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DAF
Nº 91 - Ano 8 - 31 Dezembro 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022
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www.jornalstrada.com
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INDEX MAN Finance: meia década em Portugal..............4 30 anos do MAN ProfiDrive ................................8 Donativo para Aldeia de Crianças SOS..............12 MAN Trucknology RoadShow - grande final ........14 MAN TGX EfficientLine: Camião de Frota do Ano..20 DAF lança CF85 e XF105 ATe ...........................24 DAF Flandres: Eixo nº 2 milhões.........................30 New IVECO Daily: 11.000 unidades vendidas no mercado europeu .........................................34 Connect: uma visão do camião urbano do futuro.38
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Bernard Krone é o novo Presidente.....................42 Goodyear: Gama de pneus Marathon + .............44 II encontro internacional de profissionais do transporte ...................................................52 Master Cargo - Um negócio bem sucedido..........56 Mantenha o controlo na travagem ......................58
FICHA TÉCNICA
Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: M - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f + Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +35 Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/ Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em
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driving to the future driving to success...
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into 2012 with
O jornal Strada deseja a todos os seus leitores, clientes, fornecedores e colaboradores, um feliz Natal e ano 2012 repleto de sucesso.
Marlene Mesquita da Silva, Vanda Lopes, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida 351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com 1 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com /03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. m qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
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No dia 12 de Dezembro de 2006 foi lançada em Portugal a MAN Financial Services, empresa que tem o objectivo de ajudar os clientes MAN a poderem operar os veículos MAN, que agora completa 5 anos. Nestes 5 anos de actividade, a MAN Financial Services implementou cerca de 650 operações, num investimento que ultrapassou os 50 milhões de Euros, contribuindo decisivamente para a consolidação da marca MAN na economia portuguesa. Mas mais do que isso, numa época em que as dificuldades de financiamento se avolumaram em Portugal, a MAN, através da MAN Financial Services, intensificou a sua actividade, alugando operacionalmente camiões, tractores e autocarros MAN, novos e usados, suportando assim os seus clientes nas suas actividades de carga de mercadorias e de pessoas. O compromisso é claro: a MAN Financial Services aposta em Portugal, veio há já 5 anos e está para ficar, independentemente da crise presente, acredita nas potencialidades da economia portuguesa e quer participar de uma forma decisiva na recuperação económica. A MAN acredita nos seus clientes, confia neles independentemente do contexto, pretendendo em resumo realizar parcerias duradouras que conduzam ao benefício de ambas as partes. É o que faz há 5 anos, é o que pretende continuar a fazer. 0 MAN Finance
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ma, é possível obter economias de consumo de combustível de aproximadamente 10% através de um curso de formação em condução económica da MAN ProfiDrive®. Há já 30 anos que os instrutores da MAN ProfiDrive® partilham todo o seu conhecimento teórico e prático
sobre segurança e economia em tráfego urbano. Só este ano, cerca de 6.000 condutores frequentarão os nossos cursos de formação. «Os requisitos que um condutor profissional tem de satisfazer mudaram de forma drástica. Calendários apertados, uma
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Tudo depende do condutor! A MAN ProfiDrive® dá aos condutores profissionais de autocarros e camiões formação em condução segura e económica. O nível de economia conseguido por um veículo em estrada é exponencialmente influenciado pelo seu condutor. Por nor-
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Além disso, desde a implementação da lei de Certificado de Aptidão Profissional de Motorista (CAM), em 2008, a conclusão de cursos de formação regulares e de reciclagem é obrigatória para todos os condutores profissionais de transporte de passageiros (até 2013) e
mercadorias (até 2014). «A procura é muito elevada e as vagas são preenchidas com vários meses de antecedência», continuou Bigiel. O que começou como a formação "Conduzir e Poupar", com o próprio Werner Bigiel, em 1981, evoluiu para aquilo que
é hoje uma ampla oferta de serviços. Para além dos cursos de formação para condutores de camiões e autocarros, a MAN ProfiDrive® oferece ainda cursos de formação avançados completos para condutores profissionais, formação avançada pa-
ra instrutores de condução e especialistas, cursos intensivos e formação em condução todo-oterreno. Desde 2010, existem cursos especiais de formação em condução de autocarros híbridos para o MAN Lion's City Hybrid, já utilizado em carrei-
ras regulares em várias cidades europeias. A equipa permanente da MAN ProfiDrive® reúne actualmente 104 instrutores em actividade um pouco por todo o mundo. 0 MAN Truck & Bus
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mudança constante de veículo e uma elevada pressão para reduzir os custos são hoje características da profissão», afirmou Werner Bigiel, Director da MAN ProfiDrive®, por ocasião do encontro internacional de instrutores que teve lugar entre 5 e 7 de Dezembro, em Munique.
