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EXPO MÁQUINAS REGRESA EN LA SEGUNDA QUINCENA DE AGOSTO
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La 4ta Expo Máquinas organizada en forma conjunta por la productora Paraguay Film SRL y la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (CAPACO), volverá en la segunda quincena de agosto, luego de atravesar la crisis sanitaria ocasionada por el Covid-19.
SE COMPLETAN 24 PILOTES DE LOS 30 EN LA MARGEN IZQUIERDA PARA LA BASE DE LA PILA PRINCIPAL La base para la pila principal del puente atirantado de la Margen Izquierda ya cuenta con 24 pilotes terminados de los 30 que conformarán la superestructura. Con estas fundaciones terminadas también ya se completaron 365 pilotes de los 371 que conforman todo el proyecto, entre los viaductos de acceso de ambas márgenes y las estructuras en el lecho del río.
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LA ARQUITECTURA BRASILEÑA DESTACA EN EL HOTEL GUARANÍ DESDE HACE MÁS DE 60 AÑOS El emblemático Hotel Guaraní, considerado un símbolo arquitectónico de Asunción, este año cumple 61 años de trayectoria. El edificio es reconocido por el municipio asunceno como uno de los siete Tesoros del Patrimonio Cultural y Material de la capital del país.
CONSTRUCCIÓN DE LA DEFENSA COSTERA DE PILAR SUPERÓ 58% DE AVANCE La Fase A de la Defensa Costera de Pilar, en el departamento de Ñeembucú, actualmente tiene un avance general del 58%. Entretanto, prosiguen las intervenciones para la Solución del Desagüe Pluvial en la intersección de las calles Tte. René Ríos y Mcal. Estigarribia, Zona Gral. Díaz.
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EXPO
EXPO S A N I MÁQU segunda
a l n e a s e r reg o t s o g a e d quincena
r la a conjunta po m r fo n e a d a niz a áquinas orga ra Paraguay La 4ta Expo M guay Film SRL y la Cáma er á a ra APACO), volv (C n ió c c productora P u tr s de atraveia de la Con de la Industr uincena de agosto, luego vid-19. aq l Co en la segund itaria ocasionada por e n a s sar la crisis
E
l evento ya se afianzó como un punto de encuentro para el sector de la construcción, un espacio para realizar negocios donde se reúnen proveedores y clientes. La muestra se realizará en el espacio IDESA (ubicado en Avenida Madame Lynch casi Avenida Aviadores del Chaco), en un predio que cuenta con una extensión de 8 hectáreas. Durante la expo se tendrán atracciones como pruebas dinámicas, con la exhibición de equipos y maquinarias en un área de una hectárea, donde también los operadores desarro-
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llarán un show de destrezas. Esta actividad es un gran desafío y una gran responsabilidad para los organizadores, ya que en la anterior edición visitaron la muestra profesionales a nivel nacional e internacional. La expo contó con maquinarias expuestas por un valor aproximado de USD 25.000.000. Próximamente se anunciarán mayores detalles a través de los canales de comunicación de Paraguay Film y de CAPACO.
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CONSTRUCCIONES VIALES
PUENTE HÉROES DEL CHACO Se completan 24 pilotes de los 30 en la Margen Izquierda para la base de la pila principal La base para la pila principal del puente atirantado de la Margen Izquierda ya cuenta con 24 pilotes terminados de los 30 que conformarán la superestructura. Con estas fundaciones terminadas también ya se completaron 365 pilotes de los 371 que conforman todo el proyecto, entre los viaductos de acceso de ambas márgenes y las estructuras en el lecho del río.
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ada pilote colocado en el agua tiene 2 metros de diámetro y 48 metros de profundidad, en tanto que las 2 pilas principales para el atirantado tendrán 130 metros de altura cada una. Una vez terminada la superestructura en el río ya se iniciará el montaje de los carros de avance que se utilizarán para la construcción de puente propiamente. La terminación de la obra se prevé para los primeros meses del próximo año y, una vez habilitada, permitirá el paso de unos 10 mil vehículos diarios; lo que, a su vez, descongestionará el tránsito sobre el puente Remanso. La ejecución del proyecto está a cargo de las empresas paraguayas CDD Construcciones y Constructora Heisecke que en
alianza con empresas internacionales han incorporado tecnología de punta y recurso humano especializado para garantizar la calidad de la obra. El Puente Héroes del Chaco será el primero que unirá Asunción con la Región Occidental y, a más de facilitar la conexión, permitirá proyectos de inversiones en ambas márgenes que brindará un desarrollo socio-económico de gran impacto en Asunción y el Bajo Chaco.
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EDIFICIO HISTÓRICO DEL
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DATOS HISTÓRICOS
ctualmente se está poniendo en marcha un novedoso sistema urbano de drenaje sostenible, que consiste en la gestión de aguas pluviales que reduce la cantidad y mejora la calidad del agua vertida al medio ambiente a través de capas de piedras y geotextiles. Las labores están a cargo de la empresa contratista ABH S.A. (Alberto Barrail e Hijos) mediante Licitación Pública Internacional (ID 348526). El Sistema Urbano de Drenaje Sostenible (SUDS) abarcará unos 38 metros aproximadamente y estará finalizado una vez que culminen los demás trabajos en el sitio. Indicaron que la construcción del mismo se realiza en base a piedras, caños y materiales geotextiles que disminuyen el riesgo de inundaciones y favorecen la creación de hábitats naturales.
DESCUBRIMIENTO DE MURALES
PUERTO DE ASUNCIÓN en etapa final de restauración
Máquinas & Construcciones visitó las obras de restauración y puesta en valor del histórico Edificio del Puerto de Asunción, que ya superaron el 90% de avance. Estos trabajos se llevan a cabo en el marco del Programa Reconversión Urbana, que apunta a revitalizar y mejorar la zona portuaria.
La búsqueda de murales estaba contemplada en el “Protocolo de Intervención”, ya que se tenía conocimiento, según archivos y testimonios, de la existencia de las mismas y como antecedente había una búsqueda anterior realizada por expertas restauradoras de la Secretaría Nacional de Cultura, a través de estudios estratigráficos realizados en marzo del 2016. De acuerdo con los datos, la primera obra encontrada se trata de“El Hachero”, obra del Ing.Adolfo Alberto Díez Gómez. En la misma área, que antiguamente funcionaba como un salón de recepción, también se encontraron antiguos carteles de bienvenida escritos en diferentes idiomas. ABH S.A. tiene el compromiso de realizar los trabajos de consolidación y posterior restauración de los murales en cuanto se trata de Patrimonio Cultural que debe ser protegido. En coherencia con los primeros trabajos ya realizados en manos de profesionales responsables contratados por la empresa.
Si bien no existen documentos que certifiquen los datos, la construcción del puerto se habría realizado en 1890. Desde su inauguración en el año 1907, se constituyó en una entrada fundamental para las importaciones de cargamentos de todo tipo y la salida de exportaciones de productos nacionales, así como del transporte de pasajeros a distintos puntos del país por la vía fluvial. El primer edificio del puerto consistió en dos galpones de planta rectangular, alineados, dejando un espacio central totalmente abierto, sin construcción, que cumplía el papel de gran acceso principal, tanto peatonal como vehicular (carros, caballos, etc) desde la calle que confluyen en el mismo (Colón, Benjamín Constant y el Paraguayo Independiente).
