Taller Mecánico Junio 2018 - Año 7 Nº 42 by Amigo Camionero

4 SEÑALES DE PROBLEMAS EN EL ALTERNADOR

LOS ERRORES QUE SE PRODUCEN AL REPINTAR UN AUTO MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

FRENOS Y EMBRAGUES VW TIPO 3 -

“VARIANT”

REVOLUCIONÓ SU TIEMPO

13-14-15 de Junio

MECÁNICA

Tensar el

freno de mano

Seguro que más de una vez, hemos echado el freno de mano y vemos que el coche no se queda frenado lo suficiente, teniendo que tirar más de él. Esto es bastante común Normalmente, el freno de en los clásicos frenos de mano se puede ajustar tanmano…...clásicos porque to desde la propia palanca, ahora proliferan los frenos como por debajo del code mano eléctricos que che. El método de ajuste es bastante similar en amsimplemente hay que bos casos, aunque tendrepulsar un botón para que mos más dificultades si se se activen. encuentra debajo del coche,

on el paso del tiempo, el freno de mano se destensa y es necesario ajustarlo. Ajustarlo es una tarea muy sencilla, que podemos hacer nosotros mismos en casa con la ayuda de algunas herramientas.

ya que nos será más complicado acceder. En algunos casos, también se puede ajustar en las propias zapatas de los frenos traseros. Si el ajuste se debe realizar en la palanca, debemos tener en cuenta que posiblemente será necesario desmontar los revestimientos que están alrededor del freno de mano, para tener un mejor acceso y poder trabajar cómodamente. Una vez hayamos localizado donde se ajusta el freno de mano, simplemente quedará ajustarlo.

Hay que ajustar la tuerca que se sitúa junto a los cables del freno de mano (con el freno de mano suelto) con la llave adecuada. ¿Cuánto lo debemos ajustar? Tampoco lo podemos ajustar al máximo, ya que las ruedas se quedarían frenadas. Debemos ajustarlo aproximadamente para que el freno de mano suba 3 puntos de su estado de reposo. Finalmente quedará montar todos los revestimientos de nuevo, revisar que se haya montado de la forma correcta y comprobar si el freno de mano ha quedado correctamente ajustado.

LANZAMIENTO

AUTOMOVIL SUPPLY S.A. LANZA INNOVADORA MARCA

on mas de 62 años de trayectoria en el mercado, la empresa líder en el rubro realizo el pasado 9 de mayo el lanzamiento oficial de la marca PEER en el predio de la expo Santa Rita, y los días 31 de mayo al 2 de junio en la expo Pioneros del Chaco. Siendo PEER una marca respaldada por la firma SKF proporciona al usuario de cosechadoras, sembradoras y tractores la más alta línea de rodamientos agrícolas y otras piezas para maquinarias pesadas. Razones por la que Automovil Suplly apuesta una vez mas en la alianza con una marca que cuenta con certificación de originalidad, esperando llenar las expectativas del sector agrícola que se encuentra en crecimiento constante.

ALTERNADOR

4 alternador Señales de

problemas en el

El alternador es relativamente un componente simple, pero juega un rol crucial en la operación de un vehículo, cuya labor es convertir la energía mecánica del cigüeñal en electricidad, a través de la inducción.

ste es usado para dar energía a los accesorios de los camiones, los cuales pueden ser desde los faros delanteros hasta los limpiaparabrisas. El alternador mantiene la batería completamente cargada, que a la vez se encarga de dar la electricidad necesaria para que arranque el camión. Dado que el alternador está conectado con otros sistemas críticos del vehículo, puede generar alguna dificultad mecánica y esto complicar más el diagnóstico de problemas. Sin embargo, al poner atención a las siguientes cinco señales, hará más fácil saber si la falla es en el alternador.

LUZ DE ADVERTENCIA En el panel de instrumentos, en la mayoría de los camiones construidos en la última década, hay una luz de advertencia para indicar si hay algún problema con el alternador. En general es una luz con forma de batería, aunque otros muestran la denominación “ALT” o “GEN” (por alternador o generador). Mucha gente ve esta señal y piensa instintivamente que tienen un problema con la batería, pero en realidad se refiere al alternador. La luz está conectada a una computadora, quie monitorea el voltaje de salida del alternador. Si el voltaje se encuentra por arriba o por debajo del límite prestablecido, entonces el indicador del tablero se prende. Una vez que la energía

está dentro del rango la señal se mantiene apagada. Una de las primeras señales de que hay un problema con el alternador, es cuando la luz se prende por un segundo y después se apaga. O quizá sólo se enciende cuando se activan diversos accesorios del camión. Por ejemplo, manejando en la noche con las luces encendidas, y si comienza a llover y se accionan los limpiaparabrisas, en ese instante se prende la luz de advertencia. Al apagar los limpiadores, el indicador lo hace también. La mayor parte de los de los alternadores tiene una salida de energía entre 13 y 14.5 volts, éstos intentan mantener esta electricidad en un constante nivel todo el tiempo. Entre más electricidad es requerida por lo faros, limpiapara-

brisas, radio, y demás, el alternador requiere trabajar más para mantener el voltaje necesario. Si el alternador de tu camión no está funcionando a todo su potencial, o si se pide mucho del mismo y no cumple con ello, el voltaje subirá o bajará de su nivel óptimo, entonces la luz de advertencia se encenderá.

INTENSIDAD DE LAS LUCES Siendo que el alternador suministra la electricidad que requiere el camión, cuando empieza a perder su potencia, se nota inmediatamente en los accesorios. Podrás notar cuando manejas tu unidad, que la intensidad de las luces delanteras disminuye, o en su momento los indicadores del tablero, al igual que velocímetros o tacómetros simplemente dejan de trabajar sin razón alguna. Otras partes del equipamiento, como la ventanas eléctricas pueden trabajar muy lentamente.

VISTA Y OLFATO Estos síntomas están agrupados como señales de los sentidos. Son menos concluyentes que una luz de advertencia; sin embargo, estos te ayudarán a descubrir si hay algo raro con el alternador: Vista: los mecánicos están acostumbrados a quejas constantes de clientes relacionadas con el alternador. Una revisión rápida de la correa del alternador, puede darte alguna indicación de futuros problemas. Igualmente, la correa debe tener la tensión apropiada para hacer funcionar correctamente el alternador; mucha o poca tensión puede afectar su desempeño. Olfato: el olor a goma o cables quemados viene frecuentemente acompañado de una falla en

el alternador. Una polea que no está alineada o no está girando libremente, causará una fricción, lo cual provoca que se caliente y después huela a calcinado. El olor carbonizado de los cables es generalmente ocasionado por un alternador sobrecalentado, el cual está trabajando de más para generar electricidad.

Batería agotada

Cuando un alternador empieza a fallar, la batería comienza a perder su potencia, dado que el alternador es quien se encarga de mantenerla cargada. Hay que tener un poco de precaución, ya que una batería muriéndose podrá recargarse en el momento pero no te durará mucho y al final se acabará, a pesar de los esfuerzos del alternador. Para probar una batería se puede hacer con un voltímetro o llevarla a locales especializados donde la podrán revisar.