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Donativo pa Aldeia de C
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de Rennweg e Schweinau, em Nuremberga. Com dois tractores semi-reboques preparados para o Natal, a MAN percorrerá a Alemanha, a Áustria e a Polónia durante o Advento. Os camiões visitarão mercados de Natal, postos de venda da MAN, jardins-escola, hospitais de crianças e outras instituições de solidariedade social. Os impressionantes camiões de Natal da MAN farão as maravilhas dos mais pequenos nas Aldeias de Crianças SOS. 0 MAN Truck & Bus
ara rianças SOS
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de Novembro. O donativo foi feito em nome da MAN Truck & Bus AG e da Euro-Leasing. A Euro-Leasing pertence à MAN e é internacionalmente reconhecida na área da gestão de frotas. Algum do dinheiro foi angariado através da venda de réplicas do camião de Natal da MAN. No âmbito da parceria entre a MAN e a Aldeia de Crianças SOS, o camião de Natal visitou várias instituições por toda a cidade de Nuremberga. A Aldeia de Crianças SOS dará o melhor destino possível ao donativo, aplicando-o na renovação dos seus centros de dia
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O camião de Natal da MAN, decorado com motivos alusivos à quadra natalícia, transportou o donativo de 10 mil Euros para a Aldeia de Crianças SOS. Um donativo de 10 mil Euros foi entregue à Aldeia de Crianças SOS, em Nuremberga, por Hubert Meschnark da MAN Truck & Bus, no passado dia 30
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No início de Novembro, a MAN Truck & Bus enviou os convites para o grande evento final da Trucknology RoadShow, em Munique. Estiveram disponíveis 140 veículos no Truck Forum e no percurso de teste para realizar os test drive e para observação. Durante meio ano, a frota composta por 60 veículos MAN Trucknology RoadShow andou em digressão pela Europa. E no Branch Competence Centre (BCC), os visitantes do MAN Truck Forum tiveram a oportunidade durante todo o ano de avaliar e conduzir muitos veículos equipados com diversas carroçarias. Cerca de 2.000 visitantes aproveitaram o convite para se informarem sobre soluções de transporte e veículos para o transporte de longo curso e de distribuição, os transportes do setor da construção e dos transportes especiais, gruas de grandes dimensões, plataformas elevatórias ou veículos municipais e de bombeiros da MAN. Os clientes vieram de todo o lado: não apenas do Sul da Alemanha mas também de diferentes países europeus. Debates técnicos com peritos MAN relativamente aos produtos e serviços MAN TopUsed, MAN ProfiDrive®, MAN TeleMatics e MAN Rental, assim como o clube do
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condutor MAN Trucker’s World ou os MAN Financial Services MFI para o financiamento estiveram tanto no centro das atenções do MAN Forum como o contacto com os representantes de várias empresas de carroçarias, equipamento e acessórios. No percurso de teste e na estrada pública, os visitantes aproveitaram a oportunidade de conduzir muitos veículos na companhia dos formadores do MAN ProfiDrive®. Houve uma grande procura dos tratores de semirreboque MAN TGX com 680 CV, que fizeram o percurso de teste com um peso bruto de até 100 toneladas. Muitos visitantes ficaram também entusiasmados com a manobrabilidade do "camião comprido" de 25,25 metros, que tiveram a oportunidade de conduzir. O conforto de condução MAN em terreno difícil ou a excelente propulsão do MAN HydroDrive® convenceu muitos condutores no percurso em terreno difícil. No expositor dos setores, que colocou o transporte de madeiras no centro das atenções, os cortadores de árvores desportivos mostraram as suas habilidades com machados afiados e motosserras aos visitantes entusiasmados. Os MAN TGS mostrados foram preparados pelo
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MAN Modification Competence Center (MCC), para que os fabricantes de carroçarias pudessem montar as suas carroçarias especiais. Esta diversidade de veículos das séries MAN TGL, TGM, TGS e TGX da Trucknology RoadShow e do BCC não só esteve disponível no evento para ser avaliada e testada mas também para ser comprada. Conversas intensivas e um grande número de vendas concluídas são indicativas do sucesso do evento que durou dois dias. 0 MAN Truck & Bus
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“Camião de F
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A MAN foi galardoada com dois prémios na Ilha Esmeralda. O MAN TGX EfficientLine foi considerado o "Camião do Ano de 2012" na cerimónia dos Fleet Transport Awards, na Irlanda. Por sua vez, o MAN TGX 26.440 foi votado o "Camião de Frota do Ano" pela revista Export & Freight. A revista irlandesa de veículos comerciais Fleet Transport comparou tractores de semi-reboques de longas distâncias de vários fabricantes, para determinar a sua eficiência de transporte e o nível de emissões de gases de escape. O resultado da avaliação e dos ensaios de estrada levou os especialistas a considerar o MAN TGX EfficientLine o vencedor. A quali-
