Strada Bus #012-013

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Nº 12/13 - Ano 2 - Setembro-Dezembro 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

skyliner MAN Truck & Bus

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EDITORIAL

INDEX Red Dot Award: “product design 2012” para o MAN Lion’s City Hybrid.......................................4 Busworld: New Skyliner................................................10 Busworld: Magelys Pro em Kortrijk ................................22 Busworld: RSV Reutlingen recebe “Bus Excellence Award 2011” ......................................32 Busworld: Hartmut Schick da EvoBus “Bus Builder of the Year” ..............................................34

MAN Truck & Bus

Busworld: 1ª mundial do e.cobus da CaetanoBus..............36 Busworld: TEMSA MD 9 vence categoria de Mini/Midi Autocarro do Ano ........................................46 Busworld: TEMSA cria valor para os seus clientes .............52 Busworld: Prémio “Grand Award” para o novo Citaro ....54 Busworld: Otokar Europe ..............................................56 30 anos do MAN ProfiDrive .........................................58 TUB: Braga com novos autocarros .................................62 Nunes: Setra entrega topo de gama ..............................66 Rodoviária de Lisboa distinguida por boas práticas ........68

FICHA TÉCNICA

Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.net - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.net - Redação: e editor@jornalstrada.net - Colaboradores: Marle Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.net - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +35 Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 5.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/ Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em

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EDITORIAL

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O jornal Strada deseja a todos os seus leitores, clientes, fornecedores e colaboradores, um feliz Natal e ano 2012 repleto de sucesso.

ene Mesquita da Silva, Vanda Lopes, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.net - Giancarlo Terrassan, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.net 1 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.net URL: www.jornalstrada.com /03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. m qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.

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MAN Lion’s

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Man Truck & Bus, com o modelo Man Lion’s City Hybrid celebrou recentemente a atribuição de mais um prémio de prestígio internacional, tendo sido galardoada com o prémio “red dot award: product design 2012”. Este prémio foi-lhes atribuído graças à sua capacidade de inovação que o seu novo modelo ostenta, que lhe permite uma maior capacidade de poupança de combustível e redução de emissões poluentes.

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City Hybrid

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3 O Man Lion’s City Hybrid pretende responder à necessidade de melhorar as condições de transporte urbano tendo em conta as questões ambientais, para tal foi diminuído o tamanho dos autocarros normalmente usados para esse fim.

Este inovador autocarro que a MAN nos apresenta permite transformar a energia resultante da travagem em energia útil aproveitando a mesma para reduzir consumos e, consequentemente, as emissões poluentes.

Permite reduzir o barulho de arranque e, também, poupar até 30% de combustível e emissões poluentes resultantes desse, criando um novo conceito de condução.

Toda a concepção deste novo autocarro mostrou-se um grande desafio para os criadores da MAN, uma vez que foi necessário incorporar todos os componentes híbridos e, ao mesmo tempo, garantir todo o espaço necessário aos passageiros. Apesar do desafio, a equipa de criadores soube responder com um autocarro amigo do ambiente, preservando toda a estética e aerodinâmica que o caracterizam.

Contudo, desde 2001, que a MAN e a NEOPLAN têm recebido os prémios “Red Dot Award: product design 2012” e “IF Design”, demonstrando assim os objectivos e preocupações ambientais da marca. 0

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GESTOR ELECTRÓNICO DA POTÊNCIA INTELIGENTE O conceito de gestão inteligente da energia utilizada pelos vários sistemas auxiliários existentes no hybrid bus, inclusivamente o controlador que desliga automaticamente o motor diesel quando o veículo para, foi desenvolvido inteiramente pela MAN. MAN Truck & Bus

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ULTRACAP - SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE ENERGIA Nestes elementos é armazenada a corrente eléctrica.

A sua colocação na parte dianteira, favorece a distribuição dos pesos no veículo.

- 12 módulos com 24 células cada, arrefecidos a ar; - 200 kW de capacidade máxima de carga/descarga; - 400-630 V – variação de tensão;

AR CONDICIONADO ELÉCTRICO O sistema de ar condicionado eléctrico, garante o maior conforto aos passageiros, mesmo quando o motor diesel não está a funcionar.

AIR SCOOPS Na parte superior frontal, foram adicionadas aberturas especiais para aumentar o fluxo de ar em direcção ao sistema de acumulação (ultracaps), optimizando a capacidade de arrefecimento.

