UN TRAM PER IL GIUBILEO
Proposta per la realizzazione del primo tassello della mobilitĂ della Roma che verrĂ as@cityrailways.net
Un tram per il Giubileo Proposta per la realizzazione del primo tassello della mobilità della Roma che verrà
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Il simbolo del Giubileo è una Porta. Una porta è il cambiamento. Il cambiamento è una speranza: perché sia realtà ci vuole impegno.
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Questa proposta illustra una idea progettuale che attraverso il riuso di quanto esiste permetta con una spesa modesta di aumentare l’efficacia del sistema di trasporto pubblico a servizio del cuore religioso della città di Roma. Una proposta per realizzare il primo tassello della mobilità della Roma che verrà.
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Rete attuale dei trasporti linea metropolitana linea ferroviaria linea tranviaria
p.le Flaminio Stazione Tiburtina
Stazione Termini Stazione S.Pietro
Stazione Ostiense Stazione Trastevere as@cityrailways.net
Stazione Tuscolana
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Proposta: fase I Quali infrastrutture? linea metropolitana linea ferroviaria sede tranviaria esistente sede tranviaria di progetto
3.640 metri
p.le Clodio p.le Flaminio Stazione Tiburtina Risorgimento Stazione Termini
Gregorio VII l.go Cardinal Micala
Stazione S.Pietro
Stazione Ostiense Stazione Trastevere as@cityrailways.net
Stazione Tuscolana
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Un tram per il Giubileo Proposta per la realizzazione del primo tassello della mobilitĂ della Roma che verrĂ Autostrade, Nord
Proposta: fase I Quali servizi? linea metropolitana p.zza Mancini
linea ferroviaria linea tranviaria su sede esistente linea tranviaria su nuova sede percorso bus turistici p.le Clodio
p.le Flaminio Stazione Tiburtina Risorgimento Stazione Termini Stazione S.Pietro Gregorio VII l.go Cardinal Micala Autostrade, Sud Aeroporto di Fiumicino
Stazione Ostiense Stazione Trastevere as@cityrailways.net
Stazione Tuscolana
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Un tram per il Giubileo Proposta per la realizzazione del primo tassello della mobilitĂ della Roma che verrĂ Autostrade, Nord
Proposta: fase II Una nuova rete linea metropolitana p.zza Mancini
linea ferroviaria sede tranviaria esistente nuova sede tranviaria percorso bus turistici p.le Clodio
p.le Flaminio Stazione Tiburtina
Stazione Termini
Cornelia Corso Vittorio p.zza S.G.B. de la Salle Gregorio VII l.go Cardinal Micala
Stazione S.Pietro l.go Argentina
p.zza Venezia
Autostrade, Sud Aeroporto di Fiumicino
Stazione Ostiense Stazione Trastevere as@cityrailways.net
Stazione Tuscolana
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A CIPRO
FL 9 VIGNA CLARA FL 3 CESANO VALLE AURELIA
A FL 3 FL 9
FL 5 CIVITAVECCHIA
SAN PIETRO
FL 3 FL 5 FL 9
FL 3 TIBURTINA FL 5 TERMINI FL 9 OSTIENSE
Il trasporto nel quadrante Vaticano: situazione attuale as@cityrailways.net
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A OTTAVIANO
A CIPRO 19 RISORGIMENTO FL 9 VIGNA CLARA FL 3 CESANO VALLE AURELIA
A FL 3 FL 9
FL 5 CIVITAVECCHIA
SAN PIETRO
FL 3 FL 5 FL 9
FL 3 TIBURTINA FL 5 TERMINI FL 9 OSTIENSE
Il trasporto nel quadrante Vaticano: scenario di progetto as@cityrailways.net
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A CIPRO
VALLE AURELIA
OTTAVIANO
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A LEPANTO
S.PIETRO MUSEI VATICANI
A FL 3 FL 9
19 RISORGIMENTO
SAN PIETRO
FL 3 FL 5 FL 9
Mobilità nel quadrante Vaticano: schema attuale as@cityrailways.net
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A CIPRO
VALLE AURELIA
OTTAVIANO
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A LEPANTO
S.PIETRO MUSEI VATICANI
A FL 3 FL 9
RISORGIMENTO
via Aurelia Autostrade
LARGO C.MICALA
SAN PIETRO
FL 3 FL 5 FL 9
Mobilità nel quadrante Vaticano: schema di progetto as@cityrailways.net
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Largo Cardinal Clemente Micala
largo Cardinal Clemente Micala-via Gregorio VII as@cityrailways.net
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Piazza S.Pietro
Stazione S.Pietro
SAN PIETRO
FL 3 FL 5 FL 9
via Gregorio VII - Galleria P.A.S.A. as@cityrailways.net
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Via della Conciliazione Castel S.Angelo
Via della Conciliazione Castel S.Angelo
Corso Vittorio
Galleria P.A.S.A.-Corso Vittorio-Porta Castello/Traspontina as@cityrailways.net
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Risorgimento
Crescenzio
Porta Castello/Traspontina-via Crescenzio-piazza Risorgimento as@cityrailways.net
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Sezione
lunghezza in metri
Largo Cardinal Clemente Micala Via Gregorio VIII Porta Cavalleggeri Galleria Principe Amedeo di Savoia Piazza della Rovere-Galleria Ponte Principe Amedeo Acciaroli Paola Corso Vittorio Ponte V. Emanuele II
593 587 238 226 117 95 46 86 124
Porta Castello-Traspontina
127 201
Porcari-Vitelleschi
471
San Pio X
Piazza Risorgimento via delle Milizie viale Beato Angelico viale Mazzini
414 316
piazzale Clodio Totale intervento fase I as@cityrailways.net
3,641
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Il progetto prevede la realizzazione di una nuova sede tranviaria innovativa da Piazza Risorgimento a via Gregorio VII. Il nuovo tracciato permetterà di unire il nuovo nodo di scambio per pullman turistici in largo Cardinal Clemente Micala e la stazione ferroviaria di San Pietro, a via della Conciliazione, a Castel Sant’Angelo e piazza Risorgimento.
