Strada Truck #101

Daimler

Nº 101 - Ano 9 - Novembro 2012 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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«Nunca estiveram expostos tantos novos veículos, como nesta edição, além de se ter tornado a maior feira de mobilidade, transporte e logística, a nível mundial, uma verdadeira montra para o poder de inovação de todos estes sectores.», afirmou Matthias Wissmann, presidente da VDA (Verbandes der Automobilindustrie).

A maior e mais importante feira internacional dos transportes, fechou as portas quebrando novos recordes, com mais novidades, mais expositores, mais área ocupada e mais visitantes, acumulando assim, mais um estrondoso sucesso!

Os dados que seguem, demonstram que o sector automotivo e a economia estão novamente em crescimento e que o mundo não pára, ao contrário daquilo que nos é constantemente transmitido com duvidosas intenções — um claro sinal de que o “futuro está ao nosso alcance”!

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64ª IAA um sucesso!

Veículos comerciais - motor do futuro ................2 pontos fortes da feira ......................................8 aerodinâmica ...............................................10 EuroCombi ...................................................12 IVECO .........................................................14 MAN ...........................................................20 MAN Latin America ......................................28 Mercedes-Benz .............................................32 Renault Trucks ...............................................40 DAF.............................................................44 Volvo Trucks .................................................46 Scania .........................................................48 VOITH Efficiency on the road .........................50 Krone ganha novamente trofeu Telematics Award 54 A preferência pela eficiência MAN ....................56 Veículos MAN: fundamentais para o bom desempenho dos bombeiros ....................62 Daimler

Camiões MAN líder nos testes TÜV ....................68 Guinness Book of World Records: A carga mais pesada do mundo por estrada ......72

354 novidades

Petrotec na automechanika 2012 .......................76 Elisabete Jacinto conquista pódio no Rali de Marrocos ..............................................80 Elisabete Jacinto 10 anos em camião .................84 Renault Trucks/MKR Technology: Campeão da Europa por equipas e Campeão de França .........86 José Rodrigues no pódio de Jarama....................90

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade

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comerciais futuro 3 Esta 64ª IAA Nutzfahrzeuge, mais uma vez, foi a edição dos recordes, 354 foram as novidades exibidas em antevisão a nível mundial, cerca de 70% das quais apresentadas por fornecedores. 1.904 expositores oriundos de 46 países, marcaram outro recorde, representando um aumento de 9% em comparação com a edição 63 de 2010, o que obrigou os organizadores da feira a aumentar a área de exposição para 260.000 m2, significando um incremento de 11% em comparação com 3 2010.

1.904 60.000 m expositores

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a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem fotoa - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade em caso de acção judicial.

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ou altos quadros).

Em 20 anos de história da IAA Nutzfahrzeuge, desde a sua separação da IAA auto (exposição que tem lugar em Frankfurt am Main), a 64ª IAA Nutzfahrzeuge conseguiu atingir o segundo maior valor em presenças e a segunda maior área de exposição, mais outros dois factos de extrema relevância para poder utilizar como barómetro.

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A 64ª IAA Nutzfahrzeuge consegue ultrapassar mais uma barreira: o número de visitantes. Com mais de 260.000 pessoas a percorrer os corredores da exposição, foi obtido mais um aumento de cerca de 9% em comparação com a edição de 2010. Este valor em si, não era tão importante se não fosse o facto que em cada 4 visitantes, 3 são pessoas com poder de decisão (empresários

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3 Motorizações respeitantes a nova norma Euro-6 — cujas emissões de NOx foram reduzidas de 80% e das partículas em perto de 70%, em comparação com os motores Euro-5. A nova tecnologia de vanguarda utilizada na geração de motores Euro-6, proporciona, em simultâneo, uma diminuição substancial no consumo de combustível e, consequentemente, também nas emissões de CO2. As reduções nos consumos, todavia, não se devem exclusivamente à elevada eficiência dos novos propulsores Euro-6, mas também à optimização das caixas e de todos os outros componentes da cadeia cinemática. Estas inovações, todavia, servem pouco, se o motorista não receber a necessária formação.

Eficiência, conforto e segurança são os pontos chave para os camiões do futuro e, nesta feira, as marcas focaram estas características, demonstrando que os seus veículos já cumprem estes atributos. Especialmente no que concerne a mobilidade urbana, os sistemas de propulsão inteiramente eléctrica e com tecnologias híbridas, ocuparam naturalmente os lugares de maior 3 destaque.

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aerodin 3 A aerodinâmica foi outro grande tema da IAA Nutzfahrzeuge, considerando que a resistência ao ar e ao rolamento são responsáveis de 30% a 40% no consumo de combustível. Nesta feira foi demonstrado, através de vários exemplos, a estreita colaboração e empenho que existe entre fabricantes de veículos e de componentes, para diminuir substancialmente a incidência destes dois factores, nos custos relativos ao gasto de 3 combustível.

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3 Muitas novidades, muitas antevisão, todas interessantes, vindas de todos os construtores, independentemente do sector: camiões, trailers, tecnologias, acessórios ou serviços. É difícil começar por uma ou por outra, como já disse, todas eram interessantíssimas, todavia, o ponto alto da feira foi determinado pela apresentação em massa das novas motorizações respeitantes a nova norma Euro-6, que entrará em vigor a partir de 1 de janeiro de 2014, e pela soluções aerodinâmicas, ambas visando a redução de consumos, de emissões e de custos para as empresas.

A ecologia a braço dado com a economia, sempre teve um grande valor na Alemanha e Peter Ramsauer, Ministro Federal dos Transportes, construção e Desenvolvimento Urbano, fez questão de focar, mostrando a solução ideal, ao início da sua visita oficial na abertura da 64ª IAA Nutzfahrzeuge: o camião comprido, o mais conhe3 cido por EuroCombi.

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No que diz respeito as motorizações Euro-6, todas as marcas apresentaram as suas soluções, tendo sido a da IVECO a mais revolucionária, oferecendo como alternativa absoluta o avançado sistema catalítico de redução de gases HIeSCR (High Efficiency SCR) totalmente desenvolvido e patenteado pela FPT Industrial — enquanto os outros introduzem sistemas combinados SCR, EGR e filtros de partículas, IVECO opta para eliminar o EGR, percorrendo um caminho contra a corrente.

Já estamos habituados a receber inovações tecnológicas de vanguarda, por parte da marca italiana, e com esta nova filosofia IVECO ganha novamente uma posição de prestigio no desenvolvimento de soluções para o mundo dos transportes.

