Ambiente plástico No 75 by Ambiente Plastico

DISTRIBUCIÓN DE MATERIA PRIMA: EL COSTO JUSTIFICA OTROS MEDIOS • JUNIO/JULIO 2016 • NÚMERO 75

W W W. A M B I E N T E P L A S T I C O . C O M

PIONEROS JORGE ÍÑIGO CONTRERAS

JUNIO • JUL IO 2016

$120.00

AMBIENTE PLÁSTICO ES UNA PUBLICACIÓN DEL CENTRO EMPRESARIAL DEL PLÁSTICO, S.A. DE C.V.

Un liderazgo forjado con desafíos

DISTRIBUCIÓN DE MATERIA PRIMA

El costo justifica otros medios CAPACITACIÓN

TÉCNICOS OPINAN

TECNOLOGÍA

EFICIENCIA Y COMPETITIVIDAD PARA CUMPLIR CON LO FIRMADO

SE CIERRA LA BRECHA ENTRE POLÍMEROS

AZOTOBACTER VINELANDII, UNA BACTERIA QUE FABRICA PLÁSTICOS

PRODUCCIONES AUDIOVISUALES CON PRESUPUESTOS FLEXIBLES • V id eos Corporat i vos • M an ua le s A u d iov is u a les p ara Formaci ón de su Person al • Fot og rafía d e Prod u ct o • To m a s Aéreas • Test i mon i ales

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EDITORIAL

3 ÉPOCA DE COMPRADORES

Piensa global y actúa local

a tarea de llevar las materias primas desde las plantas de producción petroquímicas hasta las fábricas donde se transforman en productos terminados, se torna cada vez más significativa para mantener la competitividad, y más aún, cuando vemos que la globalización suscita que los clientes sean mucho más exigentes, interactivos y mejor informados, además de que buscan nuevos canales de compra y comunicación. De hecho, hoy son los compradores quienes tienen el poder de modificar las estructuras en las cadenas de suministro de todo el mundo. Por lo general, su objetivo es reducir los tiempos de tránsito, ampliar las posibilidades de reparto, entregas a horas previamente concertadas, en el mismo día, créditos más flexibles, entre otras necesidades. Para lograrlo, las empresas implicadas en servicios de logística y distribución deben ser capaces de conocer todos los datos de una entrega lo cual aumentará la calidad de éstas, y al mismo tiempo, reaccionar en un menor tiempo en caso de algún imprevisto. La nueva norma de crecimiento económico y tendencias, como los precios del petróleo, las fluctuaciones entre oferta y demanda generan mayor complejidad en las operaciones de compra-venta, y por tanto, la tecnología creciente y un mayor número de datos demandan una mayor planificación. En la medida en que los compradores elaboren planes a futuro de sus insumos, alcanzarán un menor margen para el error. Al estar más conectados, los procesos logísticos, el desarrollo de cadenas de suministro ‘just in time’, demandarán entregas más puntuales y menores costos. Ser capaces de obtener mejores datos sobre oferta y demanda también hará que las empresas traten de optimizar compras y almacenamiento de materias primas, confiando tanto en lo afinado de sus datos como en la frecuencia cada vez mayor de las entregas. De acuerdo con los expertos, para el año 2050, el comercio relacionado al transporte de carga internacional crecerá 4.3 veces. En México se vislumbran grandes oportunidades, porque gracias a su ubicación geográfica, puede convertirse en un centro estratégico de distribución mundial, no obstante, aún falta camino por recorrer en lo que a infraestructura se refiere, especialmente en el desarrollo de corredores multimodales y modernización de redes ferroviarias, carreteras y puertos marítimos y aéreos. Nuestro país ocupa la posición 65 en el Índice de Competitividad Global de la Infraestructura y somos todavía deficitarios en gran medida en comercio internacional. En la Industria del Plástico en particular, ha surgido una gran efervescencia ante la nueva producción de Polietileno y el creciente sector automotriz. Hay nuevos distribuidores y los productores ahora buscan acortar la distancia hacia sus clientes finales. Aunque pueda parecer paradójico, la mayor competencia entre los operadores logísticos, distribuidores y productores irá de la mano de una mayor necesidad de colaboración entre ellos y tal vez, veamos que las empresas más pequeñas unirán sus fortalezas para convertirse en grandes jugadores nacionales e internacionales. Al mismo tiempo, será cada vez más importante el concepto de visibilidad, es decir, tener la capacidad de mantener la trazabilidad de la mercancía a lo largo de todo el tránsito de la misma. En fin, todas estas exigencias futuras nos obligan a entender el mundo como un solo mercado, internacionalización. Salgamos a vender al mundo. Ojalá nuestros lectores se beneficien con todas las ideas que se vierten en esta edición para generar ahorros de costos, desarrollar nuevos productos, conocer nuevas tecnologías y descubrir, que hasta los contenedores que hoy son de gran utilidad para el comercio internacional, tienen su historia.

Mónica Conde Directora Editorial de Ambiente Plástico

mconde@ambienteplastico.com

facebook.com/ambiente.plastico

@CondeMonica

Índice

D E AN U NCIANTE S ¿Cómo sacarle más provecho a Ambiente Plástico? El Código de Respuesta Rápida, mejor conocido por sus siglas en inglés como Código QR, es un módulo útil para almacenar información en una matriz de puntos o código de barras bidimensional creado por la compañía japonesa Denso Wave, subsidiaria de Toyota, en 1994. Se caracteriza por los tres cuadrados que se encuentran en las esquinas y que permiten detectar la posición del código al lector. La inclusión de software que lee Códigos QR en teléfonos móviles, ha permitido nuevos usos orientados al consumidor, que se manifiestan en comodidades como el dejar de tener que introducir datos de forma manual en los teléfonos. Las direcciones y los URLs se están volviendo cada vez más comunes en revistas y anuncios. Un detalle importante sobre el código QR es que, a diferencia de otros formatos de códigos de barras bidimensionales como el BIDI, su código es abierto y sus derechos de patente (propiedad de Denso Wave) no son ejercidos. Algunas de las aplicaciones lectoras de estos códigos son ScanLife Barcode y Lector QR, entre otros. Lo invitamos a descargar alguna de éstas a su smartophone o tablet para darle seguimiento a las entrevistas que incluimos en nuestro Artículo de Portada y disfrutar plenamente su ejemplar de Ambiente Plástico.

AMBIENTE ESTRATÉGICO T. (55) 4774.5877 y 78 www.ambienteplastico.com 2, 10, 110, 125, 127

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POLÍMEROS NACIONALES T. (55) 5362.5360 www.polnac.com

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True Class Color, S.A. de C.V. A/F Colors

PLASTIBAR T. (55) 5873.4326 plastibar.mx

HASCO T. (442) 441.8022 www.hasco.com

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101

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WERNER KOCH MACHINERY GMBH T. (442) 234.3145 www.koch-technik.com

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INDELPRO T. (55) 9140.4900 al 05 www.indelpro.com

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Basamos nuestro concepto de manufactura eliminando procesos complejos en el moldeo de Envases Plásticos; así, obtuvimos un Sistema de Moldeo más simple y de mínimo uso de energía con una alta estabilidad en producción de envases de alta calidad. Creemos que el tiempo y energía utilizada en la producción de envases plásticos es costoso, por lo que innovamos constantemente nuestro sistema original, de una etapa en tres estaciones, Tecnología de Moldeo de Acondicionamiento Directo y tecnologías involucradas para minimizar todo tipo de desperdicio. Nuestras máquinas y moldes encarnan la filosofía de beneficiar a la tierra, y el compromiso de mejora continua para favorecer a nuestros clientes y al planeta. Continuaremos desarrollando con la firme convicción de que podemos contribuir a la protección del medio ambiente global y al desarrollo cultural de envases, asegurándonos del uso adecuado de nuestros equipos y moldes, a través de nuestros clientes el mundo podrá ser beneficiado al obtener producciones estables con el mínimo consumo de energía.

B UZ Ó N

La voz del lector

6 Más de 10 años 23%

Menos de 1 año 6%

1 a 3 años 23% ¿Desde cuándo nos lees?

4 a 10 años 48%

Comentarios:

Proveedores Maquinaria 10%

Proveedores Materia Prima 12%

Otros 8%

Usuarios Finales 14% ¿Quéqué nostipo ¿Desde hace nos de empreso falta? acompañas?

Ideas de Negocios 30%

Ismael Ibarra Basaldúa, de Berlac México En general va evolucionando. Y se ajustan a los nuevos tiempos con contenidos multimedia.

Salvador Díaz, de Chumaceras y Baleros Aunque tengo poco de leerles los felicito porque en realidad desean que todos tengamos información veraz y actualizada.

Solución de problemas 11%

¿Qué beneficios obtienes de AP?

Guillermina Ramírez, de Plazteca, S.A. de C. V Todos los artículos me gustan. Sigan su gran labor.

Mario Ruiz, de Parker La revista tiene buena colaboración, aunque dejan de lado los contenidos técnicos y especiales sobre resinas. No abordan mucho sobre nuevos materiales, maquinaria y tecnología.

Transformadores 57%

Información actual del Mercado 52%

ada que se digne de ser mostrado al público, puede continuar sin la opinión de quien lo lee, por eso, en AP nos dimos a la tarea de preguntar y saber qué es lo que le gusta y no, de nuestra revista. Aquí los resultados, y por supuesto, nuestro compromiso de mejorar en los temas y aspectos que nos comentan para tener una más nutrida participación y lectura. ¡Gracias por ayudarnos a mejorar!

Contacto:

Favor de enviar sus correos electrónicos y cartas a la atención de Ing. Mónica Conde. Toda carta deberá contener el nombre completo del remit ent e, dirección, teléfono y correo electrónico.

www.ambienteplastico.com revista@ambienteplastico.com Cultura de plásticos 7%

Tel.: (55) 47745877 y 78 Av. Coyoacán 1622. Edificio 4. Piso 2. Colonia del Valle. C.P. 03100, México, D.F.

Distribución de materia prima

Contenido

El fin justifica otros medios

75 N

34 12 24 28 30 70

PLASTINOTAS

MAYOR RESISTENCIA AL FUEGO Compuestos que mejoran el rendimiento de cables

REGIONAL

DISTRIBUCIONES MARÍTIMAS Los puertos, el eslabón más fuerte de las cadenas de suministro

CIENCIA

HACIA LAS CELDAS EXACTAS Captura para mejorar el ambiente

TÉCNICOS OPINAN

SE CIERRA LA BRECHA ENTRE POLÍMEROS Nuevas combinaciones de propiedades únicas

FUTURO

CAMBIO DE PIEL En el futuro seremos más plástico que carne

MEDIO AMBIENTE

RECICLAJE EN BOGA Posibilidades ecológicas sustentables DE FERIA EN FERIA FERIA K

CADA VEZ MÁS CERCA Düsseldorf prepara la recepción

94 98

MERCADO

MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS MEJORAN PARTICIPACIÓN EN LA INDUSTRIA PLÁSTICA Se aclaran las perspectivas de la Industria de la Transformación EXPERTOS OPINAN

DICEX Un estratega para potenciar el comercio exterior ZONA DE OPORTUNIDADES

CINCO RAZONES POR LAS QUE LATINOMÉRICA TRENDRÍA QUE PENSAR En ciudades inteligentes

3 6

EDITORIAL BUZÓN

DIRECTORA GENERAL

MÓNICA PALOMA CONDE ORTIZ mconde@ambienteplastico.com

PIONEROS

JOSÉ IÑIGO CONTRERAS Un liderazgo forjado con desafíos

CONSEJERO EDITORIAL

ENRIQUE CHAO BARONA echao@ambienteplastico.com DIRECTOR DE ARTE

DAVID ROMÁN CERÓN droman@ambienteplastico.com DISEÑO EDITORIAL

120

126

MÓNICA PATIÑO ZÚÑIGA DANTE ROMÁN LÓPEZ RODRIGO MORALES JUÁREZ www.imagenyletra.com

COORDINADORA EDITORIAL

PILAR QUIRIZ CÓRDOBA pquiriz@ambienteplastico.com ASISTENTE EDITORIAL

112

GLORIA MORALES GONZÁLEZ gmorales@ambienteplastico.com ADMINISTRACIÓN

DULCE ESCOBEDO

descobedo@ambienteplastico.com CONTABILIDAD

CHRISTIAN RODRÍGUEZ crodriguez@ambienteplastico.com MARKETING DIGITAL

GUSTAVO GALVÁN

102 106 112 116 120 122 124 126

CAPACITACIÓN

MÉXICO GLOBALIZADO Eficiencia y competitividad para cumplir con lo firmado TÉCNOLOGÍA

POLÍMEROS AMIGABLES CON EL AMBIENTE Azotobacter Vinelandii, una bacteria que fabrica plásticos RELATOS

LAS IDAS Y VUELTAS DE LAS MERCANCÍAS La logística de la historia de la logística

gus.galvan@ambienteplastico.com FOTOGRAFÍA Y VIDEO

RODRIGO CONDE ORTIZ rconde@ambienteplastico.com

ASISTENTE DE MULTIMEDIA Y DISEÑO

EVA SANTIAGO

esantiago@ambienteplastico.com PROMOCIÓN Y VENTAS

LORENA MÁRQUEZ SÁNCHEZ lmarquez@ambienteplastico.com PROMOCIÓN INDUSTRIAL

MAURICIO ABRICA

mabrica@ambienteplastico.com

VIDAS

MALCOLM MCLEAN La globalización empieza con el container

DISEÑO PUBLICITARIO

FERNANDO L. JUÁREZ CERVANTES publicidad@ambienteplastico.com

ARTE

ANISH KAPOOR EN EL MUAC Escultor de polvos y reflejos LÍNEA

UN MUNDO MUY BIEN COREOGRAFIADO LIBROS

ADVANCED TEXTILES FOR HEALTH AND WELLBEING Las telas y fibras asombrosas que cubrirán la cotidianidad DE ÚLTIMA HORA

UN SENSOR AVISA QUE EL DETERIORO HA COMENZADO ¿Cuándo caducan los alimentos?

REVISTA AMBIENTE PLÁSTICO

CERTIFIED

Av. Coyoacán No. 1622, Edificio 4, Piso 2, Col. Del. Valle, 03100, México, D.F. Tels. +52 (55) 4774.5877 y 78

Ambiente Plástico es una revista bimestral con domicilio en Av. Coyoacán No. 1622, Edificio 4, Piso 2, Col. Del Valle, 03100, México, D.F. Certificado de reserva de derechos de uso exclusivo número 04-2014072514444200-102 expedido por el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Certificado de Licitud de titulo y contenido número 16315. Editor Responsable Mónica Paloma Conde Ortiz. Preprensa Digital, S.A. de C.V. Caravaggio No. 30, Col. Mixcoac, 03910, Benito Juárez, México, D.F. Servicio Postal Mexicano Tacuba No. 1, Col. Centro, 06000, Cuauhtémoc, México, D.F.

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NOTICIAS

en cifras

11 Hasta un 60% más

Página 12

Mayor resistencia al fuego Sacándole jugo al grafeno

Página 16

Composites Project House

Página 14

Sistema “Reina Sofía” Página 19

Página 20

Distribución de resinas en latinoamérica Página 28

Página 25

Nuevo sistema óptico de clasificación UniSort BlackEye

MERCADOS Y PRODUCTOS

MATERIA PRIMA

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

N OT I C IA S

COMPUESTOS QUE MEJORAN EL RENDIMIENTO DE CABLES

Mayor resistencia al fuego

LAS NUEVAS tecnologías en retardantes de llama y supresores de humo, han mejorado el rendimiento de los compuestos utilizados en alambres y cables tipo plenum, que son los que actualmente están al frente de productos de llama baja y emisión de humo en la misma dimensión, a base de Policloruro de Vinilo (PVC). Teknor Apex, empresa que produce vinil flexible y rígido, elastómeros termoplásticos, nylon, coloración masterbatch y productos químicos especializados; es propietaria de la línea Fireguard®, que, por cierto, mostró los beneficios de este producto en la pasada edición de Chinaplas 2016. Los componentes destacan cuatro nuevos grados en los que se exhiben índices de oxígeno de 49 a 51.5%, y niveles de dureza que van de 80 a 90.

Los nuevos grados son: · Fireguard 910A-72-NL para encamisado "híbrido" de aislamiento en la categoría 5e y categoría 6 cables plenum sin blindaje. · Fireguard 910A-76-NL para encamisado "híbrido" de aislamiento en la categoría 5e y categoría 6 cables plenum blindados. · Fireguard 910A-79-NL para revestimiento de cable coaxial RG6. · Fireguard 910A-80-NL UVF para revestimiento de cables de distribución de fibra óptica para interiores y exteriores. "En la norma NFPA 262, este nuevo componente genera menores niveles de propagación de humo y flama que otro componente en el mercado”, explicó See Chong, Gerente de Desarrollo de Negocios de Vinil, y añadió que "no requieren equipo especial para procesarse y puede ser extruido a los mismos niveles que los compuestos estándar”. PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

POLÍTICAS DE COMPROMISO MUNDIAL

Petróleo de arabia saudita

ARABIA SAUDITA, el mayor exportador de petróleo del mundo, se ha comprometido con responder a la demanda de hidrocarburos de sus clientes, y enfatizó que “mantendrá sus actuales políticas en torno al crudo”, así lo refirió Khalid al-Falih, el nuevo ministro de Energía. Desde el 2014, Arabia Saudita lidera la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) en una estrategia diseñada para defender su participación de mercado, en lugar de reducir los niveles de producción para apoyar a los precios del crudo. La designación de Kalid al-Falih fue parte de un profundo recambio de autoridades saudíes, anunciado por el Rey Salman, quien reformuló algunos de los más importantes ministerios con la intención de acelerar su programa de reformas económicas. Como parte de las modificaciones el Ministerio del Petróleo pasó a llamarse Ministerio de Energía, Industria y Recursos Minerales. GLORIA MORALES

Khalid al-Falih, Ministro de Energía de Arabia Saudita

MERCADOS Y PRODUCTOS

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

NOT I C IA S

Hasta un

60%

más BOSCH ELEVARÁ SUS COMPRAS EN MÉXICO CON LA OPERACIÓN de 13 plantas en México, Bosch, empresa alemana de autopartes, busca elevar hasta 60% sus compras a los proveedores mexicanos en el 2020, “con el fin de mantenerse como la número uno en partes y componentes automotrices”, informó René Schleder, CEO de la compañía. Durante el 2016, Bosch continuará invirtiendo en México, principalmente a través de la ampliación de sus plantas. En el 2016, “el foco de la inversión será en las plantas ubicadas en Aguascalientes y San Luis Potosí”, subrayó Schleder. Cabe mencionar que Bosch mantiene un crecimiento del 8% en México, y prevé

Aguascalientes y San Luis Potosí serán el receptáculo de inversión este año

destinar unos 20 millones de dólares a estas dos plantas que fabrican aluminio a baja presión. La planta de San Luis Potosí fabricará sistemas de gasolina y portamangueras en un volumen de 2 millones para el mercado internacional, en el que se requerirán a 100 empleados, con el fin de aumentar su presencia en Norteamérica y crecer las compras a proveedores locales. E l C E O d e f i ni ó que, sólo en la planta de Ciudad Juárez, se prevé un crecimiento de 60% en partes de plástico, a 160 millones de piezas; 10 millones de piezas de fundición al año, y aumentar 50% piezas de estampe a 450 millones. GLORIA MORALES

Vinmar Plastichem, S. de R.L. de C.V. Blvd. Manuel Ă vila Camacho No. 685 Nivel 1 OďŹ cina A

MERCADOS Y PRODUCTOS

NOT I C IA S

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

LAS NUEVAS COMPOSICIONES DE LA PALETA DE EVONIK

Composites Project House 16

LOS MATERIALES compuestos ofrecen una gama de opciones de diseño muy amplia. A pesar de que forman parte esencial de la producción moderna - por ejemplo, cuando se trata de coches más ligeros o plantas de energía eólica de alto rendimiento -, se ha visto obstaculizada por procesos complejos y costosos. Esta situación puede cambiar ahora mismo, ya que Evonik desarrolló un proyecto denominado Composites Project House, del cual han surgido materiales que permiten una producción más sencilla y económica. Algunos clientes potenciales en una gama muy amplia de sectores ya los están probando. "Los nuevos desarrollos del proyecto se hacen a la medida de nuestros clientes, trabajando en conjunto con ellos para obtener mejores Compuestos", puntualizó el Dr. Gerd Löhden, Jefe de Innovación y Eficiencia de Recursos, quien se hace cargo de los nuevos desarrollos en el tema de Compuestos. Las soluciones formuladas por el proyecto Composites Project House ofrecerán nuevas opciones para la industria automotriz, basadas cada vez más en materiales compuestos para reducir el peso del vehículo y las emisiones de CO2.

Dentro de este proyecto ya se presentaron nuevas tecnologías, como fibras pre impregnadas, polímeros híbridos, con mejoras en sus propiedades físicas y químicas. Otro gran avance es la adición de metales y fibras metálicas a los materiales compuestos. Evonik se ha posicionado ya en el creciente mercado de los Compuestos, alcanzando un volumen aproximado de 82 mil millones de dólares y cerca de nueve millones de toneladas en 2015. Este crecimiento se debe principalmente a la industria aeroespacial, la energía eólica, deportes y ocio, así como a la industria petroquímica y de gas, en las cuales participa. PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

PALETS PERSONALIZADOS PARA UNA LOGÍSTICA TRANSPARENTE

Tecnología RFID EN LA Feria CeMat, evento mundial de intralogística, que tuvo lugar el mes pasado en Alemania, Cabka-IPS, una de las empresas pioneras en la fabricación de palets (o tarimas) de plástico con soluciones logísticas que integran sistemas RFID (identificación por radiofrecuencia) y el Fraunhofer Institut; ofrecieron una visión práctica de la identificación por radiofrecuencia y mostraron cómo esta tecnología puede contribuir a mejorar los procesos logísticos. La tecnología RFID permite leer los datos almacenados en un microchip a través de una frecuencia de radio. Esto ofrece multitud de posibilidades para dirigir, controlar, supervisar y organizar de forma más eficaz los procesos logísticos y de producción. Las inspecciones de carga, los movimientos de mercancías y el seguimiento de los envíos se pueden realizar de forma inequívoca y están disponibles en tiempo real. Además, cada palet tiene asociada una serie de características (molde, máquina, lote de material), lo que permite

Palets que eficientan la logística

que se pueda conocer, en todo momento, el lugar de producción y el material con el que se ha fabricado. Los lectores y arcos RFID permiten realizar el seguimiento de los palets en la cadena de suministro. Las estaciones de lectura RFID permiten llevar a cabo la trazabilidad de los palets dentro de la cadena de suministro. Además, gracias a la lectura masiva es posible identificar varios cientos de transpondedores RFID de forma simultánea y en movimiento desde una única estación de lectura. Cabka-IPS incrusta los transpondedores RFID dentro del plástico del palet y los protege así de la suciedad y el deterioro. La lectura de los datos no requiere ningún contacto visual con el transpondedor RFID. Los transpondedores son reescribibles y, a diferencia de los códigos de barras, permanecen en el objeto y pueden utilizarse varias veces. PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

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MERCADOS Y PRODUCTOS

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

N OT I C IA S

18 PET TECHNOLOGIES INCURSIONA EN ARGENTINA LA EMPRESA austríaca PET Technologies, fabricante de máquinas sopladoras de envases de Polietilén Tereftalato (PET) y moldes, da muestra de su desarrollo con su expansión en Latinoamérica al firmar la adquisición de máquinas sopladoras de botellas PET, por parte de FabroHnos, una firma ubicada en Argentina, y reconocida en la industria plástica por más de 60 años, especializada en la comercialización de máquinas para la industria del plástico. “Nosotros preferimos las máquinas importadas”, mencionaron funcionarios de FabroHnos, razón por la que eligieron las fabricadas por PET Technologies , consolidando una de sus áreas de negocio desde 2006, que es el suministro de máquinas importadas para procesar plásticos. Una de las característ icas de este tipo de máquinas es que se ha convertido en una elección común entre los PYMES fabricantes de agua,

Europa pone sus ojos en Argentina

Expansión hacia Latinoamérica refrescos, jugos, vinagre, cerveza y hasta detergentes. También es aprovechada por los fabricantes de envases de cuello ancho. Los factores principales que determinan la preferencia de clientes a favor de este tipo de máquinas son: · Bajas inversiones iniciales · Bajo costo de mantenimiento · Posibilidad de producir una gama muy amplia de volúmenes de botellas y estándares de cuello · Alta calidad de la botella soplada. Sin duda, es una excelente opción para empezar un negocio en el mundo de los plásticos con una inversión mínima. PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

EZ significa fácil Cargador de resina de bajo costo

INICIATIVA PARA SENSIBILIZAR A LOS TRABAJADORES DEL CAMPO A SEPARAR RESIDUOS

España fomenta el reciclaje en el sector agroalimentario ECOEMBES, LA organización española que cuida del medio ambiente y promueve la sostenibilidad a través del reciclaje de envases, y FEAGRA-CCOO, la Federación Agroalimentaria de Comisiones Obreras, presentaron una iniciativa conjunta que tiene como objetivo formar y sensibilizar a los trabajadores de las empresas agroalimentarias sobre la importancia de una adecuada separación de los residuos para su posterior reciclaje. En los últimos años, la industria agroalimentaria ha interiorizado objetivos ambientales dentro de sus centros de trabajo como un pilar esencial de su actividad. A pesar de ello, en muchos casos resulta necesario reforzar los criterios de economía circular, eficacia y eficiencia energética en la gestión de los ciclos de los materiales, así como avanzar en la creación de la figura del Delegado de Medio Ambiente en los centros de trabajo. A través de los delegados, se ofrecerá información a los trabajadores del sector a través de un aula móvil, vehículo dotado de recursos didácticos que se estacionará en centros de trabajo, polígonos industriales y centros urbanos para realizar sesiones de formación que agrupen a delegados de diferentes pymes y empresas para sensibilizar a los trabajadores sobre la importancia de una adecuada separación y reciclaje de los residuos.

