Máquinas & Construcciones - Nov. 2022

BENITO ROGGIO E HIJOS INAUGURÓ SU SEDE CORPORATIVA EN LA COSTANERA NORTE

La empresa Benito Roggio e Hijos S.A. inauguró su sede cor porativa en la Costanera Norte de Asunción. El acto inaugu ral se llevó a cabo en el nuevo edificio construido, con pre sencia de directivos, colaboradores, amigos, proveedores y representantes de gremios.

APC REALIZÓ CON ÉXITO EL 4TO CONGRESO PARAGUAYO DE VIALIDAD Y TRÁNSITO

La Asociación Paraguaya de Carreteras (APC) organizó el 4to. Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito y la Expo Vial 2022, que se llevó a cabo en el Centro de Convenciones de la Conmebol una gran participación de profesionales y empresas del rubro.

PUENTE HÉROES DEL CHACO PREPARAN COLOCACIÓN DEL PRIMER ATIRANTADO

Las obras del Puente Héroes del Chaco están en plena prepara ción para la colocación del primer cabo certificado atirantado que sostendrá la primera dovela de la margen derecha (lado Chaco’i).

LEGADO FRANCISCANO PERSISTE EN VILLARRICA

Los Frailes Franciscanos vuelven a Villarrica 114 años después, un 15 de septiembre de 1938, los primeros en llegar fueron Fray Pedro Zubizarreta y Fray Gregorio Huerta, en febrero de 1939 llega Fray Carlos Anasagasti.

Asistente de Dirección:

Elizabeth Segovia

Redacción y corrección:

Melissa Enciso

Alfredo Cantero

Distribución:

Walter Bedoya

EDITORIAL

EDITORIAL

UN CHACO INTERCONECTADO SE ABRE AL DESARROLLO INTEGRAL

Si bien, la población todavía no supera 500 mil habitantes, las condiciones favorables que ofrecerán las infraestructuras en eje cución constituirán una atracción para las fa milias y/o inversionistas que quieran instalarse en la región.

Entre las inversiones en obras públicas que se están ejecutando actualmente en el Chaco está la duplicación de la Ruta Transchaco, la arteria principal de la Región Occidental que ayudará a dinamizar el tránsito para el traslado, especialmente de los alimentos que se producen en gran cantidad en la zona.

Además, con el proyecto del Corredor Vial Bio ceánico, nuestros productores tendrán la opor tunidad de llegar a los puertos más importantes, tanto del Pacífico como del Atlántico.

FERNANDO BERDICHEVSKY

El desarrollo de la infraestructura del Paraguay se está trasladando a la Re gión Occidental o Chaco paraguayo. Este territorio de casi 247 mil kilómetros cua drados, que corresponde al 62% de la su perficie total de nuestro país, representa una gran oportunidad para el desarrollo integral de la nación.

Asimismo, otro proyecto en marcha de gran impacto para la industria es la “Ruta de la Leche”, que está en plena ejecución y que permitirá a los productores de la región una mayor dinámica en el traslado de sus productos a los centros de industrialización.

Si, además, se avanza en la construcción de la ruta 12 que potenciará la región del Pilco mayo, el Chaco paraguayo se irá integrando e interconectando.

Entonces, estamos ante una transformación importante en la geografía de nuestro país y el Chaco ofrece una infinidad de oportunidades pa ra el desarrollo socioeconómico del país.

Celebramos estos cambios positivos que vive el Paraguay y alentamos a todos a conocer, dis frutar y vivir en el inmenso Chaco.

BENITO ROGGIO E HIJOS S.A.

inauguró su sede corporativa en la Costanera Norte

Ese día, en coincidencia con el Día de la Construcción, Roggio cumplió 48 años de vida institucional, y su direc tor, el Ing. Oscar Franco, dio un emotivo discurso frente a los presentes: “Estamos aquí, en la Costanera Norte de Asunción, una obra que produjo y encar na un cambio real, tangible en

La empresa Benito Roggio e Hijos S.A. inauguró su sede corporativa en la Costanera Norte de Asunción. El acto in augural se llevó a cabo en el nuevo edificio construido, con presencia de directivos, colabo radores, amigos, proveedores y representantes de gremios.

la vida de cientos de miles de personas. Un cambio construi do por nosotros. Al elegir este lugar para nuestra nueva se de, demostramos orgullo por nuestro trabajo y reafirmamos con acciones nuestra convic ción de que el futuro de nues tra capital está de cara al río”, afirmó el directivo.

SEDE CORPORATIVA – COSTANERA NORTE

En relación con las dimensiones sobre la cual se erige la nueva sede, el inge niero explicó que están sobre una superficie de más de 1.729 metros cuadra dos que albergará a más de 120 personas, todos colaboradores de la empre sa, quienes a partir de hoy tienen un área confortable y adecuada para cada funcionalidad, amplio estacionamiento por sector y con todos los espacios necesarios para que cada uno se pueda desarrollar y crecer.

Durante su declaración, el máximo directivo dijo a sus invitados: “Nuestro legado es indudablemente poderoso: los visitantes que llegan a Para guay tienen su primer contac to cercano a través de una de nuestras obras, el aeropuerto Silvio Pettirossi. Si deciden ir al centro, el camino más rápido seguramente sea por el Corre dor Vial Botánico, otra de nues tras obras, para luego tomar la Costanera Norte, también cons truida por nosotros. No es una exageración decir esta noche que el rostro del Paraguay ha sido esculpido por nuestras ma nos”, sentenció el Ing. Franco.

Rodeado de amigos, y un con excelente ambiente festivo, los directivos ofrecieron música en vivo y una cena amena, además, disfrutaron de la presentación de audiovisuales que mostra ban el antes y el después de la obra, y que rescató la identidad corporativa de la compañía.

