Zeehavens Amsterdam nr. 5 2012

Inhoud Themanummer

Xxx Xxx

Xx

ZEEHAVENS

AMSTERDAM XX

Xx

XX XX

AMsterdAM BeverwijK ijMUiden zAAnstAd

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx Xxx

Foto voorpagina: Xxx

Themanummer

Arbeidsmarkt Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Adverteerdersindex: Xx Xxx

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

2012/nr5

Overmeer

Plan voor nieuwe binnenvaartverbinding

Toekomst Noordzeekanaal Ontbijtsessies gericht op 2040

www.ampor ts.nl

O k t ober 2012

1

2

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

Inhoud Themanummer

Arbeidsmarkt 05 07 09 13 14 16 18 21 22 25 26 29 30 31 32 35 36 37 38 39 40 42 43

Kansen als regisseur van logistieke ketens Korte berichten Korte berichten IJmondhaven voedingsbodem voor werkgelegenheid

10

Volop vraag naar nieuw personeel in Zeehavens Amsterdam De zeehavens in het Noordzeekanaalgebied (Amsterdam, IJmuiden/Velsen, Beverwijk en Zaanstad) zijn een interessante vestigingsplaats voor nieuwe bedrijven, hetgeen natuurlijk ook vraagt om personeel. Aan het woord komen onder andere Airborne Oil & Gas en Forkliftcenter die vertellen over hun speurtocht naar nieuwe medewerkers.

Op zoek naar minimaal zesduizend collega’s “Wij brengen kennis en kansen samen in Zeehavens Amsterdam” SMS als buskaartje Praktijk leren aan boord “Meer regelen dan varen” ORAM zoekt nieuwe wegen in beroepsopleidingen “Onze betrokkenheid, daadkracht en kwaliteit moet je ervaren!”

Pallets en rolcontainers op het Noordhollandsch Kanaal Amsterdam gaat restwarmte gebruiken voor huishoudens Innovatiever, communicatiever, stiller en ergonomischer

28

Een veelzijdige dienstverlener voor de offshore Maritiem arbeidsrecht op de schop "Een invasie aan cruiseschepen" Geslaagde première Hiswa te water in Amsterdam-Noord

Toekomst Noordzeekanaal op het ontbijtbordje Het jaar 2040 lijkt nog ver weg maar juist nu ontwerpen het Rijk, de provincie NoordHolland en de vijf gemeenten aan het Noordzeekanaal de Visie Noordzeekanaalgebied. Via een aantal ontbijtbijeenkomsten wil ondernemersvereniging ORAM haar leden informeren en activeren om mee te denken.

Foto voorpagina: In de Amsterdamse havenregio werken naar schatting 50.000 mensen in de meest uiteenlopende beroepen. Door de vergrijzing zijn er alleen al in Amsterdam-Westpoort tot 2020 zo’n zesduizend nieuwe medewerkers nodig om de uitstroom en de groei op te vangen.

Foto: Maritieme Academie

Schaderegelaars op basis van vertrouwen Icova vermorzelt afvalberg Met het luxe motorzeilschip ‘Wind Surf’ van Amsterdam naar Dover Modellen vertellen ENCI-museum voldoet aan behoefte

Colofon: Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports, De Ruijterkade 7, 1013 AA Amsterdam.

Directeur: Laura Keegstra.

Tel: 020 627 37 06 E-mail: amports@amports.nl Twitter: @Amports

Redactie: Bart Stam (hoofdredacteur) Boris Coret (bureauredacteur) Advertenties: Chris van der Deijl vanderdeijl@amports.nl Ontwerp en opmaak: FIZZ Ondernemers in marketing en communicatie, Meppel

Adverteerdersindex: 42 AB Vakwerk 20 AYOP 24 BAM Industrie Service 6 Bek & Verburg B.V. 8 Blom 8 Cushman & Wakefield 8 C.V.V. 44 CWT Europe 8 De Koperen Ploeg

17 37 23 33 34 34 34 34 19

Forkliftcenter Gulf Oil Nederland Holland Repair and Services KVSA Libelle Service Marpol Services MegaBarging B.V. MEO B.V. Rabobank Amsterdam

23 2 41 41 12 4 6

Machinefabriek Saedt B.V. SGS STC B.V. SWA Havens Ter Haak Group VCK Logistics Waterland Terminal

Druk: Ten Brink, Meppel www.ampor ts.nl

O k t ober 2012

3

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info.logistics@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

4

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

Groot lezersonderzoek Zeehavens Amsterdam!

Kansen als regisseur van logistieke ketens In mei heeft de Kamer van Koophandel een interessant rapport uitgebracht over de toekomst van de arbeidsmarkt in de metropoolregio Amsterdam. De ondertitel (“Hoe voorkomen we een tekort aan vakmensen?”) geeft al aan dat we alle zeilen moeten bijzetten om ook in de toekomst voldoende gekwalificeerde vakbroeders en –zusters aan te trekken. Crisis of geen crisis.

De sector transport en logistiek vormt daarop geen uitzondering, met een dreigend personeelstekort binnen tien jaar. Als vierde haven van Europa biedt Zeehavens Amsterdam werk aan ruim 50.000 arbeidskrachten, waarvan 30.000 in Westpoort. Tellen we daar ook Schiphol en Greenport Aalsmeer bij dan komen we zelfs boven de 100.000 uit.

KORDAAT HANDELEN Er zijn twee belangrijke ontwikkelingen die vragen om snel en kordaat handelen: de vergrijzing en de groeiende vraag naar hoger personeel. Voor het gehele Noordzeekanaal zijn mij geen recente cijfers bekend maar Haven Amsterdam heeft berekend dat van de 30.000 werknemers binnen de eigen grenzen, er tot 2020 zo’n achtduizend met pensioen gaan.

Ook al kunnen we door innovatie en nieuwe ICT-systemen nog wel wat winst boeken, er zullen toch minimaal zesduizend nieuwe collega’s nodig zijn.

Dat zal niet eenvoudig zijn, net als het aantrekken van voldoende werknemers met minimaal een hbo-opleiding. De Kamer van Koophandel laat zien dat in de logistieke sector maar zeven

Inhoud Themanummer

Xxx Xxx

Xx

ZEEHAVENS

AMSTERDAM XX

Xx

XX XX

Arbeidsmarkt Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Adverteerdersindex: Xx Xxx

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

w w w. a m p o r t s . n l

Als bijlage treft u bij deze editie een oproep aan om deel te nemen aan ons nieuwe lezersonderzoek via onze website www.amports.nl. Het invullen van de vragen kost u naar schatting 10 à 15 minuten.

AANTREKKELIJKE VESTIGINGSPLAATS Gelukkig blijven onze zeehavens aantrekkelijk als vestigingsplaats voor nieuwe bedrijven. Ik hoef slechts te denken aan bedrijven als Vestas, Airborne Oil & Gas en de gloednieuwe Felison Cruise Terminal, die recent zijn neergestreken aan de IJmondhaven. Ook in Amsterdam-Westpoort zijn er de laatste tijd tal van nieuwe bedrijven bijgekomen. Zonder volledig te kunnen zijn noem ik Vopak, Fokliftcenter, Hydrocarbon Hotel, Biodiesel Amsterdam, Gulf Oil Nederland en Marpol Services.

Kortom, als we erin slagen uit te groeien tot een belangrijke ketenregisseur voor West-Europa, zal Zeehavens Amsterdam zeker een aantrekkelijke werkgever blijven!

Als dank voor uw medewerking verloten wij vijf exemplaren van het fraaie boek “De Amsterdamse Haven 1275-2005”. U kunt tot en met maandag 19 november deelnemen.

Directie en hoofdredactie

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar.

E-mail: amports@amports.nl.

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Mee r o v e r A m s t e r d a m P o r t s A s s o c i a t i o n e n z i j n 3 0 0 l e d e n : w w w. a m p o r t s . n l

Xxx Xxx

Foto voorpagina: Xxx

Themanummer

procent van het personeel een academische of hbo-achtergrond heeft. Dat percentage zal de komende jaren dus flink omhoog moeten.

Dit themanummer laat zien dat er desondanks diverse hoopvolle ontwikkelingen zijn op de regionale arbeidsmarkt. Zoals de doorstart van het Haven College dat door een nauwe samenwerking met het bedrijfsleven en het Schiphol College veel beter wil inspringen op de vraag naar nieuw personeel in de zeehavens. Ook Watertalent zal hopelijk haar steentje bijdragen.

Deze platformorganisatie biedt havenbedrijven de kans zich uitgebreid te presenteren aan jongeren en werkzoekenden. In de Rotterdamse haven is Watertalent al een succes, en ik hoop dat dit in onze contreien ook het geval zal zijn.

in 2009 hebben wij voor het laatst een lezersonderzoek gehouden voor ons magazine ‘zeehavens Amsterdam’. daarom vinden wij, directie en hoofdredactie, het de hoogste tijd om bij onze vaste lezers te peilen of het blad qua (redactionele) inhoud en vormgeving nog op de juiste koers zit.

2012/nr5

Overmeer

Plan voor nieuwe binnenvaartverbinding

Amsterdam Port Consultants

Focus op nieuwe O k t o b e r 2landen 012 1

www.ampor ts.nl

O k t ober 2012

5

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: Email Internet

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN 18-07-2012 DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Zeehavens Amsterdam treinstellen:Opmaak 1

13:40

020 - 486 76 40

(24/7)

info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl

Pagina 1

advertentie_februari_1.indd 1

24-1-2011 17:06:19

Houden we het droog vandaag?

In de grootste All Weather Terminal van Europa is het overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier en zelfs treinstellen voor de Olympische winterspelen niet afhankelijk van weersomstandigheden!

Kijk op onze vernieuwde website en vraag de brochure of een vrijblijvend bezoek aan!

Waterland Terminal Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 10 - 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.eu W www.waterlandterminal.eu

6

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

KORTE BERICHTEN Grootste cruiseschip ooit bij PTA in Amsterdam Met het gloednieuwe cruiseschip ms Celebrity Reflection (320 meter lang, 37 meter breed en 126.000 Gross Tonnage) heeft het grootste cruiseschip uit de geschiedenis de Passenger Terminal Amsterdam aangedaan. Scheepswerf Meyer Werft in Papenburg (Duitsland) heeft de nieuwste aanwinst van Celebrity Cruises gebouwd die op vrijdag 12 oktober bij PTA arriveerde voor zijn maiden call. De Celebrity Reflection maakt zijn maiden voyage van Amsterdam naar Barcelona. Het schip biedt plaats aan 3046 passagiers en 1500 bemanningsleden. De Amsterdamse havenmeester Janine van Oosten reikte het traditionele havenschildje uit.

Vertrek van het cruiseschip uit Amsterdam. Foto: Ede Seeder

Westpoort krijgt nieuwe bewegwijzering Amsterdam-Westpoort krijgt met ingang van december een nieuwe bewegwijzering, gebaseerd op kavelnummers. Dit is nodig door de opening van de Westrandweg in deze periode, waardoor ook de routes in het havengebied veranderen. Met het nieuwe kavelnummersysteem moeten bedrijven in Westpoort goed vindbaar blijven.

Elke kavel in Westpoort krijgt een uniek nummer dat bezoekers nodig hebben als routebeschrijving. Borden op de snelweg, die aansluiten bij de ANWBborden, verwijzen hiernaar. In totaal moeten er ruim vierhonderd borden worden vervangen, inclusief het Coenplein.

Het nieuwe kavelnummersysteem is tot stand gekomen in overleg tussen ORAM, OV Westpoort en de gemeentelijke diensten (Haven Amsterdam, OGA en DIVV). Uit enquêtes blijkt dat bezoekers èn ondernemers een sterke voorkeur hebben voor de nieuwe kavelnummers boven standaard bewegwijzering of de wijk- en straatnummering. Van de ondernemers wil 46 procent een kavelnummerbord aanschaffen voor de bedrijfsentree.

De kavelnummerbroden zijn er in diverse formaten (40 x 60, 30 x 45, 20 x 30 en 15 x 22,5 centimeter) en in twee typen. Een type voor bevestiging aan een paal of hek, een voor gevels. Haven Amsterdam, OGA en DIVV betalen elk eenderde van de kosten voor de nieuwe bewegwijzering in de openbare ruimte. De eerste duizend aanvragers krijgen een gratis bord. Het aanvragen van een kavelnummer kan via www.portofamsterdam.nl/bewegwijzering.

Mans Broekema (Beheer Westpoort) bij een van de nieuwe borden.

Foto: Max Dijksterhuis

Shipdock installeert grootste gaswasser op ms Plyca Scheepsreparatiewerf Shipdock heeft de afgelopen weken de grootste gaswasser ter wereld voor zeeschepen geïnstalleerd op het RoRo-schip ms Plyca, eigendom van rederij Spliethoff. Dit gebeurde tijdens de reguliere dokbeurt. Deze scrubber kan gelijktijdig alle uitlaatgassen van de hoofd- en hulpmotoren reinigen die een gezamenlijk vermogen hebben van 28.000 kW. Met deze investering speelt Spliethoff in op de strengere eisen voor zwavelemissies van het IMO in 2015.

De werkzaamheden van Shipdock en zusterbedrijf Niron Staal omvatten, naast de installatie van de nieuwe gaswasser, onder andere het plaatsen van een warmtewisselaar, pijpleidingen, pompen en het controlesysteem.

Walradar Noordzeekanaal in gebruik Het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied heeft woensdag 12 september het nieuwe walradarsysteem voor het Noordzeekanaal in gebruik genomen. Dit assisteert de scheepvaart vanaf de IJ-geul tot aan de Oranjesluizen. De nieuwe walradar is nodig om ook in de toekomst een goede verkeersbegeleiding te garanderen. Rijkswaterstaat is de opdrachtgever, in nauwe samenwerking met Haven Amsterdam.

De ms Plyca op weg naar Shipdock. Foto: Shipdock

Walradar draagt samen met het marifoonverkeer, de camera-ondersteuning en de automatische identificatie van schepen (AIS) bij aan een vlot en veilig scheepvaartverkeer naar de havens van Amsterdam, Beverwijk, Velsen/IJmuiden en Zaandam. Inmiddels zijn ook beide verkeersposten van het Haven Operatie Centrum (HOC), gevestigd in IJmuiden en Amsterdam (Schellingwoude), via een glasvezelnetwerk met elkaar verbonden.

Meer over Amsterdam Ports Association en zijn 300 leden: www.amports.nl www.ampor ts.nl

O k t ober 2012

7

Blom bv

TE HUUR

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

• Sleepboten

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

Blom Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

Te huur bedrijfsruimte aan de Cacaoweg te Amsterdam: - ca. 30.000 m² - max. vloerbelasting 2.500 kg/m² - 48 loading docks - vrije hoogte 8,24 meter - units vanaf 2750 m² - vanaf €45,- per m²

www.cushmanwakefield.com

8

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

KORTE BERICHTEN Sleepanker voor Bek & Verburg Op vrijdag 28 september heeft Daan van Mullen, directeur-eigenaar van Bek & Verburg, het Sleepanker ontvangen van Havenbedrijf Rotterdam. Van Mullem is inmiddels zo’n vijftig jaar actief als inzamelaar van scheepsafval in zeven Nederlandse havens.

Begonnen als matroos op een dekschuit in Rotterdam is hij nu directeur-eigenaar van een milieubedrijf met twintig schepen. Sinds 2002 heeft Bek & Verburg ook twee vestigingen in deze regio, te weten de Haringhaven in IJmuiden en de Coenhaven.

Tunnelelement Noord-Zuidlijn geplaatst Op dinsdag 25 september is één van de laatste tunnelelementen afgezonken voor de Noord-Zuidlijn in het IJ. Op dinsdag 2 en 9 oktober is het gat tussen Amsterdam-Noord en het Centraal Station volledig gedicht en is de metrotunnel onder het IJ een feit. De werkzaamheden werden uitgevoerd onder regie van Strukton Immersion Projects.

“Het was een hele operatie om dit element veilig van de Suezhaven naar het IJ te brengen,” vertelt projectleider Peter van Westendorp van Strukton.

“Het tunnelelement is 138 meter lang, 12 meter breed, 8 meter hoog en weegt 12.500 ton. Om dat geheel veilig en beheerst naar de juiste plek te brengen, hebben wij het werkschip Jumbo van Mammoet en vier sleepboten ingezet.”

Ook bij het afzinken speelde Mammoet een hoofdrol. Van Westendorp: “Nadat het tunnelelement op de juiste plek was gedraaid, hebben machinisten van de grote bok Amsterdam en de kleinere bok Phoenix de controlerende taak overgenomen. Totdat de drie ballasttanks waren volgelopen, waardoor het tunneldeel zonk en precies aansloot op het eerder geplaatste landhoofd, waren zij verantwoordelijk voor de juiste positionering.” (EB)

Rob Gutteling, plaatsvervangend havenmeester van Rotterdam, reikt het Sleepanker uit aan Daan van Mullem. Foto: Roy Borghouts

Expositie havenfoto’s Tot 13 november zijn bij het filmmuseum EYE in Amsterdam-Noord twintig levensgrote foto’s te bewonderen van de Amsterdamse haven. Deze foto’s zijn gemaakt door deelnemers aan de jaarlijkse fotowedstrijd van Haven Amsterdam, De Telegraaf en Sp!ts. Thema was dit jaar: ‘Haven Amsterdam, de kleurrijke haven’. In totaal dongen bijna vierhonderd foto’s mee om de prijzen.

