ZEEHAVENS
AMSTERDAM AMSTERDAM AMSTERDAM -- BEVERWijK BEVERWijK -- ijMuiDEN ijMuiDEN -- ZAANSTAD ZAANSTAD
Themanummer stukgoed De ambities van Hans Smits (HbR) DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods 2011/nr2
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl
Your Compass to Value-added Logistics
LOGISTICS DISTRIBUTION FORWARDING TERMINAL OPERATOR STEVEDORING STORAGE WAREHOUSING CONTAINER TRADING CONTAINER REPAIR CONTAINER LEASING CONTAINER TRANSPORT BARGE OPERATOR SHIPPING BROKERAGE AGENCY
Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment and efficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of the various disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modern stevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairs and transport. We do it all and we‘re good at it! Feel free to call us for an informal introduction or visit our website. • THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam • CCA Container Company Amsterdam • BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden
TER HAAK GROUP Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com
COLOFON
Inhoud 05 07 09 10 13 14
ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 43, nummer 2, 2011
Hoopvolle ontwikkelingen
Adverteerdersindex:
Korte berichten
20 ABN AMRO
Korte berichten
08 AYOP
De ambities van Hans Smits
34 BAM
VCK richt zich op innovatie
06 Bek & Verburg
Goede vooruitzichten en een nieuw elan
28 Blom 24 Broekman Motorships BV 16 C.V.V. 36 CWT Sitos 30 De Koperen Ploeg 28 Holland Repair and Services 27 KVSA
15 17 18 21 22 25 29 31 32
Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-door ‘Wat wij kunnen, vind je nergens’ Offshore in beeld
28 Libelle Service 12 Machinefabriek Saedt BV 16 Marpol Services
Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transport
30 MEO
Economische dip als stimulans
12 Rabobank
Een vaste klant in De Pijp
30 Specialised Tanker Services
‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’
28 STC
‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’
30 SWA
‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’
03 Ter Haak Group 16 Van Gool 02 VCK Logistics 24 Vollers 06 Waterland Terminal
35
Zaanstad wil schone haven
Foto voorpagina: President-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotter dam tijdens een recent bezoek aan de Tweede Maasvlakte. (Foto: Danny Cornelissen)
Redactie Bart Stam (hoofdredacteur) en Niels Tersteeg (stagiair) Vaste medewerkers Mark van Baal, Noor Backers, Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Lydia Gille, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker en Cees Visser. Foto’s Dick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk. Advertenties Daniel Alfeder De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 28 99 95 19 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: dalfeder@amports.nl Website: www.amports.nl
Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Telefoon: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel
4 Zeehavens AmsterdamMaart 2011 www.amports.nl
Druk: Ten Brink, Meppel
AMPORTS
Hoopvolle ontwikkelingen Twee positieve berichten aan het begin van wat ongetwijfeld een
verwoestende cacaobrand niet mogelijk is. Dit mede dankzij de
mooi jaar voor Zeehavens Amsterdam gaat worden. Zo blijkt dat
zuurstofarme omgeving en de strikte scheiding van personeel en
de definitieve overslag van de vier zeehavens aan het Noordzee-
machines.
kanaalgebied is uitgekomen op 91 miljoen ton. Daarmee vestigt Zeehavens Amsterdam zich steviger dan ooit als vierde zeehaven
Het laatste artikel betreft een interview met Ron Davio, de nieuwe
van Europa. Natuurlijk zijn er sectoren waar het momenteel min-
voorzitter van AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port). Iemand
der gaat, zoals de containeroverslag, maar daar staat tegenover
die zowel de IJmond als de regionale offshore-industrie op zijn
dat in de agribulk en RoRo sprake is van flinke groeicijfers. Ook het
duimpje kent, en staat te popelen om de offshore in het gehele
krachtig herstel van Tata Steel en de groei van zeehaven IJmuiden
Noordzeekanaalgebied op te stuwen. Kortom, voldoende hoop-
zijn verheugend.
volle ontwikkelingen.
Het tweede nieuwsfeit dat ik met u wil delen is dat de nieuwe zee-
Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports
sluis in IJmuiden weer een volgend hoofdstuk ingaat. Rijkswaterstaat heeft onlangs advies- en ingenieursbureau DHV opdracht gegeven om drie varianten uit te werken. Een belangrijke fase waarbij het niet alleen gaat om de technische aspecten als lengte, breedte, diepgang en type sluisdeuren, maar ook om de milieuaspecten en de maatschappelijke kosten-batenanalyse. Ik kijk nu al met spanning uit naar de komende jaarwisseling als DHV drie scenario’s zal presenteren, op basis waarvan het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie Noord-Holland hun voorkeur zullen uitspreken. Ik hoop dat onze havengemeenschap hierin nog met raad en daad kan helpen. Speciale aandacht vraag ik voor drie artikelen in dit nummer. Op de eerste plaats het interview met topman Hans Smits (pagina 10 en 11) van Havenbedrijf Rotterdam die zijn visie geeft op de internationale ambities, maar ook op de samenwerking met Amsterdam. Op pagina 26 en 27 treft u een boeiend artikel aan over de nieuwe opslagloodsen op het Atlaspark van DSV en Cargill. Deze warehouses hebben een uitgekiend ontwerp, waardoor een
ZEEHAVENS AMSTERDAM
informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van
Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl. M eer over A msterdam P orts A ssoc i at i on en haar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 5
Stevedore and Terminal operator
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl
Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges
ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK advertentie_februari_1.indd 1
Contact: Email Internet
020 - 486 76 40
(24/7)
info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl
24-1-2011 17:06:19
KORTE BERICHTEN Nieuwe directeur Crown Van Gelder
Nieuwe walstroomkasten in Amsterdam
Miklas Dronkers (44) is met ingang van mei de
Wethouder Freek Ossel en havenmeester Janine van Oosten hebben op don-
nieuwe algemeen directeur van Crown van Gel-
derdag 3 februari de nieuwe walstroomkast aan de Veemkade feestelijk ge-
der in Velsen-Noord. Tijdens de aandeelhouders-
opend. Ze deden dit door een stroomkabel vanaf het ms Havenbeheer aan te
vergadering van
sluiten op de kade.
12 mei wordt hij
De walstroomkasten zijn bedoeld voor binnenvaart- en riviercruiseschepen die
voorgedragen als
voortaan niet meer hun dieselgenerator mogen gebruiken op deze ligplaat-
opvolger van Mees
sen. Dit om de geluidsover-
Hartvelt (63). Dron-
last en schadelijke emissies
kers is sinds 1991 in
terug te dringen.
dienst van Crown Van
Naast Haven Amsterdam
Gelder. Sinds 2009 is
zijn ook Joulz en Liander bij
hij statutair directeur
het project betrokken. Joulz Miklas Dronkers
Operations.
verzorgt het ontwerp, aanleg, onderhoud en beheer van
Twee miljoen voor haven Beverwijk
de walstroom, terwijl het
De haven van Beverwijk (De Pijp) krijgt twee
onderhoud geschiedt door
Wethouder Ossel en havenmeester Van Oosten sluiten de walstroomkabel aan
miljoen euro voor verbetering van de infrastruc-
CityTec.
tuur. Dit maakte minister Verhagen (Economische
Netbeheerder Liander verzorgt de aansluiting op het elektriciteitsnet.
Zaken, Innovatie en Landbouw) begin februari
In totaal krijgt de Amsterdamse haven 41 walstroomkasten die in fasen wor-
bekend in Wijk aan Zee. Wethouder Frank Frowijn
den opgeleverd. Inmiddels staan er zestien installaties aan de Veem-, Surina-
van Economische Zaken is blij met de toezegging.
me- en Javakade. Later dit jaar volgen de De Ruijterkade, de Westerdoksdijk en
“Beverwijk heeft ervoor geijverd dat het Rijk mid-
de Houthaven. Het project kost zo’n 2,5 miljoen euro.
delen beschikbaar zou stellen voor de herstructurering van natte bedrijfsterreinen in de IJmond.”
Uitbreiding Machinefabriek Saedt
Hoog op het verlanglijstje van Beverwijk staat
Machinefabriek Saedt is gestart met de uitbreiding van het fabriekscomplex
een nieuwe overslagmogelijkheid in de zwaai-
aan de Westhavenweg. Op 8 februari sloegen de directeuren Ruud en Rob
kom van de haven, de zogeheten kistendam.
van de Klundert de eerste paal voor een nieuwe bedrijfshal van 40 x 15 meter. Hierin komen onder ander de ontstoffings- en straalinstallaties en een ap-
Maja Stuwadoors ook in opslag
plicatieruimte voor keramische coatings. Met de nieuwe hal wil Saedt alle
Maja Stuwadoors heeft begin februari een op-
werkzaamheden, inclusief het laden en lossen van installaties en onderdelen,
slagloods van 7500 m in gebruik genomen aan
overdekt afwikkelen.
de Coenhaven (Pier Azië). Dit terrein is voorzien
Machinefabriek Saedt bestaat inmiddels ruim 75 jaar, waarin de onderneming
van een eigen kade en spooraansluiting. Maja
bij een groot aantal Amsterdamse havenbedrijven roterende onderdelen
Stuwadoors gaat hier diverse ladingstromen
(pompen, ventilatoren, roerwerken, dieselmotoren, luchtcompressoren, tand-
opslaan, zoals agribulk, big bags, palletgoed en
wielkasten of doorvalsluizen) heeft laten repareren, coaten of bewerken.
2
projectlading. De kade is geschikt voor coasters en zeeschepen met diepgang tot maximaal 9,60 meter. Medio februari arriveerde het eerste schip, ms Baltic Sea, met 5000 ton zout uit Egypte aan boord.
Het lossen van 5000 ton zout bij de nieuwe loods
Het slaan van de eerste paal door de directeuren Rob (rechts) en Ruud van de Klundert
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 20117
KORTE BERICHTEN DHV krijgt zeesluis IJmuiden
Kolenverlaadstation Rietlanden Terminals
Rijkswaterstaat heeft advies- en ingenieursbureau
Rietlanden Terminals heeft onlangs zijn nieuwe kolenverlaadstation voor de
DHV opdracht gegeven om drie varianten uit te wer-
terminal aan de Afrikahaven (capaciteit 1,5 miljoen ton, 32 hectare) in gebruik
ken voor de nieuwe zeesluis in IJmuiden. Op basis
genomen. Op 31 januari arriveerde de eerste goederentrein. De bouw startte
hiervan nemen het ministerie van Infrastructuur en
in november 2010 door Heilig in Heerhugowaard, specialist op het gebied van
Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie
bulkhandlinginstallaties.
