Zeehavens Amsterdam - nr 1 - 2010

ZEEHAVENS

AMSTERDAM AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMuIDEN - ZAANSTAD AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMuIDEN - ZAANSTAD

Themanummer recycling HIsarna: de zuinige hoogoven van Corus KNRM wil banden met de IJmond aanhalen 2010/nr1

COLOFON

Inhoud 05 07 09 10 11 13

Recycling is goed voor u!

Korte berichten

ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 42, nummer 1, 2010

Adverteerdersindex:

16 Amports

Op zoek naar nieuwe rubbertoepassingen

40 AYOP

Energie uit afvalolie en plantaardig afval

03 BAM

06 Blom

Korte berichten Een goede buur…

36 AMC

16 Duiker Vervoer 26 Gerlach

16 Holland Repair

22 De Koperen Ploeg

‘Malle Van vuilnisbelt Pietje’ istot nuelektriciteitscentrale hightech

32 Libelle Amsterdam

‘Malle Pietje’ Zeehavens in beeld is nu hightech

12 MAIN BV

34 MEO

Papier hier!

Papier Van vuilnisbelt hier! tot elektriciteitscentrale

Zeehavens MAIN heeftinoplossing beeld voor elk afvalprobleem MAIN heeft oplossing Gebundelde kracht in haven voor elk enafvalprobleem vracht Gebundelde Bouwen sloopafval kracht ingaat haven hetenschip vracht in Bouw- en sloopafval gaat het schip in

08 Multiwheels 22 Peinemann

32 Pronk Multiservice

08 Rabobank

32 Saedt

32 Sea-Cargo A/S

27 Sojaschillen als waardevolle brandstof 28 Elk bedrijf z’n eigen afvalplan 27 29 Cargill Van Gansewinkel: afval bestaat niet 28 30 Elk bedrijf KNRM wil banden z’n eigenmet afvalplan IJmond aanhalen 29 33 Van Gansewinkel: Corus ontwikkelt zuinige afval bestaat hoogoven nietHIsarna 30 35 KNRM wilWorkboats Windcat banden met heeft IJmond de wind aanhalen mee 33 37 Corus ontwikkelt zuinige Distributiecentrum voor dehoogoven toekomstHIsarna 35 39 Windcatloodstenders Schone Workboats heeft in dede vaart wind mee 37 Distributiecentrum voor de toekomst 39 Schone loodstenders de vaart aan de Siciliëweg Omslagfoto: Recyclingbedrijf PAROinAmsterdam

02 SGS

34 Specialised Tanker Services 34 Svitzer

06 SWA Havens

36 Waterboot v/d Bovenkamp 06 Waterland Terminal

34 Van den Broeke Consultancy 36 Van Gool

Redactie Helen Hill, van Hoogdalem, Pieter Pieter van Marco Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, van Hove, Hulsebos,Cees Joris Moes, Joris Moes,Gerrit-Jan Rob Schoemaker, Rob Schoemaker, Karel van der Weide en Visser, Karel van der Weide en Bart Stam Bart Stam (hoofdredacteur). (hoofdredacteur).

Foto’s Dick van den Berg, Peter Elenbaas, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk.

Advertenties Joris van der Hoek

22 CVV

14 14 17 17 18 18 20 20 23 23 24 24 25 25

De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 41 84 22 10 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: jvdhoek@amports.nl Website: www.amports.nl

Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association

(tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: 020 - 622 15 15 Tel.: Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

4 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

AMPORTS

Recycling is goed voor u!

Het jaar 2010 is voor Zeehavens Amsterdam goed begonnen.

nummer. Ook op het

Natuurlijk echoën de mooie woorden van minister Eurlings over

gebied van recycling

de nieuwe, grote zeesluis tijdens het Havengildediner nog na, en

spreekt Zeehavens

Zeehavens Amsterdam heeft het in 2009 relatief goed gedaan, ze-

Amsterdam een woordje

ker ten opzichte van de omliggende zeehavens. Nu is het zaak deze

mee met hoogwaar-

nieuwe dynamiek vast te houden, zodat we over pakweg zes jaar

dige bedrijven op het

opnieuw champagne kunnen drinken als het eerste schip wordt

gebied van scheepsafval,

geschut in de nieuwe sluis. Maar ook bij andere belangrijke thema’s

autobanden, metalen,

als de positie van ACT en de oprukkende woningbouw in de haven-

papier, bouw- en sloop-

gebieden, is het belangrijk als havengemeenschap gezamenlijk op

afval. Interessant is het

te trekken.

nieuwe project ‘Afval =

Wat dat betreft ben ik blij dat ORAM een nieuwe voorzitter heeft

Grondstof’, bedoeld om

gevonden in Paul Wevers. Sinds zijn benoeming in december is hij

via proefprojecten te

met grote voortvarendheid en groot enthousiasme te werk gegaan.

onderzoeken hoe ‘nut-

Ik ben ervan overtuigd dat hij een aanwinst is voor Zeehavens Am-

teloze’ reststoffen van het ene bedrijf een waardevolle grondstof

sterdam en het promoten van de regionale samenwerking. Hierop

zijn voor de buurman. Op pagina 10 kunt u er meer over lezen. Het

inhakend verwijs ik graag naar het Havencongres van woensdag

zal duidelijk zijn dat hier nog vele mogelijkheden liggen. Dat is niet

24 maart, zoals gewoonlijk weer in hartje Amsterdam. Dat congres

alleen gunstig voor het milieu maar ook voor de portemonnee van

staat ditmaal in het teken van het sterke regionale foodcluster. Het

de bedrijven die hierdoor minder energie en grondstoffen hoeven

belooft een interessant congres te worden met gerenommeerde

in te kopen. Een win-win situatie kortom.

sprekers, waarin milieu en duurzaamheid ook zeker aan de orde zullen komen. En daarmee ben ik aanbeland bij het thema van dit

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van

Amsterdam Ports Association. E-mail: portinfo@amports.nl.

M eer over A msterdam P orts A ssociation en haar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 5

Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten?

T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl

H AV E N S

weetvanwerken.nl

Stevedore and Terminal operator

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl

KORTE BERICHTEN Record aantal tankers

Zeehavens Amsterdam doet het relatief goed

De haven van Amsterdam heeft vorig jaar een

Met een teruggang van negen procent is de overslag in Zeehavens Amsterdam

record aantal olietankers mogen verwelkomen.

in 2009 uitgekomen op zo’n 86 miljoen ton, een goede prestatie ten opzichte van

In totaal deden 2049 tankers de olieterminals

de omliggende zeehavens. De haven van Amsterdam ging drie procent achteruit

in Amsterdam-Westpoort aan, een stijging van

naar 73 miljoen ton, hetgeen algemeen directeur Dertje Meijer tevreden stemde.

83 ten opzichte van 2008. De tweeduizendste

“Ons aandeel in de range Le Havre-Hamburg is toegenomen van 7,7 naar 8,2 pro-

tanker meerde op maandag 21 december aan

cent, waarmee we de vierde haven blijven in Noord-West Europa,” zo verklaarde

bij Oiltanking. Het ging om de DL NAVIG8 van

ze tijdens de nieuwjaarsreceptie op woensdag 6 januari in het Havengebouw.

49.999 dwt, waarvan Silver Star Agencies de

Er waren ook positieve zaken te melden. Zo steeg de overslag van olieproducten

agent is.

met vijftien procent tot ruim 35 miljoen ton, het gevolg van de recente investeringen. Maar in de sectoren droge bulk (-13 procent), roll on/roll off (-45 procent) en containers (-50 procent) moest de haven van Amsterdam een stap terugdoen.

Vooruitblikkend naar 2010 zegt Dertje Meijer: “We zien het productvolume weer aantrekken, maar de meeste bedrijven hebben nog grote voorraden.” Ze is posi-

DL NAVIG8 op bezoek bij Oiltanking.

tief over de ontwikkeling van Amsterdam

Nieuwe directeur RON

als duurzame haven.

Overzichtsfoto van de nieuwjaarsreceptie.

De Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied (RON) heeft per 1

IJmuiden

januari een nieuwe directeur. Remko Schnie-

Ook Peter van de Meerakker, directeur van Zeehaven IJmuiden NV, had positieve

ders (38) volgt George Keet op die in 2002

zaken te melden, ondanks de teruggang van drie procent. Zo steeg de aanvoer

aantrad als directeur.

van verse plat- en rondvis met zo’n twintig procent: van 10.621 naar 12.774 ton.

Schnieders studeerde algemene economie aan

In de diepgevroren visserij werd 450.000 ton via IJmuiden overgeslagen naar

de Universiteit van Amsterdam. Daarna werkte

Oost-Europa, het Verre Oosten, Nigeria en Egypte. Dit was mede het gevolg van

hij bij het Economisch Instituut voor de

een nieuwe lijndienst van Kloosterboer tussen Alaska en IJmuiden. In de sector

Bouwnijverheid en als adviseur ruimtelijke

offshore en windenergie ziet Van de Meerakker goede mogelijkheden voor de

investeringsprojecten bij ingenieurs- en

IJmondhaven door de aangekondigde overheidssubsidie van 950 miljoen euro

adviesbureau DHV. In 2007 was hij als zelfstan-

voor nieuwe windmolenparken op de Noordzee. Voorts is hij verheugd over de

dig adviseur gebiedsontwikkeling betrokken bij

stijging van het aantal passagiers bij DFDS Seaways naar Newcastle van 483.000

de Zuidas. De afgelopen twee jaar was Schnie-

naar 532.000. De afspraken over de financiering van het Middenhavengebied in

ders directeur-partner van bureau Tenman BV.

2009 noemt hij een doorbraak. “Hierdoor kunnen we 2x220 meter nieuwe kade realiseren, en ook wegen en het rioleringstelsel vernieuwen.” tweede zeesluis De nieuwe ORAM-voorzitter Paul Wevers noemt de tweede zeesluis het belangrijkste aandachtspunt voor de komende periode. Voorts maakt ORAM zich onder andere sterk voor een goede bereikbaarheid van Westpoort tijdens de bouw van de Tweede Coentunnel en Westrandweg. Over de nieuwe structuurvisie van de gemeente Amsterdam zegt Wevers. “ORAM zal zich blijven verzetten tegen verplaatsing van havenactiviteiten binnen de Ringweg A10, we hebben aangetoond BS

dat er elders voldoende ruimte is voor woningbouw.”

www.oram.nl www.zeehaven.nl George Keet (links) en Remko Schnieders.

www.havenamsterdam.nl

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 7

SPECIALISTEN IN EXCEPTIONEEL TRANSPORT

Multiwheels beschikt over specialisten in het vervoeren van ladingen met grote afmetingen en/of gewichten door bijna geheel Europa. Multiwheels is opgericht in 1978 en bestaat dus al meer dan 30 jaar. Deze jarenlange ervaring zorgt voor een professionele en deskundige aanpak en uitvoering.

Radarweg 20 | (Havennummer 4051) Amsterdam | 020 613 54 01

90_zeehavens

26-02-2009

15:22

Pagina 1

Weten wat u beweegt Grenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdam ontstaat ĂŠĂŠn havenregio met diverse logistieke knooppunten.

Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeeland en Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineert lokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar.

U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!

Het is tijd voor de Rabobank. www.rabobank.com Telefoon: 020 - 777 88 99

multiwheels.nl

KORTE BERICHTEN

CCA ook in Veendam

KVSA verhuisd naar Felison Terminal

Container Company Amsterdam (CCA), onder-

Koninklijke Verenigde Scheepsagenturen van Halverhout & Zwart en Zur-

deel van Ter Haak Group, heeft met ingang van

mühlen (KVSA) is begin december verhuisd van het oude KVSA-gebouw aan

1 januari een vestiging geopend op Groningen

het Sluisplein naar de Felison Terminal, eveneens eigendom van de stuwadoor.

Railport in Veendam. Vanuit deze terminal wil

KVSA zit voortaan op de vierde verdieping (zie foto). Volgens directeur Frans

CCA de Noord-Europese markt beter kunnen

Baud ‘zitten we nu bovenop ons werk’. Voorts heeft men in de terminal de

bedienen, met name in Noord-Nederland en

cruiselounge verbouwd voor seminars, conferenties, trainingen en recepties van

Duitsland. Hierbij gaat het om klanten in de

zakelijke klanten.

bouw, de agrarische sector, de olie- en gasin-

Ook heeft KVSA met Felison Terminal Catering en ROC Nova College een nieuw

dustrie en particulieren. Groningen Railport

samenwerkingsverband opgezet. Via een speciaal leertraject kunnen cursisten

behandelt zowel containers als conventionele

het diploma ‘Arbeidsmarkt geKwalificeerd Assistent (AKA)’ behalen ter voorbe-

lading. In Veendam wil CCA een soortgelijk

reiding op de arbeidsmarkt of een mbo-opleiding.

servicepunt inrichten als in Amsterdam.