De eerste prijs is gewonnen door Christian Arts, de tweede door Erica van Lanschot Hubrecht.

Robert van Breukelen veroverde de derde prijs terwijl Peter Dellenbusch als vierde eindigde. Alle winnaars krijgen een afbeelding van hun foto op canvas, de eerste prijs is een helikoptervlucht boven de haven.

Nieuwe directeur SAIL Mitra van Raalten (48) is per 1 september 2012 de nieuwe directeur van de Stichting SAIL Amsterdam. Van Raalten heeft jarenlange ervaring als managementconsultant en directeur-eigenaar van ondernemingen in de Mitra van Raalten. evenementenbranche.

Zo was zij betrokken bij de organisatie van grote evenementen voor onder ander de UEFA, ATP Nederland en Amsterdam Covention Partners.

SAIL Amsterdam 2015 heeft plaats van 19 tot en met 25 augustus.

Het plaatsen van het tunnelelement op dinsdag 25 september.

Foto: Evert Bruinekool

Langere elektrische goederentreinen in havengebied Westpoort Haven Amsterdam en ProRail hebben op maandag 24 september de vernieuwde goederensporen en emplacementen aan de Aziëhavenweg en Westhavenweg officieel geopend.

Het emplacement Aziëhavenweg is nu geschikt voor elektrisch goederenvervoer, terwijl het emplacement Westhavenweg voortaan ook toegankelijk is voor langere goederentreinen tot 750 meter. Amsterdam-Westpoort voldoet daarmee aan de Europese richtlijnen, waardoor verdere groei van het railvervoer mogelijk is.

Door de nieuwe aansluiting op het hoofdnet kunnen goederentreinen voortaan rechtstreeks vanaf de Aziëhavenweg richting de Afrikahaven (Houtrakpolder) rijden. Tot dusver moesten zij eerst omrijden naar het emplacement aan de Westhavenweg. Deze rechtstreekse aansluiting scheelt naast tijd en elektriciteit ook capaciteit op het emplacement.

De Amsterdamse havenregio vervoert jaarlijks zo’n vier miljoen ton lading via goederentreinen. Dit varieert van olieproducten en steenkool tot personenauto’s en afval. De haven van Amsterdam heeft sinds enkele jaren bij Geldermalsen een rechtstreekse aansluiting op de Betuweroute.

Meer over AMsterdAM Ports AssociAtion en zijn 300 leden: www.AMPorts.nl www.ampor ts.nl

O k t ober 2012

9

ARBEIDSMARKT

Airborne, Forkliftcenter en Koopman Car Terminal (KCT) hebben veel medewerkers nodig

Volop vraag naar nieuw personeel in Zeehavens Amsterdam

D

e zeehavens in het noordzeekanaalgebied zijn een interessante vestigingsplaats voor nieuwe bedrijven, hetgeen vraagt om personeel. ook gevestigde bedrijven hebben met enige regelmaat nieuwe medewerkers nodig. ‘zeehavens Amsterdam’ vroeg drie bedrijven naar hun personeelsbehoefte.

De opening van het nieuwe pand van Forkliftcenter in Amsterdam-Westpoort op woensdag 5 september.

Directeur Bjørn André de La Porte luistert naar havendirecteur Dertje Meijer.

Foto: Arend Velsink

10

Oktober 2012

Noor Backers Het Nederlandse bedrijf Airborne International is één van de leidende producenten van composieten wereldwijd. In IJmuiden (Airborne Oil & Gas), het hoofdkantoor in Den Haag-Ypenburg (Airborne Composites en het Technology Center) en het Spaanse Girona (Airborne Composites Aerospace) ontwikkelt en produceert het bedrijf geavanceerde oplossingen voor onder ander de olie- en gasindustrie, de lucht- en ruimtevaart en de martieme industrie. Het bedrijf groeit snel, momenteel werken er bijna tweehonderd hoogopgeleide personen.

Airborne Oil & Gas in IJmuiden levert composieten buizen voor de offshoreindustrie. “Deze buizen zijn uniek omdat ze veel lichter zijn dan staal, tegen zeer hoge drukken kunnen en volledig resistent zijn tegen corrosie,” zegt managing director Eric van der Meer in IJmuiden. “Ze stellen de offshore-industrie in staat op steeds grotere diepten te produceren en bieden duurzame oplossingen voor het corrosieprobleem. Door dit geoctrooieerde productieproces maakt Airborne lange buizen uit één stuk, tot wel vijf kilometer lang. We spoelen deze buizen op een enorme haspel die we in zijn geheel aan boord van een schip hijsen. Vanaf het schip wordt de buis van de haspel afgespoeld, dat de operatie zeer efficiënt maakt.”

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT FABRIEK AAN DE IJMONDHAVEN Om aan de snel groeiende vraag naar composietbuizen te voldoen, besloot Airborne in het voorjaar van 2011 een speciale fabriek op te zetten voor deze producten.

Directe toegang tot een zeehaven was daarbij een belangrijke eis. In concurrentie met twee andere steden heeft Airborne gekozen voor de IJmondhaven. “IJmuiden bood ons de gelegenheid een gloednieuwe fabriek te ontwikkelen, helemaal naar onze eisen. De locatie is vrijwel perfect. De steun van Zeehaven IJmuiden NV en de gemeente Velsen gaf de doorslag.”

Op dit moment werken bijna zeventig mensen op de nieuwe locatie aan de Monnickendamkade, aan de zuidkant van de IJmondhaven. Ongeveer 25 medewerkers zijn overgekomen vanuit de locatie Den Haag-Ypenburg, het hoofdkantoor. Het grootste deel van het personeel heeft het bedrijf in de regio IJmuiden-Amsterdam aangetrokken via advertenties in lokale kranten. Van der Meer: “Airborne Oil &

ten flink heeft uitgebreid, onder andere door LeasePlan als nieuwe klant aan te trekken.

“Dit zorgt voor een belangrijke toename van het volume.”

Jaarlijks worden door Koopman Autotransport landelijk meer dan 20.000 auto’s opgehaald en aangeleverd. Bresseleers: “Vervolgens voeren wij ‘added value’ diensten uit, zoals APK-keuringen en schadeherstel.

Daarnaast hebben wij onze belangrijkste klant Nisssan weten te behouden, waardoor we een grote personeelsbehoefte hadden, en deels nog steeds hebben. Het gaat daarDe haspels waarop de composietbuizen van Airborne Oil & Gas worden gewikkeld.

Foto: Airborne International

Gas heeft ook in de toekomst behoefte aan hoogopgeleid personeel, vooral technisch specialisten in de werktuigbouw, offshore en composieten. De gespecialiseerde kennis van Airborne, de toepassing in de offshore-industrie en het groeipotentieel leveren een grote bijdrage aan de ontwikkeling van IJmuiden als offshore mainport.”

bij vooral om (elektro)monteurs, APK-keurmeesters, autospuiters, schadeherstellers en autopoetsers maar ook om leidinggevenden, ontwerpers en ingenieurs.”

OPENING FORKLIFTCENTER IN AMSTERDAM-WESTPOORT

Over de vacatures in zijn onderneming zegt Bresseleers: “Hiervan hebben we de afgelopen periode een aanzienlijk deel kunnen invullen. Daarvoor hebben we vacatures geplaatst op onze website en in landelijke en lokale kranten, en hebben we meegewerkt aan open dagen. Dit leverde niet altijd kwalitatief goed personeel op. Wanneer wij niet in staat waren de vacatures op te vullen, kwam dat vooral door het ontbreken van basisvaardigheden van het personeel, zoals gebrek aan discipline (op tijd komen, betrouwbaarheid), motivatie (veelvuldige absentie) en vaardigheden. Veel geschikte nieuwe medewerkers zijn aangebracht via ons eigen netwerk, bijvoorbeeld via familie en bekenden van onze medewerkers. De diverse vacatures die nu openstaan worden via uitzendbureaus ingevuld. Door deze ervaringen gaan wij ons oriënteren op hoe wij de werving anders kunnen aanpakken, bijvoorbeeld door een mix van kranten en tijdschriften, radio en social media.”

Forkliftcenter, het merkonafhankelijke familiebedrijf, kent een goed jaar. Door de groei van de laatste tien jaar, heeft het bedrijf begin 2012 zijn werkzaamheden gecentraliseerd aan de Hornweg in Amsterdam-Westpoort. De feestelijke opening van het nieuwe pand was op woensdag 5 september. “Met ons nieuwe hoofdkantoor komen de oude vestiging in Halfweg en alle andere opslaglocaties in Nederland te vervallen,” vertelt directeur Bjørn André de la Porte. “De vestigingen van Forkliftcenter Australië en Forkliftcenter Middle East DMCC in Dubai blijven onveranderd actief. Inmiddels zijn we een internationaal bedrijf dat gericht is op de aankoop, verkoop en verhuur van intern transportmateriaal, heftrucks en container handling equipment. Op ruim 25.000 m² hebben wij een ruim aanbod aan alle merken vorkheftrucks, reach stackers, containertrucks en havenmaterieel in alle capaciteiten.”

Over zijn medewerkers zegt hij: “Ons personeel van de oude opslaglocaties in Nederland hebben wij meegenomen naar de nieuwe vestiging. Omdat wij zo hard groeien, hebben wij nog altijd uitvoerend technisch personeel nodig. Deze medewerkers werven wij grotendeels via uitzendbureaus en werving- en selectiebureaus, deels via onze eigen kanalen. Op dit moment hebben wij achttien mensen aan het werk. De meesten zijn in vaste dienst, enkelen zijn freelancers.”

KOOPMAN CAR TERMINAL Aan de Westhaven in Amsterdam-Westpoort ligt het 350.000 m2 grote terrein van Koopman Car Terminal (KCT). Dit is een autoterminal met internationale logistieke activiteiten. Het bedrijf ontvangt, laadt en lost personenauto’s van de aangekomen schepen, treinen en trailers. Bovendien zorgt KCT voor het wassen en gereedmaken voor aflevering.

Managing director Alain Bresseleers vertelt dat het bedrijf sinds 2011 zijn activitei-

www.ampor ts.nl

VACATURES

www.koopman.nl www.forkliftcenter.com www.airborne.nl

O k t o ber 2012

11

Your Compass to Value-added Logistics

LOGISTICS DISTRIBUTION FORWARDING TERMINAL OPERATOR STEVEDORING STORAGE WAREHOUSING CONTAINER TRADING CONTAINER REPAIR CONTAINER LEASING CONTAINER TRANSPORT BARGE OPERATOR SHIPPING BROKERAGE AGENCY

Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment and efficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of the various disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modern stevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairs and transport. We do it all and we‘re good at it!

Feel free to call us for an informal introduction or visit our website.

• THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam • CCA Container Company Amsterdam • BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden

TER HAAK GROUP Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com 12

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT

IJmondhaven voedingsbodem voor werkgelegenheid

D

e ijmondhaven is een bron van werkgelegenheid. niet alleen voor de bedrijven zelf maar ook voor het lokale bedrijfsleven.

Pieter van Hove In 2011 hebben diverse bedrijven aangekondigd zich te gaan vestigen aan de IJmondhaven. Een aantal ondernemingen heeft hier inmiddels ook een vestiging. Eén van die bedrijven is Iskes Towage and Salvage dat sinds maart op de tweede etage is gevestigd van ‘Het Kleine Strand bv’, een samenwerkingsverband van Velsense ondernemers. Ook logistiek dienstverlener ASCO Holland (Logistics) is in ‘Het Kleine Strand’ getrokken.

Een grote nieuwe speler is Airborne Oil & Gas dat een nieuw pand heeft laten bouwen aan de Monnickendamkade. Deze onderneming heeft een geoctrooieerde productiemethodiek voor composieten buissystemen voor het afvoeren van olie vanuit de boorputten naar boven. “Er werken nu zo’n zeventig medewerkers,” aldus directeur Arno van Mourik. “Dat zal de komende twee jaar naar verwachting uitgroeien naar 100 tot 150. Wij werven ons personeel zowel lokaal als nationaal en internationaal. Voor technisch personeel tot en met HBO-niveau gaat dat prima, voor academici verloopt dat wat stroever.”

Airborne werkt nauw samen met lokale ondernemingen. Dat loopt uiteen van cateringbedrijven, restaurants en staalbedrijven tot beveiligingsbedrijven.

De nieuwe vestiging van Airborne Oil & Gas aan de IJmondhaven, momenteel goed voor zo’n zeventig arbeidsplaatsen. Foto: Zeehaven IJmuiden NV

ONDERDELEN VOOR SCHEPEN Even buiten de IJmondhaven, in het onderkomen van Cofely aan de Strandweg, heeft de Zwitserse multinational Allseas een vestiging. Deze onderneming verdient haar geld onder meer met het leggen van pijpen op de zeebodem. Het filiaal in IJmuiden legt zich onder meer toe op de productie van onderdelen voor de vijf Allseas-schepen.

Begin april is Allseas in IJmuiden gestart met ongeveer 35 personen. De verwachting is dat dit aantal eind 2012 is gestegen naar 75 medewerkers.

“We hebben voor IJmuiden gekozen omdat er een geschikt pand voorhanden was met fabricagehal en kantoorruimte,” zegt woordvoerder Jeroen Hagelstein. “De verbinding met open water en het feit dat er in de directe omgeving schepen kunnen aanmeren, zijn een groot voordeel.”

De werving van personeel geschiedt onder andere via personeelsadvertenties in regionale dagbladen en op de Allseas-website, mond-tot-mond reclame en via gespecialiseerde werving- en selectiebureaus. “Het vinden van gekwalificeerd personeel blijft een uitdaging,” meent Hagelstein. Samenwerking met lokale ondernemingen geschiedt al, onder andere op het gebied van specialistische machinale bewerkingen, horizontaal transport en algemene diensten.

FELISON CRUISE TERMINAL Sinds mei is de IJmondhaven ook een belangrijke haven voor cruiseschepen dankzij de nieuwe Felison Cruise Terminal. Een toename van het aantal passagiers heeft weer een gunstig effect op de plaatselijke middenstand, zo is de ervaring van KVSA-directeur Frans Baud. “Het is een zeer seizoensgebonden activiteit. Daarom werken wij nauw samen met diverse bedrijven voor de benodigde mankracht. Als er een turnaround cruiseschip ligt, huren wij beveiligers, kruiers, stuwadoors, cateringpersoneel, medewerkers voor de informatiebalie en chauffeurs met bussen in. Wij hebben op zo’n dag circa honderd mensen aan het werk, van wie negentig procent ingehuurd personeel.

Ook de taxibedrijven hebben volop werk aan de passagiers.” Verder hebben ook de loodsen, vletterlieden en sleepbootbedrijven extra werk aan de cruiseschepen.

Dit laatste voldoet geheel aan de doelstellingen van Zeehaven IJmuiden NV, zegt algemeen directeur Peter van de Meerakker. “Wij zijn bijzonder blij met deze ontwikkelingen. In tijden van economische stagnatie lukt het ons om nieuwe bedrijven naar IJmuiden te halen die goed bij de haven passen. Of om bestaande partijen faciliteiten te bieden om verder uit te breiden. Dit bevordert de dynamiek in de haven terwijl de nieuwe bedrijven toegevoegde waarde en werkgelegenheid genereren, ook bij toeleveringsbedrijven.” www.zeehaven.nl www.kvsa.nl www.airborne.nl www.allseas.com

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

13

ARBEIDSMARKT

Haven College nieuwe stijl richt zich op de vraag

Op zoek naar minimaal zesduizend collega’s

S

inds 2009 zet het Haven college zich in om de toestroom van gekwalificeerde havenmedewerkers te organiseren om de vergrijzing in zeehavens Amsterdam op te vangen. “Met minder succes dan aanvankelijk beoogd,” geeft Peter overbeek Bloem van Haven Amsterdam toe. “natuurlijk speelde de economische crisis een rol maar waarschijnlijk waren we te veel gericht op het aanbod. daarom gooien we het nu over een andere boeg: meer zoals het schiphol college waarbij we fungeren als bemiddelaar tussen de vraag van bedrijven en de opleidingsinstituten.”

Rob Schoemaker

oude gebouw van Ter Haak aan de Kwadrantweg. De oorspronkelijke bedoeling was om ook havenmedewerkers bij te scholen. Overbeek Bloem: “Er stond een gebouw met lokalen en apparatuur, en er waren opleidingen tot bijvoorbeeld logistiek medewerker. De reguliere opleidingen liepen wel maar de verbinding naar de bedrijven werkte niet. De voormalige opzet van het Haven College leek te veel gericht op het aanbod. Het oorspronkelijke idee was dat de stageplekken en het werk vanzelf wel zouden komen als wij leerlingen en werkzoekenden zouden opleiden. Mede door de economische crisis was dit niet het geval.”

