Amigo Camionero - Mayo 2020 by Amigo Camionero

SUMARIO

ÔEMPRESAS Ô

RUBÉN PRETZEL y un parque históricode vehículos al servicio de la gente.

ÔNACIONALES Ô

Prosiguen los trabajos de pavimentación de la ruta Pilar - Alberdi.

ÔCAMIÓN Ô DEL MES

AUTOLOGIC S.A presenta: Tata Prima un vehículo con potencia, eficiencia y

seguridad.

ÔINTERNACIONALES Ô

La carrera por los camiones de HIDRÓGENO y ELÉCTRICOS.

ÔINTERNACIONALES Ô

SCANIA AXL es el primer camión 100% autónomo y sin cabina.

SUMARIO

STAFF

DIRECCIÓN GENERAL: Fernando Berdichevsky (0981) 402 328 amigocamionero@yahoo.com DIRECTOR DE EDITORIAL: Claudio Techera REDACCIÓN: Melissa Enciso

EDICIÓN DE REVISTA Y DISEÑO GRÁFICO: Patricio Grassi DISEÑO GRÁFICO: Alberto Rodríguez SECRETARIA DE DIRECCIÓN: Elizabeth Segovia (0981) 785 000

ÔINTERNACIONALES Ô

AMIGO CAMIONERO visitó el museo Williams Grand Prix Collection.

VENTAS: (021) 202 752 WHATSAPP: (0981) 402 328 (0981) 785 000 DISTRIBUCIÓN: Walter Bedoya

Amigo Camionero Revista es responsabilidad de

ÔEMPRESAS Ô

Busscar pretende seguir creciendo y presentará las nuevas unidades de

el BUSS 340.

Productora

Films.r.l. Teléfono: (+595 21) 202 752 14 de Julio 1070 esquina Concordia, Asunción - Paraguay www.amigocamionero.com.py amigocamionero@yahoo.com amigocamioneropy amigocamioneropy amigocamionero

ÔEMPRESAS Ô

DISTRIBUCIÓN EN INTERIOR

3 nuevos buses híbridos se suman al parque de vehículos de La Sanlo-

MARÍA AUXILIADORA: • Pintu Car - Cel.: (0985) 788 753 ENCARNACIÓN: • V.S. Importaciones S.R.L. (071) 200 724 • CN Repuestos S.R.L. (071) 202 643 - Cel.: (0981) 966 920 • M.H. IMPORT (071) 203 399 Cel.: (0985) 917 165

renzana S.A

ÔUTILITARIOS Ô

KING LONG KINGTE el transporte aliado y efectivo en tiempos de Covid-19.

CONCEPCIÓN: • David Huerta - (0982) 318 729 • Ivan Repuestos - (0331) 240 974 PEDRO J. CABALLERO: • VR Autorepuestos (0336) 271 881 - (0971) 842 022 LOMA PLATA: • Harmut Braun - (0981) 939 293

NACIONALES

MOPC sigue instalando

paneles solares para iluminar rutas con energía limpia y renovable El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) es pionero en la instalación de sistemas de iluminación LED Solar, posicionándose como la mayor institución pública en instalación de potencia con paneles solares del país.

simismo, ya se instalaron unos 3000 paneles solares para iluminar las rutas de país, en la zona de Paraguarí, mientras que al mismo tiempo se están terminando los trabajos en Emboscada.

Luego de la experiencia de la Autopista Ñu Guasú, actualmente se están instalando los modernos sistemas en varios cruces de rutas nacionales, concluyendo a la fecha los trabajos en el Cruce Emboscada San Bernardino, con 44 puntos en funcionamientos y empezando en el Cruce Paraguarí de la Ruta PY01, con 184 nuevos puntos. Son más de 1.250 puntos de iluminación que serán instalados en los próximos tres meses garantizando un 100% de efectividad sin depender de la red eléctrica y sin ningún costo de mantenimiento. Desde el ministerio destacan que, con este sistema, se garantiza la seguridad vial, proyectándonos a un futuro renovable. La empresa encargada de llevar adelante las obras es la firma ENGINEERING S.A., una joven industria paraguaya dedicada a la innovación y promoción de energías alternativas.

NACIONALES

Prosiguen los trabajos de pavimentación de la ruta

Pilar - Alberdi

Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informaron que avanza el extendido de mezcla asfáltica en la zona del acceso a la ciudad de Pilar, como parte de las obras de rehabilitación y pavimentación del tramo que conecta con el desvío a Alberdi en el departamento de Ñeembucú.

on aproximadamente 200 metros, las tareas abarcan la calzada y las banquinas. Paralelamente se trabaja en la construcción del puente más largo de todo el departamento sobre el río Tebicuary, que tendrá una extensión de 1.175 metros. Asimismo, avanza el montaje de pilotes del puente sobre el arroyo Yacaré, de 525 metros de longitud, ya se terminaron además cuatro puentes sobre los arroyos Mburicá, de 15 metros; Las Hermanas, de 24 metros; Hermanami, de 15 metros; y Montuoso, de 6 metros. Esta obra también cumple estrictamente el protocolo sanitario aprobado por la cartera de Salud Pública para el área.

Con respecto al paquete estructural, la ruta tendrá una carpeta de concreto asfáltico de 7 metros de ancho y 7 centímetros de espesor, banquina de concreto asfáltico de 2,5 metros de ancho y 3 centímetros de grosor. Estas labores corresponden al Lote N° 2 del tramo de 38,44 kilómetros que va desde el río Tebicuary hasta Pilar, y el acceso de 4,33 kilómetros a la capital del departamento de Ñeembucú. Con este proyecto se beneficiarán unas 85.000 personas de los municipios de Villa Franca, Mburicá, San Juan Bautista del Ñeembucú, Tacuara y Pilar. Su ejecución está a cargo del Consorcio Tocsa – Ecomipa con una inversión de 381.295 millones de guaraníes financiada por FONPLATA.

NOVEDADES

La carrera por los camiones

hidrógeno y elé CNH Industrial, propietario de Iveco, invierte 230 millones de euros en la 'startup' norteamericana Nikola

Camiones de hidrógeno de Nikola, en la que ha invertido CNH Industrial / NIKOLA

os camiones sin emisiones de gases preparan su irrupción en el mercado. Los grandes fabricantes y las nuevas 'startups' están sentando las bases del transporte pesado sostenible. La multinacional italiana CNH Industrial, que forma parte del grupo Fiat Chrysler (FCA) y es propietario de marcas como Iveco, New Holland y Magirus, ha anunciado la inversión de 230 millones de euros en la empresa norteamericana Nikola, que desarrolla camiones de hidrógeno y eléctricos.

