Auto Moto revija 006

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE amss.org.rs

w e b s h o p. a m s s . o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 6 / Maj 2021. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/UVOZ POLOVNJAKA

RAMPA NA UMANJENE FAKTURE!

/REPORTAŽA

IZA KULISA WRC ŠAMPIONATA /TEST

AUDI A3 Hjundai Tuson /LEGENDE AUTOMOBILIZMA

MILUN VESNIĆ

/TEST

Audi A3 Sportback

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/AMSS

Pomoć na putu

14/AKTUELNO

22 28/TEST

Uvoz polovnih vozila

18/BEZBEDNOST PUTEVA

Obuka za proveravače i revizore

22/TEST

Audi A3 Sportback

28

/TEST

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

34/REPORTAŽA

WRC Croatia 2021

40/INTERVJU

Željko Štefanić

42/PREDSTAVLJAMO Mercedes EQS

46/PREDSTAVLJAMO Citroën C5 X

/JUBILEJ

50 Godina Zastave 101

52

50/DOMAĆE TRŽIŠTE

Pretpremijera Nissan Qashqai

52/JUBILEJ

50 Godina Zastave 101

58/PR

Zdravlje

60/MOTO

Aprilia RSV4

64/LIFESTYLE Gedžeti

S AM S

4 /

RE

VIJA

SADRŽAJ / IMPRESUM

66

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA Milun Vesnić

Osnivač: AMSS, Ruzveltova 18, Beograd, info@amss.org.rs, www.amss.org.rs, tel:0113331101 Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač: AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

66/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA Milun Vesnić

72/SPORT

Dušan Borković u TCR Evropa

74/SPORT

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici: Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Fotograf Borko Turudić Stručni konsultanti: Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

TCR Istočna Evropa i CEZ šampionat

78/SPORT FIA

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

/SPORT

Dušan Borković u TCR Evropa

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

72

S AM S

5

/

RE

VIJA

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

D

osta buke se podiglo u javnosti oko uvoza polovnih vozila u Srbiju, čule su se i tvrdnje da je Uprava carina promenila način procene vrednosti vozila i time uticala na povećanje nameta, a samim tim i na cene polovnih automobila u Srbiji.

Navodno, došlo je do zastoja pri uvozu, jer procedura sada traje mnogo duže. Zbog toga smo u ovom broju posebnu pažnju posvetili ovoj osetljivoj temi, a u nastojanju da dođemo do činjeničnog stanja, obratili smo se i Upravi carina i pojedinim uvoznicima polovnih vozila u Srbiji.

Jedan drugi događaj u "komšiluku" izazvao je veliku pažnju ljubitelja auto-sporta u čitavom svetu, a posebno u našem regionu. Naime, WRC šampionat prvi put je organizovan na ovim prostorima, tačnije u Hrvatskoj, koja je bila domaćin od 22. do 25. aprila. Kako izgleda održavanje jednog ovakvog događaja svetskog formata, pokušali smo da vam dočaramo kroz živopisnu reportažu sa lica mesta.

Za putovanje do Hrvatske poslužio nam je novi Hjundai Tuson, a razlog zbog kojeg smo odabrali baš ovaj automobil je taj što je Hjundai osvajač dvostruke uzastopne WRC titule u konkurenciji konstruktora – 2019. i 2020. To je bila prilika da se

bliže upoznamo sa novom generacijom popularnog SUV-a i da ga detaljno testiramo. Za ovaj broj stigao nam je na test još jedan model, koji je upravo počeo da se prodaje kod nas - Audi A3.

Za razliku od najaktuelnijih modela današnjice, priča o Zastavi 101 vratiće vas u prošlost. Povod za rubriku je to što ove godine „kec“ slavi jubilarni 50. rođendan. Kako je pre pola veka došlo do toga da ovaj model počne da se proizvodi u Kragujevcu, o njegovim tehničkim karakteristikama i tržišnim uspesima, saznaćete u rubrici Jubilej.

Interesantne detalje iz prošlosti, ali i o sadašnjosti, iznosi Milun Vesnić u našoj rubrici Legende automobilzma. Jedan od naših najboljih vozača svih vremena, ušao je u svet trka 1976. godine i u njemu je ostao do danas.

Kada je reč o auto-sportu, pažnju smo posvetili i nastupima naših vozača na međunarodnoj sceni.

Dušan Borković se vraća u TCR Evropa, Milunov sin-Milovan Vesnić nastupa u TCR Istočna Evropa, a Zoran Kastratović i Nemanja Milovanović voze kružne trke u CEZ Centralnoevropskom šampionatu.

Sve navedeno je najvažniji deo onoga što smo za vas pripremili u ovom broju, a u nastavku ćete pronaći još dosta zanimljivog štiva.

S AM S

7

/

RE

VIJA

ZA TOJOTE I DO DESET GODINA GARANCIJE

Tojotina fabrička garancija od tri godine ili 100.000 pređenih kilometara, od sada se redovnim održavanjem prema standardima proizvođača može produžiti do 10 godina ili 160.000 pređenih kilometara, tj. šta pre nastupi. U Toyota Relax program produžene garancije mogu se uključiti ne samo nova vozila, koja su još uvek u garantnom

POJAČANJE ZA NAREDNU GODINU Zahuktava se borba na tržištu električnih automobila. Audi je požurio da zvanično otkrije još jedan u nizu električnih noviteta, novi krosover

roku, već i automobili kojima je istekao garantni rok. Uz propisanu starost i broj pređenih kilometara, jedini uslov je da se vozilo održava u ovlašćenoj mreži servisa, prema standardima proizvođača i otklanjanje uočenih nedostataka od strane servisera.Ova garancija važi između dva redovna servisna intervala, a može da se produži svakih 12 meseci ili nakon pređenih 15.000 kilometara, i tako sve do desete godine ili pređenih 160.000 km.

Q4 Sportbek e-tron, koji će u prodaju ući tek u drugoj polovini naredne godine. Pogon se sastoji od dva elekromotora, po jedan na svakoj osovini, a raspolaže sa ukupno 306 KS i obrtnim momentom od 415 Nm. To je dovoljno da iz mesta do 100 km/h ubrza za 6,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 180 km/h. Primarni motor pokreće zadnje točkove i napaja se energijom iz baterije kapaciteta 82 kWh. Prednji motor aktivira se po potrebi u odnosu na podlogu, vožnju kroz krivine ili klizav asfalt. Deklarisana autonomija je do 500 km. Punjenje baterije do 80 odsto punjačem od 125 kW, traje oko 30 minuta.

MAMUTSKA SNAGA Čuvena američka tjunerska kuća „Henesi” pripremila je modifikaciju Dodžovog modela Ram 1500 TRX u formi SUV-a sa tri reda sedišta. Umesto standardnog V8 motora od 6,2 litra i 702 KS, u Henesijevoj izvedbi Mamut 1000 SUV ima 1000 KS i obrtni moment od 1314 Nm. Pored snažnijeg motora izmenjen je i prednji branik koji sada ima LED svetlosne grupe, poboljšano je off-road oslanjanje, dok su točkovi ostali relativno skormne veličine 20 cola. Monstruozni SUV iz mesta do 96 km/h ubrzava za samo 3,2 sekunde, dok četvrt milje (400,2 m) S AM S

8 /

RE

VIJA

dostiže za samo 11,4 sekunde. Serija će biti ograničena na samo 20 primeraka, od kojih će svaki koštati 375.000 dolara.

VESTI / AKTUELNO IZ ZEMLJE I SVETA

POSEBNA PONUDA ZA V-KLASU

Ovlašćeni uvoznik Mercedes-Benc vozila kompanija „Star Import” izašla je sa specijalnom ponudom za V-Klasu, koja podrazumeva poseban paket opreme pažljivo prilagođen potrebama porodica, kao i povoljnije finansiranje. Akcijski model opremljen je, između ostalog,

automatskim menjačem, zatamnjenim zadnjim staklima, tempomatom, LED inteligentnim svetlima, kamerom za vožnju unazad i proširenim paketom sigurnosnih asistencija. U saradnji sa lizing kompanijom- Intesa Leasing moguće je finansiranje uz nominalnu kamatnu stopu od 2,99%. Rata za ovaj veliki i luksuzni van, sa cenom od 47.972 evra, iznosi 487 evra. Učešće je 13.991

evro, period otplate 60 meseci, a otkupna vrednost po završetku lizinga iznosi 7.996 evra.

VIZUELNA I TEHNIČKA REVIZIJA Folksvagen Polo predstavljen je u novom izdanju. Šesta generacija uzdanice nemačke marke u B segmentu prošla je kroz uobičajenu modernizaciju na polovini tržišnog ciklusa, koja je u ovom slučaju donela vizuelna i tehnička poboljšanja. Polo sada po izgledu još više podseća na Golf. Enterijer je dobio digitalnu instrument tablu u standardnoj opremi, a tu je i savremeniji ekran multimedijalnog sistema veličine do 9,2 inča (opciono). Osnovni motor u ponudi je atmosferski 1.0 sa 80 KS, dok 1.0 TSI turbomotori raspolažu sa 95 i 110 KS, a očekuje se predstavljanje i sportskog GTI modela. Dizela nema, a alternativa dolazi u vidu 1.0 TGI motora (95 KS) na komprimovani naftni gas. Restilizovani Polo trebalo bi da se pojavi u evropskim salonima do kraja godine.

TREĆI U NIZU

Mercedes užurbano proširuje svoj električni portfolio, o čemu svedoči i premijera modela EQB, koji je pandan modelu GLB. Treći ovogodišnji model sa znakom trokrake zvezde dolazi u formi kompaktnog SUV-a sa sedam sedišta, nudi obilje prostora za porodične potrebe i širok spektar transportnih mogućnosti. Gama predviđa nekoliko modela sa pogonom na prednje ili na sva četiri točka, snage do 200 kW, uz baterije korisnog kapaciteta počev od 66.5 kWh. Radijus kretanja sa jednim punjenjem je od 419 do 478 km, a u planu je i verzija sa većim dometom. Mercedes EQB proizvodiće se u Pekingu, a na tržište Kine dolazi kasnije tokom godine. Evropska verzija će takođe biti pokrenuta ove godine, a u SAD stiže 2022. godine.

S AM S

9

/

RE

VIJA

NE PRETRČAVAJ ŽIVOT, PREĐI NA PEŠAČKI U Srbiji godišnje u proseku 140 pešaka izgubi život i biva povređeno oko 2.850. U poslednjih nekoliko godina pešaci čine četvrtinu poginulih od ukupnog broja nastradalih lica na domaćim putevima. Od početka godine stradalo je 45 pešaka, od čega četvoro dece, i to je u poređenju sa prethodnom godinom povećanje. S tim u vezi, važno je preventivno reagovati, podići svest, nivo

znanja i ukoreniti ispravne stavove kod pešaka, kako bi bili bezbedniji učesnici u saobraćaju. Jedan od načina za postizanje prethodnog su svakako kampanje. Agencija za bezbednost saobraćaja u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova Republike Srbije, pokrenula je edukativnu kampanju za pešake, pod sloganom „NE PRETRČAVAJ ŽIVOT, PREĐI NA PEŠAČKI”. Ovom porukom

BEZBEDNOST I EKOLOGIJA PRIORITETI ZA RENO

Reno Megan eVizion, najavljen za lansiranje u 2022. godini, i to sa blokadom brzine na 160 km/h! Uređaj za blokadu neće biti moguće isključiti. I

Slede radikalne promene u tehnološkoj orijentaciji Reno Grupe. Na nedavno održanoj skupštini akcionara Luka de Meo, prvi čovek francuske grupacije, saopštio je da će Reno uskoro početi da ograničava maksimalnu brzinu na 180 km/h. Prvi takav model biće

DVOSTRUKA IZMENA SEAT priprema dvostruku izmenu u španskoj postavi koja ”igra” na evropskom tržištu. Modeli Ibica i Arona S AM S

10 /

RE

VIJA

osveženi su modernijim izgledom, sa novom grafikom LED svetala, redizajniranim odbojnicima i maskama hladnjaka.

skreće se pažnja da je život najvredniji, da pešaci treba da budu strpljivi i da sačekaju pravi trenutak kada mogu bezbedno preći ulicu i da nikako ne pretrčavaju, uz napomenu da je jedino bezbedno mesto za prelazak pešački prelaz.

to nije sve. Reno će instalirati u budućnosti automatski sistem kontrole brzine –Safety Coach, koji će sam poštovati ograničanja, tj. prepoznavati saobraćajne znakove, ali i konfiguraciju puta, krivine i stanje podloge. De Meo je, takođe, najavio prestanak razvoja dizel agregata, a iako se zasad njihova proizvodnja nastavlja, čini se da je samo pitanje trenutka kada će dizel biti izbačen iz ponude.

Enterijer je doteran kvalitetnijim materijalima, a implementirani su i savremeniji multimedijalni sistemi. Pogonska gama ostala je ista i sačinjavaju je benzinski motori snage od 95 do 150 KS, uz izbor između ručnog šestostepenog i automatskog DSG menjača sa sedam stepeni prenosa. Novi modeli kreću s proizvodnjom u trećem kvartalu i na tržištu se očekuju do kraja godine.

+381 69 / 8701 - 411

Kompanija „OMV Srbija” obezbedila je ove godine sredstva za donaciju radi kupovine tehničkih uređaja kao što su frižideri, mašina za pranje sudova i televizor, koji imaju za cilj poboljšanje uslova boravka dece i mladih koji žive u SOS Dečijem selu Kraljevo. Od početka svog poslovanja u Srbiji, OMV neguje uspešnu saradnju sa fondacijom „SOS Dečija sela Srbija”, čiji je jedan od programa i Dečije selo Kraljevo. Ova saradnja obuhvata donacije i podršku raznim inicijativama i projektima koji omogućavaju da se na kvalitetan način promene životi stotine dece širom Srbije i da im se pruži prilika za bolju budućnost. Fondacija „SOS Dečija sela Srbija” pruža dugoročnu, kontinuiranu podršku deci i mladima bez roditeljskog staranja sve do njihovog osamostaljivanja. Članica je Međunarodne organizacije „SOS Dečija sela”, osnovane 1949. godine.

OMV Srbija je takođe i ponosan partner Kluba „Zlatno srce” koji je pokrenula ova fondacija. U više odvojenih akcija na OMV benzinskim stanicama potrošači su bili u prilici da sretnu predstavnike fondacije na specijalnim štandovima i da im pruže podršku putem donacija. Veoma dobar odziv potrošača u ovim akcijama je posebno ohrabrio OMV Srbija u nastojanjima da nastavi da pomaže široj društvenoj zajednici, a naročito deci i mladima.

A24 ASSISTANCE

OMV DONACIJA ZA SOS DEČIJE SELO U KRALJEVU

Omladinska br. 44, Bačka Topola

SREBRNI SPONZOR

VESTI / AKTUELNO IZ ZEMLJE I SVETA

ŠIRI SPEKTAR POGODNOSTI Č Novim članskim paketima Premium Srbija i Premium Evropa, koji su se našli u ponudi AMSS, za razliku od dosadašnjih, omogućena je neograničena kilometraža u slučaju šlepa vozila, kao i prevoz svih putnika u vozilu, ali i brojne druge pogodnosti

lanovi Auto-moto saveza Srbije od sada mogu da računaju na širi spektar pogodnosti kroz uslugu „Pomoć na putu“. Naime, ovog proleća predstavljena je nova ponuda članskih paketa, koncipirana tako da su pored Osnovnog i Super članskog paketa, dostupna još dva – Premium Srbija i Premium Evropa.

Novost je to da svi koji žele dodatno obezbeđenje od nepredviđenih situacija na drumu u Srbiji ili inostranstvu sada mogu da se opredele za neki

AMSS / POMOĆ NA PUTU

od novih paketa koji nude više mogućnosti za pomoć na putu.

učlanjivanje uz 10% popusta za Super članski paket i Premium pakete odvija se brzo i jednostavno putem sajta www.webshop.amss.org.rs Inače, tehnička pogodnost Pomoć na putu predstavlja osposobljavanje vozila za nastavak vožnje i smatra se nužnom intervencijom, a podrazumeva otklanjanje manjeg kvara koji ne zahteva rad u servisu i obuhvata zamenu delova koje član poseduje u vozilu (točak, osigurači, sijalice, dopuna akumulatora i sl.). Tehnička pogodnost Pomoć na putu kod novih članskih paketa Premium Srbija i

Premium Evropa pored navedenog podrazumeva i besplatnu dostavu do 10 litara goriva na teritoriji Srbije, s tim da gorivo plaća član. Premium članski paketi nude i neograničenu kilometražu prilikom šlepanja u slučaju kvara na vozilu, priznavanje troškova i njihovu refundaciju u većem iznosu, prevoz većeg broja putnika itd. Više detalja i uporedni pregled pogodnosti pronaći ćete u tabelama ispod.

Podsetićemo, član AMSS može biti fizičko lice, državljanin Republike Srbije sa stalnim prebivalištem u RS, kao i strani državljanin sa privremenim boravkom u RS, a pogodnosti iz članskih paketa važe samo za unapred definisano vozilo registrovano u našoj zemlji.

