SÜRÜŞ İZLENİMİ
Mazda BT-50
Teknik veriler
Yen‹l‹k DetaylardA
Sınıfının en başarılı manuel şanzımanlarından birine sahip olan yeni BT-50, 143 HP gücündeki dengeli motoruyla dikkat çekiyor. Aracın 47.000 TL’lik fiyat› rakiplerinin ortasında yer alıyor.
Marka/Model Mazda BT-50 4x4 Motor 2499 cc, sıralı 4 silindirli, 16V, turbo dizel Maksimum güç 143 HP 3500 d/d Maksimum tork 330 Nm 1800d/d Maksimum hız 158 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.9 sn Yakıt tüketimi (ort.) 8.9 lt/100 km Aktarma 4 tekerlekten çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Frenler (ön/arka) Hava soğutmalı disk/kampana Boyutlar (u/g/y) 5075/2090/1760mm Dingil mesafesi 3000 mm Boş ağırlık 1790 kg Yükleme kapasitesi 1086 kg Depo kapasitesi 70 lt
izlenimi
Fotoğraf: Mahmut Ali Özyön
Eray Özgür
M
azda’nın ülkemizde satılan tek ticari modeli olan BT-50, geçtiğimiz aylarda yenilendi. İlk bakışta pek de fark edilmeyen yenilikler genel olarak aracın detaylarında saklı. Selefine göre daha zarif bir yapıya kavuşan ön bölüm sayesinde yeni BT50, modern bir SUV’u andıran bir yüze sahip. Arka bölümde de stoplarda kullanılmaya başlanan şeffaf tasarım, araca pick-up segmentinin en şık arka görünümlerinden birini kazandırmış. Makyajla birlikte daha kaliteli malzemelerin kullanıldığı iç mekan sınıfının en iyileri arasında. Özellikle gösterge ve kumanda aydınlatmasında yeşil yerine kırmızının seçilmesi ve ön konsoldaki loş aydınlatma gece sürüşlerinde ticari bir araç yerine bir SUV kullandığınızı hissettiriyor. Genel olarak ergonomik bir yapıya sahip olan kokpitte kullanılan eski tip el freninin, hem kullanımı pratik değil hem de sonradan takılan Radyo-Cd Çalar gibi modern kokpitte sırıtıyor. Makyaj öncesinde de kullanılan 2.5 lt’lik dizel motor,
makyajlı versiyonda da kullanılırken, sınıfı için yeterince sessiz ve yumuşak bir çalışma karakterine sahip. 143 HP güç ve 330 Nm tork üreten motor, boş ağırlığı 1790 kg olan BT50’ye yeterli ataklığı kazandırıyor. Fabrika verilerine yakın olan 9.1 lt/100 km’lik ortalama tüketim değeri, aracın ağırlığı ve dört tekerlekten çekiş sistemi dikkate alındığında makul. Oldukça rahat ve belirgin geçişleri olan 5 ileri manuel şanzıman keyif verirken, otomatik şanzıman seçeneğinin bulunmaması rakipleri dikkate alındığında BT-50 için önemli bir eksiklik olarak göze çarpıyor. Yol ve kullanım şartlarına göre 4x2 ve 4x4 olarak kullanılabilen araç, aynı zamanda arazi takviyesine de sahip. Arkadan itişli olarak kullanıldığında, ıslak zeminde ani gaz verildiğinde arkasını savuran araç, 4x4 modunda kullanıldığında yeterli yol tutuş sunuyor. Arka süspansiyonda yaprak yayların kullanılması, ağır yüklerin taşınması için olumluyken, bu sistemin yol konforunu azalttığı da bir gerçek.
Mazda BT-50, yapılan makyaj sonrası, pick-up segmentinin en kaliteli kabinlerinden birine kavuşmuş. Oldukça başarılı olan motor-şanzıman uyumuyla keyifli bir sürüşe sahip olan aracın süspansiyon konforu ise, tüm pick-up’lar gibi ancak vasat. Aracın otomatik şanzıman seçeneğinin bulunmaması, ülkemizde pick-up’ların SUV’lara alternatif olduğu düşünüldüğünde, BT-50’nin en zayıf noktası olarak göze çarpıyor.
HHHHH
Şeffaf stoplar sayesinde arka görünüm, sınıfı için oldukça şık ve özgün.
Sonradan takılan Radyo-Cd Çalar ve demode el freni kokpite yakışmıyor.
RFW tuşuyla ön tekerleklere giden güç devre dışı bırakılıyor.
143 HP’lik dizel motor, çekiş gücü ve düşük tüketimiyle göz dolduruyor.
İkinci koltuk sırası, dik sırtlıklar ve sert süspansiyon yüzünden konforsuz. otohaber MMP 2009
47