ZeehavensAmsterdam NL Uitgave nr.1 by Amports

ZEEHAVENS

AMSTERDAM AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMuIDEN - ZAANSTAD

Groene sleepboot zonder emissies Amsterdam en Zaanstad kiezen voor walstroom Dampretourleidingen: extra veiligheid op de terminal Nieuwe eigenaar voor Ceres

Themanummer innovatie 2009/nr1

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 1

26-01-2009 14:17:00

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 2

26-01-2009 14:17:03

Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool. Wij beschikken over een vaste ploeg vakmensen, gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 7 dagen per week, 24 uur per dag. Meer weten? Neem dan contact op met Patrick de Best: (020) 680 26 11, of kijk op onze website.

SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl

weetvanwerken.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 3

26-01-2009 14:17:04

COLOFON

Inhoud 16

ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 41, nummer 1, 2009 Redactie Jan van den Berg, Albert Boes, Guido van den Heuvel, Joris Moes en Bart Stam (hoofdredacteur)

Innovatie van levensbelang

Korte berichten

Foto’s Dick van den Berg, Martin Hendriksen, Ed Seeder

Korte berichten

Advertenties Joris van der Hoek

Nieuwe eigenaar voor Ceres Paragon en CAMT

Recordjaar voor Zeehavens Amsterdam

Sleepboot op waterstof en brandstofcellen

Dampretoursystemen tegen stank en explosies

Schepen aan het stopcontract

Cirrus Energy kiest voor IJmuiden als uitvalsbasis

Door het oog van de loods

Opslagcapaciteit Westway Terminals verdubbeld

’Duurzaam durven, doen en doorgaan’

Rondvaartboot op waterstof

Kooldioxide houdt cacao in bedwang

Elektriciteit uit Noordzeegas

Zeehavens Amsterdam laten zich gelden

Van cacao in bulk tot dubbele containerkranen

Riviercruisevaart vraagt om extra ligplaatsen

Ontwikkeling van de Amsterdamse haven na 1870

De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 41 84 22 10 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: jvdhoek@amports.nl Website: www.amports.nl

Belangrijke adressen:

Omslagfoto: De silo’s van Greenmills steken indrukwekkend de strakblauwe lucht in. De bouw van Europa’s grootste fabriek voor biodiesel en biogas is inmiddels in volle gang, begin 2010 moet Greenmills in bedrijf gaan. Foto: Ed Seeder

Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Tel.: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl

ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 523 49 20 Fax: 020 - 523 44 20 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel Druk: Giethoorn Ten Brink B.V., Meppel

Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 4

www.amports.nl

26-01-2009 14:17:28

AMPORTS

Innovatie van levensbelang Innovatie is van levensbelang voor Nederland dat, als distributie-

stroomvoorzieningen voor de binnenvaart en riviercruisevaart.

land bij uitstek, voor zijn welvaart grotendeels afhankelijk is van

Dat leidt tot een flinke reductie van zowel schadelijke emissies als

een goed functionerende logistiek en transportsector. Dat geldt

de geluidsoverlast omdat de dieselgeneratoren kunnen worden

dus ook voor de Nederlandse zeehavens. Wie niet of te weinig

uitgeschakeld als deze schepen afgemeerd liggen.

innoveert, loopt het gevaar dat zijn belangrijkste rederijen en lijndiensten elders hun heil zoeken. Dat geldt zeker voor de range

Gelukkig heeft ook de nationale overheid steeds meer oog voor

Le Havre-Hamburg, waar de concurrentie moordend is en de

het belang van innovatie in de maritieme sector, en de zee-

onderlinge afstanden tussen de havens gering.

havens in het bijzonder. We hadden al het Maritiem Innovatie Programma (MIP) en innovatieprogrammaâ&#x20AC;&#x2122;s voor de zeescheep-

Gelukkig kunnen Zeehavens Amsterdam bogen op een uitsteken-

vaart, de binnenvaart en de scheepsbouw. Daar is sinds kort een

de staat van dienst als het gaat om innovatie. Ik denk aan enkele

nieuwe subsidieregeling voor de zeehavens bijgekomen (zie

aansprekende voorbeelden van de afgelopen jaren: de geavan-

ook pagina 33). Het kabinet stelt de komende jaren vijf miljoen

ceerde Ceres containerterminal met insteekhaven, de overdekte

euro beschikbaar voor innovatieve en duurzame projecten in

Waterland Terminal, het nieuwe brandbestrijdingssysteem van

de Nederlandse zeehavens. Geen bedrag om talloze grootscha-

Sitos, de ontwikkeling van diverse hoogwaardige dampretour-

lige projecten op te zetten, wel een mooie steun in de rug voor

leidingen bij olieterminals, de AMSbarge, het port community

nieuwe initiatieven om de Nederlandse zeehavens efficiĂŤnter,

system Port NET, de verwerking van afvalvetten bij Greenmills en

doelmatiger, duurzamer en schoner te maken. Ook het nieuwe

de experimentele aandrijving op waterstof voor havensleepboten

Innovatiefonds van Haven Amsterdam, waarvoor jaarlijks een

en vrachtwagens. En zo kan ik nog wel even doorgaan.

miljoen euro beschikbaar is, mag hier niet onvermeld blijven. Ik

De vier havens langs het Noordzeekanaal voeren samen met het

durf te stellen dat de zeehavens van Amsterdam op het gebied

bedrijfsleven een actief beleid om innovatie te bevorderen. Zo

van innovatie reeds het voortouw nemen.

kwam vlak voor de jaarwisseling het bericht dat de gemeente Zaanstad samen met Amsterdam flink wil investeren in wal-

Ir Michiel A. Wijsmuller, voorzitter AmPorts

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van

Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl. M eer over A msterdam P orts A ssociation en h aar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 5

Zeehavens Amsterdam Februari 2009

26-01-2009 14:17:33

KORTE BERICHTEN Nieuwe dienst Ter Haak United Stevedores Amsterdam (USA), onderdeel van Ter Haak Group, heeft zijn

HavenCollege gepresenteerd

vierde deep sea rederij binnengehaald. Het gaat om een nieuwe vaarroute tussen

Wethouder Freek Ossel heeft op 18 december

West-Afrika en Amsterdam van de Israëlische rederij ZIM Integrated Shipping

in het World Trade Center de plannen gepresen-

Services. Het eerste containerschip, de MV San Francisco, moet op woensdag

teerd voor het nieuwe HavenCollege (HC) aan de

11 februari aankomen op de USA-terminal in de Amerikhaven. ZIM gaat voor-

Kwadrantweg 11 in het Westelijk Havengebied.

alsnog drie containerschepen inzetten van 1500 tot 2000 TEU. USA is gespeciali-

Het HavenCollege moet 1 mei 2009 van start

seerd in de overslag van containers, hout, RoRo, breakbulk, bulk- en projectlading.

gaan voor minimaal drie jaar. De leiding van het

USA is een van de grotere stuwadoors in de Amsterdamse haven. Het bedrijf be-

nieuwe opleidingsinstituut is voorlopig in han-

zit drie terminals, een kadelengte van bijna 2.000 meter, 25 hectare aan bedrijfs-

den van het duo Patrick Randell (ROC Nova) en

terrein en 75.000 m2 aan loodsruimte.

Willem Polak (Dienst Werk en Inkomen, DWI). Dit gebeurt in een voormalig pand van Ter Haak. Hier

HOV IJmond: laat Velsen en Beverwijk fuseren

zullen leerlingen van ROC Nova, ROC Amsterdam

Tijdens de nieuwjaarsreceptie van de Haven en Ondernemers Vereniging IJmond

en ROC Asa-Amarantis praktijklessen volgen, zo-

heeft voorzitter Frans Baud gepleit voor het samengaan van de gemeenten

als het laden en lossen van binnenvaartschepen,

Velsen en Beverwijk. “Volledige integratie van de IJmond-gemeenten vergt veel

het oefenen met vorkheftrucks of het werken

politieke moed. Dat geldt ook voor de integratie van Velsen en Beverwijk op

met voorraadbeheer. DWI gaat werkzoekenden

korte termijn. Maar de IJmond moet een sterke rol in onze omgeving blijven

naar het HavenCollege sturen voor bijscholing

spelen met voldoende grootte en massa. Dan kan beter als één bestuurlijk ge-

en voorbereiding op een baan. Volgens Ossel

heel.” Volgens Baud, in het dagelijks leven algemeen directeur van KVSA, sluit een

moet het HavenCollege een ontmoetingsplaats

dergelijke fusie aan bij reeds bestaande instanties als de regionale brandweer en

worden van bedrijven, scholen en organisaties.

de regionale milieudienst. Er zou dan een nieuwe gemeente van ruim 100.000 inwoners ontstaan. “Dan heb je ook richting Amsterdam en de provincie wat te

Verzekering tegen piraterij

vertellen,” aldus de HOV-voorzitter.

Wie anno 2009 door de Golf van Aden vaart,

Baud pleitte verder voor het vervroegen van de uitvoering van de provinciale

loopt een gerede kans op een aanval door zwaar-

infrastructuurprojecten, zoals het Middenhavengebied. Dit kan een belangrijke

bewapende Somalische piraten. Om rederijen,

stimulans zijn voor de regionale bedrijven die lijden onder vraaguitval als gevolg

scheepseigenaren, bevrachters en ladingeige-

van de kredietcrisis.

naren beter te beschermen heeft Aon begin december een nieuwe verzekering in het leven

Nieuwe HAVENmedewerkers ORAM

geroepen om inkomensverlies door piraterij te

Werkgeversvereniging ORAM heeft sinds december twee nieuwe medewerkers

voorkomen. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om de

in dienst. Het gaat om Victor Koopman en Jeroen Oldenkotte, respectievelijk

huur die bevrachters tijdens de kaping moeten

senior en junior medewerker Havens.

doorbetalen, inkomensverlies van de scheepsei-

Victor Koopman gaat zich bezighouden met de sectoren cargadoors, haven-

genaren en ontbinding van contracten voor met

dienstverlening, douane, scheepsbewegingen, het Platform Regionale Havenstra-

name seizoensgoederen bij ladingeigenaren.

tegie, mobiliteitsconvenanten en Kring Westpoort. Koopman studeerde economie aan de Vrije Universiteit. Vervolgens was hij senior beleidsmedewerker op

BAM-symposium

het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Diverse werkmaatschappijen van BAM houden

Jeroen Oldenkotte heeft bedrijfskunde gestudeerd aan de Rijksuniversiteit Gro-

op woensdag 11 maart een ontbijtcongres in

ningen, met als specialisatie business development. Hierna werkte hij bij Unilever

IJmuiden onder de titel ‘Concrete Industriële

Nederland en Rabobank Nederland. Als junior beleidsmedewerker is Jeroen

duurzaamheid’. Gastspreker is prof. dr. Michael

Oldenkotte verantwoordelijk voor de sectoren stuwadoors, opslag en logistiek,

Braungart, een van de grondleggers van het

cacaovemen, BORA, portkey, onderwijs en arbeidsmarkt, ISPS en Kring Westpoort.

‘cradle-to-cradle’ concept. Dit is het gebruik van afval als grondstof voor voedsel en voor nieuwe producten. Er zijn ook lezingen van K. van den Berg (PriceWaterhouseCoopers), W. van de Brink (Corus) en B. Ruter (Triodos Fonds Management). De openingslezing is van ir. N.J. de Vries, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Koninklijke BAM Groep. Aanmelden voor het symposium kan via:

Victor Koopman (l) en Jeroen Oldenkotte

congres@bamindustrieservice.nl

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 6

www.amports.nl

26-01-2009 14:17:49

KORTE BERICHTEN

‘Gelijke behandeling zeehavens’

Afscheid Joris Moes

Vooral op het gebied van investeringsprojecten

Na ruim 25 jaar heeft Joris Moes (64) op dinsdag 16

hebben de kleinere zeehavens in Nederland

december afscheid genomen van AmPorts. Hij deed

te maken met oneerlijke concurrentie ten op-

dat op een drukbezochte afscheidsreceptie in de

zichte van de grotere zeehavens. Dat verklaarde

Posthoornkerk aan de Haarlemmerweg in Amster-

Arie van der Hek tijdens de viering van veertig

dam, waar zo’n 120 genodigden aanwezig waren.

jaar Nationale Havenraad in Den Haag. De oud-

Joris Moes heeft bijna 42 jaar in de Amsterdamse

voorzitter benadrukte verder het belang van

haven gewerkt. Na de HBS-B begon hij in 1967

het moderniseren van de sluizen in de haven-

op de afdeling acquisitie van de Amsterdamsche

gebieden Delfzijl, IJmuiden en Terneuzen.

