Renault
Nº 120 - Ano 11 - Dezembro 2014 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
EDITORIAL Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
Em Hannover, sob a insígnia “Driving the future”, a mais importante exposição da indústria dos veículos comerciais, abriu as portas aos visitantes internacionais. Com uma visão para o futuro, a 65ª IAA, juntou mais de 2.000 expositores de 45 países e profissionais do sector oriundos de todas as partes do mundo. Importante, a representação em constante aumento de expositores provenientes de vários países fora da comunidade europeia, em especial da China. Na IAA foram revelados alguns conceitos inovadores de veículos comerciais, abrindo caminho para o futuro, um novo capítulo na história do mundo dos pesados, focado numa maior eficiência de transporte. Os destaques deste ano na 65ª IAA estiveram centrados na conectividade, inovação e tecnologia. 3
IA FICHA TÉCNICA
Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication
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EDITORIAL
DRIVING THE FUT
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3 Com as preocupações económicas, ambientais e veículos cada vez mais seguros, as inovações este ano estiveram patentes em todos os sectores de produção, desde os autocarros, comerciais ligeiros, camiões, trailers e semitrailers, entre outros fornecedores de equipamentos. Os veículos comerciais do futuro estarão sempre “online” e a comunicar com outros veículos, empresa de transporte e cliente. O sistema de condução autónomo foi uma das grandes novidades apresentada aos visitantes neste evento. A indústria continua a trabalhar para a redução do consumo de combustível e de emissões de CO2 dos veículos comerciais. Durante a abertura oficial aos representantes internacionais da indústria automotiva e jornalistas do sector, Mathias Wissmann, Presidente da VDA, referiu que «estamos todos a competir mas temos um objectivo em comum, oferecer ao cliente um veículo mais eficiente e melhor». No jantar de gala para a imprensa especializada do sector dos veículos comerciais são entregues vários prémios, entre os quais o importante galardão “International Truck of the Year 2015”, que este ano foi atribuído ao modelo “T” da Renault Trucks. 0
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GAMA A gama “T” da Renault Trucks é a vencedora do prestigiado prémio ‘International Truck of the Year 2015’, prémio que foi entregue na cerimonia de gala da 65ª IAA a Bruno Blin, presidente da Renault Trucks. Relativamente ao prémio recebido, Bruno Blin, declarou: «Estou muito satisfeito por aceitar este prémio em nome da Renault Trucks e gostaria de o partilhar com todos aqueles que trabalham na empresa e na rede em todo o mundo. Este prémio deixa-nos satisfeitos, além de transmitir orgulho a quem compra e conduz os nossos camiões». A nova gama “T”, com 129 pontos, ficou à frente dos concorrentes DAF CF (81) e do Mercedes-Benz Atego (49). Os critérios de pontuação têm em consideração, além do teste dinâmico, a eficiência, a inovação tecnológica, a condução, o conforto, a segurança, o consumo, o TCO e o impacto ambiental. 3
TRUCK OF TH
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E YEAR 2015
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3 Da experiência acumulada nos anteriores Premium Route e Magnum, a Renault Trucks conjugou os melhores factores de qualidade destes dois representantes do transporte de longo curso, com as mais avançadas tecnologias atualmente à disposição no mercado — o resultado, foi a inovadora e vanguardista gama “T”. A cabina com forma trapezoidal com os pilares “A” inclinados 12 graus, garante uma melhor penetração no ar, elevando o coeficiente aerodinâmico, o que contribui para uma diminuição no consumo de combustível e para um menor efeito “ruído”. No seu interior, o elevado conforto proporcionados pela excelente insonorização, óptima visibilidade circundante, novos e confortáveis bancos, elevada ergonomia com fácil acesso a todos os comandos, volante multifunções e zona de descanso bem estudada, contribuem para um agradável posto de trabalho, muito apreciado pelos condutores profissionais. Os novos propulsores DTI 11 e DTI 13, todos Euro VI, à nova transmissão automatizada Optidriver e o Eco Cruise, permitem a obtenção de níveis substanciais de economia nos consumos e, simultaneamente, elevada eficiência no rendimento do veículo. 0 Giancarlo Terrassan
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A eficiĂŞncia encontra a performance. MAN TGX com motores D38 atĂŠ 640 CV. MAN kann.