CENTRO LOGÍSTICO –

MARIANO ROQUE ALONSO

Roggio también construye su centro lo gístico en la ciudad de Mariano Roque Alonso, con amplios y cómodos espa cios para sus colaboradores. El edificio contempla áreas especiales para el res guardo y el mantenimiento de la flota de vehículos y maquinarias que utilizan en cada obra que llevan adelante.

realizó con éxito el 4to Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito

La

El evento tuvo como ob jetivo contribuir al de sarrollo y la mejora de infraestructuras en Paraguay. Durante la actividad se expu sieron los trabajos técnicos de profesionales del sector, pa ra incentivar la investigación y compartir conocimiento so bre las nuevas tecnologías con la participación de especialis tas paraguayos y extranjeros

Asociación Paraguaya de Carreteras (APC) organizó el 4to. Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito y la Expo Vial 2022, que se llevó a cabo en el Centro de Convenciones de la Conmebol una gran participación de profesionales y empresas del rubro.

El congreso estuvo dirigido a profesionales, técnicos, empre sarios del área de vialidad, trán sito y transporte que se desem peñan en el sector privado y/o público, docentes y estudiantes universitarios que proyectan su desempeño profesional en la actividad vial.

Durante el acto de apertura, el ministro de Obras Públicas, Ing. Rodolfo Segovia, destacó que el sector de la construcción gene ra aproximadamente 260.000 puestos de trabajo en Paraguay. “En este periodo ya se constru yeron y habilitaron 3.703 km de nuevas rutas pavimentadas, sa cando del aislamiento a 37 dis tritos del país”, remarcó.

POR SU PARTE,

EL ING. HUGO FLOREN TÍN, PRESIDENTE DE LA APC, manifestó que este congreso fue muy productivo pa ra los profesionales técnicos paraguayos, porque pudieron compartir sus trabajos y experiencias con expertos extranjeros, lo que siempre es beneficioso para avanzar en el sector de la construcción en cuan to a conocimiento y nuevas tecnologías.

Ing. Hugo Florentín, presidente de la APC

GAVILÁN & ASOCIADOS

marcó presencia en el 4to Congreso de Vialidad y Tránsito

Durante el evento, el di rector de la empresa, el Prof. Dr. Ing. Sergio Gavilán disertó sobre el tema “Prueba de carga y ensayos no destructivos en puentes”. “En esta exposición nos enfoca mos en los puentes que están en construcción, especialmen te en las distintas técnicas de ensayo que ayudan a garanti zar la calidad de la construc ción”, explicó.

“Todo ensayo adicional al pro grama de control normal que tiene una obra es beneficioso, porque permite que de forma

externa al proceso construc tivo se pueda diagnosticar el estado en el están cada uno de los elementos de la obra, apo yados en equipamientos de úl tima generación, con todo el rigor técnico”, acotó.

Por otra parte, comentó que como parte del grupo Gavilán & Asociados está el Laboratorio LEMCO, donde se llevan a cabo

LA FIRMA TIENE 22 AÑOS DE EXPE RIENCIA EN EL MERCADO y actual mente tiene dos áreas de actuación: evaluación de estructuras de hormi gón (edificios, naves industriales) y evaluación de puentes. También tra baja en la ejecución de proyectos de refuerzo estructural, tanto en edificios como en puentes.

ensayos de materiales y control de obras. “Este es el único La boratorio de Paraguay en tener la certificación ISO 17.025 pa ra la rotura de compresión de probetas de hormigón, lo que constituye una garantía de ca lidad y fiabilidad de los resul tados”, remarcó.

Gavilán & Asociados se de dica exclusivamente a la eva luación, reparación y refuerzo estructural, con tecnología de punta y un equipo humano al tamente especializado en los diversos servicios profesiona

les que presta.

La empresa Gavilán & Asociados Servicios Especializados de Ingeniería participó del 4to Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito organizado por la Asociación Paraguaya de Carre teras (APC), que se llevó a cabo en el Centro de Convenciones de la Conmebol.

HIDRÁULICA BRASIL

Congreso de Vialidad y Tránsito con toda su gama de productos

participó del 4to

La empresa Hidráulica Bra sil estuvo presente en el 4to Congreso de Vialidad y Tránsito, que fue orga nizado por la Asociación Paraguaya de Carreteras (APC), apoyando y acom pañando una vez más a las empresas del rubro.

En esta ocasión presenta ron nuevamente el trabajo que vienen realizando a nivel nacional, tanto en la pres tación de servicios como en la representación de importantes marcas, mostrando y ofrecien do la capacidad de dar solucio nes correctivas y preventivas a todo tipo de sistemas hidráuli cos de maquinarias y equipos del sector.

La gama de productos de la firma cuenta con accesorios y repuestos de la marca Danfoss, productos Bozza para dar so luciones en lubricación y abas tecimiento, equipos de fuerza Power Team, radio mandos eu ropeos Scanreco, que fueron los productos más destacados en dicha exposición.

“Resaltamos y agradecemos a la APC por el primer nivel de dicho evento, donde queda de mostrada la capacidad de pro ducción y la importancia de dicho sector en el desarrollo econó mico de nuestro país”, mencio nó el gerente de Marketing de Hidráulica Brasil, Sergio Brun.

Por último, destacó que, en Hidráulica Brasil, los clientes pueden encontrar toda la ex periencia de un equipo humano capacitado y más de 27 años de experiencia para brindar la me jor atención y soluciones reales del rubro Hidráulico.

“Brindamos servicio técnico garantizado, asesoría en ingeniería, reparaciones y lo más importante una atención personalizada, acompañando siempre a nuestros clientes en el esfuerzo del trabajo del día a día”, subrayó.

