8 minute read
AMR E-ROAD TRIP / PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO
STRAST OBLIKOVANA STRUJOM
Poršeov najnoviji električni model servira ono što u ovom trenutku ne može da pruži niti jedan drugi automobil. To nam je demonstrirala verzija „tajkan 4S kros turizmo” sa maksimalnom snagom od 571 KS. Ovaj test potvrdio nam je sve tipične karakteristike Poršea, ali i dao odgovor koliko sa jednim punjenjem može da pređe ovakav automobil na struju
Za velika dela nekada morate imati vizionarske ideje i smelost da ih pokrenete, naravno uz znanje bez kojeg ništa od toga ne bi moglo biti pretočeno u stvarnost. Porše danas uživa status najmasovnijeg sportskog proizvođača i jedne od najeminentnijih marki, koja je u prethodnih dvadesetak godina doživela ekspanziju neslućenih razmera. Umeli su Nemci da predosete kako sve veći broj potencijalnih kupaca počinje da vapi za SUV modelima i bili dovoljno odvažni da predstave „kajen”, a i da nešto kasnije ugrade dizel motore u pomenuti SUV, kao i u gran turizmo model „panameru”. Nekima je sve to izgledalo kao svetogrđe za takvu marku, ali jedno je sigruno – Porše je pogodio pravo u centar.
Ovaj obrazac kao da se ponavlja u vremenu masovne elektrifikacije. Poršeovi električni modeli postaju sve značajniji deo portfolija. Sve je krenulo od „tajkana”, luksuznog električnog GT automobila sa četvora vrata, koji sada već nudi tri karoserijske i pet pogonskih verzija.
U nameri da otkrijemo kako izgleda voziti jedan električni „porše” po Srbiji, na višednevni test smo preuzeli „tajkan 4S kros turizmo”. Ovaj automobil u sebi ima ukrštene gene baš kao što svojim imenom sugeriše. Dugačak je blizu 5 m, širok oko 1,97 m i visok 1,41 metar. Po obliku nije limuzina, niti hečbek, a ni karavan. U Poršeu ga klasifikuju kao Cross Utility Vehicle.
Umnogome drugačije izgleda od običnog „tajkana”, pre svega zbog produžene linije krova i preoblikovanog, maksimalno napumpanog, zadnjeg kraja. To je uslovilo da postane viši od starijeg brata za 2 centimetra, odnosno za 3 cm kada je opremljen off-road paketom, što je slučaj kod testiranog modela. Ovakva izmena forme rezultirala je boljom ponudom prostora, pa su tako napred dobijena tri dodatna centimetra za glavu, a pozadi, gde se nalaze tri sedišta, putnici mogu da računaju na benefit u vidu dodatnih 5 centimetara. Prtljažnik je takođe povećan, i to za 100 litara, tako da ima ukupno 466 litara. Očigledno da je čitav koncept ovog automobila podređen tome da se sa njim može komforno putovati, uživajući u performansama, luksuzu i najsavremenijim tehnologijama.
Upravo zbog toga smo odlučili da „tajkan 4S kros turizmo” iskoristimo za jedno, uslovno rečeno, kraće putovanje po Srbiji. Ideja nam je bila da ovaj električni automobil, sa čak 571 KS i deklarisanom autonomijom od 416 do 490 km prema WLTP ciklusu, isprobamo u različitim uslovima vožnje i konfiguracijama puta. Opredelili smo se da ga testiramo od Beograda do planine Rtanj, odnosno do Ramonda hotela i nazad. To je ukupno 420 kilometara u kombinaciji auto-puta i magistrale.
Kiša, a ni hladno vreme sa temperaturom ispod 10 stepeni nisu mogli da nam pokvare raspoloženje kada smo seli u moćni i nadasve luksuzni gran turer boje bele kafe. Unutrašnjost obložena vrhunskom braon kožom koja se doplaćuje bezmalo 6000 evra pruža nesvakidašnji ugođaj, posebno suvozaču, jer ispred sebe ima zaseban ekran koji može pokazivati čitav spektar informacija, od parametara vožnje do navigacije i info-zabavnog sistema. Ispred vozača dominira velika digitalna instrument tabla sa tri okrugle sekcije koje se mogu zasebno podešavati tako da možete imati uvid u bord kompjuter, navigaciju, G-sile, status aktivacije sigurnosnih asistencija i još mnogo toga. Veliki centralni ekran rezervisan je za navigaciju, multimediju, povezivanje sa telefonom, prikaz rekuperacije energije, potrošnje...
Naravno, kao kod drugih Poršea, bili oni električni ili ne, i ovde se na upravljaču nalazi kružni selektor režima vožnje, a mi smo, u nastojanju da maksimalno spustimo potrošnju i produžimo domet, odabrali Range mod. Time se ograničava maksimalna brzina na 140 km/h i gase svi nepotrebni potrošači energije, čak i grejanje i ventilacija. Srećom, sistem dozvoljava da se grejanje uključi i time nećete automatski deaktivirati pomenuti režim vožnje.
