Nº 98 - Ano 9 - 31 Julho 2012 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022
STRALIS HI-WAY new IVECO
1 SPECIAL EDITION NEW STRALIS HI-WAY
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EVENTS VDA
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
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O International Press Workshop sobre veículos comerciais, organizado pela VDA (Associação Alemã da Indústria Automóvel), tradicionalmente antes do mais importante salão de veículos comerciais a IAA, realizou-se no passado mês de Junho, contando com a presença de mais de 150 jornalistas alemães e estrangeiros, entre eles o Jornal Strada, em representação exclusiva de Portugal. Estiveram presentes altos representantes da indústria de veículos comerciais, partilhando informações relevantes sobre as mais recentes inovações e desenvolvimentos no mundo dos veículos comerciais neste que é o mais importante workshop da Europa para os media. O tópico transversal a todas as intervenções foi a sustentabilidade ambiental, sublinhando a preocupação do sector dos transportes no desenvolvimento e procura de novas soluções que permitam ao sector contribuir para um melhor ambiente. Matthias Wissmann, presidente da VDA, efectuou um importante discurso salientando a importância dos transportes rodoviários de mercadorias e de passageiros, deixando importantes reflexões sobre as políticas europeias que afectam este sector. «Os veículos comerciais são a espinha dorsal das modernas sociedades industrializadas. Todos
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O campeão e europeu da poupança é o TGX Effici EfficientLine. ientLine. No tour MAN “Consequente “Consequentemente emente Eficiente” 2011, o camião TGX X EfficientLine de 400 CV, depois de d percorrer mais de 10.000 km por po or 10 países europeus, poupou mais de 8% em combustível, em comparação com um MAN TGX de série com a mesma potência.
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O result resultado, ado, avaliado pelos engenheiros da empresa mpresa alemã de certificação TÜV Sü Süd, üd, comprova-o: com o TGX Efficie EfficientLine entLine os seus custos não aument aumentarão arão com o consumo de combustível.l. Mais inf informações formações em www.transport-efficie www.transport-efficiency.com ency.com
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INDEX IAA 2012: Um sector fortemente empenhado na mobilidade sustentável ............................................2
SPECIAL EDITION IVECO New STRALIS HI-WAY: a geração do futuro .........18
click here STRALIS HI-WAY TGX EfficientLine nº 10.000........................................20 Alteração nas comunicações.......................................30 Menor consumo aumenta vantagens no transporte.........32
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15 Unimog U20 para bombeiros do Ticino .................42 Novo motor D13 para Euro 6 ....................................48 Novo I-See diminui consumos .....................................54 CF85 é Camião de Frota do Ano no Reino Unido.........58 Renault Trucks: Midlum frigorífico 100% eléctrico .........62 Acordo entre GM e PSA Peugeot Citroën ....................68 Transportes Pascoal organiza prova de kart.................70 Torrestir aposta na abertura de lojas ...........................74 Transporte de bicicletas para o World Bike Tour Lisboa.76 UPS adquire TNT Express...........................................78 HOT BLADE 2012 - Porto de Aveiro movimenta material de guerra.....................................................80 Impulsionar uso de gás natural nos navios ...................84 transavia.com novas ligações para Nantes ..................86 Primeiro voo directo Emirates - Lisboa..........................90 Êxito do Numofreita em Arouca..................................96 NMBL mantém tradição............................................108 Sortes diferentes para Eduardo e José Rodrigues ........118 Grande espetáculo em Sever do Vouga.....................122 Team MKR soma pontos em Donington ......................126 Team MKR, mais 2 vitórias em Nürburgring ...............130 Estreia brilhante de Elisabete Jacinto .........................134 Highway Truck Team - Tractor Pulling em Adria Raceway 138
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade
os outros meios de transporte marítimo, aéreo e ferroviário estão dependentes dos camiões», sublinhou. Para Wissmann, os camiões têm desempenhado um papel ecológico importante e com a introdução dos novos motores Euro VI, ficam praticamente isentos de emissões poluentes. Nesse sentido, segundo Wissmann, seria importante haver uma diferenciação das diversas categorias que se refletisse nos preços das portagens, por forma a que as empresas possam gerir mais eficazmente os seus planos de investimento. Chamou, ainda, a atenção para uma política europeia de transportes inteligente capaz de incentivar inovações em todos os meios de transporte, salientando o conceito de camião longo, um «verdadeiro eco-camião», em que dois camiões longos transportam o mesmo volume que três camiões convencionais. Wissmann defende também uma melhor utilização dos autocarros em rotas de longa distância, para um melhor aproveitamento das suas vantagens em termos de emissões poluentes e consumo de combustível, isto se «os políticos finalmente reduzirem o emaranhado de normas 3 legais antiquados».
a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem fotoa - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade em caso de acção judicial.
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Também presente no evento, Andreas Renschler, membro do conselho de administração da Daimler AG, responsável pela Daimler Trucks e Daimler Buses, falou sobre os transportes de mercadorias numa perspectiva futura. Para ele, a indústria não deve descansar sob os sucessos do passado, apontando três aspectos que irão moldar o camião do futuro: as tecnologias, o desenvolvimento do mercado e o acesso a combustíveis de qualidade. Defende que para uma tecnologia mais eficiente e sustentável, deve ser reforçada a união entre as várias indústrias do sector. Com o dinamismo existente nos mercados emergentes poderá ser possível «exportar a nossa experiência e conhecimento na Europa para os novos mercados», embora «nada vai funcionar a não ser que uma outra condição também seja atendida: Os combustíveis limpos têm que estar disponíveis». Nesses países emergentes, o combustível de alta qualidade, livre de enxofre, ainda não é uma realidade, o que leva a atrasos na exportação do Euro V e Euro VI, como é o caso do Brasil 3 e China.
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Sobre os autocarros, também Rudolf Kuchta, Vice-presidente sénior de vendas e gestão da MAN Truck & Bus AG, salientou o seu potencial e carácter indispensável para a mobilidade urbana sustentável. Para ele, os autocarros «podem dar um contributo decisivo, graças à alta qualidade do modo de transporte que proporcionam, a sua compatibilidade com o meio ambiente, a segurança no trânsito e a sua economia». À semelhança dos veículos comerciais «a vantagem ambiental do autocarro torna-se ainda maior com a hybridisation do veículo», também agora aplicada aos autocarros para recuperar a energia de travagem economizando combustível e reduzindo as emissões de CO2. Segundo Georg Pachta-Reyhofen, «A construção leve e a hibridização de autocarros e camiões está a criar novas possibilidades para uma maior eficiência desses veículos, a nível do transporte de passageiros e de mercadorias» nos aspectos da redução das emissões de CO2. Mas para aumentar a redução do consumo de combustíveis, segundo Reyhofen «o grande potencial para novas reduções no consumo de combustível dos camiões de longo curso está na aerodinâmica» desses veículos.
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EVENTS 3 Para Heinz-Jürgen Löw Presidente da Renault Trucks EMEA Sales & Global Brand, «o desenvolvimento do preço do combustível está a ameaçar a existência da indústria de transportes!». Conforme os dados apresentados por Löw, «esta tendência ascendente no desenvolvimento dos preços dos combustíveis é irreversível!» Por isso, o mais baixo consumo de combustível possível, se tenha tornado no critério fundamental de decisão quando se trata de comprar um veículo novo.
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EVENTS 3 Ainda sobre a mobilidade eléctrica, Horst Oehlschlaeger, responsável pelo departamento de Desenvolvimento de Veículos Comerciais, Diretor de Conceitos, Simulação, Gestão de Produto, do sector dos veículos comerciais da Volkswagen, respondendo à questão que colocou: «Será que os veículos comerciais em breve serão movidos a electricidade?», diz que «a resposta é sim, eles estão a ser movidos a electricidade, mas inicialmente apenas numa pequena proporção”. Querendo isto dizer que, pelo menos a curto prazo, não será «em breve», que constituirão uma «verdadeira alternativa aos actuais e eficientes motores de combustão, que ainda se encontram com uma boa performance e largamente aceites pelos clientes, bem como pela sociedade».
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3 Reforçando esta ideia de Renschler de união entre as várias indústrias do sector, Bernard Krone, Presidente do Conselho Consultivo da Bernard Krone Holding, deu enfâse à contribuição e importância dos fabricantes de carroçarias e reboques para o transporte de mercadorias mais sustentável. Os desenvolvimentos e inovações nos motores, pneus, carroçarias e reboques, conseguidos por essas diferentes indústrias que «continuamente trabalham para conseguir formas adicionais sustentáveis de economia de energia», diz Krone. Este salientou que «os legisladores devem dar-nos espaço suficiente para respirar», ou seja, deveriam rever a legislação a nível das imposições de comprimento, altura e peso, «para que em seguida juntamente com os fabricantes de camiões, possa-
mos cumprir as nossas tarefas, não só protegendo o ambiente, mas também fornecendo às pessoas o que elas querem», terminando com a frase: «Não há vida sem camiões». Com tudo isto, verifica-se que o sector dos transportes se encontra empenhado em responder às exigências da sociedade em termos ambientais mas também em encontrar soluções alternativas à dependência dos cada vez mais caros combustíveis fósseis. Prevê-se, assim, depois de todas estas intervenções, uma IAA fortemente marcada pelas inovações e desenvolvimentos consistentes com a prevenção/preocupação pelo do meio ambiente, esperando-se a apresentação de novas formas de mobilidade mais eficientes e sustentáveis, ao nível da economia de combustível e redução das emissões de CO2. 0
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«os legisladores devem dar-nos espaço suficiente para respirar!»
