Amigo Camionero Mayo 2018 - Año 15 Nº 177 by Amigo Camionero

4en el alternador

Señales de problemas

Mientras que el alternador es relativamente un componente simple, juega un rol crucial en la operación de un vehículo, cuya labor es convertir la energía mecánica del cigüeñal en electricidad, a través de la inducción.

sta es usada para dar energía a los accesorios de los camiones, los cuales pueden ser desde los faros delanteros hasta los limpiaparabrisas. El alternador mantiene a la batería completamente cargada, quien se encarga de dar la electricidad necesaria para que arranque el camión. Dado que el alternador está conectado con otros sistemas críticos del vehículo, puede generar alguna dificultad mecánica y esto complicar más el diagnóstico de problemas. Sin embargo, al poner atención a las siguientes cinco señales, hará más fácil saber si la falla es en el alternador.

Luz de advertencia

En el panel de instrumentos, en la mayoría de los camiones construidos en la última década, hay una luz de advertencia para indicar si hay algún problema con el alternador. En general es una luz con forma de batería, aunque otros muestran la denominación “ALT” o “GEN” (por alternador o generador). Mucha gente ve esta señal y piensa instintivamente que tienen un problema con la batería, pero en realidad se refiere al alternador. La luz está conectada a una computadora, quie monitorea el voltaje de salida del alternador. Si el voltaje se encuentra por arriba o por debajo del límite prestablecido, entonces el indicador del tablero se prende. Una vez que la energía está dentro del rango la señal se mantiene apagada. Una de las primeras señales de que hay un problema con el alternador, es cuando la luz se prende por un segundo y después se apaga. O quizá sólo se

enciende cuando se activan diversos accesorios del camión. Por ejemplo, manejando en la noche con las luces encendidas, y si comienza a llover y se accionan los limpiaparabrisas, en ese instante se prende la luz de advertencia. Al apagar los limpiadores, el indicador lo hace también. La mayor parte de los de los alternadores tiene una salida de energía entre 13 y 14.5 volts, éstos intentan mantener esta electricidad en un constante nivel todo el tiempo. Entre más electricidad es requerida por lo faros, limpiaparabrisas, estéreo, y demás, el alternador requiere trabajar más para mantener el voltaje necesario. Si el alternador de tu camión no está funcionando a todo su potencial, o si se pide mucho del mismo y no cumple con ello, el voltaje subirá o bajará de su nivel óptimo, entonces la luz de advertencia se encenderá.

Intensidad de las luces

Siendo que el alternador suministra la electricidad que requiere el camión, cuando empieza a perder su potencial, se nota inmediatamente en los accesorios. Podrás notar cuando manejas tu unidad, que la intensidad de las luces delanteras disminuye, o en su momento los indicadores del tablero, al igual que velocímetros o tacómetros simplemente dejan de trabajar sin razón alguna. Otras partes del equipamiento, como la ventanas eléctricas pueden trabajar muy lentamente.

Vista y Olfato

Estos síntomas están agrupados como señales de los sentidos. Son menos concluyentes que una luz de advertencia; sin embargo, estos te ayudarán a descubrir si hay algo raro con el alternador: Vista: los mecánicos están acostumbrados a quejas constantes de clientes relacionadas con el alternador. Una revisión rápida de la correa del alternador , puede darte alguna indicación de futuros problemas. Igualmente, la correa debe tener la tensión apropiada para hacer funcionar correctamente el alternador; mucha o poca tensión puede afectar su desempeño. Olfato: el olor a goma o cables quemados viene frecuentemente acompañado de una falla en el alternador. Una polea que no está alineada o no está girando libremente, causará una fricción, lo cual provoca que se caliente y después huela a calcinado. El olor carbonizado de los cables es generalmente ocasionado por un alternador sobrecalentado, el cual está trabajando de más para generar electricidad.

Batería agotada

Cuando un alternador empieza a fallar, la batería c o m i e n za a p e rd e r s u potencia, dado que el alternador es quien se encarga de mantenerla cargada. Debes tener un poco de precaución, ya que una batería muriéndose podrá recargarse en el momento pero no te durará mucho y al final se acabará, a pesar de los esfuerzos del alternador. Para probar una batería se puede hacer con un voltímetro o llevarla a locales especializados donde la podrán revisar.

La nueva ruta asfaltada de 160 km, más accesos a varias localidades,- que une las ciudades de Vallemí y Concepción, fue inaugurada oficialmente por el Gobierno Nacional.

no de los desafíos del ministro Ramón Jiménez Gaona al asumir en agosto de 2013 la administración del MOPC fue hacer realidad esta ruta, a pesar de los múltiples inconvenientes con que se tropezaban en ese momento, como el retraso en los pagos, la falta de liberación de la franja de dominio, entre otros. Las acciones emprendidas con este objetivo dieron sus frutos y hoy esta carretera está

plenamente al servicio de la ciudadanía y forma parte del paquete de 101 obras que el MOPC concluyó en este gobierno. La ejecución de este proyecto se dividió en tres tramos. El primero, a cargo de la empresa Consorcio Tagatiya, de 51 km, luego está el tramo 2, de 68.72, (incluye accesos), cuyos trabajos fueron ejecutados por la firma Ingeniería de Topografía y Caminos S.A (T&C S.A). En cuanto al tramo tres, son 58,93 km (incluye accesos) que fueron construidos por la firma Benito Roggio e Hijos S.A. Todos ellos hoy están totalmente concluidos y señalizados. Gracias a esta ruta hoy el viaje de Concepción a Vallemí se hace en dos horas y media y ya no se tardará más de 12 horas como antes se hacía sin lluvia.

El financiamiento está a cargo del Fondo para la Convergencia Estructural de Mercosur (FOCEM). Cabe mencionar que el MOPC licitó y adjudicó en 2017 un cuarto tramo, como obras complementarias. Es un tramo de 21,79 km ejecutado por el Consorcio Rotec-San Lázaro- integrado por las empresas Benito Roggio e Hijos – Tecnoedil S.A, con una inversión de G. 85.392.216.408. Con obra complementaria la ruta Concepción – Vallemí (concluida) llegará hasta el Río Apa, en la frontera con Brasil. Abarca la pavimentación asfáltica del tramo IV Vallemí km 160 – San Lázaro – Río Apa y Acceso a Tres Cerros, más la construcción de puesto de un peaje. Tres Cerros es una comunidad ribereña distante a 18 kilómetros de Vallemí, distrito de San Lázaro, Departamento de Concepción.

¡NO PODES

No te pierdas esta

oportunidad!!! 13, 14 y 15 de Junio SE APROXIMA LA

En poco más de un mes estará en marcha la 11° Edición de la Expo Taller Mecánica 2018 organizada como todos los años por la productora PARAGUAY FILM S.R.L. El evento nacional más importante del rubro motor-mecánico.

hí se exhibirán las nuevas tendencias en tecnología automotriz, repuestos, herramientas, accesorios para talleres de chapería - pintura y servicios para todo tipo de vehículos livianos, leves y pesados, como también la línea de motocicletas. La Expo está dirigida a mecánicos, talleristas, casa de repuestos, centro de lubricación, estudiantes de las carreras de ingeniería mecánica y público en general. La exposición será los días 13, 14 y 15 de junio, en Fuente Shopping de Salemma, sobre la Ruta Mariscal Estigarribia Km 9 de la ciudad de San Lorenzo, en el hora-

FALTAR! rio de 17:30 hs a 23:00 hs, con entrada GRATUITA. Habrá charlas tecnicas de distintas empresas participantes con especialistas nacionales e internacionales que llegaran para el importante evento. Todas las charlas seran libres y gratuitas y duraran 1 hora desde las 18:00hs. hasta las 22:00 hs. Amigo Mecánico no te pierdas esta gran oportunidad y prepárate para visitar el evento más importante del país. Ya confirm a ro n s u p re s e n c i a l a s empresas: PLUSCAR S.A., TOYOTOSHI S.A., LIQUI M O LY, C H ACO M E R S.A.E., AUTOREPUEST O S L A R U TA , C N L TRADING, KENSINGTON S . R . L . , B S 1 I M P O R T. EXPORT. S.A., AUTOPIEZAS C.E.I.S.A., CENTRO REPUESTOS S.A., AUTOM O V I L S U P P LY S . A . , FAPASISA, LUBRICANTES SHELL, IMPORTADORA PARANA, AMÉRICA NEUMATICOS, XP3 PARAGUAY, C H I S PA S. A . , L I N CO L N S.A., F.I.F.Y. S.A., SOLINTEC PARAGUAY, PUMA ENERGY, INSTITUTO KOLPING, BR1. entre otras.-

El auto más largo

del mundo

tenía pileta y un helipuerto Se creo en 1992, medía casi 31 metros y formó parte del Libro Guinness de los récords.

ay Ohrberg, un importante coleccionista y diseñador de coches, creo la limusina más larga del mundo, que entró en el Libro Guinness de los récords. El "Sueño Americano", que tenía pileta y un helipuerto podría volver a ser reconstruida. Ohrberg comenzó a planear el auto en los '80 y se convirtió en realidad en 1992. El diseño se basó en las limusinas Cadillac Eldorado de los años 70 y utilizó 26 ruedas (seis en frente, el resto detrás) y dos motores V8. Además, ofrecía dos puestos de conducción, uno en la parte delantera y otro en la trasera, ya que no era posible que una sola

persona podía poner la marcha atrás en un coche que medía 30,48 metros. Pero lo más impactante es que a esta limusina no le faltaba nada para la comodidad de sus pasajeros: en la parte de atrás había lugar para un helipuerto, seguido de una mini pileta para relajarse. Dentro, una cama matrimonial King size, varias habitaciones y un pequeño campo de golf. Una de las características más llamativas del Sueño Americano era que podía conducirse como vehículo rígido o articulado, dependiendo de las necesidades del momento, algo que podía evitar accidentes debido a las enormes dimensiones del coche.? Respecto al precio, se podía alquilar por US$ 10.000 dólares y su precio de venta estaba en torno a los US$ 4 millones. A pesar de su increíble diseño, el coche nunca llegó a realizar viajes largos y la empresa que lo había alquilado dio por terminado el contrato.

En 2012, la compañía Autoseum Automotive Teaching Museum de Nueva York, se quedó con la limusina por medio de una subasta, con el objetivo de restaurarlo y sacarlo de nuevo a la luz, explicaron en Autotrader.