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Com os potentes motores D38, o MAN TGX leva Ă s estradas uma sĂntese perfeita entre poder e HĂ€FLrQFLD PHOKRUDQGR EDVWDQWH R VHX GHVHPSHQKR &RP QtYHLV GH SRWrQFLD HQWUH RV N: &9 H RV N: &9 QR VHJPHQWR GRV SHVDGRV DVVLP FRPR ELQiULRV GH D 1P HVWHV PRWRUHV GHĂ€QHP XP SDGUmR GH ERP GHVHPSHQKR Ă€DELOLGDGH H HĂ€FLrQFLD 8P SHTXHQR WRTXH QR DFHOHUDGRU SHUPLWH DSURYHLWDU D SXUD GLQkPLFD GD FRQGXomR 0DV DLQGD PDLV LPSRUWDQWH p D YDQWDJHP HFRQyPLFD ,QIRUPH VH VREUH RV GHWDOKHV GHVWD FDGHLD FLQHPiWLFD GH FODVVH VXSHULRU KWWS ZZZ WUXFN PDQ HX SW SW WUDQVLWR GH ORQJR FXUVR WJ[ G 7*; ' KWPO
EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
Eficiência no consumo foi o tema principal da MAN Truck & Bus nesta 65ª IAA. Ocupando uma área de cerca 10.000 m2, do maior certame de veículos comerciais do mundo, o stand da MAN tinha em exposição um abrangente conjunto dos seus mais modernos camiões, equipados com as mais inovadoras e avançadas tecnologias, que permitem uma verdadeira redução dos consumos de combustível, um menor TCO e um mais elevado respeito pelo ambiente com emissões muito baixas. Os TGX equipados com o motor D38 de 15,2 litros, o mais recente e avançado da casa do leão estiveram no centro das atenções. Com este novo possante propulsor de 6 cilindros em linha, disponível nas potências de 520 cv, de 560 cv e de 640 cv, a MAN oferece uma solução robusta para todas as missões mais exigentes. O novo D38, todavia, é também perfeito para os normais serviços de longo curso, pois, proporciona uma elevada força de tração garantindo um elevado nível de segurança com velocidades médias elevadas e com consumos verdadeiramente baixos. 3
EFICIÊNCIA N
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O CONSUMO
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EVENTS
3 A MAN, todavia, tinha reservados muitos outros temas de elevado interesse para os visitantes da maior exposição de veículos comerciais do mundo. Estes outros destaques chamavam a atenção para o novo TGX EfficientLine 2, o TGM CNG, o TGX hybrid concept, os sistemas de assistência e segurança na condução como o ACC, o EBA e o LGS. A secção MAN LatinAmerica, considerada a construtora mais inovativa do Brasil, com os VW Constellation, sendo o camião com a configuração 24.280 o detentor do maior sucesso nas vendas em Brasil. Finalmente a MAN Solutions com todos os seus serviços que põe à disposição dos seus clientes lembrando o novo Connected CoDriver da MAN 3 ProfiDrive.
