ZEEHAVENS
AMSTERDAM AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMuIDEN - ZAANSTAD AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMuIDEN - ZAANSTAD
Themanummer recycling HIsarna: de zuinige hoogoven van Corus KNRM wil banden met de IJmond aanhalen 2010/nr1
COLOFON
Inhoud 05 07 09 10 11 13
Recycling is goed voor u! Korte berichten
ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 42, nummer 1, 2010
Adverteerdersindex:
16 Amports
Op zoek naar nieuwe rubbertoepassingen
40 AYOP
Energie uit afvalolie en plantaardig afval
03 BAM
06 Blom
Korte berichten Een goede buur…
36 AMC
16 Duiker Vervoer 26 Gerlach
16 Holland Repair
22 De Koperen Ploeg
‘Malle Van vuilnisbelt Pietje’ istot nuelektriciteitscentrale hightech
32 Libelle Amsterdam
‘Malle Pietje’ Zeehavens in beeld is nu hightech
12 MAIN BV
34 MEO
Papier hier! Papier Van vuilnisbelt hier! tot elektriciteitscentrale
Zeehavens MAIN heeftinoplossing beeld voor elk afvalprobleem MAIN heeft oplossing Gebundelde kracht in haven voor elk enafvalprobleem vracht Gebundelde Bouwen sloopafval kracht ingaat haven hetenschip vracht in Bouw- en sloopafval gaat het schip in
08 Multiwheels 22 Peinemann
32 Pronk Multiservice
08 Rabobank
32 Saedt
32 Sea-Cargo A/S
27 Sojaschillen als waardevolle brandstof 28 Elk bedrijf z’n eigen afvalplan 27 29 Cargill Van Gansewinkel: afval bestaat niet 28 30 Elk bedrijf KNRM wil banden z’n eigenmet afvalplan IJmond aanhalen 29 33 Van Gansewinkel: Corus ontwikkelt zuinige afval bestaat hoogoven nietHIsarna 30 35 KNRM wilWorkboats Windcat banden met heeft IJmond de wind aanhalen mee 33 37 Corus ontwikkelt zuinige Distributiecentrum voor dehoogoven toekomstHIsarna 35 39 Windcatloodstenders Schone Workboats heeft in dede vaart wind mee 37 Distributiecentrum voor de toekomst 39 Schone loodstenders de vaart aan de Siciliëweg Omslagfoto: Recyclingbedrijf PAROinAmsterdam
02 SGS
34 Specialised Tanker Services 34 Svitzer
06 SWA Havens
36 Waterboot v/d Bovenkamp 06 Waterland Terminal
34 Van den Broeke Consultancy 36 Van Gool
Redactie Helen Hill, van Hoogdalem, Pieter Pieter van Marco Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, van Hove, Hulsebos,Cees Joris Moes, Joris Moes,Gerrit-Jan Rob Schoemaker, Rob Schoemaker, Karel van der Weide en Visser, Karel van der Weide en Bart Stam Bart Stam (hoofdredacteur). (hoofdredacteur). Foto’s Dick van den Berg, Peter Elenbaas, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk. Advertenties Joris van der Hoek
22 CVV
14 14 17 17 18 18 20 20 23 23 24 24 25 25
De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 41 84 22 10 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: jvdhoek@amports.nl Website: www.amports.nl
Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: 020 - 622 15 15 Tel.: Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel
4 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
AMPORTS
Recycling is goed voor u! Het jaar 2010 is voor Zeehavens Amsterdam goed begonnen.
nummer. Ook op het
Natuurlijk echoën de mooie woorden van minister Eurlings over
gebied van recycling
de nieuwe, grote zeesluis tijdens het Havengildediner nog na, en
spreekt Zeehavens
Zeehavens Amsterdam heeft het in 2009 relatief goed gedaan, ze-
Amsterdam een woordje
ker ten opzichte van de omliggende zeehavens. Nu is het zaak deze
mee met hoogwaar-
nieuwe dynamiek vast te houden, zodat we over pakweg zes jaar
dige bedrijven op het
opnieuw champagne kunnen drinken als het eerste schip wordt
gebied van scheepsafval,
geschut in de nieuwe sluis. Maar ook bij andere belangrijke thema’s
autobanden, metalen,
als de positie van ACT en de oprukkende woningbouw in de haven-
papier, bouw- en sloop-
gebieden, is het belangrijk als havengemeenschap gezamenlijk op
afval. Interessant is het
te trekken.
nieuwe project ‘Afval =
Wat dat betreft ben ik blij dat ORAM een nieuwe voorzitter heeft
Grondstof’, bedoeld om
gevonden in Paul Wevers. Sinds zijn benoeming in december is hij
via proefprojecten te
met grote voortvarendheid en groot enthousiasme te werk gegaan.
onderzoeken hoe ‘nut-
Ik ben ervan overtuigd dat hij een aanwinst is voor Zeehavens Am-
teloze’ reststoffen van het ene bedrijf een waardevolle grondstof
sterdam en het promoten van de regionale samenwerking. Hierop
zijn voor de buurman. Op pagina 10 kunt u er meer over lezen. Het
inhakend verwijs ik graag naar het Havencongres van woensdag
zal duidelijk zijn dat hier nog vele mogelijkheden liggen. Dat is niet
24 maart, zoals gewoonlijk weer in hartje Amsterdam. Dat congres
alleen gunstig voor het milieu maar ook voor de portemonnee van
staat ditmaal in het teken van het sterke regionale foodcluster. Het
de bedrijven die hierdoor minder energie en grondstoffen hoeven
belooft een interessant congres te worden met gerenommeerde
in te kopen. Een win-win situatie kortom.
sprekers, waarin milieu en duurzaamheid ook zeker aan de orde zullen komen. En daarmee ben ik aanbeland bij het thema van dit
Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports
ZEEHAVENS AMSTERDAM
informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van
Amsterdam Ports Association. E-mail: portinfo@amports.nl. M eer over A msterdam P orts A ssociation en haar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 5
Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl
H AV E N S
weetvanwerken.nl
Stevedore and Terminal operator
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl
KORTE BERICHTEN Record aantal tankers
Zeehavens Amsterdam doet het relatief goed
De haven van Amsterdam heeft vorig jaar een
Met een teruggang van negen procent is de overslag in Zeehavens Amsterdam
record aantal olietankers mogen verwelkomen.
in 2009 uitgekomen op zo’n 86 miljoen ton, een goede prestatie ten opzichte van
In totaal deden 2049 tankers de olieterminals
de omliggende zeehavens. De haven van Amsterdam ging drie procent achteruit
in Amsterdam-Westpoort aan, een stijging van
naar 73 miljoen ton, hetgeen algemeen directeur Dertje Meijer tevreden stemde.
83 ten opzichte van 2008. De tweeduizendste
“Ons aandeel in de range Le Havre-Hamburg is toegenomen van 7,7 naar 8,2 pro-
tanker meerde op maandag 21 december aan
cent, waarmee we de vierde haven blijven in Noord-West Europa,” zo verklaarde
bij Oiltanking. Het ging om de DL NAVIG8 van
ze tijdens de nieuwjaarsreceptie op woensdag 6 januari in het Havengebouw.
49.999 dwt, waarvan Silver Star Agencies de
Er waren ook positieve zaken te melden. Zo steeg de overslag van olieproducten
agent is.
met vijftien procent tot ruim 35 miljoen ton, het gevolg van de recente investeringen. Maar in de sectoren droge bulk (-13 procent), roll on/roll off (-45 procent) en containers (-50 procent) moest de haven van Amsterdam een stap terugdoen. Vooruitblikkend naar 2010 zegt Dertje Meijer: “We zien het productvolume weer aantrekken, maar de meeste bedrijven hebben nog grote voorraden.” Ze is posi-
DL NAVIG8 op bezoek bij Oiltanking.
tief over de ontwikkeling van Amsterdam
Nieuwe directeur RON
als duurzame haven.
Overzichtsfoto van de nieuwjaarsreceptie.
De Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied (RON) heeft per 1
IJmuiden
januari een nieuwe directeur. Remko Schnie-
Ook Peter van de Meerakker, directeur van Zeehaven IJmuiden NV, had positieve
ders (38) volgt George Keet op die in 2002
zaken te melden, ondanks de teruggang van drie procent. Zo steeg de aanvoer
aantrad als directeur.
van verse plat- en rondvis met zo’n twintig procent: van 10.621 naar 12.774 ton.
Schnieders studeerde algemene economie aan
In de diepgevroren visserij werd 450.000 ton via IJmuiden overgeslagen naar
de Universiteit van Amsterdam. Daarna werkte
Oost-Europa, het Verre Oosten, Nigeria en Egypte. Dit was mede het gevolg van
hij bij het Economisch Instituut voor de
een nieuwe lijndienst van Kloosterboer tussen Alaska en IJmuiden. In de sector
Bouwnijverheid en als adviseur ruimtelijke
offshore en windenergie ziet Van de Meerakker goede mogelijkheden voor de
investeringsprojecten bij ingenieurs- en
IJmondhaven door de aangekondigde overheidssubsidie van 950 miljoen euro
adviesbureau DHV. In 2007 was hij als zelfstan-
voor nieuwe windmolenparken op de Noordzee. Voorts is hij verheugd over de
dig adviseur gebiedsontwikkeling betrokken bij
stijging van het aantal passagiers bij DFDS Seaways naar Newcastle van 483.000
de Zuidas. De afgelopen twee jaar was Schnie-
naar 532.000. De afspraken over de financiering van het Middenhavengebied in
ders directeur-partner van bureau Tenman BV.
2009 noemt hij een doorbraak. “Hierdoor kunnen we 2x220 meter nieuwe kade realiseren, en ook wegen en het rioleringstelsel vernieuwen.” tweede zeesluis De nieuwe ORAM-voorzitter Paul Wevers noemt de tweede zeesluis het belangrijkste aandachtspunt voor de komende periode. Voorts maakt ORAM zich onder andere sterk voor een goede bereikbaarheid van Westpoort tijdens de bouw van de Tweede Coentunnel en Westrandweg. Over de nieuwe structuurvisie van de gemeente Amsterdam zegt Wevers. “ORAM zal zich blijven verzetten tegen verplaatsing van havenactiviteiten binnen de Ringweg A10, we hebben aangetoond BS
dat er elders voldoende ruimte is voor woningbouw.”
www.oram.nl www.zeehaven.nl George Keet (links) en Remko Schnieders.
www.havenamsterdam.nl
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 7
SPECIALISTEN IN EXCEPTIONEEL TRANSPORT
Multiwheels beschikt over specialisten in het vervoeren van ladingen met grote afmetingen en/of gewichten door bijna geheel Europa. Multiwheels is opgericht in 1978 en bestaat dus al meer dan 30 jaar. Deze jarenlange ervaring zorgt voor een professionele en deskundige aanpak en uitvoering. Radarweg 20 | (Havennummer 4051) Amsterdam | 020 613 54 01
90_zeehavens
26-02-2009
15:22
Pagina 1
Weten wat u beweegt Grenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdam ontstaat ĂŠĂŠn havenregio met diverse logistieke knooppunten. Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeeland en Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineert lokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar. U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!
Het is tijd voor de Rabobank. www.rabobank.com Telefoon: 020 - 777 88 99
multiwheels.nl
KORTE BERICHTEN
CCA ook in Veendam
KVSA verhuisd naar Felison Terminal
Container Company Amsterdam (CCA), onder-
Koninklijke Verenigde Scheepsagenturen van Halverhout & Zwart en Zur-
deel van Ter Haak Group, heeft met ingang van
mühlen (KVSA) is begin december verhuisd van het oude KVSA-gebouw aan
1 januari een vestiging geopend op Groningen
het Sluisplein naar de Felison Terminal, eveneens eigendom van de stuwadoor.
Railport in Veendam. Vanuit deze terminal wil
KVSA zit voortaan op de vierde verdieping (zie foto). Volgens directeur Frans
CCA de Noord-Europese markt beter kunnen
Baud ‘zitten we nu bovenop ons werk’. Voorts heeft men in de terminal de
bedienen, met name in Noord-Nederland en
cruiselounge verbouwd voor seminars, conferenties, trainingen en recepties van
Duitsland. Hierbij gaat het om klanten in de
zakelijke klanten.
bouw, de agrarische sector, de olie- en gasin-
Ook heeft KVSA met Felison Terminal Catering en ROC Nova College een nieuw
dustrie en particulieren. Groningen Railport
samenwerkingsverband opgezet. Via een speciaal leertraject kunnen cursisten
behandelt zowel containers als conventionele
het diploma ‘Arbeidsmarkt geKwalificeerd Assistent (AKA)’ behalen ter voorbe-
lading. In Veendam wil CCA een soortgelijk
reiding op de arbeidsmarkt of een mbo-opleiding.
servicepunt inrichten als in Amsterdam.
