Auto Moto revija 040

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/AKTUELNO

Početak primene novog pravilnika

18/AKTUELNO

Sajam automobila u Beogradu

30/SAVETI

Zašto bi trebalo preći na letnje pneumatike?

34

/AMSS-CMV Laboratorija za ocenu usaglašenosti

/AKTUELNO

Početak primene novog pravilnika

12

34/AMSS-CMV Laboratorija za ocenu usaglašenosti

38/TEST

Peuget E-3008

44/TEST

Honda ZR-V

50/ADAC

Test letnjih pneumatika

/TEST

Peugeot E-3008

/PRIČE

IZ AUTO-SPORTA

Dragoljub Đelmaš

54/PREDSTAVLJAMO

Nova Škoda Octavia

60/PRIČE IZ AUTO - SPORTA

Dragoljub Đelmaš

68/LIFESTYLE

Gedžeti

70/SPORT

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar

Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač

AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Kreativni direktor

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Urednik web portala

Tina Vujanović tina.vujanovic@automotorevija.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

Saradnici

Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Igor Gašparević

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Fotografija

Luka Kulundžić

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Počeo je 75. svetski šampionat Formule 1 /JUBILEJ

Počeo je 75. svetski šampionat Formule 1

Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

BEZ MILOSTI S

tupanjem na snagu novog Pravilnika 22. februara, počela je da se primenjuje i najstroža sankcija uvedena Izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, koji je usvojen jesenas. Reč je o oduzimanju vozila kojim je prekršaj učinjen. Dobro je da su nove mere naišle na skoro plebiscitarnu podršku naše javnosti, i to je jasno vidljivo na društvenim mrežama u komentarima mnogih koji zdušno podržavaju ovu, na prvi pogled drakonsku meru. Međutim, trebalo bi naglasiti da takva praksa nije ovdašnja izmišljotina, niti je bilo čiji ćef. Mnoge druge evropske zemlje, odnosno sudovi u tim državama, čak i trajno oduzimaju vozila od bezobzirnih počinilaca najtežih saobraćajnih prekršaja. Usvajanjem ovih izmena, javnost, nadležni državni organi, kao i sprovodioci Zakona,

očekuju da će one na duži rok znatno doprineti povećanju bezbednosti svih učesnika u saobraćaju i uticati pozitivno na smanjenje broja saobraćajnih nezgoda sa najtežim posledicama. Ako se nekome i pored svega najnoviji propisi čine prestrogim, ne treba smetnuti s uma da su oni upereni protiv višestrukih povratnika. Dakle, na meti su nesavesni vozači, oni koji do sada nisu poštovali dispoziciju, a očigledno nisu mnogo zazirali ni od sankcije. Nadamo se da će sada i to početi da se menja i da ćemo se sve ređe na našim putevima susretati sa bahatim postupcima neodgovornih pojedinaca koji dovode u opasnost ne samo sopstvene živote, već i živote drugih učesnika u saobraćaju. Prema takvima Zakon i policija i ne treba da imaju milosti.

EURO NCAP ĆE KAŽNJAVATI FUNKCIJE NA DODIR

Poznato je da upravljanje funkcijama preko ekrana na dodir odvraća pažnju vozaču u saobraćaju. Ovu problematiku prepoznala je i Nezavisna evropska organizacija za procenu

SA SRPSKIM TAGOM

KROZ HRVATSKU I

CRNU GORU

Jedinstven sistem naplate putarine putem platforme TOLL4ALL trebalo bi da bude u funkciji od 15. maja sa Hrvatskom, a sa Crnom Gorom i ranije – u narednih mesec dana. To je najavio Darko Savić, pomoćnik izvršnog direktora Sektora za naplatu putarine JP „Putevi Srbije”, istakavši da pomenuta platforma korisnicima omogućuje da sa jednim tag-uređajem plaćaju putarinu u više država. Dakle, nakon Severne Makedonije i Grčke, našim vozačima biće u još dve susedne države omogućeno da sa srpskim tagom plaćaju putarinu bez zaustavljanja na naplatnim rampama ili na punktovima gde se prodaju tagovi.

bezbednosti novih vozila. Naime, Euro NCAP će predstaviti nova pravila testiranja bezbednosti od 2026. godine, a sva je prilika da automobili koji nude kontrolu često korišćenih funkcija isključivo putem ekrana osetljivih na dodir više neće moći da računaju na maksimalnih pet zvezdica. To se može naslutiti „između redova” na osnovu izjave tehničkog direktora Euro NCAP organizacije, Ričarda Šrama, koji je najavio da će se samo fizički

LAUREATI ZA DAME

Povodom Međunarodnog dana žena, Osmog marta, Agencija za bezbednost saobraćaja dodelila je plakete pripadnicama lepšeg pola koje su svojim radom i zalaganjem dale doprinos unapređenju bezbednosti u saobraćaju u Republici Srbiji. Dobitnice ovogodišnje plakete su Aleksandra Đurđević, predsednica Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, major policije Branka Kovačević, šef odseka za prevenciju MUP-a, Vanja Babić, televizija TANJUG, Vera Janković i Verica Vitorović iz Udruženja roditelja stradale

tasteri za kontrolu rada brisača i indikatora pravca ocenjivati najvišom ocenom u tom polju. Ovde je direktno prozvan „tesla 3” koji trenutno ima najvišu ocenu bezbednosti od pet zvezdica, ali ne nudi fizičke komande iza upravljača kojima vozači aktiviraju pokazivače smera i brisače. Ovo je tek početak, i to dobar, a znamo da bi većina vozača na spisak dodala i da se kontrole klima-uređaja i jačine zvuka audio-sistema odvoje, odnosno da se nikako ne nalaze u okviru ekrana osetljivih na dodir.

dece u saobraćaju, doc. dr Jelica Davidović, Katedra za bezbednost saobraćaja i drumska vozila, Saobraćajni fakultet u Beogradu, dr Ivana Stefanović, Zavod za urgentnu medicinu Beograda, Ivana Antonijević, pomoćnica ministra omladine, Ljerka Ibrović, rukovodilac Odeljenja za odnose s javnošću JP „Putevi Srbije”, Maja Raković, glavna i odgovorna urednica Naksi radija, Marija Labović, direktorka Turističke organizacije Srbije, Marija Filipović, ministarstvo finansija, Milica Ivanović, Naksi radio i Sanja Lazović, direktorka PU „Dečji dani”.

Kroz nekoliko nedelja Jaguar će okončati proizvodnju limuzina „XE” i „XF”, kao i

LEGENDA ZAPOČINJE DRUGI ŽIVOT

Nakon koncepta iz 2021, na nedavno održanom sajmu u Ženevi prikazana je serijska verzija električnog modela „reno 5”. Gradski mališan je direktan odgovor popularne evropske marke na preteću konkurenciju iz Kine, ali i na visoke cene e-vozila. Naime, najavljeno je da će savremena verzija kultnog modela koštati oko 25.000 evra. Novitet je izgrađen na platformi, koja smanjuje troškove, jer omogućava korišćenje delova koji nisu samo za e-vozila. Automobil u dužinu meri 3.920 mm i

sportskog modela „F-tajp”. U gami britanskog brenda ostaju samo SUV modeli – električni

„I-Pace”, „E-pejs” i „F-pejs” i oni ostaju u prodaji i tokom 2024. Jaguarova nova era počinje 2025. godine uvođenjem električnog GT automobila s četiri sedišta, snage 600 KS, čiji će glavni rival biti „porsche taycan”. Potom se očekuje luksuzni SUV u stilu „bentley bentayga” modela, a potom i velika limuzina. Svi će deliti novu i prilagođenu JEA platformu, te neće imati nikakve veze sa trenutnim modelima.

OTMENOST POD NAJFINIJOM KAPULJAČOM

Nakon kupea „granturizmo” Maserati je lansirao i „grankabrio”. Elegantni kabriolet sa četiri sedišta dobio je meki pomični krov od fine tkanine, koji se za 14 sekundi sklapa i rasklapa, i tu operaciju može izvesti i tokom vožnje sve dok brzina ne prelazi

50 km/h. Zarad komfora u vožnji sa spuštenim krovom pri nižim temperaturama implementiran je sistem za zagrevanje vratnog dela sa tri nivoa intenziteta rada, a opciono je dostupan dodatak za zaštitu od vetra, koji umanjuje opstrujavanje vazduha u putničkom prostoru. Novitet je dostupan u Trofeo verziji sa šestocilindarskim, 3,0 twin-turbo Nettuno motorom od 550 KS, koji se već dokazao kao snažan pokretač najprestižnijih modela u Maseratijevoj modernoj familiji.

jedna od njegovih upečatljivih odlika je mala masa – 1.350 kg meri slabija verzija sa 120 KS, baterijom od 40 kWh i dometom do 300 km. U početku će biti ponuđena samo verzija sa većom baterijom, sa elektromotorom snage 150 KS i dometom do 400 km.

JAGUAR MEŠA KARTE

Stupanjem na snagu novog Pravilnika o načinu vršenja kontrole i neposrednog regulisanja saobraćaja na putevima i vođenju obaveznih evidencija o primeni posebnih mera i ovlašćenja, koji je napisan u skladu sa Izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja usvojenim septembra prošle godine, od 22. februara počela je primena novih mera i pravila. Svakako da najveću pozornost naše javnosti izaziva privremeno oduzimanje vozila do okončanja sudskog postupka. Mera koja je snažno odjeknula u javnosti, sprovodi se kod težih saobraćajnih prekršaja, za koje je predviđena minimalna kazna u iznosu od 100.000 dinara ili kazna zatvora 15 dana, kao

MOGUĆE I TRAJNO ODUZIMANJE VOZILA

Među izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja usvojenim jesenas možda i najveću pozornost javnosti izazvale su odredbe koje predviđaju oduzimanje vozila za najteže prekršaje, koje zakon prepoznaje kao nasilničku vožnju. Kakva je procedura prilikom privremenog oduzimanja vozila, objašnjava načelnik Uprave saobraćajne policije, pukovnik Slaviša Lakićević, koji za našu Reviju govori i o drugim važnim temama – o tome da sud sada ima zakonski osnov i za trajno oduzimanje vozila, o uvođenju registracije lakih električnih vozila, o usvojenoj Strategiji bezbednosti saobraćaja, ali i pripremama za donošenje potpuno novog ZOBS-a…

AKTUELNO / POČETAK PRIMENE NOVOG PRAVILNIKA

i zaštitna mera zabrane upravljanja devet meseci, a uperena je isključivo protiv višestrukih povratnika, odnosno lica koja su već dva puta pravosnažno osuđena za takve prekršaje u prethodne dve godine. Kako tačno izgleda i u kojim slučajevima se sprovodi procedura oduzimanja vozila, za našu reviju govori načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević.

APEL VOZAČIMA DVOTOČKAŠA

Očekuje nas početak sezone dvotočkaša, ako uopšte može da se kaže da postoji sezona dvotočkaša, jer se vremenske prilike menjaju, a sa njima i navike vozača dvotočkaša, koji ih u sve većoj meri koriste gotovo čitave

– Kada policijski službenik procesuira prekršaj prilikom kontrole ili nadzora saobraćaja, on od područne policijske ispostave ili dežurne službe najpre traži proveru evidencije za lice zatečeno u prekršaju. Ukoliko se radi o prekršaju iz članova 329 i 330 ZOBS-a, a ispostavi se da je to lice u prethodne dve godine dva puta pravosnažno osuđeno za dva teža saobraćajna prekršaja, predmet izvršenja prekršaja mu se privremeno oduzima po članu 295 ZOBS-a. Lice se o tome obaveštava i izdaje mu se potvrda o oduzimanju vozila. U tom dokumentu policijski službenik

beleži i sva eventualna oštećenja na vozilu, kako bi se otklonila sumnja da je neko oštećenje nastalo prilikom transporta, odnosno nakon predaje vozila. Privremeno oduzeto vozilo prenosi se na mesto gde će se čuvati do okončanja sudskog postupka. To može da bude poseban prostor kakvim raspolaže MUP između Rume i Inđije ili prostor Parking Servisa koji se recimo koristi u Beogradu, kaže pukovnik Lakićević. Naš sagovornik napominje da su u Upravi saobraćajne policije iznenađeni brojem oduzetih

godine. S obzirom na to da nam predstoji masovnija pojava dvotočkaša u saobraćaju, načelnik Lakićević kaže: – Apelujem na sve vozače dvotočkaša da ne upravljaju vozilom bez vozačke dozvole i da obavezno nose kacigu, ali i drugu zaštitnu opremu. Posebno bi trebalo da vode računa o brzini, jer ona je najveći faktor nastanka saobraćajnih nezgoda

u kojima učestvuju dvotočkaši – preko 55 procenata. Takođe, vozači bi trebalo da budu svesni da prianjanje guma na hladnom asfaltu nije isto u ovo doba godine i kada je temperatura vazduha 20 ili više stepeni. Osim toga, moraju stalno imati na umu da drugi vozači i dalje nemaju naviku da na njih obrate dovoljno pažnje, pogotovo ne tokom cele godine.

VIŠE OPREZA, MANJE BRZINE

Pukovnik policije Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

U BIH TRAJNO ODUZETO VIŠE OD

1200 VOZILA

Pre donošenja novih propisa, MUP je radio uporedno pravnu analizu sa zemljama u okruženju, ali i drugim zemljama članicama Roadpol – evropske mreže saobraćajnih policija. Došlo se do podataka da u tim državama u preko 90 procenata slučajeva oduzimanja vozila vlasnik trajno ostaje bez vozila.

– U našem bližem okruženju meru oduzimanja vozila primenjuju svi, izuzev Rumunije. Interesantan je podatak da je samo u Bosni i Hercegovini u prethodnih nekoliko godina trajno oduzeto više od 1.200 vozila, navodi pukovnik Lakićević.

vozila na samom početku primene novih propisa. Njihova očekivanja bila su da će za celu godinu biti 30 do 40 takvih slučajeva, a već nakon 15 dana privremeno

je oduzeto čak 27 vozila. Posebno zabrinjava podatak da je u trećini slučajeva takva sankcija „stigla” mlađe osobe, odnosno vozače starosne dobi do 25 godina.

Pored toga što policija ima pravo da privremeno oduzme vozilo, nije isključena mogućnost da počinilac prekršaja i trajno ostane bez vozila. Odluku o tome donosi sud.

– Prekršajni postupak pred sudom može da traje do dve godine, ali obično se završava u roku od tri do pet meseci. Po članu 52 Zakona o prekršajima, sud može da izrekne zaštitnu meru oduzimanja predmeta izvršenja prekršaja od učinioca. Do usvajanja Izmena i dopuna ZOBS-a, kod nas nismo imali takvu meru kod saobraćajnih prekršaja, ali sada postoji zakonski osnov da sud može trajno oduzimati i vozila, upozorava Lakićević.

Inače, Pravilnik nije doneo samo ovu novinu. U njemu ima još sijaset drugih odredbi u cilju poboljšanja bezbednosti saobraćaja, a neke od njih donose i određene benefite za građane. Jedan od takvih propisa odnosi se na ovlašćenje saobraćajnog

policajca, koji može savesnim vozačima, odnosno onima koji nisu evidentirani kao učinioci prekršaja u prethodne dve godine, da izda upozorenje za, uslovno rečeno, lakše prekršaje. Do sada je već izdato 150 upozorenja.

– U zakonu postoji 181 prekršaj za koji se izdaje prekršajni nalog i kazne za takve prekršaje su određene članovima 332a, 330 i 334. Ipak, upozorenje se ne izdaje za sve prekršaje koji predviđaju samo novčanu kaznu, kaže Lakićević i pojašnjava da su izostavljeni oni prekršaji koji posebno ugrožavaju bezbednost saobraćaja.

