Zeehavens Amsterdam nr 3 2009 by Amports

ZEEHAVENS

AMSTERDAM AMSTERDAM - BEvERWiJK - iJMuiDEN - ZAANSTAD

Regionale ondernemersverenigingen: meer samenwerking Havencoryfeeën Gerson en Heusdens lichten het anker Aftrap voor ‘Tweede Coen’, Portbase en Haven College Themanummer opslag & distributie

2009/nr3

%EN GEWICHTIG PROGRAMMA h 2OLWAGENS

h ,IEREN

6ERHUUR VAN KETTINGTAKELS k

> (IJSARM VOOR HEFTRUCK h (IJSBANDEN

,ASTWEEGSYSTEMEN k

4 WWW VANGOOL NL

COLOFON

Inhoud 05

Wisseling van de wacht

Korte berichten

‘Een voorzichtige stap naar een regionale vereniging’

‘Amsterdamse haven durft risico’s te nemen’

Kolen onmisbaar voor Zeehavens Amsterdam

Een miljoen ton per jaar

Zeehavens in beeld: de Europese Maritieme Dag

Paradepaardje voor de binnenvaart

HavenCollege voor Zeehavens Amsterdam

Einde aan een verkeersinfarct

Het beste van twee havensystemen

Spliethoff en Maritieme Academie testen trainingsschepen

Recessie is nog ver weg

Corus omarmt het milieu

Omslagfoto: Minister Eurlings liep samen met zijn Duitse collega Wolfgang Tiefensee over de beurs Transport Logistic in München. Dat leverde een mooi plaatje op bij de stand van HollandPorts. Samen met Zeeland Seaports en Groningen Seaports staat Amsterdam op een aantal logistieke beurzen onder de noemer Holland Ports, waar iedereen zich overigens met behoud van eigen identiteit presenteert. Foto: Messe München GmB

ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 41, nummer 3, 2009 Adverteerdersindex: 39 AMC 34 AYOP 10 BAM 45 Blom 31 CVV 45 Duiker Vervoer 31 Driving 4U 28 Gerlach 39 Hoëgh Autoliners 40 Holland Repair 42 Kone Cranes 31 De Koperen Ploeg 38 KVSA 39 KWS 14 Landmark 42 Libelle 47 MEO 8 NileDutch 38 Peinemann 14 Portbase 42 Pronk Multiservice

21 Rabobank 37 RON 31 Sea-Cargo AS 2 SGS 48 Sitos 45 STC 45 Svitzer 47 SWA Havens 6 Ter Haak – USA 21 Ter Haak – CCA 23 Ter Haak – BCA 3 Waterland Terminal 3 Van Gool 47 Van den Broeke Consultancy 18 VCK 39 De Vries en van de Wiel 42 Waterboot van de Bovenkamp 27 ZPMC Europe

Redactie Jan van den Berg, Albert Boes, Guido van den Heuvel, Rolf Hermsen, Joris Moes, Karel van der Weide en Bart Stam (hoofdredacteur). Foto’s Dick van den Berg, Guus Blankman, Toon Buchner, Richard Frigge/ Audiovisuele Dienst Defensie, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk. Advertenties Joris van der Hoek De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 41 84 22 10 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: jvdhoek@amports.nl Website: www.amports.nl

Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Tel.: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 523 49 20 Fax: 020 - 523 44 20 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel Druk: Giethoorn Ten Brink B.V., Meppel

Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

AMPORTS

Wisseling van de wacht In mei heeft de havengemeenschap afscheid moeten

economisch lastige tijd voldoende uitdagingen die actief

nemen van twee gezichtsbepalende functionarissen. Hans

leiderschap vragen en het ‘interregnum’ mag derhalve

Gerson, die zijn rol van directeur van Haven Amsterdam

niet al te lang duren. Ik hoop dat goede en professionele

verruilde voor het wethouderschap in de stad, en Jasper

opvolgers kunnen worden gevonden.

Heusdens die na zeven jaar aftrad als eerste voorzitter van ondernemersvereniging ORAM. Van pagina 15 t/m 17 treft

Voor nu dank ik namens de achterban van Amports,

een interessant dubbelinterview aan met beide heren.

waartoe ik de hele havengemeenschap reken, beide heren

De havens hebben veel aan hen te danken. Mede dankzij

voor hun nooit aflatende inspanningen de havens vooruit

hun inspanningen staat Amsterdam als havenregio in Den

te brengen en het succes dat zij daarbij hebben bereikt. Ik

Haag nu veel sterker op de kaart dan eind vorige eeuw het

wens hen het allerbeste bij hun verdere carrière en plan-

geval was. En niet alleen in Den Haag, ook het stadsbestuur

nen voor hun professionele als ook persoonlijke leven.

en de provincie staan pal achter de haven. Met inmiddels drie ‘haven’ wethouders in het college (Freek Ossel, Lodewijk Asscher en Hans Gerson), aangevoerd door onze bur-

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

gemeester, kan het niet anders dan dat de niet-aflatende inspanningen om tot aanleg van een tweede grote sluis te komen, eindelijk succes zullen hebben. Wrang, inderdaad, dat Hans en Jasper het in hun functies net niet meer mee zullen maken dat het besluit valt. Net niet want ik ga ervan uit dat we op dit moment toch heel dichtbij zijn. De positieve prestaties van de havens, mogelijk gemaakt door een goed samenspel van alle betrokkenen, bedrijfsleven en overheid, geven er ook alle aanleiding toe. Hoewel de haven uiteraard gemaakt wordt door al die betrokkenen, mag de rol van gezichtsbepalende personen als de directeur van Haven Amsterdam en de voorzitter van ORAM niet onderschat worden. Zij fungeren als aanvoerder van hun achterban en kunnen de loop der ontwikkelingen wel degelijk beïnvloeden, zoals de afgelopen jaren ook is gebleken. Vandaar dat wij met belangstelling uitzien naar de opvolgers. Het selectieproces is niet gemakkelijk en men gaat terecht niet over één nacht ijs maar ik hoop toch dat er binnen niet al te lange tijd definitief in hun opvolging kan worden voorzien. Er zijn met name in deze

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van

Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl. M eer o v er A msterdam P orts A ssoc i at i on en haar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009

1-1 PAG. USA:USA 2006

14-01-2009

09:02

Pagina 1

CERES

New Head office Extension area

60.000 m 2 Rail Terminal

D.C. Sheds

Inland Barge Terminal Deep Sea Quay

Amerikahaven:

Vlothaven:

USA - Container & RoRo terminal

USA - Bulkterminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Deep sea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 50.000 m2 Open space area

• 30.000 m2 Rail terminal

• 5.000 m2 Warehouses

• 35.000 m Warehouses

• 525 m Rail track

• 20.000 m Container cleaning, maintenance & repair department

• Sophisticated bulk equipment

2 2

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area • Loading docks, 24 units • 2.400 m Offices 2

New Ter Haak group Head Office

Suezhaven: USA - Cocoa/Plywood terminal • 800 m Deep sea quay

• Road connecting to Schiphol

• 25.000 m Warehouses

• Total surface: 30 hectares

All terminals I.S.P.S. certified

Vlothaven

Suezhaven

YOUR COMPASS TO PROFIT!

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The Netherlands T +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E usa@usamsterdam.com W www.terhaakgroup.com

KORTE BERICHTEN Wärtsilä breidt uit in IJmuiden

Groen licht voor Vopak Terminal

Wärtsilä Netherlands BV heeft onlangs een

Vopak heeft eind mei de langverwachte investeringsbeslissing genomen

nieuw pand geopend aan de Industriestraat in

voor zijn nieuwe opslagterminal aan de Afrikahaven. De bouw van de eerste

IJmuiden. Hier gaat het bedrijf scheepsmotoren

fase van de Vopak Terminal Westpoort (620.000 kubieke meter) gaat zo snel

en voortstuwingssystemen onderhouden en re-

mogelijk van start. De terminal moet uitgroeien tot ruim 1,1 miljoen m3 voor

viseren. Dankzij een vloeroppervlakte van 3.000

het opslaan, mengen en overslaan van benzine en andere lichte olieproducten,

vierkante meter is er ruimte voor onder andere

zoals biobrandstoffen en gasolie. Hiermee versterkt Zeehavens Amsterdam zijn

een trainingslokaal en een grote, moderne

internationale positie als benzinehub. De nieuwe terminal, die in de tweede

werkplaats. In deze werkplaats bevinden zich

helft van 2011 in bedrijf moet gaan, krijgt twee steigers voor zeeschepen tot

moderne bewerkingsmachines en portabele

120.000 dwt (dead weight ton). Ook komen er acht ligplaatsen voor zeesche-

gereedschappen om zowel op locatie als aan

pen, coasters en binnenvaartschepen tot 20.000 dwt.

boord van schepen onderhoudswerkzaamhe-

Vopak en Haven Amsterdam hebben eerder al een leasecontract getekend

den te verrichten. De nieuwe locatie bedient

voor het terrein van 35 hectare aan de Afrikahaven. Beide partijen waren eind

vooral bagger-, visserij- en binnenvaartschepen.

maart al begonnen met de zogeheten grondverdichting met zand die nodig

Door de verhuizing ontstaan vijf extra arbeids-

is omdat zich op 3 tot 5 meter diepte een slappe veenlaag bevindt. De bouw

plaatsen. Het oude kantoor in IJmuiden was

van de terminal geschiedt door BAM Leidingen & Industrie, onderdeel van

slechts 560 m2 groot, waardoor er veel minder

Koninklijke BAM Groep NV.

mogelijkheden waren.

Havenwethouder Freek Ossel van Amsterdam zegt in een eerste reactie dat de Vopak terminal de positie van Amsterdam als voornaamste benzine- en dieselhub in Noord-West Europa versterkt. Vopak is de grootste onfhakelijke tankterminaloperator ter wereld, gespecialiseerd in de open overslag van vloeibare en gasvormige olieproducten. Het bedrijf heeft wereldwijd 80 terminals met een totale opslagcapaciteit van 27 miljoen m3.

De nieuwe vestiging van Wärtsilä in IJmuiden

Containerschip met graffiti Zo’n vijftig moderne kunstenaars uit Nederland,

Artist’s impression van de Vopak terminal

België, Frankrijk en Portugal hebben in maart en april het 194 meter lange container- en

RON verwerft Bruynzeelterrein

ro/ro schip NileDutch Kwanza vol geschilderd

Op bedrijventerrein Zuiderhout in Zaandam heeft de RON (Regionale Ont-

met graffiti. Dat gebeurde tijdens het laden en

wikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied) 4,5 hectare met opstallen

lossen in Lissabon, Rouen en Antwerpen. De

verworven op het voormalige Bruynzeelterrein. Het betreft vier hallen en het

spuitbusartiesten gebruikten maar liefst 4.000

kantoorgebouw van de voormalige schaverij en wasfabriek.

spuitbussen voor duizend vierkante meter op

Het Bruynzeelterrein is goed bereikbaar via de nieuwe Zuidelijke Randweg.

de scheepshuid. De NileDutch Kwanza deed be-

De achterzijde ligt aan het vijf meter diepe Schiethavenkanaal, terwijl de

gin juni ook United Stevedores Amsterdam aan.

voorzijde aan een drie meter diepe havenkom grenst. De gemeente Zaanstad zorgt momenteel voor de ontsluiting. Samen met Converse Development Corporation ontwikkelt de RON, die in 2009 tien jaar bestaat, het terrein voor kantoren, grootschalige en perifere detailhandel en nautische functies. Bij deze herontwikkeling blijft de structuur van de hallen en kantoren behouden. De verwachting is dat begin 2010 de aanpassing van de loodsen begint. Tot die tijd is het mogelijk deze loodsen en kantoren tijdelijk te huren.

De NileDutch Kwanza in Lissabon

Het Bruynzeelterrein in Zaandam

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009

opmaak adv.:Opmaak 1

14-05-2009

11:32

Pagina 1

Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South Africa. For bookings please contact NileDutch Agencies. NileDutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands. Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - info@niledutchagencies.com - www.niledutch.com Zeehavens Amsterdam Juni 2009 www.amports.nl SAN PEDRO PEDRO -- ABIDJAN ABIDJAN -- DOUALA DOUALA -- LIBREVILLE LIBREVILLE -- POINTE POINTE NOIRE NOIRE -- MATADI MATADI -- CABINDA CABINDA -- SOYO SOYO -- LUANDA LUANDA -- LOBITO LOBITO -- NAMIBE NAMIBE SAN

BE BE

KORTE BERICHTEN Aftrap riviercruise- en

Grootscheepse reddingsoefening bij IJmuiden

motorchartervaart

Diverse partijen hebben op zaterdag 16 mei deelgenomen aan een groot-

Op woensdag 15 april had in Hoorn de aftrap

scheepse reddingsoefening op zo’n 4,5 mijl voor de kust van IJmuiden. Daarbij

plaats van het nieuwe project Riviercruise- en

ging het om het ‘redden’ van ruim 500 passagiers in 2,5 uur op de ferry King

Motorchartervaart Noord-Holland. Samen met de

of Scandinavia van DFDS Seaways, hetgeen volgens het draaiboek verliep.

provincie Noord-Holland en negen gemeenten

Aan de oefening deed een groot aantal schepen, reddingboten en helikopters

geeft Amsterdam Cruise Port (ACP) de komende

mee van het Kustwachtcentrum Den Helder, de KNRM (waaronder de stati-

drie jaar extra publiciteit aan deze sector. Hierdoor

ons Zandvoort, IJmuiden en Wijk aan Zee), de Koninklijke Marine/Defensie

moet het aantal aanlopen met minimaal tien

Helikopter Commando, Bristow Helikopters, DFDS Seaways, Haven Amsterdam,

procent omhoog gaan, waarbij de inbreng van het

Veiligheidsregio Kennemerland, gemeente Velsen, het Korps Landelijke Politie

bedrijfsleven onontbeerlijk is.

Dienst (KLPD) en het Loodswezen IJmuiden.

Gedeputeerde Jaap Bond nam op het riviercruise-

Volgens het internationale SOLAS-verdrag (Safety of Life at Sea) is het verplicht

schip Viking Sky het eerste exemplaar van een

grote praktijkoefeningen te houden voor veerboten op vaste routes, zoals

nieuw informatieboek in ontvangst, dat bestemd

de dienst IJmuiden-Newcastle van DFDS Seaways. Het was de eerste keer dat

is voor de buitenlandse gasten van deze schepen.

er in Nederland een reddingsoperatie van deze omvang met een ferry werd

Aan het project nemen

gehouden.

naast de provincie Noord-Holland ook de gemeenten Alkmaar, Den Helder, Enkhuizen, Haarlem, Hoorn, Medemblik, Purmerend, Waterland en Zaanstad deel.

Presentatie op de Viking Sky

Douanekantoor Corsicaweg blijft De openingstijden van Douane-West aan de Corsicaweg in Amsterdam-Westpoort blijven voorlopig ongewijzigd. Het kantoor blijft 24 uur per dag, zeven dagen per week geopend. Oorspronkelijk zou de Corsicaweg vanaf 1 juli

De reddingsoperatie bij de King of Scandinavia in volle gang

minder vaak open zijn doordat de werkstroom zeezaken (in- en uitklaringen en proviand) naar

Hibma interimvoorzitter ORAM

het Douanekantoor op de Maasvlakte verhuist. In

ORAM heeft Harry Hibma (57) gekozen tot interimvoorzitter. Hibma is de tijdelijke

afwachting van een nieuw regiokantoor in Am-

opvolger van Jasper Heusdens die op dinsdag 12 mei na zeven jaar afscheid

sterdam, blijft de situatie voorlopig onveranderd.

nam als eerste voorzitter van de ondernemersvereniging (zie ook pagina 15-17.). ORAM hoopt dit najaar de definitieve opvolger van Heusdens te benoemen.

NileDutch en NYK

Harry Hibma is registeraccountant en werkt vanaf 1980 bij Deloitte. Sinds de

Twee belangrijke klanten van de Amsterdamse

oprichting in 2002 was hij penningmeester van ORAM. Daarvoor was hij voorzit-

haven, NileDutch Shipping en NYK (Japan), zijn

ter van de Bedrijvenvereniging

een directe dienst gestart tussen Azië en Afrika.

Amsterdam Teleport (BAT) en pen-

Er zijn twee afvaarten per maand vanuit Shang-

ningmeester van de Amsterdamse

haj, Shekou en Singapore naar de Zuid- en West-

Industrievereniging (AIV), samen

Afrikaanse havensteden Durban, Lomé, Tema en

met de Scheepvaart- en Industrie-

Lagos. De capaciteit van de containerschepen

vereniging Noordzeekanaalgebied

varieert van 2200 tot 2700 TEU.

(SIVN) de grondleggers van ORAM.

NileDutch is al langer actief met een lijndienst

Hibma is verder penningmeester

tussen het Verre Oosten en Luanda, de hoofdstad

van de Stichting Nieuwe Bedrijvig-

van Angola. De nieuwe dienst sluit aan op de

heid Amsterdam en voorzitter van

andere diensten van de rederij.

de Stichting Parkmanagement

Bron: Nieuwsblad Transport

Amsterdam Teleport. Harry Hibma

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009

BAM Industrie Service Samen meer Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers. Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties. BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

10 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

www.bamindustrieservice.nl

rondetafelgesprek

Ondernemersverenigingen spreken zich uit

‘Een voorzichtige stap naar een regionale vereniging’ In het kader van De Noordzeekanaal Alliantie (DNA) komen de voorzitters van de regionale ondernemersverenigingen regelmatig bijeen om actuele onderwerpen te bespreken. Zeehavens Amsterdam mocht onlangs een vergadering in IJmuiden bijwonen en sprak daar met Jasper Heusdens (ORAM), Bert Zijl (FED IJmond), Henry Meijdam (VO Zaanstreek) en Fred Schulp (Veban).