La inversión de 250 millones de dólares de CNH Industrial en la 'startup' de camiones de cero emisiones Nikola se distribuye en 100 millones en efectivo y otros 150 millones en servicios. La valoración global de Nikola asciende a 3.000 millones de dólares. La inversión de CNH se enmarca en una ronda de financiació con la que espera recaudar una inyección de capital de 1.000 millones de dólares. INTERCAMBIO DE TECNOLOGÍA El acuerdo prevé que Iveco ayude a Nikola en la ingeniería y la fabricación de los nuevos camiones

NOVEDADES

éctricos PLAN DE TRANSFORMACIÓN

de pila de combustible (hidrógeno) y eléctricos. Nikola aportará tecnologías para una empresa conjunta europea con CNH Industrial que incluirá experiencia líder en pila de combustible, ejes electrónicos, inversores, suspensión independiente, almacenamiento de combustible de hidrógeno a bordo, funcionalidad de actualización de software por aire, 'infotainment', vehículo controles, protocolos de comunicación de vehículo a estación, electrónica de potencia y acceso a una red de abastecimiento de hidrógeno.

“El creciente enfoque en el reconocimiento de que debe haber reducciones fundamentales en las emisiones automotrices está impulsando a nuestra industria a buscar rápidamente soluciones tecnológicas avanzadas. Iveco está ahora en una posición ideal para ofrecer a los clientes una gama aún más amplia de soluciones de transporte que incluyen vehículos a gas natural, eléctricos y de pilas de combustible ", dijo Hubertus Mühlhäuser, director ejecutivo de CNH Industrial.

CNH Industrial prevé un aumento del 5% anual de las ventas durante los próximos cinco años, con un crecimiento de la inversión de hasta 13.000 millones de dólares (11.850 millones de euros) y un reducción de los costes operativos que mejore la eficiencia de la compañía. Así se refleja en su nuevo plan estratégico 'Transform 2 Win', presentado en Nueva York con motivo del Día del Inversor, con el que espera transformar la estructura y el rendimiento de la empresa para que sus cinco negocios alcancen "todo su potencial".

EMPRESAS

La empresa de Rubén Pretzel comenzó en 1980, como servicio de transporte escolar y universitario. Inicialmente, llevaba universitarios desde Colonias Unidas hasta Encarnación, según explicó Pretzel a nuestra producción.

Rubén Pretzel y un parque histórico de vehículos al servicio de la gente

osteriormente, ya en el año 1984 ya llegó a tener seis unidades seis para realizar turismo internacional. Los vehículos, por ejemplo, fueron de viaje a Uruguay, con una escuela de básquetbol, después a Buenos Aires con una orquesta y a Camboriú con estudiantes. Hoy su actividad principal es otra, pero conserva un interesante parque de vehículos; entre los que se destacan el bus Mercedes Benz 608 del año 1980, la camioneta Volkswagen del año 1963, un

Volkswagen Fusca y otro del modelo Brasilia, entre otros, es que cada uno tiene su propia historia. Asimismo, se destacan varios camiones, desde el Hanomag que todavía cuenta con todas sus piezas originales en excelente estado. El mismo pertenecía a un colono de la zona que lo adquirió 0 KM, pero luego lo dejó abandonado en un galpón y lo vendió a la empresa. De igual manera, es importante mencionar un Scania transformado en casa rodante que era de un turista de Luxemburgo, que viajó

EMPRESAS

por toda Sudamérica y la vendió cuando decidió dar por finalizada su aventura en nuestro continente. La idea para ese vehículo es volver a recorrer países como Chile, Argentina y Brasil. Por otra parte, me puede resaltar el camión Mercedes 4x4, de año 1964, que perteneció al ejército nacional, que luego pasó a formar parte del parque de un frigorífico, desde

donde fue adquirido. Este vehículo, por sus características casi no presenta problemas mecánicos. Un proyecto a futuro es un vehículo Ford 1946, que fue comprado de su único dueño, quien lo adquirió en el año 1948. Todavía en trabajos iniciales para que forme parte del parque, ya que es una joya que necesitará tiempo en inversión para que quede en condiciones.

CAMIÓN DEL MES

Autologic S.A presenta:

Tata Prima un vehículo con potencia, eficiencia y seguridad

Tata Motors, el mayor fabricante de automóviles de la India y uno de los 10 principales fabricantes de vehículos comerciales a nivel mundial, dispone del producto Tata PRIMA 4438.S (4X2), un Tracto Camión de 44.000 Kg. de arrastre, propulsado por un motor Cummins de 380 HP, con una transmisión Eaton de 9 velocidades.

l vehículo adecuado para múltiples aplicaciones de carga general, ya sea como contenedor, van de referencia, transportistas de automóviles; mientras que en el sector industrial es especial para trabajar con cargas de cemento, acero, movimiento de maquinaria, etc. Este camión pertenece a una gama de vehículos comerciales pesados de última generación que establece nuevos puntos de referencia en estilo y características, con una combinación de potencia, rendimiento de clase mundial, eficiencia de combustible, tecnología superior y seguridad, construi-

do para largas distancias y largas horas de transporte. Desarrollada con la subsidiaria de Tata Motors, que en nuestro país es representada por Autologic S.A, la gama Tata PRIMA está diseñada y desarrollada con aportes técnicos de todo el mundo, por lo tanto, también se la conoce como “World-Smart Truck” de Tata Motors. Basada en un diseño de cabina italiano, con tecnología de motor de los EE UU, experiencia en cajas de engranajes de EE UU y Alemania, conocimientos de bastidor del chasis de México y troqueles de chapa de Japón y Corea, combinados con precisión sueca en una soldadura robótica línea. Asimismo, se destaca que este vehículo está disponible en diferentes versiones, incluidos camiones de varios ejes, tractocamio-

nes y volquetes, aptos para varias aplicaciones, cumpliendo así los requisitos variados del usuario final. Esta nueva gama de vehículos comerciales cuenta con material excepcional y calidad de construcción, comodidad, dinámica de conducción y economía, ofreciendo a los clientes el menor costo de propiedad. Equipada con sólidos agregados y un robusto chasis y suspensión, la gama Tata PRIMA cumple con los más altos estándares de operación en condiciones extremas. Además de la mecánica del vehículo, la singularidad del Tata PRIMA es que su cabina se centra en la comodidad del conductor, es

CAMIÓN DEL MES

funcional y visualmente ergonómica, con una separación en términos de área de trabajo y vivienda. Tiene aire acondicionado, con espacio pa-

ra los ocupantes de la habitación, incluye asientos reclinables, reposabrazos, un sistema de dirección ajustable, un sistema de música como característica estándar.

