REVISTA BIMESTRAL DE DITRIBUCIÓN GRATUITA
SUBASTARÁN: AUTO EN MINIATURA HECHO CON PLATA ORO Y DIAMANTES
Año 7 N° 47 JUNIO 2019
QUÉ SON Y PARA QUE SIRVEN LOS
CABLES DE LAS BUJÍAS
¿QUÉ ES LA
BARRA
ESTABILIZADORA AMIGO CAMIONERO
RACING
Continúa la construcción del primer camión de carreras de nuestro país
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¿Qué es la
BARRA
ESTABILIZADORA
Y CÓMO FUNCIONA?
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ara contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra de acero doblada. Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas,
con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas. La barra estabilizadora o barra anti-rolido está vinculada a ambas ruedas y a la carrocería (o al chasis) que se ocupa de reducir el efecto del rolido “tirando” de la carrocería hacia abajo, (por decirlo de alguna forma), del lado que tiende a levantarse. El objetivo de la barra es minimizar los
Cuando vas manejando y tomas una curva el vehículo tiende a inclinarse hacia el lado externo de la curva. Este fenómeno genera una distribución desigual en las cargas de las ruedas y complica el correcto funcionamiento de las suspensiones. efectos adversos de la inclinación. Por otra parte el tren que tracciona somete, en una curva, a sus neumáticos a un doble esfuerzo; el de traccionar y el de soportar la curva en sí, lo que pone a esos neumáticos en una situación de adherencia más comprometida que los del tren que no tracciona y solo se debe ocupar de soportar la curva. Este efecto hace que los trenes presenten, al doblar, distintas adherencias que el auto se vaya de trompa o de cola. Si no está debidamente compensado un auto con tracción trasera tiende a irse de cola, y uno con tracción delantera de trompa. La barra estabilizadora aplicada en el tren que no tracciona afecta también el comportamiento de los neumáticos, y calibrada adecuadamente, tiende a compensar ese defecto equilibrando ambos trenes como para lograr un comportamiento en curva “neutro”. Generalmente los autos vienen solo equipados con barra estabilizadora en la suspensión delantera, aunque esto puede variar de acuerdo al vehículo y al uso de este. En el mercado existen estabilizadoras delanteras y traseras destinadas a un tipo de conducción específico, aunque también las hay regulables para que el conductor las ajuste a su gusto. Fuente: fierrosclasicos.com
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presentes en la Expo Taller 2019 Electro Diesel presente en la Expo Taller Mecánica 2019, en su 12a. Edición, en la que mostrará lo nuevo que tiene para los clientes y amantes del mundo automotriz.
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amos a exponer productos de las líneas de inyección electrónica, suspensión y freno y repuestos para aire acondicionado. Tendremos, también, lo más nuevo en lubricantes de motor y transmisión, comunicaron desde Electro Diesel Con relación a productos de las Líneas de Encendido e Inyección Electrónica, exibirá más novedades de la marca DELPHI, que distribuye desde hace un tiempo, con éxito. Para la Línea Mecánica tendrá productos de suspensión, dirección y fre-
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no. Vana presentar una maqueta con todos los accesorios y repuestos de suspensión con las marcas de amortiguadores NAKATA, SADAR, JINBO Y SENSEN. Este año, y como novedad para la Expo Taller Mecánica, los productos de Aire Acondicionado estarán montados en un panel didáctico, que va a ser útil para la práctica y entrenamiento del mismo equipo de ventas y, de todos quienes quieran cono-
cer y entender más acerca del funcionamiento de un equipo de refrigeración. Van a estar dispuestos a atender las consultas, en el stand en la Expo Taller Mecánica, en el horario de 18:30 hs a 19:30 hs, durante los 3 días. Elctro Diesel quiere que los mecánicos aprendan más acerca del funcionamiento y montaje integral de un sistema de Aire Acondicionado para automóviles. Igualmene en la Expo, se realizará el lanzamiento oficial de una nueva marca de baterías para autos, que sin dudas va a gozar de muy buena aceptación en el mercado paraguayo. Las Baterias DURACELL, para su línea AUTOMOTIVE, que va a ingresar al mercado con la línea completa de productos para automotores. Inicialmente para el servicio liviano, la intención es llegar después al segmento de los pesados, camiones, tractores y todo tipo de máquina. Es de resaltar el respaldo de la marca DURACELL, que entra al mercado como con una garantía de 18 meses, demostrando así la calidad y durabilidad de la misma, motivo principal para que Electro Diesel S.A. ponga su confianza para la representación de un producto con respaldo de calidad, como es cada una de las marcas que representa la Empresa.
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SE UNIERON LOS 40 AÑOS DE EXPERIENCIA Y TRAYECTORIA DE MBT CON LA TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN DE PUNTO DIESEL
Para seguir ofreciendo lo mejor en sistemas de inyección diesel y turbocompresores
E
s una empresa conformada por la misma familia de Motores, Bombas y Turbinas S.R.L. (MBT) de la cual nace PUNTO DIESEL S.A., manteniendo e innovando, con la misma experiencia de más de 40 años en sistemas de inyección diesel y turbocompresores. El Área de Servicio está equipado con la última tecnología de diagnóstico y reparación de equipos de inyección diesel convencional, Common Rail y EUI. Con 2 laboratorios equipados con sistemas de diagnóstico electrónico y personal altamente capacitado, le permite atender una amplia gama de vehículos livianos y maquinarias pesadas, generadores estacionarios, motores propulsores.
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PUNTO DIESEL es uno de los mayores distribuidores de repuestos de la línea diesel en el país, entregando productos originales a concesionarios y talleres.
Cuenta con una red de servicios distribuidos en todo el país. También ofrece venta de Equipos de Diagnóstico y prueba para sistemas de inyección diesel, ideal para equipar todo tipo de talleres. Distribuidor oficial en el país de marcas como Delphi Technologies, Denso, Stanadyne y Hartridge.
Tecnología e Innovación
SERVICIOS • Diagnóstico y Reparación de Bombas de Alta Presión • Reparación de Bombas Mecánicas • Diagnóstico y Reparación de Bombas Lineales • Diagnóstico y Reparación de Bombas Rotativas
• Limpieza y Reparación de Inyectores Common Rail • Diagnóstico Electrónico con Scanners autorizados por las marcas representadas • Reparación de Inyectores EUI EUP PIEZO Punto Diesel • Reparación de Turbos www.puntodiesel.com.py
CASA CENTRAL - ASUNCIÓN: Rafael Barret 6280 entre RI 2 Ytororo y RI 18 Pitiantuta Tels.: +595 21 521 288 / 9 • +595 21 338 6803 - Cel.: +595 994 851 134 SUCURSAL ENCARNACIÓN: Ruta 6 km 3 - Tel.: +595 21 727 9146 • Cel.:+595 985 768 368
Mucho se habla hoy en día sobre la importancia de la lubricación en vehículos de uso doméstico, equipos de transporte y máquinas en general. Se plantean verdades tales como: “El aceite es la sangre del motor”; “El aceite determina la vida útil del motor(máquina)” y otras similares.
