Nº 122 - Ano 12 - Abril 2015 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
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NOVA LEGI EU
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.n editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem p responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
SLAÇÃO ROPEIA
| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
O Parlamento Europeu votou a favor da proposta da Comissão Europeia para novas normas relativamente a camiões mais seguros e amigos do ambiente. Estas normas vão permitir aos fabricantes desenvolver veículos mais aerodinâmicos, que reduzam o consumo de combustível entre 7% a 10%, baixem as emissões de gases com efeito de estufa e ainda incrementem a segurança rodoviária. Violeta Bulc, comissária europeia para os transportes, afirmou que «O apoio do Parlamento Europeu é uma conquista significativa que levará a uma menor quantidade de emissões e de acidentes nas nossas estradas e reduzirá os custos de combustível para os transportadores. Também irá permitir que a indústria produza novos camiões, mantendo-se competitiva no mercado global.»
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ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Raquel Martinez Neves, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e e Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora révia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira
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EDITORIAL
3 As novas normas irão trazer um importante número de benefícios. Até um terço dos veículos controlados circulam com sobrecarga de peso, danificando as estradas e comprometendo a segurança. Sistemas integrados de controlo do peso conectados ao tacógrafo digital e estações móveis de controlo de peso ao longo da principais vias de comunicação irão permitir um controlo mais rigoroso e apertado. Na Europa, os transportes dependem em 96% de petróleo. Melhorias na aerodinâmica dos
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veículos podem representar uma redução nos consumos até 10%. Para um camião que percorra 100.000 km por ano, esta redução significará uma poupança de 5.000 €. Para os veículos híbridos e elétricos está prevista uma tolerância de peso adicional devido ao maior número de acumuladores. Os fabricantes europeus de veículos pesados, são liders de mercado, devido aos elevados investimentos dedicado ao I&D (investigação e desenvolvimento). Cabinas mais aerodinâmicas e
Rear Flaps (defletores) nas traseiras dos futuros veículos, representam o novo desafio para os fabricantes, além de promover a empregabilidade e o crescimento económico na Europa. A simplificação das normas e regras atualmente em vigor facilitarà o transporte e a transferência de containers de 45 pés entre barco, estrada e carris. Para permitir que estas melhorias possam entrar em vigor, a legislação europeia de homologação de veículos deverá ser atualizada mais rapidamente possível. 0
Economia adicional de combustível graças às últimas inovações e melhorias
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25 REVISTAS EUROPEIAS COM O
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Um m camião o que bate reccordes JÁ ESTAMOSS A TRABALHAR PARA O SUPERAR
Para os nossos engenheiros nada é in nsignificante. Cada parafuso, cada peça, cada detallhe é transcendental. Sempre nos esforçamos por melho orar. É isso o que nos faz avançar. Desde o lan nçamento do Scania Streamline, continuamos a desenvollver cada peça de um camião que parecia insuperáável. Com as últimas melhorias, novidades, e com uma no ova gama de motores com uma tecnologia elementtar, conseguimos um veículo ainda mais eficiente. Aos 8% % anteriores, reduzimos mais 3% de consumo de combustível.