PRIMA 4438 4x2 ESPECIFICACIONES

MOTOR Modelo Cummins ISL e 8.9 Euro 3 No. de cilindros 6 en línea Capacidad 8900 cc Potencia 380 Hp @ 2100 rpm Torque 1550 Nm @ 1200-1400 rpm EMBRAGUE 430 mm CAJA DE CAMBIOS Tipo Eaton FSO 10309 No. de cambios 9 (1 Crawler) + 1 Reversa EJE FRONTAL Viga I forjada extra resistente tipo Elliot inverso EJE TRASERO Tata RA - 210 HR Tipo Reducción de cubo planetario Ratio 5.126 SUSPENSIÓN Tipo Ballesta parabólica en la parte delantera, semi elíptica en la parte posterior, barra antivuelco solo en la parte delantera Amortiguador Tipo telescópico hidráulico de doble efecto solo en la parte delantera FRENOS Frenos de servicio Doble circuito, freno Full Air S-CAM con ABS Freno Motor Freno Jake con ajuste automático LLANTAS Y NEUMÁTICOS Neumáticos 315/80 R 22.518PR (delantero y trasero) Llantas Llanta de acero 9 X 22.5 No. de ruedas Delantero - 2, Trasero - 4, Repuesto -1 DIRECCIÓN Inclinable y telescópica Si Dirección asistida Si DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Capacidad 625 litros (360 +265) CABINA De inclinación delantera completa SISTEMAS ELÉCTRICOS Batería 24 voltios Alternador 24 voltios, 45 amperios DIMENSIONES (MM) Distancia entre Ejes 3900 Anchura 2585 Longitud total 6573 DESEMPEÑO Velocidad Maxima 110 km/h Max. Escalada en 1ra 33% PESOS (Kgs) Peso en vacío (aprox.) 7650 Max. FAW permitido 7500 Max. RAW permitido 11500 Max. GCW permitido 44000

INTERNACIONALES

Scania AXL

es el primer camión 100%

autónomo y sin cabina

l Scania AXL es el primer prototipo de camión totalmente autónomo que prescinde de todo control humano, por lo que se ha fulminado la cabina, además de introducir nuevas soluciones en el sistema de propulsión que mueve a esta mole. Precisamente en las minas se encuentra el escenario repetitivo y rutinario perfecto para que los primeros camiones autónomos desplieguen sus habilidades y los sistemas se pongan a prueba, sustituyendo a los primeros camioneros. Desde Scania afirman que en este tipo de vehículos es más importante el software que el hardwa-

re, así que la firma ha desarrollado un intenso programa de desarrollo hasta crear un entorno de control inteligente que se encarga de decir al camión cómo debe actuar en cada momento. El motor también es importante en el AXL, pues Scania sigue avanzando en tecnologías limpias. No se trata de un vehículo electrificado, sino que utiliza biocombustibles renovables, de origen sostenible. No han hecho ningún apunte a su arquitectura,

pero posiblemente se trate de un motor V8 con turbo. Pese a no contar con una cabina propiamente dicha, Scania ha tratado de mantener su lenguaje de diseño y aseguran que han creado un producto reconocible con su marca, aunque básicamente el frontal se reduce a unas pocas piezas para cubrir el radiador, la mecánica y le electrónica.

INTERNACIONALES

Hasta ahora Scania había puesto en funcionamiento camiones con tecnología autónoma a disposición de algunos clientes, pero manteniendo la cabina tradicional para que pudiera ser conducido por un operario humano. Esto ya no es así con la última creación de la marca sueca. Siete cámaras, un sensor láser que reconoce el terreno en busca de obstáculos y tres radares integrados aportan una cantidad ingente de información para formar diferentes mapas virtuales en tiempo real con los que el AXL decide por dónde hacer su ruta. Pasa solucionar la incertidumbre de si el Scania AXL detecta a los peatones que hay cerca, una línea de LED horizontal (HMI) que rodea todo el perímetro del camión sigue la posición del peatón a modo de reflejo para que sepa que el camión sabe que les está teniendo en cuenta. Otra de las características fundamentales del Scania AXL es su concepción modular con la que está dispuesto a cambiar el segmento del transporte. Al igual que hemos visto en otros conceptos, el AXL está formado por un chasis que se puede adaptar a diferentes propósitos reduciendo los costes de producción y maximizando la polivalencia de los camiones del futuro.

ENTREVISTA

Alfonso Schmickler

más de 30 años de experiencia transportando productos en todo el país

ENTREVISTA

l empresario del sector transportista, Alfonso Schmickler trabaja desde hace más de 30 años en el rubro. Inicialmente incursionaba en el campo, en la agricultura. Sin embargo, siendo todavía joven y debido a un problema de salud, que afectó sus riñones, debió dejar de trabajar en esa área.

¿Cómo fue ese momento, y por qué decidió trabajar como transportista?

¿En qué momento creció la empresa a lo que es ahora?

Fue difícil ya que no sabía muy bien que podía hacer, pero como desde niño me gustaron los camiones, porque acompañaba a mi tío que transportaba maíz hasta Asunción, pensé que sería una buena idea probar trabajar en el este rubro.

Un año después de comprar el primer camión pude adquirir una más grande, que tenía una capacidad de casi 7.000 kilos. Ya más adelante pude comprar un Mercedes 11 14, desde ese momento pude viajar por todo el país llevando granos durante muchos años a la empresa Pechugón, uno de nuestros clientes más importantes.

Una vez que se instaló para este nuevo trabajo ¿Qué fue lo que pasó en el inicio? En ese entonces, nos instalamos en una nueva casa con mis tres hijos, que eran pequeños todavía. Posteriormente, me fijé en un camión Dodge 400, que actualmente utiliza mi hermano en el campo, por el que pagué 500.000 guaraníes, más el coche que tenía y que costaba 700.000 guaraníes. Ya teniendo ese camión, que tenía una capacidad de carga de 3.500 kilos, al principio transportaba leña.

¿Cuántos camiones tiene ahora la empresa? Bueno, la empresa que tenemos es familiar, está mi hijo, mi hija y su marido, con ellos formamos una S.R.L y en total contamos con 19 camiones. Los vehículos que tenemos recorren todo el país, con distintos tipos de carga. Además, en nuestro local, el personal realiza las tareas de mantenimiento y revisión de los vehículos. Solamente si se presenta algún problema muy complejo acudimos a mecánicos de fuera de la empresa.

enfermedades que más afectan a los camioneros

ebido a esto, se convierten en fuertes candidatos para el desarrollo de enfermedades que, en la mayoría de los casos, actúan en silencio e incluso pueden llevar a la persona a la muerte si no se tratan correctamente. Asimismo, las ocho enfermedades que más afectan a los camioneros son:

Diabetes: La diabetes es causada por una deficiencia en la producción o acción de la insulina. Las principales consecuencias para aquellos que no saben que tienen la enfermedad, o incluso para aquellos que saben, pero no llevan a cabo el tratamiento correcto, son la posibilidad de una crisis de hipoglucemia (bajo nivel de azúcar en la sangre) o hiperglucemia (exceso de azúcar en la sangre).

Entre los síntomas se encuentran temblor, desequilibrio, pérdida de coordinación, mareos, somnolencia y visión borrosa, situaciones que pueden llevar al individuo a perder el control de la dirección y causar un accidente.