RAMPA NA UMANJENE FAKTURE

Uprava carina trenutno sprovodi pojačane mere kontrole važećih propisa u postupku uvoza motornih vozila radi sprečavanja eventualnih zloupotreba od kojih su najčešće prikazivanje umanjenih faktura za vozilo kupljeno u inostrantvu. Nije došlo do nikakvih zastoja u uvozu, ove godine ima više ocarinjenih vozila nego prethodnih godina

javnosti su se pojavile informacije da je od početka ove godine došlo do zastoja u carinjenju polovnih vozila koja se uvoze iz inostranstva, kao i o povećanju nameta na takva vozila, koji je doveo do rasta cena na tržištu polovnjaka. U

ovom tekstu pokušaćemo da damo tačne odgovore našim čitaocima, to jest, prezentujemo sve informacije do kojih smo došli u vezi sa promenjenim okolnostima vezano za uvoz korišćenih vozila u Srbiju.

Kako saznajemo iz Uprave carina, trenutno se primenjuju

U S AM S

14 /

RE

VIJA

pojačane mere kontrole primene važećih propisa u postupku uvoza polovnih vozila sa ciljem da se spreče sve eventualne zloupotrebe. A da ih je bilo, bilo ih je. To pokazuju i pojedini slučajevi iz prakse. Recimo, jedan Nisan Kaškai proizveden 2017. ocarinjen je na vrednost

AKTUELNO / UVOZ POLOVNIH VOZILA

od samo 2.989 evra, iako se na tržištu ovaj model prodaje za oko 20.000 evra, a još eklatantniji primer predstavlja Mercedes S 350 iz 2019. ocarinjen je po prijavljenoj vrednosti od 25.000 evra, iako je njegova vrednost na tržištu oko 100.000 evra!

-Analizom uvoza polovnih vozila u 2019. i 2020. godini, uočeno je da je većina vozila

uvezenih iz inostranstva ocarinjena na osnovu višestruko umanjenih vrednosti (na osnovu fakture prodavca) u odnosu na tržišne vrednosti po kojima su predmetna vozila prodata. Za takva vozila postoji opravdana sumnja da prijavljena vrednost nije bila autentična, čime su oštećeni i državni budžet i krajnji kupci, navode iz Uprave carina i

dodaju da je njihova služba u obavezi da proverava tačnost prijavljenih podataka.

Sada se, dakle, primenjuju sve raspoložive metode utvrđivanja carinske vrednosti, među kojima je upoređivanje podataka sa informacijama na specijalizovanim sajtovima, kao i sa Katalogom AMSS, koji zapravo prikazuje cene automobila na našem tržištu.

Prema statističkim podacima Uprave carina, trend broja ukupno ocarinjenih vozila na dnevnom nivou, veći je od dnevnog proseka broja vozila koja su carinjena u prethodnim godinama

S AM S

15

/

RE

VIJA

Kada carina sumnja u prijavljenu vrednost vozila, ima pravo i obavezu da utvrdi tačnost dostavljenih podataka

KATALOG AMSS AMSS CMV od davne 1991. izrađuje Katalog cena i nomenklaturu vozila. Ovaj katalog je najpre napravljen za potrebe osiguravajućih društava, a neposredno po izdavanju postao je i osnovni izvor podataka Poreskoj upravi za naplatu dažbina. Danas AMSS CMV izrađuje posebne kataloge i za potrebe Crne Gore i Bosne i Hercegovine.

Već pet godina u primeni je i Elektronski katalog koji se koristi paralelno sa štampanim izdanjem. Od 01.07.2021. više se neće štampati katalozi. Primenjivaće se samo e-katalog, koji Poreska uprava kao i većina osiguravajućih kuća uveliko koriste. Od sada će svi korisnici moći brže, lakše i efikasnije da dođu do potrebnih podataka. Detaljno uputstvo se može naći na web stranici cmv.rs.

Dakle, sa uračunatim transportnim troškovima, trgovačkom maržom i porezom.

Ukoliko bi se te cene uzimale kao referentna vrednost za S AM S

16 /

RE

VIJA

utvrđivanje carinske osnovice, nameti na uvezeni automobil bili bi neopravdano veliki.

Zbog toga se cene iz kataloga umanjuju.

-Prilikom određivanja realne vrednosti upotrebljavanog vozila carinski službenici imaju u vidu činjenicu da su cene u Katalogu AMSS formirane na osnovu maloprodajnih cena vozila u Srbiji, što znači da sadrže i troškove koje bi trebalo odbiti kako bi se došlo do vrednosti na koju se obračunavaju dažbine. Korekcije se vrše tako što se vrednosti navedene u ovom katalogu umanjuju za iznos PDV-a, pa i carinskih dažbina, ukoliko se radi o vozilu koje ne poseduje dokaz o preferencijalnom poreklu, trgovačke marže i troškova transporta u zemlji.

Takođe, na osnovu fizičkog pregleda vrše se korekcije u odnosu na stanje konkretnog automobila (najviše do plus/ minus 2,5 procenata) i na ime

Uroš Dedić Fotografije: ПоAMR

+381 63 / 1536 - 287

Karađorđeva br. 60/24, Smederevo

Dakle, stvari su jasne. Uprava carina rešila je da stane na put malverzacijama prilikom uvoza polovnih vozila iz inostranstva i da spusti rampu na nerealno umanjene fakture. Na taj način štiti se ne samo državni budžet već i krajnji kupci. Jedino ko ima razloga za negodovanje jesu oni posrednici koji su uvećavali svoju zaradu na razlici između nerealno niske cene prijavljene na carini i više, tj. realne na tržištu.

Luka Mijatović

više ili manje pređene kilometraže za datu starost vozila koja je navedena u katalogu, pojašnjavaju iz Uprave carina.

Kada smo se raspitali o novonastaloj situaciji kod pojedinih uvoznika polovnih automobila u Srbiji , oni su nas obavestili da postupak carinjenja traje nešto duže nego ranije, upravo zbog činjenice da službenici sada izlaze na lice mesta i na carinskim skladištima vrše vizuelni pregled vozila, gde za određivanje vrednosti osnovice uzimaju parametre kao što su stanje vozila, količina opreme i pređena kilometraža. Ipak, potvrđuju da nije došlo do nekog većeg zastoja zbog detaljnije kontrole prilikom carinjenja. Ističu i da su njihova iskustva takva da su automobili koje su uvezli uglavnom procenjeni na realnu vrednost, odnosno na iznos koji se uglavnom poklapa sa cifrom koliko je zaista plaćen automobil u inostranstvu.

SREBRNI SPONZOR

AKTUELNO / UVOZ POLOVNIH VOZILA

LICENCA PO EVROPSKIM NORMAMA AMSS CMV - Istraživačko-razvojni centar je prva

organizacija u Srbiji ovlašćena za stručno osposobljavanje kadrova za revizore i

proveravače za sticanje

licence proveravača i revizora bezbednosti puteva. Veliko je

interesovanje za obuku, koja je uslov za izlazak na polaganje

ispita pred komisijom Agencije za bezbednost saobraćaja,

ustanove koja je zadužena za izdavanje licence

S

a aspekta bezbednosti drumskog saobraćaja, osnovna ideja je da put bude takav da ne doprinosi nastanku saobraćajne nezgode ili da posledice budu što manje, ukoliko već dođe do toga. Unapređenje bezbednosti puteva je dug i složen proces u kojem važnu ulogu, između ostalog, igraju revizori i proveravači. Ovi stručnjaci angažovani su na prepoznavanju i otklanjaju S AM S

18 /

RE

VIJA

svih problema na putu koji mogu da doprinesu ili nastanku saobraćajne nezgode ili posledicama same nezgode. Usklađivanjem sa propisima Evropske unije Srbija je nedavno uvela insititut licenciranih revizora i proveravača bezbednosti puta, a za sticanje licence neophodno je proći obuku, teorijsku i praktičnu, a zatim položiti ispit pred nadležnom državnom institucijom – Agencijom za bezbednost saobraćaja.

AMSS Centar za motorna vozila istraživačko-razvojni centar je prvo pravno lice ovlašćeno u Srbiji da vrši obuku ovih visokoobrazovanih stručnih kadrova u oblasti drumskog saobraćaja.

- Da bi neko postao revizor ili proveravač mora da bude najmanje master inženjer drumskog saobraćaja ili master inženjer građevine, odsek Putevi i železnice, i da ima pet godina iskustva u ovoj oblasti. Ali, postoji institucija koja je definisana još mnogo ranije od strane EU, koju tek

BEZBEDNOST PUTEVA / OBUKA ZA PROVERAVAČE I REVIZORE

preventivno delovanje, kako se saobraćajna nezgoda ne bi dogodila. Revizori se primarno bave unapređenjem projekata, koji tek treba da budu izvedeni na putnoj mreži, bilo da je to izgradnja novog ili rekonstrukcija postojećeg puta. Revizija se radi u fazi projektovanja, ali i u kasnijoj fazi, kada je put izgrađen i pušten u saobraćaj, objašnjava dr Dragoslav Kukić, direktor AMSS CMV- Istraživačko-razvojnog centra.

sad implementiramo u praksi, uvođenjem licenciranih revizora i proveravača bezbednosti puteva. Proveravači su zaduženi

ISKUSNI STRUČNJACI AMSS CMV Nastavni kadar u AMSS CMV - Istraživačko-razvojnom centru, koji je angažovan za obuku proveravača i revizora bezbednosti puta, poseduje izuzetno iskustvo, stečeno na velikom broju projekata u Srbiji, ali i u inostranstvu.

- Međunarodno iskustvo, koje

da obavljaju provere i kontrole postojećih puteva sa aspekta bezbednosti saobraćaja, kao i da daju predloge mera za

su naši stručnjaci sticali na projektima revizije i provere na najsloženijim zadacima na svetskom nivou, motivisalo nas je da se ozbiljno pripremimo za realizaciju ovog programa obuke. Naravno, oni su realizovali i najvažnije projekte iz oblasti revizije i provere bezbednosti saobraćaja i na teritoriji Srbije, i to je taj stručni kadar koji će biti nosilac

dr Dragoslav Kukić

realizacije ovih aktivnosti, ističe Kukić i dodaje da je u planu i angažovanje i stručnjaka iz inostranstva. Oni će biti gostujući predavači u procesu stručnog usavršavanja kadrova AMR u Srbiji.

Fotografije: SAKSS S AM S

19

/

RE

VIJA

od 80 osoba. Pravilnikom za organizaciju obuke za revizore i proverivače bezbednosti puteva određeno je da teorijska nastava traje šest dana, a po-

našu reviju iznosi više detalja o radu sa kandidatima za licencu.

-Na obuci se kandidati upoznaju sa tim kako se nacionalni propisi ophode prema bezbednosti saobraćaja, kada se pokreće provera i revizija bezbednosti puteva, a zatim se upoznaju sa sistemskim pristupom bezbednosti saobraćaja, koji je novi i primenjuje se u svim državama EU. On je koncipiran tako da u fokus stavlja čoveka koji sa svim svojim manama i vrlinama ipak čini greške, a saobraćajni sistem treba da obezbedi da te greške proizvode što manje posledice.

Zatim se prolaze karakteristike različitih puteva, polaznicima približavamo kategorizaciju, kao i značaj obima saobraćaja na putu, njegovu strukturu, kao i sve ostale parametre vezane za saobraćaj. U toku obuke prolazi se kroz sve faze revizije i prove-

tom, isto toliko i praktični deo.

Dakle, efektivni deo obuke traje ukupno 12 dana. Dragoslav Kukić u nastavku razgovora za

re, uključujući sve najvažnije elemente puta i opreme puta. U praktičnom delu obuke izlazimo na teren sa polaznicima, biramo

ZAKONI

Prema našem zakonodavstvu proveru bezbednosti puta sprovode i državni upravljač puta (JP Putevi Srbije) i lokalni upravljač, tj. lokalne samouprave, dok reviziju primarno sprovodi državni upravljač puta Prema informacijama iz Agencije za bezbednost saobraćaja, koja je nosilac ove vrste aktivnosti, interesovanje za licenciranje stručnjaka

Svi revizori i proveravači koji dobiju licencu biće u obavezi da periodično usavršavaju svoja znanja u referentnim ustanovama, a jedan od razloga za izbor AMSS CMV centra za obuku jeste kvalitetan stručni kadar je iznad očekivanog. Procene su bile da će biti oko stotinu zainteresovanih u Srbiji, a već za prvu obuku prijavilo se više S AM S

20 /

RE

VIJA

propisi ophode prema bezbednosti saobraćaja, kada se pokreće provera i revizija bezbednosti puteva i kako se sistemski pristupa bezbednosti u svim državama Evropske unije određene deonice i pokušavamo da identifikujemo najkarakterističnije probleme na tim lokacijama.

Na kraju, polaznici obuke pišu izveštaj o proveri ili reviziji bezbednosti puta sa svojim predlozima mera, navodi Kukić.

Svakako da treba pozdraviti to što je Srbija započela proces stručnog usavršavanja i licenciranja pomenutih kadrova po uzoru na Evropsku uniju.

Ustalom, inicijatori standarda u oblasti provere i revizije puteva su na prvom mestu države koje su postigle odlične rezultate na tom planu – Holandija, Nemačka, Švedska i Irska. Ipak, za kraj treba naglasiti da nova procedura ne znači da u Srbiji ranije nije postojala provera i revizija bezbednosti puteva. Postojala je, ali sa kadrovima koji nisu imali licence. Sada je sve to podignuto na viši i savremeniji nivo.

Uroš Dedić Fotografije: ПоBorko Turudić

PETNER 34 DOO

saobraćaja, što je novi institut koji se primenjuje

+381 65 / 3030 - 088

Na obuci se upoznaje sa tim kako se nacionalni

Petra Lekovića br. 90/2, Beograd - Čukarica

SREBRNI SPONZOR

BEZBEDNOST PUTEVA / OBUKA ZA PROVERAVAČE I REVIZORE

OŠTRINA U PUNOM JEKU

S AM S

22 /

RE

VIJA

K

ao i u mnogim drugim segmentima automobilskog tržišta, u C segmentu vlada velika konkurencija.

Ako se, pak, ograničimo na premijum ponudu, onda se ovde praktično sve svodi na tri nemačka predstavnika – Audi A3, Mercedes A-klase i BMW Seriju 1. Iz pomenutog trilinga, A3 ima najdužu tradiciju, jer je prisutan na tržištu već dvadeset i kusur godina. To mu u teoriji ne daje neku opipljivu prednost, ali iskustvo stečeno minulim radom

BR O SP NZ ON AN ZO I R

Najnoviji A3 je mnogo dobio na dinamičnom izgledu iako je zadržao prepoznatljivu formu, a krasi ga i obilje novih tehnologija u enterijeru i na polju pogonskih agregata. Na našem testu našao se model sa oznakom „35 TFSI”, kojeg pokreće benzinski turbomotor od 150 KS u kombinaciji sa sedmostepenim S-tronic menjačem

može da pomogne i svakako nije nešto što bi trebalo zanemarivati.

Baš kao ni to da je četvrta generacija popularnog modela sa četiri prstena promovisana prošle godine u potpuno novom ruhu, tako da je A3 dosta mlađi od glavnih konkurenata koji su u neizmenjenim izdanjima na tržištu već nekoliko godina.

Prvi utisak uvek je veoma važan, i to dobro znaju u Ingolštatu, tj. u centrali marke Audi, koja posluje u sastavu moćne Folksvagen grupe. Zbog toga su

SPONZOR RUBRIKE

AUTO SERVIS D&N Kneza Miloša br. 105, Smederevska Palanka +381 63 / 689 - 500

TEST / AUDI A3 SPORTBACK

se opredelili za moderan i još oštriji dizajn, ali su zadržali prepoznatljiv izgled. Rečju, nisu se upuštali u neka lutanja, eksperimente i kontroverzne egzibicije kojima su, primera radi, u poslednje vreme skloni u BMW-u. Očito da je cilj dizajnera bio da A3 zadrži izvorni koncept, ali trebalo je, ipak, pronaći način da novi model postane magnet za poglede.

Ovaj kompaktni model, dugačak 4,34 m, širok 1,81 m i visok 1,49 metara, dolazi u tzv. sportbek formi, kako u Audiju nazivaju „hečbek” automobile sa petora vrata. Pored toga, A3 nastavlja da živi i sa četvora vrata, kao sedan- sa nešto dužom karoserijom i većim prtljažnikom. U oba slučaja vizuelni efekat je ono u šta se nova „trojka” s razlogom uzda.

Oštrina u punom jeku – tako bi u sažetku mogao da se definiše izgled ovog automobila. Njoj doprinose konveksno-konkavne linije i brojne falte na bokovima, odnosno haubi, dok poseban pečat daje sportski paket opreme S-line sa agresivnijim odbojnicima, napred i pozadi.

Svetlosne grupe su posebna priča, a to se naročito odnosi na masivne prednje farove sa potpuno novom grafikom i efektnim LED svetlosnim potpisom. Sve u svemu, „anfas” automobila veoma je upečatljiv i teško da se nekome neće dopasti ovakva facijalna ekspresija. Sa pomenutim S-line paketom dolazi i 15 mm niže oslanjanje, tako da je automobil postavljen prilično nisko, čak i kada su na njemu alu-felne od 17 inča.

