Auto Moto revija 028

Istražite električne Škoda iV modele

Posetite Škoda štand na 55. Međunarodnom salonu automobila

www.skoda-auto.rs

„CO2 je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje.”

„Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida.”

*Slika je uopšteni prikaz vozila

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/PRIČA O JEDNOM AUTOMOBILU

Član AMSS 42 godine

18/INTERVJU

Dejan Jevtić

22/AKTUELNO

55. Međunarodni salon automobila

/TEST

Suzuki S-Cross

42/SAJAM

/PRIČA O JEDNOM AUTOMOBILU

Član AMSS 42 godine

14

Motopassion 2023

46/TEST

Suzuki S-Cross

52/TEST

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

Jubilarni test letnjih pneumatika 46

/TEST

Toyota RAV4

58/ADAC

64/JUBILEJ Škoda Octavia Combi

66/PRIČE IZ AUTO - SPORTA

Dragutin Ristić

72/SPORT

Krenula nova sezona Formule 1

80/SPORT MotoGP 2023

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić

Dražen Komarica

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Mirko Gordić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Salon automobila u Beogradu, koji se od 22. do 28. marta održava u našem glavnom gradu, jedan je od najstarijih salona u Evropi i svetu. Ove godine po 55. put Beogradski sajam ugostiće manifestaciju koja okuplja ogroman broj izlagača iz zemlje i inostranstva i iz godine u godinu privlači sve veći broj posetilaca. Tako duga tradicija daje šlagvort da se malo vratimo kroz vreme i osvrnemo na istoriju. Prvi salon održan je još davne 1938. na lokaciji današnjeg Starog sajmišta na levoj obali Save, na prostoru površine 14 hektara. Tada je učešće uzelo 107 izlagača iz osam zemalja – SAD, Nemačke, Francuske, Italije, Velike Britanije, Čehoslovačke, Austrije i Belgije. Od 5. do 15. marta, koliko je trajala manifestacija, pojavilo se 158 modela putničkih automobila, 65 teretnih, 10 autbousa, 105 motocikala, 10 bicikala, više automobilskih motora, traktora, kao i jedan motorni bager. Po zvaničnim podacima sajam je te godine posetilo više od 40.000 gledalaca. Bio je održan

pod pokroviteljstvom prestolonaslednika kralja Petra Drugog Karađorđevića, a otvorio ga je predsednik Vlade dr Milan Stojadinović. Tako je Beograd u jednom trenutku postao prava svetska prestonica automobilizma.Odmah se našao na listi Međunarodne organizacije konstruktora automobila i uvršten je u kalendar stalnih izložbi, a taj status zadržao je do danas. Ovogodišnji Međunarodni salon automobila i Motopassion međunarodni salon motocikala posebno su značajni, jer se održavaju posle pauze od skoro četiri godine zbog pandemije korone. Trebalo bi posebno istaći i činjenicu da još uvek odoleva izazovima vremena koji su stavili katanac na neke od najvećih salona sa najdužom tradicijom, poput onih u Ženevi i Detroitu. Prema sadašnjim podacima, nema sumnje da će i ovogodišnja izložba automobila i motocikala privući veliki broj posetilaca, jer tradicionalno interesovanje javnosti garantuje da će hale zdanja na desnoj obali Save i 55. put biti prepune.

BRIGA O BEZBEDNOSTI NAJMLAĐIH

AMSS je u saradnji sa GO Savski venac

dodelio roditeljima dece uzrasta do tri godine koji žive na ovoj opštini oko 150

besplatnih auto-sedišta i Super članskih paketa

AMSS za pomoć na putu i šlep u Srbiji i Evropi

AMSS nastavlja sa aktivnostima usmerenim na povećanje bezbednosti saobraćaja. Ovoga puta, u saradnji sa beogradskom opštinom Savski venac, sprovedena je sada već tradicionalna akcija, koja ima za cilj podizanje svesti o važnosti korišćenja dečjih sedišta. Tim povodom, roditeljima dece do tri godine koji žive na teritoriji ove beogradske opštine besplatno je podeljeno oko 150 dečjih sedišta i Super članskih paketa za Pomoć na putu u Srbiji i Evropi.

Poklone su uručili direktor Sektora komercijalnih poslova u AMSS – Nebojša Mandić i predsednik GO Savski venac – Miloš Vidović.

– Drago nam je što smo ponovo u prilici da zajedno sa opštinom Savski venac pomognemo roditeljima koji su se ove godine odazvali u još većem broju, što samo pokazuje koliko je ova akcija važna. Auto-moto savez Srbije je uvek na raspolaganju kada je reč o aktivnostima usmerenim ka povećanju

bezbednosti u saobraćaju, posebno onih najmlađih. Pored toga, posedovanje Super članskog paketa učiniće da roditelji sledećih godinu dana budu bezbrižni ukoliko im zatreba bilo kakva vrsta pomoći na putu u Srbiji i Evropi, rekao je Mandić. Miloš Vidović je istakao da veliki broj prijavljenih samo potvrđuje da su roditelji svesni da je bezbednost dece u saobraćaju imperativ.

– Bezbednost mališana i ujedno bezbrižnost roditelja je glavni cilj ove akcije. Raduje me što se naša opština podmladila, a mi ćemo nastaviti da među prioritetima u svom radu ubuduće imamo decu i brigu o njihovom lepšem odrastanju na Savskom vencu, rekao je Vidović.

Svi zainteresovani roditelji imali su priliku da se prijave od 10. do 24. februara 2023. godine i učestvuju u konkursu pod nazivom „Gradimo dobre navike”, kojim su i ove godine GO Savski venac i Auto-moto savez Srbije pokazali brigu o bezbednosti najmlađih.

EURO NCAP OCENIO BEZBEDNOST LCV VOZILA

Nezavisna evropska organizacija koja se bavi ispitivanjem bezbednosti novih vozila, izašla

PREDLOŽENO UKIDANJE

PROBNE DOZVOLE ZA A KATEGORIJU

Prema predlogu izmena zakona licima koja prvi put polože vozački ispit za upravljanje vozilima A1, A2 ili A

kategorije, umesto probne vozačke dozvole, izdavaće se vozačka dozvola, ako poseduju vozačku dozvolu za

upravljanje vozilima AM ili

B kategorije. Aktuelni propisi nalažu da svim vozačima

koji polože za A1, A2, A ili B

kategoriju, a ukoliko nisu posedovali probnu dozvolu, izdaje im se probna dozvola za

kategoriju koju su stekli, što je ocenjeno kao nelogičnost koju je potrebno izmeniti u novom Zakonu o bezbednosti saobraćaja na putevima.

je sa najnovijim rezultatima testova lakih komercijalnih vozila. Najvišu, „zlatnu” ocenu dobili su „ford tranzit” i „fiat dukato”, dok je „mercedes vito” zaradio „srebrnu”, kao i „sprinter”, „VW transporter”, „reno trafik”, „nisan prajmastar” i „VW krafter”. Među modelima

sa „bronzanim” odličjem su Sitroenovi „džampi” i „džamper”, „iveko dejli”, Opelovi „vivaro” i „movano”, Pežoovi „ekspert” i „bokser”, „reno master” i „tojota proejs”.

Prema novim standardima Euro NCAP-a za ocenjivanje komercijalnih kombi vozila, podignuti su kriterijumi pri ocenjivanju naprednih asistencija za pomoć vozaču (ADAS) tako da se sada posebna pažnja usmerava na funkcionalnost asistencija usmerenih na sprečavanje ugrožavanja ranjivih učesnika u saobrać aju, pre svega pešaka i biciklista u no ćnim uslovima.

HIBRIDNI POGON ZA

ČETVOROCIFRENU

SNAGU

Lamborgini privodi kraju razvoj prototipa koji će naslediti „aventadora”, a sada je poznato da će budući model koristiti platformu sa potpuno novom arhitekturom podesnom za hibridni pogon. U pod će biti ugrađena baterija kapaciteta 3,8

kWh, a kombinacija 6,5-litarskog V12 motora i elektromotora rezultiraće snagom od preko 1000 „konja”. Za prenos će biti zadužen osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom koji potpisuje Graciano. Prototip sa oznakom LB744 uskoro će se pojaviti u javnosti kao kruna proslave velikog jubileja italijanskog proizvođača – 60 godina od predstavljanja prvog automobila sa znakom bika.

KROZ ZABAVU O BEZBEDNOM PONAŠANJU

Širom Srbije startovao je opštinski nivo akcije „Pažljivkove smotre”, podizanja pažnje dece u saobraćaju za učenike prvih i drugih razreda osnovnih škola, kao i za predškolce. Opštinske smotre se održavaju u 71. lokalnoj samoupravi i na njima, pored dece takmičara, učestvuju i

DONACIJOM OBELEŽENO

OTVARANJE BENZINSKE STANICE U ČAČKU

Kompanija EKO Serbia, članica HELLENiQ ENERGY, otvaranjem nove benzinske stanice u Čačku, proširila je svoju mrežu na 57 benzinskih stanica. Tim povodom, EKO Serbia je donirala Centru za pružanje usluga socijalne zaštite „Zračak” sredstva za nabavku goriva.

– Nastavljamo da širimo EKO maloprodajnu mrežu u Srbiji, održavajući visoke standarde kvaliteta proizvoda i pružajući najbolje usluge našim kupcima. Istovremeno, doprinoseći

njihovi vršnjaci u publici. Kroz edukaciju i druženje, deca na zabavan način uče o saobraćaju, uz podršku vaspitača, učitelja i roditelja. Projekat organizuje i sprovodi Agencija za bezbednost saobraćaja Republike Srbije u saradnji sa lokalnim samoupravama i lokalnim

potrebama lokalnog društva, EKO Serbia donira gorivo Centru „Zračak” koje će omogućiti svim njegovim korisnicima bezbedan prevoz do kuće, izjavio je Aris Karousos, generalni direktor EKO Serbia.

Centar „Zračak” u Čačku ima 256 korisnika, a donacija je namenjena za specijalizovano kombi vozilo za prevoz korisnika do svojih domova koji žive u udaljenim ruralnim mestima.

savetima za bezbednost saobraćaja radi povećanja bezbednosti dece u saobraćaju i u skladu sa strateškim ciljem „Vizija 0 poginule dece u saobraćaju”.

PREMINUO POČASNI PREDSEDNIK TOJOTE

Počasni predsednik

kompanije Toyota Motor Corporation, Šoićiro

Tojoda, sin osnivača kompanije Kićira Tojode, preminuo je u 97. godini. Anganžman u Toyota Motor Corporation započeo je još 1952. nakon što je diplomirao mašinstvo na Univerzitetu u Nagoji. Kasnije je i doktorirao odbranivši disertaciju na temu ubrizgavanja goriva. Tokom svoje duge karijere u kojoj su automobilska tehnologija i kontrola kvaliteta bili primarni ciljevi, dr Tojoda je obavljao mnoge funkcije. Postao je generalni direktor 1961. godine, i nakon unapređenja u višeg generalnog direktora 1967. i potom izvršnog potpredsednika 1972. imenovan je za predsednika Tojotine prodajne organizacije 1981. Nakon spajanja prodajnih i proizvodnih ogranaka 1982. postao je predsednik objedinjene kompanije

TMC radeći kao predsednik odbora između 1992. i 1999. Dr Tojoda je otac sadašnjeg predsednika i izvršnog direktora, Akia Tojode.

POVERENJE

DUŽE OD ČETIRI DECENIJE

Nije neobično da ljudi čuvaju i paze svog ljubimca godinama, pa i decenijama, voze ga generacije iz porodice, čuvaju i održavaju. Ali, nije uobičajeno da je taj ljubimac decenijama „član” Auto-moto saveza, najpre Jugoslavije, a potom i Srbije, sve do dana današnjeg.

– Moj deda je kupio automobil 1979. godine. Bio je to model „zastava 101 B”, nov automobil, i od tada je u našoj porodici. Čuvao ga je najpre moj deda, zatim moj otac, a nadam se da će i moji naslednici, koji se sada voze u njemu, nastaviti sa tom tradicijom. Jer, ovaj automobil opslužuje već četiri generacije Markovića, koje su sa njim do danas prevalile 280.000 kilometara, kaže Novica Marković.

– Da kucnem u drvo, nastavlja Novica priču, nije bilo mnogo potrebe za intervencijama na putu, za sve ovo vreme automobil se svega dva puta našao na šlepu službe Pomoć na putu AMSS. Ali je svih ovih decenija bio „osiguran” članskom kartom AMS i imao sigurnu pomoć na putu, radi svake eventualije. U starije neko vreme, dok su na „kečevima” u razvodniku

iz 1979. pune 42

godine je u sistemu

AMSS. Od prvog

dana u vlasništvu je porodice Marković

i prolazila je kroz

razne dogodovštine –

preživela je tri udesa

i za sve ovo vreme

samo dvaput završila na šlepu Auto-moto

saveza, otkriva

Novica Marković, ponosni vlasnik

vremešnog „keca”

i dugogodišnji član

Auto-moto saveza

Srbije

„Zastava 101 B”

PRIČA O JEDNOM AUTOMOBILU / ČLAN AMSS 42 GODINE

paljena bila platinska dugmad, tada se malo više kvario, pa je i bilo intervencija iz žutog „stojadina” tadašnjeg Auto-moto saveza Jugoslavije, a majstori su obavezno u gepeku imali platinsko dugme i razvodnu kapu za „stojadina”, jer se to najčešće kvarilo.

Istorija ovog automobila je zanimljiva i bogata. Naime, od kada je kupljen prolazio je neke dogodovštine koje deluju gotovo neverovatno.

– Nakon šestomesečnog čekanja na isporuku, dedi je stigao telegram da u roku od tri dana

Novica Marković je zahvalan sagovornik, koji ne samo da odlično poznaje istoriju porodičnog automobila već i istoriju fabrike automobila „Zastava” iz Kragujevca

može da preuzme „slobodan” automobil na placu. Naravno, pre toga je izvršena kompletna uplata na račun Zastave. I

tako je i bilo. Moji deda i otac su otišli da ga preuzmu. Deda je želeo isključivo crveni primerak i obavezno da bude sa okruglim farovima. Našli su

nekoliko primeraka na placu AK „Kosmaj”. Kada su došli tamo, tata se odmah zaključao u automobilu dok deda ne završi kompletnu papirologiju sa prodavcima. Takva je jagma tada bila za „stojadina”... Desilo se da su se drugi kupci okupili baš oko našeg automobila i počeli da lupaju o krov, uz povike tati da izađe napolje. Sve je delovalo kao početak linčovanja. Srećom, ovaj „napad” je odbijen kada je obezbeđenje pomenute auto-kuće uverilo ostale da je automobil već prodat nama. Eto, tolika je pomama bila za „zastavom 101” te 1979.

U arhivi Markovića nalazi se i godišnjak Auto-moto saveza Jugoslavije

Priručnik, nalepnica i značka koji su dobijeni prilikom učlanjenja u AMSJ

godine. Naš sagovornik otkriva još neke detalje o porodičnom ljubimcu...

– Sa našim „kecom” se putovalo u razne krajeve Srbije i tadašnje Jugoslavije, a putuje se i dan-danas. Ovaj automobil je aktivan u saobraćaju, ne spava u garaži. Tri puta je sticajem okolnosti pretrpeo oštećenja u saobraćajnim nezgodama, ali je svaki put uspešno popravljen i vraćen u pređašnje stanje.

Kao i svaki vremešni automobil i „kec” se u jednom trenutku „umorio” i počeo da posustaje. Vreme je učinilo svoje – karoseriju je zahvatila korozija, a i kilometri su umorili motor. Trapovi i kočnice su takođe dotrajali.

ZASTAVA 101

„Zastava 101” je automobil koji se proizvodio po licenci Fiata. Prvi modeli izašli su iz kragujevačke fabrike 16. novembra

– U vreme kada sam napunio 18 godina razmišljali smo da ovaj automobil prodamo i da kupimo novu „zastavu”. Ja se sa time nisam složio, te sam izneo predlog da mi daju polovinu sume namenjene za kupovinu novog auta, koju bi iskoristio da u potpunosti vratim život našem automobilu. U to vreme nova „zastava 110” koštala je 4.000 evra, a ja sam naš uspeo da sredim od poda do krova za oko 2.100 evra. Urađena je generalna motora, kao i kompletna restauracija karoserije. Svi delovi koji su bili truli zamenjeni su novim – cele polu-stranice, sva vrata, hauba i zadnja greda koja je, inače, njihova „slaba tačka”. Usledili su dalji remonti – zamena svih elemenata trapova i zamena svih elemenata kočionog sistema.

