Aeropuerto El Dorado – Aeropuerto Schiphol
Daniele Armuzza Villa Juan Mario Pradilla Duarte Ana María Riveros Palacios Juan Salamanca Balen
Ambos aeropuertos se encuentran ubicados en el limite o en la periferia de la ciudad. Limitan con una gran zona verde. En BogotĂĄ El dorado limita con un rio y con zonas de humedales. Al sur y al norte limitan con dos barrios de alta densidad y carencia de un buen espacio publico. Cuenta con una avenida que comunica con el centro de la ciudad. En Holanda el aeropuerto de Schiphol se encuentra mĂĄs separado del centro. El aeropuerto de Schiphol cuenta con una gran zona de recurso hĂdrico, por el norte. Por su lado oriental se encuentra amsterdam nievw-west. Su borde sur nievw-vennep
Los patrones urbanos que caracterizan las dos ciudades, se pude decir que son diametralmente opuestos, y sin embrago se pude identificar un punto de encuentro en las decisiones urbanas que conllevaron a la ubicación de los respectivos aeropuertos en las distintas áreas de la ciudad. Es importante decir que los dos aeropuertos nacieron a una distancia temporal de casi 40 años, lo que obviamente, en conjunto con las diferencias de Schipol y
contextuales, económicas y culturales ha llevado a una evolución mayor en el caso del sector con posibilidades futuras para el Aeropuerto el Dorado que sin embrago no se han
materializado. Ambos aeropuertos nacieron como aeropuertos militares, y se ubicaron como la lógica lo prescribe, en las zonas periférica de la ciudad, con la diferencia
que el caso de Ámsterdam una ciudad
más histórica, la ampliación de esta misma casi siempre se trató que se diera en los confines limítrofes porque se buscó, de forma historicista, en esa ciudad re densificar la ciudad misma sacando provecho a la antigua parte de esta(cabe subrayar también la importante diferencia poblacional entre las dos ciudades). Bogotá tuvo más un
ampliación ¨horizontal¨, se amplió de después de 1920 en la dirección de todos los
puntos cardinales. El resultado es que Schipol quedo y queda ubicada en una zona periférica bastante lejana de centros urbanos, mientras que el Dorado siempre estando en zona periférica fue englobado casi totalmente a la ciudad conllevando varios problemas actuales, como las habitaciones cercanas con grandes problemas acústicos, y todos los problemas que incluyen la posibilidad de nuevos cambios futuros considerando la cantidad de demoliciones que ciertas soluciones necesitarían para funcionar de manera óptima.
El aeropuerto de Schiphol se empezó a construir en 1916. A medida que paso el tiempo el aeropuerto tuvo un crecimiento acelerado debido a que muchos vuelos internacionales aterrizaban en el y hacían escala hacia otros destinos siendo un centro de escalas muy importante. El Estado al ver que el aeropuerto progresaba, vio la oportunidad de generar una ciudad aeroportuaria y al mismo tiempo y centro de negocios importante y empezó a generar la infraestructura suficiente para construir uno de los aeropuertos más importantes del mundo. Por otro lado el aeropuerto El dorado tiene la mitad de capacidad de pasajeros y se empezó a construir 43 años más tarde lo que hace que sea menos evolucionado que el aeropuerto de Schiphol. El aeropuerto el dorado hizo una concesión con OPAIN para construir nuevas instalaciones que puedan tener mas capacidad para más gente y más vuelos para que la ciudad vaya evolucionando.
1959
2013
1961
2013
La distribución de usos obviamente se conecta directamente y mantiene una relación dialéctica con la evolución y los diferentes patrones urbanos antiguos y actuales de las dos ciudades. Schipol estando en una zona periférica alejada de la ciudad empezó su evolución que la llevo a la situación actual para crear un nuevo polo o centro urbano que se conectara con los cercanos , creando un tejido de conexiones donde este se ubicara como protagónico. Por otro lado el Dorado tubo una evolución mucho menos contralada, y solo hoy, se empieza a pensar cómo se podría modificar el entorno urbano, llegando posiblemente a ese modelo de Airport-city que Schipol siguió para llegar a semejantes resultados. Las realidades que encontramos entonces son bastantes diferentes : por un lado el aeropuerto holandés tiene claramente una planeación organizada que conllevo a la ubicación al lado de aeropuerto de zonas sobre todo empresariales y comerciales de gran escala que atrajeran una gran cantidad de población flotante, y solo después se anadio, a distancia bbien calculada una zona de habitaciones. Por otro encontramos el Dorado que fue ¨brutalmente¨ englobado en un crecimiento urbano solo parcialmente organizado y que no pensaba en ese momento a una posible evolución como la de Schipol. Lo que se creó entonces es un entorno bastante desordenado donde encontramos, zonas empresariales, comercio al detalle, y muchas habitaciones que se encuentran demasiado cercanas a los confines del mismo aeropuerto creando como dicho sobretodo problemas de acústica al interior de los mismos lugares.
Las implicaciones espaciales que le han dado la forma a el aeropuerto el dorado es que los barrios se han pegado a los limites del aeropuerto sin darle la oportunidad de expandirse hacia el sur o hacia el norte. En cambio en schiphol se pendo eso del el principio y al estar ubicado a la periferia de la ciudad tiene suficiente espacio para extender como lo hache desde hace mucho años. Uno de los momentos críticos para la transformación del dorado fue cuando el presidente Rojas Pinilla decidió construirlo al casi la periferias de la ciudad pues esto hizo que la ciudad en vez de contener un borde antes se extendiera más oponiéndose al plan piloto de Le Corbusier. Otro momento critico ha sido los últimos años que se tumbo el aeropuerto existente para construir una aeropuerto totalmente nuevo que pueda albergar más gente. Los momentos críticos para las transformación de Schiphol ha sido que el estado deicidio que este iba a ser un hito para Ámsterdam y un centro de negocios y desde ahí ha venido expandiéndose hasta alcanzar casi 10 veces su tamaño inicial. También que haya cambiado de aeropuerto militar a aeropuerto comercial, pues gracias a su ubicación se ha podido expandir para llegar a ser uno de los principales de Europa. En Bogotá la idea de ciudad de le Corbusier era mantener los bordes para que la ciudad no se expandiera mucho, pero Rojas pinilla hizo todo lo contrario y la ciudad se fue expandiendo hasta ahora que llega mas allá del aeropuerto. Esto hizo que mucha de la estructura ambiental se perdiera poco a poco o se abandonara. En Ámsterdam no se ha cambiado la idea de ciudad por que se ubico a las periferias de la ciudad. Pero adentro del aeropuerto si cambio pues ahora es una Aero polis lo cual no se tenia planeado desde el principio.
las similitudes entre estos dos aeropuertos es que son muy importantes en cada país y que al igual que Schiphol, el dorado se ha venido expandiendo al punto de llegar a ser uno de los más importantes de Suramérica. Las diferencias es que Schiphol si tiene las condiciones aptas a su alrededor, pues esta rodeado por un anillo ambiental en cambio El dorado solo tiene una estructura ambiental al occidente la cual esta deteriorada. Otra diferencia importante es que el dorado tiene la mitad de capacidad y de área para pasajeros y aviones a comparación de Schiphol que ya es una aero polis.