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Nº 155 - Ano 16 - Julho 2018 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
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O novo motor D08 e o novo interior dos veÃculos MAN TGL e TGM. &RPELQiPRV HÀFLrQFLD GH SULPHLUD FODVVH FRP R WLSR GH FRQIRUWR TXH Vy HQFRQWUD HP FDVD 2 UHVXOWDGR" 8P FDPLmR TXH QmR GHL[D QDGD D GHVHMDU 2 LQWHULRU FRP QRYR GHVLJQ H D JDPD GH QRYDV IXQFLRQDOLGDGHV WRUQDP D RSHUDomR PDLV VLPSOHV H DXPHQWDP R EHP HV WDU H WRGDV DV YLDJHQV 2 QRYR PRWRU ' H DV DYDQoDGDV IXQo}HV GD FDL[D GH YHORFLGDGHV 0$1 7LS0DWLF® GHVWDFDP VH SHOD PDLRU ÀDELOLGDGH H UHGXomR GR FRQVXPR GH FRPEXV WtYHO 6DLED PDLV VREUH D VXSHULRULGDGH GRV QRYRV PRGHORV 0$1 7*/ H 0$1 7*0 HP www.truck.man.eu/pt
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UTILIZAÇÃO PRÁTICA
PLATOO
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ONING5 Julho 2018
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Antena ITS G5 Câmera Lidar (scanner laser) Radar
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Sistema de direcção
12 – 15 Conjunto seguidor
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3 Recentemente, na Baviera, iniciaram os primeiros testes em platooning, contando com a presença do Ministro Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais, Andreas Scheuer. O percurso escolhido foi a autoestrada A9, que liga as instalações da DB Schenker em Neufahrn com a cidade de Nürnberg. O Governo Federal alemão financia este projecto
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piloto com cerca de 2 milhões de Euros. «Este é um projecto de investigação visionário para a nossa via de testes digitais, a A9. O projecto marca o início do futuro dos transportes de mercadorias automatizado e ligado em rede. Trazemos a tecnologia de amanhã às estradas de hoje, para testar a inteligente interacção entre homem, máquina e
material. Os processos logísticos, desde a rampa de carga até ao cliente, podem tornar-se mais seguros, eficientes e ecológicos. Os motoristas vão tornar-se especialistas em logística moderna, nos camiões digitais.» afirmou Andreas Scheuer. Parcerias estratégicas impulsionam a inovação Os testes regulares de camiões
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Comunicação entre os camiões via Wlan (ITS G5) Contínuo intercambio de informações como: Situação do Platoon Velocidade, aceleração e abrandamento Posicionamento GPS
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ligados em rede tiveram início a 25 de Junho, ao longo de um percurso de 145 km. Os testes serão efectuados sem qualquer tipo de carga até ao início de Agosto. Depois, os camiões em platooning estarão na estrada diariamente, a efectuar 3 viagens logísticas de rotina, carregados parcialmente com, por exemplo, peças de máquinas, bebidas ou papel.
Os parceiros do projecto estão assim a levar a cabo um trabalho pioneiro. «Esta 1ª utilização de comboios de camiões na Alemanha vai definir novos padrões para o mercado logístico, que vão beneficiar sobretudo os nossos clientes.» indicou Alexander Doll, Membro do Conselho da DB para Transportes e Logística, salientando ainda que «Com este projecto,
a DB Schenker revela o que será realmente importante para as empresas em tudo o mundo, no futuro: inovações avançadas criadas através de parcerias.» Com a utilização desta tecnologia, a DB Schenker está a expandir o seu modelo de negócio digital e Sabina Jeschke, Membro do Conselho da DB para Digitalização e Tecnologia, afirmou «Estamos mais
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Conjunto guia do platoon
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Utilização da tecnologia sem precedentes Durante os testes práticos nunca antes vistos, a tecnologia de platooning para a logística será optimizada, por exemplo relativamente ao sistema de segurança, consumo de combustível e melhor uso do espaço na estrada. Os parceiros do projecto também esperam obter mais informação sobre a aceitação social da condução em rede, bem como sobre as políticas de transportes e pré-requisitos das infraestruturas. 3
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uma vez a levar uma nova tecnologia para a estrada. Com o projecto de platooning, estamos a destacar ainda mais o nosso papel pioneiro no campo da condução autónoma e ligada em rede.» A MAN Truck & Bus e a DB Schenker, duas empresas líderes nos seus sectores a nível mundial, estão a cooperar para promover, em conjunto, a condução autónoma. «Não é apenas a utilização de uma tecnologia. Trata-se de integrála efectivamente em toda a cadeia logística. As descobertas que fizemos no projecto são passos importantes para a futura aplicação em série. Isto irá tornar a MAN pioneira na automatização e digitalização de veículos comerciais.» indicou Joachim Drees, CEO da MAN Truck & Bus AG.
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As pessoas continuam a ser a principal prioridade Desde o início da colaboração, em Maio de 2017, com a entrega oficial dos veículos de testes pela MAN, em Fevereiro deste ano, os motoristas têm vindo a ser preparados para o projecto através de formação intensiva. Os efeitos psicossociais e neurofisiológicos da nova tecnologia nos motoristas do comboio de camiões serão avaliados pela Universidade Fresenius, através de um estudo de acompanhamento. Isto irá permitir que importantes experiências dos motoristas sejam incorporadas, e o seu perfil profissional será desenvolvido. «É óbvio que a digitalização da mobilidade e sistemas de transportes irá exigir novos requisitos para os empregados na indústria.» explicou o Christian Haas, Director do Instituto para a Investigação Complexa de Saúde da Universidade Fresenius, frisando ainda que «Esperamos que as nossas descobertas possam contribuir para uma melhor compreensão e criação de outros interfaces digitais entre humanos e máquinas.» 3
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Funcionalidade do platooning O conceito platooning refere-se a um sistema que os veículos utilizam na estrada, no qual pelo menos 2 camiões seguem muito próximos, como que em comboio, com o apoio de sistemas de assistência técnica de condução e sistemas de contro-
lo. Todos os veículos no platoon estão conectados uns aos outros por uma “barra de engate” electrónica que se serve da comunicação entre veículos. O camião da frente define a velocidade e direcção, os restantes seguem-no. 0 TGC/MT&B
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Sistema de platooning não activo.
