Zeehavens Amsterdam - Havenregio

Zeehaven IJmuiden NV bestaat 25 jaar Directeur Peter van de Meerakker over de succesvolle 14 privatisering

AMSTERDAM

ALBA Group Nieuwe schrootterminal op de Vlothavenpier 45

Amsterdam IJmuiden Beverwijk Zaanstad

HAVENREGIO Volop kansen aan het Noordzeekanaal

MAGAZINE

APRIL 2014 nr 2

in h o u d april 2014

Themanummer Havenregio

10

D e Amsterda m s e h aven regio is al jaren ge en o p tel s o m m eer van ei la ndje s of l o s s e k o n in k r ijk jes, m a ar is stee d s m eer een regio n a le eenheid aan h et wo rd en . D it bli jk t bijvoor b eel d u it de n ieu we H ave nvisie 2 03 0 , w a a ra a n H ave nbedr ijf A m s terda m NV m ome ntee l d e l a a t s te h an d l eg t m a ar ook uit de S t ru c t u u r vis ie 2 0 4 0 o f d e projec ten va n de A m s terda m Economic Boa rd.

I n dit themak ater n k u n t u a l l es leze n over de k ra c h t van h et N oordze ek an a a l geb ied en over de samenwe r k in g t u s s en de vier zeehavens. Een d ra c h t m aak t m a c h t .

Zeehaven IJmuiden NV viert jubileum

14

Vo o r tg e k o m e n u i t het voor m al i g e S t aat s vi s s er s h aven be d r i jf h e e f t Zeehaven I J mu i d en N V zi ch d e a fgel o pe n 2 5 ja a r ont w i k k el d tot een d y nami s ch h ave n be d r i jf d a t vo l op r u i m te g eef t aan ni eu we bedr i jve n e n l a d i n g s t romen. D e k oms t van hi g htech bedr i jve n a l s A i r bor ne O i l & G as, A l l s eas, B reman O f fsh o re e n I s k e s Tow ag e & S al vag e met zi j n ni euwe sleepbo o t- e n o ffs h ores i mu l ator zi j n d aar van g o ede vo o r be e ld e n . M a a r b ovenal i s Zeehaven I J mu i d e n NV h et en i g e g e pr i v a ti s eerd e havenb ed r i j f van N ed erlan d. R e d e n vo o r een fees t op d ond erd ag 1 0 ap r i l.

Alba in recordtijd klaar D e V lo th ave n pi e r heef t s i nd s k or t weer een ni euwe be wo n e r. He t g a a t om A l b a S cr apTr ad i ng (A ST ) , do chte ro n d e r n e m i ng van A LB A G rou p. I n een reco rd ti jd v a n ti e n m aand en werd hi er een ni euwe ter m i n a l g e bo u wd voor d e op - en over s l ag van schro o t, n o n -fe r ro met al en, p ap i er en k u ns t s tof fen.

M et a n d e re wo o rd en: een echte ‘m u l t i p u r p os e’ ter m i n a l.

2

Zeehavens A msterda m apri l 2014

43

C OLOF ON w w w. a m p o r t s . n l Zeehaven IJmuiden NV bestaat 25 jaar

ALBA Group Nieuwe schrootterminal op de Vlothavenpier

Directeur Peter van de Meerakker over de succesvolle 14 privatisering

AMSTERDAM

45

AmsterdAm IJmuIdeN BeVerwIJk ZAANstAd

HAVENREGIO Volop kansen aan het Noordzeekanaal

Een recente luchtopname van het Noordzeekanaal in westelijke richting. Rechts vooraan zien we het Maritiem Kwartier AmsterdamNoord met onder andere de Pollux en de Russische onderzeeeboot Foxtrot B-80.

Daarachter is nog net een deel van scheepsreparatiewerf Shipdock te zien.

Aan de linkerzijde zien we vooraan de ligplaatsen voor de binnenvaartschepen in de Houthavens, restaurant REMeiland, ICL Fertilizers, IGMA, Cargill, de Hemwegcentrale en de hoefijzervormige Petroleumhaven. Helemaal aan de de horizon ontwaren we Tata Steel in IJmuiden.

Foto:flying focus

mAGAZINe

ZHA14_0126_TDS_nr2.indd 1

APrIL 2014 nr 2

31-03-14 11:03

En verder: 05 Een ster k e havenregio 07 K or te ber ichten 09 K or te ber ichten 10 Havenvisie 2030: “M ensen, milieu en de mar kt ” 12 Logistiek is economisch z waarge wicht 14 M ijlpaal voor Zeehaven IJmuiden NV 16 “ Volop mogelijk heden in IJmuiden” 19 “Amsterdamse haven is inspirerende wer k omge ving” 23 Wer k programma Zeehavens vr ijwel gereed 24 Het Noordzeek anaalgebied in 2040 26 Samenwer k en voor een veilige haven 29 Samenwer k en voor een schone ank er plaats 30 IJmuiden, een dynamische haven 32 Twee loodsen, één k oers 35 RYLA in tek en van de windenergie 36 M&M Be veiliging weet alles van ISPS 39 NPR C neemt O ver meer Transpor t Group over 40 “Het S cheepvaar tmuseum is er voor de haven” 44 D or restijn Stuwadoors al jaren een begr ip in houtproduc ten

ZEEHAVENS AMSTERDAM promotiemagazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad.

Verschijnt zes keer per jaar.

Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Tel: 020-627 37 06 E-mail: amports@amports.nl Twitter: @Amports www.amports.nl

47 Ampor ts 49 Jur idische havenzak en 51 Havenberoepen 53 Tot ziens in de havenregio!

54 ‘Zware J ongens’ in IJmuiden 55 R OC Nova College star t M yTec 57 Twitter

Redactie: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur) Chris van der Deijl (projectmanager) Advertenties: Chris van der Deijl vanderdeijl@amports.nl Ontwerp en opmaak: FIZZ Marketing & Communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex: 38 AYOP 18 BAM Industrie Service 48 Bek & Verburg 48 Blom bv 46 & 60 CVV IJmuiden 58 & 59 Dura Vermeer 25 Forkliftcenter 27 Havenbedrijf Amsterdam NV 52 Industrial Pump Group Nederland (IPG) 46 Iskes Towage & Salvage 22 & 46 KVSA Logistics 22 De Koperen Ploeg 22 Libelle Service 52 Marpol 48 MEO 4 Oiltanking Amsterdam 6 Rabobank 50 Restaurant IJmond 52 REYM 50 Machinefabriek Saedt 34 SGS 52 STC-Amsterdam 56 Telstar 50 Gemeente Velsen 42 VCK Logistics 6 Waterland Terminal 8 Zeehaven IJmuiden NV Zeehavens A msterda m apri l 2014

3

Nog vele jaren voor de boeg!

Oiltanking Amsterdam feliciteert Zeehaven IJmuiden met haar 25-jarig jubileum.

Oiltanking Amsterdam | Heining 100, 1047 AH Amsterdam Tel +31 (0)20 4070100 | www.oiltanking.com

va n de voorz i tte r w w w. a m p o r t s . n l

Een sterke havenregio

F r an s Bau d vo o r z i t t e r A m p o rts

Zeehaven IJmuiden NV viert deze week, donderdag 10 april om precies te zijn, feest.

Het is dan precies een kwart eeuw geleden dat een aantal particuliere havenbedrijven in IJmuiden het initiatief nam om het Staatsvissershavenbedrijf (SVHB) te privatiseren tot Zeehaven IJmuiden NV. IJmuiden is tot nu toe het enige geprivatiseerde havenbedrijf van Nederland. De andere Nederlandse havenbedrijven zijn weliswaar verzelfstandigd maar hun aandelen zijn voor honderd procent in handen van overheidsorganisaties. Zo blijft de gemeente Amsterdam tot 1 april 2016 enig aandeelhouder van Havenbedrijf Amsterdam NV. Hierna kunnen ook andere gemeenten, de provincie Noord-Holland of andere havenbedrijven een belang nemen.

Ook zijn er de laatste jaren tal van hoogwaardige bedrijven neergestreken. Recente voorbeelden zijn Airborne Oil & Gas, Allseas en Breman Offshore. Voorts hebben Iskes Towage & Salvage en Damen Shipyards samen een geavanceerde sleepboot- en offshore simulator ontwikkeld. Deze simulator heeft inmiddels de eerste succesvolle trainingen achter de rug.

IJmuiden is ook uitgegroeid tot dé Europese draaischijf voor verse en diepgevroren vis, en is met zo’n vijftig aanlopen per jaar een belangrijke cruisebestemming geworden.

Ook voor de offshore, zowel de olie- en gaswinning als windturbines op de Noordzee, is IJmuiden uitgegroeid tot een belangrijke haven voor op- en overslag, assemblage en het onderhoud.

Intensieve contacten In IJmuiden heeft de privatisering de afgelopen 25 jaar zeer goed gewerkt.

Dat is een felicitatie waard aan het adres van algemeen directeur Peter van de Meerakker, zijn voorgangers en natuurlijk alle medewerkers van Zeehaven IJmuiden NV. Door de intensieve contacten van het havenbedrijf met zowel het bedrijfsleven als de gemeente Velsen, is IJmuiden uitgegroeid tot een dynamische haven met volop ruimte voor nieuwe bedrijven en activiteiten.

Zonder vanaf 1989 volledig te kunnen zijn, noem ik beide Felison-terminals voor cruiseschepen en ferry’s, de IJmondhaven, de renovatie van het Middenhavengebied en de containerterminal voor vis aan de Haringhaven.

Meer regionale samenwerking Zeehaven IJmuiden NV werkt ook steeds intensiever samen met andere partijen in het Noordzeekanaalgebied. Een trend die ik gelukkig ook tegenkom bij steeds meer andere partijen. Zo ben ik positief over de nieuwe Havenvisie 2030 die Havenbedrijf Amsterdam NV momenteel aan het afronden is. Ik was op maandag 3 maart aanwezig bij de presentatie van de conceptversie en het verheugde me dat de Havenvisie 2030 veel rekening houdt met alle regionale belangen.

Niet alleen van het havenbedrijfsleven maar ook van omwonenden, natuur en recreatie.

Ook met voorbereidingen van de nieuwe grote zeesluis in IJmuiden gaat het de goede kant op. Momenteel ligt het provinciaal inpassingsplan (PIP) ter inzage. Wanneer

“In IJmuiden heeft de privatisering de afgelopen 25 jaar zeer goed gewerkt”

het provinciale bestemmingsplan eenmaal is goedgekeurd, dan kunnen we ons gaan opmaken voor de start van de aanbestedingsprocedure. Dit moet in september 2015 een aannemerscombinatie opleveren die een nieuwe sluis van 500 meter lang, 65 tot 70 meter breed en 18 meter diep zal bouwen binnen het beschikbare budget. Wel moeten het Rijk, de provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam in het najaar van 2014 hun definitieve goedkeuring geven aan financiering van de nieuwe sluis die maximaal 848 miljoen euro mag gaan kosten, inclusief een onderhoudsperiode van 26 jaar.

Ik ben er heilig van overtuigd dat het project doorgaat en dat we in 2019 de eerste schepen mogen verwelkomen in de nieuwe sluis.

Frans Baud, voorzitter Amports

Zeehavens A msterda m april 2014

5

2014 zeehavens amsterdam:Opmaak 1

03-03-2014

16:48

Pagina 1

WEERSVERWACHTING:

Droog. Zwakke tot matige wind

In de grootste All Weather Terminal van Europa is overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier en zelfs treinstellen niet afhankelijk van weersomstandigheden.

Waterland Terminal - Stevedore and Terminal operator Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 - E kantoor@waterlandterminal.eu - W www.waterlandterminal.eu

Thuis in Nederland

Thuis in de wereld

11 International Desks in Europa.

Internationaal Zakendoen? De Rabobank is met 11 International Desks thuis in de belangrijkste Europese landen. We kennen er de markt, de wet- en de regelgeving en we hebben het netwerk waar u als ondernemer ĂŠcht wat aan hebt.

Kijk op rabobank.nl/internationaal Samen sterker

6

Zeehavens A msterda m apri l 2014

KORTE B ERI C HTEN w w w. a m p o r t s . n l

De energiezuinige LED-verlichting bij Rietlanden Terminals. Foto: Marco Keyzer

LED-verlichting wereldprimeur voor Rietlanden Rietlanden Terminals is de eerste haventerminal ter wereld met een hoogvermogen LED-verlichting. Havenbedrijf Amsterdam ondersteunt deze energiezuinige installatie.

Het havenbedrijf vindt dat de innovatieve LED-verlichting (light emitting diode) bijdraagt aan de doelstellingen voor duurzaamheid en energiebesparing. Een LED is een halfgeleidercomponent die licht uitzendt als er een elektrische stroom doorheen loopt. Deze verlichting gaat veel langer mee dan een spaarlamp en bespaart circa zestig procent energie.

Bovendien verbetert het witte licht de veiligheid en werkomstandigheden.

Voor de LED-verlichting heeft Rietlanden Terminals subsidie gekregen uit het duurzaamheids- en innovatiefonds van Havenbedrijf Amsterdam. Karl Schot, directeur van Rietlanden Terminals: “Onze energierekening zal naar beneden gaan, waardoor we ook nog bijdragen aan de verduurzaming van het havengebied.”

Viking doopt record aantal riviercruiseschepen Met de doop van zestien nieuwe riviercruiseschepen binnen 24 uur heeft de Amerikaanse rederij Viking River Cruises het Guinness World Record gehaald. Op maandag 17 maart liet de rederij aan de PTA in Amsterdam negen schepen dopen.

Een dag later volgen drie schepen in Avignon en vier in Rostock. De zestien schepen zijn maximaal 135 meter lang en bieden plaats aan zo’n 180 gasten. Viking River Cruises is een van de grootste riviercruiserederijen ter wereld.

De doop van negen riviercruiseschepen van Viking in Amsterdam.

Foto: Evert Bruinekool

De vloot telt nu 52 schepen. “Dit record staat nog wel even,” aldus woordvoerder Joost Ouendag van Viking River Cruises. “Als iemand het verbetert, zullen wij dat zijn.” Hij vervolgt: “Ook in 2015 zullen wij onze vloot uitbreiden. In verband met ons eerste zeecruiseschip dat volgend jaar in de vaart komt, zullen het er tussen de tien en twaalf zijn.”

Viking River Cruises is een belangrijke rederij voor Amsterdam met 193 calls in 2013 en naar verwachting 270 aanlopen dit jaar. (EB)

Eerste sessies met simulator

Divisie Havenmeester krijgt nieuw nummer

Nie uw

De transitie van de Nautische Sector naar de Divisie Havenmeester van Havenbedrijf er Divisie Hav en mm m nu Amsterdam NV is ingegaan op maandag 31 maart. Hierbij hoort ook een nieuw centraal telefoonnummer (020-523 46 00) om de bereikbaarheid en dienstverlening te verbeteren. Het telefoonnumper t 3 1 m a ar mer is gekoppeld aan een keuzemenu naar de juiste afdeling.

Door de komst van het centrale telefoonnummer komen de circa twintig losse nummers te vervallen. De enige uitzonderingen zijn het Centraal Meldpunt Afvalstoffen (020-523 47 69), Riviercruise (020-523 47 82) en het secretariaat (020-523 47 54).

Training van de Ghanese bemanningsleden. Foto: Iskes

020 5234 600

r ste ee

De nieuwe sleepboot- en offshoresimulator aan de Monnickendamkade in IJmuiden heeft zijn eerste succesvolle trainingen achter de rug. Ghanese en Cypriotische bemanningsleden hebben hem gebruikt om vertrouwd te raken met hun nieuwe sleepboot (type 2810 en 3212) van Damen Shipyards. De simulator is een joint-venture van Iskes Towage & Salvage en Damen onder de naam 360-Control. De simulator bestaat uit verticale LED-schermen die nagenoeg identiek zijn aan de echte brugopstelling.

De officiële opening is dit voorjaar.

Zeehavens A msterda m apri l 2014

7

Zeehaven IJmuiden N.V. is de enige geprivatiseerde haven van Nederland.

Gevestigd buiten de sluizen van het Noordzeekanaal, heeft Zeehaven IJmuiden N.V. vrije toegang vanaf de Noordzee. Daarnaast ligt IJmuiden op 20 minuten afstand van Schiphol.

In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgang van 11 meter en 630 meter kade.

Dagelijkse ropak ferry verbinding met Newcastle.

Europa’s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse en diepgevroren vis.

Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee en voor de aanleg van windmolenparken en onderhoud.

Grond beschikbaar voor uitgifte of verhuur.

Cruise en ferry terminal.

tel: +31 255 547000 info@zeehaven.nl fax: +31 255 547050 www.zeehaven.nl

25 j

aar

Halkade 4, Postbus 541

1970 AM IJmuiden

The Netherlands

KORTE B ERIC HTEN w w w. a m p o r t s . n l

Nieuwe installatie voor hogesterktestaal Tata Steel IJmuiden heeft begin februari een speciale installatie in gebruik genomen voor de volautomatische productie van zogeheten kerfslagteststaafjes uit monsters van rollen hogesterktestaal. Met deze installatie kan het productiebedrijf deze staalsoorten sneller leveren aan zijn klanten.

Hogesterktestaal is de verzamelnaam voor staalsoorten die zowel een hoge sterkte hebben als goed vervormbaar zijn. Deze staalsoorten ontstaan door er tijdens het productieproces legeringselementen aan toe te voegen en het staal versneld te laten afkoelen. Hogesterktestalen zijn zeer geschikt voor bijvoorbeeld personenauto’s, trailers, containers, overspanningen en bruggen.

Tata Steel wil de komende jaren groeien in hogesterktestalen. Het staalbedrijf in IJmuiden levert deze soorten onder andere aan fabrikanten van graaf-, hijs- en mijnbouwvoertuigen die in extreem koude omstandigheden moeten presteren. Deze fabrikanten kunnen hierdoor lichtere voertuigen maken die zeer slijtvast zijn.

De Houthavens in Amsterdam die sinds kort beschikken over Wi-Fi hotspots voor binnenvaartschepen. Foto: Dick van den Berg

De nieuwe testinstallatie voor hogesterktestaal van Tata Steel in IJmuiden. Foto: Tata Steel

Wi-Fi hotspots voor binnenvaartschepen Binnenvaartschepen in de Amsterdamse haven hebben sinds vrijdag 21 februari gemakkelijker en sneller toegang tot breedband internet. Dit dankzij Wi-Fi hotspots in de Houthaven en de Oude Houthaven. Het project is een initiatief van de Stichting Binnenvaart Netwerk Diensten, met steun van Havenbedrijf Amsterdam NV. De stichting biedt laagdrempelige ICT-diensten aan binnenvaartschippers. Tevens zorgt de stichting voor het beheer.

Rail Shuttle van start

Op maandag 3 maart is de eerste rail shuttle van Herik Rail vanaf de USA Terminal vertrokken naar Milaan. Karla Peijs, oudminister van Verkeer en Waterstaat, gaf het startsein. Volgens initiatiefnemer Gerard J. van den Herik had de eerste goederentrein een bezettingsgraad van 55 procent.

Aan boord van de 450 meter lange goederentrein bevonden zich onder andere bloemen en planten, verse vis, cacao, groenten, oliën en meubels. De trein arriveerde 21 uur later in Milaan. Als retourlading gaan niet alleen textielproducten maar ook bloemen en levensmiddelen vanuit Noord-Italië naar Amsterdam. Herik Rail verzorgt driemaal per week een transport in De officiële aftrap van de rail shuttle op beide richtingen. de USA Terminal. Foto: Herik Rail

Binnenvaartschepen kunnen via de hotspots informatie uitwisselen en diensten aanvragen van Havenbedrijf Amsterdam NV en zijn partners. Voorbeelden zijn het zoeken en reserveren van ligplaatsen via de website maar ook het downloaden van digitale vaarkaarten. De keuze voor de Houthavens heeft te maken met het grote aantal ligplaatsen (36) voor binnenvaartschepen. Naast Amsterdam doen inmiddels negen havens mee, waaronder de Maashaven in Rotterdam.

Nieuwe KNRM-reddingboot

Op woensdag 26 februari heeft de KNRM zijn nieuwe Nh 1816 verwelkomd in de Vissershaven van IJmuiden.

Voor een feestelijk onthaal zorgden de reddingboten Koos van Messel, Johanna Louisa en Royal Flush alsmede twee sleepboten van Svitzer en Iskes Towage & Salvage.

De reddingboot behoort tot de nieuwste all-weather klasse.

Mede dankzij een gift van verzekeringsmaatschappij Nh 1816 kon de KNRM het nieuwe vaartuig laten ontwikkelen en bouwen.

In vergelijking met de Arie Visserklasse heeft de Nh 1816 een verbeterde zeegang, terwijl de bemanning minder last heeft van verticale versnellingen, trillingen en geluid. Koningin Maxima heeft de nieuwe reddingboot op 2 april gedoopt in IJmuiden.

Aankomst van de nieuwe reddingboot in IJmuiden. Foto: KNRM

Zeehavens A msterda m apri l 2014

9

h av en regi o

H av e nvi s i e 2 0 3 0

“M ensen, milieu en de mar kt versterken elk aar”

H ave nbedr ijf A m s terd a m NV geef t m e t d e c o nc e p t-H ave nv i s i e 2 0 3 0 r i c ht i n g aan de toe k om s t p l a n n en vo o r d e Am s te rd a m s e have nre gi o. D e h ave n g a at i nter nat ional e l o gis t iek , regio n a le i n d us t r i e e n s te d e l i j k e d i e n s te n m e t elk aar ver bin d en to t ‘A m s terd a m M e t ro p o li t a n Po r t ’.