¿Cuan importante es un Lubricante actualmente?
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n realidad, la importancia del lubricante en la operación de las máquinas es mucho más relevante que esto, aunque hace falta también tomar en cuenta algunas consideraciones que están fuera de la vista del consumidor en general: • La viscosidad definida en el manual de operación de la máquina ó vehículo: en este apartado, es muy común que la viscosidad sea definida por el mecánico ó encargado de mantenimiento, basados en elementos externos, tales como la temperatura ambiental. Se cree que las temperaturas cálidas en general, afectan el rendimiento del lubricante y se tiende a subir la viscosidad en el entendido que un aceite más “grueso” brindará mejor protección y rendimiento. • Las especificaciones ó requerimientos particulares de cada fabricante de máquinas ó vehículos: mismos que han sido determinadas a través de un proceso amplio y complejo de investigación y desarrollo y planteados en con-
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sideración de las condiciones de trabajo más severas. La tecnología actual de lubricantes ha sufrido una evolución muy rápida e importante en la última década, como resultado de la evolución de las máquinas, motores, transmisiones, etc., como consecuencia de los muy cambiantes requerimientos de los fabricantes, los que a su vez, han evolucionado como resultado de diseños de máquinas que cumplan las exigencias de normativas y leyes de protección ambiental principalmente y, con mayor peso: la necesidad de ahorrar combustible con el objeto de reducir la emisiones de Dióxido de Carbono, que es uno de los agentes principales del aceleramiento del calentamiento global. Esta evolución ha sido muy acelerada desde los años 2006 en adelante, por lo que los requerimientos de las máquinas desde esos años en adelante, son cada vez más particulares y específicos que en épocas anteriores. Por tanto, hoy es cada vez más importante seguir las instrucciones del
manual del fabricante respecto de estas definiciones y confiar en que los lubricantes modernos cumplen con lo requerido en las condiciones de operación más severas y de aquí la importancia que tiene el uso de los lubricantes “certificados” por los fabricantes. Los lubricantes genéricos (aquellos que no tienen certificaciones de fabricantes) no garantizan el cumplimiento de estos requerimientos, por lo que su uso en motores modernos, no garantiza el adecuado rendimiento y protección de los componentes internos de la máquina y, pueden modificar el rendimiento energético aumentando de manera considerable el consumo de combustible, reduciendo la vida útil de la unidad y aumentando la frecuencia del mantenimiento (junto a sus costos asociados: mano de obra, repuestos y tiempo perdido), en una palabra, los lubricantes adecuados para un determinado uso zona aquellos que cumplen con la viscosidad y especificaciones definidas en el manual. De esta manera, la importancia del lubricante en la vida útil del motor será determinante.
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Línea Agrícola:
• Dirección Hidrostáticas para tractores. • Comandos simples, dobles, triples conforme a la necesidad y 6 palancas para grúas. • Comando Joy Stick para una mejor comodidad en las maniobras. • Bomba Hidráulica de dirección para varios modelos de tractores.
la dirección correcta en repuestos y accesorios en CDE Todo en sistemas hidráulicos.
Lenkung es una empresa dedicada a sistemas hidráulicos en general, línea automotiva, agrícola e industrial. Su mayor objetivo, es la plena satisfacción de sus clientes, trabajando con productos de calidad y garantía con importación propia y marca registrada en el mercado, desde CDE, con delivery a todo el país.
COMANDO JOY STICK
COMANDO PARA GRUA
Línea Automotiva:
• Caja de Dirección Hidraulica - Cremallera: para una mayor seguridad del vehículo. • Caja de Dirección Eléctrica - Cremallera: lo último en tecnología para la dirección. • Caja de dirección sector o sinfín para camionetas y camiones. • Bomba Hidráulica liviana y pesada: carcasa de aluminio y de hierro. • Juego de reparo para bombas hidráulicas y cajas de dirección original.
Linea Industrial:
• Motores Hidráulicos de engranajes,de paletas y de pistones. • Comandos Simples, duplos, triples y 6 palancas para grúas. • Radiadores de aceite muy necesarios y útiles para enfriar circuitos hidráulicos. • Bombas de pistones
Capacitación constante en Hidráulica.
Próximamente presentrá un curso de hidráulica básica, media y avanzada tanto para CDE y Asunción.
COMANDO DOBLE
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COMPRESORES DE AIRE
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on fabricados por la empresa Italiana Fiac, la cual tiene su planta en Bologna, Italia. Fiac es la fábrica número 1 en compresores de aire, y es miembro del grupo Atlas Copco. En 2017 adquirieron la marca Pressure. Hace poco más de 10 años, se unen, y hacen una alianza comercial con la marca francesa Michelin, y lanzan la línea de compresores de aire MICHELIN. Desde diciembre de 2017 FAPASISA, es representante exclusivo de esta línea. Contamos con 2 líneas de compresores, la línea “residencial”, que son los compresores de capacidades más pequeñas, la cual incluyen 2 modelos portátiles para todo uso residencial, uno de flujo de aire continuo y otro con un pequeño depósito de 6 lts de capacidad, ideal para llevarlo en el auto o para tenerlo en la casa para cualquier emergencia. Los demás modelos de 24, 50 y 100 lts. Vienen con un motor de 2 HP de potencia y son prácticos para uso residencial o hobby como para pintar, un pequeño taller, etc. Luego está la línea “industrial”, en la cual tenemos los modelos a pistón y a tornillo. En los modelos a pistón contamos con tanques de 200, 300 y hasta 500 lts. de capacidad y montados con un motor de marca MARELLI de 3, 5 y 7.5 HP de potencia. Y en los modelos a “Tornillo”, contamos con una opción bastante innovadora, ya que viene con todo el modulo incorporado en un cuerpo, el tanque, el secador y el motor todo en un cuerpo, lo que hace más compacto y se ahorra mucho más en espacio físico. Estos tenemos disponible de 7.5, 10 y 20 HP de potencia con tanques de 300 o 500 lts en versión horizontal o vertical. Contamos con muy buenos precios y excelente planes de financiación.
