Zeehavens Amsterdam nr.2 2011

ZEEHAVENS

AMSTERDAM AMSTERDAM AMSTERDAM -- BEVERWijK BEVERWijK -- ijMuiDEN ijMuiDEN -- ZAANSTAD ZAANSTAD

Themanummer stukgoed De ambities van Hans Smits (HbR) DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods 2011/nr2

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

Your Compass to Value-added Logistics

LOGISTICS DISTRIBUTION FORWARDING TERMINAL OPERATOR STEVEDORING STORAGE WAREHOUSING CONTAINER TRADING CONTAINER REPAIR CONTAINER LEASING CONTAINER TRANSPORT BARGE OPERATOR SHIPPING BROKERAGE AGENCY

Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment and efficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of the various disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modern stevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairs and transport. We do it all and we‘re good at it!

Feel free to call us for an informal introduction or visit our website.

• THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam • CCA Container Company Amsterdam • BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden

TER HAAK GROUP Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com

COLOFON

Inhoud 05 07 09 10 13 14

ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 43, nummer 2, 2011

Hoopvolle ontwikkelingen

Adverteerdersindex:

Korte berichten

20 ABN AMRO

Korte berichten

08 AYOP

De ambities van Hans Smits

34 BAM

VCK richt zich op innovatie

06 Bek & Verburg

Goede vooruitzichten en een nieuw elan

28 Blom 24 Broekman Motorships BV 16 C.V.V. 36 CWT Sitos 30 De Koperen Ploeg 28 Holland Repair and Services 27 KVSA

15 17 18 21 22 25 29 31 32

Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-door ‘Wat wij kunnen, vind je nergens’ Offshore in beeld

28 Libelle Service 12 Machinefabriek Saedt BV 16 Marpol Services

Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transport

30 MEO

Economische dip als stimulans

12 Rabobank

Een vaste klant in De Pijp

30 Specialised Tanker Services

‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’

28 STC

‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’

30 SWA

‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’

03 Ter Haak Group 16 Van Gool 02 VCK Logistics 24 Vollers 06 Waterland Terminal

35

Zaanstad wil schone haven

Foto voorpagina: President-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotter­ dam tijdens een recent bezoek aan de Tweede Maasvlakte. (Foto: Danny Cornelissen)

Redactie Bart Stam (hoofdredacteur) en Niels Tersteeg (stagiair) Vaste medewerkers Mark van Baal, Noor Backers, Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Lydia Gille, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker en Cees Visser.

Foto’s Dick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.

Advertenties Daniel Alfeder De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 28 99 95 19 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: dalfeder@amports.nl Website: www.amports.nl

Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Telefoon: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

4 Zeehavens AmsterdamMaart 2011 www.amports.nl

Druk: Ten Brink, Meppel

AMPORTS

Hoopvolle ontwikkelingen Twee positieve berichten aan het begin van wat ongetwijfeld een

verwoestende cacaobrand niet mogelijk is. Dit mede dankzij de

mooi jaar voor Zeehavens Amsterdam gaat worden. Zo blijkt dat

zuurstofarme omgeving en de strikte scheiding van personeel en

de definitieve overslag van de vier zeehavens aan het Noordzee-

machines.

kanaalgebied is uitgekomen op 91 miljoen ton. Daarmee vestigt Zeehavens Amsterdam zich steviger dan ooit als vierde zeehaven

Het laatste artikel betreft een interview met Ron Davio, de nieuwe

van Europa. Natuurlijk zijn er sectoren waar het momenteel min-

voorzitter van AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port). Iemand

der gaat, zoals de containeroverslag, maar daar staat tegenover

die zowel de IJmond als de regionale offshore-industrie op zijn

dat in de agribulk en RoRo sprake is van flinke groeicijfers. Ook het

duimpje kent, en staat te popelen om de offshore in het gehele

krachtig herstel van Tata Steel en de groei van zeehaven IJmuiden

Noordzeekanaalgebied op te stuwen. Kortom, voldoende hoop-

zijn verheugend.

volle ontwikkelingen.

Het tweede nieuwsfeit dat ik met u wil delen is dat de nieuwe zee-

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

sluis in IJmuiden weer een volgend hoofdstuk ingaat. Rijkswaterstaat heeft onlangs advies- en ingenieursbureau DHV opdracht gegeven om drie varianten uit te werken. Een belangrijke fase waarbij het niet alleen gaat om de technische aspecten als lengte, breedte, diepgang en type sluisdeuren, maar ook om de milieuaspecten en de maatschappelijke kosten-batenanalyse. Ik kijk nu al met spanning uit naar de komende jaarwisseling als DHV drie scenario’s zal presenteren, op basis waarvan het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie Noord-Holland hun voorkeur zullen uitspreken. Ik hoop dat onze havengemeenschap hierin nog met raad en daad kan helpen.

Speciale aandacht vraag ik voor drie artikelen in dit nummer. Op de eerste plaats het interview met topman Hans Smits (pagina 10 en 11) van Havenbedrijf Rotterdam die zijn visie geeft op de internationale ambities, maar ook op de samenwerking met Amsterdam. Op pagina 26 en 27 treft u een boeiend artikel aan over de nieuwe opslagloodsen op het Atlaspark van DSV en Cargill.

Deze warehouses hebben een uitgekiend ontwerp, waardoor een

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van

Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl.

M eer over A msterdam P orts A ssoc i at i on en haar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 5

Stevedore and Terminal operator

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK advertentie_februari_1.indd 1

Contact: Email Internet

020 - 486 76 40

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

24-1-2011 17:06:19

KORTE BERICHTEN Nieuwe directeur Crown Van Gelder

Nieuwe walstroomkasten in Amsterdam

Miklas Dronkers (44) is met ingang van mei de

Wethouder Freek Ossel en havenmeester Janine van Oosten hebben op don­-

nieuwe algemeen directeur van Crown van Gel-

derdag 3 februari de nieuwe walstroomkast aan de Veemkade feestelijk ge-

der in Velsen-Noord. Tijdens de aandeelhouders-

opend. Ze deden dit door een stroomkabel vanaf het ms Havenbeheer aan te

vergadering van

sluiten op de kade.

12 mei wordt hij

De walstroomkasten zijn bedoeld voor binnenvaart- en riviercruiseschepen die

voorgedragen als

voortaan niet meer hun dieselgenerator mogen gebruiken op deze ligplaat-

opvolger van Mees

sen. Dit om de geluidsover-

Hartvelt (63). Dron-

last en schadelijke emissies

kers is sinds 1991 in

terug te dringen.

dienst van Crown Van

Naast Haven Amsterdam

Gelder. Sinds 2009 is

zijn ook Joulz en Liander bij

hij statutair directeur

het project betrokken. Joulz Miklas Dronkers

Operations.

verzorgt het ontwerp, aanleg, onderhoud en beheer van

Twee miljoen voor haven Beverwijk

de walstroom, terwijl het

De haven van Beverwijk (De Pijp) krijgt twee

onderhoud geschiedt door

Wethouder Ossel en havenmeester Van Oosten sluiten de walstroomkabel aan

miljoen euro voor verbetering van de infrastruc-

CityTec.

tuur. Dit maakte minister Verhagen (Economische

Netbeheerder Liander verzorgt de aansluiting op het elektriciteitsnet.

Zaken, Innovatie en Landbouw) begin februari

In totaal krijgt de Amsterdamse haven 41 walstroomkasten die in fasen wor-

bekend in Wijk aan Zee. Wethouder Frank Frowijn

den opgeleverd. Inmiddels staan er zestien installaties aan de Veem-, Surina-

van Economische Zaken is blij met de toezegging.

me- en Javakade. Later dit jaar volgen de De Ruijterkade, de Westerdoksdijk en

“Beverwijk heeft ervoor geijverd dat het Rijk mid-

de Houthaven. Het project kost zo’n 2,5 miljoen euro.

delen beschikbaar zou stellen voor de herstructurering van natte bedrijfsterreinen in de IJmond.”

Uitbreiding Machinefabriek Saedt

Hoog op het verlanglijstje van Beverwijk staat

Machinefabriek Saedt is gestart met de uitbreiding van het fabriekscomplex

een nieuwe overslagmogelijkheid in de zwaai-

aan de Westhavenweg. Op 8 februari sloegen de directeuren Ruud en Rob

kom van de haven, de zogeheten kistendam.

van de Klundert de eerste paal voor een nieuwe bedrijfshal van 40 x 15 meter.

Hierin komen onder ander de ontstoffings- en straalinstallaties en een ap-

Maja Stuwadoors ook in opslag

plicatieruimte voor keramische coatings. Met de nieuwe hal wil Saedt alle

Maja Stuwadoors heeft begin februari een op-

werkzaamheden, inclusief het laden en lossen van installaties en onderdelen,

slagloods van 7500 m in gebruik genomen aan

overdekt afwikkelen.

de Coenhaven (Pier Azië). Dit terrein is voorzien

Machinefabriek Saedt bestaat inmiddels ruim 75 jaar, waarin de onderneming

van een eigen kade en spooraansluiting. Maja

bij een groot aantal Amsterdamse havenbedrijven roterende onderdelen

Stuwadoors gaat hier diverse ladingstromen

(pompen, ventilatoren, roerwerken, dieselmotoren, luchtcompressoren, tand-

opslaan, zoals agribulk, big bags, palletgoed en

wielkasten of doorvalsluizen) heeft laten repareren, coaten of bewerken.

2

projectlading. De kade is geschikt voor coasters en zeeschepen met diepgang tot maximaal 9,60 meter. Medio februari arriveerde het eerste schip, ms Baltic Sea, met 5000 ton zout uit Egypte aan boord.

Het lossen van 5000 ton zout bij de nieuwe loods

Het slaan van de eerste paal door de directeuren Rob (rechts) en Ruud van de Klundert

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 20117

KORTE BERICHTEN DHV krijgt zeesluis IJmuiden

Kolenverlaadstation Rietlanden Terminals

Rijkswaterstaat heeft advies- en ingenieursbureau

Rietlanden Terminals heeft onlangs zijn nieuwe kolenverlaadstation voor de

DHV opdracht gegeven om drie varianten uit te wer-

ter­minal aan de Afrikahaven (capaciteit 1,5 miljoen ton, 32 hectare) in gebruik

ken voor de nieuwe zeesluis in IJmui­den. Op basis

genomen. Op 31 januari arriveerde de eerste goederentrein. De bouw startte

hiervan nemen het ministerie van Infrastructuur en

in november 2010 door Heilig in Heerhugowaard, specialist op het gebied van

Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie

bulkhandlinginstallaties.

