Auto Moto revija 042

*Slika je uopšteni prikaz vozila

/ AMSS

Akcija u saradnji sa GO Savski venac

/ REPORTAŽA

AMSS Loyalty na izboru „Naj žene 2023”

/ VOZILI SMO

Škoda Kodiaq

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/AMSS

Akcija u saradnji sa GO Savski venac

14/AKTUELNO

Uskoro rešenje za status oldtajmera

18/SAOBRAĆAJ

Novine u finansiranju bezbednosti

22/REPORTAŽA

AMSS Loyalty na izboru „Naj žene 2023”

24/VOZILI SMO

Škoda Kodiaq

32/VOZILI SMO

Dacia Duster

38/TRŽIŠTE

Prodaja u EU

42/TEST

Suzuki S-Cross

48/REPORTAŽA

Izložba oldtajmera i EV automobila 2024

54/PREDSTAVLJAMO

Mercedes-Benz G 580 EQ

58/PREDSTAVLJAMO

Alfa Romeo Junior

62/SPORT

Clio Cup Europe

66/SPORT

Šampionat Evrope na brdskim stazama

68/SPORT

Lamborghini Super Trofeo Europe

/ SPORT

/SPORT

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Urednik web portala

Tina Vujanović tina.vujanovic@automotorevija.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

Saradnici

Dejan Potkonjak

Goran Kazić

Vladimir Dedić

Clio Cup Europe 74 / SPORT

Endurance

72/SPORT CEZ Formula 4 74/SPORT

Italijanski šampionat Formule 4

76/MOTO

Šampionat Srbije u MotoCross disciplini

80/MOTO

Šampionat Srbije u Hard Enduro disciplini

Italijanski šampionat Formule 4

Generalni sekretar

Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Igor Gašparević Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Fotografija Luka Kulundžić

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs

instagram.com/amss_official

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Glavni i odgovorni urednik

ZABRINJAVAJUĆE

BROJKE

Uposlednjih sedam dana aprila otkriveno je više od 36.000 prekoračenja brzine na našim putevima. To je rezultat pojačane kontrole saobraćaja koju je Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Srbije sprovelo u okviru međunarodne akcije Roadpol evropske mreže saobraćajnih policija. Enormni broj otkrivenih prekršaja nas opominje i zabrinjava. Posebno ako se tome doda podatak da je u zonama pešačkog prelaza sankcionisano gotovo 6.000 prekršaja koji se odnose na prebrzu vožnju. Zna se da su ta mesta najkritičnija i najrizičnija po pešake i da svaki trenutak nepažnje znači ozbiljno ugrožavanje bezbednosti ljudi, a posebno dece. Jasno je takođe, da se svaki „susret” pešaka i vozila, čak i pri najmanjim brzinama završava lakšim ili težim povredama pešaka, a neretko i tragično. Trebalo bi imati na umu statistički podatak da

je verovatnoća preživljavanja pešaka kod udara vozila pri brzini od 50 km/h oko 80 odsto, a da pri udaru od samo deset kilometara brže, dakle, pri 60 km/h, verovatnoća preživljavanja iznosi svega 40 procenata.

Upravo zbog ovih činjenica, svaki vozač bi trebalo da bude svestan rizika koji nosi sa sobom čak i relativno mala brzina, kao i eventualnih posledica koje mogu proizaći zbog neodgovornog ponašanja i nepoštovanja saobraćajnih propisa.

Istovremeno, svaka akcija usmerena na povećanje bezbednosti saobraćaja, bilo da je zasnovana na preventivi ili represiji, zavređuje pohvalu. Posebno je značajno obezbediti sigurnost najmlađih – dece, i to ne samo u svojstvu pešaka.

Zbog toga je AMSS u saradnji sa Opštinom Savski venac i ove godine besplatno podelio više od 100 sigurnosnih auto-sedišta za mališane uzrasta do tri godine.

ČISTOKRVNI ATMOSFERAC

Ferari je pripremio pravu poslasticu za one najbogatije, željne glamura, prestiža i vrhunskih performansi. Njihov najnoviji model nazvan je „12Cilindri” i predstavljen je u GT formi dvoseda, a dostupan je kao kupe ili spajder, odnosno kabriolet. Pokreće ga rasni V12

PREMINUO

PAOLO PININFARINA

Paolo Pininfarina, unuk Batiste „Pinin” Farine, osnivača čuvene kompanije koja se proslavila

motor, što znači da su Italijani i ovoga puta zaobišli tehnologiju turbo punjenja, a odrekli su se i bilo kakve ispomoći elektromotora. Čistokrvni atmosferac sa oznakom F140 HD dolazi kao tehnička evolucija pokretača kojeg poznajemo iz modela 812 „superfast”, sa nekim rešenjima iz top verzije „812 kompeticione A”. Ima zapreminu 6,5 litara i ugrađen je centralno napred, te oslobađa 830 KS pri

u domenu dizajna i izrade karoserija, preminuo je prošlog meseca u Torinu u 66. godini. Sve do smrti obavljao je funkciju izvršnog direktora (CEO), a na tu poziciju došao je 2008. nasledivši Andreu Pininfarinu, koji je tragično nastradao na „vespi” u saobraćaju. Jedna od najdražih kreacija mu je bila „pininfarina serđo barketa”, koncept nastao 2013. u čast njegovog tada preminulog oca. Ipak, Paolo će ostati upamćen kao čovek pod čijim vođstvom je 2019. u Ženevi predstavljen najsnažniji italijanski automobil – električni „pininfarina batista” sa svojih 1900 KS.

9.500 o/min. uz maksimalni obrtni moment od 678 Nm pri 7.250 obrtaja. Novost je osmostepeni F1 DCT menjač sa duplim kvačilom, preko kojeg se snaga prenosi na zadnje točkove. Automobil ima aluminijumsku karoseriju sa aktivnom aerodinamikom, težak je svega 1.620 kg i od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,9 sekunde, do 200 km/h mu je potrebno manje od 8 sekundi, a krajnja brzina iznosi 340 km/h.

SANKCIONISANO ČAK

36.000 PREKRŠAJA ZA SAMO SEDAM DANA

U periodu od 25. aprila do 1. maja u okviru međunarodne akcije „Roadpol”, Uprava saobraćajne policije sprovela je akciju pojačane kontrole saobraćaja, koja je bila usmerena na otkrivanje i sankcionisanje prekršaja prekoračenja brzine. Za samo sedam dana zabeleženo je čak 36 hiljada prekršaja, od toga 10.984 van naselja i 24.744 u naselju.

NOVO OLIČENJE

STARE FILOZOFIJE

Francuska marka je predstavila potpuno novi model „simbioz” i tako obnovila svoju liniju „vozila za život”, ustanovljenu pre gotovo 60 godina sa

PRODUBLJEN JAZ

IZMEĐU KUPRE I SEATA

Kupra je promenila izgled lica kod „formentora” i „leona”, a to je učinila ne samo da bi podmladila pomenute modele, već i da bi napravila veći vizuelni otklon od srodne marke Seat, od koje se izdvojila u zaseban brend sa izraženijim mladalačkim karakterom. Oba noviteta su pored promenjenog izgleda dobili i veći (12,9 inča) infotejment ekran, koji pokreće novi operativni softver s poboljšanom personalizacijom i odzivom. Unapređeni su i motori, tako da je sada na čelu game 2,0-litarski četvorocilindarski turbo benzinski motor iz „audija S3” i „golfa R”, koji šalje 329 KS na sva četiri točka putem sedmostepenog menjača s dvostrukim kvačilom.

pojavom modela „reno 16”. Reč je o kompaktnom vozilu u formi porodičnog krosovera. Karoserija je duga 4,41 m i definišu je zaoštrene linije, a poseban pečat daju i veliki točkovi, koji mogu biti 18 ili 19 inča. Pogon je poveren poznatom hibridnom sistemu E-Tech snage 145 KS. O sigurnosti i udobnosti u vožnji brine i do 29 najmodernijih pomoćnih i nadzornih sistema

AMG KRUNISAO

CLE KABRIOLET

U Štutgartu su procenili da je praskozorje letnje sezone pravi trenutak za promociju novog, snažnog i sportskog kabrioleta. Reč je o modelu „mercedes-AMG CLE 53 kabrio”, koji raspolaže sa 449 KS, koliko oslobađa 3,0 redni šestocilindrični motor s

i asistencija, a za povezanost je zadužen OpenR Link sa ugrađenim Google uslugama koji se zasniva na operativnom sistemu Android Automotive 12. Kako bi efikasno odgovorio i na ostale potrebe savremenih porodica, „simbioz” je dobio prostranu i funkcionalnu unutrašnjost, dok zahvaljujući kliznoj zadnjoj klupi prtljažnik može da prihvati od 492 do 624 litara.

turbopunjačem, baš kao i kod kupe verzije koja je predstavljena krajem prošle godine. Verzija sa mekim pomičnim krovom ima istu funkciju „overboosta”, te koristi 9-stepeni automatski menjač koji snagu šalje na sva četiri točka. Kabriolet ima ojačanu šasiju zbog nedostatka krova, pa je nešto teži i za nijansu sporiji od kupea – dostiže 100 km/h za 4,1 sekundu.

Uprostorijama GO Savski venac danas su podeljena auto-sedišta za decu uzrasta do tri godine koja žive na ovoj opštini. Besplatna auto-sedišta za više od 100 mališana obezbedila je Opština Savski venac u saradnji sa Auto-moto savezom Srbije, a uručili su ih predsednik ove opštine Miloš Vidović i direktor Sektora za komercijalne poslove Auto-moto saveza Srbije Nebojša Mandić. Od vitalnog je značaja da se na podizanju svesti o bezbednosti u saobraćaju radi kontinuirano i da u tom procesu bude uključeno što više relevantnih institucija, a ovo je samo jedna u nizu akcija sa tim ciljem, u kojima učestvuje AMSS. – Kao što verovatno znate, Auto-moto savez Srbije sprovodi brojne aktivnosti koje imaju za cilj unapređenje bezbednosti u saobraćaju na našim putevima i

razvoj saobraćajne kulture, kroz edukaciju i preventivno delovanje. Akcije usmerene ka zaštiti najmlađih učesnika u saobraćaju su od posebnog značaja, zbog čega ovu saradnju sa GO Savski venac smatramo jednom od najvažnijih i zahvaljujem se opštini na inicijativi i na tome što ovaj projekat nastavlja da živi, rekao je Mandić i dodao:

– Raduje me što i ove godine vidim toliko roditelja koji

NASTAVLJENA TRADICIJA

AMSS i Opština

Savski venac nastavljaju da zajedno grade dobre navike – podeljeno više od 100 besplatnih auto-sedišta za decu uzrasta do tri godine

su svesni važnosti korišćenja dečjih sedišta, a kao još jedan vid naše podrške, i ove godine delimo članske pakete za pomoć na putu i šlep, koji će učiniti da roditelji narednih godinu dana budu bezbrižni ukoliko im zatreba bilo kakva vrsta pomoći na putu u Srbiji i Evropi. Savski venac nastavlja da gradi dobre navike, pa je tako do sada, zaključno sa

Sigurnosna sedišta težine od 0 do 18 kg mogu se koristiti u uzrastu od rođenja do otprilike tri godine, u zavisnosti od stasa deteta

ovogodišnjom akcijom, ova Opština omogućila sigurniju vožnju za skoro 600 mališana sa teritorije opštine – izjavio je Vidović i dodao: – Bezbednost mališana i ujedno bezbrižnost roditelja

Za nepropisan prevoz dece zakon predviđa kazne od 100.000 do 120.000 dinara, zabranu upravljanja vozilom u trajanju od najmanje osam meseci i upisivanje od 13 do 15 kaznenih poena

I ove godine, tradicionalnoj akciji AMSS i Opštine Savski venac odazvao se veliki broj roditelja

je glavni cilj ove akcije koju sprovodimo u skladu sa nacionalnom politikom podizanja nataliteta i merama podrške roditeljima. Želimo da pomognemo roditeljima pri uštedi u kućnom budžetu i želimo da znaju da smo uvek uz njih.

Raduje me to što se naša opština podmlađuje i što ćemo nastaviti da među prioritetima u svom radu i ubuduće imamo decu i brigu o njihovom lepšem odrastanju na Savskom vencu – rekao je predsednik Gradske opštine Savski venac Miloš Vidović.

Podsetimo, rok za prijavu roditelja za dodelu auto-sedišta je trajao od 4. do 22. marta i deo je konkursa „Gradimo dobre navike” kojim su GO Savski venac i Auto-moto savez Srbije još jednom pokazali da brinu o bezbednosti najmlađih i pružaju podršku roditeljima.

Nažalost, većina roditelja ne zna osnovne zakone fizike, pa mnogi smatraju da mogu zaštititi dete držeći ga u naručju ili vezati ga standardnim pojasom na zadnjem sedištu, što je veoma opasna zabluda! Primera radi, dete sa težinom od 10 kg pri brzini od 50 km/h, usled delovanja inercionih sila, postaje teško čak 500 kilograma! To znači da u slučaju sudara pri pomenutoj brzini dete, koje nije vezano, silom od 500 kg udara u unutrašnjost vozila i druge putnike. AMR

Fotografije: AMSS

Predsednik GO Savski venac Miloš Vidović i direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS Nebojša Mandić

ISTORIJA SE MORA SAČUVATI

Automobil je od svog nastanka bio jedan od izuma koji je neprestano fascinirao ljude. Svaka generacija donosila je nešto novo, pre svega u tehničkom smislu, ali i na udobnosti putovanja, bezbednosti putnika. Svi se danas sećamo sa nostalgijom kragujevačkog „fiće” koji je motorizovao naciju, oni iz srednje generacije pamte „zastavu 101” ili „tristaća”, dok

mlađi još uvek na ulicama mogu sresti ponekog „yuga” ili „floridu”. A šta tek reći za modele koji su proizvedeni pre 50, 60, pa i celih 100 godina. Kakvo tek oni uzbuđenje izazivaju kod svakog pravog ljubitelja četvorotočkaša. Ili motocikala, jer „BMW R32” iz 1930-ih, ili „cindap KS750“ koji su Prle i Tihi vozili u domaćoj seriji, nikoga ne mogu ostaviti ravnodušnim. Baš kao što se hvalimo istorijom hidroelektrana ili nekih drugh izuma, tako smo godinama istorijska vozila zanemarivali i bacali u zapećak. Trunuli su biseri inženjerstva u

Srbija je jedina zemlja u okruženju koja još uvek nije regulisala status istorijskih vozila tzv. oldtajmera. Prema najavama nadležnih, ovaj proces je ušao u završnu fazu, jer je sastavljen predlog Pravilnika, pa se uskoro mogu očekivati zakonska rešenja

AKTUELNO / USKORO REŠENJE ZA STATUS OLDTAJMERA

štalama i pod strehama, a samo su retki zaljubljenici okupljeni u nekoliko klubova, čuvali i negovali ovaj deo tehničkog nasleđa. Kažu da je tome konačno došao kraj.

Sačinjen nacrt Pravilnika

Maćehinski odnos prema istorijskim vozilima – oldtajmerima, najpre se ogledao u tome da je njihova registracija bila skoro pa nemoguća. Kao prvo, tu je bio problem tehničkog pregleda, jer kako očekivati da automobil iz 1947. godine ispuni današnje uslove koji su sačinjeni prema novijim modelima (kočnice, svetla itd.). Ako i prođu tehnički, čeka ih osiguranje koje je naplaćivalo premije kao da su u pitanju nova vozila. Pa propisi koji određuju naknade na osnovu snage i kubikaže motora. Prema rečima Bore Nastasića iz Oldtajmer kluba „Beograd” registacija za nekog lepotana iz 60-ih godina prošlog veka sa motorom od preko 3.000 kubika košta 100.000 dinara. Mnogo više nego za novi „mercedes” ili „BMW”. Zato su vlasnici koji svoje ljubimce mogu da voze samo nekoliko meseci godišnje i pređu do 1.000 kilometara, odustajali od čuvanja oldtajmera koji su tako propadali, a mnogi su završili i preko granice.

Izmenama ZOBS-a iz septembra prošle godine konačno je započeta procedura da se pitanje istorijskih vozila dovede u red i da se vlasnicima olakša njihovo čuvanje i eksploatacija.

Na skupu održanom nedavno na Saobraćajnom fakultetu, Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost sao -

braćaja, objavio je da je konačno napravljen nacrt Pravilnika koji će regulisati status istorijskih vozila.