Ondernemen gaat over het benutten van mogelijkheden, het oplossen van moeilijkheden en het nemen van risico’s. In het huidige economische tij ligt de nadruk wat meer op acute moeilijkheden. Met andere woorden: hoe blijft het bedrijf draaien? Maar er zijn ook problemen van langduriger aard. Goede ondernemers zoeken echter altijd naar wat positief voor hun bedrijf kan zijn. De economische crisis van dit moment dwingt bedrijven tot een groter kostenbewustzijn. Maar gaat dit niet ten koste van overleven op lange termijn? Zo blijkt dat de aandacht voor scholing afneemt, terwijl op de iets langere termijn juist een tekort aan medewerkers zal ontstaan. Scholing

De vier voorzitters van de ondernemersverenigingen bijeen. V.l.n.r. Jasper Heusdens (ORAM), Fred Schulp

Henry Meijdam, voorzitter van OZ Zaan-

(Veban), Bert Zijl (FED IJmond) en Henry Meijdam (OZ Zaanstreek)

streek, is het eens met deze gedachtengang. “Minder uitgeven aan scholing is

verenigingen kunnen we hiervoor met de

tachtig gidsen die mensen rondleiden

kortetermijnpolitiek,” aldus Meijdam. “We

overheid plannen maken.” Collega Fred

door de haven en in de bedrijven. Het

weten dat er een structureel tekort aan

Schulp (Veban) wijst op de overdaad aan

gevolg is dat iedereen de haven kent. Dit

mensen dreigt. Zeker de grote bedrijven

plannen en acties van de verschillende

leidt er zeker toe dat jongeren eerder

zouden wat dit betreft vooruit moeten

overheden. “Het is zoveel dat onderne-

een carrière in de haven overwegen. Dit

kijken naar de situatie na de crisis.” Hierop

mers er soms moe van worden. Er lijkt

centrum kost echter wel twee miljoen

inhakend zegt Jasper Heudens, scheidend

weinig lijn en continuïteit in te zitten.”

euro per jaar. Maar ik denk dat het in deze

voorzitter van de ORAM, dat de onder-

De vraag is of er naast scholing meer

regio ook een goede investering zou zijn.”

nemersverenigingen zelf weinig kunnen

moet gebeuren, bijvoorbeeld aan extra

doen aan scholing. “Maar we moeten de

publiciteit. Bert Zijl (FED IJmond) wijst op

Meer samenwerking

bedrijven blijven wijzen op het belang

het haveninformatiecentrum in Antwer-

Zoiets is in het Noordzeekanaalgebied

ervan. En we moeten de overheid stimu-

pen. “Daar komt iedereen, van scholieren

alleen mogelijk als bedrijven in de hele

leren om te investeren in scholing. Als

tot bejaarden. Het centrum heeft circa

regio samenwerken. Hoe staat het met www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 11

de vorige verkiezingen voor Provinciale

Coentunnel nu wordt aangelegd (zie ook

Staten. Dit was volgens de ORAM-voorzit-

pagina 32 en 33), maar er is meer nodig.

ter een goed middel om enerzijds meer

Ik zeg dan ook wel eens: Derde Coen

bekendheid te geven aan de alliantie en

doen. Ook zou er meer geld beschikbaar

anderzijds de visie van de ondernemers

gesteld moeten worden voor bedrijven.”

onder de aandacht te brengen.

Fred Schulp maakt zich zorgen over de planologische ontwikkelingen in de

Meer samenwerken

regio. “Ik zie dat woningbouw steeds

Volgens Meijdam is het onvermijdelijk

dichter bij bedrijven wordt gepland. Dit

dat de bestaande ondernemersvereni-

maakt het op termijn lastiger voor be-

gingen meer gaan samenwerken. “We

drijven om vergunningen te krijgen. We

worden gedwongen door de omstan-

moeten niet in de knel komen.”

digheden. De schaal van onderwerpen

Ook Heusdens is kritisch over de overhe-

waarmee we ons moeten bezighouden,

den. “Voor 2040 komen er nu weer twee

gaat immers omhoog. Ik zou best willen

structuurvisies: een van de provincie

pleiten voor een regionale ontwik-

Noord-Holland en een van de gemeente

kelingsmaatschappij van IJmuiden tot

Amsterdam. Het is natuurlijk vreemd dat

Amsterdam. Zo moeten we op een gro-

de provincie tolereert dat Amsterdam

tere schaal gaan kijken waar bepaalde

hierin zijn eigen weg gaat, ook al wordt

bedrijven het best gehuisvest kunnen

de inhoud van beide nota’s uiteindelijk

worden.”

wel afgestemd. In het bestuursplatform Noordzeekanaalgebied kunnen dit soort

Jasper Heusdens: “DNA is geen zware organisatie”

Bert Zijl onderstreept deze uitspraak

zaken blijkbaar niet worden opgelost.

maar waarschuwt tegelijk. “Ik ben voor

Het platform heeft geen doorzettings-

een regionale ontwikkelingsmaatschap-

macht.”

pij maar die moet echter wel geleidelijk die samenwerking, zou die niet veel

tot stand komen. Anders schrikt het

intensiever moeten zijn? Bijvoorbeeld

sommigen af.”

in het kader van De Noordzeekanaal Al-

Meijdam wil het liefst de snelheid erin

liantie (DNA). Zijl: “DNA bestaat pas twee

houden in het proces van samenwer-

jaar. Zo’n organisatie heeft tijd nodig,

king. “Bijvoorbeeld om tot een betere

want mensen moeten wennen aan een

planologische ontwikkeling te komen. Ik

andere manier van samenwerken. DNA is

ben ervan overtuigd dat we in deze regio

nu vooral nuttig doordat we van elkaar

een groot concurrentievoordeel hebben

horen wat er leeft. Het belang ervan

ten opzichte van andere havenregio’s. De

zal toenemen. Ik heb met FED IJmond

grondprijs is hier relatief laag en dat kun

gemerkt dat er enkele jaren nodig zijn

je beter uitbuiten met een grondbedrijf

voordat een nieuwe organisatie echt leeft

voor de hele regio.”

bij alle aangesloten bedrijven en bekend Onvoldoende urgentie

is bij de buitenwereld.”

De politiek kan zich volgens de onderJasper Heusdens sluit zich hierbij aan.

nemersverenigingen veel beter met

“DNA is geen zware organisatie. Maar we

de economische ontwikkeling van het

hebben wel een gezamenlijke agenda

Noordzeekanaalgebied bemoeien, on-

want er zijn onderwerpen die voor ons

derstreept Meijdam nogmaals. “Het ge-

vieren belangrijk zijn. Denk aan de verbin-

voel van urgentie over de economische

ding tussen de snelwegen A8 en A9 en

ontwikkeling bij de overheid is absoluut

aan de nieuwe zeesluis. Verder proberen

onvoldoende. De overheid moet naar

we als DNA aan tafel te komen bij de pro-

mijn mening actiever zijn om bedrijven

vincie Noord-Holland.” Heusdens wijst op

goede vestigingsvoorwaarden te geven.

het verkiezingsdebat dat De Noordzeeka-

Ook moet de infrastructuur worden

Henry Meijdam: “Minder uitgeven aan scholing is

naal Alliantie heeft georganiseerd tijdens

verbeterd. Het is goed dat de Tweede

kortetermijnpolitiek”

12 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

rondetafelgesprek

Niet voor de troepen uitlopen

First in Food

Het is zonneklaar dat de ondernemers

Zaanstad kent First in Food als cluster

meer voor elkaar kunnen krijgen als zij

waarin bedrijven in de voedingsmiddelen-

worden vertegenwoordigd door grotere,

industrie samenwerken. Is dit niet een

en dus krachtigere organisaties. Deze

typisch initiatief waar de gehele regio zich

ontwikkeling is onvermijdelijk, zo legt

vierkant achter moet stellen? Het Noord-

Zijl uit. “De ondernemersorganisaties van

zeekanaalgebied moet immers de Food

Beverwijk, Heemskerk en Uitgeest willen

Valley van Nederland worden. De vraag is

samengaan. Dat is een stap vooruit. Maar

ook in hoeverre dit een voorbeeld is voor

we moeten dit proces niet overhaasten,

andere clusters. Heusdens: “First in Food

want de leden zijn uiteindelijk mensen

is iets van de Zaanstreek. Henry Meijdam

die zich thuis voelen bij hun vereniging.

en OZ Zaanstreek moeten dit project trek-

Die kunnen ook alleen maar functioneren

ken. Uiteraard kan hij de andere leden van

als mensen er tijd in willen steken. Als be-

DNA informeren en om steun vragen.”

sturen moeten we niet de fout maken dat

Bert Zijl reageert langs dezelfde lijn: “First

we te ver voor de troepen uit gaan lopen

in Food zit bij FED IJmond nog niet goed

en dat de leden van ons vervreemden.”

tussen de oren, dat is ook iets waarvoor

Dit sociale aspect houdt Meijdam ook in

tijd nodig is.”

het oog. “Mensen vinden het leuk om in

Hiervan is Meijdam zich bewust. “Een clus-

besturen te zitten en die ruimte moeten

ter moet stap voor stap tot stand komen.

ze ook krijgen. Desondanks zijn we er in

De leden moeten het dragen want anders

de Zaanstreek in geslaagd om het aantal

wordt het niks. Ik pleit dus voor zogehe-

ondernemersverenigingen in drie jaar tijd

ten organische groei. Verder wil ik wijzen

aanzienlijk terug te brengen naar één!”

op het cluster voor telecommunicatie in Helsinki, Finland. Daar hebben overheid

Bert Zijl: “Een regionale ontwikkelingsmaatschap-

en bedrijfsleven onderzocht wat de vesti-

pij moet geleidelijk tot stand komen.”

gingsvoorwaarden zijn voor telecommunicatiebedrijven. Bijvoorbeeld wat betreft

van de energiesector. “Amsterdam is een

scholing, huisvesting en kennisinfrastruc-

belangrijke haven voor brandstoffen.

tuur. Hierop is beleid gemaakt, zodat de

Daarnaast kan windenergie een belang-

vestiging voor ICT-bedrijven daadwerke-

rijke sector in onze regio worden,” meent

lijk aantrekkelijk werd. Zo’n model kunnen

de voorzitter van Veban.

wij ook gebruiken.”

Als het afscheid van Jasper Heusdens als voorzitter van ORAM ter sprake komt,

Zwaartepunten

benadrukt Henry Meijdam dat Heusdens

De uitgangspunten voor stevige econo-

veel heeft gedaan om de samenwer-

mische groei in de regio Amsterdam-

king tussen bedrijven en de overheid

IJmond-Zaanstad zijn volgens Meijdam

te verbeteren. De scheidend voorzitter

goed. “Per eenheid product wordt in

van ORAM ziet op dat punt inderdaad

Amsterdam veel meer toegevoegde

vooruitgang. “De samenwerking met de

waarde gecreëerd dan in Rotterdam. Dat

overheid is de afgelopen tien a vijftien

voordeel moeten we uitbuiten. Want als

jaar wel verbeterd maar het is nog niet

we op lonen moeten concurreren, kunnen

gelukt om de potenties van het Noord-

we het vergeten.”

zeekanaalgebied volledig te benutten.

In de economische structuur van het

Het is onze gezamenlijke opgave om die

Noordzeekanaalgebied zijn er verschil-

te realiseren.” WR/JvdB

lende zwaartepunten. Voor de IJmond kunnen we denken aan de offshore, ter-

www.oram.nl

wijl in de Zaanstreek voedingsmiddelen

www.fedijmond.nl

erg belangrijk zijn. Meijdam meent voorts Fred Schulp: “’Woningbouw wordt steeds dichter

dat de bouwsector een andere belang-

bij bedrijven gepland.”

rijke focus, en Schulp wijst op het belang

www.ondernemerskring-zaanstreek.nl

www.amports.nl

www.verban.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2009 13

Klaar voor een frisse dosis intelligentie? $EÃ¥KRACHTENÃ¥VANÃ¥DEÃ¥2OTTERDAMSEÃ¥ENÃ¥!MSTERDAMSEÃ¥0ORTÃ¥#OMMUNITYÃ¥ 3YSTEMSÃ¥ZIJNÃ¥GEBUNDELDÃ¥INÃ¥0ORTBASE Ã¥$EZEÃ¥THUISBASISÃ¥VANÃ¥LOGISTIEKEÃ¥ INTELLIGENTIEÃ¥INÃ¥ENÃ¥RONDOMÃ¥DEÃ¥HAVENSÃ¥OPTIMALISEERTÃ¥DEÃ¥.EDERLANDSEÃ¥ HAVENACTIVITEITENÃ¥VIAÃ¥INTERNET Ã¥(ETÃ¥OVERKOEPELENDEÃ¥0ORTÃ¥#OMMUNITYÃ¥ 3YSTEMÃ¥ BIEDTÃ¥ ALLEÃ¥ SYNERGIEVOORDELENÃ¥ OPÃ¥ HETÃ¥ GEBIEDÃ¥ VANÃ¥ KOSTEN Ã¥ KWALITEITÃ¥ENÃ¥GEBRUIKSGEMAK Ã¥ .EEMÃ¥BIJVOORBEELDÃ¥DEÃ¥NIEUWEÃ¥%#3 SERVICES Ã¥(IERMEEÃ¥WORDTÃ¥EXPOR TERENÃ¥VIAÃ¥BEIDEÃ¥HAVENSÃ¥MAKKELIJKERÃ¥ENÃ¥INZICHTELIJKERÃ¥DANÃ¥OOIT Ã¥(OE Ã¥ 'AÃ¥NAARÃ¥www.exportcontrolsystem.eu

3EATTLEWEGÃ¥ Ã¥Ã¥ .$Ã¥2/44%2$!-Ã¥ 4HEÃ¥.ETHERLANDSÃ¥Ã¥4Ã¥ Ã¥ Ã¥ Ã¥ Ã¥

www.portbase.com

i nter v i ew

Havencoryfeeën Gerson en Heusdens nemen afscheid

‘Amsterdamse haven durft risico’s te nemen’ Ongeveer gelijktijdig hebben twee sleutelfiguren uit Zeehavens Amsterdam afscheid genomen. Hans Gerson verwisselde de directiezetel van Haven Amsterdam voor het wethouderspluche (Verkeer, Vervoer en Infrastructuur, Volkshuisvesting en Monumenten en Archeologie), terwijl Jasper Heusdens na zeven jaar het voorzitterschap van ORAM neerlegt. Hoogste tijd voor een dubbelinterview waarin beide havencoryfeeën het op één ding roerend met elkaar eens zijn. “Risicovolle investeringen hebben de Amsterdamse haven vooruit geholpen.”

de Waterland Terminal, PTA, Ceres, Rietlanden en het Atlaspark. Hierdoor beschikt de Amsterdamse haven over een breed pakket aan activiteiten. “Natuurlijk vind ook ik het ontbreken van een positief besluit over de tweede zeesluis de grootste teleurstelling in mijn periode als havendirecteur. Blijkbaar zijn we er niet in geslaagd hetzelfde ondernemersgerichte denken bij het Rijk over te brengen. Mijn stelling is altijd geweest: het gaat niet alleen om die tweede sluis zelf maar meer om de vraag of Den Haag Jasper Heusdens (l) en Hans Gerson tijdens de afscheidsreceptie van de oud-havendirecteur in het Muziek-

de haven van Amsterdam serieus neemt.”

gebouw aan ’t IJ.

Waarom is de sluis er nog altijd niet? U bent beiden een flink aantal jaren

zeehaven in de range Le Havre-Hamburg

Heusdens: “Achteraf is het gemakkelijk

betrokken geweest bij de Amsterdamse

die hetzelfde kan zeggen. Ook noem ik

om te zeggen dat we dingen anders

haven. Wat ziet u als de grootste succes-

de sterke opkomst van de zeecruises en

hadden moeten aanpakken. We zijn ten

sen en teleurstellingen?

de bouw van de Passenger Terminal Am-

opzichte van Rotterdam te lang een

Jasper Heusdens: “Het grootste succes

sterdam (PTA), de enorme uitbreidingen

ondergeschoven kindje geweest in het

vind ik de groei in de Amsterdamse haven,

in Westpoort en het Atlaspark als grote

Haagse denken en hebben we ons onbe-

gemiddeld zo’n vijf procent per jaar sinds

successen. Door de komst van bedrijven

wust te veel in die rol laten drukken.”

2002. Dat mogen zowel het havenbedrijf

als Hitachi en Starbucks zijn er honderden

“Gelukkig zien we dat het Rotterdamse

als de ondernemingen op hun conto

banen bij gekomen, de Amsterdamse

bedrijfsleven en het havenbedrijf ons

bijschrijven.”

haven is een stabiele werkgelegenheids-

nu veel serieuzer nemen. Na jarenlang

“Bij mijn aantreden als ORAM-voorzitter

factor geworden.”

knokken is het toch maar gelukt om Port

in 2002 zat Ceres Paragon wanhopig op

“Mijn grootste frustratie is dat ik als

infolink en PortNET te combineren tot

containers te wachten, maar gelukkig is de

ORAM-voorzitter het groene licht voor de

Portbase (zie ook pagina 35 en 36 red.).

terminal gaan draaien. Ook op het gebied

tweede zeesluis niet meer ga meemaken.”

Gerson: ”Zolang de Ceres terminal niet

van benzine, brandstoffen en kolen heb-

Hans Gerson: “Uniek aan de Amsterdam-

van de grond kwam, was het psycho-

ben we geweldige slagen gemaakt. Kijk

se haven is de ondernemerszin, zowel bij

logisch moeilijk het Rijk ervan te over-

maar naar het eerste kwartaal van 2009

particuliere bedrijven als bij het haven-

tuigen dat wij een serieuze haven zijn.

waarin Amsterdam een groei van zeven

bedrijf. Dat blijkt wel uit het grote aantal

Dat verklaart de vertraging in de eerste

procent heeft genoteerd. Ik ken geen

risicovolle investeringen in bijvoorbeeld

vijf jaar. Maar ook binnen de gemeente www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 15

havenbedrijf een andere financiële positie op de kapitaalmarkt dan de stad Amsterdam.” “Er zijn overigens ook goede argumenten om de havenactiviteiten uit de dagelijkse gemeentepolitiek te halen. Zo stelt Amsterdam de havengelden vast op basis van de overige gemeentebelastingen. Terwijl het veel verstandiger is om te kijken wat marktleider Rotterdam doet. En als de gemeente bezuinigt moeten alle afdelingen en diensten daaraan meedoen, of ze nu winst maken of niet. Samen met de parkeergelden is Haven Amsterdam de grote cash cow van de gemeente.” En Hans Gerson was natuurlijk ook present bij het afscheid van Jasper Heusdens in de Passenger Terminal

“Een derde voordeel is dat een professio-

Amsterdam (PTA).

nele raad van commissarissen het havenbedrijf kan aansturen en controleren. ”

Amsterdam stond de zeesluis niet op de

Ook heeft hij ervoor gezorgd dat er een

“Persoonlijk vind ik overigens dat de

eerste plaats. De enige andere strategie

andere Havenvisie is gekomen dan de

verzelfstandiging van Haven Amsterdam

was om ons te verkopen aan Rotterdam

traditionele beleidsstukken. Ik sta dan ook

eigenlijk niets te maken heeft met de

om de tweede zeesluis sneller te reali-

voor elke letter achter dat document!”

noodzaak van de tweede zeesluis. Een

seren. Net zoals Zeeland Seaports dat in

discussie over verzelfstandiging moet je

mijn beginperiode als havendirecteur

Hot item is de verzelfstandiging van

op haar eigen merites bekijken, zoals de

deed door vijftig procent van zijn belang

Haven Amsterdam om de tweede sluis

lange termijndoelstelling.”

te verkopen aan Rotterdam om zijn eigen

te realiseren zoals minister Eurlings

projecten sneller van de grond te krijgen.

graag wil. Hoe denken jullie daarover?

