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Assocamp e disabilità: anche i camper con Iva al
Dometic acquisisce altri due marchi nel settore outdoor: Cadac International e Igloo
Dometic sta acquisendo altri due marchi nel mercato outdoor: Cadac International, fornitore di barbecue e accessori di alta qualità, e Igloo, fornitore di ghiacciaie e prodotti per bevande. Cadac ha realizzato un fatturato netto di ca. 17 milioni di euro nel 2020, con un buon margine operativo. I prodotti Cadac sono venduti in tutta Europa attraverso una rete di oltre 600 rivenditori e i propri canali online B2C. L’azienda conta circa 40 dipendenti a tempo pieno. Cadac, con la sua offerta di prodotti di alta qualità per barbecue all’aperto, si adatta perfettamente all’offerta Dometic di frigoriferi, tende, soluzioni mobili e altre attrezzature per l’outdoor. Il prezzo della transazione non è stato reso noto, la chiusura dovrebbe avvenire durante il quarto trimestre del 2021. L’acquisizione di Igloo rafforzerà in modo significativo l’offerta e la rete di distribuzione di Dometic per il mercato outdoor in Nord America. Dometic acquisirà Igloo per 677 milioni di dollari, la chiusura è prevista nel quarto trimestre del 2021 ed è soggetta alle approvazioni normative. Le vendite nette di Igloo nei 12 mesi precedenti sono state di 401 milioni di dollari (in crescita del 24%), con un margine EBITDA del 10,1%. Si prevede che le sinergie genereranno miglioramenti annuali sull’EBITDA di circa 50 milioni di dollari, da realizzarsi entro cinque anni. L’acquisizione di Igloo è un passo importante nella strategia di Dometic per continuare a crescere nel settore outdoor e crea una solida base per un’ulteriore crescita a livello globale. Igloo è un fornitore globale di ghiacciaie e prodotti per bevande per il mercato outdoor. Fondato nel 1947, Igloo è percepito come uno dei principali produttori al mondo con un marchio iconico, un’ampia gamma di prodotti e un forte orientamento al consumatore. Con il 92% delle vendite nette negli Stati Uniti e prodotti disponibili
Dethleffs E.HOME Alpen Challenge: test di successo per la prima caravan elettrica
Percorso record: un team Dethleff E.HOME Caravan e AUDI AG e-tron ha percorso 400 km sulle Alpi senza ricaricare. L’auto completamente elettrica e il caravan elettrico Dethleffs E. HOME hanno coperto il percorso dalla fabbrica Dethleffs nel sud della Germania, attraverso le Alpi, fino al Lago di Garda in sei ore, in modo sostenibile, totalmente elettrico, con energia residua nelle batterie. “Nel 2018, con E.HOME Coco, il nostro prototipo di caravan con propulsione elettrica propria, abbiamo dato una risposta alla domanda su come potrà svolgersi il viaggio sostenibile in futuro. Da allora sono successe molte cose e nel luglio 2021 era giunto il momento: in un impegnativo tour in caravan attraverso le Alpi, Dethleffs e i suoi partner di progetto Erwin Hymer Group e ZF Friedrichshafen AG hanno dimostrato la maturità pratica del concetto E.HOME con un prototipo - e con successo! Anche se ci sono ancora ostacoli da superare prima che sia pronto per la produzione in serie, l’E.HOME Caravan sviluppato da Dethleffs, Erwin Hymer Group e ZF è già una soluzione pratica e sostenibile per un caravanning attento all’ambiente ed economicamente ragionevole”. in oltre 90.000 negozi al dettaglio in tutto il mondo, Igloo ha anche un proprio canale di vendita diretta al consumatore in rapida crescita, un proprio impianto di produzione in Texas e 1.100 dipendenti. Il mercato globale delle ghiacciaie e dei prodotti per bevande è in crescita e vale 8 miliardi di dollari, alimentato dalle tendenze verso l’outdoor visibili in tutto il mondo. Igloo ha una chiara posizione dominante in questo mercato negli Stati Uniti.
Morelo avvia l’ampliamento dello showroom e della struttura produttiva
Il produttore di motorhome di lusso Morelo, brand premium di proprietà di Knaus Tabbert, sta investendo nell’ampliamento per aumentare le proprie capacità produttive ed essere in grado di soddisfare la domanda in costante aumento di motorhome di prima classe. Negli ultimi 10 anni Morelo si è evoluto in un marchio di successo nella categoria dei motorhome di lusso. “Questo è esattamente il motivo per cui una crescita sana deve essere ulteriormente garantita. Vogliamo costruire un futuro promettente insieme ai nostri 380 dipendenti”, afferma Robert Crispens, amministratore delegato di Morelo Reisemobile GmbH. In soli otto mesi è prevista una nuova area di 4.350 m2 costruita in due fasi. “Sappiamo esattamente di cosa abbiamo bisogno e come implementarlo”, afferma Reinhard Löhner, amministratore delegato di Morelo Reisemobile GmbH. “Se qualcuno è in grado di realizzare un progetto di questa dimensione in quel lasso di tempo, è proprio Morelo. Come è noto, i progetti di dimensioni straordinarie sono la nostra specialità.” Le già generose dimensioni dello showroom sono in fase di ampliamento per altri 675 m2. Ulteriori spazi, una nuova lounge per i clienti e locali per uffici dedicati ai reparti vendite e gestione degli ordini saranno collocati nella nuova area, sul lato orientale dell’edificio principale esistente. Il completamento dei lavori di costruzione è previsto per dicembre 2021. Sul lato ovest dello stabilimento, la linea di produzione esistente viene ampliata di 64 metri per creare cinque nuove stazioni di lavoro. Saranno così disponibili 23 postazioni di lavoro su un totale di 285 metri di linea di produzione.
