Auto Moto revija 007

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/AKTUELNO

Uslovi putovanja

16/AMSS

Članski paketi

18/SAVETI

Priprema automobila za put

20/NAŠA PREPORUKA

OMV VIVA Restorani

/TEST

/PUTOVANJE

Crna Gora 30

Renault Megane 32

22/PUTOVANJE

NISSAN JUKE / Crna Gora

30/PUTOVANJE

Crna Gora

32/TEST

Renault Megane

38/PRETPREMIJERA

Mercedes EQA

42/AMSS

Bezbednost u saobraćaju

/PREDSTAVLJAMO

Rolls-Royce Boat Tail

44/SAOBRAĆAJ

Bezbednost

46/INTERVJU

Darko Savić

52/PREDSTAVLJAMO

Rimac Nevera

56/PREDSTAVLJAMO

Rolls-Royce Boat Tail

58/TRŽIŠTE

Alfa Romeo

56

60/LIFESTYLE

Gedžeti

62/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Vladan Slavković

68/SPORT

Nagrada Zlatibora 2021.

72/IN MEMORIAM

Vladimir Šekularac

74/MOTO ŠAMPIONAT

Kružne trke

Osnivač: AMSS, Ruzveltova 18, Beograd, info@amss.org.rs, www.amss.org.rs, tel:0113331101

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar

Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač: AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

78/SPORT

TCR Evropa

80/SPORT

TCR Istočna Evropa i CEZ

81/SPORT

Formula 4

82/SPORT

webshop.amss.org.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

Saradnici:

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Fotograf

Borko Turudić

Stručni konsultanti:

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Božić (AMSS CMV)

Dragomir Božić (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

5 AM SS /RE V IJA

Petog jula treba da počne primena novog Pravilnika za tehničku ispravnost vozila. To će biti „dan De“ za sve one vlasnike automobila koji su na svojim vozilima skinuli katalizatore i druge uređaje kojima se smanjuje koncentracija štetnih materija, pre svega ugljen-monoksida i azot-dioksida. Po novom Pravilniku, kriterijum za utvrđivanje ispravnosti, odnosno količine štetnih materija u izduvnim gasovima nije datum proizvodnje vozila, već- datum uvoza u Srbiju. A taj datum je 1. mart 2014. godine. Ovaj propis uzburkao je duhove među vlasnicima automobila koji po fabričkim podacima zadovoljavaju određene evropske norme, koji (opravdano) smatraju da su diskriminisani i da je odluka nerazumljiva, jer pravi razliku između vozila istih tehničkih karakteristika, iste evro norme, iste godine proizvodnje... samo zato što se „razlikuju“ po datumu uvoza. Prostije rečeno, isti auto uvezen pre 1. marta, tehnički je ispravan, a 2. marta tehnički neispravan! Zaista teško objašnjivo!

„Dan De“ se približava, a kako sada stvari stoje sve se više čuju glasovi da će ova odluka biti

promenjena i da će ova nelogičnost biti ispravljena. To bi značilo da će svi vlasnici uvezenih automobila sa kompletnim fabrički ugrađenim uređajima moći bez problema da registruju svoja vozila, a svi oni koji su iz nekih razloga skidali katalizatore, EGR i PDF ventile, morati da ih ponovo montiraju, ili neće moći da ih registruju.

Kako saznajemo, postoji mogućnost da će i primena odluke o merenju ovalnosti kočnica biti stavljena ad akta, jer pojedini stručnjaci tvrde da većina vozila zbog nje neće proći test. Po mom mišljenju odluka o odlaganju primene kontrole ovalnosti diskova znatno je problematičnija od bilo koje evro norme, kao i od datuma uvoza automobila, jer kočnice su jedan od najvažnijih uređaja kada je bezbednost saobraćaja u pitanju!

Naime, iskrivljeni diskovi slabije koče, posebno na neravnom i mogu dovesti do zanošenja vozila i gubljenja kontrole. A zamena diskova i pločica inače se svrstava u redovno održavanje kočionih sistema na vozilima. Uz to, diskovi i pločice za većinu automobila iz nižeg, tj. jeftinijeg segmenta, nisu preskupi.

PORŠE OBELEŽIO JUBILEJ „SVOG” MERCEDESA

Neobično zvuči, ali je tačno! Kompanija Porše obeležila je tridesetu godišnjicu od „rođenja” kultnog Mercedesovog modela E-klase (W124) sa oznakom E 500. Naime, Porše je značajno doprineo da ovaj model ugleda svetlost dana. S obzirom na to da u E-klasu nije mogao da stane V8 motor, iz Poršea su priskočili u pomoć. U pogonima u Cufenhauzenu, ručno su se sklapale šasije

PAKLENE ULICE 9 U BIOSKOPIMA

Najnoviji nastavak sage koja

traje skoro dve decenije i koja je zaradila preko 5 milijardi dolara

širom sveta, Paklene ulice 9 stižu u bioskope u Srbiji. Pretpremijera je 10. juna, dok će se na redovnim repertoarima naći od

17. juna. Film je režirao Džastin

Lin, kao i treće, četvrto, peto i šesto poglavlje franšize, kada ona i prerasta u svetski blokbaster.

Akcija se odigrava širom sveta, od Londona i Tokija od centralne Amerike do Edinburga i

od tajnih bunkera Azerbejdžana do prepunih ulica Tbilisija. Na tom putu uskrsnuće stara prijateljstva, stari neprijatelji će se vratiti, istorija će biti napisana ponovo, a pravo značenje porodice biće na testu kao nikada do sada . U filmu glume Mišel Rodrigez, Tajris Gibson, Kris „Ludakris” Bridžiz, Džordana Bruster, Natali Emanuel i Sung Kang, zajedno sa Kurtom Raselom i dobitnicama Oskara Helen Miren i Šarliz Teron.

koje su na prednjem delu morale biti proširene za 5,6 cm kako bi se napravilo mesta za V8 od 322 KS, poreklom iz Mercedesovog roudstera SL. Zbog raspodele mase akumulator je preseljen pozadi, ugrađene su veće kočnice, a zbog povećanog diferencijala na zadnjoj klupi bila su samo dva sedišta. Od predstavljanja na salonu u Ženevi 1990. do kraja proizvodnje kupcima je isporučeno 10.479 primeraka limuzine nastale u kooperaciji Mercedesa i Poršea.

EVROPSKO TRŽIŠTE SE BUDI

Poslednji podaci o registraciji novih modela na evropskom tržištu ohrabruju. Posle sušne 2020, prvi meseci ove godine pokazuju oporavak, a ovaj trend je naročito bio izražen u aprilu. Na čelnoj poziciji je Pežo 208 koji je u 4. mesecu prodat u 18.387 primeraka, što je porast od 347 % u odnosu na prethodnu godinu. Za njim je odmah njegov mlađi brat 2008 sa 18.328, (¬rast 584%), a sledi Golf sa 17.763 jedinica (132%). Tojota Jaris je na četvrtom mestu sa 17.365 prodatih modela (438%), na petom je Folksvagen T-Rok sa 17.168 (355%), pa Opel Korsa sa 16.934 (312%) i Reno Klio sa 16.895 (167%). U prvih deset modela po obimu prodaje u aprilu našli su se još Fijat 500 (15.771), Pežo 3008 (14.734) i Sitroen C3 (4.692).

U javnosti su prikazane prve skice novog Sportidža. Peta generacija Kijinog sportskog terenca prvi put će biti potpuno prilagođena evropskoj „publici”. Novost je dizajnerska filozofija, kojom su se vodili inženjeri korejske marke, a koja se ogleda u moćnoj silueti auta, naglašenim i oštrim detaljima. Evropska prezentacija novog Sportidža najavljena je za septembar.

PREDSTAVNICI AMBASADE NEMAČKE U POSETI AMSS

U cilju razmene informacija radi što lakšeg i efikasnijeg pružanja pomoći nemačkim

EVROPSKA KIA NA JESEN

državljanima u našoj zemlji i srpskim državljanima u Nemačkoj, predstavnici Auto-moto saveza Srbije održali su sastanak sa članovim konzularnog odeljenja ambasade Savezne republike Nemačke u prostorijama AMSS u Ruzveltovoj ulici u Beogradu. Posebno su razmatrane teme

vezane za usluge koje AMSS kao nacionalni klub pruža nemačkim državljanima na teritoriji Republike Srbije. Pored pomoći na putu i informisanja o stanju na graničnim prelazima govorilo se i o uslovima putovanja, kao i važećim Kovid procedurama za ulazak u ove dve zemlje.

ELEKTRIČNI IMPULS

Sportski brend Kupra, koji posluje pod okriljem Španskog

Seata, ponovo izaziva tržište

vrhunskim performansama

lansirajući potpuno novi model

Kupra Born. U pitanju je prvi

100% električni automobil Kupre, vođen idejom da bude impuls transformacije kompanije,

objedinjujući naprednu tehnologiju, razvoj baterija koje daju izuzetne performanse i dizajn koji će istaći sporski duh. Predviđene su dve verzije elektro-pogona – osnovna oslobađa 150 KS, a snažnija 204 KS. Uz doplatu je moguće dobiti i tzv. e-boost performance, funkciju koja oslobađa dodatnu snagu u ograničenom vremenskom intervalu

te vozaču stavlja na raspolaganje 231 konjsku snagu i ubrzava automobil od 0 do 100 km/h za 6,6 sekundi. Litijum-jonske baterije su standardnog kapaciteta 58 kWh, a sa opcionim setom većeg kapaciteta (77 kWh) autonomija iznosi do 544 km. Zahvaljujći brzom punjenju od 125 kW, za samo sedam minuta baterije generišu dovoljno energije za 100 kilometara. Opciono je predviđena i toplotna pumpa koja optimizuje autonomiju i sprečava da radijus kretanja bude znatno kraći u hladnim vremenskim uslovima. U sportskom duhu, dostupna je DCC dinamička kontrola šasije, ugrađene su veće kočnice, a ističu se i široke gume na točkovima od 20 inča.

+381 64 / 153 6287

KAKO PREKO GRANICA

Sezona godišnjih odmora

počinje i mnogi se

spremaju za letovanje. Koja pravila važe za ulazak u Crnu Goru, Grčku, Hrvatsku i Albaniju?

Dugo očekivano leto je pred nama. Mnogi građani uveliko se pripremaju da se otisnu na neku od već tradicionalnih destinacija, kao što su Grčka, Crna Gora, ali u „ponudi” su, doduše u manjoj meri, i Bugarska, Hrvatska i Albanija. Za razliku od ranijih godina, ova sezona putovanja biće u znaku pandemije korona virusa. Epidemija pokazuje znake slabljenja, ali mnoge mere zaštite ostaju na snazi. Doduše, neke države skinule su sve zabrane i ulazak u njih je za naše građane potpuno slobodan. Druge, pak, otvaraju granice, ali neophodno je ispuniti uslove pod kojima naši državljani mogu da uđu u te zemlje.

Ali, pođimo redom, i to od već godinama najomiljenije destinacije srpskog letnjeg turističkog karavana - Grčke. Napominjemo da za prolazak kroz Severnu Makedoniju nije potreban negativan PCR test. Vlada ove zemlje otvara granice za srpske turiste samo na graničnim prelazima - Evzoni od 7 do 23 časa i Promahonas - 24 časa, ali pod sledećim uslovima.

Za ulazak u Grčku i PLF ( Passenger Locator Form) obrazac

1. Neophodan je negativan PCR test na Covid-19, urađen u poslednjih 72 sata pre dolaska u Grčku, uz potvrdu o negativnom rezultatu na engleskom jeziku , sa imenom i prezimenom koja je u pasošu.

2. U slučaju kompletne vakcinacije protiv korona vrusa, dostavlja se potvrda o vakcinaciji na engleskom jeziku, izdata od strane državne institucije, na osnovu srpskih zakona, pod uslovom da je

prošlo 14 dana od revakcinacije. Potvrda treba da sadrži ime i prezime, vrstu date vakcine, kao i broj primljenih doza.

3. Dokaz negativnog testa nije potreban ako se putnik oporavio od Covid-a u proteklih 9 meseci. To se može dokazati potvrdom o oporavku koju izdaje javni organ ili ovlašćena laboratorija.

4. Jedna od opcija je i potvrda na engleskom jeziku o pozitivnom rezultatu PCR molekularnog testa, koja potvrđuje da se nosilac oporavio od infekcije virusa Covid-19, obavljene najmanje 2 meseca pre dolaska, a najkasnije 9 meseci pre dolaska.

Obaveza posedovanja negativnog PCR testa važi i za decu iznad 5 godina starosti. Treba imati na umu i to da bez obzira koju potvrdu putnik poseduje, može biti podvrgnut slučajnom zdravstvenom pregledu na graničnom prelazu.

Uz to, svi koji ulaze u Grčku moraju da popune PLF elektronski formular na veb portalu: travel. gov.gr, i to najmanje dan ranije pre ulaska u Grčku. Formular se nalazi na linku: https://travel.gov. gr. Ulazak u Grčku je moguć uz prethodnu prijavu PLF, prezentovanjem bar koda na graničnom prelazu, koji se dobije putem ove prijave. Naši građani, koji su dijagnostiku uradili u državnim institucijama, mogu rezultate Covid testova besplatno preuzeti na portalu : www.e-zdravlje.gov.rs

Crna Gora bez uslova

Ulazak u Crnu Goru je bez ikakvih uslova, dakle, nisu neophodni nikakvi dokumenti o vakcinaciji, niti bilo šta slično. Crnogorska Vlada je odlučila da svim turistima koji dolaze iz okolnih zemalja bude slobodan ulaz, a po takozvanom Mini Šengenu nije potreban ni pasoš. Dovoljna je lična karta. Za bračnog druga, koji putuje sam sa decom, međutim, neophodna je potvrda o saglasnosti drugog bračnog druga za prelazak granice maloletne dece. U ovoj zemlji nošenje maske je obavezno samo u zatvorenim prostorijama , prodavnicama i državnim ustanovama.

U Hrvatsku sa testom ili vakcinacijom

Naši građani mogu ove godine letovati na hrvatskom primorju uz PCR test ili brzi antigenski test koji nije stariji od 72 sata.

Ali, građani koji su vakcinisani vakcinama Fajzer, Moderna ili Gamaleja, odnosno Sputnjik, u Hrvatsku mogu ući u razdoblju od 22 do najviše 42 dana od primljene prve doze vakcine, a od

22 do 84 dana od prve doze vakcine Astra Zeneka. Državljani Srbije koji putuju iz turističkih razloga i imaju potvrdu o uplaćenom smeštaju, bilo privatnom bilo hotelskom, koji su vlasnici nekretnina ili putuju u Hrvatsku zbog neodložnih razloga, porodičnih ili poslovnih, mogu da uđu u Hrvatsku ukoliko prilože negativan PCR test, ne stariji od 48 sati; potvrdu o vakcinaciji

Naši državljani koji ulaze u Srbiju u obavezi su da imaju negativan PCR test, izuzev putnika u tranzitu preko Bosne i Hercegovine. Ko nema PCR potrebno je da ide u karantin. Ove mere se, pak, selektivno primenjuje i to uglavnom na putnike koji dolaze iz rizičnih država

da je prošlo više od 14 dana od primanja druge doze; ukoliko je osoba preležala Covid-19, a potom je primila jednu dozu vakcine…

Kompletna procedura za ulazak u Hrvatsku dosta je složena i komplikovana, s obzirom na veći broj kategorija građana, pa preporučujemo čitaocima da je najsigurnije pogledati platformu Enter Croatia, na kojoj ćete naći sve neophodne detalje i izbeći moguće nesporazume i probleme.

U Albaniju bez testova

Naši građani koji se odluče da letovanje provedu u Albaniji nisu u obavezi da imaju bilo kakav test, PCR, niti bilo koji drugi, kao ni potvrdu o vakcinaciji. Ova zemlja je potpuno otvorena za naše građane i ulazi se samo uz ličnu kartu. Ali, neophodno je istaći da ko putuje preko Prištine, auto-putem do Tirane ili drugih odredišta sa decom, mora za maloletnu decu imati izvod iz matične knjige rođenih sa fotografijom deteta.

ČLANSTVO AMSS ZA BEZBRIŽNO PUTOVANJE

Svima koji se spremaju za putovanje naša preporuka je da se učlane u Auto-moto savez Srbije, ili da obnove članstvo, ukoliko je ono isteklo. Aktivni članovi AMSS mogu da računaju na Pomoć na putu i šlep 24 sata dnevno, 365 dana u godini, u Srbiji i u Evropi, u zavisnosti od odabranog članskog paketa. Pored Osnovnog i Super članskog paketa, u ponudi su i potpuno novi paketi - Premium Srbija i Premium Evropa, sa znatno više pogodnosti i po meri svakog vozača.

Usluga Pomoć na putu podrazumeva, između ostalog, besplatnu asistenciju u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode. Pozivanjem Operativnog centra AMSS na 1987 iz Srbije ili na +381113331200 iz inostranstva, mehaničari sa šlep vozilom stižu sa najbliže lokacije u najkraćem mogućem roku. Ukoliko je u pitanju manji kvar koji je moguće otkloniti na terenu, vozilo se na licu mesta osposobljava za nastavak putovanja, u suprotnom šlepom se prebacuje do najbližeg servisa gde je moguće sanirati defekt. Učlanjivanje u AMSS moguće je na prodajnim mestima u sekcijama AMSS, kao i elektronskim putem preko Webshopa na stranici webshop.amss.org.rs.

