RegioTram: un tram per Reggio Emilia by Andrea Spinosa

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Indice 1.

P Premessa ................................................................................................................................................................... 2

A Analisi demo ografica ............................................................................................................................................... 4 2.1.. La città di Reggio Emiliia ..................................................................................................................................................... 4 2 2.1.1. Le ville ................................................................................................................................................................................ 4

Stud dio di fattibil f lità per il mig glioram mento o dell’’accesssibilità à alla nuova n a ferma ata delll’Alta Velociità di Regg gio Em milia Mediop M adana a

2 2.1.2. Le circo oscrizioni ............................................................................................................................................................... 4 2.2.. La provinccia di Reggio Emilia............................................................................................................................................ 4 2.3.. La provinccia di Modena...................................................................................................................................................... 5 2.4.. La provinccia di Parma.......................................................................................................................................................... 6 2.5.. Il distretto metropolita ano Mediopadano ...................................................................................................................... 6 2.6.. Il fenomen no migratorio o e la presenzza degli stran nieri.............................................................................................. 22 2 2.6.1. Stima della d numero osità totale ................................................................................................................................. 22

R.014 RE EGIOT TRAM M:

2 2.6.2. Tentatiivi di valutazzione della co omponente irrregolare e cllandestina .......................................................... 22 2 2.6.3. Metodo o di stima deella numerosiità complessiiva (al 15 aprrile 1998) bassato sulla reg gressione statistica 5.1.. Considera azioni sulle sta atistiche dem mografiche in n attesa del ccensimento 2011 2 .............................................. 24

STU UDIO TRAS SPOR RTIST TICO

2 2.6.4. Fonti ................................................................................................................................................................................ 24 2.7.. Stranieri reegolari e irreg golari .......................................................................................................................................... 34 2.8.. Conclusion ni del modelllo demografi fico ........................................................................................................................ 35 3.

Elenco o elabora ati

Ill trasporto pubblico p aR Reggio: scen nario attuale e ......................................................................................... 38 3.1.. Modello trrasportistico dell’area reg ggiana.................................................................................................................. 41 3.2.. Scenari di progetto ............................................................................................................................................................ 42

Parte III – febbra aio 2012 R010 R011 R012 R013 R014 R015

3.3.. Il modello trasportisticco: approccio o metodologiico utilizzato ............................................................................. 45

Sintesi non tecnica S t A Analisi del bacino b attua ale e confron nto con i posssibili scena ari di svilupp po D Descrizione degli interv venti A Area di sosta a: analisi fin nanziaria R RegioTram: studio trasp portistico R RegioTram: analisi fina anziaria

3.4.. Conclusion ni del modelllo .................................................................................................................................................. 45 3 3.4.1. Opzion ne zero ................................................................................................................................................................. 46 3 3.4.2. Opzion ne busvia/filo ovia .............................................................................................................................................. 46 3 3.4.3. Opzion ne tranvia no on integrata................................................................................................................................ 46 3 3.4.4. Opzion ne ferrotranvvia su una lineea ......................................................................................................................... 46 3 3.4.5. Opzion ne rete ferrotrranviaria a due d lineee ............................................................................................................ 46 3 3.4.6. Opzion ne rete ferrotrranviaria a trre lineee .............................................................................................................. 46 4.

S Scenario di lungo l period do (2025-20 030).......................................................................................................... 95 4.1.. Linea R1................................................................................................................................................................................ 95 4.2.. Le altre lin nee ........................................................................................................................................................................ 96

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 4.3. Stima S dei flusssi ............................................................................................................................................................. 96 4.4. Scenario S “basso”: ripartizzione modalee sul TPL invariata................................................................................. 106 1 4.5. Scenario S “altto”: aumento o della quota TPL al 30% ............................................................................................ 109 1 6.

Alle egato A: datti di carico per p scenario .......................................................................................................... 118 1

Premesssa

Nel presente stud dio sono staate adottate e alcune sem mplici elemeenti di analisi territoriale per defin nire elementti comp plessi come i sistemi urbaani e metrop politani e le relazioni r chee li caratterizzzano. Data una u porzione di territorio ricompressa in un unitàà amministrativa di tipo nazionale, regionale r op provinciale si s analizzza il valore della d densitàà territoriale,, facendo disstinzione traa i seguenti valori v limite:

6.1. Busvia B senza a nodi di scam mbio................................................................................................................................ 118 1 6.2. Busvia B con nodi di scamb bio ................................................................................................................................... 118 1 6.3. Busvia B ad altto livello di seervizio............................................................................................................................. 119 1 6.4. Tramvia T urba ana ........................................................................................................................................................ 119 1 6.5. Ferrotranvia F a ....................................................................................................................................... 120 1 su una linea 6.6. Ferrotranvia F su due linee ........................................................................................................................................ 120 1 6.7. Ferrotranvia F 1 su tre linee .......................................................................................................................................... 121 6.8. Ferrotranvia F a (su base ISTA TAT al 2018) ............................................................................................ 122 1 su una linea 7.

Alle egato B: ana alisi socio-de emografiche per distrettti, base ISTA AT .......................................................... 123 1

Alle egato C: an nalisi socio--demograficche per distretti, stima a con stran nieri non re egistrati o in i via di

> 2.000 ab/km2

Are ea urbana

00 ab/km 1.000-2.00 500-1.000 ab/km 0 ab/km 300-500

Are ea a moderata urbanizzazione

meno di 300 ab/km

Are ea ad elevata urbanizzazione con c saturazione e degli spazi

Are ea rurbana 2

Are ea rurale

Gli ag ggregati di comuni o porzioni di esssi, definiti urrbanismi, veengono form mati secondo o alcune sem mplici regole e. Si deffiniscono glli agglomeraati urbani partendo p co onsiderano i comuni co on una quo ota di abitan nti uguale o superriore ai 2.000 0 abitanti.

registraz azione ................................................................................................................................................................ 131 1

Guard dando alla de ensità del co omune A dell’esempio in n figura, possono verificaarsi tre casi: 1. Se e il comune A che contieene il centro o della zona edificata ha una densitàà inferiore ai 300 ab/km2 si perimetraa daa foto aerea l’area edificcata: se quessta è tutta co ontenuta neel comune allora l’urban nismo A coin ncide proprio o co on quel com mune, altrim menti si procede frazion nando i com muni adiace enti che con ntengono paarti dell’areaa urrbana con centro c in A. Il frazionam mento viene e effettuato suddividend do il singolo o comune B in esame e an nnettendo tutte le zonee di suddivisione topono omastica: si ricaveranno due sottoco omuni, uno chiamato B1

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O che contiene la parte di zona edificata di d A contenu uta in B; un’aaltra, la B2, tu utta esterna alla zona ed dificata A e ndi definita come c zona rurale (qualo ora non con ntenga altre zone edificate autonom me). Eventuaali frazioni quin sono o inglobate in i B1 se la diistanza che le separa è in nferiore a 1,5 5 km. L’urb banismo A è formato daal perimetro comunale di d A + il periimetro della sottozona B1. B Il comun ne frazione B2 viene v consid derato come e autonomo o se avente una superficie maggio ore di 10 km m2 e una po opolazione supe eriore ai 500 ab, altrim menti viene annesso al comune ad diacente cuii risulta dip pendente pe er i servizi territoriali minim mi. ore di 300 ab b/km2 e nessuno dei comuni adiaceenti supera tale t soglia, si s procede 2. Se laa densità di A è maggio com me nel caso 1. 3. Se laa densità di A è maggiorre di 300 ab//km2 ed alcuni dei comu uni adiacenti superano taale soglia, l’u urbanismo A rissulta formato o dal comun ne A + tutti i comuni ad diacenti aven nti densità territoriali su uperiori ai 50 00 ab/km2. 2 Per i comuni con c densità compresa tra 300 e 500 ab/km m si proced de per anne essione com mpleta se, me nel caso o 1, la supe erficie B1 risulta superio ore alla supeerficie B2. Nel N caso in cui B1 sia proccedendo com inferriore alla sup perficie B2, si procede pe er frazionam mento annetttendo all’urb banismo solo o l’area B1. Qualora la zona edificata di A presenti delle d parti in n comuni con n densità terrritoriale infe eriore ai 300 0 ab/km2 si proccede per frazzionamento come nel caaso 1.

> 1.000 ab/km2 1.000 ab/km2 500-1 300--500 ab/km2 meno di 300 ab/km m2

Distre etto urbano Distre etto periurban no Distre etto rurbano Distre etto rurale

I distrretti sono costruiti parttendo da un urbanismo e annettend do tutti i comuni contermini che diipendono daa questto urbanismo o per i servizi primari e le relazioni di mobilità extraurbanaa e provinciaale. Nel caso o un comune e afferissca a due o più distrettti si determina quello di riferimento o in basse ai a seguenti requisiti, r ferm mo restando o l’adiaccenza: 1. ap ppartenere allo a stesso in nsieme morffologico ovvvero non vi ssiano elemen nti naturali di d divisione ccome laghi o caatene montu uose; 2. co ostituire la direzione prio oritaria per gli g spostame enti quotidiaani. a metropolitana nascee qualora sia presente un nucleo metropolitano, ovvero un urbanismo con unaa L’area popollazione supe eriore ai 100 0.000 abitan nti. Nell’areaa di pertinen nza si annetttono tutti i distretti prrossimali che e contin no sul totale e degli spostaamenti quottidiani extrad distretto unaa quota minima dell’8% diretta verso il nucleo di d riferim mento. A secconda dell’eestensione l’’area metropolitana si d dividerà in corone c e ag ggregati esteerni nel caso o siano presenti deg gli aggregatti lineari. m na tale quota si riduce al 5% degli spostamen nti. La regio one metropo olitana nasce e Per laa regione metropolitan dall’ag ggregazione e di più areee metropolitane eventtualmente con annessio one di distretti isolati. Si parlerà di d region ne centrale se s il 10% deg gli spostame enti interdisttrettuali è diiretto verso uno solo dei nuclei metropolitani; in n caso contrario c si parlerà p di reg gione multip polare.

Fig. 1 esempi di d definizione di d urbanismi (organismi urban ni)

Tra gli urbanismi finali vengono o mantenuti solo quelli con c popolaziione totale ssuperiore ai 10.000 abitaanti. Quelli esi tra i 5.00 00 ed i 10.00 00 sono deffiniti pre-urbanismi meentre quelli con una po opolazione con abittanti compre inferiore e ai 5.000 ab bitanti si paarla di villag ggi. Procede endo con l’aanalisi territtoriale si inttroduce il co oncetto di distretto o, distinto in urbano, perriurbano o vicinale, v rurb bano o rurale e a seconda della densittà territoriale e misurata sul distre etto:

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 2.

A Analisi demograffica

2.1.

L città dii Reggio Emilia La

Reggio sorge s nella porzione p me eridionale della Pianura Padana, ai piedi del Preeappennino o emiliano. Capoluogo C dell'omo onima proviincia in Emiilia-Romagna, sorge lu ungo la Via Emilia. Reg ggio è la qu uarta città dell'Emiliad Romagn na per numero di abitantti. Il territorio comunale è interam mente pianeggiante, situato nella propaggine p m meridionale della pianurra padana, ed è attrraversato dal torrente Crrostolo. Il territo orio comunale di Reggio o Emilia al di d fuori del perimetro p de el centro sto orico è storiicamente su uddiviso in ville, cio oè suddivisio oni del territtorio rurale con al centrro la chiesa parrocchialee. Agli inizi del d novecen nto, le ville erano 27 7, successivaamente diventarono 30. Nel corso degli annii alcune di queste q storicche frazioni geografiche g furono ingllobate nell'e espansione urbana u del o dopoguerrra, in partico olare Ospizio, Santa Crocce, San Pelleg grino, San Pro ospero Strina ati, e tutto o parte del secondo loro territorio può esssere consid derato come un quartiere e periferico della d città.

Circosscrizione No ord-Est Santa Cro oce, Tribunale, Mancasaale, Gavassa,, Massenzatico, Pratofontana, Tond do (a nord d della ferroviaa Reggio-Ciiano), San Prrospero Strin nati, Sesso, Mirabello, M Ospizio, Sant'Alberto alla Bazzarola, SSan Maurizio o, Gavasseto o, Sabbione, Marmirolo, Roncadella, Masone, Caastellazzo, Baagno, Cortice ella ud Circosscrizione Su Migliolungo, Crocettaa, Belvedere, Baragalla Coviolo, C Rivaalta, San Pellegrino, Rosta Nuova, Paappagnoccaa, S Can nali, Fogliano o Buco del Signore, Locallità e nuclei rurali r Botteghin no di Sesso, Case Bigi, Caseificio Laguito, Casee Manzotti-SScolari, Case e Pirondi, C Case Vecchie e, Castelbald do, Castello di Vialato, Ghiarda, Gh hiardello, Il C Cantone di Marmirolo, Il Capriolo, Il Castello di d Cadè, Il Chionso, C Laa Corte, La Giarola, La Valle, Mad donna della Caraffa, Mulino M Canali, Palazzinaa, Parrocchiaa di Cella, Piazza di Sab bbione, San Felice, San G Giorgio, San Giulio, San Rigo, Villa C Corbelli, Villaa Curta, Zim mella

L ville 2.1.1. Le Sino agli anni succcessivi la secconda guerra mondiale e le ville di Reggio, eq quiparate uffficialmente a frazioni e orgaani di auto ogoverno. Dalla D second da metà deel novecentto in diversse ville si geografiiche, non ebbero organizzzarono le cosiddette con nsulte popolari, assemblee spontanee di cittadini che trattaavano i prob blemi della comunittà dialogand do con l'am mministrazion ne comunalle. Tuttavia le consulte popolari no on avevano o un ruolo predefin nito e ricono osciuto a live ello nazionale. Attualme ente le ville sono raggru uppate in circoscrizioni comunali, organi del d decentramento ricon nosciuti a live ello locale e nazionale con poteri deeliberativi e consultivi de elegati dal Comune e. Da notare come ogn nuna delle 27 2 ville origin narie fosse dotata d di un''area cimiterriale, oltre ch he di una o più scuole meno una privativa. p Daagli anni 19 970 nelle frazioni più p piccole e marginali, m a causa del elementtari e di alm progresssivo spopolaamento dovvuto all'abbaandono delle e campagne e, i plessi sco olastici furon no soppresssi e i pochi esercizi commerciali chiusero l'aattività. I 27 cimiteri "forensi", invecce, sono tutttora funzion nanti ad ecce ezione del o di Ospizio, demolito do opo il secondo conflitto o mondiale ed e accorpato o a quello dii San Maurizzio. La villa cimitero di San Pellegrino no on era dotataa di un cimittero locale vero v e propriio: nel suo teerritorio risie ede il vecchio cimitero enuto Monum mentale. Suburbaano della citttà, oggi dive 2.1.2. Le L circoscrizzioni Alla parii di altre citttà italiane an nche Reggio o Emilia, dag gli anni settaanta, articolò ò il suo terriitorio in circcoscrizioni. Con l'en ntrata in vigo ore delle no ormative nazzionali sul decentramen nto, dal 1978 8 al 2009, Re eggio si stru utturò in 8 circoscrizioni, ognun na compostaa da diversi quartieri e frazioni. Dall''aprile 2009 il territorio del d comune di Reggio Emilia è caratterizzaato da 4 cirrcoscrizioni. La nuova suddivisione s e fu adottataa dall'amministrazione comunale reggianaa all'indomani dell'entraata in vigore della legge finanziaria del d 2008 chee imponeva una razionaalizzazione delle circcoscrizioni a livello nazio onale con l'o obiettivo di ridurre r le spe ese della pub bblica ammiinistrazione.. Circoscrrizione Città à Storica D Duomo, Piazzza San Prosspero, San Nicolò, N Giard dini Pubblici, Santo Steffano-Garden nia, San Zeno one, Porta C Castello, Piazza Fontane esi-Strada altta, San Pietro, Porta San nta Croce, To ondo (a sud della ferrovvia ReggioC Ciano), Buon n Pastore Circoscrrizione Ovesst C Carrozzone, dolena, Cellaa, Cadè, Gaiida, Regina Pacis, Orologio, Roncina, Codemo ondo, San Pieve Mod B Bartolomeo, , Cavazzoli, Roncocesi R

2.2.

La prov vincia di Re eggio Emiilia

La pro ovincia di Reggio R Emiliaa è formata da 44 com muni. Al censsimento del 2001 nessu uno di questi aveva unaa popollazione inferriore ai 1.000 0 abitanti. Dal D punto di vista v socialee, culturale ed e economicco il territorio o provinciale e si com mpone di qu uattro distre etti compre ensoriali: Re eggio Emilia città, la Val d'Enza, la Baassa Reggian na, la zona di d Correggio, la zona delle Ceraamiche e la Montagna. M I quattro com muni capodistretto sono o: Guastalla,, per la Bassaa ggio, per la zzona che comprende l'o omonima citttà e i comu uni circostan nti; Castelnovvo ne' Montti Reggiiana; Correg per l'A Appennino Reggiano, R M Montecchio Emilia E per la Val V d'Enza. Reggiio secondo le calcolazioni ISTAT al 1/1/2011 ha 170.110 ab. ed è al centtro di un com mprensorio urbano di 10 0 comu uni e 103.000 0 ab. (erano 86.000 al censimento 20 001). Il distreetto di Reggio ha 275.38 82 ab. e si esttende su 530 0 km2: il tasso di crescita c ann nuo è del 2% e la densità territoriale di 520 ab/km2 gli conferisce un carattere e urbano in viaa di densificaazione. semiu

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 2.3.

La prov vincia di M Modena

La pro ovincia di Mo odena si esttende a est di d quella reggiana. Comee altre province emiliane e la provinciia di Modenaa è abbastanza netttamente divvisa in:

•

Fig. 2 Provinciaa di Reggio Emilia

fa ascia pianeg ggiante (la bassa): va approssimativamente daalla parte a Nord N della Via V Emilia fin no al confine e co on la Lombardia (territorrio di Mirand dola e Finale e Emilia); • fa ascia pedem montana e collinare: terrritorio che va v da Vignolaa-Maranello-Sassuolo alla Via Emilia a Nord; • fa ascia monta ana, il Frignaano: da Serraamazzoni fin no al crinale dell'appenn nino tosco-emiliano, chee comprende e la cima più alta a dell'App pennino Setttentrionale,, il Monte C Cimone (2.165 m); la parte p più altta di questo o erritorio è il Parco P Region nale dell'Alto o Appennino o Modenesee. te La pro ovincia di Modena M è eeconomicam mente una delle d maggio ori realtà eu uropee. Nel modenese hanno sede e imporrtanti industrie alimenttari (tra cui Grandi Salu umifici Italia ani, Cremoniini e Fini, ce entri di pro oduzione de el Parmiigiano Reggiano e dellaa lavorazione e del maiale e a cui Casteelnuovo Ran ngone, il cuo ore di questo o settore, haa dedicato addirittu ura un monumento), metalmeccan m iche (Moden na può esse ere considerata la capitaale mondiale e utomobilism mo sportivo ccon le sedi della d Ferrari a Maranello, della Maserati in città, De Tomaso in periferia e dell'au Pagan ni a San Cesaario), delle cceramiche (laa zona di Saassuolo, nel modenese, e di Scandiaano, nel regg giano, è notaa come distretto de ella ceramicaa), tessili (Carrpi) e biome edicale (Mirandola). ovincia di Mo odena si esttende a est di d quella reggiana. Comee altre province emiliane e la provinciia di Modenaa La pro è abb bastanza netttamente divvisa in: una zona piane eggiante (laa bassa): va approssimaativamente d dalla parte a Nord della Via Emilia E fino aal confine con c la Lomb bardia (territorio di Mirrandola e Finale F Emiliaa); una zona a montana e collinare: territorio che e va da Vign nola-Maranello-Sassuolo o alla Via Em milia a Nord; una zona di d pedem monttagna, il Frig gnano: da Seerramazzonii fino al crin nale dell'app pennino toscco-emiliano, che compreende la cimaa più alta dell'Appe ennino Setteentrionale, il Monte Cimo one (2.165 m m); la parte più p alta di qu uesto territo orio è il Parco o Regio onale dell'Altto Appennin no Modenese e. La pro ovincia di Mo odena è eco onomicamen nte una delle e maggiori reealtà europe ee. Infatti, qu ui hanno sed de importantti industrie alimenttari (tra cui Grandi Salu umifici Italiani, Cremonini e Fini, ce entri di prod duzione dell Parmigiano o Reggiiano e della lavorazionee del maiale e a cui Casttelnuovo Rangone, il cu uore di quessto settore, ha dedicato o addiriittura un monumento m o), metalme eccaniche (Modena pu uò essere considerataa la capitalle mondiale e dell'au utomobilism mo sportivo ccon le sedi della d Ferrari a Maranello, della Maserati in città, De Tomaso in periferia e Pagan ni a San Cesaario), delle cceramiche (laa zona di Saassuolo, nel modenese, e di Scandiaano, nel regg giano, è notaa come distretto de ella ceramicaa), tessili (Carrpi) e biome edicale (Mirandola). ena contavaa 184.020 ab b. con un tassso di crescitaa annuo infe eriore a quello di Reggio (+0,57%). Laa Al 1/1/2011 Mode orona urban na conta 12 23.000 abitanti, rendend do Modena il più grande distretto o urbano em miliano dopo o sua co Bolog gna (307.839 9 ab. su un arrea di 497 km m2). Secon ndo centro della provin ncia è Carpi (69.344 ab b.) con un d distretto urb bano di 86.9 950 ab. Segu ue Sassuolo o (41.33 36) che è pe erò il distretto urbano non capolu uogo più graande di tuttta l’area Me ediopadana: 134.891 ab b. insiem me a Scandia ano (25.308) e Casalgra ande (19.045 5) importantti centri dellaa provincia reggiana. r Seguo ono, con un na popolazio one comunaale intorno ai 25mila reesidenti, Miirandola (ce entro di un distretto daa 51.532 2 ab.) e Vign nola (50.378 8 ab.).

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 2.4.

La prov vincia di Pa arma

La pro ovincia di Paarma si estende a ovest di quella re eggiana, e co ompleta insieme a quessta e quella di Modena il distre etto sub-regionale Mediiopadano. I centri prin ncipali delle zone collinari e montaane sono sittuati lungo il corso dei principaali fiumi, chee scendono dall'Appenni d ino scorrend do da sud ve erso nord e sffociando neel Po. b. ponendossi al secondo posto tra i comuni più p popolossi dell’EmiliaaParma al 1/1/2011 contava 187.310 ab Romaagna dopo a Bologna. LLa corona urbana u (3 co omuni) ospita 34.477 ab. portando o il distretto o di Parma a 256.26 64 ab.: sebb bene Parma ssia il comune più popolo oso dell’areaa Mediopadaana il suo distretto urbaano è il meno o popolloso tra i capoluoghi. Altri centri im mportanti sono Fidenza (26.171 ab..), Salsomag ggiore Term me (20.089) e Nocetto (12.780). La provincia di Parma, rispetto a quelle q di Mo odena e Reg ggio, ha unaa struttura u urbana meno o accen ntuata e com mplessa: la stessa Parma che c pure si pone p come tterminale occcidentale de ella media conurbazione e emiliaana, ha indo otto sui com muni contermini una spinta s urban nizzante relaativamente meno inten nsa che non n Reggiio oppure Modena.

2.5.

Il distretto metro opolitano Mediopad dano

I distrretti urbani di Reggio, Modena, Carpi C e Sassu uolo costitu uiscono un nucleo mettropolitano (core) che si s comp pleta il distre etto urbano parmense e le aree della bassa, chee negli ultim mi vent’anni hanno visto o una diffusaa urban nizzazione: è l’area Medio opadana, un n distretto Metropolitano M o di 1,6 milio oni di residenti.

Rif.

Popolazione re esidente al 1 Genna aio Proie ezione 2 popolazione re esidente D Distretto urba ano/comune Area (km )

à Densità (ab/km2)

2002

2 2011

20 012

1.051,826

4 477.547

5333.375

5344.934

1,20%

6 508,6

M01

M Modena

M02

R Reggio Emilia

825,210

2 286.317

3440.691

3433.502

2,00%

3 416,3

M03

P Parma

853,437

2 260.783

3000.193

3000.721

1,53%

4 352,4

M04

C Carpi

454,952

123.456

1337.794

1388.301

1,20%

0 304,0

M05

N Novellara

315,573

68.079

7 76.323

76..650

1,26%

242,9

M06

F Fidenza

527,724

79.641

9 90.767

90..880

1,41%

172,2

M07

C Colorno

186,548

23.862

28.322

28..404

1,90%

152,3

M08

F Finale emilia

178,905

28.262

30.430

30..433

0,777%

170,1

M09

P Pavullo nel frign nano

237,520

22.065

25.688

25..761

1,68%

108,5

M10

S polo d'enza San a

187,295

16.794

18.487

18..596

M Mediopadana

Fig. 3 Provin ncia di Modena

Tasso o di cresccita annu uo

4.818,988 1..386.806 1.5 582.070 1.58 8.182

Tab b. 1 distretto me etropolitano M Mediopadano

1,077%

99,3

1,45 5%

329,6 6

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

C Comune

2 2011

20 012

Densità à (ab/km2)

231,560

142.239

17 70.110

171 1.728

2,07%

741,6 6

35001 Albinea A

44,009

7.760

8 8.769

8.8842

1,39%

200,9

35002 Bagnolo B in pian no

26,743

8.120

9 9.563

9.6627

1,86%

360,0 0

35004 Bibbiano B

28,020

7.772

10.042

10..169

3,08%

9 362,9

35008 Cadelbosco C di so opra

44,221

7.898

10.562

10..663

3,50%

241,1

35010 Campegine C

22,243

4.534

5 5.195

5.2234

1,54%

235,3

35017 Cavriago C

17,001

8.944

9 9.752

9.8826

0,99%

578,0 0

35027 Montecchio M emiilia

24,653

8.781

10.438

10..469

1,92%

7 424,7

35030 Quattro Q castella a

46,126

11.283

13.138

13..203

1,70%

286,2

35036 Rubiera R

25,310

11.508

14.545

14..553

2,65%

575,0 0

20,191

9.740

10.999

11..068

1,36%

2 548,2

C Conurbazione

298,518

86.340

10 03.003

103 3.654

2,01%

347,2 2

R Reggio Emilia

530,078

2 228.579

27 73.113

275 5.382

2,05 5%

519,5 5

35009 Campagnola C em milia

24,735

4.899

5 5.586

5.5585

1,40%

225,8

35021 Fabbrico F

23,035

5.530

6 6.744

6.7792

2,28%

294,8

35028 Novellara N

58,192

11.899

13.880

14..023

1,79%

241,0

35009 Campagnola C em milia

24,735

4.899

5 5.586

5.5585

1,40%

225,8

35032 Reggiolo R

43,010

8.572

9 9.356

9.4404

0,977%

218,6

35035 Rolo R

14,019

3.627

4 4.094

4. 116

1,35%

293,6

N Novellara

187,727

39.426

4 5.246

45.505

1,54 4%

242,4 4

35015 Castelnovo C di so otto

34,588

7.867

8 8.688

8.7701

1,06%

251,6

35005 Boretto B

19,157

4.643

5 5.322

5.4414

1,66%

282,6

35006 Brescello B

24,526

4.828

5 5.597

5.6662

1,73%

230,9

35007 Busana B

30,382

1.348

1 1.316

1.3329

-0,144%

43,7

35022 Gattatico G

42,366

5.389

5 5.925

6.0043

1,21%

142,6

35029 Poviglio P

43,684

6.529

7 7.313

7.2288

1,16%

166,8

194,704

30.604

3 4.161

34.437

1,25 5%

176,9 9

35020 Correggio C

77,780

20.619

25.420

25..582

2,41%

9 328,9

35037 San S martino in rio r

22,648

6.515

7 7.997

8. 101

2,43%

7 357,7

100,428 33.683 2,41% Correggio C 27.134 3 3.417 Tab. 2 Provincia di Reggio R Emilia – distretti territo oriali fonte ISTA AT - tavola 1/2

335,4 4

P Poviglio

Fig. 5 aree a metropolittane in Emilia-R Romagna

2002

Tasso o di cresccita annu uo

35033 Reggio R nell'em milia

35039 Sant'ilario S d'enzza

Fig. 4 Provincia di Parma

esidente Popolazione re al 1 Genna aio Proie ezione 2 popolazione re esidente Area (km )

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Popo olazione residente al 1 Gennaio Proiezio one 2 popo olazione resid ente Are ea (km )

Com mune

20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Rif.

Popolazione re esidente al 1 Genna aio Proie ezione 2 popolazione re esidente Area (km )

C Comune

Tasso o di cresccita annu uo

Densità à (ab/km2)

2002

2 2011

20 012

182,738

1 175.574

18 84.557

184 4.822

0,57 7%

1.015,4 4

35023 Gua altieri

3 36,110

6.2244

6.7003

6.6666

0,68%

184,6

36023 Modena M

35024 Gua astalla

5 52,559

13..876

15.2335

15.2833

1,01%

290,8

36003 Campogalliano C o

35,043

7.754

8 8.664

8.7705

1,377%

251,7

3 39,177

8.5533

9.1339

9.1966

0,78%

234,7

36006 Castelfranco C em milia

102,474

25.213

32.105

32..182

2,92%

9 317,9

12 27,845

28 .653

31.0 077

31.14 45

0,87%

243,6

36007 Castelnuovo C ran ngone

22,609

12.112

14.383

14..428

2,01%

3 643,3

35003 Baisso

7 75,312

3.2258

3.4449

3.4255

0,51%

45,5

36015 Formigine F

46,982

30.065

33.890

33..905

1,35%

6 726,6

35011 Carrpineti

8 89,564

4. 113

4.2114

4.2488

0,33%

47,4

36036 San S cesario sul panaro p

27,372

5.295

6 6.069

6. 110

1,63%

224,9

35044 Vian no

4 45,232

3.0027

3.4111

3.4199

1,30%

75,6

36044 Soliera S

51,090

13.227

15.284

15..306

1,61%

5 300,5

36045 Spilamberto S

29,521

10.976

12.325

12..381

1,36%

4 422,4

35026 Luzzzara Gua astalla

35045 Villa a minozzo

1667,895

4. 125

3.9990

3.9800

-0,35%

23,7

35041 Toa ano

6 67,468

4.2282

4.5444

4.5477

0,62%

67,4

C Conurbazione

315,091

104.642

12 22.720

123 3.017

1,76%

390,4 4

44 45,472

18 .805

19.6 608

19.61 9

0,43%

44,0

M Modena

497,830

2 280.216

30 07.277

307 7.839

0,99 9%

618,4 4

35018 Can nossa

5 53,349

3.3382

3.8331

3.841

1,36%

72,0

35012 Casalgrande C

37,735

14.309

18.844

19..045

3,31%

504,7 7

35013 Cassina

6 63,745

4.3382

4.5444

4.5844

0,46%

71,9

35014 Castellarano C

57,490

11.812

15.085

15..263

2,92%

265,5

35038 San n polo d'enza

3 32,570

5.2223

5.8660

5.9399

1,37%

182,3

36013 Fiorano F modeneese

26,372

16.123

17.071

17..055

0,61%

6 648,6

35043 Vezzzano sul crostolo

3 37,631

3.8807

4.2552

4.2322

1,12%

112,5

36019 Maranello M

32,741

15.909

16.948

16..974

0,70%

519,9 9

18 87,295

16 .794

18.4 487

18.59 96

1,07%

99,3

36040 Sassuolo S

38,691

39.937

41.267

41..336

0,32%

1.065,5 5

35040 Scandiano S

49,812

22.848

25.086

25..308

1,08%

508,1

35007 Busa ana

3 30,382

1.3348

1.3116

1.3299

-0,14%

43,7

242,841

1 120.938

13 34.301

134 4.981

1,16 6%

555,8 8

35016 Casstelnovo ne' mon nti

9 96,503

10..034

10.7780

10.7944

0,76%

111,9

36005 Carpi C

131,556

61.558

69.041

69..344

1,36%

531,6 6

35019 Colllagna

6 67,000

1.0003

9866

987

-0,16%

14,7

36028 Novi N di modena a

51,824

10.419

11.472

11..507

1,16%

224,5

35025 Ligo onchio

6 61,656

1.0000

8788

861

-1,39%

14,0

35031 Ram miseto

9 98,523

1.4467

1.3005

1.2877

-1,23%

13,1

35042 Vettto

5 53,297

1.9971

2.0000

1.9900

0,10%

37,3

40 07,363

16 .823

17.2 265

17.24 48

0,25%

42,3

Toa ano

San n polo d'enza

Casstelnovo ne' mo onti

Pro ovincia di Regg gio Emilia

2.1 180,912

406 6.818

472.3 374

475.61 15

1,69%

Tab. 3 Prrovincia di Reggio Emilia – disstretti territoriaali fonte ISTAT - tavola 2/2

218,1

S Sassuolo

35034 Rio R saliceto

22,547

5.258

6 6.033

6.0098

1,60%

270,5

205,927

77.235

8 6.546

86.949

6% 1,26

422,2 2

36009 Cavezzo C

26,834

6.738

7 7.376

7.4407

1,077%

278,0

36010 Concordia C sulla a secchia

41,191

8.317

9 9.064

9.0079

0,98%

221,7

36021 Medolla M

26,806

5.565

6 6.332

6.3318

1,36%

235,9

36022 Mirandola M

137,154

22.085

24.662

24..752

1,31%

182,1

36038 San S possidonio

17,040

3.516

3 3.814

3.7796

0,72%

221,2

249,025

46.221

5 1.248

51.352

1,11%

2 206,2

C Carpi

M Mirandola

Tab. 4 Provincia di d Modena – distretti territoriaali fonte ISTAT - tavola 1/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Popo olazione residente al 1 Gennaio Proiezio one 2 popo olazione resid ente Are ea (km )

Com mune

20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Riif.

Comune

Popolazion ne residente al 1 Gennaio P Proiezione 2 popolazion ne residente Area (km m) 2002

2011

2012

Tasso di T c crescita annuo

De ensità (ab b/km2)

36008 Casstelvetro di mod dena

4 49,710

9.6606

11.173

11.1922

1,79%

227,9

360017 Guiglia

49,004

3.746

4.090

4.048

0,72%

8 82,0

36020 Marrano sul panaro

4 45,181

3.7768

4.7227

4.7822

2,95%

108,0

360026 Montese

80,736

3.186

3.400

3.390

0,60%

4 41,8

36041 Savvignano sul pana aro

2 25,381

8.3365

9.4446

9.4577

1,33%

373,5

360047 Zocca

36046 Vign nola

2 22,900

21..241

24.8443

24.9477

1,83%

1.097,6

14 43,172

42 .980

50.189

50.37 78

1,72%

351,9

36001 Bastiglia

1 10,520

3.3378

4.1338

4.1477

2,38%

36002 Bom mporto

3 39,108

7.6637

9.7663

9.8222

36027 Non nantola

5 55,393

12..575

15.485

36034 Ravvarino

2 28,535

5.3362

6.3116

36039 San n prospero

3 34,427

4.4461

16 67,983

36004 Cam mposanto

2 22,684

36012 Fina ale emilia 36037 San n felice sul panarro Fina ale emilia

69,068

4.585

5.030

5.044

1,04%

7 73,3

8 198,808

11.517

12.520

12.482

0,84%

6 62,8

360016 Frassinoro

95,733

2.151

2.039

2.020

-0,68%

2 20,9

397,6

360025 Montefiorino

45,342

2.312

2.264

2.270

-0,16%

5 50,2

3,07%

255,3

360029 Palagano

60,441

2.463

2.415

2.406

-0,30%

3 39,5

15.4522

2,32%

279,6

360032 Polinago

53,804

1.862

1.777

1.767

-0,56%

3 32,7

6.3555

1,91%

223,8

360033 Prignano sulla s secchia

80,522

3.537

3.821

3.837

0,90%

4 47,9

5.9006

5.9600

3,55%

175,6

3 335,843

12.325

12.316

12.300

-0,02%

3 36,6

33 .413

41.6 608

41.73 36

2,49%

248,5

3.0047

3.2119

3.221

0,56%

141,9

1004,710

15..176

16.0555

16.0466

0,59%

153,5

5 51,511

10..039

11.1556

11.1666

1,22%

218,7

2.856,24 46

688.940

766.139

768.201

1,15%

2 69,0

17 78,905

28 .262

30.4 430

30.43 33

0,77%

170,1

36030 Pavvullo nel frignano o

1444,128

15..136

17.371

17.4455

1,58%

121,6

36042 Serrramazzoni

9 93,392

6.9929

8.3117

8.3166

1,98%

88,9

23 37,520

22 .065

25.6 688

25.76 61

1,68%

108,5

36011 Fan nano

8 89,815

2.9909

3.1114

3.1066

0,66%

34,5

36014 Fium malbo

3 39,368

1.3365

1.3115

1.3122

-0,40%

33,3

36018 Lam ma mocogno

6 63,832

3.0028

2.8997

2.881

-0,59%

44,6

36031 Pievvepelago

7 76,534

2. 129

2.3003

2.2977

0,71%

29,8

36035 Riollunato

4 45,215

7 736

7566

763

0,39%

16,9

36043 Sesttola

5 52,456

2.6673

2.6337

2.6333

-0,11%

50,4

36024 Mon ntecreto

3 31,174

9 928

9944

998

0,80%

32,1

39 98,394

13 .768

14.0 016

13.99 90

0,16%

35,1

Vig gnola

Non nantola

Pav vullo nel frigna ano

Fan nano

Tab. 5 Provincia di Modena M – distre etti territoriali fonte f ISTAT - taavola 2/3

Zocca

Frassinor o

Provincia di Modena

NOTA: son no ricompresi nel computo o provinciale di Modena anche i com muni di Rio Saliceto S (distreetto di Carpi)), Casalgrand de e Scandiano o (distretto di Sassuolo)

Tab. 6 Provincia di d Modena – distretti territoriaali fonte ISTAT - tavola 3/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Popo olazione residente al 1 Gennaio Proiezio one 2 popo olazione resid ente Are ea (km )

Com mune

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Rif.

C Comune

20 002

201 11

2012 2

26 60,780

163 3.786

187.1 144

187.31 10

1,52%

723,5

34001 Albareto A

34009 Colllecchio

5 58,785

11..908

14.1224

14.1600

2,01%

243,3

34023 Mon ntechiarugolo

4 48,020

8.8894

10.6442

10.6888

2,12%

34037 Sorbolo

3 39,597

8.6689

9.6446

9.6299

1,15%

nurbazione Con

146,403

29 9.491

34.4 412

34.477 7

Parrma

55 53,586

222 2.768

255.9 968

9 95,142

23..408

26.187

34027 Parrma

34014 Fideenza

esidente Popolazione re al 1 Genna aio Proie ezione 2 popolazione re esidente Area (km )

Tasso o di cresccita annu uo

Densità à (ab/km2)

2002

2 2011

20 012

103,857

2.199

2 2.235

2.2226

0,06%

21,3

34002 Bardi B

190,140

2.708

2 2.381

2.3369

-1,311%

12,4

224,5

34003 Bedonia B

167,675

3.820

3 3.705

3.6678

-0,444%

21,8

244,6

34005 Bore B

43,254

901

801

7 795

-1,288%

18,2

1,69%

235,5

34006 Borgo B val di taro o

152,344

7.089

7 7.320

7.3337

0,41%

48,4

256.26 64

1,50%

462,9

34011 Compiano C

37,186

1.099

1 1.136

1. 128

0,23%

30,2

26.171

1,26%

277,1

34028 Pellegrino P parm mense

82,372

1.279

1 1.096

1.0091

-1,566%

13,1

67,700

653

588

5 591

-0,988%

8,7

79,581

1.527

1 1.293

1.2299

-1,533%

16,3

924,110

21.275

2 0.555

20.514

-0,36 6%

22,2

8 81,688

17..916

20.082

20.0899

1,21%

245,9

34044 Valmozzola

17 76,830

41 .324

269 46.2

46.26 60

1,19%

261,6

34046 Varsi

34015 Fon ntanellato

5 53,895

6.3353

7.0663

7.0533

1,14%

131,4

34016 Fon ntevivo

2 25,926

4.8881

5.5998

5.6166

1,57%

217,8

34013 Felino F

38,302

7.227

8 8.549

8.6622

2,13%

228,8

57,649

5.998

6 6.315

6.3346

0,65%

110,8

30,918

4.603

5 5.382

5.4429

1,90%

177,1

126,869

17.828

2 0.246

20.397

1,44 4%

160,8 8

34032 Salssomaggiore term me Fide enza

B Borgo val di ta aro

34025 Nocceto

7 79,633

10..667

12.7718

12.7800

2,17%

163,0

34017 Fornovo F di taro

34033 San n secondo parmeense

3 38,188

5.0049

5.6559

5.6955

1,38%

150,4

34031 Sala S baganza

19 97,641

26 .950

31.0 038

31.14 44

1,56%

157,6

4 48,663

7.9966

9.0999

9.1400

1,56%

189,3

34004 Berceto B

131,568

2.425

2 2.185

2.0088

-1,633%

15,4

121,8

34008 Calestano C

57,192

1.813

2 2.119

2.0098

1,63%

36,9

166,475

2.294

2 2.059

2.0051

-1,100%

12,3

-1,988%

14,4

Nocceto 34010 Colo orno 34021 Mezzzani

2 28,647

2.9948

3.4118

3.4522

1,84%

F Fornovo di tarro

34034 Sisssa

4 42,891

3.9939

4.3004

4.3055

0,91%

100,2

34012 Corniglio C

34041 Torrrile

3 37,289

5.9962

7.8115

7.7988

3,14%

210,1

34022 Monchio M delle co orti

69,282

1.246

1 1.017

1.0013

34043 Treccasali

2 29,058

3.0047

3.6886

3.7099

2,32%

129,2

34024 Neviano N degli arrduini

105,881

3.729

3 3.741

3.7750

0,05%

35,4

34026 Palanzano P

70,417

1.358

1 1.219

1.2219

-1,100%

17,2

34035 Solignano S

73,602

1.901

1 1.848

1.8836

-0,400%

24,8

34038 Terenzo T

72,416

1.283

1 1.245

1.2238

-0,322%

17,2

34039 Tizzano T val parm ma

78,162

2.118

2 2.161

2. 167

0,277%

27,8

34040 Tornolo T

69,409

1.282

1 1.145

1. 137

-1,166%

16,3

894,402

19.449

1 8.739

18.597

-0,44 4%

20,8

Collorno

18 86,548

23 .862

28.3 322

28.40 04

1,90%

152,3

34018 Lan nghirano

7 70,845

8.4405

9.8550

9.8888

1,87%

140,8

34019 Lesiignano de'bagnii

4 47,516

3.8828

4.7887

4.8188

2,74%

102,6

34042 Traversetolo

5 54,621

7.9954

9.3442

9.3544

1,85%

172,5

17 72,981

20 .187

23.9 979

24.06 60

1,92%

139,1

nghirano Lan

Tab. 7 Provincia di Parma P – distrettti territoriali fo onte ISTAT - tavvola 1/3

N Neviano degli arduini

Taab. 8 Provincia di Parma – distretti territorialli fonte ISTAT - tavola 2/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

olazione residente Popo al 1 Gennaio Proiezio one 2 popo olazione resid ente Are ea (km )

Com mune

20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Rif.

esidente Popolazione re al 1 Genna aio Proie ezione 2 popolazione re esidente Area (km )

D Distretto

2002

2 2011

20 012

Tasso o di cresccita annu uo

Densità à (ab/km2)

34007 Bussseto

7 76,436

6.8843

7.0445

7.0577

0,38%

92,9

M Modena

497,830

2 280.216

3007.277

3077.839

0,99%

618,4 4

34029 Poleesine parmense

2 25,025

1.5510

1.5110

1.5188

0,13%

61,1

S Sassuolo

242,841

120.938

1334.301

1344.981

1,16%

555,8 8

34030 Rocccabianca

4 40,167

3. 120

3.0999

3.0888

-0,18%

76,3

N Nonantola

167,983

33.413

41.608

41..736

2,49%

248,5

34036 Sora agna

4 45,396

4.3349

4.8884

4.881

1,31%

108,4

Vignola

143,172

42.980

5 50.189

50..378

1,72%

351,9 9

34048 Zibeello

2 23,509

2.0012

1.8663

1.8599

-0,86%

78,2

M Modena

1.051,826

4 477.547

53 33.375

534 4.934

1,20 0%

508,6 6

21 10,532

17 .834

18.4 401

18.40 03

0,32%

87,4

C Correggio

100,428

27.134

33.417

33..683

2,41%

335,4 4

8 88,814

9. 125

10.7761

10.7633

1,83%

121,6

P Poviglio

194,704

30.604

34.161

34..437

1,25%

176,9

R Reggio Emilia

530,078

2 228.579

2773.113

2755.382

2,05%

519,5 5

R Reggio Emilia

825,210

2 286.317

34 40.691

343 3.502

2,00 0%

416,3 3

F Fornovo di taro

126,869

17.828

20.246

20..397

1,44%

160,8

L Langhirano

172,981

20.187

23.979

24..060

1,92%

139,1

P Parma

553,586

2 222.768

2555.968

2566.264

1,50%

462,9 9

P Parma

853,437

2 260.783

30 00.193

300 0.721

1,53 3%

352,4 4

C Carpi

205,927

77.235

8 86.546

86..949

1,26%

422,2 2

Pollesine parmensse 34020 Med desano 34045 Vara ano de'melegari

6 64,438

2.2242

2.6999

2.7133

2,20%

42,5

Med desano

15 53,252

11 .367

13.4 460

13.47 76

1,86%

87,9

M3 Pro ovincia di Parm ma

3.5 596,751

422 2.844

476.9 977

477.51 19

1,29%

132,8

M Mirandola

249,025

46.221

5 51.248

51..352

1,11%

206,2

C Carpi

454,952

1 123.456

13 37.794

138 8.301

1,20 0%

304,0 0

G Guastalla

127,845

28.653

31.077

31..145

0,877%

243,6

N Novellara

187,727

39.426

45.246

45..505

1,54%

242,4

N Novellara

315,573

68.079

7 6.323

76.650

1,26 6%

242,9 9

F Fidenza

176,830

41.324

46.269

46..260

1,19%

261,6

M Medesano

153,252

11.367

13.460

13..476

1,86%

87,9

N Noceto

197,641

26.950

31.038

31..144

1,56%

157,6

F Fidenza

527,724

79.641

9 0.767

90.880

1,41%

172,2 2

C Colorno

186,548

23.862

28.322

28..404

1,90%

152,3

F Finale emilia

178,905

28.262

30.430

30..433

0,777%

170,1

P Pavullo nel frign nano

237,520

22.065

25.688

25..761

1,68%

108,5

S polo d'enza San a

187,295

16.794

18.487

18..596

1,077%

99,3

1,45 5%

329,6 6

M Mediopadana

Tab. 9 Provincia di Parma P – distrettti territoriali fo onte ISTAT - tavvola 3/3

582.070 1.58 8.182 4.818,988 1..386.806 1.5

Taab. 10 Distretti metropolitani e regione mettropolitana Med diopadana

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 2.6.

di riferime ento precedente alla reg golarizzazion ne, nell’ipoteesi che il rap pporto di ecccedenza tra clandestini e regolari siia rimasto invariato nel tempo. t 4.. VALUTAZ ZIONI RAGIO ONATE Si basano sull’esperienza e sulle conoscenze c che c si hanno o del fenome eno e della sua s dimensio one

I fenomeno migrattorio e la presenza Il p d degli stranieri

Dopo un n periodo di stagnazione Reggio Em milia ha cono osciuto – a partire p dal 19 991 - un incremento demografico tra i più alti d'Italia,, dovuto ad un massicccio fenomen no migratorio sia interno sia proven niente da paesi nordresidente. nieri, al 31 dicembre d 200 09, sono il 15 5,8% della popolazione p africani, est europei e asiatici (Cina). Gli stran o territorio comunale, a fronte di un na popolazio one di circa 170.000 ab bitanti sono registrate alll'anagrafe Nel solo circa 27.000 persone e provenientti da Albaniaa (13%), Marrocco (11,5% %), Cina (10% %), Ucraina (7 7,4%), Romania (7,3%), 7,1%), Egitto o (5,1%) e alltri paesi dell mondo. È molto m influe ente anche l''emigrazione e dall'Italia del d Sud, in Ghana (7 particolaare da Abruzzzo, Calabriaa e Campaniaa. Questo fenomeno f è in parte sp piegabile col fatto che laa città (e la provincia) p dii Reggio Emilia è da sem mpre tra le prime in n Italia per taasso di occupazione e ne ell'ultimo rilevamento ISSTAT del feb bbraio 2007 è rilevata co ome prima assolutaa con un tassso occupazio onale del 70 0,8% davantii a Modena (70,0%), Bologna (69,0% %) e Bolzano o (69,0%) a fronte di una mediaa nazionale del d 57,5% e già in linea con il targett di occupazzione previstto dal Goverrno e dalla p il 2010 (7 70,0%). Comunittà Europea per

2.6.2.. Tentativii di valutazione della co omponente e irregolare e clandestina Va so ottolineato come i ten ntativi di valutazione v eatori e neecessitino di d proposti riisultino forttemente ale un’op pportuna stim ma intervallaare. Le stime e effettuate in Italia sono o diverse:

•

Laa presenza straniera irrregolare e clandestina c è stata otteenuta attravverso un me etodo indireetto fondato o su ull’ipotesi ch he il tasso di natalità relaativo agli stranieri resideenti sia uguaale o superio ore a quello concernente e la componen nte residente. In tal mo ode, dispon nendo dei d dati sui natii da almeno o un genito ore straniero o e per cittadin nanza e resid denza della madre e di q quelli sugli stranieri s residenti è posssibile stimare e diistintamente l’aammontare dei non resiidenti divide endo i nati da d tale comp ponente perr il tasso di natalità n dei rresidenti. Si è su upposto, quiindi, che il vaalore della natalità n dei re esidenti sia u uguale o sup periore a quello dei non residenti. Le e vaalutazioni so ono state effeettuate a live ello regionale e nazionale.

•

Alcuni autori hanno prop posto delle valutazioni v della d presenzza straniera irregolare e clandestinaa per gli ann ni uccessivi allaa sanatoria, ipotizzando o rapporti di d clandestinità (irregolari e clandestini/regolaari) uguali o su m maggiori a qu uelli di rego olarizzazione e (regolarizzaati/regolari).. Tali stime possono esssere utilizzatte anche pe er vaalutare la consistenza deella clandesttinità negli anni a precedeenti la sanato oria. A tale scopo apparee importante e diisporre dell’’informazion ne sui regolarizzati per anno d’ing gresso nel paese p (non sempre disp ponibile tale e in nformazione). Queste in nformazioni retrospettivve dovrebbeero permette ere di stimaare il flusso di immigratti clandestini de ell’anno x e d dei preceden nti, dopo ave er avanzato delle ipotesi sulla probaabilità di permanenza ne el paaese per durrata (tempo o trascorso dall’arrivo d in Italia) e sullaa quota di cllandestinità emersa con la sanatoriaa. In nfatti, supponendo l’asseenza tra i reg golarizzati dii condizioni di irregolarità in senso stretto s (vale a dire casi di d im mmigrati arrrivati in mod do regolare che allo scadere della documentaazione di soggiorno son no passati in n co ondizione di d irregolarità), gli stran nieri che usu ufruiscono d della sanato oria (anno x-x+1) x preseenti alla fine e d de ell’anno x-1 da d annii ( Rx −1 ) son no uguali ai clandestin ni arrivati ne el paese ne ell’anno x-1--d ( CL x −1− d )

2.6.1. Stima S della numerosità à totale Sono staati diversi i tentativi t di stima s della numerosità complessivaa degli imm migrati extraccomunitari. Si parla di “tentativvi” in quanto o le fonti uffficiali non co omprendono o l’insieme totale t e le teecniche di caampioname ento o non hanno mai m riguardato l’ambito o territoriale e nazionale o sono teccniche non “classiche” e quindi fo ortemente penalizzzate dal puntto di vista metodologico o. principalme Le tecniche utilizzaate per stim mare la num merosità co omplessiva dipendono d ente dal tip po di dati bili dal loro grado di atttendibilità e quindi dal tipo di errori in essi con ntenuto, maa anche dal momento disponib storico in n cui le stessse vengono proposte. Una disstinzione prreliminare riguarda r l’orrigine del materiale m sttatistico utiilizzato. In questo sen nso vanno considerrati i metodii che si avvalgono solo dei d dati di fonte ufficiale, quelli che ffanno ricorso o sia ai dati ufficiali u sia ai dati provenienti p d indagini parziali, infin da ne, le tecnicche di camp pionamento volte alla sttima della diimensione ignota dell’universo d dologie di caampionamento per popolazioni raree. . Cioè metod Considerando i mettodi che fan nno ricorso anche ai daati di rilevazzione totalee è possibile e individuare, in base all’esperrienza italian na, 4 distinte e sottoclassi: 1. METODI M DI SOVRAPPO OSIZIONE E CONFRONT TO DEI DAT TI DERIVAN NTI DA VAR RIE FONTI TRA T LORO A AUTONOME E RELATIVE AGLI A STESSII O DIFFEREN NTI SEGMEN NTI DELLA PO OPOLAZION NE STRANIER RA Q Questi meto odi permetto ono di pervenire ad una stima della popolazione p e straniera rillevabile e, in n tal senso, f fornisce unaa misura di minimo m corrrispondente e, sostanzialm mente, all’ip potesi in cui non ci siano stranieri i irregolari o clandestini c e nessuna de elle fonti ufficciali riesca a cogliere il feenomeno ne ella sua interrezza. 2. METODI M IND DIRETTI S basano in Si n genere sulll’ipotesi che e la popolaziione straniera rilevata d dalle fonti uffficiali sia sotttostimata n non essendo o registrata la quota irregolare, mentre gli evventi da essa sperimenttati siano ben rilevati v venendo con ntabilizzati anche a quelli relativi ai claandestini. So ono quindi aavanzate dellle ipotesi su ui livelli dei r rapporti di derivazione d o, sono igno oti risultando o sconosciutto il denominatore dellaa frazione, che, di fatto c rappresenta, per l’aappunto, il valore che v da stiimare. Nella sostanza lee valutazionii si basano sull’esame s d dell’evoluzio one temporale di alcun ni fenomenii socio-demografici relaativi agli strranieri immigrati (per e esempio, strranieri incarccerati o even nti di stato civile) 3. RAPPORTI R D IRREGOLA DI ARITÀ (O CLA ANDESTINIT TÀ) T rapporti vengono determinati Tali d sulla base dei dati derivanti da in ndagini cam mpionarie in n cui sono i inseriti quessiti specifici sullo s status dell’intervist d tato rispetto o alla normattiva vigente in materia di d ingresso e soggiorno o, oppure sulla base del materiaale statisticco concerneente i risulttati di proccedure di ione. Nel priimo caso si può r regolarizzaz p ritenere e che i rappo orti di clandeestinità sotto ostimino la frazione f di i irregolari e ciò c per manccate risposte e o risposte false. f Nel seccondo caso l’indice di claandestinità è ottenuto r rapportando o l’ammontaare dei regolaarizzati a quello costituitto dagli stranieri regolarri presenti ad d una data

m moltiplicato p la probabilità di pe per ermanenza dall’arrivo ffino alla durrata d ( p d ) e per la p probabilità di d ussufruire dellaa sanatoria d da parte dei clandestini presenti nel paese da d anni a ( δ d ):

d x −1

= CL L x −1− d p d δ d ⇒ CL x −1− d

R xd−1 = pd δ d

Non si dispon ne di informaazioni tali daa permettere e di stimare in modo ade eguato le prrobabilità di permanenzaa el paese che e vanno quin ndi assegnate a livello pu uramente teorico o derivvanti da stim me campionaarie. ne

•

Sttima degli im mmigrati irrregolari e clandestini diistintamentee per sesso e area di provenienza: metodo de ei raapporti di claandestinità. Laa percentuaale di irreg golari è detterminata sulla s base d di materiale e statistico derivante da indagin ni caampionarie. Ciò comporrta alcune diffficoltà: e 1. si trattta di un queesito delicato che potrebbe indurre gli intervisttati a fornire risposte false per celare la pro opria condizione di cland destinità 2. alcune categorie di immigraati, che risultano tipicam mente sfugg genti a caussa della loro o condizione e giurid dica e sopratttutto del tip po di attività svolta (legata, per esem mpio, alla pro ostituzione o al traffico di d drogaa), si può riteenere che siaano state colte solo in modo marginale nelle ind dagini 3. proble emi derivan nti dai “picco oli numeri”: la robustezzza delle stim me della quo ota di irrego olari ottenutaa attravverso la dom manda sul po ossesso del permesso p di soggiorno varia v in base al numero d di intervistatti per se esso ed areaa di provenienza (per esempio, e perr alcune nazzionalità il contingente c femminile è esiguo o)

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O La stimaa degli irrego olari è, quind di data da:

⎛ c ⎜ S i ,o i ,o C S i , o = ⎜ PS CL 1 − ci ,o ⎝ dove: i = regione; o = paese d’o origine;

CNR •

0−14 1 i

terrritorio italian no – permessi scaduti relativi a so oggetti che hanno lasciato il paese e, dup plicazione pe er reingresso o o spostameenti interni, ecc. (X4).

⎞⎛ CNRi0 −14 ⎞ ⎟⎜1 + ⎟⎟ ⎟⎜ CNR i ⎝ ⎠ ⎠ P = permesssi di soggiorrno; PS

c = taasso di clandestinità;

q di cen nsiti non radicati di età 0-14 0 CNRi = quota

Meto odo indirettto basato su ulla valutazio one dei tassii specifici di fecondità p per età (classsi quinquennali) degli stran nieri residenti, rapporto tra fecondità dei residen nti e dei non n residenti, raapporto di mascolinità. m Si po ossono, infin ne, utilizzare e stime dellaa presenza “globale” “ faccendo ricorsso a diverse metodolog gie tra loro indip pendenti in modo da po oter valutare e se i risultati ottenuti appaiono o meeno converg genti.

2.6.3. M Metodo di stima dellla numerossità comple essiva (al 15 1 aprile 1998) basatto sulla reg gressione s statistica Questo modello di stima, artico olato in più fasi, valorizzza il legame e di linearitàà, empiricam mente accerttato, tra le mplesso di variabili (sp pecificate a livello delle e principali nazionalità)) e la corrisspondente modalitàà di un com percentu uale di straanieri “irregolari” (variaabile dipend dente Y). Un’informazio U one quest’u ultima, che si è resa disponib bile in corrispondenza di d alcune reaaltà territoriaali (area mettropolitana m milanese e alcune a aree provinciali p lombard de) per le quali q si è po otuto contare sui risulttati di indag gini ad hoc,, avvallate da d adeguatii criteri di rapprese entatività staatistica. Fonti uffficiali utilizzaate: a) Ministero M de ell’Interno; b) Istituto I Nazionale di stattistica (ISTAT T); c) Ministero M de el Lavoro; La prima fase ha riguardato l’’identificazio one e la sce elta delle vaariabili che più potevano rilevarsi capaci di e la quota di irregolarrità in corrisspondenza delle 22 naazionalità p più rapprese entative nell contesto spiegare territoriaale di riferim mento. Ciò haa consentito di selezionaare un insiem me di 4 indiccatori contraaddistinti dalla duplice caratteriistica: o d’intteresse (la qu uota di irreg golari); 1. posssedere un’elevata correlazione con la variabile oggetto 2. presstarsi a pote er essere calcolati per ciiascuna naziionalità e in n corrispond denza di ogn nuna delle 103 province in cui si articola il territorio o nazionale. Di fatto, gli indicatorri prescelti so ono i seguen nti1: a. rapporto tra il nu umero di permessi di soggiorno e numero di d iscritti in anagrafe, entram mbi riferiti alla popolazio one stranieraa di sesso maaschile (X1); b. rapporto tra il nu umero di permessi di soggiorno e numero di d iscritti in anagrafe, mbi riferiti alla popolazio one stranieraa di sesso fem mminile (X2);) entram c. rapporto tra nume ero di istanzze di regolarrizzazione e numero di permessi p di soggiorno (X3); enza percenttuale dei pe ermessi di so oggiorno ch he, a seguito o della revisione degli d. incide archivvi svolta dall’’ISTAT, sono risultati non n corrispond denti ad una effettiva presenza sul 1 In linea di principio, mentre si è ritenuto che gli indicatori a. e b. – in quaanto funzionee crescente de ello squilibrio o in eccesso n quanto esp pressione di una u relativa iinstabilità del progetto migratorio m – tra “presenti” e “stabili” – e l’indiccatore d. – in o risultare positivamente correlati c con la quota di irregolari, l’indiccatore c. poteeva, invece, ritenersi carattterizzato da potessero una corre elazione inverrsa, stante il presumibile p efffetto positivo o esercitato dall’opportuni d ità della regolarizzazione. Di D fatto, tali consideraazioni “a prio ori” hanno trrovato ampiaa conferma nei n valori de ei parametri d della regressione. E’ infattti risultato particolarmente signifficativo l’effettto riduttivo dell’irregolarit d tà prodotto dalla d regolarizzzazione “Dinii” e, al contrario, l’azione e componente e femminile n non stabile. di accresccimento eserccitata dalla prresenza di una consistente

po aver suddiviso le 22 nazionalità di riferimen nto in due so ottogruppi – tali da garaantire al loro o Ciò prremesso dop intern no una maggiore omog geneità ed una u più alta correlazion ne – ed averr determinatto per ciascuno di essi i param metri a, b, c, d, d e, del corrrispondente modello di regressione: r : (1)

Y = a + bX 1 + cX 2 + dX 3 + eX 4

d determinare, in ognii provincia e relativame ente a ciascu una delle 14 4 se ne è generalizzzato l’impieego al fine di n la stima della quota di irre egolari sullaa base dei co orrispondentti nazionalità più rappresentativve a livello nazionale, bili X1, X2, X3, X4. valori delle variab olari per nazzionalità in ogni ambito o In tal modo è sttato possibille determinare la stimaa del numero di irrego nciale sulla base b della reelazione inve ersa: provin (2)

N (i ) =

p(i )P(i ) 1 − p(i )

esima nazion ne (i = Filippiine, Egitto, Marocco, M eccc): essendo per la i-e N(i) la stima del numero di irreegolari; i preecedenteme ente stimata mediante il modello di regressione; p(i) la frazione di irregolari n di permessi p di soggiorno in vita al 15 ap prile 1998. P(i) il numero nuti, in ogni provincia, p ad d una valutazione della percentuale p er In tal modo si è altresì perven media di irregolarità pe il com mplesso delle 14 nazion nalità consid derate, valorre che è staato assunto come riferimento per il successivo o calcollo della conssistenza resiiduale N(r) del d totale di irregolari presenti in ciascun ambito provinciaale al di fuorri del no overo delle 14 1 nazionalittà oggetto di d specifico in nteresse. In con nclusione, qu uesta prima fase ha consentito di re ealizzare le sttime sull’irre egolarità com mplessiva N (sia per ogn ni provin ncia che per il complesso o del Paese): (3)

N = N (1) + N ( 2) + … + N (r )

grandezza de ei corrispond denti risultatti, vengono qualificate q come “stime di minimo”. stime che, stante l’ordine di g d proced dura si è po osta l’obiettivvo di valorizzzare sia talu une indicaziioni sulla peercentuale di d La secconda fase della irrego olari in ogni provincia (V V(j), j = AL, AT, BI, … , SS, senza distinzioni di nazionalità) ricavabili d dai dati sulle e ispezioni condottte presso le iimprese (fon nte Ministero o del Lavoro o), sia alcune e analoghe valutazioni, v U U(j), derivantti ppropriate in ndagini di fo onte sindacale2. A tale proposito ssi è innanzitutto calcolaato per ognu una delle 14 4 da ap nazionalità di basse i parametrri “h(i)” e “k(i) i)” della corriispondente rretta di regre essione:

Z (i, j ) = h(i ) + k (i )W ( j )

(i = Fi Filippine, Egitto, Marocco, …)

p ottenute o a sseguito delle e precedentti elaborazio oni, mette in n che, impiegando le 103 serie di valori provinciali one la perce entuale di irrregolari della i-esima naazionalità neella j-esima provincia p (vaariabile dipendente Z(i,j))) relazio con laa percentuaale di irrego olari che carratterizza la j-esima pro ovincia nel suo s complessso (senza d distinzioni di d 3 nazionalità). Si è così c potuto disporre di altrettanti modelli m con i quali, imp piegando di volta v in voltta i valori V(jj) ero del Lavo oro o, in alte ernativa, i valori U(j) resi disponibili da fonte sin ndacale, si è giunti a due e forniti dal Ministe e serie di stim me della frazzione di irreg golari per og gni nazionaliità e per ogn ni provincia. nuove

Tali in nformazioni sono s state vag gliate anche sulla s base di un u complesso o di stime forn nite dalla Cariitas Diocesana di Roma che ha attiivato a tale prroposito un siistema di osse ervazione a livvello nazionale con ampio dettaglio territoriale. 3 La cu ui validità tro ova sostegno negli elevati valori di r2 (ccrescente in ffunzione della bontà dell’’adattamento o della retta di d regresssione).

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O A partirre da tali sttime è stato o dunque possibile, p re eiterando l’iimpiego della (2), pervvenire a du ue distinte valutazio oni N’(i) e N’’(i) N della co onsistenza numerica n de egli irregolarri singolarmente e per il complesso o delle 14 nazionallità considerrate. In linea con quanto o già attuatto nella fase e precedentte, si è quin ndi procedu uto a determ minare la co onsistenza e per le resstanti nazion nalità, rispetttivamente N’(r) e N’’(r)), così da peervenire – mediante m la (3) – alle residuale valutazio oni complesssive N’ e N’’. Le serie di valori fo orniti dalle due d distinte elaborazion ni di cui sop pra sono staate infine riccondotte ad d un’unica one (al fine di d compensaare elementti di variabilittà accidentaale) mediantte il calcolo della d media aritmetica valutazio semplice e dei corrispondenti vaalori. L’ordin ne di grand dezza delle stime così ottenute, e il confrontto con gli analoghi risultati prrodotti dalle e elaborazion ni della prim ma fase, han nno suggeritto di attribu uire loro la qualifica q di “stime di massimo”.

5.1. Co onsiderazzioni sulle e statistich he demogrrafiche in attesa de el censime ento 2011 A iniziarre dal 1990 0 l’Italia è stata s oggettto di un flu usso migrattorio in rap pida crescitaa. Secondo l’ISTAT la popolazzione residen nte stranieraa (poco men no di 4 milioni di person ne) rappresenta al 1° gen nnaio 2009 ili 6,5% del totale de ei residenti ed e è più che raddoppiataa tra il 2001 e il 2008. Nel periodo 2002-2 2008 i valori del tasso migratorio m e estero passaano da 3,1 a 7,6 ogni mille m abitantti. La forte niera, registtrata negli ultimi ann ni anche p per effetto delle proccedure di crescita della pressenza stran regolarizzzazione degli immigratti irregolari adottate, faa sì che il fenomeno atttualmente manifesti m un’incidenza confronttabile con quella di altri importanti paesi europe ei, storicame ente caratterizzati da co onsistenti e consolidati c flussi migratori in ing gresso. nza della po opolazione straniera s è costruita rapportando pe er ciascun aanno il nume ero delle pe ersone con L’inciden cittadinaanza stranie era iscritte in n anagrafe al a totale della popolaziione residen nte in Italia al 31 dicem mbre dello stesso anno. Il tasso o migratorio o estero è otttenuto rapp portando il saldo s migrattorio con l’e estero (iscriziioni meno d dii ciascun an nno) al totaale della po opolazione cancellazioni anagrrafiche da e verso l'esttero al 31 dicembre n stesso o anno. I co onfronti tra paesi sono o influenzatii dalle diffe erenti normaative sulla residentte in Italia nello concessiione della cittadinanza agli a stranieri e ai loro figlli. Ogni anno l'ISTAT raccoglie r i dati relativi alla a popolazione stranie era residentee nel nostro Paese risulttanti dalle a il dato reale registrazzioni nelle anagrafi deglli 8.101 comuni italiani. A questo daato sarebbe necessario affiancare di prese enze sul terrritorio, dato dalle regolarizzazioni in i atto e no on registratee e dalle presenze irre egolari. Le maggiorri difficoltà che c si inconttrano nello studio s dell’im mmigrazione e irregolare in Italia rigu uardano l’ete erogeneità delle fon nti che non permette un monitorag ggio costantte del fenom meno in ogg getto. La quaalità dei datti è spesso inadegu uata alle esig genze della ricerca, poicché essa è sp pesso affidata semplicemente a ind dagini empirriche nelle quali il campione c prreso in considerazione non n sempre risponde a criteri di scientificità e piuttosto p è dettato d da altri elem menti contin ngenti, come e avviene ne el caso delle e ispezioni sui luoghi di lavoro. Non nostante ciò,, nel corso degli an nni sono staate prodotte e diverse riccerche sull’immigrazion ne irregolaree che hanno o preso le mosse m dai risultati delle regolaarizzazioni, da d indagini condotte c a livello territo oriale e da rrilevazioni effettuate atttraverso la me quella de ella Caritas, che dispong gono di num merosi centri su tutto il collaborrazione di alccune importtanti reti, com territorio o nazionale. Per quan nto riguardaa l’aspetto del d contrasto o al fenomen no dell’ingre esso e del so oggiorno irregolare, è il Ministero dell’Interno che si occupa o di rilevare i datii attraverso i propri org gani di polizzia. Inoltre taale Ministero o è anche responsaabile per la rilevazione e l’elaboraziione dei datti relativi ai procedimen p nti di regolarrizzazione. Per P quanto riguardaa invece l’impiego di lavo oratori stran nieri irregolari, la raccoltaa dei dati è eeffettuata daall’Istituto Naazionale di Previden nza Sociale (INPS) ( e dall’Istituto Nazzionale per gli g Infortuni sul Lavoro ((INAIL), come anche dalla Guardia di Finan nza e dal Ministero del Lavoro attraaverso l’Arm ma dei Carab binieri. Infine l’Istituto Nazionale N dii Statistica (ISTAT) elabora e i daati ufficiali per p farli con nfluire in alccuni studi a carattere p periodico ch he prospettano sia la situazion ne generale che quella relativa r ai divversi settori lavorativi.

Sul sito o web dell’Isttat – all’indirizzzo http://dem mo.istat.it – so ono disponibili i dati elabo orabili relativi ai bilanci dem mografici della popolaazione stranie era residente con dettaglio o territoriale fino f al livello ccomunale. Il “Dosssier Statistico o Immigrazio one” è un prrogetto di riccerca e sensibilizzazione, che fa capo o alla Caritass Italiana, alla Fondaazione Migran ntes e alla C Caritas diocessiana di Rom ma. Il “Dossieer” si avvale della collabo orazione di o organizzazion ni internazionali, struttture pubblich he nazionali, università, en nti locali e org ganizzazioni so ociali che si occupano di im mmigrazione.. Per maaggiori inform mazioni http:///www.dossiierimmigraziione.it/

Il Dosssier Statistiico Immigra azione è un rapporto an nnuale sull'andamento dell'immigra d zione in Italiia e risponde e al cre escente inte eresse per il fenomeno o migratorio o del qualee analizza i vari aspettti, presentaandosi quale e strum mento di stud dio e riflessiione per ope eratori del settore. s Il Do ossier Statisttico Immigraazione nascee nel 1990, a ridossso dell’appro ovazione deel primo inte ervento legiislativo orgaanico sull’im mmigrazione (c.d. “leggee Martelli”, n. n 39/90 0). L’allora direttore della Caritas diocesana di Roma, mon nsignor Luig gi Di Liegro, intese pro omuovere un n rappo orto sull’and damento deell’immigrazione in Italia, per rispo ondere al crrescente interesse per il fenomeno o migraatorio, analizzzandone i vvari aspetti co osì da rende erlo uno stru umento funzzionale per studiosi, amm ministratori e operaatori del setto ore. Per i motivi m sopraaelencati le ccalcolazioni demograficche dell’ISTA AT sono state e integrate con c i dati ID DOS/CARITASS per laa stima dellaa popolazion ne residente e reale: quessta operazio one si rende e necessaria finquando non saranno o disponibili i primi dati disaggregati del prrossimo censsimento nazzionale (2011 1/2012). 2.6.4.. Fonti ISTAT T La popolazzione stranieera residente in Italia al 1° gennaio 201 11. Data di pubblicazione p e: 22 settemb bre 2011. Daal sito http:///www.istat.it//it/archivio/stranieri Popolazione straniera residente al 1° gennaio per età e sesso o 1 gennaio 2011. 2 /demo.istat.it Daal sito http://d Bilancio Demografico e popolazion ne residente straniera al 3 31 dicembre per sesso e cittadinanza 31 dicembre e 2010. /demo.istat.it Daal sito http://d Carita as - Dossier Immigrazio one 2010 XX Dossier D statisttico immigrazzione Caritass/Migrantes ""Per una cultu ura dell'altro". Vo olume cartacceo, presentazione al link ateriali/Pubbllicazioni/Librii_2010/dossieer_immigraziione2010/sch h http:///www.caritasiitaliana.it/ma eda_siintesi.pdf Sintesi al link ateriali/Pubbllicazioni/Librii_2010/dossieer_immigraziione2010/intrr http:///www.caritasiitaliana.it/ma oduzio one.pdf D statistico Immigraazione Caritas/Migrantes "Immigrazione: conoscen nza e solidarietà". 2009 XIX Dossier Vo olume cartacceo, presentazione al link http:///www.dossierrimmigrazione.it/schede/p pres2009--pressentazione.pd df Sintesi al link h http://www.dossierimmigrrazione.it/schede/pres20099--scheda.pdff migrazione Caritas/Migra C antes "Lungo le strade del futuro: importanzaa 2008 XVIIII Dossier sttatistico imm dell’immig grazione per l’Italia." Vo olume cartacceo, presentazione al link http:///s2ew.caritasiitaliana.it/ma ateriali/Pubbllicazioni/libri_ _2008/Dossieer_immigrazio one2008/Matt eriale/s /scheda_sinteesi.pdf Prresentazione al link http:// //www.cestim m.org/sezioni/d /dati_statistici/italia/2008_ _CARITAS%220IMMIGRAZ ZIONE%20ITALIA%20%20D DIAPOSITIVE% %20DOSSIER.p pdf

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

Popo olazione residente al 1 Gennaio - stim ma Proiezio one 2 pop polazione prese ente Are ea (km ) 20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Rif.