-Regulisanju ove oblasti prethodio je projekat iz 2022. koji je Agencija uradila sa Mašinskim fakultetom iz Beograda. Njihovi stručnjaci su istražili kako je ova oblast regulisana u evropskim državama, kako u zakonskim propisima tako i na polju

Pravilnik

predviđa da kada jedno vozilo dobije status spomenika tehničke

kulture vlasnik, država ili

privatno lice, ima obavezu da ga održava u dobrom stanju, a država će imati pravo da obavi

uvid da li se to i poštuje

samog ispitivanja. Time se počelo. Oformljena je radana grupa sa predstavnicima Ministarstva saobraćaja, MUP-a i predstavnicima Saveza ljubitelja vozila od istorijskog značaja. Bitno nam je bilo da svi oni budu uključeni u ceo proces uvođenja ovih vozila u javni saobraćaj. Prethodnih šest meseci smo intenzivno radili na izradi nacrta Pravilnika i možemo reći da se on sada nalazi u zakonskoj proceduri, trenutno je u Ministarstvu saobraćaja na saglasnosti i očekujemo njihovu saglasnost vrlo brzo – kaže Branko Stamatović.

Na ovaj način, napominje Stamatović, izvršiće se kategorizacija svih vozila od istorijskog značaja, a to su vozila proizvedena ili registrovana pre najmanje 30 godina. To ne znači da je svaki automobil iz ove grupe vredan da bude proglašen spomenikom tehničke kulture.

Kako će se utvrđivati status

Pravilnik predviđa da država ovlasti određena pravna lica za ispitivanje vozila. Logično, jedan od najmerodavnijih za ovaj važan posao je Centar za motorna vozila AMSS-a.

-Što se nas tiče mi smo već spremni da prihvatimo ovaj važan zadatak. Imamo i stručnjake i opremu i sad samo čekamo usvajanje propisa. Pravilnik predviđa da će u stručnoj komisiji biti tri člana od kojih će jedan biti predstavnik klubova oldtajmera, i oni će određivati da li je konkretno vozilo u „fabričkom” stanju ili barem

Branko Stamatović v.d . direktora Agencije za bezbednost saobraćaja

približno sa manjim izmenama. Za sada je ovo predlog, videćemo da li će biti i usvojen ili će biti nekih dopuna i izmena – kaže Bojan Bulajić, direktor sektora za vozila u CMV-u AMSS.

Drugim rečima, ako je neko stavio spojler koji je iz doba kada je vozilo proizvedeno to nije zamerka, ali ako je na primer, u „GAZ volgu” ubačen Mercedesov dizelaš da bi manje trošila, to je već ozbiljan propust vlasnika

i on neće dobiti pozitivno rešenje. Predviđeno je da kada vozilo prođe stručni pregled dobije potvrdu koja će važiti deset godina.

Ono što je nepoznanica za sada jeste način plaćanja osiguranja. Naime, vlasnici oldtajmera su predložili da se starovremenskim vozilima omogući

registracija i plaćanje osiguranja na kraći period od godinu dana. Takva mogućnost je postojala i ranije, ali nije zaživela u praksi, jer osiguravači nisu imali sluha za izdavanje polisa na tri meseca. A ako su to i radili onda je cena bila neprimerena kratkom roku važenja, pa su vlasnici radije registrovali vozila kao i svi drugi vozači na godinu dana. Sada ima nagoveštaja o tome da bi uslovi za izdavanje polisa na kraći rok važenja mogli da budu povoljniji.

Dakle, dobra vest je da je nacrt sačinjen i poslat svim zainteresovanim na usvajanje. Nakon što se usvoje ili odbiju eventulane primedbe, na redu je MUP koji će doneti izmene pravilnika o registraciji vozila. U svakom slučaju u maju bi cela priča konačno trebalo da se zaokruži, što znači da vlasnici oldtajmera mogu da ih glancaju i spremaju za letnju sezonu.

Dok se čeka usvajanje Pravilnika od strane Ministarstva saobraćaja, u MUP-u su već doneli nacrt izmena Pravilnika o registraciji motornih vozila. Najveća novina je da će oldtajmeri dobiti nove tablice. Kada je reč o putničkim auto -

mobilima, kamionima, autobusima i teškim četvorociklima, tablice će po izgledu biti slične onim za regularna vozila. Biće istih dimenzija s tim što će na njima stajati drugačiji natpis. Pored latinične oznake registracijskog

AMR

Fotografije: Lj. Ivanović, ABS

područja stajaće grb i natpis na ćirilici malim slovima, a zatim slova OT. Na kraju je broj. Osim toga, ukoliko na vozilu od istorijskog značaja na zadnjem delu ne postoji adekvatan prostor za registarsku tablicu standardnih dimenzija, vlasnik ima pravo da zatraži izradu posebne zadnje tablice koja odgovara mestu koje je predviđeno za to.

POSEBNA SLOVNA OZNAKA

U većini evropskih država oldtajmeri imaju drugačije registarske oznake

PARE SAMO ZA KONKRETNE PROJEKTE

Država Srbija godišnje u saobraćajnim nezgodama izgubi oko 500 građana i pretrpi direktnu i indirektnu štetu koja se meri u milijardama evra. Kazaće neko, pa u zemljama EU ima onih u kojima godišnje strada 3.000 pa i više ljudi na putevima. Tačno, ali oni zaboravljaju da jedna Nemačka ima 84 miliona građana ili ti dvanaest puta više od Srbije. Da je broj registrovanih vozila oko 20 puta veći ili da njihovi vozači prelaze najmanje tri puta više kilometara godišnje od srpskih. To je matematika koju moramo imati na umu.

Znaju to i naši stručnjaci i zbog toga su pri izradi aktuelnog ZOBS-a, koji je na snazi od 2010. godine, uneli članove koji se direktno bave finansiranjem bezbednosti saobraćaja. U to doba je usvojena i državna strategija koja je predviđala niz akcija i kampanja sve sa ciljem da 2020. godine broj poginulih u saobraćaju ne sme biti veći od 365. Četiri godine kasnije, mi smo još uvek daleko od tog cilja, a jedan od razloga je upravo (ne)rad na polju povećanja bezbednosti saobraćaja, posebno u lokalnim zajednicama. Na to ćemo se ovog puta osvrnuti.

Krečili zidove umesto da krpe rupe

Formula po kojoj oni koji su nebezbedni, osioni i bahati u saobraćaju treba da finansiraju

Izmene i dopune

Zakona o bezbednosti saobraćaja koje su usvojene u septembru prošle godine, donele su neke bitne novine, a jedna od njih je izmenjen način finansiranja bezbednosti saobraćaja. Umesto da kao do sada lokalne samouprave novac troše nenamenski, od januara će za ovu namenu biti izdvajana sredstva samo za projekte koji su prošli oštru proveru

SAOBRAĆAJ / NOVINE U FINANSIRANJU BEZBEDNOSTI

povećanje bezbednosti, jer svojim ponašanjem ugrožvaju druge, nije od juče. – Još 1981. godine u tadašenjem ZOBS-u predviđeno je da se sredstva od kazni koje se naplate prekršiocima u saobra-

Za finansiranje saobraćajne policije opredeljeno je

500.000.000 dinara, za šta će se načiniti poseban program za utrošak sredstava

nacrtom aktuelnog ZOBS-a nije bila nikakva revolucija, kao što su neki predstavili. Mi smo čak lokalnim samoupravama smanjili taj procenat sa 50 na 30 odsto, dok je preostalih 70 odsto otišlo na državni nivo. Nažalost, od donošenja aktuelnog zakona tih 100 pa i više miliona evra godišnje, na lokalu nisu korišćeni na pravi način. Prema poslednjim podacima koje imamo samo devet odsto novca koje gradovi i opštine dobijaju na ime naplaćenih kazni, koristio se za ono za šta je namenjen –kaže prof. dr Krsto Lipovac, šef

ćaju, investiraju u bezbednost saobraćaja. Polovinu novca je koristio Republički savet za bezbednost saobraćaja za investiranje u nacionalne projekte dok je druga polovina bila namenjena jedinicama lokalne samouprave. Tako da 2009. godine

katedre za bezbednost saobraćaja na beogradskom Saobraćajnom fakultetu.

Naš sagovornik napominje da smo u praksi imali slučajeve da, na primer, opštine urede zonu oko jedne škole i za to utroše neki novac, a da mnogo više

potroše za krečenje prostorija, kupovinu računara ili za neke projekte i manifestacije koji nikakve veze nemaju sa bezbednošću saobraćaja. Drugi problem koji se javio u praksi vezan je za pravo. Naime, ako je jedna opština i kupila saobraćajnoj

policiji vozilo, što bi i moglo da se prihvati kao investiranje u bezbednost saobraćaja, dolazilo je do nesporazuma ko će to vozilo registrovati, kupovati gorivo ili održavati. Država ne može da plaća za nešto što nije njeno, a lokalna samouprava se pravdala da novca nema, jer je sve utrošeno za kupovinu vozila, radara i druge opreme. Bilo je slučajeva da jedini radar za kontrolu brzine nije u upotrebi, jer država (policija) i lokalna zajednica ne mogu da se dogovore ko je nadležan da plati baždarenje uređaja. Rezultat toga je uglavnom bio povećanje bahatih vozača koji su osetili da nema dovoljno kontrole, a kad se to javi eto i žrtava.

Rampa za lokalnu samovolju

Da je vrag odneo šalu i da se nešto mora promeniti uvideli su nadležni organi, pa su u septembru prošle godine uz niz promena zakona, uneli i one vezane za trošenje sredstava lokalnih zajednica. – Od januara ove godine prešlo se na finansiranje projekata,

NIŠTA PRE JESENI

Imajući u vidu da je prvi poziv lokalnim samoupravama za finansiranje projekata povećanja bezbednosti saobraćaja završen tek 9. aprila, a da sada sledi procedura provere i odobrenja, prvi ugovori lokalnih samouprava i MUP-a mogu

i to onih konkretnih koji će dati rezultate u povećanju bezbednosti. Država je rekla da će u svom budžetu predvideti stavku za ovo i ona za ovu 2024. godinu vredi 2,5 milijardi dinara. U odnosu na ono što je iskorišćeno

u poslednjih nekoliko godina, ovo je znatno više sredstava. Nažalost, i ovde je načinjen previd, jer nigde ne piše kako će se finansirati saobraćajna policija i naučno-istraživački rad, bez koga nema projekata. Uvidevši ovo, napravljen je dogovor da se 1,5 milijardi iskoristi u prvom javnom pozivu na koji će se javiti jedinice lokalne samouprave sa svojim projektima. Poziv raspisuje Agencija za bezbednost saobraćaja, koja će pregledati prispele prijave i one koje smatra da su dobre, proslediće u

MUP. Prvi javni poziv je završen 9. aprila. Tu se ponovo formira komisija koja pregleda prijave da bi na kraju ministar bio taj koji potpisuje ugovore sa predsednikom jedinice lokalne samouprave – ističe dr Lipovac. Obzirom na to da je ovo dugačak proces u kome je lako izgubiti evidenciju o utrošku novca, a već smo skoro na polovini godine, odlučeno je da se ove godine iskoriste lokalni saveti za bezbednost saobraćaja koji će slati svoj program rada Agenciji za bezbednost saobraćaja, a u tim programima će biti sadržani konkretni projekti za finansiranje. Nakon što agencija da saglasnost, programe šalje MUP-u koji daje konačnu reč i ono što zadovoljava kriterijume biće finansirano. Običnom vozaču sve ovo deluje komplikovano pa nam ostaje nada da nadležni znaju šta rade i da će već u januaru naredne godine statistika pokazati neki boljitak i smanjenje broja poginulih i povređenih.

AMR

Fotografije: AMR, Adobe Stock

se očekivati tokom maja. Nakon toga lokalne samouprave mogu da krenu u proces javnih nabavki i drugih procedura koje moraju ispoštovati. – Ako sve bude teklo bez zastoja, za očekivati je da će konkretna realizacija projekata početi tek na jesen, a to je kasno za bilo šta ozbiljnije. Možda smo izgubili još jednu godinu

da učinimo neki pomak, ali iz svega ovog trebalo bi izvući pouku i postaviti temelje za budućnost do 2030. U godinama pred nama novi sistem može dati rezultate i približiti nas, ako ne najbezbednijim, ono barem državama kod kojih je nivo stradanja u saobraćaju na proseku Evropske unije, dodaje profesor Lipovac.

PREDSTOJI REALIZACIJA

Prof. dr Krsto Lipovac, šef Katedre za bezbednost saobraćaja na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu

U organizaciji Blic žene održan je 17. izbor „Naj žene”, a ispred kompanije AMSS Loyalty, koja je ćerka firma Auto-moto saveza Srbije, direktorka Radmila Damljanović dodelila je nagradu Željani Ristić, koja je u trećoj godini ostala invalid nakon saobraćajne nezgode

Usredu 17. aprila održan je 17. izbor za „Naj ženu”, tradicionalni događaj u kojem poznati nedeljnik

Blic žena iz renomirane medijske kuće Ringier Srbija dodeljuje laureate hrabrim i odvažnim ženama koje pomeraju granice.

PRIZNANJA ZA ODVAŽNE

I ODLUČNE DAME

Svečanost u beogradskom Zvezdara teatru otpočela je dodelom specijalnih nagrada u tri kategorije – „Žene koje su nasilju rekle ne”, „Majke dece sa retkim bolestima” i „Snažnije od gena”, za žene koje su pobedile kancer.

Uručeno je i 10 nagrada ženama koje pomeraju granice i koje su svojom voljom, odlučnošću i odvažnošću, svaka na svoj način, prevazišle različite životne situacije i iz njih izašle jače.

Ispred kompanije AMSS Loyalty, koja je ćerka firma Auto-moto saveza Srbije, direktorka Radmila Damljanović dodelila je nagradu Željani

Jelena Isaković, direktorka izdavaštva u kompaniji Ringier Srbija i Radmila Damljanović, direktorka AMSS Loyalty

REPORTAŽA / AMSS LOYALTY NA IZBORU „NAJ ŽENE 2023”

Ristić koja je u trećoj godini ostala invalid nakon saobraćajne nezgode, kada je pijani vozač na nju naleteo automobilom dok se vraćala kući iz vrtića. Željana je imala samo tri godine… – Koristim ovu priliku da apelujem na savesno i odgovorno ponašanje u saobraćaju i striktno poštovanje zakonske regulative. Ovo je apsolutni imperativ kada govorimo o svim učesnicima u saobraćaju, istakla je na svečanoj dodeli Radmila Damljanović.

Učešće na ovom događaju je samo još jedan primer koliko predano AMSS, zajedno sa ostalim relevantnim državnim institucijama, radi na tome da se poveća saobraćajna kultura i da se podigne svest o rizicima neodgovornog ponašanja u saobraćaju. – Preventivno delovanje i podizanje svesti o svim aspektima koji se tiču bezbednosti, jedan su od glavnih razloga što je AMSS pre gotovo četiri godine obnovio svoje zvanično glasilo – Auto Moto Reviju,

Nagrade majkama

dece sa retkim

bolestima uručile su gospođa

Tamara

Vučić i prof.

dr Sanja

Radojević

koja izlazi jednom mesečno u formi digitalnog magazina na sajtu amss.org.rs. Nedavno smo pokrenuli još jedan medij. Reč je o posebnom news portalu namenjenom svim vozačima i ljubiteljima auto-moto sveta, a koji se može pratiti na sajtu automotorevija.rs, dodala je tom prilikom Radmila

Damljanović.

Od sada, titulu „Naj žena” s ponosom nosi 170 vanserijskih žena, a mi se nadamo da će se ova tradicionalna dodela priznanja jednako uspešno nastaviti u budućnosti.

Škodrić AMR

Fotografije: Đorđe Kojadinović i Mitar Mitrović

Program je otvorila Lena Kovačević sa numerom „I’m every woman“

NAJBOLJE IZ ŠKODE

Zaboravite na sve što ste znali o najvećem Škodinom SUV-u, modelu „kodiaq”. Nova, dugo očekivana druga generacija menja skoro sve iz korena. Postala je veća, ozbiljnija, tehnološki potkovanija… rečju, u njoj je dovedeno do vrhunca sve ono po čemu je češki brend prepoznatljiv. Isprobali smo dve verzije, benzinsku sa baznim motorom od 150 KS i dizel sa vrha ponude, koji broji 193 KS

Najzad, posle šest godina otkako je predstavljen prvi „kodiaq”, stiže druga generacija najvećeg Škodinog SUV-a. Osim što su SUV modeli najtraženija klasa u Evropi, Škoda je i najprodavaniji brend u Srbiji, te će novi „kodiaq” i te kako biti zanimljiv domaćim kupcima i svim vlasnicima prve generacije.

