Zeehavens Amsterdam nr.1 2012

ZEEHAVENS

AMSTERDAM

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD

Themanummer

Innovatie

2012/nr1

Peter van Wessel

Nieuwe topman Oiltanking Amsterdam

Ter Haak Logistics Een dienstverlener pur sang

2

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

Inhoud Themanummer

Innovatie Havenbedrijven die zich actief bezighouden met innovatie, hebben vaak een streepje voor op hun niet-vernieuwende concurrenten als het gaat om zaken als marktaandeel, toegevoegde waarde, winstgevendheid en arbeidsproductiviteit. Dit blijkt uit de Innovatie Monitor van de Erasmus Universiteit uit 2009, een enquête onder elfhonderd bedrijven in de havens van Amsterdam en Rotterdam. Met deze kennis is in oktober 2009 het Duurzaamheids- en Innovatiefonds Haven Amsterdam (DIHA) ontstaan. Met steun van DIHA zijn de afgelopen jaren diverse researchprojecten van de grond gekomen, waarvan u in dit nummer enkele aansprekende voorbeelden aantreft.

05 07 09 13 14 17 19 20 25 26 29

Innovatie, goed voor u!

Korte berichten

10

Korte berichten Onder druk wordt alles vloeibaar Kraan boven kraan Amsterdamse haven maakt zich op voor biomassa Waardevolle metalen uit slakken Praktijkproef vliegwiel groot succes Van boorspoelingen tot kattenbakkorrels

16

Dienstverlener pur sang Boomstammen bij de vleet

22 Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur) Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex: 18 AYOP 32 BAM Industrie Services 24 Bek & Verburg 31 van den Berg Transporttechniek 12 Blom bv 12 C.V.V. 02 CWT Sitos 21 Forkliftcenter 24 Holland Repair and Services 24 Iskes Towage & Salvage 06 De Koperen Ploeg 12 Libelle service www.amports.nl

04 12 06 21 06 30 28 15 06 08 28

Nieuwe directeur Oiltanking wil graag samenwerken Peter van Wessel (41) is met ingang van 1 januari de nieuwe directeur van Oiltanking Amsterdam, als opvolger van Coen Hübner.

Van Wessel noemt zichzelf een teamspeler en wil daarom graag samenwerken met andere olieterminals in Zeehavens Amsterdam bij gemeenschappelijke belangen.

Diesel-elektrische sleepboot in aantocht Voortbordurend op het eerdere ontwerp voor de Green Tug, de milieuvriendelijke havensleepboot met brandstofcellen, hebben de IJmuidense bedrijven Offshore Ship Designers en Iskes Tugs een ontwerp gemaakt voor een nieuwe diesel-elektrische sleepboot. In 2013 moet Damen Shipyards klaar zijn met de bouw van de eerste exemplaren.

Nieuwe installatie Cargill reduceert ’nare’ geurtjes Sinds juni 2011 beschikt Cargill over een geavanceerdere milieu-installatie die de geuremissies – ofwel stankoverlast – van de sojafabriek aanpakt. Deze investering is mede het gevolg van een convenant tussen vier havenbedrijven aan de Coenhaven en de gemeente Amsterdam: milieu-investeringen in ruil voor economische groei.

Loodswezen Machinefabriek Saedt bv Marpol Services MegaBarging MEO BV Port of Amsterdam Rabobank STC SWA Havens VCK Logistics Waterland Terminal

Foto voorpagina: Vlak voor de jaarwisseling maakten de rederijen MOL, ZIM en Hapag-Lloyd bekend tijdens het cacaoseizoen wekelijks de USA Terminal aan te lopen. De 164 meter lange Buxsailor was op 2 januari het eerste vrachtschip van deze WestAfrikadiensten. Foto: Ed Seeder

F e b ruari 2012

3

NA HET MIJLENWERK OP ZEE, VOLGT HET CENTIMETERWERK IN DE HAVEN.

4

Elk jaar loodsen we zo’n 90.000 schepen de

Ja, de laatste 200 meter van een reis zijn vaak

mist of bij windkracht 7. Alleen een registerloods

Nederlandse en Vlaamse havens aan de Schelde

hachelijker dan 5000 mijl op zee. Want hoe loods

heeft hier de juiste kennis en ervaring voor. De

in en uit. Aan boord is dan altijd een van onze

je een schip met een lengte van meer dan 300

registerloods adviseert de kapitein over de te

460 registerloodsen. Omdat na het mijlenwerk

meter veilig door een complex en druk bevaren

voeren navigatie. Wilt u meer weten over het

op zee, het centimeterwerk in de haven volgt.

havengebied? Hoe manoeuvreer je in dichte

Loodswezen? Kijk op www.loodswezen.nl

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

Innovatie, goed voor u!

Alvorens het belangrijke onderwerp innovatie met u te bespreken, wil ik graag nog even stilstaan bij de jaarcijfers van Zeehavens Amsterdam die op donderdag 12 januari bekend werden gemaakt tijdens de traditionele nieuwjaarsreceptie van Haven Amsterdam en ORAM. Daaruit blijkt dat de vier zeehavens aan het Noordzeekanaal het in 2011, ondanks de economische tegenwind, goed hebben gedaan met een groei van twee procent tot ruim 92 miljoen ton. Daarmee zitten onze havens weer bijna op het record van de 94,8 miljoen ton uit 2008. Vooral olieproducten, kolen, granen, personenauto’s/RoRo en de zee- en riviercruises zitten sterk in de lift.

Natuurlijk zijn er ook sectoren die terrein moesten prijsgeven, zoals agribulk en containers, maar ook hier zijn enkele hoopvolle ontwikkelingen. Zo nam het vervoer van containers per binnenvaartschip toe met 25 procent ten opzichte van 2010, terwijl in december drie containerrederijen (MOL, Hapag-Lloyd en ZEEHAVENS

AMSTERDAM

ZIM Lines) hebben aangekondigd gedurende het cacaoseizoen wekelijks de USA Terminal aan te lopen, als onderdeel van de West-Afrika lijndiensten. Laten we hopen dat deze aanlopen een structureel karakter krijgen.

INNOVATIE BELANGRIJK WAPEN En daarmee ben ik aangeland bij innovatie.

Een belangrijk wapen voor een moderne zeehaven om (inter)nationaal voorop te lopen, zeker in economisch moeilijke tijden. In dit nummer kunt u enkele treffende voorbeelden lezen van innovaties die recent in het Noordzeekanaalgebied zijn ontwikkeld, zoals de reductie van de geuremissies bij de sojaverwerkingsfabriek van Cargill, de recycling van non-ferro metalen bij het Afval Energie Bedrijf (AEB), een vliegwiel in de drijvende kranen van Maja Stuwadoors en een nieuwe dieselelektrische sleepboot.

Eén trend komt overduidelijk naar voren, namelijk dat havenbedrijven in onze regio op het

gebied van innovatie steeds meer gaan samenwerken. Niet alleen met toeleveranciers, ingenieursbureaus of onderzoeksinstituten maar ook met de havenautoriteiten. Wat dat betreft ben ik positief over het Duurzaamheids- én Innovatiefonds (DIHA) dat Haven Amsterdam in oktober 2009 in het leven heeft geroepen. Inmiddels hebben al tientallen regionale bedrijven geprofiteerd van DIHA waarvoor jaarlijks twee miljoen euro beschikbaar is. Niet alleen met een geldbedrag maar ook door partijen met elkaar in contact te brengen en kennis te delen. Zeker nu de overheidsbudgetten voor duurzame energie en innovatie onder druk staan, is dat een welkome regeling voor onze zeehavens. Want innovatie is vaak een zaak van de lange adem en van grote investeringen die afzonderlijke bedrijven (bijna) niet meer alleen kunnen ophoesten.

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar.

E-mail: amports@amports.nl.

Meer o v e r A m s t e r d a m P o r t s A s s o c i a t i o n e n z i j n 3 0 0 l e d e n : w w w. a m p o r t s . n l Themanummer

Innovatie

2012/nr1

Peter van Wessel

Nieuwe topman Oiltanking Amsterdam

Ter Haak Logistics Een dienstverlener pur sang

www.amports.nl

F e b ruari 2012

5

Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten?

T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl

H AV E N S

weetvanwerken.nl

ww

a4 advertentie marpol.indd 1

6

Februari 2012

16-05-11 13:51

Zeehavens Amsterdam

KORTE BERICHTEN Nieuwe loods De Koperen Ploeg Tijdens een drukbezochte nieuwjaarsreceptie op dinsdag 9 januari heeft adjunct-havenmeester Aart Hiemstra een nieuwe loods van 500 m2 geopend bij De Koperen Ploeg. Deze ruimte is bestemd voor vervoer en opslag van scheepsproviand. De loods beschikt over geklimatiseerde koel- en vriescellen, en is dus geschikt voor de opslag van zowel gekoelde als diepgevroren producten. Ook voldoet De Koperen Ploeg aan de voorschriften als speciaal entrepot voor veterinaire opslag.

Spectaculaire opening van de nieuwe loods bij De Koperen Ploeg. Foto: Ed Seeder

Zeehavens Amsterdam: twee procent groei in 2011 Zeehavens Amsterdam heeft 2011 afgesloten met een groei van twee procent. Hierdoor kwam de overslag in de vier zeehavens aan het Noordzeekanaal (Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk en Velsen/IJmuiden) uit op zo’n 92,7 miljoen ton.

Dertje Meijer, algemeen directeur van Haven Amsterdam, toonde zich tijdens de nieuwjaarsreceptie van Haven Amsterdam en ORAM op 12 januari tevreden over de jaarcijfers. “Twee procent groei vind ik, zeker gezien de economische omstandigheden, een mooi resultaat. We zijn en blijven de vierde haven van Europa, daar ben ik trots op.” Wat betreft haar ‘eigen’ (lees: Amsterdamse) haven kon ze tevreden zijn met stijging van circa drie procent naar 74,7 miljoen ton.

