Nº 18 - Ano 3 - Novembro 2012 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
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MOTOR DER ZUKUNFT MAN Truck & Bus
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
Os produtos IVECO-IRISBUS apresentados no decurso da 64ª edição do Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA), que decorreu em Hannover de 20 a 27 de setembro de 2012, estavam integrados no stand de mais de 2.000 m2 da IVECO, o qual reflectia em pleno as cores e o estilo do centro multifuncional do FIAT Industrial Village. Vedeta incontestável da IVECOIRISBUS, como era de esperar, foi a última versão do Magelys Pro, veículo que, nos últimos anos, ganhou cada vez mais posição no altamente especializado e difícil segmento do Gran Turismo de luxo.
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INDEX 64ª IAA um sucesso! Veículos comerciais - motor do futuro ................4 IVECO-IRISBUS - Magelys Pro gran turismo de luxo.6 IVECO-IRISBUS - Shuttle de luxo .....................10 Otokar - Conquista Europa ............................12 Solaris - Aposta eléctrica ...............................14 VOITH - Efficiency on the road ...........................18 11ª FIAA - 20º aniversario: um resultado positivo MAN - Novos Euro-6: o leão muda imagem....30 EvoBus - Novidades em casa Daimler: Euro-6 ..34 Mercado exige, IVECO-IRISBUS responde .......38 Otokar - Turquia em força..............................44 Solaris - Inovação é sucesso...........................46 Castrosua - Primeiro o ambiente .....................50 Rampini - Electro bus italiano .........................52 Sunsundegui - Estreia o SC7 ..........................54 INDCAR - gama renovada .............................56 King Long e Foton - China o grande mercado .58 Irizar - nova imagem corporativa, novo Irizar i3.60 Busworld Asia - transporte escolar seguro............64 Primeiros pneus Goodyear para autocarros .........66 MAN - apresentação do transporte oficial da Rio+20 .68 MAN - Soluções de transporte e energia na Rio+20 ..72 Marcopolo produz autocarro nº 350.000 ...........78 Marcopolo - BRT já circulam em Campinas, SP ....82 Rodoviária de Lisboa conquista mais uma distinção .86
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade
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EVENTS 3 Com o Magelys Pro, a IVECOIRISBUS está pronta para disputar a sua parte de lugar de prestigio ao lado dos demais concorrente do mercado. As características de vencedor iniciam pelo seu aspecto, líneas muito fluidas e grandes superfícies vidradas (30% a mais e com tecto parcialmente vidrado), estas últimas muito apreciadas pelos passageiros, que beneficiam de uma visão panorâmica e um envolvimento na paisagem durante as excursões — os elevados níveis de conforto para condutor e passageiros valorizam ainda mais. Para completar a longa lista de predicados, o alto desempenho, a excelente fiabilidade e, acima de tudo, os brilhantes consumos e o baixo impacto ambiental, permitiram que o Magelys Pro conquistasse até os clientes mais exigentes.
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Outro grande merecedor de destaque, nos veículo IVECOIRISBUS, é o pequeno Minibus Daily. Este veículo de sucesso, muitíssimo apreciado pela sua robustez, fiabilidade, longevidade e baixíssimos consumos, conquistou indiscutivelmente a liderança no sector do transporte comercial ligeiro. O potente e elástico motor diesel FPT (Fiat Powertrain Technologies) de 3 litros EEV, com tecnologia EGR, juntamente à nova caixa electrónica automatizada Agile, garante ao Minibus Daily uma condução suave e um maior conforto para os passageiros, como também para o motorista. A sua maneabilidade, a óptima brecagem e o elevado nível de segurança garantido também pelo ESP (de série em todas as versões), o equipamento de elevada qualidade e a extraordinária altura no interior (1.800 mm), conferem ao Minibus Daily a extrema idoneidade para o serviço de shuttle, mas também para excursões de pequenos grupos. 3
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3 Otokar (pertencente ao Grupo Koç), actualmente o maior construtor turco de autocarros e leader do mercado, reforça a sua presença no velho continente com a Otokar Europe, uma empresa de distribuição própria sedeada em Paris. Com esta distribuidora, a Otokar está pronta para avançar no mercado europeu e ganhar a sua quota de mercado, tornando-se um novo concorrente de peso para os outros construtores. Segundo Alu Murat Atlas, CEO da Otokar Europe, o objectivo da Otokar é ser leader do mercado no segmento de autocarros dos 5 m aos 10 m, até 2016. Em Hannover, num espaço de 810 m2 da 64ª edição da IAA, a Otokar apresentava ao público uma série de veículos, dos quais destacamos 7 novos modelos preparados para entrar no mercado europeu, abrangentes as áreas de: transporte urbano com o Centro C, de apenas 5,89 m, idóneo para o serviço em centro urbanos históricos, o Vectio C de 9,1 m e o Kent C de 12 m; transporte extraurbano com o Vectio U LE de 9,1 m e o Territo U de 12 m; transporte de turismo com o Navigo T de 8,3 m e o Vectio T de 10 m. 3
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Possuindo mais de 10 anos de experiência na tracção eléctrica e sendo actualmente leader europeu na produção de trolley-bus, a Solaris apresentou ao público, nesta última edição da IAA 2012, o seu novo produto: o Urbino 12 Electric.
Com esta grande novidade, Solaris, tenciona oferecer ao mercado um veículo com emissões zero e equipado com a mais recente e avançada tecnologia do sector, tendo sido galardoado com o prémio “Innovation of the Year 2012”.
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O novo Urbino 12 Electric, com capacidade até 85 passageiros, é equipado com tecnologia alemã cujos componentes eléctricos são da Vossloh Kiepe com motor eléctrico assíncrono colocado em posição central com uma potência de 160 kW e um pack de acumuladores lithium-ion (colocado na traseira ao lugar do motor diesel) com uma capacidade de carga de 210 kW/h — a carga rápida completa é exequível em cerca de 1 horas e meia, garantindo-lhe outros 150 km de autonomia. Os eixos utilizados, são da ZF.