Noord-Holland een voorkeursbesluit aan het eind
Het verlaadstation heeft een capaciteit van 2000 ton per uur. De verladings-
van deze eerste fase (jaarwisseling 2011/2012).
bunker (inhoud 100 m3) is voorzien van een automatische afstrijkrol en water-
De eerste fase van de planstudie moet duidelijkheid
verneveling om de stofoverlast te minimaliseren. De transportbanden variëren
scheppen over de afmetingen, de exacte locatie, de
in lengte van 200 tot 300 meter. De weeginstallatie van Precia Molen kan de
efficiëntste bouwwijze en de vraag of het ontwerp
wegingen van diverse wagontypen snel uitvoeren en digitaal opslaan. Perso-
aan alle milieueisen voldoet. De Europese Unie
neel van Rietlanden Terminals heeft een opleiding gevolgd voor een optimale
geeft een subsidie van 1,75 miljoen euro voor de
bediening van de gehele installaties.
planstudiefase. AEO-certificaat voor Vopak Agencies Vopak Agencies Amsterdam heeft op 21 februari het gecombineerde AEO-certificaat (douanevereenvoudigingen en veiligheid) ontvangen. Met dit certificaat erkent de douane Vopak Agencies Amsterdam als betrouwbare partner in de (internationale) logi stieke keten. Authorised Economic Operator (AEO) biedt bedrijven voordelen in het internationale handelsverkeer, zoals vrijstelling van bepaalde (douane) handelingen en minder fysieke controles.
Het AEO-certificaat van Vopak Agencies Amsterdam
...en Vollers Holland Ook Vollers Holland heeft eind januari een AEO- certificaat ontvangen van de Nederlandse douane. Het document voor zowel douanevereenvoudiging en als veiligheid, is geldig voor de twee vestigingen
Het nieuwe kolenlaadstation van Rietlanden Terminals
van Vollers Holland in de havens van Amsterdam (Sardiniëweg) en Rotterdam.
Belang VCK in ComPass VCK Group heeft onlangs een belang van 50 procent genomen in het logis-
Duizendste cruiseschip
tieke bedrijf ComPass in Düsseldorf. Directeur Peter Loonen van VCK Group:
Zeehavens Amsterdam ontvangt op vrijdag 15 april
“Met de overname van de, in eerste instantie, helft van de ComPass-aandelen
het duizendste zeecruiseschip sinds de opening van
heeft VCK een serieuze stap gezet op de Duitse markt. Via Compass hebben wij
de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) in 2000. Het
toegang tot onder andere de omvangrijke internationale telecommunicatie-
jubilerende schip is de nieuwe AIDAsol die feestelijk
markt. Deze participatie past in onze strategie om verder door te dringen in de
zal worden binnengehaald. Het cruiseschip is 252
Europese Unie.” ComPass Logistics telt ruim 200 medewerkers op het gebied
meter lang en biedt plaats aan zo’n 2200 passagiers.
van ‘high-tech’ logistics.
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 9
i nterv i ew President-directeur is nog lang niet uitgekeken op ‘zijn’ Rotterdamse haven
De ambities van Hans Smits Hij is al weer zes jaar president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam (HbR) maar Hans Smits heeft nog volop plannen. “Mijn contract loopt in 2013 af maar ik wil graag doorgaan.” Ondertussen is HbR volop bezig zijn vleugels uit te slaan, zowel in het Europese achterland als in overzeese ‘satelliethavens’. Omgekeerd ziet hij mogelijkheden voor buitenlandse publieke deelnemingen, mits die niet ten koste gaan van de onafhankelijkheid van Havenbedrijf Rotterdam.
Op het moment dat we Hans Smits spreken bevindt de nieuwe Havenvisie 2030 - die in de loop van dit voorjaar verschijnt - zich nog in een embryonaal stadium. “Ik kan daarom niet al te gedetailleerd op de in houd ingaan. Wel dat het een strategisch document, geënt op drie belangrijke groeisegmenten: containers, energie en minerale olieproducten. Overigens gaat de Havenvisie ook over andere belangrijke factoren die het succes van de Rotterdamse haven bepalen, zoals bereikbaarheid, duurzaamheid, wet- en regelgeving, arbeidsmarkt en de relatie met de overheid.” “De groei van containers is natuurlijk evi-
Hans Smits: “Concurrentie tussen zeehavens houdt iedereen scherp”
dent terwijl de pijler energy port te maken heeft met zowel het bouwen van nieuwe
Duitse kolenmijnen zijn poorten definitief
165 kilometer afstand van de hoofdstad.
gas- en kolencentrales als met de energie-
heeft gesloten.
Aan Hans Smits de vraag wat nu de achterliggende gedachte is van deze deelnemin-
transitie.” Satelliethavens
gen op andere continenten.“Het belang-
Doorvoer naar China
Rotterdam is een aantal jaren geleden be-
rijkste argument is de versterking van onze
Voorts blijft Rotterdam zich volgens Hans
gonnen met het opzetten van een buiten-
eigen marktpositie als wereldhaven. Dat
Smits inzetten op versterking van zijn po
landse ‘satelliethaven’ in Sohar, Oman. In-
kan zijn vanwege de goederen die uit zo’n
sitie als aanlandingspunt voor ruwe olie en
middels heeft HbR plannen voor soortge-
haven naar Rotterdam komen. Maar het
minerale olieproducten (benzine, diesel,
lijke ‘clonen’ in opkomende economieën
kan ook zijn dat Rotterdamse bedrijven in
gasolie et cetera). “Bij minerale olieproduc
als India, China en Brazilië. “We zijn druk
zo’n overzeese haven gaan investeren van-
ten gaat het om opslag, blending maar
bezig met de Braziliaanse havenstad Suape.
wege de ruimte die ze daar krijgen.” Het
ook om doorvoer naar met name China.
Voorts denken we aan een greenfield locatie
derde argument is volgens de topman van
Daarnaast willen we onze raffinagecapaci-
in India. Ook hebben we begin maart een
HbR dat ondernemingen uit deze regio’s
teit versterken. Voorts zijn en blijven we de
serviceovereenkomst gesloten met het
interessante strategische partners kunnen
belangrijkste Europese importhaven voor
Nangang Industrial Port Complex. Hier-
zijn die in de Rijnmond gaan investeren.
bio-ethanol uit Latijns Amerika, hetgeen
door is Havenbedrijf Rotterdam de eerste
belangrijk is voor onze ambitieuze duur-
buitenlandse havenautoriteit in een Chi-
Aandeel in Duisport
zaamheidsdoelstellingen.”
nese haven.” Rotterdam gaat het manage
Eind januari maakte HbR bekend om samen
Op de iets kortere termijn (2015) ziet hij
ment van de nieuw te ontwikkelen haven
met Antwerpen een belang te willen ne
ook een sterke groei van staal en schroot-
van Nangang vijf jaar ondersteunen,
men van 33 procent in het multimodale
producten, waarbij Rotterdam een heel
waarbij tevens deelname van HbR wordt
transferium Duisport in Duisburg. Vanuit
belangrijke exporthub van schroot kan
onderzocht. Nangang moet een nieuwe
Hamburg klonken felle reacties dat Duis-
worden naar Turkije. Ook de kolenoverslag
haven worden van circa 200 km voor de
port in binnenlandse handen moet blijven.
zal blijven groeien, nu een groot aantal
petrochemie en zware industrie, op zo’n
Erg geschrokken is Hans Smits niet: “Het
10 Zeehavens Amsterdam Maart 2011
2
www.amports.nl
had ongetwijfeld iets te maken met de
Gezonde concurrentie
president-directeur verkeerde het Rotter-
nadere deelstaatverkiezingen. Ik ontmoet-
Rotterdam stond in 2010 wederom in de
damse havenbedrijf in een roerige periode
te onlangs de Duitse bondspresident en
top tien van grootste containerhavens ter
als uitvloeisel van de ‘affaire-Scholten’. Op
stelde me toen gekscherend voor als direc-
wereld met circa 11 miljoen TEU. Volgens
de vraag of zijn verwachtingen van toen
teur van de grootste haven van Duitsland.
Smits heeft deze positie meer dan een
zijn uitgekomen, antwoordt hij resoluut:
Zowel hem als de CEO’s van Thyssen Krupp,
symbolische waarde: “Het geeft aan dat
“Op het moment dat ik aantrad, was
E-On of de grote autofabrikanten hoef ik
we een heel belangrijke containerhaven in
onduidelijk wat ik kon verwachten. Wel
niet uit te leggen hoe belangrijk Rotterdam
de wereld zijn. Overigens gaat het natuur-
heb ik mezelf de vraag gesteld wat mijn
is voor de Duitse economie. Naast Duisburg
lijk vooral over de vraag hoe wij het doen
belangrijkste opdrachten zouden worden.
en Noordrijn-Westfalen zouden we de der
in de range Le Havre-Hamburg.” Als be-
Op de eerste plaats moest ik ervoor zorgen
de strategische aandeelhouder in Duisport
langrijkste ‘containerconcurrenten’ noemt
dat het Rotterdamse havenbedrijf in alle
kunnen worden. Uiteraard gaat HbR ook
hij Antwerpen en Hamburg. “Ook op het
opzichten een professionele onderneming
investeren in dit belangrijke logistieke
gebied van chemie en minerale oliepro-
zou worden. De tweede opdracht was
knooppunt.”
ducten is Antwerpen onze belangrijkste
om Maasvlakte-2 binnen het vastgestelde
Omgekeerd lijkt de vraag gerechtvaardigd
concurrent, terwijl we op het gebied van
tijdschema en budget uit te voeren.”
of Duitse partijen ook een belang kunnen
kolenoverslag wedijveren met Zeehavens
“Wat betreft de professionalisering zijn
nemen in Havenbedrijf Rotterdam, gezien
Amsterdam. Overigens vind ik concur-
we op de goede weg, al denk ik dat de
de nauwe relaties. Smits
klantgerichtheid nog wel beter
ziet wel mogelijkheden.
kan. Maasvlakte-2 loopt goed,
“Jazeker, de enige voor-
maar het venijn zit bij dit soort
waarde is wel dat het gaat
megaprojecten altijd in de
om overheidsdeelnemingen
staart.”
en geen private partijen om onze onafhankelijke positie
Graag doorgaan
niet in gevaar te brengen.”
Uiteraard volgt Hans Smits de mogelijke verzelfstandi-
Eigen infrastructuur
ging van Haven Amsterdam
Dichter bij huis heeft Hans
met grote belangstelling,
Smits de nodige zorgen over
aangezien HbR een aantal
de infrastructuur. Bovenaan
“Investeren in transport en infrastructuur is een van de beste manieren om economi-
jaren geleden dezelfde weg
zijn verlanglijstje staan twee
sche ontwikkeling te stimuleren”
is ingeslagen. “De contacten
nieuwe verkeertunnels
met de Amsterdamse collega’s
onder de Nieuwe Waterweg, ten westen
rentie tussen zeehavens heel positief, het
zijn goed, zowel formeel als informeel. We
van de Beneluxtunnel. Smits: “Deze haven
houdt iedereen scherp.”
zijn gemeenschappelijk aandeelhouder in
groeit naar zo’n 500 miljoen ton in 2015.