THOR Industries acquisisce Airxcel
THOR Industries ha annunciato di aver acquisito AirX Intermediate, Inc. con sede a Wichita, Kansas (“Airxcel”) a partire dal 1° settembre 2021. Airxcel produce una linea completa di prodotti per RV di alta qualità per il primo impianto e per l’aftermarket attraverso dealer e rivenditori. Il prezzo di acquisto è di 750 milioni di dollari, soggetto a rettifiche post-chiusura standard, ed è stato finanziato attraverso una combinazione di cassa e 625 milioni di dollari dall’ABL (Asset-Based Credit Facility) di THOR. Airxcel ha generato entrate pro forma annuali per circa 680 milioni di dollari. Circa l’80% dei ricavi di Airxcel proviene dalle vendite OEM, il restante 20% dalle vendite aftermarket. Circa il 30% dei ricavi OEM di Airxcel è stato generato dalle vendite alle controllate di THOR Industries, Inc. L’acquisizione è coerente con il piano di crescita strategica a lungo termine di THOR per aumentare le vendite e migliorare i margini lordi consolidati. “Siamo entusiasti di dare il benvenuto ad Airxcel nella famiglia THOR Industries. Airxcel è stato un partner commerciale di lunga data di THOR, fornendo all’industria del caravanning, nel corso di decenni, prodotti di altissima qualità. Una serie di fattori quali il management team di Airxcel, la sua forza lavoro dedicata, la qualità dei prodotti, la reputazione per l’innovazione e le relazioni di lunga data con i clienti OEM e aftermarket, ha reso questa acquisizione una scelta convincente e tempestiva per THOR, viste anche le sfide della catena di approvvigionamento che sono emerse nell’ultimo anno”, ha affermato Bob Martin, Presidente e CEO di THOR Industries. “Riteniamo che il potenziale di crescita a lungo termine per l’industria dei camper rimanga molto positivo e questa acquisizione riflette la nostra fiducia”. Ha proseguito Bob Martin: “È importante sottolineare che l’attuale management team di Airxcel continuerà a gestire l’attività e a servire la propria customer base diversificata, ottenendo al contempo l’accesso alla forza finanziaria di THOR per supportare la propria crescita.” “Abbiamo una lunga storia come fornitore chiave per l’industria dei veicoli ricreazionali e per THOR e i suoi numerosi brand in particolare, e siamo entusiasti di entrare a far parte della famiglia di aziende THOR”, ha affermato Jeff Rutherford, CEO di Airxcel. “Sotto la proprietà di THOR, Airxcel continuerà senza interruzioni la sua relazione di lunga data con costruttori e fornitori aftermarket in tutto il settore RV, continuando a sviluppare, produrre e vendere soluzioni innovative di alta qualità”, ha concluso Rutherford. Airxcel produce e vende una linea completa di prodotti a proprio marchio per l’industria del caravanning, tra cui: • Coleman-Mach - condizionatori da tetto, pompe di calore, termostati e accessori; • Suburban - forni, scaldabagni e piani cottura • MAXXAIR - soluzioni di ventilazione; • Aqua-Hot - sistemi di riscaldamento idronico; • Dicor - prodotti per coperture, sigillanti, rivestimenti, ruote e altro; • Vixen Composites - plastiche con fibra di vetro e pannelli compositi personalizzati; • CAN - elettrodomestici da cucina, lavelli e accessori, design italiano; • Cleer Vision - finestre e vetri temperati; • MCD - tende a rullo; • United Shade - tendine da finestra.
