Auto Moto revija 025

ŠKODA KAROQ

ZA VOŽNJU U PRIRODI.

www.skoda-auto.rs

Sa inteligentnim 4x4 pogonom, ŠKODA KAROQ je opremljen za vožnju neasfaltiranim putevima.

Sistem pogona na sva četiri točka reaguje vrlo brzo na najmanju promenu na terenu kojim vozite.

Uključite off-road režim i ŠKODA KAROQ je spreman za dinamičnu vožnju.

Za više detalja kontaktirajte najbližeg ŠKODA dilera.

www.skoda-auto.rs

*Slika je uopšteni prikaz vozila

SPREMAN

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor Dijana Macura

Urednik fotografije Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić Dražen Komarica

Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Mirko Gordić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Glavni i odgovorni urednik

fekat staklene bašte izazvan zagađenjem zemljine atmosfere preti, na duži rok, nestanku sveta kakav danas poznajemo. Sva naučna istraživanja kao jedan od glavnih uzroka problema globalnog zagrevanja navode ispuštanje ugljen dioksida (CO2) u zemljinu atmosferu. U ovom trenutku otopljavanje, to jest smanjenje ledenih površina, posebno na Arktiku i Antarktiku, odvija se znatno brže nego što se predviđalo pre tridesetak godina. Ukoliko se ne preduzmu radikalnije mere, upozoravaju naučnici, za 50 godina stanovništvo mnogih zemalja Azije, ali i Evrope, suočiće se sa nestašicom vode.

Naša zemlja priključila se naporima međunarodne zajednice i donela veliki broj zakonskih propisa, među kojima i i Zakon o klimatskim promenama, a u skladu sa njim i Pravilnik o podacima o ekonomičnosti potrošnje goriva i emisijama CO2 iz novih putničkih vozila, a na osnovu Direktive Evropskog parlamenta i Saveta Evrope.

U septembru ove godine stupio je na snagu pomenuti pravilnik, čija primena počinje krajem decembra. Svakako bi trebalo pozdraviti odluku nadležnih institucija, pre svega Ministarstva zaštite životne sredine, jer će kupci novih putničkih vozila u Srbiji ubuduće biti detaljnije informisani o tome koliko je neki automobil ekonomičan odnosno energetski efikasan.

Veći problem u našoj zemlji ovoga trenutka predstavlja broj saobraćajnih nezgoda u kojima su stradali traktoristi. Samo u ovoj godini život je izgubilo čak 45 lica koja su upravljala traktorima. Tim povodom Agencija za bezbednost saobraćaja pokrenula je akciju besplatne ugradnje posebnih zaštitnih ramova za traktore, a akciju povećanja bezbednosti traktorista podržalo je Ministarstvo građevine, saobraćaja i infrastrukture, koje je za ovu svrhu izdvojilo 120 miliona dinara.

PRODUŽEN ROK ZA BESPLATNE RAMOVE ZA TRAKTORE

Agencija za bezbednost saobraćaja raspisala je javni poziv, koji je produžen zaključno sa 26. 12. 2022. godine, za besplatnu dodelu zaštitnih ramova za poljoprivrednike u Republici Srbiji. Samo u toku ove godine poginulo je 45 traktorista u našoj zemlji i cilj podele oko 3.600 besplatnih ramova jeste da se smanji broj stradanja vozača traktora u slučaju prevrtanja traktora.

OMV ŠIRI MREŽU

BRZIH PUNJAČA

Kompanije OMV i Charge&GO nastavljaju da unapređuju mrežu i dostupnost punjača za električna vozila u našoj zemlji, pa su novi elektropunjači sada dostupni i na OMV pumpama Doljevac, Gradina i Bačka Topola 1. Prethodno su električni punjači postavljeni na stanicama Lapovo Sever i Martinci 1, i sada je ukupno pet punjača dostupno u saradnji sa kompanijom Charge&GO.

– Sve je više korisnika

Procedura za prijavu vlasnika traktora je sledeća: Podnosi se zahtev Agencije za bezbednost saobraćaja, koji se može preuzeti na njihovom sajtu i uz njega se dostavlja fotografija prednje strane traktora, kopija saobraćajne dozvole, dokaz da su izmirene sve obaveze po osnovu poreza na imovinu i dokaz o uplaćenim administrativnim taksama u iznosu od 900,00 dinara.

Inače, država finansira celokupan iznos zaštitnog rama, jer je u te svrhe Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture opredelilo 125.000.000,00 dinara. Sva

fizička lica koja poseduju traktore mogu da konkurišu na ovaj javni poziv. Modeli traktora na koje se mogu ugraditi ovi zaštitni ramovi su: IMT 533, IMT 539, IMT 540, IMT 542 i IMT 549. Subvencija će se prema Uredbi Vlade sprovoditi i u naredne dve godine pod istim uslovima.

NAJSNAŽNIJA LIMUZINA

električnih automobila, pa je proširenje mreže elektropunjača naš cilj, jer OMV veruje da je elektromobilnost tu da ostane za buduća putovanja. Pored električnog punjača na benzinskoj stanici Martinci 1, sada se i punjač na našoj stanici u Bačkoj Topoli 1 priključuje grupi najsnažnijih električnih punjača u Srbiji, sa 180 kW izlazne snage, što dodatno smanjuje brzinu punjenja vozila. Novi punjač na OMV stanici Doljevac ima snagu od 150 kW, koliko i novi punjač na stanici Gradina – istakao je Decebal Sorin Tudor, generalni direktor OMV Srbija.

Mercedes je ovih dana predstavio „S-klasu” sa do sada najsnažnijim motorom. „AMG S 63 E performans” raspolaže sa 802 KS i obrtnim momentom od čak 1.430 njutmetara! Pokreće ga V8 turbo agregat od 612 KS u sadejstvu sa elektromotorom od 190 KS na zadnjoj osovini, koji napaja baterija od 13,1 kilovata. Osim što poboljšava performanse, kompaktni elektromotor obezbeđuje i 33 km autonomije bez angažovanja SUS motora. Inače, ubrzanje ove krstarice teške 2.520 kg iz mesta do 100 km na čas iznosi samo 3,3 sekunde, dok je maksimalna brzina standardno ograničena na 250 km/h. Za one koji žele više, tu je opcija AMG Driver's package koja pomera ograničenje na 290 km/h.

EDUKATIVNA TRIBINA U MELENCIMA

lokalnim Savetom za bezbednost saobraćaja grada Zrenjanina i Policijske uprave Zrenjanin. Prisutnima je ukazano na važnost

Tribina na temu bezbednosti traktorista i mladih učesnika u saobraćaju održana je početkom decembra u Melencima. Ovaj edukativni skup realizovali su predstavnici Agencije za bezbednost saobraćaja, u saradnji sa

ITALIJA PROTIV ZABRANE SUS MOTORA

U EU

Italija želi da Evropska unija stopira predlog zabrane prodaje vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem od 2035. godine. Ministar saobraćaja te zemlje Mateo Salvini tvrdi da takva mera nema ekonomski, ekološki ili društveni smisao i smatra da agenda EU ne pomaže životnoj sredini, nazivajući to „pseudo–ekološkim fundamentalizmom”, uz sugestiju da će desetine hiljada radnika ostati bez posla zbog stopiranja prodaje.

i značaj poštovanja saobraćajnih propisa u vezi sa zakonskim odredbama koje traktor mora

POČELO SKIJANJE NA KOPAONIKU

Nova skijaška sezona na Kopaoniku otvorena je tradicionalnim događajem „Ski opening” 8. decembra, uz besplatno skijanje tog dana i 30 odsto popusta na ski-karte od 9. do 11. decembra. Skijališta Srbije su za ovu ski-sezonu osvežila staze Bela reka 1 i Bela reka 2. Ove dve staze spajaju se u jednu i čine najdužu skijašku stazu u Srbiji – dužine od

da ispunjava kada učestvuje u saobraćaju, kao i ponašanju vozača traktora. Poseban akcenat je ukazan na postojanje zaštitnog rama i kabine kod traktora, ali i najčešćim greškama koje vozači traktora prave u saobraćaju. Sa mladima se razgovaralo o značaju korišćenja sigurnosnog pojasa, štetnosti i posledicama upotrebe mobilnog telefona u vožnji, vožnje pod dejstvom alkohola i posledicama koje nosi vožnja brzinom većom od ograničene. Na kraju tribine, svim učesnicima podeljeni su prigodni pokloni, koje su obezbedili Auto-moto savez Srbije i Auto-moto tehnički centar d.o.o. iz Zrenjanina.

čak tri i po kilometra i sa najvećom visinskom razlikom, ali i najvećim visinskim nagibom, što je svrstava u staze teške kategorije. Inače, Pomenute staze prati gondola Brzeće–Mali Karaman, koja povezuje turističko naselje Brzeće sa centrom Kopaonika. Za ovu ski-sezonu, Skijališta Srbije nisu menjala cene ski-pasa, a svi zainteresovani mogu da ostvare uštedu 5% na cenu ski-karata koje se kupe preko web shopa, a „online” popust će važiti do kraja skijaške sezone.

ŠKORPION ZAPOČEO NOVU ERU

ČERI U GLOBALNOJ OFANZIVI

Čeri (Chery) sve ambicioznije nastupa na globalnom tržištu, što potkrepljuje podatak da je kineski proizvođač automobila tokom prethodnih pet meseci uzastopno prebacivao cifru od 100.000. Tako je ukupna proizvodnja u periodu od deset meseci ove godine

dostigla brojku od milion prodatih primeraka. To je rast od 50,4 odsto u odnosu na prethodnu godinu, zaključno sa oktobrom. Prodaja je posebno uspešna u zemljama Južne Amerike, na Bliskom Istoku, ali i drugim regionima. Posebno dobre rezultate Chery je ostvario u Brazilu, gde zauzima mesto među deset najuspešnijih brendova.

Čuvena italijanska sportska marka Abart lansirala je svoj prvi potpuno električni model „abart 500e”. Pokreće ga elektromotor od 113 kW / 154 KS, sa snažnom baterijom od 42 kWh. Novitet je predstavljen kao najreaktivniji i najuzbudljiviji mališan sa znakom škorpiona do sada. Ubrzava do „stotke” za 7 skundi i nudi bolje performanse od „abarta 695”, kada je reč o odzivu na gas. Štaviše, ubrzava za sekundu ranije u gradskoj vožnji, odnosno za 50 odsto brže od brata sa benzinskim motorom, u opsegu od 20 do 40

OSVEŽAVAJUĆI

TRETMAN

Kultni Mazdin model i najprodavaniji roudster na svetu, MX-5, prošao je tretman osvežavanja za 2023. modelnu godinu. Osim novih boja za karoseriju, ali i meki platneni krov, izmenjena je i struktura paketa opreme. Vrh ponude je rezervisan za verziju Skyactiv-G 2.0 motorom od 184 KS i opremom Homura,

km/h. U krivinama je takođe u prednosti pri brzinama od 40 do 60 km/h, jer može da postigne ciljnu brzinu za samo 1,5 sekundi, dok u toj disciplini benzinska verzija zaostaje za 15 metara i dostiže 60 km/h sekundu

koja, pored Recaro sedišta i crnih okvira retrovizora, dodaje i Brembo kočioni sistem, oslanjanje sa Bilstein amortizerima i kovane BBS aluminijumske

kasnije. To nije sve, jer i manevre preticanja izvodi brže, dostižući brzinu od 60 do 100 km/h za gotovo sekund ranije, dok je na Balocco stazi Misto Alfa, brži od modela 695 za više od jedne sekunde.

felne. U ponudi je i Homura pogonjena Skyactiv-G 1.5 motorom sa 132 KS sa RAYS aluminijumskim felnama.

Dva nova posebna izdanja Kazari i Kizuna prepoznatljivi su po jedinstvenim kombinacijama boja: Kazari ima kožne presvlake u boji Terracotta Nappa, smeđi meki krov i crni tvrdi krov, dok Kizuna kombinuje bele Nappa kožne presvlake sa plavim mekanim krovom i crnim tvrdim krovom.

UZ NOVI AUTO I NALEPNICA O ENERGETSKOJ EFIKASNOSTI

Ubuduće svaki kupac novog putničkog vozila u Srbiji biće bolje upoznat koliko je njegov automobil energetski efikasan, jer će se detaljnije komunicirati podaci o potrošnji goriva i emisiji CO2. Agencija za bezbednost saobraćaja objavljivaće vodič gde će biti istaknuto deset najefikasnijih modela. Povodom stupanja početka primene novog Pravilnika, ABS u saradnji sa AMSS CMV-om organizovao seminar gde su predstavnici uvoznika detaljno upoznati sa novim propisima

Opšte je poznato da globalno zagrevanje postaje sve veći izazov za savremeni svet, a glavni okidač za opšti porast temperature jeste ispuštanje gasova sa efektom staklene bašte. Ovo je jedna od najozbiljnijih

pretnji čovečanstvu, koja na duži rok može dovesti do izumiranja mnogih biljnih i životinjskih vrsta, kao i nestanka sveta kakav danas poznajemo. Međunarodna zajednica na sve načine pokušava da stane na put tome i da spasi šta se spasti može. Sporazumom u Parizu 2015. postignut je globalni međunarodno-pravni okvir kojim se obezbeđuje ograničenje porasta globalne temperature na ispod 2 °C, a Evropska unija ima još ambiciozniji cilj, da postane prvi klimatski neutralni

kontinent do 2050. godine i da smanji emisiju gasova sa efektom staklene bašte za 55 odsto u odnosu na nivo iz perioda od 1990. do 2030. godine.

Srbija je 2017. donela Zakon o potvrđivanju Sporazuma iz Pariza, a četiri godine kasnije otvaranjem Poglavlja 27 o pristupanju i Zakon o klimatskim promenama, kao prvi sistemski zakon u oblasti klimatskih promena u Republici Srbiji, kojim je, između ostalog regulisana i dostupnost podataka za potrošače o emisijama ugljen-dioksida iz putničkih automobila.

U septembru ove godine stupio je na snagu i Pravilnik o podacima o ekonomičnosti potrošnje goriva i emisijama CO2 iz novih putničkih vozila, a njegova primena počinje od 24. decembra.

Šta to konkretno znači za uvoznike i prodavce novih vozila u Srbiji, a šta za kupce, pojašnjeno je na seminaru koji je u hotelu Holliday In organizovala Agencija za bezbednost saobraćaja u saradnji sa AMSS Centrom za motorna vozila, uz podršku Ministarstva zaštite životne sredine.

– Cilj ovog pravilnika je obezbediti dostupnost

podataka o ekonomičnosti potrošnje goriva i emisijama CO2 iz tih vozila, radi informisanja potrošača i donošenja odluke o izboru pri kupovini ili uzimanju na lizing novih putničkih vozila, istakla je Jelena Perović iz Odseka za klimatske promene Ministarstva životne sredine.

S tim u vezi, prodavac koji stavlja u promet model novog putničkog vozila biće dužan da na prodajnom mestu ili u blizini putničkog vozila, na jasno vidljiv način, postavi, odnosno izloži oznaku o ekonomičnosti potrošnje goriva i emisijama CO2 tog vozila. Osim toga, podaci o ekonomičnosti i emisiji moraće da budu jasno istaknuti u svakoj komunikaciji i prezentaciji novih modela u javnosti, bilo da je reč o oglašavanju u medijima ili internet objavama na sajtovima uvoznika i prodavaca.

