Auto Moto revija 035 by Auto Moto Revija

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 35 / OKTOBAR 2023. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/STIGAO NOVI ZAKON

LAKŠE DO PROFESIONALNE DOZVOLE /BEZBEDNOST

ZAŠTO SU KRITIČNI PRUŽNI PRELAZI

/FIA EVROPSKO TAKMIČENJE ZA UČENIKE

SRBIJA ODBRANILA ZLATO /ADAC TEST 16 ZIMSKIH PNEUMATIKA /VOZILI SMO BMW X1 sDrive 18d /REPORTAŽA SVE O NOVOM VW TIGUANU

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/AKTUELNO

Rezultati kampanje „Vozi odmoran”

16/AMSS

FIA Evropsko takmičenje za učenike

18/SAOBRAĆAJ

Olakšan put do profesionalne dozvole

/BEZBEDNOST

Putno-pružni prelazi

/AMSS

FIA Evropsko takmičenje za učenike

22/BEZBEDNOST

Putno-pružni prelazi

28/TEST

BMW X1 sDrive 18d

34/REPORTAŽA VW Tiguan

40/ADAC

Test zimskih pneumatika

44/REPORTAŽA

PRVA VOŽNJA Renault Austral

Porsche Roadtour 2023.

50/PREDSTAVLJAMO

28 /REPORTAŽA

54/PREDSTAVLJAMO Peugeot E-3008

/REPORTAŽA

VW Tiguan

Porsche Roadtour 2023.

34 4

Škoda Kodiaq

SADRŽAJ / IMPRESUM

60 /SEĆANJA

NA LEGENDE Obren Tešić

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

58/LIFESTYLE Gedžeti

60/SEĆANJA

NA LEGENDE

Obren Tešić

68/SPORT

Šampionat Evrope na brdskim stazama

72/SPORT

Twingo Cup Europe

76/SPORT

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Goran Kazić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

International GT Open

78/SPORT

Alpe Adria i otvoreni šampionat Srbije u Motocrossu

/SPORT

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Twingo Cup Europe

Zadovoljstvo u vožnji. 100% Električno.

BMW ELEKTROMOBILNOST. » BMW WALLBOX PUNJAČ UZ KUPLJENO VOZILO » 4 GODINE GARANCIJE » 4 GODINE REDOVNOG SERVISA

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

DECA

eca su naše najveće blago. U njima leži budućnost svake nacije i iz tog razloga, kao i zbog činjenice da su najmlađi učesnici jedna od najranjivijih kategorija u saobraćaju, koristimo svaku priliku da apelujemo na vozače da obrate posebnu pažnju na aspekt bezbednosti mladih naraštaja. U prošlom broju smo povodom početka nove školske godine posvetili posebnu rubriku o bezbednosti dece, gde smo još jednom pokušali da ukažemo na najčešće greške koje vozači prave i time dovode u opasnost đake, posebno one koji prvi put samostalno odlaze od kuće do škole. Nažalost, neodgovorna i bahata vožnja nikada neće moći potpuno da se iskoreni, ali institucije kao što su MUP, Agencija za bezbednost saobraćaja i Auto-moto savez Srbije nastaviće sa društveno odgovornim aktivnostima u cilju poboljšanja bezbednosti saobraćaja. Jedna od takvih aktivnosti sprovedena je na nedavno održanom Sajmu sporta, manifestaciji

koju je organizovao Sportski savez Srbije. Brojni posetioci mogli su da se upoznaju sa našim radom, a mnogi mališani iskoristili su priliku za druženje sa najpoznatijim srpskim automobilistom Dušanom Borkovićem, koji je bio gost na zajedničkom štandu AMSS-a i ABS-a. Pored toga, AMSS je pripremio i specijalni poligon za vožnju bicikala, jer su upravo bicikle u najvećem broju slučajeva prvo prevozno sredstvo koje mališani samostalno počinju da koriste u saobraćaju. Zbog toga je njihovo upoznavanje sa saobraćajnim propisima i adekvatna obučenost za upravljanje biciklima od suštinskog značaja. To je i glavni motiv za Auto-moto savez da tradicionalno, duže od pola veka, organizuje „Šta znaš o saobraćaju?” – najmasovnije takmičenje za učenike osnovnih škola iz svih delova Srbije. Zalaganje na tom polju i ove godine je krunisano fantastičnim uspehom AMSS reprezentacije, koja je drugu godinu zaredom osvojila zlato na FIA Evropskom takmičenju za učenike.

AMSS NA SAJMU SPORTA Pod sloganom „Sport je radost”, u organizaciji Sportskog saveza Srbije na Adi Ciganliji je

od 12. do 14. septembra održan 12. Sajam sporta. Pored brojnih sportskih saveza, udruženja i klubova, ovu manifestaciju podržali su i Auto-moto savez Srbije, Ministarstvo unutrašnjih poslova i Agencija za bezbednost saobraćaja. Specijalni gost na zajedničkom štandu bio je naš proslavljeni automobilista Dušan Borković, koji je iskoristio priliku da posetiocima, posebno mališanima, ukaže na najvažnije aspekte bezbednog ponašanja u saobraćaju. Pored štanda, AMSS je pripremio i

specijalni poligon kako bi deca mogla da se oprobaju u vožnji bicikala.

EURO 7 NORMA POKLEKLA

Evropski savet usvojio je stav o Euro 7 normi, koja bi za putnička i laka dostavna vozila trebalo da zadrži postojeća ograničenja, dok će za autobuse i teška komercijalna vozila granice emisije biti niže u poređenju sa aktuelnom Euro 6 normom. Zadržavanje granice emisija na istom nivou za putnička vozila je pobeda za proizvođače automobila, a tim povodom prvi se oglasio šef Alfa Romea. Žan Pjer Imparato najavio je da se nastavlja proizvodnja supersportskih modela „đulija kvadrifoljo” i „stelvio kvadrifoljo” sa kultnim V6 twin-turbo motorom od 512 KS.

NOVI LAV UZ FIKSNU KAMATU

Na domaće tržište stigao je novi „pežo 2008”. Jedan od najpopularnijih modela u B-SUV segmentu dobio je brojna unapređenja, spolja i unutra, te sada još više naglašava izrazito moderan i elegantan dizajn. Novitet je dostupan u Pežo salonima širom Srbije, a uz povoljnije finansiranje sa učešćem

od 50 odsto i fiksnom kamatnom stopom. Rata za osnovni model sa 1,2 turbobenzinskim motorom od 100 KS i „aktiv” paketom opreme iznosi 169 evra mesečno, a period otplate je 84 meseca.

VIŠE OD 15.000 PREKRŠAJA U ZONAMA ŠKOLA Pripadnici Uprave saobraćajne policije sankcionisali su ukupno 15.411 prekršaja u okviru akcije „Škola”, koja je sprovedena tokom septembra u cilju očuvanja bezbednosti dece u saobraćaju. Najveći broj otkrivenih prekršaja odnosio se na prekoračenje brzine (7.127), dok je pod dejstvom alkohola upravljalo 212. Od toga je čak 38 vozača uhvaćeno sa više od 1,2 promila alkohola i oni su zadržani u službenim prostorijama, kao i 20 vozača za koje je ustanovljeno da su pod dejstvom psihoaktivnih supstanci. Pored toga, 25 vozača je prošlo

SEĆANJE NA BRACU PETKOVIĆA Drugi Memorijal „Bratislav Braca Petković” održan je 1. oktobra u Beogradu. Blizu pedeset starovremenskih vozila okupilo se na platou paviljona „Cvijeta Zuzorić” na Kalemegdanu, u sklopu ove manifestacije u znak sećanja na čuvenog Bratislava Petkovića (1948 – 2021), čoveka koji je bio sinonim za Muzej automobila u Beogradu. Braca

sa pojačanom kontrolom u zonama škola i u narednom periodu, jer je bezbednost dece jedan od prioriteta u saobraćaju za Ministarstvo unutrašnjih poslova.

JEDAN OD 75

na crveno svetlo, a 22 vozača su sankcionisana zbog nepropuštanja pešaka na pešačkom prelazu. Tokom septembra, tri deteta zadobilo je teške telesne povrede u zonama škola, a trinaestoro dece je lakše povređeno. Saobraćajna policija je najavila da će nastaviti

će ostati zapamćen kao osoba koja je dala veliki doprinos razvoju kulture oldtajmera u Srbiji. Organizatori događaja bili su AMD „Dorćol”, Muzej automobila Beograd i Srpski savez za istorijska vozila, uz pomoć Skupštine grada Beograda. Pored toga, AMK „Veteran Voždovac” iskoristio je ovu priliku za svoj godišnji skup i obeležavanje FIVA – International Motorcycle Week, Internacionalnu motociklističku nedelju.

Maserati je obeležio 75 godina od prvog GranTurismo modela limitiranom edicijom GranTurismo Trofeo PrimaSerie, a jedan od svega 75 primeraka ove ekskluzivne edicije stigao je u Beograd. Model namenjen istinskim poklonicima eminentne italijanske marke i kolekcionarima luksuznih automobila, promovisala je u Maserati Storu, u TC „Galerija”, kompanija Maserati Delta Au-

tomoto – ovlašćeni uvoznik i distributer Maseratija u regionu. Ovaj nesvakidašnji automobil ima V6 Nettuno motor sa 550 KS i ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi. Ono što ekskluzivnu ediciju sa pogonom na sve točkove čini posebnim u odnosu na standardni model jesu jedinstvena mat boja, felne Astreo od 20 inča i niz specijalnih detalja u unutrašnjosti. Cena GranTurismo Trofeo PrimaSerie edicije iznosi 289.071 evra.

ŠKODIN PRVI DIGITALNI SALON U SRBIJI Škoda je započela novo poglavlje u Srbiji otvaranjem prvog digitalnog salona u Beogradu – Škoda City Store u tržnom centru „Galerija”. Na svečanom otvaranju gostima su se obratili Milenko Kostić, vlasnik kompanije Auto Čačak, Zoran Gajić,

ASTON MARTIN ULAZI U ELITU NA LE MANU Aston Martin je potvrdio ulazak u klasu hiperautomobila na legendarnoj trci 24 sata Le Mana od 2025. godine. Adut čuvene britanske marke biće trkački prototip modela „valkiri”. Interesantno je da će to biti prvi trkački automobil u najprestižnijoj klasi legendarne trke, koji će biti napravljen na osnovi civilnog modela. Inače, „AM valkiri” je serijski model limitirane serije od 150 primeraka sa cenom od 3,5 miliona dolara. Nastao je u kolaboraciji Aston

ministar sporta u Vladi Republike Srbije, Njegova ekselencija Tomaš Kuhta, ambasador Republike Češke u Srbiji i Michal Čižek, Škodin regionalni menadžer za prodaju. Ovaj događaj predstavlja novi iskorak u poslovanju Škode u Srbiji, na tržištu gde je od početka devedesetih do danas plasirano više od 100.000 automobila češke marke, uz konstantan rast tržišnog udela koji je prešao 20 odsto. Inače, ovom prilikom kompanija Auto Čačak i Odbojkaški

Martina i Red Bul Rejsinga. Pokreće ga Kosvortov 6,5-litarski V12 atmosferski motor u kombinaciji sa elektomotorima, a ukupna snaga hibridnog sistema dostiže 1.176 KS.

savez Srbije ozvaničili su produžetak višegodišnje saradnje. Ugovor o nastavku sponzorstva potpisali su Ivan Knežević, generalni sekretar OSS i Slobo Spasović, direktor Auto Čačka.

PREMIJERA NA DOMAĆEM TERENU Suzuki će iskoristiti Japan Mobility Show, koji se održava u Tokiju (26.10 – 05.11) kako bi svetu predstavio svoj prvi globalni električni model. Novitet nosi oznaku „eVX” i ima formu kompaktnog urbanog terenca (4.300 x 1.800 x 1,600 mm). Uz domet od 500 km, jedna od upečatljivijih karakteristika trebalo bi da bude 4x4 pogon.

H I L A D A R T S J O R B I J N A M J NA U OVOM VEKU U o ovog leta zajedn su u oj k ”, an or m od a Kampanja „Vozi obraćaja, Uprav sa t os n ed zb be za sproveli Agencija tevi Srbije”, Auto u „P JP , -a P U M ije rbije i saobraćajne polic ka organizacija S ič st ri u T , ije rb S ju broja moto savez rinela je smanjen op d a, bi er S O K a– kompanija E težim posledicam aj n sa a d go ez n dalih saobraćajnih ji broj smrtno stra an m aj n a st gu a tokom jula i av a našim putevim n e in d go 3 2 je n osoba u posled

mor u vožnji predstavlja veliki rizik i jedan je od glavnih uzroka saobraćajnih nezgoda sa teškim posledicama, kada u jeku turističke sezone dolazi do rapidnog povećanja intenziteta saobraćaja, posebno tranzitnog. Zbog toga se u Srbiji sada već tradicionalno sprovodi kampanja „Vozi odmoran”, a ove godine u cilju povećanja

bezbednosti saobraćaja tokom letnjeg perioda, snage su udružili Agencija za bezbednost saobraćaja, Uprava saobraćajne policije Ministarstva unutrašnjih poslova, JP „Putevi Srbije”, Auto-moto savez Srbije, Turistička organizacija Srbije i kompanija EKO Serbia. Na konferenciji za medije održanoj polovinom septembra predstavljeni su rezultati uz osvrt na sprovedene aktivnosti.

– U julu i avgustu na našim putevima život je izgubilo 74 lica, što je za 37 odsto manje nego u istom periodu prošle godine. Ovo je rezultat zajedničkog rada i sinergije svih institucija i partnera koji su učestvovali u kampanji, kojoj se priključilo i 20 lokalnih samouprava, rekao je Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja.

AKTUELNO / REZULTATI KAMPANJE „VOZI ODMORAN”

ma kampanje na Flajeri sa poruka im ni su i na prodajn lje de četiri jezika e bij Sr za ve sa o ot mestima Auto-m

deljeni na prodajnim mestima Što se tiče represije, načelnik Auto-moto saveza Srbije. Lakićević je izneo podatak da Slaviša Lakićević, načelnik je od početka godine do srediUprave saobraćajne policije, ista- ne septembra podneto više od kao je da u poslednje 23 godine, 780.000 prekršajnih prijava, od kada se mere rezultati, nismo što takođe predstavlja rekordan imali manji rezultat. U julu i avgustu na našim broj poginulih – Snaga i lena putevima putevima život je izgubilo 74 pota ove akcije Srbije tokom leže u činjenici letnjih meseci. lica, što je za 37 odsto manje da sve relevant– Izuzetno nego u istom periodu prošle ne institucije smo ponosni učestvuju zagodine. na rekordan jedno, kao i to rezultat, kojem su doprineli i da su usmerene ka istom cilju – mediji na čemu im zahvaljujem smanjenju broja saobraćajnih ispred Ministarstva unutrašnjih nezgoda i stradalih na našim poslova Republike Srbije. Nastoputevima. Ako smo uspeli da jaćemo da ovakav trend nasta-

JP „Putevi Srbije” kao upravljač državnih puteva dalo je logističku podršku preko VMS portala sa izmenjivom saobraćajnom signalizacijom, gde su na srpskom i engleskom jeziku bili istaknuti slogani „Vozi odmoran” i „Napravi pauzu svaka dva sata”

Dva brendirana kampera Agencije za bezbednost saobraćaja prešla su više od 24.000 km na auto-putevima i najopterećenijim magistralnim putevima, a u saradnji sa kompanijom EKO Serbia aktivnosti su sprovedene na 12 benzinskih stanica

Stamatović je istakao kako je u saradnji sa Upravom saobraćajne policije i Upravom granične policije, vozačima pri ulasku u Srbiju podeljeno više od milion flajera sa porukama kampanje na četiri jezika i dodao da su flajeri takođe

vimo i u narednom periodu, jer ovo što smo postigli daje nam veliki podsticaj za aktivnosti koje slede. Sa našim partnerima već dogovaramo aktivnosti za predstojeću zimsku sezonu. Definitivno moramo više da radimo na prevenciji, zaključio je Lakićević.

sačuvamo jedan ljudski život, a kamoli desetine kao što pokazuju podaci, možemo smatrati kampanju uspešnom, ali smo dužni da i ubuduće istrajemo u ovome, poručio je Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije i najavio da će AMSS kao društveno odgovorna institucija svakako nastaviti da učestvuje i podržava ovu i slične akcije. AMR Fotografije: AMSS

O K S P O R V E O N E J ODBRAN ZLATO

MSS reprezentacija koja je predstavljala Srbiju na FIA Evropskom takmičenju u poznavanju saobraćajnih propisa, održanom u Baru od 22. do 25. septembra, osvojila je prvo mesto u konkurenciji čak 20 zemalja! Naši zlatni osnovci – Nena Božić, Dunja Galik, Aleksa Vulin i Viktor Simeunović plasirali su se na ovo prestižno međunarodno takmičenje nakon što su pokazali najviše znanja i veština u finalu nacionalnog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?” u maju ove godine, u organizaciji Auto-moto saveza Srbije. – Već više od 50 godina, Auto-moto savez Srbije u osnovnim školama širom Srbije

realizuje program „Šta znaš o saobraćaju?”, najveću društveno odgovornu aktivnost u oblasti saobraćajne edukacije dece u našoj zemlji. Verujemo da je ovo pravi put kojim, zajedno sa generacijama nastavnika, radimo na podizanju svesti o saobraćajnoj kulturi. Cilj nam je da kroz obrazovanje mlađih naraštaja kreiramo odgovornije društvo u kom je biti učesnik u saobraćaju manje rizično za sve. Evropski trofej koji su pobednici našeg nacionalnog takmičenja ove godine doneli u Srbiju je priznanje na koje bi kao nacija trebalo da budemo ponosni – izjavio je Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije. Članovi šampionskog tima, predvođeni trenerima Dušanom Todorovićem i Miodragom Tasićem, prilikom posete Auto-moto savezu istakli su koliko

AMSS reprezentacija Srbije osvojila je novu zlatnu medalju na Evropskom takmičenju u poznavanju saobraćajnih propisa, čime je ponovila prošlogodišnji uspeh, a našoj zemlji donela ukupno peto najsjajnije odličje sa internacionalnog takmičenja u organizaciji Svetske automobilske federacije FIA

AMSS / FIA EVROPSKO TAKMIČENJE ZA UČENIKE

su pripreme bile zahtevne, ali i to kako je najvažnije da se trud isplatio. – Takmičenje u Baru sastojalo se iz dva dela – teorijskog i praktičnog. Na testovima smo rešavali raskrsnice, gde smo pokazali svoje poznavanje saobraćajnih pravila, a imali smo samo po 10–15 sekundi po zadatku – izjavila je Nena Božić. Aleksa Vulin je dodao kako je za njega najveći izazov

Srbiju su na Evropskom prvenstvu u Baru predstavljali pobednici 54. republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”

predstavljao praktični poligon, zbog čunjeva sa malim razmakom. Ovo je ukupno peta zlatna medalja koju su AMSS timovi dosad osvojili na Evropskim takmičenjima Svetske automo-

propisa pod nazivom „Šta znaš o saobraćaju?” Auto-moto savez Srbije organizovao je 54. put u saradnji sa Društvom nastavnika tehničkog obrazovanja, uz podršku Ministarstva prosvete, Ministarstva unutrašnjih

Nena Božić OŠ „Dositej Obradović” (Omoljica)

Viktor Simeunović OŠ „Milovan Glišić” (Valjevo)

Aleksa Vulin OŠ „Dositej Obradović” (Omoljica)

bilske federacije. Drugo mesto ove godine osvojila je ekipa iz Litvanije, sa čak 49 bodova manje od naše reprezentacije, dok je treće mesto pripalo osnovcima iz Češke. Podsetimo, najveće nacionalno takmičenje osnovaca u poznavanju saobraćajnih

Dunja Galik OŠ „Ratko Mitrović” (Novi Beograd)

poslova Republike Srbije i AMS Osiguranja. U takmičenju svake godine učestvuje više od 300.000 dece širom Srbije, a novi krug počinje na proleće 2024. godine.