Sectoren die het goed doen in Westpoort zijn olieproducten (groei 9 procent naar 37,1 miljoen ton), steenkool (+ 9%, 15,5 miljoen ton), personenauto’s en overige Ro/Ro (+9%, 900.000 ton) en zee- en riviercruises (+34%, 123 aanlopen bij de PTA en de Coenhaven in 2010). Maar er zijn ook zorgenkindjes, zoals de teruggang van agribulk (-12%, exclusief granen), bouwgrondstoffen (-6%), stukgoed (-5%) en containers (-28%), hoewel de overslag van containers per binnenvaartschip met 25 procent toenam.

Alleseas komt naar IJmuiden Offshorebedrijf Allseas gaat zich vestigen aan de Strandweg in de haven van IJmuiden. Het bedrijf produceert en levert pijpleidingen voor het transport van olie en gas en heeft zes pijpenleggers en ondersteunende schepen in de vaart. Het werk aan deze schepen en de onderwaterconstructies voor het leggen van pijpleidingen geschiedt vanuit IJmuiden.

Allseas, dat werk biedt aan 100 tot 150 mensen, is in 1985 opgericht door Edward Heerema.

Maiden call bulk LBC Energy Het gloednieuwe vrachtschip LBC Energy heeft op donderdag 19 januari tijdens haar maiden voyage Zeehavens Amsterdam aangedaan. Dit leverde kapitein Rao Mubing het traditionele havenschildje op uit handen van James Hallworth (Haven Amsterdam).

De 210 meter lange en 37 meter brede light bulk carrier deed Amsterdam (IGMA) aan als eerste loshaven met pellets van citruspulp en sojaboonmeel uit Santos, Brazilië. Het vrachtschip gaat exclusief voor de IGMA Parcel Service varen tussen Zuid-Amerika en Europa met diverse agribulkladingen.

Overhandiging van het havenschildje door James Hallworth (rechts)

SAMENWERKING Volgens Paul Wevers, voorzitter van ORAM, blijft samenwerking met bijvoorbeeld Deltalinqs, OV Westpoort, Fenex en ACN het uitgangspunt. De ORAM-voorzitter heeft ook enkele zorgen, zoals de oprukkende woningbouw richting het havengebied. Wat betreft de verzelfstandiging zei Wevers: “De verwachting is dat het er medio dit jaar van gaat komen. Dit maakt ook regionale samenwerking mogelijk met andere, deels verzelfstandigde havens.”

Peter van de Meerakker, algemeen directeur van Zeehaven IJmuiden NV, verwacht een gestage groei in een aanvoer van verse vis in 2012, nu de Europese Commissie de vangstquota voor schol en tong met vijftien procent heeft verruimd. Hij noemt het verder verheugend dat de IJmondhaven diverse nieuwe bedrijven mag verwelkomen, zoals het nieuwe hoofdkantoor annex bedrijfshal van Iskes, Airborne Composites en onlangs ook Allseas.

Van de Meerakker stond ook even stil bij de fikse groei van aantal cruiseschepen. “Het belooft een ongekend jaar te worden met 45 calls, waarvan 23 van rederij MSC.” De directeur van Zeehaven IJmuiden NV verwacht verder een grote spin off voor de IJmond door de beslissing een nieuw offshore windpark te gaan bouwen voor de kust van Zandvoort. www.portofamsterdam.nl www.oram.nl

Volop aandacht tijdens de nieuwjaarsreceptie in het Havengebouw. Foto: Haven Amsterdam

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL www.amports.nl

F e b ruari 2012

7

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info.logistics@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

8

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

KORTE BERICHTEN

KVSA sluit convenant met Belastingdienst Maritiem dienstverlener KVSA in IJmuiden en de Belastingdienst hebben in december het Convenant Horizontaal Toezicht getekend.

Dit maakt het proces van aangifte en aanslag voor beide partijen gemakkelijker en sneller.

KVSA is één van de eerste bedrijven in Zeehavens Amsterdam die een dergelijk convenant heeft ondertekend met de Belastingdienst.

Frans Baud, algemeen directeur van KVSA, is trots op de overeenkomst: “Wij zien dit als een blijk van vertrouwen in onze financiële en administratieve organisatie. Daarnaast krijgen wij sneller duidelijkheid van de Belastingdienst als zich een fiscale kwestie voordoet.”

Horizontaal toezicht houdt in dat de Belastingdienst met een bedrijf afspraken maakt om het proces van transactie, aangifte en aanslag transparanter en gestroomlijnder te maken, waardoor de administratieve zaken snel kunnen worden afgehandeld.

Rederijen kiezen voor USA Terminal De gezamenlijke containerpromotie van de Ter Haak Group en Haven Amsterdam begint haar vruchten af te werpen. Drie containerrederijen hebben medio december de Amsterdamse haven gekozen voor hun wekelijkse West-Afrika lijndiensten. Het gaat om de ARN-lijndienst van Mitsui Osk Lines (MOL), NAF van ZIM Lines en WAX van Hapag-Lloyd die tijdens de pieken van het cacaoseizoen (oktober-april) United Stevedores Amsterdam aandoen. Tachtig procent van de lading bestaat uit cacao.

Richard ter Haak, Chief Executive Officer van de Ter Haak Group, is verheugd over deze ontwikkeling. “Het is een goed begin om Amsterdam weer op de kaart te zetten als containerhaven.” Op maandag 2 januari lag het eerste schip afgemeerd bij de USA-terminal, het 164 meter lange vrachtschip Buxsailor van ZIM Lines dat een capaciteit heeft van 1684 TEU. Vrachtschip Buxsailor op de USA Terminal.

Foto: Ed Seeder

www.kvsa.nl

KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA.

Baggeren in de Zaan Aannemingsmaatschappij De Vries & van de Wiel is in december begonnen met het verdiepen en verbreden van de Zaan. Het bedrijf gaat zo’n 300.000 kubieke meter slib baggeren tussen Zaandam en West-Knollendam, een traject van circa tien kilometer. De vaargeul wordt een meter dieper (5,40 meter) en negen meter breder (57 meter), waardoor ook grotere schepen de rivier kunnen bevaren.

De Zaan is een belangrijke aan- en afvoerroute voor de cacao- en voedingsmiddelenindustrie.

Ook is het een belangrijke verbinding tussen het Noordzeekanaal, Alkmaar en de Kop van Noord-Holland. Het baggeren duurt ongeveer een jaar.

Record Koopman Car Terminal in 2011 Koopman Car Terminal (KCT) heeft in 2011 ruim 200.000 auto’s aan de Westhaven ontvangen, een record. Hierdoor passeert de haven van Amsterdam voor het eerst Rotterdam als het gaat om de op- en overslag van personenauto’s.

Dat 2011 een goed jaar zou worden voor KCT bleek wel uit het feit dat tot en met september de teller al op 151.000 voertuigen stond. Autoschepen van Höegh Auto Liners en Nissan Carrier Europe vervoeren de nieuwe modellen naar de haven van Amsterdam waar buurman Waterland Terminal zorgt voor het laden en lossen. In 2010 ontving Koopman 167.000 voertuigen, in 2009 ging het om 142.000 auto’s.

www.zaanstad.nl

Opslag van personenauto’s bij Koopman Car Terminal aan de Westhaven. Foto: Flying Focus

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL www.amports.nl

F e b ruari 2012

9

INTERVIEW

Peter van Wessel: “Amsterdam blijft grootste benzinehaven”

Nieuwe directeur Oiltanking wil graag samenwerken Klaas Geert Bakker

O

iltanking Amsterdam heeft een nieuwe algemeen directeur, de 41-jarige Peter van Wessel. Hij werkt al tien jaar voor het tankopslagbedrijf en komt over van de vestiging in Indonesië. De terminal in Amsterdam is de afgelopen jaren fors gegroeid. “Voor mij een prachtige kans en een enorme uitdaging,” aldus Van Wessel, “Oiltanking is een mooi bedrijf.”

Peter van Wessel, sinds 1 januari de nieuwe algemeen directeur van Oiltanking Amsterdam, bij de steigers aan de Amerikahaven. Foto’s: Reinder Weidijk

10

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

INTERVIEW

Van Wessel begon zijn carrière bij Oiltanking in 2001 in Hamburg en verhuisde in 2003 naar Brazilië, waar hij een nieuwe terminal opende. Na ruim vijf jaar Brazilië ging Van Wessel in 2009 naar Indonesië, waar hij in Merak, op het westelijke puntje van Java, een nieuwe terminal opzette. “Ik heb daar de eerste klanten binnengehaald. Merak moet in de toekomst één van de grote terminals van Oiltanking worden. Er zit veel groei in Azië. Indonesië is de grootste markt van ZuidOost Azië en die markt is veelbelovend. De welvaart groeit, steeds meer mensen gaan auto en brommer rijden. Verder kan Indonesië een regionale functie krijgen, vlakbij Singapore. We hebben daar goede verwachtingen van.”

BIOBRANDSTOFFEN Van Wessel kan nog niet zeggen of er veel gaat veranderen bij Oiltanking Amsterdam onder zijn leiding. “Ik ben net in Nederland aangekomen en moet me nog inwerken. Ik ken het bedrijf natuurlijk, dat is een voordeel. Wat bij ons altijd prioriteit nummer één is, is wat we HSSE noemen: Health, Safety, Security, Environment. Er moet veilig worden gewerkt en je moet rekening houden met werknemers, buren en omwonenden. Milieu en veiligheid zijn speerpunten. Biobrandstoffen worden steeds belangrijker, dus daarop zullen we ons steeds meer gaan richten.”

Hij vervolgt: “Als leidinggevende ben ik een teamspeler. Verder ben ik open, direct, en houd ervan mensen de vrijheid te geven bij het uitoefenen van hun taken. De verantwoordelijkheden leggen waar ze horen. Dat past ook goed bij de bedrijfsfilosofie van Oiltanking. Al onze vestigingen werken als waren het zelfstandige bedrijven, met veel eigen verantwoordelijkheid.”

