MAN Truck & Bus
Nº 140 - Ano 15 - Abril 2017 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
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A performance aumenta. O consumo diminui. O novo MAN TGX.
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A estandardização é um prérequisito para a flexibilidade, interoperabilidade e segurança dos operadores de frotas de veículos e de frotas de autocarros urbanos, sendo também essencial para uma utilização mais abrangente de todos os veículos comerciais eléctricos. Nesse sentido, a MAN Truck & Bus está a defender a estandardização de interfaces e tecnologias de carregamento e, neste contexto, está activamente envolvida na associação CharIN (Charging Interface Initiative). A CharIN, que conta com mais de 60 membros oriundos de toda a cadeia de valor da indústria automóvel, promove o desenvolvimento e expansão do CCS (Combined Charging System) como norma para o carregamento das baterias dos veículos a tracção eléctrica. Götz von Esebeck, responsável pelo departamento de eMobilidade da MAN Truck & Bus, explicou: «Além da harmonização das capacidades de carregamento e do posicionamento
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3 do CCS, a MAN Truck & Bus vai dedicar-se principalmente ao tópico da comunicação de carregamento inteligente, já que na interacção com o terminal de autocarros e/ou centro logístico, este é um importante interface com a gestão de frota dos nossos clientes. Para benefício dos nossos clientes, estamos felizes por estar envolvidos em esforços de coordenação num nível sectorial elevado». Graças aos vários anos de experiência com cadeias cinemáticas eléctricas, a MAN Truck & Bus encontra-se numa excelente posição para oferecer às empresas de transporte e distribuição uma solução prática e eficiente também no segmento da eMobilidade. 0 TGC
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
Desde 2009, a MAN Truck & Bus tem vindo a trabalhar em novos conceitos de veículos de entregas e recolha de resíduos para ambientes urbanos. As cidades e áreas metropolitanas enfrentam cada vez mais o desafio de conciliar um ambiente saudável para os seus habitantes e as suas exigências de qualidade de vida com a distribuição de bens nos centros urbanos, bem como a recolha de resíduos. O desenvolvimento de novos conceitos de mobilidade, baseados na utilização de determinados espaços temporais, para evitar os congestionamentos de trânsito, diminuir consumos, acelerar as tarefas, aumentar a eficiência e o aproveitamento dos tempos de condução. 3
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3 Testes dinâmicos Baseando-se nestes novos conceitos, a MAN Truck & Bus desenvolveu e apresentou em 2012 o Concept-Truck Metropolis, um veículo de recolha de resíduos sólidos de 26 toneladas completamente eléctrico é livre de emissões CO2, permitindo a sua utilização em centros urbanos com intervenções nocturnas, graças aos seus baixos níveis de ruído. Através de um Range Extender integrado, foi possível aumentar o raio de acção diário até 150 km. A partir deste momento, iniciaram os testes em condições reais, para ganhar experiência e recolher a maior quantidade possível de valiosas informações, extremamente úteis para o desenvolvimento de futuros projectos. Especialmente positivos, foram as impressões dos que o utilizaram, que enalteceram a extrema flexibilidade, facilidade de utilização e manobrabilidade. Com a utilização da tecnologia do Range Extender foi possível comprovar uma redução nos consumos equivalente a quase 80%, em comparação com um tradicional veículo propulsionado por um motor diesel.
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Desenvolvimento do eTruck a partir dos testes efectuados Em ocasião da IAA de 2016, a MAN Truck & Bus apresentou ao público uma evolução
do Concept-Truck Metropolis, um tractor para semitrailer de um ou dois eixos, específico para a fornecimentos a supermercados em centros urbanos, tarefa quase exclusivamente nocturna.
Finalmente, depois da exibição na IAA de 2016, num evento que teve lugar no dia 20 de Fevereiro nas instalações da MAN Truck & Bus em Steyr (Austria), foi possível testar este novo protótipo.
