9 minute read
TEST / CUPRA FORMENTOR
OREOL MLADOSTI
„Formentor” je prvi samostalni model novog, sportskog brenda Kupra, koji posluje pod okriljem španskog Seata. Ovaj krosover u sebi nosi mnogo specifičnosti, a pažnju zavređuje ponajviše time što sublimira atraktivan izgled, funkcionalnost u svakodnevnoj vožnji i sportski osećaj za upravljačem. Testirali smo model sa bazičnim 1,5-litarskim TSI motorom od 150 KS, koji se, iako najslabiji u ponudi, pokazao kao vrlo zabavan za vožnju
Jedan od ključeva uspeha velike ekspanzije Folksvagen grupe krije se u dobro osmišljenoj postavci i svih njenih članova. U širokom portfoliju giganta iz Volfsburga svako može pronaći nešto po svojoj meri. Bentli i Lamborgini svojom ekskluzivnošću i prestižom mame one najbogatije, Audi se izdvaja kao premijum brend, dok je Folksvagen, kao što imenom poručuje, pozicioniran kao narodni automobil. Slično je i sa Škodom, koja je, pak, nešto više usmerena na flotne kupce i tek u poslednje vreme ofanzivom SUV modela okreće kurs prema porodičnim kupcima. U toj raspodeli karata Seatu je zapala uloga mladalačkog brenda, sa odmerenim sportskim tonalitetom. Ideja da se Španci više istaknu na sportskom planu zvanično je obelodanjena u februaru 2018. godine, kada je postalo jasno da Seat odvaja Kupra modele u poseban zabran. Krenulo se najpre sa sportskim verzijama postojećih modela Seata („leon kupra” i „ateka kupra”), da bi nedavno stigao prvi „samostalni” model Kupre – „formentor”.
Sa dužinom od 4,45 metara, širinom 1,84 m i visinom 1,52 m, ovaj model je koncipiran kao krosover, blizak „VW tiguanu” i „seat ateki”, od kojih se izdvaja oštrim, nadasve sportskim izgledom, a zasluge za to nosi Alehandro Mesoner Romanos, čovek koji je u međuvremenu postao šef dizajna Alfa Romea.
Na „formentoru” ćete lako spaziti dosta toga neobičnog. Počev od proporcija, preko oblika karoserije, te neobično duge haube koja proizvodi efekat kabine pomerene „unazad”. Nešto slično je svojevremeno ponudio BMW sa prvom generacijom X1, ali ovde imamo i masu originalnih sportskih detalja. Velika rešetka hladnjaka je u središtu i nosi Kupra logotip u bakarnoj nijansi. Prednja svetla slična su onima kod „leona” i koriste full LED tehnologiju, a jedini okrugli oblik pronašli smo u maglenkama u prednjem braniku, koje su postavljene visoko – između farova i maske. Taj „namrgođen pogled”, pomenuta saćasta rešetka, te veliki aluminijumski točkovi od 19 inča pojačavaju agresivan nastup. Istovremeno, nije se odustalo od klasičnih SUV atributa, kao što su povišen klirens i rubovi od plastike kojima je automobil obložen sa svih strana. Dakle, dizajneri su se svojski potrudili da se sa papira u stvarnost iznese nešto sasvim novo i drugačije, nešto što će privući klijentelu koja preferira oštar, sportski nastup.
Ako se zna da su to mahom pripadnici mlađe populacije, onda uopšte ne čudi što je enterijer „kupre formentor” takav kakav jeste. Unutrašnjost automobila jednom rečju se može opisati kao – „šik”. Moderna arhitektura, uz svesrdnu brigu oko detalja i vrlo solidnu završnu obradu podižu kokpit na visoku lestvicu. Da je enterijer zaista urađen sa stilom pobrinule su se tamne nijanse presvlaka i plastike na panelima, ali i detalji u boji bakra. Sedišta su velika i gostoljubiva, nisko postavljena i sa profilisanim bokovima, što je rezlutiralo time da enterijer zapravo kombinuje sportske i premijum tonove, a poseban ukus proizvodi armatura ukrašena kontrastnim šavovima i ventilacionim otvorima koji podsećaju na one u Lamborginijevim modelima.
Pozadi ima sasvim dovoljno mesta za dva odrasla putnika, dok sedenje u sredini otežava širok centralni tunel u podu. Tro- zonska klimatizacija je deo dodatne opreme
Koliko je zapravo usredsređen na mlade „formentor” pokazuje i sveobuhvatnom digitalizacijom. Digitalna instrument tabla dozvoljava pregršt različitih grafičkih postavki, od klasičnog sa okruglim instrumentima, preko sportskog sa središnjim velikim obrtomerom, do nekoliko progresivnih, gde su u fokusu asistencije u vožnji, navigacija i slično. Centralni ekran je dijagonale 12 inča i zaokrenut je blago ka vozaču. Sve funkcije su njemu poverene, izuzev podešavanja temperature u sklopu klimatizacije, i to rešenje preuzeto je iz Folksvagena, a u skladu sa tim softver podržava glasovne komande i kompatibilnost sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama.
Gotovo sve funkcije su izmeštene u interfejs, ne i podešavanje temperature koje se obavlja putem tastera u donjem delu kućišta velikog 12,3-inčnog ekrana. Iznenađujuće, te komande nisu osvetljene i teško ih je napipati pri noćnoj vožnji
Sa obe strane od minijaturne poluge automatskog menjača utisnuta su dva uzana pretinca, pa mogu poslužiti za odlaganje naočara za sunce, a tu su i držači čaša. Zamerku stavljamo na središnji tunel, koji je u potpunosti obložen tvrdom plastikom i svakako da bi mekše površine bile prikladnije, kada je već sve ostalo cakum-pakum.