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EVENTS MAN
3 Graças ao sucesso obtido no mundo dos transportes rodoviários, desde a sua introdução no mercado, o conceito EfficientLine foi evoluído para a segunda geração e constituiu um polo de atração para todos os maiores frotistas presentes. O novo MAN TGX EfficientLine 2 é equipado de série com todas as tecnologias que ajudam a aumentar substancialmente a eficiência e sustentabilidade do veículo, reduzir o consumo de combustível e reduzir as emissões de CO2. De realçar o regulador de velocidade associado EfficientCruise prospectivo, conectado com um avançado sistema GPS e base de dados cartográfica 3D, que permite reduções de consumos até 6%. O binário do TopTorque foi incrementado, a caixa MAN TipMatic 2 dispõe de novas funções específicas e o MAN TeleMatics é mais potente. 3
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3 No que concerne o futuro próximo relativamente aos veículos comerciais, a MAN ofereceu uma visão sobre os novos conceitos que irão ser implementados nesta área, nomeadamente a tração híbrida no longo curso e alimentação com combustível alternativo utilizando o gás natural (metano). Com a apresentação do MAN TGX Hybrid Concept, a MAN antecipa uma filosofia que já deu óptimos resultados durante os últimos anos nos veículos mais urbanos e a transpõe para os veículos de longo curso. No MAN TGX Hybrid Concept, o motor diesel de 440 cv continua a ser o principal impulsionador do veículo, que, todavia, pode contar com o importante e suplementar apoio do seu motor eléctrico de 130 kW.
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Este motor eléctrico permite recuperar e armazenar a energia produzida durante as travagens, nos momentos de condução em roda libre ou em descidas (numa bateria com a capacidade de cerca 2 kW/h). Em momento de esforço, como nos tradicionais arranques e nas acelerações a baixa velocidade, ma sobretudo nos percursos em subidas, o motor diesel é apoiado pelo motor eléctrico que volta a reutilizar esta energia armazenada. Comparativamente ao tradicional sistema híbrido, este sistema é mais leve e pesa cerca de 400 kg. Este processo permite diminuir drasticamente os consumos de combustível, as emissões e em particular modo diminui substancialmente o TCO. 3
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EVENTS MAN
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3 Com mais de 40 anos de experiência na construção de motores alimentados a gás natural, a MAN levanta finalmente o véu sobre a sua entrada no mercado com veículos para o transporte de mercadoria movidos a metano. Este seu primeiro passo acontece com a apresentação na IAA de um TGM 18.280 CNG com um motor de ciclo Otto de 6,9 litros com 280 cv de potência e um binário de 1.150 Nm. No que concerne o transporte e a distribuição em zonas urbana, este veículo é extremamente vantajoso, devido principalmente a três factores: baixíssimo impacto ecológico, baixos níveis de ruído e baixos custos em combustível, podendo ser entre 20% a 35% inferiores a um igual veículo a diesel. O modelo exposto era equipado com oito compactos depósito em alumínio revestidos a carbono, cuja capacidade total era equivalente a 140 kg de CNG, o que significa uma autonomia de cerca 400 km na distribuição em ambiente urbano. A comercialização dos camiões a CNG é prevista para o 2016, seguramente que não será limitada a este modelo e que abrangerá também o LNG, ficamos à espera pela surpresa. 0 Giancarlo Terrassan
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‘Sempre a solução certa’ foi o mote da DAF Trucks na IAA 2014, onde o construtor holandês exibiu a sua nova gama completa de Euro VI com mais configurações de 3 e 4 eixos, onde destacamos os novos e versáteis LF e CF com a abrangente variedade de configurações, para aplicações na área da distribuição e da construção, bem como o majestoso XF para missões mais pesadas e de longas distâncias. Em destaque, o novo CF Silent, o novo conceito Low Deck para a gama CF e XF e as novas tecnologias Predictive Cruise Control e o Predictive Shifting. O CF Silent é um novo veículo que se enquadra perfeitamente na distribuição urbana, especialmente para o serviço noturno e em zonas ou períodos onde existam restrições de carácter acústicas. O baixo ruído produzido pelo PACCAR MX-11 Euro VI de 10,8 litros, que propulsiona o CF Silent com potências que variam entre os 286 cv/210 kW e os 435 cv/320 kW, pode ser ainda mais reduzido, graças ao dispositivo Silent mode, que quando ativado, permite diminuir os níveis de ruído abaixo dos 72 dB(A), o que certifica o CF Silent como Quiet Truck. O fornecimento do CF Silent terá início a partir de 2015 e será disponível nas ver-