SISTEMA DE PROPULSÃO 2 motores eléctricos com cv) de potência, cada, uma caixa desmultiplicado um binário de até 3.000 N

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GERADOR DE ELECTRICIDADE O motor diesel não é ligado directamente ao sistema de tracção. Para garantir esta tarefa, é acoplado ao gerador de electricidade, que garante uma potência de 150 kW e, por sua vez, fornece a energia ao sistema de tracção, proporcionando um funcionamento muito mais suave e confortável.

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MOTOR DIESEL EEV Motor diesel de 6 cilindros 250 cv/186 kW EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). O motor de pequena cilindrada utilizado neste veículo híbrido, garante menor consumo de combustível e níveis de emissões reduzidas. Setembro-Dezembro 2011 MAN Truck & Bus

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O ELÉCTRICA 75 kW (100 acoplados a ora, garantem Newton meter.

MODULO DE ARREFECIMENTO Um especial sistema de arrefecimento, garante o controlo da temperatura em todos os aparelhos electrónicos e no sistema de armazenamento de energia.

UNIDADE DE INVERSÃO PARA SISTEMAS AUXILIÁRIOS A electricidade acumulada pode ser também utilizada para fazer funcionar unidades auxiliárias (ex.: bomba da direcção).

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ALTA VOLTAGEM O sistema de alta voltagem trabalha com tensões entre os 400 V e os 750 V. O hybrid bus cumpre todos os requisitos de segurança relativos à compatibilidade electromagnética.

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A MAN Truck & Bus AG apostou no lançamento do seu novo autocarro, o NEOPLAN Skyliner na feira Busworld, em Kortrijk (Bélgica), mostrando assim todo o dinamismo e inovações que o caracterizam.

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3 O Skyliner mostrou ser uma aposta forte no mercado dos autocarros de luxo de dois pisos, ganhando assim a confiança dos consumidores, tendo conquistado vários prémios de prestígio ao longo da sua carreira. O novo NEOPLAN Skyliner surge como resposta às expectativas criadas em seu redor em termos de design e conforto, levando os seus criadores a um trabalho árduo na selecção de cores, materiais e criação de superfícies. Surge com uma avançada inovação estética, apresentando linhas suaves, vistas panorâmicas e todas as características pertinentes ao bemestar do passageiro.

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Apresenta um exterior que superou as expectativas criadas pois, apesar do seu tamanho, o NEOPLAN Skyliner torna-se extremamente compacto e manobrável fomentando a elegância que o caracteriza que, sendo mais aerodinâmico, consegue obter uma redução de consumos de combustível, ou seja, é mais ecológico para o ambiente, ao mesmo tempo que oferece ao passageiro uma viagem de excelência graças às suas janelas panorâmicas que conferem um aspecto inconfundível a este novo Skyliner.

O seu interior também foi restruturado por forma a criar as condições ideais para o passageiro, dando-lhe maior liberdade de movimento e oportunidade de apreciação do am-

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3 biente exterior, mantendo o nível de conforto. É de referir que o novo NEOPLAN Skyliner possui sistema de ventilação rotativo, luz de leitura, sistema integrado de chamada e um monitor que permite ao passageiro observar a viagem através deste ou então a possibilidade de assistir a um filme.

Além de toda a preocupação em torno do passageiro, o novo NEOPLAN Skyliner permite ainda acréscimo de bagagens, além de que está equipado com tecnologia de segurança avançada, por forma a optimizar a segurança do próprio veículo, bem como dos seus passageiros. 0

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Magelys | Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Iveco-Irisbus esteve presente na feira Busworld 2011, em Kortrijk, com um número considerável de novos e importantes desenvolvimentos relativos a produtos, serviços e inovações técnicas.

Nesta feira, a Iveco-Irisbus apresentou-se com um leque alargado de veículos contemplando a gama abrangente (mini-buses e autocarros escolares, turísticos e citadinos), veículos com credenciais ambientais de excelência (EuroV EEV e Hybrid) e veículos com acessibilidade para todos (a maior parte dos veículos presentes na feira chassis Low-Entry ou equipamento especial de transporte de passageiros com mobilidade reduzida).

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em Kortrijk

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3 Assim, com um total de 14 veículos em exposição, metade encontravam-se no stand: os autocarros turísticos Magelys Pro 12,20m e 12,80m, o autocarro de excursão Evadys H 12,80m, o Crossway 12m e o Crossway LE 10,80m, o novo mini-bus de turismo Daily Tourys 7,40m e o urbano Citelis Hybrid 12m. Os outros sete veículos encontravam-se fora do recinto de exposição: os grandes autocarros de turismo Magelys HD 12,80m e Magelys HDH 13,80m com 3 eixos, o Evadys H 12,80m, o autocarro escolar Recreo 12,80m, o Crossway LE 12m, o novo mini-bus Daily Way 7,40m e o Proway 8.45m.