CAT 140 GC La motoniveladora diseñada para durar

La nueva motoniveladora Cat 140 GC, representada por H. Peter sen, combina desempeño con costos eficientes de posesión y operación.

Las opciones de confort incluyen un sistema de aire acondicionado y un asiento con suspensión neumá tica, además de una excelen te visibilidad desde la cabina que lo mantienen productivo durante todo el día.

NIVELANDO EL CAMINO POR RECORRER

La nueva motoniveladora Cat 140 GC brinda un nivel de productividad excepcional a través de sus con troles hidráulicos fáciles de operar, rápidos y precisos. Obteniendo el desempeño que necesita con el mo tor CAT C7.1.

OPERACIÓN DE BAJO COSTO POR HORA

BENEFICIOS

l Operación de bajo costo por hora

El ventilador proporcional a la demanda mantiene bajo los costos de operación . CABINA

DISEÑADA PARA

MÁXIMO

CONFORT

Aumente la productividad y la eficiencia con las opciones de confort de la cabina.

EL DESEMPEÑO QUE USTED NECESITA Ob tenga un movimiento preciso y consistente de la hoja con el motor Cat C7.1, el sistema hidráulico y los controles con palancas. El mantenimiento de la máquina es fácil con ubicaciones de filtro agrupados entre sí.

l El ventilador proporcional a la demanda mantienen bajos los costos generales.

l Cabina diseñada para proporcionar comodidad

l Movimiento preciso y uniforme de la hoja con el Motor Cat C7.1, el sistema hi dráulico y los controles con palancas.

BALPAR suma estaciones de peaje a sus SOLUCIONES ITS

BALPAR S.A., buscando am pliar la gama de soluciones para las empresas viales del país, incorporó sistemas completos para equipar Es taciones de Peaje con tec nologías de primer mundo. Todo ello cumpliendo con las especificaciones técni cas solicitadas por el MOPC.

LA POLÍTICA DE BALPAR S.A. apun ta a mantener operativos todos estos sistemas mediante una respuesta téc nica rápida ante cualquier inconve niente que se presente, fortaleciendo la atención técnica local para este tipo de sistemas. De esta forma se evitan costos innecesarios por el traslado de técnicos foráneos.

Los equipamientos utilizados son ma yormente de origen europeo y/o es tadounidense, teniendo una marcada presencia en Europa, Sudamérica, Asia y África. Asimismo, brindan asesora miento técnico profesional, además de asegurar los servicios de posventa gracias a su larga trayectoria en tec nologías de pesaje, peaje y control.

ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE PRESENTAN LAS ESTACIONES DE PEAJE SON:

Control exhaustivo de cada pa so de un vehículo por una vía de cobro, registrando el impor te cobrado, tipo de vehículo, y todas las circunstancias en las que ha tenido lugar el cobro. Facilidades para múltiples for mas de pago por parte del usua rio, gestionando los pagos con tarjeta bancaria o privada (com probación de éstas).

- Verificación de la operación del operador, gestionando las aper

turas y cierres de vía, realización de contadores de recaudacio nes por conceptos de pago, y comprobación por clasificación automática de la clasificación manual realizada por el opera dor de vía.

- Control de todos los dispositi vos de señalización asociados con el paso de los vehículos, ta les como semáforos, barreras, alarmas, etc.

Integración a través de un cen tral de estación con otras plata formas operacionales de gestión, back-office, centro de control, logística, etc.

ORGANIZAN

CURSO SOBRE TECNOLOGÍA EN PAVIMENTOS

rígidos y flexibles

El Centro de Ingeniería para la Investigación, Desarrollo e Innovación Tecnológica (CIDIT) organiza el curso “Tecnología en pavimentos rígidos y flexi bles”, dirigido a estudiantes, profesionales que trabajan en el sector de la construcción y al público en general.

Esta actividad está a cargo del MSc. Ing. Maximiliano Segerer y el Dr. Ing. Gerardo Botas so, ambos de Argentina. La capa citación tiene una duración de 36 horas (sincrónica y asincrónica), inicia el 21 de noviembre y culmi na el 16 de diciembre. La inversión es de 2.300.000 guaraníes.

Los módulos de este curso son dos: por un lado, el “Diseño, cons trucción y control de calidad de pavi mentos rígido” y por otro, el “Diseño, construcción y control de calidad de pavimentos flexibles”.

Además, desde el centro recuer dan que constantemente se orga nizan cursos dirigidos a profesio nales del sector de la construcción, por lo que invita a la ciudadanía a

estar pendiente de las redes socia les (CIDIT Paraguay) para la pu blicación de las fechas de nuevas capacitaciones.

CIDIT es una asociación civil sin fines de lucro integrada por referen tes del sector académico y privado relativos al área de las Ingenierías, y como tal, persona jurídica total mente autónoma y distinta de los asociados que la componen.

La organización, creada en el año 2015 y se constituye como un Centro de Desarrollo Tec nológico (CDT) y su búsqueda apunta a lograr aumentar la competitividad del sector de ingeniería vial y civil en el Paraguay, proporcio nando investigaciones, capacitaciones e in novaciones que el sector requiere.

SE CUMPLEN 44 AÑOS

del desvío del Río Paraná

PARA EDIFICACIÓN DE LA

REPRESA DE ITAIPÚ

Un 20 de octubre de 1978 fue abierto el canal de desvío del río Paraná que permitió secar un trecho del lecho original del torrente para que allí fuese construida la presa principal de hormigón de la Cen tral Hidroeléctrica ITAIPÚ. El desvío tenía 2 km de extensión, 150 metros de ancho y 90 de profundi dad. ¡Una proeza de la ingeniería se hizo realidad!

