Ambiente plástico No 68 by Ambiente Plastico

MENSAJE

FACTOR CLAVE QUE INCIDE EN EL ÉXITO DE UNA EMPRESA

DEL PRESIDENTE

Capacitar para competir

n la actualidad, la capacitación en una compañía es de vital importancia debido a que contribuye de manera importante en el desarrollo de sus empleados tanto de manera profesional como personal. La Real Academia Española (RAE) define ‘capacitar’ como hacer a alguien apto o habilitarlo para algo, y adaptando el concepto al ámbito empresarial podría decirse que ‘es el conjunto de conocimientos teóricos y prácticos que incrementan el desempeño de las actividades de un empleado dentro de una organización’. En este número de Ambiente Plástico dedicado al sector automotriz, el tema de la capacitación resulta ser un factor clave para todas aquellas compañías en México que participan dentro de esta industria como Tier 2 y Tier 3, y que necesitan contar con personal altamente capacitado para hacer frente a los requerimientos que las grandes armadoras extranjeras les demandan, tales como calidad en el producto, entrega a tiempo y mejora continua. De acuerdo con recientes datos estadísticos de la Secretaría de Economía (SE), la calidad en la producción automotriz y las fuertes inversiones por parte de las armadoras y OEMs han contribuido en gran medida para que hoy en día, México sea el cuarto exportador del mundo en este sector. Sin embargo, a la par de ese crecimiento, existe la necesidad de capital humano especializado que cuente con el conocimiento y las habilidades que estas empresas requieren para satisfacer la demanda de su cadena de producción a nivel global. Algunos empresarios mexicanos ya están despertando en este tema y con la intención de disminuir este déficit, han hecho alianzas con algunas armadoras, gobiernos estatales, instituciones educativas y centros de investigación para crear nuevos programas de capacitación y carreras profesionales, que formen a jóvenes con el perfil que requiere la actual industria automotriz. Lo ideal sería que se siguiera por esa misma línea hasta tener los suficientes ingenieros o técnicos que cuenten con el nivel de preparación que se demanda y que sigan impulsando el crecimiento del país. Querido lector, es preciso que como dueño o presidente de una compañía, sin importar el giro al que ésta pertenezca, se implemente esta actividad de manera constante y oportuna con los métodos correctos acordes al área a ‘instruir’ con la finalidad de trabajar todos por un bien común: hacer crecer nuestro negocio teniendo siempre en mente la frase ‘Educar para avanzar e Innovar para crecer’.

Rafael Blanco Vargas Presidente

rblanco@plastico.com.mx

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Índice

D E AN U NCIANTE S ¿Cómo sacarle más provecho a Ambiente Plástico?

El Código de Respuesta Rápida, mejor conocido por sus siglas en inglés como Código QR, es un módulo útil para almacenar información en una matriz de puntos o código de barras bidimensional creado por la compañía japonesa Denso Wave, subsidiaria de Toyota, en 1994. Se caracteriza por los tres cuadrados que se encuentran en las esquinas y que permiten detectar la posición del código al lector. La inclusión de software que lee Códigos QR en teléfonos móviles, ha permitido nuevos usos orientados al consumidor, que se manifiestan en comodidades como el dejar de tener que introducir datos de forma manual en los teléfonos. Las direcciones y los URLs se están volviendo cada vez más comunes en revistas y anuncios. Un detalle importante sobre el código QR es que, a diferencia de otros formatos de códigos de barras bidimensionales como el BIDI, su código es abierto y sus derechos de patente (propiedad de Denso Wave) no son ejercidos. Algunas de las aplicaciones lectoras de estos códigos son ScanLife Barcode y Lector QR, entre otros. Lo invitamos a descargar alguna de éstas a su smartophone o tablet para darle seguimiento a las entrevistas que incluimos en nuestro Artículo de Portada y disfrutar plenamente su ejemplar de Ambiente Plástico.

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17 2013

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EDITORIAL

5 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

El motor que impulsa a México

a industria automotriz se ha convertido en uno de los motores de la economía mexicana mejor afinados. En la actualidad, representa 6% del PIB nacional, 18% de la producción de manufactura y 24% del total de las exportaciones. Las buenas noticias trascienden. De hecho, la suma de buenos augurios señalan que la producción nacional alcanzará en 2018 los cuatro millones de unidades, y en 2020, los cinco millones. Además, el arribo de nuevas armadoras, el contar con costos laborales de los más competitivos del mundo y la creciente demanda del mercado estadounidense, con apetito renovado, harán que el boom de este sector se mantenga latente por lo menos un lustro más. A pesar de ello, en nuestro análisis del Artículo de Portada queda claro que México debe propiciar un cambio trascendente en la industria automotriz y dejar de ser un exportador de manufacturas simples para convertirse en un generador de innovación y desarrollo tecnológico. Mantener el buen ritmo de la industria y asegurar su desarrollo no es un trofeo ganado. Abatir la inseguridad en las zonas donde se crean los clúster automotrices, así como la construcción de infraestructura, son temas inquietantes que ponen en alerta el llamado boom automotriz. Por fortuna, en lo concerniente a las autopartes de plástico y de otros materiales, ya se han dado los primeros pasos; se han creado capacidades para llevar a cabo actividades de diseño y desarrollo de producto, pruebas, prototipos, investigación básica y aplicada, e innovación, con la puesta en marcha de más de 30 centros públicos y privados vinculados a la industria automotriz. Y una vez más, Estados Unidos resulta vital para el crecimiento de esa industria, ya que capta 80% de las exportaciones mexicanas del sector y 90% del ramo de las autopartes. Por lo mismo, nuestro vecino del norte ya dio signos de superar su crisis; pero en lo que respecta al mercado local, aún falta insisitir con la generación de empleos que apoyen la dinámica interna y con el acceso a mayores opciones de crédito para el consumidor, así como reducir la importación de vehículos usados del extranjero. Ese bienestar que ya ostenta Estados Unidos se pudo apreciar en la NPE2015 (la Exposición Nacional de Plásticos, por sus siglas en inglés). En un ambiente de concordia entre colegas de una industria exitosa, fue evidente que los desarrollos de tecnología en maquinaria, equipos, materias primas y aditivos, no dejan de superar sus propias metas. En ocasiones logran dar un paso más en aspectos como: mínimos consumos de energía, mayor velocidad de producción, sustentabilidad, ligereza, resistencias mejoradas, apariencia espectacular. Este año, a diferencia de emisiones anteriores, la NPE lució sus mejores prendas, tanto en la decoración de los stands como en las conferencias y eventos sociales que llevaron a cabo los proveedores para atender a los clientes visitantes. La apuesta por recuperar al sector de manufactura del país también fue decidida, ya que firmas productoras de maquinaria como HPM y Cinncinnati reanudan su producción local con nuevos bríos. Además, gracias a la reducción del precio del petróleo, su consumo interno creció, porque ahora, tanto los industriales como los consumidores pagan menos facturas de combustible y energía, a la vez que tienen acceso a materias primas baratas, con ahorros que, sumados a los atractivos apoyos crediticios, ya cuentan con más poder adquisitivo para destinarlo a la compra de otros insumos, como la renovación de su maquinaria, la inversión en nuevos negocios y, ¿por qué no?, la adquisición de un auto último modelo. Tenemos mucho que aprenderles.

Mónica Conde Directora Editorial

mconde@ambienteplastico.com

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@mconde/plastico

Contenido

6 SECTOR AUTOMOTRIZ

Los plásticos en juego 36 12 28

PLASTINOTAS

EL ‘VALEO INNOVATION CHALLENGE’ PRENDE LAS IDEAS La ebullición de la creatividad

CIENCIA

ADIÓS NUEVOS MATERIALES, NUEVOS MERCADOS, NUEVOS DESAFÍOS Bayer MaterialScience

FUTURO

FERIAS

A REVENTAR EL ACONTECIMIENTO MÁS SEÑALADO DEL OCCIDENTE DE MÉXICO EXPO PACK Guadalajara 2015

AHORA SÍ, EL FUTURO ESTÁ A LA VUELTA DE LA ESQUINA Las tecnologías emergentes del 2015

MEDIO AMBIENTE

LAS BONDADES DE LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS Transforman el concepto de transporte público urbano

TECNOLOGÍA

UNA TECNOLOGÍA PARA DETECTAR ERRORES EN LOS PROCESOS DE PRODUCCIÓN Cámaras de alta velocidad

CRÓNICAS

UN ESLABÓN MÁS PARA LA CADENA DE SUMINISTRO AUTOMOTRIZ EN MÉXICO Automotive Meetings EXPERTOS OPINAN

¿CÓMO VOLVERSE PROVEEDOR EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ? Una buena estrategia y un desempeño para capitalizarlo

7 1

MENSAJE DEL PRESIDENTE

5 8

EDITORIAL

BUZÓN

PESRONALIDAD

ÓSCAR CÁZARES

PRESIDENTE CEP

Un valiente visionario con las riendas del destino en su mano

rblanco@plastico.com.mx

RAFAEL BLANCO VARGAS DIRECTORA GENERAL

MÓNICA PALOMA CONDE ORTIZ mconde@ambienteplastico.com

104

CONSEJERO EDITORIAL

ENRIQUE CHAO BARONA echao@ambienteplastico.com DIRECTOR DE ARTE

DAVID ROMÁN CERÓN droman@ambienteplastico.com DISEÑO EDITORIAL

MÓNICA PATIÑO ZÚÑIGA DANTE ROMÁN LÓPEZ RODRIGO MORALES JUÁREZ www.imagenyletra.com

COORDINADORA EDITORIAL

SOFÍA GÓMEZ RIVERA

108

sgomez@ambienteplastico.com ASISTENTE EDITORIAL

GISELA GÓMEZ MEJÍA ggomez@ambienteplastico.com

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PLANTAS Y EMPRESAS

A&P SOLUTIONS Y SUS VENTANAS DE OPORTUNIDAD La dinámica en la manufactura de autopartes TÉCNICOS OPINAN

LOS PLÁSTICOS EN PLENA SUSTITUCIÓN DE MATERIALES Un mercado con futuro asegurado ZONA DE OPORTUNIDADES

UN MERCADO QUE PONE LA APUESTA SOBRE LA MESA Moldes, una oportunidad para la industria automotriz RELATOS

EL TRÁFICO PESADO DE LA HISTORIA DE LOS AUTOS EN MÉXICO Una particular evolución

ASISTENTE ADMINISTRATIVO

DULCE ESCOBEDO

descobedo@ambienteplastico.com SOCIAL MEDIA

GUSTAVO GALVÁN gus.galvan@ambienteplastico.com FOTOGRAFÍA Y VIDEO

RODRIGO CONDE ORTIZ rconde@ambienteplastico.com PROMOCIÓN Y VENTAS

LORENA MÁRQUEZ SÁNCHEZ lmarquez@ambienteplastico.com

JOSÉ ANTONIO AGUILA CRUZ jantonio@ambienteplastico.com DISEÑO PUBLICITARIO

FERNANDO L. JUÁREZ CERVANTES publicidad@ambienteplastico.com

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VIDAS

DE JAPÓN PARA EL MUNDO Las vueltas de la vida de Toyota ARTE

MÁS VALE TARDE QUE NUNCA Frei Otto, el arquitecto araña, gana el Pritzker LÍNEA

UN BLOG QUE DESPIERTA ENVIDIAS LIBROS

LAS IDAS Y VUELTAS DEL ELEPÉ DE ÚLTIMA HORA

LOS CARROS QUE SE ENCAMINAN AL MAÑANA

REVISTA AMBIENTE PLÁSTICO

Av. Coyoacán No. 1622, Edificio 4, Piso 2, Oficinas 26 y 45, Col. Del. Valle, 03100, México, D.F. Tels. +52 (55) 4774.5877 y 78 Ambiente Plástico es una revista bimestral con domicilio en Av. Coyoacán No. 1622, Edificio 4, Piso 2, Oficinas 26 y 45, Col. Del Valle, 03100, México, D.F. Certificado de reserva de derechos de uso exclusivo número 04-2014-072514444200-102 expedido por el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Certificado de Licitud de titulo y contenido número 16315. Editor Responsable Mónica Paloma Conde Ortiz. Preprensa Digital, S.A. de C.V. Caravaggio No. 30, Col. Mixcoac, 03910, Benito Juárez, México, D.F. Servicio Postal Mexicano Tacuba No. 1, Col. Centro, 06000, Cuauhtémoc, México, D.F.

B UZ Ó N

Premio Ganar-Ganar

Felicitaciones a PetStar

nombre de todo el equipo de trabajo de la revista Ambiente Plástico, hago llegar a la empresa PetStar y a su Director General, Jaime Cámara, nuestras más sinceras felicitaciones tras recibir el premio Ganar-Ganar en la categoría “Mejor Evento de Responsabilidad Social”, por la puesta en marcha de la etapa de ampliación de su planta de reciclaje de PET grado alimenticio más grande del mundo ubicada en México, cuya finalidad es multiplicar su capacidad actual. Acciones de responsabilidad social a nivel corporativo con las cuales se pretende cuidar y preservar el medio ambiente no deben pasar desapercibidas, por lo que pensamos que fue un acierto total por parte de la revista Ganar-Ganar, reconocer la gran labor de PetStar al implementar soluciones innovadoras que hacen sustentable al envase de PET, mismo que acopian y reciclan eficientemente, para producir resina grado alimenticio de alta calidad.

Enhorabuena por los grandes logros de esta empresa, que esperamos sean muchos más. Saludos cordiales, Ing. Mónica Conde

Respuesta: Estimado Felipe, Es un gusto para Ambiente Plástico dar a conocer Manuales como el de tu autoría, pues es de suma importancia que la Industria del Plástico Reforzado se mantenga actualizada en todo lo referente a los procesos de fabricación y formulaciones de diferentes piezas plásticas con este tipo de materiales. Siendo un medio de comunicación, tenemos la obligación de promover toda la información que sea útil, veraz y actual para nuestros lectores, así que no dudes en contactarnos de nuevo si quieres dar a conocer alguna otra publicación.

Saludos cordiales, Ing. Mónica Conde

Un autor complacido uiero agradecer a todo el equipo de Ambiente Plástico, por reseñar mi Manual ‘Resinas Poliéster, Plásticos reforzados. XV Edición’, en su más reciente publicación No. 67, dedicada a los Plásticos de Barrera. Asimismo, deseo que se siga apoyando a la Industria del Plástico, pues a pesar de su creciente desarrollo, requiere de un mayor y mejor grupo de técnicos profesionales. Sin más por el momento, les dejo un cordial saludo.

Ing. Felipe Parrilla F. Parrilla y Compañía S.A. de C.V. fparrilla@prodigy.net.mx

Contacto:

Favor de enviar sus correos electrónicos y cartas a la atención de Ing. Mónica Conde. Toda carta deberá contener el nombre completo del remit ent e, dirección, teléfono y correo electrónico.

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NOTICIAS

en cifras

11 2015, inicia operaciones el complejo petroquímico de Braskem Idesa

Página 14

Las mujeres al volante

Página 13

Un vehículo impreso en 3D

La ebullición de la creatividad Página 12 Página 18

El peso de los nuevos paneles en sus puertas Krauss Maffei AG se asocia con 3CON Página 20 Página 24

SPE® Automotive Innovation Awards

Desechos órganicos y plantas Página 22

Página 26

MERCADOS Y PRODUCTOS

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

N OT I C IA S

La ebullición de la creatividad

‘VALEO INNOVATION CHALLENGE’ PRENDE LAS IDEAS

1 2 3 ESTE AÑO CONCURSARÁN en el segundo 'Valeo Innovation Challenge' 2,750 estudiantes de ingeniería provenientes de diferentes países. El evento lo organiza Valeo, proveedor del sector automotriz e importante socio de casi todos los fabricantes alrededor el mundo, cuyo objetivo es invitarlos a imaginar equipos que, de aquí al año 2030, desarrollen soluciones audaces y revolucionarias para los coches del futuro próximo. Para participar, los estudiantes deben formar

El equipo ganador del desafío se llevará 100 mil euros

equipos de dos a cinco personas, y presentar su proyecto en el sitio Internet dedicado al concurso: valeoinnovationchallenge.valeo.com, para así poder competir por el premio al primer lugar de 100 mil euros. Una vez seleccionados, los 20 mejores equipos, que avanzarán a la etapa siguiente, obtendrán 5 mil euros para realizar un prototipo y poner en la práctica su idea. Por lo pronto, los seis equipos finalistas presentarán su proyecto al jurado, compuesto por Jacques Aschenbroich, director general de Valeo, y algunos científicos y diseñadores independientes, en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2015, donde se decidirá quién es el ganador. Este concurso se integra a la estrategia de innovación de la compañía, quien invierte cada año fuertes cantidades en

investigación y desarrollo, prueba de ello es que hace poco dio a conocer que, en los próximos tres años, contratará a mil ingenieros y técnicos de diferentes partes del mundo, por año. Cabe mencionar que, esta es la segunda ocasión, y de manera consecutiva, según la clasificación Top 100 Global Innovators 2013, de Thomson Reuters, en que Valeo figura dentro de las 100 empresas más innovadoras del mundo.

GISELA GÓMEZ MEJÍA

El vehículo eléctrico StreetScooter C16

STRATASYS LO PONE EN EL ASFALTO

Un vehículo impreso en 3D DURANTE LA pasada feria de Euromold, que se llevó a cabo en noviembre pasado, en Alemania, el prototipo del vehículo eléctrico StreetScooter C16, creado por Stratasys, demostró el potencial de la impresión 3D en los grandes paneles de la carrocería automotriz, y sus posibilidades de incursionar en el diseño y la producción de vehículos más rápidos. Desde el 2010, StreetScooter ha desarrollado una serie de vehículos eléctricos con partes impresas en 3D, pero la novedad de este nuevo modelo es que, (sin contar la batería), pesa 450 kg, y puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, lo que lo hace un vehículo ideal para la ciudad. Además, para reproducir muchas de sus piezas, tales como las partes de plástico del exterior –incluyendo los paneles delanteros y traseros–, las puertas, los parachoques, los faldones laterales, los arcos de las ruedas, los protectores de luces y algunos componentes del interior, se utilizó la impresora Stratasys Objet 1000 3D Production System, y el material Digital ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estinero), ambos de Stratasys, que permitieron al equipo de ingenieros a cargo del proyecto construir el prototipo y probarlo como si se tratara de la versión final. Achim Kampker, de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Aachen, director del proyecto, declaró que "estos coches se pueden desarrollar a partir de cero y estar listos en cuestión de meses, no de años, como los procesos tradicionales de producción de automóviles, lo que demuestra que, para el diseño automotriz y la fabricación en impresión en 3D, es posible crear un enfoque nuevo”. GISELA GÓMEZ MEJÍA

MERCADOS Y PRODUCTOS

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

N OT I C IA S

RECIBE LA EMPRESA VISITA DEL BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (BID)

14 2015, inicia operaciones el complejo petroquímico de Braskem Idesa PARA EL último trimestre de 2015, se ha prospectado el inicio de operaciones del complejo petroquímico de la empresa Braskem Idesa, ubicado en Nanchital, Veracruz. Mismo que continúa con el avance de construcción; actualmente, en las plantas de Polietileno de Alta y Baja Densidad (HDPE y LDPE) se realiza la instalación del traceado eléctrico en equipos, así como la colocación de tubería conduit para el sistema de alumbrado de estas zonas, aunado a que, en las tres plantas (dos de HDPE y una de LDPE), el equipo de trabajo continúa en el ensamblado de charolas eléctricas. En materia de seguridad, Braskem Idesa presenta una de las mejores tasas de Latinoamérica. Por ahora está realizando el montaje de las válvulas del sistema contra incendio en la planta que producirá LDPE.

Otra zona donde se está instalando tubería contra incendio, es la del Craker, una de las más importantes de este complejo petroquímico, en la que, además, el personal se encuentra en trabajos de cimbra, colocación de plantilla y vaciado de concreto en trincheras para descargas pluviales, entre otras actividades.

EL SISTEMA DE GESTIÓN SOCIAL REGISTRA IMPORTANTES AVANCES Los avances incluyen la presentación de una “mini casa abierta” En la parte social, Braskem Idesa continúa desarrollando planes de inversión en las comunidades aledañas al complejo, con quienes ha trabajado de la mano a lo largo del tiempo de construcción. Hace poco recibió la visita del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a quien la empresa pudo mostrar los resultados obtenidos hasta ahora en cuanto a su Sistema de Gestión Social, a través de una “mini casa abierta” –programa en el que se muestra a los visitantes los temas más relevantes de desarrollo social–.

91%

de avance de construcción al cierre de febrero

Vista aérea del complejo petroquímico en construcción

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NOT I C IA S Mary T. Barra Presidente Ejecutivo CEO General Motors

EL TOQUE FEMENINO EN LA INDUSTRIA DEL AUTO

Las mujeres al volante MARY T. BARRA SE convirtió el año pasado en la presidente ejecutivo de General Motors, la primera CEO de esta importante empresa automotriz. Ella es sólo un ejemplo del creciente número de mujeres en este sector, al igual que Jennifer Voug, presentadora de noticias y editor multimedia de la revista Automotive News, o de Nancy Gioia, directora global de electrificación en Ford, quienes ya están dejando huellas en la industria automotriz. De acuerdo con un estudio realizado por la Oficina de Estadísticas de Estados Unidos (U.S. Bureau of Labor Statistics), en distintos cargos como líderes de grupo, a finales de 2014 las mujeres ya ocupaban 25% de los empleos en el mercado de vehículos. Por su parte, 'Women in Cars', un análisis elaborado por la empresa consultora Frost & Sullivan, las mujeres influyen en un 80% sobre las decisiones de compra de los autos. Otro dato importante de este análisis es que, a partir de 2012, por primera vez en Estados Unidos, más mujeres que hombres obtuvieron licencias de conducir. Pero hay otros aspectos interesantes en estas estadísticas, como que "más de la mitad de las mujeres en todo el mundo no están contentas con los automóviles que se lanzan al mercado", afirma Brandy Schaffels, jefe de redacción de AskPatty.com, un sitio web que ofrece consejos automotrices orientados al ámbito femenino, y quien sostiene que "las mujeres queremos autos con mejores materiales en los interiores y más opciones de almacenamiento e iluminación. Debe darse un perfeccionamiento en la ergonomía, para que el auto se adapte mejor a nuestro tamaño corporal". Otra Ingeniera que cuenta ya con una experiencia muy vasta en la industria automotriz (con lo que establece un antecedente sólido para la próxima generación de mujeres jóvenes interesadas en la ciencia y en la tecnología del automóvil) es Dawn Piechocki, gerente de ingeniería en Ford Motor Co., quien es responsable de integrar, probar y ejecutar todos los requisitos de ingeniería para los modelos Ford Expedition y Lincoln Navigator. La ingeniera Piechocki trabaja en dos oficinas en periodos de dos meses, una en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, y la otra en la Ciudad de México, país en donde es la única mujer en gestión de ingeniería que tiene 55 colaboradores a su cargo: "Cuando llegué a México no estaba segura de si iba a ser aceptada como una mujer con un puesto de gestión técnica, por cuestiones culturales; sin embargo, el equipo de ingenieros me recibió muy bien", comparte Dawn. Ella comenzó su carrera en Ford hace 23 años, posee una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Eléctrica de la Universidad Estatal de Wayne y una Maestría en Ingeniería y Gestión de la Universidad de Detroit. "Al principio quería ser Médico, pero después de realizar una disección en la secundaria, preferí realizar disecciones de coches, que es mucho menos aterrador y más limpio", concluye. SOFÍA GÓMEZ RIVERA

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Termoplásticos de ingeniería para el sector automotriz

EN LA PRIMERA semana de febrero de este año, Toray Resin México, S.A. de C.V. (TRMX), inició la fabricación de compuestos termoplásticos de ingeniería en su nueva planta de 7 millones de dólares en El Salto, Jalisco. Esta compañía forma parte de Toray Resin Co. (TREC), con sede en Michigan, que es una subsidiaria de Toray Industries Inc., de Tokyo. TRMX será el primer fabricante japonés de este tipo de polímeros con su propia planta de producción en México. En un comienzo producirá 10 mil toneladas de Poliamidas (PA) y Polibutilén Tereftalato (PBT), lo que incrementará la capacidad de producción en América a 34 mil toneladas. Dennis Godwin, vicepresidente ejecutivo de TREC y TRMX, confirmó que la planta mexicana dará empleo a 15 personas, más o menos, "pero en los próximos años –adelantó– esperamos duplicar o triplicar este número", y destacó que: "el objetivo es seguir ampliando nuestra posición como uno de los fabricantes de termoplásticos de ingeniería preferidos en el mundo". Godwin explicó que la razón de establecerse en México se debe a que el mercado automotriz en nuestro país está proyectando un crecimiento sostenido en los próximos cinco años, en buena parte por el impulso de las nuevas plataformas, ampliaciones y bases de fabricantes japoneses, europeos y americanos, lo cual incrementa la demanda de termoplásticos de ingeniería con el fin de reducir las largas cadenas de suministro de materiales importados actuales. La fabricación local permite apoyar la expansión continua de la industria automotriz en México. "Nuestra estrategia es convertirnos en un socio preferente para el desarrollo de los actuales clientes en México”, concluyó Godwin, y añadió que TRMX también suministrará al mercado eléctricoelectrónico. SOFÍA GÓMEZ RIVERA

TRMX: primer fabricante japonés de termoplásticos de ingeniería en México, con su nueva planta en El Salto, Jalisco

Magna abre una nueva planta de chasis

La nueva planta de Autotek, en Morelos, producirá ensambles de componentes de chasis de automóviles

EN EL PRIMER trimestre de este año, el proveedor de automóviles Magna International Inc. inauguró en el municipio de Emiliano Zapata, en Morelos, su nueva planta Autotek, planeada para el ensamble de componentes de chasis de automóviles. La instalación, que se habilitó mediante una inversión de 15 millones de dólares en una superficie de casi 40 mil m2, producirá ensambles soldados estructurales para la industria terminal de diversas armadoras, incluyendo las plantas de Nissan Mexicana. Sandro Passera, vicepresidente ejecutivo de operaciones en México para Cosma International, unidad operativa de carrocería y chasis de Magna International, agradeció el apoyo de la comunidad y del gobierno estatal para concretar el proyecto, que contribuirá a que las operaciones de manufactura sigan creciendo para que asimismo ofrezcan sus servicios a las armadoras. Magna estableció su primera planta en México en 1991, con la apertura de Autotek Puebla, y ahora, con la incorporación de esta firma en Morelos, el consorcio suma ya 31 plantas y emplea a más de 24 mil personas en el país. Esta compañía es proveedora global de la industria automotriz con 313 operaciones de manufactura y 84 centros de desarrollo de producto, ingeniería y ventas en 28 países. Cuenta con más de 131 mil empleados que se dedican al desarrollo y manufactura de sistemas, partes y componentes plásticos para carrocería, chasis, sistemas y módulos interiores, asientos, tren motriz, electrónica, así como techos y módulos e ingeniería completa del vehículo. GISELA GÓMEZ MEJÍA

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VIAJES LIGEROS EN UN BMW I8

El peso de los nuevos paneles en sus puertas

JSP, COMPAÑÍA especialista en productos de espuma y fabricante del material ligero ARPRO®, abre nuevas oportunidades en la industria automotriz con una nueva aplicación para los paneles de las puertas del BMW i8. El proveedor automotriz Magna International fue quien utilizó dicho material para fabricar los Las puertas nuevos paneles de las dos del puertas tipo “tijera” de este automóvil deportivo, cuyo son tan ligeras peso es 22% menor a las tradicionales y tienen un mejor como plumas desempeño contra accidentes.