MARKETING MECÁNICO

Marketing para Talleres

Mecánicos

El objetivo de cualquier estrategia de marketing es conseguir clientes y mantenerlos en forma rentable. Quienes tengan un taller mecánico y así no lo asimilen tendrán serios problemas para mantenerse dentro de un mercado cada vez más competitivo.

oy para estar en la cima de la montaña es imprescindible demostrar ser el mejor. ¿Qué frase, no?... En el momento de la elección del usuario de un Servicio Mecánico, nuestra propuesta debe ser la que llene las expectativas por sobre la competencia. En este punto la pregunta es: ¿Cuál es el nivel de expectativas del usuario promedio de un taller de Servicios Mecánicos? La respuesta la vamos a dejar para más adelante. Se debe aclarar primero que: “Demostrar ser el mejor” es el afuera. Es decir, lo que los demás

deben percibir sobre nosotros, sobre nuestro servicio. El adentro esta dado en el crecimiento, en “Ser mejores cada vez”, que es el proceso de mejora continua que nos impone objetivos y metas, que en la medida que se cumplen y se logran, respectivamente, deben renovarse en forma sistemática. Creer uno mismo, que se es el mejor, puede ser muy peligroso. ¿Recuerda aquella vieja frase?: “Dormirse sobre los laureles”. El éxito que en latín (Exitum) significa fin, muerte, no es más que la terminación de un negocio o asunto. El éxito debe ser una salida hacia adelante y una motivación para continuar trabajando. Porque no llega por casualidad, es el fruto del esfuerzo y de la creatividad. “Ser mejores cada vez más” significa no dejar pasar oportunidades, apren-

der de los errores, equivocarse lo menos posible. Mejora continua, Innovación y Creatividad para ser competitivos, marcan la diferencia. “La clave del éxito, consiste antes que nada en estar alertas” dijo Henry Ford. ¿Todo esto para qué? Para lograr clientes y mantenerlos en forma que sea rentable. Ellos, (los clientes) son el activo principal de nuestro negocio. Cualquier estrategia de marketing, es inútil. La más alta tecnología, la mejor información y la destreza técnica no sirven de nada si no logramos que sus vehículos entren a ser reparados en nuestro taller. Los clientes hoy tienen muchas opciones, desde la competencia tradicional, nuestros colegas de siempre, a nuevos jugadores, que provienen de otros sectores que ya bien conocemos. El mercado de la reparación vehicular está invadido por prestadores con buena preparación, con buen servicio, con buena publicidad, con buen marketing. Para que se queden con nosotros, los clientes, tenemos que atraparlos, conquistarlos, seducirlos. Hay que ser ágiles y no perder o por lo menos recuperar el espíritu emprendedor.

LOS CLIENTES • Quieren un profesional tranquilo, confiable, que sepa escucharlos y atender sus problemas, que responda a sus preguntas, que los trate amablemente, que recuerde su nombre. • Le dan valor al dinero y buscan más y mejores beneficios. • Se irritan ante un mal servicio y el pago de sobreprecios. • Tienen la oportunidad que les brinda el mercado: pueden cambiar de taller. • Con cada moneda que se les ahorra, se compra su lealtad. • Quieren información seria, profesional y responsable. • Quieren compromiso por parte del prestador del servicio. • Quieren ser considerados individualmente. • Quieren financiación de sus facturas o formas de pagos diferidas (tarjetas de crédito, cheques, etc.). • Quieren garantías, es decir que el prestador asuma responsabilidad por el trabajo que realiza. • Quieren un servicio con concepto “every time”, es decir: Que estemos siempre dispuestos. • Quieren repuestos y recambios seguros, confiables, de buena calidad y marca. • Tienen en cuenta la localización del taller. Acceso fácil. Cercano a sus trabajos u hogares. • Quieren equipamiento de primera, tecnología y herramientas. • Quieren ser atendidos en una oficina cómoda, limpia y agradable. • Quieren que el local tenga un baño decente e higiénico. • Tienen en cuenta el aspecto personal de los empleados • Quieren que le cuiden su vehículo. • Quieren que se los tenga en cuenta. Atención personalizada. • Quieren atención sin fecha previa. • Quieren información clara acerca de precios, servicios, facturaciones, presupuestos y garantías de trabajo.

TENEMOS QUE ESTAR PREPARADOS PARA LA: • Excelencia en Servicios • Basada en Costos, Calidad, Rapidez, Servicios, Just in time. Extra value • Tenemos que acostumbrarnos a vivir con una cultura comercial diferente, tenemos que estar atentos a los cambios del mercado, cubrir las necesidades de los usuarios, optimizar los recursos • Expectativas de los clientes de Talleres Mecánicos • El siguiente resumen ha sido extractado de un estudio realizado por una Universidad de España y completado con datos propios.

Todo lo que hagamos por nuestros clientes, será reconocido con FIDELIDAD 11

PUBLINOTA

PLUSCAR

CONSOLIDANDO SUS DIVISIONES…

LUSCAR S.A., con un gran posicionamiento en el mercado de repuestos automotrices, representante de las marcas más prestigiosas del mundo, HANKOOK NEUMATICOS, KENDALL LUBRICANTES, TENACITY, UNIPOINT, KYB, CONTINETAL CONTITECH, GMB, NDC, VOX, FRASLE, MALHE entre otras importantes marcas internacionales en el mercado de autorrepuestos

en nuestro país. Con crecimiento constante PLUSCAR RESPUESTOS cuenta con una amplia red de sucursales en todo el país, Asunción, San Lorenzo, Ñemby, Itaugua, Mariano Roque Alonso, Luque, Santani, Coronel Oviedo, Caaguazú, Ciudad del Este, Encarnación. Actualmente se consolida en otros grandes mercados con LA DIVISIÓN INDUSTRIAL presen-

GENERADORES KEYPOWER, es una marca destacada por la calidad y confiabilidad, cumpliendo con estándares internacionales, contamos con una gran variedad de potencia y respaldado por un asesoramiento técnico gratuito e integral, para brindarle el generador adecuado para cada hogar o industria.

PLUSCAR S.A, está inserto en el mercado de Pinturas Inmobiliarias, respaldado por la más alta calidad de la MARCA CORAL, de uno de los fabricantes más grandes de Pinturas del Mundo Akzonobel. La diversificación y consolidación de las divisiones de PLUSCAR REPUESTOS, nos induce a seguir creciendo y pensando en soluciones que aporten a la mejor calidad de vida de las personas, atendiendo las necesidades latentes del mercado. Su Misión se acentúa buscando ser siempre el mejor proveedor integral de componentes automotrices, productos industriales y pinturas decorativas en el mercado, con clientes satisfechos, fidelizados. Siendo Pluscar S.A. la opción más confiable.

tando su amplio portafolio de productos. Se trata de la innovadora experiencia tecnológica de Schaeffler, que ya está en exhibición y ha desarrollado los rodamientos FAG con el sello de calidad X- Life, que contribuyen a alcanzar mayores niveles de rentabilidad y un uso más productivo de los recursos. Con un formato renovado, PLUSCAR ofrece una gran variedad de repuestos siempre con los más altos estándares de calidad. Su nuevo portafolio de productos, en su División Industrial, es liderado por la marca Schaeffler con sus marcas FAG E INA, que desarrolla productos de precisión para todo lo que se mueve: en maquinaria, equipos, vehículos, etc. DIVISION INDUSTRIAL un segmento con un crecimiento importante a nivel país, lo cual obedece a que PLUSCAR desarrolle y se consolide en este mercado, con marcas de gran nivel internacional, FAG-INA como marca principal en rodamientos, soportes, manguitos y accesorios, lo cual hemos mencionado en el punto anterior, otros marcas muy importantes como OPTIBELT transmisión de potencia por correas y herramientas para mantenimiento, NBR rodamientos soportes, manguitos y accesorios, KANA transmisión de potencia por cadenas y piñones, SAV Retenes milimétricos y pulgadas, KENDALL lubricantes Industriales, completando su exitosa línea de repuestos para los sectores INDUSTRIAS Y AGRO. También se ha desarrollado en otros mercados, como el mercado de Generadores comercializando en exclusiva la marca KEYPOWER, con un motor turbinado para mayor potencia, cumpliendo con las exigencias del cliente.

SUGERENCIA

su vehículo se

inunda

¿Cómo actuar cuando el agua entra en el motor y el interior del vehículo? Recomendaciones técnicas para saber qué hacer si tu auto se encuentra bajo el agua.

ecomendaciones técnicas para saber cómo actuar si tu auto se encuentra bajo el agua. El tiempo que transcurre entre la inundación y el momento en que se le da servicio a la unidad debe ser el menor posible, ya que la corrosión y el óxido en los conectores y en la electrónica avanzan velozmente. A continuación, las acciones básicas recomendadas para no dañar los elementos del vehículo, conservarlos e identificar cuáles son los averiados.

QUÉ HACER SI SE INUNDA EL AUTO • No dar marcha, ni colocar la llave en posición de contacto hasta no haber adecuado las condiciones del vehículo, porque existe el riesgo de inutilizar componentes electrónicos o mecánicos. • Desconectar la batería y quitar el filtro de aire. Si, además, el auto tiene intercooler (es muy común en los diesel) quitarlo, ya que es probable que tenga agua.