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La nuova tratta potrà essere realizzata in 8 mesi di lavoro. Sarà un elemento centrale nello sviluppo di una offerta di mobilità sostenibile e attraente nel cuore di Roma. Prolungamento verso Largo Argentina e piazza Venezia Torre Argentina Immissione su Corso Vittorio Largo Argentina-S.Pantaleo San Pantaleo-Chiesa Nuova Chiesa Nuova-via del Consolato
123 44 294 375 360 1,196 metri
Uno sguardo al futuro: da piazza Venezia a piazza San Pietro as@cityrailways.net
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Raccordo con il tracciato della linea 8 Torre Argentina Immissione su Corso Vittorio Largo Argentina-S.Pantaleo San Pantaleo-Chiesa Nuova Chiesa Nuova-via del Consolato
1 Piazza S.Pietro
123 44 294 375 360 1,196 m
1 Chiesa Nuova 1 Navona 1 S.Andrea 1 Argentina
8 Venezia
Uno sguardo al futuro: il tram unisce il Centro Storico as@cityrailways.net
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OTTAVIANO
A LEPANTO
A FLAMINIO
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A SPAGNA
S.PIETRO MUSEI VATICANI
RISORGIMENTO
VENEZIA
C
Uno sguardo al futuro: il tram unisce il Centro Storico as@cityrailways.net
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È possibile adottare un armamento "a spessore" che riduca la profondità dello scavo del 40%
RIEMPIMENTO
120 cm
PAVIMENTAZIONE
PIANO STRADA
SOLETTA DI BASE
RIEMPIMENTO
70 cm
PAVIMENTAZIONE
PIANO STRADA
SOLETTA DI BASE ROTAIA TRANVIARIA AD ALTEZZA DIMEZZATA PROFILO ORDINARIO "A GOLA"
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PROFILO "A SPESSORE" TIPO LC8090
-40% di scavi
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armamento tranviario: soluzione tradizionale
PIANO STRADA
SCAVO SOLETTA DI BASE
PLACCHE DI FISSAGGIO DELLE ROTAIE
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PIANO STRADA
SCAVO RIDOTTO ROTAIA A SPESSORE (BLOCK-RAIL)
TRAVE DI SOSTEGNO IN CEMENTO ARMATO PRECOMPRESSO as@cityrailways.net
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armamento tranviario: soluzione a spessore ridotto
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Sede con Block-Rail: soluzione LR55 di Tram Power Ltd
www.trampower.co.uk
una rotaia compatta per un armamento più leggero as@cityrailways.net
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SISTEMA TRADIZIONALE
SISTEMA LEGGERO
Linea aerea di contatto (LAC): soluzione tradizionale as@cityrailways.net
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Linea aerea di contatto (LAC): soluzione tradizionale as@cityrailways.net
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il palo di sostegno della LAC è integrato con gli elementi di illuminazione a pastorale (tipici di Roma)
Linea aerea di contatto (LAC) a basso impatto: soluzione 1 as@cityrailways.net
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piastra anello
riduzione dei pali e utilizzo dei sostegni a muro come da uso storico
ancoraggio 15 cm di lunghezza
anello
ancoraggio 15 cm di lunghezza
Linea aerea di contatto (LAC) a basso impatto: soluzione 2 as@cityrailways.net
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Linea aerea di contatto (LAC): soluzione a basso impatto as@cityrailways.net
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soluzione separata LAC e illuminazione
soluzione integrata LAC e illuminazione as@cityrailways.net
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Un tram a basso impatto: sottostazioni compatte interrate as@cityrailways.net
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piastra anello
ancoraggio 15 cm di lunghezza
anello
ancoraggio 15 cm di lunghezza
riduzione dei pali e utilizzo dei sostegni a muro come da uso storico
scavo della sede con metodo tradizionale
linea aerea ridotto ai minimi termini grazie agli elementi in fibra di carbonio
