Zeehavens Amsterdam nr. 3 2012 by Amports

Inhoud Themanummer

Xxx Xxx

ZEEHAVENS

AMSTERDAM XX

XX XX

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD

Xxx

Xxx Xxx

Foto voorpagina: Xxx

Themanummer

Zee- en riviercruises Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Adverteerdersindex: Xx Xxx

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

www.amports.nl

2012/nr3

Blankendaal Coldstores

Vrieshuis vol technische snufjes

Juridische havenzaken

Nieuwe rubriek van maritiem advocaat Ernst Bulthuis Maart 2012

Amsterdam area, your dream destination for sea and river cruises! • A dynamic, warm and historical cosmopolitan city • A magical mix of world class art & museums • A shopper’s paradise • The famous canal district on UNESCO World Heritage List • Three modern cruise terminals • Bustling Schiphol International Airport • Located near the North Sea and the River Rhine

Situated in North Holland, a province defined by • Ideal river cruise facilities • A boundless coastline • Picturesque villages • Bulb fields, windmills and so much more...

Amsterdam Cruise Port Several authorities and businesses work together at Amsterdam Cruise Port to oﬀer a package of shipping and tourist services to provide the best possible service for your cruise call!

Want to know more? www.amsterdamcruise.nl - info@amsterdamcruise.nl - +31 (0)20 5512557

Juni 2012

Zeehavens Amsterdam

Inhoud Themanummer

Zee- en riviercruises 05 07 09 10 15 16 19 22 24 26 28 30 33 35 36 39 42 43 45 47 48 49 51

Cruises groeien als nooit tevoren Korte berichten Korte berichten

Schoon schip maken Niet alleen de cruisevaart groeit sterk, ook de milieuvoorzieningen op en rond zee- en riviercruises zijn sterk in opkomst. Zeehavens Amsterdam is zowel nationaal als internationaal een van de voorlopers.

Felison Cruise Terminal geeft IJmuiden extra capaciteit Record DFDS Seaways in 2011 “Walstroom belangrijk voor een betere luchtkwaliteit”

Viking doopt vier cruiseschepen in Amsterdam Passenger Terminal Amsterdam (PTA) groeit en investeert Rembrandt, Van Gogh en een optimale dienstverlening

“Wij zijn er voor iedereen” Hans Gerson, voormalig directeur van Haven Amsterdam en oud-wethouder, zwaait de scepter als voorzitter van de Amsterdam Cruise Port (ACP). Deze non-profit stichting zet zich nadrukkelijk in voor de cruisebelangen van zowel Amsterdam als het hele Noordzeekanaalgebied.

Felison Cruise Terminal feestelijk geopend “Zeehavens Amsterdam staat op de kaart” Spin in het web

Tweede zeesluis IJmuiden belandt in nieuwe fase Bouwen aan een ideale verbinding Infrastructuur in beeld Hoor, de wind waait door de turbines!

De Costa Concordia en het recht op beperking; redelijk of onbegrijpelijk? Mr. Ernst Bulthuis is maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in Amsterdam. Met ingang van dit nummer behandelt hij steeds een actueel thema dat van belang is voor het bedrijfsleven in Zeehavens Amsterdam.

Houtpellets nieuwe lading voor Beverwijkse haven Sevenstar marktleider bij jachttransporten “Eens te meer gaat het om de mensen” Een vrieshuis vol technische snufjes voor 30.000 pallets

Foto voorpagina: De opening van de nieuwe Felison Cruise Terminal in IJmuiden op vrijdag 4 mei verliep spectaculair, getuige deze helikopter boven het Italiaanse cruiseschip MSC Opera. Meer nieuws over de nieuwe terminal vindt u op de pagina’s 10, 26 en 27. Foto: Ed Seeder

Van fokkenmaat tot hemelvaarder Geschiedenis van IJmuiden in oude Visserijschool Havengebouwen nader bezien

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur) Sam van den Brink (bureauredacteur) Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex: 46 AB Noord-Holland 02 Amsterdam Cruise Port (ACP) 46 Amports 32 AYOP 18 BAM Industrie Service 08 Bek & Verburg b.v. 40 Blom b.v. 40 Cushman & Wakeﬁeld 34 C.V.V. 44 CWT Sitos b.v.

04 50 34 42 34 40 14 14 34 38

www.amports.nl

Forkliftcenter Ter Haak Group Holland Repair and Services Isolatie Combinatie Beverwijk De Koperen Ploeg KVSA Libelle Service Machinefabriek Saedt b.v. Mammoet Nederland B.V. Marpol Services

38 38 08 14 46 38 42 06 04 52

MegaBarging b.v. MEO b.v. Passenger Terminal Amsterdam (PTA) Rabobank Amsterdam Schot Verticaal Transport STC b.v. Tim-Pack b.v. VCK Logistics Waterland Terminal Zeehavens IJmuiden n.v.

Juni 2012

Houden we het droog vandaag? In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden. Kijk op onze vernieuwde website www.waterlandterminal.com en vraag de brochure of een vrijblijvend bezoek aan!

Stevedore and Terminal operator Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.com

Juni 2012

Zeehavens Amsterdam

Cruises groeien als nooit tevoren in Zeehavens Amsterdam Als ik vanuit mijn kantoor in de Felison Terminal in IJmuiden naar buiten kijk, dan zie ik steeds meer cruiseschepen. Duidelijker kan het bewijs niet zijn dat de cruisevaart in Zeehavens Amsterdam enorm in de lift zit. Er worden continu records gebroken wat betreft rivieren zeecruiseschepen, aantallen passagiers en inkomsten voor onze regio. Hier in IJmuiden was op vrijdag 4 mei de feestelijke opening van een tweede terminal aan de IJmondhaven, de Felison Cruise Terminal. Sinds het verwijderen van de drempel bij het Forteiland in 2011 kunnen nu cruiseschepen tot 295 meter hier probleemloos afmeren en dat rechtvaardigde de bouw van een tweede terminal. Geen wonder dat IJmuiden dit jaar zo’n veertig cruiseschepen mag begroeten.

MEER TURN AROUND CALLS Maar ook in Amsterdam gaat het uitstekend. De stad, die in 2013 het 400-jarig bestaan van de grachtengordel viert, heeft natuurlijk een enorme aantrekkingskracht op buitenlandse gasten. Vrijwel alle grote rederijen hebben de Inhoud Themanummer

Xxx Xxx

ZEEHAVENS

AMSTERDAM XX

XX XX

Zee- en riviercruises Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Adverteerdersindex: Xx Xxx

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

w w w. a m p o r t s . n l

cruises geldt dat het in het voorjaar dringen geblazen is, zeker als De Keukenhof opgaat. Nu er steeds meer luxe schepen van 135 meter bijkomen, zijn de ligplaatsen aan weerszijden van het Centraal Station snel vol. Net als bij de zeecruiseschepen geldt dat alle inspanningen nodig zijn om de riviercruiseschepen elders in de regio onder te brengen. Gelukkig beschikt Haarlem sinds april over vier nieuwe ligplaatsen. Hoe dan ook, de cruisesector zit in de lift en dat is voor een belangrijk deel het gevolg van de uitstekende regionale samenwerking van de afgelopen tien jaar tussen nautische dienstverleners, lokale overheden, rederijen, touroperators en maritieme dienstverleners. Ik ben ervan overtuigd dat zij gezamenlijk de capaciteitsproblemen zullen oplossen en dat cruiseschepen tot in lengte van dagen naar onze mooie steden en havens zullen komen.

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD

ZEEHAVENS AMSTERDAM,

magazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: amports@amports.nl.

Xxx

Mee r o v e r A m s t e r d a m P o r t s A s s o c i a t i o n e n z i j n 2 5 0 l e d e n : w w w. a m p o r t s . n l

Xxx Xxx

Foto voorpagina: Xxx

Themanummer

hoofdstad - en ook IJmuiden - opgenomen in hun vaarschema’s waardoor we dit jaar bijna tweehonderd cruise calls mogen noteren. Verheugend is dat er inmiddels meer turn around dan transit calls zijn, het begin- en eindpunt van een cruise. Dat is uiterst lucratief voor zowel Amsterdam als de regio want een turn around call levert bijna twee maal zoveel aan inkomsten op, te weten zo’n 610.00 euro. Onderzoek laat zien dat passagiers vaak al enkele dagen eerder arriveren en excursies maken naar omliggende plaatsen als Volendam of Haarlem, en extra geld uitgeven in musea en restaurants. De zeecruisevaart leverde de regio vorig jaar zo’n 74 miljoen euro op. Riviercruiseschepen, waarvan er dit jaar 1350 Amsterdam aanlopen, zijn goed voor bijna zeventig miljoen. Maar deze stijging heeft ook een keerzijde en dat is vooral de infrastructuur. Ook al is PTA een uiterst moderne terminal, een tweede locatie in Amsterdam zal op den duur onvermijdelijk zijn, zelfs met een optimale samenwerking met IJmuiden. Ook bij de rivier-

2012/nr3

Blankendaal Coldstores

Pakhuis voor technische snufjes

Juridische havenzaken

Nieuw rubriek van maritiem advocaat Ernst Bulthuis Maart 2012

www.amports.nl

Juni 2012

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl

Member of the VCKGROUP

Juni 2012

www.vcklogistics.nl

KORTE BERICHTEN Treinen naar Argentinië Een bijzonder transport had begin april plaats aan de Vlothavenpier in Westpoort. Vijftien Wadlopertreinstellen, die voorheen in Noord-Nederland reden, werden aan boord gehesen van het 153 meter lange vrachtschip BBC Ostfriesland voor de zeereis naar Buenos Aires. Hier gaan ze rijden in het openbaar vervoer van Argentinië. Stuwadoor was United Stevedores Amsterdam (USA). De treinstellen werden vastgezet in speciale cradles die het Amsterdamse Pronk Multiservice had ontworpen in opdracht van Multi Marine, scheepsagent voor BBC Chartering in de Benelux. De BBC Ostfriesland heeft eigen kranen aan boord om de treinstellen, die samen 540 ton wogen, aan boord te hijsen.

Vijf procent groei in Zeehavens Amsterdam Zeehavens Amsterdam heeft het ondanks de economische crisis goed gedaan in het eerste kwartaal van 2012. De open overslag kwam uit op 22,6 miljoen ton, een stijging van ruim vijf procent ten opzichte van 2011. De haven van Amsterdam sloeg in de eerste drie maanden 18,3 miljoen ton op en over, een toename van bijna zeven procent. Vooral de sector droge bulk (steenkool, agriproducten, ertsen en bouwmaterialen) boekte een flinke voortgang met een stijging van 21 procent naar 11,2 miljoen ton. Daarentegen daalde natte bulk (vooral olieproducten) met acht procent naar 9,7 miljoen ton. Ook stukgoed moest zeven procent prijsgeven en viel terug naar 1,2 miljoen. Daarentegen steeg de containeroverslag met 25 procent naar 265.000 ton. In IJmuiden stabiliseerde de open overslag, maar Beverwijk en Zaanstad noteerden een groei van zes procent.

Walstroominstallaties in Zaanstad Wethouder Robert Linnekamp van Zaanstad heeft op woensdag 9 mei nieuwe walstroomvoorzieningen aan de Zaan in gebruik genomen. Vanaf 2008 heeft Zaanstad gewerkt aan de realisatie van deze 38 aansluitingen voor zowel binnenvaartschepen als de motorchartervaart en riviercruiseschepen. Met de 38 walstroomkasten hoeven afgemeerde schepen niet langer hun dieselgeneratoren te gebruiken voor hun elektriciteitsvoorziening. Deze aggregaten veroorzaken geluidsoverlast voor zowel de bemanning als omwonenden. Ook komen er schadelijke stoffen vrij als stikstofoxiden (NOx) en fijnstof. De walstroomvoorzieningen in Zaanstad hebben financiële steun gekregen van de Europese Unie, het Rijk en provincie Noord-Holland. Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen aan boord. Foto: Ed Seeder

QC Marine in Amsterdam QC Marine NDT Services heeft sinds april een vestiging in Amsterdam-Noord, op het bedrijfsterrein van Shipdock en Niron Staal. QC Marine, met hoofdvestiging in Rotterdam, is actief in de maritieme industrie, civiele techniek, offshore, constructie, machinebouw, energieopwekking en petrochemie. Het bedrijf is gespecialiseerd in niet-destructief onderzoek. Ook houdt QC Marine zich onder andere bezig met magnetisch, penetrant, ultrasoon en wervelstroomonderzoek, hardheidsmetingen en projectbegeleiding.

Ultrasoon onderzoek. Foto: QC Marine

Wethouder Linnekamp (links) en Nico Rutten (Cofely) nemen de Zaanse walstroomkasten in gebruik. Foto: Mike Bink.

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL www.amports.nl

Juni 2012

600 metres (1,971 feet) of quay, 12 to 30 metres wide / max. weight: 30 ton cranes Just 25 km (14 nautical miles) from open sea to Amsterdam Draft: 10 metres Two computer-steered gangways that can be smoothly and flexibly connected to nearly any cruise ship Excellent technical facilities for refuelling and provisioning. Ideal starting point for both the Baltic and arctic routes as for City Cruises Very fast turnaround procedure ISPS-certified / IMO no. 0253 Security (system) to be requested in advance via shipping agent / scanning equipment not a standard accessory! Tug boats via Svitzer Wijsmuller Tides: none Pilot: compulsory 4 connection points for fiberoptic cable in both gangways

Piet Heinkade 27 1019 BR AMSTERDAM T +31 (0)20 509 10 00 info@ptamsterdam.com www.ptamsterdam.com

The perfect port of call

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Contact: Email Internet

020 - 486 76 40

advertentie_februari_1.indd 1

Juni 2012

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

24-1-2011 17:06:19

Zeehavens Amsterdam

KORTE BERICHTEN Zeehavens Amsterdam op Seatrade Miami Diverse leden van de promotiestichting Amsterdam Cruise Port (ACP) maakten deel uit van de Holland-stand op de Seatrade Conference (13-15 maart) in Miami. Tijdens de belangrijkste internationale cruisebeurs kreeg Amsterdam de onderscheiding “Best Destination Experience” van het vakblad Cruise Insight. Op het traditionele ACP-ontbijt, gesponsord door Haven Amsterdam, luisteren ruim veertig vertegenwoordigers van zee- en riviercruise gerelateerde bedrijven met belangstelling naar algemeen directeur Dertje Meijer van Haven Amsterdam. Zij belichtte de stormachtige groei van zowel zee- als riviercruises in het Noordzeekanaalgebied.

Grote lading biomassa naar Amsterdam De haven van Amsterdam heeft op dinsdag 15 mei zijn eerste grote lading biomassa ontvangen. OBA Bulk Terminal ontving bijna 47.000 ton houtpellets, ofwel samengeperst houtafval, uit Canada. Haven Amsterdam mikt op de open overslag van zes miljoen ton droge biomassa in 2020. De 190 meter lange bulkcarrier Egret Bulker vervoerde de biomassa van Vancouver naar Amsterdam. De Duitse elektriciteitsmaatschappij RWE, eigenaar van de lading, wil de houtpellets gebruiken voor het bijstoken in zijn kolencentrales, waaronder de Amercentrale in Geertruidenberg, en een centrale in Tilbury (UK). OBA beschikt aan de Westhaven over twee loodsen voor biomassa. Het overslagbedrijf gebruikte voor het overslag van de houtpellets de walkranen en zijn grootste drijvende kraan, Het Nijlpaard.

Overslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed Seeder

Afscheid Wim Voermans bij Douane Het internationale ACP-ontbijt. Foto: Haven Amsterdam

Nieuwbouw Peterson Agricare Peterson Agricare & Bulk Logistics realiseert nieuwbouw aan de Coenhavenweg, ter vervanging van het bestaande kantoorgebouw. Peterson is sinds 1993 op deze locatie gevestigd. Het bedrijf controleert productmonsters voor omliggende bedrijven als Cargill, IGMA en ICL Fertilizers. De nieuwbouw van Peterson Agricare. Foto: Evert Bruinekool

Op een drukbezochte receptie in de Felison Terminal in IJmuiden heeft Wim Voermans op donderdag 29 maart afscheid genomen van zijn collega’s van de Douane Regio Amsterdam, en van het bedrijfsleven in Zeehavens Amsterdam. De relatiemanager is 45 jaar in dienst geweest van de douane, onder andere in Eindhoven, Weert, Rotterdam, Den Haag, Schiphol, Alkmaar, Den Helder, IJmuiden en Amsterdam. In zijn speech noemde Gerbrand van Dam, directeur Douane Regio Amsterdam, Voermans een netwerker pur sang die veel heeft gedaan aan de verbetering van de relatie met het (haven)bedrijfsleven. “De afgelopen jaren is Wim Voermans erin geslaagd de douane weer een eigen gezicht te geven in het Noordzeekanaalgebied.”’ In soortgelijke bewoordingen liet ook Ron Maes zich uit. De general manager van KVSA roemde de inzet van Voermans bij de totstandkoming van de Felison Terminal en de Nautische Sociëteit IJmond, een belangrijk overlegorgaan tussen overheden en het bedrijfsleven in de IJmond. Samen met zijn vrouw Anja kreeg Wim Voermans van zijn collega’s, en het regionale havenbedrijfsleven een cruise aangeboden met de MSC Lirica van IJmuiden De drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed Seeder naar de Noordkaap.

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL www.amports.nl

Juni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Felison Cruise Terminal geeft IJmuiden extra capaciteit

et aantal zeecruiseschepen met Zeehavens Amsterdam (Amsterdam en IJmuiden) als bestemming, groeit de laatste jaren spectaculair. De nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven biedt extra mogelijkheden om deze schepen te accommoderen.