Camiones

En 1945, apenas semanas después del fin de la guerra, esta marca alemana volvía a salir al mercado con sus tradicionales camiones. El negocio familiar floreció durante los años siguientes, al tiempo de liderar en número de matriculaciones en camiones pesados de más de 7,5 toneladas. El “Burglöwen” y los modelos con motor bajo el piso, de difícil venta, hicieron perder a Büssing un porcentaje importante de participación en el mercado, a favor de Mercedes Benz y de MAN. Las consecuencias no tardaron en afectar a la empresa, que tenía más de 6.000 empleados. Desde 1962, Büssing entró en la “zona de déficit”. Salzgitter S.A. se quedó con más de un tercio de su paquete accionario.

Büssing

Büssing 8000 Tipo GD 6

Büssing - NAG S 7000 Büssing lidero el mercado europeo tras la Segunda Guerra Mundial. Aporto bastante para ello, los famosos camiones de capó alargado con el eje delantero retrasado como el S 7000. El motor diesel de 6 cilindros con precámara de combustión montada en posición vertical. Büssing apostó por el diseño del motor bajo el piso, muy eficaz para buses, pero no para camiones.

Modelo: Büssing-NAG S 7000 Año de fabricación: 1950 Potencia: 150 CV/119 KW Cilindrada (cm3): 13539 Tipo de Motor: 6 cilindros en línea

La restauración del Büssing 8000 se realizó entre 1995 y 2003. En 1950, los camiones de capó alargados de la empresa ubicada en Braunschweing, eran los “reyes de la carretera” a pesar de la competencia de motores más potentes. Sin embargo la leyenda sigue viva, afirma con razón Hauser, el restaurador de THC.

Modelo: Büssing 8000 Tipo GD 6 Año de fabricación: 1950 Potencia: 150 CV/110 KW Cilindrada (cm3): 13539 Tipo de motor: 6 cilindros en línea

13 Büssing 12 000 U En la década del 50, el Büssing 12 000 U entusiasmo a los transp o r t i s t a s c o m o n i n g ú n o t ro camión para larga distancia. En lugar del conocido capó alargado, el motor diesel de 6 cilindros y con hasta 200 CV de potencia, se situó bajo la plataforma de carga del camión de 12 toneladas. Büssing no pudo vender siquiera 50 camiones de este tipo entre 1952 y 1 9 5 6, e n co n t ra ste co n l os camiones “más pequeños” que tenían buena venta.

Modelo: Büssing 12 000 U Año de fabricación: 1953 Potencia: 200 CV/147 KW Cilindrada (cm3): 15 025 Tipo de motor: 6 cilindros en línea

Büssing 8000-S 13 En 1952, Büssing lanzo el mercado su camión de capó alargado con el motor S13 de 180 CV de potencia, en tiempo donde el segundo remolque era habitual y el modelo 150 CV se mostró insuficiente para su arrastre. El chasis del camión y de los remolques es de la marca Schenk. Los trabajos de reparación de este magnífico camión duraron 7 años.

Modelo: Büssing 8000-S 13 Año de fabricación: 1952 Potencia: 180 CV/132 KW Cilindrada (cm3): 13 539 Tipo de motor: Diesel con precámara 6 cilindros en línea

El pasado 1 de abril, DAF celebró su 90º aniversario. Convocado a la prensa especializada a una doble jornada en Eindhoven, su sede, para visitar el Museo de la compañía, conocer sus planes de futuro y disfrutar de su historia mediante una selección de 32 vehículos de todas las épocas.

ub van Doorne, ingeniero holandés, abrió un pequeño taller de construcción en la ciudad holandesa, en 1928. Junto con su hermano Wim, se dedican a soldadura y forja para las empresas de ámbito local y nacional, hasta que la Gran Depresión les lleva a ampliar los servicios. El taller paso a ser una fábrica de remolques en 1932 y el nombre de la empresa cambia a fábrica de semirremolques de Van Doorne), que se abrevia por su siglas en holandés como DAF. Gracias a sus chasis

soldados, los remolques y semirremolques que salen de la pequeña fábrica destacan sobre la competencia debido a su gran carga útil. La soldadura, empleada en la fabricación de estos remolques, es una innovación exclusiva

en aquella época que reduce el peso significativamente. DAF espera superar el 16% de cuota de mercado de pesados en Europa Entre los hitos más importantes que marcaron la historia de

alabando el pasado y mirando al futuro

terlo (Bélgica), con capacidad para 70.000 unidades anuales; el Centro de control de motores; un centro de distribución de recambios en Budapest y otro en Eindhoven; y el centro de Innovación del Grupo. La previsión de Freight es que DAF supere el 16% de cuota de mercado en pesados en EUROPA.

DAF, encontramos la producción del primer camión en 1949, la construcción de una fábrica específica para camiones en 1950 (que llegó a 10.000 unidades en 1955 y, apenas un año después, hasta las 20.000), su primer motor en 1957, el primer motor con turboalimentación en 1959, el turbo con refrigeración intermedia en primicia en 1973 (tras cuatro años de trabajo), la concentración en el negocio de los camiones en 1976 (después de haber fabricado 850.000 coches hasta que, en 1972, le vendió esta división a Vol-

vo), el turbo avanzado con refrigeración intermedia en los ’80, o el motor Paccar MX en 2005.

Satisfacción y optimismo Preston Freight, presidente de DAF, declaró que “espera el mismo éxito durante los próximos 90 años, gracias al compromiso con la calidad y con los profesionales”. En 2017, el Grupo Paccar fue el octavo fabricante mundial, con 2.3 millones de unidades por encima de 16 toneladas, cifras que se esperan mejorar con la nueva fábrica de pintura de Wes-

Por su parte, Ron Borsboom, ingeniero jefe de la marca, repasó las ventajas de la nueva gama, presentada el año pasado, destacando la aerodinámica, la tara o el peso del vehículo, las ayudas a la conducción, el confort, la cadena cinemática, el motor, la disponibilidad y su versatilidad, “con un ahorro de consumo potencial del 7%. DAF desarrollo un producto totalmente nuevo, desde la cadena hasta los ejes, compatible con el HVO Hidrobiodiésel 100% sin adaptaciones técnicas, con lo que además reduce un 80% sus emisiones de CO2 Dióxido de carbono logrando reducir las reparaciones anuales por vehículo un 75% en los últimos 15 años”. También el DAF Innovation Truck, centrado en la reducción de consumo y capaz de circular en propulsión eléctrica hasta 6 km, prototipo al que seguirá el EcoChamps, un híbrido que reduce los costes de producción mediante el uso de componentes de automoción. Las novedades para los próximos meses, podrían estar centradas en la electrificación de las gamas más ligeras.

De La Sobera por décima vez, el mejor Dealer en Paraguay con Chevrolet De la Sobera obtuvo su décima certificación como la mejor operación de la marca Chevrolet en Paraguay, ratificando su categoría como concesionaria Clase A y reforzando su presencia en el Club del Presidente, círculo de prestigio mundial que permite el acceso a beneficios especiales.

urante un emotivo acto el Presidente de G e n e ra l M o t o rs, e l colombiano Fernando Agudelo, entregó una placa conmemorativa al Presidente de La Sobera Atilio Gagliardone. Agudelo destaco que hasta marzo del 2017, De la Sobera importo más de 500 unidades. Por su parte Gagliardone puso énfasis en seguir mejorando, el desafío es mantener el estándar de calidad con los clientes, siempre de la mano de la innovación e incorporación de nuevos servicios

Los diseños de los vehículos Chevrolet, el consumo de combustible comparado con las marcas que compite, el servicio post venta, opciones de financiamiento y la alianza con el Banco Nacional de Fomento (BNF) bajo el programa “Plan Familiar”, aumentaron aun más las ventas en nuestro país Sergio Karin, Country Manager de General Motors en Paraguay, destaco que esperan supe-

rar un 30% con relación al año pasado. Resaltó la alianza que realizaron con el Banco Nacional de Fomento (BNF) bajo el programa “Plan Familiar”, el cual contempla la adquisición del vehículo Onix Joy a 9.400 dólares en cuotas de 60 meses a una tasa del 8,5%. Desde el inicio del programa en el mes de noviembre del 2017 a marzo del 2018, llevan vendidos cerca de 523 unidades.

Ecológicamente

CONGELADO Además de funcionar exclusivamente con aceite vegetal, el Mercedes – Benz Actros ganó aires glaciares en referencia a su trabajo: el transporte de productos congelados. Amigo Camionero te muestra detalles de este innovador vehículo.

a temperatura del planeta va en aumento y los cascos polares en continua disminución. Esta dura realidad no ha llegado al Mercedes – Benz Actros 1846 del transportador Aleman Markus Muhl. En uno de los camiones de su empresa, MM Transport, ubicada en Bruck, distrito de Oberfalz en la región de

Bavaria, el mundo glaciar aún está en orden, en el que los osos polares no se cansan de jugar en los bloques de hielo. Además de las imágenes bajo cero, una heladera, un Actros verde y una estación de servicio adornan la cabina del conductor. Estos elementos simbolizan respectivamente, el transporte de congelados, la flota de vehículos y la estación de servicio, otra de las actividades de la empresa MM.

CUATRO SEMANAS DE TRABAJO

19 La empresa de Markus Muhl posee más de 30 camiones. Hace 12 años el carpintero de profesión decidió dar los primeros pasos rumbo a su independencia financiera y tener su propio negocio de flete, su gran deseo desde siempre. Sin embargo el muchacho de 32 años jamás pensó que llegaría tan lejos. En el final de verano europeo del año pasado, la pintura del escenario polar del Actros quedó terminada luego de un

procedimiento que duró cuatro semanas. En la empresa de pintura vehicular de Harald Ehrismann, en Hemau, también en Bavaria, la aerógrafa Daniela Dorflker logó transformar al camión en una especie de cubo de hielo. Al poco tiempo de recibir el tratamiento con tinta y pistola spray, el Actros regresó a la oficina para recibir un dispositivo para que el camión funcione exclusivamente con aceite de colza (el biodiesel de Alemania).

Con

Shell Lubricantes

desde un soporte técnico de vanguardia hasta lograr operaciones más eficientes. Shell Lubricantes representada por Condor S.A.C.I en Paraguay cuenta con un equipo técnico altamente capacitado e interesado en transmitir sus conocimientos a nuestros clientes.

ontando con un portfolio amplio de lubricantes para motos, vehículos de transporte liviano, pesado y especial; construcción, agricultura e industria, Shell hace la diferencia y añade un valor agregado con los servicios de soporte técnico que ayudan a mejorar el re n d i m i e n t o d e s u n e g o c i o, aumentando la eficiencia operacional y reduciendo los costos.