Sa novim amortizerima i kočnicama, utegnute karoserije i repariranog motora, ovaj automobil se od tada vozi bez ikakvih problema. Nadamo se da će porodicu Marković služiti još mnogo godina, a i ukoliko iskrsne neki problem, svakako će ga lakše prebroditi uz članstvo u AMSS koje obezbeđuje besplatnu pomoć na putu.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

1971. godine, a proizvodnja je okončana 21. novembra 2008. Za to vreme plasirano je 1.045.000 „zastava 101”, plus 230.000 „zastava 128” koja je predstavljala drugu karoserijsku verziju sa

četvora vrata i većim prtljažnikom. „Zastava 101” ne samo da je bila popularna u Jugoslaviji i Srbiji već i u inostranstvu, o čemu svedoči brojka o 228.000 izvezenih primeraka.

HIT U ZEMLJI I INOSTRANSTVU

„Zastava 101” je kompletno sređena mehanički i limarijski te odlično služi vlasnika

Novica Marković dobio je prigodne poklone od AMSS, uključujući i besplatno godišnje članstvo

AMS Osiguranje osnovano je 1998. godine kao akcionarsko društvo za obavljanje poslova osiguranja. Oslanjajući se na temelje

dugogodišnje tradicije Auto-moto saveza Srbije, kao svog osnivača i najvećeg pojedinačnog akcionara, svoje ime i status izgradilo je na pouzdanim proizvodima osiguranja prilagođenim potrebama klijenata.

GODINE IZAZOVA

Proteklu godinu, koja je bila puna

izazova, AMS

Osiguranje završilo

je rekordno, a ovu je započelo

obeležavanjem

četvrt veka poslovanja.

Tim povodom

razgovaramo sa Dejanom Jevtićem, predsednikom

Izvršnog odbora

AMS Osiguranja

Povodom velikog jubileja, razgovaramo sa Dejanom Jevtićem, predsednikom Izvršnog odbora AMS Osiguranja.

AMR: Nedavno ste obeležili 25 godina postojanja. Šta za Vas i za osiguravajuće društvo znači ovaj veliki jubilej?

Dejan Jevtić: Ponosan sam što postojimo već četvrtinu veka i što smo izrasli u modernu

kompaniju sa preko 250 prodajnih mesta širom Srbije, koja ima snažnu poslovnu mrežu i koja neprestanim usavršavanjem poslovanja i razvitkom proizvoda i usluga, uz primenu savremenog informacionog sistema, svakodnevno teži da se približi standardima velikih evropskih osiguravajućih kompanija. Pre samo pet

godina bili smo gotovo upola manja kompanija nego danas, kada se svrstavamo u red dokazano uspešnih osiguravajućih kuća koje se bave neživotnim osiguranjima u zemlji. U okolnostima koje nisu bile nimalo jednostavne, sačuvali smo kompaniju i obezbedili i nova stabilna radna mesta. Bezrezervnu podršku u radu daje nam naš osnivač Auto-moto savez Srbije, na čemu smo posebno zahvalni. AMS Osiguranje nastaviće da unapređuje uslove rada za svoje zaposlene, te u sledećoj godini planiramo prelazak u novi poslovni objekat, čime ćemo adekvatno ispratiti potrebe rastućeg poslovanja i zajedno sa kolegama u okviru

AMSS sistema nastaviti da primenjujemo dobre prakse.

AMR: Kako ocenjujete poslovne rezultate u protekloj godini?

Dejan Jevtić: AMS Osiguranje je u prvih devet meseci prošle godine ostvarilo premiju od 3,7 milijardi dinara, što predstavlja rast od 9,4 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Prošlu godinu završili smo sa rekordnih preko 5,5 milijardi dinara premije i time dokazali da smo nastavili progresivan rast. Pored rasta osiguranja od autoodgovornosti koje je tradicionalno najzastupljenije u portfelju našeg Društva, zabeležen je i rast dobrovoljnih osiguranja od 21,3 odsto u odnosu na ostvarenu premiju prošle godine, od čega se ističe rast kasko osiguranja motornih vozila. Zahvaljujući efikasnosti

u rešavanju odštetnih zahteva, uspeli smo da opravdamo poverenje osiguranika i dokažemo da smo dobar oslonac u teškim vremenima. Ovakvi rezultati nedvosmisleno ukazuju da smo spremni da odgovorimo na globalne izazove i prilagodimo se zahtevima tržišta, ali predstavljaju i obavezu da i u narednim godinama nastavimo sa rastom i razvojem našeg Društva.

AMR: Kako objašnjavate to da kasko osiguranje postaje sve popularnije?

Dejan Jevtić: Visoke cene popravki automobila, uzrokovane porastom cena auto-delova, kao i sve gušći saobraćaj u zemlji, dovele su do povećanja svesti vlasnika vozila o ekonomičnosti

AMS Osiguranje od prošle godine obavlja prijavu, procenu i likvidaciju šteta na novoj lokaciji na Tošinom bunaru 270đ

posedovanja kasko polise. Povećano interesovanje građana za kupovinu polisa nastalo je kao posledica svesnosti o benefitima osiguranja na kojoj već dugo radimo kroz kontinuirano predstavljanje, promociju i približavanje proizvoda građanima. Sa druge strane, brza i efikasna isplata štete, direktna saradnja

rešavanju odštetnih zahteva i da li možete da ocenite koliko ste u tom pogledu konkurentni na tržištu?

sa servisima i transparentnost prilikom ugovornog procesa uticali su na sve veće poverenje građana. Čini mi se da smo konačno jako blizu toga da se više ne postavlja pitanje da li je kasko osiguranje protrebno, već samo kod koga isto ugovoriti. Iskoristio bih priliku i pozvao sve građane da od 22. do 28. marta posete naš štand na Sajmu automobila, te ostvare značajan popust od čak 30 odsto na polisu kasko osiguranja.

AMR: Pošto je efikasnost u rešavanju predmeta, odnosno isplate štete veoma važna za osiguranike, koje je prosečno vreme u

Dejan Jevtić: Ukoliko je dokumentacija za prijavu štete kompletna, tako da može da se utvrdi osnov i visina samog odštetnog zahteva, odštetni zahtevi rešavaju se veoma brzo i čest je slučaj da oštećeni danas prijavi nastalu štetu, a već sutra dobije rešenje zahteva i novac na svom tekućem računu. Isplata štete ide istog ili narednog dana od izdavanja rešenja zahteva. Najčešći problem u rešavanju odštetnih zahteva predstavlja nekompletna dokumentacija prilikom prijave štete na koju nekad ne može da utiče ni sam oštećeni, a ni osiguravajuće društvo, jer se dokumentacija pribavlja iz drugih ustanova. Primenom najnovijih tehnologija, mi smo digitalizovali proces prijave šteta i osiguranicima omogućili da podnesu odštetni zahtev online na našem sajtu u samo nekoliko koraka ili da to učine putem Viber aplikacije, dostavljajući neophodnu dokumentaciju u elektronskom formatu. Uz to, omogućili smo da vrlo jednostavno, tako što će uneti broj predmeta i jedinstveni PIN kod koji dobiju uz prijavu, izvrše proveru statusa štete, čime se proces znatno skraćuje. Onaj osiguranik koji se jednom uveri da čitav proces može da završi putem računara ili mobilnog telefona, usvojiće to kao novi model ponašanja, jer je neminovno brži, lakši i podjednako siguran. Ovom prilikom bih istakao da od prošle godine

prijavu, procenu i likvidaciju šteta vršimo na novoj lokaciji na Tošinom bunaru br. 270đ, a sve u cilju da osiguranicima ovaj proces maksimalno olakšamo i pojednostavimo, nudeći im da u jednom modernom okruženju završe sve što je potrebno u najkraćem mogućem roku. Otvaranjem, odnosno preseljenjem poslovnice, nastavljen je imperativ kvalitetnog poslovanja i unapređenja dugoročnog odnosa sa klijentima. U ovoj ekspozituri opremljenoj tehnologijom poslednje generacije uveden je moderan sistem poslovanja koji, pored ostalog, podrazumeva i uštedu vremena.

AMR: Poznato je da osiguranici nekada imaju primedbe na procenu štete osiguravajućih kuća. Kako rešavate te probleme, s obzirom na to da oštećeni vlasnici vozila po definiciji nikada nisu zadovoljni?

Dejan Jevtić: Korisnik usluge osiguranja može podneti prigovor u vezi sa postupanjem ili odlučivanjem Osiguravača u vezi sa ugovorom o osiguranju ili njegovim izvršavanjem. U želji da što više olakšamo ovaj proces našim osiguranicima, omogućili smo podnošenje prigovora kako u pismenoj formi u poslovnim prostorijama, tako i putem internet prezentacije Društva, ali i poštom, telefaksom ili putem e-maila. U slučaju prigovora na rešenje zahteva, o istom odlučuje Komisija za postupanje po prigovorima. Ukoliko se radi o osnovanosti odštetnog zahteva i visini isplate nematerijalnih

Dejan Jevtić u obraćanju gostima na velikoj proslavi jubileja AMS Osiguranja

INTERVJU / DEJAN JEVTIĆ

šteta, Komisiju čine advokati, dok kod prigovora na visinu materijalnih šteta, Komisiju čine zaposleni iz Službe za procenu i likvidaciju šteta koji nisu učestvovali u radu po osnovnom predmetu. Društvo će podnosiocu prigovora pismeno odgovoriti najkasnije u roku od 15 dana od dana prijema prigovora, uz obrazloženje i ocenu osnovanosti prigovora, obaveštenje o roku u kome će se otkloniti razlozi zbog kojih je prigovor uložen i merama koje će biti preduzete za njihovo otklanjanje.

AMR: Da li ćete i u novoj sezoni nastaviti sa podrškom naših sportista i sportskih takmičenja, pre svega onih koja su sastavni deo auto-sporta?

Dejan Jevtić: Sa ponosom mogu da kažem da je naš osnivač Auto-moto savez Srbije nosilac celokupnog auto i moto sporta u Srbiji i posebno mi je drago što kao deo Sistema možemo da učestvujemo u njegovom razvoju i popularizaciji. Uspešnim organizovanjem velikog broja međunarodnih i domaćih takmičenja, pokazali smo odgovornost prema auto-moto sportu, dajući punu podršku njegovoj afirmaciji u zemlji i inostranstvu. Sa druge strane, sa zadovoljstvom pomažemo edukaciju velikog broja mladih ljudi koji imaju želju da se jednog dana nađu na auto ili moto stazi u ulozi takmičara ili sudija. Projekti edukacije su se pokazali kao odlična polazna osnova, i predstavljaju još jedan način da se da doprinos razvoju ove grane sporta, uz poseban akcenat na bezbednost. Radujemo se predstojećoj sezoni i verujemo da će naša podrška doprineti ostvarivanju zavidnih rezultata.

Uroš Dedić Fotografije: AMS Osiguranje

VATROMET PREMIJERA

etiri godine su prošle od poslednjeg Međunarodnog salona automobila u Beogradu, jer ova manifestacija zbog pandemije virusa korona pre dve godine nije bila održana u predviđenom terminu. Doduše, prošle godine je u maju organizovan BG CAR show u skraćenom formatu i sa daleko manje noviteta nego što je to sada slučaj.

Dakle, sada se ljubiteljima četvorotočkaša ponovo ukazuje prilika da vide one najnovije modele velikog broja svetskih proizvođača, kao i da pazare novog ljubimca po specijalnim sajamskim popustima koje pripremaju ovlašćeni uvoznici i prodavci u Srbiji. Jer, bilo šta da kupujete – auto, kamion, motocikl, kombi, terensko vozilo,

čak i skupe sportske modele, zna se – ponude i cene najbolje su tokom trajanja sajma.

Međunarodni salon

automobila u Beogradu, posle četiri godine

ponovo će, od 22. do 28. marta, pod kupolama

Beogradskog sajma, okupiti ljubitelje

automobila kao i najnovije modele

četvorotočkaša, motocikala i opreme. Koje premijere nas očekuju i koji modeli su dostupni za isporuku u kratkom roku?

Kapije sajma biće otvorene svakog dana od 22. do 28. marta u periodu od 10 do 20 časova. Pojedinačna ulaznica koštaće 450 dinara, dok parking po satu iznosi 150 dinara. Biće organizovan i Family Day, kada se cene ulaznica dodatno prilagođavaju porodicama sa decom.

Osim toga, velika priredba je tradicionalno prilika i za poslovna okupljanja predstavnika proizvođača, ne samo motornih vozila, već i prateće industrije, proizvođača delova, opreme, kao i auto-klubova i udruženja. Takođe, biće organizovana tradicionalna takmičenja posetilaca, test vožnje, zabavne i nagradne igre i razna druga dešavanja.

TOYOTA CROSS FAMILY

3.99%

FIKSNA KAMATNA STOPA

2.500 €* HIBRIDNA SUBVENCIJA

DO 10 GODINA GARANCIJE TOYOTA RELAX

Detaljnije podatke o novim putničkim vozilima možete pronaći u Vodiču o ekonomičnosti potrošnje goriva, emisijama CO2 i zagađujućih materija u vazduh koji je besplatno dostupan na prodajnom mestu dobavljača putničkog vozila. CO2 je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje. Emisije zagađujućih materija u vazduh iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida. Autokredit indeksiran u EUR. Reprezentativni primer za vozilo Toyota Yaris Cross 1.5 4x2 SOL: cena vozila 23.490 evra, učešće 7.047 evra, iznos kredita 16.443 evra, period otplate kredita 60 meseca, NKS 3,99% na godišnjem nivou, fiksno; naknada na ime obrade kredita (2,95%) 486 evra; iznos mesečne obaveze 312 evra (sa uključenom naknadom na ime obrade kredita); Drugi troškovi koji prate odobrenje kredita: dve menice 100 dinara; Ukupan iznos kredita (glavnica, kamata, troškovi) 18.679 evra. EKS 9,69 % na god. nivou obračunat 03.03.2023. godine. Trošak kasko osiguranja 175.982 RSD, trošak overe zaloge 720 RSD, trošak upisa zaloge 5.500 RSD. Banka odobrava kredit u RSD, po srednjem kursu NBS. Svi iznosi u EUR su plativi u RSD. Datum izrade reprezentativnog primera 03.03.2023.

*Toyota ne garantuje dobijanje subvencije. Zahtev se podnosi Ministarstvu životne sredine Vlade RS, u čijoj je isključivoj nadležnosti odobravanje subvencije za nabavku vozila s električnim i hibridnim pogonom. Slika je simbolična.

SAZNAJTE VIŠE NA TOYOTA.RS

UNIKATNA KREACIJA

Na izložbenom prostoru

Na prošlogodišnjem sajmu automobila, žuti „fića” izložen na štandu Auto-moto saveza Srbije bio je pravi hit. Mnogi posetioci su sa neskrivenim simpatijama i primetnom dozom nostalgije uživali u njegovom prisustvu, a za ovu priliku AMSS je pripremio još jedan nesvakidašnji automobil. Reč je o jedinstvenom vozilu po imenu RAW, koji je delo mladih inženjera AMSS Centra za motorna vozila. Ova kreacija atraktivnog dizajna i sa naprednim tehničkim rešenjima, nastala je od praznog papira,

tako što je grupa posvećenih entuzijasta krenula od nule i uložila veliko znanje i trud, u nameri da stvori prvi supersportski automobil sa pečatom Made in Serbia. Više o tome kako je nastao RAW i njegovim tehničkim karakteristikama moći ćete da saznate

Auto-moto saveza Srbije pojaviće se jedna od najvećih atrakcija ovogodišnjeg sajma –prvi srpski supersportski automobil RAW, delo mladih inženjera AMSS Centra za motorna vozila. Za vreme

trajanja sajma AMSS je pripremio specijalnu ponudu članskih paketa po sniženim cenama, dok AMS Osiguranje odobrava tradicionalni popust na kasko osiguranje

SALON AUTOMOBILA / AMSS I AMS OSIGURANJE

na licu mesta. Naravno, AMSS je za ovu priliku pripremio i posebnu ponudu za članske pakete koji omogućavaju besplatnu pomoć na putu. Pored Super članskog paketa, na akciji su dostupna još dva – Premium Srbija i Premium Evropa, koji nude veći broj šlepanja, neograničenu kilometražu u slučaju kvara na vozilu, priznavanje troškova i njihovu refundaciju u većem iznosu, prevoz većeg broja putnika itd.