Veel verschillen tussen zijn vorige post in Indonesië en de nieuwe in Amsterdam ziet hij niet: “Indonesië is een start-up en Amsterdam is één van onze grootste terminals. Dat is natuurlijk een verschil, net zoals Nederland en Indonesië enorm verschillen. Maar wat bijvoorbeeld het personeel betreft: de medewerkers van Oiltanking in Indonesië zijn net zo gemotiveerd als die in Amsterdam. Dat zal mijn voorganger Coen Hübner gaan merken want we hebben van plaats geruild: hij gaat naar Oiltanking Merak.”

Peter van Wessel: “Het is voor mij een prachtige kans en een enorme uitdaging om leiding te geven aan Oiltanking Amsterdam.”

SAMENWERKING Amsterdam is de grootste benzinehaven ter wereld. Ondanks de weer vaker te kunnen zien. En we verheuonstuimige groei in Azië denkt Van Wesgen ons er enorm sel dat de Amsterdamse haven die positie op om hier weer voorlopig wel zal behouden. “Je ziet wel uit eten en naar “De medewerkers van Oiltanking dat de productiestroom verandert. De in Indonesië zijn net zo gemotiveerd het theater te gaan.

VS is altijd een grote importeur geweest, Als je zo lang bent als die in Amsterdam!” maar tegelijkertijd gaat de bevolking weggeweest, valt daar steeds zuiniger rijden en dat heeft het trouwens op gevolgen voor de benzine-import. Verhoe goed een heleder is Afrika er de laatste jaren bijgekomen als grote brandstofboel dingen hier zijn geregeld. We hebben importeur. Omdat de Amsterdamse haven vrij sterk is gericht het eigenlijk best goed in Nederland.” op Afrika, is dat positief.” www.oiltanking.com Van Wessel is een voorstander van samenwerking met andere brandstofterminals, zoals BP, NuStar, Vopak en EuroTank: “We zijn natuurlijk concurrenten, maar op het gebied van bijvoorPETER VAN WESSEL beeld techniek en veiligheid werken we al samen en dat wil ik graag zo houden. Verder doen we aan gezamenlijke belangenPeter van Wessel (41) studeerde bebehartiging in de Amsterdamse haven, en landelijk via de VOdrijfskunde en economie aan de Vrije TOB, de Vereniging van Onafhankelijke Tankopslagbedrijven.”

Universiteit van Amsterdam. Na zijn afstuderen in 1996 begon hij zijn WEER THUISKOMEN carriére bij Van Leeuwen Buizen in Na tien jaar in het buitenland te hebben gewerkt is het pretZwijndrecht. Na de buizen volgde tig weer eens ‘thuis’ te komen, zegt van Wessel: “Het is voor het staal bij B.V. Nedeximpo, voor hij mij een prachtige kans en een enorme uitdaging om leiding te in 2001 overstapte naar Oiltanking. geven aan Oiltanking Amsterdam. Het is een zeer interessante Van Wessel woont met zijn vrouw en haven, waar groei in zit en Oiltanking is een mooi bedrijf om twee zonen Sepp (8) en Thomas (5) in voor te werken.“ Haarlem. Golf, squash en wintersport Daarnaast vinden Van Wessel en zijn gezin het ook erg leuk om zijn de hobby's van de nieuwe algeweer in Nederland te wonen. “Onze kinderen, Sepp en Thomas, meen directeur van Oiltanking. hebben hier nog nooit gewoond en het is leuk om de familie

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

11

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

12

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E Innovatieve VentoClean reinigt dampen bij boord-boordoverslag

Onder druk (en koeling) wordt alles vloeibaar

D

at regelgeving innovaties kan stimuleren, bewijst de introductie van de VentoClean in Zeehavens Amsterdam. Het is een mobiele dampverwerkingsinstallatie die bij boord-boordoverslag van olieproducten, stank en schadelijke emissies kan voorkomen.

“Een dwingende innovatie,” stelt Graham Wastell, directeur van Specialised Tanker Services (STS) in Westpoort. “Zonder VentoClean gaan we heel wat omzet missen.

Met de VentoClean loopt Amsterdam internationaal voorop.”

De machinekamer en de pomp van de VentoClean die momenteel in aanbouw is bij N.R. Koeling in Krimpen aan den IJssel.

Foto's: STS

kracht en expertise richt op boord-boordoverslag bij tankers. Directeur Graham Wastell: “Het overpompen van vloeibare lading van zeeschip naar lichter gaat via een gesloten systeem, waarbij niet alleen het product maar ook dampen worden uitgewisseld. Alleen is het zuurstofgehalte van de damp in een zeeschip minder dan acht procent, en in een lichter zo’n twintig procent. Het gevolg is dat deze zuurstofrijke dampen in de tanks van het zeeschip terecht komen en eruit moeten. Dit gebeurt ofwel in de haven of buitengaats maar deze emissie is sowieso milieubelastend en mag nu dus niet meer. Kortom, we moesten een oplossing zoeken voor dit probleem.”

MOBIELE INSTALLATIE Rob Schoemaker De groei in de overslag van olieproducten in Zeehavens Amsterdam heeft druk gezet op de capaciteit van de terminals. In deze, zeer tijdkritische trade, is boord-boordoverslag van zeeschip naar lichter een aantrekkelijk alternatief. Dit gebeurt op speciale palen, zoals in de Afrikahaven.

EMISSIES VERBODEN

De oplossing vond STS in de VentoClean. Het gaat om een mobiele dampverwerkingsinstallatie in een 40-voets container die wordt geplaatst op een ponton dat men naast beide schepen legt. Vervolgens wordt de VentoClean aangesloten op het gesloten systeem tussen het zeeschip en de lichter.

De mobiele dampverwerkingsinstallatie pompt de gasmengsels rond, waarbij door koeling de dauwpunten worden opgezocht waarin een gas-luchtmengsel overgaat in vloeistof. Door opvang is het mogelijk deze gecondenseerde vloeistof verder te verwerken. De damp die naar het zeeschip gaat, wordt aangevuld met stikstof en is dus zuurstofarmer.

De bijkomende voordelen van de VentoClean zijn volgens Graham Wastell immens. Niet alleen levert de mobiele installatie een extra product op, de overblijvende dampen zijn ook schoner, emissies en stank ontbreken, er is geen tijdverlies en het reinigen van tanks is in veel gevallen overbodig.

De VentoClean is naast de boord-boordoverslag ook inzetbaar voor het reinigen van tanks op zeeschepen en lichters. Een derde toepassing is om terminals bij te staan die tijdelijk problemen hebben met hun dampretoursysteem.

Nadeel is echter dat boord-boordoverslag gepaard kan gaan met stankoverlast en ongewenste emissies van vluchtige koolwaterstoffen. De dampretoursystemen die de terminals bezitten, zijn midden in een havenbekken niet beschikbaar.

Inmiddels hebben de provincie Noord-Hol- TUSSEN TEKENTAFEL EN PRAKTIJK land en Haven Amsterdam krachtige maat- STS fungeert als launching customer – een VentoClean kost pakweg één miljoen euro. “Veiligregelen genomen door vanaf 2010 stank- heid staat voorop,” aldus Graham Wastell. “Tussen de tekentafel en een werkend apparaat zitten nog heel veel praktische problemen. Daar werken we nog hard overlast en emissies in het aan voordat we binnenkort operationeel gaan. Gelukkig hebben we Noordzeekanaalgebied te “Met de VentoClean allerlei subsidies ontvangen, zoals van DIHA, het Duurzaamheid- én verbieden. Daarmee zetten loopt Amsterdam Innovatiefonds van Haven Amsterdam.” zij wel de bijl aan de wortel internationaal voorop” De belangstelling voor de VentoClean vanuit het buitenland is volvan de boord-boordovergens Graham Wastell ook groot. “Het is een duurzame stap vooruit, slag, ware het niet dat de waarbij de hele internationale tankerwereld naar Amsterdam kijkt.

VentoClean soelaas biedt.

Door als eerste haven een verbod op emissies uit te vaardigen, heeft Amsterdam er een proGESLOTEN SYSTEEM ductieve druk op gezet. En onder druk, in dit geval de juiste koeling, wordt alles vloeibaar!”

Specialised Tanker Services (STS) is een www.specialisedtankerservices.nl dienstverlener die zich met materiaal, man-

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

13

I N N O VAT I E

ZPMC Europe richt zich op nieuwe markten

Kraan boven kraan

OBA Bulk Terminal kreeg in juli 2011 een nieuwe 6-tons brugkraan aan de Westhaven, geleverd door ZPMC. Foto: ZPMC Europe

Z

PMC Europe is een relatief jong bedrijf (1990) dat zijn groei dankt aan innovatie. Specialistische technische kennis, een geavanceerd logistiek ondersteuningsprogramma en de marktontwikkeling op het gebied van staalconstructies vormen de goudader van waaruit het bedrijf in Amsterdam-Westpoort kan uitbreiden op andere terreinen dan de bron: kranen.

Lydia Gille Met het verwerven van het agentschap voor Europa van het Chinese megabedrijf ZPMC in 2001, is de onderneming aan de Nieuw-Zeelandweg in Amsterdam-Westpoort een speler van formaat geworden.

Het marktaandeel voor containerkranen bedraagt wereldwijd 79 procent.

Hijs- en hefwerktuigen vormen nog steeds het hart van de onderneming, waarbij de dienstverlening van levering, (her)ontwerp, inspectie en onderhoud stevig op vier poten staat: kranen on en offshore, bruggen en sluizen, kolentransportsystemen en opslag.

TER PLEKKE OPLOSSEN Servicemanager Gerrit de Groot van ZPMC Europe is verantwoordelijk voor de 14

Februari 2012

een vlot verloop van servicedienst. “We werken vooral met servicecontracten want daar zit onze kracht.” Dit zijn onderhoudscontracten met haven- en industriële bedrijven. Denk hierbij aan ondernemingen in de afvalverwerking, waterzuivering, energie, staal en beton. Er zijn ook master service agreements, zoals met Heerema voor de geplande revisies van offshore, of met diverse gemeenten voor onderhoud van bruggen en sluizen. De Groot: "We staan 24/7 klaar om binnen een half uur aanwezig te zijn en de problemen ter plekke op te lossen. Voor de platforms in zee kunnen we direct in de helikopter stappen bij calamiteiten.” Dat vraagt volgens De Groot om doortastendheid. “Maar voor mij is het een sport om dat met een goed preventief onderhoudsprogramma te voorkomen.”