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3 Deck podem ser equipados com propulsores PACCAR MX11 ou PACCAR MX-13. No eixo dianteiro a suspensão é pneumática e, opcionalmente, parabólica de lâmina única. A distancia entre eixos poderá ser de 3.600 mm ou de 3.800 mm. As tecnologias Predictive Cruise Control e o Predictive Shifting, disponíveis a partir de janeiro de 2015 para todos os modelos Euro VI das gamas CF e XF com caixa AS-Tronic de 12 relações. Estas tecnologias, desenvolvidas pela DAF, permitem aumentar a eficiência e o rendimento, contribuindo para a redução dos consumos. Utilizando uma avançada tecnologia GPS, analisam previamente o percurso para poder determinar o comportamento nos próximos 1 a 2 quilómetros, tendo em consideração a topografia do percurso. O motorista define qual a velocidade a manter e qual o desvio máximo, acima ou abaixo e o sistema determina a velocidade ideal com a relação ideal. 0 Giancarlo Terrassan
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sões tractor ou rígido com as configurações 4x2 e 6x2, sendo possível escolher entre uma vasta gama de distâncias entre eixos e os três tipos de cabinas. O novo conceito Low Deck para os tratores a gama CF e XF, com a utilização de pneumáticos de perfil baixo (315/45/ R22.5) e a adaptação da suspensão pneumática, permite reduzir de 50 mm a altura do chão da quinta roda, passando dos 960 mm para os 910 mm. Esta diferença permite utilizar semitrailer com uma altura útil interna de 3.000 mm, mantendo a externa dentro dos 4.000 mm regulamentares. Este conceito, extremamente útil para os operadores do sector automotivo, consente o acondicionamento de 3 filas de contentores estandardizados de 1.000 mm de altura e um volume útil superior a 100 m3. O novo tecto deflector do XF Low Deck com cabina Super Space Cab, aumenta a aerodinâmica, reduzindo em 1,5% os consumos de combustível e diminuindo as emissões de CO2. Os novos tratores CF e XF Low
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3 Em ocasião da 65ª edição da IAA, o grupo Daimler esteve presente com as marcas Mercedez-Benz, Setra, Western Star, FUSO e BharatBenz que partilharam o stand com mais de 60 veículos em exposição, representantes os sectores de transportes pesados e ligeiros de passageiros e de mercadoria. Os principais temas abordados focaram os combustíveis alternativos, a segurança, o networking e o TCO, apostando nitidamente nas tecnologias do futuro. Relativamente ao transportes pesados de mercadoria, os visitantes puderam vislumbrar uma representativa gama de veículos, para o transporte de longo curso, para a construção civil, para serviços municipalizados e para missões de sal3 vamento.
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Rolar pelo cume da montanha
Aproveitar o impulso
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Uma marca da Daimler
Evitar mudanças de velocidades em percursos de montanha
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3 Muitas as novidades no mundo Daimler, destacamos o primeiro dia da exposição no stand da Daimler, o qual foi marcado pela impressionante apresentação do Mercebes-Benz Future Truck 2025. Um concept vehicle com capacidade de condução autónoma. Para o transporte especial de grandes dimensões, foi apresentado em estreia mundial o novo Mercedes-Benz Actros 1863 SLT (Schwer Last Transporter). Um 8x4 equipado com o 6 cilindros em linha OM 473, de 15,6 litros com 625 cv/460 kW a 1.600 rpm e com um binário de 3.000 Nm a 1.100 rpm. Esta unidade tratora com capacidade de tração até 250 t, é equipada com uma caixa de velocidades PowerShift 3 de 16 relações com um programa de mudanças especialmente desenvolvido para este tipo especifico de missões. Esta poderosa máquina, foi equipada também com a segunda geração do inovador sistema TRC (Turbo-Retarder-Clutch) — um único elemento que combina um sistema de arranque com embraiagem hidráulica livre de desgaste e simultaneamente um retarder de elevado desempenho. 3
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3 No âmbito da distribuição de gama média, com peso bruto entre 6,5 t e 16 t, o novo Mercedes-Benz Atego foi exibido numa versão melhorada com foco na qualidade, fiabilidade, custos de manutenção e longevidade. Para a distribuição urbana e recolha de resíduos, no ano passado a Daimler tinha apresentado o novo MercedesBenz Econic completamente renovado. Agora, apresentava a nova variante alimentada a gás natural: o Econic NGT Euro VI. Esta versão mais amiga do ambiente, já tinha sido apresentada em estreia mundial, em ocasião da exposição “Elmia Lastbil Jönköping”, em agosto passado na Suécia. O Econic NGT Euro VI, que será disponível na versão 1830 e 2630, tem como propulsor o novo M 936 G (CNG), baseado no OM 936 (diesel) de 7,7 litros da Generation BlueEfficiency Power. Com uma potência de 301 cv/221 kW e um binário de 1.200 Nm, este propulsor a CNG permite uma redução de até 20% na emissão de CO2, comparativamente a um igual motor a diesel.