DIGITALNI ZELENI SERTIFIKAT

PREKO E-UPRAVE

Svi državljani Srbije mogu da preuzmu Digitalni zeleni sertifikat –potvrdu o vakcinaciji protiv korona virusa i rezultatima različitih testiranja na Covid-19, rezultate PCR, antigenskog i serološkog testa preko sajta e-Uprava. Digitalni zeleni sertifikat, pored ličnih podataka građana, sadrži podatke da li je neko vakcinisan, broj primljenih vakcina, kao i datum primanja prve i druge doze, saznajemo u Kancelariji za IT i e-Upravu.

https://euprava.gov.rs/usluge/6554

PUTNO ZDRAVSTVENO OSIGURANJE

Troškovi lečenja u inostranstvu mogu da budu prilično veliki i zbog toga je uvek bolje osigurati se u slučaju bolesti ili povrede dok ste na putu. Zaključivanjem polise Putnog zdravstvenog osiguranja u AMS Osiguranju biće vam nadoknađeni troškovi zdravstvene zaštite odnosno neophodnog lečenja, uključujući izdatke za ambulantno lečenje, lekove prepisane od strane lekara, sanitetski materijal, radiološku dijagnostiku, lečenje u bolnici, hitne medicinske tretmane i hirurške intervencije, u skladu sa uslovima osiguranja. AMS Osiguranje je obogatilo ponudu dopunskim osiguranjem za pokriće troškova lečenja izazvanih infekcijom COVID 19, koje se doplaćuje 50 procenata u odnosu na osnovnu premiju osiguranja lica za vreme boravka u inostrantvu.

ZELENA KARTA

Zelena karta je obavezna za ulazak motornim vozilom u Severnu Makedoniju, Albaniju, Rusiju, Belorusiju, Ukrajinu, Moldaviju, Tursku, Izrael, Iran, Albaniju, Tunis i Maroko. To je dokument koji predstavlja dokaz da je vaše vozilo osigurano i da će šteta koju eventualno pričinite trećem licu u inostranstvu biti nadoknađena od strane vašeg osiguranja. Zelenu kartu osiguranja, izdaje osiguravajuće društvo kod kojeg je zaključeno obavezno osiguranje od autoodgovornosti. Prema međunarodnoj zakonskoj regulativi ovaj dokument važi i bez pečata. Zelena karta važi do isteka važenja obaveznog osiguranja.

ŠTA TREBA DA ZNATE O USLOVIMA KORIŠĆENJA

Da li se članski paket AMSS može preneti na drugu osobu ili drugo vozilo? Za koja vozila važe tehničke pogodnosti, tj. pomoć na putu? Da li se može doplatiti za skuplje članske pakete? Posle koliko vremena od uplate članski paket postaje aktivan? U nastavku su odgovori na ova i druga najčešće postavljana pitanja u vezi sa članskim paketima AMSS i tehničkim pogodnostima za članove

Leto samo što nije počelo i pred nama je period godišnjih odmora i putovanja. U tim mesecima, tradicionalno, vlada najveće interesovanje za članske pakete Auto-moto saveza Srbije. Podsećamo da u ponudi postoje četiri članska paketa, a član AMSS može biti fizičko lice, državljanin Republike Srbije sa stalnim prebivalištem u RS, kao i strani državljanin sa privremenim boravkom u našoj zemlji, a pogodnosti iz članskih paketa važe samo za unapred definisano vozilo, registrovano u našoj zemlji. U nastavku teksta dajemo odgovore na najčešće postavljana pitanja u vezi sa članstvom u AMSS i tehničkim pogodnostima.

Koje članske pakete nudite?

Auto-moto savez Srbije u ponudi ima: Osnovni, Super članski paket za fizička lica, Super članski paket za službena vozila, Premium Srbija

članski paket za fizička lica i Premium Evropa

članski paket za fizička lica. Više informacija o članskim paketima možete naći ovde ( https:// www.amss.org.rs/clanstvo/opsti-uslovi-clanstva/ pravilnik-o-clanstvu)

Kako se učlaniti?

Preko AMSS Webshop-a ( https://webshop.amss. org.rs/ ), ličnim odlaskom u AMSS poslovnice i kod AMSS partnera, kao i u nekoj od benzinskih stanica širom Srbije. Detaljnije o načinima učlanjenja u Auto-moto savez Srbije možete pogledati ovde ( https://www.amss.org.rs/clanstvo/ strana/sve-o-clanstvu )

Ko može da koristi članske pogodnosti iz mog članskog paketa?

Pravo na korišćenje članskih pogodnosti za definisano vozilo pripada članu, bračnom partneru i njihovoj deci sa iste adrese prebivališta.

Kada članovi mogu da koriste pogodnosti?

Članovi koji su obnovili članski paket pre isteka važenja, kao i oni koji su obnovili članski paket u roku od 30 dana od isteka godišnje članarine, od momenta uplate godišnje članarine stiču pravo na korišćenje članskih pogodnosti. Novi članovi mogu da koriste tehničke pogodnosti (popravke na putu, šlep vozila, prevoz i smeštaj) iz članskih paketa, po isteku tri dana nakon uplate, odnosno aktivacije članskog paketa, tj. od četvrtog dana, a ostale pogodnosti odmah.

Postao sam član AMSS dan pred putovanje, da li se može ubrzati aktivacija članskog paketa?

Nije moguće korišćenje tehničkih pogodnosti (popravke na putu, šlep vozila, prevoz i smeštaj) u roku od tri dana. Ove usluge su dostupne četvrtog dana od dana uplate godišnje članarine.

Da li se članstvo u AMSS odnosi na osobu ili na vozilo?

Član AMSS može biti fizičko lice, a pogodnosti iz članskih paketa možete koristiti isključivo za unapred definisano motorno vozilo registrovano u RS.

Da li se članski paket može preneti na drugu osobu?

Ne, članstvo nije prenosivo na drugo fizičko lice.

Da li mogu da prebacim članski paket na novo vozilo?

Da, član može u toku trajanja članske godine da izvrši promenu definisanog vozila. Tehničke pogodnosti (popravke na putu i šlep vozila) iz članskog paketa, za promenjeno vozilo, član može da koristi tek po isteku trećeg dana nakon prijema zahteva. Podaci o novom vozilu (očitana saobraćajna dozvola novog vozila i članski broj/broj članskog paketa) dostavljaju se na mejl adresu clanstvo@amss.org. rs .

Koji broj telefona se poziva u inostranstvu za pomoć na putu?

Iz inostranstva se poziv upućuje na broj (+381 11) 333 12 00, a iz zemlje na 1987. Operativni centar AMSS dežura 24 sata dnevno svih 365 dana u godini. Za Pomoć na putu se možete prijaviti i putem mobilne aplikacije AMSS.

Kome se obratiti sa dodatnim pitanjima u vezi sa članskim paketima AMSS?

Za detaljne informacije o članstvu se možete obratiti Službi članstva AMSS na broj telefona 011/33311-31 (radno vreme kontakt centra: radnim danima od 08.00 do 16.00 časova) ili putem mejl adrese clanstvo@amss.org.rs

Da li se mogu koristiti pogodnosti ukoliko se izgubi članska kartica?

Članske pogodnosti možete koristiti i kada nemate kod sebe člansku karticu. Prilikom pozivanja Operativnog centra AMSS radi pružanja tehničkih pogodnosti, dispečer može proveriti status po dodatnim parametrima: JMBG, ime i prezime, registarska oznaka vozila i sl.

Iskoristio sam članske pogodnosti, da li mogu da uplatim istu članarinu, iako imam važeće članstvo?

Ne, član ne može da obnovi isti članski paket pre isteka tekuće članske godine, ali može da uplati neki od viših paketa u odnosu na postojeći.

Da li članovi mogu da doplate za skuplje pakete?

Nije moguća doplata razlike između, recimo, Super i Premium članskog paketa, ali član koji ima članski paket manjeg obima, može jednom u toku tekuće članske godine uplatiti godišnju članarinu za paket većeg obima. Pogodnosti iz paketa većeg obima član može korisiti po isteku trećeg dana od uplate nove članarine i tada prestaju pogodnosti iz dotadašnjeg članskog paketa.

Da li postoje neka ograničenja po pitanju vozila za koje važe tehničke pogodnosti?

Vozila za koja se garantuju tehničke pogodnosti su isključivo putnički automobili, laka dostavna vozila, čija ukupna masa vozila i tereta ne prelazi 2,5 tone i motocikli. Od pružanja ove pogodnosti izuzeti su kamioni i kombi vozila. Za vozila čija ukupna masa vozila i tereta zajedno prelazi 2,5 tone garantuju se sve tehničke pogodnosti, osim šlepa vozila.

Da li lica sa invaliditetom mogu ostvariti popust za godišnju članarinu AMSS?

Lica sa stepenom invaliditeta od 80% do 100% mogu ostvariti popust od 50% na Super-članski paket AMSS (1.250 dinara sa uračunatim popustom). Potrebno je na mejl clanstvo@amss. org.rs dostaviti rešenje o invaliditetu, podatke iz saobraćajne dozvole i lične karte. Nakon toga se dobijaju instrukcije za plaćanje godišnje članarine sa popustom ili u direkciji AMSS (ul. Ruzveltova br. 18, radnim danima od 08.00 do 18.00 časova). Popust nije moguće ostvariti u poslovnicama AMSS.

Kako se prijavljuje promena ličnih podataka?

Elektronskom poštom na mejl adresu clanstvo@amss.org.rs, pismom (adresa: AMSS, ul. Ruzveltova br. 18, 11120 Beograd, sa naznakom za Službu članstva) ili ličnim dolaskom na mesto učlanjivanja. Podaci koji se mogu menjati su lični podaci člana (adresa prebivališta, telefon i mejl) i registraciona oznaka već definisanog vozila.

Svi koji se spremaju da krenu na odmor svojim automobilima treba da znaju da odlazak na duže putovanje sopstvenim prevozom nije preporučljivo pre nego što se obave određene provere na automobilu.

Mnogi vozači smatraju da nema velike potrebe da se izlažu trošku i odlaze kod majstora, kad im je auto u odličnom stanju. Ali letnje zamke mogu da budu isto tako neugodne i nepredvidive kao i zimske. Visoke temperature, duge vožnje, čekanja u kolonama pred naplatnim rampama i graničnim prelazima i ostale specifičnosti zahtevaju posebnu pažnju i određene korake pred polazak na putovanje.

NEKOLIKO OBAVEZNIH KORAKA

Pre polaska na duži put, potrebno je dovesti prevozno sredstvo u optimalno stanje.

Obavezno proverite kritične tačke na vašem automobilu

Pneumatici

Većina iskusnih vozača zna da je pritisak u pneumaticima veoma važan, ali podsetimo: proizvođači za svaki model propisuju pritisak, koji je obično izmedju 2.1 i 2.4 atmosfere, a koliki tačno treba da bude zavisi i od težinskog opterećenja vozila. Imajte na umu da se gume sa manjim pritiskom od preporučenog više zagrevaju, a ako su starije godine proizvodnje (DOT) još više su sklone pucanju, što može biti opasno. Obavezno proverite i stanje rezervne gume. Mnogi godinama nisu imali potrebe da koriste rezervni točak, a guma ko guma, može se dogoditi da ispusti vazduh. Da vas ta neprijatnost u najgorem trenutku ne bi zadesila, proverite da li je rezervni točak u dobrom stanju.

Rashladna tečnost i ostale tečnosti Prekontrolišite rashladni sistem, ali i druge tečnosti u vozilu. Tokom duže vožnje po vrućini, neophodno je da se motor efikasnije hladi.

Ukoliko imate manje rashladne tečnosti u sistemu, može doći do pregrevanja motora, što je veoma neprijatan kvar. Da biste to izbegli, poseta majstoru ili lični pregled visine tečnosti u posudi ispod haube nije na odmet. Ukoliko je tečnost ispod označene crte, majstor će pregledom vozila sa donje strane relativno lako utvrditi odakle sistem pušta. Možda je neko od creva dotrajalo, možda je neka šelna popustila...Zamena nije komplikovana, a vi ste lišeni brige.

Klima-uređaj

Tokom zimskih meseci klima-uređaj se malo koristi. Da ne biste utvrdili da slabije hladi kada vas zateknu visoke temperature na putu, na vreme proverite stanje klima-uređaja. Tokom duže eksploatacije rashladnog uređaja freon isparava neprimetno, a neki to ne primete sve dok napolju nije visoka temperatura. Provera nije skupa, a najbolje je to uraditi pre nego što pripeče, jer tada vas mogu sačekati redovi pred servisima... Ali bolje i tada, nego negde tokom puta tražiti majstora, a tad će i usluga biti znatno skuplja i uzeće vam dragoceno vreme.

Otklonite hronične probleme

Nikada nemojte kretati na duži put ukoliko vaše vozilo „pati” od nekih hroničnih problema, čije saniranje odlažete duže vreme. Recimo, ukoliko kvačilo trese pri polasku, nešto lupka u trapu, automobil „vuče” u jednu stranu i tome slično, obavezno uradite servis i otklonite kvar pre polaska na put.

Provera nivoa ulja

Pretpostavka je da redovno kontrolišete nivo ulja u motoru. Ipak, naš savet je da pre polaska na put to još jednom učinite. Možete i sami, za to nije neophodno ići kod majstora ili u servis. Ali kada ste proverili ulje u menjaču? Na osnovu našeg iskustva, veoma mali broj vlasnika vozila obavlja proveru ulja u menjaču, a još manji broj obavlja zamenu kočione tečnosti. Obe provere zahtevaju posetu majstoru, provera stanja ulja u menjaču nije komplikovana, zamena ulja u kočionom sistemu zahteva malo više vremena i ne može je obaviti jedan čovek. Ali napominjemo, ako vam je automobil star više godina, a kočnice nešto slabije „hvataju”, iako ste menjali i diskove i pločice, moguće je da je ulje izgubilo svoja svojstva u određenoj meri, ili je u sistem ušao vazduh. U vezi sa tim, preporučujemo da se posavetujete sa majstorom ili proveriite u servisnoj knjižici da li je i kada obavljena zamena kočione tečnosti u sistemu.

Dolijte tečnost za čišćenje vetrobrana

Nije zgodno ako vam se u vožnji zaprlja vetrobransko staklo, a ne možete da ga očistite, jer ste ostali bez tečnosti za pranje „šoferšajbne”. Srećom, ovo sredstvo možete kupiti i usput, na bilo kojoj benzinskoj stanici, ali je svakako bolje da pre polaska na put dopunite čantru.

PRAVO MESTO ZA ODMOR

Prilikom dužeg putovanja

potrebno je da se povremeno stane i napravi pauza od vožnje. Naša preporuka za ovo leto su

OMV benzinske stanice, jer na njima vas, osim kvalitetnog goriva, očekuju prijatan ambijent, vrhunska

kafa 100% arabika i raznovrsna gastronomska ponuda u OMV VIVA restoranima

ukusnim namirnicama, koje će vam pomoći da se okrepite pred nastavak putovanja.

100% arabika, ovde vas očekuje bogata ponuda sendviča, peciva i toplih obroka.

Letnja sezona se polako, ali sigurno zahuktava. Ne zaboravite da prilikom dužeg putovanja povremeno treba praviti pauze od vožnje. Imajte na umu da mesta za odmor usput ima mnogo, ali nije svuda isto. Uvek je lepše stati na čistim i uređenim mestima, te predahnuti u prijatnom okruženju uživajući u kvalitetnim i

Naša preporuka za odmor od vožnje ovog leta su benzinske stanice OMV i njihovi VIVA restorani. U modernom i lepom ambijentu, gde se poštuju najstroži higijenski standardi, možete se opredeliti za uslugu za poneti (ToGo) ili se počastiti u VIVA restoranu. Osim odličnog izbora vrhunske kafe, uključujući VIVA Kolumbija kafu koja je

Kao posebno povoljna ponuda izdvaja se obrok za dvoje. Porcija podrazumeva 860 grama i košta 850 dinara, a sadrži krilca, natur i ljuta, pohovani kačkavalj, salatu, pomfrit i kesicu majoneza - pravi ručak za dve osobe. Odličan izbor su i pohovani pileći štapići po ceni od 590 dinara. Za svaku preporuku je i gotovo jelo pod nazivom Latino, koje obavezno treba probati. Naravno, u ponudi su i lakši obroci, kao što su sendviči i slatka i slana peciva.

Naravno, pored svega navedenog, jedan od razloga da se stane na nekoj od OMV benzinskih stanica širom Srbije su i sve vrste visokokvalitetnih goriva.

Ovoga puta izabrali smo da naš „partner” u putovanju do crnogorskog primorja bude Nisan Džuk. Druga generacija japanskog malog SUV-a, odnosno krosovera, stigla je na domaće tržište prošle godine. Reč je o nasledniku više od deset godina starog modela, koji je, kada se pojavio, veoma brzo postao pravi bestseler, posebno za mlađe generacije. Rodonačelnik tzv. B SUV segmenta nametnuo se konceptom malog gradskog terenca, te zanimljivim i neobičnim dizajnom. Novi Džuk pojavio se sa sličnom figurom, ali sa značajnim izmenama. Oštri uglovi su napred eliminisani, svetlosne grupe su tanje i diskretnije, rekli bismo - nije više „buljav”. Sve u svemu, automobil deluje ozbiljnije i elegantnije. Sa ugradnjom nove, standardizovane maske „izraz lica” je postao kudikamo agresivniji. Atraktivnosti doprinosi i kombinacija crne boje i crvenog krova uz propratne detalje na sajtnama, kao i donjim

DVE MARŠUTE DO MORA

Uoči letnje sezone naša ekipa uputila se do crnogorskog primorja, a od Beograda do Budve prikazujemo dve različite rute. Prva je preko Zlatibora i nju koristi većina vozača, a druga od Čačka vodi preko

Kraljeva, Novog Pazara i Berana do Bijelog Polja

delovima prednjeg i zadnjeg branika. Ispod haube testiranog automobila nalazi se trocilindrični agregat zapremine 1,0 litara sa turbo punjačem, koji isporučuje 117 KS, uz 200 Nm obrtnog momenta. Prenos snage do prednjih točkova (4x4 nije opcija) poveren je automatskom menjaču sa sedam stepeni i dvostrukim kvačilom. Da li je mali motor dovoljan da se nosi sa svim izazova dugačkog puta, jedno je od pitanja koje nam se nametnulo tokom ovog testa.