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AUTOMOTOR
Automotor, representante exclusivo de Hyundai Truck&Bus en Paraguay, entregó oficialmente tres camiones Hyundai HD270 volquete a Proel Ingeniería S.A., una de las empresas referentes en proyectos y ejecución de obras de ingeniería del país.
entregó 3 camiones Hyundai HD270 Volquete a Proel Ingeniería
S
e trata de tres unidades del modelo HD270 Dump 6x4 de Hyundai, de procedencia coreana, con tolva de fábrica incorporada, de 26.000 kg de capacidad o 15 m³ de volumen, impulsado por un confiable motor HMC turbo intercooler de 6 cilindros, que eroga 340 HP de potencia y 140 kgm de torque, y está acoplado a una transmisión mecánica de 6 marchas. Al equipar la cachamba de origen, Hyundai asegura la calidad y prestaciones únicas en todo el camión de principio a fin, valor que lo posiciona un peldaño por encima respecto a otras marcas. Estos HD270 volquete adquiridos por Proel Ingeniería, complementarán su flota ya existente de camiones Hyundai idénticos, así como otros HD72, HD120 y HD160, y se destinarán en forma inmedia-
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ta por tres meses a tareas de mantenimiento de rutas en el departamento de Caaguazú, según acuerdo vigente con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC); posteriormente, harán lo mismo dentro del corredor de exportación agroindustrial en la zona norte del país, donde Proel también participa activamente. En relación a esta operación, el responsable del departamento vial de Proel Ingeniería S.A., Ing. Fernando Agüero, destacó: “Ya usamos camiones Hyundai de este tipo en nuestras obras, y los volvimos a elegir porque consideramos que son robustos y altamente productivos; los tenemos probados en trabajos demandantes como movimiento de suelo, mejoramiento de caminos y otros, y con esta compra apostamos al crecimiento de nuestra flota al servicio del país”.
POR SU PARTE, Daniel Mendoza, Gerente de Ventas de Hyundai Camiones, Buses y Maquinarias para Automotor, agregó: “Estamos sumamente contentos de haber concretado este negocio con Proel Ingeniería S.A., una firma de extremada trascendencia en nuestro país, que además ya es cliente de la casa, lo que evidencia la rentabilidad y satisfacción que los productos de Hyundai aportan a nuestros usuarios. No tenemos dudas de que los camiones Hyundai HD270 con volquetes de fábrica, continuarán contribuyendo a los importantes trabajos que Proel Ingeniería S.A. lleva a cabo a lo largo y ancho del Paraguay”. HYUNDAI CAMIONES Y BUSES ofrece un amplio portafolio de soluciones para emprendimientos de todo tipo, con camiones chasis cabina, camiones con furgones refrigerados de fábrica, camiones tipo VAN, camiones para la construcción como volquetes y mixers,así como tractocamiones y buses de diferentes capacidades. Los camiones y buses Hyundai están disponibles en los 12 showrooms Hyundai de Automotor del país.
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El emblemático Hotel Guaraní, considerado un símbolo arquitectónico de Asunción, este año cumple 61 años de trayectoria. El edificio es reconocido por el municipio asunceno como uno de los siete Tesoros del Patrimonio Cultural y Material de la capital del país.
LA ARQUITECTURA BRASILEÑA DESTACA EN EL
HOTEL GUARANÍ
desde hace más de 60 años E
l edificio del Hotel Guaraní, con una extraordinaria fachada, fue el primer establecimiento hotelero de cinco estrellas en la capital del país y, por muchos años, la principal referencia del centro de Asunción, por lo cual su imagen aparece estampada en postales y billetes. Cuenta con 13 pisos de altura y más de 120 habitaciones habilitadas al público. El Instituto de Previsión Social (IPS) es el propietario del hotel y a lo largo de su historia el establecimiento estuvo a cargo de diversos concesionarios que se han encargado de su administración.
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HUÉSPEDES RECONOCIDOS A lo largo de estos años, muchas personalidades y jefes de estado que visitaron nuestro país se hospedaron en el lugar, entre ellos el fallecido príncipe Felipe, duque de Edimburgo, la Reina Sofía de España, el actual rey Felipe VI, el cantante y compositor, Armando Manzanero, el campeón de Fórmula 1 Ayrton Senna, el astronauta Neil Armstrong, la actriz Isabel Sarli, entre otras figuras. CONSTRUCCIÓN E INAUGURACIÓN La adquisición del terreno fue realizada en 1954 y tres años después, en 1957, se adjudicó la construcción del edificio a la empresa Cavalcanti Junqueira S.A., que contó con la participación como subcontratista de la empresa paraguaya BARRAIL HERMANOS S.A. El diseño del edificio es el resultado de un concurso internacional de arquitectura, cuyo jurado fue presidido por Tomás
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Romero Pereira, contando con la participación del arquitecto brasileño Affonso Eduardo Reidy. El estudio brasilero compuesto por Adolfo Rubio Morales, Rubens Carneiro Viana, y Ricardo Sievers resultó ganador del concurso, siendo ellos los autores del proyecto. Euclydes de Oliveira fue el ingeniero jefe de la construcción del hotel, con ayuda de otros asesores. La inauguración se realizó en el año 1961 bajo la presidencia del entonces dictador Alfredo Stroessner.
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“El emblemático Hotel Guaraní fue proyectado por el arquitecto Óscar Niemeyer, pero los responsables de la construcción, propiedad del IPS, no se animaron a contarle eso al general Alfredo Stroessner, que lo hubiera vetado por ser Niemeyer comunista declarado y activo. Recién después de la caída del dictador se supo oficialmente este detalle”, según expresó hace años el arquitecto Rubén Sapena Brugada.
El Hotel & Casino Guaraní de Asunción se construyó en pleno centro histórico de la ciudad, en la manzana conformadas por las calles actuales Oliva (acceso principal), General Díaz (parte trasera) y los laterales Independencia Nacional y Nuestra Señora de la Asunción, con una superficie cubierta de más de 22 000 m². En el año 1986 se remodeló totalmente, incorporando un spa y teatro para 700 personas.
CESE DE ACTIVIDADES Y REAPERTURA El hotel estuvo inactivo por un largo periodo desde 1996, hasta que en el 2006 iniciaron las obras de recuperación y remodelación. Finalmente, en 2008 reabrió sus puertas con una renovada imagen bajo la marca Esplendor, del grupo Fën Hoteles. Hoy en día, el Hotel Guaraní Esplendor cuenta con un lujoso casino, un distinguido restaurante y diversos salones de eventos en sus instalaciones; ofreciendo una de las opciones de alojamiento más exclusivas en el centro asunceno.
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ofrece la perspectiva de un
RM XSMART
futuro digital de procesamiento
RUBBLE MASTER
El Grupo RM realizó el lanzamiento del nuevo sistema de gestión de flotas y monitoreo del estado, RM XSMART, para dar el siguiente paso hacia un futuro digital. Actualmente, términos como digitalización, conectividad y cero emisiones dominan el día a día de los promotores de RM, porque en el futuro, todo tiene que funcionar conjuntamente, desde las máquinas individuales que interactúan con el operario hasta el suministro central de energía.
R
M XSMART es la abreviatura de NeXt Level Site Management by Advanced Remote Technology. Como plataforma tecnológica digital desarrollada por RM, combina la determinación de la ubicación por satélite y la telemetría moderna con paquetes de software en red y aplicaciones móviles con la mejor conectividad posible, la gestión de flotas y el monitoreo de estado de las máquinas en una herramienta, desarrollando más el RM GO! SMART. Mientras que el operador de la máquina, como en el pasado, puede consultar todos los datos y las rutinas de so-
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lución de fallos directamente en su smartphone en todo momento, en el futuro los datos no sólo estarán disponibles en la WLAN de la máquina, sino en cualquier momento y en cualquier lugar. De esta manera, se facilita a largo plazo el trabajo diario de los
jefes de taller, los gestores de parques de alquiler, los expedidores y los propietarios. RM XSMART proporciona registros detallados de los datos y tiempos de funcionamiento. Con unos pocos clics, pueden desglosarse hasta el día y la hora exactos. Gracias
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a este registro automático de las horas de funcionamiento, ya no es necesario el registro manual y regular de las horas, necesario a efectos contables. Estos registros sustituyen a los diarios de máquinas llevados manualmente y están disponibles en cualquier momento para su presentación a las autoridades en forma de descarga de PDF. Los niveles de diésel y Ad Blue se registran de forma continua, de modo que los camiones cisterna puedan enviarse a tiempo sin necesidad de que el operario de la máquina tenga que llamar, reduciéndose así los tiempos de espera. Un problema habitual en las obras, como el robo de combustible, también se detecta en una fase temprana. Sin embargo, RM XSMART no es sólo una plataforma de supervisión. Las máquinas se
gestionan y despachan a través de la plataforma. El propietario de las máquinas o el expedidor obtienen de un vistazo una visión general de las máquinas disponibles, las que están en servicio y las que ya están en uso. Se puede transmitir información adicional mediante etiquetas y notas, de modo que siempre se ofrece un panorama general. RM XSMART también resuelve la tediosa búsqueda de las máquinas por parte del personal de servicio y los conductores de camiones cuando hay que transportarlas o repararlas. Independientemente de que la ubicación de la máquina tenga una dirección postal exacta, las coordenadas se anotan en el sistema y se pueden compartir en todo momento. También se almacena la siguiente dirección postal para una mejor orientación.