S AM S

23

/

RE

VIJA

Nova generacija Audijevog kompaktnog modela izgleda atraktivno i dinamično iz svih uglova, posebno kada je automobil opremljen S-line paketom

S AM S

24 /

RE

VIJA

Kao i spoljašnji izgled, enterijer je pretrpeo fundamentalne izmene. Čitav prednji panel je iznova projektovan i krasi ga potpuno novi stil. Definišu ga oštre ivice, dekorativni umeci u visokom sjaju, a posebno se ističu ventilacioni otvori ispred vozača, sa leve i desne strane instrument table. Rešenje koje podseća na Lamborginijevu školu. Između ovih otvora nalazi se takozvani virtuelni kokpit, koji podrazumeva digitalnu interaktivnu instrument tablu, sa poznatim funkcijama i unapređenim grafičkim prikazom. Centralni ekran je jedna od najosetljivijih „tačaka” kod gotovo svih novih automobila, a

TEST / AUDI A3 SPORTBACK

Sportska sedišta daju odličnu bočnu potporu. nisu previše tvrda i veoma su udobna

naročito onih iz višeg cenovnog razreda. Ovde se uz doplatu od 800 evra dobija displej od 12.3 inča, koji je baš onako saliven kako treba. Poput nekog vrhunskog odela koje je majstor krojač napravio po meri.

Ekran je blago zakrenut ka vozaču, ima nešto tamniji „interfejs”, savršenu grafiku i prilično brz procesor. Pored

navigacije, multimedije i povezivanja, vodi do mnogih drugih podešavanja. Komande za klimatizaciju ostale su izdvojene ispod ekrana i ovakvo rešenje pozdravljamo, jer omogućava daleko jednostavniji pristup.

Međutim, nije nam se dopalo oskudno osvetljenje tih tastera, niti način na koji se koriste.

Modus operandi je takav da

S AM S

25

/

RE

VIJA

Sa spuštenim oslanjanjem i multilink vezom pozadi, A3 Sportbek pokazuje stabilnost, te lako ulazi u zavoje

prilikom povećanja temperature ne možete da pritisnete gornji deo, već morate da povučete donji nagore. Sa druge strane, originalno rešenje sa „naopako” postavljenim ručicama za otvaranje vrata je pun pogodak. Što se tiče samog kvaliteta izrade, on u globalu jeste na premijum nivou, ali tu i tamo bi mogao da S AM S

26 /

RE

VIJA

bude i bolji. Posebno zbog toga što je Audi navikao svoje kupce na prvoklasne materijale i besprekoran „finiš” u enterijeru.

Treba napomenuti da se zbog niže linije krova u automobil nešto teže ulazi, ali kada to učinite ugostiće vas izvrsna sportska sedišta. Presvučena nešto grubljim štofom i oblikovana po

uzoru na trkačke kadice, nisu suviše tvrda niti tesna i savršeno „grle” bedra. Sedalni deo se produžava, i to samo dodatno pojačava odličan utisak.

Umesto ključa, benzinski motor sa 150 konjskih snaga startuje pritiskom na taster.

Odmah pored nalazi se i mala poluga u funkciji automatskog

TEST / AUDI A3 SPORTBACK

menjača, baš kao i kod ostalih najnovijih vozila iz Folksvagen grupe – od Poršea 911, preko Golfa, pa do Seata Leona. U vožnji, Audi A3 35 TSI nije nas bog zna kako oduševio performansama, koliko nekim drugim kvalitetima. TSI motor sa četiri cilindra i turbo punjačem iz 1,5 litara zapremine oslobađa 150 KS i 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a prenos snage do prednjih točkova je poveren S-tronic automatskom menjaču sa sedam „brzina”. Pristojno povlači već od 2.000, pa sve do 6.000 obrtaja i po fabričkim podacima obezbeđuje ubrzanje do „stotke” za 8,2 sekunde, pod uslovom da odaberete Dynamic mod vožnje, koji je dostupan kao i Comfort, odnosno- Eco. Menjač radi tečno i gotovo neprimetno, te ne pokazuje znake slabosti – sve dok se ne prebaci u manuelni režim. Menjanje stepena prenosa preko upravljača često ume da bude zabavno, a daje i neposredniji osećaj kontrole nad vozilom, ipak, ovde to nije slučaj. Naime, pri šaltovanju naniže, a posebno kada želite da spustite prenos za dva stepena, kao da se zbuni i potrebno mu je više vremena da komandu sprovede u delo. U svim ostalim situacijama, S-tronic više nego korektno završava posao.

Karakteristike kao što su upravljanje, stabilnost i kočenje – sve do jedne zaslužuju visoku ocenu. Sa progresivnim upravljačem i multilink zadnjim oslanjanjem, A3 može da se vozi oštro, lako održava zadate putanje i ostaje stabilan pri

oštrijim promenama pravca. Ako ga vozite ležerno, potrošnja u gradu kreće se između 7 i 8 litara, baš kao i na auto-putu. Na otvorenom može da se zadovolji i sa 5 litara, a ekonomičnost pomaže myld-hybrid sistem koji dolazi isključivo uz S-tronic menjač. Ovaj sistem omogućava isključivanje pogonskog agregata prilikom krstarenja. To i nije lako primetiti zbog izvanredne zvučne izolacije, a da je motor prebačen u „stand by” mod pokazuje tek obrtomer.

Cenovno pozicioniranje nagoveštava da je ovaj model namenjen onima sa dubljim džepom, što je sasvim očekivano. A3 35 TFSI u osnovnoj opremi košta 27.578 evra, a doplata za automatski menjač iznosi oko 2.000 evra. Ako se tome doda i S-line paket opreme, cena raste na 32.000 evra.

Testirani model, sa dosta dodatne opreme (virtuelni kokpit, LED svetla, wi-fi punjenje, ambijentalno osvetljenje itd.), u specijalnoj sivoj boji košta tačno 40.117 evra.

Uroš Dedić Fotografije: ПоBorko Turudić

Benzin

AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI MHEV S-TRONIC Karoserija

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis.

4.343/1.816/1.449 mm; međ.rast. 2.636 mm; masa 1.320 kg; prtljažnik 380 l

Motor

4 cilindra; turbo, 1.498 ccm; 150 KS pri 5.0006.000 o/min; 250 Nm pri 1.500-3.500 o/min;

Prenos

automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 255/45 R17

Performanse: 0-100 km/h 8,4 s; maks. brzina 224 km/h Potrošnja: 5,0 l /100 km, 115 g C02/km Sportski stajling, sedišta, multimedijalni ekran i sistem povezivanja Automatski menjač neodlučno radi u manuelnom modu

Cena: od 29.493 evra

S AM S

27

/

RE

VIJA

ULAZAK U OZBILJNO DRUŠTVO

L

ansiranje četvrte generacije Tusona izazvalo je popriličnu pozornost na svetskoj automobilskoj sceni. To je jedan od popularnijih predstavnika u klasi SUV modela srednje veličine, uzdanica korejskog giganta automobila Hjundai i model koji je u najnovijem izdanju doživeo veliki preobražaj. Toliki da je u potpunosti promenio vizuelni identitet. Njegova fundamentalno drugačija pojava zapravo je vesnik svih drugih promena koje bacaju potpuno drugačije svetlo na ovaj automobil, uveden na tržište još 2004. godine.

Za sve ovo vreme Tuson je prošao put od globalnog modela, namenjenog pre svega korejskom i američkom tržištu, preko evropskog “specijalca“ po

S AM S

28 /

RE

VIJA

Zaboravite sve što ste znali o Tusonu, jer novi model gotovo da nema dodirnih tačaka sa pređašnjim. Ne samo da je potpuno promenio izgled, već pruža potpuno drugačiji osećaj u vožnji. Tome doprinose značajno unapređeni kvalitet u kabini, savremene tehnologije, kao i snažni hibridni pogon, a sve to ga približava premijum segmentu

TEST / HYUNDAI TUCSON

imenu iX35, koji se proizvodio u Češkoj, da bi u prošloj generaciji povratio stari naziv nastavljajući da se proizvodi u Hjundaievoj fabrici u Nošovicama, kao model specijalno prilagođen ukusu evropskih kupaca.

Nakon 1,2 miliona proizvedenih primeraka, krajem prošle godine sa proizvodnih traka krenula je da silazi najnovija generacija koja nedvosmisleno poručuje da zaboravite sve što ste dosad znali o Tusonu! U to smo se uverili čim smo preuzeli automobil, koji nam je poslužio za odlazak na WRC Croatia 2021. Reč je o najreprezentativnijoj verziji, sa “full“ opremom i hibridnim pogonom u kombinaciji 1,6 turbo motora od 180 KS i elektromotora od 60 KS, šestostepenim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka. Što bi se reklo – nema dalje!

UGLEDNI PRATILAC ZA WRC

Nismo slučajno odabrali da baš Hjundai bude naš pratilac na Svetskom reli šampionatu,

Interesantno da spram prethodnika novi Tuson nije značajno porastao. Dugačak je 4.500 mm (+25 mm), širok 1.865 mm (+15 mm) i visok 1.650 mm, uz napomenu da je dobio na međuosovinskom rastojanju 10 milimetara. Prtljažnik koji se otvara električnim putem, pritiskom na dugme ili aktiviranjem senzora u zadnjem odbojniku, ima deklarisanu zapreminu od 616 litara, što je znatno više od pređašnjeg modela (484 l). Iako se prostor za stvari subjektivno čini manjim, jer nema baš neku

odnosno na jednom od takvih događaja koji je sada prvi put organizovan u našem regionu.

Naime, korejska marka prisutna je u WRC još od 2014. godine, a njihove ambicije

dubinu, u njega bez problema staju tri srednja i dva mala kofera. To je i više nego dovoljno da naša tročlana ekipa spakuje sve neophodne stvari i opremu.

Premijum osećaj Ulazak u kabinu je iznenadio sve putnike. Enterijer u gotovo svim aspektima ispunjava najsavremenije standarde luksuznih premijum automobila! Počevši od dizajna prednjeg panela, pažljivo oblikovanih površina vrhunske završne obrade, preko ukrasnih elemenata, do implementirane digitalizacije. Rečju, unutra nas je sačekao luksuz kakvom se nismo nadali. Sedišta presvučena kožom se podešavaju u svim pravcima, a posebnu pohvalu zaslužuje funkcija ventilacije, koja uvek dobro dođe prilikom dužih putovanja, ne samo kada su spoljašnje temperature tropske.

u ovoj vrhunskoj kategoriji auto-sporta krunisane su dvostrukom uzastopnom šampionskom titulom u konkurenciji timova – 2019.AMR i 2020.

Fotografije: SAKSS S AM S

29

/

RE

VIJA

Kabina je prostrana te komotno mogu putovati četiri odrasle osobe Prednja sedišta bi mogla da budu za nijansu duža.

Za utehu je to što u višim paketima opreme dolaze sa funkcijom ventilacije

S AM S

30 /

RE

VIJA

su i USB priključci i to ne C-USB već standardni, što je daleko praktičnije i ne zahteva kupovinu posebnog kabla, što je slučaj kod većine novih automobila.

Rano jutro – krećemo auto-putem prema Zagrebu, a navigacioni uređaj nam na ekranu od 10,25 inča pokazuje da nas do odredišta deli 390 km.

Pored velikog središnjeg ekrana, osetljivog na dodir, sa

BR O SP NZ ON AN ZO I R

U pogledu funkcionalnosti nema zamerki, jer se prostor za odlaganje sitnica nalazi na svim mestima koja su mogla da se iskoriste za to. Tu su dve kasete, jedna između prednjih sedišta, druga ispred suvozača, džepovi za flaše u vratima, umeci za čaše u konzoli... Ostava za mobilne telefone na dnu centralnog grebena prihvata dva uređaja, a jedan od njih može se postaviti na površinu preko koje se aktivira funkcija bežičnog punjenja. Tu

vrlo dobrom grafikom i ne baš previše ažurnim odzivom na taktilne komande, u kokpitu se nalazi još jedan ekran identične dijagonale. Reč je o instrument tabli, sa nekoliko stilova grafičkih prikaza.

Put do glavnog grada Hrvatske manje-više je jednoličan i u principu monoton, ali se zato zahvaljujući auto-putu stiže relativno brzo. Sa podešenim

SPONZOR RUBRIKE

AK STOJANOV Zrenjaninski put br. 16, Novi Sad + 381 63 / 1144 - 306

TEST / HYUNDAI TUCSON

adaptivnim tempomatom na 130 km/h, benzinac sa twin-turbo punjačem krstari na 2.500 obrtaja u minuti u šestom stepenu prenosa. Iako se motor vrti nisko i radi nečujno, na auto-putu je primetan nešto viši nivo buke podvozja i to je jedna od malobrojnih mana ovog automobila.

Nije to ništa strašno, niti previše uznemirujuće, ali u ovako luksuznom ambijentu nekako je za očekivati da zvučna izolacija bude bar za nijansu bolja.

Ozbiljna zaliha snage U vožnji na auto-putu elektromotor većim delom “spava“ i budi se uglavnom kada želite da ubrzate. Da se njegova ispomoć odražava na performanse uverili smo se u različitim situacijama.

Recimo, dodavanje jakog gasa pri nižim obrtajima prilično žestoko lansira SUV, koji ovako opterećen

ima više od dve tone. Jednako je ubedljiv kada se nagazi pri višim brzinama. Uz snažan potisak u leđa zbog velikog obrtnog momenta, Tuson očas posla stiže od 100 km/h do 140 km/h. Dakle, vozač u svakom trenutku ima osećaj da mu se pod pedalom gasa nalazi konjica, sastavljena od 230 “grla“, koliko iznosi deklarisana kombinovana snaga hibridnog sistema. Inače, maksimalni obrtni moment benzinskog agregata iznosi 265 Nm, baš koliko daje i elektromotor koji se napaja iz litijum-jonske polimerne baterije ugrađene pozadi, ispod drugog reda sedišta.

Nakon stotinak kilometara stižemo do prelaza Batrovci i bez bilo kakvih problema ili zadržavanja ulazimo u Hrvatsku. Samo smo policijskom službeniku priložili negativne antigenske testove, nisu nam tražili čak ni pozivno pismo organizatora, iako

Prilikom aktiviranja pokazivača pravca, na instrument

tabli se projektuje slika kao da gledate u bočni retrovizor, praktično rešenje sa kojim se nismo dosad susreli

S AM S

31

/

RE

VIJA

Ubedljiv po krivudavom i neravnom

je tada zvanično bio na snazi redukovan režim, koji dozvoljava ulazak u Hrvatsku samo putnicima koji imaju opravdani razlog. Nastavljamo prema Zagrebu putnom brzinom od 140 km/h prema brzinomeru, što je u realnosti za nekih 5 km/h manje.

Inače, u Hrvatskoj većina automobila na auto-putu

Elektromotor u gradskim uslovima učestalo preuzima ulogu jedinog pokretača, tako da potrošnja može da se svede i na 6 litara benzina kreće se između 140 i 150 km/h. Nema merenja prosečne brzine kao kod nas, a policijski presretači uglavnom reaguju tek kada neko vozi iznad 160 km/h. Otprilike četiri sata od polaska stižemo u Zagreb. Potrošili smo nešto više od polovine rezervoara, a bord kompjuter pokazuje da je automobil u proseku trošio 8,8 litara.

S AM S

32 /

RE

VIJA

U naredna tri dana imali smo priliku da isprobamo kako se Tuson ponaša na manjim regionalnim putevima. Ove deonice smo koristili kako bi stigli do lokacija na kojima su se vozili brzinski ispiti u okolini Zagreba, na nekih 40 do 60 km udaljenosti, jugozapadno prema Karlovcu i zapadno po Samoborskom gorju. To je bila prilika da proverimo kako se Tuson snalazi na krivudavim i neravnim putevima. Odmah da kažemo, ovaj deo ispita je položio sa visokom ocenom.

Prebacivanjem iz režima ECO u SPORT, upravljač postaje čvršći, a motor poletniji. Relativno je precizan i poslušan na upravljaču, posebno ako se ima u vidu kojoj kategoriji vozila pripada. Menjač u ručnom režimu sasvim solidno odgovara na komande i menja stepene prenosa tečno. Udobnost ne kompromituju ni neravnine na putu, a sasvim se lepo pokazao i na makadamskoj podlozi. Iako smo povremeno silazili s asfalta, nije se javila potreba da uključujemo TERRAIN režim namenjen off-road vožnji i posebno kada su uslovi takvi da je neophodna pojačana trakcija. Ipak, da nije pravi terenac i da treba biti obazriv nagoveštava i klirens od 170 cm, što je manje od većine konkurenata u klasi.

Međutim, jako je važno naglasiti da Tuson sada odskače od svojih rivala avangardnim izgledom, kvalitetom izrade, snažnim hibridnim pogonom i savremenim tehnologijama. Rekosmo na početku da ovaj model nema ništa zajedničko sa pređašnjim modelom. Do sada je Tuson privlačio kupce pre svega cenovnom politikom. Naslednik igra na drugu kartu i više se dodvorava kupcima koji traže premijum karakteristike. Ovakvo

TEST / HYUNDAI TUCSON

Od Beograda do Zagreba i nazad, uključujući vožnju po lokalnim putevima između brzinskih ispita Svetskog reli šampionata u Hrvatskoj, prevalili smo 1.206 km uz prosečnu potrošnju od 8,2 litra prestrojavanje se neminovno odrazilo i na cenu, tako da je novi model u startu za 30 odsto skuplji od starog i kreće od 23.990 evra. Testirana verzija nalazi se na drugom kraju cenovnika – za Tuson 1.6 HEV 4WD Ultimate potrebno je izdvojiti 43.790 evra, a ako odaberete baš ovako opremljen automobil, uz doplatu za panoramski krov i posebnu boju, cena završava na 45.190 evra. Ipak, ako se sagleda apekat uloženo-dobijeno, to je i dalje fer i daleko povoljnija ponuda od onih koje serviraju premijum proizvođači, s tim da će gubitak vrednosti svakako biti veći kod Hjundaija u poređenju sa, recimo, nemačkim markama.