C Comune

Popolazione re esidente al 1 Gennaio - stima Proie ezione 2 p popolazione pr resente Area (km ) 2002

2 2011

20 012

Tasso o di cresccita annu uo

à Densità (ab/km2)

35033 Reg ggio nell'emiliaa

231,560

144 4.098

183.6 633

188.00 01

3,05%

811,9

35023 Gualtieri G

36,110

6.306

7 7.140

7.2202

1,42%

199,4

35001 Albiinea

4 44,009

7.9950

8.9882

9.0344

1,36%

205,3

35024 Guastalla G

52,559

14.180

16.266

16..493

1,63%

8 313,8

35002 Bag gnolo in piano

2 26,743

8.3308

10.269

10.5400

2,69%

394,1

35026 Luzzara L

35004 Bibb biano

2 28,020

7.8857

10.573

10.8288

3,78%

386,4

35008 Cad delbosco di sopra a

4 44,221

8.3313

11.109

11.3288

3,63%

256,2

35010 Cam mpegine

2 22,243

4.5553

5.6553

5.8299

2,80%

35017 Cavvriago

1 17,001

8.9988

10.1559

10.3133

35027 Mon ntecchio emilia

2 24,653

9.0031

10.8442

10.9788

35030 Qua attro castella

4 46,126

11..500

13.5223

35036 Rub biera

2 25,310

11..746

15.4557

39,177

9.218

10.096

10..319

1,19%

263,4

127,845

29.704

3 3.502

34.014

5% 1,45

266,1

35003 Baiso B

75,312

3.302

3 3.611

3.6620

0,96%

48,1

262,1

35011 Carpineti C

89,564

4.213

4 4.320

4.3367

0,377%

48,8

1,47%

606,6

35044 Viano

45,232

3.125

3 3.491

3.5502

1,21%

77,4

2,16%

445,3

35045 Villa minozzo

167,895

4.189

4 4.161

4. 194

0,01%

25,0

13.6355

1,86%

295,6

T 35041 Toano

67,468

4.427

4 4.823

4.8873

1,01%

72,2

15.711

3,38%

620,7

445,472

19.256

2 0.406

20.556

8% 0,68

46,1

G Guastalla

T Toano

2 20,191

9.8848

11.5556

11.7477

1,93%

581,8

35018 Canossa C

53,349

3.521

4 4.019

4.0045

1,49%

75,8

Con nurbazione

298,518

88 8.094

108.1 123

109.94 43

2,48%

368,3

35013 Casina C

63,745

4.518

4 4.693

4.7745

0,50%

74,4

Reg ggio Emilia

53 30,078

232 2.192

291.7 756

297.94 44

2,83%

562,1

35038 San S polo d'enza a

32,570

5.381

6 6.111

6.2214

1,55%

190,8

35009 Cam mpagnola emilia

2 24,735

4.9995

6.1228

6.2700

2,55%

253,5

35043 Vezzano sul crosstolo

37,631

3.929

4 4.354

4.3342

1,05%

115,4

35021 Fab bbrico

2 23,035

5.5578

7.4559

7.7100

3,82%

334,7

187,295

17.349

1 9.177

19.346

5% 1,15

103,3 3

35028 Novvellara

5 58,192

12..385

14.72 724

14.941

2,06%

256,8

35007 Busana B

30,382

1.360

1 1.369

1.3382

0,16%

45,5

35009 Cam mpagnola emilia

2 24,735

4.9995

6.1228

6.2700

2,55%

253,5

35016 Castelnovo C ne'm monti

96,503

10.389

11.241

11..283

0,86%

116,9

35032 Reg ggiolo

4 43,010

8.7707

9.9771

10.1244

1,63%

235,4

35019 Collagna C

67,000

1.005

1 1.015

1.0020

0,15%

15,2

35039 San nt'ilario d'enza

S polo d'enzza San

1 14,019

3.7745

4.4662

4.5255

2,08%

322,8

35025 Ligonchio L

61,656

1.020

906

8 895

-1,233%

14,5

Nov vellara

18 87,727

40 .405

48.8 872

49.84 40

2,34%

265,5

35031 Ramiseto R

98,523

1.483

1 1.338

1.3334

-1,000%

13,5

35015 Casstelnovo di sotto o

3 34,588

8. 149

9.2445

9.3899

1,52%

271,5

35042 Vetto

53,297

2.043

2 2.059

2.0050

0,03%

38,5

35005 Boreetto

1 19,157

4.8803

5.7552

5.9099

2,30%

308,5

407,363

17.300

1 7.928

17.964

8% 0,38

44,1

35006 Bresscello

2 24,526

4.8865

5.8554

5.9622

2,25%

243,1

35007 Busa ana

3 30,382

1.3360

1.3669

1.3822

0,16%

45,5

35022 Gatttatico

4 42,366

5.4416

6.1991

6.3677

1,76%

150,3

35029 Povviglio

4 43,684

6.7726

7.7664

7.8466

1,67%

179,6

2.180,912

4 415.136

50 03.355

512 2.807

2,35 5%

235,1

19 94,704

31 .319

36.175

36.85 55

1,77%

189,3

35020 Corrreggio

7 77,780

21..158

27.090

27.651

3,07%

355,5

35037 San n martino in rio

2 22,648

6.4453

8.4449

8.6377

3,38%

381,4

35035 Rolo o

Pov viglio

Corrreggio 10 00,428 27 .611 35.5 539 36.28 88 3,14% 361,3 Tab b. 11 Provincia di Reggio – disstretti territoriaali, STIMA della popolazione reesidente - tavo ola 1/2

C Castelnovo ne e' monti

P Provincia di Re eggio Emilia

Tab. 12 Provinccia di Reggio – distretti territo oriali, STIMA deella popolazion ne residente - taavola 2/2

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Comu une

Sca arto popolazio one resid dente al 1 genn naio - Proiezio one pop polazione prese ente

Tasso dii crescita a annuo

20 002

201 11

2012 2

35033 Reggio nell'emilia

1..859

13.5 523

16.273

77,54%

35001 Albineea

1 190

2133

192

35002 Bagno olo in piano

1 188

706

35004 Bibbia ano

8 85

531

35008 Cadellbosco di sopra

4 415

35010 Camp pegine

Rif.

Co omune

Scarto popola azione re esidente al 1 ge ennaio - Proie ezione p popolazione prresente

Tasso o di cresccita annu uo

2002

2 2011

20 012

35023 Gu ualtieri

437

5 536

76,455%

0,11%

35024 Gu uastalla

304

1.031

1.2210

29,800%

913

38,56%

35026 Lu uzzara

659

67,53%

547

665

6,02%

458

595

35017 Cavria ago

4 44

407

35027 Monteecchio emilia

2 250

4044

35030 Quatttro castella

2 217

35036 Rubieera

2 238

35039 Sant'iilario d'enza

685

957

1. 123

6,399%

1.051

2 2.425

2.8 869

17,30 0%

35003 Ba aiso

162

1 195

34,322%

% 303,16%

35011 Ca arpineti

100

106

1 119

1,900%

487

100,68% %

35044 Via ano

8 83

-1,533%

509

10,36%

35045 Villla minozzo

171

2 214

23,444%

3855

432

9,91%

35041 To oano

145

279

3 326

12,488%

9122

1.1588

38,66%

451

798

9 937

10,78 8%

Gu uastalla

To oano

1 108

557

679

52,87%

35018 Ca anossa

139

188

2 204

4,688%

Conu urbazione

1..754

5.12 20

6.289 9

25,86%

35013 Ca asina

136

149

1 161

1,844%

Regg gio Emilia

3.6 613

18.6 643

22.56 62

52,45% %

35038 Sa an polo d'enza

158

251

2 275

7,41%

9 96

5422

685

61,35%

35043 Veezzano sul crosto olo

122

102

1 110

-0,988%

35021 Fabbrrico

4 48

7155

918

% 181,25%

555

690

7 750

3,51 1%

35028 Novelllara

4 486

8444

918

8,89%

35007 Bu usana

5 53

34,177%

35009 Camp pagnola emilia

9 96

5422

685

61,35%

35016 Ca astelnovo ne'mo onti

355

461

4 489

3,777%

35032 Reggiolo

1 135

6155

720

43,33%

35019 Co ollagna

3 33

155,000%

35009 Camp pagnola emilia

Sa an polo d'enza

1 118

368

409

24,66%

35025 Lig gonchio

3 34

7,000%

ellara Nove

9 979

3.62 26

4.335 5

34,28% %

35031 Ra amiseto

4 47

19,388%

35015 Casteelnovo di sotto

2 282

557

688

14,40%

35042 Veetto

6 60

-1,677%

35005 Borettto

1 160

430

495

20,94%

477

663

7 716

5,01 1%

35006 Bresceello

3 37

257

300

71,08%

35007 Busan na

533

34,17%

35022 Gatta atico

2 27

266

324

% 110,00%

35029 Poviglio

1 197

451

558

18,32%

8.442

3 30.981

37.192

34,06 6%

7 715

2.01 14

2.418 8

23,82% %

35020 Correg eggio

5 539

1.6770

2.0699

28,39%

35037 San martino m in rio

6 62

4522

536

76,45%

35035 Rolo

Povig glio

Corre eggio 6 601 2.12 22 2.605 5 33,34% % Tab. 13 Provincia di d Reggio – distretti territoriali, scarto STIMA//dato ISTAT per distretti – tavvola 1/2

Ca astelnovo ne' monti m

Prrovincia di Reg ggio Emilia

Tab. 14 Provinciia di Reggio – distretti d territorriali, scarto STIM MA/dato ISTAT per distretti – tavola 2/2

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

olazione residente Popo al 1 Gennaio - stim ma Proiezio one 2 pop polazione prese ente Are ea (km )

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Rif.

C Comune

20 002

201 11

2012 2

18 82,738

178 8.018

196.1 111

198.52 25

1,15%

1.086,4

36003 Cam mpogalliano

3 35,043

7.8881

9.1224

9.3466

1,86%

36006 Casstelfranco emilia a

1002,474

25..342

34.215

35.211

36007 Casstelnuovo rangone

2 22,609

12..121

15.2448

15.6377

36015 Form migine

4 46,982

30..204

34.8557

35.2933

1,68%

751,2

V Vignola

36036 San n cesario sul panaro

2 27,372

5.3309

6.3331

6.4755

2,20%

236,6

36044 Soliiera

5 51,090

13..265

15.9441

16.151

2,18%

36045 Spillamberto

2 29,521

11..069

13.382

13.7855

2,45%

Con nurbazione

315,091

105 5.191

129.0 098

131.89 98

Mo odena

49 97,830

283 3.209

325.2 209

35012 Cassalgrande

3 37,735

14..372

35014 Casstellarano

5 57,490

11..978

36013 Fiorrano modenese

2 26,372

36019 Marranello

36023 Mo odena

esidente Popolazione re al 1 Gennaio - stima Proie ezione 2 p popolazione pr resente Area (km ) 2002

2 2011

20 012

Tasso o di cresccita annu uo

Densità à (ab/km2)

36008 Castelvetro C di modena m

49,710

9.741

11.695

11..924

2,24%

239,9

266,7

36020 Marano M sul pana aro

45,181

3.803

4 4.989

5.2213

3,71%

115,4

3,89%

343,6

36041 Savignano S sul panaro p

25,381

8.452

10.213

10..492

2,41%

4 413,4

2,90%

691,6

36046 Vignola

22,900

21.415

27.072

27..998

3,077%

6 1.222,6

143,172

43.411

5 3.969

55.627

2,81%

388,5 5

36001 Bastiglia B

10,520

3.357

4 4.399

4.5511

3,44%

8 428,8

316,1

36002 Bomporto B

39,108

7.718

10.208

10..537

3,65%

269,4

467,0

36027 Nonantola N

55,393

12.668

16.309

16..479

3,01%

297,5

2,54%

418,6

36034 Ravarino R

28,535

5.442

6 6.694

6.8859

2,60%

240,4

330.42 23

1,67%

663,7

36039 San S prospero

34,427

4.669

6 6.150

6.3312

3,52%

183,3

19.75 758

20.2177

4,07%

535,8

167,983

33.854

4 3.760

44.698

0% 3,20

266,1

15.73 732

16.0599

3,41%

279,3

36004 Camposanto C

22,684

3.057

3 3.494

3.5575

1,69%

157,6

16..184

17.7774

17.9633

1,10%

681,1

36012 Finale F emilia

104,710

15.269

17.053

17..334

1,35%

165,5

3 32,741

15..978

17.7792

18.1422

1,35%

554,1

36037 San S felice sul pa anaro

51,511

10.054

11.813

12..022

1,96%

233,4

36040 Sasssuolo

3 38,691

40..435

44.2229

44.8188

1,08%

1.158,3

F Finale emilia

178,905

28.380

3 2.360

32.931

0% 1,60

184,1

35040 Sca andiano

4 49,812

22..926

26.2551

26.8133

1,70%

538,3

36030 Pavullo P nel frign nano

144,128

15.176

18.446

18..897

2,45%

131,1

24 42,841

121 1.873

141.5 536

144.01 12

1,82%

593,0

36042 Serramazzoni S

93,392

7.130

8 8.838

8.9909

2,50%

95,4

36005 Carrpi

1331,556

61..757

73.213

74.8433

2,12%

568,9

237,520

22.306

2 7.284

27.806

7% 2,47

117,1

36028 Novvi di modena

5 51,824

10..641

12.180

12.3733

1,63%

238,8

36011 Fanano F

89,815

2.926

3 3.336

3.4414

1,677%

38,0

35034 Rio saliceto

2 22,547

5.3391

6.4006

6.5322

2,12%

289,7

36014 Fiumalbo F

39,368

1.369

1 1.350

1.3349

-0,155%

34,3

20 05,927

77 .789

91.7 799

93.74 48

2,05%

455,2

36018 Lama L mocogno o

63,832

3.042

2 2.982

2.9942

-0,333%

46,1

36009 Cavvezzo

2 26,834

6.8832

7.8667

8.0477

1,78%

299,9

36031 Pievepelago P

76,534

2.137

2 2.475

2.5508

1,74%

32,8

36010 Con ncordia sulla seccchia

4 41,191

8.4435

9.5445

9.6755

1,47%

234,9

36035 Riolunato R

45,215

767

775

7 786

0,25%

17,4

36021 Med dolla

2 26,806

5.6616

6.6000

6.6466

1,83%

247,9

36043 Sestola S

52,456

2.676

2 2.738

2.7765

0,33%

52,7

36022 Mira andola

1337,154

22..269

26.5441

27.3088

2,26%

199,1

36024 Montecreto M

31,174

949

1 1.052

1.0077

1,35%

34,5

36038 San n possidonio

1 17,040

3.7726

4.0665

4.0444

0,85%

237,3

398,394

13.866

1 4.708

14.841

0% 0,70

37,3

24 49,025

46 .878

54.6 618

55.72 20

1,89%

223,8

Sasssuolo

Carrpi

Mirrandola

Tab b. 15 Provincia di d Modena – distretti territoriaali, STIMA dellaa popolazione rresidente - tavo ola 1/3

N Nonantola

P Pavullo nel frig gnano

F Fanano

T 16 Provinccia di Modena – distretti territoriali, STIMA deella popolazion Tab. ne residente - tavola t 2/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

olazione residente Popo al 1 Gennaio - stim ma Proiezio one 2 pop polazione prese ente Are ea (km ) 20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità (ab/km2)

Rif.

omune Co

Scarto popola azione esidente al 1 ge ennaio - Proie re ezione p popolazione prresente

Tasso o di cresccita annu uo

2002

2 2011

20 012

2.444

11.554

13.703

7% 46,07

6 641

40,477%

36017 Guig glia

4 49,004

3.9989

4.2668

4.1933

0,51%

85,6

36023 Mo odena

36026 Mon ntese

8 80,736

3. 199

3.5888

3.6188

1,31%

44,8

36003 Ca ampogalliano

127

460

129

2 2.110

3. 029

224,881%

865

1.2209

1333,333%

6 69,068

4.6640

5.3885

5.4833

1,82%

79,4

36006 Ca astelfranco emilia

19 98,808

11 .828

13.2 241

13.29 94

1,24%

66,9

36007 Ca astelnuovo rangone

36016 Frasssinoro

9 95,733

2. 174

2.0993

2.0655

-0,50%

21,6

36015 Fo ormigine

139

967

1.3388

89,866%

36025 Mon ntefiorino

4 45,342

2.3325

2.3110

2.3233

-0,01%

51,2

36036 Sa an cesario sul panaro

262

3 365

250,771%

36029 Pala agano

6 60,441

2.5560

2.5226

2.5155

-0,18%

41,6

36044 So oliera

657

8 845

212,337%

36032 Poliinago

5 53,804

1.8884

1.8333

1.8188

-0,35%

33,8

36045 Sp pilamberto

1.057

1.4404

140,997%

36033 Prig gnano sulla seccchia

8 80,522

3.5574

3.9556

4.0166

1,24%

49,9

Co onurbazione

549

6.378

8..881

151,7 77%

33 35,843

12 .517

12.7 718

12.73 37

0,18%

37,9

Mo odena

2.993

17.932

22.584

65,46 6%

35012 Ca asalgrande

914

1. 172

176,003%

35014 Ca astellarano

166

647

7 796

37,955%

36013 Fio orano modenesee

703

9 908

138,885%

36019 Ma aranello

844

1. 168

159,228%

36040 Sa assuolo

498

2 2.962

3.4482

59,922%

35040 Sccandiano

1.165

1.5505

182,995%

935

7 7.235

9.0 031

86,59 9%

36005 Ca arpi

199

4 4.172

5.4499

266,333%

36028 No ovi di modena

222

708

8 866

29,011%

35034 Rio o saliceto

133

373

4 434

22,633%

554

5 5.253

6.799

112,7 73%

36009 Ca avezzo

491

6 640

58,099%

36010 Co oncordia sulla seecchia

118

481

5 596

40,511%

36021 Meedolla

268

3 328

54,311%

36022 Miirandola

184

1.879

2.5556

128,991%

36038 Sa an possidonio

210

251

2 248

1,81%

657

3 3.370

4.368

56,48 8%

36047 Zoccca Zoccca

Fra assinoro

Pro ovincia di Mode ena

2.8 856,246

695 5.911

811.2 202

825.83 37

1,87%

289,1

Sa assuolo

Ca arpi

Mirandola

Tab b. 17 Provincia di d Modena – distretti territoriaali, STIMA dellaa popolazione rresidente - tavo ola 3/3

Taab. 18 Provinciaa di Modena – distretti territo oriali, scarto STIMA/dato ISTAT T per distretti – tavola 1/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Comu une

Sca arto popolazio one resid dente al 1 genn naio - Proiezio one pop polazione prese ente

Tasso dii crescita a annuo

20 002

201 11

2012 2

36008 Casteelvetro di moden na

1 135

5222

732

44,22%

36020 Maran no sul panaro

3 35

2622

431

Rif.

Co omune

2 2011

20 012

36017 Gu uiglia

243

178

1 145

-4,033%

113,14% %

36026 Mo ontese

188

2 228

165,338%

355

4 439

69,822%

311

721

8 812

16,11 1%

36016 Fra assinoro

4 45

9,577%

163,33% %

36025 Mo ontefiorino

5 53

30,777%

715

78,27%

36029 Pa alagano

111

1 109

1,244%

1.0277

100,43% %

36032 Po olinago

5 51

13,188%

504

53,00%

36033 Priignano sulla seccchia

135

1 179

38,388%

2444

352

6,92%

192

402

4 437

12,76 6%

7.013

4 45.063

57.636

72,18 8%

8 87

767

1.0355

108,97% %

36047 Zo occa

36046 Vigno ola

1 174

2.2229

3.0511

165,34% %

Zo occa

4 431

3.78 80

5.249 9

111,79% %

36001 Bastig glia

2 21

261

364

36002 Bomp porto

8 81

4455

36027 Nonantola

9 93

8244

36034 Ravarrino

8 80

3778

36039 San prospero

2 208

Nona antola

4 483

2.15 52

2.962 2

51,33% %

36004 Camp posanto

275 75

354

344,00% %

36012 Finalee emilia

9 93

998

1.2888

128,49% %

36037 San feelice sul panaro

657

856

560,67% %

Finale e emilia

118

1.93 30

2.498 8

201,69% %

36030 Pavullo nel frignano

4 40

1.0775

1.4522

353,00% %

36042 Serram mazzoni

2 201

521

593

19,50%

2 241

1.59 96

2.045 5

74,85% %

Pavullo nel frignano no 36011 Fanan

2222

308

171,18% %

36014 Fiuma albo

355

82,50%

36018 Lama a mocogno

855

33,57%

36031 Pievep pelago

172 72

211

253,75% %

36035 Riolun nato

3 31

199

-2,58%

36043 Sestolla

101

132

430,00% %

36024 Monteecreto

2 21

588

27,62%

9 98

69 92

851

76,84% %

Fanan no

Tasso o di cresccita annu uo

2002

36041 Savignano sul panaro o Vigno ola

Scarto popola azione esidente al 1 ge ennaio - Proie re ezione p popolazione prresente

Tab. 19 Provincia di Modena – disttretti territoriali, scarto STIMA A/dato ISTAT peer distretti – tavvola 2/3

Fr assinoro

Prrovincia di Mod dena

Taab. 20 Provinciaa di Modena – distretti territo oriali, scarto STIMA/dato ISTAT T per distretti – tavola 3/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

olazione residente Popo al 1 Gennaio - stim ma Proiezio one 2 pop polazione prese ente Are ea (km )

Tasso dii crescita annuo

Densità 2

(ab/km )

Rif.

C Comune

20 002

201 11

2012 2

26 60,780

166 6.828

199.5 560

203.85 50

2,22%

781,7

34013 Felino F

34009 Colllecchio

5 58,785

12..247

14.74 744

15.0833

2,32%

256,6

34017 Fornovo F di taro

34023 Mon ntechiarugolo

4 48,020

9. 146

11.1221

11.3633

2,42%

236,6

34031 Sala S baganza

34037 Sorbolo

3 39,597

8.7727

10.095

10.2900

1,79%

259,9

Con nurbazione

146,403

30 0.120

35.9 960

36.736 6

2,20%

250,9

Parrma

55 53,586

227 7.068

271.4 480

277.32 22

2,21%

34014 Fideenza

9 95,142

23..792

27.74 748

28.3155

34032 Salssomaggiore term me

8 81,688

18..503

21.397

21.7888

17 76,830

42 .295

49.145

34015 Fon ntanellato

5 53,895

6.4459

7.5333

34016 Fon ntevivo

2 25,926

4.9931

34025 Nocceto

7 79,633

10..935

34033 San n secondo parmeense

3 38,188

5.0081

19 97,641

34027 Parrma

Fide enza

Nocceto

esidente Popolazione re al 1 Gennaio - stima Proie ezione 2 p popolazione pr resente Area (km )

Tasso o di cresccita annu uo

à Densità (ab/km2)

2002

2 2011

20 012

38,302

7.250

8 8.953

9.2288

2,81%

242,5

57,649

6.276

6 6.811

7.0000

1,15%

121,4

30,918

4.680

5 5.652

5.8820

2,44%

188,2

126,869

18.206

2 1.416

22.108

2,14 4%

174,3 3

34001 Albareto A

103,857

2.202

2 2.290

2.2280

0,35%

22,0

501,0

34002 Bardi B

190,140

2.713

2 2.494

2.5510

-0,755%

13,2

1,90%

297,6

34003 Bedonia B

167,675

3.916

3 3.813

3.7753

-0,422%

22,4

1,78%

266,7

34005 Bore B

43,254

901

814

8 803

-1,099%

18,6

50.10 03

1,85%

283,3

34006 Borgo B val di taro o

152,344

7.204

7 7.594

7.7710

0,70%

50,6

7.7033

1,93%

142,9

34011 Compiano C

37,186

1.118

1 1.185

1. 190

0,64%

32,0

5.9333

6.0399

2,25%

232,9

34028 Pellegrino P parm mense

82,372

1.300

1 1.112

1. 100

-1,544%

13,4

13.393

13.7655

2,59%

172,9

34044 Valmozzola

67,700

680

635

6 639

-0,600%

9,4

6.0556

6.2644

2,33%

164,0

34046 Varsi

79,581

1.545

1 1.314

1.3321

-1,455%

16,6

27 .406

32.9 915

33.77 71

2,32%

170,9

924,110

21.579

2 1.251

21.306

-0,13 3%

23,1

F Fornovo di tarro

B Borgo val di ta aro

34010 Colo orno

4 48,663

8.2208

9.8444

10.1277

2,34%

208,1

34004 Berceto B

131,568

2.469

2 2.237

2.0094

-1,522%

15,9

34021 Mezzzani

2 28,647

3.0078

3.6229

3.7355

2,13%

130,4

34008 Calestano C

57,192

1.930

2 2.278

2.3303

1,93%

40,3

34034 Sisssa

4 42,891

4.0004

4.6336

4.7544

1,87%

110,8

34012 Corniglio C

166,475

2.310

2 2.079

2.0047

-1,144%

12,3

34041 Torrrile

3 37,289

6. 145

8.2668

8.4033

3,67%

225,3

34022 Monchio M delle co orti

69,282

1.260

1 1.041

1.0027

-1,855%

14,8

2 29,058

3.0064

3.8774

3.9777

2,98%

136,9

34024 Neviano N degli arrduini

105,881

3.891

3 3.920

3.9962

0,18%

37,4

18 86,548

24 .499

30.2 251

30.99 96

2,65%

166,2

34026 Palanzano P

70,417

1.383

1 1.269

1.2273

-0,800%

18,1

34018 Lan nghirano

7 70,845

8.6677

10.6338

10.9644

2,64%

154,8

34035 Solignano S

73,602

1.934

1 1.917

1.9904

-0,166%

25,9

34019 Lesiignano de'bagnii

4 47,516

3.8895

4.9883

5.1177

3,14%

107,7

34038 Terenzo T

72,416

1.289

1 1.321

1.3342

0,41%

18,5

34043 Treccasali Collorno

5 54,621

8.2209

9.8669

10.0722

2,27%

184,4

34039 Tizzano T val parm ma

78,162

2.197

2 2.296

2.3344

0,677%

30,0

17 72,981

20 .781

25.4 490

26.15 53

2,59%

151,2

34040 Tornolo T

69,409

1.282

1 1.166

1. 149

-1,044%

16,6

34013 Feliino

3 38,302

7.2250

8.9553

9.2888

2,81%

242,5

894,402

19.945

1 9.524

19.445

-0,25 5%

21,7

34017 Forn novo di taro

5 57,649

6.2276

6.8111

7.0000

1,15%

121,4

34042 Traversetolo Lan nghirano

34031 Sala a baganza Forrnovo di taro

3 30,918

4.6680

5.6552

5.8200

2,44%

188,2

12 26,869

18 .206

21.4 416

22.10 08

2,14%

174,3

Tab b. 21 Provincia di Parma – distretti territorialli, STIMA della popolazione p reesidente - tavolla 1/3

N Neviano degli arduini

Tab. 22 Provin ncia di Parma – distretti territo oriali, STIMA deella popolazione e residente - taavola 2/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

olazione residente Popo al 1 Gennaio - stim ma Proiezio one 2 pop polazione prese ente Are ea (km ) 20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità (ab/km2)

Rif.

Co omune

Scarto popola azione esidente al 1 ge ennaio - Proie re ezione p popolazione prresente

Tasso o di cresccita annu uo

2002

2 2011

20 012

3.042

12.416

16.540

7% 44,37 17,233%

34007 Bussseto

7 76,436

7.0022

7.4773

7.6055

0,83%

99,5

34027 Pa arma

34029 Poleesine parmense

2 25,025

1.5559

1.6222

1.6722

0,72%

66,8

34009 Co ollecchio

339

620

9 923

34030 Rocccabianca

4 40,167

3.2202

3.2771

3.2755

0,23%

81,5

34023 Mo ontechiarugolo

252

479

6 675

16,799%

34036 Sora agna

4 45,396

4.4407

5.2009

5.351

2,14%

117,9

34037 So orbolo

449

6 661

163,995%

34048 Zibeello

2 23,509

2.0060

1.9552

1.9422

-0,57%

82,6

Co onurbazione

629

1.548

2..259

25,91 1%

21 10,532

18 .250

19.5 527

19.84 45

0,87%

94,3

Pa arma

4.300

15.512

21.058

38,97 7%

34020 Med desano

8 88,814

9.2257

11.498

11.7833

2,73%

132,7

34014 Fid denza

384

1.561

2. 144

45,833%

34045 Vara ano de'melegari

6 64,438

2.2276

2.8009

2.8744

2,63%

44,6

34032 Sa alsomaggiore terme

587

1.315

1. 699

18,944%

Med desano

15 53,252

11 .533

14.3 307

14.65 57

2,71%

95,6

971

2 2.876

3.8 843

29,58 8%

106

470

6 650

51,322%

34016 Fo ontevivo

335

4 423

74,600%

34025 No oceto

268

675

9 985

26,755%

34033 Sa an secondo parm mense

397

5 569

167,881%

No oceto

456

1 1.877

2.6 627

47,61 1%

34010 Co olorno

242

745

9 987

30,799%

34021 Meezzani

130

211

2 283

11,777%

34034 Sisssa

332

4 449

59,088%

34041 To orrile

183

453

6 605

23,066%

Pollesine parmensse

Fid denza 34015 Fo ontanellato

Pro ovincia di Parm ma

3.5 596,751

431 1.562

505.3 306

515.70 06

1,95%

143,4

188

2 268

147,665%

637

1 1.929

2.592

30,69 9%

34018 La anghirano

272

788

1. 076

29,566%

34019 Lessignano de'bagn ni

196

2 299

34,633%

34043 Treecasali Co olorno

Tab b. 23 Provincia di Parma – distretti territorialli, STIMA della popolazione p reesidente - tavolla 3/3

34042 Tra aversetolo

255

527

7 718

18,166%

La anghirano

594

1 1.511

2.0 093

25,24 4%

Tab. 24 Provincia di Parma – distretti d territoriali, scarto STIM MA/dato ISTAT per distretti – tavola t 1/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Comu une

Sca arto popolazio one resid dente al 1 genn naio - Proiezio one pop polazione prese ente

Tasso dii crescita a annuo

20 002

201 11

2012 2

34013 Felino o

2 23

4044

666

279,57% %

34017 Forno ovo di taro

2 278

496

654

Rif.

Co omune

Scarto popola azione esidente al 1 ge ennaio - Proie re ezione p popolazione prresente

Tasso o di cresccita annu uo

2002

2 2011

20 012

34007 Bu usseto

179

428

5 548

20,611%

13,53%

34029 Po olesine parmensee

112

1 154

21,433%

7 77

2770

391

40,78%

34030 Ro occabianca

172

1 187

12,800%

3 378

1.17 70

1.711 1

35,26% %

34036 So oragna

325

4 470

71,033%

34001 Albareto

555

170,00% %

34048 Zib bello

8 83

7,299%

34002 Bardi

1133

141

272,00% %

416

1 1.126

1.4 442

24,66 6%

34003 Bedon nia

9 96

108

-2,19%

34020 Meedesano

132

737

1. 020

67,277%

34005 Bore

133

70,00%

34045 Va arano de'melega ari

110

1 161

37,355%

34006 Borgo o val di taro

1 115

274 74

373

22,43%

Me edesano

166

847

1.181

61,14 4%

34011 Comp piano

499

22,63%

34028 Pelleg grino parmense

2 21

166

-5,71%

34044 Valmo ozzola

2 27

477

7,78%

34046 Varsi

211

2,22%

8.723

2 28.329

38.187

33,78 8%

3 305

69 96

792

15,97% %

34031 Sala baganza b Forno ovo di taro

Borgo val di taro 34004 Bercetto

4 44

522

-8,64%

34008 Calesttano

1 117

159

205

7,52%

34012 Cornig glio

200

-4

-12,50%

34022 Moncchio delle corti

244

0,00%

34024 Nevia ano degli arduinii

1 162

1779

212

3,09%

34026 Palan nzano

2 25

500

11,60%

34035 Solign nano

3 33

699

10,61%

34038 Terenzzo

766

104

163,33% %

34039 Tizzan no val parma

7 79

1355

177

12,41%

34040 Torno olo

211

20,00%

5 500

78 85

848

6,96%

Nevia ano degli arduini

Tab.. 25 Provincia di d Parma – distrretti territoriali,, scarto STIMA//dato ISTAT perr distretti – tavo ola 2/3

Po olesine parmen nse

Prrovincia di Parm ma

Tab. 26 Provincia di Parma – distretti d territoriali, scarto STIM MA/dato ISTAT per distretti – tavola t 3/3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

Popo olazione residente al 1 Gennaio - stim ma Proiezio one 2 pop polazione prese ente Are ea (km ) 20 002

201 11

2012 2

Tasso dii crescita annuo

Densità (ab/km2)

Rif.

Co omune

Scarto popola azione esidente al 1 ge ennaio - Proie re ezione p popolazione prresente 2002

2 2011

20 012

Tasso o di cresccita annu uo

Mod dena

4997,830

2833.209

325.2209

330.4223

1,67%

663,7

Mo odena

2.993

17.932

22..584

65,466%

Sasssuolo

2442,841

1211.873

141.5536

144.012

1,82%

593,0

Sa assuolo

935

7 7.235

9. 031

86,599%

Non nantola

1667,983

33..854

43.7760

44.6988

3,20%

266,1

No onantola

483

2 2.152

2. 962

51,333%

Vign nola

1443,172

43..411

53.969

55.6277

2,81%

388,5

Vig gnola

431

3 3.780

5.2249

111,779%

1.0 051,826

482 2.347

564.4 474

574.76 60

1,92%

546,4

4.842

3 31.099

39.826

72,25 5%

Corrreggio

1000,428

27..611

35.5339

36.2888

3,14%

361,3

Co orreggio

601

2 2.122

2. 605

33,344%

Povviglio

1994,704

31..319

36.175

36.8555

1,77%

189,3

Po oviglio

Reg ggio Emilia

5330,078

2322.192

291.7756

297.9444

2,83%

562,1

Reeggio Emilia

82 25,210

291 1.122

363.4 470

371.08 87

2,75%

449,7

M02 Re eggio Emilia

Forn novo di taro

1226,869

18..206

21.416

22.1088

2,14%

174,3

Fo ornovo di taro

Lan nghirano

1772,981

20..781

25.490

26.1533

2,59%

151,2

La anghirano

594

Parm ma

5553,586

2277.068

271.4480

277.3222

2,21%

501,0

Pa arma

4.300

85 53,437

266 6.055

318.3 386

325.58 83

2,24%

381,5

M03 Pa arma

5.272

2005,927

77..789

91.7799

93.7488

2,05%

455,2

554

M01 Mo odena

M02 Reg ggio Emilia

M03 Parrma Carrpi

2449,025

46..878

54.618

55.7200

1,89%

223,8

45 54,952

124 4.667

146.4 417

149.46 68

1,99%

328,5

Gua astalla

1227,845

29..704

33.502

34.0144

1,45%

266,1

Novvellara

1887,727

40..405

48.872

49.8400

2,34%

265,5

Mira andola M04 Carrpi

M01 Mo odena

Ca arpi Miirandola

715

2 2.014

2.4418

23,822%

3.613

18.643

22..562

52,455%

4.929

2 22.779

27.585

45,96 6%

378

1.170

1. 711

35,266%

1.511

2. 093

25,244%

15.512

21..058

38,977%

18.193

24.862

37,16 6%

5 5.253

6. 799

112,773%

657

3 3.370

4.3368

56,488%

1.211

8 8.623

11.167

82,21 1%

Gu uastalla

1.051

2 2.425

2.8869

17,300%

No ovellara

979

3 3.626

4.3335

34,288%

M04 Ca arpi

31 15,573

70 .109

82.3 374

83.85 54

1,96%

265,7

2.030

6 6.051

7.204

25,49 9%

Fideenza

1776,830

42..295

49.1445

50.1033

1,85%

283,3

Fid denza

971

2 2.876

3.8843

29,588%

Med desano

1553,252

11..533

14.307

14.6577

2,71%

95,6

Meedesano

166

847

1. 181

61,144%

Nocceto

1997,641

27..406

32.915

33.771

2,32%

170,9

No oceto

456

1.877

2. 627

47,611%

52 27,724

81 .234

96.3 367

98.53 31

2,13%

186,7

M06 Fid denza

1.593

5 5.600

7.6 651

38,03 3%

Colo orno

1886,548

24..499

30.2551

30.9966

2,65%

166,2

Co olorno

637

1.929

2.5592

30,699%

Fina ale emilia

1778,905

28..380

32.360

32.931

1,60%

184,1

Fin nale emilia

118

1.930

2.4498

201,669%

Pavvullo nel frignano o

2337,520

22..306

27.284

27.8066

2,47%

117,1

Pa avullo nel frignan no

241

1.596

2. 045

74,855%

San n polo d'enza

1887,295

17..349

19.177

19.3466

1,15%

103,3

Sa an polo d'enza

555

690

7 750

3,51%

2,18%

355,8

Me ediopadana

21.428

9 98.490

126 6.180

48,89 9%

M05 Nov vellara

M06 Fide enza

Med diopadana

4.8 818,988 1.408.068 1.680.560 1.714.3 362

T 27 Subregione Mediopad Tab. dana – distrettii territoriali, STIMA della popo olazione residente

M05 No ovellara

Tab. 28 Subreegione Mediop padana – distretti territoriali, sscarto STIMA/dato ISTAT per distretti d

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 2.7.

S Stranieri r regolari e irregolari

Nel 1990 0, prima dell’introduzion ne della Legg ge Martelli, la presenza straniera s irreegolare in Itaalia era stimaata in circa mezzo milione m di pe ersone. Più o meno la ste essa cifra ind dicata oggi dalle d stime più recenti.

I cambiamenti in atto nel mercato del lavoro (per italiani i e im mmigrati), le modifiche nelle n regole d’uscita pe er onamento e la progreessiva stabiilizzazione delle d colletttività immig grate contribuiranno a modificare e pensio profondamente la l partecipaazione al lavvoro. Meritaa di essere ssegnalato, anche a in prospettiva, ill ritardo che e attuallmente caratterizza gli immigrati in n termini di partecipaziione scolastica. Un ritarrdo che la ccrescita delle e secon nde generazzioni, speciee della componente naata in Italia,, dovrebbe contribuire a ridurre, m ma che può ò rappre esentare un fattore criticco nei proce essi di integrazione. Grafico 2. Struttu ura per età dellla popolazione residente in Italia al 1° gen nnaio 2005 (ital iani e stranieri)) - Stima Istat 10 00 9 95 Uom mini Donne 9 90 8 85 8 80 7 75 7 70 6 65 6 60 5 55 5 50 4 45 4 40 3 35 3 30 2 25 2 20 1 15 1 10 5 0 000 400.000 300.000 200.0 000 100.000 00 200.000 300.000 400.00 00 500.000 60 00.000 600.000 500.0 0 100.00

Fig. 6 Stimaa della popolazzione straniera irregolare in Itaalia. Fonte: Fondazione ISMU

e regolarizzaazioni comp porta infatti due effettii di segno o opposto: l’efffetto sanato oria – che Il meccaanismo delle provoca nell’epoca immediatam i mente successiva al provvvedimento una sensibile diminuzio one degli irre egolari – e he si registrra nell’attesa di ogni nuovo n provvvedimento l’effetto richiamo – ossia l’aumento dell’irrregolarità ch on largo anticipo). Va pe eraltro notatto che le reg golarizzazion ni in Italia hanno prevale entemente (talvolta ventilato co orno che, un na volta eme ersi, non son no più ricadu uti nell’irreg golarità. Lo riguardaato soggetti privi di titolo di soggio status di irregolare è un’esperie enza largam mente diffusaa nelle storiie migratoriee degli stran nieri presenti in Italia: ensare che il 62% degli immigrati provenien nti da Paesi a forte preessione mig gratoria e presenti p in basti pe Lombard dia nel 2003 ha beneficiaato di almen no una regollarizzazione.. Le regollarizzazioni non sono so olo servite a far emerge ere la componente irreg golare dell’immigrazion ne: di fatto esse han nno svolto un u ruolo sosstitutivo della programm mazione dei flussi e han nno contribu uito a deline eare alcuni caratterii, non ultimo o la provenienza, della presenza p reg golare. Il sign nificativo au umento del peso p relativo o degli est europei dopo il pro ovvedimento o del 2002, così c come ill sorpasso dei d cristiani ssui musulmaani, sono un n esempio nte in tal senso. eloquen I dati dissponibili perr la Lombard dia , attraverso l’attività dell’Osservaatorio della Fondazione e ISMU, conssentono di mettere a confronto o il “popolo dei d regolarizzzati” con co oloro che han nno avuto una storia di immigrazion ne sempre regolare e. I primi si distinguono d o per una più netta prevvalenza masschile, per tiitoli di studiio meno ele evati e per redditi moderatame m ente più altii. Sembra dunque che il fatto di aver a avuto un passato o di irregollarità non rappressenti uno sv vantaggio in termini di “successso” econom mico, una vo olta che la situazione sia stata sanata. da la sfera lavorativa, in n base ai dati d censuari un immig grato passerebbe 36 de ei 50 anni Per quanto riguard orativi come e occupato (dunque ( 4,5 in più di un n italiano), 3,9 in cerca di d occupazio one, 2,9 da potenziaalmente lavo studente e, 2,1 da pensionato e 5,2 in un’alttra condizione. Per le donne, invece, la maggio or differenzaa riguarda periodi più p lunghi trrascorsi dalle e immigrate in condizion ne di disoccu upata o di caasalinga. Qu uesti valori rifflettono la situazion ne del mome ento e non sono s indicativi degli sviluppi futuri.

italian ni

stranieri

Fig g. 7 struttura demografica della popolazione e straniera resid dente. Fonte: elaborazione e su u dati ISTAT

n immigrato? Prescindendo dalla le egittima irrittazione alla domanda, la diffusa co onvinzione di d Quantto “vale” un funzio onalità dell’im mmigrazion ne straniera è tuttora ogg gettivamentte sostenibile e? E fino a ch he punto la fforte crescitaa nume erica e le im mportanti u ulteriori trasformazioni qualitative potranno in ncidere su di essa? Si possono in n propo osito identificare alcuni p punti fermi (o ( ancora ferrmi) che l’esp perienza di ricerca r ha be en documen ntato:

•

la produttivitàà (α = PIL / O Occupati) de ei lavoratori immigrati è verosimilmente alta; l’impressione (largamente e ondivisa) è che c sia persin no mediame ente più alta di quella deegli italiani; co • i tassi t di attivvità (β = Occcupati / Popolazione in n età lavoraativa) sono chiaramente c e superiori a quelli degli itaaliani per la componente maschile e sostanzialm mente equivalenti per qu uella femmin nile; • il peso relativvo della popolazione in età e lavorativva (γ = Popo olazione in età e lavorativaa / Popolazio one totale) è otoriamente e più alto tra gli immigraati stranieri (ssi veda il graafico di fig. 7); no allora, se è vero che c - come è facile verifiicare - il con ntributo med dio di un imm migrato al PIL, P ossia il raapporto tra il omplessivam mente prodotto dagli immigrati e la loro numero osità totale ( ρ = PIL / Po opolazione to otale), è dato o PIL co dal prrodotto:

ρ=αxβxγ a ve erosimile ipo otizzare che il prodotto dei tre termini a second do membro, e quindi il vaalore di ρ, siaa ed è altrettanto più alto allorché si s parla di im mmigrati straanieri di quaanto non acccada per gli italiani, verrrebbe da con ncludere che e in term mini di contrributo alla produzione nazionale n un immigrato “vale” più dii un italiano.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Naturalm mente parte e della mag ggior produ uttività deg gli immigratti è derivan nte dalla precarietà ch he spesso accompagna la loro condizion ne di stranie ero ma ancche alla pre esenza di deroghe a re egole e diritti che si derogabili. professaano come ind A fronte di queste vaalutazioni e per le finalittà di questo studio non si può non ssottolineare quanto il traascurare la migrati (regollarizzati e no on) possa altterare tanto o la definizio one delle enttità degli spostamenti presenzaa degli imm quotidiaani quanto laa descrizione e dei cicli fisiologici di un territorio. Questo soprrattutto alla luce del fattto che, nel prossimo o decennio, questa pressenza straniera sarà me etabolizzata e ci si troveerà di fronte a una masssa unica di abitanti con caratterristiche dive erse da quelle che sono oggi o i cittadini residentii storici e gli immigrati presi p come gruppi separati. s

2.8.

C Conclusio oni del mo odello dem mografico

La stimaa redatta mo ostra che laa struttura te erritoriale de el territorio reggiano sttia subendo o un forte processo di metropo olitanizzazione, fenomeno che sta interessando o anche il modenese m e il parmense e. Reggio (18 88.000 ab. nel comune, 297.94 40 ab. nella zona z urbanaa vasta o ZU UV) costituiscce il vertice di un quadrrilatero metrropolitano na (198.520 ab. a nel com mune; 330.42 20 ab. nella ZUV), Z Sassu uolo-Casalgrande (44.8 818 ab. nel che include Moden e di Sassuolo o e 26.810 in i quello di Scandiano; 144.000 ab b. nella ZUV V), Carpi (74 4.840 ab. nel comune; comune 93.750 ab. a nella ZUV V), Correggio o (27.650 ab.. nel comune e; 36.290 ab.. nella ZUV) e la stessa Parma P (203.8 850 ab. nel comune e; 277.320 ab b. nella ZUV).. La subre egione Mediopadana co onta 1,7 milio oni di reside enti stimati su un’area di 4.820 km2.

Rif.

Comune

Scarto popolazzione re esidente al 1 ge ennaio - Proiezzione p popolazione pr esente

Tasso di d crescita a annuo

2002

2 2011

201 12

Reggio nell'emiliia

1.859

133.523

16.2273

77,54%

Conurbazione

1.754

5 5.120

6.2889

25,86%

D01

Reggio Emilia

3.613

18 8.643

22.5 562

52,45% %

D02

Novellara

979

3 3.626

4.3335

34,28%

D03

Poviglio

715

2 2.014

2.4118

23,82%

D04

Correggio

601

2 2.122

2.6005

33,34%

D05

Guastalla

1.051

2 2.425

2.8669

17,30%

D06

Toano

451

798

937

10,78%

D07

San polo d'enza

555

690

750

3,51%

D08

m Castelnovo ne' monti

477

663

716

5,01%

8.442

0.981 30

37.1 192

34,06% %

Provincia di Re eggio Emilia

Tab. 29 Provin ncia di Reggio - scarto STIMA/d dato ISTAT perr distretti

Rif.

Comune

Modena

Scarto popolazzione esidente al 1 ge ennaio - Proiezzione re p popolazione pr esente

Tasso di d crescita a annuo

2002

2 2011

201 12

2.444

11.554

13.7703

46,07%

549

6 6.378

8.8881

151,77% %

D01

Modena

2.993

17 7.932

22.5 584

65,46% %

D02

Sassuolo

935

7 7.235

9.0331

86,59%

D03

Carpi

554

5 5.253

6.7999

112,73% %

D04

Mirandola

657

3 3.370

4.3668

56,48%

D05

Vignola

431

3 3.780

5.2449

111,79% %

D06

Nonantola

483

2 2.152

2.9662

51,33%

D07

Finale emilia

118

1 1.930

2.4998

201,69% %

D08

Pavullo nel frignano

241

1 1.596

2.0445

74,85%

D09

Fanano

692

851

76,84%

D10

Zocca

311

721

8122

16,11%

D11

Frassinoro

192

402

437

12,76%

7.013

5.063 45

57.6 636

72,18% %

Conurbazione

odena Provincia di Mo

TTab. 30 Provinccia di Modena - scarto STIMA//dato ISTAT per distretti

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Com mune

Parrma Con nurbazione

Sca arto popolazion ne resid dente al 1 genna aio - Proiezion ne pop polazione prese ente

Tasso di crescita annuo

Rif..

Popolazione ressidente P al 1 Gennaiio Proiezzione 2 popolazione p res sidente Area (km )

Comune

20 002

2011

2012

3. 042

12.4116

16.540

44,37%

Reggio nell'em milia

6 629

1.548

2.259

25,91%

Conurbazionee

Tasso dii crescita a annuo

Densità (ab/km2)

2002

2 2011

201 12

231,560

142.239

1700.110

171.7728

2,07%

741,6

298,518

86.340

1033.003

103.6654

2,01%

347,2

D01

Parrma

4.300

15.51 12

21.058

38,97%

D011

Reggio Emili lia

530,078

228.579

273 73.113

275.3 382

2,05%

519,5

D02

Fid denza

9 971

2.8776

3.843

29,58%

D022

Novellara

187,727

39.426

455.246

45.5005

1,54%

242,4

D03

Nocceto

4 456

1.8777

2.627

47,61%

D033

Poviglio

194,704

30.604

344.161

34.4337

1,25%

176,9

D04

Collorno

6 637

1.929

2.592

30,69%

D044

Correggio

100,428

27.134

333.417

33.6883

2,41%

335,4

D05

Lan nghirano

5 594

1.511

2.093

25,24%

D055

Guastalla

127,845

28.653

311.077

31.1445

0,87%

243,6

D06

Forrnovo di taro

3 378

1.1770

1.711

35,26%

D066

Toano

445,472

18.805

199.608

19.619

0,43%

44,0

D07

Borrgo val di taro

3 305

6966

792

15,97%

D077

San polo d'en nza

187,295

16.794

188.487

18.5996

1,07%

99,3

D08

Nevviano degli arduin ni

5 500

7855

848

6,96%

D088

Castelnovo nee' monti

407,363

16.823

177.265

17.2448

0,25%

42,3

D09

Polesine parmense

4 416

1.126

1.442

24,66%

2.180,912

4 406.818

472 2.374

475.6 615

1,69%

218,1

D10

desano Med

1 166

8477

1.181

61,14%

8..723

28.32 29

38.187

33,78%

Pro ovincia di Parma a

Provincia di Reggio Emilia

Tab. 33 Provincia di Reggio o, distretti – valo ori demograficci ISTAT

Tab. 31 Provinciaa di Parma - scarto STIMA/dato o ISTAT per distretti

Rif.

M01

Com mune

Modena

Sca arto popolazion ne resid dente al 1 genna aio - Proiezion ne pop polazione prese ente 20 002

2011

2012

4. 842

31.0999

39.826

Tasso di crescita annuo

Reg ggio Emilia

4. 929

22.7779

27.585

45,96%

M03

Parrma

5. 272

18.1993

24.862

37,16%

M04

Carrpi

1. 211

8.623

11.167

82,21%

M05

Novvellara

2. 030

6.051

7.204

25,49%

Fid denza

1. 593

5.600

7.651

38,03%

Collorno

6 637

1.929

2.592

30,69%

Finale emilia

1 118

1.930

2.498

201,69%

Pavvullo nel frignano o

2 241

1.596

2.045

74,85%

San n polo d'enza

5 555

6900

750

3,51%

Me ediopadana

21.428

98.49 90

126.180 0

48,89%

2 Subregione Mediopadana M - scarto STIMA//dato ISTAT perr distretti Tab. 32

Comune

2002

2 2011

201 12

Tasso dii crescita a annuo

Densità (ab/km2)

Reggio nell'em milia

231,560

144.098

1833.633

188.0001

3,05%

811,9

Conurbazionee

298,518

88.094

1088.123

109.9943

2,48%

368,3

D011

Reggio Emili lia

530,078

232.192

291.756

297.9 944

2,83%

562,1

D022

Novellara

187,727

40.405

488.872

49.8440

2,34%

265,5

D033

Poviglio

194,704

31.319

366.175

36.8555

1,77%

189,3

D044

Correggio

100,428

27.611

355.539

36.2888

3,14%

361,3

D055

Guastalla

127,845

29.704

333.502

34.014

1,45%

266,1

D066

Toano

445,472

19.256

200.406

20.5556

0,68%

46,1

D077

San polo d'en nza

187,295

17.349

199.177

19.3446

1,15%

103,3

D088

Castelnovo nee' monti

407,363

17.300

177.928

17.9664

0,38%

44,1

2.180,912

4 415.136

503 3.355

512.8 807

2,35%

235,1

72,25%

M02

M06

Rif..

Popolazione ressidente P al 1 Gennaio - stima s Proiezzione 2 p popolazione pre esente Area (km )

Provincia di Reggio Emilia

d – valori demografici da d STIMA Tab. 34 Provinccia di Reggio, distretti

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Riff.

olazione residen nte Popo al 1 Gennaio Proiezione olazione residen nte A Area (km2) popo

Comune

20 002

2011

2012

Tasso di crescita annuo

De ensità (ab b/km2)

Comune

163.786

1877.144

187.3100

1,52%

723,5

146,403

29.491

34..412

34.4777

1,69%

235,5

D01

Parma

553,586

222.768

255 5.968

256.264 4

1,50%

462,9

D02

Fidenza

176,830

41.324

46..269

46.2600

1,19%

261,6

4 422,2

D03

Noceto

197,641

26.950

31..038

31.1444

1,56%

157,6

1,11%

2 206,2

D04

Colorno

186,548

23.862

28..322

28.4044

1,90%

152,3

1,72%

3 351,9

D05

Langhiran no

172,981

20.187

23..979

24.0600

1,92%

139,1

41.736

2,49%

2 248,5

D06

Fornovo dii taro

126,869

17.828

20..246

20.3977

1,44%

160,8

30.4300

30.433

0,77%

1 170,1

D07

Borgo val di d taro

924,110

21.275

20..555

20.5144

-0,36%

22,2

22..065

25.6888

25.761

1,68%

1 108,5

D08

Neviano deegli arduini

894,402

19.449

18..739

18.5977

-0,44%

20,8

13..768

14.0166

13.990

0,16%

3 35,1

D09

Polesine pa armense

210,532

17.834

18..401

18.4033

0,32%

87,4

198,808

11..517

12.5200

12.482

0,84%

6 62,8

D10

Medesano

153,252

11.367

13..460

13.4766

1,86%

87,9

335,843

12..325

12.3166

12.300

-0,02%

3 36,6

3.596,751

422.844

476 6.977

477.519

1,29%

132,8

2 2.856,246

688 8.940

766.13 39

768.201

1,15%

2 269,0

184.5577

184.822

0,57%

015,4 1.0

1044.642

122.7200

123.017

1,76%

3 390,4

D01

Modena

497,830

280 0.216

307.277 7

307.839

0,99%

6 618,4

D022

Sassuolo

242,841

1200.938

134.301

134.981

1,16%

5 555,8

D033

Carpi

205,927

77..235

86.5466

86.949

1,26%

D044

Mirandola

249,025

46..221

51.2488

51.352

D055

Vignola

143,172

42..980

50.1899

50.378

D066

Nonantola

167,983

33..413

41.6088

D077

Finale emilia

178,905

28..262

D088

Pavullo nel frig gnano

237,520

D099

Fanano

398,394

D100

Zocca

D11

Frassinoro

Provincia a di Parma

Tab. 37 Provvincia di Parma,, distretti – valo ori demograficii ISTAT

Taab. 35 Provinciaa di Modena, distretti – valori demografici ISSTAT

Popo olazione residen nte al 1 Gennaio - stima a Proiezione 2 pop polazione presen nte A Area (km ) 20 002

2011

2012

Tasso di crescita annuo

De ensità (ab b/km2)

Modena

182,738

1788.018

196.111

198.525

1,15%

086,4 1.0

Conurbazionee

315,091

1055.191

129.0988

131.898

2,54%

4 418,6

D01

Modena

497,830

283 3.209

325.209 9

330.423

1,67%

6 663,7

D022

Sassuolo

242,841

1211.873

141.5366

144.012

1,82%

5 593,0

D033

Carpi

205,927

77..789

91.7999

93.748

2,05%

4 455,2

D044

Mirandola

249,025

46..878

54.6188

55.720

1,89%

2 223,8

D055

Vignola

143,172

43..411

53.9699

55.627

2,81%

3 388,5

D066

Nonantola

167,983

33..854

43.7600

44.698

3,20%

2 266,1

D077

Finale emilia

178,905

28..380

32.3600

32.931

1,60%

D088

Pavullo nel frig gnano

237,520

22..306

27.2844

27.806

D099

Fanano

398,394

13..866

14.7088

D100

Zocca

198,808

11..828

D11

Frassinoro

335,843 2 2.856,246

Provincia di Modena M

2012

260,780

1755.574

315,091

Comune

20 011

Densità (ab/km2)

Conurbaziione

182,738

Conurbazionee

Riff.

2002

Tasso di crescita annuo

Parma

Modena

Provincia di Modena M

Rif.

Popolazione resiidente P al 1 Gennaio o Proiezio one 2 popolazione p resi idente Area (km )

Rif.

Popolazione resiidente P al 1 Gennaio - sttima Proiezio one 2 p popolazione pre esente Area (km )

Comune

2002

20 011

2012

Tasso di crescita annuo

Densità (ab/km2)

781,7

Parma

260,780

166.828

1999.560

203.8500

2,22%

Conurbaziione

146,403

30.120

35..960

36.7366

2,20%

250,9

Parma

553,586

227.068

271 1.480

277.322 2

2,21%

501,0

D02

Fidenza

176,830

42.295

49..145

50.1033

1,85%

283,3

D03

Noceto

197,641

27.406

32..915

33.771

2,32%

170,9

D04

Colorno

186,548

24.499

30..251

30.9966

2,65%

166,2

D05

Langhiran no

172,981

20.781

25..490

26.1533

2,59%

151,2

D06

Fornovo dii taro

126,869

18.206

21..416

22.1088

2,14%

174,3

1 184,1

D07

Borgo val di d taro

924,110

21.579

21..251

21.3066

-0,13%

23,1

2,47%

1 117,1

D08

Neviano deegli arduini

894,402

19.945

19..524

19.4455

-0,25%

21,7

14.841

0,70%

3 37,3

D09

Polesine pa armense

210,532

18.250

19..527

19.8455

0,87%

94,3

13.2411

13.294

1,24%

6 66,9

D10

Medesano

153,252

11.533

14..307

14.6577

2,71%

95,6

12..517

12.7188

12.737

0,18%

3 37,9

3.596,751

431.562

505 5.306

515.70 06

1,95%

143,4

695 5.911

811.20 02

825.837

1,87%

2 289,1

Tab b. 36 Provincia di d Modena, disttretti – valori demografici da SSTIMA

D01

Provincia a di Parma

Tab. 38 Provin ncia di Parma, distretti d – valorii demografici da d STIMA

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Rif.

Popo olazione reside ente al 1 Gennaio Proiezion ne 2 popo olazione reside ente Arrea (km )

C Comune

3. Tasso di crescita annuo

Densità (ab/km2)

20 002

2011 1

2012

1..051,826

4777.547

533.3775

534.934

1,20%

508,6

2866.317

340.6991

343.502

2,00%

416,3

M01

M Modena

M02

R Reggio Emilia

8 825,210

M03

P Parma

8 853,437

2600.783

300.1993

300.721

1,53%

352,4

M04

C Carpi

4 454,952

1233.456

137.7994

138.301

1,20%

304,0

M05

N Novellara

3 315,573

68..079

76.3223

76.650

1,26%

242,9

M06

F Fidenza

5 527,724

79..641

90.7667

90.880

1,41%

172,2

C Colorno

186,548

23..862

28.3222

28.404

1,90%

152,3

F Finale emilia

178,905

28..262

30.4330

30.433

0,77%

170,1

P Pavullo nel frigna ano

2 237,520

22..065

25.6888

25.761

1,68%

108,5

S polo d'enza San

187,295

16..794

18.4887

18.596

1,07%

99,3

1,45%

329,6

M Mediopadana

4..818,988 1.386.806 1.582.0 070 1.588.182 2

Il traspo orto pubb blico a Re eggio: sce enario atttuale

La citttà di Reggio o è servita daalla linea sto orica RFI Milaano-Bolognaa, cui recenttemente si è aggiunta laa nuova lineaa AV/AC C adiacente all’autostraada A1 con cui forma un u potente ccorridoio inffrastrutturale e. Presso laa stazione di d Reggiio convergon no le linee superstiti delle ferrovie re eggiane:

• • •

Re eggio Emiliaa – Guastalla,, 28 km, inau ugurazione 1883/87 1 Re eggio Emiliaa – Ciano d'Enza, 26 km, inaugurazione 1907-11 Re eggio Emiliaa – Sassuolo, 22 km, inau ugurazione 1883/87

La nuo ova fermata Mediopadaana AV sorge erà in corrisp pondenza deel cavalcavia della linea per p Guastallaa.

Tab. 39 Subregione e Mediopadanaa, distretti – valori demograficci ISTAT

Rif.

C Comune

Popo olazione reside ente al 1 Gennaio - stim ma Proiezion ne 2 nte pop polazione prese Arrea (km )

Tasso di crescita annuo

Densità (ab/km2)

20 002

2011 1

2012

1..051,826

4822.347

564.4774

574.760

1,92%

546,4

M01

M Modena

M02

R Reggio Emilia

8 825,210

2911.122

363.4770

371.087

2,75%

449,7

M03

P Parma

8 853,437

2666.055

318.3886

325.583

2,24%

381,5

M04

C Carpi

4 454,952

1244.667

146.4117

149.468

1,99%

328,5

M05

N Novellara

3 315,573

70..109

82.3774

83.854

1,96%

265,7

M06

F Fidenza

5 527,724

81..234

96.3667

98.531

2,13%

186,7

C Colorno

186,548

24..499

30.2551

30.996

2,65%

166,2

F Finale emilia

178,905

28..380

32.3660

32.931

1,60%

184,1

P Pavullo nel frigna ano

2 237,520

22..306

27.2884

27.806

2,47%

117,1

187,295

17..349

19.1777

19.346

S polo d'enza San M Mediopadana

4..818,988 1.408.068 1.680.5 560 1.714.362 2

1,15%

103,3

2,18%

355,8

0 Subregione Mediopadana, M d distretti – valorri demografici d da STIMA Tab. 40

Fig. 8 schema del nodo trasp portistico di Reg ggio: situazione e attuale

o di Reggio Emilia è org ganizzato su u 10 linee lu unghe a carattere urban no e suburb bano, 3 linee e Il servvizio urbano deviatte o limitate e in servizio fferiale e 3 lin nee di minibu us.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O N.

Percorso

1 1+ 2

Foscato - Teeatro Ariosto - Stazione FS - Canali - Albinea Borzano - Albinea Chiesa - Puianello Rubiera - Reeggio E. - S. Ilarrio (tratta centrale) San'Ilario-viia Curie Pieve Carda ano-Rubiera Istituti Penittenziari - Vialee Timavo - Via Maroncelli Coviolo Chieesa - Piazza Gioberti - Stazio one FS - Via Cu urie Coviolo Chieesa - San Rigo o - San Bartolo omeo - Rubbian nino Centro Fieree Mancasale - Via Makallè - Piazza Gioberrti - Baragalla - Rivalta Montecavollo - Puianello - Boschi - Pam mperduto - Riva alta Peep Centro Fieree Mancasale - Tribunale - Via ale Timavo - Buco B del Signo ore Via Piemontte MCTC - Teatro Ariosto - Sttazione FS - Fo ogliano Via P. delle Ginestre G - Piazzza Gioberti - Deposito D ACT Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariostto - Massenzattico - Pratofon ntana A a Sesso-Teatrro Ariosto-via Adua-Gavassa Parcheggio Volo - Piazza del Monte - Pa archeggio Polveriera - CISL o - Parcheggio o Via Cecati Parcheggio Foro Boario - Teatro Ariosto occorso S.M.N.. Parcheggio Stadio Giglio - Musei Civici - Chiesa S. Pieetro - Stazione FS - Pronto So ETE URBANA TOTALE RE

3 4 4+ 5 5+ 8 9 10 12 13 E G H

Lun nghezza perccorso (m) 1 14.456 330.152 1 18.061 1 17.863 1 12.936 1 17.803 1 17.882 1 17.300 115.432 1 13.850 9.489 2 23.767 2 20.024 5.878 1 11.473 4.455 25 50.821

u si svilluppa per 25 50 km e ha un’offerta u gio ornaliera di 168.100 1 postti per 1.761 corse c giorno o totali. La rete urbana La linea più trafficatta è la linea 2 che perco orre la città da d est a ovesst lungo la vvia Emilia, raggiungendo o a ovest il comune e di Sant’Ilariio d’Enza e ad a est il centtro di Rubierra. Seguono la linea 1 e la linea 5 che c percorro ono la città in senso o N-S: la lineaa 1 sale dal quartiere q Fo oscato costeg ggiando il ce entro storico o lungo viale e Piave e riscendendo da via Caanali verso Albinea. A La linea 5 attravversa il centro o per piazza Gioberti e sscende verso o Rivalta e Biasola. na è compossta da 38 linee e dai serrvizi urbani di d Correggio o (Quirino) e Guastalla. Si S estende La rete extraurban 4 corse giornaliere pe er un totale di d 21.360 possti giorno. per 786 km e conta 416

Tab. 41 elenco linee urb bane (10+3 di b bus e 3 di minib bus)

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O R Rif. 3II82 3II86 3II87 3II93 3II95 3II96 3II97 3B B41 3B B43 3B B44 3B B46 3B B48 3B B53 3B B58 3B B59 3B B63 3B B65 3B B68 3B B71 3B B72 3B B77 3B B78 3B B94 3C C33 3C C34 3C C35 TOTA ALE

Fig. 9 schema delle rete extraurbana (le linee ferroviaarie sono riporttate in nero)

Perco orso Reggio o E. - Correggio o – Carpi Reggio o E. - S.Vittoria a – Guastalla Reggio o E. - S.Vittoria a - Gualtieri - Guastalla G – Reg ggiolo Reggio o E. - Cadelbossco Sopra - Breescello - Borettto – Viadana Reggio olo - Novellara a - Campagno ola - Rio Salicetto – Carpi Reggio o E. - Scandian no – Sassuolo Casteln novo Sotto - Campegine C - Taneto T - S.Ilario o – (Parma) Reggio o E. - Gavassa - Prato - Lemizzzone - S.Marttino in Rio Reggio o E. - Correggio o - Campagno ola (Novellara)) - Fabbrico – Rolo R Reggio o E. - Casina - (C. ( Monti - Bussana - Cerreto Laghi) Reggio o E. - Baiso - (C Carpineti - C. Monti) M Reggio o E. - Montecavolo - Q. Casteella - (Vetto - C. C Monti) Cerred dolo dei Coppi - Ciano d'Enza a – Montecchiio Reggio o E. - Case Gazzzini Reggio o E. – Rubbianino Povigllio – Guastalla a Campeegine - Caprarra - Praticello - S.Ilario – Mon ntecchio Rubierra – Scandiano o Reggio o E. - Campegiine - Praticello o – Lentigione Reggio o E. - Roncosan no – Borzano Quattrro Castella - Ghiardo - Monttecchio Sassuo olo - Scandian no - Casalgrande - Roteglia – (Baiso) Reggio o E. - Cavriago o – Montecchio o Serviziio urbano di Correggio C "QUIIRINO" Scand diano - S.Ruffin no - Ca' de Caro oli – Bosco Autolin nea Comunalee: Carrobio – Guastalla G

Lunghezza in km

Corse giornaliere g

Offerta

29,3 36,8 49,1 40,2 20,6 27,6 13,2 22,4 37,7 19,4 29,6 22,7 13,5 25,4 20,5 16,1 20,2 8,6 44,7 19,0 11,2 19,9 19,4 5,5 12,3 6,0 -

24 13 14 29 14 10 12 10 11 30 9 26 3 3 3 2 20 6 1 1 3 5 31 28 4 5 317

1.320 715 770 1.595 770 550 660 550 605 1.650 495 1.430 165 165 165 110 1.100 330 55 55 165 275 1.705 252 220 45 15.917

Tab. 42 elen nco linee extrau urbane compreese nell’area di studio

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Rif.

Percorso o

3I88 3B47 3B49 3B50 3B52 3B54 3B56 3C37 3C39 3C40 3B74 3B66 3B67 3B62 E TOTALE

Corrse giorna aliere

Offferta

21 11 6 4 4 11 5 2 3 11 10 2 2 7 9 99

1.155 6 605 3 330 2 220 2 220 6 605 2 275 110 165 6 605 5 550 110 110 3 385 5.445

Sassuolo - Castellarano o - Roteglia - Ceerredolo - Toa ano – Quara Reggio E. - Pecorile - Cassina – Leguign no a Vedriano - Ciano d'Enza ucciso C. Monti - Ramiseto – Su asina – Carpin neti Reggio E. - Regnano - Ca M – Civa ago C. Monti - Felina- Villa Minozzo ozzo - Morsian no – Novellano o Villa Mino C. Monti - Casale – Volo ogno ozzo - Febbio – Roncopianig gi Villa Mino Collagna - Vallisnera - Valbona V dolo - Villa Min nozzo – Ligonchio C. Monti- Busana - Bond olombaia – Gn nana C. Monti - Carpineti - Co C. Monti – Talada C. Monti - Felina - Cavolla - Cerrè Mara abino – Toano o Tab. 43 lin nee extraurban ne esterne all’arrea di studio

3.1.

M Modello t trasportist tico dell’a area reggia ana

È stato costruito c un n modello trrasportistico comprende ente la città di Reggio EEmilia, la prrovincia e i distretti d di 2 Carpi e Sassuolo (provincia ( d Modena). L’area con di nsiderata si estende su u 2.426 km m e comprende una b. popolazzione (ISTAT 1/1/2011) di 606.675 ab La città di Reggio è stata suddivvisa in 66 miicroaree organizzate in 21 2 distretti. orio esterno o comprende e 47 comuni organizzati in 8 distrettti più la corona urbana di d Reggio (10 0 comuni). Il territo I vettori consideratti sono: la re ete urbana e la rete exxtraurbana su gomma; lle linee ferro oviarie FER; il servizio olo a Rubieraa, Reggio e Sant’Ilario). Di quest’ulttimo viene intercityy sulla linea storica Milano-Bologna (fermate so considerrato solo la domanda lo ocale così co ome l’offertaa non consid dera i treni d di media e lu unga percorrrenza con fermata solo a Reggio perché ininfluenti sug gli obiettivi della d modellazione. nari conside erati sono: stato attuaale; scenario o futuro – opzione zeero (do-nothing, nulla di fatto); Gli scen busvia/ffilovia ad altto livello di servizio su ul corridoio Mancasale-M Mediopadan na-centro-Rivalta; tranviia urbana; tranvia integrata con n la linea FER per Bagno olo e Guastalla (ferrotran nvia); sistema ferrotranvviario a 2 line ee; sistema nviario a 3 lin nee. ferrotran Gli orizzzonti tempo orali sono: 2006; 2 2011; 2018 – progetto di me edio periodo o; 2025-2030 0 – progetto o di lungo periodo.. Il lungo perriodo è calco olato (come stima cautelativa) sulla proiezione p d demograficaa del 2018.

Fig. 10 area di calcolo del modello o trasportistico

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 3.2.

S Scenari dii progetto o

L’analisi è stata svolta secondo il metodo dell’infrastru utturazione progressiva p a, aumentando di volta in volta gli oneri di realizzazione e le prestaazioni del sisttema second do il seguen nte schema.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O g è, n nel panoram ma dei trasp porti collettiivi, quello con c minore capacità m ma maggiore e Il trassporto su gomma econo omia di impllementazion ne, non nece essitando di infrastrutturre proprie. È caratterizzaato da estrem ma flessibilitàà ma an nche dall’inccapacità di g garantire un servizio reg golare, proprrio perché vincolato v dall traffico privvato, con cu ui condivide la sede e. Se il bus (o o il filobus) sii muovono su s corsie pro oprie, separaate (e protettte) si realizzaa una busviaa: esto caso i maggiori m oneeri di costruzzione sono ripagati in que Quando si adope erano mezzi articolati (da 18 metri, ma esistono o in commerrcio anche mezzi m da 24 e 32 m) e le e minimo e attrezzate con asservimentto semaforicco si parla di busvie ad aalto livello di d interssezioni sono ridotte al m servizzio (BALS o FALS, nel caso di filovia). BALS e FALS spesso sono acccompagnatte dall’acquisto di veico oli con stand dard elevati caratterizzaati da design n uida (ottici o magnetici)) in grado di migliorare la qualità della marcia e accatttivanti e sisttemi di assisttenza alla gu l’acco ostamento in n fermata (rid duzione della distanza trra vettura e b banchina pe er una miglio ore accessibiilità).

Fig. 11 corrid doio di Trasporrto Collettivo in n Sede Propria (TCSP)

Il passso successivvo è quello d dell’adozione di un veicolo intermedio (su gom mma a guidaa vincolata) cche presentaa ancorra dei pneum matici pur esssendo omo ologato com me tram: si trratta del Translohr. Il sisttema preved de la posa in n operaa di una sola rotaia centrrale come supporto di gu uida con cossti intermedii tra una filovvia e una traanvia. L’ulteriore passo è quello di aadottare la sede tranviarria con tutti i suoi vantaggi: maggio ori economiee di esercizio o; osità; efficacia nell’interce ettare nuovee utenze. qualittà della marccia e silenzio

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

44 Fig. 12 1 tranvia integ grata con la rete ferroviaria loccale: il 45% del percorso si svo olge su sede essistente

Una tran nvia di nuovva generazio one offre un n ulteriore vantaggio: v laa possibilità di integrare e nel servizio le tratte ferroviarrie locali. Qu uesto elemen nto diventa la chiave di volta nel caaso di Reggio o, che possiede 3 linee ferroviarie locali co onvergenti sulla s stazione storica, un na passante e per entram mbe le stazio oni (storica e Mediopad dana). Un capitale oggi a perdere perché fortemente f sottoutilizza s to. uove linee trranviarie è stata associata ad un pesante p inte ervento di Ovunque in Europaa la realizzazione di nu ridisegno dell’assettto viario, di asservimento a o del traffico o privato, di pedonalizza p zione e riqualificazione.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O freque ente trovare e ancora in sservizio vettu ure tranviarie di 60 o 70 anni, non so olo per servizi turistici, aanche se unaa simile e longevità di d servizio no on è plausibilmente ipotizzabile per le vetture dii nuova fabb bricazione. Tra gli svantaggi, le linee tranviarie, in quanto linee fe erroviarie, so ono più onerrose nella ge estione causaa la presenzaa di rile evanti infrasstrutture, la necessità di d depositi dedicati, d di manutenzio one e di forza lavoro sspecializzataa; l’impianto di nuove tranvie comporta op pere di posattura rilevantti, costose siaa in termini di materiali e lavoro che e uanto riguarrda i disagi leegati ai temp pi abbastanzza lunghi deei lavori. per qu Il conccetto è quello della ferro otranvia un n’evoluzione della metro otranvia, nataa per velocizzzare il sistem ma tranviario o costru uendo un’im mmagine mo oderna e pe erformante del d trasporto tranviario o in grado di d offrire un sistema con n prestaazioni “metropolitane” e costi nettam mente inferiori. Integrare reti ferrroviarie a infrastruttu ure tranviarrie al servizio o del territo orio urbano richiede r chee i due mezzzi (treno o e tram) ab bbiano carattteristiche co omuni (prim ma fra tutte lo scartamen nto, che devve essere il m medesimo) e che, grazie g ad ido onee appareecchiature dii commutaziione, siano d duali, ossia possano p funzionare sia ccon modalitàà tram (generalmen nte con alim mentazione a 600/750 V in correntee continua) sia con mod dalità ferroviaria (3 kV in n corren nte alternataa in Italia, 15/25 kVca nel resto d’Europa). Un se ervizio di tipo ferrotranviario non n è il risulta ato dell’app plicazione di d nuove tecnologie o di modalità à innov vative di tra asporto: il transito di veicoli ferrroviari su liinee di tipo o tranviario o, e viceverrsa, vanta al a contrrario numerrosi precede enti storici.

3.3.

Fig. 13 tranvia integrataa con la rete ferrroviaria locale: ipotesi di med dio periodo

e vantaggio o di una line ea tranviaria risiede nel possedere i vantaggi ttecnici di una u ferrovia a uniti alla Il grande capacitàà di percorre ere le strade e cittadine. La L marcia su u rotaia garaantisce stab bilità, confort e ridotti consumi energettici rispetto a veicoli su gomma equivalenti. e La guida vincolata v permette inolttre di far ciircolare in sicurezzaa vetture artticolate e acccoppiate, otttenendo maggiore cap pacità per sin ngolo vettorre e riducend do il costo umano del servizio.. Le linee trranviarie riisultano ino oltre molto affidabili rrispetto alle e diverse condizioni c climaticche e garan ntiscono un na migliore qualità di servizio pe ercepita pre esso il pubb blico. L’alim mentazione avviene attraverso un u pantograffo, quindi co on una sola linea aerea e senza possibilità di sgaancio, mentre il ritorno otaie hanno inoltre il compito di avviene direttamente sui binarri, che fungono anche la messa a terra. Le ro scaricare e uniformem mente il peso o su tutta la sede s viaria, permettendo p o un carico p per asse fino o a 11 t. Sempre grazie alle rotaie r è tecn nicamente possibile p il se egnalamentto in radioffrequenza per p servizi au usiliari alla p nto. Il diseg gno geomettrico dei bin nari nel cen ntro cittadin no ha in agg giunta un circolazione e per posizionamen mo contenu uto semanttico. La circcolazione di d veicoli traanviari di n nuova generazione su linee con fortissim armame ento di buon na qualità garantisce infine una estre ema silenziosità, fino a raaggiungere valori v di 10-12 decibel inferiori rispetto al rumore gen nerato da mezzi m su gomma; i mod derni veicoli tranviari sono s inoltre capaci di 3 m/s2, e frenatura moltto efficace grazie g alla presenza di freni f idraulicci e pattini acceleraazioni elevatte, fino a 1,3 elettrom magnetici. I veicoli tranviari god dono, infine e, di un ciclo di vita estrremamente lungo: affid dabilità mecccanica, manutenibilità ermettono di d ipotizzare una vita utile di almeno 40 anni, e sopratttutto bassa obsolescenza presso il pubblico pe contro un u valore di 10 1 - 12 anni per gli autob bus, rendend do i maggiori costi facilm mente ammortizzabili. In n Europa è

Il modello traspo ortistico: approccio a metodolo ogico utilizzato

La metodologia utilizzata è la simulazzione dell'interazione trra domandaa e offerta di trasportto attraverso o opporrtune mode ellazioni maatematiche, in partico olare il mod dello di assegnazione della matrrice origine edestin nazione al grrafo della rette stradale. Il mettodo impieg gato utilizzaa un metod do di assegn nazione di eequilibrio deterministicco a costi variabili degli spostaamenti alla rete. La do omanda vie ene rappresentata sotto o forma di matrice oriigine-destinazione degli spostaamenti giorrnalieri (24 o ore) di un giorno g inverrnale medio feriale (orizzzonti temp porali 2011 e 2018), con n dimen nsione 65 x 65 zone eleementari. L’aanalisi dei dati dalle fon nti sotto ripo ortate unitamente alla rricostruzione e della matrice dem mografica q quanto più aggiornata a e “reale” po ossibile ha permesso p di determinarre gli stili di d omportamenti soggettivvi opzionali e le scelte cche determin nano e circo ostanziano i “consumi” di d mobillità, cioè i co mobillità nella citttà di Reggio Emilia, esaminati atttraverso alccuni indicato ori selezionaati (le motivvazioni dellaa mobillità, il diagraamma orario o degli sposstamenti, la frequenza d degli spostamenti, le sccelte modali e i mezzi di d traspo orto utilizzatti). Tramiite il confron nto con i daati di produtttività attualle del sistem ma del TPL si s perviene così c a definire in termin ni nume erici la «qualiità» e le «pro opensioni» della d mobilità, vale a diree il livello di soddisfazion ne percepito o dagli utentti dei diiversi mezzi di trasporto o, e la prop pensione dicchiarata di vvoler o meno o modificare e le propriee abitudini in n termin ni di mezzo di trasporto o utilizzato. Questo Q dato o è esposto nello studio o ma non utiilizzate nellaa valutazione e degli scenari postt-operam al ffine di manttenere i risulttati on-safe-sside (scenariio cautelativvo).