Após a sua apresentação oficial no passado mês de junho, o novo STRALIS Hi-Way fez a sua estreia obtendo uma enorme aceitação perante o público em geral, durante a 64ª IAA Nutzfahrzeuge, num stand de mais de 2.000 m2 que reflectia as cores e o estilo do centro multifuncional do FIAT Industrial Village.

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Além do novo e extremamente competitivo STRALIS Hi-Way presente nas versões Euro-5 e Euro-6 a IVECO apresentava oficialmente também o novo TRAKKER Hi-Land, veículo de construção para o segmento offroad, com a sua cabina totalmente renovada e equipado com motores Cursor 8 e 13, na versão Euro-5. Também no segmento off-road, como complemento, estava exposto o robusto ASTRA HD9, na nova versão.

Uma grande área de exposição estava ocupada pela gama média Eurocargo entre as 6 t e 18 t, referência incontestada no mercado europeu, e pelos novos comerciais ligeiros Daily, entre eles uma versão eléctrica.

As propostas de alimentação alternativa nas versões LNG e CNG e novas soluções tecnológicas como o conceito híbrido diesel-eléctrico “IVECO Dual Energy”, foram outros focos de atenção da casa de Torino. 3

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Engineering the Futuure – since 1758.

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3 A casa de München apresenta o futuro já hoje, durante a 64ª edição da IAA Nutzfahrzeuge muitas inovações e novidades no âmbito dos motores, veículos e serviços foram exibidos ao público. A nova imagem corporativa, propulsores Euro-6, veículos amigos do ambiente e aerodinâmica, focaram a atenção dos visitantes.

Acompanhar os tempos e modernizar os seus produtos, a sua imagem, bem como a si próprio sempre foi uma prioridade na MAN. Este vanguardismo é sinónimo de MAN e a marca bávara apresentou-se ao público internacional da IAA Nutzfahrzeuge 2012 com uma nova, robusta, mais clara e moderna imagem, apoiando-se, por isto, no novo logotipo.

Desde há décadas, a imagem da marca estava caracterizada pelas letras MAN colocadas superiormente à imagem do leão emoldurado no rectângulo.

Agora, com toda a nova gama de produtos e com o intuito de marcar uma mais forte identidade baseada no desenvolvimento dinâmico global, fruto do desafio do mercado internacional.

A MAN apresenta o seu novo logotipo com o leão a ser libertado da moldura e colocado superiormente às letras MAN, transmitindo, assim, uma maior agilidade, força e, simultaneamente, a credibilidade dos pro3 dutos MAN.

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3 MAN estreava-se ao público com toda a sua renovada gama TGL, TGM TGX e TGS, externamente muito mais elegantes, esteticamente mais modernos e mais cativantes, com líneas muito limpas e fluidas e todos com um novo potente coração de tecnologia Euro-6, com sistema de injecção common-rail, sobrealimentação de dois estágios e com o eficiente conceito SCRT (Selective Catalytic Reduction Technology), baseado na recirculação controlada dos gases de escape (EGR) e pelo post-tratamento mediante SCR, com catalisador de oxidação integrado e filtro CRT (Continuously Regenerating Trap). Com esta nova geração de motores, a MAN garante os melhores consumos e a maior rentabilidade económica, mantendo baixos os custos de exercício.

MAN TeleMatics como equipamento de série é a grande novidade introduzida no modelo de sucesso MAN TGX EfficientLine, que, mesmo com motores Euro6, continua a ser o campeão nos consumos (cerca de 3 litros a menos de que um tractor standard). O hardware é pré-instalado, enquanto o software é de utilização gratuita durante os primeiros 4 meses, para os primeiros 500 clientes, permitindo mesmo aos mais sépticos em comprovar a verdadeira utilidade e eficácia.

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Grande novidade são os novos MAN TGL e MAN TGM, equipados agora com a nova cabina, profundamente modificada, seja no seja no exterior, como no interior.

Com estas profundas alterações, a MAN quis tornar os mais pequenos TGL e TGM extremamente mais próximos dos luxuosos irmãos da série TGX e TGS, utilizando materiais de elevada qualidade e introduzindo características físicas e ergonómicas típicas das gamas superiores.

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No âmbito das emissões zero, o veículo híbrido experimental MAN Metropolis apresentado nesta feira, demostra a capacidade já existente em produzir e inserir no mercado, um veículo especializado para desempenhar tarefas pesadas em plenos centros urbanos, sendo ele totalmente amigo do ambiente, sem algumas emissões de CO .´ O acumulador de iões de lítio de tipo modular, colocada abaixo da cabina, permite uma melhor distribuição dos pesos e aproveitamento dos espaços.

Para garantir continuidade na autonomia, um pequeno motor diesel do grupo Volkswagen, garante a geração de energia.

Para testar a veridicidade deste conceito, a final deste ano, o MAN Metropolis será testado durante dois anos na área 3 Antwerpen –Bruxelles.

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O conceito aerodinâmica, um dos pontos basilares desta 64ª edição da IAA, foi enfrentado com extremo profissionalismo pela MAN, utilizando o MAN Concept S apresentado em 2010, e a Krone, com o modelo de semitrailer de dois eixos AeroLiner. Com este conjunto, a MAN e a Krone apresentaram uma solução com formas aerodinâmicas optimizadas e per feitamente integradas na estrutura geral do veículo, garantindo um Cx 0,3 (coeficiente de penetração aerodinâmica), equivalente ao de uma moderna limousine. O resultado final, que leva a uma diminuição de resistência ao ar, permite diminuir os gastos em combustível, aumentar a autonomia e diminuir as emissões poluentes, pode ser traduzido numa drástica diminuição dos custos de exercício, além duma notável contribuição para o 3 meio ambiente.

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MAN Latin America estava presente no evento com soluções de transporte particularmente ecológicos, específicos para a América do Sul, com baixas emissões de CO2. Dois modelos Volkswagen Constellation da série ADVANTECH, um chassis rígido de 280 CV e um tractor de 390 CV, ambos de 3 eixos, representavam a marca na secção MAN Latin America.

Estes exemplares da nova geração, completamente renovada, exteriormente e interiormente, são equipados com motores MAN D08 com tecnologia MAN PURE DIESEL baseada no sistema EGR, não necessitando de AdBlue, que no Brasil é designado por ARLA 32 (Agente Reductor Liquido Automotivo). Estes propulsores respeitam a nova norma P-7, equivalente à nossa Euro-5, em vigor desde Janeiro de 2012.