RM XSMART, marca representada en Paraguay por Proyec SAE, proporciona registros detallados de los datos y tiempos de funcionamiento.
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EL SUMINISTRO DE ENERGÍA COMO TEMA CENTRAL Para RM, la gestión de la energía y la conexión en red de las máquinas individuales surgió como un tema central, por esa razón busca ofrecer a sus clientes la opción de conectarse a la red o trabajar de forma completamente autosuficiente, o incluso suministrar un tren de máquinas completo compuesto por una precriba, una trituradora y una criba posterior con una sola fuente de energía. Estas máquinas deben comunicarse entre sí, para evitar, por ejemplo, que las cintas vayan al ralentí y para ahorrar energía. Aunque el funcionamiento autónomo de las trituradoras y cribas todavía esté en fase de desarrollo, el Grupo RM ya ofrece a sus clientes procedimientos de asistencia para alimentar de forma óptima las trituradoras y cribas gracias al Performance Indicator y RM XSMART. ACERCA DE RUBBLE MASTER HMH GMBH RUBBLE MASTER fue fundada por Gerald Hanisch en 1991. Actualmente, grandes corporaciones, negocios familiares y las empresas unipersonales confían en la calidad de productos y en la avanzada tecnología de las trituradoras y cribas RM. En 1992, RUBBLE MASTER presentó la primera planta de trituración para el reciclaje de residuos de la construcción (restos de la producción de ladrillos, asfalto o demolición de hormigón). El agregado obtenido de este modo se utiliza, por ejemplo, como base de carreteras o grava decorativa.
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G I B N E B
vuelve a sonar
en LONDRES
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uego de cuatro años de trabajo, el andamiaje está siendo retirado progresivamente y el reloj descubrió sus manecillas justo a tiempo para marcar la entrada del 2022 y para la celebración del Jubileo de Platino de la Reina Isabel II en el trono. En este tiempo se gastaron unos 95 millones de euros para las obras en la torre de 96 metros. Los restauradores se esmeraron para que el reloj quedara al descubierto justo a tiempo para la llegada del año nuevo. Para gran sorpresa de los propios londinenses, la esfera está pintada ahora de azul prusiano y oro, siguiendo fielmente el
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En el 2017 la producción de Máquinas & Construcciones viajó a Inglaterra, cuando iniciaban las obras de restauración de la emblemática torre del reloj situado en el Palacio de Westminster, conocida como “Big Ben”, que ahora recupera todo su esplendor.
diseño en acuarela de Charles Barry y usando el análisis de las capas superpuestas hasta llegar a la pintura original. Resulta que la pintura negra históricamente asociada con la esfera del Big Ben no fue precisamente la usada en el momento de construcción en 1859. Todo parece indicar que el negro se superpuso al azul original en la década de 1930 y para enmascarar los efectos del “smog” que caracterizaba Londres. Las obras incluyeron la necesaria “modernización” de la torre, con la instalación de un ascensor de emergencia, así como el refuerzo de la estructu-
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ra para mitigar su inclinación de unos 435 milímetros hacia el lado noroeste (algunos expertos consideran que el “tirón” de la torre puede ser responsable de las grietas del palacio de Westminster, que está pasando también por su inaplazable restauración). Incluidas las 1.300 piezas acristaladas que componen la esfera y la nueva iluminación con focos LEDs, gran parte del presupuesto se dedicó al complejo mecanismo de relojería. “No dejamos intacto un solo tornillo o una sola tuerca”, expresó a ‘The Guardian’ Ian Westworth, relojero mayor del edificio del Parlamento.
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EL NOMBRE DE BIG BEN proviene de la campana de 13,7 toneladas, que solía marcar las horas, arropada en los cuartos por otras cuatro campanas menores. Durante las obras de restauración, por debajo de los andamios, un motor eléctrico permitió que el badajo golpee la campana gigante en momentos especiales, como el Día del Armisticio, el “Remembrance Sunday” o la celebración del Año Nuevo.
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Máquinas & Consruccions recorrió las instalaciones del Centro de Monitoreo Logístico (CML) del Grupo TIMBO, que dispone de servicios 360 para flotas de camiones y de máquinas, con los que se puede tener una gestión de flota, informes de análisis, control y alertas inteligentes, según nos comentó José Fernández, líder de Proyecto CML.
CML DEL
GRUPO TIMBO ofrece servicios 360 para gestión inteligente de flotas
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ediante el CML, los clientes tienen la posibilidad de conocer en tiempo real dónde se encuentran sus camiones o máquinas, además de contar con registros e informes detallados para analizar el desempeño de las unidades y operarios.
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El centro ofrece un acceso a la multiplataforma que facilita el seguimiento de las unidades desde su PC, teléfonos móviles o tabletas. De esa manera, el propietario de una flota de camiones o máquinas recibe alertas inmediatas vía mail o SMS (Velocidad, Temperatura, Desagües de combustible, conducción brusca), que ayuda a reducir las cos-
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tosas fallas y gastos operativos en los equipos. El servicio permite localizar una unidad perdida o robada y seguir las que se usan fuera de horas laborales o en zonas no autorizadas (Geocercas), realizar el control de conductores, mantenimiento, renovación de documentos, soporte técnico disponible ante cualquier duda e informes periódicos adecuados a la preferencia del cliente. La experiencia de TIMBO, sumada a la plataforma tecnológica de monitoreo en tiempo real del CML es una herramienta vital para extender la vida útil de cada unidad de una flota, porque mejora la seguridad, aumenta la productividad, reduce el gasto de combustible y gestiona la nómina de choferes y operadores.
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El servicio permite localizar una unidad perdida o robada y seguir las que se usan fuera de horas laborales o en zonas no autorizadas (Geocercas), realizar el control de conductores, mantenimiento, renovación de documentos. ANALISTA DE MONITOREO Los servicios incluyen el trabajo del monitorista, quien además de ofrecer soporte en el uso de la plataforma, analiza y envía periódicamente reportes de gestión de su flota. Las ventajas de contar con este servicio son: tener una visión independiente y objetiva en la gestión, reducir los operativos de control, y contar con indicadores de gestión que se comparan con los estándares del rubro. CONTROL DE COMBUSTIBLE En lo que respecta al control del Combustible, el CML realiza la instalación de un sensor de combustible, que recolecta datos sobre el relleno, desagüe y control del consumo (L/100Km; Km/L y L/Hr). TELEMETRÍA AVANZADA El CML también ofrece la Tecnología CAN-BUS, que ayuda a conocer las Revoluciones por Minuto (RPM), Temperatura del motor, Fallas eléctricas, Kilometraje para Programación de Service, entre otros. Dentro de las innovaciones continuas se han desarrollado alertas que notifican la Obturación del Filtro de aire o anormalidad en la Presión de Aceite (ambas disponibilidades para camiones SINOTRUK), lo que permite brindar soluciones preventivas de alto impacto a los clientes.
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INVERSIONES DE
OBRAS VIALES
deben mantenerse en las próximas administraciones AFIRMÓ VICEMINISTRO DE OBRAS
El viceministro de Obras Públicas, Ing. Rodolfo Segovia participó del programa de radio Amigo Camionero y Máquinas & Construcciones, que se emite por Radio UNO 650 AM, para hablar sobre su experiencia de 35 años en el MOPC, los avances de las obras públicas y los proyectos para el 2022.
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ntre los puntos más resaltantes, Segovia nos comentó que, durante el 2022, el ministerio pretende avanzar todo lo posible en las obras más emblemáticas, como el Puente de la integración, la duplicación de la ruta PY02, la ruta Bioceánica, la ruta Transchaco, el Puente Héroes del Chaco, la Defensa Costera de Pilar, entre otros. “Si bien muchas de las obras en las que estamos trabajando no se podrán culminar en esta administración, queremos dejar todo en orden para que en el próximo periodo se terminen sin inconvenientes. La idea
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también es sentar las bases, mediante nuevos proyectos, para sostener el nivel de inversión en obras públicas en los próximos años”, subrayó. Así mismo, también mencionó que nuestro país todavía tiene mucho por trabajar en infraestructura. “De los 80.000 kilómetros de camino que tiene Paraguay, solo el 13% están pavimentados, por eso en las próximas administraciones se debe seguir invirtiendo en obras viales, ya que son muy importantes para el desarrollo económico y social de las localidades más alejadas del país”, remarcó.