Ekipa naše redakcije se sa svim detaljima upoznala na međunarodnoj test vožnji održanoj u Španiji, gde smo pri prvom susretu s „kodiaqom” shvatili da uživo izgleda

neuporedivo atraktivnije nego na fotografijama koje smo videli.

Dakle, novi model nastupa vrlo upečatljivo, jer ne samo što je veći nego pre (+6 cm u dužini), već je dizajnerski rešen tako da vam daje do znanja da se totalno uozbiljio u odnosu na svog – sada to vidimo i možemo da kažemo – nežnijeg prethodnika. Novi „kodiaq” zaista deluje kao kakav grubijan naspram prve generacije. Tome je prvenstveno doprineo drugačiji dizajn prednjeg dela – više postavljena i drugačije oblikovana hauba, novi LED farovi, drugačija i veća šestougaona maska hladnjaka (koja se po izboru može osvetliti s 14 svetlosnih elemenata).

Ista priča se nastavlja i pri pogledu sa strane, gde novi

„kodiaq” deluje poput SUV-a iz neke veće klase, i to klase terenaca. Za to su krivi upadljiviji, četvrtasti rubovi oko točkova, pa je sveukupan utisak da novi „kodiaq” iz profila izgleda sjajno. Ističemo da je prilično retko da profil modela ove klase i cenovnog ranga posebno privlači pažnju, ali evo – i to je moguće.

Drugačiji utisak stiže sa zadnje strane. Priznajemo da nam na prvi pogled nešto tu nije „leglo”, ali posle kratkog vremena nova zadnja svetlosna grupa, podeljena u tri dela i sa potpisom u obliku slova C, uspela je da nam promeni inicijalno mišljenje i da nam se svidi (bilo je potrebno samo da se vidno setimo prethodne). Tako da, više postavljena svetla sa LED

trakom koja ih spaja, zapravo uživo izgledaju odlično, a pogotovo dok se automobil vozi.

Novi i atraktivniji izgled spoljašnjosti nas je takoreći poneo, pa smo jedva dočekali da proverimo enterijer. Da li je bila greška to što smo prvu verziju za test uzeli u top opremi

Sportline, otkrićemo kasnije, ali da nas je enterijer oduševio – jeste. Materijali iz viših klasa, s pažnjom odrađeni šavovi i odlično uklopljene boje definitivno su uticali na to da nam se nametne pitanje „U kom se mi automobilu nalazimo?!” (u pozitivnom smislu).

Ipak, za mnoge kupce važnije stavke tiču se potpuno novog enterijera koji donosi, prvi put ikad za ovaj model, ručicu DSG menjača postavljenu iza obruča volana sa desne strane, koja ne zahteva vreme za privikavanje ako ste ikada vozili neki model sa sličnim sistemom.

Kompletan kokpit je nov i maksimalno digitalizovan iako fizički tasteri nisu nestali, što je za pohvalu. Tu je instrument-tabla, odnosno virtuelni kokpit od 10 inča, centralni ekran od 13 inča, dok su ispod novi Smart Dials tasteri. Kada smo pobrojali sve to ovako, da kažemo da se u praksi multimedijalni sistem, odnosno sve upravljanje, kontrole i „naređivanje” od strane vozača obavlja „domaćinski”.

U novoj generaciji velikog SUV-a, Škoda takođe integriše chatbot ChatGPT temeljen na veštačkoj inteligenciji. Softver, koji pokreće Cerence Chat Pro tehnološkog partnera Cerence Inc., zasnovan je na veštačkoj inteligenciji (AI). Omogućava digitalnoj

Enterijer je potpuno nov, a možda i najveća promena jeste ručica DSG menjača koja je sada postavljena iza obruča upravljača

glasovnoj asistenciji Laura da odgovori na pitanja opšteg znanja, uz kontrolu infotejment sistema, navigacije i klimatizacije

upoznavanju sistema pre nego što krenete u vožnju. Nećete se gubiti u dubini menija i masi razbacanih funkcija. Nećete imati problem da u toku vožnje lako promenite sve što želite jer – evo jedno bravo za IT tim – sve je toliko logično, intuitivno i lako za korišćenje. Uz to, grafika je perfektna, a navigacija precizna. Pritom, ti novi fizičko-digitalni tasteri ispod centralnog ekrana su jasni za korišćenje i bez potrebe da gledate u njih. Od pomične plastike koja čuva rub vrata, te kišobrana u vratima, preko brisaljke za ekrane i duplim bežičnim punjačima, do levka za lakše sipanje

sistema vozila. Raspon odgovora na još složenija pitanja nastaviće da raste zahvaljujući veštačkoj inteligenciji.

Dakle, u novom „kodiaqu” nećete provesti pola sata u

tečnosti za vetrobran, graničnika za torbe u gigantskom prtljažniku, sve to govori o nastojanju Škode da se nametne kao jedini logičan izbor za većinu kupaca koji cene praktičnost i komfor. Kako je novi „kodiaq” veći nego pre, vredi istaći i da je kabina još prostranija, te je ovo vozilo u koje lako mogu da se smeste dvometraši spremni i spakovani za dug put. Ko ima decu – nikakav problem, jer „kodiaq” dolazi i kao sedmosed, Škoda

Uz najsnažnije verzije benzinskog i dizel motora standardno dolazi pogon na svim točkovima

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

+381 60 / 198 7000

ZLATNI SPONZOR

a pritom ostavlja vrlo pristojan prtljažni prostor.

Ko se često seli, ili seli svoje prijatelje ili se, možda, bavi selidbama i želi to da radi iz mnogo udobnijeg vozila – nikakav problem. Sa preklopljenim naslonima sedišta u drugom i trećem redu, zapremina prtljažnika je čak 2.105 litara. Sa standardnom postavkom pet

Ko želi još veću uštedu i efikasnost i nema problem s punjenjem baterija, tu je potpuno nova plug-in hibridna verzija koja obezbeđuje 100 km dometa samo na struju. Kolege koje su vozile ovu verziju su nam potvrdile da su na regionalnom putu, u realnim uslovima saobraćaja uspeli da „dobace” do tih 100 km.

100 km na struju

sedišta, pozadi opet imate omanji stan od 910 litara zapremine, a i kad su nasloni svih sedam sedišta podignuti zapremina u prtljažniku u ovoj opciji nudi

čak 340 litara, što je na nivou gradskih modela i malih krosovera. Opet jedno bravo ekspertima za stvaranje dodatnih centimetara u Škodi.

Prtljažnik je veći nego kod prethodnog modela i raspolaže zapreminom od 290l kada je aktiviran treći red sedišta, do 2105l kada su oboreni nasloni u drugom i trećem

redu

Svaki deo karoserije je aerodinamičniji nego pre, pa se novi Kodiaq može pohvaliti koeficijentom otpora vazduha od 0,282 cd

Simply Clever rešenja, poput kišobrana u vratima i čistača ekrana, predstavljaju zaštitni znak Škode

Krajnje je vreme da pozatvaramo sva vrata i krenemo u vožnju. S tim u vezi da vam otkrijemo paletu motora spremnu za „kodiaqa”. Tu su dva TSI benzinca od kojih je jedan blagi hibrid od 1,5 litara i 150 KS, potom je tu 2.0 sa 204 KS i prvi put ikad – „kodiaq” je dobio plug-in hibridnu verziju, koja se sastoji od 1,5 benzinca (150 KS) i elektromotora, ukupne snage 204 KS i baterijom koja omogućava domet od tačno 100

km.

Ko se uplašio da su dizelaši sklonjeni iz ponude, taj ne treba da brine. Tu je dobro poznati TDI u dve verzije snage – 150 i 193 KS. Za najsnažnije verzije motora standardno dolazi 4x4 pogon. (Ne)prijatno iznenađenje je bilo saznanje da više nema manuelnih menjača, već su sve verzije uparene sa 7-stepenim DSG-om, dok plug-in hibrid koristi DSG sa 6 stepeni prenosa.

Mi smo prvo za test birali slabijeg benzinca (1,5 sa 150 KS i 250 Nm), jer iskustvo nam pomaže da predvidimo da će ovo biti najtraženija verzija. Osim udobnosti i prilično lepo podešenom upravljanju, za šta zasluge idu unapređenom DCC+ oslanjanju, istakli bismo da uprkos ogromnim gabaritima i težini od 1,7 tona, ovaj „mali” motor uspeva da ostavi utisak da vozite lakše vozilo. Sa ubrzanjem do 100 km/h od 9,7 sekundi ljubitelji dinamičnije vožnje svakako neće biti zadovoljni, ali zato hoće svi drugi (i brojniji) koji će ovaj veliki SUV koristiti kao porodično vozilo, za putovanja i bez aspiracija za čestim i naglim preticanjima.

Za one koji žele bolje performanse, Škoda će ponuditi snažniji dvolitarski benzinac od 204 KS.

Za ljubitelje obrtnog momenta od 400 Nm dostupnog na nižim obrtajima (1.750 o/ min.), odnosno „fanova” dizelaša, Škoda je spremila 2.0 TDI, a mi smo vozili verziju od 193

Vožnja je vrlo udobna i tiha, dok prečnik zaokreta od 11 metara dozvoljava lako manevrisanje velikim SUV-om i u skučenom prostoru

Novi Kodiaq će se nuditi u Selection i Sportline opremi, kao i sa Design Selection opcijama

VOZILI SMO / ŠKODA KODIAQ

KS koja, ukratko, ide sjajno.

Ubrzanja su očekivano dobra (ubrzanje do 100 km/h je nešto preko 7 sekundi), menjač je korektno podešen, a potrošnja niža od očekivane za vozilo ovog tipa. Nama je prosek bio sedam litara, a da nismo pazili, jer ovo je bio kraći test noviteta, te potrošnja sigurno može da bude i niža.

U obe verzije novog „kodiaqa” vožnja je bila tiha i udobna, dok prečnik zaokreta od 11 metara u ovolikom vozilu obezbeđuje lako okretanje čak i na malom prostoru, dok se vozač, u odlično profilisanim sedištima oseća kao kod kuće, gde mu je sve nadohvat ruke, te je ovo idealna prilika da opet iskoristimo termin – domaćinski.

Naš zaključak bi bio da nova Škoda „kodiaq” nudi najviše i najbolje od Škode što je Škoda ikada ponudila. Verujemo da razumete. U ovom SUV-u je do vrhunca dovedeno sve po čemu je ovaj brend poznat –centimetri, pametno iskorišćen prostor, broj praktičnih sitnica,

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.758/1.864/1.659 mm; međ. rast. 2.791 mm; masa 1.730-1.933 kg; prtljažnik 240/910/2.105 l

Motor

dizel, 4 cilindra; 1.968 ccm;

193 KS pri 3.500-4-200 o/min.; 400 Nm/1.750–3.250 o/min

Prenos

DSG, sedmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje

napred MacPherson, nazad multilink

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Performanse:

0-100 km/h 7,8 s; maks. brzina 220 km/h

Potrošnja: 6,6 l /100 km, 157-174 g C02/km

Prostranost, praktičnost, tehnologije

neverovatno logičan raspored komandi i ostava. Svemu ovome dodajte i sada agresivniji dizajn, pregršt najmodernijih bezbednosnih sistema, kao i puno novih tehnologija, što će ovaj model učiniti izuzetno primamljivim za mlade porodice, i sve ostale koji se tako osećaju. U Srbiju stiže na leto, kada ćemo znati i cenu.

Tina Vujanović

Fotografije: Luka Kulundžić, Škoda

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.758/1.864/1.659 mm; međ. rast. 2.791 mm; masa 1.661-1.819 kg; prtljažnik 240/910/2.105 l

Motor

benzin, 4 cilindra, 1.498 ccm; 150 KS pri 5.000-6.000 o/min.; 250 Nm/1.500-3.500 o/min

Prenos

DSG, sedmostepeni; pogon napred

Oslanjanje

napred MacPherson, nazad multilink

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Performanse:

0-100 km/h 9,7 s; maks. brzina 207 km/h

Potrošnja: 6,0 l /100 km, 135-151 g C02/km

Nepregledan pri skretanju ulevo usled širokog A-stuba i velikog retrovizora

Cena: nije formirana

Cena: nije formirana

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Škoda Kodiaq 1.5 TSI

Dizel/ Automatski

Benzin/ Automatski

Potpuno nova zadnja svetlosna grupa ističe se animiranim pokazivačima i LED trakom koja se pruža celom širinom vozila

KORENITE PROMENE

Kada je rumunska marka pod patronatom Renoa 2010. lansirala model „daster”, bio je to hrabar i ispostaviće se odličan poslovni potez. Neobičan, jeftin, robustan, plastičan i mnogima beskrajno simpatičan, Dačijin SUV je privukao zaista mnogo kupaca i danas njegov prodajni saldo premašuje 2,4 miliona primeraka.

Jednostavno, to je bio praktičan i povoljan SUV koji bez laži i prevare nudi to što nudi, koji se ne pretvara da je bolji nego što jeste. I to smo umeli da cenimo. I bio je harizmatičan od starta. Treća generacija menja stvari iz korena. Nedavno smo

se upoznali u Španiji, gde smo imali priliku da iz prve ruke vidimo šta je to francusko-rumunska veza sada iznedrila. „Daster” je sada baziran na CMF-B platformi. Benefiti koje je izvukao zbog toga su sledeći: veći je nego pre (4,34 m dužine), pa nudi više prostora za putnike i prtljag. Potom, konstrukcija mu je naprednija, što je dovelo do toga da manje vibrira i da više ne propušta šum vetra u kabinu u toj meri. Ne kažemo da je to sasvim nestalo, ali je značajno umanjeno u odnosu na ranije. Možda za neke i najvažnije, novi model se zahvaljujući ovoj platformi sada prvi put ikada nudi i sa hibridnim pogonom. Pored toga, dobro se snalazi na

Na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji upoznali smo treću generaciju popularnog modela, koji je u proteklih 14 godina privlačio kupce kao jeftin i sposoban SUV. Sa svim svojim vrlinama i manama, „daster” je jedan od retkih automobila sa neobičnom harizmom i kojem se, neretko, sve ono što na njemu ne valja – relativno lako oprašta. Ipak, treća generacija ne traži da joj praštate, a harizmu je zadržala. Kako se vozi, šta nudi i koliko košta…

različitim vrstama puteva, što smo rado probali na svim rutama i „offroad” poligonima koji su nas čekali na ovom testu.

Treća generacija je dizajnerski najviše odskočila, međutim kako su nam svi najupadljiviji elementi već poznati sa drugih aktuelnih modela Dačije, ne možemo da kažemo da se „daster” posebno izdvaja, ali definitivno više ne liči na sebe. Viša hauba, kockasti prednji deo

vozila, upečatljiva LED svetla, atraktivan znak i puno novih elemenata od reciklirane plastike po karoseriji, kao i rubovi točkova, donose taj trendi izgled SUV modela, a koji je ovde jednostavno – jednostavan. Nama se posebno svideo zadnji kraj, ali ne toliko zadnja svetla koja su u obliku slova Y, već krovni spojler koji daje malo „robocop” notu. I tu opet dolazimo do toga da nam je sveukupan utisak o

dizajnu pozitivan. Automobil nije prelep, ali je i dalje i te kako simpatičan „rumun”.

Kada smo se nagledali spoljašnjosti, otvaramo vrata kabine i u startu shvatamo da ovde više nema nikakvog „rumuna” na kog smo negde tamo davno navikli i kome smo sve praštali. Pred nama je jedna moderna, lepo organizovana i upečatljiva kabina koje se mnogi drugi skuplji brendovi ne bi postideli.

Povećanjem krutosti novi „duster” beleži značajno manje naginjanje karoserije (za 21% kod verzije 4x2), što znači veću stabilnost pri skretanju ili promeni pravca

Najupadljiviji je novi volan kome odlično stoji znak marke, potom vidimo da su ventilacioni otvori sada u obliku slova Y (kao farovi i zadnja svetla). Zatim sedamo u nova i udobna sedišta, a pred nama se, dame i gospodo, prvi put ikad otvara pogled na jedan potpuno digitalizovani „daster”.