riduzione dello scavo del 50% riduzione del 70% delle interferenze con i sottoservizi
Un progetto a basso impatto e rispettoso del contesto as@cityrailways.net
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Balise sonora: al passaggio della vettura annuncia tempo, direzione e posizione delle porte di accesso
Alimentazione autonoma (cella solare) Ricezione dell’informazione sul telefonino personale tramite app (applicazione) dedicata
A B C
Spazio di sosta delimitato da segnale tattile Spazio di ricezione delle informazioni su dispositivo vocale personale Limite di banchina con antenna di rilevamento vettura e segnalamento
#accessibileatutti Dispositivo vocale personale come "fermata parlante"
Un progetto per tutti as@cityrailways.net
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TRAM DEL GIUBILEO VOCE Fondazione via di corsa della larghezza di 3,10 m Armamento a spessore con block-rail Segnalamento Impianto di illuminazione Impianto di smaltimento delle acque meteoriche e presidi idraulici
U.M.
QUANTITA'
m m m m m
3,641 3,641 3,641 3,641 3,641
P.U.
€ € € € €
522 3,400 366 172 134
VIA DI CORSA Elettrificazione Sottostazione elettrica (SSE) interrata Connessioni e allacci alla rete Altre spese
m N. m -
3,641 4 182 10%
€ 840 € 985,318 € 280 -
TRAZIONE ELETTRICA Banchine di fermata da 40 m Pensiline per fermata, della lunghezza di 10 m
N. N.
8 16
€ €
Impianti con asservimento Segnaletica ed altri elementi
N. N.
8 8
€ €
86,475 52,365 FERMATE
40,338 72,213
GESTIONE INTERSEZIONI A RASO A detrarre - oneri sicurezza lavori ricompresi nei prezzi unitari A) Totale lavori Oneri sicurezza lavori ricompresi nei prezzi unitari Oneri per la sicurezza specifici aggiuntivi Rilievi, accertamenti e indagini Allacciamenti ai pubblici servizi Imprevisti spese tecniche relative alla progettazione, alle necessarie attività preliminari, nonché al coordinamento della sicurezza in fase di progettazione, alle conferenze di servizi, alla direzione lavori e al coordinamento della sicurezza in fase di esecuzione I.V.A. sui lavori B) Spese tecniche C) Totale lavori A) + B)
IMPORTO
€ € € € € € € € € € € € € € € € € -
1,901,110 12,377,995 1,330,979 626,643 486,218 16,722,945 3,059,961 3,941,270 50,999 705,223 7,757,454 691,804 837,843 1,529,647 322,707 577,706 900,413 403,657
€
26,506,802
2.0% 1.5% 2.2% 5.0%
€ € € € €
403,657 530,136 397,602 583,150 1,325,340
12%
€
3,180,816
10%
€ €
2,650,680 8,667,724
€ costo parametrico al km di binario €
35,174,526 9,660,677
telecontrollo + priorità ai semafori
alimentazione elettrica al massimo rendimento
3' passaggi ogni 3'
6.000 posti per ora 110.000 al giorno
I numeri della proposta as@cityrailways.net
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204 Wh/posto/km
se a trazione benzina
118,74 cc€/posto/km
252 Wh/posto/km
spesa sanitaria causata dal servizio
se a trazione diesel
4,26 cc€/posto/km
22 Wh/posto/km
spesa sanitaria causata dal servizio
5,41 cc€/posto/km
68 Wh/posto/km
spesa sanitaria causata dal servizio
se a trazione diesel
1,26 cc€/posto/km
19 Wh/posto/km
spesa sanitaria causata dal servizio
1) COSTI ECONOMICI PER POSTO KM OFFERTO
Dal passato la soluzione per un presente efficiente ed un futuro sostenibile
2) COSTI ENERGETICI PER POSTO KM OFFERTO
471 cc€ per kWh
se a trazione benzina
583 cc€ per kWh
se a trazione diesel
190 cc€ per kWh 79 cc€ per kWh se a trazione diesel
3) COSTI ECONOMICI PER UNITÀ ENERGETICA 67 cc€ per kWh
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Perché il tram?
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Edizione luglio 2015 Idea e impaginazione Andrea Spinosa Aspetti impiantistici Andrea Carlucci Supporto grafico Fabio Mantuano as@cityrailways.net
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