AMR Fotografije: Željko Bracanović i AMSS

A S A N O I M A K N A ZA VOL ODINA G 8 1 P oslednjih nedelja među vozačima se mnogo priča o novim saobraćajnim propisima. I dok su oči javnosti uprte u nešto što se prvi put nalazi u našem zakonodavstvu – mogućnost oduzimanja vozila, za manji deo vozača, onih koji od volana žive ili to nameravaju da učine, mnogo su važnije neke druge odluke. Naime, zakon od sada dozvoljava da profesionalni vozači mogu postati i golobradi mladići od 18 godina, no pođimo redom.

Nužda zakon menja Svedoci smo da je poslednjih godina prisutan manjak

profesionalnih vozača, odnosno da potrebe za vozačima teretnih vozila i autobusa daleko prevazilaze ponudu na tržištu radno aktivnog stanovništva Srbije, koji ispunjavaju propisane uslove. Kao posledicu imamo veliki broj profesionalnih vozača preko 65, pa čak i preko 70 godina starosti, koji su radno angažovani kod prevoznika, kao bi se ublažile posledice tržišnog deficita ove struke. – Nedostatak vozača profesionalca nastao je pre svega jer sve škole u Srbiji koje obučavaju učenike za ovaj profil,

bra na Sredinom septem akon o snagu je stupio Z nama izmenama i dopu neo niz ZOBS-a koji je u ima je novina, među koj osne i snižavanje star je granice za stican nje prava na upravlja a na teretnim vozilim avezu 18 godina - uz ob C posedovanja CP busima sertifikata i auto obavezu - na 21 godinu uz C posedovanja CP sertifikata. a Pomenuta izmen rave na podstakla je rasp odredbe temu uticaja ove obraćaja na bezbednost sa

SAOBRAĆAJ / OLAKŠAN PUT DO PROFESIONALNE DOZVOLE

zajedno upisuju oko 1.200 učenika. Kako je zakon ranije propisivao da i oni koji polože za C kategoriju mogu sesti za upravljač teretnog vozila tek sa 21 godinom, stvorio se vakuum na tržištu. Osim toga dobar deo tih učenika sebe nije video kao vozače profesionalce, pa ima dosta onih koji nikada nisu ni seli u kamionsku kabinu nakon završene obuke. Izostao je i priliv vozača koji su za C kategoriju polagali u vojsci, što se odrazilo dodatno na manjak kadrova. Ono što mnogi ne znaju jeste činjenica da

Sektora za stručno usavršavanje, razvoj i bezbednost saobraćaja. Inicijativa za snižavanje starosne granice pokrenuta je od strane poslovnih udruženja drumskog transporta, a osnov je, pored deficita profesionalnih vozača (procene se kreću između 10.000 i 15.000), bila i inicijativa udruženja iz EU za izmenu važećih regulativa, što je i pretočeno u Direktivu 2022/2561 od 14.12.2022. koja je stupila na snagu i primenjuje se u državama članicama EU.

sa polaganjem za C kategoriju vi ne postajete vozač profesionalac, jer ne poznajete mnoge propise i nemate veštine koje su potrebne za obavljanje ove odgovorne delatnosti – kaže Nebojša Gajić, iz AMSS CMV

Upravo ova direktiva je bila i polazna tačka, prilikom izrade izmena Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, čime je došlo do usaglašavanja propisa u Republici Srbiji, sa propisima EU.

Dva puta u školske klupe Usvajanje izmena zakona pratiće i odgovarajuća podzakonska akta koja će biti doneta u narednih šest meseci, i koja će detaljno regulisati način dobijanja profesionalne dozvole. Za sada, taj proces teče ovako. Kandidati koji žele da jednog dana postanu profesionalci, pod uslovom da ispunjavaju zdravstvene kriterijume, osnovnu obuku obavljaju u auto-školama gde prolaze određeni deo teorij-

ske i praktične nastave. Nakon položenog ispita steći će dozvolu C kategorije koja mu daje pravo da upravlja određenom kategorijom vozila u saobraćaju. Ko želi da radi kao profesionalac, on mora da završi i nešto što se zove

21 godina. Za njih sada ne važi uslov da moraju da poseduju C kategoriju najmanje dve godine, jer je praksa pokazala da skoro 80 odsto onih koji žele za volan autobusa uopšte se ne trudi da vozi kamion, tako da su faktički čekali da ispune starosni uslov bez ikakve prakse u teretnom saobraćaju. AMSS Sektor za stručno usavršavanje, razvoj i bezbednost saobraćaja je specijalizovan za pružanje obuka i treninga namenjenih kadrovima u oblasti saobraćaja

„Osnovna ubrzana obuka”, ili narodski rečeno, kurs za dobijanje CPC sertifikata. – Obuka se sastoji od 140 časova, a program je usaglašen sa propisima EU. Od 140 časova deset je praktičnih, a 130 su teorijski časovi. Osamdeset odsto naših kandidata dolazi iz drugih profesija, završili su neke druge škole, a ne saobraćajnu školu, i sada žele da se prekvalifikuju za vozača. Zato se kroz 130 teorijskih časova oni upoznaju sa zakonskom regulativom, ali i onim šta se to očekuje od profesionalnog vozača. Kroz deset praktičnih časova kandidati se upoznaju sa samim vozilom, kako ono funkcioniše, kako se obeležava, šta mogu biti kvarovi, kako se pravilno prevozi koja vrsta tereta. To nije ponavljanje onoga što su

oni naučili u auto-školi već je to jedna nadogradnja. Nakon te obuke Agencija za bezbednost saobraćaja organizuje ispit i nakon uspešno položenog ispita, kandidat dobija dokument kojim stiče pravo da podnese zahtev za izdavanje kvalifikacione kartice, odnosno sertifikata o profesionalnoj osposobljenosti koji je praktično diploma za vozača profesionalca – ističe Nebojša Gajić. Zakon je propisao da iako kandidat položi za C kategoriju na primer, sa osamnaest i po godina, njemu u dozvolu neće biti upisana kategorija sve dok ne završi ovu dodatnu obuku za vozača profesionalca. Ista procedura važi i za one koji žele da voze autobus, s tim da je za njih starosna granica navršena

Dakle, do profesionalne diplome – sertifikata ne morate više čekati po nekoliko godina od polaganja za B kategoriju. Ova promena je izazvala polemike na temu da li će to značiti da će na neki način i bezbednost u saobraćaju biti ugrožena, jer kako golobradi mladići sa 19 godina za volanom autobusa mogu biti bezbedni po saobraćaj kao neko ko to radi već decenijama. – Napominjemo da opšti starosni uslov nije promenjen i da će i dalje biti 21 navršena godina života za kategorije C, CE, D1 i D1E, odnosno 24 godine za sticanje kategorija D i DE. Međutim, uvažavajući činjenicu da je transportna privreda konstantno u nedostatku vozača komercijalnih vozila, izmenama i dopunama zakona

BEZBEDNIJE I KVALITETNIJE

upravljanja vozilom i defanzivne vožnje, uticaja brzine, razmeštanja tereta i dinamike kretanja vozila na bezbednost saobraćaja, preko radnih vremena i tahografa, pa sve do propisnog vezivanja tereta i potrebne dokumentacije koja

prati prevoz robe ili putnika. Stoga se može očekivati ne samo pomak sa aspekta bezbednosti saobraćaja, već i unapređenje kvaliteta obavljanja delatnosti drumskog transporta.

Teme na osnovnoj obuci za CPC sertifikat sadrže širok spektar – od bezbednog

Da li je ugrožena bezbednost ?

Goran Kazić Fotografije: AMR

+381 11 / 2691 286

i vozi autobus, mlad vozač sa 21 godinom sigurno ima više prednosti – bolju motoriku, vid, sluh percepciju okoline itd. Uostalom, ako danas mladi ljudi sa 21 godinom upravljaju avionima, zašto ne bi vozili autobus. Mladi se lakše snalaze u digitalnoj eri sa novim tehnologijama, a svedoci smo da danas kamioni sve više liče na male svemirske letelice opremljene brojnim sigurnosnim sistemima. Sa dobrom i kvalitetnom obukom u ovlašćenim centrima, kažu stručnjaci, šanse da mlad profesionalac učestvuje u saobraćajnoj nezgodi su na nivou nekog ko ima 30 godina i već zavidan staž za volanom. Sa druge strane, oni ističu i zakonske propise koji su vrlo strogi, posebno po pitanju radnog vremena vozača profesionalca, koji ne mogu da sednu u Subotici i izađu na Tasosu posle 13,14 sati za volanom, kako to rade mnogi amateri. Nema razloga da im ne verujemo.

PNP PETNER

Ono što bi trebalo napomenuti je da se sada čeka izrada podzakonskih akata, kako bi se znale procedure i konkretan način sticanja vozačke dozvole za profesionalne vozače, koje će se odnositi na lica koja imaju 18 godina (za teretna vozila), odnosno 21 godinu (za autobuse)

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

je dat izuzetak na osnovu koga bi taj starosni uslov bio ublažen. To znači da ako neko vozi povremeno kamion za svoje potrebe, on dozvolu neće moći da stekne pre 21 godine života. Prema novim propisima starosna granica se može spustiti na 18 godina za C, CE, D1 i D1E kategorije, odnosno na 21 godinu za kategorije D i DE uz uslov da je prethodno stečen sertifikat o profesionalnoj kompetenciji. Dakle, ove starosne granice važe samo za kandidate koji će biti vozači profesionalci – kaže Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije. Sticanje sertifikata, odnosno dodatna obuka za profesionalce trebalo bi da budu garancija da će oni biti bezbedni vozači, sa čime se slažu i mnogi stručnjaci za bezbednost saobraćaja. Mladost svakako ne nosi sa sobom iskustvo, ali stručnjaci napominju da, u poređenju sa nekim ko ima 65 ili 70 godina

SREBRNI SPONZOR

SAOBRAĆAJ / OLAKŠAN PUT DO PROFESIONALNE DOZVOLE

O K E R P T E L U R I RUSK SRPSKIH ŠINA

a teritoriji današnje Srbije prve železničke pruge puštene su u eksploataciju polovinom 19 veka. Kompozicije su najpre vukli konji, a nešto kasnije su stigle i prve parne lokomotive. Ipak, glavni iskorak ka modernizaciji učinjen je 15. 9. 1884. godine kada je prvi voz prošao

novoizgrađenom prugom između Beograda i Niša. U to doba „gvozdeni konj” je bio čudo saobraćajne infrastrukture sve do početka 20. veka kada je u kraljevinu stigao i prvi automobil. S obzirom na to da su graditelji železnica za postavljanje pruga birali geografski pogodno tle, to je značilo da pruga na mnogim mestima mora da preseca puteve. Kako je voz u svakodnevni život stigao pre automobila, ne samo u našoj zemlji, to je saobraćajna praksa kasnije ustanovila pravilo da je pruga starija od puta, te da šinska vozila imaju prednost u odnosu na automobile. To naravno važi i za putno-pružne

U Republici Srbiji od 2018. do 2022. godine na putno-pružnim prelazima se dogodilo više od 200 saobraćajnih nezgoda u kojima je povređeno 153, a život izgubilo 33 osobe. Iako je broj poginulih u sudarima voza i motornih vozila samo 1,2 odsto od ukupnog broja smrtno stradalih u saobraćajnim nezgodama, stručnjaci su uvereni da se i ti brojevi mogu drastično smanjiti

BEZBEDNOST / PUTNO-PRUŽNI PRELAZI

prelaze na kojima se zna ko je stariji i ko ima prednost. Ipak, i danas, čak i u razvijenim državama, dešavaju se nezgode u kojima dolazi do sudara voza i motornih vozila, u kojima se zna ko izvlači deblji kraj. Pa kad je sve lepo uređeno zakonima i propisima, mnogi se pitaju zašto su putno-pružni prelazi i dalje crne tačke na kojima se gube životi. Odgovor na to pitanje nije jednostavan.

Slika 1

Godine koje su pojeli skakavci Prema podacima Infrastrukture železnice Srbije, na teritoriji Republike Srbije postoji 2.104 putno-pružna prelaza, od čega je skoro petina aktivnih, odnosno, obezbeđenih branicima, polubranicima, poluatomatskim načinom osiguranja ili svetlosnim saobraćajnim znakovima. Najveći broj putno-pružnih prelaza (1.711) ima pasivan način osiguranja, odnosno, obeleženi su saobraćajnim znakovima i trouglom preglednosti. Sa

pravno-formalne strane železničari kada postave Andrejin krst, znak „stop” i još nekoliko tabli upozorenja, sa sebe skidaju odgovornost u slučaju nezgode. Sve ostalo piše u Zakonu o bezbednosti saobraćaja u kome su jasno definisane obaveze vozača i ostalih učesnika u saobraćaju kada se nađu na prelazu. Međutim, u praksi stvari stoje malo drugačije. Sama činjenica da četiri petine prelaza nema fizičku

Slika 3

Mnogi putno-pružni prelazi imaju izbledele znakove ili rampe koje su iskrivljene i polomljene, tako da im je funkcija umnogome smanjena

Slika 2

prepreku u trenutku kada nailazi voz ne znači automatski da je sva odgovornost na vozačima. Logično je ako je neko postavio znakove da taj mora i da ih održava u skladu sa propisima, a to kod nas često nije slučaj. I sami smo imali priliku da se uverimo da postoje mnogi putno-pružni prelazi koji imaju znakove ili rampe, ali su oni toliko izbledeli, zarđali, skriveni rastinjem ili iskrivljeni i polomljeni, da nemaju ama baš nikakvu funkciju, ili je ona umnogome smanjena (slike 1, 2 i 3.). U prethodnim

decenijama u železnicu nije mnogo ulagano, pa smo svedoci da na prelazima postoje znakovi koji tu, verovatno, stoje još iz prošlog veka. Drugi veliki problem je održavanje okoline putno-pružnog prelaza. Naime, zbog konfiguracije puta, prelazi se često nalaze na takvim mestima (krivina, uzbrdica i sl.) da vozači od rastinja i trave koja je visoka i po metar, jednostavno ne mogu da primete voz sve dok maltene nisu stupili na šine, a tada može biti kasno. Ovo je posebno opasno ako se prelaz nalazi u naselju gde i zgrade i drugi objekti vozačima zaklanjaju pogled na prugu. (slika 4.) Ako postavljanje zvučno-svetlosnih znakova ili rampi košta hiljade evra, redovno košenje trave i potkresivanje žbunja nije neki veliki izdatak. Samo neko o tome mora da misli. – Zahvaljujući državi, u toku je realizacija tri projekta koji se finansiraju od strane međunarodnih finansijskih institucija. U okviru tih projekata bezbednost saobraćaja biće unapređena na oko 230 putnih prelaza u Srbiji. Ali, samo ukoliko građani vode računa o ličnoj bezbednosti, ponašaju se savesno i odgovorno

CRNA STATISTIKA

Od 2012. do 2021. u državama Evropske unije na putno-pružnim prelazima je

Na srpskim prugama, prema zvaničnim izveštajima nadležnih državnih organa,

posmatrano u periodu od 2000. godine do danas, dakle više od dve decenije, samo u manje od jedan odsto slučajeva za nesreće na putnim prelazima u kojima je bilo nastradalih ili povređenih odgovorna je bila železnica. U oko 99 odsto slučajeva za udese i nezgode na putnim prelazima u kojima je došlo do usmrćivanja ili povređivanja, bili su odgovorni vozači drumskih vozila, koji ne poštuju signalizaciju i saobraćajne propise na putnim prelazima. Slične su statistike kada je reč o nesrećama na putnim prelazima i na prugama svih inostranih železničkih uprava u okviru Međunarodne železničke unije. Da ni kod nas situacija nije ništa bolja pokazuju rezultati istraživanja koje je Agencija za bezbednost saobraćaja sprovela 2018. godine u okviru projekta „Ponašanje učesnika u drumskom saobraćaju na putno-pružnim prelazima”. Oko 16 odsto vozača priznalo je da je makar jednom prelazilo putno-pružni prelaz sa spuštenim polubranicima, na nebezbedan način, od tog broja oko 90 odsto su muškog pola, a više od polovine njih su starosti od 30 do 55 godina. Kao najčešći razlog

poginulo 2.717 osoba, što je, u poređenju sa decenijom pre, smanjenje od 4,4 odsto. Najviše smrtno stradalih na putno-pružnim prelazima u 2021. zabeleženo je u Poljskoj (48), Nemačkoj (25), Francuskoj (21) i Mađarskoj (20). Dakle, ni u

mnogo razvijenijim i bogatijim državama, gde se u bezbednosnu prevenciju i opremanje prelaza ulaže dosta novca, nisu uspeli da iskorene stradanja. Razlog je naravno ljudski faktor, preciznije rečeno vozači koji bahato krše propise.