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O modelo para transporte de longo curso, concebido de forma consistente para economizar combustível, foi lançado no mercado há quase dois anos e é bastante procurado em todo o mundo. A MAN Rental disponibiliza também agora o camião EfficientLine. Citando Frank Hiller, Director de Marketing, Vendas & Serviços da MAN Truck & Bus: «O êxito de mercado dos modelos EfficientLine da MAN mostra que estamos em perfeita sintonia com os requisitos dos clientes no que se refere a meios de transporte eficientes e ecológicos. Provámos que conseguimos ser realmente efectivos em termos de eficiência tecnológica no transporte diário de longo curso. Este veículo reduz o consumo de combustível até três litros, ou seja, em cerca de 10%. Qualquer TGX EfficientLine que substitua um camião convencional de longo curso pode economizar até 4.500 litros de gasóleo por ano, o que corresponde a 12 toneladas de emissões de carbono. Naturalmente, estas constatações incentivam-nos a expandir a oferta EfficientLine. Com
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3 efeito, por exemplo na IAA 2012, vamos apresentar um autocarro de turismo que é particularmente eficiente em termos de combustível - o MAN Lion's Coach EfficientLine». EfficientLine em todo o mundo A eficiência dos transportes constitui um factor cada vez mais importante nos mercados fora da Europa, noutros países industrializados e nas economias emergentes, uma vez que também estes sentem o aumento do custo dos combustíveis. Consequentemente, o conceito MAN EfficientLine tem uma abrangência a nível mundial. A Coreia do Sul, por um exemplo, é um país onde a necessidade de eficiência dos transportes é semelhante à das estradas europeias. Os camiões MAN TGX EfficientLine estão no mercado desde Março de 2012. Para os mercados internacionais, com estradas em mau estado e cenários de operação adversos, a MAN oferece camiões de longo curso particularmente económicos graças à tecnologia EfficientLine. Por outro lado, estes modelos integram ainda sistemas de segurança, tais como o LGS (Lane Guard System) e o ACC (Adaptive Cruise Control). Também nos mercados globais, a formação para condutores profissionais MAN ProfiDrive,
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3 constitui parte do conceito de eficiência. O TGS EfficientLine, com características especiais de equipamento para condições de operação adversas, está agora nas estradas da Ásia, Médio Oriente, América Latina e Rússia. A pedido – A MAN oferece agora o TGX EfficientLine para aluguer Para os clientes que pretendam uma maior flexibilidade, a MAN Rental na Europa dispõe de uma selecção alargada de camiões com e sem reboque. Garantindo um serviço de primeira qualidade a clientes que procuram soluções de aluguer de veículos de longo curso, a MAN Rental possui uma das maiores frotas de camiões TGX EfficientLine. Aluguer por um ou mais dias, aluguer de média duração ou aluguer de longa duração por alguns meses: o cliente beneficia da flexibilidade em função dos picos de actividade e de uma alternativa atractiva à compra ou ao leasing, com transparência de custos. Os factores de eficiência A MAN analisou os factores determinantes para o transporte por estrada particularmente eficiente. Com o TGX EfficientLine, a MAN é o primeiro fabricante a implementar de forma consistente as relações físicas conhecidas num
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veículo pré-configurado. A aerodinâmica inteligente economiza combustível: uma vez que a resistência é a principal causa de consumo de combustível extra no transporte de longo curso, o TGX EfficientLine é fornecido sem acessórios, tais como pára-sóis ou buzinas de ar comprimido. Mas o tractor está equipado com o revestimento lateral aerodinâmico e o spoiler de tejadilho correctamente ajustado ao reboque. O MAN EfficientLine diz mais sobre as leis da aerodinâmica. Conduzir a 85 km/h em vez de 89 km/h, reduz a resistência ao rolamento em 10%. Isto economiza uma quantidade considerável de combustível, sem perda de tempo expressiva nas operações diárias. Optimização da unidade de tracção: a pequena percentagem decisiva, a mais em eficiência, não é obtida apenas pela melhoria dos componentes individuais; é o resultado da competência da MAN na área da engenharia no que respeita a optimização da unidade de tracção na sua totalidade. Os motores Common-rail, os componentes da unidade de tracção com perdas mínimas e a estratégia inteligente de mudança de velocidades do MAN TipMatic, estão todos ligados para uma óptima interacção. Um alternador trifásico avançado é 4% mais eficiente e fornece simulta-
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3 neamente mais potência de gerador. As luzes de condução diurna apenas requerem um quarto da potência necessária para os médios de halogéneo. O sistema APM (gestão da pressão do ar) da MAN, reduz a perda de potência no EfficientLine para gerar ar comprimido. A concepção de construção leve significa mais carga útil. O TGX EfficientLine é fornecido com uma suspensão do eixo dianteiro e traseiro particularmente leve, com um peso, no conjunto, inferior a 80 kg. O depósito de ar comprimido, o depósito de combustível e as jantes em alumínio contribuem para a redução do peso do veículo. Pacotes flexíveis para as exigências de cada cliente A selecção EfficientLine é flexível para satisfazer os requisitos dos clientes. Adicionalmente ao modelo básico, um tractor semi-reboque de dois eixos com cabine de tamanho XLX, estão disponíveis as versões TGS e TGX com três eixos, cabines maiores ou menores e diferentes variantes de suspensão dos pacotes EfficientLine. A MAN oferece também pacotes EfficientLine para a operação de longo curso do TGS. Por exemplo, os semi-reboques com depósito podem ser combinados com um tractor aerodinamicamente optimizado. 0 MAN Truck & Bus
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Desde 1 de Julho de 2012 que Dominique Nadelhofer, de 34 anos, assume a liderança das comunicações da MAN Truck & Bus, bem como a função de Assessor de Imprensa do departamento. Nadelhofer entrou para a MAN em 2005, começando por integrar o departamento de Relações com Investidores antes de desempenhar funções em Comunicações Empresariais como Assessor de Imprensa, em 2008. No seu mais recente cargo como CEO da MAN Truck & Bus Ukraine, foi responsável pelas vendas de camiões e autocarros na região. O dia 1 de Julho assinalou também a passagem de Nina Gutzeit, de 41 anos, para as Comunicações Empresariais da MAN SE, onde liderar o novo departamento “Comunicações – Online & Operações”.
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alteração na comunicaçõe
Dominique Nadelhofer o novo responsável pelas comunicações
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Nina Gutzeit responsável pelas comunicações empresariais
Gutzeit está na MAN desde 1999, tendo ocupado vários cargos em Marketing, Estratégia e Publicações Empresariais antes de se tornar Assessora de Imprensa na MAN Truck & Bus, em 2005, ficando encarregue das Comunicações Empresariais. Nesta função, Nina Gutzeit foi responsável por um significativo avanço na internacionalização das comunicações empresariais do departamento, nas áreas da comunicação interna, publicações empresariais, relações públicas e comunicações online, bem como, por definir a nível global novos formatos de “media” e medidas de relações públicas. Nos seus respectivos cargos, Nadelhofer e Gutzeit reportam a Andreas Lampersbach, Director de Comunicação da MAN SE. 0 MAN Truck & Bus
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mo aumenta o transporte As vantagens proporcionadas pelos camiões Mercedes-Benz da nova linha – como os motores até 6% mais económicos e os maiores intervalos de mudança de óleo, reduzindo os custos operacionais – ganham evidência na 14ª edição da Transpo-Sul (Feira e Congresso de Transporte e Logística), que foi realizada, de 4 a 6 de julho, no Centro de Eventos da FIERGS – Federação das Indústrias do Rio Grande do Sul, em Porto Alegre. Organizado pelo SETCERGS – Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística no Estado do Rio Grande do Sul, este é um dos principais pontos de encontro de empresários, profissionais e lideranças do setor, posicionando-se como o maior evento da região Sul e um dos principais do Brasil.
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3 Os novos camiões MercedesBenz proporcionam muitos benefícios para os clientes. Além dos motores até 6% mais económicos, a avançada e exclusiva tecnologia BlueTec 5 resulta em maiores intervalos de mudança de óleo. No serviço off-road do Accelo 815, por exemplo, passou de 20 mil km para 45 mil km. No caso do uso longo curso do Atron 2324 e dos modelos Atego, o intervalo passou de 45 mil km para 75 mil km. Isto reduz os custos operacionais para os transportadores, aumentando a disponibilidade do veículo e ampliando a sua rentabilidade. O BlueTec 5 comprovou ser uma tecnologia eficaz, fiável, económica, amiga do ambiente e com excelente desempenho. Esta tecnologia foi amplamente testada pela Mercedes-Benz do Brasil durante mais de três anos. Foram mais de 52 mil horas de testes em bancos de ensaio e cerca de 10 milhões de km em testes de durabilidade em veículos, dos quais 6,5 milhões de km com camiões. A nova linha de camiões Mercedes-Benz traz mais ganhos para os clientes, como maior produtividade no transporte e padrões ainda mais elevados de tecnologia, conforto, segurança e robustez, além do novo design, ainda mais moderno e arrojado.