T e k st: E veline Papa

T

ijdens een afsluitende werksessie op maandag 3 maart in het BIM-huis legde Havenbedrijf Amsterdam NV de conceptvisie een laatste keer voor aan klanten en belanghebbenden die tijdens de totstandkoming actief hebben meegedacht.

Met de nieuwe Havenvisie 2030 wil het havenbedrijf de haven ontwikkelen als een flexibel en veerkrachtig systeem dat stevig verbonden is met andere sterke sectoren in stad en regio, en goed in staat is in te spelen op een snel veranderende, onzekere toekomst.

Dertje Meijer, president-directeur (CEO) van Havenbedrijf Amsterdam, verwoordt het als volgt: “Mensen, milieu en markt moeten elkaar versterken. Dat kan alleen samen met onze klanten, relaties, regionale en internationale partners, gemeenten en andere havens in Nederland en Europa.”

Ook Alexander Rinnooy Kan, hoogleraar Economie en Bedrijfskunde aan de Universiteit van Amsterdam, stipte in het BIM-huis het belang aan van Europa: “Nederland is de gateway to Europe. We moeten optimaal profiteren van die ligging en kansen benutten voor waardevermeerdering.” De nieuwe concept Havenvisie anticipeert volgens Rinnooy Kan perfect op de grote thema’s van de toekomst, zoals globalisering, participatie, circulaire economie - waarbij het erom gaat producten en grondstoffen terug te winnen uit afval en reststromen -, en het belang van samenwerking om tot innovatie te komen.

“De kracht van deze Havenvisie is dat Havenbedrijf Amsterdam de haven nadrukkelijk wil verbinden met de stad en de regio.”

Eduard de Visser, hoofd Strategie en Innovatie bij Havenbedrijf Amsterdam, is vanaf het begin betrokken bij de Havenvisie 2030. Op de vraag of hij tevreden is over het resultaat, zegt hij: “Ja, ik denk dat er een mooie visie ligt. Met dank aan alle mensen binnen én buiten de haven die hebben meegedacht.”

“Met deze nieuwe concept Havenvisie zijn we klaar voor de toekomst. Door de verzelfstandiging van het havenbedrijf, maar vooral door de veranderingen in de wereld was het nodig de oude Havenvisie 2008-2020 te herzien. Door samen op te trekken met onze klanten en andere belanghebbenden hebben we nu een breed gedragen visie. We zetten in op een

1 0

Zeehavens A msterda m apri l 2014

haven die zich onderscheidt door kwaliteit en innovatiekracht, waarbij de haven de economische motor is voor de Metropoolregio Amsterdam.”

Wat is de essentie van de Havenvisie 2030?

Dertje Meijer: “We willen de groei van de bestaande kernclusters faciliteren en stimuleren, en zo de basis versterken.

President-directeur Dertje Meijer tijdens de presentatie van de concept Havenvisie op maandag 3 maart in het BIM-huis. Foto’s: Marco Keyzer

Daarnaast zetten we fors in op haveninnovatie en op het ontwikkelen van nieuwe activiteiten. De kracht van deze Havenvisie is dat Havenbedrijf Amsterdam de internationale hubfunctie van de haven nadrukkelijk koppelt aan de stad en de regio. Vergelijk het met Schiphol waar transit- en bestemmingsverkeer elkaar nodig hebben en elkaar versterken. Zo werkt het ook in de haven. Het succes van de Amsterdamse haven is onlosmakelijk verbonden met het succes van andere sterke sectoren in stad en regio. Dat is altijd zo geweest door de sterke link tussen de haven en de handelsactiviteiten, tussen logistiek en zakelijk-financiële dienstverlening, tussen ladingstromen en regionale industrie.”

Maar volgens Meijer kunnen we bij verbindingen ook denken aan stedelijke en regionale afvalstromen.

“Denk aan het huishoudelijk en industrieel afval dat AEB Amsterdam verwerkt tot grondstoffen en energie, rioolwaterzuivering in de haven - met terugwinning van de kostbare grondstof fosfaat - en de omzetting van stedelijk frituurvet in biodiesel. In de Amsterdamse haven komt dat weer samen met de grote internationale energieactiviteiten. Door de aanwezige stromen bij elkaar te brengen kunnen alle partijen zich ontwikkelen. Wij willen dit soort projecten actief stimuleren en zo de regionale circulaire economie een impuls geven. Als havenbedrijf kunnen we partijen en initiatieven bij elkaar brengen, en dat gaan we ook doen. Zo brengen we innovaties ook naar de haven als proeftuin voor nieuwe ontwikkelingen, naast bestaande activiteiten.”

Hoe gaat dat er in de praktijk uitzien?

De Visser: “We kiezen voor zes clusters. Dit zijn energie, voeding, agribulk, mineralen & recycling, stukgoed en logistiek, cruise en maritieme dienstverlening en vastgoed. Deze clusters versterken we door innovatieve bedrijven aan te trekken en door, samen met de stad en de regio, de zakelijke dienstverlening te stimuleren en hoogwaardige maakindustrieën naar de regio te trekken” “Op de snijpunten van deze kernclusters, én op de kruispunten met andere sterke sectoren in de regio zoals de zakelijk-financiële dienstverlening, de maakindustrie en de ICT-sector, ontstaan nieuwe kansen voor innovatie. Dit geldt met name voor de circulaire economie, energietransitie, logistiek en ook veiligheid en toezicht.”

Volgens De Visser is het ook belangrijk om te zeggen wat de Amsterdamse haven de komende jaren niet gaat doen: “We gaan geen nieuwe fossiele olie- of kolenterminals vestigen.

De groei in deze sectoren vangen we op door meer lading op- en over te slaan op de bestaande terminals. Hierdoor kunnen we de beschikbare ruimte gebruiken om vernieuwende bedrijven aan te trekken. Onmisbaar bij het realiseren van de nieuwe Havenvisie, is uiteraard dat de nieuwe grote zeesluis in 2019 operationeel is.”

Onder leiding van dagvoorzitter Hans Luiten ontspon zich een levendige discussie over de Havenvisie

Waarom legt Havenbedrijf Amsterdam zo de nadruk op samenwerking?

Meijer: “We kunnen dit niet alleen, we hebben elkaar nodig.

Dat kan alleen door intensief samen te werken met de gemeente Amsterdam, de provincie Noord-Holland en andere gemeenten in de regio. En uiteraard met marktpartijen. Daarbij kijken we naar het gehele spectrum waarmee partijen te maken hebben. Zo valt er nog een wereld te winnen op het gebied van veiligheid. We hebben te maken met verschillende veiligheidsregio’s, en dus met uiteenlopende regels. Dat kan onduidelijk zijn voor buitenlandse klanten. We willen naar buiten toe één gezicht tonen.”

“Ook op het gebied van de administratieve lasten hebben bedrijven nu nog te maken met veel verschillende regels en eisen.

We signaleren dat en willen daar met elkaar naar kijken hoe we de bestaande capaciteit beter kunnen benutten.”

“We willen als Havenbedrijf Amsterdam bedrijven, kennisinstellingen en overheden met elkaar in verbinding brengen om gezamenlijk innovaties tot stand te brengen. Daarnaast willen we ook deelnemen aan innovatieve startende bedrijven en activiteiten voor de verduurzaming en vernieuwing van de haven. Daarmee kunnen we de continuïteit van de Amsterdamse havenregio waarborgen en de concurrentiekracht versterken.”

Wanneer is de concept Havenvisie klaar?

Meijer: “We nemen nu de laatste opmerkingen mee. Daarna volgt de vaststelling door de directie van Havenbedrijf Amsterdam, de Raad van Commissarissen en onze aandeelhouder, B&W van Amsterdam. Het college zal de Havenvisie 2030 ook voorleggen aan de nieuwe gemeenteraad. We zullen hen in de gelegenheid stellen om kennis te maken met Havenbedrijf Amsterdam zodat de raadsleden de plannen goed kunnen beoordelen. Het havenbedrijf kan en wil niet alles alleen doen. We zijn immers een Port of Partnerships.” www.havenvisie.nl www.portofamsterdam.nl

Zeehavens A msterda m apri l 2014

11

h av en regi o

A m s t e r d a m Econo m ic B oa r d

Logistiek is e c onomis ch z waargewicht

D e Amsterdam Ec o n o m ic B o ard is o p g e t ui g d o m i nn ov a t i e ve e n d uur z a me bedr ijven en k en n is in s tel l in g en na uwe r te b e t re k k e n b i j d e ove r h e i d. D e ze s amenwe r k ing t u s s en deze d r ie ‘z ui le n’ i n d e m e t ro p o o l re gi o Am s te rd a m (MRA) hee t ook we l t r i p l e h e l i x . H et p l a t fo r m h o ud t z i c h vo o r n a m e l i j k b e z i g m e t to p sec toren. Eén d a a r va n is de l o gi s t i e k .

T e k st: M arja L indho u t

D

e Amsterdam Economic Board bestaat uit vooraanstaande CEO’s, wetenschappers en bestuurders die gezamenlijk de strategie bepalen voor de regionale economische ontwikkeling. Zij richten zich op acht sterke, kansrijke clusters die de Amsterdamse metroolregio een toppositie kunnen bezorgen, zowel nationaal als internationaal.

Deze sectoren zijn ICT/E-science, Creatieve Industrie, Life Sciences en Health, Financiële en Zakelijke Dienstverlening, Logistiek, Flowers en Food, Toerisme en Congressen en de Maakindustrie. Elk cluster heeft een kerngroep. Deze bestaat uit vertegenwoordigers van de ‘triple helix’ en fungeert als een soort managementteam.

1 2

Zeehavens A msterda m apri l 2014

De voorzitters van elk cluster zitten in de Board. Voor de sector logistiek is dat Jos Nijhuis, president-directeur van Schiphol Group. Dertje Meijer, CEO van Havenbedrijf Amsterdam NV en ORAM-voorzitter Paul Wevers, zijn twee van de kerngroepleden Logistiek.

Economisch zwaargewicht In het cluster logistiek zijn vier thema’s. Dit zijn ruimte en infrastructuur, human capital, keteninnovatie alsmede marketing en acquisitie. Elk thema heeft een portefeuillehouder.

Het geheel wordt begeleid door een coördinatieteam onder leiding van clustermanager Mark van Oosten.

Mede dankzij de Amsterdamse havenregio, luchthaven Schiphol, Greenport Aalsmeer en datapoint AMS-IX staat de logistieke sector in de Amsterdamse metropoolregio al jaren bekend als economisch zwaargewicht. Burgemeester Franc Weerwind van Velsen: “De nabijheid van een lucht- en zeehaven biedt ongelooflijke groeikansen. Ik vergelijk de ontwikkelingen in dit gebied graag met Hong Kong. Ook de MRA heeft potentie om uit te groeien tot een nog sterkere metropoolregio.”

Als we buiten de grenzen van de MRA kijken, dan staat de ‘delta’ Amsterdam-Rotterdam op de tweede plaats van airport-seaport­regio’s in de wereld, direct na Singapore. Dit blijkt uit een benchmarkonderzoek van de Hogeschool van Amsterdam. De HvA-studenten hebben zeventien regio’s in de wereld met een lucht- en zeehaven onderzocht en met elkaar vergeleken. In het rapport staat wel een waarschuwing: Nederland moet ervoor waken dat andere regio’s ons niet inhalen. Door het logistieke proces te optimaliseren, kunnen we de achtervolgers voorblijven.

ORAM-voorzitter Paul Wevers. Foto: Toon Buchner

Vooraanstaande hub Michael van Toledo, manager Logistiek bij Havenbedrijf Amsterdam NV: “De regio scoort hoog op connectivity, innovatie en kwaliteit van leven. Wij zijn een vooraanstaande hub wat betreft logistieke dienstverlening, maar de concurrentie is groot en zit ook niet stil. Het is dus zaak om te blijven innoveren, investeren en te verbeteren door bijvoorbeeld snel in te spelen op verschillende vormen van transport, binnenvaart en spoor. Daarnaast streven we naar een intensieve samenwerking tussen alle logistieke partijen door de infrastructuur en de achterlandverbindingen te optimaliseren.”

Om zich internationaal te onderscheiden, wil de hoofdstedelijke metropoolregio een full service hub zijn voor de snelle in-, uit- en doorvoer van goederen. In het programma ‘Smart Logistics Amsterdam’ werken de deelnemers dan ook aan naadloze verbindingen.

Eén van de projecten, ‘Seamless connections’, draait om een nieuwe infrastructuur voor informatieverwerking. Dit moet de afstemming tussen de logistieke partners verbeteren en de regionale transportafhandeling efficiënter maken en versnellen.

De logistiek e se ctor De Metropoolregio Amsterdam strekt zich ruwweg uit van IJmuiden tot Lelystad en van Purmerend tot Haarlemmermeer. Dit gebied telt bijna 2,5 miljoen inwoners.

De logistieke sector telt ongeveer 25.500 bedrijven met zo’n 180.000 arbeidsplaatsen. Voornamelijk in de Amsterdame havenregio, op Schiphol en bij Greenport (bloemen en planten). Jaarlijks heeft de sector behoefte aan zo’n vijfhonderd à zeshonderd nieuwe medewerkers. De logistieke sector levert de MRA een toegevoegde waarde op van circa zestien miljard euro.

Eu ro p ese top vi j f De Amsterdam Economic Board heeft zijn strategie vastgesteld in de zogeheten ‘Kennis en Innovatieagenda’ en het ‘Boardplan 2014-2020’. Doelstelling is dat de Amsterdamse metropoolregio in 2020 een vaste positie heeft veroverd in de top vijf van Europa als global business hub. Dit wil zeggen: een knooppunt van handel, mensen en informatie dat een groei oplevert van de werkgelegenheid en de welvaart.

Naast versnelling is ook beveiliging van supply chains onderdeel van dit project. Paul Wevers, voorzitter van ORAM: “Er is van oudsher veel data gemoeid met vrachtvervoer.

Op de klassieke manier zijn daarvoor bergen papier nodig.

Wij vinden dat dit efficiënter kan en daarvoor zet ‘Seamless connections’’ zich in.”

Goederen per spoor Een ander groot project is ‘Trainlanes’, de bundeling van goederenstromen op het spoor. Zo leeft er al geruime tijd de wens om Greenport Aalsmeer via een hogesnelheidslijn te verbinden met Parijs, als alternatief voor het vrachtvliegtuig. De Amsterdamse haven heeft inmiddels al twee ‘trainlanes’ naar Berlijn (cacao) en Milaan (diverse producten).

Paul Wevers constateert dat er nog wel een kloof ligt tussen de doelen die de Board nastreeft voor de topsectoren, en de vertaling naar de praktijk van alledag. “Het abstractieniveau van de plannen en projecten van het platform is vrij hoog.

Wat mij betreft is de opdracht aan de Board om te komen met projecten die de ondernemers echt aanspreken.”

•

www. oram. nl www. portofamsterdam . nl www. amsterdame conomi cboard. com

Zeehavens A msterda m april 2014

13

h av en regi o

Enig e g e p r ivat i s e e r d e N e d e r lan d s e hav e n b e s taat 25 jaa r

M ij l paal voor I Jm u iden NV

Peter van de Meerakker: “De haven van IJmuiden heeft alle zaken in huis die ertoe doen.� Foto: Gwendelyn Luijk

14

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Zeehaven Zeehaven I Jm u iden NV, h et en ige g e p r i v a t i s e e rd e have nb e d r i j f v a n N ede r land, vi er t o p do n derd a g 1 0 a p r i l z i j n 2 5 -j a r i g b e s t a a n . “I n d e ze per iode hee f t I Jm u id en zic h o n t w i k k e ld to t e e n g o e d g e o ut i l le e rd e e n f lexibe le have n die u p - to - d a te fac i li te i te n b i e d t a a n s e r v i c e b e d r i j ve n,” stelt alge mee n direc teu r Peter va n d e M e e r a k k e r te v re d e n v a s t .

T E K S T: P ieter van H ove

A

l in de jaren tachtig werd er gesproken over privatisering van het Staatsvissershavenbedrijf (SVHB) van IJmuiden. Aanvankelijk zouden acht grotere ondernemingen uit de regio, verenigd in de zogeheten ‘Initiatiefgroep’, SVHB overnemen.

Ongeveer 150 kleinere bedrijven waren het daar niet mee eens en richtten de BOS-groep op, de Belangenorganisatie van Ondernemers. Onder toezicht van Neelie Smit-Kroes, de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat, kocht Zeehaven IJmuiden NV-in-oprichting de haven van IJmuiden voor zo’n 15,3 miljoen gulden. Zeehaven IJmuiden NV was de opvolger van de BOS-groep.

Investeringen Anno 2014 zijn de in het havengebied gevestigde bedrijven nog altijd aandeelhouder van Zeehaven IJmuiden NV. Andere aandeelhouders zijn de gemeenten Velsen en Katwijk, en de provincie Noord-Holland. Een belangrijke voorwaarde voor de privatisering van het Staatsvissershavenbedrijf was dat Zeehaven IJmuiden NV geld zou uittrekken voor investeringen in het havengebied.

Deze investeringen zijn er ook gekomen. Van de Meerakker noemt enkele aansprekende voorbeelden: “In de jaren negentig hebben we de Kop van de Haven en de Vissershaven aangepast om de komst van de ferry’s van de toenmalige rederij Scandinavian Seaways (nu DFDS Seaways, red.) mogelijk te maken.” De opening van de Felison Terminal was op 16 september 1994, terwijl DFDS Seaways vanaf 1998 dagelijks ging varen op Newcastle (UK). In 2001 volgde de oplevering van de Cruisekade met glazen wachthal.

Logistiek dienstverlener Kloosterboer vestigde in 1990 zijn hoofdkantoor aan de Trawlerkade na de vernieuwing van de westzijde van deze kade en van de Leonarduskade. Later volgden de vernieuwing van de Haringhaven (waaronder de oplevering van de gerenoveerde Kotterkade in 2000), de aankoop en ontwikkeling van de Spoorwegdriehoek en in 2003 de oplevering van het Blokkenterrein. Bovendien nam Zeehaven IJmuiden NV in 2005 de Derde Haven in gebruik die later IJmondhaven ging heten.

Metamorfose Middenhavengebied Dit alles was eigenlijk de voorbode voor de metamorfose van het Middenhavengebied tussen de Vissershaven en de Haringhaven. Met als doel om IJmuiden te laten uitgroeien

tot internationale draaischijf voor diepgevroren vis.

Aan de Haringhaven heeft Zeehaven IJmuiden NV in 2010 vierhonderd meter aan nieuwe kade gerealiseerd voor een nieuwe containerterminal voor het overslaan van diepgevroren vis in containers. Deze activiteit neemt een steeds grotere vlucht en is inmiddels goed voor zo’n vijfduizend containers per jaar. Kloosterboer onderhoudt enkele succesvolle lijndiensten met diepgevroren verse vis vanuit onder andere Alaska en Scandinavië naar IJmuiden. Daar komt nog eens bij dat twee van de grootste diepzeerederijen van Nederland, Cornelis Vrolijk BV en Parlevliet & Van der Plas, IJmuiden als thuishaven hebben.

De aanvoer van verse (plat)vis kent de laatste jaren eveneens een stijgende lijn. De Hollandse Visveiling IJmuiden BV, een werkmaatschappij van Zeehaven IJmuiden NV, heeft na Urk de hoogste omzet van Nederland. Het marktaandeel van IJmuiden op de Nederlandse markt bedraagt inmiddels zo’n twintig procent. Dit mede door de aanwezige zeevisgroothandel, de logistieke en handelsbedrijven en de uitstekende infrastructuur, stelt de havendirecteur. “De haven van IJmuiden ligt direct aan zee en vlakbij Schiphol. Bovendien hebben we in deze regio een goed wegennetwerk.”

Voeding, energie en vrije tijd Ondanks de economische crisis laat Zeehaven IJmuiden NV in alle sectoren groeicijfers zien. Van de Meerakker legt uit hoe dat kan: “Voeding, energie en vrije tijd zijn drie noodzakelijke bestanddelen in het leven. Bij het eerste punt denk ik aan verse en diepgevroren vis. Wat betreft energie is IJmuiden sterk in de olie- en gassupply, en in de assemblage en bouw van offshore windparken. Bij vrije tijd denk ik aan de ferry’s van DFDS Seaways en aan de snel groeiende cruisevaart. Met andere woorden: alle zaken die ertoe doen in het leven, hebben we hier in huis.”

De verbeterde bedrijfsomgeving oefent volgens Van de Meerakker ook een grote aantrekkingskracht uit op nieuwe bedrijven, getuige de vestiging van bedrijven als Airborne Oil & Gas, Allseas en Breman Offshore. “Onze kracht is dat we een bijzonder veelzijdige haven zijn die enerzijds interessante deelmarkten bedient, en anderzijds door het samenspel met de gevestigde ondernemers. Dat maakt mijn werk als algemeen directeur ook zo leuk. Op naar de volgende 25 jaar!”

•

www.zeehaven.nl

Zeehavens A msterda m apri l 2014

15

h av en regi o

O n d e r n e m e r s po s i t i e f ov e r s a m e n w e r k ing m e t Z e e hav e n I J m u i d e n N V “Vo lo p mogelijkheden in

haven I Jmuiden” N a ar aanle idin g va n h et 2 5 - ja r ig b e s t a a n v a n Ze e have n I J m ui d e n N V, he e f t Zeehavens Am s terda m een aan t a l have no n d e r ne m e r s e n we r k ne m e r s v a n m ar itieme be dr ijven g e vra a g d n a a r h un e r v a r i ng e n. D e ro d e d r a a d d a a r bi j i s dat e r volo p m o g el ijk h eden l ig g e n i n I J m ui d e n , m e t d a nk a a n he t e ni g e ge pr ivat isee rd e h aven b edr ijf van N e d e r la n d.