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3 O UNIMOG, o “fac totum” mais versátil, resistente e robusto todo terreno, como sempre despertou a atenção e o fascínio do público. Será comercializado nas versões U 216, U 218, U 318 e U 530, sendo, agora, visualmente mais atrativo, mas sobretudo, mais eficiente e amigo do ambiente. O funcionamento do sistema hidráulico é mais potente e preciso. A combinação da caixa de velocidade com a tração hidrostática torna o UNIMOG mais flexível permitindo uma fácil mudança entre os dois sistemas, mesmo em andamento. Na versão mais potente, a propulsão é assegurada pelo 4 cilindros OM 934 de 5,1 litros, com 231 cv/ 170 kW com 900 Nm de binário. Para as situações extrema onde seja necessário um camião todo terreno, o Zetros 4x4 ou 6x6, é o veículo certo para desempenhar a sua função com maestria. Na versão 6x6 pode ser equipado com o 6 cilindros OM 457 de 428 cv/315 kW, com 2.100 Nm de binário. 3
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3 Pioneira na comercialização de veículos comerciais amigos do ambiente, a FUSO Trucks tinha em exposição, três diferentes sistemas de tração para a gama Canter: elétrico, híbrido e diesel. O novo FUSO Canter E-Cell, representava o mais ecológico camião ligeiro com emissões zero, com uma potência de 150 cv/110 kW e uma autonomia de cerca 100 km. O FUSO Canter Eco Hybrid, com já 2 anos de existência, é considerado um bom amigo do ambiente, além de ser mais económico, visto que permite poupanças de até 23% de combustível. Finalmente, o FUSO Canter Euro VI com propulsor diesel, que é disponível também numa versão de 8,55 t e 4x4, com o Paket Ecofficiency permite uma redução de até 9% nos consumos de combustível. 0 Giancarlo Terrassan
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tecnol ino Novas soluções de sustentabilidade e inovações tecnológicas em prol da poupança de combustível e do ambiente, associadas aos motores Euro VI, produtos e serviços, foram os focos das apresentações da Scania em ocasião da 65ª edição da IAA. Henrik Henriksson, vice-presidente executivo da Scania, afirmou que «(…) todos os tipos de clientes procuram uma maior rentabilidade (...) independentemente da sua atividade consistir no transporte de mercadorias ou passageiros», motivo pelo qual a Scania vai continuar a investir na inovação tecnológica, com vista à diminuição das despesas em combustível. 3
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Uma das inovações reside no novo retarder que além de ter um maior poder de travagem, 4.100 Nm ao lugar dos tradicionais 3.500 Nm, se desliga automaticamente, sempre que não seja ativo. Sempre opcionalmente, existe a possibilidade de obter uma versão onde o retarder é ativado através do pedal do travão. O compressor do ar também desacopla automaticamente, em caso de não haver necessidade. Outra novidade neste âmbito, foi uma versão do Eco-Roll mais desenvolvido, no qual o sistema Scania Opticruise interage diretamente com o Scania Active Prediction. Relativamente aos novos motores, conseguiu reduzir também os atritos internos, através a ação conjunta do aumento da temperatura e da utilização de óleo de baixa viscosidade, o que aumenta a fluidez no funcionamento e reduz os consumos. Segundo Christopher Podgorski, vice-presidente sénior de camiões da Scania, o próximo passo a dar será o controlo das emissões de CO2, uma tarefa bastante mais complicada, mas que para o momento, o que conta, é a utilização de tecnologias avançadas e soluções inteligentes que permitam reduzir o TCO para os clientes. 0 tgc
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Nesta vida não há nada grátis.* MAS UM SCANIA PODE CONVIDAR-TE A MAIS DE 200 REFEIÇÕES AO ANO.