Pored toga, uvoznici novih putničkih vozila imaju obavezu da u elektronskom obliku najkasnije do 31. decembra tekuće godine dostave Agenciji za bezbednost saobraćaja listu modela svih novih vozila koje prodaju na teritoriji Republike Srbije, sa podacima na propisanom obrascu.

Ispred Ministarstva zaštite životne sredine na

su učestvovale Sandra Lazić i Jelena Perović

Seminar je otvorio Branko Stamatović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja

– Po prikupljenim podacima, Agencija za bezbednost saobraćaja će na svojoj internet stranici objaviti listu svih modela novih putničkih vozila koji se u toku godine prodaju u Republici Srbiji, sastavljenu po azbučnom redu marki putničkih vozila, kao i listu deset modela novih putničkih vozila sa najekonomičnijom potrošnjom goriva, poređanim prema rastućim vrednostima specifičnih emisija CO2 za svaku vrstu goriva, saopštio

je Branko Stamatović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja.

Dakle, ubuduće svaki kupac vozila ili korisnik lizinga imaće jasniju sliku koliko je njegovo vozilo ekološko i u kojoj meri je efikasno, odnosno da li je ekonomično ili nije, što bi trebalo da doprinese podizanju svesti o ekološkom aspektu, a može uticati i na izbor pri kupovini.

Osim toga, dobavljači, odnosno uvoznici će najmanje jednom godišnje o svom trošku

na svojoj internet stranici objavljivati vodič o ekonomičnosti potrošnje goriva, emisijama CO2 i zagađujućih materija u vazduhu, a njegovu elektronsku verziju će dostavljati prodavcima i Agenciji za bezbednost saobraćaja.

Prodavci moraju obezbediti da ažurirana kompaktna verzija vodiča na prodajnom mestu u pisanom prenosivom elektronskom obliku bude besplatno dostupna potrošaču na njegov zahtev.

O načinu prikupljanja i obradi podataka svih novih modela putničkih vozila koji se prodaju u Srbiji, govorio je Milan Lončar iz AMSS Centra za motorna vozila, koji je direktno uključen u projekat implementiranja Direktive EU kroz Pravilnik. On je detaljnije pojasnio predstavnicima uvoznika sve vezano za prikupljanje i obradu podataka prema novom Pravilniku, a u fokusu njegovog izlaganja bio je način na koji se izračunava CO2 efikasnost pomoću obrasca po uzoru na nemački model.

Sektor saobraćaja generiše četvrtinu ukupnih emisija gasova sa efektom staklene bašte u Eu i predstavlja glavni izvor zagađenja vazduha u gradovima. Od toga 70% emisija potiče iz drumskog saobraćaja

U Srbiji će se primenjivati nemački model određivanja efikasnosti, koji u obrazac izračunavanja uključuje i masu vozila. Da bi se odredila efikasnost vozila, mora da se odredi

CO2 jeste nametnuo jednu novu obavezu uvoznicima i prodavcima novih putničkih vozila u Srbiji, ali će time biti napravljen korak napred u podizanju svesti o značaju energetske efikasnosti među kupcima novih automobila. Možda je to ujedno i korak ka prelasku na nov način određivanja ekoloških taksi i poreza, nameta koji se u državama Evropske unije kod prometovanja motornih vozila određuju prema emisiji CO2.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

odstupanje zvanične specifične emisije CO2 (podatak iz COC dokumenta) od referentne vrednosti koja se dobija pomoću formule za izračunavanje. U zavisnosti od stepena odstupanja, vozilo se svrstava u jednu od osam kategorija.

Poršeov najnoviji električni model servira ono što u ovom trenutku ne može da pruži niti jedan drugi automobil. To nam je demonstrirala verzija „tajkan 4S kros turizmo” sa maksimalnom snagom od 571 KS. Ovaj test potvrdio nam je sve tipične karakteristike Poršea, ali i dao odgovor koliko sa jednim punjenjem može da pređe ovakav automobil na struju

Za velika dela nekada morate imati vizionarske ideje i smelost da ih pokrenete, naravno uz znanje bez kojeg ništa od toga ne bi moglo biti pretočeno u stvarnost. Porše danas uživa status najmasovnijeg sportskog proizvođača i jedne od najeminentnijih marki, koja je u prethodnih dvadesetak godina doživela ekspanziju neslućenih razmera. Umeli su Nemci da predosete kako sve veći broj potencijalnih kupaca počinje da vapi za SUV modelima i bili dovoljno odvažni da predstave „kajen”, a i da nešto kasnije ugrade dizel motore u pomenuti SUV, kao i u gran turizmo model „panameru”. Nekima je sve to izgledalo kao svetogrđe za takvu marku, ali jedno je sigruno – Porše je pogodio pravo u centar.

Ovaj obrazac kao da se ponavlja u vremenu masovne elektrifikacije. Poršeovi električni modeli postaju sve značajniji deo portfolija. Sve je krenulo od „tajkana”, luksuznog električnog GT automobila sa četvora vrata, koji sada već nudi tri karoserijske i pet pogonskih verzija.

U nameri da otkrijemo kako izgleda voziti jedan električni „porše” po Srbiji, na višednevni test smo preuzeli „tajkan 4S kros turizmo”. Ovaj automobil u sebi ima ukrštene gene baš kao što svojim imenom sugeriše. Dugačak je blizu 5 m, širok oko 1,97 m i visok 1,41 metar. Po obliku nije limuzina, niti

Umnogome drugačije izgleda od običnog „tajkana”, pre svega zbog produžene linije krova i preoblikovanog, maksimalno napumpanog, zadnjeg kraja. To je uslovilo da postane viši od starijeg brata za 2 centimetra, odnosno za 3 cm kada je opremljen off-road paketom, što je slučaj kod testiranog modela. Ovakva izmena forme rezultirala je boljom ponudom prostora,

hečbek, a ni karavan. U Poršeu ga klasifikuju kao Cross Utility Vehicle.

Digitalna instrument tabla ima kristalno čistu grafiku, omogućava različite prikaze i vozaču servira širok spektar informacija

pa su tako napred dobijena tri dodatna centimetra za glavu, a pozadi, gde se nalaze tri sedišta, putnici mogu da računaju na benefit u vidu dodatnih 5 centimetara. Prtljažnik je takođe povećan, i to za 100 litara, tako da ima ukupno 466 litara. Očigledno da je čitav koncept ovog automobila podređen tome da se sa njim može komforno putovati, uživajući u

„Tajkan 4S kros turizmo” osposobljen je za silazak sa asfalta i vožnje po makadamskim putevima. Aktiviranjem Gravel moda, vazdušno oslanjanje podiže automobil i optimizuje prenos snage za bolju trakciju na klizavoj i neravnoj podlozi

performansama, luksuzu i najsavremenijim tehnologijama.

Upravo zbog toga smo odlučili da „tajkan 4S kros turizmo” iskoristimo za jedno, uslovno rečeno, kraće putovanje po Srbiji. Ideja nam je bila da ovaj električni automobil, sa čak 571 KS i deklarisanom autonomijom od 416 do 490 km prema WLTP ciklusu, isprobamo u različitim uslovima vožnje i konfiguracijama puta. Opredelili smo se

da ga testiramo od Beograda do planine Rtanj, odnosno do Ramonda hotela i nazad. To je ukupno 420 kilometara u kombinaciji auto-puta i magistrale.

Kiša, a ni hladno vreme sa temperaturom ispod 10 stepe-

suvozaču, jer ispred sebe ima zaseban ekran koji može pokazivati čitav spektar informacija, od parametara vožnje do navigacije i info-zabavnog sistema. Ispred vozača dominira velika digitalna instrument tabla sa tri okrugle sekcije koje se mogu zasebno podešavati tako da možete imati uvid u bord kompjuter, navigaciju, G-sile, status aktivacije sigurnosnih asistencija i još mnogo toga. Veliki centralni ekran rezervisan je za navigaciju, multimediju, povezivanje sa telefonom, prikaz rekuperacije energije, potrošnje...

maksimalna brzina na 140 km/h i gase svi nepotrebni potrošači energije, čak i grejanje i ventila-

ni nisu mogli da nam pokvare raspoloženje kada smo seli u moćni i nadasve luksuzni gran turer boje bele kafe. Unutrašnjost obložena vrhunskom braon kožom koja se doplaćuje bezmalo 6000 evra pruža nesvakidašnji ugođaj, posebno

Naravno, kao kod drugih Poršea, bili oni električni ili ne, i ovde se na upravljaču nalazi kružni selektor režima vožnje, a mi smo, u nastojanju da maksimalno spustimo potrošnju i produžimo domet, odabrali Range mod. Time se ograničava

cija. Srećom, sistem dozvoljava da se grejanje uključi i time nećete automatski deaktivirati pomenuti režim vožnje.

Prvi deo maršrute do Rtnja prešli smo auto-putem do isključenja za Paraćin. Uz nečujne elektromotore, gotovo savršenu zvučnu izolaciju i odličnu

udobnost, zahvaljujući vazdušnom vešanju, vozili smo sa uključenim adaptivnim tempomatom i podešenom brzinom od 130 km/h. Posebno se istakao pomenuti sigursnosni sistem sa

matskim prilagođavanjem brzine, ubrzavanjem i kočenjem u zavisnosti od saobraćaja ispred, jer ne usporava bespotrebno, odnosno suviše rano, dok vrlo ažurno reaguje čim se vozilo ispred skloni u desnu traku.

Proteklo je sat i dvadeset minuta vožnje i stižemo do naplatne rampe kod Paraćina. Uz prosečnu brzinu od 111 km/h, „tajkan kros turizmo” trošio je prosečnih 28,3 kWh na 100 km. Nastavljamo magistralnim putem Paraćin – Zaječar prema Rtnju. Poštujući sva ograničenja i propise, ni na ovoj deonici nismo testirali performanse, već isključivo potrošnju. Nakon pedesetak kilometara, pre Boljevca, odvajamo se sa magistralnog puta i nastavljamo uskim krivudavim putem do Ramonda hotela. Tu se ukazala prilika da se uverimo u sportske karakteristike ove krstarice teške 2,4 tone. Sa pogonom na sva četiri točka, koncipiranim tako da zadnju osovinu pokreću dva elektromotora, a prednju jedan, tako da snaga sistema iznosi 490 KS, a maksimalnih 571 KS pri aktiviranju Launch Control funkcije za katapultiranje iz mesta. „Tajkan 4S kros turizmo” munjevito reaguje na svako dodavanje gasa i brutalno lepi za sedišta, pogotovo u Sport modu. To je

IDITE NA MAPU

Od Beograda do Rtnja prevalili smo 209 km, od toga 152 km auto-putem

zasladiti aktiviranjem veštačkog sportskog zvuka.

Pokazao nam je i da je sposoban za vožnju po makadamu i blatu u duhu svog imena, a takvim situacijama služi Gravel režim vožnje, koji podiže vazdušno oslanjanje i podešava kontrolu gasa, tako da omogući maksimalnu trakciju.

Sve u svemu, od Beograda do Rtnja, potrošili smo skoro 80 odsto baterije, tako da smo bili prinuđeni da je dopunimo u Ramonda hotelu, gde smo se

na punjaču snage 22 kW, baterija neto kapaciteta 83.7 kWh može se potpuno napuniti za oko četiri sata. Brzi punjači snage 50 kW do 80 procenata je dopune za sat i po, dok je super brzom punjaču od 100 kW potrebno samo 23 minuta

donekle i očekivano imajući u vidu snagu kojom raspolaže, međutim, posebno očarava agilnošću u krivinama. Da je pravi Porše potvrdio je na uskom krivudavom putu gde dolazi do izražaja hirurški precizno upravljanje i stabilnost, karakteristike koje dodatno pospešuje sistem upravljanja na sva četiri točka. U tim trenucima, doživljaj brzine i nalet adrenalina možete

povezali na punjač snage 22 kW. Inače, „tajkan 4S kros turizmo” dolazi standardno sa pojačanom Performance plus baterijom, sa 33 modula i ukupno 396 ćelija,

neto kapaciteta 83,7 kWh, tako da realan domet na dužim distancama iznosi do 350 km. Pri povratku, zbog spuštanja sa planine potrošnja na magistralnom putu je iznosila svega 16,2 kWh, dok smo u Beograd stigli uz prosečnu potrošnju od 25 kWh.

dodatnom opremom. Samo točkvi od 21 inča se doplaćuju 4.400 evra, off-road dizajn paket sa crnim kontrastnim detaljima je 2.000 evra, tu je i stakleni krov od 1.700 evra, dodatne asistencije za poluautnomnu vožnju koštaju 3.200 evra itd. Međutim,

Koliko je skupa dodatna oprema, najbolje oslikava podatak da je za ovakve točkove potrebno doplatiti 4400

evra

Ovo putovanje pokazalo nam je manje-više ono što smo i mogli da očekujemo, da je „tajkan 4S kros turizmo” istinski Porše sa gotovo svim atributima karakterističnim za nemačku marku, a to su vrhunske vozne karakteristike koje proizvode strast kod vozača, uz prestiž i luksuz koji naravno imaju svoju cenu. Ona u ovom slučaju iznosi 167.000 evra, uz napomenu da je reč o automobilu nafilovanom

ne bi se moglo reći da mu je neki „hendikep”, jer je reč o proizvodu orijentisanom prema imućnoj klijenteli koja ne pita šta koliko košta. No, jedno je sigurno – kao jedan sofisticirani električni automobil, sa izraženim sportskim karakteristikama, ali i „lajfstajl” notom, ujedno sposoban da siđe sa asfalta, predstavlja jedinstvenu ponudu na tržištu.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

Karoserija

Gran turer, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.963/1.967/1.409 mm; međ.rast. 2.904 mm; masa 2.465 kg; prtljažnik 446 l Snaga 490 KS; 571 KS u overboost-u, 650 Nm Baterija 93,4 kWh (bruto)/83,7 kWh (neto)

Prenos automatski, pogon na sve točkove Oslanjanje vazdušno; napred udvojena trouglasta ramena, nazad multilink

Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka

Pneumatici napred 265/35 ZR21, nazad 305/30 ZR21

Performanse: 0-100 km/h 4,1 s; maks. brzina 240 km/h Potrošnja: 26,2 kW /100 km, 0 g C02/km

Izvrsne performanse, svestran karakter, komfor u vožnji Skupi pojedini opcionali

Cena: 167.900 evra

PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

Vaši snovi su nekada bliži nego što mislite.

Pronađite svoj savršeni Cayenne u Porsche Centru Beograd.

Dobro je kada razmišljate da uradite nešto, ali još bolje kada to i uradite. Lepo je kada sanjate, ali je još lepše kada ostvarite svoj san.

Dobro je kada putujete ka ostvarenju svojih snova, ali je još bolje kada za taj put izaberete Porsche Cayenne. Ne u dalekoj budućnosti, već sada, čeka na Vas u Porsche Centru Beograd.

Cayenne Turbo Coupé: Kombinovana potrošnja goriva u l/100km: 14,1–13,5; Kombinovana emisija CO₂ u g/km: 319–307; Status 10/2022

DODATNI OPREZ UVEK

Pripreme automobila za zimu i vožnja po zimskim uslovima obavezna je tema svake zime, jer korisni saveti uvek dobro dođu vozačima da ih podsete šta im je činiti, a posebno onim manje iskusnim, koji se možda i prvi put susreću sa nepovoljnim vremenskim uslovima. Međutim, vožnja po kiši i u smanjenim uslovima vidljivosti, pogotovo noću, kao i po magli, donosi jednaka, ako ne i veća iskušenja i opasnosti koje vrebaju u saobraćaju.