Als het gaat om verzelfstandiging,

Deze strategie is echter jammerlijk mis-

Gerson: “Over de verzelfstandiging

moeten we dan ook niet kijken naar het

lukt. Rotterdam deed jarenlang de deur

bestaan veel vooroordelen en misverstan-

succes van Zeehaven IJmuiden?

op slot in Zeeland. Pas recent, na jaren

den. Het is allemaal veel ingewikkelder

Heusdens: “Ik denk dat dat een hele ver-

van moeizaam onderhandelingen om tot

dan het simpele beeld dat een verzelfstan-

standige stap is geweest. Zeehaven IJmui-

een gezondere samenwerking te komen,

digd bedrijf veel meer geld oplevert en

den NV heeft voor een enorme schwung

gebeurt er weer wat in Zeeland.”

efficiënter werkt dan een gemeentelijke

gezorgd die weer heeft geleid tot inves-

Heusdens: “Rotterdam heeft met zijn

instelling. Uit een eerste onderzoek blijkt

teringen in de Felison terminal door KVSA

de haven bijna een soort economische

dat Haven Amsterdam juist heel efficiënt

en andere partijen. Je zou je zelfs kunnen

monocultuur, terwijl Amsterdam ook tal

werkt.”

voorstellen dat Haven Amsterdam in de

van andere grotere investeringswensen

“Wat ik mis is een langetermijnvisie van

toekomst een belang neemt in Zeehaven

heeft als Schiphol, de Noord-Zuidlijn en

Verkeer & Waterstaat op een mogelijke

IJmuiden en omgekeerd.”

de Zuidas. In een recent interview zette

verzelfstandiging. Minister Eurlings heeft

Gerson: “De oorsprong van de Zeehaven

burgemeester Job Cohen de zeesluis

onlangs een onderzoek laten doen naar

IJmuiden is een hele andere, en ook de

nadrukkelijk op de tweede plaats, maar

de situatie elders met als hoofdconclusie

aandeelhoudersstructuur zit heel anders

een paar jaar geleden zag dat lijstje er nog

‘in het buitenland zijn alle havenbedrijven

in elkaar met overheden en particuliere

heel anders uit.”

ook verzelfstandigd’. Maar als je wat nauw-

ondernemingen die als gebruikers ook

Gerson: “Dat zei het ministerie van

keuriger kijkt, dan zie je dat in Hamburg

relaties hebben met de NV. Maar het is een

Verkeer en Waterstaat ook altijd tegen

en Antwerpen de invloed van de lokale

prima functionerend bedrijf dat gro-

mij: als Amsterdam die sluis in IJmuiden

bestuurders nog groter is dan bij ons. Niet

tendeels in andere niches opereert dan

zo belangrijk vindt, waarom staat hij dan

onbelangrijk is ook dat een verzelfstan-

Haven Amsterdam.”

niet bovenaan het verlanglijstje? Het is de

digd havenbedrijf vennootschapsbelas-

grote verdienste van wethouder Lodewijk

ting moet betalen.”

Zou de Nationale Havenraad een sterke-

Asscher geweest dat hij in nieuwe college

Heusdens: “ORAM wil serieus kijken naar

re regiefunctie moeten krijgen bij der-

van B &W de aandacht heeft gevestigd op

de verzelfstandiging, al zitten er ook wel

gelijke grote projecten als de tweede

het belang van de haven voor Amsterdam.

nadelen aan. Zo heeft een verzelfstandigd

zeesluis of de verzelfstandiging?

16 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

iNTERviEW gerson: “Nee, dat zou niet goed zijn. In de

heeft bovendien hoogwaardige financiële

welk advies krijgen uw beider opvolgers?

Nationale Havenraad zitten mensen met

instellingen en de Zuidas, de unieke Triple-

gerson: “Ik hoop dat er binnen een jaar

verschillende belangen, het ministerie van

A kantorenlocatie van Nederland.”

glashelder rapport ligt waarin alle aspec-

Verkeer en Waterstaat moet uiteindelijk

“Voor reders en autoproducenten is

ten van een eventuele verzelfstandig van

het beleid bepalen en beslissingen ne-

Amsterdam uitgegroeid tot een inte-

Haven Amsterdam staan. Een document

men. Ik vind het prettig als je met collega’s

ressant aanlandingspunt voor verdere

met alle voor- en nadelen, de situatie in het

en het bedrijfsleven vrijelijk over allerlei

Europese distributie. Dat levert ook een

buitenland waarop het gemeentebestuur

onderwerpen kunt praten.”

stuk toevoegde waarde op doordat hier

kan zeggen: we gaan links- of rechtsaf. Dit

in Amsterdam allerlei accessoires worden

dossier moet het havenbedrijf niet nog eens

jasper Heusdens, u bent warm voor-

ingebouwd en het dus niet alleen maar

vijf jaar in zijn greep houden maar duidelijk-

stander van een sterk havenindustrieel

opslag en doorvoer is. En laten we ook

heid scheppen.”

complex aan het noordzeekanaal. wat

de rivieren zeecruisevaart niet vergeten

Heusdens: “Ik hoop dat ORAM een waar-

bedoelt u daar precies mee?

die heel veel geld oplevert voor de lokale

devolle gesprekspartner blijft voor Haven

Heusdens: “Als je naar de provincie

economie.”

Amsterdam. Met twee bloedgroepen zijn wij

Noord-Holland kijkt, dan is het Noordzee-

gerson: “Door de aanwezigheid van

zowel branchevereniging voor het haven-

kanaal het enige gebied waar de ‘zware

de Ceres Terminal is de Rotterdamse

bedrijfsleven als een gewone ondernemers-

industrie’ nog bestaansrecht heeft. Als die

vastgoedondernemer David Hart hier een

vereniging voor alle andere leden. We zijn

bedrijfstak naar India of China verdwijnt,

modern distributiecentrum gaan bouwen.

daardoor uitgegroeid tot een interessante

dan gooien we wel een flink stuk werk-

Ook voor dit project geldt weer dat beide

netwerkorganisatie en een steeds belang-

gelegenheid en kennis weg. Mijn oude

partijen, het havenbedrijf en de vastgoed-

rijkere gesprekspartner voor het stadsbe-

werkgever Hoogovens is een schoolvoor-

ontwikkelaar, risico’s durfden te nemen.”

stuur.” Bs/wR

beeld van een klassieke industrie die door enorme investeringen en verbeteringen anno 2009 is uitgegroeid tot een modern en geïntegreerd staalbedrijf dat internati-

Hans gerson (5 januari 1947)

onaal voorop loopt omdat de kostprijs zo

1966-1973:

Studie Economie en Planologie, Universiteit van Amsterdam.

laag is. Dat geeft het mij vertrouwen dat

1975-1977:

Bestuursassistent gemeente Amsterdam

het in andere takken ook kan.”

1977-1979:

Stafmedewerker afdeling Publieke Werken

1979-1985:

Hoofd Bureau Bestuurlijke Planologische Zaken

waar denkt u dan aan?

1985-1989:

Hoofd onderafdeling Grondzaken

Heusdens: “Als je kijkt naar Rotterdam en

1990:

Hoofd Bureau Bedrijfshuisvesting, tevens waarnemend directeur

ten we niet willen investeren in olieraf-

1990-2000:

Directeur Gemeentelijk Grondbedrijf Amsterdam

finaderijen. Maar kolenoverslag moet deze

2000-2009:

Algemeen directeur Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam/Haven

Gemeentelijk Grondbedrijf Amsterdam

de rest van Noord-West Europa, dan moe-

haven wel doen want de Duitse afnemers hebben liever meerdere aanvoerwegen.”

Amsterdam 1 april 2009:

gerson: “Energie is een Europese markt en blijft heel belangrijk voor Amsterdam. Het mengen van olie en benzine, wat

Wethouder Verkeer, Vervoer en Infrastructuur, Volkshuisvesting en Monumenten en Archeologie

jasper Heusdens (5 november 1942)

hier veelvuldig gebeurt, is een combina-

1968:

Doctoraal Nederlands Recht, Universiteit Utrecht

tie van bulkgoederen en industrie. Ook

1971-2002:

Diverse management- en directiefuncties Hoogovens, Estel en Corus

bewerkingen voordat ze als eindproduct

2002-heden:

Voorzitter ORAM

naar de gebruikers gaan.”

2005-heden:

Voorzitter Vereniging de Logistieke Alliantie

Heusdens: “Door de combinatie met

2002-2008:

Lid dagelijks bestuur en vice-voorzitter Kamer van

olieproducten ondergaan hier nog diverse

Koophandel, Amsterdam

Schiphol hebben we op het gebied van transport en logistiek een sterke troef in handen bij het aantrekken van nieuwe bedrijven. Hitachi is en blijft een prachtig voorbeeld: zijn klanten staan vanaf Schiphol in twintig minuten in de eigen showroom in het Westpoortgebied. Amsterdam

2002-heden:

Lid algemeen bestuur VNO-NCW

2002-heden:

Vice-voorzitter Nationale Havenraad

2002-heden:

Bestuurslid Nederland Distributieland

2001-heden:

Lid algemeen bestuur AmPorts

Sinds 2006:

Lid Raad van Commissarissen Taxi Centrale Amsterdam

Sinds 2008:

Penningmeester Stichting Westpoort Bereikbaar

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 1

T heman u mmer opslag & d i str i b u t i e

OBA en Rietlanden investeren in milieumaatregelen

Kolen onmisbaar voor Zeehavens Amsterdam Zeehavens Amsterdam ontwikkelt zich tot energiehaven van formaat. Zo steeg de overslag van vloeibare en droge ‘energiedragers’ -olieproducten en kolen- vorig jaar naar respectievelijk 30,5 miljoen en 22,2 miljoen ton (inclusief Corus), meer dan de helft van de totale goederenoverslag in het havengebied langs het Noordzeekanaal. Amsterdam zag de aanvoer van kolen de afgelopen vijftien jaar verdubbelen.

Met ruim 22 miljoen ton in 2008 (inclusief Corus) voorziet de kolenimport via Zeehavens Amsterdam nu al in een kwart van de kolenvraag van Noord-West Europa. De verwachting is dat de Europese energiemarkt tot 2020 met ten minste 10 miljoen ton kolen zal groeien. Een deel van deze aanvoer zal via de Amsterdamse terminals geschieden. Duitse achterland Kolen vormen een belangrijke energiebron voor zowel de elektriciteitsproductie als voor de staalindustrie. Ons land telt

Kolenoverslag met een Gottwald-kraan bij EDF Rietlanden

vijf kolengestookte centrales en Duitsland heeft er een stuk of 15. Daarnaast hebben

trale (met een vermogen van 630 mega-

steenkool (‘coking coal’).

onze oosterburen plannen voor de bouw

watt) de kolen eerst om ze vervolgens te

Voorts slaan de Amsterdamse bulkter-

nog eens 15 centrales. Of die ook daad-

injecteren in de verbrandingsovens. Dit is

minals OBA Bulk Terminal en Rietlanden

werkelijk gebouwd worden, hangt af van

de zogeheten PCI-methode (pulverized

kolen op voor centrales in eigen land en

de politieke discussie over de reductie van

coal injection).

buurland Duitsland. Tussen 1998 en 2008

de CO2-uitstoot en kernenergie.

Nieuwe kolencentrales hebben een veel

is de Nederlandse elektriciteitsproductie

Volgens sommige deskundigen heeft de

hoger rendement dan hun voorgan-

met 14 procent gestegen. De productie

wereld nog voor circa 200 jaar aan win-

gers, terwijl er veel werk wordt gemaakt

uit fossiele brandstoffen (aardgas, kolen

bare kolenvoorraden. Door deze enorme

van CO2-reductie en het opvangen en

en olie) nam in dezelfde periode toe met

reservoirs en het grote aantal produceren-

hergebruiken van vliegas, bijvoorbeeld als

bijna 8 procent tot 90 miljard kilowattuur

de landen, is de prijs van steenkool lager

funderingsmateriaal in de wegenbouw.

(kWh). Elektriciteit wordt in Nederland

dan die van olie en gas. Toch fluctueerde

grotendeels uit aardgas (62 miljard kWh)

ook de steenkoolprijs de laatste jaren door

Elektriciteits- en staalproductie

en steenkool (22 miljard kWh) geprodu-

de aanzienlijke stijging en de daaropvol-

De kolen die naar Zeehavens Amsterdam

ceerd.

gende daling van de olieprijs.

komen, zijn bestemd voor de elektrici-

Steenkool heeft een milieuonvriendelijk

teitscentrales en de staalproductie.

Cape size bulkcarriers

imago maar moderne technieken zijn in

Bulkcarriers met kolen en erts lossen hun

Kolen worden voornamelijk gedolven

staat het rendement van steenkool te ver-

lading voor de deur bij Corus in IJmuiden.

in Colombia, Zuid-Afrika, de Verenigde

hogen en de vervuiling te verminderen.

In de staalproductie is cokes een belang-

Staten, Australië, Indonesië en Rusland.

Zo verpulvert de Amsterdamse Hemcen-

rijke energiebron die wordt gemaakt van

Grote cape size bulkcarriers zorgen voor

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 19

theman u mmer opslag & d i str i b u t i e

het vervoer over zee. In afnemende mate gebruiken reders ook nog de kleinere Panamaxschepen, in 2008 was dat nog maar dertig procent van het totaal aantal schepen. Hoe meer er in één keer kan worden verscheept, des te goedkoper de kosten per ton. Het is daarom van het grootste belang dat Zeehavens Amsterdam deze schepen kan blijven ontvangen. Van de 17, 3 miljoen ton kolen (exclusief Corus) die in 2008 via de Amsterdamse terminals werden aangevoerd, ging ongeveer zeventig procent naar de Duitse elektriciteitscentrales en hoogovens van de staalbedrijven. Zo’n 15 procent gaat over zee naar Groot-Brittannië en de

De laatste hap kolen uit een bulkcarrier bij OBA Bulk Terminal

Scandinavische landen en resterende 15 procent is bestemd voor de Nederlandse

size schepen zijn breder dan 45 meter (de

tegelijk lossen van twee bulkcarriers mo-

productie-eenheden.

maximaal breedte van de Noordersluis,

gelijk, terwijl een tweede binnenschipbe-

Zeehavens Amsterdam heeft met het

red.), dus de nieuwe zeesluis moet breder

lader de laadcapaciteit aan de Sonthaven

Amsterdam-Rijnkanaal een uitstekende

worden.”

verdubbelt. Het bedrijf speelt daarmee

verbinding met de kolenontvangers in

Ook de toelaatbare diepgang is volgens

in op de groeiende kolenimport voor de

binnen- en buitenland. In Duitsland liggen

Fijlstra nu te beperkt. “De havens waar de

Duitse markt.

veel centrales in de directe omgeving van

kolen geladen worden zijn zonder uitzon-

oude kolenmijnen. Goederentreinen voor-

dering geschikt voor grotere schepen. De

Drijvende kranen EDF Rietlanden

zien deze centrales van kolen. Transport

Noordersluis zit nu in het laatste deel van

Overslagbedrijf Rietlanden is in 2007 over-

naar de centrales en de Duitse staalin-

zijn levensduur. Over enkele decennia is

genomen door de Britse dochter van EDF

dustrie heeft plaats via het Amsterdam-

de sluiskolk een eeuw oud en al vóór zijn

(Energie de France), één van de grootste

Rijnkanaal en de grote rivieren, met grote

eeuwfeest is hij aan een grote onder-

Europese energiemaatschappijen. Rietlan-

binnenvaartschepen en duwbakkonvooi-

houdsbeurt toe. Dan moet er sowieso

den nam enkele jaren geleden zijn tweede

en. Deze konvooien kunnen per stuk meer

een tweede sluis beschikbaar zijn, anders

locatie in gebruik van twintig hectare aan

dan 10.000 ton vervoeren.

moet de haven dicht en dat is natuurlijk

de Afrikahaven. Rietlanden heeft geen

Het spoorvervoer - binnenkort via de

uitgesloten.”

vaste walkranen maar maakt uitsluitend

Betuweroute - neemt ook een deel van

Het is daarom volgens de directeur van

gebruik van drijvende kranen. Zo’n 90

het kolenvervoer voor zijn rekening.

OBA Bulk Terminal van cruciaal belang

procent van het interne transport heeft

Momenteel rijden de treinen met kolen

dat de tweede grote sluis er snel komt.

plaats met transportbanden, net zoals bij

nog via het conventionele spoorwegnet

Fijlstra: “Die nieuwe sluis kan dan meteen

OBA overigens.