LubeAnalyst Puede ayudarlo a reducir los costos prolongando el tiempo de mantenimiento de sus unidades vehiculares y evitar pérdidas de producción. LubeAnalyst es un chequeo de salud para sus lubricantes y maquinarias, identificando potenciales fallas de sus equipos antes de que se vuelvan críticas.

LubeAdvisor Este servicio puede ayudar a aumentar la productividad y reducir el tiempo de parada, mejoran-

do así la rentabilidad. El servicio de asesoramiento y soporte técnico diseñado para asegurar que usted utilice el lubricante Shell correcto en el momento correcto.

LubeCoach Ayuda a mejorar la calidad del mantenimiento de los equipos, proponiendo mejores prácticas en el taller a través del servicio de capacitación en campo sobre el empleo, almacenamiento y propiedades de los lubricantes.

VideoCheck Servicio de inspección y monitoreo de los equipos automotores e industriales donde pueda apli-

car la videoscopía con un programa de mantenimiento preventivo y predictivo; con KPI's (Indicadore s d e D e s e m p e ñ o s C l a ve s) demostrables y de gran impacto al cliente final, donde el cliente considerará acciones inmediatas hacia los equipos que tienen en operación.

LubeMatch La herramienta de recomendación de productos, ofrece sugerencias expertas sobre lubricación para sus vehículos y equipos, brindando datos vitales sobre lubricación de cualquier producto Shell, incluyendo las cantidades requeridas y los intervalos de drenaje.

TERCER PUENTE con Brasil será financiado por Itaipú

l ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Ramón Jiménez Gaona, confirmo que el presidente de la República, Horacio Cartes, autorizó la construcción de un nuevo puente con Brasil. La construcción se unirá a la ampliada y mejorada Avda. Perú, que hoy cuenta con nuevos puentes e incluso motosenda, en el departamento de Alto Paraná. Su financiación así como el diseño estaran cargo de la Itaipú Binacional. Hoy tenemos un solo un puente con Brasil, es el Puente de la Amistad que une a la capital del Alto Paraná con Foz de Yguazú. “Desde el 2017 la Cancillería Nacional viene dialogando con el Ministerio de Transporte de Brasil sobre el proyecto que sería el tercer puente, que dio como un hecho el Secretario de Estado durante la inauguración de la Avenida Perú, de Ciudad del Este. En la ocasión el ministro informó que la inversión en todo el departamento de Alto Paraná asciende hoy

a USD 600 millones, “una apuesta sin precedentes después de la construcción de la hidroeléctrica de Itaipú”. Con respecto a la avenida Perú, se trata de una obra con características únicas, no solo es una solución vial, sino una apuesta por la modernización de la ciudad. OTRO PUENTE Recientemente la Cámara de Diputados del Brasil aprobó el acuerdo con Paraguay para construir un puente internacional sobre el río Paraguay que unirá las ciudades de Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil). Se trata de una obra estratégica

porque constituye un elemento fundamental para viabilizar el Corredor Carretero Bioceánico Internacional, según destaco el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Este puente propiciará una importante conexión entre el Centro-Oeste brasileño, el Norte del Paraguay y puertos de Chile, con acceso estratégico a los océanos Atlántico y Pacífico. Recordemos que en agosto del año pasado, el presidente Horacio Cartes y su par de Brasil, Michael Temer, habían reafirmado su compromiso para la construcción de este puente carretero internacional sobre el río Paraguay.

TO P F I T MERCEDES DE

Permite a los conductores profesionales Mercedes-Benz Trucks ofrece ahora el 'TopFit Set' como un accesorio genuino para los conductores de camiones que quieran hacer algo positivo para su salud, mientras están en la carretera. Diseñado y desarrollado específicamente para su uso en cabinas de camiones.

MANTENERSE EN

FORMA EN LA RUTA E

l equipo permite a las partes del cuerpo más expuestas a las tensiones en la jornada de trabajo profesional de los conductores que se refuercen, tonifiquen y mantengan en forma. Según un estudio de 2012 rea-

lizado por el Instituto Robert Ko c h , e n t o r n o a l 8 0 % d e l a población alemana sufre dolencias en el transcurso de sus vidas, y en muchos casos son crónicas. Durante una encuesta de seguimiento de la salud realizada por el

25 instituto de investigación en marzo de 2014, el 20,7% de los adultos en Alemania informó que sólo en 2013 habían sufrido dolor de espalda crónico, al menos, una vez. Dolor de espalda crónico se define como el dolor que persiste durante al menos tres meses o más, sobre una base casi diaria. Éste es también el tema de un reciente informe de 2014 de la salud producido por el seguro de salud técnico, que encuestó sobre dolencias y las ausencias derivadas del trabajo. De acuerdo con esto, los empleados más jóvenes también se ven afectados frecuentemente por estas dolencias, que pueden afectar seriamente la calidad de vida y la capacidad de trabajar. El grupo profesional de los conductores de vehículos y equipo de transporte tiene una

tasa de enfermos promedio de 24,1 días. La puntuación máxima obtenida (en un sentido negativo). C a m i o n e s u l t ra m o d e r n o s como el Actros ya tienen las mejores características posibles para sus conductores. Sistemas de asistencia útiles, cómodos asientos y camas bien diseñadas, son sólo algunas de ellas. Sin embargo, estar sentado por largos períodos de tiempo es físicamente muy estresante, aunque esto a menudo pasa desapercibido (después de todo, lo único que están haciendo es 'estar sentado') Sin embargo, es una postura física pasiva que pone gran tensión en los músculos y la columna vertebral, si no hay movimiento de compensación. En ese caso hay circulación inadecuada a los vasos sanguíneos, las fibras musculares y de las articulaciones. Los discos vertebrales pierden su elasticidad, y los grupos de músculos en el cuello y en la parte superior e inferior de la espalda, que tienen que soportar la columna vertebral se ven debilitados, se ponen rígidos y empiezan a doler. Esto es particularmente grave para los conductores profesionales, pues cuando están en un viaje no pueden visitar un gimnasio, por ejemplo, al final del día como medida preventiva, o buscar a un fisioterapeuta en un corto plazo cuando sufren conjuntos de dolor de espalda agudos.

CONTENIDO DEL SET El juego incluye un tablero de madera contrachapada sólida a la que se unen dos ojales metálicos. Las correas de goma están unidos a estos con una pinza de resorte. La junta también actúa como superficie de apoyo. El usuario pone su peso corporal en el tablero, y con unas dimensiones de 65 x 40 centímetros que encaja perfectamente en la superficie del suelo entre los asientos (no sólo en el Actros, sino también en cualquier modelo de camión con suelo plano). La placa viene con dos pares de tubos con diferentes niveles de resistencia a la formación. Estos están hechos de una mezcla de caucho especial y tienen una tasa constante de elasticidad. Esto significa que individuos de diferentes tamaños pueden entrenar con el conjunto, ya que el esfuerzo requerido se mantiene constante por muy lejos que el tubo se estire. El conjunto se completa con un par de agarraderos flexibles y ergonómicos que giran para seguir los movimientos y por lo tanto reducen la tensión de la muñeca, además de una bolsa de transporte útil. En el futuro también habrá nuevos tubos con diferentes resistencias disponibles como adiciones al conjunto.

Volvo Equipment Lanza nueva línea de Camiones Rígidos Construction

Volvo Construction Equipment presentó su nueva gama de camiones rígidos con la marca Volvo a clientes y distribuidores en las instalaciones de la empresa en Motherwell, Escocia.

odos los ojos estaban puestos en la nueva gama de camiones rígidos de la marca Volvo, cuando Volvo Construction Equipment (Volvo CE) lanzó oficialmente las nuevas máquinas frente a clientes y distribuidores en la fábrica de Motherwell, Escocia. Los visitantes echaron el primer vistazo a las nuevas máquinas que incluyen el R45D de 45 toneladas, el R60D de 60 toneladas, el R70D de 72 toneladas y, el buque insignia, el R100E de 95 toneladas - el martes 10 de abril. La estrella del espectáculo fue el R100E, un camión rígido completamente

nuevo, que combina la riqueza del conocimiento del mercado y los clientes con componentes comprobados, nuevas tecnologías y un diseño nuevo y llamativo, todo esto para brindar una solución rentable y productiva que satisfaga las necesidades de los clientes de minería y operaciones en canteras de la actualidad. Inicialmente, la nueva gama de cuatro modelos estará disponible en mercados menos regulados. Con un enfoque centrado en ayudar a los clientes a alcanzar sus metas productivas más rápidamente - y usando menos combustible en el proceso -, los nue-

vos camiones rígidos de Volvo han sido fabricados para aplicaciones de minería y canteras, donde los costos operativos y las operaciones seguras son fundamentales. El tiempo de actividad y la productividad están en el centro del diseño duradero de la gama, que proporciona una alta protección a los componentes y ciclos de vida más largos. Eficientes e inteligentes, los camiones Volvo presentan una relación potencia-peso competitiva, engranajes y distribución de peso eficaces, que aportan un esfuerzo de tracción que permite que las máquinas afronten pendientes pronunciadas bajo total control.

27 La combinación de herencia e innovación

Voz del cliente Con el aporte clave de los clientes para el desarrollo de la nueva gama de camiones rígidos, las máquinas fueron sometidas a exhaustivas pruebas de campo, con resultados muy positivos. Uno de esos clientes es Trollope Mining Services, una empresa de minería con sede en Johannesburgo, Sudáfrica. “El Volvo R100E tiene un diseño impresionante, que ofrece un buen equilibrio entre productividad, eficiencia de combustible, comodidad, facilidad del mantenimiento y seguridad,” dice Sagrys De Villiers, Gerente de Obras de Manungu Colliery. "Estamos seguros de que

este camión será un fuerte competidor en el mercado de camiones rígidos en el futuro". "El R100E es capaz de transportar el contenido de una cuchara adicional en comparación con otros camiones de 100t que se utilizan en el patio de obra", coincide Danie van Niekerk, Gerente del Taller. "Esto significa una productividad extra para la mina, que es muy valiosa. La velocidad y la aceleración del camión en pendientes se compara favorablemente con las máquinas de los competidores, incluso cuando está completamente cargado y transportando más material."