Colesterol: El aumento en el nivel de colesterol en la sangre generalmente no tiene síntomas, pero es peligroso, porque este exceso de grasa que se puede depositar en las paredes de las arterias. Si este depósito ocurre en las arterias coronarias, puede cau-

Mantener hábitos saludables con horarios de alimentación flexibles está lejos de ser parte de la vida diaria de la gran mayoría de los camioneros. sar angina (dolor en el pecho) e infarto de miocardio. Si ocurre en las arterias cerebrales, puede causar un Accidente Cerebrovascular (ACV).

Hipertensión: La enfermedad está determinada por los altos niveles de presión arterial en las arterias y hace que el corazón haga un esfuerzo mayor que el normal para que la sangre se distribuya de manera equilibrada en el cuerpo. Para su prevención es recomendable que: Mantenga el peso adecuado si es necesario cambiando los hábitos alimenticios, tenga una dieta saludable, no abuse de la sal, use otras especias que mejoren el sabor de los alimentos, realice actividad física regular, evite los alimentos grasos e intente dormir bien por la noche.

Dolor Lumbar: El dolor lumbar, conocido popularmente como dolor de espalda, es una de las principales afecciones de los profesionales que pasan mucho tiempo al volante del camión y hacen poco ejercicio. Para reducir las posibilidades de desarrollar dolor lumbar, es necesario cambiar los hábitos, como regular los niveles de estrés, realizar actividades físicas regularmente, controlar los alimentos y el peso, y mejorar postura.

La obesidad: Es la acumulación excesiva de grasa corporal en el individuo y ocurre cuando la ingesta de alimentos es mayor que el gasto de energía correspondiente. Las personas obesas tienen más probabilidades de desarrollar problemas como hipertensión, enfermedades cardiovasculares y diabetes tipo 2, entre otros.

RSI (lesiones por esfuerzo repetitivo, por sus siglas en inglés): El término RSI se refiere a un conjunto de enfermedades que afectan principalmente las extremidades superiores, atacan los músculos, nervios y tendones causando irritación e inflamación. Generalmente es causada por movimientos repetidos y continuos.

Estrés: Puede caracterizarse por sentimientos de miedo, malestar, preocupación, irritación, frustración, indignación, nerviosismo y puede estar motivado por varias razones. La pérdida de cabello, la impaciencia, los mareos y el dolor de cabeza frecuente son síntomas que pueden indicar estrés.

En casos extremos, puede causar graves daños a los tendones, dolor y pérdida de movimiento. El RSI incluye varias enfermedades como la tendinitis y síndrome del túnel carpiano.

El estrés está relacionado con el aumento de los niveles de cortisol en el torrente sanguíneo, un hecho que, además de afectar la mente, puede provocar enfermedades físicas, como alergias y tensión muscular, por ejemplo. El estrés puede causar insomnio, trastornos alimentarios, depresión, problemas cardiovasculares, síndrome del intestino irritable y estreñimiento.

Apnea de sueño: Es un paro respiratorio que ocurre cuando una persona está durmiendo. Según el director del Departamento de Medicina del Tráfico Ocupacional de la Asociación Brasileña de Medicina del Tráfico, Dirceu Rodrigues Junior, el 15% al 17% de los conductores profesionales sufren este problema. La apnea causa que el conductor tenga, durante el día, mucha somnolencia en la dirección vehicular.

INTERNACIONALES

Amigo Camionero visitó el museo

WILLIAMS Grand Prix Collection El equipo de Amigo Camionero recorrió las instalaciones del museo Williams Grand Prix Collection, localizado en Oxford, Inglaterra, que alberga la mayor colección privada de autos de F1 del mundo. En esta oportunidad podemos destacar tres vehículos que se encuentran en el lugar.

l primero, el Williams FW06, que fue el primer monoplaza producido en combinación de Frank Williams y de Patrick Head para Williams de Fórmula 1. Se puede resaltar que este, utilizaba un motor Cosworth DFV de 3 litros V8. La primera toma de contacto con las pistas fue en el Gran Premio de Argentina de 1978 a manos del piloto Alan Jones: El FW06 compitió en las 16 carreras de la temporada, acabando en los puntos en tres ocasiones incluyendo un segundo puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos en 1978, en el circuito de Watkins Glen International. Este monoplaza también llegó a competir en las cuatro primeras

carreras de la temporada de 1979, con Clay Regazzoni que se unió a Jones en el equipo. El británico acabó tercero en Long Beach, en el que sería la última participación de este modelo, ya que fue dejado de usar ante el nuevo FW07

INTERNACIONALES era poco más que un Lotus 79 rediseñado. El coche era pequeño, simple y extremadamente ligero, propulsado por el omnipresente Ford Cosworth DFV. Tenía líneas muy limpias y parecía ser un fuerte rival para la nueva temporada, pero los problemas de fiabilidad iniciales frenaron cualquier amenaza para el título. Si bien no fue el primero en utilizar los efectos de suelo en la Fórmula 1, un honor que pertenece a Colin Chapman y al Lotus 78 (el predecesor del Lotus 79). Además, el Williams FW07 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Patrick Head, Frank Dernie y Neil Oatley para la temporada 1979. Se basó estrechamente en el Lotus 79, incluso se desarrolló en el mismo túnel de viento en el Imperial College de Londres. Algunos observadores, entre ellos Lotus, sintieron que el FW07

Y finalmante, el Williams FW08 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie, que se estrenó en el Gran Premio de Bélgica de 1982 celebrado en el Circuito de Zolder. Una evolución del FW07 que fué utilizado por el piloto finlandés Keke Rosberg para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1982.

El FW08B era una variante de seis ruedas (cuatro ruedas motrices en la parte trasera y dos ruedas direccionales en la parte delantera) que se originó a partir del FW07D (también de seis ruedas). Nunca corrió, Patrick Head dijo específicamente que la razón por la que fue prohibido fue porque "alguien en una reunión de FOCA dijo que aumentaría los costos y causaría caos durante las paradas en boxes". La FIA rápidamente limitó el número de ruedas para todos los monoplazas a cuatro, de las cuales solo dos pueden ser direccionales.

INTERNACIONALES

EL LEÓN DE

PEUGEO el logo de autos más antiguo CUMPLE 170 AÑOS El león de la marca de automóviles Peugeot cumple 170 años desde su primera aparición en la hoja de una sierra fabricada por un orfebre. A finales de los años cuarenta del siglo XIX, el sector metalúrgico y las empresas Peugeot estaban en pleno desarrollo, y cada año se añadían nuevos productos en las diferentes divisiones de la marca.

E 1850

n esta primera fase, su producción se concentró en las tres líneas: sierras, cuchillas y herramientas. En aquella época, se asignó al orfebre Justin Blazer el diseño de un logotipo que unificase todas las divisiones de Peugeot. Tras varios procesos, el símbolo del león aparecería por primera vez en 1847. El león fue elegido porque representaba las tres características principales de los productos fabricados por Peugeot, la flexibilidad de su columna vertebral, que se compara con la de la cuchilla; la velocidad de esta en el corte que se asimila al golpe del animal; y los dientes afilados que representaban la resistencia de los productos.