Actualmente, está a ser testado

um Volkswagen Constellation 24.280 ADVANTECH com um revolucionário sistema de tracção híbrido-hidráulica — um conceito paralelo ao actualmente utilizado com sucesso nos MAN Lion’s City Hybrid.

Uma solução muito eficaz para o serviço urbano com constantes “Stop and Go”.

No mercado latino-americano a MAN aponta com uma forte expansão, oferecendo, para o transporte pesado, três modelos da série MAN TGX com potências de 440 CV, optimizados para este mercado com capacidade de tracção até 80 t e produzidos directamente na linha de montagem de Resende perto de Rio de Janeiro, cuja capacidade de produção ronda os 5.000 TGX por ano. Com estes veículos, a MAN Latin America reforça a sua posição de leader de mercado, posição que detém 3 desde 2003.

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Três assoalhadas com acessibilidades ideais.

O novo Actros. A nova dimensão do conforto.

Uma marca da Daimler

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Trabalhar, habitar e dormir ao mais alto nível – as cabinas do novo Actros convencem pela sua verdadeira grandeza até ao mais ínfimo pormenor. Por exemplo pelo seu pé direito de até 2,13 metros, pelo piso plano contínuo, mesmo em algumas variantes com largura de 2,30 metros e uma grande variedade de equipamentos que aumentam o conforto e que facilitam particularmente o bem-estar no transporte de longa distância. Para mais informações visite o seu concessionário Mercedes-Benz ou www.mercedes-benz.pt/novoactros

* Camiões de confiança

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3 O Grupo Daimler, um mundo próprio, como de costume marcava presença com o seu imponente stand de 10.000 m2, repleto de soluções para todos os sectores e ambientes com 70 veículos em exposição — Mercedes-Benz, Setra e Fuso.

Pontos fortes da casa alemã, foram a eficiência, rentabilidade, compatibilidade com o meio ambiente e segurança. A aerodinâmica marcava uma posição por si, com um especial destaque e apresentação — “trailer e truck aerodinâmicos são já uma realidade”. À entrada do stand, um impressionante Western Star 4900 EX recebia os visitantes ao mundo Daimler. Todavia, a grande estrela era representada pelo recém nascido na casa MercedesBenz: o Antos.

O novo Antos segue o inconfundível design e filosofia do novo Actros, com peso bruto entre as 18 t e as 26 t e equipado com motores Euro-6, representa a solução ideal para as missões de distribuição pesadas: alimentos, combustíveis, materiais de construção e transporte em zonas urbanas. A versatilidade deste veículo torna-o extremamente eficiente no serviço regional.

O Antos está disponível com 3 tipos de cabinas ClassicSpace, nas versões S (curta) e M (média), sendo, esta última, dispo-

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3 nível também na versão CompactSpace; ambas as M podem ser equipadas opcionalmente com uma pequena cama reclinável (2.000 mm x 600 mm). A altura do túnel do motor varia, em função do modelo, entre os 170 mm e os 320 mm. Sob pedido, todas as cabinas podem ser apetrechadas com banco central para um terceiro passageiro, indispensável em veículos para serviços municipais. O acesso ao interior é garantido por três degraus. O lugar de trabalho é de categoria superior, com materiais de primeira, volante multifunções, instrumentos de elevada visibilidade e comandos ergonomicamente acessíveis.

O Antos pode ser equipado com variadíssimas motorizações common-rail de 6 cilindros em linha, Euro-6, de 7,7 l, 10,7 l e 12,8 l de cilindrada, com potências que variam entre os 238 CV (175 kW) e os 510 CV (375 kW). Todos estes motores utilizam tecnologia EGR com tratamento dos gases através SCR e filtro de partículas. A transmissão é garantida pela caixa Mercedes PowerShift 3 de 12 relações.

A segurança é prioridade na casa da estrela, o Antos é equipado de série com EBS, ABS e ASR; como opcionais estão à disposição o Aquatarder, ACC com função “Stop and Go” e 3 Active Brake Assist 3.

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O Antos é disponível com configurações de 2 ou 3 eixos, com distâncias entre eixos que variam entre os 2.650 mm até os 4.000 mm para a versão tractor e entre 3.700 mm até os 6.700 mm com intervalos de 300 mm para a versão rígida.

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Na gama Actros, a MercedesBenz apresenta este modelo com a introdução de dois novos motores: OM 470 e OM 936, ambos Euro-6. Com o novo sistema de assistência PPC (Predictive Powertrain Control) em conjunto com os dados do GPS, Cruise Control e caixa automatizada PowerShift, o Actros permite uma redução substancial dos consumos, enquanto a nova geração do Active Brake Assist 3 proporciona maior segurança diminuindo as probabilidades de acidente, podendo efectuar a travagem automaticamente em caso de emergência.

O Actros está ainda disponível nas versões Loader e Volumer, configurações exclusivas para 3 missões específicas.

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3 Com dois distintos estudos baseados na iniciativa “Aerodynamics Truck & Trailer”, utilizando camiões da gama Actros, o grupo Daimler demonstrou o seu verdadeiro contributo e compromisso em permitir alcançar substanciais reduções dos custos de exercício e ao mesmo tempo construir veículos mais ecológicos. Com o Aerodynamics Trailer (veículo de longo curso), desenvolvido em colaboração com a Schmitz Cargobull, ficou comprovada uma poupança anual de 2.000 litros de combustível (3.000 Euros ao preço actual do diesel) e uma diminuição de mais de 5 t de CO2. Com o Aerodynamics Truck (veículo de distribuição) a diminuição de consumo varia entre os 300 e os 600 litros, enquanto a diminui3 ção de CO2 é de 1,5 t.

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Poupança de combustível e motores Euro-6 foram os cavalos de batalha apresentados pela Renault Trucks na 64ª edição da IAA Nutzfahrzeuge.

“All For Fuel Eco” é o compromisso da marca francesa em aumentar a rentabilidade dos veículos em prol dos consumos e da protecção ambiental, bem como nas soluções alternativas ao diesel, especialmente no que concerne a mobilidade urbana. Renault Trucks demonstra uma clara determinação em oferecer aos seus clientes os produtos mais adequados para o tipo de missão.

No stand da Renault Trucks estiveram em exposição uma vasta gama de veículos, desde a mais recente versão do Premium Optifuel, Premium Lander com OptiTrack, Midlum Optifuel, até o Master com motorização Euro-5. Paralelamente a estes veículos, estavam expostos também veículos com alimentação alternativa, como o Maxity Electric, o Premium Distribution a CNG e o

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Premium Distribution Hybrid Tech. Juntamente a estes, foi possível apreciar o mais eficiente veículo de distribuição em zona urbana, produzido pela marca do losango o Midlum Electric, actualmente em testes de campo na região de Paris.