Među takve se, između ostalog, svrstavaju korišćenje mobilnog telefona ili nevezivanje pojasa. A kada već pominjemo sigurnosni pojas, naš sagovornik iznosi operativne podatke koji daju jasnu sliku koliko je važno njegovo korišćenje. Ne samo na prednjim sedištima, već i na zadnjoj klupi.

– Protekle godine u Srbiji je poginulo 286 vozača motornih vozila, pri čemu polovina nije koristila sigurnosni pojas. U svojstvu putnika smrtno je stradalo 81 lice, od toga dve trećine

Ukoliko vas policija zaustavi zbog težeg saobraćajnog prekršaja, a u prethodne dve godine ste pravosnažno osuđivani dva puta za takve prekršaje, moraćete na licu mesta da predate ključeve od vozila

AKTUELNO / POČETAK PRIMENE NOVOG PRAVILNIKA

OBAVEZNA NALEPNICA ZA ELEKTRIČNE TROTINETE

Donošenjem novog Pravilnika kojim je uvedeno označavanje električnih trotineta, propisano je da ova vrsta vozila mora imati zvaničnu nalepnicu po uzoru na registracionu. Za razliku od motornih vozila, laka električna vozila neće prolaziti proceduru produženja registracije svake godine.

– Vlasnici lakih električnih vozila dužni su da od 15. juna na vidnom mestu, na prednjem delu imaju istaknutu nalepnicu, koju će dobijati na osnovu ispitivanja vozila, gde će se utvrđivati da li ono ispunjava deklarisane, odnosno propisane tehničke uslove. Ovaj postupak je u nadležnosti

nije bilo vezano pojasom u trenutku saobraćajne nezgode. Ako se zna da pojas sprečava smrtni ishod u 60 do 70 odsto slučajeva,

POČINJE RAD NA

NOVOM ZAKONU

Aktuelan Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima Republike Srbije donet je još 2009. godine i od tada je pretrpeo dosta izmena, od kojih su najznačajnije one usvojene 2018, kao i prošlogodišnje. Ipak, nadležni smatraju da je vreme za donošenje novog Zakona.

– Podnet je predlog da se formira Radna grupa i čeka se samo da još jedno ministarstvo odredi

Agencije za bezbednost saobraćaja, a uvođenje lakih električnih vozila u evidenciju počinje od 5. aprila, navodi pukovnik Lakićević.

jasno je koliki rizik nosi nevezivanje pojasa, ističe Lakićević i dodaje da nije slučajnost što u skandinavskim zemljama ima

svog predstavnika. U radnu grupu će biti pozvana i sva druga udruženja i institucije koje okupljaju stručnjake iz bezbednosti saobraćaja, a tu posebno mislim na struku sa Saobraćajnog fakulteta. O konkretnim izmenama u ovom trenutku je rano govoriti, ali će svakako biti propisane rigidnije sankcije za teže prekršaje, otkriva za našu Reviju pukovnik Lakićević. Jedan od prekršaja za koji će najverovatnije biti udvostručena kazna, jeste prikrivanje registarskih oznaka, praksa koja se koristi širom Srbije, a najčešće u Beogradu. Dakle, umesto

STROŽE SANKCIJE

najmanje poginulih na putevima. Tamo procenat korišćenja pojaseva na prednjim sedištima iznosi 96%, a na zadnjim nešto više od 90%. Nažalost, kod nas su ti procenti dosta niži – oko 76 odsto na prednjim sedištima i manje od 20 odsto na zadnjoj klupi.

Načelnik Lakićević smatra da je u cilju unapređenja bezbednosti saobraćaja potrebna maksimalna sinergija društveno relevantnih subjekata, kao što su MUP, JP „Putevi Srbije”, Agencija za bezbednost saobraćaja i Auto-moto savez Srbije, ali isto tako je neophodno da pojedinci promene loše navike u saobraćaju. Dakle, svi zajedno moramo raditi na tome da budemo sigurniji na ulicama i drumovima. – Protekle godine doneta je Strategija za bezbednost saobraćaja, čiji je strateški cilj da Srbija postane jedna od 10 najbezbednijih zemalja u Evropi. Želimo da prepolovimo broj smrtno

sadašnjih 10.000 dinara, kazna za ovu vrstu prekršaja trebalo bi da bude podignuta na 20.000 dinara. Inače, Uprava saobraćajne policije je u toku prošle godine podnela više od 3.700 prekršajnih prijava zbog prikrivanja registarske oznake.

stradalih i povređenih lica u odnosu na 2019. godinu, a jedan od glavnih ciljeva je da ne bude poginule dece od 2030. godine. Sada je prosek stradanja na godišnjem nivou 12-oro dece i mi se iz petnih žila trudimo da ta crna statistika postepeno opada. Inače, u Srbiji je u prethodnoj godini poginulo 501 lice, što je najmanji broj od kada se

vodi evidencija, sa izuzetkom 2020. kada je bilo „zatvaranja” zbog pandemije, kaže Lakićević i iznosi jedan malo poznat podatak u javnosti. Naime, društveno-ekonomske posledice saobraćajnih nezgoda u Srbiji na godišnjem nivou iznose čak 4,1 milijardu evra.

O vrednosti ljudskih života i tome koliku tragediju

PREKRŠAJI KOJI POVLAČE ODUZIMANJE VOZILA

1. Upravljanje vozilom pod dejstvom alkohola sa više od 1,2 promila;

2. Odbijanje alkotestiranja ili testiranja na opijate;

3. Prekoračenje brzine za više od 70 km/h u naselju;

4. Prekoračenje brzine za više od 80 km/h van naselja;

5. Prekoračenje brzine za više od 60 km/h u zoni škole ili zoni „30”;

predstavlja svaki njihov gubitak je izlišno i govoriti… Zbog svega toga su i doneti ovi propisi, koji su usmereni na nesavesne vozače, one koji ponavljaju najteže saobraćajne prekršaje, a zna se da upravo takvi prekršaji lako mogu dovesti do kobnih posledica.

Uroš Dedić

Fotografije: AMR

6. Prekoračenje brzine za više od 50 km/h u zoni usporenog saobraćaja;

7. Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na mestu suvozača;

8. Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na mestu koje nije predviđeno za sedenje;

9. Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na lakom električnom vozilu na auto-putu ili moto-putu;

10. Prolazak na crveno svetlo najmanje dva puta u vremenskom razmaku od 10 minuta;

11. Preticanje kolone (najmanje tri vozila) preko pune linije;

12. Upravljanje vozilom bez položene ijedne vozačke kategorije;

13. Upravljanje vozilom tokom mere zabrane isključenja vozača iz saobraćaja;

14. Upravljanje vozilom nakon oduzimanja vozačke dozvole zbog nakupljenih kaznenih poena;

15. Upravljanje vozilom za vreme trajanja mere isključenja vozila iz saobraćaja;

16. Upravljanje vozilom noću na neosvetljenom putu bez ijednog uključenog svetla na vozilu;

17. Nezaustavljanje vozila ispred pešačkog prelaza na kom se nalazi najmanje jedan pešak, a semaforom ili znakom ovlašćenog lica je prolaz za vozila zabranjen;

18. Preticanje odnosno obilaženje vozila koje se zaustavlja ili se zaustavilo radi propuštanja pešaka na pešačkom prelazu;

19. Nezaustavljanje vozila u kom se nalazi dete mlađe od 12 godina ili vozila kojim se vrši prevoz putnika pred pružnim prelazom, ukoliko je rampa spuštena ili se spušta, ili ako svetlosni i zvučni signali upozoravaju da rampa počinje da se spušta, odnosno ako se približava voz;

20. Preticanje kolone pod pratnjom;

21. Nepropuštanje vozila pod pratnjom;

22. Upravljanje turističkim vozom bez vozačke dozvole i posebne dozvole za upravljanje turističkim vozom;

23. Upravljanje tramvajem bez vozačke dozvole i posebne dozvole za upravljanje tramvajem;

24. Napuštanje mesta saobraćajne nezgode i neobaveštavanje policije, u slučaju da je neko lice zadobilo telesne povrede, odnosno poginulo, ili je nastala velika materijalna šteta;

25. Obavljanje praktične obuke kandidata za vozače, za vreme zabrane upravljanja motornim vozilom određene kategorije ili u slučaju oduzimanja vozačke dozvole.

U DUHU TRADICIJE

Jedna od najvažnijih i najposećenijih manifestacija pod kupolama Beogradskog sajma i ovog proleća imaće štošta da ponudi posetiocima i potencijalnim kupcima. Povodom izložbe BG Car Show i Međunardonog sajma motocikala Motopassion, asocijacija uvoznika vozila i delova, koja okuplja najvažnije izlagače na sajmu, najavila je predstavljanje oko 30 marki iz automobilskog sektora i isto toliko brendova iz moto sveta.

Posetioci će imati priliku da na licu mesta upoznaju većinu novih modela na četiri i na dva točka, koji su se na našem

tržištu nedavno pojavili, što uključuje različite kategorije – od malih gradskih modela, pa sve do luksuznih limuzina i sportskih automobila.

Očekuje nas i predstavljanje pojedinih koncepata, koji u svojstvu vizije budućnosti u automobilskoj industriji prikazuju inovativne tehnologije i dizajnerska rešenja koje bi u skorije vreme mogli da budu komercijalizovani kao gotovi proizvodi, dostupni na tržištu.

Dobar deo sadržaja odnosiće se na garažne, servisne i druge dodatne opreme i usluge, poput pneumatika, audio-sistema, sigurnosnih sistema itd. Poseban fokus će biti na električnim i

Popularne sajamske manifestacije BG Car Show i Motopassion, svrstavaju se u jedan od najznačajnijih događaja u sektoru automobilske i moto industrije u regionu i ove godine biće održane na Beogradskom sajmu, u tradicionalnom prolećnom terminu – od 21. do 27. marta

AKTUELNO / SAJAM AUTOMOBILA U BEOGRADU

BG Car Show i Motopassion se održava u halama: 1, 1A, 2, 3, 3A i 4. Radno vreme je od 10 do 20 č, a pojedinačna ulaznica za posetioce koštaće 500 dinara

hibridnim vozilima, opremi i tehnologijama koje podržavaju ekološka vozila, kao što su baterijske tehnologije, punjači za kućne i javne stanice, solarni paneli, aplikacije za upravljanje vožnjom, tehnologije brzog punjenja, inovativni koncepti za budućnost punjenja električnih vozila.

Neće izostati ni predavanja, demonstracije, prezentacije, panel diskusije i tematske izložbe posvećene auto i moto industriji, poput budućnosti automobilske industrije, električnih

vozila, bezbednosti u saobraćaju, najnovijih trendova i tehnologija u industriji i slično.

Paralelno sa sajmom automobila održava se i Motopassion, Međunarodni sajam motocikala koji „pokriva”, motocikle, mopede, skutere, rezervne delove dvotočkaša, opremu i pribor, kao i druge proizvode prateće industrije, ali i skupove strukovnih

organizacija, udruženja i moto-klubova.

U nastavku vas upoznajemo sa izlagačkim opusom uvoznika automobila, od kojih smo do zaključenja aktuelnog broja dobili zvanične informacije o premijerama i novitetima, ali i o specijalnim sajamskim ponudama.

Auto-moto savez Srbije i AMS Osiguranje će i ove godine nastupiti na Sajmu automobila u Beogradu

Reno nastupa u Hali 1 Beogradskog sajma sa putničkim vozilima, dok će komercijalna vozila francuske marke biti izložena u Hali 3a. Kao premijera se izdvaja „reno rafale”, novi

DACIA

Dacia ove godine neće imati nijednu premijeru, ali sajamsku ponudu ne izostavlja. Kupci mogu računati na petogodišnju produženu garanciju do 100.000 km, a pripremljeni su i specijalni uslovi finansiranja. Beskamatni kredit na period do 36 meseci ponuđen je za „sandero stepvej” i „logan”, a 10.000 za „džoger” i

OPEL

Na Opelovom štandu kao no vitet se ističe „korsa”, a uvoznik je pripremio specijalne cene za većinu modela iz game nemačke marke. „Korsa” može da se kupi po ceni od 17.490 evra,

SUV srednje veličine koji se svrstava u D segment.

Uvoznik je za Reno gamu putničkih vozila pripremio zaista atraktivne uslove koji podrazumevaju bonuse u rasponu od

400 do 4.000 evra, u zavisnosti od modela i raspoloživosti vozila, uz napomenu da se najveći popust odnosi na „reno megan konkvest” sa lagera. Benefit uz sve modele je šestogodišnja garancija do 100.000 km. Što se tiče pogodnosti pri finansiranju, na raspolaganju je beskamatni kredit do 10.000 evra za period do 36 meseci preko partnera

Mobilize Financial Service, ili fiksna kamatna stopa od 3,99% za kredit indeksiran u € za period do 84 meseca preko partnera Mobilize Financial Service. Svi modeli dostupni su za isporuku odmah.

„daster”. Druga opcija je fiksna kamatna stopa 3,99% za kredit

indeksiran u evrima za period do 84 meseca.

evra, kompaktni SUV „moka” košta od 22.990 evra, dok ponuda za veći SUV „grandlend” kreće od 28.990 evra. Za sve modele važi garancija u trajanju četiri godine, odnosno 100.000 kilometara.

Renault Rafale

Dacia Sandero Stepway

Prvi put u Srbiji zvanično predstavljanje ima novi „208”, a reč je o redizajniranoj verziji jednog od najprodavanijih evropskih automobila koji je debitovao u trećoj generaciji 2019. godine, a dostupan je i kao električni model. Kao novitet se izdvaja i „2008”, kompaktni SUV B segmenta. Postavu „lavova” upotpunjavaju poznato ime iz C segmenta –„308”, odnosno karavan verzija „308 SW”, zatim kompaktni

SUZUKI

Kompinija Euro Sumar tradicionalno nastupa u dve sajamske hale. U Hali 1 izlaže Suzuki automobile, a u Hali 4 motocikle – Suzuki, SYM i Moto Morini. Kada je reč o automobilima, nažalost izostaje premijera nove generacije „svifta” koja se očekuje kasnije tokom godine. Odlazeći model je dostupan po ceni od 15.800 evra, „ignis”

MINI

staje od 16.500, „vitara” od 21.550, „S-kros” od 23.500 evra, a „džimni” od 27.800 evra. Kao posebna ponuda izdvaja se „S-kros” u verziji 1.4 Hybrid Elegance, sa 4WD pogonom i šestostepenim ručnim menjačem, koja donosi preko 2.000 evra uštede u odnosu na redovnu cenu. Svi modeli

MINI je nedavno obnovio svoju porodicu, pa će na Sajmu automobila u Beogradu zablistati tri noviteta ove marke.

„MINI Cooper SE” dolazi sa električnim pogonom snage 184 KS, propraćen mnogobrojnim opcijama personalizacije, što

je karakteristična odlika britanskog brenda u sastavu BMW Grupe. Premijerno će biti prikazan i novi „kantrimen”, i to u vrhunskoj JCW verziji sa 306 konjskih snaga i pogonom na sve točkove.

SUV „3008”, kao i krosover sa oznakom „408” u formi SUV kupea. Za vozila sa lagera važe posebne akcijske ponude do 31. marta. U ponudi se ističu „308” u Style paketu opreme, sa benzinskim 1.2 turbomotorom od 130 KS, po ceni od 23.290 evra, „2008” (1.2 /100 KS) košta 21.890 evra u Active paketu, a „3008” 1.5 HDi Allure 32.490 evra. Dodatni benefit predstavlja petogodišnja garancija do 100.000 km.

