ZEEHAVENS AMSTERDAM ǀ Thema: toeleveranciers

Veiligheid op zee Nieuwe scheepvaart足routes maken Noordzee veiliger.

Tijdelijke natuur 12

AMSTERDAM

Havenbedrijf Amsterdam ontfermt zich over unieke flora en fauna 36

Amsterdam IJmuiden Beverwijk Zaanstad

Toeleveranciers smeerolie voor de haven

MAGAZINE

OKTOBER 2013 nr 5

in h o u d o k to b e r 2 0 1 3

Themanummer 16 Toeleveranciers “Zonder toele veranciers is er geen Waterland Ter minal!” D eze k rachtige uitspraak van direc teur R ené Finson laat aan duidelijk heid niets te wensen over. Toele veranciers zijn de smeerolie van de Amsterdamse havenregio, zo blijkt uit een rondgang langs dr ie grote ter minals ( Vopak , K atoen Natie en Water land Ter minal).

Verder besteden we aandacht aan een aantal interessante toele veranciers, zoals Shipdock , N iron Staal, Boon Transpor t, Libelle S er vice, I ndustr ial Pump Group Neder land (IPG), Ship Spare Logistics (SSL), Fiwado en Velser k om .

Havenvisie 2030 in de maak

10

M e d e d o or d e recente ver zel fs t and i gi ng is Have n be d r i jf A m s terd am N V d r u k b ezi g met de ni e u we Have nv i s i e 2 0 1 3 . D eze rou tek aar t vo or de toe k o m s t m o e t i n het voor j aar van 2 0 1 4 k l aar zij n.

Vo lg e n s pro je c tle i d er Ed u ard d e Vi s s er g aat het i n de n i e u we Have nv i s i e m eer d an ooi t om d e regionale s a m e nwe r k i ng i n het N oord zeek anaal g ebied.

O n l a n g s gi ng d e eer s te van i n tot aal acht ro n d e ta fe lbi j eenk om s ten van s t ar t , w aar i n alle s t ak ehol d er s k u nnen meep r aten.

Noordzee wordt veiliger

12

Om r u i m te te s c h ep p en voor d e s cheepvaar t en de o ffs h o re h e e f t R i j k s w ater s t aat p er 1 au g u s t us de va a r rou te s o p d e N o ord zee aang ep as t . H i erd oor n eem t d e ve i li g h e i d toe voor d e s cheepvaar t , ook in de IJ- g e u l v a n e n n a ar I J m u i d en. Voor het eer s t k r ij gen i n - e n u i tg a a n d e s chep en nu hu n ei g en vaar route.

2

Zeehavens A msterda m oktober 2013

C OLOF ON w w w. a m p o r t s . n l Veiligheid op zee Nieuwe scheepvaartroutes maken Noordzee veiliger.

Tijdelijke natuur 12

AMSTERDAM

Havenbedrijf Amsterdam ontfermt zich over unieke flora en fauna 36

AMSTERDAM IJMUIDEN BEVERWIJK ZAANSTAD

TOELEVER ANCIERS smeerolie voor de haven

Libelle Service is al vijftig jaar een begrip in de Amsterdamse havenregio. Begonnen als schoonmaakbedrijf biedt het bedrijf tegenwoordig ook tal van logistieke diensten aan. Sinds juli van dit jaar reinigt het bedrijf dagelijks de patrouilleboten van Havenbedrijf Amsterdam NV aan de Capriweg.

Foto: Reinder Weidijk

MAGAZINE

OKTOBER 2013 nr 5

ZEEHAVENS AMSTERDAM promotiemagazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad.

Verschijnt zes keer per jaar.

Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Tel: 020-627 37 06 E-mail: amports@amports.nl Twitter: @Amports www.amports.nl Redactie: Laura Keegstra (directeur) Bart Stam (hoofdredacteur) Chris van der Deijl (projectmanager) Advertenties: Chris van der Deijl vanderdeijl@amports.nl

En verder: 05 Zonder goede verbindingen geen goede bereikbaarheid 07 Korte berichten 09 Korte berichten 15 Duurzaamheid door samenwerking 19 CVV IJmuiden breidt tendervloot uit 20 Havenbrede lancering PortKey kwestie van tijd 22 Shipdock en Niron Staal in nieuwe fase na overname door Damen 24 Transport Russische treinstellen gaat onverminderd door 27 Boon Transport ondersteunt olie- en gassector 28 Libelle Service maakt schoon op de ‘schone manier’ 30 Duizenden pompen verdienen aandacht 33 Ship Spare Logistics (SSL) levert proviand aan zeeschepen 34 Fiwado heeft zijn plek gevonden 35 Velserkom investeert in een goed milieu 36 Tijdelijke natuur op braakliggende haventerreinen 39 Laat uw goudstaven niet verstoffen!

40 Juridische havenzaken 41 Amports 42 MSC cruiseschepen samen in IJmuiden 43 Havenberoepen: ‘vletterman is allround dienstverlener geworden’ 44 Twitter 47 Ruimte in de haven: Australiëhaven

Ontwerp en opmaak: FIZZ Marketing & communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex: 32 AYOP 26 BAM Industrie Service 18 Bek & Verburg 31 Blom BV 38 C.V.V. 31 EPMC Europe 08 Felison Terminal 11 Forkliftcenter 38 Holland Repair and Services BV 38 De Koperen Ploeg 38 Libelle Service 18 Machinefabriek Saedt BV 14 Mammoet Nederland BV 18 Marpol Services BV 21 MEO BV 48 Rabobank Amsterdam 21 Restaurant IJmond 04 SGS 46 Specialised Tanker Services (STS) 44 Telstar Port of Football 06 VCK Logistics 08 Waterland Terminal BV

Zeehavens A msterda m oktober 2013

3

making the difference

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity.

As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 75,000 employees, SGS operates a network of over 1,500 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification Governments & Institutions.

sgs gRoUP NETHERLANDs

sgs gRoUP BELgiUm

Malledijk 18 P.O. Box 200 NL-3200 AE Spijkenisse t +31 (0)181 69 33 33 e sgs.nl@sgs.com

SGS House Noorderlaan 87 B-2030 Antwerpen t +32 (0)3 545 44 00 e sgs.be@sgs.com

www.sgs.com

va n de voorz i tte r w w w. a m p o r t s . n l

Zonder goede verbindingen geen goede bereikbaarheid Als de herfst eenmaal haar intrede heeft gemaakt, dan weet u dat het Havengildediner met rasse schreden nadert. Zelf vind ik dit altijd één van de hoogtepunten van het jaar, waar zo’n 550 havenondernemers, politici en bestuurders uit het Noordzeekanaalgebied – en ver daarbuiten – elkaar ontmoeten in een sfeervolle ambiance. Het is dé mogelijkheid om een groot aantal mensen te spreken en te netwerken onder het genot van een voortreffelijk diner in Hotel Okura.

Verbinding en bereikbaarheid ‘Verbinding en bereikbaarheid’ is dit jaar het thema en dat is natuurlijk niet zomaar.

Deze onderwerpen zijn actueler dan ooit, zeker als het gaat om de fysieke infrastructuur. Neem bijvoorbeeld de Visie 2040 die de vijf gemeenten aan het Noordzeekanaal en Provinciale Staten van Noord-Holland inmiddels hebben vastgesteld. Er komt nog een zogeheten Uitvoeringsagenda, waarin hopelijk de stem van onze vier zeehavens en het havenbedrijfsleven voldoende zal doorklinken.

Of neem de voortgang van de nieuwe zeesluis in IJmuiden. Voordat in 2015 de eerste spade de grond ingaat, moeten alle stakeholders het nog wel eens worden over het provinciaal inpassingsplan (PIP) en de milieueffectrapportage. Overigens heb ik er alle vertrouwen in dat volgens planning in 2019 de nieuwe zeesluis een feit is, waarmee de Amsterdamse havenregio weer tientallen jaren vooruit kan.

Opknapbeurt Wilhelminasluis Natuurlijk mogen we niet vergeten dat

er op het gebied van verbindingen en bereikbaarheid de laatste jaren al heel wat is gerealiseerd. Ik vind het een genoegen om over de nieuwe Westrandweg te rijden die voor de ontsluiting van de Amsterdamse haven van levensbelang is. In het centrum van Zaandam start begin 2014 de modernisering van de Wilhelminasluis, waardoor bijvoorbeeld de foodsector aan de Zaan een veel betere ontsluiting krijgt voor binnenvaartschepen.

En de modernisering van het goederenspoor in Amsterdam-Westpoort zal de komende jaren zeker zijn vruchten gaan afwerpen in het streven om meer lading per spoor te gaan vervoeren. De aankondiging van een nieuwe rail shuttle tussen Amsterdam en Milaan is daar een goed voorbeeld van.

Bereidheid tot samenwerken Natuurlijk kan men het begrip verbinding en bereikbaarheid ook uitleggen als de bereidheid om meer samen te werken en nieuwe allianties te sluiten. Wat dat betreft heb ik de laatste jaren veel ten goede zien veranderen in deze regio. Op pagina 10 en 11 van deze editie kunt u een interessant interview lezen met Eduard de Visser, projectleider voor de nieuwe Havenvisie van Havenbedrijf Amsterdam. Hoewel de visie pas in maart 2014 zijn definitieve vorm zal krijgen, noemt hij de regionale aanpak een van de uitgangspunten.

Een ander voorbeeld, dat mij natuurlijk na aan het hart ligt, is het recente samenwerkingsakkoord tussen Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en Felison Cruise Terminal.

F r an s Bau d vo o r z i t t e r A m p o rts

“Natuurlijk kan men het begrip verbinding en bereikbaarheid ook uitleggen als de bereidheid om meer samen te werken en nieuwe allianties te sluiten” Beide cruisesterminals hebben besloten gezamenlijk op te trekken bij promotiemissies naar rederijen en touroperators in de VS en Europa, en op de belangrijkste cruisebeurzen.

Veel nieuwe leden Tot slot wil ik als Amports-voorzitter uw aandacht vragen voor heuglijk nieuws. Hoewel het economisch niet de gemakkelijkste tijden zijn, zijn we als Amports zeer verheugd over de sterke groei van het aantal leden. Sinds 1 januari 2013 hebben zich inmiddels al twintig nieuwe bedrijven aangemeld als lid van onze promotieorganisatie. Een verheugende ontwikkeling, want hoe meer publiek-private partijen zich bij ons aansluiten, des te groter onze slagkracht in de promotie van onze prachtige havenregio.

Frans Baud, voorzitter Amports

Zeehavens A msterda m oktober 2013

5

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

KORTE B ERIC HTEN Meer over Amsterdam Ports Association en zijn ruim 250 leden: amports.nl

w w w. a m p o r t s . n l

Intermodaal vervoer Sea-Cargo Sea-Cargo vervoert sinds 9 juli geprefabriceerde betonnen elementen vanaf de Scandia Terminal naar Stavanger (Noorwegen). De elementen zijn bestemd voor de bouw van een nieuw hotel in deze kustplaats. Het transport naar Noorwegen geschiedt met het RoRoschip SC Ahtela (139,5 meter en 6600 dwt) en duurt tot eind 2013. In totaal gaat het om zo’n 10.000 ton (DW).

SW Umwelttechnik Magyarország in Boedapest produceert de betonnen elementen die per lichter (binnenvaartschip) en vrachtauto naar Westpoort worden vervoerd. (DW)

Presentatie van de nieuwe rail shuttle in het Havengebouw.

Foto: Havenbedrijf Amsterdam NV

Rechtstreekse rail shuttle Amsterdam-Milaan Het transport met het RoRo-schip SC Ahtela vanaf Amsterdam.

Foto: Sea-Cargo

•

Beëindiging Flevokust Havenbedrijf Amsterdam NV ziet af van verdere deelname aan de ontwikkeling van een containerterminal voor de binnenvaart in Lelystad, als onderdeel van het project Flevokust. Enkele geïnteresseerde kandidaten hebben niet ingeschreven op de exploitatie van de containerterminal. Voor het havenbedrijf was de ontwikkeling en exploitatie van deze terminal de belangrijkste voorwaarde voor deelname aan het project Flevokust, een gezamenlijk project van de gemeente Lelystad en het havenbedrijf.

Na de wekelijkse cacaotrein naar Berlijn krijgt ook Milaan een frequente rail shuttle vanuit de Amsterdamse haven. Vanaf januari 2014 stuurt spoorwegonderneming Herik Rail drie keer per week 45 goederenwagons naar Noord-Italië.

Op een drukbezochte bijeenkomst voor verladers en partners, waaronder Haven­ bedrijf Amsterdam NV, ontvouwde Gerard Jan van den Herik (Herik Rail) zijn plannen op woensdag 18 september in het Havengebouw. De zogeheten ‘Overnight Express’ is een goederennachttrein die in circa 21 uur het traject Amsterdam-Milaan (1145 kilometer) en terug aflegt.

Als voordelen van de rail shuttle noemt Van den Herik de tijdwinst en milieuvoordelen ten opzichte van het wegvervoer. Als potentiële goederen ziet hij bloemen, groente, vis en vlees, farmaceutische producten (vanuit Nederland) en leder­ producten (vanuit Milaan).

•

Ni e u we fabri ek Chemtu r a De nieuwe fabriek voor de productie van Synton.

Foto: Chemtura

•

Samenwerking cruiseterminals Op de vakbeurs Seatrade Europe in Hamburg hebben Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en Felison Cruise Terminal in IJmuiden een samenwerkingsakkoord gesloten op het gebied van PR Onthulling van en marketing. Tevens onthulden zij het nieuwe logo hierbij een nieuw logo. In de praktijk zal in Hamburg. de samenwerking vooral bestaan uit een Foto: ACP gezamenlijke promotie bij rederijen in de VS en Europa en gezamenlijke stands tijdens cruisebeurzen als Seatrade Europe en Cruise Shipping Miami.

•

Havenwethouder Freek Ossel heeft op maandag 23 september een nieuwe fabriek geopend van Chemtura Netherlands aan de Ankerweg in Amsterdam-Westpoort.

Dit bedrijfsterrein ligt aan het Noordzeekanaal, de Carel Reynierszhaven en de Usselincx­haven.

In de nieuwe fabriek, die bestaat uit vier verdiepingen met een totale oppervlakte van 1400 m2, gaan ongeveer 25 werknemers in volcontinudienst werken aan Synton. Dit is de basis voor de productie van hoogwaardige smeermiddelen die onder andere wordt gebruikt in windturbines.

Multinational Chemtura heeft gekozen voor de Amsterdamse haven als locatie voor de nieuwe fabriek vanwege de ondersteuning door de gemeente, Havenbedrijf Amsterdam NV en de Netherlands Foreign Investment Agency (NFIA).

•

Zeehavens A msterda m oktober 2013

7

Zeehavens Amsterdam 2013:Opmaak 1

17-06-2013

16:31

Pagina 1

Houden we het droog vandaag?

In de grootste All Weather Terminal van Europa is het overslaan van kwetsbare produkten zoals staal, hout, papier, de Noord-Zuidlijn boor en zelfs treinstellen voor de Olympische winterspelen niet afhankelijk van weersomstandigheden!

Kijk op onze vernieuwde website en vraag de brochure of een vrijblijvend bezoek aan!