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AZUL — Sistema de platooning activo.
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Activação do sistema platooning.
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Pedido de ligação para entrar a fazer parte do platoon.
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VERMELHO — Aviso do sistema de platooning em fase de desactivação. Julho 2018
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
INTERVIEW
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Convidamos para a conversa António Madureira, advogado e consultor de protecção de dados pessoais, que se tem dedicado à implementação de procedimentos de protecção de dados em empresas, para uma abordagem prática e simples sobre a actual legislação de protecção de dados, já após a entrada em vigor do
RGPD (Regulamento Geral de Protecção de Dados — GDPR General Data Protection Regulation). Colocamos algumas questões sobre o tema, encaminhando a conversa para o sector dos transportes e obtivemos respostas simples e práticas, com alguns exemplos ilustrativos para os nossos leitores.
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António Madureira
Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
INTERVIEW
À CONVERSA SOBRE DE PROTEÇÃO DE D
STRADA – O que são dados pessoais? ANTÓNIO MADUREIRA – As normas de protecção de dados pessoais protegem apenas dados de seres humanos, ficando excluídos os dados de empresas, sociedades comerciais e outras pessoas colectivas. São exemplos de dados pessoais os elementos de identificação das pessoas, como nomes, moradas, elementos do cartão de cidadão, contactos telefónicos
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| António Madureira antonio.madureira-44979p@adv.oa.pt
e electrónicos, estes são os mais comuns, mas englobam a categoria de dados pessoais, o estado de saúde, a utilização de redes sociais, os hábitos e costumes da pessoa e todos os aspectos da sua vida pessoal.
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E AS NOVAS REGRAS DADOS PESSOAIS
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INTERVIEW
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STRADA – Quem está obrigado a cumprir as normas de protecção de dados pessoais? AM – Não estão obrigados a cumprir essas normas as pessoas singulares no exercício de actividades exclusivamente pessoais ou domésticas, o que significa que é obrigatório o seu cumprimento no tratamento de dados pessoais em quase todas as demais actividades, designadamente actividades profissionais. STRADA – Muito se fala do responsável do tratamento de dados, quem é esse responsável? AM – Podemos dizer que o “responsável do tratamento de dados” é qualquer entidade ou empresa que na sua actividade recebe dados pessoais dos seus clientes, trabalhadores e
fornecedores, que tem de conservar e arquivar e deve fazêlo com os cuidados devidos, por serem dados de pessoas humanas. STRADA – Qual a relação entre o responsável do tratamento de dados e o encarregado de protecção de dados? AM – É importante compreender que o responsável do tratamento de dados poderá voluntariamente ou por obrigação legal designar um “encarregado de protecção de dados” também designado “EPD ou DPO”, que vai desempenhar funções de informar, controlar e aconselhar o responsável do tratamento dos dados. A maioria das empresas não tem de designar o tal EPD ou DPO. STRADA – Parece que quase todas as actividades envolvem dados pessoais? AM – Basicamente sim! A recolha de dados pessoais é uma actividade normal que sucede no dia a dia da vida de qualquer empresa, basta que se relacione com pessoas humanas e recolhe dados para cumprir as suas obrigações legais junto da administração fiscal, da segurança social e de outras entidades ou autoridades públicas e também para celebrar e executar contractos, sejam contractos de trabalho, de prestações de serviços e outros. 3
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STRADA – Qual a razão de ser da legislação de protecção de dados pessoais? AM – Considerando a evolução tecnológica e a facilidade de aceder, organizar, utilizar e fazer circular dados pessoais de pessoas humanas, mostrase necessário, no presente e para o futuro, assegurar a privacidade, a reserva e o controlo no modo de circulação dos dados pessoais, para proteger as pessoas humanas. Dando também maior autonomia às pessoas para decidir sobre a utilização dos seus dados.
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INTERVIEW Dayne Topkin
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3 STRADA – Circularam muitos emails com pedidos de consentimento para tratamento de dados, isto tem de ser mesmo assim? AM – Não. Houve alguma falta de calma e cuidado e excessiva vontade de obter consentimentos, quando na maior parte dos casos era desnecessário. O consentimento é de facto uma forma de legitimar o tratamento de dados pessoais, mas nem sempre necessário ou adequado. Se uma empresa vendeu, por exemplo, um carro a um cliente, o contrato de compra e venda é suficiente para legitimar a recolha de dados pessoais do cliente, sendo desnecessário o consentimento.
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STRADA – E então em que situações é necessário o consentimento? AM – Normalmente quando se recolhem dados pessoais que não são necessários para celebração de contractos ou cumprimento de obrigações legais. Um caso típico é o do envio de emails com newsletters ou marketing. Contudo, nalguns casos, a lei permite o envio de publicidade por email sem consentimento, se no exemplo referido, no contracto a empresa recolheu o email do cliente, a lei permite o envio de emails com publicidade a produtos e serviços semelhantes aos vendidos, desde que o cliente a qual-
quer momento possa recusar a recepção de publicidade. STRADA – O que são dados pessoais de categoria especial ou sensíveis? AM – A sensibilidade dos dados pessoais advém da sua ligação à intimidade, personalidade e convicções de cada pessoa, assim se compreende que dados sobre a saúde das pessoas, as convicções políticas e religiosas, a vida privada, merecem uma protecção especial, implicando por isso maiores obrigações legais para quem trata esses dados. Assim, um hospital ou clínica médica deverá ter maior cui-
STRADA – As empresas de transportes utilizam com frequência a geolocalização. Como pode ser enquadrada ao abrigo da lei? É permitida a utilização e em que circunstâncias? A questão é problemática e a CNPD (Comissão Nacional de
Protecção de Dados) e os tribunais têm entendido que a sua utilização apenas pode ser permitida para segurança de bens, não podendo ser utilizada para controlar o desempenho profissional dos trabalhadores. Aliás, foram já anulados diversos processos disciplinares, movidos a trabalhadores, em que foram utilizados, como elementos de prova das infracções disciplinares, os dados recolhidos com o GPS, que demonstravam desvios injustificados na rota predefinida. No entender da CNPD e dos tribunais essa utilização coloca em causa a reserva da vida privada e a protecção dos dados
pessoais do trabalhador. STRADA – Mas a actividade profissional é considerada vida privada? AM – Pois, a meu ver, a actividade profissional e as deslocações efectuadas em serviço no desempenho da profissão não fazem parte da vida privada. Devendo fazer esta clara separação entre vida privada e profissional, protegendo muito bem a primeira e permitindo à entidade patronal controlar a segunda dentro dos parâmetros dos regulamentos e procedimentos internos que as empresas têm o direito de implementar ao abrigo do Código do Trabalho. 3
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dado com os dados de saúde que recolhe dos utentes do que uma escola ou universidade com os dados académicos dos alunos. Também se tem entendido como sendo dados pessoais sensíveis, o controlo GPS ou geolocalização, sempre que permite localizar uma pessoa, como é o caso do motorista de um veículo com controlo GPS.