• Si el motor es naftero, desmontar las bujías. Si es diesel, hacer lo mismo con los precalentadores. • Verificar el nivel de aceite del cárter (caja metálica que aloja los mecanismos operativos del motor). Si es mayor al máximo habrá que reemplazarlo; y si es menor, se puede dejar para continuar con las pruebas (luego se reemplazará junto con el filtro). • Limpiar los conectores de toda la instalación eléctrica que se sumergió, tanto en el motor como en el habitáculo. En caso de no conocer el nivel que alcanzó el agua, se puede guiar por marcas en los tapizados de puertas y butacas.

• Controlar que las unidades de mando del motor (ECU), airbag, habitáculo, ABS e inmovilizador se encuentren libres de humedad. Hacer lo mismo con las bobinas de encendido, alternador, sensores, y porta fusibles. • Verificar que el combustible no contenga agua. Para hacerlo, quitar el tubo de suministro que proviene del tanque y extraer al menos dos litros (ya que al hacerlo con un volumen menor no se verificará el fluido del tanque, sino el contenido del filtro y del tubo). En caso de encontrar agua, vaciar el tanque, limpiarlo y reemplazar el filtro para rearmarlo. • Conectar la batería y accionar el arranque en forma directa con un cable remoto desde la batería al automático del motor de arranque durante 15 segundos (no utilizar la llave de arranque original). Proteger los ojos, ya que es probable que por los agujeros de las bujías se expulse violentamente el agua que se acumuló en los cilindros. • Rearmar los componentes de motor y dar marcha con la llave de arranque. Si el vehículo no arranca, no insistir. Ir a un servicio especializado para un diagnóstico electrónico.

¿Qué hacer con los componentes averiados?

ANTE UN VEHÍCULO INUNDADO SE DEBERÁN REEMPLAZAR TODOS LOS FLUIDOS Y FILTROS AFECTADOS: - Aceite de motor y filtro. - Filtro de aire. - Filtro de combustible. - Filtro antipolen (si posee). - Fluido de freno, luego de lavar el circuito. - Fluido de dirección hidráulica (si posee). - Fluido lava parabrisas / luneta. - Aceite de caja de velocidades (manual o automática). - Aceite de diferencial. Ciertos elementos (como los rodamientos de rueda, homocinéticas de semiejes y levanta vidrios) requerirán especial atención en relación al tiempo de inmersión. Incluso, algunos modelos pueden tener el escape lleno de agua y no arrancar. Por este motivo, se debe colocar el auto en un ángulo adecuado para escurrirlo o desmontarlo.

EL ÚLTIMO PASO, LA DESINFECCIÓN Una vez que se hayan secado todos los elementos desmontados, habrá que lavarlos y rociarlos con un producto que sea capaz de eliminar la formación de moho y materia orgánica. Sólo así se interrumpirá el proceso de reproducción de bacterias y microbios. Es importante que la selección del producto a utilizar la realice personal calificado. La mayoría de las averías encontradas en vehículos estacionados inundados se generan en el momento en que se quiere comprobar el funcionamiento del motor y los sistemas eléctricos.

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KÄRCHER PC 100 M2 Bio

Lavadora de piezas para talleres La lavadora de piezas biológica Kärcher de alta resistencia, a prueba de golpes, limpia herramientas, componentes de motores y otras piezas sucias de aceite y grasa de hasta 100 kg de peso. Es la solución óptima para limpiar motores, cajas de cambio y piezas de maquinaria.

l funcionamiento del equipo se da a través de micro organismos especializados que descomponen la suciedad disuelta mediante el uso de detergentes a base de agua. Estos detergentes contienen un PH neutro y están dermatológicamente aprobados. La combinación del detergente con los microorganismos garantiza un alto y constante rendimiento en la limpieza haciendo que no sea necesario cambiar completamente el líquido usado ni la eliminación del mismo gracias a la descomposición biológica de la suciedad que proporciona una alta durabilidad del detergente. El equipo está dotado de 80 lts del detergente con microorganismos que tras un tiempo de uso determinado necesita ser reabastecido con tan solo 20 lts del mismo, continuando con la eficiente limpieza. La eliminación sin esfuerzo de grasas, aceites y otros tipos de suciedad hacen de esta máquina la herramienta ideal para los operarios de talleres.

NOTA TÉCNICA

¿Qué es la

culata de

motor?

características y funcionamiento

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. Árbol de levas de admisión Árbol de levas de escape

Inyectores

on varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire. Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del monobloque. Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en consecuencia también los orificios o lumbreras de conducción de dichos gases. Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en día. Si el

Balancines flotantes con rodillo

Acoplamiento para la rueda dentada

Las altas velocidades de rotación pueden causar calor y desgaste si se combinan altas desmultiplicaciones de diferencial, overdrive y unos neumáticos demasiado pequeños”. motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores. La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación

ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.

Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punterías. Cuando el motor está con los niveles correctos de aceite, los busos y punterías emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.

NOTA TÉCNICA

BUJIAS La bujía está destinada a provocar la ignición de la mezcla dentro de la cámara de combustión en los motores de gasolinas a partir de una chispa eléctrica que ésta produce.

xiste una amplia gama en cuanto a tamaños y potencia, y está construida con porcelana y elementos metálicos mediante un proceso de fabricación de alta especialización, ya que ésta debe aislar una corriente de miles de voltios que proporciona el salto de voltaje requerido para encender la mezcla. La bujía crece de partes móviles y está compuesta por un electrodo central separado del cuerpo de la bujía gracias a un aislante construido generalmente de porcelana. Conectado al cuerpo de la bujía encontramos otro electrodo 20

que mantiene una pequeña distancia con el electrodo central (en algunas bujías especiales pueden existir más de un electrodo de és-

tos, incluso hasta cuatro), siendo entre ésos dos donde se produce la chispa. La parte inferior de la bujía está hecha de metal roscado para permitir su atornillamiento a la culata. TIPOS DE BUJÍAS Existen diferentes tipos de bujías según su tamaño y tipo de funcionamiento.

BUJÍA FRÍA O DE ALTO GRADO TÉRMICO Este tipo de bujía conducen el calor con gran rapidez por lo que permanecen más frías. BUJÍA CALIENTE O DE BAJO GRADO TÉRMICO Al contrario de las anteriores estas transmiten el calor más lentamente y por lo tanto se mantienen más calientes. Para medir el grado de la gama de calor los fabricantes utilizan una escala que especifica cuántos segundos una bujía funciona bajo ciertas condiciones de ensayo de laboratorio antes de que el calentamiento excesivo y permanente de los electrodos desencadene un autoencendido en la cámara de combustión, así por ejemplo 45 especifica la bujía más caliente y 500 la más fría. También suelen especificarse los grados corrientes (de 95 a 250), cuanto más bajo sea éste número la bujía será más proclive al autoencendido (en la actualidad muchas bujías son multigrado). La bujía mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasaría a provocar un pre encendido en la cámara de combustión, fenómeno que ocurre cuanto se produce la ignición de la mezcla por exceso de calor antes de que la ignición sea correctamente provocada por la chispa de la bujía. Es importante evitar el pre encendido ya que además de dañar las bujías puede generar grandes daños en otras partes del motor ya que el pre encendido provoca temperaturas superiores a las normales en la cámara de combustión.

Desperfectos en las bujías DEPÓSITOS DE ACEITE

Se observa la bujía con restos de aceite causado probablemente por el desgaste de anillos de los pistones y guías de las válvulas. Se puede intentar remplazar la bujía por una más caliente para intentar disminuir los restos de aceites que se depositan en la bujía, pero probablemente deba hacer un reemplazo de los anillos.

EXCESIVO CALOR

El aislador está completamente blanco sin depósitos de ningún tipo y se presentan los electrodos demasiado erosionados. Las causas pueden ser varias, poca agua en el sistema de refrigeración, mezcla muy pobre, conducir el automóvil a grandes velocidades a menudo, tiempo de encendido adelantado, etc.