T E K S T: P ieter van H ove

A

rno van Mourik, directeur van het twee jaar oude Airborne Oil & Gas aan de IJmondhaven, is bijzonder positief over de eerste ontmoeting. “We zijn hier bijzonder warm onthaald. Via het ondernemersloket van de gemeente Velsen kwamen we direct terecht bij algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV en hij was enthousiast. Net als wethouder Arjen Verkaik en Martijn Haeser van de gemeente Velsen. In het voorjaar van 2011 was alles geregeld en in februari 2012 was ons pand aan de IJmondhaven gereed. Dit is voor ons een ideale locatie: gelegen aan een buitenhaven met genoeg ruimte voor uitbreiding.”

Nautikaris, dat gespecialiseerd is in hydrografische peil- en meetapparatuur, is enkele jaren geleden verhuisd van Santpoort naar het havengebied van IJmuiden. Directeur Sander Karis: “We zitten hier goed, in het havengebied heb je te maken met korte lijnen. Laatst kreeg ik klanten uit Nigeria die meer wilden weten over de haven van IJmuiden, waarna Peter van de Meerakker hen heeft uitgenodigd voor een toelichting.

Dat was niet gebeurd als we in Santpoort waren gebleven.”

Henk Breman, directeur van Breman Machinery. Foto: Reinder Weidijk

16

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Arno van Mourik, directer van Airborne Oil & Gas. Foto: Reinder Weidijk

Directeur Frans Baud van scheepsagent KVSA vindt dat er veel lukt in IJmuiden. “Kijk naar de bedrijven die recent naar IJmuiden zijn gekomen. Breman Offshore, Allseas en Airborne zijn grote aanwinsten die werkgelegenheid meebrengen.

Kijk naar de rol die IJmuiden nu speelt in de offshore, vooral in het onderhoud, en naar onze positie in de cruisemarkt.

Hier omheen bevindt zich weer een netwerk van bedrijven die erop inspelen. Hotels zitten vol en taxibedrijven draaien volop. Een haven geeft altijd business.”

Mededirecteur Henk Breman van Breman Machinery opende in december 2013 een nieuwe vestiging aan de Leonarduskade in IJmuiden (Breman Offshore). “Hier hebben we diepwater en voldoende grond die we konden kopen. We wilden geen grond in erfpacht, omdat we ervan uitgaan dat we hier voor onbepaalde tijd zitten en niet voor een beperkte periode.”

Peter Heere, mededirecteur van constructiebedrijf Venus & De Waard, geeft aan dat zijn onderneming een leerbedrijf is geworden voor de technische opleidingen. Heere: “Het is goed om vers bloed te hebben in het bedrijf. Tussen de jongeren, de leerlingen van de technische opleidingen, en de oudere werknemers ontstaat dan een ideale kruisbestuiving.

Medewerkers zijn zodoende veel flexibeler. De ene dag zit-

Erik Schuffel, directeur van MSC Nederland. Foto: Reinder Weidijk

ten ze aan boord van een trawler van rederij Cornelis Vrolijk, het volgende moment werken ze bij cementfabriek ENCI of bij Tata Steel.”

Zeehaven IJmuiden NV is mede-eigenaar van het Pefa-internetverkoopsysteem. Dit is een methode om vis te kopen zonder zelf aanwezig te zijn in de mijnzaal. Directeur Gijsbert van der Spek: “De vissers krijgen een goede prijs voor hun product. Immers: zij hebben meer vragers naar hun producten. Maar ook de handel profiteert ervan: als de visafslag in bijvoorbeeld IJmuiden niet genoeg tong heeft, dan kan men

altijd kijken naar andere veilingen om bij te kopen. Zodoende is er minder sprake van schommelingen in het aanbod.”

Jim Iskes, directeur van familiebedrijf Iskes Towage and Salvage in IJmuiden, wil in de toekomst meer offshoreactiviteiten gaan doen. “Denk aan het verplaatsen van booreilanden en dergelijke. Eén ding staat vast: IJmuiden blijft onze thuishaven, je hebt hier van alles.” Cees Bruinink, logistiek manager bij Cornelis Vrolijk BV, is enthousiast over de containerterminal voor vis die Zeehaven IJmuiden NV een aantal jaren geleden heeft laten aanleggen aan de Haringhaven.

“Eén van de grote voordelen van containers is dat het product veilig is opgeborgen en niet bloot staat aan temperatuurswisselingen. We laden nu containers in een kwartier, terwijl we daar vroeger ruim anderhalf uur over deden.”

Dennis Sanou is projectleider van het nieuwe windpark Eneco Luchterduinen (Q-10) dat in 2015 in bedrijf moet gaan.

“IJmuiden kan een belangrijke rol spelen tijdens de aanleg en bij het onderhoud van offshore windparken. Vandaar dat we graag een permanent onderkomen willen in de IJmondhaven.” Het plan is dat Eneco op termijn een eigen vestiging krijgt in een nieuw pand in de haven dat nog moet worden gebouwd. Sanou: “Mogelijk dat we op termijn in de IJmondhaven een ruimere afmeerlocatie krijgen voor de tenders van en naar de bouwlocatie. De samenwerking met Zeehaven IJmuiden NV is in elk geval prima.”

Teun Wim Leene is directeur van DFDS Seaways IJmuiden.

“Ons hoofdkantoor in Kopenhagen wil alleen diensten die het gehele jaar rendabel zijn. Dat geldt voor de dienst IJmuiden-Newcastle. Hopelijk kan DFDS grotere passagiersschepen kopen voor deze verbinding, want daarin zit nog groei.”

Erik Schuffel, directeur van MSC Cruises Nederland. “Ons hoofdkantoor in Sorento (Italië) reserveert de grotere schepen voor de Passenger Terminal Amsterdam (PTA), maar daar is de ruimte beperkt. In de IJmondhaven is nog genoeg plek. Ik weet dat Frans Baud van KVSA plannen heeft voor een uitbreiding van de Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven. Ik zou dat toejuichen. Het grote voordeel van IJmuiden is de aanwezigheid van goede, relatief voordelige, parkeerruimte.”

•

Jim Iskes (rechts), directeur van Iskes Towage & Salvage. Foto: Reinder Weidijk

Zeehavens A msterda m april 2014

17

BAM Industrie Service Samen meer.

Wij feliciteren Zeehaven IJmuiden met het 25-jarig jubileum!

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83 12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1

18

Zeehavens A msterda m apri l 2014

31-01-12 15:50

h avenregio

Wim Vlemmix tijdens de receptie op dinsdag 4 maart in de Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: Marco Keyzer

Wi m V l e m m i x tot m e d io 2 0 1 5 d i r e c t i e a d vi s e u r “A msterdamse haven is

insp irerende wer komgeving ” Op dinsdag 4 m a a r t w a s er een d r uk b e zo c hte re c e p t i e i n P TA vo o r Wi m V lemmix die r u im der t ig ja a r zijn s te m p e l h e e f t g e d r ukt o p d e o n t wi k k e li ng v an de Amste rd a m s e h aven . H et wa s e c h te r g e e n a fs c h e i d, wa nt hi j b l i j f t n og ru i m ee n jaar a l s direc t iea d vis eu r ve r b o n d e n a a n H ave n b e d r i j f Am s te rd a m N V. Een goe de red en o m V l em m ix te v r a g e n na a r e nk e le m e m o r a b e le m o m e nte n ui t zijn loopba a n .

T e k st: R ob S choema k er

Hoe begon in 1982 uw loopbaan in Amsterdam? lemmix: “Na mijn studie Kustwaterbouwkunde en Havens in Delft, heb ik eerst vijf jaar gewerkt bij Rijkswaterstaat directie Noordzee. Ik werkte onder andere aan de verdieping van de vaargeulen naar Rotterdam en Amsterdam.”

“Als haven achter een sluis is Amsterdam bij uitstek interessant. Zonder creativiteit valt deze beperking niet op te lossen.”

V

“Ik solliciteerde in 1982 en kwam terecht in de projectleiding van de ‘verdieping van de vaargeul op IJmuiden van 13,70 naar 16,50 meter’. Deze verdieping, gereed in 1984, onderving veel vertragingen omdat veel schepen niet langer tijgebonden waren. Goed tien jaar later was er al weer een verdere verdieping nodig naar 17,50 meter. Deze schaalvergroting zette maar door. Dat hield in dat veel kolenschepen niet meer vol geladen door de sluis konden. Uiteindelijk

Zeehavens A msterda m apri l 2014

19

h av en regi o hebben we een rendabele oplossing gevonden door de bulkcarriers voor de sluis te lichteren. Ook nu nog staat de infrastructuur voor de sluis hoog op de agenda, nu hopelijk de lichtervergunning wordt verruimd en de Averijhaven waar nu tijdelijke berging van baggerspecie plaatsvindt - in 2018-2019 beschikbaar komt voor havenontwikkeling.”

Wat was het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam in 1982 voor een organisatie?

“Je komt daar binnen en het is zoals het is. Ik merkte wel dat de invloed van de gemeente verstrekkend was. De gemeenteraad besliste over een investering van 30.000 gulden of 500 m2 terreinuitgifte. Ook de invloed van andere gemeentelijke diensten als het Grondbedrijf, Ruimtelijke Ordening en Economische Zaken was relatief groot. Het havenbedrijf was geen eenheid, erg ambtelijk en de nautische afdeling begon net te integreren. We hadden zelfs een eigen kraanbedrijf.”

“Ook de commerciële afdeling was destijds kleiner en minder daadkrachtig dan nu. Let wel: de Amsterdamse overslag bedroeg destijds 23 miljoen ton, nu is dat 79 miljoen ton ofwel 3,5 keer zoveel. De omzet is nu viermaal zo groot en de gemeentelijke afdracht zelfs dertig keer zo veel!”

“Daarbij zaten Nederland en de haven in 1982 in een ernstige economische recessie. ADM en Oranjewerf gingen failliet, de Fordfabriek ging dicht en ook de Mobil-raffinaderij sloot zijn poorten. Tussen 1982 en 1989 voltrok zich ook de verplaatsing van bedrijven vanuit het Oostelijk Havengebied naar het westen die in 1989 zijn voltooiing kreeg met de verhuizing van Rietlanden.”

“Het was overigens in die tijd niet alleen kommer en kwel, want er dienden zich ook nieuwe vestigingen aan. Het eerste grote project waaraan ik werkte was de vestiging van een distributiecentrum voor onderdelen van Nissan.”

“Eigenlijk zat er destijds in het westelijk havengebied maar een handjevol bedrijven, de rest was vrij braakliggend terrein. De gedeeltelijk opgespoten Afrikahaven, waar sinds de oliecrisis van 1973 niets was gebeurd, was vooral interessant voor flora- en faunaliefhebbers. Ook Ruigoord bloeide.”

“In Godfried van den Heuvel, directeur van 1990 tot 2000, kreeg de Amsterdamse haven een ondernemende bestuurder met een duidelijke visie die niet bang was voor grote projecten. Hij gaf impulsen aan het havenbedrijf en aan het bedrijfsleven. Ik denk aan de containerhaven, het multimodaal centrum West Point en de ontwikkeling van de Afrikahaven. Hij maakte van het havenbedrijf een steviger entiteit met meer bevoegdheden. Hij was een visionaire bestuurder die de weg naar de politiek goed wist te vinden. Van den Heuvel heeft eind jaren negentig een opzet gemaakt voor de verzelfstandiging. Deze plannen hebben ze bijvoorbeeld in Rotterdam op hoofdlijnen gekopieerd.”

“In mijn werk heeft overleg met bedrijven altijd een grote rol gespeeld, in het verlengde van de commerciële afdeling. Vaak is het nodig om creatieve oplossingen te bedenken: grotere dan wel kleinere havens, insteekhaventjes enzovoort. Kortom, het creatief en optimaal omgaan met de beperkte ruimte aan bijvoorbeeld kades, waarbij je oog moet hebben voor de scheepvaartontwikkeling op de korte en lange termijn. Gelukkig heb ik altijd gewerkt met een uitstekend team van zo’n veertig professionals: waterbouwkundig en technisch onderlegde projectleiders.”

En de ontsluiting naar het achterland?

“Dat liep niet altijd even vlot. Al in 1987 werden de Westrandweg en de verbreding van de Coentunnel als noodzakelijk beschouwd. Anno 2014 zijn er echter veel infrastructurele wensen vervuld. De weg- en de spoorontsluiting is aanzienlijk verbeterd, terwijl het Amsterdam-Rijnkanaal al eerder was verbreed.”

“De achterlandverbindingen zijn nu uitstekend. Alleen de grotere sluis is er nog niet en die stond in de jaren tachtig

Hoe verliep uw eigen carrière?

“In 1986 werd ik hoofd van de civieltechnische afdeling en in 1991 lid van het managementteam. Ik was vanaf die tijd verantwoordelijk voor de fysieke en ruimtelijke kant van de haven: de planvorming en de realisering daarvan, de infrastructuur, de havenbekkens, kades, de wegen en het spoor.

Een haven is altijd in beweging en laat zich niet echt planmatig sturen. Vestigingskansen doen zich voor als bedrijven belangstelling hebben en als er (toevallig) aanbod is in de haven, of de bereidheid dat te creëren. Dat is maatwerk.”

20

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Wim Vlemmix: “De Afrikahaven maakte de verstandhouding met de buurgemeenten actueel” Foto: Marco Keyzer

al hoog op het verlanglijstje. Als we eerder een bredere sluis hadden gehad, dan was dit de economische ontwikkeling ten goede gekomen. De containerontwikkeling is gestagneerd doordat er eerder dan voorzien een schaalvergroting is opgetreden in de breedte van de schepen. Als die bredere sluis er ligt in 2019, dan kunnen we met heel veel ladingcategorieën nog beter uit de voeten dan dat we nu al doen.”

Wat was het spannendst?

“Het mooie van mijn werk is dat het zich afspeelt op het raakvlak van bedrijfsleven en overheid. Met een gezonde spanning tussen de diverse, dus ook financiële belangen. Het ging erom samen iets tot stand te brengen dat ook voldoende draagvlak had in de samenleving. In dat licht was de fysieke ontwikkeling van de Afrikahaven zonder meer een bijzondere periode. Dat project had alles: de uitvoering maar ook de planvorming en het bestuurlijk werk. Ik moest duidelijk maken dat de Afrikahaven noodzakelijk was, en ook de kredietaanvraag beargumenteren. Zo was er bijvoorbeeld een wijziging nodig van de gemeentegrenzen om de planologische zeggenschap te krijgen. Dit vanwege de oppositie van buurgemeenten als Haarlemmerliede en van Ruigoord.”

“Toen die grenscorrectie na jaren procederen eindelijk een feit was, was er een ontruiming nodig van de Mobiele Eenheid. Dat was heel spannend en niet leuk.

Hierna zijn we snel begonnen met de aanlegwerken van de Afrikahaven, waarbij Ruigoord werd gespaard. Uiteindelijk was het heel prettig dat we met de kunstenaars van Ruigoord een afspraak hebben kunnen maken dat ze daar hun ateliers konden behouden, mits ze er niet woonden. Deze afspraak functioneert nog altijd goed. Ik ben er nog steeds trots op dat we dat uiteindelijk in goede harmonie hebben opgelost.”

En de verhouding met de buurgemeenten?

“De Afrikahaven maakte de verstandhouding met buurgemeenten als Haarlemmerliede, Zaandam en Velsen actueel.

Deze gemeenten ervaren vaak meer last van de haven dan de stad Amsterdam.”

“We hebben sindsdien veel tijd en energie gestoken in een betere regionale verstandhouding en dat blijven we doen. Ik heb vaak bewonersvergaderingen georganiseerd in bijvoorbeeld Haarlemmerliede en Zaanstad, zoals over de uitbreiding van de geluidszone van Westpoort. Dan

merk je wat daar speelt en kun je ook beter duidelijk maken aan de bedrijven dat ze optimaal moeten werken aan de beperking van de overlast. Inmiddels hebben alle betrokken gemeenten de Visie Noordzeekanaalgebied goedgekeurd die de groei van de Amsterdamse haven toestaat tot 125 miljoen ton per jaar binnen bestaand gebied.”

Heeft de verzelfstandiging geholpen in de contacten met de buurgemeenten?

“Zeker. Als wij bijvoorbeeld moeten overleggen met Velsen over de Averijhaven, dan is het voor alle partijen gemakkelijk dat wij als havenbedrijf direct zaken kunnen doen.”

“Er zitten overigens meer voordelen aan de verzelfstandiging. Havenbedrijf Amsterdam kan nu nog ondernemender zijn en nieuwe business binnenhalen, waarmee Dertje Meijer druk bezig is. Ook kunnen we blijven participeren in projecten die goed zijn voor het havenbedrijf, zoals Keyrail, Portbase en Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Voordeel is ook dat we nu een Raad van Commissarissen hebben met ervaren bestuurders uit het bedrijfsleven.”

“Ook bij het rijk merken we nu meer aandacht voor Amsterdam als vierde haven van Europa” “De potentie van de Amsterdamse haven is goed. Voor zittende bedrijven zijn er volop kansen. Dit wordt nog beter als de nieuwe sluis er eenmaal ligt.”

“Hoewel de haven niet altijd voorop het netvlies lag in de Amsterdamse gemeentepolitiek, hebben we bij grote projecten altijd veel steun gehad. Zeker als het erop aan kwam. Ook bij het rijk merken we nu meer oog voor Amsterdam als vierde haven van Europa. Daaraan hebben we overigens zelf bijgedragen door flink te lobbyen. Als je Kamerleden meeneemt naar de haven, dan hoor je vaak verbaasde reacties: zoveel diversiteit, zoveel industrie en werkgelegenheid, dat wisten we niet!”

Wat was het leukste onderdeel van uw baan?

“Als je zoveel ruimte hebt gekregen en in zo’n inspirerende omgeving hebt kunnen werken, dan is het werk altijd leuk en bevredigend. Het raakvlak tussen politiek, overheid en bedrijfsleven heeft mij altijd erg geïnspireerd. In dat krachtenveld hebben we al die jaren veel tot stand kunnen brengen.

Vaak heb ik als intermediair gefungeerd tussen de partijen om voor de haven, en de daar gevestigde of nog te vestigen bedrijven, een goed resultaat te bewerkstelligen. Zo ben ik jarenlang met veel genoegen lid geweest van de welstandscommissie voor het havengebied. Niet om te zorgen voor architectonische hoogstandjes maar vooral om ervoor te pleiten dat er functionele industriële gebouwen tot stand kunnen komen. De welstandseisen voor de haven moeten anders zijn dan die voor het Damrak.”

“Eenzelfde rol heb ik vaak ingevuld naar overheidsorganisaties. Men is zich vaak onvoldoende bewust van de gevolgen van de bureaucratische toepassing van wet- en regelgeving voor havenondernemers.’’

“Natuurlijk is het ook een voorrecht dat ik altijd zoveel enthousiaste en capabele medewerkers heb gehad!”

•

www.portofamsterdam.nl

Zeehavens A msterda m apri l 2014

21

ert e it ic l e f g e o l P n De KopenreIJmuiden met Zeehave rig jubileum! het 25-ja

Member of the Nederlandse Bootlieden Vereniging (NBV) And the European Boatsmen Association (EBA)

22

Adress

: Capriweg 30, 1044 AL Amsterdam

Phone Fax

: +31 20 44 870 90 : +31 20 44 870 91

Zeehavens A msterda m apri l 2014

E-mail Internet

: info@dekoperenploeg.nl : www.dekoperenploeg.nl

h avenregio

W er k p rogramma Zeehavens

vrijwel gereed M ed io apr il mo et d e eers te vers ie k l a a r z i j n v a n h e t We r k p ro gr a m m a Ze e have n s vo or ve rde re i n s p raak . D e m in is te r i e s v a n I n f r a s t r uc t uur & M i li e u e n v a n Eco nomische Zak en h eb b en de afg e l o p e n m a a nd e n hi e rove r g e s p ro k e n me t de B rancheorgan is a t ie Zeeh aven s ( R ot te rd a m , Am s te rd a m , Ze e l a nd, Gro ni ng en e n M o erdijk ) en m et h et b edr ijfs l e ven i n d e ze h ave ns, wa a ro n d e r O R AM .

T e k st: A ntoon O osting

T

ijdens het Havengildediner van 29 november pleitte minister Schultz van Haegen voor een nauwere samenwerking tussen de Nederlandse zeehavens. Samen met de havens en het bedrijfsleven wil zij een zogeheten Werkprogramma opstellen voor de komende twee jaar. “De vraag is hoe we er samen voor kunnen zorgen dat de Nederlandse havens ook in de toekomst de internationale concurrentie aankunnen en ruimte behouden voor nieuwe ontwikkelingen,” aldus de minister.

Looptijd van twee jaar

Volgens de planning moeten de overlegpartners in juni het Werkprogramma vaststellen. Het is de bedoeling dat het actieprogramma in 2016 wordt geactualiseerd.