DEUDAS CON LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS Al ser consultado sobre el estado de los compromisos asumidos con las constructoras, mencionó que en el inicio del año la deuda con las mismas asciende a unos USD 200 millones, y que se está trabajando arduamente para cumplir con las empresas.“Existe este atraso en los pagos, y los principales inconvenientes se presentan en las obras que se financian con recursos locales”, expresó.
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PARAGUAY
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necesita invertir más en
SANEAMIENTO Y ELECTRICIDAD
Máquinas & Construcciones mantuvo una entrevista con el Ing. Amílcar Troche, presidente del Centro Paraguayo de Ingenieros (CPI), en la oportunidad nos comentó las expectativas que el gremio tiene para el sector de la construcción para el 2022, así como los proyectos que pretenden llevar a cabo este año.
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l CPI tiene la esperanza de que este año se pueda sostener el ritmo de la inversión pública en obras viales y civiles, e incorporar otros sectores muy importantes para el país, que por muchos años no se tuvieron en cuenta, como los proyectos que tienen que ver con obras pluviales, de saneamiento y eléctricas. “En el caso de obras pluviales y de saneamiento, por las condiciones coyunturales que actualmente estamos viviendo, es clara la necesidad de invertir mucho para dotar de agua potable a gran parte de la población del país, especialmente en una situación de emergencia hídrica como la que atravesamos”, resaltó. “El déficit que tenemos todavía en el sector de saneamiento es notorio, la cobertura es bajísima. Ojalá que los grandes proyectos que se vienen manejando sobre el financiamiento y los proyectos del ejecutivo se puedan concretar, como en Asunción, área metropolitana, Ciudad del Este y ciudades del interior que están teniendo crecimiento importante, el deseo es que se asegure el abastecimiento de agua potable, la red alcantarillado y plantas de tratamiento en todo el país”, dijo. Asimismo, el presidente del CPI mencionó que las grandes inversio-
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nes deben tener continuidad, es decir trabajar para que las obras tengan el mantenimiento apropiado. “El mantenimiento es un concepto que no está internalizado en Latinoamérica, necesitamos darle importancia para que la vida útil de las obras públicas, privadas, civiles y viales sea la que establece cada diseño”, resaltó. En lo que se refiere al sector eléctrico, Troche señaló que desde hace años viene discutiendo se la necesidad de que Paraguay invierta más en infraestructura. “También esperamos que se produzca una desmonopolización del sector eléctrico nacional, Paraguay es el único país de América que viene con el mismo sistema de hace más de 50 años, esto no favorece para que podamos tener la calidad de servicios que la población necesita”, añadió.
Ing. Amílcar Troche, presidente del CPI.
CONTROL GREMIAL DEL REGISTRO PROFESIONAL El CPI sigue reclamando para el gremio el control del Registro Profesional,que realizaba por muchos años a través de un acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas, pero que con la administración anterior se retiró la responsabilidad al CPI. Sobre el punto mencionó que, actualmente no se ve la rigurosidad con la que manejaba el CPI en el otorgamiento de los registros profesionales. Recordó que a nivel Mercosur, se llegó a un acuerdo para que los profesionales de los países integrantes puedan ejercer su profesión en los ámbitos de ingeniería y arquitectura en cualquiera de los países, y donde claramente se consigna a los gremios profesionales como los habilitantes para que se produzca este ejercicio.
TRABAJAR EN NUEVAS LEYES “Uno de los principales objetivos para el 2022 es impulsar la Ley Marco de la Construcción, viendo las tragedias en obras de infraestructura que ocurrieron últimamente, como la caída de un edificio y de un puente. En general, todos nos preocupamos del mantenimiento y control de nuestros edificios e infraestructuras, pero no contamos con un marco legal por el cual regirnos”, aseguró. Por otra parte, el CPI va a trabajar nuevamente en la ley para la creación de colegio de ingenieros, que anteriormente no fue promulgada. “Esta vez no vamos a proponer una ley de colegiación para todas las profesiones, porque hay sectores que se oponen. vamos a proponer sectores específicos, como ingeniería, arquitectura y medicina, de manera a que esta vez no tengamos trabas”, concluyó.
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LA IMPORTACIÓN DE
MAQUINARIAS agrícolas, viales y de construcción
creció en diciembre La producción de Paraguay Viernes 21 de enero. Film hace llegar todos los te-
mas de actualidad y, según el informe que emitió la Cadam, constató que aen81,2% diciembre 2021 se registró creciAumentó la del importación deunmaquinarias agrícolas, miento en la importación de maquinarias agríViales y de construcción 62,2%. colas, con 2.355 equipos, 81,2% más respecto al cierre mismodelperiodo deldiciembre, año 2020. trac-un crecimiento en importación de 2.355 Al mes de se Los registró tores 81,3%,agrícolas, las cosechadoras 81,0% al mismo periodo del año 2020. Los tractores maquinarias 81,2% más respecto 81,3%, las cosechadoras 81,0% y80,3%. las pulverizadoras motrices 80,3%. y las pulverizadoras motrices La importación de maquinarias viales y de construcción también ha tenido un incremento de 62,2%, en comparación a lo registrado al cierre de diciembre del año pasado. Con 50,0% aumentó el ingreso de excavadoras, montacargas (76,3%), palas cargadoras (115,4%), retroexcavadora (78,0%) y topadoras (150,0%). Por otro lado, ha caído la importación de compactadoras, mini-cargadoras y motoniveladoras. Importaciones de maquinaria agrícola, en unidades. 2020- 2021
Total Tractores Cosechadoras Pulverizadoras Total Maq. Agrícola
Diciembre 2020 Diciembre 2021
Variación %
1.006
1.824
81,3%
147
266
81,0%
147
265
80,3%
1.300
2.355
81,2%
Importaciones de maquinarias viales y de construcción, en unidades. 2020- 2021
Total
Diciembre 2020 Diciembre 2021
Variación %
Compactadora
116
100
-13,8%
Excavadora
106
159
50,0%
Minicargadora Montacarga
12
-
-100,0%
236
416
Motoniveladora
55
53
-3,6%
Pala cargadora
208
448
115,4%
59
105
78,0%
4
10
150,0%
796
1.291
62,2%
Retroexcavadora Topadora Total Viales y de construcción
76,3%
L
a importación de maquinarias viales y de construcción también tuvo un incremento de 62,2%, en comparación a lo registrado en diciembre del año pasado. Con 50,0% aumentó el ingreso de excavadoras, montacargas (76,3%), palas cargadoras (115,4%), retroexcavadora (78,0%) y topadoras (150,0%). Por otro lado, ha caído la importación de compactadoras, minicargadoras y motoniveladoras.
Elaboración: CADAM. Fuente: Dirección Nacional de Aduanas
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APC
celebra la inversión en obras viales e insta a trabajar para seguir mejorando en calidad
E
Ing. Hugo Florentín, presidente APC.
La Asociación Paraguaya de Carreteras (APC) tiene una serie de actividades previstas, que buscan mejorar la capacidad de los protagonistas del sector de la construcción, y la calidad de la infraestructura que acompaña el gran volumen de inversiones que el Estado está destinando, según el gremio, en forma muy acertada.