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Bozza
la Solución en Lubricación “Novedades Nuevas para nuestros mercado” MÁS DE 69 AÑOS DE TRADICIÓN Y CALIDAD
Bozza (Brasil) es un producto especializado en el área de lubricación con una experiencia de larga trayectoria, en nuestro país es representado por el Grupo Hidráulica Brasil S.A. ubicado en la Ciudad de Luque, sobre la ruta Cap. Andrés Insfrán con teléfono 021 648 990. A continuación algunos trabajos de instalación de equipos Bozza en locales de cambios de aceites.
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Nuevas Propulsoras Neumáticas Línea G4 • Ganancia de caudal superior al 97% • Mayor facilidad en el manejo y el mantenimiento • Sistema de empuje por compactador y resorte para un mejor aprovechamiento del producto • Bajo consumo de aire
Nueva Línea de Colectores Presurizados • Agilidad en el cambio de aceite y desecho presurizado de suciedad • Sondas de succión para todo tipo de vehículos y marcas • Producto resistente y de fácil manejo • Pre-cámara transparente graduada en litros
Lanzamiento de la línea G3 • Sistema de empuje por compactador y resorte para un mejor aprovechamiento del producto • Exclusiva pintura litografiada, resistente a fricciones y golpes • Alta resistencia a la corrosión y desplazamiento • Mayor facilidad en el manejo y el mantenimiento
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NIKI LAUDA,
tres veces campeón de la Fórmula 1, fallece a las 70 años
Fue uno de los mejores pilotos de la máxima competencia del automovilismo mundial: ganó 25 carreras y se consagró en 1975, 1977 y 1984. Y supo reponerse con un temple inigualable a un terrible accidente en 1976.
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los 70 años, murió Niki Lauda, uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Se impuso en 25 carreras y ganó tres títulos del mundo. Sin embargo, la mayoría de la gente lo recuerda por su peor momento. Por el terrible accidente que sufrió en Nürburgring en 1976. Lauda fue un enorme piloto en una época en que so-
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bresalir no era tan sencillo. Tenía un talento poco vistoso. Lo suyo no eran las grandes maniobras, ni los sobrepasos alocados. Era un ingeniero puesto tras un volante. Su mayor virtud era la inteligencia, la sangre fría. El campeón sobrio. Lograba pensar con tranquilidad a trescientos kilómetros por hora. La dimensión legendaria, el carácter mítico lo obtiene al sobre-
ponerse al accidente que casi pierde la vida y le costó mucho dolor y varias de sus facciones. Una oreja abollada, un párpado destruido, la piel de la frente y del costado derecho de su cara con los trazos perfectamente marcados de las quemaduras. La piel rugosa, lacerada, las cicatrices perpetuas, los tatuajes del accidente.
AMIGO CAMIONERO CONOCIÓ EL PRIMER COCHE QUE PILOTÓ NIKI LAUDA EN LA FÓRMULA 1 Se trata de un March construido en 1971 para el piloto Sueco Ronnie Peterson, que lo utilizó en las carreras de Kylami, Mónaco y la mítica carrera de Zandvoort. Después se convirtió en el coche de reserva cuando se construyó el nuevo chasis 711-6 para el Gran Premio de Alemania de aquella temporada. Esto permitió que se convirtiera en el vehículo en el que debutó el piloto Austriaco Niki Lauda en la Fórmula 1 en el año 1971 cuando comenzó en el equipo de Peterson, como segundo piloto.
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LIQUI MOLY Tips #3 – desgaste Problema
La utilización de los motores causa desgaste, afectando su funcionamiento, reduciendo su vida útil y aumentando el consumo de combustible.
VENTAJAS Cod. 2500 • disminuye el consumo de aceite y combustible • reduce el desgaste durante el rodaje y el servicio • no sedimenta • máxima estabilidad térmica • pasa absolutamente por todo tipo de filtro • se puede mezclar con los aceites para motores usuales en el comercio • aumenta la suavidad de marcha • excelentes propiedades de marcha de emergencia
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Solución
La protección antidesgaste es fundamental, ya sea en motores más antiguos como en los motores más recientes. Hoy en día el uso de aditivos se ha convertido en obligatorio para un mantenimiento eficaz, porque los motores son más pequeños y trabajan con presiones y temperaturas más elevadas. Cualquiera de las soluciones presentadas se añade al aceite de motor nuevo, tanto de vehículos diesel como nafteros, livianos o pesados. - El aditivo antifricción MoS2 forma una película lubricante altamente resistente sobre todas las superficies metálicas sometidas a
fricción o deslizamiento. Reduce la fricción y garantiza una marcha más suave. El Oil Additive (Cod. 2500). Apropiado para todos los aceites de motor de uso corriente en motores de gasolina y diésel con y sin filtro de partículas diésel (DPF). Se debe usar en vehículos de cierta edad y clásicos en cada cambio de aceite. - El Cera Tec (Cod. 3721) es un producto único de protección antidesgaste, de alta tecnología, con partículas de cerámica que rellenan las irregularidades microscópicas de las paredes metálicas e impiden la fricción entre las piezas. Una aplicación brinda una protección por 50.000 km. En una media anual de 10 mil km, protege el motor durante 5 años por un coste muy bajo. Se añade al aceite de motor.
VENTAJAS Cod. 3721 • disminuye las pérdidas por fricción • apto para filtros de partículas diésel y catalizadores • se puede mezclar con los aceites para motores usuales en el comercio • aumenta la suavidad de marcha • máxima estabilidad térmica • excelente comportamiento térmico con altas y bajas temperaturas • pasa por filtros finos • no sedimenta • larga vida útil del motor • disminuye el consumo de combustible
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Empresas participantes:
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RUTA 2 - KM. 9 17:30 a 23:30 Hs.
Horarios
CHARLA A C I N C É T AS IT U T A R G S A D ENTRA MIÉRCOLES 12
JUEVES 13
VIERNES 14
18:00 hs
18:00 hs
18:00 hs
sobre usos y soluciones de pegados.
sobre lubricantes PETROL.
19:00 hs
19:00 hs
sobre Herramientas BAHCO.
sobre novedades BOSCH, inyección, gasolina y súper profesionales BOSCH.
20:00 hs
20:00 hs
20:00 hs
sobre Lubricantes GULF.
para Filtros MAN.
para Herramientas SATA.
21:00 hs
21:00 hs
21:00 hs
La Nanotecnologia aplicada en los Lubricantes.
sobre Correas Automotrices.
para Lubricantes ABRO.
22:00 hs
22:00 hs
22:00 hs
sobre Lubricantes Shell.
para Lubricantes MOTUL.