O aumento do custo dos combustíveis é directamente relacionado com o aumento dos utilizadores de transportes públicos, obrigando os operadores a encontrar uma solução rápida e de muito baixo investimento — o alongamento dos veículos foi uma delas. Perante esta necessidade, a Solaris soube responder rapidamente com a introdução do Solaris Urbino 12,9 (+900 mm) e do Solaris Urbino 18,75 (+750 mm), ambas apresentadas neste certame. Por norma, estes veículos são equipados com caixa VOITH DIWA.
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“Efficiency on the road” é o lema da VOITH com o qual se apresentou na 64ª edição da IAA Nutzfahrzeuge. Tornar os veículos mais eficientes, através das suas soluções e produtos, é o forte compromisso da VOITH com o sector automotivo, permitindo alcançar significativas reduções nos consumos e simultaneamente nas emissões de CO2, bem como o aumento da segurança. Durante o certame, no seu stand, a VOITH exibia aos visitantes os dois mais valiosos produtos do momento: DIWA.6, Aquatarder SWR, compressor LP 725 e ElvoDrive. 3
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Somar a um bom produto um serviço excelente. Isso é o que nos move Economia, fiabilidade e conforto de condução é o que todos os operadores procuram. A Voith, especialista em aplicações para autocarros, oferece uma solução ideal: a caixa de velocidades automática DIWA. E é acompanhada de uma quarta característica ainda mais valorizada: um serviço personalizado que supera as expectativas dos clientes e abre novos horizontes de colaboração.
Daimler
Contacte-nos: + 351 214155950 www.voith.com
3 DIWA.6, a nova caixa automática equipada com o específico programa SensoTop e o sistema telemétrico DIWA SmartNet, representa actualmente, o melhor produto do mercado no que diz respeito a capacidade de defender e economizar os recursos e combustíveis, bem como rentabilizar a eficiência e a potência do veículo, em função da topografia do trajecto percorrido. A nova DIWA.6, em comparação com o modelo precedente, permite obter poupanças de combustível na ordem de 5%. 3
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3 O Aquatarder SWR trabalha com o refrigerante do motor, sendo assim, é livre de manutenção. Em comparação com os tradicionais retarders a óleo, permite poupar entre 6 e 12 litros de óleo por ano e por veículo, além de ser 50% mais pequeno e cerca de 35 kg mais leve. Além de mais ecológico, de que os travões de serviço, o Aquatarder SWR é também mais eficiente e aumenta a segurança rodoviária, visto que o seu poder de travagem, in-
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dependentemente das rotações do motor, atinge uma potência máxima de travagem de 750 kW (1.005 cv). O Aquatarder SWR é a solução ideal de sistema de travagem complementar para veículos com missões extremas, mas também para todo outro tipo, até distribuição urbana — Não esquecemos que os retarders são uma solução ecologicamente indispensável nos veículos, tendo em consideração que assumem até 90% de todas as travagem, poupando e reduzindo até 80% a quantidade de partículas (pó) derivadas do desgaste das pastilhas dos tradicionais travões de serviço. Para satisfazer a necessidade de alguns veículos que fazem muito uso de ar comprimido, a VOITH apresentou o novo compressor de 3 cilindros LP 725, construído com estrutura de alumínio. Este compressor é muito mais leve, e consome menos energia, tendo sido estudado e produzido especialmente para as novas gerações de motores Euro-6. 3
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3 Perante o ponto de vista da VOITH, e não só, o futuro do transporte comercial de proximidade irá necessitar cada vez mais de sistemas de tracção eficientes, ecológicos e livres de emissões poluentes. Em sequência a esta verdade, a VOITH apresentava ao público o Elvo-Drive, o seu novo conceito tecnológico de sistema serial de tracção híbrida, com propulsores 100% eléctricos. Baseando-se no conceito ElvoDrive, a VOITH tenciona diminuir ao máximo a intervenção do motor de combustão interna como su-porte de energia (ou propulsão), visando, num próximo futuro e em estádios de produção sucessivos, poder introduzir no mercado um sistema puramente eléctrico, através da concretização de conceitos de Range Extenders ou de Plug-ins. As vantagens do Elvo-Drive da VOITH serão múltiplas, além de diminuir drasticamente os custos de exercício e permitir que o veículo, de características urbanas, possa percorrer curtos trajectos em funcionamento totalmente eléctrico. 0
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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
A 11ª edição da FIAA International Bus and Coach Trade Fair que decorreu em Madrid, continua a ser um dos principais certames internacionais sobre o mercado de transportes rodoviários de passageiros e mostrou que o setor ainda está ativo e otimista. 3
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3 A Strada esteve presente por fazer parte do grupo de imprensa especializada que cobre o evento juntamente com as restantes publicações vindas da Alemanha, Áustria, Finlândia, Noruega, Holanda, Reino Unido e Suíça. Ao celebrar o seu 20º aniversário a organização do evento preparou uma exposição, integrada na FIAA 2012, fazendo uma retrospectiva dos momentos mais emblemáticos de cada uma das 10 edições anteriores. A FIAA nasceu em 1992, surgindo como resposta à procura da comunidade empresarial e das associações de transportes rodoviários, com o objectivo de se tornar num evento global e abrangente dentro da indústria. Desde então, tem recebido os principais marcos da indústria e testemunhado a evolução do sector. Duas décadas depois, a FIAA tornou-se num ponto de referência para os profissionais da indústria no mercado ibérico, provando ser muito importante tanto no desenvolvimento da economia espanhola, como também no mercado europeu. Refletindo a confiança demonstrada pelo sector neste evento, a edição 2012 juntou os principais representantes da produção de chassis, carroçarias e
indústrias associadas ao sector dos autocarros, provenientes de 18 países. Uma oferta internacional que trouxe inúmeras inovações e os mais recentes desenvolvimentos em conjunto com propostas de design, eficiência, segurança e tecnologia avançada. O perfil global da FIAA, 45% dos expositores são empresas estrangeiras, enquanto 15% dos visitantes são profissionais e compradores internacionais. Participantes estrangeiros vieram principalmente de países europeus, liderada por Portugal, com 34% no total, seguida pela Itália, Alemanha e Reino Unido. De realçar também o interesse que tem despertado a FIAA fora da Europa, particularmente nos mercados emergentes, especialmente na América Latina, com uma notável presença de profissionais da Colômbia, Chile, Brasil, Equador, Peru e México. Também, o aumento do número de visitantes turcos foi excelente. A Turquia é um grande fabricante de veículos de transporte e sua presença na FIAA quadruplicou em relação à edição anterior. O evento recebeu o apoio das suas principais organizações ANETRA, ASCABUS, ASINTRA, ATUC, FENEBÚS e TU.