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l presidente de la APC, Ing. Hugo Florentín nos comentó que, en marzo tienen previsto un seminario en conjunto con la Asociación Mundial de Carreteras (PIARC), que se enfocará en “Caminos Rurales, Caminos Vecinales”. Este es un tema muy importante para el Paraguay, y se va a contar con disertantes de todas las regiones del mundo. Por otro lado, el comité organizador empezará a trabajar en el 4to Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito, que se debía realizar en el 2020 pero no se pudo debido a la pandemia. “Nuestro gran anhelo es que lo podamos hacer de forma presencial este año, en el segundo semestre”, mencionó el presidente de la APC. De igual manera, otro evento muy importante a nivel regional y en el cual la asociación va a estar participando activamente es el XXI CILA Congreso Ibero La-
tinoamericano del Asfalto, que es un evento tradicional en toda la región y se va a realizar en Uruguay, en Punta del Este, durante el mes de noviembre. “La idea principal es que Paraguay pueda organizar este evento, de acuerdo a lo que establezca la directiva, en el 2023 o 2024. La APC también va a participar del Congreso Argentino de Vialidad, que también se realiza en forma presencial”, añadió. “También en forma intermediaria vamos a ir haciendo una serie de eventos de especialización en algunos temas viales importantes, para de alguna forma sostener esta gran inversión que acertadamente el gobierno está realizando. La expectativa del sector es que estas obras ejecutadas continúen este año, de tal manera que el país llegue a los niveles de infraestructura que realmente requiere para su desarrollo”, subrayó Florentín.
Así mismo, la asociación trabaja en una serie de eventos que pretende continuar, especialmente sobre el tema de pavimentos y empezar a analizar los tipos de suelos que tenemos en el país para la construcción de las carreteras. “Planeamos por lo menos cuatro o cinco eventos previos a nuestro 4to Congreso de Vialidad, una vez ultimados los detalles se estarán anunciando en los medios de comunicación”, finalizó.
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ESTABILIZADORA WIRTGEN CON CONFIGURACIÓN EXCLUSIVA
BENITO ROGGIO
Kurosu & Cía. realizó la entrega oficial de una Estabilizadora Wirtgen WR240 a Benito Roggio e Hijos S.A.
adquirió un equipo de última
generación de KUROSU & CIA.
L
a Estabilizadora W240 entregada, es la primera en Paraguay con la configuración exclusiva para asfalto espumado, lo que le permite trabajar con la más alta tecnología para lograr la máxima calidad de la mezcla del material, así mismo la WR240 ofrece una anchura de trabajo de 2,40 metros, lo que permitirá al cliente alcanzar un trabajo eficaz y homogéneo. El equipo inicialmente será utilizado en la construcción del lote 2 en la obra “Ruta de la leche” con el respaldo posventa de
Kurosu & Cía. que acompañará con repuestos y servicio técnico. Del acto participaron los Directores del Grupo Roggio, Ing. Oscar Franco y el Sr. Emilio Gil, así como representantes de KUROSU & CIA.
Desde el 2019 KUROSU & CIA. es el único representante en Paraguay de las marcas del Grupo Wirtgen, completando así un abanico completo de soluciones para la construcción y emprendimientos viales.
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CONSTRUCCIONES
Construcción de la
DEFENSA COSTERA DE
PILAR superó 58% de avance
La Fase A de la Defensa Costera de Pilar, en el departamento de Ñeembucú, actualmente tiene un avance general del 58%. Entretanto, prosiguen las intervenciones para la Solución del Desagüe Pluvial en la intersección de las calles Tte. René Ríos y Mcal. Estigarribia, Zona Gral. Díaz.
L
as tareas, consistentes en la excavación, tablestacado y sellado del terreno -al igual que el acopio y colocación de alcantarillas celulares dobles de 1,50 x 1,50 mculminan en dicha intersección con la unión del alcantarillado de la zona San Antonio. Por otro lado, actualmente ya se ejecutaron 9.800 m de excavación del Canal de Derivación, lo cual representa el 65% de la longitud total prevista en este frente. Dicha obra contribuirá al control de excedentes de aguas provenientes del
Arroyo San Lorenzo y Arroyo Ñeembucú. El Consorcio CTC está conformado por las firmas Construpar S.A. -Tocsa S.A, Tecnoedil S.A. y Constructora Concret Mix S.A. Para esta primera Fase 1, la inversión es de 532.619 millones de guaraníes y el plazo de culminación de 36 meses. Se trata de un compromiso histórico asumido por el Gobierno Nacional con los pilarenses que hoy se está haciendo realidad. Con este emprendimiento se beneficiará a más de 33.000 compatriotas que viven en la capital del décimo segundo departamento y de forma indirecta a aproximadamente 45.000 personas con el impulso al turismo.
EL PROYECTO SE DIVIDE EN 3 FASES: la Fase A, hoy en ejecución, incluye la Defensa Costera, estaciones de bombeo con reservorios, canal de desvío del Arroyo San Lorenzo, canales de desagüe pluvial de la terminal, operación y mantenimiento de todo el sistema, por 3 años. La FASE B abarca obras de desagüe pluvial y sistema de alcantarillado sanitario con planta de pretratamiento de efluentes y la Fase C es la construcción de la avenida costanera y parques lineales.
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CONSTRUCCIONES
DOVELAS DEL
PUENTE DE LA
INTEGRACIÓN
están a menos de 280 metros de unirse
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ay que recordar que, en octubre del 2021, la obra entró en la fase conocida como avance libre de la superestructura sobre el vano central, con el lanzamiento de la primera dovela metálica que sostendrá la calzada de la futura conexión internacional. Cada pieza, que fue prefabricada en el cantero de obras, cuenta con un peso de 95 toneladas y un tamaño de 11,90 metros de largo y 19,90 de ancho. Las mismas son integradas a la superestructura mediante soldaduras especiales y sostenida por los cabos de atirantamiento; además
de ser complementadas con hormigón. Para dar forma a la calzada, serán instaladas 34 dovelas en total en ambas márgenes de la obra. Los trabajos de construcción del Puente de la Integración, que unirá las ciudades de Presidente Franco y Foz de Yguazú (Brasil), ya superan el 75% de avance físico. Las tareas constructivas correspondientes a la pila principal, desde las fundaciones hasta la cima, ya culminaron tanto en el lado paraguayo como en el brasileño, alcanzando aproximadamente 180 y 185 metros, respectivamente.
Se concluyó la colocación de la sexta dovela metálica en el lado paraguayo del futuro Puente de la Integración, quedando ambos extremos a escasos 280 metros de unirse y completar los 470 metros de vano central, teniendo en cuenta que en el lado brasileño ya se cuenta con la séptima
EL PUENTE DE LA INTEGRACIÓN ES DEL TIPO ATIRANTADO. El tramo central estará compuesto por un tablero soportado – en varios puntos de su extensión – por cabos fijados a la caja de equilibrio. El mástil (“Y” invertida) y los tableros son los que reciben y transmiten las cargas. La futura conexión vial tendrá 760 metros de largo, con un vano central de 470 metros de ancho y más de 60 metros de alto. La inversión de esta obra es de USD 84 millones a cargo de ITAIPU Binacional.
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EMPRESAS
BERLÍN adopta la electromovilidad con nueve máquinas eléctricas de VOLVO CE
Berliner Stadtreinigung (BSR) está impulsando el progreso hacia sus objetivos de protección climática junto con Volvo Construction Equipment (Volvo CE) con la compra de nueve cargadoras de ruedas eléctricas Volvo L25. Y las máquinas ciertamente están recibiendo el visto bueno de los operadores.
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de BSR, cree que el apoyo político y los subsidios continuos son importantes para que la electrificación de las flotas sea económicamente viable a largo plazo, sin necesidad de aumentar las tarifas de eliminación de desechos en Berlín. Groth anticipa tiempos de uso más prolongados, costos operativos más bajos y menos mantenimiento para los cargadores de ruedas eléctricos.
