Amigo Camionero - Octubre 2019 by Amigo Camionero

en una noche para el recuerdo En el complejo Textilia, Amigo Camionero reunió a clientes, familiares, funcionarios y amigos en una velada para celebrar los 20 años de una aventura maravillosa, la magia de la televisión llegando a miles de hogares paraguayos todos los domingos, desde aquel lejano 12 de Setiembre de 1999.

Amigo Camionero, celebró sus dos décadas de vigencia ininterrumpida en la televisión paraguaya

a noche estuvo cargada de emociones, con la presencia de los familiares de Fernando Berdichesky, pilar y sostén de este proyecto que con los años se convirtió en todo un éxito, también con los primeros auspiciantes, que con cierto escepticismo decidieron apoyar al principio y algunos se mantienen hasta hoy día cumpliendo también 20 años con Amigo Camionero.

5 Precisamente los que creyeron desde un principio en aquella novedosa propuesta, también el entorno familiar que apoyo desde siempre y los funcionarios más antiguos de Paraguay Film, hicieron un audiovisual testimonial muy emotivo. Un momento muy esperado, fue la presentación de Amigo Camionero Racing, el primer camión de carreras del Paraguay, hecho en el país y con el sello de Amigo Camionero.

No faltaron las amenas charlas, recordando anécdotas, todos se retiraron con obsequios como recuerdo, fue una noche fantástica, con una cena espléndida, con buenos tragos y la excelente actuación musical del grupo de Rock The Kilks, todo estuvo acorde porque 20 años, no se cumplen todos los días !!

La noche estuvo cargada de emociones, con la presencia de los familiares de Fernando Berdichesky, pilar y sostén de este proyecto que con los años se convirtió en todo un éxito.

7 Para poder seguir el itinerario del sector logístico, tuvimos que crecer a la par de él. Al principio fuimos un programa de TV hecho a pulmón. Luego aprendimos, nos adaptamos y nos preparamos para crecer. Fundamos la productora de contenidos PARAGUAY FILM, que empezó el programa de televisión AMIGO CAMIONERO, a la que se sumó MÁQUINAS & CONSTRUCCIONES, ambos con sus respectivas revistas. Nuestra división editorial que, tras ser creada sólo para dar vida a la revista de AMIGO CAMIONERO, actualmente edita un total de siete grandes revistas. Hemos crecido, si... y gracias a todos ustedes juntos, hemos hecho camino al andar. Cumplimos 20 años.

Emotivo discurso de

Fernando Berdichesky en la fiesta por los

20 años de Amigo Camionero

Echar la vista atrás y darse cuenta de que han pasado 20 años. Qué situación! Lo primero que uno siente es la necesidad de agradecer. A miles de personas y por miles de razones. Voy a decir “gracias” hasta cansarles Porque de eso se trata esta noche de celebración. Empiezo: a decir GRACIAS a nuestros primeros auspiciantes, porque no sé si les iban a gustar la idea, no sé si les iba a gustar lo que ofrecíamos, ya que era el primer programa en el rubro y en un horario muy difícil. Los comienzos fueron muy complicados, inciertos, hasta quisimos abandonar todo porque no conseguíamos más auspiciante. Así que… desde el fondo de mi corazón, gracias a mi primera auspiciante. Gracias Mamá!!!! Empezar algo completamente nuevo es meter la pata mil veces…. y más….. En estos últimos días con mis colaboradores estuvimos rescatando viejas imágenes de programas, de viajes, de eventos. Por ahí aparecieron lindos recuerdos y también algunas remeras y rompevientos que ya no me entran... Pensando en el camino rodado y considerando el éxito alcanzado, hoy tengo la certeza de que nada fue un error. Todo fue aprendizaje, transformación y crecimiento constante.

Los comienzos duros, o te aplastan o te preparan para todo lo que venga. Empecé hace 20 años un programa de televisión: - Que salía al aire en un día en el que todos descansaban o dormían - Y casi todos los que estaban despiertos, y prendían la tele, era para ver otro programa. Si amigos. Si amigas….. Así fue…… AMIGO CAMIONERO empezó saliendo Todos los domingos de 5 a 6 de la mañana, luego de 7 a 8 donde competía con la misa de Caacupé, este fue uno de los motivos porque tuvimos que mudarnos de horario…… Cumplir 20 años al volante de AMIGO CAMIONERO obliga a calcular el kilometraje recorrido acompañando el viaje evolutivo de la logística terrestre del Paraguay Nos alegra haber puesto en vidriera a mucha gente trabajadora y pujante que fue clave para profesionalizar el quehacer del transporte terrestre. Amigo Camionero no pasó de largo ninguna ciudad o pueblo del Paraguay. Plantamos bandera en los cuatro cantos de la Patria, varias veces en 20 años. También viajamos a Suecia, Alemania, Inglaterra, Holanda, Estados Unidos, Argentina, Chile, Bolivia, México, Brasil y otros destinos latinoamericanos, siguiendo la huella de ferias internacionales, visitas a fábricas y otras actividades.

Y así como recordar el pasado es un ejercicio de gratitud, pensar en el futuro es una obligación de competitividad. Y cómo será el futuro?, Qué desafíos traerá? El futuro será eléctrico, silencioso, con cero emisiones de gases. El futuro será interconectado y automatizado. El despliegue de redes de telecomunicaciones 5G ya nos muestra hoy vehículos sin chofer llegando impecablemente a destino. El futuro es desafiante. Las estaciones de servicios dejarán de vender naftas para vender electricidad, los mecánicos expertos en motores de combustión pasaran a ser expertos en locomoción eléctrica. Tranquilo amigos, no se aflijan. Cuando los camiones se conduzcan solos y los choferes sean cosa del pasado, el programa de televisión AMIGO CAMIONERO seguirá a la vanguardia. Sea como fuere, el futuro nos encontrará juntos, trabajando por hacer que lo bueno sea mejor y que lo mejor sea excelente. Así hemos marcado tendencia. Así creamos entre todos este presente de pujante prosperidad, con oportunidades para todos. Gracias por ser parte de la historia de AMIGO CAMIONERO que hoy celebra los primeros 20 años. Así que, el último GRACIAS será para los primeros en la lista de mi vida: mi esposa, mis hijos, mi madre, mis hermanos, mis amigos y todos mis colaboradores. Con la mano en el corazón, MUCHAS GRACIAS !

Amigo Camionero, también recibió reconocimientos en su fiesta.

El Intendente de la Bella Vista Itapúa, Don Eduardo Oswald, entregó una plaqueta de reconocimiento al programa Amigo Camionero. Hizo lo propio el señor Daniel D'Alessandr de la empresa GNSYS S.A. representante de los Buses Yutong. Igualmente representantes de varias empresas que auspician el programa televisivo y la revista Amigo Camionero, compartieron la felicidad por los 20 años en forma ininterrumpida en la televisión paraguaya.

Agradecimiento Por estos

20 años Gracias a la confianza y apoyo de estas empresas que permitieron soñar en una nueva categoría en nuestro país.

Culminó con éxito la promoción,

LA PRIMERA RUEDA DE

“TU JMC GRATIS 1/60” de CHACOMER. De 60 compradores, uno se llevó el premio mayor, un camión de 2 toneladas 0km.

MC, que representa en Paraguay Chacomer Automotores, culminó la primera e inédita promoción “Tu JMC gratis 1/60”, que fue integrar un selecto grupo de 60 personas que compraron vehículos de la marca JMC, cerrando la rueda. Con una divertida e impactante mecánica, entre los 60, fueron sorteados 5 finalistas quienes escogieron sus respectivas llaves, y mientras entre los 55 participaron se sortearon 2 Aire Acondicionado, 2 Heladeras y 2 Motocicletas, 4 de los finalistas se ganaron una motocicleta 0k cada uno y el gran afortunado fue Herminio Samudio, quien tuvo la suerte de escoger la llave que arrancaba el camión JMC NHR de dos toneladas. El sorteo se realizó el martes 8 de octubre, en el local de JMC en 4 Mojones con la presencia de todos los participantes de la rue-

JMC es la marca líder en ventas de camiones ligeros en el mercado paraguayo desde hace más de 2 años. Esto es debido a la excelente calidad y rendimiento de cada uno de sus camiones, además de la capacidad y el profesionalismo de postventas junto a la calidad de los repuestos. JMC cuenta con el know-how y la tecnología en la línea de fabricación de las marcas ISUZU y FORD.

da, clientes y representantes de Chacomer Automotores con la dirección de los embajadores de la marca, Lorena Azucas y Fernando Berdichevsky. En el marco del evento, directivos de Chacomer comunicaron que una segunda rueda de participantes es habilitada donde más clientes tendrán chances de ganar otro camión JMC.

Una nueva joya de

IVECO

Light Multirole Vehicle

Defence Vehicles

El nuevo vehículo del ejército brasileño que cuesta $ 1.5 millones Quién no soñó de niño, conducir un vehículo de guerra; este es el vehículo táctico LMV, de fuerza y defensa del ejército brasileño que cuesta alrededor de $ 1.5 millones y se puede cumplir el sueño con una experiencia divertida e intensiva para conectar, abrochar cuatro puntos y acelerar esta joya producida por Iveco Defence Vehicles en el complejo industrial Sete Lagoas.

l automóvil de alta movilidad fue adoptado por varios países de la OTAN, incluidos Italia, España, Inglaterra, Noruega y, sobre el terreno, participó en misiones en Afganistán, Líbano, Kosovo y Chad. No es poco El LMV está diseñado para ser compatible con las imágenes térmicas y las capacidades de dirección de visión nocturna. El vehículo está completo. Un gigante... La armadura es pesada y debes tomar una determinadas posiciones para ubicarse en el asiento del piloto sin ajustar la dirección y el asiento. Para comenzar, hay que seguir el protocolo y activar el botón eléctrico para energizar el vehículo y presionar el botón de inicio. El motor de FPT Industrial es diesel