BMW i8

Estructura del nuevo panel para las puertas del BMW I8 que se fabrican con ARPRO ®

ARPRO® es un material Polipropilenoo Expandido (EPP) que posee una excelente capacidad de absorción de energía gracias a su resistencia estructural. Además, es de muy bajo peso, cuenta con excelente resistencia química, aislamiento térmico y acústico, y, además, es reciclable. Cabe mencionar, que el material ya se había usado en aplicaciones estructurales de otros modelos de BMW, tales como el asiento X5/X6 y el respaldo de la serie 5. Respecto de esta innovación, Paul Compton, presidente y director ejecutivo para Europa, Medio Oriente y África, de JSP, detalló: "Cada gramo de material que se ahorró en la fabricación de los paneles significa un menor impacto ambiental. El aumento de la sustentabilidad en el sector automotriz y en la producción de una puerta que se abre con facilidad y estilo, es un gran logro, sobre todo porque esta tecnología no existía cuando comenzamos el proyecto”. Por otro lado, Compton aseveró que: "Nuestra participación en la construcción del BMW i8 nos ll eva a crear otras novedades interesantes que se podrán ver pronto en la producción de los nuevos modelos". GISELA GÓMEZ MEJÍA

La más reciente innovación en adhesivos de Henkel es Loctite 4090™ , que responde a las exigencias más altas de la industria automotriz

HENKEL PEGA FUERTE CON UN PORTAFOLIO MÁS VASTO

Se adhiere al sector automotriz HENKEL, LÍDER EN adhesivos, gana cada vez más clientes y genera un aumento en sus divisiones de productos del sector automotriz. A pesar de que la industria de adhesivos en México enfrenta ahora un entorno débil, el impulso en desarrollo e investigación permite que esta firma continúe como líder en su ramo. Valentín López, director de Adhesivos Industriales del Norte de Latinoamérica de Henkel, explica: “Las soluciones en adhesivos que ayudan a la reducción del peso de los automóviles producidas en México, nos mantienen a la vanguardia frente a la competencia”. El año pasado, el volumen de ventas de adhesivos de la compañía para consumo y construcción aumentó 6.4%; los industriales, 3%; los de la división automotriz y aeroespacial, 7%, y los que se dirigen a la industria en general, 12.5%. Dichos productos especializados contienen un alto porcentaje de materiales de importación. “Aunque estas cifras son muy similares a las de 2013 y nuestro crecimiento fue moderado respecto de nuestras previsiones, se mantuvo por arriba de la media del mercado”, concluye el Director de Henkel. Una de las innovaciones más recientes en pegamentos se llama Loctite 4090™, que es un producto versátil híbrido, ya patentado; se trata de una mezcla que dio como resultado el primer cianoacrilato estructural, un pegamento que ofrece una adhesión rápida y fuerte a una gama muy amplia de sustratos, tales como metales, plásticos y cauchos, al mismo tiempo que otorga resistencia al impacto, a la humedad y a temperaturas de hasta 149°C. Es un producto único en su tipo, excelente para responder a las exigencias más altas de la industria automotriz. SOFÍA GÓMEZ RIVERA

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MATERIALES DE DUPONT SE LLEVAN DOS PREMIOS DE LA SPE

SPE® Automotive Innovation Awards DOS COMPONENTES automotrices, creados con materiales de DuPont fueron presentados y premiados en la edición 44 del concurso: “Automotive Innovation Awards Competition & Gala”, de la Sociedad de Ingenieros Plásticos (SPE®), que se celebró hace unas semanas en Livonia, Michigan.

BAJAR EL PESO EN UN 60%

Cubierta selladora para junta homocinética hecha con DuPont™ Hytrel® TPC/ ET, aplicación reconocida con el premio “Salón de la Fama”

De las menciones, una se la llevó Renault, en la categoría de “Uso más innovador de los plásticos”, debido a la utilización de DuPont™ Zytel®, una Poliamida de Cadena Larga (LCPA) en el chasis y soporte; así como de la resina adhesiva DuPont™, Bynel®, un producto en tecnología de diseño para líneas flexibles para el sistema de refrigeración. Dichos materiales se utilizan en el modelo Twingo, que cuenta con dos líneas de enfriamiento. La más larga es de tres metros, para el paso de agua y el anticongelante, desde el frente del radiador hasta el motor en la parte trasera. Para el proveedor y moldeador, Tristone Flowtech Group, en Frankfurt, Alemania, el reto de este sistema ha sido encontrar un solución ligera de material-tecnología para las líneas de enfriamiento largas y de diámetro amplio que necesitan resistir tres bars de presión, el ataque de fluidos químicos agresivos y grava, todo esto mientras se flexionan a través del sistema del vehículo, para estar a la par de los requerimientos de envase. Aquí es donde los materiales avanzados de DuPont, combinados con las tecnologías patentadas como Variable Stiffness Bellows (VSB), ayudan a hacer posible que las partes termoplásticas sean flexibles, pero a la vez resistentes a presiones altas, que, además, reducen 60% el peso del sistema, que antes se hacía con aluminio.

EL SALÓN DE LA FAMA LLEVA A VITRINAS INNOVACIONES QUE “PASAN LA PRUEBA DEL TIEMPO” Por otra parte, el premio del “Salón de la Fama” se otorgó a un componente en producción continua, durante al menos 15 años, que haya hecho una contribución significativa y duradera a la aplicación de polímeros en automóviles. El primero en recibir el premio, en 1984, fue General Motors (GM), por las juntas homocinéticas (CVJ) hechas

con el material de DuPont, Hytrel®, cuya resistencia inherente al uso y la flexibilidad, mejoró de manera significativa la durabilidad de las CVJ, las cuales protegen el eje de rotación del auto de los desechos de carretera y aceite. Este es un desarrollo en conjunto del equipo de GM, Nexteer Automotive, formalmente GM, Saginaw Steering Gear Division, ABC Group y DuPont. Patrick E. Linder, presidente de DuPont Polímeros de Alto Desempeño (DuPont Performance Polymers), destacó que “esta Industria se basa en la colaboración para traer innovación al mercado”, así que “el hecho de obtener dichos reconocimientos, tanto por nuestra innovación, como por la innovación en nuestros shows del Salón de la Fama, es una clara muestra de la fuerza que trae una compañía de materiales avanzados, con una larga historia en la industria como lo es DuPont”. Esto es muy subrayable, ya que la industria automotriz examina cada componente y cada sistema para encontrar maneras de reducir el peso y mejorar la eficiencia de los vehículos. DuPont ofrece más de 100 materiales y familias de productos para la industria automotriz en el mundo. A través de su red de desarrollo global de aplicaciones, DuPont Automotriz se ha comprometido a colaborar con los clientes a través de la cadena de valor para desarrollar nuevos productos, materiales, componentes y sistemas que ayuden a reducir la dependencia en combustibles fósiles, además de proteger a las personas y al ambiente. Para más información visite: http:// automotive.dupont.com.mx SOFÍA GÓMEZ RIVERA

Mangueras flexibles para el fluido refrigerante para Renault, hechas con DuPont ™ Zytel ® LCPA, aplicación que ganó la categoría “Uso más innovador de plásticos”

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CONSOLIDA SU ÁREA DE MAQUINARIA PARA PROCESOS DE REACCIÓN

Krauss Maffei AG se asocia con 3CON EN UN INTENTO por expandir su presencia en el área de fabricación de acabados de interiores automotrices, Krauss Maffei AG, uno de los principales fabricantes del mundo de maquinaria y equipo para la producción y transformación de plástico y caucho, se asoció hace pocas semanas con 3CON Anlagenbau GmbH, especialista austriaco en laminado y termoformado. En el área de acabados interiores para la industria automotriz, la maquinaria para procesos de reacción de Krauss Maffei implementa sistemas de producción para piezas espumadas que requieren contar con una superficie de elevada calidad estética, tales como: paneles de instrumentos, revestimientos de puertas, paneles de puerta y recortes de gomas para ventanas. Es por ello que, a través de esta asociación, la empresa alemana

Piezas espumadas para la industria automotriz busca reforzar y ampliar sus conocimientos en esta clase de sistemas. Nicolas Beyl, presidente del segmento de maquinaria para procesos de reacción de Krauss Maffei, aseguró que con esta unión comercial, las dos compañías esperan consolidar una estrecha cooperación nacional e internacional en sus áreas de ventas e ingeniería: "3CON es un socio valioso que queremos tener de nuestro lado; junto con ellos, también podremos ofrecer a nuestros clientes las tecnologías de laminación y termoformado”. GISELA GÓMEZ MEJÍA

Nicolas Beyl, presidente del segmento de maquinaria de proceso de reacción de KraussMaffei y Hannes Auer, CEO y fundador de 3CON

Unidad de control de gas hecha con la tecnología CELLMOULD®

MAQUINARIA AUSTRIACA PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ

De las más cotizadas en México LA MAYORÍA DE las máquinas y las herramientas que se requieren para la fabricación de automóviles en México provienen del extranjero, sobre todo de Estados Unidos, Japón, Austria y Alemania. Los proveedores europeos son reconocidos por la gran variedad de sus productos, tal es el caso de Wittmann Battenfeld, con su serie MacroPower, que son máquinas especiales para la fabricación de autopartes, ideales en el caso de la transformación de madera plástica o de compuestos con fibra de carbono, materiales que se utilizan mucho para la decoración interna de los vehículos, y que, gracias a esta tecnología, obtienen acabados de lujo. Otro uso de estas máquinas es en la producción de accesorios para la

tecnología de iluminación, como los faros, que son piezas con una inclinación considerable, de manera que utilizan inyectoras capaces de inyectar pequeñas cantidades de material en un molde grande. Las dos prioridades de los fabricantes de autopartes son cumplir con los estándares de calidad y de aligeramiento, razón por la que esta firma también ofrece la tecnología CELLMOULD®, la cual permite la fabricación de partes complejas más ligeras, pero sin deformaciones, como las unidades de control de gas. Estos son sólo algunos ejemplos de lo que se puede lograr con la maquinaria y herramientas que Wittman Battenfeld ofrece a la industria automotriz. SOFÍA GÓMEZ RIVERA

NOTA VERDE

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AUTOPARTES CON RAÍCES EN LA TIERRA

Kenaf es una planta tropical que refuerza el plástico moldeado por compresión que se usa en partes automotrices

Desechos orgánicos y plantas LAS INVERSIONES QUE se realizan para la investigación y el desarrollo de materiales resistentes y amigables con el medio ambiente son más cada vez altas. Tal es el caso de las tres grandes armadoras mundiales, Ford, Mitsubishi y Mazda, quienes invierten cerca de 740 millones de dólares al año y han desarrollado la creación de autopartes fabricados con materiales de origen vegetal, que permiten generar ahorros en costos de manufactura de hasta 10 milllones de dólares al año. Ford, de Estados Unidos, es una de las armadoras más activas en este tipo de iniciativas tecnológicas. De hecho, tiene alianzas con algunas empresas de alimentos y bebidas, quienes le permiten utilizar sus desechos orgánicos para la creación de sus materiales con los que fabrican autopartes. Además, la armadora también utiliza el kenaf, una planta tropical originaria de África y Asia –poco conocida en nuestras latitudes–, para reforzar el plástico moldeado por compresión que se usa en las puertas de los autos. Los modelos Mondeo y Escape, por ejemplo, usan una mezcla de 50% de kenaf y 50% de plástico en los paneles interiores de las puertas. Por otra parte, y desde hace ocho años, Mitsubishi, de Japón, inició la estrategia Green Plastic, que consiste en hacer que sus técnicos empleen maíz, bambú o caña de azúcar en la producción de asientos y tapetes para automóviles.

A su vez, Mazda, otra firma con sede en Japón, en colaboración con Mitsubishi, acaba de desarrollar un nuevo plástico de ingeniería de base biológica, que puede utilizarse en el diseño de las partes exteriores de sus automóviles, con lo cual reducirá de manera palpable su impacto con el medio ambiente. El nombre de este biopolímero es Mazda Biotech Material, y se fabrica con materiales derivados de plantas, con lo que ayudará a disminuir el uso de los recursos provenientes del petróleo y a reducir de manera notable las emisiones de CO2. Además, al pintarlo, las emisiones de compuestos orgánicos volátiles son menores. Este material es ideal para su uso en la fabricación de partes automotrices, tanto en interiores como en exteriores, ya que tiene alta resistencia al calor, es fácil de moldear y duradero, y se puede modificar con aditivos y colorantes para alcanzar distintas especificaciones de moldeo, lo que permite la producción de partes que sean tan duraderas como las piezas plásticas convencionales de Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS) pintadas, con una elevada calidad de acabado. El lanzamiento del Mazda Biotech material se realizará en las partes interiores del nuevo Mazda MX-5 recientemente lanzado, y en el futuro se usará para las partes exteriores de otros modelos en producción. De esta manera, como se puede apreciar, las firmas de autopartes y las armadoras trabajan en conjunto para generar desarrollos que harán cada vez más sustentables y amigables a los autos con el medio ambiente. SOFÍA GÓMEZ RIVERA

El modelo Mazda MX-5 será el primero en utilizar en su interior el biopolímero Mazda Biotech Material

C IE N C IA

ADIÓS NUEVOS MATERIALES, NUEVOS MERCADOS, NUEVOS DESAFÍOS

Bayer MaterialScience al vuelo

Enrique Chao

ayer MaterialScience introdujo nuevas técnicas en el desarrollo del proyecto de la aeronave Solar Impulse 2, sí, la que le está dando la vuelta al mundo en estos momentos. Sus aportaciones no sólo fueron en el campo del aislamiento,

revestimiento y presurización, sino con nuevos materiales, tanto dentro como fuera de la aeronave. Bayer MaterialScience patrocina el proyecto Solar Impulse 2 (Si2). Su participación obedeció a que la firma “busca soluciones a los retos de nuestro tiempo”. El proyecto empezó a concebirse hace más de una década. Se trata del primer avión

Bayer MaterialScience, que quizás salga a la bolsa como empresa independiente el año próximo, ahora ha tenido momentos muy movidos e, inclusive, le dio por volar y no sólo con la imaginación.

solar tripulado capaz de volar día y noche (las 24 horas) a partir de la energía solar almacenada. Desde el punto de vista de la energía, la aeronave es especialmente ligera y eficiente; tiene un peso de apenas 2.3 toneladas, gracias al empleo de numerosos productos innovadores y soluciones de Bayer MaterialScience, entre los que destaca un nuevo material aislante para la cabina, la cual resulta extraordinaria. Como se recalcó en el momento del despegue hace unas semanas, resulta crucial contar con un aislamiento de alta eficiencia en la nave, debido a que debe enfrentar oscilaciones térmicas extremas, desde los -40°C, durante la noche, hasta los 40°C grados, durante el día. Entre los materiales empleados se encuentra Baytherm® Microcell, una espuma aislante de Poliuretano (PUR) cuyo rendimiento supera en un 10% al de aquellos materiales usados en la aviación para el mismo propósito, y el cual se utiliza para el aislamiento de la puerta del avión. El resto de la cabina está fabricada con otro tipo de espuma rígida de PUR de Bayer MaterialScience. La compañía también dota el material compuesto de PUR y fibra de carbono del que están hechos los cierres de la puerta, así como las delgadas láminas de Policarbonato (PC) transparente de alto rendimiento para la ventana. Por eso, además de contribuir a que el aviador consiga resistir las exigencias que conlleva este viaje, la firma facilitó materiales de alta tecnología que resultan esenciales para el conjunto de la misión. De hecho, una de las responsabilidades de la empresa fue el diseño completo de la carcasa de la cabina. La compañía se ha mostrado muy orgullosa por el proyecto Si2, ya que demostró de forma fehaciente cómo las innovaciones pueden contribuir a preservar los recursos naturales del planeta y, de ese modo, añadir valor y mejorar la calidad de vida de las personas.

La nave partió sin contratiempos hace unas cuantas semanas, en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, con dos pilotos a bordo (Bertrand Piccard y André Borschberg, ambos promotores del proyecto), que no titubearon en lanzarse a dar una vuelta al mundo en un aparato tan singular y silencioso que despliega unas alas desproporcionadas, muy largas, para aprovechar cada rayo del sol. Con ayuda de materiales de alta tecnología e impulsado por energía solar, el aeroplano Solar Impulse, de trazo futurista, sigue la línea punteada en el mapa que le impuso su navegante mientras llena de asombro a todo el mundo.

DATOS A TENER EN CUENTA: 1. No hay un viaje alrededor del mundo equivalente en el pasado. 2. La esbelta nave no consume ni media gota de combustible y, por lo mismo, no emite contaminación alguna. 3. Solar Impulse sólo hará 12 paradas en lugares como India, China, Estados Unidos y Europa o el Norte de África, y que intentará regresar de nuevo a Abu Dhabi. 4. La aeronave vuela ahora mismo entre los 50 y los 100 kilómetros por hora (km/h), y lo hará así a lo largo de 25 días, repartidos en cinco meses. El vuelo registrará en ese lapso 32 mil km con el auxilio de unos motores propulsados de manera exclusiva por la energía de unas 17,200 células fotovoltaicas. Claro, habrá momentos de peligro. La nave enfrentará retos tan peliagudos como cruzar de China a Hawaii sin detenerse. El piloto al mando de la pequeña cabina tendrá que mantenerse en el aire en estado de alerta, los cinco días seguidos, con todo y sus noches. A lo mejor, para cuando salga esta revista, el avión solar complete la mitad de su viaje y llegue a una parada. Habrá que abrir entonces botellas de champaña y brindar por el feliz desenlace de este apasionante viaje que pone a prueba a muchos nuevos plásticos y una nueva manera de volar.

29 Si2: primer avión capaz de volar 24 horas con energía solar almacenada

FUTURO

Enrique Chao

30 Las tecnologías emergentes del 2015

or lo pronto, yo me topé ya con dos sabrosas previsiones para 2015, es decir, para un futuro a la vuelta de la esquina. Uno es el panel de expertos del World Economic Forum , WEF (mejor conocido como el meta-consejo de Tecnologías Emergentes), que seleccionó las 10 tecnologías que tienen mayor potencial para convertirse en francas tendencias. La otra previsión, también para 2015, es la que identificó el prestigioso MIT, donde identificó como huellas del futuro a los globos que distribuyen Internet, a las pruebas de sangre contra el cáncer, a los autos que se comunican entre sí o a los “cerebros” que crecen en placas de Petri…, y que, en otra oportunidad, en esta misma sección de Futuro, abordaremos con más detalle. Por lo pronto, en el rápido recuento que hicieron los sabios del panel del WEF, cabe adelantar que no olvidaron a los vehículos cero emisiones ni a los drones ni al desarrollo de la inteligencia artificial o a los plásticos termoestables reciclables: estas previsiones demuestran que la tecnología viaja a la velocidad del sonido,

AHORA SÍ, EL FUTURO ESTÁ A LA VUELTA DE LA ESQUINA

Hay personas que tienen tanta prisa porque el futuro nos alcance o, más bien, porque el presente nos acerque un poquito más a los rasgos de ese futuro inmediato; el que está a la vista, que dedican buena parte de su tiempo a coleccionar anticipaciones, previsiones y otros asomos del futuro.

que nos lleva a una modernidad que no se interrumpe, sino que avanza con cambios sucesivos, en tiempos cada vez más cortos; de ahí que las soluciones se traslapen al enfrentar los desafíos globales de estos tiempos.

FUTURO

La lista del mañana próximo 1.

Los vehículos cero emisiones funcionan con hidrógeno. Ellos encabezaron la lista. Se trata de coches que cuentan con pilas de combustible y que, a diferencia de las baterías, que deben ser cargadas por una fuente externa, estas generan electricidad en directo, con hidrógeno o gas natural. Además, el hidrógeno es de combustión limpia, y produce como residuo sólo vapor de agua, por lo que los vehículos de pila de combustible serán de emisiones cero, un factor crucial en eso de reducir la contaminación del aire. El WEF cree que las compañías automovilísticas ya hacen planes para los primeros lanzamientos, con precios iniciales que espantan el sueño –alrededor de 70 mil dólares–, pero creen que a la larga, a medida que aumente el volumen de la producción en los próximos años, bajarán un poco.

