Strada Truck #201

R 590 V8 TEST DRIVE

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Nuno Almeida - Jornal Strada

Nº 201 - Ano 19 - Novembro 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

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| Ana Bela Nogueira

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A MAN recebeu o prestigioso prémio na categoria de tratores de semirreboques, na Ecomondo, em Itália, uma das maiores feiras da Europa sobre economia circular sustentável e regenerativa. O prémio foi atribuído ao camião MAN TGX 18.510 como sendo o mais económico, eficiente e amigo do ambiente.

Para além do "Sustainable Truck of the Year 2022", o MAN TGX recebeu vários outros prémios internacionais desde o seu lançamento no mercado em fevereiro de 2020, incluindo o International Truck of the Year 2021, bem como prémios de design como o Red Dot Design e o German Design Award O prémio "Sustainable Truck of the Year 2022” para o MAN TGX é um novo sucesso particularmente importante, «honra o compromisso da marca nas soluções de transporte ecologicamente eficientes e sustentáveis que tornam os negócios do dia-a-dia dos nossos clientes tão simples, eficientes e seguros. O feedback que

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recebemos dos nossos clientes, especialistas e do público sobre a nova geração de camiões tem sido muito positivo, deixa-nos muito orgulhosos e dá-nos motivação para continuar este caminho de forma firme», referiu Göran Nyberg, Membro do Conselho Executivo de Vendas e Soluções para Clientes da MAN Truck & Bus. Este prémio está divido em 3 categorias — trator, distribuição e van — com base num detalhado conceito de avaliação de sustentabilidade e eficiência. Vários fatores foram considerados relevantes, não só a redução de emissões, mas também os aspectos do impacto do veículo no meio ambiente, a segurança e a qualidade de vida das pessoas, além da sustentabilidade de todo o ciclo de produção. Aspectos de conforto para o condutor também foram incluídos na avaliação. O júri justificou a escolha do MAN TGX 18.510: «A última geração do MAN TGX elevou o padrão de qualidade e eficiência, com uma aerodinâmica mais refinada, resultando em economia de combustível e menores emissões. A cinemática eficiente é assegurada pelo comprovado motor de 12,4 l com 510 cv em combinação com a transmissão TipMatic. A cabina confortável e funcional foi concebida para que o condutor tenha o conforto necessário e se possa sentir em casa durante a condução e durante as pausas a bordo.» 0

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10 O QUE MAIS SE

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Em final de 2019 testei o Scania R 540 e no verão deste ano o Scania 540 S, ambos equipados com o novo propulsor DC13-166 de 13 litros, de 6 cilindros em linha e com 540 cv de potência, introduzido no verão de 2019.

Nestas duas experiências tive a possibilidade de testar esta nova motorização, bem como a evolução da tecnologia introduzida, no primeiro com a Scania GRS905R, a anterior caixa de velocidades, e no segundo com a nova Scania G33CM. Além do desempenho destas cadeias cinemáticas, tive também a ocasião de experimentar as tecnologias implementadas, relacionadas com a segurança activa e passiva, para dar suporte ao motorista durante a condução e apreciar as características principais das novas cabinas da série “R” e da série “S”, nomeadamente, o conforto, a ergonomia, a habitabilidade e a qualidade dos componentes dos seus interiores.

No início deste ano a Scania tinha introduzido a nova geração de motores Scania V8 SCR Euro

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3 6 de 16,4 litros, que englobam 4 níveis de potências: DC16-120 de 530 cv, DC16-121 de 590 cv, DC16-122 de 660 cv e DC16123 de 770 cv.

Desde então, estava ansioso por testar um Scania equipado com um destes motores. Finalmente, em Outubro, chegou o momento de efectuar este test-drive. Desta vez, o veículo, era um Scania R 590 V8, equipado com o DC16121 de 590 cv em combinação com a nova caixa de velocidades Scania Opticruise G33CM. Para quem efectua transportes com carga máxima e em itinerários com declives acentuados, o Scania R 590 V8 que testei, representa a melhor solução para aumentar as velocidades médias e, consequentemente, diminuir ainda mais o TCO, o impacto económico e ambiental e, consequentemente, a pegada ecológica.

Como refere o construtor «Em muitos aspectos, este maravilhoso camião corresponde a todo o que um transportador pode sonhar.

Oferece uma ampla e confortável cabina com tecto alto e com o mais baixo degrau do túnel do motor, juntamente ao motor Scania V8 de última geração.

O que mais se pode pedir?

Especialmente, desde que este motor foi acoplado à G33CM, a nova caixa de velocidades Scania Opticruise…»

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O artigo completo do test-drive do Sca está disponível no site do Jornal Strada: CLICA PARA LER: https://jornalstrada.com/noticias/test-drive-

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

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Na apresentação oficial do novo Scania Super, Alexander Vlaskamp, Executive Vice President e Head of Sales and Marketing da Scania, afirmou que «O Scania Super não é somente uma nova plataforma motriz, mas sim, uma importante iniciativa que visa reforçar a posição leader da Scania, no sector do transporte sustentável até ao fim desta década.» Frisando ainda «A nossa determinação em apostar na eficiência dos transportes, guia-nos na transição para um mundo descarbonizado, uma transição que será em larga medida garantida pela nova cadeia cinemática.»

O Scania Super é outro grande lançamento da marca sueca, desde a introdução da New Generation Trucks em 2016. 3

19 AMIÕES DE 13 LITROS Novembro 2021

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3 Como disse Alexander Vlaskamp «Não se trata somente de uma nova plataforma motriz, mas esta plataforma, através dos serviços e as constantes inovações, servirá também para consolidar ainda mais a posição leader da Scania como produtor de veículos industriais premium.»

Ainda Vlaskamp «O mundo dos transportes está constantemente em mutação e as exigências dos clientes, para um melhor TCO, vão de mão dada com o futuro sustentável. Nós, da Scania, escolhemos levantar a fasquia, talvez mais de qualquer outro construtor, não porque pensamos que seja fácil, mas, porque não vemos outra alternativa, se não aquela de atingir efectivamente os objectivos fixados no acordo de Paris de 2015, para reduzir as emissões dos gases de efeito estufa.»