Uroš Dedić Fotografije: ПоBorko Turudić

HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV 4WD

Hybrid

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis.

4.500/1.865/1.651 mm; međ.rast. 2.680 mm; masa 1.720 kg; prtljažnik 616 l

Motor

benzin, 4 cilindra; twin-turbo, 1.598 ccm; 180 KS pri 5.500 o/min; 265 Nm pri 1.500-4.500 o/min;

El. motor

60 KS; 264 Nm pri 1.600 o/min

Hibridni sistem:

230 KS pri 5.500 o/min

Prenos

automatski, šestostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 235/50 R19

Performanse: 0-100 km/h 8,3 s; maks. brzina 193 km/h Potrošnja: 6,6 l /100 km, 127 g C02/km Snažan hibridni sistem, kvalitetan enterijer, garancija Buka pri višim brzinama, mali klirens

Cena: 45.090 evra S AM S

33

/

RE

VIJA

OKTANSKI SPEKTAKL T

reća etapa u kalendaru ovogodišnjeg WRC šampionata dovela je prvi put u Hrvatsku najbolje reli vozače sveta. Takmičari su svoje umeće i veštine demonstrirali u borbi sa vremenom po uskim i krivudavim lokalnim putevima Zagrebačke, Karlovačke i Krapinsko-zagorske županije. Vozilo se ukupno 300 kilometara brzinskih ispita, a na prvom ovogodišnjem asfaltnom reliju nastupilo je više od 60 posada u različitim klasama- od najprestižnije RC1 do RC5, uključujući i posade iz Junior WRC šampionata, gde je postavljena starosna granica 30 godina.

Početak Relija tradicionlano je obeležio shakedown, zvanični slobodni trening koji je u Medvednici počeo u četvrtak ujutro. U predvečerje prvog dana održan je ceremonijalni start ispred

Najbolji reli vozači sveta tutnjali su krajem aprila po uskim i krivudavim asfaltnim putevima Hrvatske, a mi smo iskoristili priliku da vam sa lica mesta približimo kako izgleda jedan ovakav spektakl svetskog formata.

Svega je tu bilo- od mnogobrojnih izletanja sa staze, do sudaranja u gradskom saobraćaju. Pobednika odredila velika greška u bukvalno poslednjoj krivini na poslednjem brzinskom ispitu S AM S

34 /

RE

VIJA

REPORTAŽA / WRC CROATIA 2021

SERVISNI PARK

Ekipe vozača bile su smeštene u velikom servisnom parku na Zagrebačkom velesajmu. Na 60.000 kvadrata nikao je pravi mali automobilski grad. Za potrebe logistike stigla su čak 45 šlepera i montirano je preko 1.300 tona opreme i razvučeno 4 kilometra kablova. Zbog Kovid protokola pristup nije bio dozvoljen čak ni pripadnicima medija, izuzev pojedinim TV ekipama, a o poštovanju restriktivnih normi brinulo je nekoliko desetina sudija i volontera.

Nacionalne biblioteke u Zagrebu, čime je i oficijelno počeo najveći automobilski događaj ikada organizovan u Hrvatskoj, a moglo bi se reći i najveći sportski.

Trkanje je otpočelo u petak. Prva dva dana vozila su se dva puta po četiri brzinska ispita. Prva polovina ujutro, druga posle podne. Sredinom dana, posade su dolivale gorivo u automobile i odlazile u servisni park. Inače, za one manje upućene, reli automobili su registrovani i takmičari se do staza zatvorenih za brzinske ispite prebacuju koristeći

otvorene puteve i u obavezi su da poštuju saobraćajne propise. Često smo se u saobraćaju susretali sa učesnicima relija po okolnim putevima, a na kraju svakog trkačkog dana i u Zagrebu.

Krenulo je žestoko i već na prvom brzinskom ispitu izleće sa staze Kale Rovanpera, najmlađi vodeći vozač u plasmanu ikada. Time je reli za finsku posadu u Tojoti WRC bio završen. Umalo se na istom mestu nije survao i svetski prvak Sebastijan Ožije.

Ipak, iskusni Francuz je uspeo nekako da se održi na asfaltu i da ne završi na padini među drvećem.

S AM S

U SARADNJI SA

35

/

RE

VIJA

Sve do nedelje popodne i poslednjeg brzinskog ispita u Kumrovcu, u "niskom letu" i uz grmljavinu motora koja para tišinu prirode, tutnjali su asovi poput Sebastijana Ožijea, Ota Tanaka, Tijerija Nevila, Elfina Evansa i ostalih, ostavljajući iza sebe oblake prašine (od šodera rasutog po krnjem asfaltu) i publiku u delirijumu. Većina gledalaca uzbuđeno

SVETSKI ŠAMPION IZAZVAO NEZGODU U ZAGREBU

Na putu za prvi brzinski ispit u nedelju Sebastian Ožije je izazvao saobraćajnu nezgodu u Zagrebu. Iz nekog razloga Francuz je pokušao da zaustavi automobil na autobuskoj stanici, ali ga je prilikom prestrojavanja S AM S

36 /

RE

VIJA

iz srednje u desnu traku tom prilikom sustigao vozač BMW-a koji je očigledno dodavao gas ne bi li prošao ispred njega. FIA je ocenila da je sedmostruki svetski prvak izazvao sudar i kaznila ga sa 5.000 evra, zato što je stvorio nesigurnu situaciju koja je okarakterisana kao potez protiv interesa auto-sporta. Ožije je kažnjen uslovnom zabranom učešća na jednoj WRC trci

ukoliko ponovi delo. Moraće i da plati 2.000 evra, jer je nakon saobraćajne nezgode prošao na crveno svetlo na jednom od semafora koji je pokriven video nadzorom. I to nije sve, od strane hrvatskih organa kažnjen je 8.000 kuna i određena mu je mera zabrane upravljanja motornim vozilom na šest meseci zbog napuštanja mesta nezgode.

REPORTAŽA / WRC CROATIA 2021

TEHNIČKI BISERI OD 700.000 EVRA WRC automobili predstavljaju jedno od najsloženijih tehnoloških dostignuća u auto-sportu i svaki od njih košta blizu 700.000 evra! Prema propozicijama FIA, minimalna težina automobila je 1.190 kg, odnosno 1.350 kg sa vozačem i suvozačem.

Sva četiri točka pokreću 1,6-litarski turbomotori snage oko 380 KS, sa sekvencijalnim menjačima sa dve lamele. Tu su i tri diferencijala – centralni je elektro-hidraulički, napred i pozadi su mehanički.

Vešanje je adaptibilno, pod ravan i ojačan kevlarom, a kočnice potpisuje Brembo.

Za pneumatike je zadužen Pireli. Struktura celog automobila je homologovana od strane FIA i izrađena je od ojačanog čelika. U kabini se nalazi zaštitni kavez od kompozitnih materijala.

Zbog skraćenih prenosnih odnosa maksimalna brzina gotovo nikada ne prelazi 200 km/h, ali je ubrzanje do 100 km/h spušteno na manje od 4 sekunde.

je komentarisala da nikada ranije nije "osetila" ovakav nivo auto-sporta. Upravo taj bliski kontakt publike sa automobilima, kao i trodnevni trkački program, čine reli toliko specifičnim. I još nešto, za razliku od Formule 1, 24 časa Le Mana i ostalih najprestižnijih trka širom sveta, reli možete doživeti bez mnogo novca. Ali, morate imati fizičku spremu i dosta en-

garderobu i ostale potrebštine, jer ćete veći deo dana provesti poput nekog odmetnika – na udaljenom brdu, u šumi ili livadi, odakle ćete posmatrati fantastične prolaske automobila pretvorenih u metalne zveri.

Ako imate sreće, uspećete da pogledate najviše dva brzinska ispita po danu, i to samo u slučaju da postoji mogućnost da se sa jedne lokacije do druge preveze-

u Hrvatsku je iz inostranstva došlo više od 200 novinara i snimatelja, što je najveći broj svetskih medija prisutan na nekoj sportskoj manifestaciji u ovoj državi tuzijazma. Da biste posmatrali brzinski ispit, najčešće morate ustati pre zore, kako bi se dovezli na lokaciju, jer se put zatvara tri sata pre starta brzinca. Ne smete zaboraviti da sa sobom ponesete hranu, vodu, rezervnu

te nekim lokalnim putem koji nije zatvoren. Sve ovo čini da ono što doživite na WRC-u ostane čitav život urezano u sećanju.

Zbog toga nas i nje začudilo što smo se u publici susretali sa starima, mladima, decom, sa

Mladi finac Kale Rovanpera završio je učešće na reliju na prvom brzinskom ispitu

AMR Fotografije: SAKSS

S AM S

37

/

RE

VIJA

Predsednik Svetske automobilske organizacije Žan Tod, posetio je rodnu kuću Josipa Broza u Kumrovcu

Ekipa našeg AMSS angažovana kao logistička podrška pomaže u izvlačenju Ford Fieste WRC

Lokalnim asfaltnim putevima Zagrebačke, Karlovačke i Krapinskozagorske županije jurili su najveći i najbolji reli vozači današnjice, a ovaj WRC događaj je prenošen u 150 država širom sveta.

S AM S

38 /

RE

VIJA

muškarcima i sa ženama, čitavim porodicama, a bilo je i onih koji su dovodili i decu u kolicima, pa čak i bebe u kolevkama.

A finiš relija Hrvatska bio je kakav se samo poželeti može.

Po lepom i sunčanom danu, tog nedeljnog popodneva na tzv. Power Stage-u, poslednjem brzinskom ispitu koji najbržem donosi dodatnih 5 bodova, sedmostruki svetski prvak Sebastijan Ožije u Tojoti Yaris WRC čudesnim spletom okolnosti

stiže do pobede na poslednjoj deonici i trijumfuje na reliju.

Iako je drugog dana preuzeo vođstvo i polako ga uvećavao u odnosu na najbliže pratioceBelgijanca Nejvila (Hjundai i20 Coupe WRC), Britanca Elfina Evansa (Toyota Yaris WRC) i Estonca Ota Tanaka (Hjundai i20 Coupe WRC), Francuz je trećeg dana napravio grešku na drugom nedeljnom brzincu i prednost od 4,2 sekunde pretvorio u zaostatak od 2,8

REPORTAŽA / WRC CROATIA 2021

sekundi. Na pretposlednjem brzinskom ispitu Evans uvećava prednost na 3,9 sekundi i taman kada su svi pomislili da je pobednik rešen, ispostavila se

timskom kolegi da trijumfuje sa pola sekunde prednosti.

Ovaj reli ostaće u izvesnom smislu i kao istorijski, bar za ljubitelje trka sa Balkana i okolnih

Željko Štefanić, direktor takmičenja, i Daniel Šaškin, predsednik organizacionog odbora (u sredini), sa našim urednikom

kao tačna ona stara da se „reli vozi od starta do cilja“. Nesrećni Elfin Evans napravio je veliku grešku, bukvalno na poslednjoj krivini poslednjeg brzinca, čime je omogućio svom suparniku i

plag-in hibridnim pogonom. To znači da će gledaoci, bar u nekoj meri, biti lišeni uzbuđenja i adrenalina koji izaziva onaj karakteristični, vrišteći zvuk motora,

Trijumfovali su Ožije i Ingrasia, drugoplasirani je Evans (levo), a trećeplasirani Tieri Nejvil (desno)

zemalja, jer predstavlja oproštaj od WRC automobila pogonjenih klasičnim turbo benzinskim motorima. Naime, od naredne sezone u Svetskom reli prvenstvu takmičiće se automobili sa

koji iza krivine najavljuje nailazak metalnih nemani, uskim putevima i brzinama i do 200 kilometara na čas.

Uroš Dedić Fotografije: ПоBorko Turudić i WRC

S AM S

39

/

RE

VIJA

KADA SNOVI POSTANU STVARNOST AMR: Kako su HAKS i Republika Hrvatska uspeli da "dovedu" najveće svetske reli vozače i dobiju organizaciju jednog tako značajnog i logistički zahtevnog događaja kao što je FIA WRC?

Posetu Zagrebu i WRC-u Croatia 2021 iskoristili smo i za razgovor sa Željkom Štefanićem, funkcionerom Hrvatskog auto i karting saveza i direktorom takmičenja

S AM S

40 /

RE

VIJA

Željko Štefanić: Sve je počelo još 2013. kada smo sa uspehom organizovali Evropsko reli prvenstvo u Poreču na inicijativu Danijela Šaškina kao predsednika Organizacionog odbora ovog takmičenja. Tada se rodila ideja da bi mogli da odemo dalje, počeli smo polako da se pripremamo i ostvarujemo kontakte sa najvišim funkcionerima FIA. U početku je to bio san, ali kako je vreme odmicalo sve smo bili bliže ostvarenju tog cilja.

Naravno, ništa od toga ne bi bilo moguće da država nije prepoznala koliki značaj nosi domaćinstvo jednog ovakvog događaja svetskog formata.

Takođe, podržale su nas županije i lokalne samouprave, i eto... sedam, osam godina kasnije smo ovde gde smo - na WRC Croatia u Zagrebu.

AMR: Šta ovaj svetski događaj znači za hrvatski auto-sport i državu uopšte? Željko Štefanić: Za hrvatski automobilski sport ovo predstavlja vrhunac. Jedino takmičenje koje bi se moglo svrstati iznad WRC-a jeste trka Formule 1, ali treba biti realan i priznati da dobijanje F1 trke nije izgledno još neko vreme, a možda se nikada neće ni dogoditi. Ali u svakom slučaju

INTERVJU / ŽELJKO ŠTEFANIĆ

dolazak WRC karavana u našu zemlju znači puno i našoj privredi. Ako pogledamo statistike iz 2019. godine, 840 miliona ljudi širom sveta je gledalo WRC uživo i preko malih ekrana. Portugal prednjači sa milion gledalaca, a 250 hiljada gledalaca na reliju je prosek. Radili smo detaljne analize i dobijeni rezultati pokazuju da generisana potrošnja po gledaocu iznosi 55 evra samo na neke dodatne pogodnosti, tako da je to ogroman plus za hrvatsku privredu.

AMR: U auto-sportu, kao što znamo, prvi koraci obično počinju u kartingu. Koliko je karting ovde popularan i kakva je logistika koju mladima pruža Hrvatski auto i karting savez?

AMR: Znamo da je reli veoma skup sport, zahteva mnogo ulaganja.Kako su vaše posade uspele da se izbore za učešće na ovom prestižnom takmičenju? Željko Štefanić: Većina takmičara finansira svoj nastup uz podršku sponzora. Meni je izuzetno drago da je startovalo šest posada iz Hrvatske i čestitam im na tome. Ti momci su doživeli nešto o čemu mnogi vozači širom sveta sanjaju, da učestvuju na WRC reliju. Moram da kažem da mi je posebno žao Nike Pulića, našeg poznatog vozača koji je oboleo od korone i u teškom je stanju, a trebalo je da nastupi. Takođe, šteta je i što su naši legendarni vozači već postali veterani. Tu mislim na Juraja Šebalja i Danijela Šaškina, predsednika Organizacionog odbora i žao mi je što oni nisu imali priliku da nastupe na ovom reliju. Znam da je to bio njihov san, ali put ih je odveo u organizacioni deo takmičenja.

AMR: Da li ste zadovoljni kako je organizovan reli, da li je bilo nepredviđenih problema i kako ste ih rešili? Željko Štefanić: Sve je proteklo dobro. Ono što nismo mogli da znamo jeste broj gledalaca koji će se pojaviti zbog Kovid mera. Na brzinskom ispitu Vinski vr Duga resa, koji je direktno prenošen na TV-u, napravili smo jednu malu pauzu od 15 minuta da bismo pregrupisali pubilku. Na taj način smo poslali poruku gledaocima za popodnevni deo programa, ali i za Power Stage poslednjeg dana na kojem smo očekivali dolazak još većeg broja ljudi.

Željko Štefanić: Karting definitivno možemo posmatrati kao razvojni program za automobilzam, a isto se može reći za tehničke discipline poput slaloma i čunjeva. I zbog toga gledamo da što više ulažemo u ove discipline. Ja sam npr. kartingaš i takmičari koji su vozili kada i ja uglavnom su kasnije uspevali da postanu šampioni u kružnim i brdskim trkama. Sada se oseća manjak prave konkurencije, ali verujemo da će i ovaj WRC doprineti da se popularizuje auto-sport, ne samo u Hrvatskoj već i u celoj regiji.

AMR: I na kraju, kao prvi čovek ovog događaja i dugogodišnji sportski poslenik, imate li neku poruku za srpske kolege? Željko Štefanić: Ovom prilikom ih pozdravljam, a svakako bih želeo da se zahvalim ljudima iz vašeg Saveza na podršci, jer su i oni uključeni u organizaciju ovog relija, baš kao i kolege iz Slovenije i Bosne i Hercegovine. Na koncu, drago mi je da se cela regija uključila u ovaj projekat, jer samo tako, svi zajedno, možemo krupnim koracima ići napred.

