Auto Moto revija 043

/ BEZBEDNOST

Nova preventivna kampanja

28/SAVETI

Provera i priprema automobila za put

30/TEST

MINI John Cooper Works Countryman ALL4

38/TEST

Peugeot 2008

46/TRŽIŠTE

Subvencije za električna vozila u EU

52/AKTUELNO

Kraj Salona automobila u Ženevi

54/JUBILEJ

Alfa Romeo Giulietta Sprint

58/PR

Međunarodni simpozijum

Udruženja za rame i lakat Srbije

60/SPORT

Clio Cup Europe

64/SPORT

Evropski šampionat na brdskim stazama

8/BEZBEDNOST

Nova preventivna kampanja

12/AMSS

Šta znaš o saobraćaju?

18/AMSS I HEINEKEN SRBIJA

Kad ide tura ne ide gas

20/SAVETI

Šta sve treba da znate pre odlaska na put

John Cooper Works Countryman ALL4

/ SPORT Clio Cup Europe

/ MOTO

Alpe Adria šampionat u Enduro disciplini

66/SPORT

Lamborghini

Super Trofeo Europe

68/SPORT

FIA TCR Svetska Turneja

70/SPORT Auto-slalom Ponikve 2024.

72/SPORT Motorkana

74/MOTO

Alpe Adria i Šampionat Srbije u RR disciplini

76/MOTO

Alpe Adria šampionat u Motocross disciplini

78/MOTO

Alpe Adria i Enduro Šampionat Srbije

80/MOTO

Šampionat Srbije u MEC disciplini

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar

Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač

AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Kreativni direktor

Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Urednik web portala

Tina Vujanović tina.vujanovic@automotorevija.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

Saradnici

Dejan Potkonjak

Goran Kazić

Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor Dijana Macura

Fotografija Luka Kulundžić

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik

EDUKACIJA KLJUČNA ZA BEZBEDNOST

Bezbednost svih učesnika u saobraćaju stalna je briga nadležnih državnih organa, pre svega Ministarstva unutrašnjih poslova, zatim i Agencije za bezbednost saobraćaja, ali i drugih relevantnih institucija koje se na svoj način bave ovom važnom društvenom temom.

Pre svih, to se odnosi na Auto-moto savez Srbije, koji konstantno nastoji da doprinese poboljšanju bezbednosti na putevima. O tome svedoče mnoge akcije sa ciljem smanjenja broja saobraćajnih nezgoda i broja stradalih, a posebno dece i najmlađih. Akcenat je na preventivi i edukaciji. Jedna od takvih je i potpuno nova kampanja „Karavan bezbednosti saobraćaja”, koja je u toku i vode je MUP, AMSS, ABS, Crveni krst Srbije i Navak u saradnji sa lokalnim samoupravama. Do sada su posećeni Sombor, Bor, Kruševac i Valjevo, a nastaviće se i dalje u gradovima širom Srbije.

Preventivne akcije predstavljaju jedan od značajnih faktora bezbednosti, a cilj im je

podizanje svesti građana o važnosti poštovanja saobraćajnih propisa.

AMSS kao udruženje vozača sa stogodišnjom tradicijom oduvek cilja na poboljšanje bezbednosti saobraćaja, a tradicionalno posebnu pažnju poklanja najmlađima – školarcima. Takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” koje svake godine okuplja više od 300.000 dece školskog uzrasta, završeno je prošlog meseca, a pobednici će učestvovati na evropskom takmičenju pod okriljem FIA u septembru, u Parizu.

Trebalo bi istaći i druge preventivne akcije AMSS koje su u toku i održavaju se u saradnji sa privrednim subjektima. Jedna od takvih se već treću godinu zaredom održava u saradnji sa kompanijom Heineken Srbija pod sloganom „Kad ide tura, ne ide gas!”. Edukativnog je karaktera i usmerena je ka podizanju svesti vozača o odgovornoj konzumaciji alkohola, negativnim posledicama koje prekomerna upotreba alkohola nosi sa sobom i rizicima po sve učesnike u saobraćaju.

KRENUO KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

Poboljšanje bezbednosti saobraćaja je dug i složen proces, koji, između ostalog, zahteva ozbiljno zalaganje i kontinuiran rad svih relevantnih institucija. Preventivne akcije predstavljaju jedan od modusa da naše ulice i drumove učinimo sigurnijim. S tim u vezi, prošlog meseca pokrenut je „Karavan bezbednosti saobraćaja”, sa ciljem da se podigne svest građana o značaju poštovanja

saobraćajnih propisa radi unapređenja bezbednosti na putevima.

Karavan, koji organizuju Ministarstvo unutrašnjih poslova, Auto-moto savez Srbije, Agencija za bezbednost saobraćaja , Crveni krst Srbije i Centar

U Srbiji je pokrenuta

nova preventivna akcija u cilju povećanja bezbednosti u saobraćaju, koju, u saradnji sa lokalnim samoupravama, organizuju Ministarstvo unutrašnjih poslova, Auto-moto savez Srbije, Agencija za bezbednost saobraćaja, Crveni krst Srbije i NAVAK. Karavan sa bogatim i raznovrsnim sadržajem startovao je u Somboru, a tokom maja i juna obišao je Bor, Kruševac i Valjevo. U prvom delu kampanje, do kraja juna, posetiće još

Pirot i Novi Pazar

Milan Nikolić, generalni sekretar

AMSS, na otvaranju Karavana u Kruševcu izrazio je zadovoljstvo što ovakvim događajima iz naše zemlje

šaljemo najlepše slike i budimo svest o poštovanju saobraćajnih propisa

BEZBEDNOST / NOVA PREVENTIVNA KAMPANJA

NAVAK u saradnji sa lokalnim samoupravama , startovao je u Somboru 23. maja.

U prisustvu velikog broja građana Sombora, prvi Karavan su otvorili ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić, generalni sekretar AMSS-a Milan Nikolić, gradonačelnik Sombora Antonio Ratković i direktor Agencije za bezbednost saobraćaja Branko Stamatović.

Potpredsednik Vlade Srbije i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić istakao je važnost ovog projekta i njegov plemeniti cilj:

AMSS tradicionalno učestvuje u preventivnim bezbednosnim kampanjama, a ovoga puta oni koji su pokazali najviše znanja u popunjavanju evolucionog upitnika dobili su na poklon članske pakete. Pored toga, deci su deljeni edukativni materijali o osnovama bezbednog ponašanja u saobraćaju

Ivica Dačić, potpredsednik Vlade Srbije i ministar unutrašnjih poslova, istakao je podatak da godišnje u Srbiji oko 500 osoba izgubi život u saobraćajnim nezgodama, delom i zbog toga što smo skloni da svoju bezbednost u saobraćaju uzimamo zagarantovano i često smo stava da se to nama ne može i neće desiti

Ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić i Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS, prilikom susreta u Valjevu

– Projekat smo simbolično nazvali „Karavan bezbednosti saobraćaja”, jer je naša zamisao da zajedno sa partnerima obiđemo čitavu zemlju i da u direktnom kontaktu sa građanima doprinesemo unapređenju stavova o bezbednom učešću u saobraćaju. Saobraćaj

je jedna od oblasti koja je najviše doprinela razvitku društva, ali istovremeno jedna od oblasti koja odnosi najviše života. Svake godine u našoj zemlji oko 500 osoba izgubi život u saobraćajnim nezgodama, a gotovo 20.000 bude povređeno. Za nekog su ovo samo brojevi, ali za hiljade osoba i njihovih porodica to su trenuci koji zauvek menjaju živote. Nažalost, i pored katastrofalnih posledica

MUP prikazuje čitav

spektar svojih vozila, od „presretača“ i patrolnih automobila i motocikala koje koriste pripadnici saobraćajne policije do vatrogasnih vozila i čamaca u službi rečne policije

saobraćajnih nezgoda, često smo kao društvo skloni da svoju bezbednost u saobraćaju uzimamo zagarantovano i često smo stava da se to nama ne može i neće desiti. Naprotiv, za saobraćajnu nezgodu dovoljan je jedan trenutak nepažnje. Sa nama su u Somboru partneri, koji će biti i u ostalim gradovima, sa kojima želimo da zajednički unapređujemo stanje bezbednosti u saobraćaju –rekao je Ivica Dačić.

Simulator prevrtanja Agencije za bezbednost saobraćaja uverava u to koliko je važno imati vezan sigurnosni pojas i na koji način ovaj element pasivne bezbednosti štiti putnike u vozilu

Vozila koja učestvuju u težim saobraćajnim nezgodama čine prizor koji opominje i dugo ostaje urezan u sećanju

Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, pozdravio je sve učesnike i naglasio značaj ovakvih akcija: – Čast mi je i zadovoljstvo da sam danas ovde ispred Auto-moto saveza Srbije, institucije koja duže od 100 godina podržava i inicira sve projekte koji se tiču bezbednosti u saobraćaju. Trg Svetog trojstva u Somboru danas je obojen u najlepše boje i siguran sam

Posebnu atrakciju za najmlađe predstavlja poligon za penjanje, gde su pripadnici SAJ-a asistirali deci u ovoj adrenalinskoj avanturi

da će građani ovog grada, kroz zabavu i igru, naučiti i podsetiti se svih saobraćajnih propisa. Na drugoj strani trga imamo primere vozila oštećenih u saobraćajnim nezgodama, kao podsetnik kakvu koncentraciju i odgovornost zahteva učestvovanje u saobraćaju, bilo da je reč o pešacima, biciklistima ili vozačima automobila. Auto-moto savez Srbije duže od 50 godina organizuje takmičenje o poznavanju saobraćajnih propisa „Šta znaš o saobraćaju?”, a poslednje dve godine naši mališani su prvaci Evrope. Mislim

U sklopu karavana se održava i simulacija saobraćajne nezgode, gde prisutni mogu da vide kako se obezbeđuje mesto nezgode, pruža prva pomoć i organizuje transport povređenih lica

da je vreme da osnovci iz Sombora sledeće godine budu, kako državni, tako i evropski prvaci i pozivam ih da se zainteresuju za ovo takmičenje i u što većem broju da učestvuju – rekao je Milan Nikolić.

„Karavan bezbednosti saobraćaja”, sa svojim brojnim radionicama, predavanjima, javnim časovima o bezbednosti saobraćaja na putevima, i svim ostalim pratećim sadržajima nastaviće i dalje da obilazi gradove po Srbiji.

AMR

Fotografije: AMSS

Članovi Crvenog krsta Srbije pokazuju zainteresovanima kako se pruža prva pomoć

PROGLAŠENI POBEDNICI 55. REPUBLIČKOG TAKMIČENJA

Tradicionalno takmičenje

„Šta znaš o saobraćaju?” u organizaciji Auto-moto saveza Srbije i Društva

nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije, u kojem svake

godine učestvuje veliki broj

učenika osnovnih škola iz svih krajeva Srbije, završeno je proglašenjem pobednika u Dečjem kulturnom centru „Majdan” u Beogradu.

Ukupno 112 osnovaca plasiralo se na republičko

Ukupno 112 osnovaca plasiralo se na republičko takmičenje, a najbolji

među njima bili su Iva

Lukić, Nikolina Đorđević, Filip Fara i Sava Gavrilović.

Ovi „zlatni” osnovci će predstavljati Srbiju na evropskom takmičenju, koje se u septembru održava u Parizu, u organizaciji Svetske automobilske federacije FIA

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS-a, izrazio je zadovoljstvo što je i ove godine naše najveće udruženje vozača uspešno organizovalo tradicionalno takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” i time edukovalo buduće generacije o saobraćajnoj kulturi i bezbednosti

Osnovci su i ove godine pokazali zavidan nivo znanja o poznavanju saobraćajnih propisa, kao i spretnost u vožnji bicikle na poligonu koji simulira saobraćajne situacije iz svakodnevnog

života

takmičenje, koje je održano u petak 24. i subotu 25. maja. Pobednici koji su pokazali najviše znanja i veština su Iva Lukić, Nikolina Đorđević, Filip Fara i Sava Gavrilović. Ovi „zlatni” osnovci će predstavljati Srbiju na evropskom takmičenju, koje se u septembru održava u

Parizu, u organizaciji Svetske automobilske federacije FIA. Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS-a, izrazio je izuzetno zadovoljstvo što je i ove godine naše najveće udruženje vozača uspešno organizovalo tradicionalno takmičenje i tako edukovalo buduće generacije o saobraćajnoj kulturi i bezbednosti. – Naš cilj je da se mlađi naraštaji edukuju i upute u saobraćajne propise kroz igru i zabavu, kao i to da u njima probudimo takmičarski duh i da ih za njihov trud i zalaganje vredno nagradimo. Edukacija dece o bezbednosti u saobraćaju nam je mnogo važna, jer su oni u životnom dobu kad se najlakše uči i najbrže upija. Ono što sada nauče, to im

ostaje za ceo život. Verujem da će, sada kao pešaci i biciklisti, a u budućnosti kao vozači, poštovati saobraćajne propise i sa maksimalnom koncentracijom učestvovati u saobraćaju. Ponosni smo na činjenicu da više od 300.000 dečaka i devojčica svake godine učestvuje u ovom takmičenju. Na pobednicima koji će braniti boje Srbije u Parizu je velika odgovornost, s obzirom na to da je reprezentacija Srbije dvostruki uzastopni

U generalnom plasmanu, u ekipnom delu republičkog takmičenja, prvo mesto zauzela je ekipa Južnobanatskog okruga, drugo mesto pripalo je ekipi Sremskog okruga, dok je treće mesto zauzela ekipa okruga Beograd 1

Pobednicima su nagrade uručili generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, Milan Nikolić, načelnik Uprave saobraćajne policije Ministarstva unutrašnjih poslova, Slaviša Lakićević i Strahinja Kukić, predsednik Skupštine Gradske opštine Savski

venac

evropski prvak, rekao je Nikolić i dodao da je AMSS podneo zahtev za kandidaturu da sledeće godine Srbija bude domaćin evropskog takmičenja pod okriljem FIA.

Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević je napomenuo da je dobro da deca kroz igru uče propise, kao i da

unapređuju znanja o saobraćaju i dodao je da je edukacija mladih u saobraćaju presudna.

Članovi Crvenog krsta

„Vračar” demonstrirali su pružanje prve pomoći povređenim licima

– Ovo je još jedan u nizu preventivnih projekata koje Auto-moto savez Srbije, Ministarstvo unutrašnjih poslova, ali i svi drugi subjekti bezbednosti saobraćaja pokreću. Deca su nam prioritet, ne samo Ministarstvu unutrašnjih poslova

toga njihove sposobnosti za učešće u saobraćaju su ograničene zbog uzrasta, rekao je Lakićević i dodao da će u MUP-u dati maksimum da naša deca budu bezbedna na putevima.

U takmičenju je i ove školske godine učestvovao ogroman broj učenika osnovnih škola širom Srbije. Put do republičkog takmičenja vodio je kroz lokalna, okružna i gradska takmičenja, koja su održana u periodu od marta do maja. Na njima su

nego i Vladi Srbije, jer su oni jedna od najranjivijih kategorija učesnika u saobraćaju. Vozači ih najmanje uočavaju, a pored

Cilj najmasovnijeg đačkog takmičenja u Srbiji je da učenici osnovnih škola, kroz edukaciju i zabavu, steknu neophodna znanja i veštine za bezbedno učestvovanje u saobraćaju

učenici, kao i u „finalu”, tj. na republičkom takmičenju, pokazivali svoje znanje rešavanjem testova iz saobraćajnih propisa i vožnjom bicikala na poligonima spretnosti i praktičnog ponašanja u saobraćaju.

Podsetimo, projekat „Šta znaš o saobraćaju?” i ove godine je održan uz institucionalnu podršku Ministarstva prosvete i Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Srbije, AMS Osiguranja i GO Savski venac. AMR

Fotografije: AMSS

KAMPANJA KOJA EDUKUJE

I NAGRAĐUJE

Auto-moto savez Srbije i kompanija Heineken Srbija i ove godine širom Srbije sprovode društveno odgovornu kampanju pod sloganom „Kad ide tura, ne ide gas”, usmerenu na podizanje svesti o odgovornoj konzumaciji kod vozača i negativnim posledicama koje upotreba alkohola proizvodi kod učesnika u saobraćaju.