Het nieuwe onderkomen van KVSA.
Informatieavond Corus over warmtekrachtcentrale Staalbedrijf Corus heeft op donderdag 12 januari een voorlichtingsbijeenkomst gehouden over de plannen voor een warmtekrachtcentrale (525 MW) in Velsen-Noord. Jeroen Ruoff, bedrijfschef van het energiebedrijf, vertelde in het Thalia Theater in IJmuiden over de achtergronden, de technische uitGroningen Railport in Veendam.
gangspunten, de economische en milieueffecten. De nieuwe warmtekrachtcentrale gaat afgassen van de kooks-, ruwijzer- en staalproductie omzetten in
Nieuwe bulkcarrier
warmte en elektriciteit, en moet in 2013 in bedrijf gaan.
De SMT Bontrup is een bulkcarrier die sinds kort op de haven van Amsterdam vaart met
Ook AEO-status voor Waterland
stenen voor Graniet Import Benelux BV. De SMT
In navolging van VCK Group, Amsterdam Container Terminals (ACT), Ter Haak
Bontrup is het derde schip na het ms ‘Yeoman
Logistics en Sea-Cargo Agencies heeft ook Waterland Terminal BV op vrijdag
Bridge’ en ms ‘Yeoman Bontrup’. De SMT
15 januari een gecombineerd AEO-certificaat ontvangen. AEO staat voor
Bontrup is een zogeheten belt-unloading bulk-
Authorised Economic Operator (AEO) en impliceert dat de op- en overslag van
carrier van 42.500 ton, eigendom van
goederen sneller verloopt doordat de Douane minder controles en inspec-
Bontrup en SMT (Shipmanagement and
ties uitvoert. Waterland Terminal startte in april 2009 de aanvraagprocedure.
Transport LTD). De aangevoerde stenen uit
Bij de feestelijke uitreiking
Noorwegen en Schotland zijn bestemd voor
waren namens Waterland
infrastructurele werken.
Terminal Rene Finson, Pieter Los en Gerrit Hemke aan-
Goedkeuring Portbase
wezig. Douane-West werd
De haven van Amsterdam neemt definitief deel
vertegenwoordigd door Fred
in Portbase, het gezamenlijke Port Community
Snijkers, Rene Dammen, Jan
System met Rotterdam. De gemeenteraad
Pieter Vermunt en Ruud van
van Amsterdam heeft hier op 20 januari mee
Dam. Ruim een maand eerder,
ingestemd. De goedkeuring betreft een krediet
op vrijdag 4 december 2009,
van bijna 8,5 miljoen euro voor de komende
ontving Sea-Cargo Agencies
vijf jaar.
het AEO-certificaat.
Uitreiking van het AEO-document aan Rene Finson (rechts).
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 9
rec y cling Project Afval=Grondstof voor havenbedrijfsleven
Een goede buur... Veel bedrijven in Zeehavens Amsterdam produceren reststoffen die voor hun buurman een interessante grondstof of energiebron kunnen zijn. Probleem is dat ondernemingen dat vaak niet weten of aanhikken tegen ingewikkelde vergunningen en procedures. Daarom starten Haven Amsterdam, de Dienst Milieu- en Bouwtoezicht van de gemeente Amsterdam en de gemeente Zaanstad binnenkort met kansrijke samenwerkingsprojecten. “Het heeft ons positief verrast dat zoveel
uitvoert: “Afval=Grondstof richt zich op
bedrijven interesse hebben voor ons
vier hoofdthema’s: vloeistoffen, gassen,
project Afval=Grondstof. Dat waren er tot
restwarmte en vaste reststoffen.” Volgens
nu toe 45 waarvan er 36 een vragenlijst
hem en Marleen van de Kerkhof levert
hebben ingevuld.”
samenwerking bedrijven niet alleen een
Aan het woord is Marleen van de Kerhof,
reductie op van schadelijke emissies maar
afdelingshoofd strategie en onderzoek bij
ook een flinke besparing op de inkoop-
Haven Amsterdam. Zij is nauw betrokken
kosten van grondstoffen, materialen en
bij het nieuwe project Afval=Grondstof,
energie. Uiteraard moet de uitwisseling van
bedoeld om in de havens van Amsterdam
de afvalstromen zo milieuvriendelijk mo-
en Zaanstad bedrijven te laten profiteren
gelijk gebeuren. Het liefst per pijpleiding of
van elkaars reststoffen en proceswarmte.
transportband, anders per binnenvaartschip
Een bekend voorbeeld van een succesvolle
of goederentrein.
samenwerking is die tussen Afval Energie
In eerste instantie richt het project zich op
Bedrijf (AEB) en de naburige rioolwaterzui-
Amsterdam-Westpoort en Zaanstad. “Maar
vering van Waternet in Amsterdam-West-
als blijkt dat het project een succes wordt,
poort (zie ook pagina 17). Uit zuiveringslib
kunnen we de scope uitbreiden naar heel
van Waternet produceert AEB afvalwarmte
Zeehavens Amsterdam, dus inclusief de
en stroom, waarna de restwarmte weer
havens van Beverwijk en Velsen/IJmuiden,”
naar Waternet gaat. Inmiddels hebben dus
aldus Van de Kerkhof.
36 bedrijven via een vragenlijst aangegeven welke reststoffen zij in de aanbieding
Experts inschakelen
hebben, welke grondstoffen ze gebruiken
Volgens Van Alteren is het voor de slaag-
en de vraag of ze interesse hebben in
kans van de proefprojecten belangrijk
samenwerking of deelname aan proefpro-
zoveel mogelijk expertise in huis te halen.
jecten. Van de Kerkhof: “Natuurlijk zijn er
“Dat betekent dat we juristen, veiligheids-
al bedrijven die samenwerken -zoals AEB en Waternet - maar veel proceswarmte,
deskundigen, economen en ingenieurs Marleen van de Kerkhof.
afvalwater en reststoffen gaan nu nog
willen inschakelen. Voorts onderzoeken we subsidiemogelijkheden bij partijen als
verloren. Dat heeft deels te maken met de
hebben getoond, komt ongeveer tweeder-
SenterNovem en de Europese Unie.” In
onbekendheid bij de bedrijven zelf, maar
de uit Zaanstad, eenderde uit Amsterdam-
elk geval is op donderdag 28 januari een
ook met allerlei juridische, technische of
Westpoort. Het zijn hoofdzakelijk bedrijven
belangrijke stap gezet met een workshop,
economische belemmeringen. Zo heb-
uit de foodsector, maar ook chemische
waarin de drie overheidspartijen samen
ben ondernemingen die reststoffen willen
bedrijven, de bouwsector, verpakkingsbe-
met het havenbedrijfsleven ideeën voor de
gebruiken in hun bedrijfsvoering, vaak een
drijven, transportondernemingen, staal- en
proefprojecten hebben ontwikkeld.
afvalacceptatievergunning nodig, en dat
metaalbedrijven, op- en overslagbedrijven
schrikt af.”
en recyclingfirma’s hebben zich inmiddels gemeld. Yoeri van Alteren van project-
Alle sectoren
managementbureau ‘Club van 30’ dat in
Van de bedrijven die tot nu toe interesse
opdracht van de drie partners het project
10 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
BS
www.zaanstad.nl www.havenamsterdam.nl www.clubvan30.nl
rec y cling Granuband verwerkt 3,5 miljoen banden per jaar
Op zoek naar nieuwe rubbertoepassingen Met 25.000 ton banden per jaar is Granuband het grootste recyclingbedrijf op het gebied van rubber in Nederland. Rubber is grondstof voor steeds meer producten.
Een groeiende markt zijn kunstgras sportvelden die altijd bespeelbaar zijn. Een andere potentiële markt is de toepassing van rubber in asfalt. Rijkswaterstaat experimenteert hier momenteel mee. Nieuwe producten Granuband zoekt voortdurend naar nieuwe producten. Van Randeraat: “Het moeten Een nieuw product van Granuband is de rubberen tegel die voorkomt dat ladders wegglijden.
wel dingen zijn die we in grote aantallen kunnen maken. We doen nu onderzoek
Oude autobanden kwamen vroeger terecht
afgedankt. Dit staat gelijk aan 3,5 miljoen
naar rubberen matten rond bermpaaltjes
op stortplaatsen of werden verbrand. Dit is
stuks ofwel 25.000 ton. Het bedrijf heeft de
zodat daar geen gras groeit.”
al lang niet meer zo. Granuband en andere
afgelopen jaren een inzamelingssysteem
Een tweede product heeft betrekking op
bedrijven maken er tegenwoordig nieuwe
ontwikkeld dat vergelijkbaar is met de
rubbergranulaat. Granuband en andere be-
producten van.
glasbak. Bij garagebedrijven en banden-
drijven kunnen dit product op dit moment
“Het gaat niet alleen om autobanden,“ zegt
specialisten zet Granuband containers voor
niet terugleveren aan de rubberindustrie,
Maarten van Randeraat, directeur-eigenaar
de banden neer die het bedrijf op gezette
omdat eerst de crosslinks tussen de rub-
van Granuband in Amsterdam-Wespoort.
tijden leegt. Met landbouworganisatie
bermoleculen moeten worden verbroken
“We verwerken alle soorten banden tot
LTO heeft Granuband een samenwerkings-
om het materiaal opnieuw in de rubberin-
een diameter van drie meter. Bijvoorbeeld
overeenkomst gesloten om kuilbanden op
dustrie te kunnen gebruiken. Granuband
banden van shovels, vliegtuigen en fietsen.
te halen op boerderijen. Boeren gebrui-
is bezig om een proces te ontwikkelen
Andere rubberproducten, zoals transport-
ken deze banden als verzwaring bij het
waarmee deze ‘devulkanisatie’ wel mogelijk
banden, nemen we ook in. Dat product
afdekken van hooivoorraden met plastic.
is, legt Van Randeraat uit. “Daarmee kunnen
verwerken we echter niet zelf omdat het
Als eerste stap sorteert Granu-band alle
we een hoogwaardiger product maken als
een andere rubber-soort is, maar verkopen
binnenkomende banden. Autobanden
grondstof voor de autobandenindustrie. Ik
we door aan andere bedrijven.”
waar nog voldoende profiel op zit, worden
denk dat dit over maximaal drie jaar een
De hoofdvestiging van Granuband zit aan
geëxporteerd naar bijvoorbeeld Afrika. De
feit kan zijn.”
de Siciliëweg in Amsterdam-Westpoort.
rest verwerkt Granuband eerst in shred-
Hier werken 45 mensen in vaste dienst
ders tot grove snippers. Dan verwijdert het
Ook adviseur
en op uitzendbasis. Daarnaast heeft het
personeel staal en textielfracties, ongeveer
Granuband doet veel onderzoek naar
bedrijf een nevenvestiging in Nederweert
een kwart van het totale gewicht. Als laat-
nieuwe producten en verwerkingsme-
(Limburg) voor de inzameling van banden
ste stap vermaalt Granuband de snippers
thoden. Deze kennis is niet exclusief voor
in Zuid-Nederland. Voorts zijn er onderne-
tot korrels van diverse grootte. Dit betreft
eigen gebruik. “We treden ook op als
mingen in de VS en Roemenië. Eind 2010
ongeveer driekwart van het gewicht van de
consultant bij de bouw van installaties van
neemt Granuband een recyclingfabriek in
autobanden die het proces ingaan. Het gra-
andere bedrijven. Omgekeerd kom ik graag
Zweden in gebruik.
nulaat gebruikt Granuband onder andere
in contact met bedrijven die een oplossing
voor de productie van rubberen tegels voor
zoeken voor rubberafval of hiervan produc-
Marktleider autobanden
kinderspeelplaatsen, balkons en rond wo-
ten willen maken.”
Granuband verwerkt zestig procent van alle
ningen. Een nieuw product is de laddermat
autobanden die jaarlijks in ons land worden
die voorkomt dat een ladder wegglijdt.
JvdB www.granuband.com
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 11
Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen
Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging. MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.
MAIN BV
Petroleumhavenweg 48 Tel. + 31 (0)20 6130 225 www.main-bv.nl
1041 AC AMSTERDAM Fax. + 31 (0) 6118 723 E-mail: amsterdam@main-bv.nl
Slop- en Bilge-inzameling Scheepsreiniging Afvalverwerking
Calamiteitenservice
Kadegebonden Diensten
Olie Recycling
rec y cling Greenmills eind 2010 in bedrijf
Energie uit afvalolie en plantaardig afval Een schoolvoorbeeld van recycling zijn de biogas- en dieselfabrieken van Greenmills in het Amsterdamse havengebied. Eind 2010 moet Greenmills gaan draaien.