15 3.0 que puede producir 190 o 220 caballos de fuerza, dependiendo de la configuración. La hélice funciona con una caja de cambios automática, palanca simple pero precisa. La distancia de frenado es buena y mantiene el vehículo firme en línea recta de manera segura. En las curvas y los cambios de la banda de rodadura, inmediatamente se da cuenta de la acción del control de tracción y estabilidad. El Light Multirole Vehicle (LMV) es permanente 4X4 y no tiene que presionar nada para ello. La cabina se refiere a un centro de control con botones. Internamente, los cinco ocupantes necesitan intercomunicadores para facilitar la conversación y son necesarios porque el ruido a bordo es intenso. Los colores del EB están en todas partes, en la llanta de 20 pulgadas del LMV y el cuadro del neumático 335/80, e incluso con un peso de aproximadamente ocho toneladas, ofrece una buena capacidad de conducción. La

dirección es ligera y las maniobras en las curvas son impresionantes. El automóvil receptivo tiene prácticamente todos los controles analógicos. El máximo en la pista de Iveco dentro y fuera de la carretera se limitó a 90 km / h, pero el grande alcanza 140 km/h. La dirección asistida y la suspensión reforzada son dos aspectos destacados del vehículo. La sólida distancia entre ejes puede vencer cualquier terreno, el LMV de 4.86 metros, 2.20 m de ancho y 3.24 distancia entre ejes es 2.10 de alto y tiene mucho espacio para el armamento. ¿Pensando que se detiene allí? No. También se vuelve anfibio porque pasa con agua de hasta cinco pies de altura. En la segunda parte de la prueba, se puede hacer autostop de regreso como soldado, en la misma

posición defensiva con el cinturón atado y sosteniendo el PQP (correa de soporte) para mantenerse estable en los gigantes reposacabezas hechos para no molestar el uso del casco Para esa configuración de confort, la salida de aire acondicionado sirve a la clase trasera y todos agradecen. La mirada Gafas de armadura militar, el estilo es de guerra, de defensa. En la parrilla delantera, la firma del fabricante con faros y LED direccionales. El parachoques delantero con tres ganchos y el snorkel completan el frente. Detrás el trailer está garantizado. En el techo, una escotilla de acceso. Los neumáticos dicen una vez más que son de todos los tiempos y el compartimento trasero ofrece acceso a través de la puerta trasera y los dos lados.

Mantenimiento del camión el

"FILTRO

DE AIRE"

Notaste que en los últimos días la potencia del motor de tu camión ha reducido o que aumentó el gasto de combustible , lo más seguro es que algo está fallando.

no de los elementos que puede provocar que el camión no se encuentre al 100%, es el filtro de aire. Una pieza de bajo costo que si no está en óptimas condiciones puede provocar inconvenientes graves .

¿PARA QUÉ SIRVE EL FILTRO DE AIRE? La función principal del filtro de aire es evitar que las impurezas que puedan acceder por el sistema de admisión dañen la cámara de combustión o las paredes de los cilindros. Por tanto, lo que hace esta pieza es impedir que las partículas de polvo entren y terminen dañando el motor. Un filtro de aire en mal estado provocará un menor rendimiento del motor, así como un aumento en el consumo de combustible porque la mezcla no estará quemando de modo adecuado. Es por este motivo que los filtros de aire están colocados al principio del circuito,por ese motivo mantenerlo en las mejores condiciones es fundamental para pro-

teger el motor y evitar un funcionamiento inadecuado del camión.

¿CUÁNDO CAMBIAR EL FILTRO DEL AIRE? En el mantenimiento del camión es fundamental tener el filtro de aire en buenas condiciones.

No existe una regla fija que indique con exactitud cada cuántos kilómetros, meses o años se debe cambiar el filtro de aire, porque esto depende de factores de como se utiliza el camión; las rutas por los que se transita o, incluso, la calidad del filtro de aire que se utiliza. Taller Halley te aconseja que la calidad es fundamental a la hora de evitar problemas innecesarios y, por tanto, ahorrar en costos de mantenimiento del camión. También es importante que un entendido sea quien realice la tarea de cambiar el filtro de aire porque un error en la manipulación del mismo puede provocar que: • Se deje suelta la manguera o sensor • Se quede abierto el porta filtros • Se dañe el papel del filtro

WORLD SMART TRUCK:

TATA PRIMA

El nuevo producto de Tata Motors, con aportes técnicos de distintos países, que llegó al Paraguay de la mano de AUTOLOGIC S.A.

ata Motors, el mayor fabricante de automóviles de la India y uno de los 10 principales fabricantes de vehículos comerciales a nivel mundial, lanzó su nuevo flamante producto TATA PRIMA. Una gama de vehículos comerciales pesados de última generación que establecerá nuevos puntos de referencia en estilo y características, con una combinación

de potencia, rendimiento de clase mundial, eficiencia de combustible, tecnología superior y seguridad, construido para largas distancias y largas horas de transporte. Desarrollada con la subsidiaria de Tata Motors, Tata Daewoo Commercial Vehicles (TDCV), la gama Tata PRIMA está diseñada y desarrollada con aportes técnicos de todo el mundo, por lo tanto, también se la conoce como "World-Smart Truck" de Tata Motors. Basada en un diseño de cabina italiano, con tecnología de motor de los EE. UU., Experiencia en cajas de engranajes de EE. UU. y Alemania, conocimientos de bastidor del chasis de

19 México y troqueles de chapa de Japón y Corea, combinados con precisión sueca en una soldadura robótica línea. El lanzamiento de la gama de vehículos comerciales pesados Tata PRIMA de próxima generación es un hito importante en el viaje para enriquecer aún más la propuesta de transporte de valor. Formado por los conocimientos tecnológicos y la experiencia de todo el mundo, de clase mundial en todos los sentidos, lo que permite a los clientes actualizarse a un vehículo comercial de próxima generación, con las credenciales y la confiabilidad de la marca Tata Motors. El Tata PRIMA, una galardonada gama de camiones de Tata Motors, está disponible en diferentes versiones, incluidos camiones de varios ejes, tracto-camiones y volquetes, aptos para varias aplicaciones, cumpliendo así los requisitos variados del usuario final. Es un caballo de trabajo ideal para el movimiento de mercancías y materiales a través de distancias y terrenos, al tiempo que brinda eficiencia al negocio de camiones. Esta nueva gama de vehículos comerciales cuenta con material excepcional y calidad de construcción, comodidad, dinámica de conducción y economía, ofreciendo a los clientes el menor costo de propiedad. Equipada con sólidos agregados y un robusto chasis y suspensión, la gama Tata PRIMA cumple con los más altos estándares de operación en condiciones extremas. A más de la mecánica del vehículo, la singularidad del Tata PRIMA es que su cabina se centra en la comodidad del conductor, es funcional y vi-

sualmente ergonómica, con una separación en términos de área de trabajo y vivienda. Tiene aire acondicionado, con espacio para los ocupantes de la habitación, incluye asientos reclinables, reposabrazos, un sistema de dirección ajustable, un sistema de música como característica estándar. TATA PRIMA 4438.S (4X2)

El Tata PRIMA 4438.S (4X2) es un Tracto Camión de 44.000 Kg. de arrastre, propulsado por un motor Cummins de 380 HP, con una transmisión Eaton de 9 velocidades. El vehículo adecuado para múltiples aplicaciones como Carga general: Contenedor / Van de referencia / Transportistas de automóviles, Industrial: Cemento / Acero / Movimiento de maquinaria, Construcción: Remolques de punta / Bulkers, etc. Para conocer nuestras unidades visite la casa central de Autologic S.A. en Rca. Argentina esq. Victor Riquelme (Asuncion - Paraguay) o para mas informacion llamar al 0976 897 163. web site: www.autologic.com. py/prima.

Conozca la composición del

asfalto H

emos pasado horas y horas viajando sobre él y no estamos seguros de dónde viene. Vea a continuación qué es el asfalto y su composición:

¿Qué es? Es un material oscuro con una estructura sólida que se empezó a producir alrededor del año 3000 a.C. En esa época, el material se utilizaba para controlar las fugas de agua y se hacía con la basura retirada de los lagos pantanosos. Sólo mucho tiempo después fue posible extraerlo del petróleo. Sus propiedades aislantes y adhesivas lo convirtieron en el material perfecto para pavimentar carreteras, caminos, estacionamientos, etc.

COMPOSICIÓN DEL ASFALTO: - Sustancias minerales, hidrocarburos no volátiles de alto peso molecular y residuos de la destilación al vacío de petróleo crudo. Se requieren temperaturas entre 150°C y 200°C para ablandarlo. Existen varios tipos de asfaltos, entre ellos: - CAP - cemento asfáltico de petróleo: se utiliza en la construcción y mantenimiento de pavimentos asfálticos y tiene flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y álcalis. Se utiliza en obras en caliente, tales como: hormigón asfáltico, premezclado, arena-asfalto y tratamiento de superficies. - ADP - asfalto diluido de petróleo: se utiliza para impermeabilizar la base de los pavimentos, produciendo productos menos viscosos que se pueden aplicar a temperaturas más bajas. Se aplican en imprimaciones de base no pavimentada (tierra, grava, entre otros). - Emulsión asfáltica - son constituyentes de recubrimientos estándar medios y bajos y se utilizan en obras de penetración: tratamientos superficiales, donde se aplican capas de emulsión y agregados, con el agregado envolviéndose sobre la superficie, donde la emulsión se rompe y se produce el curado residual del asfalto. Servicios de mezclado: incluye lechada de asfalto, microcapa y reciclaje, consistente en la aplicación de un mortero (lechada) compuesto de áridos y emulsión asfáltica.

EL piloto se unió al placer de las corridas con las pruebas del nuevo camión de carreras

se divierte y trabaja en

CopaTruckenCascavel Fue divertido y útil", dijo Pedro Muffato sobre su participación en la etapa de Copa Truck en Cascavel, donde vive. El piloto de 79 años, retirado de la pista desde finales de 2016, aceptó la invitación del promotor del evento, Carlos Col, y compitió en las dos carreras válidas para la séptima etapa, probando un nuevo camión. El camión de la marca Scania fue construido por el entrenador Ejair "Dico" Soares, con el ingeniero Vilson "Gaúcho" Ferrari, en gestión

electrónica y módulos de potencia. Es un proyecto de los preparadores de camiones piloto en los 16 años (2001-2016) en el que compitió en Formula Truck. Pedro solo participa ayudando con inversiones ocasionales. A Pedro le gustó el camión, que llegó a la pista solo un fin de semana de carrera sin ningún entrenamiento preparatorio. “Hay muchos ajustes normales en un camión de carreras que lleva algún tiempo. Pero el camión nació bien ", dijo Pedro, quien lo encontró" más arriesgado "que los que conducía. "La diferencia es que en mi época todos los neumáticos podían ser lijados por los equipos, ahora solo los delanteros están suavizados".