NISSAN

U svojstvu premijere će biti izložen električni model „nisan arija”. Što se tiče dostupnosti modela, „džuk”, „kaškai” i „X-trejl” dostupni su odmah, odnosno u roku do mesec dana, a u okviru sajamske ponude uvoznik je pripremio specijalne cene i produženu garanciju u trajanju od pet godina.

dostupni su za isporuku odmah ili u roku do mesec dana.

Peugeot 208

Mini Cooper

AKTUELNO / SAJAM AUTOMOBILA U BEOGRADU

MERCEDES-BENZ

Kompanija Star Import, generalni distributer za brend Mercedes-Benz, ove godine nastupa u Hali 3, na impresivnom izložbenom prostoru površine 1000 kvadratnih metara. Publika će prvi put u Srbiji imati priliku da upozna tri premijere iz Mercedes-Benc game putničkih vozila. To su nova generacija „E-Klase”, potpuno novi model „CLE kupe” i „mercedes-AMG GT kupe”.

Više modela iz različitih segmenta je dostupno za isporuku odmah – „A-klasa”, „B-klasa”, „C-klasa”, „CLA” i „S-klasa”, zatim SUV modeli „GLA”, „GLB”, „GLC” i „GLC kupe”, „GLE” i

BMW

Delta Motors izlaže veliki broj modela bavarske marke. Biće predstavljeno takoreći sve iz BMW programa, od najmanje „serije 1”, preko novih SUVova „X1” i „X2”, SUV-a „X5”

„GLE kupe”, kao i električni modeli „EQA”, „EQE”, „EQE SUV”, „EQS”, „EQS SUV”. Za kupovinu bilo kog modela ponuđena je fiksna kamatna stopa od 5,55% i za dinarske i za kredite indeksirane u evrima. Za potpuno električna

Mercedes-Benz vozila i dalje je važeća specijalna, fiksna kamatna stopa od 4,49% za kredite u evrima. Dodatno, svaki kupac električnog vozila dobija na poklon Mercedes-Benz Wallbox AC (zidni punjač) od 22kW.

i SUV kupea „X6”, najvećeg SUV-a „X7”, limuzina „serije 3” i „serije 5” koja ima sajamsku premijeru. Neće izostati ni sportski modeli iz M odeljenja, poput najmanjeg kupea „M2”, prestižnog sportskog sedana sa četvora vrata koji nosi oznaku „M3 CS”, a posebnu atrakciju

Isuzu nema premijeru na sajmu, tako da će japanska marka prikazati svoj poznati pik-ap „D-maks N60 Crew Cab” u Šogun i Jamato opremi. Oba modela dostupna su za isporuku odmah.

predstavljaće veliki SUV „XM” sa 644 KS i plag-in hibridnim pogonom. Kao posebnu ponudu uvoznik izdvaja „seriju 1” za 29.990 evra, odnosno za 30.990 u verziji sa M paketom. „BMW 318i” ima sajamsku cenu 39.990 evra, a „X3” staje 59.990 evra.

Mercedes-Benz E-Klase BMW

Na štandu uvoznika Honde za Srbiju, kompanije Delta Automoto, kao novitet se izdvaja „ZR-V”, model koji smo nedavno vozili, tako da sve značajne karakteristike i utiske koje smo poneli sa višednevnog testa možete saznati na stranama 44–48.

Kao posebnu ponudu uvoznik ističe kompaktni SUV model „HR-V” u Advance paketu, čija

CITROËN

Ove godine neće biti Sitroenovih premijera, a za isporuku odmah dostupni su: „C3” „C3 erkros”, „C4” i električni „e-C4”, zatim krosover „C4 X”, SUV „C5 erkros” sa konvencionalnim, ali i plag-in hibridnim

cena do zaključenja broja nije definisana. Od ostalih modela japanske marke na sajmu će se naći „sivik”, jedan od najdugovečnijih automobila današnjice, koji egzistira u svojoj 11. generaciji, kao i „džez” – manji porodični monovolumen, koji, poput ostalih Hondinih modela na evropskom tržištu, koristi hibridni pogon.

TOYOTA

Tojota premijerno prikazuje novi „C-HR”, „prius PHEV” i redizajnirani YARIS, kao i „lend kruzer” koji će, praktično, biti pretpremijera. Za brzu isporuku su spremni „ajgo”, „jaris”, „jaris kros”, „korola”, „c-hr”, „korola cros”, „kamri”, „prius”, „RAV4”, „hajlender” i električni „bz4x”. Sajamska ponuda podrazumeva beskamatni kredit s rokom otplate od tri godine, a u zavisnosti od modela kreditirani iznos se kreće od 10.000 do 20.000 evra.

SUBARU

pogonom, kao i najreprezentativniji model u gami francuskog proizvođača – „C5 X” i „C5 X PHEV”. Posebna ponuda odnosi se na modele „C4” i „C4 X”, a u zavisnosti od motora i opreme, popusti se kreću do 3.500 evra uz specijalne sajamske uslove finansiranja.

Subaru nastupa u Hali 1, gde premijerno prikazuje novi „krostrek”, kompaktni SUV model dug oko 4,5 metara, sa bokser motorom od 152 KS i standardnim AWD pogonom na sve točkove. Na spisku modela koji su dostupni za isporuku odmah, pored „krostreka” nalaze se krosover „autbek” i veći SUV „forester”.

Honda CR-V

Citroën C5 X

Subaru Crosstrek

MAZDA

Mazda je pripremila postavu sastavljenu od šest modela, koji će biti prisutni u Hali 1. Predstavnici japanske marke, koja kvalitetom već godinama unazad zadire u premijum

segment, biće kompaktni SUV „CX-30”, njegov stariji i veći brat „CX-5”, zatim „mazda3” u sedan verziji sa četvora i „hečbek” sa petora vrata, najveći SUV hatchback, „mazdu CX-60” i atraktivni roudster „mazdu MX-5”. Svi modeli su dostupni za isporuku odmah, odnosno

u roku od mesec dana, a što se tiče posebnih ponuda, najveće pogodnosti su ponuđene za „mazdu CX-60”, a reč je o „eko” bonusu od 4.000 evra koji uvoznik odobrava za ovaj veliki SUV sa plug-in hibrdinim pogonom snage 330 KS.

MG

MG nema nijednu premijeru, ali je zato uvoznik Grand Motors pripremio atraktivne uslove za kupovinu nekoliko modela iz game poznate britanske marke, koja se, pod kineskim vlasništvom, sve bolje kotira na evropskom tržištu.

U Hali 1 biće izloženi modeli „ZS”, „HS”, „EHS”, „MG4” i „MG5”, kao i „marvel R”. „MG ZS” na specijalnoj sajamskoj akciji košta od 16.990 evra, a „MG HS” od 23.990 evra. Za oba modela važi sedam godina garancije i fiksna kamatna stopa, a dostupni su za isporuku odmah.

KIA

Kia premijerno predstavlja „EV9”. Takođe, prvi put će na sajmu biti prikazan i gradski mališan „pikanto”. U fokusu sajamske ponude su „sid” po ceni od 18.299 evra, kao i popularni SUV „sportidž” po ceni od 24.399 evra.

GEELY

Geely premijerno dovodi u Beograd novi „kulrej”, model kojem će to ujedno biti i prvo evropsko predstvljanje u javnosti. Za najopremljeniji „atlas pro” u Flagship opremi uvoznik je pripremio cenu od 29.990 evra.

MASERATI

Na Delta Rent Services štandu u hali biće izložen jedan, ali vredan automobil rasne italijanske marke Maseratija. Reč je o luksuznom i snažnom SUV modelu

„grekale”, koji je dostupan u tri verzije – osnovna „GT” raspolaže sa 300 KS, snažnija „modena” dodaje 30 „konja” za ukupno 330 KS, dok prestižni „trofeo” može da se podiči sa svojih 530 konjskih snaga.

VOLVO

Švedska marka u kineskom vlasništvu premijerno izlaže dva električna modela – „C40” i „EX30”, a na štandu Volvoa „gostovaće” i model „Lynk&Co 01” kao najava nove saradnje uvoznika Volvoa sa još jednim brendom.

SAJAMSKI NASTUPI IZOSTALI, POPUSTI OSTALI

Kompanija Porše SCG donela je odluku da ove godine izostane sa manifestacije BG Car Show. To što posetioci sajma neće moći da vide brojne modele Folksvagena, Audija, Seata, Kupre i Poršea, ne znači i da će zainteresovani za njihovu kupovinu ostati uskraćeni za popuste. Naprotiv. Folksvagen je ponudio odlične uslove kupovine za skoro sve modele u prodajnim salonima širom Srbije. Model „taigo” sa motorom 1.5 TSI (150 KS) i automatskim menjačem dostupan je po ceni od 25.990 evra, a ušteda iznosi više od 3.000 evra. „T-rok” sa istom cenom donosi još veću uštedu – 4.000 evra. Jedan od najpopularnijih SUV modela

na tržištu, „VW tiguan”, u novom izdanju može da se poruči po ceni od 39.990 evra. Zahvaljujući Family paketima, dostupnim za sve električne ID. modele, njihove cene su snižene u rasponu od 4.500 do 7.000 evra.

Što se tiče Seata, „arona” 1.0 TSI sa 110 konjskih snaga košta od 21.490 evra. „Leon” sa 1.5 TSI (150KS) može da se

kupi za 22.490 evra. Ušteda iznosi do 3.000 evra, a ističe se bogat paket opreme sa aluminijumskim felnama, automatskom klimom, infotainment sistemom Media system PLUS, tempomatom… I najveći SUV „tarako” je ponuđen po specijalnim uslovima, koji podrazumevaju uštedu od 4.500 evra i početnu cenu od 30.990 evra.

Maserati Grecale

Volkswagen T-Roc

„KANAĐANKE” NISU ZA TOPLE DANE

Lepo vreme i proleće ove godine su nam došli nešto ranije, pa mnogi vozači već razmišljaju da li bi, umesto zimskih, na točkove svojih ljubimaca trebali da montiraju letnje gume. Prema nekim istraživanjima skoro trećina vozača nema ovu dilemu, jer tokom cele godine vozi na pneumaticima sa oznakom M+S ili čak čisto zimskim. Evo zašto i jedni i drugi greše

Kao što rekosmo, zima polakao ostaje za nama i već smo se pomalo navikli na prolećno sunce i temperature koje su iznad sedam stepeni celzijusa. Zašto je baš ova temperatura važna? Zato što svi proizvođači

pneumatika kažu da je to granica na kojoj naše vozilo treba da promeni zimsku za letnju obuću. Uostalom, pa i mi smo kao vozači već odavno izašli iz dubokih cipela i čizmi i koristimo laganiju obuću.

Zašto menjamo gume?

Najbitniji razlog zašto proizvođači savetuju vozače da na plus sedam stepeni stave letnje gume ne leži u njihovoj želji za zaradom, kao što neki misle. Jeste da za srpskog vozača sa vozilom starim 17 godina i prosečnom platom nije lako da izdvoji najmanje 12.000, do čak 20.000 dinara, za dve letnje gume srednje klase, ali posledice koje mogu nastati zbog navodne „uštede”, mogu na kraju biti mnogo veće. Evo zašto bi ipak trebalo pratiti savete stručnjaka.

Zimska guma pruža maksimalnu bezbednost kada je hladno vreme i kada su na kolovozu sneg ili led. Njena površina je prekrivena brojnim

SAVETI / ZAŠTO BI TREBALO PREĆI NA LETNJE PNEUMATIKE?

poprečnim kanalima i izbočinama (takozvane lamele), čiji je zadatak da kopaju sneg i odvode vodu sa gazećeg sloja.

Tzv. all season gume je dozvoljeno koristiti tokom svih godišnjih doba, ali one pružaju slabije performanse u odnosu na sezonske gume

sedam stepeni, zimske gume postaju kruće, brže se zagrevaju i više troše. U nekim vrlo važnim momentima tokom

Nasuprot zimskoj, letnja guma ima više uzdužnih kanala koji odvode vodu i kišu sa gazećeg sloja (ne zaboravite da

Ova guma je izrađena od mekše smeše (na bazi silike) kako se na niskim temperaturama ne bi pretvorila u „plastične klizaljke” koje nemaju prianjanje na kolovoz. Osim toga, kada je temperatura iznad

vožnje – kao što su nagla promena pravca, ulazak u krivinu i naglo kočenje, zimska guma na vrućem asfaltu daje lošije performanse i često ugrožava i vozača, ali i druge učesnike u saobraćaju.

ni kiša nije ista na plus 3 i na plus 30 stepeni celzijusa). Letnja guma ima posebne bočne blokove koji omogućavaju bolje prianjanje na suv asfalt. Sastav je drugačiji, pa se ove gume sporije zagrevaju. Ove razlike nam se možda čine male i nebitne, ali brojni testovi koje su sproveli proizvođači i eminentne kuće koje se bave bezbednošću pokazuju suprotno.

Muke sa zaustavljanjem

Najbolji pokazatelj koliko se razlikuju zimska i letnja guma na visokim temperaturama pokazali su testovi kočenja, između ostalog i onaj koji je sproveo čuveni ADAC. U prvom testu mereno je zaustavljanje na mokrom kolovozu, jer i leti pada kiša, zar ne?! Rezultati su pokazali da isti automobil sa zimskim gumama pri brzini

od 60 km/h staje nakon 27,5 metara, dok je onom sa letnjim gumama zaustavni put bio kraći za dva i po metra. Možda vam se ovo čini kao neka nebitna razlika, ali imajte na umu da je to pola širine pešačkog prelaza. Drugim rečima, umesto da se zaustave pre zebre, oni sa zimskim gumama će duboko ući u nju.

Drugi test na vrelom asfaltu pokazao je još veću razliku. Naime, automobil sa letnjim gumama se pri brzini od 100

KOMPROMISNO REŠENJE

U želji da vozačima olakšaju muke i zabunjenost oko toga koje gume bi trebalo da koriste u zavisnosti od godišnjeg doba, pre oko pola veka u SAD su patentirane ol sizn gume (all season). Lako ćete ih prepoznati

km/h zaustavio nakon 48,6 metara, dok je vozilo sa letnjim pneumaticima imalo čak devet metara kraći zaustavni put. Devet metara je dužina dva automobila. Znači siguran sudar.

Opasnost u krivini

Osim što prilikom kočenja zimske gume imaju duži zaustavni put, još jedan test je pokazao njihovu manu na visokim temperaturama.

po oznakama A/S, 4 season, all-season. Njihov sastav je specifičan, jer se smeša od koje su napravljene, uslovno rečeno, adaptira prema spoljašnjoj temperaturi. Leti postaju mekše da se ne bi previše trošile, a zimi malo tvrđe, ali ne previše da se ne bi pretvorile u plastiku i proklizavale svaki čas. Dakle, one jesu bolje rešenje nego da leti vozite na zimskim gumama,

odnosno zimi na letnjim, ali njihove krajnje performanse su lošije od tipično sezonskih guma. Zbog komplikovanih i strogih propisa, ali i složenog načina proizvodnje, mnogi proizvođači su ovaj tip pneumatika prestali da proizvode, jer čim nešto treba da zadovolji dva različita kriterijuma onda mora doći do kompromisa, a to je situacija kada svi gube.

ZA SVA GODIŠNJA DOBA

TREBALO PREĆI NA LETNJE PNEUMATIKE?