Visando levantar a cortina sobre o camião do futuro, a Renault Trucks tinha à disposição dos visitantes um espaço próprio, onde era explicado visualmente qual as inovações em tecnologia, materiais e aerodinâmica, que envolverão os veículos pesados do futuro.

Um exemplar do MKR Technology Team pilotado por Markus Oestreich, obrigava os amantes do Truck Racing a uma paragem suplementar para poder sonhar sobre as pistas desta fantástica modalidade. 3

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3 A grande novidade da casa holandesa é o seu modelo de topo: a série XF. Desenvolvido para responder com os mais elevados níveis de eficiência e de conforto, o novo DAF XF equipado com o novo motor PACCAR MX com tecnologia Euro-6, foi apresentado na 64ª edição da IAA Nutzfahrzeuge como o veículo ideal para responder às exigências das empresas modernas.

Externamente, o novo DAF XF apresenta linhas mais suaves e fluidas. A zona que sofreu a maior intervenção, reside mais especificamente na parte frontal, onde os elementos superiores e inferiores foram harmoniosamente fundidos, graças à introdução de um novo conceito de grelha com aspecto “monobloco”.

Com a intenção de tronar o DAF XF mais aerodinâmico, todos os elementos frontais (párachoques, deflectores e ópticas) foram remodelados e acompanham perfeitamente o novo design do DAF XF. A tecnologia LED utilizada nos grupos ópticos (opcional) e nas “Daytime running lights”, além de assegurar uma maior iluminação, aumenta substancialmente o nível de segurança passiva.

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A cadeia cinemática sofreu várias alterações. O novo motor Euro-6 PACCAR MX-13 com potências de 410 cv (300 kW), 460 cv (340 kW) e 510 cv (375 kW), proporciona, mesmo a baixas rotações, um elevado binário até 2.500 Nm e consumos do mesmo nível do que o Euro-5. A nova caixa ZF AS-Tronic com EcoRoll garante maior rapidez nas mudanças.

O eixo de tracção com novas reduções torna o veículo mais ajustado à missão.

Com componentes e chassis mais leves o novo DAF XF oferece um melhor payload e um aumento da rentabilidade.

Este novo DAF XF entrará em produção durante a primavera de 2013.

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Com a nova série Volvo FH equipada com motores Euro-6, a Volvo Trucks oferece um camião económico, fiável, ergonómico e completo com sistemas de segurança activa e passiva. Um camião construído a pensar no motorista e no aumento da rentabilidade.

A economia de combustível é actualmente uma das principais preocupações das empresas de transportes e uma das prioridades durante o desenvolvimento do novo Volvo FH. «O I-See é um claro exemplo de tecnologia que facilita o desempenho do motorista, ajudando-o a melhorar e optimizar a sua condução, cujo efeito se repercute na redução do consumo de combustível e de emissões de CO2.

O software I-See, directamente dedicado à caixa de transmissão I-Shift, armazena e gere a informação sobre as coordenadas do GPS e a topologia durante a progressão do veículo ao longo do caminho, de modo que na próxima passagem pelo mesmo percurso, o I-See controlará o acelerador, as mudanças e os travões para garantir que o avanço é o mais económico possível. Com este sistema, será possível poupar até 5% de combustível.» afirmou Claes Nilsson, Presidente da Volvo Truck Corporation.

«A partir do outono de 2013, as poupanças serão ainda ma-

iores, através da implementação da nova linha motriz I-Torque Euro-6, permitindo reduções de consumos até 10%, o que corresponde a cerca de 4.100 litros por ano.» disse ainda Claes Nilsson.

A última geração do Volvo FH é ainda mais segura, graças à nova estrutura da cabina, submetida a inúmeros e abrangentes testes de colisão. Foi melhorada a visibilidade e o volume do habitáculo foi aumentado de 1 m3.

Além do melhoramento da suspensão dianteira e traseira o que lhe confere uma maior estabilidade, todavia a grande novidade introduzida no Volvo FH, se refere à IFS (Independent Front Suspension), sendo este o primeiro camião pesado no mundo a ser equipado com suspensão dianteira independente. Outra novidade é a direcção de cremalheira e pinhão.

O novo Volvo FH será lançado no mercado europeu na pri3 mavera de 2013.

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3 Pela primeira vez, Scania, exibe a série de camiões off-road, lançados em 2011, numa exposição internacional. Os offroad da Scania distinguem-se dos restantes pelo novo design da cabina, bem como pela sua funcionalidade, robustez nos elementos de protecção para os componentes mais vulneráveis, permitindo a redução dos custo de reparação e de tempos de paragem. A elevada mobilidade, a caixa de velocidade adaptada, nova versão retarder, são predicados que tornam o off-road da Scania, um veículo fiável para estes géneros de missões.

Paralelamente, estiveram expostos motores Euro-6 de 9 l e 13 l em linha, além do tradicional V8 de 16,4 l. Nos motores com combustível alternativo, a Scania propunha dois novos Euro-6 a gás (biogás, gás natural e o etanol) de alto rendimento, com taxas de binário elevadas semelhantes ao diesel.

O controlo dos consumos e da gestão da frota foram outros pontos focados pela marca sueca. Sensibilizando os operadores para a constante formação dos motoristas, oferecendo uma vasta gama de sistemas de apoio e um serviço de coaching personalizado.

A solução “Ecolution by Scania”, ajuda a reduzir o consumo de combustível até 15%, além das emissões de CO2.

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Efficiency on 3 “Efficiency on the road” é o lema da VOITH com o qual se apresentou na 64ª edição da IAA Nutzfahrzeuge. Tornar os veículos mais eficientes, através das suas soluções e produtos, é o forte compromisso da VOITH com o sector automotivo, permitindo alcançar significativas reduções nos consumos e simultaneamente nas emissões de CO2, bem como o aumento da segurança. Durante o certame, no seu stand, a VOITH exibia aos visitantes os dois mais valiosos produtos do momento: DIWA.6, Aquatarder SWR, compressor LP 725 e ElvoDrive.