O Magelys Pro, a mais recente adição à família Magelys, possui todas as características da sua família. Com o Magelys Pro, a Iveco-Irisbus procura alcançar o mercado dos veículos de Excursão/Turismo, segmento do mercado europeu que actualmente gera maior procura.

O novo Magelys Pro apresenta um perfil elegante, com uma boa manobralidade e charme contemporâneo, que transcende as tendências da moda. As linhas exteriores foram ligeiramente modificadas, com os faróis dianteiros subtilmente sublinhados com iluminação LED. O seu espaço interior amplo, bem iluminado e confortável permite que o Magelys Pro res-

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ponda às expectativas dos mais exigentes operadores. Graças ao tamanho das suas janelas a experiência do passageiro é elevada ao máximo, podendo disfrutar das paisagens, monumentos e outras atracções sem obstruções.

O seu alto nível de conforto, quer para o motorista quer para os passageiros, foi conseguido através de bancos ergonómicos, agradáveis, suaves e reclináveis, sendo reforçado por cores que reforçam a sensação de bem-estar do passageiro. Possuí um sistema de segurança que cumpre com os padrões de segurança europeus, destacando-se a estrutura robusta e a alta performance do sistema de travagem.

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3 O Magelys Pro oferece ainda vantagens como um alto nível de desempenho e eficiência, associados a um consumo de combustível optimizado, respeitando o ambiente através do controlo de emissões poluentes.

Todos os modelos Crossway são conhecidos pelo seu perfil de linhas fluídas e limpas que saltam à vista na estrada, alcançando um patamar que vai para além do mero funcionalismo. Estes modelos possuem um interior bem iluminado e amplo que permite uma maior movimentação dos passageiros e favorece o aumento do volume do porta-bagagens.

Além disso, possuem uma cuidadosa combinação de cores garantindo o perfeito equilíbrio entre o conforto e funcionalidade e entre o ambiente e a praticalidade.

O Citelis tem sido um caso de sucesso na Europa, devido à sua integração harmoniosa no ambiente urbano, pureza e fluidez do seu perfil como também a sua acessibilidade, e ainda a possibilidade de personalizar o interior com diferentes esquemas de design e combinação de cores. Mantendo a tendência de inovação, a Iveco-Irisbus lança o Citelis Hybrid. Este permite uma maior poupança energética e redução das emissões poluentes.

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3 O Crealis surge para responder ao conceito BRT, sistema que pretende melhorar a rede de transportes urbanos de modo mais sustentável. Tendo por base o autocarro Citelis, apresenta-se como uma solução inovadora e competitiva que por um lado optimiza o conceito de passageiro através de um ambiente acolhedor e moderno e, por outro lado, apresenta uma imagem forte e design personalizado, com grande capacidade de integração na cidade. A sua imagem exterior sugere um maior dinamismo e fluidez conotados com um maior desempenho, transmitindo a ideia de uma viagem mais rápida fiável.

O chassis Low-Entry e o sistema de abertura de portas conferem ao veículo uma maior acessibilidade.

O novo Daily possui novas linhas exteriores associadas a um dinamismo e personalidade únicos, atribuindo-lhe um equilíbrio entre aparência e funcionalidade. Os interiores foram revistos e possui maior performance a nível de manobralidade, consumos e emissões poluentes. O novo modelo da Daily apresenta-se em quatro versões: Citis, Recreo, Way e Tourys. Cada uma, além de possuir as características base do Daily, é acrescida de características únicas que lhe permitem responder às diferentes necessidades. 0

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Reutlingen “Stadtverkehrsgesellschaft mbH Hogenmüller & Kull Co. KG (RSV)” recebeu o prémio da IRU “Bus Excellence Award 2011”.

Esta distinção teve como pontos fortes, o grande empenhamento na prestação de serviços de qualidade e satisfação do cli-

ente através das suas ofertas inovadoras.

O Júri internacional elegeu a RSV por ser uma empresa proactiva no relacionamento com clientes, numa busca constante de melhores soluções para a satisfação dos mesmos, não esquecendo as pessoas com dificuldades de mobilidade. A implementação de sistemas de qualidade e/ou segurança, infor-

mação e campanhas de marketing, bem como programas de responsabilidade ambiental e a criação de novas linhas inovadoras, como é o caso da introdução de serviço a bordo, resultou numa maior satisfação por parte dos clientes e passageiros.