PRE ENCENDIDO

Se observa sobre todo el electrodo central derretido, puede faltar el electrodo a tierra o el aislador dañado. Esto se debe a que está ocurriendo un pre encendido en la cámara de combustión. Se debe comprobar si la bujía pertenece a la gama de calor adecuado para el motor y funcionamiento del mismo. También puede deberse a que la mezcla no sea la correcta, o acumulación de partículas dentro de la cámara de combustión.

DEPÓSITOS

Depósitos parduscos ligeros adheridos a la tierra o al electrodo central. Puede estar causado por el aceite usado y algún aditivo del combustible. Produce una falla en el encendido ya que los restos no son conductores.

NOTA TÉCNICA

Montaje y Desmontaje de

Rodamientos

Los rodamientos están protegidos contra herrumbre y pueden ser almacenados en sus embalajes originales por largo tiempo (aproximadamente 2 años a partir de la fecha de empaque).

atiendan las especificaciones para cada aplicación, conforme a las recomendaciones de los catálogos de rodamientos y/o del fabricante del vehículo o equipamiento. Los rodamientos obturados están lubricados para toda la vida útil, sin embargo, no deben ser almacenados por más de 2 años. La grasa, después de ese período, se puede tornar muy consistente, teniendo como resultado la pérdida de calidad. MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS DE RUEDA DELANTERA – LÍNEA LIVIANA En las ruedas de vehículos con tracción delantera, son utilizados, normalmente, rodamientos de doble hilera de elementos rodantes. Desmontaje

ecomendamos el almacenamiento en lugar adecuado, a temperatura ambiente constante y humedad relativa de como máximo 60%. Los rodamientos solamente deben ser retirados de sus embalajes originales en el acto del montaje en el vehículo o equipamiento al que está destinado, evitando contaminación que pueda comprometer el desempeño y la vida útil. 22

El montaje debe ser efectuado con herramientas adecuadas existentes en el mercado, observando si el estado de las contra piezas (ejes y alojamientos) todavía atienden las especificaciones dimensionales y de acabado. Para lubricación, son recomendados aceites y grasas de calidad que

1) Retire el disco de freno, el protector del disco de freno y la columna de suspensión. 2) Retire el cubo de rueda, apoyando el alojamiento del rodamiento, utilizando prensa hidráulica. 3) Retire los anillos de traba externo e interno del alojamiento, con ayuda de alicate de pico. Retire el rodamiento de doble hilera del alojamiento, utilizando prensa hidráulica y casquillo apropiado. Los esfuerzos en el proceso de desmontaje pasan através de los elementos rodantes, dañando las pistas del rodamiento. Por eso, no es recomendable su utilización, debiendo ser inutilizado.

Montaje Antes de instalar el rodamiento en el soporte de la columna de la suspensión, lubrique el alojamiento del rodamiento con grasa. 1) Instale el rodamiento de la columna de la suspensión con la ayuda de herramienta apropiada y prensa hidráulica. Fíjese que el casquillo solamente se apoye en la cara lateral del anillo externo del rodamiento, pues, en caso contrario, habrá transferencia de esfuerzos a través de los elementos rodantes, dañando la pista del rodamiento.

2) Instale los anillos de traba (interno y externo) con alicate de pico. 3) Instale el cubo de la rueda en el soporte de la suspensión. Observe que, para este montaje, el casquillo debe actuar solamente en la cara lateral del anillo interno del rodamiento. 4) Instale la columna de dirección. 5) Instale el protector de disco de freno y apriete el tornillo con 0,5 kgf-m. 6) Instale el disco de freno.

Para el montaje de rodamientos de doble hilera de rodillos cónicos, es necesario seguir las mismas directrices de montaje de rodamientos de doble hilera de bolas, con la recomendación adicional de girar la rueda en el sentido anti horario, mientras se aprieta la tuerca del cubo. Esto asegura el correcto asentamiento de los elementos rodantes en las pistas, eliminando la hipótesis de un “falso apriete”. Las tuercas auto trabantes deben ser sustituidas cuando son retiradas. Para su torque de apriete, lo recomendable es seguir las indicaciones de las ensambladoras.

MONTAJE Y AJUSTE DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS EN EL CUBO DE LA RUEDA TRASERA DE VEHÍCULOS - LÍNEA LIVIANA MONTAJE 1) Limpie el cubo. Retire cuidadosamente eventuales virutas y rebabas. 2) Unte las superficies de asentamiento con una fina capa de aceite. Prense los dos anillos externos con una herramienta de montaje, que deberá apoyar solamente en la superficie lateral del anillo externo. Los anillos externos se deben asentar en el en el resalte de la caja. 3) Engrase adecuadamente el anillo interno del rodamiento interno. Rellene, también, los espacios entre los rodillos, la pista y la jaula. 4) Coloque el anillo interno en el cubo de la rueda. 5) Introduzca la obturación (retentor) del eje en el cubo, con el labio vuelto hacia el rodamiento. 6) Monte la tapa protectora y el distanciador sobre la manga de eje. La superficie lateral debe apoyar el resalte de la manga de eje, en toda la circunferencia. 7) Coloque el cubo sobre la manga de eje, teniendo cuidado de no dañar el retentor. 8) Engrase debidamente el anillo interno del rodamiento externo e introdúzcalo sobre la manga de eje. 9) Introduzca la arandela de apoyo. 10) Coloque la tuerca-castillo. 11) Apriete la tuerca-castillo, girando simultáneamente el cubo de la rueda hasta notar una resistencia al giro (si fuese posible, use un torquímetro, observando las instrucciones de servicio). Generalmente, aplique torque de 12 Kgf.m para obtener el asentamiento adecuado de los elementos rodantes y anillos. 12) Afloje la tuerca-castillo ½ vuelta, como máximo, hasta coincidir con el próximo agujero del contra perno y trabe 13) Controle el giro y la basculación del casquillo. La rueda debe girar suavemente y sin resistencia. No debe haber ningún juego basculante en el conjunto. En caso necesario, la arandela de apoyo o la tuerca debe ser sustituida. Si está disponible, conviene controlar el juego axial del casquillo mediante un dispositivo de medición– generalmente 0,02 mm. 14) Coloque la tapa. 15) Después de un trayecto de prueba, controle si hubo modificación en el juego y, en caso necesario, corríjalo.

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NOTA TÉCNICA

Mitología mecánica

aprenda a conocer el lenguaje de los motores

Respuestas a las dudas más frecuentes sobre términos como caballos de potencia, centímetros cúbicos, torque, relación de compresión, entre otros, son palabras que a diario se usan en el mundo del automóvil y que aparecen en todas las fichas técnicas.

pesar de su uso frecuente, su verdadero significado e importancia son un enigma para muchos. Abreviaturas como HP, kW, nm, kgf-M, entre otras, son claves para comprender hasta dónde va el rendimiento y la potencia de los motores, cómo exigirlos y disfrutar a fondo de sus prestaciones.

¿Qué significan los caballos de fuerza (HP o kW) y por qué la máxima potencia está asociada a altas revoluciones por minuto? Por ejemplo, 148 HP a 4.500 rpm? No hay caballos de fuerza sino de potencia. Ahí comienza la gran diferencia. La potencia de un motor se calibra a su tope máximo efectivo de revoluciones y se da en caballos. 28

En este aspecto, se suelen dar dos tipos de mediciones: SAE, que es con el motor trabajando con sus accesorios y DIN; que es la norma alemana que es la potencia neta del motor con todos los elementos adicionales como alternador, bombas, etc. Luego viene una medición más internacional que son los kilowatios y que equivalen con el producido de un motor eléctrico.

¿Si el motor se usa a bajas revoluciones, se está ‘desperdiciando’ la máquina? Sí porque no se usa su mejor momento de rendimiento y el consumo se altera negativamente, además de otros problemas de formaciones de

lodos en los aceites y carbón que lo dañan prematuramente.

¿Por qué el tamaño de los motores se mide en cm3? ¿Qué significa? Los motores no se miden necesariamente solo en centímetros cúbicos, también se hace en pulgadas cúbicas cuando se habla de medidas americanas. Por ejemplo, un motor de 5.000 cm3. es de 305 pulgadas cúbicas, de donde nace la denominación de muchos motores de esos carros de EEUU. Esos datos se obtienen de calcular el volumen de cada cilindro y multiplicándolos por el número de los mismos. Por ejemplo, un motor de 1.600 cm3 puede tener 4 cilindros de 400 cm3 cada uno.