In Zeehavens Amsterdam werken zo’n 50.000 mensen in de maritieme sector. In de Amsterdamse haven gaat het om 30.000 medewerkers waarvan tot 2020 zo’n achtduizend medewerkers met pensioen gaan.

In de hele regio dreigt dus een enorm personeelstekort. “We hoeven in deze peToen de economische crisis eenmaal losbrak, had het ha“We gooien het nu over een anriode geen achtduivenbedrijfsleven even geen behoefte aan stagiairs, nieuwe dere boeg met het Haven College zend à tienduizend medewerkers en bijscholing. Al met al bleven de kosten nieuwe mensen te hoog en vielen de inkomsten tegen. Eind 2011 viel het nieuwe stijl. Niet het aanbod maar vinden maar toch doek voor het ‘oude’ Haven College. de vraag staat centraal!” zeker de helft,” Maar de vergrijzing blijft natuurlijk als een donkere wolk stelt Peter Overbeek boven de Amsterdamse haven hangen, en het vinden van Bloem. Als senior manager vestigingskligoed opgeleid en gemotiveerd personeel blijft een grote uitdaging. Overbeek Bloem: maat is hij verantwoordelijk voor onder “We gooien het nu over een andere boeg: het Haven College nieuwe stijl. Niet het andere arbeidsmarkt en scholing in de Amaanbod staat centraal maar de vraag!” sterdamse haven. “Door toepassing van SCHIPHOL COLLEGE ALS VOORBEELD ICT, automatisering en slimme werkwijzen Het Haven College heeft inmiddels samenwerking gezocht met het Schiphol Colhoeven we niet iedereen te vervangen. De lege. Overbeek Bloem: “Dat college bedient een vergelijkbare logistieke regio maar Amsterdamse haven heeft de ambitie om in heeft het drie jaar geleden heel anders aangepakt. Het Schiphol College zegt: wij 2020 de overslag tot 125 miljoen ton op te zorgen voor de in-, uit- en doorstroom van medewerkers. We hebben geen lokalen schroeven. Naast het aantrekken van extra en docenten maar zijn een netwerkorganisatie.” medewerkers kan dat alleen door intensieHet werkt als volgt: een bedrijf belt het Schiphol College en legt daar zijn perver en anders te werken. Bijscholing wordt soneelsvraag neer. Of klikt op de website een opleiding aan. Vervolgens gaat een steeds belangrijker en nieuwe mensen moemedewerker van het Schiphol College de opleiding ‘organiseren’. Het opleidingsinten goed opgeleid zijn. Kortom, scholing is stituut heeft hierover vooraf afspraken gemaakt met andere onderwijsinstellingen cruciaal.” en trainingsinstituten over zaken als prijs, kwaliteit, facturering en monitoring. Het TE VEEL GERICHT OP HET AANBOD Schiphol College neemt het bedrijf in wezen alles uit handen en heeft vaak, door De vergrijzing in Zeehavens Amsterdam de grotere volumes, een betere onderhandelingspositie dan de bedrijven die zich komt natuurlijk niet uit de lucht vallen. rechtstreeks tot de opleiders wenden.

Vanaf 2009 is het Havencollege, via een Peter Overbeek Bloem wil dat met het ‘nieuwe’ Haven College ook gaan doen, te convenant tussen drie ROC’s, DWI (Dienst beginnen met de opleidingen. “Op een soortgelijke manier gaat het Haven College Werk en Inkomen) en ORAM, ROC-leerlinde doorstroom, zeg maar de bijscholing, organiseren via een telefoonnummer en gen en werkzoekenden gaan opleiden in het een website. Een havenbedrijf belt met een vraag, wij organiseren de opleiding en 14

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT

Peter Overbeek Bloem voor het Havengebouw aan de De Ruijterkade: “We nemen iemand aan om bedrijven te bezoeken en de vraag bij wijze van spreken uit de markt op te halen.” Foto: Haven Amsterdam

nemen het bedrijf alle sores uit handen. Wij schakelen hiervoor in de aanvangsfase het Schiphol College in. Maar ook op de langere termijn voorzie ik een samenwerking tussen beide colleges.”

amper effect hebben op deze misvattingen.

Een andere benadering is het inzetten van mensen die al in de haven werken. Havenmedewerkers zijn zonder uitzondering heel PORTAL IN DE LUCHT enthousiast en trots op hun werk, dat zijn “Tussen Schiphol en de haven zijn natuurlijk verschillen,” weet Overbeek Bloem. geweldige ambassadeurs.”

“Schiphol heeft bijvoorbeeld vijfduizend beveiligers rondlopen van wie er regelmatig “Onze ervaring is dat werknemers vaak een duizend per jaar de brui aan geven. Dat basisvolume ontbeert het Haven College. beperkt beeld hebben wat er buiten hun eiMaar we gaan proberen dat volume te creëren door al die verschillende vragen op gen sector allemaal gebeurt in de haven. We het gebied van scholing te bundelen. Belangrijk is natuurlijk nodigen nu regelhoe bedrijven tegen hun toekomstige HR-vraag aankijken. Het matig havenmenplan is dat dit najaar onze portal de lucht ingaat met daarop sen uit, via presen“Dit najaar moet onze portal de onder andere informatie over onze havenopleidingen. Voortaties en tours, om lucht ingaan met informatie over beelden zijn kraandrijvers, vorkhefchauffeurs, beveiligers, hen kennis te laten onze havenopleidingen.” tankterminaloperators, cargadoors, logistieke medewerkers en maken met al die douanemedewerkers. We zullen zien of het havenbedrijfsleven andere aspecten ons weet te vinden en ons laat bemiddelen met opleidingsinvan de haven. Er stituten.” gaat een wereld voor hen open als ze ken“Natuurlijk gaan we ook zelf de boer op. We nemen iemand aan om bedrijven te nismaken met bijvoorbeeld de cruisesector, bezoeken en de vraag bij wijze van spreken uit de markt op te halen. Wij gaan het net de benzineoverslag of de cacaosector. We uitgooien in de hele regio. Wij zoeken de HR-vraag op en mobiliseren vervolgens de versterken als het ware hun ambassadeurstrainingspartijen in de markt. Hierdoor zullen we zeker een beter inzicht krijgen in rol. Want enthousiasme en passie, dat zijn vraag en aanbod op de arbeidsmarkt.” ingrediënten die werken bij diegenen die nog geen idee hebben wat je allemaal in de AMBASSADEURS VOOR DE HAVEN haven kunt doen!”

Een groot verschil tussen Schiphol en de haven is het imago. Bij wijze van spreken het www.portofamsterdam.nl verschil tussen de wereld van Peter Stuyvesant en vuil, zwaar werk waarvoor mensen www.havencollege.nl vroeg moeten opstaan. Overbeek Bloem: “We hebben gemerkt dat imagocampagnes

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

15

ARBEIDSMARKT

Watertalent, specialist in de arbeidsmarkt van haven en industrie

“Wij brengen kennis en kansen samen in Zeehavens Amsterdam”

D

e rotterdamse en Amsterdamse haven verdienen een innovatief, boeiend en kansrijk imago. Platformorganisatie watertalent doet er alles aan om dit onder de aandacht te brengen. Haven en industrie zijn ‘high tech’ bedrijfstakken met een grote diversiteit aan werk en veel carrièremogelijkheden, variërend van laag- tot hooggeschoold personeel. watertalent brengt werkgevers en jongeren rechtstreeks met elkaar in contact en biedt werkgevers een digitaal platform waarop ze zich kunnen presenteren. “ook offline organiseren wij tal van activiteiten om de haven positief te belichten,” vertelt Matty van den Berg, één van de partners van watertalent.

Noor Backers Om de vierde haven van Europa te blijven, zijn talentvolle en gekwalificeerde mensen in de Amsterdamse havenregio hard nodig: nu en in de toekomst. Potentiële arbeidskrachten moeten echter beter bekend raken met de verschillende bedrijven in de haven, en met de opleidings- en carrièremogelijkheden. Bedrijven moeten kunnen overbrengen waarom het interessant is bij hen te werken.

Dit is precies wat Watertalent al vele jaren doet, zowel on- als offline, in het Rotterdamse havengebied, en in de loop van 2011 ook in de Amsterdamse havenregio. “Onze primaire doelstelling is de regionale arbeidsmarkt transparanter, aantrekkelijker, bekender en toegankelijker te maken,” vertelt Matty van den Berg.

Haven Amsterdam ondersteunt dit initiatief waar mogelijk om zo Zeehavens Amsterdam nog beter op de kaart te zetten. “Wij zien de kracht en meerwaarde van Watertalent, en willen ons netwerk van bedrijven attenderen op en verbinden met Watertalent. Een gezonde en vooral transparante arbeidsmarkt en een positief imago van de haven zijn voor de havenbedrijven in deze regio van groot belang,” aldus Lonneke Vennix van Haven Amsterdam.

16

Oktober 2012

Matty van den Berg: “Door de vergrijzing verwachten we de komende jaren duizenden vacatures in het Noordzeekanaalgebied.”

Foto: Watertalent

GEEN UITZENDBUREAU Watertalent.nl is een gebruiksvriendelijke carrièresite die informatie bevat over werken in de haven en industrie, voor alle mogelijke functies in alle sectoren. Met bovendien relevante opleidingen, stageplaatsen en interessante evenementen. “Per maand bezoeken ruim 33.000 geïnteresseerden onze website,” vertelt een gedreven Van den Berg.

Watertalent.nl is een platform waar enerzijds werkgevers en anderzijds scholieren, studenten, starters en young professionals elkaar kunnen vinden. Als marktpartij faciliteren wij deze ontmoeting maar wij verdienen niet aan deze match. We zijn geen uitzendbureau!”

EXTRA BEZOEKERS OP EIGEN WEBSITE Werkgevers mogen tegen betaling, afhankelijk van hun pakketkeuze, zich op de website van Watertalent presenteren. Daar staat tegenover dat deze bedrijven besparen op hun wervingskosten en promotiebudgetten. “Deelnemende bedrijven vertellen waarom het interessant is bij hen te werken en wat hun bedrijfscultuur is. Ervaring en beleving, daar draait het om,” aldus Van den Berg.

Jasper Meester is corporate recruiter bij technisch dienstverlener Cofely. Volgens hem is de presentatie van Cofely op Watertalent.nl een mooie aanvulling op de eigen arbeidsmarktcommunicatie. “Via Watertalent zetten wij Cofely in de markt en genereren extra bezoekers op onze eigen website. Dat is een aanzienlijk deel van het totaal aantal bezoekers. We zijn als bedrijf beter vindbaar en ontvangen veel sollicitaties.

Watertalent heeft een mooie website en is een bedrijf met een ‘hands-on-metaliteit’, dat werkt erg snel en prettig. Bovendien zorgt Watertalent voor een goede informatiestroom en promotie naar studenten toe.”

Van den Berg: “Omdat wij open staan voor en anticiperen op de wensen en behoeften van bedrijven in de Amsterdamse havenregio, zeg ik niet: ‘dit en dat gaan we de komende tijd doen’. Dat doen we in goed overleg. We kopiëren niet alles letterlijk vanuit Rotterdam, hoewel ik me goed kan voorstellen dat één van de beproefde successen ook in Zeehavens Amsterdam wenselijk blijkt. Dan doel ik bijvoorbeeld op

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT het Talentendiner, waarbij directeuren van havenbedrijven koken voor toptalenten van hogescholen en universiteiten. Niet om te werven, nee juist om hen een beeld te geven van de mogelijkheden van het werken in de haven.”

EXTRA ARBEIDSKRACHTEN

Van den Berg vervolgt: “Wij zien vaak dat bedrijven zich vooral richten op investeringen voor de korte in plaats van de lange termijn.

BELANGSTELLING VOOR ONDERWIJSKAART Er komt echter een moment dat het vinden Voor de Rotterdamse haven is de zogenoemde Onderwijskaart voor de arbeidsmarkt al van geschikt personeel ineens onmogelijk online. Momenteel werkt Watertalent in deze regio aan een soortgelijk project. Het is blijkt. Door de vergrijzing verwachten we de een soort digitale ‘brug’ tussen de opleidingen en de werkgevers, waarmee een geïntereskomende jaren duizenden vacatures in het seerde ziet welke opleiding of bijscholing er nodig is voor een bepaald beroep. “Voor de Noordzeekanaalgebied. Als hoogwaardige definitieve lancering van de Onderwijskaart in de Amsterdamse havenregio, hebben we kenniseconomie is het van belang deze regio nog meer bedrijven nodig die zich verbinden aan Watertalent,” en de technische aldus Matty van den Berg. “Wij hebben uitgebreid gesproken beroepen nu al goed “Als marktpartij faciliteren wij met het Haven College en Haven Amsterdam. Alle partijen zien op de kaart te zetmogelijkheden tot samenwerking. We hebben afgesproken dat ten.” ontmoetingen maar wij verdienen het Haven College zich onder andere profileert via het platform Voor sommige beniet aan deze match. We zijn geen van Watertalent, en dat wij gebruikmaken van de beschikbare drijven zal deze uitzendbureau!” informatie van het Haven College.” nieuwe vorm van werving en profileIMAGOVERBETERING ring via Watertalent Tachtig procent van zijn tijd besteedt Watertalent aan het digitale platform en de Onnog even wennen zijn. Een platform dat 24 derwijskaart. Dit om de beeldvorming over de haven te verbeteren. De overige twintig uur per dag online zichtbaar en beschikbaar procent is gericht op het delen van kennis. Bijvoorbeeld door het organiseren van een is voor de werving van (potentiële) medewerTalentendiner maar ook door business-to-business activiteiten als de Arbeidsmarktproevekers. Van den Berg: “Wij geven werkgevers rijen. Dit zijn themabijeenkomsten voor HR-professionals. Vennix: “Haven Amsterdam inzicht in hun rendement: hoeveel mensen en het Haven College zien hier eveneens mogelijkheden voor samenwerking.” bezoeken hun profiel en hoe lang blijven ze Dit voorjaar ging de Arbeidsmarktproeverij onder andere over de inzet van social media er. Bovendien houden wij bij of er een match voor imagoverbetering van bedrijven. Van den Berg: “Wij brengen de bij ons aangeslotot stand komt. Of die via de website loopt of ten organisaties nog verder onder de aandacht van de doelgroep op carrièrebeurzen, en direct bij de werkgever, maakt ons niet uit. op open dagen op scholen en universiteiten.” Volgens Wouter Lokker, manager comHet gaat om het resultaat en het feit dat we municatie bij het Loodswezen, zit de kracht van Watertalent in de combinatie van een jonge mensen positief hebben beïnvloed,” vacaturebank, die zeer populair is in de branche, en het grote informatieaanbod over de zo besluit zij. vraag welke opleiding kandidaten moeten volgen voor welke baan. Deze dienstverlening is nu alleen beschikbaar voor de Rotterdamse havenregio. Lokker: “Watertalent heeft een www.watertalent.nl groot bereik onder potentiële werknemers voor varend, technisch en kantoorpersoneel.”

Advertentie

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

17

ARBEIDSMARKT

Westpoortbus vervoert dagelijks 1200 werknemers

SMS als buskaartje

T

er vervanging van de vervallen spitslijnen van GvB Amsterdam (Gemeente vervoerbedrijf) is sinds 1 januari 2012 de westpoortbus uitgebreid met vier busdiensten. zij nemen elk een specifieke route door het havengebied voor hun rekening. dagelijks maken ongeveer twaalfhonderd mensen gebruik van de westpoortbus. opvallend detail: een bevestigd sms’je is het plaatsbewijs.

De Westpoortbus maakt gebruik van moderne, luxe voertuigen.

Foto: Jaap van der Sman

René Didde Al in 2005 ontstond het idee voor de Westpoortbus in samenwerking tussen Haven Amsterdam en het bedrijfsleven in het havengebied. Het initiatief bundelt het bedrijfseigen vervoer en vormt een belangrijke aanvulling op het bestaande openbaar vervoer.

Anno 2012 zijn er maar liefst veertig ondernemingen aangesloten en rijden de bussen tussen NS-station Sloterdijk en bijvoorbeeld PPG, TNT, Continental Chocolate, Starbucks en DSV. De busdienst kreeg dit jaar een extra boost. Toen de Stadsregio in het najaar van 2011 voor een omvangrijke bezuiniging stond van dertien miljoen euro, gingen er maar liefst vijf GVBbusdiensten in het Westpoortgebied voor de bijl. Nu zijn er per dag nog 350 passagiers bijgekomen tot een totaal van 1200.

Taskforce ‘Ontspits’, die eind 2012 vijf procent minder autokilometers wil realiseren in de spitsuren, ondersteunt het project.