DIGITAAL SYSTEEM ZPMC Europe werkt hard aan de ontwikkeling van een digitaal systeem dat storingen inleest en de mecaniciens informeert. Zij kunnen hierdoor de juiste onderdelen en gereedschappen meenemen. Gerrit de Groot: “De onderhoudsmensen voeren de werkzaamheden in in hun handpalmcomputers. De klant tekent af en de gegevens komen direct terug op kantoor, waar de administratieve afhandeling snel en automatisch geschiedt. Omdat de aansluiting op de kantoorsystemen moeilijk is, zullen we dat het komend jaar gaan testen. Zodra

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E

het systeem goed werkt, levert dat een besparing op in tijd, rompslomp en geld waarvan alle partijen beter worden. Het is een innovatie die ons sterker, concurrerender en groter maakt.” Vice-president Toon Nouwens vult aan: “Dat is mooi, want daarmee kunnen we veel meer onderhoud aan.”

Artist's impression van de toekomstige Waaslandsluis in Antwerpen, waarbij ZPMC Europe een belangrijke rol speelt.

Bron: THV Waaslandsluis.

VEILIG HIJSEN Nouwens legt uit dat bij ZPMC Europe vernieuwing vaak een uitvloeisel is van de kerntaak. “Dan komt er bijvoorbeeld vanuit de betonindustrie een vraag om de arbeidsomstandigheden voor de operators bij de kranen te verbeteren. In eerste instantie lijkt dit niet onze taak maar de mensen moeten wel de betonnen palen aan de kraan aanpikken. De betonnen palen liggen opgetast in een zogenaamd tasveld. De operators lopen over de betonpalen heen en kunnen ertussen vallen. Er moet dus een veiligere werksituatie komen. Wij evalueren zo’n vraag en komen dan tot de conclusie dat het gaat om veilig hijsen. Het is dus toch onze taak en die hebben we opgepakt. We hebben een partner gevonden waarmee we een harnassysteem, een soort alpinistenpak, hebben ontwikkeld om de mensen veilig te laten werken. Een nieuw product dat kan worden toegepast op tientallen systemen, en dus geschikt is om aan meerdere partijen te verkopen.”

Warehousing is een aanvulling op de dienstverlening die onlosmakelijk verbonden is met onderhoudswerk. Bepaalde onderdelen vragen nu eenmaal om specifieke condities en die zijn niet altijd aanwezig op de locatie, of de ruimte ontbreekt. ZPMC Europe beschikt over twee geavanceerde loodsen van 4000 m2 en 1500 palletplaatsen. Deze ruimtes zijn volcontinu in bedrijf en worden volledig geconditioneerd op temperatuur en luchtvochtigheid.

Momenteel werkt ZPMC Europe hard aan een concept om in de werkplaatsen van diverse vrachtwagendealers het onderhoud en de periodieke inspecties van equipment, gereedschap, hijs- en hefwerktuigen centraal bij één partij onder te brengen. Deze klus is voor de eigen technische dienst vaak te ingewikkeld door alle elektronica en hydrauliek. ZPMC Europe is één van de hoofdpartijen

Advertentie

Wegtransport Cursussen van A tot Z Quarantaineweg 98 Havennummer 2620 3089 KP Rotterdam-Heijplaat

die dit concept coördineert en schrijft om werkonderbrekingen tot een minimum te beperken.

NIEUWE WERKTERREINEN Schaalvergroting in de haven en de industrie leidde tot steeds grotere kranen, waardoor ZPMC Europe expert is geworden in grote staalconstructies. Gerard Nijssen, senior sales manager: “Bij ZPMC in Shanghai lopen tweeduizend jonge ingenieurs die staan te trappelen om hun kennis en kunde toe te passen. Het bedrijf pakt voorstellen en vragen van een potentiële klant meteen op.”

Funderingen voor windparken en brugen sluisdeurbouw zijn voorbeelden van nieuwe werkterreinen. Nijssen is scherp gefocust op het lokaliseren van nieuwe projecten. Zo is ZPMC Europe via inschrijving betrokken geraakt bij de bouw van de Waaslandsluis in Antwerpen (zie artist’s impression). Dit kunstwerk, met een lengte van 500 meter en een breedte van 68 meter, vergt een investering van 382 miljoen euro en is bedoeld voor zogeheten postpanamax-schepen. ZPMC Europe zal aan de opdrachtgever, THV Maaslandsluis in Antwerpen, tweemaal twee sluisdeuren, de bruggen en een signaalmast leveren. Uiteraard is het bedrijf ook geïnteresseerd in de nieuwe zeesluis in IJmuiden.

TOEKOMSTGERICHT Innovatie betekent niet slechts vernieuwing, maar ook invoering op de markt.

Met de digitalisering van de logistiek, de vooruitgang in de veiligheid van kranen, de taakuitbreiding in de werkplaatsen en de ontwikkeling van nieuwe producten met staalconstructies verbreedt en verdiept ZPMC Europe zijn, positie in de markt. Toon Nouwens: “We kijken echt in de toekomst en dat kunnen we omdat we een geweldig bedrijf achter ons hebben staan!”

| 010 28 32 300 | W W W. S T C - B V. N L

www.zpmceurope.nl

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

15

I N N O VAT I E

Iskes en Offshore Ship Designers (OSD) werken aan lagere uitstoot

Diesel-elektrische sleepboot in aantocht

O

ffshore Ship Designers (OSD) in IJmuiden heeft van sleepdienst Iskes Tugs opdracht gekregen voor het ontwerp van de Azistern 3270. Een diesel-elektrische sleepboot die dertig procent minder schadelijke stoffen uitstoot dan vergelijkbare, conventionele havensleepboten, terwijl hij niets aan kracht inboet. De nieuwe sleepboot wordt 32 meter lang met een trekkracht van 70 ton.

Artist’s impression van de oorspronkelijke Green Tug waarop de nieuwe sleepboot voor een belangrijk deel is gebaseerd.

Bron: Offshore Ship Designers.

Pieter van Hove Al snel na de ingebruikname van de sleepboot ASD 2810 ‘Argus’ in november 2011 besloot Iskes om samen met Damen Shipyards Hardinxveld in zee te gaan voor de bouw van twee diesel-elektrische havenslepers. Dit volgens het ontwerp van de Azistern 3270.

De planning is dat deze sleepboten medio 2013 worden opgeleverd.

SAMEN MET DAMEN De ontwikkeling gebeurt in nauwe samenwerking met Damen Shipyards Hardinxveld en Damen Research, vooral op het gebied van de voortstuwing en trekkracht (‘bollard pull’). Volgens Jos van Woerkum van Damen is het de eerste keer dat de onderneming een schip bouwt dat niet volledig binnen het bedrijf is ontworpen.

Iskes en OSD werken sinds 2009 aan het terugdringen van de uitstoot van kooldioxide (CO2), stikstofoxiden (NOx) en zwaveldioxide (SO2) van sleepboten. Hierbij heeft de sleepdienst zich onder andere laten leiden door het feit dat havens, waaronder ook Amsterdam, steeds meer nadruk leggen op schone, milieuvriendelijke schepen. “Wie weet mogen er in de toekomst alleen nog maar schone sleepboten in havens worden ingezet. Wij zijn er volop mee bezig,” aldus Ronald Vergouwen van Iskes Tugs.

VERVOLG OP DE GREEN TUG Volgens Michiel Wijsmuller, managing director van OSD, is het ontwerp van de Azistern 3270 een vervolg op het zogeheten Green Tug Project, waar ook MARIN (Maritiem Research Instituut Nederland) in Wageningen en sleepbedrijf Smit bij betrokken 16

Februari 2012

Zijaanzicht van de toekomstige sleepboot Azistern 3270

waren. Het streven van dit project was de uitstoot tot nul terug te brengen. Wijsmuller: “Iskes was bij Green Tug één van de belangrijkste partners. We zien echter dat de markt nog niet klaar is voor havensleepboten met een brandstofcel als voeding, maar we kunnen wel elementen uit deze voorstudie nemen om de uitstoot te minimaliseren.”

Dit is duidelijk terug te zien in het ontwerp van de Azistern 3270. “Dit schip heeft een zeer verfijnde en efficiënte rompvorm,” aldus Wijsmuller.

WERKEN OP ZEE De voortstuwingsinstallatie van de nieuwe sleepboot bestaat uit drie dieselgeneratoren van elk 1500 kilowatt (kW) en twee roerpropellers met een diameter van 2700 millimeter, goed voor een trekkracht van 70 ton en een snelheid van maximaal 13,5 knopen.

De boegschroef heeft een vermogen van 200 kW. Opvallende punten uit het ontwerp zijn verder de relatief grote dekkraan op de sleepboot, om ook onderhoud te kunnen doen aan windparken op zee, en een ruime accommodatie, eveneens om goed op zee te kunnen werken. www.iskestugs.nl www.offshoreshipdesigners.com

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E

Amsterdamse haven maakt zich op voor biomassa Bart Stam Momenteel heeft Zeehavens Amsterdam nog geen biomassaprojecten maar volgens James Hallworth en Marcel Gorris, bio-energiespecialisten van Haven Amsterdam, komt daar de komende jaren verandering in. Hallworth: “Er zijn diverse terminaloperators en overslagbedrijven in Amsterdam intensief bezig met de voorbereidingen voor opslag en doorvoer van droge biomassa.” Hij noemt onder andere OBA Bulk Terminal, Maja Stuwadoors, IGMA en Rietlanden Terminals.

In een toelichting zegt Hans Mattheyer, commercieel manager van OBA Bulk Terminal, dat zijn bedrijf overweegt een deel van de vijf loodsen aan de Westhaven beschikbaar te houden voor opslag van zo’n 30.000 ton biomassa, mits het economisch haalbaar is.

Ook Maja Stuwadoors kijkt serieus naar opslag van biomassa in twee loodsen aan de Coenhaven (Pier Azië). Of dit ook zal gebeuren, hangt volgens directeur Marco Holleman af van de politieke besluitvorming in Den Haag. “Pas als regering en Tweede Kamer het bijstoken van biomassa in elektriciteitscentrales financieel ondersteunen, wordt het voor ons interessant.”