1905

1805

La intención que se quería transmitir con este nuevo logo era crear una marca que certificase su producción y, al mismo tiempo, que permitiese ser identificada por esa parte de la población que aún no sabía leer y escribir. En 1872 aparece en todas las herramientas de Peugeot y, posteriormente,

se va implantando en otros productos de la marca como molinillos (1881), bicicletas (1882) y motos (1898). Curiosamente el primer automóvil fabricado por Peugeot, el Type 2 (1889), no lució el león en su frontal y no fue hasta 1905 en que se utiliza un logotipo del felino sobre una flecha. En 1923, los escultores Marx y Baudichon siguieron los patrones artísticos de la época y le dieron un aspecto tridimensional al león, que funcionaba como tapón para el radiador de los Peugeot, con dos versiones: el león dispuesto a saltar y el león rugiendo. En los años treinta, la marca francesa adoptó una estética más aristocrática, símbolo del desarrollo industrial, y la cabeza del león con las fauces abiertas coronaba la parrilla de modelos 301, 401 y 601. El mismo emblema, pero más estilizado, seguiría siendo el patrón normal en los modelos de los años cuarenta, destacando el Peugeot 402. Este automóvil cambiaría la historia de la marca y recibió el nombre popular de "el cohete de Sochaux", ciudad francesa donde se ubicó la primera planta de Peugeot para la fabricación casi en exclusiva de vehículos.

INTERNACIONALES

OT En 1948, el logo adoptó un estilo heráldico y, por primera vez, mostraba el león apoyado sobre sus dos patas, recordando el estilo actual del mismo. Además, en modelos como el 203, el bisabuelo del 208, el emblema se puede ver por primera vez en el centro del volante, manteniéndose hasta la década de los sesenta, cuando se volvió a modificar. En los años 60 llegó Pininfarina y con ello el moderno 404, con un nuevo logo del león más imponente y con las crines al viento. También aparece la inscripción de Peugeot junto al león en tonos dorados. Ya en 1968, con el inolvidable 504, este león tan brioso se dejó de "encorsetar" en el característico marco que le había acompañado durante décadas. Fue un período de trazos más minimalistas y depurados, quitando elementos superfluos hasta desembocar en lo que se ha conocido como el "león de alambre", una figura delineada que, desde 1975, ha liderado las trompas de modelos como el 604, 306 o, sobre todo, el 205, icono de la década de los ochenta y noventa. Las siguientes actualizaciones del emblema, en 1998 y en 2010, han ido redondeando y limpiando las líneas, creando formas y texturas con relieves metálicos dando la sensación de firmeza y solidez, paradigmas de la marca francesa en sus modelos actuales. La última evolución del logo se ve en las versiones 100% eléctricas de los nuevos Peugeot 208 y 2008, que cuentan con una versión dicroica del león situado en la parrilla, lo que hace que, dependiendo de cómo le dé la luz y del ángulo de visión, éste cambie de color.

1923

1927

1931

1933

1936

1938

1948

1955

1960

1968

1998

1975

2010

EMPRESAS

La empresa La Sanlorenzana S.A adquirió 3 nuevos buses Yutong, con la particularidad de que son híbridos y disminuyen las emisiones de gases que podrían perjudicar al medio ambiente. En esta oportunidad destacan que la inversión total fue de 600.000 USD para las 3 unidades.

3 híbridos nuevos BUSES

se suman al parque de vehículos de

La Sanlorenzana S.A

s importante mencionar que, en la inserción de 10 buses con Acondicionadores de Aire al Paraguay en el año 2014/2015, La Sanlorenzana S.A fue pionera en adquirir buses con estas características, que significó una inversión de 3.000.000 USD.

EMPRESAS sin embrague y sin convertidor de par y capacidad para 30 personas sentadas “Esta compra representa una evolución en la forma de trabajar de la empresa, iniciando así la transición a buses ambientalmente responsables y sumándonos así al cuidado del medio ambiente en el Paraguay”, expresó Mauricio Vasconsellos, uno de los directivos de La Sanlorenzana S.A. La Sanlorenzana S.A. cuenta con un parque automotor autorizado al servicio de sus líneas de 106 unidades, de las cuales 47 son unidades climatizadas y 3 unidades híbridas climatizadas de la marca Yutong, totalizando así 50 unidades con Aire Acondicionado.

Asimismo, se capacita y orienta al personal de la empresa, de manera que los mismos puedan desempeñarse de manera eficiente en todas las circunstancias que se presenten. Se toma conciencia que el factor Humano es el principal, importantísimo y más valioso recurso, velando por el bienestar de cada una de las personas vinculadas a ella. Los nuevos buses tienen una longitud de 12 metros, mientras que se destacan por contar con rampa y alojamiento para silla de ruedas, sistema de calefacción y acondicionadores de aire. Además, se puede mencionar que tienen un motor eléctrico de 130Kw, motor diésel de 6 cilindros en línea de 6,7lts. 245 HP, transmisión planetaria de una sola relación,

Por otra parte, Vasconsellos mencionó que “no solamente transportamos pasajeros, también llevamos arte al área metropolitana de Asunción”. Durante varios años las culatas de los buses hicieron de soporte para una exposición itinerante que se denominó ARTE RODANTE. “Muchas veces a la gente que vive en las afueras le resulta difícil llegar

HISTORIA

La Sanlorenzana S.A. de Transporte y Turismo es una Sociedad Anónima, constituida en Asunción el 19 de abril de 1997, con capital 100 % paraguayo, y que está operando en el área metropolitana de Asunción desde hace 23 años. A los cinco años de su creación la Empresa es adquirida en un 75 % por Luis Esteban Peña (Don Pin Peña) quien con su vasta y extensa trayectoria de transportista de pura cepa vuelca una nueva administración y dirección al dinámico mundo del transporte de línea. Este enfoque dinámico que trae como consecuencia el afianzamiento y el crecimiento de esta Empresa. Lo acompañan sus hijas Lendy y Carolina quienes aún están al frente junto con algunos de sus hijos, jóvenes, ya de la tercera generación dedicados al transporte de pasajeros. En el 2006, La Sanlorenzana SA fue premiada por la Asociación de Empresarios Cristianos ADEC en la categoría de Responsabilidad Social Empresarial. Es la primera empresa de Transporte Público merecedora de tan distinguido galardón.

LA SANLORENZANA S.A

En su recorrido las líneas convergen en la ciudad de San Lorenzo, sobre la calle Tte. Benítez y Saturio Ríos, punto de coincidencia, dando lugar a la posibilidad de optimizar la cobertura del servicio a sus pasajeros de la Línea 56.

a una galería o a un museo, y con esta movida cultural, hemos trasladado el arte a sus barrios y a la vista de todos los transeúntes y otros vehículos que admiraban las obras desde sus propios vehículos, acotó.