Uroš Dedić Fotografije: ПоBorko Turudić

S AM S

41

/

RE

VIJA

ELEKTRIČNA INTELIGENCIJA Nemački gigant pripremio je prvu električnu limuzinu, a u skladu sa svojim ugledom i ambicijama napada najvišu klasu, i to sa dve verzije – EQS 450+ i EQS 580 4MATIC. Više od 40 novih izuma je po prvi put implementirano na jednom Mercedesu. Rekordna aerodinamika omogućuje domet do 770 km

K

Kao deo svoje inicijative Ambition 2039, Mercedes-Benc ima zacrtan cilj da ponudi ugljen-neutralnu flotu novih vozila za manje od 20 godina, a deo ovog dugoročnog plana nalaže da više od polovine modela sa trokrakom zvezdom bude potpuno elektrifikovano ili sa plug-in hibridnim pogonom već od 2030. To znači da ćemo se u narednim godinama sve više susretati sa Mercedesovim električnim automobilima koji u svom imenu nose oznaku EQ. Ona je uvedena u nomenklaturu pre tri godine sa promocijom modela EQC, da bi ove godine

S AM S

42 /

RE

VIJA

svetlost dana ugledala čak tri noviteta iz električne linije - EQA, EQB i EQS. U ovom trenutku najveću pažnju na svetskoj automobilskoj sceni izaziva EQS – prva potpuno električna luksuzna limuzina brenda Mercedes-EQ i prvi model zasnovan na modularnoj arhitekturi namenjenoj luksuznim električnim vozilima. Neki bi rekli da je ovo S-klasa sa električnim pogonom, ali nema dvojbe da je EQS mnogo više od toga.

Za nemačkog giganta ovaj model, prepun tehnoloških inovacija, predstavlja prekretnicu na putu ka CO2 neutralnoj budućnosti.

Da je posvećen budućnosti, EQS sugeriše najpre svojim scenskim nastupom. Dimenzije su raskošne, tipično ”mercedesovske” - dužina 5.216 mm, širina 1.926 mm i visina 1512 mm. Međutim, dosad nismo imali prilike da vidimo niti jedan automobil sa znakom trokrake zvezde koji ovako ili slično izgleda. Novi koncept omogućio je tzv. purpose design sa jednim lukom i dizajnom kabine napred, što je dovelo do toga da se jasno razlikuje od vozila sa konvencionalnim pogonom. Neobična forma proistekla je iz aerodinamičkog pristupa, koji je bio imperativ

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES EQS

za dizajnere i konstruktore u Štutgartu, ali i namere nemačkog giganta da začetak najviše klase električnih automobila obeleže avangardnim dizajnom. Uz mnogo predanog rada,

komforom i luksuzom. Kraljevska ponuda prostora i najkvalitetniji materijali u ovoj klasi obavezuju, baš kao i najsavremenija, futuristička rešenja.

Opciono, EQS poseduje auto-

drugog prednjeg stuba. Interesantno je da su funkcije za zabavu omogućene tako da se automobil koristi u skladu sa propisima i u duhu bezbedne vožnje. Recimo, ako kame-

matska komforna vrata napred i pozadi. Kada se vozač približava automobilu, ručke na vratima će se proširiti, a kada dođe do njega vrata će se automatski otvoriti.

MBUX Hyperscreen je apsolutni vrhunac u unutrašnjosti. Tri ekrana ispod staklenog poklopca se neprimetno spajaju u jedan i prostiru se čitavom širinom kabine, od jednog do

ra detektuje da vozač gleda u ekran ispred suvozača, on će se automatski zatamniti. Sa adaptivnim softverom, MBUX se u potpunosti prilagođava svom korisniku i daje personalizovane sugestije za brojne infotejment, komfor ili funkcije vozila.

Sistem je, između ostalog, osposobljen da prikuplja i analizira podatke o kvalitetu vazduha spolja i unutra i da, na osnovu

EQS ostvaruje vrlo dobru rekuperaciju, od maksimalnog usporavanja od 5 m/s2 u automatskom režimu menjača, od kojih je 3 m/s2 zahvaljujući rekuperaciji energije, a 2 m/s2 preko kočnica točka.

Ovo omogućava veliku rekuperaciju snage do 290 kW analiza, proračuna i ispitivanja, aerodinamičari su u saradnji sa dizajnerima postigli koeficijent otpora vazduha od 0.20, učinivši EQS najaerodinamičnijim serijskim automobilom na svetu. Takođe, među najboljima je u pogledu udobnosti i buke, što je, opet, u skladu sa tradicijom marke Mercedes-Benc.

Ne treba trošiti previše reči na to da unutrašnjost obiluje

S AM S

43

/

RE

VIJA

Opciono će biti ponuđena automatska komforna vrata napred i pozadi.

Kada se vozač približi automobilu, skrivene ručke na vratima izlaze iz svojih kućišta obrađenih informacija, daje preporuke o cirkulaciji vazduha u kabini.

Pripremljene su dve pogonske verzije, obe pokreće sinhroni elektromotor. Mercedes EQS 450+ raspolaže sa 245 kW i 568 Nm obrtnog momenta, koji odlazi na zadnje točkove. Limuzina teška 2.480 kg, prema fabričkim podacima,

ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde i ima maksimalnu brzinu 210 km/h. EQS 580 4MATIC ima snažniji elektromotor od 385 kW i 855 Nm, koji pokreće sva četiri točka. Uprkos tome što je za 100 kg teži, znatno bolje ubrzava od 0 do 100 km/h – za 4,3 sekunde. Maksimlana brzina je identična – 210 km/h.

S AM S

44 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

SPONZOR RUBRIKE

EUROPA Vojvode Stepe br. BB, Lapovo (Varošica) +381 69 / 1204 - 783

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES EQS

Baterije su najnovije generacije, sa većom gustinom energije, a njihov kapacitet se razlikuje, te iznosi 90 kWh kod slabijeg, odnosno 107,8 kWh kod snažnijeg modela, a fabrika navodi podatak da maksimalni domet sa jednim punjenjem iznosi do 770 km. EQS se može puniti na brzim stanicama za punjenje jednosmernom strujom sa snagom do 200 kW. Energija za dodatnih 300

Mnogo toga je urađeno i na automatizaciji vožnje. Tako recimo- vozač može da parkira i isparkira vozilo koristeći pametni telefon, a sa opcionim DRIVE PILOT sistemom, EQS je osposobljen da vozi u uslovno automatizovanom režimu do 60 km/h, u situacijama kada je gustina saobraćaja velika. Ovo će omogućiti vozaču da automobil, čak i u vožnji, koristi kao kancelariju na

kilometara vožnje se na takvim stanicama dopunjuje za samo 15 minuta. Kod kuće ili na javnim stanicama za punjenje, predviđeno je punjenje snagom do 22 kW pomoću naizmenične struje.

Kako bi jedan ovako veliki automobil učinili što dinamičnijim na putu, ali i okretnijim u urbanim sredinama, u Mercedesu su standardno uveli upravljanje zadnjom osovinom sa uglom upravljanja do 4,5 stepeni. Alternativno, moguće je dobiti i upravljanje zadnjom osovinom sa uglom do 10 stepeni, a ova opcija može se čak i nakna­ dno aktivirati bežičnim ažuriranjem (OTA).

točkovima, da čita elaktronsku poštu, popunjava i pregleda agendu, zakazuje sastanke, komunicira sa kolegama i poslovnim saradnicima itd.

Jasno je da, nakon predstavljanja prve Mercedesove električne limuzine, više ništa neće biti isto.

EQS je postavljanjem novih standarda podigao lestvicu visoko i još jednom se opredelio za strateški potez pre najvećih rivala. Biće zanimljivo sačekati odgovor iz BMW-a i Audija...

AMR Fotografije: Mercedes-Benz

S AM S

45

/

RE

VIJA

X FAKTOR Francuski proizvođač predstavio je ovih dana naslednika modela C5. Novitet je u imenu dodao slovo X i ulazi na velika vrata u novu dimenziju D segmenta, u svojstvu luksuznog automobila sa ukrštenim genima limuzine i karavana

U

najboljoj tradiciji Sitroenove avangardne filozofije, novi C5 X promoviše jedinstevni spoj – raskoš i komfor velike limuzine, nosivost karavana i raznovrsnost upotrebe svojstvenu SUV, odnosno krosover modelima.

Novitet u ponudi ima dve opcije pogona, plug-in hybrid i benzinske agregate, koji će zadovoljiti stroge ekološke norme. Jedna od najkarakterističnijih „osobina” Sitroenove perjanice je najnoviji Advanced Comfor sistem aktivnog ogibljenja, koji po tvrdnjama čelnika kompanije predstavlja

S AM S

46 /

RE

VIJA

pravi „leteći ćilim” na točkovima i otvara novo poglavlje udobne vožnje u svim uslovima.

U poređenju sa tradicionalnim rivalima, Sitroen C5 X izaziva već na prvi pogled svojom različitošću. Napravljen je na osnovu CXperience koncepta, prikazanog još 2016. na Pariskom salonu automobila i prepoznatljiv je po jedinstvenom dizajnu. Dugačak 4,8 metara, širok 1,86 m i visok 1,48 m, fluidnih linija i u isto vreme i elegantan i robustan, sa „fastbek” zadnjim delom, C5 X potencira originalnu siluetu. Ističe se i

velikim međuosovinskim rastojanjem od 2.785 milimetara, koje garantuje dovoljno mesta putnicima na zadnjim sedištima.

Unutrašnjost novog modela je pravi mali salon, a proizvođač navodi da je posebnu pažnju poklonio komforu. Moderno dizajnirana sedišta, kao i mnoštvo detalja, koji ističu maštovitost i preciznost izrade, učiniće da vozač i putnici uživaju i na dužim

PREDSTAVLJAMO / CITROËN C5 X

putovanjima. Sa zapreminom prtljažnog prostora od 545 litara C5 X zadovoljava standarde klase karavana, naročito ako se ima u vidu podatak da obaranjem zadnjih sedišta nastaje 1.640 litara

raspoloživog prostora. Poseban osećaj udobnosti i komfora donose napredne tehnologije, koje su na raspolaganju „ukućanima”. Radi se, pre svega, o Advanced Comfort sistemu aktivnog

oslanjanja sa efektom letećeg ćilima, koji je zaštitni znak Sitroenovih modernih vozila, ali i ikona iz prošlosti. Sistem raspolaže sa tri moda i radi na osnovu prepoznavanja podloge kojom se automobil kreće. Progresivne hidraulične opruge konstantno kontrolišu vozilo i preciznost upravljanja, kao i ponašanje u krivinama. Novost u kokpitu predstavlja prošireni head-up displej, kao i info-zabavni sistem sa novim interfejsom na 12 inča velikom centralnom ekranu visoke rezolucije, kojim se upravlja glasovnim komandama i preko „vidžeta” kao na tabletu.

Ni pogonsku gamu nisu mimoišla najsavremenija rešenja u duhu ekologije i ”čiste” vožnje.

To se pre svega odnosi na plugin hybrid verziju u kombinaciji benzinskog 1,6 turbomotora i električnog motora, koji udruženim snagama oslobađaju maksimalnih 225 KS. Domet električnog pogona iznosi 50 kilometara, uz maksimalnu brzinu od 135 km/h. Ovaj podatak i nije toliko značajan, ako se zna da je najvažniji zadatak

Sitroen sa novim C5 X u skladu sa tradicijom nastavlja svoju nišu avangardnih modela.

Po svemu viđenom, ovaj automobil ostaće upamćen kao originalan S AM S

47

/

RE

VIJA

automobila sa plug-in hybrid pogonom da obezbede vožnju uz nultu emisiju u urbanim sredinama. Pritom, kod njih ne postoje ograničenja u smislu dostupnosti mreže punjača, koja još uvek predstavljaju prepreku za širu upotrebu električnih vozila danas.

C5 X je „nafilovan” vrhunskim tehnologijama i u pogledu sistema za pomoć u vožnji. Opremljen plejadom radara, senzora i kamera, ispunjava standarde autonomne vožnje nivoa 2. Za vožnju po auto-putu uveden je sistem Highway Driver Assist sa prilagodljivim regulatorom brzine i funkcijom Stop & Go, u kombinaciji sa sistemima pomoći za održavanje putanje u kolovoznoj traci. Tu su i mnogi drugi sistemi koji olakšavaju svakodnevnu upotrebu – sistem video nadzora 360 stepeni oko vozila, nadzor mrtvih uglova,

S AM S

48 /

RE

VIJA

prepoznavanje bočne opasnosti prilikom kretanja unazad itd. Novi Sitroen C5 X trebalo bi da startuje u prodaji krajem godine, a tada će biti poznato i više detalja vezano za ponudu pogonskih agregata, paketa opreme i cene.

MILIONER NA DORĆOLU B Nissan Srbija je dovela pravu evropsku ekskluzivu u Beograd – specijalizovani predstavnici medija imali su priliku da se uživo upoznaju sa četvrtom

generacijom modela Qashqai koji je,

takoreći, pred vratima domaćeg tržišta.

U prodaji se očekuje na leto, a već je poznata i okvirna cena

S AM S

50 /

RE

VIJA

eograd je prošlog meseca bio poprište jedne ekskluzivne pretpremijere. Nova generacija Nisanove uzdanice u C SUV segmentu zablistala je na Dorćol Platz-u, a domaći novinari upoznali su je pre mnogih evropskih kolega, budući da je ovo možda i prvo otkrivanje u javnosti nakon online premijere.

Reč je o četvrtoj generaciji automobila, koji ima nemerljiv uticaj na kompaktni SUV segment u Evropi, jer upravo sa njegovom pojavom došlo je do masovne popularizacije tog tržišnog dela. U prethodne tri generacije modela, Qashqai je premašio brojku od tri miliona primeraka, pa je jasno da su Japanci pripremili mnogo novina kako bi ga učinili privlačnim.

Novitet je zadržao prepoznatljiv oblik, ali je dosta izmenio vizuelni identitet. Namera dizajnera bila je da proizvede efekat dinamičnog i elegantnog automobila. Pripremljena je nova paleta boja, uključujući dvobojnu kombinaciju, a aluminijumski točkovi idu i do 20 inča. I u pogledu dimenzija ima izmena – automobil je porastao za 31 mm u dužinu i sada je na koti 4.425 mm, širi je za 29 mm (1.835 mm), a visina je nepromenjena – 1.625 mm. Unutrašnjost je prostranija, a i prtljažnik je povećan na 500 litara.

Digitalizacija kokpita je uveliko imperativ, baš kao i elektrifikacija pogona. Qashqai je dobio

DOMAĆE TRŽIŠTE / PRETPREMIJERA NISSAN QASHQAI

potpuno drugačiju arhitekturu enterijera sa modernim ekranima. Sedišta su nova, komfornija i sa opcionom funkcijom masaže. Sofisticiranih rešenja ima i na mnogim drugim poljima. Prilagodljiva LED svetla, head-up displej, propilot sistem sa poluautonomnom vožnjom, neka su od ključnih obeležja koja novi Qashqai usmeravaju ka premijum segmentu.

Velikih inovacija ima i u pogonskoj paleti. Pored benzinskih motora 1.3 DIG-T od 138 i 156 KS, u ponudi će biti i E Power verzi-

ili unapređenim CVT menjačem. Pripremljeno je pet paketa opreme. Osnovni je Visia, a od drugog paketa Acenta dolazi automatska klima, alu-felne 17-ice, zadnja kamera, multimedija od 8 inča, inteligentni ključ itd.

Za poboljšanu aerodinamiku zaslužna su aktivna krilca prednje rešetke, kao i bočni usisnici koji usmeravaju vazduh prema točkovima

Nova generacija CVT menjača omogućuje bolje ubrzanje i nižu potrošnju goriva.

Dostupna je kod modela sa motorom od 156 KS, sa 2wd ili 4 wd pogonom ja. Reč je o inovativnom sistemu u kombinaciji električnog i benzinskog motora. Točkove pokreće elektromotor snage 188 KS, dok benzinac 1.5 služi za proizvodnju energije koja se skladišti u bateriji. Ovakav koncept bi mogao da bude interesantan posebno na tržištima gde je infrastruktura

električnih punjača takva da pobornike nulte emisije u saobraćaju odvraća u nameri da se opredele za klasično električno vozilo.

Kao i dosada, kupcima će biti na rasplaganju verzije sa 2WD i 4WD pogonom, u kombinaciji sa ručnim šestostepenim

Kako smo saznali na prezentaciji od predstavnika kompanije Renault Nissan Srbija, prodaja novog modela počeće na leto, a projektovana početna cena je 23.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Nissan S AM S

51

/

RE

VIJA

SIMBOL JEDNOG RAZDOBLJA

Kao rezultat saradnje naših

i italijanskih inženjera iz Torina, 16. aprila 1971. godine na Beogradskom salonu automobila svetlost dana ugledala je Zastava 101, koja je od 1971. do 2008. proizvedena u 1.045.458 primeraka. Kako je ovaj poznati model oživeo u Kragujevcu, gde se sve sklapao i prodavao i kakve karoserijske verzije je nudio.

Dubok trag u sportu - od Letnje lige i Nacionalne klase, preko reli takmičenja do ADAC Tour D Europe S AM S

52 /

RE

VIJA

Z

astava 101 naslednik je prvih automobila izašlih iz pogona kragujevačke fabrike, popularnog „Fiće” i Fiata 1300. Proizvodila se rekordnih 37 godina, a dizajnirana je kao plod saradnje kragujevačke Zastave i torinskog Fiata, po modelu 128. Fiat je ovaj model predstavio 1969. godine i sa njim je osvojio, u to vreme značajnu, titulu Evropskog automobila godine 1970.