Na ovu temu su tokom maja održane panel diskusije na fakultetima u Beogradu, Novom Sadu i Nišu, a studenti su kroz edukaciju i kviz zabavnog karaktera imali priliku da steknu nova znanja, ali i da osvoje vredne nagrade

Već treću godinu zaredom Auto-moto savez Srbije i kompanija Heineken

Srbija zajednički organizuju i uspešno sprovode društveno odgovornu kampanju preventivnog karaktera pod

sloganom „Kad ide tura, ne ide gas”. Cilj je da se putem raznih kanala komunikacije svim vozačima u našoj zemlji ukaže na mnogobrojne rizike i opasnosti koje povlači vožnja pod dejstvom alkohola.

Ove godine u fokusu kampanje su studenti, tako da su u maju mesecu održane panel

diskusije na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu, na Filozofskom fakultetu u Nišu, kao i na Fakultetu organizacionih nauka u Beogradu.

Pred studentima su govorili Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova u AMSS, Dragan Lupšić, direktor korporativnih poslova

Panel diskusija na Filozofskom fakultetu u Nišu: glumica Dragana Mićalović, Nikola Miljković, naš poznati automobilista, Uroš Dedić, glavni urednik Auto Moto Revije i Dragan Lupšić, direktor korporativnih poslova u kompaniji Heineken Srbija (s leva na desno)

AMSS I HEINEKEN SRBIJA / KAD IDE TURA NE

Takozvane „pijane” naočare u svojstvu simulatora pijanstva pokazuju kako se prekomerno konzumiranje alkohola odražava na funkciju vida

u kompaniji Heineken Srbija, Nikola Miljković, naš poznati automobilista, Mladen Alvirović, direktor SAT Media grupe i osnivač NAVAK-a, Uroš Dedić, glavni urednik Auto Moto Revije, kao i naša poznata glumica Dragana Mićalović u ulozi voditeljke programa.

Studenti su, između ostalog, mogli da čuju da svake godine širom sveta u saobraćaju strada više od 1.350.000 i bude povređeno 50 miliona osoba i da

je alkohol jedna od najčešćih uzročnika nastanka saobraćajnih nezgoda. Predočeno im je da alkohol negativno utiče na vozačke sposobnosti, zbog toga što su osobama pod dejstvom alkohola pokreti usporeni, vreme reakcije je produženo, a oštrina vida oslabljena.

Sve pomenuto navodi na zaključak da zaista nije preporučljivo sedati za volan nakon što se konzumira alkohol, pa makar to bila i mala količina, koja ne

Panel diskusijama

na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu, na Filozofskom fakultetu u Nišu, kao i na FON-u u Beogradu, realizovan je prvi deo ovogodišnje kampanje „Kad ide tura, ne ide gas”

Kraj prvog dela

podleže sankciji, jer ne probija zakonsku granicu od 0,02 promila alkohola u krvi.

Inače, prisutni su na sva tri događaja tokom panel diskusija učestvovali u interesantnom kvizu, a pobednici su nagrađeni kartama za predstojeći EXIT festival.

Osim kroz teoriju, studenti su mogli da se uvere u negativan uticaj alkohola na vozačke sposobnosti i putem „pijanih naočara” koje simuliraju vid u pijanom stanju.

AMR

Fotografije: AMSS

DOBRA PRIPREMA ZA BEZBRIŽAN ODMOR

Dok članovi porodice, društvo ili ostali putnici žurno obilaze rasprodaje

kupaćih kostima i imaju dilemu da li da ponesu dva ili tri kofera, vozači moraju dobro da se pripreme za putovanje. Za mnoge je to izazov, jer u jednom smeru treba preći više od 500, a nekad i preko 1.000 kilometara, što mnogi čine samo jednom godišnje. Sada je pravi trenutak da vam pružimo neke važne i korisne informacije, koje će vam olakšati putovanje. Ko ih pročita i dobro nauči lekciju, sigurno će bez muke i nervoze,

Početak je juna, a to automatski znači da će prve kolone motorizovanih srpskih turista krenuti put morskih plaža. Za mnoge vozače, a naročito one sa manje iskustva, to znači da je pravi trenutak da se dobro pripreme i informišu pre nego što krenu ka obalama nekog od nama najbližih mora. Na pravcu prema Grčkoj tradicionalno vlada najveća gužva, jer je ova zemlja i dalje izbor broj jedan, ali i zato što je Koridor 10 važan tranzitni put kojim prolazi dosta građana Turske i Bugarske. Kako bismo vam uštedeli vreme i dali što više korisnih informacija i ovog puta smo pripremili podsetnik vezan za cene putarina, saobraćajne propise i sve ono što bi jedan vozač trebalo da zna pre nego što krene na putovanje

ali i bez iznenađenja, bezbedno i sa lakoćom stići do željene destinacije, što vam i mi od srca želimo.

Najsigurnije je putovati s pasošem

Iako naša zemlja ima dogovor sa nekim susednim državama

kao što je, recimo, Crna Gora, da se granica može preći sa ličnom kartom, u slučaju putovanja ka Grčkoj, Hrvatskoj, odnosno Bugarskoj, to vam neće biti od pomoći.

Iako u Severnu

Makedo -

niju možete ući sa ličnom kartom, preko

Evzonija možete samo sa pasošem. Sada je vreme da proverite do kada vam važi putna isprava, jer na

primer, za ulazak u Grčku, Bugarsku ili Hrvatsku (zemlje EU) njen rok važenja mora biti najmanje 90 dana po povratku sa letovanja, dakle kada se vratite kući pasoš mora važiti još tri meseca. Pasoš je neophodan i za decu, a kako se njihove

putne isprave izdaju sa kraćim rokom važenja proverite datume. Ukoliko se ovi rokovi

BESPLATNA POMOĆ

NA PUTU UZ AMSS

Svima koji se spremaju za putovanje naša preporuka je da se učlane u Auto-moto savez Srbije ili da obnove članstvo ukoliko je ono isteklo. Aktivni članovi AMSS mogu da računaju na pomoć na putu 24 časa dnevno

svih 365 dana u godini, kako u Srbiji (Super članski paket i Premium Srbija), tako i u Evropi, uključujući i Srbiju, (Super članski paket i Premium Evropa).

Usluga Pomoć na putu podrazumeva, između ostalog, besplatnu asistenciju u slučaju kvara na vozilu Ili saobraćajne nezgode. Pozivanjem Operativnog centra AMSS na 1987 iz Srbije, odnosno +381113331200 iz inostranstva,

u vašem pasošu ne poklapaju, onda morate što pre u MUP radi vađenja novih dokumenata.

GRČKA

Moguć problem ako vozite na struju

Prema prvim najavama turističkih agencija i ovog leta će Grčka biti puna srpskih turista, a polovina njih će do mora stići sopstvenim prevozom. Ko vozi automobil sa klasičnim dizel ili benzinskim motorom nema nikakvih problema, naravno osim visoke cene goriva u ovoj zemlji, ali je jedna novina unela pometnju među deo turista. Naime, od prošlog meseca je na snazi zakon koje je donelo Ministarstvo pomorstva, a tiče se elektroautomobila i plag-in hibrida kao i onih vozila koja koriste pogon na TNG ili CNG, a čiji vlasnici žele da idu na neko od brojnih ostrva. Možda

mehaničari sa šlep vozilom stižu sa najbliže lokacije u najkraćem mogućem roku. Ukoliko je u pitanju manji kvar koji je moguće otkloniti na terenu, vozilo se na licu mesta osposobljava za nastavak putovanja, u suprotnom šlepom se prebacuje do najbližeg servisa u kojem je moguće sanirati defekt. Učlanjivanje u AMSS je moguće na prodajnim mestima u filijalama AMSS, kao i elektronskim putem preko Webshop-a na stranici webshop. amss.org.rs

OBEZBEDITE SE NA VREME

Saobraćajna međunarodna dokumenta mogu se pribaviti u 160 AMSS poslovnica širom Srbije

elektro i plag-in hibridnih vozila kod nas još uvek nema u velikom broju, ali nije zgoreg podsetiti da taj novi propis kaže

KAZNE ZA NEKE SAOBRAĆAJNE

PREKRŠAJE U GRČKOJ (U EUR)

Nekorišćenje

sigurnosnog pojasa 350

Telefoniranje bez

hendsfri uređaja 100

Prevoz dece van posebnog sedišta 350

Prekoračenje brzine u naselju do 20 km/h 100

Prolazak kroz crveno svetlo do 700

Preticanje preko pune linije do 700

Vožnja pod dejstvom alkohola 100 – 1.200

Nepropisno parkiranje 40 – 80

da automobil koji koristi baterije sme da se ukrca na trajekt samo ako nivo baterije nije veći od 40 odsto kapaciteta. Drugim rečima, vozač električnog automobila bi trebalo da tempira tako da se na brod ukrca sa manje od 40 odsto kapaciteta baterije i da mu po dolasku na ostrvo ostane dovoljno struje da se doveze do letovališta. Naravno da ovo podrazumeva da ste se prethodno dobro raspitali da li na ostrvu ima punjača i gde se nalaze. Drugo pravilo se tiče većeg broja vozača i to onih koji koriste alternativna goriva kao što su TNG ili CNG. Naime, oni na trajekt mogu da uđu samo ako je rezervoar pun do polovine kapaciteta. Ova stroga pravila uvedena su zbog opasnosti od požara jer ako, ne daj bože, buknu baterije tokom vožnje na brodu, gašenja jednostavno nema. Za sada još uvek nije

jasno ko će i kako kontrolisati ove mere zaštite, ali eto dobro je da znate ako posedujete neki od automobila na struju ili auto-gas.

Inače, naši izvori kažu da su od prošlog leta grčki policajci postavili nove kamere za kontrolu saobraćaja kao i da je primetan veći broj patrola. Zato ne žurite i poštujte propise, da vam odmor ne bi preseo pre nego što je i počeo. A kada smo kod propisa, oni su manje-više isti kao i kod nas. Najveća razlika je što vam tokom dana nisu potrebna upaljena svetla, već samo tokom noći ili loših vremenskih prilika. Vozačima ne trebaju zelena karta i međunarodna vozačka dozvola. Osim novčane kazne, grčki policajci vam mogu oduzeti čak i tablice, ali i izreći zabranu upravljanja vozilom do 60 dana na teritoriji te države. Ako nemate suvozača sa dozvolom, sledi vam povratak kući autobusom, na šta niko ne računa. Na primer, jedna od situacija zbog koje možete ostati bez tablica je pogrešno parkiranje. Po tablice možete u najbližu policijsku stanicu, ali ćete ih dobiti tek kada platite kaznu. Inače, od prošle godine više ne važi pogodnost da ako kaznu platite u roku od deset dana možete platiti samo pola iznosa. Novčane kazne morate platiti u pošti ili banci,

Zbog radova na obilaznici oko

Soluna mogući su zastoji i gužve, pa ako idete ka istoku (Kavala) ili na Tasos, možda nije zgoreg da pogledate alternativne pravce, pa čak i da izaberete maršrutu preko Bugarske

jer postoji elektronski sistem evidencije, pa oni koji ne izmire obavezu mogu biti zadržani na granici prilikom izlaska – sve dok se dug ne izmiri. Dakle, oprez i poštujte propise. Deca do pet godina starosti se moraju prevoziti u specijalnom sedištu, a svi niži od 135 cm moraju koristiti specijalni dodatak (buster) koji omogućava upotrebu sigurnosnog pojasa.

Jedna od stavki na koje morate računati jesu i putarine. One važe na svim auto-putevima, čak i na obilaznici oko Soluna. Neke su simbolične, kao na primer, ako letujete na Halkidikiju naknada za korišćenje

PUTARINE U GRČKOJ

prve pomoći Rezervne sijalice

Emocija je dobila oblik.

Iskusite novi Audi A3 Sportback sa izražajnim dizajnom prednjeg i zadnjeg dela, kao i naglašenom dinamičnom siluetom. Sa njim ste digitalno povezani i potpuno umreženi dok ste u pokretu.

auto-puta sačekaće vas samo na jednom mestu, odmah nakon ulaska, i košta 2,4 evra. Ko se pak uputi dalje ka Jonskoj obali mora računati na osetan izdatak.

SEVERNA MAKEDONIJA

Brže i jeftinije sa srpskim TAG-om

Na putu do grčkih mora najviše naših turista koristi put kroz Severnu Makedoniju. Za ulazak u Severnu Makedoniju još uvek je potrebna zelena karta. Nju vadite kod svog osiguravača, a košta 2.000 dinara. Deca do dve godine starosti moraju se

KAZNE

ZA NEKE SAOBRAĆAJNE

prevoziti u dečjem sedištu, a mališani do pet godina na zadnjoj klupi moraju koristiti sigurnosni pojas, u kombinaciji sa podmetačem ako su niži od 135 cm. Obavezna su dnevna ili kratka svetla i tokom dana. Kazne se uz policijski nalog plaćaju u pošti ili banci, ali i platnom karticom na

Dobra vest kada je reč o plaćanju putarine kroz Severnu Makedoniju, jeste da se na makedonskim auto-putevima može koristiti i srpski TAG, uređaj za elektronsko plaćanje. Inače, na putu od Tabanovaca do Đevđelije ima pet naplatnih rampi, a trebaće vam oko osam evra u jednom smeru

Osim što je kraći put od Beograda do na primer Tasosa, važno je da nema velikih gužvi. Moguće je nešto više vozila na

OBAVEZNA OPREMA ZA VOZILA U SEVERNOJ MAKEDONIJI

Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak

Protivpožarni aparat* Komplet prve pomoći

Sigurnosni trougao Rezervne sijalice

* Za vozila sa pogonom na TNG ili CNG

licu mesta ako saobraćajci imaju POS terminal. Ako kaznu platite u roku od osam dana možete platiti samo polovinu iznosa i računa se da ste svoj dug izmirili. Policija, kao garant da će kazna biti plaćena, može da zadrži dokumenta vozača (pasoš, vozačku dozvolu, ličnu kartu) dok ne donese dokaz o uplati.

BUGARSKA

Auto-put bez naplatnih rampi

Kao što smo rekli u tekstu o Grčkoj, zbog mogućih gužvi oko Soluna, putovanje kroz Bugarsku nije loša alternativa.

deonici od granice do Sofije zbog turskih državljana, ali prema jugu je više nego ugodno putovanje. Doduše ima samo jedna mala deonica koja je još uvek magistrala, ali je sve ostalo od Srbije do Grčke auto-put. Ko putuje na

OBAVEZNA OPREMA ZA VOZILA U BUGARSKOJ

Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak

PP aparat S2 2 kg Komplet prve pomoći

Sigurnosni trougao Rezervne sijalice

Crno more takođe će do obale stići auto-putem bez problema. Propisi su slični našim, pa nema nekih nejasnoća. Deca do tri godine moraju biti u posebnom sedištu, a ona starija, visine do 150 cm i težine do 36 kilograma, moraju biti vezna sigurnosnim pojasom, ako je

potrebno uz pomoć dodatka za sedenje, takozvanog bustera.

Zeleni karton vam ne treba, ali su svetla obavezna i preko dana.

Za lakše saobraćajne prekršaje

kazne se plaćaju tako što vozač

putarina u Bugarskoj se plaća pomoću vinjete, što znači da nema naplatnih rampi na samom auto-putu.

Odmah po prelasku granice

kupite elektronsku vinjetu, jer u protivnom rizikujete

visoku kaznu od 150 evra.

Vinjetu možete kupiti i preko aplikacije na vinetki.bg/

prices. Sedmodnevna vinjeta košta sedam, a mesečna 14 evra

od policije dobije nalog, koji plaća u banci ili pošti. Rok za plaćanje kazne je osam dana, ali se nikako nemojte šaliti da to izbegnete, jer smo saznali od bugarske policije da imaju sistem koji evidentira podatke o plaćenim kaznama i izdatim nalozima, pa ako kaznu niste platili, ona će vas sačekati na granici i nećete moći da napustite državu dok je ne izmirite.