Het Werkprogramma Zeehavens is een van de acties die voortvloeien uit de herijking van het zeehavenbeleid die het kabinet medio 2013 heeft afgerond. Het wordt geen nieuwe beleidsnota maar zal bestaan uit concrete werkafspraken met een looptijd van twee jaar. Dit als aanvulling op bestaand beleid, zoals de Topsectoren, MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Minister Schultz van Haegen (I&M) tijdens het Havengildediner van 2013, waar zij het Transport), SVIR (Structuurvisie InfrastrucWerkprogramma Zeehavens aankondigde. tuur en Ruimte), ‘Eenvoudig Beter’ en ‘Beter Foto: Arend Velsink benutten’.

Vennootschapsbelasting

Werkafspraken Inmiddels is het voorjaar van 2014 aangebroken. “De gesprekken over het Werkprogramma verlopen voorspoedig,” zegt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M). In de eerste versie komen werkafspraken te staan, gebaseerd op de inbreng van alle gesprekspartners in de projectgroep. Naast BOZ (Brancheorganisatie Zeehavens) zijn dat de ondernemersverenigingen ORAM, Deltalinqs, BZW en SBE. In de officiële inspraakronde kunnen ook andere partijen meepraten.

Wat er in het werkprogramma komt te staan, was begin maart nog niet bekend. Jeroen Oldenkotte, die namens ORAM bij het overleg is betrokken, geeft aan dat de partijen constructief samenwerken: “ORAM vindt thema’s als level playing field, samenwerking tussen de havens en een vermindering van de regeldruk belangrijk.” De onderwerpen van het werkprogramma zijn in dit stadium nog niet bekend. Ab Cherribi, manager public affairs van Havenbedrijf Amsterdam NV, laat daarom weten dat hij in dit stadium nog weinig kan vertellen over de inhoud.

Intussen dreigt de Europese Commissie de herijking van het Nederlandse zeehavenbeleid te overschaduwen. Op aandringen van het Europees Parlement wil de Commissie ons land dwingen om de verzelfstandigde havenbedrijven vennootschapsbelasting te laten betalen. In Nederland zijn deze naamloze vennootschappen, voorheen gemeentelijke havenbedrijven, hiervan vrijgesteld. Op basis van onderzoek concludeert Brussel dat Nederland zijn havens bevoordeelt ten opzichte van andere Europese havens. Maar in het buitenland zijn havens bijna allemaal nog volledig in overheidshanden en betalen dus sowieso geen vennootschapsbelasting.

Lagere tarieven In het politieke touwtrekken tussen Den Haag en Brussel heeft minister Schultz van Haegen nu teruggeslagen met een onderzoek naar de concurrentieverhoudingen tussen de zeehavens in Duitsland, Frankrijk, Nederland, België en het Verenigd Koninkrijk. RHV-Erasmus Universiteit en Ecorys hebben dit onderzoek uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de havens in de ons omringende landen lagere tarieven kunnen rekenen, omdat de overheid al hun investeringen subsidieert. In Nederland worden vrijwel alle kosten doorberekend, hetgeen leidt tot hogere tarieven.

•

www.rijksoverheid.nl www.oram.nl www.portofamsterdam.nl

Zeehavens A msterda m april 2014

23

H av en regi o

N oo r d z e e k anaalg e bi e d in 2 0 4 0

V isie krijgt vorm Een opt imale c o m b in a t ie van won e n , we r k e n e n re c re ë re n . D a t i s h e t to ek omst­ bee ld voor het No o rd zeek an a a l ge b i e d i n 2 0 4 0 . E i n d 2 0 1 3 s te ld e n he t R i j k , de provincie No o rd - H o l l an d en d e g e m e e n te r a d e n i n d e Am s te rd a m s e h aven re gi o de Visie Noord zeek an a a l geb ied 2 0 4 0 v a s t . O m d e ze p l a nn e n s uc c e s vo l te k un n e n ui t voeren, is er een n au we s a m enwe r k i ng n o d i g t us s e n ove r he d e n, b e d r i jve n e n m aatschappe l ijk e o rg a n is at ies.

T e k st: E veline Papa

Dit om de informatie met elkaar te delen en om te bespreken hoe we het met elkaar gaan doen. Want samenwerking is het allerbelangrijkst om de Visie 2040 goed uit te kunnen voeren.”

Intensief ruimtegebruik

Luchtfoto van ICL Fertilizers dat jaarlijks zo’n een miljoen ton kunstmest produceert.

Foto: Peter Elenbaas

I

n december 2013 is de Visie Noordzeekanaalgebied overgedragen aan het Bestuursplatform. Dit bestaat uit bestuurders van het Rijk, de provincie Noord-Holland en de gemeenten Amsterdam, Velsen, Beverwijk, Zaanstad, Haarlemmerliede & Spaarnwoude. Daarnaast hebben ook drie havenbedrijven zitting in dit forum: Zeehaven IJmuiden NV, Tata Steel en Havenbedrijf Amsterdam NV. Het bestuursplatform is verantwoordelijk voor de uitvoering van de Visie 2040 en heeft voor het programmabeheer en de uitvoering van haar projecten het eigen Projectbureau Noordzeekanaalgebied.

Anneke Been, programmadirecteur Noordzeekanaalgebied, zegt hierover: “Projecten die worden uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van het Bestuursplatform, lopen via het projectbureau. Daarnaast zijn er projecten die al zijn ondergebracht bij een andere overheid. Denk bijvoorbeeld aan de nieuwe grote zeesluis in IJmuiden die onder verantwoordelijkheid valt van Rijkswaterstaat. Het Bestuursplatform volgt deze projecten en ondersteunt ze als dat nodig is bij de uitvoering.”

Been vervolgt: “We gaan het komend jaar ook werkateliers organiseren voor onze partners en voor raads- en statenleden.

24

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Toon Poelsma, projectmanager van Havenbedrijf Amsterdam NV, maakt deel uit van de projectgroep die samen met het projectbureau heeft gewerkt aan het uitvoeringsprogramma.

Eén van de opgaven is het intensiveren van het ruimtegebruik.

Dat betekent het efficiënter benutten van ruimte in bestaande industriegebieden en het zoeken naar oplossingen voor het dichter bij elkaar plaatsen van woningen, groenvoorzieningen en bedrijven.

Poelsma: “In het uitvoeringsprogramma staat welke keuzes we moeten maken bij het indelen van de ruimte. Dat we als havenbedrijf van Amsterdam nu rechtstreeks aan tafel zitten, is belangrijk.” Volgens Poelsma versterkt de Visie 2040 de onderlinge regionale samenwerking. “De toegevoegde waarde van Havenbedrijf Amsterdam is dat wij samen met regionale partners een rol van betekenis kunnen spelen voor het gehele Noordzeekanaalgebied. Dat we daar nu beter in kunnen bewegen, komt mede door de verzelfstandiging op 1 april 2013. Het geeft ons de ruimte om een eigen positie in te nemen en rechtstreeks samen te werken met de regio. Zo kunnen we samen het belang van de haven als economische motor van de regio centraal stellen. Want welke ruimte besteed je aan wonen en welke aan groen en bedrijven?”

Hij vervolgt: “Alle ruimte is schaars, dus moeten we de ruimte heel zorgvuldig gebruiken. Tegelijkertijd is de kracht van dit gebied dat er veel soorten functies zijn en die willen we behouden. Wonen, werken en groenvoorzieningen versterken elkaar,” aldus Poelsma. “Dan moet je bijvoorbeeld denken aan bedrijfsgebieden die in groen overlopen. Dat zie je nu al, alleen hebben we nog lang niet alle mogelijkheden benut.”

Haven-Stadgebied De gemeente Amsterdam neemt inmiddels al de eerste stappen voor transformatie van het Haven-Stadgebied (de bedrijfsterreinen aan de Noordelijke en Zuidelijke IJ-oevers, inclusief Sloterdijk en Westerpark, red.). Er wordt begonnen buiten de

haventerreinen, omdat daar voorlopig voldoende ruimte aanwezig is. Het blijkt zelfs mogelijk de haven nog voor langere tijd ruimte te bieden. Daarom besloot de gemeente Amsterdam onlangs dat het in uitzonderlijke gevallen mogelijk is om bedrijven langer dan 2029 in het gebied te vestigen, of om het contract te verlengen.

Dat heeft voor enkele bedrijven directe gevolgen. Leonie van den Beuken van Havenbedrijf Amsterdam en verantwoordelijk voor de ontwikkeling van Haven-Stad zegt hierover: “Dat is goed nieuws, want daarmee kunnen we blijven ondernemen en het gebied blijven ontwikkelen. De komende jaren kunnen we nog groeien in activiteiten, waarbij we heel scherp zijn op de milieuruimte. Met een stad die dichtbij komt, is het belangrijk om te investeren in de leefbaarheid. Dat is bijvoorbeeld voor een bedrijf als kunstmestproducent ICL Fertilizers belangrijk.

Voor ICL was er lang onduidelijkheid over de verlenging van de erfpacht, terwijl dit bedrijf heel graag wil uitbreiden. Nu de gemeenteraad deze beslissing heeft genomen, zijn er mogelijkheden om de erfpacht te verlengen. Daarvoor moet ICL Fertilizers wel aantonen dat er een toekomstplan ligt dat goed is voor de regionale economie, bijdraagt aan de werkgelegenheid én de milieucontouren respecteert. Daar gaan we samen met hen aan werken,” aldus Van den Beuken.

geen duidelijkheid over de toekomst. Harco Groen, general manager van Niron Staal: “Wij waren wel op de hoogte van de plannen, maar toch werden we op een onaangename manier verrast toen twee ambtenaren bij ons langs kwamen om te vragen wanneer we zouden vertrekken.”

Om de investeringen terug te verdienen - en daarvoor staat een periode van dertig tot veertig jaar - is het belangrijk voor bedrijven om te weten waar ze aan toe zijn. Groen: “Onze erfpacht loopt tot 2032. Dat jaar komt opeens akelig dichtbij als je bedenkt met welke termijnen wij werken voor onze investeringsplannen. Onze bedrijven zijn met een omzet tussen de vijftig en zeventig miljoen en in totaal vijfhonderd medewerkers van economisch belang en essentieel voor de werkgelegenheid in Amsterdam. Op dit moment ligt onze belangrijkste inspanning dan ook bij het benaderen van de politiek via alle mogelijke kanalen. Wij denken in elk geval dat we kunnen voldoen aan de eisen. Onze bedrijven kunnen een belangrijke economische bijdrage leveren aan dit gebied. Daarover willen we het hebben. Alleen zitten we nu in een lastige periode. De ambtelijke reorganisatie, het vaststellen van nieuwe budgetten en straks de wisseling van de politieke wacht maken het op dit moment moeilijk om echte stappen te nemen. We hebben nu geen aanspreekpunt, maar na de gemeenteraadsverkiezingen gaan we hard aan de slag.”

•

Duidelijkheid Ook andere bedrijven kampen met de nodigde uitdagingen.

Zo hebben Niron Staal en Shipdock in Amsterdam-Noord nog

www.visie-nzkg.nl www.portofamsterdam.nl

Advertentie

Zeehavens A msterda m april 2014

25

h av en regi o

S C S M u lt ipo r t e n v e iligh e i d s r e gio ’ s w e r k e n aan s n e ll e r e ala r m e r ing Samenwerken voor een

vei l ige haven D e container ter minal SCS M ultipor t in Amsterdam-Westpoor t en dr ie omliggende veiligheidsregio’s wer k en samen met de Stichting Studio Veiligheid aan het terugbrengen van de alar mer ingstijd bij calamiteiten, zoals een brand of een gaswolk .

T e k st: A ntoon O osting

T

echnisch is het allemaal mogelijk: bij een - fictieve brand in de Amsterdamse havenregio ziet de brandweer van drie omliggende veiligheidsregio’s (Kennemerland, Amsterdam-Amstelland en Zaanstreek) binnen enkele minuten na de melding wat er precies brandt en wat de risico’s zijn. Binnen de kortste keren is duidelijk hoe de brandweer het vuur het best kan bestrijden. Bedrijven in de omgeving krijgen via zo’n digitaal alarmeringssysteem direct te zien wat voor hen de consequenties zijn en kunnen daarop hun maatregelen nemen. Ook burgers worden snel en doeltreffend geïnformeerd.

Dat moet sneller kunnen, vinden de drie veiligheidsregio’s.

Samen met Studio Veiligheid in Den Haag, een onafhankelijke stichting voor innovatie en samenwerking op het gebied van veiligheid, streven zij ernaar om deze alarmeringstijd drastisch te bekorten, bij voorkeur onder de vijf minuten.

Deze tijdwinst is volgens de initiatiefnemers haalbaar als de veiligheidsregio’s en de industrie vooraf duidelijke afspraken maken over mogelijke effecten voor de leefomgeving, de bedrijfsvoering en gezamenlijke acties. Beide partijen leggen deze afspraken vast in een geautomatiseerd systeem, zodat er tijdens een calamiteit snel kan worden geschakeld. Dat levert een flinke tijdwinst op.

Gebrek aan informatie Door het ontbreken van dit soort systemen is de hierboven geschetste situatie helaas nog theorie. Dat leerde de grote brand op 5 januari 2011 bij Chemie-Pack in Moerdijk. Gebrek aan informatie bleek voor alle betrokkenen funest, de brandweer voorop. Dit was een belangrijke oorzaak dat de brand zo uit de hand kon lopen, met alle gevolgen voor bedrijven en burgers in de wijde omtrek.

Wat er in Moerdijk gebeurde, kan echter ook voorkomen in de eigen regio. Daarom werken de industrie en de drie veiligheidsregio’s sinds kort samen om de zogeheten alarmeringstijd bij calamiteiten drastisch te bekorten. Nu duurt het bij een terreinoverstijgend incident - denk aan een gaswolk of een grote brand - wel een half uur om alle hulpverleners en omwonenden te alarmeren.

Peter de Bruijn (Studio Veiligheid) op de terminal van SCS Multiport aan de Madagascarhaven. Foto: Reinder Weidijk

26

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Vertrouwen scheppen Studio Veiligheid in Den Haag moet als neutrale partij het proces begeleiden en barrières wegnemen. “We willen dat alle relevante informatie zo snel mogelijk terechtkomt bij alle bedrijven en overheidsdiensten,” zegt bestuurslid Peter de Bruijn. “Zo’n proces begint echter met het scheppen van vertrouwen tussen deze partijen.” Vertrouwen dat nodig is om zowel bedrijven als overheidsdiensten (brandweer en

politie) ervan te overtuigen dat het ook in hun belang is om informatie te delen. De Bruijn heeft hiervoor de hulp ingeroepen van bedrijven als Thales, CityGIS en NoSe Applications om een omgeving te ontwikkelen, waarin bedrijven en overheidsdiensten veilig informatie kunnen delen. Dit gebeurt via de ontwikkeling van een slim concept, waarbij - naast de bovengenoemde bedrijven - ook de TU Delft, ASK en Capgemini zijn betrokken.

Informatie delen Een van de belangrijkste uitvloeisels van dat slimme concept is dat hulpdiensten alleen bij een calamiteit toegang hebben tot de voor hen relevante informatie. De Bruijn: “Met andere woorden: bedrijven delen informatie met behoud van controle. Wij bieden nu internet-plus waarmee je veilig informatie kunt delen. Vergelijk het met een container. Normaal blijft het voor buitenstaanders een black-box maar in geval van een calamiteit kan de hulpverlener erbij om te zien wat erin zit.

Het motto is dus: informatie delen als het nodig is.”

Ideale proeftuin Het Noordzeekanaal is volgens De Bruijn een ideale proeftuin door zijn ligging op de grens van de veiligheidsregio’s Kennemerland, Amsterdam Amstelland en Zaanstreek. Daarbij treedt Anton van Hattem, managing director van Schiphol Container Services (SCS) Multiport en bestuurslid van de stichting, op als liaison voor Studio Veiligheid in de haven van Amsterdam. Met zijn containerterminal zit Van Hattem aan

de Madagascarhaven, een insteekhaven van de Afrikahaven.

Deze locatie grenst aan de Veiligheidsregio Kennemerland.

Mocht er langs het Noordzeekanaal iets ernstigs voorvallen, dat heeft dat ook gevolgen voor bedrijven in de Amsterdamse havenregio. Vandaar dat Van Hattem zijn bedrijf beschikbaar stelt als proeftuin. Van Hattem: “Wij willen een dynamische en weerbare regio creëren die altijd werkt. Daarvoor is een digitaal alarmeringssysteem onontbeerlijk. Gaat bijvoorbeeld de vaarweg dicht dan heeft dat grote gevolgen voor de Amsterdamse haven. Urgente vragen zijn dan: kan dat ene schip nog naar buiten of niet, moeten we ons personeel binnenhouden of juist niet. Nu weten we eigenlijk niets.”

Snel duidelijkheid Als voorbeeld noemt hij een brand bij een naburig bedrijf waardoor SCS Multiport moest ontruimen. “Wij stonden al twee uur buiten toen we een telefoontje kregen van een binnenvaartschipper dat hij al anderhalf uur lag te wachten aan onze kade. De Havendienst (tegenwoordig Divisie Havenmeester van Havenbedrijf Amsterdam NV, red.) had hem gezegd: als je ramen en deuren dichthoudt, kun je gewoon doorvaren. Met een digitaal alarmeringssysteem hadden we reeds lang kunnen zien dat het voor ons ook al weer geruime tijd veilig was.”

•

www.studioveiligheid.net www.vrk.nl www.scsmultiport.nl Advertentie

Port of partnerships

Havenbedrijf Amsterdam N.V. feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V. met haar 25-jarig bestaan!

Zeehavens A msterda m april 2014

27

h av en regi o

Nie u we z ees lu is k an vi j f meter breder

B i j de aanbe s tedin g vo o r d e n ieu we gro te zeesluis in I J m u iden k r ijgen d e a a n n e m e r s d e u i tdaging ee n c o n s t ru c t ie te o n t we r p e n d i e m aximaal vijf m eter b red er is da n d e 6 5 m e te r i n de huidige va r ia n t . Vo o r w aard e i s we l d a t de bouwe r s b in n en h et b u dg et b l i j ve n v a n 8 4 8 m iljoe n e uro ( p r ijs p eil 2 0 1 1 ) . D it b l e e k t i j d e n s vo or lichtingsb ijeen k o m s ten b egi n m a a r t i n A msterdam en I Jm u iden . Th em a’s wa re n he t provinciaal b es tem m in g s p l an ( PIP ) e n he t m i lieue ffec trap p o r t ( MER ) .

Het sluizencomplex in IJmuiden. Foto: Henk Honing

T e k st: P ieter van H ove

I

n de ’zeventig meter-variant’ is de sluis met zeventien meter wel een meter minder diep dan in de ‘65-meter variant’.

Willem Bentinck, directeur van het Loodswezen en voormalig voorzitter van de regio Amsterdam-IJmond, reageert enthousiast op het alternatieve ontwerp. “Hierdoor kunnen nóg bredere schepen de Amsterdamse haven aandoen. Dat geldt voornamelijk voor cruise- en containerschepen.”

Rechte roldeuren De nieuwe sluis zou volgens het oorspronkelijk plan van het Rijk, de provincie Noord-Holland en gemeente Amsterdam vijfhonderd meter lang en 65 meter breed zijn. Hij krijgt rechte roldeuren en komt tussen de Noordersluis en de Middensluis te liggen.

Om de bouw planologisch mogelijk te maken, stelt de provincie een zogeheten inpassingsplan (PIP) vast. Dit is in feite een provinciaal bestemmingsplan. PIP beschrijft de invulling van het gebied op en rond het sluizencomplex. De belangrijkste aandachtspunten daarin zijn de leefbaarheid (onder andere het milieu) en ruimtelijke kwaliteit. Andere thema’s zijn de locatie en de afmetingen van de nieuwe sluis, de verplaatsing van diverse activiteiten op de sluiseilanden en een blijvende noord-zuidverbinding voor het verkeer.

Voor het PIP moeten ook de milieueffecten worden onderzocht. Daarom heeft Rijkswaterstaat als initiatiefnemer een milieueffectrapport (MER) opgesteld. Onderwerpen zijn onder andere de externe veiligheid, lucht, water en bodem, natuur en archeologie.

Uit het MER komt naar voren dat de milieueffecten meevallen tijdens de aanlegfase. Wel kan er enige geluidshinder optreden.

28

Zeehavens A msterda m apri l 2014

De aanleg van de nieuwe zeesluis heeft beperkte effecten op de natuur. Zo kan de beschermde rietorchis gevaar lopen door het deels afbreken van eilandjes in het sluizencomplex.

Onderzoek naar explosieven Het sluiseiland in het midden ondergaat de komende twee jaar een metamorfose. Veel gebouwen en ook verenigingen worden vóór 1 januari 2016 verplaatst. Zo moeten de KPNmast en de duikvereniging verhuizen. Hetzelfde geldt voor de bedieningstoren voor de Noordersluis en de aanlegsteiger van sleepbedrijf Svitzer. Tevens komt er een grootschalig bodemonderzoek naar explosieven uit de Tweede Wereldoorlog.

De aanleg van de sluis kan leiden tot een tijdelijke verstoring van vissen door geluidstrillingen. De kwaliteit van de waterbodem verbetert echter door de verwijdering van de toplaag, waardoor een schonere onderliggende laag bloot komt te liggen. De vervanging van de Noordersluis heeft geen wezenlijk effect op de gezondheidssituatie in de IJmond. De concentratie NOx, fijnstof en roet neemt beperkt toe, net als het geluid.