Het nieuwe onderkomen van KVSA.

Informatieavond Corus over warmtekrachtcentrale Staalbedrijf Corus heeft op donderdag 12 januari een voorlichtingsbijeenkomst gehouden over de plannen voor een warmtekrachtcentrale (525 MW) in Velsen-Noord. Jeroen Ruoff, bedrijfschef van het energiebedrijf, vertelde in het Thalia Theater in IJmuiden over de achtergronden, de technische uitGroningen Railport in Veendam.

gangspunten, de economische en milieueffecten. De nieuwe warmtekrachtcentrale gaat afgassen van de kooks-, ruwijzer- en staalproductie omzetten in

Nieuwe bulkcarrier

warmte en elektriciteit, en moet in 2013 in bedrijf gaan.

De SMT Bontrup is een bulkcarrier die sinds kort op de haven van Amsterdam vaart met

Ook AEO-status voor Waterland

stenen voor Graniet Import Benelux BV. De SMT

In navolging van VCK Group, Amsterdam Container Terminals (ACT), Ter Haak

Bontrup is het derde schip na het ms ‘Yeoman

Logistics en Sea-Cargo Agencies heeft ook Waterland Terminal BV op vrijdag

Bridge’ en ms ‘Yeoman Bontrup’. De SMT

15 januari een gecombineerd AEO-certificaat ontvangen. AEO staat voor

Bontrup is een zogeheten belt-unloading bulk-

Authorised Economic Operator (AEO) en impliceert dat de op- en overslag van

carrier van 42.500 ton, eigendom van

goederen sneller verloopt doordat de Douane minder controles en inspec-

Bontrup en SMT (Shipmanagement and

ties uitvoert. Waterland Terminal startte in april 2009 de aanvraagprocedure.

Transport LTD). De aangevoerde stenen uit

Bij de feestelijke uitreiking

Noorwegen en Schotland zijn bestemd voor

waren namens Waterland

infrastructurele werken.

Terminal Rene Finson, Pieter Los en Gerrit Hemke aan-

Goedkeuring Portbase

wezig. Douane-West werd

De haven van Amsterdam neemt definitief deel

vertegenwoordigd door Fred

in Portbase, het gezamenlijke Port Community

Snijkers, Rene Dammen, Jan

System met Rotterdam. De gemeenteraad

Pieter Vermunt en Ruud van

van Amsterdam heeft hier op 20 januari mee

Dam. Ruim een maand eerder,

ingestemd. De goedkeuring betreft een krediet

op vrijdag 4 december 2009,

van bijna 8,5 miljoen euro voor de komende

ontving Sea-Cargo Agencies

vijf jaar.

het AEO-certificaat.

Uitreiking van het AEO-document aan Rene Finson (rechts).

meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 9

rec y cling Project Afval=Grondstof voor havenbedrijfsleven

Een goede buur...

Veel bedrijven in Zeehavens Amsterdam produceren reststoffen die voor hun buurman een interessante grondstof of energiebron kunnen zijn. Probleem is dat ondernemingen dat vaak niet weten of aanhikken tegen ingewikkelde vergunningen en procedures. Daarom starten Haven Amsterdam, de Dienst Milieu- en Bouwtoezicht van de gemeente Amsterdam en de gemeente Zaanstad binnenkort met kansrijke samenwerkingsprojecten.

“Het heeft ons positief verrast dat zoveel

uitvoert: “Afval=Grondstof richt zich op

bedrijven interesse hebben voor ons

vier hoofdthema’s: vloeistoffen, gassen,

project Afval=Grondstof. Dat waren er tot

restwarmte en vaste reststoffen.” Volgens

nu toe 45 waarvan er 36 een vragenlijst

hem en Marleen van de Kerkhof levert

hebben ingevuld.”

samenwerking bedrijven niet alleen een

Aan het woord is Marleen van de Kerhof,

reductie op van schadelijke emissies maar

afdelingshoofd strategie en onderzoek bij

ook een flinke besparing op de inkoop-

Haven Amsterdam. Zij is nauw betrokken

kosten van grondstoffen, materialen en

bij het nieuwe project Afval=Grondstof,

energie. Uiteraard moet de uitwisseling van

bedoeld om in de havens van Amsterdam

de afvalstromen zo milieuvriendelijk mo-

en Zaanstad bedrijven te laten profiteren

gelijk gebeuren. Het liefst per pijpleiding of

van elkaars reststoffen en proceswarmte.

transportband, anders per binnenvaartschip

Een bekend voorbeeld van een succesvolle

of goederentrein.

samenwerking is die tussen Afval Energie

In eerste instantie richt het project zich op

Bedrijf (AEB) en de naburige rioolwaterzui-

Amsterdam-Westpoort en Zaanstad. “Maar

vering van Waternet in Amsterdam-West-

als blijkt dat het project een succes wordt,

poort (zie ook pagina 17). Uit zuiveringslib

kunnen we de scope uitbreiden naar heel

van Waternet produceert AEB afvalwarmte

Zeehavens Amsterdam, dus inclusief de

en stroom, waarna de restwarmte weer

havens van Beverwijk en Velsen/IJmuiden,”

naar Waternet gaat. Inmiddels hebben dus

aldus Van de Kerkhof.

36 bedrijven via een vragenlijst aangegeven welke reststoffen zij in de aanbieding

Experts inschakelen

hebben, welke grondstoffen ze gebruiken

Volgens Van Alteren is het voor de slaag-

en de vraag of ze interesse hebben in

kans van de proefprojecten belangrijk

samenwerking of deelname aan proefpro-

zoveel mogelijk expertise in huis te halen.

jecten. Van de Kerkhof: “Natuurlijk zijn er

“Dat betekent dat we juristen, veiligheids-

al bedrijven die samenwerken -zoals AEB en Waternet - maar veel proceswarmte,

deskundigen, economen en ingenieurs Marleen van de Kerkhof.

afvalwater en reststoffen gaan nu nog

willen inschakelen. Voorts onderzoeken we subsidiemogelijkheden bij partijen als

verloren. Dat heeft deels te maken met de

hebben getoond, komt ongeveer tweeder-

SenterNovem en de Europese Unie.” In

onbekendheid bij de bedrijven zelf, maar

de uit Zaanstad, eenderde uit Amsterdam-

elk geval is op donderdag 28 januari een

ook met allerlei juridische, technische of

Westpoort. Het zijn hoofdzakelijk bedrijven

belangrijke stap gezet met een workshop,

economische belemmeringen. Zo heb-

uit de foodsector, maar ook chemische

waarin de drie overheidspartijen samen

ben ondernemingen die reststoffen willen

bedrijven, de bouwsector, verpakkingsbe-

met het havenbedrijfsleven ideeën voor de

gebruiken in hun bedrijfsvoering, vaak een

drijven, transportondernemingen, staal- en

proefprojecten hebben ontwikkeld.

afvalacceptatievergunning nodig, en dat

metaalbedrijven, op- en overslagbedrijven

schrikt af.”

en recyclingfirma’s hebben zich inmiddels gemeld. Yoeri van Alteren van project-

Alle sectoren

managementbureau ‘Club van 30’ dat in

Van de bedrijven die tot nu toe interesse

opdracht van de drie partners het project

10 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

BS

www.zaanstad.nl www.havenamsterdam.nl www.clubvan30.nl

rec y cling Granuband verwerkt 3,5 miljoen banden per jaar

Op zoek naar nieuwe rubbertoepassingen Met 25.000 ton banden per jaar is Granuband het grootste recyclingbedrijf op het gebied van rubber in Nederland. Rubber is grondstof voor steeds meer producten.

Een groeiende markt zijn kunstgras sportvelden die altijd bespeelbaar zijn. Een andere potentiële markt is de toepassing van rubber in asfalt. Rijkswaterstaat experimenteert hier momenteel mee.

Nieuwe producten Granuband zoekt voortdurend naar nieuwe producten. Van Randeraat: “Het moeten Een nieuw product van Granuband is de rubberen tegel die voorkomt dat ladders wegglijden.

wel dingen zijn die we in grote aantallen kunnen maken. We doen nu onderzoek

Oude autobanden kwamen vroeger terecht

afgedankt. Dit staat gelijk aan 3,5 miljoen

naar rubberen matten rond bermpaaltjes

op stortplaatsen of werden verbrand. Dit is

stuks ofwel 25.000 ton. Het bedrijf heeft de

zodat daar geen gras groeit.”

al lang niet meer zo. Granuband en andere

afgelopen jaren een inzamelingssysteem

Een tweede product heeft betrekking op

bedrijven maken er tegenwoordig nieuwe

ontwikkeld dat vergelijkbaar is met de

rubbergranulaat. Granuband en andere be-

producten van.

glasbak. Bij garagebedrijven en banden-

drijven kunnen dit product op dit moment

“Het gaat niet alleen om autobanden,“ zegt

specialisten zet Granuband containers voor

niet terugleveren aan de rubberindustrie,

Maarten van Randeraat, directeur-eigenaar

de banden neer die het bedrijf op gezette

omdat eerst de crosslinks tussen de rub-

van Granuband in Amsterdam-Wespoort.

tijden leegt. Met landbouworganisatie

bermoleculen moeten worden verbroken

“We verwerken alle soorten banden tot

LTO heeft Granuband een samenwerkings-

om het materiaal opnieuw in de rubberin-

een diameter van drie meter. Bijvoorbeeld

overeenkomst gesloten om kuilbanden op

dustrie te kunnen gebruiken. Granuband

banden van shovels, vliegtuigen en fietsen.

te halen op boerderijen. Boeren gebrui-

is bezig om een proces te ontwikkelen

Andere rubberproducten, zoals transport-

ken deze banden als verzwaring bij het

waarmee deze ‘devulkanisatie’ wel mogelijk

banden, nemen we ook in. Dat product

afdekken van hooivoorraden met plastic.

is, legt Van Randeraat uit. “Daarmee kunnen

verwerken we echter niet zelf omdat het

Als eerste stap sorteert Granu-band alle

we een hoogwaardiger product maken als

een andere rubber-soort is, maar verkopen

binnenkomende banden. Autobanden

grondstof voor de autobandenindustrie. Ik

we door aan andere bedrijven.”

waar nog voldoende profiel op zit, worden

denk dat dit over maximaal drie jaar een

De hoofdvestiging van Granuband zit aan

geëxporteerd naar bijvoorbeeld Afrika. De

feit kan zijn.”

de Siciliëweg in Amsterdam-Westpoort.

rest verwerkt Granuband eerst in shred-

Hier werken 45 mensen in vaste dienst

ders tot grove snippers. Dan verwijdert het

Ook adviseur

en op uitzendbasis. Daarnaast heeft het

personeel staal en textielfracties, ongeveer

Granuband doet veel onderzoek naar

bedrijf een nevenvestiging in Nederweert

een kwart van het totale gewicht. Als laat-

nieuwe producten en verwerkingsme-

(Limburg) voor de inzameling van banden

ste stap vermaalt Granuband de snippers

thoden. Deze kennis is niet exclusief voor

in Zuid-Nederland. Voorts zijn er onderne-

tot korrels van diverse grootte. Dit betreft

eigen gebruik. “We treden ook op als

mingen in de VS en Roemenië. Eind 2010

ongeveer driekwart van het gewicht van de

consultant bij de bouw van installaties van

neemt Granuband een recyclingfabriek in

autobanden die het proces ingaan. Het gra-

andere bedrijven. Omgekeerd kom ik graag

Zweden in gebruik.

nulaat gebruikt Granuband onder andere

in contact met bedrijven die een oplossing

voor de productie van rubberen tegels voor

zoeken voor rubberafval of hiervan produc-

Marktleider autobanden

kinderspeelplaatsen, balkons en rond wo-

ten willen maken.”

Granuband verwerkt zestig procent van alle

ningen. Een nieuw product is de laddermat

autobanden die jaarlijks in ons land worden

die voorkomt dat een ladder wegglijdt.

JvdB www.granuband.com

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 11

Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen

Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging.

MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.

MAIN BV

Petroleumhavenweg 48 Tel. + 31 (0)20 6130 225 www.main-bv.nl

1041 AC AMSTERDAM Fax. + 31 (0) 6118 723 E-mail: amsterdam@main-bv.nl

Slop- en Bilge-inzameling Scheepsreiniging Afvalverwerking

Calamiteitenservice

Kadegebonden Diensten

Olie Recycling

rec y cling Greenmills eind 2010 in bedrijf

Energie uit afvalolie en plantaardig afval Een schoolvoorbeeld van recycling zijn de biogas- en dieselfabrieken van Greenmills in het Amsterdamse havengebied. Eind 2010 moet Greenmills gaan draaien.