Com esta plataforma motriz completamente nova, para os veículos Euro 6, de 420, 460, 500 e 560 cv, a cadeia cinemática do Scania Super promete poupanças de combustível que, normalmente, chegam a atingir os 8% para os clientes que efectuam transportes de longo curso.

Todos os motores podem funcionar com o combustível HVO, sendo que dois deles podem ser encomendados para utilização de biodiesel FAME (biodiesel 100% renovável).

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Mais à frente, estarão disponíveis também versões para o funcionamento a biometano e outras para os mercados extra europeus.

A nova cadeia cinemática inclui novas caixas e novos diferenciais, além de um serviço Premium e o Scania ProCare, para os clientes que pretendem a máxima operabilidade.

Sempre segundo Vlaskamp «Nós, da Scania, continuaremos o percurso iniciado, para oferecer aos nossos clientes uma gama de soluções sustentáveis.

Os combustíveis provenientes de fontes renováveis e veículos electrificados, irão aumentar drasticamente a sua quota de mercado nos próximos anos, todavia, na nossa vida quotidiana, estamos ainda dependentes dos motores a combustão interna. Por este motivo o novo motor da Scania é tão importante, porque contribuirá a realizar um importante processo de descarbonização ao longo do restante decénio.» 0

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«O que apresentamos hoje não é apenas uma plataforma de motores, mas uma iniciativa importante para reforçar a posição de liderança da Scania no setor dos transportes sustentáveis para o que resta desta década», referiu Alexander Vlaskamp, Vice-Presidente Executivo e Chefe de Vendas e Marketing da Scania. «O nosso forte foco na eficiência dos transportes orienta-nos na mudança para um mundo descarbonizado, uma mudança que terá

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um importante contributo da nossa nova tomada de força».

No seu maior lançamento desde a introdução da nova geração de camiões em 2016, atualmente a Scania introduziu não só uma nova plataforma de motores, mas também de serviços e atualizações que se destinam a consolidar a sua posição como fabricante líder de camiões pesados premium.

«Vemos um mundo de transportes que está em rápida mudança, em

que as exigências dos clientes para a melhor economia de funcionamento total e um futuro sustentável andam de mãos dadas», referiu Vlaskamp. «Na Scania, estabelecemos o nosso objetivo num nível mais elevado do que talvez qualquer outro fabricante.

Não porque pensamos que será fácil, mas porque não vemos outra opção a não ser alcançar efetivamente as metas de redução das emissões de gases com efeito de estufa estabelecidas pelo acor-

ra da Europa e para soluções de biogás. A nova tomada de força também inclui novas caixas de velocidades e eixos, e um serviço premium, Scania ProCare, destinado a clientes que solicitem 100% de tempo de funcionamento planeado. A Scania também está a introduzir uma opção de espelhos retrovisores digitais para uma maior segurança.

«Na Scania, continuamos o nosso caminho estabelecido de disponibilizar uma gama de solu-

ções sustentáveis aos nossos clientes», afirmou Vlaskamp. «Os combustíveis renováveis e os veículos eletrificados aumentarão drasticamente a sua quota nos próximos anos, mas todos nós ainda dependemos dos motores de combustão para o nosso quotidiano. E é por isso que o novo motor da Scania é tão importante, já que contribuirá para uma descarbonização substancial durante o que resta desta década.» 0 Strada/S

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do de Paris em 2016.»

Com a sua plataforma de motor totalmente nova para veículos Euro 6, que vai de 420 a 560 cv, a tomada de força da Scania promete poupanças de combustível que normalmente atingirão 8% para os clientes de transportes de longo curso. Todos os motores têm recursos inerentes de combustível HVO e dois deles podem ser encomendados como versões de biodiesel FAME. Seguir-se-ão mais iterações para mercados fo-

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A Edison e a IVECO anunciaram ter assinado um Memorando de Entendimento para acelerar o desenvolvimento da mobilidade sustentável assente no gás e promover a utilização de LNG no sector dos transportes rodoviários em Itália. O acordo baseia-se no reconhecimento do papel fundamental que a G-Mobility (mobilidade LNG e CNG) desempenha no processo de descarbonização de Itália e baseia-se na posição única que as duas empresas detêm no desafio da transição energética: a Edison como operador verticalmente integrado ao longo de toda a cadeia de valor do LNG e comprometido com o denominado “gás verde”, e a IVECO como um dos principais produtores de veículos comerciais a gás natural.

«Em outubro último concluímos a primeira cadeia de logística integrada de LNG em Itália para apoiar a mobilidade sustentável, graças a um depósito costeiro de pequena escala que entrou em funcionamento em Ravenna, e um navio de transporte de LNG adjudicado a esse fornecimento. Hoje damos mais um passo no caminho estratégico da descarbonização dos transportes, tendo em conta as metas climáticas europeias e italianas. Ao unir forças e trabalhar em conjunto com um grupo importante como a IVECO, tanto em Itália como a nível internacional, poderemos acelerar a conversão de frotas e o processo

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3 de transição energética», declara Nicola Monti, CEO da Edison.

«A mobilidade a gás natural representa uma grande aposta no nosso presente e no nosso futuro.

Trata-se de um primeiro passo, mas importante, rumo à descarbonização do sector dos transportes, tendo os nossos esforços pioneiros neste domínio dado frutos: somos os atuais líderes do mercado, com 55% de quota na Europa para camiões a LNG. A colaboração entre a IVECO e a Edison irá dar um impulso adicional à mobilidade sustentável, que se verá reforçada pela introdução gradual de biometano nos planos de desenvolvimento do projeto. A IVECO já disponibiliza tecnologia praticamente neutra em CO2 para camiões pesados quando o motor está a funcionar com biometano renovável: isto demonstra ainda mais o nosso compromisso genuíno e roteiro claro para enfrentar os apelos urgentes à ação, no debate sobre as alterações climáticas», acrescentou Gerrit Marx, CEO designado, do Grupo Iveco.