Automobili su imali zadatak da prođu određenu krivinu najvećom mogućom bezbednom brzinom. Na ovaj način se merilo ponašanje pri iznenadnoj promeni pravca (na primer kada vam izleti pešak ili se pojavi vozilo iz suprotnog smetra u vašoj traci). Automobil sa letnjim gumama je zadatak

Kada se zimska sezona

završi, preporučljivo je da zimske pneumatike što pre zamenite letnjim

obavio za osam, a onaj sa zimskim za devet sekundi. Razlika od jedne sekunde je posledica toga što zimske gume lošije drže u krivini, jer su zagrejane i imaju slabije prianjanje. Jedna sekunda rekli bi neki nije mnogo, ali imajte na umu da za tu jednu sekundu pri brzini od 50 km/h (ograničenje u gradu) vozilo pređe 13,8 metara bez potpune kontrole vozača.

Kada sve ovo znamo, jasno je da nemamo dilemu da li bi trebalo voziti sa zimskim gumama tokom leta, jer zbog stotinak evra uštede rizikujemo svoje, ali i tuđe zdravlje i život.

AMR

Fotografije: Adobe Stock i AMR

NI PO BABU, NI PO STRIČEVIMA

Kada se vozilo vrati sa linije za tehnički pregled kao

neispravno, mnogi vozači su skloni da za to optuže valjke, merače izduvnih gasova ili uređaje za pregledanje kočnica.

Da bi se bilo kakva sumnja u uređaje odagnala, tu su stručnjaci CMV Laboratorije za ocenu usaglašenosti merila

Svi znamo da vozni park u Srbiji spada u jedan od najstarijih u Evropi. Kao svaki tehnički uređaj i automobil se mora redovno održavati da bi bio u funkciji, ali i da bi vlasnik i drugi učesnici u saobraćaju bili bezbedni. Naši vozači su često skloni da se ove obaveze sete tek pred produženje registracije kada se na brzinu poporavljaju kočnice, oslanjanje ili neki drugi važan sklop, najčešće kod „prijatelja koji je majstor”, a neretko i u sopstvenoj režiji. I šta se onda dešava? Danak takvom odnosu otkrije se na liniji za tehnički pregled, jer ako nešto na oko i izgleda dobro, ne znači da je potpuno ispravno i da ispunjava sve zakonske propise. Mnogi su tada skloni da za vraćanje optuže instrumente i uređaje koji se koriste prilikom tehničkog pregleda, sumnjajući u njihovu ispravnost. Da

se takve sumnje ne bi javljale, brigu o uređajima na liniji za tehnički pregled već godinama vodi važan deo AMSS Centra za motorna vozila.

Dve decenije iskustva

Da li vozači zaista imaju razloga za sumnju u uređaje na tehničkom pregledu, pitali smo Vladana Škerovića, tehničkog direktora AMSS–Centra za motorna vozila.

– Laboratorija za ocenu usaglašenosti merila koja se koriste na linijama tehničkog pregleda radi u sklopu Sektora CMV LAB sa tradicijom od preko 20 godina u poslu popularno zvanim „baždarenje tehničkih pregleda”. Mi smo među prvim akreditovanim laboratorijama od strane tada novoosnovanog akreditaciong tela, kaže Vladan Škerović.

U okviru ove laboratorije, da bi se zaokružili svi zahtevi

AMSS-CMV / LABORATORIJA ZA OCENU USAGLAŠENOSTI

Za rad na terenu Laboratorija ima tri potpuno opremljene mobilne ekipe, sa novim vozilima, koje u svakom trenutku mogu da odgovore na zahteve klijenata na celoj teritoriji Republike Srbije

tima koji regulišu ocenu usaglašenosti merila, radi Ovlašćeno telo OM25 za overavanje merila, u okviru koga se vrši overavanje merila sile kočenja (Pravilnik o merilima za merenje sile kočenja kod motornih vozila Sl. glasnik RS, br. 86/2014) za motocikle, putnička vozila i teretna vozila.

– Osim toga, tu su i dodatni uređaji kao što su vaga za merenje osovinskog opterećenja do 12 tona i pedala za silu kočenja, napominje Škerović.

Laboratorija za ocenu usaglašenosti merila koja se koriste na linijama tehničkog pregleda ima tradiciju uspešnog rada dužu od 20 godina

Pod budnim okom stručnjaka laboratorije su i senzori pritiska za merenje pritiska u kočionom sistemu, analizatori izduvnih gasova, opacimetri, odnosno merila za merenje koncentracije čađi u izduvnim gasovima vozila sa dizel motorom, regloskopi, tj. uređaji za proveru usmerenosti dugog i oborenog svetla na vozilu, a tu su još i manometri za merenje pritiska u pneumaticima.

Snaga je u znanju

Kada su u pitanju merila koja se koriste na linijama tehničkog pregleda, akreditovana Laboratorija za etaloniranje (02-042) obuhvata

etaloniranje uređaja sa valjcima za merenje snage i brzine vozila. Laboratorija u svom radu koristi najsavremenije metode i opremu. Za rad na terenu ima tri potpuno opremljene mobilne ekipe, sa novim vozilima, koje u svakom

Posebna pažnja posvećuje se kontroli i baždarenju valjaka za merenje sile kočenja

trenutku mogu da odgovore na zahteve klijenata na celoj teritoriji Republike Srbije.

– Visokostručno osoblje sa velikim iskustvom iz oblasti metrologije predstavlja najveću vrednost ove laboratorije i daje joj prednost na tržištu nad svim ostalim konkurentima.

Sposobnost rešavanja tehničkih zahteva vezanih za metode ispitivanja mernih uređaja, omogućava nam da možemo da efikasno odgovorimo na svaki zahtev klijenta u pogledu tipa i vrste mernog uređaja, sa opremom koju možemo prilagoditi svakom pojedinačnom zadatku, ističe Vladan Škerović. Uz poslove overavanje i etaloniranje, AMSS–CMV u sklopu istog posla može ponuditi savetodavnu uslugu u smislu nabavke instaliranja i puštanja u rad opreme kao i njenog pravilnog održavanja. Takođe pruža uslugu obuke kontrolora na linijama tehničkog pregleda za rad sa opremom. AMSS-Centar za motorna vozila može ponuditi specijalne pogodnosti

AMSS-CMV / LABORATORIJA ZA OCENU USAGLAŠENOSTI

Pomoću najsavremenijih regloskopa proverava se usmerenost dugog i oborenog svetla na vozilu i meri se osvetljenost u određenim tačkama pomoću luksmetra. Za njihovu ispravnost garantuje laboratorija

klijentima koji se opredele za sklapanje višegodišnjih Ugovora za posao overavanja i etaloniranja merila na linijama tehničkog pregleda, uz lični pristup od strane rukovodstva firme svakom takvom klijentu.

Kako laboratorija posluje u okviru AMSS–CMV-a, koji je deo sistema Auto-moto saveza Srbije, prilikom sklapanja dugoročnih ugovora sa klijentima, mogu se uključiti i druge usluge koje obezbeđuju ostali činioci iz velikog sistema AMSS.

Zainteresovani za ostale detalje u vezi sa ovim poslovima moći će sa svime da se upoznaju na predstojećem „DDOR BG CAR SHOW” koji se u Beogradu održava od 21. do 27. marta. Laboratorija će se tokom sajma predstaviti na štandovima AMSS-a, kao i dugogodišnjeg saradnika, firme Marinković-Hofmann, gde će promovisati svoju uslugu.

AMR

Fotografije: AMSS-CMV

SLOBODA KRETANJA

Pre godinu dana Stelantis je pompezno najavio potpuno novu STLA medium platformu, koja omogućava do 700 km dometa i namenjena je čitavom nizu električnih modela različitih brendova najveće automobilske grupacije. Uloga prezentera novih tehnologija pripala je trećoj generaciji kompaktnog SUV modela koji je dobio električni sistem od 400 v i oznaku „E-3008”. Predstavnici medija, među kojima i Auto Moto Revija, upoznali su ovaj izuzetno važan novitet za francusku marku na međunarodnoj prezentaciji na Azurnoj obali. Osim električnih verzija sa prednjim ili AWD pogonom, standardnim ili produženim dometom, u ponudi će biti i mild hybrid od 140 KS, kao i plug-in hybrid koji će se nešto kasnije priključiti novoj porodici „lavova”

Kada je pre nekoliko meseci Pežo obelodanio prve zvanične fotografije i podatke o trećoj generaciji

kompaktnog SUV-a, na sva zvona je najavljivao električni „E-3008” na inovativnoj platformi koja omogućuje rekordan domet u klasi. U prvi mah ostalo

je nedorečeno da li će „rođenje” električnog modela ujedno značiti „ubistvo” verzija sa klasičnim pogonom i SUS motorima. Odmah da razjasnimo, „3008” bez slova „e” ostaje u životu i dobija mild-hybrid pogon snage 140 KS, u kombinaciji 1,2 benzinskog turbomotora i elektromotora od 16 kW, s tim da će nešto kasnije biti ponuđena i verzija sa plug-in hibridnim sistemom. To što su specijalizovani mediji dobili mogućnost da se na međunarodnoj promociji „trihiljadeosmice” upoznaju samo sa električnom verzijom i ne treba da čudi toliko, jer ona je prezenter inovativne Stelantisove STLA Medium platforme i vesnik implementiranih tehnologija koji može da „ispriča” mnogo toga novog što do sada nismo čuli…

Prvi „sastanak” sa najnovijim „lavom” na prečac nas je

Enterijer je kvalitetno izrađen i obiluje sofisticiranim tehnologijama, što je u skladu sa premijum ambicijama francuske marke

Prvi primerci se u evropskim prodajnim salonima očekuju u drugoj polovini godine

uverio kako je najnoviji model iz Sošoa doživeo popriličan preobražaj. To se da naslutiti već na osnovu njegovog izgleda, jer je na polju dizajna pretrpeo zaista značajne promene, a jedna od najvećih se odnosi na spuštenu liniju krova prema zadnjem delu. Dodavanjem kupe atributa novom modelu, Pežo je napravio veliku distancu od njegovog prethodnika,

forme istovremeno je postigao efekat originalnosti. SUV kupe je postavljen na velike točkove (19 ili 20 inča) i odlikuju ga oštre konture napred i nazad, a posebnu atrakciju servira Obsession Blue boja, koja u zavisnosti od intenziteta svetla menja nijanse iz plave u zelenu. Naravno, osim dizajna, na njemu je takoreći i sve ostalo

novo – od platforme, pogona, prednjeg i zadnjeg oslanjanja, do kočionog sistema.

Francuska marka godinama unazad gaji premijum filozofiju na polju kvaliteta materijala i tehnologija u kokpitu, a „pežo E-3008” može da se pohvali kako mu je pripala čast da bude i prvi model iz Sošoa sa potpuno novim tzv. Panoramic i-Cockpitom, koji vozaču servira „prozor” dijagonale 21 inča. Leva strana tog ekrana je rezervisana za instrument-tablu, koja naravno daje spektar različitih prikaza, a desna služi kao komandni centar te objedinjuje funkcije multimedije i navigacije. Računajte na kristalno bistru grafiku, te brz odziv na taktilne komande, a naravno podržane su i glasovne funkcije. Trebalo bi dodati da se na centralnom grebenu nalazi još jedan, manji ekran sa i-Toggles funkcijama, odnosno prečicama za opcije po želji korisnika, čime je olakšan pristup omiljenim funkcijama. Pored toga, u dnu centralnog grebena

Novitet je dugačak 4.542 mm, širok 1.895 mm i visok 1.641 mm

izdvojene su funkcije za koje su u Pežou smatrali da vozaču trebaju biti na dohvat ruke, kao što su uključivanje klima-uređaja, recirkulacija vazduha u sklopu ventilacije, te grejači prednjeg i zadnjeg stakla.

Trebalo bi napomenuti i da nas je u enterijeru dočekao čuveni Pežoov koncept nazvan i-Cockpit, koji podrazumeva podignutu instrument-tablu i nešto niže postavljen upravljač. Nekima se ovo rešenje i ne dopada toliko, ali Pežo od njega ne odustaje i ono predstavlja

TEST / PEUGEOT E-3008

standard već više od 10 godina, jer je naišlo na odličan odziv kod kupaca. U GT paketu opreme kakav je imao „naš” primerak, ističu se sportski profilisana prednja sedišta koja daju odličnu bočnu potporu. Nisu suviše tvrda i prigodna su za duže sedenje, s tim da bi sam sedalni deo mogao da bude za nijansu duži. Zadnja klupa

je veoma dobro oblikovana i takođe udobna i na njoj ima više nego dovoljno mesta za noge. Dakle, iza se takođe može prijatno sedeti, ali pod uslovom da ste visoki do 180 cm.

Sve preko toga vodi u problem sa prostorom za glavu zbog niže linije krova. Iako ima nešto manje mesta u odnosu na prosek klase, kokpit je u načelu izrađen veoma kvalitetno, a funkcionalnost ne treba dovoditi u pitanje, jer su na raspolaganju brojne pregrade i pretinci za odlaganje stvari, ukupne zapremine 32 litra.

Najviše nas je zanimalo kako će se pokazati u vožnji novi „pežo E-3008”, odnosno njegove dinamičke karakteristike i mogućnosti po pitanju autonomije. Isprobali smo verziju sa elektromotorom snage 210 KS, koji pokreće prednje točkove, a napaja se iz standardne baterije kapaciteta 73 kWh. Fabrika deklariše prosečnu potrošnju

U odnosu na prosek klase, na zadnjoj klupi ima nešto manje mesta, posebno za glavu, ali su zadnja sedišta dobro profilisana i na njima se udobno sedi

od svega 13,9 kWh i autonomiju oko 520 km. U vožnji po lokalnim putevima Azurne obale, mi smo uspeli da zadržimo prosek na ispod 17 kWh, sve dok smo držali aktiviran Eco režim i vodili računa da budemo nežni s gasom. U suprotnom, prosek raste na oko 20 kWh, dok u Sport režimu i sa čestim forsiranjem papučice gasa ne vredi ni obraćati pažnju na potrošnju, jer ona rapidno raste. Jedna od opcija koje produžavaju domet je korišćenje jače rekuperacije prilikom kočenja – dostupna su čak tri nivoa i oni se aktiviraju preko lopatica iza volana koje su identične onim koje se koriste za ručnu promenu stepena prenosa kod modela sa automatskim menjačem.

Mala poluga automatskog menjača postavljena je visoko na prednjem panelu Prtljažnik je pravilnog oblika i ima zapreminu 520 litara

Sportski profilisana sedišta dolaze u GT paketu opreme

Što se tiče vozne dinamike, treba reći da se u vožnji oseća velika masa automobila (2.114 kg), kako pri skretanju, tako i pri ubrzanju. Elektormotor sa 343 Nm obrtnog momenta ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi, što je solidan rezultat, a maksimalna brzina iznosi 170 km/h. Inače, velika masa je dobrim

balt) baterije upakovane u šest modula, gde svaki od njih ima po 16 ćelija. Kada je reč o komforu, moramo istaći odličnu zvučnu izolaciju koja proizvodi prijatnu tišinu u kabini, što je delom posledica i odlične aerodinamike (Cd 0,28) tako da ni pri višim brzinama opstrujavanje vazduha ne pravi buku.