ENTREVISTA

CETRAPAM prevé que para mayo unos 1.200 buses contarán con el sistema de billetaje electrónico El Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam) es un gremio que nuclea, por estatuto, a las empresas de transporte permisionarias del sistema. Para que asociarse el requisito imprescindible es que esté constituida de manera legal.

a institución fue creada en el año 1991, en la actualidad el 82% del total de las empresas de transporte formales del sistema metropolitano forman parte del gremio, esto representa el 92% de los vehículos diferenciales que están en circulación. El equipo de Amigo Camionero, durante el mes de marzo, se entrevistó con el presidente de Cetrapam, César Ruiz Diaz, quien nos dio detalles sobre el manejo y los objetivos próximos que desea llevar a cabo el gremio transportista.

¿Cuál es la influencia del gremio en el sector del transporte? En la actualidad, en el área metropolitana existen 850 buses con acondicionadores de aire, rampas hidráulicas para personas con discapacidad. Esto que marca un salto cualitativo muy importante en el transporte público, al que se de-

be agregar el sistema del billetaje electrónico. Al respecto, se destaca que ya se registraron unas 50 mil tarjetas vendidas, mientras que se tienen unas 650 mil transacciones realizadas. Se prevé que para mayo se podrían tener 1200 buses con el sistema instalado, lo que permitiría tener estrategias comerciales para que la ciudadanía utilice la tarjeta.

ENTREVISTA

¿Qué beneficios tiene el billetaje electrónico que se implementó? Este sistema de billetaje es un acuerdo que permitió el arribo de la tecnología para nuestro país, a fin de transparentar las operaciones y convertir al sector empresarial en principal accionista. El mismo se ubica entre los mejores de la región, y hasta el momento no tuvo inconvenientes. Asimismo, Ruiz Díaz remarcó que el billetaje electrónico es una ganancia para todos, teniendo en cuenta que el chofer que solamente va a dedicarse a conducir, con lo cual se minimizan los riesgos de accidentes de tránsito por conducción imprudente, mientras que el pasajero no necesita tener efectivo. De igual manera, el pasajero podrá acceder también a beneficios, por ejemplo si compra el monto del pasaje para todo el mes puede re-

cibir un descuento. Al mismo tiempo, los empresarios del transporte que van a ver maximizar su ingreso, porque pueden evitar los riesgos de fuga cuando lo tengan masificado.

¿Qué función tiene el gobierno en ese aspecto? Paraguay es único país en la región en el que el billetaje electrónico es manejado por el sector privado. Sin embargo, va a tener beneficios para tener información, ya que a lo largo de toda su historia el Gobierno Nacional nunca tuvo un dato concreto sobre el transporte público. Mediante este sistema, va a tener conocimiento sobre la cantidad de pasajeros transportados, la cantidad de vehículos en operación, el kilometraje recorrido, las zonas que están cubiertas, las zonas desprovistas del servicio de transporte público y todo ese mapeo le va a permitir obviamente tomar las medidas para el mejoramiento del servicio.

EMPRESAS

BUSSCAR

pretende seguir creciendo y presentará las nuevas unidades de el BUSS 340 ¿Cuál fue el proceso de recuperación de la planta hasta el momento? En 2017 cuando Caio adquirió la planta fabril de Busscar, comenzó por adecuar la fábrica ya que hacía varios años que estaba sin actividad, si bien no estaba deteriorada necesitaba una puesta a punto. En 2018 hicimos los prototipos, y empezamos a pensar en vender, para eso se nos ocurrió poner ómnibus en línea para que venga el cliente y vea los que tenemos para ofrecer, por qué sin nada para mostrar es

difícil vender. Comenzamos nuestros procesos productivos en la segunda mitad de ese año con más de 80 carrocerías vendidas. El primer semestre del 2019 fue de ajustes, de línea de montaje, de logística, de materiales y selección de personal. Ese año consolidamos nuestra red de ventas, ya nos organizamos para vender, y durante el segundo semestre ya comenzamos a producir entre 50 y 60 unidades por mes, cerrando el año con casi 500 unidades.

Ahora ya tenemos productos buenos y modernos, podemos atender los pedidos de grandes empresas, este año queremos consolidarnos en el mercado, vamos a intentar cerrar este año con 800 o 1000 carrocerías fabricadas.

EMPRESAS

En junio de 2017, accionistas de CAIO-Induscar, compraron la firma Busscar (que estuvo alrededor de 5 años sin actividad), formando la nueva Carbuss, recordó a la producción de Amigo Camionero el director Comercial de BUSSCAR, Paulo Corso.

¿Cuáles son los productos que están fabricando y en qué países están presentes? Hoy estamos fabricando EL BUSS 320 de motor delantero,VISSTA BUSS 340 de motor trasero, VISSTA BUSS 360 de motor trasero, VISSTA BUSS 400 (piso y medio) y VISSTA BUSS DD (doble piso). Además, en abril el modelo EL BUSS 340 de motor delantero. Estamos presentes en Nigeria, Chile, Ecuador, Paraguay, Uruguay, Guatemala, Perú, Bolivia y ahora vamos a entrar en Argentina.

¿Cuáles son los puntos fuertes de Busscar que no se pueden cambiar? Los puntos fuertes de Busscar siempre fueron la robustez de la carrocería, el prestigio de la marca y la calidad, eso no se puede cambiar. Hicimos una investigación con quienes eran clientes de Busscar en el pasado, y ellos nos decían que no cambiemos la estructura, es excelente, nosotros solo hicimos ajustes para el nuevo diseño, aunque el concepto de la estructura no lo cambiamos. También nos mencionaron que no deseaban que cambiemos los portaequipajes - Busscar tienen una producción de estas piezas totalmente diferente a las otras carroceras- porque son firmes. En este caso los modernizamos, pero escuchamos a los clientes de la marca y

la estructura de los portaequipajes no la cambiamos.

¿Qué impacto tuvieron en los tradicionales clientes de Busscar? El impacto ha sido excelente, hay empresas grandes que han comprado alguna unidad para ser probada para verificar si el producto sigue siendo bueno, algunos volvieron a repetir compra. Ahora estamos en momento de test por parte de esos clientes. En el exterior fue lo mismo, hay mucho interés en la marca y expectativa con los nuevos productos.

¿Cómo se va a manejar la venta de CAIO y BUSSCAR? Como tenemos una empresa separada de la otra ya que no hacemos un producto igual en una misma planta, decidimos mantener en algunas regiones dividir las marcas, un vendedor se encarga de los urbanos de Caio y otro vendedor de los carreteros de Busscar. En un inicio vamos manteniendo ese sistema en algunas regiones y evaluando como se va desarrollando la venta. En el exterior todo apunta a que el mismo representante venda las dos marcas.