Han pasado 44 años de aquel histórico acon tecimiento que quedó marcado en la memoria de los obreros, autoridades y público presente que tuvieron el pri vilegio de presenciar el des vío del río Paraná, hecho que posibilitó la construcción de la represa, hoy reconocida en el mundo por su liderazgo en producción de energía limpia y renovable.

Con una ceremonia solem ne, que contó con la presencia de los mandatarios de los dos países socios y sus respectivos cancilleres de aquel entonces, se marcó una de las mayores epopeyas realizadas por para guayos y brasileños, a lo largo de la historia de las dos naciones.

Ese día, las dos ataguías ar

queadas fueron demolidas por explosiones simultáneas. Su demolición tomó 3 segundos. La explosión comenzó desde el centro de los arcos y pron to se extendió a las jambas. Se volaron grupos de 3 orificios a intervalos de 20 milisegundos (milímetros por segundo, mm/s), mejorando así la fragmenta ción, reduciendo la expulsión de fragmentos y minimizando la intensidad de las vibracio

nes causadas por la explosión.

El avance y encuentro de los dos frentes de onda fueron re gistrados por varias cámaras de película. Los sismógrafos en la estructura de control de deflexión registraron una velo cidad de vibración máxima de 20 mm/s. Todas las observa ciones indicaron que el desvío del río Paraná hacia el canal de derivación se realizó sin inci dentes ni imprevistos.

ESTE

HECHO EMBLEMÁTICO,

realizado a través de gigan tescas implosiones que siguen retumbando hasta hoy, fue algo verdaderamente trascendente para todos los para guayos que heredaron esta monumental obra y que, a la vez, tienen la misión de mantenerla para que siga siendo referencia mundial en producción energética y ejemplo en acciones ambientales para la conservación de la rica biodiversidad de la región. El desvío de caudal del río Paraná marcó un antes y un después en la historia del Paraguay, así como el río to mó un nuevo trayecto, el país también lo hizo gracias a esta monumental obra que trajo consigo desarrollo socioeconómico para la nación.

presentó la primera estación de reabastecimiento móvil de hidrógeno JCB

BENEFICIOS DE LA ENERGÍA DE HIDRÓGENO

Para las industrias de la construcción y la agricultura, las baterías no siempre son una opción viable. Para alimentar maquinaria pesada, las baterías tendrían que ser enormes y, por lo tanto, resultarían pesadas in situ y caras tanto de fabricar como de operar.

JCB está invirtiendo 100 millones de libras esterlinas en un pro yecto para producir moto res de hidrógeno supere ficientes y ya ha presenta do prototipos funcionales de una retroexcavadora y un manipulador telescó pico Loadall alimentados por hidrógeno.

Hoy, la compañía anun ció otra primicia en la in dustria: un reabastecimien to de hidrógeno móvil, que proporciona una manera rápida y fácil para que los clientes reabastezcan sus máquinas en el sitio.

Alrededor del 97% de las máquinas de construc ción reciben combustible mientras trabajan en el si tio. Esto significa que los clientes ya están acostum brados a un combustible transportable, lo que per mite recargar en cuestión de minutos.

El presidente de JCB,

Lord Bamford, que diri ge el proyecto de hidró geno de JCB, dijo: “Desde que nos convertimos en la primera empresa de equi pos de construcción en presentar máquinas im pulsadas por hidrógeno, muchos han preguntado cómo se pueden reabaste cer de combustible. Bue no, hoy tenemos una res puesta con nuestro nuevo sistema móvil de reabas tecimiento de hidrógeno, que permite que nuestro reabastecimiento de com bustible tome hidrógeno de los remolques de tubo en el sitio y lo distribuya a las máquinas mientras ope ran en el lugar de trabajo”.

JCB ha fabricado mo tores desde 2004, produ ciéndolos en plantas en Derbyshire y en Delhi, In dia. El año pasado, JCB ce lebró un hito importante con la producción de su motor número 750.000.

También habría problemas de carga cuando se tra ta de recargar, ya que las máquinas a menudo fun cionan lejos de la infraestructura existente, ya sea en minas, canteras, tierras de cultivo o en sitios de construcción grandes y remotos, y, por supuesto, sería poco práctico. e inseguro tender cables eléc tricos a través de los campos o en el lugar de trabajo para cargar las máquinas.

Además, para un ingeniero acostumbrado a motores de gasolina o diésel, volver a formarse en modelos eléctricos significa prescindir de mucho de lo que sabe y empezar de cero. Los problemas logísticos serían importantes.

Los motores de hidrógeno resuelven todos estos problemas, ya que funcionan según el principio de combustión interna y resultarán familiares para cual quiera que esté acostumbrado a los motores diésel o de gasolina. Además, el costo es aproximadamen te el mismo que el de los motores tradicionales que funcionan con combustibles fósiles.

JCB, desarrollador de las primeras máquinas de cons trucción en funcionamiento del mundo que son impulsa das por hidrógeno, presentó otra primicia mundial para la industria: un reabastecimiento de hidrógeno móvil.

TBDL Y DONALDSON impartieron un curso sobre los productos de la marca

La empresa TBDL, representada por su gerente Enrique Herre ra, en conjunto con Donaldson, marca que representa de forma exclusiva en Paraguay, llevaron a cabo una capacitación dirigida al personal técnico que trabaja en el sector de la construcción, transportista y naval.

En la oportunidad, los par ticipantes pudieron au mentar sus conocimien tos sobre filtros de aire, aceite, combustible, hidráulicos y las tendencias del mercado de la marca. Los disertantes fueron el Ing. Felipe Urrutia, ingeniero territorial en petróleo y minería de Donaldson y Santiago Paz, gerente regional de Donaldson.

Esta actividad estuvo enfo cada en la participación de los técnicos y gerentes de compras de las empresas más impor tantes de nuestro país, quie nes recibieron el certificado de asistencia por parte de los expositores.