Digitalna instrument-tabla od sedam inča jasno prikazuje sve što vam je potrebno da znate tokom vožnje. Odmah

sa desne strane prvo vidimo stalak za pametne telefone koji je standard u svim verzijama. I onda, naravno, šou krade centralni ekran osetljiv na dodir od 10,1“ postavljen u vidno polje vozača i nagnut prema njemu za 10°. Ispod su fizičke komande za kontrolu klima-uređaja – hvala vam na tome. Dole niže

su dve duboke i velike ostave za sitnice, tj. za mobilne telefone, od kojih je ona niža ujedno i bežični punjač i držač za ključ-karticu (za koji se kasnije ispostavilo da i ne drži nešto, pa je ključ često ispadao tokom vožnje, ali srećom ima toliko drugih ostava gde ga možete odložiti).

Ukratko, vidi se da je mnogo truda uloženo u ergonomiju i zaista, ovo je jedan od onih automobila u koji i dan-danas, uprkos digitalizaciji, možete da sednete i odmah krenete u vožnju.

Što se tiče prostora u kabini, centimetara svuda ima više, pozadi se sedi komotnije, dok je prtljažnik takođe porastao. Tačnije, pod prtljažnika je niži, a otvor širi i viši. Sam prtljažnik je takođe širi i viši, pružajući do 15% dodatnog prostora (517 litara ispod police prtljažnika u Dusteru 4x2).

Isprobali smo tri verzije na ovoj prezentaciji. Prvo smo dobili varijantu sa poznatim francuskim trocilindrašem – TCe turbo-benzinac, od 1,2 litre zapremine, sa 120 KS i 230 Nm, manuelnim 6-stepenim menjačem i pogonom napred, koji je prvi put u „dasteru” i to kao blagi hibrid sa 48-voltnim sistemom.

Vožnja kroz gradsku zonu je agilna, a iako je motor „mali” veličina automobila ga ne sprečava da se iskaže. Ubrzanje do 100

Nivo buke je manji, poboljšanje je za - 2dB u proseku, što je smanjilo ukupni nivo buke unutar vozila

Novost je i kontrola brzine nizbrdo, aktivira se nezavisno od stepena prenosa (uključujući i hod unazad), tako da vozač može da zaboravi na gas i kočnice i da se fokusira samo na upravljanje

km/h je 9,9 sekundi, a najveća brzina je 180 km/h. Jedino što u gradu može da pokvari užitak jeste potreba za čestim promenama „brzina”, koje su pritom predugačke. Na auto-putu se svakako oseća „kratak dah” ta tri cilindra, dok nam se ni prelagano podešeno servo upravljanje nije dopalo, jer nismo imali utisak da kontrolišemo vozilo u potpunosti. Sa druge strane, vožnja je udobna i ono što je usledilo je bilo dovoljno da mu oprostimo taj auto-put. Stižemo do brda i rampe koja se diže, a ispred nas je neasfaltiran put. Penjemo se na vrh, po blažim, ali zemljanim, rastresitim usponima, preko kamenja i dubljih kolotraga, te izbijamo na vidikovac. Pre nego što kažemo šta se vidi sa vrha, da pohvalimo „dustera” koji se po neuređenim putevima i sa 4x2 pogonom snalazi kao riba u vodi. Ovaj model je oduvek bio poznat po tome da mu se na terenu ćud potpuno promeni, pa od „žvakavog” i laganog krosovera koji se mučio na auto-putu, postaje prava mala zverka željna zabave

VOZILI SMO / DACIA DUSTER

po terenu. To svakom vozaču momentalno izmami osmeh, jer ovde upravljanje radi savršeno, menjač je idealan, a tek mali motor oduševi koliko može. Ne zaboravimo da pričamo o tri cilindra.

A pogled je pucao na Gibraltar, vreme je bilo vedro, pa se video i Maroko. Fantastično. Po silasku s brda, stižemo do nove lokacije gde se opraštamo od verzije s prednjim pogonom i najzad ulazimo u 4x4 sa istim motorom. Uputili smo se na „offroad” poligon da proverimo kako je sada novi „daster”, prema rečima konstruktora, nikad spremniji za teren.

Ovde je vožnja već postala ozbiljnija, pogon na sve točkove daje na težini i sigurnosti. Sve

Povećana krutost zadnje osovine kompenzuje se tokom vožnje van puteva potpuno novim elektronskim upravljačkim sistemom (smanjenje naginjanja odgovara varijaciji nagiba za svaki m/s2 poprečne akceleracije)

karoserijske i tehničke izmene, a valjda i nešto našeg vozačkog iskustva po terenu, doprineli su tome da apsolutno sve prepreke prođemo kao od šale. Odlične terenske karakteristike zahvalnost duguju i većem prilaznom (31 stepen), odnosno silaznom uglu (36 stepeni), dok je prelomni ugao 24 stepena, a rastojanje od tla 217 mm. I to nije sve, jer je „daster” prvi put dobio režime vožnje, pa

Offroad režim je poseban po tome što, u zavisnosti od prianjanja i brzine, automatski i optimalno deli obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova

raspolaže sa Auto, Snow, Mud/ Sand, Eco i Offroad modovima. Sve nabrojano je dozvolilo da prođemo strme nizbrdice pod izuzetno velikim nagibom. Potom vožnju pod uglom od 30 stepeni, kao i delove poligona gde svojim očima možete da vidite kako radi 4x4 kada su dva točka u vazduhu.

motorom i dva zupčanika povezana sa elektromotorom.

Ova kombinacija različitih tehnologija je mogu ć a zahvaljuju ć i dizajnu motora bez kvačila. Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 140 KS, ubrzanje do 100 km/h je 10,1 sekundu, a najveća brzina iznosi 160 km/h. Kada smo iz-

Zemljane uzbrdice, peščane krivine pod nagibom i još puno teže prohodnih prepreka za „dustera” ne predstavljaju nikakav problem. Što se nas tiče, ocena sa plusom u odnosu na prethodne generacije.

Posle ove uzbudljive vožnje po terenu, rešili smo da biramo prvi ikad hibridni „daster”, sa istim pogonom kao i u „džogeru” koji smo nedavno testirali. Ovaj pogon se sastoji od 1,6-litarskog benzinskog motora od 4 cilindra, snage 94 KS, sa dva elektromotora (glavni elektromotor snage 49 KS i visokonaponski električni starter-generator) i automatskog menjača sa četiri zupčanika povezana sa benzinskim

neli podatke da kažemo nešto i o tome kako sve to izgleda u praksi.

Prvi utisak nam je bio da smo krenuli da vozimo automobil više klase u odnosu na 1,2 TCe. Razlog tome smo videli u ravnomernom, vrlo uglađenom radu hibridnog sistema, a možda ponajviše u tome što u ovoj verziji upravljanje nije nemirno, već ubedljivo i fino. Vožnja kroz

gužve ovde je uživanje, jer sve se dešava tiho, bez cimanja i akcenat je na komforu.

Naime, kombinacija regenerativnog kočenja, velikog kapaciteta baterije od 1,2 kWh (230 V) i efikasnog menjača garantuje do 80% gradske vožnje na 100% električni pogon. Štaviše, svaki put kada se motor pokrene, električni režim se automatski aktivira.

Sa druge strane, kada smo izašli na prvu uzbrdicu motor

SUS se vrlo jasno javio i nastavio da dominira zvukom u kabini sve dok se nivo puta nije izni-

Cela karoserija je zaštićena od manjih udaraca i ogrebotina. Bočna zaštita povezuje štitnike blatobrana sa prednjim i zadnjim branikom, formirajući tako zaštitni pojas

velisao. To bi mogla da bude i jedina mana ovoj verziji, ali kao i kod brojnih drugih „mlađih” hibrida, to je nešto na šta smo navikli. Sve drugo je zaista sjajno. Vredi istaći da se hibrid nudi samo u kombinaciji sa prednjim pogonom, što nas je dovelo do zaključka da nam trebaju dva „dustera” – jedan za put i drugi za teren.

Posle ovog kratkog, ali slatkog testiranja tri verzije novog

„dustera”, možemo da kažemo da je treća generacija ovog SUV-a najviše napredovala i da će definitivno privući više kupaca, jer – sve što nije valjalo pre, sada je rešeno. Moderan dizajn i nove tehnologije biće dovoljni i opravdani mamac za nove mušterije, a za one stare „duster” će ići na istinitu kartu – da je postao još sposobniji i da je ostao veran stavu – što vidiš to i dobiješ.

Da li će se naše prognoze obistiniti saznaćemo uskoro, jer prodaja počinje, a cene startuju od 17.990 evra za osnovnu verziju 1.0 ECO G od 100 KS sa fabrički ugrađenim TNG sistemom, dok TCe startuje sa 21.490 evra, ali u srednjem, prilično bogatom paketu opreme. Za 4x4 verziju trebalo bi doplatiti 2.500 evra. Prvi hibridni „duster” nudi se isključivo u najvišem paketu opreme Extreme i sa cenom od 29.990 evra.

Hibrid je težak 1.380 kg, odnosno za 10 kg je lakši od verzije sa 4x4 pogonom

Dacia Duster 4x4 TCe 130 Dacia Duster Hybrid 140

Karoserija SUV, 4 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 4,34/1,81/1,66 m; međ.rast. 2.657 mm; masa 1.390 kg; prtljažnik 520 l

Motor

benzin, 3 cilindra; 1.199 ccm; 130 KS pri 4.500 o/min.; 230 Nm pri 2.100 o/min;

Prenos manuelni, šestostepeni; pogon na svim točkovima

Oslanjanje napred pseudo McPherson, nazad pseudo McPherson

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi sa električnom parkirnom kočnicom

Pneumatici 215/60 R18

Performanse:

0-100 km/h 11 s; maks. brzina 180 km/h

Potrošnja: 6,0-6,1 l /100 km, 135-137 g C02/km

Dizajn, udobnost, terenske sposobnosti

Karoserija SUV, 4 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 4,34/1,81/1,66 m; međ.rast. 2.657 mm; masa 1.380 kg;

Motor

benzin, 4 cilindra; 1.598 ccm; 140 KS pri 5.600 o/min.; 148 Nm pri 3.600 o/min;

Prenos automatski, četvorostepeni; pogon napred

Oslanjanje

napred pseudo McPherson, nazad torzija

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad doboši sa ručnom parking kočnicom

Pneumatici 215/60 R18

Performanse:

00-100 km/h 10,1 s; maks. brzina 160 km/h

Potrošnja: 5,0-5,1 l /100 km, 113-115 g C02/km

Premekano upravljanje, dugi hodovi manuelnog menjača

Tina Vujanović

Fotografije: AMR i Dacia

Cena: od 23.990 evra

Cena: 29.990 evra

Benzin/ Manuelni Benzin/ Automatski

Prema izveštaju

ACEA (Evropska

asocijacija proizvođača vozila) o broju novoregistrovanih automobila u prvom tromesečju ove godine, koji je dobila Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova, tržište novih automobila u Evropskoj uniji nastavlja da raste

PRODAJA NASTAVLJA

DA RASTE

Uprošloj godini tržište EU zabeležilo je popriličan skok prodaje novih automobila – 13,9%. Ovaj trend rasta nastavljen je i u prvom kvartalu tekuće godine, doduše sa nešto manjim intenzitetom. Tokom januara, februara i marta, broj novoregistrovanih vozila u poređenju sa istim periodom lani povećan je za 4,4 odsto. U pomenutom periodu, u 27 država članica Evropske unije prodato je 2.768.639 novih automobila.

Ako se saldo pregleda pojedinačno po mesecima, situacija je sledeća: u januaru je prodaja porasla za 12,1 odsto (prodato 851.690 automobila), u februaru 10,1 odsto (883.608), da bi u martu usledio pad od 5,2 odsto (1.031.875). To se objašnjava neradnim danima zbog uskršnjih praznika, zbog čega je prodaja opala na svim glavnim tržištima EU tokom marta. U Nemačkoj za 6,2 odsto, u Španiji za 4,7 odsto, u Italiji za 3,7 odsto i u Francuskoj za 1,5 odsto.

Uzgred, u martu je i tržišni udeo električnih vozila sa 13,9 odsto u 2023. skliznuo na 13 odsto, ali je istovremeno porastao deo „kolača” koji zauzimaju

NEMAČKA OSTAJE NEDOSTIŽNA

Status najvećeg pojedinačnog tržišta tradicionalno čuva Nemačka sa 694.785 prodatih automobila u prva tri meseca ove godine. Ova država, sa prodatih 666.818 automobila, beleži rast od 4,2 odsto u odnosu na prošlogodišnji prvi kvartal. Inače, najveći kvartalni rast zabeležen je na Kipru (+ 77,5 %), u Slovačkoj (+ 50,9 %), Belgiji (+ 49,6 %) i u Francuskoj (+ 23,1 %).

hibridna i plag-in hibridna vozila i to sa 24,4 na 29 odsto.

Hibridi predvode talas

Kada se pogleda vrsta pogona, na kvartalnom nivou najveći rast ostvarili su hibridi i to čak 19,7 odsto. Prodato je 801.315 ovih automobila, a u periodu od

januara do marta 2023. kupci su pazarili 669.409 ovakvih vozila. Istovremeno, prodaja plag-in hibrida porasla je za 7,5 odsto (2023/24). U prva tri meseca ove godine prodat je 204.001 automobil sa ovim pogonom, a u istom periodu lane 189.768.

Automobili sa benzinskim pogonskim agregatima prodavani su u prva tri meseca ove godine za jedan (-1,0) odsto manje

nego u istom periodu pre godinu dana. Prodato je 980.477 benzinaca ove, a 990.214 prošle godine.

I dalje se nastavlja smanjenje prisustva dizelaša na evropskom podneblju. Tromesečni pad u ovoj godini iznosi 10,6 odsto, jer ih je prodato 355.352 spram 397.655 u prva tri meseca 2023. godine.

Automobili na ostale vrste goriva (vodonikove gorivne ćelije, prioridni gas, LPG i drugi)

Najveći rast prodaje u prvom kvartalu ostvarila su vozila sa hibridnim pogonom (+19,7%)

Jedan od razloga pada prodaje modela sa dizel motorima je taj što ih sve manje ima u ponudi

beleže rast od 13,5 odsto, tokom prva 3 meseca 2024. godine ih je prodato 94.495 za razliku od istog perioda prošle godine kada je prodato 83.269.

Presek stanja u komšiluku

Što se tiče zemalja u našem okruženju, u Bugarskoj je u prva tri meseca prodato 11.528

Ipak nema krize za električna vozila

FOLKSVAGEN NA ČELU, ŠKODA SVE BLIŽA VRHU

Folksvagen je najveći prodavac sa 273.460 automobila prodatih u prvom kvartalu 2024. To je za 1,1 odsto više nego u istom periodu prošle godine. Slede Tojota sa 212.307 (+16,0 odsto), Škoda

sa 163.896 (+12,9), Pežo sa 161.372 (+0,04), BMW sa 152,968 (+14,9), Reno sa 144.163 (-3,0), Dačija sa 140.998 (+3,0), Mercedes sa 134.089 (-4,2), Audi sa 127.326 (-9,6).

automobila i to je ogroman rast od 46,8 odsto. U Hrvatskoj je prodato 15.432 nova automobila što je povećanje od 13,6 odsto. Mađari su kupili 31.673 nova automobila (rast 7,2 odsto), dok je u ovoj grupi zemalja

Kvartalni rezultati prodaje električnih, hibridnih i plagin hibridnih vozila ukazuju na to da prodaja ove kategorije vozila nije oslabila i da tvrdnje nekih medija o „znatno slabijoj prodaji” nisu tačne. Naime, u prva tri meseca ove godine u EU je prodato 332.999 električnih vozila naspram 320.948 lane, što predstavlja rast od 3,8 odsto.

Slovenija zabeležila najmanji tromesečni rast (6,4%) sa prodajom od 13.993 automobila. Jedina država koja je prvo

Prodaja vozila sa pogonom na benzin i dizel je sa 51,8 odsto tržišnog udela u 2023. spala na 47,8 odsto u prvom kvartalu ove godine. Benzincima pripada 35,4, a dizelašima svega 12,4 odsto tržišnog kolača

tromesečje završila u „minusu”, odnosno sa manjom prodajom u poređenju sa istim periodom prošle godine, jeste Rumunija. Podatak o 33.228 prodatih vozila kod naših istočnih suseda znači to da njihov minus iznosi 10,1 odsto.