De bijzondere samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven ontving mede daarom een subsidie van 50.000 euro in het kader van het project ‘Ontspits’ en tevens een garantstelling van Haven Amsterdam. “Bedrijven kunnen zich via de website (www.westpoortbus.nl, red.) aanmelden,” legt Van den Oever uit. De bussen rijden vanaf NS-station Sloterdijk in vier routes elke morgen tussen 06.30 en 9.30 uur, en ’s middags tussen 15.30 en 18.30 uur langs de deelnemende bedrijVIER EXTRA BUSLIJNEN ven. Als er voor een bepaalde ronde geen vraag is, rijdt er ook geen bus. Een ma“De Stichting heeft op de verandering gekelaar van de stichting verzorgt de planning met een on-line reserveringssysteem. anticipeerd door per 1 januari 2012 vier Elk bedrijf in Amsterdam-Westpoort kan meedoen. Sommige bedrijven regelen buslijnen in het leven te roepen,” zeggen het bedrijfsvervoer via de personeelsfunctionaris, anderen delegeren de logistieke Bouwe van den Oeplanning naar de medewerkers. De kosten voor een ritje ver en Peter Overbedragen vier euro maar wie zestien keer per maand boekt, beek Bloem van betaalt € 3,25 per keer. Een bevestiging per sms geldt als “Goede bereikbaarheid en openHaven Amsterdam. een ticket dat de reiziger aan de chauffeur toont. baar vervoer gelden als positieve Ze zijn respectievestigingsfactoren” STREVEN NAAR MEER DEELNEMERS velijk beleidsmedeVan oost naar west bekeken doet de gele dienst de Coenwerker en bestuursen Vlothaven aan. De rode dienst is voor de bedrijven aan lid van de stichting de Jan van Riebeeckhaven en Westhaven, de groene lijn gaat naar de Amerika‘Westpoort Bereikbaar’. haven en de blauwe bedient de Afrikahaven. De groene dienst, met onder meer De Westpoortbus is één van de aanspreNissan, Hitachi, BP Amsterdam Terminal en Koopman Car Terminal (KCT), loopt kende projecten van de stichting waarin het best. “De gele dienst, die een relatief klein gebied beslaat, gaat minder goed. naast Haven Amsterdam ook het bedrijfsDe rode en blauwe diensten zijn stabiel,” constateert Peter Overbeek Bloem uit leven is vertegenwoordigd. De ambitieuze

18

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT

Overzicht van de vier routes van de Westpoortbus. Illustratie: Stichting Westpoort Bereikbaar

een recente evaluatie.

De gele dienst blijft onder meer in passagiersvolume achter doordat bedrijven er eigen vervoersdiensten op na houden. “Dat is prima maar we hopen dat ze gaan meedoen met de Westpoortbus. Dan stijgt het volume en kunnen de buslijnen kostendekkend zijn, en zelfs meer dan dat,” aldus Bouwe van den Oever en Peter Overbeek Bloem. “Haven Amsterdam is de landlord van Westpoort; goede bereikbaarheid en openbaar vervoer gelden als positieve vestigingsfactoren.” Deelnemende bedrijven als TNT kunnen met het openbaar vervoer ook scoren met hun eigen milieu- en klimaatambities, met name in de beperking van de uitstoot van CO2, en met het terugdringen van luchtvervuiling.

GROTERE VEILIGHEID Ook het gemak en de veiligheid, met name in de donkere jaargetijden, zijn argu-

menten die de Westpoortbus in de kaart kunnen spelen. Het succes van een ander busproject in de Minervahaven bewijst dat. Aan deze haven zitten vooral bedrijven uit de creatieve industrie. “Het gevoel van onveiligheid op donkere dagen was één van de redenen voor de bedrijven om deel te nemen,” vertelt Van den Oever.

“We hebben als stichting Westpoortbus een route gemaakt die in de spits rondjes rijdt vanaf de Spaarndammerdijk. Het mooie is dat projectontwikkelaars en beleggers als G&S en Heeren 2 de financiering hebben geregeld.” Collega Overbeek Bloem vult aan. “Ze financieren de bus in samenwerking met de bedrijven.”

Het tweetal van Haven Amsterdam heeft nog meer plannen om het Westpoortgebied beter te ontsluiten voor niet-autoverkeer, zoals betere fietsvoorzieningen.

Van den Oever: “We zouden in overleg met de bedrijven aan het begin van de vier havenbekkens een goede fietsenstalling kunnen verzorgen, zodat werknemers vanaf de bushalte met hun eigen fiets of die van het bedrijf verder naar hun werk kunnen gaan.” www.wbus.nl www.portofamsterdam.nl

Advertentie

Grenzen verleggen.

Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van onze kennis van de meest uiteenlopende markten over de hele wereld en van ons netwerk buitenlandse kantoren. Grensverleggend zakendoen met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent.

Internationaal Zakendoen.

Rabobank Amsterdam.

Rabobank. Een bank met ideeën.

www.rabobank.nl/internationaal

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

19

20

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT Opleidingsprogramma ‘IGO2C' werpt zijn vruchten af

Praktijk leren aan boord Jan Wieger Hof (Maritieme Academie) (rechts) en Erwin Meijnders (Spliethoff) tijdens de afsluiting van het IGO2C-project in juni. Foto: Maritieme Academie

H

et project iGo2c (“i go to sea”) is weliswaar formeel op 1 april 2012 afgerond maar van een beëindiging van de activiteiten is geenszins sprake. tijdens de eindpresentatie op vrijdag 8 juni bij spliethoff Groep aan de radarweg meldden de initiatiefnemers vol trots dat het nieuwbouwprogramma van negen vrachtschepen met opleidingsfaciliteiten is voltooid. deze schepen zullen onverminderd nieuwe kandidaten blijven leveren voor stages en maritieme beroepen.

Gerrit-Jan Hulsebos

Leren tijdens het varen: klaslokaal aan boord van één van de Spliethoff-schepen.

Foto: Spliethoff Group.

De negen vrachtschepen die Spliethoff in China heeft laten bouwen, zijn uitgerust met een extra brug, accommodaties en IT-voorzieningen. Ook hebben zij een extra trainingsofficier aan boord.

Voor het overige is er geen verschil met de overige vrachtschepen van de rederij.

De negen schepen zijn goed voor 72 opleidingsplekken. Sinds de start van ‘IGO2C’ in 2008 zijn er tot nu toe 107 leerplaatsen gevuld. Het ConRo-schip ms Pulpca, dat in lijndienst vaart tussen Antwerpen en Finland, heeft vijftig jonge vmbo-ers met een snuffelstage een zetje in de goede richting kunnen geven.

BETERE STAGES Erwin Meijnders, Managing Director Human Resources van Spliethoff, benadrukt dat het project nog lang niet is uitgerijpt. “We zijn net begonnen. Dit is geen op zichzelf staand project maar een geheel nieuwe vorming van de beroepspraktijk.”

Meijnders is vooral tevreden over de ‘bijvangst’ van het project IGO2C. “Allereerst denk ik aan de succesvolle snuffelstage van de vmbo-scholieren op het ms Pulpca. Daarnaast constateren we een veel grotere stabiliteit en kwaliteit van de stages. De betrokkenheid van de scholen en de schepen is toegenomen. Zo geven de opleidingen nu sneller feedback op het verloop van de stage. We zien dat studenten nu ruim op tijd, in zeven of acht maanden, hun stage-opdrachten voltooien.

Verder zijn we bijzonder positief over de trainingsofficier aan boord. Voor deze functie heeft Nova Contract/Maritiem Academie een training ‘didactische vaardigheden’ ontwikkeld. Deze is dermate succesvol dat we deze nu ook voor overige rangen aanbieden.”

Op de vraag of er bij Spliethoff reeds een grotere instroom aan maritiem officieren waarneembaar is, is Meijnders gezien de relatief korte duur van het project nog terughoudend. “We willen alle opleidingsplaatsen invullen. Daarvan moet een zo hoog mogelijk percentage de eindstreep halen.

De eerste resultaten zijn bemoedigend.”

Het idee voor IGO2C ontstond enkele jaren geleden bij Spliethoff. Doel was een vermindering van het aantal studenten dat voortijdig afhaakt, kwalitatief betere stages en “We constateren dankzij uiteraard een hogere IGO2C een veel grotere instroom van junior officieren na hun stage. stabiliteit en kwaliteit

VERVOLG OP SNUFFELSTAGE

Ook vanuit het vmbo klinken er positieve geluiden. Als onderdeel van de campagne werden in mei 2011 op één van de decanendagen, via een bezoek aan het aangepaste vrachtschip ‘Dynamogracht’ van Spliethoff in de haven Amsterdam, reeds diverse docenten warm gemaakt voor de doorstroommovan de stages” gelijkheden van vmbo-scholieren naar de nautische opleidingen in het mbo.

De Maritieme AcadeFrederica Huizenga, docent aan de Maritieme Academie in Harlingen: “Van mie, die ook een vestiging heeft in IJmuiden, pakte de vraag op. alle vmbo-snuffelstagiairs die op de schepen Pulpca en Donaugracht hebben meegevaren, kunMet financiële ondersteuning van het Plat- nen we 92,5 procent in het nautisch mbo verwachten voor een vervolgopleiding. Dat is een form Beroepsonderwijs en het Vaderlandsch prachtig resultaat!”

Fonds stippelden de betrokken partijen een www.maritieme-academie.nl uniek traject uit, waarbij een nieuwe genewww.spliethoff.nl ratie schepen, met bijbehorende opleidingswww.igo2c.nl methodiek, het levenslicht zag.

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

21

HAVENBEROEPEN

Jan de Jong, schipper directievaartuig ms Havenbeheer

“Meer regelen dan varen” Jan de Jong: “De Havenbeheer is het boegbeeld van (Haven) Amsterdam en dus moet de uitstraling perfect zijn.” Foto: Debby van Zoelen

I

n Zeehavens Amsterdam werken ongeveer 50.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de serie ‘Havenberoepen’ laten we steeds een van hen aan het woord. In de eerste aflevering: Jan de Jong, schipper van het directievaartuig ‘Havenbeheer’ van Haven Amsterdam.

Noor Backers

HOE LANG BENT U AL SCHIPPER OP HET DIRECTIEVAARTUIG HAVENBEHEER? De Jong: “Inmiddels zo’n twee jaar en ik vind het een prachtige combinatie van het omgaan met mensen en het nautische aspect, het varen. Een kantoorbaan zou niets voor mij zijn! Ik werk zeer zelfstandig maar heb wel met veel verschillende mensen te maken bij het organiseren. Ook ontvang ik een grote diversiteit aan gasten aan boord.

Jaarlijks maak ik met het directievaartuig zo’n 130 vaarten voor Haven Amsterdam, als onderdeel van het relatiebeheer. Met mijn functie behoor ik tot de Nautische Sector van Haven Amsterdam, meer specifiek: de afdeling Toezicht, Milieu & Veiligheid.”

HOE ZIET UW WERKWEEK ERUIT? “Ik zeg altijd: het is veel regelen en een beetje varen. Voor een gemiddelde vaartocht van twee à drie uur ben ik al snel acht uur in touw. Eerst vaar ik van het botenhuis in de ADM Westhaven naar Steiger 15, direct achter het Havengebouw, om de catering aan boord te brengen. Samen met de gastheer of -vrouw ontvang ik de gasten. Vervolgens varen we door de, voor 22

Oktober 2012

die groep relevante delen van de Amsterdamse zeehaven, de grachten en soms de aangrenzende zeehavens. Na het afzetten van de gasten is het opruimen geblazen en de boot klaarmaken voor het volgende bezoek. Afsluitend breng ik de boot terug naar het botenhuis.”

“Daarnaast houd ik de boot van binnen en buiten schoon. Voorts verricht ik klein technisch onderhoud, doe het agendabeheer, onderhoud de contacten met interne klanten bij Haven Amsterdam en organiseer de jaarlijkse onderhoudsbeurt. Bovendien moeten de koperen handvaten worden gepoetst, want het directievaartuig is het boegbeeld van (Haven) Amsterdam. De uitstraling moet dus perfect zijn!”

OP WELKE DAGEN WERKT U? “Voornamelijk overdag op doordeweekse dagen. Soms zijn er dinervaarten in de avonduren en sporadisch vaarten in het weekend. Gelukkig ben ik zeer flexibel in het indelen van mijn werktijden.”

WAT DEED U HIERVOOR? “Tot 2010 zat ik op de patrouillevaart. Zo’n 21 jaar zorgde ik samen met mijn collega’s voor het controleren van het scheepvaartverkeer in de Amsterdamse haven.

Deze handhavingsfunctie is natuurlijke anders dan mijn huidige baan.”

IS DAT GEEN BIJZONDERE OVERSTAP? “Nee, helemaal niet want ik kom uit een familie van binnenvaartschippers. Ik heb mijn scheepvaartdiploma’s gehaald. Ook heb ik jaren op de Europese passagiersvaart gevaren. De passagiers- én patrouillevaart bevielen mij altijd heel goed.”

WAAROM DIE OVERSTAP IN 2010 NAAR DE HAVENBEHEER? “Boven de 55 jaar hoeven we geen nachtdiensten meer te draaien. Al vaker had ik

Zeehavens Amsterdam

HAVENBEROEPEN

Naam: Leeftijd: Functie:

Jan de Jong aan het werk op het ms Havenbeheer tijdens het Bevrijdingsconcert op 5 mei op de Amstel. Foto: Haven Amsterdam.

de wens aangegeven om schipper van de ‘Havenbeheer’ te worden. Na het pensioen van mijn voorganger mocht ik na een sollicitatieprocedure aan de slag, en dat doe ik met heel veel plezier. Nu pas merk ik hoezeer mijn bioritme door de vroegere, volcontinudiensten gedesoriënteerd is geraakt.”

WIE IS UW MEEST BIJZONDERE GAST TOT NU TOE? “Iedere gast is voor mij bijzonder. Toch is de meest bijzondere gast koningin Beatrix die ik op 5 mei naar het Bevrijdingsconcert op de Amstel mocht brengen, dit jaar in gezelschap van premier Rutte en burgemeester Van der Laan. Jezelf blijven is hierbij het belangrijkst!”

LEERT U NOG STEEDS BIJ? “Ik ben trots op Nederland, Amsterdam en haar waterwegen. Er gebeurt zoveel interessants in de havens, daar vertel ik graag over. Zelf leer ik ook nog elke dag nieuwe

Jan de Jong 58 jaar schipper directievaartuig Haven Amsterdam Vorige functie: havenbeambte patrouillevaart Opleiding: opleiding binnenvaart en groot vaarbewijs; Leukste aspect van het werk: combinatie van communicatie met mensen en nautische aspecten

dingen van de gasten aan boord en van mijn collega’s van Haven Amsterdam.”

“In mijn vorige baan had ik voornamelijk contact met een klein clubje collega’s, schippers en kapiteins. Daarnaast heb ik zes jaar les gegeven over de haven aan leerlingen van groep acht voor het project ‘Gave Haven’. Nu zijn mijn contacten diverser, waardoor ik nog meer zicht heb gekregen op wat er allemaal in de haven gebeurt. Ik hoor de prachtigste verhalen en krijg zo een mooi kijkje achter de schermen.” www.portofamsterdam.nl

Advertentie

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Steel Repairs - Constructions Works Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

23

BAM Industrie Service Samen meer.

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

24

Oktober 2012

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

ARBEIDSMARKT

ORAM zoekt nieuwe wegen in beroepsopleidingen

A Rein Aarts (links) en Jeroen Oldenkotte in het Havengebouw, thuisbasis van ORAM. Foto: Ed Seeder

Bart Stam De ORAM-Academie is momenteel nog een werktitel voor een mogelijke nieuwe activiteit op het gebied van trainingen, cursussen en beroepsopleidingen. Rein Aarts: “Hoewel nog in voorbereiding, is het idee dat wij als ondernemersvereniging onze leden gaan helpen met het vinden van de juiste opleidingen en trainingen. We willen onderzoeken welke cursussen en trainingen bedrijven momenteel gebruiken en de vraag of ORAM deze op elkaar kan afstemmen. Zodat wij bijvoorbeeld voor een groep bedrijven uit dezelfde branche één training op maat kunnen aanbieden.” Een voorbeeld zou volgens Jeroen Oldenkotte en Rein Aarts de training kunnen zijn voor tankterminaloperators in de Amsterdamse haven. Een andere mogelijkheid is veiligheid op de werkvloer (safety awareness).

