Amigo Camionero - Junio 2021 by Amigo Camionero

SUMARIO

STAFF DIRECCIÓN GENERAL: Fernando Berdichevsky (0981) 402 328 amigocamionero@yahoo.com GERENCIA EDITORIAL: Claudio Techera REDACCIÓN: Melissa Enciso Alfredo Cantero EDICIÓN DE REVISTA Y DISEÑO GRÁFICO: Patricio Grassi DISEÑO GRÁFICO: Alberto Rodríguez SECRETARIA DE DIRECCIÓN: Elizabeth Segovia (0981) 785 000

ÔEMPRESAS Ô

VENTAS: (021) 202 752 Raquel Caballero (0981) 161 491

PLUSCAR inauguró su sucursal número 21 en la ciudad de Curuguaty.

WHATSAPP: (0981) 402 328 (0981) 785 000 DISTRIBUCIÓN: Walter Bedoya

ÔNACIONALES Ô

SERTECINC realiza pruebas de estanqueidad para estaciones de servicios.

Amigo Camionero Revista es responsabilidad de Productora

Films.r.l. Teléfono: (+595 21) 202 752 José Berges 1362 e/ Mary Lions y Juan Manuel Frutos Pane, Asunción - Paraguay www.amigocamionero.com.py amigocamionero@yahoo.com amigocamioneropy amigocamioneropy amigocamionero

ÔINTERNACIONALES Ô

DISTRIBUCIÓN EN INTERIOR

MERCEDES-BENZ Trucks marca el comienzo de una nueva era con el estreno mundial de los eActros.

MARÍA AUXILIADORA: • Pintu Car - Cel.: (0985) 788 753

ÔNOVEDADES Ô

DINATRAN da otro paso hacia la fiscalización electrónica.

ENCARNACIÓN: • V.S. Importaciones S.R.L. (071) 200 724 • CN Repuestos S.R.L. (071) 202 643 - Cel.: (0981) 966 920 • M.H. IMPORT (071) 203 399 Cel.: (0985) 917 165 CONCEPCIÓN: • David Huerta - (0982) 318 729 • Ivan Repuestos - (0331) 240 974 PEDRO J. CABALLERO: • VR Autorepuestos (0336) 271 881 - (0971) 842 022 LOMA PLATA: • Harmut Braun - (0981) 939 293

NACIONALES

MOPC

LIMITA PESO de camiones en el tramo Itacurubí de la Cordillera - Valenzuela - Caballero El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, firmó la Resolución N° 1207/21 por la cual dispone reglamentar y autorizar la circulación de vehículos de cargas hasta 15 toneladas de peso bruto total, en el tramo vial de la ruta que une las ciudades de Itacurubí de la Cordillera con Valenzuela y Bernardino Caballero, entre los departamentos de Cordillera y Paraguarí.

a restricción es mientras se procede a la reparación de una de las pilas del puente de hormigón armado ubicado en dicho tramo sobre el arroyo Yhaka, donde los técnicos de la institución ya realizaron los primeros trabajos de verificación para proceder posteriormente a la intervención. En cuanto a lo resuelto por el ministro Wiens, se sustenta en el informe técnico suministrado por el Departamento de Puentes y Obras de Arte del MOPC, el cual menciona un asentamiento importante en la segunda pila lado derecho del puente sobre el arroyo Yhaca, sentido Valenzuela - Caballero, por lo que recomienda clausurar el carril derecho sobre el puente y reglamentar la circulación de automotores, considerando que dicho tramo es

apto para la circulación de hasta 15 toneladas de peso bruto total. La disposición cuenta con el dictamen favorable de la Dirección de Asesoría Jurídica (DAJ) y además encarga a la Dirección de Vialidad a proceder con la señalización del peso máximo permitido en las vías afectadas, facultando a la Patrulla Caminera la tarea de velar por el estricto cumplimiento de lo dispuesto en la resolución.

NACIONALES

Una nueva estación

Barcos & Rodadosen-Itauguá Bahía En la Ruta PY 02, Km 25 de la ciudad de Itauguá, se inauguró una nueva estación Barcos & Rodados - Bahía.

or su ubicación estratégica, la moderna estación está orientada a los conductores de ruta, principalmente transportistas. El local cuenta con servicios diferenciados como un salón de descanso, sala de ocio, mangueras de espuma en playa para lavado rápido de camiones. A esto se suman los servicios convencionales, como una completa tienda con minu-

tas, cafetería, comedor y un completo menú al plato. Esta combinación de servicios la convierten en la estación más completa de la zona. La flamante estación será como un oasis para cualquiera que desea hacer más fácil su viaje en ruta. Además de llenar el tanque con la mejor calidad en combustibles, pueden descansar, alimentarse, aprovisionarse y acondicionar su vehículo para proseguir el viaje con energías renovadas.

EMPRESAS

PLUSCAR inauguró su sucursal número 21 en la ciudad de Curuguaty

La firma PLUSCAR Repuestos habilitó su sucursal número 21 en la ciudad de Curuguaty, para ofrecer las mejores marcas de prestigio internacional.

Habilitamos esta sucursal para brindarles soluciones con productos de renombradas marcas al precio más conveniente con el respaldo, asistencia técnica y comercial de los representantes del exterior. Estamos muy orgullosos de habilitar una sucursal en la ciudad de Curuguaty, y prestar nuestros productos y servicios para la satisfacción de los habitantes”, expresó Claudia Fernández gerente de marketing de la firma. “Siempre nos interesa cumplir con las necesidades del cliente y poner a su disposición toda la gama de productos con la que cuenta Pluscar, es por eso que decidimos habilitar una sucursal en esta ciudad con gran crecimiento económico”, destacó Fernández. Pluscar representa marcas exclusivas y de alta calidad, repuestos automotrices e industriales, accesorios, neumáticos, lu-

bricantes, baterías, generadores, motobombas, pinturas inmobiliarias, además de variadas herramientas. La sucursal está ubicada en el centro de la ciudad, en las calles Nanawa e/ 14 de Mayo y Mcal. Estigarribia. Se habilitó el teléfono 0986 486 083 para contactos.

Divisiones

La empresa cuenta con 7 divisiones. Repuestos, con afamadas marcas como KYB amortiguadores, filtros, Correas Continental, Tenacity, GMB, Unipoint, DEPO, entre muchas otras. Para el sector industrial rodamientos, soportes y accesorios FAG, rodamientos agrícolas INA, rodamientos NTN y NBR, cadenas y piñones KANA, correas de alto rendimiento y herramientas OPTIBELT y lubricantes Kendall, división Generadores y motobombas: KEYPOWER; división Pinturas: Coral; división lubricantes: Kendall; división Neumáticos, Hankook y Titan Goodyear y Baterías con Hankook, Heliar, Strada y Alphaline.

EMPRESAS

Polo Fabricará en su órdoba el Productivo de C neladas, que Tector de 15 to ega desde Bra actualmente ll á en el primer sil. Se convertir al en ese modelo nacion segmento.

comenzará a producir camiones medianos en Argentina so de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina.