Droogdok Maatschappij (ADM). In 1970 stapte hij

Joris Moes tijdens zijn

In de Ridderzaal werd op donderdag 11 decem-

over naar VCK (Verenigd Cargadoors Kantoor) waar

afscheidsreceptie

ber het veertigjarig bestaan gevierd met een

Moes public relations medewerker was.

symposium. Op 17 december 1968 richtte de

In 1983 maakte Joris Moes de overstap naar ‘Vereeniging De Amsterdamsche

toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat,

Haven’, tegenwoordig AmPorts geheten. De afgelopen jaren was Joris Moes als

drs. J.A. Bakker, de Commissie Zeehavenover-

hoofdredacteur verantwoordelijk voor ‘Zeehavens Amsterdam’ en de Engelstali-

leg op. Sprekers waren naast Arie van der Hek

ge uitgave ‘Amsterdam Seaports’. De opvolger van Joris Moes is Bart Stam (49) die

onder anderen minister Camiel Eurlings en

van 2006 tot 2008 hoofdredacteur was van het maandblad Maritiem Nederland.

staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en

Tijdens zijn afscheid had Joris Moes nog een verrassing voor de aanwezigen in

Waterstaat en de huidige voorzitter Wim van

petto. Met het Naardens Kamerorkest, waarvan hij al 27 jaar deel uitmaakt als

Gelder.

altviolist, speelde hij de Pavane van Fauré en Symfonie 101 (‘De Klok’) van Haydn.

Wintercruises

Distributiecentrum Ter Haak Logistics

Amsterdam en IJmuiden hebben rond de kerst-

Ter Haak Logistics (THL) heeft met ingang van 1 januari een distributiecentrum

dagen het cruiseseizoen 2008 afgesloten met

van 12.000 m2 in Almere in gebruik genomen. Vanuit dit warehouse levert THL

twee schepen van de Noorse rederij Fred. Olsen

rechtstreeks aan de naburige fabriek van Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe

Cruises. Beide schepen meerden gelijktijdig af

(MCFE). Ter Haak verzorgt sinds 2002 het voorraadbeheer van MCFE. Door het

aan de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA).

nieuwe distributiecentrum stijgt het aantal medewerkers in Almere van vier

Voor Zeehavens Amsterdam is er sprake van

naar vijftien. Omdat de loods nog plaats biedt aan andere klanten kan het aantal

een record met 130 schepen op beide terminals

werknemers verder stijgen. Ter Haak Group heeft nog een optie op een onbe-

in IJmuiden en Amsterdam.

bouwd, aangrenzend terrein van 5.000 m2.

Vissers halen afval op

Nieuwe reefer lijndienst IJMuiden-Alaska

Op vrijdag 12 december heeft Karel Ockeloen,

Met steun van Zeehaven IJmuiden NV gaat Kloosterboer IJmuiden een nieuw

wethouder Milieu van de gemeente Velsen en

complex van koel- en vrieshuizen bouwen in Dutch Harbor in Alaska (VS). Dit ge-

voorzitter van KIMO Nederland, zes IJmuidense

beurt in samenwerking met Dutch Harbor Ports LLC. In deze havenstad bevinden

vissers bedankt voor hun deelname aan het

zich toonaangevende visserijbedrijven als Glacier Fish Company en American

project ‘Fish for Litter’. Dit is het verwijderen van

Seafoods die hun goederen gaan opslaan in het nieuwe vrieshuis. De eerste fase

ronddrijvend afval uit zee. KIMO is de interna-

krijgt een capaciteit van 120.000 m3, bestemd voor vissoorten als Alaska pollock,

tionale milieu- en veiligheidsorganisatie voor

kabeljauw, king’s crab en zalm. De belangrijkste economische activiteit van Dutch

lokale overheden in Noord-Europa.

Harbor (4300 inwoners) is de visserij.

In november 2005 ging dit project in diverse

Vanuit een nieuw kantoor in Seattle (VS) gaat Kloosterboer de administratieve

Europese kustplaatsen van start. De vissers-

en logistieke dienstverlening van het vrieshuis in Alaska verzorgen. Tevens

schepen kregen een big-bag mee om het afval

ondersteunt deze nieuwe vestiging het wereldwijde netwerk van Kloosterboer

uit zee op te pikken. Bij aankomst zorgde Zee-

voor koel- en vrieshuizen. Daarbij gaat het onder andere om een nieuwe reefer

haven IJmuiden NV voor de afvoer en verdere

lijndienst tussen Dutch Harbor en IJmuiden die medio 2009 van start gaat, zodra

verwerking. Aan het project in IJmuiden heb-

het koel- en vrieshuis gereed is.

ben zes vissersschepen deelgenomen. Finan-

De opbouw in Dutch Harbor geschiedt met prefab onderdelen uit Polen, zoals

ciële steun kwam van NoordzeeWind (samen-

panelen vloeren en dakisolatie. Deze materialen gingen op donderdag 22 januari

werkingsverband van Shell en Nuon), Corus,

per schip vanuit IJmuiden naar Alaska. De staalconstructie komt uit Zuid-Korea,

Zeehaven IJmuiden NV en Bek en Verburg, een

het beton en de machines uit de VS.

inzamelingsbedrijf van scheepafvalstoffen.

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 7

Zeehavens Amsterdam Februari 2009

26-01-2009 14:17:53

AMSTERDAM – IJMUIDEN – DELFZIJL – DEN HELDER – SCHEVENINGEN – EEMSHAVEN – UTRECHT – HARLINGEN

SLOP- EN BILGE-INZAMELING - SCHEEPSREINIGING - AFVALVERWERKING OLIE RECYCLING - CALAMITEITENSERVICE - KADEGEBONDEN DIENSTEN - 24/7 MAIN B.V. locatie Amsterdam - Petroleumhavenweg 48 - 1041 AC Amsterdam - Tel.+31 (0)20 6130 225 MAIN B.V. locatie Den Helder - Het Nieuwe Diep 34/DD - 1781 AD Den Helder - Tel. +31 (0)223 632 177 info.amsterdam@main-bv.nl - info.denhelder@main-bv.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 8

26-01-2009 14:18:01

B edrijfsnie u ws

Nieuwe eigenaar voor Ceres Paragon en CAMT

Ceres krijgt een nieuwe eigenaar. Hutchi-

havens, verspreid over 26 landen in Azië,

twee jaar is de terminal voor honderd

son Port Holdings Ltd. (HPH) in Hong Kong

Afrika, Europa, Noord- en Zuid-Amerika

procent eigendom van NYK dat inmiddels

heeft medio december een meerderheids-

en Australië. In 2007 was HPH Group

drie lijndiensten vanuit Azië verzorgt voor

belang verworven in Ceres Container

verantwoordelijk voor de open overslag

Grand Alliance.

Terminals Europe (CTE). Het Japanse NYK

van 66,3 miljoen TEU aan containers. NYK

Volgens Freek Ossel, havenwethouder

(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha) was tot

heeft momenteel een vloot van zo’n 776

van Amsterdam, betekent het nieuwe

dusver voor honderd procent eigenaar.

zeeschepen. De Japanse reder behaalde

meerderheidsbelang van Hutchison ‘een

CTE bestaat in Nederland uit Ceres Para-

in 2007 een omzet van 26 miljard dollar.

interessante ontwikkeling voor onze ha-

gon Terminal en Ceres Amsterdam Marine

Wereldwijd heeft NYK zo’n 55.000 mensen

ven waarin we veel kansen zien’. Door de

Terminals (CAMT, zie ook Zeehavens Am-

in dienst.

overname kan de Ceres Paragon Terminal

sterdam nummer 6 van december 2008).

Volgens John Meredith, group managing

zich volgens Ossel voortaan meer profile-

Naar verluidt hebben beide partijen zo’n

director van Hutchison Port Holdings, ver-

ren als onafhankelijke containerterminal,

anderhalf jaar onderhandeld. Voor zover

sterkt het meerderheidsbelang in Ceres

waarvan grote rederijen profiteren.

bekend heeft de overname geen gevol-

Container Terminals Europe de positie

gen voor de werkgelegenheid op beide

van zijn onderneming in Noord-Europa.

Jaarcijfers 2008

vestigingen van Ceres in het Amsterdam-

Dit geldt zowel voor containervervoer per

Begin januari heeft Ceres ook de voor-

se havengebied.

zeeschip als voor feeders en achterland-

lopige overslagcijfers over 2008 bekend

Zowel Hutchison als NYK weigeren het

verbindingen.

gemaakt. Met de huidige drie loops voor

bedrag te noemen dat met de transactie

Grand Alliance kwam de ultramoderne

is gemoeid. Wel hebben beide partijen

Belangstelling

terminal uit op ruim 425.000 TEU, ofwel

eind 2008 bekend gemaakt dat NYK een

Hutchison had al geruime tijd belangstel-

250.000 moves. Bij de ro/ro Ceres Amster-

minderheidsbelang krijgt in Europe Con-

ling voor de ultramoderne containerter-

dam Marine Terminal (CAMT) werden vorig

tainer Terminals (ECT) waarvan Hutchison

minal van Ceres. In 2004 bracht Hutchison

jaar meer dan 310.000 personenauto’s

Port Holdings de moedermaatschappij is.

Port Holdings zijn eerste bod uit op de

overgeslagen.

HPH is op zijn beurt weer een onderdeel

containerterminal aan de Amerikahaven,

van het Hutchison Whampoa Limited

maar oprichter Christos Kritikos was

(HWL) dat belangen heeft in vijftig

destijds nog tegen de overname. Sinds

www.ceresglobal.nl www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 9

Zeehavens Amsterdam Februari 2009

26-01-2009 14:18:04

Waterland Terminal Stevedore and Terminal Operator

Droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. is nooit meer afhankelijk van weersomstandigheden.

020 44 80 620 - www.waterlandterminal.nl

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008

08-07-2008

14:23

Pagina 1

HO O G V L I E T - A MS T E R DA M - R A A MS D O N KS V E E R - MO E R D I J K - V E N L O - A S S E N - V E E N DA M - R I J S W I J K - L O N D E R Z E E L ( B )

HĂŠt adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet is Peinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen verspreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wij u altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks, hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 10

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: info@peinemann.nl www.peinemann.nl

26-01-2009 14:18:06

J aarcijfers 2 0 0 8

‘In het verleden behaalde resultaten geen garantie voor de toekomst’

Recordjaar voor Zeehavens Amsterdam Voor Zeehavens Amsterdam was 2008 een uitstekend jaar met een totale overslag van maar liefst 94 miljoen ton. Dit jaar zijn de vooruitzichten ongewis, zo bleek tijdens de nieuwjaarsreceptie. Toch zien Haven Amsterdam, ORAM en Zeehaven IJmuiden NV voldoende lichtpuntjes om de economische recessie te lijf te gaan.

“Wat brengt 2009? Wie het weet mag het

gen daalde het aantal riviercruises licht van

projecten voor elkaar te krijgen. Ik roep alle

zeggen,” aldus algemeen directeur Peter van

1090 naar 998, hoewel het aantal opvaren-

partijen dan ook op uit hun loopgraven of

de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV

den contant bleef. Alleen de kolenoverslag

schuttersputjes te komen om te zorgen dat

tijdens de nieuwjaarsreceptie van ORAM en

bleef achter met een minimale groei van 0,1

in 2012 de eerste schop de grond in kan

Haven Amsterdam op donderdag 8 januari.

procent. Haven Amsterdam wijt dit aan de

voor de tweede zeesluis.”

Ook Hans Gerson, algemeen directeur van

gestegen voorraden bij OBA en Rietlanden.

Haven Amsterdam, en ORAM-voorzitter Jas-

In totaal bezochten ruim 5800 zeeschepen

Groei door windenergie

per Heusdens, waagden zich niet aan harde

de Amsterdamse haven, een stijging van 9,5

“Zeehaven IJmuiden NV heeft een uitzon-

voorspellingen voor dit jaar.

procent ten opzichte van 2007.

derlijk succesvol jaar achter de rug,” aldus

Toch waren de drie sprekers het er wel over

De afgelopen drie jaar heeft de haven van

Peter van de Meerakker. Zo steeg de omzet

eens dat Zeehavens Amsterdam over de

Amsterdam groeicijfers gerealiseerd van

van verse vis tot ruim 41 miljoen euro. “Daar-

nodige veerkracht beschikt om de komende

respectievelijk 13,4 procent (2006), 6 en

mee hebben we onze positie als tweede

recessie op te vangen. Gerson: “Het laat zich

11 procent. “Deze groei ligt ver boven de

visafslag versterkt.” Volgens Van de Meerak-

aanzien dat de haven van Amsterdam, door

laatste voorspellingen van het CPB,” aldus

ker begint het Internet Veilingsysteem, dat

de recente investeringen in de energieter-

Gerson. “Zelfs met een groeivertraging in

in maart 2008 in bedrijf kwam, zijn vruchten

minals en zijn brede goederenpakket, het

2009 zullen we daar ruimschoots boven

af te werpen.

relatief goed blijft doen.”

blijven. Een snelle besluitvorming over de

Ook het aantal scheepsbewegingen vanuit

tweede zeesluis is dan ook nog even urgent

IJmuiden nam fors toe, mede door de onder-

Beter dan de rest

als altijd.” Gerson toonde zich verheugd dat

houdswerkzaamheden voor het Near Shore

In 2008 steeg de overslag van Zeehavens

burgemeester Cohen is toegetreden tot het

windpark bij Egmond en het Prinses Amalia

Amsterdam met 7,5 procent van 87,4

speciale bestuursteam. “Met zijn contacten

windpark (voorheen Q7). Van de Meerak-

miljoen naar 94 miljoen ton. Amsterdam zelf

in Den Haag is hij heel waardevol voor de

ker is blij met het recente kabinetsbesluit

noteerde een stijging met maar liefst elf pro-

komst van de zeesluis.”