Slika 4

Signalizacija zaklonjena rastinjem na pojedinim mestima ugrožava bezbednost putno-pružnih prelaza

i poštuju propise, možemo zajedno sačuvati ljudske živote i bezbednost saobraćaja, kaže Nenad Stanisavljević, PR menadžer Infrastrukture železnice Srbije. Dakle, para za obnavljanje i modernizaciju prelaza i nema dovoljno, pa se moramo strpiti, a baš je to problem koji često dovodi do tragedije.

Bahatost ili neznanje

BEZBEDNOST / PUTNO-PRUŽNI PRELAZI

Slika 5

Često se dešava da vozači pokušavaju da pređu prugu i kada je evidentno da se voz približava prelazu, sporo, ali se ipak kreće

nebezbednog prelaska putno-pružnog prelaza ispitanici su naveli „dug period do nailaska voza”, „kvar na uređaju putno-pružnog prelaza” i „nestrpljenje”. Na putno-pružnim prelazima koji nisu obeleženi branicima, polubranicima ili svetlosnim znakovima, više od polovine ispitanika navodi da je najčešći razlog nebezbednog ponašanja „neblagovremeno uočavanje putno-pružnog prelaza”, dok trećina vozača na ovakvim mestima prelazi bez zaustavljanja, a manji broj čak i bez smanjenja brzine. Nakon ovakvih stavova zaista bi pojedinci trebalo da stave prst na čelo i

dobro razmisle pre nego što krenu preko šina. Stručnjaci upozoravaju da učesnici u drumskom saobraćaju često ne gledaju i ne osmatraju prugu prilikom prelaska preko nje, preduzimaju rizična i opasna kretanja mimoilazeći branike i polubranike, ne poštuju u dovoljnoj meri svetlosnu signalizaciju, te prelaze preko pruge iako je uređaj za obezbeđenje saobraćaja već spušten. Česti su i slučajevi bahatosti i samouverenosti vozača drumskih vozila. Uostalom, i naša ekipa koja je snimala jedan putno-pružni prelaz imala je priliku da se uveri kako ljudska glupost i neznanje mogu da dovedu do tragedije. Naime, na samo tridesetak metara od železničke

stanice postoji prelaz. Nema branike, ali ima zvučnu signalizaciju i znakove, a i pogled nije zaklonjen tako da vozači mogu da vide kompoziciju. Uprkos tome, jedan vozač je želeo da pređe prugu, iako je bilo evidentno da se voz kreće ka prelazu, sporo, ali se ipak kreće. Samo sekund–dva pre nailska voza uspeo je da stane i vrati se u rikverc, čime je izbegnuta nezgoda. Krajnje nepotrebno kockanje sa životom. (slika 5). Da je ljudski faktor ipak presudan, slaže se Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja. – Na nastanak nekoliko saobraćajnih nezgoda uticala je neodgovarajuća ili nedovoljno uočljiva saobraćajna signalizacija ili oprema puta. Međutim, daleko veći uticaj je imalo nebezbedno ponašanje učesnika drumskom saobraćaja. Ono

Bez obzira na to što su branici podignuti, znak stop uvek obavezuje da se ispred pružnog prelaza zaustavite i uverite se da je bezbedno proći

što učesnici u drumskog saobraćaju moraju da znaju, jeste da je zaustavni put železničke kompozicije između 700 i 1000 m. Apelujemo na sve učesnike drumskog saobraćaja da posebnu pažnju obrate prilikom prelaska preko pruge, da poštuju propise i saobraćajnu

signalizaciju, da se zaustave i budu dodatno oprezni, da imaju strpljenje i čekaju koliko je potrebno, da u svakom smislu izbegavaju provlačenja i ostala nebezbedna ponašanja i da vode računa o sopstvenoj bezbednosti, očuvanju života i zdravlja, napominje Stamatović.

A što se tiče signalizacije, Zakon o izmenama i dopunama zakona o bezbednosti saobraćaja predviđa izmene i u delu koji se odnosi na način regulisanja saobraćaja na putno-pružnim prelazima. Predlog je da se za upotrebljavaju semafori sa svetlima crvene i žute boje, nalik onima u drumskom saobraćaju. To bi svakako unapredilo bezbednost, a dok to ne zaživi u praksi, vozači moraju da imaju na umu da jedino ako poštuju propise i pravila mogu biti bezbedni na putno-pružnim prelazima. Davno je neko napisao da svaki nepromišljeni, rizični i neodgovrni prelazak pruge, nije ništa drugo do vožnja između dva krsta – Andrejinog i nadgrobnog.

Goran Kazić Fotografije: AMR

ZLATNI SPONZOR

A 24

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola +381 69 / 870 4510

BMW X1 sDrive 18d

T S A R I N L A J I C N E EKSPON

„BMW X1” i dalje je najmanji SUV u ponudi iz Minhena, ali najupečatljivija karakteristika koju donosi nova generacija je to da se ovaj model više ne može smatrati malim po bilo kom kriterijumu. Iako je zadržao kompaktne dimenzije, „X1” sada ima dovoljno funkcionalnih osobina da zadovolji sve potrebe kompletne porodice

odel „X1” je najnoviji član mnogobrojne BMW-ove SUV ili kako u Minhenu vole da deklarišu SAV porodice (sport activity vehicle), koji je prošle godine predstavljen u svojoj trećoj generaciji. Nemački premijum proizvođač

nas je već navikao da prelazak na novu generaciju sa sobom povlači temeljno promenjen izgled njihovih automobila, ali malo koji model iz BMW-ovog dvorišta je kroz tri pokolenja prošao takvu transformaciju kao što je to slučaj sa najmanjim SUV-om.

Pre svega, iako je ovo najmanji X, on uopšte nije više mali. Dok je prvenac bio zasnovan na nekada klasičnoj BMW filozofiji, koja podrazumeva uzdužno postavljen agregat, dugu haubu i kabinu „pomerenu” unazad, druga i treća generacija su u tom smislu napravile zaokret. Prelazak na Minijevu platformu i poprečno postavljene agregate omogućio je konstruktorima da kod sledbenika ponude funkcionalniju kabinu i značajno veći unutrašnji prostor već kod naredne generacije, a taj

TEST / BMW X1 sDrive 18d

eksponencijalni rast nastavila je aktuelna generacija. Prevedeno u milimetre – dužina je povećana za 65 mm na okruglo 4,5 metara, karoserija je u širinu profitirala za 23 mm i sada zahvata gotovo 1,85 metara, a uopšte nije zanemarljiv ni rast u visnu (’45 mm), do kote od 1.642 mm. Osim što je

Najveća novost u enterijeru je lebdeći panel, na kom je mesto dobila ručica novog sedmostepenog automatskog menjača

Izgled automobila je kompletno promenjen, a to apostrofiraju i nove svetlosne grupe

porastao u svim pravcima, „X1” je dobio sasvim nov izgled. Ovde dominiraju oštre ivice i mnogobrojne falte na raznim delovima karoserije, maska hladnjaka je

Bočna silueta otkriva koliko je X1 porastao u svojoj trećoj generaciji

U SARADNJI SA

deluje daleko modernije, nego se čini i daleko većim i ozbiljnijim SUV-om. Isti utisak ostavlja i enterijer.

Sedišta napred daju izvrsnu bočnu podršku, posebno u ramenom pojasu. Pozadi se takođe sedi udobno

veća i agresivnija, svetlosne grupe su sasvim drugačije oblikovane, tako da novitet gotovo da nema nikakvih dodirnih tačaka sa prethodnikom. Sve u svemu, testirani model ne samo da

Kabini ni ranije nije manjkalo kvaliteta, ali je sada to podignuto na viši nivo. Svi materijali su pažljivo odabrani i perfektno stilski uklopljeni, a uz to ni završna obrada ne ostavlja mesta bilo kakvim polemikama. Instrument-tabla (10.25 inča) i centralni displej (10.7 inča) jesu dva zasebna ekrana, ali su spojena u jedno kućište, koje je zakrivljeno tako da središnji monitor

bude orijentisan ka vozaču. Ovo rešenje je debitovalo u prestižnom električnom „BMW-u iX”, a implementirano je između ostalog i kod restilizovane „serije 3”. Takođe iz „iX” je preuzeta lebdeća ploča, koja se naslanja na središnji naslon za ruke. Na

Zadebljan obruč čini da upravljač savršeno leži u rukama i to je tradicionalni specijalitet bavarske marke. Horizontalni otvori za ventilaciju ispred suvozača su potpuna novost

TEST / BMW X1 sDrive 18d

njoj su poređane važne komande kao što su taster automatskog menjača, birač modova vožnje, električna ručna kočnica, a sa desne strane suvozaču su na raspolaganju osnovne funkcije audio-sistema. Tipično za BMW, sedišta su odlično oblikovana i pružaju sjajnu bočnu podršku, posebno u ramenom pojasu, dok zadebljan sportski profilisan upravljač odlično leži u rukama. Očekivano sve to je deo dodatne opreme koju kupci uglavnom

U sportskom režimu upravljač postaje direktniji, odziv na gas žustriji, a DSC program elektronske stabilnosti kasnije interveniše prilikom proklizavanja

Osnovna pogonska verzija sa dvolitarskim dizelom od 150 KS i sDrive pogonom na prednje točkove ima dovoljno snage, ali se ne ističe performansama niti voznom dinamikom kakvu bi očekivali od BMW-a

ne propuštaju da uvrste na listu svojih želja. Za odličnu ponudu prostora, pogotovo pozadi, zasluge pripadaju i kliznoj zadnjoj klupi, koja može da se pomeri za čak 130 mm. Kada je u krajnjem prednjem položaju, zapremina prtljažnika dostiže 540 litara, što je više u poređenju sa glavnim konkurentima, a to su „audi Q3” i „mercedes GLA”.

Testirani model nosi oznaku „X1 sDrive 18d”. U prevodu, pokreće ga najslabija verzija dvolitarskog dizel agregata sa 150 KS, koji snagu isporučuje na prednje točkove preko novog automatskog menjača sa sedam stepeni prenosa. Sa jednim stepenom manje, novi Steptronic je postao kompaktniji i lakši je od osmostepenog menjača. Kao

Prtljažnik sa duplim dnom raspolaže sa 540 litara zapremine

i do sada, vozaču su na raspolaganju tasteri za ručnu promenu „brzina”, a pored manuelnog moda postoji i sportski, kada menjač održava viši broj obrtaja i kasnije „šalta”. Sa maksimalnim obrtnim momentom od 360 Nm ubrzanja su korektna za prosečnog vozača, međutim prave fanove BMW-a teško da će zadovoljiti ubrzanje do „stotke” koje traje 8,9 sekundi. Tim pre, jer su ubrzanja pri nešto višim brzinama, otprlilike od 80 km/h, prilično mlaka. Kod testiranog modela ni kontrola u krivinama nije na nivou kakav bi mnogi očekivali, što je posledica veće mase i pogona na prednje točkove. Srećom, za one koji traže više na polju vozne dinamike, BMW je pripremio snažnije agregate i xDrive pogon na sve točkove, a dostupan je i M sportski paket sa čvršćim oslanjanjem koje dodaje bolju upravljivost i stabilnost u zavojima, ali kompromituje udobnost. Ovako konfigurisan BMW X1 sDrive 18d u prvi plan stavlja ekonomičan karakter i visoke neke druge aspekte kvalitetne

vožnje. Putovanja sa njim su prijatna pre svega zbog premijum osećaja koji pruža komforan enterijer sa obiljem tehnoloških gedžeta. Ne treba zanemariti ni veoma dobru zvučnu izolaciju kabine, kao ni podatak o prosečnoj potrošnji koja,

na otvorenom, u kombinaciji auto-puta i magistrale, iznosi nešto manje od 6 litara kada se koristi Eko mod. U gradu veliku ispomoć u smanjenju potrošnje daje mild-hybrid sistem, pa ukoliko ne ostajete često zaglavljeni u velikim gužvama i zastojima, možete računati na manje od 8 litara. Naravno, ako vam ekonomičnost nije u prvom planu, na raspolaganju imate i sportski režim vožnje, kada je odziv na gas žustriji, a upravljač čvršći, sa više povratnih informacija prilikom zakretanja točkova. Što se tiče cene, u svetlu sveopšteg poskupljenja novih automobila, možemo zaključiti da cena od 43.900 evra za „BMW-a X1 sDrive 18d” sa osnovnom opremom nije naročito visoka. Isto važi i za cenu od 51.292 evra

U toku vožnje se na središnjem ekranu može pratiti prikaz trenutne isporuke obrtnog momenta, snage i pritiska u turbopunjaču

SAV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.500/1.845/1.642 mm; međ.rast. 2.692 mm; masa 1.575 kg; prtljažnik 540 l

Motor

dizel, 4 cilindra, turbo; 1.995 ccm; 150 KS pri 3750-4000 o/min.; 360 Nm pri 1500-2500 o/min.;

Prenos

automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 245/45 R19

Performanse: 0-100 km/h 8,9 s; maks. brzina 210 km/h Potrošnja: 5,5 l /100 km, 142 g C02/km Sklad između spoljašnjih dimenzija i unutrašnje funkcionalnosti, kvalitetan kokpit, udobna sedišta Mlake performanse najslabijeg dizel motora, pogon samo na prednje točkove sputava dinamiku

Cena: 51.292 evra

3B&M

BMW X1 sDrive 18d Karoserija

+381 60 / 306 3222

Dizel/ Automatski

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Šeševica 30, 11400 Mladenovac

za testirani model sa bogatom dodatnom opremom koja uključuje elegantni „xLine” paket sa aluminijumskim spoljašnjim lajsnama, zatamnjenim zadnjim staklima, luksuznom instrument-tablom, enterijerom obogaćenim veštačkom kožom, lajsnama visokog sjaja itd. Tim pre, jer je novi „X1” postao kompletan porodični automobil, dovoljno komforan za duža putovanja, a opet dovoljno kompaktan da se lako vozi i bez mnogo muke parkira u gradu.

SREBRNI SPONZOR

TEST / BMW X1 sDrive 18d

NIKAD BLIŽI VRHU Praćena brojnim

inovacijama, treća

generacija trenutno najpopularnijeg Folksvagenovog

modela spremna je da opravda ulogu

favorita u kompaktnom SUV segmentu. Novi „tiguan” upoznali

smo na prezentaciji u

Nemačkoj, gde nam se

bestseler iz Volfsburga predstavio u sjajnom svetlu, a utisak koji

smo poneli sa svetske premijere je da se

novitet po mnogo čemu približio vrhu ponude, odnosno svom većem „bratu” „tuaregu”

ekada je „golf ” suvereno držao pijedestal, međutim, poslednjih godina „tiguan” je od kralja kompaktne klase preuzeo štafetu najprodavanijeg modela iz Volfsburga. Samo u poslednje dve godine Folksvagen je proizveo 1,2 miliona jedinica, dok je od 2007. i njegovih početaka više od 7,5 miliona kupaca odabralo ovaj SUV.