Op het voormalige terrein van GE Plastics aan de Kretaweg bij de Hornhaven krijgt het Greenmills-complex vorm. De bijna honderd roestvrijstalen opslagtanks, met een gezamenlijke inhoud van zo’n 100.000 m3, springen het meest in het oog. Aan de overige gebouwen wordt hard gewerkt, inclusief de pijpleidingaansluiting voor tankers op de steiger in de Hornhaven. Na de zomer staat het proefdraaien van de installaties op het programma en kunnen

De karakteristieke opslagtanks van Greenmills, waarin de oliën, vetten en biodiesel liggen opgeslagen.

de technici de apparatuur voor de ‘groene’ verwerkingsprocessen en elektriciteits-

deze vloeibare restproducten. Biodiesel

Dit komt overeen met 35.000 huishoudens.

productie grondig aan de tand voelen. Het

Amsterdam raffineert afvaloliën en –vetten

Het biogas is qua samenstelling vergelijk-

recyclingproject bestaat uit diverse verwer-

tot gangbare brandstoffen. Tankstorage

baar met aardgas en dus geschikt voor

kingsprocessen van organische afvalstoffen,

Amsterdam exploiteert het tankpark voor

gemodificeerde verbrandingsmotoren van

zoals raffinage, verestering, compostering,

de opslag van de oliën, vetten en het eind-

vrachtauto’s en stadsbussen. De warmte

droge en natte vergisting. De bouw kost

product biodiesel.

van de motoren die de generatoren in de

meer dan € 100 miljoen en het bedrijf zal in

elektriciteitscentrale aandrijven, gaat naar

eerste instantie werk bieden aan circa 130

Alle afval verzamelen

de opslagtanks om de afvalolievoorraad

mensen.

Voor het Greenmills-project verhuist Rotie

vloeibaar te houden.

zijn logistieke activiteiten van Lijnden

Biodiesel Amsterdam BV gaat jaarlijks

Duurzame samenwerking

naar de Kretaweg. Het bedrijf richt hier zijn

100.000 ton dieselolie produceren, genoeg

Greenmills is de verzamelnaam voor een sa-

nieuwe inzamelingscentrum in voor de

om 150.000 auto’s een jaar lang van

menwerkingsproject van vijf bedrijven voor

vaten frituurolie en de kliko’s met organisch

brandstof te voorzien. De biodiesel wordt

de duurzame verwerking van reststromen

afval. Groente-, fruit- en tuinafval (GFT) en

toevoegd aan de diesel die de tankstations

biomassa tot hoogwaardige producten

biologisch afbreekbare reststoffen gaan

verkopen. Het eerste jaar wil Biodiesel Am-

met een hoge energiewaarde. De bedrijven

straks rechtstreeks naar Greenmills. Dit

sterdam BV zo’n 100.000 ton produceren.

Orgaworld en de Simadan Groep hebben

GFT-afval is afkomstig uit de voedings- en

Deze brandstof verlaat Greenmills voorna-

het Greenmills-concept geïntroduceerd.

genotmiddelenindustrie. GFT vormt ook

melijk via de binnenvaart. Aan de Horn-

Orgaworld verzorgt de vergistings- en com-

de grondstof voor de biogasproductie van

haven zullen binnenvaarttankers afmeren

posteringsprocessen alsmede de recycling

Orgaworld dat jaarlijks ruim 25 miljoen

die per keer 4.000 ton biodiesel of meer

van het afvalwater. Onder Simadan Holding

m3 gas gaat produceren. Het bedrijf heeft

kunnen laden. Via deze steiger vervoert ook

vallen Rotie Vetveredeling BV, NOBA BV,

daarvoor een hightech vergistingsproces

NOBA BV een deel van zijn veevoederpro-

Tankstorage Amsterdam BV en Biodiesel

ontwikkeld.

ducten in binnenvaartsschepen naar de af-

Amsterdam BV. Deze vier bedrijven zijn

nemers. Net als het biogas is ook biodiesel

verantwoordelijk voor de overige produc-

Ook elektriciteit

de brandstof voor de elektriciteitcentrale

tieprocessen. Zo verzamelt Rotie Vetverede-

Het biogas dient als brandstof voor de

op het Greenmills-terrein.

ling afgewerkt frituurvet en organisch afval,

naastgelegen elektriciteitscentrale van

afkomstig van de horeca en het bedrijfsle-

Orgaworld, die bestaat uit enkele warmte-

ven. Tevens reinigt en veredelt het bedrijf

krachteenheden van in totaal 10 megawatt. www.amports.nl

JM

www.greenmills.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 13

rec y cling Zeehavens Amsterdam biedt totaaloplossingen aan

Papier hier!

Papier is een van de meest universele recyclebare producten want elk bedrijf en huishouden produceert het. In Zeehavens Amsterdam zijn diverse bedrijven actief die het, samen met karton, inzamelen als grondstof voor nieuw papier.

Henk de Gooijer bij Scherpenzeel aan de Moezelhavenweg.

Oud-papierbedrijven zijn behoorlijk suc-

Net als de meeste andere papierrecycling-

of tapes. Van der Roest: “We kunnen ook op-

cesvol. Jaarlijks verzamelen zij in Nederland

bedrijven verricht Scherpenzeel diverse

treden als aanspreekpunt voor het gehele

circa drie miljoen ton papier. Dit komt voor

werkzaamheden in het recyclingproces,

afvalmanagement van onze klanten. Dan

de helft van de industrie en bedrijven,

zoals het sorteren op soort en kwaliteit. Er

zorgen wij ervoor dat andere bedrijven het

terwijl huishoudens de helft produceren.

zijn ongeveer vijftig verschillende papier-

afval voor hun rekening nemen dat wij niet

In Nederland wordt driekwart van het oud

en kartonsoorten, nog afgezien van het

verwerken. Ook kunnen we adviseren over

papier en karton (OPK) opnieuw gebruikt.

onderscheid tussen bedrukt en onbedrukt.

inzamelsystemen.”

Voor de papier- en kartonindustrie in ons

Verder maken de recyclingbedrijven het

land is 79 procent van de grondstof oud

papier schoon, en ontdoen het vooral van

Van der Elst

papier en karton, de rest bestaat uit nieuwe

plastic, hout, metaal, geplastificeerd en

Ook Van der Elst Papierrecycling Amster-

vezels.

verontreinigd papier. Vervolgens perst men

dam in Diemen is uitgegroeid tot een

het materiaal in balen dat vervolgens op

allround recyclingbedrijf. Hierbij kunnen we

Scherpenzeel

transport gaat naar papier- en kartonfabrie-

denken aan archief-, ict- en datavernieti-

Voor het bedrijf Scherpenzeel is papier-

ken in binnen- en buitenland. Hier wordt

ging. Verder zijn alle mogelijke afvalstromen

recycling de kernactiviteit, zegt commer-

bedrukt papier en karton ontinkt. Vervol-

denkbaar, tot metalen en chemisch afval

cieel directeur Jan van der Roest. “Dit doen

gens is het geschikt als grondstof voor de

aan toe.

we al sinds 1945. We zamelen alle soorten

fabricage van nieuw materiaal.

Van der Elst plaatst containers voor papier-

papier in.” Dit gebeurt onder andere aan

Veel recyclingbedrijven hebben activitei-

afval bij zijn klanten. Op vaste afspraak of na

de Moezelhavenweg in Amsterdam-West-

ten die gelieerd zijn aan inzameling en

telefonisch overleg komt er een chauffeur

poort, de hoofdvestiging van het bedrijf

verwerking van papier en karton. Zo houdt

om de containers legen. De vrachtwagen

zit in Utrecht. Scherpenzeel verwerkt zo’n

Scherpenzeel zich bezig met de vernieti-

waarmee dit gebeurt, is volledig gesloten.

130.000 ton oud papier en karton per jaar.

ging van informatiedragers, zoals diskettes

Geen klant wil immers dat vertrouwelijke

14 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

gegevens letterlijk op straat komen te liggen. Van der Elst vernietigt het oorspronkelijke papierafval tot zo’n tien procent en perst het vervolgens in balen.

Kras Recycling Wat in 1951 begon met het ophalen van lompen en oude metalen met een oude bakfiets, is uitgegroeid tot een internationaal opererend recyclingbedrijf met diverse vestigingen in Nederland. De Kras Group -die bestaat uit Kras, Thans en Revako- heeft zich vooral gespecialiseerd in de inzameling en verwerking van afvalstromen als oud papier, karton, folies en kunststoffen.

Kras Recycling maakt aan de Kajuitweg

Het sorteren van de papierstromen bij Kras Recycling.

in Amsterdam-Westpoort oud papier en karton gereed voor uiteindelijke recycling.

Het overgrote deel exporteert Remepa

Het bedrijf kan de secundaire grondstof los

naar China, Egypte en India, een klein deel

Crown Van Gelder: zonder

aanleveren of ophalen. Vervolgens zorgt

blijft in Europa.

verse vezels geen recycling

het bedrijf ervoor dat het zorgvuldig wordt

De aanvoer van OPK lijkt wat te dalen,

gesorteerd en in balen geperst, bestemd

meent Van Irsel. Dit kan te maken hebben

In Velsen-Noord zit sinds 1896 de

voor de (inter)nationale markt.

met de lage economische conjunctuur,

papierproducent Crown Van Gelder

Een groeiende activiteit is de inzameling en

maar hier staat tegenover dat er juist meer

(CVG) aan het Noordzeekanaal op

verwerking van verschillende soorten folies

goed papier nodig is voor reclamedruk-

een terrein van tien hectare. Dit be-

en kunststoffen. Kras sorteert deze op kleur,

werk. “Bedrijven besteden hier meer aan-

drijf ontwikkelt, produceert en ver-

dikte en samenstelling, waarna de bewer-

dacht aan, in de hoop hun marktaandeel in

koopt hoogwaardige houtvrij onge-

king plaatsheeft. Geperst of in korrelvorm

stand te houden, “ aldus Van Irsel.

streken papiersoorten. Vanwege de hoge kwaliteitseisen gebruikt Crown

gaat het materiaal naar de eindverwerker.

Deze folies en kunststoffen kunnen vele

Naar China

Van Gelder in zijn productieproces

malen worden hergebruikt en vormen de

Oud papier en karton wordt over de gehele

uitsluitend verse cellulosevezels en

grondstof voor nieuwe toepassingen, zoals

wereld ingezet als grondstof. Met grote

geen gerecycled papier. Vezels voor

draagtassen, koffiebekertjes, afrasterin-

havens is Nederland een echt oudpapier-

de diverse papier- en kartontoepas-

gen en speelgoed. Naast de vestiging in

land. De export bedraagt ruim twee miljoen

singen kunnen ongeveer zes keer

Amsterdam opereert Kras vanuit Volen-

ton per jaar, grotendeels naar het Verre

hergebruikt worden voordat ze niet

dam, Almere, Hoek van Holland en Gemert

Oosten. De vaderlandse oudpapierindustrie

meer bruikbaar zijn. Recyling maakt

(Noord-Brabant).

behoort tot de grootste leveranciers in

de vezel namelijk korter, dus zonder

Oost-Azië, maar er gaan ook stromen naar

verse vezels is er geen papierrecy-

Remepa

de buurlanden Duitsland en België.

cling mogelijk.

Voor Remepa, gevestigd aan de Cruqui-

Wat dit betreft betreurt Jan van der Roest

Crown Van Gelder is een zelfstan-

usweg in het voormalig oostelijk ha-

het wegvallen van de containerlijndiensten

dige, beursgenoteerde papierfa-

vengebied, zijn oud papier en karton de

van Amsterdam Container Terminals (ACT).

briek. De twee papiermachines

hoofdmoot van de bedrijfsactiviteiten. “Zo’n

“Voor onze Amsterdamse vestiging was

hebben een gezamenlijke produc-

tachtig procent van wat wij verwerken

het erg gemakkelijk om de containers met

tiecapaciteit van ongeveer 220.000

is oud papier, ofwel 30.000 ton per jaar,”

oud papier voor China via deze terminal te

ton per jaar. De productie is een

aldus Marri van Irsel, oprichter van Remepa.

verschepen. Ik hoop dat er snel een goed

volcontinu proces. Onderbrekingen

Daarnaast is het bedrijf actief in de milieu-

alternatief komt!”

zijn er alleen voor onderhoud. De

advisering.