Ao receber o prémio, Mark Hogenmüller, CEO da RSV, afirmou: «estamos muito satisfeitos com este reconhecimento que

“Bus Excellence

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nos dá ainda mais motivação para continuarmos a apostar em soluções inovadoras e a pensar nos clientes e num transporte público sustentável».

Este ano houve um número considerável de candidatos, com 11 finalistas, o que demonstra a excelência da indústria. As candidaturas ao título estavam abertas a quaisquer empresas de transporte de passageiros de

circuito, urbano regular e interurbano, privada ou pública.

O Vice-presidente da IRU, Graham Smith, destacou que «para além destes candidatos serem campeões em segurança e ambiente, as empresas de transporte de passageiros preocupam-se cada vez mais com a mobilidade sustentável das pessoas.

Qualquer empresa de transporte de passageiros que faça

transporte urbano regular e interurbano, quer seja privada ou pública, pode candidatarse a este título.

O global IRU Bus Excellence Award, premeia as empresas que se destacam pelos seus padrões de qualidade, projectos inovadores e eficientes com vista a uma melhor utilização de transportes colectivos em todo o mundo. 0

e Award 2011”

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Na principal feira de comércio de autocarros da Europa, em Kortrijk (Bélgica), Hartmut Schick foi premiado pelo júri da Busworld 2011 como "Bus Builder of the Year" concedido a uma pessoa, cada vez que a exposição se realiza. Schick lidera o maior fabricante mundial de autocarros, a Daimler Buses – EvoBus, desde o início de 2009. No mesmo ano, assumiu também a vice-presidência na UITP (International Association of Public Transport), onde promove questões como a mobilidade sustentável, destaca o

papel importante dos autocarros e comboios nesta área e suporta a organização da juventude desta associação mundial para os transportes de passageiros públicos.

«A designação 'Bus Builder of the Year' aplica-se a todos os nossos 17.000 funcionários em todo o mundo, que alcançam com a dedicação diária no trabalho, o sucesso da Daimler Buses», afirmou Schick na cerimónia da atribuição do prémio em Kortrijk, Bélgica. 0 Evobus

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A CaetanoBus marcou presença na Busworld, principal feira mundial de autocarros, em Kortrijk (Bélgica), entre os dias 21 e 26 de Outubro, com a sua gama de produtos. e.cobus 1ª aparição mundial Durante quase 3 décadas que a CaetanoBus estuda, desenvolve e testa a mobilidade eléctrica como uma solução eficiente para o transporte público.

Em 1984, apresentou uma proposta para um trólei com tracção EFACEC. Estas unidades foram destinadas às cidades de Porto e Coimbra, algumas das quais ainda se encontram em circulação.

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3 Menos de uma década depois, em 1993, foram desenvolvidas e entregues na Alemanha 8 unidades Cobus 200E. Estes autocarros 100% eléctricos permitiram à CaetanoBus aumentar a sua experiência no campo dos autocarros eléctricos e baterias e aplicar os conhecimentos adquiridos na concepção e desenvolvimento da próxima geração de autocarros de emissões zero.

Os desafios colocados pela necessidade crescente de mobilidade de pessoas e bens, impulsionou o equilíbrio vital da sustentabilidade do planeta, exigindo a redução de tráfego nos centros urbanos. Esta realidade tem alavancado a procura de uma alternativa de transporte mais eficiente e menos poluente.

A proposta para transporte público elécrico nas cidades apresenta-se neste momento como uma solução ideal e competitiva em comparação com as alternativas de combustão interna.

Acompanhando as novas necessidades de mobilidade e novas expectativas, a CaetanoBus retomou o desenvolvimento do autocarro eléctrico, com a apresentação do e.cobus, assumindo-se, no contexto actual, como uma proposta viável e com um potencial de procura crescente.

O veículo apresentado na Busworld já se encontra em circu-

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3 lação em Portugal, na cidade de Vila Nova de Gaia, onde se encontra a realizar diariamente, desde Setembro, uma linha no centro da cidade.

CAETANO CITY BUS “Low Floor CNG”, carroçaria de alumínio e sistema Cobolt A carroçaria não é soldada, mas simplesmente montada e aparafusada. O sistema utiliza perfis de alumínio extrudados com canais especiais em formato-C que podem ser unidos.

A estrutura da carroçaria é formada por duas extrusões principais em alumínio. A parte superior da carroçaria é completamente formada por esses perfis e não necessita de reforço adicional. Todo o comprimento da parte inferior da carroçaria é composto por painéis laterais simples que podem ser facilmente trocados em caso de acidente.

