Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
Il gruppo nasce a settembre del 2009 LE CORSE SUL “RAMO SECCO” STAVANO PER ESSERE SOPPRESSE Quando il virtuale è mezzo per modificare il reale allora diviene “servizio”. E’ quel che è accaduto ad un gruppo di persone incontratesi attraverso il social network più famoso del pianeta, Facebook.
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Il gruppo nato su facebook fa rinascere la tratta ferroviaria Proposta di escursioni organizzate che mirano alla conoscenza della tratta, che è poi scoperta dei territori irpini, e delle possibilità culturali, paesistiche ed enogastronomiche che l’Irpinia offre.
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Una ferrovia “minore”
La scommessa è quella di dimostrare come è possibile, con forme innovative di gestione realizzate anche da partner privati , il riutilizzo delle ferrovie a scarso traffico, che percorrono zone rimaste fondamentalmente estranee a fenomeni di urbanizzazione e industrializzazione, rivestendo per questo un sostanziale ruolo naturalistico con vocazione alla promozione turistica di un territorio
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Oltre 8.200 km in tutta Italia di linee ferroviarie sono o dismesse, o incompiute o superate da varianti di tracciato o sottoutilizzate. Le ferrovie minori, rappresentano dei veri e propri beni culturali ed ambientali. La più antica linea ferroviaria dell’Irpinia , l’Avellino Ponte Santa Venere (poi Avellino – Rocchetta Sant’Antonio) e tra le più antiche della Campania , inaugurata nel suo intero percorso il 27 ottobre del 1895, è a ben diritto tra le linee ferroviarie considerate “minori” ,a rischio di chiusura e di cui è necessario ripensarne l’uso o il riuso a favore del territorio che nei secoli scorsi l’ aveva fortemente voluta.
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LA STORIA L’iter politico-burocratico di approvazione definitiva fu lungo e tormentato, segnato dall’infaticabile lavoro e dall’autorevole sostegno di Francesco de Sanctis. Con la Legge del 29 Luglio del 1879, detta delle ferrovie complementari, venne approvata la costruzione della linea ferroviaria AvellinoPonte Santa Venere . Il tronco Rocchetta / Monteverde fu inaugurato il 29 marzo 1892, il tratto Avellino –Paternopoli il 27 ottobre 1893 e infine il completamento della linea con la congiunzione del tratto Paternopoli-Monteverde (27 ottobre 1895).
Negli anni ‘50-’60 la ferrovia ebbe, a seguito dell’emigrazione una stagione di incremento.
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La ferrovia dell’Irpinia
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LE CARATTERISTICHE DELLA TRATTA FERROVIARIA Lunghezza
119 km
Esercizio
CTC e Blocco Conta Assi
Stazioni e fermate totali
31
Stazioni e fermate in uso
13
Stazioni sede di incroci
10 (Salza Irpina, Montemiletto, Paternopoli, Montemarano, Montella, Nusco,ConzaAndretta-Cairano, Calitri-Pescopagano, Monticchio, Monteverde)
Stazioni presenziate
1 (Lioni)
Ponti
30 metallici (lunghezza totale m. 2174) dei quali 12 in ferro e 18 in acciaio
Gallerie
19 di cui una lunga m. 2595, una di m. 1302, altre quattro tra i m. 500 e 1000 di lunghezza
Altitudine minima
217 m. (Rocchetta Sant'Antonio - Lacedonia)
Altitudine massima
672 m. (Nusco)
Prestazione ammessa
280 tonnellate
Massimo carico assiale
16 tonnellate/asse
Lunghezza massima convogli
275 metri
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LE CARATTERISTICHE DELLA TRATTA FERROVIARIA
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La ferrovia delle acque
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia delle acque
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La ferrovia delle acque
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia delle acque
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia del parco naturalistico dei Picentini
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia del parco naturalistico dei Picentini
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia del parco naturalistico dei Picentini
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei Siti Naturalistici Comunitari
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei Siti Naturalistici Comunitari
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei Siti Naturalistici Comunitari
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei grandi vini d.o.c.g.
Amici INDIGNATI della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei grandi vini d.o.c.g.