H

aven Amsterdam wil dat de Amsterdamse haven in 2020 één van de duurzaamste havens ter wereld wordt. Eén van de manieren om dat te bereiken is de op- en overslag van droge biomassa, ofwel houtsnippers en houtpellets. Over acht jaar moet dat zo’n zes miljoen ton per jaar zijn. Een flinke maar niet onmogelijke uitdaging, meent Haven Amsterdam. Inmiddels zijn de eerste stuwadoors, bulk- en overslagbedrijven bezig met de voorbereidingen.

Dit moet ook in de haven van Amsterdam een vertrouwd beeld gaan worden: de opslag van grote hoeveelheden houtpellets (inzet) in silo’s of loodsen, zoals hier in Brummundal in Noorwegen. Foto’s: Statoil Hydro

DROGE BIOMASSA Biomassa is de verzamelnaam voor biologisch materiaal dat wordt omgezet in energie, bijvoorbeeld voor de elektriciteitsproductie. Hoewel er talloze varianten zijn, focust Zeehavens Amsterdam zich op droge biomassa, en dus minder op de organische mest of rioolslib. Hierbij gaat het vooral om gedroogde houtpellets (samengeperst houtafval) en houtsnippers uit Scandinavië, Noord- en Zuid-Amerika en Zuid-Oost Azië.

Een andere vorm van biomassa is het zogeheten torreficeren van houtachtig materiaal, ofwel het roosteren bij 280 tot 300 graden Celsius. Het materiaal wordt hierdoor hydrofoob (waterafstotend) en kan daarna prima

Houtpellets bestaan uit samengeperst houtafval.

worden opgeslagen in de buitenlucht. “Getorreficeerd hout heeft een hoge energetische waarde en is zeer geschikt voor het bijstoken in kolencentrales,” aldus James Hallworth.

Volgens hem lijkt de opslag van (niet-getorrificeerde) biomassa op die van cacao, zeker qua beluchting, temperatuurcondities en brandbestrijding. “Kennis van de cacao-opslag is deels toepasbaar op droge biomassa. Dat biedt dus weer kansen voor Amsterdam als grootste cacaohaven ter wereld.”

NIEUWE LADING De vraag lijkt gerechtvaardigd wat het belang is van de Amsterdamse havenbedrijven om zich op biomassa te storten? “Uitbreiding van ladingpakketten,” aldus Marcel Gorris. “Daarnaast past biomassa prima in de ontwikkeling van Amsterdam als duurzame haven. Er is in Westpoort voldoende ruimte beschikbaar voor deze nieuwe activiteit.”

Haven Amsterdam zoekt samen met het havenbedrijfsleven naar mogelijkheden voor opslag en aanvoer van biomassa. “We kijken gezamenlijk waar nieuwe terminals nodig zijn. Ook ontsluiten we samen actief de markt. Zo hebben we contacten gelegd in de landen van herkomst van biomassa, zoals de Verenigde Staten. Ook hebben we onlangs in Amsterdam een delegatie uit de Canadese provincie Nova Scotia ontvangen.”

Belangrijke afnemers zijn volgens beide collega’s energieproducenten in Nederland en Duitsland (Ruhrgebied), waaronder de kolengestookte Hemwegcentrale in Westpoort. “Nieuwe markten zijn altijd interessant,” zo besluit Marcel Gorris. “Zeker uit strategische overwegingen. Mocht de op- en overslag van kolen teruglopen in Amsterdam dan kan biomassa in dat gat springen.” www.portofamsterdam.nl www.majastuwadoors.nl www.oba-bulk.nl www.igma.nl

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

17

18

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E

Verbeterde non-ferro-installatie Afval Energie Bedrijf (AEB)

Waardevolle metalen uit slakken

O

mdat de oude non-ferro-installatie uit het jaar 2000 inmiddels was verouderd, besloot Afval Energie Bedrijf (AEB) in Amsterdam-Westpoort eind 2010 om deze te vervangen.

Op 25 oktober 2011 heeft Feniks Recycling uit Zaandam deze nieuwe non-ferroinstallatie opgeleverd die een veel hoger rendement heeft dan zijn voorganger. Dat levert uiteindelijk ruim tweemaal zoveel teruggewonnen non-ferrometalen op.

Noor Backers Het Afval Energie Bedrijf (AEB), gelegen aan de Australiëhavenweg in AmsterdamWestpoort, wil het maximale rendement uit afval halen en onderzoekt daarom mogelijkheden om steeds meer grondstoffen terug te winnen. Jaarlijks zet het bedrijf zo’n 1,4 miljoen ton afval om in elektriciteit, warmte en nuttige bouw- en grondstoffen.

Een van die mogelijkheden is het terug-

winnen van de zogeheten non-ferro metalen uit de slakken die overblijven na het verbrandingsproces. In deze slakken zitten nog veel waardevolle producten als aluminium, koper, messing en zink.

De non-ferro-installatie is onderdeel van de slakopwerkingsinstallatie die deze metalen uit de afvalslakken haalt. “De nieuwe installatie haalt meer dan de dubbele hoeveelheid non-ferrometalen uit de slakken ten opzichte van de oude installatie,” vertelt Miek Gorter, waarnemend manager communicatie van AEB. “Dat is een belangrijk milieuvoordeel want er is heel veel energie nodig om bijvoorbeeld aluminium uit bauxiet of kopererts uit koper te produceren. Door de gestegen terugwinning van non-ferro metalen realiseren we dus een extra CO2-reductie. Hoeveel die reductie per jaar is, wordt momenteel door AEB doorgerekend.”

MEER VERKOOP De nieuwe installatie heeft echter nog meer voordelen in vergelijking met zijn voorganger, namelijk een besparing op het gebruik van primaire grondstoffen als kopererts en bauxiet doordat er meer metalen uit de slakken worden teruggewonnen. Gorter: “Dit is mogelijk dankzij toepassing van een andere techniek in de nieuwe installatie die bekend staat als Eddy Current. Dit is een omgekeerd magnetisch proces, waardoor het gehele proces van terugwinning nu veel sneller en efficiënter verloopt.” De verkoop van meer non-ferro metalen zorgt voor extra inkomsten voor AEB.

EIGENDOM Feniks Recycling, gevestigd aan de Sluispolderweg in Zaandam, blijft de komende drie jaar eigenaar van de non-ferro-installatie, daarna is AEB aan de beurt. Uit de gestegen verkoop van de non-ferrometalen, het gevolg van het hogere rendement van de nieuwe non-ferro installatie, wordt de investering in drie jaar terugverdiend. www.afvalenergiebedrijf.nl www.feniksrecyling.nl

Het inhijsen van de nieuwe non-ferro-installatie van Feniks Recycling bij Afval Energie Bedrijf (AEB) in Amsterdam-Westpoort. Foto: Lex de Lang

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

19

I N N O VAT I E Maja Stuwadoors bespaart 30 tot 40 procent op de brandstofkosten

Praktijkproef vliegwiel groot succes

De drijvende kraan 'Cornelis Tromp' van Maja Stuwadoors in actie bij de kolenterminal van OBA Bulk Terminal Foto: Evert Bruinekool

D

ankzij een unieke vliegwielaandrijving op de zelfdrijvende kraan Cornelis Tromp zal Maja Stuwadoors dertig tot veertig procent gaan besparen op de brandstofkosten. “Een succes,” stelt woordvoerder Paul Beentjes.

“Wij onderzoeken nu de mogelijkheid om meer van onze kranen met een vliegwiel uit te rusten.”

voor de hijscapaciteit. In eerste instantie dachten wij daarmee zo’n dertig procent te kunnen besparen op het brandstofverbruik. De eerste praktijkresultaten Maja Stuwadoors startte eind 2010 een laten echter zien dat een besparing van veertig procent zeker haalbaar is. Zonder praktijkproef met twee kranen om de vliegwiel had de Cornelis Tromp een brandstofverbruik van ongeveer 80 liter per elektrische energie, die vrijkomt bij het uur. Wat wij verder kunnen vaststellen is dat het vliegwiel het gebruik van de vieren van de last, opnieuw te gebruiken derde generatorset geheel overneemt. Ook merken we een aanzienlijk rustiger met een vliegwielgedrag van de dieselmotor.” aandrijving of opslag Naast de brandstofbesparing heeft het vliegwiel nog een “De eerste in lithium-IV battetweede voordeel. Beentjes: “In plaats van drie of vier generijen. Maja heeft de ratoren hoeven wij slechts twee generatoren te gebruiken. praktijkresultaten laten proef met de batteOmdat het vliegwiel een piekbelasting voorkomt, draaien echter zien dat een rijen stopgezet vandeze twee generatoren veel gelijkmatiger en dat heeft een besparing van veertig wege de onzekerheid positief effect op de levensduur. Bijkomend voordeel is boprocent zeker haalbaar is” omtrent de levensvendien dat de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk duur. De proef met wordt verminderd.” het vliegwiel, ingePERIODE VAN GEWENNING bouwd bij de Cornelis Tromp (zie kader), Na het ombouwen van de zelfdrijvende kraan volgde een periode van kleine is echter een succes. technische aanpassingen en gewenning voor de machinisten. Beentjes: “Onze VLIEGWIEL BESPAART ENERGIE machinisten bemerkten trillingen die de monteurs in eerste instantie niet hele“Het idee achter de proef was dat wij iets maal konden voorkomen. Vanwege de veiligheid hebben wij daar veel aandacht wilden doen met de elektrische energie aan besteed en heeft het veel tijd gekost om dat probleem op te lossen. Daarna die bij het vieren van de last in weerstanhad ons personeel nog enige tijd nodig om te wennen aan de nieuwe elektrische den wordt verbrand en volledig verloren installatie. Het afremmen werkt bijvoorbeeld net even anders dan voorheen. gaat,” legt Beentjes uit. “Als we deze enerNaarmate de mensen er langer mee werken, komt het vertrouwde gevoel weer gie tijdelijk opslaan in een vliegwielaanterug.” De proef met het vliegwiel voert Maja Stuwadoors uit in samenwerking drijving, kunnen we haar weer benutten met CCM (Centre for Concepts in Mechatronics) in Nuenen, Noord-Brabant. De Evert Bruinekool

20

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E Advertentie installatie in de kranen is dan ook bedoeld als demonstratieproject voor beide partijen. Als het systeem de besparing waarmaakt die CCM en Maja Stuwadoors verwachten, dan kunnen ondernemers deze investering binnen vijf jaar terugverdienen. Maja Stuwadoors is het eerste bedrijf dat de techniek toepast. “Wij lopen voorop in de ontwikkeling en verbeteren daardoor onze energieefficiency. Dat is winst voor ons bedrijf én het milieu,” aldus Paul Beentjes.