Esta técnica representa o mais atual método de produção de autocarros, sendo que este novo modelo, se distingue pelos materiais utilizados na sua construção (alumínio em vez do aço tradicional) e o sistema de construção da carroçaria que permite alcançar uma melhor precisão dimensional e, consequentemente, aumento de qualidade da produção e do próprio produto.

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Destaca-se pela suas características principais, nomeadamente, funcionalidade, ergonomia, amplo espaço interior, fácil manutenção e elevada segurança Com os atuais preços do combustível em toda a Europa, o CNG representa hoje em dia, uma solução importante, para uma redução significativa sobre os custos operacionais destes autocarros, quando em comparação com um autocarro similar a diesel, mas com menos ruído e menos emissões. Os novos motores CNG estão preparados para Euro 6.

Este novo Caetano City Bus com carroçaria de alumínio é montado sobre o fiável chassis MAN A22 CNG Low Floor.

O autocarro apresentado na

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feira foi o MANecocity – uma versão RHD com uma porta de entrada/saída, apresentado pela primeira vez a clientes na "Coach & Bus Live Exhibition Fair 2011”, realizada entre 5 e 6 de Outubro no NEC, Birmingham, Reino Unido, através da MAN Reino Unido.

Um veículo similar já se encontra em testes nas ruas de Liverpool, através da Stagecoach.

Outras versões de chassis, configurações de carroçaria (LowEntry ou Low-Floor, com 1, 2 ou 3 portas), layouts e variantes (diferentes comprimentos) também estão disponíveis, bem como motores diesel.

Caetano Levante: acesso frontal para cadeira de rodas O Caetano Levante é uma referência internacional no seu segmento de autocarros, combinando o seu excelente design com acessibilidade total.

O seu nome surge do movimento da plataforma elevatória de cadeira de rodas, em associação com o novo “magic floor”, permitindo que este veículo seja acessível a todos os utilizadores, bem como cumprir com as mais recentes e exigentes Diretivas Europeias.

Quando a função de acessibilidade não é solicitada, o Levante tem a capacidade e configuração de um autocarro convencional, ou seja, os bancos rotativos e removíveis transportam o mesmo número de passageiros como se estivessem num autocarro convencional, excepto quando uma cadeira de rodas está no lugar. O Levante é o 1º autocarro projetado para ser 100% acessível, sem ser visto como um "autocarro especial", ou mesmo como uma conversão improvisada frequentemente feita por outros fabricantes.

Um projeto de design verdadeiramente inclusivo, que foi concebido a partir do zero e pensando em todos os utilizadores.

Foi desenvolvido desde o início, tendo em conta a utilização de todo o tipo de passageiros – “design para todos”. 0

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tegoria de ocarro do Ano

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O júri, composto por profissionais da indústria dos autocarros , distinguiu o TEMSA MD 9 com o Grande Prémio da Semana Europeia de Autocarros na categoria de Mini/Midi Autocarro do Ano, na Feira BusWorld em Kortrijk.

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3 Os membros do júri destacaram o design e o carácter multi-funcional do MD 9, versão touring.

Salientaram, também, o facto de o veículo poder ser usado no transporte de passageiros com bagagens volumosas enquanto lhes oferece um grande conforto, isto é, um interior de luxo com assentos confortáveis, WC e kitchenette, bem como uma espaçosa área de motorista.

Depois da cerimónia de entrega de prémios, o Director Executivo da TEMSA confessou: «Estamos muito orgulhosos em receber o Grande Prémio de Mini Autocarro do Ano, que reflecte a aprovação e confiança da indústria no nosso produto.

A gama MD 9 foi construída tendo em mente as necessidades dos consumidores. O nosso objectivo foi oferecer aos nossos consumidores um veículo adaptável às mudanças nas condições de mercado e nos padrões de viagem enquanto geram lucro. O Prémio confirma a confiança da indústria tanto no conceito como na qualidade deste produto».

A TEMSA recebeu até agora 150 encomendas. Os primeiros 92 veículos foram já entregues, maioritariamente a consumidores da Bélgica, França, Alemanha e Suécia. 0 TEMSA

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TEMSA cria v para os seus A 20 de Outubro de 2011, os modelos TEMSA MD 9 IC, MD 9 LE e Safari HD 14 foram apresentados no evento Busworld em Kortrijk. Estes modelos ilustram a nova abordagem da TEMSA, baseada em dinâmicas externas e internas, que visa acrescentar valor para os seus clientes face ao contexto actual de recessão económica.

