Considerações finais A Região da Rua 44 é reconhecida por se localizar em uma área histórica e socialmente importante em Goiânia. A área foi essencial durante o planejamento urbano em virtude da Estação Ferroviária, ela corresponde ao segundo maior polo comercial de vestuário do país, é um importante eixo de mobilidade que percorre vários trechos da cidade e é uma centralidade socioeconômica e cultural. Com isso, constata-se que há uma multiplicidade das experiênciais espaciais, evidente pelo intenso fluxo de automóveis, pedestres e vendedores ambulantes. Como resultado final desse trabalho, foram analisadas as características da área estudada, resultando em uma interpretação da estrutura urbana que permitiu a identificação de problemas e potencialidades do espaço, especialmente acerca da infraestrutura urbana, mobilidade e estrutura viária, ocupação e usos do espaço, dentre outros aspectos. Os resultados obtidos desse diagnóstico nos direcionou à materialização de conceitos, tendo como viés principal a ambiência, mobilidade e o caráter socioeconômico. Com base nesses princípios, concebemos diretrizes que julgamos adequadas para a região, objetivando potencializar e organizar aspectos principalmente relacionados à
Projetos Urbanos 2 . A Região da Rua 44
estrutura viária, a condição ambiental e a infraestrutura urbana, focando na posição do transporte público e do pedestre. As propostas visaram atender as demandas numa estrutura espacial formada pela articulação e sobreposição dos conceitos estabelecidos. Dessa forma, resultou-se em: - Novas apropriações das calçadas (caracterizado pela reformulação do perfil da via para subverter a prioridade do automóvel e proporcionar mais espaço para o pedestre, integrando com outros meios de transporte como a bicicleta e o ônibus); - Novas proposições para espaços desqualificados, como a Praça do Trabalhador (a transformando em um espaço de convivência agradável e com boa qualidade ambiental e de infraestrutura); - Uma readequação da proposta dos terminais do BRT (proporcionando uma integração com o pedestre e com outros meios de qualidade e gerando maior qualidade ambiental).
37