Transmisión y fluidos Hidrúalicos.
19:00 hs
Organiza: 26
más información al: 0962 291 912 - (021) 202 752
UBICACIÓN DE LAS EMPRESAS
3x2
KENSINGTON
38
3,8 m
3x2
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PUNTO DIESEL S.A.
2,2 m
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21 20 3x2
3x2
7
3,5 m
8
Plano de Stands
3x2
3,5 m
LIQUIMOLY
37
3x2
5
9
4x2 2,5 m
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C H ACO M E R
36
4
3,5 m
4x2
2,0 m
3x2
3x2
CHISPA
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Audio 3x2
Acceso
5x2
50
51 52
3x2 MOTUL
MOTUL
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FIUNA
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3x2
12
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24 17
3,4 m
3x2
REPSOL ENTRETENIMEX BR1
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34 3x2
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25MOBIL 16
Salón 1
7,4 m
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Audio
CNL TRADING SHELL
ELECTRODIESEL
MELLA
3,8 m
3x2
3,5 m
3x2
ALCION
3x2
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26 15 3x2
Audio
3x2
CHACOMER
3x2
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3,5 m
13A
FA PA S I S A
32 2 3x2
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CARSUPLAY
31 1 3x2
2,0 m
1A
IMP. PARANA
3x2
CENTRO REPUESTOS
FIFI
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2,3 m
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Audio
SUPPLY
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5,7 m
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3,8 m
AUTOREPUESTOS HIDRAULICA BRASIL LA RUTA
3x2
Salón 2
1
Escenario
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49 LINCOLN
ACCESO
LENKUNG ALTA S.A. KOLPING TAPE RUVICHA
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ACCESO
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El mejor lugar de negocios para: Casas e impotadores de repuestos, talleristas, mecánicos y todo lo relacionado a la industria automotriz!
Charlas Técnicas
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Estrategias
de Marketing para talleres mecánicos
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oy para estar en la cima de la montaña es imprescindible demostrar ser el mejor. ¿Qué frase, no?...En el momento de la elección del usuario de un Servicio Mecánico, nuestra propuesta debe ser la llegue a colmar su nivel de expectativas por sobre las de la competencia. En este punto la pregunta es: ¿Cuál es el nivel de expectativas del usua-
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rio promedio de un taller de Servicios Mecánicos? La respuesta la vamos a dejar para más adelante. Me gustaría aclarar primero que: “Demostrar ser el mejor” es el afuera. Es decir, lo que los demás deben percibir sobre nosotros, sobre nuestro servicio. El adentro esta dado en el crecimiento, en “Ser mejores cada vez”, que es el proceso de mejora continua que nos impone objetivos y metas, que en la
El objetivo de cualquier estrategia de marketing es conseguir clientes y mantenerlos en forma rentable. Quienes tengan un taller mecánico y así no lo asimilen tendrán serios problemas para mantenerse dentro de un mercado cada vez más competitivo y con más competidores. medida que se cumplen y se logran, respectivamente, deben renovarse en forma sistemática. Creer uno mismo, que sé es el mejor, puede ser muy peligroso. ¿Recuerda
aquella vieja frase?: “Dormirse en los laureles”. El éxito que en latín (Exitum) significa fin, muerte, no es más que la terminación de un negocio o asunto. El éxito debe ser una salida hacia adelante y una motivación para continuar trabajando. Porque no llega por casualidad, es el fruto del esfuerzo y de la creatividad. “Ser mejores cada vez” significa no dejar pasar oportunidades, aprender de los errores, equivocarse lo menos posible. Mejora continua, Innovación y Creatividad para ser competitivos, marcan la diferencia. “La clave del éxito, consiste antes que nada en estar alertas” dijo Henry Ford. ¿Todo esto para qué? Para lograr clientes y mantenerlos en forma que nos sea rentable. Ellos, (los clientes) son el activo principal de nuestro negocio. Cualquier estrategia de marketing, es inútil. La más alta tecnología, la mejor información y la destreza técnica no sirven de nada si no logramos que sus vehículos entren a ser reparados en nuestro taller. Los clientes hoy tienen muchas opciones, desde la competencia tradicional, nuestros colegas de siempre, a nuevos jugadores, que provienen de otros sectores que ya bien conocemos. El mercado de la reparación vehicular está invadido por prestadores con buena preparación, con buen servicio, con buena publicidad, con buen marketing. Para que se queden con nosotros, los clientes digo, tenemos que atraparlos, conquistarlos, seducirlos. Tenemos que ser ágiles y no perder o por lo menos recuperar el espíritu emprendedor
Todo lo que hagamos por nuestros clientes nos será reconocido con FIDELIDAD
Tenemos que estar preparados para la: • Excelencia en Servicios • Basada en Costos, Calidad, Rapidez, Servicios, Just in time. Extra value • Tenemos que acostumbrarnos a vivir con una cultura comercial diferente, tenemos que estar atentos a los cambios del mercado, cubrir las necesidades de los usuarios, optimizar los recursos • Expectativas de los clientes de Talleres Mecánicos • El siguiente resumen ha sido extractado de un estudio realizado por una Universidad de España y completado con datos propios.
LOS CLIENTES • Quieren un profesional tranquilo, confiable, que sepa escucharlos y atender sus problemas, que responda a sus preguntas, que los trate amablemente, que recuerde su nombre. • Le dan valor al dinero y buscan más y mejores beneficios. • Se irritan ante un mal servicio y el pago de sobreprecios. • Tienen la oportunidad que les brinda el mercado: pueden cambiar de taller. • Con cada moneda que se les ahorra, se compra su lealtad hacia nosotros. • Quieren información seria, profesional y responsable. • Quieren compromiso por parte del prestador del servicio. • Quieren ser considerados individualmente. • Quieren financiación de facturas o formas de pagos diferidas (tarjetas de crédito, cheques, etc.). • Quieren garantías, es decir que el prestador asuma responsabilidad por el trabajo que realiza. • Quieren un servicio con concepto “every time”, es decir: Que estemos siempre dispuestos. • Quieren repuestos y recambios seguros, confiables, de buena calidad y marca. • Tienen en cuenta la localización del taller. Acceso fácil. Cercano a sus trabajos u hogares. • Quieren equipamiento de primera, tecnología y herramientas. • Quieren ser atendidos en una oficina cómoda, limpia y agradable. • Quieren que el local tenga un baño decente e higiénico. • Tienen en cuenta el aspecto personal de los empleados • Quieren que le cuiden su vehículo. • Quieren que se los tenga en cuenta. Atención personalizada. • Quieren atención sin fecha previa. • Quieren información clara acerca de precios, servicios, facturaciones, presupuestos y garantías de trabajo.