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INTERVIEW Timon Studler
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3 STRADA – Quais as principais obrigações das empresas em matéria de protecção de dados? AM – O primeiro momento fundamental, que concentra um conjunto de obrigações, surge logo na fase da recolha dos dados pessoais. Quando as empresas contactam pela primeira vez com uma pessoa, seja cliente ou trabalhador, que vamos designar por “titular dos dados”, de quem vai recolher os dados pessoais, e a quem tem de prestar um conjunto de informações sobre o tratamento dos dados e os direitos do titular. STRADA – Mas de que forma são
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prestadas essas informações? AM – Essas informações são normalmente colocadas nos mesmos documentos ou contractos em que são recolhidos os dados e que os titulares dos dados assinam para que as empresas fiquem também com prova de que prestaram essas informações, uma vez que, a lei exige essa comprovação. Strada – E que informações são essas? AM – As informações a prestar sobre o tratamento dos dados podem variar consoante a complexidade do tratamento e a sensibilidade dos dados, in-
cluindo a identidade e contactos do responsável do tratamento (quem recolhe os dados); os contactos do EPD, se o houver; as finalidades do tratamento dos dados (que normalmente serão a execução de contractos e cumprimento de obrigações legais); a indicação dos destinatários, os prazos de conservação dos dados e os direitos dos titulares dos dados. STRADA – E que direitos são esses? AM – Os direitos dos titulares dos dados são em geral de: acesso aos dados, rectificação, apagamento se admissível, limitação do tratamento,
STRADA – Que mais obrigações têm os responsáveis de tratamento? AM – Será ainda obrigação fundamental do responsável do tratamento dos dados a aplicação de medidas técnicas e organizativas, necessárias a garantir um nível de segurança dos dados adequado aos riscos. Trata-se de uma formulação muito ampla que deve ser concretizada na prática de
acordo com a realidade de cada empresa. Essas medidas implicam acima de tudo maior organização e este será um ponto importante de melhoria na implementação de medidas organizativas da informação em suporte físico ou electrónico. A verificação das condições de segurança contra acessos ilegítimos ou acidentes que possam destruir a informação. STRADA – No fundo essas medidas são benéficas para o responsável do tratamento? AM – Todos sabemos que a informação é um activo fundamental da actividade das em-
presas, pensar na eventual destruição e na dificuldade da sua recuperação, é de causar suores frios. As empresas podem e recomenda-se a implementação de políticas ou regulamentos internos sobre a informação, estabelecendo as regras internas de tratamento da informação. As medidas podem ser simples, bastando a implementação de regras de segurança com a utilização das tecnologias da informação. Haverá que considerar o tipo de actividade da empresa, nalguns casos, poderá ser necessária a aquisição de software e de serviços. 3
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oposição ao tratamento, portabilidade dos dados e apresentação de reclamação à autoridade de controlo, que em Portugal, em princípio, será a já referida CNPD.
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Samuel Zeller
INTERVIEW
STRADA – Junta-se o útil da protecção dos dados ao agradável da melhoria da organização? AM – As empresas não podem evitar a introdução de medidas de tratamento de dados pessoais, que são no fundo um conjunto de procedimentos de adaptação da organização às regras de protecção de dados pessoais, incluindo as referidas informações sobre tratamento e os direitos dos titulares, a segurança e conservação dos dados e a transmissão de dados para outras empresas. STRADA – Houve-se falar dos custos elevados na implementação dessas regras? AM – A nosso ver os custos dessa implementação são acessíveis, as empresas devem seleccionar, no mercado, prestadores de serviços com preços acessíveis. O custo dessa implementação para empresas de transporte de mercadorias não pode ultrapassar poucas centenas de euros, para as empresas de transporte colectivo de passageiros o custo será superior considerando que fazem o tratamento de grandes quantidades de dados pessoais.