Rein Aarts: “Een recente workshop van de Industriekring liet zien dat onze achterban grote behoefte heeft aan een goed over-

ls we voorganger sivn (scheepvaart & industrievereniging noordzeekanaalgebied) meerekenen, dan houdt de commissie transportonderwijs van orAM zich al sinds 1953 bezig met cursussen, trainingen en opleidingen. “in de loop der jaren hebben duizenden mensen in de sector transport en logistiek via orAM een dergelijke opleiding, training of cursus gevolgd,” vertellen de beleidsmedewerkers jeroen oldenkotte en rein Aarts. “dat zal ook in de toekomst ongetwijfeld zo blijven maar we zoeken ook naar vernieuwing. Bijvoorbeeld door vraag en aanbod van de beroepsopleidingen voor onze leden beter op elkaar af te stemmen, en daar op den duur ook een keurmerk aan te geven.”

zicht van alle praktijkopleidingen. Veel van onze leden zien door de bomen het bos niet meer, er zijn zoveel verschillende opties!” ORAM wil daarom op termijn ook beroepsopleidingen, trainingen en cursussen gaan voorzien van een kwaliteitslabel of keurmerk, zodat de leden van de ondernemersvereniging beter kunnen selecteren uit de onderwijsmogelijkheden voor hun personeel.

VIER CURSUSSEN ORAM verzorgt en coördineert momenteel vier cursussen en opleidingen in de sector Transportonderwijs. Dit zijn de introductiecursus Transport en Logistiek en drie ‘douanecursussen’: de tweejarige opleiding Douanewetgeving, de aanvulling daarop en tenslotte de gespecialiseerde vervolgopleiding Bezwaar & Beroep, bestemd voor declaranten. Dit gebeurt met steun van de Kamer van Koophandel, de Federatie van Nederlandse Expediteursorganisaties (Fenex), Air Cargo Netherlands (ACN), de Hogere Economische School Amsterdam (HES) en Amports.

De basiscursus Transport en Logistiek richt zich op nieuwe medewerkers van met name haven- en luchtvaartbedrijven, expediteurs, cargadoors, stuwadoors, vemen en opslagbedrijven, douane, banken en verzekeringsmaatschappijen. De eenjarige cursus leidt op tot het vakdiploma expediteur dat wordt erkend door bovengenoemde partijen.

“Al deze opleidingen voldoen aan een behoefte en zijn doorgaans zeer goed bezet,” aldus Jeroen Oldenkotte. “We hopen dat dat met onze nieuwe opleidingen ook het geval is.” www.oram.nl

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

25

ARBEIDSMARKT

AB Fryslân & Noord-Holland levert vakwerk in personeel

“Onze betrokkenheid, daadkracht en kwaliteit moet je ervaren!”

O

f het nu gaat om uitzenden, detacheren, payrolling, re-integratie, outplacement of werving en selectie, AB Fryslân & noordHolland (AB) is een betrokken partner die in de Amsterdamse havenregio voor vaste en flexibele werknemers kan zorgen. dit doet AB in diverse sectoren, variërend van laag- tot hooggeschoold personeel.

Noor Backers “Wij leveren harde werkers met de juiste mentaliteit en kwaliteiten. Mensen die hun verantwoordelijkheid dragen,” vertelt Bert van Dam, re-integratieadviseur bij AB. “Dit kunnen medewerkers zijn voor één of meerdere dagen per week. Ook seizoenspieken vangen wij op voor bedrijven. Vaste arbeidskrachten, gedetacheerde medewerkers of juist flexibele uitzendkrachten, AB stemt het dienstverband af op de behoefte aan arbeidskrachten bij de klant. Wij verzorgen niet alleen de werving maar kunnen alle administratieve werkzaamheden voor onze rekening nemen.”

PRAKTISCHE BEROEPEN Ewald Bakker is regiomanager AB Fryslân & Noord-Holland: “AB is groot geworden met Ewald Bakker, regiomanager van AB Fryslân & Noord-Holland. Foto: AB het detacheren en uitzenden van personeel in praktische beroepen. De afgelopen vijf jaar hebben wij onze dienstverlening uitgebreid met de diensten payroll (personeelsadminiREGIONALE UITBREIDING stratie voor flexibele en vaste krachten, red.), De wortels van AB, dat een coöperatieve structuur kent, liggen in de agrarische secre-integratie van zieke en arbeidsongeschikte tor. Juist deze coöperatieve structuur ligt aan de basis van een belangrijke pijler, het medewerkers, werving en selectie van hoger dragen van verantwoordelijkheid. personeel, personeelsadvies en RI&E, het in Nu, zestig jaar na de oprichting, is het bedrijf bovendien actief in de grond-, weg- en kaart brengen van de risico’s van een onderwaterbouw (gww-sector), de groenvoorziening, industrie, neming.” techniek en logistiek. Bakker: “Deze achtergrond sluit goed Hij vervolgt: “Payroll aan bij de beleving in de haven. Sinds drie jaar hebben wij is momenteel onze “Alle medewerkers van AB en de ook een vestiging in Beverwijk, en richten wij onze pijlen snelst groeiende bemensen die wij in dienst hebben, op bedrijven in alle zeehavens aan het Noordzeekanaal. drijfstak, terwijl de komen uit de praktijk of hebben Vooralsnog ligt de nadruk echter op de haven van Beverafdeling werving en een mentaliteit die daar goed op wijk/Velsen-Noord op vaste medewerkers in de op- en selectie voor een veroverslag van met name cacao.” De overige vestigingen van breding zorgt in het aansluit” AB Noord-Holland bevinden zich in Middenmeer, Obdam, aantrekken en selecPurmerend, Texel en Zwaagdijk. teren van hbo’ers en academici. Alle medewerkers van AB en de BETROKKENHEID mensen die wij in dienst hebben, komen Bakker: “Wij zijn een coöperatie en hebben dus geen winstoogmerk. Aandeelhouuit de praktijk of hebben een mentaliteit die ders hoeven wij dan ook niet tevreden te stellen, alleen onze leden, klanten en ardaar goed bij aansluit.”

26

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

ARBEIDSMARKT

beidskrachten. De winst die wij ondanks de economische crisis nog steeds maken, investeren wij in verbreding en het nog dieper ‘wortelen’ van ons werk. AB is een gezond bedrijf dat zekerheid biedt met zijn betrokkenheid, structuur en geschiedenis. Ook via sponsoring van lokale en regionale sportclubs proberen wij dicht bij de mensen te komen, zodat zij direct het ons-kent-ons-gevoel van de organisatie ervaren.”

“De ontwikkelingen in technische vakken en automatisering gaan hard, daarom zorgen wij voor scholing van onze mensen,” vervolgt Van Dam. “Het gaat ons om individuele trajecten, persoonlijke begeleiding en langdurige contracten. Wij hebben een laag verloop en een laag ziekteverzuim. Sinds 1998 maakt AB gebruik van Poolse arbeidskrachten. Zij krijgen een taalcursus en worden geschoold in de omgang met de gebruiken van de Nederlandse samenleving. Wij investeren in personeel!”

HERPLAATSING Van Dam is specialist outplacement, loopbaanadvies en re-integratie. “Bij langdurig ziekteverzuim moet er ook worden bemiddeld naar ander werk buiten het eigen bedrijf om. Een zieke werknemer moet zo snel mogelijk weer aan de slag.

Outplacement is één van onze activiteiten die we aanbieden aan alle bedrijven

www.ampor ts.nl

in en buiten ons netwerk. Daarin zijn we heel sterk.”

Ook bij de uitvoering van de Wet Verbetering Poortwachter kan AB uitkomst bieden. Van Dam: “U moet niet een maand voor de eindstreep pas contact met ons opnemen, maar in een eerdere fase hebben wij met onze aanpak hoge slagingspercentages in het vinden van ander, passend werk. Daarbij onderzoeken wij de competenties en het karakter van een persoon en zetten daarvoor ons uitgebreide netwerk in. Dat deden wij al voor zo’n 150 bedrijven in Noord-Holland.

Met deze aanpak voorkomen we dat bedrijven een loonsanctie krijgen van het UWV,” zo besluit Van Dam. www.abvakwerk.nl

O k t o ber 2012

27

NOORDZEEKANAAL

Informatiebijeenkomsten ORAM

Toekomst Noordzeekanaal op het ontbijtbordje

H

et jaar 2040 lijkt nog ver weg, maar juist nu ontwerpen het rijk, de provincie en de vijf gemeenten aan het noordzeekanaal de visie noordzeekanaalgebied. dit moet leiden tot een nieuwe integraal ruimtelijk-economische visie voor de komende dertig jaar. via een aantal informatieve ontbijtbijeenkomsten, waarvan de eerste plaatsvond op dinsdag 10 juli, wil orAM haar leden informeren en activeren om mee te denken en te praten.

Rob Schoemaker Woningbouw? Uitbreiding havencapaciteit?

Meer groen? Aanvullende infrastructuur?

Aan alle kanten wordt er door belangenorganisaties geduwd en getrokken aan de provincie Noord-Holland, het Rijk en de vijf gemeenten langs het Noordzeekanaal (Velsen, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, Zaanstad en Amsterdam). Samen gaan deze overheden een nieuwe, integraal ruimtelijk-economische visie neerzetten over de toekomstige contouren van het Noordzeekanaalgebied in 2040 die onder andere moet worden vertaald in structuurvisies en bestemmingsplannen.

RUIMTELIJKE PUZZEL Eenvoudig zal dat niet zijn. Enerzijds ligt er bij de gemeenten een omvangrijke opgave om een groot aantal woningen te bouwen, anderzijds leeft er bij havenbeheerders in het Noordzeekanaalgebied de ambitie om op termijn in de havens achter het sluizencomplex van IJmuiden 125 miljoen ton aan goederen over te slaan.

Anneke Been, programma-manager Masterplan Noordzeekanaalgebied bij de provincie NoordHolland, lichtte tijdens het ondernemersontbijt in Sugar City (Halfweg) toe hoe de overheid deze ruimtelijke puzzel denkt op te lossen. Zij is ervan overtuigd dat dat in goed overleg gaat lukken.

Ruimtelijke puzzel is inderdaad het juiste woord. Het is niet zo dat in de planvorming naar believen een plukje woningen hier en een 28

Oktober 2012

Het Noordzeekanaal ter hoogte van de Wim Thomassenhaven in Zaanstad. Foto: Dick van den Berg

overslagbedrijf daar kan worden uitgeruild. Of er op een bepaalde plek nieuwe, of uitbreiding van bestaande industrie of woningbouw kan komen, bepaalt de milieuruimte voor een locatie. Geluid is daarvan een belangrijke component en ook een gecompliceerde kwestie, zo bleek uit de presentatie van Ton van Breemen van Haven Amsterdam.

Volgens de projectmanager infrastructuur en milieu is de speelruimte voor de (haven) industrie in de Amsterdamse havenregio, zoals die is vastgelegd in een Geluidszone, nu al krap.

BESTAANDE WONINGEN Aan de zuidzijde van Westpoort, naast de Haarlemmerweg, is er nog geluidsruimte voor kleine bedrijven en bedrijfsuitbreidingen maar aan de noordzijde van Westpoort - aan het Noordzeekanaal - ligt dat moeilijker vanwege de insnoering door de woningen aan de noordoever. Met name in het midden, maar ook aan de noordzijde van Westpoort zijn de grote 24-uursbedrijven gevestigd. In deze gebieden zijn ook nog grote, lege kavels aan diepwater beschikbaar.

In het noordelijk deel van het havengebied moet een groot deel van de groeiambitie plaatsvinden. Om hierin te slagen is volgens Van Breemen samenwerking op alle fronten noodzakelijk om die geluidszone aan te passen. Dat kan volgens hem ook omdat de huidige zone niet altijd recht doet aan de werkelijke geluidssituatie. Van Breemen verwacht wel dat uitvoering van deze aanpassing enkele jaren in beslag zal nemen.

Het is dus zaak voor de Amsterdamse havenregio om extra geluidsruimte te vinden. Dat is niet simpel omdat zo’n geluidszone tamelijk ingewikkeld in elkaar steekt. Let op, zegt Van Breemen, per bedrijf wordt de maximale representatieve geluidsemissie voor een bedrijfsterrein vastgesteld, gebaseerd op de dertien lawaaiigste dagen per kalenderjaar.

Dit wordt toegestaan voor het gehele jaar. Daarna worden de toegestane geluidsniveaus van alle bedrijven in het gebied opgeteld. Vervolgens kijkt en berekent de overheid, via controlepunten in het gebied en aan de gevels van bestaande woningen, of dat totaal binnen de norm valt.

WISSELENDE WERKTIJDEN Maar omdat bedrijven nu eenmaal niet elke dag (en nacht) hetzelfde geluid produceren - en dit ook niet gelijktijdig doen - is de dagelijkse praktijk een overschatting van de werkelijkheid. Daar zit, na een noodzakelijke wetswijziging, ruimte door efficiĂŤnter rekening te houden met de wisselende werktijden van de terminals. Daarbij is het noodzakelijk om bijvoorbeeld de gevels van woningen te isoleren, om zo de toegestane geluidsbelasting te verruimen. www.oram.nl www.portofamsterdam.nl www.noord-holland.nl

Zeehavens Amsterdam

BINNENVAART

Overmeer en Haven Amsterdam onderzoeken lijndienst Den Helder-Amsterdam

Pallets en rolcontainers op het Noordhollandsch Kanaal

D

e Amsterdamse binnenvaartreder overmeer transport Group en Haven Amsterdam onderzoeken momenteel of een reguliere binnenvaartlijndienst op het noordhollandsch Kanaal kansrijk is. de kandidaten zijn een PsB-schip (Pallet shuttle Barge) en een Q-barge. Het binnenvaartschip moet pallets, kuubkisten, rolcontainers en big bags vervoeren tussen de Kop van noord-Holland (den Helder) en de hoofdstad.

Pieter van Hove Overmeer Transport Group hoopt met de nieuwe, dagelijkse binnenvaartverbinding een oplossing te bieden voor het dichtslibbend wegennetwerk in de provincie Noord-Holland. Eind 2012 moet duidelijk zijn of het nieuwe initiatief kans van slagen heeft.

Volgens Johan Overmeer, directeur van het internationale familiebedrijf, zijn er twee kandidaten voor de nieuwe binnenvaartdienst via het Noordhollandsch Kanaal: een nog te ontwerpen PSBschip of een Q-Barge, een nieuw type binnenvaartschip. Het grootste verschil tussen beide schepen is dat een PSB-schip minder capaciteit heeft dan de Q-Barge die ook bulkgoederen, containers en overige producten kan vervoeren. Het is bovendien een schip waarvan de aparte units als een soort ‘legosteentjes’ aan elkaar kunnen worden gekoppeld, tot maximaal een vier-eenheid.

OOK TUSSENSTATIONS Overmeer Transport Group beschikt al over een eigen vloot en een groep huurschepen. De klanten van de binnenvaartreder zijn onder meer actief in granen en zaden, veevoer, kunstmest en diverse grond-, bouw- en afvalstoffen.

Dergelijke goederen zouden ook kunnen meegaan op de dagelijkse, nieuwe lijndienst tussen Den Helder en de hoofdstad. Onderweg kunnen er dan tussenstations zijn voor het laden en/of lossen van pallets met een kraan aan boord. “Een voordeel van dit concept is dat we aan de kade geen laad- en losfaciliteiten hoeven aan te leggen,” merkt Johan Overmeer op. “Een braakliggend stuk grond volstaat al.” www.overmeer.com

Vier gekoppelde Q-barges, het maximumaantal, bij een containerterminal. Illustraties: Overmeer Transport Group

Inzet: artist’s impression van de Pallet Shuttle Barge (PSB)

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

29

ENERGIE

Amsterdam gaat restwarmte gebruiken voor huishoudens

I

Het Afval Energie Bedrijf levert warmte aan de stad. Foto: AEB

n Amsterdam-westpoort lozen momenteel diverse bedrijven hun restwarmte zonder nuttige toepassing. door deze energiebron beter te benutten, zijn flinke besparingen mogelijk.

Jan van den Berg Westpoort Warmte (WPW) is de toepasselijke naam van het bedrijf dat de Amsterdamse restwarmte gaat verzamelen en distribueren.

WPW is een joint-venture die voor vijftig procent eigendom van NUON, en voor de andere helft van Afval Energie Bedrijf (AEB), onderdeel van de gemeente Amsterdam.

WPW is al tien jaar actief met de verkoop van restwarmte aan bedrijven en consumenten.

In 2010 ging het om een volume dat overeenkomt met de warmtevraag van twaalfduizend woningen. “We laten hiermee zien dat duurzaam verwarmen goed mogelijk is, en willen dat dan ook fors uitbreiden,” zegt Martin Buijck, projectdirecteur van Westpoort Warmte.

In 2010 waren er 55.000 woningen aangesloten op Westpoort Warmte maar in 2020 moeten dit er tweemaal zoveel zijn. Voor 2040 is de doelstelling 200.000 huishoudens.

Interessant is dat de restwarmte niet alleen bestemd is voor nieuwbouwwoningen; Westpoort Warmte realiseert momenteel al dertig procent van de aansluitingen in bestaande woningen.