3.4.

Conclussioni del m modello

Passando dallo sccenario dem mografico 20 011 a quello o di stima aal 2018 (il massimo m considerato nello studio) laa uttività dei vari scenari progettuali varia ma non in maaniera conssistente. Ancche passand do dal dato o produ demo ografico ISTA AT a quello o di STIMA descritto nei n primi caapitoli il co omportamen nto delle vaarie opzione e proge ettuali non muta. m L’opziione busvia//filovia (anch he se ad alto o livello di servizio, s con n almeno il 60% 6 del perccorso in sed de riservata e protettta e vetture e più capien nti e attraentti) sul corridoio ha una p produttività massima dii 10.000 ppd d (passeggerri giorno o). La tranvia urbanaa produce 17 7.000 ppd che diventan no 27.000 in caso di aum mento del co osto di viagg gio derivante e da aumento del costo c del carburante, acccise, tassazio one di accessso all’area urrbana.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O La tranvvia integrataa con la line ea FER per Bagnolo B e Guastalla G haa una produ uttività di 21 1.500 ppd nella n parte urbana e 7.000 in qu uella extraurbana. Un sistema ferrotran nviario su 2 linee ha unaa produttivittà totale di 43.400 4 ppd a fronte dei 30.000 dell’’opzione a linea unica. Se le line ee diventano o 3 il sistemaa su ferro rag ggiunge i 61 1.000 ppd sp pingendo la quota q modaale TPL per la città di d Reggio al 26,9%. 2 3.4.1. Opzione O zero Nello sce enario di maantenimento o della situazione attualle lo split mo odale del TP PL si attesterrà sulla sogliia del 10% (9,7%). La L linea più carica della rete resterà la 2 con 9.0 000 passegg geri giorno. A Anche assum mendo come forzante positiva l’aumento del d costo di viaggio per incremento o del costo medio m del carburante il TPL T si attestaa all’11,6% mandosi poco o attraente come c alternaativa per gli spostamentti quotidiani.. conferm

La line ea 2 (Ciano d’Enza/Mont d tecchio – Re eggio – Sassu uolo) serve u un bacino dii 49.231 abittanti e 19.76 63 addetti ne el ramo ovest (Ciano o/Montecchio) e 42.836 abitanti e 17 7.893 addettti nel ramo est e (Sassuolo o). a linea 2 in tutto t 92.067 7 abitanti e 37.656 add detti. Per la In Eurropa e non solo, s la Rina ascita tranvia aria è entratta ormai da qualche ann no nella secconda fase: sse la prima è stata caratterizzata dalla rein ntroduzione dei servizi ferrotranviaari nelle città medio-graandi (oltre i 500.000 ab b. nell’arrea urbana) dal Duemilaa si assiste a realizzazion ni di successso non solo in città med die (250-500 0.000 ab.) maa anche e in piccole città (meno di 250.000 ab.). Si guarrdi i dati carratteristici dii reti in med die città francesi riportatti nella tab. t 44. In me edia si registrra (entro 3 anni dall’avviio dell’esercizio) una pro oduttività paari a 4,0 passseggeri ognii 100 abitantti per km m di linea.

3.4.2. Opzione O bu usvia/filovia a Il corrido oio Mediopaadana-stazio one-Rivalta raggiunge r al 2018 circa 11.200 ppd d. La quota TPL si portaa all’11,3% spingendosi al 13,6% % con l’aume ento del cossto di viaggio o per l’auto.

Il corrido oio Mediopaadana-stazio one-Rivalta raggiunge r al 2018 circa 16.900 ppd d. La quota TPL si portaa all’14,4% spingendosi al 22% con l’aumen nto del costo o di viaggio per l’auto. La soglia del 15% di TPL è consideratta la soglia d dagli d obiettivvi comunitarri fissati per il 2020. minima per una cittàà di medie dimensioni O ferrrotranvia su s una linea a 3.4.4. Opzione Il corrido oio Mediopaadana-stazio one-Rivalta raggiunge r all 2018 il valo ore di 21.40 00 ppd mentre la Reggio o-Bagnolo (nella paarte esternaa) dai circa 7-800 7 ppd delle d altre opzioni o raggiunge i 7.10 00. La quotaa TPL si porrta all’17% spingendosi al 25% con l’aumen nto del costo o di viaggio per p l’auto.

O rette ferrotran nviaria a due e lineee 3.4.5. Opzione Il corrido oio Mediopaadana-stazio one-Rivalta raggiunge r al 2018 il valo ore di 23.80 00 ppd. La Reggio-Bagn R nolo (nella parte essterna) raggiiunge i 7.700 0; la Reggio-Ciano/Mon ntecchio i 4.7 700 ppd e laa Reggio-Sasssuolo i 6.90 00 ppd. La quota TP PL supera il 25% 2 spinge endosi al 36% % con l’aume ento del costto di viaggio o per l’auto. 3.4.6. Opzione O rette ferrotran nviaria a tre lineee Il corrido oio Mediopaadana-stazio one-Rivalta raggiunge r al 2018 il valo ore di 26.20 00 ppd. La Reggio-Bagn R nolo (nella parte esterna) raggiunge gli 8.5 500; la Reggiio-Ciano/Mo ontecchio i 5.200 5 ppd e la Reggio-Sassuolo i 7.5 500 ppd. Il ogna (in pro omiscuo o in time-sharin ng con il servvizio regionaale e nazionaale oppure servizio sulla storica Milano-Bolo edicato) trasporterebbe almeno 13.5 500 ppd. La quota TPL ssupera il 27% % spingendosi al 39% con terzzo binario de con l’aum mento del co osto di viagg gio per l’auto o. L’opzion ne tranviaria integrata a (con le lin nee ferrovia arie FER) è quindi queella capace di d offrire la maggiore produttiività per il corridoio c Mediopadanaa-Reggio FS--centro-Rivalta ma soprrattutto que ella che ha maggiore possibilità di increm mentare la produttivitàà dell’interaa rete provinciale di trrasporto pubblico. Rilan nciando il territorio o e aumentaandone la ressilienza verso forzanti ne egative esterne. olazione e gli g addetti presenti in un n raggio di 500 m dallee fermate, la linea 1, nella sezione Analizzaando la popo urbana serve s un baccino di 86.47 70 abitanti e 34.244 add detti, mentre nella sezio one extraurb bana 11.333 abitanti e 4.310 ad ddetti. Per la lin nea 1 in tuttto 97.803 abitanti e 38 8.554 addetti.

Superficie (km 2 )

Abitanti

Linee

Lungh hezza rete (km) (

Ferma ate

An ngers

510,1

280.759

12 2,3

26.400 0

Bo ordeaux

551,9

719.489

43,9

180.07 70

Caaen

184,7

220.486

15,5

42.000 0

Cllermont-Ferrand d

300,6

285.944

4,2 14

57.000 0

Grrenoble

307,1

416.081

36 6,4

210.33 30

Le e Mans

160,5

187.643

15,4

48.000 0

Montpellier

434,2

434.420

35,3

175.00 00

Mulhouse

313,9

257.947

6,3 16

60.400 0

Naancy

142,3

258.252

11,1

48.200 0

Naantes

523,4

610.978

43,5

266.30 00

Niice (Nizza)

668,7

976.385

8,,7

88.600 0

Orrléans

334,3

280.368

17 7,9

45.000 0

Re eims

87,9

221.227

11,2

44.760 0

Ro ouen

724,5

500.561

8,2 18

64.800 0

Saaint-Étienne

569,8

375.616

11,7

53.000 0

Strasbourg

315,9

472.283

55,8

302.70 00

Vaalenciennes

151,3

194.016

8,3 18

33.000 0

Area urbana

O tra anvia non in ntegrata 3.4.3. Opzione

P PRODUTTIVITA A'

LA RETE

CITTA'

Passegg geri km per passeggeri giorno (ppd) 100.000 ab b. per 100 ab.

4,4 9,4 6,1 25,0 7,0 19,0 5,0 19,9 8,7 50,6 8,2 25,6 8,1 40,3 6,3 23,4 4,3 18,7 7,1 43,6 0,9 9,1 6,4 16,1 5,1 20,2 3,6 12,9 3,1 14,1 11,8 64,1 9,4 17,0 vallore minimo media valore massimo

p/km per 100 ab.

2,1 4,1 2,7 4,0 5,8 3,1 5,0 3,7 4,3 6,1 10,2 2,5 4,0 3,6 4,5 5,4 1,8 1,8 4,3 10,2

Tab. 44 4 caratteristich he sistemi traanviari di seco onda generazione in mediee città francessi. Popolazion ne: fonte Instittut national de d

la statiistique et des études é économ miques (Insee al 1/1/2011)4

s inferio ore di carico o di “sostenib bilità finanziaria” di un sistema tranvviario, per aavere almeno o Considerando la soglia 2.000 passeggeri per direzion ne in ora di punta p per dirrezione , si dovrebbero avere a almeno o

2.000 ·

1 ·2 12%

34.000 3

ma ridotta d del 50%, paari a 2,0 p//km per 100 abitanti e Che, assumendo un valore di produtttività minim onendo la co ostruzione di una linea di d 10 km sono “producib bili” da un’are ea urbana dii almeno: suppo 4

http:///www.insee..fr/fr/default.aasp

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 34.000 0,20

34.000 0

170.000 2,0 · 10 · 10 1 ente valido nel caso fran ncese dove sono s in costtruzioni reti ttranviarie in città minori: esempio Questo è perfettame lampantte è Besanço on, capoluog go della Fran nche-Comté, con un’area urbana di appena 177 7.220 residen nti dove le stime svvolte nell’anaalisi finanziarria definitivaa parlano di 40mila 4 passe eggeri giorn no. In Italia i rendimenti delle linee sono spesso o minori, sia perché il taasso di moto orizzazione medio m è mag ggiore che hé spesso i progetti p non n sono acco ompagnati da d una ristru utturazione della d rete dii trasporto in Franccia, sia perch pubblico o su gommaa lasciando “zzoppo” il nuovo servizio o tranviario: LA RETE

C CITTA' Arrea urbana Bergaamo Cagliaari Firenzze Messiina Padovva Vene zia Sassari

Superficie (km 2 )

Abitanti

Lin nee

Lunghezzza rete (km))

Fermate

PRO ODUTTIVITA' Passeggeri km per p passeggeri p 100 ab. giorno (ppd) 100.000 ab. per

2,6 2,3 368,5 348.327 1 6,3 9 5.500 1,8 1,6 543,3 646.996 1 7,4 14 40.000 1,1 6,2 505,8 332.689 1 7,7 18 16.400 2,3 4,9 527,5 535.599 1 10,3 25 22.000 1,9 4,1 477,1 514.391 1 6,3 17 15.500 1,2 3,0 284,5 150.874 1 4,3 8 2.900 2,9 1,9 e minimo valore media valore massimo m Tab. 45 caratteristich he sistemi tran nviari italiani di nuova gen nerazione 354,6

486.958

12,5

11.000

p//km per 100 ab.

0,9 0,9 5,4 2,1 2,1 2,5 0,7 0,7 1,9 5,4

mo e Cagliari hanno valorri di produttività estremamente basssi. Così Sassari, Bergam ori, appena i progetti ve engono realizzati con Eppure nonostante le condizioni al contorrno non sia delle miglio oriali, si arriva facilmente a risultatti migliori: poco più di attenziione e coorrdinamento tra i diversi Enti territo V sono o a valori superiori al miinimo france ese, mentre Firenze “ecccelle” con un n valore di Messina, Padova e Venezia c Grenob ble o Montp pellier. produttiività che oltrralpe è raggiiunto da sistemi ottimi come s nel distretto di Reggio che degli spostamenti in tutta la Per il Reegiotram sia la modellazzione degli spostamenti subregio one Mediop padana (con la proposta di lungo periodo, che sarà analiizzata nel caapitolo succcessivo) le produttiività raggiun nte si collocaano al di sottto di quelle riscontrate dopo d anni d di esercizio in n aree urban ne inferiori per num mero di abitanti e addettii. anismi descritti dai mo odelli sono pienamentte concordi con le ultiime realizza azioni sia estere e che I mecca italiane: questo, oltre o a costiituire un otttimo riscontro, mostrra ancora m meglio quali possano essere le potenzialità di un sistema s ferrrotranviario o per un’are ea come que ella reggian na e Mediop padana in ge enere.

densità (ab/km m2)

abittanti entro 500 m

densità (ab/km2)

addetti ntro 500 m en

Med diopadana

167 7

13 32

910

715

Man ncasale

140 0

110

838

658

Stad dio Giglio

980 0

770

863

678

Santta Croce

1.251

98 83

756

594

Adu ua/Scuole

3.731

2.9 929

2 2.146

1.685

Stazzione FS

1.04 40

817

1 1.140

895

Tecn nopolo/Reggiaane

1.352

1.0 062

2 2.350

1.845

Il Caastello

7.98 84

6.2 268

2 2.842

2.231

FER RMATE

Trico olore

8.110

6.3 367

1 1.892

1.486

Via dei d Mille

12.45 50

9.7 774

4 4.715

3.702

Portta Castello

13.96 66

10..964

4 4.715

3.702

p.zzza Cadorna

12.00 06

9.4 425

3 3.349

2.629

Ospedale Spallanzzani

9.99 91

7.8 843

3 3.892

3.056

p.zzza Lepanto

11.13 32

8.7 739

4 4.202

3.299

Rion ne dei C.N.L.

8.90 07

6.9 992

3 3.317

2.604

Villaa Verde

4.524

3.5 552

2 2.125

1.669

via Canalina C

2.98 85

2.3 344

1 1.062

834

Baraagalla

2.34 47

1.8 843

849

667

Rivaalta Il Casale

2.150

1.6 688

675

530

Rivaalta Il Palazzon ne

1.34 47

1.0 058

530

417

Rivaalta Locanda

695 5

54 46

251

198

Rivaalta

590 0

46 64

190

150

84..670

34.244

TOT TALE LINEA 1 (urbana)

Tab. 46 lineaa 1 – sez. urban na: popolazione e e addetti entrro un raggio dii 500 m dalle fe ermate

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O FERMA ATE

densità (ab/km2)

abitan nti entro 50 00 m

denssità (ab/k km2)

ddetti ad entro o 500 m

Guastalla

FER RMATE

densità (ab/km m2)

abittanti entro 500 m

densità (ab/km2)

addetti ntro 500 m en

4.376

3.436 6

77 70

6 605

Cian no d'Enza

754 4

59 92

103

S. Giaco omo

649

510

26 68

2 211

Cian no via T. da Caanossa

860 0

676

154

121

S. Bernardino di N.

344

271

14 42

1 112

S. Po olo d'Enza

1.04 42

818

292

230

3.442

2.702 2

56 67

4 446

Piazzzola

714 4

56 61

S. Giovaanni della Fosssa

644

506

34 42

2 269

Corn niano

942 2

74 40

116

Vezzolaa

311

245

14 46

1 115

Bibb biano via Montti

657 7

516

307

241

San Tom mmaso

498

391

233

1 183

Bibb biano

3.79 93

2.9 978

888

698

Pieve Rossa R

457

359

217

1 171

Fosssa

2.412

1.8 894

542

426

Novellaara

Bagnolo Soave

1.057

830

214

1 168

Barcco

1.056

82 29

302

238

Bagnolo centro

2.372

1.863 3

96 62

7 756

Mon ntecchio

08 2.70

2.1 126

506

398

Pratofo ontana

109

86 67

6 681

Mon ntecchio zona ind.

1.350

1.0 060

936

735

Mancassale zona ind.

170

134

755

5 593

Barcco via N. Sauro o

48 1.14

90 02

275

216

11.333

4.310

Cavrriago Belvede ere

956 6

75 51

450

354

Cavrriago S. Nicco olò

1.320

1.0 037

618

486

Cavrriago

01 3.30

2.5 592

927

728

Cod demondo

624 4

49 90

115

S. Paantaleone

3.426

2.6 690

3 3.447

2.706

viale e Chopin

36 11.33

8.8 899

5 5.134

4.031

via Emilia E all'Ange elo

8.837

6.9 938

3 3.367

2.644

S. Sttefano

36 11.73

9.2 213

4 4.448

3.492

via Fanti-Tribunali F i

3.731

2.9 929

2 2.146

1.685

49..231

19.763

TOTAL LE LINEA 1 (e extraurbana)

TOT TALE LINEA 2a 2

Tab b. 47 linea 1 – sez. extraurbana: popolazione e e addetti entro un raggio di 500 m dalle ferrmate

Tab. 48 8 linea 2 – sez. R Reggio-Ciano/M Montecchio: po opolazione e ad ddetti entro un n raggio di 500 m dalle fermatte

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O densità (ab/km2)

abitan nti entro 50 00 m

denssità (ab/k km2)

ad ddetti entro o 500 m

via Emiilia all'Ospizio

9.359

7.347 7

3.34 49

2.629

Papa Giovanni G XIII

12.006

9.425 5

4.715

3.702

Mazzaccurati

13.966

10.964 4

5.12 26

4.024

Cugini

2.888

2.268 8

1.56 67

1.231

Monti

FERMA ATE

1.760

1.382 2

62 21

4 488

Due Maaestà

437

344

14 46

1 115

Foglian no

669

526

22 27

1 179

Bosco

135

106

50 0

z industriaale Bosco zona

142

112

24 47

1 194

Pratisso olo

336

264

18 80

1 142

Martiri della Libertà

593

466

27 77

2 218

1.779

7 1.397

833

6 654

Scandiaano Chiozz a

667

524

357

2 281

2.248

5 1.765

1.07 71

8 841

Dinazz ano

314

247

77 76

6 610

nga Villalun

599

471

32 21

2 252

Casalgrrande

Veggiaa

714

561

54 43

4 427

Sassuolo Borgo Vene ezia

2.243

1.761

1.05 56

8 829

Sassuolo stazione

3.701

6 2.906

1.32 21

1.037

42.836

7.893 17

LE LINEA 2b TOTAL

Tab. 49 4 linea 2 – sezz. Reggio-Sassuolo: popolazione e addetti en ntro un raggio d di 500 m dalle fermate

nti i risultati delle modellazioni, espressi in una tabella di sintesi, in unaa serie di graafici con la Nelle paagine seguen produttiività nei vari scenari pe er il corridoiio Mediopa adana-Regg gio FS-Rivalta e le linee e ferroviarie del nodo reggiano o e quindi co on le tabelle di dettaglio o riportanti i principali in ndici di eserccizio della rette.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Scenario

PAS SSEGGERI GIOR RNALIERI PER R ENTRAMBE LE L DIREZIONI Fonte dato no-Bologna Milan azione popola corridoio Reggio-Cia ano Reggio-Gua astalla Reggio-Sassuolo (tratta S.Ilarioresidente Manca asale-Rivalta d'Enza Rubiera)

TOTALE

2011

ISTAT 1//1/2011

1.814

729

523

514

132

3.712

2018 - bussvia

ISTAT 1//1/2011

9.043

802

576

565

145

11.131

2018 - tranvia

ISTAT 1//1/2011

13.671

802

576

565

145

15.759

2018 - ferrrotranvia

ISTAT 1//1/2011

17.360

5.692

634

621

159

24.466

2025 - ferrrotranvia su 2 linee ISTAT 1//1/2011

19.271

6.261

5.526

4.105

176

35.339

2025 - ferrrotranvia su 3 linee ISTAT 1//1/2011

21.193

6.885

6.080

4.516

1 10.911

49.585

2018 - bussvia

STIMA 1//1/2011

9.761

867

610

590

154

11.982

2018 - tranvia

STIMA 1//1/2011

14.759

867

610

590

154

16.980

2018 - ferrrotranvia

STIMA 1//1/2011

18.744

6.150

672

650

170

26.386

2025 - ferrrotranvia su 2 linee STIMA 1//1/2011

20.804

6.766

5.816

4.272

186

37.844

2025 - ferrrotranvia su 3 linee STIMA 1//1/2011

22.880

7.441

6.397

4.697

1 11.727

53.142

2018 - opzzione zero

STIMA 1//1/2018

2.243

905

657

595

165

4.565

2018 - bussvia

STIMA 1//1/2018

11.179

996

722

655

181

13.733

2018 - tranvia

STIMA 1//1/2018

16.893

996

722

655

181

19.447

2018 - ferrrotranvia

STIMA 1//1/2018

21.458

7.070

795

720

199

30.242

2025 - ferrrotranvia su 2 linee STIMA 1//1/2018

23.820

7.778

6.880

4.744

219

43.441

2025 - ferrrotranvia su 3 linee STIMA 1//1/2018

26.200

8.556

7.568

5.222

1 13.526

61.072

MENTO DEL CO OSTO DEL CAR RBURANTE PER R AUTOTRAZIO ONE OLTRE LA A SOGLIA DEI 0,25 €/km AUM

Scenario

PAS SSEGGERI GIOR RNALIERI PER R ENTRAMBE LE L DIREZIONI Fonte dato no-Bologna Milan popola azione Reggio-Cia ano corridoio Reggio-Gua astalla Reggio-Sassuolo (tratta S.Ilarioresidente Manca asale-Rivalta d'Enza Rubiera)

TOTALE

2018 - opzzione zero

STIMA 1//1/2018

2.690

1.086

787

715

197

5.475

2018 - bussvia

STIMA 1//1/2018

13.412

1.193

867

786

217

16.475

2018 - tranvia

STIMA 1//1/2018

27.181

1.193

867

786

217

30.244

2018 - ferrrotranvia

STIMA 1//1/2018

29.892

8.482

954

863

239

40.430

2025 - ferrrotranvia su 2 linee STIMA 1//1/2018

33.161

9.407

8.324

5.741

266

56.899

2025 - ferrrotranvia su 3 linee STIMA 1//1/2018

36.475

0 10.350

9.155

6.317

1 18.621

80.918

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Co orridoio o Manccasale‐M Mediopadanaa‐stazione FS‐‐Rivaltaa: passseggeri giorno o 3 38.000

36.4 475

3 36.000 3 34.000 3 32.000 3 30.000 2 28.000

2 25.166

2 26.000

23.139

2 24.000

20.668

2 22.000 2 20.000

1 18.000 1 16.000

13 3.884

1 14.000

15.24 43

11.179 9

1 12.000 1 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000

1.814

2.2 243

stima 2011

stima a 2018

0 busvia/filoviia orizzonte 2011

busvvia/filovia orizzzonte 2018

tramvia urb bana

feerrotranvia liinea unica

ferrotra anvia su 2 lin nee

ferrotranvia su 3 linee

ferrotran nvia su 3 linee con aumento d viaggio del costo di privvato

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

f ferrovi a Reggio‐Guaastalla: passegggeri giiorno 2 20.000 1 19.000 1 18.000 1 17.000

15.98 80

1 16.000 1 15.000 1 14.000

12.86 67

1 13.000

13.09 97

13.21 10

1 12.000 1 11.000 1 10.000

9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000

657

820

stima 20111

stima 20118

con busvia/filovia o tramvia urb bana

0 con ferrotra anvia linea unicca

con ferrotra anvia su 2 lineee

con ferrotra anvia su 3 lineee

ferrrotranvia su 3 linee con aumento del costo c di viaggio privato

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

fe erroviaa Reggio o‐Sassu uolo: passegggeri giorno 20..000 19..000

17.440 0

18..000 17..000 16..000

14.417 7

15..000

13.440 0

14..000 13..000 12..000 11..000 10..000

9..000 8..000 7..000 6..000 5..000 4..000 3..000 2..000 1..000

657

722

767

843

stima 2011

stima 2018

co on busvia/filoviia o t tramvia urban na

ccon ferrotranvvia linea unica

0 ccon ferrotranvvia su 2 linee

ccon ferrotranvvia su 3 linee

ferrottranvia su 3 lin nee con aum mento del cossto di viaggio privatto

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

ferrovia Regggio‐Cian no/Mo ontecch hio: passseggeri giorn no 20..000 19..000 18..000 17..000 16..000

14.840 0

15..000 14..000 13..000

11.726 6

12..000

12.268 8

11..000

10..000 9..000 8..000 7..000 6..000 5..000 4..000 3..000 2..000 1..000

595

655

stima 2011

stima 2018

898

987

co on busvia/filoviia o t tramvia urban na

ccon ferrotranvvia linea unica

0 ccon ferrotranvvia su 2 linee

ccon ferrotranvvia su 3 linee

ferrottranvia su 3 lin nee con aum mento del cossto di viaggio privatto

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

ferrovvia Milaano‐Bologna ""storica", sezione S..Ilario‐R Rubieraa: passseggeri giorno o 20.0 000

18.621

19.0 000 18.0 000 17.0 000 16.0 000 15.0 000

13.526

14.0 000 13.0 000 12.0 000 11.0 000 10.0 000

9.0 000 8.0 000 7.0 000 6.0 000 5.0 000 4.0 000 3.0 000 2.0 000 1.0 000

132

165

181

199

219

stima 2011

stima 2018

con n busvia/filovia ao trramvia urbana a

co on ferrotranvia a linea unica

co on ferrotranvia a su 2 linee

0 co on ferrotranvia a su 3 linee

ferrotrranvia su 3 lineee con aum mento del costo o di v viaggio privato o

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

COMUN NE DI REG GGIO EMIL LIA - ZON NING TRAS SPORTIST TICO 317

Perso ne che si ostano spo 4 479

Persone ch he si spostano in n bus 50

Sposstamenti totalli in ora di punta 126

Spostame enti in ora di punta a con TPL 10

1.513

2 2.498

261

659

6.1147

2.735

3.585

374

946

7 75

4.8879

1.720

2 2.845

297

751

5 59

5.3375

1.883

3.135

327

828

6 65

8.168

1.309 Persone ch he si spostano in n bus 130

3.310 Sposstamenti totalli in ora di punta 329

26 61 Spostame enti in ora di punta a con TPL 2 26

Nom me

Strad da Alta

0,1001

azione al Popola 1/1//2011 8221

San Pellegrino P

1,7773

4.2284

Rosta a Nuova

0,5440

Papp pagnocca

0,6776

Buco del Signore

3,7774

Z05

Cintu ura Sudest

6,86 65

Area (k km2)

Addetti

Nom me

Porta a Castello CS

775

12 2.542 Perso ne che si ostano spo 1.246

Buon n Pastore

0,3557

3.2221

1.205

1.878

196

496

Miglio olungo

1,1772

5.8893

2.073

3.437

359

907

Croceetta

0,4778

3.4445

1.273

2 2.009

210

530

Belveedere

1,2112

4.4436

2.067

2 2.587

270

683

5 54

Barag galla

1,5669

2.9980

1.069

1.738

182

459

Cintu ura Sudovest

5,13 34

8.462

12 2.895 Perso ne che si ostano spo 2 2.330

1.347 Persone ch he si spostano in n bus 243

3.404 Sposstamenti totalli in ora di punta 615

26 69 Spostame enti in ora di punta a con TPL 4 48

2.330 Perso ne che si ostano spo 6 689

243 he si Persone ch spostano in n bus 72

615 Sposstamenti totalli in ora di punta 182

4 48 Spostame enti in ora di punta a con TPL 14

6 689 Perso ne che si ostano spo 2 2.743

72 he si Persone ch spostano in n bus 287

182 Sposstamenti totalli in ora di punta 724

14 Spostame enti in ora di punta a con TPL 5 57

2.743 Perso ne che si ostano spo 5 5.821

287 Persone ch he si spostano in n bus 608

724 Sposstamenti totalli in ora di punta 1.537

5 57 Spostame enti in ora di punta a con TPL 1221

639

5.821 Perso ne che si ostano spo 1.052

608 Persone ch he si spostano in n bus 110

1.537 Sposstamenti totalli in ora di punta 278

12 21 Spostame enti in ora di punta a con TPL 22

676

1.096

114

289

2 23

1.315

864

2.148 Perso ne che si ostano spo 1.411

224 Persone ch he si spostano in n bus 147

567 Sposstamenti totalli in ora di punta 373

4 45 Spostame enti in ora di punta a con TPL 2 29

1.785

2 2.903

303

766

6 60

Z06 N. 30 Z07

Nom me San Maurizio M San Maurizio M

Nom me

Manccasale

Z08

Manccasale

N. 32 Z09

Nom me San Prospero-Strinat P ti San Prospero P

Nom me

Pievee Modolena

Z10

Pieve e Modolena

Nom me

Codemondo

San Bartolomeo B

Z11

Code emondo

Nom me

Covio olo

38a

Rivaltta Est

38b

Rivaltta Ovest

Z12

Rivallta

21..506 Popola azione al Area (k km2) 1/1//2011 0,3446 2.1136

22..111 Popola azione al Area (k km2) 1/1//2011 9,8665 3.9996 9,86 65

3.9 996 Popola azione al Area (k km2) 1/1//2011 8,6555 1.1182 8,65 55

1.1 182 Popola azione al Area (k km ) 1/1//2011 4,6446 4.7703 2

4,64 46

4.7 703 azione al Popola Area (k km2) 1/1//2011 8,6661 9.9981 8,66 61

9.9 981 Popola azione al Area (k km2) 1/1//2011 6,8773 1.8804 9,2448

1.8880

16,121

3.6 684 Popola azione al Area (k km2) 1/1//2011 5,1666 2.4420 8,8443

4.9977

Addetti

Addetti 1.412 1.412 Addetti 5.825 5.825 Addetti 3.221 3.221 Addetti 5.464 5.464 Addetti

Addetti

5,1441

1.4428

508

8 833

220

19,150

8.8 825

3.157

5.147

537

1.359

10 06

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

COMUN NE DI REGGIO EMIL LIA - ZONIING TRAS SPORTIST TICO Nome e

Area (k km2)

Canalii

7,4022

Popolazzione al 1/1/2 2011 2.8002

Fogliano

5,7333

3.1005

Z13

ano Foglia

13,13 34

Nome e

Gavasseto

one Sabbio

Z14

5,2711

5779

Spostamen nti in ora di punta con c TPL 344

1.092

1.8811

189

478

388

2.078

468

3.4 445 Person ne che si sposstano 75 750

360 e si Persone che spostano in bus 78

909 Sposttamenti totalii in ora o di punta 198

72 2 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 166

212

3338

680

113 e si Persone che spostano in bus 41

287 Sposttamenti totalii in ora o di punta 104

3 23 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 8

Addetti

Nome e

Marmiirolo

235

Roncadella

2,8733

373 73

130

218

ne Mason

8,4066

1.4551

526

8446

223

188

Castelllazzo

4,6177

3933

e Nome

Bagno o

Corticeella

1.86 65 Popolazzione al Area (k km ) 1/1/2 2011 4,1499 674 74

Sposttamenti totalii in ora o di punta 431

Maso ne

12,57 75

Persone che e si spostano in bus 171

1.0 088 Person ne che si sposstano 393

Z15

Gavassseto

5.90 07 Popolazzione al Area (k km ) 1/1/2 2011 7,3044 1.2886 2

986

Person ne che si sposstano 1.6634

Addetti

20,04 45

2.89 91 Popolazzione al Area (k km2) 1/1/2 2011 9,4133 2.8330 2,3999

Z16

Bagno o

Nome e

Gavassa

Masseenzatico

16,4233

Pratoffontana

3,5866

Z17 N.

Masse enzatico Nome e

Sesso

Z18

o Sesso

Nome e

Cavazz zzoli

54 Z19 N. 55a

Cella nord n

55b

Cella sud

Z20

Cella

445 Sposttamenti totalii in ora o di punta 436

6 36 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 344

Addetti 1.017

397

105

1.035

213 e si Persone che spostano in bus 174

541 Sposttamenti totalii in ora o di punta 441

2 42 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 355

3.2773

1.171

1.9909

199

504

400

1.0222

377

596

157

122

2.583

174 4.1 Person ne che si sposstano 2.7765

435 e si Persone che spostano in bus 289

1.102 Sposttamenti totalii in ora o di punta 730

87 7 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 588

2.7 765 Person ne che si sposstano 8550

289 e si Persone che spostano in bus 89

730 Sposttamenti totalii in ora o di punta 224

58 8 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 188

7.15 57 Popolazzione al Area (k km ) 1/1/2 2011 14,560 4.7442 2

60 14,56

4.74 42 Popolaz zione al Area (k km2) 1/1/2 2011 3,5799 1.4557 5,3100

24 176 e si Persone che spostano in bus 172

047 2.0 Person ne che si sposstano 1.6669

31,816

8,890 0

2229 1.6 686 Person ne che si sposstano 1.6650

236

10 3.51 Popolazzione al Area (k km2) 1/1/2 2011 11,807 2.8662

Roncocesi

137 1.028

1.253

11,813

ocesi Ronco Nome e

680

Addetti

1.7221

3.17 78 Popolaz zione al Area (k km2) 1/1/2 2011 7,7299 1.1664

Addetti

Addetti 2.009 2.009 Addetti 1.702 620

1.0004

105

265

2.322

1.8 854 Person ne che si sposstano 679

194 e si Persone che spostano in bus 71

489 Sposttamenti totalii in ora o di punta 179

9 39 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 144

Addetti 405

6,5888

2.2001

787

1.2284

134

339

277

14,317

3.36 65

1.192

1.9 963

205

518

41 1

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

COMUN NE DI REGGIO EMIL LIA - ZONIING TRAS SPORTIST TICO N.

Nome e

Cadé

7,6177

Popolazzione al 1/1/2 2011 2.2441

Gaida

3,1033

3444

Z21

Cadé

10,72 20

Nome e

Reggiio Emilia

Area (k km2)

2.58 85 Popolazzione al Area (k km ) 1/1/2 2011 234,02 27 170.1 110 2

811

Person ne che si sposstano 1.3307

Persone che e si spostano in bus 137

Sposttamenti totalii in ora o di punta 345

Spostamen nti in ora di punta con c TPL 277

120

201

931

1.5 508 Person ne che si sposstano 99..207

158 e si Persone che spostano in bus 10.360

398 Sposttamenti totalii in ora o di punta 26.189

31 1 Spostamen nti in ora di punta con c TPL 2.06 65

Addetti

Addetti 80.384

PROVINC CIA DI REG GGIO EMIILIA - ZON NING TRA ASPORTIST TICO N.

Nome e

Area (k km2)

Popolazzione al 1/1/2 2011

Addetti

Person ne che si sposstano

e si Persone che spostano in bus

Sposttamenti totalii in ora o di punta

Spostamen nti in ora di punta con c TPL

3 35001

Albineea

44,009

8.7669

4.140

4.9920

362

1.299

722

3 35002

Bagno olo in piano

26,7433

9.5663

4.508

5.2233

305

1.382

3 35004

Bibbia ano

28,020

10.0042

4.762

5.2210

310

1.375

622

3 35008

Cadelb bosco di sopra

44,221

10.5562

4.993

5.6692

334

1.503

677

3 35010

Campeegine

22,2433

5.1995

2.451

2.7737

177

723

355

3 35017

Cavria ago

17,001

9.7552

4.601

5.3346

316

1.411

633

3 35027

Monteecchio emilia

24,6533

10.4438

4.902

5.6669

236

1.497

477

3 35030

Quattrro castella

46,1266

13.138

6.182

7.0073

495

1.867

999

3 35036

Rubierra

25,310

14.5545

6.815

8.3360

458

2.207

3 35039

Sant'ila ario d'enza

20,191

10.9999

5.183

5.9907

340

1.559

688

298,51 18

103.0 003

48.537

56..147

3.333

14.823

665 5

3 35020

Correg ggio

77,780

25.4420

12.297

14.003

477

3.697

955

3 35037

San m artino in rio

22,6488

7.9997

3.894

4.6625

255

1.221

Conurrbazione

100,42 28

33.4 417

16.191

18..628

732

4.918

146 6

3 35015

Correg ggio Casteln novo di sotto

34,5888

8.6888

4.074

4.4441

219

1.172

444

3 35005

Boretto o

19,157

5.3222

2.241

2.6646

150

699

300

3 35006

Bresceello

24,5266

5.5997

1.670

2.8850

127

752

255

3 35007

Busana

30,3822

1.3116

392

5446

144

3 35022

Gattattico

42,3666

5.9225

2.830

3.0073

199

811

400

3 35029

Povigllio

43,6844

7.3113

3.413

3.5597

178

950

366

Povigllio

194,70 04

34.1 161

14.620

17..153

894

4.528

179 9

3 35023

Gualtieeri

36,110

6.7003

2.760

3.4476

172

918

344

3 35024

Guasta alla

52,559

15.2235

6.327

8.0070

294

2.130

599

3 35026

Luzzarra

39,1777

9.1339

3.807

4.7738

230

1.251

466

127,84 45

31.0 077

12.894

16..284

696

4.299

139 9

Guasttalla

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

P PROVINC CIA DI REG GGIO EMILIA - ZON NING TRAS SPORTIST TICO N.

Nome

Area (km m2)

Popolaziione al 1/1/20 011

Addetti

Persone e che si spostano

Persone che e si spostano in bus b

amenti totali Sposta in o ra di punta

Spostamen nti in ora di punta con c TPL

35009

agnola emilia Campa

24,7355

5.5886

2.312

3.0052

189

806

35021

Fabbricco

23,0355

6.7444

2.812

3.7766

181

994

35028

Novella ara

58,1922

13.8880

5.806

7.5558

353

1.995

35009

Campa agnola emilia

24,7355

5.5886

2.312

3.0052

189

806

35032

Reggio olo

43,0100

9.3556

3.752

5.196

237

1.372

35035 B4

Rolo Novelllara

14,0199

4.0994

1.704

2.2210

135

583

187,72 27

45.24 46

18.698

24.8 834

1.284

6.556

6 256

35018

Canosssa

53,3499

3.831

1.799

1.7786

472

35013

Casina

63,7455

4.5444

1.352

2.0080

101

549

35038

San polo d'enza

32,5700

5.8660

2.781

3.0063

173

809

35043 B5

no sul crostolo Vezzan San po olo d'enza

37,6311

4.2552

1.982

2.193

138

579

187,29 95

18.48 87

7.914

9.122

500

2.409

101

35003

Baiso

75,3122

3.4449

1.835

1.6685

107

445

35011

Carpineeti

89,5644

4.214

1.253

1.9946

514

35044

Viano

45,2322

3.411

1.601

1.7750

102

462

35045

Villa m inozzo

167,8955

3.9990

1.041

1.4447

382

35041

Toano

67,4688

4.5444

2.436

2.2234

101

590

Toano

445,47 72

19.60 08

8.166

9.0 062

449

2.393

35007

a Busana

30,3822

1.316

392

5446

144

35016

Casteln novo ne' monti

96,5033

10.7880

3.184

5.4458

130

1.441

35019

Collagn na

67,0000

9866

291

2885

35025

Ligonch hio

61,6566

8788

254

2443

35031

Ramiseeto

98,5233

1.3005

380

4444

117

35042

Vetto

53,2977

2.0000

587

8554

225

407,36 63

17.26 65

5.088

7.830

214

2.066

35012

Casalgrande

37,7355

18.8444

10.204

10.7755

662

2.839

1322

35014

arano Castella

57,4900

15.0885

8.178

9.385

592

2.478

1188

36013

Fiorano o modenese

26,3722

17.0771

9.138

10.6620

619

2.804

1233

36019

Maraneello

32,7411

16.9448

9.094

10.1145

669

2.678

1333

36040

Sassuo olo

38,6911

41.2667

22.147

23.1191

878

6.122

1755

35040

Scandia ano

49,8122

25.0886

11.851

13.8892

682

3.667

1366

Sassuo olo

242,84 41

134.3 301

70.612

77.9 988

4.102

20.588

817 7

2.426,22 20

606.6 675

283.104

336.255

22.564

88.769

4.499 9

Casteln novo ne' montii

Totale distretto

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O I dati demografici sono: ISTATT per gli anni 2006, 2011 e 2018; STIMA calco olata come descritto ne el capitolo ente per gli anni a 2006, 20 011 e 2018. precede Lo splitt modale è un parame etro che fornisce l'indiccazione del volume di traffico di un u singolo vettore di trasporto o rispetto al traffico com mplessivo. Con C il suppo orto di Intellligent Energyy Europe nell'ambito del progetto EPOMM--PLUS è stato redatto un u data-basse aggiornatto a scala europea e (TEM MS5): non sorprende ch he le città italiane presenti, con l’unica ecccezione di Bolzano, B non n fanno una bella figuraa, con uno raateo modale e dell’auto che la faa da padron ne arrivando o sempre a rappresentaare almeno la l metà deg gli spostame enti totali – e sovente anche i due terzi. A giustificaazione di questi pessim mi risultati non si posssono addurre i pretessti di tipo MS è davverro spietato in questo mo ostrando co ome le città più p virtuose non sono geomorffologico o climatico: TEM sempre localizzate in n pianura o in zone bene edette da un n clima mite. ette di verifficare se l’in ncremento di d qualche Un’altro aspetto utile di questto strumentto è il fatto che perme o o di qualche altra modalità m che e sarebbe modalitàà di spostamento sosttenibile avvviene a spesse dell’auto opportu uno invece sostenere. s A esempio Ferrara, città della bicicletta per aantonomasia, registra una Ad u quota bassissim ma di spostaamenti sia a piedi che con il trasp porto pubbliico, mentre la quota dii spostamen nti in auto registra un “normalissimo” (per gli standard italiani) 56% %.

Scen nario atttuale BASEE DI CALCOLLO: ISTAT T 2006 (po opolazione e al 1° gen nnaio)

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

30,2

6.610

2.3379.600

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

1.319

4774.840

6,1

3,57%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

1.915

6889.400

12,33

5,19%

C Centro Fiere Manca asale - Via Makallè - Piazza Gioberti - Baragalla B - Rivalta

17,3

1.683

6005.880

10,55

4,56%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

15,4

1.003

3661.080

5,6

2,72%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

1.140

410.400

5,7

3,09%

V P. delle Ginestree - Piazza Gioberti - Deposito ACT Via

9,5

996

3558.560

3,4

2,70%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

1.238

4445.680

10,66

3,35%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

891

3220.760

6,4

2,41%

P Parcheggio Volo - Piazza P del Monte - Parcheggio P Polveriiera - CISL

5,9

253

9 91.080

0,5

0,69%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

431

1555.160

1,8

1,17%

P Parcheggio Stadio Giglio - Musei Civicci - Chiesa S. Pietro - Stazione FS - Pron nto Soccorso S.M.N.

4,5

574

2006.640

0,9

1,56%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A

197,0

19.239

6.9 926.040

141,7

52,1%

l linee extraurbane

786,2

15.915

5.7729.400

4.5044,5

43,12%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

15.915

5.7 729.400

4.504 4,5

43,1%

http://w www.epomm..eu/tems/inde ex.phtml

71,77

3,21% 17,91%

f ferrovia Reggio-Gu uastalla

28,4

679

2444.440

7,0

1,84%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

476

1771.360

3,9

1,29%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

480

1772.800

4,6

1,30%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

119

4 42.840

1,3

0,32%

108,1

1.754

63 31.440

16,8 8

4,8%

1.091,4

36.908

13.2 286.880

4.663 3,0

100,0%

T TOTALE RETE SU FERRO F

6 della citttà di Reggio o al 72% dei grandi comuni della bassa) è reso La quotaa modale di trasporto prrivato (tra il 64% possibile e dal costo relativamen r te basso dei carburanti che in gene ere continuaa a sostenerre la sensazione che il trasporto o privato sia convenien nte per gli spostamentti inferiori ai a 30 km (la maggioran nza degli spostamenti città/pro ovincia). Ma le politiche e in essere sulla s mitigazzione delle forzanti ageenti sul cam mbiamento climatico, c i fattori derivanti da una u riduzion ne in atto de ella produzio one petrolife era che vedo ono la fine delle estrazio oni a basso er operazioni in siti che comportano c o costi di estrrazione mag ggiore, l’esigenza di ridurre il traffico o nei centri costo pe urbani anche aum mentando le l accise sennon s intrroducendo dei costi di accesso o congestio on-charge) contribu uiscono a ren ndere estrem mamente pro obabile un aumento a dell costo di viaaggio in auto o. Per tale e motivo co ome ulteriorre orizzonte e modellistico si è asssunto uno sscenario in cui, sulla proiezione p demografica al 2018 8, operi un aumento dell costo di viaggio in autto oltre la so oglia dei 0,30 0 €/km. a il costo med dio di viaggio in auto è compreso c neel range 0,15 5-0,20 €/km. Si tenga conto che attualmente

quota

P Percorso

Fig. 14 split s modale di Bologna e Ferrrara: Reggio ha una composizzione intermedia con una quo ota di trasporto o pubblico intorno al 10%

lunghezza carico a passseggeri ppkm anno (km) giornaliero g a anno (in miliioni) 14,5 1.186 4226.960 6,2

T TOTALE RETE TPL

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - CITTA' DI REGG GIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - DISTRETTO

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O EMILIA

9,7%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

4,9%

ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI RAPPORTO PA

18,5%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Scena ario attua ale

Scen nario atttuale

BASE DI D CALCOLO O: ISTAT 2011 2 (pop polazione al a 1° gennaaio)

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2011 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

lunghezza c carico ggeri ppkm anno o passeg (km) giorrnaliero anno (in milionii) 14,5 1 1.280 460.8000 6,7

Perccorso

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

30,2

7 7.168

2.580.4480

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

1 1.421

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

2 2.063

Centtro Fiere Mancasalee - Via Makallè - Pia azza Gioberti - Baragalla - Rivalta

17,3

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

15,4

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

quota

P Percorso

lunghezza carico a passseggeri ppkm anno (km) giornaliero g a anno (in miliioni) 14,5 1.379 4996.440 7,2

quota

3,23%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

77,8

18,06%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

30,2

7.707

2.7774.520

511.5660

6,6

3,58%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

1.537

5553.320

7,2

3,62%

742.6880

13,2

5,20%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

2.228

8002.080

14,33

5,25%

1 1.814

653.0440

11,3

4,57%

C Centro Fiere Manca asale - Via Makallè - Piazza Gioberti - Baragalla B - Rivalta

17,3

1.958

7004.880

12,22

4,61%

1 1.081

389.1660

6,0

2,72%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

15,4

1.167

4220.120

6,5

2,75%

13,9

1 1.231

443.1660

6,1

3,10%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

1.329

4778.440

6,6

3,13%

Via P. P delle Ginestre - Piiazza Gioberti - Dep posito ACT

9,5

1 1.073

386.2880

3,7

2,70%

V P. delle Ginestree - Piazza Gioberti - Deposito ACT Via

9,5

1.160

417.600

4,0

2,73%

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

23,8

1 1.332

479.5220

11,4

3,36%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

1.439

518.040

12,33

3,39%

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

20,0

961

345.9660

6,9

2,42%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

1.037

3773.320

7,5

2,44%

Parccheggio Volo - Piazzza del Monte - Parccheggio Polveriera - CISL

5,9

273

98.2880

0,6

0,69%

P Parcheggio Volo - Piazza P del Monte - Parcheggio P Polveriiera - CISL

5,9

295

1006.200

0,6

0,69%

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

462

166.3220

1,9

1,16%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

500

1880.000

2,1

1,18%

Parccheggio Stadio Gigllio - Musei Civici - Ch hiesa S. Pietro - Stazione FS - Pronto So occorso S.M.N.

4,5

617

222.1220

1,0

1,55%

P Parcheggio Stadio Giglio - Musei Civicci - Chiesa S. Pietro - Stazione FS - Pron nto Soccorso S.M.N.

4,5

666

2339.760

1,1

1,57%

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA

197,0

20.776

7.479.3 360

153,2

52,4%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A

197,0

22.402

8.0 064.720

165,1

52,8%

lineee extraurbane

786,2

17.009

6.123.2240

4.814,2

42,86%

l linee extraurbane

786,2

18.037

6.4493.320

5.1055,2

42,48%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

786,2

17.009

6.123.2 240

4.814,2

42,9%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

18.037

6.4 493.320

5.105 5,2

42,5%

83,77

3,25% 18,15%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

729

262.4440

7,5

1,84%

f ferrovia Reggio-Gu uastalla

28,4

787

2883.320

8,1

1,85%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

523

188.2880

4,3

1,32%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

556

2000.160

4,6

1,31%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

514

185.0440

4,9

1,30%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

538

1993.680

5,1

1,27%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

132

47.5220

1,4

0,33%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

139

5 50.040

1,5

0,33%

108,1

1 1.898

683.28 80

18,1

4,8%

108,1

2.020

72 27.200

19,3 3

4,8%

1.091,4

39.683

14.285..880

4.985,5

100,0%

1.091,4

42.459

15.2 285.240

5.289 9,5

100,0%

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

T TOTALE RETE SU FERRO F

T TOTALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - CITTA' C DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - CITTA' DI REGG GIO

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - DISTRETTO D

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO EM MILIA

9,7%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O EMILIA

9,7%

Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

4,9%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

4,9%

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

19,8%

RAPPORTO PA ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI

21,2%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

BUSVIIA/FILOV VIA

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: ISTAT 2011 2 (pop polazione al a 1° gennaaio) IPOTESI: N.

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2011 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

BUSVIA//FILOVIA AD D ALTO LIVE ELLO DI SER RVIZIO

Perccorso

Rbus Man ncasale - Fiera - Via Makallè - Piazza Giioberti - Baragalla - Rivalta

BUS SVIA/FILO OVIA

IPOTEESI:

passeg lunghezza c carico ggeri ppkm anno o giorrnaliero anno (in milionii) (km) 15,4 9 9.043 3.255.4480 50,2

quota 19,96%

BUSV VIA/FILOVIA A AD ALTO LIVELLO L DI S SERVIZIO

P Percorso

Rbus Mancasale M - Fiera - Via Makallè - Piazzza Gioberti - Baraga alla - Rivalta

passseggeri ppkm anno lunghezza carico a giornaliero g a anno (in miliioni) (km) 15,4 9.761 3.5513.960 54,11

quota 20,12%

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

14,5

2 2.241

806.7660

11,7

4,95%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

14,5

2.422

8771.920

12,66

4,99%

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

66,1

9 9.305

3.349.8800

221,3

20,54%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

10.015

3.6605.400

238,22

20,65%

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

1 1.877

675.7220

8,7

4,14%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

2.029

7330.440

9,4

4,18%

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

3 3.870

1.393.2200

24,8

8,54%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

4.181

1.5505.160

26,88

8,62%

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

15,4

1 1.544

555.8440

8,6

3,41%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

15,4

1.669

6000.840

9,3

3,44%

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

13,9

1 1.622

583.9220

8,1

3,58%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

1.754

6331.440

8,7

3,62%

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

23,8

1 1.761

633.9660

15,1

3,89%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

1.901

6884.360

16,33

3,92%

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

20,0

1 1.265

455.4000

9,1

2,79%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

1.367

4992.120

9,9

2,82%

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

1 1.017

366.1220

4,2

2,25%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

1.097

3994.920

4,5

2,26%

195,8

24 4.502

8.820.7 720

311,6

54,1%

195,8

26.435

9.5 516.600

335,7

54,5%

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA -

lineee extraurbane

786,2

18.706

6.734.1160

5.294,5

41,30%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

786,2

18.706

6.734.1 160

5.294,5

41,3%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A -

l linee extraurbane

786,2

19.848

7.1145.280

5.6177,7

40,92%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

19.848

7.145.280

5.617 7,7

40,9%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

802

288.7220

8,2

1,77%

f ferrovia Reggio-Gu uastalla

28,4

867

312.120

8,9

1,79%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

576

207.3660

4,8

1,27%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

610

219.600

5,0

1,26%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

565

203.4000

5,4

1,25%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

590

212.400

5,6

1,22%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

145

52.2000

1,6

0,32%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

154

5 55.440

1,7

0,32%

108,1

2 2.088

751.68 80

19,9

4,6%

108,1

2.221

79 99.560

21,2 2

4,6%

1.090,2

45 5.296

16.306..560

5.626,0

100,0%

1.090,2

48.504

17.4 461.440

5.974 4,7

100,0%

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

T TOTALE RETE SU FERRO F

T TOTALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI

P 100 ABITANT TI PASSEGGERI PER

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO EM MILIA Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

11,3% 5,6%

25,5%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O EMILIA QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

RAPPORTO PA ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI

11,3% 5,7%

27,3%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

TRAM MVIA URB BANA

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: ISTAT 2011 2 (pop polazione al a 1° gennaaio) IPOTESI:

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2011 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

TRAMVIIA URBANA NON INTEG GRATA CON LA RETE FE ERROVIARIA A

IPOTEESI:

passeg lunghezza c carico ggeri ppkm anno o giorrnaliero anno (in milionii) (km) 14,5 3 3.077 1.107.7720 16,0

Perccorso

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

66,1

12.297

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

2 2.192

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

5 5.473

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

15,4

1 1.901

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

13,9

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

13 G

TRAMVIA UR RBANA

quota

P Percorso

TRAM MVIA URBAN NA NON INT TEGRATA CO ON LA RETE FERROVIAR RIA passseggeri ppkm anno lunghezza carico a giornaliero g a anno (in miliioni) (km) 14,5 3.323 1.1196.280 17,33

4,64%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

292,5

18,53%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

13.247

789.1220

10,2

3,30%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

1.970.2280

35,1

8,25%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

684.3660

10,6

2,86%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

1 1.895

682.2000

9,4

2,86%

23,8

2 2.054

739.4440

17,6

3,10%

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

20,0

1 1.481

533.1660

10,7

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

1 1.526

549.3660

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA

195,8

31.896

lineee extraurbane

786,2

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

quota 4,67%

4.7768.920

315,1

18,60%

2.366

8551.760

11,00

3,32%

5.910

2.1127.600

37,99

8,30%

15,4

2.051

7338.360

11,44

2,88%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

2.045

7336.200

10,22

2,87%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

2.217

7998.120

19,00

3,11%

2,23%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

1.596

5774.560

11,55

2,24%

6,3

2,30%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

1.647

5992.920

6,8

2,31%

11.482..560

408,4

48,1%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A

195,8

34.402

12.3 384.720

440,2 2

48,3%

18.706

6.734.1160

5.294,5

28,19%

l linee extraurbane

786,2

19.848

7.1145.280

5.6177,7

27,86%

786,2

18.706

6.734.1 160

5.294,5

28,2%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

19.848

7.145.280

5.617 7,7

27,9%

4.426.9920

15,4

13.671

4.921.5560

75,8

20,60%

15,4

14.759

5.3313.240

81,99

20,72%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

802

288.7220

8,2

1,21%

f ferrovia Reggio-Gu uastalla

28,4

867

312.120

8,9

1,22%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

576

207.3660

4,8

0,87%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

610

219.600

5,0

0,86%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

565

203.4000

5,4

0,85%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

590

212.400

5,6

0,83%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

145

52.2000

1,6

0,22%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

154

5 55.440

1,7

0,22%

123,6

15 5.759

5.673.2 240

95,8

23,7%

T TOTALE RETE SU FERRO F

123,6

16.980

6.112.800

103,1

23,8%

1.105,6

66.361

23.889..960

5.798,6

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.105,6

71.230

25.6 642.800

6.161 1,0

100,0%

Rtram Man ncasale - Fiera - Via Makallè - Piazza Giioberti - Baragalla - Rivalta

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

Rtram Mancasale M - Fiera - Via Makallè - Piazzza Gioberti - Baraga alla - Rivalta

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - CITTA' C DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - CITTA' DI REGG GIO

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - DISTRETTO D

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

14,4% 8,2%

36,7%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

RAPPORTO PA ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI

14,4% 8,3%

39,4%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

FERRO OTRANVIA SU UN NA LINEA A

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: ISTAT 2011 2 (pop polazione al a 1° gennaaio) IPOTESI:

FERR ROTRAN NVIA SU UNA U LINE EA

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2011 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

TRAMVIIA URBANA INTEGRATA A CON LA LIINEA REGGIIO-GUASTALLA

IPOTEESI:

passeg lunghezza c carico ggeri ppkm anno o giorrnaliero anno (in milionii) (km) 14,5 3 3.763 1.354.6680 19,6

Perccorso

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

66,1

14.891

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

2 2.409

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

6 6.811

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

15,4

2 2.170

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

13,9

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

13 G

quota

P Percorso

TRAM MVIA URBAN NA INTEGRA ATA CON LA A LINEA REG GGIO-GUAST TALLA passseggeri ppkm anno lunghezza carico a giornaliero g a anno (in miliioni) (km) 14,5 4.062 1.4462.320 21,11

5,03%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

354,2

19,89%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

16.044

867.2440

11,2

3,22%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

2.451.9960

43,7

9,10%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

781.2000

12,1

2,90%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

2 2.083

749.8880

10,4

2,78%

23,8

2 2.259

813.2440

19,3

3,02%

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

20,0

1 1.625

585.0000

11,7

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

1 1.957

704.5220

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA

195,8

37.968

lineee extraurbane

786,2

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

quota 5,05%

5.7775.840

381,66

19,96%

2.603

9337.080

12,11

3,24%

7.354

2.6647.440

47,11

9,15%

15,4

2.344

8443.840

13,00

2,92%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

2.248

8009.280

11,22

2,80%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

2.442

8779.120

20,99

3,04%

2,17%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

1.756

6332.160

12,77

2,18%

8,1

2,61%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

2.114

7661.040

8,7

2,63%

13.668..480

490,2

50,7%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A

195,8

40.967

14.7 748.120

528,6

51,0%

12.447

4.480.9920

3.523,0

16,62%

l linee extraurbane

786,2

13.045

4.6696.200

3.6922,2

16,23%

786,2

2.447 12

4.480.9 920

3.523,0

16,6%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

13.045

4.6 696.200

3.692 2,2

16,2%

Rtram Med diopadana AV - Stazzione FS - Baragalla a - Rivalta

14,9

17.360

6.249.6600

92,9

23,18%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

18.744

6.7747.840

100,33

23,31%

Rtram ferro otranvia Mediopad dana AV - Guastalla a

23,2

5 5.692

2.049.1120

47,6

7,60%

Rtram ferrotranvia f Mediopadana AV - Guasttalla

23,2

6.150

2.2214.000

51,44

7,65%

5.360.7760

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

634

228.2440

5,2

0,85%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

672

2441.920

5,5

0,84%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

621

223.5660

5,9

0,83%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

650

2334.000

6,2

0,81%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

159

57.2440

1,7

0,21%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

170

6 61.200

1,9

0,21%

117,8

24 4.466

8.807.7 760

153,4

32,7%

T TOTALE RETE SU FERRO F

117,8

26.386

9.4 498.960

165,3

32,8%

1.099,8

74 74.881

26.957..160

4.166,6

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.099,8

80.398

28.9 943.280

4.386 6,1

100,0%

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - CITTA' C DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - CITTA' DI REGG GIO

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - DISTRETTO D

P 100 ABITANT TI - DISTRETTO PASSEGGERI PER

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

17,6% 9,3%

37,3%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

RAPPORTO PA ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI

17,6% 9,4%

40,0%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

FERRO OTRANVIA SU DU UE LINEE

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: ISTAT 2011 2 (pop polazione al a 1° gennaaio) IPOTESI:

FERR ROTRAN NVIA SU DUE D LINE EE

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2011 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

TRAMVIIA URBANA A INTEGRAT TA CON LA A LINEA RE EGGIO-GUASTALLA E SERVIZIO FERROT TRANVIARIO O UNIFICAT TO SULLE LINEE L FER R REGGIO-CIA ANO/MONTE ECCHIO E REGGIO-SASSUOLO O passeg lunghezza c carico ggeri ppkm anno o giorrnaliero anno (in milionii) (km) 14,5 4 4.315 1.553.4400 22,5

IPOTEESI:

TRAM MVIA URBANA INTEGR RATA CON LA LINEA REGGIO-GU UASTALLA E SERVIZIO O FERRO OTRANVIAR RIO UNIFICA ATO SULLE E LINEE FER R REGGIO-C CIANO/MON NTECCHIO E REGG GIO-SASSUO OLO passseggeri ppkm anno lunghezza carico a giornaliero g a anno (in miliioni) (km) 14,5 4.655 1.6675.800 24,22

quota

P Percorso

4,26%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

16,80%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

18.319

6.5594.840

435,88

16,89%

3,00%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

3.271

1.1177.560

15,22

3,02%

7,60%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

8.306

2.9990.160

53,22

7,66%

14,7

2,61%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

15,4

2.851

1.0026.360

15,88

2,63%

942.8440

13,1

2,59%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

2.827

1.0017.720

14,11

2,61%

2 2.844

1.023.8840

24,3

2,81%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

3.068

1.1104.480

26,33

2,83%

20,0

2 2.043

735.4880

14,7

2,02%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

2.206

7994.160

15,99

2,03%

11,5

2 2.154

775.4440

8,9

2,13%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

2.326

8337.360

9,6

2,15%

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA

195,8

44 4.338

15.961..680

565,9

43,8%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A

195,8

47.829

17.2 218.440

610,1

44,1%

lineee extraurbane

786,2

2 21.510

7.743.6600

6.088,1

21,26%

l linee extraurbane

786,2

22.759

8.1193.240

6.4411,7

20,99%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

786,2

21.510

7.743.6 600

6.088,1

21,3%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

22.759

8.193.240

6.441 1,7

21,0%

Rtram Med diopadana AV - Stazzione FS - Baragalla a - Rivalta

14,9

19.271

6.937.5560

103,1

19,04%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

20.804

7.4489.440

111,33

19,19%

Rtram ferro otranvia Mediopad dana AV - Guastalla a

23,2

6 6.261

2.253.9960

52,3

6,19%

Rtram ferrotranvia f Mediopadana AV - Guasttalla

23,2

6.766

2.4435.760

56,66

6,24%

Rtram ferro otranvia Reggio-Sa assuolo

22,9

5 5.526

1.989.3360

45,6

5,46%

Rtram ferrotranvia f Reggio o-Sassuolo

22,9

5.816

2.0093.760

48,00

5,36%

Rtram ferro otranvia Reggio Mo ontecchio/Ciano d'EEnza

30,5

4 4.105

1.477.8800

45,1

4,06%

Rtram ferrotranvia f Reggio o Montecchio/Ciano d'Enza

30,5

4.272

1.5537.920

47,00

3,94%

Perccorso

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

66,1

16.996

6.118.5560

404,3

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

3 3.032

1.091.5520

14,1

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

7 7.694

2.769.8840

49,3

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

15,4

2 2.641

950.7660

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

13,9

2 2.619

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

23,8

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario) TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

30,3

176

63.3660

1,9

0,17%

121,8

35 5.339

12.722..040

248,1

34,9%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario) T TOTALE RETE SU FERRO F

1.103,9

10 01.187

36.427..320

6.902,1

100,0%

T TOTALE RETE TPL

quota 4,29%

30,3

186

6 66.960

2,0

0,17%

121,8

37.844

13.6 623.840

264,9

34,9%

1.103,9

108.432

39.0 035.520

7.316 6,7

100,0%

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - CITTA' C DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - CITTA' DI REGG GIO

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - DISTRETTO D

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO

26,9%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O

26,9%

Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

12,5%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

12,6%

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

44,7%

RAPPORTO PA ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI

47,9%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

FERRO OTRANVIA SU TR RE LINEE

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: ISTAT 2011 2 (pop polazione al a 1° gennaaio) IPOTESI:

FERR ROTRAN NVIA SU TRE T LINEE

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2011 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

TRAMVIIA URBANA A INTEGRAT TA CON LA A LINEA RE EGGIO-GUASTALLA E SERVIZIO FERROT TRANVIARIO O UNIFICAT TO SULLE LINEE L FER R REGGIO-CIA ANO/MONTE ECCHIO E REGGIO-SASSUOLO O E SULLA TRATTA (P PARMA) SANT’ILARIO-RUBIERA (M MODENA) DELLA LINEA L STOR RICA MILAN NO-BOLOGN NA (servizio o promiscuo o su terzzo binario dedicato o) passeg lunghezza c carico ggeri ppkm anno o giorrnaliero anno (in milionii) (km) 14,5 4 4.744 1.707.8840 24,7

IPOTEESI:

TRAM MVIA URBANA INTEGR RATA CON LA LINEA REGGIO-GU UASTALLA E SERVIZIO O FERRO OTRANVIAR RIO UNIFICA ATO SULLE E LINEE FER R REGGIO-C CIANO/MON NTECCHIO E REGG GIO-SASSUO OLO E SULL LA TRATTA (PARMA) SANT’ILARI S O-RUBIERA A (MODENA A) DELLA A LINEA ST TORICA MIL LANO-BOLO OGNA (serviizio promiscuo o su te erzo binario o dedicato) passseggeri ppkm anno lunghezza carico a giornaliero g a anno (in miliioni) (km) 14,5 5.122 1.8843.920 26,77

quota

P Percorso

4,30%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

166,7

6,35%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

7.555

2.7719.800

179,77

6,39%

1.199.5520

15,5

3,02%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

3.598

1.2295.280

16,88

3,04%

8 8.464

3.047.0040

54,2

7,67%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Stazzione FS - Via Curie

17,8

9.137

3.2289.320

58,66

7,73%

15,4

2 2.903

1.045.0080

16,1

2,63%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale V Timavo - Buco o del Signore

15,4

3.135

1.1128.600

17,44

2,65%

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

13,9

2 2.882

1.037.5520

14,4

2,61%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

3.111

1.1119.960

15,55

2,63%

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

23,8

3 3.126

1.125.3360

26,7

2,83%

R Roncocesi - Via Ken nnedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

3.374

1.2214.640

28,99

2,85%

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

20,0

2 2.250

810.0000

16,2

2,04%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavassa

20,0

2.425

8773.000

17,55

2,05%

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

2 2.367

852.1220

9,8

2,15%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariosto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

2.558

9220.880

10,66

2,16%

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA

195,8

37.078

13.348..080

344,4

33,6%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA A

195,8

40.015

14.4 405.400

371,5

33,9%

lineee extraurbane

786,2

2 23.664

8.519.0040

6.697,8

21,45%

l linee extraurbane

786,2

25.032

9.0011.520

7.0855,0

21,18%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

786,2

23 3.664

8.519.0 040

6.697,8

21,4%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GO OMMA

786,2

25.032

9.0 011.520

7.085 5,0

21,2%

Rtram Med diopadana AV - Stazzione FS - Baragalla a - Rivalta

14,9

2 21.193

7.629.4480

113,4

19,21%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

22.880

8.2236.800

122,44

19,36%

Rtram ferro otranvia Mediopad dana AV - Guastalla a

23,2

6 6.885

2.478.6600

57,6

6,24%

Rtram ferrotranvia f Mediopadana AV - Guasttalla

23,2

7.441

2.6678.760

62,22

6,30%

Rtram ferro otranvia Reggio-Sa assuolo

22,9

6 6.080

2.188.8800

50,2

5,51%

Rtram ferrotranvia f Reggio o-Sassuolo

22,9

6.397

2.3302.920

52,88

5,41%

Rtram ferro otranvia Reggio Mo ontecchio/Ciano d'EEnza

30,5

4 4.516

1.625.7760

49,7

4,09%

Rtram ferrotranvia f Reggio o Montecchio/Ciano d'Enza

30,5

4.697

1.6690.920

51,66

3,97%

Rtram ferro otranvia su linea sto orica Bologna-Mila ano (tratta Rubiera-S. Ilario)

30,3

10.911

3.927.9960

119,0

9,89%

Rtram ferrotranvia f su lineea storica Bologna--Milano (tratta Rub biera-S. Ilario)

30,3

11.727

4.2221.720

127,99

9,92%

121,8

49.585

17.850..600

389,8

44,9%

T TOTALE RETE SU FERRO F

121,8

53.142

19.131.120

416,9

45,0%

1.103,9

10.327 11

39.717..720

7.432,0

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.103,9

118.189

548.040 42.5

7.873 3,5

100,0%

Perccorso

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

66,1

7 7.010

2.523.6600

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

3 3.332

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

4,33%

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - CITTA' C DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - CITTA' DI REGG GIO

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - DISTRETTO D

PASSEGGERI PER P 100 ABITANT TI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO

27,9%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGI O

27,8%

Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

13,7%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO

13,8%

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

47,2%

RAPPORTO PA ASSEGGERI/OFFE ERTA DI SEDI

50,6%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

OPZIO ONE ZERO O (do-no othing)

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: STIMA 2018 (pop polazione al 1° gennaio)

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2018 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

IPOTESI:

NESSUN N INTERVENTO

IPOTEESI: passeg lunghezza c carico ggeri ppkm anno o giorrnaliero anno (in milionii) (km) 14,5 1 1.582 569.5220 8,2

BUS SVIA/FILO OVIA

BUSV VIA/FILOVIA A AD ALTO LIVELLO L DI S SERVIZIO

P Percorso

lunghezza carico nno passseggeri ppkm an (km) giornaliero g anno (in milio oni) 11.179 4.0224.440 15,4 62,0

quota

Perccorso

Fosccato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario I

30,2

8 8.889

3.200.0040

96,5

18,30%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

14,5

2.773

9988.280

14,4

5,00%

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

1 1.759

633.2440

8,2

3,62%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

11.521

4.1447.560

274,1

20,78%

Coviiolo Chiesa - Piazza a Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

2 2.550

918.0000

16,3

5,25%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

2.320

8355.200

10,8

4,18%

Centtro Fiere Mancasalee - Via Makallè - Pia azza Gioberti - Baragalla - Rivalta

17,3

2 2.243

807.4880

14,0

4,62%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Staziione FS - Via Curie

17,8

4.786

1.7222.960

30,7

8,63%

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore

15,4

1 1.338

481.6880

7,4

2,76%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale Vi Timavo - Buco del Signore

15,4

1.910

6877.600

10,6

3,44%

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Stazzione FS - Fogliano

13,9

1 1.522

547.9220

7,6

3,13%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

2.007

7222.520

10,0

3,62%

Via P. P delle Ginestre - Piiazza Gioberti - Dep posito ACT

9,5

1 1.327

477.7220

4,5

2,73%

R Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

2.177

7833.720

18,6

3,93%

Ronccocesi - Via Kenned dy - Teatro Ariosto - Massenzatico - Pra atofontana

23,8

1 1.651

594.3660

14,1

3,40%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavasssa

20,0

1.566

5633.760

11,3

2,82%

Sesso o-Teatro Ariosto-viia Adua-Gavassa

20,0

1 1.187

427.3220

8,6

2,44%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariostto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

1.256

4522.160

5,2

2,27%

Parccheggio Volo - Piazzza del Monte - Parccheggio Polveriera - CISL

5,9

337

121.3220

0,7

0,69%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA

195,8

30.316

10.913.760

385,7 7

54,7%

Parccheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

570

205.2000

2,4

1,17%

Parccheggio Stadio Gigllio - Musei Civici - Ch hiesa S. Pietro - Stazione FS - Pronto So occorso S.M.N.

4,5

760

273.6000

1,2

1,57%

l linee extraurbane

786,2

22.578

8.1228.080

6.390,44

40,72%

TOTA TALE RETE URBAN NA SU GOMMA

197,0

25 5.715

9.257.4 400

189,7

53,0%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GOM MMA

786,2

22.578

8.12 28.080

6.390,4 4

40,7%

lineee extraurbane

786,2

2 20.525

7.389.0000

5.809,4

42,27%

f ferrovia Reggio-Guastalla

28,4

996

3588.560

10,2

1,80%

42,3%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

722

2599.920

6,0

1,30%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

655

2355.800

6,2

1,18%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

181

655.160

2,0

0,33%

108,1

2.554

919 9.440

24,4

4,6%

1.090,2

55.448

19.961.280

5 6.800,5

100,0%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMM MA

786,2

20.525

7.389.0 000

5.809,4

quota 3,26%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

905

325.8000

9,3

1,86%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

657

236.5220

5,4

1,35%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

595

214.2000

5,7

1,23%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

165

59.4000

1,8

0,34%

108,1

2 2.322

835.92 20

22,2

4,8%

1.091,4

48.562

17.482..320

6.021,3

100,0%

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - CITTA' C DI REGGIO

P PASSEGGERI PER 100 ABITANTI - DISTRETTO D

Rbus Mancasale M - Fiera - Via Makallè - Piazzza Gioberti - Baraga alla - Rivalta

T TOTALE RETE SU FERRO F

T TOTALE RETE TPL

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGIO O EMILIA QUOTA T.P.L. - DISTRETTO D

Q QUOTA T.P.L. - CIT TTA' DI REGGIO EM MILIA

9,7%

Q QUOTA T.P.L. - DIS STRETTO

5,0%

RAPPORTO PAS SSEGGERI/OFFER RTA DI SEDI

R RAPPORTO PASSE EGGERI/OFFERTA A DI SEDI

24,3%

20,16%

11,3% 5,7%

31,2%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

TRAM MVIA URB BANA

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: STIMA 2018 (pop polazione al 1° gennaio) IPOTESI:

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2018 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

TRAMVIIA URBANA NON INTEG GRATA CON LA RETE FE ERROVIARIA A

IPOTEESI:

llunghezza ca arico geri ppkm anno passegg (km) (in milioni) giorn naliero anno o 14,5 3..801 1.368.3660 19,8

Perccorso

Fosca cato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

155.217

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

2..708

Coviolo Chiesa - Piazza Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

6..766

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore S

15,4

2..349

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Staziione FS - Fogliano

13,9

Ronccocesi - Via Kennedyy - Teatro Ariosto - Massenzatico M - Pratofontana

13 G

FERR ROTRAN NVIA SU UNA U LINE EA

quota

P Percorso

TRAM MVIA URBAN NA INTEGRA ATA CON LA A LINEA REG GGIO-GUAST TALLA lunghezza carico nno passseggeri ppkm an (km) giornaliero g anno (in milio oni) 4.650 1.6774.000 14,5 24,2

quota

4,67%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

362,0

18,68%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

18.429

6.6334.440

438,4

20,04%

974.8800

12,6

3,32%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

2.979

1.0772.440

13,9

3,24%

2.435.7660

43,4

8,31%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Staziione FS - Via Curie

17,8

8.418

3.0330.480

54,0

9,15%

845.6400

13,0

2,88%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale Vi Timavo - Buco del Signore

15,4

2.682

9655.520

14,9

2,92%

2..342

843.1200

11,7

2,88%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

2.576

9277.360

12,8

2,80%

23,8

2..539

914.0400

21,7

3,12%

R Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

2.793

1.0005.480

23,9

3,04%

Sesso o-Teatro Ariosto-via Adua-Gavassa

20,0

1..826

657.3600

13,2

2,24%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavasssa

20,0

2.009

7233.240

14,5

2,18%

Parch cheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

1..886

678.9600

7,8

2,32%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariostto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

2.420

871.200

10,0

2,63%

TOTA TALE RETE URBANA A SU GOMMA

195,8

39 9.434

14.196.2 240

505,1

48,4%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA

195,8

46.956

16.904.160

606,5 5

51,1%

lineee extraurbane

786,2

222.578

8.128.0880

6.390,4

27,72%

l linee extraurbane

786,2

14.753

5.3111.080

4.175,77

16,04%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMMA A

786,2

22 2.578

8.128.08 80

6.390,4

27,7%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GOM MMA

786,2

14.753

5.31 11.080

4.175,7 7

16,0%

5.478.1220

5,06%

15,4

166.893

6.081.4880

93,7

20,74%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

21.458

7.7224.880

114,8

23,34%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

9 996

358.5600

10,2

1,22%

Rtram ferrotranvia f Mediop padana AV - Guasttalla

23,2

7.070

2.5445.200

59,1

7,69%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

7 722

259.9200

6,0

0,89%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

795

2866.200

6,6

0,86%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

6 655

235.8000

6,2

0,80%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

720

2599.200

6,9

0,78%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

181

65.1600

2,0

0,22%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

199

711.640

2,2

0,22%

123,6

19 9.447

7.000.92 20

118,1

23,9%

T TOTALE RETE SU FERRO F

117,8

30.242

10.887.120

189,5 5

32,9%

1.105,6

81 1.459

29.325.2 240

7.013,6

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.099,8

91.951

33.102.360

4.971,7 7

100,0%

Rtram Mancasale - Fiera - Via Makallè M - Piazza Gioberti - Baragalla - Rivalta

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - CIT TTA' DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - CITTA' DI REGGIIO

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - DI STRETTO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CITT TA' DI REGGIO Q QUOTA T.P.L. - DIST TRETTO

R RAPPORTO PASSEG GGERI/OFFERTA DI D SEDI

14,4% 8,3%

45,0%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGIO O QUOTA T.P.L. - DISTRETTO D

RAPPORTO PAS SSEGGERI/OFFER RTA DI SEDI

17,6% 9,4%

45,8%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

FERRO OTRANVIA SU DU UE LINEE

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: STIMA 2018 (pop polazione al 1° gennaio) IPOTESI:

FERR ROTRAN NVIA SU TRE T LINEE

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2018 (p popolazion ne al 1° gen nnaio)

TRAMVIIA URBANA A INTEGRAT TA CON LA A LINEA RE EGGIO-GUASTALLA E SERVIZIO FERROT TRANVIARIO O UNIFICAT TO SULLE LINEE L FER R REGGIO-CIA ANO/MONTE ECCHIO E REGGIO-SASSUOLO O

llunghezza ca arico geri ppkm anno passegg (km) (in milioni) giorn naliero anno o 14,5 5..330 1.918.8000 27,7

Perccorso

Fosca cato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

211.034

7.572.2440

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

3..745

Coviolo Chiesa - Piazza Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore S

IPOTEESI:

TRAM MVIA URBANA INTEGR RATA CON LA LINEA REGGIO-GU UASTALLA E SERVIZIO O FERRO OTRANVIAR RIO UNIFICA ATO SULLE E LINEE FER R REGGIO-C CIANO/MON NTECCHIO E REGG GIO-SASSUO OLO E SULL LA TRATTA (PARMA) SANT’ILARI S O-RUBIERA A (MODENA A) DELLA A LINEA ST TORICA MIL LANO-BOLO OGNA (serviizio promiscuo o su te erzo binario o dedicato) lunghezza carico nno passseggeri ppkm an (km) giornaliero g anno (in milio oni) 5.864 14,5 2.1111.040 30,5

quota

P Percorso

4,30%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

500,3

16,97%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

8.677

3.1223.720

206,4

6,41%

1.348.2000

17,4

3,02%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

4.120

1.4883.200

19,2

3,04%

9..510

3.423.6000

61,0

7,67%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Staziione FS - Via Curie

17,8

10.462

3.7666.320

67,1

7,73%

15,4

3..263

1.174.6880

18,1

2,63%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale Vi Timavo - Buco del Signore

15,4

3.589

1.2992.040

19,9

2,65%

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Staziione FS - Fogliano

13,9

3..238

1.165.6880

16,1

2,61%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

3.562

1.2882.320

17,8

2,63%

Ronccocesi - Via Kennedyy - Teatro Ariosto - Massenzatico M - Pratofontana

23,8

3..513

1.264.6880

30,1

2,83%

R Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

3.863

1.3990.680

33,1

2,85%

Sesso o-Teatro Ariosto-via Adua-Gavassa

20,0

2..527

909.7200

18,2

2,04%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavasssa

20,0

2.778

1.0000.080

20,0

2,05%

Parch cheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

2..663

958.6800

11,0

2,15%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariostto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

2.929

1.0554.440

12,1

2,16%

TOTA TALE RETE URBANA A SU GOMMA

195,8

54 4.823

19.736.2 280

700,0

44,2%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA

195,8

45.844

16.503.840

426,0 0

33,9%

lineee extraurbane

786,2

255.671

9.241.5660

7.265,9

20,71%

l linee extraurbane

786,2

28.484

10.2254.240

8.062,00

21,04%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMMA A

786,2

25 5.671

9.241.56 60

7.265,9

20,7%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GOM MMA

786,2

28.484

10.25 54.240

8.062,0 0

21,0%

Rtram Mediiopadana AV - Stazzione FS - Baragalla a - Rivalta

14,9

233.820

8.575.2000

127,5

19,22%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

26.200

9.4332.000

140,2

19,35%

Rtram ferro otranvia Mediopadana AV - Guastalla

23,2

7..778

2.800.0880

65,0

6,28%

Rtram ferrotranvia f Mediop padana AV - Guasttalla

23,2

8.556

3.0880.160

71,5

6,32%

Rtram ferro otranvia Reggio-Sasssuolo

22,9

6..880

2.476.8000

56,8

5,55%

Rtram ferrotranvia f Reggio o-Sassuolo

22,9

7.568

2.7224.480

62,4

5,59%

Rtram ferro otranvia Reggio Mo ontecchio/Ciano d'EEnza

30,5

4..744

1.707.8440

52,2

3,83%

Rtram ferrotranvia f Reggio o Montecchio/Ciano o d'Enza

30,5

5.222

1.8779.920

57,4

3,86%

30,3

2 219

78.8400

2,4

0,18%

Rtram ferrotranvia f su linea a storica Bologna-M Milano (tratta Rubiiera-S. Ilario)

30,3

13.526

4.8669.360

147,5

9,99%

121,8

43 3.441

15.638.7 760

303,8

35,1%

T TOTALE RETE SU FERRO F

121,8

61.072

21.985.920

479,1

45,1%

1.103,9

123 3.935

44.616.6 600

8.269,7

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.103,9

135.400

744.000 48.74

8.967,2 2

100,0%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario) TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

4,33%

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - CIT TTA' DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - CITTA' DI REGGIIO

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - DI STRETTO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CITT TA' DI REGGIO

26,9%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGIO O

27,9%

Q QUOTA T.P.L. - DIST TRETTO

12,6%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO D

13,8%

R RAPPORTO PASSEG GGERI/OFFERTA DI D SEDI

54,7%

RAPPORTO PAS SSEGGERI/OFFER RTA DI SEDI

58,0%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

OPZIO ONE ZERO O (do-no othing)

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: STIMA 2018 (pop polazione al 1° gennaio) UMENTO CARBURAN C NTI OLTRE LA SOGLIA A DEI 0,30 €/km € CON AU

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2018 (p popolazion ne al 1° gen nnaio) CON AUMENTO O CARBURA ANTI OLTR RE LA SOGLLIA DEI 0,3 30 €/km

IPOTESI:

NESSUN N INTERVENTO

IPOTEESI: llunghezza ca arico geri ppkm anno passegg (km) (in milioni) giorn naliero anno o 14,5 1..899 683.6400 9,9

quota

BUSV VIA/FILOVIA A AD ALTO LIVELLO L DI S SERVIZIO

Perccorso

Fosca cato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario

30,2

100.661

3.837.9660

115,7

18,30%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

14,5

3.323

1.1996.280

17,3

5,00%

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

2..110

759.6000

9,8

3,62%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

13.821

4.9775.560

328,8

20,78%

Coviolo Chiesa - Piazza Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

3..061

1.101.9660

19,6

5,25%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

2.786

1.0002.960

13,0

4,19%

Centtro Fiere Mancasalee - Via Makallè - Piazzza Gioberti - Barag galla - Rivalta

17,3

2..690

968.4000

16,8

4,62%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Staziione FS - Via Curie

17,8

5.743

2.0667.480

36,8

8,63%

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore S

15,4

1..604

577.4400

8,9

2,75%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale Vi Timavo - Buco del Signore

15,4

2.291

8244.760

12,7

3,44%

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Staziione FS - Fogliano

13,9

1..824

656.6400

9,1

3,13%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

2.407

8666.520

12,0

3,62%

Via P. P delle Ginestre - Piazza Gioberti - Dep posito ACT

9,5

1..591

572.7600

5,4

2,73%

R Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

2.612

9400.320

22,3

3,93%

Ronccocesi - Via Kennedyy - Teatro Ariosto - Massenzatico M - Pratofontana

23,8

1..980

712.8000

16,9

3,40%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavasssa

20,0

1.881

6777.160

13,6

2,83%

Sesso o-Teatro Ariosto-via Adua-Gavassa

20,0

1..423

512.2800

10,3

2,44%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariostto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

1.508

5422.880

6,2

2,27%

Parch cheggio Volo - Piazzza del Monte - Parch heggio Polveriera - CISL

5,9

4 405

145.8000

0,9

0,70%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA

195,8

36.372

13.093.920

7 462,7

54,7%

Parch cheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

6 686

246.9600

2,8

1,18%

Parch cheggio Stadio Giglio - Musei Civici - Ch hiesa S. Pietro - Stazzione FS - Pronto So occorso S.M.N.