U nastavku dajemo najvažnije savete kojih se treba pridržavati kako bi se predupredile neprijatnosti, izbegle rizične situacije i moguće saobraćajne nezgode.

NEOPHODAN

Ispravnost svih uređaja glavni preduslov

Kao prvo, najvažnije je da su vam svi uređaji i oprema na vozilu ispravni. Ovo se prvenstveno odnosi na svetlosne uređaje, uređaje za pranje vetrobranskog stakla, za odmagljivanje stakala u vozilu i metlice brisača. Zamagljena stakla, slaba svetla ili loši brisači, u velikoj meri ometaju vidljivost i povećavaju rizik da ne uočite na vreme opasnu situaciju.

Vožnja po lošem vremenu zahteva posebnu opreznost i iskustvo vozača, kao i apsolutnu ispravnost svih uređaja u vozilu koji omogućuju dobru vidljivost. Magla još opasnija od kiše

Nove metlice brisača nisu skupe i sada je vreme da ih promenite ukoliko ne brišu dobro. Nije potrebno posebno isticati da bi uvek trebalo imati dovoljno tečnosti za pranje vetrobrana u posudi i dobro usmerene mlaznice, da ne biste prskali krov vozila i okolinu umesto vetrobrana.

Dobra vidljivost imperativ

Čim malo zahladni i vazduh postane vlažan, ili počne kiša, zbog razlike u temperaturi untrašnjost stakala u vozilu počinje da se magli i onemogućava vidik, ne samo napred već i sa strane, pozadi...Takođe, ometa vidik pozadi u retrovizoru, ali i spoljnim ogledalima, koja su jako važna i neophodna u vožnji po lošem vremenu, posebno u gradskim gužvama. Da biste brzo odmaglili stakla, najbolje je odmah uključiti klima-uređaj i usmeriti strujanje hladnog vazduha na prednje i na bočna

stakla, odnosno na gore...hladan vazduh mnogo brže odmagljuje staklo nego topao vazduh, to nemojte zaboraviti, uz pretpostavku da danas skoro svi automobili imaju klima-uređaje.

Vidljivost ometa i prljavština koja se hvata na unutrašnjoj strani vetrobrana. Naš savet je da prilikom pranja vozila uvek prebrišete vetrobransko staklo iznutra i za to je najbolje upotrebiti jelensku kožicu ili magičnu krpu.

Prve kapi kiše

Ovde moramo posebno da ukažemo na jednu prikrivenu opasnost koja podmuklo vreba. To su prve kapi kiše kada je asfalt zapravo najklizaviji. Tokom suvih dana na asfaltnu podlogu kolovoza lepe se čestice izduvnih gasova, ulje koje curi iz menjača ili motora, posebno iz kamiona, kao i druge prljavštine, što pri prvoj kiši stvara takozvani „film” i čini podlogu

Kada metlice brisača nisu zdrave i ostavljaju tragove na vetrobranskom staklu, to umanjuje bezbednost, jer ćete teže uočiti potencijalnu opasnost po kiši

kliskom. Svako preterivanje sa brzinom može uzrokovati proklizavanje, posebno u krivinama, ali i na pravcu ukoliko naglo kočite! U takvim uslovima trebalo bi dodatno usporiti i voziti još opreznije dok veća količina vode ne spere „film” sa asfalta.

Jača kiša i pljusak

Jedan od velikih izazova je vožnja po jakoj kiši ili, još gore, provali oblaka. U poslednje vreme klimatske promene sve češće postaju uzrok naglih i čestih vremenskih nepogoda, praćenih jakim kišama i obilnim padavinama. Šta činiti ako vas negde na putu uhvati provala oblaka? Ukoliko je vidljivost svedena na minimum, ili su količine vode na putu tolike da dolazi svaki čas

do akvaplaninga, najbezbednije je da odmah usporite i da se sklonite sa puta negde gde to možete bezbedno učiniti. Nikako nemojte zaustavljati vozilo uz samu ivicu puta, jer zbog smanjene vidljivosti, koja može biti manja od nekoliko metara, vozila koja dolaze iza mogu naleteti na vas ili skrenuti na vašu saobraćajnu traku, ako je put sa dvosmernim saobraćajem. Dakle, skrenite na prvo odmoriše, benzinsku pumpu, ili prvi sporedan put, neko veće proširenje... Samo je važno da se sklonite, dok nepogoda ne prođe. Bolje je sačekati i pola sata, nego izazivati sudbinu i praviti se hrabar.

Akvaplaning

Pomenuli smo da veća količina vode na kolovozu smanjuje

Po jakoj kiši na auto-putu, najbolje je kretati se putanjom kojom su prošla vozila ispred. posebno se treba kloniti krajnjih ivica kolovoza, jer se tu obično sakuplja najveća količina vode

prijanjanje i dovodi do gubitka upravljivosti, odnosno kontrole nad vozilom. Akvaplaning se javlja kada dublja voda onemogućava kontakt pneumatika sa asfaltom i uzrokuje „plivanje”

auta po putu. Imajte na umu da je sa lošijim pneumaticima i plićom „šarom” rizik od akvaplaninga povećan. Dublje šare efikasnije izbacuju vodu za razliku od istrošenih pneumatika sa dubinom šare ispod 6 milimetara. Na auto-putevima, veće količine vode nalaze se obično uz leve bankine na preticajnoj traci i na kolotrazima koje su napravili teški kamioni u desnoj kolovoznoj traci. Ukoliko dođe do akvaplaninga, auto obično naglo zanese na jednu stranu, onu gde točkovi imaju bolje prijanjanje. U takvim situacijama treba črvsto držati upravljač i pustiti gas tako da se povrati izgubljeno prijanjanje prednjeg kraja. Osim toga, u nekim trening centrima za bezbednu vožnju preporučuju i da se uz puštanje gasa stisne i kvačilo.

Klonite se bara

Opasnost od kiše i vode je prisutna i na lokalnim putevima, posebno prigradskim koji su opterećeni saobraćajem i kod nas dosta raubovani. Jača kiša i u gradovima ume da popuni udarne rupe vodom, zbog čega ne možete proceniti njenu dubinu, a verovatno je uopšte nećete ni uočiti. To vas može koštati probušene gume, uništene felne i oštećenja na sistemu oslanjanja.

Vožnja po magli najopasnija

Jedna od najneprijatnijih situacija koja vas na putu može zadesiti jeste magla. Kada se

nađete u uslovima znatno smanjene vidljivosti, obavezno je potrebno uključiti svetla za maglu na prednjoj i na zadnjoj strani vozila. Držite veće odstojanje i smanjite brzinu koliko je god potrebno. Nikako nemojte uključivati duga svetla, jer ćete time dodatno umanjiti vidljivost, jer maglu čine najsitnije kapi vode poput spreja, a svetlo višeg intenziteta se jače odbija od tih čestica i pravi još gušću „zavesu”. Najbolji savet je voziti lagano i otvoriti četvore oči. Ako ste na auto-putu, pratite bele oznake uz ivicu desne saobraćajne trake koje u zavisnosti od dužine vidljivosti preporučuju bezbednu brzinu pri kojoj ćete moći da zaustavite auto u slučaju potrebe. Drugih rešenja, osim zaustavljanja na parkinzima ili benzinskim stanicama nema. Naša preporuka je ako krećete na put informišite se o mogućoj pojavi magle i odložite putovanje ukoliko je vidljivost izuzetno loša.

Pored toga što predstavlja veliki rizik zbog slabe vidljivosti, vožnja po magli dosta zamara, posebno oči i zato je potrebno praviti češće pauze kako ne bi došlo do kobnog pada koncentracije

I na kraju, možda i najbolji savet koji možemo da vam damo, a to je: vozite maksimalno oprezno, poštujte ograničenja brzine i ostalu saobraćajnu signalizaciju, vodite računa o stanju kolovoza, ne iskušavajte sebe i svoje vozačke sposobnosti, posebno u uslovima koji vladaju tokom hladnijih godišnjih doba – tokom jeseni i zime. Čuvajte sebe i druge učesnike u saobraćaju, jer od vas samih umnogome zavisi vaša bezbednost.

Fotografije: Adobe Stock i AMR

AMR

Usvetlu sveopšteg poskupljenja novih, ali i polovnih automobila, gde se naročito sa jakim cenama ističu SUV modeli, nova marka na našem tržištu MG se čini kao pravo otkrovenje. Očigledno da je slavni brend pod palicom Kineza krenuo u prodor na svetsko, ali i evropsko tržište po receptu koji je uspešno primenila najpre Škoda, a zatim i Dačija. U najkraćem, formula uspeha glasi: za manje novca ponuditi više prostora i više opreme od konkurencije.

Ponudu na domaćem tržištu nedavno je obogatila marka MG, koja sa modelom ZS nastoji da unese pometnju u popularnoj B-SUV klasi, i to pre svega povoljnim odnosom uloženog i dobijenog. Izdašna ponuda prostora i vrhunski kvalitet izrade čine da model u full opremi, sa 1,0-litarskim turbomotorom od 111 KS i automatskim menjačem bude veoma konkurentan u cenovnom rangu do 25.000 evra

Inače, MG Motor je stara i poznata automobilska marka. Osnovana daleke 1924. u Velikoj Britaniji, proslavila se sportskim automobilima i u svojoj bogatoj istoriji prigrabila više

Na našem testu našao se „MG ZS”, ulazni model u gami, ali u najvišem paketu opreme. Svrstava se u veoma popularan segment kompaktnih ili kako neki kažu B-SUV

Automobil je dugačak 4.320 milimetara i po gabaritima, ali i po ponudi prostora nalazi se negde između dve klase –B-SUV i C-SUV. Odlikuje ga moderan, ali ne previše originalan

od 40 svetskih brzinskih rekorda. Poslednjih decenija nisu im cvetale ruže i kada se našao takoreći na izdisaju, dolazi do promene vlasničke strukture. Preuzima ga ambiciozni Kineski koncern SAIC Motor i vraća u život, da bi danas na Starom kontinentu MG bio prisutan sa čitavom paletom SUV modela, uključujući i plug-in hibridne i „full” električne modele.

modela. Reč je o automobilu predstavljenom krajem 2017. godine, koji je prošle godine dobio redizajnirano izdanje. Odmah se da primetiti da je „ZS” napravljen sa idejom da zadovolji afinitete evropskih kupaca. Drugim rečima, ni po čemu nećete prepoznati kineski potpis, ni vizuelno, a bogami ni u vožnji. Ali, o tome nešto kasnije...

izgled. Kao da su dizajneri tražili inspiraciju u tuđem dvorištu, pa se čini da pomalo liči na Mazdu (napred), pomalo na Seat (bočno), a pomalo i na Ford (pozadi). Ne može se, dakle, reći da ga krasi neki lepršav i preterano autentičan spoljašnji izgled, međutim, unutrašnjost daje sasvim drugu sliku.

Testirana verzija u najvišem paketu Luxury predstavila nam se u zaista sjajnom izdanju. Posebno nas je očarao odličan kvalitet izrade uz besprekornu završnu obradu i sveobuhvatnu posvećenost detaljima, tako da je kombinacijom luksuzne i sportske note u kabini kreiran jedan nadasve prijatan ambijent. I po tome MG odskače ne samo u svom cenovnom razredu, već i među skupljim automobilima.

Sedišta su presvučena mekom, veštačkom kožom i ukrašena crvenim štepovima, kao i MG logotipima, utisnutim na naslonima za glave. Nisu previše

Prostor

na zadnjoj klupi je na samom vrhu klase i predstavlja jedan od najubedljivijih atributa ovog automobila, a isto se može reći i za kvalitet izrade odnosno posvećenost detaljima, barem kada je u pitanju verzija sa najvišim paketom opreme

B-SUV segmentu, mada u smislu funkcionalnosti za nekima zaostaje usled odsustva klizne zadnje klupe i pomeranja nagiba naslona zadnjih sedišta. Muzičko–zabavni sistem ima ekran dijagonale 10.1 inč, naravno osetljiv na dodir. Grafika mu je dobra, ali često ume da se „zagrcne” prilikom surfovanja u meniju. Ispod središnjeg ekrana su izdvojeni klasični tasteri za

kontrolu klimatizacije, tačnije podešavanje temperature i jačine ventilatora kabine, tako da je upravljanje tom funkcijom pojednostavljeno. Tu je i Apple CarPlay i Android Auto povezivanje pametnog telefona kako biste mogli da koristite aplikacije pametog telefona preko displeja, a u najvišem paketu opreme možete računati i na navigaciju, sistem kamera za parkiranje sa pogledom 360 stepeni i poboljšani stereo sistem sa 3D efektom zvuka.

Ergonomija na zadnjim sedištima bila bi još bolja da postoji središnji naslon za ruke, a nedostaje i ventilacija za putnike u drugom

Profilisan i prilično zadebljan obruč upravljača odlično leži u rukama. Moderan ambijent daje digitalna instrument tabla i integrisani centralni displej, što će se posebno dopasti kupcima koji ne simpatišu visoko postavljen komandni ekran

redu

teškim 1.360 kilograma. Sasvim je ubedljiv pri ubrzavanjima do nekih 80 km/h, a nije loš ni do 100 km/h, dok iznad toga polako ostaje bez kondicije. Ne znamo da li je zbog automatskog menjača, ali trocilindarski motor pije nešto više benzina nego što je za očekivati – u gradu do 9 litara,

U ponudi su dve pogonske verzije, obe benzinske, s tim da je trocilindarski 1.0 turbo sa 111 KS snažniji i savremeniji od atmosferskog 1.5. Testirani model pokreće manji, motor, koji kupcima ostavlja izbor između ručnog šestostepenog i automatskog menjača, za razliku od 1.5 benzinca koji dolazi isključivo sa petostepenom ručnom transmisijom.

Nije nam bilo potrebno previše vremena da se uverimo kako „MG ZS” prijatno iznenađuje voznim karakteristikama. Benzinac proizvodi 111 KS pri 5200 o/min. i 160 Nm maksimalnog obrtnog momenta u rasponu već od 1.800, pa sve do 4.700 obrtaja u minuti, lako se zavrti i može da se nosi sa automobilom

a na auto-putu oko 8 litara pri brzini 130 km/h.

Kada govorimo o manje dobrim stranama, moramo da spomenemo izostanak sistema Front Assist, koji u gradskoj vožnji prepoznaje prepreke ispred vozila i automatski koči u slučaju opasnosti. Zaista čudno, s obzirom na to da su dostupni mnogi drugi bezbednosni sistemi, kao što je Rear Cross Trafic

Alert, koji prilikom isparkiravanja upozorava na opasnost od drugih vozila bočno nazad.

Zato nam se dopalo prilično direktno upravljanje u sport režimu, kao i to što nije podložan preteranom naginjanju. Balans i prijanjanje u zavojima su sasvim dobri, tako da se lako i precizno vozi, iako nije zabavan kao neki drugi porodični SUV-ovi. Kada je u pitanju udobnost, ni tu nije razočarao. Oslanjanje je, čini se, baš kakvo bi i trebalo da bude za naše puteve, nije sirovo tvrdo niti previše mekano, a uz to radi izuzetno prigušeno, tako da putnici u kabini ostaju pošteđeni drmusanja i lupkanja prilikom prelaska preko neravnina i udarnih rupa.