Put do Crne Gore vodi nas auto-putem Miloš Veliki - od naplatne stanice Obrenovac do Preljine čeka nas 90 kilometara. Već prvi utisci tokom vožnje otklanjaju sumnju u mogućnosti „daunsajzinga” i onoga šta mogu mali agregati, tj.trocilindraši u kombinaciji sa natpunjenjem. Motor se pre svega odlikuje veoma mirnim i tihim radom, čak i pri višim obrtajima. Auto-put, kojim smo krenuli u nedeljno jutro da bismo izbegli gužvu, bio je skoro

LOKACIJA AMSS PARTNER

OBRENOVAC AUTO PREVOZNIK BUGARSKI AUTO PREVOZNIK RONČEVIĆ

UB ALADIN TURS

LAJKOVAC AUTO PREVOZNIK ČORBA

LJIG MG AUTO SERVIS

GORNJI MILANOVAC AUTO KUĆA ISAILOVIĆ

PRELJINA BAVARIA MOTORRAD

ČAČAK AUTO SERVIS IVIĆ

AUTO PREVOZNIK ČOMBE

LOKACIJA AMSS PARTNER

POŽEGA AS VUKAŠINOVIĆ

UŽICE AS TOSKIĆ

NOVA VAROŠ ABLENDER

PRIJEPOLJE STAR JELA

SJENICA EME

LOKACIJA AMSS PARTNER

KRALJEVO MLAZ

VAREVO AUTO PREVOZNIK SLAVIŠA

MILOŠEVIĆ

RAŠKA AUTO PREVOZNIK JEREMIĆ

NOVI PAZAR AUTO PREVOZNIK LAĐAR 020

1. Obrenovac - Čačak

2a. Čačak -Bijelo Polje

2b. Čačak -Bijelo Polje

Prva

otvorena

krivinu na auto-putu. Ipak, kada smo na kratko odlučili da samo malo „pojačamo” tempo, već pri 140 km/h vetar počinje neprijatno da se čuje. To je danak SUV karoseriji i malom motoru, tako da pri višim brzinama vožnja nije prijatna, gotovo da ne možete slušati ni muziku u kolima. Ispred Čačka završavamo druženje sa auto-putem (putarina 420 dinara) i dalje

nastavljamo magistalom. Na kružnom toku Preljina, ispred Čačka, odvajamo se desno prema Čačku, Užicu i Zlatiboru. Svi oni koji se opredele za drugu alternativu koja vodi preko Novog Pazara i Rožaja - na ovom kružnom toku nastavljaju pravo prema Kraljevu.

Bez napora prema Zlatiboru

Od Čačka do Užica, put je obnovljen i vožnja je veoma prijatna pri brzinama u zakonskim okvirima, uz povremeno „dobacivanje” do 90 km/h, kada je potrebno preteći sporija vozila. Pravi test za naš automobil usledio je na usponu prema Zlatiboru i dalje prema Crnoj Gori. I tu je naš Džuk položio veliki ispit! Očekivali smo da ćemo sa trocilindrašem imati problema na uzbrdicama i sa kolonama ispred...Ništa od toga. Tih 117 Nisanovih „konjića” pokazalo se sasvim dovoljnim da lako prestižemo, čak i na kratkim

pust, a mi smo se opredelili da se strogo pridržavamo ograničenja od 130 km/h. Sa uključenim tempomatom pri ovoj brzini

Džuk ,,pije” oko 8 litara benzina, a automobil relativno lako savladava duge i poneku oštriju

benzinska stanica na auto-putu miloš veliki

je nedaleko od naplatne stanice preljina

deonicama sa isprekidanom linijiom. Između 60, 70 km i stotke stizao je za tili čas. To smo uspevali tek pošto smo Normal mod zamenili Sportskim. Inače, osim pomenutih, Džuk nudi i Eko režim vožnje. Ipak, da bi se izvukao maksimum morate se dobro upoznati sa radom sedmostepene automatike, koja nas je nekoliko puta „prevarila”. O čemu se radi? Problematično je to što menjač, sa polugama za „šaltanje” pri upravljaču, ne može da se prebaci za stalno u manuelni mod. Ručno menjanje brzina aktivira se preko polugica, ali će posle izvesnog vremena, ukoliko ne promenite stepen prenosa, menjač sam vratiti u automatski mod. Ovo smatramo važnim, jer može da prevari manje iskusne vozače. Inače, kada smo se „pomirili” sa menjačem, dalje problema nije bilo. Ipak, čini se da bi vožnja na otvorenom bila mnogo zabavnija sa ručnim menjačem, mada, moramo podsetiti na to da automatski menjač u gradskoj vožnji predstavlja neuporedivo bolje i praktičnije rešenje.

Alternativa preko Novog

Pazara i Rožaja

Ukoliko se na kružnom toku Preljina ne odvojite desno prema Čačku i Užicu već nastavite pravo, put prema Crnoj Gori vodiće vas preko Kraljeva, Raške i Novog Pazara. Ukoliko niste od onih koji posebno vole da predahnu od vožnje na Zlatiboru, definitivno vredi razmisliti o ovoj alternativi. Ona jeste duža za 50 kilometara, ali izbegavate obilaznicu oko Čačka, gde su u špicu sezone „tradicionalno” velike gužve i sporije se prolazi zbog semafora koji nisu baš dobro sinhronizovani. Može se

desiti da na nekoliko raskrsnica čekate na zeleno svetlo, dok se iz sporednih ulica uključuju na magistralu iz Čačka. Osim toga, deonica od Čačka do Kraljeva je u dobrom stanju i nije toliko opterećena kao putni pravac od Čačka prema Zlatiboru. Dalje, prema Raškoj i Novom Pazaru sve je manje saobraćaja. Jedino što se mora proći kroz Novi Pazar, jer ne postoji obilaznica i za to vam je potrebno oko 15 minuta. Ali toliko vremena ćete uštedeti samo na graničnom prelazu Špiljani. Udaljen je 145 kilometara od Kraljeva i na njemu su uvek manje gužve nego

Izlaz iz Srbije: Granični prelaz Gostun se proširuje pa će propusna moć biti znatno uvećana

Kanjon Lima, između Brodareva i granice, posebno je opasan, jer je put uzak

na Gostunu. Ipak, imajte na umu da se odmah po ulasku u Crnu Goru, u dužini od nekoliko kilometara, sve do Rožaja, izvode opsežni radovi. Put se proširuje na određenim mestima i izvodi se miniranje, a zbog toga je na snazi obustava saobraćaja svakog dana od 13.30 do 16.30 časova. Odatle, pa do kružnog toka Ribarevine,

iza Bijelog Polja, put u dužini od 60-ak kilometara vodi preko Berana kroz prelepe predele. Upravo na kružnom toku Ribarevine spajaju se rute preko Zlatibora i Novog Pazara.

Po krivinama kao po šinama Odatle nastavljamo prema Mojkovcu i dalje prema Kolašinu. Posebno smo prijatno iznenađeni ponašanjem na deonicama sa puno krivina, gde je Džuk pokazao šta „zna” njegova nova platforma. Automobil u

zavoje ulazi izuzetno precizno, sigurno i lako, ne naginje se skoro nimalo. Čak i kada bismo ga naterali malo jače, nije pokazivao tendenciju ka podupravljanju i preupravljanju. Naprosto ponaša se iznenađujuće neutralno i za jedan mali SUV iskazuje gotovo sportsko ponašanje, delom i zbog tvrđeg donjeg postroja. Prava je

šteta što je trocilindarski motor jedini u ponudi, jer ovakva platforma i oslanjanje mogli bi da isprate gotovo duplo veću snagu motora.

Upravo mu je platforma omogućila da međuosovisnki razmak bude povećan za čitavih 10,6 centimetara u odnosu na prethodnika. To se i te kako oseća za upravljačem, ali i na zadnjoj klupi. Umesto skučenog prostora, putnicima na zadnjoj klupi sada je na raspolaganju kudikamo veći i bolji komfor. Mesta za kolena ima dovoljno, čak i za putnike visoke preko 180 cm. Dakle, duže putovanje neće biti zamorno ni četvoročalnoj „posadi”. Povećanje međuosovinskog razmaka odrazilo se i na zapreminu prtljažnika, koji sada „guta” sasvim pristojna 422 litra zapremine. Ima sasvim

odmah nakon graničnog prelaza špiljani

po ulasku u crnu goru izvode se radovi sa miniranjem, zbog čega se obustavlja saobraćaj svakoga dana od 13:30 do 16:30 časova

dovoljno mesta i za odlaganje sitnica, pa i većih stvari, poput bočica sa vodom i slično, kako u vratima, tako i na središnjoj konzoli. Novina je da su u unutrašnjosti novodizajnirana sedišta, koja odlično obuhvataju telo, imaju dobru bočnu potporu i neće zamoriti putnike i na dužim turama, u šta smo se uverili tokom ovog putovanja. Instrument tabla je pregledna, ali već deluje pomalo anahrono zbog analognih pokazivača. Ni centralni ekran se ne ističe bogzna kakvom grafikom, a navigacija definitivno nije na visini zadatka, jer tokom vožnje servira neke svoje rute koje nisu uvek preporučljive.

za put kroz tunel sozinu. prolaz se plaća 2,5 evra

Uz vrlo efikasne kočnice i na gumama Nokian, možemo da kažemo da smo smo lako i brzo rešavali sve tačke na putu do Budve. Problema nije bilo ni u kanjonu Platije, poznatijem kao kanjon Morače. Ta deonica

između Kolašina i Podgorice svakako je jedna od najopasnijih u Crnoj Gori. Zahteva maksimalnu opreznost, jer su sa jedne strane stene, a sa druge provalija, a posebno je opasna deonica od Dromire do Podgorice. Ovde je magistala blizu reke i vozači imaju osećaj da su izašli iz kanjona. Pritom, put je takve konfiguracije da dozvoljava bržu vožnju, a može biti izuzetno opasno! Od Podgorice do Budve preostaje 60 kilometara preko Cetinja, odnosno nekih 10-ak kilometara više, ako se opredelite za varijantu preko Virpazara i kroz tunel Sozinu, koji izbija na obalu nedaleko od Sutomora. Mi smo se opredelili da idemo kroz tunel,

svi koji na more idu u petrovac ili južnije obično se opredeljuju

Na kružnom toku Ribarevina iza Bijelog Polja spajaju se rute preko Zlatibora i Novog Pazara

Ovo je možda poslednje leto da se do Podgorice putuje kroz kanjon Platije, sledeće godine trebalo bi da bude pušten auto-put

pa smo od naplatne stanice kod Obrenovca do Budve prevalili ukupno 478 kilometara.

Džuk je sve to prošao bez problema. Vozili smo ga i mirno i dinamično, nismo ga štedeli, a on nam je to vratio relativno malom potrošnjom, koja je u proseku završila na šest litara. A mi smo naše putovanje završili sa dobrim osećajem i leđima koja nas ni u jednom trenutku nisu zabolela.

AMR Team

Fotografije: AMR

Karoserija Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/ vis. 4.210/1.800/1.595 mm; međ.rast. 2.636 mm; masa 1.210 kg; prtljažnik 422 l

Motor benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 117 KS pri 5.250 o/min; 180 Nm pri 1.750 o/min;

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 225/45 R19

Performanse: 0-100 km/h 11,1 s; maks. brzina 180 km/h

Potrošnja: 6,0 l /100 km

Izuzetno neutralno ponašanje u vožnji, atraktivan stajling

Buka pri višim brzinama, navigacioni uređaj

Cena: od 17.650 evra

Benzin

Od Podgorice do mora, preko Cetinja, ima 60 km. Spuštanje na Budvu otvara fenomenalan panoramski pogled

SVE JE SPREMNO ZA SEZONU

Crna Gora je potpuno otvorila granice i gaji velike nade od predstojeće letnje sezone, a u skladu sa tim formirane cene

smeštaja su nešto niže nego prethodnih godina

Koliko smo se uverili na licu mesta, ovu turističku sezonu Crna Gora dočekuje spremno i sa velikim očekivanjima. Veliki gubitak protekle godine uslovio je bezuslovno otvaranje granica, a pripremljene su i nešto niže cene ovog leta, sve u nadi da će se što veći broj turista opredeliti da godišnji odmor provede u Crnoj Gori.

Kako smo saznali u Turističkoj organizaciji Budve, preduzete su sve mere protiv širenja korona virusa, kako bi se ljudi, koji se opredele da svoj odmor provedu ovde, osećali bezbedno.

PUTOVANJE / CRNA GORA

CENE U KAFIĆIMA I RESTORANIMA

U Crnoj Gori je šarolika i raznovrsna ponuda, kako u pogledu smeštaja, tako i vanpansionska ponuda. Tako, recimo, u restoranima u Starom gradu u Budvi riba, kao što je filet lista ili losos, košta od 15 do 20 evra, lignje su 14 evra, a riba prve klase, brancin

- ,,Vlada Crne Gore usvojila je zdravstvene protokole za turiste koji borave u našoj zemlji. Ulazak u Crnu Goru za sve turiste iz regiona je moguć bez bilo kakvih testova. Potrebno je da hotelijeri ostave slobodno 10% smeštajnih kapaciteta za eventualno zbrinjavanje Kovid pozitivnih pacijenata. Turisti koji eventualno obole od korona virusa tokom boravka u Crnoj Gori biće fizički zbrinuti i liječeni o trošku države Crne Gore.

i orada 60 evra/kg. Pice su od 7 do 10 evra, obrok salate od 10 do 15 evra, a jela od mesa od 7 evra, koliko koštaju burgeri, do 20 evra (bifteci). Naravno, u Budvi postoje i jeftinija mesta gde možete jesti - u proseku za 10 evra po osobi sa salatom i pićem. Što se tiče cena pića, espreso košta 1,5 do 2 evra, koka-kola i sokovi su oko 3 evra, a pivo od 2,5 evra pa naviše.

Takođe, ukoliko bude potreban PCR test za povratak turista u njihovu zemlju, oni će moći besplatno da se testiraju u domovima zdravlja u gradovima u kojima borave ili u Institutu za javno zdravlje Crne Gore u Podgorici”, kaže Valentina Vukčević iz Turističke organizacije Budve i dodaje da su se grad Budva i kompletna turistička privreda Crne Gore ove godine odlučili za veoma konkurentnu cenovnu politiku.

Kako smo saznali na licu mesta, prosečna cena noćenja u privatnim apartmanima u Budvi, u špicu sezone, biće u proseku od 10 do 20 evra po osobi. Raspitali smo se i kakva je struktura gostiju bila prethodnih godina i da li se ove godine očekuje veći priliv turista iz Srbije, koji su prethodnih godina radije birali Grčku. - ,,U ukupnom turističkom prometu gosti iz regiona čine oko 40%, kao i gosti iz Rusije, Ukrajine i bivših sovjetskih država. Ove godine očekujemo znatno veći broj turista iz Srbije, jer u obzir uzimamo to što smo najotvorenija zemlja za ulazak turista iz vaše države, što smo i ove godine promotivnu kampanju usmerili najviše u pravcu zemalja regiona i, naravno, viševekovne kulturne, istorijske, prijateljske i rodbinske veze koje nas povezuju”, zaključuje Vukčevićeva.

Valentina Vukčević iz Turističke organizacije Budve

Neke automobile nije potrebno posebno predstavljati, i u tu grupu svakako se svrstava Reno Megan. „Francuz” je jedan od najtražejnijih automobila u C segmentu na našem tržištu, uz VW Golf, Hjundai i30 i Ford Fokus. Reč je o modelu koji je u prethodnih dvadesetak godina stekao veliki broj poklonika. Primamljiva cena za benzinske verzije, ekonomični i pouzdani dizel agregati, kao i četiri karoserijska oblika, učinili su ga popularnim kod individualaca, porodica, flotnih kupaca, taksista... Međutim, vremena se

Megan od nedavno nastupa u podmlađenom izdanju, osokoljen da nastavi borbu u konkurentnom C segmentu. Pored osveženog izgleda i savremenijih tehnologija, verzija sa turbomotorom od 140 KS i automatskim EDC menjačem na našem testu je prikazala i prilično upečatljiv temperament

menjaju i automobili postaju sve skuplji. Nekadašnje cene od 12 ili 13 hiljada evra za ulazne modele u C segmentu postale su stvar prošlosti, a do toga su doveli troškovi kontinuiranog ulaganja u razvoj novih, „čistijih” pogonskih jedinica i unapređivanja postojećih, pod pritiskom sve strožih standarda u pogledu emisije izduvnih gasova. Ne treba zanemariti ni činjenicu da imamo sve širu implementaciju sofisticiranih tehnologija u oblastima kao što su povezanost i bezbednost.

