Mercedes EQA 250 - ZVEZDA POD NAPONOM

„EQA” je prvi Mercedesov kompaktni model sa električnim pogonom. Postavljen na platformu modela „GLA”, ovaj SUV u sebi kombinuje klasične vrednosti brenda trokrake zvezde sa savremenim tehnologijama, te pokazuje način na koji nemačka marka prilagođava električnu mobilnost potrebama svojih kupaca

U više navrata smo pisali o tome da elektrifikacija sve više uzima pod svoje automobilsku industriju. Ako izuzmemo Teslu, kao masovnog proizvođača specijalizovanog isključivo za izradu električnih vozila, jedan od podbrendova koji trenutno ima najveću gamu automobila pogonjenih električnom energijom jeste Mercedes EQ, ogranak Mercedes-Benca, koji je na tržište već uveo modele EQA, EQB, EQC, EQS...

Automobil, koji ovoga puta imamo na testu, upravo je počeo da se prodaje na našem tržištu po startnoj ceni od 50.568 evra, te predstavlja ulaznicu u Mercedesov svet potpuno električnih vozila. Po klasnoj pripadnosti „EQA” se svrstava u red kompaktnih SUV modela, baš kao i „mercedes GLA”, na čijoj platformi je ponikao. Dugačak je 4.463 mm, širok 1.834 mm i visok 1.620 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.729 milimetara. Dizajniran je tako da proporcijama i oblikom ne odstupa od klasične SUV forme, a istovremeno nekim karakterističnim detaljima ističe svoju električnu narav. To pre svega čini svetlosnim potpisom. Napred, ali i pozadi, implementirana su rešenja sa LED „trakom” koja povezuje svetlosne grupe, što zajedno sa velikom zatvorenom maskom i nadaleko uočljivim amblemom trokrake zvezde, daje željenu prepoznatljivost, kako danju, tako i noću. Među znakove raspoznavanja svrstavaju se i aluminijumski točkovi u bakarnoj nijasni, kao i oznake modela koje sijaju plavom bojom na rubovima.

Kao i kod nekih drugih „mercedesa”, u „EQA” dominiraju dva ekrana sastavljena u jednu tablu. Kvalitet materijala i završna obrada razgaliće srca i najrazmaženijih

U luksuzan enterijer, skockan po principu „high tech”, ulazi se preko pragova na kojima svetli oznaka EQA. Koje druge, do plave boje. Čim bacite oko na unutrašnjost, odmah ćete prepoznati tipičan ambijent u režiji Mercedesa. Po izgledu, kokpit „EQA” gotovo da se ne razlikuje od onog u „mercedesu GLA”. Sedišta, prednji panel, centralna konzola, unutrašnje stranice vrata – sve ovo deluje kao preslikano sa „GLA” modela.

Koliko se insistiralo na iluminaciji pokazuje i to da ambijentalnog svetla nije pošteđen ni deo prednjeg panela ispred suvozača.

Inače, u automobil se ulazi lako zbog povišene pozicije sedenja, uz opasku da patos kod zadnje klupe deluje kao da je povišen verovatno kao posledica toga što su ispod poda smeštene baterije. Time su odrasli putnici dovedeni u poziciju da moraju da sede sa kolenima usmerenim na gore, a primetno je da pozadi ima i nešto manje prostora nego u „GLA”. Uprkos tome, deca i niži rastom, neće imati problema sa sedenjem pozadi. Što se tiče sedenja napred, tu ne da nema mesta zamerkama, već se mogu uputiti reči hvale na račun sedišta i ergonomije. Sicevi napred fino „grle” leđa, što, uz mogućnost podešavanja dužine sedalnog dela, garantuje prijatan boravak u njima.

Koliko su se u Mercedesu potrudili da ostanu privrženi tipičnim rešenjima u enterijeru, govori i podatak da ovde sve deluje poznato. Čak je zadržana i specifična ručica automatskog menjača iza upravljača, sa desne strane, baš kao kod drugih „mercedesa” sa SUS motorima. Tek kada se pritiskom na dugme aktivira pogonski sistem i uključe ekrani, po odsustvu zvuka motora u stanju mirovanja i po onome što se prikazuje na displejima, shvatićete da se nalazite u električnom automobilu. Ne samo zato što će za dobrodošlicu zasijati EQ, već i zbog toga što umesto obrtomera sa desne strane instrument table, kao jednu od mnogobrojnih ponuđenih opcija, imate i prikaz procentualne iskorišćenosti potencijala elektromotora. Inače, i ovde su dostupna tri stila prikaza – klasični, sportski i progresivni, a svaki od njih nudi zasebne konfiguracije leve, centralne i desne particije instrument table. I meni centralnog displeja, koji služi za prikaz, ali i dirigovanje mnogim funkcijama, nudi specifične mogućnosti. Takvo je, recimo, programiranje aktiviranja klimatizacije, što je posebno korisno ako je vozilo priključeno na punjač, jer omogućava uštedu energije za vožnju, a od ostalih specifičnih funkcija izdvaja se pametna navigacija, koja pri unosu destinacije predlaže rutu do cilja koja prikazuje usputne stanice za punjenje. Inače, i ovde se funkcijama i to učiniti i previše komplikovano, možda čak i bespotrebno, ali budući da je ovo automobil namenjen mlađim i progresivno nastrojenim kupcima, čini se da je sve na svom mestu.