BERLÍN ESTÁ PREPARADA PARA EL FUTURO
L
a empresa de gestión de residuos municipales más grande de Alemania, BSR, está liderando el camino con la compra de nueve cargadoras de ruedas eléctricas Volvo L25 . Las máquinas eléctricas de 5 toneladas se están poniendo a prueba en varios sitios de BSR en el área metropolitana de Berlín, ayudando a la ciudad a mantener sus calles y aceras limpias y despejadas. En invierno, las máquinas también están ayudando con el importante papel de mantener las carreteras de Berlín libres de nieve y hielo, cargando sal de deshielo y grava para los esparcidores de arena de la ciudad. “Vimos la cargadora de ruedas eléctrica Volvo L25 en la feria comercial Bauma 2019 en Munich y quedamos inmediatamente impresionados con ella. Sin ruido, sin gases de escape, sin partículas, por lo que tuvimos que pedir algunos”, comentó Arvid Rüster, Gerente de Producto de BSR. Kai Groth, jefe del departamento de gestión de productos
La electromovilidad ha estado en el radar de BSR durante algún tiempo y la compañía ha estado desarrollando una red inteligente de infraestructura de carga desde 2018. Hoy en día, una variedad de vehículos eléctricos, transportadores eléctricos y las nuevas cargadoras de ruedas eléctricas L25 pueden acoplarse con su cargador a bordo. y recargar lo suficiente durante la noche. Además, BSR ha adquirido cargadores rápidos externos para las cargadoras de ruedas eléctricas L25, que permiten cargar las máquinas del 0 al 100 % a 400 V en solo dos horas. “La cargadora de ruedas eléctrica L25 tiene una capacidad de batería de 40 kWh, y esto es suficiente para nosotros. Las máquinas rara vez se usan más de una o dos horas al día, por lo que todavía tienen suficiente capacidad restante”, aseguró Rüster. Sin embargo, fue la facilidad de uso y la interfaz intuitiva los factores decisivos para Rüster. No todos los depósitos tienen personal permanente, y es imperativo que los operadores de BSR puedan operar los cargadores de ruedas totalmente eléctricos. Unos 60 empleados han recibido formación sobre la nueva tecnología y todos están impresionados con su rendimiento. Los operadores están especialmente entusiasmados con la tranquilidad de sus días de trabajo con el funcionamiento casi silencioso de la cargadora de ruedas eléctrica L25 y ya no pueden imaginar volver a una alternativa diésel.
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Más de 35 años junto a
CASE en Paraguay
La empresa familiar Campo Ángel S.A. ha confiado casi la mitad de su historia a los equipos de la marca CASE para realizar tareas agrícolas y ganaderas el país sudamericano. Una elección basada en la trayectoria.
L
a tecnología y la potencia de CASE, marca de CNH Industrial, se destacan en los campos de Obligado, municipio paraguayo ubicado en el departamento Itapúa, a 410 km de la ciudad de Asunción, capital del país guaraní. Con una trayectoria de más de 80 años en el mercado, la empresa familiar Campo Ángel S.A. se dedica principalmente a la actividad agroganadera en más de 1.200 hectáreas y a tareas foresto-industriales de la mano de un equipo altamente capacitado. Gerardo Schukovsky, productor agropecuario, Presidente y miembro de la tercera generación de la compañía familiar, cuenta que la empresa fue “iniciada por mis abuelos en la
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postguerra del Chaco, que se dio entre los años 1935 y 1938, de la cual fueron combatientes. Ellos comenzaron con autoconsumo, yerba mate y con el Tung, un árbol valorado por el aceite de sus semillas, introducido en Argentina, Paraguay y Estados Unidos como cultivo”, y agrega: “luego, mi padre incursionó en la industria de la yerba mate y por último en la producción de
soja, cultivo que fue ganando protagonismo y es la base de la permanencia y supervivencia de la empresa familiar. De esta forma se aprovechan al máximo los recursos, ya sea de máquinas, tierra y recursos humanos. Hoy en día trabajo en la empresa junto a mis dos hermanos y mi madre, con quien tenemos la seguridad para delegar y la concordia en los objetivos”.
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EMPRESAS TRES DÉCADAS DE CONFIANZA Campo Ángel S.A. elige los equipos de la marca para desarrollar sus actividades agrícolas y ganaderas. “Contamos con tres palas cargadoras. Las tres son modelos W20 que fuimos actualizando y que seguimos eligiendo con el paso de los años. La W20 fue la primera máquina CASE que adquirimos en el año 1985, luego la W20E en 1997 y, por último, nuestra última adquisición, la W20F en 2021”, expresó Schukovsky, y agregó: “Las máquinas son utilizadas para la transformación de tungales y yerbales a campos agrícolas mecanizados, para el movimiento de suelos y el desplazamiento de rollos madera, pallets, granos, fardos, entre otros”.
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Consultado sobre la elección de la maquinaria, el productor explicó: “Elegimos los equipos por su robustez, simpleza, la precisión en las maniobras y la excelente visibilidad que ofrecen. Además, la confiabilidad de las máquinas también son un factor destacable de entre otros modelos y fue fundamental a la hora de elegirla. La mejor tecnología siempre es la más simple y eso encontramos en las cargadoras CASE W20 desde los inicios, cuanto más simple menos problemas”. Respecto al vínculo establecido con su concesionario de confianza, Schukovsky explicó: “La relación con Rodomaq es actual, somos clientes del dealer desde este año y ya pudimos forjar una muy buena relación con ellos”.
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POTENCIA, CONTROL Y AGILIDAD PARA LAS APLICACIONES La pala cargadora W20F es la más recomendada para el segmento de la construcción. Pero si hablamos de actividades como la agrícola, las máquinas se adaptan y están diseñadas para enfrentarlas condiciones más severas de trabajo. Los equipos se destacan porsu robustez, gran capacidad de carga y facilidad de operación. Su cabina es espaciosa y el diseño proporciona una amplia visibilidad para el operador, con aire acondicionado, calefacción, comandos simples y suaves. La W20F está equipada con un motor N67 de FPT Industrial de 152hp, que ofrece un torque elevado, alto desempeño y confiabilidad. Este motor no tiene componentes electrónicos y por eso su diseño es más simple, reduciendo así el costo de mantenimiento.
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La empresa Automaq SAECA, realizó la entrega de una motoniveladora y un cargador frontal Komatsu, a la municipalidad de Capiatá. La entrega se llevó a cabo en la Plaza de los Héroes.
entregó equipos KOMATSU a la municipalidad de Capiatá L a motoniveladora GD6755, completamente japonesa, cuenta con un peso operacional de 19 toneladas y una distancia entre ejes de 6,48 metros, lo que permite mayor combinación de movimientos. Posee un motor Komatsu SAA6D107E-1 con una potencia neta de 163 [kW] 218 [hp], además otra característica es que la cuchilla es de 4,03 metros, la cual permite realizar trabajos de nivelaciones, limpiezas, compactación y otros trabajos propios de apoyo a las obras viales. Por su parte, el cargador frontal WA200-6, cuenta con una capacidad de balde de 1,7 – 24 m³ 2,2 – 3,1 yd³, este cargador entrega productividad, eficiencia en el consumo de combustible y comodidad para el operador.
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Con una cabina cerrada tipo ROPS/FOPS con aire acondicionado, sin columnas, puertas de fácil acceso y bajos ruidos. Cabe resaltar que ambos equipos cuentan con garantía extendida, además del asesoramiento de los técnicos especializados de la empresa. Durante el acto estuvieron
presentes el presidente de la República, Mario Abdo Benítez, el intendente de la Municipalidad de Capiatá Luis González y otros miembros ejecutivos. Por parte de Automaq, el Ing. Carlos Salas, Gerente de Post venta y Francisco Rivas, asesor de ventas, fueron los encargados de realizar la entrega oficial.
AUTOMAQ SAECA se enorgullece de formar parte de proyectos que contribuyan al desarrollo del país ofreciendo productos de alta calidad, y con un acompañamiento constante.
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STUDIO
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brinda opciones de primera vivienda a jóvenes estudiantes y trabajadores
El edificio Studio Jara es un proyecto a cargo de la constructora CIMA, destinado a atender la demanda de vivienda de la población joven de Asunción, especialmente. El mismo se ubica en el Barrio Jara, a 10 minutos de Villa Morra.
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CONSTRUCCIONES
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a franja de entre 20 y 35 años es el grueso de la masa de la pirámide poblacional, y el edificio apunta a ese target, debido a que encuentra una ubicación muy privilegiada, cerca de universidades, empresas y cerca del centro de Asunción. “El segmento poblacional al que se apunta mediante este emprendimiento es a los estudiantes o trabajadores con su primer trabajo que necesitan acceder a una primera vivienda”, mencionó el Ing. Rolando Salomón, director de la empresa CIMA. El edificio tiene seis niveles con treinta departamentos y dos niveles de cochera, con las unidades bien equipadas. “Los departamentos ya cuentan con aire acondicionado,
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en la cocina tienen un horno, extractor y muebles. Las tipologías son de un dormitorio y monoambiente”, acotó. Las habitaciones disponen de placares, un pequeño escritorio, es decir, se busca dar bastante comodidad a las personas que van a vivir en estos departamentos. Otro punto importante es que se estudiaron los sistemas de control de accesos mediante método electrónico, con registro de entrada y salida de personas, de manera a brindar seguridad. Sobre los amenities, Salomón mencionó que Studio Jara tiene una azotea con parrilla y una azotea con césped sintético, de modo a que se pueda equipar con equipamiento base de ejercicios a la población joven.