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MERCADOS Y PRODUCTOS

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

N OT I C IA S NOT

PROYECTO NANOMASTER

Sacándole jugo al grafeno LAS PROPIEDADES teóricas del grafeno a nivel mecánico, eléctrico y térmico son muy atractivas en el ámbito industrial, por eso se están llevando a cabo grandes esfuerzos para trasladarlas a aplicaciones y productos reales. El proyecto europeo Nanomaster, desarrollado durante los últimos cuatro años por un total de 14 socios, entre los que figura el Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS), ubicado en Valencia, España, ha hecho posible el desarrollo de concentrados de grafeno, nanografito y grafito expandido que acercan la posibilidad de utilizar estas partículas en la industria convencional de transformación de plásticos y para los procesos de fabricación aditiva, como la impresión 3D y el sinterizado láser. Nanomaster ha permitido aprender mucho sobre el comportamiento

Cada vez más próxima la posibilidad de llevar estas partículas a la transformación del plástico

de estas partículas. En concreto, el proyecto permitió concluir que los factores más importantes en la síntesis del grafeno son: el número de capas, el diámetro y la cantidad de oxígeno presente en la partícula. El grafeno en polvo se obtiene a partir de la exfoliación del grafito. Cuanto más se reduzca el número de capas, más efectivo será, aunque, si hablamos con propiedad, no podríamos llamar grafeno a una partícula con más de una capa de átomos de carbono. Por lo tanto, la síntesis de la partícula es de gran importancia para conseguir unas propiedades interesantes en los compuestos plásticos desarrollados. Uno de los trabajos de AIMPLAS en el proceso ha sido precisamente el desarrollo de nanocompuestos y masterbatch de grafeno para su uso en inyección y extrusión. Para ello se han optimizado las condiciones de procesado en cada una de las etapas de fabricación y de la mano de multinacionales como Rochling, Philips o Lego se desarrollaron piezas para sectores como el automotriz, eléctrico-electrónico y del juguete, así como rods para impresión 3D y polvo para sinterizado láser. PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

Distribución de resinas HOLLAND ADQUIERE en latinoamérica EMPRESAS PUERTORRIQUEÑAS M. HOLLAND Company, distribuidor internacional de resinas termoplásticas, anunció la adquisición de las empresas hermanas Able International Corp. y Tril Export Corp., ambas con sede en San Juan, Puerto Rico. Esta expansión ayudará a posicionar la firma como líder en la distribución de resina en los mercados latinoamericanos. “Estamos encantados de que Able Internacional y Tril Export se unan oficialmente a la empresa. Como nosotros, son un negocio de propiedad familiar y representan los valores fundamentales de M. Holland", comentó Ed Holland, Presidente y Director Ejecutivo. Tracy Coifman, Presidente de Able y Tril, e hijo de su fundador, permanecerá con la empresa para ayudar a M. Holland a expandir su presencia en América Latina. Estas empresas continuarán operando desde Puerto Rico. GLORIA MORALES

MERCADOS Y PRODUCTOS

ECONOMÍA E INDUSTRIA

MATERIA PRIMA

MAQUINARIA Y EQUIPOS

N OT I C IA S

SEPARACIÓN PORMENORIZADA DE PLÁSTICOS NEGROS

Nuevo sistema óptico de clasificación UniSort BlackEye LA SEPARACIÓN de plásticos negros de forma pura es, quizás, una de las mayores aplicaciones del reciclaje; una aplicación, por cierto, en la que fracasan la mayoría de los separadores ópticos. Por eso, Grupo Steinert, especialista en clasificación magnética y por sensores, lanzó al mercado el sistema UniSort BlackEye. Con este sistema óptico de clasificación, las empresas de reciclaje pueden fabricar granulados más puros y, con ello, contribuir al ahorro de las organizaciones. Las empresas de reciclaje que fabrican granulados mixtos a partir de una mezcla comprada de Polietileno (PE) y Polipropileno (PP) de color negro, pagan ahora en el mercado un precio de 4,000 pesos por tonelada, más o menos, dependiendo de la proporción. Si tuvieran la posibilidad de concentrar la mezcla en mayor cantidad de PE ó PP, podrían obtener un precio de más de 18,000 pesos la tonelada. El problema es que los sensores de los separadores ópticos clásicos no han sido capaces, hasta ahora, de diferenciar los diferentes plásticos negros por tipos. "El sistema UniSort BlackEye cubre esta carencia y permite separar también trozos de plástico negro molidos", señala Hendrik Beel, gerente de la división en el grupo Steinert. El elemento clave de todos los sistemas de clasificación es la unidad de detección situada por encima de la cinta transportadora, y que funciona con la llamada tecnología de imagen hiperespectral. Así es como funciona: una luz ilumina los trozos de plástico sobre la cinta transpor-

tadora. Un sistema de cámara analiza la luz reflejada. "En el espectro de esta luz reflejada 'faltan' frecuencias características de determinados tipos de plástico. Cada plástico tiene su propia huella dactilar, por así decirlo", explica Beel. "Un software de análisis reconoce, con ayuda de espectros de referencia, si se trata de un objeto de plástico, de madera, de vidrio, de papel o si éste es un objeto oscuro". La fiabilidad de este análisis se debe, entre otros factores, a que la cámara explora la cinta en 320 puntos de imagen al mismo tiempo en todo el ancho de la misma. Lo que permite reconocer hasta los matices más pequeños en el espectro de infrarrojos cercanos (IRC).

Separación de trozos de plástico negro con UniSort

PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

DOSIFICAR

MEZCLAR

ALIMENTAR

SECAR

CEPSA GANA EL PREMIO EDISON A LA INNOVACIÓN

Sistema “Reina Sofía”

CEPSA, COMPAÑÍA energética española, fue galardonada con los prestigiosos Edison Awards en la categoría de ‘Transporte y Logística: manipulación de materiales’, con su sistema de carga y descarga de productos petroquímicos. El Comité Directivo de los premios otorgó la medalla de oro a la tecnología desarrollada por Cepsa, el máximo reconocimiento de su categoría, convirtiendo a la empresa en la primera energética española reconocida con este galardón. Se trata de una competencia anual que distingue a los proyectos que suponen un cambio significativo para su sector, y que destacan por su excelencia, atendiendo a cuatro criterios: concepto, valor, entrega e impacto. El sistema premiado, denominado ‘Reina Sofía’, fue desarrollado y patentado por Cepsa, en línea con su apuesta por la excelencia técnica en todas sus operaciones. Esta nueva tecnología da solución a los tradicionales problemas de demora y ocupación en los muelles asociados a la carga y descarga de materiales. El innovador juego de mangueras permite “simultanear” la carga de diferentes productos y ofrece además un mayor caudal de bombeo. Así, los tiempos de carga y descarga se reducen entre un 50 y un 60%, lo que supone un ahorro de alrededor de 2,160 horas de atraque por año y un 20% menos de ocupación de las instalaciones portuarias. Este descenso en las horas de atraque conlleva un ahorro en el consumo de fuel de los buques de 400 toneladas al año, aproximadamente, lo que se traduce además en una reducción de unas 1.500 toneladas anuales de emisiones de CO2. PILAR QUIRIZ CÓRDOBA

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C IE N C IA

CAPTURA PARA MEJORAR EL AMBIENTE Gloria Morales

Hacia las celdas exactas

os Polímeros de Coordinación Porosos (PCPs) son sistemas infinitos constituidos por bloques de construcción que, a su vez, se conforman por ligandos orgánicos (anillos de benceno conectados a carboxilatos) y centros metálicos (iones). Argel Ibarra y un equipo de científicos del Instituto de Investigaciones en Materiales de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), diseñaron y sintetizaron dichas estructuras, con las que es posible atrapar desde Dióxido de Carbono (CO2), hasta moléculas como agua, oxígeno e hidrógeno. El material desarrollado es híbrido, ya que está conformado por una parte orgánica y otra inorgánica. Además, presenta una característica a su favor: su porosidad puede diseñarse de manera específica para retener diversas moléculas. Esto resulta muy útil, ya que existen símiles, como el carbón activado, el cual suele utilizarse para purificar agua. Sin embargo, el tamaño de sus poros no puede ser controlado. O las zeolitas, que tienen un uso petroquímico en la obtención de gasolinas, y de las cuales el diseño de cavidades es altamente complicado.

Investigadores mexicanos desarrollan polímeros que funcionan como microesponjas. Esta innovación podría tener aplicaciones ambientales y hasta médicas.

LA JUSTA MEDIDA “De acuerdo con el tamaño de la molécula es la porosidad”, puntualiza Ibarra para describir el proceso con el

C IE N C IA

Su aplicación práctica significaría un notable logro ambiental

que se diseñan los PCPs, y para lo cual es preciso, primero, conocer la molécula de interés. Por ejemplo, las moléculas de CO2 miden más o menos cuatro angstroms, por lo que el científico construyó poros de cinco angstroms, que forman una red tridimensional. Sin embargo, la versatilidad en su ajuste no es la única ventaja que ofrecen dichos polímeros; su capacidad de retención es asombrosa. Un gramo del material puede bastar para cubrir hasta una cancha de fútbol. El mecanismo de acción puede compararse con la actividad de doblar ropa y guardarla en cajones. “El número de moléculas que se puede almacenar es sencillamente impresionante”, advierte el responsable de este proyecto. MÁS INFORMACIÓN http://www.eluniversal.com.mx/articulo/ cultura/patrimonio/2016/04/29/ captura-dioxido-decarbono-para-mejorar-el-ambiente

Y ASÍ FUNCIONAN… Es el orden y la precisión de almacenamiento lo que optimiza el aprovechamiento de espacio: “la capacidad de confinamiento es mucho mayor que cuando el CO2 está sometido a presurización física, es decir; cuando hay tanta interacción y repulsión entre las moléculas, que el acaparamiento ya no es eficiente. Para establecer un ejemplo práctico, se puede citar el caso de un tanque de CO2 comercial que contiene una gran cantidad de ese gas, pues está a alta presión; si se metieran los PCPs en este recipiente, el dióxido de carbono que se podría capturar con ellos sería equivalente al de siete tanques. Cuando el contenedor estuviera lleno con CO2 atrapado en los PCPs, estos últimos se activarían por calentamiento. Después, mediante un movimiento mecánico, y con el propósito de ser procesado, el CO2 se extraería con un tubo conectado al vacío.

DIVERSAS APLICACIONES El uso ambiental que puede darse a los PCPs es muy amplio; sirve para atrapar CO2, así como otros gases del efecto invernadero. Tal es el caso del dióxido de azufre, cuya producción es menor. Sin embargo, su toxicidad es 37 veces mayor que la del CO2. Asimismo, en México hay vehículos que usan o transportan metano, para los cuales estos polímeros ofrecerían una contención más segura del combustible, además de que estos tanques se podrían recargar más rápido y a menor presión. Con la mira puesta en el Sector Médico, la Facultad de Química y el Instituto de Investigaciones de Materiales (ambos organismos de la UNAM), trabajan en colaboración con el Instituto Nacional de Rehabilitación (INR) en un proyecto que busca encapsular fármacos en Polímeros de Coordinación Porosos, para su posterior liberación terapéutica, en forma gradual y precisa. Ibarra adelanta que este material también podría implementarse en tratamientos contra el cáncer. El investigador explica que las píldoras convencionales atacan las células cancerígenas, pero también lo que hay en torno a ellas. Con el encapsulamiento de fármacos en PCPs se dosificaría la cantidad de armas que se van a utilizar, y atacar únicamente las células dañinas. Se calcula que quizás dentro de 10 años esta herramienta ya pueda aplicarse en la vida real. Aún queda trabajo que hacer para el equipo de investigación, como ajustar parámetros para escalar el proceso, optimizar costos y mejorar la síntesis de los PCPs.

FUTURO

EN EL FUTURO SEREMOS MÁS PLÁSTICO QUE CARNE

Mauro Barona

Las investigaciones en cosmética ya se saltaron la barda de la ciencia, y ahora ya vamos por una segunda piel, una piel que nos conduzca a una juventud si no eterna, casi.

la primera arruga, ya hay remedio para borrarla y hacer que el paso del tiempo no deje sus desastrosas huellas (por muchos años) en hombres y mujeres. Un grupo de investigadores del MIT (Massachusettes Institute of Technology), en colaboración con otros laboratorios, han conseguido crear una segunda piel que “protege, estira y alisa las arrugas”, según narran en Nature Materials los científicos que se han concentrado en este proyecto. Se trata de un polímero de silicona que tiene muchos visos de comercializarse próximamente.

29 Los expertos tardaron más de una década en ajustar los detalles del proyecto que ya fue dado a conocer en la página web oficial del MIT. Al inicio, el principal interés consistía en crear un producto dermatológico para proteger la piel ante problemas como eccemas (inflamaciones de la piel que producen picor), y bajo esa perspectiva iniciaron hace un lustro una colaboración con dos laboratorios pioneros, OlivoLab y Living Proof, “que llevan años trabajando en dar con soluciones tecnológicas ante problemas cutáneos”. Robert Langer, cabeza del proyecto, comenta que el material se puede aplicar en cualquier tipo de piel, o bien “en todo el cuerpo” y se adapta a la superficie de forma imperceptible, “es capaz de MÁS DETALLES mimetizarse con la mecánica y las Y VIDEOS EN: propiedades elásticas de una piel joven http://news.mit.edu/2016/ y sana”, asegura. Por otro lado, esta “se- polymer-temporarily-tightensskin-drug-delivery-0509 gunda piel” preserva a la “primera” contra http://www.nature.com/nmat/ los efectos dañinos de los rayos ultravioleta. journal/vaop/ncurrent/full/ Esta película, llamada XPL, muestra nmat4635.html resistencia y flexibilidad, tan es así que http://www.larazon.es/ sociedad/la-segunda-pielpuede soportar los movimientos constanque-rejuvenece-20-anostes del rostro. Además, se pega tanto a la CP12593670#.Ttt1V7Eipiel que le da firmeza. Por cierto, esta capa YM6LycV protectora es a base de la sustancia química conocida como 'siloxano' y reúne las principales propiedades mecánicas de la piel natural, como la elasticidad y la flexibilidad. En opinión de los expertos dicha capa protege a la propia piel de la deshidratación y la rejuvenece borrando las líneas de expresión y las arrugas. Hasta ahora hay más elogios que quejas en adoptar este polímero. Langer destaca que “ningún paciente ha registrado inflamaciones o irritaciones en la piel a causa de la aplicación del polímero”. De hecho, los científicos han mostrado sensibilidad en lo que toca a controlar las propiedades de la piel mediante el recubrimiento con polímeros que imparten efectos beneficiosos”. Uno de los investigadores añadió que buscaban que el polímero “fuera invisible y cómodo".

Medio A MB IE NTE

POSIBILIDADES ECOLÓGICAS SUSTENTABLES

Gloria Morales

El reciclaje y la reutilización de plásticos beneficia la protección del medio ambiente de manera sostenible, además, se consolidan ahora como un negocio sustentable. En vista de la tendencia mundial, los países prestan atención especial a dicha industria.

Reciclaje en boga ectores como Textil, Automotriz, Electrónica, Alimentos y Bebidas, entre otros, presentan con frecuencia artículos hechos con materiales reciclados; se puede decir que el número de productos finales basados en este sistema ya es muy grande y continúa ensanchándose. El pasado abril tuvo lugar ChinaPlas 2016, uno de los foros internacionales más importantes del Sector Plástico, y en ese marco se presentaron los avances más destacados acerca del tema. “Recycling Technology Zone” fue una novedad en la feria, y proporcionó a los interesados una vía por demás provechosa para la adquisición de equipo de reciclaje todos tipos. Más de 20 expositores sobresalieron en el evento mencionado con esta nueva zona de oportunidad. El foro fue un escaparate para la variedad tecnológica y una muestra de las innovaciones en maquinaria, las cuales cubren todo el proceso de reciclaje, desde la clasificación, trituración y limpieza, hasta la deshidratación, secado y pelletización.

RECICLAJE EN EL ESCENARIO CHINO NRT, firma orientada al diseño, fabricación e instalación de tecnología de clasificación óptica, estuvo presente en Recycling Technology Zone. La empresa patentó un novedoso sistema de purificación para productos de Polietilén Tereftalato (PET), el cual fue presentado en la feria.

Medio A MB IE NTE

Gravalock ofrece una alternativa sustentable al concreto

diversos pasos del proceso, como la compresión del material, la desgasificación, la descontaminación y el filtrado.

APORTACIÓN MEXICANA

Por otro lado, Polystar, el reconocido fabricante de maquinaria de reciclaje, presentó un sistema para procesar materiales difíciles, como es el caso de las películas impresas de Polipropileno (PP). Sus equipos representan una útil propuesta, ya que son de fácil operación y mantenimiento.

PROPUESTAS TRASNACIONALES Erema es otra empresa líder en el reciclaje. Durante 2015 invirtió más de dos millones de dólares en la apertura de su “UpCentre”, en Austria. Por otro lado, hace algunos años adoptó el concepto de suprarreciclaje (upcycling) en sus operaciones; un desarrollo que se basa en la idea de procesar materia prima postconsumo de bajo costo, como PP no tejido y fibras de Poliamida (PA), entre otras, y convertirla en compuestos plásticos personalizados sin la intermediación del enfriamiento. Para el reciclaje de los residuos plásticos, como restos de fibras y láminas, KraussMaffei Berstorff y Artec ofrecen también una solución que elabora compuestos de gran calidad, que resulta benéfica en términos ecológicos y económicos. Por ejemplo, en el caso de residuos de Poliolefina y PA con un grado de contaminación superior al 2%, el sistema se adapta de manera idónea y permite trabajar, sin problemas, con una humedad de hasta el 12%. Además, efectúa

Dimoplast, empresa mexicana de transformación plástica, innovó en el tema de reciclaje con Gravalock. El sistema consta de rejillas de plástico 100% reciclado, las cuales se ensamblan para formar superficies firmes. Se pueden rellenar de grava o pasto para lograr pisos permeables, con alta resistencia y versatilidad en caminos de uso ligero y pesado. Es una alternativa al pavimento, al concreto y a los adoquines. Gerardo Domínguez, Director Comercial de Dimoplast y fundador de Gravalock, comenta que “es un tema ecológico. La idea es que el agua de lluvia se filtre hacia el subsuelo y regrese a los mantos acuíferos para mermar su desabasto. Este piso aporta puntos a la Certificación LEED (Leadership in Energy and Enviromental Design), por el manejo de recursos; además, disminuye el efecto ‘isla-calor’, que es la radiación que efectúan los pisos de concreto”. Su manufactura cuenta con dos modalidades: un tipo de rejilla que se fabrica con PP postindustrial, 100% reciclado, el otro, se fabrica con polialuminio, el cual se obtiene de envases Tetra Pak®. Tras dos años de introducir al mercado dicho sistema, Domínguez refiere que ya hay bastantes instalaciones con el material, la mayoría en provincia; “hemos hecho patios de maniobras en bodegas y parques industriales que soportan la carga de los tráileres, calles secundarias en parques industriales, banquetas, pistas para correr, andadores peatonales y vialidades en caminos campestres”, puntualizó. Las alternativas mencionadas son sólo una muestra mínima de todas las medidas que se están dando a nivel global en materia de reciclaje. Como es evidente, el tema ecológico y económico mantienen un vínculo que hace posible la reutilización de materiales. Las innovaciones continúan presentándose y el ingenio industrial brindará, de seguro, muchas más propuestas en los próximos años.

Los industriales ven un enorme potencial en el reciclaje

Artículo de

P O RTA DA PO

DISTRIBUCIÓN DE MATERIAS PRIMAS Cuando la materia prima de un producto representa más del 50% del costo del mismo —como sucede con los plásticos—, son pocas las opciones que quedan en la fórmula para aumentar las utilidades. Descubrir la manera reducir los costos de logística, de transporte, aumentar la productividad de los almacenes, simplificar el cumplimiento de las normas de comercio global y mejorar el servicio al cliente con una cadena de suministros más eficiente y flexible donde se puedan monitorear y medir los resultados en tiempo real, es, hoy por hoy, uno de los secretos que permiten lograr aumentar las ganancias de un negocio y al mismo tiempo, mantener a los clientes satisfechos.

35 Redacciรณn: Mรณnica Conde y Pilar Quiriz Fotos y videos: Rodrigo Conde mconde@ambienteplastico.com facebook.com/ambiente.plastico @condemonica

Artículo de

P O RTA DA

América del Norte, con 19% de la producción mundial de Plástico

ANTECEDENTES HISTÓRICOS El término “Logística” tiene que ver con el arte de calcular y su origen proviene del arte de la guerra o lo que ahora conocemos como ingeniería militar que se ocupa de la organización del movimiento de tropas en campaña, su alojamiento, transporte y suministros aunados a la estrategia y la táctica. El lector puede revisar la historia de la logística con una descripción detallada desde sus orígenes hasta nuestros tiempos, donde ha cobrado una gran importancia en el mundo de los negocios globalizados, en la sección de Plastirrelatos en la página 112 de este ejemplar de Ambiente Plástico. Con el crecimiento económico, la globalización del comercio y, las cada vez más, cambiantes fronteras, fue necesario hacer más eficiente el

Figura 1

intercambio de mercancías para que llegaran más rápido, en mejores condiciones de sanidad y hasta con menores costos, sin importar el país de su procedencia.

LOGÍSTICA: UN PUENTE ENTRE PRODUCCIÓN Y MERCADO En nuestros días, en un entorno totalmente globalizado, la importancia de la logística radica en la precisión para lograr la planeación correcta de cada una de las etapas para obtener un producto terminado, asegurando su entrega al cliente final. Las actividades logísticas son el puente entre la producción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia. Por tanto, el éxito final de una empresa depende en buena parte, de la logística, labor que en la mayoría de las empresas queda a cargo de los distribuidores de materias primas, quienes además, aportan la facilidad de financiar el costo tanto de estas operaciones como de los plásticos que venden. Para tener una idea de la magnitud del movimiento que se hace para llevar las AÉREO materias primas de este sector 0.3% de un lugar a otro, podemos recordar que la producción de plásticos ha mantenido un crecimiento constante desde DUCTOS 1950. En dicho año se registró 0.2% una producción de 1.7 millones de toneladas; luego tuvo un incremento de 13.6% promedio anual durante 26 años. A partir de 1976, el crecimiento ha sido más moderado, pero

Tipos de transporte utilizados en el mundo 2015

Carga

Pasajeros

29%

71%

MARINO 84.5%

CARRETERO 9%

Fuente: ITF (Foro Internacional de Transporte 2015)

FERROCARRIL 6%

Artículo de

P O RTA DA

Producción mundial de plásticos 2015: 320 millones de toneladas

38 aún muestra tasas interanuales relativamente altas y siempre superiores al crecimiento del PIB mundial. En el último año (2015), la producción mundial alcanzó de nuevo un máximo histórico: 320 millones de toneladas, lo que representó una tasa de crecimiento del 2.9% que aún se encuentra levemente por arriba del crecimiento del producto interno bruto mundial para el mismo año (2.4%, según datos del Banco Mundial). En cuanto a la producción, los datos por región arrojan una alta competitividad internacional, donde China se mantiene como el máximo productor con 26% del total. Si se toma en cuenta que Japón (4%) y el resto de Asia (16%), el continente asiático se está configurando como la región más importante del mundo en este rubro (46%). Mientras tanto, Europa (20%) y América del Norte, con 19% del total de la producción.