JvdB

zamelt Remepa alleen de betere soorten

www.scherpenzeel-bv.nl

papier en karton in, afkomstig van drukke-

www.recycling.nu

rijen en kantoren. De reden is simpel, zegt

www.kras-recycling.com

Van Irsel. “Hier zit meer marge op.”

papierfabriek krijgt zijn energie van zijn eigen warmtekrachtcentrale. Er

In tegenstelling tot veel branchegenoten

werken circa driehonderd mensen bij Crown Van Gelder.

www.remepa.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 15

DUIKER TRANSPORTBEDRIJF

AMSTERDAM

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl

• Vrachtwagens met laad-/loskraan • Open en gesloten vrachtwagens • Open en gesloten combinaties • Vrachtwagens met laadklep • Open en gesloten trailers • Bestelbussen • Bestelauto´s

• Palletvervoer • Spoedtransport • Machinetransport • (Stads-) distributie • Opslag binnen en buiten • Nationaal en internationaal • Standbouw- en decorvervoer • Bedrijfs- en part. verhuizingen

Duiker Vervoer B.V. Westhavenweg 93 (Westpoort 4146) 1042 BA AMSTERDAM Tel.: 020 – 6113041 Fax: 020 – 6110297 E-mail: info@duikertransport.nl Website: www.duikertransport.nl

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl

rec y cling Afval Energie Bedrijf (AEB) zet afval om in stroom en warmte

Van vuilnisbelt tot elektriciteitscentrale Het Amsterdamse Afval Energie Bedrijf (AEB) produceert elektriciteit uit de vrijgekomen hitte van de afvalverbranding en verwarmt er duizenden huishoudens mee. Van het stadsafval blijft uiteindelijk maar een procent over omdat 99 procent wordt hergebuikt als elektriciteit, restwarmte of residuen (bodemas).

AEB is een hypermodern bedrijf dat niets meer te maken heeft met de ouderwetse vuilverbranding die het omstreeks 1900 was. Het is anno 2010 een hightech elektriciteitscentrale die gestookt wordt met het afval uit Amsterdam en de omliggende gemeenten, zoals Waterland, Purmerend, Diemen en Landsmeer. Het bedrijf is koploper met een energetisch rendement van zo’n dertig procent en trekt daarom belangstelling uit de hele wereld.

De hoofdstad zelf is een van de grootste afnemers van elektriciteit die AEB produceert. De energie die vrijkomt bij de verbranding, zet het bedrijf namelijk om in duurzame elektriciteit en warmte. Trams, metro’s, de stadsverlichting, het Muziek-

Een sfeervolle avondopname van de AEB-centrale.

theater en het stadhuis maken gebruik van deze duurzaam opgewekte elektriciteit.

procent bij de Amsterdamse centrale in de

granulaatbeton. De aanvoer van het

Ook veel bedrijven ontvangen hun stroom

buurt komt.

stadsafval uit Amsterdam en omgeving,

van AEB terwijl zo’n 15.000 huishoudens in

Maar er is meer. Zo verwerkt de afval-

ruim 1,4 miljoen ton per jaar, gebeurt via

Nieuw-West profiteren van restwarmte uit

centrale slib uit de rioolzuiveringsinstal-

vrachtwagens en goederentreinen. Ove-

de centrale via het stadsverwarmingsnet.

latie van buurman Waternet, waarbij

rigens wil AEB het aantal vrachtwagens

biogasmotoren de vrijkomende warmte

terugdringen ten gunstige van binnen-

Techniek

gebruiken voor de elektriciteitsproductie.

vaartschepen. Samen met SITA start AEB

Door water te geleiden langs de ketel-

Omgekeerd levert AEB restwarmte aan

binnenkort een proef voor afvaltranspor-

wanden van de verbrandingsovens,

Waternet. Dankzij de nieuwe installaties en

ten via het water.

ontstaat stoom die de turbines aandrijft.

technieken behaalt AEB een jaarlijkse CO2-

De warmte die ontstaat bij de afvalverwer-

Deze zijn gekoppeld aan generatoren die

reductie van maar liefst 600.000 ton.

king, verwarmt inmiddels hele stadswijken

elektriciteit opwekken. De productie komt

in Amsterdam. Tot voor kort waren vooral

overeen met het elektriciteitsverbruik van

Nuttige toepassingen

bedrijven en gemeentelijke instanties de

320.000 huishoudens. Sinds 2007 beschikt

Ook voor het restproduct dat overblijft

afnemers maar inmiddels levert AEB ook

AEB over een zogeheten Hoogrendement

na het verbrandingsproces (bodemas),

aan nieuwe en gerenoveerde woningen in

Centrale (HR), waardoor AEB de elektrici-

zijn er nuttige toepassingen voorhanden.

Nieuw-West. Voorts zal AEB in de toekomst

teitsproductie kon opvoeren van 550.000

De wegenbouw gebruikt deze bodemas

ook in stadsdeel Noord warmte gaan

tot bijna 900.000 megawattuur (MWh) per

bij de aanleg van nieuwe wegen, zoals

leveren aan particulieren.

jaar. De HR-centrale heeft een elektrisch

bij de nieuwe Westrandweg gebeurt.

rendement van ruim 30 procent, hetgeen

Andere toepassingen zijn de terugwinning

een absoluut wereldrecord is. Alleen in

van ferro- en non-ferro metalen voor de

Brescia (Italië) staat een bedrijf dat met 27

schroothandel en toepassing in

JM www.afvalenergiebedrijf.nl

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 17

rec y cling Metaalrecycling mikt op duurzaamheid

‘Malle Pietje’ is nu hightech Weinig branches hebben hun imago zo ten gunste zien kantelen als de metaalrecycling. Was het vroeger een schimmige handel in de marge zonder enig milieubesef, tegenwoordig wordt het beeld bepaald door innovatie en duurzaamheid.

Het beladen van een deep sea schip van 30.000 ton met schroot bij HKS Scrap Metals.

De omslag bij de metaalrecyclingbedrijven

hergebruikt kan worden. Heel belangrijk

Het Noordzeekanaalgebied is een ideale

had plaats in de jaren tachtig en negentig

is dat de verwerking van gebruikt me-

vestigingsplaats voor grote schrootverwer-

met de stijging van de ertsprijzen.

taal veel minder energie vergt dan het

kers, ook al omdat die bedrijven behoefte

Recycling van gebruikt ijzer (ferro) en non-

maken van nieuw metaal uit erts, en dus

hebben aan geluidsruimte.

ferrometalen, zoals koper en aluminium,

ook resulteert in minder CO2-uitstoot. De

werd toen een logische stap.

recycling van metalen levert wereldwijd

Toenemende professionalisering

Hoewel de grondstofprijzen sterk kunnen

een besparing op van 500 miljoen ton CO2.

Koster Metalen uit Beverwijk is na HKS

fluctueren, is de onderliggende tendens

Dat is meer dan de uitstoot van het totale

Scrap Metals en European Metal Recycling

een blijvende. Er is schaarste, en ondanks

wereldluchtverkeer. De energie voor het

(EMR), die beide gevestigd zijn in Amster-

de zogeheten dematerialisatie (vervanging

recyclen van koper is eenderde van de

dam, qua grootte de derde partij in het

van metalen door kunststoffen), blijft op

productie uit kopererts, bij aluminium is

Noordzeekanaalgebied. Directeur Bart

termijn de behoefte aan metalen op peil,

het slechts vijf procent enzovoorts.

Burghout: “Wij zamelen niet alleen zelf in

mede door de groei van de wereldbevol-

Bij de productie van nieuw staal worden

maar kopen ook in bij handelaren in bin-

king. De resterende ertsvoorraden liggen

niet alleen non-ferrometalen als mangaan,

nen- en buitenland. Via onze eigen termi-

vaak in afgelegen streken en zijn tegen

zink, koper en chroom toegevoegd, maar

nals exporteren we in bulk en in containers

steeds hogere kosten te winnen.

ook schroot (gemiddeld twintig procent).

naar Spanje en Turkije maar ook naar India

Zo voert Corus in IJmuiden in normale

en het Verre Oosten. En we leveren mede

Meer dan luchtverkeer

omstandigheden zo’n 750.000 ton schroot

aan Corus.”

Recycling heeft dus toekomst en niet

van externe leveranciers aan voor zijn

De bedrijfstak kenmerkt zich volgens

alleen omdat metaal in principe oneindig

hoogovenproces.

Burghout de laatste decennia door een

18 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

toenemende professionalisering. “Dit heeft er mede toe geleid dat de bij de Metaal Recycling Federatie (MRF) aangesloten ferro en non-ferrobedrijven een eigen keurmerk hebben opgesteld. In de keten van eindverbruiker tot staalfabriek en schrootleverancier worden de kwaliteitseisen aan het geleverde product steeds preciezer. Want staaleigenschappen als rek en buigzaamheid luisteren heel nauw. Zo mogen brokken schroot niet te groot zijn en mogen er niet te veel andere metalen in het schroot zitten. Schrootverwerkers moeten daarom greep hebben op de kwaliteit van hun product en welke legeringen ze leveren. Kortom, ze moeten controle hebben over het sorteer- en scheidingsproces. Dat heeft de afgelopen decennia geleid tot tal van innovaties in apparatuur.

De professionalisering uit zich ook in een toegenomen bewustzijn voor veiligheid en milieuvriendelijk werken.”

Schroot knippen Een grote speler is HKS Scrap Metals aan de Kwadrantweg in Amsterdam-Westpoort, waarin Corus een belang heeft van vijftig procent. Hier heeft HKS een 1380 tons schaar staan die grofijzer zodanig knipt dat het daarna geschikt is voor de smelterij.

Dat materiaal gaat bijvoorbeeld als toevoeging de hoogovens van Corus in. Qua zuiverheid stelt het staalbedrijf daaraan

Opslag van schroot bij staalbedrijf Corus.

hoge eisen.

Ook heeft HKS een 4000 pk shredder staan,

Kwadrantweg kunnen bulkschepen tot

in opslag houden totdat doorverkopen

waar aan de voorkant autowrakken en

45.000 ton afmeren. Daarnaast zien we in

gunstig is. Het ferroschroot verkopen

ander welvaartsschroot in gaat, en waar

toenemende mate aan- en afvoer via de

wij aan exporteurs, waaronder ook EMR

aan de achterkant schroot ter grootte van

binnenvaart. De lokale aanvoer van kleine

en HKS.”

een vuist weer uitkomt. Een sorteerinstal-

tot middelgrote handelaren gaat vooral

Duurzaam ondernemen is volgens Blom

latie verdeelt deze fractie vervolgens in

per vrachtwagen.”

ook bij de kleinere inzamelaars de trend.

ijzerschroot en overige metalen.

“Ook als kleine speler beschikken wij over

Bij HKS staat voorts een voor Europa

Kleine spelers ook duurzaam

diverse vergunningen en hebben wij een

unieke installatie die schroot kan analyse-

Blom & Zonen (sinds 1912) is een schroot-

maandelijkse meldplicht bij het ministerie

ren, zodat de precieze samenstelling qua

inzamelaar van ferro en non-ferrometalen,

van VROM. Een goede zaak, want uitein-

legeringen duidelijk wordt. Deze informa-

tevens vatenhandel. Het bedrijf is geves-

delijk zullen kwaliteit en betrouwbaarheid

tie wordt doorgegeven aan de smelterij.

tigd aan de Jan van Riebeeckhavenweg

het in combinatie met duurzaamheid altijd

Materiaal dat uit de shredder komt, gaat

in Westpoort. Evert Blom Jr: “We hebben

winnen. De tijd dat in deze branche allerlei

bijvoorbeeld naar elektrostaalovens die

zo’n zestig containers en vijftig bakken bij

‘Malle Pietjes’ rondliepen ligt allang

helemaal op schroot draaien. “Dat schroot

klanten in Zeehavens Amsterdam uitstaan

achter ons!”

gaat overal naartoe behalve naar afne-

die wij op afroep ledigen, wisselen of bren-

mers in Nederland,” aldus Peter Versteeg,

gen. In onze loodsen wegen en sorteren

www.hks.nl

regionaal manager bij HKS Scrap Metals:

wij de non-ferrometalen – hoe zuiverder

www.kostermetalen.nl

“Aan onze kade van een kilometer aan de

gescheiden, des te hoger de prijs – die wij www.amports.nl

RS

www.blomvaten.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 19

Zeehavens in beeld

Een grote tanker op bezoek

De Chemical Marketer is 134 meter lang, 20 meter breed en

Nu de opbouw van Greenmills gestaag vordert (zie ook pagina

heeft een dwt van ruim 14.000 ton. De tanker werd gevuld met

13), neemt ook de bedrijvigheid op het terrein toe. Dat geldt

3500mts speciale mengvetzuren voor technische toepassingen.

ook voor de tankers die vrijwel dagelijks aanmeren aan de

Via pijpleidingen werd dit product vanuit de roestvaststalen

eigen aanlegsteiger van Tankstorage Amsterdam BV, deelnemer

opslagtanks naar het schip gepompt. NOBA BV, eveneens

aan het Greenmills-concept, in de Hornhaven. Hier kunnen

partner in het Greenmills-project, gebruikt een deel van de

schepen tot zo’n tien meter diepgang terecht.

terminal voor productie en opslag van oliĂŤn, vetten en vetzuren

Op 24 december was de Chemical Marketer (bouwjaar 2004)

die het bedrijf toelevert aan de diervoederindustrie. Eind 2010

het grootste schip dat tot nu toe de tankterminal aandeed.

gaat Greenmills in bedrijf. (foto: Ed Seeder)

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008

08-07-2008

14:23

Pagina 1

HO O G V L I E T - A MS T E R DA M - R A A MS D O N KS V E E R - MO E R D I J K - V E N L O - A S S E N - V E E N DA M - R I J S W I J K - L O N D E R Z E E L ( B )

HĂŠt adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet is Peinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen verspreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wij u altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks, hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: info@peinemann.nl www.peinemann.nl

rec y cling

MAIN heeft oplossing voor elk afvalprobleem Met name door de investeringen van MAIN BV is het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen in Zeehavens Amsterdam het afgelopen decennium geprofessionaliseerd. Goed voor de haven en goed voor het milieu.