INTERNACIONALES

de Mercedes

la única marca de autos con nombre femenino Pasaron 120 años desde que el nombre de una niña de once años pasó a convertirse en sinónimo de coches y en la primera marca de automóviles de lujo de mundo. Y es que el 2 de abril de 1900, Daimler-Motoren-Gesellschaft tomó la decisión de denominar a sus automóviles Mercedes, en honor a la hija de Emil Jellinek.

ste empresario austriaco residente en Niza negociaba por aquel entonces con vehículos Daimler y los inscribía en distintas carreras de coches. Fue en una de esas carreras, concretamente en una que se celebró en Niza en marzo de 1901, cuando vio la luz el primer vehículo con este melódico nombre español de mujer: el Mercedes 35 PS. Este modelo causó sensación por su avanzada tecnología, que le permitió ganar varias carreras con una ventaja importante; y por su diseño extraordinariamente elegante.

Tras el éxito que supuso el Mercedes 35 PS, las letras curvas de ‘Mercedes’ decoraban los radiadores de los automóviles de pasajeros de Daimler. El nombre se registró como marca comercial el 23 de junio de 1902 y a partir de junio de 1926, tras la fusión de las compañías Daimler y Benz, el nombre de la nueva empresa pasó a ser Mercedes-Benz. Mercedes es la única empresa de automóviles con nombre de mujer en un mundo donde el hombre históricamente ha tenido una presencia preponderante. Por eso aún sorprende más la elección del nombre de Mercedes. ¿Pero quién fue Mercedes? ¿Y cómo es que una niña de 11 años dio nombre a una marca de autos que acaba de cumplir 120 años y es conocida mundialmente?

La baronesa Mercédès Adrienne Manuela Ramona von Weigl, conocida como Mercédès, nacida Jellinek fue hija del diplomático y empresario austriaco Emil Jellinek y de su esposa Rachel Goggmann Cenrobert. La vida de Mercedes Jellinek fue corta, ya que murió poco antes de cumplir los 40 años. Con veinte años se casó con el barón Karl Schlosser, con el que tuvo dos hijos. Uno de ellos, Hans-Peter, es en gran medida el responsable de que hoy conozcamos exactamente quién fue Mercedes, ya que facilitó a Daimler los documentos que acreditaban su nombre y a través de los cuales se ha podido indagar sobre su vida.b Se sabe que fue una mujer acomodada y que cuando murió, en 1929, había contraí-

INTERNACIONALES

de Bertha Benz, la esposa de Carl Benz, a quien se considera el inventor del automóvil.

do segundas nupcias con otro barón, Rudolf Weigl. Mercedes no es la única mujer que ha tenido una especial relevancia a lo largo de la historia de la compañía alemana. En este sentido, cabe añadir el nombre

Este empresario que se dedicaba a la fabricación de máquinas industriales consiguió que su carruaje de tres ruedas se moviera con un motor de tracción trasera. Esto fue en 1886 y, aunque parezca mentira, el ingenio no despertó excesivo interés en la época. Bertha no se desanimó y sin tener siquiera el permiso de las autoridades, se puso al mando del nuevo Mercedes

Benz-Motorwagen, junto a sus hijos Richard y Eugen, para recorrer los 106 kilómetros que separan Mannheim de Pforzheim y convertirse en la primera mujer en conducir un vehículo. “Las mujeres como Mercedes Jellinek o Bertha Benz han marcado la historia de éxito de la compañía desde sus inicios”, señala Bettina Fetzer, directora de marketing de Mercedes-Benz.

UTILITARIOS

KING LONG

el transporte aliado y efec

Las furgonetas Kingte Cargo son vehículos confortables para el trabajo, que se apoyan en todo un sistema de ayuda a la conducción. Además, estos vehículos multiuso Kingte ofrecen espacio y seguridad para transportar insumos de todo, como insumos médicos alimentos, para evitar posibles contaminaciones del Coronavirus, gracias a su carrocería totalmente cerrada.

ntre sus características se pueden resaltar la puerta de apertura eléctrica que facilita subir y bajar del vehículo con comodidad y seguridad, las llaves integrales con control remoto. De igual manera, otro punto que se debe mencionar es el sistema de ayuda a la conducción, que muestra en los instrumentos los obstáculos adelante y atrás del vehículo, así como la distancia de retroceso

con imagen de respaldo en pantalla y con advertencia de distancias peligrosas para el conductor. Asimismo, estos vehículos cuentan con un sistema de control de tracción del freno, con ajuste automático de la presión hidráulica, cuerpo monocasco analizado por el software CAE, carrocería de alta precisión con placa metálica de alta Resistencia, sistema de protección que cumple con parámetros globales de seguridad.

KINGTE

UTILITARIOS

ectivo en tiempos de Covid-19

Estos furgones también poseen un tablero con sistema de audio multifunción, pantalla panorámica táctil, bluetooth, reproductor de medios y GPS, panel de control de fácil uso, volante de 4 rayos con teclas de operaciones. A todo esto, se debe sumar el poderoso motor diésel 2.8 EURO IV y potencia de 3400 RPM, y en su cabina acoge a dos personas cómodamente. Cuenta con frenos delanteros de disco y traseros a tambor (ABS+EBD+ETC). Con una

entrega inicial del 15% de su valor, la empresa representante, Automotores Credicar, financia el saldo en 48 meses.

AGRONEGOCIOS

Paraguay exportó soja

por USD 765,7 millones en abril Las exportaciones de granos de soja alcanzaron USD 765,7 millones, 7,9% inferior con respecto al registrado a abril del año anterior, con una participación del 30,7% del total de exportaciones registradas, en tanto que, en volumen, se redujo en 4,3%, alcanzando 2.430,4 mil toneladas.

n cuanto a los mercados, Argentina se constituye en el principal destino de la soja con el 81,6% del total y compra por UDS 624,5 millones, seguido de Brasil, con el 6,1% de participación y compra por USD 46,6 millones.

Por otra parte, el segundo destino en importancia es el mercado ruso, que ha registrado a abril de 2020 caídas tanto en valores como en volúmenes del 19,6% y 30,2%, respectivamente.

Las exportaciones de carne por su parte, han alcanzado USD 346,2 millones a abril de 2020, representando un incremento de 4,0% con respecto a los USD 332,7 millones a abril del año anterior.

El precio promedio de la carne a abril de 2020 ha sido un 7,7% superior al registrado en el mismo periodo del año anterior, observándose los mayores incrementos en Italia (18,8%), Rusia (15,3%), Taiwán (10,2%), Israel (8,4%), Chile (6,8%) y Uruguay (0,3%).

Asimismo, Chile, el principal destino con el 36,2% de participación en el valor total exportado, alcanzó USD 125,2 millones y un volumen de 26,9 mil toneladas a abril. Estas cifras nos indican un incremento del 9,8% en valores y del 2,8% en volumen.

Cabe resaltar que, que Italia ha sido el destino que mejor paga por la carne paraguaya, con un precio promedio de 6.558 dólares americanos por tonelada, seguido por Israel, que paga 5.428 dólares por tonelada.

CONSEJOS

¿Sabes

cómo usar el tapabocas correctamente?