I upravo tim putem nastavlja restlizovana verzija četvrte generacije Megana. Prinova je nedavno stigla na naše tržište i ponuđena je po početnoj ceni od 16.590 evra, za model sa osnovnim paketom opreme i 1.0 TCe motorom od 115 KS, dok je na našem testu gostovao reprezentativniji primerak, Megan u Edition One opremi, kojeg pokreće TCe turbo benzinski motor od 140 KS u kombinaciji sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom. Kada je

2017. debitovala četvrta generacija Megana, njeno pojavljivanje obeležio je kompaktan izgled sa dinamičnim primesama. Posebno se to odnosi na Berline, kako u Renou „krste” ovaj model sa petora vrata. Pored nje, dostupan je i karavan, odnosno „grantur”, dok je verzija sa troja vrata izbačena iz upotrebe.

Četiri godine od predstavljanja novog modela, usledila je obavezna modernizacija na polovini tržišnog života i ona je „francuzu” podarila više vedrine, ali i dozu oštrine. Estetski zahvati doneli su drugačiji prednji odbojnik, izmenjena je i prednja maska, kao i amblem koji se više ne može opipati, jer je sada pokriven providnom zaštitnom glazurom. U novosti se ubrajaju i izmene kod aluminijumskih točkova, upečatljiva bakarna boja i tamnija grafika zadnjih svetala, koja su, inače, dobila i dinamičke pokazivače pravca.

Unutrašnjost je i te kako osvežena i pored toga što je zadržala prepoznatljivu arhitekturu. Najveću promenu unela je nova, digitalna instrument tabla od 10,2 inča, sa prikazima navigacije, kompasa, operativnog statusa sigurnosnih sistema, među

kojima je i adaptivni tempomat, a tu su i od ranije poznati parametri kao što su vrednosti putnog kompjutera, trenutni nivo snage i obrtnog momenta u vožnji, ekološki parametri vožnje itd. Centralni displej dolazi u nekoliko veličina, a u testiranom modelu nalazi se onaj najveće dijagonale od 9,3 inča. Vertikalno

Što se tiče ergonomije i ponude prostora, Megan je od onih automobila koji nude pozamašan prostor za putnike, ali istovremeno ne zapostavlja ni njihov komfor u kabini. Sedi se udobno, posebno napred, a nije tesan ni pozadi, gde je ostavljeno dovoljno prostora za glave i kolena putnika prosečne visine.

zbog rezervnog točka, koji je opcija uz doplatu od 130 evra.

Sa druge strane, testirani model sa opremom Edition One ispunjava savremene standarde u pogledu funkcionalnosti. Najpre, sistem ulaska u vozilo i pokretanje motora bez upotrebe ruku radi savršeno. Preko hands free kartice automobil se

pomoću multi sense sistema za personalizaciju moguće je odabrati jedan od četiri režima vožnje, ali i podesiti intenzitet zvuka motora, koji se reprodukuje preko zvučnika u kabini

postavljen ekran sada može da se pohvali poboljšanom grafikom, kao i širim spektrom povezanosti, koji uključuje i dostupnost servisnih informacija, poput vremenske prognoze. Unutrašnjost je, dakle, osavremenjena u skladu sa aktuelnim trendovima.

Ipak, u direktnom poređenju sa predstavnicima potpuno novih generacija u ovom segmentu, na videlo izbija činjenica da Megan nije menjao međuosovinsko rastojanje. Prtljažnik zahvata do 402 litra zapremine, konkretno u ovom slučaju nešto manje,

svaki put nepogrešivo otključa kada mu se približite, odnosno zaključa prilikom udaljavanja. Tu su još neki sistemi koji olakšavaju vožnju i svakodnevnu upotrebu kao što je, recimo, automatsko uparkiravanje u sklopu paketa „parkiranje”

od 450 evra, a noćnu vožnju olakšavaju Full LED Pure Vision prednja svetla sa automatskim uključivanjem i isključivanjem dugih svetala.

U pogledu motorizacije Francuzi su pripremili paletu benzinskih i dizel motora, a samo je bazični benzinac od

115 KS trocilindraš. Pored njega, dostupni su 1.3 TCe od 140 i 160 KS, sa ručnim šestostepenim i automatskim EDC menjačem, a ovaj izbor nudi i dizel verzija 1.5 dCi od 115 KS.

Na našem testu našao se model sa 140 KS, koji prenosi snagu do prednjih točkova

preko izvrsnog EDC menjača sa dvostrukim kvačilom i sedam stepeni prenosa. Ovaj motor iskazuje veliku potentnost u svim opsezima, a naročito kada se zavrti preko 2.500 obrtaja u minuti. Odličnom utisku doprinosi i brz i tačan menjač, sa dobro

odmerenim prenosnim odnosima. Uz malu masu automobila, koja ostaje ispod 1.300 kg, ubrzanja su glatka i ubedljiva, dok snažne i efikasne kočnice ulivaju poverenje u dinamičnoj vožnji.

prikaz instrument table i ambijentalno osvetljenje, uz izbor od osam različitih boja. Posebno nam se dopala mogućnost podešavanja zvuka motora, koji se, doduše, reprodukuje veštački

Novost je head-up displej, a Bezbednosti doprinose adaptivni tempomat sa funkcijom stop & go, aktivni sistem kočenja sa detekcijom pešaka i biciklista, sistem nadzora mrtvih uglova, asistencija održavanja kolovozne

Megan je odavno napustio klasičan koncept francuskog automobila, „dogmu” koja propagira da udobnost bude pretpostavljena dinamici. Ovde je napravljen takav kompromis da

Kada govorimo o vožnji, dostupno je nekoliko različitih režima - Eco za ekonomičnu vožnju, Comfort za normalnu i Sport za dinamičnu, a tu je i My Sense, gde zasebno određujete odziv na gas, jačina servo asistencije, zvuk motora, stilski

putem zvučnika, ali svakako da je to nešto što pojačava vozački užitak i doprinosi faktoru zabave kada se stisne papučica gasa. Zvuk je ustvari sintetički, ali kome će to smetati, može da ga isključi.

trake ...

je oslanjanje trimovano čvršće nego što bi mnogi očekivali od jednog „Francuza”, a kao direktna posledica proizilazi bolje ležanje i upravljanje. I pored toga, nema mesta zamerkama na udobnost, ali ima na račun torzione osovine, koja pravi buku kada zadnji točkovi prelaze preko neravnina i time umanjuje kvalitet vožnje po lošem kolovozu.

Kada se vozi po dobrim putevima, i u skladu sa ograničenjima, Megan TCe 140 u mešovitom ciklusu „pije” oko 7 litara benzina. U gradu je to nešto više, najčešće između 8 i 9 litara, u zavisnosti od tempa saobraćaja i kakva je prohodnost na ulicama, dok na auto-putu putni kompjuter očitava 6 litara, a na magistranom drumu oko 5.

Kada se uzmu u obzir tradicionalne vrednosti ovog modela, ali i sve što je urađeno pri modernizaciji, može se zaključiti da Megan u ovom trenutku predstavlja pravi primer dobre prakse, jer za 23.970 evra, koliko staje testirani model, dobija se relativno snažan, zabavan i veoma lepo opremljen automobil savremenih shvatanja.

Uroš Dedić Fotografije: L.K.

TEST / RENAULT MEGANE

Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 4.358/1.858/1.447 mm; međ.rast. 2.669 mm; masa 1.287 kg; prtljažnik 402 l

Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.330 ccm; 140 KS pri 5.000 o/min; 240 Nm pri 1.600 o/min;

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 205/55 R16

Performanse:

0-100 km/h 9,0 s; maks. brzina 205 km/h

Potrošnja: 6,6 l /100 km, 150 g C02/km

Temperamentan motor, precizan menjač sa dvostrukim kvačilom

Bučno oslanjanje, neujednačen kvalitet materijala u kabini

Cena: od 21.290 evra

Benzin

stigao je u našu zemlju, ali samo na kratko, u okviru

promotivne aktivnosti koju je za specijalizovane predstavnike medija organizovao ovlašćeni uvoznik i distributer MercedesBenc vozila u Srbiji, kompanija „Star Import”. Prvi kompaktni električni automobil zvanično počinje da se prodaje kod nas u trećem kvartalu, i to po početnoj ceni od 49.958 evra. Na stazi centra „Navak” isprobali smo

osnovnu verziju EQA 250 sa 140

kW

ZVEZDA U DOLASKU

Porodica Mercedes-EQ vozila rapidno raste, okupljajući pod okriljem EQ podbrenda sva električna vozila sa znakom trokrake zvezde. SUV modelu srednje veličine po imenu EQC, koji je već izvesno vreme u ponudi na našem tržištu, uskoro će se priključiti za broj manji, kompaktni SUV EQA. Predstavnici medija u Srbiji nedavno su imali priliku da upoznaju ovaj izuzetno važan novitet za nemačku premijum marku, i to na prezentaciji u centru „NAVAK”, koja je pored statičkog predstavljanja ostavila i mogućnost za kraće probne vožnje po stazi.

Mercedes EQA u najkraćem može da se definiše kao električni pandan modelu GLA. Radi se, naime, o kompaktnom SUV-u. Prinova je duga

4.463 mm, široka 1.834 mm, visoka 1.620 mm i ima međuosovinski razmak od 2.729 milimetara. Pored klasičnih SUV obeležja, kao što su povišen klirens i kombinacija dinamičnog i robustnog

Potpuno novi Mercedes EQA

Prema fabričkim podacima, domet u idealnim uslovima

prema WLTP merenjima iznosi 426 km

dizajna, EQA odlikuju i neki specifični detalji, koji sugerišu pripadnost električnom miljeu, kao što su neobični aluminijumski točkovi u bakarnoj nijasni, plave značke sa oznakama modela na rubovima, kao i specifičan svetlosni potpis, odnosno LED traka koja „spaja” prednje svetlosne grupe napred. Aerodinamička rešenja predstavljaju izuzetno važan faktor za postizanje visokog nivoa efikasnosti u vožnji, a EQA je prvi model iz EQ game kod kojeg je kompletan razvoj aerodinamike izveden digitalno.

OD 30 MINUTA DO 30 ČASOVA

Kupcima Mercedesa EQA biće dostupne tri opcije punjenja. Priključivanjem na kućnu utičnicu snage 220V potrebno je oko 30 časova da se baterije napune u potpunosti. Predviđeno je i punjenje preko tzv. wall-box-a, koji za 5 sati i 45 minuta završava punjenje.

Ispod haube modela EQA 250 nalazi se asinhroni elektromotor snage 140 KW, odnosno 190 KS i makismalnim obrtnim momentom od 375 Nm. Pogon je na prednje točkove, a klasičnog menjača nema. Napajanje pogonske jedinice povereno je baterijama sa 200 ukupno ćelija kapaciteta 66,5 kWh. Varijante sa pogonom na sva četiri točka, EQA 300 4MATIC sa 168 kW i EQA 350 4MATIC sa 215 kW, biće, takođe, dostupne.

Prvi pogled na unutrašnjost nepogrešivo sugeriše da je posredi Mercedesov proizvod.

Ovaj specijalni uređaj vuče 11 kW dvosmerne struje i može da se instalira u, recimo, garažu, ali pod uslovom da električne instalacije imaju kapacitet da iznesu pomenuto opterećenje. Najkraće traje punjenje putem jednosmerne struje, priključivanjem na brzi punjač. Mercedesov sistem može da prihvati snagu punjenja od 100 kW i tada se 80 odsto baterije napuni za pola sata.

VREME PUNJENJA

Prepoznatljiva arhitektura enterijera sa nizom visokotehnoloških rešenja, među kojima prednjače dva ekrana sastavljena u jedan, predstavlja zaštitni znak moderne linije automobila iz Štutgarta. Kvalitet materijala i završni „dodir” se ne dovode u pitanje. Sedi se uzvišeno, s tim da je zbog visokog „patosa” zadnja klupa dosta niska i kao takva osuđuje putnike na pomalo neobičnu poziciju sedenja sa kolenima usmerenim na gore. Po smeštanju za upravljač, ne polazi nam za rukom da tako lako nabasamo na neka posebna rešenja, ona koja bi upućivala na to da se radi o automobilu sa elektropogonom. Rečju, ovde gotovo da je sve identično kao kod drugih savremenih Mercedesa. Čak je i poluga menjača na svom uobičajenom mestu, sa desne strane iza upravljača, a tu su i tasteri plus i minus, samo što oni ovde ne služe za promenu stepena prenosa. Tek kada smo pritisli dugme start instrument tabla nam stavlja do znanja da je ovo pripadnik EQ porodice, a putovanjem kroz meni centralnog

pristup,

displeja stižemo i do nekih specifičnih funkcija. Takve su, recimo, programiranje klimatizacije dok je vozilo na punjaču, što donosi uštedu energije za kasniju vožnju, kao i pronalaženje rute na navigaciji koja vodi do cilja preko usputnih stanica za punjenje.

Ovoga puta za tim prosto nismo imali ni potrebe, pošto je naša vožnja podrazumevala nekoliko krugova na stazi „Navak”.

Tokom kraće probe uverili smo se da i pored velike mase automobil dinamično skreće i sasvim solidno koči. Iako EQA ima blizu

Elektromotor od

190 KS omogućava

ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi

dve tone, čemu su kumovale jon-litijumske baterije od gotovo 500 kg, ali i strukturna ojačanja za njihovo bezbedno skladištenje, njegova težina se ne oseća „na upravljaču”.

Zamisao je da svaka karakteristika unutrašnjosti vozila oslikava visokotehnološki

uz proverene atribute karakteristične za brend Mercedes-Benc

PRETPREMIJERA / MERCEDES EQA

Ali se zato u svakom drugom pogledu u vožnji oseća njegova električna narav. Zvuk motora gotovo da se ne razaznaje, vožnja je tiha, a ubrzanja su linearna i ne toliko intenzivna kako bi se očekivalo od jednog automobila sa blizu 200 konjskih snaga. Očigledno da velika masa čini svoje, tako da Mercedes EQA „obrće” do 100 km/h za oko 9 sekundi. Napomenusmo da klasičan menjač ne postoji, ali je zato primenjena dvostepena redukcija – preko poluga iza menjača vozač može da koči motorom, blaže i snažnije, a na taj način dolazi do rekuperacije energije i produžavanja dometa.

Više utisaka o novom EQA i njegovoj eksploataciji u realnim uslovima objavićemo kada budemo dobili automobil na višednevni test. Do tada, ovu priču zatvaramo zaključkom koji se svodi na to da je Mercedes iznedrio interesantnu alternativu, namenjenu pre svega upotrebi u urbanom okruženju, ali isto tako osposobljenu da udovolji klijenteli koja vodi sportski aktivan stil života i odlaske u prirodu, a pre svega za one koji među prvima žele da isprobaju neku tehnološku inovaciju.

Uroš Dedić

Fotografije: Star Import

GRADIMO DOBRE NAVIKE

ULICE ZA ŽIVOT!

auto-moto savez srbije je u saradnji sa fia obeležio nedelju bezbednosti saobraćaja, a glavna poruka bila je promovisanje ograničenja brzine od 30 km/h u urbanim sredinama

Uperiodu od 17. do 23. maja 2021. godine, Auto-moto savez Srbije u saradnji sa Svetskom automobilskom federacijom (FIA) sproveo je kampanju pod nazivom „Gradimo dobre navike – ulice za život #love30”, čime je obeležena nedelja bezbednosti u saobraćaju. Šesta po redu, globalna akcija Ujedinjenih nacija kao svoju glavnu poruku imala je promovisanje ograničenja brzine od 30 km/h u urbanim gradskim sredinama, kako bi se povećala bezbednost ranjivih kategorija učesnika u saobraćaju, pre svega dece, ali i pešaka i biciklista.

Kroz kreativan pristup i radionice, đacima se podiže svest o značaju pravilnog ponašanja u saobraćaju

Tim povodom AMSS je organizovao radionice za decu od prvog do četvrtog razreda u OŠ „Gavrilo Princip”, gde su učenici imali prilike da se upoznaju sa osnovnim pravilima bezbednog učešća u saobraćaju, ali i da svojim porukama apeluju na sve vozače da vode računa o brzini kojom se kreću u okolini škola.

Kampanji su se pridružili najbolji srpski automobilista, Dušan Borković, kao i najmlađi šampion u kartingu, David Matlak.

Učenici od prvog do četvrtog razreda OŠ „Garvrilo Princip” svojim porukama apelovali su na vozače da posebno vode računa u zonama škole

KAKO UČINITI BEZBEDNIJIM PUTANJE DO ŠKOLA

Prvo samostalno učešće u saobraćaju najčešće se vezuje sa period kada dete polazi u školu. U početku je to uglavnom u pratnji roditelja, a kasnije dete samostalno dolazi do škole pešice ili biciklom. Zbog toga su upravo lokacije u blizini škole mesta u saobraćaju koja treba da budu prilagođena deci i njihovim karakteristikama, gde će se osećati bezbedno.

Deca zbog svojih specifičnih razvojnih karakteristika spadaju u rizičnu grupu od povreda u saobraćaju. Mala deca i deca predškolskog uzrasta

Kretanje dece na putu do škole i obrnuto, sa sobom nosi određene rizike. Jedan od glavnih ciljeva za povećanje

bezbednosti dece u saobraćaju je potpuno eliminisanje ili svođenje tih rizika na najmanji mogući nivo

teško određuju smer kretanja vozila i ne mogu da prate brze promene toka saobraćaja. Deca nemaju dovoljno iskustva ni znanja o bezbednom učestvovanju u saobraćaju, a na njihovo kretanje često utiče

emocionalno stanje i impulsivnost. S druge strane, vozačima je teško da vide malu decu, posebno kada se nalaze između parkiranih vozila. Rizici kojima su deca izložena u saobraćaju jednim delom su

prouzrokovani i time što je saobraćajni sistem većinom projektovan i prilagođen potrebama odraslih osoba. Savremeni koncept saobraćaja podrazumeva prilagođavanje saobraćajnog sistema deci kao najranjivijim korisnicima, posebno na lokacijama na kojima je očekivana povećana prisutnost dece.