Što se tiče AMS Osiguranja, jedne od vodećih osiguravajućih kuća u Srbiji, na sajmu stavljaju akcenat na specijalnu ponudu za zaključivanje polisa Kasko osiguranja. Za vreme najveće automobilske manifestacije u regionu, AMS Osiguranje odobrava 30 odsto popusta na

polisu Kasko osiguranja, koji se može ostvariti na njihovom štandu na sajmu. Tokom trajanja sajma, od 22. do 28. marta, popust će važiti i u poslovnici u Ruzveltovoj ulici.

RAW tokom testiranja na stazi

SAJAMSKE PREMIJERE

ŠKODA

Ovlašćeni uvoznik Škode na velikom štandu površine 400 kvadratnih metara izlaže najnovije modele cenjene češke marke. Premijerno će biti prikazani električni sportski SUV „enyaq RS iV” koji je nedavno imao svetsku premijeru, kao i nedavna kupe verzija Škode „enyaq coupe RS iV”. Za pogon ovih modela zaduženi su elektromotori snage 220 kW sa 460 Nm maksimalnog obrtnog momenta,

CITROËN

Sitroen će u Hali 1 izložiti najnoviju gamu modela.

Premijerno će biti prikazani najnoviji model sa oznakom

„C4 X”. Kao noviteti ističu se „C5” „aircross” SUV koji je restilizovan prošle godine, kao i „citroën C5 X”.

Modeli za brzu isporuku:

C3, C3 Aircross, C4, C5 Aircross i C5 X

PEUGEOT

Posredstvom kompanije Euroimpex, Pežo nastupa u Hali 1 i premijerno prikazuje potpuno novi krosover 408, koji je nedavno stigao i na domaće tržište. Posetioci će moći da vide model sa oznakom Hybrid, koju pokreće kombinacija benzinskog turbomotora i elektromotora. Osnovna verzija raspolaže sa hibridnim sistemom snage

koji obezbeđuju ubrzanje do 100 km/h za manje od 7 sekundi. Zahvaljujući kombinaciji baterije kapaciteta 82 kWh i visoke energetske efikasnosti, domet po navodima fabrike premašuje 500 kilometara. Prvi put na sajmu se pojavljuje i Škoda „enyaq coupe

SportLine iV”, a isto važi i za najveći SUV Škodu „kodiaq” u SportLine paketu, kao i kompaktni SUV Škoda „karoq” u SportLine paketu. Posetioci će moći da vide i Škodu „superb”, reprezentativnu limuzinu, kao i krosover model Škodu „kamiq”.

180 KS, dok snažnija generiše 225 KS. Obe standardno dolaze sa osmostepenim automatskim menjačem. Od ostalih francuskih modela sa znakom lava, na štandu Pežoa naći će se poznati hečbek B segmenta,

najprodavaniji automobil u Evropi protekle godine – „peugeot 208”, kao i SUV gama „2008”, „3008” i „5008”.

Modeli za brzu isporuku: ograničena količina svih modela

Škoda Enyaq RS iV

Peugeot 408 Hybrid

MERCEDES-BENZ

Kompanija Star Import nastupa u dve hale – u premijum Hali 3, na 600 kvadratnih metara

biće izloženi predstavnici svih Mercedesovih podbrendova putničkih vozila – električni „EQ”, terenski „G”, sportski „AMG” i luksuzni „maybach”. Pred domaćom publikom po prvi put se pojavljuju dve premijere – novi

SAJAMSKE PREMIJERE

Mercedes-Benz „GLC” i poptuno električni „EQS SUV”. Od ostalih modela „trokrake zvezde”, publika će biti u prilici da vidi limuzinu „EQE 350 4M”, kompaktni SUV „EQA”. Neće izostati ni najsnažnija verzija legendarnog terenca – „mercedes-AMG

G 63” sa 585 KS, a tu su još tri sportska modela – kabriolet

„mercedes-AMG SL 53”, kupe „mercedes-AMG E53 coupe” i kompaktni SUV „mercedes-AMG GLA 35”. Od ostalih modela, pojaviće se SUV srednje veličine „GLC”, veći SUV „GLE” i limuzina „C-Klasa”.

Pored putničkih vozila, u Hali 3a na 187 kvadrata biće izložena Mercedes-Benz laka komercijalna vozila – „sprinter tourer 319 CDI”, „vito tourer 116 CDI VTS” i „T-Klasa 180”.

VOLVO

Volvo će na svom štandu premijum u Hali 3 imati premijeru električnog modela „XC40 Recharge”, a izložiće još limuzinu „S90” i kompletnu gamu SUV modela: „XC40”, „XC60” i „XC90”.

NISSAN

Modeli za brzu isporuku: XC40, XC60 i XC90 i S90

Nissan nastupa sa tri modela, od kojih se kao premijera ističe „X-Trail”. Reč je o novoj generaciji poznatog japanskog predstavnika, koji se svrstava u SUV modele srednje veličine i nudi dve konfiguracije sedenja – sa pet i sedam sedišta. U ponudi je nekoliko pogonskih agregata snage od 163 do 213 KS, uz izbor između X-tronic menjača sa kontinuiranim prenosom i klasičnog automatskog menjača, a u zavisnosti od verzije pogon

je ili na prednje ili na sva četiri točka. Pored „X-traila”, premijerno se pojavljuje i gradski krosover „juke” sa hibridnim pogonom, a posetioci će moći da vide i „qashqai” koji je takođe relativno svež model.

Modeli za brzu isporuku: X-Trail, Qashqai, Juke

Mercedes EQS

Nissan X-Trail

Volvo XC40 Recharge

Mercedes-Benz Kolekcija na Sajmu automobila.

Sa zadovoljstvom vas očekujemo u Hali 3.

AUDI

U „premijum” Hali 3 prvi put u Srbiji moći će da se vidi „audi Q8 e-tron”, kao i „audi RS3 sportbek”. Prva premijera

SEAT / CUPRA

SEAT, zajedno sa svojim sportskim brendom Kupra, nastupa u Hali 1. Kao premijera se izdvaja kompaktni model C segmenta – „kupra leon bust” sa obogaćenim paketom opreme, koji naglašava atraktivan izgled. Potencijalne kupce očekuje specijalna sajamska ponuda za krosover „kupra formentor”, sa izuzetnim paketom opreme. Što se tiče marke

Seat, posetioci će moći da vide tri SUV-a, od najmanje „arone”, preko „ateke” i do najvećeg „taraka” sa sedam sedišta.

je luksuzni SUV model na električni pogon, koji je nedavno dobio novo izdanje i obezbeđuje za 30 do 40 procenata veći domet (do 600 km) od pređašnjeg modela. Druga premijera odnosi se na ultimativni

SAJAMSKE PREMIJERE

sportski model iz A3 game, kojeg pokreće brutalno snažan 2,5-litarski turbomotor sa 400 KS, koji u kombinaciji sa sedmostepenim S-tronik menjačem i quattro pogonom obezbeđuje ubrzanje do „stotke” za svega 3,8 sekundi.

Modeli za brzu isporuku: A3, A4, A6, Q3, Q5 i Q7, uz napomenu da će se svi prodavati po specijalnim sajamskim uslovima.

ISUZU

Modeli za brzu isporuku: svi izloženi modeli nalaze se na lageru ili su u dolasku i biće dostupni za isporuku do mesec dana.

Japanski Isuzu ovoga puta nastupa u Hali 3A sa poznatim programom, dakle neće biti novih modela. Posetioci će moći da vide kamion „M21”, kao „D-Max” personalizovan za off road. Model „M21” će biti dostupan kupcima odmah, a pikap „D-Max” će se pojaviti sa nekoliko paketa opreme, od kojih će najviši biti paket Samuraj.

Audi Q8 e-tron

Cupra Formentor

SAJAMSKE PREMIJERE

KIA

Na Kia štandu u Hali 1 biće izloženi poznati modeli „stonic”, „ceed”, „sorento” i „sportage”, kao i noviteti „XCeed” za 2023 i „EV6 GT”

Modeli za brzu isporuku: XCeed, Sportage, Rio i Stonic.

SUBARU

Subaru u Hali 1 premijerno izlaže novu verziju sportskog modela „BRZ”, kao i električni prvenac po imenu Solterra. Na štandu japanskog proizvođača pojaviće se i poznati SUV „forester”, kao i modeli „outback” i „XV”.

Modeli za brzu isporuku: Subaru Forester

MAZDA

Mazda u Hali 1 prikazuje takoreći kompletnu gamu. Pored atraktivnog sportskog modela

„MX-5”, koji uživa status najprodavanijeg roadstera na svetu, posebnu pažnju skreće premijera Mazde „CX-60 PHEV”, najnovijeg modela i najvećeg SUV-a u gami japanskog proizvođača koji je tako prvi put ponudio plugin hibridni pogon u jednom svom modelu. Što se tiče drugih noviteta, zanimljiva je izvedba „mazde6” sa posebnim paketom

VOLKSWAGEN

Prvi put u Srbiji pojaviće se VW ID.Buzz, i to kao izložbeni eksponat. Reč je o potpuno električnom modelu ikoničnog dizajna, koji je inspirisan legendarnim „bulijem”. Krase ga najsavremenije tehnologije i fleksibilan koncept prostora koji omogućuje nove standarde u

20th anniversary u čast dvadesetogodišnjice ovog modela. Neće izostati ni kompaktni SUV „CX-30” za koji vlada veliko

pogledu komfora na točkovima. Još jedan kombi premijerno se pojavljuje na štandu kompanije marke Folksvagen, a u pitanju je dobro poznato ime „multivan”. Što se tiče ostalih modela, uvoznik Porše SCG, skreće pažnju na modele „golf”, SUV „tiguan” i najnoviji kompaktni SUV kupe „taigo” po specijalnim sajamskim uslovima.

interesovanje na domaćem tržištu, niti „mazda3” – u hečbek izdanju sa petora vrata, ali i kao sedan sa četvora vrata.

Mazda CX-60

VW ID. Buzz

Golf Da li ste videli novu cenu?

Volkswagen Golf je model koji ispunjava najviše zahteve i predstavlja nezaobilazan izbor ukoliko tragate za automobilom poslednje generacije.

Proverite novu cenu kod najbližeg ovlašćenog Volkswagen dilera ili u Hali 1 beogradskog sajma od 22. do 28. marta 2023.

SAJAMSKE PREMIJERE

DACIA

Dačija će predstaviti praktično celu gamu, izuzev „logana”. To znači da će na štandu sve popularnije marke kod nas, ali i u Evropi, moći da se vide „sandero stepvej”, „daster” i „džoger” – svi sa novim vizuelnim identitetom.

TOYOTA

Toyota Srbija izlaže u Hali 1 beogradskog sajma, gde će premijerno prikazati dva modela. Prvi je potpuno novi „bZ4X”, prvi potpuno električni model japanskog proizvođača. Oslanjajući se na skoro 25 godina iskustva u tehnologiji baterija, Tojota je uspela da omogući domet preko 450 km sa jednim

OPEL

Opel neće imati nijednu pravu premijeru, ali to ne znači da neće imati šta zanimljivo da se vidi na štandu nemačke marke u Hali 1. Biće izloženi: nova „astra”, „corsa”, krosover „crossland”, kompaktni SUV „mokka”, za broj veći „grandland”, kao i putnička verzija lakog komercijalnog vozila „combo life”. I to nije sve, jer će se pojaviti i „mokka-e”, model sa nultom emisijom, kojeg pokreće

punim punjenjem. Kompaktni SUV dolazi u dve pogonske varijante – sa elektromotorom snage 204 KS i pogonom na prednje točkove, odnosno sa pogonom na sve točkove koje pokreće par elektromotora ukupne snage 218 KS. Kao premijera se izdvaja i redizajnirana „toyota corolla”.

Modeli za brzu isporuku: Aygo X, Yaris, Yaris Cross i C-HR

elektromotor snage 136 KS, i baterijom kapaciteta 50 kWh, koja obezbeđuje autonomiju veću od 300 kilometara.

Modeli za brzu isporuku: svi izloženi modeli mogu se dobiti za isporuku u roku od mesec dana, uz napomenu da je samo ograničena količina vozila dostupna za ovako brzu isporuku.

Modeli za brzu isporuku: ograničena količina svih modela.

Toyota bZ4X

Opel Mokka-e

Dacia Jogger

RENAULT

Putnička vozila Renoa biće izložena u Hali 1 na tradicionalnom mestu, dok će komercijalna vozila francuskog proizvođača biti predstavljena u Hali 3a.

SUZUKI

Na štandu kompanije Euro Summar u Hali 1 pojaviće se kompletna gama japanskog proizvođača. U prvom planu je „S-Cross”, porodični krosover u novom izdanju, a pažnju

„austral”, koji dolazi kao zamena za „kađar”. Naslednik se, između ostalog, ističe time što pored standardnih pet sedišta nudi i verziju sa pet plus dva, odnosno sa sedam sedišta. Od ostalih modela, posetioci će moći da vide

SAJAMSKE PREMIJERE

fičnog dizajna koji kombinuje elemente SUV-a i kupea.

Modeli za brzu isporuku: svi izloženi modeli mogu se dobiti za isporuku u roku od mesec dana, uz napomenu da je samo ograničena količina vozila dostupna u tom roku.

FIAT & ABARTH

Kompanija FCA Srbija na sajam automobila dovodi popularne mališane „pandu” i „FIAT 500”, kao i SUV „500X”, a biće prisutan i FIAT-ov sportski brend Abarth.

skreće i SUV model „vitara” koja tradicionalno izaziva veliko interesovanje na domaćem tržištu. Tu je i „jimny”, model sa 4x4 pogonom i zaključavanjem centralnog diferencijala, koji se dokazao kao istinski terenac osposobljen za off-road vožnju i prohodnost u svim uslovima.

ALFA ROMEO

Na štandu italijanske marke naći će se dva modela. Pored nedavno unapređene verzije SUV modela „stelvio”, prvi put na sajmu se pojavljuje najnoviji „alfa romeo tonale”. Reč je o kompaktnom SUV-u koji platformu deli sa modelom „jeep compass”.

Od ostalih modela Suzukija naći će se gradski krosover „ignis”, takođe dostupan sa 4x4 pogonom, kao i „swift”, dobro poznato ime sa dugom tradicijom u B segmentu.

Modeli za brzu isporuku: S-Cross i Vitara

Suzuki Vitara Hybrid

Renault Austral

BMW

BMW nastupa u premijum

Hali 3, gde će uvoznik Delta

MINI

Na štandu marke MINI naći će se tri modela, sva tri u Cooper S izdanju, sa snažnim dvolitarskim turbomotorom od 180 KS. To su kabriolet „cooper S convertible”, SUV „cooper S ALL4 countryman” i najmanji model sa troja vrata „cooper S hatch”.

Motors izložiti popriličan broj modela, u skladu sa veličinom game nemačkog proizvođača. Status premijere uživa novi „X5”, modernizovana verzija

HONDA

Honda nema preveliku gamu u Evropi, tako da će u Hali 1 biti izložena samo dva modela japanskog proizvođača koji je izgradio reputaciju jedne od najpouzdanijih marki u svetu

SAJAMSKE PREMIJERE

popularnog SUV modela, koja je dobila unapređene, snažnije pogonske agregate i preuređen kokpit sa najsavremenijim tehnologijama. Noviteti su i najveća bavarska limuzina, Serija 7, koja se pojavljuje sa oznakom 740d xDrive, kao i kompaktni SUV model „X1”, koji je dostupan kupcima u roku od 30 do 60 dana.

Modeli za brzu isporuku:

BMW 116i, M340i xDrive Sedan, 520d xDrive Sedan, iX xDrive40, M4 Coupe

Competition MxDrive, X3 xDrive30e, X6 xDrive40d

automobila, ali i motocikala. Na štandu Delta Motorsa naći će se čuveni „civic” u 11. generaciji, kao i popularni SUV model „CR-V”.