Noord-Holland een voorkeursbesluit aan het eind

Het verlaadstation heeft een capaciteit van 2000 ton per uur. De verladings-

van deze eerste fase (jaarwisseling 2011/2012).

bunker (inhoud 100 m3) is voorzien van een automatische afstrijkrol en water-

De eerste fase van de planstudie moet duidelijkheid

verneveling om de stofoverlast te minimaliseren. De transportbanden variëren

scheppen over de afmetingen, de exacte locatie, de

in lengte van 200 tot 300 meter. De weeginstallatie van Precia Molen kan de

efficiëntste bouwwijze en de vraag of het ontwerp

wegingen van diverse wagontypen snel uitvoeren en digitaal opslaan. Perso-

aan alle milieueisen voldoet. De Europese Unie

neel van Rietlanden Terminals heeft een opleiding gevolgd voor een optimale

geeft een subsidie van 1,75 miljoen euro voor de

bediening van de gehele installaties.

planstudiefase.

AEO-certificaat voor Vopak Agencies Vopak Agencies Amsterdam heeft op 21 februari het gecombineerde AEO-certificaat (douanevereenvoudigingen en veiligheid) ontvangen. Met dit certificaat erkent de douane Vopak Agencies Amsterdam als betrouwbare partner in de (internationale) logi­ stieke keten. Authorised Economic Operator (AEO) biedt bedrijven voordelen in het internationale handelsverkeer, zoals vrijstelling van bepaalde (douane) handelingen en minder fysieke controles.

Het AEO-certificaat van Vopak Agencies Amsterdam

...en Vollers Holland Ook Vollers Holland heeft eind januari een AEO-­ certificaat ontvangen van de Nederlandse douane.

Het document voor zowel douanevereenvoudig­ing­ en als veiligheid, is geldig voor de twee vestigingen

Het nieuwe kolenlaadstation van Rietlanden Terminals

van Vollers Holland in de havens van Amsterdam (Sardiniëweg) en Rotterdam.

Belang VCK in ComPass VCK Group heeft onlangs een belang van 50 procent genomen in het logis-

Duizendste cruiseschip

tieke bedrijf ComPass in Düsseldorf. Directeur Peter Loonen van VCK Group:

Zeehavens Amsterdam ontvangt op vrijdag 15 april

“Met de overname van de, in eerste instantie, helft van de ComPass-aandelen

het duizendste zeecruiseschip sinds de opening van

heeft VCK een serieuze stap gezet op de Duitse markt. Via Compass hebben wij

de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) in 2000. Het

toegang tot onder andere de omvangrijke internationale telecommunicatie-

jubilerende schip is de nieuwe AIDAsol die feestelijk

markt. Deze participatie past in onze strategie om verder door te dringen in de

zal worden binnengehaald. Het cruiseschip is 252

Europese Unie.” ComPass Logistics telt ruim 200 medewerkers op het gebied

meter lang en biedt plaats aan zo’n 2200 passagiers.

van ‘high-tech’ logistics.

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 9

i nterv i ew President-directeur is nog lang niet uitgekeken op ‘zijn’ Rotterdamse haven

De ambities van Hans Smits Hij is al weer zes jaar president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam (HbR) maar Hans Smits heeft nog volop plannen. “Mijn contract loopt in 2013 af maar ik wil graag doorgaan.” Ondertussen is HbR volop bezig zijn vleugels uit te slaan, zowel in het Europese achterland als in overzeese ‘satelliethavens’.

Omgekeerd ziet hij mogelijkheden voor buitenlandse publieke deelnemingen, mits die niet ten koste gaan van de onafhankelijkheid van Havenbedrijf Rotterdam.

Op het moment dat we Hans Smits spreken bevindt de nieuwe Havenvisie 2030 - die in de loop van dit voorjaar verschijnt - zich nog in een embryonaal stadium. “Ik kan daarom niet al te gedetailleerd op de in­ houd ingaan. Wel dat het een strategisch document, geënt op drie belangrijke groei­segmenten: containers, energie en minerale olieproducten. Overigens gaat de Havenvisie ook over andere belangrijke factoren die het succes van de Rotterdamse haven bepalen, zoals bereikbaarheid, duurzaamheid, wet- en regelgeving, arbeidsmarkt en de relatie met de overheid.”

“De groei van containers is natuurlijk evi-

Hans Smits: “Concurrentie tussen zeehavens houdt iedereen scherp”

dent terwijl de pijler energy port te maken heeft met zowel het bouwen van nieuwe

Duitse kolenmijnen zijn poorten definitief

165 kilometer afstand van de hoofdstad.

gas- en kolencentrales als met de energie-

heeft gesloten.

Aan Hans Smits de vraag wat nu de achterliggende gedachte is van deze deelnemin-

transitie.”

Satelliethavens

gen op andere continenten.“Het belang-

Doorvoer naar China

Rotterdam is een aantal jaren geleden be­-

rijkste argument is de versterking van onze

Voorts blijft Rotterdam zich volgens Hans

gonnen met het opzetten van een buiten­-

eigen marktpositie als wereldhaven. Dat

Smits inzetten op versterking van zijn po­

­landse ‘satelliethaven’ in Sohar, Oman. In-

kan zijn vanwege de goederen die uit zo’n

sitie als aanlandingspunt voor ruwe olie en

middels heeft HbR plannen voor soortge-

haven naar Rotterdam komen. Maar het

minerale olieproducten (benzine, diesel,

lijke ‘clonen’ in opkomende economieën

kan ook zijn dat Rotterdamse bedrijven in

gasolie et cetera). “Bij minerale olieproduc­

als India, China en Brazilië. “We zijn druk

zo’n overzeese haven gaan investeren van-

ten gaat het om opslag, blending maar

bezig met de Braziliaanse havenstad Suape.

wege de ruimte die ze daar krijgen.” Het

ook om doorvoer naar met name China.

Voorts denken we aan een greenfield locatie

derde argument is volgens de topman van

Daarnaast willen we onze raffinagecapaci-

in India. Ook hebben we begin maart een

HbR dat ondernemingen uit deze regio’s

teit versterken. Voorts zijn en blijven we de

serviceovereenkomst gesloten met het

interessante strategische partners kunnen

belangrijkste Europese importhaven voor

Nangang Industrial Port Complex. Hier-

zijn die in de Rijnmond gaan investeren.

bio-ethanol uit Latijns Amerika, hetgeen

door is Havenbedrijf Rotterdam de eerste

belangrijk is voor onze ambitieuze duur-

buitenlandse havenautoriteit in een Chi­-

Aandeel in Duisport

zaamheidsdoelstellingen.”

nese haven.” Rotterdam gaat het manage­

Eind januari maakte HbR bekend om samen

Op de iets kortere termijn (2015) ziet hij

ment van de nieuw te ontwikkel­en haven

met Antwerpen een belang te willen ne­

ook een sterke groei van staal en schroot-

van Nangang vijf jaar ondersteunen,

men van 33 procent in het multimodale

producten, waarbij Rotterdam een heel

waarbij tevens deelname van HbR wordt

transferium Duisport in Duisburg. Vanuit

belangrijke exporthub van schroot kan

onderzocht. Nangang moet een nieuwe

Hamburg klonken felle reacties dat Duis-

worden naar Turkije. Ook de kolenoverslag

haven worden van circa 200 km voor de

port in bin­nen­­landse handen moet blijven.

zal blijven groeien, nu een groot aantal

petrochemie en zware industrie, op zo’n

Erg geschrokken is Hans Smits niet: “Het

10 Zeehavens Amsterdam Maart 2011

2

www.amports.nl

had ongetwijfeld iets te maken met de

Gezonde concurrentie

president-directeur verkeerde het Rotter-

nadere deelstaat­verkiezingen. Ik ontmoet-

Rotterdam stond in 2010 wederom in de

damse havenbedrijf in een roerige periode

te onlangs de Duitse bondspresident en

top tien van grootste containerhavens ter

als uitvloeisel van de ‘affaire-Scholten’. Op

stelde me toen gekscherend voor als direc-

wereld met circa 11 miljoen TEU. Volgens

de vraag of zijn verwachtingen van toen

teur van de grootste haven van Duitsland.

Smits heeft deze positie meer dan een

zijn uitgekomen, antwoordt hij resoluut:

Zowel hem als de CEO’s van Thyssen Krupp,

symbolische waarde: “Het geeft aan dat

“Op het moment dat ik aantrad, was

E-On of de grote autofabrikanten hoef ik

we een heel belangrijke containerhaven in

onduidelijk wat ik kon verwachten. Wel

niet uit te leggen hoe belangrijk Rotterdam

de wereld zijn. Overigens gaat het natuur-

heb ik mezelf de vraag gesteld wat mijn

is voor de Duitse economie. Naast Duisburg

lijk vooral over de vraag hoe wij het doen

belangrijkste opdrachten zouden worden.

en Noordrijn-Westfalen zouden we de der­

in de range Le Havre-Hamburg.” Als be-

Op de eerste plaats moest ik ervoor zorgen

de strategische aandeelhouder in Duisport

langrijkste ‘containerconcurrenten’ noemt

dat het Rotterdamse havenbedrijf in alle

kunnen worden. Uiteraard gaat HbR ook

hij Antwerpen en Hamburg. “Ook op het

opzichten een professionele onderneming

investeren in dit belangrijke logistieke

gebied van chemie en minerale oliepro-

zou worden. De tweede opdracht was

knoop­punt.”

ducten is Antwerpen onze belangrijkste

om Maasvlakte-2 binnen het vastgestelde

Omgekeerd lijkt de vraag gerechtvaardigd

concurrent, terwijl we op het gebied van

tijdschema en budget uit te voeren.”

of Duitse partijen ook een belang kunnen

kolenoverslag wedijveren met Zeehavens

“Wat betreft de professionalisering zijn

nemen in Havenbedrijf Rotterdam, gezien

Amsterdam. Overigens vind ik concur-

we op de goede weg, al denk ik dat de

de nauwe relaties. Smits

klantgerichtheid nog wel beter

ziet wel mogelijkheden.

kan. Maasvlakte-2 loopt goed,

“Jazeker, de enige voor-

maar het venijn zit bij dit soort

waarde is wel dat het gaat

megaprojecten altijd in de

om overheidsdeelnemingen

staart.”

en geen private partijen om onze onafhankelijke positie

Graag doorgaan

niet in gevaar te brengen.”

Uiteraard volgt Hans Smits de mogelijke verzelfstandi-

Eigen infrastructuur

ging van Haven Amsterdam

Dichter bij huis heeft Hans

met grote belangstelling,

Smits de nodige zorgen over

aangezien HbR een aantal

de infrastructuur. Bovenaan

“Investeren in transport en infrastructuur is een van de beste manieren om economi-

jaren geleden dezelfde weg

zijn verlanglijstje staan twee

sche ontwikkeling te stimuleren”

is ingeslagen. “De contacten

nieuwe verkeertunnels

met de Amsterdamse collega’s

onder de Nieuwe Waterweg, ten westen

rentie tussen zeehavens heel positief, het

zijn goed, zowel formeel als informeel. We

van de Beneluxtunnel. Smits: “Deze haven

houdt iedereen scherp.”

zijn gemeenschappelijk aandeelhouder in

groeit naar zo’n 500 miljoen ton in 2015.