Jan van den Berg “We zitten in een enorme groeimarkt,” zegt Erik Schuffel. Hij kan het weten als managing director Nederland van de Italiaanse rederij Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen MSC Cruises. “Vorig jaar is de cruisemarkt in directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de officiële opening van de Felison Cruise Terminal. Nederland met 31 procent gegroeid. Ook dit Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder. jaar zal er weer een forse groei zijn.” De sporen hiervan zijn vooral terug te vinden in Amsterdam. Zo’n 85 procent van alle ven. “Dat ging wel maar er waren beperkingen,” aldus de KVSA-directeur. “Zo was cruiseschepen die in 2012 naar Nederland de draaicirkel te krap om schepen tot 295 meter onder alle omstandigheden veilig de komen, heeft de hoofdstad als bestemming. IJmondhaven in en uit te manoeuvreren. Bovendien stond er geen terminal. Dat heb“Dit betekent niet dat al die schepen doorvaben we destijds opgelost met een tent als tijdelijk gebouw.” ren naar Amsterdam,” zegt Frans Baud. Hij is De vaargeul is inmiddels verbreed en verdiept, terwijl de nieuwe Felison Cruise Termidirecteur van KVSA dat in IJmuiden de terminal op vrijdag 4 mei feestelijk in gebruik is genomen (zie ook pagina 26 en 27, red.). nals voor de cruise- en ferryschepen exploiDit gebeurde met de eerste call van een cruiseschip van MSC Cruises (de MSC Opera) teert. “Door te kiezen voor IJmuiden, en dus dit jaar in IJmuiden. Baud: “MSC had reeds aangegeven jaarlijks zo’n twintig calls in niet door de sluizen en het Noordzeekanaal IJmuiden te willen maken als er een goede, tweede terminal zou zijn. Deze toezegging naar Amsterdam te varen, bespaart een reder was voor ons reden de Felison Cruise Terminal te bouwen. Met heen en terug miniresultaat want MSC heeft dit seizoen 22 calls in IJmuiden.” maal vijf uur. Tijd die “MSC had reeds aangegeven jaar“Een van de redenen is dat we vijf uur tijdwinst boeken,” zegt de passagiers langer lijks zo’n twintig calls in IJmuiden Erik Schuffel. “Een andere reden is dat er bij Passenger Termiaan de wal kunnen nal Amsterdam (PTA) sprake is van krapte. Daarom laten we besteden.” te willen maken als er een goede maar een deel van onze schepen doorvaren naar de hoofdstad, KVSA speelt hier al terminal zou zijn.” dit jaar veertien.” ruim tien jaar op in. Sinds de opening TWEE GESCHIKTE KADES kunnen cruiseschepen afmeren aan de FeliDe Felison Cruise Terminal staat loodrecht op de IJmondhaven, tussen de Monnicson Terminal met alle faciliteiten. Ook DFDS kendam- en de Volendamkade. De Monnickendamkade biedt ruimte aan schepen van Seaways gebruikt deze terminal voor zijn damaximaal 295 meter. “Dat is genoeg voor de overgrote meerderheid van alle cruisegelijkse lijndienst naar Newcastle (UK). schepen,” legt Baud uit. De Volendamkade is geschikt voor cruiseschepen tot 260 meDIEPERE EN BREDERE VAARGEUL ter. De Felison Cruise Terminal heeft een vloeroppervlakte van 1600 m2. Baud: “Het Aan de kade bij de Felison Terminal kunnen gebouw dient vooral voor de bagageafhandeling en voor eventuele douaneformalialleen cruiseschepen liggen van maximaal teiten.” De KVSA-directeur verwacht dat beide terminals dit jaar ruim 60.000 cruise210 meter. Na verdieping van de vaargeul in passagiers zullen verwelkomen. Ze hebben volgens hem voldoende capaciteit om de april 2011 kunnen grote cruiseschepen tot verwachte, forse groei van de komende jaren op te vangen. 295 meter de IJmondhaven bereiken. www.kvsa.nl In 2007 namen MSC en KVSA al een proef www.felisonterminal.nl met een groot cruiseschip in de IJmondha10

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES Cruisesector Zeehavens Amsterdam heeft steeds meer oog voor het milieu

Schoon schip maken

Wethouder Freek Ossel en havenmeester Janine van Oosten openden in februari 2011 de eerste walstroomkasten op het Java-eiland in Amsterdam. Foto: Evert Bruinekool

iet alleen de cruisevaart groeit sterk, ook de milieuvoorzieningen op en rond rivieren zeecruiseschepen zijn sterk in opkomst. Zeehavens Amsterdam is zowel nationaal als internationaal een van de voorlopers. Huishoudelijk scheepsafval wordt gescheiden en restafval geperst tot brandstofbriketten. Eenmaal afgemeerd kunnen riviercruiseschepen in Amsterdam en Zaanstad gebruikmaken van walstroom, terwijl zowel zee- als riviercruiseschepen steeds meer laagzwavelige dieselbrandstoffen gebruiken.

René Didde “Dit gebouw heeft het Greenkey Gold keurmerk”, zegt René Kouwenberg. De directeur van Passenger Terminal Amsterdam (PTA) gaat voor op de roltrap die we op eigen kracht bestijgen. “Vandaag is er niets te doen, dus is het zonde om de trap in werking te laten.” Als er echter een cruiseschip afmeert, is het een drukte van belang en komen er tweeduizend mensen via de terminal aan land voor een dagje Amsterdam, De Keukenhof of de Zaanse Schans. Dit jaar doen 154 cruiseschepen de hoofdstad aan en zetten zo’n 300.000 passagiers voet aan wal via PTA. Zij zien de energiezuinige LED-verlichting, terwijl een ondergronds warmte- en koudeopslagsysteem de verwarming dan wel airconditioning op een energievriendelijke wijze verzorgt. “Twaalf jaar geleden was PTA de eerste gebruiker langs de IJ-oevers,” zegt Kouwenberg trots. PTA ziet erop toe dat de grote zeeschepen met hun motoren aan de achterzijde afmeren. “Dat scheelt omwonenden in de flats overlast door lawaai en luchtverontreiniging als de generator van het schip aanslaat voor de elektriciteitsvoorziening,” zegt Kouwenberg. Mogelijk komt het in de toekomst bij zeeschepen tot een voorziening als walstroom, zo verwacht de PTA-directeur. “Met name in Amerikaanse havensteden als Los Angeles en Seattle wordt daarin al voorzien.”

MILIEUBEWUSTE SECTOR Volgens de PTA-directeur is de cruisesector zich uitermate bewust van het belang van thema’s als milieu en duurzaamheid. “Ze beseffen zich terdege dat de zee hun

www.amports.nl

brood en boter is,” zegt Kouwenberg. “Veel schepen hebben een eigen waterzuiveringsinstallatie aan boord die schoner water loost dan het zeewater zelf.” Van de inkoop van gezond en duurzaam geproduceerd voedsel en laagzwavelige brandstoffen tot en met het tegengaan van plastic afval in zee en het niet op volle kracht varen (om brandstof te besparen): de rederijen zijn volop met het milieu bezig, zo is zijn stellige indruk. Even verderop is Paul Pot, projectmanager van Haven Amsterdam, dezelfde mening toegedaan. “Als zeecruiseschepen kunnen aantonen dat ze laagzwavelige diesel gebruiken in plaats van de zeer zware, vaak met chemische stoffen weggemengde bunkerolie, dan geven wij sinds een jaar korting op het havengeld,” zegt hij in het Havengebouw.

KOSTBARE OPLOSSING Walstroom voor zeeschepen is nu nog een kostbare oplossing met veel technische onzekerheden, zo blijkt uit een recent haalbaarheidsonderzoek van het havenbedrijf. Voor riviercruiseschepen is de kogel echter door de kerk, zo meldt Paul Pot. Haven Amsterdam, en ook de naburige gemeente Zaanstad, zijn voortvarend bezig om alle ligplaatsen te voorzien van walstroomkasten. Deze geluidsloze, emissieloze installaties leveren elektriciteit aan afgemeerde schepen. De komst van walstroomkasten had wel de nodige voeten in de aarde, aldus Paul Pot. “Het was niet zozeer technisch een opgave om transfor-

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES Het kraanschip Invotis II van Bek & Verburg zamelt afval van cruiseschepen in, zoals hier tijdens de maiden call van de MSC Opera bij de nieuwe Felison Cruise Terminal op vrijdag 4 mei. Foto: Ed Seeder

matoren en voorzieningen op land aan de normen te laten voldoen,” zegt Pot. “Het probleem was dat een schip natuurlijk geen aardlek aan boord heeft; een kortsluiting in het elektrisch circuit aan boord zorgt er direct voor dat de walstroom eruit ligt.” Mogelijk nog ingewikkelder was het overleg met de stadsdelen van Amsterdam over de transformatorhuisjes en stroomkasten. “De Dienst Ruimtelijke Ordening, de Welstandscommissie en de nutsbedrijven, allemaal hadden ze een afwijkende mening hoe de walstroomkasten eruit moesten zien. Ook moesten de transformatorhuisjes zoveel mogelijk uit het zicht staan.” Uiteindelijk werden de partijen het eens en komt er bij de aanlegplaatsen een slanke, rechthoekige doos te staan met zes aansluitingen voor de binnenvaartplaatsen en twee voor riviercruiseschepen. Voorlopig gaat het om een totaal van 180 à 200 walstroomkasten. Dit jaar doen ongeveer 1350 riviercruiseschepen Amsterdam aan.

PTA beschikt over een Greenkey Gold als keurmerk voor duurzame, energiezuinige investeringen. Foto: Reinder Weidijk

GROENE STROOM AAN BOORD Het elektriciteitsverbruik van een cruiseschip is niet onaanzienlijk. “De schepen worden steeds luxer, elke hut kent voorzieningen als airconditioning, een koel12

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES

TOELEVERENDE BEDRIJVEN VOOR DE CRUISEVAART Als er een opdracht van een agent binnenkomt, dan vaart bijvoorbeeld het maritieme toeleveringsbedrijf Waterboot Van den Bovenkamp, met vestigingen in Zaandam en Amsterdam, naar het zeecruiseschip. “We pompen dan 50.000 tot 300.000 liter drinkwater aan boord,” zegt directeur Dave van den Bovenkamp. Maar zijn bedrijf doet meer. “We voeren desgevraagd ook analyses uit van het water aan boord, doen legionella-tests en verkopen ook desinfecteermiddelen voor water.” Vletterlieden van De Koperen Ploeg leggen de trossen van zeecruiseschepen om de bolders en meerpalen. “We zamelen ook het zogeheten Annex 5-afval uit het MARPOL-verdrag in, zeg maar het huishoudelijk afval en klein chemisch afval als lege verfblikken,” aldus voorzitter Mike Schotte van De Koperen Ploeg. De bemanning van zeecruiseschepen scheidt afval steeds vaker in papier, glas, plastic, organisch afval (vooral groente- en fruitschillen) en restafval. Deze afvalstromen worden in containers of big bags van boord getakeld op een dekschuit of ponton. “Dat afval vervoeren we naar ons bedrijf waar het met een walkraan op het land wordt getakeld”, aldus Schotte. Hier ontfermt afvalverwerker ICOVA zich over het scheepsafval. “We vervoeren het naar onze speciale havenontvangstinstallatie (HOI) en verwerken het daar tot brandstofbriketten die vooral uit brandbare fracties als papier en plastic bestaan,” zegt Cor Gerritsen, commercieel directeur van ICOVA. Ook het restafval gaat naar de speciale Ecopower-scheidingsinstallatie. “Je moet eens weten hoeveel bruikbaar afval daar nog tussen zit,” merkt Gerritsen op. De gescheiden fracties aan glas, papier, metaal en plastic worden hergebruikt. Zo verkoopt men de briketten nu nog aan een Zweedse afnemer die ze verstookt voor de stadsverwarming. “We verkopen ze natuurlijk liever om de hoek aan de Hemwegcentrale,” zegt Gerritsen, “maar dit is een nog langjarig contract.” ICOVA heeft samen met De Koperen Ploeg het samenwerkingsverband Mokum Mariteam opgericht. ‘Vracht door de gracht’ is de slogan maar de elektrisch aangedreven fluisterboot komt ook gemakkelijk langszij om binnenvaartschepen en riviercruiseschepen van afval te ontdoen. Zowel in Rotterdam als Zeehavens Amsterdam ontfermt ook Bek & Verburg zich over de inzameling van huishoudelijk scheepsafval. “Onze 22 schepen verbruiken laagzwavelige diesel terwijl de uitlaatgassen nog eens worden naverbrand,” zegt directeur Daan van Mullem. Net als de Koperen Ploeg en ICOVA neemt Bek & Verburg naast huishoudelijk Annex-5 afval ook klein chemisch afval mee als batterijen en TL-balken. Mits verpakt in drums voert het bedrijf ook afgewerkte frituurolie af.

kast en televisie”, zegt Pot. Voorts zijn er gemeenschappelijke fitnessruimten, bioscoopzalen, bars en restaurants. “De passagiers slapen en eten allemaal aan boord,” zo verklaart Paul Pot de stroombehoefte aan de wal. “Als zo’n aggregaat aan boord aanslaat, dan produceert hij niet alleen geluid en uitlaatgassen die omwonenden uit hun slaap houden, ook de passagiers aan boord kunnen er last van hebben.” De walstroom betreft groene stroom, ingekocht bij energiebedrijf Elektrabel. In feite zou deze stroom uit de eigen achtertuin kunnen komen. Want in AmsterdamWestpoort staat thans een verspreid vermogen van 65 megawatt aan windturbines die Haven Amsterdam tot nu toe in de markt zet bij de energiebedrijven. Pot: “We willen groeien naar 100 MW en onderzoeken nu de mogelijkheid de resterende 35 MW zelf te exploiteren.” Door windenergie in het havengebied te koppelen aan walstroom, wordt het groene imago van de Amsterdamse haven verder versterkt.

boord. Ook zamelt MSC Cruises aluminium in en draagt al drie jaar bij aan de vermindering van de luchtvervuiling in de lagune van Venetië door gebruik van laagzwavelige diesel op zijn cruiseschepen. “Ook energiebesparing aan boord is een thema,” zegt Daniëlle Groot, marketing manager van MSC Cruises Nederland. “Het licht schakelt automatisch uit wanneer een hut verlaten is en de airconditioning stopt vanzelf als er een raam open staat.” Deze maatregelen leveren volgens haar tot zo’n dertig procent energiebesparing op. De moderne zeecruiseschepen van MSC Cruises beschikken over een 1500 m3 grote waterzuiveringsinstallatie die in vijf stappen afvalwater filtert en het chemisch en biologisch zuivert. Hierna kan de bemanning het zonder gevaar lozen op zee.

CRADLE TO CRADLE Ook in IJmuiden constateert KVSA-directeur Frans Baud dat cruiseschepen steeds betere milieuvoorzieningen aan boord hebben. Echter: “Walstroom is voor zeecruiseschepen nog een brug te ver. Van zonnepanelen op onze nieuwe terminal aan de IJmondhaven hebben we afgezien doordat we de investering pas na 35 jaar hebben terugverdiend, terwijl de panelen vijftien jaar meegaan.” Er loopt momenteel een onderzoek om ferry’s op het relatief milieuvriendelijke LNG (vloeibaar aardgas) te laten varen. Top of the bill qua milieu en duurzaamheid is de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven die op vrijdag 4 mei feestelijk is geopend. Het is niets minder dan een zogeheten cradle-to-cradle gebouw. Baud: “Het is staalbouw waardoor we er desgewenst een loods van kunnen maken. Nadat de levensduur van het gebouw is verstreken, kunnen we het gehele pand omzetten in schroot dat staalbedrijf Tata Steel IJmuiden in nieuw ijzer kan omzetten!”

REDERS INVESTEREN

www.mokummariteam.nl www.dekoperenploeg.nl www.portofamsterdam.nl www.ptamsterdam.nl www.msccruises.nl www.kvsa.nl

Ook bij de reders staat het milieu hoog in het vaandel, zo blijkt bijvoorbeeld uit beleidsdocumenten van MSC. Deze Italiaanse reder onderhoudt diverse gecertificeerde keurmerken voor milieuzorg aan

www.amports.nl

J uni 2012

Grenzen verleggen. Dat is het idee. Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van onze kennis van de meest uiteenlopende markten over de hele wereld en van ons netwerk buitenlandse kantoren. Grensverleggend

Internationaal Zakendoen. Rabobank Amsterdam.

zakendoen met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent.

Rabobank. Een bank met ideeën.

www.rabobank.nl/internationaal

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES Ruim 560.000 passagiers tussen IJmuiden en Newcastle

Record DFDS Seaways in 2011

De King Seaways ligt klaar bij de Felison Terminal voor vertrek naar Newcastle. Foto: Flying Focus

I Jan van den Berg Een kwakkelend economisch klimaat is over het algemeen niet gunstig voor toerisme en transport. Des te opmerkelijker is het dat DFDS Seaways in 2011 meer passagiers en vracht heeft vervoerd tussen IJmuiden en Newcastle (Groot-Brittannië) dan in het voorgaande jaar. “Dit is inderdaad vrij uniek,” zegt directeur Teun Wim Leene. “We hebben het beter gedaan dan onze concurrenten die tussen Nederland en Groot-Brittannië varen.” In het midden van het vorige decennium (2000-2010) vervoerde DFDS Seaways een half miljoen passagiers per jaar. Vervolgens daalde het aantal opvarenden licht maar in 2009 stond de teller weer boven de 500.000. In 2010 en 2011 was er ook sprake van groei. Het vervoer van vrachtwagens en trailers nam vorig jaar eveneens iets toe.

STERKE DUITSE ECONOMIE Leene heeft geen sluitende verklaring voor de groei. “Misschien gaan mensen dichter bij huis op vakantie. Maar daarvan hadden onze concurrenten dan ook moeten profiteren. Wat zeker meespeelt, is dat de Duitse economie het goed doet.” Zeventien procent van de passagiers is Duitser. Nederlanders maken 38 procent uit van de opvarenden, Britten 41 procent. Voorts probeert DFDS Seaways voortdurend nieuwe markten aan te boren. “We bieden al jaren minicruises en stedentrips aan. Enkele jaren geleden zijn we begonnen met het aanbieden van voetbalreizen

n 2011 vervoerde DFDS Seaways meer passagiers tussen IJmuiden en Newcastle dan ooit, namelijk 562.000. “We willen doorgroeien naar 600.000 reizigers per jaar,” aldus directeur Teun Wim Leene.

naar de thuiswedstrijden van Newcastle United en Sunderland AFC. Dat is een succes. Vorig jaar hebben we achtduizend voetbalreizen verkocht.”