VECO, marca perteneciente a CNH Industrial, anunció que comenzará a producir el Tector de 15 toneladas en su Polo Productivo de Ferreyra, en la provincia de Córdoba. La fabricación se iniciará en el mes de octubre y la comercialización está prevista para el último trimestre del año. “La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proce-

Esta nacionalización implica la generación de más de 100 puestos de trabajo en toda la cadena de valor, así como el impulso de proveedores en el vecino país a través de nuevos componentes. Un ejemplo en este sentido es el desarrollo de un nuevo chasis, exclusivo para este modelo, por parte de la metalúrgica cordobesa Maxion Montich. El abastecimiento local de piezas contribuirá también a una mayor flexibilidad productiva de la planta. Diseñado para realizar trayectos urbanos de corta y media distancia, el Tec-

tor de 15 toneladas actualmente llega desde Brasil, pero ya se han puesto en marcha los preparativos para transferir la producción a la planta de IVECO en Córdoba. “La Argentina muy pronto tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado argentino”, destacó Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina. En la misma línea, Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: “La familia Tector de produc-

EMPRESAS

Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina

Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina

ción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas argentinos, se convertirá el único camión mediano fabricado en la Argentina”.

Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina

El Tector 150E21 presenta la mayor potencia (206 CV) y torque (720 Nm)

del mercado. Estos resultados son posibles gracias a la tecnología de punta del motor NEF4, un motor de cuatro cilindros con tecnología SCR y 4,5 litros que comenzará a producirse en la fábrica de FPT Industrial, también dentro del Polo Productivo de CNH Industrial en Córdoba.

En nuestro país Rodomaq SA representa a la marca IVECO

CAMION DEL MES

El futuro para DAF A partir del próximo mes de octubre, las plantas de producción de DAF empezarán a fabricar la gama de camiones XF, completamente nueva, acompañados por los novedosos XG y XG+, dos vehículos más grandes que los actuales aprovechando la nueva normativa de la UE de pesos y dimensiones.

e este modo, DAF se convierte en “el primer fabricante en presentar un camión adaptado a la norma, que además reduce un 10% el consumo gracias a su moderna aerodinámica y a mejoras en distintos aspectos. El mayor proyecto que afrontamos en nuestros más de 90 años de historia”, afirmó Ron Borsboom, director ejecutivo de desarrollo de producto de DAF, durante el lanzamiento virtual. Para DAF, el tamaño importa. Por eso, el nuevo XF es 16 cm más largo por la parte delantera que el anterior (lo que permite mejorar la aerodinámica) y 7,5 cm más bajo que las actuales cabinas SpaceCab y SuperSpace Cab, alcanzando una altura interior que oscila entre 1.900 y 2.075 mm. En el caso de los nuevos XG y XG+, la diferencia es mayor aún. La ganancia por delante es la misma, 16 cm, pero se añaden 33 cm más por la parte posterior de la cabina (lo que también incide en la distancia entre ejes, ahora de hasta cuatro metros) y 12,5 cm por encima, este dato comparado

con el nuevo XF. El resultado es que el XG puede alcanzar una altura libre interior de 2.105 mm y el XG+ de hasta 2.200 mm. En total, el espacio interior es de 12,5 metros cúbicos como máximo. El exterior destaca por la nueva parrilla cromada, las líneas más redondeadas, los leds en todos los grupos ópticos, un parabrisas más aerodinámico y unos retrovisores también menos resistentes al viento, que en opción en el XF pueden sustituirse por cámaras DAF Digital Vision System (de serie en las otras dos gamas). Además, la puerta derecha puede incorporar una ventanilla inferior para incrementar la visibilidad y, por tanto, la seguridad.

Interior confortable El interior también ha sido renovado por completo, con un espacio para la conducción mucho más ergonómico y con todo tipo de ayudas, una zona de descanso y una litera mejorada, además de más espacio de almacenaje y una nevera mejorada bajo la cama. Además, tiene un salpicadero digital de 12”, segundo display opcional táctil de 10”, volante multifunción ajustable o litera de hasta 2.220x80 cm. En cuanto a los motores, los propulsores Paccar MX-11 de 10,8 litros y MX-13 de 12,9 litros se han optimizado mediante el uso de nuevos inyectores, culata y

CAMION DEL MES

es más eficiente, más seguro, más cómodo y más grande rediseñado sistema de postratamiento de gases de escape. La potencia máxima de la gama es de 530 CV, con un par motor máximo de 2.550 Nm a partir de las 900 rpm. Las tres gamas que component esta nueva generación se equipan con la transmisión automática Traxon. Hablando de seguridad, el sistema DAF Corner View es una opción que sustituye los retrovisores de proximidad y delanteros, y que incrementa el campo de visión de los retrovisores convencionales.

bloque de cilindros, lo que aumenta la presión en los cilindros, además de un nuevo diseño de pistones y camisas. Asimismo, se ha utilizado una nueva generación de turbocompresores eficientes, nuevos compresores de aire, bombas de aceite y alternadores, además de un

En esta línea, los nuevos camiones cuentan con todos los sistemas más avanzados del mercado, incluyendo un sistema programado de desplazamiento de la cabina en caso de impacto, freno de estacionamiento electrónico y freno del remolque a baja velocidad, entre otros muchos sistemas, como el asistente de giro en ciudad o la tercera versión del freno de emergencia avanzado. En cuanto a los servicios, DAF anuncia la llegada de nuevas soluciones para los nuevos camiones, con actualizaciones en remoto e intervalos de mantenimiento de hasta 200.000 km.

ALTERNATIVAS DE FUTURO Por último, Harry Wolters, presidente de DAF Trucks, desveló que el diésel no será el único combustible para estas gamas. “Los camiones de la Nueva Generación DAF representan una plataforma de vehículos completamente nueva y altamente eficiente en términos energéticos, que está plenamente preparada para baterías e hidrógeno, y futuras cadenas cinemáticas, incluidos motores eléctricos, híbridos enchufables, celdas de combustible y motores de combustión con hidrógeno. Los innovadores motores diésel son limpios y eficientes, y están preparados para las últimas generaciones de biocombustibles (incluidos los combustibles de GNL y HVO), así como para combustibles ecológicos renovables”. Borsboom prevé que las pruebas con tractoras eléctricas puedan empezar en dos o tres años, y con las unidades de hidrógeno en cinco. En el último trimestre de 2021, DAF comenzará la producción en serie de las unidades tractoras y los rígidos 4x2 y 6x2 de los modelos XF, XG y XG+, aunque los pedidos ya están abiertos. En breve se esperan noticias sobre la adaptación de la gama CF.