¿Qué es el torque? ¿Qué significan las letras NM o kgf-M cuando se ‘mide’ el torque? El torque sí es fuerza. Un motor puede tener caballos en el máximo de revoluciones pero el torque es la

de la bujía y se da un choque de frentes de combustión tan fuerte que se oye en el exterior. La única forma de evitarlo es colocando agentes en la gasolina que la hagan más resistente al calor y más dura de encender como es el caso del combustible extra o de mayor octanaje. O reduciendo la relación de compresión.

Cuándo se dice que es 10.0:1 ¿Exactamente qué significa? Es el número de veces que se reduce el volumen donde actúa la mezcla aire-gasolina. Cuando el pistón está abajo en el cilindro hay un determinado espacio de capacidad, que se suma al de la cámara de

fuerza como los aplica. Nm significa newtons por metro; Kgf-M es kilográmetros por metro y también se usa hablar en libras/pie, en medidas americanas. Todos equivalen entre sí aplicando los correspondientes factores que figuran en las tablas de conversión.

¿Qué tiene que ver la relación de compresión con el uso de determinado tipo de gasolina? Directamente porque, siguiendo la respuesta anterior, mientras mayor presión haya en los cilindros, mayor es la temperatura pues su aumento es directamente proporcional. Y sucede que si esa relación de compresión es muy alta, usualmente por encima de 10 a 1, la mezcla se inflama por el calor y se produce la detonación o pistoneo pues esto sucede antes de que salte la chispa

Los motores no se miden necesariamente solo en centímetros cúbicos, también se hace en pulgadas cúbicas cuando se habla de medidas americanas”.

combustión. Digamos que sean 100 c.c. en total. Cuando el pistón llega arriba, ese espacio se ha reducido y siguiendo el ejemplo, podría medir solamente 10 c.c.. Para definir esa característica, se usa la relación de compresión que es la división de esos dos volúmenes y que en este caso sería de 10 a 1.

En qué consiste la relación potencia/peso y por qué esta se expresa PS/kg? Es la cantidad de kilos de peso o masa del vehículo que se deben mover por cada caballo que produce el motor. PS significa ‘pferdestarke’, caballo fuerte en alemán, y es lo mismo que un caballo. Digamos muy genéricamente que toda cifra por encima de 10 kilos de carga por caballo es un carro perezoso y de ahí para abajo es cada vez más brioso.

¿Cuándo un vehículo tiene alto o bajo torque? ¿ Qué quiere decir? Una cosa es la cantidad de torque o fuerza que tenga que es una cifra absoluta y otra el momento en el cual lo produce. Entonces un motor con torque bajo, la misma cantidad, se denomina aquél que a pocas revoluciones del motor ya tiene su mejor rendimiento y va a acelerar y despegar mucho más rápido con menor consumo. Un torque alto significa que hay que subir mucho más las revoluciones del motor para que haya esa fuerza y entonces el automovil en la vida práctica pica menos, sale con dificultad en la retomas en el tráfico, se demora en agarrar la montaña, etc. De ahí el dicho de que hay que usarlo “revolucionado” o “subirlo impulsado” para que la máquina esté siempre en su régimen ideal que suele situarse entre las 3.500 y 4.000 revoluciones genéricamente. 29

NOTA PARA CHAPISTAS

Los errores que se producen al

repintar un auto

l estado de la pintura de un vehículo, además de jugar un papel importante en el aspecto del vehículo, puede impactar profundamente en el valor de reventa del mismo. Es por ello que luego de algún golpe en el que es necesario repintar hay que poner mucha atención para que nuestro auto quede bien reparado. Aunque se trata de un asunto netamente estético, ya que la pintura ni aporta ni demerita en el rendimiento de un vehículo – simplemente ayuda a proteger las superficies de las inclemencias del tiempo-, el proceso de repintado exige una metodología cuasi per-

fecta para que el resultado final demuestre calidad. Existen diferentes tipos de defectos en el repintado con nombre propio, en el caso de las piezas metálicas. Estos se dividen en dos: aquellos que afectan el aspecto visual sin generar daños a la lámina y aquellos que producen cambios en las propiedades de la pintura afectando visiblemente el resultado. DE ACUERDO CON LAS CAUSAS, LOS DEFECTOS SE CLASIFICAN EN SEIS GRUPOS: - Aplicación y/o proceso: se presentan cuando el defecto se debe a fallas del operario ya sea durante la formulación, aplicación

Uno de los temas más complejos que se manejan en el taller de reparación tiene que ver con el proceso de repintado. o por no seguir al pie de la letra el proceso recomendado por el fabricante de la pintura. - Equipos y/o herramientas: se refiere al uso y/o selección inadecuada de las herramientas, o también por falta de mantenimiento correcto. - Preparación de la superficie: de acuerdo con la pieza a pintar, se refiere al inadecuado alistamiento de las pinturas, ya sean de fondo o de acabado. - Secado: cuando no se respetan los métodos y tiempos de secado. - Sustrato: se refiere a cuando el proceso no se adecúa de manera correcta o se realiza mal la elección del proceso. Por ejemplo, realizar un proceso en una parte plástica siguiendo el método para una lámina de acero. - Factores externos: son defectos que se producen por causas externas como es el caso de agentes biológicos y climáticos.

DEFECTOS MÁS HABITUALES ■ Falta de adherencia: consiste en que la película de pintura, una vez seca, se desprenda, en forma de escamas y con facilidad del sustrato. Causas y solución: ausencia de limpieza, lijado deficiente e imprimación apropiada. Para corregirlo se debe eliminar por completo la pintura que no tenga adherencia para luego repetir el proceso de pintado. ■ Arrugas: Son pliegues en la superficie de la capa de pintura que se originan durante la aplicación, pero también luego de transcurrido algún tiempo. Causas y solución: empleo de productos incompatibles y de distinta naturaleza. La pintura no se ha secado lo suficiente ya sea por baja temperatura o por el catalizador. O bien se ha empleado un diluyente inadecuado. Para solucionar las arrugas se debe eliminar el acabado afectado y repintar. En casos extremos, se deben eliminar todas la capas de pintura para comenzar nuevamente el proceso. ■ Burbujas de solvente: Se presentan por un secado superficial, en ese caso los disolventes quedan atrapados y al salir al exterior rompen la capa de pintura. Tal de-

fecto aumenta cuando el secado es forzado o se aplica calor de manera no uniforme. Causas y solución: el solvente empleado no es el apropiado para la temperatura de aplicación. Temperatura de secado muy elevada o tiempo de espera (previo al secado) excesivo. El intervalo de espera entre la aplicación de distintas manos no ha sido el correcto. Si el defecto no es muy grande, la solución es realizar un proceso de lijado con un abrasivo fino, puliendo y abrillantando posteriormente. Si no se consigue eliminar, se matea la superficie y se procede a la aplicación del acabado. ■ Marcas de lijado: Se trata de rayas profundas en la superficie generadas al emplear la lija. Tales rayas, en formas de surcos, se aprecian en la capa de acabado y tienen forma circular cuando el lijado se hizo con máquina, y longitudinal si el lijado se realizó de manera manual.