Koncipiran tako kako jeste, a to je da se dodvori porodičnim kupcima koji traže laki gradski SUV po pristupačnoj ceni, čini se da su pred „ZS-om” lepi dani na domaćem tržištu. Pogotovo ako se zna da je za raziliku od mnogih drugih automobila, ovaj dostupan za isporuku odmah. I dok testirani model sa „full” opremom staje 23.990 evra, osnovna verzija sa 1,5-litarskim

motorom, ručnim menjačem i skromnijom opremom, može da se priušti već za 18.990 evra. Osim niske cene, sedmogodišnja standardna garancija od 100.000 kilometara ima svoju težinu i predstavlja značajan adut u borbi za kupce. U svakom slučaju lepo je videti još jednu staru–novu marku u ponudi na domaćem tržištu, a da li će, odnosno u kojoj meri, prinova biti prihvaćena, pokazaće vreme.

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 4.323/1.809/1.653 mm; međ.rast. 2.580 mm; masa 1.264 kg; prtljažnik 448 l

Motor benzin, turbo, 3 cilindra; 999 ccm; 111 KS pri 5.200 o/min; 400 Nm pri 1.800-4.700 o/min; Prenos automatski, šestostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina Kočnice napred diskovi, nazad doboši Pneumatici 215/50 R17

Performanse: 0-100 km/h 12,4 s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: 7,3 l /100 km, 166 g C02/km

Prostran i kvalitetan enterijer, fino podešeno oslanjanje, povoljna cena

Spor odziv na ekranu, nedostatak pojedinih bezbednosnih sistema

Cena: 23.990 evra

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

OBUKA DOSTAVLJAČA NA BICIKLIMA

Unašim gradovima, a posebno u Beogradu, sve je više biciklista koji na svojim biciklima razvoze robu i porudžbine građana tokom celog dana, takoreći 24 časa dnevno. Njihovo kretanje još nije u potpunosti regulisano zakonom. Ali praksa i svakodnevni rast intenziteta njihovih aktivnosti nameću potrebu za regulacijom i obukom biciklista, u cilju povećanja bezbednosti svih učesnika u

saobraćaju – samih vozača, kao i pešaka, a posebno dece i starijih građana. Tim više, ako se zna da je sve više dvotočkaša na električni pogon, koji razvijaju veće brzine, a kreću se kolovozom i trotoarom.

Da bi njihovo učešće u saobraćaju učinio znatno bezbednijim, AMSS Centar za motorna vozila organizovao je teorijsku i praktičnu obuku za bezbednu vožnju bicikala za zaposlene u kompaniji Glovo.

Sa promenom trendova, koje je donela pandemija virusa korona, posebna pažnja mora biti usmerena na povećanje bezbednosti profesionalnih vozača bicikala, dostavljača robe, ali i ostalih učesnika u saobraćaju. S tim u vezi, zaposleni u kompaniji Glovo prošli su u AMSS Centru za motorna vozila teorijsku i praktičnu obuku za bezbednu vožnju bicikla

Fokus rada Centra za stručno usavršavanje i razvoj usmeren je na unapređenje znanja i veština svih kadrova koji rade u oblasti saobraćaja, a posebno profesionalnih vozača. Analizom potreba, stalnim

unapređivanjem i usmeravanjem ka svojim korisnicima formiraju se programi za obuke, prati njihov efekat i zadovoljstvo polaznika.

Obuku su činili teorijski i praktični deo. Svi polaznici su prošli kroz ulazno testiranje na početku, odnosno izlazno testiranje na kraju predavanja, u cilju preciznog utvrđivanja nivoa njihovog znanja pre i nakon završetka teorijskog dela obuke.

Svaki polaznik je dobio vodič za bezbedniju vožnju bicikla u kome su obrađene celine: zakonske obaveze biciklista u saobraćaju, priprema vozača bicikla, priprema prevoznog sredstva (bicikla), bezbednost u saobraćaju, karakteristične situacije u saobraćaju za bicikliste i rizici.

Pored navedenog, posebna pažnja tokom teorijskog dela obuke posvećena je ličnoj bezbednosti biciklista, ali i ostalih

ranjivih kao što su deca, pešaci i starije osobe. Ukazano je na osnovne propise sadržane u našem Zakonu o bezbednosti saobraćaja na putevima, kojim su pravila ponašanja navedenih učesnika precizno i jasno definisana. Povećan broj Glovo biciklista na elektrobiciklima

Nakon teorijske obuke, instruktori su sa polaznicima sproveli i praktičnu obuku na poligonu

znači mnogo veće prosečne brzine kao i veće prosečne dnevne kilometraže što predstavlja potencijalno povećanje rizika za nastanak saobraćajne nesreće. Zato su biciklisti do detalja upoznati za pozitivnim zakonodavstvom i predviđenim sankcijama za prekršaje. Ukazano je na značaj tehničke ispravnosti bicikala, osnovne kontrole i provere koje svako može da izvrši na početku radnog dana. „Videti i biti viđen”, imati adekvatnu ličnu zaštitnu opremu, ponašati se savesno u saobraćaju i predviđati

potencijalne događaje osnova su defanzivnog stila vožnje na kome AMSS Centar za motorna vozila insistira i koji pokušava da implementira kod svih učesnika u saobraćaju.

Nakon teorijske obuke, instruktori su sa polaznicima sproveli i praktičnu obuku na poligonu. Elementi poligonskih radnji koji su bili obuhvaćeni su: start–stop, uska traka, uska daska, vizuelna provera, vožnja po kosini, osmica, slalom, krug, niski prolaz, prenošenje predmeta, prolaz između prepreka, promena trake, kočenje i

zaustavljanje, kontra upravljanje pri izbegavanju prepreke, mrtvi uglovi tokom vožnje.

Takođe, sa polaznicima je obrađena tema uticaja alkohola na motoričke sposobnosti korišćenjem tzv. pijanih naočara. Sastavni deo obuke je bio i evaluacioni upitnik koji polaznici popunjavaju i ocenjuju kvalitet predavača, instruktora, uslova i same obuke.

Kako je jedan od ciljeva AMSS CMV Centra za stručno usavršavanje i razvoj konstantno usavršavanje, kako vozača, tako i zaposlenih predavača, svaki polaznik ocenjuje rad ovog centra. Kratak upitnik o kvalitetu predavanja, prijatnosti prostora i celokupnog utiska boravka, ukazuje na konstantnu brigu o polaznicima i radu na unapređenju njihovog boravka u AMSS CMV Centrima za obuku.

Zaštitna oprema, savesno ponašanje u saobraćaju i predviđanje potencijalnih opasnosti su osnova defanzivnog stila vožnje koji čini bezbednijim učesnike u saobraćaju

Povećan broj dostavljača na električnim biciklima znači mnogo veće prosečne brzine kao i veće prosečne dnevne kilometraže, što predstavlja potencijalno povećanje rizika za nastanak saobraćajne nezgode. To je jedan od razloga zašto su zaposleni u kompaniji Glovo prošli Obuku za bezbednu vožnju bicikala AMR

Fotografije: AMSS CMV

Bez dobrih zimskih guma nema sigurne i udobne vožnje, a za kupce SUV modela posebno važan aspekt predstavlja prohodnost na snegu. Iako se raznolikost i veličina dimenzija pneumatika kod novih vozila stalno povećavaju, nemački automobilski klub ADAC ovoga puta odlučio je da testira dimenziju 215/60 u brzinskoj klasi H do 210 kilometara na čas. Posredi je jedna od najtraženijih dimenzija, primarno namenjena SUV modelima niže srednje klase – od FIAT-a 500 X, do Audija Q3, a takođe pristaje i mnogim drugim vozilima različitih kategorija, kao što su limuzina Škoda Superb, veliki

monovolumen Ford Galaxy ili pak kombi Peugeot Expert Teppe.

ADAC-ovi stručnjaci su za test vozilo koristili Škodu Karoq i sa njom sproveli sveobuhvatna merenja i ocenjivali ponašanje – na snegu, na mokrom i na suvom asfaltu. U načelu, može se izvući pozitivan zaključak, jer samo jedan od 17 modela dobija ocenu „dovoljno” i stoga je samo uslovno preporučljiv. Četiri modela ocenjena su „dobro”, a 12 „zadovoljavajuće”.

Izbor u skladu sa potrebama

Ipak, trebalo bi pogledati detaljne ocene, jer u zavisnosti od individualnog profila vožnje i ličnih uslova korišćenja,

kandidat sa zadovoljavajućom ocenom, koji je obično i jeftiniji, može da bude za preporuku. Pošto ovoga puta čitavo testno polje ne pokazuje neke izuzetno ozbiljne slabosti, kako na suvom tako i na mokrom, to znači da izostaje loša ocena ADAC-a. Na

snegu je samo pet pneumatika „ispustilo” dobru ocenu, a na ledu i u pogledu potrošnje goriva su skoro svi potvrdili dobar rejting.

Ipak, postoje relevantne razlike u svim modelima. To je posebno jasno kada se pogledaju detaljne ocene „zadovoljavajućih” guma, koje se obično obezvređuju samo zbog jednog nedostatka. Ali, ako možete da pređete preko individualnih slabosti izraženih u oblastima koje nisu od presudnog značaja za vaš vozački profil, rezultati testova sugerišu da postoji širok izbor uglavnom nešto jeftinijih modela.

Ujednačen kvartet lidera

Četiri zimske gume premijum proizvođača su u ovoj dimenziji dobile najvišu ocenu „dobar”. To su Continental WinterContact TS 870, Dunlop Wintersport 5, Goodyear Ultragrip Performance+ i Michelin Alpine 6. Oni su nagrađeni dobrom ocenom, jer se uravnoteženo ponašaju u svim glavnim kriterijumima. A ipak su postavili malo drugačije prioritete u nijansama.

Dok modeli Continental i Dunlop imaju svoje prednosti na mokrim, snežnim i zaleđenim putevima, njihove performanse na suvom su nešto slabije. Goodyear ovde takođe blago pada, ali postavlja rekord na snegu. Dok Michelin nema uobičajenu najvišu vrednost u pogledu habanja, sa druge strane sakuplja bodove za ponašanje na suvim putevima i na ledu.

Sneg, led, vlažni, kao i suvi mrazni dani, tipični su vremenski uslovi u ovom periodu i razlog više da dobro izvagate prilikom izbora zimskih pneumatika, u čemu vam može pomoći ovaj test 17 modela različitih proizvođača

Alternative u širokom srednjem opsegu

U grupi pneumatika koji se mogu preporučiti uz rezervu, testirani modeli pokazuju blagu slabost u najmanje jednom

unapredi svojstva na snegu, a Kleber Krisalp HP3 i dalje ima nedostatke na suvim i mokrim putevima.

GT Radial Winterpro 2 zaostaje u pogledu performansi na suvom, kao i na mokrim i snegom prekrivenim putevima, a Sava Eskimo HP2 pokazuje slabosti na mokrom. Dok Vredestein Wintrac ima potencijal za poboljšanje na suvom, ADACovi eksperti su takođe primetili nedostatak na mokroj površini puta sa Esa+Tecar Supergrip Pro. Toyo Observe S944 ne dobija više od zadovoljavajuće ocene na mokrom i na snegu. Slabosti na suvim i mokrim putevima otkrivene su i kod Nokian Tyres VR Snowproof. I dok Uniroyal WinterExpert i Matador MP93 Nordicca pokazuju slabosti na suvom i mokrom, Falken Eurowinter nije ubedljiv na suvom. Zapravo, samo se jedan pneumatik uslovno preporučuje- Cooper VM-SA2+. Međutim, njegove slabosti na suvim

glavnom kriterijumu. Ovde je važno da znate svoj vozački profil i sopstvene potrebe prilikom izbora, jer onda možete pronaći odgovarajuće i uglavnom jefitnije gume u ovom segmentu.

Na primer, Yokohama BluEarth*Vinter V906 ima mali potencijal za poboljšanje na mokrom i na snegu, Bridgestone Blizzak LM005 trebalo bi da

putevima kao i na testu habanja su previše izražene za pravu preporuku. A čak i na mokrim kolovozima i po snegu ne može da postigne ništa više od zadovoljavajućeg rezultata.

Relevantnost ocena

Koliko su relevantne ocene na testu, daje primer vožnje na suvom. Sa dobrim gumama kao

Svi pneumatici testirani su na istom vozilu, a ADAC je u tu svrhu koristio Škodu Karoq

što su, recimo, Bridgestone Blizzak (ocena 1,8), Škoda Karok može da se upravlja čisto, a vozaču nije teško da pronađe na volanu ugao upravljanja potreban za krivinu. U slučaju kritičnog manevra izbegavanja, test automobil se može bezbedno i stabilno provesti oko prepreke.

Sve ovo nije moguće sa gumama sa lošijim performansama na suvom. Primer za to je Cooper VMSA2+, sa ocenom 3,7 na testu. Sa ovim pneumaticima uvek imate osećaj da se vozilo lagano ljulja na zadnjoj osovini, radijus se menja u toku krivine i u kritičnoj situaciji morate se žestoko boriti sa volanom, gumama i automobilom kako biste stabilizovali vozilo i usmerili ga u željenom pravcu, posebno ako ste neiskusan vozač. Čak i bez kritičnog manevra izbegavanja, ovakvo ponašanje daje neprijatan osećaj i takva guma čini vas nesigurnim.

I primer habanja pokazuje relevantnost ocena na ovom testu. Naime, ne postoje samo velike razlike u karakteristikama vožnje koje su važne za bezbednost, već i u habanju guma. Sa najboljom gumom na ovom testu u pogledu trajnosti, Sava Eskimo HP2 (ocena na testu 1,5), možete da prevalite oko 19.000 kilometara više nego sa najmanje trajnom gumom Cooper VM-SA2+ (ocena na testu 3,5).

Dakle, nijedan, pa čak ni najskuplji pneumatik nije najbolji u svemu. Stoga je na kupcima da dobro izvagaju koje su to karakteristike najbitnije za njihove potrebe i stil vožnje.