Un problema con el enganche de la palanca de cambios, que finalmente se rompió en la calificación, lo llevó a comenzar 16º en la parrilla en la primera carrera, donde llegó a 13º. Pedro no completó la segunda carrera de la doble etapa. Decidió detenerse cuando encendió la luz de advertencia del nivel de aire del freno. "No había razón para arriesgarse, pero fue un buen fin de semana, donde me divertí y ayudé a probar el camión", concluyó el conductor.

Segundo encuentro de operadores multi-emblemas

Paraguay 2019

La Asociación de Propietarios y Operarios de Estaciones de Servicios y Afines, APESA repitió el éxito del primer encuentro

Más de 350 personas participaron del segundo encuentro de integración de operadores multi-emblemas del Paraguay, compartiendo buena música, asado y mucha diversión en la Estacion Petropar Ytu del vicepresidente de Apesa, Jorge Machi.

l Presidente de la APESA, señor Alejandro Guggiari, junto a toda la comisión directiva agradeció a los presentes, el espíritu de camaradería, poder compartir juntos momentos como este, fortalece al gremio, para seguir luchando por las reivindicaciones del sector, como reglas claras y transparentes, para poder trabajar con

leyes y normas que le amparen y protejan. La participación fue de propietarios y operadores de Estaciones de Servicios, socios y no socios de APESA. Apesa con 67 años de vida institucional organiza cada mes de octubre de cada año este tipo de encuentro con operadores de todo el país.

Miguel Angel Ortega recibió una placa por parte del Sr. Martin Ayala, miembro de Apesa filial C.D.E. por ser operador pionero en el paraguay y por el permanente apoyo a la Asociación de Propietarios y Operarios de Estaciones de Servicios y Afines

EL ENCUENTRO FUE POSIBLE GRACIAS A LAS SIGUIENTES EMPRESAS: l Barcos & Rodados l Petrochaco l Petrosur l Petropar l Petromax l GSM l H. Petersen l Cabipal Metalmek l Rodomaq l Nestle l Alpha Quimica l Procash l Comagro l Coimpex

Excursión

Cascavel

Como parte de los festejos por los 20 años de Amigo Camionero, realizó una excursión inolvidable a Cascavel.

ás de 40 personas entre empresarios y personas seguidoras de Amigo Camionero, formaron parte de la excursión que duró 3 días, donde hubo mucha camaradería, diversión y emoción de ser testigos y partícipes directos de la apasionante Copa Truck. se pudo recorrer los boxes, sacarse fotos con pilotos y máquinas para luego subier al palco VIP y disfrutar de un almuerzo y espectacular carrera.

Fueron 3 días con mucha adrenalina y emoción, con la apasionante Copa Truck. Amigo Camionero va logrando así, despertar la pasión por lo que muy pronto se viene en Paraguay, la carrera de Camiones, con el Amigo Camionero Racing ya listo y el segundo camión en proceso de construcción. La etapa de la Copa Truck en Cascavel, que tenía una pista húmeda y seca, Beto Monteiro y Paulo Salustiano ganaron, respectivamente, las dos carreras y dejaron

el oeste de ParanĂĄ empatados para la cuarta Copa, que define a los Ăşltimos tres finalistas para la carrera. Se viene la etapa de Rivera en Uruguay y la gran final de diciembre en Interlagos, SĂŁo Paulo.

Amigo Camionero, agradece el respaldo a este tipo de emprendimiento, y esta feliz por la muestra de satisfacciรณn que todos expresaron por los servicios que recibieron y ya piensa en la prรณxima excursiรณn.

HACEMOS QUE LA CONSTRUCCIÓN AVANCE.

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Primeros buses

HÍBRIDOS

PARAGUAY con los Buses YUTONG HÍBRIDOS está a la altura del primer mundo en el transporte urbano.

en nuestro país con excelentes resultados

UTONG es el fabricante de buses más grande, produce más de 60.000 unidades al año, exportando a todo el mundo sus vehículos con la más avanzada tecnología.

resultados, señaló: “Mejor de lo esperado, lo que nos indica que estamos en el camino correcto, los hechos demuestran que la opción híbrida es la más prudente en este momento”.

En Paraguay, la empresa GNSYS S.A., fue la primera en traer ómnibus para el servicio urbano con aire acondicionado y ahora es la pionera en introducir colectivos híbridos y eléctricos.

Comparado con un bus eléctrico “la unidad híbrida cuesta mucho menos que un eléctrico, no requiere inversión extra para infraestructura de funcionamiento, es de carga autónoma, la postventa es tradicional y mucha más económico, por lo que implantar este tipo de buses no cambia ni afecta la economía de los operadores que deben ser 100% protagonistas en esta decisión”.

La empresa de transporte Ñanduti ya cuenta con 3 unidades híbridas logrando excelentes resultados y para finales de este año llegarán otros 3 ómnibus híbridos, esta vez para la empresa La Sanlorenzana. DANIEL D'ALESSANDRO Director de GNSYS S.A. Representante exclusivo de YUTONG en Paraguay, consultado sobre estos primeros

Estos buses no tiene caja de cambios o sea, solo tienen 2 marchas, uno para adelante y otro para atrás con esto se termina el problema con el embrague y caja de cambios,

DANIEL D'ALESSANDRO Director de GNSYS S.A.

cada mantenimiento del motor dura el doble ya que el 50% funciona a combustible y el otro eléctrico, logrando un gran ahorro de mantenimiento y eso provoca alargar la vida útil del motor. Otro punto que destacar son los cursos impartidos por YUTONG para capacitar al personal, en cada país que tiene representación, la marca envía a los técnicos para el control y buen funcionamiento de sus unidades. En el caso de los híbridos se imparten cursos al personal de cada empresa que adquiera las unidades, brindando así la máxima garantía al cliente.

El ómnibus Híbrido Yutong 6125 está equilibrado en precio y calidad, algo muy importante para el empresario de nuestro país. Ya pasaron 6 años del ingreso de los primeros 13 Yutong, hoy siguen en servicio en las calles de Asunción manteniendo siempre la característica de ser un bus moderno y de primera línea. El cuidado del medio ambiente y la reducción en el consumo de combustible se resaltan, además del confort de los usuarios por el aire acondicionado, que funciona de forma excelente, no solo por tener el equipo correspondiente al habitáculo del bus sino principalmente por tener motor trasero.

Uno de los puntos más importantes de estas unidades YUTONG 6125, es la accesibilidad, al tener piso bajo el pasajero sube al ómnibus con mayor comodidad y cuenta con una rampa manual. Cabe aclarar que son los únicos buses en Paraguay con esta característica que ya se está imponiendo en los países desarrollados y hoy

nuestro país tiene esa oportunidad de tener ómnibus que circulan en Europa. Todas las unidades vienen equipadas con freno de disco en eje delantero y trasero, con suspensión neumática, que logra mayor conservación de la carrocería y un viaje más placentero de los pasajeros.

GNSYS S.A. Ofrece en nuestro país buses convencionales, híbridos y 100% eléctricos.

45 de 0 marcas de ás m a ó i n u e r la indu stria

ENATRAN comenzó la 22ª edición del Salón Internacional del Transporte de Carga por Carretera en la Expo de São Paulo (14), con la expectativa de recibir más de 450 marcas que representan el 100% de la cadena del sector. A la ceremonia de apertura asistieron el gobernador del estado de São Paulo, João Doria, alcalde de São Paulo, Bruno Covas, vicepresidente de Reed Exhibitions Alcantara Machado, Paulo Octavio, del presidente de ANFAVEA, Luiz Carlos Moraes, presidente ANFIR, Norberto Fabris, Presidente de la Asamblea Legislativa del Estado de

São Paulo, Cauê Macris, Diputado Federal y Líder del Gobierno, Joice Hasselmann (PSL-SP), Secretario de Desarrollo de la Industria, Comercio, Servicios e Innovación, Gustavo Leipnitz Ene, El presidente de CNT, Vander Francisco Costa, el presidente de FENABRAVE, Alarico Assumpção Jr, y el vicepresidente de NTC & Logística, Urubatan Helou. La apertura oficial de FENATRAN comenzó con Paulo Octavio, de Reed, quien destacó un aumento del 30% en el número de marcas expositoras en comparación con la edición de 2017. “Tenemos más de

A la inauguración oficial del evento, el más grande en el segmento de transporte por carretera en América Latina, asistieron autoridades como el gobernador João Doria y el alcalde Bruno Covas

nes del estado. “2017 fue un mal año para la industria. Ahora estamos viviendo un mejor momento y con buenas perspectivas, el crecimiento muestra confianza. Un tercio de la flota de camiones del país es de São Paulo y tenemos una gran responsabilidad con la industria".

Norberto Fabris de ANFIR expresó optimismo sobre la edición FENATRAN de este año y la reanudación del crecimiento del sector en 2020. “Ya vemos signos de una recuperación del empleo en el sector y FENATRAN de este año debería reflejar la reanudación de la confianza en nuestro segmento. "

El alcalde Bruno Covas destacó la relevancia de eventos como FENATRAN para el turismo de negocios en la ciudad de São Paulo. "Además de la importancia para la economía del país, eventos como este son fundamentales para el desarrollo y el aumento del turismo de negocios, moviendo la red de hoteles y servicios en la ciudad".

Según Urubatan Helou, vicepresidente de NTC & Logistics, enfatiza que el sector se ha desarrollado mucho en los últimos años y que las expectativas del mercado para esta edición de FENATRAN se encuentran entre las más optimistas.

Para el presidente de Anfavea, Luiz Carlos Moraes, la reforma fiscal es fundamental para la reanudación del sector del transporte de mercancías por carretera. "Tenemos prisa por volver a crecer y generar más ingresos".

450 marcas. La consigna aquí es el crecimiento con una fuerte ronda de agenda comercial. El gobernador de Sao Paulo, Joao Doria, dijo que programará una reunión con la industria de camiones en los próximos días para discutir la renovación de la flota de camio-

EXPERIENCIA FENATRAN Por primera vez, FENATRAN Experience presentó a los visitantes una pista de prueba al aire libre de 2 km en un circuito exclusivo. En este espacio, los conductores disfrutaron de la experiencia de conducir vehículos pesados modernos. Además, una asociación con Continental, un proveedor alemán de neumáticos de tecnología para varios modelos de camiones fabricados en Brasil, hará que el Salón use esta pista para lanzar un neumático nuevo para el registro y transporte de caña de azúcar. La experiencia cuenta con cinco grandes fabricantes de automóviles confirmados: Scania, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën y VW Trucks.