om 1170 vierkante kilometer voor de kust

cent tot 75,5 miljoen ton. Gerson: “Weliswaar

van IJmuiden aan te wijzen voor offshore

hebben we de positieve cijfers de laatste

Lobbyen

windparken. “De haven van IJmuiden zal

twee maanden moeten bijstellen maar

Ook Jasper Heusdens ging in op dit ‘lood-

zeker profiteren van een toenemend aantal

over het gehele jaar genomen doen we het

zware’ dossier zoals hij het zelf omschreef.

ontwikkelaars van offshore windmolen-

opvallend goed in de range Hamburg-Le

“Het geduld van het havenbedrijfsleven

parken en ook onderhoudsbedrijven van

Havre.” Zo groeide de overslag van oliepro-

raakt echt op, in 2009 is het erop of eronder.

windturbines.” Wel verwacht hij dat de

ducten met 22,1 procent naar 30,3 miljoen

Verder uitstel zal het (inter)nationale

havengelden, die in 2008 nog uitkwamen

ton. Belangrijkste oorzaken zijn de gestegen

vertrouwen in Zeehavens Amsterdam uit-

op een record van 3,2 miljoen euro, dit jaar

export naar de VS en uitbreidingen bij Oil-

hollen.” Enige troost over een goede afloop

onder druk komen te staan.

tanking en NuStar. Ceres Paragon behan-

put de ORAM-voorzitter uit het nieuwe boek

delde vorig jaar zo’n 435.000 containers, een

‘Havens van Amsterdam en Rotterdam sinds

stijging van ruim tien procent. Ook de zee-

1870’. Heusdens: “Daaruit blijkt dat reeds

cruises deden het goed met een stijging van

in de 19e eeuw Amsterdam en Rotterdam

147.000 naar 230.000 passagiers. Daarente-

flink moesten lobbyen bij het Rijk om grote

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 11

BS www.havenamsterdam.nl www.zeehaven.nl www.oram.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2009 11

26-01-2009 14:18:07

innovatie

Offshore Ship Designers (OSD), Iskes en Smit ontwikkelen Greentug

Sleepboot op waterstof en brandstofcellen Samen met Smit, Bakker Sliedrecht, MARIN, Bureau Veritas en NedStack hebben Offshore Ship Designers (OSD) en Iskes Towage and Salvage het voortouw genomen tot een milieuvriendelijke havensleepboot. Zij vormen samen een joint industrie project (JIP). De ‘GreenTug’ haalt het grootste deel van de tijd zijn vermogen uit brandstofcellen en accu’s. OSD-directeur Michiel Wijsmuller heeft goede hoop dat er in 2011 een prototype klaar is.

“Het idee voor een havensleepboot op waterstof en brandstofcellen is eigenlijk ontstaan toen ik in januari 2008 op een nieuwjaarsreceptie een model zag staan van de HyTruck, de vrachtwagen op waterstof van transportbedrijf Boudesteijn in Beverwijk,” vertelt Michiel A. Wijsmuller, directeur en partner van Offshore Ship Designers (OSD) in IJmuiden, het voormalige WorldWise Marine Engineering (zie kader). “Waarom zou dat met een havensleepboot niet kunnen, dacht ik. Een havensleepboot werkt maximaal 15 procent van zijn tijd op vol vermogen bij het sleepwerk, ook wel assistentie geheten. Zo’n 70 procent ligt hij in stand-by positie en circa vijftien procent is hij bezig met

Projectmanager Marc van der Zwaluw van Offshore Ship Designers (OSD)

(de)mobiliseren, het varen van en naar het sleepobject. In plaats van alleen dieselmotoren levert nu een combinatie van wa-

Brandstofcel met polymeren

Technology in Arnhem is de leverancier.

terstof, brandstofcellen, accu’s en schone

“Uitgangspunt is een sleepboot van dertig

Dit bedrijf is ook al betrokken bij een

dieselgeneratoren de energie. Voordeel is

meter lang, een trekkracht van 65 ton en

proefproject met een binnenvaartschip op

bovendien dat we het overschot aan elek-

200 kilowatt aan brandstofcellen,” vertelt

brandstofcellen.

trisch vermogen tijdelijk kunnen opslaan

projectmanager Marc van der Zwaluw. De

De brandstof, circa 50 kubieke meter wa-

in accu’s.”

brandstofcellen werken via een elek-

terstof, wordt opgeslagen in kunststofcilin-

Uit voorlopige berekeningen blijkt dat de

trochemisch proces. Het ontwerpteam

ders met een druk van 350 bar. Wijsmuller:

Green Tug maar liefst 90 procent minder

denkt dat zogeheten PEM-brandstofcellen

“We zouden de druk nog wel hoger willen

zwavel- en stikstofoxiden, eveneens 90

(Proton Exchange Membrane), ook wel

hebben voor extra opslagcapaciteit,

procent minder roetdeeltje en 30 tot

vaste polymeerbrandstofcel geheten, het

maar daarvoor heeft de Inspectie Verkeer

50 procent minder CO2 produceert ten

meest geschikt zijn. Het Proton Exchange

en Waterstaat (IVW) vooralsnog geen

opzichte van een conventionele haven-

Membrane zorgt voor een reactie tussen

toestemming gegeven.” Van der Zwaluw:

sleepboot. Dit betekent een enorme ver-

waterstof en zuurstof waarbij energie

“Juist omdat dit type voortstuwing nog

betering van de luchtkwaliteit in havenge-

vrijkomt in de vorm van elektriciteit. Het

niet bestaat, is Bureau Veritas bezig met

bieden die dichtbij woonwijken liggen.

‘afvalproduct’ is water. NedStack Fuel Cell

de ontwikkeling van regelgeving voor

12 Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 12

www.amports.nl

26-01-2009 14:18:09

RIN gaat een 2,5 meter groot schaalmodel optimaliseren in een van zijn sleeptanks, terwijl Bakker Sliedrecht het energie management systeem voor zijn rekening neemt. Wijsmuller: “De SMI-subsidie van 450.000 euro vormt een welkome steun in de rug. Het haalbaarheidsonderzoek loopt medio 2009 af en daarna gaan we verder met de planstudie, het detailontwerp en uiteindelijk de bouw van een eerste exemplaar.” Afhankelijk van de bezettingsgraad van de scheepswerven kan volgens Wijsmuller in 2011 dit prototype klaar zijn. Andere innovaties Naast de groene sleepboot heeft Offshore Ship Designers momenteel nog twee Artist’s impression van de toekomstige ‘groene’ sleepboot

andere innovatieve schepen in portefeuille. Zo is het bedrijf voor een Russische

brandstofcellen aan boord van schepen.”

in 2008 veel belangstelling tijdens twee

opdrachtgever bezig met de ontwikkeling

Met volle tanks moet de groene sleepboot

internationale conferenties in Singapore

van een nieuwe sleepboot van 48 meter

minimaal een week kunnen varen. De

en New York. Maar ook in eigen land

met een geringe diepgang (maximaal 2,5

keuze van de accu’s staat volgens Van der

had Offshore Ship Designers al partners

meter). Dit vaartuig is bedoeld voor werk-

Zwaluw nog niet helemaal vast. “Lood-

gevonden in Iskes Towing and Salvage en

zaamheden in de Kaspische Zee en op de

zuur en lithium-ion accu’s komen het

Smit. “Ook weet ik dat de havenbedrijven

rivieren, waarbij de sleper ook dienst doet

meest in aanmerking,” zegt hij.

van Rotterdam en Amsterdam grote in-

als ijsbreker.

Mocht de nieuwe sleepboot er over twee

teresse hebben, omdat ze een duurzame

Het tweede project is de S-bow, een

jaar zijn, dan ziet Wijsmuller geen al te

haven hoog in het vaandel hebben staan.

samenwerkingsverband met dochteron-

grote problemen met het vullen van de

Ze hebben immers te maken met dichtbe-

derneming OSD-IMT in Groot-Brittannië.

waterstoftanks aan boord. “Waterstof is

volkte gebieden.”

Wijsmuller: “Deze nieuwe sleepboot moet

een belangrijk bijproduct van de petro-

Het project heeft inmiddels subsidie

door zijn S-vormige boeg en gunstige wa-

chemische industrie. Daarnaast is er in

gekregen via de nieuwe Subsidieregeling

terlijn bij slecht weer en hoge golven veel

Amsterdam-Noord al een speciaal tanksta-

Maritieme Innovatie (SMI). “Naast OSD,

langer operationeel blijven. Van dit schip

tion voor stadsbussen.”

Iskes en Smit zijn er drie belangrijke on-

hebben we inmiddels het eerste exem-

deraannemers bij het project betrokken”,

plaar afgeleverd bij opdrachtgever North

Sleeptanks MARIN

merkt Wijsmuller op. Naast NedStack zijn

Star. Van de bemanning hoor ik tot nu toe

Met zijn hydrogen hybrid harbour tug

dat het maritiem researchinstituut MARIN

alleen nog maar positieve geluiden.”

(Green Tug) oogstte Michiel Wijsmuller

in Wageningen en Bakker Sliedrecht. MA-

Offshore Ship Designers Offshore Ship Designers (OSD) telt momenteel zo’n 45 medewerkers, grotendeels scheepsbouwkundig en werktuigbouwkundig ingenieurs. Naast het hoofdkantoor in IJmuiden zijn er vier vestigingen in Engeland en Schotland en een in China (Sjanghai). De twee kernactiviteiten zijn de offshore-industrie (80 procent van de orders) en de sleepvaart (20 procent). Momenteel zijn Multra Ship en Vroon Offshore in Nederland en verder Swire Pacific (Hong Kong), North Star (Schotland) en Møkster (Noorwegen) belangrijke opdrachtgevers. Offshore Ship Designers (OSD) is de

nieuwe naam van WorldWise Marine Engineering dat in 2002 was ontstaan uit de samenvoeging van Wijsmuller Engineering en Marman Brokerage. Om zijn marktaandeel in de offshore en sleepvaart te vergroten, nam WorldWise Marine in 2006, samen met collega-ingenieursbureau Sea of Solutions in Vlaardingen, het Britse IMT Marine Consultants over. IMT is gespecialiseerd in het ontwerp van middelgrote offshoreschepen. De overname van Sea of Solutions door het Noorse Ulstein, zorgde ervoor dat WorldWise Marine sinds 2008 meerderheidsaandeelhouder is van IMT. Begin vorig jaar opende OSD ook een

vestiging in Sjanghai. “Een joint-venture met een lokaal Chinees bedrijf waarin wij een meerderheidsbelang hebben van 75 procent,” aldus Wijsmuller. Hier werken twaalf mensen, vooral scheepsbouwkundig en werktuigbouwkundig ingenieurs. Om aan de buitenwacht duidelijk te maken dat alle ontwerpactiviteiten zich nu in één bedrijf bevinden, is Offshore Ship Designers de nieuwe naam voor WorldWise Marine Engineering. Vanwege de naamsbekendheid blijft de naam IMT in Groot-Brittannië bestaan als OSD-IMT Ltd. “IMT is een gevestigde naam die we niet zo maar willen kwijtraken,” aldus Michiel Wijsmuller.

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 13

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 13

26-01-2009 14:18:35

VAN DEN

BROEKE Consultancy

Werving en selectie

Logistiek, Haven, Scheepvaart, Transport Recruitment specialist voor de regio

Tel. 0255-523692

www.vandenbroeke.nl VAN DEN

BROEKE Consultancy

Een voortrekkersrol in de Amsterdamse Haven De sleepboten in de havens van Amsterdam en IJmuiden behoren tot de modernste, krachtigste en wendbaarste ter wereld. SVITZER is dan ook een van 's werelds toonaangevende sleepvaartbedrijven, met meer dan 600 slepers in havens en terminals over de hele wereld. SVITZER Amsterdam is ISO-, ISM gecertificeerd.

Over een voortrekkersrol gesproken...

We provide safety and support at sea

SVITZER Amsterdam B.V., Capriweg 28, 1044 AL Amsterdam, Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700 E-mail: nlams.all@svitzer.com www.svitzer.com

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 14

26-01-2009 14:18:40

innovatie

Dampretoursystemen tegen stank en explosies NuStar, Oiltanking, BP Amsterdam en EuroTank investeren flinke sommen geld in nieuwe dampretoursystemen. Niet alleen om stankoverlast terug te dringen, maar ook om de risico’s op explosies zo klein mogelijk te houden.