TBDL es una empresa que cuenta con 10 años de presencia en el mercado local, contando con el stock más amplio de filtros Donaldson de todo el país. Todos los productos que ofre cen tienen un excelente servicio de postventa, a través de sus técnicos y mecánicos, para cubrir todas las necesidades de los clientes.

GANDYS

dispone de equipos RACKS para cada aplicación

RACKS PARA NEUMÁTICOS

Esta implementación facilita la logística de almacenamiento y traslado del producto, evita el almacenamiento en el suelo, donde son expuestos a la humedad. No los somete a presiones, posicionándolos de manera correcta para evitar deformaciones.

RACKS SCHUTTLE

Una solución de almacenaje compacto de alta densidad que utiliza carros satélite motorizados que transportan la carga de manera autónoma por el interior del rack. Estos carros satélite son manipulados por un operador a través de un control remoto.

RACKS SELECTIVO

Permite el acceso directo a cada producto del almacén. Maximizan los espacios y mejora el costeo de almacenamiento.

Cada empresa tiene sus manejos de almacena miento, dependiendo del producto que maneje, exis ten uno o más modelos de racks para cada aplica ción en cuestión. La em presa Gandys S.A. dispo ne de estas soluciones, brindando opciones de equipos de acuerdo a la necesidad de cada cliente.

RUTA DE LA LECHE PROTAGONISMO DE LAS va ganando fuerza en el Chaco MUJERES

Al menos un 5% de to do el personal empleado en los diferentes lotes de la Ruta de la Leche, en el Chaco central, co rresponde a mujeres que cada día van ganando protagonismo en esta emblemática obra.

Este hecho es posible de bido a que ellas forman parte de un proceso de aprendizaje, que es llevado adelante por el capataz men tor, destacándose una movilidad ascendente, es decir, mujeres que entraron como banderi lleras hoy están ascendiendo a otros puestos claves a tra vés de la adquisición de nue vas habilidades.

En este sentido, existe un nú mero significativo de mujeres vinculadas a la obra en oficios no tradicionales, como en el Lote 1 donde actualmente trabajan 18 mujeres en diferentes áreas, mientras que 7 cumplen servicios

directamente en la parte vial. A su vez, en el Lote 2 se tienen 2 mujeres y 7 en el Lote 3. Todo el seguimiento de con tratación, incorporación y per manencia de estas personas lo realiza el área social del proyec to, que realizó ayer una charla con ellas donde manifestaron sus expectativas, sus avances y dificultades. La actividad fue acompañada por técnicos de la Unidad Ejecutora de Proyec tos (UEP), firmas contratistas y fiscalización.

Hay que destacar que la ejecución de este proyecto se encuentra con un 25% de avance y que el potencial de contratación puede llegar a 1.000 personas en todos los frentes a medida que las labores se intensifiquen.

ORO VERDE entregó una excavadora New

Holland E215 EVO y un acoplado a la Gobernación de Alto Paraná

Entre las características de la excavadora E215C EVO de 21 toneladas se puede destacar su motor FPT, de 230 Hp, un brazo de 6 me tros extensibles y un cucharón de 1.3 m3, para cumplir con to dos los trabajos que realizará.

En lo que se refiere al acopla do para desplazar maquinarias, el director de Oro Verde, Rafael Vogel explicó que el mismo es de fabricación nacional y cum ple con todos los estándares de nivel internacional.

La inversión total que reali zó la gobernación de Alto Pa raná es de 1.759 millones de guaraníes. Estos equipos van a ser utilizados para limpiar por primera vez el Lago de la Re pública, que está lleno de se dimentos, mediante el traba jo conjunto con la comuna de Ciudad del Este.

La empresa Oro Verde, Industria y Comercio S.A realizó la entrega de una excavadora New Holland E215C EVO y un acoplado para el des plazamiento de maqui narias a la gobernación de Alto Paraná.

SISTEMA DE RELEVAMIENTO

IMPLEMENTACIÓN DE UN AUTOMÁTICO DE CARRETERAS

La implementación de un sistema de relevamiento automá tico de fallas del pavimento y detección de elementos viales en la faja de dominio público, así como en el desarrollo de una campaña de relevamiento a gran escala ya se empezó a desarrollar en Uruguay y es una experiencia que podría servir para las rutas de Paraguay.

Al analizar las tecnologías a la vanguardia actual mente disponibles, para la construcción del sistema de relevamiento se optó por el si guiente equipamiento.

Para el relevamiento superfi cial de pavimento se seleccionó un equipo de tipo LCMS (Laser Crack Measurement System),

el cualcuenta con sensores la ser y cámaras de alta resolu ción para generar perfiles tri dimensionales de la superficie del pavimento.

Estos perfiles adquiridos son procesados posteriormente de manera automática mediante software específico que per mite obtener la mayoría de los

parámetros relacionados con las características superficia les del pavimento (fisuración, bacheos, pozos, macrotextu ra, rugosidad, ahuellamiento, exudación, entre otros).

Además, el equipo de releva miento también cuenta senso res láser LiDAR y cámaras 360°, para la adquisición de nubes

de puntos en toda el área de la carretera (calzada, banquinas y franja de uso público) con el objetivo de realizar el mapeo de la superficie. Información que posteriormente se proce sa en un software específico, el cual detecta de forma au tomática los elementos viales presentes en la faja de dominio público, como señalización ver tical, columnas de iluminación, postes kilométricos, refugios de transporte público, catenarias de cables, entre otros.

Estos equipos disponen de GPS, IMU y DMI, lo que permite georreferenciar con precisión las fallas identificadas en el pa vimento y los elementos viales detectados. Así como realizar los relevamientos a velocidad normal de circulación de trán sito, y adaptarse a los cambios de velocidad sin afectar la cali dad y precisión de la informa ción obtenida

No obstante, tanto para el relevamiento de la superficie del pavimento como para los elementos en la faja, el aspecto clave es el procesamiento au tomático de la información ad quirida, de manera de obtener resultados objetivos de manera rápida y eficiente.