DIWA.6, a nova caixa automática equipada com o específico programa SensoTop e o sistema telemétrico DIWA SmartNet, representa actualmente, o melhor produto do mercado no que diz respeito a capacidade de defender e economizar os recursos e combustíveis, bem como rentabilizar a eficiência e a potência do veículo, em função da topografia do trajecto percorrido. A nova DIWA.6, em comparação com o modelo precedente, permite obter poupanças de combustível na or3 dem de 5%.

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O novo Aquatarder SWR é o primeiro retarder secundário a água do mundo, actualmente também disponível de série no novo camião de distribuição Mercedes-Benz Antos.

O Aquatarder SWR trabalha com o refrigerante do motor, sendo assim, é livre de manutenção. Em comparação com os tradicionais retarders a óleo, permite poupar entre 6 e 12 litros de óleo por ano e por veículo, além de ser 50% mais pequeno e cerca de 35 kg mais leve.

Além de mais ecológico, de que os travões de serviço, o Aquatarder SWR é também mais eficiente e aumenta a segurança rodoviária, visto que o seu poder de travagem, independentemente das rotações do motor, atinge uma potência

máxima de travagem de 750 kW (1.005 cv). O Aquatarder SWR é a solução ideal de sistema de travagem complementar para veículos com missões extremas, mas também para todo outro tipo, até distribuição urbana — Não esquecemos que os retarders são uma solução ecologicamente indispensável nos veículos, tendo em consideração que assumem até 90% de todas as travagem, poupando e reduzindo até 80% a quantidade de partículas (pó) derivadas do desgaste das pastilhas dos tradicionais travões de serviço.

Para satisfazer a necessidade de alguns veículos que fazem muito uso de ar comprimido, a VOITH apresentou o novo compressor de 3 cilindros LP 725, construído com estrutura de

alumínio. Este compressor é muito mais leve, e consome menos energia, tendo sido estudado e produzido especialmente para as novas gerações de motores Euro-6.

Perante o ponto de vista da VOITH, e não só, o futuro do transporte comercial de proximidade irá necessitar cada vez mais de sistemas de tracção eficientes, ecológicos e livres de emissões poluentes. Em sequência a esta verdade, a VOITH apresentava ao público o Elvo-Drive, o seu novo conceito tecnológico de sistema serial de tracção híbrida, com propulsores 100% eléctricos.

Baseando-se no conceito ElvoDrive, a VOITH tenciona diminuir ao máximo a intervenção do motor de combustão interna como su-porte de energia (ou propulsão), visando, num próximo futuro e em estádios de produção sucessivos, poder introduzir no mercado um sistema puramente eléctrico, através da concretização de conceitos de Range Extenders ou de Plug-ins. As vantagens do Elvo-Drive da VOITH serão múltiplas, além de diminuir drasticamente os custos de exercício e permitir que o veículo, de características urbanas, possa percorrer curtos trajectos em funcionamento totalmente eléctrico. 0

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Mais uma vitória. O Telematics Award, troféu oferecido pelo jornal “Telematik-Markt.de”, este ano foi novamente entregue à Krone na categoria “Trailer Telematics”. Desta vez a Krone foi premiada pelo seu inovador sistema de telemática, o qual, entre outras coisas, permite uma comunicação de dois sentidos. O novo sistema oferece aos seus utilizadores uma monotorização fiel e eficiente da sua frota de veículos, onde quer que ela esteja em toda a Europa.

Este sistema digital de gestão de frotas encontra-se on-line e é apresentado no portal Krone Telematics, onde os dados são mantidos num servidor seguro.

A comunicação nos dois sentidos permite ao despachante não apenas localizar a sua frota mas aceder ao sistema de refrigeração no trailer, reprogramar as temperaturas existentes e mudar o estado do sistema de refrigeração directamente do escritório. É também possível aceder ao sistema de bloqueio do veículo e verificar o combustível restante no tanque de refrigeração.

Em caso de um alarme disparar por qualquer incidente no trailer (flutuações de temperatura, erros no EBS, etc.) os uti-

Krone ganha

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lizadores podem ser informados directamente por SMS, email ou janelas pop-up. Além disso, é possível enviar um alarme directamente do trailer para o condutor na cabine do veículo, com a ajuda de outro sistema telemático para a unidade de tracção.

Nas palavras do júri: “O mundo dos veículos comerciais é agora inconcebível sem a telemática. Nos últimos anos ela tem-se tornado num dos principais instrumentos na melhoria da eficiência da frota rodoviária. Isto significa que as empresas podem lucrar com os custos mais baixos de combustível, baixos custos de pessoal e baixos custos do veículo. O tráfego e o ambiente também beneficiam com um melhor fluxo do tráfego e emissões mais baixas.

Foram submetidas 217 candidaturas ao Telematics Award de 2012. Estas foram avaliadas por um júri especialista envolvendo jornalistas, académicos e programadores. O Telematics Award é apoiado pela VDA (Verband Deutscher Automobilindustrie) e o Ministério do Comércio, Trabalho e Transportes do estado de Niedersachsen. 0 ABN

a novamente

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Gabriel Couto Com mais de meio século dedicado à construção civil, esta empresa de Vila Nova de Famalicão, que assume a sua especialização na construção de parques eólicos, diversificou os seus mercados de actuação e está actualmente presente em Angola, Moçambique, Suazilândia, Moldávia e Roménia. Os excelentes desempenhos dos camiões MAN em todos esses locais levou à aquisição de mais 6 unidades MAN TGS 33.350 6x4, equipados com caixas basculantes de 16 m3.

Indáqua A Indáqua é o maior operador privado português a trabalhar no sector do ambiente e gestão do ciclo da água, integrando captação e tratamento de água, transporte e distribuição, recolha e tratamento de águas residuais.

A sua actividade estende-se pelos municípios de Fafe, Santo Tirso, Trofa, Feira, Matosinhos, Vila do Conde e São João da Madeira.

a preferên eficiência

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Transportes Matos A empresa Transportes Matos e Filhos, Lda, sediada em Barcelos e a operar nos transportes rodoviários desde 1989, tem actualmente uma frota superior a 70 viaturas. Após a oportunidade de testarem uma viatura MAN optaram pela aquisição

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ncia pela MAN

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Adquiriu recentemente uma viatura MAN TGS 28.440 6x2-4 BL para o serviço combinado de limpeza de fossas e desobstrução de colectores.

O motor Euro V vem equipado com uma caixa de velocidades especificamente reforçada para este tipo de utilização, capaz de gerir adequadamente os 440 cv e o binário de 2.100 Nm Esta viatura dispõe também de uma tomada de força especialmente desenvolvida para actuar com o equipamento instalado.