Lippert compra Furrion Holdings Limited
LCI Industries ha annunciato che la sua consociata interamente controllata, Lippert Components, Inc. (“Lippert”), ha stipulato un accordo definitivo per l’acquisizione di Furrion Holdings Limited (“Furrion”), distributore leader di un’ampia gamma di elettrodomestici e altri prodotti a OEM e clienti dell’aftermarket nel settore dei veicoli ricreazionali, veicoli speciali, rimorchi, nautica, autobus. Le vendite Furrion previste per il 2021 sono di circa 230 milioni di dollari. La transazione dovrebbe concludersi nel terzo trimestre di quest’anno, soggetta alle consuete condizioni normative. “Siamo entusiasti di dare il benvenuto a Furrion nella famiglia Lippert”, ha affermato Jason Lippert, Presidente e CEO di Lippert. “Furrion ha un valido management team guidato dal CEO Darren Ho e dal Chief Technology Officer Steve Bell, insieme a innovativi team di ricerca e sviluppo e di ingegneria a Hong Kong, negli Stati Uniti e nella Cina continentale. Credo che le due aziende possano fare grandi cose insieme”. Con sede a Hong Kong, Cina ed Elkhart, Indiana, Furrion è diventata uno dei principali fornitori di elettrodomestici, accessori e prodotti audiovisivi da quando è entrata nel settore RV nel 2007, ed è nota soprattutto per l’innovazione e l’introduzione di prodotti all’avanguardia. Il ricco catalogo di elettronica ed elettrodomestici Furrion com-
pleta la roadmap dei prodotti OEM di Lippert aggiungendo componenti audiovisivi, sistemi di telecamere, una gamma completa di elettrodomestici da cucina e sistemi di gestione dell’energia e dell’alimentazione che consentiranno a Lippert di offrire una gamma di prodotti ancora più ampia al settore. Oltre a fornire OEM, Furrion vanta una forte attività aftermarket, sia online che in negozio, che contribuisce per oltre il 30% dei suoi ricavi. I prodotti Furrion sono presenti presso molti dealer negli Stati Uniti. Il piano di Lippert è quello di utilizzare le sue relazioni per espandere la distribuzione dei prodotti di Furrion nei suoi canali di vendita, inclusi RV, nautica, Europa e industrie adiacenti, nonché l’aftermarket. Per quanto riguarda l’attività europea e australiana di Lippert, Jason Lippert ha commentato: “Furrion si adatterà bene anche alla road map strategica dei prodotti globali di Lippert con opportunità, per Furrion, di ampliare la propria offerta di prodotti attraverso le relazioni esistenti di Lippert in questi mercati. Riteniamo che i mercati europeo e australiano siano particolarmente attraenti. Con i talentuosi team di progettazione e ingegnerizzazione di Furrion, insieme ai validi team europei di Lippert, intendiamo concentrarci sulla capitalizzazione delle nostre significative relazioni con i clienti globali per sbloccare opportunità nell’industria europea e australiana del caravanning”.
Il primo camper elettrico Knaus Tabbert al Caravan Salon 2021
“Knaus E.Power Drive” è stato sviluppato in collaborazione con HWA AG - leader nel campo del motor sport e dell’ingegneria e un development partner di fama internazionale. Il veicolo si basa su uno Knaus Van Ti 650 MEG Vansation e visivamente assomiglia ancora a un camper convenzionale, semi-integrato. Ma nella cabina di pilotaggio non c’è la leva del cambio. Al suo posto Knaus ha installato una pulsantiera con P (Parcheggio), R (Retromarcia), N (Folle), D (Guida). Altri pulsanti sul pannello attivano il riscaldamento del veicolo (riscalda anche la batteria di trazione quando le temperature esterne sono basse) o disattivano il recupero durante condizioni di guida avverse (ghiaccio, neve). Nel cockpit troviamo due grandi display. Il touch screen da 12 pollici permette anche di gestire l’infotainment, oltre a visualizzare informazioni aggiuntive sulla modalità di guida. Un secondo display mostra lo stato di funzionamento del veicolo, la velocità o le performance di guida richieste. Sotto la carrozzeria, al posto del motore diesel e della trasmissione, entra in funzione una combinazione intelligente di motore elettrico e riduttore. L’e-motor raggiunge fino a 180 kW e consente a questo camper a quattro posti, completamente attrezzato, di viaggiare a oltre 110 km/h. Le celle agli ioni di litio del “Knaus E.Power Drive” a trazione anteriore possono essere ricaricate in circa tre ore presso un punto di ricarica pubblico con wallbox. Il Range Extender, il cui compito principale è caricare la batteria di trazione ma che è anche in grado di fornire elettricità direttamente al motore di trazione, riduce il tempo di ricarica a ca. 35 minuti. L’autonomia in funzionamento puramente elettrico è stata determinata a 90 chilometri dal test WLTP. Il Range Extender fornisce energia anche allo spazio abitativo del camper. Il convertitore DC/AC installato fornisce alla cellula abitativa i normali 230 volt domestici e in tal modo aumenta l’autosufficienza del camper. La scheda tecnica di Knaus Research riporta che “durante le normali condizioni meteo dovrebbe essere possibile vivere nel veicolo in modo indipendente per un massimo di cinque giorni (con illuminazione, cucina, riscaldamento).” Un componente essenziale del Range Extender è il motore rotativo all’avanguardia, installato durante il rilevamento, che opera nel range di giri ottimale e alimenta in modo efficiente un generatore montato su flangia. I vantaggi di questo motore sono emersi dal test di Knaus: dimensioni compatte, montaggio più semplice e meno componenti rispetto a un motore tradizionale (nessun albero a camme, nessuna valvola, nessuna cinghia di distribuzione), funzionamento regolare e silenzioso, può essere utilizzato a un regime di giri ideale. Ma anche i motori a combustione convenzionale (benzina o diesel) sono un’opzione per azionare il generatore in modo efficiente e con basse emissioni. Tuttavia, l’obiettivo a lungo termine di Knaus Tabbert Research è, in futuro, di installare una cella a combustibile al posto del motore a pistoni rotanti, che produca l’energia necessaria in modo ancora più pulito emettendo solo acqua. L’idrogeno necessario viene quindi immagazzinato (a prova di crash) in uno speciale serbatoio a pressione al posto del convenzionale serbatoio del gasolio.