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As nossas últimas melhorias em m eficiência e consumo são reais, como comprovado nas provas realizadas por especialistas em distintos percu ursos. Verifica-o em Scania.com/moveforward
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Joel Valente, o Melhor Jovem Motorista Português de 2014, representou Portugal na Final Europeia do Campeonato de Jovens Motoristas da Scania, que teve lugar em Södertälje, na Suécia, nos dias 24 e 25 de abril. Depois da sua vitória no Campeonato Nacional, que se realizou em junho de 2014 no Circuito do Estoril, Joel Valente deu o seu melhor na final perante 10.000 espetadores. No entanto, foi o dinamarquês Lars Sondergård que se sagrou vencedor, impondo-se aos outros 25 candidatos. «A competição foi muito renhida», afirmou Lars Sondergård. Pela segunda vez na final europeia, Lars conseguiu vencer, na prova final, Patrick Schildmann, da Alemanha, e Thomas Knüsel, da Suíça. O prémio como vencedor da competição é o novo camião Scania, avaliado em 100.000 Euros. O campeonato, que promove uma condução eficiente e segu-
ra, pôs à prova na final 26 condutores de diferentes países, incluiu provas como condução eficiente e segura, amarração segura da carga, verificação do veículo antes de iniciar a marcha, primeiros socorros e manobras. Os concorrentes à tinham de demonstrar uma capacidade e atitude responsáveis, próprias dos melhores condutores de camiões, tendo completado um programa que consistia em complexas manobras e provas de obstáculos. Joel Valente conseguiu passar a primeira eliminatória, em que apenas 19 condutores continuavam na competição, com uma prova que simulava uma situação de emergência. «Aqui estão os melhores condutores, o nível é elevadíssimo e não basta ter a sorte do nosso lado. Trata-se de controlar todos os detalhes e manter a calma», afirmou. «A experiência foi positiva em todos os sentidos. Vim para ganhar, mas também desfrutei muito. Recomendo a
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DO CAMPEONATO VENS MOTORISTAS
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3 todos os condutores que participem. Penso voltar a concorrer na próxima edição e chegar à Final Europeia.» Para aprimorar as suas aptidões como condutor profissional, Joel Valente recebeu formação específica por parte da equipa da Scania Driver Training, um serviço especializado em ajudar mesmo os condutores mais experientes a praticarem uma condução mais económica e segura e em influenciar positivamente fatores-chave como o consumo de combustível. As jornadas de formação, realizadas nas instalações da Scania Hispania Delegação Centro (Madrid), abordaram do ponto de vista teórico e prático aspetos que também são essenciais para a atividade real do transporte de mercadorias: - Princípios de uma condução eficiente e segura. - Otimização do Scania Driver Support, o sistema de assistência ao condutor em tempo real, que dá dicas e respostas para ajudar a aperfeiçoar o estilo de condução. - Legislação e conselhos práticos para acondicionar a carga de uma forma correta e segura. - Formação em primeiros socor-
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ros e protocolo de assistência numa situação de emergência, como a extinção de um incêndio, como agir em caso de acidentes e feridos, etc.. - Destreza para executar manobras. - Revisão diária do veículo antes de iniciar a marcha. Joel Valente, que começou a conduzir na empresa de transportes do pai, reconhece que «adquiri conhecimentos muito úteis nesta formação. Sempre se consegue tirar mais partido de um bom camião com os conselhos de profissionais como os formadores da Scania.
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Para a final, os meus pontos fortes são as manobras. Estou habituado a chegar a pontos de difícil acesso; em contrapartida, a condução eficiente é um desafio para mim. A revisão dos primeiros socorros foi muito útil, porque é uma matéria sobre a qual não me tinha debruçado recentemente.» «Estou a preparar-me para a final e para representar o meu país o melhor possível. Todos os condutores que chegam à final são excelentes, e por isso vou tentar manter-me calmo e concentrado.» 0 SV/Strada
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A história do atual Grupo MAN teve início há mais de 250 anos. Em 2015, a empresa alemã celebra o 100º aniversário de produção de veículos comerciais. A Lastwagenwerke M.A.N.Saurer, empresa criada como "joint venture" entre a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG e a Saurer, um fabricante suíço de veículos comerciais, foi registada em 1915. Em breve, o primeiro camião MANSaurer de 3 toneladas saía da fábrica conjunta em Lindau. Rapidamente seguiram os primeiros autocarros de longo curso, que seriam utilizados pelo Imperial Post Office para transporte de passageiros bem como de cartas e encomendas. Isto viria a ser o início do fabrico de veículos comerciais da MAN. Em 1924, a MAN apresentou o primeiro camião com motor diesel de injeção direta que constituiu a base do sucesso dos motores diesel no fabrico de camiões. No mesmo ano, a MAN produziu o primeiro autocarro de piso rebaixado, com um chassi de estrutura rebaixada especialmente concebido. Em 1928, a MAN apresentou o seu primeiro camião de três eixos, que foi o percursor de todos os subsequentes camiões de cargas pesadas da MAN.