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Também Juan Luis Castro, presidente da ASCABUS (Associação Nacional de Fabricantes de Carroçarias para Autocarros) referiu que «o resultado geral da FIAA tem sido muito positiva, especialmente considerando a atual situação económica do país.» «A FIAA constitui uma plataforma para o setor descobrir novas oportunidades de negócios no mercado interno e especialmente, no mercado internacional e esta edição alcançou os objetivos com mérito.» Juan Luis Castro, enalteceu ainda «as inúmeras inovações apresentadas mostram que, apesar do ambiente competitivo e complexo que se vive, continuamos a propor novas soluções para serviços de transporte sustentáveis.» 0 3
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Rafael Barbadillo, presidente da ASINTRA (Federação Espanhola de Transporte de Passageiros) presente na FIAA considera o evento «uma extraordinária plataforma comercial para multiplicar contatos e gerar negócios... também uma forma de valorizar o autocarro como meio de transporte seguro, de forte sustentabilidade, alta qualidade e eficiência.»
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3 “Soluções Eficientes” foi o moto da MAN, uma das mais importantes marcas produtoras, representada na 11ª edição do salão internacional da FIAA em Madrid, pela MAN Truck & Bus Ibéria. De facto, toda a informação necessária para esclarecer esta filosofia (“Soluções Eficientes”), estava disponível no stand da marca alemã. Passa naturalmente pela orientação do cliente, desde a escolha e compra do veículo mais apropriado para as suas necessidade, passando pelo acompanhamento na formação dos motoristas, para garantir uma utilização do veículo mais adequada, económica e ecológica, culminando pelo acompanhamento do cliente ao longo do tempo, para melhorar o serviço de manutenção e eficiência dos meios utilizados, visando aumentar a rentabilidade dos veículos, tornando o negócio mais sustentável. No exterior, estava disponível um Lion’s City Hybrid para test3 drive..
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3 Durante este certame foram inúmeros pontos importantes merecedores de destaque, todavia, evidenciamos 4 deles: -A nova imagem da MAN, com o seu novo logotipo, apresentado pela primeira vez ao público em ocasião da 64ª edição da IAA (o maior salão internacional do veículo comercial do mundo) no passado setembro em Hannover na Alemanha. -Os novos e eficientes motores Euro-6, que brevemente equiparão toda gama de veículos da MAN. bem como o seu novo conceito do chassis modular reafirmando o seu compromisso com a industria. -O Lion’s Coach EfficientLine, a grande novidade da casa bávara e a mais recente inovação introduzida no mercado, para proporcionar aos empresários deste sector um veículo extremamente competitivo: mais eficiente, mais económico e mais ecológico. Este conceito, já experimentado com sucesso nos camiões MAN com comprovado sucesso, está finalmente disponível também para os empresários do sector de transporte de passageiros. O conceito EfficientLine, não se limita à eficiência das configurações do veículo, através da escolha dos componentes mais apro-
priados, mas sim, é complementado por uma formação exaustiva ao condutor. O todo, será traduzido em reduções substanciais nos gastos de combustível e nas emissões (a benefício das finanças da empresa e do ambiente), mas também na diminuição do desgaste de todos os componentes, aumentando assim a sua durabilidade e, simultaneamente, diminuindo as paragens em oficina para a execução das manutenções, reparações, trocas de pneumáticos, etc., o que se traduz, mais uma vez, em diminuição do TCO (Total Cost of Ownership) e aumento da eficiência e da rentabilidade do veículo. -Finalmente, o luxuoso produto “bandeira”, sempre centro de atenção e admiração: o NEOPLAN Skyliner, a grande maravilha de dois pisos, com o clássico e harmónico Sharp Cut Design, que marca uma clara diferença entre os seus concorrentes. A aerodinâmica e a fluidez das suas muito bem definidas líneas, juntamente à perfeita fusão entre vidros e carroçaria, demonstram mais uma vez o elevado nível de qualidade e eficiência que o NEOPLAN Skyliner possue. 0 Giancarlo Terrassan
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3 Entre as inúmeras novidades presentes no certame madrileno, já apresentadas durante a IAA em Hannover, destacamos: o Citaro Euro-6 (Bus of the Year 2013); o Travego Edition 1, o primeiro autocarro de turismo equipado com motor Euro-6; o Intouro, específico para o serviço extraurbano, equipado com o motor OM 457 hLA Euro-5 (opcional EEV); a nova série da Setra ComfortClass 500 com motor Euro-6 (ler o artigo completo e detalhado, já publicado na edição do Strada Bus nr. 16); os motores Euro-6, entre outras. Todavia, as grandes novidades apresentadas pela MercedesBenz na FIAA, foram mais uma estreia mundial: dois novos chassis equipados com motor Euro-6. Construídos inteiramente em território espanhol, na unidade de produção de Sámano (Cantabria), estes, representam a nova geração de chassis que servirão de base para as novas motorizações 6 em linha Euro-6. O primeiro, o OC 500 LE é destinado a ser utilizado para veículos de serviço urbano e extraurbano (com piso baixo); o segundo, o OC 500 RF é um chassis exclusivo para os construtores espanhóis de autocarros de turismo. A MercedesBenz é única empresa construtora de chassis para autocarros em Espanha. 3
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O novo compacto e leve motor OM 936 de 7,7 l, é disponível em duas variantes 299 cv (220 kW) e 354 cv (260 kW). Ambas são para utilização específica no chassis OC 500 LE (low entry) e, adicionalmente, no chassis OC 500 RF em caso de autocarros de turismo de 2 eixos. O motor mais pesado OM 470, igualmente novo, de 10,7 l é indicado para autocarros de turismo, com 2 versões: 394 cv (290 kW) e 428 cv (315 kW). No chassis OC 500 RF é montada a tradicional caixa de velocidades de 6 relações da Mercedes-Benz, sendo possível escolher opcionalmente a nova caixa automatizada de 8 relações GO 250-8 PowerShift, também da própria Mercedes-Benz. O chassis OC 500 LE é equipado de série com a caixa automática ZF EcoLife com conversor de binário, sendo esta também igualmente interessante para ser montada em autocarros para serviço urbano e extraurbano com chassis OC 500 RF. Outra grande novidade nesta modernas cadeias cinemáticas, é a utilização do revolucionário Aquatarder SWR da Voith (ler artigo da página 18-25). No exterior do certame, a EvoBus tinha à disposição dos cliente alguns veículos da MercedesBenz e da Setra, para testes dinâmicos. 0 Giancarlo Terrassan