Za konstrukciju je bio zadužen čuveni Dante Đakoza, dugogodišnji konstruktor FIAT-a, za motor- Aurelio Lampredi, ranije konstruktor Ferari motora za Formulu 1, a za dizajn- Centro Stile Fiat na čelu sa Đanpaolom Boanom. Radilo se o porodičnom automobilu sa poprečno postavljenim motorom napred i pogonom na

JUBILEJ / 50 GODINA ZASTAVE 101

je da preispituje koncepciju pogona na prednje točkove. Bio je konstruktor automobila Autobianki primula (1964), nekada poznate firme u vlasništvu Fijata. Kao rezultat stečenih iskustva na Autobjankiju, Đakuza je tvorac i Fijata 128, jednog od najpopularnijih modela italijanskog proizvođača, koji se proizvodio kao sedan sa dvoja i četvoro vrata, karavan sa troja vrata i kupe. Ugrađivali su se motori zapremine 1.116 i 1.290 ccm.

Vrata više Zavodi Crvena Zastava su imali dugogodišnju uspešnu poslovnu saradnju sa torinskim Fijatom, sklapali su i njihove automobile kroz tehničku saradnju i licencne ugovore, pa je, logično, odlučeno da se saradnja na novom automobilu nastavi.

Odlučeno je da bude urađen na bazi tada novog i modernog modela 128, s tim što će novi automobil biti „hečbek” sa petoro vrata, što je pred konstruktore postavilo ogroman izazov- kako obezbediti krutost karoserije.

Iz Krgujevca Zastave su odlazile i na daleka tržišta kao što su Poljska, Velika Britanija čak i Kolumbija

prednje točkove. Motor sa četiri cilindra imao je blok od livenog gvožđa, sa aluminijumskom glavom i bregastom osovinom, pokretanom nazubljenim remenom. Ova koncepcija postala je osnova skoro svih automobila ove klase do danas, koju je prvi u svetu primenio ser Alek Isigonis u Minijujoš 1959. godine. Dante Đakoza, ranije konstruktor automobila sa motorom i pogonom nazad, počeo

Ekspedicija Kragujevac-Kilimandžaro sa Zastavama 101

Za izgled novog modela bio je zadužen Centro Stile Fiat i dizajner Gianpaolo Boano. Kao rezultat rada italijanskih i naših stručnjaka 16. aprila 1971. na Salonu automobila u Beogradu predstavljen je novi automobil- Zastava 101, hečbek sa petoro vrata, sa modernim motorom, sa četiri cilindra u redu, poprečno smeštenim napred, zapremine 1.116 ccm, snage 55 KS, koji je pokretao prednje točkove preko četvorostepenog menjača, sa nezavisnim vešanjem napred tipa Mekferson, nezavisnim vešanjem pozadi, disk kočnicama napred i dobošima pozadi, u tom trenutku među najmodernijim automobilima u Evropi.

S AM S

53

/

RE

VIJA

NA METI KOLEKCIONARA

Zastave 101 redovno učestvuju na skupovima starovremenskih vozila po celoj Srbiji. Medjutim, sve je manje primeraka koji su u dobrom stanju, posebno onih iz prvih serija sa metalnim branicima. Vreme čijni svoje, a kako godine prolaze "kečevi" postaju sve interesantniji za kolekcionare. Ne samo kod nas, nego i u inostranstvu, a najvise u državama gde ima dijaspore, Švajcarkoj i Nemačkoj. Interesantno da svoje klubove imaju i Poljaci, kod kojih se model iz Kragujecva prodavao pod oznakom 1100 p.

Novi početak u Kragujevcu

S AM S

54 /

RE

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

Do proizvodnje automobila, u saradnji sa Fiatom, došlo je posle mnogo otpora raznih političara i funkcionera, zahvaljujući Prvoslavu Rakoviću. Fabrika u Kragujevcu je još od 1940. sastavljala automobile, a počela je sa Ševroletovim kamionetima, koji su pristigli za potrebe vojske Kraljevine Jugoslavije. Posle rata je sastavljeno i 162 komada džipa Vilis CJ 3b. Za proizvodnju

automobila raspisan je međunarodni konkurs, na kome je kao najbolji ponuđač odabran Fiat, prvenstveno jer je za kompletnu ponudu koristio isti motor.

Prvi licencni ugovor potpisan je 12. avgusta 1954. i predviđao je proizvodnju kamiona 615, Kampanjole AR 51, unapređnu u AR 55, automobila 1400 i 1900 i traktora točkaša i guseničara. Mašinski inženjer Prvoslav Raković (1914 – 2003) dolazi u ZCZ u aprilu 1955, kao zamenik generalnog direktora pukovnika Voje Radića, koji ubrzo napušta Kragujevac, dok Raković postaje generalni direktor, sa zadatkom da održi dotadašnju proizvodnju oružja, koja je već počela da se seli u ostale delove Jugoslavije i, prvenstveno, da razvije veliku i serijsku poizvodnju automobila.

Protivnike ovog zahtevnog zadatka imao je na sve strane, čak i ideološke- od ljudi koji su smatrali da je automobil buržoaska tekovina.

Raković i saradnici shvataju da prvi ugovor sa Fiatom iz 1954. godine ne može biti osnova za dalji razvoj. Siromašnom domaćem tržištu odgovarali su manji automobili od ranije ugovorenih, a ni jedna montaža, bez osvajanja proizvodnje delova, ne obezbeđuje održivi razvoj bilo koje industrije. Radi proširenja baze školovanih stručnjaka Raković je bio inicijator osnivanja Mašinskog fakulteta u Kragujevcu. Već juna 1956. godine novi direktor obezbeđuje ugovor sa Fiatom o projektovanju nove fabrike, a septembra iste godine proširuje se prvobitni ugovor, čime „Zastava” dobija pravo proizvodnje i prodaje modela 600 i 1100. Zastava 600 ili „Fića” bio je dostupan prosečnom jugoslovenskom građaninu. Pojava „Fiće”, ikone, čija je popularnost opstala do današnjih dana, značila je početak ubrzane motorizacije Jugoslavije.

SPONZOR RUBRIKE

AMS Ćuprija Supski put br. BB, Ćuprija +381 63 / 600 - 300

JUBILEJ / 50 GODINA ZASTAVE 101

Karoserijske verzije Serijska proizvodnja je počela 16. novembra 1971. i trajala je do 21. novembra 2008. za koje vreme je proizvedeno 1.045.458. komada, uz 228.274. komada modela 128. Zastava 101 proizvodila se sa petoro i troje vrata (model Mediteran) i kao pikap sa dvoja vrata- ,,Zastava 101T” koja se proizvodila u Somboru.

101 se prodavala i u Kolumbiji, kao i u Egiptu, gde se sklapala po licenci, od komponenti proizvedenih u Jugoslaviji.

Sredinom osamdesetih godina sva Zastavina vozila menjaju komercijalni naziv u Yugo, te tako Zastava postaje ,,Yugo Skala”, uz odgovarajuće oznake za snagu motora i nivo opreme.

Prvi modeli imali su okrugle farove, skoro iste kao i original 128, kasnije su ugrađivani četvr-

Zastava 101 Super imala je sportski našminkan kokpit za razliku od modela 101 luxe (desno) koji u nazivu sugeriše luksuzniju opremu

Prodavao se, osim kod nas, i u Bugarskoj, Poljskoj (Zastava 1100p), Francuskoj, Velikoj Britaniji sa desnim upravljačem i ti modeli nosili su oznake Z 311, 511, 313 i 513, iz razloga što je Pežo zaštitio trocifrenu oznaku sa nulom u sredini. Inače, modifikovane oznake sa neka inostrana tržišta koncipirane su tako da sugerišu broj vrata i zapreminu motora. Inače, Zastava

MOTORIZACIJA U Zastave 101 ugrađivani su motori proizvedeni u „21. maju” u Rakovici, kao i oni iz Fijatovih pogona u Italiji i Argentini. Reč je o benzinskim agregatima zapremine 1.116 ccm, snage 55 i 64 KS (Z 101 Super – dupli karburator, oštrija bregasta i 4-2-1 auspuh), zapremine 1.290 ccm i 65 ks i 73

tasti, kao i na unapređenom 128.

Branici su prvo bili metalni, sa po dva gumena odbojnika, kasnije povećani, pa zamenjeni plastičnim.

Pokazivači pravca napred su sa krila prešli na branike, metalni retrovizori su postali plastični, kasnije sa mogućnošću regulacije iz kola, pri čemu su nestali leptiri sa prednjih prozora. Što se tiče kokpita, instrument tabla je (Zastava 101 Special – dupli karburator, oštrija bregasta i 4-2-1 auspuh) i 1.301 ccm i 64 ks (ugrađivan u model Ritmo). Menjač (sinhronizacija Porše, potom BorgWarner) kasnije je dobio još jedan stepen prenosa, disk kočnice su dobile veći prečnik diska i servo uređaj, a motor- elektronsko paljenje. Pri kraju proizvodnje ugrađivani su i Pežoovi motori zapremine 1,1 i 1,6 l.

S AM S

55

/

RE

VIJA

naši poznati vozači. Na „ADAC Tour d' Europe 1973.” vozili su ga Jovica Paliković i Branko Bata Nađ, u jednom autu, i Branimir Perić Džo i Miljenko Carevac u drugom autu. Posle 14.000 km oba serijska vozila su završila reli, a prva posada je bila i pobednik u svojoj klasi do 1.300 ccm.

Sve u svemu, Zastava 101 je pratila rešenje iz modela 128 i po toj mustri su rađeni obrtomer, nasloni za glavu napred, kasnije i pozadi, grejanje zadnjeg stakla, aluminijumske felne (Special), lajsne sa strane, stakla u zelenoj boji (Mediteran), menjanje dezena presvlaka sedišta i sl.

Dubok trag u auto-sportu Kao i njegov italijanski rođak- model 128 i Z 101 se odmah uključuje u auto-sport. Pri tome je italijanski tjuner Trivelato bio najaktivniji. Već 1971, na trku Letnje lige, vlasnik firme je dovezao novi Fijat 128 u početnoj fazi sređivanja, bez rol-bara, a 1972. na trku Letnje lige došao je i evropski majstor Walter Dona, sa Fijatom 128 Coupe 1300 Trivelato i dominirao u klasi , ali i pokazao mogućnosti motora 128.

Zastava je odmah formirala svoj reli tim, za čije motore je bio zadužen upravo Trivelato, a vozili su najbolji vozači bivše Jugoslavije, Mladen Gluhak, Branko Nađ, Drago Zonta, kasnije i Jovica Paliković auto u klasi 1300 za 1974, a kao prototip urađena je Zastava 101 1600 za 1975.

S AM S

56 /

RE

VIJA

Marjan Kulundžić čisti točkove uprljane od vožnje po makadamu

Formirana je i nova Nacionalna klasa do 1.150 ccm, a Zastave 101 su se vozile i u Grupi 2 u klasama do 1.150 i 1300 ccm, osim Palikovića koji je vozio i u klasi do 1.600 ccm.

Z 101 su na trkama i relijima u nekom periodu vozili gotovo svi

bila izuzetan inženjerski poduhvat u koji su bili uključeni proizvođači opreme i delova iz cele Jugoslavije, pravi jugoslovenski automobil. Kao i cela zemlja, imao je određenih problema, pre svega u pogledu kvaliteta, više kod limarije i farbanja, a manje po pitanju motora i menjača. Nema sumnje da je ovaj automobil obeležio čitavo jedno razdoblje i usadio pregršt lepih uspomena kod mnogih generacija.

Ljubomir Ivanović Fotografije: Privatna arhiva

PROLEĆE JE VREME ALERGIJA

U ovom broju odgovore na najčešće postavljana pitanja u vezi sa alergijskim rinitisom daje nam doc. dr Ivan Baljošević, jedan od najboljih ORL hirurga Srbije, specijalista otorinolaringologije u Opštoj bolnici „Aurora”

Šta je alergijski rinitis?

Alergijski rinitis predstavlja preosetljivost na supstance koje se prirodno nalaze u našoj okolini i bezopasne su za osobe koje nisu alergične. Tu najčešće spadaju prašina, grinje ili poleni trave, drveća i korova. Alergijski rinitis je danas veoma često oboljenje, a prema podacima Svetske zdravstvene organizacije od 10% do 25% stanovništva u svetu boluje od nekog oblika alergijskog rinitisa. Smatra se da će, usled velike zagađenosti vazduha i pojačanog otopljavanja, za 50 godina taj procenat biti oko 40% populacije.

Kako nastaje?

Naš imuni sistem je zadužen da se bori protiv svih štetnih agenasa (bakterija, virusa). U toku procesa koji se zove senzibilizacija, naš imuni sistem pogrešno identifikuje bezopasne supstance u vazduhu kao nešto štetno. Tada počinje proizvodnju antitela na ove bezopasne supstance.

Svaki sledeći kontakt sa ovom supstancom predstavlja signal za oslobađanje hemikalije, koja se zove histamin, u krvotok. Na taj način se razvija alergijski odgovor, koji može da se manifestuje različitim simptomima.

S AM S

58 /

RE

VIJA

Doc. dr Ivan Baljošević

Koji su uzroci?

Postoje mnogi rizični faktori koji utiču na razvoj alergijskog rinitisa. Pre svega, smatra se da je to porodična sklonost ka atopiji, tj. ako neki član porodice ili bliski srodnik već ima alergijske sklonosti, rizik za pojavu alergija kod dece iznosi između 50% i 70%. Smatra se da je to najčešće bolest viših socio-ekonomskih staleža, porodica u kojima su majke pušači i koje nisu dojile svoju decu. Takođe, prisustvo kućnih ljubimaca (pas, mačka) unutar stana može biti jedan od rizičnih faktora. Krzno kućnih ljubimaca predstavlja pogodan prostor za nakupljanje prašine i grinja, a i sama životinjska dlaka može predstavljati bitan alergen. Međutim, danas se ne savetuje uklanjanje kućnih ljubimaca iz takvih porodica, jer to samo po sebi može predstavljati još veći stres za decu.

Koji sve oblici postoje?

Postoji klasična podela na sezonski alergijski rinitis, u kom simptomi traju do tri meseca, i drugi oblik, kao stalni ili perzistentni, gde su simptomi prisutni više od devet meseci u toku godine. Novija podela podrazumeva da je sezonski rinitis onaj koji traje četiri dana u nedelji i ukupno manje od četiri nedelje, a da je

PR / ZDRAVLJE

stalni onaj koji se ispoljava više od četiri dana i traje duže od mesec dana. Obično je perzistentni alergijski rinitis izazvan preosetljivošću na povećanu koncentraciju prašine i grinja u vazduhu, a sezonski oblik je preosetljivost na polen biljaka.

Međutim, zbog posledica globalnog otopljavanja, sezona cvetanja biljaka je produžena i traje od početka marta pa do kraja oktobra. Povećana koncentracija polena u vazduhu nastaje kada su dani suvi i topli, bez padavina i to dovodi do pojave simptoma alergijskog rinitisa. Smatra se da je najjači alergen korov, koji je donet u Evropu iz Severne Amerike u XIX veku i cveta od polovine jula do polovine oktobra. Inače, alergijski rinitis može da se javi u bilo kom uzrastu, najčešće od 5. do 11. godine, ali se ponekad simptomi mogu prvi put ispoljiti i kod osoba starijih od 40 godina.

Kako se postavlja dijagnoza?

Dijagnozu lekar može postaviti već na osnovu dobro uzete anamneze, odnosno podataka o tegobama koje dobije od pacijenta. Kliničkim pregledom u nosu vidimo plavičastu, otečenu, lividnu sluznicu, koja je kod nealergijskih osoba ružičaste boje. Alergijski rinitis se može potvrditi kožnim prick testovima. Ovim testovima se malo zagrebe koža na podlaktici i ukapa jedna do dve kapi ispitivanog alergena. Pojačano crvenilo na ispitivanom mestu, koje se pojavljuje već posle 15 min., ukazuje na pojačanu osetljivost. Precizniji i detaljni alergijski testovi na alergene iz vazduha (respiratorni), ali i iz hrane (nutritivni) mogu se uraditi uzimanjem krvi na analizu.

Koje su komplikacije?

Prema nekim istraživanjima oko 20% pacijenata ne zna da ima alergijski rinitis i ne pridaju značajnu pažnju simptomima koje imaju. Nelečeni alergijski rinitis može dovesti do pojave različitih komplikacija. To su pre svega- upale grla, sinusa, upale srednjeg uva i konjuktivitis. Treba pomenuti i astmu, jer je sluznica u nosu identična sluznici u plućima, tako da nelečena bolest iz nosa može zahvatiti i donje disajne puteve. Smatra se da oko 80% pacijenata koji imaju astmu, imaju i alergijski rinitis.

Koji su načini lečenja?

Kako se ispoljava?

Simptomi alergijskog rinitisa su brojni. Pre svega- to su zapušenost i curenje vodenastog sekreta iz nosa kod 80% pacijenata. Oko 60% njih ima i svrab u predelu nosa i očiju. Kao posledica svih ovih simptoma oko 50% pacijenata pati od glavobolje, nesanice i umora. Početni simptomi alergije (zapušenost i curenje iz nosa) često podsećaju na prehladu, pa se pogrešno leče antibioticima. Razlika je u tome, što kod alergijskog rinitisa nema poremećaja opšteg stanja, kao što su povišena telesna temperatura, malaksalost i gubitak apetita.