COMERCIO EXTERIOR DE PLÁSTICOS Y SUS MANUFACTURAS Para el Sector Plástico, en particular, y para la Industria Petroquímica, en general; los años recientes no han permanecido ajenos a la turbulencia económica, sobre todo por las oscilaciones de los precios del petróleo, lo que ha afectado a las economías globales. No obstante, el futuro de la producción se visualiza con crecimiento

39 Figura 2

Comercio exterior de materias plásticas y sus manufacturas de México 2015

Europa

EUA

1.8 Medio Oriente

0.1 6.2

México

15.4 1.2

Valor en Miles de Millones de Dólares

0.4

América Latina

0.48 África

0.28

Oceania

Importaciones = 22.3 Fuente: AP

Exportaciones = 8.3 Balanza = 14.0

importante, gracias a nuevas fuentes de suministro de materias primas básicas, como el gas de esquisto o “shale gas”, la abundancia de las reservas de petróleo, sumados a los nuevos complejos petroquímicos que se están construyendo en Norteamérica y en los países de Asia y del Medio Oriente, como Omán, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos; por lo que se espera que el abasto mejore y que los precios se estabilicen. Los plásticos tienen como característica principal su versatilidad, de ahí que la dinámica de su comercio envuelve a varias industrias, pues provee a 59 de las 72 ramas económicas del país, tales como automotriz, eléctrica, electrónica, farmacéutica, agrícola y manufacturera; sólo por mencionar algunas. Durante el año 2015, en todo el mundo se exportaron 554 mil millones de materias primas plásticas y sus manufacturas

Asia

(Capítulo 39 de las Fracciones arancelarias), siendo China el principal país exportador con 12%, seguido de Alemania y Estados Unidos, cada uno con el 11%. México ocupa la posición número 19 aportando el 1.5% del valor de las exportaciones mundiales de este rubro incluyendo principalmente algunas manufacturas y plásticos como el Polietilén Tereftalato (PET), Poliestireno (PS) y Policloruro de Vinilo (PVC) Por otro lado, China también encabeza la lista de importaciones (560 mil millones de dólares) de este sector en cuestión, con el 11.7% seguida de Estados Unidos (9%) y Alemania (7.1%). Aquí México se coloca en la quinta posición de países importadores con 22.3 mil millones de dólares, donde las manufacturas plásticas representan el mayor impacto seguidas de Polietileno (PE), Polipropileno (PP), en los que somos deficitarios y Plásticos de Ingeniería que no se producen en el país. Al ser un país deficitario en producción de materias primas, la planta productiva de transformación de México depende en gran medida de las importaciones.

Artículo de

Comercio Exterior Global de Plásticos: México no. 19 en exportación y no. 5 en importación

P O RTA DA

40 LOS ACTORES DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE PLÁSTICOS En la actualidad, es un hecho que la mayoría de los Plásticos que se comercializan provienen de la destilación del petróleo, aunque sabemos que también los hay derivados de carbón y de distintas fuentes vegetales. La Industria de Plásticos utiliza el 6% del petróleo que pasa por las refinerías. La producción de plástico se hace en las plantas petroquímicas y de ahí se envía a las diferentes fábricas donde se transforma en un producto final el cual, a su vez, deberá trasladarse a un consumidor final. Dicho proceso de envío implica varias etapas: en primer lugar se almacena en el sitio de

producción para lo cual se utilizan silos cuando es a granel o diversos tipos de sacos que se acomodan sobre tarimas y luego se embalan para su posterior traslado por algún medio de transporte o combinación de los mismos —carretero, férreo, marítimo o aéreo— según sea el caso, hasta llegar al cliente transformador, quien, a su vez, también debe contar con alguna forma de almacenamiento a granel o en sacos, para llevarlo al área de transformación, almacenarlo y que llegue al consumidor final. Para llegar hasta el fabricante, y distribuirla a lo largo y ancho de todo el país, la materia prima plástica emprende un largo viaje en el cual participan empresas especializadas en su transporte y almacenaje. Figura 3.

Plantas productoras de polímeros

Figura 3

La plantas productoras suelen ser muy grandes, con capital intensivo, operación costosa y difíciles de cambiar para mantener márgenes de utilidad atractivos, razón por la que deben operar, en la medida de lo posible, a plena capacidad y por lo tanto, la eficiencia operativa es extremadamente importante. El tiempo de inactividad y transición puede medirse en valores de dólar por segundo, y eliminar las ineficiencias para ganar unos días más productivos puede ahorrar millones de dólares. Del mismo modo, el costo de paro de una fábrica de productos químicos por un DISTRIBUIDOR día fácilmente puede superar Empresas comercializadoras de el millón de dólares, incluyenmaterias primas que generalmente do el costo de la pérdida de cuentan con almacenamiento producción, los gastos fijos en el tiempo, el costo de la hora de reiniciar, el costo de volver

Flujo de las materias primas desde el productor al transformador

PRODUCTOR Empresas petroquímicas que producen polímeros

TERMINALES MULTIMODAL Empresas de trasvase multimodal, almacenamiento y consolidación de caraga

EMPRESAS TRANSFORMADORAS

Fuente: AP

Empresas manufactureras de artículos de plástico de distintos volúmenes de consumo de polímeros

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QUERÉTARO Móvil (442) 446 8713

Ravago Manufacturing Americas

Artículo de

P O RTA DA

Transporte de carga internacional, 85% por vía marítima

42 a un estado estable de operaciones y el costo de producción fuera de las especificaciones. Las materias primas básicas para producir polímeros, conocidas por el término en inglés “Feedstock”, son productos de la destilación del petróleo o gas natural, por ejemplo, etileno, propileno y benceno. Los precios de éstas varían en función de la oferta y la demanda, así como de otros factores económicos, políticos y climáticos, de manera que, éstas, generalmente, se ubican cerca de los centros de extracción y refinación de petróleo y gas para abastecerse a través de tuberías. La mayoría de los productores de polímeros tienen diferentes plantas para atender diversas regiones, las cuales operan en forma relativamente independiente y centralizan la producción de

Figura 4

Ubicación de plantas productoras de polímeros en México 2016

43%

40%

11% TAMAULIPAS

VERACRUZ

QUERETARO

MÉXICO

BASF Compuestos, PBT, PA MEXICHEM PVC INDELPRO PP M&G PET SABIC ABS, SAN STYROLUTION PS POLIOLES DYNASOL TPE

PEMEX HDPE, LDPE, LLDPE BRASKEM IDESA HDPE LDPE DAK AMÉRICAS PET

INDORAMA PET

POLIOLES PUR REICHHOLD UF AOC MEXICABA UP

TLAXCALA

RESIRENE PS, TPE, COP DE PS

TOTAL: 5.2 Millones de Ton/año Fuente: AP

ciertos grados para evitar cambios constantes. Un productor típico de polímeros commodities como Pemex, Dow Chemical, ExxonMobil o Braskem, cuentan al menos con 3 o más plantas que por lo general, se encuentran más cerca de sus proveedores de materias primas, que de sus clientes, quienes suelen estar completamente dispersos en un territorio. Además, cada planta suelen tener varias líneas de producción (2 – 10) de equipos dedicados a producir una o más grados. Destinar una línea de producción para una familia es preferible siempre que sea posible, ya que esto puede reducir los requerimientos de transición, que, como se indicó anteriormente, pueden ser muy costosos. La producción de Polímeros en México se concentra con el 43% en el Estado de Tamaulipas, las cuales principalmente reciben sus materias primas de importación originarias de Estados Unidos por medio de barcos o ductos; 40% en Veracruz, que se abastecen por ductos, barco y ferrocarril; 11% en Querétaro, que emplea ferrocarril y carrotolvas, 3% en Estado de México y otro 3% en Tlaxcala, ambos con uso de ferrocarril principalmente. Figura 4.

Terminales multimodal La estructura de la red de distribución varía de acuerdo a la región del mundo en el que existe ésta. En Europa y América del sur, el producto se almacena en depósitos cerca de la planta que lo produce y está disponible para que el cliente la retire en camiones para transportar sacos o en carrotolvas para producto a granel. Los productores de Medio Oriente envían su producción en contenedores marítimos;

Durante el 2015, M.Holland y Grupo Solquim formaron una alianza comercial y estratégica dando como resultado M. Holland Latinoamérica. M.Holland es una empresa con una trayectoria de más de 60 años en el mercado norteamericano y hoy en día es uno de los distribuidores más importantes a nivel mundial. Por otra parte Grupo Solquim, fundado en 1970, se ha consolidado como uno de los distribuidores más importantes en el mercado mexicano y latinoamericano. La unión de estas dos grandes empresas le ofrecen más de 100 años de experiencia, confianza y servicio a nivel nacional e internacional. Contamos con un amplio catálogo de productos de primera calidad, así como la infraestructura necesaria para abastecer a nuestros clientes en cualquier momento. En México, somos orgullosamente distribuidores de PEMEX y Braskem IDESA.

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% del costo de transporte de mercancías: México 20%, EUA, Singapur, Japón, Canadá <10%

44 las empresas asiáticas utilizan una combinación de camiones y contenedores marítimos; y en América del Norte, cerca del 90% de los envíos se hacen mediante vagones de ferrocarril o ferrotolvas a granel, debido a que las plantas tienen una limitada capacidad de almacenamiento. Esto permite que los polímeros se almacenan a menudo en tránsito en contenedores de ferrocarril que pueden admitir cada uno alrededor de 200 mil libras (90,7 toneladas métricas) de producto. Una vez cargados, dichos vagones se trasladan de la planta a las fábricas de transformación o a puntos de distribución que sirven de almacenamiento de inventario. Desde estos puntos de distribución, los polímeros se ensacan o se envían a clientes en carrotolvas o vagones de ferrocarril. El plazo de obtención para el envío de plantas a puntos de distribución es 10 a 14 días; el plazo de obtención para el movimiento de los terminales a los clientes es en promedio dos días. Algunos envíos a granel (un estimado 10 – 30%) se hacen directamente de las plantas para ubicaciones del mismo, normalmente en casos donde éste es un gran consumidor de Polímeros y tiene su propio vagón con patio. Las terminales multimodal pueden manejar entre 5 y 30 vagones.

Almacenaje de materia prima

La combinación del tiempo de tránsito (14 días) y períodos de producción largos (30 días) a menudo obliga a fabricantes de Polímeros a mantener inventarios. Actualmente cerca del 90% de los polímeros se envían a granel y se almacenan en vagones y carrotolvas. Sin embargo, como ya se mencionó antes, productores de Plásticos no disponen de sistemas de almacenamiento a granel como son los silos, por lo que rentan espuelas del ferrocarril cercanas a los sitios de producción. Lo anterior deja claro que los costos de transporte están directamente relacionados con los costos del inventario, independientemente de que los medios de transporte sean propiedad de las empresas transformadoras o sean arrendados. El 10% restante del producto se envía del almacén de la planta en cajas (1,100 libras o 500 kg) y sacos (de 60 libras o 25 k). En México operan como terminales multimodal: Bulkmatic, la de mayor participación en manejo de plásticos importados además de Pemex; Diselo, en segundo lugar, que maneja principalmente material de Pemex; KTN (Katoen Natie Mexicana), que opera principalmente con Dow Química; y otras terminales que están integradas con empresas de distribución como Q-Logistics, Transpolimer y Logística Integral, además de otras más pequeñas.

Bulkmatic, el principal operador logístico de plásticos Particularmente en México, explica Camilo Gómez Beltrán, Gerente Comercial del Área de Plásticos y Crossdock, de Bulkmatic de México, la dinámica de la distribución comienza con la recepción de los carros de ferrocarril, donde, por lo común, se utilizan ferrotolvas de más de 85 toneladas, para

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Camilo Gómez Beltrán Gerente Comercial del Área de Plásticos y Crossdock, de Bulkmatic de México

El panorama actual exige un triple esfuerzo a las empresas comprometidas en la distribución de la materia prima hacer después el transvase a un equipo de carretera (que son los llamados autotolvas), el cual se dirige a su vez a la planta del cliente, quien va a hacer uso de la resina. La carga se deposita en su silo a través de un proceso neumático y el cliente con esa resina llevará a cabo, según su especialidad, un proceso de inyección, rotomoldeo, extrusión o soplado. Si no es un proceso a granel, se lleva a cabo uno de ensacado. Luego los sacos se acomodan sobre tarimas y se almacenan en las terminales donde se tienen bodegas. Cuando el cliente lo necesita, se hace el proceso de carga a una caja trailer o torton, para transportarlo a su planta. Dentro de la industria plástica, como lo menciona Gómez Beltrán, “se manejan resinas, principalmente PE, PP, PS, PET, ABS, y PC; cada una con sus especificaciones". Sin embargo, el panorama actual exige un triple esfuerzo a las empresas comprometidas en la distribución de la materia prima y en la que participan organizaciones de logística, almacenaje y transportación; pues los cambios de políticas de gobierno, de fusiones o adquisiciones empresariales o de mercados globales e inclusive aspectos como la inseguridad, repercuten en el sector del plástico y en su futuro.

Diselo, protagonista en la evolución de la distribución de plásticos Por muchos años, el principal proveedor de PE para la industria del Plástico en México ha sido Pemex, aunque a partir de la puesta en marcha de la planta de Braskem Idesa esta firma quedará por encima de la capacidad paraestatal. De acuerdo con Ramiro Pérez Abuin, Director de Grupo Abuin, firma que cuenta con empresas tanto de transformación de plásticos, como de distribución de materias primas, transportes y es socio de Diselo, una de las terminales multimodal importantes de México, Pemex ideó una excelente estrategia que fue un parteaguas en la distribución de sus resinas. “Desde el año 2000, cuando iniciaba el alza en los precios de las materias primas como consecuencia de los altos precios que comenzaba a tener el petróleo, Pemex logró diseñar un plan para evitar costos de almacenamiento y mejorar la eficiencia de entregas a los clientes, el cual consistió en crear Centros de Distribución Autorizados (conocidos en su momento como CEA’s). Para lograr su objetivo, formó alianzas con el sector privado que permitieran un mejor

Ramiro Pérez Abuin Director de Grupo Abuin

Por su ubicación geográfica México se puede convertir en un hub logístico mundial, pero tenemos que ser más eficientes en materia logística

desempeño de la labor de distribución nacional. Previamente, había ya designado una serie de empresas de distribución que para esa época ya comenzaban a mostrar un gran auge. Al mismo tiempo, por falta de producción local, crecían las importaciones originarias en su mayoría de productores de Estados Unidos, tanto de los distintos tipos de PE como PP y de otros Polímeros. Estas materias primas llegaban al país en contenedores en sacos de 25 kg, porque era el modelo más fácil de utilizar. Esto implicaba subir el producto en la caja del trailer y recorrer distancias muy largas, y por tanto, costos elevados. Por su parte, Pemex tenía gran capacidad de almacenaje, de manera que el costo de inventario era considerable. La paraestatal concibió un excelente modelo de negocios, en el que estableció una alianza con las terminales multimodal para llevar el producto a diferentes redes de distribución. Estando a cargo de la operación de Diselo, Ramiro Pérez Abuin, recuerda: “Nos pidieron reglas básicas de calidad y de infraestructura, como básculas, un almacén cerrado, sistemas de ensacado y vías de ferrocaril, lo mínimo necesario para recibir el material de Pemex que enviaría a granel por medio de ferrotolvas. Los clientes de Pemex, es decir, distribuidores y transformadores, serían los responsables de pagar nuestros servicios, obligándonos a ser muy eficientes Pemex aportaba su volumen de producción de PE y nosotros, la infraestructura, modelo que todavía continúa en expansión y genera grandes beneficios a toda la cadena hacia delante”. Bajo este modelo, Pemex maneja actualmente el 85% de sus ventas a través de centros de distribución, lo cual es de mucho orgullo”, comenta Ramiro Pérez Abuin. Este modelo impulsó que paulatinamente se cambiara el uso de material ensacado por el transportado a granel, debido a que se ahorraban costos para el transformador, al eliminar el costo de maniobra de los sacos, y del propio saco. De hecho, otros beneficios son que el proceso se vuelve más eficiente, pues hay menos manipulación; menos maniobra y menos riesgo de robo, con un costo mucho más barato, desde el punto de vista logístico. Asimismo, las empresas transportistas se vieron en la necesidad de invertir en equipo especializado para el manejo de material a granel, ya que antes sólo existían las cajas y, poco a poco, desde el año 2000 en adelante, aumentó el número de autotolvas. Actualmente en México, el uso de sacos sólo abarca entre el 30 y 40% del volumen de distribución, la diferencia es todo a granel. “Por su ubicación geográfica México se puede convertir en un hub logístico mundial, pero tenemos que ser más eficientes en materia logística”, dijo Ramiro Pérez Abuin quien considera que esta situación está muy cerca de lograrse gracias a que incrementará el flujo de gasolina y

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Distribución de Plásticos en México: 40% sacos, 60% granel

Infraestructura competitiva para crecer.

gas procedente de Estados Unidos, por efecto de la reforma energética, además del flujo de productos que aumentará por todos los tratados comerciales en los que México participa, no obstante, agregó, “el gobierno debe dotar al país de mejor infraestructura física y legal, y los diferentes actores en los medios de transporte y terminales multimodal debemos continuar con la inversión para mejorar nuestro servicio de manera continua”. Ante ello, las terminales deben ofrecer más valores agregados y hacerse más competitivas. Instalarse en más puntos con servicios que se requieran, como ensacado, limpieza de tolvas, descarga rápida; y generar alianzas positivas con el autotransporte. Otro elemento es que se ubique cerca de una vía con una densidad importante, teniendo un espacio grande para crecer; originalmente, los proyectos ferroviarios nacen con pocas hectáreas, pero al final, por el crecimiento del comercio internacional y el dinamismo de los sectores, se requiere de más de 20. Finalmente recomendó a todos los transformadores la importancia de revisar con mayor interés los costos de logística en su fórmula financiera si quieren mantenerse competitivos en este mundo globalizado.

Katoen Natie Mexicana – KTN, de la estiba a la logística Katoen Natie es un grupo empresarial multinacional de origen belga. Las primeras actividades de esta empresa tuvieron lugar en el puerto de Amberes, cuando estaba dedicada a estibar mercancías, posteriormente, amplió su actividad con servicios de almacenamiento manipulación y expedición de bienes. A partir de ahí, Katoen Natie desarrolló el concepto de logística de valor añadido y se centró en ello ofreciéndolo a sus clientes. Actualmente es uno de los principales operadores portuarios y logísticos a nivel mundial. Fue de las primeras empresas que iniciaron con el uso de ferrocarril para transportar resinas de Estados Unidos a México de productores como Dow Chemical, y por decirlo de algún modo, pusieron el ejemplo para otros productores. Actualmente Katoen Natie cuenta con centros logísticos en Altamira, Coatzacoalcos, Pantaco – Huehuetoca y Silao y está especializada en el transporte de productos petroquímicos, plásticos, alimentos y el ramo automotriz. Recientemente, KTN se alió con la firma de ferrocarril Union Pacific para ofrecer opciones de exportación a granel de plásticos producidos en la costa Golfo de los Estados Unidos, para lo cual se construirá un nuevo centro de envío en Dallas donde los distintos tipos de plástico se ensacarán y serán transferidos en contenedores intermodales. “El servicio de transporte a granel del Golfo a Dallas proporciona a los productores de plástico una solución de bajo costo para la exportación de plástico y permite aumentar su alcance en el extranjero," comentaron funcionarios de ambas empresas. Los contenedores que salgan de Dallas viajarán a los puertos marítimos mediante el servicio intermodal de Union Pacific. Para apoyar el servicio, se construirá una planta de empaquetado plástico

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Félix Osvaldo Espitia Account Manager North Zone, de Interlake. de vanguardia, Primer Point Industrial, de 1,214 hectáreas, que lo sitúa como el mayor proveedor de rieles en los Estados Unidos.

Otros operadores logísticos “Siempre estamos con el cliente paso a paso para apoyarlos en sus necesidades y verificando que el desarrollo de su proyecto se lleve a cabo, para culminar en la satisfacción del mismo. Tomando en cuenta que nosotros, como socios comerciales, nos permitan seguir brindándoles todo el apoyo y la confianza que anteponen en la seguridad de nuestra empresa y nuestros cálculos de diseño”, afirma el Ing. Félix Osvaldo Espitia, Account Manager North Zone, de Interlake, empresa fabricante e integradora de sistemas en el manejo de materiales y soluciones logísticas con más de 80 años en el mercado. Logística Internacional del Norte, una empresa mexicana constituida en 1998, ofrece servicios de almacenamiento, maniobras de ferrocarril y distribución. Patricio Flores, su Director General, se suma a la opinión de otros líderes, y coincide al señalar que “la logística, así como la infraestructura del país, en cuanto a carreteras, puertos, vías ferroviarias, son elementos fundamentales para el desarrollo del país, el comercio interno y también el global, de manera que el transporte y el almacenaje deben contar con la adaptación para entregar en tiempo y forma, y en cantidad y precio”.

Se espera que el gobierno siga apoyando con un control consciente de gastos, que maneje el tipo de cambio para incentivar el comercio, que invierta en infraestructura

En ese sentido, la tecnología es determinante, pues permite establecer control, en cuanto a la comunicación entre las compañías, el tiempo de respuesta, la medición de desempeño y la reducción de costos. En lo que se refiere al Sector Plástico, Patricio Flores destaca que el 10% de sus clientes se debe a dicho sector, quienes utilizan sus instalaciones para inventariarse en picos de demanda o emplean a la empresa como centro de distribución, o bien, realizan maniobras de trasvase; como sacos a súper sacos, o viceversa. “Se espera que el gobierno siga apoyando con un control consciente de gastos, que maneje el tipo de cambio para incentivar el comercio, que invierta en infraestructura para lograr mejor comunicación, vías más seguras y rápidas. Eso atraerá mayor inversión y generará más empleos”, comenta Flores. “Hay que poner atención en la Reforma Energética, porque va a traer mucha inversión a México”, recalca. Por otro lado, el entrevistado refiere que contra la corrupción y por la rendición de cuentas

Patricio Flores Director General de Logística Internacional del Norte.

51 el país todavía tiene mucho qué hacer. “Brasil y Guatemala son ejemplos que debemos seguir, en cuanto a los niveles de gobierno y sus autonomías”, comenta. Según la visión de Flores, la competencia y la permanencia en el mercado exige muchas aptitudes, como la capacitación constante, la seguridad industrial, la excelencia en prácticas, la tecnología y el mantenimiento de las instalaciones. “Esos son puntos elementales que una empresa debe atender si no quiere quedar fuera”.

Distribuidores, una extensión de la labor de ventas de los productores Se define como empresa distribuidora a cualquier persona física o jurídica establecida dentro de la comunidad como un minorista, que únicamente almacena y pone en el mercado un Plástico, por cuenta propia o como un servicio por parte de terceros. Algunos distribuidores pueden ser autorizados por los productores de Polímeros como exclusivos y otros suelen comercializar materias primas de grados genéricos con sus propias marcas. Generalmente, los distribuidores abastecen el mercado de pequeños fabricantes por lo que gran

parte de sus ventas de productos se envían desde sus almacenes a granel desde las terminales en supersacos (1,100 libras o 500 kg) y sacos (de 60 libras o 25 kg). “El servicio que ofrecen las terminales multimodal permite darle un valor agregado al cliente, aunque de lo que vivimos es de los volúmenes que manejan las empresas. No obstante, ante los retos globales y la creciente competencia en materia de distribución de resinas, considero que debemos estar cerca de los clientes y ser una herramienta que agilice su operación”, así lo describe Pérez Abuin, al señalar que las empresas involucradas en la distribución de la materia prima han tenido que hacer un análisis exhaustivo del mercado para observar qué otras acciones pueden llevar a cabo para satisfacer las necesidades de la industria plástica. En forma más específica, un distribuidor se encarga de transportar el material a la planta de sus clientes desde un centro de distribución o directamente desde las plantas productoras; almacenaje, logística y financiamiento, que es una de las razones por las que muchas empresas de transformación prefieren comprar a través de firmas de distribución.

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Nuestros distribuidores son nuestros brazos; llevan a cabo estrategias de mercado en segmentos a los cuales no podríamos llegar de otra manera

P O RTA DA

Paula Sans Desafortunadamente, aunque el servicio técnico es un valor agregado que algunos distribuidores ofrecen, los clientes no lo han sabido apreciar, porque en realidad no genera lealtad y las decisiones de compra se toman casi siempre sobre la base del mejor precio o el crédito más flexible. Desde el punto de vista de los productores, Paula Sans, directora de Ventas de Packaging & Specialty Plastics de Dow Chemical opina: “Nuestros distribuidores son nuestros brazos; llevan a cabo estrategias de mercado en segmentos a los cuales no podríamos llegar de otra manera”, y enfatizó que esto se debe a lo atomizado que está el mercado en México, y lo esencial que resulta la organización en dicho sentido. Ella considera que es muy probable que en los próximos años, el número de distribuidores en México se reduzca y

que empiecen a existir alianzas entre distribuidores locales e internacionales, haciendo que el mercado se vuelva mas estructurado, “eso ayudará a tener un mercado más limpio, y con mayor orden”, sentenció. La suya es una visión compartida por otros transformadores y empresas de logística respecto del futuro que se avecina en el mercado de la distribución en México. Por otro lado, cuando se trata de vender soluciones integradas de Polímeros de alto desempeño, Hans Van der Wal Lima, Representante de Ventas y Distribuidores en México y Frontera, de DuPont, asegura que "uno de los aspectos que más diferencian los clientes del valor agregado que ofrecen sus Distribuidores autorizados como extensión de su propuesta de valor es la confianza, flexibilidad y agilidad en su servicio; entendiendo sus necesidades y las necesidades de sus clientes. DuPont Es Líder en Materiales Avanzados y nuestros clientes demandan un servicio integrado en donde el soporte técnico y diseño forman parte de nuestra propuesta de valor. Nuestros Distribuidores son una extensión de este valor desde la idea hasta su comercialización, colaborando juntos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes para el mercado de exportación y local con ideas innovadoras de ingenieros mexicanos ofreciendo calidad y servicio a nivel mundial".