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3 Por ocasião da 11ª Edição da FIAA realizada em Madrid, de 23 a 26 de outubro, a IVECOIRISBUS apresentou várias novidades da sua gama de veículos e soluções de mobilidade para o transporte de passageiros. A gama de autocarros IVECOIRISBUS é a maior no mercado, com autocarros escolares, urbanos, intercidades e minibus, com diferentes tipos de propulsão — diesel, híbrido, eléctrico e gás —, procurando satisfazer o aumento da procura de mobilidade sustentável, combinando o crescimento económico com a protecção ambiental de forma responsável. Das várias gamas de veículos IVECO-IRISBUS, estiveram representados na FIAA: o Magelys Pro 12,8 m, uma nova versão do segmento especializado dos autocarros Gran Turismo; o chassis de três eixos EuroRider,
versátil e com várias configurações, adequado para utilização como veículo de turismo ou como autocarro de carreira; o novo Crossway 10,6 m, com características operacionais de entrada e saída de passageiros melhoradas; pela primeira vez em Espanha, o Crealis Neo 18 m, um autocarro urbano articulado, especificamente preparado para obedecer também ao serviço BRT, elaborado com as mais elevadas especificações técnicas, estéticas e ambientais; o novo modelo Citelis Hybrid 12 m, mais eficiente e amigo do ambiente; a gama de minibus construídos sobre chassis IVECO Daily, bem como as versões de veículos de outros carroçadores como o Daily Unvi Compa, o Daily Indcar Wing e Cytios, o Daily Ferqui Sunrise e o Daily Ferqui Sunset X 50 (para testdrive na área exterior). 3
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Com uma experiência de mais de 15 anos no que concerne as tecnologias híbridas, a IVECO-IRISBUS, com o novo Citelis Hybrid, disponível na versão 12 m (modelo exposto no stand) e 18 m, está pronta a satisfazer a crescente demanda do mercado para estes tipos de veículos urbanos mais eficientes e ecológicos. Estes novos Citelis Hybrid são equipados com um sistema de propulsão tecnologicamente avançado, da última geração, mais conhecido por DieselElectric Hybridization. A estreita colaboração entre a IVECO e a BAE System, com os seus componentes eléctricos, permitiram o desenvolvimento desta tecnologia de vanguarda. A cadeia cinemática que garante o funcionamento do Citelis Hybrid é composta por um pequeno motor diesel de 6 litros da série Tector, desenvolvido pela FPT Industrial (Fiat Powertrain Technology Industrial), e um motor/gerador eléctrico que recupera a energia acumulada durante as desacelerações. 3 Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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3 Com este sistema, a IVECO é capaz de oferecer veículos eficientes em termos de conforto, poupança de combustível e redução de emissões, que podem variar entre os 25% e os 35%.
A gama minibus Daily inclui mais de uma centena de configurações, para o transporte de até 30 passageiros, em cinco versões diferentes, que podem ser utilizadas para o serviço urbano, transporte escolar ou turismo.O bem-estar e conforto a bordo têm sido melhorados com uma posição de condução mais ergonómica e a introdução de uma grande janela lateral que garante a boa iluminação do veículo e oferece uma vista panorâmica da paisagem circundante.
Na área exterior da FIAA, os visitantes puderam testar alguns dos veículos IVECO-IRISBUS, incluindo três Crossways (um na versão LE com piso rebaixado), dois Magelys Pro, um Daily e dois autocarros intercidades: o Arway 10,6 m e o Evadys H 12,8 m. 0 Giancarlo Terrassan
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O construtor turco Otokar (Pertencente ao Grupo Koç), presente no mercado europeu através da representação Otokar Europe, sedeada em Paris, marcou a sua presença de forma completa, tendo em exposição uma vasta gama de veículos urbanos, interurbanos e turísticos, com dimensões entre os 5,89 m e os 12 m. Lugar de destaque foi dado ao pequeno Centro C, com aspecto de joaninha, veículo apropriado para o serviço em centro urbanos históricos. O Kent C de 12 m completava a gama urbana. O autocarro para o serviço interurbano Territo U, de 12 m, com capacidade de até 79 lugares, foi outro salientado pela sua flexibilidade e rentabilidade, juntamente ao Vectio T e Navigo para serviço de turismo. 0 Giancarlo Terrassan
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Uma empresa de sucesso! Em 1994 iniciou a produção de veículos sob licença NEOPLAN na Polónia. Rapidamente tornou-se leader no mercado polaco. Em 1999 desenvolve e produz o seu primeiro modelo de autocarro urbano low entry com design alemão: o Solaris Urbino. Em 2000 a propriedade da empresa volve completamente à família Olszewski. Em 2001 nasce a Solaris Bus & Coach Sp. z o.o., a partir deste momento a subida para o sucesso foi constante, com a produção e venda para o estrangeiro de autocarros da série Urbino em versões low entry, de trolley sobre base do Urbino, cujo nome passou a ser Trollino e de autocarros de turismo com o nome Vacanza. Em 2005 tornou-se necessário passar a empresa para SA, no mesmo ano foram produzidos mais de 600 autocarro, 80% dos quais para exportação; no mesmo ano foram encomendados mais de 260 Urbino 18 (articulados) para os transportes públicos de Berlin. O futuro estava assegurado, o produto é de óptima qualidade e fiável, muitas empresas começaram a apostar neles. 3
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inovaç 3 A Solaris, não obstante o sucesso, continua o caminho do desenvolvimento e a jovem e dinâmica equipa entrou no mundo dos híbridos e dos eléctricos. A inovação continua e a Solaris está sempre pronta a reagir às necessidades do mercado, mais uma vez, apresenta novos produtos em função da procura, aumenta de 900 mm o 12 m e de 750 mm os articulados de 18 m, respondendo rapidissimamente às solicitações e propostas pelos clientes. A flexibilidade é o seu sucesso. A sua presença na FIAA, foi mais uma clara e constante aposta para a sua presença no mercado ibérico e trampolim para outros destinos. Lembramos ainda, que a Solaris também escolheu o final de 2012, como ano para mudar a sua imagem corporativa. Aparentemente, o final de 2012 é um ponto de viragem para muitas empresas que querem entrar para o 2013 com uma postura diferente. Boa sorte Solaris! 0 Giancarlo Terrassan
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A Castrosua mantém a sua tradicional preocupação pelo meio ambiente e apresentou na FIAA os últimos desenvolvimentos nos diversos segmentos. As soluções da Castrosua respondem ao objetivo de aumentar a segurança dos passageiros bem como a qualidade de vida das conhecidas Smart Cities e oferecer aos seus habitantes um transporte de qualidade e em simultaneamente amigo do ambiente. Para o serviço urbano, o cavalo de batalha foi o autocarro híbrido Tempus, que agora está também disponível nas versões GPL e CNG. Para o serviço extraurbano era apresentado ao público o novo Magnus.E. A defender os autocarros de turismo, foi apresentado o novo Stellae. 0 Ana Bela Nogueira
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A Joule Power, empresa especializada em veículos elétricos industriais, é o importador do autocarro urbano elétrico Rampini, apresentado este ano na FIAA 2012.