DexKo Global acquisisce Brink International
DexKo Global Inc. ha completato l’acquisizione del produttore europeo di ganci di traino, Brink International. Questa acquisizione strategica consente alla sua controllata AL-KO Vehicle Technology Group di espandere il proprio portafoglio di prodotti e la propria presenza internazionale. Con sede nei Paesi Bassi, Brink è un marchio premium, ha 900 dipendenti in otto paesi e una posizione da leader di mercato. Con questa nuova business unit, AL-KO arriverà a impiegare circa 3.800 persone in oltre 40 sedi in tutto il mondo. “Siamo entusiasti di dare il benvenuto a Brink nella famiglia DexKo”, ha affermato Fred Bentley, CEO di DexKo Global. “Questa acquisizione espande la nostra posizione di leadership globale, sostiene la propensione verso nuovi prodotti e tecnologie e aumenta in modo importante la nostra presenza nell’aftermarket. Brink è un’azienda di eccellenza che si adatta perfettamente alle strategie DexKo. Non vediamo l’ora di lavorare con il management team e con i dipendenti di Brink per perseguire insieme una crescita costante”.
USA: nuovo record mensile di consegne di RV
La RV Industry Association ha riportato un nuovo record mensile per le consegne con 52.819 unità ad agosto 2021 (un aumento del 33,8% rispetto alle 39.489 unità consegnate nell’agosto 2020). Un nuovo record è stato stabilito anche per i camper di classe B, che hanno visto 1.442 unità consegnate ad agosto, un aumento del 29% rispetto al record precedente stabilito a marzo 2021. I camper di classe B stanno crescendo in popolarità, registrando significativi aumenti per 16 mesi consecutivi. “Il sostanziale interesse per i camper di classe B riflette quello dei giovani acquirenti, first-time buyers, che sono una quota importante nell’aumento delle vendite”, ha affermato Craig Kirby, presidente e CEO della RV Industry Association. I rimorchi e le caravan hanno chiuso il mese in rialzo del 34,7% rispetto allo scorso agosto con 47.889 consegne all’ingrosso. I motorhome hanno chiuso il mese in rialzo del 25,5% rispetto allo stesso mese dello scorso anno con 4.930 unità. Gli RV “Park Model” hanno chiuso il mese in calo (-3,7%) rispetto ad agosto 2020, con 309 consegne all’ingrosso.
THOR Industries registra un fatturato netto record di 12,3 miliardi di dollari
“Siamo lieti di annunciare che in un anno di sfide senza precedenti, THOR ha registrato vendite e utili netti record per il quarto trimestre fiscale e l’intero anno fiscale, rendendolo l’anno più redditizio nella storia di THOR. Per l’anno fiscale, abbiamo venduto oltre 300.000 unità, prodotto 12 miliardi di dollari di vendite nette e generato un reddito netto attribuibile a THOR di 11,85 dollari per azione diluita, che supera di gran lunga il precedente record per l’utile diluito per azione di 8,14 dollari stabilito nell’anno fiscale 2018. Questi risultati eccezionali sono una testimonianza della capacità del nostro team di accelerare con successo la produzione per soddisfare la crescente domanda del mercato pur continuando a mantenere la qualità, affrontando le continue sfide della catena di approvvigionamento e garantendo la sicurezza della nostra forza lavoro”, ha affermato Bob Martin, Presidente e CEO di THOR Industries. Le vendite nette sono state pari 3,59 miliardi nel quarto trimestre dell’anno fiscale 2021, rispetto ai 2,32 miliardi nel quarto trimestre dell’anno fiscale 2020. Le vendite nette del quarto trimestre di quest’anno includono 1,73 miliardi per il segmento North American Towable RV, 823,1 milioni per il segmento North American Motorized RV e 969,9 milioni di dollari per il segmento RV europeo. Il margine di profitto lordo consolidato è aumentato di 170 punti base al 16,6% per il quarto trimestre dell’anno fiscale 2021, rispetto al 14,9% del corrispondente periodo di un anno fa. L’incremento della percentuale di utile lordo consolidato è dovuto principalmente all’aumento delle vendite e alla riduzione degli sconti sulle vendite rispetto all’esercizio precedente. L’utile netto attribuibile a THOR Industries e l’utile diluito per azione per il quarto trimestre dell’anno fiscale 2021 sono stati rispettivamente di 230,3 milioni di dollari e 4,12 dollari, rispetto ai 119,2 milioni di dollari e 2,14 dollari rispettivamente del periodo dell’anno precedente. Le vendite nette per l’anno fiscale 2021 sono state di 12,32 miliardi di dollari rispetto agli 8,17 miliardi per l’anno fiscale 2020. L’aumento delle vendite nette consolidate è dovuto sia all’aumento della domanda dei consumatori che all’impatto negativo dell’inizio della pandemia di Covid-19 nell’anno precedente , che ha portato a sei-otto settimane di arresto della produzione nella maggior parte delle strutture. L’utile netto attribuibile a THOR nell’anno fiscale 2021 è stato di 659,9 milioni, o 11,85 dollari per azione diluita, rispetto a 223,0 milioni, o 4,02 dollari per azione diluita, nell’anno fiscale 2020. L’aliquota effettiva annuale dell’imposta sul reddito della Società per l’anno fiscale 2021 è stata del 21,8% rispetto al 18,9% per l’anno fiscale 2020. La liquidità netta fornita dalle attività operative per l’anno fiscale 2021 è stata di 526,5 milioni rispetto ai 540,9 milioni nell’anno fiscale 2020. Gli ordini arretrati di trainabili in Nord America segnavano 9,28 miliardi al 31 luglio 2021, rispetto ai 2,76 miliardi al 31 luglio 2020. Gli ordini arretrati di motorhome in Nord America ammontavano a 4,01 miliardi di dollari al 31 luglio 2021, rispetto a 1,45 miliardi al 31 luglio 2020. Gli ordini arretrati di RV in Europa segnavano 3,56 miliardi di dollari al 31 luglio 2021, rispetto a 1,53 miliardi di dollari al 31 luglio 2020.