AMR

Fotografije: ADAC

Dunlop

Goodyear

Sport

Michelin Alpine 6 167 evra 2,3 2,0 2,3 2,4

Yokohama BlueEarth* Winter V906 137 evra 2,6 2,3 2,3 2,6

Bridgestone Blizzak LM005 154 evra 2,7 1,8 2,0 2,0

Kleber Krisalp HP3 132 evra 2,9 2,9 2,5 2,8

GT Radial Winterpro2 98 evra 3,0 2,7 2,3 3,0

Sava eskimo hp2 121 evro 3,0 2,5 2,5 3,0

Vredestein Wintrac 131 evro 3,0 2,9 2,0 2,3

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO 99 evra 3,1 3,1 2,5 3,0

TOYOTIRES Observe S944 110 evra 3,1 2,1 2,1 3,1

Nokian Tyres WR Snowproof 141 evro 3,2 2,7 2,3 3,2

UNIROYAL Winter Expert 128 evra 3,3 3,3 2,8 2,8

Matador MP93 Nordicca 109 evra 3,4 3,4 2,8 3,1

COOPER_TYRES

1,8 2,0 2,1 1,6 1,8 1,2 1,9 2,5 2,8 2,1 2,5

1,9 2,5 1,8 1,6 1,5 1,4 2,0 1,8 3,1 1,7 2,0

2,3 3,3 1,8 1,4 1,5 1,1 2,2 2,0 2,8 2,0 2,5

1,8 2,5 2,2 2,4 2,3 2,6 1,9 2,0 2,8 2,3 2,0 2,0 2,5 2,8 2,6 2,0 3,1 2,4 2,3 2,9 1,9 2,5

1,5 2,3 2,2 2,7 2,0 3,3 2,4 2,3 3,4 2,1 2,5 2,1 2,5 3,0 1,8 1,8 1,9 2,2 2,3 2,8 1,8 2,5 2,3 4,0 3,5 2,8 1,8 3,9 2,1 2,0 2,8 2,4 2,5 2,3 3,0 3,2 2,3 1,8 2,7 2,0 2,0 3,5 1,7 1,5 1,9 3,5 2,2 2,5 2,3 2,8 1,8 1,8 2,7 1,6 3,0 2,3 4,0 3,2 1,9 1,5 2,0 2,0 1,8 3,0 1,5 2,0 2,5 2,5 4,0 2,8 2,0 3,6 2,0 2,0 3,0 2,8 2,0 2,6 2,8 3,9 2,4 1,8 2,9 2,3 2,3 2,7 2,0 2,0 2,4 2,0 3,3 1,7 1,5 1,8 1,8 1,8 2,9 1,5 1,5 2,4 2,8 4,0 2,3 1,8 1,8 2,0 2,0 2,9 2,3 2,0 1,6 2,3 2,1 2,0 1,8 2,1 2,3 2,0 2,7 2,5 2,5 2,1 2,5 2,6 2,7 2,0 3,3 2,4 2,3 2,9 2,4 3,5 ADAC OCENA Dobar 1.6 – 2.5 Veoma dobar 0.5 – 1.5 Zadovoljava 2.6 – 3.5 Dovoljan 3.6 – 4.5 Nezadovoljava od 4.6

Kočenje na mokrom Akvaplaning Upravljanje na mokrom Svojstva na snegu KočenjeABS na snegu Upravljanje na snegu Svojstva na ledu KočenjeABS na ledu Buka/ Komfor Potrošnja goriva Potrošnja gume

Mala oštećenja na vetrobranu lako se mogu popraviti, čime se sprečava znatno veći izdatak. Kako se izvodi postupak reparacije i kada je ona moguća, a kada je neophodna zamena stakla

REAGUJTE BLAGOVREMENO –SPREČITE VEĆU ŠTETU

Nemali broj vozača, tj. vlasnika automobila posle pooštrenih uslova bezbednosti i ispravnosti, našao se u situaciji da ne može da prođe tehički pregled, zbog naizgled banalnog „kvara”, kao što je naprsnuto prednje vetrobransko staklo. Oštećenje „šoferšajbne” najčešće uzrokuje udar nekog kamenčića, ili predmeta, koje točkovima podigne vozilo koje se kreće ispred.

Takvo oštećenje, u zavisnosti u kom delu vetrobrana je načinjeno, ukoliko nije preveliko može se sanirati. Ali, važno je pristupiti reparaciji što pre, jer

dalje korišćenje vozila i izlaganje vremenskim uslovima, uzrokovaće zadržavanje peska i prašine na oštećenom delu, a time i pogoršati situaciju kada je popravka u pitanju.

O tome šta je najbolje činiti u takvoj situaciji razgovaramo sa Nebojšom Đukanovićem, stručnjakom za reparaciju i zamenu stakala na svim vrstama vozila iz specijalizovane firme Autoglass Plus u Beogradu, jedine koja radi zamenu i reparaciju stakala na svim drumskim vozilima – putničkim, lakim komercijalnim, teškim kamionima, autobusima, pa čak i na vozovima.

– Reparacija u suštini predstavlja preventivu, kako bi se na vreme sprečilo dalje oštećenje koje nije moguće sanirati reparacijom. Takav pristup je najjednostavniji i nije preskup. Ukoliko se ne reaguje blagovremeno i dođe do širenja oštećenja, neophodna je zamena kompletnog stakla koja je znatno skuplja. Naš savet je da se, ukoliko već dođe do oštećenja, zalepi specijalna nalepnica, ukoliko je imate, ili selotejp. Time se sprečava ulazak stranih čestica u oštećeno mesto dok ne potražite pomoć u specijalizovanom servisu. Zato i preporučujemo da se reparacija obavi što je pre moguće, jer će tada biti manje čestica i sanirano oštećenje će biti jedva vidljivo golim okom.

O tome kakav je postupak reparacije i koja oštećenja mogu da se poprave, a kada je

NAJSAVREMENIJA

OPREMA

U firmi Autoglass plus koriste najsavremeniju Glass medic opremu. Reč je o vrhunskoj aparaturi po najvišim svetskim standardima. Proces je automatizovan i praktično jedini zadatak majstora jeste da pravilno i precizno postavi aparaturu za reparaciju. Naravno, pre toga je neophodno izvršiti pripremu samog stakla. Što se tiče materijala, Autoglass plus koristi Sika proizvode renomirane švajcarske firme, kao i najmodernije alate.

Kako teče procedura uverili smo se na licu mesta. Ceo proces traje dvadesetak minuta i u velikoj meri je automatizovan.

– Za početak je potrebno očistiti acetonom staklo na mestu gde je oštećeno. Time se uklanja sva nečistoća. Zatim se postavlja Glass Medic art aparat, na tačnu poziciju koju određuju parametri uređaja. Ovaj instrument radi nekoliko procesa sukcesivno. Prvo vakuumiranjem izvlači iz oštećenja sve čestice, pa i one najsitnije. Kada završi s tim, aparat prelazi na proces ubacivanja supstance rezina, koja je u suštini tečno staklo. Kada na osnovu određenog pritiska prepozna da je ubacio dovoljnu količinu rezina, odvajamo

od sitnih

neophodna zamena vetrobrana, Đukanović kaže:

– Najpre se mora pregledati staklo i utvrditi da li je oštećenje takvo da je moguće uraditi reparaciju. Po pravilu površina oštećenja ne sme da bude veća od kovanice od 20 dinara i preporučuje se da nije u samom vidnom polju. Ukoliko su ti uslovi ispunjeni može se raditi reparacija stakla.

Za razliku

naprsnuća, reparacija nije preporučljiva kod ogrebotina nastalih usled loših metlica brisača

Oštećenje je pre tretmana jasno vidljivo golim okom

Proces započinje uklanjanjem nečistoća na oštećenom mestu

Aparat za reparaciju postavlja se na poziciju koju precizno određuju parametri uređaja

aparat i stavljamo foliju koju zatim tretiramo UV lampom, jer rezin prelazi u drugo agregatno stanje pod UV zracima. Tako zapravo dolazi do kristalizacije rezina, koji dobija sastav sličan staklu. Nakon „pečenja” UV zracima, skida se folija i sve se očisti površinski žiletom, a potom sledi završna faza, odnosno poliranje saniranog dela, objašnjava Đukanović.

TERENSKI RAD

Ono po čemu se Auto Glass posebno ističe jeste to da najviše poslova zamene i reparacije stakala obavlja na samom terenu.

– Dosta radimo sa pravnim licima i auto-kućama kao njihovi podizvođači. Samim tim mi na svaku našu uslugu dajemo trajnu garanciju, što za njih

Naš sagovornik napominje da rezin ipak ne može u potpunosti da zameni staklo, jer daje za nijansu drugačiji tonalitet. Takođe, ne preporučuje se popravka takvih oštećenja ukoliko se nalaze u visini očiju vozača, odnosno u centru vidnog polja.

– Na kraju krajeva, poenta reparacije ove vrste nije da oštećenje postane vizuelno neprimetno, već da se spreči dalje širenje oštećenja i upravo iz tog razloga mi dajemo trajnu garanciju. To podrazumeva da ukoliko se reparirano oštećenje ipak proširi, tako da se mora zameniti staklo, mi prilikom usluge zamene stakla umanjujemo cenu za iznos koji je naplaćen za reparaciju. Inače, cena reparaci-

predstavlja smanjivanje rizika u poslu, jer ako njihov majstor ošteti ili polomi staklo moraće

TRAJNA GARANCIJA

je je od 2.000 do 4.000 dinara, a najpovoljnija zamena stakla košta minimum 10.000 dinara za najjeftinija vozila, navodi Đukanović.

Uroš Dedić

Fotografije: U. Dedić

on klijentu da nadoknadi štetu, a ovako svu odgovornost preuzima Autoglass Plus.

Sanirano oštećenje

Vakuumiranjem se izvlače iz oštećenja sve čestice, a zatim se ubacuje rezintečno staklo

Nakon toga se radi UV zračenje kako bi se rezin kristalizovao

Na kraju dolazi poliranje

Po završetku UV zračenja skida se folija

Č SINERGIJA

eški proizvođač ne prestaje da izaziva pozornost na svetskoj sceni. Posle uspešne serije klasičnih modela, od male gradske „fabije”, preko već legendarne „oktavije”, do poslovne limuzine „superb” i niza SUV modela, poput „karoka”, „kodijaka” i „kamika”, ponudu je obogatila potpuno nova generacija modela lišenih motora na fosilna goriva. To potvrđuje snažno opredeljenje kompanije iz Mlade Boleslave da svoje planove za budućnost potpuno usmeri na električnu energiju.

Nakon prvog električnog sportskog modela, krosovera po imenu Enyaq coupe RS iV, na tržište stiže prinova u vidu SUV modela Enyaq RS iV, dajući novu dinamiku svojoj ponudi i nagoveštavajući brži prelazak na čistu energiju.

Enyaq RS iV izgledom je klasični SUV, za razliku od

neznatno starijeg brata, koji je mešavina SUV-a i kupea. Oznaka RS već po tradiciji sugeriše na sportske karakteristike, na osnovu čega se može pretpostaviti da čelnici Škode planiraju da spremno dočekaju početak ere masovnijeg uvođenja elektrifikacije u auto-sport.

Kada je spoljašnji dizajn u pitanju tu nema dvojbe, jer je već na prvi pogled jasno da se radi o Škodi. Česi na tom polju ne eksperimentišu nepotrebno. Prednja maska je standardno propoznatljiva, sa iskošenim i suženim svetlosnim grupama i sa difuzorima za hlađenje kočnica na bočnim stranama branika. Tipično za električne automobile – maska je ostala zatvorena. Nesumnjivo, mnogi detalji daju dinamičan izgled ovom SUV-u i lepo mu stoje. Nešto manje staklene površine i veliki točkovi, dodatno potenciraju dinamičan izgled, a u

ponudi su aluminijumske felne veličine od 19 do čak 21 inč, sa „elisama” zarad bolje aerodinamike. Istu ulogu ima i zadnji difuzor.

Sa dva elektromotora i pogonom na sve točkove, te ukupnom snagom sistema od 220 kW, novitet jasno apostrofira sportske aspiracije. Enyaq RS iV poprilično kipti od snage, jer sistem od 220 kW daje najveći obrtni moment od 460 njutnmetara, a snagu isporučuju elektromotori na prednjoj i zadnjoj osovini. Kao po običaju kada su u pitanju električni automobili, maksimalna brzina

nije previsoka i iznosi 180 km/h. Sa druge strane, ubrzanje iz mesta do 100 km/h je zaista respektabilno, jer ovaj SUV sa težinom većom od dve tone to postiže za samo 6,5 sekundi!

Fabrika navodi domet od preko 500 kilometara, zahvaljujući kombinaciji baterije kapaciteta

Standardno dolazi progresivno upravljanje, izbor modova vožnje, kao i sportsko oslanjanje – za 15 mm niže napred i za 10 mm nazad. Dinamička kontrola šasije deo je dodatne opreme

82 kWh i visoke energetske efikasnosti, zajedno sa izvanrednim koeficijentom otpora vazduha od 0.265 Cd. Uz to, maksimalna snaga punjenja od 135 kW omogućuje kraće zadržavanje na brzim punjačima.

Ostale karakteristike ovog modela, može se reći, ne odstupaju od politike kompanije, a to je da automobil ima dopadljiv izgled, dizajnerski prepoznatljiv, standardno visoku opremu i dovoljno prostranu unutrašnjost za do pet putnika. Zahvaljujući novoj Folksvagenovoj platformi (MEB) nema centralnog tunela, što, uz međuosovinsko rastojanje od 2.768 milimetara, osigurava dovoljno prostora za noge

putnika i na zadnjim sedištima. Uz to trebalo bi pomenuti već poslovično veliki prtljažni prostor zapremine 585 litara, koji se promenom konfiguracije zadnjih sedišta povećava na 1.710 litara, što je odlika skoro svih modela kompanije.

U ponudi će biti dve ekskluzivne opcije Design Selection, rezervisane za RS modele ENYAQ iV porodice. U standardnom izboru dizajna RS Lounge, crna sedišta su presvučena Suedia mikrovlaknima i imaju obrube u boji limete i

kontrastne šavove. Kontrastni šavovi u istoj nijansi korišćeni su i na kožnom volanu, instrument tabli presvučenom crnom Suediom i središnjem naslonu za ruku.

Tu su i dva nova opciona paketa, Advanced i Maxx, sa širim spektrom komfora i tehnologije. Napredni paket uključuje Travel Assist, Head-up ekran, grejana zadnja bočna sedišta i grejano vetrobransko staklo, Sound System CANTON i opremu za kuku za prikolicu, dok Maxx

dolazi sa dinamičkom kontrolom šasije, elektropodesivim kožnim sedištima, funkcijom masaže itd.

Kako najavljuju iz Škode, u planu su još tri nova modela koja bi trebalo da budu lansirana do 2026. godine. Moglo bi se reći da kreće nova ofanziva po receptu kao i posle udruživanja sa Folksvagen grupacijom, a koji je dao svima dobro poznate rezultate.

AMR

Fotografije: Škoda

Unutrašnjost je prlično prostrana, a najsnažniji utisak ostavljaju izuzetno profilisana i lepa sedišta, kakvih se ne bi postideo nijedan od eminentnih proizvođača

PUSTINJSKA OLUJA

Čuvena „911-ca” sada je spremna za sve terene! U prvom planu je svakako pesak, budući da je nemački sportski proizvođač pronašao inspiraciju u nemilosrdnoj prirodi i ambijentu izazovnog relija Dakar. Moćna, robusna pojava prati osnovnu namenu, pa je specijalno pripremljeni kupe sa produkcijom limitiranom na 2.200 primeraka bez dileme jedan od najautentičnijih modela u istoriji Poršea

I zborno predstavljen u septembru 1964. godine Porsche 911 je automobil koji je imun na vreme. Iako mu nekada zameraju previše konzervativan stil koji ne odstupa previše od originalnog koncepta čuveni „elfer” u svakom novom izdanju demonstrira vrhunski spoj vanvremenskog dizajna i naprednog inženjeringa.

Ipak, s vremena na vreme u Štutgartu promešaju karte i prezentuju nešto što izlazi iz okvira očekivanog. Upravo u tu kategoriju ulazi Porsche 911 Dakar, ekscentrični kupe koji će podjednako biti dominantan na asfaltu, ali i na pesku! Iako konverzije Porsche 911 za reli takmičenja nisu uobičajene nemačka kompanija je nedavno predstavila model „911

Dakar” koji odlikuje atipična pojava, ali i potencijal vožnje po neuređenim terenima. Inspirisan i nazvan po nezaboravnoj pobedi na čuvenom reliju Pariz–Dakar, novi Porsche ispisuje nove stranice istorije. Originalna livreja pasionirane poznavaoce vratiće u 1984. godinu, kada je nemački brend trijumfovao na čuvenom adrenalinskom izazovu. U pitanju je

karakteristična Rothmans tema i „odelo” koje poglede privlači bojama.

Po uzoru na autentično izdanje, novi i specijalno modifikovani „911 Dakar” ima oslanjanje podesivo po visini koje mu pomaže da prelazi neravnu podlogu. Tako u off-road režimu novi „elfer” ima dodatnih 80 milimetara na raspolaganju, što mu svesrdno pomaže u osvajanju pustinjskih dina. Zapravo „911 Dakar” ima ogibljenje koje podiže karoseriju za 5 centimetara, a specijalni sistem dodaje

još centimetra kada je to potrebno, što ovaj automobil približava vrednostima i kapacitetima SUV klase. Zakoni fizike čine svoje, pa sistem može dodatno da podigne automobil do brzine od 170km/h, a nakon toga se „911 Dakar” spušta na standardnu visinu.