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EL ÓXIDO esa temible enfermedad El óxido y la corrosión son dos enfermedades que pueden atacar a los autos • Oxidación es un fenómeno de combinación química de oxigeno con elementos metálicos que produce la corrosión. Oxigeno + metal al aire sin proteger, provoca corrosión (esto es solo estético) • Corrosión de los metales es un proceso químico combinado de oxidación y reducción (que provoca erosión en la superficie del metal, en algunos casos su efecto con-
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tinua a través de la capa de óxido que se genera) Quiere decir que; si se deja que la oxidación actué por tiempo prolongado se ira comiendo el metal, lo pudre y deshace, dañando severamente y si no se repara y protege seguirá “comiéndose” hacia dentro. Es un efecto natural que se agrava por distintos factores, el clima, vivir en zonas costeras, y guardar el vehículo en lugares húmedos.
• La carrocería de un auto con óxido es el lugar más fácil de distinguir, de encontrar la enfermedad. Podemos encontrar óxido superficial o ya percutido . Cuanto antes detecte el problema y ponga manos a la obra, más económico será el arreglo y menor el daño a la carrocería del vehículo.
EL VANO MOTOR (Lugar del auto donde está ubicado el motor)
Es una de las zonas más difíciles de apreciar si hay oxidación o, para peor corrosión ya que ciertas partes del motor tapan la visión. También es la más complicada de limpiar y mantener limpia. No es fácil sacar el motor y revisar minuciosamente, por eso es importante que inspeccionemos con una linterna y mucha atención. 1 Ver si hay pérdidas por mangueras. 2 Apreciar los laterales del vano motor. 3 En lo posible tratar de despejar las zonas por las que pasan cables. 4 Tratar de ver los laterales y piso
del radiador. 5 Por abajo del auto observar detenidamente y con una linterna las zonas donde están instaladas las patas del motor. 6 Al puente, por ejemplo del Torino, que sostiene el motor hay que revisarlo muy detenidamente, ya que suelen oxidarse y corroerse los bulones y el propio chapon del puente. 7 Revise el capot, la parte de adentro, especialmente en la zona de la cerradura y/o traba.
LA BATERÍA
Sacar la batería;observar detenidamente, en este lugar es donde la corrosión hace estragos por el derrame de líquido de la batería.
EL ÓXIDO EN EL BAÚL DEL AUTO 1 Retirar la rueda de auxilio 2 Retirar la alfombra 3 Poner atención especial en las uniones y soldaduras 4 Comprobar si esta oxidado o también la corrosión se comió parte de la chapa.
PISO OXIDADO DE UN AUTO CLÁSICO
Normalmente los autos tienen, debajo de la alfombra de goma otra de bucle, o de goma y debajo de ésta una de insonorización, felpa de algodón. Normalmente se condensa la humedad entre estas capas y el piso de chapa por lo cual aparece el temido óxido. También, puede suceder, que si hay tapones de goma que cubren agujeros especialmente hechos para desagotar en caso de entrada de agua, estos estén en mal estado y por allí penetre el agua desde el exterior. 1 Trate de levantar un poco las alfombras, especialmente en el piso de adelante, de ser posible saque todas las alfombras. 2 Los zócalos exteriores, donde cierran las puertas, suelen tener una chapa de metal o una cubierta de goma, generalmente están asegu-
radas con tornillos, retirarlos, sacar la cubierta y verificar la zona.
LA PARTE DE ABAJO DE UN AUTO, EL CHASIS
O nos tiramos debajo del auto o bien lo levantamos o ponemos en una fosa. La parte de abajo está compuesta de chapa, en algunos hay chasis, y todo lo que llamamos tren delantero y trasero. Diferencial, cardán, motor, tanque de combustible y los conductos de los frenos y el combustible. 1 Con una linterna o muy buena luz revise no solo la parte evidente sino los recovecos.
De no llegar con la vista, intente pasar la mano por esas zonas para intentar descubrir si hay zonas extremadamente ásperas o rotas o con láminas que se pueden arrancar, estas láminas suelen ser de pintura pero nos avisan que en esa zona algo pasa. 2 Todos los brazos visibles deben estar libres de óxido, así como las partes mecánicas. 3 En la zona del tanque de combustible, ver anclajes. 4 Revisar, si los tiene la zona de largueros, falso chasis o propiamente el chasis. 5 El tema de tuercas y bulones.
Conclusión: El óxido, con el paso del tiempo convierte los autos en cadáveres, los mata. En el mejor de los casos, quizás sin volverlos irrecuperables, provocan gastos enormes a los clientes por lo que es tarea del buen chapista hacer un buen trabajo para recuperar estos vehículos con este problema. Fuente: http://www.fierrosclasicos.com
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SEGURIDAD
Los pasajeros traseros de un auto están menos protegidos que los que van adelante En las plazas posteriores hay menos tecnología aplicada a la seguridad
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stá la falsa creencia que establece que los asientos traseros son más seguros que los delanteros dentro de un vehículo. Ese error suele llevar a la fatal decisión de no utilizar el cinturón de seguridad cuando se viaja en las plazas posteriores. Lo cierto es que inclusive con el cinturón de seguridad ajustado, los pasajeros que viajan atrás están menos protegidos que el conductor y el acompañante. Un nuevo estudio sobre choques frontales en el que murieron o su-
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frieron lesiones graves los pasajeros del asiento trasero con cinturón sugiere que se necesitan sistemas de retención más sofisticados en la parte posterior. De acuerdo con un informe del Instituto de Aseguradoras para la Seguridad en Ruta de los Estados Unidos (IIHS por sus siglas en inglés), los ocupantes de los asientos delanteros se han beneficiado enormemente de los avances de los sistemas de retenciones y de las bolsas de aire, que trabajan juntos durante un choque para mantener a una persona en la
posición adecuada y administrar las fuerzas en el cuerpo. Los ocupantes de los asientos traseros, en cambio, no se han beneficiado de la tecnología en la misma medida. El IIHS analizó por primera vez las lesiones y muertes en los asientos traseros en 2014. El hecho de no ponerse el cinturón de seguridad fue el factor más importante, pero muchos adultos y niños mayores de 9 años sufrieron lesiones incluso cuando estaban con los mismos. El nuevo estudio analiza más de cerca los tipos específicos de lesiones
en los asientos traseros con cinturón en choques delanteros. Tan pronto como comienza una colisión frontal, los cinturones de seguridad en el asiento delantero se ajustan alrededor de los ocupantes, gracias a los dispositivos integrados llamados pretensionadores. Al mismo tiempo, los airbags delanteros se despliegan en una fracción de segundo. Dependiendo del tipo de choque, los airbags laterales también pueden desplegarse. Las correas apretadas y los airbags desplegados mantienen a los ocupantes delanteros alejados del volante, el panel de instrumentos y otras estructuras cuando el vehículo se detiene bruscamente, incluso si la fuerza del choque empuja esa estructura hacia adentro. Para reducir el riesgo de lesiones en el pecho, estas correas también tienen limitadores de fuerza, que permiten que se desenrolle un poco de cinta antes de que las fuerzas de la correa se vuelvan demasiado altas. En el asiento trasero, en cambio, las bolsas de aire laterales solo protegen a los pasajeros en un choque lateral, pero no hay bolsas de aire delanteras, y los cinturones de seguridad generalmente carecen de pretensionadores y limitadores de fuerza. Si bien los cinturones de seguridad evitan que un pasajero trasero salga despedido de su asiento en un choque frontal, la ausencia de limitadores de fuerza pueden causar graves lesiones en el pecho. Para mejorar la protección en los pasajeros traseros, el IIHS propone una serie de elementos para sumar a las plazas posteriores.