STRADA – Pode dar-nos algumas indicações sobre a melhor forma das empresas procederem à implementação do tratamento de dados pessoais? AM – Eu diria que no essencial as empresas devem começar por verificar quais são os pontos de contacto e recolha de dados pessoais e prestar as informações sobre o tratamento dos dados e sobre os direitos dos titulares. Esses pontos de contacto serão quase sempre os mesmos, clientes, trabalhadores, prestadores de serviços e fornecedores. Depois haverá também que ter cuidado com as medidas técnicas e organizativas, fazer a organização interna da informação. Verificar com cuidado as situações em que pode haver tratamento de dados sensíveis, como será exemplo a geolocalização e os dados biométricos. Também ter cuidado com os prazos de recolha dos dados e ter procedimentos para eliminação dos dados uma vez terminado esse prazo. Será importante considerar ainda as situações em que pode haver transmissão de dados pessoais para outras entidades. 3
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Alex Kotliarskyi
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3 STRADA – Parece ser um processo contínuo? AM – Sim, as empresas têm de compreender que este processo de implementação do tratamento dos dados é contínuo, até porque o legislador português ainda não publicou diploma nacional, mas pretende fazê-lo, para adaptar algumas regras do diploma comunitário à realidade do tecido empresarial português. A proposta de lei nacional considera que as soluções jurídicas, do normativo comunitário, são desproporcionadas e desadequadas para o tecido empresarial nacional e, por isso, propõemse apresentar soluções de equilíbrio. Algumas das soluções previstas, na proposta de lei nacional, são benéficas para as empresas nacionais, por exemplo, no que toca às relações laborais autoriza as entidades patronais a tratar dados pessoais dos trabalhadores, incluindo nessa autorização os contabilistas, permite também o tratamento de dados biométricos (impressões digitais) para controlo da assiduidade e controlo de acessos às instalações. 0 Strada
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ANTEV DA 67
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VISÃO 7ª IAA
RENSA INTERNACIONAL 33 Julho 2018
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| Ana Bela Nogueira
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
Foi no passado dia 11 de julho que decorreu em Frankfurt, na Alemanha, um workshop organizado pela VDA (Associação Alemã da Indústria Automotiva e entidade organizadora da IAA 2018) para a imprensa internacional, que contou com a presença de mais 120 jornalistas de todo o mundo, entre os quais o Jornal Strada, onde foram apresentados os pontos essenciais da 67ª edição da IAA Commercial Vehicles, que decorrerá de 20 a 27 de setembro, em Hannover e, que este ano, tem como slogan “Driving Tomorrow”. O Presidente da VDA, Bernhard Mattes, foi quem deu as boasvindas, discursando na abertura da conferência de imprensa, onde destacou a digitalização, conectividade, condução automatizada e motores
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3 alternativos como o foco deste salão, «a digitalização do tráfego abre novas oportunidades para tornar a mobilidade mais fácil e eficiente em grandes áreas metropolitanas e além disso, reduz as emissões. Mais importante, a digitalização, a conectividade e a condução automatizada permitem um salto quântico na segurança rodo-viária». Mattes lembrou o The Truck Platooning Challenge, isto é, a condução de camiões em pelotão como um exemplo viável e bem-sucedido no que diz respeito a digitalização e conectividade. Por outro lado, a mobilidade eléctrica também foi um tema abordado e que terá o devido destaque neste certame. A verdade é que, segundo Mattes, foram alcançados progressos consideráveis na redução do consumo de combustível e produção de CO2 «desde 2000, as emissões de CO2 do tráfego rodoviário na Alemanha caíram 8% — apesar do aumento do volume de tráfego — enquanto as emissões por t/Km caíram, cerca de 35%». Foi também neste contexto que o Presidente da VDA lembrou o papel influente da Comissão Europeia e das suas políticas, enunciando acreditar vir a receber uma maior participação e colaboração de modo a facilitar todos os envolvidos do sector. O mercado começa a reflectir
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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3 uma prosperidade pela qual atravessa o sector e o Presidente da VDA não dispensou enumerar as percentagens de sucesso alcançadas nos últimos meses, «os mercados internacionais estão a desenvolver-se bem. Por exemplo, até ao final de maio, o mercado da Europa Ocidental expandiu-se em 1% (…). Neste ano, quase 125.000 camiões pesados foram vendidos, o maior número desde 2008», afirmou Mattes. «A situação também está favorável no mercado dos EUA, que teve um forte desenvolvimento no segundo semestre de 2017 e, até mesmo a China, o maior mercado de camiões do mundo, também apresentou crescimento de dois dígitos de janeiro a maio (aumento de 12%). (…) Até o Brasil, motivo de preocupação nos últimos anos, começa a gerar optimismo. A Índia, o 3º maior país do mundo, também cresceu fortemente até agora (+ 49%)». Mattes terminou a sua participação, enfatizando «as perspectivas positivas para 2018, particularmente devido ao estado saudável da economia global». Sem contudo esquecer que «é ainda mais imperativo que continuemos a negociar entre as grandes nações comerciais». 0
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Ana Bela Nogueira - Jornal Strada
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IAA 2018 | Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
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Foi no estádio Allianz Arena em Mónaco, na Alemanha, que a Kögel, fez a sua antevisão para a IAA Commercial Vehicles Show 2018, à Imprensa Internacional, com a apresentação oficial dos novos produtos que vão ser expostos em Hannover, de 20 a 27 de setembro. 3
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Ana Bela Nogueira - Jornal Strada
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3 Um destaque da fabricante de Burtenbach para a edição deste ano é o bestseller Kögel Cargo. Este reboque de plataforma standard com lona deslizante foi submetido ao upgrade da geração NOVUM (que se destaca pelo seu elevado nível de personalização, podendo assim, ser adaptada às exigências específicas dos clientes). O perfil de quadro externo optimizado do Kögel Cargo e o corpo aprimorado tornamno ainda mais robusto e fácil de manusear. O Kögel Cargo vem equipado com os novos FastFix e EasyFix Stopper. Com apenas 495 g, feita de correia flexível e fixador articulado comprovado, a estrutura FastFix é muito rápida e simples de manusear. Enquanto que o EasyFix Stopper permite um rápido e fácil deslize do tecto quando aberto. Não só o mantém em posição segura, mas também permite fechá-lo facilmente após a conclusão do processo de carregamento, sem necessidade de o desbloquear novamente. Este sistema aumenta a eficiência e a segurança durante as cargas e descargas. Outra das novidades a ser vista em primeira mão, em Hannover, será a versão avançada da Kögel Cool – PurFerro. O reboque de caixa refrigerada premium foi adaptado às exigências do mercado para o
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NOVUM: LIGHT & STRONG
O início da próxima geração...