Konstruktori su sigurni da će „911 Dakar” moći da isporuči sve ono što dizajn i najavljuje. To ne čudi budući da je razvojni tim prešao više od 500.000 kilometara u najsurovijim prirodnim uslovima, uključujući 10.000 km

van puta radi finog podešavanja šasije. Neke od lokacija obuhvatile su Dubai i Maroko gde su test vozači testirali „mašinu” na temperaturama do 45 C. Kao kontrast, Porsche je testiranje sproveo na zaleđenim jezerima u Švedskoj čime je kompletirana slagalica svestranosti.

Savremena iteracija donosi Rough Roads livreju koja asocira na nostalgičnu Rothmans temu

Porsche je do najsitnijeg detalja stil Dakara preneo na savremeno izdanje. Tako će budući kupci moći da izaberu praktični krovni prljažnik (za kanister, kofer ili praktični šator), kao i opcioni Rallye Design paket s mestom za startni broj na vratima vozila. U terenskom maniru Porsche se opredelio za Pirelli Scorpion pneumatike koji su napravljeni specijalno za ovaj model u dimenzijama

245/45 R19 za prednje točkove i 295/40 R20 za zadnje. Pomenute gume su namenjene svim terenima, uključujući beton i asfalt. Opciono, nemački brend kupcima dubokog džepa može da isporuči i standardne letnje ili zimske pneumatike visokih performansi.

Osim atraktivne spoljašnjosti i ekskluzivne unutrašnjosti Porsche je veliku pažnju posvetio i performansama.

Enterijer verzije Dakar ostaje veran serijskom stilu

Roman Dima, dvostruki pobednik trke 24h Le Mana , Detlef Fon Platen izvršni direktor Poršea za prodaju i marketing i Oliver Blum, prvi čovek Poršea

Nesvakidašnji kupe tako pokreće trolitarski šestocilindrični biturbo motor sa 480 „konja” i 570 njutnmetara obrtnog momenta. Na podlogu pomenuta snaga se prenosi putem osmostepenog PDK menjača. Pogon na sva četiri točka se podrazumeva, pa za novu „911-cu” zaista neće biti prepreka. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,4 sekunde, dok je najveća brzina ograničena na i dalje veoma respektabilnih 240 km/h. Ljubiteljima podataka značiće i podatak da „911 Dakar” osvaja 200 km/h za tačno 12 sekundi.

Kao posebnu pogodnost kupci Pošrea 911 Dakar dobijaju i ekskluzivnu mogućnost da poruče i tematski Porsche Design Dakar sat. Nemački brend i na terenu časovničarstva zadaje domaće zadatke, pa je moćni sat izrađen od nesvakidašnjeg materijala – titanijum karbida. Reč je o materijalu koji je apsolutno otporan na oštećenja.

Proizvodna serija je prema očekivanjima ograničena na samo 2.500 primeraka, a cena u Nemačkoj iznosi 222.020 evra.

Opcioni Rallye Design paket dodatno pojačava vizuelni efekat trkačkim brojem sa strane od 1 do 999

AMR

Fotografije: Porsche

PORSCHE DESIGN

Dakar kao inspiracija

Kompanija Porsche je nedavno predstavila atipični 911, sa specifikacijama prilagođenim za jednu od najtežih terenskih trka

BOMBER FOR BENTLEY

Zimske radosti Ujedinjeni u potrazi za performansama, preciznošću i neuporedivim luksuzom, Bentley Motors i Bomber Ski udružili su snage kako bi stvorili vrhunsku ski opremu. Namenjena najimućnijim ljubiteljima zimskih

na svetu – čuveni Dakar. Kako bi promocija bila na još višem nivou bratski brend Porsche Design je pripremio pravu poslasticu –kolekcionarski časovnik. Model Chronograph 1 – 911 Dakar Rallye Design Edition izrađen je u kućištu od titanijum karbida – materijala impresivnih karakteristika. U pitanju je specifičan sastav koji omogućava najviši stepen otpornosti, ali i ekstremno malu masu. Ciferblat je crne boje, s detaljima koji asociraju na čuvenu Rothmans livreju, koja je proslavila avanturističke Porsche automobile iz perioda osamdesetih. Najnoviji sat ateljea Porsche Design koristi sertifikovani kalibar WERK 01.240. I dok prestižni četvorotočkaš košta 222.020 evra za ekskluzivni sat potrebno je izdvojiti 13.950 evra.

sportova ekskluzivna zaštitna kaciga ostala je verna originalnim vrednostima britanskog brenda. Naime, materijali su pažljivo odabrani, a izrada je ručna, pa je kaciga pravo remek-delo. Nastala u sklopu saradnje s kompanijom Bomber, zaštitna kaciga oblikovana je od ultra-laganih ugljeničnih vlakana i mekane, izdržljive eko-kože. Ulaznica za hedonizam na snegu ove sezone koštaće 995 evra.

MCLAREN TUMI

U sportskom stilu

Da li ste spremni za sezonu putovanja? Ako je odgovor potvrdan predlog za savršeni transport vaših cenjenih stvari nudi renomirani Tumi – brend koji godinama sarađuje i s brendom McLaren. Nova, ali prepoznatljiva tekstura boja uključuje elemente od CX6TM, ekskluzivnog i fleksibilnog materijala. Kao i vrhunska i neobično efikasna tkanina, CX6TM je projektovan da izdrži izazove pokretnih aerodromskih traka širom sveta. Zvezda najnovije kolekcije nesumnjivo je Aero International Expandable ručni prtljag s „pogonom” na četiri točka. Premijum kofer od ugljeničnih vlakana s Tegris bočnim stranicama omogućuje vanserijsku otpornost na habanje pa Mclarenov „keri-on” predstavlja mnogo više od detalja.

UNDER ARMOUR

Za trening i oporavak

Kompanija Under Armour predstavlja najsvestraniji model patika za trening u dosadašnjoj istoriji.

Iza imena SlipSpeed krije se model dizajniran za posvećene sportiste koji neguju dinamičan životni stil. U prvom planu rezultat dugogodišnjih istraživanja je UA SlipSpeed™ – silueta s modularnim dizajnom pete koja isporučuje preko potreban odmor nakon

MINI

Jesenja toplina

Brend MINI, poznat po raznovrsnom programu ak sesoara ni ovoga puta nije iz neverio mnogobrojne fanove. U prvom planu nove kolek cije nalazi se linija toplih i kvalitetnih pamuč nih dukserica. Mi smo odabrali dečiji model koji je po tradiciji dekorisan karakterističnim krugom i

LEICA

Škljocanje sa stilom

Nije tajna da ljubitelji časovnika vole fotografije omiljenih satova. U tom duhu, Hodinkee je udružio snage s Leicom kako bi kreirao ograničenu verziju prestižnog modela Q2. Nazvana „Ghost”, ekskluzivna edicija predstavlja kućište od legure magnezijuma obojeno u nežno sivu boju koje oponaša izbledele brojčanike starih roni lačkih satova.

imenom kompanije. Kako bi praktičnost bila na najvišem nivou Mini je u dizajn skladno uklopio i kapuljaču.

monohromatskom „odelu”. Netipično rešenje za kompaniju Leica podrazumeva čak i izostavljanje čuvene crvene tačke. Ispod kućišta nalazi se standardni, ali provereni model, s CMOS senzorom od 47,3 megapiksela i potencijalom snimanja 4K videa. Ograničeno, kolekcionarsko izdanje biće dostupno u svega 150 primeraka.

napornog treninga. Poznata kompanija s ponosom ističe da je revolucionarni model patika kadar da izdrži čak i izazove pranja u mašini za veš.

Fiksni Summilux 28mm f/1.7 dobio je ano diziranu srebrnu završnu obradu koja odgovara

OD TITOVE PRATNJE DO F1 LICENCE

Srpski i jugoslovenski auto-moto sport tokom decenija, još od sredine prošlog stoleća, imao je mnogo uspešnih takmičara, vozača koji su gradili tradiciju ovog skupog i za vremena koja su iza nas, do danas, ekskluzivnog sporta. Početak je bio mukotrpan, bez mnogo sredstava i iskustva, ali sa mnogo želje i upornosti. Zasnovan na entuzijazmu pojedinaca, ljudi koji su se sticajem okolnosti i svojim afinitetima za motorizaciju i automobile našli u situaciji da načine prve korake za volanom na tadašnjim

automobilima zaostalim posle ratnih razaranja ili zaplenjenim od neprijatelja. Malo je bilo tada pravih znalaca, ali među onima koji su se isticali, između ostalih, bili su Milivoje Božić, Mikica Vuković, Predrag Knežević...

Jedan od prvih, Milivoje Božić, rođen u selu Kozjak kod Loznice 1923. godine, koji je najpre bio angažovan u našoj ambasadi u Atini kao vozač, da bi povratkom u Beograd nastavio da radi u Maršalatu. U specijalnoj auto-četi vozio je motocikl u pratnji predsednika Jugoslavije – Josipa Broza Tita. Sticajem okolnosti, uspeo je da spreči jednu saobraćajnu

Jedan od legendarnih asova za volanom, Milivoje Božić, svrstava se u pionire sprskog i jugoslovenskog auto-moto sporta. Još početkom pedesetih godina prošlog veka ravnopravno se nosio sa slavnim evropskim asovima na stazama širom kontinenta, što ne bi bilo moguće da po direktivi Josipa Broza nije dobio trkački automobil. Svojevrsna potvrda talenta i vozačkog umeća nisu bili samo uspesi na domaćoj i međunarodnoj sceni, već i dobijanje licence za vožnju Formule 1

nezgodu, tako što je rizikujući svoj život, sačuvao vrhovnog komandanta. To mu je donelo „priznanje” u vidu dozvole da jedan ostavljen i zapušten automobil „BMW 328” popravi i osposobi za vožnju. Bilo je to 1953. godine, kada dobija

odobrenje da se ovim automobilom takmiči na državnom prvenstvu Jugoslavije. Vozio je za AMD „Milan Žeželj” iz Rakovice četiri godine.

Prvu trku Milivoje Božić odvezao je 10. maja 1953. godine u Beogradu, na stazi oko Kalemegdana i završio kao četvrti na cilju. Glavni konkurenti u trci bili su mu Milivoje Mikica Vuković u „jaguaru XK 120” i Dušan Malarić u „poršeu 356 1100”, novijim i savremenijim automobilima, znatno konkurentnijim od Božićevog „BMW-a 328”. Mikica Vuković i Malarić biće mu glavni rivali i narednih godina. Sledeći takmičarski nastup bio je na stazi Preluka u Opatiji u junu,

BMW 328

Automobil BMW sa oznakom „328” kupio je 1939. godine poznati vlasnik garaže Sport u Beogradu i vozač Lazar Radić. Bio je to model sa šest cilindara u redu sa brojem šasije i motora 85008, sa 80 konjskih snaga. Vozili su ga najpre Ivan Kužćnik od 1947, potom Alojz Grabovec 1951, da bi za njegov volan seo Milivoje Božić 1953. godine.

Fotografija nastala 1955. godine uoči putovanja Josipa Broza Tita u Etiopiju

gde je u jakoj međunarodnoj konkurenciji osvojio treće mesto. Uspešan početak karijere nastavio je na trci u Sloveniji, na Ljubelju, osvajanjem drugog mesta, što mu je obezbedilo vicešampionsku titulu u debitantskoj sezoni.

Po užasnim vremenskim uslovima i na zemljanom putu, Božić je 1958. pobedio na brdskoj trci Ljubelj u Sloveniji

Naredne godine na prvoj trci „Oko stadiona JNA” zauzeo je drugo mesto, a potom se okušao na međunarodnoj sceni, i to na čuvenom Akropolis reliju, sa suvozačem Stjepanom Šantavesom u „zastavi 110 TV”. U domaćem šampionatu peo se na pobedničko postolje nakon trka na Banjici, ocensko-terenske vožnje Sarajevo– Beograd, Nagrade Jadrana, Ljubelja i ocensko-terenske vožnje Niz Makedoniju.

Zanimljivo da se Božić nije ogledao samo u automobilskim trkama. U sezoni 1957. u trci na Banjici bio je za upravljačem motocikla „BMW 600”, a potom i u automobilu „BMW 328”. U Kragujevcu je vozio pomenuti BMW motocikl, kao i motocikl sa prikolicom, u kojem mu je balanser bio Petar Volčević. Te godine Božić je osvojio drugo mesto u Šampionatu Jugoslavije za motocikle sa prikolicom.

Ondašnji poznavaoci prilika tvrdili su da je Tito, zajedno sa inženjerom Žeželjem, gledao izveštaj Filmskih novosti sa jedne od trka u kojima je učestvovao Milivoje Božić. Tada se maršal zapitao zašto Božić nije

prvi, na šta mu je Žeželj odgovorio da nema odgovarajući auto. Odlučeno je da mu se obezbe-

di konkurentan automobil sa kojim će nastupati na domaćim

Tokom karijere, Milivoje Božić susretao se na stazama i sa legendama svetskog formata auto-sporta. Neke od najpoznatijih ličnosti iz tog društva su Džek Brebem, Hans Herman, Nino Vakarela, Lorenco Bandini, Joakima Boner, Gerhard Miter, Ludovik Skarfioti, Volfgang fon Trips...

Vicešampionsku titulu u prvenstvu Jugoslavije u motociklizmu osvojio je 1957. godine

Skica staze na Banjici 1957. godine

„Ferari 250” ispred Božićevog „poršea 1500 RS” na trci Zeltweg 1958. godine

i međunarodnim takmičenjima. Za potrebe Plavog voza, nabavljene su tri dizel-hidraulične lokomotive poznate nemačke firme Krauss Maffei, dok je četvrta ostala neisporučena i neplaćena. Kažu da je upravo

tim sredstvima finansirana nabavka automobila, u koju je bio uključen inženjer Mihailo Mika Borisavljević, profesor Mašinskog fakulteta u Beogradu. Legendarni stručnjak i poznavalac automobila, inače je bio prijatelj

iz školskih dana sa studija u Nemačkoj Ferija Poršea, sina osnivača Poršea, Ferdinanda Poršea. Nije mnogo trebalo da u Beograd stigne novi „porše 1500 RS” (fabrička oznaka „550A spajder”), sa centralno postavljenim, vazduhom hlađenim četvorocilindričnim bokser motorom, sa četiri bregaste osovine, takozvanim Karera motorom od 1.498 cc,m sa dva dupla Solex karburatora i oko 135 konjskih snaga, težak svega oko 550 kilograma. Proizvodio se od 1953. do 1956. Proizvodnja njegovog naslednika „poršea 1500 RSK” (718) počela je sledeće godine, ali je zbog određenih narudžbina vraćena stara proizvodna linija kako bi se uradilo još 30 primeraka. Među tim naknadno proizvedenim automobilima bio je i Božićev. Proizveden 1958.

Sa poršeom je vozio i u trci Nagrada Beograda, koja je održana oko Kalemegdana 1959.

sa brojem šasije 550A-0137, imao je cenu 30.000 DM. Mika Borisavljević je zahvaljujući vezama izdejstvovao popust od 5.000 DM, jer su sredstva preusmerena iz budžeta za Plavi voz iznosila 25.000 DM.