A situação económica actual foi classificada pelo Director Executivo da TEMSA, Tamer Ünlü, como desafiante, enumerando algumas características que exercem uma enorme pressão nos seus clientes e respectivos modelos de negócio, tais como, flutuação de preços, recessão da indústria transportadora em algumas regiões, juntamente com mudanças nos padrões de transporte e regulamentações ambientais exigentes.

Assim, a empresa introduziu uma nova abordagem na cons-

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trução dos seus veículos com o intuito de assegurar uma manutenção fácil, rápida e económica, bem como uma maior compatibilidade entre os diferentes modelos. Dentro dessa nova abordagem, a TEMSA alarga a sua gama com as versões: MD 9 Intercity e MD 9 Low-entry. A TEMSA lançou também o Safari HD 14 com 3 eixos.

A nível interno, a empresa introduziu um novo sistema de controlo da qualidade ao longo de todo o processo produtivo para assegurar este não seja interrompido. Este sistema assegura que qualquer defeito é assinalado e resolvido imediatamente. Os funcionários são ainda encorajados a fazer sugestões que melhorem o sistema.

Além disso, a TEMSA, realizou investimentos na fábrica de Adana: um novo sistema de refrigeração e purificação do ar que melhorou consideravelmente as condições de trabalho. A empresa mantém, ainda, um sistema de atendimento ao cliente a funcionar 24 horas por dia, todos os dias.

Os recentes números de vendas e lucros reflectem a confiança dos clientes na TEMSA e na sua estratégia. O sector das vendas de autocarros da empresa em 2011 cresceu 15% em relação a 2010. Este ano, a empresa espera um crescimento de 22% das vendas e dos lucros. 0 TEMSA

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Prémio “Gra O novo Citaro da MercedesBenz recebeu o prémio “Grand Award” destinado a autocarros de serviço urbano e apresentado na Busworld em Kortrijk (Bélgica). Após uma semana de testes, os jurados da “European Coach & Bus Week” atribuíram o prémio a este modelo como reconhecimento do seu design bem sucedido, do interior do veículo com um novo posto de condução e, especialmente, do novo equipamento de segurança. «O novo Citaro da Mercedes-Benz é o primeiro autocarro urbano disponível com ESP (Electronic Stability Program).

Estamos muito satisfeitos por a nossa equipa assumir, mais uma vez, uma posição pioneira no desenvolvimento da segurança dos transportes públicos locais», diz Angela TitzrathGrimm, Diretora de vendas, marketing e após-venda da Daimler Buses.

O novo Citaro foi revelado pela primeira vez ao público em meados de 2011 e irá, progressivamente, substituir o autocarro urbano mais bem sucedido do mundo. As primeiras unidades do novo Citaro estão atualmente a ser entregues aos clientes. 0 Evobus

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Otokar Europe

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A Otokar anunciou a criação da Otokar Europe em conferência de imprensa concedida no stand da Otokar, no passado dia 20 de Outubro. A Otokar Europe está sediada em Paris desde Setembro de 2011 e será responsável pela gestão do sector das exportações da Otokar.

«A Otokar Europe constitui um grande passo para assegurar o nosso crescimento sustentável na Europa», disse Serdar Gorguc, Gestor da Otokar.

Avaliando o mercado turco em 2011, Gorguc referiu: «O nosso autocarro urbano de 12 m, KENT C, tem sido um bom exemplo na análise das condições de mercado e da satisfação das expectativas dos consumidores». Prosseguiu dizendo que «estamos a mostrar este autocarro no nosso stand. Estou orgulho por puder dizer que a Otokar tem sido o líder de mercado dos autocarros na Turquia

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médio e longo prazo. Para garantir um crescimento sustentável estamos a investir num portfólio de produtos simples e funcional.» Acrescentando informações detalhadas sobre os produtos dos segmentos urbano, interurbano e turístico, o gestor partilhou os seus objectivos e metas para o mercado europeu: «a Otokar Europe deseja alcançar uma quota de mercado de 5% nos maiores mercados e ser o maior player da Europa no segmento de menos de 10 metros até 2016». 0

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

desde há dois anos». O gestor da empresa reconheceu ainda «A Europa sempre foi o nosso mercado-alvo durante anos», razão pela qual nasce agora a Otokar Europe visando o crescimento da Otokar nesse mercado».