OOK CONCERTREIZEN Op dit thema zijn meer variaties denkbaar. Nieuw zijn bijvoorbeeld de concertreizen. Leene: “Er zijn artiesten die tijdens een concerttoernee niet in Nederland komen maar wel naar Newcastle. Zo hebben wij reizen aangeboden naar een concert van Lionel Ritchie.” Wat bij de productontwikkeling helpt, is dat DFDS Seaways niet alleen een rederij is maar ook een reisorganisatie. “Wij bieden naast de overtocht ook complete reizen, accommodatie en autorondreizen aan. Wie onze website bezoekt ziet dat meteen. We kunnen dus mensen aantrekken die meer willen dan alleen een overtocht. Dat helpt om meer passagiers te krijgen. Onze concurrenten doen dit niet, of in beperktere mate.”

OP NAAR DE 600.000 PASSAGIERS Leene voorziet de komende jaren verdere groei. “Ons streven is om over enkele jaren 600.000 passagiers te halen. Wanneer dat precies is, kan ik niet zeggen. We zijn weliswaar gegroeid sinds 2008 maar de toename is wel wat afgevlakt.” De groei van vrachtvervoer kent een beperking, zo legt Leene uit. “Het grootste deel van het jaar hebben we genoeg capaciteit voor vracht. Maar in de zomermaanden staan de autodekken vol met auto’s van passagiers. Het is soms moeilijk om vrachtvervoerders het hele jaar door ruimte te bieden. Maar met goed passen en meten komen we een heel eind, daarin zijn we heel creatief geworden.”

GROTERE SCHEPEN Sinds DFDS Seaways in 1995 tussen IJmuiden en Newcastle ging varen, zijn de ferry’s regelmatig vervangen door grotere schepen. De huidige King Seaways en Princess Seaways kunnen respectievelijk 1620 en 1460 passagiers vervoeren. Leene verwacht dat deze capaciteit voldoende is om 600.000 passagiers per jaar over te zetten. “Mochten het er daarna meer worden, dan moeten we nog eens goed gaan kijken naar onze vloot,” zo besluit hij. www.dfdsseaways.nl

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Wethouder Freek Ossel zet in op elektriﬁcatie van Amsterdam

“Walstroom belangrijk voor een betere luchtkwaliteit”

e circa 150 zeecruiseschepen en 1350 riviercruiseschepen die jaarlijks Amsterdam aandoen, brengen ruim 600.000 toeristen naar de stad. Zij vormen dus een economische factor van belang, want cruisepassagiers geven meer uit dan de gemiddelde toerist. Niet alleen in musea, maar vooral in winkels, de horeca en restaurants. Is een groene stad een selling point voor het college van burgemeester en wethouders? Zeehavens Amsterdam vroeg het aan verantwoordelijk wethouder Freek Ossel (PvdA).

elektrische variant, dan levert dat veel milieuwinst op.” Elektrische auto’s moeten natuurlijk wel over voldoende stroom kunnen be“Het gaat ons niet zozeer om een groen schikken. “Daarom plaatsen we steeds meer oplaadpalen, binnenkort zijn dat er imago maar eerder om een groen leefkliduizend,” vertelt Ossel. “Ook zijn we blij dat het elektrisch rijden in Amsterdam maat in de stad,” zo begint wethouder door commerciële partijen wordt opgepakt. Zo is er het particuliere initiatief van Freek Ossel zijn betoog. “Amsterdam wil Car2Go, met driehonderd elektrische Smarts, dat in november 2011 is gestart. een fijne stad zijn om in te De gemeente regelt de parkeervergunningen en oplaadpunwonen en te recreëren, voor ten voor deze auto’s.” “We zetten nu in op de huidige en toekomstige Het Car2Go-project werkt als een soort witte-fietsenplan, inwoners, maar natuurlijk waarbij je overal in de stad een elektrische Smart kunt opde meest efficiënte ook voor de bezoekers van pikken en weer kunt achterlaten. Een ritje kost 29 eurocent maatregelen die de de stad.” per minuut. schoonste lucht opleveren Een goede luchtkwaliteit is DUURZAME ACCOMMODATIES een essentiële voorwaarde per geïnvesteerde euro” Amsterdam houdt dus op diverse manieren rekening met mivoor een prettig leefklilieu en ‘groen’, ook in het toerisme, aldus Ossel. “Bij de toemaat, aldus de wethouder. wijzing van grote infrastructurele projecten of bij de vestiging van hotels, wegen Vrijblijvend is dit voornemen allerminst. we duurzaamheid nadrukkelijk mee in de beoordeling. ‘Groen zijn’ is voor AmWant ook Amsterdam moet in 2015 voldoen aan strenge EU-normen voor luchtkwaliteit (met name de uitstoot van fijnstof en stikstofdioxide, NO2,). Ossel: “In mei 2011 heeft Amsterdam als eerste Nederlandse gemeente alle luchtkwaliteitsmaatregelen doorgerekend. We zetten nu in op de meest efficiënte maatregelen die de schoonste lucht opleveren per geïnvesteerde euro.” René Didde

OPMARS ELEKTRISCH VERVOER Dat is volgens de wethouder één van de reden dat we in Amsterdam een enorme opmars zien van het elektrisch vervoer. “Amsterdam zet nu vooral in op de zakelijke veelrijder, zoals taxi’s en bestelbusjes”, zegt Ossel. “Deze beschikken vaak over vervuilende dieselmotoren. Daarmee maken ze naar verhouding veel kilometers in de stad, met name binnen de Ringweg A10. Een taxi vervuilt negentien keer meer dan de gemiddelde personenauto. Als je die motor vervangt door een schonere of 16

Jun i 2012

Wethouder Freek Ossel tijdens het Havencongres 2012, gehouden op 27 februari in Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES

“Met walstroom kunnen de schepen via een verlengkabel in één van de walstroomkasten, eenvoudig elektriciteit afnemen van het net.”

Wethouder Freek Ossel in Amsterdam-Westpoort. Foto: Gemeente Amsterdam

sterdam echter geen doel op zich. Het college van B & W vindt dit ook een verantwoordelijkheid van de sector zelf. Dus ook omgekeerd geldt: als de ondernemer een groen plan heeft, verbetert dat de kans op onze steun en goedkeuring.” Deze strategie werpt al haar vruchten af, zo constateert Ossel. “Er zijn steeds meer hotels in Amsterdam aangesloten op Green Key, het duurzaamheidskeurmerk voor accommodaties. Ondernemers komen vaker meer zelf met ‘groene’ initiatieven. Zo speelt duurzaamheid een rol in de ontwikkeling van het Amsterdams toerisme.” Deze positieve ontwikkelingen zijn evenwel geen reden om achterover te leunen. Amsterdam wil in de toekomst nog meer duurzame initiatieven in de stad lanceren en stimuleren. “We zien veel initiatieven van particulieren en ondernemers. Denk aan groene daken en muren die een waterbergend vermogen hebben, de biodiversiteit verhogen en ook nog eens een verkoelend effect hebben op de stad. En kijk naar milieuvriendelijke rondvaartboten op elektriciteit en aardgas.”

WINDTURBINES EN WALSTROOM Niet alleen de toeristenbranche, maar ook de gemeente draagt een steentje bij. Recent maakte de gemeente bekend dat er 35 windturbines worden gebouwd op diverse plekken in de stad. In maart 2012 is op het dak van het Stadhuis- en Muziektheater (Stopera) de grootste installatie van Nederland voor zonne-energie in gebruik genomen. Ossel: “De zonnepanelen bedekken ongeveer duizend m2 aan dakoppervlak. De elektriciteitsproductie is vergelijkbaar met het stroomverbruik

www.amports.nl

van dertig Amsterdamse huishoudens.” Ook in de haven is recent een nieuwe ontwikkeling tot stand gekomen. Daar dragen de walstroomkasten bij om te voldoen aan EU-normen voor luchtkwaliteit, aldus Ossel. “We hebben flink geïnvesteerd in het verduurzamen van de bestaande Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Alle riviercruiseschepen die afmeren, moeten tegenwoordig gebruikmaken van de nieuwe walstroomkasten, die de binnenvaart- en riviercruiseschepen voorzien van duurzame groene stroom vanaf de kade. Tot nu toe maakten deze schepen gebruik van dieselgeneratoren voor de opwekking van elektriciteit. Dat gaf luchtvervuiling en geluidsoverlast. Met walstroom kunnen de schepen via een verlengkabel in één van de walstroomkasten, eenvoudig elektriciteit afnemen van het openbare net. Binnenvaart- en passagiersschepen die afgemeerd liggen aan kades waar walstroom beschikbaar is, zijn verplicht hiervan gebruik te maken”, aldus Ossel. Zeecruiseschepen kunnen walstroom nog niet gebruiken, omdat daarvoor veel zwaardere installaties noodzakelijk zijn, zegt de wethouder.

MEER LIGPLAATSEN Zee- en riviercruises zitten beide in de lift. De markt groeit sinds het jaar 2000 wereldwijd met tien procent per jaar, waardoor Amsterdam de komende jaren behoefte zal hebben aan meer ligplaatsen. “Daar wordt door ons goed naar gekeken”, aldus Ossel. “We kennen de wens van PTA voor een tweede cruiseterminal, maar er is nog geen sprake van een concreet plan of project.” www.amsterdam.nl

J uni 2012

BAM Industrie Service Samen meer.

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers. Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties. BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen. Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

Jun i 2012

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Viking doopt vier cruiseschepen in Amsterdam

De feestelijk doop van de Vikingschepen op woensdag 21 maart bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: Dick van den Berg

Sam van den Brink en Bart Stam Twee â&#x20AC;&#x2DC;echteâ&#x20AC;&#x2122; dooprituelen vonden plaats bij PTA, terwijl de twee andere schepen (Viking Freya en Viking Njord) een virtuele doop kregen. Dit omdat beide riviercruiseschepen voor afrondende werkzaamheden op de Duitse scheepswerf Neptun in Rostock lagen. De virtuele doop geschiedde met een digitale verbinding. Prof. Lisa Randall, hoogleraar theoretische natuurkunde aan de Harvard Universiteit (VS), doopte de Viking Idun. De bekende Britse actrice Joanna Lumley deed dat bij de Viking Odin. De virtuele doop van de Viking Freya geschiedde door de Amerikaanse televisieproducer Rebecca Eaton. Gail Wiswedel uit Michigan (VS) verrichte de doop van de Viking Njord. Wiswedel is met tien riviercruises de trouwste passagier van Viking River Cruises, terwijl ze van plan is nog meer cruises met deze rederij te gaan maken.

MEER NIEUWE SCHEPEN De vier nieuwe zusterschepen van Viking zijn 135 meter lang en kunnen ongeveer 190 passagiers aan boord hebben, verdeeld over 95 hutten met verschillende indelingen. Zo zijn er hutten met een Frans balkon, een groot balkon en zelfs met een veranda. Naast de vier schepen neemt Viking River Cruises in 2012 nog twee riviercruiseschepen in gebruik: Viking Embla en Viking Aegir. En dit is nog niet alles want in 2013

en bijzondere gebeurtenis op woensdag 21 maart bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA). De Amerikaanse rederij Viking River Cruises liet maar liefst vier nieuwe riviercruiseschepen tegelijkertijd dopen, onder andere door de Britse actrice Joanna Lumley. Voorts reikte algemeen directeur Dertje Meijer van Haven Amsterdam de havenschildjes uit aan de kapiteins van de nieuwe schepen.

De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River Cruises

breidt Viking de vloot uit met nog zes schepen. Hiermee voldoet de rederij aan de toenemende vraag naar riviercruises.

GROEI IN AMSTERDAM Jaarlijks groeit de riviercruise in Amsterdam. Dit jaar staat de teller op ruim 1350 schepen, terwijl de hoofdstad in 2011 al een topjaar draaide met 1329 aanlopen. www.ptamsterdam.nl www.vikingrivercruises.com

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Amsterdam Cruise Port (ACP) brengt partijen bij elkaar

“Wij zijn er voor iedereen”

a een uitstapje als wethouder Verkeer (2009-2010) zwaait voormalig Amsterdams havendirecteur Hans Gerson nu onder andere de scepter als voorzitter van de non-profit stichting Amsterdam Cruise Port (ACP). Nadrukkelijk zet ACP zich in voor de cruisebelangen van niet alleen Amsterdam maar van de gehele regio. Voor zeecruises gaat het om IJmuiden en Amsterdam, voor de riviercruises strekt het werkterrein zich uit van Haarlem en Zaandam tot aan het IJsselmeer.

Rob Schoemaker Donderdag 5 april. De veerpont tussen het Centraal Station en Amsterdam-Noord moet even wachten, omdat het Duitse cruiseschip de AIDAluna langzaam en majestueus naar de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) glijdt. De gigantische

cruiseschepen, met hun imponerende opbouw, zijn in het centrum van Amsterdam in feite het laatste stukje zichtbare zeehaven. “Het blijft een geweldig gezicht,” zegt Hans Gerson tien minuten later op zijn kantoor in Amsterdam-Noord dat even voorbij het nieuwe, spectaculaire filmmuseum EYE ligt. “Dit jaar verwachten we een recordaantal van ruim 150 schepen waarvan voor het eerst meer dan de helft turn around calls. Hierbij is Amsterdam het begin- en eindpunt. In het seizoen dat loopt van april tot september, is dat er vaak meer dan een per dag.”

UITBREIDING VAN DE CAPACITEIT In één ademtocht stipt Gerson hiermee een aantal onderwerpen aan. Allereerst het succes van Amsterdam als internationale cruisehaven, verder dat de grenzen in zicht komen van de huidige infrastructuur. De ACP-voorzitter: “Geen betere problemen dan luxeproblemen. Capaciteitsuitbreiding kan Amsterdam bijvoorbeeld vinden in IJmuiden (veertig boekingen in 2012, red.) waar op vrijdag 4 mei een nieuw filiaal van de Felison Terminal is geopend aan de IJmondhaven, de Felison Cruise Terminal. Maar uitbreiding van de capaciteit kan ook door het cruiseseizoen te verlengen.” Ook de snelgroeiende riviercruisevaart, voegt Gerson eraan toe, kampt met een tekort aan ligplaatsen in Amsterdam. “De oplossing is het aanbieden van nieuwe reizen in de regio, met ligplaatsen in steden als Zaandam, Haarlem, Hoorn en Enkhuizen.” De laatste tien jaar is de cruise-industrie in Amsterdam tot wasdom gekomen. Gerson: “In mijn begintijd als directeur van Haven Amsterdam (2000-2009, red.) telde de cruise-industrie niet mee in toeristisch Amsterdam waar destijds primair het aantal hotelovernachtingen de graadmeter was.” “Maar de tijden zijn veranderd. Inmiddels zijn de rivieren zeecruiseschepen,

ACP-voorzitter Hans Gerson (tweede van links) luistert aandachtig tijdens de rondleiding op de AIDAsol, het duizendste cruiseschip bij de PTA. Foto’s: Martin Hendriksen

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Hans Gerson: “De riviercruise valt nadrukkelijk binnen de aandacht van ACP.”

instellingen meer bezoekers kregen. Vandaar dat ACP het laatste jaar veel nieuwe participanten heeft kunnen verwelkomen. Voorbeelden zijn hotels, De Keukenhof, Het Concertgebouw en het Van Goghmuseum.”

ONAFHANKELIJK PLATFORM De rol van ACP is om de cruisevaart te promoten maar ook om een onafhankelijk platform te bieden waar alle partijen elkaar kunnen ontmoeten, ook concurrenten. Gerson: “Wij zijn er voor iedereen! We willen de onderlinge synergie stimuleren en bij alle partijen het besef doen groeien dat iedereen beter wordt van samenwerking. Een echte lobbyclub zijn we niet. Dat hoeft ook niet want daarvoor liggen de belangen van iedereen bij een florerende cruisevaart te parallel.” Het dagelijks bestuur van ACP bestaat dan ook uit netwerkers pur sang: voorzitter Hans Gerson is een oud-havendirecteur, secretaris Jacques Joosten is topambtenaar in Velsen en penningmeester is Raymond van der Storm, exploitant van rondvaarten. Gerson: “Op de internationale cruisevakbeurs Seatrade in Miami, waar alle Nederlandse cruisepartijen een gezamenlijke stand hebben, organiseert ACP altijd een ontbijt voor gasten. ACP neemt het voortouw en wie wil, kan meedoen. Zo werken wij!” ACP heeft ook het initiatief genomen bij een subsidie-aanvraag bij de provincie Noord-Holland voor onderzoek naar een betere regionale spreiding voor riviercruiseschepen om Amsterdam te ontlasten. Gerson: “Dit heeft ertoe geleid dat begin april MEER NEDERLANDERS AAN BOORD het eerste riviercruiseOok voor Nederlanders beginnen cruises steeds gewoner schip, de Rigoletto, op te worden, vertelt Gerson. “Zoals voor mijn vrouw en de nieuwe ligplaatsen “Dankzij de toename van turn mij.” Toch boeken Nederlanders nog niet de helft aan in Haarlem kon afmearound calls is het aantal cruisecruises van bijvoorbeeld buurlanden als Duitsland en ren. We hebben zelfs gerelateerde overnachtingen in de Groot-Brittannië. een aanvraag voor de Een organisatie als Dutch Cruise Council beijvert zich, verlenging van deze stad fors gestegen” met succes, om meer Nederlanders een zee- of riviercruise subsidie ingediend én te laten maken. Dat laatste is een belangrijk argument gekregen. Zo’n verlenvoor rederijen om Amsterdam, dat gunstig ligt aan de rand van het Oostzeevaarging is vrij ongebruikelijk maar het helpt gebied, te gebruiken als homeport ofwel turn around haven. Maar ook wordt er nu dat wij een onafhankelijke stichting zijn.” gekeken om het cruiseseizoen te verlengen door in de wintermaanden stedentrips OOK RIVIERCRUISES richting het zuiden aan te bieden. “De riviercruisevaart groeit nog sneller dan In het algemeen geldt dat Amsterdam voor Duitsers en Belgen een ideale opstapde zeecruises en valt nadrukkelijk binnen haven is: deze ‘buren’ rijden er per auto of met de trein comfortabel naar toe. Voor het aandachtsveld van ACP,” zegt Hans Gerandere nationaliteiten biedt de keur aan verbindingen van en naar Schiphol een son. “Hoewel de doelgroepen en rederijen geweldige toegangspoort. De ACP-voorzitter: “Deze groei bleef niet onopgemerkt in beide sectoren verschillen, is er toch syin toeristisch Amsterdam. Hotels zagen door de sterke stijging van het aantal turn nergie. Zowel zee- als riviercruises maken around calls het aantal cruisegerelateerde boekingen toenemen, terwijl culturele gebruik van dezelfde toeristische attracties en touroperators. Beide vormen een absoAMSTERDAM CRUISE PORT (ACP) lute groeimarkt waarbij allerlei nieuwe reisproducten kunnen worden ontwikkeld. De Founding fathers van ACP zijn onder andere Amports, Haven Amsterdam, uitdaging is om de beschikbare ruimte effide gemeente Velsen, ORAM, Passenger Terminal Amsterdam (PTA), Felison ciënt te benutten en zo nodig uit te breiden. Terminal IJmuiden, de Kamer van Koophandel en VCK Logistics. ACP telt Een tweede cruiseterminal in Amsterdam, voorts vijftig deelnemers, donateurs en participanten. Onder de zeven nieuvooral voor turnaround (rivier)cruiseschewe deelnemers bevinden zich gerenommeerde culturele en toeristische inpen, is op de lange termijn denkbaar.” stellingen als Het Concertgebouw, het Van Goghmuseum en De Keukenhof. plus de dagelijkse ferry van DFDS Seaways van IJmuiden naar Newcastle (UK), goed voor één miljoen reizigers per jaar. Dankzij de toename van het aantal turn around calls is het aantal cruisegerelateerde overnachtingen in de stad fors gestegen.”

www.amsterdamcruiseport.com

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES Voor het eerst meer turn around dan transit calls

Passenger Terminal Amsterdam (PTA) groeit en investeert

ls cruisehaven profileert Amsterdam zich bovenmatig. Steeds meer schepen bezoeken de hoofdstad en in 2012 zijn er voor het eerst meer turn around dan transit calls. “Zowel de stad, de haven als wij doen blijkbaar iets goed,” zegt René Kouwenberg, directeur van Passenger Terminal Amsterdam (PTA).