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Frota do Ano”
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dade, o conforto de condução, a segurança, as inovações, a manutenção e, em particular, a economia no consumo de combustível foram factores determinantes para a vitória da MAN. Na presença de 625 representantes da indústria irlandesa dos transportes e logística, Michael Hynes, Director-Geral de Importação da MAN na Irlanda, congratulou-se com este reconhecimento: «A MAN está totalmente focada no cliente e o TGX satisfaz todas as necessidades a nível de design, conforto e economia». Há já dez anos que a revista especializada da indústria dos transportes, Export & Freight, atribui o "Prémio de Transporte e Logística" como uma plataforma de reconhecimento pelo contributo dado à indústria dos transportes na Irlanda. Existem actualmente prémios em 16 categorias, tendo sido recentemente adicionada a categoria de veículos de frota. No Outono, o MAN TGX 26.440 com cabina XLX foi reconhecido como o "Camião de Frota do Ano de 2011". Trata-se da versão de tractor com semi-reboque de 3 eixos, amplamente utilizada no Reino Unido e na Irlanda. Com um peso bruto combinado de 44 toneladas, esta configuração está em conformidade com os requisitos legais relativos a cargas por eixo. 0 MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus – Uma empresa do Grupo MAN
www.mantruckandbus.pt
CONSEQUENTEMENTE EFICIENTE
Parabéns e muito obrigado a todos os nossos pilotos pela temporada emocionante. António Albacete por ser vice-campeão europeu. A MAN
Europeu de Truck Racing. Isto é consequentemente eficiente.
completou o seu triunfo vencendo na categoria de equipas.
Gostaríamos de felicitar Jochen Hahn pela sua grande vitória e
Quanto apostam que na próxima temporada vence a eficiência?
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A MAN ganhou pela décima primeira vez o Campeonato
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DAF lanรง e XF105
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ça CF85 5 ATe
No âmbito do seu programa ATe (Advanced Transport efficiency), a DAF vai lançar novas séries especiais dos seus bem sucedidos tractores CF85 e XF105, com especificações totalmente optimizadas para a máxima eficiência e economia, com o menor impacto ambiental possível. Os novos CF85 e XF105 ATe estarão disponíveis de imediato. Com vista a reduzir o mais possível o consumo de combustível, antes de mais procurou-se optimizar a aerodinâmica, nomeadamente com a montagem de série em todos os CF85 e XF105 ATe de um deflector no tejadilho e abas laterais, completados pelas saias laterais. Além disso, estes tractores serão equipados de série com pneus 315/70R22,5 de baixa resistência ao rolamento, cuja menor altura ao solo permite baixar a altura do veículo e, por conseguinte, reduzir a resistência aerodinâmica. Os novos tractores CF85 e XF105 ATe serão equipados
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3 com motor PACCAR MX de 12,9 litros, acoplado a uma caixa automatizada AS-Tronic cujo software de controlo dispõe de uma estratégia de mudanças totalmente optimizada para a redução do consumo de combustível, permitindo no entanto que o condutor possa seleccionar mudanças em modo manual a velocidades até aos 30 km/h ou ao utilizar o Travão Motor MX. Em todas as outras circunstâncias será a electrónica que decide o momento ideal de mudança. Para optimização dos consumos, os tractores ATe dispõem de uma cadeia cinemática com caixa de transmissão directa e relação de diferencial 2.69:1, podendo em opção ser equipados com relação de diferencial 2.53:1 para serviços mais li-
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geiros. Para ajudar à redução do consumo, os tractores ATe são equipados em série com um Cruise Control adaptável. Como retarder auxiliar, estes tractores serão equipados com Travão Motor MX, que permite melhor capacidade de carga. Alem disso, os CF85 e XF105 ATe serão fornecidos com a formação de condutores DAF EcoDrive (nos países em que os cursos do programa de formação DAF EcoDrive estejam disponíveis), para ajudar a reduzir permanentemente o consumo real de combustível e as emissões de CO2, em média entre 3 e 5%. DAF ATe As novas versões CF85 e XF105 ATe fazem parte do programa DAF ATe (Advanced Transport Efficiency) com o mesmo nome, um pacote completo de soluções inteligentes que ajudam a reduzir o consumo de combustível e as emissões e melhorar ainda mais a eficiência do camião. Os motores dos modelos ATe desligam-se automaticamente depois de um período de cinco minutos ao ralenti e a velocidade máxima de fábrica está limitada a 85 em vez de 89 km/h para alcançar uma redução de 2 a 3% do consumo de combustível e das emissões de CO2. Para aumentar a consciencialização do condutor para a importância de um baixo consumo de combus-