Waterland Terminal Stevedore and Terminal operator

Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.eu W www.waterlandterminal.eu

http://www.felisonterminal.nl/

8

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Service comes First

Tel +31 (0)255 545 454

KORTE B ERIC HTEN w w w. a m p o r t s . n l

KN RM -kof f er voor A ms terdams e have n De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) heeft een bijzondere actie bedacht om geld in te zamelen onder (haven)bedrijven in Amsterdam en Rotterdam. Onder het motto ‘De Klassieker Koffer’, een verwijzing naar Ajax-Feyenoord, heeft de reddingmaatschappij op woensdag 18 september de aftrap gegeven voor een heuse ‘wedstrijd’ tussen beide steden.

Ondernemingen kunnen in een koffertje een cheque invullen en de koffer vervolgens doorgeven aan een collega-ondernemer. Op het jaarlijkse Reddersgala op zaterdag 16 november zal de KNRM bekend maken welke stad, Amsterdam of Rotterdam, het hoogste bedrag heeft opgehaald.

De start voor de ‘Amsterdamse’ koffer was bij KVSA in IJmuiden.

Directeur Roemer Boogaard overhandigde het kleinood aan Amports-voorzitter Frans Baud. Bijzonder is dat er aan de binnenzijde een GPS-tracker zit, waardoor de KNRM steeds kan volgen waar de koffer zich bevindt.

•

Peter Maurick: Foto: Jaap Woets

Overhandiging van de koffer door KNRM-directeur Roemer Boogaard. Foto: KNRM

Peter Mau ri ck (64) ove rl eden Veel belangstellenden hebben op maandag 9 september afscheid genomen van Peter Maurick (64) in crematorium Westveld in Driehuis-Velsen.

Peter Maurick, die psychologie studeerde aan de Universiteit van Amsterdam, was van 1985 tot 2002 directielid van Spliethoff. In deze hoedanigheid was hij tot 2002 ook lid van het algemeen bestuur van Amports.

Voorts was hij als bestuurslid van de SIVN (Scheepvaart- en Industrievereniging Noord) nauw betrokken bij de fusie ORAM (Ondernemersvereniging Regio Amsterdam) uit de afzonderlijke verenigingen SIVN, AIV en Teleport. Volgens Jasper Heusdens, oud-voorzitter van ORAM, was hij een van de architecten van de fusie.

Later werd Peter Maurick president-commissaris van Stichting Parkmanagement, opgericht door ORAM. Sinds januari 2008 was hij vicevoorzitter van de Kamer van Koophandel Amsterdam.

•

HAL kiest voor IJmuiden Het is KVSA en Zeehaven IJmuiden NV gelukt de Holland America Line (HAL) binnen te halen als nieuwe cruiserederij.

Met ingang van mei 2014 heeft de HAL de IJmondhaven opgenomen in het vaarschema van het ms Prinsendam, één van de vijftien cruiseschepen van de rederij. De maiden call is op zaterdag 24 mei 2014 als de Prinsendam vertrekt vanaf de Felison Cruise Terminal naar Sint-Petersburg en weer terug. IJmuiden fungeert volgend jaar acht keer als vertrekhaven voor de Prinsendam naar Noord- en West-Europa en de Middellandse zee.

•

Maiden voyage Hoëgh Antwerp Ter gelegenheid van de eerste aanloop in Amsterdam heeft de Bulgaarse kapitein Nikolay Petkov van RoRo-schip Hoëgh Antwerp het traditionele Amsterdamse havenschildje ontvangen. Hij kreeg dit op de Waterland Terminal uit handen van Ants Tilma, commercieel manager van Havenbedrijf Amsterdam NV. De Hoëgh Antwerp is een hypermodern RoRo-schip dat maximaal 6500 personenauto’s, maar ook andere RoRo-lading en zwaar transport kan vervoeren. Nieuw aan dit schip is dat hydraulische cilinders de laadklep bedienen.

•

Tata Steel haalt ijzerets uit eigen mijn in Canada Tata Steel in IJmuiden heeft op dinsdag 1 oktober een bijzondere lading ijzererts ontvangen. Het ging om de eerste partij uit de mijn van Tata Steel Minerals Canada. Voor Dook Overhandiging van van den Boer, directeur van Tata Steel de plaquette aan IJmuiden, was dit aanleiding om een kapitein Arnaldo.

Foto: Tata Steel speciale plaquette te overhandigen aan kapitein Higosan Arnaldo van de mv Panamax Sterling.

•

Zeehavens A msterda m oktober 2013

9

H av en v isie 2 03 0

Fr isse b li k

o p Toe komst Amsterdamse havenre gio

H avenbe dr ijf A m s terda m N V wer kt h a rd a a n e e n ni e uwe H ave nv i s i e e n d at bli jk t nodig in d eze ec o n o m is c h ro e r i g e t i j d e n . H e t h ave nb e d r i j f wi l m e t deze nieuwe vis ie, d ie l o o p t to t 20 3 0 , r i c h t i ng g e ve n a a n d e to e k o m s t i g e have nont w ik k el in g en . D o el is d e i nte r n a t i o na l e c o nc ur re n t i e p o s i t i e e n he t i nveste r ingsk l im a a t va n de A m s te rd a m s e have nre gi o b li j ve n d te ve r s te r k e n .

H o e k omt de n ieu we H avenvis ie to t s t a nd e n wa t b e te k e nt d i t d o c um e n t vo or he t Noo rdzeek an a a l geb ied ? Ed ua rd d e Vi s s e r, h o o fd s t r a te gi e e n i nn ovat ie bij H aven b edr ijf A m s terd a m N V, le g t h e t ui t .

T e k s t: Ev e l i n e Papa

“E

Eduard de Visser, hoofd strategie en innovatie van Havenbedrijf Amsterdam NV. Foto’s: Reinder Weidijk

r zijn drie redenen om de bestaande Havenvisie (2008-2020) opnieuw te bekijken,” zegt De Visser. “Zo is de wereldeconomie de afgelopen vijf jaar enorm veranderd. Daarnaast is het havenbedrijf in deze periode (april 2013, red.) verzelfstandigd. Ten derde is onze blik op de regio veranderd. Het is niet voldoende om alleen maar te kijken naar de ontwikkelingen van het Amsterdamse havengebied. Je kunt niet meer spreken van een Amsterdamse visie, we moeten veel meer kijken naar de regio en dat als uitgangspunt nemen. Het is nodig om ons anders te positioneren. Dat willen we natuurlijk niet alleen doen, daarbij hebben we onze klanten, de overheden en overige stakeholders nodig. In mei zijn we gestart tijdens een bijeenkomst in het Bimhuis. We hebben daar de toekomstscenario’s van de Amsterdam Economic Board (AEB) beoordeeld op hun impact voor de haven in 2030, met een brede groep betrokkenen bij de havenregio. De bezoekers waren enthousiast en hadden goede ideeën.”

Is de nieuwe Havenvisie over vijf jaar niet weer achterhaald?

De Visser: “Met een visie probeer je richting te geven aan de koers van het havenbedrijf en de haven. Bovendien maakt het voor onze

klanten en investeerders zichtbaar wat men van het havenbedrijf kan verwachten. Het is dan ook geen statisch document.”

“De Havenvisie wordt als het ware onze routekaart voor de toekomst. Wat zijn de belangrijkste trends, waar ligt de focus, wat zijn onze krachten en wat zijn de belangrijkste ontwikkelingen? Zo proberen we zo goed mogelijk in kaart te brengen wat er speelt. Natuurlijk kunnen ook wij de toekomst niet voorspellen, maar we willen wel voorbereid zijn.

Elk jaar moeten we de vinger aan de pols houden om te zien of onze ideeën nog kloppen met de werkelijkheid, en die zo nodig bijsturen.”

Hoe pakt Havenbedrijf Amsterdam de Visie deze keer aan?

“We zijn al in een vroeg stadium begonnen om allerlei stakeholders te betrekken bij het proces. Dat is een hele brede groep: uiteraard onze klanten en andere bedrijven en instanties uit de havenregio, zoals ook Amports en Zeehaven IJmuiden NV, landelijke en lokale overheden, milieugroepen, bewonersorganisaties, partners van buiten de havenregio – bijvoorbeeld Schiphol en Havenbedrijf Rotterdam (HbR) - en diverse werkgeversorganisaties zoals ORAM.” “We zijn in gesprek gegaan met vertegenwoordigers van al deze groepen. Dit om boven tafel te krijgen wat de zorgen, belangen en ambities zijn van zowel bedrijven als van maatschappelijke organisaties. Daaruit kwam een aantal terugkerende thema’s naar boven, zoals bereikbaarheid, vestigingsklimaat, energie, logistiek, haven en metropool, duurzaamheid, ruimte en milieu.”

Gaat u iets doen met die thema’s?

“Ja, de volgende stap is om deze onderwerpen te bespreken tijdens acht rondetafelgesprekken. Vertegenwoordigers van de partijen die een belang hebben bij dit onderwerp, vragen we om aan te schuiven. De samenstelling van de deelnemers per bijeenkomst is breed maar we houden de groepen wel compact. Daarbij gaat het om maximaal 25 personen.

Mensen moeten de gelegenheid hebben om hun mening te geven en met elkaar van gedachten te wisselen.”

Eduard de Visser introduceert de doelstellingen nieuwe Havenvisie tijdens de eerste ronde-tafelbijeenkomst in de Passenger Terminal Amsterdam (PTA)

Hoe is de opzet van zo’n bijeenkomst?

“Alle deelnemers krijgen vooraf een fact sheet toegestuurd.

Hierop staan de belangrijkste achtergronden rondom het thema en de belangrijkste discussievragen. De gesprekken worden telkens begeleid door een neutrale, externe dagvoorzitter, waardoor wij als Havenbedrijf Amsterdam ook kunnen deelnemen aan het gesprek.”

“Na de rondetafelgesprekken gaan we door met zogeheten werkateliers, om met wat grotere groepen het totaalbeeld

per onderwerp te bespreken en te presenteren. Daarna is het tijd om de concept-Havenvisie te schrijven. Het is de bedoeling deze in maart 2014 klaar te hebben, zodat we de visie na de gemeenteraadsverkiezingen meteen aan onze aandeelhouder, de gemeente Amsterdam, kunnen voorleggen.”

•

w w w. porto famsterdam. nl w w w.h ave nvi s ie .nl Advertentie

Zeehavens A msterda m oktober 2013

11

Sch eepva a rt

M eer ruimte vo o r sch eepvaart op de Noordzee

Het word t dru k k er o p de N o o rd ze e.

Om r uimte te s c h ep p en vo o r schee pva ar t en d e o ffs h o re windpar k en h eef t R ijk s w a ters t a a t pe r 1 aug u s t u s d e vaar ro u tes aangepast . D e veil igh eid n ee m t hie rdoor to e, o o k in d e I J- geu l v a n e n naar I J m u id en .

T e k s t: J an van d e n B e rg

S

inds 1 augustus moet de scheepvaart op het Nederlandse deel van de Noordzee zich houden aan nieuwe vaarroutes. “De aanpassing hiervan heeft ruim vijf jaar geduurd,” zegt Aart Hiemstra, adjuncthavenmeester van Havenbedrijf Amsterdam NV. “Wij en onze collega’s in Rotterdam zagen jaren geleden dat er erg veel ruimte werd gereserveerd voor de bouw van offshore windparken. Voor de scheepvaart was er niet overal genoeg ruimte om veilig te kunnen varen. In overleg met Rijkswaterstaat en bedrijven die de parken willen gaan bouwen, hebben we de vaarroutes kunnen aanpassen.”

nieuwe route. Deze ligt verder uit de kust waardoor er meer ruimte ontstaat voor offshore windparken. Daarnaast heeft Rijkswaterstaat de veiligheidszone tussen de parken en vaarroutes verhoogd van 500 tot circa 3700 meter (twee zeemijl, red.) Hiemstra noemt dit een belangrijke verbetering van de veiligheid.

Dit geldt ook voor aanpassingen rond de IJ-geul voor diepstekende schepen naar IJmuiden. In de aanloop naar deze geul heeft Rijkswaterstaat een verkeersscheidingsstelsel in het leven geroepen. In- en uitgaande schepen hebben nu hun eigen route. Daarnaast zijn de mogelijk­ heden voor schepen om de IJ-geul te kruisen sterk beperkt.

Gemakkelijker uitwijken “Dat is nodig, want een schip dat alleen in de IJ-geul kan varen, kan niet uitwijken voor een ander schip dat van stuurboord komt,” verduidelijkt Hiemstra. “Vroeger was er wel eens onduidelijkheid bij kapiteins maar dat is nu verleden tijd.”

Voor 1 augustus was er bij IJmuiden één ankergebied, dat noordelijk van de IJ-geul lag (zie infographic op pagina 13).

Nu is er een tweede ankergebied aan de zuidzijde van deze geul. Dit gebied is bedoeld voor schepen die richting IJmuiden gaan. Het noordelijke gebied is voor uitgaand verkeer. Ook deze scheiding verhoogt de veiligheid.

Scheepswrakken Drie nieuwe windparken Aanpassing van de vaarroutes geeft zowel dicht bij de kust als verder op de Noordzee voldoende ruimte voor offshore windparken. Zo heeft de rijksoverheid in het Nationaal Waterplan zo’n zestig kilometer ten westen van IJmuiden aangewezen voor de bouw van nieuwe windmolen­ parken.

De komende jaren wordt hier niet gebouwd. Wel komen er in Nederland in totaal drie parken bij: één op 23 kilome­ ter uit de kust bij Noordwijk (Luchterduinen van 129 MW, oplevering in 2015, red.) en twee op zestig kilometer ten noorden van de Waddeneilanden. Er zijn plannen voor nog eens negen parken op het Nederlands deel van de Noordzee.

Een van de veranderingen is dat de drie vaarroutes vanuit Rotterdam naar het noorden, zijn samengevoegd tot één

1 2

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Het opruimen van scheepswrakken staat formeel los van de herinrichting van de vaarroutes, maar houdt er wel mee verband. Zo heeft Rijkswaterstaat deze zomer een onbekend scheepswrak gedeeltelijk opgeruimd dat aan het begin van de IJ-geul ligt, op circa vijftig kilometer afstand van IJmuiden. Een deel van het wrak kan blijven liggen omdat het diep in de zeebodem ligt.

De herinrichting heeft wat wrakken betreft overigens één onvoorzien voordeel, zegt Hiemstra. “Er lag voor de kust van IJmuiden een wrak, waarvan het opruimen erg duur zou worden. Nu de vaarroutes zijn aangepast, komen er geen schepen meer in de buurt en kan het dus blijven liggen.”

•

w w w.rij kswaterstaat. nl w w w. po rto famsterdam. nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

13

Electric, Parts, Maintenance & Consultancy GEEN OPGAVE TE GROOT, GEEN OPDRACHT TE KLEIN Mammoet ondersteunt opdrachtgevers bij het efficiĂŤnter maken van constructiewerkzaamheden en het optimaliseren van de beschikbaarheid van installaties.

Hiervoor bieden wij oplossingen voor het hijsen, transporteren, installeren en buiten bedrijf stellen van grote en zware constructies.

Onze dienstverlening is gericht op de volgende sectoren: petrochemie, mijnbouw, civiele techniek, elektriciteitsopwekking en offshore installaties.