Potrebno je dodati i to da pored modela sa standardnom baterijom, koji će dolaziti i u konfiguraciji sa dva elektromotora gde zadnji generiše 110 KS, a ukupna snaga iznosi 320 KS, u ponudi će biti i tzv. Long Range verzija sa jednim elektromotorom snage 230 KS i baterijom neto kapaciteta 98 kWh, koja bi

trebalo da obezbedi do 700 km autonomije sa jednim punjenjem. Inače, podržana snaga punjenja iznosi 160 kW preko jednosmernog DC adaptera, odnosno 11 kW preko dvosmernog. U Pežou tvrde da je samo 10 minuta na brzom punjaču dovoljno za dopunu energije za 100 km dometa, a da se baterija od delom „E-3008” nastojali da maksimalno unaprede one kritične karakteristike kao što su potrošnja električne energije i vreme punjenja. Primarni cilj im je bio da i u osnovnoj konfiguraciji ozbezbede radijus kretanja od 500 kilometara u mešovitom ciklusu, jer smatraju da ta distanca za mnoge predstavlja psihološku granicu, odnosno prepreku u donošenju odluke o kupovini električnog automobila. Zbog toga je i „pežo E-3008” u verziji koju smo vozili više koncipiran kao atletičar spreman za polumaraton, odnosno duže ture, nego neki sprinter koji puca od snage i pruža munjevite performanse,

ali je kratkog daha. Kome je, pak, potreban pravi maratonac, moći će da odabere model sa produženim dometom do 700 km, a sa druge strane tu je i „pežo E-3008” sa dual motorima snage 320 KS i AWD pogonom, za one koji žele sprintera i spremni su da zarad performansi donekle žrtvuju „slobodu” kretanja.

Uroš Dedić Fotografije: AMR, Peugeot

PEUGEOT E-3008

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.542/1.895/1.641 mm; međ. rast. 2.739 mm; masa 2.114 kg; prtljažnik 520 l

Elektro Motori

213 KS pri 2.300-14.000 o/min; 343 Nm pri 250-4.370 o/min Baterija Li-NMC; 73 kWh

Prenos

automatski, jednostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice

ventilisani diskovi na sva četiri točka

Pneumatici

235/50 R20

Performanse:

0-100 km/h 8,7 s; maks. brzina 170 km/h

Potrošnja: 13,9 kWh; 0 g C02/km

Veliki domet, originalan i kvalitetan enterijer; prtljažnik ispod proseka klase

Velika masa se prilično oseća u vožnji

Cena: nije poznata

Vožnja je tiha, uglađena i prijatna, ali se za upravljačem oseća velika masa automobila

5GODINA GARANCIJE

JAPANCI SU SHVATILI ŠTA EVROPLJANI ŽELE

Honda je u Srbiji istovremeno predstavila svoja dva nova

SUV modela, „CR-V” i „ZR-V”. I dok nam je prvi dobro poznat, drugi je potpuno novi model, iako njegovo ime ne čujemo prvi put. Pa, ko i šta je onda „ZR-V”?

Upotrazi za odgovorom na postavljeno pitanje najbolje je da krenemo od „glave”, odnosno imena i pozicije novog krosovera iz Honde i tako odmah razjasnimo šta je tačno ovaj model.

„ZR-V” je u Hondinoj gami pozicioniran između malog i

dobro znanog krosovera „HR-V” i velikog SUV-a „CR-V”. To znači da je „ZR-V” kompaktni krosover, odnosno tačno ono što je Hondi falilo da u Evropi kompletira svoju hibridnu gamu modela. Međutim, iako je ovo potpuno novi model na

SPONZOR

Starom kontinentu, sam naziv „ZR-V” je poznat van Evrope, pogotovo u SAD gde ga nosi tamošnji „HR-V”. Tako da, ovo jeste novitet, ali sa već poznatim imenom.

Pošto smo to rešili, vreme je da vas upoznamo i sa ostalim odlikama modela koji pretenduje da privuče dosta kupaca. Zašto to kažemo? Zato što je ovo jedan od onih krosovera koji je tokom našeg testa budio dosta interesovanja u svojoj okolini. Čini se da je ljudima vrlo zanimljiv, te smo, osim znatiželjnih pogleda prolaznika, dobili i puno konkretnih pitanja u vezi sa novim „japancem”.

Dizajn je definitivno nešto što na njemu prvo privlači pažnju, a u Hondi su izgleda najzad prokljuvili ukus prosečnog

evropskog kupca, pa „ZR-V” privlači poglede, iako se ni po čemu posebno ne ističe. Mi možemo da dodamo i da je izuzetno fotogeničan. Prednji kraj ne liči na druge Honde, farovi su istovremeno obični i neobični, dok pogled sa strane otkriva jedan sasvim očekivan dizajn kompaktnog krosovera. Pozadi se izdvaja originalni svetlosni potpis, koji ne liči ni na jedan drugi. Dakle, ovo je jedan sasvim obično-neobični automobil.

Još jedna neobična stvar kod njega je enterijer. Po otvaranju vrata isprva nam se činilo da se

tu ništa posebno ne ističe. Sve je delovalo sasvim očekivano, dok se nismo smestili u sedište i krenuli da razgledamo, odnosno da se upoznajemo s vozilom.

Odmah da kažemo da je naš test primerak bio u najvišem,

Advance paketu opreme, dakle sa kožom presvučenim sedištima i volanom, kao i delovima enterijera, potom je tu panoramski krov, «head-up» displej, Bose ozvučenje sa 12 zvučnika i sabvuferom, 18-inčni točkovi itd. Tvrda plastika je primetna, ali samo u nižim delovima kabine, što je u redu, jer deluje da je vrlo otporna na oštećenja. Inače, predviđena su još dva paketa

Početna cena u Srbiji je 42.990 evra

Puno je prostora i napred i pozadi, te se u kabini udobno mogu smestiti četiri odrasle osobe, bez bojazni da će imati problema sa prostorom za glave ili kolena

opreme – Elegance i Sport. Već u standardnoj konfiguraciji se dobija bogata oprema, dok najviši paket, kao što smo rekli, nudi zaista puno toga. Kada govorimo o sistemima asistencije, čak i u Elegance paketu spisak ide

unedogled, ali neke od bitnih za pomenuti su: adaptivni tempomat, upozorenje na mogućnost čeonog sudara, na napuštanje trake, sistem za asistiranje vozila u traci, za asistenciju u saobraćajnoj gužvi, za prepoznavanje saobraćajnih znakova, za kontrolu stabilnosti… Sledeća neobična stvar je svakako „ručica” menjača koju, zapravo, nikako tako ne možemo nazvati. Ovo je više komandni centar za upravljanje radom e-CVT menjača, a koji se sastoji od više tastera. Nisu ti tasteri nešto što vidimo prvi put, jer tu su: P, R i D. Međutim, način na koji se koriste i izgledaju jeste nesvakidašnji i definitivno traži privikavanje. Reći ćemo samo da se za hod unazad taster pomera

Novi

japanski

krosover definitivno nudi drugačiji dizajn od rivala, te je tokom našeg testa prilično privlačio poglede prolaznika

Automatski menjač ima tastere umesto ručice

TEST / HONDA ZR-V

„Honda

ZR-V” je

bogato opremljen automobil i nudi se isključivo sa

hibridnim pogonom

ka nazad, da je D (drajv) obično, veliko dugme, a da je P (parking) baš malo i nekad mora da se nacilja. Ukratko, zahteva previše pažnje pri korišćenju, što ume da smeta pri bržem manevrisanju pri recimo izlasku sa tesnog parking mesta. To je jedna šuma različitih tastera u kojoj se svaki koristi drugačije. Ništa strašno, ali računajte na period privikavanja.

Jedan u nizu neobičnih detalja je dizajn ventilacionog sistema. Izuzetno simpatično rešen, sa zanimljivo dizajniranom rešetkom koja se prostire maltene celom dužinom table. Uz to, usmerivači vazduha se

vrlo intuitivno koriste. Posebne pohvale idu i ka fizičkim kontrolama klima-uređaja.

Iako je sve što smo pomenuli i pohvalili takoreći analogno, treba istaći da je „ZR-V” i te kako digitalizovan, samo nije u tome napadan kao drugi. Instrument-tabla je digitalna sa ne baš puno opcija personalizacije, ali to je okej, jer sve što je vozaču potrebno da zna je – tu. Grafika je solidna, a sve se lako kontroliše putem multifunkcionalnog volana. Što se tiče ekrana multimedijalnog sistema Connect Navi, dijagonale devet inča, i tu treba pohvaliti fizičke tastere sa leve strane za glavne funkcije, dok je

meni u okviru ekrana osetljiv na dodir i nudi puno toga.

Kad smo se bolje upoznali, vreme je za vožnju. Pod haubom imamo jedinu opciju pogona, a to je hibridni motor koji ukupnu snagu od 184 KS prenosi na prednje točkove. Dakle, reč je o klasičnom, tzv. „full” hibridu koji se sam dopunjava tokom vožnje, između ostalog i uz pomoć rekuperacije pri kočenju. U Hondinoj terminologiji ovaj sistem se zove e:hev.

Na našem testu, koji je podrazumevao vožnju kako po gradu, tako i van grada, prosek potrošnje benzina kretao se oko sedam litara. I odmah da kažemo

Honda ZR-V se ističe uglađenom i udobnom vožnjom, dok u režimu “sport” postane nešto živahnija, a upravljanje za nijansu čvršće

da ni u jednom trenutku mi nismo pazili na potrošnju, te će štedljivim vozačima sigurno biti za koju litru niža, što za vozilo ovog tipa uopšte nije loš rezultat.

Na struju se vozi u gotovo svim prilikama ravnomernog, ili sporog kretanja, ne samo u gradu već i pri višim brzinama. Izuzetak su auto-putevi i usponi, kada počinje da radi benzinski agregat, javljajući se svojim karakterističnim zvukom, a koji je zapravo posledica rada e-CVT menjača. Međutim, nije to ništa što može puno da smeta, štaviše, računajte da ćete se na taj zvuk navići već posle nekoliko uzbrdica.

Ono što je sjajno kod „honde ZR-V” jeste vrlo udobno

podešeno oslanjanje i jasno upravljanje. To je nešto što nam je u vožnji zaista prijalo. U svakom trenutku automobil se kreće kako ste i zamislili, toliko fino da nam prebacivanje režima rada u „sport” kroz krivine, kada volan zaista dodatno očvrsne, postane teži, a upravljanje nešto preciznije, uopšte nije bilo potrebno. Naravno, ovo nije sportski automobil, ali nije ni letargičan. Većinu vremena ćete ga voziti nekako umereno, jer je tada „ZR-V” svoj na svome.

Zarad komfora putnika je žrtvovan prtljažnik koji nudi svega 370 litara zapremine, a zadnja klupa je deljiva u razmeri 60/40

Unutra ima mnogo ostava vrlo solidne zapremine u koje se mogu smestiti sitnice

Dakle, ovo je nešto što je Hondi nedostajalo u Evropi –ne preveliki krosover, koji će ponuditi puno mesta u kabini, udobnu i preglednu vožnju, „popularni” pogon, bogatu osnovnu opremu, skromnu potrošnju, pa čak i zanimljiv dizajn. Sve to danas košta, a „ZR-V” u Srbiji startuje sa cenom od 42.990 evra.

Tina Vujanović Fotografije: Luka Kulundžić

HYBRID/ Automatski

HONDA ZR-V HYBRID 2.0 ADVANCE E-CVT

Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.568/1.840/1.620 mm; međ.rast. 2.655 mm; masa 1.580 kg; prtljažnik 370 l

Motor

benzin/elektro, 4 cilindra; 1.993 ccm; 184 KS; max. obrtni moment SUS motora: 186 Nm pri 4.500 o/ min., max. obrtni moment e-motora: 315 Nm,

Prenos e-CVT; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice diskovi na sva četiri točka

Pneumatici 225/55 R18

Performanse: 0-100 km/h 8 s; maks. brzina 173 km/h; Potrošnja: 7 l /100 km, Udobnost, uglađenost u vožnji, skromna potrošnja

Korišćenje menjača, zapremina prtljažnika, zvuk pri višim obrtajima

Cena: 48.590 evra

Sa svojih 184 KS, japanski krosover lako i tečno ubrzava u svim situacijama

honda-srbija.rs

honda_srbija

ŠIROKE MOGUĆNOSTI IZBORA

Zima je okončana i dolazi vreme kada će mnogi vratiti svoja vozila na letnje pneumatike. Kao i obično, u ovo doba vozačke sezone ADAC objavljuje veliki uporedni test letnjih pneumatika. Ovoga puta, nemačke kolege su se odlučile da testiraju aktuelne gume 215/55 R17, sa indeksima brzine V (do 270 km/h) i I (do 300 km/h). Ova dimenzija najčešće se upotrebljava na SUV modelima niže srednje klase, a takođe se koristi i na vozilima srednje klase.

Opšti zaključak najnovijeg ADAC-ovog testiranja je pozitivan: od 16 ispitanih modela, tri su se pokazala dobro, 12 zadovoljavajuće, dok je jedan ocenjen kao adekvatan. Dakle, ovog puta na

testu nije bilo gume sa lošim performansama.

Verujemo da će vam od posebne koristi biti tabela sa pojedinačnim ocenama različitih osobina ovih pneumatika, jer u zavisnosti od vašeg individualnog profila vožnje, zadovoljavajući (i obično jeftiniji) kandidat za testiranje može sasvim biti u skladu sa vašim potrebama i očekivanjima.

Triling na vrhu

Tri gume dobile su ocenu „dobro”. Dve dolaze iz redova renomiranih brendova – Kontinental, Mišelin, a pomalo iznenađuje to što je ovoga puta njima uz rame korejski

Nemački automobilski

klub ADAC za sezonu

2024, testirao je 16 letnjih pneumatika dimenzija 215/55 R17, koji odgovaraju malim SUV modelima i automobilma niže srednje klase. Na vrhu su Mišelin, Kontinental i Kumho, a tabela sa detaljnim ocenama jasno pokazuje koji pneumatici prikazuju manje nedostatke u određenim karakteristikama. Novi glavni kriterijumi su bezbednost u vožnji i ekološka ravnoteža

proizvođač Kumho. Sve u svemu, sva tri modela su veoma izbalansirana i stoga se preporučuju bez ostatka. Ipak, svaki od njih poseduje neke različite karakteristike koje stavljaju individualni akcenat.

Sa svojim natprosečnim performansama na suvim i mokrim putevima, Continental PremiumContact 7, testiran po prvi put, očigledno je broj jedan u kategoriji bezbednosti vožnje sa ocenom 1,7. Isto važi i za Michelin Primaci 4+ u pogledu ekoloških performansi, gde se jasno ističe, barem u direktnom poređenju sa druga dva proizvoda sa ocenom „dobro”.

Kumho Ecsta HS52 pravi kompromis – na istom je nivou kao Michelin što se tiče bezbednosti u vožnji, a u pogledu ekoloških performansi pokazuje da je održiv kao Continental. Kada je reč o ekološkim performansama, održiv je kao Conti. Ali kao i guma iz Hanovera, Kumho ne postiže više od zadovoljavajućeg rezultata u pogledu ekoloških performansi zbog svoje

KLJUČNE

KARAKTERISTIKE

Svi pneumatici su testirani tako da se stekne precizan uvid u ključne odlike, kao što su svojstva u vožnji, aspekat bezbednosti, udobnost i ekonomski aspekt. Pored toga, kriterijum održivosti takođe se primenjuje pri ocenjivanju pneumatika na testu. Shodno tome, ADAC

relativno velike težine. Ono po čemu se triling na vrhu posebno izdvaja jeste natprosečna predviđena kilometraža na testu habanja, kao i nisko ili veoma malo (Michelin) habanje guma.