Op het voormalige terrein van GE Plastics aan de Kretaweg bij de Hornhaven krijgt het Greenmills-complex vorm. De bijna honderd roestvrijstalen opslagtanks, met een gezamenlijke inhoud van zo’n 100.000 m3, springen het meest in het oog. Aan de overige gebouwen wordt hard gewerkt, inclusief de pijpleidingaansluiting voor tankers op de steiger in de Hornhaven. Na de zomer staat het proefdraaien van de installaties op het programma en kunnen
De karakteristieke opslagtanks van Greenmills, waarin de oliën, vetten en biodiesel liggen opgeslagen.
de technici de apparatuur voor de ‘groene’ verwerkingsprocessen en elektriciteits-
deze vloeibare restproducten. Biodiesel
Dit komt overeen met 35.000 huishoudens.
productie grondig aan de tand voelen. Het
Amsterdam raffineert afvaloliën en –vetten
Het biogas is qua samenstelling vergelijk-
recyclingproject bestaat uit diverse verwer-
tot gangbare brandstoffen. Tankstorage
baar met aardgas en dus geschikt voor
kingsprocessen van organische afvalstoffen,
Amsterdam exploiteert het tankpark voor
gemodificeerde verbrandingsmotoren van
zoals raffinage, verestering, compostering,
de opslag van de oliën, vetten en het eind-
vrachtauto’s en stadsbussen. De warmte
droge en natte vergisting. De bouw kost
product biodiesel.
van de motoren die de generatoren in de
meer dan € 100 miljoen en het bedrijf zal in
elektriciteitscentrale aandrijven, gaat naar
eerste instantie werk bieden aan circa 130
Alle afval verzamelen
de opslagtanks om de afvalolievoorraad
mensen.
Voor het Greenmills-project verhuist Rotie
vloeibaar te houden.
zijn logistieke activiteiten van Lijnden
Biodiesel Amsterdam BV gaat jaarlijks
Duurzame samenwerking
naar de Kretaweg. Het bedrijf richt hier zijn
100.000 ton dieselolie produceren, genoeg
Greenmills is de verzamelnaam voor een sa-
nieuwe inzamelingscentrum in voor de
om 150.000 auto’s een jaar lang van
menwerkingsproject van vijf bedrijven voor
vaten frituurolie en de kliko’s met organisch
brandstof te voorzien. De biodiesel wordt
de duurzame verwerking van reststromen
afval. Groente-, fruit- en tuinafval (GFT) en
toevoegd aan de diesel die de tankstations
biomassa tot hoogwaardige producten
biologisch afbreekbare reststoffen gaan
verkopen. Het eerste jaar wil Biodiesel Am-
met een hoge energiewaarde. De bedrijven
straks rechtstreeks naar Greenmills. Dit
sterdam BV zo’n 100.000 ton produceren.
Orgaworld en de Simadan Groep hebben
GFT-afval is afkomstig uit de voedings- en
Deze brandstof verlaat Greenmills voorna-
het Greenmills-concept geïntroduceerd.
genotmiddelenindustrie. GFT vormt ook
melijk via de binnenvaart. Aan de Horn-
Orgaworld verzorgt de vergistings- en com-
de grondstof voor de biogasproductie van
haven zullen binnenvaarttankers afmeren
posteringsprocessen alsmede de recycling
Orgaworld dat jaarlijks ruim 25 miljoen
die per keer 4.000 ton biodiesel of meer
van het afvalwater. Onder Simadan Holding
m3 gas gaat produceren. Het bedrijf heeft
kunnen laden. Via deze steiger vervoert ook
vallen Rotie Vetveredeling BV, NOBA BV,
daarvoor een hightech vergistingsproces
NOBA BV een deel van zijn veevoederpro-
Tankstorage Amsterdam BV en Biodiesel
ontwikkeld.
ducten in binnenvaartsschepen naar de af-
Amsterdam BV. Deze vier bedrijven zijn
nemers. Net als het biogas is ook biodiesel
verantwoordelijk voor de overige produc-
Ook elektriciteit
de brandstof voor de elektriciteitcentrale
tieprocessen. Zo verzamelt Rotie Vetverede-
Het biogas dient als brandstof voor de
op het Greenmills-terrein.
ling afgewerkt frituurvet en organisch afval,
naastgelegen elektriciteitscentrale van
afkomstig van de horeca en het bedrijfsle-
Orgaworld, die bestaat uit enkele warmte-
ven. Tevens reinigt en veredelt het bedrijf
krachteenheden van in totaal 10 megawatt. www.amports.nl
JM
www.greenmills.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 13
rec y cling Zeehavens Amsterdam biedt totaaloplossingen aan
Papier hier! Papier is een van de meest universele recyclebare producten want elk bedrijf en huishouden produceert het. In Zeehavens Amsterdam zijn diverse bedrijven actief die het, samen met karton, inzamelen als grondstof voor nieuw papier.
Henk de Gooijer bij Scherpenzeel aan de Moezelhavenweg.
Oud-papierbedrijven zijn behoorlijk suc-
Net als de meeste andere papierrecycling-
of tapes. Van der Roest: “We kunnen ook op-
cesvol. Jaarlijks verzamelen zij in Nederland
bedrijven verricht Scherpenzeel diverse
treden als aanspreekpunt voor het gehele
circa drie miljoen ton papier. Dit komt voor
werkzaamheden in het recyclingproces,
afvalmanagement van onze klanten. Dan
de helft van de industrie en bedrijven,
zoals het sorteren op soort en kwaliteit. Er
zorgen wij ervoor dat andere bedrijven het
terwijl huishoudens de helft produceren.
zijn ongeveer vijftig verschillende papier-
afval voor hun rekening nemen dat wij niet
In Nederland wordt driekwart van het oud
en kartonsoorten, nog afgezien van het
verwerken. Ook kunnen we adviseren over
papier en karton (OPK) opnieuw gebruikt.
onderscheid tussen bedrukt en onbedrukt.
inzamelsystemen.”
Voor de papier- en kartonindustrie in ons
Verder maken de recyclingbedrijven het
land is 79 procent van de grondstof oud
papier schoon, en ontdoen het vooral van
Van der Elst
papier en karton, de rest bestaat uit nieuwe
plastic, hout, metaal, geplastificeerd en
Ook Van der Elst Papierrecycling Amster-
vezels.
verontreinigd papier. Vervolgens perst men
dam in Diemen is uitgegroeid tot een
het materiaal in balen dat vervolgens op
allround recyclingbedrijf. Hierbij kunnen we
Scherpenzeel
transport gaat naar papier- en kartonfabrie-
denken aan archief-, ict- en datavernieti-
Voor het bedrijf Scherpenzeel is papier-
ken in binnen- en buitenland. Hier wordt
ging. Verder zijn alle mogelijke afvalstromen
recycling de kernactiviteit, zegt commer-
bedrukt papier en karton ontinkt. Vervol-
denkbaar, tot metalen en chemisch afval
cieel directeur Jan van der Roest. “Dit doen
gens is het geschikt als grondstof voor de
aan toe.
we al sinds 1945. We zamelen alle soorten
fabricage van nieuw materiaal.
Van der Elst plaatst containers voor papier-
papier in.” Dit gebeurt onder andere aan
Veel recyclingbedrijven hebben activitei-
afval bij zijn klanten. Op vaste afspraak of na
de Moezelhavenweg in Amsterdam-West-
ten die gelieerd zijn aan inzameling en
telefonisch overleg komt er een chauffeur
poort, de hoofdvestiging van het bedrijf
verwerking van papier en karton. Zo houdt
om de containers legen. De vrachtwagen
zit in Utrecht. Scherpenzeel verwerkt zo’n
Scherpenzeel zich bezig met de vernieti-
waarmee dit gebeurt, is volledig gesloten.
130.000 ton oud papier en karton per jaar.
ging van informatiedragers, zoals diskettes
Geen klant wil immers dat vertrouwelijke
14 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
gegevens letterlijk op straat komen te liggen. Van der Elst vernietigt het oorspronkelijke papierafval tot zo’n tien procent en perst het vervolgens in balen. Kras Recycling Wat in 1951 begon met het ophalen van lompen en oude metalen met een oude bakfiets, is uitgegroeid tot een internationaal opererend recyclingbedrijf met diverse vestigingen in Nederland. De Kras Group -die bestaat uit Kras, Thans en Revako- heeft zich vooral gespecialiseerd in de inzameling en verwerking van afvalstromen als oud papier, karton, folies en kunststoffen. Kras Recycling maakt aan de Kajuitweg
Het sorteren van de papierstromen bij Kras Recycling.
in Amsterdam-Westpoort oud papier en karton gereed voor uiteindelijke recycling.
Het overgrote deel exporteert Remepa
Het bedrijf kan de secundaire grondstof los
naar China, Egypte en India, een klein deel
Crown Van Gelder: zonder
aanleveren of ophalen. Vervolgens zorgt
blijft in Europa.
verse vezels geen recycling
het bedrijf ervoor dat het zorgvuldig wordt
De aanvoer van OPK lijkt wat te dalen,
gesorteerd en in balen geperst, bestemd
meent Van Irsel. Dit kan te maken hebben
In Velsen-Noord zit sinds 1896 de
voor de (inter)nationale markt.
met de lage economische conjunctuur,
papierproducent Crown Van Gelder
Een groeiende activiteit is de inzameling en
maar hier staat tegenover dat er juist meer
(CVG) aan het Noordzeekanaal op
verwerking van verschillende soorten folies
goed papier nodig is voor reclamedruk-
een terrein van tien hectare. Dit be-
en kunststoffen. Kras sorteert deze op kleur,
werk. “Bedrijven besteden hier meer aan-
drijf ontwikkelt, produceert en ver-
dikte en samenstelling, waarna de bewer-
dacht aan, in de hoop hun marktaandeel in
koopt hoogwaardige houtvrij onge-
king plaatsheeft. Geperst of in korrelvorm
stand te houden, “ aldus Van Irsel.
streken papiersoorten. Vanwege de hoge kwaliteitseisen gebruikt Crown
gaat het materiaal naar de eindverwerker. Deze folies en kunststoffen kunnen vele
Naar China
Van Gelder in zijn productieproces
malen worden hergebruikt en vormen de
Oud papier en karton wordt over de gehele
uitsluitend verse cellulosevezels en
grondstof voor nieuwe toepassingen, zoals
wereld ingezet als grondstof. Met grote
geen gerecycled papier. Vezels voor
draagtassen, koffiebekertjes, afrasterin-
havens is Nederland een echt oudpapier-
de diverse papier- en kartontoepas-
gen en speelgoed. Naast de vestiging in
land. De export bedraagt ruim twee miljoen
singen kunnen ongeveer zes keer
Amsterdam opereert Kras vanuit Volen-
ton per jaar, grotendeels naar het Verre
hergebruikt worden voordat ze niet
dam, Almere, Hoek van Holland en Gemert
Oosten. De vaderlandse oudpapierindustrie
meer bruikbaar zijn. Recyling maakt
(Noord-Brabant).
behoort tot de grootste leveranciers in
de vezel namelijk korter, dus zonder
Oost-Azië, maar er gaan ook stromen naar
verse vezels is er geen papierrecy-
Remepa
de buurlanden Duitsland en België.
cling mogelijk.
Voor Remepa, gevestigd aan de Cruqui-
Wat dit betreft betreurt Jan van der Roest
Crown Van Gelder is een zelfstan-
usweg in het voormalig oostelijk ha-
het wegvallen van de containerlijndiensten
dige, beursgenoteerde papierfa-
vengebied, zijn oud papier en karton de
van Amsterdam Container Terminals (ACT).
briek. De twee papiermachines
hoofdmoot van de bedrijfsactiviteiten. “Zo’n
“Voor onze Amsterdamse vestiging was
hebben een gezamenlijke produc-
tachtig procent van wat wij verwerken
het erg gemakkelijk om de containers met
tiecapaciteit van ongeveer 220.000
is oud papier, ofwel 30.000 ton per jaar,”
oud papier voor China via deze terminal te
ton per jaar. De productie is een
aldus Marri van Irsel, oprichter van Remepa.
verschepen. Ik hoop dat er snel een goed
volcontinu proces. Onderbrekingen
Daarnaast is het bedrijf actief in de milieu-
alternatief komt!”
zijn er alleen voor onderhoud. De
advisering.