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O Rampini é um dos veículos de transporte urbano mais versátil e silencioso do mercado e tem capacidade para 54 passageiros, dependendo da disposição interior. Tem um comprimento de 8 metros e uma altura de 2,20 metros, assegura uma grande agilidade e mobi-
lidade mesmo em centros urbano históricos, onde o espaço é reduzido. Inclui um Stop auto recharge, um sistema inovador que permite recarregar as baterias do veículo aproveitando as paragens efectuadas nos seus percursos. 0 Ana Bela Nogueira
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EVENTS Sunsundegui
3 A Sunsundegui mostrou aos visitantes da FIAA todas as potencialidades do seu último modelo, o novo SC7. O veículo oferece um menor consumo e um maior conforto. Entre outros elementos, incorpora um pára-brisas panorâmico que oferece 30 centímetros a mais de visibilidade e que possui um tratamento OptiCool antipirético. No interior tem um espaço mais amplo para o condutor e graças a um sistema de lâmpadas LED consegue obter uma melhor iluminação. 0 Ana Bela Nogueira
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3 Uma das novidades do salão de autocarros ficou reservada à INDCAR que apresentou o seus últimos modelos da gama Wing e Mago 2 e o autocarro urbano Cytios lowfloor. O modelo Wing foi recentemente galardoado, considerado o melhor microbus de Espanha em 2012. Exteriormente, o Wing IVECO foi submetido a um restyling frontal, ficando com linhas mais apelativas e modernas. O mais peculiar modelo da marca catalã, o Mago 2, baseado sobre chassis e motor IVECO, foi também remodelado, tendo agora linhas exteriores mais apelativas. O Cytios, construído sobre base IVECO Daily e MercedesBenz Sprinter, foi submetido também a algumas alterações, onde destaca-se a conversão para low entry, permitindo agora ser absolutamente compatível para o transporte urbano e para facilitar o acesso a pessoas com mobilidade reduzida. As ofertas da INDCAR incluem também carroçarias sobre estruturas Mercedes-Benz, Vario no modelo Wing MB e Sprinter no Strada, ambos de alta qualidade, conforto e durabilidade. 0 Ana Bela Nogueira
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3 King Long o maior fabricante de autocarros da China, exibiu na FIAA a gama de veículos que começou a comercializar em Espanha, nomeadamente os modelos XMQ 6900Y, XMQ 6996Y, XMQ 6129Y e o interurbano XMQ6120C. 0 ABN
Foton, outro grande construtor chinês de veículos, bem conhecido por ter estabelecido um acordo de joint venture com o gigante alemão Daimler, estava presente com um Foton AUV Hybrid de 11,4 m. 0 TGC
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Nova imagem de marca e novo modelo de autocarro, o Irizar i3, que vem completar a gama de produtos, foram as grandes apresentações do carroçador basco Irizar, em ocasião da 11ª edição da FIAA em Madrid. Num stand de 2.000 m2, estiveram expostos 2 Irizar Pb, 3 Irizar i6, 1 Irizar i4 e 2 exemplares do novo Irizar i3 low entry, todos construídos sobre chassis de todas as marcas no mercado e em diferentes versões e comprimentos. O Irizar i3 veio colmatar a lacuna que existia na gama deste carroçador. As principais características baseiam-se na sua acessibilidade, funcionalidade, capacidade de adaptação às várias configurações, como também no elevado nível de segurança, climatização e rentabilidade. O Irizar i3 é equipado com rampa de acesso integrada na porta central e, na entrada, uma zona reser vada para pessoas com mobilidade reduzida. 0 Giancarlo Terrassan
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60° Congresso Mundial E Exposição De Transporte Mobilidade & Cidade
O modelo de negócios para amanhã?