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3 Os camiões conheceram uma procura significativa durante o trabalho de reconstrução a seguir da Segunda Guerra Mundial. Na década de 50, os MAN F8 se tornaram o símbolo do milagre económico na nova República Federal da Alemanha. Em 1961, a empresa introduziu no mercado o 750 HO, o primeiro autocarro em design modular. O chassi normalizado foi utilizado com diferentes versões de superestrutura no fabrico de autocarros públicos, interurbanos e de longo curso. Em 1971, a MAN adquiriu a Büssing Automobilwerke, incluindo as instalações da unidade fabril de Salzgitter, adotando a tecnologia com motor horizontal da Büssing, bem como o logotipo da empresa, o leão de Brunswick, que desde então é ostentado orgulhosamente na grelha do radiador, de todos os veículos comerciais fabricados pela MAN. No final da década de 70, a MAN encetou a cooperação com a VW no segmento de camiões ligeiros. Atualmente, a MAN faz parte do Grupo VW. 3
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3 A MAN iniciou o novo milénio com inovações tecnologias como por exemplo a MAN TipMatic ou a MAN Comfort-Shift. Reforçou igualmente a sua posição no segmento dos autocarros de transporte premium com a aquisição da marca NEOPLAN, em 2001. A introdução dos motores D20, com tecnologia de injeção Common Rail, em 2004, foi um marco decisivo na tecnologia relativa aos motores. Foi também possível, na altura, atingir a norma Euro IV, através de uma combinação da tecnologia EGR+PM (recirculação dos gases de escape e filtro de partículas), totalmente isenta de aditivos, como o AdBlue. Em 2010, a MAN iniciou a produção em série do autocarro urbano com motor híbrido, o Lion's City Hybrid. O desenvolvimento de veículos amigos do ambiente e que permitam economia de recursos foi sempre um dos principais objectivos da MAN Truck & Bus. A mais recente norma Euro VI, foi um desafio que a MAN venceu em 2012 com a sua gama de veículos TG de última geração. No outono de 2014, a MAN introduziu a mais recente geração de motores, o D38, que é atualmente o culminar de 100 anos de desenvolvimento de motores para veículos comerciais. 3
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3 Os atuais impulsionadores do desenvolvimento de produtos são a sustentabilidade, os objetivos climáticos internos da empresa, as condições políticas gerais e a disponibilidade limitada dos recursos energéticos. As transmissões híbridas em veículos comerciais farão parte integrante do conceito de propulsão do futuro, em todas as áreas de aplicação. Está já a ser adotada como padrão no segmento de autocarros urbanos uma transmissão híbrida diesel/elétrica. Motorizações CNG (gás natural comprimido) e a biogás, também já estão disponíveis como alternativas. O Department for Futures Research analisa mega tendências globais e determina a direção do desenvolvimento das futuras gerações de veículos. Os responsáveis pelo desenvolvimento na MAN já estão a trabalhar em veículos que deixarão de ter necessidade de um condutor para determinadas atividades, como por exemplo, os veículos de segurança para estaleiros rodoviários. A MAN Truck & Bus irá utilizar estas e outras ideias totalmente inovadoras para garantir o desenvolvimento sustentável de veículos para empresas ultramodernas no futuro. 0 ABN
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STRALI A TIEL – Transportes e Logística SA, grupo empresarial de média dimensão a operar a nível nacional, com enforque na área dos transportes de mercadorias e de passageiros, recebeu recentemente as primeiras unidades de um lote de 13 novos tratores Iveco Hi-Road, equipados com motores Cursor 11 HI-eSCR, homologados segundo a norma Euro VI. Adicionalmente, a escolha do operador integra uma unidade Stralis Natural Power, equipada com um inovador motor Cursor 8 alimentado a Gás Natural. À semelhança dos restantes negócios realizados ao longo dos últimos anos, estas unidades Iveco, produzidas na fábrica de Madrid, sublinham a validade das propostas do construtor italiano, destinadas aos principais operadores nacionais dos sectores dos Transportes e da Logística e adaptadas às necessidades de cada cliente em particular. A TIEL é uma empresa que