Con una lettera indirizzata ai ministri del Turismo, delle Infrastrutture e della mobilità sostenibile e della Transizione ecologica, Assocamp, APC, ACTI, Ferdercampeggio, Promocamp e UCA chiedono che l’autocaravan sia considerata in deroga rispetto ai limiti di circolazione imposti ai veicoli a gasolio. Le associazioni chiedono che il camper venga inserito come veicolo speciale nelle ordinanze regionali e comunali, poiché circola meno di tutti gli altri mezzi ed è un veicolo da turismo che trasporta sempre più di una persona e porta benefici economici al territorio tutto l’anno. Nonostante questo, regioni come Lombardia, Piemonte, Veneto, Emilia-Romagna e Lazio prevedono restrizioni alla circolazione a partire dai motori Diesel Euro 4, cioè i veicoli immatricolati dal 1° gennaio 2006 al 1° settembre 2009. Assocamp, APC, ACTI, Ferdercampeggio, Promocamp e UCA ritengono che queste limitazioni siano fortemente penalizzanti per i possessori di autocaravan, che utilizzano il veicolo per turismo e per periodi molto limitati nell’anno. In Italia circolano circa 250.000 autocaravan. “Siamo preoccupati per le tante famiglie di camperisti che potrebbero venire penalizzate, non potendosi spostare liberamente a causa dei blocchi al traffico anche per i Diesel Euro 4,” si legge nella lettera. “I turisti itineranti, inclusi gli stranieri, creano un indotto economico valutato a livello nazionale in circa 2,6 miliardi di euro annui e sono sempre di più parte integrante del rilancio turistico del nostro Paese. Favorire lo spostamento dei camperisti, anche se possessori di mezzi più datati, contribuisce ad alimentare l’economia di tutti quei comuni che accolgono volentieri i turisti in autocaravan e desiderano sfruttare questo indotto anche nei periodi di minor afflusso”. Un’autocaravan percorre in media pochi chilometri all’anno e per questo motivo è molto più longeva di un’autovettura o di un veicolo commerciale. La minore percorrenza si traduce, su base annua, in emissioni di CO2 minori rispetto ad altri mezzi. Il camper, poi, permette a coppie o famiglie di soggiornare sul territorio utilizzando per la sosta strutture essenziali come le aree di sosta o ecosostenibili come i campeggi. Questo, secondo uno studio recente condotto dall’Istituto tedesco Heidelberg per l’Energia e la Ricerca Ambientale (Ifeu), significa emissioni di CO2 inferiori rispetto alle forme di turismo tradizionale. Il turismo itinerante in autocaravan è praticato da famiglie provenienti non solo dall’Italia, ma da tutta Europa. Secondo i dati resi disponibili da Eurostat e Banca d’Italia, ogni anno, nel periodo pre-Covid, si registravano circa nove milioni di turisti stranieri e italiani che visitavano il nostro Paese in autocaravan, caravan o tenda, pari quasi all’8% degli arrivi totali. “Impedire la circolazione ai camper disincentiva la visita di città e Comuni, con gravi perdite per l’economia turistica”, continua la lettera “Le Associazioni firmatarie del presente documento chiedono ai legislatori che le autocaravan vengano inserite nella lista dei mezzi ai quali è concesso circolare in tutte le regioni nei periodi in cui sono previste limitazioni alla circolazione, salvo quelle imposte nei periodi emergenziali. Per quanto riguarda le città più grandi, chiediamo che sia concessa la possibilità di accedere ad aree di sosta, o semplicemente a parcheggi scambiatori, direttamente o tramite corridoi adeguati, per poi utilizzare biciclette o mezzi pubblici per raggiungere i centri storici”.