OOK BIOMASSA Toepassing van het vliegwiel is niet de enige vorm van innovatie en duurzame energie waarmee Maja Stuwadoors zich bezighoudt.

In de Coenhaven, op Pier Azië, heeft het bedrijf recent één loods gehuurd van 7500 m2. ‘”Wij denken aan het opslaan en weer uitleveren van onder andere biomassa,” aldus Beentjes. “Wij zijn nu bezig met de aanvraag van de vergunningen. Zodra deze binnen zijn, weten wij de mogelijkheden. Directeur Marco Holleman van Maja Stuwadoors heeft de afgelopen periode binnen Europa diverse contacten gelegd.” Beentjes heeft de indruk dat het bedrijfsleven en overheden enige aansporing nodig hebben om ‘in biomassa te stappen’. “Haven Amsterdam geeft aan geïnteresseerd te zijn (zie ook pagina 17, red.). Wij hopen ook op medewerking zodat wij binnen de wetgeving daartoe de mogelijkheden krijgen.” Wachten tot het havenbedrijfsleven zover is, wil Maja Stuwadoors zeker niet doen. “Wij hebben het initiatief genomen om nu, op voorhand, deze loods te huren. Wij zullen alles doen om het bedrijfsleven voor te zijn zodat wij alles op orde hebben op het moment dat zij eraan toe zijn.”

Office Elst Industrieweg-Oost 16 6662 NE Elst Phone: +31 (0)88-1011206 Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: info@megabarging.nl

www.majastuwadoors.nl

Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl

www.MegaBarging.nl

Quality in logistics

Advertentie

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

21

I N N O VAT I E

Uitvloeisel van convenant tussen havenbedrijven en de gemeente Amsterdam

Nieuwe installatie Cargill reduceert ‘nare’ geurtjes Cees Visser Rhandy Macnack, directeur van Cargill Nederland BV en binnen de groep verantwoordelijk voor de graan- en oliezaadactiviteiten, heeft vanuit zijn kantoor op het bedrijfsterrein aan de Coenhavenweg een prima zicht op de nieuwe geurreductieinstallatie. Deze bestaat uit drie witte tanks van bijna twintig meter hoog, met geelkleurige trappen.

Ook aanwezig is energiecoördinator Chris Velzeboer. Hij legt uit dat bij het verwerken van sojabonen tot halffabricaten nu eenmaal geuren vrijkomen. Velzeboer: “Dat geldt voor elk agrarisch gewas. Bij het bewerken of koken ontstaat een specifieke fabrieksgeur. Bij het ene product is dat aangenaam, bij een ander ervaren we het als stankoverlast.”

Velzeboer vertelt dat alle geconcentreerde afgassen en luchtjes uit de fabriek naar de nieuwe installatie worden gevoerd, waar ze een biologisch proces ondergaan. Binnenin bevindt zich een dragermateriaal waarop bacteriën zich tegoed doen aan de geurstoffen. “Als bacteriën het naar hun zin hebben, dan blijven ze groeien en kan het dragermateriaal verstoppen,” zo legt de energiecoördinator van Cargill uit. “Maar omdat het mogelijk is het dragermateriaal van de onderzijde weer bovenop het dragermateriaal in de reactor te leggen, is er sprake van circulatie. Dat proces verwijdert

B

ij Cargill aan de Coenhavenweg staat sinds juni 2011 een installatie voor geurreductie bij de sojaverwerkingsfabriek. Deze installatie is bedoeld om de leefbaarheid in de omgeving, de Houthavens en het NDSMterrein in Amsterdam-Noord, te verbeteren.

een deel van de groeiende bacteriemassa, waardoor het systeem ‘poreus’ blijft en de afgassen zonder problemen langs de bacteriemassa kunnen worden geleid. Juist dat maakt de installatie innovatief, een schoolvoorbeeld van de aanpak van geuremissies.”

FORSE REDUCTIE De afgelopen maanden heeft de nieuwe installatie de geuremissies met zestig tot tachtig procent teruggedrongen in vergelijking met de oude situatie. Om dat te bewijzen pakt Velzeboer de rapportage erbij met daarin de conclusies van een onafhankelijk onderzoeksbureau. Volgens hem is de reductie zelfs hoger dan volgens de vergunning nodig is. Velzeboer: “Iedereen zegt dat men in de dagelijkse praktijk minder ruikt, ook de projectleider van de Houthaven. Deze subjectieve waarnemingen komen overeen met objectieve metingen. Kortom, een beter bewijs dat de installatie haar werk doet, is er niet.”

Rhandy Macnack kan een glimlach niet onderdrukken. Hij vindt het een goede zaak dat Cargill, met zeshonderd werknemers een van de grootste werkgevers in de Amsterdamse haven, deze stap heeft gezet in het kader van de milieudiscussie in de Houthavens. Nu gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat er ook geen ontkomen meer aan was. Cargill en de gemeente Amsterdam verschillen al sinds 1992 van mening over de plannen voor woningbouw, onder andere via de aanleg van zeven kunstmatige wooneilanden. Toen Cargill zich in 1959 op de huidige locatie vestigde, waren er veel minder woningen en was de overlast voor omwonenden dus beperkt. Nu steeds meer Amsterdammers richting het Cargill-terrein verhuizen, moeten ook de milieueisen voortdurend worden bijgesteld.

Feestelijke opening van de nieuwe installatie bij Cargill in juni 2011 met v.l.n.r. burgemeester Eberhard van der Laan, havendirecteur Dertje Meijer, Rhandy Macnack en wethouder Freek Ossel.

Foto: Martin Hendriksen

22

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E Energiecoördinator Chris Velzeboer voor de nieuwe geurreductie-installatie

De woningen kunnen wat betreft de Cargill-directeur worden gebouwd, daar wil hij zich niet langer tegen verzetten. Maar dat betekent wel dat Cargill enorme investeringen moet doen om binnen de nieuwe milieunormen en vergunningen te blijven. Terwijl hij naar buiten wijst, vertelt Macnack dat de geurinstallatie een paar miljoen euro heeft gekost. Hiervan is de helft afkomstig uit het speciale Innovatiefonds Convenant Houthavens/NDSM-werf.

Laat er volgens Macnack geen misverstand over bestaan. Voor alle betrokken partijen – havenbedrijven, de gemeente Amsterdam en (toekomstige) bewoners – was het van het grootste belang dat er een einde kwam aan de onenigheid. De gemeente kon immers niet verder met zijn woningbouwplannen, terwijl ook Cargill zich met alle onzekerheid niet goed kon bewegen.

De oplossing kwam twee jaar geleden met het sluiten van het convenant Houthavens/NDSM-werf. Dat voorziet er onder andere in dat de betrokken havenbedrijven (Cargill, IGMA, ICL Fertilizers en Eggerding) zich inspannen om hun stof-, geluidsen geurhinder terug te dringen. De installatie van Cargill is een van de eerste grote investeringen die uit dit convenant voortvloeit.

een groot aantal activiteiten te ontplooien.

BLIJVEN GROEIEN Dat Macnack en Velzeboer de toekomst met vertrouwen tegemoet zien, blijkt uit een recente investering van dertig miljoen euro.

Deze kapitaalinjectie moet het bedrijf flexibeler maken, om naast sojabonen ook koolzaad te kunnen verwerken. Macknack: “Wij willen wel blijven op deze locatie, mits we onze activiteiten kunnen uitbouwen, verder kunnen groeien én kunnen concurreren. De gemeente Amsterdam wil ook dat we blijven maar niet tegen elke prijs.” www.cargill.nl

LOF VOOR VAN DER LAAN Als Macnack en Velzeboer terugkijken op de besprekingen over het convenant, dan zwaaien ze Eberhard van der Laan alle lof toe. De huidige burgemeester van Amsterdam trad destijds, als partner van advocatenkantoor Kennedy Van der Laan, op als mediator. Macnack: “Hij is een begenadigd spreker en slaagde erin de verbindende elementen te benadrukken en de tegenstellingen naar de achtergrond te brengen. Wat zich al jaren voortsleepte, heeft hij in een jaar opgelost.”

Alles pais en vree dus? Nou, dat ook weer niet. Macnack: “Tot 2020 mag de gemeente geen nieuwe woningbouwplannen ontwikkelen en tot 2028 mogen er geen nieuwe woningbouwactiviteiten plaatsvinden.” Velzeboer vult aan: “Uiteindelijk moet er een mix ontstaan van wonen en werken zonder industriële activiteiten in de milieucategorieën 4 en 5. En daar vallen wij als Cargill ook onder. Ofwel, wij verdwijnen!”

Beide heren willen maar zeggen dat het voor Cargill lastig is te investeren in de infrastructuur, dat remt de groei van het bedrijf. Directeur Macnack benadrukt dat de relatie met de gemeente Amsterdam goed is. “Maar we verwijten de gemeente wel dat er geen duidelijkheid is voor de langere termijn, de periode na 2028. De stelling is dat er op deze locatie in de haven geen ruimte is voor onze activiteiten. Maar wat zijn de alternatieven? Zoveel plekken zijn er niet elders in de haven!”

Cargill is van goede wil, omdat de vestigingsvoorwaarden van de huidige locatie goed zijn en het bedrijf erin slaagt op een relatief klein grondgebied heel efficiënt

www.amports.nl

CARGILL IN ZEEHAVENS AMSTERDAM Cargill is een internationale producent en leverancier van voedingsmiddelen, landbouw-, financiële en industriële producten en diensten.