Izmakla bolja ocena

Iza vodeće trojke pozicionirala se grupa sa ocenom 2,6, koju sačinjavaju Debice (poljski brend u Goodyear Grupi), Dunlop, Bridgestone i Fulda. Svi oni su zamalo ispustili ukupnu ocenu „dobro”. Debica Presto UHP 2, Dunlop Sport Makk RT2 i Fulda SportControl 2 imaju malo lošije rezultate u pogledu bezbednosti vožnje, zbog nešto slabijih performansi na mokrom. I u ukupnom skoru ovu slabost nisu uspeli da nadomeste boljom ocenom u pogledu zaštite životne sredine. Bridgestone Turanza 6, koji je od nedavno dostupan na tržištu, tu postiže poene, ali mu nedostaje dobar rejting kod bezbednosti vožnje, jer iskazuje određene

od prošle godine koristi novu šemu evaluacije za svoje testove pneumatika, te se konačna ocena sastavlja na osnovu pojedinačnih ocena za bezbednost vožnje i ekoloških performansi. Najvažniji element, koji 70 procenata utiče na ocenjivanje, ostaje bezbednost vožnje na suvim i mokrim putevima. Ponašanje u vožnji na suvim putevima utiče na ocenu 40% i to: udobnost vožnje i ponašanje u vožnji na limitu (po 40%), put kočenja (20%).

slabosti na suvim i mokrim putevima. Barem može da dobije nekoliko mesta na rang listi zahvaljujući dobroj ekološkoj ravnoteži.

Zadovoljavaju

Hankook Ventus Prime4, Goodyear EfficientGrip Performance

2 i Falken Ziek ZE 310 EcoRun postižu dva pre decimalnog zareza ukupne ocene. Hankook i Goodyear (sa najboljim ocenama) su ubedljivi u pogledu ekološke ravnoteže, ali imaju problema na mokrim (Hankook) ili suvim putevima (Goodyear). Falken se takođe nešto slabije ponaša na suvim putevima, a istovremeno je najteža guma na testu, što dovodi do devalvacije ekološke ravnoteže.

Ponašanje u vožnji na mokroj površini puta utiče na ocenu 60% i to: put kočenja (30%), uzdužni akvaplaning (20%), poprečni akvaplaning (10%), rukovanje (30%), kružno/bočno navođenje (10%). Habanje, potrošnja goriva i buka su deo ekološke ravnoteže (30 procenata), zajedno sa karakteristikama kao što su težina gume i habanje. Sadržaj zagađivača i sertifikat proizvođača takođe su uključeni u ovu kategoriju.

KAKO SE ZAKLJUČUJE OCENA?

OGROMNE RAZLIKE U HABANJU

Za mnoge vozače veoma važan aspekt predstavlja izdržljivost, odnosno životni vek pneumatika. U tom pogledu Vredestein Ultrac zauzima poslednje mesto u ovoj dimenziji. Međutim, pomenuta guma nije pretrpela veliku degradaciju ukupne ocene zahvaljujući drugim karakteristikama. Vredestein pokazuje dobra svojstva i bezbedne karakteristike i na suvim i na mokrim putevima. Njegov uticaj na životnu sredinu, odnosno habanje, sprečava bolji rezultat. Nakon dugih vožnji u konvoju sastavljenom od flote identičnih test vozila u jednakim uslovima na stazi, ADAC predviđa da će njegova kilometraža iznositi tek 27.200 kilometara. Poređenja radi, najotporniju gumu na testu, Kumho Ecsta, mogli biste da koristite 69.300 kilometara.

Slede ć i modeli u tabeli, sa izuzetkom Semperita, ne postižu dobar rezultat ni u jednom od dva glavna kriterijuma. Kada je reč o bezbednosti vožnje, pokazuju male slabosti u performansama koje sprečavaju bolji rezultat. To važi za Nexen N'Fera Primus, Sailun Atrezzo ZSR2, Semperit Speed-Life 3 i Linglong Sport Master na suvim putevima, a za Goodride Solmak 1 na mokrim putevima.

ADAC / TEST LETNJIH PNEUMATIKA

Škoda je sprovela

opsežan paket restilizacije sa brojnim unapređenjima za hečbek i karavan verziju svog najprodavanijeg modela. Osim doteranog spoljašnjeg izgleda i unutrašnjosti, pripremljeni su novi paketi opreme i uvedene neke naprednije funkcije

OZBILJNA REVIZIJA

UŠkodi su procenili da je kucnuo čas za modernizaciju njihovog najpopularnijeg modela, koji je do sada ostvario „tiraž” od preko sedam miliona primeraka. Četvrtu generaciju „oktavije” tako su stigla brojna unapređenja na polovini tržišnog ciklusa. Modernizacija je najpre donela osvežen izgled, sa primetnim estetskim korekcijama. Izmene su uočljive na LED svetlima, koja su postala deo standardne opreme, dok su kao opcija ponuđena

LED Matrix svetla druge generacije, sa 36 pojedinačnih segmenata. Prednji deo definiše i novi, dvodimenzionalni Škoda logo, kao i natpis na vratima prtljažnika pozadi.

Obe karoserijske verzije, hečbek i karavan, dostupne su u četiri nivoa opreme. Osnovni je Essence , za stepenik iznad je Selection , zatim dolazi potpuno novi Sportline i kao vrhunac ponude je RS u sportskom modelu visokih performansi.

Točkovi su aerodinamički optimizovani i dolaziće u

PREDSTAVLJAMO / NOVA ŠKODA OCTAVIA

veličinama od 16 do 19 inča. Nove opcije uključuju 18-inčne Lerna i RS-specifične 19-inčne Elias točkove u sjajnoj srebrnoj ili antracit boji s crnim Aero ukrasima. Osvežena paleta boja sastoji se od tri nemetalik i sedam metalik boja. I dok je

Infotainment sa ekranom od 13 inča je obogatio kokpit u tehnološkom

Dosta toga je urađeno i u unutrašnjosti, koja donosi devet varijanti sa novim dizajnom presvlaka, obloga i panela vrata. Dvozonski Climatronic sistem postao je deo standardne opreme na svim modelima, a od nivoa opreme Selection

unutrašnjost uključuje wi-fi punjenje od 15 W. Jednim od najznačajnijih unapređenja u kokpitu može se smatrati 13-inčni centralni ekran. Pored toga, USB-C priključci sada nude tri puta veću snagu punjenja – 45 vati, a Kessy sistem ulaska bez ključa doživeo je poboljšanja za praktičnije otvaranje i zaključavanje, i to čini po automatizmu čim vozač uđe ili napusti područje unutar 1,5 metra od automobila dok nosi ključ.

„mamba” zelena ekskluzivno rezervisana za modele Sportline i RS, „feniks” narandžasta je dostupna samo za „oktaviju kombi”, odnosno karavan verziju sa impresivnim prtljažnim prostorom zapremine od 640 litara u osnovnoj konfiguraciji do čak 1.700 litara sa oborenim naslonima zadnjih sedišta.

Sportska

novog paketa Sportline

Kao važnu novost, Česi ističu ChatGPT chatbot temeljen na veštačkoj inteligenciji, koji će kasnije biti standardno integrisan u glasovnu asistenciju Laura.

Redizajnirana Octavia takođe predstavlja nove Simply

Clever karakteristike. To su ona Škodi svojstvena rešenja i „cake” koje doprinose funkcionalnosti. Među novine se ubrajaju opciona automatska prekrivka prtljažnika za karavan, kao i namenska kutija za odlaganje torbi; šolja i flašica za putnika na zadnjem sedištu takođe je predstavljena. Višenamenski džep u prtljažniku

dobio je dve varijabilne kuke, a opcioni držač

tableta na zadnjoj strani prednjih sedišta sada je dostupan i za sportska sedišta. Strugač za led u poklopcu rezervoara za gorivo i dodatni kišobran u prednjim vratima izrađeni su od održivih materijala, a četka

Sportline nivo opreme je opciono predviđen za modele sa snažnijim motorima. Odlikuje se agresivnijim izgledom i 15 mm nižim oslanjanjem

Redizajnirani prednji i zadnji odbojnici povećali su dužinu obe karoserijske verzije za devet milimetara – na 4.698 milimetara

sedišta deo su

u pregradi u prednjim vratima takođe ostaje deo standardne opreme.

Škoda Octavia dostupna je s nizom naprednih četvorocilindričnih motora – četiri benzin-

Donji uvodnici vazduha, vazdušne zavese i prelazi ka lukovima točkova na prednjem braniku daju automobilu dinamičniji izgled

ska i dva dizel motora. Izlazna snaga kreće se od 116 KS u dve osnovne varijante (1.5 TSI i 2.0 TDI). Četvorocilindrični benzinski 1.5 motor opciono je

dostupan s blagom hibridnom tehnologijom. Energija koja se povrati tokom kočenja skladišti

od 150 KS i 250 Nm i 2.0 TDI sa 150 KS i 360 Nm, sa standardnim šestostepenim ručnim menjačima i opcionom DSG sedmostepenom automatikom. Najsnažnija verzija, sportska „oktavija” RS raspolaže sa čak 265 KS, za 20 KS više nego dosad. Paletu pogonskih opcija u toku naredne godine dopunjuje

Sa pojačanjem od 20 konjskih snaga, sportska „oktavija RS” iz dvolitarskog turbomotora

sada dobija 265 KS

se pomoću vodeno-hlađenog 48-voltnog starter-generatora s remenom i 48-voltne litijum-jonske baterije. To podržava motor s unutrašnjim sagorevanjem s naletom električne energije ili omogućuje kretanje i kada je isključen benzinski motor. Pripremljene su i snažnije verzije 1.5 TSI

Enterijer vrhunskog modela sa 265 KS u prvi plan stavlja sportsku atmosferu i ukrašen je RS amblemima

2.0 TSI sa 204 KS i standardnim pogonom na sve točkove kao standard.

Da u Škodi nisu propustili priliku da uvedu određena poboljšanja i u aspektu bezbednosti, dokazuju Attention and Drowsiness Assist sistemi sa inovativnim algoritmom za precizniju procenu ponašanja vozača. Uz to, „oktavija” dolazi sa do deset vazdušnih jastuka, dok dodatni sistemi pomoći podižu udobnost vozača na novi nivo. Time bi se spisak najvažnijih izmena mogao zaokružiti, uz zaključak da je Škoda zaista puno uložila ne bi li svoj najpopularniji model učinila modernijim i još privlačnijim za kupce.

AMR

Fotografije: Škoda

KRV NIJE VODA

Za opredeljenje da se bavim auto-moto sportom i za sportske uspehe najviše sam zahvalan svom Dragoljubu, kaže naš proslavljeni as Miodrag Mika Đelmaš, koji u razgovoru za našu Reviju otkriva mnoge zanimljive detalje iz života svog oca. Između ostalog, zbog čega Dragi nije primio odlikovanje u Narodnoj skupštini već na kućnom pragu, ali i to kako je automobil iz porodičnog dvorišta, umesto u Titovoj kolekciji, završio kod Aleksandra Rankovića

Od oca je ostanulo sinu, kaže naša stara narodna izreka.

Mnogima od nas je poznata, a neki mogu da se pohvale kako su svoj život i svoju budućnost opredelili još od „malih nogu” gledajući svoje roditelje i, ugledajući se na njih, poželeli

da budu kao i oni, da krenu očevim stopama.

Jedan od takvih dečaka bio je i naš proslavljeni automobilski as – Miodrag Đelmaš, naš proslavljeni automobilista. Ali, ovo nije priča o Miki… Ovo je njegovo kazivanje o starom Beograđaninu, Dragoljubu Dragiju Đelmašu, čoveku koji je takođe ostavio trag u srpskom i jugoslovenskom auto-moto

sportu i društvu uopšte. Priča manje poznata, ali svakako ne manje zanimljiva. Ona upravo potvrđuje staru izreku sa početka ovog teksta.

– Za moje uspehe i opredeljenje da zavolim auto-sport i počnem da se ozbiljno bavim njime, isključivo mogu da zahvalim svom ocu Dragoljubu. On se bavio moto-trkama ubrzo po oslobođenju zemlje. Još 1948.

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / DRAGOLJUB ĐELMAŠ

godine vozio je motocikl. U to vreme nekako je uspeo da nabavi čuvenu „javu” od 125 kubika. Bio je to jedan od prvih motocikala koji je specijalno prepravljen kako bi se postiglo efikasnije hlađenje pogonskog agregata, priča za Auto Moto Reviju, Mika Đelmaš. Naš sagovornik otkriva podatak da je njegov otac na tom motociklu ručno napravio rezervoar od aluminijuma, u obliku bubrega, ne samo radi bolje aerodinamike, već prevashodno zato što je uvideo da će na taj način dobiti bolje hlađenje vazduhom, posebno druge glave dvocilindričnog motora.

Ali, koliko god da je Dragi bio zainteresovan za automobile, motocikle i moto-trke, toliko je bio posvećen onome što bi se danas nazvalo društveni angažman. Pored ostalog, bio je jedan od inicijatora radne akcije 1949. godine, organizovane

Svoje konstruktorsko znanje i veštinu Dragoljub Đelmaš potvrđuje i rekonstrukcijom „fijata 1100”, na kojem je Dragi radio zajedno sa kolegama i članovima AMD Kosmaj – Ivanom Duilovićem i Živojinom Veljkovićem. Interesantno je da su pažljivom selekcijom i upotrebom lakih materijala, te implementacijom cevaste šasije po uzoru na bolide sa trke oko Kalemegdana 1939. godine, uspeli da svedu masu šasije i kostura karoserije na samo 153 kilograma.

u cilju izgradnje moto-staze na Banjici, na mestu današnjeg terena FK „Rad”, osnivač i član uprave Auto-moto društva „Petar Drapšin” preko puta Zoološkog vrta gde je danas istoimena škola, funkcioner Auto-moto saveza Srbije, član

Đelmaš je radio i na automobilu koji je trebao da bude replika bolida koji su učestvovali u čuvenoj Trci oko Kalemegdana 1939. godine

Ručno izrađen automobil, na kojem je Đelmaš primenio nesvakidašnje rešenje sa jednim točkom na zadnjom osovini

Dragoljub Đelmaš za upravljačem motocikla „java“ od 125 ccm, u trci kod Opatije, gde je sedam godina držao rekord staze Preluka

Protagonista rubrike ima velike zasluge za nastanak jednog od prvih gradskih kamiona, koji je kasnije služio za razvoženje gajbica sa hlebom po Beogradu

Upravnog odbora AMD „Kosmaj”, nekada velikog servisa Zastavinih vozila i prodavca modela kragujevačke fabrike… – Velika posvećenost mehanici, radne navike i znanje koje je stekao na ovim prostorima, odveli su ga i do Francuske, gde je gotovo dve godine radio na razvoju turbo-reaktivnih motora. Posebno sam ponosan na njegova priznanja, diplome

i zahvalnice, kao i pohvalu Narodne tehnike Beograda za razvoj motorizacije, ali i mnoga druga odlikovanja, koje je dobijao za razne delatnosti. Sve to pomno čuvam. Među laureatima je i plaketa za osvojeno prvo mesto na prvenstvu Jugoslavije 1949. u klasi 1200 kubika, kaže Mika Đelmaš.

Jedan od projekata koji je ovekovečen na porodičnim

Atmosfera sa radne akcije na izgradnji staze na Banjici 1949. godine. Kao jedan od inicijatora ovog poduhvata, Đelmaš je dao zapaženi doprinos razvoju moto-sporta u posleratnoj Jugoslaviji

PRIČE IZ AUTO-SPORTA / DRAGOLJUB ĐELMAŠ

MLAĐI SIN

Miodrag Mika Đelmaš je rođen 1952. godine u Beogradu. Tri puta je osvajao nacionalni šampionat na kružnim trkama i ostvario je 31 pobedu u

fotografijama je i neobičan automobil na tri točka. To je bio unikat, a nastao je 1963. godine u dvorištu u Dalmatinskoj broj 5, gde je živela porodica Đelmaš.