Il governo del Regno Unito ha annunciato alcune modifiche significative alle regole sul traino di un rimorchio o di una caravan tramite auto, che entreranno in vigore nell’autunno 2021: una buona notizia per il mercato britannico del caravanning. Attualmente, ci sono limiti al peso trainabile con una patente di guida standard, a seconda di quando la persona ha superato l’esame di guida e ha ottenuto la patente. Chiunque avesse ottenuto la patente dal 1 gennaio 1997 era limitato al traino di un rimorchio di peso inferiore a quello a vuoto dell’auto, fino a una massa massima autorizzata totale (MAM) di 3.500 kg per auto e rimorchio. Affinché queste persone potessero trainare rimorchi più pesanti, era necessario un esame di guida aggiuntivo. Ciò rappresentava un problema per i produttori di caravan, ma dall’autunno 2021 chi ha la patente rilasciata dal 1 gennaio 1997 potrà trainare rimorchi fino a 3.500 kg MAM senza esame di guida aggiuntivo. I dettagli completi delle modifiche possono essere visualizzati su: https://www.gov.uk/guidance/new-rulesfor-towing-a-trailer-or-caravan-with-a-carfrom-autumn-2021
AL-KO VARIO X: maggiore carico utile, più convenienza e sostenibilità
In qualità di leader nell’innovazione nel settore dei telai leggeri, AL-KO Vehicle Technology e Adria Mobil lanciano una partnership tra i due brand. L’obiettivo della collaborazione è combinare esperienza e competenza e far progredire VARIO X verso ulteriori classi di peso e gamme di prodotti. Il concetto di leggerezza di AL-KO Vehicle Technology applicato alla caravan offre come soluzione un telaio che permette un maggiore carico utile grazie al suo peso ridotto. “Con VARIO X abbiamo sviluppato un telaio tanto innovativo quanto robusto, altamente resistente, perfettamente in linea con le consuete e collaudate qualità e durata dei prodotti AL-KO. Siamo entusiasti di lanciare questa partnership con Adria Mobil e di essere insieme in prima linea nel mercato dei telai leggeri”, dice Michael Nebel, Vice President e responsabile delle vendite nel segmento caravan di AL-KO. Con la sua serie Adora, Adria Mobil sta ampliando gli orizzonti nella ricerca della riduzione del peso, sia sulla carrozzeria sia sul telaio, al fine di fornire ai propri clienti un maggiore carico utile e rendere i suoi prodotti, letteralmente, a prova di futuro. Adria lancia Adora, nella classe di peso del caravan monoasse da 2.000 chilogrammi, con vari layout. Adria e AL-KO hanno come obiettivo estendere VARIO X ad altre classi di peso e serie di prodotti. “Siamo lieti di collaborare e affrontare le sfide del futuro con AL-KO Vehicle Technology Group, ricordando il motto ‘Rendiamo le cose più facili insieme’”, dice Erna Povh, Product Manager Caravans di Adria Mobil. Grazie alla struttura in acciaio leggero, VARIO X può ridurre fino al 30% il peso dei componenti del telaio, pur mantenendone la stessa stabilità e robustezza. Grazie al suo design innovativo a nido d’ape, VARIO X consente di risparmiare fino a 35 chilogrammi in totale, a seconda delle dimensioni della caravan e del peso massimo consentito. La riduzione del peso non solo offre ai clienti un carico utile maggiore, ma consente anche una riduzione delle emissioni di CO2. VARIO X, inoltre, è costruito in acciaio, un materiale sostenibile che si è dimostrato una scelta vincente in produzione, sia per le fasi di assemblaggio sia perché riciclabile. Questo approccio costruttivo leggero con materiali sostenibili ottimizza il Carbon Footprint (CFP) durante i viaggi con rimorchio.
Knaus Tabbert continua i piani di crescita dopo il suo primo anno in borsa
“L’offerta pubblica iniziale è stata una pietra miliare importante per l’ulteriore sviluppo del nostro Gruppo. Con i proventi dell’emissione delle nostre azioni, abbiamo gettato le basi per un’ulteriore crescita dinamica, come l’espansione delle nostre capacità produttive, innovazioni pionieristiche per il nostro settore e lo sviluppo di soluzioni sostenibili per i veicoli ricreazionali”, commenta Wolfgang Speck, CEO di Knaus Tabbert AG. Il 23 settembre 2020, le azioni di Knaus Tabbert AG sono state negoziate per la prima volta al Prime Standard della Borsa di Francoforte. Nonostante un contesto di mercato dei capitali volatile, 10 milioni di azioni sono state emesse al prezzo di 58 euro al momento dell’IPO, principalmente a investitori istituzionali in Germania e all’estero. Da allora, il flottante si è attestato intorno al 35%. Knaus Tabbert AG ha mantenuto la promessa di continuare il suo percorso di crescita dopo la quotazione in borsa e di investire i fondi raccolti nell’espansione delle sue capacità. Entro il 2025 verranno quindi investiti ulteriori 220 milioni di euro nell’ampliamento degli attuali siti produttivi al fine di rafforzare ulteriormente la propria posizione nel mercato in crescita dei veicoli ricreazionali. Gli impianti e le tecnologie di produzione all’avanguardia devono aumentare in modo sostenibile la produttività e le capacità. A tal fine, al Caravan Salon 2021 di Düsseldorf a settembre sono state presentate numerose innovazioni relative ai singoli marchi dell’azienda, tra cui lo studio per un camper elettrico Knaus. Con un anno finanziario 2020 di successo e una crescita continua nel 2021, l’azienda ha intrapreso un percorso promettente sin dalla sua IPO. Nella prima metà del 2021, le entrate sono aumentate del 23 percento a 442 milioni di euro. L’EBITDA rettificato è migliorato del 33% a 45 milioni di euro. “Questi risultati record mostrano che siamo in grado di crescere rafforzando contemporaneamente la nostra redditività”, aggiunge il CFO Marc Hundsdorf.
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OSCURANTI TERMICI
Oscuranti termici esterni per la protezione contro il freddo dell’inverno ed il caldo dell’estate. Disponibili in versione CXP Parabrezza, CXP Parabrezza con finestra, CXPA Copricofano e Oscurante/Zanzariera per porta posteriore solo per Ducato X250/X290. Tutti gli oscuranti sono forniti completi di box e comoda sacca.