JvdB
zamelt Remepa alleen de betere soorten
www.scherpenzeel-bv.nl
papier en karton in, afkomstig van drukke-
www.recycling.nu
rijen en kantoren. De reden is simpel, zegt
www.kras-recycling.com
Van Irsel. “Hier zit meer marge op.”
papierfabriek krijgt zijn energie van zijn eigen warmtekrachtcentrale. Er
In tegenstelling tot veel branchegenoten
werken circa driehonderd mensen bij Crown Van Gelder.
www.remepa.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 15
DUIKER TRANSPORTBEDRIJF
AMSTERDAM
Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl
• Vrachtwagens met laad-/loskraan • Open en gesloten vrachtwagens • Open en gesloten combinaties • Vrachtwagens met laadklep • Open en gesloten trailers • Bestelbussen • Bestelauto´s
• Palletvervoer • Spoedtransport • Machinetransport • (Stads-) distributie • Opslag binnen en buiten • Nationaal en internationaal • Standbouw- en decorvervoer • Bedrijfs- en part. verhuizingen
Duiker Vervoer B.V. Westhavenweg 93 (Westpoort 4146) 1042 BA AMSTERDAM Tel.: 020 – 6113041 Fax: 020 – 6110297 E-mail: info@duikertransport.nl Website: www.duikertransport.nl
Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl
rec y cling Afval Energie Bedrijf (AEB) zet afval om in stroom en warmte
Van vuilnisbelt tot elektriciteitscentrale Het Amsterdamse Afval Energie Bedrijf (AEB) produceert elektriciteit uit de vrijgekomen hitte van de afvalverbranding en verwarmt er duizenden huishoudens mee. Van het stadsafval blijft uiteindelijk maar een procent over omdat 99 procent wordt hergebuikt als elektriciteit, restwarmte of residuen (bodemas). AEB is een hypermodern bedrijf dat niets meer te maken heeft met de ouderwetse vuilverbranding die het omstreeks 1900 was. Het is anno 2010 een hightech elektriciteitscentrale die gestookt wordt met het afval uit Amsterdam en de omliggende gemeenten, zoals Waterland, Purmerend, Diemen en Landsmeer. Het bedrijf is koploper met een energetisch rendement van zo’n dertig procent en trekt daarom belangstelling uit de hele wereld. De hoofdstad zelf is een van de grootste afnemers van elektriciteit die AEB produceert. De energie die vrijkomt bij de verbranding, zet het bedrijf namelijk om in duurzame elektriciteit en warmte. Trams, metro’s, de stadsverlichting, het Muziek-
Een sfeervolle avondopname van de AEB-centrale.
theater en het stadhuis maken gebruik van deze duurzaam opgewekte elektriciteit.
procent bij de Amsterdamse centrale in de
granulaatbeton. De aanvoer van het
Ook veel bedrijven ontvangen hun stroom
buurt komt.
stadsafval uit Amsterdam en omgeving,
van AEB terwijl zo’n 15.000 huishoudens in
Maar er is meer. Zo verwerkt de afval-
ruim 1,4 miljoen ton per jaar, gebeurt via
Nieuw-West profiteren van restwarmte uit
centrale slib uit de rioolzuiveringsinstal-
vrachtwagens en goederentreinen. Ove-
de centrale via het stadsverwarmingsnet.
latie van buurman Waternet, waarbij
rigens wil AEB het aantal vrachtwagens
biogasmotoren de vrijkomende warmte
terugdringen ten gunstige van binnen-
Techniek
gebruiken voor de elektriciteitsproductie.
vaartschepen. Samen met SITA start AEB
Door water te geleiden langs de ketel-
Omgekeerd levert AEB restwarmte aan
binnenkort een proef voor afvaltranspor-
wanden van de verbrandingsovens,
Waternet. Dankzij de nieuwe installaties en
ten via het water.
ontstaat stoom die de turbines aandrijft.
technieken behaalt AEB een jaarlijkse CO2-
De warmte die ontstaat bij de afvalverwer-
Deze zijn gekoppeld aan generatoren die
reductie van maar liefst 600.000 ton.
king, verwarmt inmiddels hele stadswijken
elektriciteit opwekken. De productie komt
in Amsterdam. Tot voor kort waren vooral
overeen met het elektriciteitsverbruik van
Nuttige toepassingen
bedrijven en gemeentelijke instanties de
320.000 huishoudens. Sinds 2007 beschikt
Ook voor het restproduct dat overblijft
afnemers maar inmiddels levert AEB ook
AEB over een zogeheten Hoogrendement
na het verbrandingsproces (bodemas),
aan nieuwe en gerenoveerde woningen in
Centrale (HR), waardoor AEB de elektrici-
zijn er nuttige toepassingen voorhanden.
Nieuw-West. Voorts zal AEB in de toekomst
teitsproductie kon opvoeren van 550.000
De wegenbouw gebruikt deze bodemas
ook in stadsdeel Noord warmte gaan
tot bijna 900.000 megawattuur (MWh) per
bij de aanleg van nieuwe wegen, zoals
leveren aan particulieren.
jaar. De HR-centrale heeft een elektrisch
bij de nieuwe Westrandweg gebeurt.
rendement van ruim 30 procent, hetgeen
Andere toepassingen zijn de terugwinning
een absoluut wereldrecord is. Alleen in
van ferro- en non-ferro metalen voor de
Brescia (Italië) staat een bedrijf dat met 27
schroothandel en toepassing in
JM www.afvalenergiebedrijf.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 17
rec y cling Metaalrecycling mikt op duurzaamheid
‘Malle Pietje’ is nu hightech Weinig branches hebben hun imago zo ten gunste zien kantelen als de metaalrecycling. Was het vroeger een schimmige handel in de marge zonder enig milieubesef, tegenwoordig wordt het beeld bepaald door innovatie en duurzaamheid.
Het beladen van een deep sea schip van 30.000 ton met schroot bij HKS Scrap Metals.
De omslag bij de metaalrecyclingbedrijven
hergebruikt kan worden. Heel belangrijk
Het Noordzeekanaalgebied is een ideale
had plaats in de jaren tachtig en negentig
is dat de verwerking van gebruikt me-
vestigingsplaats voor grote schrootverwer-
met de stijging van de ertsprijzen.
taal veel minder energie vergt dan het
kers, ook al omdat die bedrijven behoefte
Recycling van gebruikt ijzer (ferro) en non-
maken van nieuw metaal uit erts, en dus
hebben aan geluidsruimte.
ferrometalen, zoals koper en aluminium,
ook resulteert in minder CO2-uitstoot. De
werd toen een logische stap.
recycling van metalen levert wereldwijd
Toenemende professionalisering
Hoewel de grondstofprijzen sterk kunnen
een besparing op van 500 miljoen ton CO2.
Koster Metalen uit Beverwijk is na HKS
fluctueren, is de onderliggende tendens
Dat is meer dan de uitstoot van het totale
Scrap Metals en European Metal Recycling
een blijvende. Er is schaarste, en ondanks
wereldluchtverkeer. De energie voor het
(EMR), die beide gevestigd zijn in Amster-
de zogeheten dematerialisatie (vervanging
recyclen van koper is eenderde van de
dam, qua grootte de derde partij in het
van metalen door kunststoffen), blijft op
productie uit kopererts, bij aluminium is
Noordzeekanaalgebied. Directeur Bart
termijn de behoefte aan metalen op peil,
het slechts vijf procent enzovoorts.
Burghout: “Wij zamelen niet alleen zelf in
mede door de groei van de wereldbevol-
Bij de productie van nieuw staal worden
maar kopen ook in bij handelaren in bin-
king. De resterende ertsvoorraden liggen
niet alleen non-ferrometalen als mangaan,
nen- en buitenland. Via onze eigen termi-
vaak in afgelegen streken en zijn tegen
zink, koper en chroom toegevoegd, maar
nals exporteren we in bulk en in containers
steeds hogere kosten te winnen.
ook schroot (gemiddeld twintig procent).
naar Spanje en Turkije maar ook naar India
Zo voert Corus in IJmuiden in normale
en het Verre Oosten. En we leveren mede
Meer dan luchtverkeer
omstandigheden zo’n 750.000 ton schroot
aan Corus.”
Recycling heeft dus toekomst en niet
van externe leveranciers aan voor zijn
De bedrijfstak kenmerkt zich volgens
alleen omdat metaal in principe oneindig
hoogovenproces.
Burghout de laatste decennia door een
18 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
toenemende professionalisering. “Dit heeft er mede toe geleid dat de bij de Metaal Recycling Federatie (MRF) aangesloten ferro en non-ferrobedrijven een eigen keurmerk hebben opgesteld. In de keten van eindverbruiker tot staalfabriek en schrootleverancier worden de kwaliteitseisen aan het geleverde product steeds preciezer. Want staaleigenschappen als rek en buigzaamheid luisteren heel nauw. Zo mogen brokken schroot niet te groot zijn en mogen er niet te veel andere metalen in het schroot zitten. Schrootverwerkers moeten daarom greep hebben op de kwaliteit van hun product en welke legeringen ze leveren. Kortom, ze moeten controle hebben over het sorteer- en scheidingsproces. Dat heeft de afgelopen decennia geleid tot tal van innovaties in apparatuur. De professionalisering uit zich ook in een toegenomen bewustzijn voor veiligheid en milieuvriendelijk werken.” Schroot knippen Een grote speler is HKS Scrap Metals aan de Kwadrantweg in Amsterdam-Westpoort, waarin Corus een belang heeft van vijftig procent. Hier heeft HKS een 1380 tons schaar staan die grofijzer zodanig knipt dat het daarna geschikt is voor de smelterij. Dat materiaal gaat bijvoorbeeld als toevoeging de hoogovens van Corus in. Qua zuiverheid stelt het staalbedrijf daaraan
Opslag van schroot bij staalbedrijf Corus.
hoge eisen. Ook heeft HKS een 4000 pk shredder staan,
Kwadrantweg kunnen bulkschepen tot
in opslag houden totdat doorverkopen
waar aan de voorkant autowrakken en
45.000 ton afmeren. Daarnaast zien we in
gunstig is. Het ferroschroot verkopen
ander welvaartsschroot in gaat, en waar
toenemende mate aan- en afvoer via de
wij aan exporteurs, waaronder ook EMR
aan de achterkant schroot ter grootte van
binnenvaart. De lokale aanvoer van kleine
en HKS.”
een vuist weer uitkomt. Een sorteerinstal-
tot middelgrote handelaren gaat vooral
Duurzaam ondernemen is volgens Blom
latie verdeelt deze fractie vervolgens in
per vrachtwagen.”
ook bij de kleinere inzamelaars de trend.
ijzerschroot en overige metalen.
“Ook als kleine speler beschikken wij over
Bij HKS staat voorts een voor Europa
Kleine spelers ook duurzaam
diverse vergunningen en hebben wij een
unieke installatie die schroot kan analyse-
Blom & Zonen (sinds 1912) is een schroot-
maandelijkse meldplicht bij het ministerie
ren, zodat de precieze samenstelling qua
inzamelaar van ferro en non-ferrometalen,
van VROM. Een goede zaak, want uitein-
legeringen duidelijk wordt. Deze informa-
tevens vatenhandel. Het bedrijf is geves-
delijk zullen kwaliteit en betrouwbaarheid
tie wordt doorgegeven aan de smelterij.
tigd aan de Jan van Riebeeckhavenweg
het in combinatie met duurzaamheid altijd
Materiaal dat uit de shredder komt, gaat
in Westpoort. Evert Blom Jr: “We hebben
winnen. De tijd dat in deze branche allerlei
bijvoorbeeld naar elektrostaalovens die
zo’n zestig containers en vijftig bakken bij
‘Malle Pietjes’ rondliepen ligt allang
helemaal op schroot draaien. “Dat schroot
klanten in Zeehavens Amsterdam uitstaan
achter ons!”
gaat overal naartoe behalve naar afne-
die wij op afroep ledigen, wisselen of bren-
mers in Nederland,” aldus Peter Versteeg,
gen. In onze loodsen wegen en sorteren
www.hks.nl
regionaal manager bij HKS Scrap Metals:
wij de non-ferrometalen – hoe zuiverder
www.kostermetalen.nl
“Aan onze kade van een kilometer aan de
gescheiden, des te hoger de prijs – die wij www.amports.nl
RS
www.blomvaten.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 19
Zeehavens in beeld
Een grote tanker op bezoek
De Chemical Marketer is 134 meter lang, 20 meter breed en
Nu de opbouw van Greenmills gestaag vordert (zie ook pagina
heeft een dwt van ruim 14.000 ton. De tanker werd gevuld met
13), neemt ook de bedrijvigheid op het terrein toe. Dat geldt
3500mts speciale mengvetzuren voor technische toepassingen.
ook voor de tankers die vrijwel dagelijks aanmeren aan de
Via pijpleidingen werd dit product vanuit de roestvaststalen
eigen aanlegsteiger van Tankstorage Amsterdam BV, deelnemer
opslagtanks naar het schip gepompt. NOBA BV, eveneens
aan het Greenmills-concept, in de Hornhaven. Hier kunnen
partner in het Greenmills-project, gebruikt een deel van de
schepen tot zo’n tien meter diepgang terecht.
terminal voor productie en opslag van oliĂŤn, vetten en vetzuren
Op 24 december was de Chemical Marketer (bouwjaar 2004)
die het bedrijf toelevert aan de diervoederindustrie. Eind 2010
het grootste schip dat tot nu toe de tankterminal aandeed.
gaat Greenmills in bedrijf. (foto: Ed Seeder)
adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008
08-07-2008
14:23
Pagina 1
HO O G V L I E T - A MS T E R DA M - R A A MS D O N KS V E E R - MO E R D I J K - V E N L O - A S S E N - V E E N DA M - R I J S W I J K - L O N D E R Z E E L ( B )
HĂŠt adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet is Peinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen verspreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wij u altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks, hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!
Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: info@peinemann.nl www.peinemann.nl
rec y cling
MAIN heeft oplossing voor elk afvalprobleem Met name door de investeringen van MAIN BV is het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen in Zeehavens Amsterdam het afgelopen decennium geprofessionaliseerd. Goed voor de haven en goed voor het milieu.
In 2003 zette MAIN BV (Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland) een belangrijke stap door de Amsterdamse Haven Ontvangst Installatie (HOI) en de maritieme inzameltak van AVR op de landtong aan de Petroleumhaven over te nemen. “Daarmee konden we voortaan ook de vooral in Noord-Nederlandse havens ingezamelde scheepsafvalstoffen verwerken,” vertelt directeur Theo Smit van MAIN. “Sindsdien hebben we veel tijd, geld en energie besteed om onze faciliteiten, vloot en dienstverlening te moderniseren en uit te breiden. Door de indamming van
Overzichtsfoto van het MAIN-terrein aan de Petroleumhavenweg.
een terrein aan de Petroleumhavenweg hebben we er twee hectare bij gekre-
en poetslappen. De Haven Ontvangst
naar milieutechnische dienstverlening, en
gen voor de bouw van acht brandstof-
Installatie van MAIN scheidt water van olie
die kunnen wij leveren. MAIN streeft naar
tanks met een totale opslagcapaciteit
via de zwaartekracht en door de olie later
total care; een antwoord op elk probleem
van 58.000 m³ en aanlegplaatsen voor
te verwarmen.
met afvalstoffen: zowel de petrochemi-
bunkerboten. Ook hebben we vijf nieuwe
In diverse behandelingsstappen reinigt
sche stoffen als gewoon scheepsafval.
inzamelschepen van 150 ton besteld
MAIN het afvalwater zover dat het bedrijf
Daarom zijn wij met Haven Amsterdam
alsmede twee dubbelwandige schepen
-na grondige analyse - dit op het riool kan
in gesprek over een ontgassingsservice
met een capaciteit van 300 ton en één
lozen. Het bedrijf wil de olie na behande-
zodat geen schip meer hoeft uit te wijken
opslag- en transportschip van 970 ton.
ling hergebruiken als secundaire brand-
naar Rotterdam of Moerdijk. Natuurlijk is
Daarnaast hebben we fors geïnvesteerd in
stof of als basisproduct in de teer-, pek of
het havenbedrijf daar blij mee. De inname
de training van circa vijftig medewerkers
asfaltindustrie. Onafhankelijk analysebu-
van afvalstoffen in de volle breedte is een
die hierdoor inzetbaar zijn in alle Noord-
reau Inspectorate, dat gevestigd is op het
service die elke haven wil aanbieden.”
Nederlandse havens waar MAIN allerlei
MAIN-terrein, bepaalt de mate van ver-
Ook scheeps- en laadtankreiniging is een
milieudiensten aanbiedt. Voorbeelden
ontreiniging - en daarmee de hoogte van
groeimarkt. Daarom heeft MAIN onlangs
hiervan zijn de drinkwatervoorzieningen,
het verwerkingstarief. Daarnaast verwerkt
inzamelaar en scheepscleaningspecialist
walstroom maar ook calamiteitenservice.”
MAIN uiteraard ook ‘gewoon’ scheepsafval.
Stroom & Visser in Dordrecht overgeno-
Olie-waterscheiding
Total care
Smit: “Binnenkort zijn binnenvaarttermi-
Zee-, visserij- en binnenvaartschepen
Door de groei van het Amsterdamse
nals verantwoordelijk om laadtanks van
produceren (petrochemische) afvalstof-
benzinecluster in het afgelopen decen-
een tanker schoon op te leveren als er
fen die zij niet op het oppervlaktewater
nium nam de overslag van olieproducten
sprake is van een productwissel. Dat klusje
mogen lozen. Voorbeelden zijn bilgewa-
enorm toe. Tegelijkertijd groeide ook het
nemen we graag van hen over.”
ter (lekwater via de schroef ), waswater
milieubewustzijn bij reders, overheid en
en olie-watersludge (een aangelengd
bedrijven, en zag ook de IMO-wetgeving
restproduct uit de laadtanks) en klein
het licht. Smit: “Elke petrochemische over-
gevaarlijk afval als verfblikken, oliefilters
slagactiviteit roept vanzelf de vraag op
men en daarmee ook hun know-how.
www.amports.nl
RS www.main-bv.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 23
rec y cling Icova presenteert City Supplier tijdens Sail 2010
Gebundelde kracht in haven en vracht Samen met een aantal partners wil afvalverwerker Icova medio augustus een elektrische boot voor goederenvervoer laten varen door de Amsterdamse grachten. Icova is gevestigd aan de Carel Reynierszhaven en beschikt daar over een eigen los- en laadkade van vijftig meter lengte. Sinds 1998 laat de dienstverlener op het gebied van afvalstoffen zich ook op het water zien via een samenwerkingsverband met De Koperen Ploeg. Dit heeft alles te maken met het zogeheten MARPOLverdrag dat schepen verplicht hun Annex V-afval (huishoudelijke en aanverwante afvalstoffen) af te geven in de haven van aankomst. Waar Icova deze afvalstoffen mag innemen in zijn Haven Ontvangst In-
Commercieel directeur Cor Gerritsen van Icova.
stallatie (HOI), beschikt De Koperen Ploeg over vletten om afvalstoffen aan boord van
lijke Saan. Gerritsen: “Mokum Mariteam
horecabenodigdheden, wasgoed maar ook
deze zeeschepen in te zamelen. Inmiddels
heeft ons doen nadenken over transport-
retourgoederen (afval- en reststoffen) door
mag Icova zich marktleider noemen in
mogelijkheden die minder last hebben van
de grachten vervoeren.” De City Supplier
Zeehavens Amsterdam waar het de inza-
files.” Deze visie resulteerde in 2003 in de
is momenteel in aanbouw en zal in juni
meling van Annex V-afvalstoffen betreft.
eerste vergunning voor goederentransport
worden opgeleverd waarna de officiële
over de binnenwateren van de hoofdstad.
presentatie plaatsheeft tijdens Sail 2010.
Mokum Mariteam
Een hydraulische kraan met een flinke
Cor Gerritsen, commercieel directeur van
Elektroboot
reikwijdte brengt goederen van en aan
Icova, vertelt dat de samenwerking met De
Nu, zeven jaar verder, staan Icova en
boord. Voor het voor- en natransport varen
Koperen Ploeg uiteindelijk heeft geleid tot
zijn partners aan de vooravond van een
er handbediende elektrotrucks mee op de
de oprichting van Mokum Mariteam: een
primeur: de twintig meter lange City Sup-
City Supplier.
milieuvriendelijk, fijnmazig distributienet-
plier met elektromotoren. “Vracht door de
Op de vraag waar het laden en lossen
werk op het water van de binnenstad van
Gracht -zoals we dit concept noemen- is
moet geschieden, zegt Gerritsen: “Het is ‘s
Amsterdam. Andere partners in Mokum
een stille en schone boot met elektro-
morgens vroeg stil op het water. Ondanks
Mariteam zijn Canal Company, Rederij De
motoren die worden gevoed door accu’s.
de vele geparkeerde auto’s is er genoeg
Nederlanden, Rederij ’t Smidtje en Konink-
Hiermee kunnen we bouwmaterialen,
ruimte op de kade om goederen af te zetten. Als het moet, gebruiken we een brug als afzetpunt.” Gerritsen herhaalt nog maar eens dat Amsterdam voor 25 procent uit water bestaat en dat het aantal bedrijven en instellingen aan of in de nabijheid van het water legio is. “Iedereen die van onze plannen hoort, reageert met de woorden: waarom nu pas?.’
CV www.icova.nl
Artist’s impression van de nieuwe City Supplier.
24 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
www.mokummariteam.nl
rec y cling PARO en Beelen kiezen voor locatie aan het water
Bouw- en sloopafval gaat het schip in PARO en Beelen, twee specialistische bedrijven op het gebied van recycling van bouw- en sloopafval, hebben zich de laatste jaren in het Noordzeekanaalgebied gevestigd. Door de sterk gestegen volumes is waterontsluiting inmiddels noodzaak geworden. “Er is maar weinig bouw- en sloopafvalstof meer dat niet in aanmerking komt voor recycling,” zegt Richard Heimering, directeur van Beelen Amsterdam. “Gips, asbest, glasen steenwol en bepaalde dakbedekkingen gaan nog naar de vuilstortplaats of worden veilig verwerkt. De rest wordt na sortering, breking en eventueel reiniging hergebruikt als secundaire grondstof voor de bouwsector en de wegenbouw.” De huidige trend is volgens Heimering duurzaamheid en kwaliteit. “Opdrachtgevers van nieuwbouwprojecten willen een steeds hoger
PARO is sinds 2006 gevestigd aan de Siciliëweg.
aandeel aan secundaire grondstoffen, zoals bij het nieuwe TNT-gebouw in Hoofd-
is geen toeval dat twee specialisten op het
op een 5,5 hectare groot terrein en heeft
dorp. Ze willen daadwerkelijk zien hoe
gebied van bouw- en sloopafval zich de
eveneens uitbreidingsplannen. Directeur-
sloopbedrijven met hun afval omgaan qua
afgelopen jaren aan het Noordzeekanaal
eigenaar Gerard Putman: “De bedrijfstak
transport en verwerking.”
hebben gevestigd. Sinds mei 2008 zit Bee-
kenmerkt zich door innovaties om tot
len Amsterdam op het oude, vier hectare
(deels) gesorteerde secundaire bouwstof-
Aan het water
grote terrein van Heijmans aan de Anker-
fen te komen. Daar komt veel transport bij
De volumes aan bouw- en sloopafval zijn
weg, met een optie op uitbreiding. Beelen
kijken. Hoe minder er over de weg gaat,
aanzienlijk, zeker bij grote sloopprojecten.
heeft hier een laad- en loskade aangelegd.
hoe beter het is. Onze ‘natte’ ontsluiting
Dat maakt de aan- en doorvoer van deze
Concurrent PARO zit vanaf oktober 2006
is een voordeel bij aanvoer van materiaal
materialen via het water aantrekkelijk. Het
aan de Siciliëweg in Amsterdam-Westpoort
uit sloopprojecten en de doorvoer naar betoncentrales of asfaltfabrieken. Maar wij ontvangen hier bijvoorbeeld ook primaire grondstoffen per schip, zodat door menging met gerecycled materiaal de gewenste kwaliteit ontstaat.” In tegenstelling tot Beelen is PARO niet zelf als sloopbedrijf actief. Putman: “Dat laten wij aan onze klanten over. Wel drijven wij vanuit onze vestiging in Arnhem een vastgoed- en ingenieursbureau dat ook de organisatie van sloopprojecten aanbiedt. Ons streven is om op meerdere fronten aanwezig te zijn, samen met onze relaties.”
Eigenaar Wim Beelen (links) en directeur Richard Heimering (midden) poseren samen met Marcel Gorris (Haven Amsterdam) op het terrein van Beelen Amsterdam aan de Ankerweg.