Está ainda equipado com uma suspensão traseira pneumática e 3º eixo direccional, o que representa uma vantagem significativa em utilizações citadinas, tendo um raio de viragem bastante mais reduzido.

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NEWS de 2 unidades MAN TGX 18.480 4x2 BLS EL, personalizadas na cor laranja bem identificativa dos Transportes Matos.

BigRiver A operar em diversos países europeus, a BigRiver dispõe de uma oferta diversificada de viaturas e reboques. Aos 4 MAN que já possuía a BigRiver acrescenta agora um novo tractor

MAN TGX 18.480 4x2 BLS. João Pires - estreia na MAN Com mais de 30 anos de actividade na área dos transportes internacionais, esta empresa familiar actualmente sediada em Vila Nova de Cerveira adquiriu recentemente um tractor TGX 18.480 4x2 BLS EL. Uma viatura de demonstração

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Transportes Luedra A empresa Transportes Luedra, sediada na Plataforma Logística da Guarda, dedica-se aos transportes de mercadorias nacionais e internacionais e adquiriu 4 veículos MAN. As 4 unidades MAN TGX 18.480 4x2 BLS EL, de caixa automática estão ao serviço do operador logístico OLANO Portugal, SA, a traccionar grupos frigoríficos. 0

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foi decisiva para o cliente avaliar o desempenho e os consumos da mesma e optar pela sua compra.

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veículos Desde sempre que a MAN tem visto as suas viaturas associadas às diversas corporações de bombeiros de todo o país. De uma forma mais consolidada esperase que essa presença seja ainda mais visível, prevendo-se que mais de 50 viaturas venham a ser entregues no decurso deste ano.

Desde há 2 anos que a MAN Portugal promove o contacto e divulgação dos seus produtos junto das corporações de bombeiros, inicialmente através de um mailing e posteriormente por

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fundamentais desempenho d

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para o bom dos bombeiros

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uma abordagem directa. A presença na SECUREX 2011 em parceria com um carroçador líder foi também uma abordagem importante nessa divulgação.

«A nossa estratégia foi de proporcionar aos transformadores mais significativos do mercado a oportunidade de poderem apresentar sob a forma de viatura de demonstração um produto acabado, incorporando de origem um grande número de soluções técnicas importantes para estes profissionais», explicou-nos José Alberto Ferreira, responsável de Vendas Especiais da MAN Portugal.

Jacinto Marques de Oliveira, Lda, com quem a MAN tem uma relação comercial há largos anos e mais recentemente também com a empresa Luís Figueiredo, Lda, são dois dos transformadores que têm aproveitado as diversas vantagens que as viaturas MAN proporcionam para este tipo de utilização.

«As nossas viaturas da gama TGM cumprem as normas Euro V sem a necessidade de adicionar AdBlue, o que representa uma liberdade de movimentos muito importante para quem opera por vezes dias seguidos com dificuldades de abastecimento. Também dentro da nossa gama, conseguimos apresentar soluções adequadas às diversas tipologias de viatura, nas configurações mais favorá-

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3 veis, por exemplo ao nível do tipo de chassis ou configuração de cabina», continua José Alberto Ferreira.

A MAN apresenta propostas de viaturas em cabine dupla de origem que em outras marcas têm de ser adaptadas, por não virem de fábrica com essa característica. Para quem tem de fazer o trabalho de transformação, esta adaptação é sem sombra de dúvida uma mais-valia que se reflecte no número de horas de trabalho por viatura.

A aquisição destas viaturas é financiada pelo QREN, que comparticipa em cerca de 70% do valor total do equipamento, ficando as corporações apenas com a responsabilidade de suportarem o restante.

Também ao nível da pós-venda tem sido desenvolvido um trabalho de fidelização. Após a transformação as viaturas são sempre preparadas para entrega em instalações da MAN, conforme protocolo da marca em todas as outras tipologias de viatura.

Uma pequena curiosidade não pode deixar de ser mencionada, que é o facto de que a primeira viatura entregue desde que se iniciou este projecto foi à Corporação dos Bombeiros Voluntários de Fátima, o que leva a que dentro da MAN este seja considerado um projecto “abençoado”. 0 MAN Truck & Bus

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líder nos t

O actual relatório sobre veículos comerciais elaborado pelo grupo TÜV (organismo de inspecções e certificações) coloca os camiões da família TG da MAN, sem excepção, em posições de liderança. Em compara-

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família Truck a referência

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ção com a concorrência, os camiões das gamas TGL, TGM, TGS e TGX tiveram um desempenho notável, tendo apresentado a menor taxa de anomalias em veículos com um a cinco anos. «Com 78% dos veículos do grupo de veículos mais novos a não registarem quaisquer anomalias, o fabricante de Munique ocupou igualmente a posição de topo, do mesmo modo que para os veículos com cinco anos, tendo sido constatado que 48,8% dos veículos não apresentaram anomalias», conforme o relatório do grupo TÜV publicado pela primeira vez em parceria com a revista do sector, Verkehrs-Rundschau.

Na categoria "Anomalias relevantes", os camiões com um a cinco anos obtiveram uma classificação claramente superior à dos da concorrência. Nos testes em que os técnicos detectaram anomalias relevantes em apenas 4,7% dos camiões MAN com um a cinco anos, a taxa de anomalias do mesmo grupo etário de camiões do fabricante com a classificação mais bai-xa foi de 10,4%. Nas áreas de "Carroçaria/suspensão", "Sistema de travagem", "Sistema de tracção" e "Visibilidade" os camiões MAN caracterizaram-se por fiabilidade e solidez acima da média. 0 MAN Truck & Bus

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Almajdouie Group Guinness Book of W

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ais pesada por estrada

Almajdouie Group

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O Almajdouie Group LLC, membro do Projecto de Consórcio Mundial WWPC com o suporte da Cargo Equipment Experts CEE na Arábia Saudita, é a primeira empresa privada da região a constar no Guinness Book of World Records.

O Almajdouie Group iniciou a sua actividade em 1965 como empresa de transportes terrestres, com um único veículo pesado. Ao longo dos anos, tem vindo a crescer, sendo hoje um grupo de empresas com actividades diversas, desde a produção, aos automóveis, passando pela logística, até aos imóveis.

A 25 de Setembro de 2012, o Director-Geral do Guinness World Records, Alistair Richards, entregou a Abdullah Almajdouie, Presidente do Almajdouie Group e a S.I. Mustafa, Vice-Presidente de Logística, o certificado do Guinness como recordista mundial na categoria

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"item mais pesado transportado por via rodoviária". A cerimónia de gala foi organizada no Sheraton Hotel, em Dammam, para celebrar esta conquista, tendo assistido mais de 500 figuras do sector da logística.