42 la próxima década tendremos que invertir en electricidad por aquí", dijo el Ejecutivo al asistir a la presentación de las novedades de la marca.

Junto con FENATRAN 2019 se llevó a cabo el MOVIMAT - Salón Internacional de Logística Integrada, que reunió a los principales compradores de la industria y la distribución, mayoristas, minoristas y comercio electrónico interesados en productos, servicios, soluciones, contenido y lo último en el mercado por la eficiencia de sus procesos logísticos e intralogísticos. Al mismo tiempo y dentro de la Expo de São Paulo, se llevó a cabo el Congreso SAE Brasil, aportando al evento su experiencia en movilidad y tecnología en el futuro, con conferencias sobre sostenibilidad e innovación que se expusieron a los visitantes en el Salón de la Tecnología. Otra gran noticia es el Nuevo Proyecto de Movilidad, un éxito en el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo 2018, que ganó su versión en FENATRAN como Nueva Movilidad Logística, que trae debates y presentaciones de nuevas soluciones y tecnologías para el sector de la movilidad centradas en el transporte urbano. .

LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES PRESENTARON SUS NOVEDADES La primera conferencia de prensa fue realizada por Volkswagen Trucks and Buses (MAN), que destacó una cartera completa para la movilidad, con camiones eléctricos y noticias desde ligeros hasta con sobrepeso. El fabricante anunció la producción de camiones de entrega electrónica de 11 y 14 toneladas a partir del próximo año. Con el e-Consortium, VW Trucks and Buses es el primero en el mundo en anticipar todo, desde el ensamblaje hasta la infraestructura de recarga y administración. El DAF holandés, que participaó en su quinta edición de FENATRAN, trajó al evento el modelo medio de mantenimiento LF Mobile Workshop. Además, en diciembre, DAF inaugura su comercio electrónico, la tienda web de DAF, para comprar piezas directamente de los distribuidores de la marca. El fabricante de automóviles refuerza el camión DAF que nunca se rompe, que ha superado la marca del millón de millas. El presidente de Volvo para América Latina, Wilson Lirmann, comenzó la presentación del fabricante de automóviles con la información que estudia la producción de camiones eléctricos en Brasil. "Todavía no hay definiciones con respecto a la fecha, pero es seguro que en

El fabricante también introdujo el mantenimiento inteligente. “Sabremos el tiempo para realizar cualquier mantenimiento y guiaremos a nuestros clientes al taller más cercano que tenga el tiempo de reparación más rápido posible utilizando la tecnología de los camiones conectados. También trajimos una importante innovación de producto que es Volvo Smart Acceleration, una verdadera revolución de consumo inteligente que impulsa una reducción de hasta un 10% en el consumo de combustible en las aplicaciones más difíciles ", explica el presidente global de Volvo Trucks, Roger Alm. Iveco ha introducido modelos de su cartera, desde livianos a pesados, disponibles en concesionarios de norte a sur. Los modelos de las líneas Daily, Tector, Hi-Road y Hi-Way son una prueba de que la compañía continúa invirtiendo, desarrollando y mejorando procesos y productos, poniendo en práctica lo que los clientes quieren. El fabricante de automóviles destacó la línea Daily, que para 2020 tendrá un nuevo concepto de vehículo ligero para el transporte urbano. La robusta comodidad del automóvil, la tecnología de punta y la seguridad y el mejor costo ope-

rativo mantienen al modelo como el líder de la categoría en Brasil. Mercedes-Benz ha realizó en FENATRAN la presentación de dos nuevas versiones del Actros, que traen el motor OM 471 de 530 hp sin precedentes y difieren externamente al no tener espejos retrovisores.

El presidente y CEO de Mercedes-Benz do Brasil para América Latina, Philipp Shiemer, reveló que con la llegada de los modelos 2553 6 × 2 y 2653 6 × 4 con los nuevos motores, la línea Actros ahora tiene seis versiones. "Una vez más, Mercedes-Benz revoluciona el transporte de carga en el mercado brasileño", dijo Shiemer, al comentar que los espejos exteriores convencionales han sido reemplazados por cámaras exteriores en los nuevos y exclusivos espejos digitales MirrorCam que se ofrecen como un elemento opcional para nuevos clientes. Actros "MirrorCam se une a los numerosos sistemas inteligentes de asistencia a la conducción que llegaron al mercado con el nuevo Actros a

partir de 2020", dijo Schiemer. "Con esto estamos dando otro paso sorprendente y consistente para hacer realidad lo que imaginamos para el futuro del transporte de carga en todo el mundo". El jefe mundial de Mercedes-Benz, Stefan Buchner, habló sobre el desarrollo del Actros de 530 hp exclusivamente para Brasil: “ADN global, con encanto local. El motor y la cabina fueron personalizados para el país”, resumió. El ejecutivo destacó la importancia del mercado brasileño para la compañía y dijo que la intención es expandir las exportaciones de Brasil con el nuevo Actros. La apuesta de Scania en esta FENATRAN, según el director comercial Silvio Munhoz, fue presentar soluciones que combinen sostenibilidad y rentabilidad para las operaciones, reduzcan las emisiones contaminantes y contribuyan al medio ambiente. Lo más destacado es el camión a gasolina, que los clientes pueden solicitar ya. A pesar de estar alimentado con otro tipo de combustible, el vehículo tiene un rendimiento similar al diésel, con la diferencia de solo un 3%, reduce las emisiones de CO2 en un 15% y tiene un motor 90% más silencioso. El Grupo PSA, propietario de las marcas Peugeot y Citroën, presentó novedades para el sector de servicios públicos. El Jumper Minibus fue lanzado por Citroen y el Peugeot Boxer Minibus. Ambos valoran la seguridad y la comodidad, con enchufes USB, guanteras geniales y la posibilidad de conver-

tir el vehículo en una oficina móvil, además de 130 hp. Las dos marcas también destacaron su amplia gama de vehículos del mercado VUL, como Partner, Expert Van, Expert Minibus y Boxer Van. Para 2030, el Grupo PSA aspira a ser el proveedor líder de servicios de movilidad a través de la nueva marca Free2Move. Los servicios tecnológicos de Free 2 Move tendrán una solución completa y conectada para flotas, como el seguimiento en tiempo real y la información oficial del vehículo. La directora general del Grupo PSA, Theresa Borsari, dijo que las marcas Citroën y Peugeot tienen tres versiones para satisfacer cada demanda. "Sin duda, podemos manejar este tipo de aplicación, por lo que hemos creado tres versiones, 8, 11 y 16 asientos para todo tipo de negocios", dijo. FPT, una empresa del Grupo Industrial CNH especializada en la fabricación de motocicletas.

44 • El legendario V8 de Scania, mejor y más popular que nunca con 50 años • Durante 2019 estará disponible la Edición Limitada V8 50 que lleva una decoración exclusiva, para celebra el aniversario de 50 años del motor V8. • Potente, emocional, de consumo eficiente y con una reputación sólida • Configuración en V de elevadas potencias y par motor - aún la mejor solución para ir lejos, rápido y con gran fiabilidad.

Celebra el

50º Aniversario con el lanzamiento de una

sta Edición Limitada tiene el clásico logo 1969 V8 2019 en la visera y el lateral de la cabina. Otros adornos sutiles incluyen guardabarros y tapacubos para el eje de tracción con el mismo logo clásico V8. El paquete incluye también una luz de bienvenida especial que proyecta el logo de Scania en la calle cuando el conductor abre la puerta de la cabina. “Cuando compras un V8 quieres enseñarlo; es el sentimiento que queremos transmitir con nuestra edición limitada”, dice Enrico Gualersi, diseñador de exterior e interior en Scania. “Nuestros clientes pueden escoger desde la “declaración” más ob-

via del logo V8 grande en el lateral de la cabina hasta detalles como los guardabarros, que quedan muy llamativos en el camión. El denominador común para todos estos detalles opcionales es que son extras exclusivos”, añade Gualersi. Además, Scania ha creado una gama de productos especiales para mostrar el logo V8 con orgullo: tres relojes diferentes desarrollados por los diseñadores de I+D de Scania, gorras, camisetas o body de bebé. UN POCO DE HISTORIA A finales de los 60’s, los ingenieros de Scania impresionaron al mundo con un motor diésel V8 de 14 litros tan potente que muchos expertos lo consideraron inimaginable. Scania

Edición

limitada del

estaba definitivamente por el buen camino; el V8 era la respuesta obvia a las mejores carreteras y a la necesidad creciente de una mayor eficiencia en el transporte. Hoy en día, Scania ofrece motores V8 Euro 6 desde 520 a 730 cv – y son cada vez más reconocidos por sus prestaciones y fiabilidad. SIGUE SIENDO EL MISMO Los clientes de todo el mundo han experimentado la fiabilidad, la eficiencia de combustible y la potencia que ofrecen los V8 de Scania, generación tras generación y año tras año. Cincuenta años es casi una eternidad en el desarrollo del motor, y como era de esperar, los V8 de Scania de hoy en día solo comparten el diseño básico y el