Rijst de vraag waarom HbR dan recent

zowel Portbase als Keyrail. Wat betreft de

Dankzij de Tweede Maasvlakte verschuift

een samenwerkingsakkoord heeft

mogelijke verzelfstandiging zou ik willen

het zwaartepunt steeds meer in westelijke

gesloten met Antwerpen. Smits: “Een

zeggen: luister goed naar onze ervaringen,

richting, en komen er zo’n 8.000 à 10.000

echte overeenkomst is het niet, het is een

neem de goede dingen over en probeer

nieuwe arbeidsplaatsen bij. Ik ben ervan

intentieverklaring om projectmatig samen

de organisatie verder te professionali­

overtuigd dat investeren in transport en in-

te werken. Het eerste dat we gaan doen

seren.”

frastructuur, inclusief ICT, een van de beste

is een gezamenlijk onderzoek naar een

Tot slot de vraag hoe lang hij nog blijft

manieren is om de economische ontwikke-

betere fysieke verbinding van onze petro-

genieten van het fraaie uitzicht op de

ling te stimuleren.”

chemische industrieën via pijpleidingen.

Rotterdamse haven vanuit het World Port

Ondanks forse overheidsbezuinigingen

Het tweede project is de vraag hoe we als

Centre: “Mijn contract loopt tot 1 januari

heeft Smits goede hoop dat minister

twee grote zeehavens het best gezamen-

2013. Wat er daarna gaat gebeuren hangt

Schultz van Haegen in november een

lijk kunnen optrekken in zowel het Duitse

af van de Raad van Commissarissen en de

positief tracébesluit neemt, zodat de

achterland als verderop in Midden-Europa.

aandeelhouders. Het zal u niet verbazen

eerste tunnel in 2018 of 2019 kan worden

Op die manier creëer je beide waarde voor

dat ik het reuze naar m’n zin heb en graag

geopend. Daarnaast hoopt hij vurig dat

je klanten, terwijl de concurrentie niet

verder wil gaan als die mogelijkheid er

de A4 Midden Delfland naar Rotterdam

minder wordt.”

is, want ik heb nog genoeg ambities met

wordt doorgetrokken. “Gelukkig gaat de

deze haven.”

verbreding van de A15, onze levensader, dit

Professionele organisatie

jaar eindelijk van start.”

Toen Hans Smits in 2005 aantrad als

BS

www.portofrotterdam.com www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 11

Grenzen verleggen.

Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van onze kennis van de meest uiteenlopende markten over de hele wereld en van ons netwerk buitenlandse kantoren. Grensverleggend zakendoen met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent.

Internationaal Zakendoen.

Rabobank Amsterdam.

Rabobank. Een bank met ideeën.

www.rabobank.nl/internationaal

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

st u kgoed

VCK richt zich op innovatie VCK, de oudste cargadoor van Amsterdam, is uitgegroeid tot een modern logistiek bedrijf dat sterk leunt op ICT.

Sinds jaar en dag is het een komen en gaan van RoRo-schepen op de Scandia Ter­minal van VCK die in lijndiensten varen op Scan­­dinavië en Finland. Deze schepen liggen­ nooit langer dan een paar uur in de Amsterdamse haven. In korte tijd worden ze ‘leeggetrokken’ en rijden de VCK-stuwadoors de uitgaande lading aan boord. Klep dicht en varen maar.

Zo beschouwd lijkt het geen ingewikkelde bezigheid, maar bij het vervoer van het begin tot het eind komt heel wat kijken.

VCK zit mid­den in het transporttraject, en speelt daarbij een centrale rol. Maar VCK is meer dan een terminaloperator alleen,

Volop activiteit op de Scandia Terminal van VCK

en is uitgegroeid tot een allround logistiek bedrijf dat zijn vleugels tot ver buiten de

structuur zorgt voor optimale communi-

butie. Onze loodsen zijn gebouwd en­inge-

landsgrenzen uitslaat.

catie met klanten, autoriteiten, onderaan-

richt voor opslag en gefaseerde doorvoer

“Het gaat erom de huidige ontwikkelingen­

nemers en toeleveranciers.

naar de ontvangers.

in de transportwereld te volgen en daar

“Onze software helpt ons om bedrijfspro-

Zij hebben dan alleen een kleine voorraad

crea­tief op in te spelen,” zegt general ma­-

cessen te analyseren en te verbeteren,”

nodig en dat betekent voor hen minder

nager Jeroen Brauns. “Onze klanten ver-

aldus Brauns. “Veel aandacht besteden

kosten. Het draait daarbij om voorraad­

trouwen hun goederen aan ons toe tijdens

wij ook aan persoonlijke relaties, kwaliteit

beheer. Wij beheren en leveren het kranten­-

het vervoer van A naar B, waarbij B staat

en veiligheid. Maar op de eerste plaats

papier voor de drukkerijen van De Telegraaf

voor Best.”

moeten we in de huid van de klant krui­­­-

Groep. Voordeel is dat ze onze buren zijn.”

VCK heeft het afgelopen decennium zijn

pen om te weten hoe zijn logistiek in

positie in het Europese shortseaverkeer

elkaar steekt en hoe hij het hebben wil.

Uitbreiding Waterland

versterkt. Oorspronkelijk cargadoor, stu­

Marktkennis en meedenken met de

VCK zag zijn overslagcijfers in de jaren voor

wa­­door en expediteur, is het bedrijf nu een

klanten, daar draait het om. Ons beoogde

de recessie steeds toenemen en moest

volledig geïntegreerde logistieke dienst-

resultaat: doeltreffende voorstellen met

daarom uitbreiden. Jeroen Brauns: “Dat

verlener. Dat betekent dat de vervoersmo­

een aantrekkelijke toegevoegde waarde.

hebben we op een andere manier gedaan

da­liteiten op elkaar zijn afgestemd, gebruik-­

Vandaar dat wij con­stant investeren in

dan gebruikelijk, namelijk door onze

makend van alle beschikbare hulpmiddelen

zowel per­soneel als technologie; VCK

participatie in Waterland Terminal waar

als moderne IT-toepassingen.

beschikt inmiddels over een team van

een deel van de Scandinaviëlading wordt

logistieke whizz kids.”

gelost.”

Veertig jaar ICT

Jeroen Brauns besluit met de opmerking:

Reeds in 1969 deed de eerste computer

Logistieke spil

“Een totaal andere maritieme activiteit

zijn intrede bij VCK, een enorme IBM-main­-

De shortsea-verbindingen met de Scandi-

is onze dienstverlening voor de cruise-

frame voor de boekhouding. Ook kwamen

navische en Finse havens betekenen een

vaart. Naast het feit dat VCK agent is voor

er programmeurs in dienst voor het ont­-

regelmatige aanvoer van forest products

ver­schillende cruiserederijen, zijn wij ook

­wik­kelen van de software. Veertig jaar au-

zoals papier, hout en cellulose. Daarnaast

betrokken bij de bagageafhandeling en

tomatisering betekent dat VCK nu beschikt

komt er veel staal en metalen, zoals alu­

het laden en lossen van scheepsbenodigd-

over de modernste informatiesystemen

minium en zink, uit Noord-Euro­pa. Brauns:

heden.”

voor efficiënte, creatieve en logistieke toe­-

“Onze rol begint met het lossen van deze

passingen op maat. Een open systeem-

producten, gevolgd door opslag en dis­tri­www.amports.nl

JM www.vck.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 13

S t u kgoed Waterland Terminal bouwt nieuwe loodsen

Goede vooruitzichten en een nieuw elan Het jaar 2009 mag dan moeizaam zijn geweest voor Waterland Terminal, het tij is gekeerd. Niet in de laatste plaats door de tomeloze inzet van het team van René Finson, mede-eigenaar en managing director van het bedrijf.

Luchtfoto van Waterland Terminal met op de voorgrond een car carrier van Hoëgh Autoliners

René Finson heeft reden optimistisch

gegaan en hebben meegedacht, want

om te anticiperen op de markt, anderzijds

ge­stemd te zijn. “De vijftien procent

alleen doe je dat niet.”

willen we de verhoudingen recht trekken,

terug­gang in ladingvolume in 2009

want de overslagcapaciteit is op dit mo­ Nieuwe plannen

ment groter dan de opslagcapaciteit. Dus

in 1998 heb­­ben we alleen maar groei

In februari is Waterland Terminal begon-

willen we een loods erbij, dat doen we

gekend. Het jaar 2009 was moeilijk, maar

nen met een plan dat al op de plank lag:

stap voor stap.”

inmiddels zitten we boven het niveau

nieuwe loodsruimte van 6.000 m voor

Ook denkt het bedrijf na over de plaatsing

van 2008.” Hij vervolgt: “Samenwer-

de opslag van hoogwaardige staal- en

van vier grote windmolens: drie bij buur­

ken, goed luisteren naar de klan­ten, de

bos­bouwproducten. “Gesterkt door toe­

man Koopman Car Terminal, één op het

dienstverlening op hen afstemmen en

ne­mende ladingvolumes, gaan we nu

ter­rein van de Waterland Terminal. De

waren we niet gewend. Sinds mijn start

2

alle mogelijkheden optimaal ge­bruik­en,

van start,” aldus Finson. “Eerst een vloer

twee stuwa­doorsbedrijven zijn daarover

zitten in ons bedrijf verankerd. Niet in de

want die moest gerepareerd worden.

in gesprek met Haven Amsterdam.

laatste plaats door de enorme inzet van

Toen dachten we verder. Wat willen we?

onze medewerkers. Ze zijn flexibel mee

Enerzijds de terminal completer maken

14 Zeehavens Amsterdam Maart 2011

www.amports.nl

LG

www.waterlandterminal.nl

S t u kgoed Hans van Velthoven nieuwe general manager

Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-door Bij Sea-Cargo Agencies is de nieuwe general manager Hans van Velthoven de opvolger van good old Rob Jensch. De Noorse rederij Sea-Cargo A/S is met twee wekelijkse afvaarten dé specialist in industriële lading tussen de westkust van Noorwegen en de rest van Europa, via Amsterdam.

“Dé concurrent tegen wie we strijden is met name het wegtransport, althans zolang die lading niet op een van onze RoRo-schepen staat die tweewekelijks de dienst Amsterdam, Esbjerg (Denemarken) en West-Noorwegen on­derhou­ den.” Aan het woord is Hans van Velthoven die sinds een jaar regional general man­ager is bij Sea-Cargo Agencies in Am­sterdam. Deze cargadoor van de Noorse rederij Sea-Cargo heeft tot taak lading (trailers, stukgoed, containers en projectlading) te genereren en uiteraard het ope­rationele proces goed af te han­ delen.