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Três assoalhadas com acessibilidades ideais. O novo Actros. A nova dimensão do conforto.
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Trabalhar, habitar e dormir ao mais alto nível – as cabinas do novo Actros convencem pela sua verdadeira grandeza até ao mais ínfimo pormenor. Por exemplo pelo seu pé direito de até 2,13 metros, pelo piso plano contínuo, mesmo em algumas variantes com largura de 2,30 metros e uma grande variedade de equipamentos que aumentam o conforto e que facilitam particularmente o bem-estar no transporte de longa distância. Para mais informações visite o seu concessionário Mercedes-Benz ou www.mercedes-benz.pt/novoactros
* Camiões de confiança
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Axor e Actros para longo curso foram as atrações Em parceria com os concessionários Mecasul, Metropolitana e Savar, a Mercedes-Benz reservou várias atrações para a TranspoSul. A começar pela exposição dos camiões Axor 2036 4x2 e Actros 2546 6x2, ambos especialmente indicados para aplicação de longo curso e logística. No seu stand, a Mercedes-Benz destacou diversos outros atributos dos camiões da marca, como elevada robustez e resistência, versatilidade de aplicação e elevada capacidade de carga. Através de um vídeo, a equipa da Mercedes-Benz apresentou aos clientes e visitantes as características principais e as vantagens do BlueTec 5. As soluções tecnológicas oferecidas pela Mercedes-Benz também ganham destaque com o inovador sistema de gestão de frota FleetBoard. Disponível para camiões Actros e Axor, esta ferramenta de uso extremamente prática propicia muitas vantagens aos clientes. O acesso aos dados e às informações da frota é muito simples, bastando apenas um computador com Internet, o equipamento do FleetBoard no camião e a contratação dos serviços.
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Entre diversos benefícios, o FleetBoard propicia redução de até 10% no consumo de combustível. Permite também a análise do comportamento do motorista ao volante, fornecendo dados que o auxiliam a alcançar uma condução económica e preventiva, com melhor desempenho. O sistema oferece mais vantagens, como o diagnóstico remoto de falhas e a manutenção preventiva, auxiliando na redução dos custos de manutenção.
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Experiência com combustíveis alternativos é referência no evento Os desenvolvimentos pioneiros da Mercedes-Benz do Brasil com motores ecológicos e com o uso de combustíveis alternativos foram referência na Transpo-Sul. Gilberto Leal, gerente de Desenvolvimento de Motores, participou no painel “Matriz Energética dos Transportes – Alternativas para o Futuro”, atividade do congresso realizada no dia 5. Entre as experiências pioneiras da Empresa incluem-se, com sucesso, testes em bancos de ensaio e em camiões e autocarros com motores BlueTec 5 para cumprir a Norma Brasileira PROCONVE P-7 e também com diesel de cana e biodiesel, todos já em uso regular em camiões e autocarros no Brasil, com total eficiência e fiabilidade. Dessa forma, a Empresa dá importante contribuição à mobilidade sustentável e contribui com significativa redução de emissões de poluentes. Além disso, oferece aos clientes e aos operadores e gestores de transporte a possibilidade inigualável de escolha entre diferentes combustíveis. Tudo isto sem realizar alterações no motor. Ou seja, decisivamente, os motores MercedesBenz são multicombustíveis. 0 Daimler
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og U20 mbeiros O Unimog U 20, o veículo mais compacto da lendária linha Unimog da Mercedes-Benz está a atrair cada vez mais a atenção dos bombeiros. Um lote de 15 unidades do Unimog U 20 foi entregue ao corpo de bombeiros do Cantão de Ticino, na Suíça. Foram fornecidos na versão camião pipa Rosenbauer, desenvolvido para fazer face às normas do país. Com um círculo de viragem similar ao de um automóvel (12,6 metros), altura de 2,7 metros, largura de 2,2 metros e baixo peso bruto total, o Unimog U 20 foi desenvolvido para ser usado em vias íngremes e estreitas.
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Tração integral em todas as rodas, rodado simples, bloqueio do diferencial e eixos portantes, que garantem a distância em relação ao solo, são características que contribuem para a excelente capacidade off-road do Unimog. A isto, somam-se alta potência, unidades de tomada de força e hidráulica de alto desempenho. Este veículo destacase ainda pela tecnologia de ponta em segurança, operação e respeito pelo meio ambiente. Dessa forma, o U 20 posicionase como um veículo de elevado desempenho e grande robustez para trabalhos de emergência, reafirmando exatamente o mesmo estilo das duas séries de modelos maiores do Unimog. As séries maiores incluem os veículos especiais Unimog U 300, U 400, U 500, além dos modelos U 4000 e U 5000 com capacidade superior "off-road". O motor de 4 cilindros do U 20 gera 177 cv (130 kW) de potência e conta com uma transmissão de 8 velocidades para a frente e 6 velocidades para trás e uma velocidade máxima de 90 km/h. Com diversos elementos de elevado conforto e sofisticada ergonomia, a moderna cabina do Unimog torna o trabalho muito mais fácil para os membros da equipa do corpo de bombeiros.
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Uma unidade de combate a incêndios de alto desempenho Com a carroçaria Rosenbauer, o Unimog U 20 disponibiliza 1.600 litros de água. O tanque é produzido em fibra de vidro. No coração da unidade de combate a incêndios está uma bomba centrífuga, com capacidade de 2.000 l/min a 10 bar. Esta também pode ser usada como bomba de sucção para obter água, contando com uma mangueira de 10 metros de comprimento. O agente extintor é expelido por meio de duas bobinas de baixa pressão com alcance de 60 metros. A estrutura compacta do veículo facilita a carga e descarga dos diversos equipamentos, como por exemplo, o aparelho móvel de respiração. Unimog: tradição junto dos bombeiros desde 1951 O uso do Unimog por corpos de bombeiros tem uma longa tradição, que data dos seus primeiros anos e inclui o combate e proteção contra incêndios. Mais de 380.000 veículos Unimog foram fabricados pela Mercedes-Benz desde 1951, incluindo-se mais de 10.000 unidades da série U 300, U 400 e U 500, lançada em 2000. O Unimog era fabricado em Gaggenau, na Alemanha, até 2002, passando a sua produção, em seguida, para Wörth. 0 Daimler
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novo mo para Eur A Volvo Trucks apresenta um novo motor adaptado às exigentes normas ambientais Euro 6. As emissões de óxido de azoto foram reduzidas em 77% e as emissões de partículas foram reduzidas em metade. «O Volvo FH recebe um novo motor Euro 6 de 460 cv optimizado para um transporte rápido e com consumo económico em estradas em boas condições. Os primeiros camiões com o novo motor serão disponibilizados na Primavera de 2013», afirmou Mats Franzén, Gestor do departamento de Estratégia e Planeamento de Motores da Volvo Trucks. A procura de camiões Euro 6 por parte dos clientes ainda se encontra a um nível moderado. É possível certificar veículos de acordo com os novos regulamentos desde Fevereiro de
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2012, mas ainda faltam mais dois anos para estes requisitos se tornarem obrigatórios para todos os novos camiões. Estas exigentes normas de emissões envolvem soluções avançadas de motores, incluindo diversos componentes novos, o que, por sua vez, se traduz em custos mais elevados para os clientes. Contudo, este aumento do preço pode ser parcialmente compensado por vários pacotes de estímulo e incentivos financeiros, sobretudo em tráfego regional e operações de longo curso na Europa. «Neste momento, é difícil determinar a procura que iremos enfrentar. Ao disponibilizarmos o nosso motor mais popular na configuração Euro 6, satisfazemos as necessidades de uma grande parte dos nossos clientes. O resto da gama de motores Euro 6 será lançada bem antes dos requisitos se tornarem obrigatórios a 1 de Janeiro de 2014», confirmou Mats Franzén. Tecnologia testada e comprovada O motor D13 para a norma Euro 6 é baseado no motor Euro 5 testado e comprovado da Volvo, que actualmente equipa mais de um terço de todos os camiões Volvo em circulação. Tal como esta unidade, trata-se de um motor de seis cilindros em li-
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3 nha com injectores unitários e tratamento dos gases de escape com a tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction). Para cumprir os novos requisitos de emissões, também é utilizada a recirculação de gases de escape (EGR) e um filtro de partículas diesel (DPF), sistemas que a Volvo Trucks tem vindo a utilizar há vários anos nos EUA e no Japão. Foco na economia de combustível e na fiabilidade «Desenvolvemos uma solução fiável que não só cumpre os requisitos de emissões, como fornece vantagens adicionais aos clientes ao nível da economia de combustível e da propriedade sem complicações», afirmou Mats Franzén. Factos da Norme Euro 6: - Um quinto das emissões de óxido de azoto de um motor Euro 5. - Metade das emissões de partículas de um motor Euro 5. - Será obrigatório cumprir a legislação sobre emissões a uma temperatura ambiente de, pelo menos, – 7° C. - A legislação sobre emissões de gases abrange os óxidos de azoto – NOx), partículas (massa), partículas (quantidade), amónio (NH3), monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC). 0 Auto Sueco
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novo I-Se diminui c