45 principio modular con la primera generación. El núcleo, el motor en sí, es un buen ejemplo: la primera versión de 14.2 litros de 1969 pesaba 334 kg. Gracias a la mejora en los materiales y la tecnología, la versión de 16.4 litros de la actualidad pesa lo mismo, a pesar de ser mayor, con casi el doble de potencia y equipado con muchos sistemas auxiliares más avanzados y exigentes. Aunque las características básicas del motor, y su típico sonido siguen intactos, no solo la salida de potencia sino también muchos aspectos relacionados con el suministro de potencia han mejorado con los años. El primer V8 necesitaba 1500 r/min para conseguir 1245 Nm mientras que el campeón de hoy, el 730, consigue 3500 Nm a tan solo 1000 r/min, una sorprendente mejora. Esto también representa la diferencia más llamativa entre las distintas generaciones: el consumo de combustible. No fue hasta 1990 cuando vio la luz el Euro 1 y se convirtió en obligatorio desde 1993. Ahora, en 2019, la emisión estándar actual es de Euro 6 y se espera que llegue la regulación Euro 7 en un futuro no muy lejano. Cuando se introdujo el Euro 1, se permitían niveles de NOx de 8,0. Actualmente, el nivel es 0,46 y en la práctica, los motores Scania mejoran con creces los requisitos legales. ¿CUÁL ES LA VENTAJA? Es obvio que el V8 tiene ocho cilindros, pero ¿de qué sirve disponerlos en dos líneas de cuatro cilindros cada uno con un ángulo de 90 grados entre ellos conectando todas las bielas en el mismo cigüeñal? ¿Por qué no usar uno de 8 en línea o uno de 6 grandes en línea, con un desplazamiento equivalente de cilindros? Una razón es que un motor V8, en general, es más corto y a menudo también más bajo, y por lo tanto más fácil de instalar bajo la cabina que un motor en línea de la misma capacidad. Y un

cigüeñal más corto resulta más robusto que el largo que se necesita para un motor de 6 en línea. Los motores multicilindro pueden conseguir en principio más potencia que los motores con pocos cilindros; no es casualidad que muchos coches de lujo lleven motores V8s. En el tipo de motores V8 de cuatro tiempos que produce Scania, un cilindro detona a cada rotación de 90°del cigüeñal. Por tanto, en cada rotación del cigüeñal detonan dos cilindros, consiguiendo una salida de potencia suave y constante. La manera en la que trabajan estos motores multicilindro también explica su legendario sonido. En su última versión, los ingenieros de Scania han asegurado (con modificaciones en los colectores) que el típico “estruendo” del V8 sea ligeramente más destacado. ÉXITO COMERCIAL Los V8 de Scania siempre han sido más apreciados que los sistemas de propulsión “normales”, no solo por su mayor productividad y disponibilidad. A lo largo de los años, el negocio del V8 ha significado mucho para Scania también desde un punto de vista comercial. “Siempre han estado en la cumbre de nuestras propuestas de valor, pero los clientes de Scania están dispuestos a pagar por la robustez y la potencia”, dice Vlaskamp. “Desde la perspectiva de rentabilidad total operativa (TOE), cuando añades productividad e incremento de beneficios para el transportista, el V8 de Scania siempre demuestra su valía. Nuestros clientes de V8 siempre vuelven, y sus vehículos resultan atractivos en el mercado de camiones usados, tanto para segundos como para terceros propietarios”.

V DE VICTORIA

La última edición V8 se introdujo en 2017, y fue reconocido inmediatamente por su impresionante prestación en consumo de combustible. La nueva gama, que está disponible en 520, 580 y 650 cv, ofrece ahorros de combustible del 7–10 por ciento para clientes que tienen vehículos con grandes pesos combinados de camión y tráiler, y/o necesitan velocidades medias más altas. Es justo decir que la nueva generación V8 ha sido la respuesta de Scania, desde una perspectiva de sostenibilidad, a la demanda y la tendencia hacia camiones más pesados y largos que incrementan sustancialmente la prestación por kilómetro de CO2 por tonelada. Todos nuestros V8 Euro 5 y 6 pueden circular con HVO y los 580 también pueden circular con hasta un 100% de biodiesel como FAME/RME”, dice Vlaskamp. Los últimos motores 520, 580 y 650 forman un cuarteto junto con la versión que está a la cabeza de 730 cv, cada uno de ellos capaces de proporcionar a los clientes una prestación máxima en la carretera. Cuando se combina con los ejes adecuados y la caja de cambios correcta para cada aplicación, estos motores están preparados para enfrentarse casi a cualquier reto que se presente. Pueden llegar a transportar hasta 250 toneladas.

CURSOR X - EL MOTOR DEL FUTURO DE FPT INDUSTRIAL El concepto de fuente de energía 4.0 con construcción modular puede ser alimentado por nuevos combustibles para una variedad de aplicaciones y vehículos.

on más de 150 años de legado, FPT Industrial ha aprovechado su tecnología y experiencia para diseñar el Powertrain del futuro en el Cursor X. El motor conceptual fue diseñado por el equipo de Desarrollo de Producto (I + D) de la marca junto con el Centro de Diseño de

CNH Industrial, y combina las capacidades técnicas y la funcionalidad de una fuente de energía 4.0 para nuevos combustibles. Con una construcción modular, el Cursor X se puede utilizar en una variedad de aplicaciones y vehículos y, sobre todo, es ecológico. El Cursor X fue uno de los principales atractivos de Fenatran 2019 (22º Salón Internacional de Transporte de Carga por Carretera). Este concepto representa la forma en que FPT Industrial ve la innovación, reflejando la visión estratégica de la marca, pensando en el futuro del planeta Tierra. El concepto puede ser identificado por cuatro fuentes de energía principales, que en la visión de marca de CNH Industrial impulsan la arquitectura, la lógica y los modos de funcionamiento del futuro del Powertrain, no sólo en el segmento On-Road sino también en aplicaciones Off-Road, como maquinaria agrícola y de construcción,

y en aplicaciones de generación de energía y propulsión marina. ADAPTABLE A LA SOLUCIÓN APROPIADA El Cursor X se adapta para proporcionar la solución más adecuada para el negocio y la misión de los clientes, independientemente de la aplicación, sea gas natural, generación eléctrica de celdas de combustible de hidrógeno o energía alimentada por batería. Su versatilidad permite combinaciones de operación en modo eléctrico puro, a paralelo o a híbrido en serie. El concepto puede ser del mismo tamaño que un motor de combustión interna tradicional, con una arquitectura modular que permite un fácil montaje e integración con la arquitectura del vehículo. Su modularidad es aplicable a todas las familias de motores de FPT Industrial en un amplio rango de potencia. También se puede suministrar como un paquete o en una configuración desmontada.

La tecnología representa cómo la marca ve la evolución de Powertrain.

Con una amplia gama de opciones, el Cursor X está diseñado para proporcionar potencia de tracción, sistemas auxiliares, accesorios y tomas de fuerza para cualquier vehículo o máquina, desde camionetas de carga hasta autobuses, desde tractores de orugas hasta excavadoras, desde tractores agrícolas hasta cosechadoras La solución también se puede ofrecer como un paquete para productos de bajo volumen que requieren electrificación. OPERACIÓN CONSCIENTE El Cursor X también está diseñado para tener una capacidad de autoaprendizaje al proporcionar información de hardware y software. Este concepto puede equiparse con procesadores y sensores capaces de reconocer anomalías, analizar el desgaste y predecir las necesidades de mantenimiento. También se puede conectar para comunicación externa, enviando datos operativos valiosos. Sobre todo, el Cursor X está diseñado para proyectar tendencias futuras a través de la exploración de inteligencia artificial y capaz de interactuar con la Sala de operaciones de control de FPT Industrial. Esta configuración cambiará la función de Powertrain para el almacenamiento y la administración de energía. Debido a esto, el enfoque de FPT Industrial también cambiará.

IDEAL PARA CADA APLICACIÓN “Como FPT Industrial siempre ha estado a la vanguardia de los productos de valor agregado, aceptamos con entusiasmo este enfoque evolutivo de nuestro negocio para ser un integrador de sistemas con diferentes soluciones energéticas, convirtiéndonos en un proveedor completo para una nueva generación de fuentes inteligentes", dice la presidenta de FPT Industrial, Annalisa Stupenengo. “En nuestra historia, a menudo hemos sido un hito, introduciendo avances tecnológicos como la inyección Common Rail y el sistema HI-eSCR. Nuestro ADN innovador nos ayuda a construir lo que queremos ser en el futuro: una marca Powertrain 4.0 que ofrece soluciones a los clientes 4.0”, declara Stupenengo.

El Cursor X ofrece potencia a las necesidades y aplicaciones de los clientes. La configuración de gas natural con opción híbrida eléctrica es ideal para el transporte de pasajeros metropolitano y regional, ya que reduce las emisiones de CO2 hasta en un 30%. La configuración con batería es ideal para entregas urbanas con una autonomía estimada de 200 km. La pila de combustible de hidrógeno es una tecnología eléctrica completa para misiones de largo recorrido y transporte pesado con un alcance estimado de 800 km.

VOLVO TRAE IRON KNIGHT

Camión récord está en Brasil El Volvo tendrá en Fenatran 2019, del 14 al 18 de octubre, en la Expo de São Paulo, una parte de cualquier herramienta dedicada al transporte de carga. El fabricante de automóviles trajo a Brasil, The Iron Knight, modelo desarrollado con el único propósito de rendimiento y garantizar el título de más rápido del mundo.

l espécimen es único y posee dos récords mundiales aprobados por la FIA, la Federación Internacional de Automóviles. En 2016, en dos largos cruces de ida y vuelta de la pis-

ta de Västeras en Suecia, el piloto Boije Ovebrink condujo el camión de 0 a 500 metros en 13,673 segundos y de 0 a 1000 m en 21,142 segundos. , alcanzando una velocidad máxima de 276 km / h. Los registros anteriores también son de Volvo con Ovebrink detrás del volante, con Wild Viking en 2007 y con Mean Green híbrido en 2010. Además del rendimiento, The Iron Knight es un proyecto de demostración de la resistencia del sistema de propulsión Volvo. “El modelo lleva la misma caja de cambios I-Shift que los camiones co-

merciales y el motor tiene los mismos componentes internos. Las diferencias están en la preparación y construcción del modelo, con el ensamblaje mecánico detrás de la cabina”, dice Alcides Cavalcanti, director comercial del fabricante de Curitiba (PR). El resultado proporcionó especificaciones técnicas superlativas. El conjunto mecánico desarrolla 2,400 hp y un torque de 6,000 Nm (611,8 kgfm) y, aunque pesa 4.5 tonela-

das, lo hace de 0 a 100 km / h en 4.6 segundos. Para proporcionar dicha potencia y potencia, el motor convencional de 13 litros, junto con el software reprogramado, recibió cuatro turbos de compresor, dos salidas de aire con más filtros abiertos y tres intercoolers refrigerados por agua. Complete el tren de fuerza automatizado I-Shift de doble embrague con disco de embrague reforzado. La cabina también ganó más eficiencia aerodinámica con grandes tomas de aire laterales y refuerzos estructurales del chasis. El camión todavía está equipado con neumáticos Goodyear 315 / 70R22 en la parte delantera y neumáticos 495 / 45R22.5 en el eje de transmisión. “Los neumáticos tienen la misma carcasa que los productos de producción regular. Solo difieren en el diseño de la banda de rodadura, los compuestos utilizados y los hombros más cuadrados para ayudar a la conducción”, dice Eduardo Gualberto, director de la unidad comercial de neumáticos de la compañía en Brasil.