Rob Schoemaker René Kouwenberg (rechts) overhandigt een tranenbuisje als welkomstgeschenk aan kapitein Detlef Harms In de benedenhal van Passenger Terminal van de AIDAsol. Dit ter gelegenheid van het duizendste cruiseschip bij PTA. Foto: Martin Hendriksen Amsterdam (PTA) aan de Piet Heinkade, wordt net een levensgrote klomp afgeleverd. “Hij komt te staan naast twee beelden van koeien in de aankomstcorridor, waar strakke vaarschema’s kunnen werken. De cruisevaart is extreem tijdkritisch want dit jaar ruim 300.000 cruisepassagiers voet vertragingen zijn uit den boze. Bij een cruise call is het schip bijvoorbeeld soms aan Amsterdamse wal zullen zetten. Indermaar zes uur in de stad en gaat het oponthoud af van het verblijf in de stad en van daad, een tikje oubollig maar binnenkort de excursies. Bij een turn around call kan een vertraging zelfs leiden tot het missen is dit wel de meest gefotografeerde klomp van vluchten van de passagiers.” van Nederland,” zegt René Kouwenberg teKouwenberg is dan ook erg blij met de komst van de nieuwe, grotere zeesluis in vreden. IJmuiden, de toegang tot de stad Amsterdam. “De kans op vertragingen bij de sluis Van oubolligheid valt Passenger Terminal neemt af. Daarnaast is er een tendens dat cruiseschepen, en vooral hun opbouw, Amsterdam (PTA) zelf niet te betichten. steeds groter worden. Wij willen in de toekomst geen calls van megaschepen misIntegendeel; Kouwenberg geeft leiding aan lopen.” een strakke, efficiënte organisatie die keer ATLANTIC ALLIANCE op keer op een relatief beperkte ruimte een Amsterdam doet het als cruisehaven dus bovengemiddeld goed. Dat heeft meerdere uitermate tijdkritische operatie coördineert. oorzaken. De cruisevaart zit wereldwijd in de lift, en in Noordwest-Europa in het Dit als centrale factor tussen scheepsagenbijzonder. Zeehavens Amsterdam ligt precies aan de rand ten die alle scheepsvan het vaargebied naar de Oostzee, is via de luchthaven zaken (cruiseschip, Schiphol heel goed verbonden met de rest van de wereld bemanning en nauti“De kracht van Amsterdam als en ligt centraal ten opzichte van de omringende Europese sche dienstverleners) landen. Kouwenberg: “Met een aantal havens hebben we afhandelen, en tourcruisebestemming is simpelweg onlangs de Atlantic Alliance opgericht. Het cruiseseizoen operators die zich de stad zelf” op de Oostzee loopt van april tot oktober, daarna wordt het om passagierszaken daar te koud. Door cruises zuidwaarts richting Lissabon aan bekommeren. Met te bieden, kunnen we het seizoen echter verlengen. Vanuit succes, want dit jaar het Atlantisch vaargebied kunnen passagiers binnen acht à tien dagen heel veel komen er 150 cruiseschepen naar AmsterEuropese hoofdsteden bezoeken. Nergens ter wereld zijn zo veel global cities als tusdam terwijl er voor 2013 al ruim 160 boesen Sint-Petersburg en Lissabon, met Amsterdam als middelpunt!” kingen binnen zijn.

STRAKKE VAARSCHEMA’S

GROTE VARIATIE

“De kracht van Amsterdam als cruisebestemming is simpelweg de stad zelf,” zegt Kouwenberg. “Dat staat voorop. Daarnaast doen wij als havenbedrijfsleven onze stinkende best om alles vlekkeloos te laten verlopen. Willen we rederijen binnenhalen en vasthouden, dan moeten we binnen

Ook speelt een rol dat Nederlanders inmiddels cruises als een comfortabele, veilige en ook spannende manier van reizen hebben ontdekt. Kouwenberg: “Een beetje laat maar Nederlanders zien nu ook dat het oude, versleten imago van de cruisevaart – oude, rijke Amerikanen – inmiddels fors is bijgesteld. De gemiddelde leeftijd aan boord is nu 49 jaar, de cruisetrips worden korter - gemiddeld 8,3 dagen- en zijn dus ideaal voor een tweede of derde vakantie, terwijl de variatie in aanbod en prijs toeneemt. Er is voor elke leeftijd, levensstijl of portemonnee wel een rederij

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES

en een schip. En als mensen eenmaal de smaak te pakken hebben…”

MEER TURN AROUNDS Dit jaar is het aantal turn around calls, waarbij een rederij Amsterdam als vertrekhaven kiest, groter dan het aantal cruisecalls. “Voor het eerst,” zegt Kouwenberg tevreden. Turn around calls brengen aanmerkelijk meer werk met zich mee en ook inkomsten voor de stad, de nautische dienstverleners en PTA. De managing director: “Levert een cruise call de haven en het havenbedrijfsleven gemiddeld 400.000 euro aan omzet op, bij een turn around call is dat al snel zo’n 600.000 euro. Daarbij komt dat twintig procent van de passagiers vroeger arriveert of later vertrekt. Dit verklaart ook waarom steeds meer hotels zich aanmelden als lid van Amsterdam Cruise Port (ACP).”

MAIDEN CALLS PTA IN 2012 Star Flyer AIDAmar Rijndam Celebrity Reflection

Bremen AIDA Cruises Holland America Line (HAL) Celebrity Cruises

Recente foto van het bezoek van de MSC Lirica in Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk

Een turn around call vergt het organisatieniveau van een militaire operatie, zo vertelt René Kouwenberg. Alle passagiers, inclusief hun bagage, en nogal wat bemanningsleden gaan van en komen aan boord. Dat vereist tijdige transfers van en naar de luchthaven en de hotels. Bij passagiers uit niet-Schengenlanden is een soepele samenwerking met de Koninklijke Marechaussee cruciaal als er pakweg tweeduizend paspoorten moeten worden afgestempeld. Vaak komt de marechaussee op het sluizencomplex in IJmuiden al aan boord. Door bij de ontscheping op basis van risicoprofielen steekproefsgewijs te controleren, zorgt ook de douane voor een soepele doorstroming.

DIVERSE INVESTERINGEN PTA blijft rond zijn terminal investeren in bijvoorbeeld Wifi-aansluitingen en extra veiligheidsvoorzieningen. Er wordt nu gewerkt aan een tweede busterminal waar de transfers (parkeren en kofferafhandeling) en excursies kunnen vertrekken. De keerzijde van dit succes is dat de grenzen van de huidige capaciteit aan de kade in zicht komen. Kouwenberg: “Het investeringsklimaat is er momenteel niet naar maar een tweede cruiseterminal in Amsterdam komt er als het aantal calls zo blijft toenemen. Gelukkig hebben we een goede samenwerking met de Felison Terminal in IJmuiden, die we het komend jaar zullen intensiveren. De groei van de cruises is er nog lang niet uit, zeker als binnenkort de grote Amsterdamse musea weer opengaan. En voor de lange termijn weten we dat uit de opkomende BRIC-economieën (Brazilië, Rusland, India en China, red.) de belangstelling om Europa per cruiseschip te ontdekken, enorm is.” www.ptamsterdam.nl

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Grote cruiserederijen komen graag in Zeehavens Amsterdam

Rembrandt, Van Gogh en een optimale dienstverlening

de voorrechten van een home port (vertrek en aankomst), waardoor passagiersstromen beter gereguleerd kunnen worit jaar bezoeken zo’n 1350 riviercruiseschepen en 194 zeecruiseschepen den. Al kijkt de maatschappij ook naar alhet Noordzeekanaal. Hoe denken de grote rederijen over Amsterdam, ternatieven, waarbij vanuit elke haven deIJmuiden en Zaandam als toeristische en nautisch-maritieme bestemmingen? zelfde faciliteiten worden geboden. Zo zal het schip Celebrity Reflection (2500 passaZeehavens Amsterdam vroeg het aan vertegenwoordigers van vier grote giers) zijn maiden call maken aan de nieurederijen van rivieren zeecruiseschepen. we Felison Cruise Terminal in IJmuiden, al zal het schip eveneens PTA aanlopen. Adam Sharp, manager port operations van Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL) Karel van der Weide in Londen voor het Verenigd Koninkrijk, Noord-Europa en India, is buitenROYAL CARIBBEAN INTERNATIONAL gewoon tevreden over de samenwerking Het Amerikaanse Royal Caribbean, opgericht in 1968, heeft Miami als hoofdzetel. met Zeehavens Amsterdam. Via de jaarIn de loop der jaren volgden diverse fusies met andere cruiseondernemingen. lijkse vakbeurs Seatrade in Miami kan hij Tegenwoordig exploiteert Royal Caribbean Cruise Lines Ltd veertig goede feedback leveren. schepen, waarvan 32 onder de ‘merknamen’ Royal Caribbean InterAmsterdam heeft volnational, Celebrity Cruises en Azamara Club Cruises. Jaarlijks vergens hem appeal onder “Ligplaatsproblemen voert de rederij ongeveer achttien miljoen passagiers in het gehele Noord-Amerikaanse pasheb je overal, het is cruisesegment. sagiers, en de schaarse Dit jaar hebben er 25 calls plaats in Zeehavens Amsterdam: negen ligplaatsen ziet hij als een kwestie van tijdig van Royal Caribbean, tien van Celebrity en zes van Azamara. Niet een Noord-Europees plannen” alleen groeit het aantal passagiers door de grotere schepen die de stad probleem, hetgeen de aandoen; Celebrity Cruises gaat het aantal calls in 2013 uitbreiden regio moet oplossen. naar elf. Sharp: “Je kunt wel jaWat betreft Amsterdam maken Royal Caribbean International en Celebrity Cruiren van tevoren ligplaatsen reserveren en ses uitsluitend gebruik van Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en genieten inboeken maar tegen die tijd ben je ingehaald door de actualiteit. In Europa is Amsterdam schitterend gelegen om vooral het Oostzeegebied en Scandinavië te bedieErik Schuffel, managing director van MSC Cruises nen. Al vinden er eveneens cruises plaats Nederland. Foto: Reinder Weidijk naar het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Spanje.”

RIVER ADVICE Het Zwitserse bedrijf River Advice bestaat sinds acht jaar en neemt een bijzondere positie in op het gebied van de riviercruises. In tegenstelling tot touroperators organiseert River Advice niet de cruises maar wel de infrastructuur, het management en het bestuur. Dit kan het resultaat zijn van de samenwerking met riviercruisebedrijven maar ook van een investeerder die een schip succesvol wil exploiteren. River Advice verzorgt het beheer over hotels, catering, nautisch management, de begeleiding van bouwschepen, de boekhouding, de financiering en verzekeringen. Het bedrijf heeft 1150 mensen in dienst, beheert 32 schepen en werkt met tien touroperators de vaarplannen uit. River Advice beschikt over kantoren in Bazel en Zug (Zwitserland) en Limassol (Cyprus) 24

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES en genereert jaarlijks 800.000 overnachéén tram die bovendien opgetingen. heven dreigt te worden. Maar Louise Sweers is manager Itineraries, Locks Amsterdam blijft natuurlijk & Docks van River Advice. Zij is zeer powel Amsterdam!” sitief over de samenwerking met AmsterDe afgelopen jaren begondam, zoals met de havenmeesters en met nen Nederlanders cruises te Amsterdam Cruise Port (ACP). ontdekken, want “Amsterdam verkoopt en gein 2011 nam de niet internationale bekendNederlandse crui“Het is niet heid. Alternatieven voldoen semarkt toe met noodzakelijk niet, zo leert de praktijk. Promaar liefst 31 prodat een blemen met ligplaatsen heb cent. De economiriviercruiseschip sche tegenwind, je overal, het is een kwestie van tijdig plannen. Wie na in combinatie met in Amsterdam juni 2012 nog een plekje voor het stranden van altijd achter het Adam Sharp, manager port operations van 2013 zoekt, is gewoon te laat!” de Costa ConcorRoyal Caribbean Cruise Lines. Foto: RCCL Centraal Station Sweers erkent de problemen dia zorgde echter van parkeren en touringcars, voor stagnatie. ligt” maar benadrukt dat elke grote Vandaar dat MSC oude stad hiermee kampt en met spectaculaire noemt ook positieve ontwikkelingen zoacties, zoals kinderen tot achtals de nieuwe busterminal onder het Mutien jaar gratis, potentiële seumplein. Op termijn zou een nieuwe klanten alsnog over de streep ontschepingsplaats bij de Coentunnel volwil trekken. gens haar een optie zijn. Ze refereert aan AMA WATERWAYS de Duitse stad Passau dat een nieuwe ontDe Amerikaanse rederij Amaschepingplaats buiten de stad heeft gecreWaterways biedt met negen eerd. Sweers: “Het is niet noodzakelijk dat schepen luxe riviercruises aan een riviercruiseschip in Amsterdam altijd in Europa, Rusland, Vietnam achter het Centraal Station ligt.” en Cambodja. De economiMSC CRUISES sche crisis gaat grotendeels Marco van Ingen van AmaWaterways MSC bestrijkt met zijn cruiseschepen naaan het bedrijf voorbij. Ama(European Operations). Foto: Amports genoeg de gehele wereld en is marktleider Waterways maakt een periode in de Middellandse Zee, Zuid-Afrika en door van flinke groei. In de Brazilië. De elf schepen vervoerden vorig Zuid-Amerikaanse en Aziajaar 1,3 miljoen passagiers. Op 25 mei tische markt worden nieuwe heeft de Italiaanse rederij zijn twaalfde routes geëxploiteerd. schip gedoopt in Marseille, de MSC DiMet 150 calls is Amsterdam vina. Wereldwijd werken er 12.000 menvoor AmaWaterways een voorsen bij MSC. Hiervan werken er dertien op name aanlegplaats. Een enkele de Nederlandse vestiging in Hoofddorp, keer meren de schepen af in onder leiding van managing director Erik naburige gemeenten als HaarSchuffel. lem of Zaanstad. Gemiddeld Voor 2012 staan er 36 afvaarten vanuit ligt een schip van AmaWaterNederland gepland: veertien vanuit Amways tweeënhalve dag in de Louise Sweers, manager Itineraries, Locks & Docks sterdam en 22 vanuit IJmuiden. Hiervoor Nederlandse hoofdstad om de van River Advice. Foto: River Advice doen de MSC Opera en de MSC Lirica stad en het achterland te verdienst, schepen van 250 meter en met een kennen. Vanuit Amsterdam capaciteit voor 2200 passagiers. Op vrijdag worden zowel nabijgelegen bestemmingen in België en of verre bestemmingen 4 mei had de MSC Opera zijn maiden call als Boedapest en Istanbul aangedaan. in IJmuiden, ter gelegenheid van de opeDoorgaans vinden de schepen wel een plekje aan Passenger Terminal Amning van de nieuwe Felison Cruise Termisterdam of aan weerszijden van het Centraal Station (De Ruijterkade Oost en nal (zie ook pagina 26 en 27). West). Al is het aantal aanlegplaatsen beperkt en zijn ook andere faciliteiten Het kalenderjaar 2013 belooft achttien voor verbetering vatbaar, aldus Marco van Ingen die de European Operations afvaarten van MSC-schepen vanuit zowel bij AmaWaterways leidt. Uiteraard is het voor de cruisebranche niet handig dat Amsterdam als IJmuiden. Er is volgens de stad touringcars weert – passagiers maken immers graag excursies – en de Schuffel desondanks sprake van capaciparkeersituatie in Amsterdam is verre van ideaal. Positief is Van Ingen over de teitsuitbreiding omdat ook de MSC Magniwalstroomstroomvoorzieningen. Gezien de hoge olieprijzen een uitkomst, mits fica de hoofdstad gaat bezoeken. Dit schip er een universeel systeem wordt gehanteerd. heeft ruimte voor 3200 passagiers en is 293 AmaWaterways streeft volgens Van Ingen naar uitbreiding van zijn activiteimeter lang. Bijzonder aan dit cruiseschip ten in Amsterdam. Zodra er een nieuw schip in de vaart genomen wordt, zoals is een buitenbad met een beweegbaar dak. de AmaDolce, kijkt AmaWaterways of de stad in de route kan worden Erik Schuffel ziet zowel voor- als nadelen opgenomen. van IJmuiden en Amsterdam: “IJmuiden www.msccruises.nl wordt gemakkelijk ontsloten en kent gewww.royalcaribbean.com/home.do noeg voordelige parkeerruimte. Dit in tewww.riveradvice.com genstelling tot Amsterdam. Het openbaar www.amawaterways.com vervoer naar de cruiseterminal bestaat uit

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES IN BEELD

Felison Terminal Cruise Terminal feestelijk geopend Alleen het weer werkte niet echt mee, voor de rest was het een vlekkeloze opening van de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven op vrijdag 4 mei. Het nieuwe gebouw, is het sluitstuk op de verdieping van de vaargeul in april 2011 waardoor cruiseschepen tot 295 meter voortaan de IJmondhaven probleemloos kunnen aandoen.