A colaboração entre a Edison e a IVECO visará, igualmente, a identificação de modelos de negócio capazes de proporcionar soluções à medida para a mobilidade “G”, que favoreçam a conversão para LNG de frotas, através de um TCO, (custo total de gestão do veículo, incluindo com-

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pra, manutenção e combustível) que seja competitivo em comparação com os combustíveis tradicionais e contribui para a introdução gradual de biometano e bioLNG para uma economia circular e descarbonizada.

A Edison é o principal importador de LNG de Itália, empresa que em outubro ultimo iniciou a primeira cadeia de logística integrada de LNG, de pequena escala, dedicada ao transporte, iniciando a operação do seu depósito costeiro em Ravenna. Presentemente, a empresa fornece LNG, CNG e biometano por toda a Itália a cerca de 300 postos de abastecimento, 45 dos quais detidos pela Edison, para uma mobilidade cada vez mais amiga do ambiente.

A IVECO é pioneira nas tecnologias de gás natural há mais de 20 anos e está a liderar a transição para este combustível sustentável no sector dos transportes. A IVECO é líder de mercado europeu, com 45.000 veículos a gás natural vendidos. É o primeiro fabricante a oferecer veículos pesados a gás natural, especificamente concebidos para missões internacionais de longo curso. O IVECO S-WAY tem uma autonomia excecional de 1.600 km na versão LNG, sendo uma solução verdadeiramente sustentável e rentável com o melhor TCO. 0 Strada/I

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A IVECO apresentou o IVECO SWAY TurboStar Special Edition durante o Grande Prémio de Itália, jornada do Campeonato Europeu FIA de Camiões (ETRC) 2021, que decorreu no Circuito Misano Adriático. Esta Edição Especial é uma homenagem ao original TurboStar, um dos mais icónicos, lendários e inovadores camiões alternativos de sempre, modelo que fez história e que se prepara agora para deixar a sua marca no futuro. Este sucesso de

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vendas de performances incomparáveis encheu de orgulho não apenas a marca, mas também todos os que tiveram o prazer de conduzir.

Alessandro Massimino, Diretor de Marketing e Gestão de Produto da Unidade de Negócio de Camiões, declarou: «Esta Edição Especial do IVECO S-WAY presta homenagem a um verdadeiro ícone do passado, o TurboStar.

Graças à sua gama de potentes motorizações, em que se incluía

um motor V8 de 420 cv, o TurboStar foi o veículo de eleição para mais de 50.000 clientes durante os anos 80. O modelo deixou a sua marca nas estradas de toda a Europa e esteve entre os primeiros camiões a participar nas 24 Horas de Le Mans. Criámos esta Edição Especial com o objetivo de oferecer aos nossos clientes esta extraordinária herança, combinada com a inigualável capacidade da nossa marca em termos de inovação, consubstanciada no

ver Attention Support (Apoio à Atenção do Condutor), monitorização integrada da pressão dos pneus (TPMS), controlo automático da climatização e do ar condicionado de parque. A Edição Especial conta também com a conectividade avançada do IVECO S-WAY, apresentando um sistema de infotainment com navegação por satélite e IVECO Driver Pal, caixa de conectividade 4G e IVECO Hi-Cruise. O visual deste ícone dos anos 80 foi reinterpretado

e modernizado, utilizando a pintura bicolor do TurboStar original, em vermelho e cinzento metalizado. Ao longo da cabina, as cores clássicas da IVECO à época — amarelo, vermelho e azul — foram utilizadas para um efeito evocativo, adaptadas às formas do IVECO S-WAY. Diversos acessórios opcionais disponíveis na época para o TurboStar apresentam-se, agora, numa nova geração que presta home3 nagem à gama Turbo.

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IVECO S-WAY, e promover o espírito de equipa que sempre nos distinguiu».

O IVECO S-WAY TurboStar Special Edition está equipado com um motor Cursor 13 de 570 cv, um novo chassis completamente redesenhado em termos de robus-tez e versatilidade, caixa automática de 12 velocidades HITRONIX, spoilers superiores e laterais, faróis 100% LED, sistemas Driving Style Evaluation (Avaliação do Estilo de Condução) e Dri-

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IVECO

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3 Neles incluem-se barras cromadas nas secções traseiras da cabina e abaixo da secção lateral da carroçaria, bem como jantes e puxadores das portas cromados.

A grelha das janelas laterais traseiras, que tinha sido especificamente concebida para proporcionar maior luminosidade ao interior do TurboStar, foi recriada nos painéis laterais da cabina.

Esta Edição Especial do IVECO SWAY apresenta decorações específicas como efeitos metalizados na grelha frontal e nos espelhos retrovisores, uma barra protetora nos pára-choques e no tejadilho, com luzes adicionais, combinando na perfeição com a tradição TurboStar e do fenómeno IVECO S-WAY. O toque vintage do TurboStar original foi igualmente recuperado no interior, atualizado numa perspetiva mais moderna. Os bancos apresentam-se revestidos a veludo, o mesmo material utilizado no TurboStar original; o vermelho vivo combina perfeitamente com o esquema de cores exteriores; os bancos possuem acabamentos com costuras cinzentas claras. As inserções no tablier evocam memórias do logotipo original, o qual foi reproduzido nos bancos, almofadas e colchões, bem no cromado acetinado do porta-luvas.

TurboStar: Uma lenda que marcou a história da IVECO Os primeiros protótipos do Turbo-

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Star percorreram, em 1982, as suas primeiras voltas na pista de testes da IVECO em Markbronn (Ulm, Alemanha), na Finlândia (Ivalo) e na pista de Nardò (Lecce, Itália). O seu lançamento comercial aconteceria em 1984, em Estrasburgo, como sucessor da gama IVECO Turbo, tornando-se no veículo ideal para transportes de longo curso graças ao chassis totalmente redesenhado.