H F o v l o V os e d l a i c e p s Serie e

s o l a r b cele

añ

ran t a n e F a l en ó c a t s e d il y se s a r B n e ca ión FH, el cam de la mar l e d l ia c er ca rie espe

l camión reúne un poco de todos los avances tecnológicos desde que el primer vehículo de la marca salió de la línea de montaje en Curitiba, la sede de Volvo en América Latina. “Es un modelo especial, con una configuración única, equipado con las mejores y más avanzadas tecnologías de transporte”, dice Alcides Cavalcanti, director comercial de los camiones Volvo. Los ítems de la serie especial incluyen todos los atributos que caracterizan a los FH: seguridad, conectividad, alta disponibilidad, bajo consumo de combustible y alta productividad. La unidad exhibida en el stand de la Fenatran es un vehículo FH 6x4, con un motor de 540 CV, el más potente de la marca en Brasil. “Pero el cliente que compra una de las 40 unidades exclusivas también puede elegir con otras configuraciones - 6x2 con 500 CV o 4x2 con 460 CV”, explica Álvaro Menoncin, gerente de ingeniería de ventas de Volvo Brasil.

im 19 una se Inspirado en el pr e de 0 2 n a r t a . n la Fen asileño rma part r e o b f ó t o lo n d e e a d s c o r e el m guel me Volvo pr en 1980, n gran or , o ndido en il c e s v s a r E s “ B á . n il m ras ra ca e pesado or la mar Volvo en B ulos exclusivos pa p e o d id io c r u a d s r ive el ehíc mión pro del 40 an sidente d a de 40 v e s d r e a p n , it io n m c n li a a r Lirm serie las celeb mos esta a”, declara Wilson a t n e s e r fech llo que p portante im a t s e celebrar a Latina. ic r é m A o lv Grupo Vo

SEGURIDAD Y CONECTIVIDAD

TOP CLASS La serie 40 años es un Top Class (Primera Clase), el paquete más completo de ítems y opciones de la marca, que reúne lo mejor en atributos de confort, rendimiento, comunicación y seguridad. Pintado en color White Sky, inspirado en el primer N10 fabricado en Brasil, también obtuvo una referencia histórica, recibiendo franjas alusivas a las que en 1980

estamparon la cabina del camión y marcaron la llegada de Volvo al mercado brasileño. El FH 40 años tiene suspensión neumática, ruedas de aluminio pulido, carenados laterales y deflectores. Los faros son de xenón y externamente tienen espejos angulares en el lado izquierdo del conductor y en el lado derecho del pasajero, lo que mejora el campo de visión del conductor.

Es posible que la serie especial aún tenga muchos elementos de seguridad activos. Volvo tiene una nueva y ampliada oferta de paquetes en esta área. Los transportistas pueden personalizar las necesidades de seguridad con uno de los cinco paquetes de seguridad, cada uno con una configuración de dispositivo diferente. “El equipo de seguridad de Volvo se adapta a las más diversas operaciones de transporte”, señala Glenio Karas, ingeniero de ventas de Volvo en Brasil. El vehículo es también el más conectado del mercado, con una interfaz con Dynafleet, el gestor de flota de Volvo y una avanzada plataforma multimedia con más tecnología, una pantalla táctil de siete pulgadas, servicio de navegación, reproductor multimedia rediseñado, doble bluetooth (que conecta dos teléfonos) y una gran variedad de aplicaciones.

CABINA AMPLIA La versión especial del FH mantiene el mejor ambiente de trabajo para el conductor y los asientos de cuero hacen que la cabina sea aún más cómoda y exclusiva. El asiento del conductor tiene ajustes de respaldo, lumbar, horizontal y de altura, además de suspensión neumática con amortiguador regulable, calefacción y ventilación. El volante y las empuñaduras son de cuero.“Se trata de una serie limitada y muy bella, que atraerá principalmente a clientes con una gran identificación con la marca”, afirma Clóvis

Lopes, gerente comercial de camiones Volvo. Con la reconocida caja de cambios I-Shift en su 6ª generación, el vehículo está lleno de dispositivos, equipos y accesorios que lo hacen único: frenos ABS, airbag, DRL en led, climatización, centro multimedia, computadora de a bordo, piloto automático, indicador de temperatura ambiente, tablero para notas, luces de freno de emergencia, sensores de lluvia y crepúsculo, cámara de marcha atrás, pretensor de cinturón de seguridad para el conductor, refrigerador bajo la cama y todos los ítems de la versión Top Class.

Librelato en negocios en

R a r r e i c $ 200 s e n o l l i m

Fenatran 2019 E El resultado representa el mejor desempeño en la historia de la compañía en la feria.

Además de completar 50 años de actividades, la participación de Librelato en Fenatran 2019 proporcionó otro motivo de celebración. La empresa abandona la feria, que tuvo lugar del 14 al 18 de octubre, en la Expo de São Paulo, con el registro de R $ 200 millones en acuerdos cerrados, el doble de la edición anterior, 2017, con ventas de más de 2,000 implementos.

ste fue el mejor Fenatran en la historia de la compañía", celebra en una nota José Carlos Sprícigo, CEO de Librelato, y agrega que se están negociando más de 800 unidades. “La feria superó nuestras expectativas debido al retorno de la confianza en el mercado, lo que indica una reanudación sostenible de los negocios. Los clientes también se sorprendieron al ver innovaciones para la oferta inmediata, lo que despertó un gran interés de compra”. Las empresas deberían contribuir a aumentar la participación de Librelato en el mercado de implementos. Según Sprícigo, la compañía posee el 13% de las ventas nacionales. y se espera que cierre con un 15% para fines de 2019. Presente en el evento en un stand de 800 m², la compañía trajo innovaciones como el granelero Pró-Nio, una composición de acero desarrollada con niobio que le permitió otorgar más resistencia y un aumento de 780 kg en la capacidad de carga. También presentó el Sider Grid, un modelo de furgoneta Lonado para carga paletizada con lonas estructuradas en los costados, y ahora ofrece servicios de conectividad con Librelato Connect, un nuevo negocio que resulta de una asociación con Sascar para el monitoreo de carga. Actualmente, la compañía invierte R $ 25 millones en desarrollo de productos, construcción de una nueva área de fábrica de 9,000 m² y expansión del área administrativa con más de 3,000 m². Las obras se completarán a principios de 2020 y la capacidad de producción anual pasará de 11,000 a 14,000 implementos.

Randon

incorpora motor eléctrico en semirremolque Randon Companies trae al innovador concepto Hybrid R de Fenatran 2019, un semirremolque diseñado con un sistema de accionamiento auxiliar eléctrico. La nueva incorporación al motor eléctrico montado en husillo de WEG especialmente diseñado para el conjunto, incorpora baterías e inversor.

La innovación ayuda a las composiciones a superar las pendientes de ahorro de combustible.

odo el sistema se denominó e-Sys y fue desarrollado en su totalidad por los ingenieros de Randon Companies en una asociación entre el fabricante de ejes Syspensys y el Centro de Tecnología Randon. "Es el primer semirremolque con este concepto en América Latina", dice Sérgio Carvalho, director de operaciones de la división de autopartes de la compañía. En la práctica, el remolque Hybrid R contribuirá al desplazamiento de la composición del vehículo. Carvalho recuerda con qué frecuencia los caballos de cargados tienen dificultades para ganar pendientes pronunciadas. "Con la ayuda de un eje motriz en el semirremolque, el camión supera las subidas de manera más efectiva y segura". Según la compañía, se espera que e-Sys ofrezca ahorros de combustible de hasta un 25% depen-

diendo de la aplicación, el peso y las condiciones de la carretera. En las pruebas realizadas, el uso del sistema representó el consumo de 15 litros de diesel por hora, mientras que sin la ayuda de la tracción eléctrica marcó 36 litros / hora. Hybrid R también cuenta con un sistema de energía regenerativa de Kers. En el frenado y la desacele-

ración, en casos de descensos, la energía cinética se convierte en eléctrica para recargar las baterías. Además de reducir el consumo de combustible, especialmente en las rutas de topografía montañosa, la novedad también promete menores emisiones, viajes más seguros y menor desgaste de los componentes. Carvalho estima que Hybrid R está listo para ser ofrecido al mercado a fines del próximo año. Fenatran 2019, considerada la mayor feria comercial de transporte de América Latina, se desarrollo en la Expo de São Paulo. (Auto Industria).

Conozca el cuidado principal del

árbol de transmisión o eje cardan

rbol de transmisión o eje cardan, es el término que se le da en la ingeniería a todo objeto axisimétrico que ha sido especialmente fabricado para transmitir una fuerza/ potencia, son elementos de gran importancia en las máquinas que usan transmisiones mecánicas, siendo usados en gran diversidad de las mismas. El árbol de transmisión tiene como función principal transmitir un esfuerzo motor, dicho esfuerzo es conocido generalmente como

torsión. Pero también puede verse comprometido a otras funciones mecánicas. El árbol de transmisión al ser el medio por el cual la potencia de un motor va a pasar, debe poseer características o parámetros concretos para no fallar en su cometido, dichas características son: rigidez, inercia de rotación y resistencia, la rigidez es requerida para evitar deformaciones en el árbol de transmisión, la inercia es uno de los parámetros que no debe excederse pues supondría oposición a las velocidades angu-

¿Sabes qué es el eje cardán? ¿Cuál es su importancia para el buen funcionamiento del camión? ¿Qué tipo de atención se necesita para aumentar la vida útil de los componentes y evitar sorpresas en el camino?

lares, por último la resistencia, un árbol de transmisión debe ser lo más resistente posible debido a las tensiones mecánicas para la cual fue diseñado. Amigo Camionero les brinda algunos consejos para el mantenimiento eficiente de los componentes. Antes de hablar sobre el cuidado del eje cardán, se debe comprender la importancia del componente en la vida útil del vehículo. El eje cardán es un conjunto de varias piezas con la función de llevar el par que sale de la caja de