NIEUWE LEVERANCIERS NODIG Om de afzet te laten stijgen, moet Westpoort Warmte uiteraard ook meer warmte afnemen bij producenten. Belangrijke leveranciers zijn momenteel de Hemwegcentrale van NUON en de afvalverbrandingsinstallatie van AEB. De NUON-centrale bestaat uit twee eenheden: een aardgascentrale (Hemweg 7) en een kolencentrale (Hemweg 8), samen goed voor circa 1230 MW. “Met NUON werken we aan een plan voor één Amsterdams warmte- en koudebedrijf,” zegt algemeen directeur Roelof Kruize van AEB. “De energiebron is de restwarmte die ontstaat bij het opwekken van elektriciteit door afvalverbranding.”

Een nieuwe warmteleverancier is Orgaworld 30

Oktober 2012

dat in Westpoort 100.000 ton afvalstoffen per jaar vergist voor de productie van biogas, schoon water en meststoffen. In het productieproces ontstaat op diverse plaatsen restwarmte. Zo beschikt Orgaworld over koelwater van 90 graden dat prima geschikt is voor stadsverwarming. Met de rookgassen kan het bedrijf ook water verhitten dat hierdoor eveneens geschikt is voor deze energietoepassing.

STADSWARMTEGEBIEDEN Tot nu toe ontbrak er in de hoofdstad een systematisch restwarmtebeleid maar in deze situatie is nu verandering gekomen. De gemeente Amsterdam ontwikkelt momenteel een langetermijnbeleid om zowel bestaande als nieuwbouwwoningen hierop aan te sluiten. Een essentieel onderdeel is het aanwijzen van zogeheten stadswarmtegebieden die de komende jaren kunnen worden aangesloten op stadswarmte. Een van de middelen is de aanleg van een ringleiding in Amsterdam.

Voordat deze nieuwe infrastructuur klaar is, moet er eerst een koppeling komen tussen de netten van NUON Warmte in Amsterdam-Zuid en Westpoort Warmte. Het gaat hierbij om een pijpleiding van enkele kilometers. Met deze nieuwe verbinding is het mogelijk om binnen één of twee jaar meer restwarmte van AEB te benutten voor zo’n 15.000 extra woningen.

GREEN DEAL MET DEN HAAG De aanleg van pijpleidingen voor warmtetransport is kostbaar, zegt Martin Buijck.

“Zonder financiële steun van de overheid is het niet haalbaar om de leidingnetten aan elkaar te koppelen.”

Daarom is de zogeheten Green Deal van de gemeente Amsterdam met het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (ELI) van belang. Een van de onderdelen is dat de rijksoverheid de helft van de kosten voor de haalbaarheidsstudie en het voorlopig ontwerp voor de koppeling van beide leidingnetten betaalt, in totaal 350.000 euro. De andere helft komt van Westpoort Warmte. De daadwerkelijke bouw van de koppeling kost nog eens negen miljoen tot tien miljoen euro. www.amsterdam.nl/afvalenergiebedrijf www.nuon.com

Zeehavens Amsterdam

I N N O V AT I E

KNRM bouwt nieuw type reddingboot

Innovatiever, communicatiever, stiller en ergonomischer

Artist's impression van de nieuwe reddingboot.

Bron: KNRM Reddingboot van de Arie-Visserklasse op volle snelheid.

Dit is momenteel het grootste vaartuig van de vloot.

Foto: KNRM

Jan van den Berg Aan de ontwikkeling en bouw van de reddingboot KNRM 1816 zitten tal van nieuwe aspecten. Op de eerste plaats is de ontwikkeling grotendeels betaald met een gift van de 'Noordhollandsche van 1816'.

Daarmee is de naam van de boot meteen verklaard. Deze verzekeringsmaatschappij heeft namelijk 1,5 miljoen euro gedoneerd.

“De bouw van de KNRM 1816 begint na de zomer,” zegt Robert van Boven, hoofd communicatie en fondsenwerving op het hoofdkantoor in IJmuiden. “Begin volgend jaar kunnen we de boot gaan uittesten.”

De KNRM 1816-klasse wordt de opvolger van de Arie Visserklasse, de grootste reddingboten uit de huidige vloot.

Bij het ontwerp zijn vier partijen betrokken. Vroeger ontwikkelde de KNRM zijn boten grotendeels zelf maar voor het ontwerp van de KNRM 1816 heeft de reddingmaatschappij hulp gezocht bij onder andere de TU Delft, Damen Shipyards en Willem de Vries Lentsch Yacht Designers & Naval Architects.

BIJLBOEG De bijdrage van de TU Delft en Damen Shipyards is zichtbaar in de boegvorm.

Het betreft een zogeheten bijlboeg. Dit is een verlengde boeg die recht in het water

B

innenkort gaat de bouw van de nieuwe reddingboot (KnrM 1816) van start.

Het is de eerste van een nieuwe klasse. de Koninklijke nederlandse redding Maatschappij zal de boot vanuit ijmuiden gaan testen.

steekt. Het voordeel is dat de reddingboot meer door de golven snijdt dan traditionele ontwerpen. Hierdoor ondervindt het schip lagere krachten en versnellingen onder invloed van de golven. Dit is voor een reddingboot extra belangrijk als het stormt en de golven hoog zijn.

De normale bijlboeg steekt niet alleen hoog boven het water uit maar steekt ook dieper dan de scheepsromp. Voor een reddingboot is dit geen optie, omdat dit type vaartuig ook zeer dicht onder de kust moet kunnen varen in ondiep water. De boeg van de KNRM 1816 steekt dan ook niet lager dan de romp. Om te voorkomen dat de boot onbestuurbaar wordt op golven van achteren, komen er twee vinnen onder het achterschip. De bemanning kan deze vinnen intrekken om de diepgang te verminderen.

Nieuw is verder de aandacht voor de ergonomie. De KNRM-bemanning moet vaak vele uren in een hevig stampende reddingboot doorbrengen, hetgeen zeer vermoeiend is. Daarom is het zaak ook de arbeidsomstandigheden te verbeteren. Naast het betere vaargedrag, is ook een lager geluidsniveau van belang. Dat moet beperkt blijven tot 75 decibel terwijl in een reddingboot van de Arie Visserklasse tot negentig decibel gemeten wordt.

NIEUWE COMMUNICATIE De KNRM werkt met de Kustwacht aan een nieuw communicatiesysteem. Dit is een onderdeel van het 1816-project. In de werkgroep NL-SAR-IT werken beide organisaties aan methoden en apparatuur om informatie digitaal te versturen. Het gaat bijvoorbeeld om geografische posities, zoekgebieden, audio- en videobestanden, radarbeelden en informatie over slachtoffers. Deze aanpak heeft twee voordelen. Marifoonkanalen blijven vrij voor de noodzakelijke mondelinge communicatie. Bovendien is er dankzij de digitale communicatie minder kans op fouten in de berichten. www.knrm.nl

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

31

OFFSHORE

Atlantic Marine Services

Een veelzijdige dienstverlener voor de offshore

E

en opmerkelijke partij op de energiemarkt is het bedrijf Atlantic Marine services (AMs). naast het verhuren van hotelaccommodaties op zee, levert de offshore dienstverlener in ouderkerk aan de Amstel ook complete boorplatforms en installaties voor het opbouwen van windenergieparken.

s Visser Cees Visser In de vergaderruimte van het kantoor van AMS in Ouderkerk aan de Amstel klapt Paul Kösters, Quality Health Safety & Environment Manager, zijn laptop open om een serie foto’s te laten zien. We zien een fraai beeld van een jack-up platform dat via een loopbrug aan een productieplatform is verbonden, en dan een reeks interieurbeelden van een eenpersoonshut, een fitnessruimte, de messroom, recreatieruimten en de lockerrooms.

Kösters vertelt dat we kijken naar de accommodatie Atlantic Labrador op het Deense Continentaal Plat. “Dit is een door ons verhuurde accommodatie rig op poten. Het dekoppervlak is circa 2700 m2 en de constructie telt vier verdiepingen, met ruimte voor 140 mensen. Deze verplaatsbare hotels zetten wij in bij productieplatforms met achterstallig onderhoud en verouderde technieken. Deze platforms hebben nu te weinig hutten en faciliteiten om extra onderhoudspersoneel te huisvesten.”

MANAGEMENT BUY-OUT AMS staat dus voor Atlantic Marine Services. Het bedrijf, dat sinds 2010 bestaat na 32

Oktober 2012

De Atlantic Labrador, een van de twee hotelaccommodaties van AMS, voor de kust van Denemarken.

Foto: Atlantic Marine Services

een management buy-out van Atlantic Oilfield Services, manifesteert zich met succes als offshore dienstverlener. “Wat voor ons gunstig uitpakt is dat steeds meer productieplatforms, zeker de onbemande, verouderd zijn of in slechte staat verkeren,” aldus Kösters. “De oudste platforms stammen nog uit de jaren zeventig. Als er meer onderhoud is, dan is er ook meer vraag naar onze diensten.”

De AMS-manager wijst op het bestaan van het Staatstoezicht op de Mijnen (SodM). Deze overheidsdienst fungeert als een soort arbeidsinspectie voor de offshore-industrie en ziet erop toe dat operators voldoen aan de strenge veiligheidsvoorschriften. Dan gaat het niet alleen over arbotechnische aspecten maar ook om het aanleggen van safety cases - waarin alle risico’s aantoonbaar zijn onderzocht en tot een aanvaard niveau zijn teruggebracht - brandveiligheid, privacy en comfort. Wat Kösters maar wil zeggen is dat de AMS-hotels - gestripte en omgebouwde booreilanden - daar prima aan voldoen.

OOK DEKKNECHTEN AMS verhuurt niet alleen de accommodaties zelf maar ook bemanningen om het hotel draaiend te houden. Niet zelden betreft het hier zo’n twintig koks, stewards, technici, kraandrijvers, roustabouts (dekknechten), artsen, radio-operators en veiligheidsadviseurs. Dat allemaal onder leiding van de zogeheten Offshore Installation Manager (OIM). In een hotelaccommodatie huisvest de klant het onderhoudspersoneel op het platform, maar op een booreiland zet de huurder zijn eigen boorcrew erop.

Medio 2012 had AMS twee hotelaccommodaties operationeel. De Atlantic Rotterdam werkt voor Shell afwisselend op het Britse en Nederlandse Continentaal Plat, de Atlantic Labrador staat voor de kust van Denemarken en is in dienst van Maersk.

Voorts staat AMS op het punt de Atlantic Esbjerg af te leveren, terwijl de Atlantic Amsterdam en de Atlantic London, die plaats biedt aan maar liefst 320

Zeehavens Amsterdam

OFFSHORE

werknemers, later dit jaar hun opwachting maken. Ook op stapel staat in 2012 de oplevering van drie booreilanden in de Golf van Mexico, op Mexicaans grondgebied.

locaties vliegt via Schiphol. Zelf moeten we vaak ook naar buitenlandse platforms of onze internationale klanten toe.”

BOVEN DE WATERSPIEGEL

GROEIENDE VRAAG NAAR

Kösters herhaalt dat de eerder genoemde rigs zogenaamde jack-up rigs zijn: drijWINDENERGIE Een ontwikkeling die AMS naar het Amvende hefeilanden met poten om op de zeebodem te staan. “Voor het verplaatsterdamse havengebied zou kunnen drijsen van deze platforms zijn sleepboten nodig. Een nadeel is bovendien dat ze ven, is een groeiende vraag in relatief ondiep water moeten blijven, van circa zestig naar windenergie. Kösters: tot negentig meter. Ook moeten ze zo’n dertig meter “Wat voor ons gunstig uitpakt, “De regering heeft als doelboven de waterspiegel uitsteken omdat volgens de stais dat steeds meer productie- stelling om, tussen 2020 en tistieken een golf van dertig meter zich eenmaal in de honderd jaar kan voordoen.” platforms verouderd zijn of in 2030, zesduizend megawatt op de Noordzee geïnstalAMS ontwikkelt plannen om straks ook drijvende platslechte staat verkeren” leerd te hebben. Door de forms te offreren. Het grote voordeel van deze semi-subsnelle opkomst van windmersibles is dat ze op elke diepte uit de voeten kunnen, energie in Duitsland, Denemarken en en dus nieuwe gebieden kunnen betreden waar tot nu toe geen exploratie en Spanje neemt Nederland momenteel een exploitatie van olie- en gasvelden mogelijk waren. bescheiden Europese positie in. Maar de AMSTERDAMSE HAVEN doelstelling van 6000 MW kan Nederland Hoe kan een bedrijf als AMS met al zijn maritieme bedrijvigheid gevestigd zijn weer in de voorhoede brengen. Hopelijk in een dorp als Ouderkerk aan de Amstel? Kösters: “Wij zijn niet gebonden aan komt windenergie op zee na de tweededeze plek, de Amsterdamse haven zou ook een mogelijkheid zijn. Deze vestikamerverkiezingen hoger op de agenda. ging in Ouderkerk aan de Amstel is historisch zo gegroeid omdat zowel de maWe moeten ons realiseren dat hier grote naging director als veel werknemers hier wonen. Wij zijn ook niet gebonden aan kansen voor de offshore-industrie liggen.”

Zeehavens Amsterdam, eerder aan Schiphol. De bevoorrading van de producVolgens Kösters kan AMS ook bij de bouw tieplatforms en onze eigen accommodaties ernaast, verloopt per schip en regelt van offshorewindparken diensten verlede klant zelf. In Nederland gebeurt dat hoofdzakelijk vanuit Den Helder. Ook nen. “Wij zijn er klaar voor maar de klanhet aan boord zetten van personeel organiseert de klant zelf, doorgaans vanaf ten moeten de stappen nemen. Wij doen de helihaven in Den Helder. Alleen personeel op doorreis naar buitenlandse dat niet zelf, wij faciliteren alleen maar!”

Advertentie

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

33

ww

Office Elst Industrieweg-Oost 16 6662 NE Elst Phone: +31 (0)88-1011206 Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: info@megabarging.nl Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl

www.MegaBarging.nl

Quality in logistics a4 advertentie marpol.indd 1

34

Oktober 2012

16-05-11 13:51

Zeehavens Amsterdam

JURIDISCHE HAVENZAKEN

Maritiem arbeidsrecht op de schop

E

Maritiem advocaat mr. Ernst Bulthuis.

Foto: Reinder Weidijk

rnst Bulthuis is maritiem advocaat bij van der steenhoven advocaten in Amsterdam. elk nummer behandelt hij een actueel thema voor het bedrijfsleven in zeehavens Amsterdam. ditmaal: het maritiem arbeidsrecht.

Ernst Bulthuis Het maritiem arbeidsrecht in Nederland vormt tot op de dag van vandaag een lappendeken in de Nederlandse wetgeving. Er staan echter substantiële wijzingen voor de deur die daarin deels verandering brengen. Een kort overzicht.

Op 23 februari 2006 kwam het Maritiem Arbeidsverdrag 2006 (MAV) tot stand. Dit verdrag bepaalt het minimumniveau van arbeidsnormen in de zeevaart, waaronder arbeidsvoorwaarden, repatriëring en medische zorg. Het verdrag wordt, naast SOLAS, STCW en MARPOL, de vierde ‘pilaar’ genoemd van de internationale wetgeving voor scheepvaart. MAV is een totaalverdrag. De normen zijn gebaseerd op meer dan zestig oudere verdragen die eerder via de International Labour Organisation (ILO) zijn aangenomen.

VOLDOENDE SCHEEPSTONNAGE Nederland ratificeerde het MAV op 13 december 2011. Het is echter nog niet van kracht. Het verdrag treedt in werking twaalf maanden nadat dertig ILO-leden het hebben geratificeerd, die samen 33 procent van het wereldbrutoscheepstonnage vertegenwoordigen. De teller staat nu op 22, maar aan het benodigde wereldbrutotonnage is al wel voldaan.

Tegelijk met het Nederlandse wetsvoorstel tot ratificatie zag de implementatiewet MAV het levenslicht. Deze wet regelt de aanpassing van de toepasselijke Nederlandse wetten, zoals de Zeevaartbemanningswet, de Wet Havenstaatcontrole en het Burgerlijk Wetboek.

De verwachting is dat de Nederlandse regeling eind dit jaar in werking zal treden.

ZEE-ARBEIDSOVEREENKOMST De meest in het oog springende verandering is dat de zee-arbeidsovereenkomst wordt overgeheveld van het Wetboek van Koophandel (WvK) naar de bestaande arbeidsovereenkomstafdeling van het Burgerlijk Wetboek (BW). Daarmee zijn in één klap alle algemene

bepalingen van het arbeidsrecht uit het BW ook op de zee-arbeidsovereenkomst van toepassing.

Te implementeren MAV-bepalingen in het BW betreffen de vorm van de arbeidsovereenkomst, de betaling van het loon, verlof, repatriëring, vergoeding bij schipbreuk, medische zorg, ontslag en redersaansprakelijkheid. Voorts komt in de wettekst het onderscheid te vervallen tussen ‘kapitein’ en ‘schepeling’. Voortaan spreken we over ‘zeevarenden’.