(Amsterdam-Amersfoort-Arnhem-Em-

breder en dieper worden om Amsterdam

Rietlanden heeft veel aandacht besteed

merich-Ruhrgebied). Nu de aansluiting bij

ook voor de droge-bulkvaart bereikbaar

aan het terugdringen van de stofemis-

Geldermalsen op de Betuweroute gereed

te houden. Anders zijn onze bulkterminals

sies. Bij langdurige opslag werkt het

is, is de verwachting dat het spoorvervoer

straks niet meer interessant voor de de

bedrijf met zogeheten korstvormers als

van kolen over deze nieuwe goederen-

importeurs van kolen in de Europese Unie

afdeklaag, bij kolen waardoor de wind

spoorlijn snel zal toenemen.

en hun buitenlandse afladers.”

geen vat krijgt op het kolenstof. Bij opslag

OBA Bulk Terminal heeft enkele jaren ge-

voor korte tijd werkt het bedrijf met het

Noordersluis te krap

leden een miljoeneninvestering gedaan

nathouden van kolen.

De toekomst van de Amsterdamse bulk-

in de uitbreiding van zijn kolenterminal.

Ook Rietlanden is een sterke groeier en zit

terminals hangt voor een belangrijk deel

Het bedrijf heeft de los -en doorvoerca-

op zijn huidige locaties in de Amsterdam-

af van de verbetering van de zeetoegang.

paciteit vergroot met zes miljoen ton per

se haven bijna op zijn maximumcapaciteit.

Hans Fijlstra, directeur van OBA Bulk Ter-

jaar door de ontwikkeling van twintig

minal: “De Noordersluis is te krap voor een

hectare terrein en investeringen in

toenemend deel van de mondiale bulk-

nieuwe transport- en laadsystemen. Een

carriervloot. Steeds meer nieuwe cape

tweede kolentransportband maakt het

20 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

JM www.oba-bulk.nl www.rietlanden.com

Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl

Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl

Waterland Terminal Stevedore and Terminal Operator

Droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. is nooit meer afhankelijk van weersomstandigheden.

020 44 80 620 - www.waterlandterminal.nl

THEMANuMMER OPSLAG & DiSTRiBuTiE

ICL Fertilizers verscheept kunstmest door heel Europa

Een miljoen ton per jaar Met circa één miljoen ton kunstmest per jaar behoort iCL Fertilizers Europe Cv, het voormalige Amfert, tot de grootste Amsterdamse verladers. Jurjen Teeuwen, manager van het expeditiekantoor: “We leveren aan landbouwcorporaties in heel Europa.”

De ‘Prelude’ (lengte 110 x 11,45 m) ligt afgemeerd bij ICL Fertilizers tijdens het beladen met kunstmest

ICL Fertilizers produceert kunstmest in

kanaal, de Coenhaven en de Mercuriusha-

naam Verenigde Kunstmestfabrieken Alba-

een groot aantal variaties voor de teelt

ven, zo’n een miljoen ton grondstoffen aan

tros-MEKOG (VKF) met als eigenaren Shell,

van allerlei soorten planten. Voor sommige

met bulkcarriers van 10.000 tot 50.000 ton.

Koninklijke Nederlandse Zout Industrie (dat

planten zijn maar liefst zestien verschil-

Hier produceren we partijen kunstmest,

later opging in Akzo, red.) en Hoogovens. In

lende voedingselementen nodig. Een groot

grotendeels met verschillende meng-

1970 nam het Stikstofbindingsbedrijf van

deel daarvan moet worden toegevoegd

processen.” Volgens Teeuwen is een veel

de Staatsmijnen (het latere DSM) VKF over

als dierlijke mest of kunstmest. Het draait

voorkomend misverstand is dat bij de pro-

waardoor de Unie van Kunstmestfabrieken

daarbij om fosfaat, kalium en stikstof.

ductie en mengprocessen explosierisico’s

(UKF) ontstond. In 1982 nam het Israëlische

Daarnaast maakt nog een aanzienlijk aantal

zitten. “Dat is bij ons niet het geval omdat

ICL Fertilizers het bedrijf over waarbij de

sporenelementen, zoals magnesium, deel

wij bijvoorbeeld geen nitraten toepassen.

naam veranderde in Amsterdam Fertilizers

uit van de diverse kunstmestproducten. De

Dat wil overigens niet zeggen dat er aan

BV oftewel Amfert.

samenstelling wordt hoofdzakelijk bepaald

deze processen geen milieuaspecten zitten.

door de grondsoorten en de gewassen die

We hebben in de afgelopen jaren heel wat

vooRal euRoPa

erop worden verbouwd.

geïnvesteerd in milieumaatregelen om

De Amsterdamse vestiging produceert

“Wij leveren de kunstmestvariëteit volgens

stof- en geuremissies binnen acceptabele

in hoofdzaak voor de Europese markt. De

de specificaties van onze afnemers,” aldus

grenzen te brengen.”

belangrijkste afnemers zijn landbouwcorpo-

Teeuwen. Het bedrijf telt zo’n 130 perso-

raties en verder ook de productievestiging

neelsleden waarvan de meerderheid in een

HistoRie

van ICL in Ludwigshaven (Duitsland), waar-

vijfploegendienst voor de productie werkt.

De geschiedenis van het bedrijf gaat terug

aan de Amsterdamse vestiging het grootste

De expeditie werkt in drieploegendienst.

tot 1906, toen de Amsterdamsche Super-

deel van de grondstoffen levert. Op 50.000

Voorts heeft ICL Fertilizers in de Amster-

fosfaat Fabriek (ASF) van de gemeente op

ton na, die met vrachtauto’s de vestiging in

damse haven nog een eigen technische

de huidige locatie een terrein in erfpacht

Amsterdam verlaat, geschiedt de afvoer vrij-

dienst, een laboratorium en diverse kan-

kreeg met afmeermogelijkheden voor

wel geheel met shortsea- en binnenvaart-

toorfuncties.

onder andere zeeschepen. In 1948 fuseerde

schepen. Teeuwen: “We hebben regelmatig

ASF met VCF (Verenigde Chemische Fabrie-

contact met NS Cargo om na te gaan of men

geen eXPlosies

ken) en in 1962 met MEKOG in IJmuiden,

een alternatief kan bieden voor het vervoer

Teeuwen “Jaarlijks voeren we op onze pro-

producent van stikstofkunstmest. Deze

over de weg en het water. We hebben nu

ductielocatie, die grenst aan het Noordzee-

combinatie ging destijds verder onder de

eenmaal een spooraansluiting.”

22 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

THEMANUMMER OPSLAG & DISTRIBUTIE In 2008 gaven de Europese Commissie, het Europees Parlement en de Europese Raad het startsein voor een jaarlijks terugkerend evenement. De Europese maritieme dag die voortaan steevast op 20 mei zal worden gehouden. Doel is aandacht te vragen voor de welvaart die zeeën en oceanen de Europese Unie schenken, bijvoorbeeld via de zee- en kustvaart en de havens. Maar Brussel vraagt met deze dag ook aandacht voor het kwetsbare zeemilieu. Volgens Nieuwsblad Transport heeft Nederland de maritieme dag

aan zich voorbij latengaan maar dat geldt zeker niet voor Zeehavens Amsterdam. Integendeel, Amports ontving tientallen foto’s van enthousiaste bedrijven, zowel maritiem als niet-maritiem, die op woensdag 20 mei de Europese maritieme vlag hesen. Wie wilde meedoen, kon vooraf bij Amports de karakteristieke blauwe vlag met twaalf gele sterren bestellen. Een selectie van de foto’s treft u aan op de volgende pagina’s.

ZEEHAVENS AMSTERDAM IN BEELD

NIEUWE TERMINAL MADAGASCARHAVEN BEDIENT OOK REGIO SCHIPHOL

Paradepaardje voor de binnenvaart

Noordzeekanaal viert tweede Europese maritieme dag wel

De keuze van ICL Fertilizers om het vrachtvervoer bijna helemaal over water te laten uitvoeren, heeft onder andere te maken met het logistieke concept. Teeuwen: “Wij hebben hier in Amsterdam een totale opslagcapaciteit van zo’n 75.000 ton. Daarbij hebben we bij de productie te maken met

Op de havenkaart van Amsterdam is het even zoeken want erg groot is de Madagascarhaven niet. Toch is deze insteekhaven aan de zuidkant van de Afrikahaven het vermelden waard, want een conglomeraat van vervoerders in de regio Schiphol heeft op deze plek nu zijn eigen binnenvaartterminal en daarmee aansluiting op intermodaal vervoer. Tegelijkertijd wordt de Madagascarhaven een proefvijver voor innovatieve logistieke processen.

twee piekperioden: maart-april en november-december. Boeren bemesten hun land het meest voordat ze gaan zaaien en nadat ze de oogst hebben binnengehaald. De sterke opmars van biodiesel speelt voor ons bedrijf een nogal belangrijke rol: ’s zomers

Jurjen Teeuwen in zijn kantoor van ICL Fertilizers

kleurt het landschap in Duitsland geler

http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/maritimeday/index_en.html

dan in het verleden door de toenemende

goederenstromen tot op zekere hoogte

is een goede communicatie met bevrach-

Overtoom ziet de nieuwe terminal aan de

aanplant van koolzaad. Dat heeft onmisken-

redelijk verdelen over het jaar. Daarbij

tingskantoren én de schippers die voor hen

Madagascarhaven als een welkome aanvul-

baar invloed op de vraag naar kunstmest.”

maakt ICL Fertilizers dankbaar gebruik van

varen. Daarbij hebben we toch nog met

de opslagcapaciteit bij de afnemers, als de

een flink aantal onzekerheden te maken als

ling. “Naast de deep sea terminal en de inland terminal is er in Westpoint nu een derde ter-

LOGISTIEK

vraag naar kunstmestproducten gering is.

de aankomsttijden van zeeschepen, waar-

minal die zich richt op nichemarkt Schiphol.”

ICL Fertilizers zet de geproduceerde

Teeuwen: “Daarop zijn ook onze contacten

door wachttijden voor binnenvaartschepen niet altijd te vermijden zijn.”

kunststofproducten voor het overgrote

met bevrachters gebaseerd, zoals het tijd-

Overigens is het een misverstand om bij

deel af aan ‘vaste’ afnemers, de Europese

stip waarop de vrachtschepen moeten ar-

Schiphol alleen aan luchtvracht te denken.

landbouwcorporaties en de vestiging in

riveren om beladen te worden. Eén van de

Anton van Hattem van Distripool Schiphol:

Ludwigshafen. Hierdoor kan het bedrijf de

belangrijkste aspecten van onze logistiek

AB general@amfert.nl

“Waarom vestigen bedrijven zich bij Schiphol? Je zou denken voor de aansluiting met het vervoer door de lucht. Maar het gaat net zo goed om status en uitstraling. De regio Schiphol is een vervoersknooppunt, want er zit ook heel veel wegtransport. Twaalf van de dertien bedrijven die nu samenwerken in de Artist’s impression van de nieuwe binnenvaartterminal

Madagascarhaven zijn wegtransporteurs. Ik zit als enige in de binnenvaart.”

OBA Bulk Terminal was voor de tweede keer participant aan de Europese maritieme dag.

De nieuwe binnenvaartterminal aan de

intermodaal vervoer een belangrijke rol, en

Van Hattem is al jaren pleitbezorger van

Madagascarhaven is een gezamenlijke

dus komt er steeds meer weten regelgeving

efficiëntere vervoersstromen. Ook al is hij zelf

inspanning van Haven Amsterdam en ini-

die vervoerders dwingt daarop in te zetten.

ooit begonnen op een vrachtwagen, hij heeft

tiatiefnemer Distripool Schiphol Holding

Om een voorbeeld te noemen: op de Tweede

een hekel aan foto’s met twintig trucks op

BV. Het havenbedrijf zorgt voor een vijf

Maasvlakte moet nu dertig procent van

een rij die je wel ziet hangen op kantoren van

meter diepe terminal plus de aangrenzende

de afvoer van goederen plaatsvinden over

vervoerders. “Daar kun je je logistieke service

infrastructuur, en is mede-investeerder in de

het water en dat wordt 45 procent. In Los

toch niet aan afmeten? En dáár gaat het om,

informatietechnologie. Distripool Schiphol,

Angeles gaan ze nog verder. Daar moet voor

niet om dat wagenpark. Je moet je richten op

een krachtenbundeling van dertien logis-

elke vrachtauto die te veel wordt ingezet, 35

minder vrachtwagenkilometers, efficiëntere

tieke bedrijven uit de regio Schiphol, gaat de

dollar boete worden betaald.”

modaliteiten en een gestroomlijnde logistiek.

nieuwe terminal gebruiken. De bouwvergun-

“Het is goed denkbaar dat zoiets ook hier

Dat heeft een maatschappelijk belang en

ning voor de kraan is inmiddels binnen en als

vroeg of laat wordt ingevoerd. Zaken als con-

het is ook de beste manier om de continu-

deze staat is de ‘hardware’ compleet.

gestie, de uitstoot van CO2, energieverbruik

iteit van je bedrijf veilig te stellen. Kleinere

en ruimtebeslag zijn allemaal duurzaam-

bedrijven zoals wij moeten samenwerken om

DUURZAAMHEID

heidsaspecten die nu in de havens een hoge

te voldoen aan de strikte duurzaamheidsnor-

“Dit project moet je zien binnen het gro-

prioriteit hebben.” Het draait dus om efficiënt

men van de toekomst.”

tere geheel van duurzaamheid,” zegt Koen

intermodaal vervoer en een infrastructuur

Overtoom, hoofd commerciele sector ad

die de overslag van de ene naar de andere

VERVOERSDRIEHOEK

interim van Haven Amsterdam. “Daarin speelt

modaliteit zo soepel mogelijk laat verlopen.

Distripool Schiphol ziet de huidige economi

26 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 23

ZEEHAVENS AMSTERDAM IN BEELD

NIEUWE TERMINAL MADAGASCARHAVEN BEDIENT OOK REGIO SCHIPHOL

Paradepaardje voor de binnenvaart

Noordzeekanaal viert tweede Europese maritieme dag wel

Jurjen Teeuwen in zijn kantoor van ICL Fertilizers

kleurt het landschap in Duitsland geler

http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/maritimeday/index_en.html

dan in het verleden door de toenemende

goederenstromen tot op zekere hoogte

is een goede communicatie met bevrach-

Overtoom ziet de nieuwe terminal aan de

aanplant van koolzaad. Dat heeft onmisken-

redelijk verdelen over het jaar. Daarbij

tingskantoren én de schippers die voor hen

Madagascarhaven als een welkome aanvul-

baar invloed op de vraag naar kunstmest.”

maakt ICL Fertilizers dankbaar gebruik van

varen. Daarbij hebben we toch nog met

de opslagcapaciteit bij de afnemers, als de

een flink aantal onzekerheden te maken als

ling. “Naast de deep sea terminal en de inland terminal is er in Westpoint nu een derde ter-

LOGISTIEK

vraag naar kunstmestproducten gering is.

de aankomsttijden van zeeschepen, waar-

minal die zich richt op nichemarkt Schiphol.”

ICL Fertilizers zet de geproduceerde

Teeuwen: “Daarop zijn ook onze contacten

door wachttijden voor binnenvaartschepen niet altijd te vermijden zijn.”

kunststofproducten voor het overgrote

met bevrachters gebaseerd, zoals het tijd-

Overigens is het een misverstand om bij

deel af aan ‘vaste’ afnemers, de Europese

stip waarop de vrachtschepen moeten ar-

Schiphol alleen aan luchtvracht te denken.

landbouwcorporaties en de vestiging in

riveren om beladen te worden. Eén van de

Anton van Hattem van Distripool Schiphol:

Ludwigshafen. Hierdoor kan het bedrijf de

belangrijkste aspecten van onze logistiek

AB general@amfert.nl

Madagascarhaven zijn wegtransporteurs. Ik zit als enige in de binnenvaart.”

OBA Bulk Terminal was voor de tweede keer participant aan de Europese maritieme dag.

De nieuwe binnenvaartterminal aan de

intermodaal vervoer een belangrijke rol, en

Van Hattem is al jaren pleitbezorger van

Madagascarhaven is een gezamenlijke

dus komt er steeds meer weten regelgeving

efficiëntere vervoersstromen. Ook al is hij zelf

inspanning van Haven Amsterdam en ini-

die vervoerders dwingt daarop in te zetten.

ooit begonnen op een vrachtwagen, hij heeft

tiatiefnemer Distripool Schiphol Holding

Om een voorbeeld te noemen: op de Tweede

een hekel aan foto’s met twintig trucks op

BV. Het havenbedrijf zorgt voor een vijf

Maasvlakte moet nu dertig procent van

een rij die je wel ziet hangen op kantoren van

meter diepe terminal plus de aangrenzende

de afvoer van goederen plaatsvinden over

vervoerders. “Daar kun je je logistieke service

infrastructuur, en is mede-investeerder in de

het water en dat wordt 45 procent. In Los

toch niet aan afmeten? En dáár gaat het om,

informatietechnologie. Distripool Schiphol,

Angeles gaan ze nog verder. Daar moet voor

niet om dat wagenpark. Je moet je richten op

een krachtenbundeling van dertien logis-

elke vrachtauto die te veel wordt ingezet, 35

minder vrachtwagenkilometers, efficiëntere

tieke bedrijven uit de regio Schiphol, gaat de

dollar boete worden betaald.”

modaliteiten en een gestroomlijnde logistiek.

nieuwe terminal gebruiken. De bouwvergun-

“Het is goed denkbaar dat zoiets ook hier

Dat heeft een maatschappelijk belang en

ning voor de kraan is inmiddels binnen en als

vroeg of laat wordt ingevoerd. Zaken als con-

het is ook de beste manier om de continu-

deze staat is de ‘hardware’ compleet.

gestie, de uitstoot van CO2, energieverbruik

iteit van je bedrijf veilig te stellen. Kleinere

en ruimtebeslag zijn allemaal duurzaam-

bedrijven zoals wij moeten samenwerken om

DUURZAAMHEID

heidsaspecten die nu in de havens een hoge

te voldoen aan de strikte duurzaamheidsnor-

“Dit project moet je zien binnen het gro-

prioriteit hebben.” Het draait dus om efficiënt

men van de toekomst.”

tere geheel van duurzaamheid,” zegt Koen

intermodaal vervoer en een infrastructuur

Overtoom, hoofd commerciele sector ad

die de overslag van de ene naar de andere

VERVOERSDRIEHOEK

interim van Haven Amsterdam. “Daarin speelt

modaliteit zo soepel mogelijk laat verlopen.