A cabina do TurboStar privilegiava o conforto e apresentava soluções derivadas de uma versão especial comercializada no início dos anos 80, o “190.38 Special”.

A grelha cinzenta em plástico nas janelas laterais traseiras da cabina e os dois deflectores laterais aerodinâmicos eram outros elementos específicos do TurboStar.

Após o lançamento oficial, o visual exterior foi reforçado pelas icónicas faixas decorativas triplas.

A estrutura original da gama TurboStar incluía um motor de seis cilindros (o “190,33”, mais tarde substituído pela versão “36”) e um V8 (“190.42”). No final dos anos 80, a dupla passou a trio com a introdução do bloco “190.48”, o mais potente dos modelos standard da Gama T. Em 1992, chegava ao mercado o “190.48 Special HP”, com um elevado conteúdo técnico e especificações de série, onde se incluíam elementos decorativos especiais e bancos em cabedal. 0

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A Ford Trucks, marca representada pela OneShop, Distribuição Automóvel S.A., depois de 2 anos da sua chegada a Portugal, reforça a sua presença, com a inauguração de novas instalações em Meirinhas, concelho de Pombal.

A inauguração destas novas instalações, um edifício de 3 pisos,

com uma área coberta superior a 1.500 m2, apresenta espaços dedicados para oficinas e exposição de viaturas, serviços administrativos e comerciais e ainda uma área descoberta de 8.400 m2.

O bom desempenho da Ford Trucks no mercado dos veículos pesados, mesmo apesar dos constrangimentos pandémicos

ço de apoio ao cliente 24H. Bruno Oliveira, Diretor Geral da Ford Trucks Portugal, referiu que «o ano de 2021 é um marco importante na consolidação do nosso negócio em Portugal, com a abertura das instalações do Importador em Meirinhas, num investimento que ultrapassou os 5 milhões de euros».

Em linha com a faturação, também o volume de veículos em circulação até ao final de 2021, deverá ultrapassar as 350 unidades, o que representa uma quota de mercado (em veículos com mais de 16 t) de 5%, muito acima das expetativas, tendo em conta o contexto económico em que estamos a viver.

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pelos quais passaram as atividades económicas e às quais o setor dos veículos pesados não foi excepção, justifica a sua estratégia de reforço e a criação de uma estrutura comercial e uma rede de assistência pós-venda com 6 oficinas, que cobrem todo o território continental e em toda a Europa, acessível através de um servi-

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Deste modo, Bruno Oliveira acrescentou ainda que «a previsão do volume de negócios para 2021 é de 41 milhões de euros. Um crescimento 100% acima da faturação registada em

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2020, com 20,5 milhões. Já 2020, por sua vez, mais do que duplicou o negócio do ano da entrada, em 2019, que fechou com 8,6 milhões de euros».

A Ford Trucks Portugal espera

continuar a crescer e terminar o ano com 6% de quota no ano de 2022, devido à estratégia definida e excelente recetividade da marca no mercado.

Sinan Kayhan, Director Geral

estamos focados nas quotas de mercado, mas sim em ter bons produtos, na satisfação dos nossos clientes, que são parceiros de negócios ao escolher os nossos produtos e isso é o que nos

vai trazer a quota de mercado».

Para concluir Sinan Kayhan, referiu que está muito satisfeito em trabalhar com Portugal, sente-se como se estivesse em casa, na sua terra natal.

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para Portugal e Espanha, enfatizou que «Em apenas 2 anos atingimos a quota de 15,5%, é qualquer coisa inimaginável, não estávamos à espera que isso acontecesse. No entanto, não

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Emrah Duman, director de mercados internacionais da Ford Trucks, revelou que fruto do forte investimento numa nova fábrica de baterias, principalmente para veículos de dimensão média, este know-how será passado para veículos pesados, para dar os primeiros passos para a eletrificação da frota e dos modelos que vão estar disponíveis no futuro.

O caminho para as emissões zero, tendo como meta 2040, será o investimento em camiões com baterias, células de combustível (fuel cell) e hidrogénio. Em 2040 passarão a entregar veículos 100% elétricos e deixar de produzir veículos a diesel. 0

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A KTN Grossmann Group é uma empresa familiar com a sede localizada em Herzorn, SchleswigHolstein. Uma das preocupações dos operadores de serviços de logística inter-regionais é o transporte de temperatura controlada.

A empresa tem 3 delegações na Alemanha e uma na Transylvania, Roménia, uma frota de 90 trailers refrigerados e cortinados e detém a sua própria oficina de camiões.

A tecnologia Celsineo preparada para o futuro, dispõe de 3 módulos de refrigeração de funcionamento independentemente, garantindo uma elevada flexibilidade na operação e serviço simplificado. A marca CELSINEO está alicerçada na cooperação entre a Krone e a Liebherr para o desenvolvimento, venda e prestação de serviços de unidades de refrigeração. 0

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A empresa KTN Grossmann, recebeu o seu primeiro semi-reboque Krone Cool Liner com equipamento double-deck e unidade de refrigeração da marca CELSINEO. A entrega foi feita nas instalações da Krone em Lübtheen, onde são produzidos os Cool Liners, e Tobias Grossmann, Diretor-Geral da empresa, referiu que: «confio neste novo conceito de refrigeração da CELSINEO e vejo muitas vantagens para a nossa logística e para os nossos clientes. Transportamos mercadoria por todo o país e a nível internacional com paragem nos diversos pontos de distribuição, onde este veículo novo será usado.»

O diretor de vendas da Krone DACH, Björn Budde, agradeceu a confiança manifestada na empresa durante muitos anos e a aposta nesta nova tecnologia demonstra o seu foco inovador.

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DESIGN

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Volta Trucks

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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A Volta Trucks, empresa líder na construção de veículos comerciais totalmente elétricos e fornecedor de serviços, revelou o design final do Volta Trucks Zero — o primeiro veículo comercial de 16 t totalmente elétrico, exclusivamente criado para sistemas logísticos interurbanos.