Nažalost, kada je Milivoje Božić došao do novog automobila, „poršea 1500 RS”, većina konkurenata je već prešla na savremeniji model sa oznakom „1500 RSK”. To je dovelo do toga da naš as ne bude u poziciji da se

bori za najviše domete i pored nesumnjivog umeća Učestvovao je na mnogim takmičenjima, vozio trke evropskog šampionata u austrijskom gradiću Gaisberegu, na aerodromu u Celtvegu, u Insbruku ... U legendarnoj Monci se pojavio 3. maja 1959. i zauzeo treće mesto u klasi uz hendikep da je imao samo jedan set pneumatika, pa je malo trenirao kako bi gume sačuvao za trku.

Uspešne vožnje bile su zapažene od strane fabričkog tima Poršea, pa je u znak poštovanja dobio poziv da o njihovom trošku servisira i pripemi automobil za sledeću sezonu. Zajedno sa profesorom Borisavljevićem, stavio je automobil na prikolicu i tako se obreo u Poršeu. Sa nešto bolje pripremljenim automobilom učestvovao je na trkama evropskog šampionata Trento–Bondone u Italiji, brdskoj trci Vircenpas–Insbruk, pa

na Ljubelju, zatim i Celtvegu, ponovo u Austriji. U domaćem šampionatu iste godine osvojio je titulu prvaka Jugoslavije na brdskim trkama u klasi. Sledeće 1960. godine usledile su trke Evropskog brdskog šampionata Trento–Bondone, Iolon–Vilar, Celtveg, Insbruk na kojoj je pobedio u svojoj klasi.

Supruga Milena Božić pored prikolice za prevoz trkačkog „poršea”, koju je vukla „zastava kampanjola”

U sezoni 1961, posle internacionalne trke u Beču, Božić je učestvovao u pet trka za Evropski brdski šampionat. Bile su to trke u Austriji Rosfels–Bergtesgaden, Trento–Bondone, zatim Frajburg–Šauninsland, Kloster–Davos i Gajsberg. Interesantno da je uoči zadnje trke izleteo na treningu i ozbiljno oštetio automobil, ali mu je austrijski vozač Scherg pozajmio šasiju, koju su

DRAGULJ ZAROBLJEN U BOLEČU

Milivoje Božić je 1969. na carini kupio „porsche 356A Carrera 1500 GS” (1956), pokretan bokser motorom sa 4 cilindra zapremine 1.498 ccm, sa 2 bregaste osovine po glavi motora i 2 ventila po cilindru. Maksimalnih 100 KS je do zadnjih točkova stizalo preko četvorostepenog ručnog menjača. Radi se o prvom Porsche modelu koji je poneo naziv Carrera, naziv po čuvenom takmičenju

dovezli iz Beča, a u toku noći mu je Mika Borisavljević ugradio motor sa Božićevog auta. Ovaj oštećeni automobil, „porsche 1500 RS”, prodat je u Italiji, za vrednost jednog malog automobila. Sada se nalazi u vlasništvu

modne imperije Prada, a vrednost mu je astronomska.

po završetku trke Kamnik za brzinsko Prvenstvo jugoslavije 1966. godine: pobednički venac uručio mu je štef Matevz

Bilo kako bilo, Božić je te godine osvojio deseto mesto na Evropskom šampionatu u brdskim trkama, čime je ispunio uslov za učešće u najmanje pet narednih trka. Ipak, možda i najveće dostignuće i svojevrsno priznanje za sve do tada učinjeno, predstavljalo je dobijanje superlicence za takmičenje u Formuli 1.

sin Željko pored „poršea 356A karera 1500 GS” u dvorištu porodične kuće

Carrera Panamericana koje se održavalo u Meksiku. Proizvodio se od 1955. do 1959, a cene po kojima se sada prodaju ovakvi automobili su astronomske.

Kupljeni automobil je imao problema sa motorom, pa se Božić obratio starim

KOLEKCIONARSKI SAN

poznanicima u kompaniji Porsche, pokušavajući to da reši. Očigledno da nije uspeo ništa da uradi pošto je Porsche dugo stajao kod Bratislava Brace Petkovića na placu u Boleču. Pred kraj života, Božić ga je prodao nepoznatom kupcu.

Božićev

Posle pauze od skoro pet godina, 1966. nastavio je sa takmičenjem u domaćem šampionatu sa „zastavom 850 DMBS”, tj. „fićom” sa pojačanim motorom.

Milivoje Božić je bio probni vozač fabrike automobila Zavodi „Crvena zastava”

Te godine pobedio je na Sutjeska reliju i osvojio drugo mesto u nacionalnom šampionatu Jugoslavije u reliju. Uz mlade asove Šverka, Gluhaka, Palikovića, Vučkovića, učestvuje i na četiri trke Letnje lige na beogradskom Ušću.

U sezonu 1973, Božić je ušao sa novim automobilom. Uoči prve trke u fabričkom krugu ZCZ, iz Kemptena stiže pripremljena „zastava 101 horman” Grupe 2, sa direktnim ubrizgavanjem i 160 KS. Ipak, pokazaće se da je to bio preambiciozan pokušaj Zastave, jer je model sa petoro vrata bio pretežak za „alfu romeo GTA 1300 junior”, koju su vozili Sead Alihodžić i Drago Regvart, ali i za NSU TT, sa kojim su nastupali Marjan Kulundžić, Ivan Rojtinić i Antun Vidmajer. Nešto kasnije,

1977. Milivoje Božić se ponovo vraća na stazu sa „zastavom 101”, klasa do 1.150 ccm grupa 1, učestvujući na trkama u Zagrebu, Sarajevu, Kragujevcu, Slavonskoj Požegi, Kraljevu...

Poslednju trku u dugogodišnjoj plodnoj i uspešnoj karijeri

odvezao je 18. septembra 1977. zauzevši 6. mesto na kraju šampionata. Tada su mu glavni konkurenti već bile nove, mlade snage tog vremena, poput Pavla Komnenovića, Petra Dobrohotova, Andreja Vidića, Miodraga Lučića...

Milivoje Božić je preminuo 1991. u 68. godini u Beogradu, ostavivši iza sebe neizbrisiv trag, postavši za života legenda srpskog i jugoslovenskog auto-moto sporta.

Ljubomir Ivanović Fotografije: Privatna arhiva

Atraktivan kadar na poligonu u Kragujevcu prilikom testiranja „zastave 101”

Supruga Milena i sin Željko u stanu čuvaju pehare, medalje, zastavice, kacigu, naočare i fotografije

Finale Rotaksovog svetskog prvenstva okupilo je u Portugaliji najbolje kartingaše iz svih delova sveta, a Srbija je imala čak četiri predstavnika na ovom elitnom takmičenju. David Matlak u klasi „mikro” ostvario je vrlo dobar rezultat osvojivši 14. mesto u finalu, dok ostali naši takmičari – Andrej Petrović u klasi „senior”, Nikola Tošić u klasi „DD2” sa ručnim menjačem i Uroš Bogdanić u klasi „mini”, nisu uspeli da se kvalifikuju za finalnu trku. Ipak, odlična vremena na treninzima i nastupi u pojedinim kvalifikacionim trkama, pokazuju da naši momci mogu bolje i da imaju potencijal za nadmetanje na najvišem nivou

Staza u Portimau, na jugu Portugalije bila je od 19. do 26. novembra domaćin velikog Rotaksovog svetskog finala, prestižnog takmičenja na kojem su se okupili talentovani kartingaši iz raznih delova sveta. Među

NAŠE NADE PRIPRETILE ELITI

410 vozača iz 72 države našla su se i četiri predstavnika Srbije. Pod vođstvom selektora Aleksandra Tošića, boje naše zemlje branili su dečaci David Matlak (10 godina), Uroš Bogdanić (11 godina) i nešto stariji momci Andrej Petrović (16) i Nikola Tošić (18). Kao i prošle godine u Bahreinu, sva četvorica plasirala su se u svetsko finale kao pobednici SportStill Cup-a, regionalnog takmičenja iz kojeg najbolji po klasama dobijaju tzv. tiket, odnosno ulaznicu za veliko finale.

Uoči svetskog finala karting reprezentacija Srbije imala je velika očekivanja, tim pre što je ovo za njih bio drugi uzastopni

nastup u Grand finalu. Međutim, samo je David Matlak uspeo da se domogne finalne trke i da uđe u finale, gde je osvajanjem 14. mesta popravio prošlogodišnji rezultat iz Bahreina, dok je trojici drugih članova naše ekipe izmaklo finale i mogućnost da se bore za najviši plasman.

Oficijalni početak programa na stazi Portimao počeo je u nedelju 20. novembra, registrovanjem takmičara, obradom prijava i akreditacija, kao i dodelom motora i šasija po sistemu izvlačenja. Odmah nakon žreba, mehaničari i prateće osoblje takmičara su pristupili sklapanju motora i šasija, odnosno „pakovanju” kartinga.

kartinga i pronalaženje odgovarajućeg set-ap-a.

Jedina koja je u utorak odradila kvalifikacije bila je klasa „mikro”. U njoj se našlo 36 vozača, i niko od njih nije imao pritisak „moranja” u ovoj fazi takmičenja, jer su svi već imali obezbeđeno mesto u finalu. David Matlak je napravio sedmo vreme na kvalifikacijama, sa samo desetim delom sekunde zaostatka u odnosu na najbržeg vozača. Dakle, sedam takmičara je ušlo u jednu desetinku, što je nagoveštavalo da će Matlak biti brz i da može da napravi dobar rezultat u trci. Kao i u ostalim klasama, u klasi „mikro” vozila su se tri „hita”. Nažalost, Matlak je u jednom

mičari po klasama imali dve sesije. Prva, rezervisana za tehnički deo i razradu motora, bila je nešto duža, dok je druga predstavljala lakši trening za upoznavanje vozača sa stazom. Nakon toga, sledećeg dana usledili su nezvanični treninzi. Oni su trajali kratko, što je takmičare kojima iskrsne neki problem ili tehnički kvar stavilo u poziciju da budu uskraćeni za dodatno štelovanje

PONOVO U BAHREINU

– Sledeće godine od 2. do 9. decembra domaćin Rotaksovog grand finala biće Bahrein, koji je to bio i prošle godine.

Kako sada stoje stvari, naravno dugačka je sezona i treba pratiti rezultate, možda će se i neki novi takmičari pijaviti, ali ova trojka je pokazala da ima potencijal i iskreno ako budu

osvojili tikete, uz nekog novog klinca koji se bude plasirao u Grand finale, mogu ozbiljno da priprete evropskoj i svetskoj konkurenciji, zaključuje Tošić o nastupu u Portimau.

REPRIZA 2021. GODINE

Uroš Bogdanić, Andrej Petrović, Nikola Tošić i David Matlak

hitu pretrpeo udarac i čak bio izbačen sa staze. Usledio je prekid zbog crvene zastave, što je očito ostavilo traga na ovom desetogodišnjem dečaku, pa je u drugom hitu svojom greškom napravio jedan propust što su iskoristili neki vozači i pretekli ga, zbog čega je dobio 12. startnu poziciju u finalu. U subotu je usledila finalna trka, Matlak se hrabro borio, ali bolje od 14. mesta nije mogao. Ipak, trebalo bi istaći da je ovo napredak od četiri pozicije u odnosu na prošlogodišnje finale.

loša taktika u kvalifikacijama učinila je svoje. Andrej je odlučio da prvi izađe na stazu i onda je došao u situaciju da čeka vodeću grupu, one brze takmičare, kako bi s njima mogao da napravi brzi krug. U to vreme stazu su opteretili sporiji takmičari sa

Od strane organizatora, učesnicima su po sistemu izvlačenja dodeljeni motori i šasije, a nakon žreba mehaničari su pristupili sklapanju kartinga

u pneumaticima nisu podigli na optimalan nivo i sve to ga je koštalo 20. mesta. Start sa tako niske pozicije u jednom ovako konkurentnom takmičenju ne ostavlja previše mesta za optimizam, jer je veoma teško probiti se u gornji deo. Andrej je u

Poput najmlađeg Matlaka, na svim nezvaničnim treninzima su i Petrović i Tošić zablistali i prikazali čak i više od očekivanog, što potvrđuju i vremena koja su pravili. Oni su vozili u prvih pet što je prijatno iznenadilo sve u našoj ekipi i nagoveštavalo uspešan nastup u kvalifikacijama za finalnu trku.

Posebno se istakao Petrović, koji je na zagrevanju pred kvalifikacije napravio prvo vreme u klasi „senior”. Zbog toga se očekivalo da će gotovo sigurno ući u finale i konkurisati za pobedu i pehar koji je žarko želeo da donese u Srbiju. Međutim,

kojima se zadržao u velikoj gužvi, tako da je pre isteka kvalifikacija uspeo da izveze samo jedan brzi krug. Čak se ni pritisci

jednom trenutku u prvom hitu uspeo da dođe do 8. mesta, ali je u drugom hitu ostao zaglavljen u većoj grupi oko 15. mesta gde

Andrej Petrović (320) imao je najbolje vreme u klasi "senior" na nezvaničnom treningu, ali ga je loša taktika u kvalifikacijama koštala ulaska u finale

David Matlak (012) u finalnoj trci je popravio za četiri pozicije prošlogodišnji plasman

DUG PUT DO PEHARA

Tiket za Grand finale, odnosno pravo učešća na Rotaksovom svetskom prvenstvu, dobija se na osnovu plasmana u raznim takmičenjima širom sveta. Međutim, da bi došli do same završnice i borbe za pehare na ovom prestižnom događaju, takmičari

je dobio udarac i bio izbačen sa staze, i tu se videlo da je to kraj i da iz tri hita neće uspeti da se plasira u finale.

Što se tiče Tošića, Nikola je imao drugo vreme, treće vreme na warm-up-u pred jutarnje kvalifikacije u klasi „DD2” sa ručnim menjačem, te se očekivalo da u najgorem slučaju uđe među prvih deset. Međutim, sreća mu je okrenula leđa. Njegovu kvalifikacionu vožnju usporio je jedan kvar kao

moraju kroz polufinalne trke da obezbede mesto u finalu. Izuzev klase „mikro”, koja je brojala 36 takmičara, u svim ostalim klasama u kvalifikacijama se našlo po 72 vozača (iz svake države po jedan). Podeljeni u četiri grupe sa po 18 vozača, svaka grupa se ukrštala sa svakom i tako su vožene po tri polufinalne tzv. „hit” trke.

posledica propusta organizatora koji su prilikom otpakivanja kartinga provukli crevo od goriva tako da se prilikom zagrevanja motora ono savilo i počelo da prekida protok goriva. Suočen sa ovakvim problemom, Tošić nije mogao bolje od 17. startnog mesta. I to je obećavalo da može da

Najbrži vozač u svakom „hitu” dobija jedan negativni poen, dok poslednji dobija 36. Sumiranjem poena dolazi se do 36 vozača koji nastupaju u finalnoj trci.