Om een zo breed mogelijk product aan te bieden, ontwikkelt Sea-Cargo zich steeds meer tot een door-to-door dienstverlener op het gebied van de logistiek.

“We werken in een vecht- en nichemarkt.

Dat betekent dat we heel goed moeten luisteren naar onze klanten. Wat dat be-

Hans van Velthoven: “We werken in een vecht- en nichemarkt”

treft is Zeehavens Amsterdam een perfecte haven. Hier is ruimte, flexibiliteit,

heeft verdiend in de Rotterdamse haven

enkele sterke ijzers in het vuur. Hele-

een prima prijs/kwa­li­teitsverhouding en­

bij DFDS en Unifeeder. “Dat bete­kent

maal als binnenkort de vloot van ne­gen

een uitstekende men­taliteit.” zegt de ge­

ook dat we voortdurend slimme oplos-

schepen wordt uitgebreid met twee

neral manager die hiervoor zijn sporen

singen moe­ten verzinnen om het mul-

multi-purpose schepen op LNG, vloei-

timodaal ver­voer zo snel, goedkoop en

baar aardgas van –163 graden Celsius.

duurzaam mogelijk uit te voeren. Aan de

Van Velthoven: “Met deze scheepsmo-

Sea-Cargo Agencies

kwaliteit van de achterlandverbindingen

toren lopen we ruimschoots voor op de

Sea-Cargo Agencies is sinds kort een

mankeert het niet, maar vooral op het

MARPOL-wetgeving voor de shortsea

volledige dochter van de Noorse re­

spoor en in de binnenvaart moeten we

die in 2015 van kracht wordt. Deze LNG-

de­rij Sea-Cargo. De cargadoor huist

hard werken met alle partijen om dik-

motoren stoten twintig procent minder

bij de oude partner VCK, dat een aan­-

kere goederenstromen te bewerkstel-

CO2 en negentig procent minder NOx

deel had van vijftig procent, nabij de

ligen. Dan krijgt de duurzaamheid van

uit dan conventionele dieselmotoren.

Scandia-terminal in de Suezhaven.

ons zeevervoer extra reliëf.”

Voorts hebben ze een minimale uitstoot van fijnstof en zwavel.”

Sea-Cargo Agencies heeft tien medewerkers.

RS

LNG-schepen Op dat gebied heeft Sea-Cargo namelijk www.amports.nl

www.sea-cargo.no Zeehavens Amsterdam Maart 2011 15

Your solution to marine pollution www.marpolservices.nl

Een gewichtig programma! h Valbeveiliging

f Pallethaken f Draai- en spanningsvrije staalkabels

> Lastweegsystemen

h Broekmatten

Staalkabel confectie k

T: 0251 291919 www.vangool.nl

Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response

st u kgoed Pronk Multiservice denkt internationaal

‘Wat wij kunnen, vind je nergens’ Alles kan. Zo verwoordt Steven Pronk het motto van Pronk Multiservice. Deze instelling is, naast het aanbieden van een totaalpakket, voor het Amsterdamse sjorbedrijf de sleutel tot succes.

Vraag Steven Pronk (38), die samen met zijn jongere broer Marcel eigenaar is van Pronk Multiservice, naar de activiteiten van zijn bedrijf en hij komt bijna adem te kort.

Opslag, handling en stuwage van contai­ n­ers, goederenopslag, het verpakken van machines en goederen, het maken van kisten op maat, hulp bij calamiteiten, onderhoud en schoonmaak van installaties, gebouwen en ter­rein­­en, het reinigen van het scheepsruimen en het schilderen van industriële objecten.

Maar de core business, zegt hij met klem, blijft het sjorren en losklaar maken van

Transport van een 12-tons hijsbalk van Pronk Multiservice die maximaal 140 ton kan tillen

ladingen in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons en containers. Pronk ziet alles

De multi-inzetbaarheid van Pronk Multi­

zaagtafels zijn onlangs verscheept. De ac-

voorbijkomen, van speedboten en com-

service blijft niet onopgemerkt. Want

tiviteiten die wij uitvoeren, kennen ze daar

plete roltrappen tot vliegtuigrompen en

hoewel de transportsector een knauw

niet, of ze missen onze ervaring.” De broers

ankers. Eén van de vreemdste ladingen?

van de re­­ces­­sie heeft gekregen, zit het

hebben ook plannen om in Singapore en

“Een kerkklok van veertig ton, van Amster­

‘sjorbedrijf’ weer in de lift. “De afgelopen

Spanje een dependance te openen.

dam naar Japan. Maar we hebben ook

maanden sturen we meer offertes de deur

eens een met helium gevulde Zeppelin in

uit en halen we meer opdrachten binnen.”

Totaalpakket aanbieden

een scheepsruim vastgezet. Dat was niet

Om in de voorgaande jaren aan de vraag

Als geen ander is het bedrijf in staat om

ongevaarlijk.”

te voldoen, onderging het terrein aan de

een totaalpakket aan te bieden. Nergens

Elbaweg, naast Waterland Terminal, twee

draaien de mensen van Pronk Multiservice

uitbreidingen en telt het inmiddels vier

hun hand voor om. “Het is een lastige busi­

Pronk Multiservice

loodsen met bovenloopkranen (samen

ness, vooral de verkoop van sjormaterialen.

Pronk Multiservice is sinds de oprich-

8500 m2). Het buitenterrein beslaat nog

Er is veel concurrentie maar wij pakken

ting in juli 1992 gespecialiseerd in het

eens 7500 m .

alles aan. En wat we te kort komen, huren

2

zeevasten van ladingen die op diverse

we in. Dit is mogelijk dankzij ons grote

manieren te vervoeren zijn (scheep-

Internationaal actief

netwerk.”

vaart, luchtvaart of wegtransport.)

Internationaal timmert het bedrijf ook aan

Is Zeehavens Amsterdam, in het licht van

Daarnaast biedt het bedrijf een breed

de weg met vestigingen in Dubai en de In-

al die ijver en ambities, niet te klein aan

dienstenpakket en verleent allerlei

diase steden Bangalore en Chennai. Steven

het worden voor Pronk Multiservice? “Nee

hand- en spandiensten aan haven en

Pronk: “Sinds twee jaar zijn we daar bezig

hoor, dit blijft onze basis. Met onze buiten-

industrie. Het familiebedrijf telt 25

met het maken van ladingvloeren, inkrat-

landse vestigingen hopen we juist ook in

werknemers in de haven van Amster-

ten en bundelen van transportladingen.”

de haven van Amsterdam een nog betere

dam en heeft vestigingen in Dubai,

Ook in India biedt Pronk zijn diensten

service te leveren.”

Bangalore en Chennai (India).

aan, zij het dat de activiteiten daar nog in de kinderschoenen staan. “Onze eerste

CV

www.pronkmultiservice.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 17

O ffshore i n beeld

Met de regelmaat van de klok zijn er in de IJmondhaven indrukwekkende offshore constructies te zien zoals het booreiland Noble Byron Welliver. Het booreiland lag er ruim een maand, van 23 januari tot 25 februari, voor onderhoudswerkzaamheden.

Na de onderhoudsbeurt in de IJmondhaven ging het platform aan de slag als tijdelijke accommodatie voor het offshore windpark Borwin Alpha in de Noordzee. Begin juni start de Noble Byron Welliver voor Chevron de gaswinning op het Nederlands Continentaal Plat. Het booreiland heeft als buitenmaten 84x86x7,5 meter en poten van 133 meter lang.

Het is niet de eerste keer dat de Amerikaanse eigenaar Nobel Drilling, dat ook een vestiging heeft in Beverwijk, een offshore constructie in de IJmondhaven onderbrengt. Eerder ging het al om de Noble Lynda Bossler en de Noble Ronald Hope.

BS

www.noblecorp.com

18 Zeehavens Amsterdam Maart 2011

www.amports.nl

ADVERTORIAL

NEDERLAND ADEMT LOGISTIEK! Meerdere goed ontwikkelde zee- en luchthavens, de grootste binnenvaartvloot van Europa en een Betuweroute waarmee Nederland zich op railgoederenvervoer op de kaart heeft gezet. Maar ook de modaliteit wegvervoer met een enorme diversiteit (meer dan 12.000) aan bedrijven en, last but not least, een groot aantal expediteurs met een ruime ervaring op het gebied van lucht-, zee- en landvracht. Daarmee speelt ons land een voorname rol op logistiek gebied binnen Europa, en staat de sector garant voor een belangrijke economische bijdrage aan de Nederlandse economie.

Alle Nederlandse havens hebben hun vizier gezet op groei. Zo prognosticeert de haven van Amsterdam de groei van de overslag van 66 miljoen ton in 2007 naar 125 miljoen ton in 2020. Deze groei moet de werkgelegenheid én de toegevoegde waarde een forse impuls geven. Daarnaast bestaat er een hoge ambitie op het gebied van duurzaamheid, met onder meer heldere doelstellingen met betrekking tot een optimale verdeling van de goederenstromen tussen de modaliteiten weg, binnenvaart en spoor. Geen eenvoudige opgave, alle betrokken partijen constateren een sense of urgency voor slim, daadkrachtig én gezamenlijk optreden!

Van groot belang dus dat Nederland zich richt op een efficiënte achterlandlogistiek, steeds meer dé bepalende factor waar verladers hun supply chains op inrichten.

De basisingrediënten hiervoor zijn aanwezig; de kunst is deze zodanig met elkaar te verbinden dat u de juiste menukaart kunt aanbieden, waarin u uw bijdrage aan het

Bart Banning

succes van uw klanten, nationaal en internationaal, duurzaam en rendabel kunt maken.

Een goede reden voor ABN AMRO een nieuw sectorrapport te publiceren met achterlandlogistiek als centraal thema: „Nederland als één logistiek netwerk in 2015, samenhang versnelt versterking van onze positie”. Het rapport signaleert kansen voor

Nederland als één logistiek netwerk in 2015 Samenhang versnelt versterking van onze positie TRANSPORT EN LOGISTIEK

hen die op zoek gaan naar nieuwe concepten, gebruikmaken van meerdere modaliteiten of gaan samenwerken met andere partijen. Het biedt een aantal concrete voorbeelden van bewezen concepten, maar verwijst ook naar het toenemende belang van innovatie en met name samenhang tussen alle partijen. Aandacht voor positionering van ieder individueel bedrijf is noodzakelijk voor een financieel en maatschappelijk duurzame sector. Dat is de boodschap die wij brengen.