57 cambios al eje del vehículo, con un sistema de variación de longitud interna (tipo telescopio) que garantiza las variaciones de altura entre el chasis y el eje trasero, debido a terreno irregular, carga del eje, aceleraciones y frenado, compensando las vibraciones y ángulos formados en estas condiciones. Se compone de subconjuntos importantes como: bridas o yugos, junta universal (crucetas y horquillas), guantes y puntas fijas y deslizantes (telescopios), tubos de horquilla soldados, rodamientos. Cuando se trata del cuidado principal del eje cardán, debe centrarse en dos puntos: El primero está relacionado con el mantenimiento periódico, que consiste en lubricar los componentes, verificar los partes de apriete de los pernos y las holguras de las juntas, fugas y / o grietas en las soldaduras. El segundo es observar las señales que provienen del conjunto a través de la vibración y / o el ruido proveniente del sistema, donde uno debe buscar remediarlo mediante una verificación exhaustiva, ya que estas son indicaciones de mal funcionamiento. También es importante tener en cuenta el intervalo de cambio de grasa. Los vehículos de ruta o no severos, cada 20,000 km o dos meses, lo que ocurra primero. Los vehículos urbanos, donde se usan

Es importante tener en cuenta el intervalo de cambio de grasa. Los vehículos de ruta o no severos, cada 20,000 km o dos meses, lo que ocurra primero.

muchos cambios de marcha y bajas velocidades, cada 10,000 km o mensualmente. Los vehículos especiales o no de carretera, que tienen condiciones severas, deben analizarse periódicamente con un máximo de 15 días. La grasa debe colocarse dentro del conjunto y donde se bombean los accesorios, bombeando la grasa nueva hasta que la vieja y parte de la nueva salgan de los cauchos de sellado, eliminando el exceso con un paño limpio, ya que esto ayudará en la inspección periódica futura. Cuando el conductor no realiza el mantenimiento preventivo, el conjunto puede dañarse, la vida útil de los componentes acortarse y el motor parar repentinamente y provocar accidentes. Las crucetas mostrarán signos de desgaste y pueden derretirse y romperse. “Un conjunto no lubricado o un producto vencido o inadecuado causa un desgaste prematuro y dañará y requerirá mantenimiento correctivo. El control permanente y el mantenimiento preventivo, el análisis de los sellos, que deben estar actualizados, es parte de la rutina del propietario, ya que si hay signos de fugas excesivas, esto contaminará la grasa con agua y partículas abrasivas, reduciendo la vida útil de los componentes.

Consejos importantes: Los travesaños y las piezas que se fijan mediante pernos deben estar con los pares especificados por el fabricante o el manual del vehículo. El sistema debe montarse con los espacios libres máximos requeridos para que no haya bloqueos o espacios libres excesivos. Observe grietas o flojedad a simple vista, soldaduras de tuberías y niveles de ruido excesivos debido al desequilibrio o signos de impacto o cojinetes desgastados. Use llaves dinamométricas y herramientas adecuadas para equipos de mantenimiento y seguridad y con el vehículo siempre apagado.

Un nuevo concepto

pionero sin cabina, las claves del

Scania AXL En lo que es otro hito en el desarrollo de vehículos pesados autónomos, un grupo de expertos de Scania de diferentes campos se han asociado y han desarrollado un concepto de camión, que, incluso sin la cabina, tiene el sistema modular de la compañía en el corazón del diseño. A medida que las diferentes industrias buscan agilizar los servicios de transporte y hacerlos más sostenibles, se consideran cada vez más los vehículos autónomos.

as minas y los grandes espacios cerrados de construcción son ejemplos de entornos que son favorables para los pilotos de conducción autónoma, ya que son ubicaciones bien controladas. "Con el concepto de camión Scania AXL, estamos dando un paso significativo hacia los sistemas de transporte inteligentes del futuro, donde los vehículos autónomos

Ya existen camiones sin conductor, sin embargo, hasta ahora, han tenido espacio para un conductor de seguridad que puede intervenir si es necesario. Scania AXL no tiene cabina y eso cambia el juego significativamente

59 desempeñarán un papel natural", dice el presidente y CEO de Scania, Henrik Henriksson. "Continuamos construyendo y probando conceptos para demostrar lo que podemos hacer con la tecnología que está disponible hoy en día". Para los vehículos autónomos, el software es en muchos aspectos más importante que el hardware. Scania AXL es dirigido y supervisado por un entorno de control inteligente. En las minas, por ejemplo, las operaciones autónomas son facilitadas por un sistema logístico que le dice al vehículo cómo debe funcionar. “Ya tenemos camiones sin conductor en las operaciones del cliente. Sin embargo, hasta ahora, han tenido espacio para un conductor de seguridad que puede intervenir si es necesario. Scania AXL no tiene cabina y eso cambia el juego significativamente”, dice Claes Erixon, responsable de Investigación y Desarrollo de

Scania. “El desarrollo de vehículos autónomos ha avanzado mucho en los últimos años. Todavía no tenemos todas las respuestas, pero a través de vehículos conceptuales como Scania AXL abrimos nuevos caminos y continuamos aprendiendo a gran velocidad". El motor de combustión que impulsa este concepto de vehículo es un ejemplo de cómo se mezclan las tecnologías tradicionales y las nuevas. Es ventajosamente alimentado por biocombustibles renovables.

Primera demostración se realizó en los primeros días de octubre Las características de robustez y potencia y el diseño que hay detrás de Scania AXL encajan con el difícil entorno de minas y grandes obras de construcción. Un nuevo módulo frontal inteligente reemplaza a la cabina tradicional, pero incluso sin una cabina, el concepto es fácilmente reconocible como Scania. La primera demostración en vivo del Scania AXL tuvo lugar en el Día de la Innovación de Traton Group, el 2 de octubre, en el centro de demostración de Scania en Södertälje, Suecia.

Dormirpoco o mal: La mayoría de la gente sabe qu e tomar y conducir pued e ser fatal, -au nque no siempre se comporte de a cuerdo a esto-, pero ig nora que cond ucir con sueño puede s er tan fatal co mo conducir alcoholiza do. Estudios in ternacionales estim an que puede ser causa de hasta el 30% de la siniestralidad vial.

Uno de los peligros más comunes al volante

o se trata solo de dormirse completamente al volante. Basta con una leve cabeceada de unos pocos segundos para incrementar exponencialmente el riesgo de accidente. Por ejemplo, a 120 km/hora, una cabeceada de tres segundos hará que el coche recorra casi 100 metros sin conductor. La distancia aumenta a casi 200 metros si es un microsueño -o cualquier otro tipo de distracción- de seis segundos. Estar muy cansado y tener sueño al volante aumenta el tiempo de reacción ante cualquier percance,

se reducen los reflejos y la concentración, se alteran las funciones sensoriales… En otras palabras: el sueño es un verdadero enemigo del conductor.

¿Por qué alguien puede dormirse al volante? Primera razón: nuestro reloj biológico. Cuando el ritmo biológico marca dormir, nuestro organismo se lentifica y prepara para el sueño, es decir, el sistema neurovegetativo se modifica en su funcionamiento y nos sentimos más

relajados, nuestra atención decae, nuestra actividad refleja se lentifica, etc. Hay dos tiempos del día en los cuales, el reloj biológico de la mayoría de las personas marca como preferidos para sentir sueño y dormir. Uno es la conocida como “hora de la siesta” de las 2 a las 5 de la tarde. La otra es la “madrugada” de las 2 a las 6 de la mañana. Una importante cantidad de siniestros de tránsito se producen en estas horas del día, cuando conductores convencidos de estar despiertos pierden el control de su vehículo porque se quedan, aunque sea por unos instantes, dormidos o adormilados. Entonces, ¿qué hacer para evitar problemas al conducir? Es fundamental conducir bien descansado.

61 Evitar conducir durante la madrugada dentro de lo posible, ya que hacerlo multiplica por tres las posibilidades de morir en el tránsito. Por la tarde, puede hacerse con el consejo de procurar dormir bien la noche anterior. Otra razón: deudas de sueño. Para la mayoría de las personas, dormir siete u ocho horas, garantizaría la capacidad de mantenerse despierto. Sin embargo, mucha gente vive con “deudas” de sueño. Le debe sueño a su cuerpo por diferentes razones. La mayoría duerme menos horas de las que serían necesarias para descansar bien, porque se acuesta tarde y se levanta temprano. Pero también hay personas que tienen desórdenes del sueño que les impiden aprovechar adecuadamente las horas que están en reposo. La apnea del sueño, por ejemplo, es un desorden bastante frecuente. Ocurre cuando la persona durmiente ve entorpecida su respiración, lo que se manifiesta en ruidos al respirar, los tan comunes ronquidos, y sufre micro-despertares que afectan su descanso, lo que se manifiesta en sensación de cansancio durante el día y adormilamiento en algunos momentos. Este problema es importante cuando se habla de conducción.

La mayoría duerme menos horas de las que serían necesarias para descansar bien, porque se acuesta tarde y se levanta temprano. Se estima que las personas que roncan tienen de tres a siete veces más posibilidades de quedarse dormidas estando al volante. La buena noticia es que este desorden del sueño es tratable. Además, las personas que sufren insomnio están en riesgo al conducir. También ciertos hábitos de vida pueden producir insomnio o un dormir con interrupciones: el excesivo consumo de alcohol, consumo de café antes de dormir, horarios irregulares para dormir, fumar en exceso, tomar siestas prolongadas por la tarde, hacer ejercicios antes de ir a dormir, por ejemplo. La falta de sueño tiene

un síntoma evidente para el que lo padece, el cual se siente mal dormido al día siguiente. Pero tiene efectos que han sido estudiados y medidos en el rendimiento físico y mental, y de los cuales no siempre se es consciente. La persona se halla con menos energía, tiene dificultades para concentrarse, se acortan los períodos de atención, se encuentra inestable emocionalmente, disminuye el rendimiento en el trabajo y por supuesto decae la calidad de la conducción, aumentando el peligro al volante.

Por eso, si estás cansado no conduzcas.

Diferencias Encuentra las 10 diferencias en el camiรณn

Nuevo gremio de transportistas Asociación de Transportistas de Campo 9.

on la presencia de autoridades locales, departamentales y nacionales, se presentó oficialmente la Asociación de Transportistas de Campo 9 (ATC9). También estuvieron presentes, representantes de la Policía Nacional, la Patrulla Caminera, empresarios locales. Más de 60 camioneros integran la nueva asociación, con más de 90 vehículos para trabajar. La reunión se desarrolló en un conocido taller de Campo 9.