Limitador de fuerza
Se trata de una pequeña barra de metal que está incorporada en un retractor de la correa del cinturón de seguridad. Se tuerce durante un choque puede liberar un poco de cinta
Los cinturones de seguridad evitan que un pasajero trasero salga despedido de su asiento en un choque frontal”. antes de que las fuerzas aumenten demasiado.
Cinturón inflable
Un cinturón de seguridad inflable ayuda a aumentar la superficie de apoyo del cinturón en el pecho y, por lo tanto, a extender las fuerzas a través del torso. En los EE.UU. y Europa, algunos modelos de Ford y Mercedes-Benz incluyen este dispositivo.
Airbag frontal del asiento trasero Una bolsa de aire frontal, que se despliegue desde el techo, por ejemplo, también colaboraría junto al cinturón de seguridad y protegería la cabeza del ocupante.
Para el estudio, los investigadores del IIHS utilizaron dos bases de datos estadounidenses, en los que encontraron 117 choques en los cuales los ocupantes de los asientos traseros murieron o resultaron heridos de gravedad. El tipo de lesión más común, encontrado en 22 de los ocupantes con lesiones graves y en 17 de las 37 muertes, fue en el tórax.
En muchos de los casos en el nuevo estudio, los pasajeros del asiento trasero sufrieron lesiones más severas que los ocupantes del asiento delantero, lo que sugiere que las retenciones en la parte trasera no funcionaron tan bien como las de adelante.
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Qué son y para que sirven los
CABLES DE LAS BUJÍAS
Los cables de las bujías son los encargados de transportar la corriente de alto voltaje que se produce en la bobina, hasta cada una de las bujías. Por este motivo es muy importante conservar estos cables en buen estado ya que, aparte de proporcionar una chispa correcta a las bujías, si se encuentran en buen estado nos protegerán de la corriente de alta tensión y facilitarán el buen funcionamiento de las bujías.
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n los extremos de los cables cuentan con una parte metálica cubiertas por un capuchón aislante para evitar se formen arcos voltaicos al final de cada cable.
Cada cuanto tiempo o Kilómetros se los debe cambiar?
Los cables de bujías siempre deben de revisarse y su sustitución hay que llevarla a cabo, cuando están dañados. Por lo demás, hacerlo cada 3 a 6 años o cada 40.000 KM. No es un producto caro y nos evitará problemas.
Que pasa cuando la corriente no es bien transportada?
Pequeña inestabilidad en el funcionamiento El síntoma más común de unos cables de bujías dañados es la
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inestabilidad en el correcto funcionar del motor. Pueden inhibir el flujo normal de corriente eléctrica que llega a los enchufes de las bujías del vehículo, lo cual puede causar un funcionamiento errático y defectuoso. Una falla en el motor normalmente se produce como resultado de una combustión errática o incompleta en el motor y puede ser otro síntoma común de cables de bujía defectuosos. Puede pasar que el flujo de corriente eléctrica hacia las bujías del motor sea errático, alternando entre períodos breves de flujo normal y breves períodos de flujo anormal y errático. El resultado de esto la combustión en el motor irregular e incompleta, lo que puede manifestarse como una falla en el motor.
Vibraciones del motor: Es más evidente durante la aceleración, es una condición que resulta a menudo por un flujo anormal de combustible o una conducción eléctrica anormal hacia las bujías de un vehículo. Los cables de bujía, por su mal estado o baja calidad o el simple paso del tiempo, se degradan internamente o desarrollan grietas y roturas en las cubiertas externas, lo que causa interferencias eléctricas y pueden causar que un motor vacile si interrumpen el flujo normal de corriente
Los cables de bujías siempre deben de revisarse y su sustitución hay que llevarla a cabo, cuando están dañados”. eléctrica. Reducción de potencia: Cuando el transporte de la energía eléctrica no es la apropiada para asegurar una combustión y potencia adecuada del motor puede afectar de forma negativa la chispa en las bujías, lo cual influirá en la combustión y potencia del motor. Tironeos del motor: Un síntoma común de un problema eléctrico en el vehículo es el agitamiento, traducido en tironeos en el motor, ocurre cuando un vehículo experimenta períodos breves de corriente eléctrica adecuada hacia sus bujías, intercalados, con breves períodos en los que se reduce o deja de existir el flujo eléctrico. Interferencia en la radio encendida, produce ruidos extraños. Hay quienes, ante estas interferencias y, especialmente en los autos con distribuidor común colocan una especie de plaqueta para que actue como “filtro” y asi evitar las molestas interferencias. Eso esta bien pero no esta de más controlar el estado de los cables o calidad de los mismos.
Mayor consumo de combustible No necesariamente por el estado de los cables, pero puede ser provocado por una falla en el encendido. Elevadas emisiones de hidrocarburos. La combustión defectuosa provoca explosiones y cada falla potencia el deficiente funcionamiento, lo que se evidencia en la salida del escape con una anormal emisión de los gases. Fundas y/o capuchones derretidos: Si vemos la funda de los cables o los capuchones derretidos o via a derretirse, eso es debido a que el motor trabaja a una alta temperatura durante mucho tiempo. Esto también puede acabar provocando un incendio en nuestro coche. Podemos, nosotros mismos, verificar el estado de los cables? Si observamos que los cables de las bujías están dañados, debemos sustituirlos de inmediato por otros nuevos.