Bij het beladen van tankers kwamen in het verleden grote hoeveelheden dampluchtmengels in de atmosfeer terecht. Dit leidde soms tot forse stankproblemen, maar leverde tevens explosierisico’s op bij de overslag van benzine of andere aardolieproducten met een laag vlampunt. Begrijpelijk dus dat de overheid de laatste tien jaar de milieuregels zodanig heeft aangescherpt dat damp-luchtmengsels bij de overslag van vloeibare aardolieproducten aan strikte minima gebonden zijn. nieuw systeem nustar Enkele maanden geleden heeft NuStar terminal een nieuw type dampretoursysteem

Een dampretourleiding bij NuStar

in gebruik genomen. Jan Oerlemans, general manager van NuStar: “Bij het nieuwe

tingen van de dampafvoervoorzieningen

tie van de damp. Bij deze terminals maken

systeem hebben we ervoor gekozen dat

op de tankers nauwelijks op elkaar zijn

gasverwerkingseenheden deel uit van het

we de tanks van binnenvaarten zee-

afgestemd (genormaliseerd). Zo kan de

dampretoursysteem. Hierdoor heeft er

gaande schepen, die bij ons voor de wal

diameter of het aantal afsluitbouten nogal

een afscheiding plaats tussen de lucht en

komen om beladen te worden, verbinden

eens afwijken. Bij binnenvaarttankers heb-

de gassen die uit de scheepsladingtanks

met de dampruimte van de landtanks. Tij-

ben we te maken met een beperkt aantal

ontsnappen tijdens het beladen. Dit houdt

dens het volpompen van de tanks gaat de

aansluitingen waarvoor we dan passende

bijvoorbeeld in dat de damp-luchtmeng-

stikstof via de dampretourleiding naar de

flenzen beschikbaar hebben. Zeegaande

sels afkoelen, waardoor de damp vloeibaar

scheepstanks. Nieuwe stikstof komt als een

tankers plaatsen ons echter nog wel

wordt. In vloeibare vorm is het mogelijk de

soort deken bovenop de producten in de

eens voor problemen door aansluitingen

damp terug te pompen naar de voorraad-

landtanks te liggen. De kans op statische

tussen onze dampretourleiding en hun

tanks.

elektriciteit, en de daarmee samenhan-

manifolds.” Manifolds zijn verbindings-

Een ander systeem is het absorberen van

gende explosierisico’s, kunnen we zo tot

stukken om gassen of vloeistoffen tussen

de dampen met zogeheten actieve kool

een minimum beperken.”

verschillende pijpleidingen of kanalen te

en het periodiek uitwassen van de filters,

Volgens Oerlemans levert dit samen met

transporteren.

waardoor het eveneens mogelijk is de

de regeltechnische voorzieningen voor het

afgescheiden damp in vloeibare toestand

afkoelen van de stikstof, die deel uitmaken

Andere systemen

te verpompen.

van de installatie, een gesloten systeem

Op dampretourgebied zijn er overigens

Hoe dan ook: de Amsterdamse terminals

op. Hierdoor komen tijdens het beladen

meer wegen die naar Rome leiden. Zo be-

voor de overslag van vloeibare lading met

van de tankers geen damp-luchtmeng-

schikt Oiltanking bij zijn steigers over een

lage vlampunten en specifieke milieuas-

sels in de atmosfeer terecht. Oerlemans:

min of meer gelijksoortig dampretoursy-

pecten hebben in de afgelopen jaren tech-

“Dit lijkt een vrij simpel systeem maar

steem als NuStar. BP Amsterdam Terminal

nische oplossingen gevonden om hier op

de uitvoering is minder eenvoudig. Een

en EuroTank hebben afwijkende systemen

een verantwoorde wijze mee om te gaan.

probleem is bijvoorbeeld dat de aanslui-

laten installeren, gebaseerd op condensa-

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 15

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 15

26-01-2009 14:18:48

innovatie

Amsterdam en Zaanstad nemen voortouw met walstroom

Schepen aan het stopcontact Ook binnenvaarten riviercruiseschepen aan de kade hebben elektriciteit nodig voor bijvoorbeeld verlichting of verwarming. In plaats van vervuilende en lawaaiige dieselgeneratoren trekken Amsterdam en Zaanstad gezamenlijk op om deze schepen aan te sluiten op walstroom. Beide zeehavens hopen daarbij op een subsidie van de Europese Unie en de provincie Noord-Holland.

Amsterdam en Zaanstad hebben de krach-

die eind 2009 moet zijn afgerond, verhogen

bezit nu 6 kasten met 21 aansluitingen aan

ten gebundeld om dit jaar binnenvaarten

we het aantal aansluitingen in het oostelijk

de Prins Hendrikkade en de Havenkade in

riviercruiseschepen aan te sluiten op een

havengebied naar 129 ligplaatsen voor de

Zaandam. “We willen echter naar 8 kasten

verbeterd netwerk van walstroom, de

binnenvaart en 24 voor riviercruises.”

met 25 aansluitingen,” zegt Janine Elsinga-

schone en stille variant van dieselgenera-

Ook het bijbehorend elektrisch vermogen

Trumpie, beleidsmedewerker Milieu van de

toren. “Een draaiende dieselgenerator stoot

gaat flink omhoog: van 16 ampère en 220

gemeente Zaanstad. “ Het huidige vermo-

niet alleen veel schadelijke emissies uit als

Volt naar aansluitingen van 63 ampère

gen is voor circa de helft van de schepen te

roet, fijnstof, SO2, NOx en CO2 maar leidt ook

klein. Daarom gaan we de huidige aansluit-

tot geluidsoverlast voor omwonenden,”

punten voor de binnenvaart vervangen en

aldus Wim Vlemmix en André Buijs van

aanpassen voor 63 ampère.”

Haven Amsterdam. Vlemmix is adjunct-di-

De riviercruisevaart kan momenteel nog

recteur en hoofd Infrastructuur en Milieu,

geen gebruik maken van walstroom. “In de

Buijs is bij deze afdeling projectleider voor

nieuwe situatie is dit echter wel het geval

het walstroomproject.

met twee nieuwe kasten van 400 ampère

“Walstroom is een prima alternatief voor de

bij het Zaantheater en de Burcht.”

dieselgenerator,” vervolgt Vlemmix. “Het is

Ook in Zaanstad vormt de verbetering

niet voor niets een van de speerpunten van

van de luchtkwaliteit en reductie van de

ons nieuwe Programma Milieu, een uitwer-

geluidsoverlast de belangrijkste drijfveren,

king van de Havenvisie. Daarbij richten we

als onderdeel van het Luchtkwaliteitsplan.

ons in eerste instantie op binnenvaarten

Elsinga-Trumpie: “De kades liggen in be-

riviercruiseschepen omdat deze schepen

bouwd gebied. Op dit moment veroorzaken

met een kabel vrij eenvoudig kunnen wor-

de dieselgeneratoren stank- en geluids-

den aangesloten op een schakelkast aan de

overlast, vooral voor omwonenden. Door

wal. Deze kast maakt onderdeel uit van het

walstroomvoorzieningen aan te leggen,

laagspanningsnet. Het grote voordeel is dat de schipper of kapitein de dieselgenerator

lossen we deze klachten op.” Uiteindelijk Walstroomkast in Zaanstad

kan uitschakelen als het schip afgemeerd ligt.”

moeten alle binnenvaartschepen in Zaanstad gebruik maken van walstroom.

en 400 Volt. De riviercruisevaart, die veel meer opvarenden heeft, krijgt schakelkas-

subsidie

Extra vermogen

ten van 125 tot 400 ampère en 400 Volt.

Terug naar Amsterdam. “De eerste fase vergt

Walstroom is overigens geen nieuw

“Daarmee kunnen we een flink aantal jaren

een investering 3,6 miljoen euro,” aldus

fenomeen in Amsterdam en Zaanstad. Zo

vooruit,” aldus Vlemmix. Jaarlijks bezoeken

Vlemmix. “Dit is een aanzienlijk bedrag en

beschikt Haven Amsterdam momenteel

zo’n 80.000 binnenvaartschepen en zo’n

daarom hebben we samen met Zaanstad

over vier schakelkasten met elk vier aanslui-

duizend riviercruiseschepen de hoofdste-

een subsidieverzoek ingediend bij de Euro-

tingen op het Java-eiland. Ook in de Hout-

delijke havens.

pese Unie en de provincie Noord-Holland.

haven zijn enkele kasten aanwezig. ”Maar

Een beslissing hierover moet dit jaar vallen.

deze voorzieningen verkeren in slechte

Samenwerking met Zaanstad

We zijn hoopvol gestemd over een positief

staat, leveren onvoldoende vermogen en

Bij de uitbreiding van de infrastructuur

resultaat omdat zowel Brussel als de provin-

hebben een achterhaald betalingssysteem,”

voor walstroom werkt Haven Amsterdam

cie belang hechten aan duurzame zeeha-

verduidelijkt André Buijs. “In de eerste fase,

nauw samen met Zaanstad. Deze gemeente

vens.” Zaanstad wil 630.000 euro investeren

16 Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 16

www.amports.nl

26-01-2009 14:18:53

in nieuwe aansluitingen voor walstroom. Omstreeks 2011 moeten alle binnenvaarten riviercruiseschepen die de Amsterdamse haven aandoen, walstroom gebruiken. “De Havenverordening zal daarvoor worden aangescherpt,” aldus Wim Vlemmix. “Het aanzetten van de dieselgenerator op een ligplaats met walstroom is dan strikt verboden voor deze schepen.” Ook Zaanstad heeft deze doelstelling. “We zijn van plan het gebruik van dieselgeneratoren op bovengenoemde locaties te verbieden. Dit geldt ook voor de aanlegplaatsen voor de riviercruisevaart.” Gebruiksvriendelijk systeem Schippers kunnen in de nabije toekomst hun vaartuig eenvoudig aansluiten op wal-

De Maashaven in Rotterdam. Amsterdam krijgt een vergelijkbaar systeem.

stroom. Als zij met hun binnenvaartschip of riviercruiseschip aankomen bij de ligplaat-

komen dat schippers in elke haven met

procedure gaan we een commerciële partij

sen, melden ze zich aan via het GSM-net-

verschillende vermogens en niet-passende

selecteren. Uitgangspunt is dat het systeem

werk. Elk binnenvaart- of riviercruiseschip

stekkers te maken krijgen. Gelukkig heeft

tegen zo laag mogelijke kosten wordt inge-

heeft een unieke code als onderdeel van

de Nationale Havenraad in november 2008

voerd en dat de elektriciteitstarieven voor

zijn abonnement. Wanneer de schipper zijn

een landelijke richtlijn aanvaard voor zowel

de gebruikers niet te hoog oplopen.”

eigen stroomkabel aansluit op de schakel-

de infrastructuur als het betalingssysteem.

kast aan de wal en zich aanmeldt via het

Haven Amsterdam gaat daarom dezelfde

Grote investeringen

GSM-netwerk, dan start de stroomlevering.

vermogens en ook hetzelfde betalings-

Rest de vraag of in de toekomst ook andere

De levering stopt na afmelding via de

systeem gebruiken als Rotterdam, hetgeen

schepen gebruik gaan maken van wal-

mobiele telefoon of bij onderbreking van

overeenkomt met de landelijke richtlijn.”

stroom. Wim Vlemmix: “Ik zie bij cruisesche-

de verbinding met de walstroomkast. Later

Zaanstad wil op dit punt gelijk optrekken

pen, containerschepen of bulkcarriers nog

ontvangt hij een afrekening voor het aantal

met Amsterdam. “Het is onze intentie zo-

geen invoering op korte termijn. Dat heeft

gebruikte kilowatturen. André Buijs: “Het

veel mogelijk met elkaar samen te werken

te maken met de forse investeringen die

is een heel gebruiksvriendelijk en veilig

en dezelfde voorzieningen aan te leggen.

zowel aan boord als op de wal nodig zijn.

systeem. Om er zeker van te zijn dat er bij

Daar valt het betalingsysteem dus ook

Je hebt in elk geval zware transformatorsta-

de schippers voldoende draagvlak was,

onder,” aldus Janine Elsinga-Trumpie.

tions nodig en ook een omzetter, omdat

hebben we eerst uitvoerig gesproken met

zeeschepen doorgaans een frequentie van

partijen als Koninklijke Schuttevaer en de

Aanpassingen

60 Herz gebruiken en ons elektriciteitsnet-

Werkgroep Binnenvaart Belangen Amster-

Voor binnenvaartschepen zijn er aan de

werk gebaseerd is op 50 Herz. Er bestaan

dam.”

wal geen ingrijpende veranderingen nodig.

ook nog geen standaards voor aansluit-

Buijs en Vlemmix: “Het bestaande laag-

punten of stekkers. Wel staat walstroom

rotterdam

spanningsnet hoeft er niet voor te worden

inmiddels op de agenda van internationale

Nadrukkelijk kijkt men in Amsterdam en

aangepast, omdat binnenvaartschepen

organisaties als de IAPH (International As-

Zaanstad ook naar de ervaringen met een

uitsluitend stroom nodig hebben voor

sociation of Ports and Harbours). Om meer

grootschalige praktijkproef van vijf jaar in

eigen verbruik. Denk aan verlichting, koken

duidelijkheid te krijgen onderzoeken we

de Maashaven in Rotterdam. Buijs: “Er is

en verwarming. Bij de riviercruises ligt dat

momenteel de mogelijkheden, maar het zal

voortdurend en intensief contact met onze

anders, dat zijn net drijvende hotels met

nog wel jaren duren alvorens zeeschepen

collega’s in Rotterdam, omdat wij natuurlijk

honderden gasten aan boord. Vandaar dat

op grote schaal walstroom gaan toepassen

kunnen leren van de ervaringen tot nu toe.

we voor deze sector vier nieuwe transfor-

tijdens hun verblijf in de haven.”