INTERNACIONALES

marca el comienzo de una nueva era con el estreno mundial de los

Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks celebra el estreno mundial de sus eActros a batería para distribución de servicio pesado. Con la presentación del primer camión eléctrico producido en serie que lleva el logotipo de la estrella, Mercedes-Benz Trucks marca el comienzo de una nueva era y subraya su compromiso con el transporte por carretera localmente neutro en emisiones de CO2.

eActros

l evento de presentación se transmitirá por Internet. Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG, responsable de Mercedes-Benz Trucks, y Andreas von Wallfeld, jefe de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Trucks, presentarán el modelo de producción en serie de los eActros. En el evento, presentarán los detalles técnicos, así como los servicios digitales y las ofertas de consultoría para los clientes de los eActros. Está previsto que la producción en serie de los eActros comience en la planta de Wörth am Rhein este año.

Durante el desarrollo del vehículo de producción en serie, los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks se han centrado especialmente en el aspecto de “creación conjunta del cliente”, en el que los clientes de camiones están estrechamente involucrados en el desarrollo del producto. Hasta la fecha, los prototipos han recorrido más de medio millón de kilómetros por vías públicas. Además, los ingenieros de pruebas de Mercedes-Benz Trucks han sometido el eActros a pruebas intensivas para garantizar que cumple con los altos estándares familiares de Mercedes-Benz.

INTERNACIONALES MÁS DE DOS AÑOS DE PRUEBAS PRÁCTICAS POR PARTE DE LOS CLIENTES Desde 2018, diez prototipos de eActros han formado una “Flota de Innovación” en la que han demostrado su valía en funcionamiento continuo en varios clientes en Alemania y otros países europeos. En dos fases de prueba, casi 20 clientes de prueba utilizaron un eActros en lugar de un camión convencional en sus flotas. Tanto en la versión de 18 toneladas como en la de 25 toneladas, el eActros cumplió varias tareas desafiantes en una variedad de sectores. Entre otras cosas, transportó productos refrigerados en un cuerpo de caja refrigerada con motor eléctrico a las sucursales de los supermercados, sirvió como un vehículo de la planta para suministrar componentes para la producción, manejó el reemplazo de contenedores de desechos y usó un cuerpo de tanque para transportar cenizas volantes para la producción de hormigón. Fuera de Alemania, el camión a batería también fue probado por clientes en Suiza, Bélgica y los Países Bajos.

PRUEBAS INTENSIVAS ANTES DEL LANZAMIENTO DE LA PRODUCCIÓN EN SERIE Antes de que comience la producción en serie, los desarrolladores han sometido los eActros, como sus contrapartes convencionales, a pruebas de resistencia para asegurarse de su seguridad, rendimiento y durabilidad. El sistema de refrigeración de la carga y también el aire acondicionado, ambos de accionamiento eléctrico, han funcionado de forma fiable tanto en condiciones invernales como de calor extremo. Los ingenieros de pruebas también han probado exhaustivamente los eActros en una prueba de invierno, donde se prestó especial atención al comportamiento de las baterías y el sistema de propulsión eléctrico en condiciones climáticas extremas. El eActros también se sometió a conceptos de prueba adicionales, como mediciones de ruido en un banco de pruebas de ruido exterior y pruebas de compatibilidad electromagnética (EMC) en una sala de pruebas dedicada. Los resultados muestran que eActros es adecuado para el uso diario y que cumple con los requisitos operativos.

ELECTRIFICACIÓN DE LA GAMA DE PRODUCTOS DE DAIMLER TRUCK AG CON SISTEMAS DE PROPULSIÓN POR BATERÍA Y PILA DE COMBUSTIBLE Daimler Truck AG está siguiendo una estrategia corporativa sostenible y tiene como objetivo ofrecer solo vehículos nuevos que sean neutrales en CO2 en la operación de conducción ("tanque a rueda") en Europa, Japón y América del Norte para 2039. Ya en 2022, el Daimler Truck AG quiere que su cartera de vehículos incluya vehículos producidos en serie con sistemas de propulsión a batería en las principales regiones de ventas de Europa, Estados Unidos y Japón.A partir de 2027, la compañía quiere complementar su cartera añadiendo vehículos de pila de combustible propulsados por hidrógeno producidos en serie. El objetivo final es lograr un transporte sin emisiones de CO2 en la carretera para 2050.

INTERNACIONALES

abre temporada con victorias de Felipe Giaffone y André Marques

La Copa Truck inició la temporada en el Autódromo Ayrton Senna, en Goiânia (GO), donde Beto Monteiro y Roberval Andrade cruzaron la meta en primer lugar en las dos carreras, respectivamente, pero no se llevaron las victorias.

mbos quedaron descalificados por exceso de humo en sus camiones, y las victorias fueron para Felipe Giaffone, que fue uno de los grandes protagonistas en el inicio de temporada y se llevó el inédito trofeo, con André Marques conquistando la cima del podio en la carrera 2. El inicio de la Copa Truck se realizó con muchas novedades, como los nuevos neumáticos Goodyear y un nuevo sistema electrónico de medición del exceso de humo, que provocó la descalificación tras una serie de advertencias de

los modelos Volkswagen Meteor por parte de Beto Monteiro y Roberval Andrade. Con un Iveco Hi-Way, Giaffone forzó su equipo al máximo en la primera carrera, poniéndose por delante del Mercedes-Benz Novo Actros de Losacco, que acabó llevándose el premio en la segunda carrera, cuando se retiró temprano tras una falla mecánica. André Marques, por su parte, mostró su vieja y buena consistencia, sumando dos podios, entre ellos una victoria, liderando el conjunto de Mercedes en la segunda carrera, con Cirino y Losacco cerrando el "top 3".

INTERNACIONALES

Giaffone destacó que tuvo un desempeño muy bueno, y mencionó que, en la pista, Beto Monteiro tomó la delantera, pero fue descalificado por demasiado humo, lo que refleja el trabajo realizado desde principios de año, entrenando en pista, desarrollando el camión en el equipo y con los socios Iveco y FPT. Declaró también que el problema de la segunda carrera fue un tornillo de engranaje que se aflojó, por lo que no es

un problema crónico, siendo un detalle que el equipo debe ver. Por otra parte, la organización mencionó que Maxon Oil, empresa fundada en Paraná, presentará a lo largo de la temporada 2021 su nueva marca de lubricante para la línea pesada, Rhino. La directora de marketing (CMO) de Maxon Oil, Flávia Gulin, expresó que “fue

emocionante estar en el hipódromo de Goiânia” y que le apasiona particularmente la categoría de 'grandes'. Acotó que la Copa Truck tiene su propia personalidad y están felices de patrocinar esta categoría especial.

La segunda etapa de la categoría bruta se desarrollará en Interlagos (SP).

¿POR QUÉ

caen prematuramente los motores de camiones en Paraguay? Una de las principales causas de estos problemas, se debe a la selección errónea del aceite motor, que por lo general se determina en base a precios, bajo el argumento “no necesito pagar más por el aceite, igual cumple la función de lubricar”. En parte tienen razón, ya que al inicio cumplen la función básica de lubricar.

in embargo, las exigencias de lubricación de los motores diésel modernos, van mucho más allá, si consideramos el tiempo que debe transcurrir entre cada cambio de aceite, lapso en el que el aceite debe mantener la viscosidad en las diferentes temperaturas de trabajo, mantener la limpieza, dispersar a los contaminantes, controlar los ácidos corrosivos, contrarrestar los efectos del desgaste prematuro, entre otros factores que conspiran permanentemente y que tiende a encaminar hacia un alto costo de mantenimiento y reparación.