– Otac je sam napravio šasiju i ugradio motor od „fijata 1100” uz pomoć kolege Miroslava iz Ostružnice, takođe zaposlenog u AMD „Kosmaj”. I za taj automobil se vezuje jedna interesantna priča. Naime, jednom prilikom gardisti su došli na naš kućni prag kako bi mu uručili odlikovanje – Orden zasluga za narod, koji, inače, nije želeo da primi u Narodnoj skupštini, jer je

domaćem šampionatu, a šest puta je pobeđivao u trkama na međunarodnoj sceni. Peo se na podijum više od 90 puta… Vozio je „juga”, „pežo 205” Grupe A, „pežo 306 SP”, „pežo 406 ST”, „BMW M3” Grupe A…Ali, od ličnih trofeja mnogo su mu draži trofeji i priznanja pripisana klubovima koje je osnovao ili upravljao njima. Pod njegovim vođstvom ASK Cyclon je osvojio jedno drugo (1992) i jedno treće mesto (1993) u šampionatu. Soya power racing team je bio prvi 2004–2006, a trostruku uzastopnu klupsku titulu osvajao je i Đelmaš Sport 2008–2010.

PROSLAVLJENI AUTOMOBILISTA

Sinovi Miodrag i Ratislav Đelmaš (desno) odrastali su na beogradskom asfaltu, u Dalmatinskoj 5, provodeći dosta vremena uz automobile i motocikle, po ugledu na oca

prezirao komuniste, smatrajući ih odgovornim za smrt, odnosno samoubistvo mog strica, a njegovog rođenog brata, koje se dogodilo u Takovskoj ulici. Nije prošlo dvadesetak dana od prve posete, gardisti su opet banuli na naš kućni prag. Drugi put nisu doneli odlikovanje, već su počeli da se interesuju za taj neobični automobil na tri točka. Na njihovo pitanje „Šta radi ovaj auto ovde?”, moj otac je lakonski odgovorio da automobil

ne radi ništa, već da on radi taj automobil. Nezvani gosti su mu odmah poručili da predsednik želi da stavi taj automobil u svoj muzej. Kažu, došli su da preuzmu automobil, ali je mom ocu sve to bilo pomalo sumnjivo. Nije pristao da im tek tako preda automobil, uz izgovor da mora prvo da ga završi. Upitao

ih je koju boju predsednik najviše voli, a oni su mu odgovorili da Tito voli samo – crvenu boju, navodi detalje ove priče Miodrag Đelmaš i u nastavku razgovora otkriva kako je automobil umesto kod Tita, završio kod Rankovića.

– Drinka, rođena sestra Leke Rankovića, bila je naša komšinica, a moj ćale je oduvek više poštovao Rankovića. Za razliku od Tita, Ranković je preferirao belu boju i tako moj otac ofarba automobil u belo i pokloni

Moto-trke su krajem četrdesetih godina neretko održavane u prirodi, na improvizovanim zemljanim stazama i to je zahtevalo veštine kakve danas viđamo u disciplini moto-kros

Kao funkcioner Auto-moto saveza, Đelmaš je i predsedavao pojedinim sednicama

Pohvalnica Narodne tehnike za rad na razvoju sporta Gradskog saveza automobilsko-motorciklističkog saveza Srbije

ga Rankoviću! Nažalost, posle smrti Rankovića automobilu se izgubio trag, a pričalo se da je na kraju zapušten i zaboravljen završio na otpadu u Mislođinu, sa setom konstatuje naš sagovornik.

Da je Dragoljub Đelmaš bio, malo je reći, majstor, i da je sa deset prstiju mogao svašta da napravi, svedoče fotografije o još nekim njegovim projektima. Jedan od takvih je i kamion nazvan „Avala”.

– Tada sam imao devet godina i sećam se da sam se svaki čas pentrao na šasiju tog kamiona u našem dvorištu. Dobio je ime po fabrici Avala, koja se

nekada nalazila u Zemunu, na mestu gde su nikli prvi soliteri na Karađorđevom trgu. Kada ga je otac završio svi smo bili jako ponosni na njegovo delo. To je bilo u ono vreme jedan od prvih gradskih kamiona. Kasnije ga je Soko Štark fabrika koristila za prevoz gajbica sa hlebom, navodi Đelmaš.

Na kraju priče o Dragiju njegov sin nije propustio da istakne koliko mu je zahvalan što ga je na pravi način uputio u život. Kaže, zavetovao ga je da se bavi nekim zanatom, jer zanat je, govorio je njegov otac, budućnost. Takođe, celog života poštovao je njegovu molbu da ne

STARIJI SIN

Ratislav Raša Đelmaš (1950–2021) bio je jedan od poznatijih bubnjara na ex yu rok sceni. Imao je samo 16 godina kada je sa vršnjacima iz školskog orkestra osnovao grupu „Anđeli”. Svirao je bubnjeve u „Siluetama”, „Pop mašini” i u dva

navrata u „Ju grupi”, u kojoj je stekao i najveću slavu. Pored muzike kojoj je posvetio gotovo čitav svoj život, Raša je voleo trke automobila, posebno reli. Na prvom reliju koji je vozio Mika Đelmaš, suvozač mu je bio baš Raša. U trkačkim krugovima pamti se i prepričava Rašino učešće na jednom reliju, zajedno sa kolegom Oliverom

vozi motocikle, jer su dvotočkaši posebno opasni. Prvenstveno zahvaljujući njemu, Mika je shvatio da se trudom i zalaganjem može postići mnogo. – Njegovo učešće u organizaciji radne akcije na izgradnji moto-staze na Banjici me je insipirisalo da budem jedan od inicijatora izgradnje karting staze na Adi Huji. Punih sedam godina sam radio na tome. Sadio sam drvorede kanadske topole, dolazio noću u jedan ujutro da prskam... Inače, stazu je projektovao Dragan Bokčić Bokče, a kada je puštena u rad u jesen 2003. godine bila je to u Srbiji prva staza za karting trke licencirana od strane FIA. Zaista sam ponosan što sam, sledeći primer svog oca, i na taj način dao doprinos razvoju bezbednosti saobraćaja odnosno auto-sporta u Srbiji, jer karting je osnova za sticanje vozačkih veština, a pogotovo za bavljenje profesionalnim automobilizmom, zaključuje na kraju razgovora Miodrag Đelmaš.

Mandićem. Za taj nastup vezuje se i jedna anegdota. Naime, kada je Raša dao automobil svom bratu da ga ovaj isproba pre početka relija, Mika je nakon kraće probe savetovao kako je bolje da ne startuju, jer automobil mnogo lupa. Ispostavilo se da je u gepeku bila gajba sa pivom koju je Oliver Mandić „krišom” spakovao za poneti.

ZVEZDA EX YU ROK SCENE

Raša Đelmaš i Oliver Mandić devedesetih godina su učestvovali na reliju u mazdi 323

Uroš Dedić Fotografije: Privatna arhiva

PORSCHE DESIGN

Preko 200 inovacija

Nakon što je 2023. ušao u arenu sklopivih pametnih telefona Honor se vratio u velikim stilu verzijom V2, koja personifikuje dvogodišnji rad i uključuje više od 200 inovacija. Evropski debi

CHOPARD

Do broja 100

Novi hronograf ču vene kolekcije Miglia posvećen je automobilskim entuzijastima u Francuskoj. Elegantni pard izborom boja i detaljima referiše na Salon Rétromobi le događaj u Parizu, koji ima sve veći značaj u petrolhead ma. U prevodu, novim

ovog premijum gedžeta prati ograničeno izdanje posvećeno ljubiteljima automobila koje je dizajnirao ni manje ni vše nego Porsche Design.

Osim tehnološkog unapređenja Porsche Design Honor V2 RSR donosi specifičnu boju (Porsche Agate Grey) koja će sigurno biti udica za fanove nemačkog brenda. Da sa novim modelom nema šale potvrđuje i kamera koja koristi sistem 50MP+20MP+50MP na pozadini kućišta. Uprkos velikom OLED ekranu dijagonale 7.92 inča i nizu funkcija, baterija će biti višednevni saveznik, jer je Honor u novi model upakovao kapacitet od 5000 mAh.

Cena je takođe impresivna, jer će za novi PD telefon zainteresovani morati da izbroje čak 2.050 evra.

LEGO Kockasti F1

U U susret novoj sezoni na gridu linija Technic modela kompanije Lego proširuje svoju kolekciju F1 modela. Danski brend igračaka je u prvi plan stavio atraktivni

Mercedes-AMG F1 W14 E Performance, bolid koji će na slatke muke staviti ljubitelje najbržeg cirkusa.

Za sastavljanje poznatog jednoseda biće potrebno sklopiti tačno 1.642 kockica,

hronografom dominira prepoznatljiva nijansa plave boje i klasičan raspored s tri podbrojčanika. Kućište prečnika 40.5 mm je izrađeno od specijalLucent čelika i povezano je na kožni kaiš u retro trkačkom maniru. Naravno, na ciferu je svoje mesto pronašla i nezaobilazna crvena zastavica, simbol vintidž Mille trke. Mehanizam je švajcarske

a konačni rezultat će biti realistični model skale 1/8. Jezikom brojeva, Lego W14 će meriti 13 cm u visinu, 63 cm u dužinu i 26 cm u širinu. Ako ste se pronašli u prethodnim redovima, moraćete da potrošite čak 219,99 €.

proizvodnje i raspolaže autonomijom od 54 časova. Chopard je ovom prilikom proizvodnju ograničio na svega 100 primeraka, dostupnih po ceni od 10.400 evra.

JBL

Više od slušalica

Na nedavno održanom CES događaju JBL je iznenadio konkurente i zadao domaći zadatak u klasi kompaktnih slušalica. Tu ulogu imaće model Flex 3 koji osim minijaturnih dimenzija i kvalitetne reprodukcije zvuka nudi i inovativni Smart Charging Case ekranom. Površina minijaturnog displeja je naravno osetljiva na dodir i korisnicima omoguću je preuzimanje poziva, pregled poruka, upravljanje muzikom i primanje notifika cija s društvenih mreža, što je opcija koju JBL trenutno jedini nudi na tržištu. Osim ove veoma upotrebljive opcije, nove JBL sluške nude i praktič ni IP55 standard i pedeset sati reprodukcije.

NIKE

Novi nivo udobnosti

Iako je linija Air Max patika decenijama primer popularnosti, Nike je za novu sezonu promešao karte i ponudio progresivni model Dn koji obećava nestvarnu udobnost. Za samouveren nastup

COPY 2023, PASTE 2024!

S

enzacionalni transfer

Luisa Hamiltona u Ferari

2025. godine, potom saga oko mobinga od strane Kristijana Hornera prema jednoj uposlenici Red Bula i uticaj predsednika FIA na pojedine odluke na stazi i van nje, ostavili su u senci dešavanja na testovima i tokom uvodnih trka nove sezone u Formuli 1. Ako ćemo iskreno, nastavak dominacije Red Bula i Verštapena s početka sezone doprineli su takvoj situaciji, jer kada nema uzbuđenja na stazi, holivudski establišment Liberti medije napraviće ga van nje! Pažnja medija i publike se nekako mora privući, pa kad ne može trkanjem i sportskim detaljima, onda su tu seksualni skandal mobinga Kristijana Hornera, šefa Red Bula, ali i uticaj Mohameda bin Sulajema

Sudeći po startu sezone, ove godine teško da ćemo videti veće promene u odnosu snaga među timovima. Verštapen i Red Bul nastavljaju dominaciju, ostaje da se vidi da li su Ferari, Mercedes i Meklaren nešto bliži po performansama. I među ostalim timovima odnos je otprilike isti ili sličan kao prethodnih godina, izuzimajući Aston Martin i Alpin. Fokus javnosti i dalje na senzacionalnom prelasku Hamiltona u Ferari, jer se traži njegov naslednik u čuvenom nemačkom timu. Skandali oko Kristijana Hornera i uticaja predsednika FIA na određene odluke, Mohameda bin Sulajema, skreću pažnju sa dešavanja na stazi. Kalendar nikad gušći, čak 24 trke na programu. Broj sprint trka ostaje šest, u nešto izmenjenom formatu

na pojedine odluke u trkama, ali i oko ulaska trke u Las Vegas u kalendar.

U senci tih skandala ostao je i jedan od senzacionalnijih istorijskih događaja

u Formuli 1, a to je prelazak Luisa Hamiltona u redove Ferarija. Ono što je do skora izgledalo nemoguće, postalo je realno sasvim, pa onda ne bi trebalo ni da čudi ukoliko

SPONZOR RUBRIKE

TABELA

02. mart V. N. Bahreina, Sahir

09. mart V. N. Saudijske Arabije, Džeda

24. mart V. N. Australije, Melburn park

07. april V. N. Japana, Suzuka

21. april V. N. Kine, Šangaj (sprint vikend)

05. maj V. N. Majami, Majami gardens (sprint vikend)

19. maj V. N. Emilija Romanja, Imola

26. maj V. N. Monaka, Monte Karlo

09. jun V. N. Kanade, Montreal

23. jun V. N. Španije, Barselona

30. jun V. N. Austrije, Red bul ring (sprint vikend)

07. jul V. N. Velike Britanije, Silverston

21. jul V. N. Mađarske, Hungaroring

28. jul V. N. Belgije, Spa Frankoršam

25. avgust V. N. Holandije, Zandvort

01. septembar V. N. Italije, Monca

15. septembar V. N. Azerbejdžana, Baku

22. septembar V. N. Singapura, Marina bej

20. oktobar V. N. SAD, Ostin (sprint vikend)

27. oktobar V. N. Meksika, Meksiko Siti

03. novembar V. N. Brazila, Sao Paulo (sprint vikend)

23. novembar V. N. Las Vegasa, Las Vegas ulice

01. decembar V. N. Katar, Lusail (sprint vikend)

08. decembar V. N. Abu Dabija, Jas Marina

krajem sezone Maks Verštapen bude upravo njegova zamena! S jedne strane je to jako dobro za belosvetsku publiku, sa druge strane ništa više nije „sveto” u današnje vreme. Sve je lako

IMOLA I KINA

PONOVO U KALENDARU

Prethodnih godina bilo je izvesnih dešavanja pre i u toku sezone, pa taj planirani raspored sa 24 trke nije zaživeo, ali od ove godine definitivno hoće. To može sprečiti jedino neka prirodna nepogoda, kao što je to bila poplava u Imoli ili nešto gore, ne daj Bože. Ta ista Imola se vraća u kalendar, baš kao i Kiuna, kod koje je valjda prošla opasnost od kovid pandemije!? Pravih novih organizatora nema, mada znamo da će Madrid

VIŠE MOTORA I VIŠE DRS- A!

Uz ove ponovne promene pravila sprinta, u međusezoni bilo je jako malo novih tehničkih promena. Jedna od njih odnosi se na broj agregata koje svaki vozač može upotrebiti bez kazne. Umesto dosadašnja tri, zbog povećanja broja trka i kilometraže na raspolaganju će biti svakome po četiri hibridna motora tokom sezone. Promenjen je način upotrebe DRS sistema, jer će sada on biti aktiviran već posle prvog kruga, kako bi se vodeći sprečio da odmah umakne rivalima.

promenljivo, potrošno, po onoj narodnoj izreci uprošćeno „svako čudo za tri dana”. Tako smo doživeli da od Hamiltona čujemo da je vožnja za Ferari njegov dečački san, mada je do skora Mercedes bio „njegov dom, porodica, druga kuća” i šta sve još ne.

Što se tiče dešavanja tokom testova i u uvodnim trkama, konstatacija iz naslova ove priče najbolje oslikava situaciju. Šampioni u obe konkurencije su dvostrukom pobedom čak započeli sezonu, Sains je odneo podijum za Ferari, a tu negde iza njih završavaju Meklaren i Mercedes. Jedina promena je pad u performansama Aston Martina, koji ni izbliza nije moćan kao na startu minule godine, dok je Alpin tim posebna priča... Blaga katastrofa je najmanje pogrdna reč koju

od 2026. biti domaćin trke u Španiji, umesto legendarne Katalunje. U pitanju je još jedna ulična staza, koja već izaziva smrknuta lica kod vozača i ekipa, ali profit i koncept Indi kar trka diktiraju vlasnici Formule 1.