opera transversalmente em todo o sector do transporte – combustíveis e produtos petrolíferos a granel, reboques frigoríficos, líquidos alimentares, cereais a granel e muitos outros – dando uma resposta de qualidade com uma amplitude de serviços. Comprometida em questões de sustentabilidade e responsabilidade social, a empresa definiu um plano de racionalização energética que passa pela renovação da sua frota por veículos equipados com a mais recente e inovadora tecnologia, como os novos Stralis Hi-Road HI-eSCR e Stralis Natural Power. Com estes novos tratores Iveco e a compra de novos semirreboques frigoríficos e de transporte de gás a granel, a TIEL aumenta a sua frota com o objetivo de maximizar a qualidade de resposta esperada pelos seus clientes. As unidades Stralis Hi-Road HI-eSCR assentam no modelo AT440S46T/P de 19 toneladas, equipado com um bloco Cursor 11 F3GFE611B*C Euro
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3 VI com uma cilindrada de 11.120 cc, seis cilindros em linha, turbo de geometria variável (e-VGT) e intercooler. Este motor debita 460 cv (338 kW) entre as 1.600 e as 1.900 rpm e disponibiliza um binário de 2.150 Nm às 1.050 rpm. Acoplado a uma caixa automatizada de 12 velocidades + 2 MA, garante todas as vantagens em termos de desgaste do veículo, conforto de condução e economia. Os motores Cursor 11 Euro VI estão equipados com a exclusiva tecnologia Hi-eSCR (redução catalítica seletiva de elevada eficiência), que abdica de um sistema recirculação dos gases de escape (EGR) e regeneração via DPF (filtro de partículas diesel) para atender às novas normas de emissões europeias. Esta configuração aumenta as características de fiabilidade e permite alcançar uma redução significativa nos Custos Totais de Utilização. Patente da FPT Industrial, esta solução permite atingirem-se excecionais níveis de combustão interna graças a admissão de ar exterior. A inovadora tecnologia HI-eSCR oferece uma solução exclusiva, num sistema que contribui para a redução do consumo de combustível em mais 2,33%, em comparação com a anterior geração do motor Euro V, como foi comprova-
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do pela reputada organização de certificação independente alemã TÜV. A unidade Iveco Stralis Natural Power LNG (Gás Natural Liquefeito) está, por sua vez, equipada com um motor Cursor 8 CNG Euro VI, de seis cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro, dotado de um turbo de geometria fixa com válvula wastegate, sendo a gestão do motor feita através da central electrónica. Debita uma potência máxima de 330 cv, disponível entre as 1750 e as 2000 rpm, e um binário máximo de 1.300 Nm, linear das 1200 às 1785 rpm. Surge associado a uma caixa de velocidades mecânica ZF de 16 relações. Produzido na fábrica da Iveco de Madrid e montado na mesma linha das versões Diesel, este trator AT440S33T/P LNG está equipado com quatro reservatórios de CNG de 70 litros e um tanque criogénico de LNG de 560 litros, permitindo-lhe uma autonomia superior a 750 km. O gás natural é armazenado no estado líquido a uma temperatura de 130°C e a uma pressão de nove bar, sendo convertido para o estado gasoso antes de ser injetado no motor. O peso bruto total do conjunto ascende às 40 toneladas.
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No meu mundo conta a eficiência. E o meu Cool da Krone.
a Máxima eficiênci de refrigeração.
O Cool Liner Duoplex Steel é o semirreboque frigorífico da KRONE, sendo uma das suas características, um painel em aço contínuo. O Cool Liner Duoplex Steel é robusto, prático e eficiente. O KRONE Cool Liner é feito à medida para o uso diário na circulação de mercadorias com temperatura controlada . Chassis, caixa de frio e acessórios, são fiáveis e bem pensados. Do canal de ar flexível através do prolongamento do fundo de contenção hermético até aos fechos traseiros de inox: mesmo o pormenor mais pequeno deve corresponder às exigências máximas.