Rijst de vraag waarom HbR dan recent
zowel Portbase als Keyrail. Wat betreft de
Dankzij de Tweede Maasvlakte verschuift
een samenwerkingsakkoord heeft
mogelijke verzelfstandiging zou ik willen
het zwaartepunt steeds meer in westelijke
gesloten met Antwerpen. Smits: “Een
zeggen: luister goed naar onze ervaringen,
richting, en komen er zo’n 8.000 à 10.000
echte overeenkomst is het niet, het is een
neem de goede dingen over en probeer
nieuwe arbeidsplaatsen bij. Ik ben ervan
intentieverklaring om projectmatig samen
de organisatie verder te professionali
overtuigd dat investeren in transport en in-
te werken. Het eerste dat we gaan doen
seren.”
frastructuur, inclusief ICT, een van de beste
is een gezamenlijk onderzoek naar een
Tot slot de vraag hoe lang hij nog blijft
manieren is om de economische ontwikke-
betere fysieke verbinding van onze petro-
genieten van het fraaie uitzicht op de
ling te stimuleren.”
chemische industrieën via pijpleidingen.
Rotterdamse haven vanuit het World Port
Ondanks forse overheidsbezuinigingen
Het tweede project is de vraag hoe we als
Centre: “Mijn contract loopt tot 1 januari
heeft Smits goede hoop dat minister
twee grote zeehavens het best gezamen-
2013. Wat er daarna gaat gebeuren hangt
Schultz van Haegen in november een
lijk kunnen optrekken in zowel het Duitse
af van de Raad van Commissarissen en de
positief tracébesluit neemt, zodat de
achterland als verderop in Midden-Europa.
aandeelhouders. Het zal u niet verbazen
eerste tunnel in 2018 of 2019 kan worden
Op die manier creëer je beide waarde voor
dat ik het reuze naar m’n zin heb en graag
geopend. Daarnaast hoopt hij vurig dat
je klanten, terwijl de concurrentie niet
verder wil gaan als die mogelijkheid er
de A4 Midden Delfland naar Rotterdam
minder wordt.”
is, want ik heb nog genoeg ambities met
wordt doorgetrokken. “Gelukkig gaat de
deze haven.”
verbreding van de A15, onze levensader, dit
Professionele organisatie
jaar eindelijk van start.”
Toen Hans Smits in 2005 aantrad als
BS
www.portofrotterdam.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 11
Grenzen verleggen. Dat is het idee. Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van onze kennis van de meest uiteenlopende markten over de hele wereld en van ons netwerk buitenlandse kantoren. Grensverleggend zakendoen met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent.
Internationaal Zakendoen. Rabobank Amsterdam. Rabobank. Een bank met ideeën.
www.rabobank.nl/internationaal
Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid
. . . .
Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)
Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl
st u kgoed
VCK richt zich op innovatie VCK, de oudste cargadoor van Amsterdam, is uitgegroeid tot een modern logistiek bedrijf dat sterk leunt op ICT.
Sinds jaar en dag is het een komen en gaan van RoRo-schepen op de Scandia Terminal van VCK die in lijndiensten varen op Scandinavië en Finland. Deze schepen liggen nooit langer dan een paar uur in de Amsterdamse haven. In korte tijd worden ze ‘leeggetrokken’ en rijden de VCK-stuwadoors de uitgaande lading aan boord. Klep dicht en varen maar. Zo beschouwd lijkt het geen ingewikkelde bezigheid, maar bij het vervoer van het begin tot het eind komt heel wat kijken. VCK zit midden in het transporttraject, en speelt daarbij een centrale rol. Maar VCK is meer dan een terminaloperator alleen,
Volop activiteit op de Scandia Terminal van VCK
en is uitgegroeid tot een allround logistiek bedrijf dat zijn vleugels tot ver buiten de
structuur zorgt voor optimale communi-
butie. Onze loodsen zijn gebouwd eninge-
landsgrenzen uitslaat.
catie met klanten, autoriteiten, onderaan-
richt voor opslag en gefaseerde doorvoer
“Het gaat erom de huidige ontwikkelingen
nemers en toeleveranciers.
naar de ontvangers.
in de transportwereld te volgen en daar
“Onze software helpt ons om bedrijfspro-
Zij hebben dan alleen een kleine voorraad
creatief op in te spelen,” zegt general ma-
cessen te analyseren en te verbeteren,”
nodig en dat betekent voor hen minder
nager Jeroen Brauns. “Onze klanten ver-
aldus Brauns. “Veel aandacht besteden
kosten. Het draait daarbij om voorraad
trouwen hun goederen aan ons toe tijdens
wij ook aan persoonlijke relaties, kwaliteit
beheer. Wij beheren en leveren het kranten-
het vervoer van A naar B, waarbij B staat
en veiligheid. Maar op de eerste plaats
papier voor de drukkerijen van De Telegraaf
voor Best.”
moeten we in de huid van de klant krui-
Groep. Voordeel is dat ze onze buren zijn.”
VCK heeft het afgelopen decennium zijn
pen om te weten hoe zijn logistiek in
positie in het Europese shortseaverkeer
elkaar steekt en hoe hij het hebben wil.
Uitbreiding Waterland
versterkt. Oorspronkelijk cargadoor, stu
Marktkennis en meedenken met de
VCK zag zijn overslagcijfers in de jaren voor
wadoor en expediteur, is het bedrijf nu een
klanten, daar draait het om. Ons beoogde
de recessie steeds toenemen en moest
volledig geïntegreerde logistieke dienst-
resultaat: doeltreffende voorstellen met
daarom uitbreiden. Jeroen Brauns: “Dat
verlener. Dat betekent dat de vervoersmo
een aantrekkelijke toegevoegde waarde.
hebben we op een andere manier gedaan
daliteiten op elkaar zijn afgestemd, gebruik-
Vandaar dat wij constant investeren in
dan gebruikelijk, namelijk door onze
makend van alle beschikbare hulpmiddelen
zowel personeel als technologie; VCK
participatie in Waterland Terminal waar
als moderne IT-toepassingen.
beschikt inmiddels over een team van
een deel van de Scandinaviëlading wordt
logistieke whizz kids.”
gelost.”
Veertig jaar ICT
Jeroen Brauns besluit met de opmerking:
Reeds in 1969 deed de eerste computer
Logistieke spil
“Een totaal andere maritieme activiteit
zijn intrede bij VCK, een enorme IBM-main-
De shortsea-verbindingen met de Scandi-
is onze dienstverlening voor de cruise-
frame voor de boekhouding. Ook kwamen
navische en Finse havens betekenen een
vaart. Naast het feit dat VCK agent is voor
er programmeurs in dienst voor het ont-
regelmatige aanvoer van forest products
verschillende cruiserederijen, zijn wij ook
wikkelen van de software. Veertig jaar au-
zoals papier, hout en cellulose. Daarnaast
betrokken bij de bagageafhandeling en
tomatisering betekent dat VCK nu beschikt
komt er veel staal en metalen, zoals alu
het laden en lossen van scheepsbenodigd-
over de modernste informatiesystemen
minium en zink, uit Noord-Europa. Brauns:
heden.”
voor efficiënte, creatieve en logistieke toe-
“Onze rol begint met het lossen van deze
passingen op maat. Een open systeem-
producten, gevolgd door opslag en distriwww.amports.nl
JM www.vck.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 13
S t u kgoed Waterland Terminal bouwt nieuwe loodsen
Goede vooruitzichten en een nieuw elan Het jaar 2009 mag dan moeizaam zijn geweest voor Waterland Terminal, het tij is gekeerd. Niet in de laatste plaats door de tomeloze inzet van het team van René Finson, mede-eigenaar en managing director van het bedrijf.
Luchtfoto van Waterland Terminal met op de voorgrond een car carrier van Hoëgh Autoliners
René Finson heeft reden optimistisch
gegaan en hebben meegedacht, want
om te anticiperen op de markt, anderzijds
gestemd te zijn. “De vijftien procent
alleen doe je dat niet.”
willen we de verhoudingen recht trekken,
teruggang in ladingvolume in 2009
want de overslagcapaciteit is op dit mo Nieuwe plannen
ment groter dan de opslagcapaciteit. Dus
in 1998 hebben we alleen maar groei
In februari is Waterland Terminal begon-
willen we een loods erbij, dat doen we
gekend. Het jaar 2009 was moeilijk, maar
nen met een plan dat al op de plank lag:
stap voor stap.”
inmiddels zitten we boven het niveau
nieuwe loodsruimte van 6.000 m voor
Ook denkt het bedrijf na over de plaatsing
van 2008.” Hij vervolgt: “Samenwer-
de opslag van hoogwaardige staal- en
van vier grote windmolens: drie bij buur
ken, goed luisteren naar de klanten, de
bosbouwproducten. “Gesterkt door toe
man Koopman Car Terminal, één op het
dienstverlening op hen afstemmen en
nemende ladingvolumes, gaan we nu
terrein van de Waterland Terminal. De
waren we niet gewend. Sinds mijn start
2
alle mogelijkheden optimaal gebruiken,
van start,” aldus Finson. “Eerst een vloer
twee stuwadoorsbedrijven zijn daarover
zitten in ons bedrijf verankerd. Niet in de
want die moest gerepareerd worden.
in gesprek met Haven Amsterdam.
laatste plaats door de enorme inzet van
Toen dachten we verder. Wat willen we?
onze medewerkers. Ze zijn flexibel mee
Enerzijds de terminal completer maken
14 Zeehavens Amsterdam Maart 2011
www.amports.nl
LG
www.waterlandterminal.nl
S t u kgoed Hans van Velthoven nieuwe general manager
Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-door Bij Sea-Cargo Agencies is de nieuwe general manager Hans van Velthoven de opvolger van good old Rob Jensch. De Noorse rederij Sea-Cargo A/S is met twee wekelijkse afvaarten dé specialist in industriële lading tussen de westkust van Noorwegen en de rest van Europa, via Amsterdam.