Mammoet Nederland B.V., Branch Velsen-Noord Tel: 088 - 650 2050 E-mail: planning.velsen@mammoet.com

EPMC Europe is een veelzijdig bedrijf, gespecialiseerd in de verkoop, onderhoud en inspectie van haven- en overslagkranen, boorplatforms en on- en off-shore staalconstructies zoals bruggen, sluizen, alsmede monopiles en jackets t.b.v. windmolenparken. Onderhoud van hijs- en hefwerktuigen en besturingssystemen. Werkzaamheden aan elektrische-, mechanische en hydraulische installaties; dit alles merkonafhankelijk.

www.epmceurope.com www.mammoet.com/nl

VERGADEREN OP TOPNIVEAU?

T +31 (0)20 606 99 00 | info@epmceurope.com

PORT TOWAGE OFFSHORE SERVICES SALVAGE INNOVATION

H

avenzaal

Dat kan in de Havenzaal op de 13e verdieping van het Havengebouw.

Met schitterend uitzicht op ‘t IJ en het Noordzeekanaal.

Meer informatie? Bezoek www.amports.nl of bel 020 627 37 06

14

Zeehavens A msterda m oktober 2013

P.O. Box 230, 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 255 56 19 01

Internet: www.iskestugs.nl E-mail: ops@iskestugs.nl

Du u rz a a m t r a nspo rt

hav e n b e d r ijv e n s p e l e n p r o m i n e n t e r ol i n T N O - p r oj e ct

Duurz aamheid do o r samenwer ki ng

De duurzame sleepboot Karel van Blom BV die in april in de vaart kwam. Foto: Blom

Voor leveranciers die in de binnenstad van Amsterdam goederen moeten lossen, zijn de grachten een prima alternatief voor de vracht wagen of bestelauto. Tevens ver beteren hierdoor de bereik baar heid en de luchtk waliteit van de binnenstad. TNO onder zoekt momenteel de positieve effec ten van een samenwer k ingsver band op het gebied van bouwlogistiek , waar bij enk ele Amsterdamse havenbedrijven een prominente rol spelen.

T e k s t: Ev e l i n e Papa

N

ancy Blom is directeur van Blom BV. Dit is één van de acht kleine en middelgrote bedrijven uit de logistieke en bouwsector die aan het onderzoek meewerken (zie kader). Voor het bedrijf, dat onder andere dekschuiten en pontons verhuurt, staat duurzaamheid al langer op de agenda. Het tweede havenbedrijf is H. Blom & Zonen, gespecialiseerd in metaalrecycling en de handel in stalen en kunststofvaten en Intermediate Bulk Containers (IBC).

Nancy Blom: “We kwamen in contact met TNO toen wij bezig waren met ons project Blom Green Development. Dat programma hebben we ontwikkeld voor het duurzaam aan- en afvoeren van bouwmaterialen en bouwstoffen van en naar de binnenstad van Amsterdam. Hierdoor neemt het vrachtverkeer in het centrum af, en dus ook de uitstoot van CO2, fijnstof en NOx. Gelijktijdig stimuleren we daarmee duurzame logistiek. Wij hebben zelf een duurzame sleepboot, de Karel, die CO2-neutraal is.”

Blom is dus een van de deelnemers aan het cluster. Hierin zitten bedrijven die elkaar aanvullen en elk hun eigen invulling geven aan het project. “Hierdoor kunnen wij een gedeelte van een bouwproces overnemen qua logistiek en transport,” aldus Blom. “De Amsterdamse binnenstad is gemaakt voor het vervoer over water. Onze dekschuiten zijn daar zelfs van oudsher voor bedoeld. Bovendien moet Amsterdam in 2015 voldoen aan strengere luchtkwaliteitseisen.”

Positieve effecten Onder de naam DBA (Duurzame Bouwlogistiek Amsterdam) onderzoekt TNO welke positieve effecten er mogelijk zijn voor zowel de acht deelnemende bedrijven als voor de opdrachtgevers, en voor de Amsterdamse binnenstad.

Want volgens de initiatiefnemers zijn veranderingen in de bouwlogistiek hard nodig. Een op de drie vrachtwagens heeft een bouwplaats als bestemming, maar afstemming over een eventuele samenwerking is er eigenlijk niet. Naast de hoge kosten, is ook de hoge milieubelasting van fijnstof en stikstof­oxiden in de binnensteden een reden om hier iets aan te doen.

Proefproject in 2014 Vooral in de bouwlogistiek valt op het gebied van duurzaamheid en efficiëncy nog een wereld te winnen. Om te kijken hoe dit in de praktijk werkt, starten de deelnemende bedrijven aan het TNO-onderzoek in 2014 met een proefproject.

Centraal staat het bundelen van goederen buiten de stad en schoon vervoer over water, of via elektrisch vervoer naar de bouwplaats. Dit alles moet leiden tot minder bouwverkeer in de binnenstad.

•

www.dekschuitenenpontons.nl /green-development www.tno.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

15

To el ev er a n c i e r s

T e r m i n al s A m s t e r d a m s e hav e n r e gio h u r e n voo r al t e ch n i s ch e e x p e r ti s e i n

Toe l e v eranc iers z ij n de oli e i n de machine van de haven

Transpor t van g o ederen en s to ffe n , o p s la g, over slag; het is d a g el ijk s e k o s t in d e A msterdamse h aven regio. D aar k unn e n vee l bedr ijven wel w a t h u l p b ij ge b r ui k e n, vo or al op tec h n is c h g eb ied. Ze e ha vens A mste rdam sp rak m et dr ie gro te te r m i n a l s ( Vopak , K atoe n N at ie en Wa ter l a n d Ter minal) ove r d e ex ter n e to el e ve r a nc i e r s i n hun be dr ijfs vo er in g.

T e k s t: Ev e l i n e Papa

V

opak Westpoort Terminal aan de Afrikahaven maakt vooral gebruik van toeleveranciers voor technische werkzaamheden. Het internationale bedrijf is gespecialiseerd in de op- en overslag van vloeibare bulk, zoals chemicaliën en olieproducten. Vopak exploiteert 83 termi-

Manon Bloemer, managing director Vopak North Netherlands.

Foto: Max Dijksterhuis

nals in 31 landen met een totale opslagcapaciteit van ruim dertig miljoen kubieke meter. De terminal aan de Afrika­ haven slaat vooral brandstoffen op- en over.

Vooral technisch specialisten Manon Bloemer, managing director Vopak North Netherlands: “We maken dagelijks gebruik van externe leveranciers. Afhankelijk van de fase waarin een terminal zich bevindt, huren we zo’n 25 tot 100 procent aan extra manuren in van buiten. Als er een bouwproject is op het terrein, dan kan dat oplopen tot zo’n 300 à 400 procent.”

Zij vervolgt haar betoog: “Het zijn vooral technisch specialisten die we vragen ons te ondersteunen bij bepaalde werkzaamheden. Dan moet je bijvoorbeeld denken aan het nakijken, vervangen van of het onderhoud aan leidingen of tanks.

Op het gebied van (preventief) onderhoud is er ongelofelijk veel werk te doen. Voor ons geldt dat nu nog iets minder.

Onze terminal aan de Afrikahaven is vrij nieuw, maar voor veel terminals is dat een belangrijke economische activiteit.

Sommige zaken willen we juist graag met externen doen, bijvoorbeeld als het gaat om veiligheid. Veilig werken en het voldoen aan de vergunningen zijn erg belangrijk.”

Volgens Bloemer huurt Vopak niet alleen technische hulp in. “Er zijn ook andere toeleveranciers: we hebben bedrijfsauto’s die naar een garage in de buurt gaan. We hebben ook fietsen die naar onze vaste fietsenmaker gaan - of hij komt bij ons langs.”

Ook schoonmaakwerkzaamheden en beveiliging heeft Vopak uitbesteed. Bloemer: “We werken graag langere tijd met dezelfde partners. Dat zijn vooral toeleveranciers die actief zijn door heel Nederland. Deze bedrijven hebben vaak ook een vestiging in de regio Amsterdam. Omdat we op deze terminal geen eigen kantine hebben, bestellen we regelmatig iets voor de lunch. Een aantal broodjeszaken doet veel zaken met ons.”

Katoen Natie wisselt niet vaak van leverancier Katoen Natie levert logistieke oplossingen voor bedrijven, en daar komen uiteraard ook externe toeleveranciers bij kijken.

Eugene Bleekemolen, managing director, zegt hierover: “De vraag naar leveranciers is breed. Katoen Natie Nederland houdt zich voornamelijk bezig met de opslag van cacaobonen en semi-finished products. Daarvoor werken we onder andere samen met rederijen, transporteurs, vaste subcontractors en partners. We werken met een groot intern en extern arsenaal aan materieel, zoals drijvende kranen, shovels, lopende banden, batchwegers, heftrucks en zogeheten

16

Zeehavens A msterda m oktober 2013

ers schoningsmachines. HSEQ (verzamelnaam voor veiligheid, gezondheid, welzijn en milieu, red.) alsmede de monitoring van goederen in opslag zijn voor ons erg belangrijk.”

Bleekemolen voegt hier nog aan toe: “Naast ons vaste team van medewerkers huren wij, indien noodzakelijk, ook externe arbeid in. Er zijn rustige en piekmaanden, veroorzaakt door de oogstgevoeligheid van de aangeleverde cacao in de haven.”

Indien Katoen Natie activiteiten uitbesteedt, dan werkt het bedrijf volgens Bleekemolen voornamelijk samen met vaste toeleveranciers. “Dit zijn partijen die we zorgvuldig hebben geselecteerd. We wisselen niet vaak van leverancier maar jaarlijks kijken we wel naar de prijs-kwaliteitsverhouding.”

Gelukkig zijn er volgens Bleekemolen veel goede toeleveranciers in de Amsterdamse havenregio. “Dichtbij is gemakkelijk, maar het moet wel goed zijn. Vooral een goede, professionele service en een flexibele samenwerking zijn belangrijk.”

Waterland: technische onderhoudsbedrijven René Finson, directeur van Waterland Terminal BV: “Wij maken gebruik van veel toeleveranciers, anders kunnen we niet functioneren. Het belangrijkst zijn dan de onderhoudsbedrijven van onze techniek. Dan moet je denken aan de hijs-

Eugene Bleekemolen, managing director Katoen Natie. Foto: Reinder Weidijk

kranen en vorkheftrucks. Wij zijn stuwadoor en hebben ons uitermate flexibel ingericht. Dat betekent dat we ons toeleggen op wat we goed kunnen, het laden en lossen van zeeschepen. Alles daaromheen, hebben we uitbesteed. Dat begint bij de techniek, het onderhoud van de terminal. Daarna komt de rest van alles wat we nodig hebben: van NUON voor elektriciteit tot KPN voor telefonie en Shell voor de gasolie. Daarnaast heb je alles wat een bedrijf inkoopt. Schoonmaak, bedrijfskleding; zelfs onze IT hebben we uitbesteed. Dat geldt ook voor de inhuur van tijdelijk personeel. Wij hebben specifieke eisen, dus vragen we ook om specifieke mensen.” Waterland Terminal werkt volgens Finson met vaste leveranciers. “Het zijn allemaal gespecialiseerde bedrijven. Die vinden we vooral in Nederland maar ook in het buitenland. Het is heel simpel: zonder toeleveranciers is er geen Waterland Terminal!”

•

w w w.vopak.com w w w.k atoennatie.com w w w.waterl andterminal.nl

René Finson, directeur Waterland Terminal.

Foto: Ed Seeder

Zeehavens A msterda m oktober 2013

17

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Contact: Email Internet

advertentie_februari_1.indd 1

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

. . . .

020 - 486 76 40

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

24-1-2011 17:06:19

ww

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl a4 advertentie marpol.indd 1

18

Zeehavens A msterda m oktober 2013

16-05-11 13:51

Toelever a nci e r s

CVV IJm ui den bre idt te nder­­vloot uit D e Coöper at ie ve Veren igin g v an Vletter lied en (C V V ) in IJ m uide n bre id t h aar vl o o t u it m et de Wavec at E x p res s. D eze geavancee rde ten d er h eef t d e afgelope n ma a n den p ro efvaar ten gemaak t in het h aven g eb ied va n IJ muiden en o p d e N o o rd zee.

T e k s t: W i l l e m M ooj e n

D

e Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden (CVV) in IJmuiden, die op 30 november 1945 werd opgericht, assisteert sinds jaar en dag bij het los- en vastmaken van schepen in de havens van IJmuiden, Velsen-Noord en Beverwijk, het sluizencompex, Tata Steel en het Noordzeekanaal tot Zijkanaal F. Naast rijdend materieel beschikt CVV ook over vier robuuste motorboten: de Boatman 1, 3, 4 en 5.

Wavecat Express De nieuwste aanwinst is de catamaran Wavecat Express die CVV eerder dit jaar heeft aangekocht in het Verenigd Koninkrijk. Volgens Mark Emmelot, de nieuwe voorzitter van CVV IJmuiden, is deze tender nog geen jaar oud en heeft hij maar een beperkt aantal zeemijlen afgelegd. De IJmuidense vletterlieden konden de tender, genaamd Westwave Dawn, direct overnemen van de Ierse eigenaar die geen emplooi kon vinden voor deze catamaran.

De Westwave Dawn is veertien meter lang, 5,10 meter breed en heeft een diepgang van 1,52 meter, waardoor de tender bijzonder wendbaar is. De twee dieselmotoren van elk 456 kW zorgen voor een snelheid van 27 knopen. Naast de bemanning is er plaats voor tien personen aan boord. De tender heeft de modernste navigatieapparatuur en reddingsmiddelen.

Twee andere vaartuigen Naast de Wavecat Express heeft CVV nog twee tenders. Het eerste vaartuig is de 12,60 meter lange en 4,60 meter brede Tender Express. Het schip werd gebouwd in 1990 bij scheepswerf Engelaer Shipyard in Beneden-Leeuwen (Gelderland).

De twee dieselmotoren van 650 pk zorgen voor een snelheid van twintig knopen. De Victory, (12,70 meter lang, 4,70 meter breed en een diepgang van één meter) heeft een dieselmotor van 566 kW, goed voor twintig knopen.

De Wavecat Express in actie in het havengebied van IJmuiden. Op de achtergrond Tata Steel.

Foto: Willem Moojen

Tenderservice naar offshore windparken Sinds enkele jaren heeft CVV IJmuiden haar werkterrein verbreed met een 24-uurs tenderservice. De IJmuidense vletterlieden zetten crewtenders in voor het vervoeren van onderdelen, proviand en post naar zeeschepen op de ankerplaats.

Deze plek ligt zo’n tien zeemijl (18,5 kilometer) uit de kust van IJmuiden. Schepen liggen hier voor anker te wachten op een vrijkomende ligplaats in de haven, of op nadere orders.

De tenders nemen vaak bemanningsleden en surveyors mee die oliemonsters nemen op de schepen.

Naast deze service biedt CVV ook ondersteunende diensten aan op de offshore windparken op de Noordzee. De tenders vervoeren onderhoudspersoneel en technici die reparatieen onderhoudswerkzaamheden verrichten aan de turbines.