RS
www.paro-bv.nl www.beelen.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 25
European Customs Services Customs Consultancy Secondment • Independent top level service • Own customs declarants throughout Europe • Highly skilled, widely deployable • More than 125 years of experience
ANY TIME, ANYWHERE Gerlach Benelux Van Heemskerckweg 6 • 5928 LL Venlo, the Netherlands • T +31-(0)77 324 65 10 • F +31-(0)77 324 65 59 E info@nl.gerlachcs.com • www.gerlachcs.com
rec y cling Cargill bouwt unieke proefinstallatie
Sojaschillen als waardevolle brandstof Voedingsmiddelenbedrijf Cargill is onlangs in de Amsterdamse haven gestart met een hightech proefinstallatie voor de verwerking van sojaschillen, een bijproduct in de productie van halffabricaten ten behoeve van levensmiddelen. Als na twee jaar blijkt dat de installatie aan de verwachtingen en technische specificaties voldoet, wil Cargill een grotere eenheid gaan bouwen die naast sojaschillen ook andere biomassa gaat omzetten in warmte en elektriciteit. Op het complex van de sojafabriek van
nologie uit te testen op diverse soorten
Cargill aan de Coenhavenweg in Amster-
biomassa,” zegt Velzeboer. “Mocht na
dam-Westpoort, is Cargill dit najaar begon-
twee jaar blijken dat de installatie aan de
nen met het opstarten van een unieke
verwachtingen voldoet, dan willen we een
proefinstallatie voor de verbranding van
full scale installatie bouwen van zo’n 20 MW
sojaschillen, een restfractie in de produc-
thermisch, ongeveer tien keer zo groot als
tie van halffabricaten uit sojabonen. “We
deze experimentele centrale. Hier willen
hebben veel vertrouwen in de efficiënte
we dan ook allerlei andere bijproducten als
en schone omzetting van deze droge bio-
droge biomassa gaan verwerken.”
massa in warmte en elektriciteit,” zegt Chris
De nieuwe proefinstallatie bestaat uit een
Velzeboer, energiecoördinator van Cargill
hightech verbrandingsoven, gekoppeld aan
Amsterdam. Het gaat hierbij om restpro-
een stoomketel. Door op energie-
ducten die vrijkomen bij de verwerking
efficiënte wijze de sojaschillen te verbran-
van landbouwgewassen. Bij Cargill zijn dit
den, ontstaat warmte die in de ketelin-
onder andere soja- en cacaobonen, zonne-
stallatie wordt omgezet in stoom. Deze
bloempitten, koolzaad, tarwe en maïs.
stoom dient als extra energiebron naast
capaciteit van ongeveer 500 kilogram per
Zijaanzicht van de nieuwe proefinstallatie.
de bestaande warmtekrachtinstallatie die
uur, goed voor een warmteproductie van 2
Grondig testen
sinds een aantal jaren de gehele sojafabriek
MW thermisch,” aldus Velzeboer.
“De nieuwe installatie zal ongeveer twee
van warmte en elektriciteit voorziet. “Onze
jaar in bedrijf zijn om deze nieuwe tech-
proefinstallatie heeft een doorvoer-
grote installatie Vanwege het innovatieve en duurzame karakter van de nieuwe installatie heeft SenterNovem een subsidie verstrekt. Belangrijk is ook dat de provincie NoordHolland inmiddels een milieuvergunning heeft afgegeven. Velzeboer: “Wij zijn ervan overtuigd dat we met deze installatie een kansrijke, duurzame technologie hebben ontwikkeld voor de verwerking van reststoffen uit de voedingsmiddelenindustrie. Een full scale installatie bij de sojafabriek in Amsterdam kan de totale verbetering van de energie-efficiency op vijftig procent brengen, terwijl een CO2-besparing van bijna 20.000 ton per jaar haalbaar is. “
Luchtfoto van het Cargill-terrein aan de Coenhavenweg en de Mercuriushaven.
JM
www.cargill.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 27
rec y cling SITA ook actief in Zeehavens Amsterdam
Elk bedrijf z’n eigen afvalplan Het internationale bedrijf SITA is in Nederland vooral actief met de inzameling, het transport en de verwerking van afval, ook in Zeehavens Amsterdam. Aan de Aziëhavenweg heeft het bedrijf een overslaghal, het kantoor van de regio Randstad Noord en een fabriek voor de wereldwijde recycling van papier en kunststof.
Opslagloods van SITA in Amsterdam-Westpoort waar het bedrijf zo’n veertig medewerkers heeft.
In Nederland maken ongeveer 70.000 be-
rigens alleen om de overslag, niet om de
energieprojecten. SITA’s aanpak kenmerkt
drijven gebruik van de afvaldienstverlening
verwerking van afval. Dat laatste heeft
zich door het opstellen van een specifiek
van SITA. Bovendien verzorgt het bedrijf, in
plaats op diverse locaties in Nederland.
afvalplan voor iedere opdrachtgever. Voor
opdracht van de gemeenten, de inzameling
Van Dessel: “Daarbij gaat het om maximale
bedrijven is het van belang hoe zij afval
van het huishoudelijk afval van bijna vier
terugwinning van zowel materialen als
kunnen verminderen, en welk afval geschikt
miljoen inwoners. “Dit gebeurt vanuit onze
energie. Materialen worden zoveel mogelijk
is voor gescheiden inzameling. “SITA’s advies
veertig Nederlandse vestigingen met in
hergebruikt of gerecycled. En als we dan
richt zich hierop omdat restafval nog altijd
totaal 2.500 medewerkers,” zegt salesma-
écht niets meer van het afval kunnen
de duurste afvalsoort is. Een deugdelijk
nager Annelies van Dessel. “In Zeehavens
maken, dan zoeken we een andere nuttige
afvalplan is dus goed voor zowel het milieu
Havens werken veertig medewerkers en in
toepassing zoals duurzame energieopwek-
als voor de portemonnee van onze klanten,”
de gehele regio Randstad-Noord zijn dat
king bij verbranding.” Zo heeft SITA zijn ei-
zo besluit Van Dessel. NB
zo’n vierhonderd mensen.”
gen installaties voor energieopwekking uit www.sita.nl
afval, de destillatie van gevaarlijke stoffen SITA richt zich op de inzameling, het
en waterzuivering. Ook hebben alle vuilnis-
transport en de recycling van glas, hout,
wagens een boardcomputer waardoor zij
SITA
metaal, plastic, folie en papier. Maar het
efficiënter rijden.
De naam SITA stond oorspronkelijk voor Société Industrielle des Trans-
bedrijf houdt zich ook bezig met gevaarlijk en medisch afval, bouw- en sloopafval en
Eigen afvalplan
ports Automobiles. Dit waren de eer-
het verwerken van vertrouwelijke docu-
Sinds eind 2009 biedt het bedrijf zijn
ste gemotoriseerde huisvuilwagens
menten en dossiers. Van Dessel: “Daarnaast
klanten - als eerste in Nederland - de mo-
in de geschiedenis. Een ontwikkeling
doen we ook het onderhoud en beheer van
gelijkheid de CO2-uitstoot van het afval te
die rond 1919 ontstond in de grote
rioleringen en vetputten. Voorts houdt SITA
neutraliseren. Van Dessel: “Dit doen wij via
steden in Frankrijk, en voortkwam
zich bezig met bodemsanering. Kortom, wij
het SITA Green Label. Voor een ‘standaardla-
uit meer behoefte aan hygiëne en
bieden onze klanten een totaalpakket qua
bel’ betalen klanten slechts zestig cent per
snellere afvalverwijdering. Inmiddels
afvalwensen, nucleair afval uitgezonderd.”
honderd euro afvalomzet.” De opbrengst
doet SITA veel meer dan dat.
In Zeehavens Amsterdam gaat het ove-
hiervan investeert SITA in duurzame
28 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
rec y cling
Van Gansewinkel: afval bestaat niet voor ons Van Gansewinkel is gespecialiseerd in het inzamelen en bewerken van afval en in ook de advisering op dat gebied. Het bedrijf heeft zijn regiokantoor in Amsterdam-Westpoort. Nadat het afval hier gesorteerd is, gaat het meestal per schip naar een andere bestemming voor verdere verwerking. Duurzaamheid staat daarbij hoog in het vaandel. Van Gansewinkel, Coolrec, Maltha en AVR zijn de vier merknamen van Van Gansewinkel Groep. Het bedrijf zamelt afval in en verwerkt dit tot grondstoffen en energie. En dat doet Van Gansewinkel al meer dan veertig jaar. Thuismarkt is de Benelux maar ook in andere Europese landen is de onderneming actief. Zo richt Coolrec zich op de recycling van koel- en vriesapparatuur, televisies, kleine huishoudelijke apparaten en ICT-apparatuur. Maltha heeft zich gespecialiseerd in de recycling van glas, terwijl AVR afval omzet in energie. “In de Amsterdamse haven hebben we op de Nieuwe Hemweg een op- en overslagfaciliteit,” zegt Jan Verheij, regiodirecteur Van Gansewinkel Randstad-Noord. “Op de Jan van Riebeeckhavenweg ontwateren we afgewerkte olie en andere oliehoudende vloeistoffen die we hebben ingezameld. Vanuit Amster-
Het laden van een schip met glasafval bij Van Gansewinkel in Amsterdam.
dam vervoeren we de bulkstromen veelal per schip die dan elders worden verwerkt.
de rest wordt omgezet in energie.”
na hun levenscyclus herbruikbaar zijn
Op ons kantoor in Amsterdam werken
Verheij vervolgt: “Hoewel havenbedrij-
of afbreekbaar tot grondstoffen voor
ongeveer 140 medewerkers, in de regio
ven specifieke afvalstromen hebben,
nieuwe, gelijkwaardige of hoogwaardige
Randstad-Noord zijn dat rond de 300
kan elk bedrijf een klant zijn voor ons
producten. Verheij: “Dit leidt tot oneindi-
personen.”
omdat wij gericht zijn op alle afvalsoor-
ge kringlopen van producten. Deze werk-
ten. Uitgangspunt is het bieden van een
wijze levert geen hogere kosten voor de
Producenten van morgen
totaaloplossing. Door de aard van onze
klant op, en dat hebben wij al bewezen.”
Volgens Verheij bestaat afval niet voor
dienstverlening kunnen wij samen met
In het verlengde hiervan is Van
zijn onderneming. “In afval van vandaag
onze klanten een belangrijke rol spelen
Gansewinkel betrokken bij het project
groeit de kiem voor producten en goede-
in het verduurzamen van onze samenle-
‘Afval=Grondstof’ (zie ook pagina 10). “De
ren van morgen. Wij maken er zelfs graag
ving.”
visie dat een afvalstof voor de één afval is
iets moois van. Zo zijn we een belangrijke
en voor de andere een grondstof, wordt
leverancier van metalen, kunststoffen,
‘Cradle to Cradle’
hier verder vormgegeven. Simpel gezegd
hout, papier en glas. Jaarlijks behandelt
De visie van Van Gansewinkel op grond-
zou er niets het havengebied uit mogen,”
Van Gansewinkel Groep bijna 12 miljoen
stoffen, energie en afvalmanagement
aldus Verheij.
ton afval. Ruim driekwart krijgt een vol-
sluit goed aan op ‘Cradle to Cradle’. Dit
gend leven in de vorm van grondstoffen,
concept gaat ervan uit dat producten
NB
www.vangansewinkel.eu www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 29
reddingmaatschappij Reddingmaatschappij
KNRM wil banden met bedrijfsleven IJmond aanhalen De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) bestond in november 185 jaar. Een mooie leeftijd maar volgens directeur Roemer Boogaard ‘blijft het hard werken met elkaar om de reddingmaatschappij in stand houden.” Een belangrijk doel voor de komende periode is het versterken van de banden met het bedrijfsleven in de IJmond.
Leendert Langbroek (links) en Roemer Boogaard bij het reddingstation IJmuiden.
Niet geheel toevallig bevindt het landelijk
Boogaard heeft IJmuiden altijd een uitste-
eigen Radio Medische Dienst. Bij medische
hoofdkantoor van de KNRM zich in IJmui-
kende locatie gevonden. “Als je een passer
spoedgevallen op zeeschepen kan de kapi-
den. Oud-marineofficier Roemer Boogard
neerzet tussen Eemshaven en Cadzand,
tein 24 uur per dag, zeven dagen per week,
die in 2007 in dienst trad als directeur bij
ons noordelijkste en zuidelijkste red-
een beroep doen op een arts van de RMD.
de reddingmaatschappij: “In 1991 fuseer-
dingstation, dan kom je ook in IJmuiden
Ten tweede evacueert de KNRM ook zieken
den de KNZHRM en de KZHMRS tot
terecht.” Leendert Langbroek, een van
of gewonden op schepen. En natuurlijk
Koninklijke Nederlandse Redding Maat-
de tien beroepsschippers: “IJmuiden ligt
voert de KNRM de welbekende reddingac-
schappij (KNRM). Het was duidelijk dat het
natuurlijk ook heel strategisch, vlakbij de
ties op zee uit. Boogaard: ”Het zijn niet al-
nieuwe hoofdkantoor niet in Amsterdam
drukke vaarroutes op de IJ-geul.”
leen watersporters of zeilers die we redden,
(het voormalige KNZHRM-bastion) of Rot-
jaarlijks komen we zo’n tweehonderd keer
terdam (KZHMRS) kon komen, dus moest
Profiteren van de IJmond
in actie voor de beroepsvaart.”
er een nieuwe locatie komen waar ook
“Een belangrijke doelstelling voor de
Omdat de reddingmaatschappij al sinds
plaats zou zijn voor een reddingstation
komende jaren is dat de KNRM meer gaat
de oprichting in 1824 zonder één cent
met werkplaats en magazijn. De strijd
profiteren van het bedrijfsleven in de
overheidssubsidie draait, is de KNRM vol-
ging tussen Scheveningen, Zaandam en
IJmond,” vervolgt Boogaard. “Hoewel we al
ledig afhankelijk van de gulle giften van
IJmuiden, maar door de actieve opstelling
zo’n 15 jaar in IJmuiden gevestigd zijn, ken-
particulieren en bedrijven. Jaarlijks heeft
van Zeehavens IJmuiden NV is de keuze op
nen veel bedrijven ons nog onvoldoende.
de KNRM zo’n twaalf miljoen euro nodig.