Los desafíos que el lubricante debe enfrentar en el día a día del trabajo de los camiones son: La contaminación con polvo y humedad del ambiente Los arranques y paradas frecuentes Las altas cargas y temperaturas de trabajo Las condiciones de las rutas y el tránsito El entorno de trabajo (calor, polvo y humedad) Condiciones de mantenimiento Estrés del motor propios de la conducción extrema Los filtros y repuestos de calidades variadas Los tipos de combustibles diésel de diferentes calidades Los sistemas EGR del motor que sobrecargan de hollín al motor

Un aceite motor incorrecto, comprometerá rápidamente el desempeño del motor, causando problemas visibles como: espesamiento del aceite, formación de lodos, filtros de aceite taponados, problema de bomba de aceite, fallas de turbo, entre otros, donde el aceite no es capaz de mantener una película óptima para la lubricación, causando aumento en la presión de aceite, alta temperatura, mayor consumo de combustible, corrosión y desgaste del motor. Shell viene desarrollando y reformulando permanentemente sus aceites de motor para camiones, eligiendo cuidadosamente los aceites básicos y aditivos para asegurar una calidad de alto desempeño. Comprobando su calidad con extensas horas de pruebas de campo, y la satisfacción de contar con el reconocimiento y preferencia de los principales fabricantes de camiones del mundo.

CONDOR S.A.C.I. es macrodistribuidor exclusivo de Shell Lubricantes en Paraguay. Más información al teléfono: (021) 569 7474.

Shell RIMULA son aceites propios para motores diésel y tienen la mejor relación Costo - Beneficio, son los más indicados y recomendados para una máxima protección y rendimiento; independientemente de las condiciones de trabajo.

La formulación del aceite de motor Shell Rimula se basa en tres áreas críticas de control: 1. Control de los ácidos: para proteger contra la corrosión. 2. Control de los depósitos: Para mantener la limpieza y eficiencia. 3. Control del desgaste: para lograr una vida útil más larga del motor.

EMPRESAS

Rieder & Cía. aumenta su portafolio de productos para los sectores de la construcción, agro, ganadero, empresas dedicadas a la logística, entre otros. La llegada de los camiones Volvo VM 270 está para satisfacer las exigencias que demandan los sectores que requieren de alta calidad y confiabilidad.

Exclusivos camiones

Volvo VM llegaron a Paraguay E

l camión Volvo reconocido por su alta disponibilidad está fabricado con los más altos estándares de calidad, que son característicos de la marca sueca, y como resultado se obtiene la mayor eficiencia en cuanto al consumo de combustible, confort y seguridad.

En cuanto a tecnología, Volvo evoluciona constantemente, cuenta con computadora Volvo que informa al conductor del estado del camión, brindando datos como: medición del nivel de refrigerantes, aceites y combustible, consumo en tiempo real, promedio y de

trayecto, monitorización de presiones, temperaturas, entre otras funcionalidades. Por otro lado, Volvo en busca de satisfacer constantemente las necesidades ha incorporado un nuevo rediseño que mejora ampliamente la aerodinámica, como también el confort del conductor. Rieder cuenta con un equipo de técnicos capacitados con años de experiencia en el rubro y por supuesto con un amplio stock de repuestos para estas unidades siempre a disposición.

Actualmente están en la sede Central de Rieder & Cía. los camiones y posteriormente se encontrarán en las sucursales de Encarnación y Ciudad del Este.

CONSEJOS

SEPA POR QUÉ

le hace mal al vehículo

circular con el tanque de nafta en reserva

Circular con el tanque de nafta en reserva es un mal hábito adoptado por muchos conductores, sin saber que esta condición puede atentar contra la salud del auto.

os motivos para estirar el tiempo de recarga pueden ser varios: económico, falta de tiempo o simplemente porque lo que queda de combustible es suficiente para llegar a destino, pero prorrogar algo que será necesario no solo afectará el comportamiento y rendimiento del auto, sino que además puede costar caro. En los autos con unos cuantos años existe un riesgo real. Los motivos son dos: por un lado, el tanque de combustible es metálico y cuanto más seco esté, más fácilmente se oxidará. Y ese

óxido terminará obstruyéndolo. Además, los filtros de combustible tienen un tamiz demasiado grande o ni siquiera llevaban filtro, dañando los carburadores y otros elementos. En los vehículos actuales (tanque de plástico) los motores modernos necesitan que el combustible esté muy filtrado y limpio para funcionar. Por eso se instalan varios filtros, normalmente uno antes de la bomba, en la propia aspiración del depósito, y otro en la línea de combustible, cerca ya del motor.

CONSEJOS BOMBA DE COMBUSTIBLE Este elemento se encarga de succionar el combustible del depósito y transportarlo a través del circuito del motor a los cilindros. Para realizar este proceso, el nivel de carburante debe de ser suficiente sino la bomba tendrá que realizar mucho más esfuerzo y el desgaste será mayor. Asimismo, si no hay suficiente combustible no lubricará y enfriará suficientemente a la bomba; algo que puede provocar una avería en este componente cuyo costo de reposición es muy elevado. De todos modos, es muy probable que antes de tener que reemplazar la bomba se deba cambiar el filtro de combustible más frecuentemente de lo que indica el manual del usuario.

MOTOR La falta de líquido hace que se concentre una mayor cantidad de oxígeno en el tanque y que se quemen las impurezas que se concentran en el fondo del depósito, provocando que estas vayan a parar al motor. Si bien es cierto que el filtro de combustible se encarga de recoger parte

INDICADORES La famosa luz amarilla del tablero de instrumentos alertará a los conductores cuando el vehículo comience a utilizar los últimos litros de combustible, señal que avisa una visita inminente a la estación de servicio. ¿Cuántos kilómetros se pueden recorrer con el tanque en reserva? Cada fabricante informa a sus usuarios un plazo de kilómetros de autonomía restantes. La computadora de a bordo es uno de esos indicadores que informan sobre la cantidad de kilómetros que se podrán recorrer. Sin embargo, estas estimaciones no son confiables al 100%. La cantidad de kilómetros que se podrán recorrer según el

de estas partículas, hay sustancias como las parafinas que pueden llegar al sistema de inyección, dificultando la labor de los inyectores. Asimismo, cabe destacar que con el depósito vacío la evaporación del líquido es mayor, por lo que el rendimiento del vehículo disminuye y el consumo de combustible aumenta.