2. Gracias a los avances en robótica e inteligencia artificial, y a sensores cada vez más eficientes y accesibles, se han logrado robots que imitan partes humanas, como la mano, que son los de próxima generación y hay quien piensa que la nueva era de robots los sacará de la cadena de montaje de las fábricas para promoverlos en nuevas tareas, como la agricultura –claro, la agricultura de precisión, como le llaman–. Los atractivos de una vida más compenetrada entre humanos y robots vaticina una convivencia que con el tiempo se convertirá, quizás, en una fuerte dependencia. Los inventores y desarrolladores de estas máquinas alguañaden dispositivos de tecnología inteligente, En algu na parte se menciona, inclusive, que en Japón ya los prueban con éxito como enfermeros para ayudar a los pacientes a levantarse. nuestros lectores ya saben que los objetos 3. De seguro n que se fabrican con termoplásticos cambian de forma a altas temperaturas y, por consiguiente, se pueden reciclar. Pero en cambio, los plásticos termoestables, mucho más resistentes, no pueden hacerlo. Ahora, con los nuevos polímeros termoestables PHT, y otros avances que se dieron en 2014, se posibilita su reutilización. Los plásticos termoestables de reciclaje se usan, por ejemplo, en teléfonos inteligentes, los cuales se pueden disolver en ácido fuerte; de ese modo se rompen las cadenas del polímero, lo que deja crear otros componentes que ayudan a formar diversos productos. Sabemos que no existe un reciclado al 100%, pero este logro ayuda a deshacerse de un montón de residuos. 4. La ingeniería genética siempre provoca controversia. No obstante, ahora aparecen nuevas técnicas que permiten “editar” el código genético de las plantas para hacerlas más nutritivas, o bien, más resistentes a los cambios climáticos. En el Foro se habló de las nuevas técnicas de la ingeniería genética precisa y de menor controversia –en particular de las ZFNs, TALENS y el sistema CRISPR-Cas9–. Ahora, la ingeniería genética de los cultivos dede penderá quizás de la Agrobacterium Tumefaciens, una bacteria que ayudará a transferir el ADN indicado en el genoma. La técnica ha sido palomeada por los científi científicos. Inclusive, se están formulando otros métodos más pormenorizados de edición con moléculas de ARN para desactivar un gen no deseado o para modificar una mutación natural. proEstos logros pueden volcarse en la agricultura y pro teger los cultivos de los insectos y así reducir el empleo de pesticidas químicos o fertilizantes.

5. La impresión de órganos humanos o prendas de ropa inteligente tiene alcances insospechados. La fabricación aditiva, como indica su nombre, es lo opuesto a la fabricación sustractiva, donde por lo regular las capas de una gran pieza de madera, metal o piedra son removidas hasta dejar la forma deseada; en el caso de la aditiva el objeto se construye en 3D con plantillas digitales. De hecho, el 3D llega a la electrónica y nos prepara para el 4D: con productos capaces de auto-modificarse en respuesta a cambios ambientales, como la humedad o el calor. La fabricación de objetos a partir de productos imprimibles en tercera dimensión y la ropa inteligente van a definir la manera en que se desenvuelven las personas. En el futuro se crearán objetos personalizados para cada usuario, desde órganos –por ejemplo para imprimir células humanas, lo que facilitaría la reparación y regeneración de tejidos–, hasta ropa inteligente. En las décadas que siguen habrá un crecimiento exponencial de esta invención en el mercado de consumo masivo. 6. La Inteligencia artificial emergente: ¿Qué ocurre cuando la computadora aprende a medida que trabaja? Según el WEF, la inteligencia artificial o IA, por sus siglas en inglés, hará que lo que era de uso exclusivo para humanos, lo desarrollen las computadoras, los drones o los teléfonos inteligentes. La IA es la ciencia que hace que una computadora haga las cosas que hace el hombre. Por ejemplo, los teléfonos celulares ya pueden reconocer la voz humana, los autos ya se manejan solos y los drones hacen vuelos automáticos. Se habla, inclusive, de la asimilación de grandes cantidades de información –big data–. De acuerdo con los expertos, la IA reduce la brecha entre hombres y máquinas y reconocen que la Carnegie Mellon University apuntala el proyecto NELL (NeverEnding Language Learning), que ayuda a la computadora a mejorar su lectura. Al respecto, se dice que a medida que se van perfeccionando, los dispositivos podrán mejorar lo que hacen los humanos, debido a que cuentan con mucha más información. Por ejemplo, con el caudal de datos a su favor, podrían hacer un diagnóstico más preciso que el médico más experimentado. 7.

¿Qué es la manufactura distribuida? La fábrica del futuro estará en línea, y llegará hasta el umbral de cada casa. Ahora se cree que las materias primas ya no se integrarán en un centro en el que se procesen, sino que predominará la descentralización. Gracias a que las impresoras 3D replican un objeto, harán más eficiente la producción a nivel mundial y reducirán los traslados de mercancías, o sea, la logística, lo cual será mejor para el medio ambiente. La idea se basa en la tendencia del DIY (Do It Yourself) y en la impresión 3D y propone reemplazar el lado material de la cadena de suministro por información digital. Así, en vez de llevar la madera a una fábrica y hacer una mesa, se llevarán las partes a espacios de fabricación con herramientas de corte.

8. Drones con sensibilidad. Estos avioncitos, por lo que sé, son terribles; hacen de la guerra un entretenimiento macabro, distante, frío. Pero en fin. Ya llegaron, y ahora lo que se busca es dotarlos con una autonomía confiable y regulada para que puedan ser de mucha utilidad, ya que pueden asumir tareas peligrosas para los humanos, como acercarse a un volcán. El siguiente paso en el mundo de

33 los drones, dicen los expertos, “es producir máquinas capaces de volar solas, con sentidos y habilidad para esquivar”, tal como han probado ya Intel y Ascending Technologies. Los drones provienen de la industria militar, pero, en tiempos y zonas de paz, pueden servir para labores agrícolas, para tomar escenas u otras aplicaciones que precisan de vistas aéreas. Los pilotos de drones no corren peligro; están en tierra y, eso sí, pueden llegar a cualquier parte. De acuerdo con los expertos, la tecnología detrás de estos aparatos debe ampliar el rango de aplicaciones, pero, para ello, es preciso que se involucren con el ambiente y que hagan cosas heroicas, como salvar vidas en caso de desastres. 9. La tecnología neuromórfica consiste en la creación de una serie de chips de computadora para imitar al cerebro humano, ya que ni las mejores supercomputadoras del mundo se acercan a sus refinamientos. Se calcula que los microprocesadores ya no pueden ir más lejos; han llegado al límite de su capacidad para procesar datos de forma lineal, lo que hace que consuman altas dosis de energía y produzcan mucho calor. Los chips neuromórficos, por ejemplo, el TrueNorth de IBM, ha demostrado tener una eficiencia energética para determinadas tareas, cientos de veces superior a la de una CPU convencional.

Según los expertos, los chips neuromórficos logran procesar la información “de una manera diferente a la utilizada por el hardware tradicional, imitando la arquitectura del cerebro para aumentar el pensamiento de la computadora y su capacidad de responder. Buscan copiar el trabajo en red que hacen las neuronas en el cerebro. 10. Genoma digital. Los genios del Foro Mundial seleccionaron, por último, una tendencia que parece correr cerca de la pista de la ciencia ficción; ahora sucede que el código genético, cuya secuenciación tomó años y millones de dólares, hoy puede ordenarse por poco dinero y en tan sólo unos minutos. Además, para sorpresa de todos, la información de nuestro código puede recabarse en un USB, lo que entra en consonancia con los desarrollos en lo que llaman medicina de precisión, es decir, con tratamientos cada vez más personalizados y precisos. El avance es de enorme trascendencia, sobre todo para enfrentar enfermedades como el cáncer, aunque queda pendiente un aguijón en la cola de esta tecnología, el tema de la información personal, un asunto que, sin duda, se tendrá que regular para evitar conflictos.

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Transforman el concepto de transporte público urbano LAS BONDADES DE LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

Las malas condiciones y la antigüedad del parque automotor es una de las causas que influyen en la contaminación de nuestro planeta. Hoy en día, los vehículos híbridos y eléctricos se presentan como una gran opción para cuidar el medio ambiente, y tantos son los beneficios de su uso, que países de primer mundo ya los adoptaron como transportes colectivos.

Modulo, el nuevo transporte público urbano de cero emisiones de Hungría

Gisela Gómez Mejía n 2014, la empresa multinacional húngara Evopro Holding Zrt., abocada a proporcionar a diferentes sectores soluciones de ingeniería innovadoras y de alta calidad, recibió el premio Budapest Marka, en la categoría de Innovación Ecológica y Promoción del Desarrollo Sostenible. El motivo fue que creó una nueva línea de autobuses de propulsión eléctrica e híbrida, cuyo diseño y desarrollo duró tres años.

Parte interna del autobús

En la actualidad, estos increíbles y ya tangibles vehículos de nombre Modulo, circulan por las calles de Budapest, la capital de Hungría y su ciudad más poblada, convirtiéndose no sólo en la novedad de aquel país, sino en el ámbito mundial. Pero, ¿cuáles son esas características que tienen tan maravillado a más de uno? Te invitamos a seguir leyendo.

EL PLÁSTICO HACE LA DIFERENCIA Estos vehículos cuentan con varias características que los hacen sobresalir por encima de sus competidores. Son los primeros autobuses eléctricos en todo el mundo cuya estructura compuesta está hecha de plástico, lo que los hace mucho más ligeros –pesan dos toneladas menos que los autobuses convencionales de metal–; tienen paredes más delgadas, por lo que ofrecen un espacio más amplio para los pasajeros, y resulta menos frecuente la necesidad de mantenimiento. Además del fácil acceso de los 65 pasajeros que puede albergar, cuentan con un piso bajo, así como una rampa remota extensible debajo de cada puerta para hacer más sencillo el ascenso y descenso de las personas con capacidades diferentes. Lo más innovador de este transporte es que fue hecho en dos versiones: eléctrico e híbrido. Para la primera, basta una sola carga de energía para recorrer con autonomía 130 km dentro de las zonas urbanas, donde es muy necesario un transporte público urbano silencioso y con cero emisiones. En tanto, la variante híbrida se diseñó para recorrer distancias más largas. Además, al ser más barata su producción, cuando sea necesario, se pueden convertir en autobuses eléctricos.

Por otro lado, su proceso de fabricación también presenta una imagen de eficiencia. Como su nombre indica, los Modulo se construyeron a partir de tres módulos: la cabina de conductor, en la parte delantera; el área para pasajeros, que va en medio, y la parte trasera, donde está el motor. Esto permite que los próximos autobuses a fabricar, sin importar su tamaño, utilicen el mismo método. Asimismo, la longitud máxima de estos vehículos es de 9.5 metros, pero los ingenieros de Evopro Holding Zrt. ya trabajan en la creación de una versión articulada más grande. Por lo pronto, los primeros signos de crecimiento y éxito de este gran invento automotriz ya salieron a relucir, pues durante los próximos meses, Evopro Holding Zrt. firmará un acuerdo con el gobierno de Rusia para fabricar 25 autobuses Modulo y ponerlos en circulación como el nuevo sistema de transporte público de Moscú. De igual manera, la compañía húngara comenzará a ejecutar otros proyectos, tales como el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno y una nueva variante de trolebuses. La creación de los Modulos apunta hacia un giro prometedor en el desarrollo tecnológico, económico y social, no sólo de Hungría, sino de muchos otros países que, sin duda, seguirán la pauta, sino es que ya la siguen, de esta nación. Esperemos que no tarden mucho en llegar a Latinoamérica y, por supuesto, a México.

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Los plásticos juegan un papel de vital trascendencia en la industria automotriz por ser los materiales que aportan ligereza, eficiencia y seguridad a los vehículos.

Redacción: Sofía Gómez Entrevistas: Mónica Conde / Sofía Gómez Fotos y videos: Rodrigo Conde mconde@ambienteplastico.com facebook.com/ambiente.plastico @mconde/plastico

SECTOR AUTOMOTRIZ

Los plรกsticos en juego

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15 años:

60% de los autos que circulan en México

a industria automotriz mexicana se ha disparado de manera expansiva debido a las caudalosas inversiones de las armadoras extranjeras. En este panorama se expone la situación que prevalece en esa pujante industria y se aquilata de paso el papel de los plásticos en este sector.

MÉXICO TOMA LA DELANTERA La producción mundial de automóviles alcanzó en 2014 los 89.74 millones de unidades. De los principales productores de autos en el mundo, México le

arrebató el año pasado a Brasil el 7° lugar, con una producción de 3.22 millones de vehículos ligeros, cifra que representa 10.2% más que en 2013. Ver Figura 1. Además, con ocho armadoras exportadoras operando, en este periodo, México ascendió al 4° lugar mundial como exportador con 2 millones 643 autos. Para aclarar estos puntos, Oscar Albin, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), la asociación que integra a todos los fabricantes de autopartes instalados en México –sin importar su origen de capital–, comenta que “a pesar de que este país es un gran productor y exportador de autos, tenemos un mercado doméstico muy reducido. El número de vehículos que vendemos por cada mil habitantes, es la mitad de lo que vende Argentina o Brasil, que son países con una economía equivalente a la nuestra”. Albin sugiere para enmendar esta situación y vender más al mercado interno, “eliminar la entrada masiva de carros usados de Estados Unidos, hacer

Gracias a la calidad de los plásticos es posible fabricar autos más eficientes y productivos Oscar Albin Presidente Ejecutivo INA

39 Figura 1

10 principales países productores de automóviles en 2014 Millones de unidades

Fuente: OICA

Previsión de producción de vehículos ligeros en México Millones de unidades

Fuente: INA con información de IHS Global Insight

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En México se comercializan 235 modelos de 25 marcas diferentes 25.7% 14.1%

19.1%

40 créditos accesibles y económicos y chatarrizar la considerable cantidad de los viejos, ya que 60% de los coches que circulan en el país tienen más de 15 años“. Al parecer, esta situación empieza a cambiar, ya que en el primer mes de 2015 las armadoras reportaron crecimientos de doble dígito en ventas locales: 103,697 vehículos ligeros, lo que representa 21.3% más en comparación con el mismo periodo de 2014. Asimismo, las ventas al exterior también crecieron en un 21.3%, con 103,697 vehículos ligeros. Estados Unidos se mantiene como el principal destino

El TLC fomentó la inversión en tecnología de última generación para la producción mexicana de automóviles

de exportación (70.5%), seguido de Canadá (14.6%), Brasil (2.4%), Alemania (1.9%) y Colombia (1.3%). En este mismo mes, la producción de vehículos en México registró 6.8%, en comparación con enero de 2014. Un nuevo récord histórico.

Mecánica Nacional México tiene una larga historia en el negocio de la producción de automóviles. La primera fábrica fue levantada por Henry Ford en 1925. Hacia finales de 1930, General Motors (GM), Chrysler y Renault, también producían en suelo mexicano, aunque no en grandes volúmenes de unidades. Cinco décadas más tarde, en 1983, luego de una crisis económica, México cambió sus políticas con el objetivo de promover las exportaciones, lo cual animó a GM y a Ford a abrir nuevas y más modernas fábricas cerca de Estados Unidos (EU), hacia donde dirigían su producción. En 1994, gracias al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), se fomentó la inversión. Desde entonces, los fabricantes de automóviles instalaron tecnología de última generación en nuestro país, a la par que en sus plantas de EU y Canadá. Con el TLC la industria automotriz en México se modificó para siempre, y se empezó a buscar con ahínco acuerdos comerciales con otros países de Europa, Asia y América del Sur. Las armadoras más importantes decidieron trasladar su producción a México; una señal de que este sector ya había ganado una reputación de calidad.

Con el pie en el acelerador En estos momentos, la situación de la industria automotriz es boyante. Con frecuencia las armadoras más grandes del mundo hacen anuncios en cascada de las plantas y la infraestructura que planean

Cable de TPU para conectores de autos

construir, sobre todo en la región del Bajío, a la vez que hablan de grandes retos. El incremento que esperan lograr será con el apoyo de las inversiones de las plantas que ya están en funcionamiento y otras que apenas están en construcción. Para el año 2020, la producción de autos en México aumentará a 5 millones –60% más–. No hay otro país en el mundo que cuente con tal porcentaje de crecimiento en cinco años. Entre 2013 y 2015, los fabricantes de automóviles han invertido o planean invertir alrededor de 6.8 millones de dólares en la apertura de cinco plantas armadoras; una de fabricación de motores y una de transmisiones, entre las que destacan: Audi, en Puebla; BMW, en San Luis Potosí; Kia, en Monterrey; Nissan, en Aguascalientes, para la fabricación de Infiniti y Mercedes Benz; Mazda Motor, en Salamanca; Honda, en Celaya, y Chrysler, en Saltillo.

Pero vamos por… autopartes México concentra 90 de las 100 empresas fabricantes de autopartes más importantes del mundo, de acuerdo con datos de ProMéxico. En esta lista también figuran algunas empresas mexicanas, que si bien son pocas, también son globales. Las fábricas de autopartes en México producen piezas para el motor (powertrain) y transmisión, así como para interiores, exteriores y sistemas de ventilación y escape. De manera directa o indirecta, los plásticos participan en todas ellas, ya sea como recubrimiento de cables, cintas para sujetar arneses, sellos, pijas y adhesivos o como piezas integrales, es decir, fascias, tableros, asientos, carcasas, lámparas y hasta tanques de gasolina o carroserías completas.

De acuerdo con datos de la INA, el total de la fabricación de autopartes en México en 2014 fue de 82 mil millones de dólares (mmd), de los cuales se exportaron 60 mmd. Toda la industria automotriz –incluyendo autos, tractocamiones y autopartes– produjeron en 2014, a nivel nacional, más de 45 mmd de balanza positiva de divisas, por lo que Oscar Albin reta a pensar: “Si no existiera la industria automotriz en México, ¿en qué condiciones estaría este país?" Las empresas mexicanas más importantes de autopartes (no sólo de plástico), son, entre otros: Nemak, Metalsa, Grupo Bocar, Macimex, Arbomex, y Grupo Vitro. Dentro de los productores europeos se encuentran grandes firmas, como Robert Bosch, Continental, Grupo Antolin, Magneti Marelli, sólo por mencionar algunas; en cuanto a los americanos está Delphi, con más de 50 plantas en México, Visteon y Johnson Controls. Entre los fabricantes japoneses, podemos mencionar a Yorozu, Clarion y Yasaki.

El motor que impulsa el crecimiento del sector La industria automotriz mexicana se ha disparado de la noche a la mañana impulsada por un flujo de inversión de las automotrices extranjeras, debido a que la zona del Bajío cuenta con una ubicación estratégica entre las principales urbes del país –Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey–. Además, los estados que conforman esta región se encuentran a un par de horas en coche de los principales puertos en dos océanos, por lo que son un buen lugar para la exportación de vehículos a prácticamente cualquier parte del mundo. Otro factor muy palomeado de este inusitado crecimiento es la cercanía con Estados Unidos, aunado al ascendente mercado latinoamericano.

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Los plásticos participan en varios elementos de protección de los autos, como en el botón de liberación y el sistema retráctil del cinturón de seguridad

42 Aparte, México tiene una mano de obra de costos competitivos, pero sobre todo, con una eficiencia operacional y un uso completo del horario laboral –24/7 con mejoras constantes para eliminar desperdicios e incremento de disponibilidad para la producción–. Las armadoras que se encuentran en este país, se distinguen por su alta productividad y por sus habilidades técnicas. México tiene talento local, ya que origina más de 115 mil Ingenieros al año, lo cual es un atractivo adicional para los fabricantes, quienes requieren de personal con alta capacidad. Asimismo, nuestro país cuenta con algunos de los acuerdos de libre comercio más liberales en el mundo y está sacando el mayor provecho de ellos; ha firmado tratados comerciales con 44 países, además, el tipo de cambio se ha mantenido relativamente estable. Incluso, la fortaleza del dólar americano de los últimos meses, favorece a este sector debido a que presenta una balanza positiva.

LOS ESLABONES DE LA CADENA La cadena de suministro del sector automotriz es muy compleja. Por fortuna, en México existen empresas para cada aplicación, por lo que sobra capacidad para construir un automóvil, de defensa delantera a fascia trasera, con todos sus componentes interiores. Ver Figura 3.

90% de los botones rojos para la liberación de los cinturones de seguridad de los autos en el mundo, están hechos con Acetal de DuPont

En orden de aparición destaca el Fabricante de Equipo Original, conocido como OEM, por sus siglas en inglés (Original Equipment Manufacturer), es decir, la empresa armadora, como Nissan, GM, Volkswagen (VW), Chrysler, Ford, Honda, Toyota, Audi, entre muchas otras, que son quienes ensamblan las partes para fabricar el auto que irá al consumidor final. Después sobresale el primer nivel de suministro, o Tier 1, que se encarga de surtir a las OEMs de los sistemas ensamblados, desde un tablero ya con todos los elementos que lo componen, como la consola central, la guantera, los medidores de velocidad, entre otros, hasta una fascia delantera con la parrilla y los faros, el piso del vehículo, con algunos otros elementos, o los asientos y las puer puertas, con todos los sistemas de elevación de vidrios, por mencionar solo algunos ejemplos. En seguida resaltan los Tier 2, que son los proveedores de los componentes que requieren los Tier 1 para armar sus productos. En este eslabón se concentran la gran mayoría de las empresas de transformación de plásticos. En otro nivel, llaman la atención los Tier 3, que son los proveedores de materias primas, tales como acero, plásticos y herramentales. Existen también los Tier 4 que son, por lo general, empresas pequeñas que no tienen relación directa con el primer nivel y que, incluso, su vínculo es más flexible, porque fabrican elementos o componentes que no tienen tantas exigencias. En algunos casos los Tier 1 moldean algunos de sus componentes y los integran en sus sistemas, así como, en ocasiones, los Tier 2 tienen relación directa con las armadoras.

43 Hoy, gracias al gran desarrollo del sector automotriz, México está en la mira de varias empresas que desean entrar como proveedoras de las OEMs, como las 11 Tier 1 –seis japonesas y cinco alemanas– que se instalarán en el municipio Lagos de Moreno, en Jalisco, donde invertirán 200 mmd y generarán 2,500 empleos directos. Ver Figura 4.