Ook willen we gezamenlijk de volgende

matorstations moeten bouwen.”

stappen zetten.” Wim Vlemmix: “Een natio-

De komende maanden gaat Haven Amster-

nale aanpak is heel belangrijk. Zo moeten

dam ook het betalingsysteem verder uit-

we zorgen voor standaardisatie om te voor-

werken. Vlemmix: “Via een aanbestedings-

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 17

www.havenamsterdam.nl www.zaanstad.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2009 17

26-01-2009 14:18:56

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 18

26-01-2009 14:18:58

innovatie

Cirrus Energy kiest voor IJmuiden als uitvalsbasis Cirrus Energy heeft IJmuiden gekozen als uitvalsbasis voor zijn offshore-activiteiten op de Noordzee. Dit gebeurt vanuit het Maritime Service Centre IJmond, kortweg MSCIJ.

Fabricom Oil & Gas bouwt momenteel het onbemande productieplatform M7-A in IJmuiden

Olie en aardgas onder de bodem van de

Onbemand platform

naar het platform L-9 FF van de NAM

Noordzee trekken nog steeds nieuwe

Cirrus Energy heeft vooral belangen

die het aardgas verder verwerkt. In de

bedrijven aan. Meestal zijn het de kleinere

in de kleinere olie- en gasvelden in

loop van 2009 gaat Cirrus hier aardgas

maatschappijen die de exploitatie overne-

verschillende delen van de Noordzee.

produceren.

men van velden die door grote bedrijven

Voor twee blokken heeft het bedrijf

Op de tweede locatie bij Ameland, blok

als Shell zijn geĂŤxploiteerd.

inmiddels toestemming om aardgas te

M1-A, legt Cirrus Energy de benodigde

Een van de nieuwkomers is Cirrus Energy

winnen. Dit zijn de blokken M7 en M1-A

infrastructuur van afsluiters en aan-

uit Canada, opgericht in 2002. Het bedrijf

die op respectievelijk 25 en 50 kilome-

sluitingen aan op de zeebodem. In het

is in 2004 begonnen met de winning van

ter ten noorden van Ameland liggen.

tweede kwartaal van 2009 wil men de

olie in Trinidad and Tobago, voor de kust

Op het eerstgenoemde veld komt het

installatiewerkzaamheden afronden.

van Venezuela. Sinds 1 januari 2008 heeft

onbemande M7-A platform te staan dat

Cirrus zal het aardgas van dit platform

het Canadese bedrijf ook een kantoor in

wordt gebouwd door Fabricom Oil & Gas

door een bestaande pijpleiding vervoe-

Zoetermeer. Het werk op het Nederlands

in IJmuiden. Er is op de locatie M7-A al

ren naar productieplatform G17-A voor

deel van de Noordzee heeft echter plaats

een oude boorput aanwezig maar deze

verdere verwerking.

vanuit het MSCIJ (Maritime Service Centre

voldoet niet meer aan de moderne eisen

Ook voor de kust van Zuid-Holland is

IJmond) in IJmuiden. Vanuit de IJmondha-

wat betreft veiligheid en continuĂŻteit.

Cirrus bezig met de exploratie van een

ven verzorgt dit bedrijf de aan- en afvoer

Daarom gaat oliemaatschappij Winter-

gasveld. Het boorplatform Noble Lynda

van goederen voor offshore-activiteiten

shall een nieuwe put boren die op het

Bossler heeft op deze locatie tot 2.750

die de supply boat Ocean Scotsman van

nieuwe productieplatform kan worden

meter onder de zeebodem geboord.

Cirrus Energy vervolgens naar de plaats

aangesloten.

Cirrus schat dat zich hier vijf miljard m3

van bestemming brengt. Voor MSCIJ is Cir-

Daarnaast is er een dertien kilometer

aardgas bevindt.

rus Energy de eerste klant in de offshore.

lange pijpleiding gelegd vanaf blok M7-A

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 19

JvdB

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 19

26-01-2009 14:19:12

zee h avens in beeld

20 Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 20

www.amports.nl

26-01-2009 14:19:18

Door het oog van de loods Registerloods Klaas Wester kijkt gespannen toe terwijl hij de

Zeevaart in Amsterdam, de Hogere Zeevaartschool, alvorens

bulkcarrier Coal Age assisteert bij het afmeren aan de IGMA-stei-

hij in 1970 als tweede stuurman in dienst kwam bij de KNSM.

ger in de Vlothaven. Het is een van 120 opnamen uit het fotoboek

Van 1983 tot 2006 was hij registerloods in de regio Amsterdam-

’Door het oog van de loods’ dat Mirjam Terpstra eind 2008 in

IJmond. Tevens was hij docent aan de Enkhuizer Zeevaartschool

eigen beheer heeft uitgebracht. Tijdens tientallen loodsreizen

en instructeur aan de regionale en landelijke opleidingen voor

heeft zij het werk van acht registerloodsen in de regio Amster-

registerloods.

dam-IJmond treffend in beeld gebracht.

‘Door het oog van de Loods’ telt 180 pagina’s in full colour met

Klaas Wester (1951) kwam al vroeg in aanraking met de scheep-

een hard cover omslag. Prijs € 29,95, inclusief verzendkosten.

vaart. Als kind voer hij mee met zijn vader die binnenvaartschipper was. Daarna studeerde hij aan de Kweekschool voor de

www.mirjam-terpstra.nl

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 21

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 21

26-01-2009 14:34:21

SEAPORT GUIDE:Opmaak 1

14-01-2009

08:56

Pagina 1

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info.logistics@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 22

26-01-2009 14:34:28

i n n o vat i e

Opslagcapaciteit Westway Terminals verdubbeld Westway Terminals aan de Amsterdamse Usselincxhaven is al vele jaren actief in de opslag van plantaardige, dierlijke en andere ongevaarlijke producten. Het bedrijf heeft de laatste drie jaar zijn opslag- en steigercapaciteit verdubbeld.

tot 123.000 m3. Dit geschiedde door de uitbreiding met veertien tanks, variërend in volume van 1.300 m3 tot 9.000 m3. De klanten, waarvan de meeste actief zijn in de voedingsmiddelenindustrie, huren tanks met een separaat leidingstelsel voor middellange of lange termijn. Zo kunnen verschillende producten nooit met elkaar in aanraking komen. Het leidingensysteem en de pompen zijn flexibel inzetbaar en kunnen overal worden losgekoppeld en aangesloten. Voor zijn opdrachtgevers vervult Westway een cruciale rol bij de aanvoer van grondLuchtfoto van de Westway Terminals aan de Usselincxhaven

stoffen als onderdeel van hun ‘supply chain’. Bij het bedrijf is 24 uur per dag iemand be-

Bij tankterminals denkt de buitenstaan-

melijk geconcentreerd in Nederland en

der waarschijnlijk het eerst aan vloeibare

het westen van Duitsland.

reikbaar die direct maatregelen kan nemen. Bijna verdubbeling

brandstoffen in enorme, meestal wit geschilderde opslagtanks. Andere vloei-

Wereldwijd netwerk

Tussen 2005 en 2008 heeft Westway Termi-

stoffen komen op de tweede plaats. Maar

De Amsterdamse terminal maakt deel uit

nals een toename gerealiseerd van 93 pro-

hoewel minder in omvang, vormen ook

van een netwerk van tankopslagbedrijven

cent in het aantal overgeslagen tonnen. In

de vloeibare grondstoffen voor de voe-

die sinds twee jaar werken onder de naam

2008 ging het om de aan- en afvoer van

dingsmiddelenindustrie een belangrijke

Westway Terminals. Naast Amsterdam

1,4 miljoen ton via zee. Het aantal schepen

sector van Zeehavens Amsterdam.

exploiteert Westway wereldwijd nog 28

dat de terminal aandoet, is tussen 2005 en

Was Westway Terminals oorspronkelijk

terminals: zeventien in de Verenigde Sta-

2008 gestegen met 86 procent. Vorig jaar

gespecialiseerd in de opslag van melasse

ten, vijf in het Verenigd Koninkrijk, twee in

hebben 716 schepen de terminal aangelo-

onder de oude naam Schuurmans & Van

Denemarken en één in Ierland, Italië, Polen

pen, waarvan 57 zeegaande schepen.

Ginneken, nu is het bedrijf ook ingericht

en Zuid-Korea. Amsterdam is de groot-

Wie nu denkt dat het bij de verdubbelde

voor de opslag van plantaardige oliën,

ste Europese terminal. De commerciële

tankcapaciteit blijft, heeft het mis. West-

vetten, bio-oliën en andere producten,

aansturing heeft plaats in London waar het

way Terminals is nog bezig vier nieuwe

bestemd voor de dier- en voedings-

moederbedrijf van Westway, ED&F Man, is

tanks en een nieuwe controlekamer te

middelenindustrie. Door de nadruk op

gevestigd.

bouwen. Ook heeft men de werkwijze bij

voedingsproducten, gelden de hoogste

Wat opvalt is dat Westway stevig aan de

het lossen van tankers, de opslag en de af-

standaards op het gebied van hygiëne,

weg timmert. Het Britse moederbedrijf

voer geoptimaliseerd. Het bedrijf kijkt ook

veiligheid en milieu. De aanvoer vindt

wil het marktaandeel vergroten en de

naar nieuwe goederensoorten en poten-

grotendeels over zee plaats, terwijl de

opslagmogelijkheden verbreden zodat

tiële klanten in andere landen. Westway

afvoer over de weg en het binnenwater

er een groter assortiment aan vloeibare

Terminals is overal bezig een flinke groei

gebeurt. De ontvangers van de opge-

producten kan worden behandeld. In

te realiseren en Amsterdam levert daartoe

slagen vloeistoffen - de voedings- en

Amsterdam heeft dat vanaf 2006 geleid tot

een stevige bijdrage.

genotsmiddelenindustrie - zijn voorna-

een verdubbeling van de opslagcapaciteit

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 23

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 23

26-01-2009 14:34:37

The most efficient highway runs over the sea Twice a week v.v. UÊ À Ê > `ÊÌ Ê i >À UÊ À Ê > `ÊÌ ÊÌ iÊ7iÃÌ >ÃÌÊ vÊ ÀÜ>Þ

Sea-Cargo AS Bergen, Norway Tel. +47-55108484 www.sea-cargo.no Sea-Cargo Agencies BV Amsterdam, The Netherlands Tel. +31-205877800 info@sea-cargo.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 24

26-01-2009 14:34:42

i n n o vat i e

Havenmilieuplan Amsterdam

‘Duurzaam durven, doen en doorgaan’ Onder de titel ‘Duurzaam durven, doen en doorgaan’ heeft Haven Amsterdam zijn milieudoelstellingen voor de komende vijf jaar vastgelegd. Er staan veertig acties in.

citeitsproductie van zo’n 35.000 huishoudens. Verder moet de Minervahaven een buffer worden tussen de zware industrie en de omliggende woongebieden. Ook gaat Haven Amsterdam maatregelen nemen om de scheepvaart schoner te maken en de waterverontreiniging te verminderen. Er komen bijvoorbeeld meer afgiftepunten voor scheepsafval. Door onDe Minervahaven moet uitgroeien tot een buffergebied tussen woningen en industriële bedrijven.

der andere walstroom (zie ook pagina 16 en 17) moet de luchtverontreiniging van

Volgens het gemeentelijk milieubeleids-

en olieraffinaderijen weigert. Wel zijn

afgemeerde schepen flink naar beneden

plan ‘Amsterdam, duurzaam aan de top’ en

biomassa en biobrandstoffen welkom, mits

gaan. Zo moet in 2012 de helft van alle

de Havenvisie moet de hoofdstad in 2020

het om duurzame bedrijven en produc-

openbare kades voor de binnenvaart over

uitgroeien tot één van de duurzaamste

tieprocessen gaat. In het Havenmilieuplan

walstroomkasten beschikken. Vanaf 2010

havens van de Europese Unie. Het nieuwe

staan optimaal ruimte- en milieugebruik,

gaan de meest vervuilende binnenvaart-

Havenmilieuplan van Haven Amsterdam

schonere schepen, meer goederenvervoer

schepen extra havengeld betalen.

sluit hierop aan met als hoofddoel: de

via het water en het spoor en risicobeper-

Omdat het laden en lossen en het vervoer

balans tussen enerzijds een economisch

king bij open overslag en het vervoer van

van gevaarlijke stoffen de laatste jaren

sterke en concurrerende haven en ander-

gevaarlijke stoffen voorop.

sterk is gestegen, krijgen deze activiteiten

zijds een goede leefomgeving.