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A indústria dos camiões procura constantemente soluções capazes de reduzir o consumo de combustível. Uma forma é utilizar a energia cinética dos veículos para colocar o camião em marcha. Por isso agora a Volvo Trucks concebeu o I-See, que funciona como um piloto automático que assume o controlo da mudança de velocidades e que utiliza as subidas para poupar combustível. Quando a velocidade de um objecto em movimento é reduzida, a respectiva energia cinética tem de ser transformada noutra forma de energia. Quando um veículo trava, a sua energia cinética é convertida em calor. Muitos fabricantes da indústria automóvel estão a estudar soluções de aproveitamento da energia cinética em vez de a libertar na forma de calor excessivo. «Se for possível explorar a energia cinética a um nível superior, poderemos ser capazes de reduzir o consumo de combustível. Isto trará benefícios quer
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ee consumos
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para o ambiente quer para a economia da nossa indústria, algo muito importante actualmente, já que os custos com combustível se estão a tornar num fardo cada vez mais pesado para muitas empresas de transporte», explica Anders Eriksson, responsável pelo desenvolvimento de produtos da Volvo Trucks. E foi precisamente esta capacidade que a Volvo Trucks foi capaz de desenvolver com a nova solução I-See. O sistema controla a energia cinética do próprio camião de forma a fazê-lo avançar em subidas. Nas descidas, a mesma energia é utilizada para a aceleração. A energia cinética pode poupar 5% O I-See está ligado ao sensor de inclinação da transmissão e obtém informações sobre a topografia de forma digital. O facto de o sistema não depender de mapas torna-o mais fiável, já que é capaz de obter sempre a informação mais recente. O ISee pode memorizar cerca de 4.000 subidas, correspondendo a uma distância de .5000 quilómetros. O I-See é um piloto automático ligado ao cruise control do camião que controla as mudanças de velocidade, o acelerador e os travões nas subidas, garantindo que tudo funciona da forma mais eficiente do ponto de vista
do consumo de combustível. Maior efeito em pequenas subidas «O I-See funciona melhor em terreno ondulado. Em subidas longas e inclinadas, o I-See garante a utilização da função de roda livre em distâncias longas sem utilizar o motor», explica Anders Eriksson, responsável pelo desenvolvimento do I-See. «O I-See reproduz o estilo de condução dos bons motoristas. Utilizam a energia cinética do veículo, aceleram a tempo e evitam mudanças de velocidade desnecessárias», afirma Hayder Wokil, gestor de produto da Volvo Trucks e continua: «ao contrário de um motorista, o ISee nunca se cansa, é como um piloto automático». Isto permite que o motorista se concentre mais no tráfego circundante e nos outros aspectos da viagem. Acima de tudo, a viagem em estrada é mais descansada. «Um motorista alerta é um motorista melhor. Isso é algo que já sabemos». Anders Eriksson destaca também que não é só o combustível que é poupado. «O I-See reduz o desgaste dos travões e dos pneus, por exemplo. E isto traz, naturalmente, vantagens para o ambiente», afirma. O I-See estará disponível no mercado em 2013. 0 Auto Sueco
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DAF CF85 é Camião de F no
Na cerimónia de entrega dos prestigiosos “Motor Transport Awards 2012” em Londres, o DAF CF85 foi eleito ”Camião de Frota do Ano” pela 11ªvez, estabelecendo um novo recorde. Os “Motor Transport Awards”, os mais destacados galardões da indústria inglesa de transportes, são organizados pelo magazine especializado “Motor Transport”. «O CF85 proporciona excelentes custos, economia de combustível e óptima aceitação pelos condutores. A DAF disponibiliza aos operadores de frotas a melhor oferta do mercado, com um serviço ao cliente de primeira classe e um serviço após venda líder de mercado», concluíram os operadores após comparar a oferta dos principais fabricantes de camiões. O DAF CF regista um desempenho incomparável nos “Motor Transport Awards” – desde 1994, venceu por 11 vezes o prestigiado título de “Fleet Truck of the Year”. Ray Ashworth, Director-Geral da DAF Trucks UK, recebeu o troféu
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Frota do Ano Reino Unido
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3 perante uma audiência de 1.500 dos principais representantes da indústria de transportes, num jantar de gala que teve lugar em Londres no passodo dia 13 de Junho. «Este é um notável galardão para o CF85 e para todos na nossa rede de vendas e serviço pós venda», declarou Ray Ashworth. «Além disso, constitui um valioso reconhecimento por ser atribuído pelos próprios utilizadores, exigentes operadores de frotas». «O facto de continuar a ganhar este troféu, mesmo durante alguns dos anos mais difíceis que a indústria inglesa de transportes alguma vez atravessou, salienta os princípios de base da nossa gama de veículos – a máxima fiabilidade e o melhor conforto para o condutor, conjuntamente com o notável apoio após venda proporcionado pela nossa rede nacional de concessionários dedicados», disse Ashworth. «Obviamente, isto tem também muito a ver com a melhor eficiência. O CF tem sido sempre considerado como um dos camiões com melhores consumos no mercado e as mais recentes tecnologias ATe, permitirão obter novas poupanças significativas, cuja importância não será demais salientar nestes tempos em que os preços dos combustíveis têm subido tanto, atingindo valores recorde nunca vistos». 0 DAF
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ENVIRONMENT Renault Trucks
Midlum f 100% el
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A Nestlé Suíça e a Renault Trucks revelaram uma primícia mundial em Berna: um veículo experimental inédito, denominado eTruck. É a associação de um Renault Midlum de 13 toneladas 100% eléctrico, desenvolvido pela Renault Trucks e uma carroçaria frigorífica 100% eléctrica também. Um segundo veículo equivalente unir-se-á à frota da Nestlé Suíça em Setembro. Ambos os veículos estarão em prova para a distribuição de gelados e produtos refrigerados Nestlé Frisco-Findus nas regiões de Zurique e Lausanne. Com estes dois camiões nunca vistos no transporte urbano de mercadorias, a Renault Trucks e a Nestlé Suíça dão conjuntamente um primeiro passo para um transporte mais limpo na Suíça. Perante os grandes desafios do transporte urbano de mercadorias, não há uma solução única. Tal como indicava Heinz-Jürgen
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frigorífico éctrico
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Löw quando teve a ocasião de apresentar este Midlum eléctrico, é conveniente «pôr o camião adequado, com a energia adequada, no lugar adequado e no momento adequado». Isto sucede tanto pela inovação na organização dos sistemas de transporte, como pela evolução técnica dos veículos e dos serviços associados. Esta colaboração entre a Nestlé Suíça e a Renault Trucks permitirá provar e validar as novas gerações de baterias, optimizar os componentes e procurar os compromissos mais favoráveis antes de passar a uma nova etapa nos estúdios sobre este tipo de veículo. Por outro lado, Eugenio Simioni, Director-Geral da Nestlé Suíça salientava o lado «silencioso e sem emissões contaminantes» destes veículos, que «constituem uma nova etapa na cadeia de abastecimento». Permitirão continuar o esforço empreendido pela equipa de logística Frisco para reduzir as emissões de CO2 com a optimização das planificações de distribuição e a condução económica. Também não se esqueceram da electricidade “verde” já que num marco de uma aliança com a Romande Energie, têm previsto instalar, antes do fim de ano e, numa primeira etapa, alguns milhares de m2 de painéis fotovoltaicos nos diversos edifícios administrati-
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vos da Nestlé, tanto em Vevey como em Tour-de-Peilz. Uma superfície suficiente para gerar energia equivalente ao consumo de uns trinta veículos durante todo o ano. E, quanto à energia produzida, será fornecida na rede da Romande Energie, que se somará ao volume de energia renovável produzida e consumida na região. Os dois veículos postos à disposição da equipa Frisco, poderão carregar três toneladas de gelados e de produtos refrigerados. Estão destinados a abastecer diariamente entre 30 e 50 pontos de venda, realizando de 60 a 100 km. O primeiro camião entrará ao serviço na zona de Zurique em Julho e o segundo em Setembro, na região de Lausanne. Especialmente adaptados à cidade, estes Midlum eléctricos de 13 toneladas contarão com um grupo frigorífico que funciona também com electricidade. Em utilização, não produzirão portanto CO2 nem outras emissões contaminantes e são praticamente silenciosos. O seu motor eléctrico desenvolve uma potência de 103 kW. Estes veículos podem alcançar 90 km/h de velocidade máxima e levam um sistema de recuperação de energia nos travões. Os dois packs de baterias de litio-ion de uma capacidade total de 170 kWh proporciona-lhes uma autonomia de uns 140 km e o tempo
de recarga é de só oito horas numa tomada standard. Estes veículos experimentais, que não estão destinados a serem comercializados, incluemse na linha das investigações da Renault Trucks para desenvolver, testar e melhorar diferentes soluções de transporte de mercadorias. Efectivamente, frente aos desafios do transporte urbano de mercadorias, a Renault Trucks pensa dar uma resposta global. Primeiro, oferecendo aos seus clientes uma gama baseada em veículos optimizados, eficientes e que consumam o menos possível; por outro lado disponibilizando desde agora soluções alternativas ao diesel e que respondam aos desafios do meio ambiente através dos veículos com a etiqueta Clean Tech (Maxity Eléctrico, Premium Distribution Hybrid, Premium Distribution GNV). A Renault Trucks deseja também ir mais longe do seu papel de fabricante, por exemplo, proporcionando aos motoristas ferramentas nos seus smartphones ou colaborando, junto a outros actores do transporte por estrada, em projectos experimentais para melhorar o transporte urbano de mercadorias. Numa palavra, a Renaut Trucks deseja colocar o camião adequado, com a energia adequada, no lugar adequado e no momento adequado. 0 Renault Trucks