Model za brzu isporuku: CR-V

Sva tri modela Minija dostupna su odmah kupcima

BMW X5

MINI Cooper S Convertible

Honda Civic

BMW 116i: Prosečna potrošnja goriva u l/100 km: 6,8 – 5,8; Kombinovana emisija CO 2 u g/km: 154-132 CO 2 je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje. Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida.

SAJAMSKE PREMIJERE

MASERATI

Maserati nedavno je zvanično ušao na tržište Srbije posredstvom kompanije Delta Motors, tako da će posetioci u Hali 3 moći da upoznaju i modele čuvenog italijanskog proizvođača luksuznih sportskih automobila. Izložiće dva zanimljiva noviteta, prvi je SUV model Grecale, a drugi

JEEP

Američka marka specijalizovana za terenska vozila deo je Stelantiss grupacije i na sajmu nastupa pod okriljem kompanije FCA Srbija. Pred posetioce će izaći modeli „jeep compass”, „renegade” i dokazani terenac „wrangler”.

jedna od najvećih atrakcija ovogodišnjeg sajma – supersportski „MC 20” sa 3.0-litarskim V6 motorom od 630 KS, koji mu omogućava da ubrza do 100 km/h za

Maserati MC 20

Slavna britanska marka, čiji je dolazak u Srbiju na prošlogodišnjem sajmu najavio Grand Motors predstavivši tada čitavu paletu modela, sada premijerno predstavlja najnoviji model

„MG4”, prvi na novoj MSP-EV platformi. Pored oštrog, modernog dizajna, glavna karakteristika je potpuno električni pogon. Uz elektromotor snage

150 kilovata, tj. 204 konjske snage, ponuđene su dve opcije baterije. Prva od 51 kWh treba-

lo bi da bude dovoljna za 300–350 kilometara vožnje, dok jača

od 64 kWh omogućuje radijus kretanja do 450 kilometara. Što se tiče ostalih modela, u prvom planu biće izložen kompaktni SUV „MG ZS”, koji sa početnom cenom od 18.990 evra i sedmogodišnjom garancijom stiče sve veći broj poklonika na domaćem tržištu, dok ostatak game

upotpunjavaju „MG HS”, model pozicioniran za klasu iznad, a tu je i njegova plag-in hibridna verzija „EHS” sa 258 KS.

Modeli za brzu isporuku: MG ZS, MG HS, MG EHS, MG4

manje od 3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 325 km/h.

Model za brzu isporuku:

Maserati MC 20

BROJNE ATRAKCIJE NA DVA TOČKA

Uporedo sa automobilskim premijerama, pod kupolama

Beogradskog

Sve posećeniji i sve uticajniji „Motopassion” predstavlja specijalizovanu manifestaciju koja okuplja proizvođače i uvoznike motocikala, mopeda, skutera, prateće industrije, delova i opreme. U pitanju je industrija koja ima za cilj afirmaciju i promociju moto-sporta, ali i sigurnosti na dva točka. Uz prezentovanje najaktuelnijih dostignuća posebna pažnja posvećuje se i najaktuelnijoj pratećoj opremi,

neophodnoj za bezbedno učešće motociklista u saobraćaju. Po tradiciji, izložbeni prostor popuniće najpoznatiji svetski brendovi koji su zastupljeni u Srbiji. Među izlagačima značajno mesto zauzeće i motocikli japanske kompanije Suzuki. Sportski nastrojene motocikliste čeka niz atraktivnih noviteta koji su namenjeni vožnji u gradskim uslovima ali i van uređenih puteva. Kao premijere tu su pre svih novi „V-Strom 1050”, „V-Strom 800” i „GSX 8S”.

sajma posetioci će moći da uživaju i u najaktuelnijim novitetima na dva točka u Hali 4, koja je rezervisana za izlagače na Međunarodnom

salonu motocikala „Motopassion“

Suzuki V-Strom

Takođe, portfolio brenda Suzuki popunjavaju i linije nešto umerenije kubikaže. Izdvajaju se motocikli „V-Strom 650” i „SV650”, koji po mnogima predstavljaju pravu meru u okviru Suzukijeve ponude. Za ljubitelje dinamičnijih performansi Suzuki je pripremio i pravi specijalitet – model „hayabusa”. U pitanju je svojevrsni klasik u svetu „bajkera”, koji Suzuki proizvodi od 1999. godine.

Kao balans sportskoj ponudi Suzuki prezentuje i kompaktnije motocikle. Nije zapostavljen ni segment gradskih modela, koji spajaju praktičnost i efikasnost. Kao premijeru Suzuki ističe okretan i dinamičan skuter „address 125”. Reč je o modelu spremnom da sa lakoćom i stilom savlada urbane bulevare.

Suzuki je najbolje čuvao za kraj – većina motocikala koji su izloženi na „Motopassion” manifestaciji predviđeni su za brzu isporuku, što će nesumnjivo obradovati potencijalne kupce.

Ništa manje zanimljiv neće biti ni štand nemačkog brenda BMW Motorrad. Za ljubitelje

avanture divizija kompanije BMW pripremila je istoimenu liniju motocikala. Na raspolaganju će biti „F750GS”, „R1250GS” i „R1250 GSA”, koji će biti dostupni odmah. Ponudu sve popularnije linije Heritage obogatiće „R18 100 Years”, „R18 Red Bobber” i komforni model „transcontinental” koji je namenjen drumskim avanturama. S druge strane, ljubitelje beskompromisne vožnje obradovaće novi, premijerni „S1000RR”

izložiti još „CE04” – električni, revolucionarni skuter koji ne emituje štetne gasove u atmosferu. Motorrad odeljenje će izložiti i tandem „C400GT” i „K1600B”. Očekuje se i niz iznenađenja, pa će prostor brenda iz Bavarske ulepšati i modeli „M1000RR” i „M1000R”. Domaći uvoznik je pripremio i „S1000XR” koji je spreman za trenutnu isporuku.

U grupu najcenjenijih „bajkerskih” kompanija tradicionalno se ubraja i Honda. Kao i

koji se odlikuje prvoklasnom aerodinamikom i unapređe

svake godine, iz Zemlje izlazećeg sunca stiže nam niz atraktivnih modela. Tako je „forza 350” redizajnirana i dodatno prilagođena potrebama savremenih vozača, a tu su još i „ADC 350” i „PCX”. Enduro segmentu Honda nastupa s premijernim „XL 750 Transalp”

modelom i „CRF1100L Afrika

Twin-om” koji je poslovično ravnodušan prema uslovima na putu. Novitet na domaćem tržištu je i predstavnik

Naked klase „honda hornet”, sada već klasik koji je u prethodnim iteracijama zadobio veliko poverenje kupaca.

Honda XL750 Transalp

Ofanziva Kawasaki modela na tržištu Srbije biće u znaku mnogobrojnih noviteta. Boje čuvene kompanije braniće plejada modela. Mi ćemo ovom prilikom izdvojiti samo neke – „vulcan S”, „Z650”, „Z650 RS”, „Z900”, „ninja 650”, „ninja 650 KRT”, „ninja 1000 SX SE”, „ninja ZX-10R KRT”, „versys 650 SE” i „versys 1000 SE”. Posebnu pažnju će takođe privući „ninja 400 KRT” (Kawasaki Racing Team). Dostupni su svi prikazani modeli, a tokom aprila je

najavljen i dolazak „H2 SX-a”, vodećeg sportskog turera japanske kompanije. KTM, mnogima jedan od omiljenih brendova u svetu na dva točka, nastupa u velikom stilu. Izložbeni prostor „Motopassion” sajma popuniće niz robustnih „mašina” iz Enduro, Naked i Adventure segmenta koji su kvalitet potvrdili u nemilosrdnim prirodnim uslovima. Kao „dezert” KTM je pripremio i predstavnika Super Moto klase – „KTM SMC

690”. Ipak, u prvom planu će biti modeli linije Duke u nizu izdanja – „duke 390”, „duke 890 GP” i „duke 890 R”. Ljubiteljima

KTM stila neće promaći ni restilizovani „390 adventure”, koji će stajati bok uz bok redizajniranom „bratu” modelu „KTM 890 adventure”.

Poznati spoj pouzdanosti i pristupačnih cena koji prati motocikle i skutere kuće SYM već je našao vernu bazu kupaca u Srbiji. U centru pažnje su tradicionalno modeli manje kubikaže, pa je brend sa Dalekog istoka ponovo akcenat stavio na bazne modele. Mi smo ovom prili-

kom izdvojili „symphony S 50” i „fiddle 250”. Nešto zahtevnijim vozačima SYM je namenio tandem Symphony „ST 125” i „ST 200”. Premijere motocikala biće u znaku tri nova modela – „NHX 125”, „NH-T 125”, „NH-T 300”. Priliku da nastupi na sajmu motocikala nije propustio ni brend Moto Morini, osnovan u Bolonji davne 1937. godine. Posetioci predstojećeg „Motopassion-a” moći će izbliza da upoznaju „X-Cape 649”, „seiemmezzo street 650” i „seiemmezzo scrembler 650”.

KTM DUKE

Moto Morrini X-Cape 649

Na nastupajućem „Motopassion-u” svoje perjanice izložiće i renomirane kompanije sa Apenina –legendarni Piaggio, čiji brend Vespa tradicionalno ima odličan prijem kod domaćih skuteraša. Kao najsjajniji biser se izdvojila „vespa GTS”.

Uz prezentovanje najaktuelnijih modela na dva točka, posebna pažnja biće posvećena pratećoj opremi, neophodnoj za bezbedno učešće motociklista u saobraćaju

Takođe, aktuelnu liniju motocikala prezentovaće renomirane kompanije Aprilia i Moto Guzzi, čiji model „V9 Bobber SE” privlači najviše radoznalih pogleda.

Po nekom nepisanom pravilu jedan od najposećenijih štandova krasiće boje Ducati motocikala, a kao glavni civilni adut se izdvojio „scrambler”, koji se za kratko vreme uvukao pod kožu urbanih vozača.

Kao poseban začin svakog „Motopassion-a” tu je i čuveni „harli”. Posetioci će tako i ove sezone neposredno upoznati i adute legendarne američke kompanije Harley-Davidson. Nova kolekcija u znaku je kultnog modela „fat boy anniversary”, poznatog iz filma Terminator 2.

Inače, sve ovo je samo jedan, posebno zanimljiv, deo opusa na koji smo se u osvrnuli, a svakako da će se u Hali 4 pojaviti i mnogi drugi atraktivni motocikli koji će izazvati veliko interesovanje entuzijasta iz sveta motociklizma.

Ducati Scrambler

FAVORIT IZ SENKE S

uzuki nema preveliku gamu, barem ne u Evropi. Ali to ne znači da se poznata japanska marka, koja je reputaciju učvrstila pouzdanošću i povoljnim odnosom uloženo–dobijeno, svrstava u male proizvođače. Naprotiv, samo što je u većoj meri okrenuta azijskom tržištu, pre svega Japanu i Indiji. A kada govorimo o njenoj strategiji na Starom kontinentu, tu dominiraju krosover, odnosno SUV modeli – maleni „džimni”,

Suzukijev adut u krosover segmentu ističe se odličnim 1,4 turbomotorom i na ovom testu se posebno dobro pokazao u kombinaciji sa automatskim menjačem i ALL Grip pogonom na sve točkove. Zahvaljujući mild-hybrid tehnologiji pogonski sklop od 140 KS odlikuje niska potrošnja i sasvim korektne performanse. Pored sveobuhvatne opreme i odnosa uloženo–dobijeno, veliki adut „japanca” predstavlja uglađenost u vožnji

„vitara”, „S-kros” i mini terenac „džimni”. I „vitara” i „džimni” se svrstavaju u najbrže rastući tzv.

B- SUV segment, s tim da je „S-kros” za pola broja iznad i u većoj meri koncipiran kao krosover.

Na ovom testu podrobno smo upoznali treću generaciju

„S-krosa”. Prinova jeste zadržala svoje proporcije i platformu kao kod pređašnjeg modela, ali bez ostatka potvrđuje da je postao dosta ozbiljniji i nadasve moderniji automobil.

Tu činjenicu momentalno potencira svojim izgledom, a scenski nastup naročito dolazi do izražaja kod testiranog

TEST / SUZUKI S-CROSS

automobila. Ovaj „samuraj” finih manira „obučen” je u upadljivo crveni „kimono” i oplemenjen bogatim paketom opreme Elegance. Inače, već u osnovnom paketu po ceni od 22.250 evra dobijaju se bi-led svetla, aluminijumske felne od 17 inča, radar za detekciju prepreka sa automatskim kočenjem u gradskoj vožnji, adaptivni tempomat, multimedija sa „tač skrin” ekranom od 7 inča, deljiva zadnja

klupa, kamera za vožnju unazad. Nema šta, više nego korektna ponuda za 22.250 evra. Kada govorimo o izgledu, u odnosu na prethodnika, aktuelni „S-kros” ulepšan je novom, dominantnijom maskom hladnjaka koja se niže spušta u odbojnik, dajući mu robusnu notu i više SUV atributa. Na to je uticao i nov poklopac motora, koji na bočnim krajevima daje efekat talasa.

Daleko više promena donosi unutrašnjost, sa potpuno promenjenom arhitekturom kokpita. Iako su plastične površine ostale nešto tvrđe na dodir, svaki detalj izgleda pristojno, a dobar vizuelni utisak ostavlja to što je površina središnjeg panela dobila reljefni „finiš”. Kabina prijatno iznenađuje svojim volumenom servirajući komfor po meri porodice. Visina karoserije na koti 1.585 mm omogućuje

Kokpit je modernizovan i u njemu sada dominira podignut ekran osetljiv na dodir. U automobil se lako ulazi i iz njega izlazi, a pozicija za upravljačem je više nego korektna

Prtljažnik zapremine 430 litara je iznad proseka klase

lak ulazak i izlazak iz vozila, a povišena pozicija sedenja dobru preglednost, koja čini vožnju prijatnom – posebno u gradu. Mesta u kabini ima više nego dovoljno i čini se da je po tom pitanju „S-kros” iskoračio iz klase kojoj nominalno pripada, približivši se automobilima višeg segmenta. I prtljažnik zapremine 430 litara je iznad proseka klase, a u njemu se nalazi duplo dno sa policom koja se može montirati na dve pozicije, a može se i potpuno ukloniti iz gepeka.

Ne samo zbog povišene pozicije sedenja, vozač može da računa na dobru preglednost zahvaljujući velikim prednjim staklima koja otvaraju vidik napred i bočno. Što se tiče preglednosti unazad, ona nije sjajna, ali je zato tu kamera, kao i sistem upozorenja na bočni saobraćaj iza vozila. Testirani primerak je opremljen i sistemom kamera koji na ekranu od 9 inča daju pogled iz ptičje perspektive oko vozila.

Za upravljačem, „S-kros” iskazuje manire u duhu najmodernijih automobila današnjice u ovoj klasi. Mild hibridni

pogonski sistem poznat od ranije sastoji se od 1,4-litarskog turbo benzinskog agregata sa četiri cilindra i 129 konja, koji isporučuje maksimalni obrtni moment od 235 Nm i povezan je sa električnim sistemom koji radi pod naponom od 48 volti i dodaje 14 konja i 50 Nm momenta pri ubrzavanju, a energija akumulirana u bateriji koristi se i pri krstarenju kako bi se umanjila potrošnja. Sve u svemu, Boosterjet motor je izuzetno kultivisan – odlikuje ga miran rad, ažuran odziv na gas bez izražene turbo rupe i dobra elastičnost u svim područjima rada.