O prémio refere-se ao transporte de oito unidades de evaporação, cada unidade pesando mais de 4.891 toneladas, desde o local da sua construção na Coreia do Sul até à Arábia Saudita e, em seguida, conduzida durante 2 km ao longo das estradas do deserto para instalação no local do projecto. O peso combinado de todas as unidades é superior a 41 mil toneladas métricas.

Estas unidades (cada uma maior que um campo de futebol) fazem parte de uma obra de engenharia de ponta – a unidade de dessalinização de Ras Al Khair – financiada pelo governo saudita em 1,5 mil milhões de

dólares. Ras Al Kahair irá transformar água salgada em 228 milhões de litros de água potável por dia, o suficiente para fornecer água potável a 3,5 milhões de pessoas.

Quando entrar em funcionamento no início de 2013, a unidade será a maior unidade de dessalinização do mundo. É um vislumbre de um arrojado novo futuro a acontecer agora – os meios para saciar a sede de milhões e tornar os desertos verdes.

Num processo que começou no início de 2012, desde a Coreia até à sua instalação a 4.700 milhas de distância na Arábia Saudita, o Almajdouie Group já transportou cinco destas unidades de tamanho idêntico e encontra-se em processo para transportar as últimas três unidades de evaporação até ao final deste ano. 0 Almajdouie Group

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NEWS Petrotec

Petrotec na automechan

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A Petrotec foi o grande destaque da Automechanika 2012, no espaço “Posto de Abastecimento e Sistemas de Lavagem".

Na 40ª edição do Salão de Frankfurt, a Petrotec apresentou o PFAST, o novo equipamento de carregamento elétrico rápido "fast-charge" concebido para Postos de Abastecimento. Este produto recebeu duas importantes nomeações: o "Innovation Award 2012", que distingue os produtos mais inovadores, eficientes e seguros; e o “Green Directory”, um roteiro verde que leva os visitantes aos produtos mais sustentáveis e amigos do ambiente expostos na feira. Presidiu ao júri Gerhard Angerer, reconhecido perito em tecnologias de inovação e investigador do Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI.

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Esperamos que encontrem o mesmo interesse e entusiasmo no equipamento PFAST que aquele que nos foi demonstrado pelo júri e centenas de pessoas que visitaram o nosso stand, manifestando admiração e deixando elogios. É um produto 100% português que está a suscitar bastante interesse pelo setor, sobretudo por companhias petrolíferas e fabricantes automóveis.

Acreditamos que estas distinções reforçam o prestigio já alcançado pela Petrotec nos domínios da inovação e desenvolvimento de novos produtos e, nos consolidam, como líderes em soluções para o futuro da mobilidade eléctrica em Postos de Abastecimento e Estações de Serviço.

Por último, referir que o nosso stand foi um dos mais concorridos e animados, fruto de várias surpresas, "shows" de música, de magia e malabarismo, proporcionados ao longo de toda a semana. A isto deveu-se o esforço e empenho de uma equipa de marketing pró-activa, determinada a criar as melhores experiências para os visitantes.

O balanço desta participação é excepcional e ficou muito acima das expectativas, sentindo-se através dos elogios deixados pela própria organização da feira, que deixaram claro o sucesso das iniciativas. 0 Petrotec

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Jacinto p贸dio

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Aos comandos de um MAN TGS Elisabete Jacinto, a piloto do Team Oleoban/MAN Portugal, acompanhada de José Marques e Marco Cochinho, conquistou o 3º lugar da classificação geral de camião do Rali de Marrocos e concluiu de forma exemplar mais uma participação em competições internacionais de todoo-terreno.

Neste Rali de Marrocos, a equipa da MAN foi apenas superada pelos pilotos do Team De Rooy. No entanto, Elisabete Jacinto foi, por duas vezes mais rápida que Miki Biasion, excampeão do mundo de ralis, alcançando nessas etapas o 2º lugar entre os camiões.

A equipa portuguesa ascendeu ao 3º lugar após a 4ª etapa. No 5º dia de corrida confirmou essa posição ao ganhar mais de duas horas ao seu direto perseguidor, o italiano Cláudio Bellina. Na última etapa, a equipa registou o 3º tempo na sua categoria e, com este resultado, reforçou o lugar de pódio que era o seu grande objetivo.

A piloto mostrou, nesta corrida, a sua perseverança e alcançou o objetivo principal de chegar ao tão ambicionado lugar no pódio: «Estou orgulhosa por ter terminado mais uma corrida e,

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muito particularmente, por ter posicionado o nosso MAN no 3º lugar à frente de todos estes protótipos. Se é verdade que em termos de categoria camião não podíamos ter feito melhor, é um facto que tenho pena de não ter entrado nos dez primeiros classificados da categoria camião/auto. Mas para isso precisava de ter sido um bocadinho mais rápida na areia. Esta boa classificação também se deve ao excelente trabalho da minha equipa e por isso aqui fica uma palavra também para eles pelo excelente trabalho que têm feito», revelou Elisabete Jacinto após terminar a corrida.

Para Jorge Gil, coordenador da equipa, o balanço deste Rali de Marrocos é, também, positivo: «Atingimos o nosso principal objetivo e, contando com este, fizemos o 3º pódio deste ano.

Foi uma corrida difícil e foi preciso uma grande gestão da nossa parte. Mas, a equipa esteve ao seu melhor nível e não podíamos estar mais satisfeitos com este resultado» adiantou.

Elisabete Jacinto e o Team Oleoban/MAN Portugal regressam às competições em finais de Dezembro, altura em que arranca o Africa Eco Race 2013. 0 A2 Comunicação

SPORT AIFA

Elisabete Jacinto comemora, em 2012, 10 anos de competição em camião. Desde 2002 que esta professora de geografia se dedica às corridas de todo-oterreno, naquela categoria, tornando-se a primeira e única mulher portuguesa e uma das únicas no mundo, a aventurar-se no mítico Rali Dakar ao volante de um “gigante” de quatro rodas.

Aliás, Elisabete Jacinto foi completamente inovadora nesta classe, uma vez que até àquela data nenhum outro piloto português tinha conduzido um camião de competição TT, quer em provas nacionais ou internacionais.