Het bedrijf is sinds 1959 actief in Nederland waar het op vijftien locaties ongeveer 2300 werknemers telt. Concentreert het bedrijf zich in Zaanstad op cacaoactiviteiten (Cargill Chocolate, het voormalige Gerkens Cacao, in de Amsterdamse haven ligt het accent op sojabonen, zonnebloem- en koolzaden en de productie van vruchtensappen.

F e b r u ari 2012

23

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: Email Internet

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

020 - 486 76 40

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1

24-1-2011 17:06:19

Steel Repairs - Constructions Works Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

P.O. Box 230 - 1970 AE IJmuiden Netherlands Tel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72 Email: ops@iskestugs.nl - Internet: www.iskestugs.nl

24

Februari 2012

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E Cebo Holland specialist op het gebied van industriële mineralen

Van boorspoelingen tot kattenbakkorrels

Overzichtsfoto van Cebo Holland in IJmuiden, met de karakteristieke blauwe silo’s. Foto: Cebo Holland

Pieter van Hove “Als ik vertel waar ik werk, denkt vrijwel iedereen aan die beeldbepalende blauwe silo’s,” zegt Liesbeth Hendrix, woordvoerster van Cebo Holland. “Maar wat we doen, is onbekend.”

Haar collega Christian Raulf lacht. “Inderdaad, we zijn niet bepaald een sexy of spannend bedrijf. Maar vrijwel dagelijks komt men in aanraking met onze producten of met artikelen waarin onze grondstoffen zijn verwerkt.” Het assortiment van Cebo Holland varieert dan ook van kattenbakkorrels tot onderdelen voor de fabricage van kunstmest, en niet te vergeten boorspoelingen bij gas- en oliewinningen.

D

e meeste mensen kennen Cebo Holland in IJmuiden vanwege zijn opmerkelijke huisvesting in het bunkercomplex bij de monding van de Haringhaven en de enorme blauwe silo’s. Toch valt er veel meer te vertellen over deze nichespeler voor industriële mineralen die zowel kattenbakkorrels levert als boorspoelingen voor de olie- en gaswinning.

soort zo dicht van samenstelling dat het geen water doorlaat. En dus levert Cebo Holland het product in poedervorm aan de tunnelbouwindustrie. Ook bij het opsluiten van vervuilde grond gebruikt men vaak bentoniet. Verwerkt in speciale matten zorgt het mineraal namelijk voor een ondoordringbare laag.

OOK BARIET Ook bariet, waarvan Cebo Holland jaarlijks tienduizenden tonnen verwerkt, wordt vooral gebruikt voor olie en gasboringen. Ook dit, tot poeder vermalen gesteente komt als verzwaringsproduct in menige boorspoeling terecht. “Bariet verstevigt de wanden van een boorput,” zo verduidelijkt Christian Raulf.

BENTONIET EN BARIET

De 200.000 ton aan bariet en bentoniet voor Cebo Holland komt in bulkcarriers aan Jaarlijks verwerkt Cebo Holland zo’n bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam-Westpoort. Vervolgens brengen vrachtwagens 200.000 ton bentoniet en bariet. Bentoniet de twee producten naar IJmuiden, omdat de loskade van Cebo Holland niet geschikt wordt hoofdzakelijk gebruikt in horizontaal is voor diepstekende zeeschepen. gestuurd boren, zoals de leiding- en tunnel- De kade wordt overigens wel gebruikt door twee eigen coasters die eindproducten bouw, en ook het aanleggen van dicht- en transporteren naar silo’s in onder andere Great Yarmouth, Aberdeen en Esbjerg (Denediepwanden en geothermie (aardwarmte). marken). De boorspoelingen die Cebo Holland op bestelling maakt, verdwijnen rechtIn de olie- en gaswinstreeks in de tanks van supply schepen die de boorspoelingen ning maakt gemalen vervolgens naar boorplatforms op de Noordzee vervoeren.

“Vrijwel dagelijks bentoniet een belangkomt men in aanraking GEEN HERRIE NAAR BUITEN rijk onderdeel uit van met onze producten of Eén enorme bunker van Cebo Holland doet dienst als malerij. de spoeling tijdens het Hier maalt of zeeft het bedrijf de grondstoffen met vergruizers, boren, aangezien een met artikelen waarin molens, transportbanden en zeefmachines. Dit gaat met enorm vloeistof met bentoniet onze grondstoffen zijn veel lawaai gepaard maar dankzij de vijf meter dikke muren boorgruis kan afvoeren. verwerkt” merkt de omgeving er niets van.

Water alleen kan dat Na dit proces slaat Cebo Holland de mineralen op in bulk, big niet. Bentoniet geeft de spoeling namelijk een bepaalde taaiheid bags of zakgoed in een opslagruimte van zo’n 8000 m3. Er werken ongeveer honderd waardoor bijvoorbeeld zand kan worden af- personeelsleden. “We kunnen 24 uur per dag leveren, het gehele jaar door,” aldus Liesbeth Hendrix. “Af en toe heeft een olieplatform behoefte aan een bepaalde boorspoegevoerd.

Eén van de belangrijkste eigenschappen ling. Maar ook aannemers bellen ons die zijn vastgelopen met een boring en direct een van bentoniet is namelijk de enorme vocht- nieuwe voorraad bentoniet nodig hebben. Wij helpen hen dan zo spoedig mogelijk, opname. Vandaar dat het mineraal veelal want tijd is geld.” wordt verwerkt tot kattenbakvulling. Naast www.cebo.com de absorberende eigenschappen is deze klei-

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

25

LOGISTIEK Ter Haak Logistics (THL) zoekt continu naar nieuwe logistieke varianten

Dienstverlener pur sang

“D

e klant zo concurrerend mogelijk houden, dat is onze taak.”

Dit stelt Pieter Bas Bredius, chief business development officer van Ter Haak Logistics (THL), onderdeel van de Ter Haak Group.

“Wij moeten zelf het voortouw nemen en onderzoeken wat er in het hele logistieke proces kan worden verbeterd. Flexibel en snel inspringen op de mogelijkheden die zich voordoen, daar ligt onze kwaliteit. Wij zijn een logistieke dienstverlener pur sang.”

Evert Bruinekool Het Amsterdamse familiebedrijf Ter Haak is sinds 1911 gevestigd in de Amsterdamse haven. Aanvankelijk bestonden de werkzaamheden van oprichter Peter (Piet) ter Haak uit het tewerkstellen van classificeerders, bikkers en schilders.

Als de bedrijvigheid in de scheepsbouw en het scheepsonderhoud afneemt en de vraag naar overslag, opslag en distributie stijgt, gooit zoon Ruurd ter Haak in de jaren zestig het roer om en start als stukgoedstuwadoor. In 1975 verhuist het bedrijf naar de Suezhaven, waar grotere loodsen en dieper vaarwater meer mogelijkheden bieden. De zaken gaan goed en in 1990 breidt het bedrijf zijn loodsencomplex uit naar 25.000 m2. Ter Haak Group wordt een allround havenbedrijf en lijndiensten beginnen het bedrijf aan te doen.

NIEUWE DISTRIBUTIELOODSEN Op het moment dat de wereldwijde standaardisatie van zeecontainers doorzet, investeert Ter Haak in dertig hectare en 33.000 m2 aan distributieloodsen. United Stevedoring Amsterdam (USA) aan de Amerikahaven groeit uit tot de grootste multimodale terminal van de Amsterdamse haven. In 2000 gaat Ter Haak Logistics (THL) van start als logistieke service provider die wereldwijd actief is voor grote concerns. In 2010 komt Pieter Bas Bredius de organisatie versterken, waarbij het accent van zijn werkzaamheden ligt op intermodale logistiek. Bredius stond van 2003 tot 2010 aan het hoofd van Amsterdam Container Terminals (ACT), voorheen Ceres Paragon Terminals. Daarvoor was hij director terminals and procurement bij P&O Nedlloyd in Rotterdam.

26

Februari 2012

Pieter Bas Bredius poseert voor het hoofdkantoor van de Ter Haak Group.

Foto’s: Evert Bruinekool

Zeehavens Amsterdam

LOGISTIEK De nieuwe vestiging van Ter Haak Logistics in het Atlaspark. Foto: Evert Bruinekool

VOORUITZIENDE BLIK “Dicht tegen de klant aan zitten, luisteren wat hij wil en met hem meedenken.” Dat is volgens Bredius de taak van een logistieke dienstverlener. “En vervolgens actie ondernemen en je meerwaarde vergroten.”

Een mooi voorbeeld is volgens hem het distributiecentrum Atlaspark in AmsterdamWestpoort waar THL begin 2010 een nieuw distributiecentrum van 18.000 m2 heeft ingericht. Bredius: “De klanten stonden nog niet in de rij maar wij waren overtuigd van deze locatie. Het Noordzeekanaal is vlakbij, Schiphol ligt op korte afstand en de overheid investeert in betere achterlandverbindingen, zoals de Westrandweg, de Tweede Coentunnel en de nieuwe zeesluis in IJmuiden.” Deze vooruitziende blik bleek juist.

“Wij hebben inmiddels een aantal hightechklanten, waaronder diverse fabrikanten van hard disks en National Oilwell Varco, fabrikant van hoogwaardige boorkoppen voor de offshore-industrie. Een ander deel richten we in voor de voedingsmiddelenindustrie en daarvoor hebben we inmiddels het SKAL-certificaat verkregen.” Steeds meer bedrijven vragen volgens Bredius naar dit certificaat. “SKAL is een onafhankelijke controleorganisatie die toezicht houdt op de biologische productie en de gehele logistieke keten.

In opdracht van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (ELI) controleert Skal of bedrijven volgens de regels werken. Nu wij over dit certificaat beschikken verwachten wij dat meer producenten van biologische producten ons distributiecentrum zullen gebruiken.” Inmiddels voert Ter Haak Logistics gesprekken met diverse potentiële klanten voor opslag en aanvullende logistieke diensten.

zullen wij ons marktaandeel behouden en mogelijk zelfs vergroten. Maar daar hebben wij Haven Amsterdam natuurlijk wel bij nodig.” Deze hulp zou onder meer kunnen bestaan uit het binnenhalen van meer diepzeelijnen naar Zeehavens Amsterdam.