IJmuiden gevallen. Toenmalig president-
Dat ligt aan ons en daarom moeten we
Ongeveer 90 procent komt van de 85.000
commissaris Leo Jansen zorgde voor een
meer naar buiten treden met onze dien-
‘redders aan de wal’, de overige tien pro-
mooie locatie aan de Haringkade.”
sten.” Boogaard noemt als voorbeeld de
cent van bedrijven. Boogaard: “We merken
30 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
in de huidige economische situatie wel dat bedrijven wat terughoudender zijn met financiële steun. Daarom vragen we niet alleen om financiële steun, maar ook om kennis en kunde. Heel belangrijk is bijvoorbeeld dat ondernemingen werknemers beschikbaar stellen als vrijwilliger op onze reddingboten. Voorts zijn we met kennisinstellingen als de TU Delft bezig een nieuwe reddingboot te ontwikkelen als opvolger van de Arie Visserklasse, ons modernste all weather schip van dit moment. De KNRM is natuurlijk een prima uithangbord voor het testen van nieuwe technologieën; als een
De KNRM-vloot voor anker in IJmuiden.
systeem ergens onder extreme omstandigheden wordt getest, dan is het wel bij ons!”
vrijwilligers te komen, waarbij de red-
waarvan we ook hier IJmuiden enkele
dingmaatschappij een voorkeur heeft voor
exemplaren hebben. Dat doen we samen
Vliegtuigcrash
opstappers met een maritieme opleiding,
met de scheepwerven Damen Shipyards
Leendert Langbroek uit IJmuiden komt uit
Marcom-B (marifonie) en een vaarbewijs.
en De Vries Lentsch.’’
een echte KNRM-familie. In 1989 meldde
Boogaard en Langbroek zien tot hun
“We gaan ook nieuwe overlevingspakken
hij zich aan als vrijwilliger waarna hij
genoegen dat vrijwilligers steeds beter op-
voor de bemanning aanschaffen, waarin
doorgroeide naar beroepsschipper met als
geleid zijn en nog altijd zeer gemotiveerd.
het reddingvest is geïntegreerd. Het
standplaats IJmuiden. “Mensen vragen mij
Boogaard: “Wel heb je tegenwoordig meer
nieuwste snufje daarin is de Personal
wel eens of het nodig is landelijk zoveel
vrijwilligers nodig dan vroeger, dat heeft
Location Beacon, een soort elektronisch
reddingstations (42) en schepen (75) te
te maken met de toegenomen drukte van
baken om samen met een geavanceerde
hebben. Maar in de praktijk blijkt dat de
mensen in hun werk en privéleven. Dat
radarrichtingzoeker aan boord snel onze
meeste calamiteiten zich op minder dan
betekent dat voor de KNRM de kosten voor
eigen bemanningsleden te kunnen vinden
tien zeemijl uit de kust voordoen, waardoor
trainingen en uitrustingen toenemen, want
die overboord zijn geslagen. Het leuke
je vanuit twee omliggende stations altijd
iedereen bij ons krijgt eerst een driejarige
is dat de offshore-industrie hiervoor ook
heel snel ter plaatste bent.” Het voordeel
opleiding met daarin onder andere EHBO+,
grote belangstelling heeft.”
van een dergelijk fijnmazig netwerk bleek
bedrijfshulpverlening en veiligheidstrai-
In 2009 heeft KNRM, samen met het bedrijf
weer eens in mei 2009 toen voor de kust
ningen. Hoogtepunt is de zogeheten SAR
ASK, een nieuw communicatiesysteem
van IJmuiden werd geoefend met de eva-
Craft Operations Force training in Schot-
ontwikkeld voor de beschikbaarheid van
cuatie van 500 ‘opvarenden’ op de DFDS-
land, waar de vrijwilligers leren omgaan
vrijwilligers op de schepen. IJmuiden was
ferry King of Scandinavia. Mede dankzij de
met extreme (weers)omstandigheden.”
een van de vijf stations waar het systeem
KNRM was de veerboot in ruim anderhalf
Maar ook de omgeving moet meewerken.
is uitgetest. Boogaard: “We zijn een
uur bijna helemaal ontruimd.
Boogaard: “Dat geldt natuurlijk in eerste
24-uursbedrijf dat altijd met voldoende
Hoewel deze situatie zich tot op heden
plaats voor de gezinnen, maar ook voor de
bemanning moet uitvaren. Met dit nieuwe
gelukkig nog niet heeft voorgedaan, zal de
werkgevers. We moeten nu meer tekst en
systeem kunnen opstappers zich via hun
KNRM ook in actie komen bij een noodlan-
uitleg geven dan vroeger aan bedrijven die
PC of mobiele telefoon aan- of afmelden.
ding of crash van een passagiersvliegtuig
af en toe hun personeel moeten afstaan
Het systeem waarschuwt de schipper via
op de Noordzee. Ook oefent de KNRM
tijdens werktijd. Ook al blijkt uit de statis-
een sms-bericht als er onderbezetting
regelmatig op de evacuatie van onder-
tieken dat veruit de meeste reddingsacties
dreigt. Het zorgt voor minder administra-
houdspersoneel op offshore windparken.
‘s avonds en in de weekeinden plaatsheb-
tieve lasten terwijl vrijwilligers direct zien
Langbroek: “Ook als de EOD een bom of
ben.”
of ze zich wel of niet kunnen afmelden.”
granaat uit de Tweede Wereldoorlog op
Leendert Langbroek bevestigt dit:
zee ontmantelt, zijn wij paraat. Verder
Vernieuwing op alle fronten
“Het is een handig systeem dat mij veel
ondersteunen we de Koninklijke Marine bij
Voortdurend is de KNRM bezig zijn mate-
sneller duidelijkheid geeft in de beschik-
Search and Rescue (SAR) oefeningen.”
rieel te vernieuwen. Of het nu gaat om de
baarheid van mijn opstappers. En dat komt
reddingboten, de persoonlijke uitrusting of
onze dienstverlening op zee alleen maar
Voldoende vrijwilligers
de communicatiesystemen. Boogaard: ”We
ten goede.”
Het lijkt lastig voor de KNRM om in tijden
zijn nu bezig met de vervanging van onze
van individualisering aan voldoende
modernste schepen, de Arie Visserklasse, www.amports.nl
BS
www.knrm.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 31
innovatie
Corus ontwikkelt zuinige hoogoven Hlsarna De productie van staal vergt veel energie. Corus werkt daarom samen met andere Europese staalbedrijven om dit te verminderen. Hiervoor bouwt het staalbedrijf een proefinstallatie in IJmuiden.
Corus gaat in IJmuiden een proefinstallatie bouwen die een doorbraak kan betekenen in de ruwijzerproductie. De kosten hiervan bedragen 20 miljoen euro, waarvan het Ministerie van Economische Zaken een kwart voor zijn rekening neemt. De installatie krijgt een capaciteit van 60.000 ton per jaar en moet eind 2010 gereed zijn. Combinatie van technieken De nieuwe technologie staat bekend als HIsarna. De naam is een samenvoeging van HIsmelt en Isarna; de twee technologieën waarop het nieuwe procédé gebaseerd is.
De nieuwe HIsarna-installatie stoot 50 procent minder CO2 dan het huidige hoogovenproces.
Het is een uitvloeisel van het onderzoeksprogramma van Ulcos (Ultra-Low CO2 Steel-
ijzer en erts, waar de reductie tot ruwijzer
In de HIsarna-installatie zijn geen kooks
making). Dit is een Europees consortium
plaatsheeft. De kolen worden eerst buiten
meer nodig. Staalbedrijven als Corus heb-
van 48 staalbedrijven en 15 onderzoeksin-
de oven verwarmd en vervolgens aan het
ben de afgelopen jaren het gebruik al flink
stellingen. “HIsarna combineert twee tech-
mengsel van erts en ruwijzer toegevoegd.
naar beneden gebracht door het inspuiten
nologieën”, zegt Koen Meijer, onderzoeker
Door toevoeging van zuivere zuurstof
van poederkool en andere brandstoffen in
bij Corus. “De eerste is het smelten van fijne
verbranden de kolen. Deze technologie
de hoogovens. Dit is goed nieuws, omdat
ertsen in een cycloonoven die Corus IJmui-
heet HIsmelt.
de productie van kooks veel energie kost
den heeft ontwikkeld.” Dit proces staat be-
Niet alle gassen die in de hoogoven
en het milieu flink belast. Helemaal zonder
kend als Isarna, het Indo-Germaanse woord
ontstaan, verbranden overigens. Zo zorgt
kooks kunnen de hoogovens echter nog
voor ijzer. De ontwikkeling van Isarna is al
Corus eerst voor het afvangen van koolmo-
niet, omdat dit een wezenlijk onderdeel is
in de jaren tachtig begonnen. Het betreft
noxide en waterstof en leidt deze gassen
van de chemische reacties in de installatie.
het smelten van ijzererts dat als poeder in
vervolgens terug naar het verbrandings-
Het eindproduct van de HIsarna-oven is
de hoogoven wordt gespoten. Toegevoerde
proces. Hierdoor zijn er minder kolen of
ruwijzer, dat vrijwel gelijk is aan het eind-
zuurstof zorgt ervoor dat het poeder in een
andere brandstoffen nodig.
product uit de huidige hoogovens. Het
cycloon wordt meegevoerd in de oven.
enige verschil is dat het siliciumgehalte iets
De tweede nieuwe technologie, die is
Geen kooks
ontwikkeld in het kader van Ulcos, betreft
Doordat het verbrandingsproces zuurstof
het gebruik van onbewerkte kolen en erts,
gebruikt in plaats van lucht, raken de afgas-
Testfase komt eraan
legt Meijer uit. “Het is niet meer nodig
sen niet verdund met stikstof. Dit maakt
De HIsarna proefinstallatie krijgt een capa-
om sinters of pellets van ertsen te maken,
het afvangen van geconcentreerde CO2
citeit van 60.000 ton ruwijzer per jaar. Corus
terwijl er ook geen kooks uit steenkolen
relatief gemakkelijk. HIsarna kan de emissie
wil de installatie eind 2010 opleveren. Hier-
geproduceerd hoeven te worden. Dit levert
van CO2 in de toekomst mogelijk met ruim
na zal er tot 2012 een intensieve testfase
ongeveer twintig procent winst op in het
vijftig procent naar beneden brengen ten
van start gaan met steun van alle Ulcos-
energieverbruik.”
opzichte van de huidige hoogoventech-
partners.
Het gesmolten ijzererts zakt het in het
nologie. Dit komt voor de helft door de
onderste gedeelte van de hoogoven en
brandstofreductie en voor de rest door het
komt terecht in een bad van gesmolten
afvangen en opslaan van CO2.
lager is.
JvdB www.corus.nl www.ulcos.org
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 33
vdBroeke10JaarAdv_- 14-01-10 08:54 Pagina 1
VAN DEN
BROEKE Consultancy
1A0 Werving en selectie J AR
Logistiek, Haven, Scheepvaart, Transport Recruitment specialist voor de regio
Tel. 0255-523692
www.vandenbroeke.nl VAN DEN
BROEKE Consultancy
kwart pagina sts NL FC.pdf
1
15-12-09
16:56
SVITZER The provider of around the clock, safe and efficient towing services in the Amsterdam Sea Ports. ISO- and ISM certified and part of a corporation with more then 600 units in major ports around the Globe, all dedicated to provide Safety and Support.
SVITZER SVITZER Amsterdam B.V., Westerduinweg 3, 1976 BV IJmuiden Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700 E-mail: nlams.all@svitzer.com www.svitzer.com
bedrijfsprofiel Expansie en nieuwbouw
Windcat Workboats heeft de wind mee In enkele jaren groeide de vloot van nul naar twintig onderhoudsschepen. WindCat Workboats in IJmuiden vaart wel bij de forse groei van het aantal windturbineparken op zee. Deze zomer verwacht het bedrijf de vierde generatie schepen. Wat in 2003 begon als een opdracht voor de installatie van een meetpaal, is inmiddels uitgegroeid tot een volwassen onderneming in IJmuiden (hoofdkantoor) en Hardhorn Village (UK). De zogeheten multicatschepen (rechthoekige pontonschepen met een catamaranromp) van WindCat Workboats verzorgen het transport van monteurs, onderhoudstechnici en ook onderdelen naar offshore windparken. Daarnaast verleent het bedrijf onder andere diensten voor de reguliere bemanningswisselingen voor de koopvaardij, duikondersteuning en survey werk-
De spectaculaire overstap van een monteur van de WindCat 6 naar een windturbine op de Noordzee.
zaamheden. De opvallende gele vaartuigen van WindCat Workboats zijn inmiddels
start gegaan op de Greater Gabbard Bank
altijd eindverantwoordelijk en bepaalt wat
vertrouwde partners voor klanten als Van
voor de kust van Harwich voor de bouw
mogelijk is,” stelt operationeel manager
Oord, Siemens, Shell, General Electric en
van 140 turbines. Dit is momenteel het
Lindsay Pein van WindCat Workboats.