U gradu potrošnja lako ostaje ispod 7 litara, a na otvorenom se bez problema postiže oko pet litara. Na auto-putu, pri

130km/h na sat „pije” takođe oko sedam litara. Zasluge za to idu i na račun odličnog automatskog šestostepenog menjača, koji omogućuje da se pri toj brzini benzinac „vrti” na niskih 2.600 obrtaja. A kada poželite da oslobodite više snage, automatik to uvek prepozna i odmah prebacuje u optimalan stepen prenosa. Ukoliko sami poželite da „đaltate” to možete činiti preko polugica na upravljaču koje čak

imaju i autonomno osvetljenje. Lep detalj, nema šta. A za maksimum dinamike na raspolaganju je i sportski režim vožnje, koji je dostupan kao alternativa normalnom, odnosno ekonomičnom, a aktivira se preko

Jedna od glavnih komparativnih prednosti „S-krosa” u ovom segmentu jeste pogon na sve točkove, koji je, kao i automatski menjač, ponuđen opciono. Srećom, testirani primerak je bio opremljen ovim korisnim dodatkom koji daje daleko bolju trakciju na blatnjavom i snegom prekrivenom

ALL Grip sistem ima četiri režima rada - automatski, za sneg, dinamičnu vožnju i zaključavanje centralnog diferencijala

selektora pored ručice menjača. Na krivudavom putu „S-kros” je pokazao zavidne vozne osobine, lako ubrzava i pretiče i sigurno ulazi u zavoje. Ovako neutralno ponašanje je posledica relativno male mase, ali i unapređenog sistema oslanjanja koje je tako da je smanjeno naginjanje usled lateralnih sila.

putu. Takozvani ALL Grip sistem prebacuje deo snage na zadnje točkove, u meri u kojoj je to potrebno u datoj situaciji. Pored automatskog režima, nudi sportski režim i za sneg, a ostavlja i mogućnost zaključavanja centralnog diferencijala kako bi se vučna sila ravnomerno rasporedila na prednju i zadnju osovinu. Iako smo silazili sa asfalta, mi tokom ovog testa nismo imali potrebe za tim.

Za pohvalu je i ažurnost sigursnosnih sistema i asistencija, od kojih se u „S-krosu”,

Svestrane vozne karakteristike dolaze zahvaljujući odličnom motoru, kao i pogonu na sva četiri točka koji omogućava prohodnost van asfalta

posebno ističe adaptivni tempomat. I to nije slučajno, jer Suzuki u tom domenu koristi istovetnu Bosch tehnologiju kao i BMW, te sistem radi kao

ozbiljniji igrač nego što bi mnogi pomislili na prvu loptu. Odličan motor i menjač, sveobuhvatna oprema i uglađenost u vožnji, uz 4x4 pogon, daju za pravo da se ovaj model proglasi favoritom iz senke. Pored konkurentne cene, ono po čemu se „S-kros” izdvaja jeste dostupnost u kratkom vremenskom roku. Naime, uvoznik Euro Sumar konstantno dopunjuje lager, tako da ukoliko određena

Mild hybrid/ Automatski

Suzuki

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.300/1.785/1.585 mm; međ. rast. 2.600 mm; masa 1.255 kg; prtljažnik 430 l

Motor

benzinski, 4 cilindra, turbo; 1.373 ccm; 129 KS pri 5.500 o/min.; 235 Nm pri 2.000-3.000 o/min.;

Elektromotor 14 KS, 53 Nm

Prenos automatski, šestostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje napred Mekferson; nazad torziona osovina

Kočnice napred ventilisani diskovi; nazad diskovi

Pneumatici 215/55 R17

Performanse:

švajcarski sat i bez greške prati udaljenost od vozila ispred, a kada se sporije vozilo skloni iz leve trake, bez zadrške vraća automobilu prethodno zadatu brzinu.

Kada se sumiraju svi utisci i kompletira slika o ovom automobilu, postaje jasno da je Suzukijev „S-kros” daleko

verzija, u smislu boje i paketa opreme, nije dostupna za isporuku odmah, čekanje na nju nije duže od mesec dana. Veliki adut u današnje vreme kada su mnogi automobili na „dugačkom štapu”.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

0-100 km/h 10,2 s; maks. brzina 195 km/h

Potrošnja: 6,1 l /100 km, 139 g C02/km

Uglađen motor, „pametan” menjač, ekonomična potrošnja, iskorišćenost prostora u kabini

Samo jedan pogonski agregat u ponudi

Cena: od 22.250 evra

S-Cross 1.4 Boosterjet MHEV

Testirani model sa automatskim menjačem, pogonom na sve točkove i bogatim paketom opreme Elegance, košta oko 30.000 evra

Sigurno da Tojota ne bi bila tu gde jeste, da se još u drugoj polovini devedesetih godina nije opredelila za implementaciju „čistog”, odnosno hibridnog pogona u kombinaciji benzinskog i elektromotora. Kao pionir ove tehnologije, Japanci danas uživaju značajnu prednost u odnosu na konkurenciju koja, takoreći do nedavno, odnosno sve dok nisu krenuli veliki pritisci sa izuzetno restriktivnim normama emisije štetnih gasova, nije uzimala za ozbiljno zaštitu čovekove okoline. Oznaka Hybrid je dakle odavno u neku ruku postala zaštitni znak

DVA U JEDAN

Tojote, čiji kupci u velikoj meri biraju upravo ovu vrstu pogona, daleko češće nego klasičan. Dugo se Tojota opirala potpunoj elektrifikaciji, ali je na kraju morala da se povinuje pomenutim pritiscima predstavivši prvi električni model „b4Zx”, a u međuvremenu je izašla i sa svojim prvim plug-in hybrid modelom. Čast da bude predvodnik tog novog talasa pripala je modelu „RAV4”, koji se sada našao na našem testu. Reč je o verziji koja ima znatno veću bateriju (18,1 kWh) od klasičnog hibrida (6,5 kWh), koja se dopunjuje ne samo u vožnji – rekuperacijom kinetičke energije, već i priključivanjem na punjač. Osnovna prednost plag-in hibrida je što

Prva plug-in Tojota

„RAV4” je zapravo

hibridno – električna verzija popularnog

SUV-a i dolazi kao

vrhunac Tojotine

dvadesetpetogodišnje ekspertize na polju razvoja elektrifikacije i proizvodnje hibridnih pogonskih sistema. Testirani model krasi

veliki domet električnog

režima, niska potrošnja u hibridnom režimu, ali i odlične performanse koje obezbeđuju tri agregata, jedan SUS i dva električna, ukupno 306

KS, u kombinaciji sa AWD pogonom na sve točkove

omogućuje znatno veći radijus kretanja uz nultu emisiju – prema navodima fabrike i do 100 km, a pored toga ovaj novi Tojotin pogonski sistem ističe se i velikom snagom. Naime, 2,5-litarski motor od 180 KS zajedno sa dva elektromotora generiše čak 306 KS!

nekoliko specifičnih rešenja koja ga odvajaju od standardnog hibrida. Tamni hromirani elementi oko prednjih svetala i tamna završna obrada na prednjoj maski, kao i novi alu-točkovi od 19 inča neki su od njih. Naravno, tu je i poklopac utičnice na desnoj strani, a za

Po izgledu se i ne može tako lako razlučiti da se radi o drugačijoj verziji popularnog kompaktnog SUV-a. „Tojota RAV4 plag-in hibrid” dobila je tek

punjenje se mogu koristiti dva različita kabla. Jedan je prilagođen za kućnu utičnicu, a drugi za povezivanje na Wallbox punjač snage 6,6 kW. Očekivano, u

pogledu dimenzija nije došlo ni do kakvih promena – dužina je ostala na 4,6 m, širina je i dalje 1,85 m, a visina 1,69 metara, ali je zato po pitanju mase prisutno

Na ekranu se može pratiti rad pogonskog sistema, koji nudi izbor između električnog, hibridnog, automatskog i režima za dopunu baterije

podu automobila, „RAV4 plug in hibrid” ima više od 1.900 kg, što znači da je „opterećen” sa dodatnih 300 kilograma.

Kada je reč o enterijeru, dočekao nas je prepoznatljiv ambijent. Gotovo sve je poznato od ranije. Kabina je veoma prostrana za ovu klasu i omogućava komforan boravak, bilo da ste

predmeta, jasno je da funkcionalnost doseže izuzetno visok

Zadnja klupa nudi sasvim dovoljno prostora za tri odrasle osobe, dok sportski profilisana prednja sedišta odlično obuhvataju telo

veličine 12,3 inča uklopljene su analogne skazaljke i veliki središnji TFT ekran. Treba napomenuti da se na instrument tabli umesto merača temperature u rashladnom sistemu prikazuje nivo zalihe električne energije u bateriji. Što se multimedije tiče, grafika je i dalje „tanka”, ali je za pohvalu odličan audio sistem JBL, kompatibilan za reprodukciju zvuka sa USB-a i pametnh telefona preko bluetooth veze. Preko ekrana stiže i tzv.

na prednjim ili zadnjim sedištima. Ako se tome doda činjenica da je prisutan veliki broj ostava

nivo. Inače, kokpitom dominira veliki, visoko postavljeni displej od 9 inča, a u instrument tablu

Panoramic View Monitor, sistem s četiri kamere koji omogućuje pogled od 360 stepeni oko vozila.

Pritisak na dugme za start aktivira najpre električni agregat, a benzinski se priključuje pogonu tek kasnije kada se ukaže potreba za tim. Da li ćete voziti isključivo na struju ili u hibridnom modu, zavisi od toga koji režim ste aktivirali putem tastera smeštenog u blizini ručice automatskog e-CVT menjača.

Ukoliko se opredelite za isključivo „čistu” i bešumnu vožnju, kompletan posao na sebe preuzimaju prednji elektromotor od 134 kW, odnosno zadnji od 40 kW. Sa litijum-jonskom baterijom napunjenom do maksimuma, u EV modu možete prevaliti između 60 i 90 kilometara u gradu, jer se potrošnja u tom režimu u urbanim područjima kreće između 20 i 30 kWh. To

i jeste najveći benefit plag-in hibrida – osposbljenost da u gradskim sredinama možete zadovoljiti potrebe za dnevnom kilometražom vozeći isključivo na električni pogon. Inače, „tojota RAV4 plug-in hibrid” može da dostigne brzine do 135 km/h samo na struju, dakle možete je voziti u EV režimu i na auto-putu, ali tada se rapidno smanjuje domet.

Sasvim očekivano, na otvorenom putu važniju, ali ne i jedinu ulogu, igra četvorocilindrični benzinac zapremine 2,5 litara i snage 185 KS. Čak i kada se zalihe električne energije toliko istope da ostanete bez opcije da aktivirate EV režim, ovaj motor nastavlja da dobija ispomoć elektromotora, kao što je slučaj kod klasičnog hibrida. Stvar je u tome da sistem nikada ne dozvoljava da se baterija isprazni do kraja, a nove količine „struje” sakuplja rekuperacijom kinetičke energije kočenjem, kao i prilikom usporavanja motorom kada se skine noga s gasa.

Smešteni u velika i sportski profilisana sedišta, dodatno ukrašena crvenim štepovima, nismo propustili da osetimo i onu drugu stranu ovog automobila – odlične performanse. Odziv na gas ne sputava čak ni pozamašna težina, te „RAV4 plag-in hibrid” hita od 0 do 100 km/h za respektabilnih 6 sekundi. Inače, tri režima rada – Normal, Eco i Sport mogu se

Zbog baterija smeštenih u pod automobila težište je nisko pa se karoserija ne naginje u zavojima, ali velika masa ipak sputava upravljivost pri oštroj vožnji

uparivati sa pomenutim modovima hibridnog sistema EV i HV, a tu su još i automatski kao i režim maksimalnog punjenja baterije tokom vožnje. Uprkos većem težinskom opterećenju, RAV4 ne iskazuje ni minimalne poteškoće čak ni kada pred njega stavite zadatak da ubrzava pri brzinama iznad 100 km/h. Sa druge strane, dodatni kilogrami ipak utiču na voznu dinamiku. Ne toliko u smislu stabilnosti, jer je težište dodatno spušteno zbog baterije, a i sam pod automobila je za 2 cm niži od standardne verzije, koliko po pitanju upravljivosti. Prilikom odsečnog skretanja očekivano dolazi do podupravljanja, ali ne u nekoj neprijatnoj meri, jer

pogon na zadnjim točkovima dosta doprinosi neutralnom ponašanju. Posmatrajući sportske karakteristike ovog SUV-a, jedina slaba tačka je pomenuti CVT menjač koji guši osećaj povezanosti sa automobilom. Nasuprot tome, omogućuje prijatno komfornu mirnu vožnju u gradu i prilikom krstarenja na otvorenom drumu. Inače, „RAV4 plug-in hibrid” standardno dolazi sa AWD inteligentnim električnim sistemom pogona na sva četiri točka. Odnos obrtnog momenta na prednju i zadnju osovinu se automatski određuje prema

trenutnim uslovima, tako da se obezbedi bolje upravljanje i stabilnost u klizavim uslovima i vožnji van puta. Ukoliko vam pak zatreba prohodnost na većim strminama, neravnim podlogama, ili tamo gde ima više blata, možete aktivirati funkciju Trail koja obezbeđuje maksimalnu trakciju svakog točka ponaosob. Jedna od stvari koje moramo pohvaliti jeste Toyota Safety Sense mreža sigurnosnih sistema druge generacije, koji je deo standardne opreme. Ovaj sistem je osposobljen da prepozna i upozori na opasnost od naletanja na pešake i bicikliste, kako danju tako i noću, a adaptivni

Od Beograda do Mokre Gore prešli smo oko 250 km i zabeležili prosečnu potrošnju od 5,5 litara pri forsiranoj vožnji, mahom u režimu sport

TEST / TOYOTA

RAV4 PLUG-IN HYBRID

tempomat je takođe neizostavni element kod „RAV4 plag-in hibrida”.

Za kraj možemo da zaključimo kako je japanski proizvođač veoma uspešno iskoristio iskustvo stečeno na polju hibridne tehnologije da odgovori na najnovije izazove i ponudi viši nivo elektrifikacije, objedinivši karakteristike električnog i hibridnog vozila u jednom modelu.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID AWD-I E-CVT

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis.

4.600/1.855/1.685 mm; međ.rast. 2.690 mm; masa 1.980 kg; prtljažnik 500 l

Motor benzinski, 4 cilindra; 2.487 ccm; 185 KS pri 6.000 o/min; 227 Nm pri 3.200-3.700 o/min;

2x El. motor napred 182 KS, 270 Nm; nazad 54 KS, 121 Nm

Hibridni sistem 306 KS

Prenos automatski, CVT; pogon na sve točkove

Oslanjanje napred Mekferson; nazad udvojena trouglasta ramena

Kočnice ventilisani diskovi napred i nazad

Pneumatici 235/55 R19

Performanse:

0-100 km/h 6,0 s; maks. brzina 180 km/h

Potrošnja: 1,0 l /100 km, 22 g C02/km

Autonomija u električnom režimu, performanse i niska

potrošnja goriva u hibridinom

CVT menjač kvari ugođaj dinamične vožnje

Cena: od 63.800 evra

Kada je opremljen najvišim paketom opreme Style, „RAV4 plagin hibrid” cenom premašuje 70.000 evra

emačka je te 1973. godine bila u stanju uzbuđenja: pneumatici sa šiljcima, koji su do tada bili uobičajeni, povučeni su iz upotrebe zbog toga što su prouzrokovali oštećenja na površini asfalta. Kako preživeti zimu na točkovima bez šiljaka, da li bi trebalo da kupite jedan od novih specijalnih pneumatika za led i sneg, ili bi dobra guma sa kaišem radila posao tokom cele godine? „Test velikih razmera” ADAC-a sa 25 guma sa pojasom osmišljen je da pruži odgovor na ova i mnoga druga pitanja. Sproveden je na snegu u švajcarskom

TEK SVAKI PETI SA OCENOM „DOBAR”

Nemački automobilski klub ADAC je za 50. godišnjicu testiranja pneumatika organizovao dosad najveći test sa 50 letnjih pneumatika u najpopularnijoj dimenziji 205/55 R16 V. Prilikom ocenjivanja uzeti su u obzir prošireni –ekološki i ekonomski kriterijumi, koji su sažeti u

kategoriji ekološki balans. Nijedan pneumatik nije dobio najbolju ocenu, a sedam završilo sa najslabijom

Engadinu, na klizalištu u Ženevi i na Pirelli test stazi sa letnjim uslovima u Italiji. Bio je to prvi ADAC-ov test pneumatika.

Danas, 50 godina kasnije, ADAC i njegovi evropski partneri i dalje testiraju pneumatike, a ovaj jubilej krunisan je testom čak 50 letnjih guma.

ADAC / JUBILARNI TEST LETNJIH PNEUMATIKA

Posebnost ovog testa ogleda se u tome što je njime obuhvaćen izuzetno veliki broj pneumatika iz svih cenovnih rangova, koji se mogu kupiti ili naručiti u Nemačkoj.