Taj naširoko prihvaćeni genetski kod, proizvod klasične nemačke laboratorije verodostojno je prenesen i na novu generaciju, koja je pre svega porasla i uz to je obogaćena novim tehnologijama. Naravno, prelazak na novu generaciju je zahtevao popriličan anganžman dizajnera. Iako je vizuelni identitet ostao prepoznatljiv, svaki element na karoseriji je preoblikovan kako bi se dobila potpuno nova celina. Tako je „tiguan”

REPORTAŽA / VW TIGUAN

dobio viši prednji deo, koji daje dominantniji izgled čitavom automobilu. Za razliku od prethodnika sa otvorenom maskom hladnjaka, ovde je implementirana horizontalna staklena površina, koja se prostire između oštrih LED svetlosnih grupa. Novi svetlosni potpis „tiguanu” je podario jedinstven izgled,

Ručica DSG menjača premeštena je na stub upravljača sa desne strane, čime je središnja konzola dobila na funkcionalnosti

„Tiguan” je postavljen na najnoviju verziju modularne VW platforme MQB evo. To mu je omogućilo da dobije hibridni pogon sa električnim dometom od oko 100 km

REVIDIRANA SUV GAMA

Novi „tiguan” stiže u prodajne salone u prvom kvartalu 2024. Početna cena u Nemačkoj iznosi 36.600 evra. Osveženim modelima „T-Kros”, „ID.4”, „ID.5” i „tuareg” , te modelom „taigo”, predstavljenim krajem 2021. godine, dorađenim verzijama modela „T-Rok” iz 2022. ponuda marke Folksvagen jedna je od najmodernijih i najvećih na tržištu, kada je reč o SUV segmentu.

koji je nadaleko prepoznatljiv, posebno u noćnim uslovima. Naravno, kako je reč o modelu koji pokreću motori sa unutrašnjim sagorevanjem, moralo je da se ostavi mesta i za uvodnike vazduha, a oni su sada spušteni niže u odbojnik. U današnje vreme trendovi nalažu da svaka nova generacija automobila dobije značajno moderniju unutrašnjost, maksimalno obogaćenu najnovijim, digitalnim tehnologijama. Po tom pitanju ni „tiguan” ne predstavlja izuzetak. Kokpit zahteva određen period privikavanja

Digitalni kokpit u najvećoj meri definiše unutrašnji prostor. Sastoji se od instrument-table, velikog infotainment ekrana i head-up displeja

Sa lica mesta: naš reporter u Nemačkoj

PALETA MOTORA

Najveću novost predstavljaju novi plug-in hibridni pogoni. Zahvaljujući bateriji neto kapaciteta 19,7 kWh, eHybrid verzije od 204 KS i 272 KS u električnom režimu mogu dobaciti gotovo 100 km. Pored plug-in hibrida u ponudi će biti i dva nova mild hibrida sa

za rukovanje, jer su gotovo sve komande taktilne, a funkcije u menijima. Pažnju privlače digitalni instrumenti sa specijalnom glazurom protiv refleksije svetlosti. Najveći ekran u sredini pretvoren je u složeniji komandni centar i ima nov meni. Snalaženje u lavirintu funkcija umnogome olakšava IDA sistem, odnosno virtuelni asistent koji prihvata glasovne komande, a pažnju nam je privukao i novi 48V tehnologijom, u dva nivoa snage – od 130 KS i 150 KS. Efikasna saradnja elektromotora i novog benzinskog turbomotora 1.5 TSI evo2 omogućuje domet od oko 1.000 km. Zajedničko za sva četiri hibridna modela je da imaju pogon na prednje točkove. Oni koji očekuju bolje performanse na raspolaganju će imati izbor između 2.0 TSI

head-up displej sa projekcijom na vetrobransko staklo. Na svetskoj prezentaciji u Nemačkoj uverili smo se i u to da

Volumen prtljažnika povećan je za 37 litara na 652 litra su sedišta vrlo udobna i čini se veoma podobna za duži boravak u kabini i višesatne vožnje. Nova turbobenzinaca od 204 KS i 265 KS, sa pogonom na sva četiri točka, odnosno TDI motora od 150 KS i 193 KS, uz napomenu da i snažniji dizel bez doplate dobija 4motion pogon na sve točkove. Inače, svi modeli serijski su opremljeni DSG menjačem.

ZLATNI SPONZOR

BORIVOJE ANTONIJEVIĆ PR Binovac BB, 11300 Smederevo +381 64 / 153 6287

Automobil je porastao taman toliko da i izrazito visoke osobe mogu komotno sedeti jedna iza druge

Nova sedišta ergoActive Plus sa lumbalnom podrškom u četiri smera nude i funkciju pneumatske masaže pomoću 10 komora

Dizajn prednjeg dela doprineo je aerodinamici, pa je koeficijent otpora vazduha spušten sa 0,33 na 0,28 Cd

„tiguanova” Active Ergo Plus sedišta nude pneumatsko podešavanje lumbalne podrške u četiri pravca, a tu je i opcija pneumatske masaže sa čak 10 komora. Kada već govorimo o sedištima, svakako bi trebalo pomenuti novu funkciju programiranja – uključivanje njihovog grejanja ili ventilacije. Osim komfora, poboljšana je i funkcionalnost. Tako, recimo, centralni tunel sada ima prostor predviđen za punjenje dva telefona, a tu je i ostava za hlađenje slatkiša. Što se tiče klasičnog punjenja preko kablova, ta funkcija je poverena USB-C priključcima koji imaju kapacitet punjenja 45 W.

Kako bi udobnost i vozna dinamika bili dovedeni do najvišeg nivoa, razvijena je nova generacija adaptivne regulacije režima vožnje i donjeg postroja DCC, a

Novi „tiguan” je 30 mm duži (4.539 mm) od prethodnika, širina (1.842 mm) i međuosovinski razmak (2.680 mm) su nepromenjeni, a visina je povećana za četiri milimetra (1.639 mm)

Dimenzije

kao opcija biće ponuđen i sofisticiraniji sistem DCC Pro. Osim toga, nova generacija popularnog SUV-a prvi put dolazi sa sistemom Vehicle Dynamics Manager, koji upravlja funkcijama elektronske blokade diferencijala (XDS) i poprečnim dinamičkim komponentama aktivnih amortizera u sistemu DCC Pro. Za kraj, treba reći da će biti dostupne tri linije opreme. Osnovni model je u Life paketu opreme i bez doplate će dolaziti sa digitalnim kokpitom od 10 inča i središnjim ekranom od 12,9 inča. Na spisku su i trozonski automatski klima-uređaj (Air Care), adaptivni tempomat (ACC) i automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala (Light Assist) itd. Uz Life opremu, pripremljena su i dva viša paketa Elegance i R-Line. Prva stavlja akcenat na luksuz, dok je druga tradicionalno sportski profilisana. Dolazak novog „tiguana” na naše tržište očekuje se početkom sledeće godine, kada će više toga biti poznato u vezi sa cenom u Srbiji.

AMR Fotografije: Luka Kulundžić i Volkswagen

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 18 / 4561 535

E Š I V A Z PROFIL KLASA D

imenzija 205/60 R16 sa klasom brzine H (do 210 km/h) jedna je od najpopularnijih kada je reč o zimskim pneumaticima. Ovaj profil odgovara manjim SUV-ovima, ali takođe i mnogobrojnim automobilima srednje klase. Pomenućemo samo neke od modela kojima „paše” – Renault Captur, Škoda Octavia i Kamiq, VW T-Cross i T-Roc, Audi A1, A4 i Q2, Ford EcoSport i Focus, BMW 3 Series,

Mercedes-Benz A-Class, B-Class, T-Class... Opšti zaključak o ovoj dimenziji na testu je pozitivan. Najmanje sedam pneumatika se posebno preporučuje, još sedam se pokazalo zadovoljavajuće. Dva modela guma pokazuju ozbiljne nedostatke u bezbednosti u vožnji: Lassa Snoways 4 na snegu i ledu i Austone Athena SP-901 na suvim i, pre svega, mokrim putevima. Zato je presuda ADAC-a za oba modela „nezadovoljavajuća”. Na konačnu ocenu na testu u većoj meri utiču svojstva pneumatika koje se direktno odnose na bezbednost u vožnji (70 procenata), a u manjoj uticaj na životnu sredinu (30 procenata). Svakako da bi prilikom izbora

Pravilno prianjanje na snegu, ledu i mokrim uslovima je od vitalnog značaja u hladnoj sezoni i to je ono što zimski pneumatici pružaju. Koji je najbolji od 16 aktuelnih pneumatika dimenzije 205/60 R16 za male SUV i automobile niže srednje klase na ADAC testu? Sedam pneumatika sa ocenom „dobro”, isto toliko „zadovoljava”, dok su dva dobila neprelaznu ocenu „loše”. Novi glavni kriterijumi na ADAC testu – bezbednost u vožnji i ekološka ravnoteža

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

pri nabavci novih pneumatika trebalo obratiti pažnju na više aspekata i proučiti sve detalje, jer u zavisnosti od individualnog profila vožnje, pneumatici sa ocenom „zadovoljava”, koji su obično i jeftiniji, mogu u potpunosti odgovarati vašim zahtevima i potrebama.

Sedam pneumatika preporučljivo Sedam veoma izbalansiranih modela na testu dobilo je ocenu „dobro” u ovoj dimenziji i stoga se mogu preporučiti bez rezerve. Pa ipak, vredi sagledati detaljne recenzije kroz rezultate prikazane u tabeli, jer oni iskazuju indivualne karakteristike guma u različitim aspektima. Na primer, ako mnogo kilometara prelazite auto-putem, trebalo bi obratiti pažnju na udobnost vožnje na suvim putevima. Samo dva od sedam pneumatika u toj oblasti imaju dobru ocenu: Dunlop Winter Sport 5 i Michelin Alpin 6. Oni do vozača prenose dobre povratne informacije preko upravljača, imaju izraženu stabilnost na dugim pravcima i omogućuju izrazito reaktivno ponašanje automobila prilikom zakretanja upravljača. Pomenuti modeli takođe prelaze najveću kilometražu u grupi od sedam pneumatika koji su izrazito preporučljivi. Sa druge strane, Bridgestone Blizzak LM005 na mokrom postavlja standarde sa najkraćim kočionim putem, a slede ga „brat” Firestone Winterhawk 4 i Goodyear UltraGrip 9+.

Ako planirate da češće vozite zimskim putevima u hladnoj sezoni, Hankook Winter i*cept RS3 je savršen izbor, dok je Continental TS 870 P svoje mesto našao u sredini, sa dobrim performansama u svim disciplinama, ali ni u jednoj nema najbolji rezultat.

Alternative iz zlatne sredine Sedam modela ostvarilo je zadovoljavajući ukupan rezultat, od toga pet je uspelo da postigne dobar rezultat u pogledu ekoloških performansi. Ali svih sedam ne postižu više od zadovoljavajuće ocene kada je u pitanju bezbednost u vožnji, jer iskazuju slabosti u najmanje jednom glavnom kriterijumu, što je uticalo da ukupna ocena ADAC-a bude snižena.

U grupi pneumatika koji ne blistaju na suvom putu su Kleber Krisalp HP3, Barum Polaris 5, Vredestein Wintrac i Uniroyal WinterExpert. Na mokrom, posebno u hladnim zimskim uslovima, nisu se baš istakli BFGoodrich G-Force Winter 2, Fulda Kristall Control HP2. Oni na testnom poligonu gotovo po pravilu pokazuju veće slabosti u upravljanju na mokrom: ne mogu se kontrolisati, jer upravo zbog podupravljanja i

EKOLOŠKE PERFORMANSE Kada je reč o ekološkim performansama, takođe postoji veliki jaz između performansi test guma, posebno kada se bliže pogleda predviđena kilometraža od 16 kandidata za testiranje. Ako tumačite kilometre po godišnjim dobima (pod pretpostavkom da vozite 15.000 kilometara godišnje i oko 7.500 kilometara od toga sa zimskim gumama), Fuldu možete voziti skoro osam godina dok ne dostigne zakonski minimalnu dubinu gazećeg sloja. Bridgestone, s druge strane, traje samo oko pet sezona dok se ne istroši na 1,6 milimetara. Međutim, na osnovu svoje studije sa delimično istrošenim gumama, ADAC preporučuje da se gume zamene ranije iz bezbednosnih razloga, odnosno da se ne koriste do zakonske granice dubine gazećeg sloja. Podsetićemo, kada je profil zimske gume manji od četiri milimetra takav pneumatik ne sme više biti u upotrebi. preupravljanja, gube prianjanje ranije pri ubrzanju i takođe imaju nešto duži put kočenja. Na zimskim putevima, Falken Eurowinter HS02 i Barum Polaris svojim karakteristikama ne uspevaju da postignu više od zadovoljavajućeg rezultata.

Kada je u pitanju kilometraža, Fulda se pozitivno ističe sa najvećom projektovanom kilometražom na testu (56.000 km), dok Uniroyal, s druge strane, nudi najnižu predviđenu kilometražu u grupi zadovoljavajućih guma (37.000 km).

Dva modela za izbegavanje ADAC-ovi inženjeri izričito savetuju da se ne kupuju dva modela – Lassa Snoways 4 i Austone Athena SP-901, koji su pokazali velike slabosti kada je bezbednost u vožnji u pitanju. Iako je Lassa Snowice i dalje ocenjen kao dobar na suvim i mokrim putevima, njegove performanse upravljanja na snegom prekrivenim putevima su ocenjene kao loše u poređenju sa konkurentima. Nasuprot tome, Austone je obezbedio najbolju ocenu u ovoj oblasti na putevima prekrivenim snegom, ali nije došao do adekvatne ocene na suvim putevima. Povrh svega, loše je ocenjen na mokrim putevima. Razlozi su loše upravljanje, najduži put kočenja i najslabije karakteristike pri akvaplaningu. Za kraj, izdvojićemo eklatantan primer kolike mogu biti razlike među testiranim pneumaticima i to u ključnim disciplinama, kao što je, recimo, kočenje. Na mestu gde je nakon naglog kočenja od 80 km/h Bridgestone Blizzak kao najbolji pneumatik za kočenje na mokrom asfaltu bio zaustavljen, Austone je tu tačku prošao brzinom tek nešto manjom od 40 AMR km/h. Fotografije: ADAC i Adobe Stock

ADAC ocena

Sigurnost na suvom

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Sigurnost na mokrom

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

Dunlop Winter Sport 5

2,2

1,9

44,4 m

2,2

37,2 m

Michelin Alpin 6

2,2

2,0

43,0 m

2,4

36,4 m

Goodyear UltraGrip 9 +

2,3

2,5

44,9 m

2,1

36,9 m

CONTINENTAL WinterContact TS 870 P

2,4

2,5

42,9 m

2,2

38,2 m

Hankook Winter i*cept RS3

2,4

2,5

44,8 m

2,2

36,9 m

Bridgestone Blizzak LM 005

2,4

2,5

43,7 m

1,8

35,2 m

Firestone Winterhawk 4

2,5

45,0 m

2,0

35,9 m

BFGoodrich G-FORCE Winter 2

2,6

2,5

44,2 m

2,7

39,5 m

FULDA Kristall Control HP 2

2,6

2,4

44,5 m

2,9

41,2 m

Kleber Krisalp HP3

2,8

3,0

44,3 m

2,6

38,5 m

FALKEN Eurowinter HS02

3,0

2,2

41,4 m

2,5

38,6 m

Barum POLARIS 5

3,1

3,4

44,6 m

2,8

38,7 m

VREDESTEIN Wintrac

3,1

3,4

42,9m

2,5

39,1 m

UNIROYAL Winter Expert

3,2

3,3

45,6 m

2,7

42,5 m

LASSA Snoways 4

5,2

2,5

44,9 m

2,5

40.0, m

AUSTONE Athena SP-901

5,3

4.0

43,2 m

5,3

45,6 m

Proizvođač i model

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Sigurnost na snegu

Kočioni put na snegu 30-0 km/h

Trakcija (DN)

Projektovana kilometraža

Ekološka izbalansiranost

Potrošnja gume

Abrazivnost

Efikasnost

Buka

Održivost 3,4

Cena (u Nemačkoj)

2,1

9,6 m

260,0

47.700 km

2,3

2,0

2,1

2,2

3,3

3,4

126 evra

2,3

10,5 m

260,9

53.300 km

2,0

1,6

1,5

2,1

3,1

3,0

141 evro

2,2

9,5 m

257,3

43.900 km

2,4

2,3

1,8

2,8

3,3

135 evra

2,2

9,9 m

245,7

41.700 km

2,5

2,2

2,8

3,1

136 evra

1,8

9,5 m

258,1

38.700 km

2,8

2,2

2,0

3,0

3,2

109 evra

2,2

9,6 m

261,4

34.800 km

3,1

2,6

2,5

3,1

3,3

127 evra

2,4

10,0 m

245,7

35.700 km

3,0

2,8

2,3

2,8

3,3

109 evra

2,2

9,6 m

265,3

41.700 km

2,4

2,5

1,7

2,3

3,0

3,1

118 evra

2,5

9,7 m

248,6

56.300 km

2,0

1,3

2,0

1,9

3,8

3,3

108 evra

2,4

9,5 m

257,0

41.700 km

2,4

2,5

1,7

2,4

2,8

3,1

114 evra

3,1

11,4 m

228,0

42.100 km

2,7

2,5

2,4

2,6

2,8

4,1

108 evra

2,6

9,9 m

236,7

46.900 km

2,3

2,1

2,2

1,9

3,3

3,1

99 evra

2,2

10,2 m

248,6

44.700 km

2,4

2,3

1,9

2,2

2,7

3,5

109 evra

2,5

9,6 m

251,1

37.000 km

2,9

2,2

3,3

3,1

108 evra

5,2

11,3 m

223,6

42.100 km

2,7

2,5

2,4

2,6

2,8

3,8

93 evra

1,7

9,5 m

260,1

40.000 km

3,1

2,7

2,1

3,1

2,7

4,3

88 evra

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.6 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 – 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava od 4.6 - 5.5

U L E D A N M A Z HEDONI Štutgarta Porsche AG iz , uz podršku i ove jeseni je rsche SCG kompanije Po eni uvoznik koja je ovlašć , Audija, Folksvagena a za Srbiju Seata i Porše rganizovao i Crnu Goru, o zentaciju dinamičnu pre e. aktuelne gam prethodne Za razliku od smo rasne godine, kada mobile sportske auto rke gotovo nemačke ma stoko sve vreme že ima Crne ganjali putev uta smo Gore, ovoga p ali u nešto po Srbiji uživ u blažem temp 44

ao i svi Porsche Experience događaji ovakvog tipa, Porsche Roadtour 2023. organizovan je sa ciljem da učesnici – predstavnici medija i klijenti, odnosno postojeći i potencijalni kupci, provedu dan uživajući u vožnji što više modela iz Štutgarta.