Het rapport is verkrijgbaar via onderstaande personen, en eveneens te downloaden op www.abnamro.nl/sectoren

ABN AMRO Havendesk Frans.Wilhelmus@nl.abnamro.com

Corporate Clients Noord West

Gijs.van.der.Lugt@nl.abnamro.com

Corporate Clients Noord West

Bart.Banning@nl.abnamro.com

Sector Banker Transport en Logistiek

Ruud.de.Jonge@nl.abnamro.com

District IJmond

Ton.de.Ruijter@nl.abnamro.com

District IJmond

Ad.Soetebier@nl.abnamro.com

District Zaandam

Arnoud.Taminiau@nl.abnamro.com

District Amsterdam-Centrum

210070664 1412 Advertorial Logistiek 185x275 FC_v6.indd 1

10-03-11 11:54

st u kgoed Van de Poolcirkel tot Zuid-Spanje

Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transport Het Amsterdamse Multiwheels verzorgt sinds 1978 transporten door heel Europa. Specialisaties zijn de bijzondere transporten met uitzonderlijke afmetingen, zoals grote persdelen voor een autofabriek, een lange mast van een zeilboot of silo’s voor een bierproducent.

“Je kunt het zo gek niet bedenken of we vervoeren het, van niet al te klein tot heel groot,” zegt Rob Tschur, general manager van wegtransportbedrijf Multiwheels in de haven van Amsterdam. “Daarbij gaat het regelmatig om exceptionele lading, zoals een deel van een vliegtuigvleugel van Schiphol naar Ierland, een locomotief van Duitsland naar Spanje of dichter bij huis: onderdelen en machines voor de Noord/ Zuid-lijn. Dat doen we vanaf de poolcirkel tot aan Zuid-Spanje,” aldus Tschur die zich vooral bezighoudt met de dagelijkse leiding en het begeleiden van de bijzondere transporten.

Een trekker met vierassige semi-dieplader vervoert een persdeel van 40 ton voor de auto-industrie

Thuisbasis is altijd de Radarweg gebleven in de haven van Amsterdam. Multiwheels

via de binnenwegen afwikkelt. Wij kennen

Multiwheels erin het hoofd boven water te

werd op 1 januari 1978 opgericht door de

alle (inter)nationale regels en regelen ook

houden, al zijn de winstmarges wel be­dui­-

vader van Daniël Broekzitter, de huidige

de vergunningen die soms wel uit honderd

dend lager dan in het topjaar 2007. Tschur:

directeur-eigenaar. “Dit is een uitstekende

pagina’s bestaan.”

“We hebben in 2007 flink geïnvesteerd,

uitvalsbasis voor onze klanten in heel

Multiwheels heeft zes­tien full-time

zo’n 800.000 à 900.000 euro in vijf nieuwe

Eu­ropa doordat we dichtbij de snelwegen

medewerkers (fte’s) in dienst, waarvan

trailers en twee trekkers. Hierdoor hebben

zitten. De Westrandweg en de Tweede

drie op kantoor en der­tien chauf­feurs.

we een goede uitgangspositie om de eco­

Coentunnel zullen die bereikbaarheid al-

“Daarmee kunnen we ons prima red­den,”

nomische dip goed door te komen. Door

leen maar verbeteren,” aldus Tschur.

aldus Tschur. “We hebben inmiddels een

ons uitgebreide netwerk hebben we vrij-

wagen­park van twaalf trekkers en twintig

wel altijd retourlading voor onze wagens.”

Ook vergunningen

trailers en daarmee kunnen we vrij­wel

De afgelopen 33 jaar is het transportbedrijf

alle trans­porten aan. We beschikken over

Honkvast personeel

uitgegroeid tot een logistieke dienstverle­

zowel semi-diepladers, open en gesloten

Ook het personeel is erg honkvast. Tschur:

ner voor het wegtransport. Tschur: “We

megatrailers (verstelbaar in breedte en

“Het recept hiervoor zijn goede arbeids-

doen inmiddels veel meer dan het vervoer

hoogte) als diepladers en vlakke uit­

voor­waarden, een interessante baan en

van A naar B. Zo regelen we voor onze klan­-

schuiftrailers. In in­cidentele gevallen

goed materieel. Voorwaarde nummer één

­ten ook de douaneafhandeling en het ver­­-

kunnen we een beroep doen op collega-

blijft echter eerlijkheid en respect om een

zekeren van goederen. Ook zorgen we er­-

transportbedrijven die zich in de loop der

goede, langdurige samenwerking in stand

voor dat de exceptionele transporten aan

jaren bewezen hebben door een hoge

te houden, dan blijft het personeel van-

alle nationale en internationale regels vol­-

servicegraad en betrouwbaarheid.”

zelf. Vandaar dat velen hier hun pensioen halen.”

doen. Zo moet in Duitsland het speciaal vervoer zoveel mogelijk via de Autobahn,

Flinke investeringen

terwijl Frankrijk dergelijke transporten juist

Ook in economisch mindere tijden slaagt

BS

www.multiwheels.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 21

st u kgoed RoRo-sector werkt in Zeehavens Amsterdam aan optimalisatie

Economische dip als stimulans De RoRo-branche is een levendige bedrijfstak in Zeehavens Amsterdam. Hoewel de officiële cijfers uitgaan van zo’n 856.000 ton in 2010, ligt het werkelijke cijfer waarschijnlijk ruim boven de een miljoen ton. Tonnages geven echter een abstract beeld in deze sector. Dat car carriers vorig jaar zo’n 157.000 auto’s afleverden bij Koopman Car Terminal, zegt al meer.

Het lossen van 4500 Nissans uit de mv Pearl Ace in november 2010 betekende een dagrecord voor Koopman Car Terminal en stuwadoor Waterland Terminal

Roll-on/roll-off-schepen zijn vaartuigen

sterdam vertegenwoordigd is door Sea-

san Carrier Europe op als scheepsagent.

met een laadklep (ramp). Auto’s, bussen,

Cargo Agencies, bezig om twee nieuwe,

Stuwadoor is Waterland Terminal, terwijl

vrachtwagens, graafmachines en kranen

LNG-schepen in de vaart te nemen die het

voor de verdere behandeling en distributie

hebben wel een chauffeur, maar geen

schone vloeibaar aardgas (-163 graden

van de auto’s op het Europese continent

kranen nodig om aan boord te komen. Ook

Celsius) als brandstof gebruiken. Op zater-

Koopman Car Terminal verantwoordelijk is.

gaat er statische lading als hout, staalpla-

dag 5 februari had aan de Westhaven in

Beide terreinen liggen aan de Westhaven

ten en bigbags mee. Soortgelijke lading

Amsterdam de maiden call plaats van het

en lopen naadloos in elkaar over, het-

gaat op mafitrailers (laadplateaus op

ms City of St. Petersburg. Een futuristisch

geen een vlotte afhandeling garandeert.

wielen) rollend aan boord.

aandoend schip met een ronde, gestroom-

Waterland Terminal behandelt exclusief

Zeehavens Amsterdam kent ook ferry’s,

lijnde boeg die voor een aanzienlijke

voor Höegh Autoliners de zeer diverse

zoals die van DFDS Seaways, voor de com­

brandstofreductie (800 ton stookolie) en

lading: personenauto’s, zware bouwma-

binatie van vracht en personenvervoer en

2500 ton minder CO2 per jaar zorgt.

chines, vrachtauto’s en zogeheten static

uiteraard de cruiseschepen. In de stukgoed-

lading op roltrailers. “De personenauto’s

sector zijn het vooral de ‘drijvende gara-

Vlotte afvoer

die bij ons gelost worden, zijn voornamelijk

ges’ (autoschepen of car carriers) met vele,

De grote RoRo-rederijen zijn Nissan Motor

Nissan-modellen,”’vertelt general manager

al dan niet verstelbare tussendekken.

Car Carrier (NMCC), Höegh Autoliners (HA),

Michel Kool van Nissan Carrier. “Ze zijn

Maar ook andere partijen zitten niet stil.

Euro Marine Carrier (EMC) en Mitsui OSK

bestemd voor Nederland, België, Duitsland,

Zo is het Noorse Sea Cargo A/S, dat in Am-

Lines (MOL). Voor alle vier treedt Nis-

Oostenrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië,

22 Zeehavens Amsterdam Maart 2011

www.amports.nl

Jeroen Brauns, general manager van VCK Logistics: “Voor ons waren 2007 en 2008 topjaren. Echter, na de zomer van 2008 zagen we de eerste tekenen van de crisis.

In 2009 namen de contractpartijen hun maatregelen door bijvoorbeeld de productie terug te schroeven. Dat voelden wij onder andere direct in de aanvoer in 2009 en 2010. Voor 2011 zijn wij positiever gestemd.”

“De crisis is een enorme stimulans om nog harder te zoeken naar nieuwe ladingstromen en het ontwikkelen van alternatieve dienstverlening,” relativeert Brauns de crisis. “In de afgelopen jaren heeft VCK veel tijd en energie gestoken in het optimaliseren van bedrijfsprocessen, en daarmee de dienstverlening. Cruciaal in deze periode was de implementatie van een nieuw informatiesysteem dat ons heeft geholpen bij Maiden call van het autoschip mv City of St. Petersburg op zaterdag 5 februari bij Koopman Car Terminal

de realisatie van onze doelen met betrek-

aan de Westhaven in Amsterdam. Het autoschip vervoerde zo’n 1500 Nissans

king tot kwaliteit, communicatie, efficiency en kostenreductie.”

Slowakije, Bulgarije, Hongarije, Kroatië en

veel goederen verscheept naar de landen

Slovenië. Daarnaast is Amsterdam ook het

van herkomst. Er zijn mensen die steden

Westhaven Alliantie

verdeelcentrum voor de Nissan Tiida voor

afreizen om spulletjes op te halen want er

Voor de bedrijven aan de Westhaven geldt

de Russische markt. De planning voor 2011

wordt veel verdiend aan de afdankertjes.

ook een speerpunt om de terminal en de

is dat wij zo’n 15.000 voertuigen vanuit

De gebruikte busjes worden afgeladen

dienstverlening te optimaliseren. Michel

Mexico, via Amsterdam, overladen naar

met huisraad, waaronder grootformaat-

Kool bedacht de naam Westhaven Allian-

Sint Petersburg.”