De Felison Cruise Terminal is een ontwerp van architect Marc van der Velde. Na het inchecken en de paspoortcontrole op de begane grond komen de passagiers in de wachtruimte op de tweede verdieping, waar ze een schitterend uitzicht hebben op de IJmondhaven, het Noordzeekanaal en Tata Steel. Op deze paginaâ&#x20AC;&#x2122;s treft u een selectie van de feestelijk opening die samenviel met de maiden call van de MSC Opera in IJmuiden. Vandaar dat door Pierfrancesco Vago, (president-directeur van MSC Cruises, een prominente gast was. (BS)

burgemeester Franc ncesco Vago (links) en rfra Pie n tte rich trotse ver n kke touw te tre al. Achter hen staat een Door gezamenlijk aan het e Felison Cruise termin uw nie de van g nin ope de Weerwind gezamenlijk der Frans Baud. Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Ed See

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES IN BEELD

De nieuwe Felis

on Cruise Termina

l beschik

iepingen, same t over twee verd

n goed voor 1600

De Nederlanse sopraa n Martina Prins, in ee n fraaie rode jurk, zon Butterfly van Puccini, g een aria uit de opera ter ere van de Italiaan Madame se gasten

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES

Mannes Boelen: onvermoeibare ambassadeur voor zee- en riviercruises

“Amsterdamse havenregio staat internationaal op de kaart”

Mannes Boelen op het balkon van het Havengebouw, terwijl achter hem het cruiseschip AIDAluna richting Passenger Terminal Amsterdam (PTA) vaart. Foto’s: Ed Seeder

H Bart Stam Ruim tien jaar geleden kwam Mannes Boelen in dienst van Haven Amsterdam. Naast containers en stukgoed kreeg hij in 2006 de zeecruises in zijn takenpakket. “Ik kwam in een geheel nieuwe wereld terecht”, zo vertelt hij op een mooie lentedag in het Havengebouw, met uitzicht op Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en de vele riviercruiseschepen. “In de scheepvaart had ik veel te maken met expediteurs en logistieke dienstverleners, met name in de containers en stukgoed. De nautische aspecten van cruiseschepen verschillen weinig van een containerschip of bulkcarrier, maar ik had geen enkele ervaring met de toeristische sector, zoals touroperators, hotels of horeca. Geen nood, want ik heb de cruisewereld leren kennen als een boeiende sector met geweldige groeimogelijkheden. Zeker in een internationale trekpleister als Amsterdam.”

UITSTEKENDE SAMENWERKING Rond het jaar 2000 stonden de zee- en riviercruises nog in de kinderschoenen: “PTA was net open maar lag midden in een grote bouwput. Amsterdam was duidelijk nog geen internationale cruisehaven. Dat gold trouwens ook voor de riviercruiseschepen, waarvan er destijds zo’n 470 jaarlijks naar Amsterdam kwamen. Vergelijk dat eens met de 1330 calls in 2011. Ook de zeecruises zijn sindsdien spectaculair gestegen: van 70 calls in 2002 naar 151 dit jaar. Samen met IJmuiden zitten we al op bijna tweehonderd calls.” Als belangrijkste redenen voor dit succes 28

Jun i 2012

oewel hij vorig jaar 65 jaar is geworden, moet Mannes Boelen er niet aan denken om nu al met pensioen te gaan. Integendeel, vol overgave blijft hij zich de komende twee jaar als commercieel manager van Haven Amsterdam inzetten om de zee- en riviercruises te promoten in het Noordzeekanaal. “Dit is een geweldig leuke sector met enorme groeimogelijkheden.”

noemt Boelen de komst van de ultramoderne PTA maar ook de uitstekende regionale samenwerking tussen nautische en toeristische partijen. Promotiestichting Amsterdam Cruise Port (ACP) fungeert daarbij als het ‘cement’. Boelen: “Met ruim 150 aanlopen in Amsterdam en bijna 200 calls in heel Zeehavens Amsterdam, behoren we definitief tot de tien grootste cruisehavens van Europa.” Door verdere investeringen verwacht Boelen, die eveneens accountmanager is van PTA, dat de regio kan doorgroeien naar zo’n 300 calls in 2014. “Het potentieel ligt echter nog veel hoger, misschien wel 500 calls of meer.” Bij dergelijke aantallen gaan zich echter capaciteitsproblemen voordoen. Boelen: “We kunnen hier alleen vijfhonderd cruiseschepen per seizoen ontvangen als we voldoende terminalcapaciteit en ook een nieuwe zeesluis in IJmuiden hebben. Want alleen dan kunnen de grootste cruiseschepen als de Oasis of the Seas (360 meter lang en 47 meter breed) doorvaren naar Amsterdam.”

TWEEDE TERMINAL Samen met bijvoorbeeld PTA-directeur René Kouwenberg is Mannes Boelen van mening dat Amsterdam over een aantal jaren een tweede terminal nodig heeft. Boelen: “Nu kunnen we cruiseschepen nog incidenteel afhandelen bij ACT aan de Amerikahaven maar dat is niet ideaal. De Coenhaven komt het meest in aanmerking maar dat kan op z’n vroegst in 2014 of 2015, als de bouwwerkzaamheden aan de Tweede Coentunnel zijn afgerond. De kade aan de Coenhaven is te smal voor overslagactiviteiten maar lijkt wel uitermate geschikt voor zee- en riviercruiseschepen. Als de Westrandweg klaar is, dan zal deze terminal nog beter bereikbaar zijn voor passagiers vanaf Schiphol. Dat is belangrijk bij turn arounds calls waarbij Amsterdam het begin– en eindpunt is van een cruise. In dat geval kunnen de gasten vanaf Schiphol rechtstreeks aan boord gaan in de Coenhaven, en hoeven we hen niet per bus door het drukke stadscentrum naar de PTA te brengen.” Boelen geeft aan dat de plannen voor een tweede terminal nog in een pril stadium verkeren. “Eerst moet er een optimale spreiding worden geregeld van de aanlopen tussen Amsterdam en IJmuiden. Pas daarna kunnen we onderzoeken of, wanneer en wie er gaat investeren in extra capaciteit in het Amsterdamse havengebied.”

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES BETERE SPREIDING Kortom, de komende jaren zullen Amsterdam en IJmuiden hun bestaande infrastructuur optimaal moeten benutten. Met de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven, die op 4 mei feestelijk werd geopend, hebben de rederijen extra mogelijkheden om uit te wijken naar de IJmond. Boelen: “Ik verwacht veel van de samenwerking, maar het blijft afwachten of de meeste rederijen wel of niet de voorkeur geven aan doorvaren naar de binnenstad van Amsterdam dat toch een enorme aantrekkingskracht heeft.” Een andere mogelijkheid is een betere spreiding van de schepen over het kalenderjaar. “Vroeger kwamen cruiseschepen uitsluitend in het voorjaar en de zomer, maar sinds 2011 hebben we in Amsterdam elke maand minimaal één aanloop.” Verder noemt Mannes Boelen investeringen op de terminals zelf, zoals een extra busterminal in een nieuw gebouw naast de PTA.

Het geeft volgens Boelen aan dat de grote rederijen Amsterdam definitief hebben ontdekt. “Daar hebben we tien jaar voor moeten knokken, terwijl de concurrentie groot blijft in Europa.” Hoewel de stad eigenlijk te noordelijk ligt voor cruises naar Zuid-Europa en de Middellandse Zee, ligt Amsterdam geografisch wel heel goed voor korte city trips naar steden als Londen, Hamburg of Parijs, en ook naar de Baltische Staten en de Noorse fjorden.”

PROMOTIE BIJ RIVIERCRUISES

Ook op het gebied van de riviercruises timmert Amsterdam flink aan de weg. In februari Boelen is een warm voorstander van de gezamenlijke buitenlandse promotie van het bezocht een ACP-delegatie in Bazel en StraatsNoordzeekanaal voor zee- èn riviercruises. Net terug van de Seatrade Miami, de belangburg grote riviercruiserederijen als Viking River rijkste vakbeurs voor cruises ter wereld, zegt hij. “Op de ACP-stand trekken IJmuiden Cruises, AMA Waterways, Scylla en CroisiEuroen Amsterdam altijd gezamenlijk op. IJmuiden als ideale cruisebestemming aan zee, pe die veel afvaarten hebben in de hoofdstad. Amsterdam met zijn internationale allure. Heel populair is het ontbijt dat wij elk jaar Samen met de haven van Bazel gaf ACP een verzorgen voor de belangrijkste rederijen. Dit jaar waren er maar liefst veertig partijen presentatie over de regio Amsterdam, incluaanwezig.” sief steden als Zaandam, Hoorn, Medemblik, Het zijn juist deze bijeenkomsten waar Zeehavens Amsterdam Alkmaar, Volendam en zich kan verkopen. Boelen: “Er is een goede kans dat een grote Haarlem. “Dat zijn be“Op de ACP-stand trekken buitenlandse rederij vanaf 2015 wekelijks, en op vaste dagen, met langrijke missies omdat een nieuw cruiseschip van 350 meter naar PTA komt. De onderhet aantal riviercruiseIJmuiden en Amsterdam altijd handelingen zijn nog in volle gang, maar het zou geweldig zijn als schepen de laatste tien gezamenlijk op” we deze klant kunnen binnenhalen.” jaren enorm is gestegen: Geen geheim is dat in oktober het grootste cruiseschip ooit Amvan 470 naar zo’n 1330, sterdam zal aandoen. Het gaat om de gloednieuwe, 320 meter lange en 36 meter brede alleen al in Amsterdam.” ‘Celebrity Reflection’ van Royal Carribean. “Het schip kan maar net door de NoorEen goed voorbeeld was de doop van vier nieudersluis,” aldus de commercieel manager die hiermee nogmaals het belang van een we luxe riviercruiseschepen van rederij Viking nieuwe ‘toegangsdeur’ aangeeft. op 21 maart bij de PTA-terminal. “Viking is een Wie naar de jaarplanning van zowel Amsterdam als IJmuiden kijkt, ziet dat vrijwel alle belangrijke maatschappij voor Amsterdam,” grote rederijen de Amsterdamse regio aandoen. Carnival - met dochterondernemingen zegt Mannes Boelen: “Zo’n tachtig procent als HAL, Costa, Cunard, AIDA en Princess - Royal Carribean (waaronder Celebrity Cruivan de opvarenden bestaat uit Amerikaanse ses) en Star Cruise Group. De vierde partij is de onafhankelijke Italiaanse rederij MSC toeristen die Europa willen ontdekken via de Cruises die veel aanlopen heeft in zowel Amsterdam als IJmuiden. Rijn en de Donau.” Maar net als bij de zeecruises, is het ook bij de riviercruiseschepen steeds vaker dringen geblazen op de 39 ligplaatsen. “Met name in het voorjaar, tijdens de Paasdagen of de opening van De Keukenhof. Door goede samenwerking met buurgemeenten als Zaanstad en Haarlem kunnen we de schepen nog elders onderbrengen maar het wordt wel steeds moeilijker. Ook daarom zou een gecombineerde terminal aan de Coenhaven een enorme verbetering betekenen.” Haven Amsterdam onderzoekt of een betere spreiding ook mogelijk is via verschillende tarieven, bijvoorbeeld een hoger tarief voor de populaire ligplaatsen in het centrum, nabij het Centraal Station.

BUITENLANDSE PROMOTIE

FLINKE INKOMSTEN

Mannes Boelen: “We kunnen hier alleen vijfhonderd cruiseschepen per seizoen ontvangen als we voldoende terminalcapaciteit hebben en ook een nieuwe zeesluis in IJmuiden.”

Tot slot wijst Mannes Boelen op het grote economisch belang van zee- en riviercruises voor het Noordzeekanaal. “Zeecruises leverden de regio bijna 75 miljoen op aan inkomsten, mede doordat er steeds meer turn around calls komen. Een turn around call levert de stad ruim 600.000 euro op, dankzij extra uitgaven van de passagiers in hotels en de horeca. Ook riviercruises zijn goed voor zo’n 68 miljoen euro Me dunkt dat de zee- en riviercruises heel belangrijk zijn voor Zeehavens Amsterdam. In deze boeiende sector wil ik graag zo lang mogelijk blijven werken!” www.portofamsterdam.nl

www.amports.nl

J uni 2012

ZEE- EN RIVIERCRUISES

VCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in Amsterdam

Spin in het web

Het cruiseschip ms Queen Elizabeth op weg naar Amsterdam. VCK Logistics is de afhandelaar van de bagage, reserveonderdelen en voedingsmiddelen op de Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: Reinder Weidijk

assagiers in de watten leggen, daar gaat het om in de cruisevaart. Een belangrijke schakel is de scheepsagent, zoals Jan van den Akker van VCK Logistics: “Twee jaar eerder zien wij het schip al aankomen!”

Rob Schoemaker “De terminal, de touroperator, de agent en de afhandelaar: om deze spelers draait het primair bij cruises. De touroperator houdt zich bezig met de passagiers en wij als agent met scheepszaken, zoals bevoorrading, reparaties en de bemanning. Maar wij doen ook alles wat er komt kijken bij aankomst en vertrek. Partijen moeten alles heel nauwkeurig op elkaar afstemmen, anders loopt de planning in de soep. Dat mag nooit gebeuren, want cruisevaart is extreem tijdkritisch!” Aan het woord is Jan van den Akker, cruisespecialist bij VCK Logistics in Amsterdam. De agent of cargadoor regelt namens de rederij alles wat er komt kijken bij een scheepsbezoek aan een haven. 30

Jun i 2012

Cruciaal daarbij is dat de cruisevaart strak georganiseerd is: vertragingen zijn immers uit den boze. Van den Akker: “Containers klagen niet, passagiers wel. En terecht! Wat heeft een stadsbezoek voor zin als er geen tijd is voor een excursie?”

INFORMATIEBEHEER Hij vervolgt: “De facto krijgen wij met een cruiseschip te maken zodra het de vorige haven heeft verlaten. Maar wij zien de ligplaatsreservering van zo’n schip al twee jaar van tevoren binnenkomen, tot op de minuut nauwkeurig! Als agent beheren wij via onze kapiteinskamer alle informatie rondom het schip die overigens georganiseerd is in Portbase, het gemeenschappelijk haveninformatiesysteem van Amsterdam en Rotterdam. Wij zijn de spin in het web. Zodra er een afwijking is, moeten wij dit rapporteren aan de relevante partijen en vervolgens oplossingen zoeken. De Havendienst, de Nautische Sector van Haven Amsterdam, regelt de binnenkomst van het cruiseschip, dus de loodsen, de sluisplanning, de sleepboten en de vletterlieden. Wij sturen tijdig informatie naar het cruiseschip over potentieel vertragende omstandigheden. Zodra het

Zeehavens Amsterdam

ZEE- EN RIVIERCRUISES

vertraging een fors gedeelte van de gasten pas om 16.00 uur landt op Schiphol, dan moeten er in goed overleg beslissingen genomen worden. Hoe ver is de volgende haven en wat is de speling? Maar ook bagage kan een vlucht missen en te laat arriveren en dan moet een koerier de koffers nazenden. Van den Akker: “We mogen nooit vergeten dat het gaat om de vakantie van de passagiers!”

MOBIELE PRINTERS Met de cruiseschepen zelf gaat zelden wat mis. Van den Akker: “Alle systemen zijn dubbel of zelfs driedubbel uitgevoerd. Amsterdam doet het als cruisehaven goed, cruises zijn niet langer een ondergeschoven kindje. De sluis in IJmuiden is natuurlijk voor deze ‘zeekastelen’ een prettige onderbreking van de reis die veel belangstelling trekt, zowel op de kade als op het schip. Cruiseschepen van deze grootte ontvangen zo’n 25 vrachtwagens. Hoe dan ook, een nieuwe en dus extra zeesluis in IJmuiden is dus meer dan welkom. Het voordeel van de zeesluis is dat er geen tij is en dat maakt proviandering bij deze cruiseschepen gemakkelijker en dus sneller.” Verder ligt Schiphol om de hoek, en er zijn weinig terminals die zo in het centrum van de stad liggen als PTA. Dat betekent dat passagiers ’s ochtends een rondvaart door de Amsterdamse grachten kunnen maken, aan boord kunnen eten en ’s middags door de binnenstad kunnen dwalen. Ook over de coöperatieve opstelling van de Douane en de Koninklijke Marechaussee heeft volgens Van den Akker niemand te klagen. “De Koninklijke Marechaussee heeft zelfs mobiele printers voor visa bij zich.”

PIRANHA AAN BOORD

schip, meestal ’s ochtends vroeg, vastligt bij PTA (Passenger Terminal Amsterdam), coördineren wij zaken als bunkeren, afvoer van afval aan boord, inname van drinkwater en reparaties. Als er niets bijzonders aan de hand is, zoals bij de meeste cruise calls, dan bestellen we meteen de loodsen en andere nautische dienstverleners voor het vertrek.” Hij vervolgt: “Ook hebben we altijd wel te maken met geringe of grotere bemanningswisselingen. Uit veiligheidsoverwegingen wordt de bemanning niet in één keer vervangen maar stapsgewijs. Dat betekent het ophalen van de nieuwe bemanning uit hun hotels en het wegbrengen van de ‘oude’ bemanning naar Schiphol. Als de vorige haven in een niet-Schengenland ligt, dan krijgen we uiteraard de Koninklijke Marechaussee aan boord. Ook regelen wij dat de storelist (voedsel, drank, rookartikelen) op tijd bij de Douane is.”

