5 minute read
DRAGULJ U KRUNI
Tehnološka rešenja preuzeta direktno iz Formule 1 pobrinula su se da „SL 63 S E performans” postane jedan od najsnažnijih i najbržih modela sa znakom trokrake zvezde. Moćni roudster ubrzava do 100 km/h za 2,9 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 317 km/h, a istovremeno omogućuje uživanje u zvuku V8 motora ili u nečujnoj vožnji u čisto električnom režimu
Jedan od modela sa statusom ikone u portfoliju Mercedes-Benca, legendarni roudster sa oznakom „SL”, dobio je najsnažnije izdanje kojim kruniše višedecenijsku tradiciju. Novi „AMG SL 63 S E performans” promoviše inovativna rešenja kroz jedinstveni koncept baziran na trkačkom iskustvu iz sveta Formule 1. Ekspertiza i tehnologije iz F1 omogućile su najnovijem „SL-u” da pomeri granice i postane ubedljivo najdominantniji član etablirane porodice. Spoj vrhunskih performansi i opcija električne vožnje dolazi kao posledica pogonskog sistema koji je zasnovan na benzinskom V8 motoru napred i kompaktnoj električnoj pogonskoj jedinici na zadnjoj osovini. Ovaj tandem generiše čak 816 KS i neverovatnih 1.420 Nm maksimalnog obrtnog momenta! Modus operandi vuče korene iz hibridnog paketa Mercedes-AMG Petronas bolida Formule 1, a performanse su takoreći na nivou F1 – ubrzanje do 100 km/h za 2,9 sekundi i maksimalna brzina od 317 km/h!
Ono što će posebno obradovati ljubitelje Mercedesa jeste da se ispod poklopca motora nalazi V8 biturbo motor zapremine 3,982 ccm, koji generiše 612 KS u opsegu od 5.750 do 6.500 o/min. Paralelno s njim, ili potpuno samostalno u električnom režimu, dejstvuje elektromotor snage 204 KS sa 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ovaj sinhroni elektromotor, sa dva stepena prenosa i mehaničkim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem zadnje osovine, napaja lagana baterija visokih performansi, koja se takođe nalazi pozadi. Preciznije, iznad zadnje osovine. Kompaktan dizajn elektropogona ističe brojne prednosti. Pre svega, elektromotor direktno pokreće zadnju osovinu i stoga brže pretvara svoju snagu u pogon. Ovakvo rešenje daje dodatni podsticaj prilikom polaska, ubrzanja ili preticanja.
I razvoj litijum-jonske baterije ima direktnu vezu sa tehnologijama dokazanim u hibridnim bolidima Formule 1 tima Mercedes-AMG Petronas. Baterija visokih performansi ima kapacitet od 6,1 kWh, 70 kW kontinuirane snage i 150 kW vršne snage. Punjenje se obavlja preko ugrađenog punjača od 3,7 kW sa naizmeničnom strujom na stanici za punjenje, zidnoj kutiji ili kućnoj utičnici. Trebalo bi istaći da baterija nije koncipirana za najveći mogući domet. Njena primarna uloga je da omogući brzu isporuku energije, pa je samim tim i potrošnja akumulirane energije rapidna. Ipak, ni 13 kilometara čisto električne autonomije nije za potcenjivanje kod jednog ultrasportskog plug-in hibrida. A osnova za visoke performanse AMG-ove 400-voltne baterije krije se u direktnom hlađenju: rashladna tečnost cirkuliše oko svih 560 ćelija i svaku od njih hladi pojedinačno.
Zahvaljujući direktnom hlađenju, baterija visokih performansi uvek održava optimalni temperaturni okvir od oko 45 stepeni Celzijusa, a rekuperacija dozvoljava vozaču da izabere četiri različita nivoa snage rekuperacije koristeći desno dugme AMG na volanu.
S obzirom na sofisticirani pogonski sistem, ne iznenađuje podatak da je vozaču stavljeno na raspolaganje čak osam režima vožnje. To su AMG „dajnemik selekt” programi Electric, Batteri Hold, Comfort, Smoothness, Sport, Sport+, Race i Individual. Svi oni su precizno kalibrisani zahvaljujući novoj tehnologiji pogona i nude širok spektar doživljaja vožnje, od efikasnog do krajnje dinamičnog koji ekonomičnost ostavlja u drugom planu. Ovi programi prilagođavaju ključne parametre kao što su odziv motora i menjača, karakteristike upravljanja, podešavanje sistema oslanjanja i jačine zvuka motora.
Važnu ulogu igra i aktivna aerodinamika, prilagođena tehnologiji elektrifikovanog pogona. Vrhunac ove tehnologije predstavlja element u donjem delu karoserije ispred motora koji doprinosi uravnoteženom ponašanju u vožnji. U AMG programu vožnje automatski se širi naniže za oko 40 milimetara pri brzini od 80 km/h. Ovo stvara takozvani Venturi efekat, koji dodatno usisava automobil na put i smanjuje podizanje na prednjoj osovini. Još jedna aktivna komponenta je zadnji spojler koji se može produžiti neprimetno integrisan u poklopac prtljažnika. Menja svoj položaj u zavisnosti od uslova vožnje i može se postaviti u pet ugaonih položaja kako bi optimizovao stabilnost u vožnji ili smanjio otpor vazduha.
MBUX multimedijalni sistem sadrži brojne prikaze funkcija specifičnih za AMG i hibridne modele
Najsnažnije izdanje novog „SL-a” standardno dolazi sa AMG Active Ride Control vešanjem sa poluaktivnom stabilizacijom. Amortizeri, koji se mogu podesiti u odskoku i kompresiji, imaju poluaktivne, međusobno povezane hidraulične elemente. „AMG SL 63 S E performans” je takođe standardno opremljen aktivnim upravljanjem na zadnjoj osovini. U zavisnosti od brzine, zadnji točkovi se kreću ili u suprotnom smeru (do 100 km/h) ili u istom smeru (brže od 100 km/h) kao i prednji točkovi. Sistem stoga omogućava i agilno i stabilno ponašanje u vožnji.
Za kraj trebalo bi istaći podatak da je za sigurno zaustavljanje, u skladu sa ekstremnim performansama, zadužen vrhunski AMG keramički kompozitni kočioni sistem, sa fiksnim čeljustima sa 6 klipova bronzane boje napred i jednoklipnim plutajućim čeljustima pozadi.
AMR
Fotografije: Mercedes-Benz