1 L

Es muy importante seguir algunas recomendaciones para que el uso sea realmente efectivo y lo ayude a reducir el riesgo de contaminación.

os tapabocas de tela son las más fáciles de conseguir, aunque un poco de cuidado es importante. El tejido debe ser doble o incluso triple para evitar que las gotas de saliva salgan o entren y deben estar bien ajustado a tu cara.

Durante el uso, evite tocar la máscara con las manos, y siempre que necesite ajustarlo lávese las manos, aunque lo ideal es no tocarlo durante el uso. La máscara utilizada incorrectamente puede facilitar la contaminación en lugar de proteger.

3 5 2

Antes de usarlo, es importante remojarlo en agua y jabón durante 10 minutos, enjuagar y extender, y una vez que se seque, entonces puedes usarlo. Este procedimiento de limpieza se debe realizar siempre que se va a utilizar.

La máscara debe cubrir la nariz y la boca por completo. Y, antes de colocarse, es esencial lavarse las manos lavándose con agua y jabón y luego frotando alcohol en gel. Al colocarlo, tome la máscara por la parte que se ajusta a la oreja. NUNCA POR TELA.

Cada dos horas, la máscara debe cambiarse porque cuando la máscara está húmeda pierde su efectividad en la protección contra el virus. NUNCA comparta la máscara con nadie más, identifique su máscara con algunas marcas o diferencie por color o patrón, ya que cada uno debe tener el suyo.

D av

onzález G gio

Gerar d

35 años Maneja camiones desde hace 10 años transportando plásticos. Casado y con un hijo. Su comida preferida es la marinera. Es cerrista.

Se r

nzál z e

anda r A

39 años Tiene 15 años de experiencia manejando camiones. Le gusta comer un buen asado con ensalada. Es del Ciclón de Barrio Obrero.

Fr e d

35 años

añ

iza

Trabaja para la empresa TransAgro. Es casado con dos hijos. Su comida favorita es caldo de gallina casera. Su club es Olimpia.

44 años

32 años Es casado con un hijo. Trabaja en la empresa LG. El asado es la comida que más le gusta. Su club es Cerro Porteño.

eres c Cá

Tiene 18 años de experiencia en el sector. Es casado con dos hijos. Su menú preferido es el guiso de arroz. Es cerrista.

Nelson

38 años

Trabaja como camionero desde hace 20 años. La comida que más le agrada es el Tallarín. Es del Rey de Copas.

C a b e ra

COLUMBIA

el auto que ya funcionaba con electricidad en

¿Son los autos eléctricos el futuro? Eso se creía hace más de 100 años. En aquel entonces, el automóvil eléctrico tuvo oportunidad tan pronto. En la actualidad, esta forma de manejo es una oportunidad para la industria automotriz, que cada vez tiene más en cuenta al medio ambiente.

1904

no de los primeros autos eléctricos tiene 116 años, cuyo fabricante es la compañía de vehículos eléctricos de Hartford (EE. UU.). El modelo es el Columbia Elektroauto, Baujahr 1904, que actualmente está Museo Auto & Technik de Sinsheim en Alemania y que visitó la producción de Amigo Camionero. “Este coche funciona a la perfección", según comentó Manfred Fink, cuyo taller de autos clásicos trabaja para el museo, y volvió a poner en funcionamiento el Columbia hace unos años. ¿Cómo lo hizo? Fue a una tienda, compró diez baterías ordinarias de gel de plomo (doce voltios) por 130 euros cada una, liberó el motor eléctrico del polvo de carbón de 100 años, conectó todo, se sentó en el asiento del conductor, giró el interruptor principal y esperó para ver el resultado.

Fue así que el auto comenzó a moverse ¿Por qué hizo eso Fink? "Porque de repente todos hablaban de los autos eléctricos. Pensé: pruébalo". A principios del siglo XX en Europa, pero especialmente en los Estados Unidos, el automóvil eléctrico era el vehículo del futuro.

Por otro lado, las renovaciones de Fink fueron manejables, ya que las nuevas baterías llegaron al frente del maletero debido a la falta de espacio, a su vez, tanto los neumáticos como las luces de freno se habían modernizado en la década de 1920. Además, se le instaló un techo solar sobre sus cabezas que genera 225 vatios de potencia, en una muestra de modernidad y tradición.

baterías del duran hasta tres horas y media durante un recorrido.

Incluso sin utilizar la energía solar, el Columbia funciona dos horas antes de que las baterías que posee necesiten cargarse, puesto que tienen una capacidad de 100 amperios por hora a 60 voltios. Las

Un dato interesante sobre este auto es que, supuestamente, este Columbia, que hace unos 30 años llegó al museo en Sinsheim, perteneció al empresario norteamericano John D. Rockefeller, padre.

Asimismo, los amortiguadores y neumáticos, para los años que tiene este vehículo, sin duda proporcionan un tipo de confort de conducción. Es de resaltar que, cuesta abajo, el motor se puede apagar para ahorrar electricidad, así el auto que pesa una tonelada alcanza casi 50 km/h.

Scania fabricó por primera vez camiones fuera de Suecia, en Brasil en el año 1959 y en

Argentina en 1976.

En el año 1967, se ensamblaron en Paraguay los famosos autos Italianos

Alfa Romeo

por la empresa IAPSA (Industria Automotriz de Paraguay Sociedad Anónima). En el año 1930, en nuestro país se fabricó la

primera Batería

El 34% de los

accidentes en ruta se ocasionan por

exceso de velocidad.

Durante la dictadura de Alfredo

Stroessner (1954 - 1989) se utilizaba para transportar a los detenidos una

Chevrolet Custom 10, más conocida como:

La Caperucita Roja.

para

automóvil, de la marca

FARRES, por el Señor

Olegario Farres Pujol.

humor chiste

- ¿Conoces el castigo para la bigamia? - Tener dos suegras. - ¿ Cuál es la diferencia entre un terrorista y una suegra ? - Con el terrorista se puede negociar - - - -

En el colegio:- Jaimito, conjuga el verbo andar yo, yo….. yo…..yo ando…… tu,…… esto, tu andas…… más de prisa! el corre, nosotros corremos, ellos corren….

- Jaimito, vos rezas antes de comer? - no, profe, no me hace falta, mi madre es una buena cocinera… - El compañero de Jaimito se queda dormido, y el profe le dice: - Jaimito despertale a tu compañero. - ah, no, usted lo durmió, usted lo despierta… - - - -

Dos cirujanos en un bar ven pasar a un paciente A ese hombre le operé yo ¿Qué le sacaste? Cuatro mil dólares.

- ¿Qué les pasa a los chinos cuando se nacionalizan en otro país? - Se desorientan - Doctor,doctor! Mire me toco aquí y me duele....me toco aquí y me duele....me toco aquí y me duele....Sabe qué es lo que me pasa? - Usted tiene el dedo roto - Dos argentinos hablando: Chee, ¿Tenés WiFi? - Sí ¿Y cuál es la clave? Tener plata y pagarlo

REPUESTAS DE LAS

10 DIFERENCIAS