CRNA GORA

Oprez zbog radara

KAZNE ZA NEKE SAOBRAĆAJNE

PREKRŠAJE U CRNOJ GORI (U EUR)

Nekorišćenje sigurnosnog pojasa 40 – 100

Vožnja bez dnevnih svetala 30 – 80

Telefoniranje bez hendsfri uređaja 60 – 150

Prevoz dece van posebnog sedišta

30 – 100

Prekoračenje brzine u naselju do 20 km/h 60 – 150

Prolazak kroz crveno svetlo

Preticanje preko pune linije

Vožnja pod dejstvom alkohola

Nepropisno parkiranje

80 – 350

70 – 250

70 – 2.000

60 – 150

ući i sa ličnom kartom. Maloletna deca koja nemaju ličnu kartu moraju imati pasoš. Za

OBAVEZNA OPREMA

ZA VOZILA U CRNOJ GORI

Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak

Sajla za vuču Komplet prve pomoći

Sigurnosni trougao Rezervne sijalice

automobil vam nije potrebna ni zelena karta, ni ovlašćenje za upravljanje tuđim vozilom, ni međunarodna vozačka dozvola. A i sami propisi su već dobro poznati. Dnevna ili kratka svetla su obavezna, a ukoliko automobil koristi pogon na auto-gas, obavezan je i odgovarajući atest.

Od 5. juna proradila je elektronska naplata i za korisnike srpskog tag-uređaja u Crnoj Gori. Tamo za sada postoji samo jedan auto-put, tačnije deonica od Smokovca do Mateševa, na kojoj se plaća putarina. Naknada za putnički automobil iznosi 3,5 evra, a za motocikl 1,5 evra. Na putu Podgorica-Bar plaća se naknada za prolazak kroz tunel Sozina u iznosu od 2,5 evra za automobil i jedan evro za motocikl

Oko pola miliona srpskih državljana svake godine ide tokom letnje sezone do nama najbliže morske obale. Sa dokumentima nema problema, jer osim sa pasošem, u ovu zemlju možete

Uvek je dobro osigurati se u slučaju iznenadne bolesti ili povrede

Troškovi lečenja u inostranstvu mogu da budu prilično veliki i zbog toga je uvek bolje osigurati se u slučaju bolesti ili povrede dok ste na putu. Zaključivanjem polise Putnog zdravstvenog osiguranja u AMS Osiguranju biće vam nadoknađeni troškovi zdravstvene zaštite, odnosno neophodnog

Mališani do pet godina moraju se prevoziti u dečjem sedištu. Vozač sme imati do 0,3 promila alkohola, ali za one koji pređu ovu granicu propisane su oštre kazne koje mogu iznositi do čak

lečenja, uključujući izdatke za ambulantno lečenje, lekove prepisane od strane lekara, sanitetski materijal, radiološku dijagnostiku, lečenje u bolnici, hitne medicinske tretmane i hirurške intervencije, u skladu sa uslovima osiguranja.

ŠTA JE POKRIVENO POLISOM

SAVETI

2.000 evra, zavisno od stepena pijanstva. Na pravcima prema moru svakog dana su radarske kotrole, pa nemojte prekoračivati brzinu zbog bezbednosti, ali i zbog novčanika, jer bolje je novac za kaznu potrošiti u nekom plažnom baru nego ga uplatiti u republički budžet.

Vozač koji napravi prekršaj i prizna ga, kaznu može platiti na licu mesta putem kartice, jer policija poseduje mobilni POS terminal. Ko nema karticu, kaznu plaća uz nalog koji je dobio od policije u roku od osam dana, ali u tom slučaju policija može zadržati dokumenta dok vozač ne donese dokaz da je kaznu platio.

HRVATSKA

Pazite na odstojanje

Ko voli Istru ili neko hrvatsko ostrvo neće imati većih problema da stigne do željene destinacije. Za ulazak u Hrvatsku ne treba vam zelena karta. Jedina bitna razlika u odnosu na ZOBS jeste da vozači amateri mogu imati do 0,5 promila alkohola, ali pod uslovom da su stariji od 24 godine. Dnevna svetla nisu obavezna tokom letnjeg računanja vremena, osim u slučaju smanjene vidljivosti. Na hrvatskim auto-putevima odavno se nalaze presretači pa nemojte preterivati sa „gasom”, jer kazne za prekoračenje brzine se pišu svima bez razlike što ste stranac. Tako na primer za prekoračenje brzine na otvorenom putu od 30 do 50 km/h kazna iznosi 260 evra.

Druga stvar koju je potrebno imati na umu jeste da se u hrvatskom Zakonu o bezbednosti saobraćaja jasno definiše obavezan razmak između vozila, posebno na auto-putu. Nedovoljan razmak – odstojanje od vozila ispred vas, uvek su loša kombinacija sa zakasnelom reakcijom, jer tada dolazi do sudara. Ovo posebno važi ako je kolovoz klizav, jer letnja kiša na asfaltu stvara tanak sloj sličan ledu, pa je tada zaustavni put vozila mnogo duži. Da ne

biste imali problema sa policijom, ali i zbog bezbednosti, imajte na umu staro pravilo „dve sekunde”. Za one koji ne znaju ili su zaboravili na njega, podsećamo da to znači da ako se krećete 80 km/h, dve sekunde bile bi oko 44 metra. Dakle, to je bezbedno odstojanje. Ko se ne pridržava ovog člana zakona rizikuje kaznu od 60 evra.

Deca visine do 150 cm moraju biti u posebnom sedištu, a ona od 135 do 150 cm mora-

U očekivanju smo da srpski TAG postane operativan i u Hrvatskoj. Dok se to ne dogodi na naplatnim rampama, putarinu možete platiti gotovinom ili karticama. Od Lipovca (granica sa Srbijom) do Zagreba treba vam 16,9 evra, a od Zagreba do Rijeke još 9,20 evra

KAZNE ZA NEKE SAOBRAĆAJNE

PREKRŠAJE U HRVATSKOJ (U EUR)

Nekorišćenje

sigurnosnog pojasa 130

Telefoniranje bez hendsfri uređaja 130

Prevoz dece van posebnog sedišta 130

Prekoračenje brzine u naselju od 10 do 20 km/h 60

Prolazak kroz crveno svetlo

290 – 2.650

Preticanje preko pune linije 390

Vožnja pod dejstvom alkohola 90 – 2.650

Nepropisno parkiranje 40 – 100

OBAVEZNA OPREMA ZA VOZILA U HRVATSKOJ

Svetloodbojni prsluk Set za krpljenje guma ili rezervni točak

PP aparat 1 kg Komplet prve pomoći

Sigurnosni trougao Rezervne sijalice

ju koristiti sigurnosni pojas, ako je potrebno uz pomoć posebnog dodatka. Posebno su visoke kazne za vožnju u alkoholisanom stanju i za prolazak kroz crveno svetlo. U određenim slučajevima – stepen izazvane opasnosti, izazvana saobraćajna nezgoda itd., kazna može iznositi i celih 2.650 evra. Inače, kazne za saobraćajne prekršaje mogu se platiti u roku od tri dana i tada imate popust od 50 odsto, a ako to učinite u roku od osam dana, onda možete platiti dve trećine iznosa i računa se da ste izmirili svoj dug. Na licu mesta kaznu možete platiti samo ako patrola kod sebe ima POS terminal, i to isključivo karticom.

Goran Kazić Fotografije: AMR

Odlazak na duže putovanje za vreme letnjeg odmora predstavlja radost i uživanje, ali isto tako je i određen napor za vozilo, od kojeg se očekuje da, najčešće u jednom „cugu”, prevali više od 500 kilometara. Zbog toga je preporučljivo da blagovremeno izvršite proveru tehničke ispravnosti, posebno ako je reč o starijem vozilu. Imajte na umu da, nevezano od toga da li vozite noviji ili stariji automobil, neposredno pred polazak na put trebalo bi da izvršite određene radnje kako biste vozilo doveli u optimalno stanje za duži put. O ovim temama smo pisali u više navrata, ali nije zgoreg ponovo podsetiti šta je sve potrebno uraditi kako biste šanse za neke nepredviđene okolnosti na putu sveli na najmanju moguću meru.

Najpre je važno da ostavite dovoljno vremena, minimum desetak dana, ako ne i više, za

proveru tehničke ispravnosti automobila pre putovanja. Nikad se ne zna da li ćete naići na neki problem, koji ćete morati da rešavate u servisu.

Ulje

Ono što sami možete da učinite jeste da proverite nivo ulja u motoru. Moderni, pa i neki stariji automobili, imaju indikator smanjenog nivoa ulja koji putem signalne lampe na instrument-tabli upozorava na nepravilnost. Nivo ulja se precizno utvrđuje sajlom za proveru ulja, na kojoj se nalaze oznake za minimum i maksimum. Proveru izvršite kada motor dostigne radnu temperaturu tako što čete izvući sajlu, obrisati je, vratiti i ponovo izvući.

Rashladna tečnost

Proverite da li je nivo rashladne tečnosti u posudi u okviru optimalnih vrednosti, tj.

NE ČEKAJTE POSLEDNJI ČAS

Pred svako duže putovanje preporučljivo je da blagovremeno proverite tehničku ispravnost

vozila, ali i da neposredno pred polazak pripremite vozilo

između minimuma i maksimuma. U slučaju da je ispod minimuma, potrebno je da dolijete „antifriz”, ali i da nakon toga obratite pažnju da li je posle nekoliko dana ponovo došlo do gubitka. U tom slučaju pravac u servis gde će utvrditi na kom mestu dolazi do gubljenja antifriza i sanirati kvar. Prilikom dolivanja rashladne tečnosti pažljivo pročitajte uputstvo, jer su one uglavnom koncentrovane i moraju se kombinovati sa destilovanom vodom u

srazmeri koju propisuje proizvođač. I još jedna stvar – nikako nije preporučljivo mešati različite proizvode. Ako niste sigurni šta je sipano prošlog puta, posetite servis gde će obaviti kompletnu zamenu antifriza.

Kočnice

Pod uslovom da niste primetili neke anomalije u performansama kočionog sistema, tj. vaš automobil sigurno i efikasno koči kao i obično, za proveru stanja kočnica dovoljna je vizuelna inspekcija pločica i diskova, koji su potrošna roba. Po pravilu, na redovnom servisu obično sugerišu da se bliži trenutak za zamenu ovih delova, a ako niste sigurni da na pločicama i diskovima ima dovoljno „mesa” i sumnjate da su pri kraju, obavite proveru u servisu.

Oslanjanje

Ukoliko ste primetili da postoji bilo kakav neobičan zvuk u vožnji, kao što je lupkanje na rupama ili „cvrčanje” prilikom prelaženja preko usporivača saobraćaja, to je jasan signal da posetite servis.

FINALNA PRIPREMA

Neposredno uoči polaska na putovanje treba preduzeti nekoliko lakih i jednostavnih koraka kako biste automobil doveli u optimalno stanje. Ne propustite da dolijete tečnost za čišćenje vetrobrana, proverite u kakvom su stanju metlice brisača. Ukoliko su istrošene, lako ih je zameniti i to nije veliki izdatak. Ne zaboravite da podesite pritisak

Svetlosna signalizacija

Za bezbednu vožnju neophodna je ispravnost svih svetlosnih uređaja, a to su poziciona ili dnevna svetla, oborena svetla, duga svetla, stop svetla, pokazivači pravca i svetla za maglu. Svetlosna signalizacija mora biti potpuno ispravna, jer u suprotnom rizikujete bezbednost, ali i kaznu.

Klima-uređaj

Ukoliko klima-uređaj ne hladi u dovoljnoj meri, to najčešće znači da je vreme za dopunu tečnosti, odnosno freona. Pored toga, ako ste primetili da vazduh slabije cirkuliše, odnosno da kroz ventilacione otvore nema dovoljno jak protok do kabine, najverovatnije je vreme za zamenu filtera kabine.

Stanje pneumatika

Prema zakonu, dozvoljeno je voziti na pneumaticima koji imaju dubinu gazećeg sloja (šare) minimum 1,6 milimetara. Ipak, ukoliko vozite na starim i već prilično istrošenim pneumaticima, preporučljivo je da ih zamenite novim pre polaska na duži put. Jedno je voziti u lokalu, a drugo na otvorenom putu, gde pri većim brzinama, posebno na vlažnoj i klizavoj podlozi, loši pneumatici daleko lakše gube prianjanje, što dovodi do zanošenja automobila i potencijalno veoma opasnih situacija u saobraćaju.

AMR

Fotografije: AMR i Adobe Stock

u pneumaticima, jer veće težinsko opterećenje zahteva i „jače napumpane” gume. Obično se informacije o propisanim vrednostima pritiska zavisno od opterećenja nalaze na ležaju vrata vozača, kao i u uputstvu. Obavezna oprema koju uvek morate imati u vozilu podrazumeva: prvu pomoć, sigurnosni prsluk, trougao, ključ i dizalicu za skidanje točkova, rezervne sijalice, sajlu ili uže za vuču i rezervni točak ili set za reparaciju pneumatika. Obratite pažnju na rok važnosti kompleta za prvu pomoć, a takođe trebalo bi prekontrolisati i pritisak u rezervnom točku.

BEZ ODLASKA U SERVIS

IGRA PREMA SVOJIM PRAVILIMA

MINI je napravio ogroman iskorak u svakom smislu sa trećom generacijom svog najvećeg modela, SUV-a po imenu „kantrimen”. Iako osetno veći i neuporedivo progresivniji, novitet je zadržao autentičan duh

britanske marke pod okriljem BMW grupe, čiji automobili predstavljaju nešto zaista posebno zahvaljujući vedrom mladalačkom izgledu, autentičnom unutrašnjem uređenju

i dinamičnim voznim svojstvima.

To na najbolji način demonstrira testirani model, top verzija „džon kuper vorks” sa 300 konjskih snaga

Mora se priznati da im nikada nije nedostajalo mašte niti hrabrosti. Tvorci Minijevih automobila oduvek su terali po svom, odbijajući da se povinuju konvencionalnim okvirima. Politika „odskakanja” učinila je svoje, pa je marka MINI ostala jedinstvena po mnogo čemu. Još od njenih

korena 60-ih godina, pa sve do današnjeg dana kada već 20 i kusur godina, pod dirigentskom palicom BMW-a, nastupa u svojoj modernoj eri. Za Mini ta era nikada nije bila progresivnija. Njihovi automobili prolaze kroz veliku transformaciju – postaju

sve veći i veći, noviteti odskaču na kvadrat u pogledu pratećih tehnologija, i to ne u poređenju sa svojim precima, već najbližim starijim rođacima na porodičnom stablu. Eklatantan primer, ne i jedini, predstavlja testirani

ateka” nego „kupra formentor”. Inače, oba modela, baš kao i „kantrimen JCW” raspolažu sa četvorocilindarskim 2.0 turbomotorima od 300 KS i imaju pogon na sve točkove.

I zaista godi što prvi ukus novog „kantrimena” dobijamo od top verzije sa potpisom John Cooper Works.

„JCW kantrimen”, vrhunska sportska verzija treće generacije najvećeg Minijevog modela u formi SUV-a.

Moramo da kažemo da treća generacija uopšte više nije mini. Najveći model brenda ikada, sada se proizvodi u Nemačkoj i ulazi duboko u teritoriju pravih porodičnih SUV vozila. Primera radi, ako gledamo konkurente testiranom automobilu, u njih bi se pre mogla svrstati „kupra

Performanse su brutalne, ali vozna

dinamika trpi u pogledu hendlinga zbog visokog težišta i ne tako male mase

Čudnovat izgled ovog modela još više dolazi do izražaja kada je njegova neobična odora ukrašena atraktivnim dodacima koji

predstavljaju pravi magnet za poglede. Specijalni aluminijumski točkovi od 20 inča iz limitirane serije, agresivnija maska sa većim uvodnicima vazduha, bočni pragovi, kao i završeci izduvnog sistema u topovskoj formaciji 2+2 na levoj, odnosno desnoj strani, dok je između njih uglavljen difuzor vazduha za jači „daunfors”, odnosno bolje prianjanje pomoću strujanja vazduha ispod poda automobila.