* Num teste de combustível realizado pela revista alemã Verkehrs Rundshau em novembro de 2013, o Scania G 410 Euro 6 obteve a melhor pontuação em consumo de combustível: nada menos do que 1,4 litros/100km abaixo do seu concorrente mais próximo. Estes números foram utilizados para calcular o custo do combustível na actividade típica de um transporte de longo curso, tendo como resultado uma poupança total anual de 2.352 €. Este valor corresponde a aproximadamente 10 € diários, sobre uma base de 220 dias de trabalho por ano. O mesmo será dizer: uma boa refeição grátis todos os dias úteis.
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Dedicação
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I-SHIFT DU
O Grupo Volvo teve uma presença forte na feira internacional de Hannover com as marcas Renault Trucks, Volvo Trucks e Volvo Buses. A Volvo Trucks apresentou a tecnologia I-Shift Dual Clutch. Segundo Astrid Drewsen, product manager drivelines, «Para os camiões, uma transmissão de dupla embraiagem é uma melhoria significativa que oferece uma condução mais suave e fácil.» Uma tecnologia semelhantes já pode ser encontrada em carros desportivos, contudo, o Grupo Volvo é o primeiro a aplicá-la em pesados. A Volvo Group aproveitou o evento internacional para premiar doze dos seus fornecedores pelo seu compromisso, performance excelente e contínua evolução. «Na IAA nós mostramos o nosso estado de arte das novas gamas de camiões e autocarros da Volvo e da Renault Trucks. Sem a forte cooperação com os nossos fornecedores, este produtos não teriam o sucesso que têm hoje», disse Patrick Lundblad, senior vicepresidente da Volvo Group Purchasing. 0 tgc
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AL CLUTCH
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SCHMITZ-C
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Este mês, na IAA, a Schmitz Cargobull, líder no mercado, apresentou a nova linha de produção I-beam com elementos dobrados a frio, reduzindo a quantidade deles de 280 para 20, aumentando a capacidade de construção modular e diminuindo o tempo de produção. O resultado é um aumento na flexibilidade, resistência, estabilidade e payload.
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Esta nova tecnologia vai também ser produzida na nova fábrica de Wuhan, na China, inaugurada no outono de 2013. O foco de Wuhan são os reboques robustos, desenhados para diferentes tarefas, num mercado onde a especialização é quase nula. A companhia prevê uma quota de mercado de 10% para daqui a cinco anos.