AMR

Fotografije: Adobe Stock, AMR i Newspress

Jedan od automobila koji se svrstavaju u grupu većih modela, ako se posmatra konkurencija u B-SUV segmentu, odnosno manjih, ako ga upoređujemo sa rivalima iz C-SUV segmenta, jeste protagonista ovog testa. Ponuda prostora, snažan mild hybrid pogonski sistem i bogata oprema, po ne toliko visokoj ceni, čine „S-kros” i te kako interesantnom alternativom uprkos tome što ima žestoku konkurenciju

ZAISTA DOBRA ALTERNATIVA

Dvadesetak centimetara… Toliko otprilike iznosi razmak između vrhova palca i kažiprsta kada se raširi šaka. Toliko otprilike iznosi i rastojanje koje može da se posmatra kao jedna imaginarna merna jedinica, koja otvara ogroman manevarski prostor na automobilskom tržištu. Prostor u okviru kojeg cirkulišu mnogobrojni pripadnici kompaktnog SUV segmenta, oni sa dužinom negde između 4,15 i 4,35 metara. Ima ih zaista dosta, da ne kažemo previše, jer praktično sve marke imaju svoje predstavnike u toj kategoriji, a pojedine, uključujući Suzuki, nisu se libile da udenu i dva modela.

Neki brendovi su se opredelili da ponude B SUVove i takvi su oni kod kojih je dužina karoserije obično

bliže donjoj granici pomenute kote, dok drugi nude u nešto većoj meri porodične modele.

To su automobili koji uglavnom naginju gornjoj granici (4,35 m) i za njih možemo da kažemo da gravitiraju ka C-SUV segmentu. Generalno, ta granica između manjih i kompaktnih SUV-ova srednje veličine nije jasno definisana i nekako je fleksibilna.

„Suzuki S-kros” u svojoj trećoj generaciji pojavio se na tržištu 2022. godine, oblikovan „perom” Suzuki Italija dizajnerskog centra, a silazi sa proizvodnih traka fabrike u Mađarskoj. Dakle, reč je o automobilu japanskog proizvođača, koji je, sa svim svojim vrlinama i manama, manje-više prilagođen afinitetima evropskih kupaca. Trebalo bi reći da je ostao na platformi pređašnjeg

modela, takođe nije promenio ni dimenzije, ali je sve ostalo na njemu potpuno novo i to je više nego dovoljno da se bez ikakve zadrške klasifikuje kao sledeća generacija.

Prošle zime smo na testu upoznali top model sa automatskim menjačem i 4x4 pogonom, a sada nam je u „goste” stigla prijemčivija verzija sa ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove, u Elegance paketu. To je automobil takoreći u „full” opremi, a od najvišeg paketa Exclusive deli ga samo pokretni stakleni krov. No, o opremi i ceni nešto kasnije… Najpre je red da elaboriramo neke druge karakteristike modela koji se sve češće može videti na našim ulicama i drumovima, što navodi na zaključak da stiče sve veći broj poklonika u Srbiji. Zašto?

Oznaka Hybrid dolazi kao posledica elektromotora od 11 KS u sklopu mild-hybrid sistema

Jedan od razloga je dobro proračunat odnos između spoljnjih i unutrašnjih dimenzija. Dugačak je tačno 4,3 m, širok gotovo 1,8 m i visok 1,58 metara. Te proporcije, uz međuosovinski razmak od 2,6 metara i prtljažnik od 430 litara, čine ga nešto prostranijim od modela kao što su „tojota jaris kros”, „ford puma”, „VW T-kros”, odnosno isto ili tek za nijansu manje komfornim od većih modela kao što su „nisan kaškai”, „tojota korola kros” ili „kia sportidž”.

Šasija i oslanjanje

Dakle, što se tiče unutrašnjeg volumena, Japanci su uspeli da iscede maksimum u odnosu na gabarite automobila. Rečju – prostora ima više nego dovoljno. To se pogotovo odnosi na prednja sedišta gde putnici osećaju i blagodeti široke karoserije. Pozadi je situacija vrlo dobra, mesta za kolena ima na pretek, jedino što osobe više od 185 cm mogu imati problem sa prostorom za glavu. Sve u svemu, ovo što nudi „S-kros” može biti prava mera za četvoročlane porodice, sve dok deca

Prednja sedišta su sasvim korektna i u paketu Elegance dolaze u kombinaciji kože i štofa

Prostor za kolena na zadnjoj klupi je iznad proseka klase, za glave ima nešto manje mesta zbog niske linije krova

su dobro uklopljeni, tako vožnja na užem krivudavom putu ne predstavlja nikakav problem

Osim ručnog menjača, kao opcija je ponuđen šestostepeni automatski menjač koji potpisuje nemački ZF

ne postanu tinejdžeri visokog stasa.

Zbog povećane visine, u automobil se lako ulazi i iz njega izlazi, što je samo jedan u nizu benefita koji donose krosove-

TEST / SUZUKI S-CROSS

gde su neizbežni česti prelasci preko usporivača saobraćaja kao i pentranja na oštre ivičnjake trotoara koji umeju da budu i neprijatno visoki za niže automobile. Povišena pozicija

ri, tj. kompaktni SUV modeli. Visok klirens (najniža tačka od tla) u kombinaciji sa debelim pneumaticima koji točkove od 17 inča čine prilično velikim, predstavlja pogodnost za manevrisanje u urbanim sredinama,

Klirens od 175 mm nije preveliki, ali je dovoljan da u velikoj meri olakša prolazak po zemljanom ili makadamskom putu

sedenja u „S-krosu” donosi odličnu preglednost, što nije uvek slučaj kod SUV modela. Ono što se mnogima neće dopasti tiče se kvaliteta plastike u enterijeru. Kokpit je u velikoj meri obložen tvrdom i prilično neuglednom plastikom, koja deluje jeftino i nije baš prijatna ni za oko, ni za dodir. Uštede su vidljive i na polju osvetljenja. I dok konkurencija u nekim modelima nudi i ambijentalno

Kvalitet plastike u kokpitu nije za pohvalu, ali je ergonomija veoma dobra. Pozicija upravljača, ručice menjača i nožnih komandi je skladno ukomponovana

osvetljenje u više boja, ovde ne samo da nema ambijentalne rasvete, već su i elektropodizači ostavljeni bez osvetljenja, svi osim prekidača za vozačev prozor.

Sa druge strane, pohvale zaslužuje lepo oblikovan upravljač, presvučen mekom kožom, sa multifunkcijama, uključujući i one za adaptivni tempomat kao važnu bezbednosnu karakteristiku koja predstavlja

deo standardne opreme već u osnovnom paketu. Isto važi za aluminijumske felne od 17 inči, „full” led prednja i zadnja svetla, kameru, središnji TFT displej od 4,2 inča na instrument-tabli, čitanje znakova, središnji naslon za ruku itd. Moramo da napomenemo da naslon za ruku ergonomski nije najbolje rešen, jer je pomalo tvrd i nekima to može da zasmeta prilikom dužih putovanja.

A što se tiče putovanja, u ovom automobilu se sasvim pristojno putuje. Šasija je

izrazito lagana i upravljiva, i to u kombinaciji sa snažnim i elastičnim benzinskim motorom rezultira dobrim voznim svojstvima. Pod haubom se nalazi četvorocilindrični turboagregat od 1,4 litra i 129 KS, potpomognut elektromotorom od 11 KS i 53 Nm. Uparen sa ručnim šestostepenim menjačem, koji ima laku ručicu, sa izuzetkom četvrtog stepena prenosa u koji ponekad, ne uvek, malo teže ulazi, jer zahteva veću preciznost ruke prilikom šaltanja. Inače, ovde je reč o mild hybrid

pogonskom sistemu, što znači da elektromotor radi samo kao podrška SUS agregatu i nije sposoban da samostalno pokreće vozilo. Međutim, i to je dovoljno za ozbiljnu injekciju snage koja se odražava pozitivno i na performanse i na potrošnju. Naime, „S-kros” troši oko 6 litara u gradu, na auto-putu pri brzini od 130 km/h potrošnja je tek za 0,2 litra veća, dok na otvorenom drumu, tj. magistrali može da se zadovolji i sa manje od 5 litara. Zbog manjka povratnih informacija koje do vozača

Sistem kamera sa pogledom od 360 stepeni oko vozila dolazi u kombinaciji sa većim centralnim ekranom od 9 inča

TEST / SUZUKI S-CROSS

stižu preko upravljača „S-kros” možda nije toliko zabavan za vožnju po krivudavom putu, ali se sasvim dobro snalazi i u takvim situacijama. A kada sa njim naiđete na lošiji put ispresecan rupama i poprečnim neravninama, nema bojazni da će

Instrumenti su jednostavni

i pregledni, a centralni TFT ekran daje čitav spektar

prikaza u boji

vožnja postati suviše neudobna, uprkos nešto tvrđe trimovanom oslanjanju. Dakle, kupci koji se opredele za „S-kros” u Elegance paketu opreme mogu pored dobrih voznih karakteristika i izdašne ponude prostora, da računaju i na bogat paket opreme. On se posebno izdvaja stavkama kao što su sedišta od kombinovane kože, sistem kamera sa pogledom 360 stepeni, veći ekran multimedije (9 inča) i subwoofer u sklopu

audio-uređaja. I sve to po ceni od 27.250 evra. Ukoliko se spustite jedan paket niže, izgubićete ove četiri stavke, ali ćete po ceni od 24.750 evra i dalje imati snažan i sasvim solidno opremljen automobil, koji može da zadovolji spektar potreba u gradu, na putu i u prirodi.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Mild Hybrid

S-CROSS 1.4 BOOSTERJET MHEV

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.300/1.785/1.585 mm; međ. rast. 2.600 mm; masa 1.160 kg; prtljažnik 430 l

Motor

benzinski, 4 cilindra, turbo; 1.373 ccm; 129 KS pri 5.500 o/min.; 235 Nm pri 2.000 –3.000 o/min.

Elektromotor 11 KS, 53 Nm

Prenos manuelni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson; nazad torziona osovina

Kočnice napred ventilisani diskovi; nazad diskovi

Pneumatici 215/55 R17

Performanse: 0 – 100 km/h 9,5 s; maks. brzina 195 km/h

Potrošnja: 5,3 l /100 km, 120 g C02/km

Snažan i ekonomičan motor, ponuda prostora u kabini, odnos uloženo- dobijeno

Jeftina plastika u enterijeru, uštede na osvetljenju kabine

Cena: od 23.250 evra

Zapremina prtljažnika od poda do prekrivke iznosi 430 litara

ZAGRLJAJ PROŠLOSTI I BUDUĆNOSTI

U sklopu „Izložbe

oldtajmera i električnih automobila 2024”, na platou ispred Saobraćajnog fakulteta u Beogradu mogla su se videti retka i interesantna starovremenska vozila, ali i neki najnoviji električni modeli, čime je ovaj skup iskazao jednu posebnu notu kao svojevrstan spoj prošlosti i budućnosti

Svojevrsna izložba u kojoj su glavni protagonisti bili oldtajmeri zajedno sa električnim automobilima, održana je drugu godinu zaredom na

Saobraćajnom fakultetu u Beogradu. Pod sloganom „Tragovi prošlosti na putu budućnosti”, plato ispred visokoobrazovne ustanove na Voždovcu u subotu 20. aprila bio je ispunjen posetiocima koji su imali priliku da

Simca 1000 GLS

REPORTAŽA / IZLOŽBA OLDTAJMERA I EV AUTOMOBILA 2024

vide i upoznaju neke zaista lepe i ulickane vremešne „mašine”, koje evociraju emocije i bude uspomene na prošlost kod starijih poznavalaca automobila, kao i najnovije električne modele, kojih je ipak bilo u nešto manjem broju.

Od pedesetak eksponata, članova i prijatelja „Oldtajmer kluba Beograd”, koji su uglavnom bili u odličnom stanju, pojedini modeli su privlačili više pažnje od ostalih. Kao najstariji primerak na skupu isticao se veliki crveni kabriolet „pontiac big six double pheaton” iz 1928. godine, tipičan predstavnik američke produkcije toga vremena. Specifičnost ovog automobila ogleda se i u tome što mu je rezervni točak samo guma sa obručem, dok središnji deo sa drvenim paocima ostaje na osovini, a guma se montira i demontira pomoću šrafova.

Izuzetna dvobojna „opel olympia rekord” iz 1955. godine ostala je upamćena po tome što se svrstava u grupu automobila koji su motorizovali Jugoslaviju i Srbiju. Izloženi

P2” (1959 – 1963), sa velikim motorom od 2,6 litara, sa šest cilindara u rednom rasporedu. Ovaj automobil svojevremeno je bio prilično ozbiljan konkurent Mercedesu. Tu je i „opel rekord 1700 B” (1965), koji je u prošlosti često mogao da se vidi na našim putevima. Njegov vlasnik je, zajedno sa suprugom, redovni učesnik

primerak imao je fabrički sivu boju, ali se ona nije dopadala vlasniku, koji je odlučio da je promeni prilikom restauracije svog ljubimca. I to nije bilo sve od poznate nemačke marke, jer su bili izloženi i „opel kapitan

ovakvih događaja, kod nas, ali i u susednim zemljama.

Vredan pažnje bio je još jedan predstavnik nemačke „škole”. Reč je o „auto unionu 1000 S”, modelu koji se proizvodio od 1958. do 1963. godine,

Zastava 750 sa kontra vratima

Pontiac Big Six Double Pheaton

Mercedes-Benz 450 SL

Rolls-Royce Corniche I Convertible

kao naslednik DKW-a. Njegov dvotaktni motor sa tri cilindra bio je svojevremeno jedan od najboljih u reli takmičenjima, pa je ovaj model „prašio” na relijima po svetu i kod nas. Vozio ga je i naš čuveni automobilista Milivoje Mikica Vuković, kao član fabričke ekipe.

„Ford taunus 12M P6” (1966 – 1967) sa V4 motorom i pogonom na prednje točkove takođe je bio čest prizor na našim putevima. Svojevremeno ga je u

PANEL DISKUSIJA

I dok su posetioci uživali u prizoru na platou ispred Saobraćajnog fakulteta, u amfiteatru je održan niz stručnih predavanja i panel diskusija. Jedna od najaktuelnijih tema odnosila se na zakonski okvir u Republici Srbiji za registrovanje oldtajmer vozila, o čemu je govorio direktor Agencije za bezbednost saobraćaja Branko Stamatović, koji je poručio da će veoma brzo biti ozvaničena nova pravila koja će omogućiti jednostavniju proceduru za registrovanje oldtajmera.

bogatom voznom parku imala i „Putnik” agencija za rentakar.

Tih godina popularni muzički festival „Pesma leta” je obilazio Jugoslaviju, a učesnici su se vozili u „Putnikovim” automobilima bele boje.

Jedna od marki automobila koje su sedamdesetih godina pronosile duh sportske vožnje po drumovima je Simca. Najpre je Abarth nudio tjunirane verzije da bi francuski proizvođač iz sopstvene kuhinje ponudio još

U diskusiji o izazovima i mogućnostima razvoja električne mobilnosti u Srbiji učestvovali su dr Vladimir Momčilović, profesor Saobraćajnog fakulteta, Miroslav Alempić iz Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i

infrastrukture, Aleksandar Simić iz Privredne komore Srbije i Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS CMV-a, dok je uloga moderatora ovog dela programa poverena Filipu Mitroviću, konsultantu za električnu mobilnost.

VAŽAN DEO PROGRAMA

Opel Olympia Rekord

Opel Rekord 1700 B

Opel Kapitan

snažnije verzije „rally 1”, „rally 2”, kao i „rally 3” sa 105 KS. Izloženi primerak iz 1975. godine ima oznaku „1000 GLS” (1975), a kao i sportske verzije pokreće ga četvorocilindrični motor smešten pozadi.

Od „francuza” smo videli i „citroën ami 8 break” (1969 – 1973), koji je uživao status domaćeg vozila u Jugoslaviji. Proizvodila ga je u Sloveniji kompanija Tomos, a kasnije CIMOS. Bio je izuzetno popularan i kod nas i u svetu.

Među ekstravagantnim kreacijama prednjačio je „rolls-royce corniche I convertible” (1971 – 1987) za američko tržište, kao pravi predstavnik ove čuvene britanske marke –masivan, kvalitetan, sa drvetom i kožom u unutrašnjosti.

Za američko tržište je pravljen i izloženi „mercedes-benz 450 SL” (1973 – 1980) sa velikim V8 motorom.

Ovo je osvrt na one najzanimljivije oldtajmere, a bilo je i mnogo „fića”, nekoliko „juga”, „zastava AR 55 kampanjola”, „renault R4”...