TV’s die in Nederland zijn vervangen door

tie voor het samenwerkingsverband dat

Nissan Carrier hoopt voor 2011 ook een

flatscreens.” De ladingen van Waterland

Nissan Carrier Europe, Höegh Autoliners,

regelmatige stroom SEAT’s te coördineren

Terminal en VCK vertonen gelijkenis: bos­

Waterland Terminal, Koopman Car Terminal,

vanuit Barcelona naar Amsterdam om ver­­-

bouwproducten als hout en papier, en

Demonta (opleiding en levering van cargo

volgens door Koopman Transport te wor-

verder ferro en non-ferro.”

lashers) en QLS (opleiding en levering van

den afgeleverd bij Pon’s Automobielhandel

chauffeurs) zijn aangegaan in 2010. Doel-

in Leusden. De afgelopen maanden be-

Betere tijden

stelling is een totaalpakket van diensten

droeg dit transport al zo’n duizend SEAT’s

Iedereen is door de crisis geraakt. Nissan

te leveren tegen de kwaliteit die de klant

per maand.

zag zijn aantallen in 2009 halveren ten

verwacht. “We hopen tot nieuwe ideeën te

opzichte van 2008 (305.000 auto’s), en

komen die tot verdere ontwikkelingen kun-

Stukgoed

2010 leverde een stijging op van bijna 19

nen leiden van onze diensten aan de West-

De grote spelers bij de stuwadoors zijn

procent (van 155.000 naar 184.000 voer-

haven,” zegt Michel Kool. “Eén van de grote

Waterland Terminal, VCK en Ter Haak

tuigen). Michel Kool verwacht dat deze lijn

voordelen,” vult René Finson aan, “is dat alle

Group. Laatstgenoemd bedrijf met zijn

zich doorzet in 2011.

neuzen één kant op staan, en dat iedereen

USA-terminal (United Stevedores Amster-

De multipurpose stuwadoors kregen even-

vanuit zijn eigen ervaring zijn inbreng

dam) aan de Amerikahaven heeft met

eens een terugval te verwerken, alleen

heeft. Optimale samenwerking onder één

Grimaldi Lines een wekelijkse afvaart op

later. Het hout komt veelal in de bouw te­-

paraplu is een enorme meerwaarde!”

Noordwest- en West-Afrika. Hout, contai-

recht en daar zijn klappen gevallen.

ners en stukgoed komen daar vandaan, en

Aluminium, zink en staal zijn voor de auto-­

de uitgaande lading bestaat uit RoRo en

industrie, en ook daar liepen de zaken

www.hoegh.com

containers. De klanten komen via de zoge-

terug. Paul Brink, adjunct-directeur van

www.koopman.nl

heten freight forwardingtak bij het bedrijf

USA, zegt hierover: “Bij ons bedrijf was er

www.nissancarrier.co.jp

binnen. Julian Jansen, commercieel mana­

in de sector RoRo tot 2010 een dalende

www.terhaakgroup.com

ger van Ter Haak Group: “Er is een grote

tendens terwijl we vorig jaar gelijk bleven.

Afrikaanse gemeenschap in Nederland die

Wij verwachten echter een kleine groei.”

LG

www.vck.nl www.waterlandterminal.nl

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 23

Your ultimate breakbulk / container / Ro-Ro and project specialist to/from West-Africa SHIPPING

AUTOMOTIVE

LOGISTICS

SPECIAL PRODUCTS

www.broekman-group.com Global reach with a personal touch

st u kgoed Kustvaarder Isabel vervoert al sinds 2002 Russisch hout naar Beverwijk

Een vaste klant in De Pijp De haven van Beverwijk is belangrijk voor de aan- en doorvoer van hout en houtproducten. In 2010 ging het om zo’n 117.000 ton. De coaster Isabel speelt een belangrijke rol in de aanvoer vanuit de Russische havenstad Archangelsk.

De coaster Isabel met een lading gezaagd hout uit Rusland in de haven Beverwijk

Een regelmatig terugkerende klant sinds

men, Gent, Ålborg (Denemarken) of Saint

gemaakt. Daarnaast arriveren er jaarlijks

2002 in De Pijp is de coaster Isabel uit Delf­

Malo (Frankrijk) aan om hout te lossen.

grote stromen aan gezaagd hout, platen

zijl. Het 83,55 meter lange en 14,40 meter

en boomstammen op de terminal. Dorres-

brede schip heeft al ruim 95 keer een la­ding

Het schip vaart het gehele jaar, ook tijdens

tijn Stuwadoors beschikt in De Pijp over

gezaagd hout uit de Russische havenstad

de strenge winters in het hoge noorden.

vierhonderd meter kade, waar coasters

Archangelsk gelost aan de Noorderkade in

De Isabel heeft een versterkte boeg en

en binnenvaartschepen kunnen afmeren.

Beverwijk. De Isabel is eigendom van BV

kan op eigen kracht varen door een ijsdik-

Groot-Brittannië, Frankrijk en Scandinavië

Beheersmaatschappij Isabel II uit Delfzijl, en

te van een halve meter. Daarboven moet

leveren vooral boomstammen. Belangrijk

in beheer bij rederij Wijnne & Barends BV,

een ijsbreker het schip te hulp schieten.

voor Beverwijk is ook de aanvoer van OSB-

een dochteronder­neming van Spliethoff

De Isa­bel heeft sinds 2002 ruim 110.000

platen, gemaakt van gerichte houtschil-

Groep. De kustvaarder kan zo’n 6200 m

ton hout in Beverwijk aangevoerd.

fers. Schepen van het Britse Scotline ver­­-

3

hout vervoeren.

voeren deze platen regelmatig naar Bever-

De Isabel vaart, samen met twee andere

Planken, platen en boomstammen

wijk. De afvoer geschiedt per vrachtwagen

schepen van Wijnne & Barends, in een regel-

Dorrestijn Stuwadoors lost het hout op

of binnenvaartschepen, zoals naar de

matige lijndienst van Archangelsk, gelegen

zijn terminal aan de Noorderkade, dat

hout­verwerkingsfabriek in Genk (België).

aan de Witte Zee, naar Beverwijk. Naast

bestemd is voor Kuhn Houtimport en

Bever­wijk loopt het schip ook de Europese

Heijmerink Houtimport voor gebruik

havenplaatsen New Holland (Engeland), Bre-

in de bouw. Ook worden er pallets van

WM www.beverwijk.nl

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 25

i nnovat i e

DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods Het duurt nog paar maanden, maar dan is er weer een deel gereed van het nieuwe Atlaspark. Het gaat om vier nieuwe loodsen van elk 10.000 m2, waarvan er twee een innovatief brandpreventiesysteem hebben. Een wereldprimeur, aldus Cargill Cocoa & Chocolate en DSV Solutions.

De contouren van de nieuwe warehouses voor de transport- en logistiek specialist DSV op het Atlaspark zijn al duidelijk zicht­ baar. Het gaat om vier multiclient loodsen van in totaal 50.000 m2, waar naast cacaoproducten ook overige goederen worden opgeslagen. Daarnaast zullen 150 werknemers van DSV hier neerstrijken.

“Voor ons is deze nieuwe locatie een hele verbetering,” zegt Jack Streefland, accountmanager van DSV Solutions, een van de drie werkmaatschappijen van het Deense moederbedrijf. “DSV heeft nu verschillende locaties in de haven van Amsterdam. Het samenbrengen van de activiteiten op één locatie heeft dan ook tal van voordelen, met

Jack Streefland (DSV Solutions, links) en Gijs Vorstman (Cargill Cocoa & Chocolate) voor de hightech

name uit oogpunt van efficiency en kosten­

loodsen in aanbouw

besparing. Voorts kunnen we hier vier lood­ sen laten bouwen volgens de laatste stand

zakken, plastics en houten pallets, in brand

wikkelen, en daarbij niet noodzakelijker-

van de techniek.”

kan vliegen. “Cargill heeft behoefte aan een

wijs de aanvliegroute van de autoriteiten

veilige opslag voor onze cacaoproducten

volgen.”

Uniek in de wereld

om daarmee de levering aan onze klanten

Al snel hadden de partners de drie belang­

Met deze laatste opmerking is Streefland

zeker te stellen,” aldus Gijs Vorstman. “Twee

rijke uitgangspunten op papier staan. Op

aangeland bij het meest opzienbare onder­

grote branden in 2003 in de Zaanse cacao-

de eerste plaats het voorkomen van een

deel van het nieuwe bedrijvencomplex,

industrie hebben laten zien hoe verwoes-

uitslaande brand door het zuurstofniveau

twee hightech loodsen van elk 10.000 m

tend ze kunnen zijn, “ Cargill Cocoa & Cho-

omlaag te brengen naar zo’n 16 à 17 pro­-

voor opslag van cacaoproducten van Cargill

colate produceert en verwerkt in Wormer

cent. Het tweede onderdeel van het veilig­-

Cocoa & Chocolate, een belangrijke klant

en Zaandam een aanzienlijke hoeveelheid

heidsconcept is dat twee loodsen op mini-

van DSV. Volgens Gijs Vorstman, supply chain

cacaobonen tot cacaomassa, cacaoboter en

maal 20 meter afstand van elkaar staan,

director in Wormer, en Jack Streefland is dit

cacaopoeder voor binnen- en buitenlandse

zodat de gehele voorraad nooit in één keer

een wereld­primeur. “Een zuurstofarm bin-

afnemers, waarbij DSV een belangrijk deel

verloren kan gaan en de continuïteit van de

nenklimaat, in combinatie met onbemande

van de logistieke keten verzorgt. “

levering aan de klant is gewaarborgd.”

2

AGV’s voor intern transport en een twee­

De derde pijler is de strikte scheiding tussen

deling in de opslag, is uniek voor cacao-

Drie uitgangspunten

mens en machine. Vorstman: ““Een mede-

producten. Wel zijn er enkele koel- en

Na de grote cacaobranden in 2003, besloten

werker heeft in zijn eentje te weinig kracht

vrieshuizen die over dergelijke warehouses

Cargill en DSV om samen een inherent vei-

om grote schade aan te richten in een ma-

beschikken.”

lige opslagloods te gaan ontwikkelen.

gazijn, en dat geldt ook voor een machine.

In de twee nieuwe loodsen zit geen 21

Vorstman: “Dat was nog voordat de provin­

Als beide worden samengevoegd, dan kan

maar slechts 16 à 17 procent zuurstof

cie Noord-Holland met extra wet- en regel­-

er groot werk worden verzet maar ook

om te voorkomen dat de enorme massa,

geving kwam voor opslag van cacaoproduc-

grote schade worden aangericht als dat niet

samengesteld uit cacaopoeder, papieren

ten. Wij wilden iets geheel nieuws ont­-

gecontroleerd gebeurt. Dat is bij cacaobran-

26 Zeehavens Amsterdam Maart 2011

www.amports.nl

den in het verleden altijd een

lig is als een sprinklerinstallatie. Streefland:

gewerkt met de brandweer, alles is in goed overleg gaan.”

grote factor gebleken. Daarom hebben we

“Een van onze bewijzen was een proef bij

voor het interne transport van de pallets

TNO met het aansteken van een krant door

met cacaopoeder naar de stellages geko-

een lasbrander in een zuurstofarme ruimte.

oVeRige goedeRen

zen voor gecontroleerde robotwagentjes.