A versão do design final do Volta Zero, foi criado através da parceria com Astheimer Design em Warwick, U.K, e tem uma forte semelhança com o visual do veículo original, pela sua estrutura e aspeto moderno e inovador. O design final para produção, inclui uma cabina inovadora permitin-

Apesar da semelhança com o veículo original, todos os painéis do veículo foram modificados e atualizados para o design final.

Uma das novidades, inclui a eliminação das barras de luz frontais horizontais e substituição do interface diagonal entre a cabina e a caixa de carga. No interior,

passou a adotar a cor de carvão e o piso de madeira foi substituído por um tapete de borracha mais resistente.

A produção dos primeiros 25 veículos protótipos deverá começar brevemente, sendo que, a partir do início do ano de 2022, estes protótipos irão seguir o processo

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do um ambiente de trabalho confortável para os condutores e melhorar a sua segurança e visibilidade. Este design principal também será mantido nas variantes de 7,5t, 12t e 18t — sendo a última uma versão atualizada do modelo anterior de 19t de peso bruto.

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Volta Trucks

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3 de verificação e testes rigorosos.

Inicialmente serão efetuados pelos engenheiros do Volta Trucks, e de seguida pelos clientes, de modo a garantir os mais altos níveis de qualidade dos veículos produzidos.

Ian Collins, diretor de Produto da Volta Trucks, referiu que: «Quando o Volta Zero foi revelado em setembro de 2020, houve quem pensasse que o seu modelo e design revolucionário seria apenas para aparecer e nunca iria entrar em produção. Sabíamos desde logo que não seria fácil, mas a nossa constante motivação foi a oportunidade para apresentar um camião completamente re-imaginado e que pudesse melhorar a segurança dos condutores, bem como dos utilizadores da estrada, que circulam no centro das cidades, perto dos camiões. Através de uma colaboração próxima com a equipa de design da Astheimer’s e com os nossos engenheiros, nasceu um design moderno, inovador e elegante, exatamente o que um veículo feito a partir do zero deve ser. A preparação da produção do Volta Zero, conduz a um novo paradigma da segurança e sustentabilidade dos veículos comerciais e eu espero ansiosamente para ver os veículos na estrada no próximo ano depois de passarem pelo nosso rigoroso programa de testes.» 0

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MAIS CONF FIÁVEIS E E

AS NOVAS GAMAS D 64 Novembro 2021

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FORTÁVEIS, EFICIENTES

DA RENAULT TRUCKS 65 Novembro 2021

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A Renault Trucks atualizou as suas gamas T, T High, C e K em 2021 com a introdução de importantes melhorias em termos de conforto a bordo, segurança e produtividade. Esta é uma das mais importantes evoluções de produto do fabricante.

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Um exterior mais arrojado Em 2021, a Renault Trucks mudou o design exterior dos seus veículos, adotando um estilo mais estilizado, especialmente ao nível dos faróis, cujo tamanho foi reduzido para aumentar a superfície pintada da parte inferior da carroçaria. Uma nova grelha hexagonal completa, o design mais moderno e elegante da gama Renault Trucks de 2021.

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Uma nova coluna de direção multidirecional Os veículos estão munidos de uma nova coluna de direção ajustável em 3 posições, com um simples pedal. Com ela, os motoristas podem encontrar a posição de condução mais adequada, ajustada à sua morfologia, aos requisitos da tarefa ou às preferências pessoais.

Novos bancos modulares Uma vez que um motorista de veículos pesados passa uma média de 9H/dia ao volante, os bancos têm de permanecer confortáveis ao longo da vida útil do veículo e ser adequados a cada motorista.

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A Renault Trucks redesenhou os seus bancos, oferecendo agora uma gama modular que proporciona uma total flexibilidade em termos de ajustes, escolha de combinações e opções. Para além de uma versão em couro, o fabricante introduziu também novos tecidos, concebi-dos para resistirem às muitas entradas e saídas da cabina todos os dias.

Uma área de repouso redesenhada "lar fora do lar" Um camião não é só uma ferramenta de trabalho para o motorista, é também onde ele repousa e dorme. Por isso, a qualidade da cama é fundamental. Para o seu bem-estar e uma maior longevidade do equipamento, a Renault

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Maior capacidade de armazenamento As versões de 2021 dos modelos T, T High, C e K vêm com novas soluções de armazenamento. A Renault Trucks adicionou um suporte de tablet e smartphone posicionando-os de forma a facilitar o alcance do motorista, dando acesso a vários dispositivos em simultâneo e permitindo o seu carregamento com duas tomadas USB-C. Foi também adicionada uma nova gaveta para armazenamento de documentos A4. Do lado do passageiro, os veículos possuem 2 espaços de armazenamento com uma capacidade total de 7 l (incluindo um espaço refrigerado de 2 l).

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3 Trucks aumentou a espessura do colchão do beliche "Serenity" em 13% e duplicou o número de molas para proporcionar um apoio otimizado graças a uma melhor distribuição do peso corporal.

Como opção, pode ser adicionado um colchão lavável com espuma de memória. O colchão está separado da base, permitindo a utilização de lençóis com elástico. Para maior conveniência, foram também adicionadas duas tomadas USB-C à área do beliche para facilitar o carregamento de dispositivos eletrónicos, mantendo-os facilmente ao alcance do motorista durante os períodos de repouso. Por último, para melhorar a qualidade do som na cabina, a Renault Trucks estabeleceu uma parceria com o fabricante francês Focal para o for-necimento de colunas e microfones de alta qualidade.

Mais segurança para os motoristas, as suas cargas e os utilizadores da estrada Os elevados níveis de segurança para os motoristas e os utilizadores da estrada foram sempre uma preocupação central no desenvolvimento das gamas T, T High, C e K da Renault Trucks.