Adaptivni tempomat i ostale asistencije olakšavaju vožnju i čine je sigurnijom

Testirani model nosi oznaku „EQA 250”, što znači da se pod haubom krije jedan elektromotor, asinhroni, snage 140 KW, odnosno 190 KS. Raspolaže sa maksimalnim obrtnim momentom od 375 Nm i pokreće prednje točkove. Klasične transmisije naravno nema, već je u pitanju jednostepeni prenos. Ovaj električni motor crpi energiju iz baterija sa 200 ćelija, ukupnog kapaciteta 66,5 kWh. Kao i kod drugih električnih automobila, i ovde su u prvom planu pojave kao što su odsustvo buke iz SUS motora, odnosno konvencionalnog menjača, te linearna ubrzanja. „EQA” nudi nekoliko modova vožnje. Pored normalnog režima, tu su „sport” za više dinamike i „eko” za spuštanje potrošnje, a na raspolaganju je i „individual” kada se zasebno podešavaju temperament motora, otpor na električnom servo upravljanju i rad ESP uređaja za elektronsku kontrolu stabilnosti. Inače, zbog niskog težišta, ali i dobro podešenog oslanjanja, „EQA” je vrlo stabilan. Napomenuli smo već da klasičan menjač ne postoji, ali je zato primenjena dvostepena redukcija, kojom se upravlja preko poluga iza upravljača. Slično kao pri ručnom menjanju stepena prenosa kod automatskog menjača, ovde se bira jedan od dva nivoa kočenja motorom, zarad rekuperacije energije i produžavanja dometa. Međutim, testirajući „EQA” u hladnim novembarskim danima, potvrdilo se da i pored svih napora konstruktora, niske temperature rapidno smanjuju autonomiju električnih automobila, čak i kada su opremljeni toplotnom pumpom koja služi za zagrevanje kabine kako bi se na tom polju rasteretio glavni agregat. Bez obzira na sve, mi tokom višednevnog testa nismo uspevali da spustimo potrošnju u gradu na manje od 33 kW/h. Drugim rečima, u takvim uslovima radijus kretanja sa jednim punjenjem je ograničen na nešto više od 200 kilometara. U vožnji na otvorenom uspeli smo da oborimo prosek na nekih 24 kW/h, što i dalje nije dovoljno da autonomija dostigne 300 km. Inače, Mercedes deklariše prosečnu potrošnju od 15,6 kW/h i putnu autonomiju od 426 km.

Pomoću brzog punjača baterije se napune do 80% za 30 minuta, dok preko tzv. wall-box-a, koji vuče 11 kW dvosmerne struje i može da se instalira u garaži, ako instalacije to dozvoljavaju, punjenje traje 5 sati i 45 minuta

Dakle, „mercedes EQA” jeste uspeo da prenese gotovo sve tradicionalne vrednosti nemačke marke na polje elektrifikacije, ali još uvek ne uspeva da u potpunosti prevaziđe ograničenja po pitanju autonomije, sa kojima se suočavaju i mnogi drugi električni automobili.

Uz dobru zvučnu izolaciju, u gradu ćete zaista uživati u bešumnoj vožnji, dok se na otvorenom putu očekivano čuje opstrujavanje vetra

Možda je razlog i to što EQA nije razvijen na, da tako kažemo, specijalizovanoj platformi koja bi služila isključivo za električna vozila, već je nastao na osnovi konvencionalnog automobila sa SUS motorom, kakav je „GLA”.

EQA je vrlo agilan za jedan automobil sa masom od dve tone, a težinu uspeva da sakrije čak i na kočenju

U svakom slučaju, „EQA” svojim upadljivim dizajnom, kvalitetnim enterijerom, obiljem tehnologija i svim mogućim sistemima i asistencijama, predstavlja jedan razmetljiv, praktičan i siguran automobil, koji će privući progresivne kupce, drugim rečima – ljude koji ne zaziru od promena i ne primiču se stidljivo ka budućnosti, već odvažno skaču u nju.

Uroš Dedić

Fotografije: Miodrag Jevtić

MERCEDES EQA 250

Karoserija:

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.463/1.834/1.620 mm; međ.rast. 2.729 mm; masa 1.965 kg; prtljažnik 340 l

Motor:

Asinhroni električni motor; 140 kW; 375 Nm;

Prenos:

Automatski, jednostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje:

Napred Mekferson, nazad multi-link

Kočnice:

Napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici:

235/45 R20

Performanse: 0-100 km/h 8,9 s; maks. brzina 160 km/h Potrošnja: 15,7 kWh /100 km

+ Tehnološka sofisticiranost, nečujna vožnja, kvalitetan enterijer

- Autonomija u hladnim vremenskim uslovima, bučna zadnja kamera

Cena: 66.300 evra