Daaruit bleek dat het papier wel wat

De overige twee hallen zijn conventioneel

Deze VNA/AGV’s (Very Narrow Aisle/Auto-

schroeit, maar dat er geen uitslaande vlam-

ingericht, dat wil zeggen zonder speciale

mated Guided Vehicles) kunnen we op af-

men ontstaan. Een soortgelijk effect treedt

zuurstofconcentraties. Deze multiclient

stand met grote precisie besturen. Door

op met cacaopoeder; het gaat hoogstens

warehouses zijn vooral bedoeld voor opslag

deze VNA’s kunnen we de twee loodsen

smeulen en roken.”

van overige goederen. Daarnaast zijn de

bovendien driemaal zo efficiënt inrichten

In dat geval treedt automatisch de volgen-

vier hallen aangesloten op het centrale

per m2 vloeroppervlak als bij loodsen met

de verdedigingslinie in werking, die Gijs

expeditiecentrum. Streefland: “Hier kunnen

bemande vorkheftrucks die meer beweeg-

Vorstman treffend de knock down fase

we maar liefst 75 vrachtwagens gelijktijdig

ruimte nodig hebben tussen de stellingen.”

noemt. “Dit is het inblazen van kooldioxide

laden en lossen, bijvoorkeur LZV-combina-

in de loods om het zuurstofgehalte in der-

ties van 25 meter lang die maximaal zestig

VeiligeR dan sPRinkleRs

tig minuten verder omlaag te brengen naar

ton mogen vervoeren.”

Gemakkelijk was het niet om de autoritei-

zo’n twaalf procent, waardoor de vuur-

Beiden vinden de nieuwbouw op het Atlas-

ten te overtuigen van de voordelen van

haard vanzelf dooft.”

park een goed voorbeeld van wat er kan

de nieuwe opslagloods. Vorstman en

Naast de succesvolle proef bij TNO hebben

voortkomen uit een hechte relatie tussen

Streefland: “We zijn zes à zeven jaar bezig

beide bedrijven ook de expertise van

partners als Cargill en DSV Solutions. Vorst-

geweest om de bouw- en milieuvergun-

advies- en ingenieursbureau SAVE/Oranje-

man: “Dit is een meerjarig project waarin

ningen te krijgen van de provincie en de

woud ingeschakeld voor de onderbouwing

beide ondernemingen flinke sommen geld

brandweer. We hebben deze autoriteiten

van de gelijkwaardigheid aan de werkin-

investeren met een gezamenlijk doel. Zoiets

moeten overtuigen van het zogeheten

structie voor cacao-opslag. Vorstman: “Op

kan alleen als je elkaar door en door kent!”

gelijkwaardigheidsprincipe.” Dit houdt in

basis van dit rapport heeft de regionale

dat men bij het ontwikkelen van een nieuw

brandweercommandant van Amsterdam

brandpreventie- of bestrijdingssysteem

zijn goedkeuring gegeven. Overigens

moet bewijzen dat het concept net zo vei-

hebben we al die jaren heel goed samen-

Bs/nt www.dsv.com www.cargill.com

Advertentie

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 27

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl

WEGTRANSpORT

CURSUSSEN VAN A TOT Z Quarantaineweg 98 Havennummer 2620 3089 KP Rotterdam-Heijplaat Telefoon 010 - 28 32 300

www.stc-bv.nl

kranen NKM Noell Special Cranes richt vizier op Zeehavens Amsterdam

‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’ Een 40-tons drijvende bulkkraan bij IGMA en één (De Zeearend) bij Rietlanden Terminals. De laatste opgeleverde drijvende kranen in Zeehavens Amsterdam, zijn van NKM. Wat schuilt er achter het succes van NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp?

Vanwege de moordende prijsconcurrentie uit Azië richten Europese bouwers van ha­venkranen zich het laatste decennium vooral op onderhoud en nieuwbouw.

NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp, onderdeel van het Franse conglomeraat Reel, manifesteert zich sinds kort op het topsegment van deze nichemarkt.

Hoezo sinds kort, want NKM is toch al bijna een eeuw actief als kranenbouwer? Op deze vraag heeft Enno Kramer, directeur van de Nederlandse vestiging in Hoofddorp, gewacht. Hij vertelt dat Reel NKM in 2000 heeft overgenomen. Reel leverde

NKM Noell leverde in november 2008 de drijvende lemniscaatkraan K-5 aan IGMA

vooral kranen voor de nucleaire en vliegtuigindustrie (Airbus). Het Franse moeder-

Kramer: “Dit heeft als voordeel dat de

onderdelen van Reel opleveren. Kramer:

bedrijf voegde NKM met het Duitse Noell

kraandrijver ge­makkelijker en sneller kan

“Uiteraard zijn de kwaliteitseisen die aan

Special Cranes samen tot één kraan­produ­

werken: de cyclustijd gaat omlaag. Bij

kranen in nucleaire installaties worden

cent die zich ging richten op de primaire

NKM Noell blijven we doorontwikkelen

gesteld onvergelijkbaar veel hoger maar

aluminiumproductie. Door deze acquisitie

want we zijn engineers. Elke kraan moet

tussen de bedrijfsonderdelen heeft er

groeide Reel uit tot een conglomeraat van

beter zijn dan de vorige: zuiniger, sneller,

uitgebreid uitwisseling van kennis plaats.

gespecialiseerde kranenbouwers. Er staan

meer reach en diepte, onder meer door

Ook wissel­en we technici en zo nodig

in totaal 1500 mensen op de­loonlijst van

vanuit steeds kleinere pontons te werken.”

productiecapa­citeit uit.”

Reel waarvan 300 bij NKM Noell Special

Overigens laat NKM Noell zijn kranen

Ook op het gebied van onderhoud van

Cranes.

in een eigen fabriek in Xiamen (China)

havenkranen manifesteert NKM Noell

“In 2006 wilden wij in Nederland graag

bouwen. Kramer: “In Xiamen hebben we

zich nadrukkelijk. Kramer: “Uiteraard het

drijvende havenkranen en offshorekranen

een assemblagevestiging onder westers

reguliere, periodieke en groot onder-

erbij doen,” vervolgt Kramer. “Daar wisten

management waar wij nu pakweg tien

houd maar onze specialisatie zit vooral

we immers alles van. Wij zagen namelijk

kranen per jaar produceren voor de alumi-

in de ingrijpende en complexe klussen:

goede mogelijkheden om het principe

nium- en havenmarkt. We zien de markt

retrofit, modernisering en volledige

van de lemniscaatkraan, geavanceerder

enorm aantrekken. Zo worden er in Bra-

upgrades van kranen in een zogeheten

neer te zetten.”

zilië, India en Rusland allerlei projecten,

one-stop-shopping concept. Havenkra-

die door de crisis waren uitgesteld, weer

nen gaan mechanisch tientallen jaren

Zwaartepunt lager

op de kaart gezet. Onze business is vooral

mee, maar hun economische veroude-

Bij een lemniscaatkraan hangt de bewe-

internationaal. We zitten niet voor niets in

ring kan door technologische ontwikke-

gende cabine boven het ruim, waardoor

Hoofddorp, onder de rook van Schiphol.”

lingen veel sneller gaan. Denk maar aan energiegebruik, geluid en emissies.”

de kraandrijver beter zicht en meer con­trole heeft. Bij de nieuwe NKM-kraan ligt

Synergievoordelen

het zwaartepunt -het ballastblok- lager,

Het succes van NKM Noell hangt ook

dat wil zeggen beneden de cabine.

samen met de synergie die de bedrijfs-

RS

www.nkmnoell.com www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 29

Westhavenweg 105F 1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060 F. +31 (0) 20 480 2061 E. ops@specialisedtankerservices.com I. www.specialisedtankerservices.com

Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten?

T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl weetvanwerken.nl

H AV E N S

Bron luchtfoto’s: Fotostudio Honing

Dedicated to your bulk liquid handling. Efficient, safe and with respect for the ecological environment.

B E D R i j F S R E P O R TA G E NOORD-EuROPEES WijNOPSLAGBEDRijF SLAAT OOK BiODiESEL OP

‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’ Lange tijd was het Noord-Europees Wijnopslag Bedrijf (NWB) in Amsterdam Westpoort de enige liquid bulk-terminal ter wereld die exclusief ethanol ofwel alcohol op- en oversloeg. Sinds kort verwerkt NWB echter ook biodiesel via strikt gescheiden leidingsystemen.

“Als onafhankelijk logistiek dienstverlener in de op- en overslag van hoogwaardige alcohol hebben wij sinds onze oprichting in 1964 altijd in een nichepositie gewerkt,“ vertelt directeur Frederik Laumans. “Doordat wij ons exclusief op alcohol richten – uniek in de wereld – is contaminatie met andere stoffen uitgesloten. In onze 112 tanks, die in grootte verschillen van 100 tot 2100 m3, behandelen wij niet alleen hoogwaardige consumentenalcohol maar ook industriële alcohol. Eigenaren van de opgeslagen producten zijn bijvoorbeeld handelshuizen die alcohol leveren aan distilleerderijen. Anders dan onze naam doet vermoeden, gaat het daarbij nooit om wijn maar wel om sterke drank zoals

Links Frederik Laumans en rechts zijn vader Fred Laumans

rum en whisky.”

NWB niet alle tanks tegelijk met ethanol

tot de gewenste kwaliteit voordat de

Hoog kwaliteitsniVeau

in gebruik kan hebben. In bio-oliën

biodiesel per zeeschip naar klanten in

Het woord niche veronderstelt een sterk

oftewel methylesters, heeft het bedrijf

Groot-Brittannië wordt verscheept. Lau-

servicebewustzijn. Met name consumen-

sinds kort een niet-ontvlambare aanvul-

mans: “We zijn uiteraard een kleine speler

tenalcohol vraagt een constant kwaliteits-

ling op het productenpakket gevonden.

maar onze nichementaliteit komt hierbij

niveau, waarbij het personeel van NWB

Laumans: “Deze methylesters worden als

goed van pas. Het gaat om persoonlijke

– met name hun neuzen – een belangrijke

biodiesel aan de brandstof toegevoegd,

dienstverlening, meedenken met de klant

rol speelt in het bewaken daarvan. Daarbij

om te voldoen aan de Europese regels.

en proactief handelen. De hoeveelheden,

was reeds in 1964 de goede lucht- en wa-

Speciaal voor deze productgroep hebben

specificaties en snelheid van afhandelen

terkwaliteit in Amsterdam een belangrijk

wij in een apart leidingenstelsel geïnves-

moeten kloppen.”

vestigingsargument.

teerd om elke mogelijke menging met

Laumans: “Naast consumentenalcohol

onze andere producten uit te sluiten.”