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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bel e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a repr outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. de
austríaco Christian Kern (foto à esquerda), do Ministro austríaco das Infraestruturas Jörg Leichtfried, do CEO da MAN Truck & Bus Joachim Drees (foto à direita), de representantes do CNL (Council für
nachhaltige Logistik - Conselho para Logística Sustentável) e de Josef Glößl, Vice-Reitor da BOKU (Universität für Bodenkultur ) de Wien onde está sediado o CNL, entre muitas outras entidades. 3
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Este evento foi marcado pela assinatura do protocolo de colaboração no desenvolvimento entre a MAN Truck & Bus e o CNL (Council für nachhaltige Logistik) e contou com a presença do Bundeskanzler
a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 ra, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: rodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer clina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
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3 Este tractor Concept City eTruck foi construído a partir de um MAN TGS 4X2 BLS de 18 toneladas e representa, com a suas características, o City eTruck do futuro, grande capacidade de carga, pouca tara, flexível e com muita manobrabilidade, silencioso, mas sobretudo, livre de emissões (CO2, NOx). O MAN Concept City eTruck é equipado com um motor eléctrico com 250 kW de potência e um binário de 2.700 Nm sem caixa, conectado directamente ao eixo traseiro. Todos os agregados, como a direcção assistida, o compressor do ar e ar condicionado, são eléctricos e estão em funcionamento somente quando necessário, sendo assim muito económicos no consumo de energia. Da mesma forma como no veículos híbridos, o MAN Concept City eTruck utiliza a travagem como forma de recuperação de energia, transferindoa directamente para as baterias de Lithium-Ionen, acondicionadas em cima do eixo dianteiro em lugar do motor diesel, são fornecidas pelo próprio grupo Volkswagen. O nível de carga, bem como a eficiência da recuperação nas fases de travagem, é indicado através de um display, que o motorista tem à disposição no seu tablier. 3
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3 A recarga principal das baterias é efectuada durante a noite, todavia, simultaneamente, o sistema permite que sejam também efectuadas as ditas “Opportunity-Charging“. Isto é, durante as paragens para
pausas do motorista ou durante as paragens para carga e descarga de mercadorias, o veículo pode ser conectado a uma apósita tomada para efectuar uma recarga rápida. Opcionalmente, este MAN
eléctrico, pode ser equipado com baterias suplementares, as quais lhe permitem aumentar o seu raio de acção diário até os 200 km. 3
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O MAN Concept City eTruck apresentado com testes dinâmicos, em ocasião deste evento, representa tecnicamente a base e o primeiro passo para o desenvolvimento deste veículo eléctrico.
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De facto, até ao final de 2017, serão entregue 9 eTruck a 9 empresas pertencentes ao CNL, para serem utilizados em ambiente real. Um destes veículos eléctricos em questão, será uma unidade tractora
com semitrailer urbano, provavelmente a mesma unidade que esteve nesta apresentação, enquanto os outros 8 eTruck terão como base a série TGM e serão maioritariamente 6x2 — equipados com caixa frig-
orífica, swap-body e com estrutura para transporte de bebidas. Com os resultados provenientes dos testes em senário real destes 9 eTruck, a MAN iniciará o desenvolvimento e a
produção em série de outros modelos e configurações de camiões 100% eléctricos. Em seguimento aos testes efectuados com a CNL, a partir do final de 2018, nas instalações de Steyr, iniciará o fabrico de
uma primeira série limitada de eTrucks, que em 2021 culminará com a produção de camiões eléctricos em série. 3
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3 eMobility-Roadmap Este acordo representa parte da estratégia da eMobility da MAN Truck & Bus relativamente às soluções de transporte no seio de ambientes urbanos, que a partir de 2021 significará parte integrante da oferta de produtos que a MAN Truck & Bus terá à disposição para os seus clientes. Neste contesto de eMobility, até 2018, a MAN Truck & Bus pretende apresentar ao público uma versão “pré-série” de um autocarro urbano 100% eléctrico, cuja produção em série iniciará a partir de final de 2019. A tecnologia modular e o know-how adquiridos no âmbito da eMobility, incluindo todos os seus componentes utilizados nos autocarros urbanos eléctricos (eBus), serão praticamente os mesmos que servirão para a construção dos camiões eléctricos (eTruck). O facto de pertencer ao Volkswagen-Gruppe, permite que a MAN beneficie também de todas as sinergias e dinâmicas do sector dos veículos ligeiros do grupo relativamente à eMobility. 0
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TGE INICIADAS
ENCOMENDAS ULTRAP
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AS VENDAS
PASSAM EXPECTATIVAS
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Seis meses após o lançamento na IAA em Hanover, chegou finalmente a hora: a MAN Truck & Bus iniciou oficialmente as vendas do novo TGE no princípio de Março. Com uma grande variedade de versões disponíveis, o MAN TGE destina-se a todos os que necessitam, no seu dia-a-dia de trabalho, de um furgão, de um combinado com caixa aberta ou de um chassis com cabina com peso bruto máximo entre as 3 e as 5,5 toneladas. O novo TGE torna a MAN um fornecedor completo, que tem a solução certa para qualquer tarefa de transporte. Além da versão furgão, a MAN TGE também disponibiliza uma vasta selecção de carroçarias, incluindo novos chassis com cabinas simples e duplas. Dennis Affeld, Vice-Presidente de Vendas de Comerciais Ligeiros na MAN Truck & Bus, afirmou «A resposta à nova TGE foi totalmente de encontro às nossas expectativas e até as superou. Pouco depois da IAA, já tínhamos mais de 1.000 pedidos de proposta. Os clientes da MAN, particularmente, estão muito entusiasmados com o veículo e anseiam poder adquirir todos os veículos e serviços associados de apenas uma fonte de confiança e fiável no futuro.» 3
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3 No futuro, os clientes poderão optar entre duas distâncias entre eixos, três alturas de tecto e três comprimentos de carroçaria. Deste modo, serão possíveis volumetrias de carga até 18.4 m³, dependendo da combinação escolhida. A iluminação LED do interior da caixa de carga está incluída de série. Conforme o peso total permitido, é possível escolher tracção dianteira, tracção traseira ou tracção integral e todas podem incluir uma caixa de 6 velocidades manual ou uma caixa de 8 velocidades automática. Os motores a diesel com 1.968 cc de cilindrada oferecem máxima eficiência e estão disponíveis em quatro versões: 75 kW/102 CV, 90 kW/122 CV, 103 kW/140 CV e 130 kW/177 CV.