El R100E de la Serie E es una máquina completamente nueva que brinda estabilidad, larga vida útil, alta rentabilidad, durabilidad y comodidad. Con su gran capacidad y altas velocidades de transporte, el nuevo bastidor en forma de V, un sistema hidráulico eficiente, sistemas de monitoreo y entorno del operador inteligentes, Volvo CE demostró cómo el camión rígido ayudará a los clientes de los sectores de minería a transportar más material en menos tiempo. Además, el R100E también es rápido y simple de operar y mantener. Basado en la ya existente y comprobada serie TR de Terex Trucks, el desarrollo de los camiones rígidos Volvo de la serie D R45D, R60D y R70D resulta de una profunda revisión de ingeniería, asegurando que las máquinas cumplan con los estándares esperados de los productos Volvo en sus mercados y sectores a los que apunta. Las mejoras incluyen una mayor visibilidad y sistemas de seguridad, junto con el soporte técnico y la marca Volvo. "Fue excelente invitar a clientes y distribuidores al sitio donde se fabrican los nuevos camiones rígidos de la marca Volvo", afirma Thomas Bitter, Vicepresidente Sénior de la Cartera de Marketing y Productos de Volvo CE. "Hemos estado trabajando en la nueva gama desde que Volvo CE adquirió Terex Trucks en 2014. El desarrollo de estas máquinas se ha basado en gran medida en la sólida experiencia en camiones rígidos de Terex Trucks, así como en el aporte de los clientes y la solidez tecnológica del Grupo Volvo." "El diseño comprobado de los camiones rígidos de Terex Trucks nos proporcionó un fuerte ADN sobre el que desarrollar la entrada innovadora de Volvo CE a esta línea de productos", coincide Paul Douglas, Vicepresidente de Camiones Rígidos y Director Ejecutivo de Terex Trucks de Volvo CE. "El R100E fue diseñado para satisfacer las demandas de los clientes de un camión rígido que proporcione alto rendimiento y productividad, bajo costo total de propiedad, fácil mantenimiento y buen confort para el operador. Junto con el resto de la gama, se basa en la herencia de 84 años de Terex Trucks e incorpora el feedback de los clientes y el conocimiento del mercado que hemos construido a lo largo de los años"

Consejos para manejar con

HUMO EN LAS RUTAS La densa nube de humo que cubre varias ciudades y rutas de nuestro país en esta época del año puede provocar numerosos accidentes de tránsito. Estos se dan generalmente por la quema de pastizales, lo que complica la visibilidad. Por este motivo, AMIGO CAMIONERO te presenta las recomendaciones básicas a los conductores de rutas, ya que estas “nubes de humo” afectan principalmente a los que circulan por ellas.

RECOMENDACIONES l Circular a baja velocidad. l Mantener encendidos durante todo el

día las luces de posición.

l No detenerse en las rutas, ya que

ante la escasa visibilidad que presenta el ambiente, los vehículos que vengan atrás pueden embestirlo y se generaría un choque en cadena. l No distraerse y prestar siempre atención hacia el frente, y mirar constantemente los espejos retrovisores.

Asimismo, llamamos la atención a las autoridades nacionales de la SEAM, para que “se controle la quema de pastizales o basuras que se hacen sobre las rutas o cerca de ellas de manera a hacer ya un trabajo preventivo que evite males mayores.

MUESTRA SU

IVECO

GAMA SOSTENIBLE

Iveco participó en Intermat 2018, la exposición internacional para el sector de la construcción y de infraestructuras, en el Parc des Expositions de ParisNord Villepinte, en París Francia. La compañía estuvó presente en el pabellón de CASE Construction Equipment, en el cual se expuso su oferta para cada tipo de misión: reciclado, construcción urbana, construcción de carreteras y para canteras.

para la construcción

a m a rc a p rese n ó e n l a ex p o s i c i ó n e l m o d e l o Stralis X-WAY, que pertenece a la nueva gama, diseñada de forma específica para las misiones de logística en los sectores de la construcción y del transporte que se realiza en ámbito urbano: la síntesis perfecta para las misiones de carretera en las que se necesita

una movilidad off-road. El modelo reúne las mejores características de ahorro de combustible de Iveco y las más avanzadas tecnologías relacionadas con la seguridad, gracias a la renovada robustez off-road de sus vehículos, con el fin de garantizar una elevada productividad, la mejor capacidad de carga útil de su categoría y un excepcional TCO (Coste Total de Propiedad).

PARA DIVERSOS TERRENOS

33 En el área dedicada al reciclado se muestró la oferta de Iveco y CASE, que se traduce en una gama auxiliar de productos específicos y que representan la combinación perfecta para la apuesta por la economía circular, basada en la generación de bio-metano a partir de residuos. Estuvo en exposición el modelo Stralis X-WAY Contenedor de gancho, ideal para el sector del reciclado, gracias a su excepcional maniobrabilidad, sus dimensiones y formas compactas, su altura respecto al suelo, su tracción y su gran capacidad de carga útil. Para el sector de las misiones urbanas, Iveco presentó sus vehículos comerciales ligeros y sus camiones sostenibles, que disponen de la más avanzada tecnología en el campo de las tracciones alternativas: elmodelo de gas natural Daily Blue Power – International Van of the Year 2018 – y el modelo Stralis X-WAY NP (Natural Power). La marca está a la vanguardia de este sector industrial gracias a sus soluciones sostenibles pioneras, cada vez más apreciadas y solicitadas por el mercado, en un contexto de lucha contra el cambio climático y de apuesta por mejorar la calidad del aire en las áreas urbanas. Para la construcción de carreteras, Iveco presenta el modelo Stralis X-WAY NP, que cuenta con la tecnología de gas natural más avanzada del sector y en el cual a

las ventajas medioambientales, se añaden una gran capacidad de carga y las excelentes prestaciones por las que destaca la gama. Se trata del vehículo ideal para las misiones de logística de la construcción en áreas urbanas sujetas a restricciones de circulación de vehículos diesel y en áreas de trabajo en las que hay que respetar las normativas de limitaciones de emisiones acústicas de la medianoche hasta las siete de la mañana. En el segmento de canteras del pabellón Iveco se presentaron dos vehículos: el Astra HD9 8x6 Euro VI y el Trakker, ambos en la configuración con volquete. La gama de vehículos Iveco Astra ha sido diseñada para las misiones off-road más exigentes en el sector petroquímico, en la minería, en las canteras, en las obras y en el transporte de mercancías pesadas. Cada detalle, desde la innovadora cadena cinemática hasta el diseño sencillo del sistema electrónico, ha sido diseñado para garantizar las mejores prestaciones, la fuerza y la máxima fiabilidad.

Marcopolo desarrolla el primer Autobús El modelo, desarrollado para cliente paraguayo, proporciona un estándar diferenciado de confort y ergonomía

arcopolo desarrolló y entrego, en el mes de abril, el primer autob ú s d e c a r re t e r a s Paradiso 1600 LD (Low Driver) con 15 metros de longitud. El vehículo fue desarrollado exclusivamente para la Empresa Ciudad de Pilar S.R.L., una de las principales operadoras de transporte de carreteras de Paraguay y será utilizado en rutas intermunicipales del país. Según André Armaganijan, director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo, con esta nueva configuración es

posible ofrecer una fila de asientos más en el autobús con 15 metros de longitud. “Con eso, preparamos un modelo que proporcionara ganancias de espacio, confort, más capacidad en el maletero y ventajas para el operador y los pasajeros con relación a los vehículos convencionales de 14 metros de longitud. La Empresa Ciudad de Pilar S.R.L. es cliente desde el año 2000 y está siempre llevando novedades a sus clientes”, explico el ejecutivo. El Marcopolo Paradiso 1600 LD posee un chasis Scania K410 B 8x2, vidrios pegados, aparato de a i re a co n d i c i o n a d o S p h e ros CC355, tomas USB para cargar

los equipos electrónicos y sistema de audio y vídeo con CD Player, DVD y cinco pantallas de 15,6 pulgadas. El vehículo tiene capacidad para transportar 48 pasajeros en asientos semicama con 1060 mm de ancho, que proporcionan un diferenciado estándar de confort, seguridad y ergonomía. Internamente, el vehículo tiene la iluminación del salón de pasajeros en LED, con luces indirectas, que crean un ambiente de comodidad y sofisticación. La iluminación en LED está presente también en las luces de lectura de los porta focos, con accionamiento de toque, que cuentan además con salidas individuales para el aire acondicionado. Cuenta también con un sanitario más práctico, cómodo y más espacio. El interior fue diseñado para hacerlo más agradable, con

Paradiso 1600 ld 15 metros de longitud

colores e iluminación diferenciadas y entrada de aire acondicionado. El extractor disminuye aún más el ruido de funcionamiento y amplía la eficiencia en la renovación del aire natural. El grifo y la descarga tienen accionamiento sensible al toque, con un lavamanos posicionado en sentido longitudinal, lo que aumenta el confort cuando está en uso durante el viaje.

La Empresa Ciudad de Pilar S.R.L. tiene rutas que conectan los municipios de Asunción, Encarnación y Pilar con servicios Premium y tiene un programa continuo de renovación de flota que ofrece confort y practicidad para sus pasajeros. La compañía es referencia en el Sector de Transporte Público de Pasajeros.

Las marcas chinas apuestan por un

SISTEMA DE SEGURIDAD clave para los autos Una docena de empresas anunció que instalarán ESP en todos sus modelos. Doce importantes marcas chinas de automóviles anunciaron su decisión de incluir en todos los modelos nuevos el control electrónico de estabilidad, también conocido como ESP o ESC por sus siglas en inglés, a partir de enero de 2018.

ste sistema se activa en forma automática al momento de realizar una maniobra imprevista y trabaja frenando individualmente cada rueda y hasta quitando fuerza del motor para ayudar a corregir la trayectoria. Algo que ni un piloto profesional podría lograr. Besturn, Changan, Dongfeng Fengshen, Geely, Haval, Hongqi, Lynk & Co, MG, Trumpchi, Roewe, Senova y Wey, que representan

colectivamente el 85% del mercado de fabricantes chinos, hicieron el anuncio en el lanzamiento de Stop the Crash China, una iniciativa liderada por Global NCAP que ha estado haciendo una campaña en todo el mundo para promover las tecnologías para evitar choques. El control de estabilidad es un dispositivo que puede ayudar a prevenir la pérdida de control del vehículo. Y está considerado como el desarrollo más importante de la seguridad del automóvil desde el cinturón de seguridad. Desde 2012 es obligatorio en todos los vehículos nuevos que se venden tanto en la Unión Europea como en los EE.UU. El control electrónico de estabilidad fue recomendado, en 2012,

por la Organización Mundial de la Salud (OMS), para ser integrado en la fabricación de automóviles en todo el mundo. Situación opuesta se vive en la región, ya que la instalación obligatoria de este dispositivo se prorrogó este año en la Argentina. Su instalación estaba prevista para todos los autos nuevos que lleguen al mercado a partir del 1° de enero de 2018. Sin embargo, el Gobierno decidió modificar la fecha prevista y postergarla un par de años. La explicación que se dio fue la de emparejar la instalación de este sistema con la programación que tenía brasil, que estipulaba su incorporación recién para 2020. Es por eso que hay que esperar otros dos años para que el ESP sea obligatorio en la Argentina.