Shodno tome, u Porše centru Beograd, koji je određen za polaznu stanicu, dočekalo nas je 12 automobila. Predstavnicima odabrane grupe medija stavljen je na raspolaganje takoreći kompletan arsenal – različite verzije modela „718” i „911”, „panamere” i „panamere sport turizmo”, kao i najnoviji „kajen” i „kajen kupe”. I to nije sve, jer su se kasnije karavanu priključili električni modeli „tajkan turbo”...

Lep prizor: model „911 karera T“ ispred luksuznog hotela Viceroy na Kopaoniku

REPORTAŽA / PORSCHE ROADTOUR 2023.

kolona Poršea na auto-putu Miloš Veliki

Najsnažniji u konvoju: „911 turbo S“ sa 3,8-litarskim twin-turbo „bokser“ motorom od 650 KS

Nakon brifinga od strane naših domaćina i licenciranih Porše instruktora iz Italije i Portugalije, gde smo upoznati sa itinererom, zamenama vozila i vozača, načinom komunikacije preko radio-stanica i nekim osnovnim pravilima, kao što je zabrana preticanja ostalih učesnika, iz Beograda smo krenuli put Kopaonika. Maršruta nas je vodila auto-putem Miloš Veliki do Čačka i dalje prema Kraljevu i Biljanovcu, odakle smo krenuli u uspon koji preko Jošaničke Banje vodi do najpopularnijeg skijališta u Srbiji. Za start, naša ekipa je odabrala „panameru GTS”. Ovaj

luksuzni granturer može da povede na duža putovanja četiri odrasla putnika, a kome je potrebno mesto za jednu osobu više može odabrati „panameru sport turizmo”. Osim preoblikovanog zadnjeg dela, ovaj model

ima pet sedišta, 150 mm duži međuosovinski razmak, ali i za 20 litara veći prtljažnik. GTS oznaka suflira da se pod dugačkom haubom nalazi uzdužno postavljen V8 motor koji iz zapremine 4,0 litara, pomoću twin-turbo punjača isporučuje 480 KS na sva četiri točka. Za prenos je, kao i kod svih ostalih modela, zadužen Poršeov osmostepeni PDK menjač sa duplim kvačilom. Na vama je da odlučite hoćete li staloženo krstariti u tišini ili ćete u njoj probuditi sva čula i sa dodavanjem gasa uživati u dubokim rezonancama V8 motora. Ako već govorimo o sportskom zvuku, na tom planu nas je najviše oduševio

Poseban doživljaj predstavljala je poseta manastiru Studenica: Jedna od najvećih srpskih svetkovina datira s kraja XII veka i nalazi se nedaleko od Kraljeva

jedan drugi model sa oznakom „GTS”. Automobil u koji smo se preselili iz „panamere” bio je „718 bokster 4.0 GTS”. Jedan od poslednjih mohikanaca sa atmosferskim „bokser” motorom, a može se dobiti i sa ručnim menjačem, koji prenosi snagu na zadnje točkove. Ovaj model sa dva sedišta i mekim platnenim krovom ima manje od 1.500 kg, te pleni odzivom na

gas i razgaljuje urlikom koji se, dok hvata „stotku” iz mesta za okruglo 4 sekunde, javlja negde između 4.000 i 7.800 obrtaja, koliko maksimalno može da se „zavrti”.

A neprevaziđene performanse „bokser” motora, koji se kod „911-ice” još od 1964. godine nalazi u „repu”, tj. iznad zadnje osovine, osetili smo za upravljačem brutalno snažnog modela

što je osvežen spolja i unutra „okupan” novim tehnologijama i dodatnim ekranima, izdanje za 2023. označilo je i povratak V8 motora kod „kajena S” i „kajena S kupe”. Upravo te verzije su nam stavljene na raspolaganje za vožnju. Umesto V6 motora od 2,9 litara, pod haubu

je vraćen 4,0-litarski V8, koji sada raspolaže sa 474 KS. Osim snagom, ovaj veliki i luksuzni model se ističe kombinacijom udobnosti i stabilnosti, a ne zapostavlja ni SUV atribute kao što su odlična ponuda prostora, ogroman prtljažnik i off-road sposobnosti.

NAJNOVIJE U PONUDI

Tokom dinamične prezentacije Porše game posebnu pažnju su nam privukla dva najnovija modela u ponudi – „kajen” i „kajen kupe”. Čuveni SUV model, koji je početkom milenijuma promenio percepciju na marku Porše i otvorio joj vrata do krene u pohod ka višestruko većem broju kupaca, nedavno je debitovao u Srbiji u restilizovanom izdanju. Osim

DUŽE OD DVE DECENIJE BIRAMO NAJBRŽI PUT DO VAS

www.cityexpress.rs parcelshop@cityexpress.rs +381113093000

ELEKTROŠOK Nakon pauze za ručak i uživanja u zaista sjajnim kulinarskim specijalitetima nacionalne kuhinje u restoranu „Kod Mira”, konvoju su se priključili i električni modeli „tajkan turbo”. Iako smo prošle godine u Crnoj Gori vozili snažniji „tajkan turbo S”, gotovo jednako smo bili fascinirani snagom i performansama Poršeovog gran turera, koji u verziji „turbo” generiše 680 KS. Iako ima slabije ubrzanje (3,2 sekunde) od, recimo, modela „911 Turbo S”, momentalni priliv snage sa svakim dodavanjem gasa ovaj automobil stavlja u sasvim drugu dimenziju. „911 turbo S”. Sa 650 KS, ovaj civilni trkač katapultira do 100 km/h za 2,7 sekundi, a da je brz toliko da ledi krv u žilama svedoči podatak da mu je do 160 km/h potrebno manje od 6 sekundi, dok brzinu od 200 km/h dostiže za manje od 9 sekundi!

Zamena vozača: posade su menjale automobile tokom svake pauze

Pored snage, koju smo mogli da osetimo samo na mahove u vožnji auto-putem, „911 turbo S” jednako fascinira „ležanjem”, odnosno sposobnošću da precizno i stabilno prolazi kroz zavoje visokim brzinama. Poslednjih desetak kilometara pre odvajanja sa auto-puta proveli smo u „911 kareri kabriolet”. Bazni pokretač podrazumeva 3,0-litarski „bokser” sa „samo” 385 KS i pogon na zadnje točkove. Ne berite brigu, jer od aktuelne generacije sa internom oznakom 992, sve „karera” i „karera S” sa zadnjim pogonom dolaze sa wet modom vožnje koji kalibriše program stabilizacije

tako da „rep” ostaje miran u vožnji po kiši, ne dozvoljavajući preveliku isporuku snage koja bi dovela do neželjenog zanošenja zadnjeg kraja. Po silasku sa auto-puta, brzinu smo ostavili u drugom planu kako bismo uživali u vožnji sa otvorenim krovom. Temperatura vazduha od dvadesetak stepeni je sasvim dovoljna da ugođaj ne pokvari nešto svežiji vazduh, a od pomoći je i mrežica koja smanjuje opstrujavanje u kokpitu. Po tom pitanju se još bolje pokazao „911 targa”, sa čuvenim Poršeovim sistemom pomičnog krova koji i kada je otvoren, ostavlja zadnje staklo iza putnika. Time automobil dobija jedinstven izgled, a putnici su u većoj meri pošteđeni vazdušnih udara pri većoj brzini. A kada smo kod brzine, za kraj možemo da dodamo da nas je ova prezentacija još jednom podsetila da je ona bila i ostala zaštitni znak renomirane nemačke marke, koja strast i zadovoljstvo u vožnji prožima kroz bogatu i nadasve raznovrsnu gamu automobila.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Za velike ciljeve i bliske prijatelje. NOVI CAYENNE. FURTHER TOGETHER. Novi Cayenne je sportski automobil, idelan za stvaranje zajedničkih emotivnih iskustava sa prijateljima ili porodicom.

Porsche Centar Beograd Radnička 4 11000 Beograd Tel. +381 11 35 30 434 www.porsche.rs Cayenne: Kombinovana potrošnja goriva u l/100km: 12.1 – 10.8 (WLTP); kombinovana CO2 emisija u g/km: 275 – 246 (WLTP); Status 09/2023

DRUGO E J L V A L G O P

k”, odela „kodija m e ij c ra e n e g jem nove egmentu Predstavljan šnu priču u s e p s u ju o v s a ča vlj og proizvođa k Škoda nasta š e č V U S i ć aca. Najve ca u 60 urbanih teren 00.000 kupa 8 d o e iš v a je rc jio s agrade, a sva n e dosad je osvo jn ro b io b i sveta i prigra jima estetske n e đ re država širom p a n u im lednika sa sv ost prilika da nas – lepa budućn a k e č e d ro ri tehnološke p

koda je danas jedan od stubova Folksvagen grupe po obimu prodaje najjače automobilske grupacije na svetu. Pod okriljem Nemaca, češka marka iz godine u godinu je rasla i sazrevala, pronalazeći put do armije kupaca koji su automobile iz Mlade Boleslave percipirali kao nešto najbolje što se može dobiti kada se posmatra odnos uloženo – dobijeno. Ponuditi više prostora i više opreme po približnoj ili nižoj ceni od konkurenata, bila je krilatica koja je vinula Škodu do neslućenih visina, i to u vreme kada ova

marka nije imala niti jedan SUV model u ponudi, izuzev krosovera „jetija”, iako je na tržištu uveliko vladala jagma za takvim modelima. Gotovo neverovatno zvuči podatak da je u ozbiljnijem SUV segmentu led probila tek 2017. godine, upravo zahvaljujući „kodijaku”, predstavniku SUV modela srednje veličine. Sada je svetlost dana ugledala nova generacija „kodijaka”, sa robustnijim i upečatljivijim izgledom od svog prethodnika. Dizajn SUV-a je naglašen preoblikovanim poklopcem motora sa redizajniranim Škoda logotipom i prepoznatljivom

šestougaonom rešetkom. Jedno od ključnih tehničkih unapređenja su opciona LED matriks svetla druge generacije, koja osvetljavaju intenzivnije i preciznije, a zahvaljujući 36 pojedinačnih svetlosnih segmenata. Vizuelno, ona stvaraju karakteristični „četvorooki” efekat. Novitet je porastao za šest centimetara u dužinu na 4.758 mm, što nije zanemarljivo, kao ni to što sada nudi još više prostora za putnike, ali i njihov prtljag. Koliko je upotrebljiv ovaj automobil, pre svega za porodice, umnogome oslikava podatak da verzija sa pet sedišta može prihvatiti do 910 litara u prtljažnik. Inovacija i te kako ima i u enterijeru. Centralni deo unutrašnjosti je posvećen samostojećem 13-inčnom infotainment ekranu, koji upotpunjava virtuelni kokpit od 10 inča i opcionim head-up ekranom. Ispod ekrana infotainment-a nalaze se nove multifunkcionalne kontrole

PREDSTAVLJAMO / ŠKODA KODIAQ

(Smart Dials) – tri multifunkcionalna rotirajuća i pritisna dugmeta sa integrisanim digitalnim displejima. Ovi brojčanici pojednostavljuju pristup raznim funkcijama i kombinuju taktilne povratne informacije sa digitalnim informacijama. Selektor za samo automatski menjač je pomeren na stub upravljača, oslobađajući dodatni prostor na centralnoj konzoli. Udobnost je i dalje na prvom mestu, pa će se u ponudi kao deo dodatne opreme naći i vrhunska ergonomska

Ručica menjača sada se nalazi na stubu upravljača

Novi izgled, modernije tehnologije i više prostora: novi „kodijak“ na svetskoj premijeri početkom oktobra u Berlinu

rani i mnoštvo tiču se veliki ek is a a, el od m kod novog uno izmenjen Kokpit je potp cionalnosti nk fu e os in dopr pretinaca koji

sedišta sa funkcijom masaže preko deset jastuka na naduvavanje, sa različitim opuštajućim programima. Očekivano, gama pogonskih agregata je modernizovana kako bi postala „čistija”. Po prvi put, popularni SUV će biti dostupan kao „kodiak iV” sa plug-in hibridnim pogonom. Sa kombinovanom snagom od 204 KS obećava potpuno električni domet od preko 100 kilometara, mereno prema WLTP ciklusu. Takođe, premijerno debituje i tehnologija mekog hibrida koja je impelementirana kod 1.5 TSI agregata od 150 KS. Ponudu motora upotpunjuju 2.0 TSI benzinski motor, a nisu otpisani ni

dizeli. Predviđena su dva motora 2.0 TDI, koji isporučuju 150, odnosno 193 KS. Sve jedinice su povezane sa DSG automatskim menjačem, a najsnažnije benzinske i dizel varijante imaju pogon na sve točkove kao standard. Zarad poboljšane dinamike Škoda je pribegla i DCC Plus sistemu dinamičke kontrole šasije kako bi iskustvo vožnje bilo podignuto na još viši nivo. Sistem sadrži dva odvojena ventila koji kontrolišu fazu odskoka i kompresije suspenzije, obezbeđujući brže i promenljivije prigušenje. Ovo poboljšanje se pretvara u brži odziv, poboljšanu dinamiku vožnje i superiornu udobnost uz zadržavanje istog razmaka od tla kao standardna verzija. U svojoj drugoj generaciji, „škoda kodijak” omogućava vozaču niz naprednih sistema pomoći koji povećavaju sigurnost i udobnost. Pomoć pri skretanju pomaže u sprečavanju sudara na raskrsnicama i daljinsko parkiranje je moguće preko aplikacije. Sa sačuvanom funkcijom manevara pri parkiranju, vozilo pamti do pet manevara pri parkiranju,

U drugom redu su tri široka zasebna sedišta

a zatim ih izvodi automatski ili se vodi kroz aplikaciju. Nadogradnja funkcije praćenja mrtvog ugla (Side Assist) proširuje opseg detekcije za vozila na gusenicama sa 70 na 90 m, povećavajući sigurnost, posebno na auto-putevima. Redizajnirana pomoć pri zastoju u saobraćaju pruža jasniji pogled na okolna vozila u virtuelnom kokpitu i kombinovana je sa Adaptive Lane Assist i Adaptive Cruise Control. Infotejment sistem ima standardni 10-inčni multi-touch

Zadnje svetlosne grupe su podignute u odnosu na prethodni model

ekran, DAB+ radio, kontrolu pokretima i glasovne komande. Opciona navigacija dodaje ekran od 13 inča, sa uputstvima

Kožni enterijer i panoramski krov pojačavaju utisak luksuza

Kod verzije sa pet sedišta prtljažnik ima kapacitet čak 910 litara

koja se sada prikazuju na head-up displeju. O kvalitetu zvuka brine osam standardnih zvučnika, a 14 zvučnika Canton audio sistema su alternativa za zaklete audiofile. Kako putnici ne bi morali da brinu o napajanju mobilnih uređaja, automobil je opremljen sa četiri USB-C porta sa 45 vati snage za brzo punjenje mobilnih uređaja. Nova karakteristika je poboljšano bežično punjenje snage sa 15 vati, koje omogućava da se istovremeno pune dva telefona. Budući da je stalno na mreži, sistem koristi ažuriranja softvera OTA (over-the-air) i napredno planiranje ruta. Svakako da ćemo se do najsitnijih detalja sa novim SUV-om upoznati kada nam bude stigao na test, a ako je suditi po svemu što smo saznali nakon zvaničnog otkrivanja na prezentaciji u Berlinu, novi „kodijak” će postati još krupniji zalogaj za konkurenciju, kojoj češka „knedla” odavno stoji u grlu. AMR Fotografije: Škoda

ZLATNI SPONZOR

D&N

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska palanka + 381 63 / 689 500

Iako su mnogi i

I N R A N O I C U L REVO J A Ž A R B O E R P

I 54

BR PAONZ RT N NE I R

nicijalno predstavljen pre 15 godina „pežo 3008” je dosadašnje vlasnike „kupio” atraktivnim dizajnom, avangardnim kokpitom, ali i proverenom pogonskom gamom. Ako na to dodamo moderne tehnologije i komfor za sve putnike jasno je da je dosadašnji model ostavio dubok trag na evropskom tržištu. Ipak, u Sošou smatraju da je

došlo vreme za promene koje neminovno vode u potpunu elektrifikaciju. S tim u vezi, Francuzi su „E-3008” osmislili kao električni SUV, čime popularni „lav” ističe moderan pogonski sistem sa nultom emisijom. Puno pažnje Pežo je posvetio i oblikovanju aerodinamične

dalje skeptični da budućnost leži u potpunoj elektrifikaciji, u kompaniji Pežo su potpuno iznenadili sa trećom generacijom modela „3008”. Naslednik popularnog SUV-a iz Sošoa dobio je nesvakidašnji izgled, a prilikom predstavljanja je podigao veliku prašinu originalnim rešenjima

SPONZOR RUBRIKE

CARIBROD GP Gradina BB, 18320 Dimitrovgrad + 381 18 / 282 - 222

PREDSTAVLJAMO / PEUGEOT E-3008

o blikovan zadnji de bio potpuno preo do 8” 00 -3 “E vi No

siluete koja je drastično fluidnija u poređenju sa prethodnikom (koeficijent Cd 0.28).