Od aktuelnih promena imamo samo određene rotacije domaćinstva, najviše uslovljene povratkom Kine u kalendar. Zato će trka u Japanu biti u aprilu, umesto u septembru, a na njeno mesto dolazi Azerbejdžan. Novi datum ima i trka u Kataru, koja je prvog dana decembra, svega sedam dana pre kraja sezone u Abu Dabiju. Sve u svemu pretrpano i naporno za sve, pa i za gledaoce verovatno.

REKORDNE 24 TRKE

Ključni čovek cele sezone: Kristijan Horner i njegova supruga Geri Spajs Halivel su nasmejani i opušteni posle odbacivanja optužbi, ali nisu svi srećni baš tim ishodom, pa čak ni u njegovom timu!

možemo upotrebiti za izdanje francuskog tima. Da stvar bude gora, čini se da izlaza iz te situacije neće biti u skorije vreme.

Kada govorimo o središnjici karavana, tu su stvari manje-više iste. Potpuno renovirani RB Visa Cash APP (divno ime!) u rukama Rikarda i Cunode izgleda daleko bolje nego prethodne godine, baš kao i novi bolid Vilijamsa. Nastalu „prazninu” između odlaska Alfa Romea i dolaska Audija, švajcarski Zauber troši očekivano, više tavoreći pri dnu nego što stremi ka vrhu. Lepo je videti i napredak kod Hasa, mada sumnjamo da će američki tim imati ipak nešto zapaženiju ulogu.

Kada sve saberemo i oduzmemo, izgleda da bi dominaciju Red Bula i Maksa Verštapena mogao da zaustavi samo i jedino Red Bul! Hajka na postupke Kristijana Hornera, koji je navodno

MODIFIKOVANI SPRINT VIKENDI

Postojanje sprint trka i dalje izaziva brojne polemike, ali oni su definitivno postali standard u Formuli 1. I ove sezone predviđeno je šest sprint trka, ali je sam koncept tih trkačkih vikenda promenjen. Pre svega znamo da su Azerbejdžan i Belgija ispali iz tog sprint koncepta, i to vrlo opravdano, jer su te dve trke prošle godine bile etalon za dosadu. Ta dva sprinta su sada dodeljena Majamiju i Kini, čiji povratak je pomalo i iznenađujuć. Pošto su Katar i teksaški Ostin bili iole zanimljivi, sprint ostaje na tim stazama, Austrija već dugi niz godina priređuje sprintove, a

BOLJA OPCIJA

nezavisnom istragom u okviru tima proglašen nevinim, mogla bi da dovede do potpunog pucanja strukture tima i hegemonije, što bi rezultova-

lo Hornerovim odlaskom, a samim tim i velikog gurua, Adrijana Njuija. Drugačije teško da bi ove godine bilo šta drugo moglo da promeni odnos snaga u borbi za titulu.

Brazil je jedina staza na kojoj se taj novi koncept vozi od uvođenja.

Analizom prošle sezone utvđeno je da bi nekako trebalo podići zainteresovanost timova i publike za sprint trke. Ekipe su bile konzervativne i žrtvovale kratke sprintove zbog nedeljne glavne trke, pazeći da ne oštete i ne pokvare bolid. Pošto nije bilo moguće raditi na bolidima između sprinta i glavne trke, sada to više neće biti slučaj. Zato će se petkom voziti kvalifikacije za sprint, koje otvaraju subotnji program. Posle toga će ekipe pripremati bolid za kvalifikacije kasnije tokom dana za nedeljnu trku. Da je bolje i pametnije ovo rešenje svakako jeste, ali opet ostaje pitanje koliko će novi koncept privući interesovanje za sprintove.

ORACLE RED BULL RACING

Da bi ova godina bila još bolja od prošle, moguće je samo ako šampionska ekipa zabeleži sve pobede, što niko ne bi voleo. Čini se da priča ide u tom smeru,

Titule: 2021, 2022. i 2023.

Broj trka: 185

Pobede: 54

Podijumi: 98

Pol-pozicije: 32

MERCEDES AMG PETRONAS F1TEAM

Bolid: F1 W15 E Performance

Titule: Šest – 2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022. i 2023.

Pobede: 113

Podijumi: 264

Pol-pozicija: 95

ali drama oko Hornera, vlasnika Red Bul kompanije, pa i

Titule: Osam – 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020. i 2021.

Maksovog oca, Josa Verštapena, povodom te afere seksualnog uznemiravanja, može biti „pucanj u nogu” ekipi. Stvar se toliko komplikuje da se već plasira priča oko odlaska Verštapena, i to baš u Mercedes. Jedini kome to prija je sigurno Perez, jer će on moći na miru da pokaže da ipak zaslužuje mesto u ekipi.

#11

Broj trka: 257

Pobede: 6

Podijumi: 35

Pol-pozicije: 3

Pobede: 125

Podijumi: 289

Pol-pozicije: 137

Da i potpis na novi ugovor nije garancija sigurnosti, pokazao je Hamilton senzacionalnim prelaskom u Ferari. Taj potez potpuno menja postav- ku unutar tima, jer će pažnja verovatno biti usmerena na du-

Titule: 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019. i 2020.

Broj trka: 332

Pobede: 103

Podijumi: 197

Pol-pozicije: 104

goročni razvoj Rasela kao lidera. Osim u slučaju ako mu sledeće sezone Toto Volf i menadžment ne dovedu Verštapena. Mada bi čak i Alonso bio dovoljan povod za Raselovo nezadovoljstvo. U svakom slučaju, novi bolid izgleda nije napravio bitniji pomak u borbi za vrh, mada problem s pregrevanjem motora ne daje pravu sliku performansi.

Broj trka: 104

Pobede: 1

Podijumi: 11

Pol-pozicije: 1

Max Verstappen (Holandija)

#1

Lewis Hamilton (Velika Britanija)

#44

Sergio Perez (Meksiko)

63. George Russell (Velika Britanija)

#63

RB 20 Honda Red Bull Powertrains

SCUDERIA FERRARI

Bolid: SF- 24

Angažovanje Hamiltona jeste istorijski potez, ali će Ferari zato imati velikh muka tokom ove sezone. Tu pre svega mislimo na odnos ostajućeg leklera i odlazećeg Sainsa. Španac nema ni malo respekta prema uslovnom prvom vozaču tima, što smo videli već tokom okršaja u Bahreinu,

Broj trka: 123

Pobede: 5

Podijumi: 30

Pol-pozicije: 23

MCLAREN F1 TEAM

Bolid: MCL 38 Mercedes M15 E

Performance

Titule: 16 – 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007. i 2008.

Pobede: 243

Podijumi: 807

Pol-pozicije: 249

Bolid: SF- 24

kada je Španac i stigao do podijuma. Skuderija definitivno ima dobar, znatno poboljšan bolid, ali još uvek nedovoljno dobar za borbu protiv Red Bula. Nije da vremena za unapređenje nema, Fred Vaser je počeo da opravdava poverenje šefa ekipe, pa se tokom sezone može desiti da Ferari nekoliko puta bude na mestu pobednika.

Broj trka: 183

Pobede: 2

Podijumi: 18

Pol-pozicije: 5

Titule: Osam – 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991. i 1998.

Broj trka: 946

Pobeda: 183

Podijumi: 503

Pol-pozicije: 156

Iz godine u godinu Meklaren se sve više oporavlja od tragičnih posledica saradnje sa Hondom. Bolid je sve bolji i brži, vozačka ekipa je kvalitetna i stabilna, pa ostaje da se u Vokingu nadaju da bi ekipa mogla da se vrati na pobedničke staze slave. Noris i Pjastri je

Rođen: 13. 11. 1999. (Glastonburi)

Debitovao: 2019. (Australija, Meklaren)

Broj trka: 104

Podijumi: 6

Pol-pozicije: 1

među najpoželjnijim vozačkim tandemima, pred sezonu su i oni produžili ugovore, mada bi Noris rado razmišljao o mestu u Mercedesu. Početak sezone bio je osrednji, školski rečeno „dobar, tri”, ali daleko bolji od početka prošle sezone, kada je Meklaren bio na začelju. Potencijala ima, tajna leži u sitnim popravkama i unapređenju detalja.

#81

Broj trka: 22

Podijumi: 2

Bodova: 93

Charles Leclerc (Monako)

#16

Lando Norris (Velika Britanija)

#4

Carlos Sainz junior (Španija)

#55

Oscar Piastri (Australija)

SPORT / POČEO JE 75. SVETSKI ŠAMPIONAT FORMULE 1

ASTON MARTIN

ARAMCO F1 TEAM

Bolid: AMR 24 Mercedes M15 E Performance

Velika očekivanja, ali za sada malo radosti ima u Aston Martinu. Posle senzacionalnog početka prošle sezone, kada je Alonso na osam trka imao sedam podijuma,

Titule: 2005. i 2006.

Broj trka: 378

Pobede: 32

Podijumi: 106

Pol-pozicije: 22

BWT ALPINE F1 TEAM

Bolid: A 524 Renault E-tech

Sve je novo u francuskom timu, osim vozačkog tandema, a izgleda kao da je prastaro! Čak i tokom promocije su u Alpin timu najavili težak početak sezone zbog velikih tehničko- kadrovskih promena, ali su zaboravili da kažu da to nije težak početak već katastrofalan

#10

Pierre Gasly (Francuska)

Broj trka: 130

Pobede: 1

Podijumi: 4

Bodova: 394

Broj trka: 71

Podijumi: 9

Najbržih

krugova: 1

usledio je pad u nastavku godine. Čini se da je taj pad aktuelan i na početku nove sezone, jer su još testovi pokazali da britanski

Pobeda: 1

Podijumi: 4

Bodova: 448

promašaj! Ekipa je na začelju, izgleda kao Formula 2 u odnosu na rivale, gore čak nego i Meklaren na početku 2022. Zato su

tim nije napredovao, već je čak i stagnirao. U Bahreinu su tako bili na ivici 10 najboljih, daleko od pomisli na podijum, ali je barem uteha da Strol mnogo bolje izgleda uz standardno odličnog Alonsa i već osvaja bodove. U međuvremenu je iskusni Bob Bel pojačao tehnički tim, pa će u Atonu užurbano raditi na unapređenjima.

#18

Lance Stroll (Kanada)

Broj trka: 143

Podijumi: 3

Pol-pozicije: 1

Bodova: 268

glavni dizajner i šef aerodinamike već dobili otkaz, u duhu već ustaljene prakse započete sredinom prošle sezone sa Šafnauerom. Biće da su sve te promene ljudi uzaludne, jer Alpin mora jednostavno menjati filozofiju trkanja u Formuli 1. Sezona je već izgubljena, moral ekipe poražavajući, pa će Okon i Gasli sigurno gledati da naredne godine promene sredinu.

#31

Esteban Ocon (Francuska)

Broj trka: 133

Pobede: 1

Podijumi: 3

Bodova: 422

Fernando Alonso (Španija)

#14

WILLIAMS F1 RACING

Bolid: FW 46

Motor: Mercedes M15 E Performance

Malo po malo i čini se da se legendarna ekipa polako priključuje središnjici karavana. Dolazak Džejmsa Voulsa pokazao se punim pogot-

Alexander Albon (Tajland)

Rođen: 23. 03. 1996. (London)

Debitovao: 2019. (Australija, Toro Roso)

Broj trka: 81

Podijumi: 2

Bodova: 228

VISA CASH APP RB

Bolid: VCARB 01 Honda – Red Bull Powertrains

Kao i kod Alpina, u starom Alfa Tauriju, koji sada ima blago rečeno nakaradno ime RB Visa cash App , sve je potpuno novo. Od šefa Lorena Mekisa pa do svih ostalih tehničara, sve su nova lica. Jedina poznata

Rođen: 11. 05. 2000. (Sagamihara)

Debitovao: 2012. (Bahrein, Alfa Tauri)

Broj trka: 63

Bodova: 32

Titule: Devet – 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996. i 1997.

Pobede: 114

Podijumi: 313

Pol-pozicija: 128

kom, studiozni inženjer je doveo i Pet Fraja ponovo u tim, pa je novi bolid već tokom testova izgledao obećavajuće. To se

Pobede: 1

Podijumi: 2

Bodova: 309

lica su vozači, koji teže da dobrim partijama pomognu

odnosi na vožnje Albona, kojeg budno posmatraju u Red Bulu, ali sada i u Mercedesu, jer od Sardženta ama baš niko ništa ne očekuje, osim donošenja sponzorskog novca za dalji razvoj. Svaki oporavak iz krize je dug i mukotrpan proces, pa se čini da Vilijams ide zaista pravim putem. Ako ništa drugo i ostanak na sedmom mestu među konstruktorima biće skroz zadovoljavajući rezultat.

#2

Logan Sargeant (SAD)

Broj trka: 22

Bodova: 1

timu i tako sebe „preporuče” za mesto u Red Bulu. Zato je već prva trka donela varnice između Cunode i Rikarda zbog klupskih naredbi. Osvajanje bodova je pitanje trenutka, pošto je saradnja sa matičnim Red Bulom sve prisnija, zbog čega se rivali intenzivno bune, ali je za sada sve u granicama propisa, pa nema osnova za reakciju Meklarena i ostalih.

#3

Daniel Ricciardo (Australija)

Broj trka: 239

Pobede: 8

Podijumi: 32

Pol-pozicije: 3

22. Yuki Tsunoda (Japan)

#22

#23

STAKE F1 TEAM KICK SAUBER

Bolid: C 44 Ferari

Osim novih sponzora i prilično drečavih nijansi zelene boje, malo šta je međusezona revolucionarnog donela u redove Zaubera. Švajcarski velikan je pretrpeo najmanje kadrovskih

Valtteri Bottas (Finska)

Broj trka: 222

Pobede: 10

Podijumi: 67

Pol-pozicije: 20

Bodova: 1. 797

MONEYGRAM HAAS

F1 TEAM

Bolid: VF- 24 Ferrari

Ginter Štajner, čovek koji je sa Džinom Hasom započeo odiseju jedinog američkog tima u Formuli 1, više nije šef ekipe. Harizmatični Italijan nemačkih korena i

#20

20. Kevin Magnussen (Danska)

Broj trka: 141

Podijumi: 1

Pol-pozicije: 1

Bodova: 186

promena, ali ta filozofija nije dovela do nekog značajnijeg

Pobede: 10

Podijumi: 26

Pol-pozicije: 12

Bodova: 199

pomaka u plasmanu. To realno i ne treba očekivati, jer će se ova i naredna sezona verovatno svoditi na „preživljavanje”, u iščekivanju saradnje sa Audijem od 2026. godine. Tek po koji bod i pokušaj da se ne završi poslednji biće sasvim dovoljan rezultat. Problem će biti ako se izjalovi toliko dugo najavljivani ulazak Audija, jer se sve više govori o kolebanju uprave marke „četiri prstena”.

#24

Guanyu Zhou (Kina)

Broj trka: 44

Bodova: 12

Pol-pozicije: 1

Bodova: 249

američkog državljanstva potrošio je strpljenje svog prijatelja i vlasnika tima, pa će njegovo mesto preuzeti Ajao Komacu, inženjer potpuno druge životne filozofije. Ostaje da se vidi da li će najiskusniji

vozački tandem imati adekvatan bolid za beg sa začelja, jer je novi tehnički tim vredno radio i dizajnirao prepravke svih delova koji nisu valjali. A takvih je bilo previše.

#27

27. Nico Hulkenberg (Nemačka)

Broj trka: 203

Pol-pozicije: 1

Bodova: 530

#77