Ali Murat Atlas, gestor da Otokar Europe esclareceu que «através de um contacto próximo com o nosso consumidor final, nós procuramos perceber melhor as suas necessidades e expectativas, o que será depois integrado na nossa estratégia a

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30 MAN Pro

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NEWS

anos do ofiDrive

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ma, é possível obter economias de consumo de combustível de aproximadamente 10% através de um curso de formação em condução económica da MAN ProfiDrive®. Há já 30 anos que os instrutores da MAN ProfiDrive® partilham todo o seu conhecimento teórico e prático

sobre segurança e economia em tráfego urbano. Só este ano, cerca de 6.000 condutores frequentarão os nossos cursos de formação.

«Os requisitos que um condutor profissional tem de satisfazer mudaram de forma drástica.

Calendários apertados, uma

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Tudo depende do condutor! A MAN ProfiDrive® dá aos condutores profissionais de autocarros e camiões formação em condução segura e económica.

O nível de economia conseguido por um veículo em estrada é exponencialmente influenciado pelo seu condutor. Por nor-

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26535897 9 3 23 159 8 14

9643339732 17 693 1 7 97

Consultoria, Contabilidade e Gestão 3.

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& PI, LD A CM

Rua Cónego Maio, 115 R/c C São Bernardo 3810-089 Aveiro Tel/Fax: +351 234 343 530

carlos@cmarques.org

Além disso, desde a implementação da lei de Certificado de Aptidão Profissional de Motorista (CAM), em 2008, a conclusão de cursos de formação regulares e de reciclagem é obrigatória para todos os condutores profissionais de transporte de passageiros (até 2013) e

mercadorias (até 2014). «A procura é muito elevada e as vagas são preenchidas com vários meses de antecedência», continuou Bigiel.

O que começou como a formação "Conduzir e Poupar", com o próprio Werner Bigiel, em 1981, evoluiu para aquilo que

é hoje uma ampla oferta de serviços. Para além dos cursos de formação para condutores de camiões e autocarros, a MAN ProfiDrive® oferece ainda cursos de formação avançados completos para condutores profissionais, formação avançada pa-

ra instrutores de condução e especialistas, cursos intensivos e formação em condução todo-oterreno. Desde 2010, existem cursos especiais de formação em condução de autocarros híbridos para o MAN Lion's City Hybrid, já utilizado em carrei-

ras regulares em várias cidades europeias. A equipa permanente da MAN ProfiDrive® reúne actualmente 104 instrutores em actividade um pouco por todo o mundo. 0 MAN Truck & Bus

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mudança constante de veículo e uma elevada pressão para reduzir os custos são hoje características da profissão», afirmou Werner Bigiel, Director da MAN ProfiDrive®, por ocasião do encontro internacional de instrutores que teve lugar entre 5 e 7 de Dezembro, em Munique.

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Braga com novos aut

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m tocarros

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Os Transportes Urbanos de Braga (TUB EM) adquiriram recentemente 8 mini-buses à CAMO, SA., construtora de carroçarias, para o transporte de passageiros de diversas tipologias e classes, cujo valor do investimento ficou na ordem dos 600 mil Euros.

A aquisição destas viaturas resulta de um estudo efectuado pela empresa municipal que visa a racionalização dos custos de exploração. Desta forma, os mini-buses vão servir percursos urbanos no qual a afluência de pessoas é menor e também zonas rurais onde a procura é relativamente baixa, não se justificando autocarros de maiores dimensões. No ato da entrega dos autocarros, o autarca sustentou que «em vez de andar de autocarros de 50 e 60 lugares com meia dúzia de pessoas lá dentro, temos estes autocarros para fazer essas carreiras» salientando ainda que, haverá uma diminuição dos custos da empresa e os munícipes ficarão melhor servidos.

A carroçaria CAMO destas novas viaturas são do modelo Kerala, apresentam a mesma tipologia e têm uma lotação de 15 lugares sentados e 7 de pé, mais cadeira de rodas e motorista. Todos os mini-buses possuem ar-condicionado, quer para passageiros quer para motorista e convectores de aquecimento que permitem tornar o

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Apesar da crise e por consequente uma diminuição dos utilizadores dos transportes da empresa municipal, Mesquita Martins acompanhado pelo administrador dos TUB EM, Carlos Malainho, realça que esta pode contribuir para o aumento da utilização dos transportes públicos uma vez que as pessoas possuem menos dinheiro e eventualmente podem usar menos a sua viatura.