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tível, será incluída de série uma função de apresentação de informações no ecrã central do tablier relativamente ao consumo de combustível actual e ao consumo alcançado. Os novos tractores CF85 e XF105 ATe estão equipados com um motor PACCAR MX de 12,9 litros na versão EEV mais ecológica, que fornece 340kW (460 cv) e inclui os melhoramentos recentemente aplicados a estes motores, nomeadamente novos pistões e segmentos, resultando numa maior redução das perdas por atrito interna e do aumento da eficiência do motor. Para o efeito, foram optimizados os sistemas de injecção de combustível e de lubrificação e o sistema de gestão do motor foi refinado. A DAF é primeira fabricante em toda a indústria de camiões a utilizar o encapsulamento térmico integral, não só no turbocompressor mas também de todo o colector de escape. Isto resulta numa gestão de ar melhorada graças à maior eficiência do turbo. Os melhoramentos do motor PACCAR MX resultam numa redução de 3% do consumo de combustível e das emissões de CO2, dependendo das condições de operação e do tipo de serviço. Os tractores CF85 e XF105 ATe serão fornecidos com a espaçosa cabine Space Cab. 0 DAF
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milhĂľes
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No passado dia 1 de Dezembro, saiu da linha de produção o eixo nº 2 milhões, produzido na fábrica da DAF Flandres em Oevel município de Westerlo, na Bélgica. «Isto representa um marco extraordinário na história da fábrica de eixos e cabines da DAF», declarou Harrie Schippers, Presidente da DAF Trucks N.V. A DAF iniciou a produção nas novas instalações na Bélgica em 1966, começando pela produção de cabines, a que se acrescentaram os eixos em 1971. Assim, além das cabines, a fábrica da DAF Flandres em Westerlo produz também os eixos para populares modelos CF e XF105, incluindo eixos dianteiros de 7,5 e 9 toneladas, eixos motrizes de 13 toneladas e os eixos tandem de 26 toneladas. Estes eixos, totalmente desenvolvidos e produzidos pela marca, são optimizados para os camiões DAF de modo a assegurar a máxima qualidade, fiabilidade e eficiência. O que realmente distingue os eixos da DAF é o seu baixo peso, elevada capacidade de carga e vasta gama de opções disponíveis.
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Grandes investimentos Tal como na fábrica de cabines, têm vindo a ser efectuados vultuosos investimentos, também na produção de eixos, de modo a maximizar a eficiência e qualidade, como por exemplo numa nova linha de produção de semi-eixos recorrendo à mais recente tecnologia robotizada. A produção é sequencial segundo o princípio ‘just-in-time’, o que significa que todos os eixos são entregues no momento exacto em que são necessários na linha de montagem da DAF em Eindhoven, assim como na Leyland Trucks na Grã Bretanha. A DAF Flandres está a produzir cerca de 475 eixos por dia. «Este marco de 2.000.000 eixos produzidos constitui um fantástico reconhecimento da capacidade do pessoal da DAF Flandres», acrescentou Harrie Schippers. «Graças também ao seu esforço e dedicação, conseguimos fornecer eixos da maior qualidade, o que é fundamental para se obter cadeias cinemáticas que combinem a máxima eficiência e sustentabilidade». 0 DAF
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ades vendidas europeu
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No seguimento do lançamento internacional decorrido há apenas um mês, o Novo Daily, o comercial ligeiro da IVECO, atingiu a marca das 11.000 unidades vendidas na Europa. Alemanha, França e Itália mostram resultados particularmente positivos, nomeadamente no segmento chassis cabine. Este resultado confirma o Daily como o veículo preferido dos profissionais do setor do transporte na Europa. Para além da aclamação que recebeu por parte do público e da imprensa, o Novo Daily recebeu agora mais uma importante distinção. A IVECO foi selecionada pelo júri europeu da Warner Bros para receber o prémio “Best Brand Association”, impondo-se sobre outras marcas a nível europeu, graças à utilização do logotipo do SuperHomem, o herói da DC Comics, na comunicação do Novo Daily. Renovado no estilo e no conteúdo, o Novo Daily responde às exigências inerentes à garantia de ótimas prestações, aliadas a uma redução dos consumo e das emissões de CO2. É o com-
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3 panheiro ideal para o trabalho do dia a dia, tanto no transporte de passageiros como de mercadorias. No centro da cidade, no transporte interurbano e nos desafios offroad, o Novo Daily confirma o compromisso e valores inscritos no seu ADN: “forte e profissional”. Prova, mais uma vez, que é a resposta ideal para aqueles que procuram um veículo que combine inovação tecnológica e mobilidade sustentada, sem colocar em causa a performance, a fiabilidade e a robustez. 0 IVECO
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uma visão do camiã