Što se „budućnosti” automobilske industrije tiče, elektrifikovani automobili svedoče da je ona u tom smislu već sa nama. To su potvrdili modeli američke kompanije Tesla, „mazda CX-60”, „BMW i4 M50”, „BMW i7”, „porsche taycan”, „VW ID.BUZZ” i ostali…

Zastava AR 55 Kompanjola

VW ID. Buzz

Tesla Model S

Ljubomir Ivanović

EQ TEHNOLOGIJA DOBACILA DO BESPUĆA

Znalo se još od ranije da će aktuelna generacija „G-klase” dobiti svoju električnu verziju, pa u tom smislu predstavljanje modela „mercedes G 580 EQ” uopšte ne iznenađuje. Baš kao ni svojevrstan kuriozitet da je na tržištu prisutna tek druga generacija u gotovo 50 godina dugoj istoriji

Potpuno novi „mercedes-benc G 580” sa EQ tehnologijom simbolizuje spoj tradicije i napretka na sebi svojstven način. Naime, električna „G-klasa” ostaje verna karakteru modela, najpre iz razloga što nije promenila vizuelni identitet baziran na „kockastoj” silueti, ali i zbog toga što je zadržala i mnoge druge tipične elemente. Kao i kod verzija sa konvencionalnim pogonom, šasija vozila je izrađena na lestvičastom ramu, s tim da je razvojni tim ovo rešenje modifikovao i ojačao

Kucnuo je čas da čudesne off-road sposobnosti, koje su proslavile „G-klasu” u prethodnih gotovo pet decenija, budu uvedene u električnu eru Mercedesa. Legendarni model je tako dobio potpuno elektrifikovanu verziju sa velikom baterijom i dometom do 473 km prema WLTP-u. To što je implementirano mnogo novotarija, nije sprečilo da kultni terenac zadrži prepoznatljiv izgled i da ostane veran nekim tradicionalnim rešenjima…

kako bi električni pogon mogao da bude integrisan. U okvir pomenutog rama ugrađena je visokonaponska litijum-jonska baterija kapaciteta 116 kWh, koja obezbeđuje dovoljno energije za domet do 473 kilometra prema WLTP-u 2. Zadržana je i kombinacija nezavisnog prednjeg oslanjanja sa dvostrukim polugama i krute zadnje osovine, koja je novorazvijena.

U Štutgartu ističu da je tokom više od 45 godina svoje istorije „G-klasa” uvek koristila najsavremeniju dostupnu tehnologiju pogona i da je shodno tome sada došao trenutak da bude implementiran električni, sa četiri pojedinačno kontrolisana elektromotora smeštena u blizini točkova. Maksimalna snaga sistema dostiže 432 kW, odnosno 587 „konja”. Moć ovih elektromotora se najbolje

ogleda u performansama –automobil težak nešto više od 3000 kg ubrzava od 0 do 100 km na sat za samo 4,7 sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 180 km na sat. Zajedno sa LOW RANGE redukcijom prenosa za off-road vožnju, motori omogućavaju jedinstvene terenske karakteristike i

Jedan od mnogobrojnih prikaza daje uvid u bočni nagib, a maksimalna vrednost koju dostiže „G-klasa” na ovom polju je 35 stepeni

ekskluzivne funkcije. Pomenućemo neke od njih… „G-TURN” pomaže da se vozilo okrene gotovo u mestu na rastresitim ili neasfaltiranim površinama.

„G-STEERING” može da obezbedi znatno manji krug okretanja kada vozite van puta. Inteligentna funkcija puzanja van puta sa tri brzine je kao tempomat za terensku vožnju itd.

Umesto rezervnog točka, električna „G-klasa” u kutiji na petim vratima nosi set za punjenje baterija

Eksterijer dobija upečatljiv električni izgled sa opcionom

crnom

maskom hladnjaka sa autonomnim osvetljenjem

U pojedinim aspektima terenske vožnje električna „G-klasa” čak nadmašuje svoje rođake sa konvencionalnim pogonom. Recimo, maksimalna dubina prolaska kroz vodenu prepreku kod nje iznosi 850 milimetara, što je za 150 milimetara više. Kod enterijera nema nekih revolucionarnih novosti. Tu su

redizajnirana kontrolna jedinica za terensku vožnju, a ističe se i novi OFFROAD COCKPIT kao opcija za poboljšanje off-road iskustva dodatnim digitalnim

Akustična funkcija „G-ROAR” obezbeđuje zvuk vožnje specifičan za „G-klasu”

EDITION ONE, ograničeno izdanje modela sa proširenom paletom standardnih karakteristika i ekskluzivnih elemenata dizajna, dostupno je pri lansiranju

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-BENZ G 580 EQ

Umesto konvencionalne blokade diferencijala, električni model raspolaže funkcijom inteligentnog vektorisanja obrtnog momenta na svakom točku

funkcijama. Potpuno novi Mercedes-Benz „G 580” sa EQ tehnologijom je standardno opremljen MBUX infotejnment sistemom (Mercedes-Benz User Experience), multifunkcionalnim upravljačem presvučenim napa kožom i ambijentalnim osvetljenjem. Automobil može da preveze pet putnika i nudi niz opcija koji će vožnju u njemu učiniti što prijatnijom. Između ostalog, nudi držače za čaše sa kontrolom temperature, vrhunski Burmester® 3D sistem surround zvuka, ambijentalno osvetljenje u raznim kombinacijama itd.

SREBRNI SPONZOR

Dakle, nevezano od vrste pogona, „G-klasa” ostaje etablirana na vrhu liste luksuznih „terenaca”, vozila osposobljenih da se uspešno suoče sa najzahtevnijim off-road izazovima na svim podlogama i terenima, da vas odvedu u daleke avanture po bespućima i vrletima. Ipak, za razliku od većine drugih terenskih vozila, nećete se postideti ako se sa njom pojavite na nekom od mondenskih stecišta širom sveta.

Kombinovana potrošnja energije prema WLTP merenjima iznosi 30,3-27,7 kWh na 100 km AMR

Fotografije: Mercedes-Benz

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / /600 300

Najnoviji model Alfe

Romeo startuje na jesen i zvaće se Junior, a ne Milano, iako ga je italijanska marka pod tim imenom predstavila.

Kompaktni SUV biće u ponudi najpre sa električnim pogonom, a nešto kasnije i sa hibridnim sistemom, uz izbor između pogona na prednje točkove i na sva četiri točka.

Potonji bi mogao biti poslednji model sa SUS motorom iz slavne

italijanske kuće, koja je najavila da će od 2025. godine izbacivati samo električne novitete

DRUKČIJI OD DRUGIH

Od većeg ka manjem. Tako bi se mogla opisati poslovna filozofija Alfa Romea u pogledu osvajanja SUV segmenta. Italijanska kuća najpre je 2016. ponudila „stelvio”, početkom 2022. se pojavio „tonale”, a sada ovaj niz nastavlja treći i ujedno najmanji model po imenu „junior”, iako je prilikom inicijalnog predstavljanja nosio naziv „milano”!

Bilo kako bilo, najnoviji model Alfe je ponikao na Stelantisovoj CMP / CMP-e platformi, kao i „fiat 600”, „jeep avenger”, „peugeot 2008”… Ipak, na osnovu prvih fotografija može se naslutiti da „alfa junior” pre svega upečatljivim izgledom uvodi jednu posebnost u segment

krosovera, tj. kompaktnih SUV modela.

Automobil nazvan po svetskoj prestonici mode, gradu u kom je još 1919. godine rođena slavna italijanska marka, dugačak je 4,17 m, širok 1,78 m i visok 1,5

Instrument-tabla teleskopskim dizajnom evocira uspomene na modele iz slavne prošlosti Alfe Romea

PREDSTAVLJAMO

metara. Ima izrazito kompaktnu formu i krasi ga jak sportski naboj. Malo ko se ne bi složio sa tezom da upečatljiv izgled predstavlja jedno od najdominantnijih obeležja „alfe junior”.

Kod električnog modela posebno se ističe „lice” sa amblemom marke, koji nije nalepljen kao što je uobičajeno, već je osmišljen kao

celina za sebe u prednjem odbojniku

Adaptivne full LED

Matrix svetlosne

grupe su organizovane po principu „3+3”

Novitet će biti u ponudi sa benzinskim motorima potpomognutim mild-hybrid tehnologijom, kao i sa električnim pogonom. Hibridni sistem sa naponom od 48 V dolaziće u kombinaciji 1,2 turbomotora od 136 KS, odnosno 230 Nm i elektromotora od 21 kW. Za prenos je predviđen šestostepeni automatik sa duplim kvačilom. Najpre će biti dostupan sa pogonom na

Enterijer je sportski stilizovan, a poseban akcenat stavljaju izrazito profilisana sedišta

prednje točkove, a stigla je i potvrda da će gamu nešto kasnije obogatiti Q4 verzija sa pogonom na sva četiri točka. U Alfi ističu

podatak da će to biti jedini 4x4 u segmentu, sa tako koncipiranim pogonom da snaga primarno ide na zadnju osovinu.

PROMENA IMENA

Stelantis je nakon velikih pritisaka, kojima je bio izložen od strane italijanske vlade, doneo odluku da novi model bude nazvan „junior”, a ne „milano”, kako je glasio naziv

prilikom inicijalnog predstavljanja. Najglasniji protivnik tog imena bio je Adolfo Urso, ministar za preduzetništvo, koji je izneo optužbe da naziv „milano” dovodi u zabludu kupce da je reč o proizvodu Made in Italy, jer će novi model silaziti sa traka fabrike u

IZNUĐEN POTEZ

U kokpitu se nalaze dva ekrana od po 10,25 inča, jedan ima funkciju instrument-table, drugi je rezervisan za multimedijalni sadžaj i upravljanje funkcijama

Električni model ima bateriju kapaciteta 54 kW i dolaziće u dve varijante. Slabijoj je namenjen elektromotor snage 156 KS, odnosno 270 Nm obrtnog momenta, dok snažnija

Dvobojna karoserija i crni stubovi dodatno pojačavaju utisak, kao i veliki aluminijumski točkovi veličine do 20 inča

Poljskoj. Ministar se pozvao na zakon iz 2003. godine, uveden kako bi se italijanski proizvodi zaštitili od drugih sa imenima koja zvuče italijanski, a zapravo ne dolaze iz Italije, jer se time u neku ruku lažno predstavlja da su oni proizvedeni u Italiji.

PREDSTAVLJAMO / ALFA ROMEO JUNIOR

verzija sa tradicionalnom Alfinom oznakom Veloce podrazumeva elektropogon snage 240 KS, ali i spušteno sportsko oslanjanje, samoblokirajući diferencijal, snažnije kočnice i vrhunski stilizovan enterijer.

Fabrika navodi da će domet električnih verzija iznositi 410 km prema WLTP merenjima i da će punjenje baterije od 20 do 80 odsto na punjačima snage 100 kW trajati pola sata.

Početak prodaje električne verzije najavljen je za septembar, a prema nezvaničnim informacijama, cena će kretati od 39.900 evra. Hibrid se očekuje krajem godine i trebalo bi da košta od 29.900 evra. Iz Alfe Romeo poručuju da bi cene bile za oko desetak hiljada evra više, ukoliko bi se novi model proizvodio u Italiji i upravo je to glavni razlog zbog čega je doneta odluka da taj posao dobije Stelantisova fabrika u Poljskoj.

Fotografije: Stelantis

SREBRNI SPONZOR

Prtljažnik ima zapreminu 400 litara

Model sa hibridnim pogonom ima drugačiju masku, a prepoznaje se i po dvostrukom vidljivom završetku izduvnog sistema

Domaćin drugog trkačkog vikenda u najmasovnijoj evropskoj „monomarka”

seriji, Reno klio kupu, bio je Portugal. Vrlo brojna konkurencija okupila se na poznatoj pisti Portimao, na kojoj su vozili i dvojica srpskih takmičara, Nikola Miljković i njegov imenjak i mlađi kolega Tošić. Sezona je počela prilično lošom srećom u francuskom Nogaru, čemu je doprinela kiša na inače jako uskoj stazi, zbog čega prvi trkački vikend ove prestižne trkačke serije nije ostao u lepom sećanju kod obojice naših vozača.

Potpuno drugačiju sliku imali smo u Portugalu. Nešto stariji i iskusniji Miljković imao je odlične rezultate u obe trke, mada je utisak pokvarila kazna od pet sekundi zbog prekoračenja granica staze u subotnjoj

ODLIČAN UČINAK TOŠIĆMILJKOVIĆA, SVE BOLJI

Posle teškog vikenda u Francuskoj, naši takmičari ubeležili daleko bolje rezultate u Portugalu. Nikolu Miljkovića kazna sprečila da upiše šesto mesto u prvoj trci, dok je u nedelju fantastičnim poslednjim krugom ušao među osam najbržih.

Drugi srpski vozač, mladi Nikola Tošić, već u Portimau pokazao da vrlo brzo uči i da se sve bolje snalazi u nikada brojnijoj konkurenciji

trci. Tako je Miljković krenuo sa desete startne pozicije, da bi u opštoj gužvi na stazi uspeo da stigne do četvrtog mesta. Usledila je velika borba našeg asa i aktuelnog šampiona Davida Pužea, ali im se u međuvremenu priključila grupa vozača. U toj gužvi Miljković je ispustio dve pozicije i na kraju ciljem prošao šesti. Na kraju je ipak završio 10, zbog izrečene kazne od pet sekundi zbog prekoračenja limita staze. Nismo baš sigurni gde i kada se desio taj „faul”, direkcija trke bila je neumoljiva, kao i u slučaju još četvorice njegovih konkurenata.

U nedeljnim kvalifikacijama Miljković je imao 14. vreme, nešto sporije nego u subotu, jer zbog gužve na stazi jednostavno nije bilo moguće „ubosti” čist krug za dobro vreme. Sa starta

Čak 31 automobil u jednom

kadru na stazi najbolje ilustruje koliko je Klio kup Evropa konkurentno takmičenje

je naš već iskusni vozač držao konstantnu poziciju u središnjici karavana, negde oko 15. mesta. Ipak, kasni izlazak vozila sigurnosti na stazu je „sabio” kolonu, što će i te kako dobro doći našem predstavniku. Posle restarta do kraja trke ostao je samo još jedan krug, krug koji

će Miljković dugo pamtiti. Napao je momak sa beogradske Karaburme i obišao Italijana

Pućetija, potom i Engleza Birna. Mudro je u međuvremenu iskoristio duele ostalih rivala i

Srpski tabor u Portugalu (s leva na desno):

Aleksandar

Tošić, Nikola Miljković i Nikola

Tošić (dole), iza njih su Nebojša

Tošić i

Zoran

Miljković (desno)

MILJKOVIĆ ZADOVOLJAN POSTIGNUTIM U PORTUGALU

– Sveukupno posmatrano, imam razloga da budem zadovoljan postignutim tokom vikenda, na stazi koja mi se lično veoma dopada. Dosta mi je značilo to što sam u četvrtak odradio plaćene testove,

a organizator je ponudio tu mogućnost pošto je u pitanju nova staza u kalendaru. Što se tiče penalizacije zbog prekoračenja limita staze, mogu samo da kažem da sudije nisu uzele u obzir da sam bio praktično

izguran sa staze, ali šta je tu je. Upisao sam važne bodove u generalnoj konkurenciji, ali i u Challenger šampionatu. Vremena do naredne trke je malo i već počinjemo da se spremamo za naredni nastup koji nas očekuje na Hokenhajmu, izjavio je Nikola Miljković.

MALO VREMENA ZA PAUZU

njihova udaranja, pa je ciljem prošao osmi. Pored odličnih zbirnih rezultata u generalnom plasmanu, Miljković je osvojio i po jedno prvo i drugo mesto u kategoriji Challenger (Izazivač), gde trenutno vodi u šampionatu.

U prvoj trci pobedio je Nikola Milan, ispred Entonija Žiradoa koji je to učinio u drugoj trci. U generalnom plasmanu trenutno je vodeći Žirado sa devet bodova prednosti u odnosu na Milana za kojim Gabriele Toreli zaostaje samo jedan bod

Debitant u sezoni, mladi Nikola Tošić je nastavio period učenja i prilagođavanja. U Nogaru je naučio šta znači „krkljanac” na stazi, pa je već u Portugalu bio spremniji na ono što ga je čekalo. Na subotnjim kvalifikacijama bio je sjajan, uspevši da završi čak na poziciji 10, ispred mnogo iskusnijih rivala. U želji da izbegne udaranja i guranja u velikoj gužvi i tako sakupi preko potrebne kilometre iskustva, Tošić je mudro vozio trku i završio na 17. mestu. U nedelju nije bio srećne ruke, jer je polovinom trke morao da odustane, posle starta sa 21. pozicije, u konkurenciji čak 33 vozača.