Stand-by Volgens Emmelot vervoeren de vletterlieden momenteel het onderhoudspersoneel van fabrikant Vestas Wind Systems in IJmuiden naar de twee offshore windmolenparken (Prinses Amalia Windpark en OWEZ) voor de Nederlandse kust. De tenders blijven stand-by zolang de werkzaamheden duren.

Volgens de CVV-voorzitter zijn de crewtenders in principe op de hele Noord- en Waddenzee inzetbaar. De crewtenders varen altijd met twee bemanningsleden, waarvan er één in het bezit moet zijn van de kapiteinspapieren beperkt vaargebied tot honderd zeemijl uit de kust.

•

w w w.vletterlieden.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

19

To el ev er a n c i e r s

H av e n b r e d e la n c e r i n g P o r tK e y k w e s ti e va n tij d

Stre v e n naar secu rit y & safet y Als de int rodu c t ie van d e Po r t K e y in de Amsterd a m s e h aven regio nie t dit jaa r zijn d efin it ie ve b e s la g k r ijgt , dan to c h zek er vo l gen d j a a r.

Daar na k an h et id en t ific at ie - en registr atiesy s teem u itgro eien to t e e n nationaal ‘ haven c o m m u n it y s ys te e m’.

T e k s t: C e e s V i s s e r

H

et lijkt een oplossing waarop de havengemeenschap al jaren zit te wachten: één (slim) kaartje voor het registreren van regelmatige bezoekers aan de havenbedrijven en havenfaciliteiten. Geen gedoe meer met bezoekerspassen en invulformulieren. Plus dat een dergelijke kaart voldoet aan ISPS (International Ship and Port Security). “De PortKey is een smartcard met persoonlijke informatie van de houder. Omdat de kaart ook biometrische gegevens bevat, is een zo goed als waterdichte identificatie mogelijk.”

Aan het woord is Jurriaan Blom, vertegenwoordiger van Secure Logistics in Barendrecht. Dit in identificatiesystemen gespecialiseerde bedrijf is verantwoordelijk voor de uitgifte van de PortKey. Blom benadrukt dat partijen hiermee een geavanceerd toegangssysteem in huis halen. Registratie, controle en administratie gaan via Secure Logistics, terwijl de gebruiker de kaart aanschaft. Blom voegt eraan toe dat de PortKey zich inmiddels in het Rotterdamse haven- en indus­ triegebied mag verheugen in een blijvende belangstelling.

Niet meer vijftien passen op zak De PortKey heeft potentie, zoveel is duidelijk. Het blijkt dat de nautische dienstverleners in Amsterdam, zoals loodsen en vletterlieden, geïnteresseerd zijn ‘omdat zij doorgaans met wel vijftien pasjes op zak lopen’. Belangstelling komt ook van de douane, inspectiediensten en de Koninklijke Marechaussee. Genoemde beroepsgroepen hebben toegezegd dat ze de kaart willen afnemen, mits deze volledig te gebruiken is.

En daar zit ‘m de bottleneck. Want de belangstelling bij de terminals in de Amsterdamse havenregio voor de PortKey loopt nog geen storm, en dat is niet omdat het systeem niet zou deugen. Blom: “De introductie heeft enige vertraging ondervonden. Een aantal terminals heeft toen geïnvesteerd in andere oplossingen.”

Vervanging, uitbreiding of verbetering

Jurriaan Blom (rechts) en René Besselink, directeur van Secure Logistics, met een prototype van de PortKey, tijdens een informatiebijeenkomst in het Havengebouw. Foto: Ed Seeder

20

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Een systeem als de PortKey staat of valt natuurlijk met een brede inzetbaarheid en dito gebruik. Maar voor Blom is er geen man overboord. Naast het feit dat de terminals van Ter Haak Group en CTVrede Steinweg BV de PortKey al wel gebruiken, is Blom in gesprek met terminals die verouderde toegangssystemen hebben. Daarbij gaat het om systemen die toe zijn aan vervanging, uitbreiding of verbetering. Blom: “De techniek staat niet stil, er zijn zoveel nieuwe mogelijkheden. De PortKey brengt veel minder werk met zich mee in vergelijking met de ouderwetse toegangssystemen. Bovendien is het systeem bijzonder flexibel.

Het is te installeren naast bestaande toegangssystemen, en het kan worden aangepast aan de wensen van de klant.”

Blom zei het al, de techniek staat niet stil. Dat brengt hem bij het Digital Safety Pasport (DSP). Secure Logistics heeft dit ‘digitale veiligheidspaspoort’ ontwikkeld in samenwerking met moederbedrijf Deltalinqs als uitgebreidere versie van de PortKey. “Waar de PortKey vooral is bedoeld voor security, gaat het bij het DSP meer om safety,” licht Blom toe. “Zie het DSP als een digitale versie van het groene boekje.

Dit is, zoals bekend, het persoonlijk document waarin werkervaring, diploma’s en certificaten van de houder zijn vastgelegd.

Met het DSP, waarop ook ruimte is voor biometrische gegevens, kan een werknemer laten zien wat zijn vaardigheden zijn, terwijl de opdrachtgever de gegevens aan de poort kan controleren.”

Volgens Blom is het DSP interessant voor zowel bedrijven als voor haventerreinen waar verhoogde risico’s gelden. Als voorbeeld wijst hij op de toegangsvoorwaarden tot een ter-

“Op termijn zal het aantal mensen met een digitaal veiligheidspaspoort erg groot worden”

Horizon

Kijkt Blom over de horizon, dan ziet hij de PortKey en het DSP niet alleen worden ingevoerd in de Amsterdamse havenregio maar in alle Nederlandse zeehavens. “We zetten in op één nationaal havensysteem. Grote verwachtingen hebben we van het DSP. Op termijn zal het aantal mensen met een digitaal veiligheidspaspoort - dat naast controle van opleidingen ook te gebruiken is voor toegangscontrole - erg groot worden. In 2014 zullen we naar verwachting al vijf- tot tienduizend van deze DSP’s uitgeven.”

•

w w w.secure-logistics.nl w w w.portkey.nl Advertentie

JM OP I ON

AVEN EN N DH

T

UITZIC H ET M

Digitaal veiligheidspaspoort

minal: “Bezoekers moeten daarvoor eerst een instructiefilm hebben gezien over veiligheid. Heeft iemand de video eenmaal gezien, dan kunnen we zoiets vermelden in het DSP. Zo kunnen we tal van veiligheidseisen opnemen in dit paspoort.”

Een aantrekkelijk aspect van het DSP is dat Secure Logistics de juistheid van de kaartgegevens controleert en de status bijhoudt. Blom vertelt dat Secure Logistics bijvoorbeeld een seintje geeft aan een aannemer als de geldigheid dreigt te verlopen van een certificaat van één van zijn werknemers, waardoor deze niet meer op een bepaalde locatie kan komen.

RDZEE OO

Blom ziet het voor zich: “De PortKey als extra kaartlezer voor nieuwe bezoekers. Of een bedrijf handhaaft het oude systeem voor zijn eigen werknemers en laat zijn leveranciers binnenkomen met de PortKey.”

www.restaurantijmond.nl

Het adres voor uw (zaken)lunch, diner of kopje koffie.

Ook voor uw feest, vergadering of catering op locatie.

Royaal terras en eigen parkeerplaats aanwezig.

Seinpostweg 40 - 1976 BT IJmuiden 0255 - 51 35 36 - info@ijmond-restaurant.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

21

To el ev er a n c i e r s

Shipdock en Niron Staal in nieuwe fase na ov ername door Dame n Damen Sh ipy ard s is s in ds feb r ua r i 2 0 1 3 e i g e n a a r van Shipd o c k en N iro n S t a a l in Am s te rd a m -N o o rd.

H ier mee vers ter k t de s c h eep b o uwe r i n G o r i n c he m zijn posit ie in d e A m s terda m s e have nre gi o, te r wi j l Shipdock en N iro n S t a a l m eer k a n s e n k r i j g e n .

J an van d e n B e rg

D

22

amen Shipyards was al eigenaar van Oranjewerf in Amsterdam-Noord. Shipdock heeft naast Amsterdam ook een reparatiewerf in Harlingen.

Volgens Flip van der Waal, directeur van Shipdock, heeft de overname alles te maken met de toekomst van beide bedrijven. “De drie eigenaren van Shipdock en Niron Staal meenden dat de bedrijven een sterkere positie zouden hebben als onderdeel van een groot bedrijf dan als zelfstandige ondernemingen.” Het huidige economische klimaat lijkt deze overweging te ondersteunen. Shipdock heeft in 2012 goed gedraaid, zegt Van der Waal. “Wel merken we dit jaar dat het een stuk rustiger is.”

grote stalen constructies,” zegt directeur Harco Groen. “Dan gaat het om componenten voor schepen zoals scrubbers.”

Deze worden gebruikt om zwaveloxiden uit de uitlaatgassen te verwijderen. Het bedrijf werkt veel voor offshore- en baggerbedrijven. Op het vlak van machinebouw is Tata Steel in IJmuiden een belangrijke klant. “Voor dat bedrijf doen we veel onderhoud aan zware machines,” aldus Groen.

Grote klanten

Getijdenenergie nieuwe markt

Shipdock houdt zich, net als Oranjewerf, bezig met onderhoud, ombouw en het aanpassen van schepen. De meeste omzet komt van de koopvaardij en offshore maar ook de Koninklijke Marine heeft wel eens een opdracht. Ook de visserij is een belangrijke klant.

Tot de grote klanten behoren de Amsterdamse rederij Spliethoff en Hanson Marine Aggregates, onderdeel van Heidelberg Cement. De schepen van dit bedrijf halen zand en grind uit zee als grondstof voor de cementproductie.

Hanson is een relatief nieuwe klant van Shipdock.

Shipdock werkt regelmatig samen met Niron Staal. Beide bedrijven zijn gevestigd op hetzelfde terrein in Amsterdam-Noord. “Niron is gespecialiseerd in machinebouw en

Een groeiende sector is volgens Harco Groen getijdenenergie, waarbij turbines elektriciteit opwekken uit het verschil tussen eb en vloed. “Frankrijk, Ierland en Schotland bouwen dergelijke centrales. Wij zien in deze landen een nieuwe markt ontstaan voor speciale staalconstructies.”

Welke positie beide bedrijven gaan innemen binnen Damen Shipyards, moet nog duidelijk worden. Van der Waal ziet grote voordelen. “Op de eerste plaats kunnen we voor zaken als ICT, financiering, personeelszaken en inkoop aanhaken bij Damen. De overheadkosten zullen hierdoor dalen.

Door samen te werken bij de inkoop zijn er grotere volumes te behalen, met als gevolg dat ook daar kostenvoordelen te realiseren zijn.”

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Xxx Foto: Evert Bruinekool

Recente luchtfoto van de droogdokken en reparatieligplaatsen van Shipdock en de bedrijfshal van Niron Staal. Foto: Shipdock

Verder is de commerciële slagkracht groter geworden.

Door samen te werken met andere Damen-bedrijven kunnen Shipdock en Niron Staal opdrachten binnenhalen, die vroeger buiten het vermogen van de bedrijven lagen. Verder is het goed denkbaar dat andere bedrijven uit de Damen Group activiteiten ontplooien waarbij de twee Amsterdamse bedrijven gaan assisteren.

Eerder aan tafel Een ander doel is om eerder in het ontwerpproces aan tafel te kunnen zitten bij een klant. Groen: “We hebben onlangs met Shipdock een scrubber gebouwd en gemonteerd. Toen bleek bijvoorbeeld dat sommige zaken op de tekeningen simpelweg niet konden worden uitgevoerd. Dan moet je kijken naar een oplossing en dat kost tijd en geld. Waren wij vanaf het begin bij het ontwerp betrokken geweest, dan was dit niet gebeurd.”

Maar dan moet je er wel bij zijn. Groen en Van der Waal menen dat dit gemakkelijker is, om als bedrijf onderdeel te zijn van een groter geheel met veel meer ontwerpwerkzaamheden. Van der Waal: “Het kan haast niet anders dan dat wij er op den duur profijt van hebben dat we onderdeel zijn van Damen Shipyards.”

Harco Groen ziet nog andere voordelen. “We hebben nu dertien Damen-werven waarvoor we kunnen werken, maar dat gebeurt niet vanzelf. We steken nu veel tijd in interne marketing. Al die werven moeten natuurlijk wel goed weten wat wij hen als Niron Staal te bieden hebben. We willen uiteraard dat ze eerst naar ons toe komen.”

Doordat Damen veel nieuwbouw doet, heeft Niron Staal meer kans om voor dit marktsegment te werken. Voor Shipdock als reparatie- en ombouwwerf geldt dit minder sterk.

Betere kansen Shipdock en Niron Staal kunnen extra omzet goed gebruiken, meent Van der Waal. “De concurrentie is erg groot en heeft zich verscherpt door de economische crisis. We zullen het zeker volhouden. Maar het staat voor mij vast dat we binnen Damen Shipyards betere kansen hebben dan daarbuiten,” zo besluit de Shipdock-directeur.

•

w w w.shipdock.nl w w w.nironstaal.nl w w w.damen.com

Zeehavens A msterda m oktober 2013

23

Transport Russische treinstellen 24

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Toelev er a n ci er s IN B EE LD t e k s t: B a r t S ta m F oto : Ov e r m a r s R e c l a m e - D e n I l p

Sinds maart 2012 is Waterland Terminal betrokken bij het transport van een groot aantal hogesnelheidstreinen naar Rusland. De Russische autoriteiten willen deze gloednieuwe treinen van Siemens onder andere inzetten tijdens de Olympische Winterspelen in Sochi (7-23 februari 2014).

Dankzij zijn geavanceerde bovenloopkranen kan Waterland Terminal de zware treinstellen gemak-

kelijk overslaan van een binnenvaartschip op een coaster, in dit geval de multipurpose dry cargo carrier Dagna van Rederij Wagenborg. Dit schip heeft een lengte van 110,7 meter en een dwt van 6058. Inmiddels heeft Waterland vijftig van de in totaal zeventig transporten probleemloos afgehandeld. Het laatste transport staat gepland in juni 2014.

Zeehavens A msterda m

oktober 2013

25

BAM Industrie Service Samen meer.

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Toelever a nci e r s

B oo n T r a n s po r t o n d e r s t e u n t oli e - e n ga s s e cto r

Vervoersschakel in de energ ieketen Eé n dr uk o p d e k n o p en je e - mailt je a r r iveer t overa l ter we re ld. H et t ran s p o r t van buizen en c h em ic a l iën gaat e chter n o g s teeds over de we g. Boo n Tra n s p o r t in I Jmuiden h eef t er h et vereiste m a ter ieel en de k nowhow vo o r.

T E K S T: R u b e n Acoh e n

O

lie en gas zijn onmisbaar voor de energievoorziening in het Westen. En voor het boren naar of verpompen van olie of gas zijn buizen nodig.

Boon Transport legt zich al jaren toe op het vervoer ervan in Nederland en de rest van Europa, waarbij de verhouding ongeveer 50-50 is. In Nederland rijdt het transportbedrijf voornamelijk op de havens IJmuiden en Den Helder, Emmen – waar zich de andere vestiging bevindt - en Coevorden (buizenopslag en inspectiebedrijf). Opdrachtgevers zijn servicemaatschappijen als Halliburton, Schlumberger en Baker Hughes die werken voor oliemaatschappijen.