Noordersluis uit bedrijf Provinciale Staten van Noord-Holland besluiten in het najaar van 2014 over het PIP. Als alles volgens plan verloopt, start de aanleg in september 2015. De oplevering van de nieuwe zeesluis is gepland voor 2019. In de loop van 2018 n kunnen mogelijk al de eerste schepen door de nieuwe sluis tijdens de testfase. Na de ingebruikname van dit kunstwerk gaat de Noordersluis, die dan negentig jaar oud is, buiten bedrijf.

•

www.rijkswaterstaat.nl

Havenregio

T e n d e r s e r vic e I J m u i d e n e n B e k & V e r b u r g

Samenwerken voor een s c hone anker p l aats

Tender ser vice I Jm u iden en B ek & Ve r b urg ze t te n z i c h i n vo o r e e n s c h o n e ank er plaat s. Op zo’n zes to t t w aal f m i j l ui t d e k us t v a n I J m ui d e n wa c hte n sche pen op na d ere o rd ers van h u n a g e n te n . Pi e t D e k k e r ( B e k & Ve r b urg ) e n J an Spierenburg ( Ten d ers er vic e I J m ui d e n) ve r te ll e n e nt h o us i a s t ove r hun s ucce svolle sa m enwer k in g.

T e k st: P ieter van H ove

P

iet Dekker en Jan Spierenburg kennen elkaar al lang.

“We waren de gehele dag te vinden in de haven van IJmuiden,” aldus Dekker. “Ik als havenmeester, Jan als opstapper bij de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM).”

In hun vrije tijd zagen - en zien - ze elkaar bij de thuiswedstrijden van Telstar. Na hun pensionering acht jaar geleden hebben ze excursies georganiseerd naar het offshore windpark (OWEZ) bij Egmond aan Zee. Sinds enige tijd werken ze beiden parttime: Dekker bij Bek & Verburg en Spierenburg bij Tenderservice IJmuiden. Dekker: “Ik help mee dat schepen hun afval kwijt kunnen in de haven.

Daarvoor heb ik veel contacten met agenten.” Het scheepsafval gaat per binnenvaartschip naar de haven van Amsterdam waar Bek & Verburg het sorteert. Alle materialen die niet recyclebaar zijn, zo’n zeven procent, gaan naar een afvalverbrandingsinstallatie in Rotterdam. De rest wordt hergebruikt.

Niet alleen proviand Voor Jan Spierenburg geldt een ander verhaal: “Na mijn pensionering werk ik parttime voor Tenderservice IJmuiden. Een soort veerdienst tussen de ankerplaats en de vaste wal. Op verzoek van het Loodswezen is initiatiefnemer Paul Bakker uit Den Oever enkele jaren geleden begonnen met deze dienst.

Wij zorgen voor proviand aan boord van de schepen maar ook voor bemanningswisselingen of voor onderhoudsmonteurs.”

Ook matrozen die naar de tandarts of dokter moeten, stappen via de loodsladder of de gangway aan boord van een tender.

Tenderservice IJmuiden heeft drie tenders, genaamd ‘Zeemeeuw’, ‘Arpa’ en ‘Kluut’, en zonodig de sportviskotter ‘Marion’.

Spierenburg: “Wij vervoeren ook wel eens dokters aan boord of oliedeskundigen die monsters nemen aan boord van tankers.”

Veel schepen liggen weken op de ankerplaats totdat ze nieuwe opdrachten krijgen. Spierenburg: “Dat is goedkoper dan een ligplaats aan de kade want dat kost havengeld. Op de ankerplaats betalen de reders niets.”

De bemanningsleden blijven al die tijd aan boord en de vraag is dan ook waar ze met hun afval naartoe kunnen. Dat pro-

Piet Dekker (Bek & Verburg, links) en Jan Spierenburg (Tenderservice IJmuiden) in de haven van IJmuiden. Foto: Gwendelyn Luijk

bleem signaleerde ook Piet Dekker. “Bek & Verburg haalt in Scheveningen ook afval op van schepen die daar voor de kust liggen. Dat kan in IJmuiden ook, meende ik, en aldus geschiedde.” Onmiddellijk dacht Piet Dekker aan Jan Spierenburg voor een hernieuwde samenwerking. Sinds enkele jaren vervoert Tenderservice IJmuiden het scheepsafval naar IJmuiden en levert dat af bij Bek & Verburg.

Wisselend aanbod Het aanbod varieert volgens Spierenburg sterk. “Soms neem ik slechts enkele big-bags mee, de andere keer zijn het er ruim twintig. Het ligt er natuurlijk ook aan hoe lang een schip op de ankerplaats ligt.”

Na het inleveren van de grote zakken krijgt de scheepsagent van het schip een S-formulier. Dekker: “Dat document is heel belangrijk. Want in een volgende Europese haven moet de kapitein het laten zien. Zo kunnen de havenautoriteiten nagaan waar een schip zijn afval heeft afgegeven en hoeveel. Gelukkig is het milieubesef onder opvarenden tegenwoordig hoog.”

•

www.bek-verburg.nl www.tenderservice-ijmuiden.nl

Zeehavens A msterda m april 2014

29

Haven I Jm uiden in voge lv luc ht 30

Zeehavens A msterda m apri l 2014

i jmui den IN B EE LD F oto : H e n k H o n i n g

Zeehaven IJmuiden NV viert op donderdag 10 april zijn 25-jarig bestaan en daar kunnen we natuurlijk niet aan voorbijgaan. Zeker als we bedenken dat IJmuiden inmiddels goed is voor een overslag van 16,3 miljoen ton, de aanvoer van ruim 15,8 miljoen kilo verse vis en zo’n 55 cruiseschepen per jaar.

Op deze luchtfoto gonst het van de activiteiten.

Terwijl de ferry van DFDS Seaways zojuist is begonnen aan zijn dagelijkse overtocht naar Newcastle (UK), zien we tegenover het Forteiland, aan de toegang tot de Haringhaven, het hoofdkantoor van Svitzer. Daarnaast liggen CEBO, de IJbunker, Bek & Verburg en Scheepswerf Van Laar. Rechts daarvan, tussen de Kotterkade en de Strandweg, bevinden zich de koelhuizen van Parlevliet & Van der Plas. Op de voorgrond ligt een groot koelhuis van Cornelis Vrolijk.

In de Haringhaven is het een drukte van belang met vier afgemeerde trawlers: twee van Parlevliet

& Van der Plas (met zwarte boeg en lichtgroene dekopbouw) en een van Cornelis Vrolijk. Aan de overzijde aan de Loggerkade ligt helemaal links de containerterminal voor vis. Vervolgens zien we een trawler van Jaczon en daarnaast de sleepboten van Iskes Towage & Salvage. Ter hoogte van de trawler ligt de nieuwe bedrijfshal van Breman Offshore.

Daarmee zijn we aangeland in het zogeheten Middenhavengebied tussen de Haringhaven en de Vissershaven. Hier liggen de grote koelhuizen van Kloosterboer. Aan de overzijde zien we op de kop de Felison Terminal uit 1994 en het kantoor van jubilaris Zeehaven IJmuiden NV met zijn karakteristieke donkere steen. Rechts ligt de Hollandse Visveiling, na Urk de grootste van Nederland. Verder naar het noorden zien we het sluizencomplex en Tata Steel. (Met dank aan Piet Dekker).

•

www.zeehaven.nl april 2014

31

h av en regi o

Willem Bentinck (rechts) en Johan van der Laan klimmen aan boord van de tanker Crystal Diamond. . Foto: Reinder Weidijk

J ohan van d e r L aan opvolg e r Will e m B e n t inc k

T wee loodsen, é én koers J o han van der La a n is s in d s 1 m a a r t d e n i e uwe vo o r z i t te r v a n d e re gi o A msterdam- I J m o n d va n h et Lo o d s we ze n . H i j vo lg t Wi ll e m B e n t i nc k o p die na ze ven ja a r d irec teu r is g e wo rd e n v a n he t N e d e r l a nd s Lo odswe zen B V. Een g es p rek m et t we e c o ll e g a’s i n I J m ui d e n .

T e k st: P ieter van H ove

Om in loodstermen te blijven, gaat Bentinck een treetje hoger? entinck, lachend: “Het Loodswezen is een platte organisatie. Niemand is de baas. We hebben in Nederland vier regio’s met 450 registerloodsen. Iedereen opereert geheel onafhankelijk van de anderen. Niemand laat zich onder druk zetten, bij ons staat veiligheid bovenaan. Met deze onafhankelijkheid hopen we de veiligheid te garanderen.”

“Hoewel ik nu directeur ben van de ondersteunende organisatie, blijf ik één dag per week werkzaam als loods in de regio Amsterdam-IJmond. Zodoende houd ik contact met de werkvloer.

Bovendien vind ik dit werk zo leuk dat ik het niet kan loslaten.”

B 32

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Waarom hebt u dan toch gekozen voor een functie met veel papierwerk?

Bentinck: “Ik ben al zeven jaar voorzitter van deze regio. In de regio Amsterdam-IJmond mag je deze functie maximaal twee perioden van vier jaar vervullen. Na het einde van die periode zou ik dus weer loods worden.”

“Toevallig kwam enige tijd geleden de directeursfunctie van het Loodswezen vrij. De afgelopen jaren heb ik veel ervaring opgedaan met bestuurswerk. Niet alleen als voorzitter van de regio Amsterdam-IJmond maar ook als vice-voorzitter van EMPA (de European Maritime Pilots’ Association die

Willem Bentinck Willem Bentinck (45) is sinds 1 november 2002 registerloods en vanaf 1 april 2007 voorzitter van de regionale loodsencorporatie Amsterdam-IJmond. Hij begon zijn carrière bij de Holland America Line en was loods op de rivier de Humber (VK). Bentinck was lid van de Algemene Raad Nederlandse Loodsencorporatie (2007–2014), bestuurslid van de Stichting Opleiding en Deskundigheidsbevordering Registerloodsen (2007–2014), bestuurslid van Amports (2008–2014) en sinds 2011 vicepresident van de European Maritime Pilots’ Association (EMPA).

ruim vijfduizend loodsen uit 25 Europese landen vertegenwoordigt, red.). Deze laatste functie geef ik op per 1 april 2015.”

“Toen de mogelijkheid om directeur te worden voorbij kwam dacht ik: waarom niet, zo’n uitdaging kan ik niet afslaan.”

Wat was de afgelopen zeven jaar de belangrijkste gebeurtenis voor u?

Bentinck: “Dat was op 1 januari 2008 toen de Nederlandse Mededinging Autoriteit (nu ACM) toezicht ging houden op het Loodswezen. Het loodsen van schepen is verplicht en wij zijn de enige aanbieder. De overheid houdt dit in stand maar eist wel meer transparantie in onze tarieven.

Deze doorzichtigheid bieden wij nog steeds, iedereen kan zien hoe transparant wij werken. Op deze manier kunnen wij ons beter profileren. Het Loodswezen houdt zijn eigen broek op. In tegenstelling tot veel andere Europese landen gaat er geen cent belastinggeld naar toe.”

Wat was een regionaal hoogtepunt?

Bentinck: “Dat was het besluit voor de aanleg van de nieuwe grote zeesluis. Deze moet er komen, hoe sneller hoe beter.

Wanneer die sluis er is, durven ondernemingen meer te investeren. Denk aan de toename van het aantal cruiseschepen en containerschepen in deze regio. De concurrentiepositie van de haven holt achteruit als er niets gebeurt.”

In het Innovatie Platform onderzoekt het Loodswezen samen met de havenmeester van Amsterdam nieuwe technologieën en nieuwe manieren van werken, zoals loodsen op afstand (LOA). Is dit een goed alternatief?

Bentinck: “Loodsen op afstand moet je onder strikte voorwaarden doen. Alleen als het niet anders kan, bijvoorbeeld vanwege het weer. Uiteraard kan een loods het best aan boord zijn voor direct overleg met de kapitein. Werken met een elektronisch systeem leidt automatisch tot vertraagde gegevens. Tegenwoordig beschikken loodsen ook over een laptop en een portable pilot unit. Daarop kunnen we direct alle informatie zien zoals de stroming, windrichting en overige meetgegevens.”

Heeft de regio Amsterdam-IJmond momenteel voldoende loodsen en hoe zit het met de aanwas en opleiding van nieuwe loodsen?

Bentinck: “Misschien hebben we jaarlijks twee vacatures in deze regio maar dat is geen probleem. Deze regio is erg ge-

liefd om te wonen. Bovendien zijn er altijd mensen die, om wat voor reden dan ook, de grote vaart vaarwel zeggen en zich gaan bekwamen tot loods.”

Zo iemand is Johan van der Laan. Na een carrière bij onder andere Wijsmuller en Stena Line is hij in 1998 toegetreden tot het Loodswezen en per 1 maart is Van der Laan voorzitter van Amsterdam-IJmond.

Van der Laan: “Dit is inderdaad een fantastisch gebied om te werken. Er gebeurt veel maar het blijft gemoedelijk.

Dat merk je wel in de contacten met de overige maritieme dienstverleners, zoals de vletterlieden, het Haven Operatie Centrum en het havenbedrijf.”

“Dat samenspel is een serieuze zaak. Je bent wel medeverantwoordelijk voor de veiligheid in het gebied.”

“Ik ga geen andere koers uitzetten. De afgelopen jaren heb ik veel samengewerkt met Willem Bentinck en we zitten op hetzelfde spoor. Daarom zal er voorlopig niet veel veranderen.”

Maar gaat er toch niet iets fundamenteels veranderen in dit gebied met de komst van een nieuwe grote zeesluis.

Hoe ziet u deze ontwikkeling?

Van der Laan: “We zijn er als Loodswezen zijdelings bij betrokken. De manager operaties adviseert bij het ontwerp van de nieuwe sluis. Wel moet de scheepvaart geen hinder ondervinden tijdens de bouw. Daar letten we nauwkeurig op.”

Is het terecht dat de buitenwacht vaak commentaar heeft op de inkomsten van de loodsen?

Bentinck: “Het inkomen ligt vaak iets hoger dan op de grote vaart. Als je kiest voor het Loodswezen, dan moet je figuurlijk alle schepen achter je verbranden. Aspirant-loodsen moeten een zware opleiding volgen met een zeer beperkt inkomen. Tijdens dat traject zijn er ook afvallers. Bovendien is het inkomen afhankelijk van de resultaten, en moet je een flink bedrag investeren om loods te kunnen worden. De arbeidsvoorwaarden moeten dusdanig zijn dat het voor zeevarenden aantrekkelijk blijft om loods te worden. Dat is voor de continuïteit en kwaliteit van essentieel belang.”

Is het redelijk dat loodsen een monopolie hebben?

Bentinck: “Dat is zo geregeld in de wet. Met als achterliggende gedachte dat je niet kunt concurreren op het gebied van veiligheid. De markt is daarvoor ook te klein.”

“Sinds de verzelfstandiging in 1988 heeft het Loodswezen op eigen kracht gevaren. Momenteel beloodsen we met 65 registerloodsen in deze regio jaarlijks zo’n dertienduizend keer. Met de verwachte toename van de drukte voor de monding van het Noordzeekanaal en op de waterweg zal het aantal beloodsingen toenemen. Toch gaan we voorlopig uit van maximaal 65 loodsen.”

•

www.loodswezen.nl

Johan van der Laan Johan van der Laan (48) is vanaf 1998 werkzaam bij het Loodswezen. Vóór die tijd was hij onder meer werkzaam bij Wijsmuller, Redwise, Stena Line en op diverse supplyschepen. Zestien jaar geleden kwam hij bij het district Amsterdam-IJmond.

Zeehavens A msterda m apri l 2014

33

MAkiNG THE DiffERENcE

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity.

As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification Governments & Institutions.

sgs gRoUP NETHERLANDs

sgs gRoUP BELgiUm

SGS BRANcHE OfficE

Malledijk 18 P.O. Box 200 NL-3200 AE Spijkenisse t +31 (0)181 69 33 33 e sgs.nl@sgs.com

SGS House Noorderlaan 87 B-2030 Antwerpen t +32 (0)3 545 44 00 e sgs.be@sgs.com

Jarmuiden 65 NL-1046 AE Amsterdam t +31 (0)20 448 77 00 e ni.agri.amsterdam@sgs.com e ni.vegoils.amsterdam@sgs.com

www.sgs.com 34

Zeehavens A msterda m apri l 2014

h avenregio

RYL A in teken van

windenergie D e organisato ren va n de R o t a r y Yo ut h Le a d e r s h i p Awa rd s ( RY L A) , d i e v a n 7 to t en met 9 m aar t in Vel s en - Zu id we rd g e ho ud e n, k unn e n te r ug k i j k e n o p een succesvol l e b ijeen k o m s t . B ij d i t m e e rd a a g s e e ve n e m e n t , g e o rg a n i s e erd do or zes rot ar yc l u b s u it d e I Jm o n d e n m e t o n d e r s te uni ng v a n AYO P (A msterdam Ym u id en O ffs h o re Po r t ) , s to n d wi n d e ne rgi e c e n t r a a l.

T e k st: P ieter van H ove

Z

o’n dertig jonge professionals kregen op Landgoed Waterland in Velsen-Zuid een scenario voorgeschoteld, waarin een nieuw, fictief windpark centraal stond.

Voorafgaand was er in het Tata Steel stadion een symposium over windenergie, bedoeld om de kandidaten te informeren over de stand van zaken in deze regio. Vier betrokkenen lieten hun licht schijnen over het Noordzeekanaalgebied als regio voor offshore windenergie.

Proeftuin voor windenergie Volgens AYOP-voorzitter Ron Davio kijkt deze regio met veel belangstelling naar de ontwikkelingen van Leeghwater. Dit is de naam van een nieuw windpark, bedoeld als proeftuin voor innovaties om de kostprijs van offshore windenergie omlaag te brengen. Innovaties kunnen volgens hem windenergie op zee tot 2020 veertig procent goedkoper maken. “Leeghwater is dé mogelijkheid voor onze regio om zich te profileren als kennisgebied.”

Uit een studie van onderzoeksbureau Buck Consultants International uit 2013 blijkt dat het Noordzeekanaalgebied, in vergelijking met andere havengebieden, hoog scoort op aspecten als bereikbaarheid, ruimte, de afstand tot de offshore windparken, achterlandverbindingen en infrastructurele aspecten als kadelengte. “Vanaf het Noordzeekanaalgebied zijn alle belangrijke windparken tot 180 zeemijl goed bevaarbaar,” aldus de AYOP-voorzitter.

Luchterduinen Programmamanager Dorothy Winters, eveneens aanwezig namens AYOP, ging nader in op het zogeheten ’dienblad’-concept dat de branchevereniging in 2013 introduceerde. Dit houdt in dat het bedrijfsleven moet samenwerken om de regio en de sector verder te versterken. Het meest actuele offshoreproject is Eneco Luchterduinen dat eind 2015 klaar moet zijn.

Bij de aanleg zijn zo’n driehonderd mensen betrokken, daarna ongeveer veertig. Dit windpark van 129 megawatt (MW) moet elektriciteit leveren aan zo’n 150.000 huishoudens. Dat is slechts de helft van het toekomstige windpark Q4.

De bouwers van windparken zitten voorlopig niet om werk verlegen. In 2030 moeten er tweeduizend turbines staan in het Nederlandse deel van de Noordzee. Winters: “Als ik zie hoeveel partijen er betrokken waren bij de twee windparken OWEZ en Prinses Amalia, dan hoef je je niet af te vragen

Alle deelnemers en mentoren aan de bijeenkomst over windenergie op Landgoed Waterland. Foto: RYLA

hoe gecompliceerd nóg grotere projecten als Luchterduinen zijn.” Na afloop van het symposium, dat gedeputeerde Jaap Bond afsloot, volgde een bedrijfsbezoek aan Vestas aan de IJmondhaven en een boottochtje met de KNRM.

Boze vissers De volgende dag konden de deelnemers alle nieuwe inzichten in de praktijk brengen. In zes scènes maakten zij kennis met diverse partijen die allemaal betrokken zijn bij offshore windenergie. Zo kregen de deelnemers te maken met boze vissers, moesten ze de risico’s van de bouw van een offshore windpark inventariseren en bleken zaken als integriteit en omkoping opeens heel dichtbij tijdens onderhandelingen met onderaannemers.

Peter van den Boogaard, voorzitter van de RYLA-stuurgroep, kijkt terug op een geslaagd evenement. “Uit de reacties van de deelnemers, mentoren en rollenspelers durf ik te stellen dat zij het een leuke en bovenal leerzame ervaring vonden.

De interactie tussen rollenspelers en deelnemers was fair, luid en duidelijk. Kortom, het was een waardevolle ervaring.”

De winnaar van de RYLA was Paola Egthuijsen-Basseluer van de gemeente Zaanstad. Zij had haar overwinning onder andere te danken aan de manier waarop zij de boze vissers te woord stond.

•

www.ayop.com www.rotary.nl

Zeehavens A msterda m april 2014

35

H av en regi o

V e e l c r u i s e s ch e p e n m aa r oo k o f f s ho r e , m a r in e s ch e p e n e n jach t e n M & M Beveiliging

weet alles van IS PS D e invoer ing van ISPS (I nter national Ship and Por t Facilit y S ecur it y Code) voor zeeschepen en de inter nationale haventer minals in 2004 heef t M&M Be veiliging geen windeieren gelegd. I n de zeecruise vaar t is het Amsterdamse be veiligingsbedr ijf mar ktleider doordat de mede wer k ers alle ins en outs beheersen van ISPS. O ok is M&M Be veiliging ac tief in de offshore en met bezoek en van mar ineschepen en grote pr ivéjachten.