Međuosovinsko rastojanje je poraslo za 64 mm i sada iznosi 2.739 mm U pogledu dimenzija novitet nastupa dužinom od 454 cm, širina mu je 189 cm, dok je visina 164 centimetara. Serijski je za kontakt s podlogom zadužen set točkova od 19 ili 20 inča. Moćnu pojavu kompletira i karoserija koja zahvaljujući inovativnim dihromatskim pigmentima menja Obsession Blue boju iz plave u zelenu u zavisnosti od svetla i oblika karoserije. Potpuno nova Ingaro plava sa svojim suptilnim odsjajima

takođe savršeno ističe moderne linije. Ostale dostupne boje su Okenite White, Pearl Black, Artense Grey i Titanium Grey. Ništa manje atraktivno ne izgleda ni potpuno novi, panoramski i-Cockpit, koji „E-3008” čvrsto pozicionira u premijum klasu. Upravljač je ostao malen i zadržao je nešto nižu poziciju, dok je u centru pažnje novi

21-inčni zakrivljeni ekran (u višem paketu opreme) koji spaja digitalnu instrument-tablu, head-up prikaz i ekran osetljiv na dodir u jednu celinu. Desna strana zakrivljenog ekrana je osetljiva na dodir i omogućava pristup multimediji, podešavanjima i kontroli klime. Dodatni ekran osetljiv na dodir na centralnoj konzoli sadrži „i-Toggles” prečice sa 10

Kvalitet izrade u enterijeru je na premijum nivou

Moderna i minimalistička unutrašnjost nije zanemarila upotrebljivost. Dizajneri enterijera s ponosom ističu čak 17 različitih pretinaca koji kabini dodaju 34 litra za odlaganje

prilagodljivih mesta koje menjaju klasične komande što je zgodna opcija. Asortiman će se zasnivati na dva nivoa opreme, Allure i GT. Nije zapostavljena ni praktičnost, pa novi „E-3008” ima prtljažnik zapremine 520 litara u verzijama sa prednjim pogonom, odnosno 470 litara kod verzija sa AWD pogonom na obe osovine. Veoma bitna informacija se odnosi na platformu koncerna Stellantis koju savremeni Peugeot koristi. Kompaktni SUV se bazira na novoj arhitekturi STLA Medium, predviđenoj da zameni poznatu EMP2 platformu. Novi „lav” biće dostupan sa tri opcije električnog pogona i nudiće domet vožnje do 700 km, što je zaista impresivan rezultat. Ali krenimo redom. Novi „E-3008” imaće tri potpuno električna pogona: bazna verzija će imati motor sa 210KS i 343 Nm, baterije od 73 kWh i domet do 525 kilometara. Sledi varijanta sa naprednijom

autonomijom koja raspolaže sa 230KS i 343 Nm, a koja uz baterije od 98 kWh isporučuje impresivnu autonomiju do 700 km. Na samom vrhu ponude je performantna verzija Dual Motor sa ukupno 320 „konja”, dok je uz baterije od 73 kWh domet i dalje veoma dobar do 525 kilometara. Ono što će sigurno zanimati potencijalne kupce jeste ubrzanje do „stotke” u najsnažnijem izdanju ovaj „lav” stiže za 6,4 sekunde. Maksimalna brzina za automobile sa prednjim pogonom je 170 km/h, a za Dual Motor AWD je 180 km/h. Mnogo pažnje je posvećeno i punjenju koje je unapređeno i dodatno skraćeno, što je veliki korak ka efikasnosti tokom putovanja. Novi i po svemu sudeći veoma perspektivni „lav” proizvodiće se u pogonu u Sošou, a početak isporuka u salone širom Starog kontinenta najaAMR vljen je za kraj godine. Fotografije: Peugeot

Novi „E-3008” nastavlja aktuelni dizajnerski jezik Pežoa, s elementima čuvene „kandže”

ZLATNI SPONZOR

AMS KLUB ĆUPRIJA

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

TAG HEUER Noćni sjaj

Tag Heuer Monaco pripada satovima čije se ime izgovara s velikim poštovanjem. Predstavljen davne 1969. godine, omiljeni model čuvenog glumca Stiva Mekvina debitovao je u novom, savremenom izdanju. U prvi plan stavlja brojčanik dvostruke prirode – danju Monaco Night Driver ima klasičan, monohromatski izgled, dok se u noćnim uslovima četvrtasti Tag Heuer budi. Tada na scenu stupa SuperLuminova, sjaj koji prekriva najveći deo cifera. Osim ovog nesvakidašnjeg rešenja, novi Monaco se pridržava tradicije – unutar crnog titanijumskog kućišta nalazi se poznati i pouzdani Heuer 02

PORSCHE DESIGN Slavljenički gest

Kako bi proslavio šezdesetgodišnjicu modela 911, studio Porsche Design je udružio snage sa kompanijom Puma, koja je kreirala ekskluzivne rođendanske patike. Silueta je očekivano nostalgična, što u kombinaciji sa sportskim đonom stvara vrhunsku celinu. Boja je odabrana kao omaž Shore Blue Metallic

APPLE

Evolucija pre revolucije

Nakon mnogobrojnih najava i velikog nestrpljenja masovne Apple zajednice konačno je predstavljen iPhone 15! Prema očekivanjima, američka kompanija odigrala je na sigurno, pa je telefon zadržao poznati identitet. Novi tandem iPhone 15 i iPhone 15 Plus koristi ekrane veličine 6,1 i 6,7 inča. Kamera „petnaestice” sada dobija značajnu nadogradnju, što je imperativ tržišta. Najpopularniji telefon današnjice sada koristi isti senzor od 48 megapiksela koji je Apple prvi put uveo prošle godine sa iPhone 14 Pro modelom, kao i Dynamic Island rešenje. Još jedna velika promena

vezuje se za osvetljenje displeja koje je sada mnogo naprednije, a s praktične strane najveća vest je standardno USBC punjenje. Naravno, iPhone 15 koristi A16 Bionic čip. Kao i obično, novitet je debitovao u pet boja: crnoj, svetloplavoj, mint zelenoj, svetložutoj i roze boji. Cena ostaje nepromenjena u odnosu na prošlu godinu: iPhone 15 će koštati 799 dolara, dok je iPhone 15 Plus 100 dolara skuplji.

automatski mehanizam, koji raspolaže autonomijom rada od 80 časova. U pravom racing maniru kaiš je izrađen od perforirane kože. Za kraj, tu je i cena koja

nije mala. Za novi Monaco Night Driver potrebno je prebrojati 9.300 „švajcaraca”, a utehu pruža činjenica da će u prodaji biti svega 600 primeraka.

nijansi karoserije dok je postava kontrastna, u konjak smeđoj boji. Izbor materijala kombinuje sportsko platno i izdržljivu kožu koja pridodaje malo elegancije. Maštovito rešenje Puma je iskoristila i za pertle, koje su na levoj patici crvene, a na desnoj crne. Na ergonomskom

jeziku vidi se i znak jubilarne kolekcije. Poput ekskluzivnih automobila ili satova, svaki primerak ovih patika je numerisan – proizvodnja će biti zaustavljena nakon broja 1.963. Ako budete imali sreće da dođete do svog para, za novi Porsche Design x Puma model izdvojićete 150 evra. .

LIFESTYLE/ GEDŽETI

BMW

Snaga električnih pedala Bavarski brend je u saradnji s italijanskom kompanijom 3T nedavno predstavio novu kolekciju bicikala. Nama je pažnju privukao model Exploro Gravel Electric koji je zahvaljujući

BANG & OLUFSEN FERRARI Prirodno partnerstvo

Beosound Explore Ferrari Edition danske Bang & Olufsen kompanije dizajniran je za akciju na otvorenom. Robustnog dizajna, bogate Ferrari crvene boje i besprekorno izrađenih detalja bežični zvučnik nudi superiorni zvuk i dugotrajnu autonomiju baterije, koja predviđa punjenje tek nakon 27 sati akcije. Za povezivanje je zadužena 5.2 bluetooth veza, dok je IP67 standard tu da odoli prašini i

svojim 27,5-inčnim aluminijumskim točkovima ravnodušan prema vrsti podloge. Ako odaberete off-road staze, podršku će pružiti i Pirelli Cinturato Gravel pneumatici. Masa je svedena na minimum zahvaljujući upotrebi karbona, dok je za udobnost zaduženo sedište. Pružajući električnu pomoć pedalama, BMW Exploro Gravel koristi diskretno integrisani motor u glavčini, koji može pokretati bicikl na većim udaljenostima, koristeći enegiju iz baterije kapaciteta 350 Wh.

uticajima vlage. Ferrari znak doprineće ekskluzivi, ali srećom Beosound Explore neće biti deo limitirane ponude. Ulaznica je za standarde audiofilske kompanije pristupačna, pa je za novi Bang & Olufsen neophodno potrošiti 250 evra.

Plavo–beli znak osim kvaliteta po tradiciji prati i visoka cena, pa je za Exploro Gravel Electric potrebno pripremiti 7.999 evra. Poređenja radi, klasični model bez električnog motora dostupan je za 4.999 evra…

TUMI Umetnost putovanja Vodeći brend za putne aksesoare, čuveni Tumi, dodao je nedavno novi kofer svojoj luksuznoj kolekciji dizajniranoj u saradnji s proizvođačem britanskih superautomobila. Poput McLaren četvorotočkaša, svaki novi Tumi proizvod pomera granice inovacija i luksuza, što važi i za Aero Rolling Trunk – kofer impresivnih karakteristika i autentičnih narandžastih detalja. Poput prestižnih superautomobila konstrukcija je iskoristila sve prednosti karbona, pa je Tumi kofer lagan, ali otporan. Na našu žalost takođe je i skup, pa je za ekstremno izdržljivi i praktični Aero Rolling Trunk potrebno pripremiti čak 2.500 evra.

LEGENDA NA STAZI, ŠAMPION VAN NJE

G 60

ni sam nije znao da li će uspeti na pravi i objektivan način da prenese sve ono što nas je zanimalo o Obrenu Tešiću, sada kao čoveku i glavi porodice, pre nego legendarnom šampionu.

BR PAONZ RT N NE I R

de si, bre, glavonjo debeli!?” – bio je moj redovan početak razgovora sa Nemanjom Tešićem, uz njegov opušteni odgovor „Zašto debeli?”, nakon čega sledi specifičan smeh. Nismo se čuli dugo, to vreme se već meri i godinama, ali zahvaljujući nekim prošlim vremenima razgovor teče kao da smo se „promašili” u tek nekoliko dana neviđanja. Posle kratkih „protokolarnih” pitanja, poput brojnog stanja i zdravstvenog biltena porodice, objašnjena mu je zamisao o priči oko Obrena iz jednog drugog ugla. Nemanja je oduševljno primio ideju, ali je pomalo i ostao neodređen. Razlog je bio taj što

to-sporta riju domaćeg au to is za a im on a n Jedan od si že od četvrt vek du se u m je n O . šića takvom je ime Obrena Te ao omaž jednom K . de n ge le i e ič ifičan ispredaju pr iču na jedan spec pr o sm ili v ra ap og sina velikanu, n iz sećanja njegov u en br O o ći ju kuća i način, sluša Obrenu sve, ali su o bi je t or sp i el Nemanje. R svega. je bio rado porodica bili iznad dnosti, veliki as re os ep n i i av ar n tući Zbog svoje im prilikama. Ras sv i u v št u dr om iskustva viđen u svak ja je upijao očeva an em N a, am k le na uz oca na tr nikada nisu utica e rk T . ot v ži i n ev za svakodn enila nikada nije prom ga a av sl , cu di ro po I zaista, o Obrenu Tešiću je sve što se tiče titula, pobeda i rekorda odavno ispričano i poznato. U karijeri je osvojio sva moguća priznanja, nedostajala je samo Zlatna kaciga. Ni nju nije „jurio” – Tešić je

SPONZOR RUBRIKE

AUTO SERVIS BOJAN Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova + 381 63 / 772 0964

SEĆANJA NA LEGENDE / OBREN TEŠIĆ

vozio da bi se trkao, ne da bi sakupljao pehare. Tako je bilo i na tom Trajal reliju, jednom od najtežih i najzahtevnijih relija tog doba, mnogi će reći čak i težim od neprikosnovenog YU relija, čiji je termin bio uglavnom dve do tri sedmice iza Trajala. Te godine Tešić je maestralno baratao „ford sijerom kosvort”, koja je bila prilično kvarljiva

Nemanja bio „mirođija u svakoj čorbi”, Gina ga je retko gledala: Obren u „jugu” sa ćerkom Ginom (desno) i sinom Nemanjom (sa kacigom) mašina, pa je i na Trajalu bilo problema sa menjačem, pa zatim i izduvnim sistemom, a pride dolazi i pucanje gume. U svakom slučaju vodeću poziciju zauzimao je još jedan velikan, nama dobro poznati i omiljeni slovenački reli as, Silvan Lulik, koji je takođe sedeo za volanom „forda”, ali tehnički

naprednijeg i novijeg modela „eskort kosvort”. Kako se reli približavao kraju, tako je Obren Tešić sa svojim timom polako eliminisao probleme i vraćao se u pobednički ritam. Septembar na Tari retko tada tih decenija može proći bez kiše, koja je padala i na startu čuvenog brzinca Volujac. Nije mnogo Tešić

mario za to, vozio je koliko je moglo da se vozi najbrže. Nažalost, na jednoj krivini je izgubio kontrolu, „ford” je uzleteo i krovom udario u drvo kraj puta. Bio je 8. septembar 1996. godine... „Nema šta tu puno da se pametno kaže” – priseća se naslednik Nemanja, u to vreme

MANČMELOU

„mančmelou”. Imam ja pare, ali zašto sam to hteo da „drpim” nemam pojma. U svakom slučaju, žena koja je radila u prodavnici znala je čiji sam, Bajina Bašta je malo mesto. Ona je videla šta sam uradio, ali nije htela tu pred svima da me uhvati, nego lepo ode Obrenu i kaže mu. Majko mila... Još pamtim kako boli taj

kaiš, to su batine koje pamtim, mada ih nije ni bilo više. Obren je imao jednostavna pravila i kada se to ispoštuje sve je moglo. Krađa i laž su bili „smrtni gresi”, kao i reč „neću”, pogotovo to nije smelo da se izgovara majci. U suštini sve jednostavna i normalna ljudska pravila” – zaključuje Tešić.

O Obrenu kao čoveku govori i iskrena Nemanjina priča iz rane mladosti... „Bio sam ja nestašno dete generalno, kao i skoro svako dete što zna da bude. I tamo s nekih šest, sedam godina padne meni na pamet da ukradem

Možda i najupečatljivija slika velikog Obrena Tešića osvanula je kao novi mural na Tari, zahvaljujući ljudima iz ASK „Šampion” – Jovanu Jelisavčiću i ljubiteljima relija

dečak koji je rastao po garažama za pripremu očevih reli automobila i naravno najverniji član prateće ekipe na trkama. „Prvo neverica, pa tuga, pa sve ostalo, kako vreme prolazi. Najteže je bilo majci Svetlani, na svu muku oko Obrenove pogibije trebalo je voditi računa o Gini (rođena sestra) i meni. Život godinama ide dalje nekim svojim tokom, ostale su te uspomene i ponos na oca. Obren ti je bio jednostavan čovek, van staze sasvim uobičajen. Imao je širinu

ODRASTANJA

Tek što je kupio „ford escorta” u Londonu Obren je otišao u delikatnom

trenutku za decu, i sin Nemanja i ćerka Gina bili su u osetljivim dobima. Očev lik je nedostajao u svakom smislu, od roditelja, preko druga, savetnika, do podrške i čega sve ne. Zanimalo nas je koliko je cela tragedija uticala na Nemanju, kao specifičnog pubertetliju u to vreme? „Uhhh, kako nije nedostajao, naravno da jeste” – odgovara sam sebi na pitanje mlađi Tešić.

i strpljenje za svakoga, i da sasluša, i da pomogne. Bio je pravi čovek iz naroda. Završio je PTT školu, radio prvo u Pošti, kasnije se okrenuo privatnom poslu. Ni tu nije bilo nikakvih ozbiljnijih problema, koliko ja znam. Otac je možda izgledao preozbiljno ljudima sa strane, ko ga ne poznaje nekada i previše čvrsto, ali je on suštinski bio veliki emotivac. Pogađale su ga razne stvari i neke ljudske situacije i sudbine. I nepravda! Uhhhh, nepravdu nije podnosio. Nikako. Znao je

Ništa bez čuvenog „fiće”. Kao i gotovo svi u ondašnjoj Jugoslaviji, i Obren Tešić započeo je karijeru u „fići”, ovo je detalj sa starog puta ka Tari, kada je umesto asfalta na putu bila kocka

„Iskren da budem, meni je najviše nedostajalo da se pohvalim ocem! Ne u smislu da on vozi trke i da je veliki šampion, ne to. Sećam se priče sa drugarima kada se hvale kako je njegov otac uradio ovo ili ono u nekim situacijama, pa mi klinci ponosno prepričavamo to. E, to mi je nedostajalo, da se pohvalim kako bi Obren rešio određene situacije, da i pored svega u trkama budem jako ponosan na oca” – konstatuje Nemanja i nastavlja: „Sećam se neke trke u

Nišu, imao sam 17 godina. Bila je tu cela uobičajena ekipa, ali je Obren napravio potez kojim se i danas ponosim. Naime, trebalo je posle trke ili kako već to ide, ne sećam se više najbolje, isplatiti Italijane za rentu automobila, gume, delove itd. Otac je izvadio pozamašnu svotu i predao je meni na poverenje dok ne završi trku. Prvi put! Bio sam strašno ponosan, jer je Obren time pokazao da me smatra odraslim. Bio je to poseban trenutak” – ponosno konstatuje Tešić junior.