Veel transporten naar Aberdeen Managing director van Boon Transport is Jerry van den Bosch.

“Wij vervoeren het materieel van het servicebedrijf naar een schip als het een boring op zee betreft, of naar een landlocatie bij een boring. Materieel voor booreilanden wordt aangevoerd vanuit Nederland, vooral vanaf de havens van IJmuiden of Den Helder. Veel transporten gaan naar Aberdeen (Schotland) dat dichtbij het grootste service- en oliebedrijvengebied van Europa ligt. De verhouding tussen onshore en offshore is circa 50/50.”

“Oost-Europese landen als Polen en Hongarije zijn belangrijke targets. In Nederland hebben we meer expertise met olie en gas dan in deze landen. Onze chauffeurs zijn goed opgeleid en gecertificeerd op het gebied van veiligheid, kwik, H2S-gas (waterstofsulfide), ladingzekering en defensive driving. We rijden dan ook klasse 1 (explosieve stoffen) en klasse 7 (radioactieve stoffen). Dat is een specialisme van ons.”

Hij vervolgt: “De wagens voldoen alle aan Euro 5- of 6-normen voor CO2-uitstoot, waarvan de laatste vanaf 2014 verplicht zijn in de Europese Unie. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen

Transport van boorbuizen door Boon Transport vanaf IJmuiden. Foto: Boon

gelden extra veiligheidsmaatregelen. Zo moeten we bij brand of calamiteiten de motor à la minute kunnen uitschakelen via een hoofdschakelaar. De bekabeling in de vrachtwagens is extra omhuld, zodat hij niet in brand kan vliegen. In Europa doen wij tachtig procent van de explosieve en radioactieve transporten.”

Flexibel “Onze grootste klant zit in Emmen. Dit bedrijf levert diverse (grote) objecten die worden gebruikt bij boringen. Soms rukken we uit met vijftien trucks waaronder diepladers.”

Volgens Van den Bosch zijn Boon en de chauffeurs erg flexibel: “We kunnen snel schakelen. Als we gebeld worden om binnen twee uur een auto naar Roemenië te sturen, dan kan dat. We merken dat het steeds belangrijker wordt dat je op tijd levert: niet te laat, maar ook niet te vroeg. We hebben track & trace, houden telefonisch contact met de chauffeurs. Als er vertraging is, dan melden we dat meteen aan klant!”

•

w w w.boontransport.com

B o o n T ra n s p o rt Reeds in 1889 wordt Boon Transport opgericht door de familie Boon. In 1985 verkoopt men het bedrijf aan de familie Van den Bosch. In 2011 neemt BUKO, dat nu grootaandeelhouder is, het bedrijf over.

Boon heeft vestigingen in IJmuiden (Strandweg 2), Emmen en Aberdeen (VK).

In IJmuiden zijn dertig chauffeurs in dienst, drie planners en een administratief medewerkster. Jerry van den Bosch heeft de algehele leiding. Boon beschikt over dertig trucks in allerlei maten, en open opslag van één hectare.

Zeehavens A msterda m oktober 2013

27

To el ev er a n c i e r s

Wilko van de Pieterman (rechts) en Tom Ruijter aan de Capriweg, waar enkele patrouilleboten van Havenbedrijf Amsterdam NV liggen.

Foto’s Reinder Weidijk.

L i b elle Service maa kt schoon op ‘ de schone manier’ Ze zijn be ide n d irec teu r- gro o t aan d e e lh o ud e r ( D GA) e n d a a r m e e e i n d ve rant woorde lijk vo o r de ga n g va n z a k e n. M a a r a ls he t no d i g i s z i j n ze ni e t te b e roerd om m ee te wer k en o p d e we r k v l o e r : Wi lk o v a n d e Pi e te r m a n en Tom Ruijte r van Lib el l e S er vic e, g e ve s t i g d a a n d e Pl e i m ui d e n 1 4 a o p i nd us­t r ieter rein S l o terdijk I I I .

T e k s t: A ntoon O o s t i ng

L

ibelle Service, het in 1963 door de vader van Tom Ruijter (Th.J. Ruijter) als Glazenwasserij De Libelle gestarte schoonmaakbedrijf, is in vijftig jaar uitgegroeid tot een begrip in de Amsterdamse haven. Allereerst als schoonmakers maar in het verlengde hiervan biedt het bedrijf veel meer facilitaire diensten aan. Kortom, een manusje van alles maar dan wel binnen de wettelijke kaders, zo tekent Van de Pieterman hierbij aan. Want Libelle Service maakt niet alleen schoon maar wil dat vooral ook doen op een schone, verantwoorde manier.

28

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Keurmerk Daarvoor is Libelle Service ISO-gecertificeerd en voert het bedrijf het zogeheten OSB-keurmerk (Ondernemersorganisatie Schoonmaak- en Bedrijfsdiensten, red.). Dit keurmerk garandeert dat het bedrijf werkt met vakmensen, oog heeft voor de kwaliteit van het schoonmaakwerk, de financiële en personele administratie op orde heeft en werkt met alle benodigde vergunningen. Hierdoor hoeft een opdrachtgever niet bang te zijn dat hij onaangenaam wordt verrast door de Belastingdienst of Inspectie SZW (Arbeidsinspectie).

“Wij proberen onze schoonmakers zo op te leiden dat ze ook kunnen optreden als visitekaartje voor de klant,” zegt Ruijter. “Dat ze aan iemand in de wachtkamer vragen: wordt u al geholpen?” Van de Pieterman vult aan: “Onze eigen stijl is casual, informeel en no-nonsense. Maar wij staan voor onze klanten en zullen ons aanpassen aan hun wensen.”

Begonnen als – vooral – schoonmaakbedrijf, omvat het werk van Libelle Service tegenwoordig voor een aanzienlijk deel ook serviceachtige activiteiten. Ongeveer tien van de circa vijftig vaste medewerkers zijn meer gefocust op logistiek werk in bijvoorbeeld opslagloodsen en distributiecentra. Zo levert Libelle Service bijvoorbeeld ook heftruckchauffeurs.

Tijdens evenementen op de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) neemt Libelle Service ook het beheer van de toiletten voor zijn rekening. ’s Zomers, van april tot en met oktober, kan het bedrijf veel extra oproepkrachten gebruiken om op een aantal Noord-Hollandse campings, te weten Kennemer Duincampings Geversduin & Bakkum, de sanitairgebouwen en recreatiewoningen schoon te houden.

Veel havenbedrijven In de basis, voor circa 60 tot 65 procent, is Libelle Service nog altijd een schoonmaakbedrijf dat vaste contracten afsluit met bedrijven. Hiervan zitten er van oudsher veel in de Amsterdamse haven. Van de Pieterman: “Vanuit die contracten proberen we relaties op te bouwen en te laten zien dat we veel meer kunnen. Als ergens de volledige kantoorverlichting moet worden vervangen, dan kunnen wij die ook verzorgen.”

Het werk in de haven is volgens Van de Pieterman heel sterk een relatiebusiness. “In het Amsterdamse havengebied is het vooral ook een kwestie van gunnen. Overigens hebben we bedrijven die al veertig jaar klant bij ons zijn, waaronder VCK.” Ruijter vult aan: “Naast advertenties is mond-tot-mond reclame enorm Libelle Service maakt sinds juli dagelijks de patrouilleboten schoon van het havenbedrijf belangrijk voor het binnenhalen van nieuwe opdrachten. Want door relaties krijg je werk.” de Pieterman. Relatiebusiness leidt dan tot mooie, langjaHij vervolgt: “We zijn geen amateurs. We houden ons aan rige opdrachten. “Vanuit onze jarenlange ervaring in het alle geldende cao’s. Met het OSB-keurmerk laten we zien schoonmaakwerk op schepen, reinigen we sinds half juli nu dat we professioneel te werk gaan en voldoen aan alle ook dagelijks de patrouilleboten van het Amsterdamse hakwaliteits­normen,” benadrukt Ruijter. Volgens hem weten venbedrijf. Overigens hadden we Havenbedrijf Amsterdam opdrachtgevers niet welke risico’s ze lopen als ze in zee gaan NV al jaren als klant voor de schoonmaak van hun geboumet ongecertificeerde bedrijven die het niet zo nauw newen aan de Capriweg.” men met voorschriften en vergunningen. “Zet je iemand in Dit jaar bestaat Libelle Service dan ook nog vijftig jaar. Maar of zonder werkvergunning, dan kan je dat zomaar een boete opleveren van tienduizenden euro’s.” ze er wat aan gaan doen, weten beide directeuren nog niet.

Ruijter: “Daar zijn wij het bedrijf niet naar.” Van de Pieterman Te druk om te vieren tot slot: “Het liefst vieren we het niet. We hebben er ook heleLibelle Service heeft zijn ISO-certificaat al vanaf 1996. maal geen tijd voor, we doen gewoon ons werk!”

“Maar je moet blijven werken aan je marketing. Dus blijven w w w.lib e lleservic e .nl we vertellen wat we doen en op welke manier,” zegt Van

•

Zeehavens A msterda m oktober 2013

29

To el ev er a n c i e r s

I P G r icht foc u s op A m s t e r d a m s e hav e n r e gio

Duizenden pompen verdienen aandacht H et idee ont s to n d in de h aven va n I J m ui d e n , ui t k i j k e nd ove r he t N o o rd zee k anaal. Een en o r m e m ar k t m et h on d e rd e n b e d r i j ve n e n d ui ze n d e n p o m p en .

Di re c teur- eig en aar Fra n k K o r f van d e I nd us t r i a l Pum p Gro up N e d e r l a nd B V i n Velsen- Noord en zijn b ro er R o b er t d e B ro uwe r wi s te n he t ze k e r : ni e t a l le e n m e er we re ldw ijd p o m p en ver k o p e n e n re p a re re n m a a r o o k na a s t d e d e ur aan de slag. Het van oorsprong familiebedr ijf denkt van grote toege voegde waarde te k unnen zijn voor iedereen die met pompen wer kt: van musea tot de offshore, en alle s wat d a a r t u s s en zit .

T e k s t: K l aa s G e e rt B akk e r

D

e geschiedenis van de Industrial Pump Group Nederland gaat terug tot 1962, toen de grootvader van Korf met een machinefabriek begon in IJmuiden. Deze fabriek was gespecialiseerd in de reparatie van draglines. Toen deze in de jaren tachtig plaatsmaakten voor hydraulische kranen, moest het bedrijf een nieuwe markt vinden. Dat werden pompen.

Directeur-eigenaar Frank Korf (rechts) en accountmanager Robert de Brouwer op de vestiging van IPG in Velsen-Noord. Foto’s: IPG

Korf: “Mijn vader, die destijds het bedrijf leidde, kwam een leverancier tegen van pompen die hem vroeg onderdelen te maken. Dat was een heel andere markt en dus een behoorlijke omschakeling. Je begint met eenvoudige reparaties en uiteindelijk bouw je zelf pompen en houd je voorraad voor de pompfabrikanten. Dat klinkt simpel maar het was een heel proces.”

De wereld over De keuze voor een revisiebedrijf bleek een goede; er was veel vraag naar reparatie en revisie van industriële pompen. Korf: “Fabrikanten huurden ons in en we gingen overal naar toe: de Verenigde Staten, Syrië, China, Ghana noem maar op.

Vaak werden we gebeld met de mededeling: we hebben een probleem, kom snel hierheen en dan vertellen we wel wat er mis is.”

Het succes kwam vooral door de aanpak van het bedrijf: oplossingsgericht en met de blik van een ondernemer kijken naar de problemen. Korf: “In de meeste gevallen heeft de klant een probleem in het systeem. Dan kun je wel een nieuwe pomp sturen maar dat lost zijn probleem niet op. Je moet dus kijken waar de oorzaak zit. Met andere woorden: verder kijken dan alleen naar die kapotte pomp.”

I n d u str i a l P u m p Gro u p Neder l a n d BV Industrial Pump Group Nederland BV is gespecialiseerd in reparatie, verkoop en distributie van alle soorten pompsets, accessoires en reserveonderdelen. Van chemiepompen, onderwaterpompen en afvalwaterpompen, tot brandblus- en vacuümpompen. IPG voert de reparaties uit in de werkplaats in Velsen-Noord.

30

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Industrial Pump Group Nederland komt voort uit het revisiebedrijf en werd in 1995 opgericht door Korf en zijn zakenpartner Charles Noordhoorn Boelen. IPG verkoopt pompen, adviseert en repareert. Het bedrijf levert alle maten en typen, van klein tot groot. Robert de Brouwer, accountmanager bij Een monteur aan het werk met een pomp van Kirlosar Brothers. Sinds 2008 heeft IPG in Velsen-Noord een joint-venture met IPG: “Je ziet het terug in de grootste pompfabrikant van India ons klantenbestand, dat is heel divers. Zo werken we voor Tata Steel, grote energiebedrijven en Waternet. Maar hebben we ook het Amsterdamse wetenschapsmuseum Advertentie NEMO en Snow Planet in Velsen als klanten.”

IPG begon in 2008 een joint-venture met de Indiase fabrikant Kirloskar Brothers. Dat bedrijf leverde al pompen in Europa, maar niet onder eigen naam. Korf: “We hebben toen voorgesteld om onder eigen naam in Europa te gaan verkopen en een distributienetwerk op te zetten.” Kirloskar Brothers Europe is inmiddels gevestigd in een pand tegenover IPG, vlak naast de hoofdingang van Tata Steel.

Duizenden pompen Ondanks het internationale succes wil IPG zich nu ook nadrukkelijk gaan richten op de Nederlandse markt, in het bijzonder bedrijven rond het Noordzeekanaal. Een beslissing die werd genomen op de kop van de haven van IJmuiden, zegt Korf: “Robert en ik stonden daar om ons heen te kijken.

We zeiden tegen elkaar: we vliegen naar de andere kant van de wereld maar kijk nou eens naar het Noordzeekanaal met al zijn bedrijvigheid. Hier staan duizenden pompen die het transport van vloeistoffen verzorgen. Allemaal hebben ze professioneel onderhoud en aandacht nodig, want ze vormen het hart van de installaties.”

Korf en De Brouwer hebben de daad bij het woord gevoegd en zijn hard bezig te netwerken binnen de Amsterdamse havenregio. Zo is IPG lid geworden van Amports en AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port). Meer zaken doen binnen de regio heeft voordelen voor zowel IPG als voor de klanten, zegt De Brouwer: “We spreken dezelfde taal, zitten dichtbij, zijn merkonafhankelijk en zoeken naar oplossingen voor de klant, samen met de klant. Wij doen alleen maar pompen, maar daar weten we dus ook echt alles van.”

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

• Sleepboten • (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam Blom S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

•

w w w.industrialpumps.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

31

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.