Unutrašnjost je priča za sebe. Na prvi pogled je jasno da ništa slično nećete pronaći ni u jednom drugom automobilu. Čak ni u BMW-ovim najnovijim modelima „X1” i „X2” sa kojima

je „kantrimen” usko povezan, budući da svi dele istu platformu. Ispred vozača nema instrument-table, a njena uloga je poverena head-up displeju koji se otvara iza upravljača, što estetski ne predstavlja srećno rešenje. Isto se ne može reći za jedan od najinteresantnijih detalja, a to je prednji panel presvučen tkaninom i oplemenjen atraktivnim bordurama. Još kada se na sve to doda ambijentalno osvetljenje, efekat je zaista nezaboravan. Nekima će izbori pojedinih boja delovati psihodelično, ali jedno je sigurno – osećaj sedenja je jedinstven.

Na otvorenom putu neudobnost iščezava jer „JCW kantrimen” pri višim brzinama nije tako osetljiv na poprečne neravnine

Ne treba biti neki IT ekspert da biste prozreli koliko ima mnogo tehnologije. Tu su i novi režimi Mini Expirience. Ima ih osam. Neki, kao „green”

Sedišta su udobna i daju dobru podršku pri dinamičnoj vožnji. Zadnja klupa je dovoljno prostrana i može da klizi napred-nazad u dužini 13 cm da bi se izbalansirala raspoloživost prostora za noge, odnosno u prtljažniku

Potrošnja goriva (WLTP kombinovano) 6,4 1/100km; Emisije CO2 (WLTP kombinovano) 144-133 g/km

Sve slike i detalji prikazani ovde su preliminarni.

(ekološki) i GoKart (sportski) menjaju parametre motora, menjača i upravljanja. Ipak, većina kao što su Vivid, Core i neki drugi, osmišljena je zarad promene doživljaja same unutrašnjosti. Kao takvi, oni značajno menjaju digitalni izgled centralnog displeja – ne uvek na bolje.

Prednja sportska sedišta imaju fino profilisane bokove,

kao i ekstenzije za produžetak sedalnog dela. Ove dodatke nećete morati da koristite osim ako niste izuzetno visoki ili korpulentni, jer su i bez njih sedišta dovoljno duboka. Fino se sedi i Ovalni središnji displej je Minijev specijalitet. Pleni kristalno čistom grafikom, ali informaciono-zabavnom tehnologijom nije odmah lako upravljati i zbog složenih funkcija potreban je duži period privikavanja

Podešavanje temperature i rukovanje klima-uređajem zahteva nekoliko poteza u meniju središnjeg ekrana

pozadi, mnoge će iznenaditi koliko sada ima mesta u „kantrimenu”. Ali to i nije iznenađenje kada sagledate koliki je zapravo ovaj automobil.

Njegova veličina svakako odjekuje pozitivno u smislu prostranosti, ali, sa druge strane, sputava dinamiku vožnje u određenoj meri. Sve to nipošto ne znači da je automobil nezgrapan i nespretan, ali mu nije lako ako ga izvedete na brzinski ispit po uskom i krivudavom putu. Eksplozivan motor od

U prtljažnik staje od 460

litara sa maksimalnim prostorom za putnike do 505 litara. Preklapanje naslona zadnjih sedišta oslobađa se 1530 litara

300 konjskih snaga u kombinaciji sa brzim 7-stepenim DCT menjačem sa duplim kvačilom prenosi snagu na sva četiri točka, s tim da se između prednjih

nalazi elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Iako je u poređenju sa drugim SUV modelima i dalje na „lakim nogama”, svu svoju brzinu i žustrinu ne prenosi tako lako u zavoje. Upravljač je super-oštar, ali ne daje poslednju reč u preciznosti – što ga čini dobrim za brzu, tečnu vožnju, ali nije efikasan ako preterate sa ulaznom brzinom i morate da

pravite naglu korekciju. „MINI JCW kantrimen” do „stotke” stiže takoreći u treptaju oka, za svega 5,4 sekunde, a munjevito prima gas u svakoj situaciji. Nevezano od vozačkog profila, pun potencijal je uvek dostupan u kraćem vremenskom intervalu preko leve tipke za promenu stepena prenosa. Potrebno je samo privući ka sebi i zadržati

u tom položaju. Inače, trebalo bi reći da su poluge za ručnu promenu stepena prenosa prilično male i izrađene od ne baš ugledne plastike, koja se može naći i na nekim drugim mestima, što svakako ne priliči jednom premijum automobilu, pogotovo ako je njegova cena paprena. Posebne pohvale zaslužuje to što je „turbo rupa”, odnosno trenutak od kada date gas pa dok motor krene da ubrzava, ovde gotovo neprimetna. Zato je izuzetno primetno kako kočnice briljantno rade svoj deo posla – izrazito su efikasne i postojane pri kontinuiranim snažnim kočenjima. Rekosmo malopre da je cena paprena, a šta drugo reći ako se zna da testirani primerak košta 68.000 evra. Doduše, ovo je prestižna verzija sa ekstremno snažnim motorom. Rečju, roba koja privlači specifičnu sortu kupaca. Pri tom, automobil je nafilovan opremom. Na osnovnu JCW verziju sa cenom od 54.900 evra dodat je XL paket od 8.800 evra koji, između ostalog, obuhvata

stakleni pomični krov, sve asistencije u vožnji, uključujući adaptivni tempomat sa funkcijom stani-kreni u gradskom režimu, aktivno vozačevo sedište sa funkcijama masaže, elektropodešavanje oba prednja sedišta, unutrašnju kameru za „selfi” zabavu itd. Da testirani „JCW kantrimen” košta mnogo, košta! Ali, isto tako mnogo i pruža…

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Automatski

MINI JCW COUNTRYMAN ALL4

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.447/ 1.843/ 1.645 mm; međ. rast. 2.692 mm; masa 1.660 kg; prtljažnik 530 l

Motor

benzin, 4 cilindra, twin scroll turbo; 1.998 ccm; 300 KS pri 5.750–6.500 o/min.; 400 Nm pri 2.000–4500 o/min.;

Prenos

automatski, sedmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici

245/45 R20

Performanse:

0–100 km/h 5,4 s; maks. brzina 250 km/h

Potrošnja (WLTP): 8,3 l /100 km

Pojava, performanse, upotrebljivost za celu porodicu

Neugledna plastika na pojedinim mestima, nedostatak fizičkih tastera, cena

Cena: od 54.900 evra

Adaptivni amortizeri podrazumevaju funkciju samoprigušenja i njihova tvrdoća ne može se regulisati po želji vozača. Oslanjanje je uglavnom tvrdo i nije prijatno po putnike u gradu ako se vozi po neravnim ulicama

SAVREMENA UMETNOST

Više je i izlišno govoriti da je B-SUV segment jedan od najbrže rastućih. Treba samo znati da je to klasa budućnosti, jer su upravo modeli iz ovog segmenta već godinama unazad uvek pri vrhu ili u samom vrhu prodaje u Evropi. Gotovo svi evropski proizvođači u ovoj klasi imaju svoje predstavnike, dok je Pežo u B-SUV segment uplivao davne 2013. godine upravo sa prvom generacijom „2008-ce”. Deset

Kada bismo krenuli da nabrajamo ko je sve rival „pežou 2008”, lagano bismo popunili nekoliko stranica naše Revije. Ipak, u tom moru modela ovaj mali „francuz” uspeo je da se istakne prvenstveno stilom, te zabeleži sjajne prodajne brojke. Mi smo testirali redizajniranu verziju druge generacije kompaktnog SUV-a, pa evo šta je ona donela kako bi „2008” ostao u vrhu svoje klase

Grip Control sistem nudi tri režima

vožnje za bolje

prianjanje, po snegu,

pesku i blatu

godina kasnije i Francuzi imaju model koji se nalazi u top 10 najprodavanijih automobila u EU (177.556 primeraka tokom 2023. godine). Od drugih B-SUV modela ispred je samo „dačija daster”, mada ona i nije direktni rival. Dakle, „2008”

svakako ima vrlo jaku ulogu i mesto u očima ne samo francuskog proizvođača, već i kod konkurencije, kao i kod kupaca.

Sada je pred nama redizajnirana verzija druge generacije, koju smo testirali u prvom tromesečju ove godine.

Restilizacija nije donela puno toga novog kada se nabroji, ali je sa tih svega nekoliko bitnih izmena francuski tim uspeo da „2008-cu” učini možda i najistaknutijim modelom u čitavom segmentu. Prvenstveno dizajnerski. Eventualno bi sestrinska „opel mokka” mogla da parira.

Napred vidimo novi prednji deo, sa LED dnevnim svetlima u obliku tri „traga od šape” postavljena vertikalno ispod svakog fara. Vidimo i novi Pežo znak na maski hladnjaka.

Pozadi su takođe nova LED svetla i to na svim verzijama, a koja prikazuju tri, ali

horizontalno postavljena „traga od kandži” i vizuelno čine automobil širim.

Osim spoljašnjih izmena koje su definitivno doprinele atraktivnosti novog „2008” modela, dizajneri su se potrudili i da enterijer bude, takoreći, za pamćenje,

pogotovo kada znamo u kom smo segmentu i ko su rivali. Kokpit je ovde takav da naspram većine konkurentskih deluje kao svemirski brod, pogotovo kada je automobil u GT opremi. Sa njom nema ko se ne bi oduševio po otvaranju vrata ovog malog krosovera.

Sedišta presvučena

alkantarom su dostupna kao opcija u GT verzijama

„2008-ce”

Unutra nas dočekuju vrlo atraktivna sedišta, izrađena bez greške u smislu završne obrade, sa boljim i kvalitetnijim materijalima nego pre. Uz to, ova sedišta i dobro drže telo

Novi Peugeot „2008” može biti izuzetno

u krivinama. Odličnom utisku posebno doprinosi i poznati, ali sada unapređen, Pežoov tzv. i-Cockpit sa kompaktnim volanom, kog krasi novi znak, i jedinstvenom digitalnom instrument-tablom.

Digitalni displej instrument-table (10-inča) dobio je novi izgled, a kod GT verzija, poput naše, reč je o 3D displeju. Boje i informacije mogu biti

Potrošnja na našem testu

se kretala oko 6-6,5 litara benzina na 100 km

prilagođene željama vozača. Što se tiče osnovne opreme Active , ona i dalje podrazumeva analognu instrument-tablu. Takođe, sada sve verzije dolaze sa novim centralnim 10-inčnim ekranom (ranije je u prva dva nivoa opreme bio sedam inča), a čiji

Osim verzije sa 130 KS, u ponudi je i varijanta sa 100 KS uparena sa 6-stepenim ručnim menjačem

interfejs zahteva malo privikavanja, pogotovo ako želite brzo da obavite neku radnju. Oku prija što je ekran u HD tehnologiji.

Ispod ovog ekrana su poznati tasteri u obliku dirki klavira, a koje služe kao praktične prečice za najčešće korišćene komande, poput klima-uređaja. Ipak,

Novi multimedijalni sistem omogućava kontrolu poslednje generacije Peugeot

i-Connect® i Peugeot i-Connect® Advanced sistema

za podešavanje temperature i ventilacije i dalje je potrebno «pipkati» po tač-skrinu što i nije praktično u toku vožnje. Kako je ovde reč o redizaj-

Većini se ovaj automobil ističe dizajnerski. Sa tim smo i mi saglasni, ali moramo da dodamo kako se „2008” izdvaja i po tome što se dobro vozi. Na ovo

Nudi se i bežični punjač za pametne telefone od 15W (ranije je bio 5W)

ukazujemo, jer to nije toliko često u B-SUV klasi.

Naša verzija je pod haubom imala trocilindarski 1,2-litarski turbo-benzinski motor od 130 KS. I koliko god ovo možda zvučalo „malo” – nije. Snaga se lepo isporučuje i vožnja je vrlo agilna, jer ne zaboravimo da „2008” teži svega 1.205 kg, kao ni to da je maksimalni obrtni moment od 230 Nm dostupan pri nižim obrtajima.

Oslanjanje je definitivno podešeno nešto čvršće, što će se osetiti u toku vožnje po neravnim putevima, preko rupa i slično. Ali zato je upravljanje sjajno, predvidivo i zabavno,

Restilizacija je donela i nove točkove veličine od 16 do 18 inča, koji vuku inspiraciju

nu, dimenzije „2008-ce” nisu menjane. Ovo je i dalje vozilo sa dužinom 4,30 m, ali u koje se mogu udobno smestiti četiri odrasle osobe. Mogu se i donekle solidno spakovati za put, jer prtljažnik nudi 434 litre zapremine, što je ipak za nijansu manje od nekih rivala.

pa možemo da kažemo da je „2008”, pored svega par svojih „kolega” u celoj klasi, jedan od modela koji u segment donosi dašak sportske vožnje.

Naša verzija je bila opremljena i 8-stepenim automatskim menjačem koji radi sjajno, a mala ručica samo

U kabini su tri USB-C ulaza kao standard i jedan USB-A.

Novo ambijentalno osvetljenje nudi osam različitih boja

doprinosi lakšoj upotrebi, kada se na nju naviknete. Pogon ovog krosovera je napred, ali „2008” u sklopu dodatne opreme nudi tzv.

Grip Control sistem, odnosno tri režima vožnje za bolje prianjanje, i to po snegu, pesku i blatu. Takođe, tu su i drugi režimi – sport, eko, komfort… Što se tiče bezbednosnih sistema, takođe nema šta nema, od adaptivnog tempomata,

Osim klasičnih verzija, „2008“ u ponudi ima i potpuno električnu,

automatskog kočenja, preko prepoznavanja pešaka i biciklista i noću i danju, do aktivne kontrole vozila u traci i upozorenja na umor vozača, i još puno najsavremenijih sistema asistencije.

U gradu okretan, na otvorenom putu staložen, „2008” će kupcima definitvno pružiti uživanje u vožnji (ukoliko uspore preko rupa). Redizajnirana verzija će ih prvo privući

svojim upadljivim izgledom i stilom koji je već izgradila druga generacija, potom će iskoristiti adute u vidu prostrane kabine, koja je zaista potpuno drugačija od drugih, i – zabave u vožnji. Što se tiče cene, u Srbiji „2008” startuje s 23.590 evra, dok GT verzija s našeg testa košta 36.110 evra, pa obratite pažnju pri odabiru opreme.

Tina Vujanović

Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Automatski

Karoserija

SUV, 4 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4,30/1,98/1,55 m; međ. rast. 2.605 mm; masa 1.205 kg; prtljažnik 434/1.467 l

Motor

benzin, 3 cilindra; 1.199 ccm; 130 KS pri 5.500 o/min.; 230 Nm pri 1.750 o/min.;

Prenos

automatski, osmostepeni; pogon napred

Oslanjanje

napred nezavisno McPherson, nazad «elastic beam»

Kočnice napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 215/55 R18

Performanse:

0–100 km/h 9,4 s; maks. brzina 203 km/h

Potrošnja: 5,9–6,0 l /100 km, 133–135 g C02/km

Dizajn, dinamika vožnje

Komande klima-uređaja, tvrdo oslanjanje

Cena: od 23.590 evra

PEUGEOT 2008 PURE TECH 130

BENEFITE PODSTICAJI KROZ RAZLIČITE

V

Asocijacija evropskih proizvođača vozila (ACEA) napravila je analizu

svih subvencija za kupovinu električnih vozila u

svakoj od 27 država

članica EU, koju je dostavila i Srpskoj

asocijaciji uvoznika

vozila i delova

eć godinama unazad vlade skoro svih zemalja Evrope, među njima je i Srbija, podržavaju prelazak na električnu mobilnost subvencionisanom kupovinom ili nekim drugim benefitima. Iako je otvoreno pitanje da li će ostati na snazi razni zakoni kojima su se članice EU obavezale da će od 2035. godine zabraniti prodaju vozila sa SUS motorima, države nastavljaju sa raznim olakšicama i podsticajima za kupovinu električnih vozila.

ACEA je ove vrste subvencija podelila u dve grupe Poreske benefite i Podsticaje.