SEĆANJA NA LEGENDE / OBREN TEŠIĆ

da ispašta zbog toga, ali to je uvek morao da istera na čistac! U tim situacijama je bio nezgodan, za sve ostalo je bio jednostavan”, priseća se Nemanja. Svaki sport, a pogotovo tehnički, pa još i reli ondašnjeg vremena i postavke, traži dosta odricanja. Zanimalo nas je koliko je njemu omiljeni sport bio opterećenje za kuću i porodicu? - Ni najmanje, munjevito kaže Tešić mlađi. „Posao možda jeste nešto trpeo, zbog vremena, a možda i finansijski, stvarno ne znam te stvari, bio sam klinac. Ono što sigurno znam je da raspoloženje sa trka nikada nije donosio u kuću. Pre svega

Tada je makadam bio deo relija u Srbiji i Jugoslaviji: Tešićev „jugo” pripremljen za makadamski reli davne 1992. godine

mislim na nervozu kada nije išlo kako treba ili zbog kvarova i odustajanja. Čak ni kada pobeđuje nije time opterećivao nikoga. Obren nije tražio ni Prvi trofeji i ponosna deca: Pokraj „zastave 101” svog oca stoji Saša Ostojić, sin poznatog Jolovca, a kraj „fiće” je Obrenov sin Nemanja

JOVAN I „ŠAMPION”

Nemanja živi u Beogradu, ali je često u svojoj Bajinoj Bašti, pa onda „skokne” i do SAD, gde već duže vreme živi sestra Gina (svaka slučajnost sa imenom nekadašnjeg Obrenovog kluba ASK „Gina sport” je namerna). U toj čuvenoj varoši i širom zapadne Srbije žive brojni Nemanjini drugari, Obrenovi prijatelji i poštovaoci njegovog lika i dela. I ne samo tamo, već širom Srbije i okolnih zemalja. Ipak, momci iz

Bajine Bašte su svojevrsni čuvari tradicije... „Bajina Bašta i reli ljubitelji su godinama pravili Memorijal „Obren Tešić”, što u vidu relija, što u vidu brdske trke. Broj ljudi koji su učestvovali je veliki, bilo bi nezahvalno sve pominjati, jer nema šanse da nekoga ne zaboravim. Znamo svi dobro ko su oni. Ipak, posebna zahvalnost ide momcima iz ASK „Šampion”, bilo da su aktivni takmičari, ljubitelji relija, veterani! Neki od njih jedva da su i bili rođeni

prisustvo porodice na trkama! Ajde ja, ja sam sve to obožavao i „smetao” im stalno po garažama. Uvek je majku i sestru uredno pitao da li žele da idu sa nama na reli. One uglavnom nisu htele, sestru Ginu to uopšte nije zanimalo, što je i normalno za devojčicu. Sećam se, i kada bi otišle, kao recimo jednom kada su bile u Vrnjačkoj Banji, one su to vreme koristile za šetnju, od relija su pogledale start ili cilj. Ako su uopšte i pogledale”, sada daleko opuštenijim tonom zbori naš sagovornik, uz važnu kada je Obren nastradao, ali i oni čuvaju legendu o njemu. I među njima je i Jovan Jelisavčić, ili Glumac, kako ga ja od milošte zovem” – besedi u dahu Tešić. „On radi na filmu o Obrenu, on se trudio da se otkupi i restaurira taj čuveni „suzuki svift”, od njega sam čak i ja saznao neke stvari o Obrenu koje nisam znao. Čovek je neumoran, sakuplja priče i pričice i jako sam ponosan na njega i sve ljude koji na bilo kakav način čuvaju uspomenu na Obrena” – skroman je Tešić.

Ovaj „suzuki svift” je zahvaljujući entuzijastima vraćen kući u Bajinu Baštu: Tešić i Damljanović su u ovom automobilu ubeležili veliki broj pobeda opasku: „Tata je sve to toliko dobro odvajao da nikada u kući apsolutno ništa nije smelo da zafali zbog trka. Od novca do ljubavi prema nama. Reli je bio

Više voleo zadnju vuču, mada se i sa prednjom lako snalazio: Legenda kaže da je Tešić trenirao zadnji pogon vozeći Ladu, a prednji na ostalim vozilima

– Rastući uz trke i po trkama, bio si svedok jedne blistave karijere. Da li je na kraju ostala neka neispunjena želja ili nedosanjan san koji je Obren imao? Ćutanje. Pogled u daljini, „folderi” u glavi se listaju. „Paaaaa... Nije! Prvo i osnovno – Obren je želeo samo da vozi i da se trka. I tu želju je ispunio. Vozio je sve i svašta, od „fiće”

Nenametljiv, ali uvek na usluzi za medije: Tešić (levo) tokom jednog od brojnih intervjua na kraju relija

njegova strast i pasija, kuća i porodica su ipak bili iznad svega” – zaključuje Tešić.

do „sijere kosvort”, trkao se sa najvećim imenima širom Jugoslavije. I nikada nije govorio o

Zlatne godine srpskog relija: Sa Valjevcima je napravljen čuveni Atlas GM rejsing tim, čiji je deo bio i Obren sa prepoznatljivom „sijerom kosvort”, dok je Vlade Dubljanin vozio savremenijeg „eskorta kosvort”

SEĆANJA NA LEGENDE / OBREN TEŠIĆ

Deca bez opterećenja: Nemanja (101) je sa 10 godina oprobao veštinu u kartingu i to je bilo sve od aktivnog bavljenja auto-sportom

maštarijama, izgleda da ih onda nije ni imao” – kroz specifičan smeh odgovara Tešić naslednik, uz dodatak: „Možda je, recimo, želeo da pobedi na YU reliju, ali opet ni to nikada nije isticao i nešto potencirao. Moguće, ne znam. Pa, bre, on nije znao kad je počeo da vozi šta je sve osvojio i gde je sve pobedio. Nije imao omiljeni pehar, pobedu, ništa ga to nije zanimalo. Samo da vozi.

SUVOZAČI Blagoja Bojadžijevski, Vlade Stamenić i Nenad Tunjo Damljanović. Oni su bili suvozači Obrenu Tešiću tokom karijere. Imao je odličan odnos sa svima, drugovao i van trka, poštovao ih kao ljude i kao osobe koje su mu verovale u svakom smislu te reči:

Rivalstvo samo na stazi, privatno veliki drugari: Dubljanin i Silvan Lulik (s leva) bili su veliki rivali Tešiću (skroz desno), baš kao i pokojni Borut Tomić (u sredini), ali i sugrađanin i prijatelj iz čaršije Milorad Mićić (drugi s desna)

„Oni su svi bili kućni prijatelji” – lista knjigu sećanja sin i nastavlja: „Najviše vremena proveo je sa nedavno preminulim Tunjom, mada su u svakodnevnom životu njih dvojica bili sušta suprotnost. Zato su u trkama bili kao jedan! Damljanović je prvo bio deo prateće ekipe, a potom je seo na desno sedište. Sećam se jedne njegove priče sa nekog relija, kaže Tunjo

ostavili ga s dva točka i kantom goriva u sred neke nedođije. Bila je tu neka kafana, sažali se gazda, pa ga pozove na pljeskavicu i piće, pričao je to Tunjo s posebnim žarom. I to je dokaz koliko su on i svi ostali suvozači i ljudi iz ekipe želeli da Obren ima što bolje uslove za vožnju i što manje stresa. A tata je to znao da ceni” – zaključuje Nemanja.

gleda da se ne ogreši. I kao i na početku priče, i pri završetku teksta ponovo je telefon u rukama. Javlja se Nemanja Tešić. Uz već standardna „čašćenja” i „prideve” i pitanja za zdravlje, normalno sledi i pitanje o trenutnoj lokaciji. „Evo me u vikendici” – odgovara Nemanja, i u dahu

majstorima, ništa me ne pitaj” – uvek nasmejani Tešić mlađi (bez obzira na to što uopšte više nije mlad) daje na znanje da je u poslu. Vikendica će ipak uskoro biti završena. Neko drugi će tu provoditi dane umesto Obrena. On će nastaviti da živi u sećanjima i

Posthumno priznanje: Suvozač Nenad Damnjanović i sin Nemanja Tešić (desno) primaju posthumne medalje za ostvarenja u godini Obrenove pogibije

I ta neka vikendica na Tari, eto, možda to. Uvek je razmišljao šta kada deca odrastu i kad se ostari. Uzeo je taj plac na Tari i napravio kućicu, kako je govorio da ima za svoju dragu i sebe da provode tamo vreme pod stare dane” – zaključuje Nemanja. Sudbina je htela da Obren Tešić ne dočeka te stare dane. Odneo ga je sport za koji je živeo. I dao život. Kada novinar pred sobom ima težak zadatak da opiše jedan takav život, i sam

PARE NA „LEPE OČI”

Tek što je kupio „ford escorta” u Londonu

Nije samo Obren verovao ljudima – verovali su i oni njemu, bio je čuven po poštenju. U prilog tome ide i situacija oko prodaje „suzuki svifta”, kako bi se što pre došlo u posed „ford sijere kosvort”: „Pošto je sa Italijanima bilo sve dogovoreno, ostalo je samo da se nađu pare za kupovinu

Svuda rado viđen gost: Moma Milojković, Obren Tešić, Vladan Sokić i Velimir Jovanović na otvaranju privatnog auto-kluba „VIVS sport”

nastavlja: „Moja supruga Dragana insistira da to sve završimo i dovedemo u stanje za normalan boravak. Dugo ništa u njoj nije rađeno, ali sad nema zezanja, znaš kako je kad ženi padne na pamet. Tako da... Evo me s

srcu svih ljubitelja trka i relija. I ne samo njih, već i onih običnih ljudi iz bajinobaštanske (i ostalih) varoši koji su voleli Obrena zbog svoje ljudskosti.

„forda”. Samo... Pogotovo u ta vremena, baš teška vremena, znamo svi. Bilo je nešto para, nešto nedostaje. Uzme Obren i okrene Miodraga Rajkovića u Bijeljinu, pošto su oni već razgovarali o kupoprodaji. Kaže Obren: „Trebaju mi pare za „forda”, možeš li da mi doneseš novac za „suzukija” na most na Rači?” Kaže Rajković: „Mogu” i brzo se oni organizuju, nađu i sve to završe. Obren kupi

„sijeru”, a nekoliko dana kasnije dođe Rajković po „suzukija” i priča kako je njegova supruga ostala u šoku kada je on odneo novac Obrenu „na neviđeno”. U pravu je žena, pita – „Kako toliko pare nosiš nekome koga ne poznaješ, a nisi ni video šta kupuješ?” Na to je gospodin Miodrag odgovorio samo – „U redu je sve, to je Obren Tešić, tu nema problema” – uz osmeh Uroš Dedić završava Tešić. Fotografije: Privatna arhiva

AMR Fotografije: Privatna arhiva

M U J I D O P N A JOŠ JED ZA KRAJ

uvenom trkom u Buzetu, nekada najpoznatijom stazom u bivšoj Jugoslaviji, uz one na Lovćenu i Vodnu, završena je sezona trkanja u Šampionatu Evrope na brdskim stazama. I ovoga puta među više od 200 učesnika našao se i naš adut, Milovan Vesnić, koji ovu stazu poznaje u odnosu na neke udaljenije staze tokom sezone, kao što su one u Španiji, Portugalu, Švajcarskoj i drugim zemljama. U brdima iza Jadranskog mora ostvaren je jedini postavljeni cilj pre polaska u Hrvatsku, a to je osvajanje jednog od prva tri mesta u Grupi 3. Fudbalska atmosfera na čuvenoj

Komušćici, gde je 2012. godine titulu prvaka proslavio i Dušan Borković, a četiri godine kasnije i Nikola Miljković, kada je postao najmlađi prvak Evrope, prijala je i Vesniću, u trci gde je sve ranije bilo rešeno što se tiče konačnog poretka u sezoni: „Trka u Buzetu je još jedno novo iskustvo, fantastična staza, sjajna borba sa konkurencijom i fenomenalna atmosfera za kraj sezone. Želim da prvo čestitam glavnim konkurentima, šampionu Igoru Stefanovskom i drugoplasiranom Antoniju Miljolu i svim vozačima koji su izgurali do kraja ovu napornu godinu” – rekao je u uvodu Vesnić. „Prešli smo gotovo 40.000 kilometara od Portugala do Poljske, uzduž i popreko preko cele Evrope, učili staze, namučili se sa automobilom koji nije bio baš spreman za ovakve izazove, ali naučili

Milovan Vesnić i u čuvenom Buzetu završio na trećem mestu u Grupi 3, što je i njegov konačni plasman za ovu sezonu. Korektna sezona završena i visokim devetim mestom u generalnom plasmanu Kategorije 1, u konkurenciji 96 vozača. Bez obzira na veliko iskustvo, ova godina je zapravo bila sezona učenja. I naredne sezone Užičanin ostaje u istoj konkurenciji, s ambicijom da se napadne titula u kategoriji i klasi

SPORT / ŠAMPIONAT EVROPE NA BRDSKIM STAZAMA

ćemo odmoriti, imamo mnogo planova, a zima će začas proći. Cilj je da se 2024. vratimo još spremniji i iskusniji, a verujem i još uspešniji” – završava Vesnić. Poznat kao takmičar velikog iskustva, ovaj iskorak na evropska brda ipak je bio debitantski za Užičanina i njegov tim, zato je i ostvareni rezultat sasvim dobar, pošto je na osam voženih trka bio po tri puta drugi i treći u Grupi 3 Kategorije 1, uz

Do krajnjih granica staze i vozača: Koliko je konkurencija jaka govori u prilog činjenica da su o mestima u vrhu često odlučivale desetinke u zbiru dve vožnje

Ništa bez jakih sponzora: Za unapređenje automobila potrebna je velika svota novca, zato pred marketing timom predstoje burna jesen i zima

smo mnogo, stekli nove prijatelje i sezonu završili više nego uspešno. Prezadovoljan sam rezultatima. Treće mesto u ovakvoj konkurenciji je ogroman

uspeh. Da smo imali više sredstava, a manje problema sa automobilom, ne bi preskočili dve trke u Češkoj i Italiji, pa bi možda i rezultat bio bolji. Malo

još dva upisana četvrta mesta. Sve to je bilo dovoljno za treće mesto u konačnom plasmanu Grupe 3, koja je suštinski bila i najzanimljivija i najneizvesnija,

JAKŠIĆ SE PONOVIO

uvek rado viđen gost iz Severne Makedonije je na 10 trka zabeležio čak osam pobeda u tom automobilu, pa je prodaja bila ugovorena i pre kraja sezone. Novi vlasnik je Crnogorac Vasilije Jakšić, koji već ima značajno iskustvo trkanja na brdskim

stazama. Jakšić će biti svakako jedan od glavnih rivala Vesniću u Grupi 3, dok će Stefanovski verovatno preći u Grupu 1 (ili eventualno dva), s nekim modelom Poršea ili čak Lamborginija. Gde god otišao, sigurni smo da će biti vrlo atraktivan i brz.

Odmah posle osvajanja titule, Igor Stefanovski je prodao šampionski „hjundai i30”. Naš

Redovno na podijumu: Uz plasman među trojicom najboljih, vrlo je važno da je Vesnić upoznao sve staze, pa će naredne godine biti lakše započeti svaki trkački vikend, bez lutanja oko podešavanja automobila i stila vožnje

o čemu svedoči i najveće interesovanje publike baš za te duele. U odnosu na novog šampiona, Makedonca Igora Stefanovskog, i ostale rivale, vozač u „audiju RS3 LMS” imao je još teži zadatak, jer se uporedo s učenjem staza trebalo i trkati za mesta na podijumu: „Svake godine Šampionat Evrope na brdskim stazama je sve konkurentniji, a broj vozača koji se bore za sam vrh je sve veći. Očekivali smo možda da će biti za nijansu lakše, ali smo se prevarili. Svi su maksimalno tehnički spremni, mi smo tu „kaskali” za konkurencijom čekajući sve delove i prikupljajući fond da bismo ih uopšte nabavili. Veliki problem je bila nestašica adekvatnih guma, tokom sezone kupovali smo bilo šta od guma i bilo koju marku koja se pojavi uopšte na tržištu, bilo je tu i kvarova, pa smo zato i morali da propustimo trke u Češkoj i Italiji. Negde nekada nisam ni ja možda bio na visini

ostaje da se i kao tim, i ja kao pojedinac, sada dobro pripremimo za narednu sezonu, pošto ostajemo u istom takmičenju sa željom da pokušamo napad na titulu naredne sezone. Znamo da će konkurencija biti još jača, ali Bože moj, lepše je trkati se i biti i peti ako treba među ozbiljnom konkurencijom, nego vozikati se sam i osvajati bezvredne pehare” – jasan je Vesnić. Za taj poduhvat neophodno je, pre svega, dodatno doraditi automobil u koji je već uloženo

Slovenija definitivo omiljena: Brza staza u Ilirskoj Bistrici je Vesniću najdraža u kalendaru i mesto gde se naredne sezone nada pobedi

zadatka, jednostavno kada ima mnogo problema nekada i ne možeš da se skroz fokusiraš. Izgubiš tu i tamo neku desetinku, a u ovakvoj konkurenciji takav luksuz se ne sme priuštiti. Kada sve sagledam s ove tačke, ne mogu biti nezadovoljan, naprotiv! Bilo bi sve perfektno da sam možda zabeležio makar jednu pobedu, recimo uživao sam u Sloveniji, na Ilirskoj Bistrici, ali i tamo je Stefanovski bio za nijansu brži. Nama

mnogo novca. Prema grubim proračunima, za kompletni remont i unapređenje pojedinih sklopova treba nekoliko desetina hiljda evra. Zato pre zime predstoje razgovori sa sponzorima, kako bi 2024. godinu Vesnić dočekao spreman sa svakog aspekta. U tom slučaju niko ne sumnja da će se užički as definitivno naći u borbi za titulu prvaka.