Kako bi problemi u saobraćaju na putu do škole bili što efikasnije prepoznati, neophodno je najpre sprovesti određena istraživanja kako bi se utvrdile putanje kojima se deca kreću na putu od škole do kuće, što je ujedno i najčešća relacija na kojoj se deca susreću sa saobraćajem.

mere za povećanje bezbednosti dece u saobraćaju

potrebno je početi od zona škola, a zatim proširiti i na ostatak saobraćajne mreže

AMSS CMV sprovodi i realizuje projekte koji se tiču bezbednih školskih ruta, primenjujući metodološki pristup o tome kako definisati školske rute i kako sprovesti analizu kretanja dece u zonama osnovnih škola. Shodno tim analizama AMSS CMV vrši identifikaciju pozicija saobraćajnih znakova i ostale saobraćajne signalizacije i eventualno drugih problema, kao što je aspekt ponašanja učesnika u saobraćaju na tim rutama.

Do sada su stručnjaci AMSS Centra za motorna vozila realizovali tri ovakva projekta u saradnji sa lokalnim samoupravama u Nišu, Kuli i Vrbasu. Važno je napomenuti da su dobijeni rezultati ubačeni na portal bezbednosti saobraćaja, čime su podaci za kretanje bezbednih ruta postali dostupni i roditeljima. Na osnovu tih podataka i sami roditelji mogu da utiču na povećanje bezbednosti ukazivanjem deci na određene opasnosti koje su prepoznate.

NAPLATNA RAMPA NIJE KRIVA ZA ZASTOJE

Zbog čega se stvara usko grlo na izlazu sa auto-puta Miloš Veliki? Koliko ćemo isključenja dobiti između Preljine i Požege? Za šta se sve koristi sistem video-nadzora sa najnovijim kamerama? Da li će teretna vozila plaćati putarinu i na magistralnim putevima?

AMR: Nedavne gužve i predugo čekanje u koloni na naplatnoj stanici kod Preljine na novom auto-putu Miloš Veliki, posebno tokom uskršnjih i prvomajskih praznika, izazvalo je veliko nezadovoljstvo vozača, a sva krivica prebačena je na JP„ Putevi Srbije”. Da li se velike gužve mogu izbeći i da li su preduzete neke mere radi bržeg prolaska kroz preljinsku naplatnu rampu?

Darko Savić: Saobraćajne gužve na naplatnoj stanici Preljina u 99 odsto slučajeva apsolutno nemaju nikakve veze sa naplatnom stanicom. U danima kada je znatno pojačan intenzitet saobraćaja, kao što je to bio slučaj za Uskrs, kada čekate u koloni od 2 km i onog trenutka kada dođete na rampu i prođete rampu, i dalje

ostajete u koloni. To ukazuje da stvaranje gužvi na auto-putu nije uzrokovala rampa već usko grlo kroz grad Čačak i nesinhronizovani semafori na obilaznici. Čak se pokušalo sa isključivanjem semafora i izlaskom saobraćajne policije koja reguliše protok, ali ni to nije mnogo pomoglo. Što se tiče naplatne stanice Preljina, mi smo tu maksimalno povećali kapacitete, proširili je i uradili dodatne kanale i ona sada ima veću propusnu moć. Inače, ta naplatna stanica je projektovana kao bočna, a ne kao čeona, a radi u režimu čeone, jer je za sada tu kraj auto-puta. Da sada uradimo ekproprijaciju i napravimo naplatnu stanicu sa 20 kanala, opet bi se stvarale gužve.

Darko Savić - Pomoćnik izvršnog direktora Sektora za naplatu putarine u JP „ Putevi Srbije”

AMR: Nova deonica projektovanog auto-puta od Preljine prema Požegi je u izgradnji. Da li ste spremni u potpunosti da se izbegnu mogući problemi i naplatne stanice ne budu usko grlo?

Darko Savić: U vezi sa naplatnom stanicom na deonici Preljina - Požega, imali smo sastanke sa Koridorima. Urađeni su projekti i sada su neki od tih projekata na reviziji i čekamo izveštaj revizione komisije. Ako budu uočeni problemi ili nedostaci, oni će morati da se otklone. Od Preljine do Požege biće tri naplatne stanice – Pakovraće, Lučani i Prilibac.

AMR: Postoji li mogućnost da u realnom vremenu nadgledate protok i stanje saobraćaja na putevima, posebno na novom auto-putu „Miloš Veliki” ?

Darko Savić: Sve naše sisteme želimo da uvežemo u našu aplikaciju. Hoćemo da postavimo panoramske kamere na svim naplatnim stanicama, čime bismo omogućili korisnicima da preko aplikacije u realnom vremenu imaju uvid u stanje saobraćaja, odnosno da li ima gužve na nekoj naplatnoj stanici.

AMR: Koliko znamo na auto-putu Beograd - Niš postavljen je veći broj kamera koje kontrolišu stanje saobraćaja. Čemu one služe i kako sve to funkcioniše?

Darko Savić: Mi smo pre dve godine napravili pilot projekat postavljanja pametnog nadzora na deonici Beograd - Niš, koji se sastoji od 56 pametnih kamera, raspoređenih tako da po dve kamere idu na portal i snimaju u oba smera auto-put, tako da imamo 28 lokacija na kojima se nalaze. To su kamere visoke rezolucije i mogu da snimaju registarske oznake na vozilima koja se kreću brzinama i većim od 200 km/h. Nismo nasumice birali lokacije nego smo gledali da to bude ispred malo većih naplatnih stanica i da, ukoliko je to moguće, obuhvatimo segmente gde između nema odmorišta i benzinskih stanica. Na taj način kamere se mogu upotrebiti i za merenje kontrole prosečne brzine kretanja u saradnji sa saobraćajnom policijom, a sve s ciljem povećanja bezbednosti učesnika u saobraćaju. Ove kamere su prevashodno postavljene kako bismo detektovali sva ona vozila koja uđu na auto-put, prođu kroz

određenu deonicu i nestanu. To znači da je negde razgrađena žica na auto-putu i napravljen divlji prolaz. Time se ugrožava bezbednost, jer životinje mogu da uđu na auto-put. Takođe, pomoću kamera možemo da radimo napredne analitičke podatke o stanju saobraćaja na raznim deonicama.

AMR: Ove godine je zaživeo i novi Data centar?

Darko Savić: Napravili smo Data centar još pre dve godine, a zvanično ga pustili u rad 1. januara ove godine. To je centar visokih performansi, jedan od najmodernijih među preduze-

MERENJE OSOVINSKOG OPTEREĆENJA U POKRETU

JP „Putevi Srbije” postavilo je prvi uređaj u Srbiji za merenje osovinskog opterećenja vozila u pokretu, na naplatnoj stanici Smederevo. Njime smo pokrili četiri saobraćajne trake na toj naplatnoj stanici. Tu lokaciju smo odabrali, jer je to jedna

od najopterećenijih naplatnih stanica teretnog saobraćaja. Ovo je zasad pilot projekat koji će nam, ako sve bude po planu, uskoro omogućiti da naplaćujemo. Tako da mi dobijamo podatke sa tih uređaja za merenje osovinskog opterećenja

PILOT PROJEKAT

prikuplja podatke sa svih naplatnih stanica, sa svih kamera, sa WMS znakova. Preko njega se upravlja obaveštenjima na 31. portalu, koliko ih ima na auto-putevima. Imali smo posetu premijerke, koja je bila oduševljena modernizacijom našeg sistema za naplatu. Po uvođenju modernog data centra, napravili smo data ware house, koji podrazumeva uvođenje dokument menadžment sistema koji će nam pomoći da radimo temeljniju analitiku i da smanjimo troškove poslovanja JP „Putevi Srbije”.

vozila u pokretu, a on ujedno meri i ukupnu težinu. Za sada te podatke imamo samo mi, ali je u pripremi izmena procedure i zakonskih akata, kako bismo mogli da uvedemo naplatu za one koji voze preopterećeni, a nemaju važeće dozvole.

Server sala predstavlja mozak savremenog data centra

AMR: Poznato je da preopterećeni kamioni umnogome oštećuju kolovoz na auto-putu. Da li postoji ideja da se radi opsežnija kontrola osovinskog opterećenja za teretna vozila?

Darko Savić: Imamo u planu postavljanje uređaja za merenje osovinskog opterećenja vozila u pokretu u celoj Srbiji. Radimo na tome, pa ćemo videti, u zavisnosti od sredstava, kada ćemo moći to da implementiramo. To je model 1 koji je radila Češka. Ovde često čujemo da to ne može da se radi u pokretu zbog propisa. Zakoni postoje da bi se, ukoliko postoji opravdana potreba za tim, promenili, a ja sam siguran da u ovom slučaju postoji, jer bi se time podigla bezbednost svih učesnika u saobraćaju, ali i značajno podigao prihod JP „Putevi Srbije” i smanjili troškovi održavanja tih puteva. Trenutno prepreku za realizaciju predstavlja Pravilnik iz 1984. u kom piše da su merodavne jedino stacionarne vage.

AMR: Jedna od najaktuelnih

stvari danas u svetu je borba protiv zagađenja čovekove okoline. Srbija se pridružila zemljama koje su preduzele određene mere kako bi podstakla na kupovinu EV vozila. Ali da bi se ta inicijativa unapredila i popularizovala, neophodna je i odgovarajuća infrastruktura, a to su pre svega punjači u gradovima i putevima. Koliko znamo, mi ih u Srbiji nemamo mnogo? Bar ih mi nismo videli.

Darko Savić: Još pre tri godine postavili smo pet brzih punjača snage 50 kW, na glavnim putnim

pravcima. Jedna smo od vodećih zemalja u Evropi koja je postavila takve punjače na glavnim putnim pravcima. To se pokazalo jako dobro, naši elektropunjači su notirani na svetskim aplikacijama za elektropunjače, preko kojih može da se zakaže punjenje. U međuvremenu smo otišli korak dalje i postavili još tri ultra-brza punjača snage 175 kW, koji omogućavaju punjenje baterija za 15 do 20 minuta. Jedan se nalazi u Vrčinu, a dva su na prostoru bivše naplatne stanice Niš, jedan sa leve, drugi sa desne strane auto-puta. Još uvek nema naplate punjenja. Pripemili smo izmenu zakonske procedure za naplatu, međutim, moje lično mišljenje je, da možda ne bi ni trebalo naplaćivati. A ako se već naplaćuje, trebalo bi dati neku povlasticu za usluge putarine vozačima koji voze elektro-vozila.

AMR: Koje još novine možemo da očekujemo na planu bezbednosti saobraćaja u Republici Srbiji?

Darko Savić: U pripremi je projekat za naplatu putarine za teretna vozila na putevima nižeg reda. Tačnije, za teška teretna vozila sa četiri i više osovina. Na taj način želimo da sva vozila koja izbegavaju auto-put zbog naplate putarine vratimo na

auto-put ili ako baš žele tuda da idu onda moraju da ga plate. Time ćemo povećati bezbednost na tim putevima, jer neće biti preopterećeni teretnim saobraćajem, a neće se ni toliko „trošiti” usled velikog opterećenja.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

Tri ultra brza punjača snage 175 kW postavljena su na auto-putu Beograd - Niš. Jedan se nalazi sa leve strane kod naplatne stanice Vrčin, druga dva su kod naplatne stanice u Nišu

ČUDO IZ HRVATSKE

Dugonajavljivani prvi serijski

model kompanije Rimac

konačno je ugledao svetlost

dana. Hiperautomobil

Nevera opremljen je

elektromotorima snage 1.914

KS i ubrzava do 100 km/h

za 1,85 sekundi te dostiže

412 km/h. Najbrži serijski

automobil današnjice biće

izrađen u 150 primeraka

i dostupan je po ceni od 2

miliona evra

Ambiciozni Mate Rimac konačno je predstavio serijsku verziju električnog hiperautomobila na čijem razvoju je rađeno godinama unazad. Premijerno predstavljen 2018. godine na Salonu automobila u Ženevi, Rimac je u etapama usavršavan do najsitnijih detalja. Istina, bilo je i onih koji su nepoverljivo odmahivali rukom i doživeli C_Two kao još jednu u nizu prikazanih studija, koje nikada neće doživeti serijsku proizvodnju. Mate Rimac je imao drugačije planove, pa je svoj san zaista pretvorio u stvarnost. U centrali hrvatske kompanije nesvakidašnje ime su odabrali pre svega zbog snažne simbolike. Naime, Nevera odražava fantastične performanse, koje se mogu osloboditi u tren oka - poput moćne mediteranske oluje, koja neretko kulminira munjama. Kada pogledamo specifikacije i performanse, jasno je da je ime i te kako opravdalo očekivanja. Spektakularni kupe ima na raspolaganju čak 1.914 konjskih

Uz vrhunski program

personalizacije, Rimac će elitni model ponuditi u nizu atraktivnih

izdanja: izdvajaju se GT, Signature, Timeless paketi, dok je na samom vrhu Bespoke model - ”krojen” po meri.

snaga i 2.360 njutnmetara obrtnog momenta. Aerodinamični Rimac razvija maksimalnih 412 kilometara na čas, dok do 100 km/h ubrzava za fantastičnih 1,85 sekundi. Možda još fascinantnije deluju podaci da do 200 km/h Neve ra stiže za svega 4,3 sekunde, dok je za osvajanje brzine od 300 km/h dovoljno 9,3 sekundi! Sve to ga

čini najbržim serijskim automobilom današnjice.

Osim brzine, velika pažnja posvećena je upravljivosti. Optimalno upakovane baterije, po sredini poda automobila, doprinose izuzetno niskom težištu vozila. To omogućava i izvrsnu raspodelu mase u odnosu 48:52. Revolucionarni monokok od ugljeničnih vlakana sastoji se od karbonskog krova, integrisanog baterijskog sklopa i zadnjeg podokvira, koji zajedno čine najveću karbonsku konstrukciju u automobilskoj industriji. Težak manje od 200 kilograma, sastavljen od čak 2,200 elemenata karbonskih vlakana i 222 aluminijumska

štiti bateriju automobila formirajući kompaktnu, ali nenadmašno čvrstu strukturu.

Najsofisticiranije tehnologije dominiraju i na ostalim poljima. Prednji i zadnji točkovi povezani su sa motorima putem prenosnika sa jednom brzinom. Konstruisani tako da trenutno isporuče maksimalni obrtni moment, električni motori postižu efikasnost od 97 procenata. Poređenja radi, najefikasniji motori

Jedinstvenu bateriju u obliku slova H sa 6,960 ćelija, kapaciteta 120 kWh dizajnirao je tim kompanije Rimac

Simbolika je i više nego jasna: Nevera je ime koje najbolje opisuje karakter prestižnog hiperautomobila. Naime, reč je o neočekivanoj i veoma snažnoj mediteranskoj oluji koja vlada otvorenim morem

izrađene su od najkvalitetnijih materijala. Iz manufakture

Rimac neće izaći dva identična primerka, jer će imućni kupci biti u prilici da biraju nepregledan niz opcija i materijala po meri.

Osim neverovatnih performansi Rimac Nevera računa i na suverenu voznu dinamiku. Napredni All-Wheel Torque Vectoring

2 (R-AWTV 2) sistem menja tradicionalne platforme elektronske stabilnosti i kontrole proklizavanja kako bi dodatno ojačao

kontakt sa podlogom

sa unutrašnjim sagorevanjem mogu da računaju na oko 40%. Ništa manje spektakularan nije ni podatak da pogonski sklop ne zahteva održavanje tokom radnog veka.

Rimac Nevera nudi i sedam režima vožnje, od Range do Track moda, uz nezaobilazni Drift profil koji „šalje” više obrtnog momenta zadnjim

točkovima. Detalji o autonomiji u vožnji još uvek nisu precizirani, ali bi prema ranijim najavama ona trebalo da iznosi do 650 kilometara u idealnim uslovima.

U kabini, čiji je dizajn apsolutno podređen uživanju u brzini, sve površine

Iz kokpita vozač takođe može pratiti sve performanse automobila telemetrijom u realnom vremenu. Koristeći složene mobilne aplikacije budući vlasnici Nevere mogu uživo pratiti podatke poput GPS lokacije, brzine punjenja i stanja baterije. Naravno, spoj nestvarnih performansi i tehnologije prati i astronomska cena koja počinje od 2 miliona evra. U serijskoj proizvodnji će biti svega 150 primeraka, a kao znak posvećenosti Mate Rimac lično će testirati i potpisati svaki primerak, pre nego što bude dostavljen kupcima dubokog džepa.

Fotografije: Rimac Automobili

VATROMET TAŠTINE

Iz eminentne ostrvske kuće izašao je najskuplji automobil na svetuRolls-Royce Boat Tail sa cenom od 28 miliona evra, rađen po specijalnoj porudžbini i biće napravljen u samo tri primerka

Ljudska želja za ekstravagancijom izgleda da nema granica. Ma koliko takve potrebe pojedinaca bile bizarne i basnoslovno skupe, uvek se nađe i neko da ih ispuni, izađe u susret i najneobičnijim zahtevima. Jedan takav primer predstavlja i najnoviji specijalitet luksuzne britanske marke Rolls-Royce, iz koje je izašao projekat namenjen samo trojici ekscentrika u vidu jedinstvenog modela pod nazivom Boat Tail.