Figura 5

Participación porcentual de comercio exterior de Mexico según modo de transporte 2015

4.4%

0.3%

1.4%

9.4%

14.1%

Directora de Ventas de Packaging & Specialty Plastics de Dow Chemical.

Fábricas de transformación, un mercado en crecimiento Exportaciones

Importaciones

19%

31.1%

62.2%

Fuente: Bancomext

50%

Los clientes de materias primas plásticas son empresas que los transforman por distintos métodos de moldeo en productos de

PERFECTION IN

MOTION BACK IN MEXICO

LINK Consulte la entrevista en nuestro canal.

Hans Van Der Wal Lima Representante de Ventas y Distribuidores de México y Frontera, de DuPont.

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Ante un mercado tan demandante y dinámico, nuestro compromiso es: confianza y servicio

plástico —envases, tubería, películas, partes automotrices, entre otros—, que luego se venden a otras empresas de productos de consumo final, como productores de alimentos, armadoras automotrices, etc., quienes a su vez venden a centros comerciales tanto mayoristas como minoristas. Otros clientes de Polímero producen piezas que se utilizarán en electrónica o equipo aeroespacial. Es común que las empresas de transformación operen también en múltiples sitios. Así, es posible que un productor de polímeros con 300 clientes tenga que enviar producto a 900 ubicaciones dispersas en todo el territorio que se atiende. En México existen alrededor de 3,200 empresas; varias de ellas con distintos sitios de producción distribuidos a lo largo y ancho del territorio nacional. Hay grandes empresas que pueden adquirir directamente sus compras de los grandes productores, no obstante también suelen comprar la materia prima de algunos grandes distribuidores por el beneficio financiero que muchos de ellos facilitan. Estas empresas absorben los costos logísticos y contratan los servicios de terminales multimodal para compras a granel, que transportan vía ferrocarril o autotransportes. Por lo general, compran más de 500 toneladas mensuales de materia prima. Apenas un 15% es atendido directamente por los productores de las resinas y el 85% compran a través de distribuidores ya que generalmente son empresas micro, pequeños y medianas.

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Transvase de ferrotolva a autotolva

54 A pesar de lo que solicitan los clientes, hay tareas pendientes que deben llevar a cabo los distribuidores, “pero también los transformadores”, opina Gerardo Domínguez, Director Comercial de Dimoplast, quien comenta, asimismo, que uno de los mayores retos para su empresa está representado por China, país con el cual es difícil competir en precios, razón por la cual la reinvención y la mejora constante en todos los elementos que intervienen en la fabricación de artículos de plástico, son factores esenciales para mantenerse en un mercado tan competitivo. Para cumplir esos propósitos, es importante contar con ciertos atributos, como “tener acceso a las tecnologías más avanzadas y brindar capacitación al recurso humano, lo que permite llevar a cabo procesos más eficientes y economizar recursos”, sostiene nuestro entrevistado.

EL VIAJE DE LOS PLÁSTICOS EN MÉXICO En la mayoría de las economías, el comercio exterior se vincula específicamente con el transporte marítimo. Sin embargo, en el caso de México la proporción es diferente pues más del 60% del comercio en el país se mueve por camión, 28% por tren y 8% por vía marítima, mercancía que tiene como principal destino Estados Unidos, de acuerdo con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). La dependencia es rectora en infraestructura y servicios federales de dos sistemas: comunicaciones y transportes. Se compone de infraestructura carretera, ferroviaria, portuaria, aeroportuaria, espacial, no motorizada, de telecomunicaciones y correo postal, así como los servicios que se ofrecen a través de ésta. Para lograr que México pueda desarrollar su máximo potencial requerimos transformar estos dos sistemas con la visión de que México se

convierta en una plataforma logística que cuente con un transporte moderno de pasajeros y con un acceso universal a la banda ancha. La transformación en estos dos sistemas integrales presenta distintos retos, responsabilidad de la SCT, cuya atención no ha sido suficiente debido a una falta de una visión integral en el diseño e implementación de distintas acciones y proyectos. Este hecho ha impedido aprovechar de manera estratégica los recursos que México dispone para elevar la productividad del país y la calidad de vida de la población. La inversión para el desarrollo de infraestructura en comunicaciones y transportes respecto al PIB se ha visto reducida. Es por ello que México no ha mejorado su competitividad en infraestructura en el contexto mundial, ubicándose en la posición 65, según el Índice de Competitividad de la infraestructura 2014-2015 del World Economic Forum (WEF)(1): En el mismo índice, México ocupa el lugar 52 en carreteras, 64 en ferrocarriles, 62 en puertos y 63 en aeropuertos de un total de 144 países. Así mismo, ocupa el lugar 82 en telecomunicaciones y contenido digital conforme al índice de conectividad. Para el movimiento de carga en comercio exterior, domina el transporte carretero tanto para las exportaciones como importaciones, no obstante, por mar entran al país el 31,1% de las mercancías, casi el doble de lo que sale para exportación. Específicamente en tema de Plásticos, el autotransporte carretero ha disminuido de forma importante dejando mayor participación al transporte ferroviario debido a que éste representa menores costos. De acuerdo con Ramiro Pérez Abuin el uso de ferrocarril favorece la economía del transporte de carga en distancias mayores a 300 kilómetros y el uso de camiones y trailers conviene para distancias menores, no obstante, es importante considerar también el factor de seguridad. “El transporte ferro-

55 Tabla 1

Principales distribuidores de materia prima MATERIALES QUE DISTRIBUYEN DISTRIBUIDOR

TELEFONO

PAGINA WEB

PET

PVC

55 3183 0060 al 65

www.grupoplastico.com

55 5258 1440

www.bambergerpolymers.com

Charlotte Chemical

55 5203 6226

www.charlotte.com.mx

Codiquindsa

55 5249 8390

www.codiqindsa.com.mx

Corporación Telch

55 5262 9300

www.telch.com.mx

Don Ramis

55 5699 0200

www.donramis.com.mx

Entec Resins

55 2624 1126

www.entecpolymers.com

Insumos Internacionales

55 5318 6611

www.iigc.mx

M. Holland Latinoamérica

55 5390 2100

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01 800 681 0946

www.nexeosolutions.com

Osterman

55 5754 5651

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Plásticos y Derivados

55 5559 9823

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Polimeros Nacionales

55 5362 5360

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Polipetrosur

55 5259 1406

www.polipetrosur.com

Polvoleno

55 5515 62 63

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Polymat

55 5481 2300

www.polymat.com.mx

PolyOne

210 870 9178

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Promaplast

722 286 9292

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Quimisor

333 777 1100

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Resinal

55 5254 7600

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Resinas Colores y Compuestos

55 5344 7605

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55 3300 0400

www.smresinas.com.mx

Syrus Distribution

55 5699 0200

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Vinmar

55 5374 7304

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Adland Plastics Bamberger Polymers

Nexeo Solutions

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OTROS

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56 viario tiene menor incidencia de siniestros y robos que el automotor, razón por la que hoy es importante también considerar el costo de los seguros”.

Infraestructura Carretera Actualmente la infraestructura carretera de México está constituida por 377,659 km de longitud, dividida entre red federal (49,652 km), carreteras alimentadoras estatales (83,981 km), la red rural (169,430 km) y brechas mejoradas (74,596 km), según datos del Diario Oficial de la Federación. De esta red carretera, destacan los 14 corredores carreteros, entre los dos océanos y las fronteras norte y sur del país. Durante la presente Administración 2013-2018, se comenzó la construcción de un decimoquinto corredor que conectará a Salina Cruz con Tepic por la costa del Pacífico. Los 14 corredores presentan en conjunto un 74.7% de avance en su grado de modernización a altas especificaciones. Se estima que para 2018, siete de estos corredores estén modernizados en su totalidad. Es relevante destacar que los corredores México-Nogales, México-Nuevo Laredo y el del Altiplano mueven aproximadamente el 45% de la carga carretera. El transporte carretero es el principal medio de comunicación para los mexicanos y el movimiento de mercancías. De acuerdo con estimaciones de la UNAM, el 67% del movimiento doméstico de carga se hace por carretera y el 90% de los pasajeros se mueve por el mismo modo de transporte.

Sistema Portuario México cuenta con 117 puertos y terminales habilitados a lo largo de 11,500 km de costas. El 67% del movimiento de carga está concentrado en 16 puertos comerciales, de los cuales los más importantes, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz,

operan el 96% de la carga de contenedores, 65% del granel agrícola, 40% del granel mineral y, 38% de la carga general suelta. “Sólo Lázaro Cárdenas está en la posibilidad de recibir a los grandes buques con más de 13,000 TEUs (contenedores de 20 pies) que se usan en el comercio internacional, pero se tiene que trabajar en la infraestructura portuaria para hacer más eficiente las salida de los contenedores de los recintos portuarios”, “En el puerto de Manzanillo, por donde se mueven 1.3 millones de contenedores al año, todas las salidas del camión convergen en una sola. Podemos mejorar la operación, pero si hay cuello de botella no se pueden reducir los tiempos”, indicó Pablo Flores, gerente de Comercio y Mercadotecnia de la naviera Maersk en México. En Manzanillo, el gobierno federal eliminó del presupuesto federal 2016 la construcción de un túnel ferroviario y tres viaductos, obra que inició en 2013 y con lo que se esperaba disminuir la congestión vial. Por los puertos se transporta gran parte de la carga en el país, en ellos se registran un elevado volumen de exportaciones. Lo que ha permitido que los puertos operen como plataformas de importantes industrias como: química, petroquímica y energética, entre otras. La SCT reportó que en agosto de 2015, el manejo de la carga general contenerizada por este medio representó el 14.9% del total nacional, esto significa 7.1% más que en 2014. Durante los últimos años, los puertos mexicanos se han caracterizado por elevar el volumen de manejo de mercancías, diversificar sus actividades, incrementar las oportunidades de inversión y por generar empleos. De esta manera, México cuenta con puertos eficientes que compiten en la operación de contenedores con otros puertos líderes en el mundo. La infraestructura portuaria existente ha sido el resultado de la inversión conjunta del sector público

Recuadro

Mercado de Polietileno y la nueva distribución en México. Insumos Plásticos Miguel Gómez

Director General de Insumos Internacionales

Para entender el futuro del mercado de distribución en México hay que entender un poco su historia y entorno. Si nos comparamos con el mercado americano, donde el mayor porcentaje de comercio de resinas es la venta directa de productores a transformadores, en nuestro país es lo opuesto, tenemos un mercado más pulverizado, con cobranza más complicada y necesidad de servicio más acentuada que es lo que dicta un mercado que se surte mayoritariamente a través de distribución. Sin embargo, esto va a cambiar en ambos países. En Estados Unidos, los productores buscan reducir inventarios cada vez más, producir con un programa definido, disminuir el tiempo de retorno de sus carros de ferrocarril, empacar lo menos posible, acortar el plazo de cobranza. Los transformadores tienen requerimientos similares pero opuestos, requieren aminorar inventarios (por ende incrementar los de sus proveedores), extender las estadías de carros de ferrocarril o almacenajes y aumentar los plazos de pago. Todas estas razones harán que el eslabón que une la cadena sean los distribuidores, por ello la venta en Estados Unidos a través de distribución es probable que aumente. En contraste, en México el distribuidor ha estado en medio en la mayoría de las transacciones por mucho tiempo, cumpliendo principalmente la función de cobranza. La sobreoferta hará que los fabricantes busquen penetrar más el mercado directo y como consecuencia la venta a través de distribución pudiera reducirse principalmente en los nichos donde el distribuidor no siga dando un valor agregado tanto al productor como al transformador. Llegan tiempos de oportunidad, donde seguramente el mapa de distribuidores no se mantendrá igual, se depurarán, consolidarán e incluso retirarán algunos (hay que recordar que la mayoría de los distribuidores nacionales son de origen familiar y habrá transiciones a segunda o tercera generación que pudieran cambiar el panorama), pero los que estén financieramente sólidos y se adapten a las nuevas circunstancias saldrán más fortalecidos después de un periodo en el que habrá mucha incertidumbre. Con más excedentes de producto y más jugadores entrando al mercado mexicano, se tendrá principalmente una cobranza más difícil. Los distribuidores en México tendrán que hacer más eficientes sus procesos, reinventarse e innovar cómo generar servicios que ayuden a que la cadena se enriquezca. El mercado mexicano de Polietileno debe crecer a doble dígito al menos el siguiente lustro. Mano de obra calificada y competitiva, materia prima abundante y de bajo costo, proximidad y eficientes vías de transportación al mercado más grande del mundo, aunados a un bajo consumo per cápita nacional, son todas las razones por las que debemos ver un crecimiento en nuestro segmento mucho mayor al del PIB. Sin embargo, se necesita invertir en capital humano, equipo, maquinaria, infraestructura y tecnología para desarrollar todo ese potencial. La industria automotriz es un excelente ejemplo de cómo México puede crecer, pero particularmente en el PE hay mucho que hacer en el desarrollo de envases flexibles especializados, tanto para los productos de consumo como para alimentos, tal como lo han hecho empresas de transformación de Colombia que que han adquirido co-extrusoras de 7 y 9 capas. Para lograr este crecimiento en nuestro país va a ser necesario que tanto productores como distribuidores apoyen a los transformadores para crecer no solo en volumen, sino valor agregado, soporte técnico para desarrollo de nuevos productos y capital de trabajo para inversión en equipos especializados. También va a ser fundamental la inversión en la gente, en la capacitación de técnicos, ingenieros, administradores y vendedores para incursionar en nuevos mercados donde el PE pudiera reemplazar a otros materiales. Vienen buenas épocas para la industria en nuestro país, y debemos prepararnos para aprovecharlo al máximo.

y el sector privado. Esto ha permitido que el país cuente con una oferta suficiente para atender la demanda de servicios portuarios por parte de la industria exportadora, el comercio interno y por el aparato productivo nacional. Con la nueva planta de Braskem Idesa más las plantas que operan en el Estado de Veracruz, crecerá la participación de este medio de transporte.

Sistema Ferroviario La infraestructura ferroviaria está constituida por 26,727 km de vías, de las cuales 20,722 km for-

man parte de las troncales y ramales, en su mayoría concesionada, 4,450 km son vías secundarias y 1,555 km son particulares. El Sistema Ferroviario Nacional moviliza mayoritariamente productos industriales (48%), seguido de productos agrícolas (24%), minerales (14%) y petróleo y sus derivados (8%). De acuerdo a los datos de la OCDE, el servicio ferroviario mexicano ha mejorado en calidad de la gestión, el material rodante, la productividad de capital y de trabajo y en el aumento de niveles de tráfico y cuotas de mercado en 2014. No obs-

Artículo de

P O RTA DA

58 tante, se reconoce que la infraestructura ferroviaria aún presenta problemas como la reducción de la velocidad en zonas urbanas por falta de libramientos; las condiciones deficientes en algunos tramos ferroviarios que entorpecen la movilidad y aumentan el número de accidentes; la falta de conexiones existentes de la red para optimizar las actividades logísticas; y para la diminución de los tiempos y costos en el transporte de mercancías. La forma más común de transportar la materia prima para la Industria del Plástico, que va desde el PE hasta aditivos o cargas, como el Carbonato de Calcio, es a través de trenes. De acuerdo con Ferromex, en el año 2014 se movieron 5.7 millones de toneladas de productos químicos de carga nacional e internacional, entre ellos las resinas que la Industria del Plástico, requieren para sus procesos de transformación. El transporte ferroviario es, sin duda, un elemento primordial en la transportación y distribución de la materia prima plástica. De acuerdo con información de Ferromex, más del 26% de la carga en México se transporta en tren. Lo que demuestra que, de los 1.7 millones que se desplazan al año del mercado del Plástico -hablando únicamente de PE-, se mueve entre el 70 y 80% por vía férrea. “Una característica que es muy importante tomar en cuenta en los costos logísticos y de distribución es que hoy por hoy el transporte más barato es el ferrocarril y si consideramos una estructura de costos tradicional donde del transporte en el ferrocarril representa el 75%, las terminales, un 10%, y el flete carretero, cerca del 15%, entonces en la medida en que mejore el servicio ferroviario se logra mejor competitividad en el transporte”, aseguró Ramiro Pérez Abuin.

Sistema Aeroportuario En lo que respecta al Sistema Aeronáutico Nacional, éste se compone de 76 aeropuertos —12 nacionales

y 64 internacionales, que también dan servicio a nivel nacional—, 1,388 aeródromos y 408 helipuertos. 17 aeropuertos concentran el 88% de los 86.4 millones de pasajeros transportados en 2012, así como el 98% de los 747 miles de toneladas de carga transportada. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reportó un alza de 5.3 % en el transporte aéreo de carga durante el primer trimestre del año en curso, en línea con la tendencia económica global y por encima del 4.5 % pronosticado en diciembre. De igual manera, aumentaron 1.6 % los volúmenes de carga aérea (medidos en toneladaskilómetros de carga transportadas, FTK) en marzo pasado, comparado con igual lapso de 2014. “La industria del transporte aéreo sigue creciendo de forma sólida pero moderada. Y no hay señales de que esta tendencia cambie a un ritmo más rápido en el transcurso del año”, de acuerdo con un comunicado de prensa de la IATA. “El sector del transporte aéreo de mercancías ha reducido su ritmo de crecimiento. El comercio mundial y el transporte de carga aérea siguen creciendo, pero sólo al compás de la producción industrial”. Durante el primer cuatrimestre del año, el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) se posicionó como el de mayor crecimiento en carga doméstica. Finalmente, vale la pena destacar que actualmente operan 10 aerolíneas mexicanas en total en los mercados de pasaje y carga, las cuales en conjunto poseen 258 aeronaves, que tienen una edad promedio de 11.2 años. De la carga total de comercio exterior, sólo el 4.4% utiliza este tipo de transporte para exportación y 8% para importación, por lo que el potencial para el desarrollo del mismo sigue siendo muy alto. Los servicios aéreos mexicanos cuentan con una alta calidad, que se ve opacada por la falta de una infraestructura adecuada. Algunos expertos afirman que la construcción del nuevo aeropuerto

de la Ciudad de México beneficiará no sólo al transporte aéreo de pasajeros si no al movimiento de mercancías en la región más poblada del país.

ADUANAS: EL CONTROL DEL COMERCIO INTERNACIONAL En cualquier país, las aduanas representan la parte que regula y controla cualquier actividad que tenga relación con la entrada y salidas de productos, personas o incluso capitales de un país. Las aduanas, generalmente se ubican en las áreas fronterizas, puertos y ciudades importadoras/exportadoras cuyo propósito principal es controlar todas las entradas y salidas de mercancía, los medios en los que son transportadas y los tramites necesarios para llevarlos a cabo. Su función recae en hacer cumplir las leyes y recaudar impuestos, derechos y aprovechamientos aplicables en materia de comercio exterior. La modernización de las aduanas es un tema primordial para elevar el nivel de competitividad de México en el ámbito internacional. En este sentido, durante el 2015 se desarrollaron algunos proyectos, especialmente en la región norte. Dada la dinámica comercial entre México y EUA, los 17 proyectos del 2015 se enfocaron en la frontera norte; también se continuó con la modernización del cruce de carga Zaragoza-Ysleta, el tercero más importante en la frontera norte. Por otro lado, el cruce fronterizo GuadalupeTornillo iniciará operaciones próximamente. En Tijuana, iniciará operaciones el nuevo acceso peatonal Puerta México Este, el más importante de la frontera norte, beneficiando a casi 25 mil personas diariamente. Tamaulipas, Sonora y Chihuahua son los estados con mejor conectividad y cercanía a las aduanas más importantes del país, mientras que Yucatán, Quintana Roo y Baja California Sur son los que tienen la menor conectividad y cercanía geográfica a las aduanas. En lo que resta del año, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) se enfocará a eficientar sus procesos en las 49 aduanas del país para impulsar el comercio exterior, y a la par, mantener la recaudación en los niveles existentes. Aristóteles Núñez, jefe del SAT, comentó en una entrevista para el periódico El Economista, lo que le ocupa al fisco en lo que resta del año, y dijo que enfocarán todos sus esfuerzos para seguir implementando el uso de la tecnología en las aduanas con el fin de reducir el uso de papel y contacto humano en todos los procesos.“Estamos por iniciar proyectos muy importantes en materia tecnológica en la parte del comercio exterior y en las aduanas". Uno de los aspectos que deben mejorar es abatir malas prácticas de comercio exterior como la piratería, contrabando y subvaluación. Infortunadamente sigue muy latente la corrupción, no sólo en la parte aduanera.

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Para el año 2050, el transporte de carga internacional crecerá 4.5 veces

60 EL GRAN DESAFÍO: LA INSEGURIDAD Hay temas que preocupan a las compañías que manejan tanto la distribución, como el almacenaje y la transportación de la materia prima plástica. En ese sentido, Camilo Gómez, de Bulkmatic, expresa que “… nos estamos enfrentando a altos índices delictivos. Hay zonas en el país donde el riesgo es muy elevado, pero, aunado a eso, nos vemos con la falta de previsión de las autoridades, donde no tienen planes de acción. El sistema penal no ayuda mucho y parte de la impunidad se debe tanto al gobierno como a los mismos empresarios. Porque si hay un mercado negro de resina plástica, es porque hay un comprador de la misma. Los que compran esa resina, y saben que es robada, incentivan a que se siga robando. Son temas de descomposición social a los que nos estamos enfrentando”. Se sabe que poco más del 70% de los robos en las empresas tiene una participación voluntaria o involuntaria del personal. Para tratar de prevenir y contrarrestar los delitos, las empresas deben hacer grandes inversiones, por lo que han implementado mecanismos de seguridad y, sobre todo, buscan propiciar una cultura de respeto y ética al interior de las organizaciones con el afán de concientizar a sus empleados de no participar en ninguna acción que ponga en riesgo su trabajo.

El ensacado de Plásticos representa el 40% en México

Un ejemplo de esta clase de acciones lo ofrece Bulkmatic, que ha tomado cartas en el asunto, desde la contratación, con extensos filtros que implican pruebas de confianza, estudios socioeconómicos, uso del polígrafo (obviamente, de acuerdo al perfil contratado). La firma cuenta con políticas anticorrupción, convenios de confidencialidad, recertificaciones de seguridad. En ese sentido, hay empresas que se certifican bajo varias normas, como la ISO 28000; Seguridad en la cadena de suministro; o la que logra reconocimientos tales como Great Place to Work, con el fin de proporcionar a los empleados una cultura organizacional sana que, a la vez, impida que sean llevados a la competencia o que hagan actividades indebidas. El manejo de un tema delicado, como el de la seguridad, implica que las empresas sean muy cuidadosas con el establecimiento de plantas, apertura de sucursales, y con las rutas que toman los distribuidores para poder llegar con bien a su destino. En el país existen zonas muy focalizadas en las que se manifiesta la inseguridad, por lo que se implementan distintas estrategias empresariales y ajustes a la logística.

EVOLUCIÓN DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN Frente a la globalización de mercados no hay que olvidar una de las más importantes máximas de la mercadotecnia: “piensa global, actúa local”. Tradicionalmente, desde que Pemex abrió su mercado a la distribución de PE, suscitó que cerca del 40% del consumo de plásticos lo atendiera un grupo importante de empresas de distribución de las cuales no son más de 10 las que capturan el 90% de dicho consumo. El otro 60% lo tienen directamente los productores que normalmente atienden a las empresas más grandes, que compran más de 500 toneladas mensuales en el caso de plásticos commodities.