La Bestia 2.0, la nueva limusina preparada para Donald Trump, está a punto de ser estrenada.

Así es la

Bestia 2.0 la limusina de Donald Trump que hasta resiste ataques bioquímicos

edida a General Motors por el Servicio Secreto de los Estados Unidos, el vehículo es por lejos el más seguro del mundo. Y si bien conserva la forma de un auto, por dentro y por fuera es lo más parecido a un tanque. Johann de Nysschen, Presidente de Cadillac, afirmó: “Hemos co m p l e t a d o n u est ra t a rea y hemos entregado el vehículo a nuestro cliente. El programa para construir y desplegar la nueva generación de limusinas presidenciales sigue el calendario previsto en términos tanto de producción como de requisitos de

post producción por parte del Servicio Secreto de Inteligencia”. Su nombre oficial es Cadillac One y se trata en realidad de una evolución del modelo utilizado por su antecesor, Barack Obama, y que Trump aún hoy sigue usando. Del nuevo auto aún no se difundieron imágenes. Este modelo híbrido, que tiene la silueta de un Cadillac CT6 -el auto estrella de la marca americana-, la robustez de un "todoterreno" y las dimensiones de una limusina (casi 6 metros) ronda las 6,8 toneladas de peso.

También tiene una carrocería de 2 centímetros de grosor y cristales de 120 milímetros, todo blindado. Además, cuenta con un sistema automático de extinción de incendios, cerraduras especiales y cámaras de visión nocturna. La carrocería está fabricada en una combinación de aluminio, acero, titanio y cerámica. Las puertas, por ejemplo, tienen un grosor de unos 20 centímetros, con un peso similar a las de un Boeing 757. El interior queda totalmente sellado con el objetivo de resistir a posibles ataques bioquímicos. Una gruesa plancha de acero reforzado protege la zona baja del vehículo de posibles explosiones. A su vez, el tanque de combustible está recubierto de una espuma especial. En materia defensiva, la limusina presidencial está equipada con cañones de gas lacrimógeno y armas de distintos calibres. Las ruedas, por su parte, están diseñadas para circular incluso con los neumáticos reventados. En caso de urgencia médica, la Bestia 2.0 está dotada con botiquín de primeros auxilios, equipos de oxígeno, y hasta con bolsas de sangre compatibles con su grupo sanguíneo por si hubiera que realizarle alguna transfusión de urgencia. En el habitáculo también existe un “botón del pánico” para pulsar en caso de emergencia.

El Nuevo Mercedes-Benz

Actros se lanzará en mayo en Argentina La última generación del camión insignia de Mercedes-Benz llegará desde Alemania, con promesa de elevadísima eficiencia. Primeros detalles confirmados.

l Nuevo Actros es la flamante generación del camión tope de gama de M e rc e d e s - B e n z , q u e reemplazará con efecto inmediato al modelo que actualmente se comercializa en Argentina. Se exhibió en Expoagro 2018, semioculto en el centro del stand de la marca alemana, como anticipo de su llegada a la Argentina.

DÓNDE EVOLUCIONA Cabina, motor, tren de fuerza y equipamiento

LANZAMIENTO EN ARGENTINA Mayo 2018

ORIGEN Alemania

DATOS CLAVE · El Nuevo Actros que se venderá en Argentina será idéntico al modelo que se comercializa en Europa, donde se lanzó en 2017. · Después de Chile, Argentina será uno de los primeros países de América Latina en recibir al Nuevo Actros. · Nuevos motores de 6 cilindros en línea (adiós a los V6 y V8), de 11 y 13 litros, con potencias desde 360 hasta 510 CV. · Hacia fin de año se sumarían motores de 16 litros (también “6 en línea”) de hasta 625 caballos. · Transmisión Powershift 3 de nueva generación, que reduce un 50% el tiempo de pasaje de marchas. · Desde el lanzamiento, versiones 4×2, 6×2, 6×4 y 8×4. A pedido especial, disponibilidad en 4×4 o 6×6 para nichos específicos. · Cubrirá el nuevo abanico del transporte de cargas desde 45 hasta 75 toneladas, e incluso en configuraciones específicas mayores para cargas especiales. · La tara promedio se mantiene o aumenta hasta 100 kg, pero se incrementa la vida útil del camión en un 20% (hasta 1.200.000 km) y se alargan los intervalos de mantenimiento. · Para aplicaciones de transporte de combustible, habrá versiones especialmente alivianadas, que reducen su tara incluso frente a la generación anterior del Actros. · El Nuevo Actros se venderá en 120 países y según Mercedes-Benz, “está rompiendo records en materia de eficiencia de combustible”.

Itaipu aprueba construcción de viaductos

Durante un encuentro en Curitiba, Brasil; el Consejo de Administración de Itaipú Binacional aprobó la construcción de viaductos en el Km 7 de Ciudad del Este.Las obras empezarían en julio de este año.

en el Km. 7 de CDE

a reunión se celebró en coincidencia con los 45 años del Tratado de Itaipu, con presencia de autoridades de Paraguay y Brasil. En la ocasión se realizó una detallada presentación sobre la construcción de viaductos y pasos a desnivel en dos conflictivos nudos circulatorios del Km 7 de CDE. La construcción se concretará en julio de este año, anunció el director de coordinación de la Itaipú Binacional, Pedro Domaniczky. La binacional y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), ejecutarán el megaproyecto que tendrá un costo de

aproximadamente USD 12 millones. La necesidad es imperiosa, dado que en el lugar se halla un cruce conflictivo que se congestiona en las horas pico. El proyecto contempla no solo la construcción de un viaducto, sino también varios pasos a des-

nivel, y pasarelas, para facilitar la circulación a los peatones. Las estructuras serán construidas en las avenidas: República del Perú y Monseñor Rodríguez. La intención es conectar la primera avenida mencionada, que da acceso al km 7, barrio Don Bosco, con la Julio César Riquelme, ambas sumamente transitadas. “Nos llevó 8 meses elaborar el proyecto. Ahora ya se está llamando a licitación, en julio se estarían iniciando las obras”, comunicó Domaniczky. Explicó que se hará una trinchera vial en la zona baja de la ruta VII, doctor Gaspar Rodríguez de Francia, después de pasar el Km 7. Esto se hará para que no se interrumpa el tránsito más arriba y así se ahorren las indemnizaciones a los frentistas. La idea es sacar 30 mil camionadas de tierra, para nivelar el sector bajo, en vez de cargar y alzar la vía. “Con esta innovación se va a abaratar bastante la obra y no tendremos problemas con los comercios instalados en la zona. La trinchera tendría de entre 1 a 2 kilómetros”.

CONGESTIONAMIENTO El caos vehicular en la zona es tal, que en las horas picos se forman largas filas simplemente para continuar transitando en línea recta por la ruta VII. En el punto se encuentran las entradas a avenida sumamente transitadas, como República del Perú y Julio César Riquelme. También las avenidas colectoras: San Blas, y Monseñor Rodríguez, están constantemente colapsadas. El cruce conecta la ruta VII con la avenida San Blas, el acceso a la avenida Julio César Riquelme y la avenida Perú que, a su vez, conecta con la ciudad de Hernandarias.

ACEITE DE SOJA PARA

NEUMÁTICOS

El primer uso comercial de un nuevo compuesto de caucho a base de aceite de soja está ayudando a Goodyear a mejorar el rendimiento de los neumáticos en pavimento seco, mojado o en condiciones invernales. Un equipo de científicos e ingenieros de Goodyear ha creado una formulación de los compuestos que se emplean para la banda de rodadura, utilizando aceite de soja, un compuesto natural, rentable, neutro en carbono y renovable.

l legado de innovación de Goodyear nos obliga a seguir aplicando nuevas soluciones tecnológicas, desarrollando neumáticos con unas prestaciones superiores que satisfagan las demandas de los consumidores”, expresó Eric Mizner, Director de Ciencia Global de Materiales de Goodyear. Con el empleo de aceite de soja en los neumáticos, Goodyear ha encontrado una nueva forma de mantener el compuesto de caucho flexible ante el cambio de temperaturas, un logro decisivo para el mantenimiento y la mejora del agarre del vehículo a la superficie de la carretera. Las pruebas de Goodyear han demostrado que el caucho hecho con aceite de soja

se mezcla más fácilmente con los compuestos reforzados con sílice, que se utilizan en la fabricación de algunos neumáticos. De esta forma también se mejora la eficiencia de fabricación y se reduce el consumo de energía. Goodyear ha llevado a cabo el proyecto de cooperación con la USB, un grupo de agricultores-directores que supervisan las inversiones de un programa de investigación en nombre de todos los agricultores de soja de Estados Unidos. La USB ofrece parte del apoyo financiero para que Goodyear aproveche el aceite de soja como compuesto en la fabricación de neumáticos.

LA COMERCIALIZACIÓN DEL ACEITE DE SOJA EN NEUMÁTICOS, como último avance tecnológico de Goodyear, se suma a otras innovaciones recientes de la compañía, como el uso de sílice derivado de cenizas de cáscara de arroz, o t ro co m p o n e n te q u e Goodyear utiliza en ciertos neumáticos para turismo, junto con los usos actuales y anteriores de otros como la fibra de carbono, Kevlar® de DuPont, arena volcánica y muchos más.

Promociona Baterías Rocket con Chequeo Gratuito

“Rocket Pitstop” se denomina la promoción que está realizando Ríos Repuestos en los locales de venta de baterías de la marca. La promoción consiste en que cada conductor que se acerca hasta el Rocket Pit Stop con su vehículo, realiza un chequeo de batería en forma gratuita donde además recibe un regalo. La promoción arranco en Lubribulones, ubicado en Manuel Ortiz Guerrero (SINALCO) San Lorenzo.