Ovaj, u svakom pogledu ekstremni automobil, pravo je remek delo, ručno napravljeno po uzoru na model Rols Rojsa s kraja 20-ih i početka 30-ih godina prošlog veka. Radi se, naime, o dogradnji ekstravagantnog kabriolet-kupea, pod nazivom

Sweptail, predstavljenog 2017. godine na prestižnoj izložbi Villa d’ Este. Tada je to bio zvanično najskuplji automobil na svetu, sa cenom od 12,8 miliona dolara. Ali, od skupog ima i skuplji, a to je upravo novi Boat Tail, čija je cena dostigla čak 28 miliona dolara, čime je premašio starijeg brata, kao i Bugatijev model Centrodieci koji staje 9,7 miliona dolara.

-„Ovaj projekat trajao je tri godine i rođen je iz želje da obeležimo naše uspehe stvaranjem trajnog nasleđa. Boat Tail je ključni trenutak u istoriji naše kuće i vrhunac luksuza koji možemo da pružimo klijentima u ovom vremenu”, izjavio je Torsen Miler Otvos, izvršni direktor kompanije.

Svaki od tri primerka je vrhunski personalizovan, primenjeni su materijali i oprema najvišeg mogućeg kvaliteta, do poslednjeg detalja ispunjene su želje i hirovi bogatih vlasnika, koji ne mare za cenu. Jedan od ta tri naručio je vlasnik obnovljenog izvornog Boat Taila iz 1932. godine, dok su druga dvojica ostala anonimna.

A u čemu je tajna, tj. gde se krije struktura basnoslovne cene ovog RR-a? Iznad svega- u ekskluzivnosti. Ako se zna da je proizvedeno samo tri primerka, logika nalaže da će im cena u budućnosti još više porasti! Ispod odela ovog automobila nalazi se aluminijumska platforma Rols Rojsa na kojoj je utemeljen najveći model u ponudi- Fantom.

PREDSTAVLJAMO / ROLLS-ROYCE BOAT TAIL

Ali to je samo osnova, na koju je ugrađeno čak 1813 novih delova. Nadogradnja je vidljiva na prednjem i zadnjem delu u vidu tankih led svetlosnih grupa, kao i poklopcu prtljažnika koji se spušta prema zadnjem braniku i otvara se poput dvokrilnih vrata, otkrivajući unutrašnjost kompletnog „hosting suita”, sa dva hladnjaka, skupocenim posuđem marke Christofle i

specijalnim priborom za jelo. Poklopac krije i komplet za piknik, stolice od karbonskih vlakana, pa čak i suncobran! Iza već prepoznatljivog „nosa” nalazi se poznati V12 biturbo agregat zapremine 6,7 litara sa 571 konjskom snagom. Ali, čini se da je u ovoj nesvakidašnjoj priči to najmanje bitan podatak. Rolls-Royce Boat Tail neće

ostati upamćen po snazi već kao vrhunac izvođenja eminentne britanske marke u pogledu ekskluzivnosti i ekstravagantnih rešenja, zbog kojih se može posmatrati kao svojevrsna jahta na točkovima, koja će izazvati vatromet taštine gde god da se pojavi.

V. D. Fotografije: Rolls-Royce

DESET GODINA ZA OPORAVAK

Glavni izvršni direktor Stelantis grupe, Karlos Tavarez, odredio je rok od deset godina Alfi Romeo, Lanči i Maseratiju. Toliko vremena imaju legendarni italijanski brendovi

Karlos Tavarez, čelnik nedavno osnovane grupacije Stelantis, koja je nastala spajanjem dva velika koncerna, PSA Opel i FCA, izjavio je da će u okviru planova za budućnost biti preispitana strategija razvoja svih brendova 14, od kojih su neki problematični. Posebno se to odnosi na brendove iz Fijatovog „dvorišta”, koji su u jako lošoj poziciji, a to su pre svih eminentne italijanske marke

Alfa Romeo, Lanča, ali i Maserati. Zaključak Tavareza da „pojedini brendovi više služe za ukras, nego što zarađuju i da se to mora promeniti”, izazvao je pravu buru komentara među ljubiteljima automobilizma, posebno zbog činjenice da je Portugalac pomenutim brendovima

da „stanu na zelenu granu” ili ih čeka gašenje

odredio rok od deset godina da stanu na noge! Time je, čini se stavljena tačka na spekulacije o tome kakva će biti sudbina legendarnih marki kao što su Alfa Romeo i Lanča, sa skoro stoletnom tradicijom i zavidnim uspesima u auto-sportu.

Decenija izgleda kao dovoljno dug rok za konsolidaciju, ali u ovom trenutku čini se da težak zadatak očekuje Žan Filipa

Alfa Romeo Đulija GTAm, radikalni sportski sedan sa četvora vrata i dva sedišta nedavno je uveden na tržište.

Promoteri vrhunske izvedbe sa V6 motorom od 533 KS su vozači

F1 tima Alfa Romeo F1 rejsing

tima Kimi Raikonen i Antonio Đovinaci

Imparata, novog prvog čoveka italijanskih brendova. Biće to gotovo nemoguća misija. Alfa ima praktično samo dva modela, sportski sedan Đuliju i SUV srednje veličine po imenu Stelvio. Ovih dana prestala je proizvodnja Đulijete, Alfinog modela iz C segmenta, a nedavno je

najavljeno lansiranje manjeg

SUV-a Tonale, nešto kasnije se očekuje i debi modela Brenero, SUV-a čiji je prototip prikazan na poslednjem salonu automobila u Ženevi. Lanča je u još težoj situaciji, jer u gami ima samo dva zastarela modela. Jedan je mali gradski automobil Ipsilon, drugi limuzina Temu, kao evropska interpretacija Krajslera 300C.

se automobilski svet ubrzano

elektrifikuje. I sam Stelantis se, prema najavi Tavareza, opredelio da do 2025. godine ponudi tržištu svaki od svojih dosadašnjih modela u hibridnoj ili električnoj verziji.

Niko u ovom trenutku ne može zasigurno predvideti kako će se u novim, „električnim” vremenima, snaći Alfa Romeo i Lanča, a ovo pitanje

Da bi revitalizacija ovih brendova uspela, neophodno je da u narednim godinama na tržište izbace bar tri, četiri nova modela. Taj posao, međutim, neće biti nimalo lak. Posebno otežavajuću okolnost za Alfu Romeo, kao rasni sportski brend, predstavlja to što

posebno zabrinjava milione njihovih „tifoza” širom planete, ali i mnoge druge pasionirane ljubitelje vrhunskih ostvarenja na četiri točka.

Fotografije: Alfa Romeo

V.

D.

Muzej Alfe Romeo je mesto prepuno bogatog trkačkog nasleđa: Speed 33 TT12 i Speed 33 SC 12

Sedište Alfe Romeo sada se nalazi u čuvenom dizajnerskom centru Centro Stile

BENTLEY

Da li ste spremni za dvodnevni beg i vikend avanturu? Napravljena od najfinije kože sa reljefnim amblemom kompanije, weekender torba brenda

PORSCHE DESIGN

Spoj nasleđa i inovacija

Najnovije sunčane naočare P´8920 odaju počast kultnim Porsche Design modelima sa izmenjivim staklima.

Dinamična interakcija prošlosti i budućnosti rezultira restilizovanim Aviator

DUCATI

I lepe i korisne

Bentley odiše elegancijom i neprolaznim stilom. U verziji Dark Sapphire u prvom planu je prednji džep ukrašen crvenim, belim i plavim prugama, dok verzija Le Mans u crnoj boji promoviše zelene, bele i crne detalje. Izbor je samo vaš, pod uslovom da imate na raspolaganju 625 funti...

oblikom, koji su po tradiciji birali piloti. U skladu sa renomeom kompanije, kvalitetni nerđajući čelik i ergonomski detalji osiguravaju ultra lagan dizajn i besprekorno ergonomsko prilagođavanje obliku lica. Sveobuhvatna zaštita od UV zračenja se podrazumeva, kao i niz atraktivnih kombinacija boja okvira i optike.

Napravljene u okviru renomirane kompanije TCX, ekskluzivne Ducati čizme niskog kroja savršeni su dodatak prilikom gradskih vožnji ili vikend putovanja. Ergonomija je besprekorna i spaja komfor sa kvalitetom izrade. Ova „bajkerska” obuća kombinuje gornji deo izrađen od mikrovlakana sa zaštitnim elementima, kožni sloj za prebacivanje brzina i metalni mrežasti otvor ventilacije. Ipak, to nije sve budući da je unutrašnja obloga izrađena od vodootporne membrane i anatomskog uloška koji osigurava udobnost. Model Ducati Corse City C2 opremljen je i dodatnim crnim pertlama, uz informaciju da je za par atraktivnih čizama potrebno izdvojiti 199,95 dolara.

Poziv na putovanje

LIFESTYLE / GEDŽETI

PEUGEOT

Kralj lavova

Kompanija

Peugeot nedavno je predstavila

modernizovani

logo i vizuelni identitet, koji prati i kolekcija namenjena ljubiteljima francuskih automobila.

Peugeot Sport lifestyle linija

odeće i detalja u prvi plan stavlja crnu boju sa simboličnim detaljima u Kryptonite nijansi, koji formiraju trag kandži – novi zaštitni znak brenda. Na raspolaganju su aksesoari od kože - privezak

PUMA

Verne originalu

Studio Porsche Design partner je sportskog brenda Puma od 2019. godine, pa svaka nova sezona donosi najmodernije modele garderobe, obuće i detalja. U sklopu

za ključeve, držač kartica i kožni novčanik, dok najatraktivniji deo kolekcije predstavlja časovnik sa funkcijom hronografa i datuma, izrađen od nerđajućeg čelika.

najnovije kolekcije nemačka kompanija predstavila je patike u originalnoj GT Silver Metallic nijansi, koja je prepoznatljiva ”šminka” Porsche automobila. Model Type 996 Speedcat fokusira se originalnu siluetu koja asocira na legendarni Porsche 911, dok anatomski oblik garantuje nenadmašnu udobnost.

Nemačka kompanija Recaro, koja decenijama predstavlja autoritet u svetu trkačkih i sportskih sedišta želi dominaciju i na teritoriji kancelarijskih i ”gejmerskih” stolica. Najnoviji dragulj iz kolekcije nosi ime Sportster CS i ističe se prefinjenom kožom, kao i anatomskim oblikom koji naglašava nepogrešiv Recaro dizajn. Zahvaljujući tome, elitni model brenda Recaro postavlja nove standarde, spojem sportskog dizajna i beskompromisne udobnosti.

NAJVIŠE SAM VOLEO TRKE I NOVINARSTVO

Vladan Slavković je rođen 1955. godine u Beogradu. Prvi „dodir” sa svetom trka imao je u Akademcu. To je bio klub studenata mašinstva, ali je imao svoje sekcije i na drugim fakultetima, pa se Slavković, kao student prava, našao u tom klubu.

-Akademac je bio organizovan po principima socijalističkog samoupravljanja, gde

Trkačka karijera Vladana Slavkovića trajala je samo pet sezona i kretala se strmom linijom naviše. Za to kratko vreme put ga je iz nacionalne klase i „fiće” odveo direktno u - Formulu Super V, sa kojom je osvojio titulu šampiona Jugoslavije i oborio rekorde svih staza 1980. Kao sin jedinac, godinu dana je krio od majke da vozi najbržu klasu. Umeo je uvek da proračuna rizik

je praktično svako, ko pokaže talenat, mogao da računa na pomoć kluba. Neko je dobijao pare za benzin, neko i novac za delove i pripremu automobila. A neko je, posle

dobrih rezultata, mogao da računa i na klupski automobil – „fiću” ili „keca”. Ja sam klupskog „fiću” dobio vrlo brzo, posle uspeha na prvoj kružnoj

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VLADAN SLAVKOVIĆ

zapalim. Vozio sam do kraja sa tako pokvarenim kolima i stigao drugi, ispred Milovana Aćimića, tadašnjeg šampiona. Ta trka je uticala da mi za 1978. godinu Pavle Komnenović i Branimir Perić Džo iz ASK Crvena Zvezda ponude potpuno novog „fiću” za „Nacionalnu klasu junior”, kaže Slavković.

trci na aerodromu na Krku i prvom YU reliju 1976. godine. Klupski kolega mi je bio petostruki prvak Jugoslavije Borut Tomić, jedan od najvećih asova koje sam u životu upoznao. Zajedno smo spremali „fiće” za trke, tako što bismo ih parkirali ispred moje ili njegove zgrade na Novom Beogradu, ispod ulične svetiljke. Na takmičenjima smo jedan drugog terali da budemo brži i bolji. Borut je bio uspešniji na relijima, meni su više ležale kružne trke, govori o svojim počecima Vladan Slavković.

U to vreme Akademac su vodili sjajni entuzijasti, na čelu sa inženjerima - Predragom Grbićem i Dušanom Poletanom, koji su među prvima prepoznali

Vladanov talenat. Trke „fića” u Kraljevu 1977. bile su prekretnica. Startovao je kao prvi od 52 automobila… Toliko je tada bila popularna nacionalna klasa!

-Pred kraj sam sustizao za krug auto koji je u sred krivine, kod boksa, izgubio kontrolu i počeo da se okreće. Da bih ga izbegao, morao sam da sletim u travu i od vibracija se olabavio poklopac anlasera. Motor je počeo da prekida, auto da usporava, a u kabini je smrdelo i varničilo. Od besa što gubim prvo mesto, nije mi padalo na pamet da mogu da se

Te 1978. pobeđuje na Ušću i uz tri druga mesta i jedno treće, na kraju sezone postaje vicešampion Jugoslavije. Bile su to, kako kaže, sjajne trke sa Kunčerom, Asanovićem, Predragom Aćimićem, Darkom Otenhajmerom, Aleksandrom Jovanovićem, Bojanom Betušem, Krešom Jurjevićem i mnogim drugim asovima koji su činili izuzetnu konkurenciju.

U to vreme već iskusni Pavle Komnenović i Džo Perić uočili su ono čega Vladan tada nije ni bio svestan, a to je da ume da proračuna rizik. To je bio važan talenat za sledeći ogroman skok u njegovoj karijeri - vožnju „formule super fau” o kojoj je sanjao.

-Taj san mi se ostvario već sledeće godine. Iz „Nacionalne klase” uskočio sam u pravi trkački bolid. Pavle Komnenović mi je dao sopstvenu formulu, na čemu ću mu biti uvek zahvalan. Paja je

Jugoauto Formula Super fau tim: Vladan Slavković, Pavle Komnenović, Jovica Milovanović i Predrag Dobrohotov

dobio novu, moderniju i bolju, od našeg zajedničkog sledećeg kluba „Jugoauta”. Vožnja formule na našim stazama uveliko je ličila na ruski rulet. Staze su uglavnom bile široke samo šest metara, na nasipu, pa ako točak siđe sa puta, letite sa sva četiri točka u jarak ili u dvorište prvog komšije pored autodroma. Mogućnosti za trening nije bilo. Sezonu 1979. započeo sam, a da pre toga formulom

SA STAZE U NOVINARTSVO

-Na svečanoj tribini, prilikom proglašenja pobednika, na poslednjoj trci 1980. bio je i glavni urednik tadašnjeg Auto Sveta, Petar Stojanović, magazina za koji sam honorarno radio. Posle trke

nijednom u životu nisam prošao kroz krivinu. Jedini „test” formule imao sam sa Pajom na delu puta na Novom Beogradu, kod današnjeg buvljaka u blokovima, koji je bio još u izgradnji i nije bilo saobraćaja. Seo sam za volan, ubrzao po jednom u oba pravca, šaltovao, što sam grublje i odsečnije mogao, menjačem sa ravnim zubima koji sam tada prvi put koristio. Posle bukvalno pet

Iskusni Pavle

Komnenović i Džo Perić uočili su poseban kvalitet kod Slavkovića, a to je da ume da proračuna rizik na stazi

mi je rekao: „Sine, je l’ ti misliš još da se trkaš ili ćemo da te zapošljavamo!” Zvučao je kao da su ga poslali moji roditelji. Naravno da sam prihvatio zaposlenje. U životu sam najviše želeo dve stvari – trke i novinarstvo. Posle pet sezona u državnom prvenstvu i osvojene titule i najjačoj klasi, prvu želju sam ispunio. I rešio

DRUGA LJUBAV

sam da svoju strast za trkama zadovoljavam na drugi način: pišući o njima, ističe Slavković. Kao novinar, radio je u Politici, Večernjim novostima, na BK Televiziji, a bio je urednik u magazinima Tempo, Politikin Svet, Auto Moto Novosti, Top Speed i Auto Bild. Vladan Slavković je i autor knjige „Legende Formule 1”.

Formula Super fau Lola T620 na trci u Slavonskoj Požegi 1980. godine

minuta probe Pavle je procenio: „Tebi ovo leži!” Spakovali smo auto na prikolicu i za dva dana, bez ikakve druge pripreme, krenuli na moje „vatreno krštenje” u Slavonsku Požegu, na stazu, na kojoj je prosek brzine u krugu bio 190 km na sat, kaže Slavković.

Inače, Vladan je sin jedinac i roditelji su bili izrazito protiv njegovog bavljenja trkama. Zato nije smeo ni da im kaže da počinje da vozi formulu.