Nova geração de curtainsider semi-trailers Foram investidos mais de 40 milhões de euros na Altenberge para expansão de tecnologia e instalações de produção. O modelo S.CS GENIOS distingue-se pela estrutura remodelada com uma variedade de novas características incluindo a avançada geração de chassis fabricados com o processo
revolucionário de cold rolling. As vantagens mais significativas são estabilidade e durabilidade do chassi, que foi melhorada, e o peso da estrutura mantém-se inalterado pelo processo de soldadura. Como parte do novo GENIOS, a Schmitz apresenta o ECOTAIL, uma extensão traseira OptiFlow Tail que assegura uma melhor aerodinâmica, reduz o
CO2 e poupa combustível. Com um rápido, fácil e seguro carregamento, o S.CS UNIVERSAL é versátil e contém uma estrutura de alta resistência. Agora o semi-trailer S.CS MEGA também está disponível na versão “SPEED CURTAIN” de lona, com altura interna até três metros e uma altura geral de quatro metros. As vantagens principais deste modelo
são a carga e descarga mais rápida, em 35 segundos a estrutura fica totalmente aberta e sem postes que impeçam o processo; a segurança de trabalho melhorada, já não é necessário subir para a superfície de carregamento, e também a eficiência energética. O novo sistema de lona oferece ainda vantagens aerodinâmicas, como por exemplo a fixa-
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3 ção optimizada e a redução no consumo de combustível. Na IAA 2014, o tipper semitrailer S.KI Light vai estar em destaque pela segurança que oferece. Com um corpo de aço arredondado, um tara baixa e alta durabilidade, o S.KI Light vem equipado com inovadoras técnicas de segurança para o condutor, para o trailer e para os demais utilizadores da estrada. Para além disso, promete operar com consciência ambiental e óptima eficiência, através de elevados payloads e baixa manutenção e custos de reparação. Ainda para o S.KI, a Schmitz desenvolveu uma solução para as novas leis alemãs referentes
à construção e reparação de estradas, que exigem isolamento térmico nos trailers, de modo a prevenir que o material usado arrefeça. A Schmitz oferece duas alternativas, o isolamento térmico fixo, o THERMOPro, e o isolamento térmico flexível, através de rolos de lona, mais leves e facilmente instalados conforme a necessidade. O novo S.KO EXPRESS com painéis de correr (folding wall) também vai estar presenta na IAA. O semi-trailer conjuga cargas sensíveis e gerais, através da paredes isoladas Ferroplast, proteção anti-roubo e pode ser aberto e carregado de ambos os lados. O S.KO EXPRESS é passível ainda de
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3 ser equipado com o TrailerConnect e promete maior flexibilidade e segurança de carga. Em adição, a Schmitz vai introduzir um pacote completo que inclui a unidade de refrigeração de transporte, serviços integrais, telemática e o semitrailer S.KO COOL EXECUTIVE. Esta nova abordagem de marketing assegura o transporte seguro, confiável e eficiente de mercadorias refrigeradas. A Schmitz inova ainda com um leque de novas características, como o piso antiderrapante azul, cujo revestimento aumenta significativamente o coeficiente de atrito no deslizamento, e o novo piso multifunções MF6, de alta durabilidade, silencioso e com maior segurança da carga. Em adição, a Schmitz introduziu também um sensor de tanque, com um display LED que mede de forma precisa o nível de combustível. Atualmente, a maioria das companhias de transporte têm uma frota com mais reboques do que tractores. A pensar nisso, a Schmitz Cargobull Telematics fornece um sistema de reconhecimento, que identifica o tractor através do reboque acoplado, usando o TrailerConnect. No ramo dos transportes refrigerados, a Schmitz expandiu a sua gama com o MultiTemp, que permite que produtos que requerem diferentes temperaturas sejas transportados num mesmo
Dezembro 2014
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
trailer, separados por divisórias móveis. A temperatura é controlada pelos novos evaporadores, montados no tecto. A utilização de sistemas telemáticos no sector dos transportes tem um peso significativo na eficiência dos processos, incrementado agora que a Schmitz interligou todos os sistemas disponíveis em rede. O TelematicOne já está conectado a uma variedade de camiões e sistemas telemáticos de trailers e promete maiores benefícios através de um único portal. Por fim, a Schmitz Cargobull Parts & Services apresenta na IAA 2014 uma nova oferta optimizada de serviços, que inclui contractos de manutenção adaptados ao cliente, serviços proactivos com o S.KO Cool Executive, gestão da frota com o Fleet4You e ainda dos processos de reparação de veículos.
0 Ana Bela Nogueira
Dezembro 2014
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