U lečenju alergijskog rinitisa veliku važnost ima izbegavanje alergena na koji je pacijent osetljiv. Tako, ako postoji osetljivost na prašinu, treba ukloniti debele tepihe i teške zavese iz stana, a snažnim usisivačima povremeno uklanjati grinje iz nameštaja. Takođe, deca ne bi trebala da imaju previše plišanih igračaka, niti da spavaju sa njima, jer one mogu biti prepune alergena, kao što su prašina i grinje, bez obzira koliko ih često peremo. Medikamentozni način lečenja je veoma efikasan i ne treba ga izbegavati. To najčešće podrazumeva uzimanje antihistaminika i topikalnih kortikosteroida. Posebnu pažnju treba obratiti na higijenu nosa, koju možemo vršiti raznim slanim rastvorima.

S AM S

59

/

RE

VIJA

FINALNA EVOLUCIJA Brend iz Noalea u nastupajućoj sezoni ima velike ambicije.

Nakon niza interesantnih noviteta red je došao i na RSV4, model koji predstavlja prirodnu evoluciju najperformantnijeg fabričkog dvotočkaša

S AM S

60 /

RE

VIJA

MOTO / APRILIA RSV4

E

volucija Aprilia RSV4 motocikla predstavlja jedinstveno poglavlje u istoriji italijanske kompanije. Stvoren za pobede i dominaciju na trkama, RSV4 jedan je od retkih modela koji je trijumfalno prošao sve kategorije – čime je potvrdio vrednost i ušao u urbanu legendu.

Aprilia RSV4 je, takođe, jedan od modela koji se vremenom neprestano usavršava, ostajući referentna tačka sportskog upravljanja i performansi. Da izvrsnost dolazi iz iskustva potvrđuje i nasleđe koje podseća da Aprilia u trofejnoj sali ima 54 priznanja, uključujući sedam pehara u elitnoj SBK kategoriji.

Dizajnerski- silueta nove RSV4 verzije nadahnuta je revolucionarnim modelom RS 660. U prvom planu je očekivano aerodinamika, koja je

Premijerno predstavljena 2009. godine, Aprilia RSV4 danas je elitni model italijanske kompanije i kulminacija višegodišnjeg iskustva sa staze.

RSV4 prepoznatljivim već na prvi pogled. Velika pažnja je usmerena i na ergonomiju, prevashodno zahvaljujući uvođenju novog rezervoara za gorivo i za 9 milimetara niže sedište.

Nova je i 5-inčna TFT digitalna instrument tabla, koja se sada može pohvaliti najnaprednijim mogućnostima prikaza.

optimizovana do savršenstva.

Karakteristična trostruka LED celina, sa DRL "farovima” čini

Usavršeni dizajn i unapređena ergonomija samo su uvod u potencijale RSV4 modela.

Lista dodatne opreme uključuje Aprilia MIA multimedijalnu platformu, koja omogućava povezivanje sa pametnim telefonom

S AM S

61

/

RE

VIJA

Zahvaljujući nekonvencionalnim tehničkim rešenjima, Aprilia motocikli su popularni širom sveta. Model RSV4 sigurno će nastaviti tradiciju, budući da koristi sofisticirani inženjering u kombinaciji sa najkvalitetnijim materijalima i naprednom elektronikom.

Nepogrešivo originalan, RSV4 promoviše 65 ° V4 agregat, Euro 5 norme.

Zapremina prelazi s prethodnih 1.078 ccm na sadašnjih 1.099 "kubika”, čime se raspoloživi obrtni moment sa dosadašnjih 122 Nm pri 11.000 o/min ”penje” do trenutne vrednosti

S AM S

62 /

RE

VIJA

gućavaju upravljanje radnom temperaturom, osiguravajući izuzetne performanse kočenja čak i u najekstremnijim okolnostima.

BR O SP NZ ON AN ZO I R

od 125 Nm pri 10.500 o/min.

Snaga ostaje ista – budući vlasnici imaće na raspolaganju 217 ”konja” pri 13.000 obrtaja u minuti, što omogućava da RSV4 premaši prag od 305 km/h. Kao dodatak, ECU jedinica, koja upravlja Öhlins Smart EC 2.0 oslanjanjem, ima pristup svim

elektronskim sistemima, što znači da je platforma u stanju da prepozna sve faze vožnje i adekvatno prilagodi kalibraciju hidraulike viljuške, amortizera i upravljača, zahvaljujući složenom algoritmu.

Kočioni sistem modela RSV4 uključuje tandem Brembo Stylema®, čeljusti izuzetno visokih performansi. Kočione čeljusti mogu se kombinovati sa parom karbonskih vazdušnih kanala (dostupnih na listi dodatne opreme), koji omo-

Aprilia budućim vozačima nudi i šest načina vožnje, koji podrazumevaju najbolje postavke u pogledu kontrole proklizavanja, kočnice motora, ABS sistema i ostalih parametara.

Za civilni saobraćaj Aprilia nudi Street, Sport i User modove, dok na stazi RSV4 koristi Race i dvostruki Track profil vožnje.

U momentu promocije, italijanski brend kupcima stavlja na raspolaganje tri kombinacije boje: Dark Losail, Lava red i Aprilia Black livreju.

SPONZOR RUBRIKE

AUTO KUĆA MILIĆ Vladimira Nazora br. 70, Ruma +381 65 / 5353 - 500

AMR Fotografije: Aprilia

TUMI FOR MCLAREN Poziv na putovanje

Tumi, vodeći međunarodni brend opreme za putovanja, predstavio je novu kolekciju, osmišljenu i razvijenu u

ALPINE Francuska veza Vlasnici egzotičnog A110 kupea, ali i sve brojniji ljubitelji marke Alpine, ovog proleća svoju strast prema automobilima mogu pokazati i kupovinom ekskluzivne garderobe. Dizajnirana za oba pola, kolekcija Elégance brenda Alpine sastoji se od odeće i detalja klasične sportske elegancije. Mi smo ovom prilikom odabrali jakne izrađene od crne Nappa kože, vrhunskog kvaliteta.

Obložena kontrastnom bojom Alpine jakna, takođe, predstavlja reljefni logotip kompanije.

S AM S

64 /

RE

VIJA

partnerstvu s proizvođačem luksuznih superautomobila.

Potraga za savršenstvom je motivisala dizajnere kuće Tumi da

kreiraju liniju putnih aksesoara, koji će predstavljati celinu sa McLaren modelima. Nova kolaboracija, očekivano, kombinuje vrhunsku tehnologiju, inovacije i izvrsnost dizajna iz oba sveta, kako bi isporučila torbe i dodatke prvoklasne otpornosti. Ekskluzivni Tumi set- Rako, izrađen je od hibridnih materijala, uključujući i Tegris®, izuzetno izdržljiv termoplastični kompozit, koji se nalazi u trkačkim automobilima, garantujući dugotrajnu upotrebu.

LIFESTYLE / GEDŽETI

TAG HEUER Tradicija preciznosti Nadahnut F1 trkama, najnoviji hronograf kuće Tag Heuer simboli­ čno promoviše brojčanik asfaltne teksture. U skladu sa nasleđem ”najbržeg cirkusa”, precizno merenje omogućava kvarcni švajcarski mehanizam u kombinaciji sa skalom tahimetra na

DUCATI Dupla pobeda Kao nezaobilazni element "bajkerske” opreme- kaciga spaja bezbednost i dizajn, što je, složićete se, veoma zahtevan zadatak. U skladu sa sve većim zahtevima tržišta Ducati u novoj sezoni nudi širok asortiman modela.

Svestranu Tour V4 kacigu, modernog stila, izradio je Drudi Performance u saradnji sa renomiranim brendom Arai.

keramičkom bezelu. Svestran, robustan i napravljen da dominira, sportski Formula 1 časovnik, takođe je i vodootporan do 200 metara, zahvaljujući navijajućoj krunici.

Brojčanik, u maniru sportske elegancije, ilustruje tri podbrojčanika, koji bojama i detaljima čine savršenu celinu sa izdržljivim kaišem od najlona.

Namenjena avanturistima koji ne mogu da odole silasku sa asfalta, Tour V4 kaciga nudi visok stepen zaštite, zahvaljujući SFL (Super Fibre Laminate) konstrukciji. Nenadmašna svestranost je potvrđena modularnim dizajnom, koji omogućava različite kombinacije vizira i naočara, što vozačima omogućava savršene uslove u vožnji bez obzira na vremenske uslove i teren.

BENTLEY Znak kvaliteta

Diskretno naglašenom elegancijom, Bentley bočica za tečnost predstavlja stilski dodatak za hidrataciju u pokretu.

Funkcionalnost je besprekorna, budući da dvostruki zid izolacijom održava sadržaj vrućim do 12 sati ili hladnim do čak 24 časa. To nije sve, budući da ekskluzivna bočica, zahvaljujući uklonjivom unutrašnjem filteru, omogućava pripremu osvežavajućih napitaka sa voćem, čajem ili začinskim biljem. Dodajući suptilni dodir luksuza, legendarni amblem je vešto ugraviran, dok prema očekivanjima čuveno slovo 'B' krasi poklopac.

S AM S

65

/

RE

VIJA

I DANAS U SVETU TRKA Milun Vesnić je prvi osvajač Dijamantske kacige, priznanja koje se dodeljuje za trostruku Zlatnu kacigu. Trkački as obeležio je osamdesete i početak devedesetih godina prošlog veka, kada je harao stazama širom Jugoslavije. Iz aktivnog trkanja povukao se 1995. da bi se u potpunosti fokusirao na podršku svom sinu Milovanu Mikici Vesniću

M

ilun Vesnić je rođen 1951. u Gorjanima. Kao seosko dete, pamti još dok je bio makadamski put tamo gde sada, ispred servisa Vesnić, između Požege i Užica, prolazi Ibarska magistrala. Tih kasnih

S AM S

66 /

RE

VIJA

pedesetih godina, u toku dana prolazila su dva, tri autobusa, desetak automobila i možda dva kamiona... Retko kada više!

A Miluna su automobili odmah počeli da privlače, radovao se svaki put kada ugleda neko vozilo i maštao je još tada, kao

dete, da će jednog dana i sam voziti neki od automobila koji su tutnjali makadamom, ostavljajući oblake prašine za sobom.

-Imao sam sreće da kao svršeni osnovac upišem ono što me je zanimalo i za šta sam baš imao ”šlifa”, a to je automehaničarski zanat. Ta odluka mi je odredila dalji tok života i pogurala me ka auto-sportu, jer je reč o profesiji koja je direktno povezana sa vožnjom.

Njoj sam i dan- danas u potpunosti posvećen, kaže na početku razgovora za Auto Moto reviju naš najtrofejniji vozač svih vremena.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / MILUN VESNIĆ

Vesnić je počeo da se bavi auto-sportom relativno kasno.

U svet trka ušao je sa 25 godina, samo deset dana nakon što mu se rodio sin Milovan Mikica Vesnić. Vozio je uspešno punih 20 sezona, i reli, i brdske, i kružne trke. Na reliju je osvajao titule šampiona Jugoslavije (prvu 1979) i prvaka Balkana (1978. i 1980), a na kružnim i brdskim trkama dopunio je vitrine sa ukupno 18 nacionalnih šampionskih pehara. Stariji od Paje Komnenovića godinu dana, ispisnik sa Mikom Đelmašem, Vesnić je krenuo od relija sa Zastavom 101.

-Prvo takmičenje gde sam nastupio bio je Reli Tara 1976. godine za šampionat Jugoslavije. Na tom zimskom reliju osvojio sam drugo mesto u vrlo jakoj konkurenciji i bio je to za mene start iz

NAJDRAŽE I NAJTEŽE TRKE - Za mene su trke u Novom Sadu i Banjaluci uvek imale neku posebnu draž, zbog atmosfere u publici i načina na koji su ljudi tamo pokazivali koliko vole auto-sport. Najteže mi je,

svakako, bilo voziti na Lovćenu. Inače, Cetinje je grad koji je imao 30.000 stanovnika, a na trke je dolazilo 50.000 gledalaca. Bio je veliki izazov i velika čast pobediti tamo. Ja sam osam puta pobedio na Lovćenu i rekorder sam po tome, a Mikica je tri puta obarao rekord staze na Lovćenu. snova. Okuražen ovim rezultatom, nastavio sam da vozim reli, a oni pravi uspesi i šampionske titule stigle su narednih godina.

Posebno sam ponosan na to što mi je dva puta pošlo za rukom da osvojim Reli Balkana. Ovo međunarodno takmičenje je predstavljalo veliki izazov. Vozio se YU reli, kao i Reli Rumunija i Reli Bugarska, koji su bili strahovito

IZLETANJE SA SUPRUGOM MOGLO DA BUDE KOBNO Bilo je i teških trenutaka, ne krije Milun. A svakako jedan od najtežih dogodio se 1980. godine na Nagradi Makedonije za šampionat Jugoslavije.

- Prevrnuli smo se na brzinskom ispitu prema Kruševu. Srećom, dobro smo prošli - završili smo na krovu nepovređeni, ali ne treba da pričam kako smo

se osećali, kroz glavu nam je svašta prošlo, mi u olupini, a kod kuće dvoje male dece, ćerka pet i po i sin od četiri godine. Na kraju te sezone odlučio sam da napustim reli takmičenja i da AMR se u potpunosti posvetim Fotografije: kružnim SAKSS i brdskim trkama.

S AM S

67

/

RE

VIJA

Detalj sa trke na stazi Beranovac osamdesetih godina

naporni i teški, vozilo se ukupno između 1.700 i 2.000 kilometara, sa preko 300 km brzinskih ispita na makadamu.

Početkom osamdesetih Vesnić je prestao da vozi reli i u potpunosti se posvetio trkama. Posebno pamti kružne trke u kojim je vozio Zastavu 1150 ccm Grupa 1 u izuzetnoj konkurenciji.

Milun Vesnić sa suprugom Ljubom, desno je Pavle Komnenović sa suprugom Milenom

POMAGAO I DRUGE SPORTOVE Neke od nagrada Milun Vesnić je donirao u humanitarne svrhe. -Kao najbolji sportista grada, jedne godine poklonio sam nagradu od 30-ak hiljada maraka za gradnju Užičke bolnice. Želeo bih da istaknem da se Atletski klub Mladost iz Užica formirao delom i mojom S AM S

68 /

RE

VIJA

zaslugom. Već je postojao klub Sloboda, pa funkcioneri nisu gledali baš blagonaklono na ideju da bude još jedan klub.

Međutim, iskoristio sam svoj uticaj i za AK Mladost sam dao dvogodišnju stipendiju, koju sam dobijao kao vrhunski sportista, a bila je u rangu direktorske plate. I ponosan sam na to, jer je taj klub iznedrio jednu Oliveru Jevtić i Mirka Petrovića.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / MILUN VESNIĆ

-Bili su to sve sami asovi- Paja Komnenović, Ljubiša Milenković, Radiša Žurka, Mika Đelmaš, Dragan Mirić iz Bosne, iz Hrvatske Tihomir Filipović i Splićanin Damir Katunarić... Svi oni su

godine su bile najplodonosnije za naš auto-sport. Nekako je tada bilo i najviše novca u državi, bilo je jakih sponzora. Jugoauto, za koji sam dugo vozio, bio je klub osnovan od strane najveće trgo-

Posle Zastave 101, Vesnić je trkačku karijeru nastavio u Jugu. Osvajao je šampionske titule na kružnim i brdskim trkama u klasama 1.150, 1.300 i 1.600 hobi.

vinske kuće na Balkanu u oblasti automobilske industrije. Bila je to firma koja je finansirala svoje takmičare i mi smo mogli od toga da živimo. Nismo morali ništa drugo da radimo, bilo je dovoljno samo da vozimo trke i mogli smo od toga da izdržavamo porodice! Tako je tada bilo…

Dijamantsku kacigu dobija 1993. godine kao osvajač tri zlatne kacige. To je bila prva „Dijamantska kaciga” na prostoru Balkana

NAGRADA ZA ŽIVOTNO DELO

Nagradu za životno delo Milun Vesnić dobio je na 4.

Međunarodnom festivalu sportskog filma na Zlatiboru.

Po tome je stao uz rame sa ostalim laureatima, velikim imenima srpskog i ex-YU sporta i sportske kulture, kao što su Novak Đoković, Jasna Šekarić, Mima Jaušovec, Nikola Pilić i Darko Bajić. bili šampioni Jugoslavije – ako ne tada, malo kasnije ili pre.

Zamislite samo kako je izgledalo takmičenje kada na Ušće u klasi dođe po 40 i više takmičara, a propusna moć staze je 20 automobila. Dakle, posle kvalifikacija polovina takmičara se pakuje i ide kući. Osamdesete

Milun Vesnić i suvozač Božo Vesnić, njegov brat, pobednici su YU reliju 1978.

Kao član reprezentacije na Dunavskom reliju Turn Severi Rumunija S AM S

69

/

RE

VIJA

- Za pripremu Juga za klasu hobi potrošio sam sto hiljada maraka samo na razvoj motora, kaže Milun. Uzeo sam blok motora Fijata 1.300, a radilicu od Floride.

Pošto su klipovi kod Floride imali veći hod morao sam da pravim kraće klipnjače, glavu sa proširenim kanalima, da ugrađujem veće ventile. Uz sve te modifikacije i mehaničko ubrizgavanje Kugelfišer doterao sam motor do blizu 150 konjskih snaga! Sa laganom karoserijom, skraćenim prenosom, šper diferencijalom, trkačkim kočnicama i trapovima, ovaj auto je išao kao metak. Konkurencija mi je bio Milija Ilić sa snažnijim Golfom GTI od blizu 200 ”konja”, ali sam ipak uspeo da osvojim titulu.