LA CONSTRUCTORA CIMA está en el mercado hace 12 años construyendo, dedicándose a la construcción de edificios de departamento, enfocándose en la calidad en cuanto a mano de obra, materiales. La empresa tiene un apoyo logístico y administrativo muy bueno, que fuimos mejorando con el paso del tiempo para brindar siempre o mejor a quienes confían en su trabajo.
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CONSTRUCTORAS RATIFICARON SU APUESTA POR LA MARCA SUECA.
DYNAPAC renueva su compromiso
con empresas paraguayas Varios referentes de la construcción vial en nuestro país, invirtieron en los últimos meses en las tecnologías de compactación de suelos y pavimentación de DYNAPAC®, marca del grupo FAYAT, pionera en compactación, de gran trayectoria y renombre en nuestro medio.
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uillermo Irigoitia, Director de IRIMAQ, representante de DYNAPAC para el Paraguay, refiere que “Estar en la consideración de quienes desarrollan la infraestructura y la red vial de nuestro país, es un gran compromiso para la marca y para nosotros como dealers, estos equipos de compactación de suelos (lisos y pata de cabra) y asfalto (Compactadores tándem, neumáticos, combinados y pavimentadoras), están llamados a jugar un rol clave en el desarrollo de las obras y en su impacto positivo en la calidad de vida de los usuarios finales”. Entre el Q4 del 2020 y el Q1 del presente año, empresas de referencia como TECNOEDIL, EDB, CONSTRUCTORA ASUNCIÓN, CONSTRUCTORA HEISECKE, LOS TRIGALES, TOPOGRAFÍAS Y CAMINOS,
Junto con los usuarios finales, hemos encontrado en los equipos para compactación y asfalto de DYNAPAC, grandes satisfacciones y numerosos casos de éxito, en todas las regiones del país.
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MAQUINARIAS
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ICSA, entre otras, invirtieron en los diversos modelos que IRIMAQ tiene a disposición en stock para su rápido transporte y puesta en servicio, con los más altos estándares de la marca sueca y con el compromiso y calidad de parte del staff especializado del dealer. “Junto con los usuarios finales, hemos encontrado en los equipos para compactación y asfalto de DYNAPAC, grandes satisfacciones y numerosos casos de éxito, en todas las regiones del país. Esta confiabilidad comprobada a lo largo de la extensa vida útil del equipo es un valor agregado fundamental para que nuestros clientes cumplan con sus compromisos de producción de cara a las numerosas obras” enfatizó el directivo de la empresa.
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TOCSA adquirió un paquete de equipos
LIUGONG La firma TOCSA adquirió un importante paquete de equipos LIUGONG, con esta compra TOCSA suma 68 máquinas LIUGONG en su parque. El paquete consiste en dos excavadoras 925E de 25 toneladas.
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a 925E cuenta con un bastidor en forma de X construido con acero de alta resistencia a la tracción, el tren de rodaje está diseñado para soportar las condiciones más duras. La excavación, elevación y carga continuas pueden generar una tensión excesiva en las máquinas. Este equipo tiene un sistema de orugas y viga de oruga larga que garantiza una mayor estabilidad. La estructura también ayuda a proteger los componentes clave, como el motor de desplazamiento, de una tensión indebida. La nueva excavadora está construida para un rendimiento desde cero, posee el tren de rodaje, componentes, estructura superior, pluma y brazo más resistentes, así como una cabina más segura. Con el monitoreo a bordo, el operador puede verificar la má-
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quina sin moverse de su asiento. Con la pantalla LCD, el operador puede verificar fácilmente la temperatura del aceite y los niveles de presión, recibir alertas de intervalo de servicio y acceder a otra información que contribuye a un mantenimiento y servicio sencillos de la máquina. La excavadora 925E cuenta con una pluma y un brazo reforzados más resistentes construidos con acero de alta resistencia a la tracción, con piezas fundidas y forjadas en áreas de alta tensión para un rendimiento de servicio pesado y un tiempo de actividad máximo. También utiliza pasadores de gran tamaño para permitir que no solo trabaje más duro, sino también durante más tiempo. Además, Target S.A., representante de LIUGONG en nuestro país, entregó 4 palas cargadoras 856H, La favorita de la
constructora para realizar trabajos en canteras, las mismas trabajarán en las canteras de la empresa en las ciudades de Villa Hayes, Pirayú, San Juan Bautista y Fassardi. La pala cargadora 856H cuenta con motor Cummins 6LTAA9.3, diseñado para ofrecer una impresionante aceleración y par de salida, junto con su capacidad de llenado y elevación del cucharón, lo que aumenta enormemente los tiempos de ciclo y aumenta la potencia de 217 HP. Los tiempos de ciclo más rápidos se hacen más fáciles con la combinación de potencia de la 856H. El motor está conectado a la transmisión de cambios suaves, esta combinación optimiza la potencia y la eficiencia del combustible día tras día, aumentando la fuerza de arranque del cucharón y la capacidad de carga.
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Los nuevos cucharones de 3.3 m3 transportan materiales pesados más rápido y más fácil; ahorro de tiempo, reduciendo el consumo de combustible y reduciendo daños. En las pruebas, los nuevos cucharones aumentaron la producción en un 14% y disminuyó el consumo de combustible en un 15% por
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hora. Además, el daño al cucharón y los dientes se redujo considerablemente gracias a la cuchilla antidesgaste que es más fuerte. También se realizó la reubicación de tanques de combustible e hidráulicos para mayor accesibilidad y simplicidad para realizar los mantenimientos.
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TARGET S.A. ofrece la línea completa amarilla para todo trabajo y en todo lugar, además de servicio técnico y amplio stock de repuestos.
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EMPRESAS ¿Hasta dónde puede conducir en un camión eléctrico? En esta oportunidad te contamos la respuesta a esta y otras preguntas sobre las baterías, la autonomía y el impacto del conductor. ¿Hasta dónde puedo conducir un camión eléctrico con la batería llena? Para un modelo 4x2 con un peso medio de 30 toneladas la autonomía es de unos 300 km. Sin embargo, dependiendo de la especificación y la aplicación, el rango puede ser considerablemente más largo ya que está influenciado por muchos factores. ¿Cómo afecta el clima a la autonomía de un camión eléctrico? El mal tiempo, como la lluvia, las bajas temperaturas y los fuertes vientos en contra, aumentarán el consumo de energía y, por lo tanto, acortarán la autonomía del vehículo, del mismo modo que estas condiciones aumentarían el consumo de combustible en un vehículo diésel convencional. ¿Cómo afecta el comportamiento del conductor al alcance del camión? En entornos urbanos y regionales, un conductor bien capacitado puede consumir alrededor de un 20% menos de energía que un conductor mal capacitado. La técnica de conducción óptima es una buena anticipación con un mínimo de frenado y aceleración, muy similar a la de un vehículo diésel convencional. La diferencia más significativa es que con un camión eléctrico, el frenado suave es aún más importante ya que la energía se recupera y almacena en la batería del vehículo, lo que amplía la autonomía.
LO QUE NECESITAS SABER SOBRE LA
AUTONOMÍA DE UN CAMIÓN eléctrico impacto significativo si utiliza la energía de las baterías del camión. Por ejemplo, una hormigonera consumirá mucha más energía que una caja seca. El peso del vehículo también tendrá un impacto significativo, así como la topografía de la carretera, de la misma manera que lo hace con un camión diésel convencional.
¿Cómo se ve afectada la batería por el frenado? La energía cinética del movimiento del vehículo se recupera y se utiliza para recargar la batería. Esto ayudará a ampliar el rango.