“Dé concurrent tegen wie we strijden is met name het wegtransport, althans zolang die lading niet op een van onze RoRo-schepen staat die tweewekelijks de dienst Amsterdam, Esbjerg (Denemarken) en West-Noorwegen onderhou den.” Aan het woord is Hans van Velthoven die sinds een jaar regional general manager is bij Sea-Cargo Agencies in Amsterdam. Deze cargadoor van de Noorse rederij Sea-Cargo heeft tot taak lading (trailers, stukgoed, containers en projectlading) te genereren en uiteraard het operationele proces goed af te han delen. Om een zo breed mogelijk product aan te bieden, ontwikkelt Sea-Cargo zich steeds meer tot een door-to-door dienstverlener op het gebied van de logistiek. “We werken in een vecht- en nichemarkt. Dat betekent dat we heel goed moeten luisteren naar onze klanten. Wat dat be-
Hans van Velthoven: “We werken in een vecht- en nichemarkt”
treft is Zeehavens Amsterdam een perfecte haven. Hier is ruimte, flexibiliteit,
heeft verdiend in de Rotterdamse haven
enkele sterke ijzers in het vuur. Hele-
een prima prijs/kwaliteitsverhouding en
bij DFDS en Unifeeder. “Dat betekent
maal als binnenkort de vloot van negen
een uitstekende mentaliteit.” zegt de ge
ook dat we voortdurend slimme oplos-
schepen wordt uitgebreid met twee
neral manager die hiervoor zijn sporen
singen moeten verzinnen om het mul-
multi-purpose schepen op LNG, vloei-
timodaal vervoer zo snel, goedkoop en
baar aardgas van –163 graden Celsius.
duurzaam mogelijk uit te voeren. Aan de
Van Velthoven: “Met deze scheepsmo-
Sea-Cargo Agencies
kwaliteit van de achterlandverbindingen
toren lopen we ruimschoots voor op de
Sea-Cargo Agencies is sinds kort een
mankeert het niet, maar vooral op het
MARPOL-wetgeving voor de shortsea
volledige dochter van de Noorse re
spoor en in de binnenvaart moeten we
die in 2015 van kracht wordt. Deze LNG-
derij Sea-Cargo. De cargadoor huist
hard werken met alle partijen om dik-
motoren stoten twintig procent minder
bij de oude partner VCK, dat een aan-
kere goederenstromen te bewerkstel-
CO2 en negentig procent minder NOx
deel had van vijftig procent, nabij de
ligen. Dan krijgt de duurzaamheid van
uit dan conventionele dieselmotoren.
Scandia-terminal in de Suezhaven.
ons zeevervoer extra reliëf.”
Voorts hebben ze een minimale uitstoot van fijnstof en zwavel.”
Sea-Cargo Agencies heeft tien medewerkers.
RS
LNG-schepen Op dat gebied heeft Sea-Cargo namelijk www.amports.nl
www.sea-cargo.no Zeehavens Amsterdam Maart 2011 15
Your solution to marine pollution www.marpolservices.nl
Een gewichtig programma! h Valbeveiliging
f Pallethaken f Draai- en spanningsvrije staalkabels
> Lastweegsystemen
h Broekmatten
Staalkabel confectie k
T: 0251 291919 www.vangool.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
st u kgoed Pronk Multiservice denkt internationaal
‘Wat wij kunnen, vind je nergens’ Alles kan. Zo verwoordt Steven Pronk het motto van Pronk Multiservice. Deze instelling is, naast het aanbieden van een totaalpakket, voor het Amsterdamse sjorbedrijf de sleutel tot succes.
Vraag Steven Pronk (38), die samen met zijn jongere broer Marcel eigenaar is van Pronk Multiservice, naar de activiteiten van zijn bedrijf en hij komt bijna adem te kort. Opslag, handling en stuwage van contai ners, goederenopslag, het verpakken van machines en goederen, het maken van kisten op maat, hulp bij calamiteiten, onderhoud en schoonmaak van installaties, gebouwen en terreinen, het reinigen van het scheepsruimen en het schilderen van industriële objecten. Maar de core business, zegt hij met klem, blijft het sjorren en losklaar maken van
Transport van een 12-tons hijsbalk van Pronk Multiservice die maximaal 140 ton kan tillen
ladingen in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons en containers. Pronk ziet alles
De multi-inzetbaarheid van Pronk Multi
zaagtafels zijn onlangs verscheept. De ac-
voorbijkomen, van speedboten en com-
service blijft niet onopgemerkt. Want
tiviteiten die wij uitvoeren, kennen ze daar
plete roltrappen tot vliegtuigrompen en
hoewel de transportsector een knauw
niet, of ze missen onze ervaring.” De broers
ankers. Eén van de vreemdste ladingen?
van de recessie heeft gekregen, zit het
hebben ook plannen om in Singapore en
“Een kerkklok van veertig ton, van Amster
‘sjorbedrijf’ weer in de lift. “De afgelopen
Spanje een dependance te openen.
dam naar Japan. Maar we hebben ook
maanden sturen we meer offertes de deur
eens een met helium gevulde Zeppelin in
uit en halen we meer opdrachten binnen.”
Totaalpakket aanbieden
een scheepsruim vastgezet. Dat was niet
Om in de voorgaande jaren aan de vraag
Als geen ander is het bedrijf in staat om
ongevaarlijk.”
te voldoen, onderging het terrein aan de
een totaalpakket aan te bieden. Nergens
Elbaweg, naast Waterland Terminal, twee
draaien de mensen van Pronk Multiservice
uitbreidingen en telt het inmiddels vier
hun hand voor om. “Het is een lastige busi
Pronk Multiservice
loodsen met bovenloopkranen (samen
ness, vooral de verkoop van sjormaterialen.
Pronk Multiservice is sinds de oprich-
8500 m2). Het buitenterrein beslaat nog
Er is veel concurrentie maar wij pakken
ting in juli 1992 gespecialiseerd in het
eens 7500 m .
alles aan. En wat we te kort komen, huren
2
zeevasten van ladingen die op diverse
we in. Dit is mogelijk dankzij ons grote
manieren te vervoeren zijn (scheep-
Internationaal actief
netwerk.”
vaart, luchtvaart of wegtransport.)
Internationaal timmert het bedrijf ook aan
Is Zeehavens Amsterdam, in het licht van
Daarnaast biedt het bedrijf een breed
de weg met vestigingen in Dubai en de In-
al die ijver en ambities, niet te klein aan
dienstenpakket en verleent allerlei
diase steden Bangalore en Chennai. Steven
het worden voor Pronk Multiservice? “Nee
hand- en spandiensten aan haven en
Pronk: “Sinds twee jaar zijn we daar bezig
hoor, dit blijft onze basis. Met onze buiten-
industrie. Het familiebedrijf telt 25
met het maken van ladingvloeren, inkrat-
landse vestigingen hopen we juist ook in
werknemers in de haven van Amster-
ten en bundelen van transportladingen.”
de haven van Amsterdam een nog betere
dam en heeft vestigingen in Dubai,
Ook in India biedt Pronk zijn diensten
service te leveren.”
Bangalore en Chennai (India).
aan, zij het dat de activiteiten daar nog in de kinderschoenen staan. “Onze eerste
CV
www.pronkmultiservice.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 17
O ffshore i n beeld
Met de regelmaat van de klok zijn er in de IJmondhaven indrukwekkende offshore constructies te zien zoals het booreiland Noble Byron Welliver. Het booreiland lag er ruim een maand, van 23 januari tot 25 februari, voor onderhoudswerkzaamheden. Na de onderhoudsbeurt in de IJmondhaven ging het platform aan de slag als tijdelijke accommodatie voor het offshore windpark Borwin Alpha in de Noordzee. Begin juni start de Noble Byron Welliver voor Chevron de gaswinning op het Nederlands Continentaal Plat. Het booreiland heeft als buitenmaten 84x86x7,5 meter en poten van 133 meter lang. Het is niet de eerste keer dat de Amerikaanse eigenaar Nobel Drilling, dat ook een vestiging heeft in Beverwijk, een offshore constructie in de IJmondhaven onderbrengt. Eerder ging het al om de Noble Lynda Bossler en de Noble Ronald Hope.
BS
www.noblecorp.com
18 Zeehavens Amsterdam Maart 2011
www.amports.nl
ADVERTORIAL
NEDERLAND ADEMT LOGISTIEK! Meerdere goed ontwikkelde zee- en luchthavens, de grootste binnenvaartvloot van Europa en een Betuweroute waarmee Nederland zich op railgoederenvervoer op de kaart heeft gezet. Maar ook de modaliteit wegvervoer met een enorme diversiteit (meer dan 12.000) aan bedrijven en, last but not least, een groot aantal expediteurs met een ruime ervaring op het gebied van lucht-, zee- en landvracht. Daarmee speelt ons land een voorname rol op logistiek gebied binnen Europa, en staat de sector garant voor een belangrijke economische bijdrage aan de Nederlandse economie. Alle Nederlandse havens hebben hun vizier gezet op groei. Zo prognosticeert de haven van Amsterdam de groei van de overslag van 66 miljoen ton in 2007 naar 125 miljoen ton in 2020. Deze groei moet de werkgelegenheid én de toegevoegde waarde een forse impuls geven. Daarnaast bestaat er een hoge ambitie op het gebied van duurzaamheid, met onder meer heldere doelstellingen met betrekking tot een optimale verdeling van de goederenstromen tussen de modaliteiten weg, binnenvaart en spoor. Geen eenvoudige opgave, alle betrokken partijen constateren een sense of urgency voor slim, daadkrachtig én gezamenlijk optreden! Van groot belang dus dat Nederland zich richt op een efficiënte achterlandlogistiek, steeds meer dé bepalende factor waar verladers hun supply chains op inrichten. De basisingrediënten hiervoor zijn aanwezig; de kunst is deze zodanig met elkaar te verbinden dat u de juiste menukaart kunt aanbieden, waarin u uw bijdrage aan het
Bart Banning
succes van uw klanten, nationaal en internationaal, duurzaam en rendabel kunt maken. Een goede reden voor ABN AMRO een nieuw sectorrapport te publiceren met achterlandlogistiek als centraal thema: „Nederland als één logistiek netwerk in 2015, samenhang versnelt versterking van onze positie”. Het rapport signaleert kansen voor
Nederland als één logistiek netwerk in 2015 Samenhang versnelt versterking van onze positie TRANSPORT EN LOGISTIEK
hen die op zoek gaan naar nieuwe concepten, gebruikmaken van meerdere modaliteiten of gaan samenwerken met andere partijen. Het biedt een aantal concrete voorbeelden van bewezen concepten, maar verwijst ook naar het toenemende belang van innovatie en met name samenhang tussen alle partijen. Aandacht voor positionering van ieder individueel bedrijf is noodzakelijk voor een financieel en maatschappelijk duurzame sector. Dat is de boodschap die wij brengen. Het rapport is verkrijgbaar via onderstaande personen, en eveneens te downloaden op www.abnamro.nl/sectoren
ABN AMRO Havendesk Frans.Wilhelmus@nl.abnamro.com
Corporate Clients Noord West
Gijs.van.der.Lugt@nl.abnamro.com
Corporate Clients Noord West
Bart.Banning@nl.abnamro.com
Sector Banker Transport en Logistiek
Ruud.de.Jonge@nl.abnamro.com
District IJmond
Ton.de.Ruijter@nl.abnamro.com
District IJmond
Ad.Soetebier@nl.abnamro.com
District Zaandam
Arnoud.Taminiau@nl.abnamro.com
District Amsterdam-Centrum
210070664 1412 Advertorial Logistiek 185x275 FC_v6.indd 1
10-03-11 11:54
st u kgoed Van de Poolcirkel tot Zuid-Spanje
Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transport Het Amsterdamse Multiwheels verzorgt sinds 1978 transporten door heel Europa. Specialisaties zijn de bijzondere transporten met uitzonderlijke afmetingen, zoals grote persdelen voor een autofabriek, een lange mast van een zeilboot of silo’s voor een bierproducent.