4,5

9 914

329.0400

1,5

1,57%

l linee extraurbane

786,2

27.087

9.7551.320

7.666,66

40,72%

TOTA TALE RETE URBANA A SU GOMMA

197,0

30 0.848

11.105.2 280

227,6

53,0%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GOM MMA

786,2

27.087

9.75 51.320

7.666,6 6

40,7%

lineee extraurbane

786,2

244.623

8.864.2880

6.969,2

42,27%

f ferrovia Reggio-Guastalla

28,4

1.193

4299.480

12,2

1,79%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMMA A

786,2

24 4.623

8.864.28 80

6.969,2

42,3%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

867

3122.120

7,2

1,30%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

786

2822.960

7,5

1,18%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

217

788.120

2,4

0,33%

108,1

3.063

1.10 02.680

29,2

4,6%

1.090,2

66.522

23.94 47.920

8.158,6 6

100,0%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

1..086

390.9600

11,1

1,86%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

7 787

283.3200

6,5

1,35%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

7 715

257.4000

6,8

1,23%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

197

70.9200

2,1

0,34%

108,1

2..785

1.002.60 00

26,6

4,8%

1.091,4

58 8.256

20.972.1 160

7.223,4

100,0%

P Percorso

lunghezza carico nno passseggeri ppkm an (km) giornaliero g anno (in milio oni) 13.412 4.8228.320 15,4 74,4

3,26%

BUS SVIA/FILO OVIA

Rbus Mancasale M - Fiera - Via Makallè - Piazzza Gioberti - Baraga alla - Rivalta

T TOTALE RETE SU FERRO F

T TOTALE RETE TPL TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - CIT TTA' DI REGGIO

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - DI STRETTO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGIO O EMILIA QUOTA T.P.L. - DISTRETTO D Q QUOTA T.P.L. - CITT TA' DI REGGIO EM MILIA

R RAPPORTO PASSEG GGERI/OFFERTA DI D SEDI

13,6% 6,8%

11,6% RAPPORTO PAS SSEGGERI/OFFER RTA DI SEDI

Q QUOTA T.P.L. - DIST TRETTO

quota 20,16%

5,9%

29,1%

37,4%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

TRAM MVIA URB BANA

Prog getto:

BASE DI D CALCOLO O: STIMA 2018 (pop polazione al 1° gennaio) UMENTO CARBURAN C NTI OLTRE LA SOGLIA A DEI 0,30 €/km € CON AU IPOTESI:

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2018 (p popolazion ne al 1° gen nnaio) CON AUMENTO O CARBURA ANTI OLTR RE LA SOGLLIA DEI 0,3 30 €/km

TRAMVIIA URBANA NON INTEG GRATA CON LA RETE FE ERROVIARIA A

IPOTEESI:

llunghezza ca arico geri ppkm anno passegg (km) (in milioni) giorn naliero anno o 14,5 6..225 2.241.0000 32,4

Perccorso

Fosca cato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

Coviolo Chiesa - Piazza Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

FERR ROTRAN NVIA SU UNA U LINE EA

TRAM MVIA URBAN NA INTEGRA ATA CON LA A LINEA REG GGIO-GUAST TALLA

quota

P Percorso

5,24%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

lunghezza carico nno passseggeri ppkm an (km) giornaliero g anno (in milio oni) 6.847 14,5 2.4664.920 35,6

211.188

7.627.6880

504,0

17,82%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

12,9

4..643

1.671.4880

21,6

3,91%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

17,8

100.992

3.957.1220

70,4

9,25%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Staziione FS - Via Curie

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore S

15,4

3..964

1.427.0440

22,0

3,33%

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Staziione FS - Fogliano

13,9

4..015

1.445.4000

20,0

3,38%

Ronccocesi - Via Kennedyy - Teatro Ariosto - Massenzatico M - Pratofontana

23,8

4..355

1.567.8000

37,3

Sesso o-Teatro Ariosto-via Adua-Gavassa

20,0

3..135

1.128.6000

Parch cheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

3..019

TOTA TALE RETE URBANA A SU GOMMA

195,8

lineee extraurbane TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMMA A

quota 5,44%

23.311

8.3991.960

554,5

18,53%

12,9

5.106

1.8338.160

23,8

4,06%

17,8

12.089

4.3552.040

77,5

9,61%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale Vi Timavo - Buco del Signore

15,4

4.360

1.5669.600

24,2

3,47%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

4.415

1.5889.400

22,0

3,51%

3,66%

R Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

4.791

1.7224.760

41,0

3,81%

22,6

2,64%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavasssa

20,0

3.446

1.2440.560

24,8

2,74%

1.086.8440

12,5

2,54%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariostto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

3.320

1.1995.200

13,7

2,64%

61 1.536

22.152.9 960

742,8

51,8%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA

195,8

67.685

24.366.600

2 817,2

53,8%

786,2

277.087

9.751.3220

7.666,6

22,79%

l linee extraurbane

786,2

17.705

6.3773.800

5.011,22

14,07%

786,2

27 7.087

9.751.32 20

7.666,6

22,8%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GOM MMA

786,2

17.705

6.37 73.800

5.011,2 2

14,1%

15,4

277.181

9.785.1660

150,8

22,87%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

29.892

10.7761.120

159,9

23,76%

ferro ovia Reggio-Guasta alla

28,4

1..193

429.4800

12,2

1,00%

Rtram ferrotranvia f Mediop padana AV - Guasttalla

23,2

8.482

3.0553.520

70,9

6,74%

ferro ovia Reggio-Sassuo olo

22,9

8 867

312.1200

7,2

0,73%

f ferrovia Reggio-Sasssuolo

22,9

954

3433.440

7,9

0,76%

ferro ovia Reggio-Ciano d'Enza d

26,5

7 786

282.9600

7,5

0,66%

f ferrovia Reggio-Cia ano d'Enza

26,5

863

3100.680

8,2

0,69%

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario)

30,3

2 217

78.1200

2,4

0,18%

f ferrovia Bologna-M Milano (tratta Rubieera-S. Ilario)

30,3

239

866.040

2,6

0,19%

123,6

30 0.244

10.887.8 840

180,0

25,4%

T TOTALE RETE SU FERRO F

117,8

40.430

14.55 54.800

249,6 6

32,1%

1.105,6

118 8.867

42.792.1 120

8.589,5

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.099,8

125.820

45.295.200

6.077,9 9

100,0%

Rtram Mancasale - Fiera - Via Makallè M - Piazza Gioberti - Baragalla - Rivalta

TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - CIT TTA' DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - CITTA' DI REGGIIO

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - DI STRETTO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CITT TA' DI REGGIO

22,1%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGIO O

25,0%

Q QUOTA T.P.L. - DIST TRETTO

12,1%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO D

12,8%

R RAPPORTO PASSEG GGERI/OFFERTA DI D SEDI

65,7%

RAPPORTO PAS SSEGGERI/OFFER RTA DI SEDI

62,7%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Proge etto:

FERRO OTRANVIA SU DU UE LINEE

Prog getto:

BASEE DI CALCOLLO: STIM MA 2018 (p popolazion ne al 1° gen nnaio) CON AUMENTO O CARBURA ANTI OLTR RE LA SOGLLIA DEI 0,3 30 €/km

BASE DI D CALCOLO O: STIMA 2018 (pop polazione al 1° gennaio) UMENTO CARBURAN C NTI OLTRE LA SOGLIA A DEI 0,30 €/km € CON AU

IPOTEESI: IPOTESI:

FERR ROTRAN NVIA SU TRE T LINEE

TRAMVIIA URBANA A INTEGRAT TA CON LA A LINEA RE EGGIO-GUASTALLA E SERVIZIO FERROT TRANVIARIO O UNIFICAT TO SULLE LINEE L FER R REGGIO-CIA ANO/MONTE ECCHIO E REGGIO-SASSUOLO O llunghezza ca arico geri ppkm anno passegg (km) (in milioni) giorn naliero anno o 14,5 7..595 2.734.2000 39,5

TRAM MVIA URBANA INTEGR RATA CON LA LINEA REGGIO-GU UASTALLA E SERVIZIO O FERRO OTRANVIAR RIO UNIFICA ATO SULLE E LINEE FER R REGGIO-C CIANO/MON NTECCHIO E REGG GIO-SASSUO OLO E SULL LA TRATTA (PARMA) SANT’ILARI S O-RUBIERA A (MODENA A) DELLA A LINEA ST TORICA MIL LANO-BOLO OGNA (serviizio promiscuo o su te erzo binario o dedicato) lunghezza carico nno passseggeri ppkm an (km) giornaliero g anno (in milio oni) 8.353 3.0007.080 14,5 43,5

quota

P Percorso

4,66%

F Foscato - Teatro Ariiosto - Stazione FS - Canali - Albinea

15,86%

R Rubiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

12.189

4.3888.040

289,9

6,71%

3,47%

I Istituti Penitenziari - Viale Timavo - Via a Maroncelli

12,9

6.232

2.2443.520

29,0

3,43%

85,9

8,22%

C Coviolo Chiesa - Pia azza Gioberti - Staziione FS - Via Curie

17,8

14.750

5.3110.000

94,5

8,12%

1.740.9660

26,9

2,97%

C Centro Fiere Manca asale - Tribunale - Viale Vi Timavo - Buco del Signore

15,4

5.320

1.9115.200

29,6

2,93%

4..898

1.763.2880

24,4

3,00%

V Piemonte MCTC Via C - Teatro Ariosto - Stazione S FS - Foglia ano

13,9

5.387

1.9339.320

26,9

2,96%

23,8

5..312

1.912.3220

45,5

3,26%

R Roncocesi - Via Kennedy - Teatro Ariossto - Massenzatico - Pratofontana

23,8

5.846

2.1004.560

50,0

3,22%

Sesso o-Teatro Ariosto-via Adua-Gavassa

20,0

3..821

1.375.5660

27,5

2,34%

S Sesso-Teatro Ariostto-via Adua-Gavasssa

20,0

4.205

1.5113.800

30,3

2,31%

Parch cheggio Foro Boario o - Teatro Ariosto - Parcheggio P Via Ceccati

11,5

3..682

1.325.5220

15,2

2,26%

P Parcheggio Foro Bo oario - Teatro Ariostto - Parcheggio Via a Cecati

11,5

4.051

1.4558.360

16,7

2,23%

TOTA TALE RETE URBANA A SU GOMMA

195,8

75 5.071

27.025.5 560

906,3

46,0%

T TOTALE RETE URB BANA SU GOMMA

195,8

66.333

23.879.880

4 610,4

36,5%

lineee extraurbane

786,2

311.052

11.178.7720

8.788,9

19,05%

l linee extraurbane

786,2

34.453

12.4403.080

9.751,55

18,96%

TOTA TALE RETE PROVIN NCIALE SU GOMMA A

786,2

31 1.052

11.178.7 720

8.788,9

19,0%

T TOTALE RETE PRO OVINCIALE SU GOM MMA

786,2

34.453

12.403.080

9.751,5 5

19,0%

Rtram Mediiopadana AV - Stazzione FS - Baragalla a - Rivalta

14,9

333.161

11.937.9960

177,4

20,34%

Rtram Mediopadana M AV - Stazione FS - Barag galla - Rivalta

14,9

36.475

13.131.000

195,2

20,07%

Rtram ferro otranvia Mediopadana AV - Guastalla

23,2

9..407

3.386.5220

78,7

5,77%

Rtram ferrotranvia f Mediop padana AV - Guasttalla

23,2

10.350

3.7226.000

86,5

5,70%

Rtram ferro otranvia Reggio-Sasssuolo

22,9

8..324

2.996.6440

68,7

5,11%

Rtram ferrotranvia f Reggio o-Sassuolo

22,9

9.155

3.2995.800

75,5

5,04%

Rtram ferro otranvia Reggio Mo ontecchio/Ciano d'EEnza

30,5

5..741

2.066.7660

63,1

3,52%

Rtram ferrotranvia f Reggio o Montecchio/Ciano o d'Enza

30,5

6.317

2.2774.120

69,5

3,48%

30,3

2 266

95.7600

2,9

0,16%

Rtram ferrotranvia f su linea a storica Bologna-M Milano (tratta Rubiiera-S. Ilario)

30,3

18.621

6.7003.560

203,0

10,25%

121,8

56 6.899

20.483.6 640

390,8

34,9%

T TOTALE RETE SU FERRO F

121,8

80.918

29.13 30.480

629,8 8

44,5%

1.103,9

163 3.022

58.687.9 920

10.086,0

100,0%

T TOTALE RETE TPL

1.103,9

181.704

65.413.440

10.991,,7

100,0%

Perccorso

Fosca cato - Teatro Ariosto o - Stazione FS - Can nali - Albinea

Rubiiera - Reggio E. - S. Ilario

66,1

255.854

9.307.4440

615,0

Istitu uti Penitenziari - Via ale Timavo - Via Ma aroncelli

12,9

5..665

2.039.4000

26,4

Coviolo Chiesa - Piazza Gioberti - Stazionee FS - Via Curie

17,8

133.408

4.826.8880

Centtro Fiere Mancasalee - Tribunale - Viale Timavo - Buco del Signore S

15,4

4..836

Via Piemonte P MCTC - Teeatro Ariosto - Staziione FS - Fogliano

13,9

Ronccocesi - Via Kennedyy - Teatro Ariosto - Massenzatico M - Pratofontana

13 G

ferro ovia Bologna-Milan no (tratta Rubiera-SS. Ilario) TOTA TALE RETE SU FERR RO

TOTA TALE RETE TPL

quota 4,60%

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - CIT TTA' DI REGGIO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - CITTA' DI REGGIIO

P PASSEGGERI PER 100 1 ABITANTI - DI STRETTO

PASSEGGERI PER P 100 ABITANTI - DISTRETTO

Q QUOTA T.P.L. - CITT TA' DI REGGIO

36,8%

QUOTA T.P.L. - CITTA' DI REGGIO O

39,4%

Q QUOTA T.P.L. - DIST TRETTO

16,6%

QUOTA T.P.L. - DISTRETTO D

18,5%

R RAPPORTO PASSEG GGERI/OFFERTA DI D SEDI

72,0%

RAPPORTO PAS SSEGGERI/OFFER RTA DI SEDI

77,8%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 4. Sce enario di lungo pe eriodo (2025-2030 0)

TRATTA A

Il sistem ma Regiotram m si basa sull’integrazion ne della tecn nologia tranvviaria con qu uella ferroviaaria: si trattaa di veicoli ferroviarri leggeri in via v di omolo ogazione per il transito sulle s linee fe erroviarie ord dinarie (un processo p giàà avvenuto in Europ pa e che è in via di conce ertazione ancche in Italia). L’idea fo ondamentale e è quella di d mettere a sistema Reg ggio-Emilia, Parma e Modena con le grandi atttrezzature territoriaali (aeroportto di Parmaa, stazione Mediopadana) e il disstretto industriale di Saassuolo e Scandiano. S Sommarre, integrare e e potenziare i flussi de el lavoro, de ello svago, della d scuola in modo daa costruire un potente volano di d ottimizzazzione della fisiologia urbana e rilanciio del territo orio. Il sistema, nel lungo termine, si potrà p estend dere su un to otale di 269 km k di linee d di cui l’88% esistente e

TRATTA

76,14

linea Fiden nza Salsomaggiiore

8,86

linea Reggiio-Guastalla

28,75

linea Guasttalla-bivio Suzzzara

11,66

linea MO-V VR tratta Moden na-Suzzara

41,53

linea Reggiio-Sassuolo

22,97

linea Reggiio-Ciano d'Enzaa

26,23

linea Mode ena-Sassuolo

19,20 235,35

one E solo il 12% di nuovva realizzazio

TRATTA

LU UNGHEZZA (km)

raccordo lin nea Gustalla-Su uzzara/linea MO-VR

0,91

raccordo lin nea Reggio-Gu uastalla con MI--BO in Reggio

0,50

nuova lineaa extraurbana Bagnolo B in Piano-Carpi

19,23

nuova lineaa Reggio stazio one-Rivalta PEEEP

8,57

diramazion ne Barco-Monte ecchio Emilia

4,40

nuova sede e tranviaria in Sassuolo S tra ex ACT ed ex ATC CM

0,56

NUOVE SE EDI

prolung gamento raccordo Rubiera-Saalvaterra a Dinaazzano

6,89

raccordo o variante MI-B BO innesto Rub biera-Salvaterraa

0,53

raccordo o variante MI-B BO con linea MO-VR direzione e Carpi

1,27

NUOVE E SEDI DEDICA ATE ALLE MERC CI

8,69

Il siste ema si comp porrà di 5 linee da attivarsi per singo ole tratte fun nzionali distinte:

LU UNGHEZZA (km)

O tratta Moden na-Fidenza linea MI-BO

LINEE ESIS STENTI

LUNGHEZZA A (km)

34,16

eutica alla nascita n del sistema s Reg giotram è laa realizzazione del colleegamento merci m Dinazzzano-linea Propede Modenaa-Verona, giàà in previsto da RFI:

ore del sistem ma è la trattta della Reg ggio-Guastaalla che dallaa fermata Mediopadana M a AV arriva alla linea FSS Il cuo Milano-Bologna: da d qui transsitano tutte e cinque le linee con un na frequenzza minima dii 15’ per le linee R2-R5 e er la linea R1. 10’ pe La line ea R1 inizia come tratta tranviaria urbana u dalla stazione di Rivalta a Reggio FS men ntre il resto del percorso o avvien ne con modalità ferroviaaria. Tutte le e altre linee hanno h carattteristiche prevalentemente ferroviarrie con tratte e urban ne tranviarizzzate o tranviiarizzabili in secondo mo omento.

4.1.

Linea R1 1

La linea tranviariaa di Reggio si dispone sull’asse N-SS, dalla ferm mata Mediop padana e la Fiera alla sttazione e giù ù mbendo il centro storico su via dei Mille. M Si trattta di una traanvia classicaa con percorso a binario o verso Rivalta, lam unico per circa il 62% del tragitto, in modo m da ridu urre l’impattto (e gli one eri) sulle are ee urbanisticcamente più ù bili oppure per p ottimizzaare l’eserciziio con carich hi relativameente meno elevati e (zonaa di Rivalta). La linea saràà sensib elettriificata a 750 Vcc con lineea aerea. Si pon ngono due alternative p per la primaa sottotrattaa, dalla fermata Mediopadana alla stazione s di R Reggio FS: laa tranviiarizzazione della trattaa omonima lungo la liinea FER Reeggio-Guasttalla oppure e la realizzaazione di un n perco orso tranviario classico p parallelo allaa stessa, lungo viale Reg gina Marghe erita e via Gramsci. G Queesta secondaa opzione garantire ebbe la posssibilità di co ontinuare a utilizzare u la Reggio-Guastalla come ferrovia perr tutta la suaa hezza. lungh In relaazione alle esigenze e di iincremento e ottimizzazzione dei flu ussi merci ve erso Dinazzaano l’opzione è tutt’altro o che otttimale in qu uanto si è vissto quanto sia s ormai necessario il co ollegamento o diretto dello scalo con Modena e laa futuraa piattaforma di Cittano ova-Marzaglia. D’altronde il transito dei carri me erci (ai livelli prospettati dal piano di d svilup ppo di Dinazzzano, per 4,5 one un impaatto estremaamente forte e sull’area no ord reggianaa 5 milioni di t anno) impo sia in termini di fruibilità deegli spazi (ffrattura urbana) che dii percezione e del paesaaggio urbano (di naturaa uove impresse terziarie cui si intende e puntare). industriale e quindi poco attraente per nu oppiamento o di un’infrasstruttura è po oi, come si vedrà, v un lusso troppo allto per una città c come Reggio Emiliaa, Lo sdo oltretutto contrarrio alle logich he di ottimizzzazione dellle infrastrutture ferroviaarie secondaarie: la produ ucibilità dellaa e inespressaa, come accade oggi. Reggiio-Guastalla resterebbe aampiamente

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O LINEA

LINEA

R1A

Carpi FS - Reg ggio Mediopadaana

R1B-1 R1B-2

Reggio Medio opadana - Rivaltta (alternativa 1) opadana - Rivaltta (alternativa Reggio Medio 2)

FREQUENZA F TEMPO DI VELOCITA' MINIMA PERCORRENZA COMMERCIALE (min) (min) (km/h)

LUNGHEZZA (m)

NUMERO FERMATE

ROTABILI RICHIESTI

32.134

37,5

51,5

11.881

39,0

18,3

14.089

43,5

19,5

R2-sud

stazione Medio Padana-Modena FS

25.007

35,0

42,9

R2-nord

Modena FS-G Guastalla-stazion ne Medio Padana (colle egamento circolaare)

73.254

89,6

49,1

R3-ovest

stazione Medio Padana - Parm ma aeroporto

29.231

41,0

42,8

26.906

31,8

50,8

19.209

54,1

21,3

38.947

71,0

32,9

14.559

41,7

21,0

R3-est R4 R5A R5B

orto - Fidenza - Salsomaggiore S Parma aeropo Terme ggio FS stazione Medio Padana - Reg Sassuolo stazione-Modena Sassuolo centtro - Reggio FS - Montecchio Emilia Reggio FS - Ciiano d'Enza

4.3.

Stima dei flussi

È stato o realizzato un secondo o modello traasportistico, d’area vastaa rispetto a quello q di scaala comunalee redatto pe er l’analiisi economicca e finanziaria dell’interrvento nel co omune di Reeggio Emilia.. L'areaa di studio comprende c i distretti di d mobilità di Modena, Reggio-Emilia e Parmaa, apparten nenti all'areaa centraale emilianaa, all'interno o della quale e si stimano o la gran parte degli effetti e prodo otti da un intervento di d miglio oramento de ella mobilitàà. I distrretti sono formati f dall’’agglomerazzione di com muni secon ndo criteri di d mutua interdipenden nza (cluster)). Restano escluse dal d distretto,, per ciascun na provinciaa, le aree mo ontane appe enniniche pe erché generaatrici di flusssi bassi o molto bassi. Sono incluse invece alcuni a cluster d’oltre Po ((province di Cremona e Mantova). La do omanda vien ne rappresen ntata sotto forma f di maatrice originee-destinazione degli spo ostamenti giornalieri (24 4 ore) di d un giorno o invernale medio feriale (2010), co on dimensio one 119 x 119 zone ele ementari (40 0 zone per il distre etto modene ese, 40 per qu uello reggiano, 39 per quello parmeense). m trasp portistico si è assunto un n carico dem mografico invvariato rispettto a quello stimato per il 1° gennaio o Nel modello 2010. Sono stati valutati v due ttipi di scenari:

• •

ba asso (pessim mistico): con n percentuale e di ripartizio one modalee sul TPL invaariato (busineess-as-usual)); allto (ottimisttico): con inccremento de ello stesso de el 30%.

Tab. 50 sistema Reg giotram, caratte eristica delle lin nee nel lungo p periodo

ora che la soluzione col migliore raapporto cossti-benefici è proprio qu uella di realizzare una nuova n asta Ecco allo tranviariia dalla stazione FS a Riivalta e integrare a questa, presso la stazione, la linea Reg ggio-Guastalla. Questa potrà essere tranviarizzata nellaa tratta dalla stazione di Reggio a Maancasale zon na industriale per poi rip prendere il e percorso fe erroviario (se ervizio tram-treno). normale Nello sttudio svolto o si è valuttata come percorribile in termini di costi-beenefici e prroduttività relativa r la realizzazzione di una diramazion ne tra la stazione di Bagn nolo in Piano e la Modeena-Verona con c tre nuovve stazioni di cui un na a servizio o di Corregg gio. In questto modo sia Correggio, sia Carpi (dove si attestteranno i ve eicoli della linea R1)) avranno un n collegamento diretto con c la fermata Mediopad dana e Regg gio. I veicoli saranno del tipo a doppia alimentaazione 750 Vcc/1.000 V Vccc per il servvizio sia sullaa rete urban na sia sulla ena-Verona. linea ferroviaria Reggio-Guastallla che Mode

4.2.

L altre lin Le nee

Le altre linee sono esercite e sulle e tratte Regg gio-Modena e Reggio-Paarma della linea storica Milano-Bolo ogna; sulla tratta Modena-Suzzaara della line ea per Veron na; sulle tre linee FR delle ferrovie reeggiane e su ulla Modenaa-Sassuolo. L’implem mentazione del sistema potrà svolge ersi per sing goli step funzzionali secondo le tratte e indicate in fig. 14. Le linee R4 ed R5 potraanno essere esercite con n vetture ferrotranviarie diesel, non essendo pre evista l’elettrificazione delle ste esse (almeno o in prima fasse).

La modellazione non è staata svolta mantenendo m o “bloccata”” l’impostazzione modaale attuale ma facendo o attenzzione a man ntenere i grradi di liberrtà necessarri per descriivere in maniera idone ea le scelte possibili pe er l’uten nte quando questo q si tro ovi a poter sccegliere tra l’utilizzo l del mezzo prop prio e un sisttema di trasporto di tipo o innovvativo. L’imp postazione teorica t del R Regiotram è:: 1. Muovere M ovu unque, non ssolo verso Re eggio 2. Muovere M tuttti, non solo i pendolari 3. Muovere M perssone, non trreni e bus 4. Co ostruire un sistema, s non n una somm ma di treni 5. Co ostruire i bin nari per il seervizio, non il servizio pe er i binari Questto tenendo ben presentti alcuni asssiomi (costitu uenti la rego ola che gli urbanisti u chiamano la “vvendetta de el cittad dino”: non se empre un bu uon progetto o in senso acccademico è un progetto o di successo o): Nuove e linee, corse e più frequeenti, migliori coincidenze e: non bastan no perché le e persone scelgano il treno. Senzaa un'adeguata informazione, gran parte p dei cittadini non ssa di poter scegliere s il mezzo m pubb blico. Oggi le e persone non scelgono il trassporto pubb blico anche perché p non sanno: se esiste un me ezzo pubblicco per la loro o destin nazione; se il servizio fun nziona quan ndo ne hann no bisogno; quanto costta e dove co omperare i b biglietti; dove e sono fermate, f stazzioni, intersccambi . Il pro ogetto delle e linee Reg giotram nasce dunque e con l'ob biettivo di restituire alle aree m metropolitane e e ferroviariaa, come strutttura portan l'imprrescindibile component c nte di un edificio che og ggi sembra non reggerssi più su ulle sole fond damenta della mobilità privata. p Il servvizio ferroviiario non vviene dunqu ue più ad identificarsi con la som mma di disttinti treni p per differentti destin nazioni, ma come c una reete di linee – codificate con c un prop prio numero e colore – sulle quali co orrono servizzi a frequenze costaanti e continue per ampii archi di disp ponibilità deel servizio. adini non si servono più ù del treno,, ma di una rete di serv vizi. Il salto nell'approcci n io descritto n non è banale e I citta e va ad a interessarre le componenti più profonde del concetto c di programmaazione dei se ervizi di trasp porto e delle e organ nizzazioni aziendali, ad eesempio nell'organizzazione della manutenzione e, sia dei tren ni, sia delle linee.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O L'attivazzione delle linee Regio potrà p avvenirre solo per faasi partendo o da una pecculiarità locaale non indiffferente: la presenzaa di una rete e ferroviaria regionale diistinta dal traaffico nazion nale. L’esten nsione alle lin nee nazionali (come la storica Milano-Bolog M gna o la Mo odena-Veron na) sarà tuttt’altro che se emplice pro oprio per le criticità con nnesse alla necessità di program mmare e gesstire una nuo ova tipologiaa di servizi che poco si aadeguano allle rigidità tip piche della e. ferrovia tradizionale me una veste e nuova e più complessa. Dalla gestione g dellla singola Anche il ruolo del programmaatore assum d gruppi di utenti concentrati da punto a puntto), occorre progettare p un u sistema esigenzaa di mobilitàà (trasporto di di mobilità da rend dere disponibile con con ntinuità ai cittadini. c E tale mobilitàà non ha più ù solo i con nnotati del pendolaarismo casa-llavoro negli orari e sulle relazioni traadizionalmente intesi co ome tali. nti, in tutte le e direzioni e in tutti gli Il tentatiivo dunque di interpolarre la più ampia quantitàà possibile dii spostamen orari in cui essi si manifestano o, richiede una più am mpia capacittà di prograammazione che sempre e meno si matoria di disparate d rissposte, ma tende t ad un na risposta di sintesi taanto generaale quanto focalizzaa sulla somm potente nei suoi effe etti. ma coordinato di trasp porto realizzza infatti la possibilità per ogni citttadino di La predisposizione di un sistem era e personaale scelta ne el sistema o fuori f di esso.. effettuarre la più libe Il prodo otto da sceg gliere nel sisstema non è quindi il singolo s servvizio, ma la migliore traa le relazion ni messe a disposizione da un n progetto che comp pone relazio oni frequen nti, cadenzaate, intercon nnesse con razionali mbi, per ampi archi di se ervizio giorn nalieri, con ve elocità e cap pillarità differenziate. interscam Questo non significca che si è assunto a a prriori che tuttti si riverserranno sul trreno: la scelta fuori dal sistema è sempre possibile, op ptando sullaa mobilità prrivata (o ancche su una combinazion ne auto + tre eno) qualoraa la qualità degli sp postamenti disponibili d n solo siste nel ema collettivvo non fosse considerata soddisfaccente; ed è su questo campo che c si gioca la l reale sinerrgia tra i due e mondi app parentementte in concorrrenza. Il concettto di "semp pre e ovunqu ue" si presta tuttavia al probabile p malinteso di u un progetto che spreca risorse r per raggiung gere con elevata frequenza aree poco p urbanizzate o che e fa correre mezzi capie enti su linee e a scarso traffico. In realtà il concetto di d pari oppo ortunità di spostamento s o per tutti assume la sua s più nob bile forma ne tra il dirittto alla mobilità e le risorsse di tutti ne ecessarie a so ostenerla. nell'equa mediazion ma di trasporrto collettivo o non porta dunque d alla realizzazion ne di servizi inutili, i ma im mpone che L'equità di un sistem nderata quaantità d'offe erta a disposizione di ogni o area siia equamen nte interconnessa con ili restante una pon sistema di trasporto pubblico. one appenninica sarà du unque collegata con un n bus anche e solo tre vo olte al giorno o, ma quelle e tre corse La frazio dovrann no essere in corrisponde enza in fond do valle con n capillari tre eni regionalli, interconnessi a loro volta v nella città più ù vicina ai più veloci servizi nazio onali, e cossì via, in un na scala gerarchica di velocità e frequenze differenzziate. L'abitantte della frazzione non avrà a dunque e a disposiziione il medesimo numero di servizi degli abittanti della grande città metrop politana, maa le proprie corse saran nno intercon nnesse a tutto il sistem ma con pari dignità di trasporto o di tutti gli altri punti. e così struttturata non spreca s risorrse: ottimizza anzi ogni elemento e co ome parte di un tutto ord dinato. Una rete La reale e interconnessione del sistema si traduce pe er il cittadin no in un sem mplice princcipio: mi è sufficiente s conosce ere l'ora di passaggio p de el bus sotto casa e potrrò arrivare ovunque, o perché tutta laa successiva catena di trasporto o garantirà le necessarie corrispon ndenze. Que esto stesso slogan, s che potrebbe sembrare uto opistico, è stato allaa base della progettazio one dell'inte ero servizio pubblico p dellla Svizzera, dall'Autopo ostale al Cisaalpino, con esiti di se ervizio verifiicati in anni di d esercizio.

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Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 4.4.

Linea a R1 senza co ollegamento o a Carpi

S Scenario “ “basso”: r ripartizion ne modale e sul TPL in nvariata

arco da

Carpi FS Vittoria Correggio S. Prospero Bagnolo Soave o Bagnolo centro Pratofontana Mancasale zonaa ind. Stazione Medio opadana Mancasale Stadio Giglio S. Croce Makallé Officine Reggiane e FS Reggio stazione Farmacia Caravita Tricolore via dei Mille Porta Castello p.zza Cadorna Ospedale Spallaanzani p.zza Lepanto Rione dei C.N.L.. Villa Verde via Canalina Baragalla Rivalta Il Casale one Rivalta Il Palazzo Rivalta Locandaa Rivalta Totale

Vitto oria Correggio S. Prospero gnolo Soave Bag Bag gnolo centro Prattofontana Man ncasale zona ind d. Stazzione Mediopadana Man ncasale Stad dio Giglio S. Croce Makkallé Officine Reggiane ggio stazione FS Reg Farm macia Caravita Tricolore d Mille via dei Portta Castello p.zzza Cadorna Osp pedale Spallanzaani p.zzza Lepanto Rion ne dei C.N.L. Villaa Verde via Canalina C Baraagalla Rivaalta Il Casale Rivaalta Il Palazzone Rivaalta Locanda Rivaalta Rivaalta Repubblica

lungheezza (m) 11.414 5..195 3..640 5..733 9 943 3..107 9 992 1..110 9 918 3 373 4 430 5 568 5 597 4 425 6 626 5 508 6 617 4 428 3 331 3 334 3 384 4 413 5 514 5 503 5 565 4 488 5 572 4 465 5 567 8 839 433.599

flusso o giornaliero (p ppd) totale p direzione per ora di punta a 7.245 8.399 9.707 10.575 10.894 11.431 11.586 12.207 13.009 13.292 13.868 14.474 15.314 18.168 18.387 20.518 21.905 17.768 17.650 18.008 18.181 17.727 17.444 16.714 15.991 14.899 13.782 12.566 11.792 10.757 36.182

4.070 4.718 5.454 5.941 6.120 6.422 6.509 6.858 7.309 7.468 7.791 8.132 8.603 10.207 10.330 11.527 12.306 9.982 9.916 10.117 10.214 9.959 9.800 9.390 8.984 8.370 7.743 7.060 6.625 6.043 20.327

611 708 818 891 918 963 976 1.029 1.096 1.120 1.169 1.220 1.291 1.531 1.550 1.729 1.846 1.497 1.487 1.518 1.532 1.494 1.470 1.409 1.348 1.256 1.161 1.059 994 906 1.846

In questto scenario la quota de el TPL suglii spostamen nti totali si attesta perr Reggio a 32,3% 3 menttre per gli altri cen ntri in generre non supe era il 24%. Passeggeeri giorno: Passeggeeri annuali: Passeggeeri km anno:

36.180 800 13.024.8 567.751.032

R1 Mediopada ana-Reggio Rivalta

lin nea

R Carpi FS-Re R1 eggio Rivalta

linea a

arco d da

Stazione Me ediopadana Mancasale Stadio Giglio o S. Croce Makallé Officine Reg ggiane Reggio staziione FS Farmacia Caaravita Tricolore via dei Mille Porta Castello p.zza Cadorn na Ospedale Sp pallanzani p.zza Lepanto Rione dei C.N.L. Villa Verde via Canalinaa Baragalla Rivalta Il Cassale Rivalta Il Palazzone Rivalta Locanda Rivalta Totale

Mancasale M S Stadio Giglio S Croce S. M Makallé O Officine Reggian ne R Reggio stazione e FS F Farmacia Caravitta T Tricolore v dei Mille via P Porta Castello p p.zza Cadorna O Ospedale Spallaanzani p p.zza Lepanto R Rione dei C.N.L. V Verde Villa v Canalina via B Baragalla R Rivalta Il Casale R Rivalta Il Palazzo one R Rivalta Locanda R Rivalta R Rivalta Repubbliica

lun nghezza (m)

totale

918 373 430 568 597 425 626 508 617 428 331 334 384 413 514 503 565 488 572 465 567 839 11.465

7.167 7.509 8.142 8.806 9.702 12.612 14.307 16.478 17.906 16.544 16.438 16.808 16.993 16.771 16.498 15.815 15.137 14.088 13.012 11.834 11.097 10.096 28.021

o (ppd) flussso giornaliero per direzione ora di punta 4.027 4.218 4.574 4.947 5.451 7.086 8.038 9.258 10.059 9.294 9.235 9.443 9.547 9.422 9.268 8.885 8.504 7.914 7.310 6.648 6.234 5.672 15.742

604 633 686 742 818 1.063 1.206 6 1.389 9 1.509 9 1.394 4 1.385 1.416 6 1.432 2 1.413 1.390 0 1.333 1.276 6 1.187 7 1.096 6 997 935 851 1.509

106 ggeri giorno:: Passeg Passeg ggeri annualli: Passeg ggeri km ann no:

28.00 00 (-14%) 10.08 80.000 (-23% %) 114.9 912.000 (-79 9%)

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Linea R2 2 nello scena ario con R1 a Carpi R2 stazion ne Medio Pada ana-Modena FS-Guastalla-s F tazione Medio o Padana (collegamentto circolare) flusso arco o giornaliero (p ppd) a lungheezza (m) totale p direzione per ora di punta a

linea a da Stazione Medio opadana S. Croce Reggio FS Reggio S. Lazzaaro Reggio Masone e Reggio Bagno Rubiera Modena Cittano ova Modena Polo Le eonardo Modena Emilia Ovest Modena FS Soliera Carpi Rolo-Novi-Fabb brico Villanova di Reg ggiolo Gonzaga-Reggiiolo Palidano Codisotto Luzzara Tagliata Guastalla S. Giacomo S. Bernardino di N. Novellara S. Giovanni dellla Fossa Vezzola San Tommaso Pieve Rossa Bagnolo Soave Bagnolo centro o Pratofontana Mancasale zonaa ind. Totale

Passeggeeri giorno: Passeggeeri annuali: Passeggeeri km anno:

Linea a R2 nello ste esso scenariio senza il co ollegamento o R1 a Carpii

S. Croce Reg ggio FS Reg ggio S. Lazzaro Reg ggio Masone Reg ggio Bagno Rub biera Mod dena Cittanova Mod dena Polo Leonaardo Mod dena Emilia Ove est Mod dena FS Soliera Carp pi Rolo o-Novi-Fabbrico o Villaanova di Reggiolo Gon nzaga-Reggiolo Palidano Cod disotto Luzzzara Tagliata Guaastalla S. Giacomo G S. Bernardino di N. Novvellara S. Giovanni G della Fo ossa Vezzola San Tommaso Pievve Rossa Bag gnolo Soave Bag gnolo centro Prattofontana Man ncasale zona ind d. Stazzione Mediopadana

41.800 000 15.048.0 1.608.93 32.160

1..291 2..022 2..113 3..449 3..225 4..233 4..907 2..787 1..952 3..057 10 0.622 8..713 6..462 3..984 3..487 3..942 5..557 3..393 3..035 3..257 3..299 3..269 3..635 2..545 1..744 1..527 1..701 1..567 9 943 3..107 9 992 1..110 1066.927

14.714 15.731 18.031 18.606 19.027 18.883 19.826 20.274 21.369 21.889 23.495 22.943 20.717 17.984 15.571 14.107 11.643 10.536 9.926 8.917 9.066 8.348 7.803 8.463 7.820 7.275 6.993 6.631 6.427 7.227 6.833 6.686 41.881

8.129 8.691 9.962 10.279 10.512 10.433 10.954 11.201 11.806 12.093 12.981 12.676 11.446 9.936 8.603 7.794 6.432 5.821 5.484 4.926 5.009 4.612 4.311 4.675 4.320 4.019 3.864 3.664 3.551 3.993 3.775 3.694 23.138

1.219 1.304 1.494 1.542 1.577 1.565 1.643 1.680 1.771 1.814 1.947 1.901 1.717 1.490 1.290 1.169 965 873 823 739 751 692 647 701 648 603 580 550 533 599 566 554 1.947

linea da Stazion ne Mediopadanaa S. Crocce Reggio o FS Reggio o S. Lazzaro Reggio o Masone Reggio o Bagno Rubierra Moden na Cittanova Moden na Polo Leonardo Moden na Emilia Ovest Moden na FS Solieraa Carpi Rolo-N Novi-Fabbrico Villano ova di Reggiolo Gonzaga-Reggiolo Palidan no Codiso otto Luzzarra Tagliatta Guastaalla S. Giaccomo S. Bern nardino di N. Novellara S. Giovvanni della Fossaa Vezzola San To ommaso Pieve Rossa R Bagnolo Soave Bagnolo centro Pratofo ontana Mancaasale zona ind. Totale

Passeg ggeri giorno:: Passeg ggeri annualli: Passeg ggeri km ann no:

R2 2 stazione Med dio Padana-Modena FS-Gua astalla-stazion ne Medio Pada ana (colle egamento circcolare) flusso giorn arco o naliero (ppd) a lunghezza (m m) totalee per direezione ora di punta S. Croce Reggio FS Reggio S. Lazzaro L Reggio Maasone Reggio Bag gno Rubiera Modena Cittanova Modena Po olo Leonardo Modena Em milia Ovest Modena FSS Soliera Carpi Rolo-Novi--Fabbrico Villanova di d Reggiolo Gonzaga-R Reggiolo Palidano Codisotto Luzzara Tagliata Guastalla S. Giacomo o S. Bernardiino di N. Novellara S. Giovann ni della Fossa Vezzola maso San Tomm Pieve Rossa Bagnolo So oave Bagnolo ce entro Pratofontaana Mancasale e zona ind. Stazione Mediopadana M

43.70 00 (+5%) 15.73 32.000 1.681.750.800

1.291 2.022 2.113 3.449 3.225 4.233 4.907 2.787 1.952 3.057 10.622 8.713 6.462 3.984 3.487 3.942 5.557 3.393 3.035 3.257 3.299 3.269 3.635 2.545 1.744 1.527 1.701 1.567 943 3.107 992 1.110 106.927

15.927 7 16.969 9 19.294 4 19.894 4 20.342 2 20.225 5 21.195 5 21.671 1 22.795 5 23.343 3 24.980 0 24.457 7 22.610 0 18.363 3 15.912 2 14.414 4 11.919 9 10.785 5 10.150 0 9.118 9.247 8.511 7.949 9 8.595 7.938 7.382 7.089 9 6.718 6.505 7.297 6.896 6 6.743 43.7744

8.7 799 9.3 375 10.6 660 10.9 991 11.2 239 11.1 174 11.7 710 11.9 973 12.5 594 12.8 897 13.8 801 13.5 512 12.4 492 10.1 145 8.7 791 7.9 964 6.5 585 5.9 958 5.6 608 5.0 038 5.109 4.7 702 4.3 392 4.7 748 4.3 386 4.0 078 3.9 917 3.7 711 3.5 594 4.0 032 3.8 810 3.7 725 24.1184

1.320 1.406 1.599 1.649 1.686 1.676 1.757 1.796 1.889 1.935 2.070 2.027 1.874 1.522 1.319 1.195 988 894 841 756 766 705 659 712 658 612 588 557 539 605 572 559 2.070

107

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Linea R3 3: esercizio sulla MI-BO O storica co on servizio promiscuo p ( (oppure in ttime-sharing) o su terzzo binario dedicato o

Linea a R4: fusione e delle linee R Reggio-Sasssuolo e Mod dena-Sassuo olo

R4 stazione s Medio Padana - Reg ggio FS - Sassu uolo stazione--Modena

lin nea R3 stazzione Medio Pa adana- Parma a - Fidenza - Sa alsomaggiore Terme T

linea a

arco da

Stazione Medio opadana S. Croce Pieve Modolenaa Roncocesi Cella Cadé Calerno S. Ilario d'Enza Parma S. Prospe ero Parma Casello Parma S. Lazzarro Parma FS Parma Aeroportto Parma S. Pancraazio Noceto Ponte Taro T Castelguelfo (nu uova) Fidenza Parola Fidenza FS Vaio Ospedale Totale

Passeggeeri giorno: Passeggeeri annuali: Passeggeeri km anno:

S. Croce Pievve Modolena Ron ncocesi Cella Cad dé Cale erno S. Ilaario d'Enza Parm ma S. Prospero Parm ma Casello Parm ma S. Lazzaro Parm ma FS Parm ma Aeroporto Parm ma S. Pancrazio Nocceto Ponte Taro Casttelguelfo (nuovaa) Fide enza Parola Fide enza FS Vaio o Ospedale Salssomaggiore Term me

28.100 000 10.116.0 601.295 5.040

lungheezza (m) 1..291 5..124 2..221 2..561 2..543 2..897 2..503 3..888 2..285 1..978 1..773 3..478 3..008 2..592 1..639 4..192 6..613 4..211 4..651 599.448

flusso o giornaliero (p ppd) totale p direzione per ora di punta a 8.405 9.577 11.360 11.735 12.241 13.000 13.453 14.809 17.162 17.657 18.650 20.302 17.682 15.136 12.096 10.789 9.756 9.388 7.291 28.140

4.644 5.291 6.276 6.483 6.763 7.182 7.432 8.182 9.482 9.755 10.304 11.217 9.769 8.362 6.683 5.961 5.390 5.187 4.028 15.547

697 794 941 972 1.014 1.077 1.115 1.227 1.422 1.463 1.546 1.682 1.465 1.254 1.002 894 809 778 604 1.682

arco d da

Stazione Me ediopadana S. Croce Reggio FS via Emilia all'Ospizio v.le Alberto Einstein via Monari Due Maestà Fogliano Bosco Bosco zona industriale Pratissolo Martiri della Libertà Scandiano Chiozza Casalgrande e Dinazzano Villalunga Veggia Borgo Venezzia Sassuolo staazione Sassuolo Verrazzano Quattropontti Fiorano mod denese Formigine Casinalbo Baggiovara Baggiovara Ospedale Fornaci Modena p.zzza Manzoni Modena Policlinico Totale

ggeri giorno:: Passeg Passeg ggeri annualli: Passeg ggeri km ann no:

SS. Croce R Reggio FS v Emilia all'Osp via pizio v Alberto Einsstein v.le v Monari via D Maestà Due F Fogliano B Bosco B Bosco zona indu ustriale P Pratissolo M Martiri della Libe ertà S Scandiano C Chiozza C Casalgrande D Dinazzano V Villalunga V Veggia B Borgo Venezia S Sassuolo stazion ne S Sassuolo Verrazzzano Q Quattroponti F Fiorano modene ese F Formigine C Casinalbo B Baggiovara B Baggiovara Ospedale F Fornaci M Modena p.zza Manzoni M M Modena Policlin nico M Modena FS

41.40 00 14.90 04.000 675.7 747.360

lun nghezza (m)

totale

1.291 2.022 1.344 921 1.182 861 1.533 1.621 1.128 1.285 835 884 1.134 1.924 1.728 2.420 2.132 982 913 986 718 1.441 2.370 1.659 3.518 1.128 2.478 1.592 1.375 1.938 45.343

8.165 9.490 11.969 12.432 12.614 12.729 13.197 12.908 12.782 12.755 12.771 13.032 13.002 12.808 13.011 12.853 12.750 12.851 13.343 14.762 15.029 15.188 16.438 18.405 18.389 18.713 18.668 19.210 19.579 19.127 41.505

flussso giornaliero o (ppd) per direzione ora di punta 4.587 5.332 6.724 6.984 7.087 7.151 7.414 7.252 7.181 7.166 7.175 7.321 7.304 7.196 7.310 7.221 7.163 7.220 7.496 8.293 8.443 8.532 9.235 10.340 10.331 10.513 10.488 10.792 10.999 10.746 23.318

688 800 1.009 9 1.048 8 1.063 1.073 1.112 2 1.088 8 1.077 7 1.075 1.076 6 1.098 8 1.096 6 1.079 9 1.096 6 1.083 1.074 4 1.083 1.124 4 1.244 4 1.266 6 1.280 0 1.385 1.551 1.550 0 1.577 7 1.573 1.619 9 1.650 0 1.612 2 1.650

108

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Linea R5 5: servizio un nificato su linee l Reggio o-Ciano/Mon ntecchio e Reggio-Sassu R uolo

4.5.

R5 Ciano d'Enza/M Montecchio - Reggio R FS - Sa assuolo stazion ne

linea a arco da

lungheezza (m)

totale

flusso giornaliero (p ppd) p direzione per ora di punta

Ciano via T. da Canossa P d'Enza S. Polo Piazzzola Corrniano Bibbiano via Monti Bibbiano Fosssa Barrco Barrco via N. Sauro

8 849 3.188 2.262 1.285 2.004 1.491 1.296 9 968 1.233

2.900 3.267 4.183 4.570 5.079 5.319 6.015 6.306 6.278

1.629 1.836 2.350 2.567 2.854 2.988 3.379 3.543 3.527

244 275 352 385 428 448 507 531 529

Montecchio ona ind. Montecchio zo

Montecchio zona in nd. Barrco via N. Sauro

1.678 2.721

9.428 10.419

5.297 5.854

795 878

Barco via N. Sauro edere Cavriago Belve Cavriago S. Nicccolò Cavriago Codemondo S. Pantaleone viale Chopin ngelo via Emilia all'An S. Stefano nali via Fanti-Tribun Reggio FS via Emilia all'Osspizio v.le Alberto Ein nstein via Monari Due Maestà Fogliano Bosco dustriale Bosco zona ind Pratissolo bertà Martiri della Lib Scandiano Chiozza Casalgrande Dinazzano Villalunga Veggia Borgo Venezia Totale

Cavvriago Belvedere e Cavvriago S. Niccolò ò Cavvriago Cod demondo S. Pantaleone P vialle Chopin via Emilia all'Angelo o S. Stefano S via Fanti-Tribunali Reg ggio FS via Emilia all'Ospizio v.le e Alberto Einstein n via Monari e Maestà Due Fog gliano Bossco Bossco zona industriale Pratissolo Martiri della Libertàà Scaandiano Chiiozza Cassalgrande Din nazzano Villaalunga Veg ggia Borrgo Venezia Sasssuolo stazione

881 8 8 802 8 885 2.084 3.542 7 788 5 561 5 516 6 607 1.055 1.344 9 921 1.182 8 861 1.533 1.621 1.128 1.285 8 835 8 884 1.134 1.924 1.728 2.420 2.132 9 982 9 913 533.523

10.754 10.957 11.076 13.057 13.548 14.316 15.478 16.340 16.960 17.476 18.559 19.068 18.686 17.891 17.307 16.160 15.577 15.106 14.590 14.032 12.976 11.971 11.389 10.480 9.904 9.484 8.846 32.745

6.042 6.156 6.223 7.336 7.611 8.042 8.696 9.180 9.528 9.818 10.427 10.712 10.498 10.051 9.723 9.078 8.751 8.486 8.197 7.883 7.290 6.725 6.398 5.887 5.564 5.328 4.969 18.396

906 923 933 1.100 1.142 1.206 1.304 1.377 1.429 1.473 1.564 1.607 1.575 1.508 1.458 1.362 1.313 1.273 1.230 1.182 1.093 1.009 960 883 835 799 745 1.607

32.745 200 11.788.2 630.904 4.464

R1 Carrpi FS-Reggio Rivalta sez. ex xtraurbana

lin nea

Ciano d'Enza Ciano via T. da Canossa S. Polo d'Enza Piazzola Corniano M Bibbiano via Monti Bibbiano Fossa Barco

Passeggeeri giorno: Passeggeeri annuali: Passeggeeri km anno:

Scenario “alto”: a aumento della d quotta TPL al 3 30%

arco d da

Carpi FS Vittoria Correggio S. Prospero Bagnolo Soaave Bagnolo cen ntro Pratofontana Mancasale zona z ind. Stazione Me ediopadana Mancasale Stadio Giglio o S. Croce Makallé Officine Reg ggiane Reggio staziione FS Farmacia Caaravita Tricolore via dei Mille Porta Castello p.zza Cadorn na Ospedale Sp pallanzani p.zza Lepanto Rione dei C.N.L. Villa Verde via Canalinaa Baragalla Rivalta Il Cassale Rivalta Il Palazzone Rivalta Locanda Rivalta Totale

Vittoria V C Correggio S Prospero S. B Bagnolo Soave B Bagnolo centro P Pratofontana M Mancasale zona ind. S Stazione Mediop padana M Mancasale S Stadio Giglio S Croce S. M Makallé O Officine Reggian ne R Reggio stazione e FS F Farmacia Caravitta T Tricolore v dei Mille via P Porta Castello p p.zza Cadorna O Ospedale Spallaanzani p p.zza Lepanto R Rione dei C.N.L. V Verde Villa v Canalina via B Baragalla R Rivalta Il Casale R Rivalta Il Palazzo one R Rivalta Locanda R Rivalta R Rivalta Repubbliica

lun nghezza (m)

totale

11.414 5.195 3.640 5.733 943 3.107 992 1.110 918 373 430 568 597 425 626 508 617 428 331 334 384 413 514 503 565 488 572 465 567 839 43.599

8.060 9.447 11.023 11.866 12.473 13.416 13.656 14.733 15.049 15.759 16.265 16.847 17.664 20.494 19.983 22.098 23.469 18.271 18.149 18.502 18.670 18.163 17.876 17.125 16.380 15.269 14.134 12.901 12.110 11.058 39.374

flussso giornaliero o (ppd) per direzione ora di punta 4.528 5.307 6.193 6.666 7.008 7.537 7.672 8.277 8.454 8.853 9.138 9.465 9.923 11.514 11.227 12.415 13.185 10.265 10.196 10.394 10.489 10.204 10.042 9.621 9.203 8.578 7.940 7.247 6.803 6.213 22.120

679 796 929 1.000 0 1.051 1.131 1.151 1.242 2 1.268 8 1.328 8 1.371 1.420 0 1.488 8 1.727 7 1.684 4 1.862 2 1.978 8 1.540 0 1.529 9 1.559 9 1.573 1.531 1.506 6 1.443 0 1.380 1.287 7 1.191 1.087 7 1.020 0 932 1.978

gli spostam menti totali ssi attesta pe er Reggio al 35% e al 2 20-25% per i In questo scenarrio la quota del TPL sug centri minori dellla bassa Passeg ggeri giorno:: Passeg ggeri annualli: Passeg ggeri km ann no:

39.37 70 14.17 73.200 617.8 809.788

109

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O R2 stazion ne Medio Pada ana-Modena FS-Guastalla-s F tazione Medio o Padana (collegamentto circolare) flusso arco o giornaliero (p ppd) a lungheezza (m) totale p direzione per ora di punta a

Passeggeeri giorno: Passeggeeri annuali: Passeggeeri km anno:

49.200 000 17.712.0 1.893.89 91.024

16.930 17.992 20.339 20.960 21.430 21.335 22.328 22.826 23.974 24.546 26.207 25.710 23.653 20.477 18.100 16.747 14.090 12.730 12.197 10.890 11.614 10.730 9.919 10.401 9.600 8.913 8.504 8.243 8.183 9.897 9.441 9.402 49.209

9.354 9.940 11.237 11.580 11.840 11.787 12.336 12.611 13.245 13.562 14.479 14.204 13.068 11.313 10.000 9.253 7.784 7.033 6.739 6.017 6.416 5.928 5.480 5.747 5.304 4.924 4.698 4.554 4.521 5.468 5.216 5.194 27.187

1.403 1.491 1.686 1.737 1.776 1.768 1.850 1.892 1.987 2.034 2.172 2.131 1.960 1.697 1.500 1.388 1.168 1.055 1.011 903 962 889 822 862 796 739 705 683 678 820 782 779 2.172

R3 stazione s Medio o Padana- Parma - Fidenza - Salsomaggio ore Terme

lin nea

arco d da

Stazione Me ediopadana S. Croce Pieve Modolena Roncocesi Cella Cadé Calerno S. Ilario d'En nza Parma S. Pro ospero Parma Caselllo Parma S. Lazzzaro Parma FS Parma Aerop porto Parma S. Pan ncrazio Noceto Pontte Taro Castelguelfo o (nuova) Fidenza Paro ola Fidenza FS Vaio Ospedaale Totale

ggeri giorno:: Passeg Passeg ggeri annualli: Passeg ggeri km ann no:

SS. Croce P Pieve Modolenaa R Roncocesi C Cella C Cadé C Calerno S Ilario d'Enza S. P Parma S. Prospe ero P Parma Casello P Parma S. Lazzaro o P Parma FS P Parma Aeroporto P Parma S. Pancrazio N Noceto Ponte Taaro C Castelguelfo (nu uova) F Fidenza Parola F Fidenza FS V Ospedale Vaio S Salsomaggiore T Terme

32.50 00 11.17 70.000 694.9 980.000

lun nghezza (m)

totale

1.291 5.124 2.221 2.561 2.543 2.897 2.503 3.888 2.285 1.978 1.773 3.478 3.008 2.592 1.639 4.192 6.613 4.211 4.651 59.448

9.034 10.239 12.055 12.689 13.535 14.812 15.521 17.829 20.622 21.027 21.869 23.384 20.671 17.721 14.138 12.456 11.112 10.676 8.166 32.538

flussso giornaliero o (ppd) per direzione ora di punta 4.991 5.657 6.660 7.010 7.478 8.184 8.575 9.850 11.394 11.617 12.082 12.919 11.421 9.790 7.811 6.882 6.139 5.898 4.512 17.977

749 848 999 1.052 2 1.122 2 1.228 8 1.286 6 1.478 8 1.709 9 1.743 2 1.812 1.938 8 1.713 1.469 9 1.172 2 1.032 2 921 885 677 1.938

110

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O R4 stazzione Medio Padana P - Reggiio FS - Sassuolo stazione-Mo odena

linea a arco da

Stazione Medio opadana S. Croce Reggio FS via Emilia all'Osspizio v.le Alberto Einsstein via Monari Due Maestà Fogliano Bosco Bosco zona industriale Pratissolo Martiri della Lib bertà Scandiano Chiozza Casalgrande Dinazzano Villalunga Veggia Borgo Venezia Sassuolo stazion ne Sassuolo Verrazzzano Quattroponti Fiorano modenese Formigine Casinalbo Baggiovara Baggiovara Osp pedale Fornaci Modena p.zza Manzoni M Modena Policlin nico Totale

Passeggeeri giorno: Passeggeeri annuali: Passeggeeri km anno:

S. Croce Reg ggio FS via Emilia E all'Ospizio o v.le Alberto Einstein n via Monari M Due e Maestà Fog gliano Bosco Bosco zona industriiale Prattissolo Marrtiri della Libertàà Scandiano Chio ozza Casaalgrande Dinazzano Villaalunga Veg ggia Borg go Venezia Sasssuolo stazione Sasssuolo Verrazzano o Quaattroponti Fiorrano modenese Form migine Casinalbo ggiovara Bag Bag ggiovara Ospedaale Forn naci Mod dena p.zza Manzzoni Mod dena Policlinico Mod dena FS

43.300 000 15.588.0 706.136 6.400

lungheezza (m)

totale

1..291 2..022 1..344 9 921 1..182 8 861 1..533 1..621 1..128 1..285 8 835 8 884 1..134 1..924 1..728 2..420 2..132 9 982 9 913 9 986 7 718 1..441 2..370 1..659 3..518 1..128 2..478 1..592 1..375 1..938 455.343

8.807 10.166 12.680 13.180 13.402 13.558 14.070 14.084 14.004 14.014 13.652 13.868 13.797 13.563 13.729 13.534 13.398 13.466 13.927 15.317 15.556 15.688 16.914 18.857 18.818 19.121 19.056 19.578 19.928 19.460 43.349

o giornaliero (p ppd) flusso p direzione per ora di punta a 4.948 5.711 7.124 7.404 7.529 7.617 7.905 7.912 7.867 7.873 7.670 7.791 7.751 7.620 7.713 7.603 7.527 7.565 7.824 8.605 8.739 8.814 9.502 10.594 10.572 10.742 10.705 10.999 11.196 10.932 24.354

R Ciano d'Enzza/Montecchio R5 o - Reggio FS - Sassuolo stazione

lin nea

742 857 1.069 1.111 1.129 1.143 1.186 1.187 1.180 1.181 1.150 1.169 1.163 1.143 1.157 1.141 1.129 1.135 1.174 1.291 1.311 1.322 1.425 1.589 1.586 1.611 1.606 1.650 1.679 1.640 1.679

arco d da

lun nghezza (m)

totale

flussso giornaliero o (ppd) per direzione ora di punta

Ciano d'Enzaa Ciano via T. da Canossa S. Polo d'Enzza Piazzola Corniano Bibbiano viaa Monti Bibbiano Fossa Barco

Ciano via T. da Canossa C C S Polo d'Enza S. P Piazzola C Corniano B Bibbiano via Mo onti B Bibbiano F Fossa B Barco B Barco via N. Sauro

849 3.188 2.262 1.285 2.004 1.491 1.296 968 1.233

3.571 4.068 5.348 6.057 7.021 7.302 8.237 8.588 8.480

2.006 2.285 3.005 3.403 3.945 4.102 4.627 4.824 4.764

301 343 451 510 592 615 694 724 715

o Montecchio Montecchio o zona ind.

Montecchio zon M na ind. B Barco via N. Sauro

1.678 2.721

13.356 15.029

7.503 8.443

6 1.126 1.266 6

Barco via N. Sauro Cavriago Belvedere N Cavriago S. Niccolò Cavriago Codemondo o S. Pantaleon ne viale Chopin n via Emilia all'Angelo S. Stefano via Fanti-Trib bunali Reggio FS via Emilia all'Ospizio v.le Alberto Einstein via Monari Due Maestà Fogliano Bosco Bosco zona industriale Pratissolo Martiri della Libertà Scandiano Chiozza e Casalgrande Dinazzano Villalunga Veggia Borgo Venezzia Totale

Cavriago Belved C dere C Cavriago S. Nicccolò C Cavriago C Codemondo S Pantaleone S. v viale Chopin v Emilia all'Ang via gelo S Stefano S. v Fanti-Tribunaali via R Reggio FS v Emilia all'Osp via pizio v Alberto Einsstein v.le v Monari via D Maestà Due F Fogliano B Bosco B Bosco zona indu ustriale P Pratissolo M Martiri della Libe ertà S Scandiano C Chiozza C Casalgrande D Dinazzano V Villalunga V Veggia B Borgo Venezia S Sassuolo stazion ne

881 802 885 2.084 3.542 788 561 516 607 1.055 1.344 921 1.182 861 1.533 1.621 1.128 1.285 835 884 1.134 1.924 1.728 2.420 2.132 982 913 53.523

15.389 15.651 15.730 18.065 18.235 18.849 19.869 20.601 21.101 21.509 22.495 22.916 22.457 21.594 20.954 19.872 18.947 18.089 16.934 16.258 15.091 13.981 13.298 12.293 11.627 11.121 10.400 40.413

8.646 8.793 8.837 10.149 10.244 10.589 11.163 11.573 11.855 12.084 12.637 12.874 12.616 12.132 11.772 11.164 10.644 10.163 9.514 9.134 8.478 7.854 7.471 6.906 6.532 6.248 5.843 22.704

1.297 7 1.319 9 1.326 6 1.522 2 1.537 7 1.588 8 1.674 4 1.736 6 1.778 8 1.813 6 1.896 1.931 2 1.892 1.820 0 1.766 6 1.675 7 1.597 1.524 4 1.427 7 1.370 0 1.272 2 1.178 8 1.121 6 1.036 980 937 876 1.931

ggeri giorno:: Passeg Passeg ggeri annualli: Passeg ggeri km ann no:

40.40 00 14.54 44.000 778.104.000

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Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

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Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 6.

A Allegato A: dati di d carico per p scena ario 6.2.

6.1.

Busvia con c nodi d di scambio o

B Busvia sen nza nodi di d scambio o

Rivalta R Il Casale B Baragalla C Canalina V Verde Villa R Rione dei C.L.N N. Leepanto O Ospedali C Cadorna P Porta Castello V dei Mille Via T Tricolore Il Castello Stazione FS T Tecnopolo Reg ggiane A Adua/Scuole Santa Croce Stadio Giglio M Mancasale M Mediopadana A AV R Reggio Fiera Z Zona Industriale sud Z Zona Industriale nord

saliti / discesi 51 71 344 289 391 463 326 405 860 449 787 1.138 816 195 326 537 523 141 181 17 336 133 84

T TOTALE

8.863

liinea: BUSVIA A

carico o giornalie ero 214 348 619 842 1.104 1.376 1.557 1.767 2.128 2.090 2.544 2.727 2.531 2.404 2.056 2.103 1.887 1.601 1.469 717 639 385 221

Rivaltta Il Casa ale Barag galla Canallina Villa Verde V Rionee dei C.L.N. Lepan nto Osped dali Cadorrna Porta Castello Via deei Mille Tricollore Il Casttello Tecno opolo Reggian ne Stazio one FS Adua//Scuole Santa a Croce Stadio o Giglio Manccasale Medio opadana AV Reggiio Fiera Zona Industriale su ud Zona Industriale no ord

saliti / discesi 1.177 71 344 289 391 463 326 405 860 449 787 2.115 816 195 1.161 537 523 141 181 756 336 133 84

TOTA ALE

12.540

linea: BUSVIA

carico giornaliero 881 1.031 1.318 1.557 1.834 2.122 2.318 2.544 2.920 2.849 3.452 3.982 3.542 3.479 3.171 2.953 2.714 2.403 2.247 1.301 826 530 326

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Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 6.3.

B Busvia ad d alto livello di serviizio

6.4.

Rivalta Il Casale Baragallla Canalina a Villa Verd de Rione deei C.L.N. Lepanto Ospedali a Cadorna Porta Ca astello Via dei Mille M Tricoloree Il Castelllo Tecnopo olo Reggiane Stazionee FS Adua/Sccuole Santa Crroce Stadio Giglio G Mancasa ale Mediopa adana AV Reggio Fiera F Zona Ind dustriale sud Zona Ind dustriale nord

sa aliti / diiscesi 1.728 73 3 355 3 300 4 405 4 497 3 349 4 435 9 968 5 504 8 881 2.261 9 914 2 234 1.158 5 577 5 542 147 196 7 757 3 367 144 92

TOTALE E

13 3.884

linea: BUSVIA

carico gio ornaliero 1.206 1.359 1.655 1.901 2.187 2.491 2.697 2.935 3.352 3.253 3.879 4.405 3.909 3.822 3.434 3.222 2.956 2.625 2.454 1.396 908 584 359

Tramvia a urbana

saliti / discesi 1.729 76 365 310 419 530 373 464 1.129 587 1.021 2.554 1.061 293 1.217 694 599 166 243 762 397 155 99

TOTA ALE

15.243

linea: TRAMVIA

carico giornaliero 1.242 1.412 1.728 1.994 2.301 2.634 2.863 3.124 3.618 3.529 4.255 4.856 4.315 4.208 3.760 3.552 3.236 2.870 2.681 1.497 993 640 395

119

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 6.5.

F Ferrotran via su una a linea

6.6.

sa aliti / diiscesi 1.903 83 4 402 3 341 4 461 5 583 4 410 5 510 1.242 6 646 1.123 2.809 1.167 3 323 1.322 7 763 6 659 183 2 267 4.754 4 437 171 109

TOTALE E

20 0.668

linea: REGIOTRAM LINEA L A

carico gio ornaliero 1.302 1.532 1.923 2.258 2.639 3.048 3.343 3.674 4.260 4.204 5.324 6.200 5.819 5.918 5.464 5.673 5.368 5.009 4.844 3.801 1.309 877 564

Ferrotra anvia su d due linee

saliti / discesi 1.903 83 402 341 461 583 410 510 1.242 646 1.123 2.809 1.167 323 5.562 763 659 183 267 5.442 437 171 109

TOTA ALE

25.596

linea: REGIOTRAM M LINEA A

Reggiio Mediopada ana AV Pratofontana olo in Piano Bagno Bagno olo Soave Pieverrossa San Tommaso T Vezzo ola San Giovanni G Novelllara San Bernardino B San Giacomo G Guasttalla

saliti / discesi 2.183 789 1.544 1.053 632 518 691 1.267 1.901 518 581 1.420

TOTA ALE

13.097

ferro ovia REGIOTR RAM LINEA A etraurbana

carico giornaliero 1.408 1.691 2.136 2.526 2.961 3.425 3.774 4.158 4.798 4.797 6.324 7.471 7.361 7.730 8.030 6.682 6.339 5.940 5.736 4.389 1.510 1.024 657

carico giornaliero 4.622 4.412 4.271 4.157 4.053 3.954 3.780 3.058 2.098 1.635 1.065

120

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

Reggio stazione v Piave Reggio viale Reggio via v Fanti/Tribu unale Reggio Santo S Stefano Reggio C.C.2 C Codemo ondo Cavriago o C.C.7 C.C.9 Barco Fossa o Bibbiano Bibbiano o via Monti Corniano o Piazzola a San Polo o Ciano via a Tedaldo Ciano

sa aliti / diiscesi 51 99 99 126 81 152 2.769 5 509 4 401 1.030 7 773 1.836 1.322 4 496 2 286 7 714 5 589 3 393

TOTALE E

11 1.726

ferrovia a REGIOTRAM M LINEA B-1

Reggio stazione v all'Ospizio Reggio via Reggio C.C.22 C Reggio Due D Maestà Bosco Pratissollo Scandian no Chiozza ande Casalgra Dinazzan no Villalung ga Veggia o Sassuolo

sa aliti / diiscesi 77 147 137 3 353 186 6 682 3.509 7 718 3.229 1.058 7 743 1.115 1.486

TOTALE E

3.440 13

ferrovia a REGIOTRAM M LINEA B-2

carico gio ornaliero 4.225 4.121 3.930 3.815 3.410 3.314 3.077 3.101 3.296 3.184 3.238 2.669 2.069 1.732 1.471 943 415

carico gio ornaliero 5.904 4.967 4.837 4.736 4.589 5.353 5.353 4.461 3.367 2.777 2.192 1.322

6.7.

Ferrotra anvia su trre linee

saliti / discesi 1.903 83 402 341 461 583 410 510 1.242 646 1.123 2.809 1.167 323 5.640 763 659 183 267 4.934 437 171 109

TOTA ALE

25.166

linea: REGIOTRAM M LINEA A

Reggiio Mediopada ana AV Pratofontana olo in Piano Bagno Bagno olo Soave Pieverrossa San Tommaso T Vezzo ola San Giovanni G Novelllara San Bernardino B San Giacomo G Guasttalla

saliti / discesi 2.296 789 1.544 1.053 632 518 691 1.267 1.901 518 581 1.420

TOTA ALE

13.210

linea: REGIOTRAM M LINEA A ex xtraurbana

carico giornaliero 1.418 1.697 2.137 2.522 2.952 3.411 3.756 4.136 4.771 4.765 6.256 7.380 7.246 7.591 7.900 6.465 6.116 5.711 5.500 4.113 1.485 1.004 641

carico giornaliero 4.689 4.456 4.308 4.192 4.084 3.982 3.805 3.077 2.113 1.648 1.075

121

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O

sa aliti / diiscesi 5 593 99 99 126 81 152 2.769 5 509 4 401 1.030 7 773 1.836 1.322 4 496 2 286 7 714 5 589 3 393

TOTALE E

12 2.268

linea: REGIOTRAM LINEA L B-1

Reggio stazione v all'Ospizio Reggio via Reggio C.C.22 C Reggio Due D Maestà Bosco Pratissollo Scandian no Chiozza ande Casalgra Dinazzan no Villalung ga Veggia o Sassuolo

sa aliti / diiscesi 1.054 147 137 3 353 186 6 682 3.509 7 718 3.229 1.058 7 743 1.115 1.486

TOTALE E

4.417 14

linea: REGIOTRAM LINEA L B-2

carico gio ornaliero 4.886 4.647 4.296 4.094 3.631 3.394 3.167 3.184 3.373 3.255 3.304 2.728 2.123 1.780 1.512 979 445

carico gio ornaliero 3.850 3.749 3.606 3.351 4.805 5.541 5.541 4.622 3.474 2.858 2.246 1.349

6.8.