Prvi deo maršrute do Rtnja prešli smo auto-putem do isključenja za Paraćin. Uz nečujne elektromotore, gotovo savršenu zvučnu izolaciju i odličnu
udobnost, zahvaljujući vazdušnom vešanju, vozili smo sa uključenim adaptivnim tempomatom i podešenom brzinom od 130 km/h. Posebno se istakao pomenuti sigursnosni sistem sa automatskim prilagođavanjem brzine, ubrzavanjem i kočenjem u zavisnosti od saobraćaja ispred, jer ne usporava bespotrebno, odnosno suviše rano, dok vrlo ažurno reaguje čim se vozilo ispred skloni u desnu traku.
Proteklo je sat i dvadeset minuta vožnje i stižemo do naplatne rampe kod Paraćina. Uz prosečnu brzinu od 111 km/h, „tajkan kros turizmo” trošio je prosečnih 28,3 kWh na 100 km. Nastavljamo magistralnim putem Paraćin – Zaječar prema Rtnju. Poštujući sva ograničenja i propise, ni na ovoj deonici nismo testirali performanse, već isključivo potrošnju. Nakon pedesetak kilometara, pre Boljevca, odvajamo se sa magistralnog puta i nastavljamo uskim krivudavim putem do Ramonda hotela. Tu se ukazala prilika da se uverimo u sportske karakteristike ove krstarice teške 2,4 tone. Sa pogonom na sva četiri točka, koncipiranim tako da zadnju osovinu pokreću dva elektromotora, a prednju jedan, tako da snaga sistema iznosi 490 KS, a maksimalnih 571 KS pri aktiviranju Launch Control funkcije za katapultiranje iz mesta. „Tajkan 4S kros turizmo” munjevito reaguje na svako dodavanje gasa i brutalno lepi za sedišta, pogotovo u Sport modu. To je donekle i očekivano imajući u vidu snagu kojom raspolaže, međutim, posebno očarava agilnošću u krivinama. Da je pravi Porše potvrdio je na uskom krivudavom putu gde dolazi do izražaja hirurški precizno upravljanje i stabilnost, karakteristike koje dodatno pospešuje sistem upravljanja na sva četiri točka. U tim trenucima, doživljaj brzine i nalet adrenalina možete zasladiti aktiviranjem veštačkog sportskog zvuka.
Sve u svemu, od Beograda do Rtnja, potrošili smo skoro 80 odsto baterije, tako da smo bili prinuđeni da je dopunimo u Ramonda hotelu, gde smo se povezali na punjač snage 22 kW. Inače, „tajkan 4S kros turizmo” dolazi standardno sa pojačanom Performance plus baterijom, sa 33 modula i ukupno 396 ćelija, neto kapaciteta 83,7 kWh, tako da realan domet na dužim distancama iznosi do 350 km. Pri povratku, zbog spuštanja sa planine potrošnja na magistralnom putu je iznosila svega 16,2 kWh, dok smo u Beograd stigli uz prosečnu potrošnju od 25 kWh. Ovo putovanje pokazalo nam je manje-više ono što smo i mogli da očekujemo, da je „tajkan 4S kros turizmo” istinski Porše sa gotovo svim atributima karakterističnim za nemačku marku, a to su vrhunske vozne karakteristike koje proizvode strast kod vozača, uz prestiž i luksuz koji naravno imaju svoju cenu. Ona u ovom slučaju iznosi 167.000 evra, uz napomenu da je reč o automobilu nafilovanom dodatnom opremom. Samo točkvi od 21 inča se doplaćuju 4.400 evra, off-road dizajn paket sa crnim kontrastnim detaljima je 2.000 evra, tu je i stakleni krov od 1.700 evra, dodatne asistencije za poluautnomnu vožnju koštaju 3.200 evra itd. Međutim, ne bi se moglo reći da mu je neki „hendikep”, jer je reč o proizvodu orijentisanom prema imućnoj klijenteli koja ne pita šta koliko košta. No, jedno je sigurno – kao jedan sofisticirani električni automobil, sa izraženim sportskim karakteristikama, ali i „lajfstajl” notom, ujedno sposoban da siđe sa asfalta, predstavlja jedinstvenu ponudu na tržištu.
PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO
Karoserija: gran turer, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.963/1.967/1.409 mm; međ.rast. 2.904 mm; masa 2.465 kg; prtljažnik 446 l
Snaga: 490 KS; 571 KS u overboost-u, 650 Nm
Baterija: 93,4 kWh (bruto)/83,7 kWh (neto)
Prenos: automatski, pogon na sve točkove
Oslanjanje: vazdušno; napred udvojena trouglasta ramena, nazad multilink
Kočnice: ventilisani diskovi na sva četiri točka
Pneumatici: napred 265/35 ZR21, nazad 305/30 ZR21
Performanse: 0-100 km/h 4,1 s; maks. brzina 240 km/h Potrošnja: 26,2 kW /100 km, 0 g C02/km
+ Izvrsne performanse, svestran karakter, komfor u vožnji
- Skupi pojedini opcionali
Cena: 167.900 evra
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