Austrija

Austrija je potpuno oslobodila poreza (PDV) kupce hibridnih i električnih vozila (uključujući i 20 odsto poreza na zagađenje vazduha) do cene vozila od 40.000

evra. Za vozila koja koštaju do 80.000 oporezuje se samo iznos od 40.000 evra. Na vozila skuplja od 80.000 evra plaća se pun iznos poreza.

Srbija od ove godine subvencioniše sa iznosom do 5.000 evra (u zavisnosti od kategorije vozila) kupovinu isključivo električnih vozila uz najave nadležnih da će se uvesti i drugi vidovi stimulacije

Vlasnici ovih vozila su oslobođeni i godišnjih poreza za vozila, kao i takse na zagađenje. Delom ili celokupnim iznosom poreza i taksi su oslobođena i vozila pravnih lica u zavisnosti od namene.

TRŽIŠTE / SUBVENCIJE ZA ELEKTRIČNA VOZILA U EU

Pored toga, Austrija daje podsticaj od 5.000 evra (2.000 evra bonus uvoznika i 3.000 evra federalni bonus) za kupovinu novih vozila (samo za fizička lica) koja mogu samo na struju da pređu minimalno 50 km pod uslovom da nisu skuplja od 60.000 evra.

Austrija subvencioniše i nabavku kućnih punjača od inteligentnih kablova za punjenje do wallbox-a i to u rasponu od 600 do 1.800 evra.

Belgija

Za razliku od Austrije, Belgija nema direktne novčane podsticaje za kupovinu, ali ima dosta poreskih olakšica i prilikom kupovine i upotrebe ekoloških vozila. Belgijanci maksimalno oslobađaju od poreza vozila sa emisijom CO2 manjom od 50 grama po km, odnosno kapacitetom baterije većim od 0,5 kWh na 100 kg.

Bugarska

Nema novčanih subvencija, niti oslobođenja od poreza pri kupovini, ali vlasnici isključivo električnih vozila su oslobođeni plaćanja godišnjeg poreza. To važi samo za fizička lica, ne i za pravna.

Hrvatska

Pri kupovini električnog vozila dobija se subvencija od 9.000, a za plug-in hibrid 5.000 evra. Vozilo ne sme da bude skuplje od 50.000 evra i ne može da se

proda najmanje dve godine. U Hrvatskoj vlasnik električnog vozila plaća sve poreze i takse, izuzev one na zagađenje.

Kipar

Prilikom kupovine se ne plaća PDV za vozila koja emituju manje od 120 grama CO2 po kilometru. I godišnji porez je minimalan ako vozilo ispunjava ovaj uslov. Vlada Kipra subvencioniše sa 12.000 evra zamenu starog i kupovinu novog vozila sa emisijom CO2 manjom od 50 g/km. Vozilo ne sme da bude skuplje od 80.000 evra. Kupovina čisto električnog vozila, ne skupljeg od 80.000 eur, subvencioniše se sa čak 19.000 evra, a uz predaju svog polovnog vozila dobija se još 1.000 evra.

Češka

I Česi imaju sopstveno viđenje i rešenje ove problematike. Električna i plug-in vozila koja emituju do 50 g CO2 po km besplatno se registruju i imaju poseban broj na tablicama. Vlasnici električnih vozila ne plaćaju putarinu, a plug-in vozila, do 50 g CO2 po km, 25 odsto. Smanjen je i period amortizacije punjača (stanice i wallbox) sa 10 na pet godina. Češka je namenila za podsticaje za nabavku električnih i plug-in hibridnih vozila (i punjača) u državnim i lokalnim organima 1,9 milijardi čeških kruna. Podrška Ministarstva transporta za el. punjače (stanice) i infrastrukturu za hidrogen iznosiće u 2024. godini 6,0 milijardi čeških kruna (100 kruna – 4,02 eur).

Danska

U ovoj godini nema subvencionisanja kupovine električnih i hibridnih vozila. Predviđene su jedino olakšice pri registraciji električnih vozila od 60 odsto. Za hibride sa emisijom CO2 manjom od 50 g/km je popust 45 odsto. Godišnji porez za vozila sa nultom emisijom i ona sa maksimalnom emisijom od 50 g/km je 390 danskih kruna polugodišnje (100 kruna – 13,4 eur).

Estonija

Nema nikakvih poreskih olakšica, ali postoje subvencije za kupovinu vozila. Za kupovinu električnih vozila i plug-in hibrida je iznos subvencije 5.000 evra za fizička i 4.000 za pravna lica.

Finska

Vozila sa nultom emisijom ne plaćaju taksu za registraciju od oktobra 2021.

Fizička lica ne plaćaju nikakav porez na ova vozila dok kompanije koje ostvaruju prihod upotrebom ovih vozila plaćaju umanjene poreze u zavisnosti od kategorije i od toga da li koriste ili ne koriste kompanijske punjače.

Francuska

Pri nabavci vozila na alternativne pogone (uz električne i hibridne, TNG,CNG, hidrogen...) umanjuje PDV od 50 do 100 odsto u zavisnosti od regiona.

Električna i hibridna vozila sa dometom većim od 50 km samo na struju su izuzeta i od malusa prilikom osiguranja.

Francuska ima poprilično komplikovan način subvencionisanja kupovine električnih i plug-in hibridnih vozila, jer uzimaju u obzir brojne parametre, od težine vozila (najveća masa 2,4 tone), cene (ne veće od 47.000

PDV), ali su zato kupci električnih i plug-in hibridnih vozila 10 godina oslobođeni registracije (važi za sve koji kupe vozilo do 31. decembra 2025). Ovo izuzeće važiće maksimalno do 31. decembra 2030.

Posebna umanjenja taksi se odnose na takozvana kompanijska vozila sa elektro i plug-in hibridnim pogonom u zavisno -

evra) do minimuma uticaja na životnu sredinu i visine primanja kupca. Tako će oni sa niskim primanjima uz ispunjenje ostalih uslova, dobiti 7.000, a oni drugi 4.000 evra subvencija. Posebno se stimuliše zamena, reciklaža starih vozila uz kupovinu novih ili polovnih električnih i plug-in hibridnih vozila. Kupci sa niskim primanjima dobiće 5.000, a ovi bolje stojeći 1.500 evra.

Nemačka

Nema oslobođenja od „merverštojera” (Mwst – nemački

sti od kataloške vrednosti. Ali kako se navodi u analizi ACEA, tek predstoji diskusija oko ovih olakšica. Subvencionisanje kupovine eko vozila u Nemačkoj je prestalo 31. decembra 2023.

Grčka

Grčka ima olakšice pri registraciji i do 75 odsto za električna i hibridna vozila koja emituju do 50 grama CO2 po kilometru, odnosno 50 odsto za hibridna vozila sa većom emisijom CO2 od 50 g/km. Vlasnici plaćaju manji porez na promet za vozila,

u zavisnosti od toga kolika im je emisija CO2, zatim kolika im je zapremina motora (manja ili veća od 1.550 ccm) i da li su vozilo kupili pre ili posle 3. oktobra 2010. Ako vozila emituju manje od 90 grama CO2 po km (NEDC) ili 122 g/km (WLTP) onda ne plaćaju ovu taksu.

Vlasnici električnih vozila su oslobođeni i plaćanja dela poreza na lični dohodak (sistem pretpostavke ličnog dohotka).

Grci mogu da računaju na subvenciju za kupovinu električnog vozila i to tako što dobijaju povrat od 30 odsto od vrednosti vozila, maksimalno 8.000 evra i još dodatnih 1.000 evra za reciklažu vozila, starijeg od 10 godina ili ako je kupac mlađi od 29 godina. Taksisti imaju povrat od 40 odsto, maksimalnih 17.500 za električno vozilo i dodatnih 5.000 evra za reciklažu starog taksija (neobavezno).

Mađarska

Ne plaća se PDV prilikom kupovine električnog ili plug-in hibridnog vozila, kao ni godišnji porez. Isto važi i za kompanije.

Država od 15. juna 2020. za kupovinu električnih vozila do 32.000 evra daje subvenciju od 7.350 evra, a za vozilo sa cenom od 32.000 do 44.000 eura – 1.500.

Irska

Pri nabavci isključivo električnih vozila do 40.000 evra poreska olakšica iznosi 5.000 evra. Kako raste cena vozila, olakšica

Jednu od pogodnosti predstavljaju i posebna parking mesta rezervisana za električna vozila

TRŽIŠTE / SUBVENCIJE ZA ELEKTRIČNA VOZILA U EU

se umanjuje, a prestaje na granici od 50.000 evra. Električna vozila su oslobođena i NOx takse (Emisija natrijum oksida u miligramima po kilometru). Iznos godišnjih taksi za vlasnike vozila se takođe umanjuje i važi i za električna ali i plug-in hibridna vozila. Irska subvencioniše kupovinu električnih vozila sa 5.000 evra, ali i hibrida koji imaju manju emisiju CO2 od 50 g/km, odnosno autonomiju na struju veću od 50 kilometara.

Italija

Oslobođenja od poreza pri kupovini vozila – nema. Vlasnici električnih vozila su pet godina oslobođeni od plaćanja godišnjeg poreza na upotrebu od dana prve registracije. Zatim 75 odsto umanjenje u odnosu na vozila sa klasičnim motorom. Italijani imaju dosta komplikovani sistem subvencionisanja kupovine električnih vozila. U zavisnosti od cene novog električnog vozila sa ili bez zamene staro za novo, uzimajući u obzir sa kojim je EURO standardom motora to staro vozilo, zatim kalkulišući i „indikator ekonomske situacije” kupca, iznos subvencije ide u rasponu od 6.000 do 13.750 evra. Italija subvencioniše i instalaciju kućnih punjača do 80 odsto vrednosti, maksimalno sa 1.500 evra.

Letonija

Ne postoje novčane subvencije za kupovinu eko vozila. Samo

prva registracija električnog vozila se ne plaća. Vlasnici vozila sa emisijom CO2 manjom od 50 g/km ne plaćaju godišnji porez na vozilo, a kompanije samo minimalnih 10 evra, ali isključivo za električna vozila.

Litvanija

Pored besplatne prve registracije za električna vozila, Litvanija poreskom politikom stimuliše i kompanije da zamene svoje vozne parkove, a zbirno taj iznos može da dostigne maksimalnih 400.000 evra po kompaniji. Subvencioniše se kupovina isključivo električnih vozila za fizička lica, i to 2.500 evra za polovna el. vozila čija je prva registracija bila posle 2. aprila 2016. i 5.000 evra za nova električna ili polovna vozila čija je prva registracija bila ne pre više od šest meseci. Dobija se i dodatnih 1.000 evra za reciklažu, staro za novo, vozila sa SUS motorom uz uslov vlasništva od minimum 12 meseci i registrovanog.

Luksemburg

Kupci električnih vozila plaćaju 50 odsto administrativne takse. Minimum godišnjeg poreza od 30 evra plaćaju vlasnici vozila sa nultom emisijom. Subvencije za kupovinu električnih vozila su 8.000 evra za ona do 18 kWh i 3.000 evra za više od 18 kWh. Plug-in hibridi koji emituju manje od 50 g CO2 po km zavređuju subvenciju od 2.500 evra.

Malta

Uz poreska oslobođenja za vozila koja emituju manje od 100 grama CO2 po km, Malta daje i značajne novčane subvencije za kupovinu električnih vozila. Fizička lica dobijaju 11.000 evra, a pravna i do 20.000 evra u zavisnosti od administrativne jedinice. Stimuliše se i recikliranje starih vozila i njihova zamena po raznim parametrima.

Holandija

Holandija ne ubire poreze ni po kakvim osnovama za električna vozila, a vlasnici plug-in hibrida plaćaju 50 odsto godišnjeg poreza. Stimuliše se i kupovina malih i kompaktnih električnih vozila novih ili polovnih po brojnim parametrima od namene vozila pa do solarnog krova vozila.

Poljska

Od poreza na dodatu vrednost oslobođena električna vozila i vozila na hidrogen dok plug-in hibridna vozila taj benefit imaju uz uslov da su im SUS motori manje zapremine od 2.000 kubika i to samo do 2029. godine. Poljska ima i umanjenja godišnjih poreza na vozila u zavisnosti od emisije štetnih gasova. Poljaci pri kupovini električnih i hidrogen vozila u zavisnosti da li su fizička ili pravna lica od 18.750 do 27.000 zlota (1 evro je oko 4,26 zlota) do maksimalne cene vozila od 225.000 zlota.

Portugalija

Električna vozila su u potpunosti oslobođena od „takse na automobile”, plug-in hibridna 75 odsto ako imaju veći domet na struju od 50 km, odnosno 40 odsto ako imaju manji domet od 50 km na struju. Na električno vozilo vlasnik ne plaća godišnji porez, a i kompanije su oslobođene nameta ukoliko je vozilo jeftinije od 62.500 evra plus PDV. Fizička lica za kupovinu električnog vozila dobijaju subvenciju od 3.000 evra samo za novo i jeftinije od 62.500 evra. Jedno lice može da kupi samo jedno vozilo.

Rumunija

Ne plaća se godišnji porez na električna vozila. Prilikom zamene najmanje osam godina starog vozila za novo dobija se 3.300 evra, a kupci mogu da računaju i na još 2.500 evra

subvencije za nabavku plug-in hibrida, odnosno 5.000 evra za EV.

Slovačka

Jedini benefiti su niža registracija i besplatna putarina za električne automobile. Popust od 50 odsto na putarinu imaju i vlasnici plug-in vozila.

Slovenija

Porez pri nabavci električnog vozila iznosi svega 0,5 odsto, a Slovenija daje i subvenciju od 4.500 evra za kupovinu istih.

Španija

Za 2023/2024. predviđeno je oslobođenje od specijalne takse za vozila sa manjom emisijom od 120 grama CO2 po kilometru. U istom periodu će vlasnici ovih eko vozila imati

umanjenje od 15 odsto od nabavne cene vozila na porez na lični dohodak uz uslov da vozilo ne bude skuplje od 45.000 evra bez poreza. To umanjenje maksimalno može da bude 3.000 evra. Slično važi i za infrastrukturne projekte. Na Kanarskim ostrvima se ne plaća PDV pri kupovini vozila sa manjom emisijom CO2 od 110 g/km. Do 31. jula 2024. subvencioniše se kupovina električnih vozila i vozila sa gorivim ćelijama za fizička lica od 4.500 do 7.000 evra u zavisnosti od zamene vozila staro za novo i plug-in

hibrida od 2.500 do 5.000 evra, opet u zavisnosti zamene i recikliranja starog vozila.

Švedska

U Švedskoj se vlasnicima električnih i plug-in hibridnih vozila naplaćuje minimalna cena putarine od 360 kruna godišnje (100 kruna – 8,53 evra). Kompanije su stimulisane jednokratnim niskim porezima na eko vozila, a kakav će sistem subvencionisanja kupovine eko vozila, zamene staro za novo, biti uspostavljen znaće se, kako je najavljeno, u drugoj polovini 2024. AMR Fotografije: AMR i Adobe Stock

Subvencije podstiču kupovinu električnih vozila, ali one same po sebi nisu dovoljne. Potrebno je mnogo ulaganja u infrastrukturu kako bi se povećao broj raspoloživih stanica za punjenje

Jedna od najstarijih automobilskih manifestacija –Međunarodni salon u Ženevi osnovan

davne 1905. godine i decenijama održavan u halama kultnog zdanja

Pal ekspo odlazi u istoriju. Ili, preciznije rečeno – na Bliski istok.