Causas y solución: Se utilizó una lija con un grano demasiado grueso. Secado incorrecto del aparejo previamente al lijado. Ejecución del lijado final con máquina rotativa de órbita grande. La solución para corregir tales marcas es lijar con granos adecuados para que los surcos queden nivelados y así reponer las capas afectadas. ■ Diferencias de tono: El color aplicado difiere del original por una elección inadecuada de la fórmula de color, o como consecuencia de la elección incorrecta de los parámetros de aplicación (distancia, presión, etc). Este defecto se localiza en la capa de color/barniz. Causas y solución: Utilizar una variante o una fórmula de color equivocadas. Ejecutar erróneamente la aplicación en cuanto a presión, distancia, pasadas, etc. La solución pasa por elegir la variante correcta, que se debe ajustar con los básicos de la misma fórmula. Luego se matea la superficie y se vuelve a pintar. De ser necesario se realiza comprobación en una probeta. ■ Pérdida de brillo: La pintura puede tomar un aspecto opaco o mate por toda su superficie en zonas aisladas, esto por secado incorrecto. Por ello no refleja los objetos con nitidez. Causas y solución: Las superficies inferiores no están completamente secas o son demasiado porosas. Empleo de solventes y catalizadores inadecuados para el trabajo que hay que realizar. Exposición muy larga o excesivamente próxima a las herramientas de secado cuando se efectúa con luz infrarroja. Se interrumpió el secado o no se ha realizado correctamente. La solución es reparar la superficie con un abrillantador, y si no resulta suficiente, se debe proceder a pulir. Si el mateado reaparece o no se consigue eliminar, es necesario aplicar otra vez la capa de acabado. 31

TOP 1 - PUBLINOTA

busca mayor presencia en el mercado nacional Una visita de inspección y a la vez de aprobación de la excelente tarea que viene realizando desde hace 4 años en Paraguay la empresa BR1 Equipamientos S.R.L., liderada por Bruno Fiore Degli Uberti, realizaron dos altos ejecutivos de la empresa TOP 1 Oil, cuyos productos son representados y distribuidos por la citada empresa nacional.

la provisión del producto en forma constante dado que son únicamente fabricado en california EEUU, llenando así las expectativas para seguir creciendo.

ran Ryan, Vicepresidente de TOP1 oil Company junto con el Gerente General para Latino America el Sr. Phil Gillies, estuvieron en la sede de BR1 Equipamientos y durante una reunión de prensa, dieron su okey a Bruno Fiore, en su brillante trabajo de posicionamiento de los productos Premiun de esta empresa americana de lubricantes sintéticos, una de las principales en materia de calidad en el mundo. Tanto Ryan, hijo del fundador de TOP1, William Ryan, como Gillies, hablaron de la calidad de sus 32

productos, aprobados con los más altos estándares de fabricación y la alegría de ser representados en Paraguay por BR1 Equipamientos, que ya se ha convertido en una gran empresa, que nació y creció con la pasión que ha impuesto Bruno Fiore en el pequeño, pero competitivo mercado paraguayo. Aprovechando la importante visita, la empresa BR1 inaugurosu nuevo depósito de almacenamiento de los lubricantes con una imponente infraestructura de un poco más de 720m2, dando así una garantía a sus clientes finales de

BR1 YA HABILITADO PARA DAR EL CERTIFICADO DE CALIDAD TOP1OIL Dado el visto bueno del gran manejo de la marca en Paraguay, la empresa Americana se extiende a todo el territorio nacional por medio de su único representante autorizado BR1, a ser beneficiado con la GARANTIA DE CALIDAD TOP1, una demostración más del nivel de CALIDAD que posee dichos lubricantes, lo cual ya se tienen convenios con renombrados laboratorios de análisis de lubricantes para poder demostrar y realizar todo tipos de trabajos cubriendo así las demandas en los mercados más competitivos.

MAS ACERCA DE TOP1 OIL TOP 1 Oil, fue fundada en 1979 por William "Bill" Ryan, TOP 1 Oil Products Company ha llevado a la compañía desde el inicio hasta ser identificada como una marca premium de lubricantes sintéticas. Comercializado y distribuido a nivel global, TOP 1 Oil ha formado su marca estableciendo alianzas de largo plazo y produciendo productos de la más alta calidad. TOP 1 Oil se enorgullece de ser una marca estadounidense y está a cargo de la segunda y tercera generación de la familia Ryan. Para obtener más información acerca de TOP 1 Oil Products, visite: www.top1oil.com y conéctese Facebook @top1oilParaguay @ top1oil, Twitter @ top1oilusa, e Instagram @ top1oilusa.

UN AVAL PARA SU POSICIONAMIENTO EN PARAGUAY Igualmente los ilustres visitantes, la de mayor peso que llegaron hasta ahora a Paraguay, avalaron la tarea de Fiore en buscar una mayor presencia de marca con sus aportes a las pruebas motor de Paraguay, como el Cross Country, el Motocross y el apoyo a representantes paraguayos en citas internacionales como el Dakar, la competencia deportiva más extrema y difícil del mundo. Los altos jefes de la empresa americana no dudaron en dejar abierta la posibilidad de seguir apostando en estos campos, de manera a apoyar la iniciativa de Fiore y hacer que esta sea una vía muy importante para el conocimiento mayor de la calidad de los productos de TOP 1 Oil. Los productos TOP 1 Oil cuentan con certificaciones API, JASO y para la gama de productos de motos, aprobación FIM. Cuentan con certificaciones de marcas, como Mercedes-Benz, Daimler/Chrystler, Cummins, Scania, VW, BMW y otros. SUS PRINCIPALES LOGROS EN EL CAMPO DEPORTIVO SON LOS SIGUIENTES: 2006: Jonah Street, corredor de motos de TOP 1, es el único Americano que llega a las etapas finales de Dakar Rally.

LOS PRINCIPALES PRODUCTOS DE TOP 1 OIL SON: Aceite para autos: Evolution. HP Plus. HP. XLR Disponibles en full sintético, semi-sintético y con la especificación que los motores de hoy en día requieren con certificación AP. Aceite para autos: Evolution. HP Plus. HP. XLR Disponibles en full sintético, semi-sintético y con la especificación que se requiere con certificación API. También aceites full-sintéticos en viscosidad baja. Aceite para motos: Evolution. SMO MC. Action Plus. Pro Racing 4-Stroke. Pro Racing 2-Stroke. Disponibles en full sintético, semi-sintético y con la especificación que el motor demanda API/JASO Aceite para Camiones y Equipos Pesados Diesel: Evolution Diesel. Transport. HD. También disponible para motores con formulación: Riel Común. Disponibles en full sintético, semi-sintético y una gama completa API. Grasas Sintética de Complejo de Litio: TOP 1 Oil Synthetic Hi-Temp Grease con certification NLGI. Todos estos productos vienen en envases de 1 litro, 1 galón, 5 galones, cubeta y tambor. Las mismas pueden encontrarse en la empresa BR1 Equipamientos S.R.L. cito en Julia Miranda Cueto esq/ 24 de Julio - San Lorenzo; Tel: 021 574 177 021572 382 y 0982 570 570 .

2008: TOP 1 patrocina a Quads Across Africa y rompe el récord Guinness para el "Viaje más largo en Quad", 27.142 km.

2010: Record de Velocidad y Guinness en Land Speed Motos TOP 1 Ack Attack con Rocky Robinson, 605.697 KMPH. Este record se ha mantenido por 7 años. 33

MANTENIMIENTO

Mantenimiento del sistema de

FRENOS Y EMBRAGUES y los Componentes de la Dirección

Sistema de Frenos y Embrague: Los frenos y embragues trabajan con un líquido especial para conducir presiones hidráulicas a altas temperaturas (creado por alta presión). Pero este líquido podría absorber humedad del aire por la tapa o las mangueras, y deteriorarse. Los cuidados del sistema son: • Mantener la tapa bien cerrada, revisando el nivel sin abrir el recipiente (transparente). Cada vez que se destapa ingresa humedad y se baja el punto de ebullición aminorando la protección. • Mantener el fluido limpio. Cuando empieza a tomar color está gastando las cubetas de los pistones del sistema que causará un daño severo. • Utilizar solamente líquido de freno certificado DOT 3 o DOT 4. Hay muchos líquidos de frenos que no cumplen con estas normas y contienen alcohol. Estos 34

líquidos (de buenas marcas, fabricadas solamente para exportación a países donde compran por economia) resecan y destruyen cubetas, y causan corrosión en el sistema. • Nunca usar líquido de frenos de un envase que ha sido abierto varias veces. • Si maneja rápido o tiene cubetas de dudosa calidad u origen, siempre será mejor utilizar un Líquido de Frenos DOT 4 o DOT 5.1 • Cambiar el líquido de frenos por lo menos cada 2 o 3 años. Los es-

tudios de punto de ebullición de vehículos en las calles encuentran entre 10% a 50% donde el liquido es tan contaminado por humedad que su punto de ebullición es entre 180° C y 200° C. Un buen liquido de frenos nuevo tiene un punto de ebullición entre 450° C y 500° C. El calor generado en un frenado fuerte sobrepasa los 300° C.

