8 minute read
AMR EKO TEST / VW ID.4
ZAGRLJAJ TIŠINE
Prvi globalni električni model Folksvagena izašao je na branik ekologije u formi velikog porodičnog automobila sa primesama SUV vozila. Platformu i pogon deli sa kompaktnim ID.3, pa testirani model pokreće elektromotor od 204 KS sa baterijom od 77 kwh. Funkcionalnost i performanse nisu pod upitom, dok potrošnja energije i autonomija umnogome zavise od načina vožnje i vremenskih prilika
Električni kolosek automobilske industrije postaje sve frekventniji. Ono što je pre samo dve–tri godine izgledalo kao neka daleka budućnost, sada je realnost. Automobili na elektropogon kod nas, doduše, i dalje ulaze na mala vrata, ali ih svakim danom ima sve više na našim ulicama i drumovima. Podsetićemo da je Vlada Srbije, kako bi podstakla nabavku „čistih” vozila, nastavila sa subvencionisanjem kupovine kroz uredbu koja propisuje nekoliko nivoa olakšica, u zavisnosti od vrste i namene vozila, tako da subvencije za putnička vozila na hibridni pogon iznose do 2.500 evra po vozilu, odnosno za putničko električno vozilo do 5.000 evra po vozilu.
Glavni protagonista ovog testa dosta toga deli sa „ID.3”, kojeg smo već testirali pre nekoliko meseci, ali iskazuje i bitne različitosti u poređenju sa manjim i starijim bratom. Model koji imamo na testu uskočio je u segment popularnih porodičnih SUV modela promovišući prednosti koje nosi koncept električnog automobila, a to su pre svega tiha vožnja, „jeftini kilometri”, ubedljive performanse i obilje tehnologije bez koje progresivno nastrojena publika, tipičan profil kupaca električnih vozila, ne bi ni pogledala jedan električan automobil.
Rekli smo već da „ID.4” Folksvagen predstavlja kao SUV vozilo, ali moramo istaći da zbog relativno malog klirensa, koji su uslovili baterija spuštena u pod i relativno tanak bočni profil pneumatika, te izrazito zakošenog stakla, ovaj automobil u većoj meri se predstavlja kao krosover nego kao SUV. Barem kada govorimo o njegovom spoljašnjem izgledu. A taj spoljašnji dizajn je fluidan, dok je vizuelni identitet posebno začinjen modernim svetlosnim LED grupama, kako napred tako i pozadi, gde se ističe trodimenzionalni svetlosni potpis. Oko velikih točkova promera „izvučeni” su plastični lukovi, kao svojevrsna šminka koja baca svetlo na off-road stil, međutim, nije od onih koji podstačinju da se sa njim udaljavate od asfalta. No, sama visina karoserije i uzvišen položaj sedenja u unutrašnjosti doprinose SUV atributima, a neki od njih su izuzetna ponuda prostora u kabini i veliki prtljažnik. Ali, to su sve karakteristike koje prate i monovolumenska vozila, što navodi na zaključak da je „ID.4” nešto između, odnosno krosover.
Unutrašnjost „ID.4” zagovara potpuno novu Folksvagenovu filozofiju i unutra nećete pronaći ama baš nikakvu sličnost sa ostalim VW modelima, ne računajući tu „ID.3”. U kokpitu je sve krajnje jednostavno oblikovano, nema nikakvih dizajnerskih bravura, a za precizno „tkanje” upotrebljeni su pristojni, ali ne previše kvalitetni materijali.
Dosta jeftine plastike govori u prilog tome da je razvoj električnih vozila skupocen i to navodi proizvođače da potraže uštedu na drugim stvarima. Ipak, ako ne polažete puno na visok kvalitet materijala, već primat dajete komfornoj kabini, u koju se mogu smestiti pet putnika, onda vam ovakav enterijer neće „žuljati” oči. Sa prtljažnikom zapremine 543 litra i brojnim ostavama u kabini, čitava porodica može bez poteškoća da se spakuje za duži put. A kako izgleda putovanje u jednom ovakvom automobilu i koliko daleko može dobaciti sa jednim punjenjem, proverili smo tokom višednevnog testa i nekoliko stotina pređenih kilometara.
U funkciji instrument table je kompaktni ekran od 5,3 inča, dok je centralni displej daleko veći i ima dijagonalu 12 inča
Poluga jednostepenog automatskog menjača naslonjena je na kućište instrument table
Prvi utisak sa vozačke pozicije formira originalna i krajnje neobična instrument tabla sa malim ekranom i menjačem, koji je zapravo prekidač naslonjen na kućište ovog ekrana. Grafički prikaz na instrument tabli nema mnogo varijacija te pruža uvid u maksimalnu brzinu, nivo istrošenosti baterije i funkciju adaptivnog tempomata. To što je ekran ispred vozača skroman, kompenzovano je velikim ekranom infotejnment sistema, koji dolazi u veličinama od 10, odnosno 12 inča uz doplatu. U ovom ekranu je skriven kompletan komandni centar, iz kojeg upravljate funkcijama vozila – klimatizacijom, multimedijalnim sistemom, navigacionim uređajem, voznim režimima itd. Grafička rešenja i rezolucija ekrana su veoma dobri, ali čini nam se da bi interfejs mogao biti i brži.