-Moja majka saznala je za to tek godinu dana kasnije. I to sa televizije, kada je objavljeno da sam pobedio na trci formula u Rijeci 1980. Bila je to sezona u kojoj sam nasledio noviji Komnenovićev auto, jer je on otišao u vojsku. Bilo je i drugih kandidata u klubu za tu „lolu T 620” sa Folksvagenovim motorom. Jugoauto je bio gigant među auto-klubovima, najveći u bivšoj Jugoslaviji. Imali su pet formula i još više vozača za njih. Tu je bio i Tanasije Kuvalja, višestruki državni prvak u auto-trkama, koji je slavu stekao i kao državni reprezentativac u biciklizmu. On je verovatno najveći sportista sa kojim sam imao čast da budem na stazi. Dobro pamtim reči tadašnjeg predsednika kluba, koji je bio i direktor te gigantske auto-kuće, upućene meni na sastanku vozača: „Kuvalja može sebi da kupi formulu, a mi ćemo auto dati momku koji je već dokazao da ima talenat!”

Posle toga, glasanje trkača samoupravljača u klubu je bilo formalnost. Kao student, čiji roditelji nisu ni znali da vozi formulu, dobio je od kluba auto vredan oko 35 hiljada tadašnjih maraka. To je moglo samo u samoupravnom socijalizmu. Ali, postojala je i obaveza - da se pobeđuje.

-Aktuelni državni prvak bio je Riječanin Zlatan Mičić. Njegov „marč 793” bio je još bolji auto od „lole” i on je ubedljivo trijumfovao prethodne sezone, ispred Komnenovića i Holjevca. Od mene niko nije očekivao da premašim rezultat Paje Komnenovića. Ja sam, međutim, jedini u to verovao. Ne zato što sam mislio da sam bolji od Paje, naprotiv, on je bio moj idol, ali i velika motivacija. Znao sam da

Proglašenje pobednika na trci u Rijeci 1980.

mi talenat neće biti dovoljan i da moram u zimskoj pauzi mnogo i da treniram. Imao sam sreću da je u to vreme počeo da radi autodrom u Rijeci, prvi i jedini na ovim prostorima. I nije mi bilo teško da sa drugarima, Mićom

Ljubisavljevićem i Draganom Bokčićem, zakačim formulu na prikolicu i otputujem do Rijeke. Tamo nas je čekao glavni član ekipe –Paja Komnenović, koji je u Rijeci služio vojsku i nesebično mi pomagao, ističe Slavković.

POVRATAK NA STAZU

Slavković se pre nešto više od deset godina vratio na stazu. Naime, novinarsku karijeru je prekinuo, jer je dobio poziv da postane licencirani instruktor bezbedne i sportske vožnje u centru Navak. U međuvremenu je zajedno sa

Mladenom Alvirovićem, direktorom Nacionalne vozačke akademije, pokrenuo program Formula predator. Svi koji žele da isprobaju svoje vozačke veštine u jednom single seater-u mogu to učiniti na stazi centra Navak, a dostupni su različiti programi sportske vožnje Formule „kajman”.

PONOVO U FORMULI

Slavković je bio vicešampion u Nacionalnoj klasi 785 junior 1978. godine

Za upravljačem Formule Super fau Kajman na stazi u Kraljevu 1979. godine

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VLADAN SLAVKOVIĆ

Te 1980. oborio je sve rekorde staza iz prethodne sezone. U Slavonskoj Požegi obišao je krug prosečnom brzinom od 194 km na sat. Rekord staze u Kraljevu ostao je u njegovom vlasništvu punih 16 godina. Pobedio je na četiri trke, a na jednoj odustao zbog kvara motora.

Za vreme jednog od treninga na Grobniku doživeo je najopasniji udes u životu. Na pravcu pored boksova eksplodirala mu je zadnja guma pri brzini od 240 km na sat. Formula je počela da se okreće kao leteći ringišpil između metalne ograde sa jedne i zida sa druge strane staze.

-Video sam Pavla i drugare kako se bacaju što dalje od betonske ograde ispred boksa. Bio sam u godinama kada ne razmišljaš da možeš da stradaš. Samo sam razmišljao o tome da mi se ne

ošteti skupi auto. Bog me pogledao tog dana! „Vrteška” se završila posle više od 200 metara, na metar-dva od ograde, bez oštećenja. Limit brzine tog automobila u krivinama bio je mnogo veći od onoga što se većina vozača usuđivala da pokuša, između ostalog i zato što su staze bile opasne. Treninzi na jedinoj bezbednoj stazi u Rijeci su mi pomogli da se približim tom limitu brzine – postepeno i uz kontrolisani rizik. To je bio moj stil kroz celu karijeru, navodi Slavković.

-Za poslednju, odlučujuću trku te sezone, na aerodromu u Mariboru, morali smo da uradimo generalnu motora. Sklopili smo motor u mojoj sobi, na radnom stolu, na osmom spratu solitera. Sećam se da je na toj trci startovalo čak 14 formula. Bila je to moja najgora trka u formuli, jer sam se okrenuo na stazi u drugom krugu, dok sam bio u vođstvu., priseća se Slavković. Ali, ta trka donela mu je i najveću radost – titulu prvaka jedne velike države, Jugoslavije!

Uroš Dedić

Fotografije: privatna arhiva

Vladan Slavković, sa Andrejem Kulundžićem, u vreme kada je bio glavni urednik Top Speed magazina

MANDIĆ ŠAMPIONSKI OD STARTA

Potpuno nova staza na Zlatiboru, na delu puta ka Jablanici i Torniku, uz Ribničko jezero, bila je mesto održavanja prve brdske trke za ovogodišnji

Šampionat Srbije, ali i Otvoreno prvenstvo, pošto su u goste došli vozači iz Bugarske, Crne Gore i Severne Makedonije. Čak 58 vozača pojavilo se na startu prve, od dve vožene, nedeljne trke, što je u ovoj situaciji više nego zadovoljavajući broj.

Organizator trke ASU Zlatibor, koji je prvi put u istoriji pravio brdsku trku, položio je u potpunosti ispit, mada su se i vozači potrudili da vikend generalno prođe bez ikakvih ozbiljnijih incidenata.

Aktuelni prvak Srbije u brdskim trkama, Ivan Mandić, pobedom je započeo novu sezonu. Na drugom mestu je Uroš Brkić, a treći - Momir Subotić. Vodeći posle prve vožnje, Aleksandar Vidosavljević u atraktivnom „pežou 106 maksi”, izleteo je u drugoj trci i ostao bez bodova. Pobeda povratnika na staze, Srđanja Višnjića, posle višegodišnje pauze, u klasi SL. Pored domaćih vozača, u konkurenciji Otvorenog prvenstva Srbije učestvovali su i takmičari iz Bugarske, Severne Makedonije i Crne Gore. Odlična organizacija ASU Zlatibor, koji je prvi put bio domaćin brdske trke

Na svima novoj i nepoznatoj stazi, posle prve vožnje, u okviru jedne sekunde našli su se Aleksandar Vidosavljević („pežo 106 maksi“), aktuelni šampion - Ivan Madić („reno klio RS”) i Uroš Brkić („VW polo”). Iza njih se smeštaju Aleksa Radojković („honda sivik”) i Momir Subotić, u atrkativnom „pežou 206” sa dva motora iz motocikla Suzuki. Najbolji

strani takmičar posle prve vožnje bio je Makedonac - Slobodan Trajkovski, sledi Dragan Lukić (obojica „jugo 65 hobi”), a tik do njih je povratnik na staze, Srđan Višnjić. Višestruki reli šampion je posle nekoliko godina pauze opremio jedan „pežo 206” za klasu SL, gde nakon dve vožnje nije imao ozbiljniju konkurenciju na putu ka pobedi.

Na stazi dugoj tri kilometra, svaka greška u vožnji skupo košta i oduzima desetinke, pa čak i sekunde. To je na svojoj koži najbolje osetio vodeći posle prve trke, Aleksandar Vidosavljević. Pokušavajući da se odupre napadima Mandića i Brkića, vozač iz Smedereva pravi veliku grešku i završava u zaštitnoj ogradi, sa otkinutim točkom. Tako su o pobedi u generalnom plasmanu Nacionalnog i Otvorenog prvenstva ostali da odlučuju Mandić i Brkić. Posle prve vožnje šampion Mandić je imao 438 hiljaditinki prednosti, pa je u drugom pokušaju imao manje razloga za rizik. Zato je Brkić morao da izvuče svoj maksimum i maksimum automobila. Na cilju njegovo vreme je samo 20 hiljaditinki bolje od Mandića, pa je pobeda tako otišla u ruke aktuelnom šampionu, koji i dalje vozi svoj stari „reno klio RS”.

SPORT / NAGRADA ZLATIBORA 2021.

Pored Vidosavljevića, i Aleksa Radojković ne stiže do cilja druge vožnje, pa treće mesto generalnog plasmana pripada iskusnom Čačaninu Mo -

sekundu prednosti nad postojanim Višnjićem, koji skoro istu vremensku prednost ima pred Goranom Nešićem („pežo 106 reli”). Među 10 najboljih još

PEJIĆU POBEDA U SUPER DRIVER DISCIPLINI

Na Zlatiboru je, posle brdske trke, voženo i prvo takmičenje u Super driver disciplini, pod imenom ,,Glavom do cilja” 2021. Na nešto skraćenoj stazi u odnosu na brdsku trku, postavljeni su čunjevi kao na auto-slalomu, čije obaranje za sobom povlači kaznene poene. U ovoj konkurenciji pobeda u generalnom plasmanu pripada Dejanu Pejiću („reno klio RS”), inače trostrukom uzastopnom šampionu u disciplini auto-slalom. Na podijumu su se našli i Vladan Alempijević („mini kuper S”) i Miloš Stevanović („honda sivik”).

miru Subotiću. Makedonac Trajkovski ostaje četvrti, a na peto mesto stiže Ivan Ivanov, u „hondi sivik”. Bugarin je zabeležio i najveći napredak, pošto je posle prve trke bio deveti. Dragan Lukić u zbiru dve vožnje na šestom mestu ima 1,1

završavaju Željko Đunisijević („ford fokus RS”) i čuveni veteran, Dejan Ilić Dženinks („jugo 65”).

Osim trkanja za pobedu u generalnom plasmanu, izuzetno uzbudljivo je bilo i u trkanju po klasama. U najmanjoj klasi, poznatoj kao „mali N”, Nikola Mišić posle dve vožnje pobeđuje s manje od pola sekunde prednosti ispred odličnog Mateje Nikolića, a njih dvojica su i najbolji u konkurenciji juniora. Treće mesto osvaja Marko Mitić,

Godine prolaze, veština ostaje večno: I pored pauze od cele decenije, Srđan Višnjić se brzo vratio u trkački mod pobedom u klasi 1.600

Zlatibor kao večna atrakcija: Nova staza ka Torniku privukla je veliki broj gledalaca, što je dokaz koliko se automobilski sport voli u Zapadnoj Srbiji

PRIGOVOR POBEDNIKA

Bez obzira što je odneo pobedu na trci, Ivan Mandić i njegov XM racing team su rešili da ulože prigovor na radnu zapreminu automobila Uroša Brkića. Kako Mandić kaže, postoji osnovana sumnja da neki takmičari klase E1- 2000 izlaze iz propisane radne

zapremine motora, što se smatra jednim od najtežih tehničkih

mada mu je na kraju Filip Zvezdić prišao jako blizu.

U većoj klasi, „jugo hibrid“, ubedljivo slavi Miloš Mirković, ispred Petra Miloradovića, kome su jako blizu bili trećeplasirani Petar Jovanović i četvrtoplasirani Aleksandar Nenadović.

U klasi 1.400 N, Goran Nešić je bez premca najbrži. U istoj kubikaži klase E1, u brojnoj konkurenciji najbrži su Kragujevčani, Lukić ispred Ilića, a treće mesto pripada domaćinu, relisti Borku Simoviću. Već smo opisali da je povratnik Višnjić najbolji u klasi 1.600 SL, drugi je još jedan povratnik, bivši motociklista Nemanja Todorović, a treći Aleksandar Garčević.

Mario Zahirović („ford fiesta”) je samo dve desetinke u zbiru bolji od Makedonca Vanča Miževskog („jugo 65”) u klasi 1.600 E1, a Mandić je, uz Brkića, i pobednik klase 2.000 E1. Čačanima pripadaju dve čelne pozicije i u klasi 2.000 SP, gde je Željko Đunisijević brži od Miloša Mitrovića („pežo 306”).

Sudeći po interesantnom raspletu i brojnoj konkurenciji, sezona na brdskim stazama biće vrlo interesantna. Naredna trka vozi se na čuvenom beogradskom izletištu Košutnjak, 26. i 27. juna, u organizaciji ASK Rakovica.

AMR Team

Fotografije: AMR, M. Jevtić

prekršaja. Ovoga puta odlučeno je da provere ispravnost motora drugoplasiranog. Inače, u karoseriji VW pola nalazi se Hondin motor, što je domaćim pravilima E1 klase dozvoljeno, ali se postavlja pitanje radne zapremine po osnovnoj homologaciji. Tehnički komesar ima rok od 48 časova da dostavi pismeni izveštaj o

preduzetim radnjama i kontroli. Prethodno je već doneta jedna odluka, pošto je po prigovoru

Nemanje Todorovića iz plasmana brisan Miloš Stevanović u klasi 1.600 SL, zbog tehničke neispravnosti njegove „honda sivik”, koja nije bila u skladu sa pravilima propisanim za tu klasu.

Više od stotinu automobila na startu brdske trke i Super driver kupa, dovoljan su pokazatelj koliko su se takmičari uželeli dobrog trkanja nakon duge zimske pauze

Brz, precizan, proračunat do poslednje hiljaditinke: Ivan Mandić je još jednom pokazao zašto je trenutno bez premca na brdskim stazama

Rekord staze za utehu: Aleksandar Vidosavljević je u neverovatno brzom "pežou 106" vodio posle prve vožnja, ali ga je udarac u ogradu ostavio bez šanse da se bori za konačnu pobedu

IN MEMORIAM

Vladimir Šekularac (1983- 2021)

Na drugoj trci uvodnog trkačkog vikenda Šampionata Srbije na kružnim stazama u Kraljevu, voženoj na autodromu Beranovac, tragično je nastradao Vladimir Šekularac

SSvima omiljeni i dragi Šeki, povučeni, tihi, uvek nasmejani i veoma brzi momak iz Aleksandrovca, strast prema brzinama pokazivao je još od malih nogu. Uz podršku pokojnog oca

Radoja, Vladimir je sa devet godina počeo da se bavi moto-kros disciplinom. Njegov prvi motor je bio popularni Tori, u klasi do 50 kubika, a debitantsku trku vozio je na stazi u Punoševićima.

Ubrzo nakon toga, Šekularac iskazuje interesovanje za sport na četiri točka. S početka je to bio karting, a u svom rodnom Aleksandrovcu je vozio i jednu trku, revijalnog karaktera. Uporedo sa interesovanjem za automobilizam, Vladimir je bio redovni posetilac kružnih i brdskih trka za Šampionat Srbije. Sa prijateljima iz kluba AMSK Župa Aleksandrovac, Rankom Niketićem i Zoranom Jablićem, ubrzo je postao i aktivni učesnik Šampionata Srbije, pošto su mu roditelji na poklon kupili jednog „juga 55”, za klasu „hibrid”.

Od tada pa do tragične pogibije, Šekularac je celu karijeru proveo u „jugo hibrid” klasi, gde je pored brojnih pobeda na brdskim stazama, u istoj disciplini osvojio i dve vicešampionske titule. Vladimir Šekularac je iza sebe ostavio suprugu Jelenu i sinove Strahinju i Aleksu.

UZBUDLJIVO NA PREMIJERI

Trkama na stazi Navak, pretposlednjeg vikenda u maju, zvanično je počela nova sezona Otvorenog šampionata Srbije u kružnom motociklizmu. Posle tehničkog prijema i verifikacije, pravo nastupa u obe kategorije dobilo je 88 takmičara, od toga

53 u disciplini Race Road (brzinski motociklizam) i 35 u

Moto Classic.

Čast da otvore sezonu brzinskog motociklizma u Srbiji

pripala je diviziji klasa 125 SP i

300 SSP, koje su prve vožene u subotu. Posle 14 krugova, prvo mesto u klasi 125 SP osvojio je Dragan Mišković, odnosno u

300 SSP Dimitru Robertino, gost iz Rumunije. Ionel Paskota bio je ubedljivo najbrži u drugoj trci dana, klase 600 SSP, a najbrži od domaćih vozača bio je Srđan Gavrilović, osvojivši treće mesto.

Kao što se i očekivalo, najviše uzbuđenja i neizvesnosti viđeno je tokom treće trke, klase

U organizaciji Moto

saveza Srbije i Auto-moto saveza Srbije, a uz podršku moto

kluba Spark, prvo ovosezonsko takmičenje

Otvorenog šampionata

Srbije u disciplinama

brzinski motociklizam i moto klasik održano je

na stazi Navak

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / KRUŽNE TRKE

1000 štok sport, gde su četvorica prvoplasiranih vozila u razmaku od nekoliko desetih delova sekunde, što bi se reklo na točku. Najbrži je bio David Božič, drugo mesto zauzeo je Strahinja Kovačević, koji je do prve polovine trke bio vodeći, a treće mesto osvojio je Danilo Mladenović.

Foto-finiš odlučio je pobednika klase 600 Formula. Gabrijel Čivu je za 33 stota dela sekunde bio brži u odnosu na Ninoslava Mitića. Aleksandar Lukić rutin-

Aleksandar Kovačević. Divizija dva bila je finalna trka prvog od dva planirana trkačka dana na NAVAK-u, u klasi MK OS najbrži je bio Aleksandru Mihai, u MK 250 Darko Prokin, a u MK 500 Dragan Prokin.

Time je završen prvi deo trkačkog vikenda na stazi u Subotištu. Nedelja prepodne bila je rezervisana za zagrevanje po klasama, ujedno i za fina podešavanja motocikala, odnosno pronalaženje dopunskih repera za kočenje i „napadanje” krivina na poligonu.

ski je trijumfovao u klasi 1000 formula, dok se žestoka borba vodila za drugu poziciju, koja je pripala Vladimiru Popoviću.