In 2003 zette MAIN BV (Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland) een belangrijke stap door de Amsterdamse Haven Ontvangst Installatie (HOI) en de maritieme inzameltak van AVR op de landtong aan de Petroleumhaven over te nemen. “Daarmee konden we voortaan ook de vooral in Noord-Nederlandse havens ingezamelde scheepsafvalstoffen verwerken,” vertelt directeur Theo Smit van MAIN. “Sindsdien hebben we veel tijd, geld en energie besteed om onze faciliteiten, vloot en dienstverlening te moderniseren en uit te breiden. Door de indamming van

Overzichtsfoto van het MAIN-terrein aan de Petroleumhavenweg.

een terrein aan de Petroleumhavenweg hebben we er twee hectare bij gekre-

en poetslappen. De Haven Ontvangst

naar milieutechnische dienstverlening, en

gen voor de bouw van acht brandstof-

Installatie van MAIN scheidt water van olie

die kunnen wij leveren. MAIN streeft naar

tanks met een totale opslagcapaciteit

via de zwaartekracht en door de olie later

total care; een antwoord op elk probleem

van 58.000 m³ en aanlegplaatsen voor

te verwarmen.

met afvalstoffen: zowel de petrochemi-

bunkerboten. Ook hebben we vijf nieuwe

In diverse behandelingsstappen reinigt

sche stoffen als gewoon scheepsafval.

inzamelschepen van 150 ton besteld

MAIN het afvalwater zover dat het bedrijf

Daarom zijn wij met Haven Amsterdam

alsmede twee dubbelwandige schepen

-na grondige analyse - dit op het riool kan

in gesprek over een ontgassingsservice

met een capaciteit van 300 ton en één

lozen. Het bedrijf wil de olie na behande-

zodat geen schip meer hoeft uit te wijken

opslag- en transportschip van 970 ton.

ling hergebruiken als secundaire brand-

naar Rotterdam of Moerdijk. Natuurlijk is

Daarnaast hebben we fors geïnvesteerd in

stof of als basisproduct in de teer-, pek of

het havenbedrijf daar blij mee. De inname

de training van circa vijftig medewerkers

asfaltindustrie. Onafhankelijk analysebu-

van afvalstoffen in de volle breedte is een

die hierdoor inzetbaar zijn in alle Noord-

reau Inspectorate, dat gevestigd is op het

service die elke haven wil aanbieden.”

Nederlandse havens waar MAIN allerlei

MAIN-terrein, bepaalt de mate van ver-

Ook scheeps- en laadtankreiniging is een

milieudiensten aanbiedt. Voorbeelden

ontreiniging - en daarmee de hoogte van

groeimarkt. Daarom heeft MAIN onlangs

hiervan zijn de drinkwatervoorzieningen,

het verwerkingstarief. Daarnaast verwerkt

inzamelaar en scheepscleaningspecialist

walstroom maar ook calamiteitenservice.”

MAIN uiteraard ook ‘gewoon’ scheepsafval.

Stroom & Visser in Dordrecht overgeno-

Olie-waterscheiding

Total care

Smit: “Binnenkort zijn binnenvaarttermi-

Zee-, visserij- en binnenvaartschepen

Door de groei van het Amsterdamse

nals verantwoordelijk om laadtanks van

produceren (petrochemische) afvalstof-

benzinecluster in het afgelopen decen-

een tanker schoon op te leveren als er

fen die zij niet op het oppervlaktewater

nium nam de overslag van olieproducten

sprake is van een productwissel. Dat klusje

mogen lozen. Voorbeelden zijn bilgewa-

enorm toe. Tegelijkertijd groeide ook het

nemen we graag van hen over.”

ter (lekwater via de schroef ), waswater

milieubewustzijn bij reders, overheid en

en olie-watersludge (een aangelengd

bedrijven, en zag ook de IMO-wetgeving

restproduct uit de laadtanks) en klein

het licht. Smit: “Elke petrochemische over-

gevaarlijk afval als verfblikken, oliefilters

slagactiviteit roept vanzelf de vraag op

men en daarmee ook hun know-how.

www.amports.nl

RS www.main-bv.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 23

rec y cling Icova presenteert City Supplier tijdens Sail 2010

Gebundelde kracht in haven en vracht Samen met een aantal partners wil afvalverwerker Icova medio augustus een elektrische boot voor goederenvervoer laten varen door de Amsterdamse grachten.

Icova is gevestigd aan de Carel Reynierszhaven en beschikt daar over een eigen los- en laadkade van vijftig meter lengte. Sinds 1998 laat de dienstverlener op het gebied van afvalstoffen zich ook op het water zien via een samenwerkingsverband met De Koperen Ploeg. Dit heeft alles te maken met het zogeheten MARPOLverdrag dat schepen verplicht hun Annex V-afval (huishoudelijke en aanverwante afvalstoffen) af te geven in de haven van aankomst. Waar Icova deze afvalstoffen mag innemen in zijn Haven Ontvangst In-

Commercieel directeur Cor Gerritsen van Icova.

stallatie (HOI), beschikt De Koperen Ploeg over vletten om afvalstoffen aan boord van

lijke Saan. Gerritsen: “Mokum Mariteam

horecabenodigdheden, wasgoed maar ook

deze zeeschepen in te zamelen. Inmiddels

heeft ons doen nadenken over transport-

retourgoederen (afval- en reststoffen) door

mag Icova zich marktleider noemen in

mogelijkheden die minder last hebben van

de grachten vervoeren.” De City Supplier

Zeehavens Amsterdam waar het de inza-

files.” Deze visie resulteerde in 2003 in de

is momenteel in aanbouw en zal in juni

meling van Annex V-afvalstoffen betreft.

eerste vergunning voor goederentransport

worden opgeleverd waarna de officiële

over de binnenwateren van de hoofdstad.

presentatie plaatsheeft tijdens Sail 2010.

Mokum Mariteam

Een hydraulische kraan met een flinke

Cor Gerritsen, commercieel directeur van

Elektroboot

reikwijdte brengt goederen van en aan

Icova, vertelt dat de samenwerking met De

Nu, zeven jaar verder, staan Icova en

boord. Voor het voor- en natransport varen

Koperen Ploeg uiteindelijk heeft geleid tot

zijn partners aan de vooravond van een

er handbediende elektrotrucks mee op de

de oprichting van Mokum Mariteam: een

primeur: de twintig meter lange City Sup-

City Supplier.

milieuvriendelijk, fijnmazig distributienet-

plier met elektromotoren. “Vracht door de

Op de vraag waar het laden en lossen

werk op het water van de binnenstad van

Gracht -zoals we dit concept noemen- is

moet geschieden, zegt Gerritsen: “Het is ‘s

Amsterdam. Andere partners in Mokum

een stille en schone boot met elektro-

morgens vroeg stil op het water. Ondanks

Mariteam zijn Canal Company, Rederij De

motoren die worden gevoed door accu’s.

de vele geparkeerde auto’s is er genoeg

Nederlanden, Rederij ’t Smidtje en Konink-

Hiermee kunnen we bouwmaterialen,

ruimte op de kade om goederen af te zetten. Als het moet, gebruiken we een brug als afzetpunt.” Gerritsen herhaalt nog maar eens dat Amsterdam voor 25 procent uit water bestaat en dat het aantal bedrijven en instellingen aan of in de nabijheid van het water legio is. “Iedereen die van onze plannen hoort, reageert met de woorden: waarom nu pas?.’

CV www.icova.nl

Artist’s impression van de nieuwe City Supplier.

24 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

www.mokummariteam.nl

rec y cling PARO en Beelen kiezen voor locatie aan het water

Bouw- en sloopafval gaat het schip in PARO en Beelen, twee specialistische bedrijven op het gebied van recycling van bouw- en sloopafval, hebben zich de laatste jaren in het Noordzeekanaalgebied gevestigd. Door de sterk gestegen volumes is waterontsluiting inmiddels noodzaak geworden.

“Er is maar weinig bouw- en sloopafvalstof meer dat niet in aanmerking komt voor recycling,” zegt Richard Heimering, directeur van Beelen Amsterdam. “Gips, asbest, glasen steenwol en bepaalde dakbedekkingen gaan nog naar de vuilstortplaats of worden veilig verwerkt. De rest wordt na sortering, breking en eventueel reiniging hergebruikt als secundaire grondstof voor de bouwsector en de wegenbouw.” De huidige trend is volgens Heimering duurzaamheid en kwaliteit. “Opdrachtgevers van nieuwbouwprojecten willen een steeds hoger

PARO is sinds 2006 gevestigd aan de Siciliëweg.

aandeel aan secundaire grondstoffen, zoals bij het nieuwe TNT-gebouw in Hoofd-

is geen toeval dat twee specialisten op het

op een 5,5 hectare groot terrein en heeft

dorp. Ze willen daadwerkelijk zien hoe

gebied van bouw- en sloopafval zich de

eveneens uitbreidingsplannen. Directeur-

sloopbedrijven met hun afval omgaan qua

afgelopen jaren aan het Noordzeekanaal

eigenaar Gerard Putman: “De bedrijfstak

transport en verwerking.”

hebben gevestigd. Sinds mei 2008 zit Bee-

kenmerkt zich door innovaties om tot

len Amsterdam op het oude, vier hectare

(deels) gesorteerde secundaire bouwstof-

Aan het water

grote terrein van Heijmans aan de Anker-

fen te komen. Daar komt veel transport bij

De volumes aan bouw- en sloopafval zijn

weg, met een optie op uitbreiding. Beelen

kijken. Hoe minder er over de weg gaat,

aanzienlijk, zeker bij grote sloopprojecten.

heeft hier een laad- en loskade aangelegd.

hoe beter het is. Onze ‘natte’ ontsluiting

Dat maakt de aan- en doorvoer van deze

Concurrent PARO zit vanaf oktober 2006

is een voordeel bij aanvoer van materiaal

materialen via het water aantrekkelijk. Het

aan de Siciliëweg in Amsterdam-Westpoort

uit sloopprojecten en de doorvoer naar betoncentrales of asfaltfabrieken. Maar wij ontvangen hier bijvoorbeeld ook primaire grondstoffen per schip, zodat door menging met gerecycled materiaal de gewenste kwaliteit ontstaat.” In tegenstelling tot Beelen is PARO niet zelf als sloopbedrijf actief. Putman: “Dat laten wij aan onze klanten over. Wel drijven wij vanuit onze vestiging in Arnhem een vastgoed- en ingenieursbureau dat ook de organisatie van sloopprojecten aanbiedt. Ons streven is om op meerdere fronten aanwezig te zijn, samen met onze relaties.”

Eigenaar Wim Beelen (links) en directeur Richard Heimering (midden) poseren samen met Marcel Gorris (Haven Amsterdam) op het terrein van Beelen Amsterdam aan de Ankerweg.

RS

www.paro-bv.nl www.beelen.nl

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 25

European Customs Services Customs Consultancy Secondment • Independent top level service • Own customs declarants throughout Europe • Highly skilled, widely deployable • More than 125 years of experience

ANY TIME, ANYWHERE Gerlach Benelux Van Heemskerckweg 6 • 5928 LL Venlo, the Netherlands • T +31-(0)77 324 65 10 • F +31-(0)77 324 65 59 E info@nl.gerlachcs.com • www.gerlachcs.com

rec y cling Cargill bouwt unieke proefinstallatie

Sojaschillen als waardevolle brandstof Voedingsmiddelenbedrijf Cargill is onlangs in de Amsterdamse haven gestart met een hightech proefinstallatie voor de verwerking van sojaschillen, een bijproduct in de productie van halffabricaten ten behoeve van levensmiddelen. Als na twee jaar blijkt dat de installatie aan de verwachtingen en technische specificaties voldoet, wil Cargill een grotere eenheid gaan bouwen die naast sojaschillen ook andere biomassa gaat omzetten in warmte en elektriciteit.