Os novos T, T High e C possuem luzes LED de série. Uma vez que é mais próxima da luz natural, a luz LED dá aos motoristas uma melhor perceção dos contrastes e das cores. Tal melhora significativamente a visibilidade à noite e,

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Redução do consumo de combustível e manutenção otimizada Em primeiro lugar, a aerodinâmica da cabina foi melhorada em torno da grelha dianteira, tendo sido adicionadas extensões aos arcos das rodas para melhorar o fluxo do ar.

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com isso, a segurança. Outras vantagens da tecnologia LED são a fiabilidade e longevidade que apresentam. O tempo de vida é até 30 vezes superior ao de uma convencional.

Foram também posicionadas luzes LED adicionais no interior das portas para iluminar os degraus, reforçando a segurança quando o motorista entra e sai do veículo à noite.

Para otimizar a segurança do motorista, das suas cargas e dos utilizadores da estrada, está também disponível um conjunto de opções que inclui um dispositivo mecânico de bloqueio antirroubo (fecho de segurança das portas) e câmaras e sensores de presença, além de portas com visão para proporcionar uma visibilidade excelente de peões e ciclistas.

Por último, a aplicação do travão de estacionamento em caso de emergência reduz o risco de movimentos inesperados do veículo quando o motorista sai da cabina, ativando automaticamente o bloqueio das rodas para imobilizar o camião.

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Em segundo lugar, os veículos contam agora com nova tecnologia para reduzir ainda mais o consumo de combustível. Estas incluem uma nova versão do sistema de controlo de velocidade Optivision e um sistema de controlo da velocidade de cruzeiro com 2 modos de condução selecionáveis. O modo "Eco on", ativa-

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NEWS

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do por defeito, otimiza o consumo de combustível ajustando a aceleração, as mudanças de velocidades, o controlo de velocidade de cruzeiro e a desaceleração.

Por seu lado, o modo "Eco off" permite aos motoristas alterarem o modo de condução. Um indicador dá aos motoristas informações em tempo real sobre o seu

estilo de condução: quanto maior o número, mais económica é a condução.

Uma nova função "Pulse and Glide" reduz ainda mais o consumo de combustível mantendo a velocidade do veículo em torno do ponto de ajuste do Cruise Control.

Por último, os novos veículos T e T High possuem pneus da classe

Veículos suportados em novas ofertas de serviço Os especialistas da rede Renault Trucks estão disponíveis para realizar pré-diagnósticos, atualizações de funcionalidades e ajustes

remotos nos veículos, graças à tecnologia “Over the Air” que trazem agora incorporada. Dessa forma, reduz-se o número de visitas à oficina e otimizam-se os agendamentos.

Conforme a utilização e a quilometragem, os intervalos de mudança de óleo dos veículos com motores Euro VI de 13 l podem

ser alargados até 150 mil km ou 18 meses, o que resulta em menores custos da manutenção contratados (mão-de-obra e peças), otimização dos calendários de manutenção com menos paragens para assistência e poupanças adicionais de combustível. 0 Strada/GN

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A de série, os mais eficientes do mercado em termos de poupança de combustível.

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NEWS ACRV

APRESENTAÇÃO

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NEW 72 GENERAT Novembro 2021

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EM PORTUGAL

73 TION DAF Novembro 2021

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Foi no passado dia 2 de Novembro que a ACRV, em conjunto com a DAF, abriu as portas nas instalações do Algarve, em Areias de Pera onde apresentou a versão XG 530 da NGD. Com uma cabina totalmente nova, elegante e extremamente aerodinâmica, a Nova Geração DAF apresenta 3 novos modelos: XF, XG e XG+. A otimização de todos os possíveis detalhes do motor, da transmissão e dos eixos traseiros, visa garantir uma excelente eficiência do sistema de transmissão. A refrigeração e a gestão do ar foi melhorada, reduzindo simultaneamente o peso do veículo. Entre todos estes fatores, estas melhorias contribuem para um aumento de 10% na eficiência de combustível (dependendo das condições de trânsito, carga e tipo de veículo).

O lançamento da NGD na ACRV Castanheira do Ribatejo aconteceu no passado dia 6 de Novembro, que juntou mais de 100 clientes, que puderam conhecer não só a versão XG 530 como também a nova XF 480. 0

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Strada/ACRV

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NEWS Garland

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RUMO À 78 SUSTENTA Novembro 2021

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79 ABILIDADE Novembro 2021

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Garland

Com o objetivo de dar continuidade a um conjunto de medidas para reduzir a sua pegada ambiental, implementadas de forma organizada já desde 2012, no âmbito de uma estratégia designada de “Rumo à Sustentabilidade”, o Grupo Garland, um dos principais players em Portugal no setor de transportes, logística e navegação, mantém a aposta na sustentabilidade e cria um departamento interno.

O novo departamento terá como foco coordenar e implementar as políticas de sustentabilidade do Grupo, assim como gerir os projetos nesta área, transversais a toda a empresa. O Grupo Garland formaliza assim o propósito de desenvolver e implementar continuamente medidas no sentido da utilização de recursos de uma forma sustentável, com o objetivo de reduzir o impacto ambiental da sua atividade e preservar o meio

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ambiente, contribuindo assim para o desenvolvimento sustentável do planeta.

O 1º projeto do novo departamento centra-se na obtenção da certificação ISO 14.001, norma internacional que permite às empresas demonstrar o compromisso assumido com a proteção do ambiente, através da gestão dos riscos ambientais associados à atividade desenvolvida. Recentemente a Garland Logistics, empresa do grupo dedicada às operações de logística de armazém, distribuição e e-commerce, foi premiada com a medalha de prata da EcoVadis, plataforma que avalia, a cada ano, 65 mil empresas de 160 países pelas suas práticas sustentáveis.

Outra empresa do grupo, a Garland Transport Solutions, integra a Ecco Network, a primeira rede de transportes internacionais de operadores transitários que parti-

lham a sustentabilidade, a inovação e a tecnologia de última geração como valores. A rede reúne mais de 4 mil rotas e já conseguiu reduzir a emissão de mais de 90 mil t de CO2. Enquanto integrante da Ecco Network, a Garland Transport Solutions tem acesso a uma plataforma digital que calcula a pegada ecológica e ajuda a reduzir a emissão de CO2 na atividade transitária.