“Je kunt het zo gek niet bedenken of we vervoeren het, van niet al te klein tot heel groot,” zegt Rob Tschur, general manager van wegtransportbedrijf Multiwheels in de haven van Amsterdam. “Daarbij gaat het regelmatig om exceptionele lading, zoals een deel van een vliegtuigvleugel van Schiphol naar Ierland, een locomotief van Duitsland naar Spanje of dichter bij huis: onderdelen en machines voor de Noord/ Zuid-lijn. Dat doen we vanaf de poolcirkel tot aan Zuid-Spanje,” aldus Tschur die zich vooral bezighoudt met de dagelijkse leiding en het begeleiden van de bijzondere transporten.
Een trekker met vierassige semi-dieplader vervoert een persdeel van 40 ton voor de auto-industrie
Thuisbasis is altijd de Radarweg gebleven in de haven van Amsterdam. Multiwheels
via de binnenwegen afwikkelt. Wij kennen
Multiwheels erin het hoofd boven water te
werd op 1 januari 1978 opgericht door de
alle (inter)nationale regels en regelen ook
houden, al zijn de winstmarges wel bedui-
vader van Daniël Broekzitter, de huidige
de vergunningen die soms wel uit honderd
dend lager dan in het topjaar 2007. Tschur:
directeur-eigenaar. “Dit is een uitstekende
pagina’s bestaan.”
“We hebben in 2007 flink geïnvesteerd,
uitvalsbasis voor onze klanten in heel
Multiwheels heeft zestien full-time
zo’n 800.000 à 900.000 euro in vijf nieuwe
Europa doordat we dichtbij de snelwegen
medewerkers (fte’s) in dienst, waarvan
trailers en twee trekkers. Hierdoor hebben
zitten. De Westrandweg en de Tweede
drie op kantoor en dertien chauffeurs.
we een goede uitgangspositie om de eco
Coentunnel zullen die bereikbaarheid al-
“Daarmee kunnen we ons prima redden,”
nomische dip goed door te komen. Door
leen maar verbeteren,” aldus Tschur.
aldus Tschur. “We hebben inmiddels een
ons uitgebreide netwerk hebben we vrij-
wagenpark van twaalf trekkers en twintig
wel altijd retourlading voor onze wagens.”
Ook vergunningen
trailers en daarmee kunnen we vrijwel
De afgelopen 33 jaar is het transportbedrijf
alle transporten aan. We beschikken over
Honkvast personeel
uitgegroeid tot een logistieke dienstverle
zowel semi-diepladers, open en gesloten
Ook het personeel is erg honkvast. Tschur:
ner voor het wegtransport. Tschur: “We
megatrailers (verstelbaar in breedte en
“Het recept hiervoor zijn goede arbeids-
doen inmiddels veel meer dan het vervoer
hoogte) als diepladers en vlakke uit
voorwaarden, een interessante baan en
van A naar B. Zo regelen we voor onze klan-
schuiftrailers. In incidentele gevallen
goed materieel. Voorwaarde nummer één
ten ook de douaneafhandeling en het ver-
kunnen we een beroep doen op collega-
blijft echter eerlijkheid en respect om een
zekeren van goederen. Ook zorgen we er-
transportbedrijven die zich in de loop der
goede, langdurige samenwerking in stand
voor dat de exceptionele transporten aan
jaren bewezen hebben door een hoge
te houden, dan blijft het personeel van-
alle nationale en internationale regels vol-
servicegraad en betrouwbaarheid.”
zelf. Vandaar dat velen hier hun pensioen halen.”
doen. Zo moet in Duitsland het speciaal vervoer zoveel mogelijk via de Autobahn,
Flinke investeringen
terwijl Frankrijk dergelijke transporten juist
Ook in economisch mindere tijden slaagt
BS
www.multiwheels.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 21
st u kgoed RoRo-sector werkt in Zeehavens Amsterdam aan optimalisatie
Economische dip als stimulans De RoRo-branche is een levendige bedrijfstak in Zeehavens Amsterdam. Hoewel de officiële cijfers uitgaan van zo’n 856.000 ton in 2010, ligt het werkelijke cijfer waarschijnlijk ruim boven de een miljoen ton. Tonnages geven echter een abstract beeld in deze sector. Dat car carriers vorig jaar zo’n 157.000 auto’s afleverden bij Koopman Car Terminal, zegt al meer.
Het lossen van 4500 Nissans uit de mv Pearl Ace in november 2010 betekende een dagrecord voor Koopman Car Terminal en stuwadoor Waterland Terminal
Roll-on/roll-off-schepen zijn vaartuigen
sterdam vertegenwoordigd is door Sea-
san Carrier Europe op als scheepsagent.
met een laadklep (ramp). Auto’s, bussen,
Cargo Agencies, bezig om twee nieuwe,
Stuwadoor is Waterland Terminal, terwijl
vrachtwagens, graafmachines en kranen
LNG-schepen in de vaart te nemen die het
voor de verdere behandeling en distributie
hebben wel een chauffeur, maar geen
schone vloeibaar aardgas (-163 graden
van de auto’s op het Europese continent
kranen nodig om aan boord te komen. Ook
Celsius) als brandstof gebruiken. Op zater-
Koopman Car Terminal verantwoordelijk is.
gaat er statische lading als hout, staalpla-
dag 5 februari had aan de Westhaven in
Beide terreinen liggen aan de Westhaven
ten en bigbags mee. Soortgelijke lading
Amsterdam de maiden call plaats van het
en lopen naadloos in elkaar over, het-
gaat op mafitrailers (laadplateaus op
ms City of St. Petersburg. Een futuristisch
geen een vlotte afhandeling garandeert.
wielen) rollend aan boord.
aandoend schip met een ronde, gestroom-
Waterland Terminal behandelt exclusief
Zeehavens Amsterdam kent ook ferry’s,
lijnde boeg die voor een aanzienlijke
voor Höegh Autoliners de zeer diverse
zoals die van DFDS Seaways, voor de com
brandstofreductie (800 ton stookolie) en
lading: personenauto’s, zware bouwma-
binatie van vracht en personenvervoer en
2500 ton minder CO2 per jaar zorgt.
chines, vrachtauto’s en zogeheten static
uiteraard de cruiseschepen. In de stukgoed-
lading op roltrailers. “De personenauto’s
sector zijn het vooral de ‘drijvende gara-
Vlotte afvoer
die bij ons gelost worden, zijn voornamelijk
ges’ (autoschepen of car carriers) met vele,
De grote RoRo-rederijen zijn Nissan Motor
Nissan-modellen,”’vertelt general manager
al dan niet verstelbare tussendekken.
Car Carrier (NMCC), Höegh Autoliners (HA),
Michel Kool van Nissan Carrier. “Ze zijn
Maar ook andere partijen zitten niet stil.
Euro Marine Carrier (EMC) en Mitsui OSK
bestemd voor Nederland, België, Duitsland,
Zo is het Noorse Sea Cargo A/S, dat in Am-
Lines (MOL). Voor alle vier treedt Nis-
Oostenrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië,
22 Zeehavens Amsterdam Maart 2011
www.amports.nl
Jeroen Brauns, general manager van VCK Logistics: “Voor ons waren 2007 en 2008 topjaren. Echter, na de zomer van 2008 zagen we de eerste tekenen van de crisis. In 2009 namen de contractpartijen hun maatregelen door bijvoorbeeld de productie terug te schroeven. Dat voelden wij onder andere direct in de aanvoer in 2009 en 2010. Voor 2011 zijn wij positiever gestemd.” “De crisis is een enorme stimulans om nog harder te zoeken naar nieuwe ladingstromen en het ontwikkelen van alternatieve dienstverlening,” relativeert Brauns de crisis. “In de afgelopen jaren heeft VCK veel tijd en energie gestoken in het optimaliseren van bedrijfsprocessen, en daarmee de dienstverlening. Cruciaal in deze periode was de implementatie van een nieuw informatiesysteem dat ons heeft geholpen bij Maiden call van het autoschip mv City of St. Petersburg op zaterdag 5 februari bij Koopman Car Terminal
de realisatie van onze doelen met betrek-
aan de Westhaven in Amsterdam. Het autoschip vervoerde zo’n 1500 Nissans
king tot kwaliteit, communicatie, efficiency en kostenreductie.”
Slowakije, Bulgarije, Hongarije, Kroatië en
veel goederen verscheept naar de landen
Slovenië. Daarnaast is Amsterdam ook het
van herkomst. Er zijn mensen die steden
Westhaven Alliantie
verdeelcentrum voor de Nissan Tiida voor
afreizen om spulletjes op te halen want er
Voor de bedrijven aan de Westhaven geldt
de Russische markt. De planning voor 2011
wordt veel verdiend aan de afdankertjes.
ook een speerpunt om de terminal en de
is dat wij zo’n 15.000 voertuigen vanuit
De gebruikte busjes worden afgeladen
dienstverlening te optimaliseren. Michel
Mexico, via Amsterdam, overladen naar
met huisraad, waaronder grootformaat-
Kool bedacht de naam Westhaven Allian-
Sint Petersburg.”