Isto se ne može reći za sam automobil, jer sa elektromotorom od 150 kW, odnosno 204 KS, koji je smešten na zadnjoj osovini, „ID.4” vrlo je potentan i brz. Obrtni moment od 310 Nm isporučuje odmah, što uz pogon na zadnje točkove i spušteno težište, daje mu odličnu stabilnost i posledica je toga što u podu ima ugrađenu bateriju sa 12 modula, kapaciteta 77 kWh, koja teži gotovo 500 kilograma.
Za jedan automobil dužine 4,6 metra, težak više od dve tone, „ID.4” se vozi lako i prilično je agilan uprkos gabaritima i težini. Vožnju u gradu posebno olakšava izrazito mali krug okretanja, dok indirektan upravljač baca senku na dinamičke karakteristike kada se nađete na krivudavom putu. Ipak, podupravljanje je gotovo eliminisano, pa motor od preko 200 „konja” možete ganjati do maksimuma bez čestih proklizavanja. Za sve to vreme u kabini caruje tišina, a čvrsto i dobro odmereno oslanjanje sasvim pristojno neutrališe prelaske preko neravnina.
Još jedna karakteristika zaslužuje sve pohvale, a reč je o asistenciji koja inteligentno prilagođava brzinu pomoću radara i kamere. Naime, dok većina drugih automobila uključuje automatsko kočenje tek kada vozač u kritičnim situacijama ne počne sa usporavanjem prilikom brzog prilaska prepreci, „ID.4” konstantno prilagođava brzinu vozilima ispred i to čini blagim kočenjem.
Pogon na zadnje točkove nije poboljšao samo dinamičke karakteristike, već i manevarske sposobnosti u gradu – krug okretanja iznosi samo 10,2 metra
Što se tiče potrošnje, opet se ispostavilo da su niske temperature faktor koji sputava autonomiju. Tvdrnje Folksvagena o dometu od 500 kilometara u kombinovanom ciklusu za nas su ostale nedosanjan san. Pri umerenoj vožnji u gradskom ciklusu sa čestim korišćenjem „B” režima menjača, kada sistem za rekuperaciju energije pojačano radi, jer dolazi do snažnijeg regenerativnog kočenja i većeg dopunjavanja baterije pri usporavanju, ostvarili smo prosek od 25 kWh, što je dovoljno za 300 km do sledećeg punjenja. Na otvorenom putu smo uspeli da spustimo potrošnju na oko 20 kWh, i može se preći oko 350 km do narednog punjenja.
Inače, priključak na punjač od 22 kW za sat vremena obezbeđuje 100 kilometara vožnje, dok brzi punjači sa naizmeničnom strujom pune 80 odsto kapaciteta baterije za četrdesetak minuta.
Jedna od prednosti električnih automobila su troškovi vožnje, višestruko manji u poređenju sa konvencionalnim vozilima. Najpre, tu su „jeftini kilometri”, jer električna energija za 100 km košta oko 300 dinara, a svakako je povoljnije i održavanje – redovni servis se radi jednom u dve godine i košta svega 5.500 dinara, dok za sličan konvencionalni automobil ove klase taj godišnji izdatak se kreće oko 30.000 dinara.
Očekivano „ID.4” je daleko od jeftinog automobila – bez uračunate subvencije od 5.000 evra, testirani model staje 54.629 evra uz garanciju u trajanju od četiri godine ili 150.000 km. Za bateriju važi vremenski dvostruko duža garancija, koja je takođe ograničena na 150.000 km.
VW ID.4 PRO PERFORMANCE 150 KW
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.584/1.852/1.631 mm; međ.rast. 2.771 mm; masa 2.049 kg; prtljažnik 543 l
Elektromotor: 204 KS; 310 Nm
Prenos: automatski, jednostepeni; pogon na zadnje točkove
Oslanjanje: napred Mekferson, nazad multilink
Kočnice: napred diskovi, nazad doboši
Pneumatici: 235/55 R19
Performanse: 0-100 km/h 8,5 s; maks. brzina 160 km/h Potrošnja: 17,2 kW /100 km, 0 g C02/km
+ Izuzetno komforna kabina, tiha vožnja, mali izdaci za punjenje baterije i redovno održavanje
- Na dosta mesta u kabini se štedelo
* Cena: 49.629 evra
* Sa subvencijom od 5.000 evra
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