POKLONIO DŽIP NOVOSADSKOJ BOLNICI

S AM S

70 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

-Proglašenje šampiona u Novom Sadu, gde je bio i državni vrh, u okviru ceremonije Multikompani organizovala je trku džipova i lutriju, gde je osvajač glavne nagrade dobijao džip, a novac sakupljen od prodaje srećki bio je

U više od 300 nastupa u svim takmičenjima, Vesnić je ostvario 150 pobeda i oko 70 drugih mesta Pred kraj trkačke karijere Milun Vesnić je vozio Reno Klio Vilijams, sa kojim, takođe, osvaja nagrade i pehare. Na zalasku karijere – 1994. u njemu je bio šampion, i na brdskim, i na kružnim stazama. Poslednja sezona bila mu je 1995, a odluku da se povuče iz aktivnog trkanja Milun je doneo zbog sina Milovana, koji je godinu dana ranije počeo da se takmiči. usmeren dečijoj klinici u Novom Sadu. Supruga i ja smo kupili dvadesetak srećki da pomognemo sakupljanje sredstava. Ja sam izvlačio srećnog dobitnika i izvučem tiket svoje supruge. Odmah smo odlučili da poklonimo džip dečijoj klinici kako bi ga prodali i uzeli novac.

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića br. 18, Subotica +381 63 / 7761 - 920

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / MILUN VESNIĆ

Vesnić za volanom Zastave 101 na kružnoj trci u Kragujevcu

Trofeji

Vesnić je 11 puta bio šampion SFRJ i šest puta šampion SRj. Dva puta je pobeđivao na Reliju balkana.

Sa sinom Milovanom Mikicom Vesnićem (levo)

-Ja sam mu uzeo nekog Pežoa, takoreći krša u nameri da ga odvratim od trkanja, pošto je trenirao fudbal u Slobodi i prošao sve selekcije. Međutim, Mikica je izrazio žarku želju da se oproba u trkama. Prvo je ubedio majku, a onda i mene. Ja sa Pjerom Filipijem doteram taj poluraspali Pežoa iz Italije i gurnem ga u klasu 1.300, gde su vozili pokojni Franjo Kunčar, Vitomir Cvetić Susi i još nekoliko šampiona. Pomislio sam da će da ga pregaze te godine i da će dići ruke.

Avaj, on je u svojoj prvoj sezoni u takvoj konkurenciji osvajao druge i treće pozicije. Onda sam mu uzeo BMW-a M3 od Mike Đelmaša, vozio je u klasi sa Pajom Komnenovićem, Tanasijem Kuvaljom, Vladom Kovačevićem Trefom i uzeo titule, i na krugu, i na brdu. Ja sam tada shvatio da je

pametnije da ja njega pratim na trkama nego da obojica učetvujemo na trkama kao takmičari i da ja razmišljam o njemu dok vozim svoju trku.

Tako sam postao savetnik i logistika svom sinu, a tim poslom se bavim i danas.

Uroš Dedić Fotografije: ПоMiloš Cvetković i privatna arhiva

S AM S

71

/

RE

VIJA

POVRATAK U EVROPSKI VRH Dušan Borković se vraća u TCR Evropa nakon nekoliko godina. Njegova nova ekipa je belgijski Komtuju rejsing, a automobil je prva generacija Audija RS 3 LMS. Početak sezone prvog vikenda maja meseca u Slovačkoj. U kalendaru sedam vikenda sa po dve trke

Naš as je beležio velike uspehe 2018. sa ekipom Target motorsporta

V

72 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

erovatno nikada duže u svojoj karijeri Dušan Borković nije vagao kojem će se takmičenju pridružiti u novoj trkačkoj sezoni. U epidemiološki nestabilnim vremenima ništa nije sigurno, pandemija diktira uslove trkanja i odlaske na autodrome, pa je i Borković jedan od mnogih kojem se to sve, narodski rečeno, smučilo.

Zbog toga je sa svojom ekipom S AM S

NIS rejsing dugo odmeravao sve opcije, da bi se na kraju odlučio za povratak u šampionat TCR Evropa. Obzirom na to da je prošle godine gospodario u takmičenju TCR Istočna Evropa, gde je osvojio sve pobede i pol-pozicije, ostanak u

tom društvu nije bio nimalo izazovan. Odlazak u svetsko WTCR društvo je bio očekivan od strane navijača, ali obzirom na mnoge peripetije oko putovanja širom planete, odlučeno je da se ostane u evropskim okvirima. Da stvar bude

SPONZOR RUBRIKE

GALAMMI DOO Oblačića Rada br. 8A/6, Niš - Medijana +381 63 / 773 - 5442

SPORT / DUŠAN BORKOVIĆ U TCR EVROPA

lepša, konkurencija u TCR Evropa biće ozbiljnija i brojnija nego ikada.

Najveće iznenađenje u celoj priči bio je odabir automobila i tima. Posle Seata, Alfa Romea i Hjundaija, Borković će sada prvi put voziti jedan Audi. U pitanju je prva generacija modela RS 3 LMS, identičan onom kojim upravlja Milovan Vesnić, koji je kupio šampionski automobil od prošlogodišnjeg prvaka, Marokanca Mehdija Benanija. Zanimljivo je da će Borković sada voziti za ekipu Komtuju rejsingtim s kojim je upravo Benani stigao do šampionske titule.

Za razliku od prethodne sezone, Marokanac je napustio pomenutu ekipu u potrazi za novim izazovima, a Borkoviću će kolega u garaži biti simpatični veteran Tom Koronel, veliki sportista i šoumen van staze.

U trećem „audiju RS 3 LMS” sedeće Nikolas Bart, inače sin vlasnika ekipe, koji pored familijarne ”veze” ima kao adut i

Dok su ga udarali a on ćutao, sve je bilo u redu, kada je Borković podigao glas protiv nepravde, usledile su nerazumne i drakonske kazne

treće mesto u TCR Evropa šampionatu, osvojeno prošle godine.

Belgijanci planiraju i četvrog vozača u automobilu marke Audi, ali njegovo ime još uvek nije saopšteno.

Pošto Borković poznaje većinu pista na kojima će voziti, sasvim je prirodno očekivati plasmane pri vrhu. Problem je što ovaj Audi RS 3 LMS neće imati nikakvih modifikacija, jer su u fabrici ”četiri prstena” odlučili da nova generacija istog modela bude korišćena samo u okviru svetskog prvenstva.

Dodatak balasta od 10 kilograma na osnovnu težinu od 1.265 kilograma nije veliki hendikep,

visina od 70 milimetara je prihvatljiva, ali što Borković i kolege iz tima budu uspešniji, to će težinsko opterećenje biti povećavano. Samim tim će pomenuti automobili marke Audi biti daleko manje konkurentni, ali se nadamo da će Borković biti u situaciji da dobija sve te dodatne balaste. To je siguran znak da najuspešniji srpski vozač pobeđuje ili osvaja visoka mesta i podijume. Zadatak neće biti lak, jer pored Koronela konkurenciju čine svetski poznata imena kao što su: Mikel Askona, Mehdi Benani, Mato Homola, Nils Langefeld, Franko Đirolami i drugi.

Klupski drug biće mu i najveći rival: Iskusni Tok Koronel će tokom godine voziti sa Borkovićem u TCR Evropa, a u istom automobilu novije generacije Holanđanin vozi i WTCR svetsko prvenstvo

07- 09. maj Slovakiaring, Slovačka 28- 30. maj Le Kastele, Francuska 18- 20. jun Zandvort, Holandija

29- 31. jul Spa Frankoršamp, Belgija 03- 05. septembar Nirburgring, Nemačka

24- 26. septembar Monca, Italija 08- 10. oktobar Barselona, Španija

S AM S

73

/

RE

VIJA

O M A S E N O T I , G N RI HUNGARORING T Na početku sezone u TCR Istočne Evrope naš Milovan Vesnić zauzeo je jedno treće i jedno četvrto mesto.

Brojni udarci konkurencije doneli su velika oštećenja novog Audija RS 3 LMS koji je, ipak, spreman za nastavak sezone

S AM S

74 /

RE

VIJA

rkom na Hungaroringu sredinom prošlog meseca započeo je TCR Istočna Evropa, takmičenje u kružnim trkama u kojem boje Srbije brani Milovan Mikica Vesnić. U odsustvu aktuelnog šampiona Dušana Borkovića, iskusni trkač iz Užica pokušaće titulu da zadrži u Srbiji, pa je zato za novu sezonu nabavljen vrhunski Audi RS 3 LMS, u kojem je Marokanac Mehdi Benani osvojio šampionsku titulu u TCR Evropa. Stara Kupra TCR je prodata u Italiju, a pre prve trke sezone u

SPORT / TCR ISTOČNA EVROPA

Mađarskoj, ekipa Vesnić rejsinga organizovala je i test u Slovačkoj, kako bi poznati trkač upoznao što bolje novi automobil pred put u Mađarsku. Pošto je Henkok guma postala nova zvanična guma šampionata, Vesnić i tim su probali sve varijante i razlike u odnosu na dosadašnje Jokohama gume.

Posle dobrih priprema na treninzima, Vesnić je na kvalifikacijama imao skoro sigurnu pol- poziciju, ali ga je u finišu iznenadio Tomaž Pekarž. Čeh u Kupri TCR bio je za samo 14 hiljaditih brži, ali je i to bilo dovoljno za prvo startno mesto.

Nije Vesnić bio mnogo zabrinut zbog drugog startnog mesta, jer je plan svakako bio da se odmah napadne Pekarž sa starta trke. Naš as je to pokušao, ali je sve pokvario nesportski potez

mladog Mihala Makeša. Još jedan češki vozač u Kupri TCR udario je Vesnića, što je našeg vozača koštalo gubitka nekoliko pozicija u poretku. U nastavku trke Vesnić je napadao i prestizao konkurente, pa je u cilju ipak uspeo da stigne i do trećeg mesta i prvog podijuma u sezoni.

Prema novim pravilima uvedenim od ove godine, redosled startnih pozicija u drugoj trci utvrđuje se obrnutim plasmanom rezultata u prvoj trci vikenda. Tako je Vesnić startovao sedmi, ali mu je velike probleme napravio od starta Đakomo Germandi. Italijan je u skoro svakom krugu nesportski udarao Vesnića na kočenju, nekoliko puta je čak pokušao i da ga izgura sa staze, ali se pilot Audija RS 3 LMS uvek nekako

izvlačio iz tih situacija. Kada je konačno uspeo da se oslobodi Germandija, Vesnić do kraja prestiže još jednog konkurenta i završava na četvrtom mestu.

Pobedu ponovo slavi Pekarž, ispred Stolarčika i Makeša. Bez obzira što je ostao bez pehara u drugoj trci, Milovan Vesnić je među trojicom najboljih u šampionatu, jer je sakupio 29 bodova. Na drugom mestu je Makeš, koji ima pet bodova više, a vodeći Pekarž je sakupio 55 bodova. Šampionat TCR Istočna Evropa nastavlja se već od 7. do 9. maja, kada se voze dve trke na Slovakijaringu. Znajući da je to Vesnićeva omiljena staza, gde uvek ima odlične rezultate, očekuje se da ovde stigne i do prve pobede u sezoni, možda čak i dvostruke.

Na omiljenoj stazi na dve pobede: Vesnić (trećeplasirani) će morati da u Slovačkoj savlada Pekarža (u sredini), jer ne sme dozvoliti Čehu da novom pobedom umakne u generalnom plasmanu

S AM S

75

/

RE

VIJA

Z E C U C A J O V D Š A N ŠAMPIONATU Pored Vesnića, na stazi su tokom vikenda na Hungaroringu bili i Nemanja Milovanović i Zoran Kastratović, koji su obe trke završili na podijumu

P

očeo je i šampionat Centralnoevropske zone u kružnim trkama u kojem ove sezone učestvuju dva naša predstavnika – Zoran Kastratović i Nemanja Milovanović sa Kuprama TCR. Obojica su na startu ovog međunarodnog takmičenja ostvarili uspeh i u prve dve trke su bili na podijumu. Bez obzira na to što konkurencija nije bila brojna, naši

Zlato, ipak, ostaje domaćinu.

Obojica predstavnika iz Srbije na dve trke osvajaju pehare za drugo i treće mesto, a dvostruku pobedu upisao je Mađar Kišmarti S AM S

76 /

RE

VIJA

vozači vodili su dobru borbu sa domaćinom Kišmartijem.

Mađar u Kupri TCR imao je prvo startno vreme, ali ga je Milovanović pretekao na startu.

Nekoliko krugova je naš majstor držao vođstvo, sve dok se gume na njegovom automobilu nisu potrošile, tako da je posle kontakta u prvoj desnoj krivini Kišmarti preuzeo vođstvo i tu ostao do kraja.

U drugoj trci je domaćin još lakše pobedio, jer su Milovanović i Kastratović vozili na starim i potrošenim gumama.

U toj situaciji bolje se snašao Kastratović koji je završio kao drugi, ispred Milovanovića. I ovde naši predstavnici sezonu nastavljaju na istom mestu kao i Vesnić, jer se naredna trka CEZ sezone vozi, takođe, na Slovakijaringu.

POTPUNA ELEKTRIFIKACIJA Svetska automobilska federacija objavila je najnovija tehnička pravila, koja će se primenjivati u budućoj

klasi GT sportskih automobila na električni pogon

E

S AM S

78 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

ra automobila na pogon sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je na zalasku.

Odlazak u istoriju automobila kakve poznajemo i motora za koje smo mislili da će još dugo trajati – sada je na vidiku. Tendencija sve strožijih zakonskih propisa o količini izduvnih gasova koje uvode države širom sveta, odražava se i na automobilski sport. S tim u vezi, Svetska automobilska federacija (FIA) upravo je objavila najnovija pravila za uvođenje potpune elektrifikacije u jednu od najpopularnijih klasa

– GT3, u kojoj se takmiče supersportski automobili, poput Poršea, Ferarija, Lamborginija, Bentlija, Aston Martina, Meklarena, BMW-a… U električnom GT šampionatu moći će da nastupaju i pomenuti modeli, pod uslovom da za pogon koriste elektromotore, kao i potpuno novi, električni modeli. Maksimalna snaga definisana je na 430 kW, a minimalna masa automobila variraće

SPONZOR RUBRIKE

AMSS CENTAR DOO Zrenjaninski put br. 128 E, Beograd - Palilula, Borča +381 69 / 8701 - 253

SPORT / FIA

Ono što je najzanimljivije je da će ovo biti nova klasa elektropokretanih sportskih automobila, ali oni neće moći da koriste pogonsku energiju iz standardnih baterija. Njihov dobavljač biće vodeća svetska kompanija u proizvodnji specijalnih baterija „Saft”, koja posluje pod okriljem francuskog giganta „Total” i ima stogodišnju tradiciju u proizvodnji baterija po zadatoj meri, koje se primenjuju u aeronautici, svemirskim programima, vojnoj industriji i slično. Saft će

Trkački automobili na električni pogon priključiće se FIA GT šampionatu kao posebna kategorija između 1.490 i 1.530 kg. Podizanjem donje granice dozvoljene mase u poređenju sa sadašnjim standardima GT3 šampionata, proizvođačima će zapravo biti ograničena upotreba skupih materijala.

FIA GLEDA U BUDUĆNOST - Vizija FIA je da motor sport bude laboratorija za održivu mobilnost. Najava električne GT kategorije predstavlja ključnu prekretnicu u nadolazećim vremenima, izjavio je predsednik FIA Žan Tod i dodao da je ovo ključni korak ka cilju do uspostavljanja nove

tehnologije baterija i njihovog brzog punjenja. Slično objašnjenje dao je i tehnički direktor FIA, Havijer Mestelan Pinon.

-Uloga elektro-pogona u automobilskoj industriji uzima sve više maha i to se ne može ignorisati ni u auto-moto sportu. Mi moramo da budemo prisutni u tom sve bržem toku

ka potpunoj elektrifikaciji.

Najveći izazovi su nam razvoj baterija, njihova integracija u automobil, kao i tehnologija brzog punjenja. Upravo zbog toga moramo voditi računa i da troškovi prilgođavanja, odnosno prelaska kategorije GT3 sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na elektromotore i baterije, budu pod kontrolom.

S AM S

79

/

RE

VIJA

TEHNIČKA SPECIFIKACIJA S AM S

80 /

RE

VIJA

Šasija

na bazi serijskog automobila, moguća GT3 konverzija

Minimalna masa

1.490-1530 kg

Pogon

do 4 elektromotora

Maksimalna snaga

430 kW

Prenos snage

na zadnje ili na sva 4 točka

Baterije

Salt, litijum-jonske

Kapacitet baterija

87 kWh

Brzo punjenje

700 kW

Ubrzanje* 0-100 km/h

2,4 s

Maks. Brzina*

300 km/h

*procenjene vrednosti

isporučivati jon-litijum baterije svakom proizvođaču po posebno naručenoj specifikaciji. Baterije koje će se ugrađivati moraju da imaju kapacitet 87 kWh i mogućnost da se tokom trke mogu dopuniti do 60 odsto kapaciteta za nekoliko minuta tokom pit stopa, i to preko brzog punjača od 700 kW! Svi učesnici će po svom izboru krojiti pogonski sklop automobila, ugrađujući dva ili četiri elektromotora, kao i pogon na dva, ili na sva četiri točka. Interesantno je da će ovi trkački automobili na elektro pogon biti opremljeni sistemom dinamičke kontrole, koja automatski prilagođava obrtni moment na svakom točku, zavisno od ubrzanja, trakcije i ugla točkova, a sve to zarad savršenog “hendlinga”.

Uroš Dedić Fotografije: FIA