TV’s die in Nederland zijn vervangen door
tie voor het samenwerkingsverband dat
Nissan Carrier hoopt voor 2011 ook een
flatscreens.” De ladingen van Waterland
Nissan Carrier Europe, Höegh Autoliners,
regelmatige stroom SEAT’s te coördineren
Terminal en VCK vertonen gelijkenis: bos
Waterland Terminal, Koopman Car Terminal,
vanuit Barcelona naar Amsterdam om ver-
bouwproducten als hout en papier, en
Demonta (opleiding en levering van cargo
volgens door Koopman Transport te wor-
verder ferro en non-ferro.”
lashers) en QLS (opleiding en levering van
den afgeleverd bij Pon’s Automobielhandel
chauffeurs) zijn aangegaan in 2010. Doel-
in Leusden. De afgelopen maanden be-
Betere tijden
stelling is een totaalpakket van diensten
droeg dit transport al zo’n duizend SEAT’s
Iedereen is door de crisis geraakt. Nissan
te leveren tegen de kwaliteit die de klant
per maand.
zag zijn aantallen in 2009 halveren ten
verwacht. “We hopen tot nieuwe ideeën te
opzichte van 2008 (305.000 auto’s), en
komen die tot verdere ontwikkelingen kun-
Stukgoed
2010 leverde een stijging op van bijna 19
nen leiden van onze diensten aan de West-
De grote spelers bij de stuwadoors zijn
procent (van 155.000 naar 184.000 voer-
haven,” zegt Michel Kool. “Eén van de grote
Waterland Terminal, VCK en Ter Haak
tuigen). Michel Kool verwacht dat deze lijn
voordelen,” vult René Finson aan, “is dat alle
Group. Laatstgenoemd bedrijf met zijn
zich doorzet in 2011.
neuzen één kant op staan, en dat iedereen
USA-terminal (United Stevedores Amster-
De multipurpose stuwadoors kregen even-
vanuit zijn eigen ervaring zijn inbreng
dam) aan de Amerikahaven heeft met
eens een terugval te verwerken, alleen
heeft. Optimale samenwerking onder één
Grimaldi Lines een wekelijkse afvaart op
later. Het hout komt veelal in de bouw te-
paraplu is een enorme meerwaarde!”
Noordwest- en West-Afrika. Hout, contai-
recht en daar zijn klappen gevallen.
ners en stukgoed komen daar vandaan, en
Aluminium, zink en staal zijn voor de auto-
de uitgaande lading bestaat uit RoRo en
industrie, en ook daar liepen de zaken
www.hoegh.com
containers. De klanten komen via de zoge-
terug. Paul Brink, adjunct-directeur van
www.koopman.nl
heten freight forwardingtak bij het bedrijf
USA, zegt hierover: “Bij ons bedrijf was er
www.nissancarrier.co.jp
binnen. Julian Jansen, commercieel mana
in de sector RoRo tot 2010 een dalende
www.terhaakgroup.com
ger van Ter Haak Group: “Er is een grote
tendens terwijl we vorig jaar gelijk bleven.
Afrikaanse gemeenschap in Nederland die
Wij verwachten echter een kleine groei.”
LG
www.vck.nl www.waterlandterminal.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 23
Your ultimate breakbulk / container / Ro-Ro and project specialist to/from West-Africa SHIPPING
AUTOMOTIVE
LOGISTICS
SPECIAL PRODUCTS
www.broekman-group.com Global reach with a personal touch
st u kgoed Kustvaarder Isabel vervoert al sinds 2002 Russisch hout naar Beverwijk
Een vaste klant in De Pijp De haven van Beverwijk is belangrijk voor de aan- en doorvoer van hout en houtproducten. In 2010 ging het om zo’n 117.000 ton. De coaster Isabel speelt een belangrijke rol in de aanvoer vanuit de Russische havenstad Archangelsk.
De coaster Isabel met een lading gezaagd hout uit Rusland in de haven Beverwijk
Een regelmatig terugkerende klant sinds
men, Gent, Ålborg (Denemarken) of Saint
gemaakt. Daarnaast arriveren er jaarlijks
2002 in De Pijp is de coaster Isabel uit Delf
Malo (Frankrijk) aan om hout te lossen.
grote stromen aan gezaagd hout, platen
zijl. Het 83,55 meter lange en 14,40 meter
en boomstammen op de terminal. Dorres-
brede schip heeft al ruim 95 keer een lading
Het schip vaart het gehele jaar, ook tijdens
tijn Stuwadoors beschikt in De Pijp over
gezaagd hout uit de Russische havenstad
de strenge winters in het hoge noorden.
vierhonderd meter kade, waar coasters
Archangelsk gelost aan de Noorderkade in
De Isabel heeft een versterkte boeg en
en binnenvaartschepen kunnen afmeren.
Beverwijk. De Isabel is eigendom van BV
kan op eigen kracht varen door een ijsdik-
Groot-Brittannië, Frankrijk en Scandinavië
Beheersmaatschappij Isabel II uit Delfzijl, en
te van een halve meter. Daarboven moet
leveren vooral boomstammen. Belangrijk
in beheer bij rederij Wijnne & Barends BV,
een ijsbreker het schip te hulp schieten.
voor Beverwijk is ook de aanvoer van OSB-
een dochteronderneming van Spliethoff
De Isabel heeft sinds 2002 ruim 110.000
platen, gemaakt van gerichte houtschil-
Groep. De kustvaarder kan zo’n 6200 m
ton hout in Beverwijk aangevoerd.
fers. Schepen van het Britse Scotline ver-
3
hout vervoeren.
voeren deze platen regelmatig naar Bever-
De Isabel vaart, samen met twee andere
Planken, platen en boomstammen
wijk. De afvoer geschiedt per vrachtwagen
schepen van Wijnne & Barends, in een regel-
Dorrestijn Stuwadoors lost het hout op
of binnenvaartschepen, zoals naar de
matige lijndienst van Archangelsk, gelegen
zijn terminal aan de Noorderkade, dat
houtverwerkingsfabriek in Genk (België).
aan de Witte Zee, naar Beverwijk. Naast
bestemd is voor Kuhn Houtimport en
Beverwijk loopt het schip ook de Europese
Heijmerink Houtimport voor gebruik
havenplaatsen New Holland (Engeland), Bre-
in de bouw. Ook worden er pallets van
WM www.beverwijk.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 25
i nnovat i e
DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods Het duurt nog paar maanden, maar dan is er weer een deel gereed van het nieuwe Atlaspark. Het gaat om vier nieuwe loodsen van elk 10.000 m2, waarvan er twee een innovatief brandpreventiesysteem hebben. Een wereldprimeur, aldus Cargill Cocoa & Chocolate en DSV Solutions. De contouren van de nieuwe warehouses voor de transport- en logistiek specialist DSV op het Atlaspark zijn al duidelijk zicht baar. Het gaat om vier multiclient loodsen van in totaal 50.000 m2, waar naast cacaoproducten ook overige goederen worden opgeslagen. Daarnaast zullen 150 werknemers van DSV hier neerstrijken. “Voor ons is deze nieuwe locatie een hele verbetering,” zegt Jack Streefland, accountmanager van DSV Solutions, een van de drie werkmaatschappijen van het Deense moederbedrijf. “DSV heeft nu verschillende locaties in de haven van Amsterdam. Het samenbrengen van de activiteiten op één locatie heeft dan ook tal van voordelen, met
Jack Streefland (DSV Solutions, links) en Gijs Vorstman (Cargill Cocoa & Chocolate) voor de hightech
name uit oogpunt van efficiency en kosten
loodsen in aanbouw
besparing. Voorts kunnen we hier vier lood sen laten bouwen volgens de laatste stand
zakken, plastics en houten pallets, in brand
wikkelen, en daarbij niet noodzakelijker-
van de techniek.”
kan vliegen. “Cargill heeft behoefte aan een
wijs de aanvliegroute van de autoriteiten
veilige opslag voor onze cacaoproducten
volgen.”
Uniek in de wereld
om daarmee de levering aan onze klanten
Al snel hadden de partners de drie belang
Met deze laatste opmerking is Streefland
zeker te stellen,” aldus Gijs Vorstman. “Twee
rijke uitgangspunten op papier staan. Op
aangeland bij het meest opzienbare onder
grote branden in 2003 in de Zaanse cacao-
de eerste plaats het voorkomen van een
deel van het nieuwe bedrijvencomplex,
industrie hebben laten zien hoe verwoes-
uitslaande brand door het zuurstofniveau
twee hightech loodsen van elk 10.000 m
tend ze kunnen zijn, “ Cargill Cocoa & Cho-
omlaag te brengen naar zo’n 16 à 17 pro-
voor opslag van cacaoproducten van Cargill
colate produceert en verwerkt in Wormer
cent. Het tweede onderdeel van het veilig-
Cocoa & Chocolate, een belangrijke klant
en Zaandam een aanzienlijke hoeveelheid
heidsconcept is dat twee loodsen op mini-
van DSV. Volgens Gijs Vorstman, supply chain
cacaobonen tot cacaomassa, cacaoboter en
maal 20 meter afstand van elkaar staan,
director in Wormer, en Jack Streefland is dit
cacaopoeder voor binnen- en buitenlandse
zodat de gehele voorraad nooit in één keer
een wereldprimeur. “Een zuurstofarm bin-
afnemers, waarbij DSV een belangrijk deel
verloren kan gaan en de continuïteit van de
nenklimaat, in combinatie met onbemande
van de logistieke keten verzorgt. “
levering aan de klant is gewaarborgd.”
2
AGV’s voor intern transport en een twee
De derde pijler is de strikte scheiding tussen
deling in de opslag, is uniek voor cacao-
Drie uitgangspunten
mens en machine. Vorstman: ““Een mede-
producten. Wel zijn er enkele koel- en
Na de grote cacaobranden in 2003, besloten
werker heeft in zijn eentje te weinig kracht
vrieshuizen die over dergelijke warehouses
Cargill en DSV om samen een inherent vei-
om grote schade aan te richten in een ma-
beschikken.”
lige opslagloods te gaan ontwikkelen.
gazijn, en dat geldt ook voor een machine.
In de twee nieuwe loodsen zit geen 21
Vorstman: “Dat was nog voordat de provin
Als beide worden samengevoegd, dan kan
maar slechts 16 à 17 procent zuurstof
cie Noord-Holland met extra wet- en regel-
er groot werk worden verzet maar ook
om te voorkomen dat de enorme massa,
geving kwam voor opslag van cacaoproduc-
grote schade worden aangericht als dat niet
samengesteld uit cacaopoeder, papieren
ten. Wij wilden iets geheel nieuws ont-
gecontroleerd gebeurt. Dat is bij cacaobran-
26 Zeehavens Amsterdam Maart 2011
www.amports.nl
den in het verleden altijd een
lig is als een sprinklerinstallatie. Streefland:
gewerkt met de brandweer, alles is in goed overleg gaan.”
grote factor gebleken. Daarom hebben we
“Een van onze bewijzen was een proef bij
voor het interne transport van de pallets
TNO met het aansteken van een krant door
met cacaopoeder naar de stellages geko-
een lasbrander in een zuurstofarme ruimte.
oVeRige goedeRen
zen voor gecontroleerde robotwagentjes.