ordenador se basa en la media de consumos en un periodo de tiempo (y kilómetros) determinado. Eso quiere decir que la estimación dependerá de las condiciones de circulación previas a llegar a la reserva, y posteriores. Los primeros avisos, según el vehículo, pueden llegar cuando la estimación de kilómetros alcanza una cifra determinada. En otros casos la computadora pasa de mostrar esa estimación (en cifras de 20 o 30 kilómetros, por ejemplo), a no mostrarlas. Y se trata de una estrategia para transmitir al conductor la urgencia de cargar combustible. Fuente: La Vanguardia/Autocasión

s e n o i m a c e d n ó i c c u d La pro INTERNACIONALES

s e m r o j e m u s tiene de mayo desde 2014 en Brasil

motriz y da del sector auto pi rá ás m ón ci ra stria. ta la recupe es, según Auto Indu ad id El segmento presen un il m 0 12 y il entre 110 m señala al mercado

pesar del ritmo más lento que la capacidad instalada de la industria por nuevos protocolos de seguridad sanitaria y cuellos de botella en el suministro de componentes, la producción de camiones registró un aumento de 6,2% en mayo, a 13.900 unidades, frente a 13 mil

producidas en abril. Este fue el mejor resultado del mes desde 2014. No es una referencia asertiva por el cierre temporal de fábricas el año pasado, en la fase más aguda de la pandemia, pero en comparación con mayo de 2020, cuando se ensamblaron poco más de 4.000 camiones, el crecimiento fue del 243%.

INTERNACIONALES

En los primeros cinco meses, la producción de camiones superó las 60 mil unidades, un volumen 106% mayor al registrado en el mismo período del año pasado, de 29.100 unidades. Impulsados por la demanda acalorada de los agronegocios, la industria minera y el comercio electrónico, "los camiones tienen una velocidad de recuperación más rápida en comparación con otros segmentos de la industria automotriz", señaló Luiz Carlos Moraes, presidente de Anfavea, durante la publicación del balance mensual del sector de la automoción. El líder aún prefiere guardar reservas en relación a las proyecciones sobre el desempeño de los camiones para el 2021. Lo justifica ante estimaciones de un PIB en alza, pero también frente a indicadores que generan preocupaciones, como

el aumento de la inflación, el alza de las tasas de interés, la probable crisis del agua que se avecina con un impacto en el aumento de los costos energéticos, la velocidad de vacunación y la gran parte de la población desocupada.

“Las cifras hasta el momento están acordes con las perspectivas de Anfavea, pero el segmento de camiones aparece con un sesgo alcista, lo que promovería una revisión, pero aún es muy pronto para eso”, admitió Moraes.

Al menos en lo que respecta al desempeño de las ventas, el transportador de carga absorbió 47.300 camiones hasta mayo, una expansión de 63,8% frente al acumulado del año pasado. Si las placas de matrícula continúan al ritmo presentado hasta ahora, el presidente de Anfavea, aunque no oficial, da cuenta de un mercado de 110.000 a 120.000 unidades. De implementarse, representaría un crecimiento respecto a 2020 del 22%, en la primera hipótesis, y del 33%, en la segunda.

EMPRESAS

La empresa Colibri Import Export S.A. cumple 30 años de trayectoria, presentando el primer camión Scania nueva generación en Paraguay, que recientemente fue adquirido por la empresa Agropecuaria Busanello.

e trata de un camión Scania de última generación R 450 año 2018 con cabina Highline, caja Opticruise, Euro 6 con opción de configurar a Euro 0, la configuración más completa del mercado europeo. El camión cuenta con accesorios como frenos a disco con ABS, aire acondicionado con panel digital, pantalla de 7 pulgadas con bluetooth, 1 cama, heladera, faros antinieblas, faros LED diurnos, sensor de proximidad y auxiliar de carril, tanque de aluminio de 700 litros, entre otros.

EMPRESAS

entregó un camión Scania R 450 a la empresa

Agropecuaria Busanello

EMPRESAS

Ciudad de Limpio SRL opera desde hace 30 años

buscando la comodidad de los usuarios Nuestra producción visitó las instalaciones de la empresa Ciudad de Limpio S.R.L., que se fundó en el año 1991, el 29 de julio, con el Sr. Juan Agripino Gómez Rivas al frente de las operaciones.

eniendo en cuenta el crecimiento poblacional de la ciudad de Limpio un grupo de empresarios decidieron formar una nueva línea de transporte para comodidad de los usuarios. Al comenzar se atravesó con varios inconvenientes, puesto que otra empresa no admitía la libre competencia. La empresa comenzó con 8 unidades, y con el paso del tiempo fue aumentando su flota. En la actualidad se tiene 44 unidades, de las cuales 19 buses diferenciados y 25 unidades son buses convencionales. Cabe mencionar que, hoy en día cuentan con 120 trabajadores, todos con IPS al día respetando el derecho del trabajador. Desde la entidad mencionan que, si bien no cuentan con choferes mujeres,

están a favor de la igualdad y abiertos la contratación de choferes mujeres si se presentase la oportunidad. Además, entre los logros de la empresa destacan el esfuerzo realizado para la adquisición de los buses diferenciados y formar parte del sistema de billetaje electrónico. El crecimiento de la empresa se dio de forma progresiva, hoy día tiene una infraestructura que cuenta con todas las necesidades requeridas, una estación de servicio que dispone de una moderna tienda y un lavadero, único en la Ciudad de Limpio.

El próximo proyecto que se tiene en un futuro cercano es ir renovando las unidades hasta contar con el 100% de buses diferenciados. De igual manera, se apunta a ampliar el buen servicio hasta el interior del país y, si es posible, hasta el exterior.

SERTECINC realiza pruebas de estanqueidad NACIONALES

para estaciones de servicios Las pruebas de estanqueidad tienen por objeto asegurar la ausencia de fugas en cualquier sistema en el que intervengan fluidos a presiones iguales o distintas a la atmosférica.

ambién conocido como ensayo de fugas, las pruebas de estanqueidad suponen una garantía para el servicio óptimo y en ocasiones un compromiso con el medioambiente. En Sertecinc, el compromiso es detectar y evitar las fugas no deseadas. Para realizar estas pruebas de estanqueidad es recomendable tener a la vista toda la instalación, especialmente las juntas o uniones para asegurarnos que inspeccionamos todo el recorrido del gas. El resultado de la prueba debe ser conforme si la instalación es apta y supera la prueba o no apta en caso contrario. Sertecinc dispone del equipo completo para realizar pruebas de estanqueidad con obturadores de diferentes diámetros, compresor y todo el material necesario para la ejecución de la prueba de estanqueidad con medidor digital

y captura de datos en soporte PC para elaborar informes. Las pruebas de estanqueidad tienen un papel de suma importancia en lo que se refiere a la seguridad diaria, en la protección del medio ambiente y en la fiabilidad de los procesos que se utilizan dentro de una estación de servicios Si las pruebas de fugas se realizan en el momento indicado y por profesionales calificados es, por lo tanto, uno de los procesos clave para evitar accidentes. Para realizar las comprobaciones de fugas de presión la empresa utiliza gas nitrógeno seco puro, que es utilizado generalmente para realizar la inspección del producto final. MONITOREO SUBTERRÁNEO PARA ESTACIONES DE SERVICIOS

Sertecinc se encarga de extraer muestras de tanques enterrados del pozo de monitoreo para la determinación de la calidad del agua subterránea y del contenido de vapores en el suelo. El monitoreo se realiza por disposición de los entes reguladores (MADES) a fin de detectar cualquier filtración de combustibles que pudiera contaminar la napa freática y actuar con la mayor rapidez posible. Esta verificación de muestras se realiza en los laboratorios de la firma con profesionales y equipamientos especializados, una vez que se cuenta con los resultados se entregan los certificados correspondientes para validar la calidad del suelo.