Comenzará a vender sus

CAMIONES ELÉCTRICOS La empresa sueca Volvo anunció formalmente que su división camionera Volvo Trucks comenzará formalmente a producir en serie su camión pesado Volvo FL Electric, que será ofrecido a la venta por los concesionarios el próximo año.

l FL Electric, además de ser pionero en el área de camiones con motores “cero emisiones” (ZEV, por sus siglas en inglés) también dará cuerpo a otra iniciativa que pretende optimizar el uso de la actual infraestructura vial europea, a través de un programa denominado “Distribución urbana fuera de horas pico”.

en el Explicaron voceros de Volvo Truck que al poner a trabajar a los camiones en las vías urbanas durante las horas nocturnas, estos podrán realizar sus labores en la tercera parte del tiempo que requieren realizarlas en horas diurnas. El camión Volvo FL Electric se considera ideal para el programa de “Distribución urbana fuera de horas pico” en vista que al ser totalmente eléctrico “no generará emisiones contaminantes, ni generará ruidos que molesten a los habitantes de la ciudad, que duermen a esas horas”.

2019 Un primer plan piloto en torno a prototipos del FL Electric ha sido ya completado con éxito gracias a dos clientes de Volvo, que se comprometieron a usar dos unidades de este modelo, en horas nocturnas. Volvo explico que el FL Electric se ha concebido expresamente para el traslado de carga ligera, pero de gran volumen y de elementos como basura, alimentos, refrescos y similares. Entre las especificaciones del primer camión totalmente eléctrico que se venderá en Europa se

encuentra su motor eléctrico, ca pa z d e ge n e ra r 24 8 H P d e potencia y 313 libras/pié de par motor, acoplado a una caja de cambios de dos velocidades. El vehículo usará hasta seis baterías de ion litio, que se suministran a manera de opción sobre

la dotación básica de dos baterías. Cuando está equipado de ese modo, el vehículo tiene una autonomía de 300 kilómetros y puede usar un cargador rápido, que reduce el tiempo de recarga a 1 o 2 horas, en vez de las 10 horas que se requieren al usar una toma normal de 110 v.

Uruguay primero en Sudamérica en recibir el

VW DELIVERY 6.160 La nueva familia de camiones VW Delivery acaba de sellar el pasaporte en un nuevo destino: Uruguay. Los modelos VW Delivery 6.160, 9.170 y 11.180 ya debutaron en Montevideo, capital uruguaya, donde MAN Latin America lidera las ventas de camiones por encima de 5 toneladas y está representada por el importador oficial Lestido S.A.

ruguay es también el primer país de América del Sur para el que la fábrica de MAN Latin America en Resende (RJ) comienza a exportar el 6.160, hasta entonces vendido sólo localmente y en México, en América del Norte. Los modelos 9.170 y 11.180, por s u p a r t e, ya s o n ex i t o s o s e n Argentina, Chile y México. Con la llegada a Uruguay la nueva familia Delivery pasa a ser vendida en cinco países diferentes en cerca de seis meses después de su lanzamiento mundial. "El segmento de camiones ligeros es uno de los más representativos de América Latina y la nueva familia Delivery trae innovación y tecnología a ese mercado, siguiendo estándares mundiales de certificación y calidad. Eso justifica la recepción que los modelos han tenido en los países donde se presentaron y nos deja confiados en el éxito en Uruguay", comentó Marcos Forgioni, Vicepresidente de Ventas y Marketing - Mercados Internacionales de MAN Latin America. El desarrollo de la nueva familia Delivery contó con una inversión de

más de 1.000 millones de dólares. El producto reúne los atributos de un camión grande en un vehículo pequeño, tales como espacio interior y robustez, con diseño moderno. La nueva generación de la línea Delivery fue diseñada y desarrollada para definir un nuevo nivel en la atención a las necesidades del cliente, combinado con los valores atemporales Volkswagen: soluciones a medida, perfecta funcionalidad y calidad visual. Así se creó un lenguaje lógico de diseño, con el énfasis dado por el equipo de diseño en la funcionalidad y en la estética singular – señalo la empresa en un comunicado.

Las líneas de diseño limpias y la gran atención en los detalles, al igual que en los coches de paseo, son marcas destacadas de la novedad en este segmento. Al mismo tiempo, la nueva familia Delivery evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos Volkswagen. El exterior está estructurado sobre una base robusta, con parachoques, faros, carrocería con fuertes características de diseño y una imagen orgullosa de la marca. El espacio interior es otro marco, basado en los patrones y dimensiones más actuales. Para ello, una amplia matriz de exigencias fue verificada en ítems ergonómicos y de diseño para disminuir el desgaste del conductor y pasajeros. Por lo tanto, todas las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se han perfeccionado para las mejores soluciones. El chasis, el motor y la ergonomía del conductor se presentan de la forma más equilibrada posible, resultando en un vehículo actualizado, listo para el presente y el futuro. La aerodinámica y el rendimiento marcan presencia en este desarrollo: gracias al trabajo conjunto entre diseño digital e ingeniería fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones por todas partes. Otros elementos funcionales, como deflectores de aire, están naturalmente integrados a las características visuales, desde el lateral de la puerta hasta la rejilla delantera y los faros.

Conozca a los

PRÓCERES DE LA INDEPENDENCIA GALERÍA DE PRÓCERES

FULGENCIO YEGROS Nació en Quyquyho, nieto del gobernador interino del Paraguay Don Fulgencio de Yegros y Ledesma.

PEDRO JUAN CABALLERO Se destacó en forma heroica en las batallas de Paraguarí y Tacuary a comienzos del año 1811.

JOSÉ GASPAR RODRÍGUEZ DE FRANCIA Nació en Asunción, el 6 de enero de 1766. Hizo sus primeros estudios en la escuela anexa al convento de los Franciscanos.

VICENTE IGNACIO ITURBE Nació en la Villa de San Pedro de Ycuamandyyu en 1785.

Los Próceres de Mayo lograron la Independencia Paraguaya en 1811. Aqui estan los que hicieron posible vivir en libertad.

MAURICIO JOSÉ TROCHE Nació en Curuguaty.Tuvo una destacada actuación en la gesta de mayo de 1811 al controlar el cuartel de la Plaza con sus célebres 34 Curuguateños.

MARIANO ANTONIO MOLAS Nació en Asunción en 1780. Estudió en el Real Colegio Seminario de San Carlos de Asunción.

FERNANDO DE LA MORA Nació en Itapúa en 1785. Pertenecía a una familia integrante de la elite capitular española. Se destacó por su nivel de lectura.

FRANCISCO JAVIER BOGARÍN Presbítero nació en Carapegúa, fue integrante del Congreso del 17 de junio de 1811.

ANTONIO TOMÁS YEGROS Nació en Quyquyho, hermano de Fulgencio Yegros.

JUANA MARÍA DE LARA Destacada dama de la sociedad asuncena de comienzos del siglo XIX. Nació en Asunción, Contrajo matrimonio en 1785 con el capitán José Díaz de Bedoya, quien formaba parte de la elite capitular asuncena.

So’o Ku’i ARROZ L

a traducción exacta de So’o Ku’i del guaraní al castellano sería carne picada o picadillo de carne, y es de allí el nombre de esta receta arro ku’i, so’o ku’i o so’o ku’i arro. Se prepara de la carne que sobra de alguna comida con carne cocida como los pucheros, asados, etc. Anteriormente para “picar” la carne se utilizaba el mortero (angu’a), si se dispone de este elemento se puede utilizar o bien usar la procesadora o picadora, también se puede deshilachar con la mano o ayudarse de un cuchillo. La receta original del so’o ku’i lleva grasa de vaca, pero se puede usar aceite.

TES INGREDIEN

l PARA 2 P gr) e arroz (100 ida) l 1/2 taza d liente (herv a c a u g a e d l 3 1/2 taza ersonas

x 500 ml apro ño e ajo peque ) l 1 diente d ada (molida n ci co carne l 1 taza de equeña l 1 cebolla p l 1 locote pcional) de verdeo (o l Cebollita ria l ½ zanaho a gusto ta y comino n ie im p l, a S l ceite l 1 cda de a cional) Orégano (op

PREPARACIÓN 1 Preparamos una salsa con las verduras 2 En una olla ponemos el aceite, alli doramos el ajo con la cebolla y el locote bien picados, la zanahoria rallada dejamos cocinar hasta que la cebolla se transparente (en este paso utilizaremos 1 taza de agua que iremos agregando para que la verdura no se pegue).Una vez lista se agrega la carne picada o molida, y se le echa el resto del de agua hervida, sal y el arroz. 3 Dejar cocer el arroz 15 minutos 4 Cuando el arroz esté cocido se le echa un poco de orégano o cebollita de verdeo (esto es opcional), pimienta, y comino. 5 El sabor predominante de esta receta es el del comino. Al ser una receta especiada, te deja con la sensación de saciedad por mucho tiempo. 6 Se suele acompañar con mandioca calentita. Servir caliente.

NOTAS 1- Para esta receta utilicé una tira de asado y la trituré en la picadora (o trituradora). Se puede hacer también con la licuadora o en el molinillo, cuidando de separar solo la carne y nada de grasa o hueso. 2- Otra opción es usar carne de puchero o incluso carne molida, en ese caso deberás cocinar muy bien la carne con la salsita antes de añadir el arroz, aunque al ser carne molida o picada se cocina muy rápido. 3-Esta preparación de so’o ku’i puede servir para relleno de empanadas. Estas son buenas recetas para aprovechar y no desperdiciar los restos de carnes. 4-Las medidas de agua y arroz están indicadas para 2 personas en porciones bastante generosas, incluso puede llegar para 3 personas racionando mejor. 5- Tener siempre al lado un recipiente con agua caliente por si necesita el arroz, aunque este “guiso” debe quedar bien seco

¿ UE? Q Sabías

Se prevé que para el año 2025 todos los autos

seran electricos.

Semi Truck Tesla, tiene una

autonomia de mas de

800 km. con una sola recarga.

EXXONMOBIL CORPORATION es una empresa Petrolera Estadounidense, fundada como STANDARDOIL COMPANY en 1870 por

JOHN D ROCKEFELLER

El Thames Trader fue un camion Fabricado por Ford en Inglaterra entre los años 1957 y 1965

Alex S.A.,

es una empresa familiar, con más de 70 años en Paraguay donde trabajan más de

1.200 profesionales.

Shell

vende a la empresa de Downtream

a operación incluye a la Refinería de Buenos Aires, aproximadamente 645 estaciones de servicio, GLP, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos y lubricantes, así como las actividades de suministro y distribución en el país. Luego de concluida la transacción, Raízen continuará su relación con Shell a través de varios acuerdos comerciales por un valor estimado de USD 300 millones.

Shell firmó un acuerdo por la venta de su negocio de Downstream en Argentina a la empresa Raízen por USD 950 millones en efectivo, sujeto a condiciones normales de cierre.