DUBBELE CONSTRUCTIE Tot nu toe was uitzendarbeid op zeeschepen lastig te duiden, doordat als ‘schepeling’ alleen de persoon in aanmerking komt die een arbeidsovereenkomst heeft met de zeewerkgever. In de praktijk lost men dit op met de zogenaamde ‘dubbele constructie’, waarbij een zeevarende zowel met het uitzendbureau als met de reder een overeenkomst heeft.

Dit is straks niet meer nodig. Ook de ‘zeewerkgever’, tevens reder, komt als begrip te vervallen en wordt ‘werkgever’. Dat betekent dat ook een uitzendbureau kan kwalificeren als werkgever onder de zee-arbeidsovereenkomst.

Naast de werkgever blijft ook de reder, dan geheten 'scheepsbeheerder', aansprakelijk voor een aantal belangrijke verplichtingen uit de regeling, indien het uitzendbureau niet aan diens verplichting jegens de zeevarende voldoet.

Veel van de MAV-bepalingen betreffen vlaggenstaatbepalingen. Dat wil zeggen dat zij gelden voor een zeevarende die vaart onder de vlag van een MAV verdragsstaat. Dit is belangrijk aangezien dit niet alleen nationale arbeidsovereenkomsten dekt. Er is een bepaling over inlenersaansprakelijkheid opgenomen, waarmee ook buitenlandse (uitzend)krachten met een buitenlandse arbeidsovereenkomst, werkzaam op een Nederlands zeeschip, een beroep kunnen doen op de Nederlandse regeling.

Waakzaamheid is echter geboden bij het bepalen van de rechtspositie. Het nieuwe artikel 7:695 BW bepaalt dat de regeling in het BW van toepassing is op Nederlands gevlagde zeeschepen. De nieuwe regeling lijkt daarmee uit het oog te verliezen dat zeevarenden onder buitenlandse vlag, met een arbeidsovereenkomst naar Nederlands recht, geen beroep kunnen doen op de regeling.

Het is te hopen (en mijns inziens ook wel te verwachten) dat de rechtspraak deze leemte zal opvullen.

KWALITEITSVLAG Al met al draagt de nieuwe wettelijke regeling substantieel bij aan de modernisering van het maritiem arbeidsovereenkomstenrecht. De implementatie van het MAV zorgt voor een betere rechtspositie van zeevarenden en stimuleert een mondiaal level playing field. Voorts mag een MAV-verdragsland schepen van een niet-MAV land niet gunstiger behandelen dan schepen van landen die het maritiem arbeidsverdrag wel hebben geratificeerd. Daarmee draagt MAVdeelname van Nederland bij aan de kwalificatie van diens vlag als ‘kwaliteitsvlag’. Het nieuwe maritieme arbeidsrecht staat daarmee in meerdere opzichten hoog in het vaandel!

Aan de inhoud van dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Voor een reactie of meer informatie kunt u e-mailen met: bulthuis@vandersteenhoven.nl

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

35

CRUISES

Scheepagent Nautilus Port Services profiteert van ‘piekjaar’ 2012

“Een invasie aan cruiseschepen”

N

autilus Port services in capelle aan den ijssel treedt als scheepsagent regelmatig op voor cruiserederijen. Met de opening van de tweede cruiseterminal in ijmuiden in mei, de Felison cruise terminal, en de toekomstige nieuwe, grotere zeesluis in ijmuiden heeft het bedrijf de wind mee, in weerwil van de economische storm.

Cees Visser Ron Meuldijk, directeur van Nautilus Port Services in Capelle aan den IJssel, legt met een niet-aflatend enthousiasme uit dat 2012 ‘een piekjaar’ is in de cruisebranche.

De havens van Amsterdam en IJmuiden mogen zich immers verheugen op een record aantal cruiseschepen.

Ook Nautilus Port Services profiteert van de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven.

Foto: Ed Seeder

stelling: vanuit hier naar Engeland, de Noorse fjorden en de Baltische staten.

Passagiers ontmoeten cultuur en natuur maar ook veiligheid.”

Het is dus niet zo gek dat Meuldijk als één van de eersten applaudiseerde voor de komst van de Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven in mei.

‘PRATENDE LADING’ De Nederlandse cruisebranche staat dus aan de vooravond van een mooi avontuur. Ron Meuldijk: “Een beetje cruiseschip telt tweeduizend passagiers en duizend man personeel. Een ‘normale’ lading verwerk je gewoon maar ‘onze’ lading praat terug! De rederij is voor ons het eerste aanspreekpunt en nog een reeks andere partijen die zich bezighouden met bijvoorbeeld catering, verkoop, beauty, entertainment en technisch onderhoud. Met deze partijen moeten we voortdurend in contact staan.”

Volgens de directeur van Nautilus Port Services is de cruisemarkt volop in beweging en professionaliseert zij op alle fronten. Ook zijn er binnen de rederij meerdere partijen – financieel, logistiek, operationeel en marketing – die meebeslissen waar een cruiseschip naartoe gaat. Samengevat, zoveel wil Meuldijk maar zeggen, is het voor een buitenstaander lastig is om in deze sector te stappen en zijn weg te vinden in het doolhof.

BLIJ MET NIEUWE ZEESLUIS

Hoewel Meuldijk zelf spreekt van een ‘uitdaging’, kan ook het vak van scheepsagent lastig zijn. Het is veel regelwerk, aan alles denken maar ook de havens DIVERSE CRUISEREDERIJEN kennen en inzicht hebben in de nautische en operationele aspecten, zoals de Meuldijk kan het weten. Zijn bedrijf is als sluizen van IJmuiden. scheepsagent actief voor diverse cruisereHet sluizencomplex hóéft geen probleem te vormen maar als Meuldijk even niet derijen en de daaraan oplet, dan ligt een cruiseschip door zijn toedoen een paar uur te gerelateerde onderwachten voor een gesloten sluisdeur, zoals hem dat lang geleden “Een ‘normale’ lading nemingen. Daarvoor wel eens is overkomen. Een dag van tevoren voert hij daarom werkte de 45-jarige al druk overleg met de verkeersleiding om ervoor te zorgen dat verwerk je gewoon, maar ondernemer twee deeen cruiseschip, dat volgens een strak reisschema vaart, het slui‘onze’ lading praat terug” cennia voor Inchcape zencomplex vlot kan nemen. Het verklaart waarom Meuldijk de Shipping Services dat plannen toejuicht voor een nieuwe, grotere zeesluis in IJmuiden. gespecialiseerd is in maritieme dienstverGOEDE SAMENWERKING lening.

Over Amsterdam en IJmuiden gesproken: de directeur van Nautilus Port Services Meuldijk: “Cruisevakanties nemen snel in prijst de verbeterde samenwerking tussen beide havens. populariteit toe, terwijl de prijs voor een Als de ene haven een schip vanwege drukte niet kan afhandelen, dan kan de cruisevaart sterk is gedaald. Niet alleen geandere haven dat opvangen. Daarnaast kennen beide havens tal van stuwadoors fortuneerde Amerikanen op leeftijd maar waar de schepen in goede handen zijn. “Dan lig je weliswaar niet bij een terminal ook steeds meer anderen boeken een trip. met alle faciliteiten van dien, maar alles beter dan ‘nee’ verkopen. Niets is erger De vloot van cruiseschepen groeit, terwijl voor een scheepsagent dan een schip te moeten weigeren,” zo besluit hij. de schepen zelf een schaalvergroting ondergaan. Daarnaast wint het vaargebied in www.nps-eu.com Noord-Europa ook nog eens aan belang36

Oktober 2012

Zeehavens Amsterdam

WAT E R S P O R T

Geslaagde première Hiswa te Water in Amsterdam-Noord

Burgemeester

“W

elkom thuis Hiswa!”

Burgemeester eberhard van der laan is blij dat de Hiswa te water na zeventien jaar weer terug is in Amsterdam. “dit is een hele belangrijke stap voor de stad, in het bijzonder voor Amsterdamnoord. dit is een plek met een maritieme geschiedenis en nu ook met een maritieme toekomst. Amsterdam-noord krijgt karakter door de komst van de Hiswa.”

Evert Bruinekool De Hiswa te Water begon op dinsdag 4 september met veel zon, circa 25 graden en een windje, waardoor zeilers en surfers hun kunsten konden vertonen op het water naast de marina. “Een mooiere start konden we ons niet wensen,” reageert beursorganisator Farouk Nefzi.

Het mooie weer, de centrale locatie van Amsterdam en de promotiecampagnes van de beursorganisatie en de gemeente Amsterdam resulteerden in een aanzienlijke stijging van het bezoekersaantal. Waar vorig jaar iets meer dan 19.000 mensen naar IJmuiden kwamen, trok het evenement dit jaar in Amsterdam bijna 26.000 bezoekers.

Van der Laan

verrichtte de

opening

Volop belangstelling voor de Hiswa te Water in september. Foto's: Evert Bruinekool

EERSTE FASE AFGEROND Luit Ezinga, voorzitter van Hiswa Vereniging, stelt dat de Hiswa te Water een voorproefje is geweest van wat er nog gaat komen. “Amsterdam Marina, de thuishaven van de Hiswa te Water, is net voor het evenement gereed gekomen. Daarmee is de eerste fase van onze plannen afgerond. Nu gaan wij door met de bouw van ons hoofdkantoor. Waar Amsterdam Marina de thuishaven is van de Hiswa te Water, is het voormalige NDSM-terrein vanaf september 2013 de thuishaven van Hiswa Vereniging. Maar ook daarmee stopt de ontwikkeling niet van het voormalige scheepvaarthoofdkwartier. In 2014 bouwen ondernemers verder aan de voltooiing van het nieuwe nautische kwartier.”

NIEUWE ARBEIDSPLAATSEN Burgemeester Eberhard van der Laan ziet deze ontwikkelingen met enthousiasme tegemoet. “Op dit terrein was de NDSM ooit de grootste scheepswerf ter wereld.

Vijfduizend mensen, vooral Amsterdammers, werkten in de scheepsbouw. Met de teloorgang van de werf gingen al die arbeidsplaatsen verloren. De afgelopen jaren is een aantal toonaangevende mediabedrijven, waaronder IDTV, MTV en VNU, naar Amsterdam-Noord gekomen waardoor er weer bedrijvigheid ontstond. Met de komst van Hiswa Vereniging en de ontwikkeling van het nieuwe nautische kwartier komt ook de maritieme sector terug. En komen nieuwe arbeidsplaatsen naar deze historische grond.”

De eerste maritieme medewerkers zijn inmiddels aan de slag gegaan bij Amsterdam Marina. “Het was werken tegen de deadline,” vertelt havenexploitant Fred Redeker.

“Het weekend voor de Hiswa is de stroom aangelegd en Wifi gereed gekomen.”

GOEDE SAMENWERKING Een jachthaven en een druk bezocht watersportevenement aan de rand van een druk beroepsvaarwater is niet de meest logische locatie. “Dat kan ook alleen dankzij de goede samenwerking tussen Haven Amsterdam, Hiswa Vereniging en onze havenmeesters,” stelt Redeker. “Zij zorgen samen dat alle scheepvaarverkeer veilig verloopt.

Want veiligheid staat natuurlijk voorop voor alle gebruikers van dit vaarwater.” www.hiswa.nl

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

37

MARITIEME DIENSTVERLENING

Interlloyd Averij richt zich steeds meer op preventie

Schaderegelaars op basis van vertrouwen

W

aar gehakt wordt, vallen spaanders. dat is zeker het geval als partijen met lading werken, waarbij een incident kan oplopen tot een schade van miljoenen euro’s. specialist in het afhandelen van schadegevallen is interlloyd Averij aan de corsicaweg in Amsterdam-westpoort.

Bert van Riessen (links) en Arjan Honing van Interlloyd Averij tijdens het transport van de Russische treinstellen op de Waterland Terminal. Foto: Chris van der Deijl, Amports

Sam van den Brink Interlloyd Averij, dat is ontstaan uit verschillende overnames, heeft kantoren in Amsterdam, Rotterdam en op de Maasvlakte. De roots van het bedrijf als agent van Lloyd’s dateren al van 1818. Sinds zes jaar heeft Interlloyd Averij een kantoor aan de Corsicaweg in Zeehavens Amsterdam, om de contacten met potentiële klanten te verbeteren.

Aan de Corsicaweg werken schade-experts Bert van Riessen, die ruim twintig jaar bij het bedrijf werkt, en Arjan Honing aan uiteenlopende opdrachten. Van Riessen: “Vanuit onze kantoren in Rotterdam en de Maasvlakte zijn nog zes andere ladingexperts werkzaam. Allen hebben hun eigen specialismen, zoals vloeibare lading, bederflijke waar, bulklading, staal, pulp, papier en projectlading. Ook hebben we twee zogeheten regresspecialisten in dienst die in staat zijn om schades te verhalen op aansprakelijke partijen. Onze opdrachtgevers zijn niet alleen verzekeraars, ook bedrijven die met lading te maken krijgen roepen steeds vaker onze hulp in.

Sinds kort hebben we ons kantoor in Westpoort uitgebreid met technisch, casco- en offshoreexpert Martien Oosterveld. Dit vanwege de toenemende vraag naar specialistische kennis op deze gebieden.”

SCHADEREGELAAR Er komen bij Interlloyd veel meldingen binnen van uiteenlopende schadegevallen. Variërend van een zending koffie, cacao, staal of vaatwastabletten tot een vliegtuigmotor. En van camera’s tot een stukgevaren havenkade.

Zodra er een melding arriveert, neemt de schadeexpert contact op met de opdrachtgever. “Door 38

Oktober 2012

dit rechtstreekse contact voorkomen we misverstanden en krijgt de expert een goed beeld van de situatie. Hierdoor ontstaat er een vertrouwensband,” aldus Van Riessen. “Daarna begint het onderzoek. Wij brengen oorzaak en omvang van de schade of vermissing in kaart. De conclusies koppelen we dan weer terug naar de opdrachtgever. Uiteindelijk komen alle bevindingen in een gecertificeerd rapport te staan. Hieruit kunnen verzekeraars opmaken wat de kosten zijn en wie verantwoordelijk is. Tijdens het gehele traject zijn wij eigenlijk schaderegelaars.”

Interlloyd Averij is niet alleen actief als er al sprake is van schade. Van Riessen: “Wij geven op basis van onze ervaring onafhankelijk advies aan bedrijven zodat zij schade juist kunnen voorkomen. De vraag naar deze service neemt steeds meer toe, en wij leveren die graag.”

TREINSTELLEN NAAR RUSLAND Een project waarbij Interlloyd Averij preventief werd ingeschakeld, was de verscheping van treinstellen vanaf de Waterland Terminal naar Rusland. De vervoerders en de verzekeraars werden het niet eens over het inladen en vastzetten van de treinstellen in de schepen. Daarop schakelden zij Arjan Honing in om te kijken wat de mogelijkheden zijn.

Honing: “Ik ben met een onafhankelijke blik in dit project gestapt en heb het vertrouwen gekregen van alle partijen. Daarna ben ik een nauwkeurig plan gaan maken met mijn rekenprogramma en met een naval architect. Het voorstel heeft geleid tot nieuwe inzichten en de partijen waren tevreden. Vanaf dat moment zijn we betrokken bij elke verscheping.” En met een glimlach: “Het plan heeft niet alleen gezorgd voor een veilig zeetransport van de treinstellen maar ook nog eens voor een aanzienlijke kostenbesparing voor de vervoerders.”

LANDELIJK EN WERELDWIJD Wie denkt dat Van Riessen en Honing alleen in Zeehavens Amsterdam werken, komt bedrogen uit. “We hebben schadegevallen in heel Nederland en regelen ook schades in de gehele wereld. Dit laatste doen wij via ons wereldwijde netwerk van experts. Wij zorgen ervoor dat de schade lokaal wordt geregeld naar de eisen van de Nederlandse markt.

Daarnaast komen we ook veel op Schiphol. Wij kunnen veel betekenen voor bedrijven in de Amsterdamse haven. Iedereen kan Interlloyd Averij inschakelen voor het regelen en verhalen van schades, maar ook voor het preventief verpakken en vastzetten van lading et cetera,” zo besluit Van Riessen. www.interlloydclaims.nl

Zeehavens Amsterdam

MILIEUTECHNIEK

Verdichters voor hout en andere materialen

Icova vermorzelt afvalberg

M

et een speciale houtcrusher slaagt icova erin de afvalberg van handelsonderneming Fetim (bouwproducten, vloeren, woningdecoratie en sanitair) met 75 procent te verminderen. in plaats van vier containers is er slechts één container nodig om de wekelijkse hoeveelheid houtafval af te voeren.