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NEWS PSA Peugeot Citroën
acordo entre PSA Peugeot Como primeiro resultado da sua Aliança estratégica, a GM e o grupo PSA Peugeot Citroën assinaram um acordo exclusivo a longo prazo, de transferência para a Gefco, subsidiária a 100% da PSA Peugeot Citroën e líder estabelecida na logística automóvel e industrial na Europa e no mundo, da maioria das actividades de logística do construtor americano no Velho Continente. O acordo terá impacto na maior parte das actividades logísticas da Opel/Vauxhall, da Chevrolet e da Cadillac na Europa (Rússia incluída) e inclui serviços como a entrega de materiais e componentes nas fábricas, expedição de viaturas para os concessionários e o transporte de peças de pós-venda pelos centros de distribuição. Este acordo é um dos maiores acordos de logística na indústria automóvel estabelecidos na Europa até à data. Permite à GM
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PSA Peugeot Citroën
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realizar importantes reduções de custos e focar os seus recursos internos no negócio automóvel. Steve Girsky, Vice-Presidente da GM, saudou o negócio nos seguintes termos: «Ele marca o primeiro passo para a obtenção de benefícios da nossa aliança mais vasta com a PSA Peugeot Citroën. Este acordo de logística vai trazer uma maior eficiência operacional e uma redução de custos para a GM, permitindonos aproveitar em pleno a experiência comprovada da Gefco». Philippe Varin, Presidente da Direcção da PSA Peugeot Citroën, acrescentou: «Este acordo constitui o primeiro passo da nossa aliança estratégica a longo prazo com a GM. Ele permite à Gefco dar continuidade à sua estratégia de ampliação da actual base de clientes e aumentar as suas operações comerciais internacionais». O novo acordo de logística entre a GM e a Gefco entrará em vigor em 2013. A 29 de Fevereiro, a GM e a PSA anunciaram uma aliança global estratégica a grande escala que irá combinar forças e alavancar as capacidades das duas empresas, contribuindo para a rentabilidade de ambos os parceiros e melhorar fortemente a sua competitividade na Europa. 0
NEWS Pascoal
Transportes organiza pro
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Pascoal ova de kart Organizado pela Transportes Pascoal em estreita colaboração com Palo Alto – Comunicação de Marketing, realizou-se no passado dia 30 de Junho, no Kartódromo de Fátima o TP Grand Prix 2012. Tratou-se de um evento corporativo que teve como objetivo proporcionar aos Clientes e Colaboradores da Transportes Pascoal a emoção da velocidade com momentos de convívio e puro bem-estar, estreitando laços entre aqueles que, apesar de estarem em permanente contacto, raramente têm oportunidade de estar juntos. O dia iniciou-se com o check-in nas instalações da Transportes Pascoal, onde foram distribuídos Welcome Kits a todos os participantes, seguindo-se a viagem em autocarros até ao Kartódromo de Fátima. À chegada, os convidados foram recebidos
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3 com um pequeno-almoço de boas-vindas e, em seguida, procedeu-se à apresentação do programa do dia bem como o briefing das provas de karting. Marcaram presença no evento as seguintes empresas: DSV; Garland; GEFCO; Lusocargo; Lubrigrupo; Olicargo; Pascoal Europa; Rehnus Logistics; DB Schenker; Sogest; TMP Logistics; TNT; Transportes Pascoal; Universal Global Logistics. A competição decorreu nos seguintes moldes: - treinos: 30 minutos de treinos de adaptação e preparação; - qualificativa: 1 hora de prova de qualificação para a final com todas as 19 equipas; - final: 1 hora de prova com as 12 melhores equipas apuradas na qualificativa. Após um dia preenchido com provas de karting, animação infantil e almoço convívio acompanhado de música ao vivo, as equipas subiram ao pódio onde
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todos os pilotos receberam medalhas de participação como prova de agradecimento da Transportes Pascoal pela sua presença no evento. A equipa Transportes Pascoal, primeira classificada, para além do troféu personalizado, foi premiada com um Kart 125 cc de competição. À segunda classificada, a equipa Garland Lisboa, foi atribuído um troféu personalizado com a imagem do evento e à equipa classificada em terceiro lugar, a Lusocargo Norte, para além do troféu correspondente à sua classificação, foi também atribuído um iPhone 4 como prémio pela realização da volta mais rápida de toda a competição. Para a Transportes Pascoal este foi um dia muito bem passado que serviu para aproximar parceiros de negócios e que se pretende que venha a repetir-se nos próximos anos. 0 Transportes Pascoal
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NEWS costa
Torrestir a abertura d
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O Grupo Torrestir, com actividade ligada ao sector de transporte rodoviário de mercadorias nacional e internacional, distribuição e logística, inaugurou recentemente, na Av. de Madrid, no centro de Lisboa, a sua quarta loja a nível nacional de recolha de encomendas até 30 Kg, depois das aberturas efectuadas em Barcelos, Guimarães e S. João da Madeira. Com entregas bi-diárias e de dia seguinte, os novos pontos de entregas Torrestir, disponíveis ao consumidor final, visam proporcionar um serviço cómodo, acessível e de qualidade. Com horário das 09H00 às 19H00, as lojas da Torrestir funcionam cinco dias por semana, de 2ª a 6ª feira. Fernando Manuel Torres, business manager da Torrestir, explica que «esta rede de lojas serve de apoio à área da distribuição e enquadra-se no compromisso da Torrestir em prestar um serviço de excelência ao cliente», adiantando que está prevista a abertura de um total de 240 lojas, em todo o território nacional, nos próximos tempos. 0 Torrestir
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posta na de lojas
NEWS edumartins
Transporte de o World Bike T A Luís Simões foi a empresa escolhida para transportar as bicicletas e equipamento para os 6 mil participantes do World Bike Tour Lisboa, através de 20 camiões TIR que, numa operação invulgar no transporte de mercadorias, realizam o percurso, com escolta policial e sem paragens, entre o Centro de Operações do Carregado e a Ponte Vasco da Gama, em Lisboa. «A Luís Simões tem em curso uma operação de transporte desde as instalações da entidade promotora do evento, a Sportis, até ao Pavilhão Atlântico e Centro de Operações do Carregado, e deste até à Ponte Vasco da Gama. Para a nossa equipa este projeto representa uma forma de apoiar os valores da iniciativa, com os quais nos identificamos», afirma Cristina Falcão, gestora do centro de ope-
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rações de Coimbra da Luís Simões. «A Sportis confiou o transporte do equipamento à Luís Simões por se tratar de uma empresa de referência no mercado que nos garante qualidade e segurança no serviço», refere Diamantino Nunes, administrador da Sportis. A operação contempla também a recolha e devolução de equipamento, um procedimento de logística inversa que permite à organização ser sustentável do ponto de vista económico e ambiental. A Luís Simões é líder no transporte rodoviário de mercadorias em Portugal e líder no mercado de fluxos rodoviários entre os dois países ibéricos. Gere uma frota de 2.000 viaturas (próprias e subcontratadas) e conta com 1.832 colaboradores. Pres-
ta serviços integrados de logística em toda a Península Ibérica, em mais de 20 armazéns que superam os 400.000m2 de capacidade instalada em 10 regiões diferentes da Península Ibérica. A LS iniciou actividade em Loures, em 1948, e está no mercado espanhol há mais de 20 anos. O World Bike Tour Lisboa é um projeto de responsabilidade e inclusão social, criado em 2006, com o objetivo de estimular hábitos de vida saudáveis. A iniciativa, promovida pela Sportis, em parceria com o Instituto da Droga e da Toxicodependência, é um apelo à sociedade para evitar o consumo de substâncias psicoativas, demonstrando os benefícios da prática desportiva. A primeira edição em Portugal contou com 4.500 participantes. 0 GLS
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bicicletas para Tour Lisboa
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UPS adq TNT
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A análise da Comissão Europeia à proposta de aquisição da TNT Express N.V. (TNT Express) pela United Parcel Service Inc.’s (UPS) deverá passar a uma Fase II, dado que existem certas áreas que requerem mais tempo para avaliação. Nos termos da oferta de 5,16 biliões de Euros (6,28 biliões de dólares), a UPS irá adquirir a TNT Express para criar um serviço líder na indústria logística e uma rede global integrada e reforçada. Os pontos fortes complementares das duas organizações irão criar uma plataforma global com foco no cliente que será líder na tecnologia de transporte e serviços a clientes. A rede combinada irá facilitar o fluxo de comércio, tornando os clientes mais competitivos não apenas nos mercados Europeus e dos Estados Unidos mas também na Ásia e América Latina – ajudando a estimular o muito necessário crescimento económico.