«Estamos convictos que o novo Departamento de Sustentabilidade, será uma mais-valia importante para a Garland. Passaremos a ter um foco interno ainda maior nestas temáticas, contando com profissionais especializados com bastante experiência e provas dadas neste âmbito, reunindo-se assim as condições para se poder implementar um programa de sustentabilidade ambicioso e de elevado compromisso para o Grupo», refere Mark Dawson,

Passo a passo no “Rumo à Sustentabilidade” Nos últimos anos, a Garland tem reforçado as medidas com vista à redução do seu impacto ambiental como o uso racional de água e energia elétrica e a redução ao mínimo indispensável da utilização de papel nos serviços corporativos e em todas as áreas de negócio do Grupo.

Para este efeito foi implementado um sistema informatizado de gestão documental que permitiu uma drástica redução de utilização de papel e uma consequente poupança anual dos respetivos consumíveis de impressão, na ordem dos 50%. O Grupo está a ainda a instalar painéis solares em todos os seus centros, dispondo atualmente de um total de 638 painéis solares, com 175,1 kW de capacidade instalada. Além

da eletricidade produzida para autoconsumo, a Garland Logistics utiliza em todos os seus centros logísticos energia proveniente de fontes 100% renováveis.

Outra decisão, simbólica mas expressiva, foi a erradicação de plásticos de uso único em máquinas de vending e o abastecimento de água e cafés aos colaboradores, aos quais distribuiu garrafas e copos reutilizáveis.

Na estratégia “Rumo à Sustentabilidade”, também a mobilidade tem sido aposta, com a Garland a renovar totalmente a sua frota de viaturas ligeiras, promovendo assim a sua substituição por veículos elétricos e híbridos. Atualmente, todas as instalações da empresa contam com postos de carregamento elétrico.

A reciclagem total de resíduos, como cartão, papel, plástico e madeira é já uma prática instituída há vários anos em todos os

centros logísticos do Grupo.

Também a mais recente construção de um armazém próprio em V. N. Gaia, com área coberta de 38 mil m2, respeitará as diretrizes ambientais mais exigentes, visando a obtenção da certificação BREEAM/Very Good, que será a primeira em Portugal em novos edifícios logísticos.

Das diversas iniciativas verdes que têm sido implementadas nos últimos anos pela empresa, destaque para a mais recente, com a Garland a juntar-se à Tree-Nation Organização Não Governamental, líder internacional em reflorestação, para uma iniciativa na qual o Grupo criou uma “Floresta Garland” na Amazónia, onde começa por ter mais de 600 árvores, captando cerca de 140 t de CO2. 0 Strada/G

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CEO do Grupo Garland.

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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A PRIO e a empresa de transporte de mercadorias Velltrans assinaram recentemente um protocolo para diminuir a pegada ecológica no transporte de mercadorias. Através de um projeto-piloto, a PRIO passou a abastecer vans comerciais da Velltrans com EcoDiesel e os resultados foram de maior eficiência energética e diminuição das emissões de CO2, sendo que o próximo passo será a PRIO instalar um posto de abastecimento para consumo próprio na nova sede da Velltrans.

A parceria surge no âmbito de uma iniciativa promovida pela Norauto que pretende que os seus prestadores de serviços, como é o caso da Velltrans, passem a ter uma solução mais sustentável para abastecer a sua frota. Nesse sentido, a Norauto promoveu a iniciativa entre a PRIO e a Velltrans, reconhecendo ambas o sucesso do teste piloto promovido, quando as viaturas abastecidas com EcoDiesel pela PRIO passaram a produzir menos 18% de CO2.

Carlos Baptista, Diretor Comercial da PRIO diz: «Seguimos com o nosso esforço de acelerar a transição energética na mobilidade e sabemos que as frotas exercem grande impacto nesse processo. E é incrível poder oferecer soluções para que a frota atual já possa começar a fazer a diferença, mudando apenas a fonte de energia que se usa. Estamos a oferecer uma transição progressiva de uma economia fóssil para uma economia mais verde,

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ACO COOP

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onde o nosso propósito é desempenhar iniciativas que tenham como base o desenvolvimento sustentável. Temos tido a sorte de encontrar pelo caminho empresas que estão a optar por alternativas que reduzam a pegada ecológica e o impacto negativo na mobilidade».

Já para Francisco João, Diretor da Velltrans, «A Velltrans sempre se preocupou com a pegada ecológica da sua principal atividade, o transporte rodoviário de mercadorias. Procurou assim, sempre que possível com a tecnologia disponível, formar os seus motoristas, otimizar trajetos e ter uma frota moderna para assim minimizar os consumos de combustível e consequentemente reduzir a emissão de gases poluentes para a atmosfera.

Com esta nova parceria com a PRIO, a Velltrans dá mais um passo em frente, graças aos seus combustíveis avançados, nomeadamente o Eco Diesel. Com este combustível conseguimos ter preços mais baixos do que os obtidos com a maioria dos outros combustíveis no mercado e reduzir os consumos das nossas viaturas, crucial para a nossa competitividade, e podemos cortar de forma significativa a emissão de CO2 para a atmosfera.

Se a isto juntarmos uma rede de postos de abastecimento abrangente, podemos dizer que a PRIO apresentar uma proposta de valor difícil de igualar». 0 Strada/P

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REGRESSO

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Shell

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Shell

A Shell, representada pelo grupo DISA no mercado ibérico, volta a operar no negócio dos postos de abastecimento de combustíveis em Portugal.

Na inauguração da área de serviço de Mira-Sintra, realizada no pasado dia 28 de outubro, a empresa reuniu mais de uma centena de convidados para assinalar o regresso da marca a Portugal.