DIRECCIÓN HIDRÁULICA: La bomba hidráulica debe durar toda la vida útil del auto. Para eso solo necesita: • El fluido correcto. La mayoría de los sistemas recomiendan ATF Dexron III. Algunos utilizan un fluido especial para la dirección (parecido al Dexron III en comportamiento). NINGÚN sistema debería tener ATF Tipo A, no tiene el índice de viscosidad necesario para que funcione la bomba hidráulica cuando se calienta (ciudad, montañas, etc.) y no tiene las propiedades anti-desgastes ni anti-espuma requeridas. Mantener el nivel de fluido correcto: En frío, debería estar en la línea más baja y cuando el fluido está caliente debería llegar a la línea superior. Nunca debe sobrepasar las líneas límites. • Mantener el fluido limpio y seco. Cuando se oscurece, hay que cambiarlo. Un fluido oscuro está contaminado u oxidado. Causará desgaste de la bomba. El fluido ATF Dexron III debe ser rojo transparente y brillante. • Cuando se empiezan a secar los retenes o perder fluido, se puede adicionar American Acondicionador y Sellador de Transmisiones (un aditivo sintético que reacondiciona los retenes).

• Los líquidos de freno DOT 5 son a base de silicona. No son compatibles con los de DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1. Antes de colocar líquido de freno DOT 5 en el sistema hay que limpiar todas las cañerías y todo el sistema.

• La luz del tablero “ABS” indica que la computadora está controlando su frenado en ese instante, falta fluido, existe agua o corrosión en el sistema, o alguna falla significativa. Hay que revisar el sistema inmediatamente. • Un sonido o chillado cuando se comienza a aplicar los frenos típicamente es el indicador de desgaste de las pastillas o balatas de los frenos. Hay que revisarlos. • Nunca se debe usar solamente los frenos para bajar una montaña o pendiente fuerte. Esto calienta el liquido pudiendo hacerlo hervir, perdiendo la capacidad de frenar el vehículo. Se debe bajar la caja de quinta a cuarta o tercera. Con la transmisión automática se debe apretar el botón para apa-

DIRECCIÓN: La dirección en sí sólo requiere engrase y revisión de vez en cuando. Cuando “jala” hacia un lado, hay que llevar el auto a un taller donde tienen el equipo para alinearlo correctamente. • Cuando hay defectos en una pieza, mejor es cambiarla que rellenarla. La pieza rellenada nunca durará lo mismo que la nueva. • La vida útil de las piezas depende de la calidad de grasa aplicada. Las grasas utilizadas en los lavaderos generalmente no tienen aditivos contra extrema presión, ni resistencia a la dilución por agua. El uso de estas grasas acortan la vida útil de las piezas de la dirección.

gar la sobre-marcha (OD) (esto normalmente prende una luz en el tablero indicando que está apagado). • La mayor causa de problemas y gastos en sistemas de frenos ABS es líquido sucio. Cámbielo a tiempo (3 años máximos). 35

AUTOMÓVIL

VW tipo 3

“Variant” revolucionó su tiempo

En el año 1961, la matriz alemana, buscando un sucesor para el Escarabajo, decide producir nuevos autos, más espaciosos y modernos, lanzando el VW Tipo 3, conocido popularmente en nuestro país, como Variant.

Este nuevo modelo se basó en la probada y exitosa fórmula de motor bóxer trasero refrigerado por aire, viga central y suspensión por barras de torsión. El motor, de construcción plana (con la turbina de refrigeración baja y acoplada directamente al cigüeñal) era de solo 38 cm de altura, lo que posibilitaba un segundo espacio para el equipaje, sobre el motor. El primero en aparecer, en setiembre de 1.961, fue el VW Tipo 3 1.500 Sedan (notchback), seguido en el año 1.963 por la rural VW Tipo 3 Variant (squareback). Luego, en agosto de 1.965 surgió el VW Tipo 3 TL (fastback). Su motor, inicialmente de 1.500 cm3, en el año 1.966 fue llevado a 1.600 cm3, con dos carburadores o inyección de fábrica, el primero del mundo

de serie. Cuando cesó la producción del VW Tipo 3 en Alemania, en junio del año 1.973, se habían fabricado más de dos millones y medio de unidades. En el año 1.969 es lanzado el Tipo 4 o 411, un modelo que representaba la evolución final de la concepción del Escarabajo, manteniendo el motor bóxer trasero refrigerado por aire, ahora llevado a 1.679 cm3. Fue el primer VW con cuatro puertas y chasis auto portante, suspensión McPherson en el tren delantero, inyección de combustible y calefacción programable. El VW 411 convivió con el Tipo 3 hasta julio de 1.972, año en el cual fue reemplazado por el VW 412.

Siguiendo el ejemplo de la matriz Alemana, la filial VW de Brasil, en 1.968 lanzó el VW 1.600 Cuatro Puertas, conocido popularmente como Zé do Caixão; más tarde, en 1.969 se presentó el VW 1.600 Variant; al año siguiente, en todos los modelos, se reemplazó el único faro delantero rectangular por el par de faros redondos, y también en el año 1.970, es lanzado el VW 1600 TL.

TURBOS

Fallas del

Turbo compresor Descripción de las fallas más comunes en turbocompresores y consejos practicos en el análisis de causas, soluciones y prevenciones. El turbocompresor ayuda a mejorar el rendimiento del motor. Conoce cuáles son las razones por las que podría fallar.

Diferencias

Encuentra las 10 diferencias

humor staff

Fernando Berdichevsky

Director General (0981) 402 328 amigocamionero@yahoo.com Edición de Revista y Diseño Gráfico Alberto Rodríguez Diseño Gráfico Juanvi Pereira Patricio Grassi Redacción y Correción Aníbal Gómez Caballero Departamento de Ventas: Renato Serrati Tel.: (0981) 893 644 Distribución: Walter Bedoya Victor Sequeira Secretaría: Rosalba Sotelo

19años 14 de Julio c/ Concordia Asunción, Paraguay Telefax: (021) 202 752 R.A. (0985) 272 727 www.amigocamionero.com.py 42

Chistes DIME ALGO QUE NO SEPA. - Cariño, estás preciosa. - Dime algo que no sepa. - Estacionar.

BUENAS Y MALAS NOTICIAS. - Mariano, te tengo que dar dos noticias, una buena y una mala. - Ya estoy harto de noticias malas, dime solo la buena. - Que el airbag del choche funciona. MANO ARRASTRADA - Hermano, ¿qué te pasó en los dedos? - Ni me hables...! Un borracho me los pisó cuando estaba saliendo de la cantina.

EXPERIENCIA RELIGIOSA. - Mi auto es una experiencia religiosa . - ¿Por qué? - Cada mañana rezo para que arranque. SIN DINERO - Un hombre lleva a su casa algo entoncado por el alcohol. La mujer lo encara: - ¿Como te atreves a venir a casa medio borracho? - Es que se me acabó el dinero en mitad de la farra. - ¿Qué diferencia hay entre una hechicera y una bruja? - Cinco años de matrimonio. -¿ Qué tienen las mujeres una vez al mes y les dura tres o cuatro días?. - El Sueldo del marido.

REPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS

MARKETING

Como hacer

crecer tu

Taller Mecanico

Premia la fidelidad. Una de las tareas mas dificiles que todo negocio debe conseguir es conservar a sus clientes. La manera más efectiva de lograr que los clientes de un taller de mecánica automotriz no se vayan a la competencia es premiar su fidelidad. Conseguir ofertar, servicios y productos a cambio de continuar atendiéndose en tu local es un atractivo al que nadie se podrá negar. Establece un control para que los clientes vayan aumentando sus recompensas conforme aumenten sus gastos en tu negocio (un lavado, un poster, un service gratis.).

Crea perfiles redes sociales. Los negocios pequeños y medianos deben incidir en lo local. Es decir: su publicidad y promoción debe acotarse a su comunidad. Es ahí donde hacen negocios y de donde obtienen ingresos. Todo esto vale significativamente para un taller de mecánica automotriz. La forma más sencilla de promoverte es a través de las redes sociales: crea perfiles en las más populares (como Twitter y Facebook), y úsalas para difundir servicios y productos de tu taller, pero también para ofrecer consejos e información vital para los automovilistas. De ese modo te verán como una empresa generosa, en la que vale la pena confiar, y pilar de la comunidad que debe ser apoyado.