61 Con la nueva capacidad de producción de Polietileno en México por parte de Braskem Idesa, las empresas importadoras que surten este mercado hasta hoy están actuando de una manera más proactiva generando estrategias para conocer y atender a sus clientes de forma directa y promover el desarrollo de nuevos productos a través del uso de materias primas plásticas más especializadas. Si bien, estas acciones pueden representar un riesgo para los distribuidores menos eficientes, también se enfoca hacia una cambio en los negocios, pues en la medida en que se acorta la cadena de suministro, esta se vuelve más eficiente y menos costosa. Firmas como Dow Chemical, Indelpro, Resirene, solo por mencionar algunas, ya están tomando acciones al respecto. En contraste, también hay firmas que consideran que prescindir de las empresas de distribución representa un riesgo para los productores de materias primas, ya que esto implica perder la visión de su negocio, al tener que insertar una infraestructura, recursos humanos y tecnología que no necesariamente signifiquen un beneficio ni a la compañía, ni al cliente final, más los costos que esto representa. Bajo este entorno, los distribuidores deberán modernizarse y encontrar la manera de mantenerse dentro de la cadena de suministro aportando valor agregado a los clientes para saber diferenciarse de la competencia cada vez mayor tanto local como internacional y tomar en cuenta que hoy los productores pueden llegar más fácilmente a los clientes, sin importar su tamaño, gracias a que existen mejores formas de comunicación, logística e infraestructura. Posiblemente en un futuro, haya un número menor de distribuidores, sin embargo, la capacidad de material sea mucho mayor por lo que se requerirá de una participación más amplia. Con una valoración distinta de lo que podría suceder con la distribución en nuestro país, Camilo Gómez, de Bulkmatic, comenta que en Estados Unidos ya se manejó un sistema similar, pero no le funcionó a los ferrocarriles, por lo que “en México, los ferrocarriles sólo se dedican a transportar y nos dejan a empresas como Bulkmatic hacer todo el trabajo de la distribución para plantas que no tienen su propia espuela. Si eres productor, dedícate a producir resinas. Si eres distribuidor, dedícate a distribuir, y deja hacer el trabajo a las empresas que tienen toda la experiencia, para que no se pierda la orientación del negocio. Estamos para hacer las cosas más eficientes”. Es obvio que el mercado de la distribución en México tendrá que cambiar y solo permanecerán las empresas con mayor integración de servicios y

que sepan diferenciarse cumpliendo sus compromisos de servicio en tiempo y forma. Por su parte, Ramiro Pérez Abuin sugiere que las empresas de distribución de plásticos que deben fortalecerse a través de la integración de activos en materia de logística, es decir, modernizar su transporte e invertir en nuevas terminales multimodales y que consoliden alianzas dentro de la propia distribución para reducir costos de almacenaje. En consecuencia, habrá un crecimiento de distribuidores que ofrecen el mismo producto y “…como transformador o como productor, lo que quieres es el menor precio para quedarte con la rentabilidad. Veo que el margen entre el transformador y el productor -que está dentro del distribuidor-, tiene que ser eficiente, y dicha eficiencia se encuentra en reducir los costos de logística”. Otro representante de una importante firma de distribución global, Arturo Quiros, Gerente General de Entec, proclama con optimismo que “el mercado ha crecido para todos, tanto para los fabricantes como para los distribuidores”. En su perspectiva, indica: “Vemos en el futuro distintos retos para distintas familias de productos. Las grandes adiciones de capacidad que se darán en el PE, no solo en México y en Norteamérica sino también en otras regiones, van a significar retos específicos para el PE porque habrá material fluyendo por muchos lugares. Pero los retos, para otras familias de productos, son distintos”. Y Quiros anticipa, “No se cerrarán espacios para los distribuidores, siempre los habrá mientras la in-

Mantener niveles óptimos de inventarios genera rentabilidad

Artículo de

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85% de los transformadores

de Plástico compra a través de distribuidores

62 dustria de la distribución sea capaz de agregar valor. Además, la industria del plásticos es dispersa, y aunque hay muchos distribuidores, para un fabricante es muy costoso atender una industria tan dispersa”. Se prevé un mercado con oportunidades, pero también con dificultades, por los cambios que traerá consigo pues, finalmente, una persona en su casa o negocio, va a necesitar desde una bolsa de plástico hasta la industria, una pieza automotriz o eléctrica. La industria del plástico siempre buscará beneficios: “El tipo de empaque, ¿cómo puede resguardar un alimento mayor tiempo y con mayor calidad? O un auto, ¿cómo puede ser más liviano para que no gaste tanto combustible? ¿Cómo pueden hacerse materiales un poco más resistentes?, por ello la industria se tendrá que desvincular de lo existente y atraer mercados con mayor especialidad en los productos y con estrategias comerciales y de distribución, siguiendo las pautas internacionales. Arturo Hoyo, Director General de Nexeo Solutions en México, empresa global líder en la distribución de Plásticos, Químicos y Servicios Ambientales, comenta que “la industria mexicana del Plástico requiere unir fuerzas para aprovechar las inversiones en el sector. Tenemos como vecino al mercado más grande del mundo, y para explotar su potencial habrá que sumarnos como industriales”. Como resultado de una encuesta que llevamos a cabo en Ambiente Plástico a los transformadores, encontramos que éste valora más el tema de entregas oportunas (53%), seguido de las facilidades de financiamiento (40%), quedando apenas un 7% a l valor de información y servicio técnico. La Logística Empresarial está de moda ante la creciente comunicación e interdependencia entre los distintos países del mundo. En el contexto internacional, México tiene algo que presumir: es el país con el mayor número de acuerdos comerciales en el mundo.

El Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPP) es el tratado más moderno que tenemos, ya que aborda temas que en otros tiempos no se consideraban importantes, por ejemplo: propiedad intelectual, energía, intercambio de productos no convencionales, diseño y consultorías, el agua potable y el material genético, entre otros. Actualmente, ya con el TPP, México tiene 15 tratados de libre comercio con 45 países, 30 acuerdos para la promoción y protección recíproca de las inversiones y nueve acuerdos de alcance limitado (Acuerdos de Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial) en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), según ProMéxico. A pesar de esta red, la balanza comercial de México con el mundo es casi siempre deficitaria, y los Plásticos no son la excepción, es decir, importamos más de lo que exportamos, lo cual es una desventaja en términos de costos logísticos. Regresar barcos sin que estén completamente llenos no es costeable o bien, el tiempo que deben mantenerse en puerto para llenarlos encarece también los costos. A nivel internacional, México se convertirá en un líder en el mercado de la distribución de materia prima, y la visión, respecto del futuro que representará el incremento de esta industria, es positiva, pues nuestra nación es uno de los países que manifiesta mayor crecimiento en la Industria del Plástico, impulsado por varios segmentos, entre ellos, el automotriz, situado, principalmente, en la zona del Bajío, por lo que el mercado se está consolidando. Finalmente, ante los ojos del mundo, México se posiciona con una industria altamente demandada -como es la del Plástico- y con un futuro prometedor.

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Industria de Transformación, ¡momento para ganar! http://www.ambienteplastico.com/ ap73/industria-de-transformacionmomento-para-ganar/ Una fotografía de la Industria de Transformación, sus retos y oportunidades. Un artículo especial dedicado a uno de los segmentos de la Industria del Plástico con mayor proyección.

Braskem arrancará operaciones en México http://www.ambienteplastico.com/ eventos/braskem-idesa-arrancaraoperaciones-en-15-dias/ Braskem Idesa anunció el inicio de operaciones del proyecto Etileno XXI. La noticia impactó de forma positiva a la Industria del Nacional del Plástico.

Las notas más visitadas en la pasada edición

Ricoh lanza su primera impresora 3D para Industrias especializadas http://www.ambienteplastico. com/materias-primas/ricohlanza-su-primera-impresora-3dpara-industrias-especializadas/ Ricoh presentó una impresora 3D que puede trabajar con materiales como Poliamida (PA) y Polipropileno (PP). Un avance con aplicaciones para la creciente Industria Automotriz de nuestro país.

Mexichem establece convenio con Pemex en producción PVC http://www.ambienteplastico. com/materias-primas/mexichemestablece-convenio-con-pemexen-produccion-de-pvc/ Mexichem estableció un convenio con Petróleos Mexicanos (Pemex) para la producción de Policloruro de Vinilo (PVC) en Veracruz, así como con una planta que construyó la empresa en los Estados Unidos para la producción de etileno.

Dow Chemical asume el control total de Dow Corning http://www.ambienteplastico.com/noticias/dowquimicos-asume-el-control-total-de-dow-corning/ Andrew Liveris, Director General de la compañía, realizó el anuncio oficial en su pasada reunión anual. Dicho movimiento comenzó a ser efectivo desde el pasado 1º de junio.

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Nacida en 1990, FAMA, fabricante de artículos de plástico para la plomería y la construcción, se coloca como líder en el mercado gracias a un exhaustivo análisis del mercado en México, y al excelente rendimiento de las máquinas de inyección Potenza.

MAQUINARIA DE CALIDAD QUE OFRECE CRECIMIENTO

En FAMA, “somos amantes de la innovación”

Ing. Rosendo González, Director General de FAMA.

AMA es una empresa que aplica la ingeniería y la tecnología que ofrecen las máquinas Potenza y que, a lo largo de 15 años de trabajar en conjunto, destaca por ofrecer productos que ofrecen calidad al consumidor. FAMA nace como respuesta a un mercado ferretero cada vez más exigente, necesitado de productos de alta calidad y con un precio accesible. Desde el inicio, su visión fue estar a la vanguardia e implementar la tecnología de punta que le permita sobresalir de manera amplia en el giro de la producción de artículos ferreteros. Para FAMA el elemento más importante es, sin lugar a duda, el capital humano. Su personal, altamente capacitado, ha logrado importantes innovaciones en el ramo ferretero, de las cuales FAMA tiene el orgullo de contar con las patentes. El trabajo creativo es constante,

Maquinaria noble para el mercado nacional y continúan generando, día a día, conceptos para nuevos productos y sus aplicaciones en el hogar y la industria.

Máquinas de alta tecnología que satisfacen necesidades

Al aprovechar los diferentes tipos de plástico que utiliza, como son Polipropileno (PP), Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS), Acetal y Policloruro de Vinilo (PVC), la firma buscó diferenciar su producción con maquinaria de la marca POTENZA, distinguida por su equilibrio entre precio y calidad, así como lograr un ahorro importante con los servomotores adquiridos, pues no hacen uso de energía eléctrica en grandes cantidades. A pesar del arduo trabajo que desempeña, la maquinaria POTENZA es resistente y le ha permitido a FAMA producir sin contratiempos ni fallas por mas de quince años, y así cumplir con sus clientes en tiempo y forma. En palabras de su Director General, el Ing. Rosendo González, “son máquinas muy nobles, no nos podemos quejar”.

Informes: GRUPO INDUSTRIAL AMBAR, SA DE CV Km. 37.5 Autopista México-Querétaro No. 5010 Bodega 33 Complejo Industrial Cuamatla, Cuautitlán Izcalli Teléfono: 58-81-26-33 Email: informes@grupoindustrialambar. com.mx Fama Technology Foundry, S.A. de C.V. Tel. (81)83160913 Email. ventas@fama-technology.com www.fama-technology.com

Las máquinas POTENZA, y el servicio de Grupo Industrial Ámbar, satisfacen los criterios de FAMA, por ello fueron adquiridas con todos los periféricos, para que funcionen con cualquier tipo de molde, y con todo tipo de plástico. Además, Grupo Industrial Ambar brinda un excelente servicio con personal atento y especializado. FAMA sabe cómo ganar mercado, siempre con la visión de ofrecer lo mejor a los clientes. Como refiere Rosendo González: “somos amantes de la innovación; la mejora de los productos existentes permite mantener un crecimiento constante”. En términos generales, el Ing. González manifiesta que el dinamismo de los plásticos en el Sector de la Construcción, mantiene un buen semblante y siempre está en crecimiento, LINK ya que “es un mercado en constante Consulte la entrevista evolución; ya sea por el gobierno (a en nuestro canal de YouTube. través del INFONAVIT), la iniciativa privada, o las personas que deciden remodelar o ampliar su casa,”. Finalmente, el Director General de FAMA aclara que: “si alguien tiene los recursos, puede adquirir las marcas de gran prestigio existentes, son un seguro de garantía, pero lo más importante es conocer a la persona que realiza la venta, porque todas las firmas aseguran ser las mejores. La palabra de la persona que atiende es lo más importante.., es lo que hay que valorar”. Por ello, la experiencia con POTENZA y Grupo Industrial Ámbar son altamente apreciadas. “Estamos muy satisfechos con la adquisición de las máquinas de POTENZA, el servicio de Grupo Industrial Ámbar y de los Ingenieros Barquet. Todo ello ha sido una decisión clave para lograr el éxito que hemos obtenido”, finaliza el Ing. Rosendo González.

Vinmar es una compañía global de marketing y distribución, la cual ofrece un alto valor agregado a los principales productores y usuarios petroquímicos en el mundo.

LINK Consulte la entrevista en nuestro canal de YouTube.

EJECUCIÓN LOCAL CON ALCANCE GLOBAL

Solidez, Confiabilidad y Cercanía

on más de 35 años de éxito, Vinmar tiene presencia en los cinco continentes, mantiene operaciones en más de 100 países y tiene oficinas en 35 de ellos. Oguire Lubaggi Madrazo, Gerente General de Vinmar Plastichem en México, conversó con el equipo de Ambiente Plástico, acerca de la historia, los retos, las tendencias y el diferenciador que hacen de ésta, una empresa líder en el ramo, sólida y ampliamente confiable, además de visionaria. Según relata Oguire Lubaggi, la empresa surgió en Nueva York, Estados Unidos; en la década de los 70’s. Inicialmente, tomaba producto excedente de una geografía y lo desplazaba a diferentes regiones del mundo; en los años 90, comenzó la distribución regular de resinas en diversos países, con inventario local; a partir del 2000 empezó una expansión enfocada en pro-

yectos de exportación con productores. “Participamos desde el proyecto de expansión, tecnología a utilizar, construcción y arranque de la planta petroquímica, tomando por contrato a largo plazo una cantidad fija de producto y mercados de comercialización objetivo, y con el paso de los años esto continua evolucionando en una empresa de marketing y distribución comprometida con los mercados locales, socios comerciales nacionales y extranjeros con negocios regulares y de largo plazo”, narra acerca de la formación de Vinmar.

SELLOS DE DISTINCIÓN

La firma comercializa productos petroquímicos de los fabricantes más importantes del mundo, que gracias al alcance que tiene, facilita su participación en el mercado global. Además su sistema de transporte es seguro, efi-

Oguire Lubaggi Madrazo, Gerente General de Vinmar, México

67 La comunicación organizacional de la empresa es una de sus múltiples fortalezas caz y rentable, con soluciones logísticas personalizadas. Debido a estas cualidades se posiciona como uno de los mayores transportistas de carga en contenedores del puerto de Houston. Históricamente Vinmar, cuenta con un financiamiento sólido, con el respaldo de décadas de experiencia, lo que le permite gestionar riesgos, crédito y divisas. A su vez, ofrecen condiciones financieras atractivas tanto para los productores como los usuarios del sector. Al respecto Oguire comenta; “hemos crecido de forma sostenida, de manera orgánica, sin acarrear deuda que nos impida apostar por mercados como el mexicano”. La capacidad mercadológica, de interrelación con los principales actores en la industria, así como la de agregar valor y solidez económica no son los únicos atributos de la marca, pues a decir de su portavoz, “la presencia global que permite a nuestros socios comerciales tener acceso a los mercados más importantes del mundo es una de las muchas ventajas que se suma a la lista. Tenemos una comunicación muy rápida entre las diferentes geografías, lo que nos permite detectar nuevas oportunidades, materiales, aplicaciones, tecnologías, alianzas con productores que agreguen valor a la cadena y clientes con necesidades que incrementan en complejidad, así como con hambre de expansión de operaciones”, asegura. “Fuimos de las empresas pioneras en traer ferrotolvas a México y de los primeros en empacar producto en territorio mexicano, cerca de las instalaciones de nuestros clientes y socios comerciales, además de desarrollar una logística mucho más cercana a las necesidades de cada cliente con materiales de importación, entregando en plantas de nuestros clientes materiales a granel y diversos tipos de empaque, desde una tonelada, con ciclos muy rápidos de servicio, y que de alguna forma esto se ha replicado en otras geografías, pero México ha sido pionero”, platica Lubaggi sobre uno de los méritos más significativos de la empresa con el país.

CONFIANZA ANTE LOS DESAFÍOS

Vinmar posee gran capacidad de adaptación y facilidad para detectar los momentos en que el mercado de-

manda determinados servicios o productos, además el paso de los años le ha permito desarrollar sensibilidad para optimizar su atención, la cual siempre se efectúa de manera cercana. “Los clientes ven a Vinmar como una empresa muy competitiva y capaz de dar soluciones rápidas; confiable y seria en el momento de hacer negocios; flexible en cuestiones de necesidades logísticas; y una alternativa confiable en el tema crediticio” asegura Lubaggi. “Actualmente distribuimos una gran variedad de resinas plásticas, entre ellas Polietileno (PE), Polipropileno (PP), Poliestireno (PS), Polietilén Tereftalato (PET), Policloruro de Vinilo (PVC), plásticos de ingeniería, materiales de alta barrera, compuestos de alta gama, adhesivos de coextrusión y Etileno Propileno Dieno (EPDM). Seguimos incursionando y analizando qué tipo de materiales el mercado mexicano demanda desarrollar”, comenta y deja clara la versatilidad y visión que Vinmar tiene para ajustarse a cualquier requerimiento del rubro. Por otra parte, señala que la elevada volatilidad en la cadena de suministros y en el costo de los materiales, así como la alta competencia que un mercado global implica, forman parte de los retos que la empresa enfrenta, los cuales sortea de manera satisfactoria, mejorando constantemente su esquema de servicios y el grado de desarrollo de sus productos. Respecto al porvenir de la empresa, asegura; “estamos muy entusiasmados, firmando nuevos contratos de abasto con empresas muy reconocidas, cuya presencia en México era limitada, y que precisamente ven en Vinmar ese vehículo para comercializar materiales a fin de lograr el crecimiento y éxito del transformador mexicano”. Es precisamente, el transformador y usuario de los materiales, el centro de los esfuerzos de la compañía y alrededor de los cuales se han gestado los cambios y evolución de Vinmar en México a lo largo de su historia y que se puntualiza aún más en los últimos dos años. “Hay un futuro muy alentador y de gran valor en desarrollo y crecimiento para las empresas establecidas y por llegar a México; queremos ser parte activa en la consecución de sus logros y objetivos”. “Nuestro compromiso es ofrecer la mejor propuesta de valor para los productores nacionales y extranjeros, en ambos lados de la ecuación, y en función del potencial que tiene el mercado mexicano”, puntualiza Oguire Lubaggi a manera de cierre y reiterando el empeño que Vinmar pone en sus operaciones.

Informes: Dirección: Torre Norte, Blvd Manuel Ávila Camacho 685, 1A, Fracc. Industrial Alce Blanco, 53370 Naucalpan de Juárez, Méx. Teléfono: 01 55 5374 7319 http://www.vinmar.com

De feria

Calendario

EN FERIA

AGOSTO

12 - 16

TAIPEIPLAS Feria Internacional de la Industria Plástica y Caucho. Taipei, Taiwan www.taipeiplas.com.tw

SEPTIEMBRE

26- 30

ColombiaPlast - ExpoEmpaque 2016 Feria Internacional de Plásticos, Cauchos y Petroquímica, Envases y Empaques. Bogotá, Colombia www.colombiaplast.com

26- 30

The Global Plastic Summit GPS2016 Foro mundial sobre perspectivas de suministros del Sector Plástico. Chicago, Illinois (Estados Unidos)

OCTUBRE

globalplasticssummit.com

28 - 30

Feria K 2016 La feria más importante del mundo para la Industria Plástica. Düsseldorf (Alemania)

NOVIEMBRE

www.k-tradefair.es

6-9

PACK EXPO 2016 Feria Internacional de Envase y Embalaje. Chicago, Illinois (Estados Unidos) www.packexpointernational.com

MARZO

20 – 24

Plástico Brasil 2017 Primera edición del evento en el que se presentarán avances y tendencias del Sector Plástico. Sao Paulo, Brasil

ABRIL

3-7

Feiplastic 2017 Principal feria en Brasil para la Industria Plástica. Sao Paulo, Brasil www.feiplastic.com.br/es

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De feria EN FERIA

70 DÜSSELDORF PREPARA LA RECEPCIÓN

Cada vez más cerca DE NUEVO DÜSSELDORF, en Alemania, recibirá a miles de visitantes que, como cada tres años, se darán cita en la Feria K para presenciar en vivo los procesos, productos y servicios que marcan tendencia a nivel mundial dentro de la Industria Plástica. Hace tres años, con 3,215 expositores de 59 naciones; 217,423 visitantes profesionales de 108 países y un 59% de visitantes internacionales, la edición 2013 de la Feria K, fue todo un éxito. En esta ocasión, las expectativas son aún más altas, pues el sector presenta un crecimiento continuo. Además, el evento es insoslayable para los principales interesados en temáticas como: fabricación de artículos de plástico, elastómeros y procesamiento de caucho; industrias química y médica; embalaje y distribución; construcción de obras y viviendas; automotriz, aeronáutica y astronáutica; electrónica; agricultura; tecnología de información y comunicación (TIC), entre otras. La constante expansión de esta industria ya no sorprende, pues la cotidianidad sin plás-

Visita la exposición internacional más importante del Sector Plástico

tico es inimaginable. La Feria K, hace especial demostración de la manera en la que este material marca nuestra vida diaria, nos acompaña en prácticamente todas sus facetas y cómo será capaz de solucionar los problemas de mañana. Cabe mencionar que para lograr dicho cometido en el marco de la exposición, estará involucrada la Industria Alemana de Plástico, bajo la dirección de PlasticsEurope Alemania y la Messe Düsseldorf. Por el rubro que abarca y por la magnitud del foro, la información a tratar es inagotable. Sin embargo, la centralización de esta edición se basará en temas seleccionados por su repercusión global. De esta manera, la agenda para la Feria K 2016, atenderá de forma particular puntos como: perspectivas de futuro y retos globales, eficiencia de recursos, nuevos materiales, aditivos y rellenos para caucho y plásticos, polimerización radical controlada, digitalización de la cadena de valor e industria 4.0, primordialmente.

PRESENTACIONES ESTELARES Los plásticos pueden producir enormes cantidades de energía y reducir las emisiones de CO2 de los

Contacto:

Dulce Escobedo descobedo@ambienteplastico.com Tel. 4774 5877 edificios, el tráfico, el transporte y la producción industrial. Al comparar los productos con respecto de sus equivalentes ecológicos, la manufactura plástica resulta ser la que gana en la mayoría de los casos. Para abundar en más detalles sobre el tema, el Profesor, Doctor e Ingeniero Christian Bonten, de la Universidad de Stuttgart y del Institute of Plastics Engineering (IKT), ofrecerá una ponencia al respecto, bajo el título “Eficiencia de los recursos”. El potencial que la digitalización tiene para la industria es enorme, pues en las décadas por venir será de suma importancia tanto en

One Milacron

la capacidad competitiva como en la supervivencia de las empresas. Todos los sectores de la organización se verán involucrados; desde la investigación y el desarrollo, hasta la producción, la logística y la administración. Los modelos de negocio enfrentarán cambios fundamentales. Un examen de este tema complejo es obligatorio, por lo tanto, el multidisciplinario Christian Hopmann, Jefe del Institute for Plastics Processing (IKV), ofrecerá una conferencia en referencia a dicho fenómeno. Muchos serán los elementos de importancia que serán reunidos en este escenario, así como innumerables las oportunidades que alberga, y para sumarse a la lista de beneficios, Ambiente Plástico ofrece una gama de opciones para los interesados en asistir a la Feria K 2016. Nuestras líneas están en la mejor disposición de brindar ayuda e información para la reservación de lugares. GLORIA MORALES

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De feria EN FERIA

72 EXITOSA CULMINACIÓN DE CHINAPLAS 2016

Magnitud impresionante CONFORMADO POR 17 pabellones, en un área de 240 mil m², el nuevo Centro de Exposiciones de Shanghái albergó 3,300 empresas expositoras, y más de 160 mil visitantes, de los cuales 26% procedían del extranjero. Sin lugar a dudas, CHINAPLAS 2016 recalcó el éxito de cada año. La crisis no disminuyó en nada el interés de las empresas ni los visitantes, pues en comparación con 2008, la exposición alcanzó un crecimiento del 80%. Lo anterior patentiza que, pese a las oscilaciones económicas, el Sector Plástico es una industria próspera y en continua expansión. Cabe mencionar que en la organización de este evento participaron Adsale Exhibition Services,

el Consejo Nacional de la Industria Ligera, las asociaciones de las industrias de transformación y de maquinaria, todas ellas de China, además de Messe Düsseldorf y otros patrocinadores.

No hay obstáculo que detenga el crecimiento de Chinaplas

TENDENCIAS Las nuevas necesidades de los consumidores, aunadas con la evolución de la ecología, impulsan a los fabricantes a mejorar de manera continua, por lo que los proveedores de maquinaria, equipo y materias primas no cesan en sus desarrollos para ofrecer opciones que logren el aligeramiento de partes en la industria automotriz, seguridad para la conservación de alimentos, envases verdes, baja huella de carbono en la construcción de

Equipo internacional de Prensa e invitados especiales.

del país, las 25 empresas más fuertes representan el 56% de los activos, 42% de las utilidades de operación, 58% de las utilidades netas, 60% de la cantidad de impuestos y 51% del valor de exportación. Lo anterior refleja que la producción de maquinaria de China ha llegado a una etapa en la que ya se aprecia un buen nivel de consolidación, porque las firmas que han crecido más y que conforman la lista de las “25 principales”, están comprando otras más pequeñas, sobre todo a las que logran desarrollos innovadores para competir en el mercado internacional.