Si queremos comprobar que están bien “enchufados”, es muy importante no quitar el cable tirando directamente de él, sino que hay que tirar del capuchón que lo une a la bobina o a la bujía para no dañarlo y hacerlo con la mano, nunca con pinzas ya que podemos dañar el cable y su aislante. Comprobar que no se toquen entre si. Por último, debemos colocar los cables de las bujías siempre en la misma posición. Si conectamos un cable en otra bujía distinta a la que le corresponde, el motor de nuestro coche dejaría de funcionar correctamente. Comprobar que no queden apoyados con ninguna parte metálica Puede pasar, que los cables sean largos y se “empujen” para acomodarlos: no solo no deben tocarse entre sí sino, además que no queden apoyados en ninguna parte metálica. Porque? porque con el movimiento del motor pueden averiarse.
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JOYA DE COLECCIÓN
SUBASTARÁN auto en miniatura
hecho con plata, oro y diamantes Es un Ford Escort Mk II de 1976, fabricado en escala 1:25. Sólo por sus materiales cuesta 100 mil dólares.
Más de 1.300 horas necesitó Russell Lord para poder fabricar la miniatura del Ford Escort Mk II.
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l Ford Escort ha sido un modelo popular en muchos países durante varias décadas. Si bien aquí se fabricó a partir de 1987, el auto ya había cumplido 20 años en otros mercados. Además de haber sido protagonista en las calles, el Ford Escort también tuvo su época dorada como auto de rally, lo que le permitió conquistar aún más a la gente.
Ford Escort Mk II. Tanto el cardán y el diferencial, como los palieres traseros, son de oro.
El orfebre inglés Russell Lord es uno de sus tantos admiradores. Por eso, hace 25 años comenzó a fabricar una miniatura a escala 1:25 del Ford Escort Mk II (versión de rally), basada en el modelo 1976, que se distinguía por tener su estructura íntegramente de plata. Sin embargo, el ambicioso proyecto debió interrumpirse, quedando guardado en un cajón durante más durante más de dos décadas hasta que su hijo lo convenció de retomarlo. El resultado final se presentó hace unos días, después de más de 1.300 horas de trabajo invertidas en esta obra de arte cuyo costo de fabricación supera los 100 mil dólares (78.000 libras esterlinas). Además de su casco de plata, la miniatura del Ford Escort Mk II fue cons-
La miniatura del Ford Escort Mk II tiene más 600 diamantes negros y un alto porcentaje de piezas de oro.
truida con otros materiales preciosos. Por ejemplo, la parrilla, alerón trasero, llantas, discos de freno y cálipers, entre otros, son de oro. Los faros y las luces delanteras y traseras son de diamantes blancos; las luces de giro, de zafiros naranja; las luces de freno, de rubíes; y la insignia de Ford, de zafiro azul. Los faldones de los guardabarros, por su parte, cuentan con más de 600 diamantes negros, mientras que las ventanas son de vidrio. En el habitáculo y bajo el capó el nivel de detalle es extremo. Según se detalla en el sitio de subasta de automóviles británico The Market, el interior cuenta con una jaula antivuelco, un asiento de conductor fijo (como el del llevaba el auto de rally en el que se basa), y una butaca reclinable para el copiloto, que incluso, tiene un apoyacabeza ajustable. El freno de mano y la palanca de cambios, ambos de platino, también tienen movimiento. Desde el lado mecánico, la suspensión es completamente funcional con brazos de control, barras estabilizadoras y pequeños resortes hechos en oro. Hasta las llantas cuentan con tuercas de oro que se pueden ajustar y desajustar con una llave pequeña. El motor también tiene detalles en oro, como los carburadores, los cables de las bujías e incluso los engranajes. Hasta las bisagras para poder abrir el capó fueron fabricadas en oro. El Ford Escort en miniatura será subastado en el sitio especializado The Market. Las ganancias (se estima que serán más de 100 mil dólares) se destinarán a algunas organizaciones benéficas que Russell Lord ha seleccionado, incluida una para ayudar a los niños con necesidades especiales y a sus padres.
Réplica en oro del motor 1800 del Ford Escort Mk II
Luces traseras. Las de marcha atrás son de diamante blanco; las de stop, de rubí; y las de giro, de zafiro naranja
Cálipers y discos de frenos fabricados en oro.
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AMIGO CAMIONERO
RACING Continúa la construcción del primer camión de carreras de nuestro país
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alta muy poco para que culmine el primer camión de carreras de la mano de Amigo Camionero. Día a día va tomando forma lo que será el primero de varios camiones que se irán adaptando para poder realizar a fin de año el primer campeonato paraguayo de camiones de carreras.
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CENTRO PARAGUAYO DE CAMIONES DE CARRERAS DE PISTA Ya fue presentada la solicitud al Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACP), para ingresar como socio y así poder pertenecer y contar con el apoyo de tan distinguida entidad. Todo el proceso de construcción se realiza en los talleres de Roberto Rodríguez (Robert Equipamientos) en la ciudad de Caaguazú quien cuanta con todo lonecesario para realizar dicho trabajo.
Agradecemos profundamente
el apoyo de varias empresas que van sumándose a este importante emprendimiento; Centro del Neumático, DP
Repuestos, Chispa S.A., Auto Repuestos Carlão, Frenos Eckisil, DF Group S.A. entre otras empresas.
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La Historia de un gran INGLÉS al que lo llaman
MINI
El mini, un pequeño auto que cautivó a toda Gran Bretaña y gran parte del mundo en los últimos 40 años, tiene una historia tan rica como para haber sido considerado el auto inglés del siglo XX.