Distripool Schiphol ziet de huidige economi

26 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 23

ZEEHAVENS AMSTERDAM IN BEELD

NIEUWE TERMINAL MADAGASCARHAVEN BEDIENT OOK REGIO SCHIPHOL

Paradepaardje voor de binnenvaart

Noordzeekanaal viert tweede Europese maritieme dag wel

Jurjen Teeuwen in zijn kantoor van ICL Fertilizers

kleurt het landschap in Duitsland geler

http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/maritimeday/index_en.html

dan in het verleden door de toenemende

goederenstromen tot op zekere hoogte

is een goede communicatie met bevrach-

Overtoom ziet de nieuwe terminal aan de

aanplant van koolzaad. Dat heeft onmisken-

redelijk verdelen over het jaar. Daarbij

tingskantoren én de schippers die voor hen

Madagascarhaven als een welkome aanvul-

baar invloed op de vraag naar kunstmest.”

maakt ICL Fertilizers dankbaar gebruik van

varen. Daarbij hebben we toch nog met

de opslagcapaciteit bij de afnemers, als de

een flink aantal onzekerheden te maken als

ling. “Naast de deep sea terminal en de inland terminal is er in Westpoint nu een derde ter-

LOGISTIEK

vraag naar kunstmestproducten gering is.

de aankomsttijden van zeeschepen, waar-

minal die zich richt op nichemarkt Schiphol.”

ICL Fertilizers zet de geproduceerde

Teeuwen: “Daarop zijn ook onze contacten

door wachttijden voor binnenvaartschepen niet altijd te vermijden zijn.”

kunststofproducten voor het overgrote

met bevrachters gebaseerd, zoals het tijd-

Overigens is het een misverstand om bij

deel af aan ‘vaste’ afnemers, de Europese

stip waarop de vrachtschepen moeten ar-

Schiphol alleen aan luchtvracht te denken.

landbouwcorporaties en de vestiging in

riveren om beladen te worden. Eén van de

Anton van Hattem van Distripool Schiphol:

Ludwigshafen. Hierdoor kan het bedrijf de

belangrijkste aspecten van onze logistiek

AB general@amfert.nl

Madagascarhaven zijn wegtransporteurs. Ik zit als enige in de binnenvaart.”

OBA Bulk Terminal was voor de tweede keer participant aan de Europese maritieme dag.

De nieuwe binnenvaartterminal aan de

intermodaal vervoer een belangrijke rol, en

Van Hattem is al jaren pleitbezorger van

Madagascarhaven is een gezamenlijke

dus komt er steeds meer weten regelgeving

efficiëntere vervoersstromen. Ook al is hij zelf

inspanning van Haven Amsterdam en ini-

die vervoerders dwingt daarop in te zetten.

ooit begonnen op een vrachtwagen, hij heeft

tiatiefnemer Distripool Schiphol Holding

Om een voorbeeld te noemen: op de Tweede

een hekel aan foto’s met twintig trucks op

BV. Het havenbedrijf zorgt voor een vijf

Maasvlakte moet nu dertig procent van

een rij die je wel ziet hangen op kantoren van

meter diepe terminal plus de aangrenzende

de afvoer van goederen plaatsvinden over

vervoerders. “Daar kun je je logistieke service

infrastructuur, en is mede-investeerder in de

het water en dat wordt 45 procent. In Los

toch niet aan afmeten? En dáár gaat het om,

informatietechnologie. Distripool Schiphol,

Angeles gaan ze nog verder. Daar moet voor

niet om dat wagenpark. Je moet je richten op

een krachtenbundeling van dertien logis-

elke vrachtauto die te veel wordt ingezet, 35

minder vrachtwagenkilometers, efficiëntere

tieke bedrijven uit de regio Schiphol, gaat de

dollar boete worden betaald.”

modaliteiten en een gestroomlijnde logistiek.

nieuwe terminal gebruiken. De bouwvergun-

“Het is goed denkbaar dat zoiets ook hier

Dat heeft een maatschappelijk belang en

ning voor de kraan is inmiddels binnen en als

vroeg of laat wordt ingevoerd. Zaken als con-

het is ook de beste manier om de continu-

deze staat is de ‘hardware’ compleet.

gestie, de uitstoot van CO2, energieverbruik

iteit van je bedrijf veilig te stellen. Kleinere

en ruimtebeslag zijn allemaal duurzaam-

bedrijven zoals wij moeten samenwerken om

DUURZAAMHEID

heidsaspecten die nu in de havens een hoge

te voldoen aan de strikte duurzaamheidsnor-

“Dit project moet je zien binnen het gro-

prioriteit hebben.” Het draait dus om efficiënt

men van de toekomst.”

tere geheel van duurzaamheid,” zegt Koen

intermodaal vervoer en een infrastructuur

Overtoom, hoofd commerciele sector ad

die de overslag van de ene naar de andere

VERVOERSDRIEHOEK

interim van Haven Amsterdam. “Daarin speelt

modaliteit zo soepel mogelijk laat verlopen.

Distripool Schiphol ziet de huidige economi

26 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 23

ZEEHAVENS AMSTERDAM IN BEELD

NIEUWE TERMINAL MADAGASCARHAVEN BEDIENT OOK REGIO SCHIPHOL

Paradepaardje voor de binnenvaart

Noordzeekanaal viert tweede Europese maritieme dag wel

Jurjen Teeuwen in zijn kantoor van ICL Fertilizers

kleurt het landschap in Duitsland geler

http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/maritimeday/index_en.html

dan in het verleden door de toenemende

goederenstromen tot op zekere hoogte

is een goede communicatie met bevrach-

Overtoom ziet de nieuwe terminal aan de

aanplant van koolzaad. Dat heeft onmisken-

redelijk verdelen over het jaar. Daarbij

tingskantoren én de schippers die voor hen

Madagascarhaven als een welkome aanvul-

baar invloed op de vraag naar kunstmest.”

maakt ICL Fertilizers dankbaar gebruik van

varen. Daarbij hebben we toch nog met

de opslagcapaciteit bij de afnemers, als de

een flink aantal onzekerheden te maken als

ling. “Naast de deep sea terminal en de inland terminal is er in Westpoint nu een derde ter-

LOGISTIEK

vraag naar kunstmestproducten gering is.

de aankomsttijden van zeeschepen, waar-

minal die zich richt op nichemarkt Schiphol.”

ICL Fertilizers zet de geproduceerde

Teeuwen: “Daarop zijn ook onze contacten

door wachttijden voor binnenvaartschepen niet altijd te vermijden zijn.”

kunststofproducten voor het overgrote

met bevrachters gebaseerd, zoals het tijd-

Overigens is het een misverstand om bij

deel af aan ‘vaste’ afnemers, de Europese

stip waarop de vrachtschepen moeten ar-

Schiphol alleen aan luchtvracht te denken.

landbouwcorporaties en de vestiging in

riveren om beladen te worden. Eén van de

Anton van Hattem van Distripool Schiphol:

Ludwigshafen. Hierdoor kan het bedrijf de

belangrijkste aspecten van onze logistiek

AB general@amfert.nl

Madagascarhaven zijn wegtransporteurs. Ik zit als enige in de binnenvaart.”

OBA Bulk Terminal was voor de tweede keer participant aan de Europese maritieme dag.

De nieuwe binnenvaartterminal aan de

intermodaal vervoer een belangrijke rol, en

Van Hattem is al jaren pleitbezorger van

Madagascarhaven is een gezamenlijke

dus komt er steeds meer weten regelgeving

efficiëntere vervoersstromen. Ook al is hij zelf

inspanning van Haven Amsterdam en ini-

die vervoerders dwingt daarop in te zetten.

ooit begonnen op een vrachtwagen, hij heeft

tiatiefnemer Distripool Schiphol Holding

Om een voorbeeld te noemen: op de Tweede

een hekel aan foto’s met twintig trucks op

BV. Het havenbedrijf zorgt voor een vijf

Maasvlakte moet nu dertig procent van

een rij die je wel ziet hangen op kantoren van

meter diepe terminal plus de aangrenzende

de afvoer van goederen plaatsvinden over

vervoerders. “Daar kun je je logistieke service

infrastructuur, en is mede-investeerder in de

het water en dat wordt 45 procent. In Los

toch niet aan afmeten? En dáár gaat het om,

informatietechnologie. Distripool Schiphol,

Angeles gaan ze nog verder. Daar moet voor

niet om dat wagenpark. Je moet je richten op

een krachtenbundeling van dertien logis-

elke vrachtauto die te veel wordt ingezet, 35

minder vrachtwagenkilometers, efficiëntere

tieke bedrijven uit de regio Schiphol, gaat de

dollar boete worden betaald.”

modaliteiten en een gestroomlijnde logistiek.

nieuwe terminal gebruiken. De bouwvergun-

“Het is goed denkbaar dat zoiets ook hier

Dat heeft een maatschappelijk belang en

ning voor de kraan is inmiddels binnen en als

vroeg of laat wordt ingevoerd. Zaken als con-

het is ook de beste manier om de continu-

deze staat is de ‘hardware’ compleet.

gestie, de uitstoot van CO2, energieverbruik

iteit van je bedrijf veilig te stellen. Kleinere

en ruimtebeslag zijn allemaal duurzaam-

bedrijven zoals wij moeten samenwerken om

DUURZAAMHEID

heidsaspecten die nu in de havens een hoge

te voldoen aan de strikte duurzaamheidsnor-

“Dit project moet je zien binnen het gro-

prioriteit hebben.” Het draait dus om efficiënt

men van de toekomst.”

tere geheel van duurzaamheid,” zegt Koen

intermodaal vervoer en een infrastructuur

Overtoom, hoofd commerciele sector ad

die de overslag van de ene naar de andere

VERVOERSDRIEHOEK

interim van Haven Amsterdam. “Daarin speelt

modaliteit zo soepel mogelijk laat verlopen.

Distripool Schiphol ziet de huidige economi

26 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 23

sche teruggang als een kans: nú aanpakken

Het zou een goede ontwikkeling zijn als ook

zodat je er klaar voor bent als de boel weer

Schiphol daar in zit.”

op gang komt. In eerste instantie heeft Distripool de mogelijkheden onderzocht voor een

staP vooR staP

nieuwe binnenvaartterminal bij Schiphol,

Van Hattem ziet grote voordelen in het

maar het bleek onmogelijk die binnen een

feit dat de nieuwe terminal from scratch

redelijke termijn te realiseren. De Madagas-

wordt opgebouwd. Niet zozeer wat betreft

carhaven is echter een uitstekend alternatief.

de overslagvoorzieningen, want die zullen

Luchtfoto van de Madascarhaven met rechts Sitos

Los van de mogelijkheden die Westpoint zelf

niet verschillen van andere terminals. Maar

en Starbucks

biedt, ligt de terminal ook nog eens centraal

Distripool heeft besloten deze kans aan te

in een gebied met een hoogwaardige

grijpen om te investeren in een stroomlijning

moet je je dáárop concentreren, anders hol

infrastructuur voor alle vervoersmodaliteiten.

van het logistieke proces via ict-innovaties.

je jezelf voorbij.”

Dit is zeker het geval na de voltooiing van

Een spiksplinternieuwe haven draagt immers

“De terminal is klaar, de kraan wordt ge-

Westrandweg en de Tweede Coentunnel (zie

niet de ‘last van het verleden’, zoals verou-

bouwd en dan gaan we aan de slag. Ik ben

ook pagina 32 en 33).

derde programmatuur of het omscholen van

ervan overtuigd dat onze Schiphol-connec-

Koen Overtoom wijst er op dat met de

het personeel.

tie goed aansluit bij de bestaande situatie. En

nieuwe terminal de eerste link naar Schiphol

Haven Amsterdam vindt dat dergelijke

we willen graag verder ontwikkelen, met de

een feit is. “De vervoersdriehoek Rotterdam-

innovaties horen bij zijn taak als industrieel

nadruk op samenwerking. Alle vervoerssy-

Amsterdam-Schiphol krijgt hiermee vorm.

dienstverlener. De verwachting is dat zij de

stemen grijpen in elkaar. Als we de krachten

En dus heeft dit initiatief van Distripool ook

weg vrijmaken voor een alomvattend pro-

bundelen, valt er flinke winst te behalen op

een aanjagende werking op de verdere

cesbeheersysteem in de toekomst.

het gebied van efficiency, duurzaamheid en

integratie van logistieke automatiserings-

“We gaan gewoon beginnen,” aldus een

ondernemerskansen.”

systemen. De Amsterdamse en Rotter-

nuchtere Van Hattem. “Daarbij houd je voor

damse haven hebben nu al één gezamenlijk 90_zeehavens

26-02-2009

15:22

systeem, (Portbase, zie ook pagina 35 en 36).

ogen in welke richting je je wilt ontwikkelen,

www.havenamsterdam.nl

maar het gaat stap voor stap. En bij elke stap

www.distripoolschiphol.nl

Pagina 1

Weten wat u beweegt Grenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdam ontstaat één havenregio met diverse logistieke knooppunten. Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeeland en Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineert lokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar. U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!

Het is tijd voor de Rabobank. www.rabobank.com Telefoon: 020 - 777 88 99

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 2

Gerlach. De douane-expert die al het nodige in huis heeft

C O N S U LTA N C Y Douane- en BTW-planning, juridische bijstand, risicobeheersing. Besparingen op douanekosten door een uitgekiende strategie

D OUANEZAKEN Full service, overal waar de douane zich in en rond de EU bevindt. Professionele en vlotte afwikkeling van alle formaliteiten, op neutrale basis

D E TA C H E R I N G Tijdelijke ondersteuning in man- en denkkracht bij u op de zaak. Stroomlijning van douane- en goederenverkeer door experts

Klanten van Gerlach profiteren van een krachtig servicenetwerk dat sterk vertegenwoordigd is in West-, Centraal- en Oost-Europa; ongeĂŤvenaard qua omvang (met eigen vestigingen!), kwaliteitsniveau en dienstenpalet.

Gerlach Schiphol: Prestwickweg 70 1118 LB Luchthaven Schiphol Tel. (020) 795 12 01, fax (020) 795 12 10 E-mail Schiphol@nl.GerlachCS.com www.GerlachCS.com

onderw i js en arbe i dsmarkt

Haven College voor Zeehavens Amsterdam De sterke groei van de havenregio Amsterdam-IJmond heeft een uitbreiding van de werkgelegenheid tot gevolg. Om de instroom van jonge, geschoolde havenwerkers in de naaste toekomst te garanderen, zijn er goede opleidingen nodig. Daarin wordt nu voorzien door het Haven College. Behalve de groei van de havens wordt de vraag naar nieuwe havenmensen nog eens versterkt door de vergrijzing, die zich bij het havenbedrijfsleven voordoet.

Directeur Onderwijs Patrick Randel van het Haven College legt uit: “Het is eigenlijk geen nieuw opleidingsinstituut, maar meer een schoolverzamelgebouw, waar verschillende maritieme mbo-opleidingen van bestaande regionale opleidingscentra worden samengebracht. Het is het voormalige stuwadoorscomplex van Ter Haak aan de Suezhaven (Kwadrantweg), dat door het bedrijf is verlaten toen het vorig jaar verhuisde naar nieuwbouw aan de Amerikahaven. De gebouwen, loodsen en een deel van het vroegere Ter Haakterrein zijn geknipt voor zowel het klassikaal als het praktisch onderwijs. Zo’n stuwadoorscomplex was al ingericht voor

Vooraanzicht van het Haven College aan de Kwadrantweg

over- en opslag. Praktijktrainingen kunnen er optimaal plaatsvinden met vorkhef-

Nova College zijn naar de nieuwe locatie

ge termijn recht overeind om voldoende

trucks, kranen, shovels en ander laad- en

van het Haven College overgebracht. Ook

gekwalificeerd personeel te hebben om in

losapparatuur. Een voordeel van de locatie

de havenstages van DWI (Dienst Werk en

de havens te werken. Juist als de econo-

is dat het dichtbij NS Station Sloterdijk is

Inkomen) vinden plaats op het Haven Col-

mie aantrekt is het voor de internationale

gelegen. Voor het vervoer van de cursisten

lege. Hiermee komt extra arbeidspotentieel

concurrentiepositie van bedrijven én de

wordt een bus ingezet. Begin dit jaar zijn

voor de havenbedrijven beschikbaar.