SOLIDAN START MILORADOVIĆA

Pored trkanja u Klio kup seriji, naših predstavnika ima i u ESET Klio kupu, takmičenju u okviru Centralnoevropske zone. Početak sezone bio je na novoj stazi Balaton park u Mađarskoj, gde se našao i jedini takmičar iz

Srbije, Petar Miloradović. Trkač iz Topole debitovao je u ovoj seriji minule sezone, a posle udesa u Slovačkoj za ovu godinu pripremio je potpuno novi automobil. S novom stazom se upoznavao na simulatoru, a tokom kvalifikacija Miloradović je izborio 11. startnu poziciju, tačno na sredini karavana, s obzirom na to da su za trku bila prijavljena čak 23 vozača.

Solidan rezultat s treninga bivši takmičar u čuvenom „jugo hibridu” pretočio je u 10. mesto, dok je u nedelju bio još bolji, pa je završio deveti, ispred Makedonca Blaževskog i Slovenca Primožiča.

Naredna trka ESET Klio kupa vozi se 18. i 19. maja na pisti Red Bul ring u Austriji.

Nakon četiri trke Miljković ima 71 bod i zauzima 10. poziciju u generalnom plasmanu, dok je mladi Tošić kao debitat uspeo da sakupi 20 bodova za 18. mesto u konkurenciji 25 vozača

Naredni izazov za naše predstavnike u Klio kup seriji sledi ubrzo, jer je novi trkački vikend zakazan za period od 10. do 12. maja na čuvenoj nemačkoj pisti Hokenhajm.

Fotografije: DPPI Alpine Racing

Na stazi Portimao Miljković je u konkurenciji Čelindžer u subotu osvojio prvo mesto, a u nedelju je bio drugi

PODIJUM ZA VESNIĆA

NA POČETKU SEZONE

Nova sezona trkanja na najpoznatijim brdskim stazama Evrope startovala je u Austriji, na čuvenoj stazi Rehberg, gde su domaćini slavili lep jubilej – 50. izdanje trke!

Uprkos snegu koji se zadržao u ovim predelima do pred samu trku, tradicionalno veliki broj gledalaca došao je da vidi više od 247 takmičara iz 18 zemalja

Starog kontinenta, u šarenolikim spravama raspoređenim u dve grupe i mnoštvo klasa. Kao i prethodne sezone, Milovan Mikica Vesnić je i ove godine prijavljen u Kategoriji 1, Grupa 3, gde nastupa u sada unapređenom i poboljšanom „audiju RS 3 TCR LMS”.

Duga zimska pauza definitivno nije uticala na našeg asa, koji je jedini predstavnik Srbije u ovoj seriji. Od njega je posle dve vožnje brži bio samo Italijan Antonino Miljolo u „micubiši lanseru EVO IX”, a na treći stepenik podijuma popeo se mladi slovenački trkač Anže Dovjak, za volanom „hjundaija i30 TCR”. Vikend je počeo s tri trening sesije u kojima je „audi RS3 LMS” sa srpskom zastavom dominirao, postavivši tada novi rekord staze, ali prva nedeljna trka, nažalost, nije prošla najbolje. Usled izletanja jednog od takmičara koji je startovao pre Vesnića, naš vozač je vraćen na ponovni start. Tokom novog pokušaja pokazana mu

Novu sezonu FIA

Evropskog prvenstva na brdskim stazama, Milovan Vesnić je započeo drugim mestom u Grupi 3 u Austriji. Ponavljanje prve vožnje poremetilo je koncentraciju, pa je Užičanin u drugoj morao da nadoknadi izgubljeno, što je bilo dovoljno ipak samo za drugo mesto.

Sledi mini turneja na Pirinejskom poluostrvu

SPORT / ŠAMPIONAT EVROPE NA BRDSKIM STAZAMA

Ne zovu Rehber uzaludno Velikom

nagradom Austrije na brdskim stazama: U brdima Štajerske okupi se nekoliko desetina hiljada gledalaca, a ove godine ih je bilo i više, jer je Rehberg slavio 50. izdanje trke

je i zastava koja upozorava vozače na ulje na stazi, što je poremetilo njegovu koncepciju. Treće vreme u grupi u cilju nije ono čemu se Vesnić nadao, pa je as iz Gorjana bio rešen da u drugoj vožnji da sve od sebe i automobila. Krenuo je na sve ili ništa, dodatno se ubrzao, i u cilju uspeva da u zbiru nadmaši slovenačkog vozača. Ipak, iskusni Miljolo je novim rekordom staze odbranio prvo mesto, ali je druga pozicija sasvim zadovoljavajuća za Mikicu Vesnića, imajući u vidu sve okolnosti:

„Moram biti zadovoljan rezultatom i pored malog peha. Automobil je radio perfektno i ja sam, istini za volju, odradio odličan posao. Velike tri sekunde sam brži nego prošle godine i gotovo sekundu i po bolji od prošlogodišnjeg rekordera Igora Stefanovskog. Ipak, ni konkurencija nije spavala preko zime i nije bilo nimalo lako izboriti se sa više od dvadeset brzih vozača u mojoj grupi. Italijan Miljolo sa svojim „micubiši lanserom” je iskoristio sve prednosti automobila sa pogonom na sva četiri točka. Ipak, ne sumnjam

Sva unapređenja i dorade su „pogođeni”: Čini se da je Audi poboljšan i kadar da se Vesnić bori za pobedu u svojoj Grupi 3

da ćemo mu ove sezone zadati mnogo glavobolje. Ako se po jutru dan poznaje biće ovo dobra godina za moj tim”, optimista je Vesnić nakon trke u Austriji.

Italijan Miljolo je bio nepobediv u Rehbergu, ali je Vesnić zadovoljan drugim mestom i novčanim podstrekom od 400 evra, koliko mu pripada po pravilniku organizatora, taman dovoljno da ekipa skromno proslavi uspeh

Mikica i njegov tim nemaju mnogo vremena za odmor, jer ih već za dve nedelje očekuje nastavak sezone. Sledeća na programu je mala turneja po Pirinejima, prvo u Španiji, na poznatoj stazi Subida al Fito, iznad grada Ovijeda, a odmah zatim ide se u Portugal, na čuvenu trku Rampa de Falpera.

AMR

Fotografije: Press Milovan Vesnić

PAVLOVIĆ DOBRO OTVORIO SEZONU

Poznati srpski automobilista na prvoj trci voženoj u subotu sjajno je startovao sa 7. pozicije, ubrzo nadoknadio još tri mesta i bio u samom vrhu poretka među čak 52 automobila na stazi. Na Imolu se, međutim, spustilo jako nevreme, zbog čega je posle samo nekoliko krugova trka nastavljena iza vozila bezbednosti. U jednom trenutku, Pavlović je bio na čelu karavana, ali kako su se vremenske prilike pogoršavale, došlo je

vreme za obavezan odlazak na zamenu vozača. Time je tandem italijanskog ASR tima pao u poretku i na treće mesto u Pro-Am kategoriji, a prilike za popravni nije bilo, s obzirom na to da je ubrzo istaknuta crvena zastava i trka je prekinuta. U nedeljnoj trci, šanse za najviši plasman bile su manje s obzirom na to da je na stazu prvo izašao Rufini sa čak 46. startnog mesta, ali je Pavlović

Srpski automobilista

Miloš Pavlović započeo je novu sezonu sa dva podijuma na trkama

Lamborghini Super Trofeo takmičenja, koje su održane na stazi

„Enco i Dino Ferari” u Imoli (Italija).

Pavlović i njegov timski kolega Alesio Rufini osvojili su dva treća mesta u Pro-Am kategoriji

kasnije svojom vožnjom obezbedio još jednu treću poziciju u okviru kategorije. – Bilo je jako lepo voziti u

SPONZOR RUBRIKE

Auto servis i šlep služba B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac + 381

Miloš Pavlović (desno) i Alesio Rufini nastupaju kao tandem za italijanski ASR tim u takmičenju Lamborgini Super Trofeo Evropa

Imoli, obzirom da smo nastupali pred više od 80.000 gledalaca, a vožnja pred toliko gledalaca je uvek veliko zadovoljstvo. Što se samih trka tiče, i ove sezone u Super Trofeo takmičenju moj fokus je rad sa timskim kolegom, s obzirom na to da je on amater, ali i pored toga uspeli smo da budemo tokom čitavog vikenda brzi i konkurentni i da se popenjemo na pobedničko postolje. Veoma sam zadovoljan rezultatom. Trke su bile jako uzbudljive, posebno prva u subotu, obzirom na promenu vremena i oluju koja je stigla tokom trke. Bilo je zabavno i

BITKA NA

TRI FRONTA

Pavlović će ove sezone imati prilično gust takmičarski kalendar sa 13 trkačkih vikenda.

trka je bila standardnija, ali i dalje interesantna, s obzirom na to da je preko 50 automobila na stazi i u svakom krugu se nešto dešava… Ipak, ponovo smo se popeli na podijum, drugi smo u šampionatu u ovom trenutku, tako da je ovo veoma pozitivan početak sezone za našu ekipu. Sada nastavljamo da radimo, da pokušamo da na sledećem trkačkom vikendu budemo još bolji, izjavio je Miloš Pavlović. Sledeći trkački vikend našeg vozača ponovo očekuje u okviru Super Trofeo šampionata, a na

mogu da kažem da sam vozio s osmehom na licu, pošto volim takve situacije. Šteta što se u današnjim trkama safety car (sigurnosno vozilo) pušta na stazu možda i pre vremena. Druga

Nastupa u čak tri šampionata, a sezona će trajati sve do sredine novembra. Osim u Lamborgini Super Trofeo Evropa takmičenju, srpski vozač će učestvovati u Italijanskom GT šampionatu u trkama izdržljivosti (CIGT

GUST RASPORED

programu je od 9. do 11. maja u Belgiji, na stazi Spa Frankoršamp.

AMR

Fotografije: Fabio Principe

Endurance) i italijanskom GT šampionatu u sprint trkama (CIGT Sprint), a „lamborghini hurakan GT3 Evo2” će deliti sa Tajlanđaninom Pekom, sa kojim je bio u tandemu i prošle godine.

NOVI IZAZOVI

Posle osvajanja Twingo ESET kupa, Mihajlo Mladenović

je želeo da se oproba u Klio kupu, ali ga je iznenadna ponuda Lema rejsinga smestila u „mercedes AMG”

klase GT4! Premijera na Balaton parku je prošla sasvim dobro, osvajanjem trećeg mesta u klasi

elje su jedno, a mogućnosti sasvim drugo ponekad u životu. U slučaju Mihajla Mladenovića, desilo se da su mogućnosti bile iznad svih želja, na sreću mladog automobiliste. Posle osvajanja titule u Twingo kupu, logičan sled je bio prelazak u Klio kup, ali su finansije bile velika prepreka. Ipak, pred

sam početak sezone, slovenački tim Lema rejsing, koji o našem mladom momku brine sada već godinama, predložio je da Mladenović sedne u „mercedes AMG” GT4 klase, zajedno s mladim Slovencem Markom Kastelicem. Rečeno – učinjeno…

– Nakon poziva Lema racing tima i testiranja „mercedesa AMG GT4” u Italiji, došao je i prvi trkački vikend na novoj stazi Balaton park u Mađarskoj. Za tako kratko vreme odlično sam se snašao u automobilu i ubrzo počeo sa brzim krugovima. Moram priznati da nisam imao puno treninga pre same trke, ali to se nije odrazilo na krajnji rezultat. Trka izdržljivosti se vozi sat vremena, vozio sam sa timskim kolegom Markom Kastelicem, talentovanim momkom koji je još mlađi od mene. Kvalifikacije su trajale pola sata, prvu polovinu je vozio Mark, dok sam ja vozio drugu. U svom „stintu” sam i uspeo da napravim brže

Auto servis Bojan

Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova

SPONZOR RUBRIKE

vreme, koje nas je dovelo na treću poziciju za trku.

Na početku trke za volanom je bio Mark, koji se dobro borio, ali je zbog neiskustva izgubio treće mesto u klasi. Na polovini trke odradili smo izmenu vozača i onda je došlo vreme da pokažem šta sam naučio za kratko vreme u automobilu. Normalno, cilj mi je bio da pokušam da nas vratim na postolje. Posle kratke borbe i preticanja za treće mesto, nastavio sam da nadoknađujem zaostatak za drugoplasiranim, koji je bio oko deset sekundi. Imao sam odličan ritam, pola-

prvom trkačkom danu. Ipak je ovo za mene bio iznenadni i preveliki stepenik u karijeri, pošto sam do sada vozio automobile od oko 80 „konja”, a sad

puta naklon do poda za oca, kuma, porodicu i sve prijatelje i sponzore koji su pomogli da ove sezone uopšte vozim, pre svih sajtu Polovniautomo -

ko sam smanjivao razliku, pa smo do poslednjeg kruga stigli na manje od sekunde zaostatka. Nažalost, nije bilo više vremena za pokušaj napada, ali je i ovo sasvim dobar rezultat –referiše Mladenović, i dodaje: „Iskreno rečeno zadovoljan sam prvim trkačkim vikendom. Drago mi je da sam sa tako malo treninga pokazao da mogu biti konkurentan već na

odjednom sedam u „zverinu” od oko 500 konjskih snaga. Verujte da nije svejedno. Mislim da se brzo navikavam na automobil, tako kažu i u mom Lema rejsing timu, kojem se zahvaljujem na odlično odrađenom poslu tokom celog vikenda, na ukazanom poverenju i prilici da učestvujem zajedno sa njima i Markom u svetu GT trka. Naravno, i ovoga

Malo je nedostajalo i do drugog stepenika podijuma, ali ne treba preterivati: Posada Kastelic / Mladenović sasvim je zadovoljna trećim mestom u klasi na otvaranju sezone

bili.com i Shuttle Servis Beograd” – raspoloženo završava Mladenović.

Sledeća trka izdržljivosti je planirana za 18. maj, pošto se vozi samo subotom, na inače Mladenovićevoj omiljenoj stazi Red Bul ring u Austriji.

Fotografije: ESET CEZ

Bez obzira na neiskustvo, u pojedinim momentima svog dela trke Mladenović (u pozadini) se dobro nosio i sa rivalima iz jačih klasa, poput pobedničke posade u generalnom klase GT, poljskog tandema Kačmarski / Lisovski, u „mercedesu-AMG GT3”

Mladi Andrija Kostić se oprobao na potpuno novoj stazi Balaton, u okviru Centralnoevropske zone, a u sklopu priprema za italijanski F4 šampionat. Sasvim korektan vikend započeo je osvajanjem četvrte startne pozicije. U trci je bilo dosta okršaja i po malo problema s gumama, pa je peto mesto najbolji rezultat iz tri trke

ZAGREVANJE ZA MIZANO

Srbija će ove sezone imati dva izuzetno talentovana momka u italijanskoj Formuli 4, mnogi kažu najbrojnijoj i najkvalitetnijoj seriji ovog ranga formule u celom svetu. Andrej Petrović, tek punoletan, već je pokazao klasu osvajanjem vicešampionske titule u F4 šampionatu Saudijske Arabije. U sklopu

priprema za okršaje u Italiji, drugi naš talentovani dečak, Andrija Kostić sa svojih 16 godina, vozio je na otvaranju CEZ F4 sezone na pisti Balaton u Mađarskoj. Mladi Beograđanin je branio boje Jencer motorsport tima, za koji inače neće voziti u Italiji, a glavni cilj puta u Mađarsku bio je uvozavanje i priprema za početak italijanske sezone u Mizanu. Bez obzira na to što nije imao prilike da sarađuje s timom Jencer, Kostić je na kvalifikacijama napravio četvrto startno vreme, u konkurenciji 14 vozača. Gužva na startu prve trke u subotu koštala je našeg dečaka pada na osmo mesto, posle kontakta s timskim kolegom, Kinezom Simo Žangom.

Bez obzira na taj problem, Kostić je brzo pretekao Rumuna Savu i Čeha Mikeša, stigavši do četvrtoplasiranog Kirila Kuckova. Rus koji vozi pod zastavom Andore je inače dve godine bio stanovnik Beograda, a u Saudijskoj Arabiji se već upoznao na stazi s mogućnostima Andreja Petrovića. Ovde je ipak mladi Rus uspeo da se odbrani

SPORT

trke mu je omogućio da se po nastavku vrati na stazu i završi na 9. poziciji.