Actualmente constituída por 117 veículos, dos quais 58 são marca Mercedes-Benz, os TUB EM têm vindo a renovar todos os anos a sua frota. Os autocarros iniciais, de 1983, estão já fora de circulação. 0

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ambiente mais agradável nos dias de inverno, além de que toda a iluminação interior é fornecida por luzes LED. Mesquita Martins realçou que estes autocarros com cores habituais da frota da empresa (azul e branca), vêm equipados com uma câmara de auxílio traseira que facilita manobras de marcha atrás e uma rampa manual para o acesso de pessoas com mobilidade reduzida ou em cadeira de rodas. Estas viaturas, além das suas características urbanas todas elas possuem cintos de segurança de três pontos de acordo com as normas exigidas para o transporte escolar.

NEWS Setra

Setra en topo de

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Setra TopClass

Com a entrada em operações da terceira unidade Setra TopClass S 431 DT – Double decker – a “Nunes” incorpora o 5º autocarro Setra na sua frota de médio e longo curso e de transporte regular internacional.

Embora seguindo o conceito habitual, a “Nunes”, que privilegia o conforto, segurança e exclusividade para os passageiros, a nova unidade incorpora novos elementos e materiais que fazem deste Double Decker o mais moderno e luxuoso a operar no nosso país.

Tecnologia: Motor BlueTec Mercedes-Benz de 504 cv, Euro5; Caixa de velocidades Mercedes-Benz GO 240-8 PowerShift; Retarder Voith, ABS, EBS, ART, ASR, ESP, ABA, DBL, BA, Travel Pilot.

Conforto: Ar condicionado de elevado fluxo e silencioso; bancos de última geração de conforto e ergonomia, reclináveis e deslocáveis, com elementos exclusivos em couro; mesas individuais e de trabalho, duas câmaras panorâmicas externas – à frente e atrás – com visuali-

Double Decker

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trega gama

zação em todos os monitores LCD, dos quais 5 são de 19”; TDT (Televisão Digital Terrestre); cozinha de apoio à viagem com forno contínuo, máquinas de café e dispensador de bebidas; Leitor de DVD e CD; WC Central; tecto panorâmico central em vidro integral; janelas com vidros duplos fumados; chão em madeira.

Destaque ainda para a economia de utilização – baixo consumo e largos espaços de e tempo entre manutenções – numa grande lotação com o mais baixo custo médio por lugar, que garantem elevada rentabilidade.

A decoração – com a nova imagem “Nunes”, jantes em liga leve, couros e tecidos modernos e agradáveis ao tacto e ao bom gosto – afirma-se pela exclusividade, elegância e sedução.

A nova unidade, para além da actividade de turismo de alta qualidade, já opera nas linhas regulares internacionais “Nunes” a partir de Dezembro de 2011. 0 Setra

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Rodoviária de L distinguida por A Rodoviária de Lisboa foi distinguida na categoria das Acessibilidades num evento que pretendeu assinalar o Dia Internacional da Pessoa com Deficiência. A empresa foi premiada por ser uma das pioneiras em atenuar a exclusão social dos clientes que apresentam limitações sensoriais, através de informação sonora e visual no interior e exterior dos autocarros. O Prémio foi recebido pelo Presidente da empresa, António Corrêa de Sampaio na II Gala da Inclusão, em Leiria.

A cerimónia, que distinguiu as empresas com preocupações relativamente à inclusão decorreu no passado dia 3 de Dezembro, no Teatro José Lúcio da Silva, em Leiria. A Gala teve organização da Câmara Municipal de Leiria e do Instituto Politécnico da cidade, bem como o Alto Patrocínio de Maria Cavaco Silva, Primeira-Dama de Portugal.

As empresas premiadas foram escolhidas de acordo com um júri composto por Rui Carreteiro, representante dos pais de

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crianças com deficiência, Adalberto Fernandes, do Instituto Nacional para a Reabilitação e Jorge Fernandes, da Agência para a Sociedade do Conhecimento.

António Corrêa de Sampaio, Presidente da Rodoviária de Lisboa, considerou «este prémio uma honra e o reconhecimento de um longo trabalho levado a cabo pela Rodoviária de Lisboa, no sentido de melhor servir a todos e contribuir para uma maior inclusão dos mais necessitados. Foi com muito gosto que recebemos este prémio, que agradeço em nome de todos os trabalhadores da Rodoviária de Lisboa».

Além da categoria Acessibilidades, foram ainda distinguidas empresas na área de Media; Investigação Aplicada; Boas Práticas de Inclusão no Mundo do Trabalho; Cultura Desporto e lazer e Mérito Regional. No evento, foram ainda entregues 600 brinquedos recolhidos na campanha “Mil Brinquedos, mil sorrisos”. 0 Rodoviária de Lisboa

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Lisboa boas práticas

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