Amsterdamse haven van groot belang dat er mensen klaar staan om aan de slag

we begonnen met de verbouwing van de ruimtes tot leslokalen, zodat we moderne

Vergrijzing

te gaan. Vanuit die overtuiging blijven

leermiddelen kunnen inzetten. In septem-

De Amsterdamse wethouder Ossel heeft

we gezamenlijk bouwen aan het Haven

ber, bij het begin van het nieuwe cursus-

eind vorig jaar de definitieve plannen voor

College. Het Haven College gaat leren en

jaar 2009-2010, wordt het Haven College

het Haven College uit de doeken gedaan

werken dicht bij elkaar brengen en krijgt

officieel geopend. Dan gaan we ook van

tijdens een regionale transportbijeen-

extra functies bij de arbeidsbemiddeling

start met de promotie van de haven als

komst. “Natuurlijk is het zo dat er door

en de havenvoorlichting.”

een aantrekkelijk werkgebied.”

de economische crisis op dit moment bij havenbedrijven minder openstaande

Voedingsbodem

Enkele opleidingen

vacatures of stageplaatsen zijn. Die sig-

Randel is enthousiast over zijn nieuwe

Sinds half mei worden er al enkele oplei-

nalen krijgen wij als gemeente ook. Maar

opleidingsinstituut: “De uitgangspositie is

dingen gegeven. De cursussen VCA, BHV,

dat neemt niet weg dat we gezamenlijk,

uitstekend: voor de komende jaren heeft

Heftruckchauffeur, Medewerker haven-

met opleiders, blijven investeren in de

het college een krachtige voedingsbodem,

operaties, Schipper Rondvaart, Logistiek

medewerkers van de toekomst. Met de

want de vraag naar mensen in de havens

Medewerker van verschillende roc’s en het

vergrijzing blijft de urgentie op middellan-

zal alleen maar stijgen. Het is ook fantas-

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 29

onderwijs en arbeidsmarkt

tisch dat alle betrokken partijen partner zijn: de gemeente, opleidingsinstituten en het bedrijfsleven in de haven. Om die laatste is het begonnen, want zij profiteren straks van de geschoolde, jonge instroom. De recessie is een tijdelijke tegenwind, wij werken aan de lange termijnontwikkeling van de haveneconomie. Berichten dat het bedrijfsleven heeft afgehaakt, zijn onjuist. De bedrijven waarmee wij werken hebben te kampen met minder werk, waardoor zij tijdelijk minder behoefte hebben aan nieuwe medewerkers en de ruimte voor stagiairs beperkt is.” Voor het eerste jaar rekenen we op een gekwalificeerde uitstroom van 40 tot 60 personen. Dit

Rondleiding van vmbo-decanen bij het Haven College

aantal zal jaarlijks met 10 tot 20 personen stijgen. Om het onderwijs maximaal op

de vraag naar havenwerkers ertoe geleid

Nova College en de ASA Amarantis Groep.

de praktijk te laten aansluiten, vragen we

dat het havenbedrijfsleven, de gemeente

Er werd een projectgroep opgericht voor

havenbedrijven om relevante inventaris als

Amsterdam en het onderwijs de koppen

de voorbereiding van de oprichting van

leermiddelen beschikbaar te stellen.”

bij elkaar hebben gestoken. Daarom werd

een Haven College. Inmiddels zijn die zo

PAO (platform arbeidsmarkt onderwijs)

eind 2007 een convenant is getekend door

ver gevorderd dat het nieuwe havenoplei-

betaalt de verbouwingskosten. In de aan-

de bedrijvenvereniging ORAM namens

dingsinstituut op beperkte schaal van start

loopfase financieren de roc’s en DWI gro-

het havenbedrijfsleven, de Dienst Werk en

is gegaan.

tendeels de exploitatie. Het Haven College

Inkomen namens de gemeente Amster-

is een onafhankelijke stichting, die wordt

dam en drie roc’s: die van Amsterdam,

JM www.havencollege.nl

bestuurd door de convenantpartners. Theorie en praktijk

Banen in Zeehavens Amsterdam

De Projectgroep Voorbereiding Havencol-

Zeehavens Amsterdam (Amsterdam, Zaanstreek, IJmond) is een van de sterkst groeiende

lege is samengesteld uit onderwijsdeskun-

Europese havens. De afgelopen jaren steeg de overslag van 84 miljoen ton in 2006 naar

digen, het havenbedrijfsleven (via ORAM),

87 miljoen ton in 2007 en bijna 95 miljoen ton in 2008. Bijna alle sectoren doen het

Haven Amsterdam, DWI, arbeidsbemidde-

goed. Dit betekent een toenemende bedrijvigheid in de havens, die zich laat vertalen

ling en PAO. Zij hebben eind vorig jaar een

naar een grotere behoefte aan geschoold personeel.

Businessplan Havencollege Amsterdam gepresenteerd. Daarin zijn de relevante

De vergrijzing is de andere factor waardoor de vraag naar nieuwe havenmedewerkers

factoren opgenomen voor het slagen van

stijgt. In de periode 1980–1990 was de lijnvaart door de komst van de container sterk

de oprichting. Uitgangspunt is dat het Ha-

gewijzigd van karakter. Dat luidde het vertrek in van de meeste grotevaartverbindingen

ven College hét loket moet worden voor

uit Amsterdam naar andere havens. Daardoor ontstond een overschot aan havenwer-

werken en leren in Zeehavens Amsterdam.

kers. De Amsterdamse haven veranderde van lijnvaarthaven in massagoedhaven. Het

De samenhang van theorie, praktijk en de

lossen van kolen, granen, mineralen gebeurt geheel gemechaniseerd en is daardoor

vraag naar specifieke functies loopt als een

weinig arbeidsintensief. Tegelijkertijd maakte ladingbehandeling in de andere sectoren

rode draad door het businessplan. Een be-

een efficiencyslag door en konden de havenbedrijven met minder mensen steeds meer

langrijke activiteit van het Haven College

lading behandelen. Dat werd nog eens versterkt door de voortschrijdende automatise-

is het werven van toekomstige cursisten

ring. Gevolg van deze factoren was dat de havenbedrijven met hun bestaande bedrijfs-

en latere havenwerkers. Het instituut

bemanning vele jaren toe konden en er in genoemde periode nauwelijks nieuwe men-

moet een ruime mate van bekendheid en

sen in de haven werden aangenomen. Vastgesteld is dat de huidige leeftijdsopbouw in

aantrekkingskracht krijgen waardoor de

de havens zodanig is dat bijna een kwart van de havenmensen de komende jaren met

instroom van cursisten wordt bevorderd.

(pre)pensioen gaat. Door deze vergrijzing verwacht het havenbedrijfsleven dat de vraag naar goedgeschoold personeel de komende jaren zo sterk zal toenemen dat alle zeilen

Convenant

bij het aantrekken en opleiden van toekomstige havenmensen moeten worden bijgezet.

Enkele jaren geleden heeft de toenemen30 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

The most efficient highway runs over the sea Twice a week v.v. UÊ À Ê > `ÊÌ Ê i >À UÊ À Ê > `ÊÌ ÊÌ iÊ7iÃÌ >ÃÌÊ vÊ ÀÜ>Þ

Sea-Cargo AS Bergen, Norway Tel. +47-55108484 www.sea-cargo.no Sea-Cargo Agencies BV Amsterdam, The Netherlands Tel. +31-205877800 info@sea-cargo.nl

• • • • • • • • • •

E.D.I. reporting P.T.I. reefer service Covered workshops Refurbishing- and paintshop Cleaning facilities Modifications Road transport services Water & rail connected Sale, purchase and lease Two locations in the Amsterdam port • Total surface area 40.000 m2 • ISO-VCA-STEK&IICL certified Sales office & container depot A: Ruijgoordweg 80-Westpoort 7989 1047 HM Amsterdam The Netherlands T +31 20 6115656 E cca.info@cca.nl W www.cca.nl

Depot B: Corsicaweg 6 - Westpoort 5031 - Amsterdam

Modification containers and cabins

Reefer service

YOUR COMPASS TO PROFIT! CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV

CCA, Container Company Amsterdam bv, Huurbox and Koelbox are registered trademarks and part of the Ter Haak Group.

i nfrastr u ct u u r

Westrandweg en ‘Tweede Coen’ helpen ook de haven

Verkeersinfarct heeft langste tijd gehad Terwijl de voorbereidingen voor de Tweede Coentunnel inmiddels zijn gestart, was er maandag 8 juni nog een zitting bij de Raad van State over de Westrandweg. Mocht het hoogste rechtscollege binnenkort het groene licht geven voor dit zusterproject van de ‘Tweede Coen’, dan wordt de hoofdstad eindelijk verlost van een verkeersinfarct. Zeehavens Amsterdam profiteert daarvan mee.

Artist’s impression van de toekomstige Westrandweg

Ruim twintig jaar geleden ontstonden de

Vereniging Milieudefensie en B&W van

niets aan doet loopt dat op naar 120.000

eerste ideeën over de Tweede Coentunnel

Haarlemmerliede en Spaarnwoude hadden

in 2020 en dan staat het wegverkeer zo’n

en de Westrandweg om het verkeer rond

vooraf bezwaar aangetekend. Mocht de

beetje de gehele dag vast. Met de Tweede

Amsterdam in betere banen te leiden. Na

Raad deze bezwaren binnen enkele weken

Coentunnel gaan er op den duur 190.000

jaren van beroepsprocedures en financiële

verwerpen, dan kan rond 1 september ook

personenauto’s en vrachtwagens door

onderhandelingen kan dit jaar de bouw

hier de bouw beginnen.

beide tunnels, en zonder Westrandweg krijg

dan eindelijk van start gaan.

je dan problemen op de A10 West.”

Wat betreft de Tweede Coentunnel zijn

Met elkaar verbonden

Het havenbedrijfsleven volgt beide projec-

inmiddels alle beroepsmogelijkheden

Ir. Ed Roijen is projectdirecteur Tweede

ten met grote interesse. Immers, ook West-

verlopen sinds de Raad van State in de-

Coentunnel/Westrandweg bij Rijkswater-

poort, Amsterdam-Noord en Zaanstad profi-

cember 2008 de laatste bezwaarschriften

staat. De titel op zijn visitekaartje geeft al

teren van een betere doorstroming. Richard

ongegrond verklaarde. Over het Tracébe-

aan dat beide projecten onlosmakelijk met

ter Haak, president van Ter Haak Group: “De

sluit van de Westrandweg, de ontbrekende

elkaar verbonden zijn. “Zonder Westrand-

Tweede Coentunnel en de Westrandweg

schakel tussen de A 10 West en knooppunt

weg heeft de Tweede Coentunnel weinig

zullen de toegankelijkheid van Westpoort

Raasdorp bij Badhoevedorp, hield de Raad

effect, zo blijkt uit alle vervoersmodellen.

enorm verbeteren. Veel van onze lading

van State op maandag 8 juni nog een

Nu gaan er zo’n 108.000 motorvoertuigen

heeft een regionale of nationale bestem-

zitting. Diverse volkstuinders, dorpsraden,

per etmaal door de Coentunnel. Als je daar

ming en gaat daarom via de weg.” Ook het

32 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

feit dat de Westrandweg een rechtstreekse

de bouw en dertig jaar onderhoud na de

knooppunt Coenplein en de A10 West.” De

verbinding met Schiphol oplevert, ziet Ter

oplevering. Het contract voor de Westrand-

hinder voor de scheepvaart valt volgens

Haak als pluspunt. “Beide wegen zijn voor

weg is inmiddels binnengehaald door de

de projectdirecteur wel mee: “Het afzinken

ons een reden verder uit te breiden, onder

aannemerscombinatie Westrandweg (KWS,

kan in een aantal dagen voltooid zijn. We

andere met een warehouse van 20.000

Boskalis en Van Hattum+Blankevoort).

houden in elk geval rekening met Sail in

m op het multimodale transportcentrum

De nieuwe Coentunnel is in totaal zo’n

augustus 2010.”

Atlaspark aan de Casablancaweg.”

1200 meter lang met een tunnelbuis onder

De nieuwe Coentunnel krijgt vier rijstroken

het Noordzeekanaal van 600 meter. Het fei-

in noordelijke richting. Omgekeerd krijgt

Gebiedsregisseur

telijke tunneldeel bestaat uit vier segmen-

de huidige Coentunnel drie rijstroken in

Net als Ed Roijen is ook Patrick Kroon nauw

ten die in Barendrecht worden gebouwd

zuidelijke richting, plus een onderhouds-

betrokken bij beide projecten. Kroon is als

en via sleepboten over het water worden

strook. Samen zijn beide tunnels dus goed

Gebiedsregisseur Infrastructuur in dienst

aangevoerd en afgezonken. Inclusief alle

voor acht rijstroken.

van Haven Amsterdam en moet ervoor

toe- en afritten kost de Tweede Coentun-

zorgen dat alle werkzaamheden goed

nel zo’n 500 miljoen euro. Samen met de

De Westrandweg, die bestaat uit tweemaal

op elkaar aansluiten. “Omdat zowel de

Westrandweg en de bijkomende kosten

twee rijstroken, wordt grotendeels op

Tweede Coentunnel als de Westrandweg

voor grondverwerving en het verleggen

een hoogte van 8 tot 12 meter aangelegd

door Westpoort gaan, hebben we daar als

van kabels en leidingen, gaat het om een

zodat de nieuwe verkeersader geen hinder

havenbedrijf natuurlijk veel mee te maken.

geeft aan de scheepvaart op de Ringvaart,

Denk alleen maar aan het verleggen van

de goederenspoorlijn en het wegverkeer

alle kabels en leidingen. Daarnaast gaat

in Westpoort. Het gedeelte dat parallel aan

het om een ingrijpende aanpassing van

de Basisweg loopt, wordt met 3,3 kilometer

de infrastructuur, zoals het verleggen van

het langste wegviaduct van Nederland. Het

het kruispunt Nieuwe Hemweg/Vlotha-

wegdek bestaat hier uit betonnen liggers

venweg en het Vlothavenspoor om de A10

van 40 tot 45 meter lang die rusten op be-

West naar de buitenkant te verplaatsen. Ik

tonen pijlers van circa twaalf meter hoog.

functioneer als spil tussen alle betrokken

Zowel Ed Roijen als Patrick Kroon menen

partijen zodat het verkeer maar ook be-

dat de aansluiting van de Westrandweg op

drijven zo min mogelijk overlast hebben

de A10 West het lastigste onderdeel is van

van alle werkzaamheden.” Dat betekent

Schematische weergave van het aantal rijstroken

de Westrandweg. “Zowel langs de A10 als

volgens Kroon veelvuldig overleg met

in de oude en nieuwe Coentunnel

ter hoogte van het Telegraafgebouw heb je

zowel de beide aannemerscombinaties als

maar heel weinig ruimte voor de aanslui-

met politie, GVB en alle nood- en hulpdien-

totale investering van 1,2 miljard euro. De

sten. “Al met al is het een heel uitdagend

bijdrage van Noord-Holland en omliggen-

project.”

de gemeenten bedraagt 83 miljoen euro,

Niet zaligmakend

het rijk betaalt de rest.

Samenvattend zegt Roijen: “De omvang

Ontwerp, bouw en onderhoud

In dat bedrag van 1,2 miljard euro zitten

van alle kunstwerken en het voortdurend

Vanwege de beschikbare ruimte komt

ook extra milieu-investeringen. Roijen:

heen en weer verplaatsen van viaducten

de Tweede Coentunnel oostelijk van de

“Het eerste is een maximumsnelheid

en kruisingen maakt de Tweede Coentun-

huidige tunnelbuis te liggen nabij de

van 80 km/u, de tweede maatregel zijn

nel en de Westrandweg tot een bijzonder

Coenhaven. In april en mei heeft de aan-

luchtschermen en de derde ingreep zijn

project. Daarmee kunnen de aannemers

nemerscombinatie Coentunnel Company

speciale afzuigsystemen en filtersystemen

zich onderscheiden.” Hij weet dat ook de

aan het Westerhoofd al een aantal oude

die zo’n zeventig procent van alle emissies

Tweede Coentunnel en Westrandweg

loodsen gesloopt en deze zomer brengt

afzuigen.” Zodra de nieuwe Coentunnel

op den duur niet zaligmakend zijn. Uit

men zandlichamen aan ten noorden (snel-

eind 2012 klaar is, wordt de huidige tunnel

allerlei verkeersmodellen blijkt dat rond

weg A8) en ten zuiden van de Coentunnel

gerenoveerd. Vanaf eind 2013 zijn beide

2020 weer de eerste files zullen ontstaan.

(A 10 West). Deze zijn nodig voor tijdelijke

tunnels beschikbaar voor het wegverkeer.

“Maar we halen de komende jaren wel de

wegomleggingen en de toeritten naar de

tende boog.”

excessieve filevorming op de A 10 weg. Als

‘Tweede Coen’.

Geen scheepvaarthinder

je niets doet, loopt het verkeer rond 2020

Coentunnel Company is een aannemers-

Volgens Ed Roijen is de bouw van de

zeker vast!”

combinatie van zeven Nederlandse, Belgi-

nieuwe tunnel nog het overzichtelijkst.

sche en Franse bedrijven (waaronder Arca-

“De tunnel vormt maar eenderde deel

dis, Haverkort Voormolen en Dura Vermeer)

van de bouwkosten. Tweederde zit in de

die verantwoordelijk is voor het ontwerp,

aanpassingen aan de infrastructuur, zoals

BS www.rijkswaterstaat.nl www.havenamsterdam.nl

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 33

i nno v at i e

Amsterdam en Rotterdam verder met Portbase

Het beste van twee havensystemen Met champagne hebben de havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam op 11 maart het startsein gegeven tot Portbase, de samenvoeging van de haveninformatiesystemen Port Infolink en PortNET. Portbase moet uitgroeien tot een nationaal systeem voor de Nederlandse zeehavens.

Er werd een bescheiden glaasje champagne geschonken op woensdag 11 maart tijdens de officiële presentatie van Portbase in Rotterdam. Het nieuwe haveninformatiesysteem, met een mooi woord port community system (PCS), vervangt PortNET van Haven Amsterdam en Port infolink (Havenbedrijf Rotterdam) en bundelt alle logistieke informatie in beide zeehavens. Daarbij gaat het vooral om de binnenkomende lading van zeeschepen, opslag en distributie van de goederen in de haven en transport naar het achterland. “Portbase moet op den duur uitgroeien tot een nationaal systeem voor alle zeehavens van Nederland”, aldus Iwan van der Wolf en Erik Verhagen, de nieuwe directeuren van Portbase. Er zijn volgens hen al oriënterende gesprekken geweest met Groningen Seaports, Zeeland Seaports en Moerdijk.

Een glaasje champagne tijdens de aftrap van Portbase. V.l.n.r. Erik Verhagen (Portbase), André Toet

“De reden voor het samengaan van Port

(Havenbedrijf Rotterdam), Dertje Meijer (Haven Amsterdam) en Iwan van der Wolf (Portbase)

infolink en PortNet is simpel,” zegt Van der Wolf. “Veel cargadoors en rederijen maar

Erik Verhagen. Hij was sinds januari 2000

pen jaar wisselden particuliere bedrijven

ook stuwadoors, verladers en expediteurs

voorzitter van PortNET bij Haven Amster-

en de havenautoriteiten zo’n 23 miljoen

doen zaken in beide zeehavens. Ze willen

dam. Per 1 april vormt hij samen met Iwan

elektronische berichten uit, een stijging

dan ook het liefst met één registratie- en

van der Wolf dus de nieuwe directie van

van bijna zestig procent ten opzichte

documentatiesysteem werken, inclusief alle

Portbase.

van 2007. Inmiddels telt het Rotterdamse

bijbehorende procedures en processen.”

Sinds de oprichting is PortNET uitgegroeid

systeem zo’n 3.000 gebruikers, verspreid

tot een systeem met drie overheidsdien-

over 1250 bedrijven.