Daaruit bleek dat het papier wel wat
De overige twee hallen zijn conventioneel
Deze VNA/AGV’s (Very Narrow Aisle/Auto-
schroeit, maar dat er geen uitslaande vlam-
ingericht, dat wil zeggen zonder speciale
mated Guided Vehicles) kunnen we op af-
men ontstaan. Een soortgelijk effect treedt
zuurstofconcentraties. Deze multiclient
stand met grote precisie besturen. Door
op met cacaopoeder; het gaat hoogstens
warehouses zijn vooral bedoeld voor opslag
deze VNA’s kunnen we de twee loodsen
smeulen en roken.”
van overige goederen. Daarnaast zijn de
bovendien driemaal zo efficiënt inrichten
In dat geval treedt automatisch de volgen-
vier hallen aangesloten op het centrale
per m2 vloeroppervlak als bij loodsen met
de verdedigingslinie in werking, die Gijs
expeditiecentrum. Streefland: “Hier kunnen
bemande vorkheftrucks die meer beweeg-
Vorstman treffend de knock down fase
we maar liefst 75 vrachtwagens gelijktijdig
ruimte nodig hebben tussen de stellingen.”
noemt. “Dit is het inblazen van kooldioxide
laden en lossen, bijvoorkeur LZV-combina-
in de loods om het zuurstofgehalte in der-
ties van 25 meter lang die maximaal zestig
VeiligeR dan sPRinkleRs
tig minuten verder omlaag te brengen naar
ton mogen vervoeren.”
Gemakkelijk was het niet om de autoritei-
zo’n twaalf procent, waardoor de vuur-
Beiden vinden de nieuwbouw op het Atlas-
ten te overtuigen van de voordelen van
haard vanzelf dooft.”
park een goed voorbeeld van wat er kan
de nieuwe opslagloods. Vorstman en
Naast de succesvolle proef bij TNO hebben
voortkomen uit een hechte relatie tussen
Streefland: “We zijn zes à zeven jaar bezig
beide bedrijven ook de expertise van
partners als Cargill en DSV Solutions. Vorst-
geweest om de bouw- en milieuvergun-
advies- en ingenieursbureau SAVE/Oranje-
man: “Dit is een meerjarig project waarin
ningen te krijgen van de provincie en de
woud ingeschakeld voor de onderbouwing
beide ondernemingen flinke sommen geld
brandweer. We hebben deze autoriteiten
van de gelijkwaardigheid aan de werkin-
investeren met een gezamenlijk doel. Zoiets
moeten overtuigen van het zogeheten
structie voor cacao-opslag. Vorstman: “Op
kan alleen als je elkaar door en door kent!”
gelijkwaardigheidsprincipe.” Dit houdt in
basis van dit rapport heeft de regionale
dat men bij het ontwikkelen van een nieuw
brandweercommandant van Amsterdam
brandpreventie- of bestrijdingssysteem
zijn goedkeuring gegeven. Overigens
moet bewijzen dat het concept net zo vei-
hebben we al die jaren heel goed samen-
Bs/nt www.dsv.com www.cargill.com
Advertentie
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 27
Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl
Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl
WEGTRANSpORT
CURSUSSEN VAN A TOT Z Quarantaineweg 98 Havennummer 2620 3089 KP Rotterdam-Heijplaat Telefoon 010 - 28 32 300
www.stc-bv.nl
kranen NKM Noell Special Cranes richt vizier op Zeehavens Amsterdam
‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’ Een 40-tons drijvende bulkkraan bij IGMA en één (De Zeearend) bij Rietlanden Terminals. De laatste opgeleverde drijvende kranen in Zeehavens Amsterdam, zijn van NKM. Wat schuilt er achter het succes van NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp? Vanwege de moordende prijsconcurrentie uit Azië richten Europese bouwers van havenkranen zich het laatste decennium vooral op onderhoud en nieuwbouw. NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp, onderdeel van het Franse conglomeraat Reel, manifesteert zich sinds kort op het topsegment van deze nichemarkt. Hoezo sinds kort, want NKM is toch al bijna een eeuw actief als kranenbouwer? Op deze vraag heeft Enno Kramer, directeur van de Nederlandse vestiging in Hoofddorp, gewacht. Hij vertelt dat Reel NKM in 2000 heeft overgenomen. Reel leverde
NKM Noell leverde in november 2008 de drijvende lemniscaatkraan K-5 aan IGMA
vooral kranen voor de nucleaire en vliegtuigindustrie (Airbus). Het Franse moeder-
Kramer: “Dit heeft als voordeel dat de
onderdelen van Reel opleveren. Kramer:
bedrijf voegde NKM met het Duitse Noell
kraandrijver gemakkelijker en sneller kan
“Uiteraard zijn de kwaliteitseisen die aan
Special Cranes samen tot één kraanprodu
werken: de cyclustijd gaat omlaag. Bij
kranen in nucleaire installaties worden
cent die zich ging richten op de primaire
NKM Noell blijven we doorontwikkelen
gesteld onvergelijkbaar veel hoger maar
aluminiumproductie. Door deze acquisitie
want we zijn engineers. Elke kraan moet
tussen de bedrijfsonderdelen heeft er
groeide Reel uit tot een conglomeraat van
beter zijn dan de vorige: zuiniger, sneller,
uitgebreid uitwisseling van kennis plaats.
gespecialiseerde kranenbouwers. Er staan
meer reach en diepte, onder meer door
Ook wisselen we technici en zo nodig
in totaal 1500 mensen op deloonlijst van
vanuit steeds kleinere pontons te werken.”
productiecapaciteit uit.”
Reel waarvan 300 bij NKM Noell Special
Overigens laat NKM Noell zijn kranen
Ook op het gebied van onderhoud van
Cranes.
in een eigen fabriek in Xiamen (China)
havenkranen manifesteert NKM Noell
“In 2006 wilden wij in Nederland graag
bouwen. Kramer: “In Xiamen hebben we
zich nadrukkelijk. Kramer: “Uiteraard het
drijvende havenkranen en offshorekranen
een assemblagevestiging onder westers
reguliere, periodieke en groot onder-
erbij doen,” vervolgt Kramer. “Daar wisten
management waar wij nu pakweg tien
houd maar onze specialisatie zit vooral
we immers alles van. Wij zagen namelijk
kranen per jaar produceren voor de alumi-
in de ingrijpende en complexe klussen:
goede mogelijkheden om het principe
nium- en havenmarkt. We zien de markt
retrofit, modernisering en volledige
van de lemniscaatkraan, geavanceerder
enorm aantrekken. Zo worden er in Bra-
upgrades van kranen in een zogeheten
neer te zetten.”
zilië, India en Rusland allerlei projecten,
one-stop-shopping concept. Havenkra-
die door de crisis waren uitgesteld, weer
nen gaan mechanisch tientallen jaren
Zwaartepunt lager
op de kaart gezet. Onze business is vooral
mee, maar hun economische veroude-
Bij een lemniscaatkraan hangt de bewe-
internationaal. We zitten niet voor niets in
ring kan door technologische ontwikke-
gende cabine boven het ruim, waardoor
Hoofddorp, onder de rook van Schiphol.”
lingen veel sneller gaan. Denk maar aan energiegebruik, geluid en emissies.”
de kraandrijver beter zicht en meer controle heeft. Bij de nieuwe NKM-kraan ligt
Synergievoordelen
het zwaartepunt -het ballastblok- lager,
Het succes van NKM Noell hangt ook
dat wil zeggen beneden de cabine.
samen met de synergie die de bedrijfs-
RS
www.nkmnoell.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 29
Westhavenweg 105F 1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060 F. +31 (0) 20 480 2061 E. ops@specialisedtankerservices.com I. www.specialisedtankerservices.com
Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl weetvanwerken.nl
H AV E N S
Bron luchtfoto’s: Fotostudio Honing
Dedicated to your bulk liquid handling. Efficient, safe and with respect for the ecological environment.
B E D R i j F S R E P O R TA G E NOORD-EuROPEES WijNOPSLAGBEDRijF SLAAT OOK BiODiESEL OP
‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’ Lange tijd was het Noord-Europees Wijnopslag Bedrijf (NWB) in Amsterdam Westpoort de enige liquid bulk-terminal ter wereld die exclusief ethanol ofwel alcohol op- en oversloeg. Sinds kort verwerkt NWB echter ook biodiesel via strikt gescheiden leidingsystemen.
“Als onafhankelijk logistiek dienstverlener in de op- en overslag van hoogwaardige alcohol hebben wij sinds onze oprichting in 1964 altijd in een nichepositie gewerkt,“ vertelt directeur Frederik Laumans. “Doordat wij ons exclusief op alcohol richten – uniek in de wereld – is contaminatie met andere stoffen uitgesloten. In onze 112 tanks, die in grootte verschillen van 100 tot 2100 m3, behandelen wij niet alleen hoogwaardige consumentenalcohol maar ook industriële alcohol. Eigenaren van de opgeslagen producten zijn bijvoorbeeld handelshuizen die alcohol leveren aan distilleerderijen. Anders dan onze naam doet vermoeden, gaat het daarbij nooit om wijn maar wel om sterke drank zoals
Links Frederik Laumans en rechts zijn vader Fred Laumans
rum en whisky.” NWB niet alle tanks tegelijk met ethanol
tot de gewenste kwaliteit voordat de
Hoog kwaliteitsniVeau
in gebruik kan hebben. In bio-oliën
biodiesel per zeeschip naar klanten in
Het woord niche veronderstelt een sterk
oftewel methylesters, heeft het bedrijf
Groot-Brittannië wordt verscheept. Lau-
servicebewustzijn. Met name consumen-
sinds kort een niet-ontvlambare aanvul-
mans: “We zijn uiteraard een kleine speler
tenalcohol vraagt een constant kwaliteits-
ling op het productenpakket gevonden.
maar onze nichementaliteit komt hierbij
niveau, waarbij het personeel van NWB
Laumans: “Deze methylesters worden als
goed van pas. Het gaat om persoonlijke
– met name hun neuzen – een belangrijke
biodiesel aan de brandstof toegevoegd,
dienstverlening, meedenken met de klant
rol speelt in het bewaken daarvan. Daarbij
om te voldoen aan de Europese regels.
en proactief handelen. De hoeveelheden,
was reeds in 1964 de goede lucht- en wa-
Speciaal voor deze productgroep hebben
specificaties en snelheid van afhandelen
terkwaliteit in Amsterdam een belangrijk
wij in een apart leidingenstelsel geïnves-
moeten kloppen.”
vestigingsargument.
teerd om elke mogelijke menging met
Laumans: “Naast consumentenalcohol
onze andere producten uit te sluiten.”