Para poder tener un sistema de adquisición de datos de alto rendimiento, que ade más circule sin inconvenientes a la velocidad del tránsito, otro aspecto clave es la selección del vehículo donde serán montados los sensores.

También es importante tener en cuenta el espacio disponible a bordo y las caracterís ticas del equipamiento que se va a instalar, para que el vehículo sea compatible con la operación prevista. En general, para instalar sistemas de relevamiento de pavimen to y de faja, se recomiendan vehículos de tipo camioneta o de tipo furgón cerrado.

Una vez seleccionado el vehículo, es necesario realizar una serie de adaptaciones eléctricas y mecánicas para cumplir con las necesidades y requerimientos exigidos para la correcta operación de los equipos.

Ing. Virginia Ruso Consultoría y Servicios de Ingeniería CSI

Muestra de salida gráfica del software del sistema de relevamiento de faja

Muestra de salida gráfica del software de relevamiento de pavimentos LCMS

La campaña de relevamiento incluye, por un lado, el releva miento de campo, que es la ac tividad que consume más tiem po, y por otro, el procesamiento de los datos y la obtención de los resultados. Las diferentes actividades podrán avanzar en simultáneo una vez que se al canza el régimen y empiezan a llegar a gabinete los primeros datos adquiridos en campo. Los rendimientos obtenidos alcan zan los 400 km/carril por día para el relevamiento de cam po, y los 700 km/carril por día para el procesamiento en gabi nete y obtención de resultados.

A partir de la información re levada en campo, se construye una base de datos inalterable. La cual además de ser poste riormente procesada, consti tuye en sí misma una fuente inalterable para futuras con sultas que puedan originarse.

El procesamiento en gabi nete de la información se rea liza con un software propio del equipo, el cual permite confi gurar los criterios de evalua ción para adaptarlo a las dife rentes normas internacionales o criterios propios de cada ad ministración. Sin alterar la in formación de la base de datos, que puede volver a procesarse con un criterio diferente.

Al momento de dimensionar la campaña de adquisición de datos, es relevante tomar en cuenta algunos factores que pueden afectar el desarrollo de los trabajos: la Longitud de la red a relevar y la Densidad de la red a relevar. Estos dos factores afectan la duración de la campaña y la organización de los trabajos, por lo que una correcta planificación permiti rá relevar la mayor cantidad de kilómetros por día, resultando en menores tiempos y costos de desarrollo de la campaña.

Los resultados obtenidos se

dividen en dos grupos, por un lado, los que se consiguen di rectamente de las mediciones del equipo y los que requieren de cálculos que integran múl tiples características del pavi mento para la construcción de un indicador de estado.

Dentro del primer grupo, se encuentra por ejemplo el IRI y las fallas de pavimento, para los cuales pueden generarse reportes con diferente grado de agregación en función de los requerimientos del cliente. Para el segundo grupo se desa rrollaron aplicaciones propias para el cálculo automático del Índice de Estado Superficial - IES (utilizado en Uruguay) o el Índice de Condiciones de Pavimento – PCI en base a la norma ASTM D5340.

APLICACIÓN A SISTEMAS DE GESTIÓN DE ACTIVOS VIALES

Para poder realizar una gestión adecuada, cada administrador u operador de un corredor o una red vial debe contar con información objetiva y detallada acerca de la composición y el estado de los activos viales bajo su control. Lo que permi te tomar decisiones acertadas acerca de las intervenciones a realizar, así como para poder realizar una planificación estratégica de la asignación de recursos. Un Sistema de Gestión de Activos Viales (SGAV) permite contar con toda la in formación necesaria de manera centralizada y de fácil acceso. Facilita y opti miza la administración de la infraestructura de manera eficiente y eficaz, man teniendo información actualizada e histórica acerca de los elementos de la red. No obstante, para esto es imprescindible alimentar al Sistema con información actualizada y de calidad. En este apartado es donde un Sistema de Relevamien to Automático cobra relevancia para obtener una mejor y mayor cobertura de la red, y en menor tiempo.

A partir de la información relevada en campo, se construye una base de datos inalterable. La cual además de ser posteriormente procesada, constituye en sí misma una fuente inalterable para futuras consultas que puedan originarse.

PUENTE HÉROES CHACO DEL

Preparan colocación del primer atirantado

Las obras del Puente Héroes del Chaco están en plena prepa ración para la colocación del primer cabo certificado atiran tado que sostendrá la primera dovela de la margen derecha (lado Chaco’i).

Para este hito, los trabaja dores especializados en la construcción de puentes atirantados están trabajando de manera constante en el mon taje de los carros de avances para proceder a la carga de la primera dovela atirantada.

El vano de luz más largo del Puente Héroes del Chaco sobre el río Paraguay es de 300 me

tros lo que permitirá un trán sito fluvial sin contratiempo y dinámico.

Para esta obra fueron fabri cados especialmente 650 tone ladas de cabos certificados ati rantados que fueron importados desde Europa para el Consorcio Unión, integrado por empresas paraguayas responsables de la ejecución del proyecto.

RELLENO DE CAMINO DE ACCESO

Por otro lado, sigue sin pausa el relleno del camino de acceso de la margen izquierda (Lado Asunción). Este tramo tiene más de 100 metros y conec tará el viaducto con la avenida que conduce al Corredor Vial Botánico, donde ya se ejecutó el 80% de los trabajos.

Este sector de la obra cul minaría antes de fin de año, por lo que para el próximo la mayor concentración de las tareas será en la construcción del puente, propiamente.