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La ferrovia dei beni culturali e delle risorse enogastronomiche
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La Laferrovia ferroviadei deiborghi beni culturali
Amici della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei borghi La ferrovia dei borghi
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La ferrovia dei borghi
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La ferrovia dei borghi
Amici della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
La ferrovia dei beni culturali
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La ferrovia dei beni culturali
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La ferrovia dei borghi
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La ferrovia nel sistema regionale di programmazione
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La ferrovia nel sistema regionale di programmazione
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La ferrovia nel sistema regionale di programmazione
Benevento
Salerno
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Il nostro impegno
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Andamento dei passeggeri: 17 escursioni tot.1400
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Le escursioni
Ba B g n ag ol nol iI Li rp i Irp on in in i_ o M Ta o 3 ef 1 u r ite as _ n 1_ o _G i 2 ov tt ua 2 _ - 2 0 n La rd ia o v 09 _ ce 1 3 20 n La o 2 _d ic 09 ce 4_ _2 n o g e 00 n 9 M La 3 on ce 0_ _2 0 g n t 1 Lu Ro e m o 6 en_ 0 og cc ara _ 2 o s he no fe b 0 10 M an tta _2 1 o C al nte o _ s.a 4_ f 01 i tr e i _ lla _ Tau . 7 b_ 0 _ 2 r S C on an a si ma 01 za S 21 r_ 0 1 O alv _ m 20 1 a a p to r ar_ 0 ril e 5 20 e a 10 2 M Ca 0 1 pr 2 or l 0 ra i tri 1 S 010 C D e 7 a UO Sa pr L C nc ile E on C za al tis 20 10 i 15 tri 8 25 a m p R ag 9 m ri le oc C gio ag ch ap g et o s SC io ta U Sa C e le O nt aira 6 LE 'A gi n t no u on 27 gn o i C o 5 g iu al Aq it r _se g no u i1 t C ilo 8_ _2 0 as ni s e 10 a C as telf 19 t_ 2 sa ran _ s 01 B n o ci 1 et _ 0 ag I 2 no rp in 0_o 0 1 li o tt_ 0 2 P Irp 3 Te at e ino 0 _0 010 t or rn op 31 t _2 a 27 o _ 01 _n li 1 ot t 0 ov 4 _ _20 n _ 1 N 201 ov_ 0 us 2 co 0 S 01 0 C 28 U _n O ov LE _2 01 0
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Andamento dei passeggeri: 27 escursioni Andamento passeggeri
180
160
80
40 145 156
65 145
120
60 53
36 47 42 50 155
140
110 110
100 90
48 35 82
68 55 91
70 55 55 85
72 54 47
30
20
0
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IN LOCO MOTIVI ESCURSIONI ORGANIZZATE OTTOBRE 2009 - novembre 2010 Resoconto andamento passeggeri. DATA E DESTINAZIONE
T OTALI PASSEGGERI
Bagnoli Irpino 31_ott Bagnoli Irpino 1 _nov- 2009 Taurasi 22_nov_2009 Lioni_Mefite_Guardia 13_dic_2009
Rocchetta Sant'Antonio 5 _set_2010 Calitri 18_set_2010 Aquilonia 19_set_2010 Castelfranci 10_ott_2010 Cassano Irpino 30_0tt_2010 Bagnoli Irpino 31 _ott_2010 Paternopoli 14_nov_2010 Teora 27_nov_2010 SCUOLE Nusco 28_nov_2010
65 68 145 36 53 47 42 50 156 145 110 48 35 90 110 55 70 82 155 55 55 72 30 91 54 85 47
TOTALI
2.051
Laceno 24_gen_2010 Laceno 30_gen_2010 Laceno 6 _feb _2010 Montemarano 14_feb_2010 Rocchetta s.a. 7_mar_2010 Luogosano _Taurasi 21_mar_2010 Montella_San Salvatore 5 apr 2010 Calitri _Conza 1O aprile 2010 SCUOLE Calitri 17 aprile 2010 Morra De Sanctis 25 aprile Calitri 8 - 9 maggio Conza 15 maggio SCUOLE Caposele 6 giugno Cairano 27 giugno
media pass.