Vier diensten

sten: de Douane, de havenmeester en de

Port infolink bestaat uit drie onderdelen:

PortNET, de organisatie en het platform

Koninklijke Marechaussee, voor de con-

een informatie- en communicatiesysteem

voor de Amsterdamse haven, bestaat sinds

trole van passagiers en bemanningen. Dit

met 25 verschillende diensten, een plat-

2000 en is daarmee twee jaar ouder dan

systeem heeft men in samenwerking met

form met gemeenschappelijke faciliteiten

Port infolink dat qua berichtenverkeer en

Rijkswaterstaat ontwikkeld, waardoor er

en een centrale database. Hier komt alle

gebruikers wel een stuk groter is. De eerste

een combinatie ontstond met de zeeha-

informatie samen die bedrijven en overhe-

toepassingen van de Amsterdamse variant

vens en de binnenvaart.

den uitwisselen. In 2008 kwamen er acht

waren de elektronische aangifte naar de

Het port community system (PCS) van Port

nieuwe diensten bij, waaronder Melding

Douane en de havenmeester, zo vertelt

infolink is aanmerkelijk groter. Het afgelo-

afvalstoffen, Opgave Zeehavengeld, Losin-

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 35

i nno v at i e

formatie (gericht op tankers en terminals in de natte bulksector), Transportopdracht (voor de achterlandvervoerders van reders en expediteurs in de containersector) en Barge Planning. Deze laatste dienst ondersteunt de snelle afhandeling van binnenvaartschepen met containers bij zeeterminals en depots met een kadeontsluiting. Beveiliging Een omvangrijk systeem als Portbase stelt uiteraard hoge eisen aan de beveiliging van zowel de database als het berichtenverkeer. Hiervoor voert Portbase regelmatig security audits uit in samenwerking met adviesbureau Madison Gurka, waardoor de gebruikers uitsluitend toegang hebben tot Screenshot van PortNET, een van de twee voorlopers van Portbase

hun eigen data. Volgens Erik Verhagen hebben beide partijen in oktober 2008 besloten zo spoedig

Ze geeft aan dat in een later stadium ook

concurrentie tussen Amsterdam en Rot-

mogelijk naar één overkoepelend systeem

Schiphol bij Portbase kan worden betrok-

terdam. Als Portbase leidt tot een betere

te gaan. “Allereerst vanwege de synergie-

ken, zodat er een overkoepelend systeem

dienstverlening valt dat alleen maar toe te

voordelen maar ook vanwege de verplich-

ontstaat voor de belangrijkste mainports

juichen.” Over de werking van Portbase wil

te elektronische aangifte bij de Douane

van ons land.

Nieuwveld nog geen uitspraak doen. “Daar

op 1 juli, het zogeheten Export Controle

Ook André Toet, directeur Infrastructuur

zullen we als bedrijf eerst ervaring mee

Systeem (ECS).” Invoering van ECS zal

en Maritieme zaken van Havenbedrijf Rot-

moeten opdoen.”

volgens hem waarschijnlijk leiden tot een

terdam, vindt samenwerking tussen beide

Grand Alliance doet sinds augustus 2005 de

verdubbeling van het berichtenverkeer.

zeehavens onontkoombaar. “Bij Portbase

Amsterdamse containerterminal aan. Vanaf

zijn de investeringen voor één haven alleen

het begin stuurde de rederij de zogeheten

Portbase start met de huidige diensten van

niet meer te dragen.” Het nieuwe systeem

SBB-aangifte (‘Sagitta Binnenbrengen’)

Port infolink. Van der Wolf: “Uiteraard gaan

kost in de beginfase naar schatting 8,5 mil-

zowel naar de Douane Reeweg in Rotter-

we de functionaliteit daarvan zodanig

joen euro. Een bedrag dat zowel door de

dam als naar ACT. Dit laatste gebeurde als

aanpassen dat ook klanten van PortNet

twee havenbedrijven als door de onderne-

EDI-bericht via Port infolink. De Douane

er gemakkelijk mee kunnen werken.”

mingen zelf moet worden betaald.

wijst vervolgens een deel van de containers

Portbase zal zijn activiteiten voorlopig

aan voor de SCAN-inspectie en zet deze

voortzetten vanuit het huidige kantoorge-

Gebruikers tevreden

data in een speciaal computerprogramma.

bouw van Port infolink in Rotterdam-Pernis.

Graham Wastell, directeur-eigenaar van

Van hieruit stuurt men deze informatie per

Over een jaar volgt echter de verhuizing

cargadoorsbedrijf Silver Star Agencies, is

e-mail of fax naar de rederij (lees: aangever)

naar een ander onderkomen. Zestig vaste

positief over Portbase: “Ik ben blij dat er een

en de containerterminals. Ook de conform

medewerkers houden zich bezig met

overkoepelend systeem komt. Dat is alleen

melding gaat vanuit het SBB-systeem.

zowel systeembeheer als met het ontwik-

maar gunstig voor bedrijven zoals wij die in

Aanvankelijk was Douane-West niet op

kelen van nieuwe diensten.

beide zeehavens actief zijn. Gelukkig is er

dit systeem aangesloten maar samen met

Gerelateerd aan de omvang van beide

de afgelopen jaren al veel tijd en geld ge-

Portbase en de Douane in Rotterdam heeft

zeehavens krijgt Havenbedrijf Rotterdam

stoken in de ontwikkeling van Port infolink

men dit in orde gemaakt. Sinds februari

een aandeel van 75 procent in Portbase

en PortNET waarvan Portbase hopelijk de

2009 zijn ook Douane- West en ACT hierop

bv, de overige 25 procent is voor Haven

vruchten gaat plukken.”

aangesloten. Dit levert volgens Nieuwveld

Amsterdam.

Ook Rob Nieuwveld, verantwoordelijk voor

een flinke verbetering op van de te scan-

Tijdens de presentatie zei Dertje Me-

onder andere douanezaken bij Amsterdam

nen containers in Amsterdam.

ijer, waarnemend directeur van Haven

Container Terminals/Amsterdam Marine

Amsterdam: “Nederland is een logistiek

Terminals (het voormalige Ceres Paragon

www.portbase.com

land bij uitstek. Samen zijn Amsterdam en

en CAMT, red.), is positief over de samen-

www.portinfolink.com

Rotterdam de grootste haven ter wereld!”

werking. “We moeten af van die onderlinge

36 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

www.portnet.nl

Ontwikkelingen met toekomstperspectief langs het Noordzeekanaal

www.nzkg.nl

Tel.: 020 - 262 98 80

REGIONALE ONTWIKKELINGSMAATSCHAPPIJ NOORDZEEKANAALGEBIED N.V.

The Felison Ro-Ro Terminal – Your Gateway to the Netherlands The Felison Terminal is located in the port of IJmuiden. Convenient for Amsterdam and Schiphol International Airport, IJmuiden has excellent road and inland waterway connections. The Felison Terminal berths are located on the seaward side of the locks, and at the entrance of the Amsterdam North Sea Canal, Gateway to the Netherlands. The Terminal has two specialist RO-RO berths: Quay No.2 is located in the Fishery Harbour at the south side of the Felison passenger terminal. Ships up to a length of 200 meters and of up to 6.5 meters draught can dock at the ro-ro bridge. Quay No.3 is located in the IJmond Harbour. This new facility has been specifically designed to ensure the rapid and efficient loading and unloading of sea-going ships. Vessels up to 240 meters in length and up to 10 meters draught can be handled at this berth.

Additional features of the Felison Terminal include: • 24 hour service, 365 days a year • A high-quality parking and storage area (18,000 m2) equipped with closed-circuit TV security systems. • Dedicated and strengthened paved storage areas for high-grade and heavy cargo • ISPS certified • Dedicated, qualified staff • High quality terminal equipment • Extensive covered and open storage is available on and adjacent to the port area. Cold store capacity is also available in the port.

KVSA, owner and operator

The Felison Terminal is owned and operated by KVSA (Royal United Ship Agencies). KVSA, founded in 1876, is one of The Netherlands’ leading service providers to the maritime industry. The word “Royal” was added to the company’s name in recognition of the quality of service provided to customers for more than 130 years. You can find out more about us and the Felison Terminal at our website, www.felisonterminal.com. If you need any further information please contact us by phone, fax or e-mail. Phone: +31 255 545454 - Fax: +31 255 545426 E-mail: info@felisonterminal.nl - Internet: www.felisonterminal.com

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008

08-07-2008

14:23

Pagina 1

HO O G V L I E T - A MS T E R DA M - R A A MS D O N KS V E E R - MO E R D I J K - V E N L O - A S S E N - V E E N DA M - R I J S W I J K - L O N D E R Z E E L ( B )

Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet is Peinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen verspreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wij u altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks, hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: info@peinemann.nl www.peinemann.nl

O FSL P P X (FFOTFOX N 0OT WBL JT CJK VJUTUFL NFOTFOXFSL 0G XF OV FFO XFH BTGBMUFSFO FFO CFESJKGTUFSSFJO CPVXSJKQ NBLFO PG FFO SJPMFSJOH JO FFO EPSQTLFSO WFSWBOHFO %BBSPN NPFUFO XJK GMFYJCFM FO JOWFOUJFG LVOOFO JOTQFMFO PQ BMMF VJUEBHJOHFO EJF XJK UFHFOLPNFO %BU WSBBHU PN NFOTFO NFU LFOOJT LVOEF FO FSWBSJOH ,PSUPN WBLNFOTFO EJF VX TUBE FO TUSFFL LFOOFO ;VMLF JOGSBTUSVDUVVSCPVXFST WJOEU V POEFS ÏÏO OBBN ,84 *OGSB CW ,84 *OGSB CW .PMFOLBEF "$ %VJWFOESFDIU 1PTUCVT ;( %VJWFOESFDIU UFM GBY F NBJM EVJWFOESFDIU!LXT OM XFCTJUF XXX LXT OM

Adv. MENS 180x130 mm st duiven -kl.indd 1

11-3-2009 14:01:14

Member of the DEME Group

t 3VJNF FSWBSJOH PQ NJMMJFV HXX FO baggergebied t 3VJN BBOCPE WBO TQFDJmFL NBUFSJFFM WPPS BMMF XFSL[BBNIFEFO t &JHFO WFSXFSLJOHTMPDBUJFT WPPS CBHHFS TQFDJF FO WFSPOUSFJOJHEF HSPOE t 6JUHFCSFJEF UPFQBTTJOHTNPHFMJKLIFEFO WPPS TFDVOEBJSF HSPOETUPGGFO t 1SPKFDUDPÚSEJOBUJF WBO " UPU ;

DEME: creating land for the future

A rbe i dsmarkt & ople i d i ng

Project ‘IGO2C’ twee jaar onderweg

Spliethoff en Maritieme Academie testen trainingsschepen Het project IGO2C (‘I go to sea’) van Spliethoff is inmiddels halverwege. Twee jaar geleden viel het startschot voor de bouw van acht opleidingsschepen met extra trainingsfaciliteiten aan boord. Tijdens een recent symposium bleek dat alle partijen tot nu toe zeer tevreden zijn: Spliethoff BV, de Maritieme Academie, de studenten en het begeleidingsteam.

Artist’s impression van de nieuwe opleidingsschepen met onder andere een extra stuurhuis

Twee jaar geleden hebben de Amster-

jaar twee belangrijke maritieme prijzen in

stagiairs en het begeleidingsteam.

damse rederij Spliethoff en de Maritieme

de wacht: ‘Best company for trainees inter-

Met ruim honderd schepen, tweeduizend

Academie, onderdeel van ROC Nova Col-

national 2008 Award’ van de EVD en ‘KVNR

personeelsleden en vestigingen in 42

lege, de handen ineen hebben geslagen

Shipping Award 2008’ van de Koninklijke

landen, behoort Spliethoff tot één van de

voor het project ‘IGO2C, Praktijk leren aan

Vereniging van Nederlandse Reders.

grootste rederijen van Nederland. Hierdoor

boord’. Doel is op commerciële schepen

Op woensdag 25 maart werd op het

ondervindt de rederij zowel de tekorten op

met extra trainingsfaciliteiten betere

hoofdkantoor van Spliethoff een sym-

de internationale maritieme arbeidsmarkt

stagemogelijkheden te creëren voor twee-

posium gehouden over de tussenstand

als de afname van de Nederlandse beman-

dejaars mbo-studenten die onder leiding

van dit project. Volgens Erwin Meijnders,

ningen aan den lijve. Spliethoff heeft dus

staan van een opleidingsofficier. Doel

personeelsdirecteur van Spliethoff Group,

de keuze uit het aantrekken van perso-

hiervan is vijftig procent minder uitval bij

zijn alle deelnemende partijen enthousi-

neel van buiten of het zelf opleiden. Het

de mbo-studies. Het initiatief sleepte vorig

ast: Spliethoff, de Maritieme Academie, de

bedrijf heeft zoveel mensen nodig op zijn

40 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

schepen dat het opleiden de laatste jaren nogal onder druk stond. Daarnaast zag Spliethoff met het project ‘IGO2C’ ruimte voor verbetering van bestaande maritieme stages, waarin veel afhangt van de didactische vaardigheden van de reguliere bemanning. Gebouwd in China Het plan van aanpak is tweeledig. Op de eerste plaats laat Spliethoff acht trainingsschepen bouwen op een scheepswerf in China. Deze commerciële schepen zijn 156,90 meter lang, 22,80 meter breed en hebben een waterverplaatsing van 13.400 ton. Het bijzondere is dat ze zijn uitgerust met trainingsfaciliteiten. Zo komt er een extra oefenbrug bovenop de ‘echte’ brug, plus voorzieningen voor acht stagiairs en een trainingsofficier: hutten, een leslokaal

Training van de eerste groepen stagiairs in het leslokaal

en een ontspanningsruimte. Vanaf september 2009 levert de scheepswerf in China

stuurman op de brug en het vervangen

De bevindingen van de eerste stagiairs zijn

elke maand een nieuw schip op, waarvan

van onderdelen in de machinekamer.

inmiddels bekend. Een enkele deelnemer

de eerste twee in januari 2010 operatio-

Ten tijde van het symposium bevond het

vond zelfs dat hij tijdens de drieweekse

neel moeten zijn. Deze hebben de fraaie

project zich halverwege de tweede van

stage meer had geleerd dan in het eerste

namen Diamantgracht en Dolfijngracht.

in totaal drie generale repetities. Van Lith

lesjaar.

Verder zocht Spliethoff contact met de

toont foto’s van de eerste groep stagiairs.

Maritieme Academie, het samenwer-

Ze beschikken over alle moderne com-

Zoektocht naar officieren

kingsverband van ROC Nova College, ROC

municatie- en leermiddelen, zoals laptops

Personeelsdirecteur Erwin Meijnders be-

Kop van Noord Holland, Hogeschool van

en een draadloos netwerk, voor met name

toogt dat Spliethoff, naast edele motieven,

Amsterdam en Dunamare Onderwijs-

het contact met de Maritieme Academie

ook eigenbelang bij dit project heeft.

groep. Ook bij deze vier samenwerkende

aan de wal.

Uiteraard ziet de rederij de stagiairs graag

opleidingsinstituten waren de problemen

De begeleiding is toegespitst op het indi-

terugkeren in het bedrijf, het liefst in een

met de mbo-stages bekend. “Een struc-

vidu. Het enthousiasme van de stagiairs

varende functie. Hoe dan ook, acht sche-

tureel tekort aan stagiairs, snel verloop,

over de try-out is volgens Van Lith groot:

pen met een geschatte levensduur van

een hoge uitval tijdens de studie en het

ze beschrijven het als een unieke maar

25 jaar genereren natuurlijk een enorm

ontbreken van een alternatieve instroom

zware ervaring. Het is geen sinecure voor

aantal stageplaatsen.

uit het vmbo,” zo vat Jan Wieger Hof de

deze maritieme studenten om zich drie

Belangrijkste knelpunt lijkt vooralsnog het

belangrijkste problemen samen. Daarnaast

weken aan een strikt regime te moeten

vinden van voldoende instructieofficieren.

was zowel het contact tussen opleiders en

houden op het gebied van autoriteit en

Dit verklaart het beroep van Meijnders op

stagiairs als tussen reders en scholen voor

veiligheid, zoals het dragen van bescher-

de deelnemende scholen van de Maritie-

verbetering vatbaar.

mende kleding en speciale schoenen.

me Academie om kandidaten te leveren.

De wetenschappelijke begeleiding van het

Spliethoff zoekt mee binnen het eigen

Gelauwerd initiatief

project is intensief. Albert Mulder, psycho-

personeelsbestand, maar bij het huidige

Paul van Lith, eerste stuurman bij

loog aan de Maritieme Academie, legt uit

tekort op de arbeidsmarkt moeten de

Spliethoff en opleidingsofficier, legt de

dat er voortdurend evaluaties plaatsvin-

opleidingsofficieren hoogstwaarschijnlijk

werking van ‘IGO2C’ in de praktijk uit.

den met docenten, stagiairs, begeleidend

in het buitenland worden gerecruteerd.

Van Lith geeft leiding aan de try-out, een

personeel en bemanning. Het gaat daarbij

Hierop kunnen scholen anticiperen door

drieweekse stage op het containerschip

om didactiek, studiebelasting en de rol

lessen in het Engels aan te bieden.

Pulpca. Deze stage is representatief voor

van de docent maar ook om de observatie

de dagelijkse praktijk op de nieuwe sche-

van de samenwerking met de scholen, de

pen van Spliethoff, zoals onderwijs maar

instroom vanuit het vmbo en de doorstro-

ook wachtlopen, assistentie van de eerste

ming naar de arbeidsmarkt.

KvdW www.maritieme-academie.nl www.spliethoff

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 41

Konecranes Lifting Businesses, reaching new heights!

09.09.2009 OM U IN DE TOEKOMST NOG BETER VAN DIENST TE KUNNEN ZIJN, ZIJN WIJ GESTART MET DE BOUW VAN EEN NIEUW PAND GELEGEN AAN DE DINTELWEG, EUROPOORT - ROTTERDAM!