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3 Diversos novos sistemas de segurança e conforto incluídos na nova MAN TGE protegem os ocupantes e apoiam o motorista. Um grande número de sistemas de assistência ao motorista, sem rival no seu segmento, foram introduzidos com esse mesmo propósito, estando incluídos, por exemplo, o EBA (Emergency Brake Assist - sistema de assistência à travagem de emergência), de série, e o opcionalmente o ACC (Adaptive Cruise Control) com regulação de distância. O MAN TGE tem um coeficiente aerodinâmico baixo (CW 0,33), é económico ao nível do consumo de combustível e tem baixos custos de reparação e manutenção, o novo MAN TGE apresenta um impressionante TCO (Total Cost of Ownership). O cliente que adquire um MAN TGE, tem acesso a um serviço completo, desde contratos de reparação e manutenção flexíveis, extensões de garantia, a um serviço de assistência 24 horas, sempre com o habitual foco no cliente, que a MAN proporciona, com marcações de serviços de oficina flexíveis e horários de abertura alargados. 0 TGC
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EVENTS MAN Truck & Bus
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EVENTS
Durante os três dias do MAN Trucknology Days, os cerca de 7.000 visitantes, tiveram a ocasião de apreciar e testar cerca de 170 veículos MAN (TGL, TGM, TGS e TGX), representantes todas as áreas onde os produtos da MAN se integram —pedreira, estaleiro, construção, transporte de madeira, transportes especiais, distribuição, transporte de longo curso, serviços municipais, socorro e combate ao 3 fogo, entre outras.
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EVENTS
3 Durante este evento, os visitantes oriundo de todos os lados do mundo, puderam apreciar o novo MAN TGE, a grande novidade do ano, bem como receber toda a informação necessária sobre os inúmeros serviços que a MAN Truck & Bus oferece aos seus clientes, tendo em destaque a nova plataforma RIO, a nova marca para a logística conectada — um primeiro passo em direcção à Connected Performance que determinará o funcionamento do sector dos transportes do futuro. A completar a oferta demostrativa, estiveram também presentes 91 produtores de reboques, superestruturas e acessórios ligadas os sector dos transportes. No interior do circuito privado da MAN Truck & Bus, os visitantes tiveram a ocasião única de testar cerca de 30 dos veículos que estiveram exposto e receber em simultâneo a informação pormenorizada e profissional sobre todos os produtos exibido. 0 Giancarlo Terrassan
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SPORT Elisabete Jacinto
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A piloto portuguesa Elisabete Jacinto vai participar no rali Morocco Desert Challenge tendo confirmado recentemente a sua inscrição junto da organização da prova. O Morocco Desert Chalenge é o segundo maior rali africano em termos de participantes, realizando-se em Marrocos entre 16 e 23 de Abril. Esta prova constava do calendário desportivo previsto pela equipa Bio-Ritmo mas foi posta em causa face aos problemas ocorridos durante o Africa Race que a obrigaram a abandonar precocemente. A equipa contou com a colaboração técnica da MAN Alemanha assim como com a compreensão por parte da entidade organizadora desta corrida que lhe permitiu fazer uma inscrição tardia. 3
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
SPORT
3 Desde o seu regresso a Portugal que a equipa se concentrou na recuperação do MAN TGS de competição no sentido de o preparar para esta edição do Morocco Desert Challenge. «A não conclusão do Africa Race 2017 deixou-nos a todos bastante abalados» referiu Elisabete Jacinto, «trabalhámos e preparámo-nos com muito empenho para fazer um bom rali e acabámos por voltar para casa tristes e frustrados. Sabemos que estas situações acontecem nas corridas mas esse facto não nos anima. Por essa razão, estamos todos com muita vontade de voltar a competir e de provar que somos capazes de conseguir um bom resultado», contou a piloto portuguesa. Elisabete Jacinto esteve pela primeira vez nesta prova em 2016. Este ano este evento desportivo assume uma nova nomenclatura mas o nível de competitividade e de excelência entre os concorrentes mantém-se, pelo que ficou a vontade de regressar. Assim, no dia 16 de Abril em Agadir, a equipa portuguesa Bio-Ritmo vai realizar os habituais controlos que antecedem o rali que se desenrolará a partir do dia 17 e terminará a 23 de Abril em Saïdia, Marrocos. 0 Strada/A2C
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