Kuckov, kasniji pobednik, Išer i Vurc, pošto je Kostić prethodno obišao Mikeša. U poslednjoj tre-

Andrija Kostić je izvezao važne

kilometre u okviru priprema za debi u italijanskoj F4, istina ne u timu Jencer,

već u ekipi Vam Amersfort

od napada našeg mlađeg asa, koji je pride dobio i kaznu 10 sekundi zbog kršenja limita staze, pa na kraju završava na šestom mestu. Zvanično će to na kraju biti peta pozicija, jer pobednik, Švajcarac Itan Išer, ne može da osvaja bodove, jer je aktuelni šampion klase CEZ F4.

U drugu trku, prvu od dve nedeljne, Kostić je krenuo sa šeste pozicije. Njegovi okršaji sa Žangom, Karhanom i Mikešom, u tom trenutku za četvrto mesto privlačili su pažnju publike. Odličan je bio Kostić sve dok nije stradala zadnja leva guma. Kostić je morao do garaže na zamenu, a prekid

ćini trke svi su očekivali borbu za vrh, ali su gume najednom popustile, pa je Kostić potpuno izgubio ritam. Vremena krugova bila su i po četiri sekunde sporija od lidera, te je Kostić samo dovezao bolid do cilja, završivši još jednom na 9. mestu. U zbiru sve tri trke Kostić je na kraju sakupio 18 bodova i

Finalna od tri trke takođe je bila vrlo sadržajna za našeg predstavnika, koji se ponovo borio za vrh, pa čak u jednom momentu i za mesto na podijumu, napadajući Austrijanca Oskara Vurca. Na vidiku su bili i vodeći

trenutno zauzima osmo mesto generalno, pred sledeći vikend koji se vozi 18. i 19. maja na čuvenom Red Bul ringu u Austriji.

Fotografije: CEZ F4

Dueli su Kostića (26) ovog vikenda skupo koštali: Pucanje gume u drugoj trci i „pocepane” gume u trećoj sprečile su Kostića da možda stigne i do podijuma na Balaton parku

Znaju se još iz Beograda i karting dana: Rus Kuckov, koji je dve godine živeo u Beogradu i

Kostić (iza) u duelu

NIJE JEDAN, VEĆ DVA PODIJUMA NA DEBIJU

Dvojica srpskih takmičara, Andrej Petrović i Andrija Kostić, otvorili sezonu u F4

Italija. Na debiju se posebno dobro pokazao Petrović, koji je odneo prve bodove i pehar za treće mesto u konkurenciji debitanata.

Nešto lošiji start za mlađeg Kostića, koji je u dve od tri vožene trke odustao, uglavnom zbog grešaka konkurenata.

Potpuna dominacija

Britanca Fredija Slejtera koji je pobedio u sve tri trke, Amerikanac Aleks Pauel sva tri puta drugoplasirani

Dugo iščekivan start sezone u italijanskoj Formuli 4 konačno je došao za pravoslavni Uskrs, na pisti u Mizanu. Nakon više meseci priprema i testiranja, pojavilo se 37 takmičara spremnih da odmere snage u najjačem svetskom F4 šampionatu.

Andrej je u Mizano stigao kao vicešampion Saudijske F4, dok

je Kostić imao solidan pripremni vikend na CEZ trci na mađarskom Balaton parku.

Bez prethodnog iskustva na tako zagužvanoj pisti u Mizanu, Andrej Petrović se sjajno snašao na kvalifikacijama, zauzevši vrlo dobro 16. mesto za dve uvodne trke. S druge strane Kostić nije uspeo bolje od 32. mesta za trke jedan i dva. Za treću trku

su pozicije određene drugim najbržim krugom, pa je Petrović bio na 21. mestu, a Kostić jedno mesto brži od samog sebe, kao 31.

Baš kao i tokom kvalifikacija, u sve trke dominirao je Britanac Fredi Slejter, koji je sa tri pol-pozicije upisao sve tri pobede. Odličan je bio i Amerikanac Pauel, jer je u sva tri slučaja završio drugoplasirani. U red

Bez mnogo respekta prema rivalima: Mada je ovo

bilo vatreno krštenje, Petrović (49) se bez mnogo respekta

borio s velikim brojem iskusnijih rivala

SPORT / ITALIJANSKI ŠAMPIONAT FORMULE 4

tih odličnih partija svrstao se i Andrej Petrović. U gužvi u središnjici kolone tokom prve trke, Petrović se mudro čuvao i posle mnogo borbe s rivalima završio na 17. mestu. Ohrabren dobrom partijom i rasterećen početne treme i nervoze, Petrović je briljirao na drugoj subotnjoj trci,

Nadamo se boljem već u Imoli: Andrija Kostić je već na debiju karijere u jakoj konkurenciji shvatio da je učenje proces koji traje

gde završava na fenomenalnom 10. mestu, uspevši da osvoji prvi bod u sezoni! Da stvar bude lepša, mladi Beograđanin završava i na trećem mestu u konkurenciji debitanta, iza Pauela i

POSTEPENO UČENJE

Iskreno govoreći i sam Andrija Kostić je verovatno očekivao bolji vikend u Mizanu, ali i s ovim postignutim treba biti zadovoljan. Kostić je jedan od najmlađih vozača od svih 37 koliko je prijavljeno, pa svaki kilometar iskustva zlata vredi. U ovakvim gužvama

Letonca Tomasa Stolcermanisa, za prvi pehar u Italijanskom šampionatu F4.

U nedelju ujutru je vožena treća i poslednja trka vikenda.

nije bilo „bacanja prvih mačića u vodu”, već je vikend u Mizanu zapravo „puna kapa” za Andreja Petrovića i njegov PHM AIX Racing, čiji je menadžer nekada

Petrović je gotovo perfektno odradio start i odmah osvojio nekolicinu pozicija. Na cilju se probio među 15 najboljih, ali su onda kazne za pojedine rivale učinile svoje. Naš mladi as napredovao je do 12. mesta, koje ne donosi bodove, ali je zato još jednom bio trećeplasirani u konkurenciji novajlija! Ispred njega je ponovo pobednik, Amerikanac Pauel, i drugoplasirani Japanac Kon Nakamura Berta. Što bi se narodski reklo,

na stazi valja imati i sreće, a vozač Van Amersfort tima je definitivno nije imao. U sve tri trke bilo je mnogo guranja i blokiranja sa svih strana, ali je Kostić uspeo da kroz cilj prve runde prođe na 27. poziciji, ujedno i 13. u konkurenciji novajlija.

Daleko teži posao imao je naredne dve runde, koje nije uspeo da završi, uglavnom zbog

poznati ruski takmičar, Mihail Alješin. Dva podijuma kod debitanta i jedan bod, za trenutno 14. mesto, odličan su rezultat mladog srpskog predstavnika. Naredna, druga po redu trka sezone, na programu je na legendarnoj pisti u Imoli, u periodu od 31. maja do 2. juna. Eto nove prilike za naše momke i, nadamo se, možda i novih bodova.

AMR

Fotografije: F4 Italia

udesa koje su inicirali rivali. U trci dva jedan od konkurenata ga je počistio prilikom naglog skretanja ka boksovima, a u poslednjem startu Kostić ostaje bez plasmana kada ga Kabir Anurad iz Singapura lansira van piste. Prava šteta, pogotovo ako se zna da je do trenutka kontakta naš klinac napredovao sa 31. čak do 22. mesta.

ZLATA VREDNI KILOMETRI

Bez premca: Slater (27) i Pauel (80) dominirali su na čelu tokom celog vikenda, pokazavši da bolidi Tatus 421 čuvene italijanske ekipe definitivno idu za nijansu bolje od drugih

KROSISTI ZA PREMIJERU SEZONE

Nekada popularna staza Jezero, u selu Šišava, nadomak Vlasotinca, posle 14 godina vratila se u kalendar 2023, zahvaljujući naporima predstavnika novoosnovanog kluba „Moto Kros Junior” iz Vlasotinca, da bi ove 2024. godine, uz dodatna unapređenja, ugostila gotovo 80 takmičara iz Srbije, ali i okolnih zemalja. Time je, od 5. do 7. aprila, održana prva trka koja se boduje za Šampionat Srbije.

U klasi MX65 dominirao je Viktor Kolnookov koji je zabeležio pobede u obe trke, ispred Sokola Damjana koji je zabeležio dva druga mesta. Borba za treće mesto vodila se između dva Vuka, a bolji u drugoj vožnji bio je Vuk Vojnić Hajduk koji je iza sebe ostavio Vuka Šušnjara.

Moto-sezona počela je ranije

nego ikada, a prve dve trke u Šampionatu Srbije vožene su u moto-kros disciplini. Na premijeri, takmičari prikazali umeće, ali i zavidan borbeni duh u gotovo svim klasama. Viktor i Ana Kolnookov dominantni u svojim klasama, a duplu pobedu zabeležio i Milan Vukajlović

Trio mladih vozača na podijumu: Vuk

Vojnić Hajduk, Viktor Kolnookov i Marko Sokola

Ana Kolnookov prešla je u klasu MX85 i nastavlja sa pobedničkim nizom, ovog puta ispred Vuka Ćajića sa dva druga mesta i Aleksandra Krajinovića, koji je dva puta bio treći.

Vukajlović Milan zabeležio je dve pobede u klasi MX2, ispred Vukašina Jablanovića i Vuka Drmanca koji su zabeležili po dva druga, odnosno dva treća mesta. Među juniorima u klasi MX125 pobeda je pripala Aleksi Milosavljeviću, ispred Nikole Milojkovića i Mateje Stojanovića.

Najbržom klasom MX1 dominirao je gost iz Severne Makedonije – Hristijan Ilioski, koji je završio ispred Marka Česko i Miloša Đorđevića.

Uz Šampionat Srbije, tokom 2024. godine vozi se i Kup Srbije u klasama MX, MXB i MXV. Dario Todorovo i Gabor Sagmajster sakupili su tokom vikenda podjednak broj bodova, ali je Todorovo bio bolji u drugoj vožnji i odneo je ukupno prvo mesto, dok se na trećoj poziciji klase MXV našao Branko Radanov.

Kostić Ivan bio je najbrži u klasi MXB, ispred Vukašina Ćurčića i Slobodana Jablanovića. U klasi MX, ujedno i najbrojnijoj pobednik dana bio

je nekadašnji šampion Alex Varadi, ispred Vlade Rajevića i Viktora Langa.

Bačka Topola ponovo u kalendaru

Tri nedelje nakon prve trke na krajnjem jugu Srbije, krosisti su se okupili na suprotnoj strani države, u Bačkoj Topoli, na stazi koju je Sagmajster Tim posle kraće pauze vratio u kalendar Šampionata Srbije.

U klasi MX65 Viktor Kolnookov drugi put uzastopno je zabeležio duplu pobedu, ovog puta ispred domaćina na stazi, Vuka Vojnića koji je odvezao odličnu trku ispred Vuka Šušnjara.

Ukupno treće mesto pripalo je Damjanu Sokoli koji je poveo

DOKAZALI POTENCIJAL U EVROPI

Prva trka jugoistočne zone šampionata Evrope u moto-krosu vožena je u Bugarskoj na stazi Sevlievo. Tamo je uz podršku Moto-saveza Srbije otputovalo šest dečaka i devojčica.

U konkurenciji vršnjaka iz Rumunije, Turske, Grčke, BiH, Kipra, Mađarske i domaćina Bugarske, naši takmičari su sa razlogom pokazali da bi na njih trebalo računati u budućnosti. U najmanjoj i najmlađoj

trku, ali je napravio grešku usled koje je pao i trku završio na poziciji četiri.

Poredak u klasi MX85 gotovo da je nepromenjen u odnosu na prvu trku. Borbu na stazi gledali smo samo za treću poziciju. Janko Lazarević zabeležio je treće mesto u prvoj trci, ali je domaći vozač Aleksandar Krajinović uspeo da ga nadmaši u drugoj trci i na taj način dođe do pehara.

Vukajlović, Jablanović i Drmanac ponovili su rezultate iz Vlasotinca u klasi MX2, dok je pobeda među juniorima u klasi

MX125 i ovog puta pripala Aleksi Milosavljeviću, ispred Đorđa Ristovića i Mateje Stojanovića.

Tacsi Laslo, gost iz Mađarske, vodio je odličnu borbu sa Markom Česko u klasi MX2. Tacsi je krenuo jako na startu druge trke, ali je usledio pad

klasi MX50 koja se bodovala za BMU šampionat, Marko Sokola je zauzeo sedmo mesto.

U klasi EMX65 imali smo tri predstavnika, nakon dve trke, u konkurenciji 20 vozača, Damjan Sokola je zauzeo deveto mesto, Vuk Vojnić Hajduk osvojio je osmo mesto, a Viktor Kolnookov bio je najbolje plasirani na poziciji pet.

U klasi EMX85, u konkurenciji 31 vozača, Vuk Ćajić je posle dve trke, u ukupnom poretku zauzeo osmo mesto, dok je Ana Kolnookov u obe vožnje vozila odlično i osvojila ukupno četvrto mesto.

koji je Česku omogućio da se odlepi za gotovo pola kruga. Ipak, Mađar nije odustao i nastavio je da smanjuje razliku iz kruga u krug, da bi dva kruga pre kraja trke preuzeo vođstvo i zadržao ga do kraja. Drugi je bio Česko, a Miloš Đorđević treći.

Kada je Kup Srbije u pitanju, Jablanović Slobodan zabeležio je prvu pobedu ove godine u klasi MXB, ispred Vukašina Ćurčića i Ivana Kostića. Dario Todorovo ponovo je stigao do pobede u klasi MXV, ovog puta ispred Aleksandra Roša i domaćina Gabora Sagmajstera, dok je Lajoš Balaš bio najbrži u klasi MX ispred Viktora Langa i Ranka Dabovića. Sledeća trka vozi se u Čačku 14 – 16. juna i boduje se za Alpe Adria šampionat.

Igor Gašparević Fotografije: Moto Fotografija, Dejan Todosijević

Enduro vozači se na moto-trkama grupišu prema određenim kriterijumima, pa tako po težini staze i ostvarenom vremenu postoje grupe A, B i C, odnosno Pro, Expert i Hobby, a u klasama Expert i Hobby dodatno se boduju Seniori i Juniori.

Među onim u najbržoj klasi Pro, na Rudniku je pobedio Vlade Milutinović, koji je drugoplasiranog Uroša Živkovića na cilju čekao više od pola sata. Svega devedeset sekundi iza Živkovića, kroz cilj je prošao trećeplasirani

Tomislav Ristović.

Za razliku od Pro klase, Expert klasa je donela više neizvesnosti u borbi za pobedu. Darko Mirković bio je najbrži prvog dana, prošavši kroz cilj nepun minut ispred Andrije Petrovića, ali je Petrović neznatno brži bio drugog dana te je trijumfovao,

IZAZOVI NISU IZOSTALI

ispred Darka Mirkovića i Milana Kovačića, koji je drugog dana bio brži od Mirkovića, ali ga je kazna od 10 minuta koštala drugog mesta na podijumu.

Među veteranima pobeda je pripala Darku Mirkoviću, drugi je bio Milan Kovačić, a treći Slobodan Vitorović.

Ni među hobistima nije

Dva dana blata, kamenja, drveća i ozbiljnih visinskih razlika predstavljalo je izazove za oko 50 vozača koji su se borili da prođu sve prepreke podeljeni u pet klasa

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U

manjkalo neizvesnosti. Radmilo Stevanović koji je bio u vođstvu nakon prvog dana, sutradan je izgubio dragoceno vreme, pa je trku završio na drugom stepeniku pobedničkog postolja, zaostavši tri minuta iza pobednika Nenada Prokorovića. Zdravko Panić bio je u sličnom tempu s prvom trojicom, ali mu je ovog puta pripalo treće mesto.

U klasi Hobby vozili su i najmlađi, pa je tako

najbrži Junior bio Pavle Simonović, koji je kroz cilj prošao ispred Vuka Miloševića i Nemanje Jovića. Sledeća trka Hard Enduro discipline vozi se 1. i 2. jula u Loznici, a na značaju joj daje to što se boduje i za Alpe Adria šampionat.

Igor Gašparević

Fotografije: Kentaur

Smederevska

Kneza Miloša 105, 11420

+381 63 / 689 500

Palanka

SREBRNI SPONZOR