Esta obra emblemática se prevé que esté habilitada pa ra el segundo semestre del próximo año y será utiliza do para el tránsito de unos 10 vehículos por día.

Oga Ciudad Jardín es un pro yecto de impacto social crea do por JHomes Paraguay. El proyecto está pensado como una Miniciudad moderna e in novadora, basada en vivienda en altura de altas calidades, brindando departamentos con precios asequibles a la clase media de nuestro país.

En total son 180 Departa mentos de 1, 2 y 3 dor mitorios en un área to tal de 6.500 m2, en el cual sus habitantes podrán disfrutar de amenidades entre las que se encuentran un Minimarket ubi cado a la entrada del proyecto, piscina, cancha de Pádel, can cha multideportiva, coworking, gimnasio, quinchos, parque in fantil, Kids Room, área de la vandería, entre otras.

El proyecto consta de varias fases en su desarrollo, en este momento ya se tiene el 15% de avance en la ejecución de las obras. La construcción inició en junio de este año, después de la obtención de todas las li cencias. Se adecuó el terreno siguiendo un programa soste nible y respetuoso con el me dio ambiente, que consiste en la reubicación de la vegetación actúa en nuevos espacios para crear así áreas medioambien talmente saludables.

Oga Ciudad Jardín apunta a la capa media aspiracional de la población paraguaya que tiene como objetivo la adqui sición de su primera vivienda, adicional a eso, les ofrecemos

modalidades de financiación que permiten cumplir el sueño de su primera vivienda.

El lote de la obra tiene una dimensión de 6.475 de los cua les se distribuyen entre sombra de edificio (aproximadamente 2500m2), amenities (aproxi madamente 1500m2) y zona ajardinada (aproximadamen te 3000m2). Se ha intentado mantener el máximo de zona verde, dándole al proyecto ese sentimiento de jardín, de ahí el nombre de nuestro proyecto OGA CIUDAD JARDÍN.

Un punto a destacar es que,

para la construcción, se están utilizando nuevas tecnologías y procesos de producción en caminados a descarbonizar en lo máximo posible la ejecución de nuestra obra, reduciendo así la huella de CO2.

Entre estas técnicas resaltan los sistemas de diseño y arqui tectura BIM que nos permite desde el primer momento ser eficientes en el uso de los re cursos, sistemas de energía y agua que nos permita aprove char al máximo los recursos tanto solares como hídricos que nos ofrece el terreno.

EN CUANTO AL RESPETO MEDIOAMBIENTAL, queremos destacar que se va a realizar, dentro del predio, una planta de tratamiento de aguas residuales (PTAR). La ausencia derecogida de aguas residuales en la zona obliga al vertido de estos residuos sin ningún tratamiento en pozos negros o fosas sépticas, generando una decantación de líquidos a los estratos superficiales del terreno y que podrían fil trar a la napa freática. La PTAR realiza la limpieza del agua usada y las aguas residuales para que pueda ser devuelto de forma segura a nuestro medio ambiente.

PARROQUIA “NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCIÓN” DE YBAROTY

LEGADO FRANCISCANO persiste en VILLARRICA

Los Frailes Franciscanos vuel ven a Villarrica 114 años des pués, un 15 de septiembre de 1938, los primeros en llegar fueron Fray Pedro Zubizarre ta y Fray Gregorio Huerta, en febrero de 1939 llega Fray Car los Anasagasti.

El 05 de marzo de 1939 se erige la Parroquia Nues tra Señora de la Asun ción y se hace entrega oficial a la Orden Franciscana por el obispo Mons. Agustín Rodrí guez y fue nombrado como primer párroco al Fray Pedro Zubizarreta y vicario parro quial al Fray Carlos Anasagasti.

FOTOS: GENTILEZA DE LA DIRECCIÓN DE MARKETING TURÍSTICO - SENATUR.

El 15 de agosto de 1945 se colocó la piedra fundamental del templo de la Parroquia de Ybaroty, Fray Carlos Anasa gasti fue el gran impulsor de la obra, con la asidua cola boración del maestro mayor

de obras, Don Vicente Bení tez Vera. El templo fue inau gurado el 6 de junio del año 1959. Actualmente los frailes franciscanos siguen acompa ñando la evangelización de la iglesia en Villarrica.

ESTRUCTURAY ESTILO DE LA IGLESIA

Esta iglesia, de estilo neorromántico y gótico, es muy particular y única en Paraguay ya que posee las portadas, arquivoltas y contrafuertes que no existen en otras iglesias del país. Es patrimonio arquitectónico nacional. Algunos dicen que su fachada está inspirada en la Catedral San Pedro de Angoulême de Francia y otros en la Catedral de Reims del mismo país.

NACIONALES

LA FACHADA

Algunos dicen que su fachada está inspirada en la Catedral San Pedro de Angoulême de Francia y otros en la Catedral de Reims del mismo país.

En la misma fachada podemos ver el pórtico con arquivoltas que descan san sobre unas columnas (jambas) con capiteles y cimacio, la puerta principal con parteluz incorporado, más un dintel y un tímpano. Un po co más arriba, como en una especie de balcón, en una hornacina o nicho podemos ver una imagen de San Fran cisco de Asís con una paloma en la mano. A los costados son muy noto rias las torres, una de ellas hace de campanario, las dos son accesibles a través de escaleras, hasta la cima y se conectan a través del coro que está ubicado en el centro y por en cima del pórtico (nártex).

CONTRAFUERTES

El templo cuenta con seis contrafuer tes visibles a cada lado, que se no tan hacia dentro y fuera, que hacen de soporte de toda la estructura del edificio ya que la bóveda como el te cho descansan sobre ellos.