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ct Qual será o aspecto que terá o transporte urbano de mercadorias em 2030 ou em 2040? Para tentar responder a esta pergunta, a Renault Trucks imaginou o “Connect”. Este concept truck à escala 1/25, propõe diferentes pistas de reflexão para desenhar e criar o veículo urbano do futuro. É, em realidade, uma projecção do futuro da filosofia da Renault Trucks: dispor de um bom camião, com a boa energia, no melhor lugar e no melhor momento. Actualmente, a Renault Trucks é o fabricante que propõe a gama de veículos urbanos mais ampla e mais inovadora do mercado, especialmente com os seus veículos Clean Tech (eléctricos, híbridos e de gás natural). Para o futuro, o fabricante imaginou o “Connect”, a sua visão do camião urbano ideal. Para este concept truck, a Renault Trucks tinha muitas razões para escolher a propulsão eléctrica. Por um lado, porque em 2040 o acesso aos centros da
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ão urbano do futuro
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cidade estará reservado aos veículos que não contaminem e que sejam silenciosos e, por outro lado, porque esta tecnologia abre novos horizontes na arquitectura do veículo. Graças à presença de motores eléctricos nas rodas dianteiras e a integração das baterias no chassis, o pavimento do “Connect” é perfeitamente plano. Esta característica permite obter um degrau de acesso que está ao nível da calçada, o que faz com que carregar e descarregar tanto pela porta traseira como pelas laterais, seja mais seguro e menos cansativo para o motorista. Para facilitar ainda mais o movimento, o banco do motorista foi deslocado para a posição central, de modo que pode descer e subir tanto pela esquerda como pela direita. Inclusive pode aceder desde a sua cabina directamente à mercadoria, limitando assim as subidas e descidas do camião. A posição central proporciona ao motorista um campo de visão muito amplo, tanto de frente como lateral, o que reforça a segurança do motorista e dos outros utentes, especialmente os peões. A visão traseira realiza-se através de um ecrã no painel, que retransmite a imagem das câmaras situadas na parte detrás do veículo. A denominação “Connect” não foi escolhida por acaso. Com
certeza, faz referência à possibilidade de conectar o camião para recarregá-lo e também à telemática do equipamento a bordo. Já presente nos camiões Renault Trucks actuais, com as aplicações Renault Trucks para smartphones (como o navegador especial NavTruck), a telemática a bordo terá cada vez mais importância no futuro. Será indispensável e permitirá informar ao motorista sobre o estado do trânsito, por exemplo, o nível de autonomia do seu veículo ou para indicar-lhe o centro de recarga mais próximo. Mesmo que seja uma visão dos camiões do futuro, o “Connect” não é, nem por sombras, uma utopia. A sua concepção enquadra na reflexão global da Renault Trucks sobre o transporte urbano de mercadorias e as soluções propostas baseiam-se em fundamentos que, no final, poderiam ser materializados a nível industrial. Colocar em prática estas soluções sobre uma maquete é a primeira etapa para as ensaiar e para as estudar de maneira mais concreta. Outras soluções, outros concept trucks irão enriquecendo esta reflexão e serão a base, definitivamente, de futuros modelos comercializados pela Renault Trucks, sempre com o mesmo lema: pôr o camião bom, com a energia boa, no melhor lugar e no melhor momento. 0 Renault Trucks
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Para além da responsabilidade de Presidente do Conselho de Administração da Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH, Bernard Krone de 33 anos de idade, assume também desde o passado dia 1 de Novembro o cargo de CEO da Fahrzeugwerk Krone, em Werlte. Todo o planeamento do processo estratégico e demais respon-
sabilidades do negócio da família será conduzido Bernard Krone como Presidente da unidade de produção de máquinas e veículos, juntamente com Gero Schulze Isfort, Responsável pelas vendas e marketing; Uwe Sasse, da engenharia e desenvolvimento; e Gerold Wenisch, da produção e gestão. Com uma presença activa des-
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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
Bernard o novo
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de 2007 nos negócios da família, Bernard Krone, após vários projectos individuais, em 2008 entra para o Conselho de Administração da Krone Holding e da fábrica de máquinas e em 2010 assume oficialmente a gestão de todo o Grupo Krone. Segundo Bernard Krone declarou: «Estou muito grato pelo facto de ao longo destes anos ter recebido uma orientação consistente e cuidadosa, por parte do meu pai e de todos os outros gestores, no que diz respeito a responsabilidade da empresa. A transferência da gestão aconteceu num período particularmente difícil devido à crise económica e financeira, por isso os conselhos que recebi dos gestores experientes e claro do meu pai foram extremamente úteis. Totalmente dentro do espírito da filosofia da empresa e com todos os nossos trabalhadores qualificados e eficientes,