MATERIAS PRIMAS

edificios, minimización y precisión en partes electrónicas. Todos estos elementos se dieron cita en el recinto e hicieron demostración de vanguardia. Chinaplas 2016 también sirvió de marco para presentar conferencias que ampliaron los conocimientos de los asistentes sobre la industria de plásticos, todo ello con el propósito de lograr una mejor comunicación entre los distintos proveedores, los técnicos y los usuarios finales. Los temas tratados versaron principalmente en el Diseño por Innovación, Industria 4.0 y Plásticos para la Industria Médica.

CONTEXTO Bajo el nuevo entorno de la economía mundial y la propia desaceleración de China, la industria del Plástico de este país enfrenta varios retos. Con el propósito de estimular la economía, su gobierno anunció el plan Hecho en China 2025, cuya estrategia será promover la innovación, la manufactura inteligente y el desarrollo verde. Durante el segundo día de exposición, fue notorio que los productores de maquinaria y materia prima de la Industria del Plástico están comprometidos, pues demostraron estar llevando a cabo acciones para cumplir con dicho objetivo. Aunque las firmas productoras de maquinaria en China son muchas, de acuerdo con las estadísticas de los últimos cinco años de la Asociación de la Industria de Fabricantes de Maquinaria para Plásticos Los altibajos económicos no disminuyen el acercamiento industrial

Un elemento que abarcó un importante espacio dentro de la exposición fue el tema de las Materias Primas, el cual representó aproximadamente una tercera parte del área disponible. Llamó la atención la presencia de muchas firmas poco conocidas en América, provenientes de países árabes, asiáticos, además de las empresas Chinas, y las marcas occidentales más famosas. Todas ellas promoviendo desde plásticos comoditties, biopolímeros, compuestos, material reciclado, hasta los más sofisticados polímeros y elastómeros para usos en piezas de elevada tecnología. Es un hecho que la oferta de materias primas sigue creciendo a nivel global, no obstante, la demanda en Asia también crece, particularmente en China; de manera que las firmas árabes, coreanas, hindúes o chinas que exportan materias primas hacia América, son muy pocas, debido al precio y costo de transportación. Como en cada edición, Chinaplas cumplió el cometido de sobresalir como un foro internacional que propicia la interacción entre los directivos y consumidores globales. Visitar exposiciones como ésta, abre un mundo de nuevas posibilidades, no sólo para comprar equipos, sino también para reflexionar y encontrar oportunidades de nuevos negocios. MÓNICA CONDE

VISITE EL MICROSITIO DE CHINAPLAST EN: www.ambienteplastico. com/eventos/chinaplas2016-galeria/

De feria EN FERIA

Henkel, innovación en adhesivos industriales

LAS ENVOLTURAS DE LA FERIA DEL ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE

74 Novedades en la Expo Pack México 2016

PARA MÁS INFORMACIÓN: www.expopack.com.mx

EN MÉXICO, la industria del Envase, Empaque y Embalaje representa el primer mercado de consumo de plástico en nuestra industria, lo que la convierte en el sector con más crecimiento; razón de peso para celebrar por trigésima vez la Expo Pack México, considerada como la exposición más importante del tema tanto en México como en Latinoamérica. Esta edición verificó un cambio importante de sede ya que se llevó a cabo en la Expo Bancomer Santa Fe, y con ello marcó un éxito, pues se tuvo una participación de más de mil empresas expositoras de más de 20 países, en un piso de exposición de 19,000 m2, donde se presentaron las tecnologías en envase, empaque y embalaje más innovadoras. Con un valor de 18 mil millones de dólares, la industria del envase y embalaje en México ha mantenido un crecimiento constante, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Envase y Embalaje (AMEE), y su producción total aumentó 5.1% con respecto al año 2014, y se espera un crecimiento del 4.8%, al cierre del 2016. A lo largo de cuatro días, se presentaron nuevos desarrollos e innovaciones en el tema de empaque,

Europlast, celebrando 50 años de éxito en el mercado

Quadrant presentando polímeros de ingeniería

Sidel presentando lo último en maquinaria para envases de PET

Inauguración de Expo Pack México 2016

Termoformados EXIM innovación en empaques

Expo Pack México 2016 superando todas las expectativas. Janfrex y gran variedad de equipos para Termoformado

La Cumbre Global de Plásticos es uno de los eventos más destacados de la industria del plástico, que ofrece perspectivas de toda la cadena de suministro: desde los productores de materia prima hasta los transformadores y propietarios de marca. Proporciona una visión global para navegar por el complejo y siempre cambiante ambiente de la industriad del plástico a nivel mundial. Los delegados de más de 14 países se reunirán en Chicago para un intercambio de ideas entre ejecutivos de la industria de todo el mundo. Expertos de IHS presentarán las perspectivas de los diferentes mercados de plástico con amplia visión, análisis crítico, y claridad sobre el futuro de la industria del plástico.

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envase, embalaje, maquinaria, logística, entre otros; para los principales mercados, como son: alimentos, bebidas, farmacéutica, cosmética y cuidado personal, artes gráficas, química, limpieza del hogar, textiles, calzado, ferretería, electrónicos, entre otros. Sin lugar a dudas, Expo Pack México 2016 fue un acontecimiento que rebasó todas las expectativas, pues se ha convertido en un mercado que no dejará de crecer y que, con toda seguridad, seguirá apuntando números en ascenso. ¡Nos vemos en Junio de 2017, en Expo Guadalajara! MAURICIO ABRICA

Septiembre 28-30, 2016 Chicago, Illinois, EEUU Presentada por:

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P I O N E R OS

Un liderazgo forjado con desafíos Egresado de la Universidad del Valle de México (UVM), con Licenciatura en Administración de Empresas y un posgrado en Finanzas por el TEC de Monterrey, Jorge Alberto Íñigo Contreras, actual Director y CEO de Polímeros Nacionales (POLNAC), compartió con Ambiente Plástico los hechos más importantes de su carrera y la empresa que dirige.

JORGE ÍÑIGO CONTRERAS

Director y CEO de Polímeros Nacionales (POLNAC)

mconde@ambienteplastico.com facebook.com/ambiente.plastico @condemonica

n los 80’s cuando iniciamos la empresa, la distribución de plásticos, tal como l a conocemos ahora, no existía. La economía mexicana era hermética y Petróleos Mexicanos (Pemex) era la única empresa autorizada para importar Polietileno (PE). Nuestros inicios fueron a partir de cero: “Tuve la suerte de estar en el lugar y en el momento adecuado, supe identificar las oportunidades”, declara Jorge Iñigo Contreras, Director de la empresa. “La justificación de toda empresa es cubrir una necesidad y Polnac nació por los requerimientos de la Industria Plástica, que demandaba a un proveedor de resinas, colores y compuestos, y que, además, tuviera una ubica-

PI P I O N E R OS

Contribuimos ofreciendo materiales de la más alta calidad, los entregamos en el tiempo y en el lugar que el cliente los precisa y al precio que los requiere

78 ción cercana al cliente, con precios competitivos, entregas oportunas y condiciones de financiamiento flexibles”, comenta. Durante todos sus años de operaciones, la empresa ha mantenido un desarrollo constante y sostenido. En el momento actual cuenta con

Para esta empresa, los desafíos representan la posibilidad de crecimiento.

más de 500 personas, y sus actividades ya están incursionando en territorio extranjero. Esto lo llena de especial satisfacción, al evocar el nacimiento de POLNAC y la cantidad de retos que han tenido que superar.

DESAFÍOS QUE FORJAN LÍDERES Respecto de los altibajos que POLNAC ha enfrentado, Íñigo Contreras comenta: “La Industria Petroquímica tiene

ciclos variables cada cuatro o cinco años y debemos anticipar estas variables a las que hay que añadir las grandes devaluaciones. Hemos tenido momentos críticos que sortear y se ha podido salir adelante gracias a que el negocio ha sido proyectado siempre en el largo plazo. Anticiparse a las diversas circunstancias que se avecinan es el juego de los negocios”. El posicionamiento, mantenimiento y expansión de una empresa implica constante esfuerzo, por lo que la labor al frente de POLNAC resulta un reto y un compromiso, ya que, como comenta nuestro entrevistado: “Cada día llegan nuevas empresas extranjeras interesadas en participar en el mercado mexicano. La competitividad de las empresas mexicanas no es la mejor en muchos casos, ya que existe una gran cantidad de empresas pequeñas y medianas que no se han modernizado. Por fortuna, muchas de ellas ya están en ese proceso”, señala, la necesidad de una mejora continua en el mercado nacional. Hay un factor fundamental que los directivos deben manejar para hacer crecer

P I O N E R OS

las empresas a su cargo, y con toda la experiencia que posee este líder, comparte con los lectores lo medular de dicho asunto: “en mi opinión, la visión, entendida como la capacidad de anticiparse a las necesidades y condiciones futuras del mercado, además del compromiso con el personal y la sociedad, son elementos indispensables”. Debemos recordar que una empresa no sólo está conformada por sus directivos; todo el recurso humano juega un papel importante dentro de la organización, es por ello que POLNAC mantiene políticas que garantizan su óptimo funcionamiento corporativo. En lo que respecta a la gente que trabaja con Polímeros Nacionales, Íñigo comenta; “es un grupo de personas muy talentosas, entregadas a su trabajo y muy responsables. Tengo la suerte de poder coordinar sus esfuerzos siempre con el objetivo de hacerlo de manera eficiente y productiva”.

LA ORGANIZACIÓN MÁS IMPORTANTE “El amor, es la mayor motivación que puede tener un ser humano. El amor a la familia es el motor que nos impulsa a luchar cada día. Trascender a través del impulso para generar buenos seres humanos. La familia es una empresa que demanda mucha dedicación y entrega; la convivencia y los buenos ejemplos son bases sólidas. Crear actividades de interés común favorece mucho la convivencia y estrecha los lazos afectivos”, asegura el entrevistado, quien reconoce que ésta es la piedra angular de la estructura social.

Por otro lado, al hablar sobre las aportaciones que POLNAC hace a la sociedad en el rubro industrial. “Contribuimos ofreciendo materiales de la más alta calidad, los entregamos en el tiempo y en el lugar que el cliente los precisa y al precio que los requiere. También fabricamos materiales acorde con el diseño y necesidades específicas de cada cliente, y en muchas ocasiones los financiamos para que sean competitivos”. A manera de cierre, este empresario formado a lo largo de más de tres décadas de trabajo continuo, ve en el futuro del país, grandes retos y propone trabajar en conjunto

POLNAC diseña, fabrica y comercializa Compuestos y Masterbatch, de acuerdo a las necesidades específicas de cada cliente.

con las Cámaras y diversas Asociaciones Industriales, con el propósito de fortalecer, defender y promover las empresas porque el aislamiento significa vulnerabilidad. Además, opina que el futuro “Es muy promisorio, hay mucho talento en México y en la medida en que éste tenga las condiciones favorables para aprovecharse, el país y la Industria del Plástico se van a desarrollar”, puntualiza.

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LOS PUERTOS, EL ESLABÓN MÁS FUERTE DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO

Distribuciones marítimas

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Hoy, Ensenada, Baja California, destaca de manera rotunda en el tema de distribución, su puerto marítimo se consolida como un llamativo foco hacia el que los mercados del mundo vuelven la vista. Y en materia portuaria, el país contiene grandes promesas.

egún datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por los puertos se trasladan poco más de un tercio del total de la carga del país y la mayor parte del volumen de las exportaciones. El sistema portuario es crucial para el crecimiento económico, ya que vincula a México con los mercados mundiales y constituye una importante fuente de valor y de ventajas competitivas en los ámbitos nacional, regional y local. En los últimos años, los puertos mexicanos han destacado por su elevado crecimiento de los volúmenes de mercancías manejadas, por sus áreas de oportunidad y por la generación de empleos en terminales, instalaciones y negocios portuarios, comerciales e industriales. De manera que, en estos litorales, las inversiones auguran prosperidad.

JOYAS COSTERAS El puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, es uno de los puertos más importantes de México y América Latina. Sus condiciones naturales, el desarrollo de su infraestructura, conectividad terrestre y marítima en las principales rutas del comercio del Transpacífico; lo convierten en la mejor alternativa logística para el intercambio co-

83 Premio Marítimo de las Américas 2015

mercial entre Asia y América, así como puerta de entrada idónea a los principales centros de distribución del país y de la Costa Oeste de Estados Unidos, las zonas de mayor consumo de ambas naciones. El Puerto de Guaymas, en Sonora, disfruta una localización estratégica en los flujos del comercio internacional. Es una Atractiva Opción Multimodal en el Océano Pacífico para conectar el mercado del sur de Estados Unidos con Sudamérica y el Lejano Oriente. Además, complementa el desahogo de carga de los Puertos de Long Beach y Los Ángeles. La zona de influencia del Puerto de Tuxpan, Veracruz, para el movimiento de carga al extranjero, abarca a países como EUA, Canadá, Venezuela,

Cuba, Puerto Rico, Costa Rica, Trinidad y Tobago, Costa Este de África, Argentina, Chile, Brasil, Francia, Alemania y España, entre otros. A nivel nacional, el Puerto de Tuxpan está ubicado en tercer lugar en el movimiento de granel agrícola, y en el quinto en el manejo de los productos derivados del petróleo. En la actualidad, el Puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, es considerado como un puerto de altura, a nivel internacional, ya que cuenta con zonas de reserva, como son un área de 14.23 hectáreas para posible ampliación del patio de contenedores, con conexión ferroviaria que se ubica en la parte Este; y una superficie de casi dos hectáreas de reserva, ubicada en la parte Norte de la Zona Industrial Pesquera.

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Por otro lado, el Puerto de Mazatlán, Sinaloa –también conocido como "La Perla del Pacífico"–, es una infraestructura de comunicaciones fundamental para el desarrollo actual y futuro del Norte del país. Los tres niveles de gobierno y la Administración Portuaria Integral (API), de Mazatlán, impulsan la construcción de un nuevo puerto, moderno y con capacidad para atender mega buques de contenedores, de carga general o graneles, así como a las grandes embarcaciones de cruceros y turismo náutico. Por último, al ser uno de los puertos con mayor actividad, Tampico cuenta hoy en día con dos terminales públicas, seis privadas y 10 patios destinados a la construcción de plataformas marinas de perforación. El Puerto de Tampico, en Tamaulipas, ofrece aproximadamente 20 servicios regulares de líneas navieras que lo enlazan con más de 100 países en todo el mundo, incluyendo Canadá, Estados Unidos, Cuba, República Dominicana, Brasil, Venezuela, Europa, Australia y Singapur, entre otros.

ENSENADA SOSTIENE EL TIMÓN La Comisión Interamericana de Puertos, de la Organización de Estados Americanos (OEA), otorgó a la Administración Portuaria Integral de Ensenada el Premio Marítimo de las Américas 2015, en la categoría de Responsabilidad Social Empresarial. Dicho reconocimiento se llevó a cabo en Panamá. Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aseguró que “contar con puertos sustentables y socialmente responsables, implica innovación, mayor eficiencia operativa y logística, así como modernización de infraestructura, para ser más competitivos”.

Figura 1

Desde su punto de vista, la reunión en Panamá representa el foro propicio para proponer y compartir la perspectiva del gobierno mexicano, en la que se pretende hacer de los puertos el eslabón más fuerte de las cadenas de suministro, y la pieza clave para transformar a México en una plataforma logística global, un referente del comercio mundial.

ANTECEDENTES DESTACABLES El Puerto de Ensenada, Baja California, terminó el año 2015 con un 38% de crecimiento en el movimiento de contenedores, y fue este segmento el de mayor expansión a nivel nacional. Además, en el primer bimestre de este año, el movimiento de carga presentó un 65.5% de crecimiento en toneladas manejadas. El dinamismo de este puerto se diferencia del resto del Sistema Portuario Nacional, el cual, en el primer bimestre de este año, decreció un 3.6%. Según cifras de ese puerto que encabeza ahora Héctor Bautista, el movimiento de mercancías durante el primer bimestre de 2016, registró índices positivos en materia de graneles agrícolas con más de 180%, los graneles minerales casi alcanzaron un 60, los fluidos sumaron más de 60 mil toneladas, y los contenedores, con un 10% de crecimiento en término de toneladas movilizadas. Para este punto logístico, el futuro se anticipa optimista, debido a que el acuerdo Comercial del Pacífico se suma a la lista de indicios que detonarán el crecimiento; así, se prevé que el impacto será aún más positivo, tan pronto como dicho convenio se materialice.

Sistema Portuario Nacional ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL ( FEDERAL-SCT ) ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL ( ESTATAL ) ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL ( FONATUR ) ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL ( PRIVADA ) 102 PUERTOS NO CONCESIONADOS A LAS APIS ESTATALES 15 TERMINALES FUERA DE PUERTOS NO CONCESIONADOS A UNA API

El gobierno mexicano planea hacer de sus puertos una plataforma de referencia mundial.

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Nuevas combinaciones de propiedades únicas La resina producida por Dow es desarrollada con tecnología de catálisis por transferencia de cadena. Ahora es factible mezclar materiales que derivan en combinaciones de propiedades antes imposible de sumarlas.

Gerardo Sosa Gerente de Marketing del negocio de Elastómeros de Dow.

or más de 50 años, los transformadores han tenido que seleccionar entre los atributos del Polipropileno (PP) y el Polietileno (PE), debido a la incompatibilidad que existe entre ambos polímeros. El negocio de Elastómeros de Dow acaba de anunciar el lanzamiento de las resinas INTUNE™, una nueva solución que permite compatibilizar el PE con el PP, lo que ayudaría a numerosos clientes a resolver los desafíos y el desgaste al tratar de separar estas dos poliolefinas de estructura química tan diferente. Con las resinas INTUNE™, PP y PE pueden ser combinados para crear mezclas poliméricas, ayu-

dando a mejorar propiedades para crear productos finales más robustos y estables con una amplia gama de beneficios. Al emplear diversos porcentajes de la resina, el PP también puede ser utilizado en combinación con poliolefinas elastoméricas, Polietileno de Alta Densidad (HDPE), Polietileno de Baja Densidad (LDPE), Polietileno Lineal (LLDPE), materiales polares, como Etileno-Vinil-Alcohol (EVOH),

87 La mezcla de PE y PP + INTUNE™ nos dan una mejora de propiedades considerable

o Poliamidas (PA), para crear una amplia y flexible gama de formulaciones que cumplan con un requerimiento específico, tanto en mezclas como en multicapas. Esta resina es un producto desarrollado con tecnología de catálisis por transferencia de cadena. Es un copolímero en bloque a base de PP, que tienen la tienen la función de compatibilizar materiales comoPE y PP. Por eso, ahora es factible mezclar materiales que se derivan en combinaciones de propieda-

Tabla 1 TECNOLOGÍA DE PROCESAMIENTO

des antes imposibles, con excelente capacidad de sellado y rigidez o buena transparencia y resistencia al impacto.

¿CÓMO FUNCIONA EL COMPATIBILIZADOR? Los bloques de la resina están diseñados de tal manera que sean compatibles con los dos polímeros que se busca mezclar. Al hacerlo, el material se mantiene en la interface entre los dos materiales y contribuye a la estructura cristalina de las dos fases, reuniéndolos y haciendo el material más fuerte macroscópicamente. Esto ocurre porque la energía interfacial se reduce, lo que resulta en una dispersión más fina en la mezcla y se evita la segregación.

INTUNE™ Copolimero de Bloque base PP: Propiedades, Aplicaciones y Beneficios

MEJORA DE PROPIEDADES

BENEFICIOS

APLICACIONES

Moldeo por Soplado

+ Resistencia al Impacto + Dureza + Temperatura de Distorsión Térmica

Liviano y Resistencia a la Temperatura Mejorada

· Contenedores Rígidos · Tambos

Moldeo por Inyección

+ Resistencia al Impacto + Dureza + Transparencia

Claridad Costeable y Resistencia al Impacto

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Resistencia al impacto y Resistencia Química

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Con la compatibilización se obtiene una dispersión más fina y con mejores propiedades Como se mencionaba, se puede tomar ventaja de poner PE y PP juntos en mezclas o en estructuras multicapa, lo que significa que se puede aprovechar esta tecnología en una amplia variedad de aplicaciones. Cuando se tiene la mezcla de este tipo, la dispersión es muy difícil, y por lo mismo las propiedades de los materiales se vuelven por lo general bajas. Con la compatibilización, se obtiene una dispersión mucho más fina y, por lo tanto, con mejores propiedades. Se puede tomar ventaja de este material en aplicaciones con estructuras multi-capas, donde es factible utilizar la rigidez del PP, por ejemplo, y la baja temperatura de sellado de PE para tener un buen sellado. Cuando se extruye PE directamente encima del PP, la interface es muy evidente y las moléculas de PE normalmente no participan en la estructura cristalina del PP, lo que crea una región entre capas muy débil y que puede ser fácilmente delaminada. Al utilizar una capa de INTUNE™ entre el PE y PP, la interface entre ambos plásticos se vuelven más estables y fuertes.

Imagen 1

En mezclas, este polímero compatibiliza las fases, lo que significa que los dominios del material dispersado son mucho más pequeños, resultando en un mejor equilibrio de propiedades. Por lo tanto, se podría compatibilizar un Polietileno de Alta Densidad (HDPE) con un PP para obtener un material con una rigidez mejorada, comparado a PP puro, con excelente tenacidad y aún con una mejora de la resistencia al calor. Eso permite desarrollar nuevas aplicaciones. (Ver Imagen 1)

ROMPIENDO PARADIGMAS EN EL RECICLADO Por años, después de pasar por el proceso de separación y procesamiento del reciclado, algunos productos y resinas han sido desechados. Por lo común, en el canal de reciclaje Post-Consumo, que incluye al PP y al PE, los materiales no se mezclan bien y son difíciles de separar. En la perspectiva histórica, estas mezclas de PP y PE son técnica y económicamente desafiantes y sólo pueden ser usadas en pequeños porcentajes (entre 1% a 5%, según sea el caso)

Microscopía de mezclas y estructuras multicapas

Mezcla de Poliofelinas Mezcla de PP/LDPE

Mezcla de PP/LDPE con OBC base PP

Estructura de Multi-capas Mezcla de Multi-capas

Mezcla de Multi-capas con OBC base PP

- Mezclas de PP/Elástomero

- Combinando capas de PP y PE

- Mezclas de HDPE/PP

- Combinando PP y capas Polares

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Tabla 2

Propiedades y mejoras en desempeño INTUNE™ OBC

120

1000 900 800 700

600 60

500 400

Módulo de Flexión

HDT de Impacto Izod

100

300 200

100 0

HDPE

HDPE/PP ( 75/25 )

HDPE/PP + INTUNETM

Impacto Izod 0ºC ( kJ/m2 )

Impacto Izod -20ºC ( kJ/m2 )

HDT ( ºC )

Módulo de Flexión ( MPa )

destinados a mercados de bajo valor agregado, debido al bajo desempeño de estas mezclas “contaminadas”. Esta resina se desarrolló en el segmento de reciclaje con el objeto de proveer a los recicladores y convertidores de una solución costeable, sustentable y que les permita el acceso a aplicaciones de mayor valor agregado. La nueva resina permite a los clientes en el segmento del reciclado, sacar el mayor provecho de estas mezclas por las ventajas de los dos polímeros, y obtener una mezcla con alta resistencia al impacto, aportada por PE, y una alta rigidez, por el PP. Nunca antes otro material había sido capaz de aportar tales beneficios a este tipo de mezclas olefinicas. Al conseguir un compuesto estable se abre el abanico de mercados a los cuales estas resinas se pueden comercializar. La oportunidad de este desarrollo significa que las mezclas de PP/PE Post-Consumo o PostIndustrial que antes se desechaban, ahora se

pueden añadir en diferentes porcentajes y cumplir con los requerimientos de los clientes finales. Algunas ventajas • Compatibilización eficiente en todo el rango de mezclas PE/PP • Previenen, cuando se tiene un alto porcentaje de reciclado, la delaminación del producto final • Mejora de propiedades para materiales reciclados • Mejora significativa en elongación de las mezclas de PP/HDPE • No hay pérdida en la rigidez • Incremento de porcentaje de material reciclado en la mezcla final sin comprometer el desempeño del producto. El compatibilizador INTUNE™ está destinado a cerrar la brecha de incompatibilidad de mezclas entre el PE y PP, al proporcionar nuevas oportunidades y nuevas soluciones a problemas actuales.