PROPOZICIJE U GRAND FINALU

Čak 410 kartingaša iz 72 države našlo se na stazi Portimao od 19. do 26. novembra

uđe u prvih 36, ali je u prvoj polufinalnoj trci odmah u prvom krugu dobio udarac od vozača iz Meksika u jednoj „hart” krivini i sa takvim kartingom nije više imao šta da traži u prvom „hitu”. Ako ne završite prvi „hit”, odnosno završite na 36. mestu, dobijate 36 negativnih bodova, pa su vam šanse za ulazak u finale minimalne. Tako je i Tošić ostao bez finala.

ima pobednike po klasama u jakom regionalnom takmičenju. Smartam da smo na pripremnom delu iznenadili sve u Portimau, jer smo sve do kvalifikacija imali vremena u prvih pet po klasama. Međutim, iako je do kvalifikacija sve izgledalo odlično, mnoge stvari su pošle naopako, a moglo je da bude i drugačije da nam sreća nije okrenula leđa, sumira uti-

VEĆ RAZMIŠLJAJU

O SLEDEĆOJ SEZONI

Gume se takoreći nisu ni ohladile nakon nastupa u Portimau, a naši kartingaši sa selektorom Tošićem kuju planove za narednu sezonu

– Vrlo brzo posle Nove godine naši momci planiraju da krenu sa pripremama za narednu sezonu. Negde u drugoj polovini januara krenuće put Italije, najverovatnije u Jezolo, jer je pored mora i toplija je klima, tako da su dobri uslovi da vozači krenu da podižu formu lagano. Već krajem februara ili početkom marta startuje nova sezona u Sport Still Cup-u i to baš u Italiji, kaže Aleksandar Tošić.

Na kraju, Uroš Bogdanić je od 72 takmičara u svojoj grupi, a bilo ih je dva u klasi „mini”, vozio negde oko 25–30. mesta. To je ekvivalent 50–55. mestu u klasi od 72 takmičara, što ni u

ske Aleksandar Tošić, selektor karting reprezentacije Srbije i dodaje da su i pored svega naši momci pokazali da mogu da se nose sa takmičarima koji imaju daleko bolje uslove, jer dola-

zemlja koja je iz ovog regiona dala najviše takmičara u grand finalu. Slovenija koja je domaćin Sport Still Cup-a ima jednog takmičara, Hrvatska takođe, kao i Mađarska. Ako ništa drugo, kontinuitet uspeha naših kar-

U. Dedić Fotografije: Rotax, Privatna arhiva

Nikola Tošić (415) je u prvom "hitu" pretrpeo udarac od drugog vozača te je završio na poslednjem mestu i tako su šanse za njegov ulazak u finale ostale u domenu teorije

MILJKOVIĆ JAČI OD SVIH IZAZOVA

Nakon 26 održanih takmičenja na poznatim stazama širom Evrope, završena je sezona 2022. u Clio Cup Europe, izuzetno konkurentnog evropskog takmičenja u kojem je sa uspehom nastupao i srpski

automobilista Nikola Miljković. Poslednje dve trke održane su 12. i 13. novembra na stazi Catalyuna pokraj Barselone. Na stazi koju dobro poznaje od ranije, Beograđanin u prvoj trci u subotu nije mogao bolje od 18. mesta, a razlog je taj što je usled incidenta na stazi sankcionisan. Ako

Katalunja Nikola Miljković uspešno je okončao dugu i napornu sezonu u Clio Cup Europe. Iako je propustio nekoliko trka usled nedostatka finansijskih sredstava, naš poznati automobilista potvrdio je klasu i na kraju izborio šestu poziciju u generalnom plasmanu i drugu u Čelindžer kup diviziji, što mu je donelo zvanje drugog najboljeg debitanta u ovom konkurentnom i uzbudljivom takmičenju

se zna da je u konkurenciji bilo čak 50 vozača i da je Miljković „vraćen” za pet sekundi, plasman ostvaren u prvoj trci uopšte nije tako loš, kao što bi neko mogao pomisliti na „prvu loptu”.

Narednog dana stvari su se odvijale daleko bolje po našeg vozača, koji je u drugoj trci osvojio visoku osmu poziciju. Tako je naš as na zatvaranju sezone u Španiji sakupio dovoljan broj bodova da obezbedi šestu poziciju u generalnom plasmanu,

U Čelindžer kup diviziji Miljković je dva puta bio najbrži, a ukupno 13 puta je završio među prva tri mesta. To mu je omogućilo da na kraju bude drugi u konkurenciji vozača debitanata, koje okuplja pomenuta divizija

osim brzine, miljković je neretko prikazivao izuzetno atraktivne i hrabre vožnje, ne štedeći sebe i automobil, kao ni protivnike

u konkurenciji oko 100 vozača, ali i da bude drugi u Čelindžer kup diviziji, u konkurenciji 30 debitanata.

– Veoma sam zadovoljan postignutim, pogotovo ako se zna da usled finansijskih poteškoća nisam mogao da učestvujem na svim trkama. Propustio sam ih čak šest, ali ispostavilo se i da je ovih 18 nastupa bilo dovoljno za visoku poziciju u generalnom plasmanu i naslov vicešampiona u Čelindžer kup diviziji. U svojoj prvoj sezoni u ovom prestižnom takmičenju išli smo stepenik po stepenik i tako iz trke u trku napredovali, što se videlo i po rezultatima. Šampionat nije nimalo lak pored toliko takmičara sa dosta

iskustva, naprotiv, ali uspeo sam u potpunosti da se afirmišem i evo sada me ostali vozači vide kao pretendenta na titulu sledeće godine, kaže Nikola Miljković.

Veliki potencijal srpskog vozača, kao i stečeno iskustvo, Miljkoviću i njegovom timu daju razloga za optimizam u narednoj sezoni. Ostvaren rezultat je vredan pažnje i zaslužuje sve pohvale. Nikola je na međunarodnoj sceni još jednom

zablistao, sa novim automobilom, kojeg je u hodu upoznavao, baš kao i većinu staza gde je prvi put vozio ove sezone, a među njima su Red Bull Ring, Hockenheim, Paul Ricard, Zandvoort...

– Izuzetno sam ponosan na tim Tempo Racing, koji me je pratio na najvišem nivou tokom cele sezone, kao i na kompletnu ekipu sponzora. Malo je reći da jedva čekam sledeću sezonu u ovom trenutno najzanimljivijem automobilskom

Ipak, kako bi se u potpunosti uključio u borbu za najviši plasman, kontinuitet nastupa u sledećoj sezoni ne sme biti doveden u pitanje i zato će mu biti neophodna značajnija finansijska podrška sledeće

takmičenju u Evropi i radujem se nastupima sa svojim timskim kolegom Ivanom Mandićem, zaključuje Miljković.

godine.

zahvaljujući drugom mestu u čelindžer kup diviziji, Miljković se Na završnoj ceremoniji našao među laureatima, što predstavlja veliko priznanje za našeg vozača i ono što je postigao minule sezone

U. Dedić

Fotografije: Rotax, Privatna arhiva

U. Dedić

Fotografije: DPPI / Alpine Racing

KROZ PLJUSAK DO POBEDE

Možda prvi vikend decembra više odgovara prvom snegu, nego trkanju, ali baš tada je na autodromu Grobnik, nedaleko od Rijeke, vožena trka izdržljivosti Tvingo kupa na kojoj je bilo i naših predstavnika. Za volanom su se našli Mihajlo Maldenović i Nikola Jančić, koji su se tokom četvoročasovne trke smenjivali za volanom najmanjeg Renoovog modela. Istini za volju, nešto više vremena za volanom male trkačke spravice proveo je Mladenović, pogotovo u finišu trke, kada je u teškim vremenskim uslovima uspeo da donese i pobedu našoj ekipi. Odmah po povratku iz Hrvatske, upitali smo za utiske momka koji sada već u prste poznaje Tvingo kup i konkurente:

„Za mene je ovo već poznata staza, kao i tip ovakvog trkanja. Iza sebe imam dve pobede na trci izdržljivosti od četiri sata, koje sam vozio sa svojim kumom, Mihailom Milenkovićem. Ovoga puta vozio sam sa Nikolom Jančićem. On je moj vršnjak koji je ove godine po prvi put u Twingo kupu, a vozio je celu proteklu sezonu kružnih trka. Dogovorili smo se da ovu trku odvezemo timski sa njegovim Twingom. Vremenski uslovi nisu baš bili pogodni za vožnju, konstantno nas

Mihailo Mladenović dobru sezonu u Tvingo kupu završio je pobedom u četvorosatnoj trci izdržljivosti na stazi Grobnik, u tandemu sa mladim Nikolom Jančićem. Mladi Beograđanin u neverovatnom finišu po pravoj provali oblaka stigao je do pobede, mada u prvom trenutku nije ni znao da je kraj karirane zastave prošao prvi

je pratila kiša još od subotnjih treninga i kvalifikacija, na kojima smo bili sedmi. Nedeljnu trku, koja je počela u 09.30, započeo sam ja. Uslovi su bili jako teški, ali i pored jake kiše na početku, brzo sam izbio čak i na prvo mesto. Nakon ulaska u garažu i zamene vozača, Nikola izlazi na stazu i dobija kaznu „prolaz kroz boks”, zbog guranja na pravcu. Tu smo izgubili dosta vremena, pogotovo što je načinjena greška. Naime, Nikola je ušao u boks, ali je stao, umesto samo da prođe, tako da je izgubljeno dosta vremena. Kasnije nas je i malo sreća pogledala, jer skoro svaku sledeću izmenu vozača smo radili dok je na stazi bilo vozilo bezbednosti, usled brojnih incidenata tokom trke. Uhvatio sam neki svoj ritam i konstantno nadoknađivao izgubljeno vreme, sekundu, pa čak i do dve sekunde po krugu. Pošto mi je dobro išlo do tada, dogovorili smo se da poslednjih sat vremena

odvezem ja do kraja, jer je zaostatak za prvim bio preko 30 sekundi. Tada je počeo jak pljusak, stakla su zamaglila skroz, brisači nisu mogli da postignu da obrišu vetrobran koliko je padala kiša! Sreća je ponovo bila na našoj strani, dosta njih se okrenulo i izletelo tada, a moj cilj je bio samo da pravim konstantne krugove, sa što je moguće manje grešaka. Pošto nismo imali radio-vezu, samo sam vozio i dao svoj maksimum. Iskreno, nisam znao ni koji smo bili u tom trenutku, tata mi je više puta pokazivao sa ograde tablu, ali od količine kiše i zbog zamagljenih stakala nisam video apsolutno ništa. Posle skoro sat vremena vožnje u takvim uslovima ugledao sam kariranu zastavu za kraj trke. Ulazim polako u boks, vidim svi se vesele, tada su mi rekli da smo pobedili, i to za skoro ceo krug, minut i 34 sekunde ispred drugoplasiranog.” – ushićeno raportira Mladenović, i nastavlja mirnijim tonom:

„Moram pohvaliti svog drugara Nikolu, ovog vikenda mog timskog kolegu, na sjajnoj vožnji. Poslušao je skoro svaki moj savet, postepeno se ubrzavao, ali bilo je najbitnije da vozi bez rizikovanja od izletanja sa staze. On ima velike zasluge što je jedini tim iz Srbije pobedio, posle nikada teža četiri sata vožnje. Čestitke i mom ocu, on je organizovao ko će kad da vozi i napravio pobedničku taktiku, po treći put na ovakvim trkama izdržljivosti. Naravno, i Nikolini roditelji i njihov mehaničar su takođe pomogli u menjanju vozača, merenju vremena, brzoj intervenciji u saniranju štete na autu nakon raznih kontakata na stazi sa protivničkim ekipama, radili smo svi zajedno kao pravi tim, što nas je i dovelo do pobede, svako je dao svoj maksimum.” – završava Mladenović.

PODMLAĐIVANJE KADROVA

Iskusni kažu da su delioci pravde u svakom sportu najbolji kada su zapravo neprimetni. Ta izreka može se preneti i na auto-moto takmičenja, jer i u ovom tehničkom sportu pravovremene reakcije i intervencije sudije, često neprimetne običnom gledaocu, dovode do nesmetanog i kontinuiranog odvijanja trka. Zato sportski deo AMSS- a, u saradnji sa strukturama Sportskog auto i karting saveza Srbije, već godinama unazad dužnu pažnju posvećuje obnovi znanja postojećeg i obuci novopridošlih sudijskih kadrova. Tako je oko 70 polaznika imalo priliku da tokom tri seminarska predavanja, Održana na Mećavniku i dva puta na Zlatiboru, učvrsti i

unapredi svoje znanje, pod budnim okom iskusnih predavača. Branislav Pijević je godinama zadužen za pitanja za sport pri AMSS, ujedno i jedan od predavača na pomenutim seminarima. Pored njega tu su i iskusni sportski funkcioneri, Ivan Jevtić i Vukašin Tomić, ali i jedna dama, Sofija Rogić. Njen put je bio poput ovih polaznika – od entuzijaste, preko sudija C, zatim B i na kraju A ranga, da bi konačno ove godina stgla čak i do uloge direktora Srbija relija, čime je postala jedina direktorka našeg najprestižnijeg takmičenja u 55 godina dugoj istoriji. Njen rad pohvaljen je i tokom Svetskog reli šampionata, na trci u Hrvatskoj, gde su se ona, ali i naši ostali brojni funkcioneri pokazali u najboljem svetlu.

Tokom sezone AMSS i SAKSS su održali tri sudijska seminara, kako bi novi kadrovi dobili adekvatnu obuku i znanje. Oko 70 polaznika dolazi iz svih krajeva Srbije. Osim teoretskog, polaznici su imali i praktični deo, gde su kroz konkretne situacije prikazali stečena saznanja. Iskusni predavači zadovoljni su nivoom usvojenog znanja

Zato i ne čudi poziv komšijskog saveza da naši kadrovi rade svetski reli i naredne sezone.

Kao vođa predavačkog tima, svoje utiske izneo nam je upravo Pijević, koji je nedvosmisleno

izrazio zadovoljstvo do sada učinjenim od strane AMSS- a, kao i napretkom polaznika:

„Posle tri vikend seminara, s tolikim brojem polaznika, kao i prikazanim napretkom u edukaciji, svi mi i više smo nego prezadovoljni! Od Kraljeva, gde smo imali ljude iz celog Raškog i Moravičkog okruga, preko Zapadne Srbije, Novog Sada i Vojvodine, s novih 70 polaznika stvaramo jak sudijski kadar za naredne decenije. Akcenat je tematski bio na reliju i brdskim trkama, pre svega u teoretskom delu, gde nekako ima najviše situacija s kojima će se sudije sretati, zbog same koncepcije ovih trka. Posle slušanja predavanja i polaganja ispita, važan deo seminara bio je i praktičan

MEDICINSKA EDUKACIJA

Poslednjih godina trend koji podržava FIA (Svetska automobilska federcija) jeste obuka svih kadrova u pružanju prve pomoći na mestu incidenta.

Sasvim logično, s obzirom na to da minuti do dolaska zdravstvenih ekipa mogu biti presudni u slučaju teških incidenata, kada su sudije često prve (i jedine) na mestu udesa. Zbog toga je dužna pažnja na seminarima posvećena

su simulirane situacije iz svih disciplina – kružnih, brdskih i reli trka. Pregled ispitnih pitanja i dalje traje, ali s obzirom na do sada pregledane testove, mogu reći da su novi polaznici stekli zavidno znanje, dok su oni malo iskusniji učvrstili i nadogradili već stečena saznanja. Da idemo pravim putem, dokaz je i već sada mogu reći dugogodišnja saradnja sa hrvatskim HAKS-om, pošto su naši funkcioneri odlično radili i na Svetskom šampionatu, gde će se u još većem broju naći i naredne sezone, s obzirom na to da su sve dužnosti odradii na visokom nivou” – zaključuje Branislav Pijević.

Fotografije: AMR

obuci pružanja prve pomoći. Za edukaciju su bili zaduženi, kao i uvek do sada, predavači Crvenog krsta Srbije, višestruki pobednici na mnogim evropskim i svetskim takmičenjima u pružanju prve pomoći.

U SKLADU SA INICIJATIVOM FIA

AMR