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NEWS Krone
A Bakro Internacional Transport Ltd encomendou recentemente 65 reboques Krone. O Diretor Administrativo da Barko recebeu os primeiros semi-trailers, equipados com RoRo para tráfego ferroviário, na fábrica de Werlte e aproveitou a oportunidade para fazer uma visita exclusiva às instalações. Andreas Trikourakis, da Dutch Krone Trailer BV, expressou a sua satisfação durante a entrega dos veículos. «Estamos gratos por termos sidos capazes de convencer a Bakro com os nossos produtos e serviços, e certamente não os desapontaremos». «Como a Krone», explicou Robin Kraijo da Bakro, «nós pensamos e agimos de acordo com os interesses a longo prazo da Bakro e focamos a sustentabilidade em todos os nossos investimentos. É claro, isso também inclui traileres de alta qualidade combinados com um excelente serviço de network. A Krone proporciona-nos tudo isso.» A Bakro é uma transportadora internacional britânica, fundada em 1986. Opera em território europeu e tem quatro localizações na Inglaterra e uma na Holanda. 0 ABN
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EVENTS Wtransnet
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A primeira edição do Portugal Transport Networking congregou em Lisboa uma centena de transportadores da Península Ibérica. 94 participantes, 109 assistentes e 1974 entrevistas rápidas realizadas é o balanço do evento, que teve lugar pela primeira vez em Portugal no passado dia 20 de março. O encontro, que estava dirigido especialmente a transportadores portugueses interessados em desenvolver o seu negócio a nível nacional e internacio-
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nal, foi articulado em torno de três rondas de speed networking, durante as quais tiveram lugar quase 2 mil entrevistas rápidas. O Portugal Transport Networking contou com o apoio das principais associações de transporte do país (ANTRAM, ANTP E APAT) e do IPTRANS, o Instituto Profissional de Transportes, bem como com a presença de empresas espanholas interessadas em ampliar a sua carteira de colaboradores em Portugal.
Entre elas esteve Alberto Vila Gonzalez, gerente da APTETAMCOR - Asociación Empresarial de Mercadorías por Estrada, com sede na Galicia. Esta associação tem cerca de 700 empresas associadas e escritórios em Ourense, Coruña, Pontevedra e Lugo. Durante a jornada, além de participarem nas rondas de speed networking, os assistentes tiveram oportunidade de conhecer os serviços da Wtransnet Cargo, bolsa de cargas que a
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
Wtransnet lançará em poucas semanas de forma gratuita para os seus associados. A Fundação Wtransnet concebe a organização destes encontros para promover as relações entre profissionais do transporte de mercadorias terrestre da Península Ibérica e fomentar o espírito colaborativo entre empresas de transporte de ambos os países. O evento de networking promete consolidar-se em mais edições.0 WT
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NEWS Auto Sueco
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A Auto Sueco São Paulo, empresa do grupo Nors, abriu as suas novas instalações de venda e pós-venda na cidade de Barueri - São Paulo, com o objetivo de completar a cobertura na região oriental do estado de São Paulo, onde é concessionária exclusiva da Volvo para camiões, autocarros e pós-venda. Com um projeto moderno, as instalações de Barueri têm 44 boxes – 18 para serviços de manutenção, 9 para serviços gerais, 11 para chaparia e pintura e 6 que funcionarão como Pit Stops, boxes especiais para atender com grande rapidez os camiões e autocarros. Com 7 mil metros quadrados de área construída num terreno de 26 mil m², a unidade de Barueri tem sala de formação, refeitório, sala de motoristas, uma ampla e completa estrutura de vendas e pós-venda, show room e um armazém de peças de 450m². Cerca de 35 pessoas trabalham já no local, numero que poderá aumentar até às 80. Esta abertura, a 20ª do grupo Nors no Brasil, sucede a outras efectuadas recentemente, destacando-se Limeira, também da Auto Sueco São Paulo, Rio
Branco no estado do Acre, onde o Grupo está presente através da Auto Sueco Centro Oeste, e Catanduva, no interior do estado de São Paulo, onde a Nors representa a Case (Máquinas Agricolas). «Com grande potencial de crescimento, o Brasil é o nosso maior mercado mundial de camiões e autocarros e tem papel de destaque no nosso Grupo e na nossa estratégia», salienta Jorge Guimarães, administrador executivo da Nors. Em 2014, a Auto Sueco São Paulo terminou o ano como líder do mercado de Camiões HDV, feito esse igualmente registado pela Auto Sueco Centro Oeste, que liderou também o mercado de Autocarros HDV e MHDV. Tendo iniciado a sua atuação no Brasil em 2007, através da Auto Sueco Centro Oeste, concessionária exclusiva Volvo para os estados de Mato Grosso, Rondónia e Acre, o grupo Nors reforçou a sua presença em 2010 e 2014, tendo assumido nesses anos, respectivamente, a representação da Volvo na Região Oriental do estado de São Paulo e a representação da Case no interior do mesmo estado.