¿Qué le sucede a la batería cuando el vehículo está parado? El consumo de energía mientras no se conduce es limitado, a menos que la transmisión también esté alimentando funciones que consumen mucha energía, como las hormigoneras.
¿Existen otros factores que influyan en la autonomía de la batería? La carrocería del vehículo podría tener un
¿Usar electrodomésticos o cargar teléfonos celulares puede afectar el rango de la batería?
No, la gran mayoría de la energía almacenada en la batería se utiliza para la propulsión. El consumo de energía de los sistemas auxiliares como calefacción, refrigeración, bombas, o cualquier otro aparato de consumo es menor en relación a lo que se consume para la propulsión. Por ejemplo, un teléfono inteligente contiene mucho menos de 0,01 kilovatios hora de energía, mientras que a bordo se pueden almacenar más de 500 kWh. ¿Qué sucede si la batería de un camión se queda sin energía? El estado de energía de la batería se puede rastrear en el tablero y de forma remota en todo momento, pero si se acerca a cero, se notifica al conductor y se reducirá la energía disponible, lo que influirá en la capacidad de conducción.
Rieder & Cía. representante oficial de Volvo camiones, maquinarias y autos en Paraguay.
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BALPAR S.A.
provee dos Básculas Pesa Camiones a la INC En el marco de las mejoras y mantenimientos que está realizando la Industria Nacional del Cemento (INC) en la infraestructura y equipos de sus distintas plantas industriales, se encuentran las básculas pesa camiones utilizadas para el control de entrada y salida de materiales.
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n ese contexto, a fines del año 2020, la INC decidió licitar un llamado para la reparación y mantenimiento en una de sus básculas en la planta de Villeta, contrato que fue adjudicado a la empresa BALPAR S.A. Ante el éxito en la ejecución y resultado de este proyecto, la INC decidió reemplazar la segunda báscula pesa camiones ubicada también en su planta de Villeta. Ambas básculas datan de la década de los ochenta, dificultando su mantenimiento. Actualmente, tanto esta segunda báscula como la primera son totalmente metálicas lo cual facilita el mantenimiento, teniendo un alto grado de estado operativo de las mismas.
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Desde BALPAR S.A. afirmaron estar orgullosos de poder colaborar con las instituciones públicas y privadas nacionales, aportando su grano de arena al crecimiento y actualización del país con las básculas pesa camiones que son fabricadas con materiales y mano de obra de primer nivel, además de contar con un excelente servicio pre y post venta.
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MAQSUPPLY
Incursiona en el mercado nacional de repuestos para maquinarias
MAQSUPPLY es una empresa con más de 12 años de trayectoria en la distribución de repuestos para maquinaria de construcción y maquinaria agrícola en varios países del mundo. La empresa es parte de un holding de Singapur, Dongfang Group, que tiene almacenes en Estados Unidos, China, Turquía, Perú, Bolivia y hace dos años también están presentes en Paraguay.
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a firma se ha especializado en el segmento de repuestos “O.E.M.”, que quiere decir “fabricante original de piezas”, es decir son hechos por las mismas fábricas de repuestos originales de las marcas líderes, tienen la misma calidad, pero a un costo mucho menor. Los repuestos son compatibles con todas las marcas más conocidas que existen en nuestro país, como CATERPILLAR, KOMATSU, VOLVO, CASE, NEW HOLLAND, HYUNDAI, LIUGONG, SANY, SINOTRUK, SDLG, entre otros*. Asimismo, también proveen repuestos “AFTERMARKET” más conocidos como “paralelos” o “alternativos”, que son totalmente compatibles,
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EMPRESAS pero a un precio aún más bajo que los OEM y por supuesto que los originales, con certificación de calidad garantizada. El Gerente General de la empresa, César Farías, mencionó que el mercado de repuestos para maquinarias pesadas en el mundo se ha ido inclinando hacia los OEM y paralelos, ya que los altos precios de las piezas originales hacen que el mantenimiento de la máquina se encarezca mucho, y Paraguay no es ajeno a esta tendencia. En lo que se refiere a la calidad de los repuestos, señaló que hoy en día la calidad de los repuestos paralelos es excelente, las fábricas en E.E.U.U., Turquía o China son auditadas permanentemente por certificadoras internacionales de calidad y todos ofrecen garantía, muchas de
ellas incluso fabrican piezas originales para Caterpillar u otras marcas líderes. “En el caso de que el cliente quiera invertir un poco más, pero sin llegar al valor de las piezas originales, en MAQSUPPLY ofrecen toda la línea OEM que son los mismos repuestos que los originales, pero sin en embalaje ni etiquetas de la marca, a un precio mucho más competitivo”, acotó. Referente a la variedad, MAQSUPPLY provee repuestos para todos los sistemas de la máquina: motor, transmisión, bombas y motores hidráulicos, válvulas, motor de giro, mando final, engranajes, diferencial, Unidad de Control Electrónico (ECU), componentes electrónicos y eléctricos en general, así como todos los kits de reparación para motores, bombas, transmisiones, etc.
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La empresa cuenta con un stock de repuestos de alta rotación en Paraguay para cumplir con las demandas más urgentes de sus clientes. Asimismo, tiene un importante almacén de repuestos en Miami para su distribución a toda América Latina. En sus propias palabras, nos comentaban que: “tenemos aliados logísticos de primera línea como DHL y FedEX, lo que nos permite enviar cualquier repuesto a toda América Latina, incluido Paraguay, en un plazo de 8 días aproximadamente”.
*Caterpillar, Komatsu y otros son marcas registradas de sus respectivos fabricantes, sólo son citadas con fines referenciales.
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Alberto Acosta 39 años
Tiene 8 años de experiencia. Es operador de excavadora. Es aficionado del Club Olimpia.
Albert Olmedo 32 años Tiene una experiencia 10 años en el sector de la construcción. Opera una retroexcavadora. Es hincha del Club Cerro Porteño.
Blas Camacho 31 años Cuenta con 12 años de experiencia en el rubro. Actualmente opera una excavadora. Es cerrista.
José Rojas 23 años
Opera un autoelevador. Es operador desde hace un año. Trabaja en las obras de las Oficinas del Gobierno.
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Yoni González 39 años
Es operador de motoniveladoras, con una experiencia 30 años en la construcción. Es hincha del Club Olimpia.
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SEGURIDAD
CARGAR Y DESCARGAR
LA MÁQUINA DE FORMA SEGURA CARGAR Y DESCARGAR PARA TRANSPORTE Todas las máquinas no se cargan de la misma manera, y siempre deben seguirse los procedimientos indicados en el manual del fabricante. Algunas precauciones se aplican a todas las máquinas: - Conozca los procedimientos correctos para cargar y descargar la máquina. - Posicione el vehículo de transporte en una superficie nivelada y firme. - Bloquee el vehículo de transporte para que no se pueda mover. - Use rampas de tamaño y fuerza adecuada, ángulo bajo y altura apropiada. - Mantenga la cama del remolque y rampas sin barro, aceite, hielo, hojas y otros residuos. - Centre la estructura superior sobre el extremo frontal de las ruedas/orugas de la máquina y active el freno de giro y/o bloqueo de giro, si es parte del equipamiento. - Seleccione marcha baja (rango operativo). - Mantenga a todos fuera del área. - Cubra o saque cualquier emblema VLM (Vehículo de Movimiento Lento).
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- Asegure la cabina, apego y otros accesorios en posición de transporte. - Encadene y bloquee la máquina de forma segura para el transporte. Mida la altura y la anchura de transporte de la máquina de carga para evitar obstrucciones elevadas y de anchura. Asegúrese que las banderas de espacio, todas las luces y señales de advertencia estén en su lugar y visible.
Lea el manual
Despeje transeúntes
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NOVEDADES
Big Ben era El nombre oficial del
de del n ra g s á m ra o d La motonivela ERPILLAR 24H, tiene mundo es la CAT n peso de 62.456 kg Pyu un motor de 530 H
La CASA BALLARIO, de estilo ne
fue construida en 1901.
oclásico,
Clock Tower
La casa del Gral. Caballero (actualmente Museo Bernar dino Caballero) data de finales del siglo XVIII
Virgen La construcción de la Iglesia desde el del Rosario de Itauguá duró 1896 hasta 1908
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