Ferrotra anvia su u una linea (su base IS STAT al 20 018)

Rivallta Il Cassale Barag galla Cana alina Villa Verde Rionee dei C.L.N. Lepanto Ospeedali Cado orna Porta a Castello Via dei d Mille Trico olore Il Casstello Tecno opolo Reggian ne Staziione FS Adua a/Scuole Santa a Croce Stadiio Giglio Manccasale Mediiopadana AV Regg gio Fiera Zona a Industriale su ud Zona a Industriale no ord

saliti / discesi 2.018 245 323 281 380 487 342 426 700 356 540 2.273 814 632 1.176 586 486 433 1.750 4.896 1.920 1.258 801

TOTA ALE

23.123

linea a: REGIOTRAM LINEA A

Reggiio Mediopada ana AV Pratofontana olo in Piano Bagno Bagno olo Soave Pieverrossa San Tommaso T Vezzo ola San Giovanni G Novelllara San Bernardino B San Giacomo G Guasttalla

saliti / discesi 1.959 789 1.544 1.053 632 518 691 1.267 1.901 518 581 1.420

TOTA ALE

12.873

linea: REGIOTRAM M LINEA A tra atta extraurb bana

carico giornaliero 1.231 1.571 1.940 2.270 2.637 3.031 3.328 3.655 4.057 4.027 5.318 6.455 6.485 7.031 6.623 7.429 7.256 7.085 6.975 5.444 2.999 1.877 992

carico giornaliero 4.488 4.326 4.197 4.089 3.991 3.898 3.730 3.021 2.067 1.611 1.047

122

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 7. Alle egato B: analisi so ocio-dem mografich he per disstretti, ba ase ISTAT T Comp posizione della popolazione re esidente Rif.

Tottale add detti alle U.L. U

Com mune < 9 anni a

10-14 4

15-19

19-49

49-69

>7 70 anni

Ressidenti che si spo ostano giornalmentte

Spostamenti/g giorno

Tottale

Versso l'esterno de el Comune

Totali

Verso l'este erno del Comun ne

menti per Spostam resid dente

35033 Regg gio nell'emilia

4.8 861

7.110 0

7.070

74.939

51.904

2 25.843

80.4 413

91.0 074

15.218

218.578

36.523

1,27

35001 Albin nea

2550

366

364

3.858

2.672

1.331

4.140

4.9961

3.116

11.906

7.478

1,335

35002 Bagn nolo in piano

2773

399

396

4.201

2.910

1.449

4.5508

5.2268

2.689

12.643

6.454

1,331

35004 Bibb biano

2888

421

419

4.438

3.074

1.530

4.7762

5.2276

2.899

12.662

6.958

1,225

35008 Cadeelbosco di sopra

3002

441

439

4.653

3.223

1.605

4.9993

5.7746

2.996

13.790

7.190

1,229

35010 Cam mpegine

1448

217

215

2.284

1.582

788

2.451

2.7758

1.622

6.619

3.893

1,226

35017 Cavrriago

2778

407

405

4.288

2.970

1.479

4.601

5.3387

2.783

12.929

6.679

1,332

35027 Mon ntecchio emilia

2996

433

431

4.568

3.164

1.575

4.9902

5.6686

2.088

13.646

5.011

1,330

35030 Quattro castella

3774

547

544

5.762

3.991

1.987

6.182

7.108

4.420

17.059

10.608

1,229

35036 Rubiiera

4112

603

599

6.351

4.399

2 2.190

6.815

8.3365

3.815

20.076

9.156

1,338

35039 Santt'ilario d'enza

3113

458

456

4.830

3.345

1.666

5.183

5.9944

3.050

14.266

7.320

1,229

Con urbazione

2.9 934

4.292 2

4.268

45.233

31.330

1 15.600

48.5 537

56.4 499

29.478

135.598

70.747

1,31

Regg gio Emilia

7.7 795

11.402

11.338

120.172

83.234

4 41.443

128..950

147 .573

44.696

354.175

0 107.270

1,29

35009 Cam mpagnola emilia

1117

221

243

2.391

1.735

878

2.312

3.0051

1.653

7.322

3.967

1,331

35021 Fabb brico

1442

269

295

2.908

2.110

1.068

2.812

3.7793

1.565

9.103

3.756

1,334

35028 Noveellara

2994

555

610

6.004

4.356

2 2.204

5.806

7.6636

3.132

18.326

7.517

1,331

35009 Cam mpagnola emilia

1117

221

243

2.391

1.735

878

2.312

3.0051

1.653

7.322

3.967

1,331

35032 Regg giolo

1441

354

392

4.004

2.990

1.523

3.7752

5.2223

2.050

12.535

4.920

1,333

35035 Rolo o

163

179

1.762

1.279

647

1.7704

2.2222

1.206

5.333

2.894

1,330

Nov vellara

89 97

1.783 3

1.962

19.460

14.205

7 7.198

18.6 698

24.9 976

11.259

59.942

27.021

1,32

35015 Casttelnovo di sotto

2446

360

358

3.797

2.630

1.309

4.0074

4.4448

2.057

10.675

4.937

1,223

35005 Boreetto

1113

214

235

2.318

1.682

851

2.241

2.6692

1.469

6.461

3.526

1, 19

35006 Bresccello

217

246

2.200

1.759

1.156

1.670

2.8883

1.206

6.919

2.894

1,222

35007 Busa ana

516

413

271

3992

5551

239

1.322

574

1,000

35022 Gatttatico

1771

250

249

2.637

1.826

909

2.830

3.134

1.877

7.522

4.505

1,224

35029 Povig glio

2006

302

300

3.180

2.203

1.097

3.413

3.5585

1.730

8.604

4.152

1, 18

83 39

1.394 4

1.446

14.648

10.513

5 5.593

14.6 620

17.2 293

8.578

41.503

8 20.588

1,21

5441

1.0100

1.019

11.135

8.155

3 3.237

12.2297

14.0092

4.170

33.821

10.008

1,332

Poviglio 35020 Corrreggio 35037 San martino m in rio

1771

320

323

3.526

2.582

1.025

3.894

4.6685

2.141

11.244

5.138

1,339

Corrreggio

71 12

1.330 0

1.342

14.661

10.737

4 4.262

16.1 191

18.7 777

6.311

45.065

15.146 6

1,34

123

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O posizione della popolazione re esidente Comp Rif.

Tottale add detti alle U.L. U

Com mune < 9 anni a

10-14 4

15-19

19-49

49-69

>7 70 anni

35023 Gualltieri

1440

264

290

2.854

2.071

1.048

35024 Guasstalla

3220

605

665

6.544

4.747

2 2.402

Ressidenti che si spo ostano giornalmentte

Tottale

Versso l'esterno de el Comune

2.7760

3.4457

6.327

8.0095

Spostamenti/g giorno

Totali

Verso l'este erno del Comun ne

menti per Spostam resid dente

1.583

8.297

3.799

1,224

2.662

19.428

6.389

1,227

1993

364

400

3.938

2.857

1.446

3.807

4.7768

2.137

11.443

5.129

1,224

65 53

1.233 3

1.355

13.336

9.675

4 4.896

12.8 894

16.3 320

6.382

39.168

7 15.317

1,26

35003 Baiso o

163

166

1.579

1.021

621

1.835

1.6673

1.039

4.015

2.494

1, 17

35011 Carp pineti

163

185

1.651

1.320

868

1.253

1.9962

920

4.709

2.208

1, 11

35044 Vian no

142

141

1.492

1.033

515

1.601

1.7754

951

4.210

2.282

1,223

35045 Villa a minozzo

137

168

1.377

1.258

1.011

1.0041

1.4443

668

3.463

1.603

0,887

35026 Luzzzara Gua astalla

1330

217

220

2.096

1.355

824

2.436

2.2235

983

5.364

2.359

1, 18

41 18

822

880

8.195

5.987

3 3.839

8.166

9.0 067

4.561

21.761

6 10.946

1,11

35018 Cano ossa

1009

159

158

1.676

1.161

578

1.7799

1.7791

903

4.298

2.167

1, 12

35013 Casin na

176

199

1.781

1.424

936

1.352

2.0098

1.064

5.035

2.554

1, 10

35038 San polo p d'enza

1668

246

245

2.592

1.795

894

2.7781

3.104

1.606

7.450

3.854

1,225

35043 Vezzzano sul crostolo

1220

175

174

1.847

1.279

637

1.9982

2.183

1.277

5.239

3.065

1,224

35041 Toan no Toano

46 64

756

776

7.896

5.659

3 3.045

7.9 914

9.1 76

4.850

22.022

0 11.640

1,18

35007 Busa ana

516

413

271

3992

5551

239

1.322

574

1,000

35016 Casttelnovo ne' montii

1559

413

469

4.194

3.353

2 2.205

3.184

5.4465

1.234

13.116

2.962

1,222

35019 Colla agna

384

307

202

2991

2885

153

684

367

0,669

35025 Ligon nchio

335

267

176

2554

2338

104

571

250

0,666

35031 Ram miseto

500

400

263

3880

4338

155

1.051

372

0,882

San polo d'enza

35042 Vetto o Casttelnovo ne' mon nti

Prov vincia di Reggio o Emilia

773

618

406

5887

8550

409

2.040

982

1,003

25 55

660

750

6.702

5.358

3 3.523

5.0 088

7.8 827

2.294

18.785

5.507

1,0 09

12.0 033

19.380

19.849

205.070

145.368

7 73.799

212..521

251 .009

88.931

602.422

213.435 5

1,27

124

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O osizione della popolazione p ressidente Compo Rif.

Tota ale adde etti alle U.L. U

Comu une < 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

>70 0 anni

denti che si spostano Resid

Spostamenti/giiorno

Tota ale

o l'esterno Verso del Comune

Totali

Verso l'ester no del Comune

Spostame enti per reside ente

3.20 03

7.175

7.021

80.372

58.866

28 8.185

90.04 46

99.712

16.896

239.309

40.550

1,29

36003 Camp pogalliano

1511

338

331

3.785

2.773

1..328

4.241

5.2229

2 2.202

12.550

5.285

1,444

36006 Castellfranco emilia

5588

1.249

1.222

13.995

10.250

4..908

15.6779

17.3881

8 8.912

41.714

21.389

1,300

36007 Castellnuovo rangone

2500

560

548

6.274

4.595

2..200

7.029

8.3008

4 4.824

19.939

11.578

1,388

36015 Formiigine

9733

1.617

1.644

15.629

10.103

3..940

18.1665

20.4335

1 11.095

49.044

26.628

1,455

36036 San ceesario sul panaro o

1066

237

232

2.657

1.946

9 932

2.9777

3.2666

1.952

7.838

4.685

1,288

36044 Solierra

3244

604

610

6.662

4.879

2..227

7.358

8.9331

3 3.971

21.434

9.530

1,400

36045 Spilam mberto

2155

481

470

5.384

3.943

1..888

6.0322

6.6889

3 3.484

16.054

8.362

1,300

36023 Mode ena

Conu rbazione

2.57 77

5.086

5.057

54.386

38.489

17 7.423

61.48 81

70.23 39

3 36.440

168.574

87.457

1,37 7

Mode ena

5.78 80

12.261

12.078

134.758

97.355

45 5.608

151.5 527

169.9 951

5 53.336

407.882

128.007

1,32

35012 Casalg grande

5466

908

923

8.779

5.675

3..451

10.2004

10.8770

5 5.611

26.088

13.466

1,377

35014 Castelllarano

4388

728

740

7.035

4.548

2..765

8.1778

9.4996

4 4.610

22.790

11.064

1,499

36013 Fioran no modenese

4899

813

827

7.862

5.082

1..982

9.138

10.6110

4 4.755

25.464

11.412

1,499

36019 Maran nello

4877

809

823

7.824

5.058

1..972

9.0944

10.1661

5 5.357

24.386

12.857

1,444

36040 Sassuo olo

1.1886

1.971

2.004

19.054

12.318

4..803

22.1447

23.2330

7 7.489

55.752

17.974

1,355

7166

1.048

1.042

11.044

7.649

3..809

11.8551

14.0115

5 5.945

33.636

14.268

1,333

3.86 62

6.277

6.359

61.598

40.330

18 8.782

70.61 12

78.382

3 33.767

188.117

81.041

1,39

1.4667

2.737

2.763

30.182

22.105

100.090

33.3334

38.0665

8 8.774

91.356

21.058

1,322

d modena 36028 Novi di

2444

454

459

5.008

3.668

1..674

5.531

6.1999

2 2.839

14.878

6.814

1,299

35034 Rio sa aliceto

1299

241

243

2.654

1.944

7 772

2.931

3.4557

1.792

8.297

4.301

1,366

35040 Scand diano Sassu uolo 36005 Carpi

1.84 40

3.432

3.465

37.844

27.717

12 2.536

41.79 96

47.721

13.405

114.530

32.173

1,32

36009 Cavezzzo

291

305

3.119

2.341

1..254

3.098

4.0223

1.898

9.655

4.555

1,300

36010 Conco ordia sulla secchia a

1188

356

374

3.824

2.869

1..537

3.797

4.6774

2 2.007

11.218

4.817

1,244

36021 Medollla

248

261

2.661

1.997

1..070

2.6422

3.5444

1.788

8.506

4.291

1,355

36022 Miran ndola

3233

971

1.021

10.424

7.822

4..191

10.3552

13.1996

3 3.798

31.670

9.115

1,288

36038 San po ossidonio

149

157

1.599

1.200

6 643

1.588

1.9990

1.097

4.776

2.633

1,266

9 669

2.015

2.118

21.627

16.229

8..695

21.47 77

27.427

10.588

65.825

25.411

1,28

Carpii

Miran ndola

125

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Compo osizione della popolazione p ressidente Rif.

Tota ale adde etti alle U.L. U

Comu une

36023 Mode ena

< 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

>70 0 anni

Spostamenti/giiorno

Resid denti che si spostano

Tota ale

Verso o l'esterno del Comune

Totali

Verso l'ester no del Comune

Spostame enti per reside ente

3.20 03

7.175

7.021

80.372

58.866

28 8.185

90.04 46

99.712

16.896

239.309

40.550

1,29

36003 Camp pogalliano

1511

338

331

3.785

2.773

1..328

4.241

5.2229

2 2.202

12.550

5.285

1,444

36006 Castellfranco emilia

5588

1.249

1.222

13.995

10.250

4..908

15.6779

17.3881

8 8.912

41.714

21.389

1,300

36007 Castellnuovo rangone

2500

560

548

6.274

4.595

2..200

7.029

8.3008

4 4.824

19.939

11.578

1,388

36015 Formiigine

9733

1.617

1.644

15.629

10.103

3..940

18.1665

20.4335

1 11.095

49.044

26.628

1,455

36036 San ceesario sul panaro o

1066

237

232

2.657

1.946

9 932

2.9777

3.2666

1.952

7.838

4.685

1,288

36044 Solierra

3244

604

610

6.662

4.879

2..227

7.358

8.9331

3 3.971

21.434

9.530

1,400

36045 Spilam mberto

2155

481

470

5.384

3.943

1..888

6.0322

6.6889

3 3.484

16.054

8.362

1,300

Conu rbazione

2.57 77

5.086

5.057

54.386

38.489

17 7.423

61.48 81

70.23 39

3 36.440

168.574

87.457

1,37 7

Mode ena

5.78 80

12.261

12.078

134.758

97.355

45 5.608

151.5 527

169.9 951

5 53.336

407.882

128.007

1,32

35012 Casalg grande

5466

908

923

8.779

5.675

3..451

10.2004

10.8770

5 5.611

26.088

13.466

1,377

35014 Castelllarano

4388

728

740

7.035

4.548

2..765

8.1778

9.4996

4 4.610

22.790

11.064

1,499

36013 Fioran no modenese

4899

813

827

7.862

5.082

1..982

9.138

10.6110

4 4.755

25.464

11.412

1,499

36019 Maran nello

4877

809

823

7.824

5.058

1..972

9.0944

10.1661

5 5.357

24.386

12.857

1,444

36040 Sassuo olo

1.1886

1.971

2.004

19.054

12.318

4..803

22.1447

23.2330

7 7.489

55.752

17.974

1,355

7166

1.048

1.042

11.044

7.649

3..809

11.8551

14.0115

5 5.945

33.636

14.268

1,333

3.86 62

6.277

6.359

61.598

40.330

18 8.782

70.61 12

78.382

3 33.767

188.117

81.041

1,39

1.4667

2.737

2.763

30.182

22.105

100.090

33.3334

38.0665

8 8.774

91.356

21.058

1,322

36028 Novi di d modena

2444

454

459

5.008

3.668

1..674

5.531

6.1999

2 2.839

14.878

6.814

1,299

35034 Rio sa aliceto

1299

241

243

2.654

1.944

7 772

2.931

3.4557

1.792

8.297

4.301

1,366

35040 Scand diano Sassu uolo 36005 Carpi

1.84 40

3.432

3.465

37.844

27.717

12 2.536

41.79 96

47.721

13.405

114.530

32.173

1,32

36009 Cavezzzo

291

305

3.119

2.341

1..254

3.098

4.0223

1.898

9.655

4.555

1,300

36010 Conco ordia sulla secchia a

1188

356

374

3.824

2.869

1..537

3.797

4.6774

2 2.007

11.218

4.817

1,244

36021 Medollla

248

261

2.661

1.997

1..070

2.6422

3.5444

1.788

8.506

4.291

1,355

36022 Miran ndola

3233

971

1.021

10.424

7.822

4..191

10.3552

13.1996

3 3.798

31.670

9.115

1,288

36038 San po ossidonio

149

157

1.599

1.200

6 643

1.588

1.9990

1.097

4.776

2.633

1,266

9 669

2.015

2.118

21.627

16.229

8..695

21.47 77

27.427

10.588

65.825

25.411

1,28

3211

534

543

5.159

3.335

1..301

5.996

6.3661

3 3.225

15.266

7.740

1,366

36020 Maran no sul panaro

186

182

2.080

1.523

7 729

2.330

2.517

1.350

6.041

3.240

1,266

36041 Savign nano sul panaro

1644

367

359

4.113

3.012

1..442

4.608

5.5220

3 3.255

13.248

7.812

1,400

Carpii

Miran ndola 36008 Castellvetro di modena a

36046 Vigno ola Vigno ola

4322

968

948

10.849

7.946

3..804

12.1554

13.5992

5 5.330

32.621

12.792

1,31

1.00 00

2.055

2.032

22.201

15.816

7..276

25.08 88

27.990

13.160

67.176

31.584

1,33

126

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Compo osizione della popolazione ressidente Rif.

Totale addettti alle U.L.

Comu une < 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

36001 Bastig glia

161

158

1.803

1.321

6 632

2.0200

2.468

36002 Bomp porto

1700

381

373

4.271

3.128

1. 498

4.7855

5.866

36027 Nonan ntola

2688

600

587

6.720

4.921

2. 356

7.5288

8.7044

36034 Ravariino

1100

247

241

2.764

2.024

9 969

3.0966

3.5622

36039 San prrospero Nonantola

>70 0 anni

Resid denti che si sposstano

Tota ale

Verso o l'esterno del Comune C

S Spostamenti/gi iorno

Totali

Verso l'estern no del Comune e

Spostame enti per reside ente

1.576

5.923

3.782

1,433

3 3.056

14.078

7.334

1,433

4 4.390

20.890

10.536

1,355

2 2.139

8.549

5.134

1,355

234

246

2.510

1.884

1. 009

2.4933

3.4822

1.748

8.357

4.195

1,400

8 698

1.623

1.605

18.068

13.278

6..464

19.92 22

24.08 82

1 2.909

57.797

30.981

1,38 8

posanto 36004 Camp

126

133

1.357

1.018

5 545

1.3477

1.718

815

4.123

1.956

1,288

36012 Finalee emilia

2099

630

662

6.758

5.071

2. 717

6.711

8.395

2 2.956

20.148

7.094

1,266

36037 San feelice sul panaro

1455

438

461

4.703

3.529

1. 890

4.6700

6.038

2 2.632

14.491

6.317

1,300

Finale e emilia

396 6

1.194

1.256

12.818

9.618

5..152

12.72 28

16.15 51

6 6.403

38.762

15.367

1,27 7

36030 Pavulllo nel frignano

5022

713

7.421

5.050

3. 045

5.9566

9.139

1.736

21.934

4.166

1,266

36042 Serram mazzoni

2399

340

3.538

2.408

1. 452

2.8399

4.291

2 2.062

10.298

4.949

1,244

741 1

1.053

10.959

7.458

4..497

8.795

30 13.43

3 3.798

32.232

9.115

1,25 5

36011 Fanan no

Pavulllo nel frignano

108

104

1.154

1.024

6 697

1.0622

1.263

320

3.031

768

0,988

36014 Fiuma albo

506

402

2 288

503

5322

179

1.277

430

0,977

36018 Lama mocogno

118

1.226

834

5 503

984

1.249

571

2.998

1.370

1,044

pelago 36031 Pievep

887

704

5 503

881

1.066

166

2.558

398

1,111

36035 Riolun nato

295

234

1 167

293

3055

161

732

386

0,966

36043 Sestolla

978

868

5 591

900

1.101

339

2.642

814

1,000

36024 Monteecreto

371

329

2 224

341

4222

194

1.013

466

1,011

9 169

520

5.417

4.395

2..973

4.964

5.93 38

1 1.930

14.251

4.632

1,02 2

36017 Guiglia

Fanan no

147

151

1.617

1.281

7 788

1.0733

1.936

1.154

4.646

2.770

1,155

36026 Monteese

123

126

1.354

1.073

6 660

899

1.5622

501

3.749

1.202

1,111

36047 Zocca a

183

188

2.015

1.596

9 982

1.3377

2.257

871

5.417

2.090

1,077

1 201

453

465

4.986

3.950

2..430

3.309

55 5.75

2 2.526

13.812

6.062

1,11 1

36016 Frassin noro

Zocca a

699

638

5 513

528

6366

145

1.526

348

0,766

36025 Monteefiorino

785

717

5 577

594

9344

380

2.242

912

0,999

36029 Palaga ano

115

117

1.109

717

2 280

1.2899

1.0422

354

2.501

850

1,044

36032 Polina ago

752

512

3 308

603

7422

322

1.781

773

1,011

36033 Prigna ano sulla secchia

1100

183

186

1.769

1.143

4 446

2.0566

1.9222

1.150

4.613

2.760

1,200

262 2

517

556

5.114

3.727

2..124

5.070

5.27 76

2 2.351

12.662

5.643

1,03 3

15.61 18

31.400

31.507

335.390

2 239.873

116 6.537

365.288

422.1 03

15 54.173

1.013.047

370.016

1,32 2

Frassiinoro

Provincia di Modena a

127

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Compo osizione della popolazione ressidente Rif.

Totale addettti alle U.L.

Comu une

34027 Parma

< 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

>70 0 anni

Resid denti che si sposstano

S Spostamenti/gi iorno

Tota ale

Verso o l'esterno del Comune C

Totali

Verso l'estern no del Comune e

Spostame enti per reside ente

2.51 8

7.012

7.299

79.769

59.900

30 0.813

91.50 06

98.16 65

1 2.014

235.596

28.834

1,26 6

34009 Colleccchio

1900

530

552

6.030

4.528

2. 329

6.9188

7.6522

3 3.668

18.365

8.803

1,300

34023 Monteechiarugolo

1444

400

416

4.552

3.418

1. 758

5.221

5.874 74

3 3.508

14.098

8.419

1,322

34037 Sorbo olo

1299

360

375

4.101

3.079

1. 584

4.7044

5.461

3 3.540

13.106

8.496

1,366

463 3

1.290

1.343

14.683

11.025

5.671

16.84 43

18.98 87

1 10.716

45.569

25.718

1,32 2

3.44 44

9.592

9.985

109.135

81.950

2.155 42

125.192

136.1 39

3 33.446

326.734

80.270

1,27 7

34014 Fidenzza

3799

1.049

1.085

10.697

8.296

4. 664

10.3110

12.9332

4 4.598

31.037

11.035

1,199

34032 Salsom maggiore terme

2911

805

833

8.211

6.368

3. 580

7.9144

9.811

4 4.003

23.546

9.607

1,177

670 0

1.854

1.918

18.908

14.664

8..244

18.22 24

22.74 43

8 8.601

54.583

20.642

1,18 8

1022

283

292

2.883

2.236

1. 257

2.7788

3.650

1.794

8.760

4.306

1,244

34016 Fontevvivo

225

233

2.295

1.780

1. 001

2.2122

3.211

1.824

7.706

4.378

1,377

34025 Nocetto

1855

512

530

5.224

4.051

2. 278

5.0355

6.549

3 3.422

15.718

8.213

1,233

Conu rbazione Parma

Fiden nza 34015 Fonta anellato

213

222

2.425

1.821

9 937

2.7822

2.821

1.208

6.770

2.899

1,199

Nocetto

5 445

1.233

1.277

12.827

9.888

5..473

12.80 07

16.23 31

8 8.248

38.954

19.796

1,25 5

34010 Colorn no

1233

342

356

3.892

2.923

1. 504

4.4655

5.0322

2 2.435

12.077

5.844

1,322

34021 Mezza ani

129

135

1.470

1.104

5 568

1.6866

1.6822

1.098

4.037

2.635

1,177

34034 Sissa

161

168

1.833

1.377

7 708

2.1033

2.0144

1.169

4.834

2.806

1,122

34041 Torrilee

1055

292

304

3.321

2.494

1. 283

3.8100

4.774 74

2 2.741

11.458

6.578

1,477

34043 Trecassali

139

145

1.580

1.186

6 610

1.8122

2.021

1.195

4.850

2.868

1,311

2 382

1.063

1.108

12.096

9.084

4..673

13.87 76

15.52 23

8 8.638

37.255

20.731

1,31 1

34018 Langh hirano

363

356

3.927

3.072

2. 073

3.3855

5.455

1.852

13.092

4.445

1,322

34019 Lesign nano de'bagni

177

174

1.914

1.497

1. 010

1.6499

2.711

1.814

6.506

4.354

1,355

34033 San seecondo parmensee

Colorrno

34042 Traverrsetolo

1266

350

364

3.984

2.991

1. 539

4.5700

4.789

2 2.534

11.494

6.082

1,233

Langh hirano

269 9

890

894

9.825

7.560

4..622

9.604

12.95 55

6 6.200

31.092

14.881

1,29 9

34001 Albareeto

809

726

5 516

580

8977

538

2.153

1.291

0,977

34002 Bardi

1.009

758

3 390

1.1577

7922

219

1.901

526

0,800

34003 Bedon nia

114

139

1.281

1.278

8 856

1.0699

1.456

457

3.494

1.097

0,955

34005 Bore

3888

388

3 388

388

1788

427

226

0,544

34006 Borgo o val di taro

257

288

2.665

2.394

1. 702

1.911

3.230

930

7.752

2.232

1,066

34011 Comp piano

393

392

2 262

328

4022

276

965

662

0,866

34028 Pelleg grino parmense

446

346

1 194

430

4100

182

984

437

0,900

34044 Valmo ozzola

215

193

1 137

154

1633

116

391

278

0,666

34046 Varsi Borgo o val di taro

553

415

2 214

635

3877

212

929

509

0,722

509 9

1.075

1.155

7.759

6.890

4..659

6.652

7.91 5

3 3.024

18.996

7.258

0,93 3

128

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O osizione della popolazione ressidente Compo Rif.

Totale addettti alle U.L.

une Comu < 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

>70 0 anni

34013 Felino o

1166

323

336

3.672

2.757

1. 418

4.2122

34017 Forno ovo di taro

238

247

2.703

2.029

1. 044

3.1000

denti che si sposstano Resid

S Spostamenti/gi iorno

o l'esterno Verso del Comune C

Totali

Verso l'estern no del Comune e

Spostame enti per reside ente

4.6444

2 2.719

11.146

6.526

1,299

3.209

1.564

7.702

3.754

1,211

Tota ale

203

212

2.312

1.736

8 893

2.6522

2.9778

1.622

7.147

3.893

1,322

4 274

764

795

8.687

6.522

3..355

9.964

10.83 31

5 5.905

25.994

14.173

1,27 7

34004 Bercetto

5444

544

5 544

544

7377

307

1.769

737

0,855

34008 Calesttano

893

671

3 345

1.0255

9866

427

2.366

1.025

1,133

34012 Cornig glio

815

637

4 430

702

6311

294

1.514

706

0,744

34022 Monch hio delle corti

402

315

2 212

347

2188

523

182

0,522

34024 Nevian no degli arduini

138

135

1.489

1.165

7 786

1.2844

1.307

722

3.137

1.733

0,844

34026 Palanzzano

484

379

2 256

417

3388

123

811

295

0,677

34035 Solign nano

782

587

3 302

897

9177

549

2.201

1.318

1,200

34038 Terenzzo

527

396

2 204

605

4188

318

1.003

763

0,811

34039 Tizzan no val parma

861

673

4 454

742

7966

372

1.910

893

0,888

34040 Torno olo

396

395

2 265

330

3988

174

955

418

0,844

34031 Sala baganza b Forno ovo di taro

717 7

1.148

1.156

7.193

5.762

3..798

6.893

6.74 46

3 3.362

16.190

8.070

0,87 7

34007 Bussetto

1022

283

293

2.884

2.237

1. 258

2.7800

3.0771

1.391

7.370

3.338

1,044

34029 Polesin ne parmense

620

481

2 271

598

7300

410

1.752

984

1,155

34030 Rocca abianca

116

120

1.315

988

5 508

1.5099

1.5144

767

3.634

1.841

1,188

34036 Sorag gna

196

202

1.995

1.547

8 870

1.9233

2.435

1.139

5.844

2.734

1,200

34048 Zibello o

760

589

3 331

732

8288

402

1.987

965

1,077

264 4

731

755

7.574

5.842

3..238

7.54 42

8.57 78

4 4.109

20.587

9.862

1,12 2

1455

403

419

4.584

3.442

1. 771

5.2588

5.465

3 3.033

13.116

7.279

1,222

Nevia ano degli arduin ni

Polesine parmense 34020 Medessano 34045 Varano de'melegari

102

106

1.155

868

4 446

1.3255

1.3022

737

3.125

1.769

1,155

Mede esano

181 1

505

525

5.739

4.310

2..217

6.583

6.76 67

3 3.770

16.241

9.048

1,21 1

7.15 55

18.855

19.568

199.743

1 152.472

82 2.434

217.337

244.4 428

8 85.303

586.627

204.731

1,23 3

Provincia di Parma

129

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O osizione della popolazione ressidente Compo Rif.

< 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

>70 0 anni

Mode ena

11.34 40

22.216

22.074

236.625

1 166.779

78 8.130

Correg ggio

7122

1.330

1.342

14.661

10.737

4. 262

Tota ale

Verso o l'esterno del Comune C

Totali

Verso l'estern no del Comune e

Spostame enti per reside ente

267.149

300.4 405

11 13.172

720.972

271.613

1,35 5

16.1991

18.7777

6 6.311

45.065

15.146

1,344

8399

1.394

1.446

14.648

10.513

5. 593

14.6220

17.2993

8 8.578

41.503

20.588

1,211

11.402

11.338

120.172

83.234

41.443

128.9550

147.573

4 44.696

354.175

107.270

1,299

Reggiio Emilia

9.34 46

14.126

149.481

1 104.484

51.298

159.761

183.6 643

5 59.585

440.743

143.004

1,28 8

Forno ovo di taro

2744

764

795

8.687

6.522

3. 355

9.9644

10.8331

5 5.905

25.994

14.173

1,277

2699

890

894

9.825

7.560

4. 622

9.6044

12.9555

6 6.200

31.092

14.881

1,299

Parma a

3.4444

9.592

9.985

109.135

81.950

422.155

125.1992

136.139

3 33.446

326.734

80.270

1,277

Parma

3.98 87

11.246

11.674

127.647

96.032

50 0.132

144.760

159.9 925

4 45.551

383.820

109.324

1,28 8

Carpi

1.840

3.432

3.465

37.844

27.717

122.536

41.7996

47.7221

13.405

114.530

32.173

1,322

6699

2.015

2.118

21.627

16.229

8. 695

21.4777

27.4227

10.588

65.825

25.411

1,288

2.50 09

5.447

5.583

59.471

43.946

21.231

63.27 73

75.14 48

2 23.993

180.355

57.584

1,30 0

Guasta alla

6533

1.233

1.355

13.336

9.675

4. 896

12.8994

16.3220

6 6.382

39.168

15.317

1,266

Novelllara

8977

1.783

1.962

19.460

14.205

7. 198

18.6998

24.9776

11.259

59.942

27.021

1,322

Novelllara

Mirandola M4

S Spostamenti/gi iorno

7.7955

Langh hirano M3

denti che si sposstano Resid

Reggio o Emilia

Povigllio M2

Totale addettti alle U.L.

Distre etto

Carpi

1.55 50

3.016

3.317

32.796

23.880

12 2.094

31.59 92

41.29 96

1 7.641

99.110

42.338

1,29 9

Fidenzza

6700

1.854

1.918

18.908

14.664

8. 244

18.2224

22.7443

8 8.601

54.583

20.642

1,188

Medessano

1811

505

525

5.739

4.310

2. 217

6.5833

6.767

3 3.770

16.241

9.048

1,211

Nocetto

4455

1.233

1.277

12.827

9.888

5. 473

12.8007

16.2331

8 8.248

38.954

19.796

1,255

Fiden nza

1.29 96

3.592

3.720

37.474

28.862

15 5.934

37.61 14

45.74 41

2 20.619

109.778

49.486

1,21 1

Colorn no

3822

1.063

1.108

12.096

9.084

4. 673

13.8776

15.5223

8 8.638

37.255

20.731

1,311

Finalee emilia

3966

1.194

1.256

12.818

9.618

5. 152

12.7228

16.1551

6 6.403

38.762

15.367

1,277

Pavulllo nel frignano

7411

1.053

10.959

7.458

4. 497

8.7955

13.4330

3 3.798

32.232

9.115

1,255

San po olo d'enza

4644

756

776

7.896

5.659

3. 045

7.9144

9.1776

4 4.850

22.022

11.640

1,188

Medio opadana

32.01 11

63.709

64.687

687.263

4 495.802

246 6.186

747.4 462

860.4 438

30 04.250

2.065.051

730.202

1,30 0

130

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O 8. Alle egato C: analisi socio-dem s mograficche per distretti, d stima co on stranieri non reg gistrati o in via di registrazione polazione reside ente Composizione della pop Rif.

Totale addetti alle U.L.

Comune e < 9 annii

10-14

15-19

19-49

49 9-69

>70 anni

Residen nti che si sposta ano g giornalmente

Spostamenti/giorrno

Totale

Verso l'e esterno del Co omune

Totali

Verso l'esterno V o del Comune

Spostamentti per residentte

35033 Reggio nell'emilia

5.322

7.784

7.740

82.040

56 6.822

28.29 92

88.033

99.704

16.6 660

239.290

39.984

1,27

3 35001 Albinea

256

374

372

3.942

2..730

1.3660

4.230

5.069

3.184

12.166

7.642

1,35

3 35002 Bagnolo in piano

298

436

434

4.599

3..186

1.5886

4.935

5.767

2.9944

13.841

7.066

1,31

3 35004 Bibbiano o

307

448

446

4.725

3..273

1.6330

5.070

5.617

3.0087

13.481

7.409

1,24

3 35008 Cadelbossco di sopra

321

469

466

4.943

3..424

1.7005

5.304

6.104

3.183

14.650

7.639

1,29

3 35010 Campeg gine

165

241

240

2.544

1..762

8777

2.729

3.071

1.8806

7.370

4.334

1,26

3 35017 Cavriago o

292

427

425

4.500

3..117

1.5552

4.829

5.653

2.9921

13.567

7.010

1,32

3 35027 Monteccchio emilia

311

455

452

4.791

3..318

1.6552

5.141

5.962

2.189

14.309

5.254

1,30

3 35030 Quattro castella

386

565

561

5.950

4..121

2.0552

6.385

7.340

4.5564

17.616

10.954

1,29

3 35036 Rubiera

445

650

647

6.856

4..749

2.3664

7.357

9.031

4.119

21.674

9.886

1,38

333

486

484

5.126

3..550

1.7668

5.501

6.309

3.2237

15.142

7.769

1,29

Conurbaazione

3.114

4.551

4.527

47.976

33 3.230

16.54 46

51.481

59.923

31.2 234

143.815

74.963

1,31

Reggio Emilia

3 35039 Sant'ilarrio d'enza

8.436

12.335

12.267

1 130.016

90 0.052

44.8 38

4 139.514

159.627 7

47.8 894

3 383.105

114.947

1,29

3 35009 Campag gnola emilia

131

248

273

2.685

1..948

9866

2.596

3.425

1.8856

8.220

4.454

1,31

3 35021 Fabbrico o

161

305

335

3.301

2..395

1.212

3.192

4.305

1.7776

10.332

4.262

1,34

3 35028 Novellarra

313

591

650

6.397

4..641

2.3449

6.186

8.135

3.3338

19.524

8.011

1,31

3 35009 Campag gnola emilia

131

248

273

2.685

1..948

9866

2.596

3.425

1.8856

8.220

4.454

1,31

3 35032 Reggiolo o

151

382

422

4.310

3..219

1.6440

4.039

5.623

2.2207

13.495

5.297

1,33

3 35035 Rolo

179

197

1.937

1..406

7111

1.873

2.443

1.3326

5.863

3.182

1,30

Novellarra

982

1.953

2.150

21.315

15 5.557

7.88 84

20.482

6 27.356

12.3 359

65.654

29.660

1,32

3 35015 Castelno ovo di sotto

266

389

387

4.097

2..838

1.413

4.396

4.800

2.2220

11.520

5.328

1,23

3 35005 Boretto

124

234

257

2.530

1..836

9299

2.446

2.939

1.6604

7.054

3.850

1,19

3 35006 Brescello o

228

259

2.317

1..852

1.218

1.759

3.035

1.2269

7.284

3.046

1,22

3 35007 Busana

537

4 429

2822

408

573

2448

1.375

595

1,00

3 35022 Gattatico o

180

264

262

2.778

1..924

9588

2.981

3.302

1.9978

7.925

4.747

1,24

3 35029 Poviglio

222

325

323

3.424

2..371

1.1881

3.674

3.860

1.8863

9.264

4.471

1,18

900

1.493

1.548

15.683

11.250

5.98 81

15.664

9 18.509

9.1 82

44.422

22.037

1,21

585

1.091

1.102

12.035

8..814

3.4999

13.292

15.232

4.5507

36.557

10.817

1,32

Poviglio o 3 35020 Correggiio 3 35037 San marrtino in rio

183

341

344

3.759

2..753

1.0993

4.152

4.995

2.2283

11.988

5.479

1,39

Corregg gio

768

1.432

1.446

15.794

11.567

4.59 92

17.444

7 20.227

6.7 790

48.545

16.296

1,34

131

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O opolazione resid dente Compossizione della po Rif.

Totale e addettti alle U.L L.

ne Comun < 9 ann ni

10-14

15-19

19-49

4 49-69

>70 anni a

35023 Gualtierri

151

285

313

3.084

2 2.237

1.132

35024 Guastallla

345

653

717

7.062

5 5.123

2.593

Reside enti che si sposttano g giornalmente

Totale e

Verso l'esterno del Comune

2.982

3.735

6.828

8.736

postamenti/gio orno Sp

Totali

Verso l'esterno o del Comune

Spostamen nti per residen nte

1. 711

8.964

4.106

1,24

2. 873

20.966

6.895

1,27

216

408

449

4.418

3 3.205

1.6222

4.272

5.350

2. 398

12.840

5.755

1,24

712

1.346

1.479

14.564

1 0.565

5.347

2 14.082

17.821

6..982

42.770

16.756

1,26

35003 Baiso

104

173

176

1.669

1 1.079

6556

1.939

1.768

1. 098

4.243

2.635

1,17

35011 Carpineeti

167

190

1.697

1 1.357

8992

1.288

2.017

9 946

4.841

2.270

1,11

35044 Viano

145

144

1.528

1 1.058

5227

1.640

1.797

9 974

4.313

2.338

1,23

35045 Villa miinozzo

144

177

1.451

1 1.325

1.065

1.097

1.521

7 704

3.650

1.690

0,87

35026 Luzzara a Guasta alla

140

232

236

2.246

1 1.452

8883

2.611

2.396

1. 054

5.750

2.530

1,18

438

861

923

8.591

6 6.271

4.0 023

8.575 5

9.499 9

4..776

22.798

11.463

1,11

35018 Canossa a

115

167

1.765

1 1.223

6009

1.894

1.886

9 951

4.526

2.282

1,12

35013 Casina

182

206

1.844

1 1.474

9669

1.400

2.172

1. 101

5.213

2.642

1,10

35038 San pollo d'enza

176

257

256

2.712

1 1.878

9335

2.910

3.248

1. 680

7.795

4.032

1,25

35043 Vezzano o sul crostolo

123

180

179

1.895

1 1.312

6553

2.033

2.240

1. 310

5.376

3.144

1,24

35041 Toano Toano

484

786

808

8.216

5 5.887

3.166

7 8.237

9.546 6

5..042

22.910

12.100

1,18

35007 Busana

537

429

2882

408

573

2 248

1.375

595

1,00

35016 Casteln novo ne' monti

166

432

490

4.384

3 3.505

2.305

3.329

5.712

1. 290

13.709

3.096

1,21

35019 Collagn na

396

317

2008

301

295

1 158

708

379

0,69

35025 Ligonch hio

348

278

1883

264

247

1 108

593

259

0,66

35031 Ramiseto

518

414

2772

394

454

1 161

1.090

386

0,82

San po olo d'enza

35042 Vetto novo ne' monti Casteln

Provincia di Reggio Em milia

797

637

4119

605

876

4 421

2.102

1.010

1,03

264

688

780

6.980

5 5.580

3.6 669

5.301

7 8.157

2..386

19.577

5.725

1,09

12.984 4

20.894

21.401

221.159

15 56.729

79.5 500

229.29 99

270.74 42

95 5.411

649.781

228.984

1,27

132

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Composizzione della pop polazione reside ente Rif.

Totale addetti alle U.L.

Comune e

3 36023 Modena a

< 9 annii

10-14

15-19

19-49

49 9-69

>70 an nni

Spsotamenti

Residen nti che si sposta ano

Totale

Verso l'e esterno del Comune

Totali

Verso l'esterno V del Comune

Verso l'este erno del Comun ne

3.440

7.707

7.541

86.331

63 3.230

30.27 75

96.723

5 107.105

18.1 149

2 257.052

43.558

1,29

3 36003 Campog galliano

162

363

355

4.064

2. 977

1.4255

4.553

5.614

2.364

13.474

5.674

1,44

3 36006 Castelfra anco emilia

610

1.367

1.338

15.312

11.215

5.370

17.155

19.017

9.7751

45.641

23.402

1,30

3 36007 Castelnu uovo rangone

271

607

594

6.800

4. 980

2.3855

7.618

9.004

5.229

21.610

12.550

1,38

1.012

1.683

1.711

16.268

100.517

4.101

18.909

21.272

11.5549

51.053

27.718

1,45

3 36036 San cesarrio sul panaro

112

251

246

2.816

2. 062

9877

3.155

3.461

2.0069

8.306

4.966

1,28

3 36044 Soliera

342

638

644

7.030

5. 148

2.350

7.764

9.424

4.191

22.618

10.058

1,40

3 36045 Spilambeerto

239

535

524

5.995

4. 391

2.1022

6.716

7.448

3.8880

17.875

9.312

1,30

3 36015 Formigin ne

Conurbaazione

2.748

5.444

5.412

58.285

41 1.290

18.72 20

65.870

75.240

39.0 033

180.576

93.680

1,37

Modena a

6.188

13.151

12.953

1 144.616

104 4.520

48.99 95

162.593 3

182.345 5

57.1 182

4 437.628

137.238

1,32

3 35012 Casalgra ande

580

964

980

9.319

6. 024

3.6633

10.832

11.539

5.9957

27.694

14.297

1,37

3 35014 Castellarrano

461

766

779

7.402

4. 785

2.910

8.604

9.991

4.8851

23.978

11.642

1,49

3 36013 Fiorano modenese m

515

857

871

8.280

5. 353

2.087

9.624

11.175

5.0008

26.820

12.019

1,49

3 36019 Maranelllo

520

865

880

8.363

5. 406

2.1088

9.720

10.860

5.7726

26.064

13.742

1,44

3 36040 Sassuolo o

1.286

2.137

2.173

20.659

13.355

5.2088

24.012

25.187

8.120

60.449

19.488

1,35

759

1.110

1.104

11.701

8. 104

4.0355

12.555

14.849

6.298

35.638

15.115

1,33

4.121

6.699

6.787

65.724

43 3.027

20.01 11

75.347

83.601

960 35.9

2 200.642

86.303

1,39

1.584

2.954

2.982

32.575

23.858

10.8990

35.977

41.084

9.470

98.602

22.728

1,32

3 36028 Novi di modena m

262

488

493

5.385

3. 944

1.800

5.948

6.666

3.0053

15.998

7.327

1,29

3 35034 Rio saliceeto

138

258

260

2.843

2. 082

8277

3.140

3.703

1.9919

8.887

4.606

1,36

3 35040 Scandian no Sassuolo o 3 36005 Carpi

1.984

3.700

3.735

40.803

9.884 29

13.51 17

45.065

51.453

14.4 442

1 123.487

34.661

1,32

3 36009 Cavezzo

105

316

332

3.389

2. 543

1.3622

3.366

4.371

2.0063

10.490

4.951

1,30

3 36010 Concordiia sulla secchia

126

380

399

4.075

3. 058

1.6388

4.046

4.981

2.139

11.954

5.134

1,24

3 36021 Medolla

261

274

2.799

2. 100

1.1255

2.780

3.728

1.8881

8.947

4.514

1,35

3 36022 Mirandolla

356

1.072

1.126

11.501

8. 630

4.6233

11.421

14.558

4.190

34.939

10.056

1,28

3 36038 San possiidonio

159

167

1.703

1. 278

6855

1.691

2.120

1.169

5.088

2.806

1,26

727

2.188

2.298

23.467

17 7.609

9.43 33

23.304

29.758

442 11.4

71.419

27.461

1,28

342

569

578

5.496

3. 553

1.3866

6.389

6.778

3.436

16.267

8.246

1,36

3 36020 Marano sul s panaro

202

198

2.267

1. 660

7955

2.540

2.743

1.472

6.583

3.533

1,26

3 36041 Savignan no sul panaro

182

407

399

4.563

3. 342

1.600

5.112

6.125

3.611

14.700

8.666

1,40

Carpi

Mirando ola 3 36008 Castelvettro di modena

3 36046 Vignola Vignola

485

1.087

1.064

12.175

8. 917

4.270

13.641

15.255

5.9982

36.612

14.357

1,31

1.099

2.265

2.239

24.501

17 7.472

8.05 51

27.682

30.901

14.5 501

74.162

34.802

1,33

133

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Compo osizione della popolazione ressidente Rif.

Totale addettti alle U.L.

Comu une < 9 an nni

10-14

15-19

19-49

49-69

36001 Bastig glia

175

171

1.962

1.437

6 688

2.1988

2.6844

36002 Bomp porto

1833

409

400

4.582

3.356

1. 607

5.1344

6.293

36027 Nonan ntola

2866

640

626

7.166

5.249

2. 513

8.0299

9.2822

36034 Ravariino

1199

266

261

2.983

2.185

1. 046

3.3422

3.8444

36039 San prrospero Nonantola

>70 0 anni

Spsotamentti

Resid denti che si sposstano

Tota ale

o l'esterno Verso del Comune C

Totali

Verso l'estern no del Comune e

Verso l'essterno del Com mune

1.715

6.442

4.116

1,433

3 3.278

15.103

7.867

1,433

4 4.682

22.277

11.237

1,355

2 2.309

9.226

5.542

1,355

248

260

2.658

1.995

1. 069

2.6400

3.687

1.851

8.849

4.442

1,400

8 748

1.738

1.718

19.351

14.222

6..923

21.34 43

25.79 90

1 3.835

61.896

33.204

1,38 8

posanto 36004 Camp

140

147

1.506

1.130

6 605

1.4955

1.907

905

4.577

2.172

1,288

36012 Finalee emilia

2266

680

715

7.300

5.478

2. 935

7.2500

9.069

3 3.194

21.766

7.666

1,266

36037 San feelice sul panaro

1577

472

496

5.063

3.799

2. 035

5.0288

6.501

2 2.833

15.602

6.799

1,300

Finale e emilia

430 0

1.292

1.358

13.869

10.407

5..575

13.77 73

17.47 77

6 6.932

41.945

16.637

1,27 7

36030 Pavulllo nel frignano

5444

773

772

8.039

5.471

3. 299

6.451

9.899

1.880

23.758

4.512

1,266

36042 Serram mazzoni

2566

364

3.790

2.579

1. 555

3.0422

4.597

2 2.209

11.033

5.302

1,244

800 0

1.137

1.136

11.829

8.050

4..854

9.493

96 14.49

4 4.089

34.790

9.814

1,25 5

36011 Fanan no

Pavulllo nel frignano

119

114

1.268

1.125

7 766

1.1688

1.388

352

3.331

845

0,988

36014 Fiuma albo

521

413

2 296

517

5477

184

1.313

442

0,977

36018 Lama mocogno

120

1.252

852

5 514

1.0044

1.2776

583

3.062

1.399

1,044

pelago 36031 Pievep

101

968

768

5 550

962

1.1644

181

2.794

434

1,111

36035 Riolun nato

303

241

1 172

302

3144

166

754

398

0,966

36043 Sestolla

1.027

911

6 621

946

1.156

356

2.774

854

1,000

36024 Monteecreto

400

355

2 242

368

4555

209

1.092

502

1,011

6 176

550

549

5.739

4.665

3..161

5.267

6.30 00

2 2.031

15.120

4.874

1,02 2

36017 Guiglia

Fanan no

152

156

1.675

1.327

8 816

1.1122

2.006

1.195

4.814

2.868

1,155

36026 Monteese

131

135

1.445

1.145

7 704

959

1.667

535

4.001

1.284

1,111

36047 Zocca a

199

204

2.190

1.735

1. 068

1.4533

2.4544

947

5.890

2.273

1,077

4 214

482

495

5.310

4.207

2..588

3.524

6.12 27

2 2.677

14.705

6.425

1,11 1

36016 Frassin noro

Zocca a

715

652

5 525

540

6500

148

1.560

355

0,766

36025 Monteefiorino

804

734

5 590

608

9566

389

2.294

934

0,999

36029 Palaga ano

120

122

1.159

749

2 292

1.3477

1.090

370

2.616

888

1,044

36032 Polina ago

773

526

3 317

621

7644

331

1.834

794

1,011

36033 Prigna ano sulla secchia

1155

191

195

1.851

1.197

4 467

2.1522

2.0122

1.204

4.829

2.890

1,200

271 1

536

576

5.302

3.858

2..191

5.268

5.47 72

2 2.442

13.133

5.861

1,03 3

16.75 58

33.738

33.844

360.511

2 257.921

125 5.299

392.659

453.7 720

16 65.533

1.088.928

397.280

1,32 2

Frassiinoro

Provincia di Modena a

134

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Compossizione della po opolazione resid dente Rif.

Totale e addettti alle U.L L.

Comun ne

34027 Parma

< 9 ann ni

10-14

15-19

19-49

4 49-69

>70 anni a

Spsotamenti

Reside enti che si sposttano

Totale e

Verso l'esterno del Comune

Totali

Verso l'esterno o del Comune

Verso l'estterno del Comu une

2.740 0

7.631

7.943

86.812

6 65.189

33.5 534

99.586 6

106.83 34

13 3.075

256.402

31.380

1,26

hio 34009 Collecch

203

565

588

6.423

4 4.823

2.481

7.368

8.151

3. 908

19.562

9.379

1,30

34023 Montecchiarugolo

153

425

443

4.839

3 3.634

1.869

5.551

6.245

3. 729

14.988

8.950

1,32

34037 Sorbolo o

138

385

401

4.382

3 3.291

1.693

5.027

5.836

3. 783

14.006

9.079

1,36

494

1.375

1.432

15.644

1 11.748

6.0 043

17.946 6

20.232 2

11 1.420

48.557

27.408

1,32

8 3.728

10.381

10.807

118.100

8 88.685

45.6 620

135.47 78

147.29 98

35 5.915

353.515

86.196

1,27

34014 Fidenza a

411

1.135

1.174

11.573

8 8.976

5.046

11.1555

13.9922

4. 975

33.581

11.940

1,19

34032 Salsomaggiore terme

316

873

903

8.906

6 6.907

3.883

8.583

10.6411

4. 342

25.538

10.421

1,17

727

2.008

2.077

20.479

1 5.883

929 8.9

19.738 8

24.633 3

9..317

59.119

22.361

1,18

112

309

319

3.148

2 2.442

1.373

3.035

3.987

1. 959

9.569

4.702

1,24

34016 Fonteviivo

242

250

2.468

1 1.914

1.076

2.379

3.453

1. 961

8.287

4.706

1,37

34025 Noceto

200

552

571

5.626

4 4.364

2.453

5.423

7.053

3. 685

16.927

8.844

1,23

Conurb bazione Parma

Fidenz a 34015 Fontanellato

34033 San secondo parmense

234

244

2.668

2 2.003

1.030

3.060

3.103

1. 329

7.447

3.190

1,19

o Noceto

484

1.337

1.384

13.910

1 0.723

932 5.9

13.897 7

17.596 6

8..934

42.230

21.442

1,25

34010 Colorno o

136

379

395

4.313

3 3.239

1.666

4.947

5.576

2. 698

13.382

6.475

1,32

34021 Mezzan ni

140

146

1.591

1 1.194

6114

1.825

1.819

1. 188

4.366

2.851

1,17

34034 Sissa

178

185

2.025

1 1.520

7882

2.322

2.224

1. 291

5.338

3.098

1,12

34041 Torrile

113

315

327

3.579

2 2.687

1.382

4.105

5.144

2. 954

12.346

7.090

1,47

34043 Trecasa ali

149

155

1.694

1 1.272

6554

1.943

2.167

1. 282

5.201

3.077

1,31

416

1.161

1.208

13.202

9 9.912

5.0 098

15.142 2

16.930 0

9..413

40.632

22.591

1,31

34018 Langhirrano

107

403

395

4.355

3 3.407

2.298

3.753

6.049

2. 053

14.518

4.927

1,32

34019 Lesigna ano de'bagni

188

184

2.032

1 1.590

1.073

1.752

2.879

1. 926

6.910

4.622

1,35

Colorn no

34042 Traversetolo

135

377

392

4.289

3 3.221

1.657

4.920

5.156

2. 729

12.374

6.550

1,23

Langhiirano

292

968

971

10.676

8 8.218

5.0 028

10.425 5

14.084 4

6..708

33.802

16.099

1,29

34001 Albaretto

828

744

5229

594

919

5 551

2.206

1.322

0,97

34002 Bardi

1.069

803

4113

1.226

839

2 232

2.014

557

0,80

a 34003 Bedonia

116

141

1.307

1 1.304

8773

1.091

1.485

4 467

3.564

1.121

0,95

34005 Bore

392

3992

392

180

432

226

0,54

34006 Borgo val v di taro

270

303

2.801

2 2.516

1.7789

2.008

3.394

9 978

8.146

2.347

1,06

34011 Compia ano

414

413

2777

346

424

2 291

1.018

698

0,86

34028 Pellegriino parmense

450

349

1996

433

414

1 183

994

439

0,90

34044 Valmozzzola

232

208

1448

166

176

1 125

422

300

0,66

34046 Varsi Borgo val di taro

563

422

2117

645

394

2 215

946

516

0,72

521

1.104

1.191

8.056

7 7.151

4.8 834

6.901

5 8.225

3..136

19.740

7.526

0,93

135

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O opolazione resid dente Compossizione della po Rif.

Totale e addettti alle U.L L.

Comun ne < 9 ann ni

10-14

15-19

19-49

4 49-69

>70 anni a

34013 Felino

125

348

362

3.955

2 2.970

1.5228

4.537

o di taro 34017 Fornovo

262

273

2.981

2 2.239

1.152

3.420

34031 Sala ba aganza

enti che si sposttano Reside

Spsotamenti

Verso l'esterno del Comune

Totali

Verso l'esterno o del Comune

Verso l'estterno del Comu une

5.003

2. 929

12.007

7.030

1,29

3.540

1. 725

8.496

4.140

1,21

Totale e

218

227

2.479

1 1.861

9557

2.843

3.193

1. 739

7.663

4.174

1,32

297

828

862

9.415

7 7.070

3.6 637

10.800 0

11.736 6

6..393

28.166

15.344

1,27

34004 Berceto o

545

5445

545

739

3 307

1.774

737

0,85

34008 Calesta ano

981

736

3779

1.125

1.082

4 469

2.597

1.126

1,13

34012 Cornigllio

813

636

4229

701

630

2 294

1.512

706

0,74

34022 Monchiio delle corti

408

319

2115

352

221

530

185

0,52

34024 Neviano o degli arduini

145

143

1.574

1 1.231

8330

1.356

1.381

7 763

3.314

1.831

0,84

34026 Palanza ano

506

396

2667

436

353

1 128

847

307

0,67

34035 Soligna ano

811

609

3113

930

950

5 569

2.280

1.366

1,20

34038 Terenzo o

572

429

2221

656

453

3 345

1.087

828

0,81

34039 Tizzano o val parma

931

728

4991

802

861

4 403

2.066

967

0,88

34040 Tornolo o

400

399

2667

334

402

1 176

965

422

0,84

Fornov vo di taro

728

1.179

1.188

7.541

6 6.028

3.9 957

7.237 7

7.072 2

3..531

16.973

8.475

0,87

34007 Busseto o

Nevian no degli arduini

110

305

315

3.108

2 2.411

1.355

2.996

3.310

1. 499

7.944

3.598

1,04

34029 Polesinee parmense

683

530

2998

659

804

4 452

1.930

1.085

1,15

34030 Roccabiianca

123

128

1.395

1 1.047

5339

1.600

1.606

8 814

3.854

1.954

1,18

34036 Soragna

215

222

2.187

1 1.696

9554

2.108

2.670

1. 249

6.408

2.998

1,20

34048 Zibello

794

616

3446

765

865

4 420

2.076

1.008

1,07

284

788

814

8.167

6 6.300

3.4 492

8.128 8

9.255 5

4..434

22.212

10.643

1,12

158

441

459

5.018

3 3.768

1.938

5.756

5.983

3. 320

14.359

7.968

1,22

Polesin ne parmense 34020 Medesa ano 34045 Varano de'melegari

108

112

1.224

919

4773

1.404

1.379

7 781

3.310

1.874

1,15

Medesano

197

549

571

6.242

4 4.687

2.4 411

7.160 0

7.362 2

4..101

17.669

9.842

1,21

136

Studio d di FattibilittĂ â&#x20AC;&#x201C; parte III I REGIOTR RAM: STUD DIO TRASP PORTISTICO O Compossizione della po opolazione resid dente Rif.

< 9 ann ni

10-14

15-19

19-49

4 49-69

>70 anni a

Moden na

12.156 6

23.853

23.697

254.192

17 79.241

83.9 980

Corregg gio

768

1.432

1.446

15.794

11.567

4.592

Totale e

Verso l'esterno del Comune

Totali

Verso l'esterno o del Comune

Verso l'estterno del Comu une

286.96 65

322.63 37

121 1.478

774.329

291.547

1,35

17.4444

20.2277

6. 790

48.545

16.296

1,34

900

1.493

1.548

15.683

11.250

5.981

15.6644

18.5099

9. 182

44.422

22.037

1,21

12.335

12.267

130.016

9 90.052

44.8838

139.5144

159.6277

477.894

383.105

114.947

1,29

o Emilia Reggio

4 10.104

15.260

15.261

161.493

11 12.869

55.4 411

172.62 22

198.36 63

63 3.866

476.071

153.280

1,28

Fornovo o di taro

297

828

862

9.415

7 7.070

3.637

10.8000

11.7366

6. 393

28.166

15.344

1,27

292

968

971

10.676

8 8.218

5.0228

10.4255

14.0844

6. 708

33.802

16.099

1,29

Parma

3.728

10.381

10.807

118.100

8 88.685

45.6620

135.4788

147.2988

355.915

353.515

86.196

1,27

Parma

7 4.317

12.177

12.640

138.191

10 03.973

54.2 285

156.70 03

173.11 18

49 9.016

415.483

117.639

1,28

Carpi

1.984

3.700

3.735

40.803

2 29.884

13.5517

45.0655

51.4533

144.442

123.487

34.661

1,32

dola Mirand M4

Spsotamenti

8.436

Langhirrano M3

Reside enti che si sposttano

Reggio Emilia

Poviglio o M2

Totale e addettti alle U.L L.

Distrettto

727

2.188

2.298

23.467

17.609

9.433

23.3044

29.7588

11.442

71.419

27.461

1,28

2.711

5.888

6.033

64.270

4 47.493

22.9 950

68.369 9

81.211

25 5.884

194.906

62.122

1,30

Guastallla

712

1.346

1.479

14.564

10.565

5.347

14.0822

17.8211

6. 982

42.770

16.756

1,26

Novella ara

982

1.953

2.150

21.315

15.557

7.884

20.4822

27.3566

122.359

65.654

29.660

1,32

Novella ara

Carpi

4 1.694

3.299

3.629

35.879

2 6.122

13.2 231

34.564 4

45.177 7

19 9.341

108.425

46.416

1,29

Fidenza a

727

2.008

2.077

20.479

15.883

8.9229

19.7388

24.6333

9. 317

59.119

22.361

1,18

Medesa ano

197

549

571

6.242

4 4.687

2.411

7.160

7.362

4. 101

17.669

9.842

1,21

Noceto

484

1.337

1.384

13.910

10.723

5.932

13.8977

17.5966

8. 934

42.230

21.442

1,25

Fidenz a

8 1.408

3.894

4.032

40.631

3 1.293

17.2 272

40.795 5

49.591

22 2.352

119.018

53.645

1,21

Colorno o

416

1.161

1.208

13.202

9 9.912

5.098

15.1422

16.9300

9. 413

40.632

22.591

1,31

Finale emilia e

430

1.292

1.358

13.869

10.407

5.575

13.7733

17.4777

6. 932

41.945

16.637

1,27

Pavullo o nel frignano

800

1.137

1.136

11.829

8 8.050

4.854

9.493

14.4966

4. 089

34.790

9.814

1,25

San pollo d'enza

484

786

808

8.216

5 5.887

3.166

8.237

9.546

5. 042

22.910

12.100

1,18

Mediop padana

34.520 0

68.747

69.802

741.772

53 35.247

265..822

806.66 63

928.54 46

327 7.413

2 2.228.510

785.791

1,30

137

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE Indice

Stud dio di fattibil f lità per il mig glioram mento o dell’’accesssibilità à alla nuova n a ferma ata delll’Alta Velociità di Regg gio Em milia Mediop M adana a

P Premessa .................................................................................................................................................................... 2

A Alternative te ecnologiche ........................................................................................................................................... 3

R.015 RE EGIOT TRAM M: ANA ALISII FINA ANZIA ARIA PREL LIMIN NARE E

Elenco o elabora ati Parte III – febbra aio 2012 R010 R011 R012 R013 R014 R015

2.1.

Busvia e Bu usvia ad Alto Livello di Servizzio (BALS) ...........................................................................................................................4

2.2.

Busvia a via a guida vincollata: sistema O-Bahn O ...............................................................................................................................5

2.3.

Busvia a via a guidata: Opttiguide© e Phiileas© .................................................................................................................................6

2.4.

Filovia e Fillovia ad Alto LLivello di Servizzio (FALS) ...........................................................................................................................6

2.5.

Tram su go omma ......................................................................................................................................................................................7

2.6.

Tram ...........................................................................................................................................................................................................8

C Costi per tecn nologia................................................................................................................................................. 10 3.1.

Busvia ad alto a livello di seervizio con veiicoli ordinari .................................................................................................................. 12

3.2.

Busvia ad alto a livello di seervizio con veiicoli innovativvi (tipo Phileass©) ............................................................................... 14

3.3.

Filovia ad alto a livello di seervizio con veiicoli ordinari .................................................................................................................. 15

3.4.

Filovia ad alto a livello di seervizio con veiicoli innovativvi (tipo Phileass©) ............................................................................... 17

3.5.

Tram su go omma ................................................................................................................................................................................... 18

3.6.

Tramvia urrbana non inteegrata con la ferrovia f ............................................................................................................................ 20

3.7.

Ferrotranviia su una linea a .................................................................................................................................................................. 21

3.8.

Ferrotranviia su due lineee ................................................................................................................................................................... 23

D Determinazio one dei costi d di esercizio .................................................................................................................... 24 4.1.

Costi unitarri di trazione ...................................................................................................................................................................... 25

4.2.

Costi unitarri di manutenzzione ......................................................................................................................................................... 25

4.3.

Costi del peersonale di serrvizio .......................................................................................................................................................... 26

4.4.

Evoluzione dei costi di esercizio e manu utenzione ....................................................................................................................... 26

R Ricavi: determ minazione deella tariffa ...................................................................................................................... 29

R Ricavi dalla pubblicità p e da al vending ..................................................................................................................... 31

O Obiettivi dell’’analisi finan nziaria prelim minare ....................................................................................................... 34

P Previsioni tra asportistiche e loro evoluziione nel temp po ...................................................................................... 34

S Sostenibilità f finanziaria d dell’intervento o .............................................................................................................. 36 9.1.

Scenario ba asso: sintesi deei risultati ................................................................................................................................................. 37

9.2.

Busvia ad alto a livello di seervizio con veiicolo standard d .............................................................................................................. 38

9.3.

Busvia ad alto a livello di seervizio con veiicolo innovativo (tipo Philea as©) ............................................................................. 42

9.4.

Filovia ad alto a livello di seervizio con veiicolo standard d.............................................................................................................. 46

9.5.

Tram su go omma (tipo Tra anslohr ©) ................................................................................................................................................ 50

9.6.

Tranvia urb bana non integ grata con la feerrovia ............................................................................................................................. 54

9.7.

Tranvia inteegrata con la ferrovia Reggiio-Guastalla (fferrotranvia su u una linea) .............................................................. 58

9.8.

Tranvia inteegrata con la ferrovia Reggiio-Guastalla e le altre linee FER (ferrotran nvia su due lineee) ........................... 62

9.9.

Scenario allto: sintesi dei rrisultati ..................................................................................................................................................... 66

T e defiinizioni ................................................................................................................................................ 68 10. Termini

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 1.

P Premessa a

La consaapevolezza che c il continuo lo sviluppo delle attiività umane sul territorio o provoca un impatto ambientale diffuso, sostanziale e crescente e, attraverso il consumo o di suolo, acqua, a energ gia, materie prime, e il rilascio di ni (gas, rumo ore, rifiuti so olidi e liquid di), determin na l'esigenzaa di metteree in campo politiche specifiche al emission fine di ridurre gli imp patti globali e di conservvare il patrim monio naturaale. Sostenib bilità significca contenere e e mitigare la pressione e delle attivittà antropich he sull'ambie ente, agendo o in primo luogo su ulle sorgentii delle emisssioni inquinaanti: la sostenibilità, dunque, permea progre essivamente l'azione delle am mministrazioni e va tra aducendosi in azioni e politiche ch he si muovo ono su pian ni diversi, in nvestendo ampiam mente l'urba anistica ed esigendo un sempre maggiore grado di integrazione con il processo di pianifica azione-prog gettazione.. Il livello di impatto è definito nelle seguenti componentti:

¾ IMPATTI NEGATIVI: ovvero o le negativiità (impatti propriamente detti) app portate dallaa nuova infrrastruttura me sorgente di d disturbo, di nuova inttroduzione se s non prese ente in quei termini nella situazione e attuale o com aggrravante una criticità pre egressa. Si trratta di azion ni stress-corrrelate ovverro che posso ono indurre fenomeni di stress sulla po opolazione: • emissione e di inquinanti aerodispersi; • produzione p di rumore; • sviluppo s di microtremor m ri, sottoform ma di vibrazio oni; • produzione p di campi ele ettromagnettici; • aumento a de el rischio di in ncidentalità;; • nuova n introd duzione di situazioni di conflittualità c à con la rete viaria (intersezioni). ¾ IMPATTI POSIT TIVI: ovvero le l positività apportate dalla nuova in nfrastrutturaa come elem mento di mitigazione o esse: risoluzione di criticità pregre • captazione c d quote di spostamenti di s dal trasportto privato; • offerta o di nu uovi modi di trasporto; • riduzione r de elle emission ni inquinantii; • miglioramen m nto del climaa acustico; • caratterizzaz c zione degli spazi s urbani attraversati.. L’attivitàà di individuazione deg gli interventi è sostanzzialmente mirata m alla d definizione delle linee di azione strategicche settoriali sulla base e degli elem menti strutturanti del Pro ogetto focalizzati dall’attività prece edente. Le linee di azione a prefe eribilmente verranno v org ganizzate in forma gerarchica a seco onda dell’am mbito di riferrimento in azioni dii sistema, co ontesto o locali. I settorii di riferime ento delle linee di aziione sono quelli q che complessiva c amente caraatterizzano il sistema territoriaale. Esse cosstituiranno gli g strumentti operativi per la realizzzazione dellla visione, della d strateg gia e degli obiettivii di sviluppo o, crescita e competitività del territtorio di riferrimento. In sede di defiinizione delle linee di azione verranno v focalizzati tre aspetti:

• • •

la fu unzione di sviluppo, s ch he costituiscce l’obiettivo o da conseguire, attraveerso l’azione e sul territoriio e che si basaa su opportu unità inevase e espresse daal territorio; l’idea di integra azione progettuale, finaalizzata al più ù efficace ed d efficiente cconseguimen nto dell’obie ettivo; la diimensione ed e il riferim mento territo oriale dell’azione, inteso o non solo ccome destinaatario di inizziative e di azioni di svilupp po, ma come e contesto di cui si intend dono attivarre le potenzialità latenti e/o presentii.

La qu ualità effettivva delle lineee di azione e sarà stretttamente con nnessa al loro inquadraamento all’in nterno di un n sistem ma effettivo di interdip pendenze le egato alla coerenza c pro ogrammaticca e raccord do operativo o con i varri strum menti di pro ogrammazio one econom mica ed urrbanistica reegionale e locale in essere. La capacità di d coinvo olgimento del d settore p privato nelle e fasi realizzaative rappreesenterà un fattore positivo rispetto o al successo o dell’azzione. La te ecnica dell’a autovalutazzione terriitoriale pottrà costituire uno strrumento di supporto, in fase di d definiizione/seleziione delle linee di azion ne, volto ad una verificaa preventivaa della capacità e dell’efficacia delle e propo oste rispetto o agli obiettivvi di crescitaa e sviluppo ed e alle poten nzialità dell’aarea. Strum mento fondamentale perr la scelta e la definizion ne dei criterii e dei param metri a cui riiferire le lineee d’azione è multicriterii, intesa come metodo di valu rappre esentato dall’analisi d utazione in n grado dii consentire e l’indivviduazione, all’interno a d di diverse op pzioni, della linee di mag ggiore rilevaanza rispetto o ai fini dell’’applicazione e proge ettuale. In lin nea non esau ustiva si prop pongono di seguito alcu uni criteri di riferimento:

• • • • •

la qualità dell’azione e la capacità della stessa di incidere e riispondere ag gli obiettivi di sviluppo del territorio o o; dii riferimento la fattibilità te ecnica, amm ministrativa e gestionale dell’azione considerataa, la dimostraazione dellaa praticabilitàà ell’implemen ntazione dellla proposta ed i vantagg gi per i viagg giatori e i city ty-user in sen nso lato; de l’incidenza sull’area di rifeerimento e su aree sovraacomunali o sull’area vassta e l’integrazione territtoriale; il livello di co omplessità d della progetttazione tecnica e la tempistica necessaria perr l’attuazione delle lineaa d’’azione; la previsione e l’impegno di quote di cofinaziame ento pubblicco.

Le linee di azione e strategica considerate sono affere enti ai segueenti settori: sistema s com mplesso della mobilità à; sistem ma insediattivo; sistem ma economico urbano; sistema sttorico-cultu urale; sistem ma ambienttale urbano o; introie ezione nel processo p progettuale dellle energie rinnovabili r come strate egie di svilup ppo. petto degli obiettivi fiissati dall’U.E. per il 2020 2 impon ngono di guardare ai costi dei p processi che e Il risp quotid dianamente e animano lee città da un na prospettiva più amp pia. Se finoraa ci si è con ncentrati priincipalmente e sulla sostenibilità s à dell’abitaree da una paarte e sulla riduzione r deelle emission ni dei traspo orti dall’altraa, è giunto il mome ento di apprrocciare il tema della mo obilità da una prospettivva congiuntaa. Ogni cittadino ab bita un luogo o di vita (la residenza) e opera in un luogo produttivo (il lavvoro): durantte la giornataa uisce per un tempo deteerminato di svariati altri luoghi per ssoddisfare determinati bisogni b (servvizi). L’attuale e usufru struttura della soccietà lega qu uesti luoghi da movimenti ciclici in tutto simili ai a cicli circad diani che carratterizzano i proce essi biologi. Il miglioraamento della sostenibillità dell’abittare, così co ome della so ostenibilità dei processsi produ uttivi, visti ne ella loro fissiità risponde solo parzialmente al pro oblema dellaa mitigazion ne del consumo di risorse e nei cicli c svolti quotidianam q mente da ogni cittadin no. Se ogni elemento (casa-lavorro-servizi) è inquadrato o dinam micamente all’interno a deel ciclo quotidiano che li unisce si po otrà elaboraare una soluzzione di sosttenibilità che e non sia mirata sollo agli estrem mi ma che ottimizzi o lo sttesso ritmo, con un beneficio che non sarà solo o legato tutto o e che è la ve era forma deelle città. Unaa all’abiitare o tutto al luogo di lavoro ma a quel compllesso sistema relazionale città è sì un insieme di edificci ma soprattutto una co omplessa rete relazionaale di cui casse, uffici e trrasporti sono o solo la parte più visibile: il 6 60% delle em missioni di CO2 C non è n nell’automobile che la produce in ultimo ma è erializzato ne elle scelte ch he stanno a monte dellaa decisione d di prendere quell’autom mobile. È queesto il motivo o smate per cu ui si sta affermando un modus operandi che trraspone le esigenze di sostenibilità s da una prosspettiva fissaa (edificci) a una prospettiva dinamica e glob bale: la soste enibilità de elle aree urb bane. I meto odi di analissi sono derivvati dall’adatttamento alla realtà rom mana (screen ning di paraametri territo oriali derivatti da ISTTAT, ISPRA, Gestori e Operatori dell Servizio Pu ubblico dellee principali aree urbane e nazionali) di strumentti conso olidati e di co omprovata vvalidità:

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mod dello di calccolo delle em missioni e dei d consumi energetici redatto dall’Ente Statunitense di Protezione P dell’Ambiente1 (EPA ( greenh house and en nergy calcullator); • mod dello di valu utazione deg gli investime enti RETScre een, redatto o dal Ministeero Canadese dell’Amb biente2: un softw ware utilizzaato in tutto il mondo perr valutare la produzione ed il risparm mio di energ gia, i costi ge estionali, la riduzzione delle emissioni, gli aspetti finanziari f ed d i rischi pe er un datab base di tecn nologie in costante c e conttinuo aggiorrnamento. L’analisii della soste enibilità fin nanziaria (AF) si inseriscce organicam mente nell’analisi di fattibilità mutu uando una serie di informazioni dall’analisi della doman nda e della fattibilità f teccnica e poneendosi come supporto in nformativo dell’anallisi economica. Il docum mento si po one al “centro“ dell’analisi dell’interrvento effetttuata dallo SdF e dunq que, oltre che fornire proprie indicazioni specifiche rispetto alla sostenibiilità dell’inte ervento, fun nge da pon nte tra l’an nalisi della domand da, l’analisi della fattib bilità tecnicaa e l’analisi economicaa, monetizzzando e insserendo nel contesto progettu uale le inform mazioni delle prime due e e fornendo o all’analisi economica e lee tabelle dei costi e rienttri, base di partenzaa per l’analissi costi e ben nefici. Nello specifico: s

•

l’anaalisi della domanda, attraverso la de eterminazion ne della dom manda solvib bile e i conseguenti possibili rientri finan nziari, fornissce informazzioni sulla caapacità dell’’intervento di d autofinan nziarsi e sull’’entità degli eventuali squilibri di bilancio; • l’anaalisi della fatttibilità tecn nica assicuraa le informaazioni circa i costi di invvestimento, di manuten nzione e la duraata economica del proge etto; • l’anaalisi econom mica prende e dall’AF le tabelle di partenza p deii costi di investimento e dei costi/ ricavi di gesttione per poi convertirli in prezzi di conto c (prezzzi ombra). Nel proccesso di sele ezione delle alternative l’AF fornisce e un indice sintetico s di rendimento o VANf eventtualmente inseribile e in un siste ema di anallisi multicriiteriale. Il caalcolo del re endimento ffinanziario comporta c il calcolo di indicatori sintetici di d performan nce, tipicame ente il Valore Attuale Neetto finanziarrio (VANf) e il Tasso di Reendimento f (TTIRf). Interno finanziario Il rendim mento finan nziario è calccolato da du ue punti di vista:

Il prim mo passo nella progettazione di unaa linea di TC CSP è la deteerminazione della tecnologia più co onveniente in n base alle a stime prrevisionali dii traffico. In questa q valuttazione si sup ppone che laa domanda sia di tipo in ntermedio (in n ora dii punta compresa tra 1.5 500 e 3.000 passeggeri/h h per direzio one) per cui si escludono o le tecnologie “pesantii” ovverro la classe delle metropolitane.