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AÇÃO BRASIL
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NEWS Garland
A Garland, um dos principais players nacionais em navegação, transporte e logística, marcou presença na 20ª edição do Salão Internacional do Sector Alimentar e Bebida (SISAB), quele que é o principal evento do sector destinado à exportação. O volume de negócios do Grupo Garland neste sector tem vindo a aumentar sucessivamente, atingindo os 14% em 2014. A impulsionar o desenvolvimento desta área na Garland está o crescimento das exportações portuguesas de produtos agroalimentares. Parte deste incremento está associado aos vinhos portugueses, que têm agitado os mercados internacionais, mas também ao azeite, às conservas e à fruta. O que é nacional é bom e as exportações demonstram-no: o sector agroalimentar representa 12% do total das remessas para o estrangeiro na balança comercial de Portugal. No SISAB deste ano, segundo a organização, marcaram presença mais de 80% das empresas nacionais exportadoras do sector e cerca de 1.600 compradores internacionais, provenientes de 110 países. Deste modo, a Garland viu aumentar em 15% o número de contactos
estabelecidos, com destaque para a Suíça, bem como os países mais centrais da Europa. «Notámos uma maior procura, sobretudo para o transporte de alimentos a temperaturas controladas em quantidades mais pequenas, uma área para a qual a Garland está a desenvolver soluções com o objetivo de corresponder a esta tendência», explica Nuno Pascoal, responsável no desenvolvimento do negócio agroalimentar no SISAB. O Grupo envolve diversas áreas de negócio no sector agroalimentar: «Na Logística, fizemos a armazenagem do leite da Lactogal, na Navegação fazemos diversos embarques de azeite, nos Trânsitos fazemos o transporte, a nível terrestre, de vinho engarrafado e de conservas, e a nível marítimo no Bulk temos cargas de azeite, sumo de maçã, vinagre, arroz e milho». «A nossa participação num evento desta dimensão é importante porque abrange diversas das nossas áreas de negócio e é um importante impulso para a consolidação internacional da marca Garland», remata Nuno Pascoal. 0 Strada/GG
SECTOR AGRO
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NEWS TimoCom
TimoCom, operador de bolsas de cargas e prestador de serviço de TI, abre uma nova bolsa de cargas TC Truck&Cargo para clientes de manufatura e comércio em toda Europa. Pela primeira vez, empresas expedidores tem a possibilidade de colocar cargas na bolsa e procurar veículos. A TimoCom reconhece que o futuro da logística é influenciado pela mudança tecnológica e a crescente automação e integração, e que é preciso criar mercados online orientados para o futuro, onde serviços de transporte possam ser realizados de forma segura e eficiente. Segundo o representante chefe Marcel Frings «com o desenvolvimento da web em tempo real, as redes sociais e serviços de mensagens, as pessoas estão interligadas todo o tempo e em qualquer lugar. Isso reflete-se naturalmente no sector da logística e a TimoCom deve enfrentar esse desafio agora. Queremos otimizar processos para toda a cadeia de transporte. Isso inclui clientes de manufactura e comércio. O próximo passo lógico é integrá-los em toda Europa.» No entanto, os clientes de manufactura e comércio só obtém acesso a "introdução de cargas" e "procura de veículos". A possibilidade de procurar cargas e introduzir veículos con-
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tinua reservado a transitários e prestadores de serviços de transporte. O operador de bolsa de cargas está convencido de que, mesmo após a abertura restrita do mercado, empresas de manufactura e comércio seguirão concedendo os seus contratos aos parceiros comerciais existentes. Assim, não só o preço é o fator de decisão a respeito da fidelidade a longo prazo do cliente, mas também um serviço bom e integral, com confiança, competência técnica e pontualidade. A boa experiência com a plataforma de concursos TC eBid também comprovou isso. Empresas de manufactura e comércio adjudicam já desde 2009 contratos de longo prazo aos prestadores de serviço de transporte. Segundo declarações próprias, os clientes utilizam o potencial de ambos os produtos, TC Truck&Cargo e TC eBid, para aumentarem o sucesso dos seus negócios. A demanda e interesse na ativação da bolsa para expedidores tem vindo a crescer constantemente. Como empresa líder de software, a TimoCom atua progressivamente e segue os seus objetivos principais: congregar cargas e camiões para todos os participantes de transporte da Europa. 0 Strada/TC
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