Dva meseca po održavanju poslednjeg salona kraj Lermanskog jezera, organizatori su saopštili vest da će GMS (Geneva Motor Show) nastaviti da se održava

u Kataru

ZBOGOM PAL EXPO

Za poznavaoce, vest o ukidanju Salona automobila u Ženevi nije iznenađujuća. Interesovanje, ponajpre proizvođača, zatim medija, ali i posetilaca bivalo je vremenom sve manje. Proizvođačima su ovakvi saloni postali preskupi, a razvoj informacionih tehnologija omogućio im je direktne kontakte sa tržištem, odnosno potencijalnim kupcima. Slično je bilo i sa medijima, kako televizijom, tako i štampanim specijalizovanim magazinima. Nekada su auto-salone, posebno Ženevski, odnosno Pariski i Frankfurtski koji su se smenjivali bienalno, pa onaj s druge strane bare – u Detroitu, posećivale hiljade i

hiljade novinara, kao i stotine hiljada ljubitelja automobila iz svih krajeva sveta. Automobilski magazini dostizali su rekordne tiraže, francuski L' otomobil, nemački Auto motor und sport i Auto Bild, italijanski Quattroruote… prenosili su svojim čitaocima dostignuća najnovije svetske produkcije.... Ali to vreme je očigledno zauvek prošlo. Danas je sve drugačije, jer jednim klikom na telefonu moguće je gledati sve što se može videti u javnosti i obavestiti se o svim novitetima celokupne svetske produkcije. To je i glavni razlog zašto promocije proizvođača postaju dostupne u realnom vremenu na raznim internet kanalima.

Među malobrojnim premijerama ovogodišnjeg Salona u Ženevi istakla se Dacia Sandrider prototip koji će od naredne godine učestvovati na Dakar reliju i u (W2RC) Svetskom rallyraid šampionatu.

I tako poljuljan novim trendovima, Ženevski salon pretrpeo je novi udarac kada je zavladala pandemija KOVID-19. Četiri godine pauze ispostavile su se kao predug post za velike proizvođače automobila, koji su i definitivno izgubili interesovanje za učešće na ovoj manifestaciji. Ove godine, od evropskih velikih kompanija izlagali su samo Renault i Dacia. I niko više! Tu ne računamo veliko dizajnersko ime Pininfarinu, Kimeru (malu italijansku radionicu) i slične manufakture. Doduše, Kinezi su iskoristili priliku da pojačaju ofanzivu na Stari kontinent, pa je publika u Ženevi mogla da upozna brendove kao što su BYD, MG Motor, Beeway itd. „Ova žalosna odluka ne bi trebalo da umanji napore i odlučnost s kojima smo pokušali ponovno da postignemo naš uspeh. Međutim, mora se

Odsustvom evropskih marki u Ženevi, u mnogome je poentirao sve ambiciozniji kineski brend

BYD koji je, između ostalog, prikazao izuzetno luksuzan SUV sa električnim pogonom pod imenom „U8”

U neku ruku Ženevski salon nije doživeo definitivan krah, jer se trajno seli u Dohu. Arapi su očigledno spremni da rade „sa gubitkom”, što im najverovatnije i nije tako važno. Sigurno da im je medijska pažnja sveta, kada su u pitanju svetske izložbe automobila, bitnija od zarade.

„Za svoju nadolazeću manifestaciju posvećenu automobilskoj industriji, i na temelju uspešnog prvog izdanja, GIMS Qatar može da nastavi da razvija njegov koncept i imple-

reći da su nedostatak interesa za Ženevski salon pokazali proizvođači, u teškom industrijskom kontekstu, dok je 'konkurentne' sajmove u Parizu i Minhenu pomogla njihova domaća industrija. Nivo ulaganja potrebnih za održavanje takve manifestacije zadao je poslednji udarac za buduće izdanje salona u Ženevi”, izjavio je Alexandre de Senarclens, predsednik Upravnog odbora Ženevskog salona automobila.

mentaciju”, istakao je Sandro Mesquita, izvršni direktor GIMS-a i dodao: „Zadovoljstvo je shvatiti da sajmovi automobila i dalje privlače brendove, ali u različitim delovima sveta, i da je Međunarodni sajam automobila u Ženevi ojačao svoju popularnost na Bliskom istoku.”

Sledeće izdanje planirano je u Dohi u novembru 2025.

GMS, Newspress

DEVOJKE B SEDAM DECENIJA PRVE ITALIJANSKE

ezbroj je modela koji su proneli slavu Alfa Romea, ali malo je poznato da je prekretnica za italijanskog proizvođača iz Milana bila upravo – „giulietta sprint”. Na krilima uspeha u Formuli 1, nakon što su Đuzepe Farina (1950) i Huan Manuel Fanđo (1951) sa Alfeta bolidima osvojili šampionske titule u najprestižnijem

automobilskom takmičenju, Alfa Romeo je želeo da lansira automobil koji bi mogao da privuče širu publiku, a da istovremeno ostane veran tehnologijama, performansama i stilu. Rečju, karakteristikama koje su marku učinile toliko poznatom. Dizajniran od strane Franka Skaljonea iz Bertonea, novi model je „rođen” 21. aprila 1954. godine na Salonu automobila u Torinu, gde je pod zastavom Alfe Romeo svetlost dana tada ugledao atraktivan kupe dug 4.033 mm, širok 1.535 mm i visok 1.320 mm.

Ove godine navršava se veliki jubilej

Alfe Romeo – 70 godina od početka proizvodnje modela „giulietta sprint”, automobila koji je rodonačelnik porodice modela koji su prvi put probili granicu od 100.000 primeraka za italijansku marku i etablirali je među velika imena svetske produkcije

su „đulijetu sprint” pravom lepoticom

Sa međuosovinskim rastojanjem od 2.380 mm, bio je to prilično mali automobil, čak i za ono vreme. Ali, „giulietta sprint” pobrala je aplauze svojom prelepom formom kupea sa 2+2 sedišta, kao i snažnim motorom koji se isticao

inovativnim tehnološkim rešenjima.

Da je postao glavna zvezda salona, govori podatak da je već tokom trajanja manifestacije u Torinu naručeno 2.000 „giulietta sprint”, što je bila ogromna brojka za to vreme.

Zatim je, dve nedelje uoči komercijalizacije, u Portello kompleksu Alfa Romea u Milanu upriličena spektakularna

Zvanično obeležavanje jubileja usledilo je u Areste Alfa Romeo muzeju, a u sklopu proslave konvoj od 70 „đulijeta” je obišao krug oko jezera Garda severno od Milana, odakle je kolona krenula put Milana, a nastavila se simbolično prolaskom kroz Veronu i sa posetom kuće Šekspirovih junaka Romea i Đulijete CEREMONIJALNA

Giulietta Sprint u Rally verziji bila je homologovana za FIA klasu do 1.300 ccm

Meke linije i zaobljene konture, dug međuosovinski razmak spram kratkih prepusta i nizak krov, učinili

prezentacija za zvaničnike i insajderske medije. Naime, u dvorište čuvene Alfa Romeo fabrike, koja je osnovana daleke 1908. godine, glumci u kostimima Romea i Julije su se u čast novorođene ljubimice spustili helikopterom. Ova lepotica je dobila nadimak – „La fidanzata d`Italia” (italijanska devojka), a posebnost „giuliette” ogleda se i u tome što je to prvi model Alfa Romea sa ženskim imenom.

Uprkos ženskom imenu, bio je to automobil sa „muškim” performansama. Koristio je pogonski agregat zapremine 1.290 ccm, sa blokom motora od aluminijumske legure, sa četiri cilindra i dve bregaste osovine pokretane pomo ć u dva razvodna lanca, koje su delovale na dva ventila po cilindru, pod uglom od 80°. Kupe težak svega 880 kg imao je pogon na zadnje točkove, a maksimalna snaga je iznosila 80 KS pri 6.300 o/min., dok je najveća brzina bila respektabilnih 165 km/h.

Čuveni

karoserista

Zagato

iznedrio

je trkačku verziju sa dvoja vrata koja se proizvodila od 1960. do 1962. pod imenom

Giulieta

SZ (Sprint Zagato)

Dve godine kasnije usledila je verzija „sprint veloce” sa dvogrlim karburatorom i 90 KS pri 6.500 o/min., koja je dostizala 185 km/h. Evolucija je nastavljena već sledeće godine, kada su se pojavile verzije

„speciale” i „zagato” sa 100 KS i maksimalnom brzinom 193 km/h.

Trebalo bi reći i da „sprint”, odnosno kupe verzija, nije bila jedina, proizvodila se i limuzina pod imenom „giullieta

berlina”, kao i „spider”, kabriolet koji je dizajnirao Pininfarina, namenjen prevashodno za tržište SAD. Pokušano je, doduše neuspešno, čak i sa „estate”, odnosno karavanom. Ukupno je od 1954. do 1965. proizvedeno 177,690 primeraka svih verzija, a najpopularnija je bila „giullieta TI”, „berlina” sa četvora vrata proizvedena u 92.728 primeraka.

AMR

Fotografije: Alfa Romeo

Giulietta Berlina sa četvora vrata je očekivano bila popularnija od ekskluzivnije Sprint tj. kupe verzije

Proizvodio se i kabriolet pod imenom Giulietta Spider Maketa iz 1954. godine

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

+381 60 / 198 7000

ZLATNI SPONZOR

Novi Sad je bio domaćin 14.

Međunarodnog simpozijuma

Udruženja za rame i lakat Srbije, na kom su se stručnjaci

iz različitih delova sveta okupili kako bi razmenili najnovija saznanja i iskustva iz oblasti

patologije ramena, lakta i ručnog

zgloba

SVETSKI STRUČNJACI

DELILI

MZNANJE U SRBIJI

eđunarodni simpozijum koji u našoj zemlji tradicionalno, već 14 godina, uspešno organizuje Udruženje za rame i lakat Srbije, održan je krajem maja u Novom Sadu. Ovaj događaj je privukao pažnju stručnjaka iz SAD-a, Engleske, Francuske, Turske, Slovenije, Hrvatske, Severne Makedonije i Srbije, koji su imali priliku da predstave širok spektar najaktuelnijih dostignuća.

Rečima dobrodošlice skup je otvorio predsednik

organizacionog odbora – prof. Srđan Ninković, a među zapaženim predavačima istakli su se prof. Matthew Provencher, čuveni timski lekar New England Patriots-a, čiji su saveti iz prakse bili neprocenjivi, prof. Adam Watts, globalno priznati stručnjak i inovator u oblasti patologije lakta, kao i prof. Aydin Nuri, čije ime je sinonim za ortopedsku izvrsnost u Turskoj.

Sesije simpozijuma propratio je rekordni broj posetilaca kojima je pružen celodnevni program stručnih predavanja i korisnih diskusija.

SIMPOZIJUM UDRUŽENJA ZA RAME I LAKAT SRBIJE

– Ova interaktivna platforma nije pružila samo mogućnost edukacije, već je podstakla razmenu ideja, kao i uspostavljanje novih profesionalnih veza, naglasio je doc. dr Vladan Stevanović, doskorašnji predsednik udruženja, u zaključku svog izlaganja, a sumirajući prethodne skupove.

Ovogodišnji simpozijum postavio je visoke standarde i dao snažan impuls za dalji razvoj ove ortopedske oblasti u Srbiji. S obzirom na uspeh 14. simpozijuma po redu, organizatori s nestrpljenjem očekuju održavanje jubilarnog 15. sledeće godine, koji će, kako se očekuje, biti još značajniji i inspirativniji.

Prof. dr Srđan Ninković sa Klinike za ortopedsku hirurgiju i traumatologiju Kliničkog centra Vojvodine i prof. Mathew Provencher, čuveni lekar američkog tima New England Patriots

Doc. dr Vladan Stevanović sa Instituta za ortopediju Banjica i Radmila Damljanović, direktorka AMSS Loyalty

FANTASTIČNA VOŽNJA MILJKOVIĆA I DVE POBEDE NA STAZI SPA

Trkački vikend Miljkovića za ponos i pamćenje. Tako bi u najkraćem moglo da se opiše sve što je srpski as prikazao na stazi Spa Frankoršamp u petoj rundi prestižnog međunarodnog automobilskog takmičenja Klio Kup Evropa, koje okuplja više od 40 vozača iz celog sveta.

Nakon veoma dobre vožnje u subotnjoj trci i osvojenog osmog mesta u generalnoj konkurenciji, odnosno drugog u klasi Challenger i trećeg u Clio Cup Middle Europe, Beograđanin, nosilac titule Evropskog šampiona na brdskim stazama za 2016. godinu, u nedelju je zablistao punim sjajem! Odlične vožnje u kvalifikacijama po kiši, koje su mu obezbedile

Peti trkački vikend u

prestižnom takmičenju

Clio Cup Europe doneo je mnogo radosti Nikoli Miljkoviću i njegovom Tempo Racing timu. Srpski as je u nedeljnoj trci na legendarnoj stazi u Belgiji prikazao vrhunsko umeće i u žestokoj borbi uspeo da se domogne četvrte pozicije u generalnoj konkurenciji, što predstavlja fenomenalan uspeh, baš kao i pobede koje je ostvario u klasama Challenger (Izazivač) i Clio Cup Middle Europe (Centralna Evropa)

48 sekundi i 965 hiljaditih delova

četvrtu startnu poziciju, Miljković je nastavio u nedeljnoj trci, iskazavši svu svoju veštinu i umeće. Trku na legendarnoj stazi u Belgiji, jednoj od najzahtevnijih u Klio Kup kalendaru, uspeo je da završi na visokoj četvrtoj poziciji u generalnoj konkurenciji, kao i da ostvari dve pobede u klasama – Challenger i Clio Cup Mid Europe. Pored toga, Miljković je vozio

Pobeda u konkurenciji za Centralnu Evropu obezbedila je još jedno mesto na podijumu za Miljkovića, koji je za bod pretekao Francuza Majoa

Đulijamija i sada zaostaje 22 boda za vodećim Holanđaninom

Lorencom Van Rietom (levo)

Pored toga što stiče zlata vredno iskustvo,

mladi Nikola Tošić (br. 111) u debitantskoj sezoni uspeva u kontinuitetu da sakuplja bodove i zauzima 16 mesto u generalnoj

konkurenciji među 28 vozača

i najbrži krug na legendarnoj stazi u Belgiji. – Prezadovoljan sam, jer su se ovoga puta sav naš trud i zalaganje višestruko isplatili. Četiri puta sam se peo na podijum, po dva puta u subotu i nedelju. Moglo je da bude i drugačije, jer mi je pred kraj nedeljne trke usled oštećenja počela da ispušta guma polako. Srećom, poslednja tri kruga na stazi su vožena iza sigurnosnog vozila, inače verovatno ne bih

Sa prosečnom brzinom 149,2 km/h u sedmom krugu Miljković je nedeljnu trku završio sa najbržim krugom u vremenu 2 minuta

ni uspeo da završim tu trku, kaže Miljković i dodaje da mu ovaj rezultat mnogo daje na samopouzdanju, uz opasku da će pauzu u šampionatu, koji se nastavlja 23. avgusta, iskoristiti da se što bolje pripremi za nastavak duge i naporne sezone. Zajedno sa Nikolom na stazi Spa je nastupao i njegov imenjak Tošić – mladi i perspektivni momak, koji je dobrim

Osim dve pobede

u klasama, osvajanjem devete pozicije u subotnjoj

trci i četvrte u nedeljnoj, srpski

vozač je uvećao saldo za 60

bodova (27 + 33)

i sa ukupno 145 bodova ponovo

je u top deset u generalnom plasmanu

MIZANO PRETHODIO SPA FRANKORŠAMPU

Rundi u Belgiji prethodio je trkački vikend u Mizanu od 17. do 19. maja. Te trke Miljković je propustio zbog problema sa automobilom, ali je mladi Tošić napravio sasvim dobar rezultat.

Nikola je imao 19. vreme na kvalifikacijama za prvu trku, međutim, već u drugom krugu je zaradio udarac u zadnji točak. Tako, sa oštećenim vešanjem, iz kruga u krug je tonuo i na kraju je završio 24. Nedelja pre podne nije donela mnogo radosti u kvalifikacijama, bilo je lutanja sa pritiskom u gumama, pa je Tošić napravio 22. vreme. Međutim,

startovao je sa 27. pozicije jer je u prethodnoj trci vratio Italijanu udarac, zbog čega je dobio penalizaciju koja ga je vratila pet mesta unazad na startu. Tošićev plan bio je da se strpljivo i oprezno probija, ali samo ako za to postoje uslovi. Dakle, bez rizika kako bi sačuvao automobil za trku na Spa. U takvim okolnostima, 19. mesto u generalnom plasmanu, uz podršku Tempo Racinga i Nikole Miljkovića, koji je u Mizano putovao samo da bi pružio podršku mlađem kolegi, predstavlja još jedan dobar rezultat za mladog srpskog vozača.

vožnjama u svojoj debitantskoj sezoni u Klio Kupu Evropa već nagovestio veliki potencijal. On je u subotnjim kvalifikacijama zabeležio odlično sedmo vreme, ali mu je nažalost taj krug poništen zbog prekora-

čenja limita staze, baš kao i Miljkoviću koji je i tog dana napravio četvrto vreme. U subotnjoj trci Tošić je dobio udarac otpozadi, koji je prouzrokvao oštećenje zadnjeg levog točka, pa nije mogao bolje od 25. mesta. Ipak, u drugoj trci nakon starta sa 26. mesta, Tošić je uspeo da završi 21. i to je svakako rezultat vredan pažnje.