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a década de los cincuenta fue muy difícil para Europa. La reconstrucción luego de la Segunda Guerra Mundial había obligado a las diferentes casas automotoras crear modelos más económicos, durables y compactos acorde a los nuevos tiempos. Para Gran Bretaña, la urgencia era mayor debido al poco éxito en cuanto a propuestas de locomoción. En una medida de urgencia, las fábricas Morris y Austin decidieron crear en conjunto un
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conglomerado que pudiera satisfacer sus necesidades: la British Motor Corporation (BMC). La nueva marca tenía como principal objetivo la construcción de un auto pequeño, económico, de acorde a las necesidades de entonces. Alec Issigonis, entonces Jefe de Ingenieros de la BMC, tuvo a cargo tal tarea. Ya estaba listo el motor preparado por la misma fábrica tiempo atrás, y la idea que guardaba desde hacía años acerca de este auto,
hizo que el nuevo modelo estuviera listo en poco tiempo. En 1957 se presentó el primer prototipo, luego de varias modificaciones se lanzó una versión más definida un año después, pero se requería aligerar la potencia del motor porque el auto tenía algunos defectos en su manejo. Así, el 26 de agosto de 1959, la British Motor Corporation por fin lanzó al mercado el Austin Seven y el Morris Mini Minor, o simplemente Mini. Luego de varias presentaciones, donde el pequeño auto obtuvo las más diversas opiniones, un ingeniero llamado John Cooper presentó un proyecto a Issigonis para adaptar al Mini un motor deportivo. El motor fue elevado de 850 a 997 cc, era de doble carburación y como le dio algunos retoques naciendo así el Mini Cooper, el más famoso de todos, en
1957 1961. Luego de dos años y 24.860 unidades producidas, el Mini de John Cooper había alcanzado el éxito que tanto se había esperado con el primer modelo, no solo en ventas, sino en las competencias siendo múltiple ganador del Rally de Montecarlo con la versión de 998 cc, tal vez el Mini Cooper más exitoso de todos. En 1964 se presentó el Mini Cooper S de 970, 1071 y 1275 cc, más potentes que sus predecesores. (Los tres partes de la membresía del Cooper MkI). La versión más popular fue la de 1275 cc, produciéndose más de 40.000 unidades; mientras que las versiones de 970 (976 unidades entre 1964 y 1965) y 1071 (4031 en 1964) no alcanzaron las ventas esperadas. En la segunda mitad de 1967 se reemplazaron todos los modelos por la nueva gama MkII, con algunos cambios pero sin el éxito de los MkI. En 1968 finalizó la producción del Mini
1998 Mini (1998)
Pero no sólo Cooper fue el único fabricante de Minis. Durante las siguientes dos décadas, una infinidad de Minis fueron construidas por una multitud de fabricantes en las más variadas versiones. Desde Gran Bretaña hasta Australia, pasando por Italia y hasta en Uruguay, más de 5 millones de Minis fueron esparcidos por el mundo entero. En 1990 se producen 1000 unidades del llamado Cooper RSP (Rover Special Products), un auto que alcanzaba los 150 km/h. En 1991, este modelo fue reemplazado por uno con un motor más moderno electrónicamente; y aunque con ligeros cambios, esta versión perduró hasta el 2000, donde cesó su producción para siempre. Cooper de 998 cc, con más de 55.000 unidades en su haber. Así finalizaba la era de oro de los Minis, no sin antes lanzar una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo duró hasta 1971.
El Mini (2019)
El nuevo milenio significó la verdadera nueva generación del Mini. Las
versiones Cooper y Cooper S estrenan una nueva transmisión automática Steptronic de siete velocidades y doble embrague, lo que promete cambios más ágiles y mejor rendimiento de combustible. En ambos casos se conservan las especificaciones del motor: tres cilindros TwinPower Turbo de 1.5 litros de 136 hp para el primero y cuatro cilindros TwinPowerTurbo de 2.0 litros de 192 hp para el segundo. El John Cooper Works ahora va con una caja automática de ocho velocidades y el mismo bloque de 231 hp.
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Lamborghini tiene intención de instalarse en Hernandarias
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a prestigiosa marca Lamborghini Latinoamérica proyecta instalar una sede en la zona industrial de la ciudad de Hernandarias. Esto fue confirmado por el intendente Rubén Rojas, quien mantuvo una reunión con Zully Acosta, asesora de la empresa en Paraguay. Acosta resaltó que Hernandarias ofrece innumerables ventajas como su propia zona industrial delimitada por ordenanza, subestática de electricidad propia. También cuenta con un Centro de Formación Profesional (SNPP), incentivos fiscales y está ubicada en la triple frontera. “Paraguay está creciendo a ritmo vertiginoso. Estamos con las tratativas de instalar una nueva sede, no solo para la fabricación de vehículos sino también en desarrollo de tecnología y diseño. Hernandarias, más allá de los recursos energéticos y logísticos que ofrece, nos interesa de sobremanera la diversidad sociocultural para nuestros objetivos de desarrollo”, comentó la vocera de Lamborghini Latinoamérica.
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Encuentra las
10
Diferencias
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primeros “Talleres Mecanicos” empezaron
Los
a aparecer en los años
1920, en Europa.
MercedesBenz es la marca de
auto más antigua aun vigente del mundo,
fundada en 1886.
La primera
llanta
neumática, fue patentada en 1845 por el ingeniero
Robert W. Thomson.
escocés
El inventor del “El Control de Crucero”
Ralph Teetor era ciego y fue patentado en año 1945
John Boyd Dunlop, veterinario escocés,
fue quien inventó
el neumático en 1887.
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humor staff
Fernando Berdichevsky Director General (0981) 402 328 amigocamionero@yahoo.com Edición de Revista y Diseño Gráfico Alberto Rodríguez Diseño Gráfico Juanvi Pereira Patricio Grassi Redacción y Correción Aníbal Gómez Caballero Ventas: (021) 202 752 R.A. Distribución: Walter Bedoya Secretaría: Rosalba Sotelo DISTRIBUCIÓN EN INTERIOR • Encarnación - V.S. Importaciones S.R.L. - (071) 200 724 - CN Repuestos S.R.L. - (071) 202 643 - Cel.: (0981) 966 920 - M.H. IMPORT - (071) 203 399 - Cel.: (0985) 917 165
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Chistes
CONSULTORIO Una gallega llama a una amiga. — Necesito que me acompañes al ginecólogo. También llamaré a María, Alejandra, Lucía, Manuela, Sofia, Carmen y Alicia — ¿Para qué necesitas que te acompañen tantas amigas? ¿Tienes algo grave? — No, es un chequeo, pero dicen que la consulta es de 8 a 10. SIN DINERO Un hombre llega a su casa algo ento nado por el alcohol. La mujer lo encara. — ¿Como te atreves a venir a casa medio borracho? — Es que se me acabó el dinero en mitad de la farra.
CAMPAÑA ANTIALCOHÓLICA Hablan dos tipos en un bar. — Aunque no lo creas, yo gasto 100 dólares semanales en la lucha contra el alcoholismo. — No digas disparates, si tú bebes más que ninguno. — Por eso te digo. Cuando más bebo yo, menos beben los demás. - Llega el hijo como a las 2 de mañana y le dice al padre que lo esta esperando despierto, “Papá tengo dos noticias una buena y otra mala”. - El padre le contesta: “dime la buena noticia primero” - El hijo le dice: “El airbag de tu auto funciona de maravilla”
RESPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS
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