Derroche de oportunidades A pesar del gran crecimiento del sector automotriz en nuestro país, una triste realidad es que son muy pocas las empresas nacionales que se han integrado a su cadena de suministro. La razón principal,

de acuerdo con varios de nuestros entrevistados, es que los empresarios, además de tener la idea de que es muy complicado pasar todos los requerimientos de una empresa armadora, no están acostumbrados a ser transparentes en temas de costos. Por fortuna, quienes ya forman parte de este mercado, aseguran que las OEMs prefieren proveedores locales y que si bien, el proceso para calificar es complejo y exigente, una vez que se está adentro, ellas mismas impulsan y apoyan el desarrollo de proyectos. Además, actualmente se han simplificado los procedimientos y existen muchos apoyos de los gobiernos estatales y fe-

Figura 3

Principales participantes de la cadena de suministro de la industria automotriz en México Tier 1 Continental Denso Robert Bopsch Magna Aisin Seiki Jhonson Controls Faurecia ZF Group TRW Automotive Delphi Lear Valeo Sumitomo Electric Yasaki Honda lock Hi-lex Coavis Kiekert

Toyota Boshoku Schaeffler SMP Plastic Omnium Kautex Inteva BOS Eissmann GKN Grupo ABC Brose Hella Sensata Plastic Tec Alpha Industries Nicro Bolta Takata

OEMs (armadoras)

IAC Borg-Warner Air Temp Siemens Gentes Grammer Grupo Antolin Mecaplast HBPO Intran Kayser Veritas Schlemmer Webasto InalfaIntec Flex-n.gate Martinrea

Visteon NorthAmerican lightting TI Automotive Hitachi Automotive System Mahle Eaton Federal Mogul Autoliv Calsonic Kansei Nihon Plast A&P Solutions Huff Mann+Hummel

Tier 2

Eckerle Unicar Plastics Altcam Wiesauplat Autoplastek Cormaplast IMS gear Kromberg & Schubert TB&C Outsert TPS PTM IP3 Eugen Wexler Plaonfield

Summit Plastics Dong Kwang Draexlmaier Fischer Batz Pensa Arnecom Condumex Magneti Marelli Toyoda Gosei Kostat Flextronics Isgo

Fuente: Investigación propia Ambiente Plástico y Centro Empresarial del Plástico

Vehículos ligeros

Vehículos pesados

Nissan General Motors Chysler Ford Honda Toyota Audi Fiat Daimler BMW Hyundai Mercedez Benz Mazda

DINA Cummings Freighliner International Kenworth MAN Volvo Isuzi Scania Hino

Tier 3 Erraka GD Components GW Plastics Transnav Lunketec Servicios Vistamex

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Óscar Cázares Presidente Industrias Cazel

44 Las OEMs prefieren trabajar con empresas locales

derales para desarrollar empresas proveedoras de este sector. Óscar Cázares, presidente de Industrias Cazel, comentó en entrevista que el proceso al cual es sometida cualquier empresa mexicana cuando se trata de vender sus procesos a las OEMs, es el mismo, casi idéntico, sin importar que sea de origen japonés, americano o alemán: “Es muy probable que si le provees a Nissan, no tienes por qué fallar en las pruebas que Honda le hace a tus procesos, aunque éste último te pida hacer pruebas diferentes y de todo tipo (de diseño, de ingeniería, entre otros). Cada empresa le da un valor o un diferente nivel de importancia a cada evaluación. Cuando eres Tier 1 tienes la capacidad de enfrentar los retos que cualquier OEM impone”. Ver la sección de Personalidad en la página 62. En resumen, son muchas la áreas de oportunidad para que las empresas locales levanten la mano y se integren como eslabones de la cadena de producción y proveeduría del sector automotriz. Héctor Soto, lead instructor de APICS –asociación profesional líder en la difusión de las mejores prácticas de administración de las operaciones de la cadena de suministro–, quien es un ejecutivo con amplia experiencia en compañías globales y diversos tipos de industria, externa que los retos que hay que enfrentar y superar consisten en las capacidades técnicas y tecnológicas de los proveedores del sector automotriz, que van de la mano con la capacidad financiera de los transformadores para la adquisición de maquinaria y equipo, por lo que se tendrá que trabajar muy fuerte en crear programas de fi-

nanciamiento innovadores que rompan con los esquemas tradicionales de la banca. “No sólo consiste en otorgar créditos para la compra de maquinaria y equipo, sino esforzarnos más en situaciones de préstamos para capital de trabajo, intercambio o transacciones en monedas extranjeras. Buscamos que se impulse la competitividad a través de tener más liquidez y capacidad de hacer crecer el negocio dentro de la cadena de suministro”, asegura Héctor Soto, y comenta que muchos transformadores de plásticos piensan que es complicado unirse a la cadena de suministro del sector automotriz, pero la verdad es que no es así: “Se debe entender la dinámica de esta industria: en qué consiste, cuáles son los requerimientos para ser proveedor a nivel de certificaciones, pero, sobre todo, discernir las situaciones que ofrezcan a los proveedores una ventaja competitiva”, afirma, y agrega, “hay que estar dispuesto a caminar esa jornada, porque si tienes que obtener una certificación debes entender en qué consiste la norma, implementarla y, lo más importante, mantenerla, que es la etapa más compleja que existe para acceder al mercado automotriz”. Para concluir, Héctor Soto, quien también es miembro de APICS Capítulo Querétaro, dentro del marco del evento ‘Automotive Meetings Querétaro 2015’, en donde participa como ponente impartiendo el taller ‘El Proceso de S & OP’ (Sales and Operations Planning), envía un mensaje claro hacia el resto del mundo: “Nos estamos transformando para crecer y atraer hacía el país

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Los Tier 1 surten a las OEMs de los sistemas ensamblados, como es el caso de los asientos

46 inversiones que generen buenos empleos, bien remunerados y que aumenten la calidad de vida de su población. Ahora, el reto es el desarrollo y la profesionalización de los involucrados en la cadena de suministro, para optimizar la funcionalidad y los beneficios de la misma”. Otro experto en el tema es Raúl Carvajal, CEO de TechBa Michigan (The Technology Business Accelerator Michigan), que es una aceleradora de negocios PyME de alto potencial para su crecimiento rentable dentro del mercado global automotriz, quien recalca en la sección de Expertos Opinan de esta edición,

Figura 4

Ubicación de OEMs en México

Fuente: Automotive Meetings

en la página 82, cómo lograr entrar a este sector tan cerrado, y advierte: “La industria automotriz es muy demandante; quienes ingresan deben estar conscientes de que se van a someter a una disciplina fuerte. Los clientes son muy exigentes”. Es importante empezar a sumar esfuerzos para que en un periodo breve se duplique el número de compañías mexicanas capaces de competir con las trasnacionales. Cada vez vemos entrar a más

Héctor Soto

Lead Instructor APICS

Para formar parte de la cadena de suministro de la industria automotriz hay que entender este sector y sus requerimientos LINK

empresas japonesas a nuestro país y eso no lo podemos evitar, pero sí podemos crear una competencia local que permita reclamar un mayor acceso de los jugadores locales a las grandes oportunidades.

EL PLÁSTICO SE EXPANDE EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Crecimiento a la par del sector Los materiales que más se utilizan en la fabricación de un automóvil son los metales; sin embargo, los plásticos o los productos derivados de éstos, como las telas, por ejemplo, ya cuentan con una participación significativa, lo cual varía en cada vehículo. El uso de los polímeros es cada vez más frecuente en la fabricación de coches, y ello se debe a la presión social por el cumplimiento de las normas de reducción de pesos y estándares de eficiencia, ya que estos materiales son cada vez más especializados y fáciles de moldear, por lo que se adaptan mejor a las exigencias de una gran variedad de aplicaciones que precisan ser lo más ligeras posible.

El objetivo de los fabricantes de automóviles para el año 2025 es lograr una eficiencia de combustible de más de 21 km/lt, por galón, razón por la que los polímeros son una alternativa más ligera que los materiales tradicionales; son 50% más ligeros que el acero convencional y 30% más que el aluminio. El auge de la industria automotriz no sólo influye en la Industria del Plástico, sino también en una cantidad inmensa de negocios que surgen a partir de la instalación de una armadora, desde cuestiones de servicios logísticos hasta proveedores de piezas metálicas, que tampoco van a desaparecer por la existencia de los plásticos de ingeniería, y muchísimas otras ramas, como la textil. La gran revolución del uso de los polímeros en aplicaciones automotrices comenzó durante la década de los años 50, con la fabricación de los termoplásticos a gran escala. Pero recibió un mayor impulso con el desarrollo de los termoplásticos de ingeniería, iniciando con el Acriloni-

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Raúl Carvajal La industria automotriz es un sector muy demandante; los que ingresan deben estar conscientes de que se van a someter a una disciplina fuerte

CEO TechBa Michigán

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Los plásticos que se utilizan en los componentes para iluminación de los autos son PC, PBT, ABS, PMMA y UP

48 trilo Butadieno Estireno (ABS), hasta pasar por el Nylon o Poliamida (PA), el Poliacetal (POM) y el Policarbonato (PC). Después de esa primera incursión, se dio un avance significativo con tecnologías basadas en mezclar diferentes polímeros, con el afán de lograr aleaciones y combinaciones que ayudaran a realzar las propiedades de estos materiales para emplearlos en la fabricación de autos. El consumo de plásticos para la industria automotriz en México es de alrededor de 500 mil toneladas (t); de esa cifra, los que más se consumen por su fácil transformación, disponibili d a d y costo son el Polipropileno (PP), con un consumo de 35%; seguido del Poliuretano (PUR), con 20%; Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS), 10%; Polietileno de Alta Densidad (HDPE), 10%; Policarbonato (PC), 9%; Polimetilmetacrilato

(PMMA), 8%; Poliamida (PA), 4%, entre otros, que ocupan 10%. Ver Figura 5. Hoy en día, se utiliza un promedio de 100 kg de plásticos en cada auto, que se encuentran en una gran variedad de autopartes, cantidad que sustituye de 200 a 300 kg de materiales tradicionales. Ver Figura 6.

Queda aún mucho que ofrecer Como ya quedó claro, la principal ventaja del uso de polímeros en los autos sobre otros materiales se encuentra en la reducción del peso –pero sin afectar su productividad–, lo que, a su vez, ayuda a minimizar las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y el consumo de combustible. Aunado a lo anterior, los polímeros cuentan con una mayor capacidad de resistencia a la cámara salina que cualquier acero, el cual es susceptible

Desarrollamos polímeros que compiten y desplazan materiales tradicionales; a los plásticos aún les queda mucho por sustituir en los vehículos Fernando Pérez Peralta Gerente de Desarrollo de Cuenta Celanese Engineered Materials

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Un auto cuenta con alrededor de 100 kg de plásticos, que representan 50% del número de las partes que lo integran

50 a la corrosión, lo que permite alargar la vida útil de los autos, sobre todo en los países donde nieva y en las regiones literales al mar. Además, los plásticos son adecuados para innovar en los diseños, ofrecen seguridad, confort y economía, y se pueden reciclar. El alto desempeño de los polímeros en la industria automotriz abre nuevos horizontes para el uso de estos materiales en otros sectores de gran importancia, como son los casos del aeroespacial y del médico.

RETOS Y OPORTUNIDADES PARA LOS PROVEEDORES DE MATERIA PRIMA En la medida en que se desarrolla la tecnología, el porcentaje de uso de los plásticos en la industria automotriz crecerá, ya que aún hay componentes, sobre todo en el motor, que son de aluminio o acero. Por lo general, los plásticos comunes no resisten altas temperaturas o tensiones, pero poco a poco se están conquistando esas ventajas con polímeros de alto desempeño.

Figura 5

Consumo total del plásticos en el sector automotriz, 2014 México 10%

Mundo

PP 35%

500 kton

ABS

10%

12%

PUR

28%

2% 3%

25,000 kton

11%

PC HDPE

PMMA 10%

20%

12% 18%

Otros

4% Fuente: Investigación propia Ambiente Plástico y Centro Empresarial del Plástico

14%

51 No obstante de que la mayoría de los plásticos de ingeniería para la industria automotriz se importan, hay disponibilidad en México a través de distribuidores que representan a firmas de todo el mundo.

Experiencia para la sustitución Son varias las firmas globales productoras de materias primas que tienen una importante presencia en México, aunque no cuenten con producción local. Además, el número de fabricantes de compuestos se ha incrementado de manera importante tras la llegada de las armadoras automotrices, que demandan materias primas e la medida de sus necesidades. Tal es el caso de la empresa Celanese, que cuenta con un área específica de Plásticos de Ingeniería, cuyo principal enfoque es la creación de Copolímeros de Poliacetal (POM), Poliésteres (PBT, PET, PCT), Polifenilén Sulfona (PPS), Polímeros de Cristal Líquido (LCP), Compuestos de Polipropileno (PP) y otras resinas base, como PA

reforzadas con fibra larga, e incluso composites, que son compuestos de distintos polímeros con aditivos y refuerzos destinados principalmente a la fabricación de autopartes, tanto para interiores como exteriores, iluminación, partes del motor, sistemas de combustible e híbridos, entre otras especialidades. La mayoría de los polímeros que ofrece esta firma provienen de Estados Unidos, aunque también algunos se importan de Europa. Fernando Pérez Peralta, gerente de desarrollo de cuenta de la División Engineered Materials de Celanese, mencionó en entrevista que "lo que el sector automotriz precisa es de una gran variedad de materiales que le permitan continuar la tendencia en la disminución del peso de los vehículos, competir en aplicaciones estéticas contra partes pintadas o decoradas mediante operaciones secundarias y optimizar los tiempo de manufactura, en comparación con materiales tradicionales; otras partes demandan alto desempeño en condiciones de elevada tempertura para su empleo dentro del motor o en el área de iluminación”

Figura 6

Principales componentes automotrices por tipo de plástico y peso que representan en un vehículo Componente

Fuente: TechBa Michigan

Principales plásticos que

Peso que representa

se usan en su fabricación

en un vehículo (kg)

Parachoques

PS, ABS, PC/PBT

Asientos

PUR, PP, PVC, ABS, PA

Salpicaderas

PP, ABS, SMA, PPE, PC

Sistemas de combustible

HDPE, POM, PA, PP, PBT

Cuerpo (paneles)

PP, PPE, UP

Componentes bajo el cofre

PA, PP, PBT

Vestiduras interiores

PP, ABS, PET, POM, PVC

Componentes eléctricos

PP, PE, PBT, PA, PVC

Molduras exteriores

ABS, PA, PBT, POM, ASA, PP

Iluminación

PC, PBT, ABS, PMMA, UP

Tapicería

PVC, PUR, PP, PE

Depósitos de líquido

PP, PE, PA

Total

105 kg

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Paulina Gutiérrez Gerente de Cuenta Dow Elastomers para la Región Norte de América Latina

Cubrimos las necesidades del mercado automotriz con productos que permiten contribuir en el desarrollo y diseño de vehículos cada vez más sustentables

Celanese es la más grande fabricante de POM en el mundo; su presencia es importante en el área de Poliésteres y su liderazgo tecnológico marca ventajas importantes en los compuestos de fibra larga y, en el área de los materiales de súper alto desempeño, como PPS y LCP, son muy pocas las alternativas termoplásticas que compiten en propiedades. Por tal razón, la firma se encuentra constantemente innovando y desarrollando polímeros de ingeniería competitivos, ya que, de acuerdo con Fernando Pérez: "Los plásticos son un elemento clave del éxito global de la industria automotriz; aún existen muchas oportunidades y aplicaciones en los vehículos para reemplazar otros materiales con termoplásticos, como los fabricados por Celanese”, concluye. Otro importante proveedor de materia prima para este sector es Dow Chemical. Su unidad de negocio, Dow Elastomers, dirige 80% de sus funciones a esta industria con la oferta de dos familias de plásticos: Poliolefinas Elastoméricas, que son grados de Polietileno (PE) especiales que se utilizan para modificar las propiedades de un PP, para su uso en la fabricación de fascias, debido a los beneficios que otorga a las piezas terminadas, como resistencia al impacto y a la ruptura. Este material está también presente en los paneles de instrumentos y en los de las puertas, gracias a su buena resistencia al rayado y a que le imparte características que las armadoras buscan en los productos terminados.

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Esta firma también ofrece caucho del tipo Termopolímero de Etileno-Propileno (EPDM), mejor conocido como hule sintético, y cuya aplicación principal se encuentra en los sellos negros que van en las puertas, ventanas, cajuelas y quemacocos. Como menciona Paulina Gutiérrez, gerente de cuenta de Dow Elastomers para la Región Norte de América Latina: "El principal objetivo de los elastómeros es sellar el habitáculo del auto para evitar filtración de agua y aislarlo de ruidos del motor y del exterior". Otros usos del EPDM incluyen mangueras para transportar fluidos de baja presión, como las del aire acondicionado; supresores de vibración y distintos tipos de sellos de color negro. Dow Elastomers se encuentra al inicio de la cadena de suministro como proveedor de materias primas de los fabricantes de compuestos y de algunos productores de autopartes de distintos niveles. Paulina Gutiérrez coincide en que la participación de los polímeros en la industria automotriz ha aumentado de manera considerable, sobre todo por las tendencias que marca el mercado: “Ahora es muy importante tener vehículos que sean más seguros, más ligeros, más estéticos…, que tengan un consumo de combustible más eficiente y que sean más sustentables". Para ella, un desafío más que enfrentan los proveedores de materia prima, tiene que ver con el tema de 'Justo a Tiempo' (JIT, por sus siglas en inglés), lo cual exige una capacidad de suministro que cumpla con las demandas de las armadoras: "Los proveedores debemos estar preparados tanto con servicio técnico como con logística y planes de producción adecuados a las necesidades de un sector muy exigente", concluye.

53 Hoy más que nunca la colaboración entre los diferentes jugadores de la industria automotriz en México es muy importante

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Juan José Zaragoza Líder del Negocio Automotriz DuPont

Más y más seguridad En los últimos 20 años, los automóviles son cada vez más seguros, eficientes y cuentan con más y mejores sistemas de comunicación móvil y entretenimiento para los pasajeros. DuPont –una compañía con más de 200 años en el mundo y 90 en México– enfoca su tecnología en el ámbito de la seguridad total para productos dirigidos al mercado automotriz. Una de las 10 unidades de negocio de la firma es la de Polímeros de Alto Desempeño: “Todos los automóviles del mundo cuentan con al menos una pieza hecha con materiales de DuPont. La industria automotriz representa el 70% de importancia de esta unidad de negocio”, asegura Juan José Zaragoza, líder del Negocio Automotríz (Automotive New Business Development Leader & Sales Manager México) de DuPont. Los materiales que ofrece DuPont al sector automotriz son Poliamidas de distintos grados (PA6, PA66 y de cadena larga), Polibutilén Tereftalato (PBT), Copolímeros Termoplásticos Elastoméricos y POM. Estos plásticos participan en varios elementos de seguridad de los autos: botón de liberación y sistema retráctil del cinturón de seguridad, covers o cubiertas de las bolsas de aire, sistemas de sujeción de las bolsas de aire, entre otras aplicaciones, como las juntas homocinéticas, que cubren de polvo y grasa, y consiguen que los amortiguadores funcionen de manera adecuada. Además, en los ta-

bleros de plástico, aunque no son de materiales de ingeniería, también ayudan a reducir los impactos de los automóviles. “Hoy, gracias al uso del plástico es muy poco probable que la persona pierda la vida en un accidente automovilístico, claro, si cumple con las normas de seguridad recomendadas. Los polímeros reducen el peligro a los ocupantes, mucho más que los materiales tradicionales; los convierte en una cápsula de protección para las personas”, asevera Zaragoza. Otros ejemplos de aplicaciones hechas con materiales de DuPont son los sistemas de las ventanas que bajan y suben de manera constante, fabricadas con POM. Los Copolímeros Temoplásticos Elastoméricos se utilizan en los ductos de aires para los coches turbo-cargados, ya que permiten jugar con la geometría, y colocarlo dentro del motor, ya sea para el lado caliente o el frío; puede ir de cero hasta 200° C.

Los polímeros convierten a los autos en una cápsula de protección para sus ocupantes

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Satoru Urui Gerente en Norteamérica para la Oficina de Compras en México Honda de México, S.A. de CV.

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54 Queremos encontrar buenos proveedores mexicanos, comprarles, producir en México y exportar nuestros productos a Estados Unidos

Si además se refuerza con Poliparafenileno Tereftalamida, se incrementa la resistencia a la tensión y a la temperatura. Cada pieza se diseña sobre la base de las especificaciones de cada productor y generalmente están patentadas. La elección del material adecuado es muy importante, por lo que empresas como DuPont cuentan con varios Centros de Investigación y Desarrollo alrededor del mundo, donde apoyan a sus clientes a llevar a cabo sus proyectos desde la idea hasta la solución final. Asimismo, DuPont ofrece plásticos derivados de fuentes renovables, como parte de su compromiso de sustentabilidad. Zaragoza declara que “hoy más que nunca la colaboración entre los diferentes jugadores de la industria automotriz en México es muy importante. Hay que aprovechar los conocimientos que tiene cada uno de ellos", y concluye, "en DuPont contamos con expertos en componentes, sistemas, aplicaciones, plásticos y procesos, para apoyar a nuestros clientes a reducir costos y lograr autos más eficientes y sustentables".

APRENDER YA NO ESTÁ EN CHINO (O EN JAPONÉS, O EN COREANO…) En la industria automotriz es común trabajar bajo la cultura tanto de europeos como de estadounidenses. Sin embargo, la entrada de empresas de origen asiático, sobre todo de Japón, es un gran reto para los jugadores de la cadena de suministro, quienes deben

acoplarse a esta nueva cultura para poder cumplir con los requerimientos de proveeduría de estas firmas. Satoru Urui, gerente en Norteamérica para la Oficina de Compras en México (Assistant Director in North America Purchasing Mexico Office) de Honda de México, S.A. de C.V., señaló en la entrevista con Ambiente Plástico, que la cultura y la filosofía de los japoneses es muy distinta a la de los mexicanos. “Para nosotros la empresa es parte de nuestra vida, la sentimos propia y trabajamos duro para hacerla crecer. Como empleados nos integramos a una empresa para toda la vida y no de manera provisional”. Además, nuestro entrevistado menciona: "Cuando solicitamos un pedido bajo el concepto de 'Justo a Tiempo', esperamos que así sea, pero en México eso no siempre es posible, y entonces aparecen los pretextos y las justificaciones de por qué el pedido no llegó a tiempo", y subraya, "es lógico que, por nuestra cuenta, debemos aprender de la cultura mexicana para lograr el éxito, pero creo que los proveedores mexicanos también deben tratar de alinearse a nuestros requerimientos, con la finalidad de que todos ganemos". Otra de las áreas que se necesitan mejorar en México, de acuerdo con el entrevistado, tiene que ver con el tema de la Logística, es decir, el transporte, el almacenamiento y la infraestructura de ferrocarril y carreteras. En cuanto a las oportunidades, Urui revela que el porcentaje de partes automotrices que importan a México es de 40%, es decir, 20% de Estados Unidos

Martin Etzlstorfer Mag

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Representante de Desarrollo de Negocios Intenacionales International Business Development Greiner Perfoam

Buscamos un socio estratégico local para establecernos de manera formal en México, ya que es un país de rápido crecimiento, donde la industria automotriz juega un papel muy importante

y 20% de Asia, lo cual podría fabricarse localmente. “Creo que hay una gran oportunidad para desarrollar un mayor número de proveedores locales. En Honda queremos encontrar buenos proveedores de partes automotrices en México, porque eso nos da mayor ventaja en tiempos y costos, en relación con la importación”. Honda Celaya produce alrededor de 200 mil unidades por año, y en el año 2015 pretende incrementar su producción a 350 mil unidades, exportando de manera principal a Estados Unidos. En relación a las necesidades de personal competente para sus plantas, Satoru Urui explicó que cuentan con un programa donde ellos mismos entrenan al personal que opera en cada una de sus plantas, tanto en Japón, como en México y otros países. “Lo primero que hay que hacer es buscar un perfil de gente con buena actitud e intenciones de largo plazo para trabajar en esta empresa, después brindarles los conocimientos teóricos y prácticos para que adquieran las habilidades que les permitan desempeñar su trabajo de manera óptima”. Respecto del papel que juegan los plásticos dentro de la industria automotriz y la importancia que tienen para Honda, Urui dice que le gustaría encontrar proveedores de materia prima locales, debido a que una gran mayoría de los polímeros que utilizan los tienen que importar de Estados Unidos, lo que atrasa y detiene los tiempos de producción.

Por el momento, los expertos en diseño automotriz de Honda sólo se encuentran en Japón y Estados Unidos; no obstante, para el futuro próximo se pretende también realizar esta actividad en México. Para concluir, Satoru Urui propone al gobierno mexicano invertir más en seguridad, así como en educación, para tener profesionales más preparados. Honda de México, S.A. de C.V. es una armadora de origen japonés que cuenta con dos plantas de producción en México: una en Guadalajara y la otra en Celaya.

Las ventajas de saber Aunque ya son varias las instituciones educativas de toda la República Mexicana que producen per-

Los elementos exteriores requieren de una elevada resistencia al intemperismo, además de cumplir con una apariencia impecable

Artículo de

P O RTA DA

Los parachoques o fascias se fabrican con PS, ABS o PC/PBT

56 sonal con conocimientos básicos para integrarse en las filas de las distintas áreas que la industria automotriz demanda, todavía hay muchos desafíos que superar. Entre ellos sobresale la necesidad de dominar ya no sólo un segundo idioma como lo es e inglés, sino también otros como el japonés o el alemán. Además, hace falta un mayor enfoque hacia cierto tipo de especialización, ya sea en temas de diseño, manufactura, materiales o gestión administrativa. Particularmente, las empresas que producen autopartes de plástico se quejan de la falta de personal con conocimientos para la transformación de los mismos, no conocen las diferencias entre distintos tipos de plásticos y tampoco conocen de procesos de moldeo. En temas de diseño de piezas y moldes, se han logrado algunos avances, pero todavía hay mucho camino que recorrer. Tanto la iniciativa privada como el gobierno y la academia deben establecer programas educativos que cubran las demandas de las armadoras que están llegando para que poco a poco se vaya formando nuestro propio talento humano.

LOS PROVEEDORES OPINAN En la búsqueda del socio estratégico local Greiner Perfoam es una empresa austriaco-alemana que pertenece al notable Grupo Greiner, un consorcio líder a nivel mundial den-

tro de las industrias de la espuma y los plásticos. Esta firma se especializa en el sector automotriz, para el cual fabrica bandejas traseras, cubiertas y pisos de espacio de carga, compartimientos convertibles superiores, amortiguadores para la tapa del motor, filtros y piezas estampadas. Los productos los suministra a grandes armadoras, como Audi, Volkswagen (VW), BMW y Mercedes Benz. Su presencia en México se limita a una División de Envase en Monterrey, Nuevo León. Pero, Martin Etzlstorfer Mag, su representante de Desarrollo de Negocios Intenacionales (International Business Development), asegura que dentro de los planes de Greiner Perfoam está la instalación de más sucursales en México para hacer crecer a su firma, así como apoyar al desarrollo de los empresarios mexicanos, razón por la que se encuentran en la búsqueda de un socio estratégico local, cuyo negocio sea similar al suyo y que les permita instalarse y expandirse en tierras mexicanas: “Uno de los grandes desafíos que debemos enfrentar es encontrar un socio que se ajuste a nuestras necesidades para lograr establecernos de manera formal en México, ya que este es un país de rápido crecimiento, donde la industria automotriz juega un papel muy importante”, concluye.