O programa está disponível on-line! www.uitpgeneva2013.org Anfitrião Local Apoio
Parceria 160853
Realização
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18-23.10.2013
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A China, terá como novidade, a integração no programa do evento o tema: segurança no transporte escolar. Tendo em conta que o transporte escolar do qual resultam vítimas e perdas jovens é um problema mundial, a Busworld decidiu levar este assunto mais a sério, integrando a questão do transporte escolar seguro já na próxima exposição, a Busworld Asia. A Busworld Asia será, assim, a primeira exposição onde este tópico será discutido. Isto é particularmente importante, uma vez que na China, o transporte escolar seguro é um tema altamente sensível e importante para os cidadãos, devido ao número elevado de ocorrências. No passado mês de Maio, foi implementada uma nova legislação, relativa às condições técnicas mínimas dos autocarros escolares. Durante a Busworld Asia, serão realizados: o School Bus Day, com um júri internacional e uma cerimónia de entrega de prémios e a School Bus Conference, com oradores internacionais. Mais detalhes sobre os eventos e os participantes estarão disponíveis nas próximas semanas. Quer se trate da visibilidade, da segurança contra incêndios, de regulamentações do transporte escolar ou da sensibilização das crianças, a Busworld pretende abordar diferentes questões específicas do transporte escolar de acordo com cada país e região. 0
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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
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A Goodyear lança no mercado os primeiros pneus concebidos especialmente para autocarros na Europa: para todas as posições, o Marathon Coach e o pneu para inverno, o Goodyear Ultra Grip Coach. O inquérito da Goodyear, recentemente realizado, revelou que 89% das frotas de autocarros entrevistados consideram que o aumento dos custos de combustível é o principal desafio chave no sector dos transportes rodoviários. O inquérito revelou igualmente que o custo por quilómetro era a característica mais importante que os operadores procuram nos pneus para autocarros, sendo que 64% dos participantes consideram este ponto como uma das maiores prioridades. A segunda era a eficiência em termos de consumo de combustível/resistência ao rolamento (62%), e a terceira a quilometragem (58%). O conforto e a ade-
rência ao piso molhado foram considerados em seguida com 54% e 48%, respetivamente. As novas gamas de pneus para autocarros Goodyear Coach cumprem as necessidades dos operadores de autocarros europeus, reveladas pelo inquérito e oferecem um excelente desempenho multiuso e classificações da etiqueta. O pneu para autocarros Marathon Coach foi concebido para todas as posições, destinado a uso durante todo o ano. É caracterizado por um design assimétrico único, que oferece um excelente desgaste uniforme e quilometragem com um elevado nível de conforto. O desgaste irregular dos pneus tem sido um problema grave para os pneus dos autocarros modernos, originando uma redução da duração dos pneus. Este problema é abordado através do design assimétrico desenvolvido pela Goodyear especificamente para
o pneu Marathon Coach. O pneu Ultra Grip Coach é um pneu de inverno específico com melhor tração na neve. Este pneu proporciona um benefício específico para os autocarros que operam em áreas como os países nórdicos e as regiões alpinas, onde as estradas com gelo são comuns e quedas de neve súbitas podem provocar atrasos graves. O design e largura do rasto fornecem não só uma excelente aderência e tração em condições de inverno mas também baixos níveis de ruído, o que se traduz num maior conforto do cliente. O novo pneu Goodyear Coach possui uma combinação de tecnologias, designada Travelmax. Estas tecnologias incluem o composto do rasto Silefex, um design assimétrico e os mais recentes designs da carcaça. O TravelMax constitui um elemento chave no desempenho multiuso disponibilizado por estes pneus. Outra vantagem oferecida por ambos os pneus é o aumento da capacidade de transporte de carga no tamanho 295/80R22.5, que origina um índice de carga de 154, representando 3750 kg. 0 Goodyear
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Fabricante de veículos comerciais Volkswagen e MAN, a MAN Latin America apresentou, no passado dia 5 de junho, o primeiro autocarro da frota que transportou delegações durante a Rio+20, entre 13 e 22 de junho, na cidade do Rio. Foi um modelo Volksbus 17.280 com tecnologia inovadora flex GNV +Diesel, que pode circular com até 90% de combustível alternativo e proporciona uma redução de 20% de emissões e 80% de partículas. A empresa foi a fornecedora oficial de transportes da conferência. Além da direção da MAN Latin America, participaram no evento Julio Lopes, Secretário de Transportes e Júlio Bueno, Secretário de Desenvolvimento Económico, Energia, Indústria e Serviços. 3
«Essa é uma tecnologia inédita no País e vamos colocá-la à disposição das delegações durante a Rio+20 não só para reduzir a pegada de carbono do evento, mas sobretudo para destacar algumas das soluções que os participantes da conferência buscam para o futuro do transporte sustentável», explica Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.
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Ao todo, serão 17 autocarros durante o evento, usando diversas soluções de combustível, com o objetivo de diminuir o impacto ambiental nas deslocações das delegações internacionais entre os diversos locais de conferência. A MAN Latin America também utilizou o diesel de cana, que diminui a pegada de carbono em mais de 80%. Todos os veículos respeitam ainda as mais rigoro-
sas normas poluentes vigentes no País. «O lançamento desta frota é resultado de um trabalho em conjunto que levou dois anos para ser desenvolvido e apresentado. Esta é mais uma vitória para o nosso Estado. Uma alternativa de combustível que cumpre os requisitos para o desenvolvimento de um nível de qualidade de vida ainda maior à população fluminense. Diver-
região um transporte mais eficiente e sustentável para a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. «O Rio de Janeiro assume mais uma vez a vanguarda em termos de energia e sustentabilidade. A adoção de novas tecnologias na área da energia é umas das principais metas do Programa Rio Capital da Energia, em que o autocarro GNV +Diesel está inseri-
do», comenta Júlio Bueno, Secretário de Desenvolvimento Económico, Energia, Indústria e Serviços, destacando o Programa que foi lançado pelo governador Sérgio Cabral no dia 11. O Programa visa mobilizar a sociedade e concentrar recursos para fazer do Estado uma referência mundial em energia sustentável. 0 Grupo MAN
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sas outras tecnologias estão em curso neste sentido. Estamos certos de que, em pouco tempo, o Rio será dotado de uma frota de autocarros integralmente movida à base de combustíveis limpos» – Júlio Lopes, Secretário de Transportes. O desenvolvimento do autocarro flex GNV+Diesel faz parte do Programa Rio Transporte Sustentável, que busca garantir à capital fluminense e
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3 Como fornecedor oficial de transportes na Rio+20, o Grupo MAN ajudou a promover a agenda sustentável do evento relacionando transportes e energia. Além de garantir soluções de baixas emissões para diminuir o impacto ambiental das deslocações de delegações na conferência, a empresa participou em debates no Fórum Megacidades 2012, no painel sobre o futuro do transporte sustentável. Disponibilizou um stand onde apresentou muitas das tecnologias discutidas que vão contribuir para que a sociedade avance nessas esferas. «A sociedade e o poder público querem mais garantias à preser vação ambiental, dando preferência crescente ao uso de combustíveis renováveis. Faz parte da nossa estratégia oferecer sempre e cada vez mais alternativas sustentáveis para os nossos clientes, aqui e no exterior. Por isso estamos na vanguarda dessas tendências, no segmento de transporte do País, lançando continuamente tecnologias inéditas para contribuir com esses avanços ambientais», afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. Pela primeira vez, o Brasil foi sede do Fórum Megacidades, realizado anualmente em diversas grandes do cidades mundo fora para debater políticas de transporte,
energia e desenvolvimento urbano. Já o tradicional patrocinador do evento, o Grupo MAN participou na edição brasileira e deixou a sua marca nos debates sobre o futuro do transporte sustentável. Marco Saltini, diretor de Relações Governamentais e Institucionais da MAN Latin America, apresentou as soluções do Grupo tanto para o transporte terrestre como marítimo. Ainda como parte da sua estratégia de promover soluções verdes para os segmentos de transporte e de energia, o Grupo MAN teve um stand no Parque dos Atletas para expor outras das suas últimas tecnologias. Estão entre as inovações apresentadas pela MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais do Grupo MAN no Brasil, o primeiro camião do País com sistema híbrido diesel-hidráulico, o VW Constellation 17.280 6x2 Hybrid e o autocarro alemão Lion’s City, com motor diesel-elétrico. Outros destaques são camiões movidos com biocombustíveis à base de cana-de-açúcar. Com o inédito MAN TGS 33.440 6X4, a empresa mostrou seu primeiro modelo flex que circula com diesel e etanol. Houve ainda o VW Constellation 17.190 abastecido com a Ultra Clean Diesel, biocombustível renovável que contribui para a redução das emissões.