Evert Bruinekool “Icova doet meer dan alleen afval ophalen en verwerken,” vertelt commercieel direcIcova heeft onlangs een tweede houtcrusher geleverd aan Fetim. Foto's: Evert Bruinekool teur Cor Gerritsen. “Wij hebben onze eigen machinefabriek waar wij apparatuur op maat bouwen voor onze klanten. In Nederland lingen van de Nederlandse overheid,” stelt Gerritsen. “Voorbeelden zijn minder uitstoot hebben wij inmiddels meer dan drieduizend van CO2, een betere luchtkwaliteit en minder wegtransporten. Vandaar dat wij bedrijven in de Amsterdamse havenregio aanbieden om mee te denken over perscontainers uitstaan. hun afvalproblematiek. Voor Fetim, een internationale handelsBedrijven die een personderneming voor bouwproducten, vloeren, woningdecoratie en container gebruiken, pro“Vrijwel elke reststof sanitair, hebben wij enkele jaren geleden zo’n plan ontwikkeld. duceren weliswaar dezelfheeft wel een mogelijke Naar aanleiding daarvan hebben wij dit jaar een houtcrusher gede hoeveelheid afval als toepassing!” installeerd. Vanwege het succes heeft Fetim onlangs een tweede voorheen maar doordat exemplaar in gebruik genomen.” het verdicht is, neemt het Cor Gerritsen is ervan overtuigd dat het bedrijfsleven in de toeveel minder plaats in. Er zijn minder containers en dus minder trans- komst meer zaken zal doen met groene dienstverleners zoals Icova. “Het is niet alleen een kwestie van milieuzorg maar ook van kostenbesparing. Deze twee zaken gaan hier samen. porten nodig om dat afval af te voeren.”

Het verdichten van afval is een oplossing die we snel en eenvoudig kunnen realiseren.

TWEEDE HOUTCRUSHER Zowel financieel als qua milieutechniek is het resultaat direct zichtbaar.”

“Als groene dienstverlener zien wij het als onze taak bij te dragen aan de milieudoelstel- KOPLOPER IN RECYCLING Icova heeft niet alleen crushers en verdichters voor hout maar ook voor andere materialen, zoals kunststof, papier, karton en metalen. Icova streeft ernaar het verdichte afval niet alleen af te voeren maar waar mogelijk ook te recyclen. Gerritsen: “Er is wereldwijd een gigantische afvalberg die zowel uit waardevolle als waardeloze stoffen bestaat.

Het houtafval dat wij bij Fetim ophalen, is een waardevolle brand- of grondstof voor de spaanplaatindustrie. Zo heeft vrijwel elke reststof wel een mogelijke toepassing. Van alle stoffen die wij inzamelen, wordt 88 procent hergebruikt. Daarmee zijn wij in Nederland koploper als het gaat om recyclen.”

OOK SCHEEPSAFVAL Afvalverwerker Icova, onderdeel van de internationale Shanks Group, werkt zowel voor bedrijven in het Amsterdamse havengebied als voor bezoekende schepen. “Wij verzorgen de afvalinzameling van zee- en binnenvaartschepen, inclusief gevaarlijk scheepsafval," vertelt Gerritsen. “In het Noordzeekanaalgebied werken wij samen met De Koperen Ploeg en Marpol Services. Zij hebben speciale containers aan boord en leveren die af aan onze eigen laad- en loskade in het Amsterdamse havengebied. Ook dit afval verwerken wij zo duurzaam mogelijk.”

Cor Gerritsen, commercieel directeur van Icova www.icova.nl

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

39

CRUISES

Windstar Cruises kleurt zomerse topmaanden

Met het luxe motorzeilschip ‘Wind Surf’ van Amsterdam naar Dover

M

et bijna tweehonderd zeegaande cruiseschepen kan 2012 voor Amsterdam en ijmuiden niet meer stuk. in de topmaanden juli en augustus mocht Passenger terminal Amsterdam (PtA) rederij windstar cruises opnieuw verwelkomen. de vijfmaster wind surf, met 187 meter het grootste motorzeilschip ter wereld, bezocht Amsterdam in 2003 voor het laatst. op 29 augustus mocht freelance medewerker Gerrit-jan Hulsebos een stukje meevaren naar dover, uitwijkhaven voor Antwerpen.

De Wind Surf bij vertrek vanaf de Passenger Terminal Amsterdam.

Foto: Gerrit-Jan Hulsebos

Gerrit-Jan Hulsebos Mannes Boelen, commercieel manager van Haven Amsterdam, bevestigt dat steeds meer cruiserederijen Amsterdam in hun vaarschema opnemen als turnaround port.

“De afgelopen tien jaar weten zij ons steeds beter te vinden. Met ruim tachtig aanlopen, waarbij Amsterdam start- of eindpunt is, overstijgen deze turnaround calls de normale transit calls. Daarmee doet de hoofdstad goede zaken.”

dag 29 augustus zelfs 24 uur in Amsterdam. Ruim voldoende om delegaties van onder andere PTA, Cruise Travel en VCK een goede indruk te geven van de ambiance aan boord. Een blik op het excursieprogramma verraadt waar de sterke punten van Amsterdam liggen op deze reis. De Zaanse Schans, Volendam maar ook het Joods Historisch Museum en het Anne Frank Huis behoren tot de trekpleisters voor de 280 passagiers. Alle excursies zijn uitverkocht.

ONDER ZEIL IN STIJL

Amper ontmeerd vanaf PTA gaan de zeilen nog even omhoog. De 2600 vierkante meter aan zeiloppervlak wordt met enkele drukken op de knop volautomatisch vanaf de brug bediend. Onder nauwlettend toezicht van kapitein Peter Harris manoeuvreert Mede door de opening van de nieuwe Felide loods behendig door het Noordzeekanaal en de Noordersluis. Waar Amsterdam son Cruise Terminal aan de IJmondhaven reeds menig zeilende windjammer van formaat heeft verwelin mei is de posikomd, is de vloot van het zelfstandigde Windstar Cruises een tie van de Amsterklasse apart. Tot 2007 maakte de rederij onderdeel uit van de damse havenregio “Uiteraard is een evenement als Holland America Line (HAL)/Carnival Cruises. nog eens extra verSAIL Amsterdam in 2015 zeker stevigd. Met het iets dat we in onze overwegingen Op de korte vergezelreis van Amsterdam naar Antwerpen, verdiepen van de uiteindelijk Dover, wordt duidelijk dat de Wind Surf, met vaargeul bij het Fortmeenemen” maximaal 312 passagiers de grootste uit de vloot van Windeiland verdween star Cruises, geen enkele concessie heeft gedaan aan stijl en letterlijk de laatste comfort. De smaakvolle hutten Wind Surf Lounge en Yacht Club kregen begin dit jaar drempel voor IJmuiden voor de ontvangst al een opknapbeurt. Eind 2012 volgen de laatste handelingen van deze ‘cosmetische van schepen tot 295 meter. IJmuiden ontupgrade’ die achttien miljoen dollar kost. Hieronder vallen ook de kleinere zustervangt dit jaar reeds 43 cruiseschepen, terschepen Wind Spirit en Wind Star. Alle schepen verwerven daarmee de vergelijkbare wijl Antwerpen en Rotterdam het in 2012 status en allure van een privéjacht. moeten doen met respectievelijk 28 en 27 aanlopen.

VEELBELOVENDE KALENDER

Het motorzeilschip Wind Surf, onderweg van Oslo naar Le Havre, verbleef op woens40

Oktober 2012

In de vroege ochtend blijkt tot groot ongenoegen van gastheer Sander Groothuis, director Marine Operations van Windstar Cruises, dat de loodsdienst van Vlissingen

Zeehavens Amsterdam

CRUISES

zeker iets dat we in onze overwegingen meenemen. Een goede voorbereiding van een cruiseseizoen kost twee tot drie jaar.”

Hoe dan ook, de cruisekalender van Amsterdam voor 2013 is inmiddels goed gevuld, al zal het aantal aanlopen waarschijnlijk iets onder die van 2012 blijven, zo voorspelt Boelen. “Door het ongeluk met de Costa Concordia moet de Italiaanse rederij een ander schip in de Middellandse Zee inzetten, waardoor Amsterdam enkele bezoeken zal missen. Amsterdam heeft echter voor 2013 weer enkele bijzonder evenementen te bieden. Het Rijksmuseum opent zijn deuren weer, het Concertgebouw bestaat 125 jaar en ook 400 jaar Amsterdamse grachtengordel staat op het programma.”

De Wind Surf heeft 2600 vierkante meter aan zeiloppervlak. Foto: Dick de Graaff, PTA

is gestaakt in verband met de krachtige wind en zeegang. Na enkele uren wordt de aanloop van Antwerpen afgeblazen en zet de Wind Surf koers naar Dover, de eerstvolgende haven in het reisschema.

Tijdens de oversteek licht Groothuis het programma van Windstar Cruises voor de komende jaren toe. “Vanaf december varen onze drie schepen weer in het Caribisch gebied. Voor 2013 hebben we de Noordzee niet in het reisprogramma van Windstar opgenomen. Uiteraard is een evenement als SAIL Amsterdam in 2015

Ook het komende seizoen zal ACP (Amsterdam Cruise Port) de haven op de kaart blijven zetten. In november reist een delegatie uit Zeehavens Amsterdam af naar de cruisebeurs ‘Seatrade Med’ in Marseille.

Tijdens de Seatrade Miami in maart 2013 haken Amsterdam en IJmuiden weer aan bij het Holland Paviljoen. www.windstarcruises.com

Advertentie

STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

Werk voor de boeg

cursussen

Transport en Logistiek Talen overzicht

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten?

T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl

-

Duits voor Transport Engels voor Transport Frans voor Transport Russisch voor Transport Standard marine communication phrase

Havens/Logistieke richting - BTW in het internationale

-

handelsverkeer - Cargadoor I - Cargadoor I verkort

-

(vooropleiding HBO diploma) H AV E N S

- Cargadoor II - Customer service

weetvanwerken.nl

-

Douane recht Douane vervoer en transit Expediteur Magazijnbeheerder Magazijnmedewerker Management Training voor het middenkader Operator Tanker Agencies Schademelding Scheepvaart Vervoer & Expeditie Transportdocumenten Transport/logistiek introdagen Waterklerk Zeebevrachter

| 0 1 0 2 8 3 2 3 0 0 | W W W. S T C - B V. N L

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

41

BOEKRECENSIE

Modellen vertellen Boris Coret In het fraaie boek ‘Modellen vertellen’ vertelt Ab Hoving (1947) over zijn vijftig favoriete scheepsmodellen uit de Marinemodellenkamer van het Rijksmuseum.

In mei van dit jaar nam Hoving na 23 jaar afscheid van het Rijksmuseum. In 1989 begon hij daar als hoofd Restauratieatelier Nederlandse Geschiedenis. Daarna heeft hij zich voornamelijk beziggehouden met het restaureren van de marinemodellencollectie. Dit zijn schaalmodellen van nieuwe marineschepen die de opdrachtgevers vroeger bij de oplevering als geschenk van de scheepsbouwer kregen aangeboden.

De 52 hoofdstukken in het boek tonen aan dat we hier te maken hebben met een zeer veelzijdige collectie maritieme objecten die waarschijnlijk nergens anders ter wereld te vinden is. De geschiedenis van de Marinemodellenkamer is op zichzelf al uniek maar de objecten vormen één van de meest waardevolle collecties op maritiem gebied.

Ab Hoving heeft vanwege zijn achtergrond als docent een schrijfstijl ontwikkeld die iedereen aanspreekt met een maritieme interesse. Maar ook voor leken zijn de verhalen toegankelijk en intrigerend geschreven. De verhouding tussen tekst en beeldmateriaal in ‘Modellen Vertellen’ is erg prettig. Er staan veel mooie afbeeldingen, plattegronden, schilderijen en foto’s in het boek die het gevoel bij de historische en nostalgische teksten beter naar voren doet komen.

Titel: Modellen vertellen - Bijzondere verhalen uit de Marinemodellenkamer van het Rijksmuseum Auteur: Ab Hoving ISBN: 978-905194439 6 Uitgeverij: Van Wijnen, Franeker Omvang: 246 pagina’s rijkelijk geïllustreerd Prijs: € 39,50

www.uitgeverijvanwijnen.nl

Advertentie

Maak kennis met onze vloot Uitzenden | Detacheren Payroll Agrarische Bedrijfsverzorging Werving & Selectie Re-integratie Personeelsadvies

Mensen met karakter AB Noord-Holland is koploper op het gebied van flexibele arbeid. Met kennis en ervaring in de Agri & Food, Bouw, GWW, Groen, Industrie en Logistiek is AB de partner voor (flex) personeel. Zoekt u personeel met passie voor vakwerk?

Dan bent u bij AB op het juiste adres.

Meer weten?

Kom langs of neem contact met ons op.

Noorderweg 44a Einsteinstraat 7 1948 PK Beverwijk 1446 VE Purmerend T (0251) 86 02 20 T (0299) 64 62 61

www.abnoordholland.nl 42

Oktober 2012

Gulf Oil Nederland B.V. staat voor kwaliteit en service. Onze moderne, dubbelwandige tanktransport- en bunkerschepen verzorgen 24 uur per dag bunkeringen in bijna alle Nederlandse havens. De bunkerschepen beschikken over een volledig geautomatiseerd afleversysteem. Bovendien zijn de schepen voorzien van pompen met een grote capaciteit, waardoor het mogelijk is om in relatief weinig tijd te bunkeren. Sinds juli 2010 zijn wij lid van Stichting VOS (Vignet Olie Scheepvaart). Zo wordt er streng toezicht gehouden op de kwaliteit van brandstoffen en ook dat deze kwaliteit is gewaarborgd.

GULF OIL Nederland B.V.: Uw betrouwbare leverancier voor de beste olieproducten en eersteklas dienstverlening.

Gulf Oil Nederland B.V. | www.gulf.nl | +31 (0) 223 634567

Zeehavens Amsterdam

E D U C AT I E

Eigen expositieruimte in Velsen-Noord

ENCI-museum voldoet aan behoefte

Z

onder staalfabriek geen cementproducent. want het hoofdbestanddeel van cement is hoogovenslak, een restproduct dat vrijkomt bij de staalproductie.

Al ruim tachtig jaar, vanaf 1931, zitten tata steel en enci (voorheen ceMij) gebroederlijk naast elkaar. enkele jaren geleden is het Hoogovensmuseum geopend. sinds een jaar heeft ook enci een eigen tentoonstellingsruimte op het fabrieksterrein aan de noordersluisweg in velsen-noord.

Een van de vitrines van het ENCImuseum. Foto: ENCI

Pieter van Hove

idee om een bedrijfsmuseum te beginnen,” zegt de voormalig ENCI-medewerker. Totdat hij in een gesprek met toenmalig directeur Ronel Dielissen het onderwerp aankaartte.

“Zij bleek veel te voelen voor een ENCI-museum. Daarop heb ik collega’s gevraagd of ze wellicht nog materiaal voor me hadden.” Vervolgens werd er een ruimte als museum ingericht op het fabrieksterrein aan de Noordersluisweg.

“Of we er ooit aan hebben gedacht om in te trekken bij het Hoogovensmuseum? Nee, we zijn twee aparte ondernemingen en dus verdienen we ons eiINDRUKWEKKEND RESULTAAT gen museum,” stelt Ad Tervoort die tot Het resultaat is indrukwekkend: foto’s, bouwtekeningen, een historisch overzicht, me2011 hoofdprocesregelaar was bij ENCI morabilia, merchandising, vlaggen, films, bedrijfsbladen en een directeurengalerij.

IJmuiden.

Op de begane grond hangt een groot scherm aan de wand met een De inwoner van doorlopende fotovoorstelling. Ook kunnen bezoekers switchen Heemskerk is een naar een schematische voorstelling van bijvoorbeeld het producverwoed verzame“Oudere collega’s kunnen tieproces. “Oudere collega’s kunnen hier uren zoet zijn,” lacht Terlaar van alles wat voort. “Er komen bij hen allemaal herinneringen boven.” met CEMIJ (Cement hier uren zoet zijn” Aan een wand op de begane grond hangen ook de eerste bouwtekeIndustrie IJmuiden) ningen, een waardevolle herinnering. “Af en toe krijgen we spullen en ENCI te maken van oud-werknemers. Zoals een mooie pentekening van een voorheeft. Pennen, stropmalige directeur.” Het afgelopen jaar hebben alle vitrines bordjes dassen, asbakken, gekregen met tekst en uitleg over de tentoongestelde artikelen. aanstekers en uitnodigingen; alles heeft De gang naar het museum zit er volgens Tervoort goed in. “We krijgen veel aanvragen Tervoort in de loop der jaren bewaard. van oud-werknemers om een kijkje te nemen. En ook personeelsleden weten ons goed te Maar niet alleen bij de Heemskerker lavinden. We voldoen zeker aan een behoefte!” gen de herinneringen opgestapeld aan de cementproductie in IJmuiden. Ook Het museum staat aan de Noordersluisweg 75 in Velsen-Noord. De maandelijkse dag van veel collega’s hebben een verzameling openstelling is in samenspraak met bezoekers. Info via Ad Tervoort: opgebouwd. tervos@ziggo.nl of 0251- 25 17 37.

“Altijd had ik in mijn achterhoofd het

www.ampor ts.nl

O k t o ber 2012

43