EXTRA WERK Bij een turn around call komt er veel meer kijken bij de afhandeling en dienstverlening. Alle passagiers en veel bemanningsleden moeten met hun bagage van boord en vervolgens naar een hotel of naar Schiphol. Diezelfde dag kunnen er per cruiseschip wel 2300 nieuwe passagiers op de nationale luchthaven arriveren. Stel dat een cruiseschip om 17.00 uur moet vertrekken maar dat er door

www.amports.nl

“De meeste tijd zijn we toch kwijt aan bemanningszaken,” zegt Van den Akker. “Vaak bestaat de bemanning uit wel achthonderd tot duizend mensen, en is er altijd wel wat: de opticien, een medische keuring et cetera. Wij zijn letterlijk een aanspreekpunt voor alles. Eens liep een schip om acht uur binnen en om tien over acht werd ik al bij de kapitein ontboden. Tijdens de reis uit Brazilië hadden ze bij het reinigen van een koelwaterfilter een piranha aangetroffen die nu in een aquarium bij de kapitein zwom. Het beest had al twee weken niets gegeten en de kapitein was ten einde raad. Stad en land heb ik afgebeld en uiteindelijk heb ik advies gekregen bij een specialistische aquariumzaak in de Bilderdijkstraat in Amsterdam. Dit soort gekke dingen kunnen er ook tussendoor komen, en dat maakt het werk nooit saai en eenzijdig. Never a dull moment!” www.vcklogistics.nl

J uni 2012

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

INFRASTRUCTUUR

Tweede zeesluis IJmuiden belandt in nieuwe fase

angzaam maar zeker worden de contouren zichtbaar van een uitermate belangrijk project voor Zeehavens Amsterdam: de aanleg van een nieuwe zeesluis in het sluizencomplex bij IJmuiden. In maart is de eerste fase van de planstudie afgerond.

Pieter van Hove In opdracht van Rijkswaterstaat heeft adviesen ingenieursbureau DHV drie varianten van de nieuwe zeesluis in IJmuiden uitgewerkt in een zogeheten ‘proof of concept’. Hierin staan niet alleen de technische haalbaarheid beschreven maar ook een milieutoets en een maatschappelijke kosten-batenanalyse.

SCHEPEN STEEDS BREDER Rijkswaterstaat heeft in maart de resultaten van de deelonderzoeken gepresenteerd tijdens twee drukbezochte informatiebijeenkomsten in respectievelijk IJmuiden (Felison Terminal) en Amsterdam (Kamer van Koophandel). Over de noodzaak van een nieuwe, grote zeesluis zegt projectdirecteur Richard Jorissen van Rijkswaterstaat: “Gezien zijn huidige staat kan de Noordersluis de komende twintig jaar nog naar behoren functioneren. Maar een nieuwe sluis is noodzakelijk omdat de bestaande sluis niet het eeuwige leven heeft. Bovendien worden moderne schepen steeds breder, té breed voor de huidige sluis.” Hoe belangrijk de sluis is, blijkt wel uit het gegeven dat ruim tachtig procent van alle lading voor de Amsterdamse haven via de Noordersluis komt. De nieuwe sluis kan een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van het Noordzeekanaalgebied en zijn achterland.

nen zijn en 65 meter breed, bij een diepgang van 18 meter. Het nieuwe kunstwerk krijgt rechte roldeuren. De exacte locatie is tussen de Noorderen de Middensluis, iets zuidelijker dus dan de huidige constructie. Dat zou betekenen dat de geluidscontouren ook wat richting Oud-IJmuiden en Oud-Velsen opschuiven.

NAUWELIJKS EXTRA GELUID Volgens de projectdirecteur zou dat betekenen dat de woningen in deze kernen, op verzoek van de provincie Noord-Holland als bevoegd gezag, moeten worden aangepast om te voldoen aan de geluidsnorm van 35 decibel. Verder blijkt volgens Jorissen uit de DHV-studie dat het geluid in de omgeving marginaal toeneemt, mede dankzij de steeds stillere schepen. De aanlegkosten voor de nieuwe sluis zouden tussen de 700 miljoen en de 750 miljoen euro bedragen. Mocht het project doorgaan, dan zal het scheepvaartverkeer de huidige Noordersluis niet meer gebruiken behalve als reservesluis bij calamiteiten. Dat wil nog niet zeggen dat het bovenstaande ook allemaal al besloten is. “De voorkeursbeslissing moet nog komen maar deze resultaten zijn natuurlijk wel richtinggevend,” aldus Jorissen. In de volgende fase gaat het om een verdere uitwerking van de gekozen variant. Ook moet er dan een milieueffectrapportage (MER) komen. Voorts start dan de aanbestedingsprocedure voor de bouw van de nieuwe zeesluis. Aan het eind van de tweede fase volgt de definitieve keuze. Het rijk betaalt de kosten voor de vervanging van de Noordersluis. Omdat de regio echter vaart wil zetten achter het project, betalen de provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam de meerkosten, zoals de verbreding van de nieuwe sluis van 50 naar 65 meter.

KANSRIJK PROJECT De Europese Unie noemt de nieuwe zeesluis in IJmuiden zeer kansrijk om in aanmerking te komen als Europees proefproject met projectobligaties. Dit is een lening om via obligaties tegen relatief gunstige voorwaarden de begroting rond te krijgen. Corien Wörtmann-Kool (CDA), lid van het Europees Parlement, liet zich enige tijd geleden positief uit over deze financiering. Of de EU ook daadwerkelijk met geld over de brug komt, zal mede afhangen van de concurrentie van andere grote infrastructurele projecten. www.rijkswaterstaat.nl

De twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis trokken veel belangstelling. Foto: Ed Seeder

RECHTE ROLDEUREN Op basis van de drie uitgewerkte varianten nemen de betrokken partijen - het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie Noord-Holland - aan het eind van de eerste fase een voorkeursbesluit. De nieuwe sluis zou volgens de uitkomsten van de studie 500 meter lang kun-

www.amports.nl

J uni 2012

Environmental services Collecting and handling of ships waste (annex 5) Transport storage of shipstores Forwarding / Custom services 24/7 availability Mooring and unmooring Launch service Supplementary crew supply

Member of the Nederlandse Bootlieden Vereniging (NBV) And the European Boatsmen Association (EBA)

Adress

: Capriweg 30, 1044 AL Amsterdam

Phone Fax

: +31 20 44 870 90 : +31 20 44 870 91

E-mail Internet

: info@dekoperenploeg.nl : www.dekoperenploeg.nl

Worldwide specialists in heavy lifting and transport

DE REGIONALE SPECIALIST IN ZWAAR TRANSPORT EN HIJSWERK

Steel Repairs - Constructions Works Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Mammoet beschikt naast technische kennis en praktische ervaring over een grote moderne vloot kranen en transportmiddelen, om zowel grote als kleine hijsen transportoplossingen te realiseren. Mammoet is alle dagen 24 uur inzetbaar. Mammoet Nederland B.V. Branch Velsen-Noord Tel: 088 - 650 2050 Fax: 088 - 650 2051 planning.velsen@mammoet.com

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl www.mammoet.com/nl

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

INFRASTRUCTUUR Werkzaamheden Tweede Coentunnel en Westrandweg in volle gang

Bouwen aan een ideale verbinding

Werkzaamheden aan de fly-over boven de A10 West die de verbinding vormt tussen de Westrandweg en de Tweede Coentunnel. Foto: Evert Bruinekool

oor veel mensen is het ongeveer vijftien meter hoge bouwwerk een bekend gezicht. De Westrandweg (A5) begint steeds meer zijn gewenste vorm te krijgen. De aannemerscombinatie werkt volgens een strak schema waardoor de weg wekelijks 45 meter dichter bij de voltooiing komt. Ook de werkzaamheden aan de Tweede Coentunnel verlopen gestaag.

Sam van den Brink

Westrandweg extra verkeerstechnische installaties zoals stilstanddetectie en afsluitbomen. Er komt ook een intercominstallatie, zodat gestrande weggebruikers contact kunnen opnemen met de Verkeerscentrale Noord-West Nederland van Rijkswaterstaat. Al deze installaties moeten de veiligheid garanderen op het langste wegviaduct van Nederland.

Sinds de bouwstart in 2009 zijn er voor beide infrastructurele projecten de nodige kilometers afgelegd. Het is nu zelfs zover dat de ‘ontmoeting’ TWEEDE COENTUNNEL tussen de Westrand“Het is de bedoeling dat De Tweede Coentunnel ligt al geruime tijd op zijn plaats. weg en de A10-West automobilisten, bussen en In mei kregen de tunnelbuizen hun eerste asfaltlaag. Het is bijna plaatsvindt. de bedoeling dat automobilisten, bussen en vrachtwagens Eind 2012 gaat het vrachtwagens begin 2013 begin 2013 door de Tweede Coentunnel kunnen rijden. eerste gedeelte van de door de Tweede Coentunnel Net als bij de Westrandweg moeten er vanwege de veiligweg open voor verkunnen rijden” heid diverse tunneltechnische installaties komen. Zodra de keer, tussen knooptests met deze veiligheidssystemen positief uitvallen, kan de punt Raasdorp en de aansluiting Luvernes. Het gedeelte tussen aannemerscombinatie (Coentunnel Construction vof) verder werken aan de toeritLuvernes en de A10-West, het 3,3 kilome- ten en de aansluitingen op de snelwegen A8 en A10-West. Als de Tweede Coentunter lange wegviaduct, zal begin 2013 be- nel volledig open is, gaat men de bestaande Coentunnel renoveren. schikbaar zijn voor motorvoertuigen.

VEILIGHEID Voordat de Westrandweg toegankelijk is voor het verkeer moet er nog het nodige gebeuren. Behalve het asfalteren wordt de weg ingericht met onder andere camera’s, verlichting, bewegwijzerings- en signaleringsportalen. Daarnaast krijgt de

AFRONDING PROJECT

Het totale project is naar verwachting in 2014 afgerond. De Westrandweg is dan aangesloten op de bestaande A5 bij knooppunt Raasdorp en op de A10-West. Beide Coentunnels zullen dan de A8 en de A10-West met elkaar verbinden. Ook wordt het Coenplein gereconstrueerd, terwijl er 36 viaducten rond de snelwegen worden gebouwd en gerenoveerd. Na vijf jaar werken is er een ideale verbinding! www.rijkswaterstaat.nl

www.amports.nl

J uni 2012

INFRASTRUCTUUR IN BEELD

In opdracht van Rijkswaterstaat bouwen twee verschillende aannemerscombinaties de Westrandweg en de Tweede Coentunnel. Doel is om de regionale verkeersdoorstroming te verbeteren, waarbij de Westrandweg met twee open afritten voor een optimale ontsluiting zorgt van de Amsterdamse haven (Westpoort). Beide infrastructurele projecten moeten begin 2013 klaar zijn, waarna de renovatie van de bestaande Coentunnel van start gaat. In 2014 is het gehele project afgerond. Op donderdag 3 mei bood Rijkswaterstaat mediavertegenwoordigers de gelegenheid de werkzaamheden van nabij te bekijken. Ook Zeehavens Amsterdam was daarbij aanwezig. Op de hoofdfoto is de Hercules boven de A10-West te zien. Deze grote kraan speelt een belangrijke rol in de aanleg van de Westrandweg, in het bijzonder bij het plaatsen van de 45 meter lange en 135 ton zware liggers. Wekelijks kan de Hercules zoâ&#x20AC;&#x2122;n tien liggers plaatsen. Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Evert Bruinekool

Werkzaam h

eden aan

Jun i 2012

het viaduct

aan de Ba

sisweg, te

r hoogte va

n De Tele

graaf

Zeehavens Amsterdam

INFRASTRUCTUUR IN BEELD

Beeld van de Twee

de Coentunnel vana

f de noordkant

www.amports.nl

J uni 2012

Office Elst Industrieweg-Oost 16 6662 NE Elst Phone: +31 (0)88-1011206 Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: info@megabarging.nl Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl

www.MegaBarging.nl

Quality in logistics a4 advertentie marpol.indd 1

16-05-11 13:51

STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

cursussen

Transport en Logistiek Talen overzicht -

Duits voor Transport Engels voor Transport Frans voor Transport Russisch voor Transport Standard marine communication phrase

Havens/Logistieke richting - BTW in het internationale

handelsverkeer - Cargadoor I - Cargadoor I verkort

(vooropleiding HBO diploma) - Cargadoor II - Customer service

Douane recht Douane vervoer en transit Expediteur Magazijnbeheerder Magazijnmedewerker Management Training voor het middenkader Operator Tanker Agencies Schademelding Scheepvaart Vervoer & Expeditie Transportdocumenten Transport/logistiek introdagen Waterklerk Zeebevrachter

| 0 1 0 2 8 3 2 3 0 0 | W W W. S T C - B V. N L

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

WINDENERGIE AYOP-workshop over offshoremogelijkheden regio IJmuiden-Amsterdam

Hoor, de wind waait door de turbines!

WindCat Workboats in IJmuiden verzorgt met zijn speciale multicatschepen, waaronder de Windcat 6, het transport van monteurs, onderhoudstechnici èn onderdelen naar de offshore windparken. Foto: WindCat Workboats

ls het begrip ‘offshore’ ter sprake komt, gaan de gedachten van het grote publiek al snel uit naar olie- en gaswinning op zee. Een onbekendere variant is windenergie. Toch gaat deze vorm van duurzame energie een steeds grotere rol spelen. Dit bleek ook tijdens de AYOP-workshop Wind@ work op vrijdag 6 april in het Tata Steel Stadion in Velsen-Zuid.

Sam van den Brink Het doel van de workshop was om samen met AYOP-leden, en genodigden uit het bedrijfsleven en de regionale politiek, te kijken naar de kansen van de regio IJmuiden-Amsterdam op het gebied van offshore windenergie. Zeehavens Amsterdam ligt geografisch zeer gunstig om windenergieprojecten voor de kust naar zich toe te trekken.

Robert van der Loos, directeur van BOW Terminal Vlissingen, bevestigt de gunstige ligging van de haven van Vlissingen. De BOW Terminal is gegroeid in de offshore-industrie en heeft zijn kansen benut. Van der Loos geeft aan dat dit ook in IJmuiden mogelijk is. De kustplaats aan het Noordzeekanaal heeft een uitstekende locatie, en daarom moeten bedrijven nu investeren in de toekomst.

INVESTERINGEN NODIG

Dat investeringen noodzakelijk zijn, bleek ook uit de presentaties van Leon van der Meijden, engineering manager bij Eneco Offshore Wind Construction Port, en Jaap Olthoff, senior consultant bij Outsmart. Dit is een managementadviesbureau voor windenergie. Volgens hen zoeken projectontwikkelaars vooral de toegankelijkheid en de HUIDIGE SITUATIE ruimte. Een haven moet daarom snel en eenvoudig bereikbaar zijn via het waDagvoorzitter Chris Westra, directeur van ter, waarbij sluizen een mogelijke belemmering zijn. Havens moeten inspelen We@Sea en sinds 1973 actief in de windop het feit dat de onderdelen van windturbines steeds groter worden. Een jackenergie, schetste de up schip moet omhoog kunnen binnen een haven. Daarhuidige situatie op de naast is het van belang om zeer goede onshorefaciliteiten “Havens moeten Noordzee. Er zijn al te hebben voor aan- en afvoer, en voor personeel en beinspelen op het feit twee windparken aangemanningen. legd voor de westkust, te dat de onderdelen van GOEDE VERBINDINGEN weten het Prinses Amawindturbines steeds Na de presentaties begon de echte workshop. De deelnelia Windpark (IJmuiden) groter worden” mers verdeelden zich over vier groepen om vier vragen en het Offshore Windover de regio te beantwoorden. Deze hadden betrekking park Egmond aan Zee. op de bijdrage, de geschiktheid en de promotie van de regio op het gebied van Daarnaast heeft de overheid concessies offshore windenergie. verleend aan Eneco voor een nieuw windmolenpark (Q 10) op 23 kilometer voor de De belangrijkste conclusies zijn dat IJmuiden en Amsterdam erg gunstig liggen. kust van Noordwijk, en aan Typhoon CapiEr is een goede verbinding met het achterland en Schiphol is dichtbij. Kennis en tal voor twee windmolenparken ten noorervaring zijn aanwezig en diverse industrieën kunnen hun krachten bundelen. den van Ameland en Schiermonnikoog. De grootste knelpunten zijn de schaarse ruimte en de belemmering van de sluizen. Maar via creatief ondernemerschap en flexibiliteit hoeven deze knelpunten De Noordzee is een onuitputtelijke bron geen probleem te zijn. van energie en windenergie is onontkoombaar. De doelstelling van de Nederlandse De overall conclusie is dat IJmuiden een uitstekende ligging heeft en een grote overheid voor 2020 is dan ook een geïnrol kan spelen op het gebied van offshore windenergie. Een uitnodiging aan stalleerd vermogen van 5200 MW. De haAYOP en haar leden om hieraan de komende tijd handen en voeten te geven. vens langs de Noordzee hebben een gunstige ligging. Dit geldt voor Eemshaven en www.ayop.com Vlissingen maar ook zeker voor IJmuiden.

www.amports.nl

J uni 2012

Providing Royal Service for more than 130 years SHiP AgenCy

SHiP RePoRting

liner and tramp services chartering and protecting agents specialist in reefer cargoes, offshore (oil and wind) and handling of roro, ferry and cruise vessels

ship signalling services real time ship position data historical overviews tailor made web interfaces

SteVedoRing

tAlly And ContRol

lolo and roro cargo handling turn-key project solutions cruise luggage handling

specialized refrigerated cargo tally

FoRwARding world wide air, sea, rail and road transports

KVSA van Halverhout & Zwart en Zurmühlen B.V. P.O. Box 504, 1970 AM, Sluisplein 55, 1975 AG IJmuiden, The Netherlands Tel. +31 (0)255 545 454, Fax. +31 (0)255 510 068, www.kvsa.nl

Blom bv

Royal Service

providing

TE HUUR

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

• Sleepboten

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

Blom Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

Te huur bedrijfsruimte aan de Cacaoweg te Amsterdam: - ca. 30.000 m² - max. vloerbelasting 2.500 kg/m² - 48 loading docks - vrije hoogte 8,24 meter - units vanaf 2750 m² - vanaf €45,- per m²

www.cushmanwakefield.com

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

JURIDISCHE HAVENZAKEN “Men kan niet meer aan de zee verliezen dan men er aan heeft toevertrouwd”

De Costa Concordia en het recht op beperking; redelijk of onbegrijpelijk?