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A Fase II da análise poderá durar até 25 semanas. É provável que devido, à análise às questões de concorrência relacionadas, as condições da oferta não venham a ser concretizadas no fim do período da oferta inicial. A UPS espera alargar o período da oferta para além do dia 31 de Agosto de 2012 e em conformidade com o que ficou definido no memorando de oferta. A UPS fará actualizações sempre que for necessário. A UPS e a TNT Express saudam a oportunidade para reforçarem o envolvimento com os serviços de concorrência da Comissão Europeia. A UPS e a TNT Express continuam convencidas que a fusão irá beneficiar os clientes e outros stakeholders e aguardam uma conclusão positiva de processo regulatório. Espera-se que o negócio possa ser concretizado no último trimestre de 2012. 0 TNT
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HOT B 2012 Porto de Aveiro movimenta material de guerra
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LADE
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O Porto de Aveiro foi palco, no início do corrente mês, de intensa movimentação de material de guerra. Tudo a ver com a realização, em Ovar, do HOT BLADE 2012, um Exercício Multinacional de Helicópteros, pertencente ao programa de treino de helicópteros (HTP) da Agência Europeia de Defesa. Alemães e holandeses escolheram o Porto de Aveiro para descarregar mais de 600 toneladas de material de guerra, incluindo camiões e dois helicópteros. Registo primeiro para a presença do “Nordersand”, proveniente de Porto Marghera, na Itália. O navio tem uma bruta de 3.173 Ton e um comprimento de 98,90 m. Transportava um total de 385,2 Ton de material de guerra, das Forças Armadas holandesas. O “Hollum” transportou dois helicópteros das Forças Armadas alemãs (225,5 Ton). Proveniente de Emden, na Alemanha, tem uma arqueação bruta de 5.344 Ton e 115,49 m de comprimento. Findo o exercício, a 18 de Julho, holandeses e alemães voltaram ao Porto de Aveiro para procederem ao transporte do referido material. 0 APA
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NEWS Nuno Almeida - Jornal Strada
Impulsion de gรกs na nos navio
acordo entre a Gรกs Natural Fenosa e Autoridade Portuรกria Agosto 2012
a de Vigo
O Presidente da Autoridade Portuária de Vigo, Ignacio Lopez-Chaves e o Director-Geral da Gás Natural Serviços, Josep Codorniu, assinaram um acordo pioneiro na União Europeia, para analisar a introdução de gás natural como combustível para todo o tipo de barcos. O acordo, com a duração de dois anos renováveis, tem como objetivo propor, criar e avaliar projetos comuns para o uso de gás natural liquefeito (GNL) com motores específicos ou motores duplos de gás natural-diesel. A Gás Natural Serviços vai analisar a frota suscetível de ser convertida para gás natural e, se o resultado for viável do ponto de vista técnico e económico, vai ser solicitada a concessão de um local para construir as instalações para o fornecimento deste combustível no Porto de Vigo. A colaboração prevê a realização de um estudo sobre as necessidades de mobilidade no âm-
Aumento da mobilidade eficiente A Gás Natural Fenosa é líder na comercialização de gás natural comprimido (GNC) como combustível para automóveis em Espanha. A empresa gere mais de 25 estações no país vizinho, com uma carga potencial superior a 685 GWh/ano, que servem a maioria dos 3.500 veículos a gás que circulam em Espanha, principalmente autocarros, camiões de recolha de resíduos e frotas de empresas. A empresa tem vindo a trabalhar no desenvolvimento de alternativas energéticas de transporte e está com intensas atividades no progresso do veículo elétrico e na investigação de tecnologias associadas à sua implantação. 0 Gás Natural Fenosa
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NEWS
nar uso atural os
bito portuário, tanto marítimo como terrestre, com o objetivo de propor frotas alternativas de tecnologias mais eficientes e respeitadoras do ambiente, sejam de gás natural, elétricas ou híbridas. A introdução do gás natural nas frotas marítimas é resposta à preocupação europeia com o efeito negativo que o tráfego marítimo tem no ambiente. O gás natural, além de reduzir as emissões de CO2, evita o derramamento de combustível no mar.
NEWS transavia
transavia.com 5 anos em Po com ligações
A companhia aérea low-cost transavia.com França transportou 1,13 milhões de passageiros nas ligações para e em Portugal, ao longos dos primeiros cinco anos de actividade. Apesar da actual conjuntura económica, todas as rotas operadas pela low-cost francesa – que e-
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mais de um milh達o de passageiros transportados Agosto 2012
NEWS
m festeja ortugal para Nantes
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
NEWS transavia
3 fectua ligações para o Porto, Funchal, Paris, Nantes e, mais recentemente, Lisboa – no mercado nacional tem vindo a registar um crescimento contínuo desde Maio de 2007. A transavia.com vai estender as viagens a partir do Porto, Lisboa e Funchal com destino a Nantes – rotas até agora operadas apenas durante o Verão – também à época de Inverno. A estratégia de reforço das operações por parte da transavia.com França, em Portugal, é ditada, sobretudo, pelos resultados alcançados no ano passado. Entre Janeiro e Dezembro, foram vendidas mais de 250 mil passagens entre França e Portugal, o que representa uma subida de 14% face a 2010. Já o load factor superou os 76%, verificando-se uma subida de cin-
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co pontos em relação ao ano anterior. As viagens entre o Porto e Paris continuam a ser as mais procuradas pelos turistas. Prova disso, são as mais de 168 mil viagens vendidas entre as duas cidades – mais 2,3% do que no ano anterior –, com um load factor de 78%, superior ao ano anterior em cinco pontos. No entanto, foi na rota doméstica que a companhia aérea verificou o maior aumento de procura. Com 69 mil passageiros transportados entre as cidades do Porto e do Funchal, a transavia.com registou um crescimento na ordem dos 65%, atingindo um load factor de 75%. No caso da rota Porto-Nantes, a low-cost vendeu mais de 18 mil bilhetes – mais 12% do que em 2010 – e atingiu um load factor recorde de 88%.
850 mil bilhetes vendidos na primeira metade do ano Depois de, em 2011, ter atingido os melhores resultados de sempre desde que foi fundada, a transavia.com já vendeu mais de 850 mil passagens entre Janeiro e Junho de 2012, o que representa uma subida de 5% em relação ao período homólogo do ano passado. Apesar de o número de voos ter sido reduzido em 1%, o load factor – que atingiu os 85,4% neste período – subiu cinco pontos. A transavia.com iniciou as operações em Portugal com o lançamento da ligação Porto-Paris. Aos poucos a empresa foi conquistando o seu lugar junto dos clientes portugueses, graças aos serviços de qualidade a preço low-cost e às facilidades oferecidas nas marcações on-line. As novas ligações vêm dar resposta à crescente procura dos clientes portugueses e franceses e colmatar um espaço em aberto no mercado nacional. A transavia.com é uma companhia low-cost francesa criada pelo grupo Air France KLM e pela transavia.com Holanda. O objectivo da companhia é oferecer voos regulares e não regulares a preços competitivos. Entre 2009 e 2010 a transavia.com transportou 1,5 milhões de passageiros. 0 transavia.com
NEWS Agosto 2012
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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primeiro vo Emirates -
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oo directo Lisboa
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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ce-Presidente Executivo de Passenger Sales Worldwide da Emirates; Salem Obaidalla, VicePresidente Sénior de Operações Comerciais da Emirates para a Europa e Federação Russa; e Jaime Leitão, Embaixador de Portugal nos Emirados Árabes Unidos. Fizeram também parte da comitiva representantes locais e órgãos de comunicação social regionais. «A Emirates é a única compaGiancarlo Terrassan - Jornal Strada
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
A Emirates, uma das companhias aéreas com crescimento mais rápido do mundo, alargou no passado dia 9 de Julho as suas ligações na Europa, ao iniciar o primeiro serviço diário e directo para Lisboa. Apenas seis dias após o lançamento da ligação em Barcelona, na vizinha Espanha. A comitiva VIP a bordo do voo desse dia para Lisboa foi constituída por: Thierry Antinori, Vi-
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nhia aérea do Médio Oriente a operar em Portugal com um voo diário e directo que, mais do que transportar passageiros de um destino para outro, desbloqueia oportunidades que não existiam até a este momento», afirma Thierry Antinori, Vice-Presidente Executivo de Passenger Sales Worldwide da Emirates. «A nossa ampla rede conta com 20 pontos no Extremo Oriente, 17 através do Médio Oriente e mais de 180 voos para a Índia todas as semanas, facilitando o acesso dos passageiros de Lisboa e de outros destinos a uma ampla variedade de destinos em todo o mundo». Thierry Antinori acrescenta que, «a tudo isto junta-se ainda uma experiência de voo acompanhada de ice – o galardoado sistema de entertenimento de voo, o nosso serviço mundialmente reconhecido e cozinha gourmet». Em Lisboa, foi realizada uma recepção de boas vindas ao primeiro voo que contou com a presença de Rui Veres, Vogal do Conselho de Administração da ANA – Aeroportos de Portugal; de António Costa, Presidente da Câmara Municipal de Lisboa; e de parceiros locais e órgãos de comunicação. «O nosso mais recente parceiro, a Emirates é uma companhia reconhecida e admirada pela sua excelência de serviço. É pois com grande contentamento
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
3 que estamos aqui hoje, no momento que a rota Lisboa – Dubai se inicia. Na ANA Aeroportos de Portugal estamos confiantes de que os passageiros irão aproveitar todas as vantagens de um voo directo para o Dubai com rápidas ligações para toda a Ásia. A conectividade de um País é um dos factores determinantes da competitividade e desenvolvimento da economia e do turismo sendo este novo voo e demais ligações a partir do Dubai, muito positivo para a economia Portuguesa», afirma Rui Veres, Vogal do Conselho de Administração da ANA – Aeroportos de Portugal. A Emirates vai servir Lisboa com um Boeing 777-200ER, oferecendo 274 lugares numa configuração de três classes. O voo EK 191 parte diariamente do Dubai às 09h15 e chega a Lis-
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boa às 14h45. O voo de regresso, o EK 192, parte de Lisboa às 17h55 e chega ao Dubai às 04h35 do dia seguinte. O Comandente português Tiago Simões esteve no cockpit do voo desse dia. Com mais de 1.200 partidas semanais do terminal exclusivo da Emirates no Dubai, o Terminal 3, no próximo ano vai ser realizado o lançamento do primeiro concurso do mundo dedicado ao A380. Oferecendo aos consumidores ligações inigualáveis, vai também estimular uma nova procura através da rede da Emirates. A economia de Portugal vai ser impulsionada por este novo serviço. As principais exportações de Portugal são os textéis, vestuário, produtos de madeira, maquinaria, ferramentas e equipamento eléctrico. A Emirates SkyCargo, oferece 17 toneladas de capacidade de carga a bordo do 777-200ER, disponíveis para importadores e exportadores. Com uma frota de 176 aviões e já com a maior frota de Airbus A380 e Boeing 777 do mundo, a Emirates voo actualmente para 125 destinos em 73 países. Com 50 novos Boeing 777300ER encomendados durante o Dubai Airshow 2011, a Emirates tem agora 227 aviões, no valor de mais de 62 mil milhões de dólares. 0 Emirates
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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êxito do N | Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
O dia 23 de Junho, foi marcado pelo grande evento organizado anualmente pelo Numofreita (Núcleo de Motoristas de Serra da Freita), no Monte da Senhora da Mó, em Arouca. Esta foi mais uma concentração de camionistas que contou com uma adesão muito positiva, quer a nível de participantes quer no número de camiões, o que tornou o convívio bastante festivo e encorajador, sinónimo de união e amizade na classe de motoristas com o apoio dos empresários de transporte do 3 distrito de Aveiro.