Our partners are ready to be of service in the following disciplines: • Base Facilities (office, warehouses, open yard) • Construction, Engineering • Decommissioning • Design, Development • General Services • Maintenance and Repair • Offshore Wind Power • Port Related Services • Regional Authorities • Transport, Logistics & Supply

WWW.AYOP.com

AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrt COntACt detAIls

• info@ayop.com PORT E R O H S related industries and regional authorities Alliance of port & offshore EN OFF

Toelever a nci e r s

C r a n e B a r g e 1 k e n t 2 4 - u u r s b e z e tti n g

S h i p S pares Lo g ist ics l e v ert p rov i and aan zeeschepen Ship Spare s Lo gis t ic s ( SS L) a an de Coe n h avenweg oogt be scheiden . M aar h et toele ver ing s b edr ijf is een onmisbare s c h a k el in de Amsterdams e h aven . Wa n t welk schip k a n u it varen zo n d er p roviand e n o n d erd el en ?

T e k s t: R u b e n Acoh e n

A

an de Coenhavenweg, op het terrein van Eggerding, huist SSL met een vestiging van circa 200 m2. Het gebouw doet dienst als kantoor én als opslagruimte. Vestigingsmanager Jelle Trompper: “Hier vindt niet veel opslag plaats maar voornamelijk doorvoer. Met de Crane Barge 1, een binnenvaartschip met grote kraan, leveren we proviand maar ook verf, chemicaliën en motoronderdelen aan zeeschepen. Meestal zijn dit chemicaliëntankers en bulkboten. De schepen komen overal ter wereld vandaan.

Wij leveren voornamelijk op plaatsen waar we niet over de wal kunnen of mogen leveren.”

Alle soorten en maten De Crane Barge 1 bevoorraadt voornamelijk schepen in Amsterdam en IJmuiden. Trompper: “Via een agentschap of rederij krijg ik door welke leveringen de schepen verwachten.

Bijvoorbeeld motoronderdelen, proviand, verf en chemicaliën en luchtvrachtzendingen. Ik onderhoud contact met de leveranciers en zorg ervoor dat ze op het juiste moment hier in de haven zijn met de gevraagde spullen. We hebben hier een koelcontainer staan voor de opslag van vlees en groente, net als op ons schip. Mocht een levering iets uitlopen, dan kunnen we het proviand geconditioneerd opslaan.”

Ship S pares Lo gi sti cs ( S S L ) Ship Spares Logistics is een dochteronderneming van Burando Maritime Services. De hoofdvestiging van SSL is gevestigd in Rotterdam. De directie van SSL wordt gevormd door Andreas Drenthen en Louis van Beest.

Hij vervolgt: “We proberen alle leveringen ‘s morgens binnen te hebben om ze vervolgens in één route af te leveren.

Geregeld krijgen we de lading op het allerlaatste moment binnen en dat vereist de nodige flexibiliteit. Het werk is Jelle Trompper bij de Crane Barge 1. moeilijk te planDeze boot heeft een capaciteit van 11 ton en bezit een kraan van dertig meter. nen omdat een Foto: Reinder Weidijk schip maar een beperkte tijd binnen blijft en we vaak alleen maar bij aankomst of vertrek mogen leveren. Ik kan nú een telefoontje of e-mail krijgen dat we straks nog iets moeten leveren. Dagelijks heb ik veel contact met klanten om alles in goede banen te leiden.”

Team van zeven medewerkers SSL Amsterdam heeft zeven medewerkers in dienst: twee schippers, twee matrozen, een afleveraar die de papieren aan boord afhandelt, alsmede een vestigingsmanager en een ‘vliegende keep’ op kantoor. De Crane Barge 1 heeft vanwege het dynamisch werk een 24-uursbezetting.

Bij de leveringen horen ook de nodige douaneformaliteiten die het hoofdkantoor in Rotterdam afhandelt. Het computersysteem van SSL registreert alle leveringen.

Trompper: “We assisteren ook bij het onderhoud aan laadarmen en steigers van olieterminals. Door de 30-meter kraan op ons schip kunnen we vanaf het water op moeilijke plekken komen die vanaf de wal onbereikbaar zijn.”

Drie jaar geleden opende SSL haar vestiging in de Amsterdamse haven. Jelle Trompper werkt er nu anderhalf jaar, daarvoor was Rotterdam zijn standplaats. “Nee, ik heb het hier niet zwaar als Rotterdammer,” zegt hij tot besluit. “De mentaliteit hier is anders. Hier in de Amsterdamse haven zijn de mensen wat gemoedelijker. De haven van Rotterdam is groter, er is meer stress en haast.”

•

w w w.burando.eu/en/ship -spares-logistics

Zeehavens A msterda m oktober 2013

33

To el ev er a n c i e r s

F i wad o heeft zij n p l ek gevon de n Na decennia va n o m z wer vin g e n d o o r d e Am s te rd a m s e h ave n he e f t binnenvaar t b u n k er b edr ijf Fiw a d o z i j n d e f i ni t i e ve p l e k g e vo n d e n a a n d e Zuider I J dijk , a a n de m o n d in g v a n he t Am s te rd a m -R i j nk a na a l. “Ee n i d eal e locat ie,” zegt a l gem een d irec te ur H a ns d e H a a n. “Al le b i n n e nv a a r t s c he pe n k omen lan g s d it k ru is p u n t . D a a r n a a s t b e s t r i j k e n we m e t o n ze t we e bunk er schep en h et geh el e N oo rd ze e k a na a l g e b i e d.”

T e k s t: R ob Scho e mak e r

M

et een marktaandeel van vijftien tot twintig procent is Fiwado, een volledige dochteronderneming van Total, een grote speler op de Nederlandse gasoliebunkermarkt voor de binnenvaart. Fiwado is bovendien één van de belangrijkste leveranciers van Total-smeerolie die op haar beurt een nog groter marktaandeel heeft.

ken tot het moederbedrijf. Onze mensen lopen een stapje harder en zijn heel alert. Dat helpt ons in onze relatie met andere stakeholders, zoals Rijkswaterstaat en lokale overheden.

Wij zijn sinds een aantal jaren in het bezit van het ISO-9001 kwaliteitscertificaat. Inmiddels is ook ons milieumanagementsysteem ISO-14001 gecertificeerd.”

Premium gasolie

Vooral beroepsvaart

Met vestigingen in Amsterdam, Rotterdam, Zwijndrecht, Millingen aan de Rijn en Vlissingen neemt Fiwado een unieke positie in. “Wij zijn het enige bunkerbedrijf dat voor honderd procent is gelieerd aan een oliemaatschappij,” zegt De Haan.

“Dit is een strategische keuze van Total die hiermee aangeeft te geloven in de toekomst van de binnenvaart, en dat geeft voordelen.” Zo kwam Fiwado als eerste op de markt met TOTAL Azur Diesel. Dit is een speciaal ontwikkelde premium gasolie die zorgt voor een betere verbranding, schonere motoren, minder onderhoud en een lager brandstofgebruik.

De Haan vervolgt: “De connectie met Total geeft natuurlijk ook verplichtingen. Wij moeten heel zorgvuldig werken: niet alleen om milieuschade te voorkomen maar ook omdat de daarmee gepaard gaande reputatieschade zich kan uitstrek-

Fiwado heeft zeshonderd m3 ultra-laagzwavelige gasolie (diesel die minder dan 10 ppm zwavel bevat, red.) opgeslagen in het bunkerstation. Veertig procent wordt meegenomen door schepen die langzij komen, de overige zestig procent leveren de twee bunkerboten van Fiwado.

Klanten zijn met name de beroepsvaart, zoals lichters en riviercruises. Voor deze categorieën is de lage-accijns rode diesel bestemd. Een gemiddeld binnenvaartschip bunkert 10 tot 15 m3, sommige cruiseschepen nemen wel 30 tot 40 m3 in één keer mee. Voor de pleziervaart is er de zogeheten blanke diesel.

Hij vervolgt: “Om diverse redenen proberen wij de schepen te stimuleren om langszij te komen. Niet alleen is het milieuvriendelijker, ook is de kans op morsingen geringer. Natuurlijk kunnen ze ook onze winkel bezoeken met basale scheepsbenodigdheden. Wij kunnen ook ingewikkelde bestellingen leveren, mits de schippers die vooraf bestellen. De winkel is tijdens kantooruren open maar indien aangekondigd zijn wij in staat om 24/7 te leveren. Datzelfde geldt voor brandstof en water. Op ons bunkerstation zijn drie woningen voor medewerkers zodat wij altijd ‘open’ kunnen zijn.”

Algemeen directeur Hans de Haan bij het bunkerstation aan de monding van het Amsterdam-Rijnkanaal.

Foto: Reinder Weidijk

Stevige klantenbinding “De binnenvaart is een dynamische branche díe geregeld moet reageren op overcapaciteit, een wisselend ladingaanbod, schaalvergroting, milieumaatregelen et cetera,” zo besluit De Haan. “Maar wij en ons moederbedrijf Total geloven in de toekomst van deze bedrijfstak. Zo’n innovatie als TOTAL Azur Diesel heeft voor Fiwado een stevig klantenbindend effect en dat versterkt onze positie.”

•

w w w.fiwado.com

34

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Ve l serkom i nv esteert

Toelever a nci e r s

i n een g oed mi li eu

Overslag bij Velserkom aan de Tweede Rijksbinnenhaven in Velsen-Noord. Foto: Ed Seeder

O ver slagbedr ijf Vel s er k o m B V i n Ve l s e n-N o o rd i nve s te e r t h o n d e rd d ui ze n de n euro’s om s to f- en gel u ids over la s t t i j d e ns we r kz a a m he d e n te g e n te g a an .

The o Pouw G ro ep, d e n ieu we e x p l o i t a n t , i s ve r a n t wo o rd e l i j k vo o r d e ze milie u- inves ter in g en d ie m o ete n le i d e n to t e e n s c h o n e re o m g e v i ng.

T e k s t: P i e t e r van H ov e

D

e nieuwe beheerder is voortvarend te werk gegaan.

Het bedrijf heeft inmiddels een deel van zijn activiteiten ondergebracht in een gloednieuw overlaadstation dat medio augustus is opgeleverd. Andere aanpassingen liggen in het verschiet. Velserkom zoekt nog naar een oplossing voor de geluidsoverlast tijdens het lossen van schroot. Dit gebeurt in overleg met het Wijkplatform IJmuiden-Noord.

Brokken ijzer Velserkom is sinds enige tijd eigendom van Tata Steel.

Het overslagbedrijf aan de Tweede Rijksbinnenhaven slaat voornamelijk zogeheten HBI-materiaal over voor het staalbedrijf. HBI is de afkorting Hot Bricket Iron, ofwel brokken ter grootte van een tennisbal die bestaan uit meer dan tachtig procent puur ijzer.

Sinds 2013 is Theo Pouw Groep uit Utrecht exploitant van Velserkom. Deze landelijke onderneming is een dienstverlener voor de grond-, weg-, water- en betonbouw. De bedrijfsactiviteiten bestaan onder andere uit transport, op- en overslag, bewerking en reiniging van grond alsmede recycling van bouw- en slooppuin.

Tot enkele maanden geleden was het Heemskerkse bedrijf Mourik van Tunen verantwoordelijk voor de activiteiten bij Velserkom. Na de overname door Theo Pouw Groep van een deel van Mourik van Tunen, zijn de circa 35 personeelsleden in dienst gekomen van dochterbedrijf Pouw Services.

Vaker schoonvegen Na overleg met het wijkplatform IJmuiden-Noord heeft Velserkom besloten tot vergaande milieumaatregelen. Meest in het oog springend zijn de milieu-investeringen bij het overlaadstation, waar zich de meeste werkzaamheden afspelen.

In deze afgesloten hal met onderdruk, wordt het HBI-materiaal eerst gestort en vervolgens overgeladen in vrachtwagens.

Op het bedrijfsterrein van Velserkom, een soort schiereiland in het Noordzeekanaal, heeft men houten schermen geplaatst en grote delen van het terrein voorzien van een nieuwe bestrating/asfaltlaag. Het bedrijf veegt het terrein vaker schoon dan voorheen en het personeel heeft duidelijke voorschriften gekregen over bijvoorbeeld de behandeling van schroot en het plaatsen van geluidsschermen.

Verder maakt Velserkom tegenwoordig gebruik van een geluidsarme kraan.

Onderzoek naar walstroom Er komt nog een onderzoek hoe het bedrijf de overlast van schrootoverslag verder kan beperken. De nieuwe exploitant gaat wel experimenteren met het anders neerzetten van de geluidsschermen bij de schrootoverslag. Verder krijgt de bestaande kade een nieuwe asfaltlaag waardoor het personeel deze beter kan schoonmaken. Ook onderzoekt Velserkom de mogelijkheid om walstroom aan te leggen, waardoor de afgemeerde schepen hun dieselaggregaten kunnen uitzetten.

•

w w w.velserkom.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

35

Geb ied so nt w i kke l i n g

T i j de li jk e nat u ur

o p b raa kli ggende haventerreinen D e econom is c h e c r is is b el em me r t de uitgif te va n n ieu we k avel s i n d e Amsterdams e h aven . D o o r ze a ls tijde lijk na t u u rgeb ied te b es te m p e le n , zien de ze ter rein en er n iet al le e n le uk uit, het ve rgro o t o o k h et ves t i gi n g s k limaat . A l s zic h een p o ten t ie e l ni e uw be dr ijf aa n b ied t , d a n zo rgt H ave nbe dr ijf Ams terda m N V er vo o r d a t d e natuur word t ver p l a a t s t w aard o o r he t be dr ij f s n el l er k an b o u we n.

Ze e have ns A ms te rd a m gin g o p p a d me t R e mc o B ar k h u is, h o o fd in f r a ­ str uc t uur en geo - in fo r m at ie v a n Havenbe d r ijf A m s terda m .

Tijdelijke natuur en kolenoverslag aan de Afrikahaven.

Foto: Roel van den Berg

uit het water te klauteren, maar vormen ook een zogeheten watergradiënt: een overgang van water, via natte grond, naar grasland. Op de meer vochtige plekken staan tientallen riet­ orchissen. Hoger op ontwaren we paarsig slangenkruid en zien we eveneens overal de frêle, gele knoppen van de teunisbloem.

T e k s t: R e n é D i dd e

Ontheffing van de natuurwet

Z

o op het oog is het een uit de kluiten gewassen kruisspin. Maar bij nadere beschouwing stonden we bijna bovenop een piepjonge rugstreeppad. In een kleine poel op een braakliggende kavel van acht hectare, bevinden zich veel van deze zwaar beschermde amfibieën. Remco Barkhuis pakt het minuscule padje liefdevol op. “Deze is van dit jaar,” constateert hij en laat het beestje weer lopen.

Op de uiterste noordwestgrens van de Afrikahaven, vlakbij de monumentale Houtraksluis, loopt Barkhuis deze ochtend met zichtbaar genoegen over het ruige terrein. Hij is van huis uit een civiel ingenieur, maar Barkhuis is gegrepen door de spontane natuur die her en der op schiet op braakliggende terreinen in het havengebied. Daar valt hij spontaan op zijn knieën voor kleine gaatjes in de schrale, kalkrijke zandbodem. “Holen van solitaire bijen,” wijst hij.

Verderop staan we stil bij een steile helling. “Door de grond, die vrijkomt bij het graven van de poelen, in deze aarden wal te stoppen hebben we hier nu ook oeverzwaluwen. Zij maken hun holen in de verticale wand.”