Crea paquetes. ¿Qué servicios son los que menos se utilizan en tu taller? Una manera de promoverlo y, a la par, apuntar aquellos que son más solicitados es crear paquetes entre lo más pedido y lo que se compra menos: con este tipo de paquetes promueves, además, la fidelidad a tu taller de mecánica automotriz. Por ejemplo: ofrece por un mismo precio el mantenimiento del sistema eléctrico y la alineación de las llantas.

Aprovecha las vacaciones. Antes de cada salida haz una campaña en la que ofrezcas una revisión de los puntos de seguridad del automóvil. Con ello no sólo prestas un valioso servicio; además promueves los servicios

de tu taller de mecánica automotriz y demuestras la utilidad de tus servicios.

Detecta y resuelve problemas. Una verdad universalmente válida para todos los negocios y para cada taller de mecánica automotriz es que los problemas administrativos y de control de calidad se convierten en obstáculos insalvables si se dejan estar y atentan contra la sobrevivencia misma del emprendimiento. Es vital que detectes y pongas solución a cada aspecto que se oponga al buen rendimiento de tu taller de mecánica automotriz. Estos suelen ser los más comunes: a) Mala administración b) Poca o ninguna promoción. c) Mala atención al cliente. d) Falta de control en procesos

Ten una clara planeación. La regla elemental para que todo negocios crezca es tener un claro objetivo hacia el cual ir. Si no tienes una meta no hay un sitio al que te esforzarás en llegar, no sólo como dueño de un taller de mecánica automotriz, sino como persona. Hacerlo una planeación de objetivos no es algo difícil y siempre es útil en la medida que se persigan objetivos posibles. No te plantees un gran objetivo, sino una serie de metas medianas a mediano plazo que estén dentro de tus posibilidades de crecimiento reales: no te propongas aumentar tus ingresos al 100% en un año, sino 10% al mes.

Capacita a tu personal. La mayoría de los mecánicos parece tener un don natural para su trabajo. Sin embargo, eso no es suficiente para pertenecer a la plantilla de un taller de mecánica automotriz de alta gama. Si quieres que tu local cuente con el beneplácito de tus clientes y que cada ve atraiga más, entonces debes invertir en tus recursos humanos: procura que tus empleados y que tú mismo participen en cursos de actualización y profesionalización.

Haz control de daños. Lo que encumbra o aniquila a un taller de mecánica automotriz es el boca a boca: la recomendación de tus clientes que cunde de uno en uno... O sus quejas por las faltas que pudiste cometer al atenderlos. Siempre que sepas de un cliente insatisfecho, esmérate en resolver sus quejas y reclamos. Es preferible perder algunos ingresos que perder toda tu reputación.

Invierte en tecnología. Una parte esencial de la vida de un taller de mecánica automotriz es la tecnología aplicada al diagnóstico de fallas en los diferentes sistemas eléctricos, hidráulicos y mecánicos de un coche. Es necesario, si quieres estar por encima de la competencia, que gastes en aparatos que te faciliten la tarea cotidiana, y sobre todo que se traduzcan en asertividad en tus servicios, y sobre que te ahorren tiempo a ti y a tus clientes.

Se un líder. No basta con estar ahí para que las cosas funcionen en un taller de mecánica automotriz: es necesario que apliques toda tu capacidad para ser un líder y dirijas cada uno de los pasos y avances que tu negocio deba acometer. Es necesario que tus órdenes sean claras y que tengas una comunicación directa con tus empleados, y que te vean como una figura de autoridad con la que se puede acudir ante los problemas del día a día. Sé el líder que tu negocio necesita.

TECNOLOGÍA muy sencillas, lo que contrasta con la época actual. Para cuidar de la electrónica automotriz se debe estar tan bien preparado e instruido como un programador informático, en vista que los vehículos cuentan con redes informáticas complejas, formada por varias centrales electrónicas que funcionan conectadas y en conjunto.

El problema de no estar capacitado

La tecnología en los

talleres

En la actualidad el nivel de tecnología en los vehículos es tal que se requiere de un nuevo conocimiento: la electrónica automotriz.

on el avance de la tecnología en los vehículos, aparece un nuevo perfil de profesional en los talleres; los especialistas que optaron por la electrónica automotriz. La incursión de la electrónica en los vehículos es tal que resulta prácticamente una obligación que los talleres cuenten con algún tipo de scanner electrónico, el cual se utiliza como complemento del trabajo mecánico propiamente dicho, siendo de vital utilidad al momento de realizar diagnósticos.

MECÁNICOS DIGITALES Es común ver en los países europeos un gran número de profesionales que han cambiado las manos sucias de aceite por la alta tecnología de los scanners digitales. En ese nuevo universo de la electrónica de a bordo, algunos profesionales percibieron que no pueden estar parados en el tiempo. A algunas décadas atrás era posible solucionar algún que otro desperfecto mecánico solo con el uso herramientas

A medida que los autos emplean tecnología cada vez más avanzada, los mecánicos independientes se ven obligados a rechazar trabajos, pues no tienen dinero suficiente para adquirir los conocimientos ni las herramientas necesarias para la reparación de equipo controlado por computadoras. También es cierto que los talleres mecánicos independientes se encuentran en una posición desventajosa con respecto a los talleres de servicio oficial. Esto se debe a los desarrollos tecnológicos que obligan a las empresas a poseer herramientas muy complejas y costosas, y contar con nuevos conocimientos Es por ello que ante la constante evolución de los vehículos automotores y las exigencias respecto a seguridad, desempeño, confort, economía y cuidado del medio ambiente, demanda que los talleres estén a la par de estos avances e innovaciones.

MOTORES BOXER QUE SON Y COMO FUNCIONAN

Debajo del capot, cuando los motores van adelante, te encontras que esta el motor y la configuración del mismo, para el tema de esta nota, será de 4, 6, 8 o la cantidad que sea de cilindros, esos agujeros que no ves pero que son por donde trabajan los pistones.

e das vuelta a la llave y esta manda un impulso eléctrico a lo que llamamos burro de arranque que da como una patada inicial para que se inicie (valga la redundancia) el ciclo de funcionamiento. O sea: esa patada provoca un movimiento de los pistones y una chispa que producen las sucesivas explosiones y hacen que el motor funcione. Pues bien, en este artículo nos referiremos a un motor al cual se lo conoce como bóxer. Y se trata de lo siguiente: los cilindros están en una posición horizontal, como acostados y no verticales o parados de los conocidos 4, 6, 8, o más en línea o en “V” o en R. Según la creencia popular se los

llamo “bóxer” porque el movimiento de los pistones asemeja el movimiento que hacen los boxeadores al calentar antes de comenzar una pelea. Hoy la empresa Subaru los utiliza para sus modelos La particularidad de este tipo de motor es que su centro de gravedad es más bajo y son más cortos que los motores en línea. Por sobre todo se distinguen por ser mantener un buen equilibrio dado que los pistones contrarrestan su fuerza entre ellos mismos. Eso sí: son más anchos y más caros de fabricar y todo por una simple razón: tienen más piezas y se multiplican las tapas de los cilindros. Fuente:fierrosclasicos.com

Vamos a ver ahora las ventajas 1 El centro de gravedad más bajo: una mejor estabilidad. 2 Motor más equilibrado: menores vibraciones. Este equilibrio aporta un gran confort y suavidad en su conducción. (A diferencia de los motores bóxer nafteros donde no hay vibración, en los bóxer diésel las vibraciones desaparecen al llegar a la temperatura óptima de funcionamiento) Y las desventajas 1 Costo de fabricación más caro Se duplican las tapas de cilindros, árboles de leva, cadenas de distribución. 2 Mayores costos de lubricación: necesitan mejores aceites para su lubricación. 3 Mayor tamaño de ancho: por lo que los autos necesitan más espacio para el motor. 4 Mayor costo de escapes: como los colectores de escape se encuentran en sentido contrario al habitual necesitan tubos de escape más largos para que los gases de escape salgan de una forma más uniforme. Esto se debe al ángulo de rotación del cigüeñal.