BEPERKINGSFONDS

rnst Bulthuis is maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in Amsterdam. Met ingang van dit nummer behandelt hij steeds een actueel thema dat van belang is voor het bedrijfsleven in Zeehavens Amsterdam. Ditmaal: de juridische nasleep van de ramp met het cruiseschip Costa Concordia.

Ernst Bulthuis “Men kan niet meer aan de zee verliezen dan men er aan heeft toevertrouwd.” Dit adagium kent zijn wortels in de Romeinse tijd en vormt de basis van de beperking van aansprakelijkheid van een scheepseigenaar (hierna: reder).

Heden werkt dat niet anders. Als er op zee een ongeval plaatsvindt met veel schade voor mens of materieel, dan kan een reder na verlof van de rechtbank zijn aansprakelijkheid beperken door een zogeheten beperkingsfonds beschikbaar te stellen. Dit is relevant als de totale schade boven de maximumwaarde van zo’n fonds uitkomt. Specifieke regelgeving bepaalt de hoogte van het fonds, aan de hand van het tonnage, het motorvermogen of het aantal passagiers van een schip. De reder dient het fonds te storten bij de griffie van de rechtbank, in contanten of via een garantie.

ONGEVAL COSTA CONCORDIA Hoe verhoudt dit stelsel zich tot het onfortuinlijke incident met het cruiseschip Costa Concordia op 13 januari 2012, mede in het licht van het schikkingsaanbod van 11.000 euro dat de rederij deed aan de getroffen passagiers? Stel dat het incident volgens Nederlands recht zou worden beoordeeld, waarop zou een passagier dan recht hebben? Uitgangspunt is dat beperking van aansprakelijkheid ook geldt voor de cruisevaart. Er is ter zake internationale regelgeving (Verdrag van Athene 1974/2002), en er ligt Europese regelgeving op de plank die evenwel nog niet in werking is getreden. In Nederland gelden het Londens limitatieverdrag 1976/1996 en het nationale recht. Indien de reder zijn aansprakelijkheid voor dood of letsel van passagiers wil beperken, dient hij een zogenaamd ‘personenfonds’ te stellen (in tegenstelling tot een apart ‘zakenfonds’ dat alleen geldt voor zaakschade). Naar Nederlands recht wordt de waarde van het personenfonds berekend door ongeveer 192.500 euro te vermenigvuldigen met het aantal passagiers dat het schip volgens certificering mag vervoeren.

Vroeger was het aangaan van een overeen- SLECHTS EEN FRACTIE komst met een reder voor het vervoer van Tijdens de ramp met de Costa Concordia waren er meer dan 4200 mensen aan boord goederen of passagiers een hachelijk avon- waarvan ruim 3200 passagiers. Veronderstel dit laatste getal als waarde (ik ken het certuur, waarbij beide partijen risico’s namen tificaat aantal niet), dan zou het personenfonds al 616 miljoen euro bedragen. Daaruit voor het slagen van de reis. Het schip of haar kunnen we concluderen dat het aanbod van de reder om 11.000 euro per passagier uit te keren als schadevergoeding - een slordige 35 miljoen in tolading kon gemakkelijk taal - slechts een fractie vertegenwoordigt van de daadwerkelijk vergaan door de grillen beschikbare ‘pot’. van de zee. Daarom In die zin is het begrijpelijk dat passagiers niet klakkeloos inachtte de samenleving gaan op het aanbod van de reder. Daar staat tegenover dat de het redelijk dat een daadwerkelijke schade voor een passagier weleens lager kan ligreder mogelijke aangen, en dat zij voor een hogere schadevergoeding een lange, sprakelijkheid kon ingewikkelde en dure juridische procedure moeten afwachten. beperken, omdat hij Zoals zo vaak behelst dit het spanningsveld tussen de juridische anders dergelijke risen praktische waarheid. kante ondernemingen niet meer aandurfde. ENORME RISICO’S De beperking hield in Alhoewel op het eerste gezicht wellicht een vreemde eend in dat de reder bij een de bijt, acht ik het systeem van maritieme beperking redelijk calamiteit afstand kon en begrijpelijk. Internationale scheepvaart is noodzakelijk maar doen van zijn schip dat kampt met enorme risico’s, waarbij er snel een aanzienlijke daarbij betrokken was schade kan ontstaan als er iets misgaat. Indien echter voor ie(het recht van ‘abandereen op voorhand duidelijk is dat de reder in dergelijke gevaldonnement’). Het len vaak zijn aansprakelijkheid kan beperken, dan kunnen alle schip vormde zo het partijen erop anticiperen, bijvoorbeeld door goed te verzekeren. maximale vermogen In de maritieme beperking geldt dan ook: beter ten halve (uit) waarop crediteuren gekeerd, dan ten hele gedwaald. hun vorderingen konden verhalen. Daarmee Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Aan de inhoud van dit artikel kunnen geen rechten worden ontwaren de risico’s van der Steenhoven advocaten in Amsterdam. leend. Voor een reactie of meer informatie kunt u e-mailen met: de reder te overzien en Foto: Reinder Weidijk bulthuis@vandersteenhoven.nl goed verzekerbaar.

J uni 2012

DUURZAME ENERGIE

Houtpellets nieuwe lading voor Beverwijkse haven

nlangs heeft de coaster Lady Mathilde van rederij Wijnne & Barends 2800 ton houtpellets aangevoerd in de haven van Beverwijk, bestemd voor Dorrestijn Stuwadoors. De biomassa kwam aan boord in de havenstad Invergordon (Schotland).

nen afmeren. Dorrestijn is gespecialiseerd in de open overslag van houtproducten, zoals boomstammen, planken en OSB-plaatmateriaal. Houtpellets vormen een belangrijk wapen in de strijd tegen het broeikaseffect. Deze biomassa wordt gemaakt van zaagsel, een afvalproduct van houtzagerijen. Het zaagsel wordt onder hoge druk samengeperst en komt daarna in een soort vergiet terecht. Hierna wordt het afgekoeld en tot kleine cilindervormige staafjes (pellets) verwerkt. Houtpellets zijn compact en hebben een lage vochtigheidsgraad, zo’n tien procent, waardoor het mogelijk is ze zeer efficiënt en schoon te verbranden. De pellets vinden vanuit Beverwijk hun weg per auto of binnenvaartschip naar klanten in Nederland en de omringende landen. Boeren en kwekers gebruiken het materiaal veel voor het opwarmen van hun stallen en kassen.

OOK CONSUMENTEN Willem Moojen Houtpellets zijn een relatief nieuwe lading voor stuwadoorsbedrijf Dorrestijn in Beverwijk. Het bedrijf heeft 900 meter aan kademuren waar schepen tot 8,5 meter diepgang en een maximale lengte tot 160 meter kun-

Ook consumenten hebben inmiddels deze houtpellets als energiebron ontdekt. Huishoudens kunnen met een aparte pelletkachel wel dertig tot vijftig procent besparen ten opzichte van conventionele verwarming. De prognose is dat er dit jaar circa 15.000 ton aan pellets wordt aangevoerd bij Dorrestijn. Wellicht dat het niet zo lang meer zal duren eer houtpellets de verwarming van de toekomst zijn. www.timberterminal.nl

Advertentie

TE HUUR 3360 m opslagruimte 2

NOORDERKADE 34 TE BEVERWIJK Aan open (diep)vaarwater, direct aan de kadewal, op het industrieterrein “De Pijp” gelegen multifunctionele bedrijfshal met verhard buitenterrein op uitstekend bereikbare locatie vanaf de A9. Circa 3360 m2 groot, plus 200 m2 inpandige kantoorunits op de tweede etage.

• Onderheide fundering en onderheide asfalt-emulsievloer • Maximale vloerbelasting >10 ton per m2 • 7 Elektrisch bedienbare industriedeuren • Krachtstroominstallatie • Gelegen aan open vaarwater, diepgang 7 meter

• Direct gelegen aan afslag A9 • Inpandige hoogte 8 meter • Oppervlakte kantoren 2e etage ca. 200 m2 BVO • Alle stuwadoors mogelijkheden aanwezig

Bel 0251-228 593 voor meer informatie.

Timmer vastgoed b.v. | Noorderkade 34 | 1948 NR Beverwijk | T. 0251-228 593

Jun i 2012

Biesland 24

T: +31 (0)251 - 22 96 50

icb@icbeverwijk.nl

1948 RJ Beverwijk

F: +31 (0)251 - 21 02 90

www.icbeverwijk.nl

Zeehavens Amsterdam

SPECIAAL TRANSPORT IJmuiden vertrek- en aankomsthaven

Sevenstar marktleider bij jachttransporten

Transport van een jacht aan boord van de Spiethoff-schepen. Foto: Willem Moojen

egelmatig meren schepen van de Amsterdamse rederij Spliethoff Groep af in IJmuiden om zeegaande motor- of zeiljachten aan boord te nemen of te lossen. Sevenstar Yacht Transport, dochter van Spliethoff, regelt alles wat er komt kijken bij deze transporten.

Willem Moojen Het is tegenwoordig al min of meer gewoon als de eigenaar van een luxe jacht of specialiseerd in het vervoer van zeegaande jachten in de Europese wateren. In 1985 motorboot een verre vakantiebestemming nam Zevenster de reeds bestelde coaster Waddenzee over van rederij Noordlijn die kiest, om vervolgens met een vrachtschip failliet was gegaan. 1987 ging Zevenster vervoersdiensten onderhouden voor luxe zijn boot er achteraan te laten vervoeren. jachten tussen Harlingen en de Scandinavische landen, en tussen Amsterdam en Dat scheelt een lange oversteek en ook Mallorca. Later liep de rederij ook Italië, Kroatië en Florida aan. ontwijkt de eigenaar zo slecht weer op zee. Eind 1996 maakte Zevenster de sprong naar Florida door dekruimte te charteren Maar er kunnen natuurlijk tal van andere op vrachtschepen, onder andere op schepen van Spliethoff. Een nieuwe uitdaging redenen zijn om een jacht over de ocea- kwam in 1997 toen Zevenster een spits liet verbouwen om via de binnenwateren zeil- en motorjachten te verschepen naar Zuid-Frankrijk. nen te laten verschepen. Het is voor iemand uit de VS of een an- Nadat Spliethoff Zevenster in 1999 had overgenomen, verkocht het bedrijf de coasder land nu heel gemakkelijk om met een ter Waddenzee en veranderde de naam in Sevenstar Yacht Transport. Spliethoff relatief klein jacht de Europese wateren te bouwde vervolgens een wereldwijd netwerk op voor het vervoer van zeegaande jachten. Dit was het begin van de zeer belangrijke bedrijfstak van speciaal vervoer verkennen. waarvan Sevenstar nu marktleider is. Een prima uitvalsbasis om tochten te maken “Omstreeks 1973 WERELDWIJDE VERSCHEPING op de Noordzee of naar verscheepte rederij Alle 55 schepen van Spliethoff (52 schepen in eigendom, drie omliggende havens, is Spliethoff zijn eerste in beheer) zijn inzetbaar voor het vervoer van jachten. Deze de jachthaven Marina vrachtschepen variëren in grootte van 8000 tot 18.000 ton. Seaport in IJmuiden. jacht als lucratieve Sevenstar vervoert grote zeiljachten over het algemeen op Ook het achterland is bijlading” de luiken. De eigenaren varen een jacht doorgaans zelf naar vanuit deze jachthaven de haven voor verscheping, maar het komt ook voor dat een gemakkelijk bereikbaar via het Noordzeekanaal, rivieren en kana- jacht per dieplader wordt aangeleverd. Het transport gaat met staande mast. Sevenstar zorgt ervoor dat de jachten tijdens len. het transport goed zijn vastgesjord en worden vastgezet in zogeheten craddles. Soms SEVENSTAR MARKTLEIDER vaart de eigenaar van het jacht zelf mee met de overtocht. Gemiddeld verscheept Omstreeks 1973 verscheepte rederij Sevenstar zo’n twaalfhonderd schepen per jaar. In de loop der jaren zijn dat dus Spliethoff zijn eerste jacht als lucratieve duizenden jachten geweest. bijlading. Deze activiteit nam vanaf 1999 www.spliethoff.nl pas serieuze vormen aan na de overname www.sevenstar-yacht-transport.com van rederij Zevenster BV in Harlingen, ge-

www.amports.nl

J uni 2012

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT

ABN AMRO wil imago logistieke arbeidsmarkt opvijzelen

“Eens te meer gaat het om de mensen”

amen met de brancheorganisaties Fenex en TLN en uitzendorganisatie Randstad heeft ABN AMRO onlangs het rapport ‘Logistieke arbeidsmarkt, úw uitdaging’ gepubliceerd. Hierin staan aanbevelingen aan zowel de sector als aan individuele ondernemers om het werken in de logistiek aantrekkelijker te maken. Bart Banning, sector banker Transport & Logistiek bij ABN AMRO, legt de urgentie uit. Bart Banning. Foto: ABN AMRO

Rob Schoemaker Logistieke ondernemers wringen zich in allerlei bochten om hun dure kapitaalgoederen en personeel aan het werk te houden, en ABN AMRO komt met een rapport met aanbevelingen hoe nu en in de toekomst personeel aan te trekken en vast te houden. Dat lijkt een schoolvoorbeeld van slechte timing. “Integendeel,” zegt Bart Banning, sector banker Transport & Logistiek bij ABN AMRO, stellig. “De huidige arbeidsmarkt is sterk in beroering. Uiteindelijk zullen alleen bedrijven zich handhaven die de juiste mensen aantrekken én vasthouden. Voor een bank is dat een interessant gegeven.” Nooit eerder, stelt Banning, heeft de logistieke sector in deze mate te maken gehad met gelijktijdige vergrijzing én ontgroening. “Ontgroening wil zeggen dat er onvoldoende aanwas is van jonge mensen. Maar niet alleen jongeren zijn schaars, ook de positie van de logistieke sector is niet optimaal ten opzichte van andere sectoren die in dezelfde arbeidsmarktvijver vissen. De ingezette route naar een sterker imago verdient een versnelde follow up!”

HOGER PLAN Nu is het imago van de logistieke sector al behoorlijk verbeterd, meent Banning. Lo-

gistiek is inmiddels niet meer synoniem met uitsluitend fysiek transport van goederen maar ook met de gehele, kennisintensieve organisatie van het transport: de regiefunctie waarin Nederlandse bedrijven graag uitblinken. Ook het belang van de logistieke sector voor de Nederlandse economie is met 700.000 werknemers duidelijk. “Alleen is dat nog niet genoeg om de sector naar een hoger plan te tillen,” zegt de bankier. “De sector moet beter over het voetlicht brengen welke opleidingen er zijn. Ook moet deze branche laten zien hoe uitdagend en gevarieerd het werk is. Het personeel moet voldoende kansen krijgen om door te groeien via uitdagend en gevarieerd werk. Dat is iets waarvoor de huidige, weinig honkvaste generatie gevoelig is. Dat moet ook gaan rondzingen want imagoverbetering komt van binnenuit, niet van buitenaf!”

STRATEGISCH Grote of kleine bedrijven, het maakt niet uit: human resources management (HRM) is voor beide van strategische waarde. Zowel grote als kleine ondernemingen moeten de menselijke factor centraler stellen binnen hun organisatie. Eens te meer gaat het om de werknemers. Kleine bedrijven zullen hun personeelsbeleid uiteraard anders organiseren dan grote ondernemingen die aparte HRM-functionarissen kunnen aanstellen. Bij kleine bedrijven heeft de directeur dat veelal in zijn takenpakket, hij zal leiderschap moeten tonen. Wellicht ligt daar bij een brancheorganisatie als TLN (Transport en Logistiek Nederland) een ondersteunende taak, denkt Banning.

KIJKEN NAAR DE REGIO Laat bedrijven vooral naar zichzelf kijken, zo stelt hij. Wat kunnen ze zelf doen? Banning: “Ze kunnen zich bijvoorbeeld richten op de regio waar ze hun mensen rekruteren. Ondernemingen kunnen ook werken aan de verbetering van hun eigen imago en uitstraling, waardoor mensen trots zijn zich aan te sluiten bij zo’n dynamische organisatie. Laat ook zien dat er voldoende carrièremogelijkheden zijn. Bij de werving van personeel kunnen deze logistieke bedrijven nog amper ontgonnen paden betreden als persoonlijke netwerken, en social media als LinkedIn en Facebook.” Het rapport ‘Logistieke arbeidsmarkt, úw uitdaging’ is te vinden op: www.abnamro.nl/transportenlogistiek

www.amports.nl

J uni 2012

Uitzenden | Detacheren

Schot Verticaal Transport B.V. is een onderdeel van Schot Alkmaar Holding B.V.