T e k st: R ob S choema k er

“H

et lijkt Schiphol wel,” verzuchten cruisepassagiers soms als ze bij elke nieuwe haven weer door een poortje moeten. “Dat klopt,” reageert algemeen directeur Mo Khalfaoui van M&M Beveiliging trots. “Bij Passenger Terminal Amsterdam werken we ook met de geavanceerdste x-raytechnologie, zodat we de veiligheid en het comfort van de passagiers zoveel mogelijk kunnen waarborgen.”

M&M Beveiliging heeft zich sinds de oprichting in 2005 ontwikkeld tot marktleider wat betreft beveiliging van cruiseschepen. Het bedrijf is groot in onder andere Amsterdam, Vlissingen en de Eemshaven. Daarnaast is het bedrijf ook

Peter Messchendorp (links) en Mo Khalfaoui op de PTA. Foto’s: Reinder Weidijk

36

Zeehavens A msterda m apri l 2014

regelmatig aan het werk in Rotterdam en IJmuiden.

Jaarlijks behandelt M&M Beveiliging in heel Nederland zo’n 190 tot 200 calls van cruiseschepen, goed voor 300.000 tot 400.000 passagiers. Naast havenbeveiliging zorgt het bedrijf ook voor objectbeveiliging, surveillancediensten, alarmopvolging en beveiliging van evenementen. “Ook verhuren en verkopen wij diverse detectiesystemen zoals bagage- en vrachtscanners,” aldus Khalfaoui.

De cruisevaart zit in Nederland in de lift. M&M Beveiliging verzorgt in opdracht van rederijen, agenten en terminals de complete security wat betreft de toegang, de lading en de opvarenden. Khalfaoui: “Bij een normale cruise call zetten we tien mensen in. Maar bij een turn around call, als Amsterdam het begin- en eindpunt is van een cruise, zetten wij dertig mensen in voor het gehele pakket. Dit omdat dan alle passagiers en koffers van boord gaan en er vaak een bemanningswissel is. De beveiliging bestaat dan uit de controle van identiteitsbewijzen, x-ray visitatie, de gangway-wacht, de bagageluiken, vracht- en drugscontrole, maar ook uit taxibegeleiding en de verkeersregeling. We worden niet alleen ingezet voor alle ISPS-taken maar ook voor het comfort van de passagiers.”

Operationeel manager Peter Messchendorp vult aan: “Bij de cruisevaart moeten alle betrokken partijen nauw en vlekkeloos samenwerken. De passagiers moeten daarvan zo weinig hinder ervaren, want zij zijn met vakantie. Dat betekent dat wij proactief in de gaten houden wanneer de cruiseschepen komen. Soms komt

Mo Khalfaoui en Peter Messchendorp van M&M Beveiliging bij cruiseschip Marco Polo op de PTA.

“Als ik onze mensen ’s nachts uit hun bed bel, dan hebben zij hun schoenen bij wijze van spreken a l aan voordat ik ophang!” een schip twee uur vroeger aan en dan moeten wij er staan.

Flexibiliteit is de kracht van onze hechte groep van honderd medewerkers in het hoogseizoen, waarvan er vijf op kantoor zitten. Als ik onze mensen ’s nachts uit hun bed bel, dan hebben zij hun schoenen bij wijze van spreken al aan voordat ik ophang!”

de juiste mensen. Dit opleidingsinstituut onder leiding van echtgenote Nezet Khalfaoui leidt op tot Diploma Beveiliger 2 en tot het certificaat Havenbeveiliger dat verplicht is in de haven. Mo Khalfaoui: “Wij hebben hiermee een uitstekende toegang tot gekwalificeerde havenbeveiligers. Dit vergroot onze slagkracht en flexibiliteit aanmerkelijk.”

Offshore

Risico’s

Zo’n tachtig procent van de activiteiten bestaat uit cruises, de overige twintig procent betreft de offshore en het bezoek van marineschepen en grote privéjachten. Voor de offshore is het vooral de gangway-wacht in onder andere IJmuiden en Rotterdam. Onlangs arriveerde er een windmolenproductieplatform vanuit Amsterdam dat zo breed was dat de hekken bij het Noordersluiseiland werden weggehaald.

Hierdoor ontstond een terrein dat vrij toegankelijk was.

Messchendorp: “De ISPS-code schrijft voor dat zo’n gebied dan moet worden beveiligd. Dat mogen wij dan uitvoeren.”

De ISPS-code brengt het beveiligingsniveau op een vergelijkbaar peil met dat van luchthavens. De filosofie is dat de verplichte maatregelen automatisch het smokkelen van mensen en drugs, en andere criminele activiteiten in het havengebied terugdringen en de kans op terroristische acties verkleinen. Messchendorp: “Er gaat een preventieve werking uit van controles. Waar wij mee te maken hebben is vooral de ongeautoriseerde toegang, grotendeels uit onwetendheid.

Veel mensen weten niet dat kades verboden terrein zijn.

Bij cruiseschepen hebben we voorts nog wel eens te maken met losse bagage zonder eigenaar en uiteraard met de toegangscontrole. Het kan per schip verschillen wat wel en niet is toegestaan aan boord. Wij trainen onze mensen daar scherp op.”

Khalfaoui tot slot: “De ISPS-handhaving in Nederland staat internationaal hoog aangeschreven. Er wordt goed gecontroleerd, getest en geoefend. Dat bleek wel in oktober 2013 toen wij op het hoogste niveau betrokken waren bij een zogeheten Level 2-oefening. Dat merk je ook aan de meevarende veiligheidsbeambten op de schepen, die vaak elders in de wereld heel wat gestrester rondlopen.”

Maatwerk ISPS is maatwerk. Alle schepen en terminals hebben een verplicht ISPS-plan. Bovenop deze verplichte maatregelen wisselt de invulling per geval. Messchendorp: “Wij werken nauw samen met de Port Facility Security Officer (PFSO) van de terminal of met een bemanningslid op het schip die verantwoordelijk is voor ISPS. Daarnaast hebben we ook een consultancytak die snel een ISPS-plan kan schrijven als een terminal opeens een internationaal schip aan de kade krijgt. Desnoods leveren wij een PFSO. Wij kennen alle ins en outs. Snel schakelen is ons motto.”

M&M Opleidingen in Almere voorziet M&M Beveiliging van

•

www. mm beveiliging. nl

Zeehavens A msterda m april 2014

37

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.

Our partners are ready to be of service in the following disciplines: • Base Facilities (office, warehouses, open yard) • Construction, Engineering • Decommissioning • Design, Development • General Services • Maintenance and Repair • Offshore Wind Power • Port Related Services • Regional Authorities • Transport, Logistics & Supply

www.ayop.com

AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrt COntACt detAIls

• info@ayop.com

Airborne Composite Tubulars • Amports • AON Risk Consultants • ASCO Holland (Logistics) BV • AYOP • Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers Netherlands • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Covenu Uitzendbureau BV • De Vries & Van de Wiel • EPMC Europe • Gemeente Beverwijk • Gemeente Velsen • Gemeente Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Lashuis Haprotech • Havenbedrijf Amsterdam NV • Industrial Pump Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie Combinatie Beverwijk BV • KVSA BV • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • Niron Staal Amsterdam BV • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV • Pronk Multiservice • Provincie Noord-Holland • Reym BV • ROC Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Schot Verticaal Transport BV • Shipdock BV • SPIE Industry Noordwest • Stadsdeel Amsterdam Noord • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United Stevedores Amsterdam • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV • Willis BV • Willteco BV • Zebra Maritime BV • Zeehaven IJmuiden NV

PORT

HORE Alliance of port & offshore N OFFS related industries and regional authorities

Bi nnenva art

N P R C n e e m t O v e r m e e r T r an s po r t G r o u p ov e r

Samen sterk er H et k w am als een ver ra s s in g to en o p d o nd e rd a g 6 fe b r ua r i d e N e d e r l a nd se Par ticuliere R ijnvaar t Cen t ra l e ( NP R C ) i n Zwi j n d re c ht O ve r m e e r Tr a n s p o r t G roup in Amsterda m over n a m . S a m e n ve r vo e re n d e t we e p a r t i j e n e lf m i l j oe n to n lading in Eu ro p a .

T e k st: T ina R einders

J

ohan Overmeer heeft meer dan veertig jaar leiding gegeven aan zijn bevrachtingsbedrijf Overmeer Transport Group en gaat nu een stapje terug doen. Wel zal hij nog twee jaar actief zijn als logistiek begeleider en adviseur.

Daarna is zijn bevrachtingsbedrijf opgenomen in de NPRC-organisatie. NRPC, opgericht in 1935, is een coöperatie van 85 binnenvaartschippers.

Samen vervoeren NPRC en Overmeer Transport Group jaarlijks zo’n elf miljoen ton lading in heel Europa. Daarmee zijn de twee partijen groot genoeg om risico’s te spreiden en klanten een vervoersgarantie te geven. Johan Overmeer: “Door deze krachtenbundeling zijn we een serieuze en sterke speler. Wil je als bedrijf een grotere marktpositie verwerven, dan moet je stappen ondernemen. Flink acquireren gaat op een gegeven moment alleen maar ten koste van de tarieven. Daarom denk ik dat we door deze samenvoeging een slimme move hebben gemaakt.”

NPRC-directeur Stefan Meeusen (links) en Johan Overmeer in de Amsterdamse haven. Foto: NPRC

Naar Zwijndrecht Vrijwel alle medewerkers van Overmeer zijn meegegaan in de overname en werken nu in Zwijndrecht. Behalve de werkplek verandert er dan ook weinig voor het personeel van Overmeer transport Group. Ze zijn dan ook tevreden overgegaan naar hun nieuwe werkgever. Daarnaast wonen de meesten van hen al in de regio Rotterdam.

Stefan Meeusen, directeur van NPRC, zegt over de samenvoeging: “Van alle partijen past Overmeer het best bij onze organisatie. Wij zijn als coöperatie een verzameling van familiebedrijven en Overmeer Transport Group is een familiebedrijf. De bedrijfscultuur en de werkwijze zijn vrijwel het-

“Het is voor de binnenvaartschippers interessant dat zij nu kunnen meedoen met een groter ladingpakket” zelfde. We gaan het roer dan ook niet rigoureus omgooien.

Wij blijven dezelfde activiteiten uitvoeren op dezelfde manier. Onze klanten, trajecten, schippers en medewerkers veranderen niet. Wel is het voor de binnenvaartschippers van beide partijen interessant dat zij nu kunnen meedoen met een groter ladingpakket.”

Nieuw schip Johan Overmeer heeft Tesco BV, het creatieve deel van zijn bedrijf, niet verkocht. Dit blijft in Amsterdam. “Bij Tesco ligt het hart van mijn dochter Marylou. Zij zal dat bedrijf verder uitbouwen met onder andere het ontwikkelen van evenementen en crewing. Ik blijf zelf actief in het oppakken en ontwikkelen van nieuwe projecten voor de logistieke sector.

Zo ben ik partner in een bedrijf in België, waarmee we het nieuwe schip Pallet Shuttle Barge (PSB) hebben ontwikkeld.

We bouwen momenteel twee van deze schepen die we eind mei willen inzetten in België. In samenwerking met de Amsterdamse haven en andere geïnteresseerden probeer ik voor de Pallet Shuttle Barge een case te maken, zodat we ook een proefschip kunnen laten varen in de Amsterdamse havenregio.”

•

www.overmeer.com www.nprc.nl

Zeehavens A msterda m april 2014

39

in terv iew

Na zeventien jaar heeft algemeen directeur Willem Bijleveld op 1 april afscheid genomen van Het Scheepvaartmuseum. Foto: Jean Pierre Heijmans

Will e m B ijl e v e l d v e r t r e k t na z e v e n t i e n jaa r

“ H et S c hee pvaart­ m u seum is er voor de haven”

Ze ventien jaar heef t algemeen direc teur Willem Bijle veld (61) leiding gege ven aan Het S cheepvaar tmuseum in Amsterdam. Per 1 mei gaat de voor malige astronoom aan de slag bij het Openluchtmuseum in Ar nhem. I nmiddels heef t Het S cheepvaar tmuseum sinds de heropening in oktober 2011 het bezoek ersaantal weten te verdubbelen tot ruim 350.000 per jaar. Bijle veld ver telt over de rol die het S cheepvaar tmuseum speelt in de promotie van de Amsterdamse haven. H ij ziet graag meer bedr ijven naar het K attenburger plein k omen.

T e k st: R ob S choema k er

Zit uw taak erop? ijleveld: “Natuurlijk is een museum nooit af, maar Het Scheepvaartmuseum staat er heel goed voor.

Een mooi moment dus om het directeurschap over te dragen want dit museum heeft nog zoveel kansen. Het is trouwens erg leuk om na te denken over de toekomst van het Openluchtmuseum in Arnhem, waar ik per 1 mei naar toe ga. Dat is een totaal ander museum in een heel andere omgeving.”

B 4 0

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Is Het Scheepvaartmuseum daartoe een blauwdruk?

“Zo groot als het moest en kon worden bij Het Scheepvaartmuseum wordt het in Arnhem natuurlijk niet. Hier moest het hele gebouw in één klap op de schop en dat bood nieuwe kansen voor zowel het tentoonstellen als het indelingsconcept. Zo’n kernachtig onderdeel als de expositie Haven 24/7 is daarvan een goed voorbeeld.

Daar vertellen we het verhaal van de moderne haven. In andere ruimten laten we zien hoever Nederland is geko-

men op maritiem gebied. Let wel: welvaart is een maritieme term!”

Hoe functioneert de expositie Haven 24/7?

“Haven 24/7 doet het prima bij allerlei schooltypen. Ook bij een voor de haven belangrijke doelgroep als vmboscholieren die lastig in een museum te krijgen zijn. Dankzij deze havenexpositie en het VOC-schip komen ze echter wel en daar ben ik trots op. We hebben in samenwerking met Havenbedrijf Amsterdam een fraai lesprogramma gemaakt.

Eerst lopen ze in sneltreinvaart door de expositie heen, vervolgens delen we ze op in groepjes van drie. Die geven we dan een iPod om een promotiefilmpje te maken van de haven: het Haven-promotieteam. Dat levert een wonderbaarlijke betrokkenheid op bij deze scholieren. Dat is belangrijk in het licht van de vergrijzing waarmee de haven kampt. Ook gezinnen met kinderen komen er graag. Zeker als er mensen bij zijn die vroeger hebben gewerkt in de haven.”

“Ik vind echter dat het havenbedrijfsleven ons museum nog te weinig gebruikt. We hebben uit de hele Amsterdamse havenregio veel steun gehad bij de opzet en de financiering van de expositie Haven 24/7. Maar er zijn te weinig bedrijven die ons gebouw echt gebruiken als vergader- en ontvangstlocatie, voor personeelsfeesten et cetera. We zien Vopak, Oiltanking, Havenbedrijf Amsterdam, Ter Haak Group, Silverstar Agencies, Koopman Car Terminal, ICL Fertilisers, VCK en CJ Hendriks hier vaak en nu vergeet ik er vast een paar. Maar een heleboel bedrijven zien we ook niet. Bedrijven uit de cacaoketen zien we hier zelden, terwijl we met For the love of chocolate een tijdelijke multimediatentoonstelling hebben over de grootste cacaohaven ter wereld.”

“Elk bedrijf zou zich uit maatschappelijke betrokkenheid met een culturele instelling moeten verbinden, en elke culturele instelling zou actief ondersteunende bedrijven moeten zoeken. Van kruisbestuiving wordt iedereen beter.”

Gezinnen met kinderen en scholen komen voor ´het verhaal´, terwijl de doorgewinterde maritieme en kunstliefhebbers aan hun trekken komen in de Oostvleugel met maritieme objecten als schilderijen, atlassen, navigatie-instrumenten, scheepsmodellen, fotoalbums et cetera.”

Welke kinderziekten hebt u moeten overwinnen na de heropening?

“Er zit heel veel techniek in het nieuwe Scheepvaartmuseum.

Dat moesten we eerst goed in de vingers krijgen. Ook richten we ons nadrukkelijk op evenementen, waarbij we na sluitingstijd, dus in de avonduren, wel zo’n honderd partijen per jaar ontvangen.”

“Het Scheepvaartmuseum is een ingewikkeld gebouw en onze keuken ligt in de kelder. Het bleek een logistieke uitdaging om de borden op het grote plein te krijgen.”

“We hebben ook door schade en schande geleerd om de organisatie van evenementen niet uit handen te geven, hoe financieel aantrekkelijk ook. Het dancefeest dat in mei 2013 zo uit de hand liep, was een wijze les. Dat nooit meer!”

“Daar staan natuurlijk ook hoogtepunten tegenover. Zo heeft de Nederlandse regering ons ingezet om de Russische president Poetin en de Franse president Hollande in ons gebouw te

Is dit het idee achter het nieuwe Scheepvaartmuseum?

Een belangrijke expositie in het vernieuwde Scheepvaartmuseum is Haven 24/7 die de meest recente periode van de Amsterdamse havenregio behandelt. Foto: Marjo van Rooijen “Wij willen een ondernemend museum zijn waarin het bedrijfsleven voelbaar aanwezig is. verwelkomen. Of neem de AKO-literatuurprijs.”

Tegelijkertijd proberen we ontwikkelingen uit die commercieel aantrekkelijk zijn. We zijn inmiddels in staat om voor vijftig procent onze eigen broek op te houden, hetgeen veel is voor En de geweldige kansen? een historisch museum. Iedereen zoekt nu contacten met het “Ik zie meer richtingen. Op de eerste plaats dat onze medewerkers nog ondernemender worden. Zij moeten meedenken wat bedrijfsleven. Voor ons is de haven natuurlijk een aangewezen bezoekers willen. Dat geldt voor het personeel in het restaupartner en we voelen ons daar ook echt thuis en welkom. Ook rant, de winkel, de webshop maar ook voor de conservatoren.” in de haven is er veel interesse voor het maritieme, en voor het “Daarnaast moeten we onze objecttentoonstellingen permaeigen verleden.” nent vervangen. Zo vervangen we nu de globes door de atlas“Kennis over de doelgroep ligt ten grondslag aan de museale sen. In ons depot hebben we 300.000 objecten, waarvan zo’n opzet. Toen het VOC-schip Amsterdam hier in de jaren negentig kwam te liggen, merkten we dat de Oost-Indiëvaart enorm 50.000 echt geschikt zijn om tentoonstellingen mee maken. aansloeg. Verhalen vertellen hebben we na de verbouwing Voorts komt het aangrenzende marineterrein van vier hectare doorgetrokken, waarbij de objecten een illustratie zijn van beschikbaar. Van de gemeente Amsterdam hebben wij de lead die verhalen. De speciale exposities over de walvisvaart, Hagekregen voor een deel van de inrichting. Hoewel ik dan geen ven 24/7, cacao en het slavernijverleden zijn in de presentatie directeur meer ben, vind ik het heel bijzonder dat er in 2015 echt een breuk met het verleden.” een paviljoen komt voor de Koningssloep!”

“Dat betekende dat we de diverse doelgroepen konden scheiwww.hetscheepvaartmuseum.nl den door hen letterlijk en figuurlijk aparte ingangen geven.

•

Zeehavens A msterda m april 2014

41

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1

05-11-2009

16:27

Pagina 1

VCK feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V. met het 25-jarig jubileum!

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

4 2

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Recycling

N i e u w e s ch r oot t e r m inal V lot hav e npi e r

Alba terminal in re c ordtijd kl aar

N o r maal duur t h et an d er h al f to t t we e j a a r vo o rd a t e e n ni e uwe te r m i n a l o per at ione el is m aar A l b a S c rap Tr a d i n g (AST ) h a d s l e c h t s t i e n m a a nd e n nodi g.

D e nie uwe ve s t igin g o p d e V l o t h ave np i e r we rd re e d s o p 6 j a nua r i i n g e b r ui k genome n maa r o p 2 1 feb ru ar i fees te li j k g e o p e nd. H e t D ui t s e Al b a Gro up r i ch t z i ch op de we rel dw ijde ex p o r t va n m e t n a m e s c h ro o t e n no n -fe r ro m e t a le n m aar wil uitgro eien to t een m u l t ip ur p o s e re c yc li ng te r m i n a l.

T e k st: Klaas - G eert B a k k er

D

e snelheid waarmee de deal is gesloten en uitgevoerd tussen het havenbedrijf en Alba Group, heeft zelfs clustermanager Marcel Gorris van Havenbedrijf Amsterdam verbaasd: “Deze samenwerking was vanaf het eerste moment voortreffelijk. Beide partijen wilden snel resultaat behalen.”

Aankomst van de mobiele havenkraan Liebherr LHM 500 op de Vlothavenpier. Foto: Ed Seeder

Eigen identiteit Alba heeft op de Vlothavenpier de beschikking over 27.000 vierkante meter, 180 meter kadelengte en 200.000 ton opslagcapaciteit. Dit maakt de terminal geschikt voor zeeschepen met een diepgang tot 12,5 meter en 50.000 ton laadvermogen. Deze nieuwe terminal is vijfmaal groter dan de inmiddels gesloten Alba-vestiging in Dordrecht. Tot de terminal behoren ook een graafmachine, een wiellader en een mobiele havenkraan, type Liebherr LHM 550. Deze kraan heeft een draagvermogen van veertig ton en een bereik tot vijftig meter.

Niet alleen de beschikbare extra ruimte heeft meegespeeld in de beslissing om naar Amsterdamse haven te komen, zegt directeur Mark de Boer van Alba Scrap Trading BV: “Ook de eigen identiteit van ons bedrijf heeft zwaar meegewogen.