• • • • • • • • •

bu usvia semplice bu usvia ad altto livello di servizio bu usvia guida ata (Obahn) filovia sempllice filovia ad alto o livello di sservizio filovia guidata (Obahn e elettrico) trram su gomma trranvia urban na m metrotranvia a

I costi delle opere e sono valuttati prenden ndo a riferim mento il "Prezzziario Ufficiiale di Riferim mento 20103"". Per le partti tecno ologiche non n incluse si è fatto riferimento alla “Tariffa “ RFI 220104” ovverro alla valutaazione direttta secondo i costi unitari u di op pere assimilabili già realizzzate. In que est’ultimo caaso il prezzo è stato rivalutato al 1° g gennaio 2011 secon ndo gli indicii ISTAT per lee rivalutazioni monetarie e5. Sono inclusi oneri di progettaazione, impre evisti, IVA se econdo il seg guente schema: A)

3,0% 1,5% 2,2% 5,0%

€ 100 €3 €2 €2 €5

12%

€ 12

20%

Totale lavorii Oneri per la Siicurezza speciffici non inclusi nei prezzi unitari dei lavorii O R Rilievi, accerta amenti e indag gini A Allacciamenti i ai pubblici servizi I Imprevisti s spese tecnichee relative alla p progettazionee, alle necessarrie attività preeliminari, noncché al c coordinamen to della sicureezza in fase di progettazione p e, alle conferen nze di servizi, alla a d direzione lavo ori e al coordin namento della a sicurezza in fase fa di esecuzio one I I.V.A. sui lavorri

•

per il progetto,, si considerra la capacità del flusso di entrate e generate dal progettto di coprire e il valore entemente dal d modo in cui si finanzzia; dell'investimentto, indipende • per il capitale, si s consideraa la capacitàà delle entraate del prog getto di garrantire un re endimento finanziario f etto alle fo onti utilizzatte per il fiinanziamentto dell'investimento (ssi ignora, cioè, c la tab bella degli rispe inve estimenti tottali, tranne che per il valore resid duo). In que esto secondo caso il re endimento finanziario f calco olato rappre esenta la redditività dellaa struttura finanziaria sce elta. L'AF pre ende in con nsiderazione tutti gli eff ffetti monetaari positivi e negativi d derivanti daal progetto per tutti i soggettii direttamen nte interessati dalla sua realizzazione r e (finanziato ore, realizzato ore, beneficiiari diretti). Le L variabili considerrate sono i costi e ricavi al loro prezzzo di mercato o. L'obiettivo è quello o di verificarre la sostenibilità finanzziaria del progetto, cio oè di accertaare che il flu usso delle s tale da co oprire il flussso delle uscitte, cioè che il progetto non n rischi l'in nsolvibilità. entrate sia

Alterna ative tecn nologiche

Totale

€ 20 € 44

Totale lavorii A) + B)

€ 144

r si con nsiderano lee seguenti vo oci complem mentari: Per i rotabili acquisto rotab a bili c collaudo e speese di registrazzione I I.V.A.sui rotab bili D)

2,0% 20,0%

P Parco rotabille

US Environmental Protection Agency A callculator m model, con nsultabile all’indirizzo internet: ww.epa.gov/cclimatechange/emissions/iindividual.htm ml http://ww 2 RETScre een Clean En nergy Projectt Analysis So oftware, redattto dal Naturaal Resources C Canada (NRCaan), un diparttimento del Canadian n Natural Reso ources Board,, consultabile all’indirizzo: http://www.retscreen.net//ang/home.ph hp

http:///www.comu une.bologna.itt/iperbole/miinlap/index.html http:///www.gare.rrfi.it/cms/v/index.jsp?vgne extoid=faff2be eada771210V VgnVCM10000 003f16f90aRC CRD#3 5 http:///www.istat.itt/prezzi/preco on/rivalutazio oni/val_mone eta_2010.htm ml 4

€ 100 €2 € 20 € 122

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE Con serv vizio su gom mma in sed de promiscu ua si intende e l’esercizio con c un veico olo adibito a trasporto passeggeri p su gomma con guida a vista: è la più seemplice form ma di traspo orto pubblico o. Si svilupp pa nei primi anni del nto con il diffondersi crrescente di manti stradali di buonaa qualità e ccaratterizzatta dall’assen nza di sedi Novecen viarie de edicate, fattaa eccezione per eventuaali corsie pre eferenziali. Si tratta del ssistema di trasporto caraatterizzato dalla ma aggiore semp plicità di imp pianto, visti i costi ridotti per l’acquissto del parco o vetture e per p le strutture, limitati nella prratica ad aree di rimesssaggio e arredi di ferrmata. I van ntaggi risied dono princip palmente nell’utilizzo n promiscuo di una no ormale sede viaria e nelle sue ridotte e operazionii di manuten nzione. pale fattore di d competitività è che glli autobus po ossono circo olare liberam mente su tuttta la sede stradale, nei Il princip limiti de egli ingomb bri del veico olo, risultando molto flessibili f risp petto a deviazioni di percorso p ed eventuali ostruzioni; il raggio di d curvatura minimo è in noltre molto o ridotto. d linea, l’adozione di questa tipo ologia di sistemi garantissce totale lib bertà nella Dal puntto di vista del disegno della scelta de el tracciato, bassi costi di d un eventu uale cambiaamento di pe ercorso, non n necessita di d strutture centrali di controllo o e non creaa problemi nel n rapporto o col tessuto o abitativo e con i servizi tecnologiici dislocati al a di sotto della sed de viaria. Il sistema si adatta a sia a servizi di carattere c urb bano che in nterurbano: nel primo caso c il suo vantagg gio risiede nella n buona flessibilità rispetto alle e turbative del traffico, nel second do nella posssibilità di utilizzare e sia le strad de a scorrim mento veloce e, per collegare velocem mente due ceentri distantti, sia le vie del d centro abitato, andando a raccogliere una maggio ore quota di domanda. Il basso costo o di impiantto del servizzio e la sua flessibilittà ne fanno una soluzion ne molto vallida per scen nari a doman nda debole. La stessaa condivisione della sed de stradale co on il traffico o veicolare privato imped disce di otte enere, nella gran g parte dei casi,, elevati valo ori di velocittà commercciale e puntu ualità: questto, unito al comfort non molto ele evato della tipologiaa di veicolo, rende il servvizio di autolinea generaalmente pocco attrattivo.. Il rapporrto tra peso del veicolo e capacità di d trasporto non è molto o favorevole a causa delle dimensioni limitate consentite dal codicce della strad da, dei limiti di carico pe er asse della sede stradaale e della reale difficoltàà di natura tecnica nel realizzaare veicoli molto m lungh hi: mantenerre una buo ona manovraabilità senzaa ricorrere alla guida vincolataa è molto difficile, d come dimostra l’esperienza dei megabu us francesi. La bassa cap pacità di tra asporto del singolo veicolo, v ancora minore nel n caso di veicoli v a pian nale ribassato, aumenta il rapporto tra t personale e di guida, ovvero la maggiore voce di costto, e passegg geri. Si config gura in que esto modo una u capacità limite, ind dividuabile tra i 1.500 ed i 2.000 passeggeri/ p /ora, oltre la quale e i costi del servizio s non n sono più competitivi. c . La ricercca di innovazzione tecnologica e tipo ologica nel campo c delle autolinee vvede la cresccente adozio one di sedi riservate e per l’increm mento della velocità com mmerciale, il migliorame ento del com mfort di marrcia offerto dai d veicoli, l’aumento dell’acce essibilità graazie al pianale ribassatto ed un te elesegnalam mento efficace che posssa fornire informazzioni ai passeggeri sul ve eicolo ed in attesa rispettto alle variaabili del serviizio.

2.1.

B Busvia e Busvia B ad Alto Livelllo di Serv vizio (BALS S)

li separate e protette dalla Si tratta di servizi di linea effettu uati con norm mali autobus su corsie preferenzia p d sede e ordinaria a e con prreferenziam mento sema aforico. In seguito ad un certo successo, riscontrato r stradale soprattu utto nel caso o di Bogotà (TransMilenio ( o), anche in Europa quessto sistema è stato più volte v presentato come alternatiiva a servizi di d tipo tranvviario da chi lo riteneva meno m invasivvo nei confrronti del regime di trafficco privato: la creazione di corsiie preferenziali per il BR RT necessita in realtà di molto più sp pazio nei co onfronti di un analogo entemente la consideraazione nascce dall’introiiezione da p parte delle Amministraazioni dell’ tranviariio, ma evide avversitàà propria degli automob bilisti verso i sistemi su fe erro.

Fig. 1 vvista della busvvia Metrobus (in n turco: Metrobü üs) di Istanbul. Foto: Wikipedia a

La priima applicazzione docum mentata di un sistema Bus Rapid TTransit è que ella del 1938 8 a Newark (USA), ma il sistem ma gode attu ualmente di buona atten nzione grazie e alla sua am mpia diffusio one sia nel Nord che nel Sud Americaa come soluzione raapida e a basso costo pe er un servizio o di trasporto pubblico ad a alta capaccità. o della Lightt Rail Transitt Association prende in eesame i dati raccolti dall’US General Accounting g Un recente studio e a favore de ei sistemi BR RT: attraversso la correzio one degli errrori presentti nel docum mento del GA AO relativi ai a Office costi, si dimostraa come l’ap pplicazione di sistemi BRT non presenti allcun vantag ggio rispetto a servizzi tranv viari. I costi di d impianto e di esercizio o a parità di domanda d da soddisfare e sono infattti molto simiili, a fronte di d una maggiore m afffidabilità teccnica, di mig gliori prestazzioni, maggiore sicurezzza e di una forte f attrattività presso il pubblico del servvizio tranviaario. Alle ste esse conclusioni è perveenuto il CER RTU, istituzio one francesee dedita allo o studio o dei trasporti urbani: n nell’esagono le Busway à Haute Niveel de Service, sono o un passo interrmedio verso o l’adozzione di siste emi tranviarii oppure il raafforzamento o di linee sem miportanti, con c carichi massimi m into orno ai 1.500 02.000 pphd. B e BALSS sono quind di la migliore applicazio one possibilee del servizio o di autoline ea, ma è solittamente unaa BRT, BHNS fase trransitoria ve erso la creaziione di linee e di forza su ferro. f L’atten nzione ricevu uta di recentte in letterattura è dovutaa alla su ua compatib bilità, e sop prattutto non n alternativiità, con l’ultteriore sviluppo di infraastrutture sttradali: a Los Angelles e Housto on, infatti, do opo pochi anni le corsie e riservate so ono state ap perte al traffiico privato p penalizzando o pesan ntemente le prestazioni d del BRT. La su ua efficacia nel caso d dei sistemi sudamerica ani risiede inoltre nella particola are conform mazione de el tessuto stradale e, con una maglia orttogonale molto m larga,, e nel bassso costo de el personalle di guida a, n Europa. condiizioni difficiilmente risccontrabili in

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Fig. 2 piaattaforma O-Bahn di Adelaide e (Australia)

2.2.

B Busvia a via v guida vincolata: v : sistema O-Bahn O

Nel 1970 0 il governo della Germaania Federalle promuove e uno studio o per applicaazioni innovvative nel setttore delle autoline ee: nel 1980 ad a Essen vie ene aperta al pubblico laa prima trattaa per l’eserciizio di autob bus a guida vincolata. v I veicoli, di produzio one Daimlerr-Benz e Ma ann, corrono o su sedi sp peciali ed eesclusive co ostituite da due piste b di guid da alti 30 cm m e distanti reciprocame r nte 2,60 m; il direzionam mento del orizzonttali parallele dotate di bordi mezzo viene v coman ndato meccaanicamente dai bordi de ella via di co orsa tramite piccole ruotte di guida orizzontali o montate e vicino all’assse dello ste erzo, ma in caso di necesssità i veicoli possono an nche essere guidati man nualmente in sede promiscua6. In termini di servizio la realizzzazione di sedi s esclusivve e l’installazione di sistemi di nziamento semaforico s p permettono di svincolare totalmen nte il mezzo o pubblico dalla d congestione del preferen traffico veicolare. v Laa guida vinco olata perme ette un direzzionamento ed un perfeetto allineam mento con laa banchina di fermaata. Autobuss a via guid data sono attualmente a in funzione in Germaania ad Esseen e Mannh heim, in Ing ghilterra a Birmingh ham, Leeds e Bradford. Adelaide, in Australia, possiede p la linea O-Bahn n più veloce, unica operrativa fuori dal territtorio europe eo . L'impian nto è stato terminato nel n 1989, è lu ungo 12 km m e collega il centro con n Modbury Interchan nge, la velo ocità di perccorrenza della via guidaata è di 100 0 km/h per un tempo di d 12 minutti con due fermate intermedie, Klemzig stattion e Paradiise Interchan nge. no del South h Australia ha h però recentemente abbandonato o il progetto o di una seco onda linea a favore di Il govern una solu uzione tranvviaria classicca. Allo stessso modo Rimini, Edimb burgo, Chestter, Liverpoo ol e Hull haanno negli ultimi due d anni rin nunciato ai loro proge etti, mentre Leeds, Esssen e Manh heim stanno o disinveste endo sulla tecnolog gia, sempre a favore di sistemi tranvviari.

Fig. 3 busvvia di Cambridge (Gran Bretag gna). Foto: Scania®

Fig. 4 particolare deella puleggia dii guida e del co ordolo metallico o della busvia di d Cambridge7. Foto: Scania®

7 6

Sempre ad Essen sono o state realizzaate tratte dellaa sede in cond divisione con le e già esistenti linee tranviariie, sono stati costruiti c due dati ed alcuni tu unnel tranviari sono stati attre ezzati anche pe er il transito pro omiscuo. esemplari di filobus guid

La bu usvia di Camb bridge è stataa inaugurata ili 7 agosto 20 011: è stata reealizzata sul sedime di unaa linea ferroviaria dismessaa. Si trattta di un corrid doio di 39 km m di cui circa 24,7 di via gu uidata: l’impo orto delle ope ere è stato di circa c 181 miliioni di sterline pari a circa 8,5 M€/kkm. Maggiori informazionii su http://en.wikipedia.org g/wiki/Cambrridgeshire_Gu uided_Buswayy

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE Il difetto o principale del sistema O-Bahn con nsiste nell’un nire i limiti di d capacità e di sicurezzza delle convenzionali linee di autobus ad d una infrasttruttura ded dicata ingom mbrante e prroblematica nelle interssezioni, anch he più dei b I lim miti di capacità ed il grande impa atto visivo e funzionale sull’assetto viario urb bano, non classici binari. compen nsati da significative eco onomie nei costi, c costitu uiscono il priincipale limite alla diffussione della tecnologia t O-Bahn come via inttermedia traa autolinee e tranvie.

2.3.

Un sisstema a via guidata g non necessariam mente deve essere e un sisstema a guid da vincolata. La via può infatti essere e “guidaata” sia mecccanicamente che tramitte onde radio o, oppure seegnali magnetici o ancorra ottici. Questti sistemi “immateriali” non garantiscono la possibilità p d di esplicare forze di mantenimentto forzato di d intenssità pari a qu uelle di un viincolo meccanico compatibili con una qualità della marcia accettabile. a

Si tratta di veicoli caaratterizzati da d elevati sttandard di design e da meccanismi m d di assistenzaa alla guida. Si parla di via guidata: il mezzo o procede lu ungo un traccciato sul qu uale sono op peranti dei sistemi passivvi di anticipaazione del tracciato o.

Fig. 5 La modalità m guidaata del Civis (O Optiguide©) avvviene tramite una guida ottiica che segue un segnale a terra t indicante e al veicolo il percorso da d seguire. Il ve eicolo è dotato o di un sistemaa di lettura a telecamera colle egato a un disp positivo elettronico che comaanda le ruote del primo asse a seguire e la linea di gu uida. La “guida” della vettura è realizzata pe er mezzo di un n sensore otticco brevettato da d MATRA in r la posiizione di appo ositi patterns se emplicemente verniciati al centro c della co orsia di marcia.. Per motivi di sicurezza, è grado di rilevare peraltro richiesta, nel casso la via di corssa presenti unaa larghezza infe eriore a 3 metri, la presenza d di un cordolo su ul quale insisto ono apposite ruotine latterali tipo O-Baahn: tale misurra non appare necessaria nei punti caratterrizzati da marcia a bassa velo ocità (fermate, incroci, ecc). Prodotto dal d consorzio IrisBus I – Renau ult, Matra Siem mens Transportation -, il Civis non è altro ch he una sostanzziale evoluzione del filobus Renault ER R 100 alla quale si sono mosttrate interessatte numerose ciittà francesi: un n primo lotto d di un centinaio o di vetture è destinato d alle nuove line ee filoviarie di Lione e Greno oble, dalle cui aziende a non è peraltro stato richiesto l'opttional della guida ottica (in lo oco infatti la vettura viene chiamata con l'appellativo "filobus di cristallo"). Il sistema s testato o dalla città di Rouen è stato o adottato dal Comune di Bologna per p la nuova linea Borgo Panig gale – S. Lazzaro di Savena daa servire con 49 9 veicoli nella veersione elettricca.

n confond dere il termiine “Guida Vincolata” V co on “Via Guidata”: seppurre i due term mini possano o apparire È bene non simili in realtà non lo sono. Il primo indicca un vincolo sulla guid da ovvero “aa monte della marcia”: ad essere vincolati sono gli organi o di trazione. Con il termine “V Via Guidata” si intendee invece un vincolo “a valle v della ulla via di co orsa: si inten nde un veico olo che di per p sé non ssarebbe vinccolato ma su ul quale si marcia” e quindi su ono dei sisttemi di “assistenza” dellla marcia. Parliamo P quindi di auto obus o filobus sui qualii vengono impongo del Civis); installatii dei sistem mi di assisten nza meccan nica (pulegg ge laterali co ome l’O-Bah hn); ottica (l’Optiguide ( magnetiica (i sensorii magnetici del d Phileas). Tutti quelli indicati i sono o Sistemi di TTrasporto a Via V Guidata (TVG). Un sistema a guida vincolata v è naturalment n te anche un sistema a viia guidata. P Per vincolo di d guida si in ntende un sistema in grado di contrastare c la spinta cen ntrifuga di un veicolo in curva con una forza cen ntripeta pari almeno al 20% della massa dell veicolo perr un’acceleraazione costan nte pari a 0,5 5 m/s2. Per quessto, in base ai a sistemi atttualmente sul mercato, il vincolo di guida può eessere soltan nto di tipo meccanico: m rotaia op ppure pulegge installate e ai lati del veicolo che sp pingono su cordoli di indirizzamentto.

Fig. 6 La L modalità guiidata del Phileaas© avviene invvece con degli elementi magnetici passivi posizionati p lung go il tracciato e sigillati da con una ressina polimericaa tipo silicone. LLa municipalitàà di Eindhoven (Paesi Bassi) ha acquistato 12 2 di questi inno ovativi veicoli, nelle versioni di d 18 e 24 4 metri. Dopo un u periodo di prova di due anni, i primi veico oli sono entrati in servizio a fine 2004. Grazie alla costruzion ne leggera, la m modalità di gu uida ibrida non nché alla via di corsa riservatta, il consumo di energia di questi veicoli è e del 15-30% risspetto agli altrii veicoli della sttessa categoriaa. Foto: JLR® minore

I veicoli a via guidata sono impropriam mente chiam mati “tram su u gomma”: la dizione è quanto maai impropriaa, di, proprio pe er l’inesisten nza di una re eazione di vincolo parag gonabile a qu uella di una rotaia o di u un cordolo di d quind guidaa. Per l’indisccutibile livelllo estetico di d questi prodotti rispettto ad autobu us e filobus ordinari o si può parlare di d dresse ed-as-a-tram m (letteralm mente: vestitee come un tra am).

2.4.

Filovia e Filovia a ad Alto Liv vello di Se ervizio (FA ALS)

Nato negli n anni 30 0 del ventesimo secolo, la sua adozione è legataa al progresssivo smantelllamento di vvecchie linee e tranviiarie. Al temp po il filobus univa infatti le caratterisstiche di com mfort, flessib bilità e semp plicità delle aautolinee con n l’alime entazione elettrica a cap ptazione aerrea, che garaantiva silenzziosità e min nori consumi. I veicoli so ono mossi daa motori elettrici alimentati in ccorrente con ntinua da un na linea aereea dotata siaa di cavo di potenza p chee di ritorno, il ontatto col ve eicolo è assicurato da du ue aste (trollley) dotate d di una certa libertà l di mo ovimento. cui co Le filo ovie corrono o sulla norm male sede sttradale e maantengono una certa libertà di mo ovimento in quanto non n vincolate a terra; esse dispongono solitaamente di una u certa au utonomia grrazie a batte erie8 o geneeratori diese el mettono di superare osstacoli anche al di fuorri dell’area coperta c dal bifilare. L’allimentazione e ausiliaari che perm elettriica e la graande silenzziosità caratterizzano le e filovie come un servvizio a bassso impatto ambientale e, generrando una maggiore m quaalità percepiita presso il pubblico p risp petto alle au utolinee.

Oggi limitata a circa 4 km di distanza, ma la te ecnologia è in rapida evoluzione: il futuro vedrà v prestazio oni estremameente potenziate a supercapacittori. grazie ai

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2.5.

Fig. 7 in Ittalia, il filobus rappresenta il mezzo di trasp porto caratteristico dei capoluoghi di medie dimensioni, nei quali svolg ge il servizio principale e, ed appare alttresì utile per in ntegrare le retii ferrotranviarie e nelle maggio ori città, fungen ndo inoltre da soluzione "pon nte" per quei grossi cen ntri che si stann no dotando di infrastrutture più p pesanti (tran nvie, metropolitane e ferroviee suburbane) ed e hanno dunque necessità di collaudare procedure ed abitudini (ttanto da parte delle aziende esercenti e quan nto da parte deell’utenza) legatte alla presenzaa di impianti fissi. Nella foto una vettu ura della linea 1 di Parma (foto o: Wikipedia).

ggi un perio odo di discre eto sviluppo o, limitato però p da vanttaggi relativvi al consum mo sempre Le filovie vivono og ensibili rispe etto ai norm mali autobus e da una manutenzion m ne particolarrmente onerrosa; l’armattura aerea, meno se dovendo o infatti osspitare due catenarie, è più com mplessa rispe etto a queella di una linea tranvviaria e la configurrazione dell’impianto prresenta un riischio magg giore rispetto o al tram. Laa presenza delle d aste tro olley come sistema di captazio one rende lo o sgancio dalle d catenarrie un prob blema frequeente, limitatto però dalla recente emi di aggan ncio automaatici; una cerrta complesssità tecnolog gica e sopraattutto il bassso regime introduzzione di siste di produ uzione rendo ono i filobuss dei mezzi molto m più cosstosi degli autobus . La ccapacità di una linea fiiloviaria è equivale ente a quella delle au utolinee, così come son no simili le innovazion ni relative al a confort di d recente diffusio one; grazie alla presenzza di motori elettrici è stato inolltre possibile introdurre e ruote mo otore, non collegate quindi ad un asse, che e permettono o di raggiun ngere percen ntuali di supeerficie intern na utile moltto elevate. er le busvie anche per le l filovie si parla p di via guidata g e guida g assistitta: la differen nza è nell’ad dozione di Come pe una trazione elettricca in luogo della d trazione e termica (diesel, a gas naturale n opp pure ibrida).

Tram su u gomma

I tram m su gommaa non sono aaltro che veicoli su gom mma modellati su un’esttetica tipicamente tranvviaria con un n vincolo di guida di d tipo mecccanico. Il priimo prodottto di questo tipo è stato o il TVR di Bo ombardier (Transport su ur R co onosciuto an nche con il nome di "G Guided Lightt Transit") che sfrutta per p la guidaa del veicolo o Voie Réservée, un'un nica rotaia posta p al centtro della co orsia di marccia. Si trattaa di un siste ema a via paarzialmente vincolata in n quantto la pulegg gia di guida non garanttisce i sufficienti requisiiti di resistenza per perrmettere l’om mologazione e “come e tram”: pe ertanto il TTVR è omologato com me veicolo stradale e pertanto so oggetto allee limitazion ni dimen nsionali9 stab bilite dal Cod dice della Sttrada. Il TVR R è attualme ente in serviizio nelle du ue città francesi di Nanccy e Caen. Bombardier B effettua escclusivamente e assiste enza a quessti due sisteemi e non manifesta m l’intenzione d di continuarre la promo ozione del p prodotto: pe er questto la municip palità di Caeen ha recenttemente approvato la ttranviarizzazzione della liinea 1 entro o il 2018, e laa trasfo ormazione de ella linea 2 in n busvia ord dinaria, abbandonando in questo mo odo definitivvamente la tecnologia. Il Tran nslohr©, pro odotto della Lohr, è allo o stato attuaale l’unico “ttram su gom mma” in pro oduzione. Sii tratta di un n sistem ma per molti versi analog go a quello realizzato daa Bombardieer: il grado di d vincolo è maggiore m e, pur essendo o stato concepito siia per la guid da manuale che vincolatta si è affrancato esclusivvamente com me mezzo vincolato. Le vettture, di chiara concezio one tranviarria, possiedo ono un peso o assiale rido otto rispetto o al TVR ed il sistema di d guidaa, sostanzialmente simile a quello o proposto da Bombardier, preved de una rotaaia centralee sulla quale e insisto ono due ruo ote tranviariee secondo un no schema a "V", che risu ulta piuttostto efficiente. Allo sttato attuale il sistema TTranslohr è operativo o dal 24 marzo 2 2007 sulla lin nea 8 di Pad dova (linea SSIR1) e dal 27 7 agosto 2007 a Clermont-Ferrrand su una linea nord d-sud di 14 km. Nel 20 008 è stata attivata una linea nellaa opoli cinese di Tianjin e l’anno segu uente a Shanghai. È seg guita la più recente attivvazione dellla linea T1 di d metro Venezzia-Mestre mentre m Parigi lo ha adottato per le nu uove linee T5 5 e T6.

25.00 00 mm di lung ghezza massima in Franciaa e 18.000 mm m in Italia.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 2.6.

Tram

Le prime linee trranviarie nascono quasi contempo oraneamentee negli Statii Uniti e nell’Europa ceentrale come e servizzi di trasportto collettivo o su carrozzze di tipo fe erroviario ap perte trainate da cavalli; derivato d dai sistemi di d movim mentazione delle minieere, il sistema era conve eniente grazzie alla prese enza della ro otaia, in quaanto il basso o attrito o volvente re endeva il moto meno gravoso g e la stabilità dellla sede assicurava conffort e stabilittà. Una voltaa sostitu uita la trazio one animalee con quellaa a vapore ed e infine con n quella eletttrica, le tran nvie assumo ono la formaa tradizzionalmente conosciuta: rotaie a gola a livello o del piano stradale, sede viaria prromiscua, m marcia a vistaa sogge etta al codice e della strada ed armam mento aereo per l’alimenttazione. Giunte ad una no otevole estensione attorrno agli ann ni Trenta, siaa come linee e urbane che e extraurban ne, le tranvie e ma di scelte politiche a favore f dellaa gomma e di un manccato aggiorn namento teccnico che ne e sono state vittim o segnato la rimozione in rilevante quantità, q in Europa E comee in Americaa. hanno In Eurropa gran paarte delle reti vengono smantellate. Poche le ecccezioni, Millano, Torino, Roma e Naapoli in Italiaa; Lille, Marsiglia e St. Etienne in Francia; Blackpool in n Inghilterraa, la sola Lissbona nella penisola ib berica. Fanno o ngono preseervate e ince entivate a paartire da meetà degli ann ni eccezzione i Paesi dell’area geermanica dovve le reti ven Ottan nta.

8 F 9 Translohrr di Clermont-Ferrand (Franciaa). Foto: Wikipeedia Fig.

Fig. 10 il sistema s di guid da con pulegge e a contrasto, cosiddetto a V, V rende partico olarmente efficcace il vincolo di guida del Translohr© T a differenzaa degli altri siste emi che durantte la marcia ese ercitano un con ntrollo indiretto o sulla guida

Fig. 11 1 vista della linea T3 di Parig gi. Foto: RATP®

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE La rinasscita tranvia aria affondaa le radici ne ella crisi pettrolifera del 1973, che innesca una serie di rifle essioni sul modello o di mobilitàà completam mente affidaato ai combustibili fossiili. Inizialmente si puntaa sulle metrropolitane: Lione e Marsiglia M le inaugurano i nel 1978, mentre in Italiia si estende e la rete milanese e a Rom ma si concluda la linea A. In Fraancia è il miinistro dei Trasporti Marrcel Cavaillé a rilanciare il tram, con n un concorsso pubblicatto bandito nel 1975 5: il Concou urs Cavaillé ha h lo scopo o di definire e un modello nazionalee per la rein ntroduzione del tram. L’industria non si mo obilita subito o, ma il conccorso preparra il campo progettuale p a quella rinaascita che, a partire dal 1985 po orterà alla realizzazione e di 22 nuo ove reti tran nviarie dalle 3 superstitti agli sman ntellamenti degli d anni Sessantaa. Strasburrgo, Nantes,, Grenoble e Parigi mo ostreranno l’’efficacia de el tram com me elemento o di ristruttu urazione e rilancio delle d aree urrbane: sono gli anni Novvanta e i progetti per nuove reti tran nviarie si sussseguono sia in Europa che in Nordamerica.. La realizzazzione delle linee di tram moderno, avvvenute nelle città euro opee, dimosttra come si possano o ottenere co on il mezzo tranviario t nu umerosi e sig gnificativi rissultati. Il grande e vantaggio o di una line ea tranviaria risiede nel possedere i vantaggi ttecnici di una u ferrovia a uniti alla capacitàà di percorre ere le strade e cittadine. La L marcia su u rotaia garaantisce stab bilità, confort e ridotti consumi energettici rispetto a veicoli su gomma equivalenti. e La guida vincolata v permette inolttre di far ciircolare in sicurezzaa vetture artticolate e acccoppiate, otttenendo maggiore cap pacità per sin ngolo vettorre e riducend do il costo umano del servizio.. Le linee trranviarie riisultano ino oltre molto affidabili rrispetto alle e diverse condizioni c a migliore qualità di serrvizio perce epita presso o il pubblico o. climaticche e garanttiscono una

Fig. 12 Graaz: nella second da città austriacca il tram non è mai stato dism messo ma la re ete è stata oggeetto di un radiccale rinnovame ento a partire dal 1985: nella n foto il nuo ovo veicolo a pianale p complettamente ribasssato. Foto: GBV V GmBH

L’alim mentazione avviene a attraaverso un paantografo, quindi con un na sola linea aerea e sen nza possibilittà di sgancio o, mentrre il ritorno avviene direettamente su ui binari, che e fungono aanche la messa a terra. Le L rotaie han nno inoltre il comp pito di scariccare uniform memente il peso p su tuttaa la sede viaaria, permetttendo un carico per assee fino a 11 t. t Semp pre grazie allle rotaie è teecnicamente e possibile ill segnalame ento in radiiofrequenza a per servizii ausiliari allaa circolaazione e perr posizionam mento. Il dissegno geom metrico dei binari nel centro c cittad dino ha in a aggiunta un n fortisssimo conte enuto sema antico. La circolazione e di veicoli tranviari dii nuova generazione ssu linee con n armam mento di buona qualità garantisce infine una esstrema silenzziosità, fino a raggiungere valori di 1 10-12 decibe el inferio ori rispetto al rumore g generato daa mezzi su gomma; g i m moderni veiccoli tranviarri sono inolttre capaci di d accele erazioni elevvate, fino a 1,3 m/s2, e frenatura f molto efficacee grazie allaa presenza di d freni idrau ulici e pattin ni elettro omagnetici. I veico oli tranviari godono, g infiine, di un cicclo di vita esstremamen nte lungo: afffidabilità meccanica, manutenibilitàà e soprattutto basssa obsolescenza presso o il pubblico permettono o di ipotizzaare una vita utile di almeno 40 anni, contro o un valore di d 10 - 12 anni per gli autobus, rende endo i magg giori costi faccilmente am mmortizzabili. In Europa è freque ente trovare e ancora in sservizio vettu ure tranviarie di 60 o 70 anni, non so olo per servizi turistici, aanche se unaa simile e longevità di d servizio no on è plausibilmente ipotizzabile per le vetture dii nuova fabb bricazione. Tra glli svantaggi si segnala cche le linee tranviarie, in n quanto lin nee ferroviarrie, sono più ù onerose neella gestione e causa la presenzaa di rilevantii infrastruttu ure, la necesssità di depo ositi dedicati, di manute enzione e di forza lavoro o uove tranvie comporta opere o di posatura rilevan nti, costose sia s in termin ni di materiali speciaalizzata; l’impianto di nu e lavo oro che per quanto q riguaarda i disagi legati ai tem mpi abbastan nza lunghi dei lavori. Una liinea tranviaria, se dotata di materiaale rotabile e armamentto in cattivo stato, genera inoltre fo orti vibrazion ni nelle costruzioni circostanti e dà luogo al a tipico stridio generatto dal bordin no in curva. Particolarm mente costossi risultaano essere gli g scambi, che rapprese entano anche la prima tra le cause di d inquinamento acusticco, mentre laa presenza della lin nea aerea incontra resistenze a causa di aprioristici giudizii negativi su ul suo impattto visivo: da a o eloquenti le ultime installazion ni francesi o spagnole e in cui le strutture di d questto punto di vista sono sostegno dei cav vi sono ridotte all’essen nziale. ne di vetturre articolate di maggiore e Storiccamente le innovazioni più importaanti hanno riguardato laa realizzazion lungh hezza, la sosttituzione deell’asta trolle ey col pantografo, l’attivvazione di sistemi di seg gnalamento radio per gli scamb bi, il pianale e ribassato, l’applicazion ne di sistemi di condizio onamento ed d il controllo o elettronico o del veicolo o. Come e segnalato nella normaa UniFer 83 379, l’evoluzzione di unaa linea tranvviaria tradiziionale, tram mite aumento o della velocità v com mmerciale, è rappresenttata dalla traanvia veloce, o Light Rail Transport: tale t passagg gio evolutivo o non è discontinuo o, ma progreessivo e legaato soprattuttto alla separazione dellaa sede.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.

Costi per tecnolog t ia

Tramvie/Metrotrranvie US Federall Transit Adm ministration http://www w.fta.dot.gov/ APTA Ame erican Public T Transportation Associatio on http://www w.apta.com/reesources/Pagees/Default.aspxx http://www w.apta.com/reesources/links//Pages/defaullt.aspx Light Rail Association A http://www w.lrta.org/ Light Rail Central C http://lighttrail.com/LRTSSystems.htm http://www w.lightrail.com m/carspecs.htm m Sistemi tra anviari franceesi http://leporrtailferroviairee.free.fr/urbain n/index.html Progetti trranviari di nu uova concezio one in Spagna a http://www w.vialibre-ffe.ccom/noticias.a asp?not=29288&cs=oper

I riferime enti per opere e costi sono: ASPETT TI GENERALII CERTU, centrre d’études su C ur les réseaux x, les transporrts, l’urbanism me et les constructions pu ubliques h http://www.ce ertu.fr/fr/Mobiilit%C3%A9_eet_d%C3%A9p placements-n225-s_thematiq que_general.h html T World Re The esources Instiitute for Susta ainable Transsport h http://www.em mbarq.org/ I Institute for Transportatio T on and Devellopment Policcy h http://www.itd dp.org/ M Massachuset tts Institute fo or Technolog gy h http://web.mi t.edu/mitei/ U University off Sydney, Instiitute for Tran nsport and Lo ogistics Studie es h http://sydney. edu.au/busineess/itls I Institute for transportatio t on and develo opment policyy h http://www.itd dp.org.cn/ V Volvo researcch and educa ational found dation h http://www.v vref.se/

nerale si posssono assum mere le segue enti relazion ni tra costo aal km di linea bidirezion nale e passeg ggeri/ora pe er In gen direzione in ora di punta: a busvia

€

, – ,

€/

filovia a

€

, –

€/

hn O-Bah

€/

Busvie/F Filovie/BAL LS/FALS Bus Rapid Tra B ansit Centre of o Excellence h http://www.br rt.cl/ B à Haut Niiveau de Serv Bus vice h http://www.bh hns.fr/ B in China BRT h http://www.ch hinabrt.org/ B Planning BRT g guide h http://www.itd dp.org/index.p php/micrositee/brt_planning g_guide/ U Departme UK ent for Transp port h http://www.df ft.gov.uk/pgr//regional/busees/ L Luton, Busine ess case for th he busway h http://www.lu uton.gov.uk/in nternet/transport_and_streeets/transport_ _planning/luto on%20dunstable%20buswa ay/full%20a p pproval%20bu usiness%20ca ase C Transporrt, portale sulla mobilità urrbana curato da Simon P. Smiler City S h http://citytran nsport.info/Busses03.htm U Universityy of Florida, Urban US U Transp portation Research - Natio onal BRT Instiitute h http://www.nb brti.org/ B rapid tran Bus nsit - Wikiped dia h http://en.wikip pedia.org/wikki/Bus_rapid_ttransit P Portale indusstria francese e del cemento o, per lo studio o delle pavimeentazioni rigidee e dell’ormaia amento h http://www.in nfociments.fr/

tram

· ,

· ·

€ ·

€

, –

€/

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

B BUSVIA AD ALTO A LIVELLLO DI SER RVIZIO COSTRUZIONE C E (M€) TECNOLOGIA A costo o totale

GESTIO ONE (€ pkm)

cossto per km di linea

esercizio

TECNOLLOGIA

43 3,3

4,3

2,79

0,87 7

53 3,7

5,4

2,79

0,87 7

BUSVIA B GUIIDATA COSTRUZIONE C E (M€) costo o totale O-Bahn

14 44,6

cossto per km di linea

14,5

COSTRUZ ZIONE (M€)

manutenzzione

Busvia ad alto livello di serviziio con ard vettura standa

TECNOLOGIA A

FILOVIA AD ALTO LIVELLO L DI SERVIZIO

c costo totale

costo per k km di linea

eserciizio

manu utenzione

Filovia ad d alto livello di servizio con vettu ura standard

63,9

6,4

2,47 7

0 0,79

74,3

7,4

2,47 7

0 0,79

GESTIO ONE (€ pkm) esercizio

FILOVIA GUIDATA COSTRUZ ZIONE (M€)

manutenzzione TECNOLLOGIA

2,79

GE ESTIONE (€ pk km)

c costo totale

costo per k km di linea

eserciizio

manu utenzione

O-Bahn con c trazione eletttrica

177,7

17,8

2,47 7

0 0,58

137,8

13,8

2,47 7

0 0,92

0,62 2

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.1.

Busvia ad a alto liv vello di serrvizio con veicoli orrdinari

CAR RATTERIS STICHE T TECNICH HE

TRANVIIA COS STRUZIONE (M€/km) (M TECNOLOGIA A

capaccità massima

2.200 pphd

svilup ppo tracciato

14,05 km

largheezza via di corrsa per direzion ne

3,75 m

largheezza totale ma arciapiede

2,50 m

numeero fermate GESTIO ONE (€ pkm)

costo o totale

cossto per km di linea

esercizio

manutenzzione

Tranvia urbana a

18 87,0

18,7

1,00

0,42 2

Metrotranvia

23 34,8

23,5

0,87

0,29 9

lungh hezza banchina

30,00 m

lungh hezza pensilina a di banchina

10,00 m

incrocci con asservim mento semaforico

PRO OSPETTO O COSTI o i costi detttagliati per ciascuna alternativa di prrogetto: Seguono

opere civili

€ 46.24 41.885

impia anti

€ 4.39 91.058

esprorri

€ 6.61 18.590

oneri sicurezza s

€ 1.70 06.906

altre spese s veicolli

€ 10.62 21.910 € 9.71 17.000

IVA su ulle opere (21% %)

€ 10.77 75.851

TOTA ALE

€ 84.13 35.244

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

BU USVIA AD ALTO LIVELLO DI SER RVIZIO VOC CE

B BUSVIA AD ALTO LIVEL LLO DI SERVIZIO S O

U.M.

QUAN NTITA'

P P.U.

IM MPORTO

Via di d corsa della largh hezza di 3,75 m

14,0 050

€

1.2 263.241

€

17.748.534

O Oneri sicurezza lavvori ricompresi neii prezzi unitari

€

680.634 4

Impiianto di illuminaziione

14,0 050

€

172.107

€

2.418.109

O Oneri per la sicurezzza specifici aggiu untivi

€

2 1.026.272

Impiianto di smaltimen nto delle acque meteoriche e presidii idraulici

14,0 050

€

133.540

€

1.876.232

R Rilievi, accertamen nti e indagini

1,5%

€

4 769.704

Pista a ciclopedonale deella larghezza di 2, 60 m

14,0 050

€

3 310.416

€

4.361.347

A Allacciamenti ai pubblici servizi

2,2%

€

9 1.128.899

Barriiere di sicurezza ed d elementi di separrazione e protezio one

9,835

€

2 267.219

€

2.628.102

Im mprevisti

5,0%

€

9 2.565.679

VIA DI D CORSA €

29.032.324

12%

€

6.157.629 9

21%

V VOCE

28 8

€

16.214

€

Pensiiline per fermata, della lunghezza di d 10 m

28 8

€

26.183

€

733.112

Chio oschi per attività co ommerciali

56 6

€

39.000

€

2.184.000

Maccchinette Emettitriici Biglietti (MEB) e altri elementi di comunicazione c peer fermate

28 8

€

25.500

€

714.000

F FERMATE €

4.085.109

Impiianti con asservimento

16 6

€

40.338

€

645.414

Segn naletica ed altri eleementi

16 6

€

72.213

€

1.155.411

GESTIO ONE INTERSEZION NI A RASO €

1.800.826

Sotto ovia ferrovia Bolog gna-Milano Passeerelle ciclopedona ali

€

5.052.756

€

5.404.607

OPERE D'A ARTE (al netto de ella sede) €

10.457.363

€

1.8 801.536

a1)

aree agricole (art. 40 T.U.): T V.A.M. per su uperficie (frutteto irriguo di drupaceee)

4,735

€

62.300

€

294.991

a2)

Terreeni edificabili (art. 37 T.U.): valore veenale (-25% se di in nteresse pubblico))

3,100

€

7 780.000

€

2.418.000

a3)

Fabb bricati (art. 38 T.U U.): stima

0,000

€

2.712.991

Inde ennità base

€

536.791

0,,750

€

221.243

0,,250

€

73.748

Inden nnità occupazionee d'urgenza (art. 222bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

0,,333

€

903.426

Inden nnità per danni dirretti: stima, o in mancanza, m indennità base x 0,20

0,,200

€

542.598

Deprrezzamenti (art. 333 T.U.)

0,,600

Inden nnità aggiuntiva per p cessione volonttaria (art. 45 T.U.)): su a1 + (10% a2))

1,,000

Inden nnità aggiuntiva per p coltivatori direetti (art. 40 c.4 T.U U.): 3/4 a1 e (a2 sollo V.A.M.) Inden nnità aggiuntiva per p coloni affittuarri art. 42 T.U.): 1/44 a1 e (a2 solo V.A..M.)

A dettrarre - oneri sicurrezza lavori ricomp presi nei prezzi unitari A)

Tota ale lavori

€

1.627.794

E ESPROPRI €

6.618.590

-€

680.634

€

51.313.577

QUANTITA'

P.U.

spese tecniche relative alla progettazzione, alle necessa sp arie attività prelim minari, nonché al c coordinamento deella sicurezza in fasse di progettazion ne, alle conferenze di servizi, alla d direzione lavori e al a coordinamento della sicurezza in fase di esecuzionee I..V.A. sui lavori

453.996

Bancchine di fermata da a 40 m

U.M.

IMPORTO

€

10.775.851

T Totale

€

23.104.667 7

T Totale lavori A) + B)

€

74.418.244 4

costo param metrico al km €

2 5.296.672

a acquisto rotabili

€

790.000

c collaudo e spese di registrazione

2,0%

I..V.A.sui rotabili

21%

€

0 7.900.000

€

0 158.000

€

0 1.659.000

P Parco rotabile

€

9.717.000 0

T Totale lavori e pa arco rotabile C) + D)

€

84.135.244 4

13 costo param metrico al km €

5.988.274 4

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.2.

B BUSVIA AD ALTO LIVEL LLO DI SERVIZIO S O

CARA ATTERIST TICHE TECNICHE capacità à massima

2.2 200 pphd

sviluppo tracciato

14,05 km

larghezzza via di corsa per p direzione

3,75 m

larghezzza totale marciiapiede

2,50 m

numero fermate f lunghezzza banchina lunghezzza pensilina dii banchina incroci co on asservimen nto semaforico o

14 30,00 m

U.M.

QUANTITA'

V di corsa della la Via arghezza di 3,75 m

1 14,050

€

1.263.241

€

17.748.534 4

V di corsa: attrezzzaggio con guida "magnetica" Via

1 14,050

€

90.000

€

0 1.264.500

Im mpianto di illuminazione

1 14,050

€

172.107

€

9 2.418.109

Im mpianto di smaltiimento delle acqu ue meteoriche e preesidi idraulici

1 14,050

€

133.540

€

2 1.876.232

P Pista ciclopedonale della larghezza di d 2,60 m

1 14,050

€

310.416

€

7 4.361.347

B Barriere di sicurezzza ed elementi di seeparazione e proteezione

9,835

€

267.219

€

2 2.628.102

V DI CORSA € VIA

30.296.824 4

€

16.214

€

518.853 3

P Pensiline per ferma ata, della lunghezzza di 10 m

€

52.365

€

6 1.675.686

C Chioschi per attivittà commerciali

€

39.000

€

0 2.496.000

M Macchinette Emettitrici Biglietti (MEEB) e altri elementti di comunicazion ne per fermate

€

25.500

€

0 816.000

FERMATE €

5.506.538 8

10,00 m 16

Im mpianti con asservimento

S Segnaletica ed altrri elementi

P Passerelle cicloped donali

PROS SPETTO COSTI C impianti

€ 46.327.1 128 € 6.911.1 166

IMPORTO

B Banchine di fermatta da 40 m

S Sottovia ferrovia Bologna-Milano B

opere civvili

P.U.

€

40.338

€

645.414 4

€

72.213

€

1.155.411

GES STIONE INTERSEZ ZIONI A RASO €

1.800.826 6

€ €

7 5.404.607

OPERE E D'ARTE (al netto o della sede) €

10.457.363 3

€

1.801.536

5.052.756 6

4,735

€

62.300

€

294.991

T Terreni edificabili (art. ( 37 T.U.): valorre venale (-25% see di interesse pubbllico)

3,100

€

780.000

€

0 2.418.000

F Fabbricati (art. 38 T.U.): stima

0,000

€

2.712.991 1

a1)

a agricole (art. 40 aree 4 T.U.): V.A.M. peer superficie (frutteeto irriguo di drup pacee)

a2) a3)

esprori

€ 6.618.5 590

In ndennità base

oneri sicu urezza

€ 1.800.1 108

In ndennità aggiuntiiva per cessione vo olontaria (art. 45 T.U.): T su a1 + (10% % a2)

1,000

€

536.791

In ndennità aggiuntiiva per coltivatori diretti (art. 40 c.44 T.U.): 3/4 a1 e (a22 solo V.A.M.)

0,750

€

3 221.243

In ndennità aggiuntiiva per coloni affitttuari art. 42 T.U.):: 1/4 a1 e (a2 solo V.A.M.)

0,250

€

8 73.748

In ndennità occupazzione d'urgenza (arrt. 22bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

0,333

€

6 903.426

In ndennità per dann ni diretti: stima, o in mancanza, ind dennità base x 0,200

0,200

€

8 542.598

D Deprezzamenti (arrt. 33 T.U.)

0,600

€

4 1.627.794

ESPROPRI €

6.618.590 0

altre spesse

€ 11.169.5 558

veicoli

€ 22.140.0 000

IVA sulle opere (21%)

€ 11.331.4 436

TOTALE

€ 100.400.3 319 A detrarre - oneri sicurezza lavori riccompresi nei prezzzi unitari A)

T Totale lavori

-€ €

720.923 3

€

7 53.959.217

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.3.

BU USVIA AD ALTO LIVELLO DI SER RVIZIO VOC CE

U.M.

QUAN NTITA'

P P.U.

IM MPORTO

Onerri sicurezza lavori ricompresi r nei preezzi unitari

€

720.923

Onerri per la sicurezza specifici s aggiuntivvi

€

1.079.184

Rilievvi, accertamenti e indagini

1 ,5%

€

809.388

Allaccciamenti ai pubb blici servizi

2 ,2%

€

1.187.103

Imprrevisti

5 ,0%

€

1 2% 2 1%

spesee tecniche relative alla progettazion ne, alle necessarie attività a preliminarri, nonché al coord dinamento della sicurezza s in fase dii progettazione, allle conferenze di seervizi, alla direzzione lavori e al co oordinamento della sicurezza in fasee di esecuzione I.V.A. sui lavori

Filovia ad a alto liv vello di serrvizio con veicoli orrdinari

CAR RATTERIS STICHE T TECNICH HE capaccità massima

2.200 pphd

2.697.961

svilup ppo tracciato

14,05 km

€

6.475.106

largheezza via di corrsa per direzion ne

3,75 m

€

11.331.436

largheezza totale ma arciapiede

2,50 m

Tota ale

€

24.301.101

numeero fermate

Tota ale lavori A) + B)

€

78.260.319

lungh hezza banchina

40,00 m

lungh hezza pensilina a di banchina

10,00 m

costo parametrrico al km €

5.570.129

incrocci con asservim mento semaforico uisto rotabili acqu

15 5

€

1.2 200.000

€

18.000.000 360.000

colla audo e spese di regiistrazione

2 ,0%

€

I.V.A.sui rotabili

2 1%

€

3.780.000

Parcco rotabile

€

22.140.000

Tota ale lavori e parco o rotabile C) + D)

€

1 100.400.319

costo parametrrico al km €

7.145.930

PRO OSPETTO O COSTI opere civili

€ 44.43 32.997

impia anti

€ 22.82 29.016

esprorri

€ 6.92 27.573

oneri sicurezza s

€ 2.04 44.223

altre spese s

€ 14.06 65.089

veicolli

€ 17.89 96.500

IVA su ulle opere (21% %)

€ 14.26 68.931

TOTA ALE

€ 116.22 22.034

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

FILOVIA AD AL LTO LIVELLO DII SERVIZ ZIO (con n vetture e ordina arie) VOC CE

U.M.

QUAN NTITA'

Via di d corsa della largh hezza di 3,75 m

14,0 050

€

1.2 263.241

€

17.748.534

a1)

Impiianto di illuminaziione

14,0 050

€

172.107

€

2.418.109

a2)

Impiianto di smaltimen nto delle acque meteoriche e presidii idraulici

14,0 050

€

133.540

€

1.876.232

a3)

Barriiere di sicurezza ed d elementi di separrazione e protezio one

9,835

€

2 267.219

€

2.628.102

In ndennità base

Pista a ciclopedonale deella larghezza di 2, 60 m

5,620

€

3 310.416

€

1.744.539

In ndennità aggiuntiiva per cessione vo olontaria (art. 45 T.U.): T su a1 + (10% % a2)

1,000

€

611.551

VIA DI D CORSA €

26.415.515

In ndennità aggiuntiiva per coltivatori diretti (art. 40 c.44 T.U.): 3/4 a1 e (a22 solo V.A.M.)

0,750

€

3 277.313

7 706.062

9.920.172

In ndennità aggiuntiiva per coloni affitttuari art. 42 T.U.):: 1/4 a1 e (a2 solo V.A.M.)

0,250

€

8 92.438

0,333

€

928.321

Eletttrificazione

050 14,0

P P.U.

FILOV VIA AD ALTO A LIVELLO DI D SERV VIZIO (co on vetture ordin narie)

€

IM MPORTO

€

V VOCE

U.M.

QUANTITA'

P.U.

IMPORTO

a agricole (art. 40 aree 4 T.U.): V.A.M. peer superficie (frutteeto irriguo di drup pacee)

5,935

€

62.300

€

369.751

T Terreni edificabili (art. ( 37 T.U.): valorre venale (-25% see di interesse pubbllico)

3,100

€

780.000

€

0 2.418.000

F Fabbricati (art. 38 T.U.): stima

0,000

€

2.787.751 1

Sotto ostazioni elettrich he (SSE)

€

1.136.905

€

3.410.715

In ndennità occupazzione d'urgenza (arrt. 22bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

Conn nessioni e allacci alla a rete

2,750

€

4 448.223

€

1.232.613

In ndennità per dann ni diretti: stima, o in mancanza, ind dennità base x 0,200

0,200

€

0 557.550

10%

€

1.456.350

D Deprezzamenti (arrt. 33 T.U.)

0,600

€

0 1.672.650

ESPROPRI €

6.927.573 3

Altree spese

TRAZIONE ELLETTRICA € Bancchine di fermata da a 40 m

8 28

€

21.619

€

16.019.850

Pensiiline per fermata, della lunghezza di d 10 m

28 8

€

26.183

€

733.112

Chio oschi per attività co ommerciali

56 6

€

39.000

€

2.184.000

Maccchinette Emettitriici Biglietti (MEB) e altri elementi di comunicazione c peer fermate

28 8

€

25.500

€

714.000

F FERMATE €

4.236.441

Impiianti con asservimento Segn naletica ed altri eleementi

Sotto ovia ferrovia Bolog gna-Milano Passeerelle ciclopedona ali Amp pliamento deposito o esistente

N. N.

16 6

40.338

€

685.277 7

€

67.947.291 1

O Oneri sicurezza lavvori ricompresi neii prezzi unitari

€

7 685.277

O Oneri per la sicurezzza specifici aggiu untivi

€

6 1.358.946

645.414

R Rilievi, accertamen nti e indagini

1,5%

€

9 1.019.209

A Allacciamenti ai pubblici servizi

2,2%

€

0 1.494.840

5,0%

€

5 3.397.365

12%

€

5 8.153.675

21%

€

5.052.756

Im mprevisti sp tecniche relative alla progettazzione, alle necessa spese arie attività prelim minari, nonché al c coordinamento deella sicurezza in fasse di progettazion ne, alle conferenze di servizi, alla d direzione lavori e al a coordinamento della sicurezza in fase di esecuzionee

€

5.404.607

I..V.A. sui lavori

€

14.268.931

€

2.775.000

T Totale

€

30.378.243 3

OPERE D'A ARTE (al netto de ella sede) €

13.232.363 C)

T Totale lavori A) + B)

€

4 98.325.534

costo param metrico al km €

9 6.998.259

16 6

€

1.155.411

GESTIO ONE INTERSEZION NI A RASO €

1.800.826

€

-€ €

T Totale lavori

A detrarre - oneri sicurezza lavori riccompresi nei prezzzi unitari

605.328

7.500

72.213

€ €

1.8 801.536 370

€

14.550.000 0

c collaudo e spese di registrazione

2,0%

€

0 291.000

I..V.A.sui rotabili

21%

a acquisto rotabili

€

970.000

€

0 3.055.500

P Parco rotabile

€

17.896.500 0

T Totale lavori e pa arco rotabile C) + D)

€

116.222.034 4

costo param metrico al km €

1 8.272.031

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.4.

FILOV VIA AD ALTO A LIV VELLO DI D SERVIIZIO (con n vetturre innov vative) V VOCE

CARA ATTERIST TICHE TECNICHE capacità à massima

2.2 200 pphd

sviluppo tracciato

14,05 km

larghezzza via di corsa per p direzione

3,75 m

larghezzza totale marciiapiede

2,50 m

numero fermate f lunghezzza banchina lunghezzza pensilina dii banchina incroci co on asservimen nto semaforico o

14 40,00 m

U.M.

QUANTITA'

V di corsa della la Via arghezza di 3,75 m

1 14,050

€

1.263.241

€

17.748.534 4

V di corsa: attrezzzaggio con guida "magnetica" Via

1 14,050

€

90.000

€

1.264.500 0

Im mpianto di illuminazione

1 14,050

€

172.107

€

2.418.109 9

Im mpianto di smaltiimento delle acqu ue meteoriche e preesidi idraulici

1 14,050

€

133.540

€

2 1.876.232

B Barriere di sicurezzza ed elementi di seeparazione e proteezione

9,835

€

267.219

€

2.628.102 2

P Pista ciclopedonale della larghezza di d 2,60 m

5,620

€

310.416

€

1.744.539 9

V DI CORSA € VIA

27.680.015 5

1 14,050

€

706.062

€

2 9.920.172

S Sottostazioni eletttriche (SSE)

€

1.136.905

€

3.410.715 5

C Connessioni e allaccci alla rete

2,750

€

448.223

€

1.232.613 3

10%

A Altre spese

€ 45.659.5 562

impianti

€ 22.829.0 016

esprori

€ 6.927.5 573

oneri sicu urezza

€ 2.088.1 101

altre spesse

€ 14.322.9 914

veicoli

€ 27.675.0 000

IVA sulle opere (21%)

€ 14.530.4 493

TOTALE

€ 127.809.3 331

€

1.456.350 0

TRAZION NE ELETTRICA €

16.019.850 0

B Banchine di fermatta da 40 m

€

21.619

€

P Pensiline per ferma ata, della lunghezzza di 10 m

€

26.183

€

733.112 2

C Chioschi per attivittà commerciali

€

39.000

€

2.184.000 0

M Macchinette Emettitrici Biglietti (MEEB) e altri elementti di comunicazion ne per fermate

€

25.500

€

0 714.000

FERMATE €

1 4.236.441

PROS SPETTO COSTI C opere civvili

IMPORTO

E Elettrificazione

10,00 m 16

P.U.

8 605.328

Im mpianti con asservimento

€

40.338

€

4 645.414

S Segnaletica ed altrri elementi

€

72.213

€

1.155.411

GES STIONE INTERSEZ ZIONI A RASO €

1.800.826 6

P Passerelle cicloped donali

€

A Ampliamento deposito esistente

7.500

€

S Sottovia ferrovia Bologna-Milano B

€

6 5.052.756

1.801.536

€

5.404.607 7

370

€

2.775.000 0

OPERE E D'ARTE (al netto o della sede) €

13.232.363 3

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.5.

FILOVIA A AD ALTO LIVE ELLO DI SERVIZIIO (con vetture v innovattive) VOC CE

U.M.

QUAN NTITA'

P P.U.

IM MPORTO

a1)

aree agricole (art. 40 T.U.): T V.A.M. per su uperficie (frutteto irriguo di drupaceee)

5,935

€

62.300

€

369.751

a2)

Terreeni edificabili (art. 37 T.U.): valore veenale (-25% se di in nteresse pubblico))

3,100

€

7 780.000

€

2.418.000

Fabb bricati (art. 38 T.U U.): stima

0,000

€

2.787.751

a3)

Inde ennità base Inden nnità aggiuntiva per p cessione volonttaria (art. 45 T.U.)): su a1 + (10% a2))

1,,000

€

611.551

Inden nnità aggiuntiva per p coltivatori direetti (art. 40 c.4 T.U U.): 3/4 a1 e (a2 sollo V.A.M.)

0,,750

€

277.313

Inden nnità aggiuntiva per p coloni affittuarri art. 42 T.U.): 1/44 a1 e (a2 solo V.A..M.)

0,,250

€

92.438

Inden nnità occupazionee d'urgenza (art. 222bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

0,,333

€

928.321

Inden nnità per danni dirretti: stima, o in mancanza, m indennità base x 0,20

0,,200

€

557.550

Deprrezzamenti (art. 333 T.U.)

0,,600

€

1.672.650

E ESPROPRI €

6.927.573

-€

704.245

Tota ale lavori

€

69.192.823

Onerri sicurezza lavori ricompresi r nei preezzi unitari

€

704.245

A dettrarre - oneri sicurrezza lavori ricomp presi nei prezzi unitari A)

€

1.383.856

Rilievvi, accertamenti e indagini

1 ,5%

€

1.037.892

Allaccciamenti ai pubb blici servizi

2 ,2%

€

1.522.242

Imprrevisti spesee tecniche relative alla progettazion ne, alle necessarie attività a preliminarri, nonché al coord dinamento della sicurezza s in fase dii progettazione, allle conferenze di seervizi, alla direzzione lavori e al co oordinamento della sicurezza in fasee di esecuzione

5 ,0%

€

3.459.641

1 2%

€

8.303.139

I.V.A. sui lavori

2 1%

€

14.530.493

Onerri per la sicurezza specifici s aggiuntivvi

Tota ale

€

30.941.508

Tota ale lavori A) + B)

€

1 100.134.331

costo parametrrico al km €

15 5

€

1.5 500.000

7.126.999

€

22.500.000

colla audo e spese di regiistrazione

2 ,0%

€

450.000

I.V.A.sui rotabili

2 1%

acqu uisto rotabili

Tram su u gomma

€

4.725.000

Parcco rotabile

€

27.675.000

Tota ale lavori e parco o rotabile C) + D)

€

1 127.809.331

costo parametrrico al km €

9.096.750

CAR RATTERIS STICHE T TECNICH HE capaccità massima

2.200 pphd

svilup ppo tracciato

14,05 km

largheezza via di corrsa per direzion ne

3,75 m

largheezza totale ma arciapiede

2,50 m

numeero fermate

lungh hezza banchina

40,00 m

lungh hezza pensilina a di banchina

10,00 m

incrocci con asservim mento semaforico

PRO OSPETTO O COSTI opere civili

€ 57.88 87.407

impia anti

€ 37.54 43.176

esprorri

€ 7.01 17.693

oneri sicurezza s

€ 3.31 16.083

altre spese s

€ 21.46 63.943

veicolli

€ 38.37 76.000

IVA su ulle opere (21% %)

€ 21.77 75.015

TOTA ALE

€ 188.62 21.589

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

U.M.

QUAN NTITA'

P P.U.

IM MPORTO

V VOCE

U.M.

QUANTITA'

P.U.

Fond dazione via di corssa della larghezza di 3,10 m

14,0 050

€

1.0 044.279

€

14.672.121

a1)

Arma amento su sede urrbana con finitura in masselli autobloccanti

14,0 050

€

2.166.161

€

30.434.565

a2)

Arma amento binari di servizio s e ricovero nel deposito

1,915

€

083.081 1.0

€

2.074.013

a3)

Segn nalamento

14,0 050

€

8 804.217

€

11.299.249

Impiianto di illuminaziione

14,0 050

€

172.107

€

2.418.109

In ndennità aggiuntiiva per cessione vo olontaria (art. 45 T.U.): T su a1 + (10% % a2)

1,000

Impiianto di smaltimen nto delle acque meteoriche e presidii idraulici

14,0 050

€

160.248

€

2.251.478

In ndennità aggiuntiiva per coltivatori diretti (art. 40 c.44 T.U.): 3/4 a1 e (a22 solo V.A.M.)

VIA DI D CORSA €

63.149.535

IMPORTO

a agricole (art. 40 aree 4 T.U.): V.A.M. peer superficie (frutteeto irriguo di drup pacee)

6,285

€

62.300

€

6 391.556

T Terreni edificabili (art. ( 37 T.U.): valorre venale (-25% see di interesse pubbllico)

3,100

€

780.000

€

0 2.418.000

F Fabbricati (art. 38 T.U.): stima

0,000

€

2.809.556 6

€

633.356 6

0,750

€

7 293.667

In ndennità aggiuntiiva per coloni affitttuari art. 42 T.U.):: 1/4 a1 e (a2 solo V.A.M.)

0,250

€

97.889 9

0,333

€

2 935.582

In ndennità base

Eletttrificazione

15,9 965

€

5 560.279

€

8.944.802

In ndennità occupazzione d'urgenza (arrt. 22bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

Sotto ostazioni elettrich he (SSE)

€

1.182.381

€

3.547.143

In ndennità per dann ni diretti: stima, o in mancanza, ind dennità base x 0,200

0,200

€

561.911

Conn nessioni e allacci alla a rete

2,750

€

4 448.223

€

1.232.613

D Deprezzamenti (arrt. 33 T.U.)

0,600

€

1.685.733 3

ESPROPRI €

7.017.693 3

Altree spese

10%

€

1.372.456

TRAZIONE ELLETTRICA €

15.097.014 A)

A detrarre - oneri sicurezza lavori riccompresi nei prezzzi unitari

-€ €

2 1.242.272

T Totale lavori

€

103.690.548 8

O Oneri sicurezza lavvori ricompresi neii prezzi unitari

€

1.242.272 2

O Oneri per la sicurezzza specifici aggiu untivi

€

2.073.811

€

8 1.555.358

Bancchine di fermata da a 40 m

14 4

€

43.238

€

Pensiiline per fermata, della lunghezza di d 10 m

14 4

€

52.365

€

733.112

Chio oschi per attività co ommerciali

56 6

€

39.000

€

2.184.000

Maccchinette Emettitriici Biglietti (MEB) e altri elementi di comunicazione c peer fermate

25 5

€

55.000

€

1.375.000

R Rilievi, accertamen nti e indagini

1,5%

F FERMATE €

4.897.441

A Allacciamenti ai pubblici servizi

2,2%

€

2 2.281.192

5,0%

€

5.184.527 7

12%

€

6 12.442.866

21%

Impiianti con asservimento

Segn naletica ed altri eleementi

Nuovve piantumazioni Altree spese

N. -

605.328

16 6

€

40.338

€

645.414

16 6

€

72.213

€

1.155.411

GESTIO ONE INTERSEZION NI A RASO €

1.800.826

1.059.370

I..V.A. sui lavori

2.810

377

€

€ €

211.874

T Totale

OPERE E A VERDE €

1.059.370

T Totale lavori A) + B)

20%

€

6.408.441

€

5.502.500

OPERE D'A ARTE (al netto de ella sede) €

11.910.941

Sotto ovia ferrovia Bolog gna-Milano

Centtro di ricovero e ma anutenzione

15.5 500

€

355

21.775.015 5

€

46.555.041 1

€

9 150.245.589

€

31.200.000 0

c collaudo e spese di registrazione

2,0%

€

0 624.000

I..V.A.sui rotabili

21%

a acquisto rotabili

€

2.400.000

€

0 6.552.000

P Parco rotabile

€

38.376.000 0

T Totale lavori e pa arco rotabile C) + D)

€

9 188.621.589

€

4 13.425.024

costo param metrico al km

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.6.

T Tramvia u urbana no on integratta con la ferrovia f

T TRANVIA A V VOCE

CARA ATTERIST TICHE TECNICHE capacità à massima

2.2 200 pphd

sviluppo tracciato

11,47 km

larghezzza via di corsa per p direzione

3,10 m

larghezzza totale marciiapiede

2,50 m

numero fermate f lunghezzza banchina lunghezzza pensilina dii banchina incroci co on asservimen nto semaforico o

impianti

IMPORTO

F Fondazione via di corsa c della larghezzza di 3,10 m

1 11,465

€

1.044.279

€

11.972.660 0

A Armamento su sed de urbana con finittura in masselli au utobloccanti

2,995

€

7.220.537

€

21.623.704 4

A Armamento su sed de urbana asfaltata a

2,293

€

6.799.228

€

15.590.630 0

A Armamento su sed de urbana inerbita a

2,866

€

6.828.852

€

8 19.573.198

A Armamento su sed de extraurbana sim milferroviaria

3,311

€

4.828.842

€

15.988.297 7

A Armamento binari di servizio e ricovvero nel deposito

1,915

€

1.444.107

€

2.765.350 0

S Segnalamento

1 11,465

€

804.217

€

9.220.348 8

Im mpianto di illuminazione

1 11,465

€

172.107

€

1.973.211

Im mpianto di smaltiimento delle acqu ue meteoriche e preesidi idraulici

1 11,465

€

160.248

€

1.837.238 8

V DI CORSA € VIA

8 100.544.638

1 13,380

€

560.279

€

7.496.482 2

10,00 m

S Sottostazioni eletttriche (SSE)

€

1.182.381

€

3 3.547.143

C Connessioni e allaccci alla rete

2,750

€

448.223

€

1.232.613 3

10%

€ 113.086.2 296

A Altre spese

€

1.227.624 4

TRAZION NE ELETTRICA €

2 13.503.862

B Banchine di fermatta da 50 m

€

27.024

€

8 1.189.038

P Pensiline per ferma ata, della lunghezzza di 10 m

€

26.183

€

1.152.034 4

C Chioschi per attivittà commerciali

€

39.000

€

3.432.000 0

M Macchinette Emettitrici Biglietti (MEEB) e altri elementti di comunicazion ne per fermate

€

25.500

€

1.122.000 0

FERMATE €

6.895.072 2

€ 29.457.4 485 € 6.618.5 590

oneri sicu urezza

€ 4.650.4 469 € 29.126.4 444

Im mpianti con asservimento

€

40.338

€

645.414 4

S Segnaletica ed altrri elementi

€

72.213

€

1.155.411

GES STIONE INTERSEZ ZIONI A RASO €

6 1.800.826

N Nuove piantumaziioni A Altre spese

veicoli

€ 18.696.0 000

IVA sulle opere (21%)

€ 29.548.5 567

TOTALE

P.U.

E Elettrificazione

esprori

altre spesse

QUANTITA'

50,00 m

PROS SPETTO COSTI C opere civvili

U.M.

€ 222.728.9 941

2.293

20%

S Sottovia ferrovia Bologna-Milano B

C Centro di ricovero e manutenzione

1 15.500

€

864.461

€

2 172.892

OPE ERE A VERDE €

3 1.037.353

377 -

€

6.408.441

€

5.735.000 0

OPERE E D'ARTE (al netto o della sede) €

12.143.441 1

€

370

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.7.

TR RANVIA VOC CE

U.M.

QUAN NTITA'

P P.U.

IM MPORTO

a1)

aree agricole (art. 40 T.U.): T V.A.M. per su uperficie (frutteto irriguo di drupaceee)

4,735

€

62.300

€

294.991

a2)

Terreeni edificabili (art. 37 T.U.): valore veenale (-25% se di in nteresse pubblico))

3,100

€

7 780.000

€

2.418.000

Fabb bricati (art. 38 T.U U.): stima

0,000

€

2.712.991

a3)

Inde ennità base

Ferrotra anvia su u una linea

CAR RATTERIS STICHE T TECNICH HE capaccità massima svilup ppo tracciato urbano u

d 3.000 pphd 7,48 km

Inden nnità aggiuntiva per p cessione volonttaria (art. 45 T.U.)): su a1 + (10% a2))

1,,000

€

536.791

Inden nnità aggiuntiva per p coltivatori direetti (art. 40 c.4 T.U U.): 3/4 a1 e (a2 sollo V.A.M.)

0,,750

€

221.243

Inden nnità aggiuntiva per p coloni affittuarri art. 42 T.U.): 1/44 a1 e (a2 solo V.A..M.)

0,,250

€

73.748

Inden nnità occupazionee d'urgenza (art. 222bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

0,,333

€

903.426

Inden nnità per danni dirretti: stima, o in mancanza, m indennità base x 0,20

0,,200

€

542.598

Deprrezzamenti (art. 333 T.U.)

0,,600

€

1.627.794

E ESPROPRI €

6.618.590

numeero fermate urb bane

numeero fermate exttraurbane

A dettrarre - oneri sicurrezza lavori ricomp presi nei prezzi unitari

-€

1.836.320

Tota ale lavori

€

1 140.707.461

Onerri sicurezza lavori ricompresi r nei preezzi unitari

€

1.836.320

€

2.814.149

Rilievvi, accertamenti e indagini

1 ,5%

€

2.110.612

Allaccciamenti ai pubb blici servizi

2 ,2%

€

3.095.564

5 ,0%

€

7.035.373

1 2%

€

16.884.895

I.V.A. sui lavori

2 1%

€

29.548.567

Onerri per la sicurezza specifici s aggiuntivvi

ale Tota

€

63.325.480

Tota ale lavori A) + B)

€

2 204.032.941

€

15.200.000

colla audo e spese di regiistrazione

2 ,0%

€

304.000

I.V.A.sui rotabili

2 1%

€

3.192.000

acqu uisto rotabili

€

1.9 900.000

Parcco rotabile

€

18.696.000

Tota ale lavori e parco o rotabile C) + D)

€

2 222.728.941

€

19.426.859

costo parametrrico al km

svilup ppo tracciato extraurbano e

28,10 km

largheezza via di corrsa per direzion ne

3,10 m

largheezza totale ma arciapiede

2,50 m

lungh hezza banchina

50,00 m

lungh hezza pensilina a di banchina

10,00 m

incrocci con asservim mento semaforico

PRO OSPETTO O COSTI opere civili

€ 95.03 38.867

impia anti

€ 41.72 23.440

esprorri

€ 3.79 95.363

oneri sicurezza s

€ 4.79 94.091

altre spese s

€ 29.49 97.857

veicolli

€ 64.20 06.000

IVA su ulle opere (21% %)

€ 29.92 25.363

TOTA ALE

€ 270.92 25.037

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

REGIOTRAM LIN NEA A Riivalta-M Mediopadana-Gu uastalla

REG GIOTRAM M LINEA A A Rivallta-Med diopadana-Guastalla VOCE Fondazion ne via di corsa dellla larghezza di 3, 10 m

U.M.

QUANTITA'

k km

7,478 8

P..U. €

V VOCE

IM MPORTO

1.044.279

€

3,200

€

62.300

€

199.360 0

T Terreni edificabili (art. ( 37 T.U.): valorre venale (-25% see di interesse pubbllico)

1,706

€

780.000

€

1.330.680 0

F Fabbricati (art. 38 T.U.): stima

0,000

€

k km

2,995 5

€

7.220.537

€

21.623.704

k km

2,293 3

€

6.799.228

€

15.590.630

a3)

Armamento su sede urbana a inerbita

k km

2,866 6

€

6.828.852

€

19.573.198

€

2.414.421

€

IMPORTO

a agricole (art. 40 aree 4 T.U.): V.A.M. peer superficie (frutteeto irriguo di drup pacee)

Armamento su sede urbana a asfaltata

3,311 1

P.U.

a1)

Armamento su sede urbana a con finitura in masselli m autoblocccanti

k km

QUANTITA'

7.809.119

a2)

Armamento su sede extraurrbana similferroviiaria

U.M.

€

1.530.040 0

7.994.148

In ndennità aggiuntiiva per cessione vo olontaria (art. 45 T.U.): T su a1 + (10% % a2)

1,000

€

332.428 8

0,750

€

149.520 0

In ndennità base

Armamento binari di servizzio e ricovero nel deposito d

k km

1,915 5

€

1.444.107

€

2.765.350

In ndennità aggiuntiiva per coltivatori diretti (art. 40 c.44 T.U.): 3/4 a1 e (a22 solo V.A.M.)

ana Segnalameento - tratta urba

k km

7,478 8

€

804.217

€

6.013.935

In ndennità aggiuntiiva per coloni affitttuari art. 42 T.U.):: 1/4 a1 e (a2 solo V.A.M.)

0,250

€

0 49.840

In ndennità occupazzione d'urgenza (arrt. 22bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

0,333

€

509.503 3

In ndennità per dann ni diretti: stima, o in mancanza, ind dennità base x 0,200

0,200

€

306.008 8

D Deprezzamenti (arrt. 33 T.U.)

0,600

€

4 918.024

ESPROPRI €

3 3.795.363

Segnalameento - tratta extra aurbana

k km

28,10 00

€

657.996

€

18.489.680

Impianto di d illuminazione

k km

7,478 8

€

172.107

€

1.287.019

Impianto di d smaltimento deelle acque meteorriche e presidi idra aulici

k km

7,478 8

€

160.248

€

1.198.331

VIA DI D CORSA €

102.345.117

Elettrificazzione

k km

9,393 3

€

560.279

€

5.262.652

A detrarre - oneri sicurezza lavori riccompresi nei prezzzi unitari

-€ €

1.944.057 7

T Totale lavori

€

142.501.726 6

Sottostazio oni elettriche (SSEE)

N N.