Raízen, que es un joint venture establecido en 2011 entre Shell (50%) y Cosan (50%), es una empresa líder en producción de azúcar, etanol y bioenergía en Brasil, con 26 unidades y 860.000 hectáreas cultivadas, una red de más de 6.000 estaciones de servicio Shell, 950 tiendas Shell Select y más de 2.500 clientes B2B (negocio a negocio). En Brasil, Raízen está presente en 68 aeropuertos, 68 terminales de distribución de combustible, y vende aproximadamente 25 mil millones de litros de combustible para la industria del transporte y

el segmento retail. El volumen de negocios actual de la empresa es de USD 24 mil millones por año. “Nuestro plan es continuar p ro s p e ra n d o e n e l m e rc a d o argentino del Downstream a trav é s d e R a í ze n ”, a f i r m ó J o h n Abbott, Director Global de Shell Downstream. “Raízen ha generado un gran valor en Brasil y bajo este acuerdo, seguira siendo un importante proveedor de combustible para la Argentina”. Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen seguirá usando la marca Shell, que permitirá a los clientes continuar teniendo acceso a los productos y servicios de calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 100 años en el país. El acuerdo está alineado a la estrategia de Shell de simplificar su portafolio a través de un programa global de desinversión de 30 mil millones de dólares y, además, se enmarca en un proceso de revisión estratégica del portafolio de Downstream de Shell en

Raízen su negocio en Argentina Argentina que comenzó en agosto de 2016. Este acuerdo es el resultado de un proceso de licitación competitiva y se espera que la venta finalice este año. Asimismo, ofrece la oportunidad de consolidar una asociación regional entre Shell y el Grupo Cosan. La operación no incluye el negocio de Upstream de Shell en la formación Vaca Muerta. La compañía ve un gran potencial de crecimiento a largo plazo en los no convencionales del país.

SOBRE COSAN: Es uno de los conglomerados económicos más grandes de Brasil, con un robusto y diversificado portafolio en las industrias de energía y logística que incluye compañías como Raízen (energía, distribución de lubricantes), Comgas (la distribuidora de gas natural más grande del país), Rumo Logística (la operadora ferroviaria independiente más grande en América Latina) y Moove (líder en la venta de lubricantes premium en Brasil, con operaciones en el Reino Unido, España, Uruguay, Paraguay y Bolivia). A lo largo de los últimos 80 años, Cosan ha invertido continuamente en la provisión de servicios y soluciones de avanzada que contribuyen al desarrollo del país.

UN FIEL COMPAÑERO DE TRABAJO

Cumple

66 años el querido

RASTROJERO insignia de la industria argentina Fue lanzado en 1952 y se mantuvo en producción durante casi 30 años.

El Rastrojero fue, es y será una marca registrada dentro de la historia de la industria automotriz de Argentina. Confiable, económico, robusto y con una gran capacidad de carga, fue un gran aliado de la clase trabajadora durante sus casi 30 años de producción.

abricado por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), fue lanzado el 1 de mayo de 1952, convirtiéndose en el primer vehículo de fabricación a gran escala del país. Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Salvador Gómez, quien murió el 15 de diciembre de

2014 en Rosario. Tenía 90 años. A pocos días de su 66° aniversario, haremos un repaso de la historia de este compañero de trabajo que ofreció sus servicios hasta 1980. El Rastrojero toma su nombre de la palabra "rastrojo", lo que remite a su andar sobre el campo. Un vehículo rural que nació con cierto vínculo con

el Willys (los primeros motores nafteros 2.2 litros de 65 caballos que provenían de tractores Empire en desuso) pero que después pasó a tener propulsores diésel de origen Borgward (1.8 litros de 42 caballos), fabricados en la planta bonaerense de Isidro Casanova, que se convirtieron en su única oferta mecánica a

63 partir de 1954. La caja de transmisión también era Borgward, de 4 velocidades, mientras que la del Rastrojero naftero sólo tenía 3 marchas. La primera serie del Rastrojero tuvo lugar entre 1952 y 1964, año en el que recibió pequeñas modificaciones estéticas que le permitieron actualizarse en un mercado que ya presentaba distintos competidores como la Estanciera y el Baqueano, ambos de IKA, y las pickups Ford F-100, Chevrolet C-10, Dodge D-100 y Siam Argenta. Estéticamente el "nuevo" Rastrojero cambió el parabrisas dividido o "partido" por uno entero y un poco más grande, al igual que la luneta; el parante trasero de la cabina fue angostado y se cambiaron los guardabarros delanteros. También se introdujo una inédita versión doble cabina, mientras que mecánicamente se aumentó la potencia del motor Borgward de 42 a 52 caballos de fuerza.

En 1968 se lanzó la nueva generación, conocida como "Caburé". Los cambios fueron tan radicales que prácticamente era otro vehículo. En la tromp a n o q u e d a ro n huellas de su pasado. La gran boca de la parrilla ya no contaba con los rayos horizontales, sino con una especie de cuadrícula. El modelo, además, se ofreció en varias versiones: caja de madera, caja metálica, chasis con cabina, furgón, ambulancia, rural y doble cabina con 2 o 4 puertas, taxi (Conosur). A partir de 1971 se introdujo el motor diésel Indenor, fabricado por Borgward bajo licencia PeugeotRicardo. Mientras que en 1974 se actualizó levemente el diseño de la carrocería.

EL CIERRE DE INDUSTRIAS MECÁNICAS DEL ESTADO EN 1980 (en 1956 IAME pasó a denominarse DINFIA, creándose IME S.A), por intervención del entonces Ministro de Economía José Alfredo Martínez de Hoz, marcó el final del Rastrojero justo cuando dominaba el mercado de las pick ups gasoleras con el 78% de participación. En total se produjeron 140.000 unidades de este clásico (sin contar las versiones frontales lanzadas a partir de 1969), que también fue exportado a Cuba, Chile, Perú, Uruguay y Bolivia.

Diferencias Encuentra las 10 diferencias en el camiรณn

NO OLVIDES CAMBIAR LAS PIEZAS LLEGADO EL MOMENTO Recuerda que en cada revisión periódica es recomendable realizar un cambio de filtros. Una de las averías más comunes en los camiones de gran tamaño viene derivada del atascamiento por la acumulación de sedimentos en su interior.

onsejos para el buen

mantenimiento de CAMIONES El mantenimiento periódico es de vital importancia para la mecánica y el nivel de rendimiento del vehículo. En camiones y otro tipo de automóviles destinados al transporte de mercaderías, es aún más, ya que circulan normalmente, soportando notables cargas de peso.

o más aconsejable es intentar seguir al pie de la letra las directrices del fabricante en relación al mantenimiento y no saltarnos ninguna revisión periódica. Chequeo del estado de los filtros, aceites, neumáticos, la batería etc. Además de estas revisiones rutinarias, existen series de recomendaciones para conseguir un mantenimiento de camiones correcto y ahorrarnos sustos o gastos imprevistos. Les presentamos consejos claves a la hora de evitar algunas averías bastante concurrentes.

Más vale prevenir que curar… A las revisiones periódicas a las que debemos someter al camión regularmente, hay que sumar pequeños trucos que ayudarán a ahorrar en futuras reparaciones.

Primero mantener el nivel de combustible siempre por encima de un cuarto del tanque. Procura que el camión nunca entre en reserva y de ser posible reabastecer antes que el indicador haya bajado de la medida de ¼. Otra recomendación útil para aumentar la vida del motor a largo plazo es dejar el camión al ralentí que es el régimen mínimo de revoluciones por minuto a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante, se recomienda cuando lo arrancamos por primera vez en el día durante aproximadamente medio minuto y antes de apagarlo. En verano o invierno puede ser una buena oportunidad para encender el aire acondicionado o la calefacción y esperar a que el habitáculo se aclimate antes de comenzar la marcha. La maestría a la hora de conducir también es clave, principalmente en cuanto al estado de las ruedas. Si realizas una conducción responsable, evitando las aceleradas rudas, frenazos o cambios bruscos de dirección y compruebas regularmente el nivel de presión de los neumáticos, la esperanza de vida de tus ruedas aumentará de manera notable.

Intenta anticiparte al tiempo para el cambio de aceite. En el caso de los cambios de aceite para camiones, es aconsejable acudir al taller 15 o 20 kilómetros antes del fin de ciclo. Es de vital importancia estar especialmente pendiente del correcto funcionamiento de todas las luces antes de iniciar cualquier viaje largo y cambiar las averiadas. Además, sobrepasados los 30.000 kilómetros también es aconsejable realizar un cambio de rodamiento y frenos del camión.

LOS NEUMÁTICOS, PARTE FUNDAMENTAL EN LA MECÁNICA DE LOS CAMIONES: Los neumáticos son el punto de apoyo con la calzada y uno de los elementos más importantes de cualquier vehículo, más aun de los camiones. El correcto mantenimiento repercute directamente en el rendimiento del camión, así como la calidad de sus prestaciones. ¡Por eso hay que tomarlo, muy en serio! Empieza por no perder de vista el nivel de presión, principalmente antes y después de cada viaje. También es conveniente que cada vez que los cambies, hagas lo propio con las válvulas, ya que suelen ser de plástico y se deterioran con facilidad. Aunque no sea muy común, la limpieza de los neumáticos aumenta su esperanza de vida. Debes realizarla con agua tibia y jabón, sin utilizar productos químicos que puedan dañar la calidad de la goma. Por último, pondremos el punto de atención en el equilibrado. Siempre que cambies o desmontes los neumáticos, es necesario realizar alineación y balanceo. Te ayudará a evitar posibles vibraciones, desgastes excesivos en determinadas áreas e incluso, problemas en la suspensión, la dirección y la transmisión.

Automotor S.A. inauguro su sede independiente en Asunción Edificio Show Room de IZUSU

l nuevo y moderno Show Room, está ubicado en la Av. A r t i ga s 202 5, y l a apertura se realizó el jueves 19 de abril, aprovechando la ocasión para la presentación en sociedad de la Nex IZUSU MU-X. “El crecimiento no es solo para IZUSU sino para AUTOMOTORS como marca

madre que permite el desarrollo de todas sus marcas. IZUSU está adquiriendo mayor protagonismo con su propio edificio”, destaco Glenda Muñooz, Brand Manager de IZUSU, durante la apertura a la que asistieron directivos de la empresa e invitados especiales como el Embajador Japonés en Paraguay. Con el nuevo edificio, Automotor busca que sus clientes puedan ver, sentir y disfrutar en un mismo Show Room toda la línea de Izusu, desde camiones de 2.5 y 10 toneladas, y las D-Max y MU-X. Primer Lanzamiento en Latinoamérica de la IZUSU MU-X Gracias a los premios que recibe Automotor, fue la primera en lanzar en la región la IZUSU MU-X, que al

ser una SUV tiene la seguridad y el confort de una camioneta cerrada, con motor 100% japonés. La nueva SUV cuadriplica la cantidad de airbags del modelo anterior y cuenta con 3 hileras de asientos cómodos, posee cámara de retroceso, faros con luces led, llave inteligente. Los interesados ya pueden agendar un test drive en el Show Room de IZUSU, al tiempo estudiar la forma de pago que más les conviene, cuenta financiación hasta 60 meses con entidades bancarias asociadas y 48 cuotas con financiación propia.