O percurso desta piloto iniciouse nas motos, em 1993, mas logo se deixou cativar pela ideia de competir nas quatro rodas a bordo de um camião. Entre 2002 e 2012 foram vários os momentos que permitiram a Elisabete Jacinto criar a notoriedade da qual hoje usufrui no mundo do desporto em Portugal e além-fronteiras.

Ao palmarés de vitórias, que a piloto se orgulha de apresentar, juntou-se um recente 3º lugar no Rali de Marrocos 2012, onde a-

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penas foi superada pelos potentes protótipos da equipa, que no início deste ano, venceu o Dakar Sul Americano na categoria camião, o Team De Rooy.

Elisabete Jacinto relembra o começo deste projeto: «São dez anos de boas recordações, de muito trabalho e dedicação em que partimos praticamente do “zero”. Recordo o dia em que, na Baja de Portalegre, o catalão Rafa Tibau me apresentou uma proposta tentadora para fazer o Dakar de camião. Nessa altura eu tentava criar condições para participar de carro.

Parti para o Dakar sem experiência nenhuma em termos de condução de pesados mas percebi que podia progredir e chegar a um bom nível de pilotagem. Esse tem sido o meu desafio».

Para comemorar esta efeméride, Elisabete Jacinto vai lançar uma edição limitada de um livro de fotografia intitulado “Elisabete Jacinto: Dez anos em camião” com fotos de Jorge Cunha e legendas da própria (também em inglês). A apresentação do livro será anunciada brevemente. 0

SPORT Renault Trucks

Renault MKR Tec

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No último encontro da temporada 2012 de truckracing, a Renault Trucks-MKR Technology tornou-se num brilhante Campeão da Europa por equipas.

Trata-se do segundo título depois do título obtido em 2010. Na terceira corrida do fim-de-semana, os pilotos conseguiram uma dupla vitória sob uma chuva incessante. Mas a ausência do sol não impediu que o fabricante festejasse em grande o seu título com os seus clientes e com quantos compartilhem com ele a paixão pelo camião.

Apesar da meteorologia ter sido passada por água, o último encontro da temporada de truck racing foi uma grande festa para a Renault Trucks. Após somar exactamente 1.000 pontos, o

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MPEÃO DA EUROPA UIPAS E NÇA

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fabricante tornou-se Campeão da Europa com a equipa MKR Technology. Para fechar a temporada, os pilotos luziram as cores da Renault Trucks no circuito Bugatti, especialmente na manhã de domingo. Foi então, sob uma chuva torrencial, quando Markus Bösiger e Adam Lacko conseguiram uma magnífica vitória dupla. Lacko subiu ao 2º escalão do pódio para fechar assim o fim-de-semana e a temporada 2012 de corridas. Na classificação final, Adam Lacko é 3º, com 330 pontos, Markus Oestreich fica em 4º com 311 pontos e Markus Bösiger, 6º, com 282 pontos. Por parte do Team 14, o ambiente também era festivo graças ao excelente fim-de-semana de Anthony Janiec ao volante do seu Renault Premium. O piloto conseguiu rematar a temporada com quatro pódios em quatro corridas para ficar com o 9º lugar na classificação geral.

Na Copa de França, a equipa Aravi, alçou-se como Campeão de França, segunda vez consecutiva. Ao volante do seu Renault Premium, Lionel Montagne soube aguentar a pressão e ganhar o título na última corrida da temporada. A festa foi completa.

Neste recinto mágico que é o Circuito de Le Mans, a Renault Trucks tinha preparado grandes meios para compartir a sua paixão pelos camiões com os seus

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clientes, motoristas e espectadores que se deslocaram aí durante todo o fim-de-semana.

Além de uma ampla exposição, o interior da carpa estava ambientado ao mundo das corridas e, como de costume, os simuladores de corridas despertaram o interesse dos clientes. Sob a carpa também se abordou a poupança de combustível, com a apresentação do compromisso de toda a empresa sob a bandeira All For fuel Eco e a Solutions Optifuel para reduzir o custo dos gastos de combustível na conta dos seus clientes, os quase 3.000 que se deslocaram ao Circuito Bugatti ao longo de todo o fim-de-semana.

As 24 horas de camiões também foi para a Renault Trucks Racing, a oportunidade para lançar o jogo de simulação de corridas de camiões em Facebook. A Renault Trucks Racing está disponível a partir de agora em PC, smartphones e tablet (Android, google play, ipad) e desde este fim-de-semana, na maior rede social do mundo.

Fiel à sua participação em Truck Racing, a Renault Trucks continua o seu compromisso nas corridas e já anunciou que estará presente na temporada de 2013. A próxima Primavera será o novo encontro com os aficionados para uma nova temporada de competição e de paixão. 0

SPORT RGPromo

José Rodrig no pódio d Disputou-se no primeiro fim de semana do corrente mês, o Grande Prémio Camião de Espanha, uma prova pontuável para os Campeonatos da Europa e de Espanha de Camiões.

Presentes, estiveram os dois pilotos do Reboconort Racing Truck Team, nesta jornada que foi a mais participada da temporada, até ao momento, com mais de 30 inscritos e com metade deles a pontuarem para o espanhol da modalidade.

Esta temporada, Eduardo Rodrigues e José Rodrigues só alinharam nas provas espanholas, não fazendo a totalidade do Campeonato da Europa.

Em Jarama, José Rodrigues e Eduardo Rodrigues, lutaram sempre por uma posição entre os cinco primeiros do Campeonato do país vizinho, com José Rodrigues a ter conseguido subir ao pódio, na terceira posição, em três das quatro corridas e com Eduardo a classificar-se imediatamente atrás, no que toca ao

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espanhol da modalidade.

Quanto à classificação final do Campeonato do país vizinho, José Rodrigues terminou na quarta posição a somente um ponto do terceiro posto.

O espanhol António Albacete, piloto oficial da MAN e o checo Adam Lacko, da Renault, foram os dois primeiros classificados.

Em terceiro, com 84 pontos, classificou-se o espanhol José Bermejo, em MAN. José Rodrigues somou 83 pontos e Eduardo Rodrigues 64. Foram os quarto e quinto classificados.

Neste Grande Prémio Camião de Espanha, José Rodrigues subiu ao pódio por três vezes, no Campeonato de Espanha. Uma na primeira corrida de sábado e as outras duas nas corridas de domingo.

Pena foi que José Rodrigues não tivesse pontuado numa das corridas da prova de junho, o que lhe retirou a terceira posição no Campeonato. 0 RGPromo

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gues de Jarama

Nº151009 82 - Ano 8 - 31 Março 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022

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