“Wachten tot de nieuwe zeesluis in IJmuiden er is duurt te lang. Veel reders hebben de afgelopen jaren lijnen teruggetrokken uit Amsterdam en zijn uitgeweken naar Rotterdam of Antwerpen. Vanuit deze havens komt slechts een deel van de lading via binnenvaartschepen en vrachtwagens naar Zeehavens Amsterdam voor verder transport.”

TE VEEL TERMINALS

Een bijkomend probleem zijn in zijn ogen de vele inland terminals in en rondom Amsterdam. “Deze terminals halen tegen zeer lage tarieven containers af in Rotterdam of Antwerpen. Daarbij werk je bepaald niet in MINDER DOUANECONTROLES de hand dat er nieuwe lijndiensten naar AmEen verdere verbetering van de logistieke dienstverlening is dat alle bedrijfsondersterdam komen.” Inland terminals kunnen delen van de Ter Haak Group inmiddels beschikken over het AEO-certificaat van de volgens Bredius de bestaande structuur zelfs douane. “Wij zijn nu een Authorised Economic Operator,” vertelt Bredius. “Dat is versterken in havens waar veel diepzeelijnen een voordeel voor ons én voor onze klanten. De douane stelt dat bij bedrijven met komen, zoals Rotterdam en Antwerpen.” een AEO-certificaat de veiligheid van de goederen is gewaarborgd, zowel fysiek als Hier in Amsterdam, waar weinig diepzeeadministratief, en voert daardoor minder controles uit. In alle gevallen betekent het lijnen zijn, moeten we eerst meer diepzeedat wij onze klanten minder logistiek oponthoud en lagere administratieve lasten containers aantrekken. Anders zijn inland kunnen garanderen.” terminals concurrerend en werken ze belemBredius en zijn collega’s kijken voortdurend naar mogelijkheden hun service te vermerend voor de opbouw en het aantrekken beteren. “In 2008 hebben wij voor Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe in Almere van rederijen." een opslagloods gerealiseerd van 12.000 m2. Mitsubishi zit op De inland terminog geen honderd meter afstand van ons eigen warehouse. De nals zullen volgens "In alle gevallen betekent het dat containers voor de fabriek, die voorheen aankwamen in Anthem niet meer verwij onze klanten minder logistiek werpen en Rotterdam, komen nu binnen via onze eigen USAdwijnen, “Nee, dat terminal in Amsterdam. Van daaruit beleveren wij ons distribuoponthoud en lagere administratieve ze er zijn is een feit. tiecentrum in Almere.”

De enige oplossing lasten kunnen garanderen."

Nog idealer zou de situatie zijn als Almere zou beschikken over is dat we de diepeen binnenvaartterminal. Bredius: “Het is straks de vijfde gezeelijnen op een meente van Nederland en de gemeente stelt dat werkgelegenheid een hoge prioriteit andere manier stimuleren om hier te koheeft. Er is veel ruimte voor bedrijven en distributiecentra. Maar in de plannen van de men, waarbij de kosten enorm belangrijk gemeente is niets te lezen over zo’n terminal. En dat terwijl de ideale locatie er al is. zijn voor rederijen. Een strategie uitzetten Met een binnenvaartterminal nabij de Zuidersluis kun je zeker twintig jaar vooruit.” is niet alleen een taak van de bedrijven hier, dat is mede de verantwoordelijkheid MEER DIEPZEELIJNEN van Haven Amsterdam. Rederijen zijn imMet het zoeken naar steeds nieuwe kansen probeert Ter Haak Logistics, indien nomers ook belangrijke klanten van de hadig met hulp van de zustermaatschappijen, de dienstverlening verder te verbeteren. ven,” zo besluit hij.

“Onze klanten kunnen bij ons terecht voor alles wat met logistieke dienstverlening www.terhaakgroup.com te maken heeft. Zolang wij alles doen om onze klanten concurrerend te houden,

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

27

Houden we het droog vandaag?

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

Kijk op onze vernieuwde website www.waterlandterminal.com en vraag de brochure of een vrijblijvend bezoek aan!

Stevedore and Terminal operator Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.com

Grenzen verleggen.

Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van onze kennis van de meest uiteenlopende markten over de hele wereld en van ons netwerk buitenlandse kantoren. Grensverleggend zakendoen met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent.

Internationaal Zakendoen.

Rabobank Amsterdam.

Rabobank. Een bank met ideeĂŤn.

www.rabobank.nl/internationaal

28

Februari 2012

Zeehavens Amsterdam

HOUTOVERSLAG Recordlading in haven Beverwijk

Boomstammen bij de vleet Willem Moojen Nooit eerder lag de Noorderkade in De Pijp, de haven van Beverwijk, zo vol met boomstammetjes als rond 1 december van het afgelopen jaar. De coaster Westwind II, die vaart onder Panamese vlag, vervoerde de eerste lading vanuit de Zuid-Franse havenplaats Bayonne, gelegen aan de Golf van Biskaje. Het ging om 2220 ton aan boomstammen, ofwel 4800 m3.

Vervolgens arriveerde de kustvaarder Scot Venture van de Britse rederij Scotline in Beverwijk. Het schip had 2800 ton, ofwel 5500 m3, aan naaldbomen aan boord uit Inverness (Schotland).

De kustvaarder Scot Pioneer, de voormalige Nederlandse coaster Harns, bracht vervolgens 2500 ton OSB-platen uit Inverness naar De Pijp. OSB-platen (Oriented Strand Board) bestaan uit verschillende lagen houtschilfers die via een bindmiddel met elkaar zijn verbonden. De vierde coaster, de Scot Ranger, nam uit Campbeltown (Schotland) nog eens 2800 ton aan naaldbomen mee.

D

e haven van Beverwijk noteerde eind 2011 een record in de overslag van boomstammetjes, aangevoerd door coasters uit Zuid-Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk (Schotland). In een week tijd ging het om maar liefst 15.000 m3 aan boomstammetjes en 2500 ton OSB-platen. Dorrestijn Stuwadoors lost deze schepen.

HEEL EUROPA Rederij Scotline heeft negen coasters in de vaart die geregeld boomstammetjes verschepen van en naar de Baltische Staten, Zweden, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk (Engeland en Schotland), Ierland en de havens van West-Europa. Scotline heeft drie terminals in Groot-BrittanniĂŤ en een eigen fabriek voor OSB-platen.

Dorrestijn Stuwadoors lost de schepen met boomstammen aan de Noorderkade in Beverwijk, waar het bedrijf beschikt over een kade van 900 meter en een opslagterrein van 70.000 m2. Hiervan is 40.000 m2 overdekt. De boomstammetjes gaan per binnenvaartschip naar de Belgische havenstad Genk voor verdere verwerking. De OSB-platen vinden hun weg hoofdzakelijk in Nederland, met name in de bouw en als ondervloer voor parket. www.beverwijk.nl www.timberterminal.nl

Dorrestijn Stuwadoors lost in de haven van Beverwijk een partij hout uit de kunstvaarder Scot Ranger, afkomstig uit Schotland. Foto: Willem Moojen

www.amports.nl

F e b r u ari 2012

29

PORT OF AMSTERDAM MAKE IT YOURS

As Europe’s 4th busiest port, the Port of Amsterdam is a hub for large flows of international transport. The North Sea Canal Area (ports of Amsterdam, Zaandam, IJmuiden and Beverwijk) handles 92 million tons of cargo annually.

The strategic and central location in Europe makes the port easy to reach and ensures excellent connections by land, rail ánd water to all the major European markets. The Port of Amsterdam helps you to find the best possible solution to your supply chain needs.

The Port of Amsterdam seeks to be a smart port with sustainable growth being its key ambition. Growth ensuring jobs and incomes, growth allowing the port to make clever use of the available space; growth without damaging the quality of the water, soil and air. These are Port of Amsterdam’s ambitions based on intensive cooperation with partners in the business community, city and region.

Please contact: Tel: +31 (0)20 523 4560 E-mail: cargo@portofamsterdam.nl www.portofamsterdam.nl Follow @havenamsterdam on Twitter LinkedIn: Port of Amsterdam Network

Port of Amsterdam launched the first Port App: arrival and departures times always close at hand.

Download the Iamport app at the App Store

van den Berg Transporttechniek

Geld verdienen met een Demag?

Sneller hijsen loont Tijd is geld. Bij slechts 2 transporten per uur bespaart een Performance kraan al snel meer dan € 5.000,- per jaar. Dankzij het snelle hijsen (50% extra met lege haak) en traploze regeling voor alle bewegingen waardoor ook het positioneren sneller gaat.

Laat ons kosteloos uw voordeel uitrekenen!

Ook Demag kettingtakels met ingebouwde frequentieregeling zijn supersnel en positioneren toch heel precies. Met een lege haak is er zelfs 90% extra hijssnelheid beschikbaar waardoor u al bij 2 hijsjes per uur zo’n € 1.500,- per jaar bespaart t.o.v. een conventioneel takel.

• Snel hijsen met vollast • Nauwkeurig positioneren • Alle bewegingen traploos regelbaar • Snel kraan & katrijden • 50% sneller hijsen met lege haak • Lange levensduur 2m+

Onze specialisten berekenen graag gratis en vrijblijvend het besparingspotentieel in uw toepassing.

ordeel lf uw vo e z n e k en.nl Bere cekran www.p

an

erform

van den Berg Transporttechniek Nederland Postbus 16185, 2500 BD Den Haag Tel 0031 (0)70 40 20 100 Fax 0031 (0)70 40 20 400 www.demag.nl  vdberg@demag.nl

België Antwerp Tower, De Keyserlei 5, bus 42 Tel 0032 (0)3- 213 3030 Fax 0032 (0)3-213 3233 www.demag.be  vdberg@demag.be www.amports.nl

F e b r u ari 2012

31

32

Februari 2012