Bij de poelen zijn juist flauwe taluds aangebracht. Zij bieden niet alleen de padden de gelegenheid om gemakkelijker

36

Zeehavens A msterda m oktober 2013

Havenbedrijf Amsterdam NV heeft als eerste bedrijf in Nederland een ontheffing gekregen van de Flora- en Faunawet voor Tijdelijke Natuur. Dit betekent dat op braakliggende terreinen de natuur haar gang mag gaan.

De tijdelijke natuurbestemming biedt niet alleen een ruig toevluchtsoord voor zeldzame en minder zeldzame planten en dieren, maar is om diverse redenen in het directe belang van het havenbedrijfsleven. “Mocht zich een kandidaat melden om er havenactiviteiten te ontwikkelen, dan maken we daar direct plaats voor,” zegt Barkhuis. “We scheppen bijvoorbeeld de eitjes van de padden uit de poel en verhuizen ze naar een ander terrein. Libellen, vlinders en vogels verkassen wel uit zichzelf naar nabijgelegen, braakliggende terreinen. Het betreffende bedrijf wint zo een half jaar in de bouwtijd en het scheelt tijdrovende juridische procedures,” aldus het hoofd infrastructuur en geo-informatie. Zonder deze ontheffing van de Flora- en Faunawet kunnen beschermde diersoorten zorgen voor aanzienlijke bouwvertraging. Niet voor niets waren de rugstreeppad en de kamsalamander in de jaren negentig de schrik van menig projectontwikkelaar. Als zo’n zeldzame soort zich aandiende voor de ogen van natuurinspecteurs, dan werden de graafwerkzaamheden subiet stilgelegd, moest

er onderzoek geschieden en een evacuatieplan worden opgesteld.

Tijdig de natuur verhuizen “Dat is nu allemaal niet nodig,” legt Barkhuis uit. “Wij weten meestal een jaar tevoren voor welke kavels bedrijven serieuze belangstelling hebben. We hebben dus ruim de tijd om de natuur te verhuizen. Bovendien hebben we vooraf de rechtszekerheid dat we de bedrijven ook daadwerkelijk kunnen vestigen.”

Uit inventarisaties van door Barkhuis ingehuurde ecologische bureaus als Stroming, ARK en Waardenburg, weet Havenbedrijf Amsterdam dat de relatieve stilte en de goede water- en luchtkwaliteit uitstekende voorwaarden zijn voor de vestiging van pionierssoorten. Op het terrein aan de Afrikahaven zitten, verrassend genoeg, uiterst zeldzame blauwvleugelsprinkhanen. De libellenpopulatie breidt zich gestaag uit, terwijl de bloemrijke graslanden een walhalla vormen voor vrijwel alle graslandvlinders. Kortom, het aanbrengen van reliëf en poelen heeft een gunstig effect op de biodiversiteit.

Wandelende werknemers Per elektrische auto laat Remco Barkhuis nog andere showcases zien van natuur in het havengebied. In talloze overhoekjes, bijvoorbeeld in de bochten van spoorlijnen, heeft men bosjes en poelen aangelegd voor amfibieën. Westpoort telt intussen twintig poelen.

Langs de fietspaden groeit en bloeit van alles. Bakhuis: “Mensen worden daardoor hopelijk verleid om de fiets naar het

werk te nemen. Ze krijgen daardoor meer geestelijke ontspanning en lichamelijke beweging, waardoor ze productiever zijn en minder vaak ziek. En als ze de auto wat vaker laten staan, dan zijn er tegelijk minder files en is er meer ruimte voor vrachtwagens. Alweer een dubbele winst voor de bedrijven.”

In de Minervahaven lopen werknemers uit de creatieve industrie langs de waterkant. “We hebben hier een drijvend eilandje aangelegd als broedplaats voor watervogels, en hier een in beton gegoten paddenpoel,” zegt Remco Barkhuis bij een wat groenige algensoep. “Hopelijk doen de werknemers tijdens zo’n lunchwandeling nieuwe ideeën op en komen ze weer fris op kantoor.”

En daar komt nog een winstpunt bij voor Havenbedrijf Amsterdam. “In plaats van door intensief maaien krampachtig alle natuur buiten de deur te houden, laat je de boel zijn gang gaan. Niet maaien scheelt veel geld. Je kunt veel doen door niks te doen. Je houdt bovendien toch niet tegen dat spontaan een zeldzame vogel uit de lucht ploft en gaat broeden,” zegt hij terwijl er een torenvalk boven een duindoornbosje hangt.

Extra slagroomtaarten Intussen is het aanstekelijke enthousiasme van Remco Barkhuis ook overgeslagen naar tien bedrijven in de haven die nestkasten ophangen, voorzieningen treffen voor vleermuizen en slootkanten schuiner laten aanleggen om de natuur een handje te helpen. Barkhuis, lachend: “Ik moet elk jaar een paar slagroomtaarten meer bestellen om de betrokken bedrijven te bedanken!”

•

w w w.portofamsterdam.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

37

Steel Repairs - Constructions Works Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

38

Zeehavens A msterda m oktober 2013

column

Uitzicht vanaf het Havengebouw tijdens SAIL 2010: Foto: Evert Bruinekool

Laat uw goudstaven niet verstoffen!

De mensen van Amports zijn de bofkon­ ten van de haven. Ons bureau is gevestigd op de dertiende etage van het Havengebouw met een magnifiek uitzicht rondom.

Zo’n uitzicht op je werkgebied is maar weinigen gegeven. Op mooie dagen kunnen we kijken tot aan IJmuiden en zien we Tata Steel in bedrijf. Aan de noordkant zien we hoe de stad langzaam weer het IJ omarmt, al eeuwenlang onze verbinding met de zee. Aan de westkant zien we het moderne havengebied.

‘Beroepsmatig naar buiten kijken’ is voor ons als promotie-organisatie inmiddels een tweede natuur. Het verhaal van de haven speelt zich letterlijk voor onze ogen af. We zien de scheepswerven aan het werk. We zien de binnenvaart op het IJ. We zien ook de op- en overslag van brandstoffen waarin de Amsterdamse havenregio wereldwijd zo’n grote rol speelt. Riviercruises leggen voor de deur aan en regelmatig komt er een groot cruiseschip voorbij. Er is zoveel moois te zien!

Zo’n uitzicht werkt inspirerend en maakt nieuwsgierig. Nieuwsgierig naar al die bedrijven en mensen in de haven die we niet direct

kunnen zien vanuit ons kraaiennest, maar die een onmisbare schakel zijn in de logistiek en economie van onze regio.

Boeiend en interessant Inspiratie komt dus vaak van buiten. En vaak ook op onverwachte momenten. Zo sprak ik laatst op een verjaardagsfeestje iemand die, zo bleek, een bloeiend handeltje had in ‘bestofte goudstaven’. Dat moet ik even uitleggen. Als pr- en communicatieadviseur kwam hij bij allerlei bedrijven over de vloer en het was hem opgevallen dat bedrijven vaak zo bescheiden zijn over hun prestaties, of zelf niet meer zien hoe bijzonder ze eigenlijk zijn.

Wat voor de een business as usual is, kan voor de ander boeiend en interessant zijn. Bestofte goudstaven dus. Afstoffen die handel en laten glanzen, daar hielp hij ze mee.

magazine, maar ook in toenemende mate online via onze website en via social media.

Dus kijkt u eens om u heen, waar liggen uw goudstaven? Een mooie opdracht, bijzondere lading of het werk van alledag? Wij willen het graag weten via amports@amports.nl of @amports. Deel het met ons en laat het goud niet verstoffen!

Laura Keegstra, directeur Amports P.S. U kunt ook van ons uitzicht genieten.

Meer weten? Kijk dan op www.amports.nl/nl/havenzaal/

Goud bij de leden Als promotie-organisatie hebben wij – naast dat prachtige uitzicht - ook goud in handen.

Dat zijn onze leden en de verhalen die ze met ons delen in de vorm van nieuws, foto’s, tweets etc. Ook wij willen uw goud laten glanzen. Dat doen we onder andere via dit

Zeehavens A msterda m oktober 2013

39

Juri di s ch e hav en z a k e n T e k s t: E r n s t Bu lt hui s

De ‘gewoonte’ en het venijn van de kleine lettertjes Mr. Ernst Bulthuis is partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam.

Elke editie behandelt de maritiem advocaat een actueel juridisch thema voor het bedrijfsleven in de Amsterdamse havenregio. Ditmaal: de beruchte ‘kleine lettertjes’ in een overeenkomst van een sleep- en een baggerbedrijf.

Een overeenkomst komt tot stand doordat een partij iets aanbiedt dat door een andere partij wordt aanvaard. Maar is dat altijd zo?

Recente rechtspraak leert dat die vlieger niet altijd opgaat.

‘Algemene Sleepconditiën 1946’ Tijdens het slepen, op grond van een sleepovereenkomst, veroorzaakte een sleepboot schade aan het gesleepte object, in dit geval een baggerschip. De baggeraar stelde het sleepbedrijf aansprakelijk voor de schade. Echter, het sleepbedrijf verweerde zich met een beroep op de ‘Algemene Sleepconditiën 1946’. Dit is een set algemene voorwaarden met een bepaling die inhoudt dat het sleepbedrijf niet aansprakelijk is voor schade, veroorzaakt aan het gesleepte object (mits de schade niet met opzet werd veroorzaakt). De rechtbank honoreerde dit verweer van het sleepbedrijf. Dat is opmerkelijk aangezien partijen nooit over toepasselijkheid van die Sleepvoorwaarden (als onderdeel van hun contract) hadden gesproken.

Kleine lettertjes Algemene voorwaarden zijn standaard contractsbepalingen die door de gebruiker stelselmatig worden opgenomen in diens contracten. Veelal de ‘kleine lettertjes’. Algemene voorwaarden maken integraal deel uit van ons dagelijks leven. Het bekende bordje

4 0

Zeehavens A msterda m oktober 2013

in de bar of discotheek ten aanzien van de afgifte van jassen op eigen risico is daarvan een voorbeeld. Vaak met gewichtige bewoordingen als “de directie stelt zich niet aansprakelijk”. Nee, dat klopt, dat doe ik wel!

Uitgangspunt voor toepasselijkheid van algemene voorwaarden is een afspraak tussen partijen, net als bij een normale overeenkomst. Kortom, de ene partij biedt de voorwaarden aan als onderdeel van het contract en de andere partij accepteert dat.

In het geval tussen de sleper en de bagge­ raar was van aanbod en aanvaarding echter geen sprake. De rechtbank oordeelde dat deze specifieke voorwaarden gewoonterecht vormen in de branche waarin ze worden gebruikt (in dit geval de maritieme sleepindustrie). De voorwaarden bepalen dus de rechtsrelatie tussen partijen, ongeacht of de voorwaarden waren afgesproken of bekend waren. Daarbij speelt volgens de rechtbank mee dat beide partijen professionele scheepvaartpartijen waren die regelmatig zaken met elkaar deden.

Gewoonterecht Dit leerstuk komt niet uit de lucht vallen. De Hoge Raad bepaalde al eerder dat algemene voorwaarden stilzwijgend onderdeel kunnen worden van een contract, indien het twee professionele partijen (dus geen particulieren) betreft en bij offerte naar de voorwaarden werd verwezen.

Echter, het interessante van deze sleepuitspraken is dat een dergelijke verwijzing niet van belang werd geacht maar de gewoonte binnen de branche doorslaggevend was.

Daarmee vervallen dan ook de wettelijke beschermingsconstructies tegen onredelijke algemene voorwaarden. Het zijn immers geen algemene voorwaarden meer maar het is gewoonterecht. Er zijn mij niet veel branches bekend, waarbinnen algemene

Mr. Ernst Bulthuis

is maritiem advocaat en partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam.

Foto: Dick van den Berg

“Algemene voorwaarden maken integraal onderdeel uit van ons leven” voorwaarden op deze wijze en zonder overeenkomst een rol spelen. In de expeditiewereld speelt een vergelijkbare discussie.

Waakzaamheid op kleine lettertjes is dus geboden. Bij twijfel niet oversteken en even navragen bij uw contractpartner of, en zo ja welke, nadere voorwaarden toepasselijk zijn op de overeenkomst. Het mag misschien zo zijn dat bepaalde voorwaarden stilzwijgend of via gewoonte onderdeel kunnen vormen van uw contract, dat wil niet zeggen dat dergelijke bepalingen niet op voorhand contractueel kunnen worden uitgesloten.

Die onderhandelingsvrijheid ontneemt de wet u doorgaans niet!

•

w w w.roheadvocaten.nl

Aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. Voor een reactie kunt u e-mailen met: ernst@roheadvocaten.nl

AMPORTS w w w. a m p o r t s . n l

Opnie u w z e s n i e u we l e d e n Het gaat goed met het ledental van Amports. De afgelopen weken konden we wederom zes nieuwe leden verwelkomen.

We stellen ze aan u voor in alfabetische volgorde.

Sfeerimpressie van het Havengildediner in 2012.

Foto: Arend Velsink

Delta Team BV, opgericht in 1965, is gespecialiseerd in het uitzenden van gecertificeerd technisch en industrieel personeel voor onder andere de zware en petrochemische industrie, de bouw, sloop, grondverzet, asbestsanering, industriële reiniging en opruimwerkzaamheden.

Het uitzend- en detacheringsbureau heeft sinds kort een vestiging in Velsen-Noord. Het hoofdkantoor bevindt zich in Den Haag.

Industrial Pump Group Nederland BV (IPG) is vlakbij Tata Steel gevestigd. Het bedrijf is gespecialiseerd in de reparatie, verkoop en distributie van alle soorten pompsets, accessoires en reserveonderdelen. IPG voert reparaties uit in de werkplaats in Velsen-Noord. Een uitgebreid bedrijfsprofiel staat op pagina 30 en 31.

KbWorks is sinds 2007 gevestigd in Halfweg. Het bedrijf levert oplossingen voor Microsoft Share Point en Microsoft Office 365.

STC Group, met hoofdkantoor in Rotterdam, is een grote onderwijs- en kennisinstelling voor de scheepvaart, transport en havenindustrie, de maintenance- en procesindustrie.

Sinds kort heeft STC een vestiging aan de Zekeringstraat in Amsterdam, nabij de Neptunushaven. Hier gaat STC cursussen en opleidingen verzorgen, toegespitst op de Amsterdamse haven en de logistieke sector in NoordNederland.

PTC (Particuliere Transport Coöperatie ba) is een coöperatie van individuele binnenvaartschippers die in 1994 is opgericht. Door samen te werken kunnen deze schippers met zo’n vijftig schepen een compleet pakket aan logistieke diensten aanbieden en uitvoeren. Samen met de bevrachtingsafdeling op het hoofdkantoor in Capelle aan den IJssel transporteert PTC grote hoeveelheden lading, ook naar Frankrijk, België, Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk.

H a ven g ildedin er ko m t e ra a n Op vrijdag 29 november is het weer zover: het 68e Havengildediner in Hotel Okura in Amsterdam. Dit is dé jaarlijkse ontmoetingsplek voor zo’n 550 ondernemers, politici en bestuurders uit de Amsterdamse havenregio.

Het thema is dit jaar verbinding en bereikbaarheid. Hoewel het programma bij het afsluiten van deze editie nog niet helemaal vaststond, wordt het zonder enige twijfel weer een interessante en onderhoudende avond. Tot het laatst blijft het spannend wie de jaarlijkse Havenpenning krijgt.