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3 No segmento de energia, o grande trunfo verde da MAN Diesel & Turbo – subsidiária do Grupo MAN para fornecimento de turbomáquinas e motores de grande porte – são equipamentos que otimizam o aproveitamento de energia, como a energia solar e a energia de resíduos de lixo, além de capturar e armazenar gases de efeito estufa gerados na indústria de óleo e gás. Os motores também cumprem os mais altos padrões de emissões, com avançados sistemas de póstratamento e possíveis de operarem com múltiplos combustíveis, como o gás e o diesel. A MAN Latin America apetrechou o seu site com informações em tempo real sobre a Rio+20 para manter todos atualizados sobre o que ocorre na conferência. A história da MAN Latin América na pesquisa em combustíveis renováveis e alternativos -2003: adesão da MAN Latin America ao programa Riobiodiesel, dois anos antes do estabelecimento da lei federal 11.097/2005 (estabelecia limites para a introdução do biodiesel no País; testes com mistura B5 em frotas de camiões e autocarros no Rio de Janeiro e em São Paulo; -2006: primeira fabricante brasileira a avaliar B20 em
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parceria com a JBS Friboi; -2009: apresentação na Fenatran do primeiro camião B100 do País; -2010: o projeto B100 foi premiado na Challenge Bibendum (maio), na Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (junho) e na Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha (prémio Von Martius de Sustentabilidade – novembro) -2011: apresentação do projeto de combustível alternativo mais limpo, flex GNV + diesel, ao Governo do Estado do Rio de Janeiro. A proposta era aproveitar a autossuficiência fluminense em gás natural; início dos testes com o Ultra CleanTM Diesel; apresentação na Fenatran do primeiro camião híbrido diesel-hidráulico do Brasil e também do primeiro veículo MAN movido a mistura de diesel e etanol. 2012; a fabricante recebe o prémio Top Etanol, outorgado às empresas que contribuem para o uso cada vez mais eficiente desse biocombustível, com o projeto do primeiro camião MAN flex, movido a diesel e etanol. Em reconhecimento às suas pesquisas em bioenergia, é homenageada pelo Prémio Brasil de Ação Ambiental, do Jornal do Brasil. 0
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Marcopolo p autocarro n
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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
A Marcopolo comemora, em outubro, a produção do autocarro nº 350.000 da sua marca. O veículo, um modelo Paradiso 1800 Double Decker, da Geração 7, com pintura exclusiva e alusiva à comemoração, possui um padrão de conforto e comodidades comparáveis às da primeira classe de voos internacionais para proporcionar viagens ainda mais agradáveis. De acordo com José Rubens de la Rosa, diretor-geral da Marcopolo, a fabricante demonstra a trajetória de sucesso que percorreu nestes seus 63 anos de atividade, sempre com objetivo em inovação e novas tecnologias. A escolha pelo Paradiso 1800 Double Decker foi por o modelo ser o mais sofisticado produzido pela empresa e pela liderança que a marca tem há muitos anos no segmento rodoviário brasileiro. «O sucesso da família Paradiso da Geração 7 tem colaborado muito para o aumento da produção da empresa. Em menos de três anos já foram produzidas mais de 10.000 unidades dos modelos G7, o que comprova suas características superiores em relação aos demais modelos do mercado», explica José Rubens de la Rosa. O volume recorde de autocar-
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ros produzidos pela Marcopolo também demonstra o ritmo de crescimento acelerado que a empresa vem obtendo nos últimos anos, no Brasil e no mundo. «Comemorámos 100.000 ônibus em 1998. Quinze anos depois, em 2007, superámos as 200 mil unidades e agora, em apenas cinco anos, ultrapassámos a marca dos 350.000 veículos produzidos. Isso também é reflexo da internacionalização da Marcopolo e da ampliação de suas operações nos principais mercados do mundo, que deverão fabricar 32.500 unidades somente este ano», salienta o executivo. Hoje, a Marcopolo possui fábricas em nove países além do Brasil (África do Sul, Argentina, Austrália, China, Colômbia, Egito, Índia, México e Rússia) e conta com cerca de 22.000 colaboradores. No Brasil são três unidades que produzem mais de 20.000 autocarros por ano, localizadas em Caxias do Sul (duas) e Rio de Janeiro. Sofisticação e conforto Com configuração sofisticada, o Paradiso 1800 DD recebeu, além da pintura comemorativa, decoração exclusiva para oferecer o mais elevado padrão disponível no mercado nacional e internacional. O
veículo tem capacidade para transportar 44 passageiros, no piso superior e nove no piso inferior, em amplos bancos. Concebidos com base numa pesquisa realizada junto dos passageiros, os bancos apresentam inovações exclusivas, como a utilização de espumas especiais (viscoelástico) na região da cabeça e do pescoço, novos apoios de pernas e pés, além de apoios de braço mais largos e macios. O modelo possui um chassis Scania K440 8X2 com motor traseiro e conta com suspensão pneumática, frigorífico, mesa de jogos (no piso inferior) sistema de áudio e vídeo com leitor de DVD, dois monitores LCD de 23 polegadas e rádio CD com entrada para MP3. Saídas individuais do sistema de ar-condicionado, saídas para auriculares e controlo de volume do som na consola do banco são outras caracteristicas. A iluminação em geral é em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de conforto visual e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura, com acionamento por toque, que contam ainda com amplificadores de áudio individuais e integrados. 0 Marcopolo