As suas vantagens – Manuseamento
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Graças aos painéis dos taipais com o mesmo tamanho, as barras de encaixar com diferentes comprimentos pertencem ao passado
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Ana Bela Nogueira - Jornal Strada
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3 transporte de alimentos frescos e congelados, produtos farmacêuticos, mas também está apto para o uso em geral, graças a uma variedade de opções e ao seu alto nível de personalização para as necessidades específicas do cliente. A construção de piso de alumínio reduz a emissão de ruído nas cargas e descargas, facilitando as entregas fora do horário regulamentado. Este novo piso vem melhorar a higiene e facilitar a limpeza do mesmo. Isso evita que a humidade penetre nas estruturas de suporte de carga, aumentando significativamente a vida útil e a relação custo-benefício. Além do mais, o reboque cumpre os requisitos HACCP, para salvaguardar a saúde dos consumidores, no que diz respeito aos transportes de alimentos de temperatura controlada no tráfego internacional de mercadorias. A Kögel Lightplus Coil, completamente redesenhada, e o novo Kögel Port 45 Triplex terão também a sua estreia na 67ª edição IAA de Hannover. Desenvolvido de acordo com a geração NOVUM, o Lightplus Coil foi optimizado para cargas ainda maiores. Graças a
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.be N.A., F.C. - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Direct Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 7 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2 seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
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uma estrutura de aço leve, destaca-se pela sua elevada estabilidade e durabilidade. Por sua vez, o novo Port 45 Triplex é actualmente um dos chassis de contentores mais leves e fáceis de manusear do mercado. Isso permite cargas de mais de 36.200 kg, garantindo a máxima rentabilidade para o transporte intermodal. O peso de tara do chassis básico pode ser reduzido ainda mais, com equipamentos individuais que economizam peso, como jantes de alumínio e um reservatório de ar comprimido de alumínio. No que diz respeito ao campo da indústria da construção, o destaque da empresa alemã vai para o reboque basculante Kögel, de 2 e 3 eixos e com ainda mais carga útil (24 m3 de volume de carga), graças a uma expansão modular com paredes laterais e traseiras de alumínio. Resta-nos aguardar com ansiedade, por setembro, para ver em primeira mão todo este conjunto de novidades e, sobretudo, toda a revolução que a geração NOVUM da família Kögel trará ao mundo. 0
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NOVIDADES
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S IAA 2018 | Ana Bela Nogueira
Recentemente o Jornal Strada esteve em Berlim, na Alemanha, para conhecer em primeira mão os novos produtos e soluções da Schmitz Cargobull, cuja apresentação oficial terá lugar, em Hannover, de 20 a 27 de setembro, pela ocasião da 67ª edição da IAA — Commercial Vehicles Show 2018. Como já é hábito para quem conhece e segue a história da marca alemã, as novidades e os updates aos seus produtos e serviços são sempre uma mão cheia de soluções eficazes e aplaudidas pelo sector. 3
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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
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Uma das apostas é o novo semi-reboque refrigerado S.KO COOL: com um design distinto, é a solução completa e optimizada para as empresas na área da refrigeração. Apresenta uma estrutura de caixa refrigerada reforçada, uma nova unidade de refrigeração S.CU e novo sistema de telemática. Justamente por falar na unidade de refrigeração S.CU, a Schmitz Cargobull aprimorou-a e equipou-a com um moderno motor diesel common-rail. Com uma potência máxima de 19 kW e a optimização do Silent Kit, permitem reduzir as emissões sonoras, o que é altamente benéfico para o condutor. A nova geração de unidade de refrigeração Cooling Unit (S.CU) oferece o mesmo desempenho de arrefecimento elevado e uma gestão precisa da temperatura, reduzindo o consumo de combustível até 10%, tendo um impacto positivo nos custos operacionais totais do cliente. 3
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3 Por outro lado, o novo painel de instrumentos da S.CU foi especialmente trabalhado para responder às necessidades do cliente, como por exemplo, a temperatura é apresentada num novo e maior ecrã, concedendo uma maior visibilidade. Além do mais, o peso da nova S.CU foi reduzido em 50 kgs, enquanto que a unidade de arrefecimento está em completa conformidade com a nova regulamentação das emissões Stage V, que entra em vigor já em ja-
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neiro de 2019. Em Hannover, a Schmitz Cargobull apresentará também a sua rápida e fácil solução para carroçarias no transporte de entrega nos centros das cidades: o kit modular V.KO. Inicialmente serão Kits V.KO Dry, que consistem num conjunto de painéis sandwich GRP recém-desenvolvidos. Com apenas 20 mm de espessura, são leves, robustos e compostos por uma injecção de espuma. Uma das mais-valias é o compromis-
so da marca alemã entregar cada pedido, em toda a Europa, num prazo máximo de 14 dias, após recepção da encomenda. A Schmitz Cargobull apresentará também um novo isolamento térmico aprimorado para a estrutura do semi-reboque. O inovador material de isolamento tem um peso adicional de aproximadamente 310 kgs, oferecendo uma solução de transporte robusta e optimizada. A configuração de isolamento recém-projectada, na qual o
oferecer uma altura de carga mais baixa: (-160 mm) e até 150 kg abaixo do peso, sem carga, mantendo o mesmo volume do corpo do veículo – aliás, a menor altura total contribui para reduzir o centro de gravidade do semi-reboque, aumentando assim a estabilidade do veículo. As melhorias no reboque basculante SKI VOLUME AK são a resposta da marca alemã aos crescentes pedidos de veículos para serviços de transporte de
grande volume, sobretudo para o sector agrícola. O corpo de caixa de alumínio de grande volume e uma estrutura de deslizamento oferecem a mesma capacidade que um reboque standard. Esta facilidade de carregamento lateral, graças ao bordo baixo, é bastante prática, uma vez que oferece um campo de aplicação mais vasto e aumenta a carga útil — assim carregar e descarregar paletes tornar-se-á mais fácil do que antes. 0
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material isolante e o painel externo não estão mais conectados, permite o isolamento segmentado da parede lateral. A vantagem disto é que os segmentos individuais podem ser facilmente substituídos em caso de danos, graças a uma nova espuma isolante de base orgânica flexível e altamente eficiente com excelentes características de isolamento acústico e térmico. Por fim, a marca alemã, também divulgou o reboque basculante SKI VOLUME AK que vem