Cover Class CXP Parabrezza
Cover Class CXP Parabrezza con finestra A destra: oscurante/zanzariera per porta posteriore Ducato X250/X290
Cover Class CXPA Copricofano
Francesca Guerra
Tre nuovi quesiti legali dei concessionari: in questo numero parliamo di documenti per l’immatricolazione, responsabilità nel rimessaggio e garanzia infiltrazioni sull’usato
Tra l’incudine e il martello
Nuovo appuntamento con i quesiti legali a cui risponde l’avvocato Francesca Guerra, partner di Assocamp. Tre le domande che vi proponiamo su questo numero. La prima riguarda la richiesta di un cliente di poter avere i documenti per l’immatricolazione direttamente dal produttore, in quanto questi non li invia al concessionario per una diatriba esistente tra loro; il secondo la responsabilità in caso di furto durante il rimessaggio; il terzo la garanzia sulle infiltrazioni in caso di vendita dell’usato. In tutti i casi la posizione del concessionario è delicata: spesso si trova tra l’incudine e il martello. Buona lettura.
Sono in difficoltà nei pagamenti con il fornitore. Ho intenzione di regolarizzare le mie posizioni a breve, ma nel frattempo avrei dovuto immatricolare e consegnare un veicolo già pagato. Naturalmente il fornitore non mi invia il certificato di conformità necessario per l’immatricolazione. Il cliente mi chiede se può pretenderlo direttamente dal mio fornitore e provvedere lui all’immatricolazione.
Francesca Guerra: Premesso che: • il venditore è responsabile nei confronti del proprio cliente per quanto concerne l’adempimento delle obbligazioni assunte nel contratto (tra le quali rientra altresì la consegna dei documenti necessari per la circolazione); • il cliente può quindi agire nei suoi confronti per ottenere giudizialmente l’adempimento (con eventuale risarcimento dei danni subiti a causa del ritardo) o la risoluzione del contratto (con eventuale risarcimento dei danni dovuti all’inadempimento); • una simile situazione può ingenerare responsabilità anche nei confronti del fornitore con conseguente risoluzione del contratto di concessione (molti di essi, infatti, prevedono la risoluzione immediata in caso di mancato pagamento o di insolvenza).
Vi è giurisprudenza, anche se parecchio risalente, che stabilisce che nel caso di vendita a catena di autoveicoli, l’ultimo compratore è legittimato ad agire onde ottenere la consegna dei documenti di idoneità alla circolazione e all’immatricolazione (necessari all’uso del veicolo così come quelli occorrenti per la trascrizione dell’acquisto del pubblico registro automobilistico) non solo in via diretta contro il proprio venditore ma anche, in via surrogatoria, congiuntamente contro tutti i precedenti venditori.
Vorrei offrire il rimessaggio nel periodo invernale ad alcuni miei clienti. Custodisco i mezzi in area aperta, ma recintata, e ho avuto recentemente qualche furto. Posso redigere un contratto che escluda ogni mia responsabilità?
Francesca Guerra: Nel caso del rimessaggio si configura il contratto di deposito con la conseguente nascita dei relativi diritti e obblighi in capo alle parti. Con il deposito una parte riceve dall’altra una cosa mobile con l’obbligo di custodirla e restituirla (art. 1766 cc). Il contratto di deposito si presume gratuito, a meno che dalla qualità professionale del depositario o da altre circostanze si debba desumere una diversa volontà delle parti. Nel custodire il bene il depositario deve usare la diligenza del buon padre di famiglia, ma, qualora il deposito sia gratuito, la legge impone di valutare con minor rigore la responsabilità per colpa. Il depositario, anche nell’ipotesi di deposito gratuito, per liberarsi da ogni responsabilità deve provare l’imprevedibilità e l’inevitabilità della perdita della cosa, ovvero che la perdita o il deterioramento del bene sono dovuti a fatto a lui non imputabile verificatosi malgrado abbia utilizzato la diligenza del buon padre di famiglia (e quindi ogni accortezza volta a evitare l’evento dannoso). Qualora il veicolo depositato presso il concessionario del quesito subisse un furto, quindi, il concessionario stesso dovrebbe dimostrare di aver utilizzato ogni rimedio utile al fine di evitarlo (antifurti, videosorveglianze, opportune
chiusure e così via). Difficile prevedere in anticipo e con certezza, tuttavia, quanto un giudice riterrebbe necessario per la diligenza nella custodia. Al fine di evitare la responsabilità inerente
al contratto di deposito, si era sostenuto che si trattasse, piuttosto, di locazione di un’area. La Corte di Cassazione ha però stabilito che la tesi non può essere accettata perché l’obbligazione principale del gestore dell’area, in relazione a quello che è l’interesse prevalente del proprietario dell’autoveicolo, è certamente quella di custodire il veicolo proprio al fine di evitare di lasciarlo in luogo pubblico, con i conseguenti rischi relativi alla mancanza di custodia. Nessuna rilevanza, quindi, può essere data alle clausole di esclusione della responsabilità per il furto o i danni eventualmente contenute nel contratto di rimessaggio. Tali clausole, infatti, configurano un atto limitativo delle obbligazioni tipiche del contratto di deposito.
A settembre 2019 ho consegnato a un cliente il camper usato che aveva acquistato presso la mia concessionaria. A luglio 2021 mi scrive il suo legale lamentando problemi di infiltrazioni e conseguente marcitura dei materiali che, a suo dire, sarebbero dovuti a vizio di produzione. Eppure, prima della consegna avevo eseguito anche il tagliando infiltrazioni e misurato l’umidità presente e tutto risultava regolare.