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Numofreita
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Transportes Álvaro Figueiredo no Numofreita Como já vem sendo tradição, a empresa de Transportes Álvaro Figueiredo, participa ativamente nos encontros do Numofreita. Este ano a empresa fez-se representar por 6 motoristas com os respectivos camiões da empresa. O Jornal Strada conversou com os motoristas: José Reis, Carlos Alberto, Joaquim Ramos, Alberto Oliveira Gomes, Adérito Tavares, César e o Chefe Hélder, conforme lhe chamam, que os acompanhou neste evento. Todos estes funcionários, com vários anos de casa, enalteceram o espírito de colaboração da empresa, a motivação e or-
gulho que têm em trabalhar para a Álvaro Figueiredo. Fruto do bom ambiente e relacionamento existente na empresa, acrescentaram ainda que nesta festa foram «poucos mas bons», mas que teriam ficado ainda mais felizes se tivessem a presença da Drª Sofia, pessoa que muito admiram e estimam. Álvaro Figueiredo está em atividade no mundo dos transportes e da logística desde 1950, tendo vindo a afirmar-se na qualidade e rigor dos serviços que presta. É atualmente um dos principais players do sector a operar a nível nacional e internacional.
A maior preocupação da empresa é a satisfação dos seus clientes, percorrendo as distâncias com RAPIDEZ e PONTUALIDADE, garantindo SEGURANÇA e FIABILIDADE em todos os transportes.
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A largada de pára-quedistas de Vale D’ Este, que colabora com esta associação há mais de 10 anos e as acrobacias de um avião embelezaram os céus de Arouca com suas cores e habilidades, uma bonita forma de dar início aos festejos. Depois do espectáculo nos céus, a festa estendeu-se ao asfalto, para dar continuidade ao desfile de camiões que tinha começado a meio da manhã, pelas ruas de 3 Arouca.
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Ao longo das estradas de Arouca, são sempre muitos os curiosos que apreciam o espetáculo das buzinas e cores dos camiões em desfie, sempre acompanhados pelos Motars “Os Últimos” de Oliveira de Azeméis. No monte da Senhora da Mó, a 711 metros de altitude, junto da capelinha branca de aspecto mourisco do século XVI, dedicada a Nossa Senhora da Mó, foi possível desfrutar da magnífica paisagem, local onde todos os participantes no desfile, amigos, convidados e entidades oficiais, puderam usufruir de um agradável almoço convívio. «os motoristas são importantes para continuar a acreditar no futuro...» Artur Neves, Presidente da Câmara Municipal de Arouca, é uma presença assídua nos eventos do Núcleo, que em jeito de discurso, começou por agradecer o convite e saudar a organização Numofreita e os camionistas, acrescentando que «os motoristas são importantes para continuar a acreditar no futuro e manter a vitalidade e estão de parabéns por continuarem a trabalhar em prol do presente e do futuro». Durante o almoço e antes do corte do bolo de comemoração do evento, foram entregues lembranças aos núcleos de motoristas presentes: o Nucaminho, do Minho; NMBL, da Beira Litoral;
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NCTL, de Oliveira de Azeméis; e Escola Ribatejana, de Salvaterra de Magos. A título de agradecimento foram igualmente entregues lembranças aos vários participantes no desfile e às entidades que colaboram com o Núcleo, em particular, o Jornal Strada, Bombeiros Voluntários de Arouca, Páraquedistas de Vale D’Este, Grupo Coral de Urrô e os Motars “Os Últimos”. 0
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No dia 21 de Julho, a cidade de Ílhavo foi mais uma vez palco da tradicional concentração de camiões e festa de motoristas da Beira Litoral, um evento organizado anualmente pelo NMBL (Núcleo de Motoristas da Beira Litoral). Apesar de todas as dificuldades, foi cumprida a tradição e o evento contou com a participação e apoio dos motoristas profissionais e empresários aficionados destes encontros que, com orgulho, levaram até ao local do evento, as suas belas máquinas, um número um pouco mais reduzido, quando comparado com anos anteriores, mas que apesar de tudo, se manteve a boa disposição.
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3 O ponto de encontro da concentração dos camiões teve início durante a manhã, nas instalações da A.C.MAN, em Oiã, por reunir excelentes condições a nível de espaço e acessibilidade, pois para além de ficar numa zona de fácil acesso e bastante central, tem uma área de parque suficiente para concentrar as dezenas de camiões, que estiveram presentes. Após este encontro preliminar, o grupo de camiões, partiu em desfile com destino ao Parque Desportivo do NEGE onde decorreu o almoço convívio durante a tarde de Sábado.
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3 Este encontro contou com a presença habitual de Fernando Fidalgo Caçoilo, Vice-Presidente da Câmara Municipal de Ílhavo, representantes de várias entidades e empresas, bem como de outros núcleos de motoristas, vindos de Barcelos, Arouca, Terras de Zêzere, Benavente e Oliveira de Azeméis. Este grupo de motoristas surgiu em 1994, na altura conhecido como "Motoristas da Bairrada”, pelo facto de muitos dos elementos pertencerem a essa região. De encontros em encontros e dada a sua evolução e dimensão, em 2001 foi constituída oficialmente a associação com a designação de NMBL, aos comandos do ainda atual presidente, António Botelho. 0
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Foram diferentes as sortes, dos dois pilotos do Reboconort Racing Truck Team, Eduardo e José Rodrigues, no Camião Racing de Montalegre, a segunda jornada deste Campeonato de Portugal. Eram os principais favoritos à vitória, mas a sorte esteve arredada de José Rodrigues. No sábado, um problema de motor do seu MAN, levou a que a sua participação ficasse por esse dia. Já Eduardo Rodrigues fez uma prova brilhante, no Circuito Internacional de Montalegre. Venceu, em os “monstros da estrada”, depois de ganhar todas as corridas de qualificação e a final. E foi na derradeira corrida, a final, que o espetáculo aconteceu em maior grau. Eduardo Rodrigues, ao dobrar um adversário, perdeu alguns segundos, o que permitiu que Bruno Neto se aproximasse. Faltava pouco mais de uma volta para o final da corrida. E foi uma derradeira volta de forte espetáculo. Rodrigues na frente e Neto a tentar ultrapassá-lo. Terminaram por essa ordem, debaixo de forte ovação do público.
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Com a vitória e os pontos amealhados nas qualificações, Eduardo Rodrigues passou para a liderança do Campeonato. Interessante, foi o facto de Eduardo Rodrigues ter subido ao pódio, acompanhado de um dos seus netos. Talvez já esteja a preparar um futuro Campeão. A próxima jornada, do Campeonato de Portugal de Camião Racing, será em Sever do Vouga, dias 4 e 5 de agosto. 0 rgpromo
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Já falta menos de um mês para a realização do 31º. Offroad Sever do Vouga, uma jornada pontuável para os Campeonatos de Portugal de Offroad, Crosscar e Camião Racing, bem como para o Troféu Energia Racing, da Semog. Esta jornada, organizada pelo Vouga Sport Clube e que se realiza dias 4 e 5 de agosto, promete muitas novidades e um forte espetáculo, como sempre tem vindo a acontecer, o que já tornou a Pista do Alto do Roçário, na capital do OffRoad nacional.