Para más información o contratación del servicio agendar turno al 021 562 306 o contactar vía mail a info@sertecinc.net.

INTERNACIONALES

CONSEJOS

Cómo funciona un

TURBO

El propósito de un turbocargador es comprimir el aire que fluye en el motor diésel, este deja el motor exprimir más aire en un cilindro y más aire significa que más combustible puede ser agregado. La mezcla de combustible y aire en el motor tiene como objetivo ser quemado para crear la energía mecánica, más aire y mezclado al combustible permite quemar más combustible.

n términos simples, un turbo cargador abarca una turbina y un compresor conectados por un eje común apoyado en un sistema del cojinete. El turbo cargador convierte la energía inútil de los gases de escape de un motor en el aire comprimido, que empuja en el motor. Esto permite que en el motor se queme más combustible produciendo más energía y mejore la eficacia total del proceso de la combustión. La turbina consiste en dos componentes; la rueda de turbina y el colector, designados comúnmente la carcasa de turbina. El gas de escape es dirigido en la rueda de turbina por la carcasa. La energía en el gas de escape da vuelta a la turbina. Una vez que el gas haya pasado

a través de las láminas de la rueda deja la carcasa de la turbina y va al caño de escape. Los compresores son el contrario de turbinas. Consisten en dos secciones; la rueda del impeledor o del compresor y la carcasa del compresor. La rueda del compresor es conectada con la turbina por un eje de acero forjado. Mientras que la rueda del compresor hace girar, el aire es succionado y se comprime mientras que las láminas hacen girar a una alta velocidad. La carcasa se diseña para convertir la alta velocidad, corriente del aire de presión baja, en una corriente de baja velocidad de alta presión del aire. Para alcanzar estas rotaciones, el turbo cargador utiliza el flujo de los gases de escape del motor para hacer girar una turbina, que alternadamente hace girar a la rueda compresora. La turbina en el turbocargador llega a girar hasta 150.000 rotaciones por minuto (RPM) que es cerca de 30 veces más que la mayoría de los motores pueden alcanzar, puesto que está conectado con el escape, las temperaturas en la turbina son también muy altas. El aire entra en el compresor en una temperatura equivalente

a la atmósfera. Sin embargo, como la compresión hace que la temperatura del aire se eleve, deja la carcasa del compresor en la temperatura de hasta 200 º C. El sistema del cojinete o bujes del turbocargador es lubricado por el aceite del motor. El aceite se alimenta bajo presión en la carcasa de cojinete, y llega a los cojinetes de rotación y al sistema del empuje. El aceite también actúa como líquido refrigerador que quita el calor generado por la turbina. Los cojinetes de rotación son un tipo rotatorio flotante libre. Para trabajar correctamente, los cojinetes de rotación deben flotar entre una película del aceite. Las separaciones del cojinete son muy pequeñas, son menos anchas que un pelo humano. El aceite sucio o las obstrucciones en los agujeros de la fuente de aceite pueden causar daño serio al turbo cargador. Convertido por las tecnologías de Cummins Turbo, los turbocargadores de Holset tienen un papel crítico en el funcionamiento de un sistema de motor.

NOVEDADES

¿El gas R-1234yf

entra para sustituir al gas R-134a? Los tipos de gas del sistema de aire acondicionado de los vehículos van cambiando según el impacto ambiental y las reglamentaciones internacionales.

n una charla con Jochen Eissler, directivo de la empresa Electro Diesel S.A. nos comparte un poco de información acerca del gas R-1234yf comercializado por la firma, como se llama el sustituto del R-134a que, hasta hoy, todavía se usa en sistemas de aire acondicionado automotriz, pero que ya comenzó a darse de baja. El motivo del cambio responde al mayor poder que tiene al desintegrarse el R-1234yf cuando se suelta, sale del sistema, causando menor impacto sobre la Capa de Ozono, lo que ayuda a evitar el aumento del calentamiento global. Distintos países líderes vienen luchando contra este fenómeno desde hace muchos años. Así fue que, en la década del ´90, el antiguo gas R-12 fue sustituyéndose por el R-134a. Desde 1995 todos los autos producidos salían de fábrica con el nuevo Gas Ecológico, y para el 01 de enero del año 2000 no debía haber un

solo vehículo reponiendo el R-12, aunque hubieran traído originalmente ese gas. Desde esa fecha fue prohibida la comercialización del gas R-12. Ese mismo proceso estamos viviendo hoy, con la aparición de un nuevo Gas Ecológico. Según información de proveedores internacionales, desde el 2008 vienen trabajando en este proyecto, pero recién en el 2013 se lanzaron algunos vehículos al mercado con el nuevo gas en el sistema de aire acondicionado, esto a modo de pruebas para que la Comunidad Europea “aprobara” oficialmente el cambio en 2015. Es importante mencionar que, Europa fue el primer productor de autos en lanzar autos al mercado con gas R-1234yf, modelos 2016. Además, la capacidad de producción del gas nuevo no abastecía la demanda. Desde el 01 de enero de 2018 ya fue obligatorio para todos los autos europeos, mientras que Asia y Norteamérica entraron después.

“Actualmente es cada vez más frecuente que clientes pregunten por el “nuevo gas”, y nosotros tenemos que dar respuesta”, señaló Eissler. Por eso, Electro Diesel S.A. dispone del gas R-1234yf, que ofrece en 2 presentaciones de 4,5 kilos y latas de 226 gramos, para que no signifique un compromiso de compra muy grande para el mecánico.

Un auto normal, mediano, lleva entre 550 y 650 gramos de gas, otros 750 gramos, y camionetas con doble equipo, más de 1 kilogramo.