Fotografije: DPPI Alpine Racing

Tošić u jednom od brojnih duela u prethodnoj rundi Klio kupa, voženoj na stazi Mizano

ČETVRTI PODIJUM ZA VESNIĆA

Srpski automobilista Milovan Vesnić se četvrti put ove godine popeo na pobedničko postolje u Šampionatu

Evrope na brdskim stazama. On je početkom juna prvi put vozio na češkoj stazi Ecce Homo u Šternberku, gde je završio na trećem mestu i time zadržao drugu poziciju u generalnom plasmanu

Tokom maja i juna vožene su dve runde FIA EHCC u kojem nastupa Milovan Vesnić u „audiju RS3 LMS” sa sopstvenom ekipom. Užičanin još uvek nije stigao do pobede, ali zato kao da se pretplatio na podijum. Naime, poslednja u nizu trka održana je početkom juna u češkom Šternberku, a vožena je na stazi Ecce Homo koja je duga čitavih 7,8 kilometara te slovi za izuzetno zahtevnu i brzu. Užičanin je ponovo, kao i na tri prethodna trkačka

vikenda, podelio podijum sa Italijanom Miljolom, koji vozi „micubiši lanser EVO 9” i

Slovencem Dovljakom u „hjundaiju i30 N”.

Budući da nikada nije nastupao u Šternberku, Vesnić se dosta uzdao u upoznavanje sa stazom, u čemu ga je poremetila kiša koja je padala i u subotu i u nedelju.

– Meštani kažu da poslednjih 20 godina nisu videli ovako loše uslove za vožnju na stazi Šternberk. Polako postaje iritirajuće

U kišnim uslovima Vesnić u „audiju“ sa prednjim pogonom nema nikakvu šansu da ugrozi vodećeg Italijana Miljola koji vozi „micubiši lanser EVO 9“

SPORT / EVROPSKI ŠAMPIONAT

NA BRDSKIM STAZAMA

da nam od početka sezone vreme nikako ne ide naruku, favorizujući glavnog konkurenta iz Italije koji jedini nastupa sa automobilom koji ima pogon na sva četiri točka. Na sve to, u prvoj takmičarskoj vožnji automobil nekoliko puta nije primio gas, što me je usporilo i prvu trku sam završio kao šestoplasirani. Pokušali smo u kratkoj pauzi da otklonimo kvar, ali nismo uspeli. U drugu trku sam ušao

Pre trke u Češkoj, koju je završio na trećem mestu, Vesnić je nastupio u Portugaliji i tamo osvojio drugo mesto

agresivno koliko sam mogao. Prve dve pozicije bile su već izgubljene, ali sam uspeo da budem brži od ostalih konkurenata i za samo pola sekunde osvojio sam treću poziciju. Nije to rezultat kome smo se nadali, ali moram biti zadovoljan – poručio je Vesnić. Timu Vesnić rejsing predstoji potraga za kvarom na „audiju” i njegova popravka u veoma kratkom vremenskom roku, jer već za dve nedelje kreće nastavak sezone u Nemačkoj, na stazi Glasbarenen, na kojoj srpski vozač takođe nikada nije vozio.

Fotografije: Press Milovan Vesnić

SREBRNI SPONZOR

Miljolo i Vesnić na podijumu u Portugalu

Trkački vikend u Belgiji, što se tiče srpskog automobiliste Miloša Pavlovića, brzo će biti zaboravljen. Nemogućnost da se zbog gužve na stazi tokom kvalifikacija odveze jedan kvalitetan, brzi krug, dovelo je do toga da su naš as i njegov timski kolega Alesio Rufini imali loše startne pozicije za obe trke, pa je već tad bilo jasno da su šanse za visok plasman minimalne. Na prvoj trci u petak, osvojili su peto mesto u Pro-Am kategoriji, a na trci u subotu Miloš čak nije dobio priliku ni da sedne u kokpit, s obzirom na to da je za tandem italijanske ekipe ASR trka bila gotova posle nekoliko krugova. Rufini je, naime, posle kontakta sa Čarlijem Martinom završio u zidu pred izlazak u krivinu O’Ruž, a oštećenje na ogibljenju „hurakana” značilo je i kraj trke...

KVALIFIKACIJE POKVARILE PLANOVE

– Ovog vikenda nismo imali sreće! Sve je počelo još na kvalifikacijama, na kojima zbog gužve na stazi nismo uspeli da se kvalifikujemo dovoljno dobro, ali i to je deo trka, posebno u šampionatu sa 54 prijavljena automobila. Idemo dalje, sledeća trka je u Le Manu, sa optimizmom najavljuje nastavak sezone Pavlović. Pred Milošem je jako dinamičan preriod, s obzirom na to da ga, osim trkačkog vikenda u Le

Manu od 11. do 15. juna, koji je vezan za nastavak takmičenja u Lamborgini Super Trofeo šampionatu, istog vikenda, od 14. do 16. juna očekuje i početak italijanskog GT šampionata u trkama izdržljivosti (Valelunga). Osim samih priprema, biće veoma izazovno da se uklope obaveze na stazama koje su međusobno udaljene oko 1.500 km!

Miloš Pavlović neće po lepom pamtiti ovogodišnji nastup na Spa Frankoršampu. Loš rezultat u kvalifikacijama, uslovljen gužvom na stazi, doveo je do slabih startnih pozicija u obe trke, a oštećenje „hurakana” koje se dogodilo dok je za upravljačem bio timski kolega Rufini, sprečilo je srpskog vozača da sedne u kokpit na drugoj trci AMR

Fotografije: Fabio Principe

BORKOVIĆ DO VAŽNIH BODOVA U AMERICI

Sjajno izvezena druga trka u Maroku i osvojeno treće

mesto Dušanu Borkoviću su obezbedili mesto u FIA TCR

svetskoj turneji u svojstvu Hondinog fabričkog vozača.

Treća runda ovog takmičenja donela je brojna uzbuđenja

na stazi Srednji Ohajo, a naš as je u dve trke zauzeo

devetu, odnosno sedmu poziciju

Nakon što je novu sezonu započeo u šampionatu FIA TCR Evropa, Dušan Borković je prešao u najviši rang takmičenja turing automobila – FIA TCR svetsku turneju. Naime, nakon prve runde u Valelungi, srpski vozač je od Honde dobio „pozivnicu” za gostovanje u svetskoj seriji u Maroku, gde je fenomenalno odvezao drugu trku i osvajanjem trećeg mesta u potpunosti opravdao ukazano poverenje. Pored toga, svojom

defanzivnom vožnjom Borković je dobro branio poziciju Estebana Egeverija i time pomogao

svom timskom kolegi da dođe do značajnih bodova u borbi za šampionsku titulu. Sve to je bilo i više nego dovoljno da Borković bude prekomandovan, da tako kažemo, u „prvi tim”, odnosno u svetski šampionat. Treći trkački vikend FIA TCR svetske turneje, vožen na stazi Srednji Ohajo u SAD, ujedno je bio i prvi kompletan za Borkovića u ovom takmičenju. Staza u Ohaju je starog kova, izgrađena 1962. godine i specifična po velikim promenama elevacija, odnosno izraženim visinskim razlikama. Ne samo da je izazovna za vozače, već i

za inženjere. Već na treninzima, a ispostaviće se kasnije i tokom kvalifikacija, za ekipu Honde je veliki problem bilo podešavanje oslanjanja, s obzirom na to da su sva tri vozača fabričke ekipe GOAT Racinga Bajas Motorsport imali problema sa pritiscima u pneumaticima.

U prvoj trci, voženoj od 8.30 časova ujutro, bilo je gotovo nemoguće upravljati „hondama sivik tajp R TCR”. Tešku situaciju imao je Buti, isto se može reći i za Borkovića, a nešto bolje se snašao Gerijeri, koji je odlučio da u trku uđe sa nešto višim pritiscima u gumama, što se Argentincu donekle isplatilo. Što se tiče poretka na vrhu, dominaciju Hjundaijevih vozača Askone i Mikelisa, na kraju je osujetio Ted Pjer koji je izvezao maestralnu trku i dva kruga pre kraja fantastičnim potezom obišao Mikela Askonu, koji na kraju morao da se zadovolji trećom pozicijom, jer ga je obišao i Norbert Mikelis. Najbolji predstavnik Honde je bio Evanger Gerijeri na poziciji broj pet, ispred svog zemljaka Nestora Đirolamija, Borković

Međutim, negde na polovini trke ponovo su počeli da se javljaju problemi sa gumama kod Hondinih automobila.

Buti je počeo da gubi tempo, baš kao i Borković koji je u reli stilu uz klizanje prolazio krivine dok je jedva uspevao da zadrži automobil na stazi i u takvim okolnostima je pao na poziciju

je kroz cilj prošao deseti, ali se na kraju vikenda ispostavilo da je to deveta pozicija. Naime, Urugvajac Santijago Urutija je zbog bezobzirne, da ne kažemo „kriminalne”, vožnje u drugoj trci bio diskvalifikovan. Druga trka, vožena osam sati kasnije, obilovala je iznenađenjima. U njoj su prvi startni red popunili vozači Honde Racing – Marko Buti i Dušan Borković. Buti je uspeo da povede trku, dok je sjajnim startom Jan Erlaher uspeo da pretekne Borkovića. Naš as je ostao na poziciji broj tri i zadržavao je iza sebe preostala tri Lynk&Co automobila, ali i tri Hjundaija.

Borković je sezonu započeo u TCR Evropa da bi na najbolji mogući način iskoristio poziv Honde da „gostuje” u TCR svetskoj turneji u Maroku. Osvajanjem trećeg mesta na stazi u Marekešu, naš vozač je odmah „prekomandovan” u najviši rang takmičenja turing automobila

broj devet. U jednom trenutku, brojni okršaji na stazi doveli su do toga da se i sa takvim gumama Borković uključi u borbu za više pozicije, a svu tu gužvu najbolje je iskoristio Gerijeri koji je završio na četvrtoj poziciji, dok je Srbin završio sedmi. U možda najuzbudljivijoj trci ovog takmičenja u nekoliko prethodnih sezona, na kraju su se u vođstvu smenjivali vozači Lync&Co –Bjerk i Erlaher, koji je pobedio, a osvajanjem trećeg mesta Ma se pobrinuo da kompletan podijum zauzmu vozači kineske ekipe.

AMR

Fotografije: WSC/Fastclick

Staza Mid Ohajo je karakteristična po velikim razlikama u visinskim tačkama

TRADICIJA SA LEPOM PERSPEKTIVOM

Posle višegodišnje pauze i lanjskog povratka discipline auto-slalom na pistu aerodroma Ponikve, i drugu godinu zaredom na ovom mestu upriličeno je međunarodno slalom takmičenje. Trka je bodovana za Šampionat Centralnoevropske zone, u organizaciji beogradskog kluba ASU Žilijus, pod pokroviteljstvom Sportskog

Slalom trka na Ponikvama još prošle godine postala je primer kako bi jedno sportsko takmičenje međunarodnog karaktera trebalo da izgleda, a ove godine lestvica je podignuta još više. U međunarodnoj konkurenciji slavili su gosti iz Hrvatske – podijum u CEZ konkurenciji podelili su Fran Kranjac i Marko Palian iz Hrvatske, čast domaćih trećim mestom odbranio je Dragan Stamenković, član ASK „Hajduk Veljko” iz Negotina

auto-moto saveza Beograda. Ekipa koja je i minule sezone napravila trku za respekt i ovoga puta je bila na visini

zadatka, ne samo u svojstvu odličnog organizatora, već i ljubaznog domaćina. Ceo koncept ovog takmičenja, okruženje, organizacija, sveopšti uslovi i gostoprimstvo, polako čine da Ponikve postanu jedno od najomiljenijih takmičenja u kalendaru, kako u Srbiji tako i za CEZ.

„Renault twingo” deluje nepobediv na stazi, a hrvatski dvojac iz zagrebačkog kluba Zanatlije i ove godine pokazali su se kao najuspešniji u CEZ kategoriji

U prilog ovoj tvrdnji ide i činjenica da je od 18 takmičara čak troje bilo iz Hrvatske i Slovenije, uz 15 domaćih, već afirmisanih slalom vozača. Dvojac poznatog zagrebačkog kluba Zanatlija ponovio je lanjski uspeh i pobedu na Ponikvama – Fran Kranja je baš kao i minule godine bio na kraju najbolji u generalnom plasmanu za CEZ konkurenciju, uspevši da nadmaši sunarodnika i timskog kolegu Marka Palijana.

Da su mali automobili dominantniji, prikladniji i uspešniji u ovoj dinamičnoj disciplini, koja pored brzine zahteva i ozbiljnu veštinu za upravljačem, potvrdio je Negotinac Dragan Stamenković, koji je uspeo da dođe do trećeg mesta u generalnom plasmanu.

Zapažen nastup imao je „povratnik” na slalom i bivši šampion ove discipline, Dejan Pejić iz beogradskog NV Racing tima, kome je treće mesto izmaklo za „dlaku”. Bodove su uzeli još i

Zadnji točak i kvar „jugića” koštali su Dejana Karaklića bodova u CEZ diviziji dva, a nakon okretanja na stazi i efikasnog i bezbednog uklanjanja koje takmičenje nije koštalo kašnjenja, na kraju trku nije završio

Fanatik, koji takođe tradicionalno ne propušta ovo takmičenje, dok njihov kolega iz pančevačkog tima, poslovično brzi Viktor Nađ, ovoga puta na Ponikvama nije uspeo da pronađe svoj uobičajeni tempo.

U CEZ takmičenju, u okviru Divizije tri, Slovenac Andrej Škorjanc zauzeo je treće mesto za upravljačem „renault clio” modela.

Organizatori su se postarali da tehnički

Koliko su borbe među domaćim takmičarima bile neizvesne svedoči poredak prve šestorice među kojima su razlike bile između sekunde i dve, a poslednji bod je jedinoj dami na takmičenju, Aneti Stamenković, izmakao za manje od sekunde.

pregled i verifikacija proteknu brzo i precizno AMR Fotografije: SAMS Beograd

NASTAVLJA SE BORBA PROTIV ŠTOPERICE

Najmlađa automobilska disciplina u Srbiji, pod nazivom

Motorkana, prošla je drugu i treću stanicu ove sezone.

Specijalni poligon gde takmičari u svojim vozilima moraju da pokažu preciznost, ali i veštinu za upravljačem dok se bore protiv štoperice, dočekao je takmičare i ljubitelje auto-sporta iz čitave Srbije na Zlatiboru i u Beogradu

Nakon otvaranja sezone u Kraljevu krajem marta, sve popularnija disciplina auto-sporta u Srbiji, vožena je u još dva navrata – 13. aprila na Zlatiboru i 11. maja u Beogradu. Na drugu trku zvaničnog kalendara prijavilo se 16 posada, a na Zlatiboru su se našla neka poznata imena iz prošle sezone, ali i debitanti koji su odlučili da postave nove rekorde i izazovu

dosadašnje asove. Da bi u tome uspeli morali su da budu brži i da voze bez greške na dva specijalna testa pod nazivom „harmonika” i „detelina”. Ono što Motorkanu čini posebnom jeste to što nije presudno koji automobil ili karting se vozi, već o najboljem odlučuju isključivo veština i preciznost.