AUTOMOTOR S.A. creada en 1970, con 48 años de experiencia, brinda servicio de primera calidad, especializada en automotores.

DESDE LA

SIXTO OLAZAR 46 años

Tiene 5 hijos, es del club Olimpia. Su comida preferida es: Asado. Hace 27 años que es chofer. Transporta Combustible con un camión Volvo del año 94.

TEOTISMO MAIDANA 57 años

Teotismo Maidana, es de la ciudad de Fram, 55 años, casado con 6 hijos, trabaja hace 34 años en la Empresa Trociuk transportando granos, su marcante es Lámpara Picho y es del club Guaraní.

ROBERTO KAEFER 28 años

Está casado y tiene 2 hijos, es del club Olimpia. Su comida preferida: Arroz, fechao y carne. Transporta granos. Su camión es un Scania 113 de 360 HP.

THOMAS LESMA 59 años

Según palabras de este simpático señor de 57 años, se dedica a manejar camiones hace ya 30 años, más de la mitad de su vida. Trabaja para la empresa TCC Transportes, transportando en esa ocasión placas de yeso a Argentina. Vive en Fernando de la Mora con su esposa y cuatro hijos, dos varones y dos mujeres. Fervoroso hincha del Club Guaraní.

GREGORIO GOWDAK Presidente la ATI (Asociación de Transportistas de Itapúa), tiene 17 camiones, transporta granos. Lo encontramos formando fila para descargar en el puerto de Trociuk.

FRASES El amor existe, lo que no existe es el tiempo para amar”

“La suegra y la lluvia de verano son iguales, llegan sin avisar con truenos y relámpagos

No me envidie, trabaje”

“Un falso amigo es un enemigo secreto

Prefiero ser borracho conocido que alcohólico anónimo”

“La velocidad que emociona es la misma que mata

Jengibre y sus beneficios para la salud Es importante señalar que la naturaleza siempre ofreció a nuestro país una infinidad de su flora medicinal que muchos conocen, por lo menos empíricamente, la rica calidad y excelentes propiedades de estas plantas denominadas medicinales.

or eso en esta nueva edición de la revista Amigo Camionero te informamos sobre el Jengibre, planta medicinal originaria del sur de Asia, y cultivada en muchas regiones cálidas, teniendo a Jamaica como su principal pro-

ductor, además de ser producido en la India y China. Su nombre común es Jengibre, si bien puede ser encontrada con el nombre de Kion. El nombre científico de esta planta medicinal es Zingiber officinale. El Jengibre es

una planta que pertenece a la familia Zingiberaceae. La raíz tiene un sabor diferente, un tano picante y similar al del limón. Con fines medicinales se usa básicamente la raíz de estas plantas medicinales. La misma puede consumirse en infusiones, al natural (en las comidas, ensaladas, o como especial), y también se preparan tabletas y comprimidos farmacéuticos. Propiedades: Analgésico, antioxidante, antiséptico, antiespasmódico, aperitivo. afrodisiaco, bactericida, carminativo, cefálico, expectorante, laxante, estimulante estomacal, reconfortante. Además es utilizado en problemas de artritis, molestias musculares, reumatismo, torceduras, mala circulación, catarro, tos, sinusitis, indigestión, pérdida del apetito, nauseas, gripe, fiebre, debilidad y agotamiento nervioso.

75 Aplicaciones: Infusión: Se debe colocar una cucharadita de raíz seca de esta planta medicinal por taza de agua, se debe tomar caliente, agregar limón y miel, 2 tazas por día. La infusión de esta planta medicinal ayuda a co m ba t i r l a gripe, y todos los síntomas que arrastra, como el dolor de cabeza, fieb re y t a m b i é n ayuda en el catarro. Esta infusión sirve también para problemas de sinusitis. ADEMÁS SE PUEDE CONSUMIR EN MATE O TERERÉ Ingesta al natural: Una manera de comer (masticar) esta planta

medicinal es rayando pequeñas cantidades en ensaladas, y también brinda un sabor distinto y muy sabroso. Consumir esta planta medicinal cruda alivia dolores, al comer un pequeño pedazo de Jengibre al cabo de unos minutos después sorprendentemente alivia el dolor de cabeza. Dolor de muelas: En este caso se puede masticar un pequeño trozo de esta planta medicinal sobre la zona afectada. Esta es una buena opción para el Amigo Camionero que recorre cada uno de los rincones del país, acompañado en muchos casos de un rico tereré o mate.

El Jengibre es una planta que pertenece a la familia Zingiberaceae. La raíz tiene un sabor diferente, un tano picante y similar al del limón.

Primer bus eléctrico de Guatemala ya realiza pruebas en las calles No hace ruido, tiene Wifi, aire acondicionado, abre sus puertas solo cuando está detenido, su velocidad se controla a través de un software y no sobrepasa los 60 km por hora. Tiene capacidad para 56 pasajeros, y no usa gasolina. Así es el primer bus eléctrico a prueba en Guatemala.

l primer día de prueba del bus eléctrico se efectuó entre la 4 avenida de la zona 1 capitalina y la colonia Primero de Julio, zona 5 de Mixco. La prueba durará hasta el 4 de mayo. El vehículo se caracteriza por usar energía limpia, lo que contribuye al medio ambiente. De aprobarse como transporte público del país, será el primero de su clase en toda Centroamérica. En primera fase solo pasajeros sentados. El proyecto del bus eléctrico es una iniciativa de Luka Electric y la Municipalidad de Mixco, quienes "buscan impulsar el uso de automóviles electrónicos en Guatemala y reducir la dependencia del combustible fósil CO2, la contaminación ambiental y auditiva”.

Valor agregado, el ahorro en el precio del kilómetro recorrido y en el mantenimiento. La Municipalidad de Mixco, informo que "de momento, es una prueba para evaluar tanto el funcionamiento de energía limpia como la compra de esos vehículos, situación que será analizada por los empresarios del Express Naranjo y esa comuna". A mediano y largo plazo habrá un ahorro en el uso de gasolina, la energía eléctrica es más barata al igual que el servicio.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES: • Capacidad para 26 pasajeros sentados • Wifi • Sistema de audio • Sistema de video: Cuenta con 2 pantallas • Sistema de vigilancia: Cuatro cámaras • Sistema de aire acondicionado • Sistema GPS • Extintor de fuego Otras características: • Dimensiones: 8.5 metros de largo * 2.5 metros de ancho* 3.25 metros de alto • Fuerza: 102 KW equivalente a 139HP • Peso máximo: 26,500 libras. • Capacidad de pasajeros: 26 sentados y 30 parados. • Velocidad máxima: 65 km/h • Tipo de frenos: Sistema de freno de aire de doble circuito, Sistema ABS • Tiempo de carga: 2 Horas • Consumo energía promedio: 1.3 Kw/h por kilometro recorrido. • Autonomía: 150 a 200 kilómetros • Baterías: 5 baterías de litio • Punto de carga: Trifásico 240 - 480 VCA

NOVIA RELIGIOSA Una chica con formación religiosa estricta le dice a su madre: - Mamá, no quiero casarme con Jorge. - ¿Por qué, hija, si se llevan tan bien? - Es que es ateo y no cree en el infierno. - No te preocupes, nosotras haremos lo posible para que termine creyendo. CATERING AÉREO Un caníbal viaja por primera vez en avión. Se le acerca la azafata y le pregunta: - Señor, ¿le alcanzo el menú? - No, mejor la lista de pasajeros...

- ¿Qué hace un policía gallego frente a la playa? - Esta esperando una ola criminal - ¿Por qué los gallegos, cuando están aburridos, destrozan sus relojes? - Para matar el tiempo

RESPUESTAS 10 DIFERENCIAS

3 LETRAS COL UVA 4 LETRAS ASAR CONO GUIA LEER PERU SEIS 5 LETRAS BORDE GAFAS GLOBO LENTE REINO VIEJO

STAFF

6 LETRAS ANCHOA DECAER ELEGIR ESFERA OFERTA REBOTE RECREO RITUAL SAFARI TORERO

8 LETRAS AUTONOMO ESCRITOR INCOMODO NAVIDEÑO PANTALON RECORTAR RENEGADO RIGUROSO

7 LETRAS AMISTAD CARRETA CONFETI DERROTA ELEVADO FURIOSO

DISTRIBUCIÓN EN INTERIOR

Edición de Revista y Diseño Gráfico: Alberto Rodríguez

Secretaria de dirección: Rosalba Sotelo Cel.: (0962) 291 912

Diseño Gráfico: JuanVi Pereira Patricio Grassi

Distribución: Walter Bedoya Victor Sequeira

Departamento de Ventas: Renato Serrati Tel.: (0981) 8936 44

Whatsapp: Cel.: (0985) 272727

MARIA AUXILIADORA - Pintu Car - Cel.: (0985) 788 753 ENCARNACIÓN - V.S. Importaciones S.R.L. - (071) 200 724 - CN Repuestos S.R.L. - (071) 202 643 - Cel.: (0981) 966 920 - H.M. IMPORT (071) 203 399 - (0985) 917 165 CONCEPCIÓN - David Huerta - (0982) 318 729 - Ivan Repuestos - (0331) 240 974 LOMA PLATA - Harmut Braun - (0981) 939 293 KATUETE Telf.: (0983) 507 961 SALTO DEL GUAIRA Telf.: (046) 242 494

www.amigocamionero.com.py / amigocamionero@yahoo.com 14 de Julio 1070 c/ Concordia - Asunción - Telefax: (595 21) 202 752 R.A.

Fernando Berdichevsky Director General

(0981) 40 23 28 amigocamionero@yahoo.com

Amigo Camionero Revista es responsabilidad de

Paraguay Film S.R.L. Telefax: (595 21) 202 752 amigocamioneropy amigocamioneropy amigocamionero