EVENTOS

1º Exposición de Transporte & Logística de Uruguay

se realizará en noviembre EXPOCARGA 2021, la 1° Exposición de Transporte de Uruguay se realizará entre el 25 y el 28 de noviembre de 2021 en el Punta del Este Convention & Exhibition Center. Será el lugar ideal para que marcas de camiones, buses, maquinaria, utilitarios, equipos y acoplados, e insumos, entre otros, puedan acceder a un público ávido por conocer las novedades del sector

a exposición buscará posicionarse como un impulsor de la transformación de las empresas y profesionales del sector, presentando toda la información disponible que les permita adaptarse a los nuevos retos y oportunidades en su actividad. La actividad representará una puerta de entrada a la región con 4 días para concretar negocios. En la ocasión, los visitantes, especialistas, profesionales del sector y medios de comunicación encontrarán en ella una plataforma ideal para generar negocios, oportunidades y alianzas estratégicas, accediendo en ella a las empresas nacionales e internacionales más representativas del sector que buscan dar a conocer sus productos y servicios a través de sus stands. Además, reunirá proveedores grandes, medianos y pequeños de los más

diversos rubros, y parte de nuestro objetivo será divulgar las nuevas tendencias en movilidad eléctrica, digitalización y logística urbana, tanto en fabricantes de vehículos comerciales y autobuses, como en el sector de remolques y en el resto de numerosos distribuidores. Se destaca que, varios sectores estarán representados en los diferentes pabellones, como vehículos comerciales, equipos y acoplados, logística, tecnologías y nueva movilidad, gestión y seguimiento de la flota, insumos y servicios, bancos, finanzas, seguros y servicios, entre otros. Es importante destacar que, Amigo Camionero es media partner del evento, por lo que va a brindar entradas sin costo para quienes deseen acudir. Los interesados en acceder a las mismas pueden escribir al correo comercialpyfilm@ hotmail.com.

UTILITARIOS

VOLKSWAGEN presenta el nuevo Multivan, un claro paso hacia el futuro El T7 incorpora versiones híbridas enchufables y la posibilidad de conducción semiautónoma.

l Multivan de Volkswagen Vehículos Comerciales es uno de los vehículos más reconocibles del mercado. Desde su lanzamiento como T1, hace siete décadas, sus continuas renovaciones han ido incorporando novedades, pero sin perder el ADN de la gama. Ahora, todo esto se da cita en el T7, la última generación que la marca de Hannover presentó, aunque no estará disponible hasta la parte final del año.

Manteniendo una evidente continuidad en el diseño exterior, que lo hace muy reconocible a pesar de los retoques estéticos, el Multivan apuesta por la máxima versatilidad en su interior, con las prestaciones de un turismo y la capacidad de un vehículo comercial. Se fabrica, por primera vez, sobre la Plataforma Modular Transversal (MQB), incorporando un nuevo sistema de pro-

pulsión a los habituales: un motor híbrido enchufable. De esta forma, el Multivan puede convertirse temporalmente en un vehículo de cero emisiones, con capacidad para circular hasta 50 km en modo eléctrico, en función de las condiciones. El modelo también equipa por primera vez nuevos sistemas de asistencia (hasta 29 en total), operativos y de infoentretenimiento de última tecnología. Asimismo, se han realizado grandes avances en el ámbito de la seguridad en caso de colisión. En el futuro, la gama Bulli se ampliará sobre tres pilares: las líneas de modelos Multivan, Transporter 6.1 y las versiones 100% eléctricas del ID.BUZZ, que se lanzarán en 2022. Cada uno de estos pilares reviste una importancia fundamental: como Transporter o Caravelle, el “T6.1” se mantiene como vehículo especializado para el uso comercial, o como icónica furgoneta camper en su variante California.

UTILITARIOS

Diseño reconocible El T7 mantiene la característica línea lateral, con unas ventanas más altas, líneas más dinámicas en el contorno y un frontal ‘sonriente’, en el que encaja perfectamente la tecnología led, según destacó Albert Kinzinger, responsable de diseño.

El interior, pensado para la máxima comodidad de los ocupantes, presenta un salpicadero digital, un techo solar mucho más amplio (con la novedad de que también se monta uno en la parte delantera), y en segundo se puede disponer de hasta 4.000 litros de espacio de carga, pues los asientos son fácilmen-

te escamoteables, además de presentar múltiples configuraciones posibles. A esto añadió que “se ha conseguido el mejor coeficiente aerodinámico de su categoría”, en un vehículo que es 30 cm más ancho que su predecesor y 7 cm más bajo, aunque mantiene hasta 131 cm de altura libre interior en la parte trasera. En cuanto a su longitud, está disponible en 4,97 y 5,17 metros.

Motorizaciones con sorpresa En cuanto a las motorizaciones, el Multivan con sistema de propulsión híbrido enchufable recibe la denominación “eHybrid”. Su motor eléctrico combinado con el motor naftero turboalimentado (TSI) entrega 160 kW/ 218 CV de

potencia, y cuenta con una batería de iones de litio de 13 kWh. La velocidad máxima en modo 100% eléctrico es de 130 km/h. Además, la gama (de tracción delantera) se completa con dos motores turboalimentados (100 kW/136 CV y 150 kW/204 CV), al que se suma un motor (TDI) de 110 kW/150 CV.

Todos los modelos Multivan tienen caja de cambios de doble embrague DSG de serie y pueden conducirse en modo semiautónomo por primera vez mediante el asistente IQ.DRIVE Travel Assist, que facilita la conducción semiautónoma de 0 a 210 km/h combinando el nuevo Control de Crucero Adaptativo “ACC” predictivo (control lineal) y Lane Assist (control lateral).

NACIONALES

La empresa Compañía Imperial del Paraguay S.R.L. realizó la entrega de una ambulancia Iveco Daily 45517, con su debida documentación, a la Municipalidad de Edelira, departamento de Itapúa.

Municipio de

Edelira adquirió una ambulancia para mejorar el sistema sanitario del distrito

a ambulancia tiene un motor diésel de 160 HP, la misma se equipó con revestimiento interno y de piso, para ofrecer aislamiento termo-acústico y protección con material de poliuretano ultrarresistente (antibactericida), camilla retráctil, soporte y cilindro de oxígeno, equipo de co-

municaciones, monitor cardiaco, entre otros elementos indispensables para el traslado de pacientes. Esta unidad será utilizada para cubrir las necesidades de salud de la comunidad, y de esa manera se pueda realizar el traslado cómodo de pacientes al hospital distrital. “La administración municipal apunta que los ciudadanos de Edelira no tengan que ir a otras localidades para recibir atención médica”, remarcó el intendente de Edelira, Nicacio Franco Verdún. El distrito de Edelira es una localidad, en crecimiento gracias a la nueva ruta asfaltada, tiene una población de 24.372 habitantes que se dedica mayormente a la producción agrí-

cola, como el trigo, soja, maíz, avena, poroto, y también a la producción ganadera en gran medida.

NACIONALES

La Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) lleva a cabo el proceso de instalación de los dispositivos TAG’s de lectura remota en los chasis de camiones y acoplados que son habilitados por la Entidad.

DINATRAN da otro paso hacia la

fiscalización electrónica En principio arrancó con la instalación en los parabrisas de las unidades vehiculares y hasta la fecha se han colocado más de 45.500 TAGs. Con esto se da el otro paso en el sistema de implementación que afecta al transporte de cargas.