In Dordrecht zaten we op een terrein samen met andere schrootbedrijven. Dat is niet de uitstraling die we willen.”

Meer hergebruik Alba heeft De Boer aangetrokken om leiding te geven aan de nieuwe terminal. Hij heeft 22 jaar ervaring met schroot. De Boer: “Vroeger waren schroot en oud ijzer afval. Tegenwoordig zien we steeds meer hergebruik. IJzer kun je steeds opnieuw smelten en hergebruiken. Daarmee is het een grondstof geworden.”

Dat hergebruik past goed in de toekomstvisie van Havenbedrijf Amsterdam, zegt Marcel Gorris: “Duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen zitten in onze genen. Hergebruik van grondstoffen, in combinatie met zee-

gaande lading, past daar prima bij. Het mes snijdt bij Alba dus aan twee kanten.”

Veelzijdige terminal De naam Alba Scrap Terminal doet vermoeden dat het alleen gaat om schroot, maar dat is volgens directeur De Boer niet helemaal waar: “De nieuwe vestiging aan de Vlothaven is een opstap naar een multipurpose terminal. Alba Group is ook actief in papier en kunststoffen. Als er een mogelijkheid komt om bijvoorbeeld kunststoffen binnen te halen, dan zullen wij dat zeker doen.”

Met een huurovereenkomst tot 2028 heeft Alba een duidelijke keuze gemaakt voor de Amsterdamse haven, en voor goede achterlandverbindingen. De Boer is dan ook zeer positief over de toekomst. Hij sluit meer werkgelegenheid op de terminal, waar nu zes mensen werken, niet uit: “Deze uitbreiding zit er zeker in maar we willen wel lean and mean blijven.

Dat betekent met weinig mensen veel werk verzetten.”

•

www. albagroup. de www. portofamsterdam . nl

Zeehavens A msterda m apri l 2014

43

b ed rijf spro f i e l

De 90 meter lange coaster Fri Langesund brengt houtsnippers vanuit Schotland naar Beverwijk Foto’s: Willem Moojen

H o u tov e r s lag f lo r e e r t in B e v e r w ij k

D orrestijn Stuwadoors a l jaren een begri p in houtproducten

B erge n hout s n ip p ers o f p a k k et te n g e z a a g d ho ut ne m e n e e n Ă t we e k e e r pe r we e k e en gro o t d eel in b es l a g va n d e have n v a n B e ve r wi j k ( D e Pi j p ) . M e t bi jn a 171 .0 0 0 ton h o u t p ro du c ten p er ja a r, vo o r na m e l i j k ui t S c ho t l a nd e n R us lan d, i s D or re st ijn St u w a d o o rs B V ( DS B ) e e n b e la n gr i j k e p i j l e r wa a ro p D e Pi j p d r aai t.

T e k st: W illem M oojen

H

outproducten worden al decennia lang aangevoerd in de haven van Beverwijk. Hoofdzakelijk planken vanuit Zweden en Finland.

Veel coasters, speciaal ingericht voor houtvervoer, liepen geregeld Beverwijk aan. Het ging daarbij vooral om schepen van Wagenborg in Delfzijl en Spliethoff in Amsterdam.

Naast Beverwijk waren ook Amsterdam en Zaandam bekende houthavens. Amsterdam is dat nu in mindere mate, terwijl Zaandam weinig capaciteit meer heeft om deze schepen te behandelen. Hierdoor heeft Beverwijk de afgelopen jaren de aanvoer van houtproducten naar zich toe getrokken.

44

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Eigen bedrijf James Dorrestijn (64) uit Baarn kwam jarenlang als vrachtwagenchauffeur hout laden in de haven van Beverwijk bij stuwadoorsbedrijf Wijdvliet. Hij bouwde een goede band op met de toenmalige directeur. Deze stelde Dorrestijn zelfs voor om Wijdvliet over te nemen wegens gebrek aan opvolgers voor het stuwadoorsbedrijf.

Dorrestijn, inmiddels wel vertrouwd met houtproducten, vroeg enige bedenktijd. Vrachtwagenchauffeur is wel iets anders dan het runnen van een bedrijf. Thuis in Baarn besprak hij het voorstel met zijn twee broers Jan en Gijs Dorrestijn, en

uiteindelijk hapten de drie toe.

In 1986 namen de drie broers Wijdvliet over. Jan Dorrestijn, de oudste broer, is al een tijd uit het bedrijf en in 2000 begon Gijs zijn eigen transportbedrijf: Dorrestijn Transport in Soest. Geregeld rijden er trucks van Gijs Dorrestijn naar Beverwijk om bij Dorrestijn Stuwadoors hout op te halen.

Sindsdien werkt Danny Dorrestijn (41), zoon van James Dorrestijn, in het bedrijf. Samen runnen zij nu DSB. Door de jaren heen is het stuwadoorsbedrijf steeds groter geworden. “Mede dankzij de jarenlange goede relaties met houtimporteurs,” vertelt James Dorrestijn. Onlangs heeft DSB een splinternieuw kantoorgebouw in Beverwijk in gebruik genomen.

Diverse houtproducten In de beginperiode voerde Dorrestijn vooral gezaagd hout aan uit de Scandinavische landen, vooral bestemd voor de Nederlandse en Belgische markt. “De tijd dat schepen deze transporten verzorgden, ligt ver achter ons,” aldus James Dorrestijn. Vrachtwagens hebben deze transporten overgenomen door vooral chauffeurs uit Oost-Europa in te zetten.

wel gebruikt in de papierindustrie als bij de productie van OSB-platen. In 2013 ging het om zo’n 51.000 ton die bij DSB in Beverwijk arriveerde. Dit is meer dan een verdubbeling ten opzichte van 2012. De boomstammetjes gaan vanuit Beverwijk in hun geheel per binnenvaartschip naar Genk (België) voor verdere verwerking.

Daarnaast voerde Dorrestijn in 2013 ook nog 9236 ton houtpellets aan voor het opwarmen van stallen en kassen, en voor de gewone huisverwarming. Vanuit Beverwijk vervoeren vrachtwagens en binnenvaartschepen elk de helft naar de afnemers.

Eigen opslagruimte Dorrestijn heeft in de haven van Beverwijk 40.000 m2 overdekte en 30.000 m2 onoverdekte opslagruimte.

Aan de Noorderkade beschikt het stuwadoorsbedrijf over 900 meter kade aan 8,5 meter diep water. Hier kunnen schepen tot 160 meter laden en lossen.

Ook beschikt Dorrestijn Stuwadoors over een hectare opslagruimte aan de Zuiderkade in Beverwijk. Daar heeft het bedrijf een zogeheten dockshelter (laadkuil) om vrachtwagens te lossen die containers met pakketten hout aanvoeren. Naast gezaagd hout slaat DSB hier vooral houtsoorten over uit Afrika, Azië en Zuid-Amerika.

“Mede dank zij de jarenlange relaties met houtimporteurs is DSB steeds groter ge worden”

Gezaagd hout uit Rusland

Wel per schip komt gezaagd hout uit Archangelsk Mobiele kranen (Noord-Rusland) naar Dorrestijn Stuwadoors. In 2013 ging DSB heeft naast beide directeuren vier personeelsleden in het om 75.000 m3. Dit hout is geheel bestemd voor de Nederlandse markt. Vrachtwagens leveren het vanuit Beverwijk af dienst. Naast tien eigen heftrucks, huurt het stuwadoorsbedrijf ook mobiele kranen en personeel in om de schepen te bij de klant. behandelen In 2003 ging het om 120 zeeschepen en veertig Daarnaast voeren schepen houtvezelplaten (OSB) aan uit binnenvaartschepen.

Inverness (Schotland). In 2013 ging het om zo’n 47.500 ton.

OSB (Oriented Strand Board) wordt vooral gebruikt in daken www.timberterminal.nl en vloeren. Het natransport naar klanten in de gehele Benelux geschiedt met vrachtwagens.

OSB is samengesteld uit diverse lagen geDirecteur James Dorrestijn (links) en zijn zoon Danny in het nieuwe kantoorgebouw in Beverwijk. richte (oriented) houtschilfers (strand) van een vooraf bepaalde vorm en dikte. Een bindmiddel zorgt voor de onderlinge verbinding tussen deze lagen. De productie van OSB-platen is veel goedkoper dan multiplex dat tweemaal zoveel energie kost.

Houtsnippers, die vorig jaar goed waren voor bijna 42.000 ton, komen uit heel Schotland en worden vooral gebruikt voor papiersoorten. Vrachtwagens vervoeren ruim tienduizend ton houtsnippers naar Nederlandse klanten. Ruim dertigduizend ton gaat per binnenvaartschip naar België en Frankrijk.

Bijzonder hierbij is dat er in de twee voorafgaande jaren geen houtsnippers werden aangevoerd. De 42.000 ton uit het afgelopen jaar biedt dus zeker perspectieven voor de toekomst.

•

Boomstammetjes naar België Boomstammetjes (logs) van sparren komen ook uit Schotland. Ze worden zo-

Zeehavens A msterda m apri l 2014

45

Service comes First STEVEDORING

SHIP REPORTING

TALLY AND CONTROL

SHIP AGENCY

FORWARDING

www.kvsa.nl

Zeehaven IJmuiden GEFELICITEERD met het 25-jarig jubileum!

C.V.V.

Zuidersluisweg 1975 AK IJmuiden

46

T.+31(0)255-515354 F.+31(0)255-537737

Zeehavens A msterda m apri l 2014

cvv@vletterlieden www.vletterlieden.nl

P.O. Box 230, 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 255 56 19 01

Internet: www.iskestugs.nl E-mail: ops@iskestugs.nl

AMPORTS

•

AGENDA 9 mei Haventennistoernooi Tenniscentrum IJmuiden 12-15 mei Breakbulk Antwerpen Antwerpen Expo 26 mei AYOP/IRO Leden ontmoeten leden IJmuiden 5 juni Havengolfdag Golfclub Spaarnwoude

-

Al ruim tien jaar zijn bedrijven uit de Amsterdamse havenregio aanwezig op Intermodal, de belangrijkste logistieke vakbeurs van Zuid-Amerika in Holland Tem o prazer de São Paulo. Ook dit jaar was er van 1-3 april weer para um COQUETELconvidá-lo a realizar-se em noss no dia 2 de Abril àso estande een afvaardiging in het Holland-paviljoen.

17:30h.

Estande número: G-95 Voor deze editie heeft Amports samenwerking gezocht met NCH, Zeeland Seaports en Zeeland Port Promotion Council (ZPPC). De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (voorheen Agentschap.nl) heeft het initiatief ondersteund.

Naast Havenbedrijf Amsterdam NV en Zeeland Seaports waren ook Forkliftcenter, Swan Latin America, SGS Nederland, Spliethoff, Trifleet Tankpartners, STC Latin America, SDW Shipping, Supermaritime Nederland en Supermaritime van Reems aanwezig in São Paulo.

De traditionele borrel was als vanouds een trekker voor de Nederlandse bedrijven en hun Braziliaanse relaties. Speciale gast was staatssecretaris Wilma Mansveld van Economische Zaken die in deze periode een handelsmissie leidde naar Brazilië over stedelijke mobiliteit en intelligente transportsystemen.

QUETEL - CO

Drie bedrijven hebben zich de afgelopen weken aangemeld als lid van Amports.

Educo in IJmuiden is een allround werktuigbouwkundig en staalbouwkundig ingenieursbureau. Het ingenieursbureau heeft veertig jaar ervaring in het ontwerpen en berekenen van statische en dynamische installaties. Recent heeft het bedrijf voor Danieli Corus de engineering verzorgd van de staalconstructie en de koeltoren voor een rookgasinstallatie in Australië.

Covenu Uitzendbureau in IJmuiden is een uitzend- en detacheringsbureau in de regio IJmond en omstreken.

Het uitzendbureau is actief in de sectoren administratie, logistiek en transport, techniek, horeaca, industrie en de schoonmaakbranche.

Lashuis Haprotech in Velsen-Noord levert sinds 1990 een groot aantal producten en diensten op het gebied van lastechniek. Het bedrijf heeft aparte afdelingen voor lasopleidingen en services.

ITE NV CO

Drie nieuwe leden voor Amports

EL - INVITATION UET - C OQ OC - C KT AI

-

•

TE VI N

L

Nieuw op de Amports-agenda is het Haventennistoernooi op vrijdag 9 mei in Tenniscentrum IJmond. Dankzij de samenwerking met Amports is het toernooi nu ook toegankelijk voor de rest van de Amsterdamse havenregio. Zowel voor beginners als voor doorgewinterde clubspelers. Het gaat om dubbelpartijen, waarbij iedere deelnemer per ronde wordt gekoppeld aan een nieuwe partner. Het toernooi biedt plaats aan maximaal veertig deelnemers. Momenteel hebben zich al dertig spelers aangemeld dus haast is geboden. Aanvang 17.00 uur, het toernooi eindigt rond 21.30 uur.

Kijk voor meer informatie op www.amports.nl

Amsterdamse havenregio op Intermodal

INVITATION - CO CK TA IL

Haventennistoernooi

CO

w w w. a m p o r t s . n l

•

AYOP op duurzame bedrijvendag AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port) heeft op maandag 10 maart deelgenomen aan een duurzame bedrijvendag (IJmond 2014) in het Dudok Huis van Tata Steel. Circa tweehonderd ondernemers en 160 leerlingen van het Techniek College Velsen en het Kennemer College waren aanwezig. De organisatie was in handen van de Milieudienst IJmond en de Techniek Campus.

Tijdens het ochtendprogramma konden de scholieren kennis maken met het regionale bedrijfsleven en het vak techniek. André Kuipers, ambassadeur van het Techniekpact, vertelde over zijn werk als astronaut en het belang van techniek en innovatie. ’s Middags en ‘s avonds was de beurs het domein van de bedrijven. Na de opening door Donald Voskuil (Tata Steel) kon men de beurs en de ‘mobiliteitskaravaan’ met elektrische en schone voertuigen bezoeken. Ook waren er workshops over bijvoorbeeld hergebruik van grondstoffen, het nationale energieakkoord en het belang van technisch onderwijs voor het bedrijfsleven. Voorts ondertekenden Tata Steel, de provincie Noord-Holland, de gemeente Velsen, Milieudienst IJmond en de energieexploitanten Alliander en Dalkia een samenwerkingsovereenkomst. Dit behelst een onderzoek naar de mogelijkheden van hergebruik van restwarmte, afkomstig van Tata Steel.

•

André Kuipers tijdens de bedrijvendag.

Foto: Milieudienst IJmond

Zeehavens A msterda m april 2014

47

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

• Sleepboten • (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

MEO feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V. met het 25-jarig jubileum!

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam Blom S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

25 jaar Zeehaven IJmuiden NV

Gefeliciteerd !

Contact:

020 - 4867640 (24/7) Email: info@bek-verburg.nl Internet: www.bek-verburg.nl 48

Zeehavens A msterda m apri l 2014

advertentie_jubileum1.indd 1

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/ sweeping/barges

21-3-2014 19:29:16

Juri di s ch e hav en z a k e n Tek s t: E r n s t B u lt h u i s

De loods: vreemde eend in de bijt?

Mr. Ernst Bulthuis is partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam.

Elke editie behandelt de maritiem advocaat een actueel juridisch thema voor het bedrijfsleven in de Amsterdam havenregio. Ditmaal: de juridische positie van de loods.

voeren navigatie’. Dit werkt ook door in de redersaansprakelijkheid bij een aanvaring.

Zodra een aanvaring is veroorzaakt door de schuld van een loods, kan de eigenaar van het schip op basis daarvan geen aansprakelijkheid afwijzen, zelfs als de loods verplicht was.

Solon-arrest In dit nummer van ‘Zeehavens Amsterdam’ zwaait Willem Bentinck, voormalig voorzitter van het Loodswezen regio Amsterdam-IJmond af en verwelkomen wij diens opvolger Johan van der Laan. Mijn felicitaties aan beiden en een goede reden om het loodsenvak vanuit juridisch oogpunt te benaderen.

Ik was onlangs te gast bij een loodsdienst van Willem Bentinck. Een ochtend meevaren was niet alleen ontzettend leuk, maar ook erg leerzaam.

De loods blijkt een apart ‘vehikel’ te zijn in de maritieme keten. Dat is te zien in de organisatiestructuur van het loodswezen, maar ook de aansprakelijkheid van een loods is niet alledaags.

Onafhankelijke positie Loodsen zijn georganiseerd in de Nederlandse Loodsencorporatie, een soort vereniging.

Dit vormt een openbaar lichaam, gevestigd in Rotterdam. Voorts zijn er regionale corporaties, zoals Amsterdam-IJmond, met een vergelijkbare organisatiestructuur: een voorzitter, een bestuur en een ledenvergadering.

De individuele loodsen zijn dus onafhanke­ lijke, zelfstandige ondernemers die op semi-overheidsniveau zijn georganiseerd en door hun monopoliepositie onder toezicht staan van de NMA. Tot slot kennen de loodsen een eigen tuchtcollege in Den-Haag.

Aansprakelijkheid Wie is nu eigenlijk de baas zodra een loods op de brug plaatsneemt? Kort en goed: dat is en blijft de kapitein. Artikel 2 van de Loodsenwet zegt hierover klip en klaar dat ‘de loods adviseert aan boord de kapitein of de verkeersdeelnemer over de door deze te

En als het mis gaat door diens handelen of nalaten, in hoeverre kan de loods zelf daarvoor aansprakelijk worden gehouden? Daarover heeft de Hoge Raad zich in 2000 uitgesproken in een standaard arrest (‘Solon’). Dit is nog altijd de norm, en onlangs ook bevestigd voor een situatie die zich afspeelde op Aruba.

Het Solon-arrest betrof een aanvaring van het schip Solon met de oude Vlakebruggen over het Kanaal van Zuid-Beveland. De dienstdoende loods zag deze oude bruggen met lagere doorvaarthoogte over het hoofd door niet bij de verkeerspost te informeren en door de kaart niet accuraat te hebben bestudeerd. De rechtbank achtte de loods aansprakelijk. Het Gerechtshof liet dat oordeel echter niet in stand, hetgeen de Hoge Raad bevestigde.

Artikel 3 van de Loodsenwet vermeldt dat de loods slechts aansprakelijk is voor schade door zijn opzet of grove schuld veroorzaakt.

Daarvan is slechts sprake indien het handelen betreft met een aan opzet grenzende roekeloosheid, waarbij willens en wetens het risico is genomen dat de schade zou ontstaan.

Het handelen van de loods in deze zaak was weliswaar laakbaar (aldus het Gerechtshof) maar voldeed niet aan artikel 3.

Transparant en betaalbaar Aansprakelijkheid van een loods wordt dus niet lichtzinnig aangenomen. Deze uitspraak is met gejuich ontvangen, gezien de gewenste onafhankelijkheid. Ook als men zich bedenkt dat loodsen niet op dezelfde wijze zijn verzekerd als bijvoorbeeld scheepseigenaren.

Dit houdt de dienst transparant en betaalbaar.

Wellicht dus een vreemde maar ook onmisbare eend in de bijt.

Mr. Ernst Bulthuis

is maritiem advocaat en partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam.

Foto: Dick van den Berg

“Aansprakelijkheid van een loods wordt niet lichtzinnig aangenomen”

Bij deze nodig ik mijzelf graag nog eens uit bij Johan van der laan voor een leerzame ochtend aan boord, en wens ik Willem Bentinck veel succes in het landelijk bestuur.

•

www. roheadvocaten. nl

aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. voor een reactie kunt u e-mailen met: ernst@roheadvocaten.nl

Zeehavens A msterda m april 2014

49

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

feliciteert Zeehaven IJmuiden N.V. met haar 25-jarig bestaan!

IJmond . t n a r u a t van Resen IJmuiden N.V m a e t t e H eehav ig jubileum!

Z t r e e t i c i fel 5-jar 2 t e h t e m Bedankt voor 25 jaar samenwerken aan een economisch bloeiende en dynamische haven.

www.velsen.nl

50

Zeehavens A msterda m apri l 2014

www.restaurantijmond.nl Seinpostweg 40 - 1976 BT IJmuiden 0255 - 51 35 36 - info@ijmond-restaurant.nl

HAVEN B EROEPEN F oto e n t ek s t: E ve r t B r u i n ek o o l

“Gevarieerd werk door combinatie van twee bedrijven” In de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 59.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de serie ‘Havenberoepen’ laten wij steeds een van hen aan het woord. Ditmaal: Erik Winkel, leerlingschipper en werfmedewerker bij Wed. K. Brouwer Scheepswerf BV in Zaandam.

“Als achttienjarige ben ik, zonder diploma, van school gegaan. Mijn moeder vertelde aan Marjolein Brouwer, de vrouw van de eigenaar van Weduwe K. Brouwer Scheepswerf, dat ik werk zocht maar geen papieren had. Vrij snel daarna nodigde directeur Nico Post mij uit voor een gesprek. Hij gaf me een kans en bood mij een baan aan. Deze kans heb ik met beide handen aangepakt.”

Twee bedrijfsonderdelen “Het bedrijf bestaat uit twee delen. Wij hebben een vloot van vier sleepboten en zo’n vijftig dekschuiten en pontons. Een deel van de vloot wordt verhuurd en met de overige schepen verzorgen wij onder meer sleepdiensten, hulpverleningen, bergingen en transporten.”