Na specijalnom trkačkom poligonu postavljenom kod Ade Ciganlije okupilo se 17 takmičara: Među najzanimljivijim vozilima izdvojili su se „sitroen C2 VTS”, „pežo 206 CC”, starovremenski MINI, a tu su se našli i sada već neizostavni kartinzi

Ovog puta Užičanin Slobodan Milutinović za upravljačem malenog „VW up-a” odneo je najviše bodova, dok je drugoplasirani bio Todor Krsmanović, koji je bio vodeći u klasi juniora. Na treće mesto pobedničkog postolja popeo se

Ova sportska manifestacija održava se pod pokroviteljstvom SAMSB, SAMKSZS, Sportskog saveza Srbije, Grada Beograda, kao i Ministarstva Sporta Republike Srbije

SPORT / MOTORKANA

neizvestan. U glavnom gradu se okupilo 17 takmičara na posebnom trkačkom poligonu postavljenom kod Ade Ciganlije, a među najzanimljivijim vozilima našli su se „SEAT ibiza”, „citroën

Upravo u duhu Beogradskih dana porodice, koji se održavaju od 13. aprila do 15. juna, protekla je i ova Motorkana. Među najuspešnijim takmičarima našli su se otac i sin koji su branili boje

Nikola Aćimović i tako ponovio prošlogodišnji uspeh na ovom takmičenju.

Uoči treće runde u Beogradu, ukupan poredak je bio više nego

C2 VTS”, jedan neobični starovremenski „MINI”, ali i „peugeot 206 CC”, kao i maleni „volkswagen up”, uz sada već neizostavne kartinge.

Podijum u klasi

junior na Adi:

Prvo mesto za Luku

Gigića, koji je bio

najbrži i u generalnoj kokurenciji, drugo

mesto za Filipa

Evolution Racing tima – novajlija junior Luka Gigić koji je osvojio prvo mesto u generalnom plasmanu, kao i njegov otac Darko Gigić koji je bio trećeplasiran.

Najmlađi učesnik Filip Vićentić iz ASU NV Racing-a postao je vicešampion treće trke.

Sledeća Motorkana zakazana je za 13. jul i ponovo će se voziti u Beogradu.

Vićentića, treći je Filip Jevtić AMR

Fotografije: SAMS Beograd

Na Grobniku je vožena prva ovogodišnja trka

Alpe Adria šampionata u Road Race disciplini, koja se bodovala i za Šampionat Srbije. U klasi

PODIJUM NAŠI VOZAČI PRETPLAĆENI NA

Prva trka Alpe Adria šampionata u road racing disciplini vožena je na Grobniku od 17. do 19. maja. Na poznatoj stazi kraj Rijeke, gde se svojevremeno vozio MotoGP za Veliku nagradu Jugoslavije, okupilo se 120 vozača, a ponosno možemo reći da je od toga bilo čak 37 takmičara iz Srbije, koji su učestvovali u ovoj prestižnoj međunarodnoj trci.

Subota je donela uzbuđenje u klasi Superbike, gde je nakon pada Yarija Montelle, pobedu odneo Michal Filla, dok je u nedelju trijumfovao Montella ispred Fille. U uzbudljivim trkama u nedelju,

Superbike na pobedničko postolje peli su se

naši predstavnici Yari Montella i Michal Filla. U klasama 600 CUP i 1000 CUP istakli se Kristijan

Ivanovski i Vukašin Bajić

Izvezenim krugom za 1.23,352, predstavnik Srbije Yari Montella postavio je rekord

staze Grobnik

Kristijan Ivanovski i Vukašin Bajić su se istakli u klasama 600 CUP i 1000 CUP, koji su do pobeda došli u napetim foto-finišima. Ivanovski je vodio žestoku borbu protiv Vakana Leventa u klasi 600 CUP, da bi u spektakularnom finišu odlučivala ciljna kamera. Ispostavilo se da je Ivanovski prošao cilj samo nekoliko centimetara ispred mađarskog vozača. U klasi 1000 CUP, Vukašin Bajić je startovao

Auto servis i šlep služba B&M

30, 11400 Mladenovac

SPONZOR RUBRIKE

MOTO / ALPE ADRIA I ŠAMPIONAT SRBIJE U RR DISCIPLINI

silovito i držao tempo, ali je Brzin Ales, pobednik subotnje trke, uspeo da smanji razliku u poslednjim krugovima. To ipak nije bilo dovoljno te je Bajić trijumfovao, doduše s minimalnom razlikom od 0.066 sekundi.

Pored Alpe Adria šampionata, na Grobniku se bodovao i Šampionat Srbije. U klasi 300 SSP, Uroš Gačević je oba dana bio nepobediv, dok su Jovan Ristić i Dragan Prokin zauzeli drugo i treće mesto. Strahinja Kovačević je dominirao u klasi

U fenomenalnoj trci klase Cup 1000, Vukašin Bajić došao je do pobede u poslednjim metrima.

600 SSP, osvajajući obe trke. Miloš Popović je osigurao drugo mesto, dok su treće mesto podelili Goran Kečan u subotu i Marko Mandić u nedelju. U klasi 1000 STK, Goran Stojanović je trijumfovao u subotu, dok je u nedelju Bojan Majkić preuzeo prvo mesto, ispred Miloša Mijailovića i Stojanovića.

Vukašin Bajić, Miomir Pojić i Danilo Mladenović su dominirali u obe trke klase Superbike, dok je u klasi 1000 Formula

Stefan Janačković pobedio u subotu. U nedelju je Mihajlo Živanović bio najbrži, nadmašivši Janačkovića i Kulića.

U klasi 600 Formula, poredak je oba dana bio identičan. Kristijan Ivanovski je ubedlji -

U klasi 300 SSP na postolje su se popeli

Jovan Ristić, Uroš

Gačević i Dragan Prokin

vo zauzeo prvo mesto, dok su ga Filip Radojević i Igor Dostanić pratili na drugom i trećem mestu.

Za kraj možemo kratko da zaključimo da je trkački vikend na stazi Grobnik potvrdio snagu i talenat srpskih vozača, koji su se pokazali kao ravnopravni konkurenti na međunarodnoj sceni. Svakako da s nestrpljenjem iščekujemo naredne trke Alpe Adria šampionata i nadamo se novim uspesima naših takmičara.

Igor Gašparević

Fotografije: Marko Urbić

Miomir Pojić završio je trku na trećem mestu

Michal Filla bio je nedostižan za konkurenciju u subotnjoj trci

SRBIJI DRUGO MESTO U EKIPNOJ KONKURENCIJI

Na prve dve trke regionalnog

Alpe Adria takmičenja, u disciplini

MotoCross, u Pakracu i Kreševu, naši vozači pokazali se veoma konkurentnim – u pojedinačnoj i ekipnoj konkurenciji

Ove godine, kalendar Alpe Adria Šampionata u disciplini MotoCross podrazumeva tri trke. Prve dve u Pakracu i Kreševu su završene, može se reći, veoma uspešno po naše vozače.

U Pakracu je zabeležen rekordan broj takmičara iz Srbije, a među njima je najveći uspeh ostvarila Ana Kolnookov, koja se, nakon velike borbe, popela na drugi stepenik pobedničkog postolja u klasi MX85. Vuk Ćajić je završio trku na šestom mestu, dok je Janko Lazarević zauzeo 11. poziciju.

U klasi MX65, najuspešniji je bio Viktor Kolnookov, plasmanom na peto mesto. Damjan Sokola je bio šesti, a Vuk Vojnić Hajduk deseti. Marko Sokola je završio peti u klasi MX50.

U klasi MX2, Milan Vukajlović je bio sedmi, Aleksa Milosavljević deveti, Đorđe Ristović 13, a Andrej Popović 14. Mark Česko je zauzeo četvrto mesto u klasi MX1. Ukupno, Srbija je zauzela drugo mesto u konkurenciji reprezentacija. Nakon druge trke u Kreševu, na kojoj je osvojio 40 poena, Marko Sokola je trenutno vodeći u Alpe Adria šampionatu u klasi MX50. Viktor

Auto servis Bojan

Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova

SPONZOR RUBRIKE

Kolnookov je bio treći u klasi MX65 i nalazi se na drugoj poziciji u generalnom plasmanu. Damjan Sokola je završio peti i trenutno je treći u generalnom plasmanu, dok je Vuk Vojnić Hajduk na petom mestu.

Osvajanjem trećeg mesta u Kreševu, Ana Kolnookov je trenutno vodeća u Alpe Adria šampionatu u klasi MX85. Vuk Ćajić je drugi, dok je Janko Lazarević na šestom mestu. Sa osvojenih 36 poena u Kreševu, Milan Vukajlović je trenutno treći u Alpe Adria šampionatu u klasi MX2. Aleksa Milosavljević je osmi, Đorđe Ristović i Andrej Popović su na desetom

i 11. mestu, a Bojan Veličković i Nikola Milojković na 18. i 19. poziciji.

MALI, A TAKO VELIKI

Petoro mladih, a tako velikih motociklista iz Srbije, ostvarilo je sjajan uspeh plasmanom u polufinale Evropskog prvenstva u moto-krosu, koje se održava 8 – 9. juna u Rumuniji. Vuk Ćajić i Ana Kolnookov takmičiće

se u klasi EMX85, dok će Viktor Kolnookov, Damjan Sokola i Vuk Vojnić Hajduk voziti u klasi EMX65. Oni su do ovog izvanrednog rezultata došli učešćem na tri kvalifikacione trke. Prva trka održana je u Bugarskoj, nakon čega su mladi motociklisti nastavili takmičenje u Turskoj, da bi kvalifikacije završili uspešno u

Mark Česko, nakon pobede u klasi MX1, nalazi se na drugoj poziciji u Alpe Adria šampionatu, dok je Duško Paunović četrnaesti. U ukupnom poretku nacija, Srbija se trenutno nalazi na drugoj poziciji.

Sa nestrpljenjem iščekujemo završnu trku u Čačku (13 – 15. jun) i nadamo se da će naši vozači nastaviti da beleže sjajne rezultate.

Igor Gašparević

Fotografije: Aleksandar Špegar i MSS

Bosni i Hercegovini. Naši takmičari su beležili odlične rezultate na svim trkama, što im je omogućilo plasman u polufinale. Nakon što smo prošle godine imali dvoje učesnika, plasman petoro dece predstavlja veliki korak za srpski moto-kros, posebno imajući u vidu konkurenciju na evropskom nivou.

SKOK DO EVROPSKOG POLUFINALA

Ana Kolnookov je trenutno vodeća u Alpe Adria šampionatu u klasi MX85, Vuk

Ćajić drugi, dok je Janko Lazarević zauzima šestu poziciju

NAJBRŽE IZ CELE EVROPE

Više od stotinu

takmičara u

U GUČEVO OKUPILO

disciplini Enduro

okupilo se u okolini

Loznice, kako bi u

okviru regionalnog

šampionata

odmerili snage na

potpuno novom

terenu

Loznici je 24. i 25. maja održan Gučevo Challenger, enduro trka koja je bodovana za šampionat Srbije i Alpe Adria šampionat. Po prvi put, prolog je vožen u šumi na prelepom terenu, privukavši više od 100 učesnika. Takmičari su došli ne samo iz Srbije već i iz Češke Republike, Slovenije, Bosne i Hercegovine, Severne Makedonije, Hrvatske i Rusije.

Najbrži ukupno bio je takmičar iz Srbije, Vlade Milutinović, koji je osvojio prvo mesto ispred Jonasha Kana iz Češke Republike i Darka Raića

iz Bosne i Hercegovine. Oni su ujedno zauzeli prva tri mesta u klasi A-Pro.

Najbrži u generalnoj

konkurenciji bio je takmičar iz Srbije, Vlade Milutinović, koji je osvojio prvo mesto ispred Jonasha Kana iz Češke Republike i Darka Raića iz Bosne i hercegovine

U klasi B-Amater, postolje je pripalo dvojici vozača iz Češke Republike, Michalu Vasutu i Adamu Svoboda, dok je treće mesto osvojio gost iz Hrvatske,

MOTO / ALPE ADRIA I ENDURO ŠAMPIONAT SRBIJE

Maro Žitković. Najbolji među takmičarima iz Srbije bio je Petrović Andreja na četvrtoj poziciji.

Među veteranima, Matović Nedeljko iz Slovenije nadmašio je Radima Zureka iz Češke Republike i Davorina Beslića iz Bosne i Hercegovine.

IN MEMORIAM

STEFAN PEROVIĆ (1994–2024)

Posle kraće i teške bolesti, napustio nas je Stefan Perović, dugogodišnji takmičar u enduro disciplini. Rođen 1994. godine, Stefan je bio istaknuti član moto-kluba Jazavci Raška, gde je svojim veštinama i posvećenošću ostavio neizbrisiv trag u svetu moto-sporta. Prošle godine, Stefan je ostvario svoju najbolju sezonu u karijeri, u kojoj je osvojio titulu šampiona Srbije. Njegova posvećenost, hrabrost i neumorni duh bili su inspiracija mnogima u moto zajednici. Strast za moto-sportom, neustrašivost i borbenost učinili su ga jednim od najcenjenijih takmičara na domaćoj sceni. Stefanovo prisustvo će nam svima nedostajati, ali njegovo nasleđe i uspesi će ostati urezani u srcima svih koji su ga poznavali.

Ekstremno teški, takoreći surovi uslovi su domaći teren za takmičare Enduro discipline

U klasi C-Hobby, postolje su zauzeli domaći takmičari – Nenad Prokopović, Aleksandar Jovanović i Nikola Panić. Među juniorima je bilo samo dva takmičara, a Krystov Zurek je bio brži od Davida Krstevskog.

Igor Gašparević Fotografije: Željko Lukić

Kada motocikl ne može da izvuče, vozači su primorani da se snalaze „na mičiće”

NAGOVEŠTAJ UZBUDLJIVE SEZONE

Jagodina je trećeg vikenda

maja meseca bila domaćin otvaranja MEC šampionata,

a na startu sezone okupilo se 26 takmičara koji su priredili uzbudljive trke i vrhunsku

zabavu za sve prisutne ljubitelje moto-sporta

Ako je suditi po svemu onome što je viđeno na startu MEC šampionata u Jagodini 18. i 19. maja, s pravom možemo da očekujemo uzbudljivu sezonu u disciplini mopeda. Sva je prilika da ćemo gledati neizvesne trke, kao i neke nove talente na stazama.

Događaj u Jagodini je obeležio desetogodišnji Omar Šabanagić iz Novog Pazara, koji je u klasi Skuter 50 odvezao maestralnu trku i došao do prve pobede u karijeri. Najbolja borba viđena je između Borisa Mitova

Nakon Jagodine, sledeća trka Šampionata Srbije u disciplini MEC vožena je 8. juna u Beogradu

i Miloša Đenića u klasi Moped Open. Pomenuti takmičari su priredili spektakularne tri trke, a Mitov je pobedio u dve, što mu je obezbedilo poziciju na najvišem stepeniku postolja. Miloš Đenić, sa jednom pobedom i dva druga mesta, skupio je dovoljno bodova za drugo mesto. Treći je bio Dragićević Vladimir, koji je takođe pokazao zavidnu vozačku veštinu.

Desetogodišnji Omar Šabanagić sjajno je izvezao prvu trku i pobedio u klasi Skuter 50

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U MEC DISCIPLINI

U klasi Skuter 70, Almir Šabanagić je sa dve pobede dominantno završio na prvom mestu.

Iza njega, Lazar Stanković je zauzeo drugo mesto, dok je novajlija Srđan Zarić završio treći, što je izvanredan rezultat za njegov debitantski nastup.

Klasa Skuter 50 takođe je bila uzbudljiva, a Almir Šabanagić se popeo na najviši stepenik pobedničkog postolja zahvaljujući pobedi u drugoj trci i ukupnoj prednosti od samo četiri poena. Njegov sin Omar zauzeo je drugo mesto, dok je novajlija Stefan Maksimović završio treći. Druga trka Šampionata Srbije u disciplini MEC vozi se 8. juna u Beogradu.

Igor Gašparević

Fotografije: Aleksa Stupar

63 / 689

Kneza Miloša

Smederevska Palanka

SREBRNI SPONZOR

Boris Mitov je pobedio u obe trke u klasi Moped Open

Marko Šarovalac, klasa Moped Open