Un nuevo modelo de fiscalización Este sistema de control alertará sobre el incumplimiento de itinerarios para vehículos que tengan trayectos asignados y otros informes para la toma de decisiones importantes a nivel institucional.

n el país se habilitan anualmente unas 90.000 unidades de transporte de cargas, que son reguladas por la Dinatran y de ahora en más en el proceso de Inspección Técnica Vehicular (ITV) estos dispositivos electrónicos serán instalados en los Centros de ITV, con el objetivo de que la fiscalización sea electrónica. En el 2020 se inició la instalación de radares para lecturas de dichos dispositivos con el sistema de Radio Frecuencia, conocidas como RFID. Están ubicados en siete puestos de control en las principales rutas del país. Los puestos están ubicados en las localidades de 25 de Diciembre, Salto del Guairá, Villarrica, Edelira, San Ignacio, Pozo Colorado y Arroyito.

Además, el software integra la lectura de las antenas con base de datos de Dinatran y provee información instantánea con respecto al vehículo que acaba de pasar por el pórtico (puesto de control). A su vez envía señales VERDES o ROJAS a un letrero LED instalado cerca del puesto de control para que el vehículo pueda ver su situación sin tener que detener la marcha. Los pórticos controlarán la vigencia de la habilitación e ITV, cumplimiento de itinerario de las líneas de transporte de pasajeros. Horarios de salidas y frecuencia en tiempo real, de vehículos de pasajeros. Es importante mencionar que, otro componente de gran valor es que este nuevo modelo colaborará en la formalización del 100% del parque automotor sujeto a regulación de cargas y pasajeros y un combate frontal contra los hechos irregulares.

AGRONEGOCIOS

Pese a mantenerse los pr oblemas de navegabilid ad, al quinto mes del año se llevan exportadas 3.309. 619 toneladas de soja en gr ano, frente a las 3.144. 249 reportadas en el mism o periodo de la zafra pa sada, según el informe de co mercio exterior de la Cá mara Paraguaya de Exportad ores y Comercializador es de Cereales y Oleagino sas (Capeco).

Exportaciones de soja aumentaron 5% en mayo E

n el presente periodo se envió 5% más de granos, que se traducen a 165.190 toneladas, según explicó la Lic. Sonia Tomassone, asesora de comercio exterior de la Capeco. Por otra parte, la ventana de agua generada por las binacionales permitió el desalijo de 80.000 toneladas de soja varadas sobre aguas del río Paraná, pero aún queda un remanente de 45.000 toneladas que no pudieron aprovechar esta apertura de las compuertas de las represas. “Estas cifras reconfirman nuestros pronósticos que las exportaciones se irían regularizando a partir del mes de mayo pese a las demoras generadas por las condiciones de navegabilidad de los ríos, espe-

cialmente del río Paraná. Además debemos considerar que hubo problemas en las exportaciones por las demoras en la salida de productos a causa de los 15 días de huelga de los camioneros que dificultó enormemente la logística”, expresó la profesional.

mente. También se registraron envíos a otros mercados como Túnez, Egipto, Perú, España, Canadá, Senegal, EEUU, Uruguay y Corea del Sur, que representan 9 % de participación.

Argentina, Brasil y Rusia siguen siendo los principales destinos de la soja paraguaya, con el 72 %, 12 % y 7 %, respectiva-

“Es importante resaltar el aumento de las exportaciones a Rusia, Egipto y Brasil durante este periodo”, acotó Tomassone.

Diferencias Encuentra las 10 diferencias en el camión

G us

C h a mo r r o

33 años

Trabaja como chofer desde hace 5 años en el Depósito de Materiales Km 84. Está casado y tiene 2 hijos. Su plato favorito es el asado. Es del Club Cerro Porteño.

35 años

J av i e r C u bi

l la

Es de Fernando de la Mora. Tiene un hijo. La comida que más le gusta es el tallarín. Es cerrista.

l a l n i e l Vi l 25 años

Maneja un camión Nissan Atlas y tiene una experiencia de casi 8 años en el sector. Su comida preferida es el asado. Es olimpista.

ud i

42 años

o L ópe

Tiene una experiencia de 10 años manejando camiones. Trabaja en el Depósito 84 Km con un camión Mercedes Benz 1976. Es soltero. Su comida preferida es el tallarín con gallina casera. Es del Club Olimpia.

i e er

ca r d o P 30 años

Es oriundo de Itá. Transporta granos de soja. Está casado y tiene 2 hijas. Su comida favorita es el asado. Es del Ciclón de Barrio Obrero.

an ones más de 2422 estaci país. de servicio en todo el tualmente oper

En el Paraguay ac

El primer automóvil en tener un motor diésel fue el Mercedes 260 D, un vehículo que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936.

nia es el “Grizafoy ”, El logo de Smca itológica con cabe una criatura erpo de león. alas de águila y cu

En Parag u

ay, el 30 de

mayo

rimer sem de 1974 se áforo en la calles 14 s de julio (a ctualmen Manduvir te á) y 15 de agosto. colocó el p

En nuestro país existen 141

diferentes de aceites

marcas

lubricantes.

Actividades

deportivas

ENTRETENIMIENTO

Encuéntralas en todas las direcciones posibles

XX XX XX XX XX

L N W A C E S W G O M E R S X

BUCEO CAMPING CICLISMO CROQUET EQUITACIÓN

O E K E Y I L O B T Ú F S V O

E Y Z F B G C L M X H G G M M

XX XX XX XX XX

X W O L Á V X L D L N W T P S

C T B I D H L R I I C E G S I

U E W N M L I O G S U T O S Ü

EXCURSIÓN FÚTBOL GOLF HOCKEY JOGGING

R N Z A I D A G B Q M F S F G

S I U T N L O C O S T O T L A

XX XX XX XX XX

I S A A T J I R R B I O W O R

Ó K V C O G C O A O B É L G I

N W F I N N P L Q U S S B H P

LACROSSE NATACIÓN PESCA PIRAGÜISMO POLO

H W A Ó B I L M C G O S M K L

XX XX XX XX XX

Y K N N U P K E W E T L E O Q

V I W L I M O N P N W V O X U

R N Ó I C A T I U Q E H N P F

REMO RODEO SALTOS SOFTBALL TENIS

V S P E S C A G E S O T L A S

humor chiste

- ¡A mí nadie me da órdenes! - "2% de batería. Conecte el cargador". - Ok, ya lo hago.

- ¿Qué tal el gimnasio? - Me estoy poniendo en forma - ¿Sí? - Si, en forma de bola porque no voy.

Un hombre le dice a otro: - Deja de fumar, además con todo lo que te gastas en cigarrillos, te podías comprar un auto. El otro le contesta: - ¿Vos fumás? A lo que el hombre le dice: -No Entonces finalmente le responde: - ¿Y dónde está tu auto?

- ¿Amor estás celosa? - No - ¿Cariño estás celosa? - No - ¿Seguro? - ¡¡TE DIJE QUE NO!! - ¿Me das un beso? - Pídeselo a ESA que le dio like a tu estado en el Face.

REPUESTAS DE LAS

10 DIFERENCIAS