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A Marcopolo entregou, no passado dia 1 de agosto, o primeiro lote de autocarros Viale BRT para o Sistema de transportes urbanos da cidade de Campinas, São Paulo. Os 15 veículos, do mais moderno modelo produzido no Brasil, foram adquiridos pela Itajaí Transportes Coletivos e já percorrem o trajeto entre o bairro Campo Grande e o Centro. Desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transportes coletivos em grandes centros urbanos, o Marcopolo Viale BRT é o mais avançado já fabricado no Brasil e empregou dois anos de pesquisas e desenvolvimento. A versão articulada tem 19 m de
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comprimento, capacidade para transportar até 145 passageiros e foi concebida com inéditos conceitos de design, ergonomia, conforto, segurança e eficiência. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro da Marcopolo, o sistema de BRT em funcionamento no Brasil e em diversas cidades do mundo oferece os mais modernos conceitos de mobilidade urbana. «Em Campinas, o sistema foi escolhido como padrão do transporte coletivo nos próximos anos. É um exemplo que deve ser seguido por outras cidades brasileiras devido aos importantes benefícios e van-
tagens que proporciona para os cidadãos e, sobretudo, para a mobilidade urbana», destaca. Montados com chassis Volvo, os novos autocarros Marcopolo Viale BRT têm um design moderno, como exclusivos conjuntos óticos dianteiro e traseiro em LEDs, que garantem melhor iluminação e reforçam a identidade da marca. Também é o primeiro autocarro urbano do mercado brasileiro com Daytime Running Light, dispositivo automático dos faróis ligados mesmo durante o dia. Para maior comodidade e conforto dos passageiros, os veículos possuem internet sem fios (wireless) e monitores de televi-
sageiros por hora», explica o executivo. Conforto interno Internamente, o Viale BRT oferece mais conforto, ergonomia e segurança. A maior largura interna, associada à configuração dos bancos, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cómoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo eficientes condutas de ar, alto-falantes e amplo espaço para publicidade nas laterais superiores. A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente fiável, imagem conquistada junto às pessoas que o
utilizam, produto de excelente relação custo/benefício, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transportes urbanos de passageiros. Outras características importantes são a redução de custos, sustentabilidade do produto, simplicidade e tecnologia incluída. Ideal para o transporte urbano, o Viale possui caixa automática e um sistema de segurança para que não se movimente com as portas abertas. O veículo cumpre todas as exigências dos sistemas de plataformas de embarque existentes no País, com opção de porta com 1.100 mm para entrada de cadeiras de rodas. 0 Marcopolo
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são. O motorista contará com um monitor ao lado do volante, por onde poderá acompanhar o embarque e desembarque de passageiros, câmeras de segurança, computador de bordo, além de sistemas de indicação de paragem audiovisual e gestor de frota. «Enquanto os corredores exclusivos não ficam prontos, os autocarros Viale BRT serão utilizados no sistema atual da cidade. A partir de 2013 deverão ser colocados em circulação outros novos veículos nos corredores Ouro Verde e Campo Grande. A estimativa é de que os dois corredores transportem juntos, na hora de ponta, cerca de 30.000 pas-
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Rodoviária de Lisboa
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Rua Cónego Maio, 115 R/c C São Bernardo 3810-089 Aveiro Tel/Fax: +351 234 343 530
carlos@cmarques.org
uma distinção O projeto da Rodoviária de Lisboa “Informação sem Barreiras”, conquistou uma Menção Honrosa, na categoria Information Technology dos Green Project Awards. Esta é mais uma distinção de um projeto que pretende melhorar a informação prestada aos utilizadores com dificuldades visuais e auditivas. A empresa, presidida por António Corrêa de Sampaio, foi distinguida entre 200 candidaturas, uma das maiores participações de sempre desde o seu lançamento em 2008, de um evento que pretende mobilizar as empresas portuguesas em torno de causas sustentáveis. Os prémios foram entregues esta manhã no grande auditório da Culturgest, em Lisboa. Esta é já a 3ª distinção de “Informação sem Barreiras”, um projeto multimédia da Rodoviária de Lisboa para cegos e deficientes auditivos que consiste na ativação sonora e visual de informação, em tempo real, do destino, percursos e hora de chegada dos autocarros às paragens. Esta informação é disponibilizada num painel multifunções situado nas principais pa-
ragens da RL, acionado através de um comando, ou através de um ecrã no interior dos autocarros. Além dos Green Project Awards, o projeto ganhou também um prémio Acessibilidade aos Transportes do Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres e o prémio Acessibilidades atribuído na Gala da inclusão, um evento que pretende assinalar o Dia Internacional da Pessoa com deficiência. Para António Corrêa de Sampaio, Presidente da Rodoviária de Lisboa, «este é um projeto muito importante para a RL. Um projeto inovador, útil para as pessoas com dificuldades, que acrescenta valor e que nos enche de orgulho. Em nome de todos os colaboradores da RL agradeço, mais uma vez esta distinção que muito nos honra.» À semelhança dos anos anteriores, as candidaturas foram analisadas pela KPMG e avaliadas por um júri presidido por Nuno Lacasta, Presidente da Agência Portuguesa do Ambiente. A cerimónia contou ainda com a participação da Quercus e da GCI, organizadores do evento. 0 Rodoviária de Lisboa
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