O evento contou com a presença de José Carceller, Diretor presidente da DISA; Javier de Argumosa, Diretor de Desenvolvimen-

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to Internacional da DISA; Pedro Morais Leitão, CEO da PRIO; Kai-Uwe, Diretor dos Mercados Licenciados da Shell Internacional; Guilherme Marques, administrador da PRIO e representante da DISA para a Shell em Portugal; entre muitas outras entidades oficiais, parceiros, clientes, fornecedores e colaboradores.

Numa receção cheia de energia, houve oportunidade para ver de perto um protótipo de um carro de F1 da Scuderia Ferrari, vários exemplares da Ferrari e da Duca-

ti, marcas intimamente relacionadas com a Shell, e ainda testar a perícia num simulador de condução numa pista de F1.

O grupo DISA, mantém uma política de Responsabilidade Social ativa, e não podia deixar passar a data sem apoiar algumas das forças vivas da região, num gesto simbólico de aproximação e envolvência com a comunidade. Estiveram presentes os altos representantes dos Bombeiros Voluntários de Agualva-Cacém, do Atlético Clube do Cacém, da Associ-

cientes e de qualidade comprovada que permitem reduzir o consumo e as emissões de CO2. No mercado português a oferta não será exceção, disponibilizando os seus combustíveis V-Power e VPower Racing, para além de um novo conceito de lojas que espera conquistar o mercado.

Recorde-se que em 2004 a empresa vendeu a sua rede de estações, mas continuou a operar em Portugal num modelo diferente, com o negócio de Lubrificantes e com o negócio EuroShell para

grandes clientes portugueses de transporte internacional. A Shell está a apostar num modelo de negócio que assenta num modelo de franchising em todo o mundo, e que irá também seguir em Portugal. A marca não regressa diretamente, fá-lo através do Grupo DISA, o mesmo que opera as estações Shell em Espanha, uma holding que já tem presença em Portugal, tendo adquirido a marca PRIO em 2020. 0 Strada/S

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ação Novo Futuro e da Paróquia de Mira-Sintra.

A Shell volta ao mercado português e conta já com uma rede de 14 estações de serviço localizadas desde Braga até Tavira. O objetivo da marca é ficar em Portugal durante muitos anos, e procurar chegar cada vez mais perto dos clientes Portugueses, aproveitando as oportunidades de negócio e de parcerias. A marca é conhecida pela oferta de soluções energéticas para a mobilidade sustentável, com combustíveis efi-

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Repsol

INVESTI DA REP

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IMENTO PSOLNA 91 Novembro 2021

NEWS Repsol

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A Repsol irá investir 42,5 milhões de euros na instalação de 610 pontos de carregamento elétricos nas suas Estações de Serviço de Portugal e Espanha. Este projeto vai ao encontro do objetivo da multienergética de alcançar mil pontos de carregamento elétricos na rede pública, até ao final de 2022, disponibilizando o maior número de pontos de carregamento aos seus clientes na Península Ibérica, e de ser uma empresa neutra em carbono até 2050.

O Instituto de Crédito Oficial (ICO) participou nas operações de financiamento à Repsol, com 40,7 milhões de euros, para a instalação de 610 pontos de carregamento elétricos rápidos e ultrarrápidos na rede de Estações de Serviço que a multinergética tem na Península Ibérica.

Os 610 pontos de carregamento elétricos (18 ultrarrápidos e 592 rápidos) serão instalados antes do final de 2023 e ficarão situados em 33 das Estações de Serviço em Portugal e em 577 em Espanha, nos corredores do Mediterrâneo e do Atlântico. A potência instalada nos pontos de carregamento rápidos e ultrarrápidos será de 50 kW e 180 kW, respetivamente. Todos os pontos de carregamento elétricos da Repsol têm a garantia de origem de eletricidade 100% renovável.

Atualmente, a rede pública de carregadores da Repsol é uma das mais relevantes em Portugal e Espanha, com mais de 350 pontos de carregamento, entre os quais se incluem 70 rápidos — a maioria situados em Estações de Serviço — , o que posiciona a empresa multienergética como líder em carregadores rápidos na Península Ibérica.

A esta rede há que adicionar a primeira estação de carregamento para veículos elétricos que incorpora armazenagem de energia em Espanha, localizada na N-I, passando pela cidade de Tolosa, na província de Gipuzkoa, e os dois pontos de carregamento ultra-rápidos, instalados em 2019 nas Estações de Serviço de Lopidana (Álava) e Ugaldebieta (Vizcaya).

A Repsol também solicitou apoios estatais para aceder ao plano de incentivos de instalação de pontos de carregamento elétricos MOVES III, com o objetivo de consolidar a sua oferta multienergética na mobilidade sustentável.

Esta operação realizou-se no âmbito da iniciativa Connecting Europe Facility da União Europeia, em que a ICO atua (em colaboração com o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana) como entidade acreditada para a canalização de projetos de empresas

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

Programa CEF TBF O programa CEF Transport Blending Facility, como instrumento do CEF Connecting Europe Facility, promove a participação de investidores do setor privado e instituições financeiras em projetos que contribuam para a sustentabilidade do meio ambiente e a eficiência do setor dos transportes na Europa.

O ICO, como Implementing Partner (IP) da Comissão Europeia, estuda e contribui na procura de projetos elegíveis, ao mesmo tempo que investe nesses mesmos projetos, complementando, assim, a operação de blending, que consiste na combinação de subvenções CEF e/ou instrumentos financeiros do orçamento da União Europeia, com financiamento de longo prazo para os projetos, através de empréstimos, capital e qualquer outra forma de apoio reembolsável Neste programa, o ICO geriu 10 candidaturas de projetos com um investimento total de 247 milhões de euros, financiamento associado do ICO de 173 milhões de euros e um montante combinado de subvenções do CEF de 35 milhões de euros. 0 Strada/R

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

espanholas que contribuem na dinamização da transição energética, melhorando a eficiência no setor dos transportes.

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European Mobility & Transport

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