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NEWS
NOVO
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A Santos e Vale reforçou as operações de distribuição de Portugal para o norte de Espanha, mais especificamente a região da Galiza, através do novo serviço directo entre os dois países, o “Serviço Galiza”. Este novo serviço vem aumentar a competitividade da empresa para a região e reforçar a sua posição no mercado ibérico. Com entrega programada para o dia seguinte, o “Serviço Galiza” permite que as empresas possam fornecer os seus clientes e chegar a um dos principais clusters ibéricos em 24 horas. «O nosso objectivo é oferecer aos clientes o melhor serviço para a região da Galiza, enquadrado em dois princípios: o custo e o benefício, disponibilizando desta forma a qualidade de serviço que hoje já oferecemos em Portugal por um preço muito competitivo. Com o Serviço Galiza queremos dotar os nossos clientes de uma nova vantagem competitiva, chegar a este mercado em 24 horas e cumprir com os exigentes requisitos num dos principais clusters ibéricos, aumentando assim, a sua competitividade para a região e reforçando a posição no mercado ibérico.» referiu Joaquim Vale, Administrador da Santos e Vale. O “Serviço Galiza” está disponível a partir das plataformas de Lisboa e Porto, de segunda a sextafeira, para paletes até 1.200 kg com dimensões máximas de 120x100x220 cm (CxLxA). 0 Santos e Vale
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NEWS Santos e Vale
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A partir de agosto, a Santos e Vale proporciona aos seus clientes um novo portal que vai permitir a total visibilidade da sua actividade em termos de seguimento de envios, recolhas, entregas, facturas, e muitas outras funcionalidades no seu dia-a-dia. A partir deste momento, com esta ferramenta, os clientes da Santos e Vale poderão efectuar o seguimento em tempo real dos seus envios, desde a recolha até à entrega no destino final, com acesso à geolocalização das viaturas onde são transportados, podendo desta forma, prever a janela horária em que serão entregues. «Será uma grande revolução no que é oferecido no mercado. Esta nova plataforma vai ligar o nosso cliente directamente ao núcleo de informação da Santos e Vale. Tentamos aproveitar toda a nossa “Big Data” adicionando funcionalidades ao sistema actual para que o cliente tenha uma visibilidade total. Vivemos num ecossistema de informação, pelo que, uma empresa que não a disponibilize, está desfasada das necessidades dos seus clientes e do mercado.», refere António Ataíde, Director de Marketing da Santos e Vale. Numa segunda fase do projecto, serão adicionadas funcionalidades extra que permitirão entrar na logística preditiva e ir ainda mais ao encontro das necessidades dos clientes. 0 Santos e Vale
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3 Para celebrar o 25º aniversário do seu modelo icónico lançado no mercado em 1993, a Volvo lança uma edição especial "FH 25 YEARS". Disponível em duas versões (FH e FH 16), esta série limitada do Volvo FH será produzida apenas este ano e em 2019. «O Volvo FH, desenvolvido muito orientado para o cliente, é um modelo que tem estado em evidência há um quarto de século. Este magnífico camião, é uma homenagem aos primeiros 25 anos desta grande aventura com clientes e motoristas, bem como o início de uma nova era», afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. Com quase um milhão de camiões vendidos em todo o mundo, o Volvo FH é um dos modelos mais populares entre os motoristas. Um design inovador O FH 25 anos destaca-se pelo design exterior e interior. «A primeira geração de camiões Volvo FH significou muito para a Volvo Trucks e para toda a indústria. Foi um passo decisivo; na verdade, foi um passo em frente que transformou totalmente a perceçpão do camião moderno. Trabalhar no design da edição especial deste camião foi uma verdadeira honra», diz Nigel Atterbury, Designer Gráfico Sénior da Volvo Trucks. 3
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3 O exterior da cabina é contemporâneo com um toque retro. A decoração cinza e laranja destaca a origem do camião. Ostenta riscas elegantes, simbolizando o número 25 para marcar o aniversário. Combinam efeitos 3D e sombreados para recordar o design do iní-
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cio dos anos 90 e dar ao camião uma aparência especial. Estão disponíveis em duas cores: vermelho brilhante (Crimson Pearl), um tributo moderno ao vermelho da cabina original de 1993 e cinza metálico, relativamente escuro (Mammoth Tree Metallic).
No interior, entramos em contacto com uma atmosfera "luxuosa". Para melhorar a experiência de condução, os bancos e o encosto de cabeça combinam tecido e couro para proporcionar um conforto excepcional. Há também toques de laranja nos cintos de seguran-
última geração para os motoristas. Claes Nilsson, recorda como o lançamento ousado em 1993 marcou o começo de uma era de muito sucesso para a Volvo Trucks. «Estávamos a chegar ao fim de uma recessão, mas decidimos arriscar. Lançámos o FH no mo-
mento certo e tínhamos o produto mais atraente quando a economia e o mercado de transportes voltaram a crescer.», diz Claes Nilsson. A primeira versão foi baseada num novo chassis cujo design dinâmico facilitava as soluções flexíveis para diferentes 3
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ça, cortinas, tapetes e reflectores de porta, recordando que «a segurança sempre foi um elemento-chave do Volvo FH». Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks, vê o Volvo FH como o alicerce da Volvo Trucks, pois combina design, performance e um espaço interior de
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3 aplicações de transporte. No entanto, foi a nova cabina que realmente mostrou como o Volvo FH era especial. A Volvo Trucks decidiu desde cedo colocar o motorista no centro, e mais de 1.500 motoristas participaram dando o seu feedback sobre os desenvolvimentos. O resultado final: uma cabina mais segura e confortável que criou uma nova experiência de condução, descanso e sono. «A Volvo Trucks sempre teve o foco no futuro. Lançar o FH foi um passo gigante, um passo que revela, de facto, o empenho dos nossos engenheiros em usar novas tecnologias para a-gregar valor aos nossos clientes e motoristas.», afirma Claes Nilsson. Para os motoristas, esta dedicação significa nada menos que 3 transformações em cabinas entre 1993 e 2008. Em 2012, um novo Volvo FH foi lançado, com uma cabina totalmente nova e um sistema de climatização I-Park Cool integrado, criando um excelente conforto. Além disso, recursos como o Volvo Dynamic Steering (2013) proporcionaram uma condução mais fácil, es-tável e precisa, reduzindo lesões por esforço. Além do conforto do motorista, a segurança tem sido a estrelaguia no design da cabina.