€

1.182.381

€

3.547.143

Connession ni e allacci alla reete

k km

2,750 0

€

448.223

€

1.232.613

O Oneri sicurezza lavvori ricompresi neii prezzi unitari

€

1.944.057 7

€

1.004.241

O Oneri per la sicurezzza specifici aggiu untivi

€

5 2.850.035

TRAZIONE ELE ETTRICA €

11.046.649

R Rilievi, accertamen nti e indagini

1,5%

€

2.137.526 6

A Allacciamenti ai pubblici servizi

2,2%

€

3.135.038 8

5,0%

€

6 7.125.086

12%

€

17.100.207 7

I..V.A. sui lavori

21%

Altre spesee

10% %

Banchine di d fermata da 50 m

N N.

€

27.024

€

864.755

Pensiline per p fermata, della lunghezza di 10 m

N N.

€

26.183

€

837.843

Chioschi peer attività commerciali - fermata urbana u (per modu uli)

N N.

€

39.000

€

2.496.000

Chioschi peer attività commerciali - fermata extraurbana e (per moduli)

N N.

168

€

39.000

€

6.552.000

Macchinettte Emettitrici Big glietti (MEB) e altrri elementi di com municazione per feermate

N N.

€

25.500

€

1.887.000

FE ERMATE €

12.637.598

Impianti co on asservimento

N N.

€

40.338

€

645.414

Segnaleticca ed altri elementti

N N.

€

72.213

€

1.155.411

GESTION NE INTERSEZIONII A RASO € Nuove pian ntumazioni Altre spesee

N N.

1.496 6

20% %

563.992

€

112.798

OPERE A VERDE €

676.790

€

6.408.441

€

5.735.000

OPERE D'AR RTE (al netto dellla sede) €

12.143.441

Sottovia feerrovia Bologna-M Milano

Centro di ricovero r e manuteenzione

m mq

15.50 00

€

370

3 29.925.363

€

64.217.311 1

T Totale lavori A) + B)

€

206.719.037 7

€

52.200.000 0

c collaudo e spese di registrazione

2,0%

€

1.044.000 0

I..V.A.sui rotabili

21%

a acquisto rotabili

1.800.826

€

377

€

T Totale

2.900.000

€

10.962.000 0

P Parco rotabile

€

64.206.000 0

T Totale lavori e pa arco rotabile C) + D)

€

270.925.037 7

costo param metrico al km €

0 7.614.960

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 3.8.

F Ferrotran via su due e linee

REGIOTR R RAM LINEA A Riv valta-Me ediopad dana-Guastalla + LIN NEA B Cia ano/Mon ntecchio o-Reggio o-Sassuolo

CARA ATTERIST TICHE TECNICHE

V VOCE

U.M.

QUANTITA'

F Fondazione via di corsa c della larghezzza di 3,10 m

1 12,406

€

1.044.279

P.U. €

IMPORTO 12.955.326 6

capacità à massima

3.0 000 pphd

A Armamento su sed de urbana con finittura in masselli au utobloccanti

2,995

€

7.220.537

€

4 21.623.704

sviluppo tracciato urba ano

12,41 km

A Armamento su sed de urbana asfaltata a

2,293

€

6.799.228

€

15.590.630 0

75,36 km

A Armamento su sed de urbana inerbita a

2,866

€

6.828.852

€

19.573.198 8

sviluppo tracciato extrraurbano larghezzza via di corsa per p direzione larghezzza totale marciiapiede numero fermate f urban ne numero fermate f extrau urbane lunghezzza banchina lunghezzza pensilina dii banchina incroci co on asservimen nto semaforico o

A Armamento su sed de extraurbana su ballast

4,928

€

4.828.842

€

5 23.796.535

3,10 m

A Armamento binari di servizio e ricovvero nel deposito

1,915

€

1.444.107

€

2.765.350 0

2,50 m

S Segnalamento - tratta urbana

1 12,406

€

804.217

€

9.977.116 6

S Segnalamento - tratta extraurbana

7 75,360

€

657.996

€

9 49.586.559

Im mpianto di illuminazione

1 12,406

€

172.107

€

2.135.164 4

Im mpianto di smaltiimento delle acqu ue meteoriche e preesidi idraulici

1 12,406

€

160.248

€

1.988.031

V DI CORSA € VIA

159.991.616 6

16 21 50,00 m 10,00 m 16

PROS SPETTO COSTI C opere civvili impianti esprori oneri sicu urezza altre spesse

€ 176.552.8 869 € 33.707.9 944 € 5.121.4 416 € 7.401.9 983 € 45.212.0 090

veicoli

€ 85.608.0 000

IVA sulle opere (21%)

€ 45.867.3 338

TOTALE

€ 402.505.3 305

E Elettrificazione

1 14,321

€

560.279

€

8.023.704 4

S Sottostazioni eletttriche (SSE)

€

1.182.381

€

3.547.143 3

C Connessioni e allaccci alla rete

2,750

€

448.223

€

1.232.613 3

10%

A Altre spese

€

6 1.280.346

TRAZION NE ELETTRICA €

6 14.083.806

B Banchine di fermatta da 50 m

€

27.024

€

P Pensiline per ferma ata, della lunghezzza di 10 m

€

26.183

€

837.843 3

C Chioschi per attivittà commerciali - fermata f urbana (p per moduli)

€

39.000

€

0 2.496.000

C Chioschi per attivittà commerciali - fermata f extraurba ana (per moduli)

456

€

39.000

€

17.784.000 0

M Macchinette Emettitrici Biglietti (MEEB) e altri elementti di comunicazion ne per fermate

146

€

25.500

€

3.723.000 0

FERMATE €

25.705.598 8

864.755 5

Im mpianti con asservimento

€

40.338

€

645.414 4

S Segnaletica ed altrri elementi

€

72.213

€

1.155.411

GES STIONE INTERSEZ ZIONI A RASO €

6 1.800.826

N Nuove piantumaziioni A Altre spese

2.482

20%

S Sottovia ferrovia Bologna-Milano B

C Centro di ricovero e manutenzione

1 19.500

€

935.714 4

€

3 187.143

OPE ERE A VERDE €

7 1.122.857

377 -

€

6.408.441

€

0 7.215.000

OPERE E D'ARTE (al netto o della sede) €

13.623.441 1

€

370

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 4.

REGIOTRA AM LINEA A A Riva alta-Med diopadana-Guasstalla + LINEA A B Cian no/Monttecchio-Reggio--Sassuollo VOC CE

P P.U.

I costii di esercizio o sono deterrminati sulla base delle analisi a condotte sui siste emi esistenti (comunicazione direttaa con i gestori) g dal confronto c co on database e annuali com mpilati dai seeguenti enti di ricerca:

U.M.

QUAN NTITA' 8,350

€

62.300

€

IM MPORTO 520.205

€

1.330.680

a1)

aree agricole (art. 40 T.U.): T V.A.M. per su uperficie (frutteto irriguo di drupaceee)

a2)

nteresse pubblico)) Terreeni edificabili (art. 37 T.U.): valore veenale (-25% se di in

1,706

€

7 780.000

a3)

Fabb bricati (art. 38 T.U U.): stima

0,000

€

Inde ennità base

€

1.850.885

Inden nnità aggiuntiva per p cessione volonttaria (art. 45 T.U.)): su a1 + (10% a2))

1,,000

€

653.273

Inden nnità aggiuntiva per p coltivatori direetti (art. 40 c.4 T.U U.): 3/4 a1 e (a2 sollo V.A.M.)

0,,750

€

390.154

Inden nnità aggiuntiva per p coloni affittuarri art. 42 T.U.): 1/44 a1 e (a2 solo V.A..M.)

0,,250

€

130.051

Inden nnità occupazionee d'urgenza (art. 222bis T.U.): 1/12 indennità base x N (4 anni)

0,,333

€

616.345

Inden nnità per danni dirretti: stima, o in mancanza, m indennità base x 0,20

0,,200

€

370.177

Deprrezzamenti (art. 333 T.U.)

0,,600

€

1.110.531

E ESPROPRI €

5.121.416

A dettrarre - oneri sicurrezza lavori ricomp presi nei prezzi unitari

-€

3.033.665

Tota ale lavori

€

2 218.415.894

Onerri sicurezza lavori ricompresi r nei preezzi unitari

€

3.033.665

Onerri per la sicurezza specifici s aggiuntivvi

€

4.368.318

Rilievvi, accertamenti e indagini

1 ,5%

€

3.276.238

Allaccciamenti ai pubb blici servizi

2 ,2%

€

4.805.150

5 ,0%

€

10.920.795

1 2%

€

26.209.907

I.V.A. sui lavori

2 1%

€

45.867.338

Tota ale

€

98.481.411

Tota ale lavori A) + B)

€

3 316.897.305

€

69.600.000

acqu uisto rotabili

24 4

€

Determ minazione e dei costti di esercizio

2.9 900.000

colla audo e spese di regiistrazione

2 ,0%

€

1.392.000

I.V.A.sui rotabili

2 1%

€

14.616.000

Parcco rotabile

€

85.608.000

Tota ale lavori e parco o rotabile C) + D)

€

4 402.505.305

costo parametrrico al km €

4.586.119

•

CE ERTU, centre e d’études ssur les réseaux, les transsports, l’urb banisme et le es constructtions publiqu ues htttp://www.ceertu.fr/fr/Mob bilit%C3%A99_et_d%C3% %A9placemen nts-n25-s_theematique_geeneral.html

•

UK Departme ent for Transsport htttp://www.dfft.gov.uk/pgrr/regional/bu uses/

•

US S Universityy of Florida, Urban Tran nsportation Research R -N National BRT T Institute htttp://www.nb brti.org/

•

In nstitute for Transportati T ion and Dev velopment Policy P htttp://www.itd dp.org/

c co on le peculiaarità del siste ema gestion nale italiano (calcolo sovrapprezzi e riallineamen r nto secondo i e dal confronto riferim menti tariffarri vigenti) ad dottati da

•

ATM SpA, Aziienda Traspo orti Milanessi SpA10

•

Gruppo Torin nese Trasporrti SpA11

•

ATC, Azienda a Trasporti d del Comune di Bologna12

•

AC CT, Azienda a Comunale dei Trasporrti di Reggio Emilia13

•

ATAC SpA, Ag genzia del trrasporto auttoferrotranv viario del Co omune di Ro oma14

Lo sco opo di un’an nalisi finanziaaria prelimin nare non è quello q di determinare co on esattezza i flussi finan nziari per unaa singola tecnologia ma costrruire uno sttrumento di d raffronto che permetta di selezzionare la teecnologia di d traspo orto più idon nea per la claasse di domaanda trasportistica determinata per il progetto in i esame. I costii di gestione e e manuten nzione così come i ricavi finanziari saaranno poi determinati d c esattezzza nell’analissi con finanzziaria vera e propria che sarà redattaa solo a valle e del progettto preliminarre della lineaa.

http p://www.atm-mi.it/it/Pagine/default.asp px http p://www.comu une.torino.it/g gtt/ 12 http p://www.atc.b bo.it/ 13 http p://www.actre e.it/main/indeex.php 14 http p://www.atac.roma.it/ 11

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 4.1.

4.2.

C Costi unittari di trazzione

I costi di trazione ten ngono conto o della spesaa energetica necessaria all’espletam a ento del servizio.

I costii sono calcollati sulla vitaa media delle e opere di lin nea e del parrco rotabile: VITA MEDIA DELL PARCO RO OTABILE

COSTII UNITARI DII TRAZIONE:: Autom mobile

0,8 878

cent € per p pkm

Autom mobile (taxi)

ann ni

Autob bus

3,2 278

cent € per p pkm

Autob bus

ann ni

Filobu us

1,0 098

cent € per p pkm

Filobu us

ann ni

Tram in i città

1,0 082

cent € per p pkm

Tram m urbano

ann ni

Metrotranvia

0,9 968

cent € per p pkm

Metro otranvia

ann ni

Metrop politana

8,8 828

cent € per p pkm

Metro opolitana

ann ni

COST TI UNITARI DI D MANUTEN NZIONE:

SPESA A ENERGITIC CA UNITARIA A: Autom mobile (taxi)

0,0 007

litri gassolio/posto-kkm

Autom mobile

3,700

cent € per p pkm

Autob bus

0,0 025

litri gassolio/posto-kkm

Autob bus

6,550

cent € per p pkm

Filobu us

0,0 023

kWh/po osto-km

Filobu us

7,100

cent € per p pkm

Tram in i città

0,0 019

kWh/po osto-km

Tram m in città

4,220

cent € per p pkm

Metrotranvia

0,0 017

kWh/po osto-km

Metro otranvia

2,150

cent € per p pkm

0,155

kWh/po osto-km

Metro opolitana

1,850

cent € per p pkm

energiia elettrica

48 8,809

cc€/kW Wh - per il filob bus 15

energiia elettrica

56 6,954

cc€/kW Wh - per il tram m 13

gasoliio

13 31,100

cc€/l - prezzo p al 01--01-2011

Metrop politana COSTII CARBURAN NTE:

Costi un nitari di m manutenzio one

Il prezzzo dell'energiia elettrica, differenziato in n ragione dell livello di ten nsione a cui è allacciato il cliente (basssa tensione; media te ensione; alta e altissima te ensione) e della destinazio one a usi di illuminazione pubblica piuttosto che ad d altri usi. Il calcolo è stato svolto sul totale an nnuo dell’ene ergia richiestaa per la trazio one filoviaria e tranviaria (assorbimento ( o e perdite differentii) per un’uten nza pubblica: ili prezzo orario è quindi diffferente per le e due soluzio oni.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 4.3.

C Costi del personale p e di serviziio

Il costo del d lavoro medio m per dip pendente è dato dalla so omma delle retribuzioni lorde, dei contributi c so ociali, delle provvide enze al perrsonale e de egli accanto onamenti per p trattame ento di finee rapporto, espressa in rapporto all'occup pazione dipe endente al netto n della caassa integrazzione guadaagni (esclusi i dirigenti).

INC CIDENZA PE ERSONALE ADDETTO A ALL MOVIMENT TO:

COST TI PERSONALE: Autom mobile (taxi)

17.239

€ per milion ne di pkm ann no

Autob bus

1.069

€ per milion ne di pkm ann no

Filobu us

1.097

€ per milion ne di pkm ann no

Tram m in città

485

€ per milion ne di pkm ann no

Metro otranvia

412

€ per milion ne di pkm ann no

Metro opolitana

2.752

€ per milion ne di pkm ann no

Metro opolitana au utomatica

219

€ per milion ne di pkm ann no

Automobile (taxxi)

0,75 50

per m milione di pkkm

Autobus

0,06 62

per m milione di pkkm

Filo obus

0,08 87

per m milione di pkkm

Tra am in città

0,02 21

per m milione di pkkm

Meetrotranvia

0,01 18

per m milione di pkkm

Meetropolitana

0,12 20

per m milione di pkkm

Meetropolitana automatica a

0,01 11

per m milione di pkkm

de che i cossti maggiori sono (a parte il discorsso “taxi”, rip portato com me termine di d paragone)) quelli dellaa Si ved metro opolitana pe esante. Segu uono autobu us/filobus e tram con i ccosti minimii per i servizzi con condu ucente per laa modaalità metrotrranvia (o traanvia veloce). I costi relaativi alla meetropolitana pesante si riducono drrasticamente e quand do il servizio o viene svolto o con autom mazione integrale18 (asseenza di conducente a bordo).

Ressponsabili

2.64 42,2

€ (m mensilità med dia)

4.4.

Coordinatori

2.21 19,5

€ (m mensilità med dia)

Ma acchinisti

1.80 05,2

€ (m mensilità med dia)

Op peratori

1.55 58,6

€ (m mensilità med dia)

Aussiliari

1.19 93,6

€ (m mensilità med dia)

Costi di esercizio e – secondo o un rapporrto indiretto – costi di m manutenzion ne sono legaati al prezzo o dell’energiaa el settore è legato a u un problemaa ovverro a quello delle fonti primarie19. L’andamentto futuro dei prezzi de fondaamentale: qu uanto dure eranno le riiserve di pe etrolio? Le correnti di pensiero so ono due: gli ottimisti e i pessim misti. Tra i primi p vi è una task forcce scientificaa dell'U.S. G Geological Survey che dopo d uno sttudio durato o cinque anni ha co oncluso che il mondo haa riserve suffiicienti per ciirca 80 anni ai ritmi di co onsumo attu uali, circa due e mila e trecento miliardi m di baarili ( 313 miliardi di ton nnellate) ancche se gran parte di essse devono eessere ancoraa scope erte. Tra i seccondi, invecee, ci sono i geologi del King K Hubbeert20 Center della Colorado School o of Mines che e

RE ETRIBUZIONE E MENSILE MEDIA: M

Evoluzio one dei co osti di esercizio e manutenzio m one

INC CIDENZA SU UL GRUPPO DI D LAVORO:: Ressponsabili

5,0% %

sul to otale

Coordinatori

15,0 0%

sul to otale

Ma acchinisti

45,0 0%

sul to otale

Op peratori

20,0 0%

sul to otale

Aussiliari

15,0 0%

sul to otale

e bilanciate sui s rilevamen nti ISTAT16. Le analissi sono state Per il personale di movimento m sii è fatto riferrimento al Co ontratto Na azionale Auttoferrotranv vieri 17.

16 17

http://w www.istat.it/laavoro/lavret//retribuzioni/ccostolavoro.h html http://w www.ugltpl.itt/

Il sisstema di conttrollo automaatico dei trenii (CAT) come quello adottaato nel VAL torinese o nella futura linea C romana, è progetttato per con nsentire la maarcia automattica dei treni senza s conduccente, garantiire la sicurezzza degli utentti e fornire alla societàà di esercizio il controllo globale e i mezzi d’interven nto necessari. Il sistema CA AT è stato sviluppato per laa prima rete di d traspo orto urbano in nteramente aautomatica, laa metropolitaana VAL di Lille, in esercizio dal 1983 e da allora opera con pieno o successso (storicamente Lille, in Francia; Sing gapore e Tokyyo hanno con nsentito alla guida automatica di fare notevoli passsi avanti grazie ai propri sistemi ad d automazione integrale, to otale i primi d due e diffusa al 70% della rete r per Tokyo o). Per quanto o da i compon nenti utilizzatti, il sistema è basato su principi univversalmente riconosciuti nel campo d della sicurezza riguard ferroviaria e su teccnologie amp piamente colllaudate. Le fu unzioni assicurate dal sisttema CAT po ossono esseree raggruppate do una classiificazione classica in tre so ottosistemi, che c si riferiscono rispettivvamente alla protezione automatica de ei second treni (A ATP), alla guid da automatica (ATO) ed allla supervision ne (ATS). 19 Si de efiniscono fo onti primarie e di energia quelle presentti in natura prima di avere e subito una qualunque q trrasformazione e. Sono fonti f primarie e le fonti energetiche esaurribili (petrolio o grezzo, gas n naturale, carb bone, materiali fissili) e le fo onti di energia rinnovvabili quali en nergia solare, eeolica, idrica, biomasse, ge eotermica e .... l'intelligenzaa umana (rispaarmio energeetico) Si definiscono invece fonti seco ondarie quelle che derivan no, in qualunq que modo, daa una trasform mazione di qu uelle primarie e: f secondaarie, per esem mpio, la benzzina (perché deriva dal traattamento de el petrolio grreggio), il gass di città (che sono fonti deriva dal trattame ento di gas naaturali), l’enerrgia elettrica (che ( deriva dalla trasformaazione di ene ergia meccaniica o chimica)), ecc. 20 Il centro deve il su uo nome a Marion King Hubbert, H fond datore della teeoria del “piccco di produzio one”. Il picco rappresenta il q tipo dii analisi. Il con ncetto di "fine del petrolio o" a livello mo ondiale è evid dentemente mal definito e punto cruciale di questo nire. E' probabile che si po otrà estrarre petrolio p per m molto tempo prima p che si arrivi all' "ultim ma goccia", ma imposssibile da defin a quell momento il petrolio avràà cessato da un pezzo di avere ogni im mportanza co ome fonte di energia. Inveece, arrivare al a

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE Fig. 13 andamento deei prezzi unitarii di gasolio, gass naturale ed ellettricità. Stimaa su dati Agenzzia Internazionaale Energia (IEA A)

QUOTA INCREMENTALE DEL PREZZO

400% 390% 380% 370% 360% 350% 340% 330% 320% 310% 300% 290% 280% 270% 260% 250% 240% 230% 220% 210% 200% 190% 180% 170% 160% 150% 140% 130% 120% 110% 100%

prezzzo ga asolio o per autot a trazio one prezzzo ga as na aturale e prezzzo ellettriccità

A ANNO DI ESERC CIZIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 12 13 14 1 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 4 25 26 27 2 28 29 9 30 31 32 3 33 34 35 36 37 7 38 39 40 4

picco mo ondiale di pro oduzione sign nifica raggiungere quel punto di "transizione petroliffera" in cui la risorsa petro olio cessa di essere ab bbondante (co ome e stata fiinora) e diven nta scarsa, con n conseguentte aumento d dei prezzi e tu utte le difficolttà politiche e econom miche del caso o.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE ritengon no che la prroduzione de ell'oro nero toccherà il suo picco in n questo deecennio con 85 milioni di barili al giorno per p poi sce endere dram mmaticamen nte a 35 milioni nel 20 020. Una p previsione ch he molti altri esperti ritengon no errata. Se econdo Thomas S. Ahlbrandt della Geological G S Survey sono stati consum mati circa 71 10 miliardi di barili di petrolio. «Le analisi», dice Ahlbrandt, «dimostrano che cee ne sono anccora 891 miliiardi sicuri piiù altri 688 ntare che ultteriori ricerch he potranno o portare a scoprire s altrii 731 miliard di di barili». Altri però probabilli. Senza con sottoline eano alcuni segnali neg gativi. Innan nzitutto le riserve dei paesi p arabi ssarebbero sttate sovrastimate. Poi molti giaacimenti sarrebbero trop ppo costosi da sfruttare e perché situ uati in zonee proibitive. Colin J. Cam mpbell, un esperto che vive in Irlanda, ritie ene ad esem mpio che le nuove scop perte darann no un massiimo di 100 miliardi di barili sufficienti solo o per tre o quattro q anni. Infine, altrri sottolineano che se lee multinazio onali stanno o iniziando prospezioni in aree come i bacini oceanici,, l'Artico e l'Antartico, qualche q motivo ci sarà: cioè c le famo ose riserve ne temperatte non esiste erebbero affaatto. delle zon Il gas na aturale si prresenta invece più abbo ondante: aglii attuali consumi le riserrve accertate e di gas natu urale sono sufficien nti almeno per p 60/70 anni21, la sua diffusione d è abbastanza a distribuita, lle regioni co on minori risserve sono quelle americane, le e maggiori ancora le regioni dell'area del Golfo Persico P dovee sono concentrati più di d un terzo dei giaccimenti acce ertati. Avran nno sempre maggiore importanza i giacimen nti secondarri di cui ancche l’Italia 2 abbondaa, soprattuttto nel Mar Ionio. E sempre maggio ore importan nza avranno i giacimentti di clatrati22 : depositi intrappo olati nel perrmafrost ghiacciato della tundra oppure o sotto o il Mar Glaaciale Artico o e che l’inccedere del surriscaldamento cliimatico rend derà sempre più raggiun ngibile. ma molto ecconomica perché ritenu uta abbondaante e non soggetta a mutazioni Il carbone23 è una materia prim he perché si trova praticamente in tutte le aree geografiche e e quindi non risente nell'andaamento dei prezzi anch delle ten nsioni socio--politiche co ome succede invece pe er il petrolio e in qualch he misura pe er il gas naturale. Agli attuali riitmi di conssumo le riserve di carbo one riserve di d carbone al a 2003sono sufficienti per p oltre 200 anni , le riserve di d antracite e litantrace sono s invece sufficienti per p meno di 70 anni. I caarboni sono la maggiore e riserva di carbonio o sulla Terra,, il carbonio si sta rivelan ndo una matteria prima molto m imporrtante per le nuove tecnologie (es. nanostru utture) ma an nche per le attuali a produ uzioni industtriali. Le prev visioni indiccano una crescita del 400% 4 del prezzo del gasolio g a 40 0 anni, 250% % del gas naturale n e 160% dell’energia elettrica, ch he in Italia è maggiorm mente legata a al carbone e (+130%).

Le riserve di metan no sarebbero sufficienti pe er almeno 200 0 anni (la stim ma ufficiale è d di 65 anni , pe erò le ricerche e di metano no l'intensità delle ricerche e del petrolio,, molti esperti ritengono raagionevole la stima soprad detta ) senza considerare c non hann lo sfruttaamento dei giiacimenti di id drati di metan no questo comunque non n significa chee sia bene darr fondo a que este riserve, ma il me etano può farre da ammorttizzatore nella transizione tra l'attuale sistema e un n sistema più civile basato o sulle fonti rinnovab bili, limitando il più possibille i danni del sistema attuaale. Per quanto sopra è utile incentivare e e diffondere e l'uso del me etano, cosa ch he per altro stta avvenendo o in modo insufficiente e ue di gran lun nga inferiore alla a disponibilità di questo combustibile e/carburante,, basti pensare e che per i prossimi anni comunqu sono prevviste ecceden nze per 30 miliardi di metrii cubi all'anno o. 22 I clatra ati idrati (o alternativamente clatrati gassosi, idrati gassosi, claatrati, idrati, ecc.) sono una classe di solidi della chimica supramoleco s e molecole dii gas occupano "gabbie" composte daa molecole d'acqua d unite da legami lare in cui le idrogeno o. Una volta svuotate, dettte "gabbie" diventano insttabili e collasssano in cristaalli di ghiaccio o ordinario, ma m possono essere staabilizzate con n l'inclusione di d molecole di d dimensioni opportune al loro interno o. Naturalmen nte sulla Terra gli idrati di gas possono essere riilevati sui fon ndali marini, nei n sedimentti depositati sui s fondali occeanici, o nei laghi profon ndi (come il e in regioni pe ermafrost. L'aammontare di metano pottenzialmente intrappolato in depositi Lago Baikkal, in Siberiaa), come pure di idrato di metano può p essere significativo, rendendoli r più interessan nti come possibili fonti en nergetiche ne el futuro. Il d può portare ad un cambiamen nto globale del d clima, in rilascio caatastrofico dii metano dalla decomposizione di tali depositi quanto il metano è un n gas serra più ù efficace anche del CO2. 23 Con le attuali tecno ologie il carbo one può esse ere utilizzato per produzio oni energetiche in modo "pulito", " in Itaalia ci sono empi di centrrali termoeletttriche con ottimi o standarrd per il conttrollo delle em missioni in attmosfera, ad esempio a molti ese Brescia è in funzione una u centrale termoelettric t ca a carbone allacciata a alla rete di teleriscaldamento a soli 2 km dal d centro e c gli abitanti della zona non siano dissturbati da tale impianto, le l tecnologie in fase pre-commerciale sono s anche sembra che più interressanti, ad esempio e gli impianti IGCC C (integrati per p gassificazzione e ciclo combinato) e gli impian nti integrati gassificazzione/celle a combustibile e del tipo MC CFC o SOFC, tutti t con rend dimenti fino aal 50%. Inoltrre il carbone può essere trasformaato in carburaanti liquidi a costi c abbastan nza contenutii: si guardino www.minervva.unito.it ; ww ww.msnbc.mssn.com

CU URVE DI CR RESCITA - utilities Anno di A Andamento esercizio prezzzo carburante

Andament o ano prezzo meta

Andam mento prezzo e lettricità

1,0000

1,0 0000

1,0360

1,0240

1,0 0136

1,0733

1,0486

1,0 0274

1,1119

1,0737

1,0 0414

1,1520

1,0995

1,0 0555

1,1934

1,1259

1,0 0699

1,2364

1,1529

1,0 0844

1,2809

1,1806

1,0 0992

1,3270

1,2089

1,1141

1,3748

1,2379

1,1293

1,4243

1,2677

1,1446

1,4756

1,2981

1,1602

1,5287

1,3292

1,1760

1,5837

1,3611

1,1920

1,6407

1,3938

1,2 2082

1,6998

1,4272

1,2 2246

1,7610

1,4615

1,2 2413

1,8244

1,4966

1,2 2581

1,8901

1,5325

1,2 2753

1,9581

1,5693

1,2 2926

2,0286

1,6069

1,3 3102

2,1016

1,6455

1,3 3280

2,1773

1,6850

1,3 3461

2,2557

1,7254

1,3 3644

2,3369

1,7668

1,3 3829

2,4210

1,8093

1,4 4017

2,5082

1,8527

1,4 4208

2,5984

1,8971

1,4 4401

2,6920

1,9427

1,4 4597

2,7889

1,9893

1,4 4796

Tab. 1 andame ento dei prezzii unitari di gaso olio, gas naturaale ed elettricitàà. Stima su datii Agenzia Intern nazionale Energia (IEA)

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE CURVE DI D CRESCIITA - manu utenzione An nno di ese ercizio

Andam mento costi di man nutenzione

Incidenza m manutenzione/ / costo veicolo

Andamento o costo del lavorro

1,0050

0,1975

1,0000 0

1,0101

0,3560

1,0145 5

1,0151

0,4831

1,0292 2

1,0202

0,5852

1,0441 1

1,0253

0,6671

1,0593 3

1,0305

0,7329

1,0746 6

1,0356

0,7856

1,0902 2

1,0408

0,8280

1,1060 0

1,0460

0,8619

1,1221 1

1,0513

0,8892

1,1383 3

1,0565

0,9111

1,1548 8

1,0618

0,9286

1,1716 6

1,0672

0,9427

1,1886 6

1,0725

0,9540

1,2058 8

1,0779

0,9631

1,2233 3

1,0833

0,9704

1,2410 0

1,0887

0,9762

1,2590 0

1,0942

0,9809

1,2773 3

1,0997

0,9847

1,2958 8

1,1052

0,9877

1,3146 6

1,1107

0,9901

1,3336 6

1,1163

0,9921

1,3530 0

1,1219

0,9937

1,3726 6

1,1275

0,9949

1,3925 5

1,1331

0,9959

1,4127 7

1,1388

0,9967

1,4332 2

1,1445

0,9974

1,4540 0

1,1503

0,9979

1,4750 0

1,1560

0,9983

1,4964 4

1,1618

0,9986

1,5181 1

Ricavi: determin nazione della d tariiffa

La tarriffa per i ricaavi si è valuttato un siste ema tariffario o tripartito ccon le percentuali di affllusso ricavatte dall’analissi dei daati forniti dall gestore AC CT. Il calcolo è svolto sullla nuova tariiffazione inte egrata Mi Mu uovo24. Un biiglietto sem mplice a tem mpo (75’) pe ermette in media m 2,16 vviaggi (58 cc€/viaggio) c bbonamento o mentre l’ab mensile rende una media di 1 114 viaggi mensili m (35 ccc€/viaggio). Tale valore v di tarriffa si prev vede stabile e negli anni, rinunciand do ad ogni adeguamen nto. Questo sia per non n sopravalutare l’ip potesi degli introiti, sia perché – a livello di stu udio - non si s ammetton no ulteriori investimentti nfrastruttura oltre a quellli iniziali (ad esclusione naturalmentte delle spesse di manute enzione ordiinaria). nell’in

he prevede laa realizzazio one di una lin nea di TCSP tutta internaa Il calcolo è svolto su 3 scenari progettuali: il primo ch ona 1; il seco ondo che prrevede una linea ferrotraanviaria esteerna; il terzo che ne prevvede due. Lee percentuali alla zo di pro ovenienza di passeggeri per le 3 fascce consideratte variano naturalmente e da un caso all’altro. La tarriffa varia trra 0,71€ e 0,,92€.

Tab. 2 an ndamento nel tempo t di costi di manutenzione sulla base dei d costi unitari del lavoro e de elle utilities

http p://mobilita.re egione.emilia--romagna.it/m mi-muovo-1

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

51,0%

38,2%

10,8%

TOTALE

BUSVIA//FILOVIA A/TRANVIIA URBAN NA:

FERRO OTRANVIA A SU UNA A LINEA:

VALUTA AZIONE TARIFFA TA

VALUT TAZIONE E TARIFFA A

INTROITI DI VIAGGIO V

QUOT TA

VALORE

VIAGGI GIORNO

VALORE E REALE SINGOLO VIAGGIO

Biglietto di corrsa semplice

23,88% %

€ 1,20

1,00

€ 1,220

Abbonamento o mensile

47,35% %

€ 28,00

3,20

€ 0,332

Abbonamento o annuale

28,77% %

€ 250,00

INTROITI DI VIAGGIO V

QUOT TA

VALORE

3,20 VIAGGI GIORNO

€ 0,222 VALORE SINGOLO S VIAG GGIO

Biglietto di corrsa semplice

28,10% %

€ 2,00

1,00

€ 2,000

Abbonamento o mensile

44,10% %

€ 36,00

3,00

€ 0,444

Abbonamento o annuale

27,80% %

€ 290,00

INTROITI DI VIAGGIO V

QUOT TA

VALORE

3,00 VIAGGI GIORNO

€ 0,227 VALORE SINGOLO S VIAG GGIO

Biglietto di corrsa semplice

31,67% %

€ 2,80

1,00

€ 2,880

Abbonamento o mensile

42,35% %

€ 46,00

2,80

€ 0,661

Abbonamento o annuale

25,98% %

€ 363,00

2,80

€ 0,336

QU UOTA

€ 0,50

29,5%

QU UOTA

€ 0,83

37,0%

QU UOTA

€ 1,24

€ 0,71

enario di progetto 1 - calcolo o della tariffa. Zona 1 = 300 (Reggio) - Per le zone tariffarrie si veda http p://mobilita.reg gione.emiliaFig. 14 Sce romagna.iit/mi-muovo-1//mi-muovo-tarriffazione-integ grata-in-emilia--romagna/prog getto-stimer

33,5%

TOTA ALE

INTROITI D DI VIAGGIO

QU UOTA

VALO ORE

VIAGG GI GIORN NO

VALO ORE REALE SINGOLLO VIAGGIO

Biglietto di corsa semplice

23,,88%

€ 1,220

1,000

€ 1,20

Abbonameento mensile

47,,35%

€ 28,000

3,200

€ 0,32

Abbonameento annuale

28,,77%

€ 250,,00

3,200

€ 0,22

VALO ORE

VIAGG GI GIORN NO

VALOR RE SINGOLO VIA IAGGIO

INTROITI D DI VIAGGIO

QU UOTA

Biglietto di corsa semplice

28,,10%

€ 2,000

1,000

€ 2,00

Abbonameento mensile

44,,10%

€ 36,000

3,000

€ 0,44

Abbonameento annuale

27,,80%

€ 290,,00

3,000

€ 0,27

INTROITI D DI VIAGGIO

QU UOTA

VALO ORE

VIAGG GI GIORN NO

VALOR RE SINGOLO VIA IAGGIO

Biglietto di corsa semplice

31,,67%

€ 2,880

1,000

€ 2,80

Abbonameento mensile

42,,35%

€ 46,000

2,800

€ 0,61

Abbonameento annuale

25,,98%

€ 363,,00

2,800

€ 0,36

QUOTA

€ 0,50

QUOTA

€ 0,83

QUOTA

€ 1,24

€ 0,87

00 (Reggio) - P Per le zone tariiffarie si veda http://mobilita h .regione.emiliaaFig. 15 Scenario di prrogetto 2 - calccolo della tarifffa. Zona 1 = 30 romagn na.it/mi-muovo o-1/mi-muovo-tariffazione-in ntegrata-in-emiilia-romagna/p progetto-stimerr

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 6.

Sono stati aggiun nti - come flusso finanziario a livello o di analisi p preliminare – i ricavi da agli spazi pu ubblicitari e dalla predisposizione di supeerfici comme erciali o spazzi attrezzati ccon distributori automatici. Gli intro oiti sono statti valutaati sui prezzi di listino 20 010 dei tre principali p vetttori nazionaali, in base ai quali è stataa calcolata u una relazione e appro ossimativa paasseggeri giornalieri-can none mensile di affitto d degli spazi in n fermata e pubblicità p su ui mezzi.

FERROT TRANVIA SU S DUE LINEE: L VALUTA AZIONE TARIFFA TA

24,0%

35,5%

40,5%

TOTALE

Ricavi dalla d pub bblicità e dal vend ding25

INTROITI DI VIAGGIO V

QUOT TA

VALORE

VIAGGI GIORNO

VALORE E REALE SINGOLO VIAGGIO

Biglietto di corrsa semplice

23,88% %

€ 1,20

1,00

€ 1,220

Abbonamento o mensile

47,35% %

€ 28,00

3,20

€ 0,332

Abbonamento o annuale

28,77% %

€ 250,00

INTROITI DI VIAGGIO V

QUOT TA

VALORE

3,20 VIAGGI GIORNO

€ 0,222 VALORE SINGOLO S VIAG GGIO

Biglietto di corrsa semplice

28,10% %

€ 2,00

1,00

€ 2,000

Abbonamento o mensile

44,10% %

€ 36,00

3,00

€ 0,444

Abbonamento o annuale

27,80% %

€ 290,00

INTROITI DI VIAGGIO V

QUOT TA

VALORE

3,00 VIAGGI GIORNO

€ 0,227 VALORE SINGOLO S VIAG GGIO

Biglietto di corrsa semplice

31,67% %

€ 2,80

1,00

€ 2,880

Abbonamento o mensile

42,35% %

€ 46,00

2,80

€ 0,661

Abbonamento o annuale

25,98% %

€ 363,00

2,80

€ 0,336

QU UOTA

PRODUTT TIVITÀ MENSILE (cc€/ppd) RIFER RIMENTO

€ 0,50

BASSA

STIM MA CENTR RALE

ALTA

per sta azione/ferma ata

0,03

0,2 26

2,60

per veeicolo

0,02

0,15

1,50

vendin ng

0,05

0,4 40

4,03

QU UOTA

€ 0,83

QU UOTA

€ 1,24

€ 0,92

enario di progetto 3 - calcolo o della tariffa. Zona 1 = 300 (Reggio) - Per le zone tariffarrie si veda http p://mobilita.reg gione.emiliaFig. 16 Sce romagna.iit/mi-muovo-1//mi-muovo-tarriffazione-integ grata-in-emilia--romagna/prog getto-stimer

31 p e ve ending: si trattta di un campo Tab. 3 valori di riferimento per la produttività di veicoli e stazzioni/fermate iin termini di pubblicità gato e, come mostrato, pre esenta un rang ge, di due ord dini di grande ezze (rapporto o di almeno 100 volte tra la estremamente varieg enario peggioree e quella del migliore). m Per qu uesto si è assun nto uno scenario di riferimentto estremamen nte cautelativo produtttività dello sce

La distribuzione d e automatica a di alimenti e bevande - nota anche come vending - ha un imp patto rilevantte nella vita di d tutti i giorni g riguard dando ormai ccirca 22 milioni di persone in una molteeplicità di situaazioni d´uso. Il vend ding, che si è sviluppato come rispostaa al consolidarsi di stili e ab bitudini quottidiane allo “sstare fuori cassa” un sempre maggiiore numero di ore, rapp presenta per un gruppo crescente di utenti una risposta pron nta, pratica m ma di qualitàà, person nalizzata, a co osti contenuti, per la consu umazione di una variegataa gamma di prodotti p alime entari e bevan nde durante il fuori casa. c I distriibutori autom matici, infatti, sono in grad do di assicuraare presso fab bbriche, canttieri e uffici, ospedali o e scu uole, palestre e, stazion ni ferroviarie,, aeroporti e m metropolitane, centri com mmerciali, ecc.., una vasta offerta o di prod dotti: piatti pronti, panini e tramezzzini, snack, bibite b calde e fredde, garantendo il se ervizio 24 oree su 24, ogni giorno dell’aanno. A livello o nazionale le e consumazioni ai disstributori auto omatici si atte estano, in basse agli ultimi d dati disponibili, intorno ai 6 miliardi di u unità.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

VEN NDING

pubbllicità: FER ERMATE Cartello one Night & Day D =(3 modu uli 200x140) x 2

€

248.4 400

tariffa m media Bologna a

fonte:: ISTAT Ricerca a Vendite al deettaglio Agenzzia delle Entrate - Ufficio Stu udi

Coefficiente di adattam mento a Reggiio Emilia

311,3%

Rendimeento medio ba ase (2 mesi su 12) 1

166,7%

Cartello one Illuminato =(6 modulli 100x140) x 2

€

684.0 000

Coefficiente di adattam mento a Reggiio Emilia

311,3%

Rendimeento medio ba ase (2 mesi su 12) 1

166,7%

Resa me ensile media per fermata

CONS SUMI PRO-CA APITE Spesa a media giorna aliera tariffa m media Bologna a

€ 48.601

€

16.800

- Beva ande alcolichee

0,75%

- Beva ande non alcolliche, caffè, tè e cacao

0,98%

Acquiisto in piccoli esercizi e (1-5 ad ddetti)

pubbllicità: VE EICOLI Vettura decorata

144,5%

Rendimeento medio ba ase (4 mesi su 12) 1

333,3%

Cartello one laterale: 2 moduli 300 0 x 70

€

11.900

1,95%

- "Gratta & Vinci"

1,12%

- Altri articoli ricreattivi, fiori, piante ed animali

1,23%

- Giorn nali, libri, canccelleria

1,36%

- Serviizi di telefonia a

1,84%

tariffa EEurotram di To orino

Interna:: 6 moduli 70 0 x 25

3,40 62,5%

Passeg ggeri non inteeressati

20,0%

tariffa a autobus ACT

€

1,70

333,3% €

34.920

Coefficiente di adattam mento a Reggiio Emilia

144,5%

Rendimeento medio ba ase (4 mesi su 12) 1

333,3%

Resa me ensile media per veicolo

€

Correzzione passegg gero/residentee

Spesa a media giornaliera: valo ore per passe eggero Rendimeento medio ba ase (4 mesi su 12) 1

34,13%

- Taba acchi

Spesa a media giornaliera: valo ore asintotico o Coefficiente di adattam mento a Reggiio Emilia

€ 41,96

€ 6.46 69

tariffa A ATC Bologna

m ma so oprattutto su ui tabelloni di d fermata co ostituisce un n importante fonte di gu uadagno pe er La pubblicità sui mezzi e legate allaa mobilità. LLa fermata tipo del corridoio è co oncepita com me un aggregato mod dulare di più ù opere eleme enti: il modulo di acceesso, il mod dulo di attessa, il modulo con le emettitrici au utomatiche e i pannelli inform mativi. A questi si aggiu ungono dei moduli ded dicati al com mmercio: si tratta di ve eri e propri cchioschi con n spazio o netto di ve endita variab bile da 3 a 9 mq. Questi chioschi c son no dedicati alla vendita di d giornali, lib bri ma anche e alimenti come be evande e do olciumi da bar. b La modu ularità perm mette di realiizzare diverssi modelli dii fermata: daa quellaa a improntta minore, p per l’inserim mento nell’area urbana centrale, a quella este erna all’area urbana che e diventa una veraa e propria stazione in grado di fo ornire servizzi carenti su ul territorio e quindi dii importanzaa giore. La reg gola fondam mentale è capitalizzare i flussi di paasseggeri: re endere finan nziariamente produttivo o magg l’elem mento “passe eggeri/giorn no” offrendo o vetrine d’e esposizione e commercio al dettagllio. Un modo quindi pe er coniugare la necessità di rep perire fondi per la costruzione e laa gestione delle d infrastrrutture senzza gravare in n o eccessivo sul s finanziam mento pubblico “a fondo o perduto”. modo

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

Layoutt della ferma ata tipo V Vendita titoli di viaggio nformazionee In S Spazi dedicatti alla vendita a (chioschi)

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 7.

O Obiettivi d dell’anal isi finanzziaria pre eliminare e

L’obiettiivo principale è quello di fornire unaa risposta esaauriente alle e seguenti do omande:

• l’investimento è in sé conveniente? • qualle alternativaa progettualle è migliore e dal punto di d vista finan nziario? Naturalm mente lo stu udio va oltre e, perché laa sostenibilittà finanziariaa va determ minata analizzzando dive ersi aspetti tutt’altro o che secon ndari della proposta re elativi al so ovrapporsi di d vantaggi e svantagg gi di ogni alternativa a progettu uale per i so oggetti pubb blici e privatii coinvolti ne el finanziam mento. Per vvalutare se l’investimento studiato risponde e ai requisiti finanziari richiesti, r è stata s costruiita una serie e degli indiccatori largam mente utilizzzati per la valutazio one degli invvestimenti sia nel settore pubblico che c in quello o privato. Lo studio finanziario o valuta quaattro possibili ipotesi pro ogettuali de erivanti dallaa differente tecnologia t adottata. a Il d vista rispe etto al quale e si valuta laa convenien nza dell’invesstimento è q quella del so oggetto inve estitore (o punto di destinattario di un eventuale e co ontributo di finanziame ento) e che fa fronte aai costi di gestione riscuotendo i proventi dell’esercizzio: il progettto si analizza in rapportto alla capaccità dell’investimento di contribuire al profitto getto che ge estisce l’operra. L’analisi finanziaria f è quindi svoltta sotto un u unico profilo o26 – un soggetto che del sogg investe e che in seg guito gestissce direttam mente la stru uttura. unto delle ripercussion r i sui flussi d di traffico della d zona, nell’analisi n Vista la complessitàà dell’intervvento dal pu mica che ha lo scopo dii individuare e i benefici e costi sociali, saranno o valutati i possibili p incrementi o econom decreme enti del trasp porto privato o su gommaa con l’obiettivo di indivviduare eventuali ripercu ussioni sull’ambiente e sulla collettività. dezze di inpu ut sono: Le grand • costi di investim mento; • costi di manuten nzione delle infrastrutture (costi fissi) e dei costi di gestione (costi variab bili); • bene efici quantificabili; • Valo ore Attuale Netto N (VAN) sul s flusso di cassa c (cash-fflow). La sceltaa dei costi e dei d benefici quantificabiili (ovvero monetizzabili m i) si è basata sui seguentti criteri: • • •

chia arezza e line earità dei me eccanismi di calcolo; masssima riduziione delle duplicazioni d i (costi ricontteggiati in più p voci comee elementi nascosti); n conttenimento delle distorsioni, dovu ute all’inflazzione ed ai tassi di sconto, esegue endo le calccolazioni a prezzzi costanti del d 2010. Come benefici, b son no considerati esclusivvamente qu uelli diretti derivanti d dai maggio ori introiti dei d servizi trasportistici coinvolti, ovvero:

• bene efici derivan nti dagli incre ementi di trraffico passseggeri gene erato/attrattto agli orizzo onti temporaali previsti; • bene efici derivan nti dagli intro oiti pubbliccitari e dal vending. v Il flusso degli invesstimenti ha l’inizio dall’’anno 2015 con la prevvisione di u un prestito per i costi capitali di costruzio one esteso a 5 anni, con un tasso dii credito parri al 2,8 % (EEurirs-IRS giu ugno 2011). L’analisi ha come ob biettivo la sccelta della tecnologia più p idonea per p la doman nda di trasporto individuata nello o preliminare e. I flussi finaanziari sono così c strutturrati: studio trrasportistico

Nell’an nalisi econom mica la prosp pettiva rispetto alla quale e viene valuttata la conveenienza del progetto p è quella q della collettivittà. Questo diiventa priorittario nel caso o di investime enti pubblici o nel caso iin cui un pro oponente privvato voglia accedere e a finanziame enti pubblici.

Previsio oni traspo ortistiche e e loro ev voluzion ne nel tem mpo

Si ripo ortano in seg guito i flussi di traffico in ncrementali relativi alle q quattro ipote esi progettu uali.

passseggeri tota ali in ora a di punta pe er e entrambe le direzioni

pa asseggeri g giornalieri

Bussvia/Filovia

1.342

1 11.180

Tramvia

2.028

1 16.900

u1 Ferrrotranvia su line ea

3.424

2 28.530

Ferrrotranvia su u2 line ee

5.184

4 43.200

Ferrrotranvia su u3 line ee

7.320

6 61.000

alte ernativa tecn nologica e di d traccciato

Tab. 4 produttività p delle diverse soluzzioni progettuaali

ore di passe eggeri previsto dalle modellazioni m trasportisticche non vie ene raggiun nto dal prim mo anno di d Il valo esercizio ma gradualmente secondo la curva riportaata nel grafico di fig. 17.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE SCENARIO O BASSO: qu uota modalle TPL < 20% %

Tecnolog gia

corridoio di studio - opzio one zero

Passegg geri Passe eggeri Passeggeri in n Passegge eri giorno me edia a giorno media a ora di punta da d giorno da a 40 an 20 anni da nni da modello modello o modello mod dello trasportistico o trasportist ico finanzia ario finan nziario

SCEN NARIO ALTO O: quota mo odale TPL compresa c t 20 e 30% tra %

Barre di raffrronto

Tecno ologia

420

3.570

4.119 9

4.9 959

corrido oio di studio - opzione zero

mplice Busvia sem

1.340

11.179

12.89 97

15..527

1.540

12.856

12.89 97

Filovia sem mplice

1.740

14.545

1.740

Passseggeri Pa asseggeri Passeg Passeggerri in ggeri giorno o media a giorrno media a ora di puntta da giorno o da 20 anni a da 40 0 anni da modello o mode ello mo odello m modello trasportis tico trasporttistico finan nziario fin nanziario 510

4.28 81

4.734

5.700

Busviaa semplice

1.600

13.412

4.831 14

17.856

15..527

1.750

14.636

14 4.831

17.856

14.73 39

17..745

Filoviaa semplice

2.500

20.898

23 3.030

27.727

14.545

14.73 39

17..745

2.500

20.898

23 3.030

27.727

2.020

16.893

18.68 82

22..492

3.260

27.181

30 0.032

36.156

Tram senzza integrazione ferroviaria

2.020

16.893

18.68 82

22..492

Tram senza s integrazio one ferroviaria

3.260

27.181

30 0.032

36.156

Ferrotranvvia su una linea

3.420

28.528

31.54 43

37..975

Ferrotrranvia su una lin nea

4.600

38.374

42 2.376

51.019

Ferrotranvvia su due linee

5.180

43.222

47.75 56

57..496

Ferrotrranvia su due lin nee

6.790

56.633

62 2.643

75.419

Barre di raffronto

Taab. 5 Scenario basso: b flussi paasseggeri per ciiascuna alternaativa

Tab. 6 scenaario alto: flussi passeggeri p perr ciascuna alternativa

u nelll’analisi finanziaria base e. L’analisi fin nanziaria utilizza un mo odello proietttivo della Si tratta dei valori utilizzati nte tarato su ulla stima IST TAT – valore inferiore - e sulla progrrammazione in atto a livvello locale popolazzione residen (breve, medio m e lung go periodo). Aumentando la popolazione aumentano anch he i passegg geri sulla line ea: questo non inficcia i risultatti dell’analisii perché con nseguentem mente aumen ntano i costti di esercizio (più passe eggeri più veicoli in n servizio) e i costi di maanutenzione..

Sono i valori che e si posson no ottenere procedendo ad una eestesa riorgaanizzazione del trasporrto pubblico o provin nciale e a un na campagnaa di informazione e senssibilizzazionee sull’uso de el trasporto pubblico p loccale. Azioni di d questto tipo sono o state condotte in man niera estesa in diverse ccittà italiane ed europee e: per questto motivo gli effetti sono valu utabili, pur conservan ndo ampi margini m di sicurezza. Si noti ad esempio il valore di d o per l’opzio one tram su gomma/traam su ferro: 30.000 ppd27 al 2020. È un numero o abbastanzaa passeggeri/giorno ensi che peer realtà urb bane di 150 0-170.000 ab bitanti in ge enere si ado otta un valo ore obiettivo o cautelativo: si pe superriore ai 40mila ppd28.

ppd = passengerss per day, passseggeri al gio orno per entraambi i sensi d di marcia. A Le e Mans (Francia, 143.200 ab b. nel comune e e 184.100 ne ell’area urban na) il valore ob biettivo di 40mila è stato superato a due anni di d servizio del tram con 48 8.200 passeggeri/giorno. Si veda l’artiicolo http://w www.fnaut-paysdelaloire.o org/categorie e773862.html 28

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

100% 90% 80% 70%

1) A IMPATTO STIMOLANT S TE

QUOTA PASSEGGERI

110%

92%

955%

99%

97% 98%

86%

co osti di invesstimento

diminuiti d del 20%

in ntroiti pubb blicitari

incrementtati del 20%

co osti di gestione

diminuiti d del 20%

in ntroiti dai titoli di viagg gio

incrementtati del 20%

788%

63%

60% 50% 40%

2) A IMPATTO AVVERSO A

39%

30%

co osti di gestione

incrementtati del 20%

co osti di trazio one

incrementtati del 20%

in ntroiti pubb blicitari

diminuiti d del 20%

in ntroiti dai titoli di viagg gio

diminuiti d del 20%

20% 10%

A ANNO DI ESERCIZIO E O

0% 1

1 13

1 16

2 22

25 5

Fig. 17 cu urva di crescitaa dei passegge eri trasportati: il valore asinttotico è quellaa derivante dallle previsioni modellistiche m per p ciascuna tecnologiaa. Per dettagli si s veda lo studio trasportistico o (relazione R00 07)

9. Sosstenibilittà finanziiaria dell’interven nto La fattib bilità finanziaaria degli intterventi è fo ondata sul co onfronto rag gionate degli indicatori calcolati nei paragrafi precede enti:

• • • •

prevvisione e ripaartizione dei costi di inve estimento; prevvisione e ripaartizione dei costi di gestione; prevvisione e ripaartizione di traffico t passe eggeri; calco olo delle enttrate finanziaarie dell’ente e gestore daal traffico passseggeri e dalla pubblicità.

d punto dii vista del futuro gestore e, consideratto come un ente unico che investe e gestisce L’analisi è eseguita dal le singolle infrastruttture trasporttistiche. Per le ip potesi proge ettuali viene e calcolato – nello scenario standarrd - il Valorre Attuale Netto N (VAN), il Tasso Interno di Rendimento (TIR), il grado g di cop pertura dei costi con i soli s proventii delle tarifffe (rispetto del d “limite” à netta (ROII-WACC) dell’investimen nto. Bassinini del 35%), la redditività nvestimento o vengono in ntrodotte deelle perturbaazioni estern ne. Queste Per valutare la sensiibilità dei paarametri di in s di le riipercussioni peggiorativve e miglioraative sui risulltati dell’anaalisi finanziarria. “forzantii” hanno lo scopo Le “forza anti” sono:

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.1.

S Scenario b basso: sintesi dei risultati ORIZZO ONTE: 40 ANNI A

ORIZZONTE: 20 ANN NI Rapporto B/C (medio)

Payload time

Busvia se emplice

124%

Tecnolog gia

Rateo 5% Barre di raffro onto

Tecno ologia

Rapporrto B/C o) (medio

Payload time

Rateo 5% Barre di ra affronto VAN

TIR

RO OI-WACC

> 40 anni

-20,3

-1,4%

-23,6%

163% %

16,6

0,9%

-1,4%

Filoviaa semplice

135% %

> 40 anni

-21,4

-1,1%

-21,4%

-43,7%

123% %

> 40 anni

-51,0

-2,9%

-34,0%

-5,0%

-31,8%

188% %

3,2

0,1%

-10,1%

-110,8

-5,4%

-34 4,8%

Tram senza s integrazzione ferroviari a

255% %

> 40 anni

-11,1

-0,2%

-14,1%

> 20 anni

-51,5

-1,8%

-18,6%

Ferrottranvia su una linea l

159% %

76,7

1,4%

3,9%

5,2

0 0,1%

-7,6%

Ferrottranvia su due linee

230% %

281,3

3,0%

26,1%

VAN

TIR

ROI-W WACC

> 20 anni

-44,2

-6,4%

-36 6,4%

Busviaa semplice

125% %

149%

> 20 anni

-29,3

-3,3%

-25,4%

Filovia se emplice

132%

> 20 anni

-55,6

-6,2%

-35,6%

120%

> 20 anni

-76,6

-1 10,5%

159%

> 20 anni

-73,4

Tram sen nza integrazion ne ferroviaria

177%

> 20 anni

Ferrotran nvia su una line ea

157%

Ferrotran nvia su due line ee

202%

37 ni tutti gli sccenari prospe ettati presen ntano indici negativi. I te empi di ritorrno sono tuttti superiori al periodo A 20 ann di analisi, ad eccezio one dello sce enario con fe errotranvia su due linee (19 anni). s negaativa. La differenza tra ROII e WACC è sempre uesta analisii iniziano a mostrarsi m alccuni caratterri che si espliciteranno m meglio a 30 e 40 anni: i parametri Già in qu migliori sono quelli della tranviaa integrata con c la ferrovvia regionale e. Per entram mbe le opzio oni (una o du ue linee) il TIR è sup periore o di poco p inferiore allo zero. Per l’opzion ne ha due linee il VAN è aaddirittura positivo p già a 20 anni.

a il panorrama finanziario è molto o più chiaro: per investim menti nei trasporti l’analisi finanziaria si spinge al a A 40 anni medio o-lungo periiodo (30-40 anni) e in qu uesto caso ill limite supeeriore è stato o scelto prop prio per mosstrare meglio o la pro oduttività otttenibile aven ndo assunto un carico medio m di passseggeri giorn no estremam mente cauteelativo. Sebbe ene anche laa busvia ad alto livello di d servizio mostri m dei rendimenti po ositivi, è la fe errotranvia a spingere laa produ uttività ai livvelli di sosten nibilità finan nziaria. Per l’’opzione a u una linea il ROI R netto si colloca al 4% %, poco al di d sotto della resa de ei BOT decen nnali, mentrre per l’opzio one a due lin nee il tasso è nettamente e vantaggiosso. oduttività de el sistema (ccome si vedrrà nei prossim mi paragrafi) si mantiene buona ancche con unaa contrazione e La pro dei paasseggeri gio ornalieri entro il 20%. Sebbe ene l’opzio one tranvia aria “isolata a” non sia di per sé finanziaria amente sosstenibile – ai livelli di d doma anda cautelativa adotttati – lo diventa percché offre la a possibilità à di essere e integrata con la rete e ferrov viaria FER. L’indice R ROI-WAC>20 0% rende l’investimentto sostenib bile anche per finanziaatori privati, riduce endo la parte ecipazione p pubblica ancche al di sottto del 40%.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.2.

B Busvia ad d alto livello di serviizio con ve eicolo stan ndard

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km) Fermate e/stazioni Parco rotabile Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea Costo - opere o civili (M M€)

VALORE 14,050 7 1.400

Costo - espropri e (M€)

6,6

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

1,7

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

% 35,4 40,0% % 53,1 60,0% 88,4 100,00%

Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

7,30% arte più alta neella forchetta 5-9% 9,00% cauteelativamente si sceglie la pa azione media per p le impresee al 10/2011 43,70% tassa

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

10,6 6,8

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA Montante (60% de ell'investimentto)

VALORE

Capacitàà veicoli

140

Frequenza richiesta

8,6

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

4,2

Corse gio orno (valore di d progetto)

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011

Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita

d tedeschi deceennali al 10/2011 pari a 4,00% bund 6,00% 0,55

46,2 4,4

Costo - parco p rotabile e (M€)

Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta

Costo - impianti (M€)

Costo - altre a spese (M M€)

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti:

790.000

VALOR RE 45,8

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Montante annuo preammortam p mento (M€)

2,0

Montante annuo ammortament a to (M€)

3,2

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE BUSVIA A AD ALTO O LIVELLO DI D SERVIZIO O CON VEIC COLI STAND DARD Titolo ba ase corsa sem mplice (in €) Valore residuo r delle opere(in o M€)) Tempo di d ritorno (anni) Tasso dii sconto Costo Medio M Pondera ato del Capitale e Orizzontte (anni)

32,92 3 40 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

122.897

Rapportto B/C

124% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

31%

VANF (in n M€)

-4 44,18

TIRF

-6 6,4%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-28 8,1%

ROI-WAC CC

-36 6,4%

Orizzontte (anni)

Passegg geri giorno (v valore medio))

155.527

Rapportto B/C

125% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

scenario standa ard

1,20

32%

VANF (in n M€)

-2 20,30

TIRF

-1,4%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-15 5,3%

ROI-WAC CC

-23 3,6%

An nno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 20 2 21 2 22 2 23 2 24 2 25 2 26 2 27 2 28 2 29 3 30 3 31 3 32 3 33 3 34 3 35 3 36 3 37 3 38 3 39 4 40 4 41 4 42 4 43 4 44 4 45

Passegge eri Passeggeri giorno anno

3.050 5.024 8.243 9.397 11.397 12.070 12.597 13.032 13.411 14.108 14.394 14.666 14.930 15.188 15.443 15.695 15.947 16.198 16.449 16.698 16.861 17.024 17.186 17.348 17.510 17.673 17.835 17.997 18.160 18.322 18.395 18.468 18.540 18.614 18.687 18.759 18.833 18.906 18.979 19.052

1.113.250 1.833.760 3.008.695 3.429.905 4.159.905 4.405.550 4.597.905 4.756.680 4.895.015 5.149.420 5.253.810 5.353.090 5.449.450 5.543.620 5.636.695 5.728.675 5.820.655 5.912.270 6.003.885 6.094.770 6.154.265 6.213.760 6.272.890 6.332.020 6.391.150 6.450.645 6.509.775 6.568.905 6.628.400 6.687.530 6.714.175 6.740.820 6.767.100 6.794.110 6.820.755 6.847.035 6.874.045 6.900.690 6.927.335 6.953.980

Investimenti -20,3 -24,0 -22,9 -13,9 -7,2 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 -2,5 0,0 0,0 0,0 0,0 -1,5 -1,9 -1,9 -1,9 -1,9 -5,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -2,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -4,9 0,0 0,0 0,0 0,0 -3,8 0,0 0,0 0,0 0,0 32,9

Esercizio

-2,4 -4,4 -7,2 -8,1 -9,8 -10,4 -10,8 -11,1 -11,5 -12,1 -12,4 -12,7 -13,0 -13,3 -13,6 -14,0 -14,3 -14,7 -15,1 -15,5 -16,0 -16,4 -16,9 -17,3 -17,8 -18,4 -18,9 -19,5 -20,1 -20,7 -21,3 -22,0 -22,7 -23,4 -24,1 -24,9 -25,7 -26,6 -27,4 -28,3

Interessi prestito

-2,0 -2,0 -2,0 -2,0 -2,0 -2,0 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2 -3,2

Ricavi

Benefici netti

Benefici netti attualizzati

VANF

4,3 7,9 12,7 14,2 16,7 17,5 18,1 18,6 19,1 19,9 21,0 21,3 21,6 21,9 22,2 22,5 22,8 23,1 23,4 23,7 24,7 24,9 25,1 25,3 25,5 25,7 25,9 26,1 26,3 26,5 27,5 27,6 27,7 27,8 27,9 28,0 28,1 28,2 28,2 28,3

-20,3 -24,0 -22,9 -13,9 -7,2 -0,2 1,5 3,4 4,0 4,1 5,1 4,1 4,3 4,4 2,1 5,4 5,4 5,4 5,4 3,9 3,3 3,3 3,2 3,1 -0,5 8,8 8,5 8,3 8,0 5,2 7,3 7,0 6,6 6,2 0,9 6,2 5,6 5,0 4,4 -0,1 3,1 2,4 1,6 0,8 32,9

-19,3 -21,8 -19,8 -11,5 -5,7 -0,1 1,1 2,3 2,6 2,5 3,0 2,3 2,3 2,2 1,0 2,5 2,3 2,2 2,1 1,5 1,2 1,1 1,0 1,0 -0,1 2,5 2,3 2,1 1,9 1,2 1,6 1,5 1,3 1,2 0,2 1,1 0,9 0,8 0,7 -0,0 0,4 0,3 0,2 0,1 3,7

-19,3 -41,1 -60,9 -72,4 -78,1 -78,2 -77,2 -74,8 -72,2 -69,7 -66,8 -64,5 -62,2 -60,0 -59,0 -56,5 -54,2 -51,9 -49,8 -48,4 -47,2 -46,0 -45,0 -44,0 -44,2 -41,7 -39,4 -37,3 -35,4 -34,2 -32,6 -31,1 -29,8 -28,6 -28,4 -27,3 -26,4 -25,6 -25,0 -25,0 -24,6 -24,3 -24,1 -24,0 -20,3

Rapporto o Ricavi/Cossti

Rapporto o Tariffa/Cossti

96,1% 123,1% 137,3% 139,3% 132,2% 141,0% 129,3% 129,7% 129,9% 112,0% 134,4% 133,8% 133,2% 132,5% 121,1% 117,5% 116,8% 116,1% 115,3% 98,0% 155,0% 152,0% 149,0% 146,0% 125,8% 140,0% 137,0% 134,0% 131,0% 103,5% 129,1% 125,6% 122,2% 118,8% 99,8% 112,3% 109,1% 106,0% 103,0%

32,5% 29,5% 29,7% 29,9% 27,9% 30,2% 30,3% 30,3% 30,3% 25,2% 36,2% 36,0% 35,7% 35,5% 31,8% 30,6% 30,4% 30,2% 30,0% 24,8% 38,4% 37,7% 37,0% 36,3% 31,3% 34,9% 34,2% 33,5% 32,8% 26,0% 35,8% 34,8% 33,9% 33,0% 27,7% 31,2% 30,4% 29,5% 28,7%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

an nalisi a 20 ann ni 0,7

0,7

0,0

0,2

1,4

1,5

0,5

0,9

1,0

1,00

3,0 0

5,,8

sta andard

costi di cosstruzione +20%

costi di co ostruzione -20%

ccosto parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da tariffa -20%

introiti da tariffa +20%

a introiti da pubblicità à -20%

d introiti da pubblicittà +20%

introiti da vendin ng -20% %

introit i da vendiing +20% %

flussso passeg ggeri -20 0%

flu usso passe eggeri +2 20%

124%

123%

108%

147%

120%

129%

115%

134% %

114% %

135%

121 1%

17 71%

3 31%

31%

31% %

31%

31 1%

VANF (in M€)

-4 44,18

-55,89

-32,47

-43,97

-46,95

-64,51

-23,85

-50,81

-37,55

-56,86

0 -31,50

-58,6 61

-29,7 75

-43,,47

20,,15

TIRF

-6 6,4%

-7,3%

-5,2%

n.d.

-2,8%

n.d.

-5,0%

n.d.

-4,0% %

n.d.

-3,7%

-5,7 7%

1,9 9%

egli investimen nti (ROI) ritorno de

-2 28,1%

-3 35,6%

-20,7%

-28,0%

-29,9%

-41,1%

-15,2%

-32,3%

-23,9%

-36,2% %

-20,1% %

-37,3% %

-18,9 9%

-74,5 5%

34,,6%

ritorno de egli investimen nti (ROI) Costo Me edio Ponderato del Capitale (W WACC)

-3 36,4%

-4 43,9%

-29,0%

-36,3%

-38,2%

-49,4%

-23,5%

-40,7%

-32,2%

-44,5% %

-28,4% %

-45,6% %

-27,3 3%

-82,9 9%

26,,2%

classe di sensibilità s a 20 anni a

scenario

rapporto B/C

perativi rapporto tariffa/costi op

sensibilità à per agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

0,7

0,1

1,,4

0,5

0,9

1,0

4,4

nti su 7: agendo su costti di costruziione, costo dei veicoli, costi di eserrcizio, tariffaa, L’anallisi è stabile per 6 agen pubblicità e vending entro lo spettro +/- 20% la redditività finanzziaria non vaaria. nsibilità è in nvece rilevan nte per quanto riguardaa il flusso di passeggeri: un aumen nto del 20% porta tutti i La sen param metri in posittivo con un TTIR intorno al a 2%.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

an nalisi a 40 ann ni 1,0

1,0

0,0

0,3

3,3

3,7

1,1

1,8

1,2

1,33

0,1

9,,5

sta andard

costi di cosstruzione +20%

costi di co ostruzione -20%

ccosto parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da tariffa -20%

introiti da tariffa +20%

introiti da a pubblicità à -20%

introiti da d pubblicittà +20%

introiti da vendin ng -20% %

introitti da vendiing +20% %

flussso passeg ggeri -20 0%

flu usso passe eggeri +2 20%

payload time t

39 9

40 0

1 14

rapporto o B/C

125%

107%

152%

120%

131%

117%

% 134%

115% %

136%

124 4%

168%

3 32%

32%

32% %

32%

32 2%

VANF (in M€)

-2 20,30

-31,33

-9,27

-20,43

-23,53

-55,65

15,04

-32,00

-8,60

7 -39,17

-1,43

-42,9 93

2,32 2

-19,,35

73,,40

TIRF

-1 1,4%

-2,0%

-0,8%

-1,5%

-1,7%

n.d.

0,9%

n.d.

-0,6%

n.d.

% -0,1%

n.d.

0,1% %

-1,3 3%

4,0 0%

ritorno de egli investimen nti (ROI)

-15,3%

-2 22,7%

-7,8%

-15,4%

-17,3%

-37,4%

6,8%

-22,6%

-7,9%

% -27,1%

-3,4% %

-15,9% %

-15,9 9%

-14,6 6%

43,,8%

ritorno de egli investimen nti (ROI) Costo Me edio Ponderato del Capitale (W WACC)

-2 23,6%

-3 31,0%

-16,1%

-23,7%

-25,6%

-45,7%

-1,5%

-30,9%

-16,2%

-35,5% %

-11,7% %

-24,2% %

-24,2 2%

-22,9%

35,,5%

classe di sensibilità s a 40 anni a

scenario

rapporto o tariffa/costi op perativi

peso dell''agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

41 1,0

0,2

3,,5

1,1

1,8

1,3

4,8

u fin nanziaria aum menta in maaniera esponenziale con n A 40 anni la sensibilità è maaggiore: l’insstabilità di un’analisi eriodo temp porale di anaalisi. Le variaabili più inflluenti sono 3, in ordine e di importaanza: il flusso o l’ampiezza del pe n un decremento del 20% % porta il TIR R passeggeri (un inccremento deel 20% portaa il TIR al 4%); i costi di essercizio (con % mentre con n un increm mento del 20 0% triplicano o le perdite sul VAN) glii introiti da pubblicità p (influenza più ù all’1% mode erata degli alltri due agen nti, non riusccendo a porttare in positiivo nessun valore). v

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.3.

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km) Fermate e/stazioni Parco rotabile Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea Costo - opere o civili (M M€)

VALORE 14,050

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti: Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita

t decen nnali al 10/20111 pari a 4,,00% bund tedeschi 6,,00% 0,55 38,6 40,0% 57,9 60,0% % 96,5 100,0%

14 7 1.400

Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

7,,30% ativamente si sceglie la partte più alta nellla forchetta 5--9% 9,,00% cautela al 10/2011 43,,70% tassaziione media peer le imprese a

46,3

Costo - impianti (M€)

6,9

Costo - espropri e (M€)

6,6

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

1,8

Costo - altre a spese (M M€)

11,2

Costo - parco p rotabile e (M€)

10,3

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA Montante (60% de ell'investimentto)

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

VALORE

VALOR RE 49,9

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Capacitàà veicoli

140

Montante annuo preammortam p mento (M€)

2,2

Frequenza richiesta

8,6

Montante annuo ammortament a to (M€)

3,5

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

3,2

Corse gio orno (valore di d progetto)

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011

1.200.000 0

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE BUSV VIA AD ALTO O LIVELLO DI SERVIZIIO CON VEIC COLO INNO OVATIVO (ttipo PHILEA AS©) Titolo ba ase corsa sem mplice (in €) Valore residuo r delle opere(in o M€)) Tempo di d ritorno (anni) Tasso dii sconto Costo Medio M Pondera ato del Capitale e Orizzontte (anni)

33,58 3 30 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

122.897

Rapportto B/C

149% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

40%

VANF (in n M€)

-2 29,31

TIRF

-3 3,3%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-17 7,1%

ROI-WAC CC

-25 5,4%

Orizzontte (anni)

Passegg geri giorno (v valore medio))

155.527

Rapportto B/C

163% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

43%

VANF (in n M€)

16,65 1

TIRF

0,9% 0

ritorno degli d investim menti (ROI)

6,9% 6

ROI-WAC CC

scenario standa ard

1,20

-1,4%

An nno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 20 2 21 2 22 2 23 2 24 2 25 2 26 2 27 2 28 2 29 3 30 3 31 3 32 3 33 3 34 3 35 3 36 3 37 3 38 3 39 4 40 4 41 4 42 4 43 4 44 4 45

Passegge eri Passeggeri giorno anno

Investimenti -22,7 -26,3 -24,6 -15,1 -7,8 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 -3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -1,7 -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 -7,1 0,0 0,0 0,0 0,0 -2,8 0,0 0,0 0,0 0,0 -5,8 0,0 0,0 0,0 0,0 -4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 33,6

Esercizio

-1,8 -3,3 -5,4 -6,1 -7,3 -7,7 -8,0 -8,3 -8,5 -8,9 -9,1 -9,3 -9,5 -9,8 -10,0 -10,2 -10,4 -10,7 -10,9 -11,2 -11,5 -11,8 -12,1 -12,4 -12,7 -13,0 -13,4 -13,8 -14,1 -14,5 -14,9 -15,4 -15,8 -16,2 -16,7 -17,2 -17,7 -18,2 -18,8 -19,3

Interessi prestito

-2,2 -2,2 -2,2 -2,2 -2,2 -2,2 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5 -3,5

Ricavi

Benefici netti

Benefici netti attualizzati

VANF

4,3 7,9 12,7 14,2 16,7 17,5 18,1 18,6 19,1 19,9 21,0 21,3 21,6 21,9 22,2 22,5 22,8 23,1 23,4 23,7 24,7 24,9 25,1 25,3 25,5 25,7 25,9 26,1 26,3 26,5 27,5 27,6 27,7 27,8 27,9 28,0 28,1 28,2 28,2 28,3

-22,7 -26,3 -24,6 -15,1 -7,8 0,3 2,4 5,1 5,9 6,2 7,5 6,6 6,8 7,1 4,4 8,3 8,4 8,5 8,6 7,0 5,8 5,9 5,9 6,0 1,8 13,2 13,1 13,0 12,9 10,0 12,7 12,5 12,3 12,2 6,2 12,6 12,3 11,9 11,6 6,9 10,8 10,4 9,9 9,5 42,6

-21,6 -23,9 -21,3 -12,4 -6,1 0,2 1,7 3,4 3,8 3,8 4,4 3,7 3,6 3,6 2,1 3,8 3,7 3,5 3,4 2,6 2,1 2,0 1,9 1,9 0,5 3,7 3,5 3,3 3,1 2,3 2,8 2,6 2,5 2,3 1,1 2,2 2,0 1,9 1,7 1,0 1,5 1,3 1,2 1,1 4,7

-21,6 -45,5 -66,8 -79,2 -85,3 -85,0 -83,3 -79,9 -76,1 -72,3 -67,9 -64,2 -60,6 -57,0 -54,8 -51,0 -47,4 -43,8 -40,4 -37,7 -35,7 -33,6 -31,7 -29,9 -29,3 -25,6 -22,1 -18,7 -15,6 -13,3 -10,5 -7,9 -5,4 -3,1 -2,0 0,2 2,2 4,1 5,8 6,8 8,2 9,6 10,8 11,9 16,6

Rapporto o Ricavi/Cossti

Rapporto o Tariffa/Cossti

108,0% 143,7% 166,8% 170,8% 159,5% 175,9% 157,1% 158,1% 158,9% 128,8% 165,8% 165,7% 165,4% 165,1% 146,2% 135,0% 134,8% 134,6% 134,3% 108,5% 215,2% 211,6% 208,0% 204,4% 164,8% 197,0% 193,4% 189,7% 186,0% 130,4% 184,3% 179,9% 175,5% 171,1% 132,7% 162,7% 158,5% 154,5% 150,5%

45,0% 39,4% 39,7% 40,0% 35,9% 40,5% 40,7% 40,8% 40,9% 30,6% 49,0% 48,8% 48,6% 48,4% 41,1% 37,1% 37,0% 36,9% 36,8% 28,4% 53,2% 52,4% 51,6% 50,8% 41,0% 49,1% 48,3% 47,5% 46,6% 32,7% 51,1% 49,9% 48,7% 47,5% 36,9% 45,2% 44,1% 43,0% 41,9%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

an nalisi a 20 ann ni 1,2

1,2

0,1

0,4

1,5

0,6

1,2

1,4

1,44

2,8 8

9,,6

sta andard

costi di cosstruzione +20%

costi di co ostruzione -20%

ccosto parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da tariffa -20%

introiti da tariffa +20%

a introiti da pubblicità à -20%

d introiti da pubblicittà +20%

introiti da vendin ng -20% %

introit i da vendiing +20% %

flussso passeg ggeri -20 0%

flu usso passe eggeri +2 20%

149%

147%

132%

172%

143%

155%

138%

160% %

136% %

162%

146 6%

205%

4 40%

40%

40% %

40%

0% 40

VANF (in M€)

-2 29,31

-42,10

-16,52

-28,79

-33,31

-44,30

-14,32

-35,94

-22,68

-41,99

3 -16,63

-43,7 74

-14,8 88

-28,,60

35,,02

TIRF

-3 3,3%

-4,3%

-2,0%

-3,3%

-3,7%

n.d.