extra aandacht vanwege de veiligheid. Ook

In een toelichting schrijft Hans Gerson,

Minervahaven buffergebied

wil Haven Amsterdam het ligplaatsenbe-

algemeen directeur van Haven Amsterdam:

Haven Amsterdam heeft 1565 hectare

leid voor deze schepen verder verbeteren,

“Een schone haven ligt voor de hand. Maar

aan bedrijfsterreinen in beheer, plus 1000

bijvoorbeeld door te werken met veilig-

als je als overheid verantwoordelijk bent

hectare waterbassins en infrastructuur.

heidszones.

voor zowel economische belangen van de

Herstructurering van reeds uitgegeven

Onder het motto “goed voorbeeld doet

bedrijven in jouw gebied, het welzijn van

terreinen moet zorgen voor de helft van de

goed volgen” wil Haven Amsterdam in

de mensen die er leven en werken en een

totale gronduitgifte van het havenbedrijf

2015 een CO2-neutrale gemeentelijke

gezonde flora en fauna, is er nog een lange

(25 hectare per jaar). Voorts mogen bedrij-

dienst zijn. Daarom gaat men volop aan

weg te gaan.”

ven alleen uitbreiden binnen hun huidige

de slag met energiebesparing in de eigen

Ondanks het feit dat de Amsterdamse

percelen.

kantoorgebouwen, schepen en het wa-

haven al relatief schoon is, blijven verbe-

Bij de herstructurering van bedrijfsterrei-

genpark. Waar mogelijk wil men hybride

teringen nodig. Zo zijn er op het gebied

nen kijkt het Amsterdamse havenbedrijf

bedrijfsauto’s inzetten. Voorts gaat het

van de luchtkwaliteit twee knelpunten

ook nadrukkelijk naar samenwerking

havenbedrijf door met de ontwikkeling

voor fijnstof. In de wetenschap dat zowel

tussen ondernemingen, zoals de uitwis-

van duurzame energie. In 2008 hadden

de fysieke als de milieuruimte schaars is,

seling van restwarmte en afvalstoffen als

de windturbines in het Westpoortgebied

kiest Haven Amsterdam voor de ‘slimme

energiebron. Een goed voorbeeld daarvan

een vermogen van 27 megawatt (MW) in

haven’ en niet voor de ‘massahaven’. Dit

is Greenmills dat uit gebruikt frituurvet

het Westpoortgebied, goed voor 40.000

betekent dat Amsterdam bijvoorbeeld

biodiesel gaat produceren en uit gft-afval

huishoudens.

terminals voor vloeibaar aardgas (LNG)

25 miljoen m3 biogas, goed voor de elektriwww.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 25

JM/BS Zeehavens Amsterdam Februari 2009 25

26-01-2009 14:34:50

Daily barge shuttle service: Antwerp - Amsterdam v.v. Rotterdam - Amsterdam v.v. All Rhine destinations up to Basel Barge Company Amsterdam BV gives you the fastest, safest and most reliable alternative in container- and conventional transport at very competitive rates: • Door-to-door delivery in the Amsterdam region with our own trucks from the Amerikahaven or the Suezhaven • Storage of containers at our terminals • Maintenance, repair and cleaning of containers at our terminals Call or e-mail for a quotation without obligation! Ruijgoordweg 80-Westpoort 7989 1047 HM Amsterdam - The Netherlands T +31 20 6116688 E bca@bcamsterdam.com W www.terhaakgroup.com

YOUR COMPASS TO PROFIT! BARGE COMPANY AMSTERDAM BV

BCA, Barge Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Konecranes Lifting Businesses, reaching new heights!

09.09.2009 OM U IN DE TOEKOMST NOG BETER VAN DIENST TE KUNNEN ZIJN, ZIJN WIJ GESTART MET DE BOUW VAN EEN NIEUW PAND GELEGEN AAN DE DINTELWEG, EUROPOORT - ROTTERDAM!

DEVELOPMENT • INSPECTION • CRANE TESTING • MAINTENANCE USED CRANES • PARTS • LIFE EXPECTANCY RESEARCH • REPAIR HEAVY TRANSPORTS • MODERNISATION• ALL CRANE BRANDS Konecranes Port Services Pascalweg 1, NL-3208 KL Spijkenisse, The Netherlands P.O. Box 274, NL-3200 AG Spijkenisse, Tel.: +31 (0)181 243 200, Fax: +31 (0)181 243 221 Website www.konecranesservice.nl, E-mail: info@konecranesservice.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 26

26-01-2009 14:34:57

i n n o vat i e

Rondvaartboot op waterstof In opdracht van Lovers bouwt de joint-venture Fuel Cell Boat Construction in Weesp een nieuwe rondvaartboot die uitsluitend waterstof en brandstofcellen gebruikt voor de voortstuwing.

Artist’s impression van de nieuwe rondvaartboot zoals die binnenkort gaat varen door de Amsterdamse grachten

De gemeente Amsterdam ziet vervuilende

Lovers gaat de boot exploiteren voor

met elektriciteit vanaf de wal (walstroom).

rondvaartboten het liefst zo snel mogelijk

enerzijds rondvaarten en anderzijds als

Onder normale omstandigheden kan

verdwijnen. In 2005 besloot de gemeente

veerpont om medewerkers van Shell te

de nieuwe rondvaartboot 30 kilogram

dat zij geen vergunningen meer zou afge-

vervoeren tussen het Centraal Station

waterstof tanken, waarmee het schip

ven voor dergelijke boten die CO2 uitsto-

en het Shell-terrein aan de overkant van

zo’n negen uur kan varen. Dankzij twee

ten. Vandaar dat de rondvaartmaatschap-

het IJ. Hier staat ook een installatie die

draaibare schroeven onder de voor- en de

pijen inmiddels aan schonere vaartuigen

waterstof produceert. Een deel van de

achterzijde is het schip zeer wendbaar. De

werken. Voor rederij Lovers leggen enkele

productie gaat naar de innovatieve rond-

schone rondvaartboot biedt plaats aan 86

partijen momenteel de laatste hand aan

vaartboot.

passagiers.

een rondvaartboot op waterstof.

De brandstofcel die de waterstof via een

De Fuel Cell Boat is niet het eerste vaar-

Fuel Cell Boat Construction bouwt de

elektrochemisch proces omzet in elektri-

tuig op waterstof in Amsterdam. Canal

nieuwe rondvaartboot. Het gaat om een

sche energie, kan niet in alle situaties vol-

Company beschikt over een sloep die

samenwerkingsverband van scheepswerf

doende vermogen leveren. Daarom zijn er

deze brandstof gebruikt. Dit bedrijf ex-

De Kaap in Meppel, elektrotechnisch be-

55 accu’s aan boord die zonodig kunnen

ploiteert samen met Holland International

drijf Alewijnse in Nijmegen en werktuig-

bijspringen. Als er maar een deel van het

ook tien rondvaartboten op aardgas.

bouwkundig bedrijf Marine Service Noord

vermogen nodig is voor de voortstuwing,

in Hoogezand (Groningen). Zij werken

kan de brandstofcel deze accu’s opladen.

nauw samen met Lovers en Shell.

De accu’s kunnen ook worden opgeladen www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 27

JvdB www.fuelcellboat.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 27

26-01-2009 14:34:58

ZEEHAVENS-ICOVA 080320.indd 1

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 28

20-03-2008 10:01:27

26-01-2009 14:35:08

i n n o vat i e

Innovatieve brandpreventie bij Sitos

Kooldioxide houdt cacao in bedwang Zeehavens Amsterdam slaat veel cacao over, zoals bij Sitos Commodities & Logistics. Cacao is echter zeer brandbaar en laat zich moeilijk blussen. Om het gevaar voor het personeel en de omgeving te minimaliseren, heeft Sitos twee loodsen aan de Latexweg voorzien van een innovatief branddovend systeem met CO2 (kooldioxide). Waarschijnlijk is het systeem ook bruikbaar voor andere havenactiviteiten.

Cacaoproducten kunnen brandgevaarlijk zijn. Zo legde in 2003 een uitslaande brand een opslagloods voor cacaopoeder in Wormer geheel in de as. Cacaobranden zijn nauwelijks met water te blussen. De gloeibrand moet worden uitgereden en daarna is het wachten tot het vuur is uitgewoed. Sitos Commodities en Logistics BV bouwde in 2007 twee nieuwe opslagloodsen van zo’n 35.000 à 45.000 m3 voor cacaoproducten aan de Latexweg in het Westelijk Havengebied. Om het risico op een cacaobrand te minimaliseren, heeft het bedrijf beide opslagloodsen uitgerust met een zogeheten 3B-systeem (Bedrijfsruimte-Brandbeheers-Bouwsys-

Het Sitos-terrein in het Westelijk Havengebied van Amsterdam

teem). Gelukkig heeft Sitos het nieuwe systeem nog niet in de praktijk hoeven te

opstallen als aan de opgeslagen produc-

vaart en ICT-sector al veel gebruiken.

gebruiken.

ten, zoals bij water wel het geval is. Pas als

Haven Amsterdam en de gemeentelijke

de brand ontstaat komt de kooldioxide

Milieudienst en Bouw- en Woningtoezicht

Geen schade

vrij. Het systeem voorkomt niet alleen een

gaven ons daarna het groene licht. Bin-

Het brandbestrijdingssysteem bestaat uit

brand met een veel grotere CO2-uitstoot,

nenkort nemen we de proef op de som

een gecombineerde aanpak. Een dubbel

maar ook hitte- en rookontwikkeling.

om te weten of het systeem ook effectief

detectiesysteem signaleert de gering-

Bovendien koelt het koude CO2-gas de

is bij bulkopslag van cacao.”

ste rookontwikkeling in de loodsen die

bedreigde voorraden.

Sitos Commodities heeft de nieuwe op-

luchtdicht en drukvast zijn. Het personeel

lossing ontwikkeld in samenwerking met

wordt gealarmeerd en de blusinrichting

Techniek uit scheepvaart

leverancier Ansul uit de Verenigde Staten.

vult al na twee minuten de ruimte met

Over de totstandkoming van het nieuwe

De brandweer van Amsterdam heeft het

50.000 kilo CO2 onder een druk van 24

systeem zegt Dick de Bruin, directeur van

systeem inmiddels gecertificeerd. Volgens

bar. Dit gebeurt via de sprinklerinstallatie.

Sitos Commodities: “Tijdens het gebruike-

de betrokken partijen is de oplossing ook

Gelijktijdig trekt het systeem de loods

lijke overleg wezen de autoriteiten onze

geschikt voor andere havenbedrijven aan

vacuüm. Hierdoor dooft de brand door

nieuwbouwplannen voor cacao-opslag in

het Noordzeekanaal.

gebrek aan zuurstof.

eerste instantie af. In overleg met de ar-

Het grote voordeel van kooldioxide is dat

chitecten en de constructeur stuitten we

het geen schade toebrengt aan zowel de

toen op de CO2-methode die de scheepwww.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 29

GvdH www.sitosgroup.com Zeehavens Amsterdam Februari 2009 29

26-01-2009 14:35:17

Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl

Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 30

26-01-2009 14:35:19

i n n o vat i e

Smart Energy Solutions start in 2012

Elektriciteit uit Noordzeegas Smart Energy Solutions in Amsterdam gaat op de Noordzee elektriciteit opwekken en via de stroomkabel van het Prinses Amalia windpark naar het vasteland transporteren.

Artist’s impression van het toekomstige produktieplatform waarop de turbines en generatoren staan

Onder de Noordzee liggen tal van kleine

van de capaciteit van de kabel onbenut.

gasvelden. De investeringen om deze

Zolang de windturbines niet op volle

velden te exploiteren zijn in veel gevallen

capaciteit presteren, is er dus ‘ruimte’ op

niet rendabel. Echter, het bedrijf Smart

de kabel. Dit zal het grootste deel van de

Energy Solutions in Amsterdam heeft een

tijd het geval zijn. Is de capaciteit van de

nieuwe manier gevonden om het gas toch

kabel wel volledig nodig voor de windtur-

te benutten.

bines, dan schakelt men de gasmotoren

Gas uit een reservoir onder het nieuwe

simpelweg uit.

windpark Prinses Amalia voor de kust van

De installatie die Smart Energy Solutions

infrastructuur nodig. Een gaspijpleiding is

IJmuiden, gaat naar de verbrandingsmo-

wil gebruiken, krijgt een elektrisch vermo-

niet nodig doordat het aardgas boven de

toren op een platform dat het bedrijf bij

gen van 8,8 MW –vergelijkbaar met twee

bron wordt verstookt. De stroomkabel van

het windpark wil plaatsen. De motoren

a drie grote windturbines op zee- of een

het platform met de motoren en genera-

drijven generatoren aan om elektriciteit

veelvoud daarvan. Het is waarschijnlijk,

toren naar het transformatorplatform van

op te wekken. De elektriciteitskabel die het

dat deze installatie nog niet verouderd is

het windpark is enkele kilometers lang,

windpark met de wal verbindt, transpor-

als het gas in het veld opraakt. Dan gaat

waardoor deze kosten meevallen.

teert deze stroom naar het vasteland. Deze

de druk in het reservoir naar beneden en

Smart Energy Solutions heeft nog andere

techniek staat bekend onder de termen

stroomt er niet voldoende gas meer uit de

kleine gasvelden op het oog, zegt Visser.