DEVELOPMENT • INSPECTION • CRANE TESTING • MAINTENANCE USED CRANES • PARTS • LIFE EXPECTANCY RESEARCH • REPAIR HEAVY TRANSPORTS • MODERNISATION• ALL CRANE BRANDS Konecranes Port Services Pascalweg 1, NL-3208 KL Spijkenisse, The Netherlands P.O. Box 274, NL-3200 AG Spijkenisse, Tel.: +31 (0)181 243 200, Fax: +31 (0)181 243 221 Website www.konecranesservice.nl, E-mail: info@konecranesservice.nl

Pronk multiservice bv :

Havenservice en industriele dienstverlening Dealer Cordstrap ladingvastzetsystemen De specialist in: * Het beladen en zeevast zetten (sjorren) van lading in containers bij ons op locatie. 2 * Opslag van goederen en containers (binnen 10000m met hijscapaciteit van 40ton en buiten 6000m2). * Sjorren en losklaar maken van lading in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons e.d. * Verlenen van assistentie bij laad- en loswerk (heftruckchauffeurs, aan- en afpikkers). * Alle soorten handen spandiensten aan haven en industrie. * Leverancier van alle sjor- en stuwmaterialen, hout (ISPM15), hijsmaterialen en reinigingsmiddelen.

VCA* GECERTIFICEERD V C A DNV Certification BV

Elbaweg 2 - 1044 AD Amsterdam Tel: 020-6139546 - Fax: 020-6146612 Internet: www.pronkmultiservice.nl E-mail: office@pronkmultiservice.nl

B edr i jfsprof i el

Oranjewerf viert zestigjarig bestaan

Recessie is nog ver weg Oranjewerf viert dit jaar zijn zestigjarig bestaan. In die periode is de dochteronderneming van Damen Shipyards uitgegroeid tot een gerespecteerd scheepsreparatiebedrijf. “We hebben voorlopig nog geen last van de recessie,” aldus commercieel manager Tom Hol.

Het Noorse offshore supplyschip Sophie Siem in het droogdok van Oranjewerf

Op een mooie winterdag met een strak-

hooguit drie a vier weken vooruit doordat

een ‘normaal’ duiksysteem krijgen. Hol:

blauwe lucht is er volop bedrijvigheid

wij toch voor een belangrijk deel insprin-

“We hebben in drie maanden een nieuw

bij scheepsreparatiewerf Oranjewerf aan

gen op calamiteiten, zoals aanvaringen en

tussendek van 160 vierkante meter ge-

de Nieuwendammerdijk in Amsterdam-

technische defecten. Nieuwbouwwerven

bouwd en op het schip geplaatst. Hierop

Noord. In het 135 meter lange droogdok

werken met orderboeken die vaak al jaren

hebben we samen met de opdrachtgever

ligt het Noorse offshoreschip Troms Fjord

zijn volgeboekt.”

het zogeheten air diving systeem ge-

voor een inspectiebeurt aan het onderwa-

plaatst. Ook hebben we een nieuwe kraan

terschip, terwijl aan de IJkade (een van de

Offshore

op het dek gebouwd ter ondersteuning

zes aanlegsteigers, red.) de Far Splendour

Tom Hol heeft de afgelopen jaren het

van het duiksysteem.”

afgemeerd ligt, eveneens afkomstig uit

aantal opdrachten voor de offshore

Naast offshoreschepen ontvangt de

Noorwegen. Op dit offshore supplyschip is

gestaag zien toenemen.”Uit de jaarcijfers

scheepsreparatiewerf ook tal van sleepbo-

Oranjewerf druk bezig met een modifica-

over 2008 blijkt dat de offshore inmid-

ten, baggerschepen, kruiplijncoasters,

tie van de drie dieselgeneratorsets.

dels een van onze grootste sectoren is.

reefers, tankers, binnenvaartschepen en

“De komende maanden hebben we nog

Oliemaatschappijen en offshorebedrijven

visserijschepen. Hol: “De binnenvaart,

genoeg opdrachten, de financiële crisis

werken veel met langlopende contracten,

zeevaart en baggersector zijn elk goed

gaat vooralsnog aan ons voorbij,” zegt

waardoor er voorlopig nog wel vraag is

voor circa eenvijfde van de omzet. De rest

commercieel manager Tom Hol. “Zo heb-

naar ondersteuningsvaartuigen. De lage

bestaat voornamelijk uit regionale orders

ben we onlangs nog diverse interessante

olieprijzen van dit moment hebben daar

en vissersschepen. ”

opdrachten -waaronder een baggerschip,

minder invloed op.”

een binnenvaartschip en een offshore

Een van de grootste opdrachten die

Eigen machinefabriek

supply schip- moeten weigeren omdat we

Oranjewerf vorig jaar binnenhaalde, was

Voor de zeer uiteenlopende werkzaam-

helemaal vol zaten.”

het nieuwe diving support vessel Toisa Pa-

heden (reparaties, onderhoud, inbouw

Dit voorbeeld is volgens hem het ken-

ladin. Dit schip, dat al beschikte over een

en ook verlenging van schepen) beschikt

merkende verschil tussen reparatie en

saturatie-duiksysteem voor een water-

Oranjewerf, naast het droogdok en de

nieuwbouw van schepen. “Wij werken

diepte van driehonderd meter, moest ook

dwarshelling, over een eigen machine-

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Juni 2009 43

theman u mmer opslag & d i str i b u t i e

fabriek en een

Voorts hebben we één

scheepsbouw-

afmeerkade vernieuwd

loods. In de ma-

en een andere kade

chinefabriek be-

gerenoveerd. Ook heb-

vinden zich naast

ben we nieuwe com-

draaien kotter-

pressoren aangeschaft.

banken (met een

Met deze investeringen

ronddraaiende

kunnen we weer vele

beitel) ook een

jaren vooruit.”

carrousselbank en

Oranjewerf heeft zes

een schaafbank.

steigers, variërend

Ton Hol: ”We zijn

in lengte van 27

daarnaast bezig

Het offshore supplyschip Far Splendour aan de IJkade van Oranjewerf.

tot 150 meter. Deze

met de aanschaf van

steigers beschikken, op

een computergestuurde CNC-freesbank

Oranjewerf weer terug met het karakteris-

één na, over een kraan, een elektrische

voor specialistische werkzaamheden.”

tieke oranje-blauwe logo.

walaansluiting en ook een brandblus-

Ook is er een scheepsbouwloods met

Hoewel er daarna nog enkele moeilijke ja-

ser, ballast- en koelwater, perslucht,

onder andere een scheepsbouwpers (180

ren zijn geweest, is Oranjewerf sindsdien

gas- en zuurstofaansluitingen. Daarnaast

ton drukkracht), een schaar, een semi-au-

gegroeid tot een gezond bedrijf met circa

beschikt de scheepsreparatiewerf over

tomatische snijtafel, een spantenbuiger

45 vaste medewerkers.

een dwarshelling van honderd meter met

en een wals. Verder beschikt Oranjewerf

Heel veel ruchtbaarheid zal Oranjewerf

een hefvermogen van 1500 ton. Tom Hol:

over een ijzerwerkplaats en een opslag-

overigens niet geven aan het zestigjarig

“Deze dwarshelling is met name bestemd

magazine.

bestaan, vertelt Tom Hol. “We zullen ons

voor binnenvaartschepen en kleine zee-

Maar dat is nog niet alles, want op het

jubileumboek uit 1999 actualiseren, dat is

schepen, zoals kruiplijncoasters, drogela-

werfterrein zetelen nog diverse zelfstan-

het wel zo’n beetje.”

dingschepen, pontons en baggersche-

dige toeleveranciers waarmee Oranje-

pen. Jaarlijks maken zo’n 150 schepen per

werf veel samenwerkt. Plug en De Boer

Nieuw dok

jaar er gebruik van, meestal twee en soms

repareert en verkoopt voortstuwings-

In 2005 kreeg Oranjewerf een nieuw

drie tegelijk.”

systemen, zoals schroeven en straalbui-

droogdok voor schepen tot circa 6.000

zen. A. de Keizer is een elektrotechnisch

ton. “We hadden een verouderd dok dat

Weinig verloop

installatiebedrijf, terwijl Braspenning de

te klein werd. Gelukkig konden we bij

Zelf is Tom Hol inmiddels tien jaar aan

conservering aan boord van de schepen

Vlaardingen Oost Shiprepair een groter

het bedrijf verbonden. “Het is een klein

verzorgt en alles wat daarbij komt kijken.

en modern dok overnemen van 135

bedrijf waarin ik afwisselend werk heb en

meter lang, 24,5 meter breed en een

zelfstandig kan opereren. Tijdens mijn op-

Veelbewogen geschiedenis

hefvermogen van 6.000 ton. Een flinke

leiding aan de Hogere Zeevaartschool ben

Oranjewerf is een begrip in zowel de

verbetering ten opzichte van het oude

ik hier in 1999 begonnen bij de dok- en

Amsterdamse haven als ver daarbuiten. In

dok (130x19 meter) dat ‘maar’ 4.000 ton

hellingploeg. Daarna werd ik projectleider

1949 richtten onder andere Verschuren &

kon tillen. Ook kunnen we hier werken

reparaties en vanaf 2003 ben ik commer-

Co, de KNSM en de ‘Nederlandse Rijn-

met spanningen van 10.000 Volt, in het

cieel manager.”

vaart Maatschappij’ de scheepswerf op,

oude dok was dat 4.000 volt.”

Oranjewerf heeft gemiddeld 45 mensen

inspelend op de groei van het naoorlogse

Om het droogdok optimaal te gebruiken

aan het werk. Naast de vaste medewerkers

scheepvaartverkeer. Halverwege de jaren

moest Oranjewerf ook de bijbehorende

zijn dat vooral ijzerwerkers en lassers uit

zeventig werd Oranjewerf onderdeel van

infrastructuur aanpassen. Zo heeft het

Kroatië. Tom Hol “Er is er hier voldoende

IHC. In 1981 kwam de scheepsrepara-

bedrijf baggerwerkzaamheden laten

werk en daarom het is soms lastig per-

tiewerf in handen van elektrotechnisch

uitvoeren aan de kade, enkele meerpalen

soneel te vinden. Zo hadden we maar

bedrijf Okay Giesselbach. Hierna braken

verplaatst, een elektrische installatie van

liefst driekwart jaar een vacature voor

er zware tijden aan in de scheepsbouw

10.000 Volt geplaatst, een nieuwe dokin-

een elektriciën. Gelukkig hebben we hier

waardoor de nieuwe eigenaar failliet ging.

gang gecreëerd en de zwakke secties in

maar weinig verloop, velen halen hier hun

Gelukkig nam Damen Shipyards in 1989

de dokvloer vervangen. “Recent hebben

pensioen!”

het Amsterdamse bedrijf over en bracht

we ook een nieuwe 12-tons topper-

het onder bij Damen Ship Repair. In

kraan geplaatst bij de dwarshelling ter

2003 keerde de oude, vertrouwde naam

vervanging van de oude, 10-tons kraan.

44 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

BS www.oranjewerf.com

CURSUSSEN HAVEN OPERATIONEEL Haven operationeel Âª !$.2ÂªCURSUSSEN Âª "EDIENINGSVAKMANÂª ÂªTANKOPSLAGBEDRIJVENÂª 6/4/"Âª)Âª Âª6/4/"Âª))) Âª #ONTROLEURSÂªCURSUSSENÂª GENERALÂªCARGO VLOEIBAREÂª LADING GRANENÂªETC Âª )*KOPNEMERÂªBINNENVAART Âª +RAANMACHINIST Âª ,AADSCHOPBESTUURDERÂª BIJSCHOLING Âª ,OADINGMASTERÂª CHEMIE MINERAAL Âª -AGAZIJNMEDEWERKER

STC B.V . TRA INI NG VAN DEU R TOT DEU R, THU IS EN OP LOC ATI E

Âª -AGAZIJNBEHEERDER Âª -ILIEUÂªCURSUSSEN Âª /"4ÂªOPERATIONELEÂªBEHANDELINGÂª TANKSCHEPEN Âª 0LANNERÂªWEGTRANSPORT Âª 3PECIALISTÂªGEVAARLIJKEÂªSTOFFEN Âª 3TUWENÂªENÂªVASTZETTENÂªVANÂªLADING Âª 3TUWERDEKÂª BOOTSMAN Âª 4ERMINALTREKKERÂªCHAUFFEURÂª TUGMASTER Âª 6ORKHEFTRUCKRIJDENÂª DIPLOMA OPFRISCURSUS PRAKTIJK Âª 7AREHOUSEMEDEWERKERÂª DAGÂªENÂªAVONDOPLEIDINGEN

)NFORMATIENUMMER Âª Âª Âª Âª Âª WWW STC BV NL

Een voortrekkersrol in de Amsterdamse Haven De sleepboten in de havens van Amsterdam en IJmuiden behoren tot de modernste, krachtigste en wendbaarste ter wereld. SVITZER is dan ook een van 's werelds toonaangevende sleepvaartbedrijven, met meer dan 600 slepers in havens en terminals over de hele wereld. SVITZER Amsterdam is ISO-, ISM gecertificeerd.

Over een voortrekkersrol gesproken...

We provide safety and support at sea

SVITZER Amsterdam B.V., Capriweg 28, 1044 AL Amsterdam, Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700 E-mail: nlams.all@svitzer.com www.svitzer.com

i nno v at i e / d u u rzaamhe i d

BAM-congres over industriële duurzaamheid

Corus omarmt het milieu Bouwbedrijf BAM hield in maart in het congrescentrum van Corus IJmuiden een drukbezocht symposium met 165 aanwezigen over industriële duurzaamheid en ‘Cradle to Cradle. Dit is het nuttig hergebruik van afval voor voeding en nieuwe producten. Een van de negen bedrijven die hun resultaten presenteerden, was staalproducent Corus.

duurzame productbenadering: “De vraagkant blijft achter en hierdoor ontbreekt er een belangrijke stimulans voor producenten en hun klanten om de duurzaamheidsaspecten van staalproducten in beeld te brengen.” Bio-energiecentrale Mevrouw Eljo Vos-Brandjes is manager strategie en markt bij HVC dat actief is in 55 gemeenten in Noord-Nederland. Volgens haar heeft HVC zich ontwikkeld van Op de beursvloer waren tal van duurzame industriële producten te zien

afvalverwerker tot energieleverancier. HVC wil grootschalige biomassa realiseren als

De Duitse chemicus prof. dr. Michael Braun-

voor een geïntegreerde staalproducent

energiebron en werkt mee aan de ontwik-

gart, die de openingslezing hield, geldt als

met meer dan tweehonderd verschillende

keling van de ‘best denkbare techniek om

geestelijk vader van het ‘Cradle-to-Cradle’

emissiepunten, om goed te presenteren

de kringloop te sluiten’.

principe. Samen met William McDonough

wat betreft de uitstoot van schadelijke

In Alkmaar heeft HVC al een centrale die

schreef hij in 2002 het boek Cradle-to-

stoffen.

niet alleen elektriciteit produceert voor

Cradle: Remaking the Way We Make Things

Voor Corus is ‘Cradle-to-Cradle’ een

60.000 huishoudens maar ook warmte. De

(2002). Kort samengevat betogen beide

vanzelfsprekende optie omdat staal een

gemeente Zaanstad heeft onlangs besloten

auteurs daarin dat het heel goed mogelijk

duurzaam product is dat zonder kwaliteits-

met HVC in zee te gaan. Ook Zaanstad wil

is uit afval voedsel te produceren. Zo is

verlies kan worden hergebruikt. ‘Cradle-

een nieuwe bio-energiecentrale aan het

Braungart overtuigd van de haalbaarheid

to-Cradle’ betreft echter niet alleen de

Noordzeekanaal die zowel warmte als

van volledige recycling van afvalstoffen via

productiefase maar ook het (her)gebruik

elektriciteit produceert.

onder andere industriële technologieën.

van een product. Regtuit: “Wij produceren

Maar de energieleverancier wil verder gaan.

Een goed voorbeeld is beton dat schade-

staal als halfproduct en maken ons vooral

Het bedrijf ziet ruimte voor vijf bio-energie-

lijke stoffen aan de lucht onttrekt.

druk over de emissiereductie tijdens de

centrales en wil ook twee vergistinginstalla-

staalproductie. Of en hoe dit staal uit-

ties bouwen in Middenmeer en Purmerend.

Corus als goede buurman

eindelijk in duurzame producten wordt

Voorts investeert HVC ook in vergisting

Corus was een van de industriële deelne-

verwerkt, kunnen we niet in alle gevallen

-en in de toekomst ook vergassing- van

mers aan het symposium. Uit de presen-

beïnvloeden. Wel streven we samen met

biomassa. Een techniek die het bedrijf

tatie van general manager Hans Regtuit

onze klanten naar minimalisering van de

ontwikkelt in samenwerking met ECN, het

bleek dat het nu al een enorme opgave

milieu-impact, zoals gewichtsbesparing en

Energieonderzoek Centrum Nederland.

is voor een staalproducent als Corus om

het terugdringen van schadelijke sporen-

aan alle milieueisen te voldoen. Het bedrijf

elementen in ons product.” Een voorbeeld

heeft te maken met veel milieuwetten

van dat laatste is koper.

en verordeningen. Het is volgens Regtuit

Regtuit wijst er ook op dat er nog te weinig

dan ook een prestatie van formaat, zeker

prikkels zijn vanuit de markt voor een

46 Zeehavens Amsterdam Juni 2009

www.amports.nl

RH www.bamindustrieservices.nl www.corus.nl www.hvcgroep.nl

VAN DEN

BROEKE Consultancy

Werving en selectie

Logistiek, Haven, Scheepvaart, Transport Recruitment specialist voor de regio

Tel. 0255-523692

www.vandenbroeke.nl VAN DEN

BROEKE Consultancy

Where coffee meets cocoa.

Sitos is a privately owned company that specialises in logistical services such as:

• Warehousing • LIFFE approved & EKO (organic, Dutch license no.022953) • Quality control and inspection services • Shipping, forwarding and chartering • Transport and distribution • Collateral management services • Customs clearance • Supply chain management • Cleaning services • Decontamination of commodities in an organic approved method

Sitos Commodities & logistics B.V. Sitos Group operates in various countries and locations such as: • The Netherlands - Amsterdam • United Kingdom - London, Tilbury, Hull and Liverpool • Ireland - Dublin • Ghana - Tema and Takoradi • Togo - Lome • Cote d’ Ivoire - Abidjan. Amsterdam: Accraweg 39, 1047 HJ Amsterdam Phone +31 (0) 20 585 3830. Fax +31 (0) 20 585 3849. E-mail: sitos.info@sitosgroup.com