Ako se imaju u vidu dimenzije automobila, iznenađuje koliko je prostora dobijeno u unutrašnjosti. Posebno se ističe prostor za glavu pozadi, a neće zafaliti ni preko potrebni centimetri za kolena, čak i kada napred sede dugajlije. Deca će svakako nazad imati i više nego što im je potrebno, a za zabavu tu su dva USB-C konektora za punjenje, dok komfor podiže trozonski klima-uređaj.
Prtljažnik nije naročito spektakularan i krije prostor zapremine 450 litara, ali mu ide u prilog to što je pravilnog oblika. Kada vam zatreba više, možete preklopiti naslon zadnjih sedišta i tada se dobija do 1.475 litara, a pod ostaje potpuno ravan.
Kupra je za „formentor” pripremila raznovrsnu pogonsku paletu, od osnovnog benzinca 1,5 TSI od 150 KS, preko 2.0 TDI dizela iste snage, preko 2.0 TSI od 190 KS, pa sve do sportski nabrijane verzije 2.0 TSI od 310 KS. Da ne zaboravimo, tu je i plug-in hybrid u kombinaciji 1,4-litarskog benzinca i elektromotora, koji daje 245 KS, a krem ponude predstavlja „formentor VZ5” sa petocilindarskim motorom iz Audi Sport odeljenja, koji raspolaže sa impresivnih 390 KS. Ova poslednja verzija je ponuđena radi prestiža smao na određenim tržištima i limitirana je na 7.000 primeraka.
Testirani model pokreće 1.5 TSI u kombinaciji sa automatskim sedmostepenim menjačem i pogonom na prednje točkove. Četvorocilindarski turbo i menjač sa dvostrukom spojnicom odlično sarađuju, pa su odziv na gas i živahnost na sasvim pristojnom nivou. Snage ima dovoljno u svim opsezima, a maksimum se dobija od 5.000 do 6.000 obrtaja u minutu. Najviše temperamenta oslobađa sport mod, kada je odziv na gas najažurniji, a menjač u sportskom režimu. Ko želi, nezavisno od odabranog moda vožnje, uvek može menjati brzine ručno, preko tastera iza upravljača. Sam upravljač jeste sportski oblikovan, ali bi bolje u ruci ležao da je malo zadebljan obruč, baš kao kod verzije od 310 KS.
Čak i sa upola manje, „kupra” pruža vrlo dobre performanse – ubrzava do stotke za manje od 9 sekundi, a obrtni moment od 250 Nm, koji je uvek na dohvat ruke i dolazi već pri niskih 1.500 o/min., menja način na koji možete preticati na magistralnom putu. Drugim rečima, „kupra formentor 1.5 TSI” ostavlja utisak kao da ima 20-ak konja više. Međuubrzanja su tečna, a posebno impresivno se ponaša u zavojima. Vožnja po krivudavim putevima i svako skretanje, pa makar bilo i na auto-putu, predstavlja malo zadovoljstvo. Zasluge za to ima sportski podešeno, nešto tvrđe vešanje, kao i XDS dinamička kontrola proklizavanja koja radi po principu sportskog diferencijala i doziranjem obrtnog momenta umanjuje proklizavanje unutrašnjeg pogonskog točka. To se i te kako oseti za upravljačem, jer automobil izrazito lako skreće, sa primetno umanjenom tendencijom podupravljanja. Prava je šteta što upravljač nije za nijansu direktniji, jer bi i promene pravca tada bile odsečnije, ali i ovako sve to izgleda vrlo dobro. U prilog tome da je čitav automobil sportski kalibrisan govore i veoma efikasne kočnice, koje sa snažnijim pritiskom na pedalu ukopavaju automobil težak 1.450 kg.
Što se tiče potrošnje, koliki će „cug” imati benzinac umnogome zavisi od toga koliko stiskate papučicu gasa. U gradu troši između 7 i 11 litara, pa je prosek od nekih 9 litara realnost. Na magistralnom putu mi smo zabeležili prosečnu potrošnju od 6,7 litara, dok na auto-putu, pri konstantnih 130 km/h „pije” ne baš zanemarljivih 9 litara.
Nakon višednevnog druženja sa „kuprom” i više stotina kilometara – slika je kompletirana. Za 34.454 evra, koliko košta testirani model sa lepom dodatnom opremom (kamera, wi-fi punjenje, full link povezivanje sa pametnim telefonom, veliki ekran od 12 inča sa glasovnim komandama, alu-felne 19-ice...) imate na dohvat ruke po mnogo čemu specifičan automobil, koji izaziva pažnju i unosi pravu svežinu na tržištu. Potpuno je drugačiji od svega ostalog što se u ovom trenutku nudi. Kao predstavnik novog brenda budi posebno interesovanje, a načinom na koji se vozi opravdava oreol mladosti koji u sebi nosi.
CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI DSG
Karoserija: krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.450/1.840/1.520 mm; međ.rast. 2.680 mm; masa 1.420 kg; prtljažnik 450 l
Motor: benzin, R4, turbo; 1.498 ccm; 150 KS pri 5.000-6.000 o/min; 250 Nm pri 1.500-3.500 o/min
Prenos: automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje: napred Mekferson, nazad multilink
Kočnice: napred diskovi, nazad diskovi
Pneumatici: 245/45 R19
Performanse: 0-100 km/h 8,9 s; maks. brzina 203 km/h Potrošnja: 7,0 l /100 km, 158 g C02/km
+ Agresivan izgled, stabilnost u krivinama, kočnice
- Mlak zvuk motora, neosvetljene komande klima-uređaja
Cena: 34.459 evra
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