Desarrollo total del recurso humano MANN+HUMMEL MÉXICO, una compañía de origen alemán, se estableció en 1993, en Tlalnepantla, y en 2004 se mudó a Querétaro. Entre sus clientes destacan Ford, VW y Chrysler. No obstante, su plan es continuar creciendo. Esta Tier 1 cuenta con sistemas de inyección y soplado de plásticos –PP y PA, sobre todo– para la fabricación de sistemas de filtración para la industria automotriz, tales como las carcarasas y las cubiertas de dichos filtros, así como los sistemas múltiples de admisión de aire, botellas de anticongelante y ductos para aire.

DOSIFICAR

Debido a que sus productos son muy especializados, MANN+HUMMEL MÉXICO ha desarrollado un plan de desarrollo a largo plazo para sus trabajadores. A sus operadores les ha brindado apoyo económico para que terminen sus estudios de preparatoria, lo cual propicia lealtad hacia la compañía. De acuerdo con Manuel Lira, coordinador de ventas de MANN+HUMMEL MÉXICO, “buscamos el total desarrollo de nuestros colaboradores. Algunos entran como operadores y llegan hasta las oficinas en puestos de ingeniería de procesos o de producción. Gracias al tipo de capacitación que tenemos y a la lealtad que desarrollamos, hemos disminuido en gran medida la rotación de personal”. Referente al tema de logística, Lira confía en que ya hay más componentes que se pueden conseguir de manera local. No obstante, aclara que el problema aún reside en la disponibilidad de la materia prima, ya que, afirma: “Nuestros ensambles requieren de plásticos y compuestos que aún no están disponibles en México. Por tal razón hemos hablado con nuestros proveedores locales para pedirles que nos ayuden a desarrollar dichos materiales brindándoles nuestro apoyo con la tecnología y los ingenieros necesarios, con el fin de que nos puedan ofrecer algo más competitivo”, y agrega, “también nos encontramos en pláticas con algunos organismos gubernamentales para que brinden el apoyo para la producción de esos materiales de manera local, ya que lo ideal es que el contenido de nuestros productos sea mexicano”. De acuerdo con Lira, para hacer frente al rápido crecimiento de la industria automotriz en México y permanecer en su cadena de suministro “siempre hay que estar investigando e innovando, porque la competencia es fuerte y si te detienes, te quedas”, concluye.

MEZCLAR

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Láminas para termoformado de autopartes Uno de los líderes tecnológicos en procesos de coextrusión para la fabricación de láminas y películas plásticas de alto grado para una gran diversidad de aplicaciones es la firma austriaca Senoplast, que cuenta desde el año 2000 con una planta de producción en el estado de Querétaro. Con láminas hechas a base plásticos de ingeniería como ABS, ABS/PC, PC, Acrilonitrilo Estireno Acrilato (ASA), PMMA y PS, esta compañía atiende a diferentes industrias, entre las que se sobresale la automotriz, donde es líder a nivel nacional, así como con clientes internacionales muy reconocidos, como VW, Ford, GM, Toyota, New Holland, John Deere y Caterpillar, para quienes produce piezas exteriores que requieren alta resistencia UV y al impacto, así como láminas para moldear piezas interiores que demandan acabados mate, semi-mate y diseños sofisticados. De acuerdo con Alejandro Kukutschka, gerente de ventas Latinoamérica de Senoplast, en este mercado no hay muchos jugadores, incluso a nivel global “los que pueden alcanzar el nivel de expertise son muy pocos, y ese es uno de los puntos fuertes de Senoplast”, indica.

ALIMENTAR

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Artículo de

P O RTA DA

Manuel Lira Coordinador de Ventas Sales Coordinator MANN+HUMMEL MÉXICO

58 Para permanecer en la industria automotriz siempre hay que estar investigando e innovando, porque la competencia es fuerte y si te detienes, te quedas Para esta empresa, el sector automotriz es el más dinámico que atiende, y donde su personal asume la tarea de renovarse de manera constante a través de nuevos desarrollos y proyectos, los cuales tienen el respaldo del Área de Investigación y Desarrollo, desde Austria. Mientras que en México, se han dedicado desde hace algunos años a crear nuevos diseños de productos y han desarrollado patentes a nivel mundial con los cuales se han mantenido a la vanguardia. Senoplast sólo se dedica a la proveeduría de lámina y no al termoformado como tal; sin embargo, su personal cuenta con un conocimiento muy amplio sobre este proceso, pues 98% de su producto se dirige a las aplicaciones termoformadas. De tal manera que pueden apoyar a sus clientes en cuanto a la manufactura de las partes. El desarrollo de los termoformadores de lámina plástica para la industria automotriz es un área de oportunidad: “En Senoplast apoyamos a las nuevas empresas que quieren incursionar en este mercado en todos los procesos que conlleve su proyecto”, concluye Kukutschka.

Un mercado con espacio para todos El volumen de las piezas que requiere la industria automotriz abre mercados para un sinfín de proveedores. No obstante, como detalla Juan Manuel Mojica Durán, responsable del área de Desarrollo Técnico de Ingeniería en Espumas: "Las oportunidades aumentan en la medida en que los proveedores se especializan”.

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Ingeniería en Espumas es una empresa 100% mexicana que se dedica a la fabricación y manufactura de espuma de PUR, y cuenta con una planta en el Distrito Federal y otra en Querétaro. Además, la firma también atiende a este sector con piezas de otros materiales, tales como Neopreno, Etil Vinil Acetato (EVA), EPDM y PVC, que funcionan como aislantes acústicos y térmicos. En palabras de Mojica, el reto a vencer para las empresas mexicanas es cumplir con todos los requisitos que exigen las armadoras y, en su experiencia, tener certificación ISO 9001 2008, ayudó a su aceptación como empresa proveedora. “Somos una empresa fiable. Lo que debemos hacer es trabajar en conjunto en el desarrollo de las nuevas aplicaciones”, asegura, y añade, “encontramos un nicho de mercado donde nuestro valor agregado se encuentra en transformar de manera local el PUR y entregarlo directamente a las plantas”. Para concluir, Mojica nos dice que trabajar para el sector automotriz no es tan difícil, siempre y cuando uno se deje guiar por los mismos clientes, ya que son ellos los que incitan a hacer cosas nuevas y si uno está dispuesto, los negocios llegan.

MOLDES: LA TAREA PENDIENTE En México existen pocos fabricantes de moldes para la industria automotriz y, aunque algunos ya cuentan con la tecnología que se requiere para el diseño, el desarrollo y la fabricación de los mismos,

Alejandro Kukutschka Gerente de Ventas Latinoamérica Senoplast, S.A. de C.V.

El mercado de piezas termoformadas para la industria automotriz es un área de oportunidad

aún no tienen la capacidad para dar una respuesta rápida a los clientes, que cada día se multiplican con la llegada de las armadoras. De hecho, es este último factor el que determina que los transformadores de autopartes decidan importar los moldes y no la desconfianza en la calidad de los que se hacen en México. Las pocas compañías mexicanas que dirigen sus actividades al mercado de moldes, ponen el acento en la reparación de los mismos, aunque algunas, como Concoursmold, ya trabajan para importantes firmas. Mientras otras, como Privarsa, son representantes de compañías globales. Las empresas eligen al proveedor de sus moldes con base en la complejidad de la pieza que desean producir y de los procesos de transformación que se utilizarán. Los moldes de mayor calidad se importan de Alemania, España y Portugal. Pero existen algunas empresas que, aunque pongan en riesgo la calidad de sus productos, prefieren importarlos de China, con el afán de reducir costos. Los productores de autopartes desean trabajar con proveedores mexicanos, ya que de esta manera eficientan la reparación de moldes. Lo anterior repre-

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senta una gran oportunidad para quienes ya están tomando en cuenta diversas compañías, como es el caso de A&P Solutions –Tier 1 de partes plásticas– que trabaja ahora en un proyecto para ofrecer soluciones también en el desarrollo de moldes. Joseph P. Mandeville, Proveedor de Partes de Plástico Moldeadas por Inyección (Provider of Plastic Inyection Molded Parts) de ELITE Mold & Engineering, empresa estadounidense con amplia experiencia en la proveeduría de moldes para la inyección de plásticos para la industria automotriz, afirma: "La falta de fabricantes de moldes en México representa una gran oportunidad para nuestra empresa. Sin embargo, podría ser una oportunidad aún mayor para que las compañías mexicanas incursionen en este mercado. Para ello es necesario especializar a sus ingenieros”, ya que –concluye– “el mercado mexicano tiene la fuerza laboral, pero necesita LINK Consulte la entrevista en nuestro canal.

En el sector automotriz va tener mayor oportunidad de proveer quien más se especialice y brinde mejor servicio al cliente final Juan Manuel Mojica Durán Desarrollo Técnico Ingeniería de Espumas S.A. de C.V.

Artículo de

P O RTA DA

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Joseph P. Mandeville Proveedor de Partes de Plástico Moldeadas por Inyección Mold & Engineering

un mayor entrenamiento. Las empresas deben capacitar a su personal con cursos fuera del país. Además, debe haber un mayor esfuerzo por parte del gobierno en cuanto al apoyo a la educación”. México ya cuenta con el volumen de producción de partes de plástico que amerita tener una industria formal y bien establecida, así como lo es la de autopartes, en tema de moldes.

DE CARA AL FUTURO La necesidad cada vez mayor de los plásticos en la industria automotriz es innegable, por lo que la División de Plásticos del Consejo Americano de Química (AAC, por sus siglas en inglés), ya trabaja en la creación de un nuevo marco estratégico con la visión de que para el año 2030, tanto la industria automotriz, como la sociedad, reconocerán a los plásticos y a los compuestos poliméricos como los materiales preferidos para este sector, ya que cumplen con los requisitos de rendimiento y de sostenibilidad que se requieren. La infraestructura de la industria automotriz en un inicio evolucionó para dar cabida sólo a metales y estableció barreras en el uso de plásticos. Ahora, el uso de los polímeros en la fabricación de aplicaciones automotrices se ha duplicado, aunque aún hay dificultades para que estos materiales realicen su potencial por entero. Por esta razón es importante su especialización, así como dar a conocer tanto sus capacidades, como las de los compuestos poliméricos, en toda la cadena de suministro. Es central mejorar la base del conocimiento en torno a los plásticos mediante programas educativos, desde el nivel universitario.

La falta de fabricantes de moldes en México es una gran oportunidad para que empresas locales incursionen en este mercado, para lo que es necesario especializar a sus ingenieros

Muchas de las principales firmas no califican a los plásticos como un material Premium. El desarrollo de mejores herramientas para modelar diseños plásticos y compuestos de polímeros ayudará, sin duda, a cambiar esta percepción. Los plásticos y los compuestos poliméricos se alinean con las necesidades de la industria automotriz, de ahí su importancia para los fabricantes de autos. Sin embargo, no representan una oportunidad real para todos, ya que, por ejemplo, los compuestos reforzados con fibra de carbono son costosos, lo que desalienta a muchos de ellos. Por otra parte, el reciclaje de algunos de estos materiales puede convertirse en un reto. No obstante, siguen sumando más los beneficios y, por si esto fuera poco, los márgenes de utilidad han crecido gradualmente en la medida en que mejora la economía en Estados Unidos, y si las empresas mexicanas desean gozar de dichos beneficios, tendrán que seguir muchos de los consejos que plantean nuestros entrevistados, aunque la tarea al principio no sea fácil.

PE R SO NAL I DA D

Un valiente

visionario

con las riendas del destino en su mano

ÓSCAR CÁZARES Presidente Industrias Cazel

revista@ambienteplastico.com

Texto:Mónica Conde

facebook.com/ambiente.plastico

Fotos:Rodrigo Conde

@ambienteplastico.com

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a trayectoria profesional de Óscar Cázares inicia cuando, tras concluir su carrera profesional, se arriesga a crear una compañía importadora de venta de equipo de cómputo y desarrollo de sistemas, la cual mantuvo en operación por pocos años, debido a una ley establecida en 1980 para detener importaciones, lo que obligaba a las empresas a instalar manufacturas en México. Tras cerrar aquel negocio, Digital Equipment Corporation (DEC), empresa de cómputo de gran prestigio internacional, lo contrata en las áreas de Planeación Estratégica e Ingeniería. Para finales de los años 80, ya curtido con la experiencia adquirida, lo mandan a la subsidiaría de dicha empresa para ocupar, primero, el puesto de Director de Operaciones en México, y poco tiempo después, el de Director General. Años más tarde, Óscar se recibe una grata sorpresa cuando, en 1994, la firma PepsiCo lo invita a formar parte de sus filas. Por supuesto, él sabe que es un cambio de 180º grados en su carrera –el giro de las dos compañías era muy diferente–, pero aún así acepta y firma su contrato y asume la Vicepresidencia de Desarrollo de Negocios para América Latina. Años después, se convierte en Director General de PepsiCo Interamericana, y maneja toda el área de Centroamérica. Pero no es, sino hasta 1999, que alcanza el rango de Presidente de Pepsico México, el segundo negocio más grande de bebidas de esa empresa, después del de Estados Unidos. Sin embargo, Cázares anhelaba levantar su propia empresa. Quiso ser el dueño de su agenda y del destino de su organización, por lo que en 2008 renuncia a PepsiCo, y compra la subsidiaria en México de Blue Water Automotive Systems (BWASI), fabricante americano de autopartes.

LAS REALIDADES DE UN SUEÑO Óscar Cázares reconoce que el hecho de adquirir la planta Blue Water Automotive Systems México le dio la oportunidad perfecta para crear su propio negocio, pues aún bajo la premisa de saber que todo el corporativo BWASI se había declarado en quiebra, debido a la crisis económica mundial del 2008, y de que no sería nada fácil tomar el relevo de aquel negocio, se empeñó, con actitud visionaria; a revirar el panorama.

63 Ya en 2009, con 48 años y con el control total de una empresa, a la que decide nombrar Grupo Cazel (por sus apellidos, Cázares Elías), en la que se habían quedado 150 trabajadores y un grupo gerencial de ocho personas, así como unas cuantas máquinas de extrusión y termoformado, el Ingeniero Industrial decide implementar planes de acción contundentes para hacer emerger aquella pequeña operación e impulsarla, para hacerla figurar de nuevo como un jugador importante dentro del sector automotriz nacional. “Me entusiasmó incursionar en la industria automotriz porque tiene muchos años de vida. Además, guarda una estrecha relación con el sector del plástico, que está muy bien colocado en el mercado, pues hoy en día, la mayoría de las partes de los autos son de plástico y, a futuro, esa tendencia crecerá aún más”, puntualizó el entrevistado. Una de esas acciones que llevó a cabo fue buscar un socio financiero, y lo encontró pronto en GE Capital, corporativo trasnacional de servicios financieros, que le pidió presentar un buen plan de negocios para dotarlo con el monto requerido, primero, para saldar las deudas que venía arrastrando con clientes y proveedores.

Ingeniero Industrial, egresado del Instituto Tecnológico de Chihuahua, y con una Maestría en Dirección de Empresas en el IPADE, Óscar Cázares, actual presidente de Industrias Cazel, conversó con Ambiente Plástico acerca de su trayectoria profesional en la industria automotriz, quien con unos trazos reveló los aspectos que lo condujeron a ser lo que es hoy en día: para muchos, un ejemplo a seguir, porque superó el miedo ante las adversidades.

PE R SO NAL I DA D

El mercado automotriz te da grandes volúmenes para trabajar, pero se tiene que ser muy eficiente en costos, en procesos, en calidad, pero sobre todo, en la entrega a tiempo

64 Año y medio más tarde, pidió apoyo financiero a GE Capital para adquirir los activos completos de Duroplast de México, S.A. de C.V., compañía dedicada a fabricar autopartes y que, después de 50 años en el mercado, también tropezó y se fue a la quiebra. Esta circunstancia le dio un resorte a Industrias Cázares para dar un gran salto, pues con las máquinas que había comprado –muchas de ellas de gran calidad, e inclusive sin uso–, comenzó a fabricar productos nuevos que exigía la industria automotriz de aquellos años: “Adquirir esa maquinaria nos dio la capacidad de crecer a los ritmos a los que se empezaba a mover el sector de nuevo”, recuerda Óscar. Pero las deudas seguían aquejándolo, por lo que, durante una etapa, la empresa se vio obligada a cubrir varios sectores; fue proveedor de productos plásticos para cocina y también para juguetes, "el objetivo era mantener trabajando la planta, aunque con ganancias marginales". En ese momento, la táctica del empresario consistió en darle tiempo al tiempo y esperar a que la industria automotriz pudiera reanimarse, acomodar las piezas de nuevo, absorber los costos y reenfocar la estrategia para colocarse una vez más dentro del sector. La paciencia le funcionó, pues lo impulsó a hacer muchos cambios.

Uno de ellos fue el acercamiento con su personal. Los escuchó a todos. Se percató de que había alta rotación, inasistencia e impuntualidad. Era necesario reorientar y reenfocar al grupo gerencial con el que ya contaba. Disponía del apoyo, conocimiento y experiencia de gente especializada, pero todavía no lo aprovechaba. “No dejé ir a una sola persona –aclaró el empresario–. Cuando se adquiere una compañía, no sólo se compra el activo, sino también el capital humano, y en este sector se requiere mucho conocimiento. "No quería empezar de cero, ya que de moldeo de plásticos yo no sabia nada", reconoce. "Tengo la firme creencia de que es mucho más fácil convertir que cambiar, y eso fue lo

que hice con la gente”. Óscar se enfocó en descubrir las habilidades de cada uno para aprovecharlas lo mejor posible, e intentó darles buenas condiciones de trabajo para motivarlos a trabajar con entusiasmo, todo por el bien en común. Este empresario trata a cada uno de sus colaboradores con el mismo respeto. Él asegura que ésta es la manera en que se rompen las barreras de comunicación entre las personas sin importar que tipo de puesto ocupen: “Los indicadores aumentan si se hacen cambios en la cultura organizacional de la empresa”. El Presidente de Industrias Cázares predica con el ejemplo, pues hoy en día no cuenta con oficina propia: “Siempre que vengo a las instalaciones, trabajo en el área que esté disponible. Tener una oficina pone barreras entre los empleados y yo; me gusta tener apertura, ser flexible”.

FLEXIBILIDAD Y ENFOQUE MARCAN LA DIFERENCIA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Uno de los aspectos que le ha permitido a Industrias Cázares posicionarse en el sector automotriz a través de los años es su flexibilidad; al ser una empresa pequeña pueden satisfacer las necesidades que requiere el cliente, personalizar el servicio, mientras que una compañía grande, la cual a veces cuenta hasta con 20 plantas en el país, tardaría mucho en responder a una nueva necesidad. Hoy en día, los ejecutivos de esta empresa se sientan con cada uno de sus clientes y ajustan todos los procesos enfocados a lo que ellos necesitan, sin salirse de su negocio principal. Ahora, presume Cázares, a pesar del tiempo transcurrido, no sólo mantiene viva la cartera de clientes, tal como la dejó BWASI México, sino que la ha incrementado. Sólo perdieron a General Motors (GM), quien, por la incertidumbre que la crisis del año 2008 había provocado a muchas industrias, decidió llevarse sus moldes. Sin embargo, hace poco fue la propia GM la que los contactó para trabajar de nuevo con ellos.

INDUSTRIAS CAZEL HOY EN DÍA En la actualidad, esta empresa 100% mexicana, dedicada al desarrollo, diseño y fabricación de partes plásticas para la industria automotriz y la del hogar, se encuentra muy bien posicionada como Tier 1 y Tier 2.

65 Cuentan con una planta de 23 mil m2 de producción, donde cerca de 600 empleados fabrican a diario distintas piezas automotrices bajo el proceso de inyección, extrusión y termoformado. Asimismo, se realiza la inyección robotizada de foam (espuma). Como proveedor Tier 2 tiene clientes Tier 1, tales como Faurecia, Valeo y Johnson Control, y como proveedor Tier 1, atiende a Honda, Chrysler, Nissan y Volkswagen, además de que ya está en las filas para calificar con las nuevas armadoras que se instalarán en México. Cazel es una compañía dedicada en un 95% al sector automotriz, mientras que el 5% restante atiende a la industria electrodoméstica (a empresas como Mabe y Koblenz), y también fabrica partes de lavadoras y aspiradoras. Producen 5.2 millones de piezas automotrices al mes, desde las más pequeñas con máquinas de 35 toneladas (t), hasta las más grandes, que tienen un peso de 4 o 5 kg, con máquinas de 2,500 t, abarcando todos los tamaños que requiere esta industria. Además, hacen uso de todos los tipos de plásticos de ingeniería, para ofrecer la paleta de propiedades que cada armadora requiere de acuerdo a su función. Asimismo, Industrias Cazel se está enfocando en ensambles de diferentes componentes en donde se le agrega valor tanto al cliente como a la pieza, pues hace poco comenzaron a entregar piezas completas que reducen los tiempos.

95%

de sus productos se dirigen al sector automotriz

VALIOSOS CONSEJOS Con toda la experiencia que nuestro admirable entrevistado ha adquirido en su desarrollo profesional al paso de los años, le preguntamos si es difícil incursionar en esta industria, a lo que nos respondió que ningún sector es fácil: “El mercado automotriz te da grandes volúmenes para trabajar pero se tiene que ser muy eficiente en costos, en procesos, en calidad, pero sobre todo en las entregas a tiempo. Existe la gente que hace muy bien su trabajo pero soy un firme convencido de que todo personal debe tener un constante entrenamiento”, apunta Cázares.

PE R SO NAL I DA D

Como presidente de esta compañía, Óscar tiene el compromiso de capacitar a su personal de manera constante, de mantenerlos actualizados en temas relacionados a la automoción y a los plásticos, pues ambas industrias son tan complicadas como cualquier otra. “Si no te rodeas de la gente que sabe, el negocio no crece. Yo dedico mucho tiempo a conocer gente por medio de entrevistas, y en el momento que tengo oportunidad, las ingreso a la empresa”. Industrias Cazel cuenta con un programa para universitarios que quieren incursionar en esta industria. Para ser tomados en cuenta deben tener un promedio mínimo de 9, porque considera que son quienes tienen un gusto nato por aprender. Una vez aceptados, se les somete a un Curso de Entrenamiento, tiempo en el cual perciben un sueldo fijo y, cuando lo concluyen, se les asigna a cualquiera de las áreas de la empresa, según resulten sus habilidades. Para Óscar Cázares, la industria automotriz es una gran oportunidad de negocio: “Me he dado cuenta de que el porcentaje de empresas mexicanas proveedoras Tier 1 es cada vez menor. Nos estamos conformando con ser Tier 2 y Tier 3 para proveer de piezas a empresas extranjeras; debemos despertar”. De acuerdo con este empresario, las compañías trasnacionales quieren desarrollar la industria mexicana porque para ellos es rentable, porque les cuesta menos y las empresas mexicanas están dejando pasar grandes oportunidades. En cuanto a nuevos proyectos, Industrias Cázares se encuentra diseñando nuevos mol-

des para hacer piezas automotrices con los que ya contaba, pues debido a que los modelos automotrices van cambiando, es preciso actualizar las características de estas mascarillas. Para concluir la entrevista, Óscar aconseja a todas las personas que participan en el sector automotriz que deben prepararse de manera constante, buscar nuevas tecnologías y traer novedades al mercado: “No puedes pensar que porque tienes una máquina nueva, ya con eso vas a estar vigente en el mercado de por vida. Debemos renovar los procesos, el personal, la maquinaria y buscar siempre lo mejor”.