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Durante os desenvolvimentos, o camião foi submetido a milhares de testes de colisões simuladas e centenas de testes de colisões reais. Em resumo, cada detalhe do design exterior e interior torna o Volvo FH, no camião mais seguro que a Volvo desenvolveu até ao momento. «Este camião realmente mostra como a Volvo Trucks está a progredir e continua a estabelecer novos padrões no transporte rodoviário, assim como o Volvo FH tem feito desde 1993.», conclui Tomas Thuresson, DirectorGeral para o Segmento de Longo Curso da Volvo Trucks. O Volvo FH é o único modelo a ser nomeado o “Truck of the Year” 3 vezes, em 1994, 2000 e 2014, e com quase um milhão de unidades do modelo vendidas. No lançamento em 1993, a Volvo Trucks anunciava que o futuro já tinha chegado. 25 anos depois, a empresa reafirma que o Volvo FH ainda é o camião do futuro. «Existem tantas possibilidades para a criação de melhorias incríveis. Exploraremos todas elas para garantir que o Volvo FH permaneça como a 1ª opção dos motoristas e continue a gerar lucro para os nossos clientes. Sem revelar muito, pode-se dizer que os próximos anos serão ainda mais emocionantes do que os primeiros vinte e cinco.», conclui Claes Nilsson. 0 Strada/VT
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NEWS IVECO
GÁS NA
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ATURAL
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NEWS IVECO
IVECO EM PR INCENTIVOS N O anúncio feito, no passado dia 4 de Junho, pelo Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais da Alemanha, da abertura de candidaturas a novos subsídios para promover a aquisição de veículos pesados amigos do ambiente, indica que o país está a adoptar o gás natural como uma solução para combater a poluição nas suas estradas. Andreas Scheuer, Ministro Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais, declarou: «Queremos ajudar os operadores de logística a transitar para camiões amigos do ambiente. Todos irão beneficiar com esta mudança: as empresas de transportes, o ambiente
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ROGRAMA DE NA ALEMANHA
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e todo os que residem junto de estradas particularmente afectadas pela poluição». O Ministro mostrou um significativo empenho no apoio a esta transição energética, tendo reservado, só para 2018, um montante de 10 milhões de Euros, para financiamento deste programa que decorrerá, pelo menos, até 2020. As directrizes do financiamento centramse em transportes pesados de
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NEWS
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mercadorias, com camiões acima de 7,5 t, propulsionados a gás natural, bem como motorizações eléctricas específicas. Os montantes de apoio ascendem a 8 mil Euros para o CNG e 12 mil Euros para o LNG, com um tecto de 500. mil Euros por empresa. Este montante máximo de financiamento vai permitir o desenvolvimento da estrutura de abastecimento, na medida em que significa sub-
sidiar a compra de 40 a 60 veículos a gás natural por parte de uma empresa, tida como a dimensão de frota ideal para garantir um rápido retorno do investimento num posto de abastecimento. Pioneira na utilização de CNG e LNG no transporte de mercadorias, a IVECO está apta a ajudar os operadores de logística nas suas candidaturas aos novos subsídios, graças à sua
gama completa de veículos pesados, os quais já deram provas nas frotas dos maiores operadores de logística europeus, tais como a Perrenot, cuja frota de camiões IVECO Stralis NP efectua, em França, transportes sustentáveis a clientes como Carrefour, Casino e Auchan, país onde também a Transports P. Mendy tem como clientes a Michelin e o Intermarché. Em Itália, a LC3 o-
pera para o LIDL e IKEA e a Maganetti para a Nestlé Waters. Em Espanha, destaca-se a Acotral, que tem como cliente a Mercadona. Pierre Lahutte, Presidente da IVECO, declarou: «O anúncio da passada segunda-feira é mais uma confirmação da visão de futuro da IVECO para o sector dos transportes, com a propulsão a gás natural a afirmar-se, já hoje, como uma tec-
nologia amadurecida que proporciona uma solução viável e lucrativa. Na IVECO, constatamos já um forte incremento na procura dos nossos camiões NP, com um crescente número de operadores internacionais de logística a optar pelo gás natural, à medida que convertem as suas frotas, de forma a alcançar os elevados padrões de sustentabilidade pretendidos para as suas operações.
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Na Alemanha, um dos pontos centrais da rede de transporte rodoviário, este programa de financiamento vai também ajudar a acelerar o desenvolvimento da estrutura de abastecimento. É ainda uma ligação perfeita com a digressão “Natural Power” que vamos iniciar na Alemanha, com a ajuda de um posto de abastecimento móvel de LNG».