AMR Fotografije: Press Milovan Vesnić

AMSS CMV SEKTOR ZA STRUČNO USAVRŠAVANJE, RAZVOJ I BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA

OBUKE ZA PROFESIONALNE VOZAČE početne periodične dodatne

DEVET LOKACIJA Beograd - Čačak - Novi Sad Paraćin - Subotica - Velika Plana Kikinda - Šabac - Novi Pazar

VOĐENJE EVIDENCIJE O RADNOM VREMENU VOZAČA za fizička i pravna lica

OBUKE ZA EKO, DEFANZIVNU I TERENSKU VOŽNJU teorijski i praktični deo

011 7 987 000 ; 065 987 11 11 WWW.CPC.RS

O K I N A , E L A N I F IDE NIŠTA NE ZNA! Z 72

dana po povratku iz Italije nisu razrešene. Radi se o tehničkom ispitivanju pojedinih komponenti automobila „reno tvingo” koje voze Luka Grm i Miha Fabijan, koji

BR PAONZ RT N NE I R

a razliku od većih pista koje je upoznao tokom već dvogodišnjeg trkanja u Tvingo kupu Evrope, Mihajlo Mladenović je na pretposlednjoj trci sezone imao težak izazov u Muđelu. Čuvena staza bila je mesto dve nove trke pred završnicu sezone, trka koja će pokazati izvesne kontroverze koje ni skoro mesec

end na je imao težak vik ić ov n de la M lo uđelu. aj Mih Tvingo kupa u M og k ps ro ev ci tr j o pretposlednjo i je u drugoj osta al , to es m go u dr jeno je . Čudne U prvoj trci osvo od borbe za titulu va lja da u ga o št u drugoj bez plasmana, se ne zna da li će k ve u š jo – ju va vo mesec stvari se deša broj bodova, goto i n al m si ak m n ređene trci biti dodelje i su još uvek i od er ov pr a N a! tk na iz dana od završe ćih Grma i Fabija de vo ila ob m to i. komponente au uvek nedostupn š jo i at lt zu re su tak Slovenije, dok o čeka težak zada ak ak sv ča za vo 12. Našeg mladog izanu, gde se 11. i M u i st pi oj at n na njemu nepoz zone e završne trke se dv ze vo a br em nov posle raspleta (ili bolje reći očekivanog raspleta) u Muđelu zauzimaju vodeće pozicije u plasmanu. Prema našim saznanjima, glavni predmet kontrole je elektronika njihovih

SPONZOR RUBRIKE

STOJANOV Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

SPORT / TWINGO CUP EUROPE

Priča oko staze biće i u nastavku ovog teksta, a što se tiče same staze, tu se Mladenović snašao kao da je već po ko zna koji put u Muđelu. Sasvim je dovoljno reći da je naš klinac bio dominantan na treninzima i kvalifikacijama, pa pol-pozicija dođe nekako

očekivano, i ako je Mladenović stazu upoznavao samo na simulatoru. Ta prva startna pozicija pretočena je u drugo mesto u subotnjoj sprint trci, jer je ona prekinuta negde oko polovine, zbog udesa nekoliko takmičara. Tek nekoliko dana kasnije potvrđeno je da će ta sprint trka biti bodovana polovinom poena, pa su Grm i Fabijan, s kojima je naš vozač vodio bitke, ostali na dve vodeće pozicije. U nedeljnoj trci je suštinski sve otišlo u najgorem mogućem smeru. Istini za volju, start sa druge pozicije bio je fenomenalan, pa je Mladenović brzo došao do vođstva. U tako brojnoj i prilično izjednačenoj konkurenciji kontakti su gotovo sastavni deo trkanja, ali je nekolicina okršaja sa makedonskim predstavnicima rezultirala izletanjem i padom na začelje kolone. To je automatski značilo i ostanak bez šanse da se Mladenović izbori

ulazio u duele. Posebno indikativni su bili pokušaji da se na kočenju Mladenović pogura u zaštitni šljunak, ali i usporavanje na pojedinim mestima na izlasku iz krivine. Možda je u pitanju slučajnost i „žar borbe”, ali je interesantno da se ovakve stvari naprasno događaju u završnici sezone. Ko god iole zna da gleda trke s različitih aspekata mogao je to i sam da uvidi. Ipak, na postavljeno pitanje o tim stvarima Mladenović nije želeo da komentariše puno.

„Ne volim da slušam kad ljudi „kukaju”, pa ne želim da se žalim. Ćutim i idem dalje, da pokušam da se izborim za titulu. Bez obzira na to kakva odluka bude o ispravnosti, ja znam da je moj automobil Lema rejsinga i ovakav kakav je vrlo brz, barem sam ja zadovoljan. Videćemo i koliko bodova će biti taj zaostatak posle odluke o drugoj trci, ali meni svakako ostaje da pojurim za Slovencima, šta god da je. Biće kako biti mora” – jednostavno zaključuje Mladenović.

mestom, jer dovoljan drugim vo) nije bio baš za (le neralnom ić ge ov u en ije lad zic M po ri: o) zadržali svoje sn Izraz lica sve govo (de m Gr i ) ini an (u sred su pobednik Fabij elu prve trke u Muđ te sle po u an plasm

vozila, ali je zanimljivo da ni skoro mesec dana posle „otvaranja” vozila rezultat nije poznat! U vreme kada takve stvari brzo mogu da se provere i pregledaju, gotovo 30 dana za utvrđivanje (ne)pravilnosti?! Mnogo je!

META?

Svako ko je imao prilike da pogleda detalje sa trka u Muđelu, mogao je da primeti jednu indikativnu i ne toliko ustaljenu stvar. Naime, u nekoliko navrata bilo je vrlo evidentno da pojedini takmičari, i to uglavnom oni koji dolaze iz Severne Makedonije, tokom druge trke uporno iniciraju kontakte sa Mladenovićem. Ulog je veliki za srpskog vozača, pa je sasvim normalno da je naš klinac pomalo i uzdržano

barem za neki bod, jer je i ova trka prekinuta, i to nakon isteka 13. minuta. Pošto je predviđeno da Tvingo kup trke traju 25 minuta, evidentno je bilo da za punu dodelu bodova nema osnova. Zanimljivo je da ni ta odluka o dodeli broja bodova za drugu trku još nije poznata, kao ni ona situacija sa proverom elektronike. Jasno je da bi našem vozaču odgovaralo sasvim da i za tu drugu prekinutu trku bude dodeljena polovina bodova. No, bez obzira na to šta njemu odgovara, logično i jedino u skladu s pravilima je dodela polovine

Dobro je krenulo, očajno završilo: Na startu druge trke Mladenović (704) je odmah napao za vođstvo, ali je kasnije dva puta bio poguran van staze

poena. Ili nije? Odgovor još čekamo... U takvoj „lebdećoj” situaciji Mladenović i njegov Lema rejsing tim, posebno Mirko i Jaka, uz bezrezervnu podršku oca i kuma, čekaju odlazak na finalni vikend sezone, zakazan za 11. i 12. novembar u Mizanu. To je još jedna globalno poznata, ali Mladenoviću potpuno nepoznata staza. To je možda sada i najmanja nepoznanica, videli smo u Muđelu da naš adut brzo uči, već je mnogo interesantnije videti kakve će sve to odluke rukovodstvo Evropa kupa doneti posle svih dešavanja i ispitivanja u Muđelu. Jedno je sigurno – Mladenović je trenutno trećeplasirani, ali se ne zna s koliko bodova zaostatka za vodećim Fabijanom. Valjda će se do puta u Mizano saznati konačno?! AMR Fotografije: Twingo Cup Europe

ZAŠTO I MLADENOVIĆ NIJE KONTROLISAN? Zanimljivo je da u direkciji takmičenja niko nije zatražio elektroniku ili neki drugi deo za proveru sa automobila Mladenovića, za razliku od Grma, Fabijana i još nekolicine konkurenata. O malenom „tvingu” našeg vozača brine slovenački Lema rejsing, koji godinama stoji uz Mladenovića i njegov tim. Izgleda da automobili rivala izazivaju određenu sumnju i ako je nešto za utehu u celoj toj čudnoj situaciji i kontroverzi oko provera jeste činjenica da Mladenović uliva poverenje tehničkom rukovodstvu takmičenja i Renoovim predstavnicima inžinjeringa.

NOVI PEHAR U RIZNICI!

rpski automoblista Miloš Pavlović stigao je do novog podijuma i pehara u nastavku međunarodnog GT Open šampionata u kojem, sa timskim kolegom, Tajlanđaninom Pekom, nastupa kao član italijanske ekipe Bonaldi Motorsport. Posle sjajnih rezultata i dva podijuma na trkama u Francuskoj, karavan GT Open šampionata preselio se u Austriju, koja nije donela mnogo dobrog posadi u „lambrogini hurakanu GT3 evo2” sa startnim brojem 33. Pavlović je, naime, već prilikom prvog boravka u kokpitu na stazi „Red Bul ring” primetio probleme sa agregatom koji je ostao bez snage i bio sa ubedljivo najslabijim performansama u odnosu na sve ostale automobile na „gridu”. S obzirom na to da nije bilo mogućnosti da novi agregat stigne na vreme za nastup, Pavlović i Pek su bili prinuđeni da se

takmiče sa „ranjenim” automobilom, a čak i u takvoj situaciji Miloš je tokom kvalifikacija bio u situaciji da zabeleži odličan rezultat koji mu je donosio start iz drugog ili trećeg reda, ali je nažalost to vreme poništeno zato što je naš as imao minimalan izlazak izvan granica staze. Tokom obe trke, bili su lak plen za ostale rivale, pa je bilo najvažnije sačuvati automobil za izazov koji je sledio, a on se zvao trkački vikend u Monci, hramu brzine.

ić još Miloš Pavlov m jednom sjajno bedio vožnjom obez svojoj je treće mesto j trci u ekipi na prvo u GT Open Monci u okvir šampionata

Automobil je za nastup bio gotovo maksimalno pripremljen, što se odmah videlo po Miloševim rezultatima, s obzirom na to da je po vremenima krugova konstantno bio u vrhu. Na subotnjoj trci, izveo je još jednu svoju maestralnu vožnju, ponovo nadoknadivši 20-ak pozicija u odnosu na mesto koje

Pavlović je u prvoj trci predosetio da će vlažan asfalt posle kiše brzo da se suši pa je odlučio da na „hurakan” montiraju „slikove” - rizik se isplatio u vidu novog trofeja

Miloš i presrećni članovi ekipe „Bonaldi motorsport” posle završetka prve trke u Monci

+381 24 / 555 500

Fotografije: F. Principe

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica

mu je prepustio timski kolega posle svog uvodnog „stinta”. Epilog je bio još jedan plasman na podijum na opšte zadovoljstvo tima i još jedan pehar u bogatoj riznici našeg automobilskog asa. U nedelju, Miloš je startovao iz trećeg startnog reda, bez rizika, zbog čega je tokom uvodnog dela trka morao da se bori za što višu poziciju, kako bi svom timskom kolegi predao automobil na mestu sa kojeg bi mogao da brani visok plasman u Pro-Am kategoriji. Mnogo kontakata, izletanja, žutih zastava i više izlazaka „sigurnosnog vozila” na stazu onemogućili su Pavlovića da Peku preda upravljač sa osetnijom razlikom koju bi bilo lakše braniti, pa je već prilikom zamene vozača postalo jasno da će biti nemoguće da se ponovi subotnji rezultat. „Sve u svemu, vikend u Monci bio je pozitivan i veoma uzbudljiv. Imali smo automobil koji je bio sposoban čak i za pol-poziciju, ali motor ipak nije bio na tom nivou”, kratko je sumirao utiske Miloš Pavlović, kojeg, vezano za GT Open šampionat, očekuje još jedan, završni trkački vikend. Poslednje dve trke sezone na programu su 21. i 22. oktobra u AMR Barseloni.

AK ALFA

Srbin je još jednom oduševio čitav tim maestralnom vožnjom praktično sa začelja do podijuma

SREBRNI SPONZOR

SPORT / INTERNATIONAL GT OPEN

I Z O L U U K A Č A Č PRESTONICE BALKANSKOG MOTO-KROSA Nakon više decenija organizacije trke na Jeljenu, od strane predstavnika Alpe Adria šampionata stigla je inicijativa da se ova moto-kros trka uvrsti u kalendar za 2023. godinu. AMSK „Čačak” je uspešno odgovorio na ovaj izazov, te je od 15. do 17. septembra organizovana trka sa koje su se takmičari vratili puni pozitivnih utisaka. Srbija prva u konkurenciji nacija, Hrvatskoj reprezentaciji drugo mesto, Bosna i Hercegovina treća

a Čačak može biti prestonica moto-krosa na Balkanu, barem na jedan vikend, potvrdila je činjenica da je sredinom septembra uspešno organizovana međunarodna trka koja se boduje za Alpe Adria šampionat. Pored domaćih vozača, u konkurenciji su se našli i brojni takmičari iz Slovenije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine, Sevrene Makedonije i Grčke. Kao po običaju, ova trka se bodovala i za Otvoreni šampionat Srbije.

MOTO / ALPE ADRIA I OTVORENI ŠAMPIONAT SRBIJE

Za Alpe Adria šampionat bodovane su klase MX65, MX85, MX1 i MX2. Gledaoci su imali prilike da uživaju u raznovrsnom programu. Pored „profi” klasa videli su i budućnost srpskog moto-krosa, u klasama MX50 do 7 godina starosti, MX65 do 12 godina i MX85 do 14 godina, a u svojstvu takmičara bile su i tri devojčice – Ana Kolnookov, Dunja Simić i gošća iz Severne Makedonije – Nina Oluri.

Nakon 45 godina organizovanja moto-kros trka na stazi „Miloš Lijeskić”, u Čačku je prvi put održano i jedno veliko, međunarodno takmičenje na dva točka. Organizator AMSK „Čačak” sa uspehom je položio važan ispit, pa ćemo i narednih godina na istom mestu imati trke za Alpe Adria šampionat Program je bio koncipiran tako da su „profi” klase MX1 i MX2 spojene u jednu diviziju, što se pokazalo kao pun

pogodak za publiku i same vozače. U klasi MX1 pobedu je ostvario Urbas Theo iz Slovenije, drugi je bio Miloš Đorđević,

a treći Miloš Kalamković. U klasi MX2 prvo mesto je zauzeo Luka Kunić iz Hrvatske, ispred zemljaka Dina Lončara i Rok Krajca iz Bosne i Hercegovine.

AMATERSKE KLASE

Vuka Vojnić Hajduka i debitanta Lukić Lorenca. U klasi MX do 44 godine starosti pobedio je Nenad Jeremić, drugo mesto zauzeo je Nenad Petrović, a treći je bio Gojko Popović. U klasi MXV preko 44 godine starosti prvo mesto je osvojio Viktor Lang, drugi je bio gost iz Grčke, a treći Danijel

Jovanović iz Srbije. Domaća takmičarka Ana Kolnookov ubedljivo je trijumfovala u klasi MX65, iza nje, kao drugi je završio Jurica Prančić iz Hrvatske, a treći je bio Damjan Sokola. Andrej Popović je trijumfovao u klasi MX85, drugi je bio Vuk Ćajić, a treći Jure Kos iz Hrvatske.

U subotu i nedelju su održane trke i za klase amatera MX i MXV, kao i klase MX50, koje se boduju za Otvoreni šampionat Srbije. U najmlađoj klasi MX50 u šampionatu Srbije trijumfovao je Viktor Kolnookov ispred

U klasi MX125, koja se boduje za šampionat Srbije, pobednik je bio Aleksa Milosavljević ispred Bonnesi Marka i Nikole Milojkovića. U konkurenciji nacija, prvo mesto je zauzela reprezentacija Srbije, druga je bila Hrvatska, dok je reprezentacija Bosne i Hercegovine osvojila treće mesto.

Na kraju možemo dati opšti utisak da je organizacija ovakvog spektakla bila uspešna, te da je organizator sa pravom dobio priliku da organizuje ovako važno takmičenje.

Igor Gašparević Fotografije: Dejan Ristić i Nikola Dragićević

ČETIRI TRKAČKA VIKENDA ZAREDOM Nakon trke Alpe Adria šampionata, takmičare iz Srbije očekivao je težak posao – tri trke u tri trkačka vikenda, čime je završen šampionat za sezonu 2023. Prva stanica nakon Čačka bila je Kraljevo. Na stazi „Trešnjari” okupilo se nešto više od 30 takmičara koji su odmerili snage u osam različitih moto-kros klasa. U klasi MX 65 snage je odmerilo 11 takmičarki i takmičara, a najbrža je bila Ana Kolnookov, ispred Vuka Ćajića i Andreja Popovića. Među nešto starijim takmičarima

klase MX85 Aleksa Milosavljević i David Vig podelili su po jednu pobedu i jedno drugo mesto, ali je Aleksa bio bolji u drugoj trci te je pobeda pripala njemu, ispred Ognena Todorova, koji je nadmašio Danila Crnjanskog s istim rezultatom – po jedno treće i četvrto mesto. U amaterskoj klasi MX B, pobeda je pripala Jovanu Popoviću, ispred Marka Popovića i Kristijana Forgo, dok je među onima nešto starijima, u klasi MX3 pobeda pripala Vladi Rajeviću, ispred Viktora Langa i Stipana Kujundžića. Među Seniorima

Vlatko Provodovski je odneo pobedu, ispred Gabora Sagmajstera i Branka Radanova. Najbrži među najbržima bili su u klasi MX1, a pobedu je odneo Janko Railić, ispred Miloša Đorđevića i Daria Čerkeza, a u klasi MX2 pobeda je pripala Nenadu Petroviću, ispred Česko Marka i Vukašina Jablanovića. Vikend nakon Kraljeva vožena je trka u Požarevcu, kod tradicionalno odličnih domaćina – „Vatrenih”, a učestvovalo je više od 60 vozača. Konačan plasman objavićemo u narednom broju kada budemo imali zvanične informacije o verifikovanim rezultatima sa poslednje trke.

ZAVRŠEN NACIONALNI ŠAMPIONAT

Auto Moto revija 035

Articles inside

PROFIL ZA VIŠE KLASA

ŠKODIN PRVI DIGITALNI SALON U SRBIJI