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ME R CA D O

SE ACLARAN LAS PERSPECTIVAS DE LA INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN

México y Estados Unidos mejoran participación en la industria plástica

l sector petroquímico de todo el planeta se vio impactado con los cambios en el precio del energético, lo que acarreó como consecuencia cambios en las estrategias comerciales internacionales. En este caso, en la industria de la transformación en Estados Unidos. Javier Ortiz, de IHS Chemical, y analista principal de Poliolefinas para América Latina, menciona que la industria de transformación del plástico en Estados Unidos creció en los últimos cinco años, en promedio, a niveles cercanos al PIB. Algunos segmentos del mercado [como la transformación de película de Polietileno (PE) que creció 4% el año pasado] han logrado niveles superiores, pero no ha sido fácil alcanzar categorías más altas de crecimiento, ya que la industria local, poco a poco, ha estado perdiendo participación de mercado ante importaciones de productos terminados desde Asia. En comparación con México, también hemos visto el mismo crecimiento en la importación de

Con cambios en el precio del petróleo y un vuelco de la economía por el dinamismo de políticas externas y tratados comerciales internacionales, México y Estados Unidos asumieron posturas complementarias para impactar de forma positiva al interior de sus países y buscar, con ello, el incremento de su participación en el mundo.

93 productos terminados de plástico, sobre todo de origen chino. Sin embargo, en los últimos años, la industria de plásticos en el país se está preparando para aprovechar las expansiones de producción de materia prima en la región, un ejemplo son las expansiones para la transformación de película de PE, un mercado que también vio fuerte demanda el año pasado. En el caso de México, como en algunos más de Latinoamérica, se presentan elementos contrastantes que inciden en el comportamiento de sus industrias y en el crecimiento. Se puede palpar uno de estos elementos en la participación de Braskem Idesa, con su nueva planta en nuestro país, que replantea el dinamismo de la industria petroquímica. Por lo general, un mercado tiende a crecer cuando existe amplia oferta de materia prima a un precio competitivo, y en IHS pensamos que la apertura de Braskem Idesa le ofrecerá justo esa ventaja al mercado de polietileno en México. Una vez que Braskem Idesa, y las otras expansiones de PE en Estados Unidos y Canadá, estén operando (lo que representa casi 8 millones de toneladas adicionales de este plástico, o un incremento de casi 40% de la

capacidad actual dentro de los próximos cinco años), se anticipa que los precios de este material se aproximen aquí, en Norteamérica, a los precios de otras regiones, como Asia y el Medio Oriente. Esto ayudará a que los transformadores locales puedan competir con estas regiones que han gozado de precios bajos de resina para después exportar productos terminados a nuestra región. En cuanto a la perspectiva que tendrán los transformadores en el tema de la proveeduría de materia prima en Norteamérica, que va a superar las necesidades de consumo local, y el exceso de oferta, por lo que tendrá que venderse en el mercado spot a precios competitivos. Los transformadores podrán tomar ventaja de esta fuente de materia prima con alta disponibilidad y por lo tanto deberán estar preparados para tener mayor participación en el mercado spot.

Javier Ortiz de IHS Chemical

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DICEX: 94

Un estratega para potenciar el comercio exterior El dinamismo de la economía exige que las agencias aduanales se conviertan más en un asesor multitareas, tal como DICEX lo lleva a cabo para apoyar a sus clientes en su crecimiento.

a confiabilidad y la calidad de las agencias aduanales siempre repercuten en Pilar Quiriz la adquisición de servicios y bienes de Córdoba consumo que requieren las empresas, pues muchos provienen de otros países. De ahí la relevancia en la profesionalización y la modernización de los agentes aduanales pues ofrecen certidumbre respecto del manejo de mercancías y materias primas, necesarias para el crecimiento de la economía. En la entrevista con Ambiente Plástico, el Dr. Luis Javier Cendejas, responsable del Área de Proyectos Estratégicos de Dicex, empresa fundada en Monterrey, Nuevo León, bajo el objetivo principal de integrar servicios de comercio exterior, nos lleva de la mano para entender cómo se ha transformado el quehacer aduanero y cómo la firma que él representa convirtió su

95 En un entorno globalizado, lo más importante es cumplir en tiempo y forma con los clientes

labor hasta hacerse imprescindible para las empresas que importan y exportan productos. La intención de ser no sólo una agencia, sino “un estratega” que acompaña todos los pasos de la cadena de suministro, lo que ha impulsado a las agencias a profesionalizarse y a tener una gama de servicios, para atender, con una base tecnológica fuerte, las demandas del mercado cada vez más exigente, ya que en un entorno globalizado lo más importante es cumplir en tiempo y forma con lo que demandan los clientes. El experto en materia aduanal describe que “nuestra visión como grupo Dicex es ser el mejor integrador de servicios de comercio exterior, ya que hoy en día las empresas buscan un sólo punto de contacto, y darle un valor agregado al cliente que nos contrate, ofreciéndole mejor precio, mejor servicio; mayor visibilidad y mayor intercambio de información”. Una tarea que debe caracterizar a las agencias es el uso de la tecnología, pues una acción que no deben perder de vista es que también son una fuente de información valiosa para sus clientes, ya que “entregamos la información de las operaciones”. Con el uso de la tecnología, hay un menor error humano, un menor tiempo de recursos en captura y mejor transmisión de datos, etc.”, enumera nuestro entrevistado, que cuenta, por cierto, con más de 20 años de experiencia en el ramo. La rapidez con la que se da ahora el comercio exterior, exige, incluso, que el agente se vuelva invisible; es decir, lo que se requiere es que el producto llegue a manos del consumidor a la brevedad posible. El Dr. Cendejas ejemplifica que: “si no hubiera esta invisibilidad, los tiempos de espera se prolongarían y no reaccionaríamos a lo que los clientes de nuestros clientes necesitan, que es tener el producto en el menor tiempo posible, y sin el menor contacto posible. El concepto que llamamos Invisibilidad tiene lugar cuando alguien solicita algo a una empresa de e-commerce, a la que sólo contacta mediante

una página Web, una muy amigable, y se olvida de hablar con alguien, inclusive cuando llega su embarque, ya que todo es por vía web. No hay contacto con un humano, con un teléfono o con un correo, con nada”. Así es como actúa la tecnología en esta clase de empresas. Hoy, los esfuerzos están enfocados a las estaciones intermodales para agilizar el comercio y ahorrar hasta un 40% de costo y flete. Sin embargo, las agencias enfrentan varios retos. Uno de ellos es la subvaluación de la mercancía, es decir, un producto que se compra en 10 dólares,

Dr. Luis Javier Cendejas, Responsable del Área de Proyectos Estratégicos de Dicex

Expertos OPINAN

México ocupa el octavo lugar en exportaciones mundiales se importa al país en cinco, y en ese caso, con un precio menor al que se compró, se pagan impuestos de cinco y no de 10, por lo que está subvaluado. “Contablemente no se va a tener ningún problema, porque no se puede deducir ese gasto que se tuvo en el extranjero; entonces, de alguna manera, se ahorra el pago del IVA o del impuesto general de importación, aproximadamente de un 10%...”, comenta el Dr. Cendejas. Otro reto es la triangulación. La mercancía que viene de Asia, o de algún país con el que se tiene un tratado de libre comercio y, por ende, con una preferencia arancelaria. Dicha mercancía arriba de Tailandia a Estados Unidos y ahí se reetiqueta, y se anota que se hizo en Estados Unidos, luego se importa a México, como si fuera original de Estados Unidos, siendo que su origen es otro. El IVA se paga, pero si traía un arancel de un 30% pues se evita, al hacerla pasar por mercancía americana. Un tercer reto es la piratería. El uso de derecho de marca o la tendencia del uso de lavado de dinero de mercancías vulnerables, por lo que las agencias tienen la obligación legal de reportar cuando se importan ciertos productos de alto valor, como arte y artículos de lujo, entre otros.

Por otro lado, el cuarto, es el cumplimiento de regulaciones no arancelarias: “no puedes importar una lámpara y elaborar una carta de no comercialización únicamente, siendo que no es una lámpara, sino 500, por lo que se tendría que cumplir con una Norma Oficial Mexicana”, expresa el experto. Con todo lo anterior, y con los cambios en la Ley Aduanera, las empresas buscan que las agencias sean todo en uno, ya que, de los 194 países que hay en el mundo, México es el que más tratados de libre comercio tiene firmados, ocupando el número ocho en exportaciones mundiales. Por último, todas las industrias, incluida la del Plástico, continuarán ocupando servicio de los agentes aduanales, pues son responsables de captar hasta el 64% del IVA, diferencia notable con Estados Unidos, pues en esa nación “significan más una tarea de regulación que de recaudación”. En la visión de nuestro experto, el crecimiento del comercio exterior se encuentra estable y la inversión extranjera directa se proyecta en pleno ascenso, sobre todo, con el comercio electrónico pugnando por consolidarse. Por todo esto, la modernidad asoma en el intercambio de mercancías y servicios en todo el mundo.

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Marco Antonio Damián

U R Í A Q E PE N

R A Z O NE S P O C O

L AT I N OA M É E U R

OP O RT UNI DA D E S

Gerente de Ingeniería Técnica de Panduit

En ciudades inteligentes n Latinoamérica, el crecimiento demográfico es sostenido y el aumento de población se convertirá en un problema grave a menos que se logre mantener cierta armonía entre los aspectos espacial, social y ambiental de las localidades y de sus habitantes. Es en este marco que cobra relevancia el concepto de Ciudad Inteligente. Mucho se ha hablado últimamente sobre la contingencia ambiental que enfrenta en estos momentos la Ciudad de México, y sobre el terremoto que sacudió a Ecuador, dos eventos regionales que han dejado estragos económicos y sociales con los cuales los gobiernos de ambos países han tenido que enfrentarse de manera urgente. El debate sobre las soluciones que se han implementado, se ha inclinado sobre todo a cuestionar su efectividad e impacto para la ciudadanía. El programa Hoy No Circula en la Ciudad de México y el aumento de impuestos para reconstruir los daños en Ecuador son, sin duda, soluciones que pueden funcionar a corto plazo, pero ¿qué pasará después?

E *Agradecemos las facilidades otorgadas por INFOSOL para la difusión de esta colaboración de Panduit. Más información en www.panduit.com/es/home

Según datos de Naciones Unidas, se prevé que alrededor de 70% de la población mundial habitará en centros urbanos para 2050. Se puede decir que una Ciudad Inteligente es aquella que utiliza los avances tecnológicos para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. En la que se utilizan las tecnologías de información (TI) y de comunicación para instalar infraestructuras en red que mejoren la vida de los ciudadanos, posibiliten el desarrollo sostenible, permitan la optimización del consumo energético, fomenten mayor calidad en la prestación de servicios, mayor eficiencia de todos los recursos y mayor participación ciudadana.

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100

Para el 2020, 50 mil millones de unidades inteligentes estarán conectadas y el 90% del crecimiento en TI se generará a partir de la nube, el mundo móvil, las redes sociales, sus negocios y big data, según datos de Cisco. Con diversos niveles de avance ya se están aplicando instrumentos tecnológicos para resolver problemas concretos de la sociedad citadina. Mediante la instalación de sensores en la ciudad de México y usuarios en redes sociales de movilidad, por ejemplo, se cuenta con información en tiempo real que puede medir cosas como intensidad de tránsito y la velocidad a la que transitan los autos. Con esos y otros instrumentos tecnológicos, se podrá tener información en tiempo real que servirá para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Poniendo lo anterior en perspectiva, habría que aprovechar toda la información que se genera a partir de estas tecnologías para plantear nuevas soluciones que mejoren la vida de quienes habitan las ciudades. Marco Antonio Damián, Gerente de Ingeniería Técnica de Panduit, desarrollador de clase mundial y proveedor de soluciones de vanguardia que conectan, administran y automatizan la Infraestructura física; enuncia Cinco razones por las que Latinoamérica tendría que pensar en implementar soluciones tecnológicas para hacer de sus urbes, Ciudades Inteligentes: Transporte/Movilidad: El proceso tendría que comenzar adoptando un método de diseño centrado en los ciudadanos y que tome en cuenta las consideraciones realistas que enfrentan los Gobiernos en cuanto a infraestructura y problemas a resolver, es decir, la gran cantidad de tráfico y cuellos de botella, saturación del transporte público en horas pico, entre otros. El eje de este procedimiento está en los datos: su recolección, integración, administración y utilización, es en esto, en donde radica la diferencia entre un sistema de transporte y movilidad que funciona para los ciudadanos y uno que falla. La congestión es una oportunidad y la tecnología para hacer realidad esta visión ya existe. Ciudades más seguras: Con la recolección de datos que está en todas partes para todo tipo de propósito, la policía tiene nuevas maneras de aumentar su efectividad. Las instituciones de seguridad pública pueden reunir una incontable cantidad de datos sueltos y usar el análisis para derivar nuevos conocimientos y descubrir tendencias antes

de que se conviertan en problemas sistémicos o incidentes criminales. Lugares de vivienda y trabajo: Hoy en día, los dispositivos móviles y la conectividad a Internet está cambiando la naturaleza del trabajo. El tradicional edificio de oficinas se está volviendo obsoleto como lugar para el trabajo personal, las fronteras entre hogar y trabajo se están disolviendo con rapidez alentadas por la computación avanzada. El espacio que cambia y se comparte según las necesidades personales, permitirá el trabajo colaborativo presencial y virtual, mientras da a las empresas la oportunidad de reducir sus requisitos de espacio de oficinas y su consumo energético. Redes electrónicas y sociales: A diferencia de varias líneas telefónicas, las redes sociales y aplicaciones de comunicación, como WhatsApp, permitieron a los ciudadanos constatar el estado de salud y ubicación de familiares y amigos tras el terremoto ocurrido en Ecuador. Aparte de la ayuda difundida a través de Twitter, esa red social, como otras, también fueron la ventana para que se propagaran rumores que alertaron a la población. En la Ciudad de México, por ejemplo, #HoyNoCircula fue “trending topic”, al ser unos de los principales medios de comunicación ante las medidas que se estaban tomando por la contingencia ambiental. Las redes sociales permiten la proliferación instantánea de ideas y acontecimientos, y producción. Pueden aportar los caminos para que la gente se comunique con sus mundos privados y públicos, es por esto que habría que desarrollarlas en todo su potencial, además de un sistema intercomunicado de redes de confianza que aporten seguridad a través de tecnologías biométricas y de encriptado. Prestación de servicios más eficiente: Las entidades del sector público son, en cualquier país, tal vez las más complejas de las organizaciones, porque sus funciones abarcan un universo muy amplio y diverso. Con la adopción sistemática de herramientas de desempeño y análisis, los organismos públicos pueden experimentar una mejora continua en la prestación de servicios. La tecnología es de gran ayuda en este concepto, puesto que con ella los organismos del sector público pueden crear proyectos para focalizar mejor los recursos de los que disponen, reducir la burocracia y ahorrarles tiempo a los habitantes en los trámites. Es un hecho que las Ciudades Inteligentes necesitan a la infraestructura física de red para cumplir con las exigencias que se requieren para evaluar e implementar tecnologías innovadoras que habiliten las soluciones que den paso a las ciudades del mañana.

Ca p acitación

LINK Consulte la entrevista en nuestro canal de YouTube.

Lic. José Antonio Vidales Flores, Presidente de la CAAAREM

102 EFICIENCIA Y COMPETITIVIDAD PARA CUMPLIR CON LO FIRMADO

México globalizado Pilar Quiriz Córdoba

Los agentes aduanales más que ofrecer el despacho de mercancías ante la aduana, asesoran a las empresas que buscan crecer.

on un 64% del Producto Interno Bruto (PIB) dedicado al comercio exterior, es crucial la presencia de un organismo que consolide esfuerzos en beneficio de la actividad económica internacional y que, en manos de la Confederación de Asociaciones de Agencias Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), continúe aportando conocimiento, experiencia y talento para que México disfrute un comercio exterior más competitivo y eficiente.

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104

México es líder en materia aduanal a nivel internacional

Con más de 70 años de existencia, la CAAAREM representa a 900 agentes aduanales de 37 asociaciones que cubren las 49 aduanas que existen en el país ante autoridades y organismos empresariales. Todos ellos consagrados a trabajar para que México siga conservando los primeros lugares a nivel Norte, Centro y Sudamérica en materia aduanal. Este organismo trabaja hoy en la continua actualización y desarrollo del agente aduanal mediante la creación del Instituto Universitario CAAAREM, que ofrecerá estudios avanzados en la materia, mismos que potencializarán una labor enfocada a lo que, en palabras de su Presidente, el Lic. José Antonio Vidales Flores, “los importadores y exportadores necesitan, es decir: operaciones más ágiles, competitivas, seguras, transparentes…, y nosotros, como los especialistas, seguiremos dándole ese correcto balance entre facilitación y control”. Las exigencias del mercado obligan a las agencias aduanales a utilizar sistemas tecnológicos e infraestructura novedosa con la que el exportador o importador resuelva todas las tareas involucradas con la entrada y salida de mercancías. No hay que olvidar que “las aduanas en el mundo están cambiando y se están convirtiendo en aduanas de menos papeles, menos presencia física”. A nivel mundial, la tendencia será en cómo convertirlas, a mediano y largo plazo, en aduanas invisibles…, y que sólo las físicas sean para embarques que, por alguna razón," pueden representar algún riesgo para el país o porque haya que hacer alguna revisión en específico que requiriera el gobierno”. Un distintivo de las aduanas mexicanas es el servicio de Ventanilla Única, creado hace tres años, y que marca la intención de facilitar el comercio exterior con países como Estados Unidos y Canadá, países que están trabajando para implementarlas, con lo que México podrá conectarse con dichos países para intercambiar información y darle más seguridad a la cadena de producción entre nuestros diferentes países.

De las industrias que utilizan los servicios de un agente aduanal, destacan automotriz, petroquímica, acero, electrónica, farmacéutica y telecomunicaciones; las cuales ven en el agente aduanal a un leal asesor, ya que con los 46 tratados comerciales que ha firmado México y con la puesta en marcha del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP), se abrirá una ventana mayor para la operación de comercio exterior con 12 países, de los que, con seis, México no comerciaba. Y como reconoce nuestro entrevistado: “nosotros, los agentes aduanales, nos tenemos que mantener a la vanguardia en capacitación y profesionalización”. De ahí la importancia de la certificación como Operadores Logísticos Acreditados (OLA) “para efectos de que las mercancías puedan fluir más velozmente con la cadena que está certificada. Siendo un programa opcional, la diferencia será que los que sí lo estén, provoquen un menor costo a los clientes porque hay menor necesidad de revisar mercancías y embarques”, afirma Vidales. Por otro lado, la CAAAREM trabaja muy de cerca con el gobierno, con instancias como el SAT, y las distintas cámaras empresariales, “participamos en una mesa de competitividad y modernización de las aduanas, en búsqueda del diseño de lo que deben ser las aduanas a corto y mediano plazo, así como en una mesa de combate a la ilegalidad en la que los agentes aportamos tecnología, experiencia y conocimiento para combatir prácticas ilegales que aún se presentan, por lo que estamos trabajando en cómo combatirlas”, afirmó nuestro entrevistado. De acuerdo con Vidales, las agencias aduanales tenderán a convertirse en operadores logísticos, empresas que realicen tareas de transportación (terrestre, aérea, marítima) almacenaje y distribución, para dar valor agregado a sus servicios, dado el dinamismo impuesto al comercio exterior, en el que, por cierto, México lleva un papel preponderante.

T E C N OL OG Í A

106

AZOTOBACTER VINELANDII, UNA BACTERIA QUE FABRICA PLÁSTICOS

Polímeros amigables con el ambiente

Gloria Morales

Presente en agua y suelos húmedos, la Azotobacter Vinelandii es una especie microbiológica de la bacteria Gram negativa quimiorganotrófica. Se trata de células ovoides de 1.5 a 2 µm de diámetro, y su morfología varía, desde bacilos hasta cocos.

iguel Castañeda Lucio, científico del Instituto de Ciencias (ICUAP), de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), halló cómo la Azotobacter Vinelandii puede producir un tipo de Poliéster para fabricar plásticos biodegradables. Asimismo, el investigador logró manipular la misma bacteria para incrementar la viscosidad de líquidos y soluciones. En estas dos líneas de investigación se profundiza el hallazgo del nuevo microorganismo.

M Un espesante libre de calorías

T E C N OL OG Í A

108 Miguel Castañeda Lucio, científico del Instituto de Ciencias de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.

Azotobacter vinelandii, tiene grado FDA, lo cual significa que está catalogada, por la Administración de Alimentos y Medicamentos del gobierno estadounidense, como un organismo seguro. Tras hacer ingeniería genética con dicha bacteria, los científicos universitarios notaron que no podían ocuparse de la producción de un compuesto y omitir al otro. Al respecto, el investigador comenta: “descubrimos que un mismo sistema de control genético de la Azotobacter vinelandii regula la producción de un polímero que exporta un moco que le sirve de protección y otro que lo guarda en su interior, en forma de gránulos”. Con el polímero polisacárido extracelular Alginato, es posible crear un aditivo que funciona como agente espesante de líquidos, útil en la industria de alimentos, no digerible, natural e inocuo, el cual, a diferencia de los más utilizados, como el almidón, no genera un aporte calórico para quienes lo consumen. Por otro lado, con el Poliéster intracelular, conocido genéricamente como Polihídroxibutirato (PHB), se pretende generar un plástico que se descomponga fácilmente (por la acción de hongos y bacterias) en elementos químicos naturales, para la producción de artículos ambientalmente amigables. En ambas investigaciones, los científicos de la BUAP ya cuentan ahora con cepas listas para ser probadas a nivel de biorreactor o fermentador. Con el propósito de producir dichos materiales en estos recipientes -y en las condiciones óptimas para su proliferación-, se llevó a cabo un largo proceso que comenzó con

el entendimiento de la genética de la bacteria relacionada con la síntesis requerida, para, finalmente, generar cepas útiles en la creación de polímeros con aplicaciones industriales. “Al poder producir el polímero por la bacteria en un biorreactor, en condiciones controladas, el material tiene propiedades homogéneas y de calidad, pues su producción se controla totalmente”, subrayó Castañeda Lucio. Además, el científico señaló que sus proyectos pretenden la compresión sobre los genes que participan en la generación de ambos polímeros, la posibilidad de manipularlos y el conocimiento de las condiciones de cultivo necesarias para que se produzcan cepas mutantes y alteradas. MÁS INFORMACIÓN http://cmas.siu. buap.mx

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H ISTO RIA S

Las idas y vueltas de las mercancías La Globalización empieza con el container

Vidas Página 116

Relatos Página 112

Arte Chao que i r

Escultor de polvos y reflejos

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¿Cuándo caducan los alimentos?

De Última Hora Página 126

En Línea Página 122

Libros Página 124

Las telas y fibras asombrosas que cubrirán la cotidianidad

Un mundo muy bien coreografiado

H ISTO RIA S

LA LOGÍSTICA DE LA HISTORIA DE LA LOGÍSTICA La logística es un término acuñado en el ámbito militar. Es un factor determinante en el éxito o fracaso de muchas guerras. simismo, los historiadores hablan de logística cuando describen la evolución del transporte o del comercio, o de la construcción de las grandes maravillas. La logística ha dado pasos cada vez más firmes en su evolución con soluciones que han tenido lugar en distintos tiempos y en apartados lugares, hallazgos que confirieron al traslado de mercancías, solidez económica y agilidad, como la invención del container o de la infraestructura para el transporte multimodal. A partir de los años 60, la logística ha jugado un papel clave en la economía y ha anidado en el mundo de los negocios. Un rápido vistazo por algunos momentos de la historia ayudan a entender su enorme importancia:

de las mercancías

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Las idas y vueltas

Relatos

EL MOVIMIENTO DE MATERIALES Y... EL ALMACENAJE EN COSA DE MINUTOS Más o menos 2,700 a C • Los egipcios se organizan para armar con piedras enormes la Gran Pirámide de Giza, que mide 146 m y pesa 6 millones de toneladas. Alrededor de 1,200 a C • El pueblo fenicio (Líbano, Siria) se expande por la cuenca del Medi-

113 terráneo y la costa del Atlántico. • Al compartir el comercio y el alfabeto establece la primera cultura global. Alrededor del 600 a C • La palabra logística proviene del griego “logistikos”, término que a su vez significa “diestro en el cálculo” o “saber calcular”. Alrededor del 300 a C • Los griegos establecen ciudades-puertos en las costas del Mediterráneo y una flota para cruzar los mares y fomentar el comercio. •Alejandro Magno lleva a sus campañas provisiones, armas y tropas, y llega hasta la India. En 218 a C • Otra hazaña de logística fue la de Aníbal que cruzó los Alpes con un ejército de 30,000 hombres, 15,000 caballos y 37 elefantes para enfrentar a los romanos. 1200 d C • La liga hanseática, una red comercial especializada en el comercio en el Mar del Norte, tiene en Hamburgo, Alemania, una base para transportar mercancías. 1400 • Los aztecas transportaban de la costa pescado fresco para el emperador. Gracias a la carrera de relevos lo llevaban de manera expedita hasta Tenochtitlán. 1460 • En el centro del imperio azteca hubo grandes mercados (tianguis) como el de Tlatelolco, con puestos para 109 productos distintos y locales permanentes. •Los pochtecas, o mercaderes, siguieron rutas bien establecidas para evitar ser atacados.