Payroll Agrarische Bedrijfsverzorging Werving & Selectie Re-integratie Personeelsadvies

Verhuur van: Telekranen t/m 400 ton Mobiele torenkranen t/m 60m Verreikers en Multicranes

Mensen met karakter AB Noord-Holland is koploper op het gebied van flexibele arbeid. Met kennis en ervaring in de Agri & Food, Bouw, GWW, Groen, Industrie en Logistiek is AB de partner voor (flex) personeel. Zoekt u personeel met passie voor vakwerk? Dan bent u bij AB op het juiste adres. Meer weten? Kom langs of neem contact met ons op. Noorderweg 44a Einsteinstraat 7 1948 PK Beverwijk 1446 VE Purmerend T (0251) 86 02 20 T (0299) 64 62 61

www.abnoordholland.nl

Jun i 2012

“Kwaliteit “Kwaliteit ontmoet ontmoet eenvoud” eenvoud” Vestigingen: Alkmaar – Almere – Amsterdam – Den Helder Groningen - Heerenveen – Hoorn – IJmuiden – Noordwijk – Urk info@schotvt.com www.schotvt.com

Zeehavens Amsterdam

Tel. : 0900-7246 888 Fax.: 072-541 40 59

BEDRIJFSPROFIEL Ondernemer Piet Blankendaal keert terug in Velsen

Vrieshuis vol technische snufjes voor 30.000 pallets

n 2006 verkocht hij zijn bloeiende onderneming Daalimpex aan het IJslandse Eimskip. Zes jaar later keert Piet Blankendaal (68) terug naar Velsen-Noord. Aan de Olieweg laat hij een imposant vrieshuiscomplex bouwen voor 30.000 pallets. Piet Blankendaal: “Ik heb een uitstekende kade voor de deur waar diepstekende schepen kunnen aanmeren.” Foto: Blankendaal Coldstores

Pieter van Hove

De goederen uit het nieuwe vrieshuiscomplex zijn onder meer bestemd voor de gefuseerde supermarktconcerns DekaMarkt en Dirk van den Boek die al over opslagruimten Met de herstart in Velsen-Noord gaat Blankendaal eigenlijk weer terug naar de jaren tachbeschikken aan de Olieweg. “De directies van tig, toen Daalimpex een bloeiperiode doormaakte. Tonnen boter exporteerde hij destijds beide supermarkten hebben mij gevraagd in naar Rusland, daarna vlees. En niet te vergeten aardappelen. Jaarlijks kocht de onderneVelsen-Noord te bouwen,” zegt Blankendaal. mer pur sang de complete aardappeloogst op uit Malta. Mede door Blankendaals inspan“Zij willen hun winkelbestand uitbreiden en ningen groeide Beverwijk uit tot dé aardappelhaven van Europa. zoeken extra opslagruimte.” Volgens de oud-directeur van Daalimpex EIGEN DIERENTUIN gaan er in het nieuwe vrieshuis zo’n vijftig Zes jaar geleden wilde de ondernemer het wat kalmer aandoen en verkocht hij Daalimmensen werken, waarbij het aantal arbeids- pex – met vestigingen in onder andere Velsen-Noord, Tuitjenhorn, Vlissingen, Scheveningen, Harlingen en Middenmeer- aan de IJslandse multinatioplaatsen kan oplopen tot nal Eimskip. De bedrijfshallen in Tuitjenhorn verhuurde hij aan 150. De nieuwbouw moet “De directies van de IJslanders en bleven dus in zijn beheer. Van de opbrengst liet in juli gereed zijn. Verder DekaMarkt en Dirk van Blankendaal in Tuitjenhorn een dierentuin aanleggen, het Van hoopt Blankendaal in Blanckendaell Park. Binnen enkele jaren groeide het dierentuintje Velsen-Noord gebruik te den Broek hebben mij uit tot een belangrijke toeristische attractie in Noord-Holland met maken van binnenvaartgevraagd in Velsenzo’n 100.000 bezoekers per jaar. schepen die goederen Noord te bouwen” afleveren en weer ophaBLANKENDAAL COLDSTORES len. Deze schepen varen dan door naar Rotterdam waar de containers Toen hij hoorde dat Eimskip, getroffen door de kredietcrisis, Daalimpex wilde verkopen, verder worden getransporteerd. “Ik heb een probeerde hij tevergeefs zijn levenswerk terug te kopen. Niet lang daarna startte de onuitstekende kade voor de deur waar diepste- dernemer onder de naam Blankendaal Coldstores zijn nieuwe import- en exportfirma kende schepen kunnen aanmeren,” aldus de voor de gekoelde opslag van voedingsmiddelen. In zijn geboorte- en woonplaats Tuitjenhorn liet hij nieuwbouw neerzetten voor voornamelijk agrarische producten en diepinwoner van Tuitjenhorn. vriesproducten van supermarktgigant Makro. In het najaar van 2011 maakte Blankendaal TECHNISCHE SNUFJES bekend dat hij op die locatie ook de gehele versafdeling voor Makro gaat verzorgen. Het nieuwe complex krijgt de beschikking Eventueel kan hij een deel van de diepvriesproducten overhevelen naar Velsen-Noord. over de laatste technische en elektronische snufjes. Zo zorgen diverse shuttles voor het GEEN WERK MAAR HOBBY transport van pallets met goederen. De shut- Het zijn derhalve drukke tijden voor Blankendaal. Want naast de opening van het nieuwe tles gaan via een kettingbaan naar de plaats vrieshuiscomplex aan de Olieweg staat hem nog iets te wachten: zijn vertrek als directeur. van bestemming. Automatisch wordt een Maar wanneer is dat moment aangebroken? “Dat moet heel zorgvuldig verlopen,’ zegt hij pallet op het draagplateau van de shuttle op zijn hoofdkantoor in Tuitjenhorn. Maar even later heet het: "Ach, in feite ben ik al zes geschoven die vervolgens naar het centrale jaar geleden opgestapt als directeur. Dit is mijn hobby!” verzamelpunt gaat. Deze ruimte is tevens gewww.blankendaalcoldstores.nl schikt voor orderpicking, het samenstellen en verzendklaar maken van de orders.

www.amports.nl

J uni 2012

BOEKRECENSIE

Van fokkenmaat tot hemelvaarder Karel van der Weide

Titel: Van Fokkenmaat tot Hemelvaarder Auteur: Cees de Baare ISBN: 978.94.6176.888.9 Uitgeverij: Boekscout.nl, Soest Omvang: 248 pagina’s Prijs: € 17,95

Cees de Baare (1954) is opgegroeid in IJmuiden en voelt zich van jongs af aan verbonden met het water en de scheepvaart. Naast zijn huidige baan als Beleidsmedewerker Binnenvaart van Haven Amsterdam, schrijft hij (jeugd)boeken en gedichten en maakt hij schilderijen over nautisch-maritieme onderwerpen. Onlangs won hij de publieksprijs stadsdichter van de gemeente Velsen. Reeds als matroos tekende De Baare zijn herinneringen op. In eerste instantie schreef hij jeugdboeken maar tegenwoordig ook fictie voor volwassenen. Van Fokkenmaat tot Hemelvaarder is zijn zevende boek. Het is een nautische roman die zich afspeelt in de periode 1910-1945. Het vlot geschreven, onderhoudende boek beschrijft het bewogen leven van Cornelis Zorgdrager, een jongen uit een arm Drents gezin dat later jammerlijk door brand om het leven komt. Zijn ouders sturen Cornelis en zijn broer Gerrit naar Groningen om geld te verdienen. De broers gaan hun eigen weg en Cornelis monstert als fokkenmaat aan op de koftjalk Neerlandia. Hij blijkt grote aanleg te hebben voor het zeemansbestaan en rondt met steun van zijn pleegouders de Zeevaartschool af. Ook komt hij weer in contact met zijn broer Gerrit die zeilmaker is geworden. Later wordt hij kapitein van de koftjalk Johanna, vernoemd naar zijn overleden moeder, en de klipper Eben-Haëzer alvorens met zijn nieuwe vrienden en familieleden een rederij van motorschepen op te richten. De Tweede Wereldoorlog maakt echter een abrupt einde aan de voorspoed van Zorgdrager en zijn gezin.

www.boekscout.nl www.ceesdebaare.nl

Een sprong over de Noordzee Karel van der Weide

Titel: Nederland-Engeland- Reﬂecties over Zee Auteur: Irene Jacobs en Joost Schokkenbroek (redactie) ISBN 978.90.5730.778.2 Uitgeverij: Walburg Pers, Zutphen Omvang: 128 pagina’s, full colour Prijs: € 24,95

Jun i 2012

In ‘Nederland-Engeland - Reflecties over Zee’, het gezamenlijke jaarboek van het Scheepvaartmuseum in Amsterdam en het Maritiem Museum in Rotterdam, trachten de auteurs het brede scala van de maritieme relaties tussen Nederland en Engeland in de laatste vier eeuwen te dekken. Zij beginnen met het in kaart brengen van de politieke en economische betrekkingen. Op militair gebied ligt in de geschiedenis doorgaans de nadruk op onderlinge strijd, zoals de vier Engelse oorlogen en de competitie tussen VOC en de EastIndia Company. Dit boek benadrukt ook periodes van samenwerking, bijvoorbeeld tegen de Spaanse Armada. Economisch gezien waren de landen concurrenten op het gebied van visserij, walvisvaart en toerisme. De culturele en wetenschappelijke interactie komt eveneens aan bod in het boek, zoals een vergelijking van Nederlandse en Engelse zeeschilders. Aandacht is er ook voor yachting, de cruisevaart en de watersport. Cartografie wordt letterlijk en figuurlijk onder de loep genomen. Tot slot is er ruimte voor de ontwikkeling van (stoom)machines en motoren. Maar liefst zeventien verschillende gerenommeerde auteurs – voornamelijk conservatoren van de beide musea- leveren een bijdrage aan dit fraai geïllustreerde overzichtswerk.

www.walburgpers.nl

Zeehavens Amsterdam

E D U C AT I E Zee- en Havenmuseum

Geschiedenis van IJmuiden in oude Visserijschool

e geschiedenis van IJmuiden gaat niet verder terug dan anderhalve eeuw. In 1865 begon de aanleg van het Noordzeekanaal waaruit deze havenplaats ontstond. De geschiedenis is het belangrijkste onderwerp van het IJmuider Zee- en Havenmuseum.

Jan van den Berg Het IJmuider Zee- en Havenmuseum biedt een overzichtelijk beeld van de geschiedenis van de ‘monding van het IJ’. Per zaal is er een thema met onderwerpen als visserij, sluizen en pieren, offshore en loodswezen. Uiteraard is er aandacht voor het grootste bedrijf in de regio, Tata Steel. Het staalbedrijf was zonder de pieren, de haven en het Noordzeekanaal nooit op deze locatie gevestigd. “Tata Steel is trouwens een belangrijke sponsor voor ons,” zegt Ardy Zwart, voorzitter van het museumbestuur.

VOLWAARDIGE HAVENSTAD Onverwacht, althans voor de gemeente Velsen, was dat IJmuiden überhaupt ontstond. De overheid had niet gedacht dat de sluizen en de monding van het Noordzeekanaal een aantrekkelijke plek zouden vormen voor het bevoorraden van vissersschepen, en dat die plaats later zou uitgroeien tot een kleine maar volwaardige havenstad. Nog steeds is IJmuiden een van de grootste Europese centra voor de verwerking en logistiek van vis. Niet alles in het museum heeft strikt op IJmuiden betrekking. Zo is de relatie met de walvisvaart minimaal, maar er staat wel een fraai diorama van de walvisvaart, met modellen van het fabrieksschip Willem Barendsz en een walvisjager.

In de collectie van het museum bevindt zich een complete zeilmakerij. Foto’s: Zee- en Havenmuseum Foto links: Vooraanzicht van het museumgebouw, gevestigd in de voormalige Visserijschool van IJmuiden.

RUIM NEGENTIG VRIJWILLIGERS Er is veel te zien. Dit is mogelijk door het werk van de vele vrijwilligers, benadrukt Zwart. “We hebben niemand op de loonlijst. Ruim negentig vrijwilligers maken tentoonstellingen, werken als suppoost, schoonmaker, zijn actief in het restaurant en doen alle andere dingen.” Daartoe behoort ook het beheer van de bibliotheek die op afspraak toegankelijk is. Naast de vaste tentoonstelling heeft het museum ook ruimte voor wisseltentoonstellingen. Een recente expositie betrof het werk van Flying Focus in Bussum, gespecialiseerd in luchtfotografie boven zee. Tot augustus is er een wisseltentoonstelling te zien over de sleepbootmaatschappij Goedkoop. De laatste zaterdag van de maand is er niet alleen veel te zien maar ook te horen. Dan draaien de oude scheepsmotoren die in een aparte hal staan. De meeste zijn vervaardigd door Nederlandse fabrikanten die intussen andere producten maken, zoals Stork, of niet meer bestaan. Voorbeelden van deze laatste categorie zijn Bolnes, De Industrie, Kromhout en Werkspoor. In die zin biedt het museum ook een blik op de industriële geschiedenis van ons land. Andere activiteiten van het Zee- en Havenmuseum zijn lezingen en ruilbeurzen.

TIENTALLEN SPONSORS Voor zijn financiering is het museum voor een flink deel afhankelijk van het bedrijfsleven. Er zijn vele tientallen sponsoren. Dit zijn naast Tata Steel veel bedrijven in het Noordzeekanaalgebied, waaronder Haven Amsterdam, Zeehaven IJmuiden NV maar ook een brancheorganisatie als AYOP. Daarnaast geeft de gemeente Velsen een subsidie en zijn er zo’n negenhonderd donateurs, terwijl de toegangskaartjes ook geld in het laatje brengen. Het museum is ook te huur voor bijeenkomsten. Een bonus is dat het museum in een historisch pand zit, namelijk de oude Visserijschool (1916-1984). Zwart: “Tien jaar later werden wij eigenaar van het pand. Het hoort bij de geschiedenis van IJmuiden!” www.zeehavenmuseum.nl

www.amports.nl

J uni 2012

Your Compass to Value-added Logistics

LOGISTICS DISTRIBUTION FORWARDING TERMINAL OPERATOR STEVEDORING STORAGE WAREHOUSING CONTAINER TRADING CONTAINER REPAIR CONTAINER LEASING CONTAINER TRANSPORT BARGE OPERATOR SHIPPING BROKERAGE AGENCY

Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment and efficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of the various disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modern stevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairs and transport. We do it all and we‘re good at it! Feel free to call us for an informal introduction or visit our website. • THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam • CCA Container Company Amsterdam • BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden

TER HAAK GROUP Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com 50

Jun i 2012

Zeehavens Amsterdam

HOLLANDPORTS

Havengebouwen nader bezien “Laat me uw boekenkast zien en ik zal zeggen wie u bent,” luidt een bekend gezegde. Geldt dat ook voor de hoofdkantoren van de vier grote zeehavens in ons land? Oordeelt u zelf op deze fotopagina. Bart Stam

Havengebo uw Amste rdam is het gebouwen. oudste van Op 14 mei 1960 opend de vier hav gemeester ene de echtg Van Hall de enote van schepping Dudok en burR.M.H. Mag van de arch itecten W ne het hoogs .M. te gebouw e. Met 54 meter was van de stad. het destijd Het Haven s gebouw is ee van staal, glas en bet n strak vormgegeven c on. Hoewel onstructie hoogste ge al lang niet bo meer het ‘landmarks uw van de stad is h et nog alti ’ aan het I jd een van J. Het is de andere Hav de en hoofdzete l van onder sultants (A Amsterdam, ORAM, Amsterdam PC), de Reg Port ConNoordzeek ionale Ont anaalgebied wikkelings maatschap (RON) en pij natuurlijk Amports.

ich sinds bevindt z n e z u r e rn in Te orts waa iddensluis van Zeeland Seap , driehoekige M e d ij b r Vlak too llende hoofdkan . Het opva ontwerp sterk 2005 het n werken e a s u n q e t m e g o van d ti zo’n tach het Schelpenpad g. Het ontwerp is n . ru aa b am taande msterd gebouw bedekt een opens Architecten in A n ls e aa e n d e n k den en, grote r Hoeven id e u d at z w t an e V ig h , or aard vel op Baneke iegonale ge het kanto rd ia d ve rt e e r e d e c r vi u o d Do taat uit len, pro s e e b ndse an p ro e w n u rg n e o nd met zo Het geb 2 - en een o . ie rg e n m e e e inskam r. r 3400 duurzam de kapite goed voo h n e ic z am t d –s n pingen nin bevi age. Bove parkeergar nd Seaports ela Foto: Ze

oge meter h het 124 er t is t o 1) R 0 ni 20 edrijf atum (ju PC) van Havenb gebouw van d e t n e Van rec rt Center (W ritse de. Het o lminaka oemde B World P ) aan de Wilhe atie van de ber masterplan bR 2 een cre aar ok het dam (H 0 m is n Foster die o gebouw telt m 0 .0 2 4 a t m e r zo’n H o e d . N e edrijf inakad ct Sir archite or de Wilhelm van het Havenb 00 12 r a vo r a e e w t ve k e n maa pinge de ong ergie 2 verdie ft voor ook ENECO En het e e h liefst 3 ik u r it t b z f e e g e in n h in meeste ers. Daarnaast . Helemaal bove n in het k e ik r p e u medew ele ram ijf Rotin gebr r eventu iepingen dr vier verd encentrum voo Foto: Havenbe eit d. ie b e g n calamit ve a amse h Rotterd bR) H ( terdam

Het hoofdkanto or van Groningen Seaports in De staat geheel bu lfzijl itendijks aan de Nieuwe Handels Oost, op het gr kade ensvlak van land en zee. Dankzij vele glas hebben het de circa 85 mede werkers een pr uitzicht over de achtig stad, het havenen industriegeb de Eems en de ied, Waddenzee. Oo k de Eemshaven, de honderd mete met r hoge windturb ines en de elekt teitscentrales riciin aanbouw, is vanuit Delfzijl zien. Groningen goed te Seaports heeft het markante ge van 2700 m2 in bouw maart 2003 betr okken. Het Gron architectenbure ingse au De Zwarte Hond tekende vo ontwerp. Foto: or het Groningen Seap orts

www.amports.nl

J uni 2012

Zeehaven IJmuiden N.V. is de enige geprivatiseerde haven van Nederland. Gevestigd buiten de sluizen van het Noordzeekanaal, heeft Zeehaven IJmuiden N.V. vrije toegang vanaf de Noordzee. Daarnaast ligt IJmuiden op 20 minuten afstand van Schiphol. In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgang van 11 meter en gronden geschikt voor uitgifte Dagelijkse ferry verbinding met Newcastle

Europaâ&#x20AC;&#x2122;s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse en diepgevroren vis Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee en de basis voor de aanleg van Windmolenparken op de Noordzee Een grote hoeveelheid grond geschikt voor uitgifte of verhuur tegen concurrerende prijzen Een aanvullende cruise haven voor Amsterdam

tel: +31 255 547000 fax: +31 255 547050

info@zeehaven.nl www.zeehaven.nl

Wij feliciteren KVSA met de opening van de nieuwe Felison Cruise Terminal!

Halkade 4, Postbus 541

1970 AM IJmuiden

The Netherlands