Amigo Camionero, respaldando siempre las reivindicaciones de los trabajadores, que trabajan por

el progreso del Paraguay, desea éxitos a los Amigos Camioneros, agremiados a la ATC9.

Busworld muestra

multitud de novedades de las principales marcas

Realizado del 18 al 23 de octubre en la ciudad de Bruselas Volvo ha presentado la versión de 15 metros del 9700 y el articulado eléctrico 7900, en 18 y 18,75. Menciona la Zero City como objetivo, sin emisiones, sin ruido, sin paradas imprevistas, sin inversión, ya que el vehículo se puede alquilar. En Solaris destaca el Urbino 12 de hidrógeno con hasta 350 km de autonomía, las diferentes opciones de baterías, el Trollino 24 biarticulado. El 47% de sus ventas totales son de propulsiones alternativas. INDUSTRIA AUXILIAR Ayats presenta día versiones de Horizon, que sustituye al Eclipse. Hidral Gobel mostró la gama Comfort de rampas para segmento urbano, integradas tanto la manual como la eléctrica. Ferqui destaca el Sunset S4 sobre Sprinter. Isri lanza el prototipo EGA confort para larga distancia, más cómodo y con menos peso, soportes para Tablet, carga inalámbrica, regulación en altura.

aimler destaca la Sprinter Travel 75 para 22 pasajeros, con gran espacio y 400 kg de equipaje, el 25 aniversario del Tourismo, la calidad de Setra, las 55.555 unidades vendidas de Citaro , el eCitaro y el hidrógeno para 2022. Scania renueva sus urbanos y suburbanos, el Citywide, con rediseño completo, más luz y espacio, Low Floor y Low Entry. En eléctrico, sube un 8% a 30 km/h. Iveco también lanza el eWay en

9,5, 12 y 18 metros. Y ya hay gas en toda la gama con el Crossway LE. Conectividad de serie en toda la gama. Control Room específica para autobús en Lyon. El MAN Lions Coach fue elegido Coach of the Year 2020, a la vez que la marca alemana mostraba novedades en TGE con versiones urbana y eTGE Combi. Éxitos de acogida del Neoplan y el Lions Coach. Otokar ha presentado cinco novedades, entre las que ha destacado, sobre todo, el eKent C.

Iveco

refuerza su cobertura en Brasil y destaca su presencia en Paraguay DE LOS NUEVE CONCESIONARIOS ABIERTOS ESTE AÑO, SEIS ESTÁN EN ESTAS REGIONES

Iveco ha experimentado una amplia reestructuración este año en su red de concesionarios en Brasil y otros países de América del Sur para mejorar la calidad del servicio a través de una mayor cobertura en las principales rutas de transporte de Brasil en la región.

ntre los concesionarios abiertos en Brasil este año, la mayoría, seis de nueve, se encuentran en el noreste y el norte del país: Ceará ganó Fuerza en Itaitinga, mientras que en Bahía se abrieron los concesionarios Galotti en Salvador y Feira de Santana. Este mismo grupo invirtió en una concesionaria en Pernambuco, en Jaboatão dos Guararapes. En el norte, la capital de Acre, Rio Branco, ganó el Giordani, y el Amazonas, Manaus, el Oporto. De las otras tres inauguraciones, dos fueron en el sur, concesionarios de Mattana, en Canoas, RS y Turín, en Paranavaí, PR, y uno en Max, Brasilia. En Paraguay, destaca a Rodomaq, inaugurado en la

ciudad de Capiatá, región metropolitana Departamento Central y parte del gran Asunción. También se realizaron inversiones en nuevos puntos de servicio, con nombramientos este año de Marqués Diesel en Patos de Minas y Turbo Kit en Governador Valadares, ambos en Minas Gerais. "Nuestros socios tienen profesionales capacitados, un gran inventario de piezas y sobre todo, un precio justo", dice Marcelo Assis, gerente de desarrollo de la red de distribuidores de Iveco en América del Sur.

Según el ejecutivo, el 85% de los concesionarios operan según los estándares de posventa de la marca. El fabricante invierte en la capacitación de profesionales de distribuidores con capacitación en las áreas comerciales y técnicas. Parte de estas actividades se lleva a cabo en el Centro de Capacitación de Sorocaba, en el interior de São Paulo. La estructura tiene más de 2.000 m2 y puede recibir simultáneamente 100 empleados. “Actualmente tenemos 71 puntos de servicio en el país y el objetivo es llegar a 84 puntos para fin de año. En otros países de América del Sur, la marca tiene 111 unidades de servicio, incluidos distribuidores y puntos de servicio”, concluye el ejecutivo.

AMIGO CAMIONERO CON TANTA EXPERIENCIA EN LA COCINA TAMBIÉN ES EXPERTO EN PREPARAR UNA EXQUISITA

Asado a la

olla

Asado cocido en olla, con un sabor muy particular, el cual se puede acompañar con diferentes ensaladas, arroz, puré de papas o lo que se ocurra, ya que combina muy bien con varios productos.

PREPARACIÓN • Cortar en trozos el asado y ponerlo en una olla a fuego fuerte, dorar y agregarle agua hasta taparlo.

INGREDIENTES

• Agregar las hojas de laurel, los ajos y la sal a gusto. Hervir minimo 45 minutos, controlando que siempre tenga, durante la coccion, algo de agua.

onas Para 2 pers

• Cuando la carne esta muy tierna, no agregar mas agua y dejar que se evapore, ya que se concentran los sabores junto a la grasa que va despidiendo la carne. Cocción 50 minutos

• Antes de retirar, agregar el jugo de los limones para cortar la grasa y levantar los sabores, y al evaporarse el jugo, servir.

ES COMO "LA EDUCACIÓN RO, EN LA MONEDA DE O E DEL CUALQUIER PART LOR." MUNDO TIENE VA

IO FUERA SI EL MATRIMON SITARÍA BUENO, NO NECE DE TESTIGOS.

UE LA VELOCIDAD Q EMOCIONA ES LA . MISMA QUE MATA

MO LA MUJER ES CO NTA EL ÁRBOL… AGUA RO CUALQUIER PÁJA

I CARA LAS LÍNEAS DE M MI VIDA SON EL MAPA DE

E SI LA CAÑA FUES FORTIFICANTE... ERÍA EL PARAGUAYO S UN GIGANTE.!

DAF

alcanza producción de 100.000 modelos CF y XF El hito fue conseguido en tiempo récord por la compañía holandesa.

os primeros vehículos de la actual generación CF y XF, han estado en producción desde julio de 2017. Desde entonces, se han producido más de cien mil unidades en las plantas de Eindhoven y en Leyland Trucks en Gran Bretaña. “Que hayamos alcanzado este hito tan rápido es un testimonio de la calidad y eficiencia de esta última generación de camiones”, dijo Harry Wolters, presidente de DAF Trucks. “Nuestros clientes valoran la confiabilidad, la eficiencia en el consumo del combustible, los bajos costos operativos y la comodidad inigualable que ofrece al conductor. No es de extrañar que DAF sea el número 1 de Europa en tracto camiones” complementó. El camión número 100.000, un modelo DAF XF 450 4×2 Super Spa-

DAF, fabricante de vehículos pesados subsidiaria de PACCAR, alcanzó la producción de 100 mil unidades de camiones de la nueva generación de modelos CF y XF. En la historia de la compañía, nunca se había conseguido en tan poco tiempo el hito de la realización de cien mil unidades.

ce Cab, fue entregado con motivo de celebración al Grupo belga Gheys, especializado en transporte a granel y en contenedores. “Tenemos una larga historia con DAF Trucks”, declaró el copropietario Luc Gheys. “El primer camión que mi padre comenzó a usar a mediados de los años sesenta fue un DAF coach que se convirtió en un camión de mudanzas”. “Siguiendo los pasos de mi padre, decidimos incluir a DAF en nuestra flota desde el año 2015 y la experiencia, tanto de los camiones como del distribuidor de DAF, Lavrijsen, siempre ha sido excelente. Actualmente contamos con alrededor de 80 vehículos DAF en nuestra flota, y este año ampliaremos aún más ese número con otros 25” sentenció Gheys.

YERBA MATE

Pedidos a los TelĂŠfonos: (021) 202 752 - Cel.: 0962 291 912

Porfirio Villanueva Acosta, 57 AÑOS Está casado y tiene 2 hijos. Hace 41 años es transportista, maneja un camión Scania de la empresa America Neumático, es simpatizante del club Cerro Porteño y su apodo es Karaja.

Dreison Díaz Da Silva, 26 AÑOS Soltero y tiene 1 hijo. Es transportista de maíz y maneja un camión Scania de la empresa Rafaeli S.R.L., es simpatizante del club Cerro Porteño y su apodo es Palito.

Maricel D Aguier, 29 AÑOS

Casado. Es transportista de maíz y maneja un camión Scania de la empresa J. Transporte, es simpatizante del club Cerro Porteño y su apodo es Magrao.

Julián Denis, 66 AÑOS

Viudo y tiene 4 hijos. Hace 44 años es transportista, maneja un camión Mercedes Benz de la empresa American Neumático, es simpatizante del club Guaraní y su apodo es Cabatatu.

Walter Fischer, 49 AÑOS

Es del barrio Jara, casado y tiene 3 hijos. Hace 31 años es transportista, actualmente trabaja en la empresa Index S.A.C.I., transportando medicamentos. Es fanático del club Cerro Porteño y su apodo es Loco por el volante. Maneja un camión Scania, modelo 94 D 220 HP del año 1994.

ara ensar

T R I U N F O R A R O N I M A T X I D N X R O O M E R M E L A D A O I O C R O H I E T N A N O D O C B U T M P J U Z G A R X L E R O O I P N K S O Y B O J O I P O I D P C P E I L E K S P A A H C P N A S E T I W V E R L H H T D C M A Z O R A M P A E K B N L L Y A E E I L I D A A J Z R Q S A A H B I T L A O X S E M B W S A Y S C V T N O R S O N X W G V W O S X N H B E H A E H E C H U F O K U V V N O T O B P L P E U R A R B I V R U A A C R S Z B S W I Q M S R J S S I L L A E O J O L F U P U J E A J T S A Z B M D A D I L I B I D E R C H A O J L A O D N A U C G G K G S P O V

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