1670 • La primera aplicación de logística aparece en Francia, en el reinado de Luis XIV, quién nombró a un encargado de planificar las marchas, seleccionar los campos y regular los transportes y suministros. 1806

• Un general suizo al servicio de Napoleón anotó que “los ejércitos caminan sobre sus estómagos”. El Barón de Jomini, autor del “Compendio del arte de la guerra”, asegura que ése es el principio esencial de la logística. 1810 • Napoleón Bonaparte aprovisionó a sus ejércitos con alimentos y pertrechos en diferentes frentes. Inclusive, se dice, introdujo la lata.

1919 • Durante la Primera Guerra Mundial la logística militar se ocupaba de proveer implementos y raciones, armas y equipos a las tropas. • En la Syracuse University, de Estados Unidos, se inicia un programa pionero sobre la cadena de suministros.

1492 • Cristóbal Colón acopió sus tres carabelas con provisiones, armas y herramientas para llegar al Nuevo Mundo, e inició las rutinas de carga, descarga, despacho y transporte en los veleros trasatlánticos. 1505 • Bajo la protección de Felipe de Borgoña se depuró el servicio postal en Europa. El primer servicio organizado por Franz von Taxis que hace llegar la correspondencia a París, Gante, España y la corte de Viena.

1927 • Ford desarrolla su auto modelo A con un concepto de producción en masa para acceder a la economía de escala.

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Relatos 1940 • La logística militar entra en juego durante la Segunda Guerra Mundial. • Al concluir ésta, translada el concepto al ámbito de los negocios.

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1945 • Desarrollan la identificación por radiofrecuencia o RFID por sus siglas en inglés (radio frequency identification), una tecnología de identificación remota e inalámbrica que ingresa ahora, en 2016, al "mainstream" tecnológico gracias a sus aplicaciones en la cadena de suministro.

lliam Zikmund, o la administración de la cadena de suministros del traslado de materiales del usuario al fabricante.

1956 • La invención del contenedor (sea container) por Malcom P. McLean desencadena el boom internacional del flujo de bienes.

1972–1980 • Los conceptos logísticos de Kanban y just-in-time (JIT) cobran énfasis en la procuración (procurement). Se empiezan a emplear en Toyota Motor Co. por Taiichi Ohno para ligar a la logística con otras funciones operativas.

1957 • Surge el American Production and Inventory Control Society (APICS), para desarrollar un cuerpo de conocimientos en la administración de operaciones.

1974 • El código de barras comienza a utilizarse comercialmente pero no tuvo un éxito comercial sino hasta 1980.

1961 • Gene Thomas desarrolla en IBM una primera versión de la MRP, Material Requirement Planning, con su “Bill of Material”, para tener los materiales requeridos en el momento justo. 1963 • Aparece en Estados Unidos el National Council of Physical Distribution Management. 1969 • Un trabajo pionero de J. F. St Shaw, Partner, Preece, Cardew y Rider explora el vínculo Cliente/proveedor, o “Customer/Supplier Relationship”. • El hombre llega a la Luna. La NASA es una de las agencias más reconocidas por su capacidad logística. • Se funda DHL en San Francisco por Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn, quienes tuvieron la ingeniosa idea de entregar la documentación de embarque anticipadamente, por avión, desde San Francisco a Honolulu. La idea prendió una nueva industria, el servicio de envíos urgentes internacionales. 1971 • Se dan las primeras discusiones sobre la Logística Inversa (Reverse Logistics) de William Stanton y Wi-

1982 • El término "Cadena de Suministro", o Supply Chain entró al dominio público cuando Keith Oliver lo usó en una entrevista para el Financial Times. 1984 • Se desarrolla la Theory of Constraints (o Teoría de las Restricciones) de Eliyahu Goldratt y Jeff Cox, en The Goal (La Meta). 1985 • Kurt Salmon Associates conduce un análisis completo de la cadena de suministro para la industria textil y de la confección. • Desarrollo de la Third Party Logistics, de Ken Ackerman y Dean Wise en la Logistics Management Annual Conference. 1988 • Se establece el término de “Lean Manufacturing”, o producción esbelta, una filosofía enfocada a la reducción de los "desperdicios". 1990 • Se desarrollan las tecnologías de respuesta rápida y eficiente al consumidor, o “Quick response and efficient consumer response technologies (ECR)”. 1993 • Michael Hammer y James Champy publican Reenginee-

La Teoría de las Restricciones, o las Limitaciones, es explicada a modo de novela y ha servido a las empresas para administrar sus sistemas de negocio.

ring the Corporation: a manifesto for Business Revolution.

2004 • Surge el Council of Supply Chain Management Professionals.

1996 • Se crea el Supply Chain Council, SCC, por Pittiglio Rabin To d d y M c Gr a t h , PRTM, AMR Research y 69 miembros voluntarios de compañías afiliadas.

2010 • Se instituye la profesión de administradores de cadenas de abastecimientos.

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2011 • Tim Cook, líder de la cadena de abastecimiento de Apple, es nombrado CEO.

2001 • Aparece la primera versión de la Cadena de Suministro Verde. 2002 • Luego del atentado del 11S aparece la iniciativa del contenedor de seguridad por la amenaza a la seguridad de las fronteras y al comercio mundial.

2012 • La administración de Obama anuncia la National Strategy for Global Supply Chain Security, para reducir el impacto de varios riesgos globales. 2014 • Se emplean drones para el reparto de mercancías (la palabra “drone” significa “zángano”). Un dron es una aeronave sin tripulación para aplicaciones militares, pero los expertos visualizan que pronto entregarán paquetes a control remoto.

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Vidas

LA GENIAL IDEA DE 116

La Globalización

Cont

o, no son de plástico. Pero los containers, que en realidad son de metal, alteraron los hábitos de consumo de la gente, y muchos países y regiones, con puertos o sin ellos, se beneficiaron con la infinita variedad de bienes que transportaban. Los contenedores que circulan acomodados en largas hileras sobre la superficie de los barcos, o montados en los trenes o en la espalda de los camiones, por las carreteras, acercan cada vez más a los mercados de todas partes del mundo y gracias a ellos los habitantes de aquí y de allá pueden comprar y vender a precios razonables. El container ha contribuido de manera efectiva a la globalización. Un container no es sólo una caja grandota con las esquinas reforzadas, y con apliques para poder ser enganchado a grúas, a las cubiertas de barcos, o a los camiones y trenes, o bien, entre sí, ya que por sus características intrínsecas permite calcular los espacios para acomodar las mercancías y facilitar el trabajo de carga y descarga en los puertos.

El diseñador del container descubrió que la tierra no era redonda, sino en forma de caja. Él pensó que todo cabe en una caja sabiéndolo acomodar y que todas las industrias, si se ponían de acuerdo, saldrían beneficiadas con ello. LA CARGA CABALMENTE VIGILADA En el pasado, en la Ruta de la Seda, o en los puertos seguros

117 M AL C O L M MCLEAN Un container disminuye los costos que implica el estacionamiento de barcos.

empieza con el

ainer del Mediterráneo, el transporte de bienes era un trabajo esencialmente manual, que no se terminaba con llegar, luego de sobrevivir a las tormentas de altamar, sino que había que descargar, clasificar y acomodar en los almacenes. Las embarcaciones pasaban semanas atracadas durante ese proceso –lo que daba a los marineros tiempo suficiente para, por ejemplo, tener una novia en cada puerto-, pero también un lapso largo para que las mercancías registraran pérdidas por descuido, rapiña o por falta de seguridad. Por eso y muchas cosas más, el transporte de carga era en esencia una empresa costosa, de riesgo e impredecible. En eso, a mediados de siglo, llegó Malcolm McLean (1913-2001), un magnate del transporte por carretera, que usó un barco petrolero modificado para mover la primera carga en contenedores por vía marítima desde Nueva Jersey a Houston, hace 60 años, en 1956.

Cuatro años más tarde, Sea-Land introdujo el primer servicio transatlántico, y en el Reino Unido, en 1969, Overseas Container Lines lanzó un servicio que “hoy es sinónimo del comercio global de mercancías”. La palabra container refiere de inmediato a seis planchas de metal “de las cuales, cualquier cosa puede salir”. Hay quien lo compara con un cubo mágico que, con el correr del tiempo, adquirió tanto poder que impuso su espacio interno, perfectamente estandarizado, en pies y en pulgadas, sin desperdiciar un ápice.

UNA VIDA SIN PAUSA De niño, Malcolm McLean apenas tuvo acceso a la educación. Más tarde trabajó como agricultor para luego ser operador de una estación de gasolina. McLean era un hombre talentoso y poco a poco, con audacia, se fue haciendo de camiones, creó la McLean Trucking que con los años se volvió una de las mayores firmas de transportes en camiones de Estados Unidos. Interesado por el transporte en general, McLean se convirtió en naviero, y adquirió de Waterman Steam-

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Vidas

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ship, la naviera Pan-Atlantic Steamship Company, siete barcos tipo C-2, restos de la Segunda Guerra Mundial. Con apoyo del First Nacional City Bank y de White Weld, un prestigioso banco de inversión, el empresario compró Waterman Steamship. Cuando hizo recuento, se percató que la empresa poseía 30 barcos C-2. Con todo ello, Pan Atlantic se transformó en Sea Land Service. Más adelante, en 1969, vendió sus acciones a Reynolds Tobacco. En 1999, la firma se fusionó con la compañía naviera Maersk. McClean continuó como presidente de Sea Land y, a la vez, director de Reynolds, compañía en la que compró acciones. McLean vendió, en 1977 sus acciones de Reynolds y adquirió, al año siguiente, el control de U.S. Lines. En su papel de naviero, McLean comprobó que el transporte de mercancías resultaba caro y poco eficiente, y se le prendió el foco al pensar que los bienes debían transportarse en contenedores metálicos. Para ello imaginó que podría utilizar “trailers” de camiones, pero sin las ruedas. Para experimentar, compró dos barcos tanque –T-2-, reacondicionados por la Bethlehem Steel. Por cierto, este año de 2016 acaba de cumplir 60 años el transporte marítimo de contenedores: El 26 de abril de 1956 el Malcolm McLean Ideal-X, fue el primer hilo de esta red que hoy conecta a todos los puertos del mundo.

AJUSTANDO LOS DETALLES Vale la pena repetir la fecha, el 26 de abril de 1956, una grúa levantó 58 trailers de camiones, de 35 pies, de aluminio, sin ruedas, y los cargó en el Ideal X en el puerto de Newark, New Jersey. Cinco días más tarde el barco zarpó hacia el puerto de Houston, donde fue recibido por 58 camiones que recibirían los nuevos trailers, para llevarlos a quienes estaban designados. Así empezó lo que puede llamarse la revolución del contenedor. La idea que empujó a McLean a echar a andar este novedoso sistema de transporte fue: “sa-

crificamos tonelaje por desplazamiento rápido en los puertos”. Esa es la teoría detrás del “trailer-ship”. “El barco produce dinero sólo cuando está en la mar –dijo-. En cambio, los costos suben en el puerto. Mientras más rápido vuelve a la mar queda más dinero”. La aplicación de una idea que revolucionaría la industria del transporte no fue tan aplaudida en un comienzo por los expertos, cuando se veía al container como una forma de transporte para unas pocas rutas e industrias. No obstante, pronto se volvió muy valioso poder empacar los bienes en la fábrica, transportarlos en un container y cargar un barco con poca intervención humana, utilizando grúas en menos de un día. En sólo 15 años el contenedor cambió la forma de trasportar, comercializar y fabricar bienes, y le dio una vuelta a la página de las industrias marítima, de trenes y de camiones, y la geografía de los puertos para siempre, abriendo la puerta a la globalización. El gobierno, por su lado, le dio más alas a la idea: “La guerra de Vietnam permitió a las navieras balancear la carga desde y hacia el este: los barcos iban cargados de material militar hasta el sudeste asiático, viajaban a Japón y regresaban con bienes a la costa Oeste de Estados Unidos. El estado pagaba todo el viaje, el tramo entre Japón y Los Ángeles o San Francisco era ganancia neta”, dice un analista. Por lo pronto, son tan útiles los containers que mucha gente vive en uno. La vida de estas “cajas de mucho mundo” acaba en ocasiones fuera de la ciudad, en manos de personas que les han dado una segunda vida al reciclarlos para usarlos como habitaciones de casas muy prácticas.

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Arte

ANISH KAPOOR

EN EL MUAC

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Escultor de polvos y reflejos

nish Kapoor, de padre hindú y madre judía, es un escultor que luego de muchas vicisitudes ocupó un lugar muy destacado en el competidísimo mundo del arte contemporáneo, sobre todo a partir de 1980. Él se califica como un artista abstracto, y por lo mismo, se sumerge en el mero origen de las cosas. Formado en la cultura inglesa, el artista trabajó desde un comienzo con esculturas monumentales en donde los materiales, incluidos los plásticos, y las superficies pulidas, con sus reflejos inquietantes, constituyen una amplitud de los espacios de expresión. Kapoor explora el adentro y el afuera en una misma obra y, para encontrar respuestas, se inspira en el microcosmos, en las simetrías que aparecen en la biología, en el proceso de crear y en las formas y colores más prominentes e intensos (sus rojos son sangrientos). Anish Kapoor ha dicho que cuando el proceso guía al artista, “la obra es un descubrimiento”, y señala que “no tengo nada que decir, pero sé que si me permito indagar e investigar en el proceso, éste me conduce a significados que no podría haber imaginado”. Desde la década de los años 80, el escultor recabó el reconocimiento internacional, con una productividad fuera de serie, exponiendo en todo el globo y en lugares de prestigio, como la Tate Gallery y la Hayward Gallery de Londres, en el Deutsche Guggenheim, de Berlín, en el Reina Sofía, de Madrid, en el MAK, de Viena, en el Kunsthalle, de

Basilea, en el Museo de Arte Moderno, de Nueva York, en la Fundación Prada en Milán, en el Guggenheim en Bilbao y en el Siglo 21, Museo de Arte Contemporáneo de Kanazawa, Japón, y en varios sitios más. El escultor expone en México por vez primera en el Museo Universitario de Arte Contemporáneo de la UNAM (MUAC), con una colección que, de acuerdo a los curadores, fue pensada específicamente para el país. La muestra ofrece una amplia perspectiva de las esculturas que datan desde 1980 hasta 2016, y aunque la exposición no es cronológica, sí obedece a cuatro núcleos temáticos: “La primera sección se titula Formas auto-generadas, la cual incluye el trabajo realizado a partir de pigmentos, medio que marcó la reputación de Kapoor hacia el final de la década de 1970. “El polvo de color fue significativo en su obra porque carecía de materialidad concreta”. La segunda sección, “Muchos tipos de belleza”, sugiere un mundo post-industrial “extrañamente armonioso”, con obras como Cuando estoy embarazada (1992), C-Curve (2007) y Ga Ma Gu (2011-12). En la sala tres ofrece “Tiempo”, donde sobresale una pieza monumental roja monocromática “En el borde del mundo” (1998), que representa el infinito. Por último, en “Fuerzas impredecibles” hay obras que recuerdan el mundo primitivo, con Mi patria roja (2003), y Arqueología y Biología (2007), que le da título a la muestra. No se la pierda.

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Un mundo muy bien coreografiado

Línea

ara los emprendedores de la industria del plástico, la logística comprende tiempos y movimientos; es coreografía pura. Nada se detiene en las oficinas y en la planta para que todo avance, siempre a la vez, de manera sincronizada. La definición tradicional de logística establece que es “la coordinación detallada de una operación compleja que involucra a muchas personas, ubicaciones y/o suministros”. Hay quien se equivoca al confundir a la logística con la cadena de suministros, como si fueran dos conceptos similares. Pero la verdad es que son distintos. Y aunque uno depende del otro, cabe distinguir que la logística consiste en la planificación, ejecución y control de los productos que entregamos a los clientes en la cantidad, calidad y tiempo correctos. La logística suele incluir procesos, entre otros, la administración del transporte, flota, almacenamiento, planificación de pedidos, inventarios de los productos o la previsión de la oferta y la demanda. En su finalidad más comprometida, entrega los productos desde la planta de producción hasta el cliente final. En tanto, la cadena de suministro es la que controla todo el flujo de trabajo en la administración de los productos, desde su almacenamiento, distribución, hasta el contacto final con proveedores y clientes. La logística es por lo tanto un componente más dentro de la cadena de suministros. Un portal que abarca todos estos temas y muchos más con puntualidad, y del que se puede aprender mucho, es WeblogLogística, que se puede localizar en la siguiente dirección electrónica de una consultora española: http://blogdelogistica.es/, con un despliegue de información apabullante, con artículos como “¿Por qué es el transporte la actividad logística más subcontratada?”, o bien, “¿Cuál fue el medio de transporte más usado en 2015?” O, uno más, “¿Cómo crear el mejor plan logístico de una empresa?” En realidad, este espacio virtual es una referencia educativa, ya que imparten cursos on line a millares de estudiantes, ejecutivos y empresarios. Pero si lo que busca el lector es información tal cual, al día y con datos duros, no titubeé y visite la versión en línea de

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la revista T21, http://t21.com.mx/, con toda la información al día vertida en distintas secciones muy bien organizadas, como Automotriz, Aéreo, Ferroviario, Logística, Marítimo, Tecnología, Terrestre, Opinión y Videos. Es impactante todo lo que se maneja en ese espacio. La página deja entrar inclusive a la revista, en formato PDF, y a una fuerte sección de opiniones de expertos que comprenden todas las aristas de esta disciplina. Como contraste, igual de buena, hay una revista empresarial que nació en 1994, bajo el eslogan "Énfasis, una herramienta de trabajo", que dio fruto a las revistas de alcance latinoamericano: Énfasis Logística México - Centroamérica, Énfasis Logística Sudamérica, Énfasis Packaging Latinoamérica y Énfasis Alimentación Latinoamérica: http://www.logisticamx.enfasis.com/ contenidos/staff.html. Según predican, las revistas son “regidas por una estricta política editorial en donde prevalece el contenido técnico”…, y, desde su perspectiva: brindan al ejecutivo moderno “la información que necesita para poder desarrollarse y actualizarse en su medio de trabajo”. Por último, otra recomendación que puede apuntalar las decisiones que nuestros lectores quieran asumir los ángulos de la logística es la página de ProMéxico, “el organismo del gobierno federal encargado de coordinar las estrategias dirigidas al fortalecimiento de la participación de México en la economía internacional”, y que cuenta con documentos, estudios y análisis muy valiosos para la aventura de globalizarse. ProMéxico, http://www.promexico.gob.mx/es/mx/ estudios-logistica y de paso: http://www.promexico. gob.mx/es/mx/home, apoya el proceso exportador de empresas establecidas en nuestro país y coordina acciones “encaminadas a la atracción de inversión extranjera”. Esperamos que estos tips les sirvan a nuestros lectores que quieran echarse un clavado por las redes electrónicas en el fascinante mundo de la logística.

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Libros

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Las telas y fibras asombrosas que cubrirán la cotidianidad ste es un libro especialmente atractivo para los diseñadores en la industria del plástico. Además de informativo e inspirador, el texto (en inglés) y las imágenes revelan indicios de lo sorprendente que será el mañana, cuando las telas tengan terminales para informar a los doctores de nuestro estado de salud, por ejemplo, o también cuando cambien de color, de acuerdo con la hora del día, y sobre todo cuando no se arruguen. Las telas y películas de fibras plásticas cubren ahora grandes espacios de edificios. Además, van al espacio exterior y están presentes en muchos momentos de nuestra vida diaria. El libro de O’Mahony es un recurso esencial para el estudiante y el profesional del diseño industrial, la moda y para cualquier persona interesada por las tecnologías de vanguardia y los textiles innovadores. A partir de los implantes médicos y los trajes espaciales, los textiles avanzados tienen el potencial de transformar el hábitat humano y el transporte, la protección del medio ambiente y apoyar la salud y el bienestar personal.

La mayoría de los diseñadores e ingenieros creativos mencionados aquí ofrecen proyectos innovadores para desarrollar tejidos de alto rendimiento, que, además, deben ser sostenibles; (Textiles avanzados para la unos a prueba de fuego, otros a salud y el bienestar), por prueba de ruidos, antibacterianos, antisolares e inclusive resisMarie O'Mahony. Londres, tentes a la mordida de tiburones; Thames and Hudson, 2011. que, además, ofrezcan protección 256 páginas. contra las condiciones meteorológicas extremas y los desastres. El libro, en general, celebra los últimos avances tecnológicos en cuanto a fibras y tejidos. La primera parte del libro se concentra en los propios materiales, incluyendo plásticos, fibras sintéticas e híbridos, nuevos tejidos y telas de punto, materiales tridimensionales, revestimientos, biotecnología y nanotecnología, mientras la segunda parte revisa las innovaciones de diseño que han sido posibles en la ropa, el transporte, la construcción y el medio ambiente. Acompañan al texto, siempre ameno, más de 200 ilustraciones a todo color que muestran la belleza y el ingenio de los textiles avanzados y sus múltiples aplicaciones, que repercuten en todos los ámbitos de la vida. Al final, complementa al libro un útil glosario de términos técnicos y una lista de proveedores. La profesora Marie O'Mahony es investigadora en Textiles Avanzados para Diseño de Moda en la Universidad de Tecnología de Sydney (UTS) y acude con frecuencia a dar cursos en la University of the Arts, en Londres. Asimismo, ella es miembro del Consejo Industrial de la innovación Textil, la Ropa y el Calzado del Gobierno de Australia (TCFIIC). Aparte, es autora de varias publicaciones sobre el tema y comentarista en diferentes medios y publicaciones acerca de la innovación textil y de los materiales que se imponen en esta dinámica industria.

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De Última Hora UN SENSOR AVISA QUE EL DETERIORO HA COMENZADO

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¿Cuándo caducan los alimentos? HACE CUATRO AÑOS, un proyecto de la Unión Europea intentaba desarrollar envases elaborados de sucedáneos vegetales del plástico que no sólo prolongaran la vida de los alimentos, sino que incorporaran un sensor capaz de alertar tanto a vendedores como a consumidores que, por fin, la comida en su interior ya habría caducado. El problema es grande porque la Organización para la Alimentación y la Agricultura, FAO, calculó que por lo menos un tercio de los alimentos que produce el mundo se tira, lo que, además de causar un problema que acentúa el efecto invernadero, tiene implicaciones graves en la economía y en la ética. La paradoja es que, si bien el planeta produce más comida de la que necesita, más de 800 millones de personas pasan hambre. Un

informe del Banco Mundial confirma el dato de la FAO, más de un tercio de toda la comida que se genera acaba en la basura. Cada europeo tira al año una media de 90 kilos de alimentos. Las fechas de caducidad no siempre son exactas, y a veces, por razones de seguridad, ofrecen tiempos más recortados, cuando aún son comestibles. Eso ha llevado a investigadores, como Åge Larsen, del laboratorio de innovación e investigación de la SINTEF (Fundación para la Investigación Científica e Industrial), en Noruega, a lanzar el primer envoltorio con un bioplástico que prolonga la vida de los productos y que está provisto de sensores para advertir cuándo los alimentos ya no son adecuados para el consumo. El laboratorio noruego desarrolló un original invento que permite no sólo reemplazar a las tradicionales bolsas de nylon, sino dar información sobre lo que contiene.

MÁS INFORMACIÓN EN: http://gemini.no/en/2016/05/ green-light-for-plant-based-foodpackaging

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H ISTO RIA S

De Última Hora CREAN PLÁSTICO DEL CO2 DEL AIRE

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Matan dos pájaros de un tiro a armadora automotriz Ford cree que es posible crear plástico capturando el CO2 del aire. Por lo pronto, ya tiene en su haber el desarrollo de espumas y plásticos para, según dicen, “usarlo en sus coches”. Ford está consciente de que el plástico que emplea para armar sus interiores, y ahora, inclusive, sus exteriores, se hace con petróleo, pero desde el año 2013 emplea un 50% de CO2 gracias a la sintetización de los alcoholes polihídricos, un proceso que algunas universidades y compañías, como Novomer, que lo comenzó a estudiar desde hace muchos años. Mediante un sistema de conversiones han creado un polímero que se usa en espumas y plásticos.

Cómico

¿No es algo drástico este sistema de alerta de seguridad?

http://www.parentesis.com/ fordmx/noticias/Ford_captura_el_CO2_y_lo_convierte_en_plastico

Con este proyecto, Ford se convierte en el primer fabricante de vehículos del mundo en crear plástico usando el CO2 que existe en la atmósfera. Se supone que aún es un proyecto en fase de investigación pero cabe esperar a que en cinco años den a luz las primeras aplicaciones prácticas. Los desarrolladores calculan que con ello se podrían ahorrar más de 837 millones de dólares.

EN EL CEMENTERIO DE PERECEDEROS

KIKE KAOS