Op het complex van de sojafabriek van

nologie uit te testen op diverse soorten

Cargill aan de Coenhavenweg in Amster-

biomassa,” zegt Velzeboer. “Mocht na

dam-Westpoort, is Cargill dit najaar begon-

twee jaar blijken dat de installatie aan de

nen met het opstarten van een unieke

verwachtingen voldoet, dan willen we een

proefinstallatie voor de verbranding van

full scale installatie bouwen van zo’n 20 MW

sojaschillen, een restfractie in de produc-

thermisch, ongeveer tien keer zo groot als

tie van halffabricaten uit sojabonen. “We

deze experimentele centrale. Hier willen

hebben veel vertrouwen in de efficiënte

we dan ook allerlei andere bijproducten als

en schone omzetting van deze droge bio-

droge biomassa gaan verwerken.”

massa in warmte en elektriciteit,” zegt Chris

De nieuwe proefinstallatie bestaat uit een

Velzeboer, energiecoördinator van Cargill

hightech verbrandingsoven, gekoppeld aan

Amsterdam. Het gaat hierbij om restpro-

een stoomketel. Door op energie-

ducten die vrijkomen bij de verwerking

efficiënte wijze de sojaschillen te verbran-

van landbouwgewassen. Bij Cargill zijn dit

den, ontstaat warmte die in de ketelin-

onder andere soja- en cacaobonen, zonne-

stallatie wordt omgezet in stoom. Deze

bloempitten, koolzaad, tarwe en maïs.

stoom dient als extra energiebron naast

capaciteit van ongeveer 500 kilogram per

Zijaanzicht van de nieuwe proefinstallatie.

de bestaande warmtekrachtinstallatie die

uur, goed voor een warmteproductie van 2

Grondig testen

sinds een aantal jaren de gehele sojafabriek

MW thermisch,” aldus Velzeboer.

“De nieuwe installatie zal ongeveer twee

van warmte en elektriciteit voorziet. “Onze

jaar in bedrijf zijn om deze nieuwe tech-

proefinstallatie heeft een doorvoer-

grote installatie Vanwege het innovatieve en duurzame karakter van de nieuwe installatie heeft SenterNovem een subsidie verstrekt.

Belangrijk is ook dat de provincie NoordHolland inmiddels een milieuvergunning heeft afgegeven. Velzeboer: “Wij zijn ervan overtuigd dat we met deze installatie een kansrijke, duurzame technologie hebben ontwikkeld voor de verwerking van reststoffen uit de voedingsmiddelenindustrie.

Een full scale installatie bij de sojafabriek in Amsterdam kan de totale verbetering van de energie-efficiency op vijftig procent brengen, terwijl een CO2-besparing van bijna 20.000 ton per jaar haalbaar is. “

Luchtfoto van het Cargill-terrein aan de Coenhavenweg en de Mercuriushaven.

JM

www.cargill.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 27

rec y cling SITA ook actief in Zeehavens Amsterdam

Elk bedrijf z’n eigen afvalplan Het internationale bedrijf SITA is in Nederland vooral actief met de inzameling, het transport en de verwerking van afval, ook in Zeehavens Amsterdam. Aan de Aziëhavenweg heeft het bedrijf een overslaghal, het kantoor van de regio Randstad Noord en een fabriek voor de wereldwijde recycling van papier en kunststof.

Opslagloods van SITA in Amsterdam-Westpoort waar het bedrijf zo’n veertig medewerkers heeft.

In Nederland maken ongeveer 70.000 be-

rigens alleen om de overslag, niet om de

energieprojecten. SITA’s aanpak kenmerkt

drijven gebruik van de afvaldienstverlening

verwerking van afval. Dat laatste heeft

zich door het opstellen van een specifiek

van SITA. Bovendien verzorgt het bedrijf, in

plaats op diverse locaties in Nederland.

afvalplan voor iedere opdrachtgever. Voor

opdracht van de gemeenten, de inzameling

Van Dessel: “Daarbij gaat het om maximale

bedrijven is het van belang hoe zij afval

van het huishoudelijk afval van bijna vier

terugwinning van zowel materialen als

kunnen verminderen, en welk afval geschikt

miljoen inwoners. “Dit gebeurt vanuit onze

energie. Materialen worden zoveel mogelijk

is voor gescheiden inzameling. “SITA’s advies

veertig Nederlandse vestigingen met in

hergebruikt of gerecycled. En als we dan

richt zich hierop omdat restafval nog altijd

totaal 2.500 medewerkers,” zegt salesma-

écht niets meer van het afval kunnen

de duurste afvalsoort is. Een deugdelijk

nager Annelies van Dessel. “In Zeehavens

maken, dan zoeken we een andere nuttige

afvalplan is dus goed voor zowel het milieu

Havens werken veertig medewerkers en in

toepassing zoals duurzame energieopwek-

als voor de portemonnee van onze klanten,”

de gehele regio Randstad-Noord zijn dat

king bij verbranding.” Zo heeft SITA zijn ei-

zo besluit Van Dessel. NB

zo’n vierhonderd mensen.”

gen installaties voor energieopwekking uit www.sita.nl

afval, de destillatie van gevaarlijke stoffen SITA richt zich op de inzameling, het

en waterzuivering. Ook hebben alle vuilnis-

transport en de recycling van glas, hout,

wagens een boardcomputer waardoor zij

SITA

metaal, plastic, folie en papier. Maar het

efficiënter rijden.

De naam SITA stond oorspronkelijk voor Société Industrielle des Trans-

bedrijf houdt zich ook bezig met gevaarlijk en medisch afval, bouw- en sloopafval en

Eigen afvalplan

ports Automobiles. Dit waren de eer-

het verwerken van vertrouwelijke docu-

Sinds eind 2009 biedt het bedrijf zijn

ste gemotoriseerde huisvuilwagens

menten en dossiers. Van Dessel: “Daarnaast

klanten - als eerste in Nederland - de mo-

in de geschiedenis. Een ontwikkeling

doen we ook het onderhoud en beheer van

gelijkheid de CO2-uitstoot van het afval te

die rond 1919 ontstond in de grote

rioleringen en vetputten. Voorts houdt SITA

neutraliseren. Van Dessel: “Dit doen wij via

steden in Frankrijk, en voortkwam

zich bezig met bodemsanering. Kortom, wij

het SITA Green Label. Voor een ‘standaardla-

uit meer behoefte aan hygiëne en

bieden onze klanten een totaalpakket qua

bel’ betalen klanten slechts zestig cent per

snellere afvalverwijdering. Inmiddels

afvalwensen, nucleair afval uitgezonderd.”

honderd euro afvalomzet.” De opbrengst

doet SITA veel meer dan dat.

In Zeehavens Amsterdam gaat het ove-

hiervan investeert SITA in duurzame

28 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

rec y cling

Van Gansewinkel: afval bestaat niet voor ons Van Gansewinkel is gespecialiseerd in het inzamelen en bewerken van afval en in ook de advisering op dat gebied. Het bedrijf heeft zijn regiokantoor in Amsterdam-Westpoort. Nadat het afval hier gesorteerd is, gaat het meestal per schip naar een andere bestemming voor verdere verwerking.

Duurzaamheid staat daarbij hoog in het vaandel.

Van Gansewinkel, Coolrec, Maltha en AVR zijn de vier merknamen van Van Gansewinkel Groep. Het bedrijf zamelt afval in en verwerkt dit tot grondstoffen en energie. En dat doet Van Gansewinkel al meer dan veertig jaar. Thuismarkt is de Benelux maar ook in andere Europese landen is de onderneming actief. Zo richt Coolrec zich op de recycling van koel- en vriesapparatuur, televisies, kleine huishoudelijke apparaten en ICT-apparatuur.

Maltha heeft zich gespecialiseerd in de recycling van glas, terwijl AVR afval omzet in energie.

“In de Amsterdamse haven hebben we op de Nieuwe Hemweg een op- en overslagfaciliteit,” zegt Jan Verheij, regiodirecteur Van Gansewinkel Randstad-Noord. “Op de Jan van Riebeeckhavenweg ontwateren we afgewerkte olie en andere oliehoudende vloeistoffen die we hebben ingezameld. Vanuit Amster-

Het laden van een schip met glasafval bij Van Gansewinkel in Amsterdam.

dam vervoeren we de bulkstromen veelal per schip die dan elders worden verwerkt.

de rest wordt omgezet in energie.”

na hun levenscyclus herbruikbaar zijn

Op ons kantoor in Amsterdam werken

Verheij vervolgt: “Hoewel havenbedrij-

of afbreekbaar tot grondstoffen voor

ongeveer 140 medewerkers, in de regio

ven specifieke afvalstromen hebben,

nieuwe, gelijkwaardige of hoogwaardige

Randstad-Noord zijn dat rond de 300

kan elk bedrijf een klant zijn voor ons

producten. Verheij: “Dit leidt tot oneindi-

personen.”

omdat wij gericht zijn op alle afvalsoor-

ge kringlopen van producten. Deze werk-

ten. Uitgangspunt is het bieden van een

wijze levert geen hogere kosten voor de

Producenten van morgen

totaaloplossing. Door de aard van onze

klant op, en dat hebben wij al bewezen.”

Volgens Verheij bestaat afval niet voor

dienstverlening kunnen wij samen met

In het verlengde hiervan is Van

zijn onderneming. “In afval van vandaag

onze klanten een belangrijke rol spelen

Gansewinkel betrokken bij het project

groeit de kiem voor producten en goede-

in het verduurzamen van onze samenle-

‘Afval=Grondstof’ (zie ook pagina 10). “De

ren van morgen. Wij maken er zelfs graag

ving.”

visie dat een afvalstof voor de één afval is

iets moois van. Zo zijn we een belangrijke

en voor de andere een grondstof, wordt

leverancier van metalen, kunststoffen,

‘Cradle to Cradle’

hier verder vormgegeven. Simpel gezegd

hout, papier en glas. Jaarlijks behandelt

De visie van Van Gansewinkel op grond-

zou er niets het havengebied uit mogen,”

Van Gansewinkel Groep bijna 12 miljoen

stoffen, energie en afvalmanagement

aldus Verheij.

ton afval. Ruim driekwart krijgt een vol-

sluit goed aan op ‘Cradle to Cradle’. Dit

gend leven in de vorm van grondstoffen,

concept gaat ervan uit dat producten

NB

www.vangansewinkel.eu www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 29

reddingmaatschappij Reddingmaatschappij

KNRM wil banden met bedrijfsleven IJmond aanhalen De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) bestond in november 185 jaar. Een mooie leeftijd maar volgens directeur Roemer Boogaard ‘blijft het hard werken met elkaar om de reddingmaatschappij in stand houden.” Een belangrijk doel voor de komende periode is het versterken van de banden met het bedrijfsleven in de IJmond.

Leendert Langbroek (links) en Roemer Boogaard bij het reddingstation IJmuiden.

Niet geheel toevallig bevindt het landelijk

Boogaard heeft IJmuiden altijd een uitste-

eigen Radio Medische Dienst. Bij medische

hoofdkantoor van de KNRM zich in IJmui-

kende locatie gevonden. “Als je een passer

spoedgevallen op zeeschepen kan de kapi-

den. Oud-marineofficier Roemer Boogard

neerzet tussen Eemshaven en Cadzand,

tein 24 uur per dag, zeven dagen per week,

die in 2007 in dienst trad als directeur bij

ons noordelijkste en zuidelijkste red-

een beroep doen op een arts van de RMD.

de reddingmaatschappij: “In 1991 fuseer-

dingstation, dan kom je ook in IJmuiden

Ten tweede evacueert de KNRM ook zieken

den de KNZHRM en de KZHMRS tot

terecht.” Leendert Langbroek, een van

of gewonden op schepen. En natuurlijk

Koninklijke Nederlandse Redding Maat-

de tien beroepsschippers: “IJmuiden ligt

voert de KNRM de welbekende reddingac-

schappij (KNRM). Het was duidelijk dat het

natuurlijk ook heel strategisch, vlakbij de

ties op zee uit. Boogaard: ”Het zijn niet al-

nieuwe hoofdkantoor niet in Amsterdam

drukke vaarroutes op de IJ-geul.”

leen watersporters of zeilers die we redden,

(het voormalige KNZHRM-bastion) of Rot-

jaarlijks komen we zo’n tweehonderd keer

terdam (KZHMRS) kon komen, dus moest

Profiteren van de IJmond

in actie voor de beroepsvaart.”

er een nieuwe locatie komen waar ook

“Een belangrijke doelstelling voor de

Omdat de reddingmaatschappij al sinds

plaats zou zijn voor een reddingstation

komende jaren is dat de KNRM meer gaat

de oprichting in 1824 zonder één cent

met werkplaats en magazijn. De strijd

profiteren van het bedrijfsleven in de

overheidssubsidie draait, is de KNRM vol-

ging tussen Scheveningen, Zaandam en

IJmond,” vervolgt Boogaard. “Hoewel we al

ledig afhankelijk van de gulle giften van

IJmuiden, maar door de actieve opstelling

zo’n 15 jaar in IJmuiden gevestigd zijn, ken-

particulieren en bedrijven. Jaarlijks heeft

van Zeehavens IJmuiden NV is de keuze op

nen veel bedrijven ons nog onvoldoende.

de KNRM zo’n twaalf miljoen euro nodig.