nos próximos anos continuaremos a trabalhar afincadamente, de forma a mantermos a nossa posição de liderança em inovação e benchmarking no mercado. O nosso objectivo
passa por continuar a desenvolver novas soluções em prol dos nossos clientes e o sucesso da nossa estratégia nos últimos anos são prova disso. A Krone continua focalizada nas suas me-
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Krone é Presidente tas, apostando na inovação». A empresa actualmente emprega 2.200 funcionários, tendo gerado vendas de 1.310 milhões de Euros relativos ao ano fiscal anterior. 0
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e pneus on +
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Para custos operac e melhor aderência
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O lançamento da nova gama Marathon + da Goodyear, marca a introdução de pneus para camiões que reduzem os custos operacionais do veículo, ainda mais do que os seus predecessores (valores calculados pelo Centro de Inovação da Goodyear de Luxemburgo em 2011) e os seus concorrentes (dados avaliados pela TÜV Süd em Agosto de 2011 – teste n.º 76246887-1 – e Setembro de 2011 – 76246886-1. Pneus testados: Goodyear Marathon LHS II + / LHD II / LHT II – respectivamente comparados com os pneus da direcção / tracção / atrelado, dos 3 principais concorrentes. Tamanhos do pneu 315/70R22.5 – direcção e tracção – e 385/65R22.5 – atrelado. Os cálculos do rácio da resistência ao rolamento basearamse numa distribuição de carga de 17% para o eixo de direcção, 25% para o eixo de tracção e 58% para o eixo do atrelado. O índice da aderência ao piso molhado foi medido com pneus de direcção no eixo
dianteiro e pneus de condução e uma carga de 6.600 kg no eixo de direcção e 11.200 kg no eixo de tracção. Os pneus de eixos de direção e condução de longo curso Marathon LHS II + e LHD II + da Goodyear, disponibilizam a mais baixa resistência ao rolamento, comparativa-
mente a qualquer outro pneu para camiões da Goodyear, com uma melhor aderência ao piso molhado do que os seus concorrentes e sem qualquer redução do desempenho na quilometragem. A resistência ao rolamento dos novos pneus é 7% inferior à dos pneus Marathon LHS II e
LHD II, o que significa um consumo de combustível mais eficiente e emissões mais baixas. Os testes realizados pela TÜV Süd Automotive (anteriormente referidos), que compararam o desempenho dos novos pneus Marathon + com os de 3 principais concorrentes, demonstram uma
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ionais mais baixos a em piso molhado
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3 capacidade ímpar de resistência ao rolamento e ótimo desempenho de travagem em piso molhado, dos novos pneus. Uma inovadora e nova melhoria do composto de rasto, denominado Silefex, é um dos componentes chave dos avanços tecnológicos. Valores de mercado Os custos de combustível representam em alguns casos 34,9% dos custos operacionais totais do veículo. A Goodyear está concentrada em tecnologias que reduzam o consumo de
combustível ainda mais. Tecnologia Silefex O excelente nível do desempenho da resistência ao rolamento – 7% melhor do que os seus predecessores – foi alcançado graças a uma nova melhoria do composto do rasto, designado Silefex. A aderência ao piso molhado é igualmente ímpar. O Silefex foi desenvolvido no Centro de Inovação da Goodyear no Luxemburgo. Possui uma mistura otimizada de componentes de enchimento de sílica e borracha natural premium.
Benefícios adicionais Além da melhoria em termos de resistência ao rolamento, alguns tamanhos da nova gama de pneus de direção Marathon LHS II + beneficiam de aumentos nos seus índices de carga, fornecendo uma maior capacidade de carga do veículo. As gamas de pneus Goodyear Marathon LHS II + e LHD II + substituem as gamas de pneus Goodyear Marathon LHS II e LHD II, estabelecendo novos padrões em termos de desempenho de pneus, particularmente
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Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and Digital Communication www.jornalstrada.com
Testes e resultados O relatório da TÜV Süd Automotive n.º 76246887-12 concentrou-se nos tamanhos dos pneus de direção e tracção 315/70R22.5 e dos pneus do atrelado 385/65R22.5. O objectivo do teste era determinar a resistência ao rolamento comparativo dos pneus. A combinação dos pneus de direcção Goodyear Marathon LHS II +, pneus de tracção Marathon LHD II + e pneus de atrelado
Marathon LHT II foi comparada com pneus equivalentes de três empresas concorrentes importantes. Em termos de resistência ao rolamento, os pneus de direcção Marathon LHS II + eram entre 3 e 19% melhores do que os da concorrência; os pneus Marathon LHD II + eram num dos casos iguais à concorrência e nos demais casos até 16% melhores. Os pneus de atrelado Marathon LHT II eram entre 12 e 28% melhores do que os concorrentes. De maneira semelhante, o relatório da TÜV Süd Automotive n.º 76246886-1
NEWS
por ano e uma redução nas emissões de CO2 de 1.000 kg.