Na de succesvolle primeur in 2012 gaat het aanmelden weer met een persoonlijke registratiecode, die de gasten via de post ontvangen. Aanmelden kan tot vrijdag 1 november door het invullen van de persoonlijke code via www.havengildediner.nl

•

Artist’s impression van de AYOP-stand

WinSYS is gespecialiseerd in ICT-oplossingen en -hulp­middelen.

Dit gebeurt vanaf de Kromhoutstraat in IJmuiden.

•

AGENDA 19-21 november: EWEA Offshore Wind (AYOP) Messe Frankfurt 29 november: Havengildediner Hotel Okura Amsterdam

Succesvolle AYOP-deelname Offshore Energy 2013 AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port) was op dinsdag 15 en woensdag 16 oktober prominent aanwezig op de vakbeurs Offshore Energy 2013 in de Amsterdam RAI. AYOP had hier een eigen paviljoen voor 27 leden dat zeer herkenbaar was door vier hoge zuilen op de hoekpunten.

Dankzij de gunstige ligging bij de hoofdingang van Hal 11, hadden de AYOPleden niet te klagen over het aantal zakelijke contacten. Ook de netwerkborrel op dinsdag 15 oktober kende een hoge opkomst, mede dankzij de visgerechten.

•

Amports, de collectieve promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio Zeehavens A msterda m oktober 2013

41

C ru ises

cru i se­sc h e pe n M SC same n i n IJm u i de n

Elk jaar bezoek en m eer cruise sche pen de A m s terdamse haven regio. Op wo e nsdag 1 7 ju l i o n t m o etten t we e cr uis es c h ep en v an he t I talia a n s e MS C Cruise s e lk aa r in I Jm u id en ti jde ns e en m o o ie ver t rekceremonie.

T e k s t: N oor B ack e r s

H

et vertrek ging gepaard met luid getoeter en waterkanonnen. Dit alles onder het goedkeurend oog van enthousiast zwaaiende vakantiegangers op de cruiseschepen, de landelijke pers en vele geïnteresseerden op meevarende bootjes, aan de kade en op het sluizencomplex van IJmuiden.

De MSC Magnifica had zojuist een bezoek gebracht aan Amsterdam en vertrok naar Hamburg. De MSC Opera lag die dag afgemeerd in de IJmondhaven, had daarvoor Southamp­ton aangedaan en ging die avond op weg naar Saint Peter Port, hoofdplaats van het Britse Kanaaleiland Guernsey.

Havenbedrijf Amsterdam NV greep deze kans met beide handen aan om, samen met de directeuren René Kouwenberg (PTA) en Frans Baud (Felison Terminal), de landelijke pers aan boord te brengen van sleepboot Argus (Iskes Towa-

M SC Cru ises De MSC Magnifica (bouwjaar 2010) behoort tot de Musica-Klasse. Het schip is 293 meter lang, weegt 90.000 ton en biedt plaats aan 3200 passagiers.

De 251 meter lange MSC Opera (2004) valt onder de Lirica-Klasse, weegt 60.000 ton en is geschikt voor 2000 gasten.

MSC Cruises vaart het gehele jaar in de Middellandse Zee. Verder zijn er seizoensgebonden cruises in Noord-Europa, de Atlantische en Indische Oceaan, het Caribisch gebied en de Franse Antillen, Zuid-Amerika, Zuid- en West Afrika en het Midden-Oosten. De vloot bestaat uit elf schepen die dit jaar naar schatting 1,5 miljoen passagiers vervoeren.

ge & Salvage) om de ceremonie rond de twee cruiseschepen van nabij te aanschouwen. En met succes: onder andere RTL Nieuws, SBS6, het NOS Journaal, de IJmuider Courant en Het Parool waren erbij en maakten melding van het unieke moment, waarbij de Amsterdamse zeehavens en de cruisesector opnieuw goed in beeld kwamen. Beide cruiseschepen hadden samen 4800 passagiers en 2000 bemanningsleden aan boord.

Flinke omzet IJmuiden en Amsterdam zijn populaire cruisehavens. Samen zijn zij goed voor een regionale omzet van naar schatting negentig miljoen euro per jaar. Elk schip dat aanlegt, levert tussen de 350.000 en 600.000 euro aan inkomsten op. Daaronder vallen de werkzaamheden van de nautische dienstverleners en de omzet van bestedingen van passagiers en bemanning in de regio. De cruisesector is goed voor ruim elfhonderd full-time banen.

Mocht de regio drie jaar geleden 102 cruiseschepen begroeten, in 2013 zijn dat er al 182. In Amsterdam meren dit jaar 134 schepen af en in IJmuiden zijn het er 39. Dit zet de gezamenlijke teller op ruim 350.000 passagiers. In 2014 verwacht de Amsterdamse havenregio nog meer cruiseschepen: 150 in Amsterdam en 42 in IJmuiden. Een mooie groei in een paar jaar tijd, inclusief een gunstig toekomstperspectief.

•

w w w.portofamsterdam.nl w w w.ptamsterdam.nl w w w.felisonterminal.nl w w w.msccruises.nl

4 2

Zeehavens A msterda m oktober 2013

HAVEN B EROEPEN T e k s t: Ev e r t B r ui n e k o o l

“Vletterman is allround dienstverlener geworden”

S i lv i o M es m a n , v l et t er m a n D e Ko p er en P lo eg

Naam:

In de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 50.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de serie ‘Havenberoepen’ laten wij steeds een van hen aan het woord. Ditmaal: Silvio Mesman (48), vletterman bij De Koperen Ploeg.

“Na mijn opleiding aan de Zeevaartschool heb ik tot mijn 25e jaar gevaren. Prachtig natuurlijk, maar op gegeven moment ga je nadenken over je toekomst. Wil je blijven varen, of ga je verder aan de wal? Op dat moment wees mijn vader mij op een vacature bij De Koperen Ploeg. Die kans heb ik gegrepen en sindsdien ben ik vletterman. En dat bevalt me prima.”

wij ook het natransport en de douaneservices verzorgen. Wij bieden een complete logistieke en nautische dienstverlening aan. Dat doen wij 24 uur per dag, zeven dagen per week.”

“De Koperen Ploeg is al sinds 1926 een coöperatie. Je begint als werknemer maar de mensen, de leden die het bedrijf maken tot wat het is, zijn allemaal kleine zelfstandigen die zich hebben verenigd om samen sterk te staan. Als bestuurslid heb ik een extra taak.

Ik ben verantwoordelijk voor de veiligheid en die taak neem ik heel serieus. Want in een drukke haven als deze, met de intensieve diensten die wij draaien, kan er veel mis gaan als die veiligheid niet goed is geregeld.”

Snel op het droge brengen Allround dienstverlener “Veel mensen denken dat je als vletterman alleen zeeschepen meert en ontmeert. Maar dat is allang niet meer het enige dat wij doen.

Wij zijn tegenwoordig een allround nautisch-technisch dienstverlener. Het meren en ontmeren is nog steeds nummer één maar op de tweede plaats staat met stip het vervoer en de opslag van goederen voor proviandering. Wij hebben hier prachtige koel- en vriesloodsen. Onze service gaat zelfs zover dat

“Het zijn soms maar kleine dingen die mis gaan maar ze gebeuren wel altijd als je er niet op bedacht bent. Bijvoorbeeld die keer dat ik mensen van boord haalde en afzette bij een steiger in de Zanzibarhaven in Westpoort. Een van de schepelingen die op weg was naar Schiphol, stapt zo aan de andere kant van de steiger het water in. Het is dan zaak om iemand zo snel mogelijk weer op het droge te brengen, want je ligt dan letterlijk tussen wal en schip. En dat is geen fijne positie!”

Silvio Mesman Leeftijd: 48 jaar Functie: vletterman Bedrijf: De Koperen Ploeg Werkzaam in de Amsterdamse havenregio sinds: 1990

Trots op de Amsterdamse haven “Ik blijf me verbazen hoe weinig sommige schepelingen weten over de haven en zelfs over hun vak. Dan denk je ‘Hoe is het mogelijk dat dat schip überhaupt hier is gekomen?’ Of ze vragen wanneer het hier in Amsterdam hoogwater is. Of nog erger, waar de Botlekstore is. Dat laatste vind ik zelfs ronduit irritant. Ik ben dan wel geen Amsterdammer en Ajax is niet mijn club, maar de Amsterdamse haven is toevallig wel mijn haven. En daar ben ik super trots op!”’ • w w w.dekoperenploeg.nl

Zeehavens A msterda m oktober 2013

43

PORT OF FOOTBALL Telstar Port of Football is het businessprogramma van eerstedivisieclub Telstar. Een uniek platform bedoeld voor bedrijven in het Noordzeekanaalgebied om in een even plezierige als sportieve ambiance hun zakelijke en maatschappelijke relaties te ontmoeten.

Interesse om ook mee te doen? Neem dan nu contact op met Steef Hammerstein, commercieel directeur Telstar, via steef@sctelstar.nl.

DEELNEMENDE BEDRIJVEN:

Tata Steel Stadion | 1970 AB IJmuiden | Tel. 0255-546920 | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl

Thuis bij Telstar

TWITTER t w i t t e r . co m / a m p o r t s

Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels heeft het Twitteraccount @amports al ruim zevenhonderd volgers en dat aantal groeit snel. Met ingang van dit nummer zullen we u steeds de leukste tweets laten zien die de afgelopen weken voorbijkwamen.

Jan de Boer @jandeboos 25 sept. 2013: Goedemorgen, potas laden bij de icl @Amports vanuit de Arklow wave @ArklowShipping http://t.co/ACHOhEahMS

Havenbedrijf Adam @HavenAmsterdam 24 sept. 2013: Cruise terminals Amsterdam intensi­ veren samenwerking http://t.co/ ojdfhyRgLW @AMS_Cruise_Port @felisonterminal @cruiseterminal ^WM

AYOP @AYOP_Offshore 5 sept. 2013: Thanks for your visit at the Networking Reception @SPE_OE. The Embassy of the Kingdom of the Netherlands, IRO & AYOP http://t.co/8mHKNxPyzo

Martin Kooiman @serverloos 3 sept. 2013: Om ook bedrijven in en rond @Amsterdam meer te laten bloeien met #LiveBEDRIJF is #WinSys nu officieel member van @Amports. #ICToplossingen

Chris van der Deijl @chrisdeijl 24 sept. 2013: Een fraaie stand van ‘The Amsterdam Cruise Port’ op de Seatrade Europe deze week.

Succes daar in #Hamburg! #cruise http://t.co/5RqRXFkJHo”

Roemer Boogaard KNRM @ RoemerBoogaard 19 sept. 2013: #KNRM #020 koffer overhandigd aan @Fransbaud @KVSA @amports. Bekendmaking winnaar #020 versus #010 op @reddersgala http://t.co/P5jRZ3vJMT

Ari-jan van de Bunt @Arijanr 19 sept. 2013: @oram_amsterdam @Amports Dank voor de gezellige barbeque! Ondanks het weer, een super sfeer op een mooie locatie! #securitas

Maritieme Academie @maritieme 18 sept. 2013: Eerst nog bewolkt, maar vanmiddag met zon waardevol in Havengebouw...

16 oktober gaan we live... #MaritiemeAH http://t.co/eh82CTqhzs

KVSA BV @KVSABV 13 sept. 2013: Ter gelegenheid van de prettige zakenrelatie en de goede samenwerking heeft de ING bank afgelopen week dit... http://t.co/e5tRyhHdV9

Stad_Amsterdam @Stad_Amsterdam 18 sept. 2013: @Stad_Amsterdam: A very good morning in IJmuiden! (Photo Melvin) http://t.co/edYZ20D6Im AmsterdamCruisePort @AMS_Cruise_Port 25 sept. 2013: Terminals in the Amsterdam region intensify their cooperation. This is the new logo @cruiseterminal @felisonterminal http://t.co/k02dvqfxfW

oram @oram_amsterdam 24 sept. 2013: Het was groot feest in de Haven!: De tweede HavenBBQ was een groot succes. Meer dan honderdvijftig mensen werk... http://t.co/RSFBqHXzYV

Sybrand Treffers @Trefzeker 29 sept. 2013: ‘Jackup Indepentent Leg Cantilever Drilling Unit (120 m hoog), in @Amports IJmuiden. http://t.co/ywtQNaBMi3

Hebt u ook een interessant havennieuwtje? Volg ons en richt uw bericht, eventueel met foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.

Zeehavens A msterda m oktober 2013

45

rui mte i n de hav e n T e k s t: J a m e s H a l lw o r t h

Australiëhaven: diepwater en toegang tot alle multimodale verbindingen De Amsterdamse havenregio heeft volop ruimte voor nieuwe (haven) bedrijven. Alleen al in Amsterdam-Westpoort gaat het om zo’n 315 hectare. Maar ook Zaanstad, Beverwijk, Velsen-Noord en IJmuiden hebben nog voldoende terreinen beschikbaar. In deze rubriek staat steeds één terrein centraal.

Ditmaal: de noordoost oever van de Australiëhaven.

Aan de noordoostoever van de Australiëhaven (zie overzichtskaart) bevindt zich één van de laatste, grote uitgeefbare terreinen in Amsterdam-Westpoort.

Het gaat om een perceel van 22,5 hectare met een diepwaterverbinding. Deze locatie, gelegen aan een havenbekken met een waterdiepte van -15 meter NAP, biedt tal van mogelijkheden voor grootschalige op- en

overslag, eventueel met industriële en/of productieactiviteiten.

Het terrein ligt ideaal ten opzichte van alle multimodale mogelijkheden van de Amsterdamse haven: diepzee, binnenvaart, spoor en wegverkeer. Met Schiphol op slechts vijftien minuten rijden afstand, behoort ook een ‘Airport-Seaport’ combinatie tot de logistieke mogelijkheden. De centrale ligging in Westpoort bevordert de ontwikkeling van grootschalige activiteiten waarvoor voldoende milieuruimte (geluid, stof, geur et cetera) nodig is.

•

w w w.portofamsterdam.nl Voor meer inf orm atie kunt u contact opnemen met de commercieel m anagers van Havenbedrijf A msterda m NV Ja mes Hallworth (06 – 100 410 84, ja mes.hallworth@portofa msterda m.nl) en M arcel Gorris (06- 203 650 55, m arcel.gorris@portofa msterda m.nl)

Centraal geleden in Westpoort Tot 225.000 m2 terrein aan diepwater Tot 550 meter kadelengte mogelijk Waterdiepte tot 15 meter Spoorverbinding mogelijk 3 km afstand tot Westrandweg (A5) B ouwrijp terrein: geheel in te richten naar wensen huurder/erfpachter U itgifte in huur of erfpacht voor periode tot 50 jaar Milieuruimte beschikbaar

Zeehavens A msterda m oktober 2013

47

De grootste exportfinancier van Nederland.

Rabobank, een wereldspeler die zichzelf blijft.

Op de exportmarkt is de Rabobank een echte 'linking pin'. Door onze coöperatieve achtergrond kennen we de wereld, de markten, de exportstromen én de partijen die ertoe doen bij een financieringsvraag.

www.rabobank.nl/wholesale Samen sterker. Dat is het idee van coöperatief bankieren.