79
78
72
76
Amici della Linea Ferroviaria Avellino Rocchetta
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Obiettivi dell’azione di In Loco Motivi la dichiarazione di importanza storicostorico-architettonicoarchitettonico-culturale, culturale quindi l'apposizione di un vincolo diretto sulle opere d'arte esistenti lungo la tratta: i ponti ed alcune stazioni; questi sono elementi simbolo dell'ingegneria ottocentesca, oggetti irriproducibili che hanno valore di civiltà, che rappresentano la storia del nostro territorio e come tale vanno trattati al fine della loro trasmissione alle generazioni future; la possibilità di riprendere lo studio preliminare di fattibilità, fattibilità, iniziato nel 1995 e di poterlo aggiornare (come già l'Assessorato ai Trasporti della Regione Campania aveva previsto), con la verifica della possibilità di rendere il mezzo totalmente ecologico; iniziare un lavoro didattico nelle scuole. È dall'educazione alla conoscenza e al rispetto del proprio territorio che parte l'amore per questo e la voglia di conservazione e valorizzazione dei beni appartenenti ad esso; la conoscenza del territorio irpino e delle sue potenzialità ambientali, storiche, architettoniche, artistiche, enogastronomiche.
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Proposta La proposta di riattivazione, è guidata da una visione di politica ambientale che pone l'accento sulla necessità di perseguire soluzioni strategiche che ridiano senso infrastrutturale ed economico alla più antica linea ferroviaria dell’Irpinia e tra le più antiche della Campania. Una politica di programmazione basata sulla amplificazione di un turismo ambientale deve portare ad immaginare la tratta ferroviaria, il cui valore di percezione paesaggistica che offre è notevole (e probabilmente da solo vale un viaggio), come una vera e propria infrastruttura di servizio alla conoscenza diretta delle qualità paesaggistico, culturali, artigianali artigianali ed enogastronomiche dell’Irpinia. Elemento di supporto alla crescita economica del territorio, ad esempio attraverso una gestione più imprenditoriale, imprenditoriale ad esempio con società private, ma anche pubblico-private, vocate alla promozione turistica del territorio e a visioni dell’offerta commerciale più attrattive. attrattive. Prima della definitiva ed irrecuperabile degrado è possibile riattivare delle coppie di treni – in un partenariato pubblico-privato – finalòizzate prioritariamente all’uso turistico ambientale. Ad esempio 3 giornate settimanali compreso festivi potrebbe già in due anni fornire risultati inaspettati.
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Conclusioni 1)E’ possibile mantenere viva nell'opinione pubblica ed aprire alle nuove generazioni la memoria e la conoscenza del patrimonio ferroviario irpino – di rilevante valore storico e culturale - come vettore di una mobilità “dolce”, da godere , capace di favore incontri comunità, riappropriazione di un senso identitario in una visione avanzata , alterantiva, ambientalmente compatibile ed europea dell’uso del treno. 2)Nell’era dell’alta velocità è possibile uscire dalla logica per cui il treno debba essere preso in considerazione solo e solamente per l’esclusivo spostamento di uomini e cose nel più breve tempo possibile. 3) C’è ancora la possibilità per cui il treno possa diventare il mezzo per un turismo rispettoso dell’ambiente, non motorizzato e quindi caratterizzato dalla lentezza per meglio godere del paesaggio che esso attraversa.
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4) Rivitalizzare e ripristinare una tratta ferroviaria “scarsamente utilizzata” ma che, con nuove prospettive e miglior impiego di risorse, potrebbero sostenere attività turistiche ed economie locali è una azione politica su cui investire. 5) Ragionare in termini di integrazione ferro – gomma, per favorire la fruizione delle risorse paesaggistiche, enogastronomiche e urbane dell’Irpinia è uno dei tasselli mancanti a comporre il puzzle di un Sistema integrato turistico – ambientale – economico , costruendo di fatto un pezzo di infrastrutturazione concreta del territorio partendo da quello che già “c’è”. 6) La disponibilità a pagare per fruire della tratta e delle escursioni collegate , contribuisce a costruire indicatori di valore della linea ferroviaria avellino.rocchetta. 7) la valenza elevata per attività di educazione ambientale e di conoscenza del territorio, con il dimostrato appeal che hanno i viaggi in treno presso le istituzioni scolastiche.
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Luca Battista
Grazie per la cortese attenzione