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no que diz respeito à resistência ao rolamento, reduzindo assim o consumo de combustível e emissões. Substituir uma combinação dos pneus Marathon LHS II, LHD II e LHT II por pneus LHS II +, LHD II + e LHT II pode representar uma redução de 1% no consumo de combustível. No caso de um camião e atrelado com um consumo de combustível de 32 l/100 km, para um preço de combustível de 1,20 Euros por litro e uma quilometragem anual de 120.000 km, a poupança seria de 500 Euros por veículo
NEWS vcene
3 concentrou-se na aderência ao piso molhado com pneus de direcção Goodyear Marathon LHS II + e pneus de condução Marathon LHD II +. Os resultados da aderência ao piso molhado revelaram que em termos de distância de paragem, a combinação Goodyear era em todos os casos menor que os pneus da concorrência e num caso 0,9 metros menor. O desempenho médio da combinação Goodyear em termos de travagem no asfalto molhado, demonstrou ser 2% mais eficiente à dos concorrentes.
Parcerias A Goodyear trabalhou em parceria com a Mercedes-Benz Trucks no desenvolvimento dos novos pneus Marathon +. Os testes efectuados aos novos pneus, sobre o desgaste do rasto e aderência ao piso molhado, foram realizados pela Mercedes-Benz Trucks e o desempenho dos novos pneus, agora designados Marathon LHS II + e Marathon LHD II +, foram confirmados. Várias frotas participaram em ensaios no terreno para assegurar que os resultados estavam correc-
tos e se mantinham ao longo da vida útil dos pneus. Os testes foram executados ao longo de períodos de 18 meses em operações comerciais de longo curso, usando os modelos Mercedes-Benz Actros 1844 e 1841. A Goodyear está atualmente a lançar a nova gama Marathon +, em todos os principais OEMs, para salientar os benefícios que disponibiliza como um pneu de equipamento original. 0 Goodyear
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NEWS suddenvalley
2.976 en 220 profissionais e 10 países europeus representados na última edição de Madrid Connecta Organizada pela Fundação Wtransnet, a II edição do Encontro Internacional de profissionais do Transporte teve lugar no Hotel Auditorium de Madrid no passado 18 de Outubro. Objectivo: promover a colaboração inter-empresarial e favorecer o encontro de novos colaboradores de confiança com os que estabelecer relações comerciais. Entrevistas marcadas, rondas de speed networking e workshop formativo A Jornada de trabalho organizava-se em três blocos: por um lado entrevistas marcadas pelos próprios participantes, aos quais confeccionou-se-lhes uma agen-
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de prof Dezembro 2011
II encontro internacional fissionais do transporte Dezembro 2011
NEWS
ntrevistas
NEWS Nuno Almeida - Jornal Strada
3 da personalizada em função das empresas com as quais queriam contactar (perfil, necessidades e interesses, que figuravam numa ficha publicada na página web www.wconnecta.com). Por outro lado, entrevistas rápidas de 3-4 minutos onde os participantes apresentavam de forma esquemática o seu perfil de empresa e, por último, um Workshop formativo pensado para incentivar a inovação ante o desafio que supõe a mudança de paradigmas no mercado. «Vou com a sensação de ter feito um bom trabalho» Este e outros comentários foram a nota dominante ao finalizar a jornada. Intercâmbio de impressões, entrega de cartões, novas colaborações iniciadas e projectos em perspectiva cumpriram o objectivo marcado. Mais de 2.976 entrevistas e a destacada pro-actividade e empatia de todos os participantes, fizeram desta II Edição um grande êxito, que põe o nível muito alto para uma nova convocatória. 0 Wtransnet
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Um negรณ
A Master Cargo, empresa de transporte internacional de mercadorias foi criada em 2005, apostando desde logo numa estratégia de expansão e gestão cuidada do seu negócio. Com sede em Samora Correia, localização privilegiada devido ao tráfego de mercadorias na Grande Lisboa e também por estar situada na intersecção entre as principais infraestruturas de transportes nacionais e internacionais, é por si só já um ponto positivo para a empresa. História e Core Business Embora tenha apenas 6 anos, a Master Cargo tem um progenitor que actua na área dos transportes desde 1993, por tal, consegue estar tão bem posicionada no ramo e alcançar o sucesso. A Master Cargo actua num seg-
Crescimento rápido e eficaz Este projecto começou apenas com 1 camião, mas rapidamen-
ócio bem sucedido
Dezembro 2011
NEWS