Baš kao što su se tehnologija pneumatika i vozila promenili za poslednjih pet decenija i test je takođe evoluirao. ADAC ostaje veran principu ocenjivanja ravnoteže u konačnoj oceni i transparentnog predstavljanja pojedinačnih proizvoda, ali preuređuje i dopunjuje kriterijume ocenjivanja. Konačna ocena se sada formira iz dve pojedinačne ocene glavnih kriterijuma bezbednosti vožnje i ekološke ravnoteže.

Sa udelom od 70 procenata, najvažniji element prilikom formiranja konačne ocene ostaje bezbednost vožnje na suvim i mokrim putevima, uz uobičajene kriterijume ispitivanja. Habanje, potrošnja goriva i buka postaju novi glavni kriterijumi ekoloških performansi (30 procenata), dopunjen težinom pneumatika i njegovim habanjem, kao i održivim aspektima poput sertifikacija proizvodnje ili ostataka proizvodnje.

Veoma izbalansirano: deset dobrih modela

Relativno skupi premijum proizvodi Gudjera, Kontinentala,

Mišelina i Bridžstona takođe su na vrhu liste na velikom testu povodom godišnjice – Konti sa novim Ultra Kontakt pneumatikom niskog otpora ima čak i drugi model. Pored Nokian Tajersa iz Finske i Falkena iz Japana, korejski proizvođači Kumho, Hankok i Neksen trenutno upotpunjuju vrhunsku grupu. Sa najvišom ocenom 2.0 u vodećoj grupi nalaze se enormno izbalansirani Gudjer Efišent Grip Performans 2 i Kontinental

Premium Kontakt 6 koji postavlja standard kada je bezbednost vožnje u pitanju. Inače, njegov naslednik, Premium Kontakt 7, dostupan je u odabranim dimenzijama od ove zime.

Proizvođač i model ADAC ocena Cena u Nemačkoj Sigurnost na suvom Sigurnost na mokrom

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

ADAC / JUBILARNI TEST LETNJIH PNEUMATIKA

Široki vezni red

Čak 21 model, uključujući mnoge druge brendove premium proizvođača, postiže zadovoljavajuću ukupnu ocenu na testnom vozilu VW Golf VIII. Obično su obezvređeni samo zbog jedne posebne slabosti,

tako da u zavisnosti od ličnih uslova upotrebe ili preferencija, definitivno mogu biti interesantni kao nešto jeftinija alternativa. Po pravilu, manji nedostaci na mokrom dovode do devalvacije bezbednosti vožnje, ređe do deficita na suvim kolovozima. Devalvacije su i u ekološkom bilansu – uglavnom zbog većeg habanja. Na primer – Apolo Alnak, koji je u celini zadovoljavajući, dobio je ocenu 3,5 za kilometražu, jer može da izdrži manje od 30.000 kilometara do apsolutne granice habanja do dubine šare od 1,6 mm.

Poređenja radi, Mišelin Prajmesi sa slabim otporom kotrljanja (ukupna ocena: dovoljan) prelazi skoro 72.000 kilometara.

Nedostaje uravnoteženost

Mišelin Prajmesi, koji je jedini dovoljan, dokazuje da se klasični konfliktni ciljevi u konstrukciji guma ne mogu uvek rešiti. Prajmesi, koji Mišelin preporučuje ne samo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem već i za e-automobile, blista u ekološkoj ravnoteži sa ubedljivim performansama u pogledu

put na mokrom

Performanse Potrošnja goriva Projektovana kilometraža

habanja, habanja guma i efikasnosti. Međutim, Prajmesi radi neadekvatno samo na mokrim

kolovozima: na mokrom asfaltu se zaustavlja tek nakon 43,7 metara od 80 km/h – Konti

Premium Kontakt 6 staje na 34,4 metra!

Najlošije ocenjeni pneumatici nisu alternativa

Sedam najlošije ocenjenih guma je potpuno otkazalo

Put kočenja na mokrom od 80 km/h do zaustavljanja može pokazati i do 25 metara razlike

zbog suprotstavljenih ciljeva: Ne uspevaju sa katastrofalnim performansama na

mokrom – čak i ako uspeju da pokažu vrhunske performanse u drugim poddisciplinama. To najbolje ilustruje izuzetno izdržljivi Dabl Koin DC 99 iz

Kine, sa kojim možete prevaliti skoro 65.000 kilometara, ali se nadamo da nikada nećete biti primorani da kočite na mokrom. Njegov kočioni put pri brzini od 80 km/h iznosi čak 59,3 metara i kao takav predstavlja opasnost za učesnike u saobraćaju. Drugim rečima, na mestu gde testno vozilo sa Kontinental Premium Kontakt 6 već stoji, vozilo sa Dabl Koin DC 99 prolazi brzinom od oko 52 km/h. Saobraćajne nezgode pri takvim brzinama mogu imati dramatične posledice –zato držite ruke dalje od ovih pneumatika!

Uroš Dedić Fotografije: ADAC i Adobe Stock

Proizvođač i model ADAC ocena Cena u Nemačkoj Sigurnost na suvom Sigurnost na mokrom Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Kočioni put na mokrom

ČETVRT STOLEĆA USPEHA

Danas je malo poznato da koreni „oktavije karavan”

datiraju još od davne 1960.

Naime, 11. septembra dotične godine, na Međunarodnom sajmu inženjeringa u Brnu pojavila se prva „škoda oktavija kombi”, da bi se proizvodnja ovog modela završila decembra 1971. godine.

Rad na novoj „oktaviji kombi” obnovljen je 1992. godine, nedugo pošto je češki proizvođač

Popularni češki karavan beleži ovih dana značajan jubilej – 25 uspešnih godina na svetskom tržištu.

Tačno pre četvrt veka ugledala je svetlost dana na salonu automobila u Ženevi 3. marta 1998. godine, da bi do danas, iz pogona u Mladoj Boleslav četvrta generacija ovog popularnog karavana dostigla brojku od 2,8 miliona prodatih primeraka, čime se ukupan broj prodatih modela „oktavija”

inkorporiran u koncern Folksvagen. Prva dizajn studija „reinkarnacije” predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu

popeo na 7,1 milion vozila

1997. i čuva se u muzeju kompanije. Odlikovala se bezvremenski elegantnim dizajnom i još više za ono vreme izuzetno velikim prtljažnikom, čime je nadmašivala i automobile viših klasa. Taj prtljažni prostor daće pečat svim kasnijim modelima, i biće praktično zaštitni znak i ogroman prodajni adut Škode. Serijska proizvodnja „oktavije kombi” započela je šest meseci kasnije, u februaru 1998. godine, a prvi kupci dobili su ključeve u maju. Bio je to karavan, za današnje pojmove kompaktnih dimenzija – dužine 4,5 metara, sa međuosovinskim razmakom od 2.512 mm i, što je najvažnije, prtljažnim prostorom

zapremine 548 litara. Jednako je impresivan podatak da je prostor iskoristiv za prevoz stvari i tereta dostizao 1.512 litara sa oborenim zadnjim sedištima.

Karavan verzija je već u prvoj godini činila 15 odsto proizvodnje, da bi sledeće godine njen udeo skočio na 36,7 odsto, a naredne čak na 40,5 odsto proizvedenih modela. Naslednik je stigao sedam godina kasnije, a treća generacija pojavila se marta 2013. U međuvremenu popularni model je postepeno

SPORTISTA ZA PORODICE

Veoma značajan pečat u dosijeu „oktavije kombi” udarila je RS verzija. Reč je o sportskoj varijanti koja se još od prve generacije izdvaja po snažnijim motorima, efikasnijim kočnicama, spuštenim oslanjanjem i enterijerom fokusiranim na sportski ambijent. Pored praktičnosti „oktavija kombi vRS” u izlog stavlja performanse i voznu

Prva generacija, koju je dizajnirao Dirk van Braeckel uz pomoć Luca Donckerwolkea, lansirana je 1998, dve godine nakon debija liftback verzije. Iako karavan nije porastao u dužinu, dobio je za 20 litara veći prtljažnik (548 litara)

rastao, ulepšavan je i modernizovan, a unutrašnjost i oprema su postajali sve bogatiji. Tako je druga generacija dobila prtljažnik zapremine 580/1.620 litara, a treća, izgrađena na modularnoj MQB A platformi, izašla je sa prtljažnikom zapremine 610 litara.

Za razliku od intervencija na eksterijeru, koje su rađene delikatno, sa ciljem da se

prepoznatljivost „oktavije kombi” održi, značajnije promene pratile su evoluciju unutrašnjosti. Najbolji primer daje aktuelni model, predstavljen 2019. godine sa digitalnim kokpitom i instrument tablom sa multifunkcionalnim prikazom svih vitalnih funkcija i parametara na automobilu. Oktavija četvrte generacije utemeljena na ažuriranoj MQB prilagođena je elektrifikaciji, što joj je omogućilo da dobije mild-hybrid i plug-in hybrid verzije. Obogaćena ponuda kada je pogon u pitanju još više je povećala konkurentnost „oktavije kombi” na tržištu, čineći je pravom češkom ikonom, kompetitivnom u svakom smislu i spremnom da se uhvati u koštac sa sličnim automobilma bilo kog proizvođača.

AMR

Fotografije: Škoda

dinamiku. Prva generacija koristila je 1.8 turbobenzinski motor od 180 KS, sledeća je nudila izbor između 2,0-litarskog turbobenzinca od 200 KS i 2.0 TSI od 170 KS, treća generacija je pomerila

OCTAVIA COMBI RS

granice na 230 KS kod benzinca i 184 kod dizela, uz opcioni 4x4 pogon, da bi aktuelni model ponudio 245 KS, koliko izvlači najsnažniji u ponudi benzinski motor sa 245 KS.

ZVEZDANIN „TATA” GULE

Kroz veliki broj tekstova u ovoj rubrici se nekako uvek pominju ta čuvena Zvezdana i njen „otac”, pod nadimkom Gule. Konačno je došlo vreme i da vam predstavimo tog toliko pominjanog Guleta, što je sveopšte poznati nadimak Dragutina Ristića. I odmah da se razumemo, ovde neće biti priče o pobedama, titulama, rekordima i ostalim pikanterijama vezanim za šampione. Jednostavno, Gule Ristić nema ništa od toga, ali ima ono najvažnije što retko ko poseduje – neizmernu ljubav prema trkama! I dalje vedrog duha i uvek spreman za šalu i dvosmislene doskočice, Ristić nas je dočekao u svom kutku u naselju Višnjička banja. Povrede i operacije oba kolena jedini

Ovo je priča o čoveku koji je dobar deo života posvetio automobilizmu, čovek kojeg retko ko zna po pravom imenu, ali kada se pomene Gule, e to je već druga priča! Čuvena šampionska „Zvezdana” je verovatno najslavniji trkački automobil na domaćim stazama, prvi „fića” s imenom i simpatičnom istorijom. Njegova karijera nije bila osobito duga, njega nećemo pamtiti po titulama i pobedama, on je „čovek iz senke” koji je bio zadužen za tehničke „kerefeke”, ideje, inovacije, ali pre svega za dobru atmosferu. Trke je počeo da vozi nekako iz inata, na „prozivke” drugih, a kasnije je bio deo timova mnogih velikih šampiona, poput Jovice Milovanovića, Pavla Komnenovića i drugih. Trke su za njega i bukvalno bile život, pehari i medalje su prolazni, a prijateljstva i sećanja ostaju da se pamte. Danas „na kašičicu” prati dešavanja na stazama, nedostaje mu upravo ta „hemija” koje više nema među takmičarima

su iole vidljivi trag godina na našem domaćinu, kojeg nismo videli nekoliko godina...

„Ma šta ima da me gledaš, koji ću ti... ” – u svom stilu želi dobrodošlicu Ristić. „Znaš da ne

SPONZOR RUBRIKE

FAST ASSISTANCE

Vojvode Stepe BB, 34227 Batočina + 381

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / DRAGUTIN RISTIĆ

volim da brbljam ja tu kao nešto za novine, nego mi bilo glupo da te otkačim, dugo se znamo. Nisam ti ja nikakav šampion, to me nikada nije interesovalo. Pehari, titule, sve to dođe i prođe, ja sam trke vozio da vidim šta i koliko mogu. I uvek sam to radio „do daske”, bez puno taktiziranja i „cinculiranja”. Zato sam valjda više izletao i „upljeskao” automobile nego što sam imao uspeha nekog, mislim da sam imao oko 20 udesa, luda glava. Ne mogu da kažem, bilo je tu puno i tehničkih malera i pomalo gurkanja konkurenata kada sam baš mogao da pobedim, ali... Nema veze, sve je to rokenrol, bitno je bilo to druženje, to ostaje za ceo život.” – odsečan je Ristić

Siguran sam da je tu bilo uspeha, nije baš ni autor ove priče više najsvežije memorije, ali znam da je bilo nekih uspeha.

„Ma jeste, mada nisam nešto ja dugo vozio, od 1979. do 1982.

KAKO JE

NASTALA ZVEDANA?

Priča o najpoznatijem ,,fići“ ikada počela je na prelazu između 1979. i 1980. godine.

„Smišljam šta ću, kad vidim neka deca napravila šablone za zvezdice. Pravili su to za čas likovnog, ali ja to lepo uzmem, odem po sprej, i tamo gde su bile te fleke od gita krenem da

aktivno, sve u „fićama”. Posle je tu bilo nekih izleta u nekim našim kreacijama „juga”, ali sam definitivno prestao kada se rodio sin Jovan. Šta ćeš, morao sam nešto da radim konkretno, dete kući vrišti, plače, sve je bilo na pokojnoj supruzi Brankici. Trebalo je obezbediti „lovu”, onda sam morao da počnem i da konkretno radim nešto, jer sam do tada 10 godina bio samo na trkama i oko trka.” – otvoreno kaže Ristić. „I za tih nekoliko godina najbo -

šampionatu ondašnje Jugoslavije na brdskim stazama. Bio je to lep uspeh u onakvoj konkurenciji, oko tebe sve same „aždaje”. Te godine sam zavšio i četvrti na krugu, e tu su mi maleri „dadu dadinu”! Do polovine sezone sam bio vodeći, posle pukne ovo, ispadne ono i titula ode kod Saše Miloševića, onog čuvenog doktora za muške stvari. Recimo na Grobniku, u Rijeci, trkam se u vrhu, majstori oko mene, sećam se Senad Bećar, Jožef Šikloši, Ljuba Milenković.

farbam. Svidi se to meni, trk po još jedan sprej, i tako nastane Zvezdana! Za 1981. godinu ja dobijem novu školjku, Zvezdanu prosledim Bošku Markoviću. Skršim ja tu novu školjku, i šta ću, ajde sa Susijem (Cvetićem) i njegovim bratom Mićom ponovo da radimo Zvezdanu. Ofarbali smo je u njenu izvornu žutu boju, bio sam kao poštar. U Slavonskoj Požegi crkne, u Kraljevu otpadne rukavac i ostavim „fiću” na Banovom brdu onako „kljakavog”, kako

sam ga i doterao iz Kraljeva. Onda u nekom trenutku dođe tadašnji početnik, Čeda Brkić, i kupi tog „fiću”, pa posle ode u ruke Vukše, verovatno je kasnije Zvezdana nastavila i dalje svoj život. Ali eto, to ti je puna priča o Zvezdani, da nije bilo dece sa tim šablonom za likovno i moje improvizacije, ne bi bilo ni Zvezdane” – zaključuje Ristić.

I zaista, original je samo jedan, sve ostalo su bile ipak samo kopije, dodali bismo.

Incident u kojem su učestvovali Dragutin Ristić i Boško Marković u borbi za prvo mesto, iskoristio je Tihomir Aćimić (desno) i tako odneo pobedu na Ušću

Ostanem od starta bez druge brzine, nije ona nešto tamo ni trebala, da li beše na jednom mestu, nebitno. Uglavnom, tu sam isto bio blizu pobede, ali me „zavari” otpozadi Pavlin i to je bio kraj priče” – uz osmeh se priseća Ristić.

Naš sagovornik je rođen u srcu Beograda, u zimu 1957. godine, na Slaviji. Kasnije se sa roditeljima seli na Banovo brdo, pa se opet vraća u rodni kraj.

njegovim „850 specijalom”, i tako je to krenulo. Redovno sam išao na svaku trku sa Jocom i njegovom ekipom, na trkama sam počeo da se interesujem za sve i naučio sam da radim mehaniku. On je glavni „krivac” za moje angažovanje u trkama,

TREBA NAM PUNO BANE FERODA!