Rs www.newob.eu
voeren wij ook industriële alcohol -iets minder zuivere alcohol- voor toepassin-
PeR licHteR en ZeescHiP
nooRd-euRoPees wijnoPslag-
gen als oplosmiddelen voor verf, reini-
Stamt de hoogwaardige alcohol met
BedRijF (nwB)
gingsmiddelen, ruitenwisservloeistof en
name uit Latijns-Amerika en het Caribisch
opslagcapaciteit: 60.000 m3 in 112
cosmetica. Ook deze alcoholsoort valt
gebied, de methylesters komen vooral uit
tanks, variërend van 100 tot 2100 m3.
vanwege explosiegevaar in de hoogste
Europa. Met name per lichter uit Duits-
steiger: 9 meter diepgang
risicocategorie, de zogeheten BRZO ofwel
land en Nederland, en per zeeschip uit
spoorwagon toegang: 7 stuks
Besluit Risico’s Zware Ongevallen.”
Spanje. In Amsterdam heeft de conso-
tankwagens laadgebieden: 6
De consequentie van de BRZO-status is dat
lidatie plaats en de eventuele menging www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 31
Interv i ew / offshore Ron Davio nieuwe voorzitter AYOP
‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’ “In onze regio zijn tussen de duizend en drieduizend personen werkzaam in de offshore-industrie, inclusief windenergie,” aldus Ron Davio, de nieuwe AYOP-voorzitter. “Daarmee zijn wij één van de belangrijkste offshoregebieden in ons land waar nog mogelijkheden genoeg zijn.”
Ron Davio, de nieuwe voorzitter van de promotieorganisatie AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port)
Velsenaar Ron Davio (59) is sinds medio
Beverwijk, Zaandam en Amsterdam. Maar
Tussen de bedrijfsbezoeken door bemoeit
februari voorzitter van AYOP (Amsterdam
verreweg de meeste gesprekspartners ken-
de Velsenaar zich met de organisatie van
Ymuiden Offshore Port), dé belangenbe-
de Davio al uit de tijd dat hij werkzaam was
beurzen waar hij de AYOP vertegenwoor-
hartiger van de offshore in de havens aan
als directeur bij achtereenvolgens Genius,
digt. Als klap op de vuurpijl wil hij samen
het Noordzeekanaal. Een dankbare functie
Genius Vos, Fabricom Oil & Gas en Cofely Oil
met de gemeente Velsen de ‘Wereldwind-
waarmee hij één dag per week bezig is. De
& Gas in IJmuiden. Eerst hield hij zich bezig
dag’ naar IJmuiden halen. De voorlopige
afgelopen weken legde hij kennismakings-
met de reguliere winning van olie en gas
datum voor dit evenement is woensdag 15
bezoekjes af aan AYOP-leden in IJmuiden,
op zee, later ook met windenergie.
juni.
32 Zeehavens Amsterdam Maart 2011
www.amports.nl
Beschikbare ruimte “Voor de windenergiesector zijn we al de belangrijkste regio van Nederland,” zegt Ron Davio.“Met name IJmuiden dat met zijn IJmondhaven op installatieafstand ligt van de grote parken vóór de kust van IJmuiden en Egmond. Bovendien liggen de parken waarvoor al een vergunning is afgegeven zoals ’Tromp Binnen’ en ’Beaufort’, eveneens op bevaarbare afstand.’” Een ander voordeel is de beschikbare ruimte in de regio voor de assemblage van windturbines of olieplatforms, stelt de nieuwe AYOP-voorzitter. “Naast de IJmondhaven denk ik aan het voormalige NAM-terrein in Velsen-Noord of HoogTij in Zaanstad. Vaak wordt beweerd dat de offshore in het Noordzeekanaalgebied zich voornamelijk afspeelt in IJmuiden en - in mindere mate Beverwijk. Maar dat beeld klopt niet. Neem bijvoorbeeld ZPMC Europe in Amsterdam.
De offshore-industrie speelt zich meer en meer af in het hele Noordzeekanaalgebied
Van oudsher is deze onderneming gespecialiseerd in de constructie van haven- en
op zee vóór 2020 een capaciteit van 6000
aan de andere kant de meer traditionele
overslagkranen maar vandaag de dag richt
MW te realiseren. Probleem is echter dat
offshorebedrijven als Schlumberger en
ZPMC Europe zich steeds meer op wind-
het onduidelijk is of de overheid hiervoor
ASCO Holland (Logistics) dat toeleveran-
energie. Een ander goed voorbeeld is
nog subsidies beschikbaar stelt. Dit zou
cier is voor de gas- en oliewinning op het
United Stevedores Amsterdam/ Ter Haak
voor initiatiefnemers van dergelijke
Nederlands Continentaal Plat. Deze twee
Group dat de laatste tijd pijpleidingen voor
offshore windparken reden kunnen zijn
sectoren kunnen elkaar verstevigen. De
de olie-industrie behandelt. Shipdock in
de plannen af te blazen. Davio onderkent
toegepaste technieken in beide sectoren
Amsterdam heeft installatieschepen en
het dilemma: “Aan de andere kant prikkelt
verschillen namelijk niet veel van elkaar. Dat
supportvessels ter reparatie. Dus er zijn
dat weer de inventiviteit van bedrijven. In
geldt zowel voor het bouwen, het neerzet-
volop offshore-activiteiten in de gehele
het Noordzeekanaalgebied hebben we
ten als het onderhoud van de installaties, of
regio.”
bewezen daar goed op in te kunnen spelen.
het nu platforms zijn of turbines.”
We hebben een bloeiende windenergieOffshore in gehele regio
sector met firma’s als Vestas Offshore en
Voldoende voorraden
Nederland heeft beloofd met windparken
MSCIJ (Maritime Service Centre IJmond), en
Ron Davio kijkt optimistisch naar de toekomst voor de offshore-industrie, ondanks
Loopbaan Ron Davio
Vos Groep in Oldenzaal dat vervolgens
de doemscenario’s die af en toe opduiken.
Na zijn studie werktuigbouwkunde aan
Genius overnam. De onderneming ging
“Vaak wordt beweerd dat er nog maar voor
de HTS in Amsterdam werkte Ron Davio
verder onder de naam Genius Vos, met
25 jaar olie- en gasvoorraden in de zeebo-
twaalf jaar bij de Droogdok Maatschap-
de focus op offshore-activiteiten. Twee
dem zitten. Maar die termijn hoor ik al vele
pij. Vervolgens ging hij naar scheepsre-
jaar later nam GTI Genius Vos over van
jaren. Laatst vertelde een Shell-topman mij
paratiebedrijf Vlaardingen Oost. Direc-
de Vos Groep en integreerde het bedrijf
dat er voor minstens vijftig jaar aan natuur-
teur Arie Starink van constructiebedrijf
in Fabricom Oil & Gas. Doel van de over
lijke olie- en gasreserves in zee voorkomen.
Genius in IJmuiden vroeg hem in 1988
name was een verbreding van GTI op
Bovendien weet ik uit ervaring dat in veel
om diens opvolger te worden. Naast
het gebied van onder meer de olie- en
zogenaamd ’gebruikte’ olievelden nog
opdrachten van staalbedrijf Hoogovens
gasmarkt. Drie jaar later veranderde de
voldoende voorraden zitten. Alleen kun-
leverde Genius onder meer drukvaten
naam in Cofely Oil & Gas. Vanwege de
nen we die er met de huidige stand van
voor de petrochemische industrie en
economische recessie besloot de di-
de techniek nog niet uithalen. Maar in de
windtunnels. In 1994 ging het bedrijf
rectie per 1 januari 2011 de vestiging in
toekomst is dat wel mogelijk, daarvan ben
echter failliet.
IJmuiden te sluiten. Ron Davio was toen
ik overtuigd.”
Davio legde daarop contact met de
al enkele maanden met pensioen.
PvH
www.ayop.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Maart 2011 33
energ i e
Zaanstad wil schone haven Zaanstad fungeert als trekker van het Europese project E-Harbours. Dit is een samenwerkings verband tussen zeven havenregio’s om duurzame initiatieven te ontwikkelen en uit te wisselen.
Robert Linnekamp, milieuwethouder van Zaanstad
Een Vestas-windturbine van 850 kW op de kop van de Achtersluispolder in Zaandam
“Dan weer te veel wind, dan weer te wei-
daar winst te boeken. Er is sprake van
wisseling. Amsterdam houdt zich bezig
nig zon. De onvoorspelbaarheid van
veel industriële en overslagactiviteit,
met duurzame pleziervaart (elektrische
duurzame energie bemoeilijkt het stre-
maar ook van een hoge mobiliteit en
boten), Antwerpen met waterbassins
ven om het energiegebruik klimaatneu-
bevolkingsdichtheid. Bovendien bevindt
als opslagmedium en Zaanstad met de
traal te maken,” zegt Robert Linnekamp
zich in havenregio’s een hoog potentieel
productie van duurzame energie.
die onder andere milieuwethouder is van
voor opwekking en opslag via windener-
de gemeente Zaanstad. “Dit project laat
gie, zonnepanelen en grote waterbassins.
Zaanstad
zien dat het wel degelijk mogelijk is op-
Zaanstad is met E-Harbours gestart om
Zaanstad is trekker van het gehele pro-
wekking en gebruik beter op elkaar af te
te laten zien dat ook grootverbruikers
ject. Linnekamp: “Alle projecten komen
stemmen. Bijvoorbeeld door het creëren
dit enorme potentieel rendabel kunnen
bij ons samen. Het biedt ons, als spin in
van opslagmedia voor duurzaamopge-
aanspreken. Brussel ondersteunt dit initi-
het web, ook een uitgelezen kans om
wekte energie, zoals accu’s en water-
atief via een driejarige Interreg-subsidie
kennis en ervaring op te doen en te de-
bassins.”
van 2,4 miljoen euro. Interreg is een
len met onze collega-havensteden,
samenwerkingsverband voor duurzame,
natuurlijk ook richting Brussel. We zitten
Groot potentieel
ruimtelijke en regionale ontwikkeling.
nu nog in de voorbereidende fase, maar
Zaanstad wil per 2020 klimaatneutraal
Zeven Europese havenregio’s, waaronder
in de loop van dit jaar wordt E-Harbours
zijn. Dat veronderstelt energiebesparing
Amsterdam/Zaanstad, Antwerpen, Ham-
in Zaanstad ook voor de buitenwereld
maar ook de grootschalige opwekking
burg en Malmö, gaan met voorbeeldpro-
zichtbaarder. “
van duurzame energie. Nu lenen haven
jecten een impuls geven aan duurzaam
regio’s zich er bij uitstek voor om juist
energiegebruik en vooral aan kennisuitwww.amports.nl
RS
www.eharbours.eu Zeehavens Amsterdam Maart 2011 35