‘verstromen’ en gas-to-wire.

bron. De gebruiker kan de installatie dan

“Welke dat zijn wil ik nog niet zeggen.

“Het is een goed bruikbare techniek

verplaatsen naar een volgend gasveld.

Maar we zijn overtuigd van de mogelijkhe-

omdat we het aardgas tegen lage kosten

den van verstromen.” De gas- en stroom-

kunnen exploiteren,” zegt directeur Anne

Klaar in 2012

productie bij het Prinses Amalia windpark

Visser van Smart Energy Solutions. “Dit

Twee factoren maken de aanpak van Smart

moet in 2012 van start gaan.

komt onder andere doordat de windtur-

Energy Solutions rendabel. Op de eerste

bines zelden hun maximale vermogen

plaats het hoge rendement van de gasmo-

produceren.” Hierdoor blijft zestig procent

toren. Daarnaast is er maar weinig nieuwe

www.smartenergy-solutions.com

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 31

JvdB

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 31

26-01-2009 14:35:31

• • • • • • • • • •

E.D.I. reporting P.T.I. reefer service Covered workshops Refurbishing- and paintshop Cleaning facilities Modifications Road transport services Water & rail connected Sale, purchase and lease Two locations in the Amsterdam port • Total surface area 40.000 m2 • ISO-VCA-STEK&IICL certified Sales office & container depot A: Ruijgoordweg 80-Westpoort 7989 1047 HM Amsterdam The Netherlands T +31 20 6115656 E cca.info@cca.nl W www.cca.nl

Depot B: Corsicaweg 6 - Westpoort 5031 - Amsterdam

Modification containers and cabins

Reefer service

YOUR COMPASS TO PROFIT! CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV

CCA, Container Company Amsterdam bv, Huurbox and Koelbox are registered trademarks and part of the Ter Haak Group.

Pronk multiservice bv :

Havenservice en industriele dienstverlening Dealer Cordstrap ladingvastzetsystemen De specialist in: * Het beladen en zeevast zetten (sjorren) van lading in containers bij ons op locatie. 2 * Opslag van goederen en containers (binnen 10000m met hijscapaciteit van 40ton en buiten 6000m2). * Sjorren en losklaar maken van lading in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons e.d. * Verlenen van assistentie bij laad- en loswerk (heftruckchauffeurs, aan- en afpikkers). * Alle soorten hand- en spandiensten aan haven en industrie. * Leverancier van alle sjor- en stuwmaterialen, hout (ISPM15), hijsmaterialen en reinigingsmiddelen.

VCA* GECERTIFICEERD V C A DNV Certification BV

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 32

Elbaweg 2 - 1044 AD Amsterdam Tel: 020-6139546 - Fax: 020-6146612 Internet: www.pronkmultiservice.nl E-mail: office@pronkmultiservice.nl

26-01-2009 14:35:34

INNOVATIE

Nieuwe subsidieregeling voor duurzame havens

Zeehavens Amsterdam laat zich gelden Nederlandse zeehavens die werken aan duurzaamheid en innovatie, krijgen een steuntje in de rug. Minister Eurlings en staatssecretaris Huizinga hebben een nieuwe subsidieregeling van vijf miljoen euro in het leven geroepen. Uit de bijlage blijkt dat Zeehavens Amsterdam al veel initiatieven ontplooit.

In de beleidsbrief Duurzame Zeehavens,

voor het collectief vervoer voor 500 à 600

Vliegwiel Maja Stevedores

die eind november is verschenen, geven

werknemers per dag. Twee bussen rijden

De afgelopen drie jaar heeft Maja Steve-

minister Eurlings en staatssecretaris Hui-

sinds maart 2008 op biodiesel.

dores een vliegwielsysteem beproefd in

zinga aan dat er tot 2014 vijf miljoen euro

Ook Greenmills, dat begin 2010 in be-

zijn mobiele kranen. Het vliegwiel leidt

beschikbaar is voor innovatieve projecten

drijf moet gaan en werk biedt aan 130

tot een energiebesparing van 30 à 40

die de Nederlandse zeehavens duurzamer

mensen, staat in de nota. Het bedrijf gaat

procent doordat hij energie opslaat en

maken. Het accent ligt op terugdringing

zorgen voor de grootschalige verwerking

extreme pieken opvangt. Hierdoor hoeft

van het geluid en schadelijke emissies,

van organische reststromen, die wordt

de dieselgenerator minder elektriciteit te

intensief ruimtegebruik en verbetering

omgezet in biobrandstoffen en groene

leveren.

van de waterkwaliteit.

elektriciteit voor zo’n 35.000 huishoudens.

Het laatste project is Stadshaven Minerva

Hoewel het een gering bedrag is, hopen

Uit afval- en rioolslib produceert het Afval

waar sinds 2005 de transformatie bezig is

beide bewindslieden hiermee duurzaam-

Energie Bedrijf (AEB) elektriciteit voor

van houtopslagbedrijven naar een hoog-

heid, innovatie en ook samenwerking

gemeentelijke kantoren en gebouwen,

waardige stedelijk bedrijventerrein met

tussen de zeehavens te stimuleren. “Die

trams, metro en de straatverlichting. In

veel creatieve bedrijven. De uitvoering is

vijf miljoen euro voor de komende vijf

2009 worden 29.000 woningen in Amster-

in 2008 van start gegaan.

jaar is vooral bedoeld als steun in de rug,

dam-Noord aangesloten op stadswarmte

niet om grootschalige projecten mee te

uit deze AEB-centrale, net zoals nu al ge-

financieren” zegt Anne van der Vliet, pers-

beurt bij 15.000 huishoudens in stadsdeel

voorlichter van het ministerie van Verkeer

Nieuw-West.

BS www.verkeerenwaterstaat.nl

en Waterstaat. Veel projecten Amsterdam Uit de bijlage blijkt dat Zeehavens Amsterdam al een aanzienlijk bijdrage levert aan de ontwikkeling van duurzame havens. Een goed voorbeeld is deelname aan Green Award, een vrijwillig certificeringsysteem met strenge milieu- en veiligheidseisen voor grote tankers en bulkcarriers. Een ander voorbeeld zijn de nieuwe dienstvaartuigen op zwavelarme brandstof van Haven Amsterdam die voldoen aan de hoogste norm voor luchtkwaliteit (CCR3). Ook het Loodswezen en De Koperen Ploeg hebben inmiddels gekozen voor deze brandstof. Voorts zorgt de Westpoortbus sinds 2003

De nieuwste patrouilleboten van Havens Amsterdam varen op laagzwavelige brandstoffen

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 33

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 33

26-01-2009 14:35:38

i n n o vat i e

Zeehavens Amsterdam bleef innoveren

Van cacao in bulk tot dubbele containerkranen Vooral het afgelopen decennium heeft Zeehavens Amsterdam op diverse fronten laten zien dat het een ‘slimme’ havenregio is. Oud-hoofdredacteur Joris Moes, die 42 jaar de havenontwikkeling van dichtbij heeft meegemaakt, doet een greep uit de vele - soms gedurfde – innovaties.

Haven Amsterdam en het bedrijfsleven hebben de laatste tien jaar intensief samengewerkt bij een aantal nieuwe ontwikkelingen. Beide partijen hebben geïnvesteerd in een breed scala aan haven- en transportverbeteringen, waarvan een aantal het predicaat ’zeer geavanceerd’ zeker verdient. Innovatie verbetert de concurrentiepositie en is noodzakelijk voor de havenregio. Het volgen van de – meestal technische – ontwikkelingen in de markt is een ding; iets nieuws bedenken gaat een stapje verder. Artist’s impression van de Dijksgracht, een van de acht speciale opleidingsschepen van Spliethoff

Ceres Paragon Innovatie heeft iets bijzonders in zich: het moet uniek zijn. Zoals de insteekhaven

lossen. Hoe slecht het weer ook is, er kan

Cacao in bulk

voor containerschepen van Ceres Paragon

altijd worden doorgewerkt. Naast het

Begin 1996 besloot de Zaanse cacaofa-

die in 2002 in bedrijf ging. ‘Paragon’ is

zeeschip is er ruimte voor een binnen-

briek Gerkens (Cargill Cocoa) een proef te

Grieks voor ‘uniek’. En uniek is deze con-

vaartschip, zodat ook overboord gelost

doen met de aanvoer van cacao in bulk.

tainerterminal nog steeds, want nergens

kan worden.

Tot dan toe geschiedde de aanvoer van

anders ter wereld kunnen grote contai-

Voormalig directeur-eigenaar Dick Broe-

cacaobonen uitsluitend in jute zakken van

nerreuzen over beide boorden tegelijk

der liep al jaren rond met zijn plannen een

70 kilogram per stuk. Dat was een arbeids-

worden behandeld. Geestelijk vader Chris

all-weather terminal te bouwen. Vijftien

intensieve vorm van stukgoed. In maart

Kritikos, de vroegere directeur-eigenaar

jaar geleden was geen enkele bank bereid

1996 arriveerde het ms ‘Bickersgracht’

van Ceres, vond halverwege de jaren

de bouw te financieren. Haven Amster-

van de Amsterdamse rederij Spliethoff

negentig dat zijn Amsterdamse terminal

dam was echter wel bereid de eerste

met een partij van 3.200 ton onverpakte

iets ‘extra’s moest bieden. En dat is gelukt;

overkapping voor een beperkte periode,

cacaobonen uit Ivoorkust. Hoewel het de

Ceres Paragon boekt het ene na het

en voor een beperkt deel, te financieren.

bedoeling was deze missie strikt geheim

andere record bij het laden en lossen van

Hierdoor werd de droom van Dick Broeder

te houden, stond het bij aankomst zwart

containers, zoals de 161 containers in een

in 1996 toch werkelijkheid. Het bedrijf

van de belangstellenden op de kade in

uur tijd in mei 2008.

draait sindsdien als nooit tevoren. Diverse

Zaandam. De lading bleek geen nadelige

zeehavens hebben deze vernieuwing

gevolgen te hebben opgelopen en sinds-

Overdekte terminal

inmiddels gekopieerd maar drie over-

dien komen er regelmatig bulkverschepin-

Een ander bekend voorbeeld is de over-

dekte ligplaatsen blijft uniek in de wereld.

gen cacao naar Amsterdam en Zaandam.

dekte Waterland Terminal, waar gelijktijdig

In januari 2008 nam het bedrijf zijn derde

Een schoolvoorbeeld van innovatie.

drie schepen droog kunnen laden en

overdekte terminal in gebruik.

Ook elders in het havengebied zit men

34 Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 34

www.amports.nl

26-01-2009 14:35:58

niet stil. Zo hoeft de zeevisgroothandel niet meer naar de visafslag van Zeehaven IJmuiden NV te komen om te bieden in de mijnzaal. Sinds maart 2008 kan dat via internet, dus vanaf de eigen werkplek. De havenautoriteiten hebben daarvoor een digitaal systeem ontwikkeld, waarbij de computer van de mijnklok de reactietijd van de ‘internetbieder’ compenseert. Innovatie is er ook in de samenwerking tussen de maritieme opleidingen. Rederij Spliethoff en de Maritieme Academie in

Het binnenvaartschip Mercius Amsterdam beschikt over een eigen 30-tons containerkraan

IJmuiden gaan aankomende stuurlieden opleiden op zee. Daarvoor laat de rederij voor circa negen miljoen euro acht nieuwbouwschepen, uit een serie van 24, uitrusten met een dubbele brug en extra accommodatie. Deze extra voorzieningen zijn bestemd voor acht zeevaartschoolstudenten en een leerkracht. Waar ter wereld de schepen zich ook bevinden, een satellietverbinding zorgt voor een snelle verbinding met het thuisfront in IJmuiden. AMSbarge In het rijtje van belangwekkende regionale innovaties mag de ‘Mercurius Amsterdam’ natuurlijk niet ontbreken. Het binnenvaartschip, dat een ladingcapaciteit heeft van 144 TEU, heeft een eigen 30-tons containerkraan zodat de Mercurius Amsterdam

De revolutionaire kraan met vliegwiel van Maja Stevedores

kan laden en lossen bij kades zonder walkraan. Dit concept staat bekend onder

het Rotterdamse Portinfolink beide syste-

nieuwe, duurzame energiebronnen. Een

de term AMSBarge.

men samenvoegen tot één nationaal port

voorbeeld is de nieuwe fabriek Greenmills

Het gemeenschappelijke initiatief van

community systeem (zie ook Zeehavens

die organisch restafval gaat verwerken

Haven Amsterdam en binnenvaartreder

Amsterdam no. 5 van 2008).

tot biodiesel, bio-ethanol, biogas en

Mercurius heeft een aantal positieve gevol-

elektriciteit. Als grondstof gebruikt de

gen. Omdat het transport over de weg te

Vliegwiel

nieuwe fabriek afgewerkt frituurvet van

vaak op slot zit, blijkt vervoer via water een

Havenkranen zijn energieverslinders. Het

restaurants en snackbars. De warmte die

veel beter alternatief dan vooraf gedacht.

hijsen van tientallen tonnen lading in

vrijkomt bij de raffinageprocessen, wordt

Computerspecialisten van Haven Amster-

korte tijd kost veel energie, terwijl bij het

omgezet in groene elektriciteit voor zo’n

dam en cargadoors werken nauw samen

laten zakken ervan energie verloren gaat.