Današnje trke slabo prati, skoro pa nikako. Što zbog godina, što zbog stanja u sportu, retko je na stazama. Mada nije samo to problem:

Te „migracije” su mu pomogle da stalno bude u kontaktu sa najvećim šampionima tog vremena...

„Ja sam još kao klinac bio zaluđen trkama, išao sam stalno i fotografisao trke, mislim da mi je prva bila ona čuvena na Ušću, 1969. godine. Kad sam malo porastao zaposlio sam se u firmi „Jugoauto”, a tamo sam radio sa čuvenim Jovicom Milovanovićem. Bio sam prosto opčinjen

„Nervira me kad se ovi neki današnji busaju kako su treći u šampionatu. Nisi rođače ti treći, ti si poslednji, pošto vas je bilo samo trojica” – oštro konstatuje Ristić i nastavlja u istom tonu – „Imam utisak da svako danas može da sedne i vozi trke, padne mu na pamet i ljuljaj. Nekada se ipak znao

dobro i njegov brat Ljuba malo. Tada su uglavnom bili svi sami svoji majstori, pa je to bilo vrlo logično da se savladaju tajne mehanike. Kako su godine odmicale tu sam se i usavršavao u

pravljenju motora, zajedno sa Boškom Markovićem i drugima. Kada sam se ponovo vratio na Slaviju, blizu mi je bilo ono čuveno i toliko pominjano dvorište u Lazarevićevoj ulici, gde sam se družio sa Pajom (Komnenovićem), Krečkom (Dragan Kreča), Boškom (Markovićem), Kujbom (Miroljub Kujbuš) i ostalima iz Akademca i Crvene zvezde, tada najvećih klubova.”

neki red. Sad „pametnjakovića” koliko voliš. Pa, bre, mi smo imali masu ljudi koji su bili oko trka, u trkama, stalno prisutni, prateće ekipe, pravili motore, lupali limariju, šta sve nisu radili. Sve su znali, kako radi automobil, kako vešanje, šta bi trebalo popraviti, doraditi. Imaš jednog Baneta Ferodu, „milion” godina je u trkama, svašta zna, ali mu je iz nekog razloga uvek nedostajao taj završni čin – da sedne i odveze trku! E, to sada fali, mnogo takvih Baneta Feroda! Uz druženje i međusobno uvažavanje, ali to sam ti već pričao, da ne davim” – završava Ristić

Nedostaje nam sam početak karijere, stalno si bio prisutan

Čast je naći se na slici, a kamoli voziti za ovakav šampionski sastav tadašnjeg giganta, ASK Jugoauto: Dragutin Ristić (drugi sa desne strane u donjem redu), u društvu velikana kakvi su Cvetić, Milovanović, Bertuš i mnogi drugi

Šteta što ideja nije potrajala: Dragutin Ristić bio je i deo originalne postave instruktora Škole sportske vožnje, tadašnje revolucionarne tvorevine u domaćem auto-sportu

Na Ušću 1981. Ristić je vozio „fiću” sa novom školjkom, ali je zbog pucanja gume morao da odustane

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / DRAGUTIN RISTIĆ

Pred početak trke na stazi Beranovac

1981. godine: „Zvezdana”

vraćena u prvobitnu žutu boju

na trkama, ali kako je došlo do toga da počneš da voziš?

„Kako? Vidi ovako, ja sam tamo uvek bio zadužen za dobar štimung, stalno sam „čačkao” i dobacivao svima kada izlete, okrenu se, polome nešto. I tako meni kažu jednom prilikom da samo „laprdam” i „drndam” ljude i da, kada sam tako pametan, sednem da probam. Kažem ja ajde, nikakav problem. Uzmem od Kreče neku slupanu školjku, stajala je godinu i po dana u garaži Parking servisa, u nju smo bacali tetrapake od jogurta i ona pakovanja od PKB viršli. Sredim ja nju, izlepim je u neku kao Fitpaldijevu šaru, kao formula koju je tada vozio, i krenem da se trkam 1979. godine. Na kraju sezone ja uzmem da razlepim

ENGLESKI RELI

Poznat kao prvoklasno „spadalo” na trkama, Ristić je tokom godina poznanstava pričao mnoge anegdote, prisetili smo ih se i sada, ali je zamolio da to ne ide u tekst, uz obrazloženje da će „ovaj ili onaj da se možda naljuti, omatorelo to, ko zna kako će da reaguju”. Ipak, najviše je smeha izazvao jedan detalj sa relija. U pitanju je čuveni

„fiću”, kad ono s nalepnicama

„pošao” i git. Kako smo platili pripremu i farbanje, takav smo kvalitet dobili, na „dođem ti” – u svom stilu, uz obostrani smeh, priseća se Ristić. „E tu nastaje Zvezdana... Ali to ću posle da ti ispričam. I podseti me da ti ispričam kako Joca Kačket (nadimak Milovanovića) jede feferone. Uuuuu, to nisi video, k’o grisine!” – lete misli i teme, pa nastavlja Gule u svom stilu: „Kad sam počeo da vozim, ta strast me je ostavila punih 10 godina u trkama. Bazirao sam

Košutnjak, brzi deo kod restorana „Golf”. Na toj nezgodnoj krivini okupio se silan narod, naravno tu su i bivši i sadašnji trkači, a svoje mesto na nekom tronošcu malom zauzeo je i Dragutin Ristić. Oni s vrha prođoše kako treba, ovacije publike su na mestu, ali kako su startni brojevi bivali sve viši, tako je i kvalitet prolazaka kroz tu levu krivinu opadao. U tom žamoru čuje se prepoznatljiv Ristićev glas...

LEVOM STRANOM

se na pripremu motora, zajedno sa Boškom, Banetom Ferodom i ostalima, pa smo stalno nešto „prčkali” i pravili, i prilično nam je to dobro išlo za rukom. Tadašnja tehnika se svodila na čistu mehaniku, majstoriju, te klipovi, klipnjače, poliranja, opruge ventila, „drži me”, „ne

daj me”... Svaki mikron ili gram nekog dela bio je važan, moralo je mnogo da se misli. Danas se sve svodi na elektroniku i kompjutere, takvo je vreme. Mi smo onda bili „manijaci”, imali smo čoveka koji nam je u Kovnici novca radio merne alate s tada najvećom preciznošću. Toliko velikom da su nas čak i iz AMSS

„Vidi ove, ide sve usko, sve u levo, niko da raširi putanju, pa da napadne iz šireg, više u desno”. Pošto se taj trend držanja leve strane nastavio, iznervirani Ristić se obratio grupi relista do sebe: „Je li, šta je ovo, engleski reli, svi moraju da teraju levom stranom. Uhvatili se za gelender i ne puštaju!”

Tu količinu smeha među prisutnima je nemoguće opisati. To je jednostavno Gule.

Pavlin upropastio potencijalnu pobedu: Ristić je sa 15. startne pozicije na Grobniku brzo stigao među vodeće i pored pokvarenog menjača, ali ga je Slovenac udario u čuvenoj Zagrebačkoj krivini i izbacio sa staze

zvali da pozajme alate kad dođe do „otvaranja” (tehničke provere automobila po prigovoru). Mi smo živeli za to, kada Boško (Marković), ja ili bilo ko od nas uzmemo recimo klipnjaču u ruku, mogli smo da promašimo težinu u 10 do 20 grama. Sve nas je interesovalo, razmenjivali smo iskustva, primenjivali različite ideje i predloge. Toga danas nema, nema ni druženja, svi nešto svoje gledaju i to je sve. Zato i ne idem po trkama više, dobro i omatorio sam, ali nema stvarno više tog ludačkog druženja i dogodovština.” – uz mešavinu sete

SVE SU TO BILI VELIKI MAJSTORI

Na pitanje da li možda nekog posebno poštuje i vrednuje od vozača iz one ondašnje države, ali i kasnije, u posleratnom periodu, dugo se Gule razmišljao...

„Teško pitanje, sve su to stvarno bili ozbiljni majstori

i primesu gorčine završava Ristić.

Negde u jeku tih sećanja, na vratima se pojavljuje Boško Marković.

Jedan od onih s kojim to trkačko drugarstvo zauvek živi. Oduži se nekako taj razgovor, dođe vreme i rastanku. Na putu ka kući se setih da nisam saznao kako Jovica Milovanović jede feferone „k’o grisine”. Nema veze, tu smo, biće prilike. Taman da čujem kako su se sa krova jednog „raspalog” kombija peli dalje na merdevine, kako bi zakačili trakice kao „repere” za kočenje na reliju za jednog velikog šampiona. Ili kako je drugi veliki as tražio da mu spuste pritisak u gumama, Gule ne pipa ništa, a as saznaje da ništa nije pipnuto tek kada je pobedio. Ostao je u ubeđenju da je njegov zahtev bio ključ

volana. Iz doba SFRJ za reli mi je favorit Jovica Paliković, a na kružnim stazama najjači utisak na mene ostavio je Đani Šverko. Kasnije su tu bili opasni vozači, kao što su: Bato Banićević, Franjo Kunčer, Goran Asanović, pa onda Susi Cvetić, naravno Paja Komnenović, Milun Vesnić i obavezno Vićentije Savić. On je bio jako brz i mnogo se razumeo

TEŠKO PITANJE

SAMO GA PUSTI U NEPOZNATO

Pošto o sebi kao vozaču nije želeo mnogo da priča, kasnije pristigli gost i Guletov veliki prijatelj, Boško Marković, insistirao je na jednoj činjenici – Gule Ristić je bio najbolji „na neviđeno”, na trkanju s malo, ili gotovo bez ikakvog treninga. Imao je jednostavno neki osećaj i vrlo brzo je savladavao nepoznate krivine i spletove. Valjda zbog toga, pored uglavnom nedostatka novca, nije ni voleo puno da trenira. Daleko više mu je prijalo „podbadanje” rivala i druženje uz smeh, nego trening.

pobede. Baš kao što sam i ja ostao u ubeđenju da ću saznati priču o nekom „fići” i Monci, ako sam dobro razumeo. Pošto Dragutin Ristić „ni mrtav” nije želeo da ispriča, pored svih Boškovih ubeđivanja. AMR

Fotografije: Privatna arhiva

u tehniku. Od ovih mlađih za mene je najbolji bio pokojni Mirko Martinović. Brz, temeljan... Imao je dobrog mentora, pokojnog Batu Spasojevića, mnogo brz vozač. Ali Mirko je imao tu smirenost i prefinjenost, što kod Bate nije bio slučaj. To ti je onako, na prvu, ne bih ni o koga da se ogrešim, stvarno smo uvek imali velike vozače.” – zaključuje Ristić

d tolikih očekivanja – ćorak! Tako nekako možemo opisati start nove sezone u Formuli 1. Zarad uzbuđenja i neizvesnosti nadali su se mnogi da bi Red

Bulu konačno pojedini timovi mogli „stati na rep”, ali... Ništa od toga, jer su „bikovi” ponovo „odvezani” i ubedljivo nadmoćni u odnosu na konkurenciju. Maks Ferštapen je rutinski

MAKS JE PRVI, ALONSO JE POBEDNIK

stigao do pol-pozicije i pobede, a Serhio Perez se tek malo pomučio sa Šarlom Leklerom da ga obiđe, posle nešto lošijeg starta. Sve kazne zbog prekoračenja budžeta i ograničenja razvoja pokazali su se uzaludnim, jer austrijski tim nema ravnog sebi.

Čini se da je jedini tim koji bi za sada možda donekle

Prema svim očekivanjima i onim viđenim tokom trodnevnih testova, pobeda Maksa Ferštapena i dominacija Red Bula su sasvim očekivani ishod prve trke sezone u Bahreinu. Ono što jeste iznenađenje jeste fantastična partija veterana Fernanda Alonsa, njegova maestralna vožnja i brojna preticanja, kao i forma Aston Martina. Mercedes ponovo u problemu, Hamilton i Rasel tek peti i sedmi. Ferari opet po starom, problem pouzdanost, Lekler odustao, Sains bez podijuma. Aleks Albon doneo prve bodove Vilijamsu, ali je oduševio debitant u britanskoj ekipi, Amerikanac Logan Sardžent. Blaga katastrofa za Meklaren, tek nešto bolji je Has, čini se da je Alpin stagnirao u odnosu na prethodnu sezonu.

mogao da parira Red Bulu –ekipa Aston Martina. Legendarni britanski brend je mudro godinama gradio tehnički tim, napravio je i sopstveni centar sa vazdušnim tunelom, a dovođenje Fernanda Alonsa bio je poslednji u nizu genijalnih poteza. Španski veteran je

šokirao sve napuštanjem Alpina i prelaskom u redove „zelenih”. I to u momentima dok je ekipa bila bliže začelju nego vrhu karavana. Dvostruki svetski šampion, 41-godišnji Španac, ovoga puta je dobro razmislio, kako ponovo ne bi doneo pogrešnu odluku, pošto je od

odlaska iz šampionskog Renoa uglavnom pravio samo promašaje. U Meklaren je došao u jeku razvoja Hamiltona, potom je usledio povratak u već nekonkurentni Reno, petogodišnja odiseja u Ferariju takođe nije donela ništa spektakularno, ako izuzmemo gubitak titule u poslednjoj trci 2010. godine, uz još dve vicešampionske titule. Ponovni dolazak u Meklaren bio je katastrofa epskih razmera, s potpuno nekonkurentnim bolidom i tada užasnim motorom Honde. Pamtiće se u tom periodu izjava da je njegov Meklaren „sporiji od GP2 bolida”,

Do prve krivine su ga videli, posle je odmaglio. Ferštapen je rutinski preslišao konkurenciju

Max Verstappen (Holandija)

koja je jako razljutila Japance. Posle četiri mučne godine slede dve sezone u Alpin timu, utanačena je dugoročna saradnja, ali Alonso nije želeo da čeka novi ugovor, već je u jeku pregovora okrenuo listi i potpisao za Aston Martin. Bingo!

Da je još jedan adut, Den Felouz, konstruktor iz Red Bula, gde je „krao zanat” od Ejdrijena Njuia, odradio sjajan posao, pokazali su predsezonski testovi. Tokom tri dana u Bahreinu rezultati Alonsa (u odsustvu povređenog Strola, koji je polomio obe šake prilikom pada sa bicikla) bili su zabrinjavajući za rivale. Da su Alonso i ekipa napravili iskorak ka vrhu, pokazalo je peto mesto u

I OPET TA AMERIKA

Rekordne 23 trke na programu su ove sezone, a od tog broja čak tri u Americi. Posle Ostina i Majamija, novitet je i povratak u Las Vegas. U ne baš

kvalifikacijama, a u prilog tome je išla i osma pozicija nekako oporavljenog Strola. Upravo je Strol prilikom starta mogao da upropasti sve, jer umalo nije „počistio” Alonsa, ali se Španac nekako izvukao i nastavio dalje. Od tog momenta počinje prava rapsodija i razuveravanje svih onih koji su mislili da u petoj deceniji života i rekordnoj 20. sezoni Španac ne može da se bori za vrh! Proboj počinje pametnim obilaženjem Rasela, a onda je usledila maestralna „prevara” Hamiltona i pobeda nad nekadašnjim ljutim rivalom. Činilo se da je Sains daleko odmakao, ali Aston Martin je perfektno radio na obe smese guma, mekšoj i tvrđoj, pa se

skoroj istoriji, grad kocke bio je jedna od dve američke trke (uz Detoit), ali se Vegas briše iz kalendara posle 1982. godine. Od bitnih informacija znamo da ćemo ponovo ići u Katar, pošto je prošle godine izostala ta trka, na račun organizacije

REKORDNE 23 TRKE

Svetskog prvenstva u fudbalu. Kovid i dalje stoji između Formule 1 i povratka u Kinu, te ponovo nema Šangaja. Ostale stanice ostaju iste, s manjim promenama termina, kako bi se na najbolji način „upakovao”

ovako obiman kalendar.

Bezvoljan, bez guma i pritajeno razočaran, Sains opet nije pokazao da je dostojan Ferarijevog renomea, pa ne čudi što je Lekler apsolutno prvi vozač ekipe

Carlos Sainz junior (Španija)

Charles Leclerc (Monako)

SPORT / KRENULA NOVA SEZONA FORMULE 1

Najbolji od svih debitanata, onaj od kojeg se i najmanje očekivalo: Logan

Sardžent (desno) je umalo osvojio prve bodove na debiju, ali su u Vilijamsu prezadovoljni njegovim potencijalom

Alonso lako približio zemljaku i ubrzo ga napao. Pokušao je Sains sve, ali je to bilo nedovoljno za nadahnutog veterana. Čisto da se zna ko je stariji.