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3 A prova, que se realiza nos dias 4 e 5 de agosto, irá apresentar muitas novidades. Primeiro, vai ter corridas da Divisão 3, a dos fórmulas TT’s, uma divisão que está afastada das nossas pistas, há dois anos e que o Vouga Sport Clube vai conseguir fazer regressar. São vários os pilotos, que já demonstraram o interesse em alinhar nesta jornada. Depois e, mais uma vez, o Vouga S C já tem a promessa de participação dos BMW’s de tração traseira, que nos últimos anos têm sempre estado presentes, pautando a sua participação, por um forte espetáculo, muito do agrado do público. Também na Divisão 1, a dos Super Carros, deverá haver novidades. Esta divisão, promete ter oito carros em pista, o que acontecerá pela primeira vez, nos últimos anos, no nosso país. Carros como os Citroën Xsara, de Pedro Matos e José Pereira; o Opel Astra OPC, de Joaquim Santos; o Saab 9.3 turbo (exEduardo Veiga), que agora é conduzido por Nuno Ralha; os dois Mitsubishi Lancer, de Carlos Silva e Luís Tavares; o Subaru Impreza, de Pedro Silva; e o Peugeot 306 (ex-Rui Sirgado), que agora tem José Cruz ao volante.
Também nas outras Divisões, o acréscimo de pilotos vai acontecer, pelo que não nos devemos enganar ao afirmarmos que, no Circuito do Alto do Roçário, irão estar presentes mais de 60 pilotos, pois a prova igualmente contará com a presença dos pequenos bólides, os kartrosses, em duas frentes. Uma, quanto ao Campeonato de Portugal de Crosscar e a outra, porque também pontua para o Troféu Energia Racing, by Semog. Entre os dois, são esperados mais de duas dezenas de inscritos. Como se tudo isto não bastasse, ainda os “monstros da estrada” vão marcar o seu regresso, a Sever do Vouga, pois também a prova vai pontuar para o Campeonato de Camião Racing. Um espetáculo, dentro de outro grande espetáculo, vão ser as corridas dos Camiões, no excelente traçado severense. Por outro lado e, como grande novidade, irá haver co-drives, que serão sorteados pelo público presente. Com todos estes excelentes ingredientes, seguramente que o Alto do Roçário vai ser palco de mais uma enchente, ou duas, até. Uma por parte dos pilotos, a outra por parte do público. 0 rgpromo
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Team MKR s pontos em D Em Donington, o fim-de-semana de 1 e 2 de Julho, onde se celebrava a quinta etapa do campeonato europeu FIA de corridas de camiões, a equipa da Renault Trucks MKR Technology, conseguiu uns pontos de grande valor ao subir uma vez ao segundo lugar do pódio e duas vezes ao terceiro lugar. A Renault Trucks UK, que era o principal patrocinador do evento, aproveitou o fim-de-semana para oferecer aos seus 4.000 convidados uma série de eventos à volta dos seus stands. A primeira jornada de corridas de Donington esteve marcada por um terceiro lugar para Adam Lacko na primeira corrida e uma espectacular colisão em cadeia que o obrigou a abandonar na segunda corrida. Nesta corrida, Markus Bösiger, que tinha terminado em 5º na primeira, sofreu por uma ultrapassagem muito arriscada e teve que abandonar também. Por seu lado, Markus Östreich também teve má sorte no sábado, após uma falha mecânica que o
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soma Donington impediu de sair na segunda corrida. Entre as duas jornadas, o desafio das equipas técnicas foi de magnitude, para reparar os camiões danificados na primeira jornada. Graças à sua maestria e à sua rapidez, todos puderam voltar à competição no dia seguinte. Markus Östreich aproveitou para tomar a desforra, com um bom rendimento que o levou ao segundo lugar na primeira corrida do domingo. Na segunda corrida da jornada, celebrada sob una chuva torrencial, Markus Östreich subiu de novo ao terceiro escalão do pódio. Na classificação geral por equipas, a equipa continua em primeiro, com 481 pontos e Markus Östreich é o terceiro na classificação individual, com 163 pontos, seguido pelos seus companheiros. Para esta quinta etapa do campeonato europeu FIA de corridas de camiões, a Renault Trucks tinha a intenção de partilhar com todos a sua paixão pelos camiões e pelas corridas. Para Marc
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3 Martínez, Director-Geral da Renault Trucks UK, principal patrocinador do evento, «As corridas de Donington são uma ocasião única para reunir à volta da nossa marca e dos seus valores aos nossos clientes, aos nossos distribuidores, aos motoristas e às suas famílias». O stand da Renault Trucks UK foi imponente tanto pelo seu tamanho como pelo número de visitantes. Entre exposições de veículos e animações, a Renault Trucks soube converter este fimde-semana num verdadeiro momento festivo tanto para os pequenos como para os maiores. Uma precisão do que esperam todos os apaixonados das corridas de camiões em Nürburgring, nos dias 14 e 15 de Julho, o encontro seguinte do campeonato. 0 Renault Trucks
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vitórias burgring Com duas vitórias no autódromo alemão de Nürburgring, os camiões e os pilotos da equipa Renault Trucks deixaram marca nas jornadas do campeonato de Truck Racing mais populares da temporada. Durante todo o fim-de-semana, a Renault Trucks recebeu 4.500 clientes e apresentou diversos veículos de corridas, desde o Master até ao Magnum. A chuva não impediu que os espectadores acudissem massivamente ao circuito de Nürburgring. Apesar das trombas de água que caíram sem parar durante todo o fim-de-semana, mais de 200.000 espectadores puderam
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ver os pilotos da Renault Trucks a subir ao mais alto lugar do pódio por duas ocasiões. Numas condições difíceis, Adam Lacko conseguiu sair à frente e imporse já na primeira corrida do fimde-semana. Markus Oestreich seguiu o seu exemplo ao culminar estas jornadas com uma bonita vitória na última corrida. Durante este importante encontro ao lado do Rin, a filial alemã da Renault Trucks recebeu mais de 4.500 clientes e aos membros do Club TruckDriver da Renault Trucks nas zonas VIP para acompanhar a evolução das corridas. Entre os veículos expostos encontravam-se dois Premium Route da série limitada Truck Racing, dois Magnum com qs cores da equipa Renault Trucks – MKR Technology e um Master de tipo «Truck Racing». No exterior do circuito, no Trucker Camp B3, um recinto dedicado à exposição de centenas de camiões, a Renault Trucks exibiu cinco Magnum decorados pela desenhadora romana, Lonica Dogaru, que, a finais de 2011, tinha ganho o concurso de desenho organizado para celebrar os 20 anos deste lendário veículo. O fim-de-semana de corridas seguinte do campeonato de Truck Racing terá lugar em Smolensk, na Rússia. 0 Renault Trucks
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Com um vasto currículo e excelentes resultados nas longas maratonas africanas de todo-o-terreno, Elisabete Jacinto, aos comandos do MAN TGS inscrito pelo Team Oleoban/MAN Portugal, estreou-se com enorme sucesso numa prova tipo baja, alcançando o 2º lugar entre os 15 camiões que participaram na Baja España Aragón, competição pontuável para a Taça do Mundo da modalidade. Acompanhada de José Marques e de Marco Cochinho, a piloto portuguesa imprimiu desde a etapa prólogo um ritmo bastante forte e muito consistente, que lhe permitiu superiorizar-se a uma forte concorrência, onde se incluía o vencedor de duas das anteriores edições desta prova espanhola, tendo sido apenas superada pelo francês Josef Adua, que se apresentou aos comandos de um dos protótipos da equipa que este ano ganhou o Dakar. «Foi um desafio muito interessante correr de camião num tipo de percurso completamente diferente daquele a que estamos habituados a encontrar em
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África e que não é claramente o mais adequado para os camiões. Mesmo assim gostei bastante da prova que foi muito exigente, tanto do ponto de vista físico como mecânico, mas tanto eu como a minha equipa e o nosso MAN TGS aguentámos bem a dureza do traçado, em particular no derradeiro dia de prova, onde a pista já estava muitíssimo degradada. Estou muito satisfeita porque todos os objetivos a que nos tínhamos proposto foram alcançados. Desportivamente apenas fomos superados por um camião que não é da nossa “guerra” e mesmo assim demos alguma luta. Do ponto de vista mecânico, todas as alterações introduzidas no camião foram testadas com sucesso. Temos evoluído muito e estou satisfeita com isso, embora não possa deixar de referir que gostava de ter ainda mais argumentos mecânicos para poder lutar pela vitória, porque em termos de pilotagem me sinto capaz de ir bem mais longe», salientou no final da prova a piloto do Team Oleoban MAN Portugal. Elisabete Jacinto, que já triunfara na Taça das Senhoras em moto e competira também na prova auto, passou a ser, a partir de agora, o único piloto a averbar participações nas três categorias e logo com um notável resultado. 0 A2 Comunicação
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