“Daarnaast is er de werf waar wij onze schepen onderhouden en het onderhoud, de reparatie en restauratie verzorgen van bijvoorbeeld binnenvaartschepen, werkboten en woonarken. Vanaf de eerste dag heb ik voor beide bedrijven gewerkt. Natuurlijk had ik

Erik Winkel aan het werk bij Wed. K. Brouwer in Zaandam

geen ervaring. Het was een kwestie van kijken, luisteren, vragen stellen en vervolgens zelf proberen. Nico Post heeft mij daarin voortdurend begeleid. Alles wat ik nu kan, heb ik van hem geleerd.”

Opleiding Groot Vaarbewijs “Een van de voorwaarden om hier te komen werken, was dat ik zou teruggaan naar school.

Op het Nova College in IJmuiden volg ik momenteel de opleiding Groot Vaarbewijs. Elke zes weken zit ik een week op school, waar ik ook begeleiding krijg van mijn mentor Andries de Weerd. Mijn theorie heb ik bijna rond en het praktijkdeel met bijbehorende opdrachten doe ik hier op het werk.”

“Naarmate ik meer leer en meer ervaring opdoe, krijg ik steeds meer verantwoordelijkheden. Dan staat niet Nico Post aan het roer maar ben ik de schipper. Deze uren tellen mee als vaaruren en worden keurig bijgehouden in een vaarboekje. Als alles goed gaat, dan kan ik eind 2014 mijn Groot Vaarbewijs aanvragen. Vanaf dat moment kan ik aan de slag als zelfstandig schipper.”

Gevarieerd werk “Door de combinatie van twee bedrijven is mijn werk heel gevarieerd. Als het even kan, ben ik bezig op één van de schepen of help ik op de werf. Ik ben inmiddels aardig all round. Als het erop aankomt, sta ik hier mijn mannetje. Het is mooi werk. Maar dat is niet het enige. Ook de sfeer is goed, het voelt als

Erik Wi n ke l

Naam: Erik Winkel Leeftijd: 22 jaar Functie: leerling schipper en werfmedewerker Bedrijf: Wed. K. Brouwer Scheepswerf/Verhuur Werkzaam in de Amsterdamse havenregio sinds: 2010

een tweede familie. En die haven is natuurlijk prachtig. Amsterdam is een wereldstad en de Amsterdamse haven een wereld op zich.”

Duwbakken op Kroningsdag “Onze meest bijzondere klus was tijdens Kroningsdag. Nico Post had opdracht gekregen om allerlei zaken te regelen voor het nautische deel. Wij hebben met andere sleepdiensten bijna zevenhonderd meter aan duwbakken geplaatst om het IJ volledig af te sluiten. Dat je mag meewerken aan zo’n uniek evenement, maak je maar eens in je leven mee. Daar ben ik enorm trots op!”

•

www.scheepswerfbrouwer.nl

Zeehavens A msterda m apri l 2014

51

±

OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES

ww

Cursussen

STC-Amsterdam draagt graag bij aan nog eens 25 succesvolle jaren

±

Havens Operationeel - Aanslaan van lasten | startdata 18/4, 13/6 en 26/9 - Vastzetten en stuwen van lading | startdata 18/4, 13/6 en 26/9 - Kraanmachinist | startdatum op aanvraag

STC-Amsterdam is dé opleider op het gebied van havenoperationele cursussen. Kijk voor meer informatie op www.amsterdam.stc-bv.nl | 010 28 32 300 | WWW.AMSTERDAM.STC-BV.NL a4 advertentie marpol.indd 1

16-05-11 13:51

Industrial Services our concern

Industrial Pump Group Nederland BV Reym B.V. has grown into a nationally operating service provider in the area of industrial cleaning, transport and waste management. Reym has more than 550 employees who put all their knowledge and experience to work serving you using the best and most efficient services and technologies.

Reym’s policy is focused on continuity and service provision, whereby safety, the environment and quality are absolute conditions.

Reym Amsterdam Postbus 58108 1040 HC Amsterdam Dukdalfweg 5 1041 BC Amsterdam Tel: +31 (0) 20 – 613 29 73 E-mail: amsterdam@reym.nl

De specialist voor uw Industriële pompen.

• Verkoop • Revisie • Advies Tel : +31 (0) 251-222566 Email : info@industrialpumps.nl

52

Zeehavens A msterda m apri l 2014

Reym Beverwijk Postbus 276 1940 AG Beverwijk Nijverheidsweg 50 1948 PV Beverwijk Tel: +31 (0) 251 – 22 92 33 E-mail: beverwijk@reym.nl

column

De duurzame en bedrijvendag van de Milieudienst IJmond en de Techniek Campus op maandag 10 maart bij Tata Steel. Foto: Milieudienst IJmond

Tot ziens in de havenregio!

Ik schrijf deze column op een van de eerste officiële dagen van de lente. De stad ligt er weer rustig bij na vanmorgen vroeg te zijn overrompeld door diverse helikopters in verband met het bezoek van president Obama aan het Rijksmuseum. De windmolens in het havengebied draaien weer rustig hun rondjes. Het lijkt weer business as usual op deze maandag.

Havenregio centraal thema Wat ‘business as usual’ zoal inhoudt leest u in dit magazine, waarin we elke keer bedrijven en ondernemers uit de Amsterdamse havenregio onder de aandacht brengen. Dit nummer heeft als thema ‘de havenregio’.

Maar eigenlijk hebben we het bij Amports – en in dit magazine – altijd over de havenregio, daar hebben wij geen themanummer voor nodig. Sla een gemiddelde editie van Zeehavens Amsterdam maar eens open en het woordje ‘havenregio’ komt zeker veertig keer voor. De havenregio ís ons thema.

Ambities en plannen Dit nummer staat vol met ambities en plannen voor de havenregio. Of het nu gaat

om de optimale inrichting van het gebied, de aanleg van de nieuwe sluis of de haven van de toekomst. De verdere ontwikkeling van de havenregio is hét thema voor de komende jaren. Bedrijven en ondernemers vervullen een cruciale rol in het realiseren van deze ambities.

ze gelukkig nooit. Elke ontmoeting en elk gesprek levert weer ideeën en inspiratie op voor de promotie van het gebied. Dus, tot ziens in de havenregio!

Laura Keegstra, directeur Amports www.amports.nl

Veel contactmogelijkheden De havenregio kent talloze plekken en momenten waar ambities, plannen, organisaties, overheden en ondernemers samenkomen: een conferentie, netwerkborrel, werkatelier, informatiesessie, businessontbijt, werkbezoek of golfdag. De gemiddelde mailbox in de haven loopt deze weken weer vol met uitnodigingen en save the dates. Amports heeft met zijn events een stevig aandeel in deze agenda. Maar ook de ondernemersverenigingen ORAM en HOV IJmond hebben hun vaste momenten om elkaar te ontmoeten. Ook voetbalclub Telstar geeft met zijn initiatief ‘Port of Football’ een sportieve invulling aan zakelijke ontmoetingen.

Voor ons als Amports lijken al deze ontmoetingen ‘business as usual’ maar dat zijn

Zeehavens A msterda m april 2014

53

ex po sitie

B o e i e n d e e x po s i t i e B ig L i f t in Z e e - e n H av e n m u s e u m

‘Zware Jongens’ in IJmu iden

H et is ee n ged en k w aard ig ja a r vo o r h e t Ze e - e n H ave n m us e um i n I J m ui d e n dat in 2 0 1 4 t win t ig ja a r b es t aat . To t e i n d s e p te m b e r i s hi e r d e e x p o s i t i e ‘ Zw are J o ng ens’ te zie n over de b ijzo n dere t r a ns p o r te n v a n B i g L i f t .

T e k st: P ieter van H ove

E

nthousiaste vrijwilligers hebben in de loop der jaren het oude gebouw van de Visserijschool aan de Havenkade omgetoverd tot een veel bezocht museum ‘voor en door IJmuidenaren. In 2013 bezochten acht à negenduizend belangstellenden het museum, vijftien procent meer dan het jaar daarvoor.

Om stil te staan bij het jubileum was vorig jaar de mini-tentoonstelling te zien ‘Van bouwval tot museum’. Dit jaar is er tot en met zondag 28 september een expositie over ‘Zware Jongens’. Deze tentoonstelling geeft een kijkje in de wereld van de

Een van de foto’s van de BigLift-schepen op de expositie ‘Zware Jongens’.

Foto: Zee- en Havenmuseum

bijzondere zeetransporten aan de hand van de belevenissen van ‘Zware Kees’. Dit is de bijnaam van kapitein Kees (C.J.M.) Wiersum die al vele jaren in dienst is van BigLift Shipping. Als ‘Zware Kees’ schrijft Wiersum wekelijks een column in Schuttevaer over zijn avonturen op de wereldzeeën.

Vloot van veertien schepen BigLift is onderdeel van rederij Spliethoff in Amsterdam en is één van de wereldleiders op het gebied van het transport van zware en projectlading. BigLift, opgericht in 1973 als Mammoet Shipping, heeft een vloot van veertien zwareladingschepen met een hijscapaciteit tussen de 500 en 1800 ton. Op het hoofdkantoor in Amsterdam werken zo’n zestig mensen, terwijl BigLift wereldwijd zo’n 230 mensen in dienst heeft. “De meeste schepen komen maar af en toe in Amsterdam,” zegt Hansje Dahmen-Verkade van BigLift. “Ze varen de hele wereld over.” De lading van de BigLift-schepen varieert van havenkranen tot apparatuur voor de mijnindustrie en offshore.

Kees Wiersum heeft inmiddels twee beken geschreven uit liefde voor zijn vak. De titels zijn ‘Verhalen voor het varen gaan’ en ‘Een scheepslengte verhalen’. Binnenkort zal de schrijvende kapitein zijn derde boek ‘Verhalen op de valreep’ presenteren in het Zee- en Havenmuseum.

Nagebootste brug Bij de opening van de tentoonstelling op vrijdag 21 februari kon Kees Wiersum helaas niet aanwezig zijn, omdat hij met zijn schip Happy Diamond aan het lossen was in Australië.

Toch is ‘Zware Kees’ ruimschoots aanwezig op de expositie. Al was het alleen maar door de wereldkaarten met alle laad- en losplaatsen die hij in de loop der jaren heeft aangedaan. Met een nagebootste brug, drie scheepsmodellen en ruim honderd foto’s en afbeeldingen van bijzondere transporten waant de bezoeker zich een beetje aan boord van een groot schip.

De honderd foto’s op de expositie variëren van ‘gewoon’ formaat tot 1 x 1,4 meter. Er is zelfs een beeld te zien van twee bij vier meter breed. Kees Wiersum heeft zelf veel opnamen gemaakt tijdens de lange reizen met de spectaculaire, vaak bijzondere zware lading aan boord.

•

www.zeehavenmuseum.nl

De expositie ‘Zware Jongens’ is nog te zien tot en met zondag 28 september 2014. Het Zee- en Havenmuseum is elke woensdag, zaterdag en zondag geopend van 13 tot 17 uur. Het adres is Havenkade 55, 1973 AK IJmuiden. Tel. 0255 - 53 80 07.

54

Zeehavens A msterda m apri l 2014

ma ri t i em ond erw ijs

R O C N ova C oll e g e s ta r t MyT e c Baan b rekende

te c hnis che o p l eiding R O C Nova Col l eg e ver zo rg t in de re gi o e e n g e v a r i e e rd a a nb o d v a n m b o o ple idingen vo o r c irc a der t ien d u i ze n d c ur s i s te n . D e n i e uws te ‘c o m b i n a t i e o pleiding’ M yTec m o et van a f s ep te m b e r 2 0 1 4 i n B e ve r wi j k e n I J m ui d e n e en ni euwe lichtin g s t u den ten k l aars to m e n vo o r e e n b a a n i n d e te c h n i e k .

T e k st: C ees V isser

A

rjan Nieuwenhuizen, unitdirecteur Scheepvaart, Transport & Logistiek, heeft vanuit zijn kantoor in ROC Nova College IJmuiden een riant uitzicht op de haven. Zojuist vaart er een coaster voorbij, hetgeen hem doet denken aan de tijd dat hij op de grote vaart zat. Deze ervaring en kennis neemt hij nu mee naar het nieuwe onderwijsconcept MyTec. Nieuwenhuizen licht toe dat veertien grote bedrijven in de regio zich hebben verenigd in de Stichting Leer Werken in de Techniek (LWT). Doel is jongeren enthousiast te maken voor een technische baan. Met alle redenen, want deze deelnemende bedrijven hebben goed technisch personeel niet voor het uitkiezen.

We maken het onszelf juist moeilijk met MyTec. Als we de gemakkelijkste weg zouden kiezen, dan bleven we drie aparte opleidingen aanbieden totdat de overheid ons opdraagt om deze opleidingen samen te voegen. Maar ROC Nova College wil tot de betere opleiders horen, niet tot de zuinigste. Wij maken modern onderwijs, maar dat succes is pas over tien jaar zichtbaar.” Dat neemt niet weg dat er een kloof zal blijven tussen theorie en praktijk. Nieuwenhuizen: “Ja, die kloof blijft maar zal beduidend kleiner worden door deze opleiding. Dat er een kloof blijft, komt ook omdat het opzetten van een nieuwe opleiding veel tijd vergt. We moeten vandaag bepalen waaraan een diploma over zes jaar moet voldoen.”

Combinatie van opleidingen Nieuwenhuizen wijst op de bestaande technische opleidingen van ROC Nova College, zoals allround operationeel technicus (AOT), elektrotechnisch (ETECH) en werktuigbouwkundig engineer (MTECH). “Dit zijn drie opleidingen van vier jaar waarin een overlap zit. Werkgevers geven aan dat ze personeel nodig hebben met vaardigheden in deze studierichtingen. In nauwe samenwerking met LWT hebben we een opleiding opgezet die deze drie opleidingen combineert en zo beter aansluit op de beroepspraktijk.”

De vierjarige opleiding MyTec bestaat uit twee delen. De eerste helft bestaat uit een algemene opleiding waarna er een specialisatie volgt. “Na twee jaar stages hebben de studenten een beter idee wat de opleiding inhoudt, zijn ze meer ‘vakvolwassen’ en kunnen ze beter een studierichting kiezen. Als ze van deze opleiding komen, hebben ze bijvoorbeeld een achtergrond als allround specialist. Maar ze hebben ook veel extra bagage doordat ze bekend zijn met elektrotechniek en werktuigbouwkunde.”

Modern onderwijs Nieuwenhuizen: “Met deze nieuwe opleiding doen we meer dan wat de minister van Onderwijs vraagt. Daarmee bedoel ik dat we meer doen dan uitsluitend opleiden voor één beroep. Studenten leren bij MyTec voor een beroep met kennis van twee andere beroepen.”

“Wij zijn proactief en spelen in op de behoefte van bedrijven.

Studenten Operationele Techniek tijdens een praktijkopdracht bij afvalenergiebedrijf HVC in Alkmaar.

Foto: Ruurd Dankloff

Voldoende belangstelling De unitdirecteur verwacht in september te beginnen met drie klassen van circa twintig cursisten: twee in Beverwijk en een in IJmuiden. Dit aantal baseert hij op een recente peiling. “Dat is trouwens ook een prima grootte om mee te beginnen. Ook voor het bedrijfsleven vanwege de stageplekken,” zo besluit hij.

•

www.novacollege.nl www.leerwerkenindetechniek.nl

Zeehavens A msterda m april 2014

55

PORT OF FOOTBALL

Telstar Port of Football is het businessprogramma van eerstedivisieclub Telstar. Een uniek platform bedoeld voor bedrijven in het Noordzeekanaalgebied om in een even plezierige als sportieve ambiance hun zakelijke en maatschappelijke relaties te ontmoeten.

Interesse om ook mee te doen?

Neem dan nu contact op met Steef Hammerstein, commercieel directeur Telstar, via steef@sctelstar.nl.

Telstar feliciteert Zeehaven IJmuiden NV met het 25-jarig jubileum en wenst hen nog een succesvolle toekomst

56

Tata Steel stadion | 1970 AB IJmuiden | Tel. 0255-546920 | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl Zeehavens A msterda m apri l 2014

Thuis bij Telstar

TWITTER t w i t t e r . co m / a m p o r t s

Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels heeft het twitteraccount @amports ruim 1250 volgers en dat aantal groeit snel. Op deze pagina de leukste tweets die de afgelopen weken voorbijkwamen.

Jan de Boer (@jandeboos) 24 mrt. 2014: President Obama boven @Amports http://t.co/Omo3ZAgCVo

cornelis (@cornelis_romkes) 11 mrt. 2014: @amports Interessant leesvoer in het vooronder van noordzeekotter NG19. #ng19 #noordzee http://t.co/xGcXLzDtgR

Havenbedrijf Adam (@HavenAmsterdam) 21 mrt. 2014: Per 31 maart is de Divisie Havenmeester beter te bereiken door gebruik van 1 centraal telefoonnr: 020-5234600. http://t. co/p1T03YJaZA ^EVD

AYOP (@AYOP_Offshore) 10 mrt. 2014: AndrĂŠ Kuipers bij duurzame bedrijvendag @TataSteelNL Ruimtevaartechniek belangrijk voor toepassingen in maatschappij http://t.co/2T9C0zjU9u

Chris van der Deijl (@chrisdeijl) 17 mrt. 2014: Een mooi gezicht vanaf #Amsterdam #Centraal, de Marco Polo op weg naar de PTA @cruiseterminal @AMS_Cruise_Port. http://t.co/nWqVadaJZ6

Amports (@Amports) 05 mrt. 2014: @jandeboos: Goedemorgen, het belooft een mooie dag te worden @Amports http://t.co/ZaeTWCJeat

HerikRail (@HerikRail) 05 mrt. 2014: Gisteren arriveerde in #21uur de eerste @HerikRail shuttle in milaan! We zijn blij met deze start! #blijfonsvolgen http://t. co/0JWWTVHuiH

ALBA Group (@ALBAGroup) 21 feb. 2014: ALBA Group: New export terminal in Amsterdam ships raw materials all over the world. http://t.co/QxErpJTALC http://t. co/svqSyTWSWt

Metaalconservering (@DeBackgroep) 25 feb. 2014: Naamswijziging van Coaster in de haven van Beverwijk, en snel weer naar zee. door De Back Coating Services http://t.co/ LZWXr4xnnx

Hebt u ook een interessant havennieuwtje? Volg ons en richt uw bericht, eventueel met foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.

Zeehavens A msterda m april 2014

57

#

2

Jij weet het. Bij bouwprojecten loop je altijd tegen onvoorziene problemen aan. Of zie je gaandeweg nieuwe kansen omdat je samen steeds slimmer wordt.

DE VERLENGING VAN DE START- EN LANDINGSBAAN VAN GRONINGEN AIRPORT EELDE VIEL SAMEN MET EEN EXTREME WINTER. HIERDOOR WAREN ER VEEL MEER ONWERKBARE DAGEN DAN REKENING MEE WAS GEHOUDEN. EN DAT TERWIJL DE PLANNING KEIHARD WAS: OP 24 APRIL LANDT HET EERSTE VLIEGTUIG. Het was een race tegen de klok. Nadat de Raad van State groen licht gaf voor de baanverlenging is Dura Vermeer in juni gestart met de werkzaamheden. Het eerst gedeelte van de verlenging is 58

Zeehavens A msterda m apri l 2014

gerealiseerd terwijl de luchthaven gewoon open was. De procedures en planning waren daardoor strak, waarbij natuurlijk rekening werd gehouden met het te verwachten winterse weer. Op basis

P INDUSTRIE.DURAV O K E KIJ

.NL EER RM

MEER W ETE N?

ADVERTORIAL

“We hebben eerst uitgebreid kennis gemaakt met elkaar.

Hierdoor heeft de samenwerking tussen ons vanaf het begin af aan goed gezeten. Omdat je elkaar goed kent en korte communicatielijnen hebt, kan je problemen samen goed oplossen.”

Marco van de Kreeke Directeur Groningen Airport Eelde

van statistieken houd je als bouwer genoeg ruimte om slecht weer op te vangen. Maar de vorstperiode in deze winter was onvoorspelbaar lang en de herfst pakte ook al slecht uit. Op cruciale planningstijden konden we daardoor niet werken.

bespreken met Groningen Airport Eelde waren er voor hen geen verrassingen. We hebben samen kunnen zoeken naar werkbare oplossingen die voor beiden geen financiële consequenties veroorzaakte. Samen is de planning telkens weer bijgesteld en hebben onze mensen dag en nacht gewerkt om op tijd klaar te zijn.

De onwerkbare dagen moesten ingehaald worden.

Iedere dag moest meer werk verzet worden dan ingepland en dat terwijl de luchthaven geheel operationeel was. Alleen voorafgaand aan de openstelling van de verlengde baan waren twee weken gepland dat de luchthaven dicht was. Door steeds de status te

Zeehavens A msterda m apri l 2014

59

The Cooperative Association of Vletterlieden provides the transport of persons, packages and supplies to ships at the anchorage and to offshore wind farms. Our three quick tenders bring everything and everyone to the desired location of your choice. Including luggage, the ‘Tender Express’, ‘Wavecat Express’ and ‘Victory’ are

Tender Service in port area IJmuiden -Velsen designed for the transportation of respectively seven and twelve persons. Besides communications (water taxi) the boatmen assist in mooring, unmooring and shifting of maritime-, river- and fishing boats in the port area of IJmuiden, Velsen and Beverwijk. We operate closely together with pilots, tugs and port authorities.

Email: cvv@vletterlieden.nl Tel 24/7:

+31 (0)255 515354

Tel office: +31 (0)255 521796 www.vletterlieden.nl

C.V.V

Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a.