Koliko su u Aston Martinu bili oduševljeni podijumom Alonsa i odličnim šestim mestom rovitog Strola, toliko su smračena i zabrinuta lica preovladavala u garažama Mercedesa i Ferarija. I sam šef Mercedesa, Toto Volf, opisao je vikend u Bahreinu kao jedan od

najgorih u istoriji. To dovoljno govori. Ili situaciju možda bolje oslikava izjava Rasela, koji je rekao da će biti pravo iznenađenje ako Red Bul ne pobedi na svim trkama ove sezone. Najgore u svemu je što, imajući u vidu ograničenje budžeta, Mercedes teško da može šta radikalno popraviti. Pred trku u Imoli najavljena je evolucija bolida, ali to može biti već prekasno. Ne za titulu, to niko više i ne pominje, nego za opstanak u vrhu.

#10

Datum rođenja 07.02.1996.

Broj trka 108

Pobede 1

Podijumi 3

#44

Datum rođenja 07.01.1985.

Broj trka 310

Pobede 103

#63

Datum rođenja 15.02.1998.

Broj trka 82

Pobede 1

Podijumi 9

#31

Datum rođenja 17.09.1996.

Broj trka 111

Pobede 1

Podijumi 2

KALENDAR TAKMIČENJA

Esteban Ocon (Francuska)

Pierre Gasly (Francuska)

George Russell (Velika Britanija)

Lewis Hamilton (Velika Britanija)

Datum rođenja 13.11.1999.

Broj trka 82

Pobede / Podijumi 6

Za raliku od nemačkog giganta, Ferari ima brzinu, ali su ostale stare boljke – bolid ne funkcioniše na tvrdim gumama, opet brzo troši i meke gume, a pouzdanost je takva da bismo se pre kladili da će pokvareni „jugo 45” izdržati distancu trke, nego Ferarijev bolid. Razlog odustajanja Lerklera, dok je bio na trećem mestu, nije poznat javnosti, ali je jasno da će novi šef, Frederik Vaser, i tim iz Maranela imati još mnogo posla pred sobom.

Od ostalih timova može se reći da je Alpin blago razočarao.

#81

Datum rođenja 06.01.2001

Broj trka / Pobede / Podijumi /

DEBITANT

Okon je tri puta kažnjen tokom trke, ali je novajlija Pjer Gasli doneo dva boda, pošto je završio deveti, i to posle starta s poslednje pozicije. Daleko je Alpin od nekog napretka, kojem su se

Mercedes i Rasel su jedva izlazili na kraj sa Botasom u Alfa Romeu, tako da je raspoloženje bilo u tonu sa bojom njihovih bolida

#77

Datum rođenja 28.08.1989.

Broj trka 200

Pobede 10

Datum rođenja 30.05.1999.

Broj trka 22

Pobede / Podijumi /

Oscar Piastri (Australija)

Lando Norris (Velika Britanija)

#4

Guanyu Zhou (Kina)

#24

Valtteri Bottas (Finska)

SPORT / KRENULA NOVA SEZONA FORMULE 1

nadali. Isto važi i za Alfa Tauri, gde još jedan novajlija, Nik De Vris, nije mogao do bodova pošto je bio žrtva taktike, ali ništa spektakularno nije uradio ni Juki Cunoda. Jedini tim koji je tačno tamo gde se i predviđalo jeste Alfa Romeo. Veteran Botas je završio osmi, Kinez Žo nije došao do bodova, ali je tim sasvim ispunio sopstvena očekivanja. Najveća nepoznanica ostaje Has. Američki tim je

Datum rođenja 05.10.1992.

Broj trka 141

Pobede

imao Hulkenberga u trećoj rundi kvalifikacija, Magnusen je bio daleko slabije plasiran, a u trci je Danac čak bio bolji od Nemca, mada je Hulkenberg imao i 15 sekundi kazne.

#14

Datum rođenja 29.07.1981.

Broj trka 356

Pobede 32

Podijumi 98

U toj donjoj polovini karavana performansama je na uvodu sezone iskočio Vilijams. Novi šef tima, Džejms Vouls, izgleda da je mnogo učinio za malo vremena, jer je Aleks Albon doneo i prvi bod legendarnoj ekipi.

Datum rođenja 19.08.1987.

Broj trka 181

Pobede / Podijumi /

Ipak, sve pohvale idu na račun debitanta, Amerikanca Logana

Sardženta. Mnogi su mislili da je Sardžent smešten u Vilijams samo na konto državljanstva i pokušaja veće popularizacije

Formule 1 u SAD, ali je Sardžent pokazao da nije baš on slučajno izabran od svih američkih potencijalnih vozača. Na kvalifikacijama je postavio identično vreme kao Lando Noris u Meklarenu, ali je Britanac prošao

Datum rođenja 29.10.1998.

Broj trka 122

Pobede / Podijumi 3

Nico Hulkenberg (Nemačka)

#27

Kevin Magnussen (Danska)

/ Podijumi 1

#20

Lance Stroll (Kanada)

#18

Fernando Alonso (Španija)

Daleko od zadovoljstva, bez obzira na osvojene bodove: Pjer Gasli je sa poslednjeg mesta stigao do 9. pozicije, ali u Alpin ekipi su svesni da stvari ne funkcionišu kako su se nadali

#22

Datum rođenja 11.05.2000.

Broj trka 44

Pobede / Podijumi /

#21

Datum rođenja 06.02.1995.

Broj trka 1 Pobede / Podijumi /

U subotu u vrhu, u nedelju na začelju: Hulkenberg je prošao u treći krug kvalifikacija, ali ritam Has bolida u trci izgleda nije baš na zavidnom nivou. Ipak, treba sačekati naredne trke za definitivnu ocenu

u drugi deo treninga samo zato što je prvi postavio vreme. U trci je Sardžent vozio bez greške, ispunio je sve zahteve koje je tim stavio pred njega i završio na odličnom 12. mestu. Dovoljno da javnost ubuduće obrati mnogo više pažnje na Sardženta, koji je pokazao da je za njegovog prethodnika Latifija u najmanju ruku ozbiljniji i „malo” brži.

Iako nije došao do

bodova, debitant Logan Sardžent osvajanjem 12. pozicije ostavio je vrlo dobar utisak u svom prvom nastupu

DEBITANT

U red potpunih razočarenja spada Meklaren. Performanse nikakve, još na testovima se videlo da je ekipa u problemu, Nori jedva nekako u drugom krugu kvalifikacija, Pjastri ispao na početku, a u trci tek katastrofa. Pjastri je odustao posle desetak krugova, a Noris je čak šest puta išao u boks, zbog curenja hidraulične tečnosti. Novi šef tima, Andrea Stela, najavio je velike novitete već za četvrtu trku sezone, u Azerbejdžanu, ali teško da će ti noviteti, koji bi trebalo da budu na granici revolucije, moći da donesu toliko veliki napredak.

AMR

Fotografije: Aston Martin, Williams, Mercedes, Pirelli i Alfa Romeo

Logan Sargeant (SAD) Datum rođenja 31.12.2000. Broj trka / Pobede / Podijumi /

#2

Alexander Albon (Tajland) Datum rođenja 26.03.1996. Broj trka 59 Pobede / Podijumi 2

#23

Nick De Vries (Holandija)

Yuki Tsunoda (Japan)

NIKAD

DINAMIČNIJE I EKSPLOZIVNIJE!

Ako je neko pomislio da je prošle sezone počela nova era MotoGP šampionata, grdno se prevario! U 75.

izdanju FIM Svetskog

šampionata, ljubitelji najatraktivnijeg motociklističkog sporta spremaju se za nikad dinamičnije i eksplozivnije takmičenje!

Najveća promena vezana je za kalendar takmičenja. Vozači i ekipe pripremaju se za do sada neviđeni format sa čak 42 trke!

Naime, organizator takmičenja, španska kompanija Dorna, odlučila je da, bez probnog perioda, ove sezone, po ugledu na F1, takmičenje obogati „sprint”

trkama koje se, za razliku od „najbržeg cirkusa”, neće voziti samo na pojedinim stazama, već svake subote pred svaku Veliku

nagradu ove sezone. Tako, uz 21 glavnu trku u nedelju, publika će imati prilike da posmatra i isti toliki broj subotnjih „matinea”, duplo kraćih trka koje će donositi manje bodova od Velikih nagrada.

U novu sezonu kao svetski šampion ulazi Frančesko Banjaja, vozač Dukatija, koji je na spektakularan način u drugom delu prošlogodišnje sezone izveo retko viđeni bodovni preokret u svetu sporta i uz seriju od 5 pobeda na 10 trka uspeo da anulira zaostatak u odnosu na Fabija Kvartarara koji je na polovini sezone iznosio čak 91 bod. Do titule je stigao potpuno zasluženo, na najmoćnijem motociklu na gridu, Dukatijevom „GP22”, a ove godine će na evoluciji „GP23” pokušati i da odbrani krunu. Kandidata da ga spreče u toj

Uz format „21+21”

trku u šampionatu, ljubiteljima MotoGP

trka pruža se prilika da budu svedoci takmičenja

prototipova nove generacije sa unapređenom

aerodinamikom i elektronikom.

Frančesko Banjaja ima

zadatak da pokuša da odbrani titulu na „dukatiju”, a u tome će

pokušati da ga spreči armija vozača njegove generacije i – Mark

Markez

KALENDAR TAKMIČENJA

nameri je više, a svaka fabrika ima barem jednog aduta sa kojim će ciljati na sam vrh.

Dukati

Prvi veliki rival Peka Banjaje biće njegov novi timski kolega Enea Bastijanini, najprijatnije iznenađenje prošle sezone. „Beštija” je na „dukatiju GP21” gotovo do samog finiša sezone bio u konkurenciji za titulu čime je zaslužio poziv u fabrički tim, ali od samog početka je najavio da nema nameru da se u timu vodi kao vozač „broj 2”. Uz njega na tehnološkom savršenstvu zvanom „GP23” naći će se i tandem u „Pramaku”, Horhe Martin i Žoan Zarko. Prošlogodišnje „dezmosedičije” zadužili su vozači „VR46” i „Gresini” ekipa –Luka Marini, najbrži na zimskim testiranjima, Marko Beceki, Fabio Diđanantonio i novajlija na italijanskom motociklu Aleks Markez.

Jamaha

Situacija u japanskoj ekipi nikad nije bila savršena, ali su veliki asovi uvek uspevali da izvuku maksimum iz „R1” motocikla, baš kao što je Fabio Kvartararo uradio 2021. godine. Već prošle

sezone se videlo da „jamahe” prilično zaostaju za moćnijim rivalima, a zimska testiranja pokazala su da mali napredak koji je postignut možda neće biti dovoljan da borba za titulu traje do samog kraja. Dodatna otežavajuća okolnost biće činjenica da će japanski proizvođač na „gridu” imati samo dva motocikla, a uz Kvartarara boje Jamahe braniće još Franko Morbideli, svetski vicešampion iz 2020. godine.

Aprilija

Ono što je potrebno svetskom šampionatu, kako bi se uspešno razbila dominacija Dukatija svakako je – Aprilija. Italijanski proizvođač najavio je dobre rezultate kroz godine strpljivog rada i napretka, ali ono što je, pre svih, Aleš Espargaro uradio prošle sezone, retko ko je očekivao.

Probijen je led pobe-

dom, a uz brojne podijume

Španac je gotovo do samog kraja sezone imao matematičke šanse za istorijski uspeh. U Apriliji se uzdaju i u novi „RS-GP” koji izgleda još avangardnije od prošlogodišnje verzije, a obojica vozača su sa mnogo optimizma pričali o utiscima sa zimskih testiranja. Dobra vest je

da će u karavanu biti još dva motocikla ovog proizvođača, i to u prošlogodišnjoj verziji. U timu

RNF njima će upravljati sad već iskusni vuk Miguel Oliveira koji ima veliki motiv da KTM-u „objasni” da su pogrešili što su ga se odrekli, dok će mu timski kolega biti Raul Fernandez, takođe željan mnogo boljih rezultata od poražavajuće sezone u satelitskom KTM

timu Tek3...

Šampion Frančesko Banjaja ima jedinstvenu priliku da na „dukatiju“ odbrani krunu

Čini se da su Aleš Espargaro i Maverik Vinjales dobili „apriliju“ koja može da parira „dukatijima“

Fabio Kvartararo i Franko Morbideli biće jedini vozači na „jamahama” ove sezone

KTM

Austrijanci su prošle sezone funkcionisali po sistemu toplo–hladno, a ispostavilo se da im je loše vreme išlo na ruku, kad su čak i pobeđivali. Ove godine moraju više, posebno ako se zna da je u kreiranju radikalnog aerodinamičkog izgleda njihovog novog motocikla sa oznakom „RC16” učestvovao niko drugi do tim inženjera Red Bula iz Formule 1! Fabrički vozači su

novoformiranom timu za koji će nastupati povratnik u Red Bulovo jato Pol Espargaro i Augusto Fernandez, aktuelni Moto2 šampion i jedini novajlija na „gridu”.

Honda

Bred Binder, ujedno zadužen za razvoj motocikla kao prvi vozač i pridošlica iz Dukatija – Džek Miler, koji će biti pod lupom kad je reč o donošenju pobedničkog mentaliteta iz italijanskog tima. Pozitivan duh, međutim, ne prati ovaj tim posle testova u Maleziji, pa se čini da im predstoji dodatan rad kako bi i KTM opravdao odluku da se priključi ostalim evropskim (čitaj italijanskim) markama u diktiranju novih, visokotehnoloških trendova, kad je reč o konstruisanju prototipova za MotoGP. KTM će imati još dva potpuno nova motocikla na gridu, a oni će biti preimenovani u „GasGas”, u

Posle povlačenja Suzukija, čast japanskih proizvođača koji su nekad dominirali najjačom klasom u svetskom šampionatu, uz dve „jamahe” braniće još samo četiri „honde”. Dve se nalaze u fabričkom „Repsol” timu, a tim čini, na papiru, najjači tandem vozača – šestostruki MotoGP šampion Mark Markez i šampion iz 2020. godine Đoan Mir. Ovaj „paket” ujedno je i najveća enigma. Honda je još prošle godine pristupila radikalnim izmenama kako bi se što pre i što više približila Dukatiju i Apriliji, ali eksperiment nije uspeo, ali ni u pripremama za novu sezonu nisu odustali od tog principa. Uz promene u vozačkom kadru, dosta promena se desilo i u menadžmentu, a najznačajnija promena je svakako dolazak Kena Kavaučija iz Suzukija, koji je tesno sarađivao sa Mirom u razvoju šampionskog „suzukija”. Sa njima na istoj talasnoj dužini je i dvostruki prošlogo -

dišnji pobednik na oproštaju Suzukija – Aleks Rins, koji se našao u LCR timu, zajedno sa Takaakijem Nakagamijem, na takođe poslednjim evolucijama modela „RC213V”. Svi zajedno su naporno radili da bi stvorili što konkurentniji motocikl, a na početku ove sezone stigla im je i ogromna pomoć od potpuno oporavljenog Marka Markeza, gladnog vrhunskih rezultata koji, u slučaju da su on i motocikl u nekadašnjoj formi, može da predstavlja i najvećeg rivala Frančesku Banjaji i Dukatiju...

Trend u MotoGP svetu pokazao je da su trke postale prilično izjednačene, ali da se ipak u nekom trenutku izdvoji grupa vozača. Za sada, Kvartararo i Banjaja su „istakli kandidaturu” da ponesu epitet predvodnika generacije, ali deluje da će sezona 2023. godine biti prilika za još neke mlade zvezde da se nađu u samom vrhu. Jedino, za razliku od prošle godine, sad će se malo više pitati i Mark Markez.

Fotografije: MotoGP, Yamaha, Ducati, Honda, KTM, Aprilia

„Repsol Honda” je za novu sezonu oformila šampionski tandem Mark Markez – Đoan Mir

Jedini debitant ove sezone biće aktuelni Moto 2 šampion Augusto Fernandez (GAS GAS – KTM)

D.P.