Rs www.newob.eu

voeren wij ook industriële alcohol -iets minder zuivere alcohol- voor toepassin-

PeR licHteR en ZeescHiP

nooRd-euRoPees wijnoPslag-

gen als oplosmiddelen voor verf, reini-

Stamt de hoogwaardige alcohol met

BedRijF (nwB)

gingsmiddelen, ruitenwisservloeistof en

name uit Latijns-Amerika en het Caribisch

opslagcapaciteit: 60.000 m3 in 112

cosmetica. Ook deze alcoholsoort valt

gebied, de methylesters komen vooral uit

tanks, variërend van 100 tot 2100 m3.

vanwege explosiegevaar in de hoogste

Europa. Met name per lichter uit Duits-

steiger: 9 meter diepgang

risicocategorie, de zogeheten BRZO ofwel

land en Nederland, en per zeeschip uit

spoorwagon toegang: 7 stuks

Besluit Risico’s Zware Ongevallen.”

Spanje. In Amsterdam heeft de conso-

tankwagens laadgebieden: 6

De consequentie van de BRZO-status is dat

lidatie plaats en de eventuele menging www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 31

Interv i ew / offshore Ron Davio nieuwe voorzitter AYOP

‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’ “In onze regio zijn tussen de duizend en drieduizend personen werkzaam in de offshore-industrie, inclusief windenergie,” aldus Ron Davio, de nieuwe AYOP-voorzitter. “Daarmee zijn wij één van de belangrijkste offshoregebieden in ons land waar nog mogelijkheden genoeg zijn.”

Ron Davio, de nieuwe voorzitter van de promotieorganisatie AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port)

Velsenaar Ron Davio (59) is sinds medio

Beverwijk, Zaandam en Amsterdam. Maar

Tussen de bedrijfsbezoeken door bemoeit

februari voorzitter van AYOP (Amsterdam

verreweg de meeste gesprekspartners ken-

de Velsenaar zich met de organisatie van

Ymuiden Offshore Port), dé belangenbe-

de Davio al uit de tijd dat hij werkzaam was

beurzen waar hij de AYOP vertegenwoor-

hartiger van de offshore in de havens aan

als directeur bij achtereenvolgens Genius,

digt. Als klap op de vuurpijl wil hij samen

het Noordzeekanaal. Een dankbare functie

Genius Vos, Fabricom Oil & Gas en Cofely Oil

met de gemeente Velsen de ‘Wereldwind-

waarmee hij één dag per week bezig is. De

& Gas in IJmuiden. Eerst hield hij zich bezig

dag’ naar IJmuiden halen. De voorlopige

afgelopen weken legde hij kennismakings-

met de reguliere winning van olie en gas

datum voor dit evenement is woensdag 15

bezoekjes af aan AYOP-leden in IJmuiden,

op zee, later ook met windenergie.

juni.

32 Zeehavens Amsterdam Maart 2011

www.amports.nl

Beschikbare ruimte “Voor de windenergiesector zijn we al de belangrijkste regio van Nederland,” zegt Ron Davio.“Met name IJmuiden dat met zijn IJmondhaven op installatieafstand ligt van de grote parken vóór de kust van IJmuiden en Egmond. Bovendien liggen de parken waarvoor al een vergunning is afgegeven zoals ’Tromp Binnen’ en ’Beaufort’, eveneens op bevaarbare afstand.’”

Een ander voordeel is de beschikbare ruim­te in de regio voor de assemblage van wind­turbines of olieplatforms, stelt de nieuwe AYOP-voorzitter. “Naast de IJmondhaven denk ik aan het voormalige NAM-terrein in Velsen-Noord of HoogTij in Zaanstad. Vaak wordt beweerd dat de offshore in het Noord­­zeekanaalgebied zich voornamelijk afspeelt in IJmuiden en - in mindere mate Beverwijk. Maar dat beeld klopt niet. Neem bijvoorbeeld ZPMC Europe in Amsterdam.

De offshore-industrie speelt zich meer en meer af in het hele Noordzeekanaalgebied

Van oudsher is deze onderneming gespecialiseerd in de constructie van haven- en

op zee vóór 2020 een capaciteit van 6000

aan de andere kant de meer traditionele

overslagkranen maar vandaag de dag richt

MW te realiseren. Probleem is echter dat

offshorebedrijven als Schlumberger en

ZPMC Europe zich steeds meer op wind-

het onduidelijk is of de overheid hiervoor

ASCO Holland (Logistics) dat toeleveran-

energie. Een ander goed voorbeeld is

nog subsidies beschikbaar stelt. Dit zou

cier is voor de gas- en oliewinning op het

United Stevedores Amsterdam/ Ter Haak

voor initiatiefnemers van dergelijke

Nederlands Continentaal Plat. Deze twee

Group dat de laatste tijd pijpleidingen voor

offshore windparken reden kunnen zijn

sectoren kunnen elkaar verstevigen. De

de olie-industrie behandelt. Shipdock in

de plannen af te blazen. Davio onderkent

toegepaste technieken in beide sectoren

Amsterdam heeft installatieschepen en

het dilemma: “Aan de andere kant prikkelt

verschillen namelijk niet veel van elkaar. Dat

supportvessels ter reparatie. Dus er zijn

dat weer de inventiviteit van bedrijven. In

geldt zowel voor het bouwen, het neerzet-

volop offshore-activiteiten in de gehele

het Noordzeekanaalgebied hebben we

ten als het onderhoud van de installaties, of

regio.”

bewezen daar goed op in te kunnen spelen.

het nu platforms zijn of turbines.”

We hebben een bloeiende windenergieOffshore in gehele regio

sector met firma’s als Vestas Offshore en

Voldoende voorraden

Nederland heeft beloofd met windparken

MSCIJ (Maritime Service Centre IJmond), en

Ron Davio kijkt optimistisch naar de toekomst voor de offshore-industrie, ondanks

Loopbaan Ron Davio

Vos Groep in Oldenzaal dat vervolgens

de doemscenario’s die af en toe opduiken.

Na zijn studie werktuigbouwkunde aan

Genius overnam. De onderneming ging

“Vaak wordt beweerd dat er nog maar voor

de HTS in Amsterdam werkte Ron Davio

verder onder de naam Genius Vos, met

25 jaar olie- en gasvoorraden in de zeebo-

twaalf jaar bij de Droogdok Maatschap-

de focus op offshore-activiteiten. Twee

dem zitten. Maar die termijn hoor ik al vele

pij. Vervolgens ging hij naar scheepsre-

jaar later nam GTI Genius Vos over van

jaren. Laatst vertelde een Shell-topman mij

paratiebedrijf Vlaardingen Oost. Direc-

de Vos Groep en integreerde het bedrijf

dat er voor minstens vijftig jaar aan natuur-

teur Arie Starink van constructiebedrijf

in Fabricom Oil & Gas. Doel van de over­

lijke olie- en gasreserves in zee voorkomen.

Genius in IJmuiden vroeg hem in 1988

name was een verbreding van GTI op

Bovendien weet ik uit ervaring dat in veel

om diens opvolger te worden. Naast

het gebied van onder meer de olie- en

zogenaamd ’gebruikte’ olievelden nog

opdrachten van staalbedrijf Hoogovens

gasmarkt. Drie jaar later veranderde de

voldoende voorraden zitten. Alleen kun-

leverde Genius onder meer drukvaten

naam in Cofely Oil & Gas. Vanwege de

nen we die er met de huidige stand van

voor de petrochemische industrie en

economische recessie besloot de di-

de techniek nog niet uithalen. Maar in de

windtunnels. In 1994 ging het bedrijf

rectie per 1 januari 2011 de vestiging in

toekomst is dat wel mogelijk, daarvan ben

echter failliet.

IJmuiden te sluiten. Ron Davio was toen

ik overtuigd.”

Davio legde daarop contact met de

al enkele maanden met pensioen.

PvH

www.ayop.com www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Maart 2011 33

energ i e

Zaanstad wil schone haven Zaanstad fungeert als trekker van het Europese project E-Harbours. Dit is een samenwerkings­ verband tussen zeven havenregio’s om duurzame initiatieven te ontwikkelen en uit te wisselen.

Robert Linnekamp, milieuwethouder van Zaanstad

Een Vestas-windturbine van 850 kW op de kop van de Achtersluispolder in Zaandam

“Dan weer te veel wind, dan weer te wei-

daar winst te boeken. Er is sprake van

wisseling. Amsterdam houdt zich bezig

nig zon. De onvoorspelbaarheid van

veel industriële en overslagactiviteit,

met duurzame pleziervaart (elektrische

duur­zame energie bemoeilijkt het stre-

maar ook van een hoge mobiliteit en

boten), Antwerpen met waterbassins

ven om het energiegebruik klimaatneu-

bevolkingsdichtheid. Bovendien bevindt

als opslagmedium en Zaanstad met de

traal te maken,” zegt Robert Linnekamp

zich in havenregio’s een hoog poten­tieel

productie van duurzame energie.

die onder andere milieuwethouder is van

voor opwekking en opslag via windener-

de gemeente Zaanstad. “Dit project laat

gie, zonnepanelen en grote waterbassins.

Zaanstad

zien dat het wel degelijk mogelijk is op-

Zaanstad is met E-Harbours gestart om

Zaanstad is trekker van het gehele pro-

wekking en gebruik beter op elkaar af te

te laten zien dat ook grootverbruikers

ject. Linnekamp: “Alle projecten komen

stemmen. Bijvoorbeeld door het creëren

dit enorme potentieel rendabel kunnen

bij ons samen. Het biedt ons, als spin in

van opslagmedia voor duurzaam­opge-

aanspreken. Brussel ondersteunt dit initi-

het web, ook een uitgele­zen kans om

wekte energie, zoals accu’s en water­-

atief via een driejarige Interreg-subsidie

kennis en ervaring op te doen en te de­-

bassins.”

van 2,4 miljoen euro. Interreg is een

len met onze collega-havensteden,

samenwerkingsverband voor duurzame,

natuurlijk ook richting Brussel. We zitten

Groot potentieel

ruimtelijke en regionale ontwikkeling.

nu nog in de voorbereidende fase, maar

Zaanstad wil per 2020 klimaatneutraal

Zeven Europese havenregio’s, waaronder

in de loop van dit jaar wordt E-Harbours

zijn. Dat veronderstelt energiebesparing

Amsterdam/Zaanstad, Antwerpen, Ham-

in Zaanstad ook voor de buitenwereld

maar ook de grootschalige opwekking

burg en Malmö, gaan met voorbeeldpro-

zichtbaarder. “

van duurzame energie. Nu lenen haven­

jecten een impuls geven aan duurzaam

regio’s zich er bij uitstek voor om juist

energiegebruik en vooral aan kennisuitwww.amports.nl

RS

www.eharbours.eu Zeehavens Amsterdam Maart 2011 35