Industrias Cazel fabrica piezas automotrices de todos los tamaños, incluso cuenta con máquinas de 2,500 t para fabricar aquellas con un peso de hasta 5 kg

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De feria EN FERIA

A REVENTAR EL ACONTECIMIENTO MÁS SEÑALADO DEL OCCIDENTE DE MÉXICO

EXPO PACK Guadalajara 2015

Jalisco es un destacado centro manufacturero a nivel nacional

DEL PASADO 10 al 12 de marzo, dentro del recinto de convenciones Expo Guadalajara, se llevó a cabo EXPO PACK Guadalajara 2015, la exposición en su género más visitada en el occidente de la República Mexicana, la cual, por cierto, congregó a los principales proveedores nacionales e internacionales de soluciones innovadoras de envasado y procesamiento. En esta, su segunda edición, más de 10 mil compradores profesionales de la región del Occidente y el Bajío, recorrieron 4 mil m2 de área de exposición, donde 350 empresas los aguardaban con los brazos abiertos para darles a conocer lo último en maquinaria para envase, embalaje y procesamiento de alimentos y materiales, así como otros bienes y servicios relacionados. Gerardo Barajas, director de EXPO PACK México y EXPO PACK Guadalajara, declaró que PMMI, dueño y productor de la familia de eventos PACKEXPO, eligió a Jalisco desde el 2013, como el estado ideal para llevar a cabo dicha feria porque es uno de los principales centros manufactureros a nivel nacional. Prueba de ello, es que hoy en día, es el primer productor de electrónica, equipos de telecomunicación, confitería y chocolate, calzado para dama, joyería, tequila, piel, leche –1.7 millones de litros (l) anuales–, aves de corral, ganado porcino –215 millones de toneladas (t) anuales– y productos agrícolas –1.1 millones de t anuales–. Cabe mencionar que, simultáneo a este gran evento, se presentó EXPO PACK Verde, un foro cuyo objetivo fue apoyar y difundir la tecnología sustentable a través de un amplio ciclo de conferencias organizado por la Asociación Mexicana de Envase y Embalaje (AMEE). EXPO PACK Guadalajara 2015 fue el enlace directo para que los profesionales del envase y procesamiento, quienes, por cierto, colaboran en una gran variedad de industrias – alimenticia, farmacéutica, cosmética, artes gráficas, química, textil, calzado, ferretería y electrónica–, provenientes de Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit, Querétaro, San Luis Potosí, Sinaloa y Zacatecas, obtuvieran de primera mano y de gran calidad, soluciones a la talla de sus necesidades en cuanto a maquinaria y tecnología del envase se refiere. GISELA GÓMEZ MEJÍA

Más de 10 mil visitantes del Occidente y Bajío asistieron a la feria

Calendario ABRIL

14- 16

UTECH Europe 2015 Mecc Maastricht, Países Bajos www.utecheurope.eu/

15 - 18

Intermold 2015 Tokio, Japón www.intermold.jp/english/

21- 24

Hispack 2015 Fira, Barcelona www.hispack.com/

MAYO

4-8

Feiplastic 2015 Sao Paulo, Brasil www.feiplastic.com.br/en/Home1/

5-8

Moulding Expo 2015 Stuttgart, Alemania www.messe-stuttgart.de/moulding-expo/

5-9

PLAST 2015 Milán, Italia www.plastonline.org/

20 - 23

Chinaplas 2015 Guangzhou, China

JUNIO

www.chinaplasonline.com/CPS15/Home/lang-esp/Information.aspx

3-6

Plast expo Casablanca, Marruecos www.plast-expo.com/

16 - 17

PDM: Plastic Design & Moulding 2015 Telford, Inglaterra www.pdmevent.com/

16 - 19

EXPO PACK México 2015 Ciudad de México, México www.expopack.com.mx/2015/es/expopack

De feria EN FERIA

30 AÑOS DE LIDERAZGO EN TECNOLOGÍAS DE ENVASADO Y PROCESAMIENTO

El empaque de EXPO PACK México 2015 FUE HACE 30 años cuando Expo Pack México se realizó por primera ocasión con sólo 20 expositores en 1,000 m2. Hoy, la PMMI, Asociación para las Tecnologías de Envasado y Procesamiento, organizadora de esta exposición, espera que más de 1,000 expositores en alrededor de 19,000 m2 y por lo menos 26,000 asistentes, participen en Expo Pack México 2015, que se realizará del 16 al 19 de junio en el Centro Banamex de la Ciudad de México. De acuerdo con Gerardo Barajas, director de EXPO PACK México, “¡La pequeña exposición de envasado de los ochentas ha crecido! Los visitantes asisten en busca de tecnologías y soluciones innovadoras de todo el mundo para sus operaciones de procesamiento y envasado. Este es ya uno de los eventos más importantes en Latinoamérica”. La PMMI espera que EXPO PACK México 2015 convoque un perfil demográfico similar a la edición del 2014: “profesionales con poder de decisión; 67% de los visitantes tienen influencia en la decisión de compra y 29% son Directores Generales, Presidentes o propietarios de sus empresas; mientras que hace 10 años, sólo 37% tenían el nivel de decisión de compra”, apunta Barajas, quien concluye al afirmar que “el mercado globalizado

Con la edición 2015, EXPO PACK México lleva 30 años convocando a toda la cadena de suministro de la industria del envasado

actual aumenta la competencia entre las empresas, por lo que la innovación en las soluciones de procesamiento y envasado son fundamentales para lograr el éxito de una marca en cualquier industria. EXPO PACK México reúne a toda la cadena de suministro para que usuarios finales y proveedores se conecten fácilmente”. Recomendamos a nuestros lectores no perderse de esta exposición, donde encontrará, de seguro, muchas empresas proveedoras de resinas plásticas y de maquinaria para su transformación, quienes presentarán lo último en tecnología de este material que ya se encuentra en todos los sectores industriales. Para más información acerca de este evento visite www. expopackmexico.com.mx SOFÍA GÓMEZ RIVERA

Lubrizol Corporation, compañía de especialidades químicas, produce tecnologías que mejoran la calidad y el rendimiento de los productos de sus clientes en diversas industrias. Ejemplo de ello es su gama de Poliuretanos Termoplásticos (TPU), cuya función primordial es mejorar el rendimiento de los recubrimientos plásticos empleados en la industria automotriz y en los productos electrónicos.

LA CLAVE PARA LLEVARSE BIEN CON EL MEDIO AMBIENTE

Los TPU de Lubrizol

os Poliuretanos Termoplásticos (TPU) han sido seleccionados, desde su introducción en 1959, para aplicaciones demandantes como tubos neumáticos, sellos hidráulicos, recubrimiento de cables geofísicos o de minería, bandas transportadoras y recubrimiento para vidrios de seguridad. Hace poco, como respuesta al incremento de los retos en el mercado, se desarrollaron otros productos, algunos en la industria automotriz, que buscan un alto nivel de desempeño con mejores costos y beneficios. Lubrizol Engineered Polymers ofrece soluciones muy versátiles de materiales que pueden ser procesados a través de diversos métodos. Además, cuenta con técnicos expertos de todo el mundo que pueden brindar ayuda para seleccionar el material adecuado –o la tecnología

necesaria– para diversas aplicaciones a través de las siguientes opciones: portafolio variado de TPU, tecnología en TPU Alifático y de Isoplast® ETP (Resinas de Ingeniería con resistencia al impacto, resistencia química y módulo de elasticidad), que ofrecen principalmente resistencia a la abrasión y al desgaste, excelente flexibilidad a bajas temperaturas, son retardantes a la flama y resistentes a los rayos UV y a la hidrólisis.

¿Por qué TPU de Lubrizol?

Muy pocos conocen las aplicaciones y ventajas del TPU, en particular para la industria automotriz. Descritas en breve, proporcionan alta resistencia a la abrasión, tanto en las partes expuestas del automóvil como en las piezas internas; brinda alta flexibilidad para ser moldeado bajo distintas temperaturas y compatibilidad con otras resinas, como el Policloruro de Vinilo (PVC) y el Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS). Asimismo, cuenta con distintos grados para su uso en distintas aplicaciones y proce-

Los TPU de Lubrizol se utilizan de manera principal en tubos neumáticos, sellos hidráulicos y recubrimiento de cables

73 Para la industria automotriz, los TPU de Lubrizol también ofrecen diversas ventajas, y son compatibles con PVC y ABS para su uso en cables y conectores, piezas moldeadas, tableros y paneles interiores, sellos de protección para cristales, perillas de engranajes, filtros de gasolina, película de protección de pintura exterior, entre otros

sos de transformación, tales como: cables y conectores, piezas moldeadas, tableros y paneles interiores, sellos de protección para cristales, perillas de engranajes, filtros de gasolina, película de protección de pintura exterior, entre otros.

Bio TPU

Lubrizol, a través de su compañía Merquinsa, ofrece Pearlthane® ECO; se trata de un TPU pionero elaborado a partir de fuentes renovables, que ofrece el mismo desempeño y beneficios que los de un TPU elaborado a base de petróleo. Los Bio TPU, de acuerdo con ASTM D6866, son materiales reciclables que contribuyen a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

El mismo desempeño, pero más verde... y a menor costo

Para poderlo utilizar en la industria automotriz, este material es altamente recomendable, tanto que se

Informes: Lubrizol Montes Urales No. 215 Col. Lomas de Chapultepec 11000 Miguel Hidalgo, D.F. www.lubrizol.com www.estane.com Tel. (55) 30 67 08 96

Ford Motor Company, Inc. utilizará Pearlthane® ECO en la camioneta Lincoln MKZ, con lo que reducirá 40% su huella de carbono

anunció que Ford Motor Company, Inc. colaborará con Merquinsa y su producto Pearlthane® ECO. Se utilizará un sobre-moldeado de Bio TPU junto con ABS reciclado en la consola de la puerta en la camioneta Lincoln MKZ, con lo que reducirá 40% su huella de carbono. La iniciativa de Ford Motor Company en el uso de materiales sustentables llevó a la selección de Pearlthane® ECO, y demostró que dichas sustituciones pueden beneficiar al ambiente y, de igual manera, a los costos de la empresa. “Con el hecho de elaborar piezas moldeadas con Pearlthane® ECO, Ford va a reducir su impacto al medio ambiente durante el proceso estándar para el desempeño y el diseño estético” Lubrizol es una empresa con pleno compromiso hacia los mercados de elastómeros, con sus tecnologías de especialidades de TPU diferenciados y con el cuidado del medio ambiente; de igual manera en que el mercado evoluciona, Lubrizol sigue innovando para satisfacer las necesidades de los clientes a nivel mundial.

Concours Mold es una empresa canadiense con más de 20 años de experiencia en la fabricación de moldes para inyección de plásticos, sobre todo para la industria automotriz. Cuenta con una planta en Huejotzingo, Puebla, en la que no sólo se brinda el servicio de reparación de moldes, sino que cuenta con la tecnología y capacidad suficiente para la fabricación de los mismos.

74 CONCOURS MOLD

Moldes, tan buenos en México como en cualquier parte del mundo

n 1994, Mark Goggin fundó en Ontario, Canadá, Concours Mold. A lo largo de 20 años, su crecimiento le ha permitido abrir dos plantas más: una en Alabama, Estados Unidos, y otra en Huejotzingo, Puebla. La compañía se ha especializado en el diseño, fabricación y reparación de moldes, así como en pruebas de inyección de plásticos. La firma sobresale por su capacidad

LINK Consulte la entrevista en nuestro canal de YouTube.

de fabricar moldes robustos, de grandes dimensiones y larga duración. Cuentan con las herramientas necesarias para crear moldes de hasta 50 toneladas para, entre otros, fascias, tableros o paneles de instrumentos, bases de consola y parrillas. El 95% de los moldes fabricados por Concours Mold son para la industria automotriz. Sin embargo, tienen capacidad para atender otros mercados, como el de los electrodomésticos.

75 Concours Mold Mexicana nació en 2010 como una planta para ofrecer servicios de reparación y cambios de ingeniería a los moldes. Dos años más tarde, en el año 2012, decidieron cambiar de giro al negocio e invirtieron alrededor de 6 millones de dólares en maquinaría y en la ampliación de la planta. “Después de una fuerte inversión, estamos preparados para fabricar moldes aquí, en México”, comenta Leonardo Picazo, gerente general adjunto de Concours Mold Mexicana.

El capital humano

Los preparativos que ha tenido Concours Mold Mexicana para ofrecer la fabricación de moldes, también involucra el desarrollo de capital humano: “Estamos desarrollando nuevos técnicos. Tenemos un programa de colaboración con la Universidad Tecnológica de Huejotzingo, a través del cual sus ingenieros mecánicos vienen a hacer sus prácticas profesionales para, más tarde, ocupar jornadas completas”. Por supuesto, “los mejores se quedan a trabajar aquí”, afirma el gerente de la firma, y agrega: “además, contamos con un programa de entrenamiento cruzado, de manera que la gente que tenemos en México también puede capacitarse en nuestra planta en Canadá y viceversa, lo que propicia el intercambio de lecciones aprendidas”.

Moldes en México

Picazo aconseja a los fabricantes de partes automotrices de interiores y exteriores mirar hacia adentro, pues en nuestro país se pueden desarrollar moldes iguales o me-

Informes: Concours Mold Mexicana, S.A. de C.V. Circuito Esteban de Antuñano No. 13 Parque Industrial Ciudad Textil de Puebla. 74160 Huejotzingo, Puebla Tel. 227 271 20 60 www.concoursmold.com ventasmexico@concoursmold.com

En 2012, tras una fuerte inversión en maquinaria y en la ampliación de planta, Concours Mold tiene la capacidad de fabricar moldes aquí en México

jores, inclusive, que en cualquier otra parte del mundo. “Ofrecemos servicio los siete días de la semana, en tu país, en tu idioma, y estamos a un kilómetro del Aeropuerto Internacional de Huejotzingo, lo que nos permite atender a cualquier parte de México”, enfatiza el experto.

Concours Mold en la industria automotriz

Con 75 empleados en la sede de Puebla, Concours Mold Mexicana ha heredado el reconocimiento de las marcas automotrices hacia su planta matriz, ya que es un proveedor de moldes de inyección de plásticos, aprobado por General Motors: “Tenemos capacidad para atender a las distintas armadoras en México, como Crysler, Ford, Nissan, BMW, Honda, Mazda, General Motors y Volkswagen”, comenta Leonardo Picazo, quien concluye, “la gente nos conoce en Canadá como fabricantes de moldes y en México como una planta de servicio, pero hoy queremos que nos conozcan como fabricantes de moldes de la misma o mejor calidad, y no tienen que ir a ningún otro lado”.

T E C N OL OG Í A

Sofía Gómez Rivera

76 Las cámaras de alta velocidad son un gran apoyo para detectar errores en la manufactura de autopartes, así como para realizar las pruebas necesarias que garanticen la seguridad de un vehículo. Sin embargo, la industria automotriz no es la única que se beneficia con este tipo de tecnología.

UNA TECNOLOGÍA PARA DETECTAR ERRORES EN LOS PROCESOS DE PRODUCCIÓN

Cámaras de alta velocidad oy en día, existen diversas tecnologías para detectar errores dentro de los procesos de manufactura de las empresas que se dedican a la fabricación de autopartes, así como para realizar pruebas de seguridad de los vehículos. Una de las más convenientes es el uso de cámaras de alta velocidad que graban a 500, 1,000 o 2,000 cuadros por segundo –las cámaras tradicionales graban a 30 cuadros por segundo–, lo que permite analizar cualquier proceso o actividad en cámara lenta y ver lo que está pasando de manera precisa. Euroamerica in Motion, S.A. de C.V, es una empresa representante en México de tres fabricantes de cámaras de alta velocidad: AOS Technologies AG, de origen Suizo; FASTEC Imaging Inc., que es americana, y PCO AG, de Alemania. El ser representante quiere decir que es un contacto directo, o sea, que brinda beneficios tales como ofrecer los mismos costos pero con la asesoría técnica local. Es importante mencionar que el hecho de adquirir una cámara de alta velocidad no es una tecnología barata, razón por la que la mayoría de las empresas que recurren a ellas son multinacionales. Por lo general, las nacionales no invierten en estos desarrollos. Sin embargo, es recomendable hacerse de

Edwin Reichel Director General Euroamerica in Motion, S.A. de C.V.

Euroamerica in Motion, S.A. de C.V, es una empresa representante en México de tres fabricantes de cámaras de alta velocidad: AOS Technologies AG, de origen Suizo; FASTEC Imaging Inc., que es americana, y PCO AG, de Alemania

este tipo de equipos, ya que, de acuerdo con Edwin Reichel, director general de Euroamerica in Motion, “en muchos casos, el gasto que representan los desperdicios, por no contar con un proceso que funcione debidamente, o por el paro de la producción para solucionar los problemas, es mucho más alto que el costo de una de estas cámaras”. Para Edwin Reichel esta es una cuestión cultural que, si bien todavía está muy presente, ya está cambiando: “Es importante alentar a las empresas nacionales a realizar este tipo de inversiones, ya que les permitirán detectar los problemas de sus procesos de una manera más rápida y eficaz, y así evitar perder tiempo de producción con las líneas paradas, retrabajo y scrap, mientras los ingenieros tratan de solucionar un problema mediante suposiciones de la causa, cuando nadie sabe de manera exacta lo que pasa, y no porque no cuenten con el conocimiento, sino porque al ser un proceso tan rápido, no existe manera de ver a detalle cada movimiento”.

SU APLICACIÓN EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Lo que hace este tipo de tecnología es mostrar en cámara lenta cada uno de los movimientos de los procesos de manufactura, por lo que son muy útiles para cualquier industria, pero de manera especial, como ya lo mencionamos, resulta de gran importancia para la automotriz, tan es así, que 80% de los clientes de Euroamerica in Motion pertenecen a este sector –25% son fabricantes de autopartes y 55% son armadoras–. Para los transformadores de partes automotrices pequeñas, que fabrican en algunos casos hasta 50 piezas por segundo, este tipo de cámaras son un gran apoyo, ya que, como comparte Edwin, “cuando tienen algún problema en la calidad de las piezas finales, lo primero que deben de hacer es analizar su proceso para detectar en qué parte se encuentra

77 “Damos asesoría técnica sobre tecnología especializada, la cual consiste en grabar a altas velocidades para detectar errores dentro de los procesos de producción y para incrementar la productividad de nuestros clientes”

el error, lo cual es muy difícil, ya que el ojo humano no percibe de igual manera los movimientos cuando estos se realizan a una alta velocidad”. Por su parte, las armadoras o OEMs utilizan esta tecnología para una parte muy importante en la industria automotriz, que es garantizar la seguridad de los vehículos que fabrican: “realizan pruebas de impacto, lo que consiste en hacer chocar autos a ciertas velocidades para determinar los deterioros externos que se podrían causar, así como la funcionalidad de sus cinturones y bolsas de aire y, lo más importante, los daños que podría sufrir una persona en el interior. Otras pruebas consisten en impactar diferentes objetos sobre ciertas componentes en el interior de un vehículo para comprobar la resistencia contra golpes, y en verificar las vibraciones que causa la velocidad en las bandas, lo que crea diversos efectos en el motor y la carrocería del vehículo. También se pueden hacer pruebas dentro de la cámara de combustión y ver cómo se inyecta y se quema la gasolina, así como la manera en que fluyen los gases, lo cual es un proceso muy rápido”, comparte Edwin.

T E C N OL OG Í A

CARACTERÍSTICAS

Los modelos y las configuraciones de las cámaras de alta velocidad que existen son muy diversas, por lo cual, para ofrecer una cámara en específico, es muy importante saber cuál es la necesidad de cada cliente. En un principio, se debe entender cuál es el evento que se quiere grabar y la duración, ya que este tipo de cámaras crean muchos datos en muy poco tiempo, por lo que es indispensable contar con una memoria RAM especial. También se debe conocer con qué resolución se necesita la imagen, ya que de eso dependerá el tamaño de la memoria que se requiera. Entre más alta sea la resolución, se aprecian mejor los detalles en una imagen. “En general, los tiempos de grabación en una memoria RAM varían entre dos y 25 segundos. Sin embargo, existen también modelos no tan rápidos que graban directamente a un disco duro interno de estado sólido para los casos en los cuales se requiere grabar varios minutos y hasta horas”, sugiere Edwin. A diferencia de las cámaras tradicionales, en las de alta velocidad se pueden automatizar pocos detalles, ya que casi todo es manual, razón por la que Euroamerica in Motion ofrece capacitación a sus clientes y los acompañan en sus primeras pruebas, ya que, como menciona el director de esta firma, “debido a la complejidad en el uso de esta

En la industria automotriz, las cámaras de alta velocidad permiten realizar pruebas de impacto, así como de funcionalidad de los cinturones y bolsas de aire

tecnología, los preparamos no sólo en el manejo de la cámara, sino también en el entendimiento de los ajustes en las cuestiones ópticas y de iluminación, en cuanto al enfoque, a dominar los diferentes tipos de lente y el uso de zoom, entre otras cuestiones, como conocer la importancia del tiempo de exposición, que tiene que ver con el obturador de la cámara, y de cuyo funcionamiento dependerá la calidad de la imagen”. Aunque son un poco más grandes y pesadas que una cámara comercial, otras características importantes de las cámaras de alta velocidad es que son movibles, se pueden trasladar sin problema, y son autosuficientes, no necesitan cables ni una pc para controlarlas.

OTROS SECTORES Además de la industria automotriz, esta firma trabaja también con Centros de Investigación y universidades, como la UNAM y el IPN; así como con otros sectores, como el de bebidas y el de la aeronáutica, que también tienen procesos muy rápidos.

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UN ESLABÓN MÁS PARA LA CADENA DE SUMINISTRO AUTOMOTRIZ EN MÉXICO

Automotive Meetings 2015 80

Stéphane Castet, Presidente y Director General abe

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el 23 al 25 de febrero pasado se llevó a cabo la Convención Internacional de Negocios para la Industria Automotriz, Automotive Meetings 2015, en el Centro de Convenciones del estado de Querétaro. El evento se ejecutó bajo la premisa de ofrecer a los visitantes una visión global de la industria automotriz a través de reuniones uno a uno, conferencias, sesiones sobre las políticas de adquisiciones y cadena de suministro de las OEMs, así como talleres, todo con la finalidad de generar posibles asociaciones y oportunidades de negocios. Cabe mencionar que para la inauguración de la Convención se contó con la presencia del gobernador del estado, José Calzada Rovirosa, y del Secretario de Desarrollo Sustentable Estatal, Marcelo López Sánchez. En su mensaje de bienvenida, el mandatario estatal puntualizó que el sector automotriz en Querétaro vale 4 mil millones de dólares y que representa 12% de su Producto Interno Bruto (PIB). Asimismo, reportó que esta industria crece 15% cada año, cuando la economía nacional aumenta 2% y la del estado 5%. Por su parte, López Sánchez detalló que en ésta, la segunda edición de Automotive Meetings 2015, tuvo la participación de 650 empresas del sector de todo el país, de las cuales, 65 son queretanas, y que se contó con una delegación importante de más de 20 empresas extrajeras. La empresa francesa advanced business events (abe), que apoya a grandes compañías y a PyMEs de diferentes sectores –automotriz, aeronáutica, aeroespacial, ferroviaria– para explorar mercados específicos y lograr oportunidades de negocios, fue la que se encargó de organizar dicho evento en colaboración con el Gobierno del Estado de Querétaro, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Automotive Meetings 2015 contó con la participación de 650 empresas mexicanas del sector automotriz

Stéphane Castet, presidente y director general de abe, declaró en entrevista para Ambiente Plástico que el sector automotriz es una pieza estratégica para el crecimiento de México, pues hoy en día la producción de automóviles es de 5 millones por año, y puede crecer aún más si las empresas nacionales invierten de manera constante en innovación y capital humano. Por otro lado, comentó que el papel del plástico dentro de esta industria resulta muy importante, ya que su participación en México crece 10% por año. “La idea es hacer este evento cada dos años. En ésta, la segunda edición, la participación creció 30%, y el 80% de la gente que asistió por primera vez, vino en esta ocasión”, finalizó Castet. Según estadísticas del estado de Querétaro, la industria automotriz es un mercado clave en aquélla región, pues alberga a más de 300 empresas de este giro que generan 41 mil empleos; cuenta con una sólida cadena de suministro, creada localmente: un centro nacional de distribución OEM, 4 plantas de OEMs de ensamblado de autobuses y tractores, 56 proveedores Tier 1 y 200 proveedores Tier2. Automotive Meetings 2015 contó con la presencia de las empresas automotrices más destacadas, tales como: BMW, Chrysler, Daimler, Dina, Fiat, Ford, GM, Hyundai, Mazda y Mercedes-Benz, entre muchas más. Sin duda, fue un evento donde las OEMs y sus proveedores Tier 1 y 2 se encontraron con fabricantes que les ofrecieron capacidades especializadas y servicios con aplicaciones para la industria automotriz generando importantes oportunidades de negocio e inversión en México. GISELA GÓMEZ MEJÍA

Durante el evento se ofrecieron conferencias con ricos contenidos

Expertos OPINAN

¿CÓMO VOLVERSE PROVEEDOR EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ?

82 Raúl Carvajal CEO TechBA Michigan

Una buena estrategia y un buen desempeño para capitalizarlo

i bien la industria automotriz en México está creciendo, eso no quiere decir que los mexicanos estemos aprovechando esta gran oportunidad para desarrollar nuevas empresas que participen a lo largo de la cadena de suministro. Una razón de peso es porque este sector tiene reglas que son mucho más estrictas que casi cualquier otra industria de diseño, manufactura o consumo y, por lo tanto, es muy importante entender sus características para poder llegar a formar parte, mantenerse y crecer.