IJmuiden gevallen. Toenmalig president-

Dat ligt aan ons en daarom moeten we

Ongeveer 90 procent komt van de 85.000

commissaris Leo Jansen zorgde voor een

meer naar buiten treden met onze dien-

‘redders aan de wal’, de overige tien pro-

mooie locatie aan de Haringkade.”

sten.” Boogaard noemt als voorbeeld de

cent van bedrijven. Boogaard: “We merken

30 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

in de huidige economische situatie wel dat bedrijven wat terughoudender zijn met financiële steun. Daarom vragen we niet alleen om financiële steun, maar ook om kennis en kunde. Heel belangrijk is bijvoorbeeld dat ondernemingen werknemers beschikbaar stellen als vrijwilliger op onze reddingboten. Voorts zijn we met kennisinstellingen als de TU Delft bezig een nieuwe reddingboot te ontwikkelen als opvolger van de Arie Visserklasse, ons modernste all weather schip van dit moment. De KNRM is natuurlijk een prima uithangbord voor het testen van nieuwe technologieën; als een

De KNRM-vloot voor anker in IJmuiden.

systeem ergens onder extreme omstandigheden wordt getest, dan is het wel bij ons!”

vrijwilligers te komen, waarbij de red-

waarvan we ook hier IJmuiden enkele

dingmaatschappij een voorkeur heeft voor

exemplaren hebben. Dat doen we samen

Vliegtuigcrash

opstappers met een maritieme opleiding,

met de scheepwerven Damen Shipyards

Leendert Langbroek uit IJmuiden komt uit

Marcom-B (marifonie) en een vaarbewijs.

en De Vries Lentsch.’’

een echte KNRM-familie. In 1989 meldde

Boogaard en Langbroek zien tot hun

“We gaan ook nieuwe overlevingspakken

hij zich aan als vrijwilliger waarna hij

genoegen dat vrijwilligers steeds beter op-

voor de bemanning aanschaffen, waarin

doorgroeide naar beroepsschipper met als

geleid zijn en nog altijd zeer gemotiveerd.

het reddingvest is geïntegreerd. Het

standplaats IJmuiden. “Mensen vragen mij

Boogaard: “Wel heb je tegenwoordig meer

nieuwste snufje daarin is de Personal

wel eens of het nodig is landelijk zoveel

vrijwilligers nodig dan vroeger, dat heeft

Location Beacon, een soort elektronisch

reddingstations (42) en schepen (75) te

te maken met de toegenomen drukte van

baken om samen met een geavanceerde

hebben. Maar in de praktijk blijkt dat de

mensen in hun werk en privéleven. Dat

radarrichtingzoeker aan boord snel onze

meeste calamiteiten zich op minder dan

betekent dat voor de KNRM de kosten voor

eigen bemanningsleden te kunnen vinden

tien zeemijl uit de kust voordoen, waardoor

trainingen en uitrustingen toenemen, want

die overboord zijn geslagen. Het leuke

je vanuit twee omliggende stations altijd

iedereen bij ons krijgt eerst een driejarige

is dat de offshore-industrie hiervoor ook

heel snel ter plaatste bent.” Het voordeel

opleiding met daarin onder andere EHBO+,

grote belangstelling heeft.”

van een dergelijk fijnmazig netwerk bleek

bedrijfshulpverlening en veiligheidstrai-

In 2009 heeft KNRM, samen met het bedrijf

weer eens in mei 2009 toen voor de kust

ningen. Hoogtepunt is de zogeheten SAR

ASK, een nieuw communicatiesysteem

van IJmuiden werd geoefend met de eva-

Craft Operations Force training in Schot-

ontwikkeld voor de beschikbaarheid van

cuatie van 500 ‘opvarenden’ op de DFDS-

land, waar de vrijwilligers leren omgaan

vrijwilligers op de schepen. IJmuiden was

ferry King of Scandinavia. Mede dankzij de

met extreme (weers)omstandigheden.”

een van de vijf stations waar het systeem

KNRM was de veerboot in ruim anderhalf

Maar ook de omgeving moet meewerken.

is uitgetest. Boogaard: “We zijn een

uur bijna helemaal ontruimd.

Boogaard: “Dat geldt natuurlijk in eerste

24-uursbedrijf dat altijd met voldoende

Hoewel deze situatie zich tot op heden

plaats voor de gezinnen, maar ook voor de

bemanning moet uitvaren. Met dit nieuwe

gelukkig nog niet heeft voorgedaan, zal de

werkgevers. We moeten nu meer tekst en

systeem kunnen opstappers zich via hun

KNRM ook in actie komen bij een noodlan-

uitleg geven dan vroeger aan bedrijven die

PC of mobiele telefoon aan- of afmelden.

ding of crash van een passagiersvliegtuig

af en toe hun personeel moeten afstaan

Het systeem waarschuwt de schipper via

op de Noordzee. Ook oefent de KNRM

tijdens werktijd. Ook al blijkt uit de statis-

een sms-bericht als er onderbezetting

regelmatig op de evacuatie van onder-

tieken dat veruit de meeste reddingsacties

dreigt. Het zorgt voor minder administra-

houdspersoneel op offshore windparken.

‘s avonds en in de weekeinden plaatsheb-

tieve lasten terwijl vrijwilligers direct zien

Langbroek: “Ook als de EOD een bom of

ben.”

of ze zich wel of niet kunnen afmelden.”

granaat uit de Tweede Wereldoorlog op

Leendert Langbroek bevestigt dit:

zee ontmantelt, zijn wij paraat. Verder

Vernieuwing op alle fronten

“Het is een handig systeem dat mij veel

ondersteunen we de Koninklijke Marine bij

Voortdurend is de KNRM bezig zijn mate-

sneller duidelijkheid geeft in de beschik-

Search and Rescue (SAR) oefeningen.”

rieel te vernieuwen. Of het nu gaat om de

baarheid van mijn opstappers. En dat komt

reddingboten, de persoonlijke uitrusting of

onze dienstverlening op zee alleen maar

Voldoende vrijwilligers

de communicatiesystemen. Boogaard: ”We

ten goede.”

Het lijkt lastig voor de KNRM om in tijden

zijn nu bezig met de vervanging van onze

van individualisering aan voldoende

modernste schepen, de Arie Visserklasse, www.amports.nl

BS

www.knrm.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2010 31

innovatie

Corus ontwikkelt zuinige hoogoven Hlsarna De productie van staal vergt veel energie. Corus werkt daarom samen met andere Europese staalbedrijven om dit te verminderen. Hiervoor bouwt het staalbedrijf een proefinstallatie in IJmuiden.

Corus gaat in IJmuiden een proefinstallatie bouwen die een doorbraak kan betekenen in de ruwijzerproductie. De kosten hiervan bedragen 20 miljoen euro, waarvan het Ministerie van Economische Zaken een kwart voor zijn rekening neemt. De installatie krijgt een capaciteit van 60.000 ton per jaar en moet eind 2010 gereed zijn.

Combinatie van technieken De nieuwe technologie staat bekend als HIsarna. De naam is een samenvoeging van HIsmelt en Isarna; de twee technologieën waarop het nieuwe procédé gebaseerd is.

De nieuwe HIsarna-installatie stoot 50 procent minder CO2 dan het huidige hoogovenproces.

Het is een uitvloeisel van het onderzoeksprogramma van Ulcos (Ultra-Low CO2 Steel-

ijzer en erts, waar de reductie tot ruwijzer

In de HIsarna-installatie zijn geen kooks

making). Dit is een Europees consortium

plaatsheeft. De kolen worden eerst buiten

meer nodig. Staalbedrijven als Corus heb-

van 48 staalbedrijven en 15 onderzoeksin-

de oven verwarmd en vervolgens aan het

ben de afgelopen jaren het gebruik al flink

stellingen. “HIsarna combineert twee tech-

mengsel van erts en ruwijzer toegevoegd.

naar beneden gebracht door het inspuiten

nologieën”, zegt Koen Meijer, onderzoeker

Door toevoeging van zuivere zuurstof

van poederkool en andere brandstoffen in

bij Corus. “De eerste is het smelten van fijne

verbranden de kolen. Deze technologie

de hoogovens. Dit is goed nieuws, omdat

ertsen in een cycloonoven die Corus IJmui-

heet HIsmelt.

de productie van kooks veel energie kost

den heeft ontwikkeld.” Dit proces staat be-

Niet alle gassen die in de hoogoven

en het milieu flink belast. Helemaal zonder

kend als Isarna, het Indo-Germaanse woord

ontstaan, verbranden overigens. Zo zorgt

kooks kunnen de hoogovens echter nog

voor ijzer. De ontwikkeling van Isarna is al

Corus eerst voor het afvangen van koolmo-

niet, omdat dit een wezenlijk onderdeel is

in de jaren tachtig begonnen. Het betreft

noxide en waterstof en leidt deze gassen

van de chemische reacties in de installatie.

het smelten van ijzererts dat als poeder in

vervolgens terug naar het verbrandings-

Het eindproduct van de HIsarna-oven is

de hoogoven wordt gespoten. Toegevoerde

proces. Hierdoor zijn er minder kolen of

ruwijzer, dat vrijwel gelijk is aan het eind-

zuurstof zorgt ervoor dat het poeder in een

andere brandstoffen nodig.

product uit de huidige hoogovens. Het

cycloon wordt meegevoerd in de oven.

enige verschil is dat het siliciumgehalte iets

De tweede nieuwe technologie, die is

Geen kooks

ontwikkeld in het kader van Ulcos, betreft

Doordat het verbrandingsproces zuurstof

het gebruik van onbewerkte kolen en erts,

gebruikt in plaats van lucht, raken de afgas-

Testfase komt eraan

legt Meijer uit. “Het is niet meer nodig

sen niet verdund met stikstof. Dit maakt

De HIsarna proefinstallatie krijgt een capa-

om sinters of pellets van ertsen te maken,

het afvangen van geconcentreerde CO2

citeit van 60.000 ton ruwijzer per jaar. Corus

terwijl er ook geen kooks uit steenkolen

relatief gemakkelijk. HIsarna kan de emissie

wil de installatie eind 2010 opleveren. Hier-

geproduceerd hoeven te worden. Dit levert

van CO2 in de toekomst mogelijk met ruim

na zal er tot 2012 een intensieve testfase

ongeveer twintig procent winst op in het

vijftig procent naar beneden brengen ten

van start gaan met steun van alle Ulcos-

energieverbruik.”

opzichte van de huidige hoogoventech-

partners.

Het gesmolten ijzererts zakt het in het

nologie. Dit komt voor de helft door de

onderste gedeelte van de hoogoven en

brandstofreductie en voor de rest door het

komt terecht in een bad van gesmolten

afvangen en opslaan van CO2.

lager is.

JvdB www.corus.nl www.ulcos.org

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 33

vdBroeke10JaarAdv_- 14-01-10 08:54 Pagina 1

VAN DEN

BROEKE Consultancy

1A0 Werving en selectie J AR

Logistiek, Haven, Scheepvaart, Transport Recruitment specialist voor de regio

Tel. 0255-523692

www.vandenbroeke.nl VAN DEN

BROEKE Consultancy

kwart pagina sts NL FC.pdf

1

15-12-09

16:56

SVITZER The provider of around the clock, safe and efficient towing services in the Amsterdam Sea Ports.

ISO- and ISM certified and part of a corporation with more then 600 units in major ports around the Globe, all dedicated to provide Safety and Support.

SVITZER SVITZER Amsterdam B.V., Westerduinweg 3, 1976 BV IJmuiden Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700 E-mail: nlams.all@svitzer.com www.svitzer.com

bedrijfsprofiel Expansie en nieuwbouw

Windcat Workboats heeft de wind mee In enkele jaren groeide de vloot van nul naar twintig onderhoudsschepen. WindCat Workboats in IJmuiden vaart wel bij de forse groei van het aantal windturbineparken op zee. Deze zomer verwacht het bedrijf de vierde generatie schepen.

Wat in 2003 begon als een opdracht voor de installatie van een meetpaal, is inmiddels uitgegroeid tot een volwassen onderneming in IJmuiden (hoofdkantoor) en Hardhorn Village (UK). De zogeheten multicatschepen (rechthoekige pontonschepen met een catamaranromp) van WindCat Workboats verzorgen het transport van monteurs, onderhoudstechnici en ook onderdelen naar offshore windparken. Daarnaast verleent het bedrijf onder andere diensten voor de reguliere bemanningswisselingen voor de koopvaardij, duikondersteuning en survey werk-

De spectaculaire overstap van een monteur van de WindCat 6 naar een windturbine op de Noordzee.

zaamheden. De opvallende gele vaartuigen van WindCat Workboats zijn inmiddels

start gegaan op de Greater Gabbard Bank

altijd eindverantwoordelijk en bepaalt wat

vertrouwde partners voor klanten als Van

voor de kust van Harwich voor de bouw

mogelijk is,” stelt operationeel manager

Oord, Siemens, Shell, General Electric en

van 140 turbines. Dit is momenteel het

Lindsay Pein van WindCat Workboats.