-1,4%

-4,2%

-2,4%

-5,2%

-1,7% %

-5,5% %

-1,5%

-3,0 0%

2,9 9%

egli investimen nti (ROI) ritorno de

-17,1%

-2 24,6%

-9,6%

-16,8%

-19,4%

-25,8%

-8,4%

-21,0%

-13,2%

% -24,5%

-9,7% %

-25,5% %

-8,7%

-45,0 0%

55,,0%

ritorno de egli investimen nti (ROI) Costo Me edio Ponderato del Capitale (W WACC)

-2 25,4%

-3 32,9%

-18,0%

-25,1%

-27,8%

-34,2%

-16,7%

-29,3%

-21,6%

-32,8% %

-18,0% %

-33,8% %

-17,0 0%

-53,3 3%

46,,7%

classe di sensibilità s a 20 anni a

scenario

rapporto B/C

perativi rapporto tariffa/costi op

sensibilità à per agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

1,2

0,2

1,,5

0,6

1,2

1,4

6,2

do su costi di d costruzion ne, costo deii veicoli, tariffa, pubblicità e vending g L’anallisi è stabile per 5 agentti su 7: agend entro lo spettro +/+ 20% la red dditività finaanziaria non varia. Rispeetto alla busvvia esercitataa con veicoli tradizionali, elta di acqu uistare vettu ure innovative aumenta l’incidenzza dei costi di servizio: un aumen nto del 20% % la sce raddo oppia le perd dite sul VAN rispetto a qu ualunque alttro scenario. La sen nsibilità è in nvece rilevan nte per quanto riguardaa il flusso di passeggeri: un aumen nto del 20% porta tutti i param metri in posittivo con un TTIR intorno al a 3%.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 40 ann ni 2,4

2,4

0,0

0,9

4,8

4,5

2,2

2,1

3,5

3,3 3

3,0 0

2,,8

0 0,2

1 15,8

s standard

costi di costruzione +20%

costi di ccostruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da a tariffa -20%

introiti da d tariffa +20%

introiti da d pubbliciità -20%

introitii da pubbliccità +20% %

introitti da vend ding -20% %

intro oiti da vend ding +20 0%

flu usso passe eggeri -2 20%

fl flusso passseggeri + +20%

payload d time

40 0

3 30

rapportto B/C

163%

162%

140%

196%

155%

% 170%

152% %

174% %

149 9%

177 7%

16 61%

218%

43%

43% %

43 3%

4 43%

VANF (in n M€)

16,65

4,58

28,72

16,81

12,10

-8,89

42,18

4,95

28,35

-2,22 2

35,5 52

-5,9 98

39,,27

17 7,60

11 10,35

TIRF

0,9%

0,2%

1,7%

0,9%

0,6%

-0,5%

2,0%

0,3%

1,4%

-0,1% %

1,8% %

-0,3 3%

1,9 9%

0,9%

4 4,9%

ritorno degli d investime enti (ROI)

6,9%

-0,5%

14,4%

7,0%

4,3%

-7,7%

21,6%

0,2%

% 13,7%

-3,9% %

17,8%

4,0%

4,0 0%

7,5%

61 1,1%

ritorno degli d investime enti (ROI) Costo Medio M Ponderat o del Capitale (WACC) (

-1,4%

-8,8%

6,1%

-1,3%

-4,0%

-16,0%

13,3%

-8,1%

5,4%

-12,3% %

9,5% %

-4,4 4%

-0,,8%

52 2,8%

classe di d sensibilità a 40 0 anni

scenario o

rapportto tariffa/costi operativi o

peso de ll'agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

2,4

0,5

4 4,6

2,1

3,4

2,9

8,0

u fin nanziaria aum menta in maaniera esponenziale con n A 40 anni la sensibilità è maaggiore: l’insstabilità di un’analisi eriodo temp porale di anaalisi. Le variaabili più inflluenti sono 4, in ordine e di importaanza: il flusso o l’ampiezza del pe n un decremento del 20% % porta il TIR R passeggeri (un inccremento deel 20% portaa il TIR al 5%); i costi di essercizio (con n un incremeento del 20% % triplicano le l perdite su ul VAN) gli in ntroiti da pubblicità e il vending (TIR R al 2% mentre con bile tra +2% circa e 0). variab

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.4.

F Filovia ad d alto livello di serviizio con ve eicolo standard

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km) Fermate e/stazioni Parco rotabile Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea

VALORE 14,050 7 1.600 44,4

Costo - impianti (M€)

22,8

Costo - espropri e (M€)

6,9

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

2,0

Costo - parco p rotabile e (M€)

Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita

t decen nnali al 10/20111 pari a 4,,00% bund tedeschi 6,,00% 0,55 45,8 40,0% 68,7 60,0% % 1 114,5 100,0%

Costo - opere o civili (M M€)

Costo - altre a spese (M M€)

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti:

14,1

Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

7,,30% ativamente si sceglie la partte più alta nellla forchetta 5--9% 9,,00% cautela al 10/2011 43,,70% tassaziione media peer le imprese a

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA

8,4 Montante (60% de ell'investimentto)

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

VALOR RE

VALORE

59,2

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Capacitàà veicoli

140

Montante annuo preammortam p mento (M€)

2,6

Frequenza richiesta

7,5

Montante annuo ammortament a to (M€)

4,2

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

4,2

Corse gio orno (valore di d progetto)

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011

970.000

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE Titolo ba ase corsa sem mplice (in €) Valore residuo r delle opere(in o M€)) Tempo di d ritorno (anni) Tasso dii sconto Costo Medio M Pondera ato del Capitale e Orizzontte (anni)

1,20

FILOVIIA AD ALTO O LIVELLO DI D SERVIZIO O CON VEIC COLO STAN NDARD

43,50 4

scen nario stand dard

40 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

144.739

Rapportto B/C

132% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

36%

VANF (in n M€)

-5 55,57

TIRF

-6 6,2%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-27 7,3%

ROI-WAC CC

-35 5,6%

Orizzontte (anni)

Passegg geri giorno (v valore medio))

177.745

Rapportto B/C

135% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

36%

VANF (in n M€)

-2 21,41

TIRF

-1,1%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-13 3,0%

ROI-WAC CC

-21,4%

Anno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Passegg geri Passeggeri giorno o anno

3.4866 5.7422 9.4211 10.7399 13.0266 13.7944 14.3966 14.8933 15.3266 16.1233 16.4500 16.761 17.0633 17.3588 17.6488 17.9388 18.2255 18.5122 18.7988 19.0844 19.2700 19.4555 19.6400 19.8277 20.0122 20.1977 20.3833 20.5688 20.7533 20.9399 21.0222 21.1066 21.1899 21.2733 21.3566 21.4400 21.5233 21.6066 21.6900 21.7733

1.272.390 2.095.830 3.438.665 3.919.735 4.754.490 5.034.810 5.254.540 5.435.945 5.593.990 5.884.895 6.004.250 6.117.765 6.227.995 6.335.670 6.441.520 6.547.370 6.652.125 6.756.880 6.861.270 6.965.660 7.033.550 7.101.075 7.168.600 7.236.855 7.304.380 7.371.905 7.439.795 7.507.320 7.574.845 7.642.735 7.673.030 7.703.690 7.733.985 7.764.645 7.794.940 7.825.600 7.855.895 7.886.190 7.916.850 7.947.145

Investimenti -25,6 -30,9 -30,1 -18,4 -9,6 0,0 0,0 0,0 0,0 -1,9 0,0 0,0 0,0 0,0 -6,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -3,1 -2,4 -2,4 -2,4 -2,4 -10,8 0,0 0,0 0,0 0,0 -4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 -11,2 0,0 0,0 0,0 0,0 -7,2 0,0 0,0 0,0 0,0 43,5

Esercizio

-2,4 -4,2 -6,8 -7,7 -9,3 -9,8 -10,2 -10,6 -10,9 -11,5 -11,8 -12,1 -12,4 -12,7 -13,1 -13,4 -13,8 -14,2 -14,6 -15,1 -15,5 -16,0 -16,5 -17,0 -17,6 -18,1 -18,7 -19,4 -20,0 -20,7 -21,4 -22,1 -22,9 -23,7 -24,6 -25,4 -26,3 -27,3 -28,3 -29,3

Interessi prestito

-2,6 -2,6 -2,6 -2,6 -2,6 -2,6 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2 -4,2

Ricavi

Benefici netti

Benefici nettii attualizzati

VANF

5,2 9,1 14,2 15,9 18,6 19,5 20,2 20,8 21,3 22,2 23,4 23,7 24,1 24,4 24,8 25,1 25,4 25,7 26,1 26,4 27,6 27,8 28,0 28,3 28,5 28,7 28,9 29,1 29,3 29,6 30,8 30,9 31,0 31,1 31,2 31,3 31,4 31,5 31,6 31,7

-25,6 -30,9 -30,1 -18,4 -9,6 0,1 2,3 4,8 5,6 4,8 7,1 5,8 6,1 6,2 0,2 7,5 7,5 7,5 7,5 4,4 5,1 5,1 5,0 4,9 -3,6 12,1 11,8 11,5 11,2 6,1 10,6 10,2 9,8 9,3 -2,3 9,3 8,7 8,0 7,3 -0,6 5,8 5,0 4,2 3,3 45,9

-24,4 -28,0 -26,0 -15,1 -7,5 0,1 1,6 3,2 3,6 3,0 4,1 3,3 3,2 3,1 0,1 3,4 3,3 3,1 3,0 1,7 1,8 1,7 1,6 1,5 -1,1 3,4 3,2 2,9 2,7 1,4 2,3 2,1 2,0 1,8 -0,4 1,6 1,4 1,3 1,1 -0,1 0,8 0,6 0,5 0,4 5,1

-24,4 -52,4 -78,4 -93,5 -101,0 -100,9 -99,3 -96,1 -92,5 -89,5 -85,4 -82,1 -78,9 -75,8 -75,7 -72,3 -69,0 -65,9 -62,9 -61,2 -59,4 -57,7 -56,0 -54,5 -55,6 -52,2 -49,0 -46,1 -43,3 -41,9 -39,6 -37,5 -35,5 -33,7 -34,2 -32,5 -31,1 -29,9 -28,8 -28,9 -28,1 -27,4 -26,9 -26,5 -21,4

Rapportto Ricavi/Co osti

Rapportto Tariffa/Co osti

102,2% % 133,6% % 150,9% % 153,8% % 135,1% % 157,0% % 140,7% % 141,2% % 141,5% % 100,7% % 146,8% % 146,2% % 145,5% % 144,6% % 121,7% % 125,6% % 124,8% % 124,0% % 123,1% % 88,1% % 177,8% 173,9% % 169,9% % 166,0% % 127,2% % 158,2% % 154,3% % 150,4% % 146,6% % 92,7% % 143,7% 139,3% % 135,1% % 131,0% % 98,0% % 123,0% 119,1% % 115,4% % 111,7% %

36,9% 35,7% 36,0% 36,2% 30,3% 36,5% 36,5% 36,6% 36,5% 23,4% 43,5% 43,2% 42,8% 42,4% 33,9% 35,3% 35,0% 34,7% 34,4% 23,0% 45,0% 44,1% 43,2% 42,2% 32,4% 40,4% 39,5% 38,5% 37,6% 23,8% 40,7% 39,5% 38,3% 37,2% 27,8% 35,0% 33,9% 32,8% 31,8%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 20 anni 0,8

0,8

0,1

0,3

1,1

1,3

0,6

0,5

1,00

0,99

0,,9

1 1,1

2 2,5

4,5

standard

costi di costruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio o -20%

introiti da d tariffa -20%

introiti da d tariffa a +20% %

introitii da pubbliccità -20% %

introit iti da pubblilicità +20 0%

oiti da intro vend ding -20 0%

oiti da intro ven nding +2 20%

fl flusso passseggeri -2 20%

flusso passseggeri + +20%

132%

131%

116%

154%

127% %

138% %

123% %

142 2%

121%

14 44%

13 31%

1 179%

36%

36% %

36 6%

3 36%

VANF (in M€)

-55,57

-70,73

-40,42

-56,10

-59,75

-74,97

-36,18

-63,15 5

-48,00

-69,2 25

-41,89

-72 2,06

-39 9,08

-5 54,53

1 10,99

TIRF

-6,2%

-7,2%

-5,0%

-6,6%

-6,9%

n.d.

-3,5%

-7,7% %

-5,0% %

-9,0% %

-4,2 2%

n..d.

-3,,8%

-5 5,8%

0 0,9%

ritorno o degli investim menti (ROI)

-27,3%

-34,8%

-19,9%

-27,6%

-29,4%

-36,9%

-17,8% %

-31,0% %

-23,6% %

-34,0 0%

-20,6 6%

-35,,4%

-19 9,2%

-72 2,2%

14,6%

ritorno o degli investim menti (ROI) Costo Medio M Pondera ato del Capitale e (WACC)

-35,6%

-43,1%

-28,2%

-35,9%

-37,7%

-45,2%

-26,1% %

-39,4% %

-31,9% %

-42,4 4%

-28,9 9%

-43,,7%

-27 7,5%

-80 0,5%

6 6,2%

classe di sensibilità a 20 2 anni

scenarrio

rapporrto B/C

rapporrto tariffa/costii operativi

sensibiilità per agente e

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

0,88

0 0,2

1,2

0,5

1,0

3,5

nti su 7: agendo su costti di costruziione, costo dei veicoli, costi di eserrcizio, tariffaa, L’anallisi è stabile per 6 agen pubblicità e vend ding entro lo o spettro +/-- 20% la red dditività finanziaria non varia. Rispettto alla busvvia esercitataa v tradizzionali, la scelta di acqu uistare vettu ure innovativve aumenta l’incidenza dei costi dii servizio: un n con veicoli aume ento del 20% % raddoppia le perdite su ul VAN rispettto a qualunque altro scenario. La sen nsibilità è in nvece rilevan nte per quanto riguardaa il flusso di passeggeri: un aumen nto del 20% porta tutti i param metri in posittivo con un TTIR intorno all’1%. a

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 40 ann ni 1,4

1,5

0,2

0,6

3,0

4,0

1,6

1,5

2,4 4

2,3 3

2,,4

2 2,2

0,1

10,6

s standard

costi di ccostruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da d tariffa -20%

introiti da d tariffa a +20% %

introitii da pubbliccità -20% %

introiiti da pubblilicità +20 0%

intro oiti da vending -20 0%

intro oiti da ven nding +2 20%

f flusso passseggeri -20%

flusso asseggeri pa +20%

payload d time

40 0

4 40

3 39

rapportto B/C

135%

134%

116%

163%

129% %

142% %

126% %

144 4%

124 4%

14 47%

133%

1 177%

36%

36% %

36 6%

3 36%

36%

VANF (in (i M€)

-21,41

-35,65

-7,16

-22,69

-26,50

-55,83

13,01

8 -34,78

-8,04 4

-41,6 65

-1,1 16

-47 7,26

4,,45

-2 22,32

7 73,76

TIRF

-1,1%

-1,7%

-0,4%

-1,2%

-1,4%

-3,7%

0,6%

-2,0% %

-0,4% %

-2,4% %

-0,1 1%

-2,8 8%

0,,2%

-1 1,2%

3 3,2%

o degli investime enti (ROI) ritorno

-13,0%

-20,5%

-5,6%

-13,7%

-15,5%

-29,6%

3,6%

-19,5% %

-6,6% %

-22,9 9%

-3,2 2%

-14,,2%

-14 4,2%

-13,4%

3 33,3%

ritorno o degli investime enti (ROI) Costo Medio M Ponderatto del Capitale (WACC)

-21,4%

-28,8%

-13,9%

-22,0%

-23,8%

-38,0%

-4,8%

-27,8% %

-14,9% %

-31,2 2%

-11,5 5%

-22,,5%

-22 2,5%

-21,7%

2 25,0%

classe di d sensibilità a 40 4 anni

scenariio

rapportto tariffa/costi operativi o

peso de ell'agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

1,55

0 0,4

3,5

1,6

2,3

5,4

erale le variaabili più influ uenti, capaci di portare il TIR in possitivo) sono il Nonostante la maaggiore senssitività gene o di passegge eri (+20%) e i costi di ese ercizio (+0,6%). flusso

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.5.

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km) Fermate e/stazioni Parco rotabile Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea

VALORE 14,050

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti: Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita

t decen nnali al 10/20111 pari a 4,,00% bund tedeschi 6,,00% 0,55 70,3 40,0% 1 105,5 60,0% % 175,8 100,0% 1

14 8 2.028

Costo - opere o civili (M M€)

57,9

Costo - impianti (M€)

37,5

Costo - espropri e (M€)

7,0

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

3,3

Costo - altre a spese (M M€)

21,5

Costo - parco p rotabile e (M€)

23,6

Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

7,,30% ativamente si sceglie la partte più alta nellla forchetta 5--9% 9,,00% cautela al 10/2011 43,,70% tassaziione media peer le imprese a

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA Montante (60% de ell'investimentto)

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

VALORE

VALOR RE 90,5

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Capacitàà veicoli

220

Montante annuo preammortam p mento (M€)

4,0

Frequenza richiesta

8,6

Montante annuo ammortament a to (M€)

6,4

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

3,3

Corse gio orno (valore di d progetto)

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011

2.400.000 0

1,20

61,66 6

scenario standa ard

39 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

188.682

Rapportto B/C

159% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

54%

VANF (in n M€)

-7 73,45

TIRF

-5 5,0%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-23 3,5%

ROI-WAC CC

-31,8%

Orizzontte (anni)

Passegg geri giorno (v valore medio))

222.492

Rapportto B/C

188% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

58%

VANF (in n M€)

3,24

TIRF ritorno degli d investim menti (ROI) ROI-WAC CC

0,1% 0 -1,8% -10 0,1%

An nno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 20 2 21 2 22 2 23 2 24 2 25 2 26 2 27 2 28 2 29 3 30 3 31 3 32 3 33 3 34 3 35 3 36 3 37 3 38 3 39 4 40 4 41 4 42 4 43 4 44 4 45

Passegge eri Passeggeri giorno anno

4.418 7.278 11.941 13.612 16.510 17.485 18.247 18.878 19.427 20.436 20.850 21.245 21.627 22.000 22.370 22.736 23.101 23.465 23.827 24.190 24.425 24.660 24.895 25.131 25.365 25.600 25.835 26.071 26.305 26.540 26.646 26.752 26.857 26.964 27.069 27.175 27.281 27.386 27.492 27.598

1.612.570 2.656.470 4.358.465 4.968.380 6.026.150 6.382.025 6.660.155 6.890.470 7.090.855 7.459.140 7.610.250 7.754.425 7.893.855 8.030.000 8.165.050 8.298.640 8.431.865 8.564.725 8.696.855 8.829.350 8.915.125 9.000.900 9.086.675 9.172.815 9.258.225 9.344.000 9.429.775 9.515.915 9.601.325 9.687.100 9.725.790 9.764.480 9.802.805 9.841.860 9.880.185 9.918.875 9.957.565 9.995.890 10.034.580 10.073.270

Investimenti -41,3 -47,5 -44,9 -27,7 -14,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 -10,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -4,8 -5,9 -5,9 -5,9 -5,9 -18,9 0,0 0,0 0,0 0,0 -7,3 0,0 0,0 0,0 0,0 -17,3 0,0 0,0 0,0 0,0 -10,9 0,0 0,0 0,0 0,0 61,7

Esercizio

-1,8 -3,2 -5,2 -5,9 -7,1 -7,5 -7,8 -8,1 -8,3 -8,8 -9,0 -9,2 -9,5 -9,7 -10,0 -10,2 -10,5 -10,8 -11,1 -11,4 -11,8 -12,1 -12,5 -12,9 -13,3 -13,7 -14,1 -14,6 -15,0 -15,5 -16,1 -16,6 -17,2 -17,7 -18,3 -19,0 -19,6 -20,3 -21,0 -21,8

Interessi prestito

-4,0 -4,0 -4,0 -4,0 -4,0 -4,0 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4

Ricavi

Benefici netti

Benefici netti attualizzati

VANF

6,9 11,4 17,4 19,4 22,7 23,8 24,6 25,3 25,9 27,0 28,5 28,9 29,3 29,8 30,2 30,6 31,0 31,4 31,8 32,2 33,7 33,9 34,2 34,5 34,8 35,0 35,3 35,6 35,8 36,1 37,6 37,7 37,8 38,0 38,1 38,2 38,3 38,5 38,6 38,7

-41,3 -47,5 -44,9 -27,7 -14,4 1,1 4,2 8,2 9,5 8,6 12,2 10,4 10,8 11,2 1,8 13,1 13,3 13,5 13,7 9,1 8,1 8,2 8,3 8,4 -4,5 21,9 21,8 21,7 21,6 14,2 21,3 21,2 21,0 20,8 3,2 21,5 21,1 20,7 20,2 8,8 19,2 18,7 18,1 17,5 78,6

-39,4 -43,1 -38,8 -22,8 -11,3 0,8 3,0 5,5 6,1 5,3 7,1 5,8 5,7 5,7 0,9 6,0 5,8 5,6 5,4 3,4 2,9 2,8 2,7 2,6 -1,3 6,2 5,8 5,5 5,3 3,3 4,7 4,4 4,2 4,0 0,6 3,7 3,5 3,2 3,0 1,2 2,6 2,4 2,2 2,1 8,7

-39,4 -82,5 -121,3 -144,1 -155,3 -154,5 -151,5 -146,0 -139,9 -134,6 -127,5 -121,7 -115,9 -110,3 -109,4 -103,4 -97,6 -91,9 -86,5 -83,1 -80,2 -77,4 -74,7 -72,1 -73,4 -67,3 -61,4 -55,9 -50,6 -47,4 -42,7 -38,2 -34,0 -30,1 -29,5 -25,8 -22,3 -19,1 -16,0 -14,8 -12,2 -9,8 -7,6 -5,5 3,2

Rapporto o Ricavi/Cossti

Rapporto o Tariffa/Cossti

118,5% 157,8% 188,6% 195,4% 161,3% 205,9% 173,5% 175,1% 176,3% 107,3% 185,5% 185,6% 185,5% 185,2% 143,0% 135,9% 136,0% 136,0% 135,9% 87,6% 286,3% 280,2% 274,1% 268,1% 168,9% 255,9% 249,9% 243,9% 238,0% 109,8% 234,0% 227,2% 220,5% 214,0% 130,0% 201,3% 195,2% 189,3% 183,4%

62,3% 59,1% 59,5% 59,9% 42,7% 60,4% 60,5% 60,6% 60,5% 28,2% 72,1% 71,6% 71,1% 70,5% 47,2% 43,8% 43,8% 43,7% 43,6% 24,8% 75,3% 73,8% 72,4% 70,9% 44,7% 67,9% 66,4% 64,9% 63,4% 29,3% 68,8% 66,8% 64,9% 63,0% 38,3% 59,4% 57,6% 55,9% 54,2%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 20 an nni 0,9

0,9

0,1

0,4

0,6

0,8

0,4

0,5

0,77

0,88

0,,9

1 1,0

3 3,2

2,9

standard

costi di costruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio o -20%

introiti da d tariffa -20%

introiti da d tariffa a +20% %

introitti da pubbliccità -20% %

introiiti da pubbllicità +20 0%

oiti da intro vending 0% -20

oiti da intro ven nding +2 20%

fl flusso passseggeri -20%

flusso passseggeri + +20%

159%

156%

144%

177%

152% %

165% %

148% %

170 0%

144 4%

17 73%

15 56%

2 206%

54%

54% %

54 4%

5 54%

VANF F (in M€)

-73,45

-96,75

-50,15

-72,66

-82,99

-88,25

-58,64

5 -83,05

-63,84

-89,0 07

-57,,83

-94 4,35

-52 2,55

-7 76,12

-6,41

TIRF

-5,0%

-6,1%

-3,8%

-5,4%

-5,9%

-6,7%

-3,7%

-6,1% %

-4,2% %

-6,7% %

-3,7 7%

-7,5 5%

-3,,3%

-5 5,4%

-0,4%

menti (ROI) ritorno degli investim

-23,5%

-31,0%

-16,1%

-23,3%

-26,6%

-28,3%

% -18,8%

-26,6% %

-20,4% %

-28,5 5%

-18,5 5%

-30,,2%

-16 6,8%

-65 5,7%

-5,5%

menti (ROI) ritorno degli investim ato del Capitale e (WACC) Costo Medio Pondera

-31,8%

-39,3%

-24,4%

-31,6%

-34,9%

-36,6%

-27,1% %

-34,9% %

-28,8% %

-36,8 8%

-26,8 8%

-38,,5%

-25 5,1%

-74 4,0%

-1 13,9%

classe e di sensibilità a 20 2 anni

scenario

rappo orto B/C

rappo orto tariffa/costti operativi

bilità per agente e sensib

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

0,99

0 0,3

0,7

0,4

0,7

0,9

3,0

nti su 7: agendo su costti di costruziione, costo dei veicoli, costi di eserrcizio, tariffaa, L’anallisi è stabile per 6 agen pubblicità e vend ding entro lo o spettro +/-- 20% la red dditività finanziaria non varia. Rispettto alla busvvia esercitataa v tradizzionali, la scelta di acqu uistare vettu ure innovativve aumenta l’incidenza dei costi dii servizio: un n con veicoli aume ento del 20% % raddoppia le perdite su ul VAN rispettto a qualunque altro scenario. La sen nsibilità è invece rilevan nte per quan nto riguarda il flusso di p passeggeri: l’agente non n è in grado o di portare il TIR in positivo. In questo caso o l’analisi è stabile s in sen nso finanziario, perché il carattere è determinatto in manieraa prepo onderante dai d costi di costruzione: entro i 20 0 anni i ricaavi non riesccono a costtituire un flusso tale daa assorb birne gli effe etti.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

analisii a 40 an nni 14,4

15,8

0,2

7,3

17,8

17,2 2

11,5 5

11,2

15 5,5

1 15,3

18,8

18,1

7,5

60,4

standard

costi di costruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco o rotabile +20%

costo parcco rotabile -20%

costi dii esercizio o +20%

costi di d esercizzio -20% %

introitti da tariff ffa -20% %

introiiti da tariiffa +20 0%

oiti da intro pubb blicità -2 20%

intrroiti da pub bblicità + +20%

inttroiti da v vending -20%

ntroiti da in v vending +20%

flusso passeggeri p -20%

flusso passeggeri +20%

payloa ad time

40 0

34 4

4 40

rappo orto B/C

188%

186%

% 163%

223% %

179%

198 8%

17 77%

20 00%

1 171%

205%

180%

233%

rappo orto tariffa/costti operativi

58%

58% %

58%

58 8%

5 58%

58%

VANF F (in M€)

3,24

-18,78

25,25

2,96

-7,80

5 -22,85

29,32 2

-13,7 71

20,18

-19 9,69

26 6,16

-2 29,54

36,01

-7,81

95,61

TIRF

0,1%

-0,5%

0,8%

0,1%

-0,2%

-0,7% %

0,8% %

-0,4%

6% 0,6

-0,,6%

0,,8%

-0,9%

1,0%

-0,2%

2,6%

ritorn no degli investim menti (ROI)

-1,8%

-9,2%

5,7%

-1,9%

-5,2%

-10,0% %

6,4% %

-7,1%

3,6 6%

-9,,0%

5, 5,5%

-4,7%

-5,2%

27,6%

-10,1%

-17,5%

-2,6%

-10,2%

-13,5%

-18,3% %

-1,9% %

-15,4 4%

-4,7 7%

-17 7,4%

-2 2,8%

-1 13,1%

-13,1%

-13,5%

19,3%

classe e di sensibilità a 40 anni

scena ario

ritorn no degli investim menti (ROI) Costo o Medio Pondera ato del Capitale e (WACC) peso dell'agente d

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

5,1 15

3,8

17,5

11,3

15,4

18,5

9 33,9

Le varriabili più inffluenti sono il flusso passseggeri (TIR 2,6%/0%), i costi di eserrcizio (+/- 1% %), gli introitti da vending g e pub bblicità (+/- 1%). 1 La sosteenibilità finan nziaria è sostanzialmentte debole.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.6.

T Tranvia urbana non n integratta con la fe errovia

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km) Fermate e/stazioni Parco rotabile

VALORE 14,050

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti: Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita

t decen nnali al 10/20111 pari a 4,,00% bund tedeschi 6,,00% 0,55 94,2 40,0% 1 141,3 60,0% % 2 235,5 100,0%

14 8

Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea

2.028

Costo - opere o civili (M M€)

113,1

Costo - impianti (M€)

29,5

Costo - espropri e (M€)

6,6

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

4,7

Costo - altre a spese (M M€)

29,1

Costo - parco p rotabile e (M€)

18,7

Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

7,,30% ativamente si sceglie la partte più alta nellla forchetta 5--9% 9,,00% cautela al 10/2011 43,,70% tassaziione media peer le imprese a

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA Montante (60% de ell'investimentto)

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

VALORE

VALOR RE 121,00

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Capacitàà veicoli

230

Montante annuo preammortam p mento (M€)

5,4

Frequenza richiesta

8,6

Montante annuo ammortament a to (M€)

8,5

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

4,9

Corse gio orno (valore di d progetto)

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011 (veicolo a basso b costo tipo o Besançon)

1.900.000 0

1,20

TRAMVIIA URBANA A NON INTE EGRATA CO ON LA FERRO OVIA REGIO ONALE

94,89

scenario standa ard

40 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

188.682

Rapportto B/C

177% 1

Rapportto tariffa/costi operativi VANF (in n M€) TIRF

87% -11 10,81 -5 5,4%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-26 6,5%

ROI-WAC CC

-34 4,8%

Orizzontte (anni)

Passegg geri giorno (v valore medio))

222.492

Rapportto B/C

255% 2

Rapportto tariffa/costi operativi

90%

VANF (in n M€)

-1 11,05

TIRF

-0 0,2%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-5 5,8%

ROI-WAC CC

-14 4,1%

An nno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 20 2 21 2 22 2 23 2 24 2 25 2 26 2 27 2 28 2 29 3 30 3 31 3 32 3 33 3 34 3 35 3 36 3 37 3 38 3 39 4 40 4 41 4 42 4 43 4 44 4 45

Passegge eri Passeggeri giorno anno

Investimenti -50,6 -62,5 -63,0 -39,1 -20,3 0,0 0,0 -2,3 0,0 -3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -10,1 0,0 0,0 0,0 0,0 -5,3 0,0 0,0 0,0 0,0 -13,5 0,0 0,0 0,0 0,0 -8,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -18,5 0,0 0,0 0,0 0,0 -12,9 0,0 0,0 0,0 0,0 94,9

Esercizio

-1,3 -2,1 -3,4 -3,9 -4,7 -4,9 -5,1 -5,3 -5,4 -5,7 -5,8 -6,0 -6,1 -6,3 -6,4 -6,6 -6,8 -6,9 -7,1 -7,3 -7,5 -7,7 -8,0 -8,2 -8,4 -8,7 -9,0 -9,3 -9,5 -9,8 -10,2 -10,5 -10,8 -11,2 -11,6 -12,0 -12,4 -12,8 -13,2 -13,7

Interessi prestito

-5,4 -5,4 -5,4 -5,4 -5,4 -5,4 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5 -8,5

Ricavi

Benefici netti

Benefici netti attualizzati

VANF

6,9 11,3 17,3 19,3 22,6 23,6 24,5 25,2 25,7 26,8 28,3 28,8 29,2 29,6 30,0 30,4 30,8 31,2 31,6 32,0 33,5 33,8 34,1 34,3 34,6 34,9 35,1 35,4 35,7 35,9 37,4 37,6 37,7 37,8 37,9 38,1 38,2 38,3 38,4 38,6

-50,6 -62,5 -63,0 -39,1 -20,3 0,2 3,8 6,2 10,0 9,5 13,3 10,9 11,4 11,8 2,6 14,0 14,3 14,6 14,9 9,8 15,3 15,6 15,8 16,0 2,7 26,0 26,1 26,1 26,1 17,7 26,2 26,2 26,2 26,1 7,6 27,3 27,1 26,8 26,6 13,4 26,1 25,8 25,5 25,2 119,8

-48,2 -56,6 -54,4 -32,2 -15,9 0,2 2,7 4,2 6,5 5,9 7,8 6,1 6,0 6,0 1,2 6,4 6,2 6,1 5,9 3,7 5,5 5,3 5,1 5,0 0,8 7,3 7,0 6,7 6,4 4,1 5,8 5,5 5,2 5,0 1,4 4,7 4,5 4,2 4,0 1,9 3,5 3,3 3,1 2,9 13,3

-48,2 -104,8 -159,3 -191,5 -207,4 -207,2 -204,5 -200,3 -193,8 -188,0 -180,2 -174,1 -168,1 -162,1 -160,8 -154,4 -148,2 -142,1 -136,2 -132,5 -127,0 -121,7 -116,6 -111,6 -110,8 -103,5 -96,5 -89,8 -83,5 -79,4 -73,6 -68,1 -62,9 -57,9 -56,6 -51,8 -47,4 -43,2 -39,2 -37,3 -33,8 -30,5 -27,3 -24,4 -11,1

Rapporto o Ricavi/Cossti

Rapporto o Tariffa/Cossti

103,5% 151,3% 155,5% 208,5% 173,2% 229,7% 180,0% 182,8% 185,1% 110,7% 197,8% 198,9% 199,9% 200,6% 148,5% 201,7% 202,1% 202,3% 202,4% 109,1% 445,7% 436,8% 427,8% 418,8% 204,9% 400,7% 391,7% 382,7% 373,8% 126,7% 368,3% 357,9% 347,6% 337,6% 154,8% 318,1% 308,7% 299,5% 290,5%

89,0% 89,9% 53,8% 91,4% 56,0% 92,4% 92,8% 93,0% 93,1% 33,6% 111,2% 110,7% 110,0% 109,2% 59,3% 107,4% 106,3% 105,2% 104,0% 36,1% 117,8% 115,6% 113,4% 111,2% 54,5% 106,7% 104,5% 102,2% 100,0% 33,9% 108,7% 105,7% 102,7% 99,8% 45,8% 94,2% 91,5% 88,8% 86,2%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 20 ann ni 0,8

0,8

0,0

0,2

0,4

0,3

0,5

0,88

0,77

2,,6

1 1,4

s standard

costi di ccostruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da a tariffa -20%

introiti da a tariffa +20%

introiti da d pubblicittà -20%

introiti da pubbliciità +20% %

introitii da vendiing -20% %

introitti da vend ding +20 0%

flussso passe eggeri -20 0%

flu usso passe eggeri +2 20%

177%

175%

164%

192%

170%

185%

165% %

189% %

161% %

193 3%

175 5%

23 30%

87%

87% %

87 7%

-110,81

-141,91

-79,70

-109,57

-117,75

-120,42

-101,19

-120,41

0 -101,20

-126,20

-95,4 41

-131,71

-89,,91

-112 2,37

-42 2,67

-5,4%

-6,3%

-4,3%

-5,5%

-5,8%

-6,1%

-4,8%

-6,1%

-4,8%

% -6,5%

-4,5% %

-7,0% %

-4,1 1%

-5,6 6%

-1,,8%

o degli investime enti (ROI) ritorno

-26,5%

-33,9%

-19,1%

-26,2%

-28,1%

-28,8%

-24,2%

-28,8%

% -24,2%

-30,2% %

-22,8% %

-31,5 5%

-21,5 5%

-72,,4%

-27 7,5%

ritorno o degli investime enti (ROI) Costo Medio M Ponderatto del Capitale (WACC) (

-34,8%

-42,2%

-27,4%

-34,5%

-36,5%

-37,1%

-32,5%

-37,1%

-32,5% %

-38,5% %

-31,1% %

-39,8 8%

-29,8 8%

-80,,7%

-35 5,8%

classe di d sensibilità a 20 2 anni

scenariio

rapporrto B/C

rapporrto tariffa/costi operativi

VANF (in ( M€)

TIRF

sensibillità per agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

0,8

0,,1

0 0,4

0,3

0,5

0,7

2,0

nti su 7: agendo su costti di costruziione, costo dei veicoli, costi di eserrcizio, tariffaa, L’anallisi è stabile per 6 agen pubblicità e vend ding entro lo o spettro +/-- 20% la red dditività finanziaria non varia. Rispettto alla busvvia esercitataa v tradizzionali, la scelta di acqu uistare vettu ure innovativve aumenta l’incidenza dei costi dii servizio: un n con veicoli aume ento del 20% % raddoppia le perdite su ul VAN rispettto a qualunque altro scenario. La sen nsibilità è invece rilevan nte per quan nto riguarda il flusso di p passeggeri: l’agente non n è in grado o di portare il TIR in positivo. In questo caso o l’analisi è stabile s in sen nso finanziario, perché il carattere è determinatto in manieraa prepo onderante dai d costi di costruzione: entro i 20 0 anni i ricaavi non riesccono a costtituire un flusso tale daa assorb birne gli effe etti.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

an nalisi a 40 ann ni 5,2

5,7

0,0

1,6

3,3

3,2

4,3

4,2

5,6

5,5 5

1,8 8

17 7,6

sta andard

costi di cosstruzione +20%

costi di co ostruzione -20%

ccosto parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da tariffa -20%

introiti da tariffa +20%

introiti da a pubblicità à -20%

introiti da d pubblicittà +20%

introiti da vendin ng -20% %

introit i da vendiing +20% %

flussso passeg ggeri -20 0%

usso flu passe eggeri +2 20%

payload time t

36 6

40 0

2 25

rapporto B/C

255%

2 255%

255%

253%

222%

302%

242%

268%

240%

270% %

232% %

278%

244 4%

314%

9 90%

90%

90% %

90%

90 0%

VANF (in M€)

-1 11,05

-40,24

18,13

-11,08

-19,59

-27,82

5,71

-28,00

5,89

-33,66

5 11,55

-43,8 83

21,7 72

-20,,47

82,,95

TIRF

-0 0,2%

-0,8%

0,4%

-0,2%

-0,4%

-0,6%

0,1%

-0,6%

0,1%

-0,7%

0,2%

-1,0% %

0,5% %

-0,5 5%

1,7 7%

egli investimen nti (ROI) ritorno de

-5 5,8%

-13,3%

1,6%

-5,9%

-7,8%

-9,8%

-1,9%

-9,8%

-1,8%

-11,2% %

-0,5% %

-8,9% %

-8,9%

-8,0 0%

16,,5%

-14,1%

-2 21,6%

-6,7%

-14,2%

-16,2%

-18,1%

-10,2%

-18,1%

-10,2%

-19,5% %

-8,8% %

-17,2% %

-17,2 2%

-16,3 3%

8,1 1%

classe di sensibilità s a 40 anni a

scenario

rapporto tariffa/costi op perativi

ritorno de egli investimen nti (ROI) Costo Me edio Ponderato del Capitale (W WACC) peso dell''agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

5,4

0,8

3,,3

3 3,2

4,2

5,5

9,7

o il flusso passseggeri (TIR R 2,6%/0%), i costi di ese ercizio (+/- 1%), i costi di costruzione e Le varriabili più inffluenti sono (+0,5% %/-1%), gli introiti i da vvending e pu ubblicità (+0 0,5%/- 1%). La sostenib bilità finanziaaria come p per il tram su u gomm ma è sostanzzialmente deebole.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.7.

T Tranvia in ntegrata con c la ferro ovia Regg gio-Guasta alla (ferrottranvia su u una linea a)

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km)

VALORE 35,580

Fermate e/stazioni

Parco rotabile

Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea

3.424

Costo - opere o civili (M M€)

95,0

Costo - impianti (M€)

41,7

Costo - espropri e (M€)

3,8

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

4,8

Costo - altre a spese (M M€)

29,5

Costo - parco p rotabile e (M€)

64,2

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti: Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

t decen nnali al 10/20111 pari a 4,,00% bund tedeschi 6,,00% 0,55 1 112,5 40,0% 168,8 60,0% 1 % 2 281,3 100,0% 7,,30% ativamente si sceglie la partte più alta nellla forchetta 5--9% 9,,00% cautela al 10/2011 43,,70% tassaziione media peer le imprese a

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA Montante (60% de ell'investimentto)

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

VALORE

VALOR RE 143,44

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Capacitàà veicoli

290

Montante annuo preammortam p mento (M€)

6,4

Frequenza richiesta

6,7

Montante annuo ammortament a to (M€)

10,1

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

5,7

Corse gio orno (valore di d progetto)

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011

2.900.000 0

1220,48 25 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

31.543

Rapportto B/C

157% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

37%

VANF (in n M€)

-5 51,49

TIRF

-1,8%

ritorno degli d investim menti (ROI)

-10 0,3%

ROI-WAC CC

-18 8,6%

Orizzontte (anni)

Passegg geri giorno (v valore medio))

377.975

Rapportto B/C

159% 1

Rapportto tariffa/costi operativi

39%

VANF (in n M€)

76,71 7

TIRF

1,4%

ritorno degli d investim menti (ROI) ROI-WAC CC

TRAM MVIA URBAN NA INTEGR RATA CON LA L FERROV VIA REGIONA NALE REGGIIO-GUASTA ALLA

1,20

12 2,3% 3,9% 3

scenario standa ard An nno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 20 2 21 2 22 2 23 2 24 2 25 2 26 2 27 2 28 2 29 3 30 3 31 3 32 3 33 3 34 3 35 3 36 3 37 3 38 3 39 4 40 4 41 4 42 4 43 4 44 4 45

Passegge eri Passeggeri giorno anno

7.460 12.288 20.161 22.982 27.875 29.521 30.809 31.873 32.800 34.504 35.204 35.870 36.514 37.145 37.769 38.388 39.003 39.617 40.229 40.841 41.238 41.635 42.032 42.429 42.826 43.223 43.620 44.016 44.413 44.810 44.989 45.167 45.346 45.524 45.703 45.882 46.060 46.239 46.417 46.596

2.722.900 4.485.120 7.358.765 8.388.430 10.174.375 10.775.165 11.245.285 11.633.645 11.972.000 12.593.960 12.849.460 13.092.550 13.327.610 13.557.925 13.785.685 14.011.620 14.236.095 14.460.205 14.683.585 14.906.965 15.051.870 15.196.775 15.341.680 15.486.585 15.631.490 15.776.395 15.921.300 16.065.840 16.210.745 16.355.650 16.420.985 16.485.955 16.551.290 16.616.260 16.681.595 16.746.930 16.811.900 16.877.235 16.942.205 17.007.540

Investimenti -70,3 -76,2 -69,0 -43,3 -22,4 0,0 0,0 -3,6 0,0 -7,1 0,0 -3,6 0,0 -3,6 -12,1 -3,6 0,0 -3,6 0,0 -13,1 0,0 0,0 0,0 0,0 -16,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -9,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -21,5 0,0 0,0 0,0 0,0 -14,1 0,0 0,0 0,0 0,0 120,5

Esercizio

-6,5 -10,6 -17,2 -19,5 -23,5 -24,8 -25,7 -26,6 -27,3 -28,7 -29,5 -30,2 -30,9 -31,7 -32,5 -33,3 -34,2 -35,1 -36,0 -37,0 -38,1 -39,2 -40,3 -41,5 -42,8 -44,1 -45,4 -46,8 -48,3 -49,9 -51,5 -53,2 -54,9 -56,7 -58,6 -60,6 -62,7 -64,8 -67,0 -69,3

Interessi prestito

-6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -6,4 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1 -10,1

Ricavi

Benefici netti

Benefici netti attualizzati

VANF

20,8 30,7 43,7 47,9 54,9 57,1 58,9 60,3 61,6 63,8 67,0 67,9 68,8 69,6 70,5 71,3 72,1 72,9 73,8 74,6 77,7 78,3 78,8 79,4 79,9 80,5 81,0 81,6 82,1 82,7 85,8 86,0 86,3 86,5 86,8 87,1 87,3 87,6 87,8 88,1

-70,3 -76,2 -69,0 -43,3 -22,4 7,9 13,7 16,6 22,1 17,9 26,0 19,5 23,7 20,6 12,9 23,9 27,6 24,2 27,9 14,8 27,9 27,9 27,8 27,6 11,5 39,6 39,1 38,5 37,9 27,8 36,4 35,6 34,7 33,8 11,3 34,3 32,9 31,4 29,8 14,1 26,5 24,7 22,8 20,8 139,2

-67,0 -69,2 -59,6 -35,6 -17,5 5,9 9,8 11,2 14,2 11,0 15,2 10,9 12,5 10,4 6,2 10,9 12,0 10,1 11,0 5,6 10,0 9,5 9,0 8,6 3,4 11,2 10,5 9,8 9,2 6,4 8,0 7,5 6,9 6,4 2,1 5,9 5,4 4,9 4,4 2,0 3,6 3,2 2,8 2,4 15,5

-67,0 -136,1 -195,7 -231,4 -248,9 -243,0 -233,2 -222,0 -207,8 -196,8 -181,6 -170,8 -158,2 -147,8 -141,7 -130,7 -118,7 -108,6 -97,6 -92,0 -82,0 -72,5 -63,5 -54,9 -51,5 -40,3 -29,9 -20,0 -10,8 -4,4 3,6 11,1 18,1 24,5 26,5 32,5 37,9 42,8 47,2 49,2 52,8 56,0 58,8 61,2 76,7

Rapporto o Ricavi/Cossti

Rapporto o Tariffa/Cossti

161,4% 180,9% 160,9% 185,3% 148,3% 183,5% 149,5% 164,5% 150,2% 125,2% 155,3% 168,6% 154,3% 166,7% 126,5% 164,3% 163,0% 161,5% 160,0% 118,2% 204,1% 199,8% 195,5% 191,2% 153,4% 182,7% 178,4% 174,2% 170,0% 115,9% 166,6% 161,9% 157,2% 152,6% 119,3% 143,7% 139,4% 135,2% 131,0%

36,5% 36,8% 30,8% 37,5% 28,9% 37,9% 33,4% 38,1% 33,7% 26,8% 40,6% 45,3% 40,4% 44,7% 31,5% 43,9% 43,5% 43,0% 42,5% 29,4% 48,1% 47,2% 46,3% 45,4% 36,5% 43,6% 42,7% 41,8% 40,9% 27,9% 44,4% 43,2% 42,0% 40,8% 31,9% 38,5% 37,4% 36,3% 35,2%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 20 ann ni 1,6

1,8

0,9

0,4

2,8

2,6

1,1

1,0

2,8

2,6 6

2,3 3

2,,1

11,4

7,9

s standard

costi di ccostruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da a tariffa -20%

introiti da d tariffa +20%

introiti da pubbliciità -20% %

introitti da pubbliccità +20% %

introitti da vend ding -20 0%

oiti da intro vending +20%

usso flu passseggeri -2 20%

f flusso passseggeri + +20%

157%

156%

138%

183%

152%

163% %

143% %

172% %

146 6%

169 9%

11 14%

205%

37%

37% %

37 7%

3 37%

VANF (iin M€)

-51,49

-88,82

-14,15

-71,37

-43,28

-100,09

-2,88

-71,36

2 -31,62

-101,9 95

-1,02

-91,,82

-11 1,15

-20 03,33

11 16,49

TIRF

-1,8%

-2,9%

-0,6%

-2,5%

-1,6%

-4,0%

-0,1%

-2,6%

-1,1% %

-4,0% %

0,0% %

-3,6 6%

-0,4 4%

-12 2,6%

3 3,2%

ritorno degli investime enti (ROI)

-10,3%

-17,8%

-2,8%

-14,3%

-8,7%

-20,0%

-0,6%

% -14,3%

-6,3% %

-20,4% %

-0,2% %

-18,4 4%

-2,2 2%

-109,6%

62 2,8%

ritorno degli investime enti (ROI) M Ponderatto del Capitale (WACC) ( Costo Medio

-18,6%

-26,1%

-11,2%

-22,6%

-17,0%

-28,4%

-8,9%

-22,6% %

-14,6% %

-28,7% %

-8,5% %

-26,7 7%

-10,,6%

-118,0%

54 4,5%

classe di d sensibilità a 20 0 anni

scenario o

rapportto B/C

rapportto tariffa/costi operativi o

sensibiliità per agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

7 1,7

0,,6

2 2,7

1,1

2,7

2,2

9,7

ndo su costi di costruzio one, costo dei d veicoli, taariffa e vend ding entro lo o L’anallisi è stabile per 4 agentti su 7: agen spettrro +/- 20% laa redditività finanziaria non n varia. Costi di esercizio e pubblicità possono po ortare il TIR ad a azzerarsi, dimezzando o le negativittà sul VAN. nsibilità è invvece rilevan nte per quanto riguarda il flusso di p passeggeri: con c un incre emento di paasseggeri de el La sen 20% - incrementto minore d dei flussi pre evisti nello Studio Trasportistico al 2018 per incremento della quotaa modaale sul TPL oltre il 20% - il TIR si portaa al 3%.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 40 ann ni 1,2

1,3

0,7

0,3

3,0

2,4

1,1

1,0

2,5 5

2,1 1

2,,3

1 1,8

7,9

6,9

s standard

costi di ccostruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio o -20%

introiti da d tariffa -20%

introiti da d tariffa a +20% %

introitii da pubbliccità -20% %

introit iti da pubbli licità +20 0%

intro oiti da vend ding -20 0%

intro oiti da ven nding +2 20%

fl flusso passseggeri -20%

flusso passseggeri +20%

payload d time

20 0

2 20

rapporrto B/C

159%

158%

137%

192%

% 153%

166% %

146% %

173 3%

148 8%

17 71%

115%

2 209%

39%

39% %

39 9%

3 39%

VANF (in ( M€)

76,71

41,22

112,20

55,79

83,88

-8,11

161,53

41,64

111,7 77

3,55 5

149,,87

13,,47

139,95

-16 60,10

341,91

TIRF

1,4%

0,7%

2,3%

1,0%

1,6%

-0,2%

2,7%

0,8%

2,0% %

0,1% %

2,6%

0,3 3%

2,4%

-4 4,2%

5 5,1%

12,3%

4,8%

19,7%

7,9%

13,6%

-4,4%

28,9%

5,3%

19,2% %

-2,3% %

26,8 8%

9,9 9%

9,9%

-34 4,6%

6 64,7%

3,9%

-3,5%

11,4%

-0,4%

5,3%

-12,7%

20,6%

% -3,0%

10,8% %

-10,6 6%

18,4 4%

1,5 5%

1,5%

-42 2,9%

5 56,4%

classe di d sensibilità a 40 4 anni

scenariio

rapporrto tariffa/costi operativi

ritorno o degli investime enti (ROI) ritorno o degli investime enti (ROI) Costo Medio M Ponderato del Capitale (WACC) peso de ell'agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

1,22

0 0,5

2,7

1,1

2,3

2,0

7,4

nsibilità a 40 0 anni, nono ostante l’amp pio arco tem mporale, è m moderata a differenza di tutte le altree tecnologie e. La sen La pro oduttività re esta buona p per ogni forrzante negattiva: avendo o assunto un n carico trasportistico prrudenziale, è proprrio il flusso passeggeri p ad d essere l’un nico agente in i grado di p portare il TIR R su valori ne egativi. I costti di esercizio o sono il secondo agente a più in nfluente: in questo q caso un incremento del 20% % dei costi po orta il TIR a zzero e non su u valori negativi.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.8.

Tranvia in T ntegrata con c la ferrrovia Regg gio-Guasttalla e le fe errovie Ciiano/MontecchioR Reggio e Sassuolo/ S /Reggio (fe errotranvia su due linee)

I parametri finanzziari generalii sono i segu uenti: Free Risk R Rate Premiio per il rischio o Coeffiiciente beta

LINEA:: DATI CAR RATTERISTIICI DI PROGE ETTO Lunghezzza linea (km)

VALORE 87,770

Fermate e/stazioni

Parco rotabile

Stima paasseggeri in ora o di punta su ulla linea

5.184

Costo - opere o civili (M M€)

176,6

Costo - impianti (M€)

33,7

Costo - espropri e (M€)

5,1

Costo -o oneri sicurezzaa (M€)

7,4

Costo - altre a spese (M M€)

45,2

Costo - parco p rotabile e (M€)

85,6

PARCO O ROTABILE E: DATI CARAT TTERISTICI DI PROGET TTO

VALORE

Capacitàà veicoli

290

Frequenza richiesta

4,6

Tempo di d viaggio

Veicoli riichiesti

Parco rotabile di prog getto

Massimaa frequenza

5,7

Corse gio orno (valore di d progetto)

100

Costo ne etto medio ve eicolo (€) al 20 011

2.900.000 0

Patrim monio netto Indebitamento ale investito Capita Costo capitale prop prio Costo capitale terzi ate Tax ra

t decen nnali al 10/20111 pari a 4,,00% bund tedeschi 6,,00% 0,55 1 166,3 40,0% 2 249,4 60,0% % 4 415,7 100,0% 7,,30% ativamente si sceglie la partte più alta nellla forchetta 5--9% 9,,00% cautela al 10/2011 43,,70% tassaziione media peer le imprese a

nto si ammeette un mix pubblico/pr p ivato con il 60% da prestito agevolato della Baanca Europeaa Per il finanziamen nti condizion ni: degli Investimentti alle seguen

PRES STITO DA BANCA B EUR ROPEA Montante (60% de ell'investimentto)

VALOR RE 212,22

Tasso o nominale (5 anni)

3,18% %

Tasso o nominale (20 0 anni)

4,07% %

Montante annuo preammortam p mento (M€)

9,4

Montante annuo ammortament a to (M€)

14,9

1882,04 19 5,0% 8,32% 8 20

Passegg geri giorno (v valore medio))

477.756

Rapportto B/C

202% 2

Rapportto tariffa/costi operativi

61%

VANF (in n M€)

5,21

TIRF

0,1% 0

ritorno degli d investim menti (ROI)

0,7% 0

ROI-WAC CC Orizzontte (anni)

-7 7,6% 40

Passegg geri giorno (v valore medio))

577.496

Rapportto B/C

230% 2

Rapportto tariffa/costi operativi VANF (in n M€) TIRF

TRAM MVIA URBAN NA INTEGRA ATA CON LE FERROVIIE REGGIO-G GUASTALLA A, CIANO/M MONTECCH HIO, SASSUO OLO

1,20

66% 28 81,33 3,0% 3

ritorno degli d investim menti (ROI)

34 4,4%

ROI-WAC CC

26 6,1%

Passegge eri Passeggeri giorno anno

11.293 18.604 30.524 34.795 42.203 44.695 46.645 48.257 49.659 52.240 53.300 54.308 55.283 56.240 57.184 58.120 59.051 59.981 60.907 61.834 62.435 63.037 63.638 64.239 64.839 65.441 66.041 66.642 67.243 67.843 68.114 68.385 68.654 68.925 69.196 69.466 69.736 70.006 70.277 70.547

4.121.945 6.790.460 11.141.260 12.700.175 15.404.095 16.313.675 17.025.425 17.613.805 18.125.535 19.067.600 19.454.500 19.822.420 20.178.295 20.527.600 20.872.160 21.213.800 21.553.615 21.893.065 22.231.055 22.569.410 22.788.775 23.008.505 23.227.870 23.447.235 23.666.235 23.885.965 24.104.965 24.324.330 24.543.695 24.762.695 24.861.610 24.960.525 25.058.710 25.157.625 25.256.540 25.355.090 25.453.640 25.552.190 25.651.105 25.749.655

Investimenti -101,4 -112,1 -103,6 -65,0 -33,6 0,0 0,0 -7,1 0,0 -11,0 0,0 -7,1 0,0 -3,6 -13,0 -3,6 0,0 -3,6 0,0 -25,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -17,8 0,0 0,0 0,0 0,0 -11,5 0,0 0,0 0,0 0,0 -24,6 0,0 0,0 0,0 0,0 -17,8 0,0 0,0 0,0 0,0 182,0

Esercizio

-5,9 -9,6 -15,5 -17,5 -21,1 -22,2 -23,1 -23,8 -24,4 -25,7 -26,2 -26,8 -27,4 -28,1 -28,7 -29,4 -30,1 -30,8 -31,6 -32,3 -33,2 -34,0 -34,9 -35,9 -36,9 -37,9 -39,0 -40,1 -41,2 -42,4 -43,7 -45,0 -46,4 -47,8 -49,3 -50,8 -52,4 -54,0 -55,8 -57,5

Interessi prestito

-9,4 -9,4 -9,4 -9,4 -9,4 -9,4 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9 -14,9

Ricavi

Benefici netti

Benefici netti attualizzati

VANF

29,2 41,8 59,1 64,8 74,3 77,5 79,9 81,9 83,6 86,8 91,5 92,8 94,0 95,2 96,4 97,6 98,8 100,0 101,1 102,3 107,0 107,8 108,6 109,4 110,2 110,9 111,7 112,5 113,3 114,1 118,8 119,1 119,5 119,9 120,2 120,6 121,0 121,3 121,7 122,1

-101,4 -112,1 -103,6 -65,0 -33,6 13,9 22,8 26,9 37,8 32,7 45,8 34,8 43,2 40,7 33,2 46,8 51,0 48,1 52,3 27,8 53,3 53,8 54,3 54,7 37,2 73,8 73,7 73,6 73,5 61,7 73,0 72,8 72,4 72,1 47,0 75,1 74,1 73,1 72,1 53,2 69,8 68,6 67,3 66,0 246,6

-96,5 -101,7 -89,5 -53,5 -26,3 10,4 16,2 18,2 24,4 20,1 26,8 19,4 22,9 20,6 16,0 21,4 22,3 20,0 20,7 10,5 19,1 18,4 17,7 16,9 11,0 20,8 19,8 18,8 17,9 14,3 16,1 15,3 14,5 13,7 8,5 13,0 12,2 11,5 10,8 7,6 9,4 8,8 8,3 7,7 27,4

-96,5 -198,2 -287,8 -341,2 -367,6 -357,2 -341,0 -322,8 -298,4 -278,3 -251,6 -232,2 -209,3 -188,7 -172,8 -151,3 -129,1 -109,1 -88,4 -77,9 -58,8 -40,4 -22,7 -5,8 5,2 26,0 45,7 64,5 82,4 96,6 112,7 128,0 142,5 156,2 164,7 177,7 189,9 201,3 212,1 219,6 229,1 237,9 246,2 253,9 281,3

Rapporto o Ricavi/Cossti

Rapporto o Tariffa/Cossti

190,7% 219,9% 183,9% 240,0% 178,6% 244,5% 177,0% 211,6% 194,9% 161,9% 204,5% 222,2% 204,8% 221,6% 140,6% 220,5% 219,7% 218,7% 217,7% 157,2% 322,5% 316,6% 310,7% 304,7% 227,5% 292,8% 286,7% 280,7% 274,8% 170,1% 271,8% 264,7% 257,7% 250,9% 179,3% 237,5% 231,0% 224,6% 218,3%

61,2% 61,8% 42,8% 63,0% 41,7% 63,8% 49,0% 64,4% 56,3% 42,9% 68,1% 77,1% 67,9% 76,4% 40,6% 75,4% 74,8% 74,2% 73,6% 47,0% 83,7% 82,3% 81,0% 79,6% 59,5% 76,8% 75,4% 73,9% 72,5% 45,0% 79,2% 77,2% 75,2% 73,3% 52,4% 69,5% 67,6% 65,8% 64,0%

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

a analisi a 20 ann ni 25,4

28,0

12,9

5,2

21,3

20,4

14,7

14,2

29,5 5

28,,0

30 0,4

28,4

117,4

1 103,4

standard

costi di costruzione +20%

costi di costruzione -20%

costo parco rotabile +20%

costo parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da a tariffa -20%

introiti da d tariffa a +20% %

introitii da pubbliccità -20% %

introit iti da pubbli licità +20 0%

oiti da intro vending 0% -20

oiti da intro ven nding +2 20%

f flusso passseggeri -20%

flusso pa asseggeri +20%

2 202%

202%

199%

180%

228%

194%

210% %

185% %

218 8%

185 5%

21 18%

146%

2 265%

rapporto o tariffa/costi operativi o

61%

61% %

61 1%

61%

6 61%

61%

VANF (in n M€)

5,21

-49,92

60,35

-21,81

15,65

-38,06

48,48

-24,87 7

35,30 0

-54,5 52

64,9 95

-55 5,85

66 6,28

-20 03,21

2 241,99

TIRF

0,1%

-1,0%

1,4%

-0,5%

0,3%

-0,9%

1,0%

-0,5%

0,7% %

-1,2% %

1,3%

-1,3 3%

1,,3%

-5 5,8%

4 4,2%

d investime nti (ROI) ritorno degli

0,7%

-6,8%

8,2%

-3,0%

2,1%

-5,2%

6,6%

-3,4%

4,8% %

-7,4% %

8,8%

-7,6 6%

9,,0%

-7 74,1%

8 88,3%

ritorno degli d investime nti (ROI) Costo Medio M Ponderato o del Capitale (WACC)

-7,6%

-15,1%

-0,1%

-11,3%

-6,2%

-13,5%

-1,8%

-11,7% %

-3,5% %

-15,7 7%

0,5%

-15,,9%

0,,7%

-8 82,5%

8 80,0%

classe dii sensibilità a 20 0 anni

scenario o

rapporto o B/C

sensibilittà per agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

26,7 7

9,,0

2 20,9

14,4

28,7

29,4

110,4

u sensitivittà rilevante su tutti i paarametri. Tutttavia quelli che hanno una azione più rilevante e L’anallisi mostra una sulla sostenibilità s finanziaria ssono il flusso o passeggerii (TIR +4,2%//-5,8%), vend ding e pubb blicità (TIR +1 1,3%/-1,2%)..

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE

an nalisi a 40 4 annii 0,6

0,7

0,3

0,2

0,8

0,5

0,9

0,8

0,9

0,99

3,8 8

3,,1

stan ndard

c costi di costruzione + +20%

costi di costruzione -20%

co osto parco rotabile +20%

ccosto parco rotabile -20%

costi di esercizio +20%

costi di esercizio -20%

introiti da tariffa -20%

introiti da tariffa +20%

a introiti da pubblicità à -20%

d introiti da pubblicittà +20%

d introiti da vendin ng -20% %

introitii da vendiing +20% %

flussso passeg ggeri -20 0%

usso flu passe eggeri +2 20%

payload tim me

40 0

1 11

rapporto B/C B

23 30%

2 230%

227%

198%

274%

219%

241%

213%

246% %

211% %

248% %

165 5%

304%

66%

6 66%

66%

66% %

66 6%

281,33

22 29,02

3 333,63

253,14

290,60

207,22

355,43

228,24

334,41

195,33

367,32 2

185,5 58

377,0 07

-47,,65

658 8,68

3,,0%

2 2,2%

4,0%

2,6%

3,2%

2,3%

3,6%

2,5%

3,5%

2,1%

3,8%

2,1% %

3,9% %

-0,6 6%

6,1 1%

gli investimentti (ROI) ritorno deg

34 4,4%

2 26,9%

4 41,8%

30,5%

35,5%

24,5%

44,2%

27,3%

41,5%

22,8%

45,9% %

29,7% %

29,7 7%

-9,6 6%

84,,9%

ritorno deg gli investimentti (ROI) Costo Med dio Ponderato del d Capitale (WA ACC)

26 6,1%

18,6%

3 33,5%

22,1%

27,2%

16,2%

35,9%

19,0%

33,1%

14,5%

37,6% %

21,4% %

21,4%

-18,0 0%

76,,5%

classe di se ensibilità a 40 an nni

scenario

rapporto tariffa/costi t ope erativi

VANF (in M€) M

TIRF

peso dell'a agente

legend da sensibiliità rapporto o tra l'agente variato v e i descrrittori 1

trasscurabile

pocco influente

mo oderatamente influente

4 inflluente 5 forttemente influeente nfluente 6 estrremamente in

0,6

0,3

0,88

0 0,5

0,8

0,9

3,4

4 anni, non nostante l’ampio arco temporale, t è bassa. La produttività resta buo ona per ogn ni La sensibilità a 40 nte negativaa: anche per un decrem mento del 20% 2 dei passseggeri il TIR T scende appena a di m mezzo punto o forzan perce entuale sotto o lo zero. Il ROI è discreto, e accerta le b buone performance dell’’investimentto.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 9.9.

S Scenario a alto: sinte esi dei risu ultati ORIZZO ONTE: 40 ANNI A

ORIZZONTE: 20 ANN NI Rapporto B/C (medio)

Payload time

Busvia se emplice

123%

Tecnolog gia

Rateo 5% Barre di raffro onto

Tecno ologia

Rapporrto B/C o) (medio

Payload time

Rateo 5% Barre di ra affronto VAN

TIR

RO OI-WACC

VAN

TIR

ROI-W WACC

> 20 anni

-41,7

-6,1%

-34 4,9%

Busviaa semplice

123% %

> 40 anni

-18,2

-1,3%

-22,3%

149%

> 20 anni

-23,2

-2,5%

-21,8%

160% %

26,2

1,4%

4,0%

Filovia se emplice

147%

> 20 anni

-14,7

-1,3%

-15,5%

Filoviaa semplice

145% %

36,7

1,7%

6,9%

133%

> 20 anni

-41,1

-4,1%

-27,3%

131% %

> 40 anni

-1,6

-0,1%

-11,6%

163%

> 20 anni

-26,9

-1,6%

-16 6,9%

174% %

70,4

2,0%

11,2%

Tram sen nza integrazion ne ferroviaria

208%

> 20 anni

-34,3

-1,4%

-16 6,5%

Tram senza s integrazzione ferroviari a

263% %

109,5

2,1%

14,3%

Ferrotran nvia su una line ea

188%

62,8

1 1,8%

4,3 3%

Ferrottranvia su una linea l

195% %

268,8

4,2%

41,6%

Ferrotran nvia su due line ee

221%

131,0

2 2,5%

9,4 4%

Ferrottranvia su due linee

244% %

476,3

4,7%

52,2%

66 i di re endimento (TIR) presentta valori possitivi già a 20 0 anni di eseercizio per entrambi e gli scenari di Il tasso interno ferrotran nvia (una o due d linee). Tram T su ferro o e Tram su gomma pre esentano, pu ur avendo un TIR moderratamente negativo o – nell’ordin ne del -1%, come c la filovvia con veico oli tradizionaali – un rappo orto B/C sup periore al 150 0%. 29 Il ROI ne etto (ROI-W WACC ) è infferiore al rendimento del d 6% per l’opzione l ferrotranviariaa a una line ea, mentre mostra una u concretaa sostenibilittà per l’opzio one a due lin nee (ROI-WA ACC > 9%).

WACC = Weghted avverage cost off capital: il cossto del capitale nella valutaazione aziendale, secondo la teoria del CAPM C

a il panorrama finanziario è molto o più chiaro: per investim menti nei trasporti l’analisi finanziaria si spinge al a A 40 anni medio o-lungo periiodo (30-40 anni) e in qu uesto caso ill limite supeeriore è stato o scelto prop prio per mosstrare meglio o la pro oduttività otttenibile aven ndo assunto un carico medio m di passseggeri giorn no estremam mente cauteelativo. Presentano livelli di non sostenibilità fin nanziaria solltanto la busvia ordinarria e la filovvia con veico oli innovativvi ovativi e Filo ovia con veiccoli ordinari hanno un TTIR intorno al a (entraambe con TIR negativo).. Busvia con veicoli inno 1,5% con c un rapp porto B/C a faavore della Busvia B con veicoli innovaativi (>150% %). Tram su ferro e Tram T su gom mma hanno o entrambe un TIR nell’o ordine del 2%, 2 ma il rap pporto B/C è favorevole e ontro il 174% % del Tram su u gomma). all’opzzione su ferrro (superioree al 250% co Le op pzioni ferrotrranviarie hanno un TIR superiore al 4%: il ROI netto è estrremamente vantaggioso o essendo in n entram mbi i casi su uperiore al 3 30%. Il rappo orto B/C è piiù favorevolee alla rete (2 2 linee) rispe etto all’impleementazione e di unaa sola linea, perché p perm mette di asso orbire meglio o i costi di co ostruzione.

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE Finanziaariamente il tram t è senzaa dubbio la scelta più produttiva già con livelli di carico me edio-bassi (o oltre 1.500 pphd e 15.000 1 passe eggeri giorn no per direzio one). Questo o spiega perrché la tecno ologia tranviaria sia stata adottata in moltissime realtàà urbane tutt’altro che scontate: sii pensi alla città francese di Besan nçon, capolu uogo della Doubs, con c appena 122 mila ressidenti.

Fig. 18 valutazione com mparativa dellle emissioni di CO2 eq (anid dride carbonicaa equivalente) in 30 anni di servizio. Il graficco è estratto ude de faisabilitéé pour une lignee de tramway dans d l'agglomérration de Besanççon” ed è stato o elaborato dalll’Agence de l'Environnement dallo “Étu et de la Ma aîtrise de l'Energ gie, l’Agenzia nazionale per l’aambiente e l’en nergia. Nota: BH HNS = busway à haut niveau de d service, ovve ero busvia ad alto livello o di servizio. Le e sigle del Phileas 55L/75L/100L sono relattive alla capaccità in termini d di carburante: la trazione ele ettrica non è ancora om mologata in Francia.

In questo testo sono o stati esamiinati i costi finanziari f delle opere e laa loro ripartiizione nel te empo: ammo ortamento estione in raapporto ai ricavi. In sosttanza tutti g gli elementi che contrib buiscono a degli invvestimenti e costi di ge creare quel flusso di cassa che mostra m la co onvenienza o no per un investitore di realizzare e e gestire un’opera di mobilitàà. Esistono o però anch he aspetti sociali s e am mbientali che possono comportaree la conven nienza o no o per una collettività di realizzzare un’opera: emissio oni inquinan nti, consum mo di energ gia, miglioraamento dei tempi di enza su dete erminati assi prioritari co on guadagno o di tempo lavorativo. SSono tutti gli aspetti che e vengono percorre valutati nell’analisi economica. e Aspetti che originano flussi f finanziiari poco evidenti ma ch he portano a risultati denti: il traam ottimizzaato ha un im mpatto enerrgetico del 33% rispetto alla versio one più prestante del sorprend Phileas© ©. Un’opera con costi di d realizzazio one minori non sempre si s rivela la più convenien nte nell’eserccizio:

• dal punto p di vistta finanziario o per il gesto ore; • dal punto p di vistta economico per la colle ettività. È un disccorso di progressive ad ddition tecno ologico: aum mento l’investimento peer ottenere un u maggiore e beneficio sia finan nziario che economico. Qualche volta v il bene eficio superra il costo aaggiuntivo e allora c’è è stato un guadagn no. Spendere di più pe er guadagna are: è l’ossim moro inaspetttato che govverna la mobilità. Fig. 19, a lato: progressiive addition - percorso p infrasstrutturale che dalla busvia se emplice porta aalla ferrotranviaa (metrotranviaa integrabile con le lin nee ferroviarie secondarie): a maggiori on neri corrispond dono maggiori benefici. Com me mostrato nelle n tabelle precedenti p la maggiore o minore portaata degli oneri economici è sp pesso solo app parente se si ten ngono nascostii i costi di eserccizio

Studio d di Fattibilittà – parte III I REGIOTR RAM: ANALLISI FINANZ NZIARIA PR RELIMINAR RE 10.

T Termini, definizio oni e note e

Rapporrto benefiici-costi (B//C) Mutuato o dall'analisii costi-beneffici è utilizzzato per determinare l'ammissibilittà, ovvero la preferibillità, di un determinato progettto di invesstimento. Se econdo il crriterio in esaame un pro ogetto risultterà ammisssibile se il o tra il valore e attuale dei benefici e dei costi sarrà positivo. Tra T più progetti di investimento saràà preferito rapporto quello che presenterà il rapporto benefici-co osti più alto.. enza degli altri metodi utilizzati dall'analisi d b benefici-cost ti, quello deel rapporto appare di più facile A differe applicazzione. Tuttavvia esso pressenta oltre all'inconvenie a ente della se ensibilità al tasso di attu ualizzazione prescelto, come il metodo VA AN, anche quello q di esssere facilme ente modificato. A tal proposito, infatti, il risultato del rapporto o può mutarre a secondaa di come un evento prrevisto viene e valutato da colui che effettua l'an nalisi costibenefici. Così può su uccedere che e un mancatto costo ven nga considerrato un beneeficio e vicevversa.

TIR Il Tasso Interno di Rendimento R (o TIR o IR RR, acronimo o da Interna al Rate of R Return) è un n indice di redditività finanziarria di un invvestimento. È il tasso composito annuale di rito orno effettivo che un invvestimento genera; in termini tecnici t rappresenta la re esa di un invvestimento. In generale e, un progettto andrebbe e perseguito quando il TIR risultta essere maaggiore del MARR (Miniimum Attracctive Rate of Return) che coincide co ol tasso di re endimento normalm mente otten nuto dall'azie enda. Matem maticamente il TIR è definito d com me il Tasso di d attualizzaazione che rende il valore v attuaale netto di una u serie di flussi f di cassaa pari a zero. Il TIR ha alcuni limiti di utilizzo:

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non rappresenta un idoneo o strumento o da solo a misurare l'e effettiva desiderabilità di d un investiimento, in nto non co onsidera il confronto c tra progetti in termini di Valore A Attuale Nettto creato, ma m solo il quan rend dimento perccentuale. • si baasa sull'ipote esi sottostan nte che i flu ussi di cassa generati daal progetto vengano reinvestiti al medesimo m tasso o TIR e non al a costo del capitale. Questa limitaziione viene superata con n la formula del d TIR Modiificato, che prevvede il reinve estimento dei flussi di caassa annualii di un proge etto al costo o del capitale e fino all'ann no finale di analisi, poi si caalcola il TIR come tasso o che rende e l'ammontaare "globale di tutti i flu ussi portati avanti a fino all'ulltimo anno" pari a zero o. Questo acccorgimento o metodolog gico rende più precisa la computaazione del rend dimento imp plicito effettivo. • potrrebbe in talu uni casi fornire soluzioni multiple, sp pecialmente in presenza di costi con costi di clean up finali, o co on investime enti futuri ingenti. In tali t situazion ni la curva di d rendimen nti non è algoritmica/liineare ma pressenta punti di d massimo e minimo e di d conseguenza soluzion ni multiple. • non fornisce risp poste affidab bili in casi dii "iper leverag ge", dove il costo c di defaault nelle prrime fasi è allto mentre duce nelle faasi avanzate del progetto o. si rid Come pe er gli altri metodi di calccolo ciò evid denzia l'oppo ortunità di calcolare, c per una valutazione più co ompleta di un proge etto di invesstimento, qu uanti più indici possibile..

ROI Il Retu urn on investtment (indicee di redditivittà del capitale investito o ritorno deg gli investimen nti) indica la redditività e l'efficiienza econo omica della gestione caaratteristica a prescindeere dalle fon nti utilizzate e: esprime, ccioè, quanto o rende e il capitale in nvestito in q quell'aziendaa.

dove per risultatto operativo si intende il risultato economico della sola Gestione Ca aratteristica, mentre pe er ale Investito Netto Opera ativo si inten nde il totale degli impieg ghi caratteriistici al netto o degli amm mortamenti e Capita degli accantonam menti, ossia l'Attivo Tottale Netto meno m gli Invvestimenti Extracaratte E ristici (invesstimenti non n erenti all'attivvità aziendale). direttamente affe d tale indicee sono: I maggiori difetti di

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il ROI aumentta con il sem mplice susseg guirsi degli esercizi. e Ciò perché l'ammortamento o cresce di aanno in anno o ducendo la base b contab bile; anche se e ci si aspettta che l'azien nda ponga in n essere spesse per capita ali necessarie e rid a reintegrare l'obsolescen nza fisiologicca delle infraastrutture. • al denominatore c’é un fo ondo, mentrre al numeraatore un flusso: per rendere le due componenti omogenee è onsigliabile utilizzare la semisomma del capitaale investito all'inizio de el periodo considerato c e quello allaa co fin ne. Per po oter giudicaare questo indice bisogna confronttarlo con il ccosto medio o del denaro o: se il ROI è inferiore al a tasso medio di in nteresse sui p prestiti (i de ebito), la rem munerazionee del capitale e di terzi farrebbe diminuire il Return n s avrebbe ccioè una levaa finanziariaa negativa: ffarsi prestare e capitali po orterebbe a peggiorare i on equity (ROE), si conti dell'aziendaa. Viceversa, se il ROI è maggiore m de el costo del d denaro presso a prestito (il debito), ffarsi prestare e orterebbe ad d aumentaree i profitti e migliorare m i conti. c denarro e usarlo nell'attività produttiva po

VAN Il valo ore attuale netto n (o DCF Discounteed Cash FLow ws) è uno d dei criteri fin nanziari più utilizzati per valutare i proge etti d'investiimento. Esso o parte dall'ipotesi che e vi sia un u unico tasso di mercato a cui poterr prendere a prestito e prestarre denaro. In n base a tale e tasso d'inte eresse i flusssi di cassa fu uturi vengon no attualizzaati ad oggi in n o da rilevare il valore atttuale dell'invvestimento. Come regola generale vengono v con nsiderati vallidi i progettti modo con Van V positivo o anche se aalcuni proge etti con Van n negativo possono avvere importaanza strateg gica e quind di potrebbero essere ugualmen nte desiderabili. L'unica debolezza d del Van è staata imputataa a non conssiderare tasssi enti per i flu ussi in entratta e i flussi in n uscita. Un criterio che opera questa differenzaa è invece il criterio TRM M differe (Treich hroew Robich hek Montalb bano).

IVA È l’Imp posta sul Va alore Aggiuntto. Per le ope ere pubblich he al gennaio o 2011 è fisssata al 12%: nello studio, come stimaa cautelativa, si assu ume pari al vvalore fissato o per i prodo otti di spesa corrente, paari al 21%.