6 minute read
KADA JE ATEST OBAVEZAN
Za koje prepravke na vozilima je neophodno ispitivanje da bi se prošao tehnički pregled i kako se dolazi do atesta? Koliko košta ispitivanje vozila i izdavanje uverenja? Kada tjunirana vozila (ne)podležu proceduri?
Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima prepravke na vozilima su definisane kao promene konstruktivnih karakteristika vozila, kojima se menja namena ili vrsta vozila, deklarisane tehničke karakteristike vozila ili deklarisane karakteristike uređaja ili sklopova na vozilima. Svako pojedinačno proizvedeno ili prepravljeno vozilo mora biti ispitano kako bi se ustanovilo da li izvršene prepravke zadovoljavaju naše propise. Izdavanje atesta za prepravljanje vozila povereno je Agenciji za bezbednost saobraćaja, a AMSS-CMV je jedna od deset ovlašćenih laboratorija za ispitivanja vozila. Najčešće se atesti traže zbog ugradnje vučnog uređaja, tj. kuke, zatamnjenih stakala, uređaja za pogon na tečni naftni gas, prepravki putničkog vozila u teretno i obrnuto....
Šta je sve potrebno preduzeti da bi se došlo do atesta, bez kojeg vozilo sa prepravkama ne može proći tehnički pregled, a samim tim ni učestvovati u saobraćaju, pojašnjava dr Mirko Gordić direktor Sektora za vozila u AMSS Centru za motorna vozila.
– Svaka prepravka na vozilu mora biti urađena ili prema smernicama proizvođača ili na način na koji je proizvođač potvrdio da može da se izvede. To u praksi znači da ako neko, primera radi, želi da ugradi kuku mora da traži od ovlašćenog predstavnika proizvođača potvrdu da može da ugradi vučni uređaj. To je jedan od preduslova. Prepravku ne može da radi fizičko, već isključivo pravno lice. Da li je to neki ovlašćeni ili neovlašćeni servis nije toliko važno, ali je bitno da u servisu urade opis prepravke. Sa tim papirima i tako prepravljenim vozilom podnosi se zahtev za izdavanje atesta u nekoj od ovlašćenih organizacija. Ima ih ukupno deset, a AMSS-CMV je jedna od njih, kaže Mirko Gordić.
Ovaj zahtev se podnosi Agenciji za bezbednost saobraćaja, koja izdaje odgovarajuće Uverenje o ispitivanju vozila. Prilikom podnošenja zahteva uplaćuju se dve takse od po 330 dinara, kao i 3.300 dinara za obradu zahteva. Izdavanje uverenja košta 3.000 dinara.
Kada se radi o zatamnjenim staklima, treba napomenuti da se vetrobran ne sme zatamnjivati, dok prednja bočna stakla mogu biti naknadno zatamnjena, ali ukupna vrednost prigušenja svetla ne sme da prelazi 30 procenata. Ostala stakla mogu biti naknadno zatamnjena bez ograničenja. Što se tiče ugradnje TNG uređaja, to se može uraditi samo u servisu, nevezano da li je to privredno društvo ili preduzetnik, ali mora biti upisan u Registar Agencije za bezbednost saobraćaja. Inače, atest za TNG uređaj važi pet godina, a po isteku ovog roka obavezno je uraditi periodični pregled. Kada govorimo o ugradnji TNG uređaja, interesantan je podatak da ispitivanja u vezi ovih uređaja nisu više toliko učestala, a prema Gordićevim rečima jedan od razloga je i taj što tržištem dominiraju polovna vozila iz uvoza, od kojih 80 procenata u Srbiju dolazi sa dizel motorima.
Naš sagovornik ukazuje i na to da se tjunirana vozila retko kada pojavljuju na ispitivanju. Ipak, ako, primera radi, promenite zadnje svetlosne grupe i umesto fabričkih stavite drugačije, sa LED lampama, morate posedovati saopštenje o tom delu da je homologovan, uz saglasnost proizvođača da je ta kombinovana lampa u skladu sa njihovim standardima.
– Praktično tjunirani automobili koji su već registrovani u Srbiji ni ne dolaze na ispitivanje prepravki. Ako imate spojler koji je fabrički predviđen to je jedno, ali ako se ugrađuje deo na svoju ruku narušava se homologacija celog vozila. Međutim, na tehničkom pregledu uglavnom gledaju „kroz prste” za ovakve prepravke, osim ako nije reč o nekim ekstremnim modifikacijama, navodi dipl. inž. mašinstva Mirko Gordić i dodaje da se na šire felne i pneumatike, kraće opruge i aerodinamičke dodatke uglavnom ne obaziru na tehničkim pregledima.
Naš sagovornik otkriva da se CMV laboratorijama za ispitivanje prepravki u poslednje vreme sve više obraćaju vlasnici tjuniranih vozila uvezenih iz inostranstva.
– Kod tjuniranih vozila iz uvoza u saobraćajnim dozvolama su uglavnom upisane prepravke o povećanju snage motora. Negde do polovine prošle godine takva vozila nisu mogla da se registruju kod nas, a onda je pronađen modus da ona mogu proći tehnički pregled ako se snaga vrati na fabrički nivo. Onda stranka dolazi kod nas, mi izmerimo snagu na valjcima i pošaljemo ga u ovlašćeni servis da mu vrate snagu motora na fabrički nivo. U servisu gde je to urađeno izdaju potvrdu, a nakon toga mi na na valjcima proveravamo snagu motora i time se završava ispitivanje.
Posetili smo i jedan od AMSS centara za tehnički pregled kako bismo saznali zbog kojih prepravki bez atesta vozila u praksi obično „padaju” na tehničkom. Kako smo saznali u Centru u Rakovici to se najčešće dešava kada se pojavi vozilo kod kojeg je izvađen uređaj za pogon na tečni naftni gas. Dakle, kao što je atest obavezan prilikom ugradnje TNG uređaja, isto tako njegova razgradnja, odnosno uklanjanje obavezuje na ispitivanje.
CENE ISPITIVANJA
Za kraj treba napomenuti da cena ispitivanja prepravki za putnička vozila varira u zavisnosti od vrste prepravki. Ispitivanje TNG uređaja iznosi 6.000 dinara, za prepravke u teretno vozilo – 9.600 dinara, ispitivanje vučnih uređaja je 3.000 dinara, a ispitivanje svetlosne propustljivosti auto-stakala je 4.800 dinara. Ispitivanje duplih komandi košta 5.600 dinara s tim da osobe sa invaliditetom plaćaju samo 400 dinara. Kompletan cenovnik usluga ispitivanja možete pogledati na internet adresi: https://amss-cmv.co.rs/cenovnik/
AMR
Fotografije: AMSS-CMV