Francesca Guerra: Secondo l’art. 132 del Codice del Consumo, il venditore è responsabile per un difetto di conformità quando lo stesso si manifesta entro due anni dalla consegna del bene. Nel caso di compravendita di un bene usato detta garanzia legale può essere ridotta a un anno se espressamente pattuito tra le parti. Nel caso di specie la restrizione era stata espressamente indicata in contratto e richiamata ex artt. 1341 e 1342 c.c. e al venditore, dunque, non si poteva imputare alcunché. Ma, anche nel caso in cui non vi fosse stata tale espressa indicazione (e la garanzia fosse stata quindi da ritenersi efficace per due anni), a oltre sei mesi dalla consegna (altra circostanza che oramai dovremmo bene conoscere) sarebbe stato onere del cliente dimostrare che le infiltrazioni (o le cause delle infiltrazioni) erano già presenti al momento della consegna stessa. E il tut-
dovrebbe dimostrare di aver utilizzato to avrebbe dovuto essere rapportato all’anogni rimedio utile al fine di evitarlo.” zianità e all’usura del mezzo. Dalla sua, in questo caso, il concessionario avrebbe avuto anche il fatto di aver eseguito specifico tagliando prima della consegna. Dimostrando che tramite il tagliando non aveva rivelato alcun problema, in teoria, avrebbe potuto
essere libero da ogni responsabilità. Respinte le richieste epistolari di controparte, quest’ultima promosse un accertamento tecnico preventivo chiedendo che il giudice nominasse un perito per far esaminare lo stato del mezzo e le cause delle infiltrazioni. Il giudice rigettò la domanda (senza nemmeno nominare il perito) e la condannò a risarcire le spese di causa al concessionario.
Attrezzature per i professionisti
Avvio sicuro per veicoli fino a 700 CV
Il sistema di avviamento ausiliario HD Power Booster è il nuovo prodotto di Würth per i motori di veicoli a 12V e 24V e fino a 700 CV. Offre prestazioni elevate e grande sicurezza, essendo completamente isolato con robuste pinze ergonomiche angolari e cavi altamente flessibili. Il carrello con maniglia alta 100 centimetri e base di appoggio in gomma rendono il booster avviatore 12/24V perfetto per il trasporto. Il voltmetro analogico per il controllo dello stato di carica batterie dell’apparecchio e della tensione del veicolo da avviare diminuisce il rischio di errore. Il fusibile all’interno della pinza rossa per la protezione da cortocircuiti o sovraccarichi è facilmente sostituibile, mentre un avvisatore acustico interviene in caso di inversione di polarità. L’HD Power Booster è protetto dai picchi di tensione, mentre la fase di ricarica avviene con un sistema di ventilazione che evita i surriscaldamenti.
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Sega da banco con soft start e carrello opzionale
Una sega da banco torna utile in molte occasioni. Tagli paralleli, trasversali e inclinati possono essere eseguiti con grande precisione. Makita propone diverse soluzioni, ma sicuramente una delle più interessanti è la MLT100N: un prodotto con lama da 260 millimetri che può essere dotato anche di un pratico carrello opzionale per facilitarne lo spostamento all’interno dell’officina. Doppio isolamento, freno elettrico e sistema di avvio soft sono le caratteristiche che lo rendono particolarmente sicuro e confortevole. La potenza assorbita è di 1.500 Watt, mentre la velocità arriva a 4.300 g/min. La Makita MLT100N pesa 34,1 kg e consente di effettuare tagli a 90° fino a 93 millimetri e a 45° fino a 64 millimetri. Il foro della lama è da 30 millimetri.
www.makita.it
Traspirante, antiscivolo e comoda
Chi lavora in officina ha bisogno di una scarpa da lavoro comoda, con suola antiscivolo e una tomaia resistente alle polveri, all’acqua e agli olii, ma che sia anche flessibile e altamente performante. Il modello Lift Carpet della linea Red Carpet di U-Power ha tutte le caratteristiche di sicurezza previste dallo standard S3 CI SRC ESD, con tomaia in pelle nabuk naturale bottalato e chiusura a lacci con occhielli metallici. Il puntale Airtoe Aluminium ha membrana traspirante in alluminio ultraleggero. Il coprisottopiede è invece in memory foam più gel avvolgente, antistatico e ammortizzante, che favorisce la traspirazione interna grazie ai fori di aerazione. La lift Carpet soddisfa anche i requisiti di resistenza allo scivolamento secondo la normativa EN ISO 20345:2011 verificata con metodo previsto dalla EN 13287:2012.
www.u-power.it
Doppio pistone per sollevare tre tonnellate
Un cric a carrello è una soluzione rapida ed efficiente quando non serve ricorrere al ponte sollevatore. L’Unicraft SRWH 3000 LFH è particolarmente adatto per veicoli con telai lunghi e ribassati. Ha una portata massima di tre tonnellate e il comando della valvola pompa azionato a leva con un comodo manico in gomma. Il piattello, largo e con rivestimento in gomma, assicura un sicuro e facile sollevamento dei carichi e grazie alle grandi dimensione favorisce una migliore distribuzione del peso. L’abbassamento del veicolo è facilitato dal sistema di controllo della velocità di discesa. Grazie alla presenza di un doppio pistone sono necessarie meno pompate per raggiungere l’altezza massima. Il cric ha una dimensione di 805x355x172 mm ed è in grado di sollevare pesi fino a un’altezza di 580 millimetri.
www.unicraft.de