te ganhou asas e projecção não só no mercado estrangeiro, como esse trunfo serviu de alicerce para engrandecer a frota. Actualmente, tem já 10 conjuntos a actuar no Serviço Expresso TIR. Em Janeiro de 2011 a frota era o dobro que era em 2010. Marcando diferença face à concorrência, a Master Cargo prima pela eficácia e qualidade, é assim que Silvino Lopes, gerente da empresa, perspectiva o crescimento e sucesso da Master Cargo, «combater a concorrência é ter clientes satisfeitos e garantir a sua fidelização. Uma frota recente, pessoal formado, tudo é uma formula integrada que, interagindo na perfeição, torna o negócio fácil aos olhos daqueles que o julgam difícil». No que diz respeito os clientes, a Master Cargo oferece o tipo de serviço que os clientes precisam e procuram. Nas palavras de Silvino Lopes, estes são os seus maiores apoiantes, garantindo ainda que estes estão satisfeitos com o serviço Master Cargo: «trabalhamos com clientes que necessitam rapidez e garantia de execução conforme planeado. Não temos felizmente reclamações e a melhor publicidade é um cliente bem servido. Temos vindo a crescer a nossa carteira de clientes pois são os próprios clientes que nos encaminham por sermos sérios, eficazes e competitivos, nunca perdendo a qualidade». 0
Mastercargo
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
mento de mercado bastante aliciante, o transporte de mercadorias, tendo-se especializado no Serviço Expresso TIR com 2 motoristas por camião - 365 dias por ano. Uma aposta que lhe valeu um rápido crescimento no mercado externo, representando, de momento, 60% do seu volume de negócios. Aliás, no final de 2010, a empresa de Samora Correia procedeu a um aumento de capital, duplicando a frota, o pessoal e, ainda, mudando-se para novas instalações. Esta mudança para instalações de maior dimensão permitiu, ainda, a incrementação da operação de armazenagem, logística e distribuição nacional. Bem como um serviço de reparação e manutenção, quer para a sua frota, quer para o mercado em geral, através da criação de uma oficina de pesados multi-marca. Mesmo atravessando esta crise económica, que toca a todos, o investimento da Master Cargo no mercado internacional tem sido uma aposta e é a base de um sólido crescimento. Nesse sentido, transporta mercadorias um pouco por toda a Europa, mas o seu principal destino além-fronteiras continua a ser Itália.
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
SAFETY
Mantenh n
Daimler
| Antánio Macedo - CR&M
Durante uma travagem de emergência, vários factores influenciam a distância total de travagem: a velocidade, a aderência, o peso, o declive da via, o tipo de travão e a forma de travar. No entanto, sempre que um veículo se movimenta, desenvolve energia cinética. Esta energia só pode ser anulada pelo atrito gerado nos travões, nos pneus, pelo motor ou pela colisão contra qualquer obstáculo. Das três anteriores, só os travões têm verdadeira capacidade para desacelerar rapidamente e parar o veículo sem danos, desde que a travagem seja feita sem bloquear as rodas, pois, caso elas bloqueiem, a desaceleração será feita pela dissipação do atrito dos pneus com o pavimento. Sempre que o condutor tem de travar forte corre o risco de bloquear as rodas, provocan-
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Dezembro 2011
Dezembro 2011
SAFETY
ha o controlo na travagem
iG
do uma derrapagem com diversas consequências: o desvio da trajetória face ao sentido de deslocação do veículo (perda do controlo director), o aumento da distância de travagem (a baixas velocidades, < 40 km/h, em alcatrão seco, a distância de travagem com ABS tende a ser maior do que com as rodas bloqueadas), a deterioração dos pneus e a perda do controlo direccional ou seja a incapacidade de alterar a trajetória por via do uso do volante. É esta última que o sistema ABS (Antiblockiersystem) permite evitar de forma mais evidente. Os veículos equipados com este sistema de apoio à travagem conseguem proporcionar o controlo director e direccional durante uma travagem forte. Também a distância de travagem tende a ser menor, quando comparada a uma travagem sem este sistema, especialmente em pisos molhados. Não esqueça que, em particular em pisos escorregadios (com qualquer veículo) e em viaturas de tracção traseira deve sempre desembraiar (desembraiar, significa interromper a cadeia cinemática de transmissão, carregando no pedal de embraiagem) o veículo durante toda a travagem, de forma a evitar que o próprio motor do veículo bloqueie as rodas e diminua o controlo do veículo. 0
Dezembro 2011
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SAFETY
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SAFETY Dezembro 2011
Nº151009 82 - Ano 8 - 31 Março 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022
WINNER of the platinum seal of e-excellence 2011
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