U prvoj diviziji Moto Classic discipline, Stanko Markotić je bio najbrži u MK 50, odnosno Zoran Pavlović u MK 125, a u klasi MK OT slavio je

Atraktivne hostese i trkačke mašine uvek su lep prizor za ljubitelje motociklizma

Takmičarski deo otvorila je divizija klasa 125 SP i 300 SSP. U identičnom poretku od subote slavili su po klasama - u

125 SP Dragan Mišković, odnosno Dimitru Aleksandru u

300 SSP. Druga trka pripala je klasi 1000 štok sport, gde je sa starta odlično krenuo Strahinja Kovačević, ali preslikana situacija od subote viđena je i na

Značaj prvom takmičenju

sezone brzinskog

motociklizma dali su Martin Hejduk, predsednik FIM Evropa RR komisije, u svojstvu člana

žirija, odnosno Valter Gluk

kao tehnički delegat FIM

Evropa

nedeljnom okršaju. Na pola trke Božič preuzima vođstvo koje ne ispušta do kraja i time potvrđuje primat. Strahinja Kovačević je ponovo bio drugi, dok je treće mesto ovoga puta pripalo Milošu Mijailoviću.

Ionel Paskota, gost iz Rumunije, još jednom je

demonstrirao da je neprikosnoven u klasi 600 super sport. Hristajan Buzalkovski je pogrešio na startu, ali je do pola trke uspeo da sve koriguje i završi na drugom mestu. Miroslav Ilić osvajanjem trećeg mesta odbranio je čast domaćih

Nemanja Paunović u klasi 600 SSP doživeo je pad sa motocikla i izletanje sa staze, ali je srećom sve prošlo bez težih posledica

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / KRUŽNE TRKE

vozača. Ninoslav Mitić, koji je na subotnjoj trci imao foto-finiš, na nedeljnoj je objasnio kako se vozi 600 formula. Aleksandar Lukić je bio dominantan u 1000 formuli, dok su uzbudljivu borbu za drugo mesto vodili Vladimir Popović i Aleksandar Ivković.

Šesta trka dana bila je divizija 1 moto klasik kategorije. Vremešne sprave i orni vozači bili su i više nego zanimljivi za gledanje.

I DAN

Plasmani po klasama

Proglašenje pobednika drugog dana: David Božič (u sredini) osvojio je prvo mesto , Strahinja Kovačević (levo) bio je drugi, a treće mesto pripalo je Milošu Mijailoviću (desno)

125 SP 1.D. Mišković, 2. U. Gajić, 3. S. Popov

300SSP 1. D. Aleksandru, 2. P. Paskota, 3. N. Mojsilović

600 SSP 1. I. Paskota, 2. H. Buzalkovski, 3. S. Gavrilović

1000 SSK 1. D. Božič, 2. S. Kovačević, 3. D. Mladenović

600 Formula 1. G. Čivu, 2. N. Mitić, 3. M. Živanović

1000 Formula 1. A. Lukić, 2. V. Popović, 3. A. Ivaković

MK 50 1. S. Markotić, 2. K. Kenjereš, 3. S. Ostojić

MK 125 1. Z. Pavlović, 2. Z. Fabijanović, 3. Z. Berkeš

MK OT 1. A. Kovačević, 2. F. Šmit

MK 250 D. Prokin, 2. Z. Berkeš, 3. I. Aster

MK 500 1. D. Prokin, 2. J. Vladisavljević

MK OS 1. A. Mihai, 2. C. Sarac, 3. L. Popovicu

U MK 50 klasi najbrži je bio Stanko Markotić, u MK 125 Zoran Fabijanović, odnosno u MK OT Aleksandar Kovačević. Finale finala pripalo je diviziji 2 u MK OS, još jedno prvo mesto za Beliu Mihaia. Darko Prokin je bio najbrži u MK 250, a Dragan Prokin u MK 500.

MSS

Fotografije: Moto Savez Srbije

II DAN

Plasmani po klasama

125 SP 1. D. Mišković, 2. U. Gajić, 3. S. Popov

300 SSP 1. D. Aleksandru, 2. P. Paskota, 3. N. Mojsilović

1000 STK 1. D. Božič, 2. S. Kovačević, 3. M. Mijailović

600 SSP 1. I. Paskota, 2. H. Buzalkovski, 3. M. Ilić

600 formula 1. N. Mitić, 2. M. Živanović, 3. U. Mijailović

1000 formula 1. A. Lukić, 2. V. Popović, 3. A. Ivković

MK 50 1. S. Markotić, 2. K. Kenjereš, 3. S. Ostojić

MK 125 1. Z. Fabijanović, 2. B. Vranić, 3. Z. Pavlović

MK OT 1. A. Kovačević, 2. S. Tatić, 3. R. Ružičić

MK OS 1. B. Mihai, 2. L. Popovicu, 3. D. Viorel

MK 250 1. D. Prokin, 2. I. Aster, 3. Z. Berkeš

MK 500 1. D. Prokin, 2. M. Novaković

DODATNA TEŽINA, DODATNI PROBLEMI

Drugi trkački vikend TCR Evropa serije u Francuskoj bio je još teži nego onaj u Slovačkoj za Dušana Borkovića. Pored dodatne težine na osnovu dobrih kvalifikacija sa početka sezone, veliki problemi s menjačem sprečili su našeg vozača da osvoji više bodova. Sa 20. startnog mesta osvajanje bodova u obe trke su odličan rezultat. Pošto se očekuje da Audiju bude skinut dodatni balans za trku u Zandvortu, treći vikend sezone bi mogao biti i najuspešniji za Comtoyou racing team

Već negde posle prvog takmičarskog vikenda u Slovačkoj moglo je da se nasluti da će drugi vikend sezone, u Francuskoj, na stazi Pol Rikar, biti još izazovniji i teži za Borkovića i njegove kolege u „audijima RS 3 LMS” iz belgijskog Comtoyou racing team- a. Dodatno težinsko opterećenje na osnovu dobre brzine sa kvalifikacija u Slovačkoj, naspram težinskog

Pored našeg asa, očajan vikend imali su i drugi vozači audija, njegovi klupski drugovi bart i koronel, kao i rus klim gavrilo

popusta za Pežo i Hondu, odnosno istu težinu za Kupru i Hjundai, značili su da će drugi vikend sezone biti izuzetno težak za sve predstavnike Audija.

Problem sa dodatnom kilažom postao je još teži već posle prvog dela kvalifikacija, pošto je automobilu Dušana Borkovića stradao diferencijal u menjaču. Vremena za popravku nije bilo, vozač NIS

racing team- a nije pošteno ni sastavio brz krug, a kvalifikacije su bile završene. Tek 20. mesto na kraju nije donosilo nadu da bi se na dve trke mogao ostvariti ozbiljniji plasman, pa su se Borković i njegov tim odlučili da ponovo pokušaju da prikupe po neki bod. Već smo govorili da je u ovakvoj konkurenciji i ovakvom načinu bodovanja važno konstantno sakupljati poene, a s obzirom na činjenicu da je menjač stradao u najgorem mogućem trenutku, to je bila jedina ispravna taktika za obe trke.

Problemi za Borkovića nastavljeni su odmah na početku subotnje vožnje. Start sa začelja donosi neizbežnu gužvu, gurkanja i udaranja, koja Borković izbegava vešto i brzo se probija do 16. mesta. Mada smo se nadali da bi naš as mogao dalje da napreduje,

SPORT / TCR EVROPA

do kraja se „audi RE3 LMS” u bojama srpske zastave mučio s brzinom, ali je, ipak, uspeo da stigne do 14. pozicije, u trci za apsolutni zaborav, kao retko kada u karijeri. Ni nedelja nije bila obećavajuća, jer start s niskih pozicija, ovoga puta konkretno 19. mesta, nije davao razloga za optimizam. Ponovo je Borković imao problem sa pravovremenim startom, koji

postaje već ozbiljan problem i za našeg vozača i za ekipu, ali su uvodni krugovi bili daleko sadržajniji nego na subotnjoj trci. Iskreno govoreći, bilo je tužno i smešno gledati kako se Borković mučio da pretekne rivale sa kojima u normalnim okolnostima ne bi imao nikakvih dodira, s obzirom na to da su kvalitetom uvek bili daleko iza njega, ali

Honde i Kupre su jednostavno letele stazom. Zahvaljujući iskustvu, Borković je veštinom nadmudrio pojedine rivale i na kraju stigao do sasvim solidnog 11. mesta, imajući u vidu sve okolnosti i udarce rivala u finišu, konkretno Rusa Gavrilova. Sa novih 12 bodova Borković posle dva vikenda i četiri trke zauzima 11. mesto u generalnom plasamanu, sa ukupno 48 bodova. Ne računajući vodećeg Mikela Askonu, razlike između drugog i 11. mesta nisu suštinski velike, pa bi jedan dobar vikend na podijumu ili među petoricom najboljih, vrlo brzo vratio Borkovića u vrh. Prilika za to je možda već sredina juna, 19. i 20. u mesecu, kada se na potpuno redizajniranom Zandvrotu, u Holandiji, vozi treći vikend sezone.

Spremaju taktiku za Zandvort: Tom Koronel (desno) odlično poznaje čuvenu pistu u svojoj domovini, gde je često vozio i testirao, pa će njegova saznanja biti od koristi i Borkoviću

ZAŠTO DODATNI KILOGRAMI?

Konkretno, na početku svake sezone tehnička komisija TCR serije utvrđuje Bop (Balans of performance) za svaki automobil pojedinačno. Drugi otažavajući (ili olakšavajući faktor, zavisno od rezultata) dolazi na osnovu postignutih uspeha. Imajući u vidu da su trojica vozača Audija, Borković, Koronel i Bart, zauzeli visoke pozicije tokom kvalifikacija u Slovačkoj, na osnovu posebnih tablica tehnički komesari obračunavaju dodatne kilograme, ili smanjenje snage motora ili povećanje klirensa (visina vozila). Na osnovu vremena kruga i razlike u odnosu na druge modele, dodaje se ili smanjuju težine, pa je tako Audi dobio 50 kg dodatnog balasta, dok je Pežo dobio težinski popust, zahvaljujući čemu su braća Klere i pobedili na obe trke u Francuskoj.

AMR Fotografije: Borković Team, TCR Europe

Izraz lica govori sve: Prerani kraj kvalifikacija, posle kvara menjača, sveli su Borkovićev francuski vikend na puko sakupljanje bodova

SLOVAČKA ZA ZABORAV

Milovan Vesnić imao jedan od najtežih vikenda od kada učestvuje u TCR

Istočna Evropa seriji. Kvar menjača uzrok odustajanja u prvoj trci, u obrnutom redosledu starta u drugoj vožnji nije mogao dalje od šestog mesta

Već posle solidnog rezultata na uvodu sezone u Mađarskoj, znalo se da će Vesnić imati mnogo teži posao u drugom vikendu sezone

TCR Istočna Evropa, na njemu omiljenoj stazi u Slovačkoj. Koliko god dobro poznavao i voleo Slovakijaring, Vesnić je znao da ga tokom treće i četvrte trke čeka jako težak zadatak, pošto je nakon Mađarske dobio sve ukupno dodatnih 80 kilograma opterećenja, što je za bilo koji automobil, a naročito „audi RS 3 LMS”, zaista ogroman hendikep.

Dobro poznavanje omiljene piste Vesnić je iskoristio na kvalifikacijama, pošto je izborio prvu startnu poziciju, ali je tokom trke tehnika na Audiju posustala, pošto je stradao menjač, pa je odustajanje bilo jedina opcija. Trku ubedljivo dobija Makeš, ispred Štajbela, Vitkea, Žepeckog i Pekarža.

Nedeljna trka je bila još veći izazov, zbog činjenice da je posle odustajanja i starta po obrnutom plasmanu iz prve trke, naš vozač zauzimao tek 12.

mesto. Bez obzira na to, Vesnić je silovito napao konkurente već u prvim metrima trke, polako se probijao prema vrhu, pa je već posle tri kruga stigao do sedmog mesta. Odustajanje Lukaša Stolarčika penje ga još jedno mesto više, ali dalje se nije moglo. Jak tempo od starta je „pojeo” gume zahvaljujući i velikom težinskom dodatku, zbog čega Vesnić završava u cilju šesti. Zbog ovog potpuno lošeg vikenda, Milovan Vesnić je pao u plasmanu, jer trenutno zauzima četvrto mesto, sa 40 bodova. Ispred njega je Štajbel sa 52 boda, drugoplasirani Makeš ima 76, a vodeći Pekarž čak 96 poena.

MILOVANOVIĆ PRIŽELJKUJE

KONKURENCIJU

Tokom vikenda u Slovačkoj, pored Borkovića u TCR Evropa i Vesnića u Istočnoj Evropi, Srbija je imala i predstavnike u Centralnoevropskoj zoni. Nemanja Milovanović je ponovo bio najbolji u dve trke, Zoran Kastratović drugi, ali za obojicu problem predstavlja nedostatak konkurencije, pošto na startu trke njihove klase bude uglavnom samo još jedan takmičar. Zato se obojica nadaju da će na sledećoj trci konkurenti biti brojniji, pa će i pobede dobiti još više na težini.

OBEĆAVAJUĆI POČETAK ZA JENIĆA

4, koji

pod okriljem FIA. Prve trke vožene na stazama Spa Frankošamp i Navara u Španiji, a naš mladi vozač posle dva trkačka vikenda u gornjoj je polovini tabele

Beograđanin Filip Jenić, 15-godišnjak koji iza sebe ima nekoliko šampionskih titula na domaćoj i međunarodnoj sceni, uspešno je debitovao u španskom šampionatu Formule 4. Jenić od ove godine vozi za Teomartin, jedan od devet timova, koliko broji ovo konkurentno takmičenje u kojem nastupaju momci iz svih delova sveta. Ima tu Amerikanaca, Britanaca, Holanđana, Rusa, Italijana, Španaca... Do sada su protekla dva trkačka vikenda, a srpski vozač je sa 5 osvojenih bodova u gornjoj polovini tabele i trenutno zauzima 14. poziciju od 29 vozača.

– Na čuvenoj stazi Spa Frankošamp sam upisao prvi bod i time uverio sebe, ali i tim, da možemo da se borimo u samom vrhu. Druga trka vožena je na stazi Navara koju bolje poznajem, jer smo tamo imali testiranja u predsezoni. Razlika u odnosu na Spa je vidljiva, imali

smo brzinu tokom celog vikenda i uspeo sam da osvojim deveto, sedmo i 14. mesto. Zadovljan sam svojom vožnjom, jer sam u sve tri trke imao tek malo sporiji ritam od vodećih i uspevao sam to da održim bez nekih većih grešaka, izjavio je Jenić za Auto Moto reviju.

Sledeća trka održaće se 16. jula u Portimau, na stazi gde je nedavno vožena Formula 1, prvi put posle duže pauze u Portugaliji.

- Tamo idem sa jednim novim iskustvom i nadam se da će mi to značiti, kao i samopouzdanje koje sam stekao nastupima na

Spa Frankošampu i Navari. Uoči trke imaćemo i kolektivni test koji bi trebalo da nam pomogne da vidimo gde se nalazimo u odnosu na prethodne trke, rekao je Jenić sa primetnom dozom optimizma.

Našeg mladog i talentovanog vozača očekuje duga i naporna sezona. Iz Portugalije karavan će se premestiti u Španiju, a Filipa očekuju nastupi na stazama Aragon (31. jul/1. avgust), Rikardo Tormo (18-19. septembar), Herez (2-3. oktobar), a zavesa se spušta trkačkim vikendom na stazi Katalunja 13. i 14. novembra.

Filip Jenić uspešno je započeo takmičenje u španskom šampionatu Formule

se održava

Fotografije: Condor racing

Na stazi Navara Filip je osvojio deveto, sedmo i 14. mesto

OTVORENA NOVA SEZONA

Prvim

PPolako se zahuktava nova sezona domaćeg auto-sporta, a premijerni nastup u 2021. godini imali su i kartingaši. Prvi trkački vikend Šampionata Srbije u kartingu održan je 22. i 23. maja na stazi Autokomerc. Subota je bila rezervisana za slobodne treninge, gde su takmičari obavili završne

klasi, glavna borba se vodila između Andreja Dobrote i Petra Karalića u obe trke. Na kraju je dva puta pobedio Dobrota, drugoplasirani je bio Karalić, a mesto na podijumu je oba puta zauzeo i Danilo Brkić.

U diviziji 2, duele za pobedu vodili su Aleksa Lazarac (klasa V - Rotax Max Senior) i Nemanja Jovanović (klasa IV - Rotax Max Junior). U prvoj trci pobedio je Jovanović, da bi mu se u drugoj revanširala Lazarac. Treće mesto u prvoj trci pripalo je Đorđu Štuliću (klasa VII – 125 Racing Sport), a u drugoj Dimitriju Kovačeviću (klasa V-Rotax Max Senior).

Naredni trkački vikend biće održan od 25. do 27. juna u Kuli

pripreme i podešavanja za naredni dan. Kvalifikacije po klasama održane su u nedelju ujutro, a potom je usledilo ono glavno – trke. Vozile su se po

dve trke u dve divizije, podeljene po klasama.

U obe divizije videli smo uzbudljivo trkanje do samog kraja. U diviziji 1, u najjačoj

trkačkim vikendom na stazi Autokomerc zvanično je otpočeo Šampionat Srbije u kartingu za 2021. godinu