IVECO
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No decorrer da “IVECO Natural Power Tour 2018”, a IVECO irá exibir toda a sua gama de veículos a GNC e GNL, num programa de demonstração que, entre Junho e Outubro, irá abranger todo o território alemão, oferecendo aos clientes a oportunidade de efetuar testes de condução à sua gama de veículos. Os modelos IVECO NP abran-
gem veículos de 3,5 t e comerciais ligeiros, bem como camiões de longo curso até 50 t de PBC (Peso Bruto Combinado). A gama Daily a gás natural inclui o modelo Daily Hi-Matic NP, o 1º veículo a CNG equipado com uma caixa automática de 8 velocidades disponível no sector dos VCL (Veículos Comerciais Ligeiros), e que foi eleito “Furgão Internacional do
Ano 2018” e “Camião Sustentável do Ano 2018”. Na gama média, o Eurocargo, o “Camião de que a Cidade Gosta” (“Truck the City Likes”) e “Camião do Ano 2016”, está disponível em versões NP entre 11 e 16 t. No segmento dos transportes pesados de longo curso, a IVECO propõe do Stralis NP, eleito “Camião de Baixo Carbono do Ano” no Reino Unido,
e o único camião disponível no mercado a gás natural concebido para transporte de longo curso. Todos os veículos da gama NP proporcionam aos operadores de transportes diversas vantagens relacionadas com as baixas emissões, tais como o acesso ao centro das cidades e a zonas com restrições de trânsito, bem como um funciona-
mento silencioso perfeito para trabalhar durante a noite, tudo em combinação com as vantagens de baixos Custos Totais de Propriedade (CTP/TCO). Além disso, a IVECO está apta a apoiar as frotas NP dos seus clientes através da sua rede, a mais avançada e experiente na assistência a veículos a CNG e LNG. 0 Strada/I
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A Final Nacional do Volvo Driver Challenge 2018 juntou no Centro de Formação Militar e Técnica da Força Aérea da Ota (antiga Base Aéra da Ota), os 12 motoristas apurados durante as 3 semi-finais na Maia, Albergaria e São João da Talha, tendo sido apurados em 1º, 2º e 3º lugar, respetivamente, Filipe Ribeiro (Transportes Ribeiral), Luís Vinhanova (Transportes Alcides Costa) e José Valério (Transfrota). Filipe Ribeiro é assim o motorista com melhor performance em termos de segurança, eficiência e responsabilidade ao volante de um camião Volvo FH LNG, que irá representar Portugal na Final Mundial do Volvo Driver Challenge 2018 que se realiza a 13 e 14 de Setembro em Gotemburgo, na Suécia. O vencedor obteve uma avaliação global de 2,81, o equivalente ao total de kg de gás consumido durante a prova, dado não ter tido qualquer penalização. 3
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Para Manuel Castro e Matos, Diretor Comercial, da Auto Sueco Portugal, «O sucesso desta 3ª edição do Volvo Driver Challenge em Portugal vem confirmar a boa aposta que significou trazer para o nosso país este desafio. Acreditamos que, quando se trata de sucesso, quem tem o domínio da máquina faz a diferença e por isso o Volvo Driver Challenge vem reforçar a importância que tem a consciencialização de que a redução do consumo e uma condução equilibrada é cada vez mais uma dinâmica global, importante para empresários e condutores. É também uma forma extraordinária de fortalecer parcerias e a relação entre a marca e os seus clientes». Filipe Ribeiro, o vencedor da edição de 2018 afirma: «É para mim um orgulho e uma enorme responsabilidade representar Portugal numa prova mundial e por isso irei dar o meu melhor! Este prémio vai ao encontro daquele que é o meu trabalho: além de conduzir o camião, ajudar os meus colegas na empresa a conseguirem mais com menos recursos, neste caso conseguirem
fazer o mesmo ou mais trabalho com menor consumo de combustível e menor impacto no ambiente. Este prémio mostra aos céticos que vale a pena abrir a mente a novas tecnologias e a novas formas de trabalhar, porque no dia a dia prova-se que é possível fazer mais com menos». O Volvo Driver Challenge é uma iniciativa que cresceu e evoluiu e que agora vai muito além do objetivo da competição anterior, focada apenas em combustível. Esta prova pretende elevar a profissão de motorista – fazendo dele o herói – e destacar o papel insubstituível que os motoristas desempenham em termos de segurança, eficiência de combustível e produtividade. Ao fazê-lo, estamos também aumentar a consciência do proprietário/cliente em relação à importância destes profissionais na sua atividade e no sucesso do seu negócio. Damos assim vida aos valores da Volvo Trucks: zero acidentes, zero emissões e maximização do lucro do negócio do cliente. 0 Strada/VT
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A 11ª edição do Africa Eco Race foi apresentada no passado dia 30 de Junho em Lisboa numa conferência de imprensa que decorreu no Hotel Altis Belém e contou com a presença do director de prova René Metge e do responsável da logística Anthony Schlesser, que esteviram em Portugal para revelar as novidades que esta prova apresentará em 2019. A rota, que tradicionalmente atravessa os territórios de Marrocos, Mauritânia e Senegal, já
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está a ser preparada para que os participantes da próxima edição possam desfrutar ao máximo de uma aventura única. O Africa Eco Race vai contar com cerca de 6.500 km de distância, entre os quais 4.500 km serão disputados ao cronómetro, 12 etapas e 1 dia de descanso. Para esta 11ª edição a organização vai manter os conceitos e características principais que fazem desta competição a mais importante mara-
tona africana da actualidade. Na conferência de imprensa foram anunciadas as etapas que vão fazer parte deste Africa Eco Race 2019. Desta feita, o percurso vai atravessar uma vez mais o deserto do Sahara, onde os concorrentes vão poder cruzar os seus magníficos Ergs com as majestosas dunas de areia fina a fazerem parte da ementa. Pistas de montanha e de pedra e uma grande variedade de paisagens farão também parte do traçados desta
seguindo depois para Marrocos onde a caravana desembarcará no dia 1 de Janeiro para cumprir a sua 1ª especial. O dia de descanso será a 6 de Janeiro 2019, na praia de Daklha. Depois de 6 etapas na Mauritânia, a competição termina no mítico Lago Rosa em Dakar no dia 13 de janeiro. Foi também apresentado o novo Rali Turkmen Desert Race, que decorrerá no Turquemenistão de 11 a 15 de Setembro de 2018.
A organização do rali que conta com o apoio do Governo desse país, ficou a cargo da mesma equipa do Rali Africa Eco Race. A prova será composta por um prólogo e 5 etapas. terá um total de 1.500 km dos quais 1.200 de Sectores Selectivos, e poderão participar Autos, SSV e camiões. As inscrições encerram a 31 de Julho. 0 Strada/AER
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edição do rali. As curtas ou inexistentes ligações entre especiais e as etapas em laço na Mauritânia, também serão asseguradas na edição de 2019 e será ainda mantida a etapa maratona sem assistência, chamada "500 Milhas", a qual foi introduzida em 2018. O Africa Eco Race 2019 terá início no Mónaco com a realização das verificações administrativas e técnicas nos dias 28 e 29 de Dezembro 2018,
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