UNA CADENA DE SUMINISTRO COMPLEJA, COMPETITIVA, CONTROLADA Y EXIGENTE La cadena de suministro de la industria automotriz es sumamente compleja, competitiva por precios, controlada y altamente exigente. Los proveedores se clasifican en función de su distancia con el Fabricante de Equipo Original, conocido como OEM, por sus siglas en inglés (Original Equipment Manufacturer), es decir, la empresa armadora que es la responsable de poner el producto en el mercado.

Las oportunidades de participar como proveedores en el sector automotriz en México son muchas; sin embargo, sus requerimientos son muy estrictos. Participar en la cadena de suministro no es fácil, se requiere de una estrategia bien pensada; por fortuna, existen expertos en este tema, como TechBa Michigan, que se encarga de hacer crecer a las empresas PyME de México dentro de este complejo sector.

La producción de vehículos está controlada por alrededor de 10 empresas, como Ford, GM, VW y Nissan, entre otras. A sus proveedores directos se les conoce como Tier 1, que, por lo general, también son empresas globales, como Bosch, TRW, Eaton y Denso, por mencionar algunas, vigiladas de manera estricta en materia de calidad, tiempo y costos de todos los componentes y partes de sub-ensambles. En este orden, los Tier 2 son las compañías que surten de componentes a los Tier 1, y es en este nivel donde se encuentran muchas de las empresas mexicanas, aunque también hay algunas Tier 1.

“Muchas empresas a veces tienen oportunidades abiertas y no las persiguen con suficiente fuerza, por lo que las pierden“

CICLO DE PRODUCCIÓN LARGO El diseño de un nuevo vehículo y de sus funciones, de lo cual se encargan las OEM, tiene una duración de alrededor de cuatro años; antes de su producción en serie (Kick Off). En este periodo se definen los componentes, partes y materias primas que le corresponderán a los Tier 1, Tier 2 y Tier 3, quienes deben asumir riesgos, costos y tiempos, en conjunto con las OEMs, y deberán de contar con una estrategia que les asegure un retorno de inversión cuando se inicia la producción masiva. Una vez en el mercado, el modelo durará entre cuatro o cinco años, y el compromiso de los proveedores está en continuar la producción por lo menos de tres a cinco años posteriores al cambio de modelo. Las decisiones acerca de quiénes van a ser los proveedores de las OEMs se toman en las oficinas corporativas. Los tomadores de decisiones en este sector y dentro de cada empresa son muy pocos, por lo que unpotencial proveedor mexicano difícilmente logrará un contrato para sus componentes, buscando una cita con la planta armadora de México. Lo que usualmente las plantas armadoras compran a proveedores locales son componentes indirectos, servicios generales, capacitación y otros contratos de mínima duración.

RETOS Y OBSTÁCULOS Es gratificante el pertenecer a un “círculo” o comunidad muy cerrada, como es el caso de los proveedores de la industria automotriz, ya que pocos lo logran; no obstante, esta gran oportunidad tiene sus retos y obstáculos. • La industria automotriz es muy competida y, por lo mismo, es muy exigente en cuanto al cumplimiento de requerimientos de sus proveedores,

quienes además deben de contar con capacidad financiera para soportar un proyecto automotriz que dura más de cuatro años en producción y otros 10 en el mercado secundario o aftermarket. • No es fácil hacer frente al desarrollo de los complejos diseños de los nuevos vehículos, así como a las presiones externas que imponen las regulaciones de calidad, seguridad, ambientales y de salud ocupacional, entre otras. • Es difícil para un proveedor mexicano permanecer en esta industria. La prueba está en la llegada de cientos de empresas extranjeras de nivel Tier 2 y Tier 3 para establecerse en México y ofrecer sus productos a las empresas Tier 1 y OEM. • Las empresas proveedoras Tier 2 tienen un enfoque reactivo frente a los problemas, es decir, que “mejoran” su calidad a partir de un reclamo del cliente, pero no han consolidado sus sistemas de calidad, seguridad, control y diseño ni han logrado culturas internas de calidad y efectividad. Podemos catalogar a sus sistemas como débiles. Es común ver que existen los manuales, pero con operarios que no los siguen, con procesos con tiempos de entrega variados o a destiempo; también es habitual que los proveedores se resistan a aceptar una disminución anual de precios por aplicar procesos de mejora continua, exigencia normal en la industria automotriz. Además, por lo general, los líderes de estas organizaciones desconocen dónde pueden cambiar las reglas del juego, en cuestión de asuntos legales (contratos), protocolos y prácticas en el sector automotriz global.

GRANDES OPORTUNIDADES Para las empresas mexicanas que deseen formar parte de este sector, existe una gran oportunidad en los próximos años; para ello, es indispensable que sus líderes conozcan, aprendan y desarrollen las mejores estrategias para lograr ser proveedores confiables.

Expertos OPINAN

Forza Global Solution, quien actualmente fabrica protectores para la manufactura, es un ejemplo de empresa que,

con la ayuda de TechBa Michigan, logró entrar con éxito como proveedora del sector automotriz

Esto no siempre se puede lograr de manera individual o aislada, o bien, a través de un curso en una institución educativa. Se requiere de un acompañamiento de expertos en el sector, como es el caso de TechBA Michigan (The Technology Business Accelerator Michigan ), empresa que impulsa a las pequeñas y medianas empresas de México que quieran incursionar como proveedores de autopartes. Entre las compañías que atiende, 15% se relacionan con la Industria del Plástico, desde proveedores de materias primas y moldes, hasta las que se dedican a la manufactura de componentes y al diseño de partes y acabados. A través de la Fundación México Estados Unidos para la Ciencia (FUMEC), de la cual TechBA Michigan forma parte, y de sus aliados, como ProMéxico y los clusters automotrices de México,

se identifican a las empresas con mayor potencial, a las que se apoyan en cada paso. Ver Tabla 1. Una vez dentro de la cadena de suministro de la industria automotriz, las oportunidades son inmensas, los contratos son por gran cantidad de partes y a largo plazo, el cumplimiento estricto con una estrategia de posicionamiento en los corporativos, abre la oportunidad de ingresar a mercados globales y a obtener el reconocimiento y la recomendación a nivel internacional, como un proveedor competitivo. El ser proveedor de este sector es una credencial de la alta capacidad con la que cuenta. La clave se encuentra en pasar de ser un proveedor general a uno especializado y estratégico, que es consultado a la hora en que los clientes tienen problemas.

Tabla 1 Infraestructura para impulsar a proveedores de la industria automotriz INCORPORACIÓN Y PLAN DE TRABAJO COMPUESTO

PLAN INICIAL DE PENETRACIÓN

ACOMPAÑAMIENTO EN VENTAS

MADURACIÓN EMPRESARIAL

Revisión de oferta de valor y estrategia de penetración (búsqueda de inversión y alianzas)

Implementación de la prueba e integración con clientes amigables

Integración de directorio y perfilamiento de clientes

Integración de un Consejo Consultivo

Adaptación del producto o servicio al nuevo mercado (certificaciones, registros, etc.)

Afinación de la estrategia de mercado

Consultoría de ventas

Evaluación del desarrollo

Consultoría y acceso a la red de contactos

Uso de herramientas de comercialización (campañas, generación de demanda, desarrollo de distribuidores, etc.)

Desarrollo de canales

Implementación de estrategias complementarias de financiamiento, innovación, revisión del modelo de negocio

Servicio al cliente

Plantas Y E MP R ESA S

A&P SOLUTIONS Y SUS VENTANAS DE OPORTUNIDAD

La dinámica en la manufactura de autopartes Sofía Gómez Rivera

Basado en un trabajo en equipo y con un gran compromiso por la mejora continua, A&P Solutions busca ofrecer lo mejor en calidad de partes plásticas y acústicas, mediante la reducción de la variabilidad, la estandarización de las operaciones y la eliminación de los desperdicios en sus procesos de manufactura.

&P Solutions es una empresa mexicana que se especializa en la manufactura de piezas de plástico, tanto para partes estructurales , interiores, exteriores o bien de soporte para las industrias automotriz, aeronáutica, línea blanca y eólica. En 1981 se fundó la empresa: Plásticos Automotrices Dina, en Ciudad Sahagún, Hidalgo,

A Mauricio Hildebrand Director General A&P Solutions

la cual, poco más adelante, cambiaría su nombre a Plásticos Automotrices de Sahagún. Hacia el 2010, este Grupo adquirió en Chachapa, Puebla, una planta de capital alemán y en este mismo periodo se fundó el grupo A&P Solutions (Acustic and Plastic Solutions), que dos años después, en 2012, adquirió una planta más, esta vez en Cuautlancingo, Puebla.

PROCESOS Y ESPECIALIZACIONES Las tres plantas de A&P Solutions cuentan con diversos procesos. La que se encuentra en Ciudad Sahagún (424 empleados) es para partes estructurales, y se especializa en SMC (Sheet Molding Compounds), que es el moldeo de compuestos con fibra de vidrio, mediante el proceso de termocompresión. Asimismo, cuentan con el proceso IMC (Inyection Moulding Compounder) y con una línea de pintura. La planta de Chachapa (140 empleados), que produce partes para exteriores, también utiliza los procesos de termocompresión e IMC, pero además transforman piezas con Poliuretano (PUR). Mientras que en la de Cuautlancingo (282 empleados), misma que fabrica partes para interiores, inyectan diversos tipos de plásticos, tales como Polipropileno (PP), Poliamida (PA), Policarbonato (PC), Poliaectal (POM), Poliolefina Termoplástica (TPO), Polibutilén Tereftalato (PBT), así como compuestos, como PP con carga de fibra de vidrio. Aquí también cuentan con la inyección bimaterial, que se refiere a material duro y blando: primero se fabrica la pieza de PP y, en seguida, se recubre con otro polímero, lo que le da un aspecto de goma.

APLICACIONES El polímero que más se utiliza en A&P Solutions es PP reforzado con fibra de vidrio, material con el que fabrican diversas aplicaciones, entre las que podemos destacar los ventiladores, y con PC y POM hacen, por ejemplo, las consolas de los quemacocos, por mencionar algunas de las diversas piezas que fabrican, que van desde cinco gramos hasta 21 kg. En la planta de Cuautlancingo cuentan con máquinas pequeñas, desde 80 hasta 1,300 toneladas (t), y en las otras dos plantas tienen las más grandes; de 2,300 t, por ello, Mauricio Hildebrand,

director general del Grupo A&P Solutions, afirma que: “La intención de contar con estas plantas con sus respectivas especialidades (interiores, exteriores y estructurales) es con el objeto de poder ofrecer soluciones integrales a la industria automotriz, aeronáutica, línea blanca y eólica”.

MOLDES Y MATERIA PRIMA La firma desarrolla moldes que emplean para la manufactura de las partes plásticas y acústicas; considerando que la mayoría provienen de Estados Unidos, Canadá, Portugal o Alemania, aunque ahora se encuentran también trabajando con algunos proveedores de España y China. Asimismo, A&P Solutions cuenta con un pequeño taller de moldes que utiliza sobre todo para mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo y, en algunos casos, pequeñas modificaciones. En cuanto a las materias primas, dependiendo del tipo de piezas y bajo ciertos grados de especificaciones químicas o mecánicas, se importan de Europa o Estados Unidos.

PRODUCTOS MEXICANOS PARA MÉXICO Dentro de la cadena de suministro de la industria automotriz en México, A&P Solutions es tanto Tier

Conoce más acerca de esta firma en: www.apsolutions.com.mx

Plantas Y E MP R ESA S

1, con clientes como Volkswagen, Chrysler, General Motors, Tesla, John Deere y Case New Holland; como Tier 2, nivel en el que surten de manera principal a los integradores como Montaplast GmbH, Faurecia, Grammer y HBPO. De la producción anual de autopartes, A&P Solutions exporta sólo alrededor de 10% directamente, ya que la mayoría la dirige a sus clientes que se encuentran en México, entre ellos, Volkswagen, Mazda, y General Motors, que también está en nuestro país.

ATENTOS ANTE LA COMPETENCIA A&P Solutions hace frente hoy en día a muchos desafíos, ya que, como indica el Director de esta firma: “Ya hay mucha competencia en la parte de la transformación de plásticos, por lo que es importante estar en mejora constante, en cuanto a

La inversión en tecnología, capacitación e investigación es de suma importancia para entrar y permanecer en esta industria

tecnología y costos, para con esto ofrecer un valor agregado a nuestros clientes”.

COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE Para esta compañía, el tema de sustentabilidad es de suma importancia, de ahí que cuenten, en sus plantas de Sahagún y de Chachapa, con la certificación ISO 14001 siendo la de Cachapa también certificada como Industria Limpia, cuyo propósito es apoyar la aplicación de un plan de manejo ambiental en cualquier organización del sector público o privado. En tanto, la planta de Cuautlancingo, aunque es una adquisición más reciente, ya se encuentra en el proceso para adquirir en este año dicha certificación.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO Un valor adicional que ofrece el grupo es el de contar con un área específica para ofrecer servicios de investigación y desarrollo, capacitada para el rediseño de productos. Hildebrand define a A&P Solutions como “una gran familia conformada por personas comprometidas con la atención al cliente, la calidad de nuestros productos, el desarrollo tecnológico y la innovación”, y su mensaje para quienes deseen incursionar en este mercado es que “es muy importante el tener en mente y fomentar la constante capacitación”. Además, no hay que olvidar que “es un sector muy competido y que demanda mucha certificación. También hay que invertir en tecnología e investigación”, concluye.

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Técnicos OPINAN

LOS PLÁSTICOS EN PLENA SUSTITUCIÓN DE MATERIALES

Fernando Pérez Peralta Gerente de Desarrollo de Cuenta Celanese Engineered Materials

Un mercado con futuro asegurado El uso de los plásticos en la fabricación de piezas automotrices crece día con día. Las características de estos materiales, su costo y, ahora, su reciclabilidad, son puntos a tomar en cuenta por los fabricantes al momento de concebir el diseño y elegir el polímero con el que se fabricarán ciertas piezas.

a tendencia irreversible en la industria automotriz de reducir el peso de los vehículos, en combinación con el desarrollo de motores Carcasas de sensor de sistema de frenos ABS más eficientes, para disminuir el consumo de combustible, son sólo el principio de la innovación continua que ha propiciado en las últimas décadas la industria del plástico. Los plásticos termofijos fueron alguna vez protagonistas en la sustitución de otros materiales más pesados o con costos de transformación más elevados. Aunque aún hay aplicaciones automotrices que no han logrado prescindir de ellos, los termofijos son ahora remplazados por materiales termoplásticos que, además de reciclables, cumplen, sin problema, con los requerimientos de las aplicaciones cada vez más demandantes. Los metales son, empero, los que enfrentan hoy en día la amenaza termoplástica de manera más cercana en un automóvil, como algunas autopartes, entre ellas los módulos frontales, donde se ensamblan elementos como el radiador, ventiladores,

91 Bombas de agua de PPS

faros, depósitos de fluidos, entre otras. Lo mismo ocurre con la estructura de los tableros, las consolas centrales, los paneles interiores de puertas y otras aplicaciones que ahora se fabrican por inyección con compuestos reforzados con fibras de vidrio largas. El Polipropileno (PP) y la Poliamida (PA) son las resinas base más comunes de este tipo de productos. Existen también compuestos termo conductivos que permiten desalojar el calor de zonas críticas, que de otra manera requerirían el uso de metales, cuyo peso y costosa manufactura representan una ventaja para sus sustitutos termoplásticos. Un ejemplo de ello puede apreciarse en uno de los componentes más atractivos de los nuevos modelos de autos, los faros. La interacción entre componentes de diversos materiales en los ensambles de un vehículo, generarán inevitablemente ruidos, que más tarde se vuelven más notorios. Los Acetales, por ejemplo, resuelven ese problema y facilitan el diseño de partes que estarán sujetas a desgaste así como a cargas mecánicas importantes en diversos mecanismos, como los elevadores de cristales y engranes, entre otros. Además, son el material sustituto de metales en sistemas de combustible por excelencia, manteniendo sus propiedades aún en contacto continuo con éste, dentro del tanque. Esta familia de productos, así como los Poliésteres, pueden ser formulados para eliminar la necesidad de pintura o de acabados secundarios en partes moldeadas que estarán a la vista del usuario final y que pueden imitar acabados metálicos, inclusive, como los que vemos en biseles, partes del volante, jaladeras de puerta y molduras interiores. Si se trata de un desempeño en ambientes donde la alta temperatura y la hostilidad de sustancias químicas representan limitantes para que otras resinas desplacen al metal o bajo cargas dinámicas continuas, los materiales termoplásticos de ingeniería que logran hacerlo son muy pocos. Un ejemplo es el Polifenilén Sulfona (PPS), que ha reemplazado al aluminio en aplicaciones como ductos de aire del turbocargador, carcazas de termostatos, componentes de bombas y otras partes del motor. Lo más interesante no es lo que los materiales termoplásticos hayan logrado sustituir hasta el presente, sino la inmensa cantidad de partes y aplicaciones que serán reemplazadas en el futuro. Desde componentes electrónicos diminutos, con la ayuda de materiales para moldeo de ultra alta precisión, como los Polímeros de Cristal Líquido (LCP), hasta paneles exteriores que permitirán reducir aún más el peso vehicular con composites de base termoplástica, como algunos empleados en la industria aeroespacial y que, en los autos de Fórmula 1 ya se aplican desde hace tiempo, acercándose cada vez más a los vehículos comerciales.

El PPS ha reemplazado al aluminio en aplicaciones como ductos de aire del turbocargador, carcazas de termostatos, componentes de bombas y otras partes del motor.

Zona de

OP O RT UNI DA D E S

UN MERCADO QUE PONE LA APUESTA SOBRE LA MESA

Moldes, una oportunidad para la industria automotriz

as empresas que se dedican a la fabricación de autopartes en México importan la mayoría de los moldes que utilizan en la inyección de dichas aplicaciones. Lo anterior, debido a que en México las empresas que se dedican a la fabricación de moldes son poquísimas y, aún menos, las que lo hacen con una calidad aceptable. Por tal razón, en Ambiente Plástico acudimos a un experto, a Pablo Vargas, presidente de Proveedora Industrial Vargas, Privarsa, cuya matriz se encuentra en Monterrey, Nuevo León, para que nos ampliara el panorama de los moldes y en particular de los que se dirigen al sector automotriz, ya que este es su principal mercado.

Sofía Gómez Rivera

La falta de fabricantes nacionales de moldes para el sector automotriz representa una gran oportunidad de mercado. Sin embargo, quien quiera incursionar, debe saber que, aunque no será una tarea fácil, la recompensa será segura y copiosa.

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Pablo Vargas Director General Privarsa

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En México son muy pocas las empresas que se dedican realmente a la fabricación de moldes para la industria automotriz

Vargas reconoce que en México son muy pocas las empresas que se dedican realmente a la fabricación de moldes para la industria automotriz, y afirma que “las firmas que pueden hacer un molde de calidad son de 10 a 15, no más; sin embargo, los moldes que ofrecen son de tamaño limitado”, y ese dato incluye el hecho de que “están llegando al país empresas extranjeras, sobre todo de Canadá y Corea, que traen equipo de gran tamaño con el cual se dan el lujo de fabricar moldes de primer nivel; aunque aún son pocas”. De acuerdo con el Presidente de Privarsa, el principal desafío que enfrentan los fabricantes de moldes nacionales es la mano de obra calificada: México no cuenta con un Instituto o una Universidad que ofrezca especialización en la fabricación de moldes, “por lo que los operadores son empíricos, se tienen que formar en las mismas empresas, lo cual resulta muy costoso y complicado”. Por supuesto, muchas de las compañías extranjeras que están llegando, deben trasladarse de los países de origen con su propio personal, “por lo menos para dirigir y ayudar con la capacitación del personal mexicano”, detalla. Para nuestro país, el contar con fabricantes de moldes locales es un gran reto. Al no tener una mano de obra especializada y bien entrenada se vuelve muy complicado hacer un molde de alto nivel, para lo cual se requiere de conocimientos técnicos de maquinaria para inyección, así como dominar el tema de las materias primas que se utilizan en la fabricación de autopartes -es el caso del acero-, pero, sobre todo, de los plásticos, ya que se utiliza en un sinfín de autopartes: instrumentación, paneles de control, fascias, lámparas, entre muchas otras. Desde esta perspectiva, lo que Pablo Vargas recomienda es que “el moldero mexicano podría incursionar en esta industria en la fabricación de moldes para las partes más sencillas”. Aunque ya hay talleres nacionales con muy buena tecnología, aún falta quién opere las máquinas de manera adecuada, así como especialistas en el

diseño de moldes que cuenten con las altas especificaciones que demandan las armadoras. Cada año se importan más de mil millones de dólares (mmd) en moldes. Este es un mercado que podría generar cientos o miles de PyMEs que crearían muchísimos empleos bien remunerados para los mexicanos. Para lograr lo anterior, Vargas manifiesta que “es necesaria una vinculación de la industria con las Universidades y Escuelas Técnicas, así como la colaboración de elementos intermedios, donde puede participar el gobierno y la iniciativa privada”. Un ejemplo tangible es el Instituto de Plástico que crearon en Monterrey algunos empresarios privados con apoyo del gobierno, donde ya se está dando capacitación a técnicos en la fabricación y diseño de moldes. Dicho Instituto cuenta con el apoyo de empresas que aportan equipo de última generación a consignación –tanto máquinas inyectoras, como herramentales– para que los alumnos puedan contar con un entrenamiento de calidad. Por ahora es aún es incipiente la nueva operación, pero ya empieza a dar frutos importantes. “Fundar el Instituto de Plástico representó un gran esfuerzo que tomó varios años. Pero también fue un gran ejemplo de lo que se puede llegar a haces”, subraya Vargas, quien sugiere a los que quieran incursionar en el mercado, contar primero con una buena capacitación: “si no la encuentran en México, porque aún es limitada, pueden invertir en capacitarse en el extranjero. Es una oportunidad a largo plazo; por lo que conviene invertir”. Lo anterior es un hecho, ya que “la industria automotriz llegó a México para quedarse. En el sector plástico, la mayor demanda de moldes se dirige a las autopartes, por lo que la inversión que se realice en cuanto a capacitación y tecnología, con el fin de participar como proveedores de moldes, redituará, sin duda, en el futuro próximo”, concluye Pablo Vargas.

DESARROLLO DE UN MOLDE Para desarrollar un molde es necesario, en principio, definir el uso que se le va a dar a la pieza que se desea moldear. En seguida, se especifica el material que va a utilizarse. Con la información en cuanto al uso y la forma de la pieza y el material con el que se va a inyectar, con el apoyo de sistemas de simulación, de llenado y de enfriamiento, se diseña el molde, que puede ser para aplicaciones muy sencillas o para las más complejas. Los moldes se fabrican con distintos tipos de acero, sobre todo con el P20, ya que permite un alto pulido, pero también se pueden usar aceros inoxidables, o H13 para la inyección de metal, ya que ofrece alta dureza.

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Una particular evolución De Japón para el mundo

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Un blog que despierta envidias

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Relatos EL TRÁFICO PESADO DE LA HISTORIA DE LOS AUTOS EN MÉXICO

Una particular evolución

98 La historia del automóvil en México se da entre los siglos XIX y XX, cuando los carruajes tirados por caballos comenzaron a compartir espacio con los primeros vehículos motorizados que en 1895 aparecieron en las principales avenidas de la capital.

on el coche nos transportamos al futuro. Bueno, casi siempre; hasta que alguien nos recuerda que con él también nos transportamos al pasado y que la semilla del concepto de modernidad empezó justo cuando apareció un auto como el que arrancó en enero de 1895, conducido por su orgulloso propietario, don Fernando de Teresa, en una noche fría, cuando todavía no se inventaban los semáforos, ni las luces mercuriales, y metía el cascabeleo y otros ruidos inéditos del motor por las cerradas calles de la ciudad, a una velocidad que no excedía los 16 kilómetros por hora. En esos años todavía no había gasolineras ni agencias de coches, ni talleres ni vulcanizadoras ni calles asfaltadas; el vehículo se movía por una ciudad acostumbrada al ruido de los carruajes y de los cascos de los caballos, una ciudad que olía a todo, menos a gasolina quemada o contaminación. La Agencia de Ingenieros Basave, Robles Gil y Zozaya trajo a México otro primer automóvil (de acuerdo con la Historia de los Caminos de México, de Manuel Salinas Álvarez), un coche que se movía a sus anchas por una ciudad de México, que más que trazo para circular era un bache masivo, cuajado de agujeros más profundos que los impactos de los meteoritos en la luna.