Vestas Offshore.

grootste offshore windpark ter wereld met

In de regio IJmond heeft WindCat zijn

500 MW. WindCat Workboats volgt deze

Nieuwbouw

sporen verdiend tijdens de installatie van

ontwikkelingen uiteraard met belangstel-

Inspelend op de huidige ontwikkelingen

het windmolenpark bij Egmond aan Zee en

ling, evenals de plannen op het Nederlands

bouwt WindCat Workboats momenteel het

het Prinses Amaliapark, 27 kilometer uit de

deel van de Noordzee.

eerste exemplaar van de zogenaamde

kust van IJmuiden. Voor beide locaties vaart

MK IV serie. Naar verwachting zal deze

de Windcat 6 vanuit IJmuiden naar zee voor

Stabiel concept

‘Windcat 101’ in juli 2010 worden opgele-

onderhoudswerkzaamheden aan de wind-

Het grootste gedeelte van de vloot is ge-

verd. Met 27 meter is dit schip bijna 10 me-

turbines. Het kantoor aan de Trawlerkade,

bouwd naar het Nederlands ontwerp van

ter langer dan de vorige generatie. Lindsay

dat tien medewerkers telt, dient tevens als

een compacte catamaran. Deze zogeheten

Pein: “We gaan deze nieuwe schepen inzet-

uitvalsbasis voor eigen onderhoudswerk.

multihulls zijn stabiel, ruim en comfortabel.

ten op locaties die verder op zee liggen en

Aan de Trawlerkade is voldoende ruimte

Een eenvoudig doch functioneel overstap-

waar meer mensen en materiaal meegeno-

voor ligplaatsen. Voor droogzettingen kan

systeem zorgt voor het veilig overzetten

men moeten worden. Soms modificeren we

WindCat Workboats terecht op de scheeps-

van personeel en materieel op de funda-

in overleg met de klant het ontwerp. “

helling van Marina Seaport IJmuiden.

tie van de windmolen. De fender (rechte

“Vandaar dat één van de Windcats een gro-

voorsteven) van het vaartuig landt tegen

ter achterdek heeft. De ‘Windcat 101’ krijgt

Divers pakket

de zogeheten ‘bootlading’, een speciaal

een extra ‘kuil’ op het voordek voor een

WindCat Workboats is voornamelijk actief

geconstrueerd bordes op de fundering van

grotere en snellere opslag van containers

in Noord-West Europa en heeft een aantal

de windmolen. De schepen zijn in staat om

en materialen.”

indrukwekkende projecten in portefeuille

tot golfhoogten van 2,0 tot 2,5 meter werk-

in Denemarken, het Verenigd Koninkrijk,

zaamheden op zee uit te voeren. “Veiligheid

Ierland en Duitsland. In 2009 is WindCat van

gaat boven alles in ons vak, de schipper is

GJH

www.windcatworkboats.com

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 35

Een gewichtig programma! h Lieren

h Draai- en spanningsvrije staalkabels

> Valstopapparaten

h Broekmatten f Ladingvastzetsystemen

T: 0251 291919 www.vangool.nl

bedrijfsprofiel Nieuwe vestiging Ter Haak Logistics op Atlaspark

Distributiecentrum voor de toekomst Dat de markt voor distributiecentra in Amsterdam-Westpoort gaat aantrekken, daaraan twijfelt Ter Haak Logistics geen moment. Vandaar het nieuwe distributiecentrum op het Atlaspark. “Deze locatie wordt met de komst van de Westrandweg, de Tweede Coentunnel en de nieuwe zeesluis alleen maar aantrekkelijker,” aldus Jeroen Ploeger, general manager van Ter Haak Logistics.

Het nieuwe distributiecentrum heeft een oppervlakte van 18.000 m2.

Op nieuwjaarsdag heeft Ter Haak Logistics

economisch tij kun je dit een anticyclische

Tweede Coentunnel en de nieuwe zeesluis

de sleutel gekregen van een nieuw distri-

investering noemen,” zegt Jeroen Ploeger

in IJmuiden. Die zeesluis is psychologisch

butiecentrum van 18.000 m² op het Atlas-

lachend. “De beoogde klanten staan nu

heel belangrijk voor het vertrouwen van

park, op steenworp afstand van de eigen

nog niet in de rij maar we zijn overtuigd

investeerders in deze regio.”

deep-, shortsea, barge- en railterminal en

van het potentieel van deze locatie. We

het hoofdkantoor van Ter Haak Group aan

zijn in gesprek met tal van kandidaten.”

AEO-status

de Amerikahaven. Achttien loading docks

Met potentieel doelt Ploeger niet alleen

“Goede achterlandverbindingen zijn niet

van tien meter hoog, een mezzanine van

op een plek nabij het Noordzeekanaal

alleen fysiek van aard,” benadrukt Ploeger,

2000 m² (een verlaagde tussenverdieping

en Schiphol, maar ook op de overheids-

“maar ook douanetechnisch. Neem

voor toegevoegde waardeactiviteiten),

investeringen in de infrastructuur die

Amsterdam Container Terminals. ACT is

kantoorruimte en 33.000 palletplaatsen

de komende jaren hun vrucht afwerpen.

weliswaar tijdelijk zijn deepsea loops kwijt

telt het nieuwe centrum. “In het huidig

“Dan denken we aan de Westrandweg, de

maar ACT is ook een extended gate van

www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 37

ECT in de Rotterdamse haven. Aangezien

ten. We hebben het hygiënecertificaat

op organisatorisch en operationeel gebied

zowel ACT als Ter Haak Logistics in 2009

HCCP en kunnen geconditioneerde opslag

in huis hebben. Het laat ook zien hoeveel

de AEO-status heeft verworven (zie ook

leveren.” Daarnaast kan de klant kiezen

vertrouwen klanten in ons stellen.”

Zeehavens Amsterdam nr. 6 van de-

welke dienstverlening hij wil: bijvoorbeeld

cember), betekent dat dat containers

lichte assemblagehandelingen, crossdoc-

Duurzame relaties

–aangevoerd via binnenvaartschepen

king (het snel verplaatsen van losdock

Daarmee stipt Ploeger de strategie van

uit Rotterdam- direct en snel ons distribu-

naar laaddock) en de afhandeling van de

de Ter Haak Groep aan: groei op basis van

tiecentrum in kunnen. Van hieruit kunnen

retourlading.

duurzame klantrelaties. Door het bunde-

we uiteraard de regio beleveren maar de

Hoe ver de dienstverlening kan gaan laat

len van krachten van de werkmaatschap-

kwaliteit van de infrastructuur vanuit

Ter Haak Logistics zien met zijn zogeheten

pijen van Ter Haak Groep zijn natuurlijk

Amsterdam per binnenvaart, spoor of

3PL-activiteiten voor Mitsubishi Heftrucks.

synergievoordelen te behalen. Ploeger:

truck is zo concurrerend dat wij geheel

In Almere heeft Ter Haak Logistics pal

“One stop shopping is voor veel klanten

Europa kunnen bestrijken.”

naast de assemblagefabriek van Mitsubi-

erg prettig maar hoeft niet. Voorop staat

shi een distributiecentrum van 12.000 m²

wat de klant wil aan dienstverlening en

Maximaal twee maanden

neergezet. 3PL wil zeggen dat Ter Haak de

door wie.

De nieuwe vestiging op het Atlaspark is

aanvoer van onderdelen op de Mitsubishi-

En we prijzen ons gelukkig dat in het

met name geschikt voor klanten die op

lijn op zich neemt, in de breedste zin van

Amsterdamse havengebied logistieke

zoek zijn naar opslag op de middellange

het woord. Aansluitend verzorgt Ter Haak

kwaliteit aanwezig is. De kracht van het

termijn. “Maximaal twee maanden, een

de distributie van heftrucks naar Europa,

Amsterdamse cluster draagt net zo bij aan

mooie aanvulling op de distributiecentra

West- Afrika, Azië en Noord-Amerika.

de kracht van de Ter Haak Groep als wij

op Schiphol,” zegt Ploeger. “Daarbij den-

Ploeger: “Mitsubishi heeft ons diep in zijn

dat doen aan deze regio.”

ken we aan spare parts voor de automo-

bedrijfsvoering toegelaten. Daarmee laten

tive-industrie, maar ook aan foodproduc-

we zien wat we als logistiek dienstverlener

Jeroen Ploeger voor de nieuwe vestiging van Ter Haak Logistics op het Atlaspark.

38 Zeehavens Amsterdam Februari 2010

www.amports.nl

RS

www.terhaakgroup.com

L oodswezen

Schone loodstenders in de vaart De Nederlandse loodsen gaan drie nieuwe loodstenders in gebruik nemen die aanzienlijk schoner zijn dan de vorige generatie. De schepen gaan ook in Zeehavens Amsterdam varen.

In 1993 nam het Loodswezen de eerste tender in gebruik van de Voyager-serie.

Met een snelheid van maximaal 28 knopen waren ze bijna tweemaal zo snel als de vorige generatie. Deze schepen brengen sindsdien de loodsen van en naar de schepen.

Op basis van deze schepen laat het Loodswezen drie nieuwe tenders bouwen die worden gebruikt als aanvulling op de Voyager-boten. De bouw gebeurt bij de gespecialiseerde scheepswerf Kvichak Marine in Seattle (VS). De tenders krijgen de namen Aquila, Draco en Orion.

Transport spliethoff De belangrijkste innovatie betreft de voortstuwing. “Hierbij hebben we veel aandacht geschonken aan het verlagen van

De nieuwe loodstender Aquila bij scheepswerf Kvichak Marine (Seattle, VS)

de uitstoot van de dieselmotoren,” zegt Willem Bentinck, voorzitter van de regio

sief het opstellen van de instructieboeken.

Elke tender heeft twee motoren met

IJmond-Amsterdam. “Uiteraard hebben we

Dit voorjaar komen de tenders in operati-

katalysator, waardoor er nagenoeg geen

vanuit deze regio ook bijgedragen aan de

onele dienst, waarna ze gaan rouleren in

uitstoot is van roet en fijnstof. De reductie

specificaties waaraan de nieuwe tenders

de vier regio’s van het Loodswezen. “Eind

bedraagt ruim 97 procent ten opzichte van

moeten voldoen.”

juni komt de eerste tender naar IJmuiden,”

de vorige generatie tenders. Bij stikstof-

De werf in Seattle heeft op 23 november

aldus Bentinck.

oxiden en CO (koolmonoxide) bedraagt

de eerste tender te water gelaten en een

de winst respectievelijk ruim 70 en 50 pro-

maand later opgeleverd. De oplevering

Schone schepen

cent. Ook de onverbrande koolwaterstof-

van het tweede vaartuig was eind januari,

De nieuwe schepen beschikken over

fen gaan met ruim de helft naar beneden.

de derde tender staat eind maart op de

Caterpillar AC 32-motoren met de zoge-

Dankzij deze nieuwe katalysatortechno-

rol. Omstreeks deze tijd (begin februari)

heten Acert-Technology. Deze techniek

logie en de motoren behoren de nieuwe

gaan vanuit de Canadese havenstad Port

is gebaseerd op meervoudige brandstof-

tenders tot de schoonste schepen ter

Victoria de eerste twee tenders op trans-

injectie en regelbare klepopeningen die

wereld. De installatie voor de rookgaszui-

port naar Nederland. Dit gebeurt met de

elektronisch-hydraulisch plaatsvindt via

vering neemt hierdoor relatief veel plaats

‘Dolfijngracht’ van de Amsterdamse rederij

het motormanagement. Daarnaast heb-

in. Hierdoor zijn deze tenders een meter

Spliethoff. Dit betekent dat de tenders op

ben de schepen de beschikking over een

langer dan hun voorgangers, te weten zo’n

eigen kracht de tocht van Seattle naar Ca-

moderne katalysatortechniek op basis van

22 meter. Verder maken de tenders, als ze

nada afleggen. Over twee maanden moet

ureuminjectie. Dit is bij vrachtwagens al

aan de wal liggen, gebruik van walstroom,

het transport aankomen in Rotterdam.

gebruikelijk, maar voor de scheepvaart is

in plaats van de meer vervuilende diesel-

De opleiding voor de nieuwe tenders kan

het betrekkelijk nieuw. De katalysatoren

generatoren.

dan van start gaan. De voorbereidingen

zetten verbrandingsgassen om in niet-

hiervoor zijn inmiddels in volle gang, inclu-

giftige gassen en water.

JvdB

http://ijmond.loodswezen.nl www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam Februari 2010 39