INTERIOR DEL TEMPLO

Ya en el interior podemos observar que el templo es de una sola nave y tiene tres puertas laterales, dos a la izquierda y una a la derecha, los asien tos, son bancos de madera con capa cidad total para trescientas personas

sentadas. En el fondo, después de la nave y parte del presbiterio, está el ábside que está separado del resto, el altar principal y los dos altares la terales quedan fuera de él y eso hace que el presbiterio comience mucho antes del ábside. Dentro del presbi terio, al costado derecho, sobre el altar lateral, se encuentra la imagen del Sagrado Corazón de Jesús y al la do izquierdo la imagen de san Fran cisco de Asís, y sobre el altar lateral derecho la imagen de San Antonio de Padua, imágenes típicas de las iglesias franciscanas.

PILA BAUTISMAL ANTIGUA

La iglesia también cuenta con una pila bautismal antigua, que pertenecía a la extinta iglesia de los franciscanos del Convento Santa Bárbara. Esta pieza fue donada por el Señor Ramiro Do mínguez a la Parroquia en el año 2013.

IMAGEN DE LA SANTA PATRONA Y EL SAGRARIO

Dentro del ábside, en la parte supe

rior, se observa una hornacina (nicho), donde está colocada la imagen de la santa Patrona Nuestra Señora de la Asunción, con un camerino exclusi vo. Esta imagen de aproximadamente 2 metros de altura, fue donada por la familia de José Domingo Ocampo quienes la mandaron traer de Bue nos Aires. En la parte baja del ábside se encuentra el sagrario y el crucifijo en tamaño normal.

DEAMBULATORIO Y SACRISTÍA

Rodea al ábside un deambulatorio en forma semicircular que se conecta al presbiterio a través de dos puertas en forma de arcos. El deambulatorio tie ne una puerta lateral al lado izquierdo del templo al que se accede a través de una escalera. Actualmente en este deambulatorio funciona la sacristía donde está guardada, aparte de los ornamentos litúrgicos, una imagen de la Virgen de la Asunción (la peregrina) que se cree es la imagen original que estaba en el oratorio antiguo a la lle gada de los frailes en 1938.

PAMPEIRO entregó un equipo IMB para las obras de la COSTANERA SUR

Pampeiro sigue aportando a sus clientes, esta vez la empresa realizó la entrega técnica de una extrusora de concreto de la marca IMB, modelo 900-G Master E a la constructora T&C, que se encuentra a cargo de las obras de la Costanera Sur.

La versión IMB 900-G Master es considerada la línea supe rior cuando se compara con otras versiones de cordoneras di rigidas a la producción de “perfiles de hormigón in-situ”.

Con un motor de mayor potencia, permite al cliente realizar todos los perfiles de líneas convencionales: bordillos, guías, canaletas, muretas que dividen el tráfico, paseos, ca nales de tipo U y otros modelos de acuerdo a la necesidad de su trabajo.

EXPO FERIA MUNI CDE

Pampeiro también estuvo presente en la EXPO FERIA organizada por la municipalidad de Ciudad del Este, dando a conocer varios equipos que son de mucha utilidad para municipios. De este evento participaron las empresas ganadoras de una licitación para provisión de equipos viales, dichas maquinarias son el complemento a la operación de una planta asfáltica que está en proceso de instalación.

Pampeiro y São José Industrial presentaron una charla a estudiantes de la UNA

La empresa Pampeiro participó de una Conferencia sobre Ma quinarias Agrícolas, con énfasis en Innovaciones tecnológicas en la agricultura, durante el ciclo de charlas, organizado por los estudiantes de la Facultad de Agronomía de la Universidad Na cional de Asunción.

En la oportunidad, partici pó como disertante Jua res Martini, representante de la reconocida empresa brasile ra de maquinarias São José Industrial. Esta actividad se realizó con el ob jetivo de que los estudiantes de la Facultad de Agronomía puedan co nocer las tecnologías que están ac tualmente en el mercado, además de conocer más a ambas empresas y cómo podrán servir en el futuro en el rubro al cual se están introduciendo.

MERCEDES-BENZ presentó la línea AROCS 2023 en Fenatran 2022

La marca Mercedes-Benz presentó la línea del modelo AROCS Off-Road en la 23ª edición de Fenatran, la ma yor feria del sector de transporte de cargas y logística en América Latina, donde más de 500 marcas pre sentaron los principales lanzamientos, tec nologías y soluciones para el sector del transporte, logística, construc ción y minería.

Este camión en su versión 8x4 es un éxito de ventas para las actividades de mi nería. Durante la feria, Merce des-Benz dio a conocer los nue vos modelos en la línea AROCS 2023: 4151 6x4 Tipper y 3351 6x4 en versiones Plataforma, Tipper y Caballo Mecánico.

EL MOTOR OM 460 LA, ahora con 495 caballos de fuerza, tiene desempeño un poten ciado por la nueva transmi sión automatizada. También recibió nuevos asientos neu máticos (con 11 ajustes y que se pueden revestir en vinilo), 2 apoyabrazos con ajustes de altura y un cinturón de segu ridad integrado en el asiento y con ajuste de altura. Op cionalmente, puede venir con control de estabilidad, airbag y faros LED.

La Catedral de Villarrica fue concluida en 1891, posee una torre del Reloj y tres campanas, siendo la más antigua del año 1781.

El edificio Burj Khalifa, en Dubái, es visible desde 95 kilómetros de distancia.

El creador de la primera excavadora mecánica de la historia fue el estadounidense William Otis, quien construyó la misma en 1835.

La primera máquina de construcción como tal fue el arado, introducido por los ingleses Metcalf y Telford en el año 1819, que se utilizó primordialmente para el movimiento de tierra peso aproximado de 889 toneladas.

La extensión de la ruta PY02, es de 327 kilómetros hasta el Puente de la Amistad.