99 Según Roberto E. Moreno, en una crónica periodística, el primer automóvil de combustible que llegó a México fue un Delaunay Belleville, hecho a mano, procedente de Tolón, Francia, fue introducido a fines de siglo XX por Don Andrés Sierra. En 1897 –relata– “se presentó el primer carro construido en México por Mohler & de Gress", y más tarde, "en en el circuito del Hipódromo de la Condesa corrían los veloces automóviles ZUST 1906”. Moreno señala que en la Revista del Club Mexicano de Automóviles Antiguos, en Junio de 1906, se publicó que había en México alrededor de 400 automóviles, lo que condujo “a sus dueños, aristócratas, científicos, nuevos ricos o ricos por abolengo, a formar el Automovil Club”, cuyos socios fundadores fueron los señores Jesús Pliego, Pedro Lange y Carlos Montesinos; “fervientes impulsores de todas las actividades relacionadas con el automovilismo…, que organizaban recepciones, exhibiciones, carreras y las tradicionales posadas, en forma verdaderamente suntuosa”. También apunta el cronista mencionado que el automóvil no sólo servía para presumir, sino que, seis años después, un camión marca Mors, apoyó a “la fábrica El Buen Tono para hacer la publicidad de

LÍNEA DEL TIEMPO 1902 • Los primeros automóviles llegan a la Ciudad de México, y totalizan un parque vehicular de 136. 1905 • Porfirio Díaz crea el primer Reglamento de Tránsito. 1909 • Porfirio Díaz crea un impuesto para los propietarios de vehículos que fue abolido por Madero. 1921 • B uick se establece en México. 1923 • Se establece en México la Ford Motor Company. 1935 • S e instala General Motors en México. 1938 • In icia operaciones Automex (Chrysler). 1962 • En México aparece un primer Decreto Automotriz.

sus productos en los barrios urbanos”. El apunte recuerda, asimismo, que el Servicio Postal “también se modernizó en la recolección de la correspondencia con la adquisición en 1908 de Triciclos Automóviles”, y que ya para entonces el H. Cuerpo de Bomberos contaba con “un automóvil Maxwell de 30 caballos, una bomba automóvil, cuatro carros malacates, vehículos de transporte y de escalas y los de las bombas de vapor y a mano”. En esta oportunidad, ofrecemos un breve recuento del paso del automóvil por las calles y carreteras de la historia de México hasta nuestros días, una historia muy larga que decidimos resumir con unas cuantas fechas:

1964 • Volkswagen inicia operaciones de ensamble, en el Estado de México. • Ford hace una expansión de su producción e instala dos nuevas plantas en el Estado de México. • Chrysler abre una planta de motores en Toluca. 1965 • General Motors inaugura el complejo de motores y fundición en Toluca. • Nissan Mexicana inicia operaciones en Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), en Morelos. 1968 • GM inaugura su planta de ensamble en México. • Con motivo de los Juegos Olímpicos, el Gobierno introduce la Tenencia. 1982 • Debido a la crisis económica VAM (American Motors) deja el país.

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Relatos

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1986 • R enault se va de México. 1989 • El Hoy no Circula restringe de circular a una quinta parte del parque vehicular. 1994 • La primera edición del International Auto Show se celebra en el Palacio de los Deportes. 1996 • El evento cambia de nombre, ahora Auto-expo Mundial, y se muda al World Trade Center México. 2003 • Se restringe la circulación a 7.6% de los vehículos capitalinos cada día de la semana. 2004 • México da lugar al Salón Internacional del Automóvil México, SIAM. 2005 • Las ventas de automóviles rebasan en México la marca del millón de unidades. 2006 • Mazda desarrolla el primer bioplástico derivado vegetal que puede ser inyectado y asegura una buena resistencia térmica y al impacto.

2008 • Comienza la producción del primer automóvil de serie totalmente desarrollado en México, el Mastretta MXT. 2010 • Llegan a México más modelos híbridos al mercado como el Toyota Prius. 2011 • Mazda anuncia la construcción de su primera planta en México, en Salamanca, Guanajuato. 2012 • Audi, la marca de lujo del grupo Volkswagen, anuncia la apertura de una nueva planta ensambladora en Puebla, con una inversión de 1,300 millones de dólares. • México se coloca como el 4º país exportador de vehículos ligeros, y ocupa la quinta posición como exportador de au autopartes a nivel internacional. 2013 • La industria automotriz terminal creció en tres ámbitos: mercado interno, exportaciones y producción. El sector automotriz y de autopartes representaron el 2.6% del PIB nacional y 15.0% del PIB manu manufacturero mexicano. 2014 • En los últimos meses, siete empresas anunciaron la instalación de plantas de manufactura en el país: Nissan-Renault, Honda, Mazda, Audi, Mercedes-Benz, BMW y Hyundai, que sumarían una inversión total de 8,263 millones de dólares. 2015 • Toyota anuncia la construcción de una segunda planta. • En Guanajuato operan más de 180 empresas, tanto armadoras como proveedoras, que aportan 13% del PIB de la entidad; la cifra aumentará a 20.5% del PIB para 2018. • En el país operan 32 armadoras de las cuales 11 fueron instaladas en la zona del Bajío, en los estados de Guanajuato, Aguascalientes, Querétaro y San Luis Potosí.

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Vidas

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LAS VUELTAS DE LA VIDA DE TOYOTA

De Japón

para el mundo Toyota Motor es una empresa extraordinaria que, por más de una razón, sirve de referencia a todas las armadoras del mundo. n México, los empresarios y los políticos esperan ansiosos a que Toyota decida de una vez por todas incursionar con una planta más en México, con una inversión por encima de los 1,000 millones de dólares, para producir el Corolla, una de sus marcas más populares. Si bien es cierto que la empresa cuenta ya con una fábrica en Baja California, para producir la camioneta Tacoma, aún no cuenta con una planta de ensamblaje de autos en el país. Quizás la prudencia se deba a la “pausa intencionada” –la llaman–, impuesta por el propio Akio Toyoda, el mandamás de la firma, que busca evitar los embarazosos llamados a revisión que ha tenido que hacer en algunos modelos, que han dejado en claro que lo perfecto tampoco tiene lugar en esa impecable armadora. Y aunque aún no se sabe exactamente en dónde se asentará la planta, sí se supo que su producción formal empezará en 2019. Toyota no quita el dedo del renglón para montar un centro de producción a gran escala y aprovechar, como otras armadoras, los costos laborales y el acceso a Estados Unidos, el mayor mercado de esa compañía.

EL COCHE DEL FUTURO Pero “entre que son peras o son manzanas”, cabe hacer un paréntesis y abrir una ventana al mundo de Toyota, en donde prevalece el orgullo por hacer bien las cosas, inclusive a nivel artesanal. Y eso lo podemos constatar ahora mismo con un modelo recién lanzando, el Mirai (que en japonés significa el futuro), un sedán de pila de combustible (que puede recorrer unos 650 kilómetros con un depósito de hidrógeno, mismo que tarda en recargarse por completo en unos 3 minutos). Este modelo viene equipado con algunos de los más altos estándares en la industria, y se construye a mano (aunque usted no lo crea) con el mismo cuidado y atención al detalle, por artesanos altamente calificados (se trata de una serie limitada de 700 vehículos), que producen en la línea apenas tres unidades cada día. Este modelo salió a la venta en Japón el 15 de diciembre de 2014 a un precio de 6.7 millones de yenes, pero a finales de este año estará disponible en California

(por sólo 57,400 dólares). El coche no contamina ni tantito. Emite sólo vapor de agua (al mezclarse hidrógeno con oxígeno produce la electricidad que lo mueve). Un problema para el Mirai va a ser que no hay muchas estaciones para recargar su pila, por ello la prueba tuvo lugar en las cuatro mayores urbes de Japón (Tokio, Osaka, Nagoya y Fukuoka).

UN COCHE QUE SE MANEJA SOLO Pero Toyota no guarda un único “as” bajo la manga. También pone en juego, y en competencia frontal con Nissan, un sistema de conducción automática que evita colisiones y sitúa al vehículo en el centro de su carril, sin necesidad de que el conductor mueva el volante. Los voceros de Toyota explicaron a la prensa que la conducción automática AHDA (Automated Highway Driving Assist) es una tecnología que evita los errores humanos y aminora el estrés, “lo que repercutirá en la reducción de accidentes en las carreteras”.

LAS MÚLTIPLES VIDAS DE TOYOTA Sakichi Toyoda, el fundador de la empresa, nació en 1867, pero su aventura en el mundo del motor se inició en 1930, cuando Kiichiro Toyoda, su hijo, comenzó a diseñar un pequeño motor de gasolina y al investigar a fondo su potencial, estableció en 1932 la División Automotriz de Toyota Automatic Loom Works. En 1936, la familia Toyoda anunció el inicio de la producción de un automóvil denominado Model AA. Unos meses después, en agosto de 1937, se fundó Toyota Motor Company Ltd., una empresa destinada de manera exclusiva a la creación de motores, automóviles y camiones. Por cierto, el cambio de nombre de Toyada a Toyota se debió a la necesidad de simplificar la pronunciación, sobre todo ante la presencia del mercado internacional (son menos líneas), así como para diferenciar las actividades de las dos empresas familiares.

En 1955, Toyota enarboló por mucho tiempo un auto para el mercado doméstico, el Corona. Y para 1959 creó una discreta planta en Brasil e impulsó la producción de vehículos fuera de Japón. Poco a poco, cubrió todo el globo, hasta que en los años 70, cuando propuso el TPS “Sistema de Producción Toyota”, la mayor herencia de Toyota al mundo automotriz, creció de manera exitosa en sus principales mercados, en Estados Unidos, Canadá y Reino Unido. El TPS subraya la importancia de la mejora continua y exige el compromiso de los empleados. Es considerado por la industria automotriz como la referencia obligada. Cuando Toyota inauguró una fábrica en Honshu, la primera de una serie de plantas y talleres que luego germinarían en una red inmensa acabaron por concebir una ciudad industrial de enormes proporciones, conocida en todo el globo como Toyota City. Toyota ocupa hoy la cresta de la ola de la industria, ha lavado su imagen y, ahora, según noticias recientes, lanza su nuevo proyecto para el desarrollo de vehículos, la "Nueva Arquitectura Global" (TNGA, por sus siglas en inglés). "Se trata de un nuevo comienzo para Toyota", aseguraron en Toyota ante más de 100 periodistas en Toyota City, la ciudad-sede del gigante nipón. La empresa se mueve con pies ligeros, quizás gracias a los plásticos que está introduciendo en sus vehículos, o quizás porque carga el rico pasado, el contundente presente y el promisorio futuro, en cada paso que da.

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Arte

FREI OTTO, EL ARQUITECTO ARAÑA, GANA EL PRITZKER

Más vale tarde que nunca 104

l fallecimiento del arquitecto alemán Frei Otto a los 89 años de edad, el pasado 9 de marzo, a punto de su cumpleaños 90, adelantó unos días la elección oficial del Premio Pritzker del presente año 2015 (el más glamoroso en esta especialidad, que otorga la Fundación Hyatt, y que debía darse a conocer el 23 de marzo). De acuerdo con The New York Times, Peter Palumbo, presidente del Pritzker, avisó a Otto, en enero, de la designación y le indicó que la ceremonia de entrega sería el 15 de mayo en la ciudad de Miami, Florida. Pero fue demasiado para Frei (su nombre quiere decir “Libre”), quien había sobrevivido en el pasado a tantos contratiempos. Otto se hizo arquitecto autodidacta en el campo de prisioneros cercano a Chartres. Fue piloto de la Luftwaffe y estuvo preso dos años. Fue hijo y nieto de escultores, y se hizo arquitecto al término de la Segunda Guerra Mundial, listo para reconstruir Alemania. Estudió de manera formal arquitectura en Berlín, pero le sobró cerebro y tiempo para titularse en sociología, urbanismo e ingeniería. Al doctorarse se explayó sobre lo que después fue el rasgo de su extraordinaria obra, las cubiertas suspendidas o tensadas. La obra más conocida de Frei Otto es tal vez el techo del Estadio Olímpico de Münich, el Olympic Park, una obra que quita el habla de asombro por

el despliegue de geometrías y carpas de plástico. La obra es la mayor cubierta del mundo realizada en material plástico (74,800 m2) y recuerda a los circos, pero también a los Alpes, con sus picos y a los volúmenes ampliados que ofrecen otros perfiles y un espacio más dilatado. Esta obra, construida en 1972 para la celebración de los Juegos Olímpicos de Münich, confirmó, para los expertos, que el siglo XX se conociera como el siglo de los materiales plásticos, así como el XIX lo fuera el del acero, gracias a la obra de Eiffel, con la famosa torre de Francia que lleva su nombre. Entre los mejores trabajos de Frei Otto, además de la carpa-techo, que ya mencionamos, y del aviario en Zoo, Münich, sobresalen el pabellón alemán para la Exposición Universal en Montreal, la cubierta para el Mannheim Multihalle, la Iglesia de San Lucas, en Bremen, y el Pabellón Japonés para la Exposición Universal de Hannover, que llevó a cabo con Shigeru Ban, el Pritzker del año pasado, quien lo invitó a colaborar con él en el 2000. Frei Otto se adelantó por décadas al diseño. Pero también recibió la influencia de contemporáneos suyos, como Félix Candela y Buckmister Fuller. Sus trabajos, además de servir de espacio público, se fundían con el paisaje y, desde entonces, se asocian con el cuidado al medio ambiente. La suya es una obra sustentable, de fácil acceso y muy bien conservada, como si el tiempo se hubiera detenido en los nudos de los amarres.

UN TECHO LARGUÍSIMO LAS CUBIERTAS VELARIAS o como describió en un ensayo el maestro Fernando Pérez Valadez, las “Tensoestructuras”, gozan de un largo pasado, ya que los pueblos nómadas –los mongoles, por ejemplo– levantaban sus tiendas, a veces de gran tamaño, que tenían como característica común que eran “ligeras y flexibles para su fácil desmontaje y transportación”. El inventor del término fue precisamente Frei Otto, quien encabezó avances en matemática estructural e ingeniería civil y experimentó “con cubiertas de cobertizos ligeros”: fue aclamado como el experto en estructuras tensadas y de membranas de bajo peso. Frei creó el Instituto para Estructuras Ligeras en la Universidad de Stuttgart, en 1964, y a lo largo de más de 37 años, de 1967 a 2004 "desarrolló importantes obras de cubierta ligera a base de acrílico y lona con formas curvas y de doble curvatura que trajeron consigo dificultades para el cálculo matemático”. En un ensayo publicado por la UNAM, Pérez Valadez revela que Frei Otto “concretó espacios arquitectónicos de grandes luces. Se basó en simples conceptos: ligereza, sencillez tecnológica y estética de la estructura. Con ayuda de fáciles diagramas de fuerzas, desarrolló un método para optimizar vigas biapoyadas uniformemente cargadas”. La forma, según Otto, no estaba predeterminada, sino que “surgía casi por sí sola a partir del diagrama de fuerzas”. De acuerdo con Pérez Valadez, Otto unió principios como el del puente en arco y el del puente colgante, “de manera que en los apoyos no había empujes exteriores ni tracciones hacia el interior”. Los interesados en este tema de ingeniería, pueden visitar: http://www.aapaunam.mx/Revista/REVA5-VOL5-Jul-Sept/Cubiertas-Velarias-TensoEstructuras-Rev-Jul-Sept-2013.pdf

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Línea

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Un blog que despierta envidias otorpasion.com, la versión en línea de su prestigiada revista, tiene un poco de todo, y en ese todo (que muestran con desparpajo en su sitio web) hay una fuerte dosis de buen gusto. “En Motorpasión”, dice su justificación de motivos, “somos auténticos apasionados del automóvil, por eso equilibramos la vertiginosa actualidad y la dosis necesaria de curiosidades y consejos que sirvan para sacarles más partido a nuestros vehículos”. De acuerdo con esa declaración (presentada en la pestaña “Quiénes Somos”), el sitio reúne a fanáticos del motor, el automovilismo y el mundo automotriz. Inclusive hablan cada vez con más frecuencia, bien y mal, de los plásticos que tienen que ver con el universo automotor. Uno de sus atractivos es que incluye películas que tocan este acelerador de la imaginación y la belleza: Motorpasión México es una publicación de WeblogsSL dedicada a seguir la actualidad del mundo del motor, con todas las novedades auto-

movilísticas y la competición, siempre desde una perspectiva mexicana y para los amantes del motor del país. “Queremos disfrutar –aclaran los editores– con toda una amplia comunidad de expertos en motor de los modelos más interesantes, los rumores más jugosos y los análisis más concienzudos sobre el mundo del automóvil”. Aparte, sus informantes recogen datos sobre precios, modelos y marcas presentes en México, y otros fundamentos para disfrutar a sus anchas de “esta pasión por los autos”. En esta ocasión, y no se lo pierdan, muestran el Mazda6 2016: los precios, las versiones y el equipamiento en México. En otro tema, “Los Siete (malos) Hábitos que te identifican como conductor mexicano”, lo hará sonreír e identificarse un poco. Un tema más: “El Ford Lobo 2015, prueba (parte 1)”, le hará sentir que le crecen los colmillos. Por otro lado, la pregunta de la semana se ocupa ahora de ¿cuál es el “hatchback subcompacto más completo del mercado? E informa de los tres autos que venderá en México la armadora KIA.

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Libros

EL AVE FÉNIX DE LA MÚSICA

Las idas y vueltas del elepé 108

Vinyl, Casi todo lo que sé acerca del..., Mauricio “Micro” Esparza Oteo de Icaza. México, Marvin, 2014. Sólo 158 páginas.

esde dónde comprarlos hasta cómo bañarlos. Es algo así como un manual, aclaró “Micro”, como le gusta que lo llamen…, y sonrió con cierto desparpajo en la presentación de su divertido manual que elaboró para auxiliar a todo coleccionista de discos de acetato (ya sea principiante o experto); el texto es útil y atractivo, y me pareció que ya era tiempo “para platicar lo que he ido aprendiendo durante los años y relatar algunas anécdotas que me parecen graciosas sobre los vinilos”, dijo a los amigos que acudieron a ese evento. En el número pasado, por pura coincidencia, relatábamos en estas páginas de Ambiente Plástico, que la era del plástico dejaba atrás, por culpa del casete, al acetato, el cual fue reemplazado a su vez por otro disco de la era del plástico, el CD, que ahora, de manera artera, sufre la zancadilla del intruso máximo de la cultura, Internet, que llena con su caudaloso streaming las venas por donde circula la música. Pero algunos aficionados, al remover la tierra del panteón, lograron resucitar, como si fuera un zombi de la tecnología, al acetato, que adquirió en poco tiempo una popularidad inusitada. Es el ave fénix de la música: “el disco en formato vinyl o vinilo se volvió, de la noche a la mañana, objeto de culto. Inclusive, hay quien alega que dicho formato con todo y su gis, se escucha mejor, con más calidad. Hay quien apuesta a que la fidelidad de la música es menos irreprochable en los elepés, y hay quien se emociona hasta llegar al llanto por un ataque de nostalgia. Como destaca este manual, cada año aumenta el número de coleccionistas que gastan una fortuna para poseer algunos de estos vinilos que se han vuelto valiosos por su rareza, o por su diseño de portada; “se han vuelto un sello de buen gusto, una afición que prestigia a su poseedor”, dijimos en estos espacios. Según los expertos, el renacimiento del LP no es nada más una anécdota. En 2013, las ventas se incrementaron 31%. El manual ofrece, además, consejos de cómo mantener nuestros acetatos con todo cuidado, nos contagia el amor que siente su autor por este formato, nos dice cuánto cuesta, nos da una rica línea del tiempo (con definiciones básicas) de lo que es y ha sido la música grabada desde 1857, y nos da direcciones de las tiendas y sitios dónde encontrarlos.

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De Última Hora

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A volar LOS CARROS QUE SE ENCAMINAN AL MAÑANA n los pendientes noticiosos de esta ocasión se vislumbran autos que pueden volar, que se mueven impulsados por agua de mar, y la lucha por ocupar más centímetros en la superficie y en las entrañas de un coche, entre el acero y la fibra de carbono. Empecemos por el coche volador.

EN DOS AÑOS EL AUTO QUE VUELA Por fin en el aire, o en el asfalto, dependiendo de la hora y del tráfico, los felices propietarios podrán concretar su anhelo de muchas décadas por poseer, ahora sí, un auto que vuele. El Aeromóvil 3.0, que se adelantó a sus competidores, ya puso fecha a la promoción de su modelo para dentro de dos años. Este biplaza que puede circular por carretera y en pocos segundos desplegar sus alas, puede alcanzar en el aire más de 200 kilómetros por hora (km/h).

De lejos se parece a un vehículo normal, aunque un poco más grande; mide seis metros de largo y pesa 449 kilogramos (kg); las alas plegables son de fibra de LINK carbono y cuenta con un motor Video en: www.theverge. com/2015/3/15/8218495/ de gasolina Rotax 912. Con las aeromobil-flying-caralas desplegadas, el Ae2017-self-flying-car romobil 3.0 posee una envergadura de 8.3 metros (m) y una longitud de 6 m. Está dotado de dos volantes, uno para tráfico terrestre y otro para vuelo. Precisa una velocidad de despegue de 130 km/h y en tierra alcanza un máximo de 150 km/h. Juraj Vaculik, el portavoz de la empresa, recalcó que el vehículo tendrá dos asientos y una estructura exterior de fibra de carbono y podrá volar alrededor de 690 km. La empresa, de origen eslovaco, hizo el anuncio en un festival en Austin, Texas (el SXSW), luego de presentar su prototipo. Sería el primer auto que transitaría de la tierra al aire, desplegando las alas de fibra de carbono, y viceversa, del aire a la tierra, con solo recogerlas, como hacen los insectos. Vaculik, aseveró que estará en el mercado, aunque advirtió que se trata de un automóvil de lujo. Planea, claro, una versión más popular para el futuro, de cuatro plazas, que será híbrido y estima que su alcance será al doble de la versión de lujo. Podrían ser ideales para crear una flotilla de taxis, ¿no?

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De Última Hora E T AN U Q

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MOUSINE I L RT O P -S

Impulsado por agua de mar EL QUANT E-SPORTLIMOUSINE, es un

WWW.AUTOBILD.ES/VIDEOS/QUANT-E-SPORTLIMOUSINE-AHORA-MOVIMIENTO-245743 auto que funciona con agua de mar; cuenta con dos depósitos con sales metálicas que contienen electrolitos ionizados. Ambos depósitos están separados por una membrana semi dirigida por Nunzio La Vecchia, en colaboración con permeable que permite el intercambio de protones la marca de deportivos Koenigsegg y el fabricante de un depósito a otro y en este intercambio, se produde componentes Bosch. Pero si pega, y tiene con ce la energía eléctrica que luego mueve al bólido. Se qué, pronto lo vamos a ver levantar el polvo de las mueve gracias a cuatro motores eléctricos ubicados carreteras. en el centro de los ejes y desde ahí comanda el total Aunque el diseño del deportivo, con puertas de 925 caballos de potencia. de "alas de mariposa", es de gran belleza, pero su El Quant es grande, mide 5.25 metros; se abre principal atractivo es el empleo de agua salada como en dos puertas llamadas “alas de mariposa”, y es uno fuente de energía para alimentar sus baterías mede los más rápidos deportivos de la historia; alcanza diante un proceso químico de oxidación/reducción. los 380 kilómetros por hora (km/h) y acelera de 0 Para más datos, la tecnología del coche funciona hasta los 100 km/h en 2.8 segundos. El bólido ha sido gracias a baterías de flujo (o Flow Cell), las cuales aprobado en Europa donde está certificado para ser dependen de la reacción de óxido-reducción clásica utilizado en las calles. Fue presentado en el pasado (redox). De ahí se desprende el agua de mar que Salón de Ginebra como un proyecto más de invespone en marcha a este auto extraordinario, desde tigación, desarrollado por NanoFlowcell, compañía todos sus ángulos.

VOLANDO BAJO Sí, pero el problema es encontrar donde aterrizar Buena alternativa la de los coches voladores

Cómico KIKE KAOS