35.000 huishoudens. Begin 2010 moet de

aan de totstandkoming van een uniek digi-

Maja Stuwadoors heeft daar een slimme

fabriek in bedrijf gaan.

taal port community systeem. Na uitgebrei-

technische toepassing voor bedacht. Een

Een ander voorbeeld van duurzame

de experimenten is deze PortNET-software

vliegwiel zorgt ervoor dat energie die ont-

energie is een vrachtwagen op waterstof,

geschikt voor gebruik. Ook de Douane

staat bij het laten zakken van de hijs, niet

waarvan transportbedrijf Jan Boudesteijn

doet mee, zodat voortaan het inklaren ook

verloren gaat maar nuttig wordt gebruikt.

uit Beverwijk inmiddels een prototype be-

elektronisch mogelijk is. Scheepsagenten

Het resultaat is een forse brandstofbespa-

zit. Deze HyTruck rijdt inmiddels een jaar

kunnen nu via hun personal computers

ring van 30 tot 40 procent ten opzichte

rond. De brandbestrijding in de loodsen

communiceren met de verschillende syste-

van de conventionele dieselelektrische

van Sitos gebeurt door ze te vullen met

men van de autoriteiten voor de verplichte

aandrijving.

CO2, zodat er geen zuurstof meer bij de

formaliteiten. PortNET gaat nu samen met

Intussen kijkt Zeehavens Amsterdam naar

brand kan komen.

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 35

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 35

26-01-2009 14:36:13

R i v i e rcru i s e v a a r t

Vraag om extra ligplaatsen in Amsterdam

Riviercruisevaart zoekt nieuwe doelgroepen Naast zeecruises is ook de riviercruisevaart in de regio Amsterdam de laatste tien jaar flink gegroeid. Daar doet een lichte daling in 2008 niets aan af. Maar het aantal ligplaatsen groeit niet met dezelfde snelheid mee. Ondertussen gaat de branche op zoek naar nieuwe doelgroepen.

Hoewel uit de jongste cijfers blijkt dat het

een lans om het aantal ligplaatsen voor

mee dat het ‘vaarseizoen’ van de schepen

aantal riviercruises in 2008 licht is gedaald

riviercruiseschepen minimaal op peil te

toeneemt van 210 tot zo’n 240 dagen per

van 1090 naar 998, was er de laatste tien

houden. Anders lijkt voor de riviercruise-

jaar. Waarom zult u denken? Tijdens de

jaar sprake van een stormachtige groei.

vaart het einde van de groeimogelijkhe-

wintermaanden doen deze luxe schepen

Zowel de zee- als riviercruisevaart speelt

den in de hoofdstad in zicht. Dit vanwege

steeds vaker dienst als ‘reservehotel’ voor

een belangrijke rol in Amsterdam. In IJmui-

de beperkingen voor dergelijke schepen

grootschalige beurzen en andere evene-

den is, naast uiteraard de zeecruises, ook

tot 135 meter om in het centrum van

menten.

de dagelijkse DFDS-ferrydienst op New-

Amsterdam af te meren.

castle van groot belang. In het afgelopen

Het sterk gestegen aantal riviercruise-

Nieuwe doelgroepen

seizoen hadden de 130 zeecruiseschepen

schepen zorgt overigens niet alleen in

De teruglopende economie is uiteraard

die Amsterdam en IJmuiden aandeden,

Amsterdam voor problemen met goede

ook een bedreiging voor de riviercruise-

zo’n 240.000 passagiers aan boord, een

ligplaatsen. “We moeten vaak al een jaar

vaart. Desondanks is De Jong hoopvol

aanzienlijke groei ten opzichte van 2007.

vooraf reserveren waar de schepen op de

gestemd: “We doen zaken met tourope-

Het aantal bezoekende riviercruiseschepen

populaire bestemmingen kunnen afme-

rators op verschillende continenten,

liep echter iets terug: van 1090 tot 998 met

ren,” verzucht Jan Willem de Jong, hotel

hetgeen een gezonde risicospreiding met

zo’n 230.000 passagiers. Dit maakte Peter

operations manager van EuroShipping

zich meebrengt. Eén van de kansen voor

Swelheim, voorzitter van Amsterdam Cruise

Voyages en gastheer op de Serenade I.

de komende jaren is het groeiend aantal

Port (ACP), onlangs bekend tijdens de

“Vaak is het reisprogramma van de tour-

Chinezen, Japanners, Australiërs en Zuid

afsluitende seizoensborrel aan boord van

operators dan nog niet eens bekend.”

Amerikanen die een riviercruise willen

riviercruiseschip Serenade I van rederij Euro

Tot de bedreigingen van de riviercruise-

maken. Mijn rederij EuroShipping Voyages

Shipping Voyages uit Bemmel (Gelderland).

vaart behoort volgens De Jong ook de

heeft nog steeds vertrouwen in de groei-

Voor het Amsterdamse bedrijfsleven en de

klimaatverandering. Door bijvoorbeeld

potentie van de riviercruisevaart. Vandaar

overheid zijn cruiseschepen een welkome

regenval of langdurige droogte krijgen ri-

ook dat we twee nieuwe schepen hebben

bron van inkomsten. Eén zeecruiseschip

viercruiseschepen overal in Europa steeds

aangekocht, de ‘Serenity’ en de ‘My Story’.

levert gemiddeld 225.000 euro op aan

vaker te maken met hoog- en laagwater-

Dit zijn bestaande schepen die we van

bestedingen. Als Amsterdam de begin- of

beperkingen en moeten touroperators de

andere eigenaren hebben overgenomen.”

eindbestemming van de reis is, gaat het

reisschema’s soms op het laatste moment

Jan Willem de Jong, die tot 2006 nauw

zelfs om zo’n 500.000 euro. In het afgelopen

aanpassen. Dit is bijvoorbeeld het geval

verbonden was aan Amsterdam Cruise

seizoen betrof dat 56 van de 130 cruise-

als de toegelaten diepgang minder dan

Port, ziet echter ook veel sterke punten

schepen. Voor een riviercruiseschip gaat het

1,50 meter of de doorvaarthoogte minder

voor de internationale riviercruisevaart. Zo

om een gemiddelde van zo’n 40.000 euro.

dan 7,00 meter bedraagt.

neemt de belangstelling voor de riviercrui-

In totaal leveren zee- en riviercruises de

Een andere bedreiging is dat het aantal

sevaart flink toe, zowel in Europese landen

hoofdstad zo’n 80 miljoen euro op.

vakbekwame nautische en civiele perso-

als ver daarbuiten. Het gaat immers om

neelsleden geen gelijke tred houdt met

een vaargebied van zo’n 3500 kilometer

Ligplaatsen

het groeiend aantal riviercruiseschepen.

tussen Amsterdam en de Zwarte Zee via

Tijdens de afsluitende seizoensborrel

De nieuwste generatie doet qua luxe en

de Rijn, Main en Donau. “Opmerkelijk is

op de Serenade I brak Aart Hiemstra,

comfort nauwelijks onder voor drie- en

dat de belangstelling in Nederland voor

adjunct-havenmeester van Amsterdam,

viersterren hotels. Dit brengt met zich

de riviercruisevaart slechts mondjesmaat

36 Zeehavens Amsterdam Februari 2009

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 36

www.amports.nl

26-01-2009 14:36:13

Het rivciercruiseschip ‘Serenade I, afgemeerd bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) tijdens de ‘seizoensborrel’ van Amsterdam Cruise Port

toeneemt. Wij worstelen nog met een ‘rol-

kwetsbaar lijken voor een economische

den bij het boeken van riviercruises. Dat

latorsyndroom’ wat betreft de passagiers

recessie. Verder blijkt dat liefhebbers van

geldt zowel voor de luxe van de accom-

op dergelijke schepen,” stelt De Jong.

zeecruises steeds meer voor riviercruises

modatie alsmede voor de reisprogram-

Maar volgens hem is dat beeld aan een

kiezen. Zo neemt het aantal gecombineer-

ma’s die de touroperators aanbieden.”

grondige bijstelling toe. Internationaal is

de zee- en riviercruises toe.

er een steeds grotere groep van kapitaal-

De Jong: “We merken dat vooral buiten-

krachtige en vitale ouderen die niet erg

landse passagiers steeds kieskeuriger wor-

www.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 37

www.amsterdamcruise.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2009 37

26-01-2009 14:36:18

Where coffee meets cocoa.

Sitos is a privately owned company that specialises in logistical services such as:

• Warehousing • LIFFE approved & EKO (organic, Dutch license no.022953) • Quality control and inspection services • Shipping, forwarding and chartering • Transport and distribution • Collateral management services • Customs clearance • Supply chain management • Cleaning services • Decontamination of commodities in an organic approved method

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 38

Sitos Commodities & logistics B.V. Sitos Group operates in various countries and locations such as: • The Netherlands - Amsterdam • United Kingdom - London, Tilbury, Hull and Liverpool • Ireland - Dublin • Ghana - Tema and Takoradi • Togo - Lome • Cote d’ Ivoire - Abidjan. Amsterdam: Accraweg 39, 1047 HJ Amsterdam Phone +31 (0) 20 585 3830. Fax +31 (0) 20 585 3849. E-mail: sitos.info@sitosgroup.com

26-01-2009 14:36:19

recensie

De ontwikkeling van de Amsterdamse haven na 1870 Dat Amsterdam en Rotterdam ook heel

ties (foto’s, affiches en prentbriefkaarten)

goed kunnen samenwerken blijkt wel uit

het jaarboek extra aantrekkelijk. Dat

het nieuwe boek ‘Havens van Amsterdam

geldt bijvoorbeeld voor een litho van

en Rotterdam sinds 1870’. Het is het eerste

de opening van het Noordzeekanaal uit

gemeenschappelijke jaarboek van het

1876, een prentbriefkaart uit 1960 van het

Scheepvaartmuseum in Amsterdam en

beroemde passagiersschip Oranje en de

het Maritiem Museum in Rotterdam.

prachtige gebrandschilderde ramen van

Centraal staat de ontwikkeling van de

Vinke & Co. BS

beide zeehavens die omstreeks 1870 een rechtstreekse verbinding kregen met de Noordzee. Rotterdam via de Nieuwe

Titel: Haven van Amsterdam en Rotter-

Waterweg (1872), Amsterdam dankzij het

dam sinds 1870

Noordzeekanaal (1876). Wat volgde was

Auteurs: Remmelt Daalder, Wouter

een snelle mechanisatie van de overslag-

Heijveld e.a.

technieken, de overgang van zeil- naar

ISBN: 978.90.5730.570 2

stoomvaart, nieuwe arbeidsvoorwaarden,

128 pagina’s, rijk geïllustreerd in kleur

schaalvergroting en de komst van de

Prijs: € 19,95

container.

Luxe editie, ISBN: 978.90.5730. 571 9

Onder redactie van Remmelt Daal-

Prijs: € 44,50

der (Scheepvaartmuseum) en Wouter

www.walburgpers.nl

Heijveld (Maritiem Museum) hebben diverse conservatoren van de twee musea zich gebogen over verschillen en overeenkomsten tussen beide zeehavens. Zo zijn er hoofdstukken over de snelle ontwikkeling van zowel Rotterdam als Amsterdam en de opmars van het containervervoer sinds 1970. Maar er staan ook specifieke hoofdstukken in over Amsterdam, zoals het imago van de rederij Vinke & Co en de recente wervingscampagne ‘Ook van Jou’ van Haven Amsterdam. Naast de gedegen teksten maken de vele fraaie illustrawww.amports.nl

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 39

Zeehavens Amsterdam Februari 2009 39

26-01-2009 14:36:28

CERES

New Head office Extension area

60.000 m 2 Rail Terminal

D.C. Sheds

Inland Barge Terminal Deep Sea Quay

Amerikahaven: USA - Container & RoRo terminal

Vlothaven: USA - Bulkterminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Deep sea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 50.000 m2 Open space area

• 30.000 m2 Rail terminal

• 5.000 m2 Warehouses

• 35.000 m Warehouses

• 525 m Rail track

• 20.000 m Container cleaning, maintenance & repair department

• Sophisticated bulk equipment

2 2

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area • Loading docks, 24 units • 2.400 m Offices 2

New Ter Haak group Head Office

Suezhaven: USA - Cocoa/Plywood terminal • 800 m Deep sea quay

• Road connecting to Schiphol

• 25.000 m Warehouses

• Total surface: 30 hectares

All terminals I.S.P.S. certified

Vlothaven

Suezhaven

YOUR COMPASS TO PROFIT!

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The Netherlands T +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E usa@usamsterdam.com W www.terhaakgroup.com

HAD_TDS_NED_nr1_09.indd 40

26-01-2009 14:36:37