Vestas Offshore.
grootste offshore windpark ter wereld met
In de regio IJmond heeft WindCat zijn
500 MW. WindCat Workboats volgt deze
Nieuwbouw
sporen verdiend tijdens de installatie van
ontwikkelingen uiteraard met belangstel-
Inspelend op de huidige ontwikkelingen
het windmolenpark bij Egmond aan Zee en
ling, evenals de plannen op het Nederlands
bouwt WindCat Workboats momenteel het
het Prinses Amaliapark, 27 kilometer uit de
deel van de Noordzee.
eerste exemplaar van de zogenaamde
kust van IJmuiden. Voor beide locaties vaart
MK IV serie. Naar verwachting zal deze
de Windcat 6 vanuit IJmuiden naar zee voor
Stabiel concept
‘Windcat 101’ in juli 2010 worden opgele-
onderhoudswerkzaamheden aan de wind-
Het grootste gedeelte van de vloot is ge-
verd. Met 27 meter is dit schip bijna 10 me-
turbines. Het kantoor aan de Trawlerkade,
bouwd naar het Nederlands ontwerp van
ter langer dan de vorige generatie. Lindsay
dat tien medewerkers telt, dient tevens als
een compacte catamaran. Deze zogeheten
Pein: “We gaan deze nieuwe schepen inzet-
uitvalsbasis voor eigen onderhoudswerk.
multihulls zijn stabiel, ruim en comfortabel.
ten op locaties die verder op zee liggen en
Aan de Trawlerkade is voldoende ruimte
Een eenvoudig doch functioneel overstap-
waar meer mensen en materiaal meegeno-
voor ligplaatsen. Voor droogzettingen kan
systeem zorgt voor het veilig overzetten
men moeten worden. Soms modificeren we
WindCat Workboats terecht op de scheeps-
van personeel en materieel op de funda-
in overleg met de klant het ontwerp. “
helling van Marina Seaport IJmuiden.
tie van de windmolen. De fender (rechte
“Vandaar dat één van de Windcats een gro-
voorsteven) van het vaartuig landt tegen
ter achterdek heeft. De ‘Windcat 101’ krijgt
Divers pakket
de zogeheten ‘bootlading’, een speciaal
een extra ‘kuil’ op het voordek voor een
WindCat Workboats is voornamelijk actief
geconstrueerd bordes op de fundering van
grotere en snellere opslag van containers
in Noord-West Europa en heeft een aantal
de windmolen. De schepen zijn in staat om
en materialen.”
indrukwekkende projecten in portefeuille
tot golfhoogten van 2,0 tot 2,5 meter werk-
in Denemarken, het Verenigd Koninkrijk,
zaamheden op zee uit te voeren. “Veiligheid
Ierland en Duitsland. In 2009 is WindCat van
gaat boven alles in ons vak, de schipper is
GJH
www.windcatworkboats.com
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 35
Een gewichtig programma! h Lieren
h Draai- en spanningsvrije staalkabels
> Valstopapparaten
h Broekmatten f Ladingvastzetsystemen
T: 0251 291919 www.vangool.nl
bedrijfsprofiel Nieuwe vestiging Ter Haak Logistics op Atlaspark
Distributiecentrum voor de toekomst Dat de markt voor distributiecentra in Amsterdam-Westpoort gaat aantrekken, daaraan twijfelt Ter Haak Logistics geen moment. Vandaar het nieuwe distributiecentrum op het Atlaspark. “Deze locatie wordt met de komst van de Westrandweg, de Tweede Coentunnel en de nieuwe zeesluis alleen maar aantrekkelijker,” aldus Jeroen Ploeger, general manager van Ter Haak Logistics.
Het nieuwe distributiecentrum heeft een oppervlakte van 18.000 m2.
Op nieuwjaarsdag heeft Ter Haak Logistics
economisch tij kun je dit een anticyclische
Tweede Coentunnel en de nieuwe zeesluis
de sleutel gekregen van een nieuw distri-
investering noemen,” zegt Jeroen Ploeger
in IJmuiden. Die zeesluis is psychologisch
butiecentrum van 18.000 m² op het Atlas-
lachend. “De beoogde klanten staan nu
heel belangrijk voor het vertrouwen van
park, op steenworp afstand van de eigen
nog niet in de rij maar we zijn overtuigd
investeerders in deze regio.”
deep-, shortsea, barge- en railterminal en
van het potentieel van deze locatie. We
het hoofdkantoor van Ter Haak Group aan
zijn in gesprek met tal van kandidaten.”
AEO-status
de Amerikahaven. Achttien loading docks
Met potentieel doelt Ploeger niet alleen
“Goede achterlandverbindingen zijn niet
van tien meter hoog, een mezzanine van
op een plek nabij het Noordzeekanaal
alleen fysiek van aard,” benadrukt Ploeger,
2000 m² (een verlaagde tussenverdieping
en Schiphol, maar ook op de overheids-
“maar ook douanetechnisch. Neem
voor toegevoegde waardeactiviteiten),
investeringen in de infrastructuur die
Amsterdam Container Terminals. ACT is
kantoorruimte en 33.000 palletplaatsen
de komende jaren hun vrucht afwerpen.
weliswaar tijdelijk zijn deepsea loops kwijt
telt het nieuwe centrum. “In het huidig
“Dan denken we aan de Westrandweg, de
maar ACT is ook een extended gate van
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 37
ECT in de Rotterdamse haven. Aangezien
ten. We hebben het hygiënecertificaat
op organisatorisch en operationeel gebied
zowel ACT als Ter Haak Logistics in 2009
HCCP en kunnen geconditioneerde opslag
in huis hebben. Het laat ook zien hoeveel
de AEO-status heeft verworven (zie ook
leveren.” Daarnaast kan de klant kiezen
vertrouwen klanten in ons stellen.”
Zeehavens Amsterdam nr. 6 van de-
welke dienstverlening hij wil: bijvoorbeeld
cember), betekent dat dat containers
lichte assemblagehandelingen, crossdoc-
Duurzame relaties
–aangevoerd via binnenvaartschepen
king (het snel verplaatsen van losdock
Daarmee stipt Ploeger de strategie van
uit Rotterdam- direct en snel ons distribu-
naar laaddock) en de afhandeling van de
de Ter Haak Groep aan: groei op basis van
tiecentrum in kunnen. Van hieruit kunnen
retourlading.
duurzame klantrelaties. Door het bunde-
we uiteraard de regio beleveren maar de
Hoe ver de dienstverlening kan gaan laat
len van krachten van de werkmaatschap-
kwaliteit van de infrastructuur vanuit
Ter Haak Logistics zien met zijn zogeheten
pijen van Ter Haak Groep zijn natuurlijk
Amsterdam per binnenvaart, spoor of
3PL-activiteiten voor Mitsubishi Heftrucks.
synergievoordelen te behalen. Ploeger:
truck is zo concurrerend dat wij geheel
In Almere heeft Ter Haak Logistics pal
“One stop shopping is voor veel klanten
Europa kunnen bestrijken.”
naast de assemblagefabriek van Mitsubi-
erg prettig maar hoeft niet. Voorop staat
shi een distributiecentrum van 12.000 m²
wat de klant wil aan dienstverlening en
Maximaal twee maanden
neergezet. 3PL wil zeggen dat Ter Haak de
door wie.
De nieuwe vestiging op het Atlaspark is
aanvoer van onderdelen op de Mitsubishi-
En we prijzen ons gelukkig dat in het
met name geschikt voor klanten die op
lijn op zich neemt, in de breedste zin van
Amsterdamse havengebied logistieke
zoek zijn naar opslag op de middellange
het woord. Aansluitend verzorgt Ter Haak
kwaliteit aanwezig is. De kracht van het
termijn. “Maximaal twee maanden, een
de distributie van heftrucks naar Europa,
Amsterdamse cluster draagt net zo bij aan
mooie aanvulling op de distributiecentra
West- Afrika, Azië en Noord-Amerika.
de kracht van de Ter Haak Groep als wij
op Schiphol,” zegt Ploeger. “Daarbij den-
Ploeger: “Mitsubishi heeft ons diep in zijn
dat doen aan deze regio.”
ken we aan spare parts voor de automo-
bedrijfsvoering toegelaten. Daarmee laten
tive-industrie, maar ook aan foodproduc-
we zien wat we als logistiek dienstverlener
Jeroen Ploeger voor de nieuwe vestiging van Ter Haak Logistics op het Atlaspark.
38 Zeehavens Amsterdam Februari 2010
www.amports.nl
RS
www.terhaakgroup.com
L oodswezen
Schone loodstenders in de vaart De Nederlandse loodsen gaan drie nieuwe loodstenders in gebruik nemen die aanzienlijk schoner zijn dan de vorige generatie. De schepen gaan ook in Zeehavens Amsterdam varen.
In 1993 nam het Loodswezen de eerste tender in gebruik van de Voyager-serie. Met een snelheid van maximaal 28 knopen waren ze bijna tweemaal zo snel als de vorige generatie. Deze schepen brengen sindsdien de loodsen van en naar de schepen. Op basis van deze schepen laat het Loodswezen drie nieuwe tenders bouwen die worden gebruikt als aanvulling op de Voyager-boten. De bouw gebeurt bij de gespecialiseerde scheepswerf Kvichak Marine in Seattle (VS). De tenders krijgen de namen Aquila, Draco en Orion. Transport spliethoff De belangrijkste innovatie betreft de voortstuwing. “Hierbij hebben we veel aandacht geschonken aan het verlagen van
De nieuwe loodstender Aquila bij scheepswerf Kvichak Marine (Seattle, VS)
de uitstoot van de dieselmotoren,” zegt Willem Bentinck, voorzitter van de regio
sief het opstellen van de instructieboeken.
Elke tender heeft twee motoren met
IJmond-Amsterdam. “Uiteraard hebben we
Dit voorjaar komen de tenders in operati-
katalysator, waardoor er nagenoeg geen
vanuit deze regio ook bijgedragen aan de
onele dienst, waarna ze gaan rouleren in
uitstoot is van roet en fijnstof. De reductie
specificaties waaraan de nieuwe tenders
de vier regio’s van het Loodswezen. “Eind
bedraagt ruim 97 procent ten opzichte van
moeten voldoen.”
juni komt de eerste tender naar IJmuiden,”
de vorige generatie tenders. Bij stikstof-
De werf in Seattle heeft op 23 november
aldus Bentinck.
oxiden en CO (koolmonoxide) bedraagt
de eerste tender te water gelaten en een
de winst respectievelijk ruim 70 en 50 pro-
maand later opgeleverd. De oplevering
Schone schepen
cent. Ook de onverbrande koolwaterstof-
van het tweede vaartuig was eind januari,
De nieuwe schepen beschikken over
fen gaan met ruim de helft naar beneden.
de derde tender staat eind maart op de
Caterpillar AC 32-motoren met de zoge-
Dankzij deze nieuwe katalysatortechno-
rol. Omstreeks deze tijd (begin februari)
heten Acert-Technology. Deze techniek
logie en de motoren behoren de nieuwe
gaan vanuit de Canadese havenstad Port
is gebaseerd op meervoudige brandstof-
tenders tot de schoonste schepen ter
Victoria de eerste twee tenders op trans-
injectie en regelbare klepopeningen die
wereld. De installatie voor de rookgaszui-
port naar Nederland. Dit gebeurt met de
elektronisch-hydraulisch plaatsvindt via
vering neemt hierdoor relatief veel plaats
‘Dolfijngracht’ van de Amsterdamse rederij
het motormanagement. Daarnaast heb-
in. Hierdoor zijn deze tenders een meter
Spliethoff. Dit betekent dat de tenders op
ben de schepen de beschikking over een
langer dan hun voorgangers, te weten zo’n
eigen kracht de tocht van Seattle naar Ca-
moderne katalysatortechniek op basis van
22 meter. Verder maken de tenders, als ze
nada afleggen. Over twee maanden moet
ureuminjectie. Dit is bij vrachtwagens al
aan de wal liggen, gebruik van walstroom,
het transport aankomen in Rotterdam.
gebruikelijk, maar voor de scheepvaart is
in plaats van de meer vervuilende diesel-
De opleiding voor de nieuwe tenders kan
het betrekkelijk nieuw. De katalysatoren
generatoren.
dan van start gaan. De voorbereidingen
zetten verbrandingsgassen om in niet-
hiervoor zijn inmiddels in volle gang, inclu-
giftige gassen en water.
JvdB
http://ijmond.loodswezen.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2010 39